时间：2023-05-29 18:17:32
不经意就走到了老家门口，岁月斑白了门上的门神壁纸，消褪了朱红色的门漆，朽蚀了高悬的门檐。叩门的手停在半空，不知该进还是走开。一路的疑问一一跳出，儿时的画面纷至沓来。
我们的胡同院还在吗？那棵高大的槐树还在等着我放学回家吧！那古墙焦急地等着我的情书吧！我闭上眼。
“吱呀”一声响，门开了，跨过高高的门槛，踏入，随即悬空，像掉入了一个古老悠远的梦境里，那“吱呀”的声音像一首从远古传来的歌谣。
手指轻轻叩响古墙，发出“梆梆”的声响，如同钢琴键那样钝厚温柔的声响，古墙斑驳的脸上青苔掠过，平添了些许皱纹。我不在的时候，古墙就是借青苔的手为我一笔一画写下思念的文字。记得童年时候的我，笑声溅湿了你的脸，槐花瓣儿簌簌落下，淡黄色的花蕊落地，我总爱捡起贴在你苍老的脸上。
转身拐入小院，古槐还在，恍惚间看见奶奶依然安详地在树下纳着鞋底，总感觉奶奶的鞋底沾了槐花的香味，总爱穿着不肯脱下。恍惚间看见母亲在屋内张望，该是在想今儿贪玩的娃又忘了回家吧！看见父亲弯着腰，将水桶放进水井，担起满满的一个月亮，然后有节奏地担进家门，该是那月儿也进了我家门儿了吧！恍惚间看到我自己放学后的雨天，穿着凉鞋跳跃在石板道上，一步两步……
后来，一纸封条贴住了我向里张望的眼睛，村子里传言上级发命令要整治村容，将老院改成商业街。
那时奶奶慌了，满院里转，却不讲话，如同枝柯间找不着旧日里做窠的老燕，在枝柯间翻飞。孤独惆怅。
那时孩子们也慌了，低头走过，恍惚传来昔日的笑声，他们再也吃不到古园里糖艺老人做的糖小鸟了。再也吃不到槐花糕了吧。
再后来一切都变了，古镇如同一个抹脂粉的老妇人，在时代T台上走秀，却让人惊喜不起来。我流泪了，古院也流泪了，那条穿过院子的小河涨的飞快，那奔流的不是水，而是古院的眼泪吧！一滴两滴……
肆虐的笑声传过来，惊醒了我的梦，我还站在原地，站在老家门口，舍不得进，更是不忍进，害怕进。如同怕看旧照片里的初恋情人。
古墙还在吗，胡同院里的老槐树还在吗？纷纷的淡黄色落蕊还在吗？
算了吧，都算了吧，走吧，走吧，就将所有的儿时记忆酿成一杯酒，饮下它，永远陶醉在和谐美好的图画中；将一切美好的现实酿成槐花糕，藏在记忆深处，默默的默默的……在蓦然回首的刹那，留下簌簌的淡黄色花影……
转身，回首。
然后掉头，默默走开，眼泪成诗。
【点评】
“光阴似箭，日月如梭。”转眼间度过了愉快的小学生活，跨入了初中的大门。别人都说初中学习很辛苦，如今我也站在了中学的大门口，心中有无限的期待有，有很多疑问。
跨进初中学习，数学知识越来越搞不懂了，新的知识。让我很不适应。小学学了正负数，初中就变成正负数的加减乘除，小学学的简单的方程，初中就变成了一元一次方程，二元一次方程……不是只有数学知识越来越难，语文英语只是也很难掌握了。初中的知识变得不容易明白了，我一遍又一遍的问我自己“我能学好吗？”
跨进初中的大门，身边的同学朋友也变得少了，初中要分班，原本熟悉的同学可能都被分到不同的班了，现在同班同学，差不多都是其它班的，有时候想问学习方面上的不懂的知识，就算是站起来，把教室都看个遍，也未必能找到几个能问问题的同学朋友。初中的生活变的陌生了，我一遍又一遍的问我自己“我能适应吗？”
跨进初中的学习，要参加大型考试的科目变多了，在小学里重要的科目，也就是语文，数学和英语。中学就不同了，重要的科目，还包括生物、地理、政治和历史。每天的重要课程很慢，所以要誊出更多的时间学习。初中的学习生活变得辛苦了。我一遍又一遍的问自己“我能学好吗？”
站在中学的大门口，我感受到了初中的陌生，初中的辛苦，初中的不适应。中学还会给我带来怎样的惊喜和疑问呢？
走在路上，看惬意的景致，樱花飘落，独到之景。留恋忘返，初品人生。~~
日日思念的樱花，终于盼到你的开放。你的美，独一无二。
我的文学梦，依旧未改变。
樱花呵``我赞美你，
为什么你这样美丽？
为什么粉红永远都属于你？
却没人赞颂你？
樱花，我赞美你，不仅是因为你的美。
还有你的气魄，
你是娇弱的“女子”
却，不灭你在我心中的形象。
真的爱，唯一的爱，永远不变的爱。
你是我人生路上的风景线。
在我漫漫人生路上，
用我独到的情感，
品味你带来的伤感与忧伤。
老屋的门，被岁月锁着。
记得，这曾是一扇刷有鲜亮红漆的院门，却在岁月的摧残和腐蚀下，尽显斑驳、残破和苍老。小时候，母亲总会微微倚靠在门边，耐心的等待放学归来的我。如今，这温馨甜蜜的画卷，也只能被我深深地印刻在脑海之中，在时间的冲刷下渐渐淡漠。
这里曾是我童年时代最快乐的地方。很幽静的居住地，红砖墙面，老式的就公寓楼。院子里有一块旧的草坪，是放学的我经常去的地方。最令我记忆深刻的是院子里那棵老槐树，每到盛夏，都会有大片的浓荫，也常常会有老人在树下支一个小板凳，坐在那里拨豆子或乘凉。每到阳光热烈的午后，母亲就会带着我，将床单放到花园里去晒，那时微风袭来，就能闻到淡淡的蔷薇花香。
老屋的门，被岁月锁着。住在院子里的人都陆续的搬迁。我没有想到的是，家人也会带着我搬走。这是岁月流逝的结果，人心总会随着时代的发展去变化。
时间将这里的一切都更新了。乡野的气息随着汽车的轰鸣声远去。转瞬间变成一片巨大的水泥森林。曾经，这块质朴的热土，如今也经受不住市会，在时间的更新交替下，蜕变的繁华。
窗外，是城市的暮色。和往日一样喧嚣。被浓烟笼罩下的天空。路上的行人表情冷漠，麻木不堪。一辆汽车飞快驶过，将路边的稀泥溅到了行人身上，只见那行人因怒火而面目扭曲，粗暴地对司机骂了几句。
