时间：2022-12-01 08:33:35
工作总结，以年终总结、半年总结和季度总结最为常见和多用。下面就让小编带你去看看公路项目施工工作总结报告范文3篇，希望能帮助到大家!
公路项目施工总结报告1
本人20____年毕业于山西省交通技工学校，毕业后一直从事公路工程施工及监理工作，先后参加了吴子高速，蓝商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建设。20____至20____年我参加了中央广播电视大学专科函授学习、20____至20____年我参加了东北财经大学本科函授学习，20____年被评为助理工程师。现将本人专业技术工作情况总结如下：
一、主要工作业绩
20____年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节，不留隐患，把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。
20____年8月至20____年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患;认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤(提前发现问题);脚勤(多巡、多查);嘴勤(发现问题多讲、多问);手勤(及时做好相关记录下发书面通知)。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录;对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。
20____在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。
20____年至今，我担任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我担任了路基工程师、桥梁工程师。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监及组长请教、主动与施工单位沟通。作为工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位都亲自检验，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。对桥涵构造物的检测、对路基施工放样的监理、对隐蔽工程量进行复核、对高程控制的监理。工作尽职尽责、兢兢业业完成了总监办交给的.各项工作，与施工单位积极配合、团结协作，保证工程在质量、进度达到管理处要求。
二、专业学习情况
技术水准是我们的工作之本。现在工程施工工艺日新月异，新材料、新设备、新工艺、新技术应用迅速，监理人员如果不能提高自身业务水平，不努力学习，就不能胜任监理工作。我深知自己的理论基础还比较薄弱，从思想、工作和生活等方面认真自查了存在的问题，因此我认真学习公司下发的学习数据，使我受到了深刻的教育。在此基础上，我结合自己的工作实际情况，对思想，工作作风进行了全面回顾、结合本人的实际情况，本着实事求是的原则，通过认真学习公司的学习资料，在思想上能同公司保持高度一致。始终保持清醒的头脑，坚决做到认识不含糊;态度不暖昧;行动不动摇;立场坚定。在日常工作中，坚决抵制各种腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务和监理水平，不泄露所监理项目各方认为需要保密的事项。
把个人利益置于集体利益之外，在工作上按章办事，认真遵守公司的各项规章制度，实事求是，不偷懒。加强自身建设，严格要求，自我加压。始终保持积极向上、昂扬奋进的精神状态，在工作中自觉地服从、服务于大局，自觉地把自己的工作同全局联系起来，坚持高标准、严要求，努力做好本职工作，圆满完成领导交给的任务。除了函授学习外，我还参加了多次短期培训，内容涉及试验、安全等等，平时尽量地多读些与专业有关的书籍及论文，总之，我利用一切业余时间来丰富自己的专业知识，做一名合格的监理。
为了专业技术水准和专业技术工作能力适应公路建设事业发展，我还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
公路项目施工总结报告2
回顾走过的20____年，今年所完成的各项具体工作：
压浆：焦克路、丰收路压浆
验收：常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收
监理：孟州地方道路桥梁十一标
试验：连云港部分工程试验
以下为今年的工作总结：
压浆
再近2各月的压浆工作中，辛酸苦辣甜什么都有，总结如下：
再施工组织上，使自己认识到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。认清自己的位置，合理的安排工作分配，这就需要有个合理的人员分配，各负其责，在做个周密的施工计划从：材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干，什么都做，没有方式、方法，没有合理的分工，那样做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到问题时，在解决问题时，不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”，只有先将“方法”系统的认真的去分析，去体会，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题，在去做时侯，按照正确的方法，就能明确自己的方向和任务，就可以思路清晰，目标明确，主次把握得当，这样在做什么事情，就会事半功倍。