我站在老屋的门口，眼前再次出现美丽的浮影：黄昏的暮色渐渐深农，田野苍翠，山岗上的桃花缤纷绽放，远处的村落，安静的卧在迷人的夜色中……
湖北省荆州市监利县新教育实验学校初三：岸然
关键词：站台门；地铁；CFD模拟；速度场；
中图分类号：U231文献标识码： A
1引言
随着城市轨道交通的大力发展，地铁已成为人们出行的必要交通工具，与其它交通方式相比，地铁具有安全、舒适、载客量大、低污染、低能耗等特点，被称为“绿色交通”，受到各国的青睐。然而，在早期大多数地铁建设没有考虑环境控制，车站风速很高，乘客有很强地不适感，且随着人口增长，世界上主要城市的交通变得日益拥挤，迫使地铁系统以更快的速度发展，即提高车速，增加车流密度，增大客运量等；从而，客观上造成列车活塞风的速度增加，乘客不适感增强[1-2]。为此，优化地铁环空设计形式，为乘客提供一个舒适、卫生、安全的候车环境具有一定的现实意义。
地铁站台门系统是保证乘车安全及车站内通风环境的一项重要措施，而站台门根据不同地区的气候特点及活塞风运动规律有不同的安装尺寸，本文仅选用了半高安全门和全高安全门两种系统形式进行模拟研究，着重对比分析车站内典型断面的气流流动状况，从而为研究地铁环控各单元速度场受活塞风影响的规律和特点奠定一定理论基础。
2车站模型的建立
2.1几何模型
该站台为典型的双线岛式站台，有效站台为120m。地铁列车采用6辆编组，尺寸为118m×2.8m×3.8m；站厅公共区沿车站纵向设置两条排风道；站台层轨顶、站台板下均设有排风口，分别与列车空调冷凝器及列车制动电阻相对应，各设48个；站台两侧距站台边缘约200mm的位置设有站台门系统，半高安全门的门高为1.5m；全高安全门系统为2.5m。综上所述，所建模型如图1、2所示：
图1全高安全门车站模型 图2半高安全门车站模型
2.2数学模型
地铁车站内气流比较复杂，为保证模拟结果的准确性，模拟中将其简化为三维稳态的不可压缩粘性流体的湍流流动，采用有限容积法，标准k－ε双方程模型来建立离散方程进行计算，具体形式如下：[3-4]
（1）连续性方程
（2）动量方程
（3）能量方程
（4）紊流脉动动能方程
（5）紊流能量耗散率方程
式中：μi――速度矢量，m/s；
P ――压力，Pa；
ν ――运动粘性系数，m2/s；
νt――运动粘性系数，m2/s。
其中i，j=1，2，3，C1，C，Cε，Ck，Cμ，Cc均为常数。
2.3模型假设
本文研究对象为在地铁空间中通风对流换热现象。并做如下假设：
1) 假设空气流动为不可压缩粘性流体的稳态流动。关于不可压缩假设，是考虑到当气流速度在50~70m/s以下时，气流的密度变化很小，可以当作不可压缩流体对待[5]。
2) 符合Boussinesq假设：除密度外其他物性为常数，对密度仅考虑动量方程中与体积力有关的项，其余各项中的密度亦作为常数。在此假设下，密度差可被近似的作为纯粹的温度影响。引入容积膨胀系数β，密度可以表示为：，式中T为空气的温度，K；ρ为空气密度，kg/m3；、Tcρc分别为参考温度和对应的密度。引入有效压力。
2.4边界条件设定
1）列车发热量：机车冷凝器和制动电阻的散热量设为定热流边界条件，均匀分布在列车顶部和底部；
2）照明发热量设定为站台顶棚的热边界条件；广告灯箱布置在地铁站台的侧墙壁上；
3）人员散热按远期晚高峰人员数来确定，全热量按182 W/人，散湿量按220 g/(h人)计算；
4）假设安全门厚度均为零，不考虑由于安全门厚度引起的换热情况。
3模拟结果分析
图3全高安全门站厅层y=6.96m处速度场分布
图4半高安全门站厅层y=6.96m处速度场分布
图3、4分别为全高、半高安全门系统站厅层人体头部所在截面的速度场分布。由于楼梯口的泄流作用影响，该位置处速度值较周围偏大，由图3可以看出，全高安全门系统靠近列出进站侧风速值偏大为0.8m/s，而在半高安全门系统中，两侧楼梯口风速均较大，为1.1 m/s左右。从两图中还可以看出，远离列车进站侧的站厅层出入口均出现了少量进风的现象，半高安全门系统进风风速稍大些，达到1.68 m/s。而在该截面其他位置的风速均较均匀，在0.1 m/s左右。
图5全高安全门站台层y=3.2m处速度场分布
图6半高安全门站台层y=3.2m处速度场分布
图5、6分别为全高、半高安全门系统站台层人体头部所在截面的速度场分布。可以看出，两图中速度场分布均不均匀，车站进站端速度均偏高，全高安全门系统在1.1 m/s左右分布，半高安全门系统达1.6m/s；在车站公共区部分，全高安全门系统速度平均为0.72 m/s，半高安全门为1.34 m/s。
图7全高安全门x=32m截面处速度场分布图8半高安全门x=32m截面处速度场分布
图7、8为全高、半高安全门过列车进站侧楼梯口截面处速度场分布情况。从两图中可以看出，站台层列车附近由于活塞风影响，速度值偏高。列车停靠侧的人员停留区速度值，全高安全门系统为0.62m/s左右，而半高安全门高达1.23m/s左右，且由于半高安全门阻挡作用较弱，故风速的影响范围也较大；而非列车停靠侧两系统速度值均在0.5m/s以下；由图7可看出站厅层整体气流较均匀，仅在楼梯口位置速度值偏大，为0.58m/s左右，而从图8可知，站厅层气流受楼梯口的泄流作用影响较大，楼梯口附近风速最高可达0.86m/s.