压浆枪的改进，设备上以往需要配备氧气瓶，需要专用皮囊、连接设备等等，操作繁琐，摩擦力还不足，卡枪，现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤，设备进一步得到精简，完全采用挤压变形的原理，变形量所产生的摩擦力，根据现场情况，人为控制，操作也简单，快速方便，同时也舍弃了充气的过程，在取枪的过程，可以人为有意识的做一些调节，减少以前卡枪的现象。因为操作简单，不需要专业人员，同时可以提前安装，减少工作脱节，提高效率，可以单独完成减少人员投入，也可以减少以为仓促安装造成工作失误，产生安全隐患。
验收
在三阶段验收上，和前几年相比任务量减少很多，只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工，进行了验收。对于以往的规范，参与省里的文件，在验收频率上，做了一些调整，这样使检测更有针对性，要针对重点，学会寻找工程的瓶劲，对于一些不好控制，易出问题的环节，要重点检查，适当的加大频率，这就使我们要门要全面的学习，不光学习验收的检测项目，检测方法，还要学习公路施工工艺，这样才能满足将来检测发展的需要。
监理
在近1个月的监理生活中，也让我有所感触，同时也给了我很多工作经验。
人事方面
一方面要说话有分量，能把看到的问题提到点上，另一方面不能一味的照搬施工规范，还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施，合理的给出整改时间，对于学到的知识灵活运用，不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系，配合好工作，保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方，及时向上反映，坚决不能姑息迁就。
技术方面
原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。在技术方面，原来只是建立在实验室那种环境下，现在到现场之后，需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见，按照设计要求提出合理化建议，督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺，要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案，保质保量完成施工任务。
仪器：
在三阶段验收：我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪，取芯机，有问题的是3米直尺，不平了，两端已经翘起，需要更换，其余仪器完好。
根据现在的检测项目，我们的还需要配置一些相关的基础检测设备，检测用的新规范、水准仪，砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。
通过这次总结是我认识到，近一年的工作中，由于工作经验的欠缺，在实践中暴露出一些问题，使我碰了不少壁，但相应的，也得到不少磨砺机会，也证实了那句话，不积硅步，无以成千里，不积小流，无以成江海，这些机会对我来说都是实际而有效的，不但认识了自身的水平，也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验，我相信对以后的工作，应给起到很大的帮助，其实所谓的事半功倍，所谓厚积续发，就是每天都要尽可能的积累进步，哪怕只是几乎微不足道的细节，天长日久下了，也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结，认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，调动个人的主观能动性，发挥创新意识，更好的完成本职工作。
在思想上，使自己意识到，我个人做为公司的一份子，公司就是一个集体，我们就是一个团队，任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助，显示出关心团队的主人翁责任感，并努力自觉地维护团队的集体荣誉，自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为，从而激发我们每个人工作的主动性，由此而形成的集体意识，共同的价值观，才能成为公司自由而全面发展的动力。同时，我们具有天道酬勤的精神，对于公司的每项工作，都要具有愚公移山的坚定信念，公司在发展，不但给我们提供了优越的生活条件，也给我们带来了，巨大的压力，随着社会的进步，公司也要不断的壮大，这就需要我们，开动思想，激发每个人的主观能动性，在原有的基础上，发展个人的创新意识，使个人意识转化为公司的财富。
公路项目施工总结报告3
本工程为______，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。
监理概况
(一)项目监理部组织机构
依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派________同志担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略
(二)监理工作制度
根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。