图9全高安全门x=0m截面处速度场分布图10半高安全门x=0m截面处速度场分布
图9、10分别为全高、半高安全门系统在车站中心截面处速度场分布情况。由两图中可以看出，站厅层速度均较均匀，速度值均控制在0.5m/s以下；由于该断面没有泄流通道，故站台层各部分风速值、波及的范围也要比楼梯口断面大。全高安全门站台层靠近列车侧的人员停留区风速为0.8m/s左右，而半高安全门在1.15m/s左右，且对对侧人员也造成一定的吹风感。
3结论
通过以上对两种不同高度的安全门系统站厅、站台层等典型断面速度场模拟分析，可知两种安全门系统站厅层的速度场比较均匀，均控制在0.5m/s以下，仅在楼梯口位置由于半高安全门泄流作用较明显，风速值最高达0.86m/s；而站台层两系统速度场差别较大，全高安全门系统在车站进站端速度值为1.1 m/s左右，半高安全门系统达1.6 m/s；在车站公共区部分，全高安全门系统速度平均为0.72 m/s，半高安全门为1.34 m/s。由此可以看出，全高安全门可以有效地保证站内气流流动状况，达到人体满意的舒适条件。同时，本文的模拟结果可为地铁站台门系统的工程设计提供一定的参考意义。
参考文献
[1]张璐璐，迂回风道及安全门对地铁车站热环境的影响[D]，天津大学，2007
[2]徐波，地铁安全门系统和屏蔽门系统舒适性与能耗性研究[D]，天津大学，2007
[3]王福军．计算流体动力学分析，CFD软件原理与应用[M].北京：清华大学出版社，2004
关键词：网站群；模式；运维；招标；评标
中图分类号：TP393.092 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）11-0073-02
1 网站群管理系统建设模式及运维服务内容
网站群管理系统应基于J2EE架构，支持分布式部署，实现网站群内站点与站点间的信息的共享与呈送。主站和子站要求具备以下功能模块：网站群管理内容管理、信息公开、辅助工具等。网站群软件平台需支持IBM大机的zlinux的操作系统。基于采用云计算、门户PORTAL等先进技术，依托网站群技术平台和运维管理平台，实现对各个部门网站的整合建设，在此基础上，实现部门网站在技术标准、平台规划、资源管理、安全保障、运维服务统一协调管理。网站群建设及运维服务内容主要如下：网站群建设的总体架构分析与实施；网站群技术平台和运维管理平台的开发与建设；现有网站和部门网站数据结构分析与数据迁移；信息公开资源整合与功能实现；网上办事资源整合与功能实现；网站英语版建设、无障碍访问服务实现以及中文简繁体版本系统功能开发；个性化信息整合服务平台的开发和建设；需要具备良好的网站群业务规划、软硬件系统管理、网络安全管理、网站设计及程序开发团队；网站群技术平台系统的安全、日常维护、升级和数据备份，无差错率为100%。
2 网站群运维管理平台功能
2.1 网站群统计分析管理平台
网站群访问统计分析平台主要可提供各部门人员的信息维护情况及外网用户访问网站情况的详细统计，要求能够满足网站群绩效评测技术监测的需求。网站群统计分析管理平台可提供针对单个站点或网站群的用户访问情况进行详细的统计、分析，并进行深入的数据挖掘，同时能够产生多种方式的报表为系统维护方提供决策依据。包括：网站访问量分析：网站浏览量统计、网站点击量统计、网站数据流量统计、网站Spider流量统计；网站访问者来源分析：按访问者国家统计、按访问者省份统计、按独立IP数量统计、按访问量最大IP数统计；相关排名分析：最受欢迎新闻排名、最受欢迎栏目排名、网站群访问量排名、网站群综合信息排名；针对外网访问用户群体的访问情况，以掌握网站群内不同服务内容的访问量，并根据用户喜好需求及时调整优化现有服务资源，从而为提高网站服务质量提供参考依据。
2.2 网站群运维管理平台
系统安全是项目建设中最需要的环节，除了项目建设系统平台自身的安全性，还需提供相应的软硬件及网络安全防护措施（如数据容灾备份、网页防篡改、网络部署等）。针对各部门子网站日常维护相关需求，通过该平台进行提交管理，由网络中心统一管理审核，以完成各部门子网站需求的整个业务办理流程。系统具体功能需求如下：支持系统用户在线注册功能；支持前台用户注册的审核功能；支持网站建设、网站页面修改、网站功能修改等工作提交的工作流设计功能；支持用户反馈，对于提交的网站修改、网站建设等办件办结后用户可以进行评价。
2.3 标准数据交换体系建设
网站群建设不仅仅整合同构网站数据，还需整合异构网站数据，建设标准的数据交换体系，既要能够在互联网上实现异构网站的信息整合，还要能够通过信息交换平台实现政务外网内系统的数据同市政府主站的信息整合。各网站应用系统通过遵循标准数据交换体系的公共标准接口规范实现与交换平台的数据交换和共享。交换平台可支持各应用系统注册、交换任务管理、信息交换、日志管理、运行监控管理等功能。项目建设是针对门户网站的集中改造建设，对于各个部门的网站历史数据应该基于全面、妥善的保存和延续利用，要求数据交换标准以及详尽的数据迁移的实施方案并完成项目实施。
为保证各应用系统与交换平台对接后数据传输的安全性，各应用系统在交换平台注册时应支持多种加密认证方式。交换平台支持xml格式标准、同步列表标准、WebService接口标准等。应能根据要求定义多种接口方法：如获取字段格式接口、获取信息总数接口、获取信息接口、接收信息接口、获取附件接口、接收附件接口、任务完成情况接口等。数据交换平台在性能上满足以下要求：响应速度在2 s以内；保证数据传输的准确性；对于不同的错误类型即使捕获，也能保证程序的稳定性；支持多种操作系统，如Linux AS4、Linux AS5、Windows2003 Server等；支持多种数据库，如Oracle、MySQL5.0、SQL Server2000等；支持多种应用中间件，如WebLogic、WebSphere、Tomcat等。
2.4 系统性能指标
项目主要性能指标如表1所示。
3 招标评标标准方案设计
本文参考相关政府文件和评标评价方法，列出网站招标评标标准方案如表2所示。
关键词：地铁站服务 设施优化 布局研究
1.引言
地铁站服务设施的合理布局对提高城市交通轨道工作组织效率发挥着重要的作用。面向轨道交通站点的基本服务设施布局研究，有学者提出轨道交通枢纽的换乘模式优劣以及与其他交通方式的衔接好坏将影响乘客的换乘效率，而站点区的设施布局将影响区域的发展潜力;轨道交通站台、楼扶梯、站厅等具体服务设施规模与布局，应体现地铁站服务设施人性化设计和科技含量提升。本文以天津站地铁为例，对其基本服务设施布局进行优化分析。
2.研究方法
本文采用的研究方法是重心法。基本思想是：通过对现有地点的空间位置以及新增中心到各地点的运量进行分析，根据重心原理计算出该区域的“重心”作为新增区域中心的所在地，以实现最优化。公式为：
（1）
（2）
为目的地i在x轴上的位置;为目的地i在y轴上的位置;n为目的地的数量。
3.基本服务设施布局现状与问题
天津站轨道换乘中心由2，3，9号线车站建筑主体部分（地下一、二、三、四层）、地下停车库及配套区和附属部分组成。本文主要研究地下二层的站厅层的服务设施。地下二层为2，3，9号线的站厅层，中部为公共区，东西两端及北端为设备管理用房区。
3.1基本服务设施布局现状
通过对地下二层的实地调查与测量，确定地下二层的出入口共6个、自动售票机38台、乘车出口闸门6个，示意图，如图1。
图1 二层服务设施示意图
如图1，我们可以看出天津站地下二层通往地下一层主要有3个方向出入口，分别为新广路方向出入口、前广场方向出入口和北口。通过调查新广路方向出入口有通往地下一层的自动扶梯2台，自动售票机12台，乘车出入口闸门1组。前广场方向出入口有通往地下一层的自动扶梯1台，自动售票机5台，乘车出入口闸门2组。北口通往地下一层的自动扶梯有3台，自动售票机有21台，乘车出入口闸门3组。
新广路方向，自动售票机距离乘车出入闸口约为33米，出口A距离最近的自动售票机的距离大约是18米，距离最近的乘车闸门大约是15米;出口B距离最近的自动售票机的距离大约是130米，距离最近的乘车闸门大约是20米。每天新广路方向客流高峰期入站人数大约为1200人每小时，其中出口A约为900人每小时，出口B约为300人每小时。经计算新广路方向每天高峰期乘客想要进入乘车闸口所走的距离为：900×18+900×33+400×130+400×33=112300米;高峰期每台自动售票机大约要接待的乘客为：1200/12=100人。
前广场方向，自动售票机距离乘车出入闸口约为20米，出口距离最近的自动售票机的距离大约是5米，距离最近的乘车闸门大约是14米。每天前广场方向客流高峰期入站人数大约为3600人每小时，经计算前广场方向每天高峰期乘客想要进入乘车闸口所走的距离为：3600×5+3600×14=68400米;高峰期每台自动售票机大约要接待的乘客为： 3600/5=720人。
北口方向，自动售票机距离乘车出入闸口约为120米，北1口距离最近的自动售票机的距离大约是35米，距离最近的乘车闸门大约是85米;北2口距离最近的自动售票机的距离大约是40米，距离最近的乘车闸门大约是80米;北3口距离最近的自动售票机的距离大约是70米，距离最近的乘车闸门大约是50米。每天北口方向客流高峰期入站人数大约为4200人每小时，其中北1口约为2100人每小时;北2口约为1500人每小时;北3口约为600人每小时。经计算北口方向每天高峰期乘客想要进入乘车闸口所走的距离：
35×2100+120×2100+40×1500+120×1500+70×600+120×600=679500米;高峰期每台自动售票机大约要接待的乘客为：4200/21=200人。
通过调研发现站厅的乘客主要集中在3个地方，分别为自动售票机、自动扶梯和乘车出入口附近，这3个地方都会排起很长的队伍，人们想要进入地铁必须经过这3个地方，所以这3个地方可以看成是天津站站厅的3个人员密集的中心，对其优化具有必要性。
3.2服务设施存在的问题
地下二层的站厅层作为在天津站乘坐地铁的必经之路，是通往地铁2、3、9号线的换乘中心。站厅层的服务设施规划显得极为重要。通过调查研究发现站厅层服务设施存在以下不足：
第一，站厅层中出入口、自动售票机、乘车出入闸口之间规划存在着不合理的现象。乘客从车站出口进入首先要去自动售票机买票然后再折回乘车闸口进入站台等候地铁，而出入口、自动售票机、乘车闸口之间相聚距离过长会导致乘客走冤枉路，进而影响站厅层内的乘客流动造成拥挤。
第二，目前在自动售票机处经常出现乘客滞留的情况，主要原因是乘客对自动化服务不熟悉，年龄大的人对电子设备的使用存在问题。
第三，设施布局分配存在不合理，例如新广路方向，乘车高峰期入站人数约为1200人每小时，12台自动售票机每台只要接待100人;前广场方向，乘车高峰期入站人数约为3600人每小时，5台自动售票机每台却要接待720人;北口方向，乘车高峰期入站人数约为4200人每小时，21台自动售票机每台要接待200人。从数据看，天津站地铁自动售票机分配很不合理，前广场方向售票机很少，而新广路和北口方向却过于充足。
4. 基本服务设施布局优化
【关键词】：人口和计划生育；网站；宣传教育；作用
1.人口和计划生育网站建设现状
2005年，国家人口和计划生育委员会颁布了《全国“十一五”人口和计划生育信息化建设纲要》，将进一步完善国家、省级人口和计划生育门户网站，市、县建立基于互联网的人口和计划生育门户网站，提上历史日程。2006年，国家人口和计划生育委员会颁布了《全国“十一五”人口和计划生育事业发展规划》，将人口和计划生育信息化建设纳入了“十一五”人口和计划生育事业发展的总体规划。在这一政策的指导下，“十一五”期间各地人口计生部门高度重视人口和计划生育信息化建设，人口和计划生育信息化水平得到很大提高，各级人口和计划生育部门门户网站纷纷建立，到“十一五”末绝大多数县级以上人口和计划生育部门建立了门户网站，在计生宣传教育方面发挥了重要作用，在网上受理公众业务、实现网上办事做了进一步探索。