1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。
2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。
3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。
4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。
5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。
6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。
(三)项目部内部管理制度
1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。
项目监理部工作方法及原则
一、阿深线信阳息县段工程管理的基本情况
1、工程概况
阿荣旗至深圳高速公路是《国家重点公路建设规划》的重要组成部分，是连接我国华北、华中和华南三大经济区的重点公路之一。阿深线信阳息县段高速公路是周口至信阳息县段高速公路，起点位于信阳息县与驻马店市正阳县交界处的梁庄西北侧，北接周口至信阳高速公路平舆至正阳段，终点向南于白店乡夏寨东侧与县道X001公路相交，预留白店互通立交，然后继续向南在张陶乡西上跨省道S336，于项店西与省道S337（息县~淮滨公路）相交，设项店互通立交，再向南行至淮河北岸的花园村东，即为本段路线终点。全长32.500km。信阳息县段总监办所辖二个合同段。其中第1合同段15.95km，第2合同段16.55km。
2、建设规模及工程技术标准
建设里程：32.5公里。公路等级：六车道高速公路。路基宽度：全宽28米，其中中央分隔带宽2米，左侧路缘带宽2×0.75米，行车道宽2×3×3.75米，土路肩宽2×0.75米。路面类型 ：沥青砼路面，分三层，沥青砼路面下部为水泥稳定碎石和水泥石灰稳定土，总厚度72厘米。设计行车速度：120公里/小时。荷载等级：汽车超—20级；挂车—120级。桥面总宽：2×13.50米，桥面净宽：2×12.00米。
3、主要工程数量（见附表1-1）
主要工程数量表
附表1—1
项目名称单位数量总监办合计
NO.1NO.2
路线长度公里15.9516.5532.5
路基土石方立方米194462427565804701204
防护工程
20#混凝土预制块千立方米5.0481.2556.303
7.5#浆砌片石千立方米42.38329.78572.168
排水工程
7.5#浆砌片石千立方米29.71528.4958.205
路面工程千平方米385.047348.117733.164
桥梁、涵洞
大桥座22
中桥座6915
小桥座22
涵洞（圆管涵）道4658104
互通式立交处112
分离式立交处325
通道道202040
天桥座268
4、监理单位基本情况
承担阿深线信阳息县段高速公路工程施工监理的单位为中国公路工程咨询监理总公司，它是经交通部批准的具有法人资格、并承担高等级公路监理的专业咨询监理公司。在2004后10月30日，信阳鑫诚高速公路有限公司与中国公路工程咨询监理总公司依法签订的息县段高速公路工程施工监理服务合同后，组建信阳息县段高速公路总监办，对AS-I-1~AS-I2合同段及对路面标K0+000~K32+500实施全方位和全过程施工监理。
总监办前期工程下设两个驻地办公室，在总监办设二部二室，即工程部、合同部、中心试验室和综合办公室。工程部负责道路、结构、测量及工程变更（审核）；合同部负责进度、费用控制与合同管理，即计划、统计、计量支付及工程变更、延期索赔、分包、组织协调；中心试验室负责试验管理、原材料抽检、标准试验，复核对比试验与审批，及5%左右的试验抽检；综合办公室负责文秘、资料档案及监理人员的行政后勤服务。
原合同监理人员为22人，为满足施工要求，在2005年4月份豫申公司接管后，根据业主要求及抢进芳需要，增加到现有监理人员43人。
二、监理工作情况总体回顾
1、项目管理工作
2004年11月6日进场以来，我公司所派信阳息县段高速公路全体监理人员遵循交通部颁发的《公路工程施工监理规范》所确定的“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，根据公司ISO9002质量体系认证的质量方针，为信阳息县段高速公路工程施工把好质量关、进度关和费用关三大关，做好合同及信息管理工作，努力搞好组织协调工作，全身心为业主服务。
由于原鑫诚公司资金不到位以及设计图纸未到位，前期只进行了施工单位和监理单位的驻地建设及试验室建设，完成了部分路基清表工作和便道施工。在完成了总监办驻地建设的同时，总监办便开始着手进行施工前各种方案的报审工作。同时为日后监理工作的正常开展编制《监理实施细则》、《监理工作计划》，制定各种报表的统一格式，并要求承包人开始编制《总体施工进度计划》和《施工组织设计》。与此同时，总监办又多次组织全体监理人员熟悉本工程项目的基本情况，对组成人员进行初步组合与分工，就各部（室）的成立及职责进行了进一步明确。至此，总监办的工作由准备阶段转入了正常工作阶段。
在2004年底已经完成驻地建设的情况下，由于鑫诚公司资金不到位，工程施工一直是停滞不前。在这种困难的情况下，总监办组织各部（室）以及驻地办对承包人前期准备工作，包括驻地建设；人员、机械设备进场；施工临建；工地试验室建设；质量保证体系；原材料进场；原地面复测；基准点、基准线复测等进行了全方位检查验收，为转入正常施工做好了准备。直到2005年3月24日豫申公司接管息县段后，立即解决了资金紧张问题，使工程施工逐步进入正轨。