2.网站在人口和计划生育宣传中的优势
2.1传播方式上的多样性
比之传统宣传方式，网站宣传的特性突出表现在其传播方式的灵活多样。主要特点有三点。
2.1.1交互传播
传统的宣传方式通常是单向的，宣传人员和宣传对象不能随时随地进行双向沟通。而网站宣传既可以是单向传播，也可以是双向甚至多向传播，信息的传播具有很强的交互性。
2.1.2多媒体传播
网站宣传可集文字图片、音频视频于一体。
2.1.3个性化传播
印刷宣传品、报纸和广播、电视毕竟是一般意义上的大众传播，你在上面所看到或听到的内容同其它人在同一时间、同一媒体所看到和听到的东西是一样的，印刷宣传品、报纸不可能为你单独出版，电台和电视台也不可能播送只供你一个人收听、收看的节目。然而，它们所做不到的这些，网站却可以轻而易举地做到。
2.2宣传时间上的自由性
在时效性上，印刷宣传品、报纸受到出版与发行时间的制约极为明显。广播和电视尽管在时效上比报纸可以更快，但毕竟受播出时段的制约。而网站在传播时间上具有明显的自由、快捷的特点，可以轻而易举做到随时、即时滚动各类新闻。宣传时间上的自由性还表现在内容的可往复性。广播、电视错过了收听、收看时间很难回过头再听再看，印刷宣传品、报纸的情况稍好一些，但与网站的易于检索、特别是大时间跨度的检索相比，也不可同日而语。
2.3宣传空间上的无限性
网站宣传在空间上不分地域、没有疆界。可以说，全球互联网联通的地方都可以传播到。宣传空间的无限广阔，这是报纸等传统宣传方式望尘莫及的。宣传空间的无限性，还有另一层意思，就是宣传内容容量上的无限性。它所巨有的海量信息是任何传统宣传媒体所不能比拟的。
2.4网站宣传比传统宣传方式在人口和计划生育宣传的某些方面更容易为群众所接受
人口和计划生育部门是生殖健康、避孕节育的专业和权威机构，肩负着生殖健康、避孕节育的宣传教育和咨询工作。人口和计划生育宣传除了人口和计划生育工作宣传、计划生育政策法规宣传外，还包含生殖健康、避孕节育的宣传。但说到生殖健康、避孕节育，不免要谈到性，在中国几千年传统文化的熏陶下，凡涉及性就被人为是“黄”的、丑陋的、罪恶的，做这方面宣传不管是宣传人员还是宣传对象都觉得不自在、尴尬。我们在宣传活动中经常遇到，发放这类宣传品时，群众不好意思接，或接到一看不好意思再拿，直接扔了的情景。而网站宣传就可避免这种尴尬的局面，更容易为群众所接受，收到更好的宣传效果。
2.5灵活、成本低
在传统宣传媒体上做宣传，后很难更改，即使可改动往往也须付出很大的经济代价。而在网站上做宣传能按照需要及时变更广告内容，当然包括改正错误。作为新兴的媒体，网站的建设和维护费用也远远低于传统媒体的制作和使用费用。
3.如何丰富人口和计划生育网站内容
3.1充实现有栏目内容，使宣传内容系统化
目前，全国的人口和计划生育网站基本上都设有关于人口和计划生育工作动态、人口和计划生育政策法规、生殖健康等的宣传专栏，但这些宣传专栏的内容都不够充实。像工作动态栏目要及时更新，使更新常态化；政策法规栏目不能仅仅限于国家和省上出台的法律、条例，还应将关于法律、条例的条款释义的法律性文书一并充实进去；生殖健康栏目要充实的内容更多，应按照人的生命历程，详尽系统地宣传和讲解人在各个生命阶段的生理、心理特点及其健康教育知识，而不是现在这样一个小知识点，一个知识点的宣传和教育。
3.2建立实用的搜索引擎
人口和计划生育网站内容多，跨度大，建一个面向公众而实用的搜索引擎就很有必要了。一方面，我们可以从人的生命历程为出生点，建一个在人的生命各阶段的生理、心理特点，可以享受的计划生育优惠政策，适用的人口和计划生育法律法规，健康教育知识的搜索。另一方面，我们可以从公众需求为出发点，建一个办事指南、政策法规、计划生育优惠政策、生殖健康知识的搜索引擎。
3.3完善和增强互交栏目
目前人口和计划生育网站，都建有邮箱、留言薄等形式的互交栏目，但大多数流于形式，回复问题周期长或没回音致公众参与度不高。要建立制度，提高回复问题的质量，缩短回复周期，力争做到在线实时回答。有条件的地方，可以增设实时在线互动栏目，每周或每月举行一次，请政务大厅经办人员和生殖健康专家在线实时解答群众提问。
3.4实现计划生育证件的网上审批
改进办事模式，为公众提供方便、快捷的服务，在网站显著位置公布办事项目的名称、依据、程序和要求，提供表格下载、业务咨询和办理指南，实现在线申请受理、状态查询和结果反馈。这不仅是人口和计划生育部门的职责，也是为群众提供便利、服务于群众的体现，更是对当今计生人无声的宣传。
分析紧急疏散的影响因素是评估地铁站紧急疏散能力的基础。本文从客流特征、疏散设施、疏散组织与管理三个方面对影响地铁站紧急疏散的关键因素进行了分析。
1.1客流特征
根调查，年轻人与中年人在地铁乘客中占很大比例。18岁到4岁之间的乘客占到地铁乘客的65%，40岁到65岁的乘客占29%。由于性别、年龄、运动能力的差异，疏散人员对紧急情况有不同的响应时间和疏散速度。
1.2疏散设施
地铁车站主要由平台层、站厅层、走廊连接平台与车站大厅组成。关键疏散设施主要指楼梯、通道、自动扶梯以及可以用于紧急疏散的出口，这些设施的设计如果不合理，将会成为疏散的瓶颈。对轨道交通车站紧急疏散造成影响的关键疏散设施分析如下。
1.2.1疏散通道
疏散通道包括通道、楼梯和自动扶梯。在紧急情况下，大量乘客涌入疏散通道,将会造成拥堵和队列。因此通道的处理客流能力将决定地铁车站的疏散能力。疏散通道的宽度和数量必须满足紧急疏散的需求，一方面,疏散通道的疏散能力是由通道的物理属性决定的，如宽度、长度；另一方面，它也受到恐慌程度、平均疏散速度和疏散密度的影响。
1.2.2转门
在正常操作情况下,自动查票十字转门可以提高地铁车站对客流进行处理的能力。然而，由于旋转栅门的数量和宽度的限制，在紧急疏散过程中其通过的客流大大降低，很容易形成队列拥堵。因此旋转门很可能成为疏散瓶颈。
1.2.3出口地铁站的应急疏散能力
由疏散出口的数量和宽度决定。出口指示灯应该明显地设置在地铁的疏散路径上，从而避免疏散时出现人员拥堵状况。此外，城市轨道交通的应急疏散能力还受到疏散设施以及疏散路径的匹配程度等因素的影响。
2地铁站的应急疏散模型
地铁站的紧急疏散能力被定义为规定时间内疏散瓶颈部分通过的最大客流，下面对疏散通道、楼梯、旋转门、出口三方面进行应急疏散模型讨论。
2.1通道的疏散能力
通道疏散能力的定义是在给定时间内能通过的最大客流，其受通道的物理特性和紧急情况下客流特征影响。为了简化计算，通道的疏散能力的计算公式中只给出通道的宽度、疏散速度和人流密度。Clp=vk(Blp-blp)（1）公式（1）中，Clp为通道的疏散能力，人/秒；v为紧急情况下行人的疏散速度，m/s；k为紧急情况下通道的行人密度，p/m2；Blp为疏散通道的总宽度，m；blp为疏散通道中墙与障碍物的宽度，m。
2.2旋转门的疏散能力
地铁站厅被转门分为等候区和非等候区两个部分。正常情况下，行人在刷卡之后才能通过转门，但在紧急情况下乘客在没有刷卡的情况下也可以进入。转门的疏散能力计算公式如下。Cts=50%nF（2）公式（2）中，Cts为转门的疏散能力，人/秒；N为旋转门的数量；F-每秒通过旋转门行人的数量，人/秒。根据现有的研究，在正常情况下行人通过转门的比率为0.58人/秒。但在紧急情况下，由于进出不需要刷卡，这一数据为1.38人/秒。
2.3出口的疏散能力地
铁站的出口紧急疏散能力被定义为规定时间内疏散瓶颈部分通过的最大客流，本文根据出口宽度、疏散速度、客流密度来建立出口的疏散模型。Cex=vk(Bex-bex)（3）公式（3）中，Cex为出口的疏散能力，人/秒；v为紧急情况下人员的疏散速度，m/s；k为紧急情况下出口的客流密度，人/平方米；Bex为出口宽度，m；bex为出口的边界宽度，0.15m。
3结语
西安是西部地区国际交往的中心，地铁是展示西安文化和风采的窗口。西安地铁将于2011年正式运营。地铁作为对外交流的名片，要为国际大都市服务，就必须研究地铁中的英语，为国外旅客服务。英语在地铁中要适时、准确的表明含义，方便国外游客的旅行，要能准确地反映西安的文化，让国外游客能深层次的了解西安。
在英语中能够表示地铁的单词很多，不同的地区有不同的说法。在英国，人们把它叫做underground或tube；在美国，人们则把它称作subway；在法国以及其他法语国家，metro一词便成了地铁的专门词汇；而德语国家会使用U-Bahn一词来表示地铁。不同的称呼代表的意思相同，也都为使用英语的人所接受。在研究地语时，要重点研究下面几个问题。
地铁中英文的翻译要准确
稍微留心一下，我们会发现，许多公共场合的英文翻译是不准确的，甚至是错误的。例如，在地铁车站站台的台阶上方都悬挂着标识牌，上面写着“小心碰头”，有些城市地铁车站翻译成Attention Your Head，显然是错误的，正确的翻译应该是Mind Your Head。有些地铁车站把公示语“乘客止步”的英语翻译成Passengers，Please Stop,不伦不类，而应该翻译成Employees/Staff Only（仅供工作人员）。还有些地铁车站把“女厕所”和“男厕所”错误的翻译成Female Toilet和Male Toilet。如此标识及其译文与国际标识惯例不符，因为“公共厕所”的通用标识应该是“厕所”或者“卫生间”，同时辅以表示性别之分的男人和女人图型符号。地铁车站的票务管理中除了有售票处外还有补票服务，在售票处都挂有“补票”的英文标识，令人遗憾的是，这里的英语译文Excess Fare也明显不妥，“补票”正确的翻译应该是Pay Upon Arrival（抵达后买票）比较贴切。
公共告示语是应用文体，英文翻译必须符合英语的表达习惯和思维，让国外旅客一看就懂，简明扼要，真正达到对外交流和宣传的效果。西安作为十三朝古都，现代的国际大都市，如果在地铁的英文标识上出现错误，对西安的文明故都将产生极大的负面影响，在制作地文标识牌时一定要慎重，不能出错。
双语报站名要反映西安的历史文化
2007年西安入境游客首次突破百万人次，这个数字还在不断增加，面对如此庞大的外国游客，地铁将会发挥重要的宣传作用，这要求西安地铁能够双语报站名。对于古城西安的地铁，不能仅仅报站名，还要能够用英语介绍某些车站的历史文化特色。例如，二号线的麻家什字车站，地处唐代皇家园林，晋代启运门的位置，在历史上具有重要地位。方新村车站，位于唐代大明宫遗址西侧，车站跨越未央路与玄武路十字。龙首村车站，该区域为古代龙首塬的位置。北关车站，距离明城墙北门400米，北门为明代建筑，称安远门。钟楼站，位于钟楼北侧，钟楼是全国重点文物保护单位。南门站，在南门以南，南门在唐代称安上门，明代称永宁门。南梢门站临近小雁塔，小雁塔与大雁塔是西安两座非常著名的历史建筑，具有极其重要的价值。
在双语报站名的同时，用英语介绍地铁车站及沿途的历史文化，充分发挥地铁名片的作用，宣传西安，为西安服务。
地铁职工要有较高的英语口语能力
要展示西安的风采，发挥地铁的宣传作用，就必须有一支素质较高的职工队伍。地铁职工必须要有一定的英语口语能力，在国外旅客遇到困难需要帮助时，售票与检票时，在地铁出现突发事件需要及时疏散旅客时，车站站务员能和外国旅客及时沟通，保证外国旅客的安全。在地铁硬件设备现代化的同时，提高地铁的软件服务质量，显得非常重要。国内许多城市已经感觉到地语的重要性，为职工进行英语培训。例如，广州地铁、南京地铁坚持为职工进行英语培训，提高职工的服务能力，取得了明显效果。