首先项目部试验室及总监办中心试验室开始申报，由于准备充足，在业主和总监办组织下，按要求进行标准建设，一次性通过了省交通厅质监站的检查验收，获得试验资质，可立即用于施工。
随后在豫申公司领导和支持下，在总监办安排下，各项目部立即投入施工，开始进行便道维护、毛渣碎石软基处理、涵洞通道基础施工及钻孔桩施工，同时也积极与地方指挥部沟通，解决取土场问题。
为了尽快使施工转入正常，通过总监办与豫申主要领导对形势的正确分析，根据工程实际进度情况和总体进度目标要求，总监办于2005年4月20日开始下发了大干100天进度目标。同时按公司要求，依据两合同段现有的施工能力和状况，制定了强制性人员、设备进场标准，要求在保质量、保安全的前提下实施强行推进进度，使工程进度一度处于严重滞后的局面在强行推进方针的指引下，取得了良好的效果。而且总监办在此期间为工程的强行推进起到了举足轻重的作用。总监办以强硬地手段督促承包人及早开工，并完善施工便道，大面积展开毛渣碎石软基换填施工；与此同时对路基填筑试验段及施工组织设计中不完善或变更增加项目的施工工艺进行了补充完善。
为了加强息县段工程施工进度，豫申公司派公司副总经理朱自强驻进息县段，为息县段工作注入了新的活力。8月6日朱总及总监办召开了息县段工程质量、进度工作会议，制定了息县段工程质量、进度强制性措施，使息县段工作又上一个新的台阶。
在2005年四季度，息县段总监办严格按豫申公司下发的“决战四季度”劳动竞赛的要求，精心组织，严格要求，督促各项目部抓住公路工程施工的大好季节，掀起大干高潮的最佳时机，再次提出保证路基土方施工的强制性要求。
2、进度控制
息县段由于前期资金不到位起步晚，加之AS-I-1合同段管理体制问题，总体上本项目始终处于进度滞后的状态。如何在保证质量的前提下顺利完成年度施工任务，进而保证工期的实现始终是总监办面临的一个突出问题，为了按期完成年度计划任务总监办采取了以下措施。
（1）强化合同意识，增强紧迫感。要求承包人强化合同意识，认识到工期滞后对工程所带来的负面影响，从思想上有一种紧迫感，并把这种紧迫感转换成一种动力，来促使其采取诸如增加资金、人力、物力的投入，合理安排工作面等方式加快进度。
（2）科学、合理地制定各类进度计划，并采取经济手段调动承包人的积极性，是工程均衡快速推进的保障。要求承包人在制定总体进度计划的前提下每月制定详细的施工计划，并根据年度计划的要求把任务逐项分解，直至落实到每个工作面，甚至每个人的头上，并拿出切实可行的保证措施，予以实施。通过每月的评比以及业主推行的劳动竞赛奖罚制度，对进度快的单位予以奖励，对滞后的单位予以处罚。同时充分利用合同中规定的“工期质量奖返还制度”调动承包人的积极性，使其想方设法地保证工期。
（3）承包人加大投入是加快进度的重要因素。从9月份开始，AS-I-2合同段承包人吸取了前期进度滞后的教训，自觉加大投入，在施工机械、人员，技术力量方面加大投入，特别是10、11两个月进度明显加快。
（4）积极与业主配合，排除各种干扰促进施工进度。在AS-I-1标进度严重滞后的情况下，总监办积极配合豫申公司对AS-I-2标帮扶AS-I-1标2km路基做了大量基础性工作，做到无纠纷。
截止2005年12月5日阿深线息县段高速公路工程进度完成情况如下：
投资完成情况
累计完成投资20372万元，占总投资的43.6 %，本年完成投资20372万元，占合同总投资的43.6%。
形象进度情况
便道硬化完成32km，占总量的100%；
清表完成158.7325万m2，占总量的100%；
水塘填筑毛渣碎石完成14.7万m3，占总量的100%
软土路基回填完成74.9万m3，占总量的100%(毛渣石处理路基及二灰土处理路基)；
路基土石方填筑完成145.6万m3，占总量的38%
涵洞通道完成58道，占总量的75.5 %；
钢筋砼盖板涵预制完成2437片，占总量的94。4 %；
涵洞通道盖板安装完成42.5道，占总量的55.2 %
桩基完成1265根，占总量的97.9 %；
立柱（肋板）完成361根，占总量的64%；
通道桥薄壁桥台完成119个，占总量的76.3 %；
盖梁完成27片，占总量的13 %；
空心板梁预制完成1135片，占总量的52.5%；
空心板梁安装完成64片，占总量的3%；
3、工程质量控制
在建设项目的三大目标——质量、进度、费用控制中，质量目标是首要目标，没有质量就设有进度，没有质量的工程就是对资金的最大浪费，因此，总监办始终把工程质量放在工作的首要地位。要求所有监理人员本着严把质量关、监帮结合。从管理体制着手，时刻提醒承包人要在工程质量上下功夫，提高承包人的质量意识。在一年多的施工管理过程中，总监办从以下几个方面对工程质量加以控制：
（1）督促承包人建立完善的质量自检体系。总监办从一开始就要求各驻地办帮助承包人建立高效、完善的质量自检体系。首先要求承包人的主要负责人作为自检体系的领导，亲自抓工程质量；二是选派为人公正、正直、业务强的专职人员为自检体系的骨干人员；三是要求承包人加强工地试验室的建设工作，并配置持有有效证件的试验人员。
科学的数据来自良好的试验设备与高素质的试验人员，并且要求制订详尽的操作规程和工作制度。自检体系的建立从体制上，硬件上给工程质量以可靠的保证，而且目前各标段质量自检体系运转正常。
（2）严格监理程序，加强各工序的现场监控。工程质量是工地现场各工序质量的综合，因此总监办要求各级监理人员加强对现场的监理力度。任何施工工程、任何工序都将做为重点加以控制，对主要工程都实施全过程旁站监理。如在毛渣碎石软基换填施工中严格控制毛渣碎石材料质量，如粒径及土石含量，不合格的材料严禁进场，发现不合格材料进场，一律要求清除出场；在路基填筑过程中，对每一层填筑的原材料到铺筑宽度、机械组合、直到压实度检测，都必须在监理全过程监督的条件下进行，达不到要求者，要求坚决返工，不存在迁就思想；在结构物施工中，我们也作了同样的要求，首先是各种原材料，配合比的审批，以保证各种结构物工程的总体强度和质量，在此基础上对各类结构物的测量资料和放样工作，如轴线、标高几何尺寸等关键性数据要重点检查，以免产生重大错误，对每道工序，如基坑开挖、钢筋加工、绑扎、模板安装、砼浇筑等，监理必须现场检查，有些重要工序，如砼浇注工程要求监理全过程旁站。从工程总体上看，本年度，结构物的内在质量和外观质量都比较好。但也存在一些问题，尤其在外观质量方面，有个别结构物问题比较严重。对存在的问题各施工单位也及时采取了有效的措施，予以弥补或施工工艺上的改进。
（3）利用各种手段对质量进行综合监控。如上所述，除通过旁站、试验、测量等现场监控手段来控制工程质量外，总监办对施工现场进行定期和不定期检查巡视，发现问题及进解决，同时还通过大量的指令性文件，监理工程师通知、会议纪要、备忘录等，对工程上发生的各类问题，如施工的，材料的，技术的，工艺的问题，以及其他已发生的或有可能发生的种种问题，通过预控的手段及时地下发指令，文件和通知。为将质量隐患消除在未开工前或开工初期起到了积极的作用。
（4）认真审查承包人劳务合作队伍的资质，坚决清理不合格合作队伍 。施工单位的素质是保证工程质量的决定性因素，因此严格审查承包人劳务合作队伍的整体素质与施工业绩是十分重要的，同时也是总监办十分重视的工作。大多数合同段的小型结构物工程，如通道、涵洞的施工均由其劳务合作队伍完成，由于对于这些工程的外观质量总监办从一开始就要求十分严格，所以许多合作队伍都在严格要求的情况下自动地被淘汰，对于那些资质、资信都很差的队伍，总监办从源头上堵住了他们的介入。对于条件好的队伍，总监办要求承包人本着高标准，严要求的态度加强对这些队伍的管理，对于存在不足的地方，予以严厉整顿。通过加大投入、增加人员、设备、改进施工工艺和强化现场管理等手段，使其适应并胜任其承担的相应工程 。
（5）与业主积极配合，共同管理项目。总监办十分重视与业主各部门的沟通，共同研究有关问题，并对采取的处理方案或拟采取的处理措施经常性地进行沟通。同时在软基处理过程中，业主与总监办及驻地办对软基处理路段进行联合验收。
⑹严肃、认真地处理工程质量事故。对于小的质量问题，总监办要求承包人通过各类补救措施使其达到优良标准，同时对不合格的工程要求坚决返工，这类工程包括外观质量差的构造物等。通过对事故认真严肃的处理，以及对质量好的标段的表扬，从正反两方面教育承包人，从而提高了承包人的质量意识。
4、费用控制
工程费用涉及到工程的总成本，也涉及到业主的切身利益。总监办始终站在公正的立场上，充分考虑业主的利益和承包人的合法权益，认真处理好费用控制问题。
（1）建立详细的台帐，控制投资总量。在详细审阅设计文件的基础上，建立各合同段的计量支付台帐和全线的总台帐，做到图纸、工程量清单和台帐一一对应，避免由于设计和工程量清单的错误而引发的费用增加。每季度审核一次总台帐，并与承包人台帐记录进行对照。
（2）严格工程变更审批程序，杜绝不合理变更的产生。对于工程变更特别是重要和重大变更，进行慎重而严格的审核，从变更理由的审核到金额计算 、技术方案的确定进行多变量推算与类比，以避免不必要的费用支付 。
（4）严格计量支付程序。对于不合格工程和尚未达到计量条件的工程坚决不予计量，对已具备支付条件的项目，按合同支付号对号计量 、登记，避免重复计量，使本年度计量工程中没有不真实行为的发生。
自3月24日豫申公司接管以来，工程计量工作也步入了正轨，为项目部解决了大量资金短缺问题。息县段监理为各标段计量支付做了大量的工作。由于是不定期计量，随时随地督促项目加快已完成工程报验工作，加班加点及时签认施工单位已完成工程的报验资料。
截止2005年12月5日两项目部已签发中间计量支付证书金额：
AS-I-1标4042万元。
AS-I-2标5296万元。
5、合同管理
合同管理工作是项目执行的基础，总监办始终坚持按合同办事，用强化合同管理来解决争端的方针，使本项目各方面均能严格执行合同，没有发生延期、违约、索赔等合同事宜。
（1）工程变更。本项目在工程变更过程中严格按监理实施细则要求执行，由承包人编制详细的变更工程实施方案，经审批后组织施工，在施工中监理单位认真对其发生数量进行全过程跟踪检测，最终经确定变更数量。
（2）开好各种协调会和工地会议。工地会议是参加工程建设各方互相交流信息与讨论解决施工中出现各种问题的重要方式，对正确掌握进度，了解工程质量，解决施工中发生的各类问题起到重要的作用。本年度总监办共组织召开了九次工地会议（其中包括与息光段共同召开的工地例会）。
除了工地会议外，总监办每月还组织召开一次监理工作会议，由总监办正、副总监及总监办全体监理人员、各驻地办全体监理人员参加，为及时掌握监理动态及对阶段性工作总结与部署起到了极其重要的作用。
三、存在困难
1 、承包人对现场管理与控制力度不够，导致违规施工现象时有发生，给监理工作带来了一定困难。
2 、由于承包人管理体制上存在的问题，如AS-I-1标施工队、分部、项目部互不信任，而分部抽逃资金，造成用于施工的资金不足。项目部不能完全理顺各种关系，施工队不想投入，使施工机械、人员严重不足。总监办虽然加大管理力度，但由于项目部与分部之间严重脱节，给监理工作造成很大被动。
3 、外部协调工作仍然没有彻底解决，有局部位置仍有无法展开正常施工的现象。严重影响了路基填筑施工进度，比如取土场征地补偿款由于地方分配问题，时常驻村民阻工取土。
四、取得的经验