在对职工进行英语培训时，不但要提高日常生活口语的对话能力，还要加强地铁专业英语的培训。从培训中深入了解地铁的设备及作业组织方法，能够从专业的角度深层次地为国外旅客介绍西安地铁，宣传西安地铁，发挥窗口单位的作用。西安是西北地区的金融中心，是古“丝绸之路”的起点，又是现代的国际大都市，在国际交往中发挥着越来越重要的作用。发挥地铁的城市名片作用，用英语为国外游客服务，为提高西安的国际形象，具有重要作用。
【关键词】PLC；数据交换；通信协议
1、引言
随着烟厂生产工艺信息化的逐渐健全，不同生产工艺控制单元之间的信息交换变得越来越必不可少。信息交换使各个控制单元与其控制细胞之间以及不同控制单元之间建立信息联系，克服控制单元的“孤岛”效应，增加了控制系统的安全可靠性、经济性，同时也加速了自动化的发展。
本文重点介绍了在烟厂中应用的西门子的几种控制网络通信协议以及各自具有的特点，最后进行总结。
2、在烟厂中应用的西门子工业控制网络通信协议简介
在烟厂中应用的西门子工业控制网络通信协议包括以下几种：
2.1PPI网络通信协议
PPI网络通信协议用于S7―200PLC、上位机与TD200之间的串行通信协议，也是S7―200系列基本的通信方式，不需要格外的扩展模块，可以通过PPI口来实现。PPI网络通信协议使用双绞电缆联网，通信接口即为S7―200系列上CPU集成编程接口。在烟厂中应用的PPI网络通信协议信号传递简单易行，不使用额外的软硬件，经济实惠。
2.2PtP网络通信协议
PtP网络通信协议与S7―300/400系统为点对点通信。点对点通信即为两点之间的信息交流，仅支持两台硬件设备进行通信。在烟厂中应用的$7300/400与另外的串行通信设备之间的数据交换可用S7―300/400的网络通信模块来实现。PtP网络通信协议既可用于西门子产品也兼容第三方产品，前提是必须满足通信模块与相应的通信方使用双方支持的一种通信方式。在烟厂中应用的PtP通信与PPI通信的区别在于S7―300，S7―400的PtP网络通信接口不支持PPI网络通信协议，PtP通信接口一般使用SFB60（SEND）/SFB6 1（RCV）具体编程来实现RS485/422通信（串行通信）。
2.3MPI网络通信协议
在烟厂中应用的MPI网络通信协议即多点串行通信协议，也是多点通信接口的简称，其通信速率为19.2 Kbit/s-12 Mbit/s，适用于烟厂中相距距离小、站点数目不多的站点之间的通信。属于PPI的扩展。西门子公司开发的西门子S7―200只有一个19.2 Kbit/s通信速率的选择，西门子S7―300通常默认的通信速率为187.5 Kbit/s。MPI网络通信协议的两种通信方式分别为利用全局变量表通信与直接读写操作通信。
2.4PROFIBUS网络通信协议
作为IEC61 158国际标准现场总线通讯协议标准之一的PROFIBUS网络通信协议同时也是西门子现场总线网络通信协议[2]。在烟厂中应用的PROFIBUS硬件设备有普通的输入输出硬件模块、电机控制器与PLC等，生产厂家不一样的PROFIBUS硬件设备相互兼容，同PROFIBUS网络通信协议一起应用于实现远程I/O的快速通讯。PROFIBUS网络站点有两种：主站与从站，其中主站定义从站的站号与类型。PROFIBUS网络站可有多个主站与从站，主站之间的是令牌网。主站与从站之间的关系为从属关系，主站通过网络的初始化来实现从站的生产设施与所需配置相吻合，主站有向从站进行不断读写的权限。主站配置了从站即拥有了从站的生产设施。第二个主站上的设备将会被限制访问第一主站下面的从站。
2.5PROFINET网络通信协议
作为IEC61 158国际标准现场总线通讯协议标准之一的PROFINET网络通信协议同时也是西门子工业现场以太网总线网络通信协议。通过TCP/IP协议与另外的烟厂生产设施进行信息数据交换。在烟厂中，西门子PLC可以经过CP通信模块/NP接口用标准的水晶接头实现与工业以太网的连接。值得一提的是，PROFINET中的一种IT模块既支持互联网的连接，也支持邮件等实际应用，还可以加入变量及文本。
2.6AS-I网络通信协议
AS-I网络通信协议是指生产设备执行器的总线[3]，是西门子工业通信协议中的一种，是控制系统的底层网络，现场中具有AS-I接口的二进制设施可以通过AS-I网络通信协议进行连接，但只能传输很少的数据，其优点在于安装简便、快捷。
2.7自由口通信协议
在烟厂中，自由口通信方式作为S7 PLC的重要功能能使S7―200PLC以PPI口为连接与任意网络通信协议公开的烟厂生产设施设备控制器进行相互通信，烟厂工作人员可以自己编写程序，实现控制自由口的串行通信。比如，S7―200 PLC是允许用户自己定义好ASCII通信协议的，其波特率最高为38.5 Kbit/s（数值能改变）。所以自由通信协议大大增加了通信半径，烟厂设备控制系统配置变得快捷多变。
2.8PPI网络通信协议
PPI网络通信协议是西门子公司专门为S7-200系列PLC研制开发的网络通信协议[4]，内置在S7-200系列PLC的CPU中。PPI网络通信协议是一种主-从网络通信协议，主站设施发送指令数据给从站。从站设备作出相应的响应，但从站不能主动向主站发送信息等。PPI网络通信协议两大用途为烟厂提供编程软件上传或者下载程序的服务和控制界面与电脑之间的通信。
3、总结
西门子工业网络通信协议，主要应用在PLC与PLC、PLC与上位机、PLC与烟厂生产设备之间的数据信息发送接收。根据实际情况的需求选择合适的协议，构建合理科学的网络是烟厂自动化控制信息化的重要方向。
参考文献
[1]杨鹏，赵琦，孔鑫等.工业以太网的发展及其技术特点[J].微计算机信息，2006（22）：28，32-33.