1、将其它项目的先进管理模式引入本项目，制定了一系列旨在强化监理队伍内部管理的规章制度，如《各部门岗位职责》，《总监办内部考核制度》，《责任追究制度》、《工地巡视制度》、《发现问题回复制度》、《会议制度》、《食堂管理制度》、《车辆管理制度》等。有效地制约了总监办组成人员违规行为的无意滋生蔓延，也为驻地办现场监理人员的工作指明了正确的方向，起到了“人治不如法制”的作用。
2、始终将廉政建设放在总监办日常工作的重点来抓，以其它高等级公路建设项目的先进管理模式为基准，制定了廉政建设目标责任制，定期检查对照，使总监办所有监理人员无一人违规，无一个因廉政问题受到批评。
4、经常性的思想政治教育工作改变了存在于部分监理人员对监理工作的认识，使其充分领会了“十六字方针”的真谛，堵住了社会上不良风气向监理队伍的渗透，筑起了一道“防腐”墙，为全体监理人员能够公正地处理日常事务从思想源头上提供了强有力的武器，让全体监理人员认识到“严格不等于刁难，热情不等于亲热”以主人翁的态度维护监理队伍的整体形象。
5、借鉴其它项目中内业资料整理对工程实施带来的影响，总监办及早对资料编制做了明确要求，并编制了详细的填表说明，使本项目资料整理工作从开头就步入了正规，避免了经常性的返工。
五、下一步工作打算及采取的措施
我们的面前仍有许多困难要面对，如前所述，总监办仍需要做大量的工作，在得到业主充分信任的基础上充分挖掘内部潜力，以调动每个人的积极性和主观能动性使工作上一新的台阶。
鉴于此，总监办对今后工作做出如下打算：
第一，以狠抓工程质量为今后工作的重点，继续强化施工现场管理与控制力度 。众所周知，评价管理与控制力度的标准就是承包人报批获准的施工技术方案组织实施的效果。今后，总监办将进一步督促各施工单位，驻地办严格按照已批准的施工技术方案进行逐项检查落实，承包人必须以此组织实施，坚决纠正以包代管，以监代检，不按施工方案组织实施的随意行为，执行施工技术规范和监理程序，充分发挥项目部质检机构的作用。同时总监办采取强硬地手段对违规单位予以严惩重罚。
第二，增强责任感，强化责任心。无论是监理人员还是承包人都必须在这个方面进行全面落实，总监办将下狠心对责任心差的人员根据《责任追纠制度》的有关条文予以处罚，彻底纠正惟利是图的思想，改变粗放管理、不在乎、凑合干的不良作法，以高度的责任心去换取方方面面的理解与支持，去换取高质量的工程来。
第三，加大对驻地办的管理力度。通过责任追究制度理顺各级监理之间的关系，进一步加强对驻地监理人员责任心的强化工作，主要针对“树立文明监理，创造优质服务”为宗旨，实施不定期查岗，不定期考核评比的方法，增强监理人员的责任心。
第四，采取冬季施工措施。对能采取冬季施工项目，并能完全保证工程质量的，将要求施工单位采取冬期施工措施，组织冬期施工，以弥补由于开工晚而造成的进度滞后局面。
第五，明年将加大路基土方施工力度。力争在6月份前完成所有土方工程，并同时完成部分底基层、基层，完成桥梁桥面铺装，为下半年沥青路面施工创造条件。
第六，加强与业主的沟通。在目前协调成绩的基础上，继续与业主有关部门进行必要的沟通，以解决管理工作中存在的问题。
总之，通过一年的努力，在承担阿深线息县段监理工作的全体监理人员，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，认真贯彻执行有关施工监理各项方针、法规，制定详细的工作计划，明确岗位职责，严格检查制度。遵守“守法、诚信、公正、科学”的准则，努力做好监理工作。在一年多的施工监理过程中，经历了多少风雨，克服了种种困难，一步一步，脚踏实地，走出困境，使工程施工取得了一定的成绩。
一、工作思路
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化地方各级人民政府和国务院有关部门安全生产监管职责，落实安全生产责任主体与监管主体责任，国务院安委会各成员单位按照职责分工，加强协调配合，相互支持，围绕《规划》提出的目标，采取切实措施，确保“十一五”时期安全生产规划目标和主要任务的顺利完成。
二、工作目标
到2010年，全国亿元国内生产总值生产安全事故死亡率从*年的0.69下降到2010年的0.45，降幅35％；工矿商贸就业人员十万人生产安全事故死亡率从*年的3.79下降到2010年的2.84，降幅25％。全国安全生产状况明显好转，重特大事故得到有效遏制。
涉及煤矿、非煤矿山、危险化学品、烟花爆竹、建筑、特种设备、火灾（不含森林草原）、道路交通、水上交通、铁路交通、民航运输、农业机械、渔业船舶等部分重点行业和领域的安全生产指标均有较大幅度下降。
全面完成规划的十项主要任务，落实规划实施的七项保障措施，以实施九项重点工程带动规划任务的全面落实和规划目标的实现。
三、工作要点
（一）建立健全规划实施的保障体系
1.制定规划实施方案。要加强领导，以《规划》为指导，结合本部门和各地区的实际，抓紧制定落实规划的具体实施方案，分解目标任务，明确工作分工、责任人和保障条件，精心部署，周密安排，层层狠抓落实。要把“十一五”规划确定的目标任务逐条分解到年度，以年度计划的执行来推动五年规划的实施。
2.建立安全生产指标考核体系。要健全安全生产控制指标考核体系，将安全生产重要指标纳入地方各级人民政府国民经济和社会发展总体规划纲要及统计指标体系。将《规划》确定的“亿元国内生产总值生产安全事故死亡率”和“工矿商贸就业人员十万人生产安全事故死亡率”两项总体降低指标直接分解落实到各省、自治区、直辖市，并建立上述两项总体指标的公报制度，每年定期公布全国和各地区的落实情况，接受社会监督。
3．加强跟踪监测。国务院安委会各成员单位要对所辖领域各地区规划实施情况和承担任务的完成情况进行监督，特别要加强对重要目标和难点目标进行监测和分析，对重大项目进展情况进行跟踪，注意研究新情况，解决新问题。
4.实行规划中期评估制度。国务院安委会各成员单位于“十一五”中期,要组织对所辖领域各地区规划实施情况的评估，主要评估重要目标的完成情况、重要任务的实施情况、重大项目的进展情况。根据评估结果，及时总结经验，发现问题，研究提出对策措施，确保规划顺利实施。
（二）以重点工程的实施带动规划任务全面落实
国务院安委会各成员单位要按照各自职责分工，加大对《规划》落实的资金支持，通过政府资金引导，进一步推动企业安全资金投入力度，有计划、有步骤地推进“十一五”期间安全生产领域的重点工程和项目建设。
1.煤矿事故预防与主要灾害治理工程（国家煤矿安监局负责）。
2.重大事故隐患治理工程。开展对构成重大事故隐患的城市公共基础设施、人员密集场所、公路危险路段、铁路平交道口、地铁、尾矿库、城区内安全距离不达标的危险化学品生产储存企业等治理工程（国务院有关部门按照职责分工负责）。
3.重大危险源普查及安全监控系统建设工程。
开展重大危险源普查登记，建设部级重大危险源监控预警中心，构建国家、省、市、县四级重大危险源动态监管及监控预警体系（安全监管总局负责）；
建立危险化学品道路运输过程动态监控平台及网络系统（安全监管总局牵头，国务院有关部门按照职责分工负责）；
京沪、京广等主要干线建设铁路危险化学品运输跟踪管理系统，完善铁路危险化学品运输三级运输安全跟踪系统（铁道部负责）；
建立城市轨道运营安全动态监控指挥平台（建设部负责）；
繁忙的机场建立助航灯光监视监控系统，一定规模的机场建立保安监控和反应系统（民航总局负责）；
渔港配备港口安全监控设备，建设海洋渔业船舶管理动态监控系统（农业部负责）。
4.重点技术支撑中心建设工程。
建设完善部级与省级工矿商贸行业和领域事故预防与技术分析鉴定中心和部级安全生产基础研究中心，中国安全生产科学研究院安全工程技术实验与研发基地，重点安全设备检测检验基地（安全监管总局负责）；
完善公安部道路交通安全研究中心、火灾物证鉴定中心及国家重点实验室，建设道路交通安全管理培训基地；配备补充科研及实验装备；完善部级重大责任事故案件技术鉴定中心，对省级和市（地）级公安机关侦办队伍进行装备（公安部负责）；
建设分专业系统的铁路培训基地（铁道部负责）；
建设完善国家公路路网管理及应急处置、安全研究、培训教育、检测试验等相关基地（交通部负责）；
建设民航安全技术分析与鉴定实验室，建设完善飞行、机务、空管、航空保安等培训基地（民航总局负责）；
完善建筑事故分析鉴定中心和安全生产检测检验中心（建设部负责）；
完善中国特种设备检验检测技术研究中心、重点特种设备检验检测基地（质检总局负责）；
建设渔船安全设备检测检验基地、省级渔业船员培训基地、农机安全监理人员培训基地（农业部负责）。
5.安全生产信息系统建设工程。
建设完善国家安全生产综合监管监察信息系统（安全监管总局负责）；
建设完善道路交通快速报警系统、道路交通事故紧急救援信息平台、火灾救援指挥数据库信息系统和全国重大责任事故案件管理系统（公安部负责）；
建设铁路全路综合移动通信系统（铁道部负责）；
建设完善水上交通安全监督系统，推广应用船舶动态管理系统（交通部负责）；
建设完善航空安全综合管理信息系统（民航总局负责）；
建设全国建筑安全综合管理系统，推广应用建筑施工现场远程监控系统（建设部负责）；
建设完善特种设备安全动态监管网络系统（质检总局负责）；
建设农机、渔业船舶安全综合管理系统（农业部负责）。
6.安全生产监管监察机构设施及装备建设工程。
配置与完善省、市、县三级安全生产监管部门的专用执法车辆和现场监督检查设备，补充更新省级、区域煤矿安全监察机构有关装备，建设新增机构的业务用房（安全监管总局负责）；
完善城市消防站，装备市（地）级以上城市消防特勤队；完善省级道路交通管理机构安全管理和执法装备（公安部负责协调）；
建设完善铁道部和铁路局两级安全监察、建筑安全监督、特种设备安全监察、农机安全监理及渔港安全监管等机构的基础设施；建设民航空管设施，对现行的陆基系统进行改造（国务院有关部门按照职责分工负责）。
7.安全生产应急救援体系建设工程。
建设国家安全生产应急救援指挥中心，完善省级和市（地）级安全生产应急救援指挥平台；建设全国安全生产应急救援指挥系统和国家、省级安全生产应急救援综合培训演练基地（安全监管总局负责）；
建设完善矿山、危险化学品、消防、海事、铁路、民航、核工业、旅游、电力、建筑、特种设备、农业机械、渔业、医疗救护等国家专业应急救援指挥平台，部级综合性和专业区域应急救援基地，以及骨干专业救援队伍（国务院有关部门按照职责分工负责）。
8.科技创新和技术示范工程（国务院有关部门根据职责分工负责）。
9.法规、标准及安全文化建设工程（国务院有关部门根据职责分工负责）。
地方各级人民政府对本地区涉及上述重点工程项目建设负责。
（三）以制定保障措施为规划顺利实施创造条件
“十一五”时期要突出政策引导，健全完善相关政策措施，加强安全生产基础管理，实施科技兴安战略，加强安全专业人才培养，加大资金投入和监管监察力度，强化安全生产法制和安全意识，为实现安全生产规划目标和完成规划提出的主要任务积极创造条件。
1.加强煤矿整顿关闭和国有重点煤矿安全基础管理工作；深化相关行业领域安全专项整治；修订行业安全标准和规程（国务院有关部门按照职责分工负责）。
2.支持煤炭、道路交通等重点行业、领域重大事故隐患治理和安全技术改造；加快应急救援体系建设（安全监管总局、国家发展改革委、财政部负责）。
3.推进安全科技进步，落实项目和资金，将安全生产领域亟待解决的重大基础理论和公益性、共性、关键性技术研究纳入国家和地方相关科技计划（科技部牵头，国务院有关部门按照职责分工负责）。