[2]钟武.基于PROFIBUS现场总线的多种现场总线的接入与共存策略[D].北京，北京邮电大学，2011.
［关键词］政府网站 整合 精简
［中图分类号］D630［文献标识码］A［文章编号］1009－5349（2011）06－0099－01
一、中国政府网站建设现状及其存在的问题
政府网站是我国各级政府履行职能、面向社会提供服务的官方网站，主要分为政府门户网站和部门网站。泛指“gov.省略”下的网络域名19800个。2006年度中国政府网站绩效评估报告显示，我国各级政府网站的平均拥有率达到85.6%，比2005年上升4.5个百分比点。
虽然我们的政府网站发展速度很快，但据我国有关互联网的调查表明，网民使用政府网站的比例还偏低，不足30%。如此巨大数目的网站致使每年国家投入的维护费用超过1亿元人民币。除此之外，政府网站建设中还面临着诸多问题：如网站信息的重复与缺失；许多网站缺乏实用性；信息内容更新维护机制不健全；网站建设投入高服务差等。因此，我们有必要对中国的政府网站进行精简与统一，打造能够真正“服务于民”的政府网站。
二、精简政府网站数量
英国政府关闭 90%以上政府网站的决定启示我们：政府网站应从量的增长向质的提高转变。同时，网站的建设与管理必定需要一定的人力、物力与财力作保障。特别是一些政府官员把政府网站当作“政绩工程”“形象工程”来抓时，花费的资金更是惊人。英国政府的做法应该让我们深思。应该像精简政府机构与人员一样，对政府网站进行大规模的精简与合并，整合现有资源，还原电子政务的真实作用。在中国政务信息化水平逐步提高的情况下，政务信息化不能停留在政府网站数量的增长上，而应向提升电子政务的质量转变。具体措施：
1.削减地市级以下政府门户网站数量，关闭所有市级以下政府部门网站，节约网站运行维护所需要的人力和物力资源。
2.将市级以下各层级政府门户网站的内容整合到市级政府门户网站上，市级政府门户网站网址链接到省级政府门户网站上，省级政府门户网站的网址链接到中央政府门户网站上。
三、分类政府网站职能，整合政府网站内容
在[2006]104号文件《关于加强政府网站建设和管理工作的意见》中指出：“中央政府门户网站和国务院部门网站要着重加强全局性、宏观性、权威性政府信息，为公众和企业提供在线办事服务指引或特定内容的办事服务，增强与公众互动交流。省级人民政府及其部门网站要着重就区域性重大问题加强权威政府信息，提供相关内容的办事服务，积极开展与公众互动交流。市（地）级以下人民政府及其部门网站要及时准确地政府信息，搭建与公众互动交流平台，拓宽社情民意的表达渠道，着重为公众和企业提供在线办事服务、公益性便民服务。上下级政府和部门网站之间要做好链接，逐步实现资源共享、协同共建和整体联动。”根据文件精神，在调整我国政府网站的总体布局时，有必要对门户网站和部门网站的职能进行划分，整合部分功能相近的网站。
首先，规范各类政府网站的定位与分工，分别建设以信息服务为主和以网上办事为主的政府网站（详见下图）。其次，信息服务类网站尽可能由较高级别的政府部门建设，并整合所属机关和下级政府机关的信息。最后，网上办事类网站由具有一定行政管理职能或相关专业背景的部门或单位负责建设。
政府网站职能分类图
四、结论
本文的核心思想是：将“中央政府门户网站”作为惟一的入口进行访问与登录。中央政府和省、地级政府重点建设和维护以信息服务为主的网站，保留市级以上政府门户网站，市级以下政府门户网站的内容可以适当整合到市级政府门户网站上；国务院组成部门和省、市两级政府的职能部门，根据各自的权限服务范围，共同建设和维护以网上办事为主的网站，市级以下各政府部门网站可以削减。根据以上构想，用户通过“中央政府门户网站”这一惟一入口即可直接进入业务办理程序，无须访问特定的政府机构网站，也不用知道自己是在与哪个政府机构打交道。此时，用户似乎在通过这个门户网站面对一个“虚拟政府”，因为人们通过这个门户网站可以办理包罗万象的所有政府业务。
【参考文献】
[1]赵君香.国外政府网站建设对我国的启示.世纪桥,2010.19:145-146.
[2]左昱.浅谈政府网站的发展趋势――统一门户网站.科技信息,2009(12):192.