4.实行有利于安全生产的经济政策。
（1）完善矿产资源有偿使用制度和煤炭资源税费计征方法（财政部、国土资源部、国家发展改革委、国家税务总局负责）；
（2）完善安全生产风险抵押金制度，健全矿山、建筑、危险化学品和烟花爆竹等危险性较大行业和领域的安全费用提取制度（财政部、安全监管总局负责）；
（3）建立工伤保险与事故预防相结合机制，研究在工伤保险基金支出中安排一定的工伤预防费用（劳动保障部、财政部负责）；在高危行业试行商业保险（保监会负责）;
（4）对安全生产设备以及瓦斯（煤层气）的抽采利用实行税收优惠（财政部、国家税务总局负责）；
（5）实行与市场经济相适应的煤炭价格政策（国家发展改革委、财政部负责）。
6.加强煤炭等行业和领域安全专业人才培养，建立煤矿专业人才培养基地，加大煤矿等技能型紧缺人才培养培训实施力度；根据需要扩大相关专业招生，支持和鼓励相关人才定向培养；研究制订艰苦专业奖学金管理办法，将煤矿等危险性高、工作环境差、劳动强度大的艰苦专业纳入艰苦专业奖学金管理办法统筹考虑，鼓励企业在有关院校设立艰苦专业学生定向奖学金或助学金（教育部、财政部负责）。
7.加强对煤炭等行业和领域劳动用工管理与职业技能培训（劳动保障部负责）。
8.进一步完善《安全生产法》配套法规，加快制定《安全生产应急管理条例》，加快《危险化学品安全管理条例》等相关行政法规的修订工作（国务院法制办负责）。
9.严肃查处责任事故，防范惩治违法违纪、失职渎职行为以及权钱交易等腐败现象（监察部、安全监管总局负责）。
[关键词]环氧沥青路面；施工监理；质量控制
中图分类号：TU525 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0044-01
1 工程概况
北北高架落客平络道钢箱梁共2联8跨，最大跨径53.5m，全长239.5m。主桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装厚度均为6cm，分两层进行摊铺（3.0cm+3.0cm），粘结层采用环氧沥青作为粘结料，其中下层防水粘结层洒布量为0.68L/m2，粘结层洒布量为0.45L/m2，面积为5799m2，具体见图1。
2 沥青砼面层的施工质量控制
2.1 施工准备阶段的监理
2.1.1审查承包人的钢桥面环氧沥青工程施工专项方案
组织实施性施工专项方案审查会，邀请业主、监理、施工、设计院、东南大学专家参加，听取各方专家的意见，根据会议讨论结果审批施工专项方案。
2.1.2审批环氧沥青混合料的配合比设计
由于环氧沥青混合料比较特殊，施工单位直接东南大学设计的目标配合比做试验，对环氧沥青生产配合比及生产配合比做必要的验证。监理组根据现场试验、设计文件、试验规范等等环氧沥青配合比进行审查批复。
2.1.3技术培训
由于环氧沥青施工具有特殊性，监理人员及现场施工管理人员经历过的比较少。所以有东南大学老师专门对现场所用人员进行技术授课，讲解技术要点。
2.1.4审核承包人试验路段开工报告及总结报告
通过试验段的铺筑来检验施工组织设计的合理性，对于不合理的地方及时修改、补充完善。确定施工过程中的各项参数，检验和调试施工机械与设备。通过试验段的铺筑，让所有现场管理人员掌握环氧沥青路面施工流程，了解施工过程中的控制重点和难点。监理工程师工程师根据审批的试铺段开工报告，对试铺段进行检查验收。根据验收情况，批准备施工单位编制的试验段施工总结报告。
2.2 施工阶段的质量监理
2.2.1、钢箱梁桥面板的防腐涂装
涂装防腐工程的施工程序一般为钢桥表面清理、抛丸除锈、喷涂环氧富锌漆[1]。抛丸前，监理工程师检查钢桥面的外表面情况，对于桥面上的焊缝、焊渣等缺陷的地方要进行重新打磨处理；对于桥面上有油污等其他脏物时，用高压水冲洗干净。等桥面干燥后，开始抛丸除锈处理，喷涂环氧富锌漆要在4h内完成。
2.2.2 环氧沥青防水粘结层和粘结层的施工
防水粘结层及粘结层使用的环氧沥青为BIf型。在喷洒防水粘结层或粘结层的前一天，承包人应向监理工程师进行申请，得到监理工程师批准撒布后，检查撒布区域，确保施工区域清洁干燥，对于锈斑或油斑的地方及时处理后进行撒布粘结层环氧沥青。粘结层铺筑完成后，禁止一切车辆和行人通行。
2.2.3环氧沥青混合料的拌制
本工程根据实际情况环氧沥青拌合的温度控制在在115±5℃，对于温度应及时监控，防止温度波动太大。矿料加热到125+5℃，环氧沥青A和B组分分别加热至85～90℃、130～135℃，然后进行环氧沥青混合料混合搅拌。混合料干燥拌合为5-8秒，湿拌一般时间为38-45秒[1]。拌合完成后，将拌合完的环氧沥青倒入接料滑车中，同立刻测量温度，温度一般要求保持在110～130℃范围内，温度不合格要废弃。每盘环氧沥青出料后，监理人员要及时检测沥青混合料出料的质量。外观上，不能有花白料、焦料、离析现象，出现这些现象要立即废弃，并找出原因，直到合格为止。
2.2.4 环氧沥青混凝土运输
根据现场实际情况，运输环氧沥青混合料的路线为拌合楼、东麒路、文靖路 、双龙街大道（路程约20公里，运料车行车30分钟左右）。运输混合料车要清理干净同时喷涂植物油，预防环氧混合料与车厢粘结。在运输过程当中，要对混合料进行保温措施，一般使用棉被或苫布覆盖。混合料料到达施工现场后，监理人员立即检测车内环氧沥青混合料的温度，并根据温度推算卸料时间，超过沥青允许的温度必须废弃。
2.2.5 环氧沥青混凝土摊铺
北高架联络道工程钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工方向：从北到南（从低到高）。配置德国产ABG伸缩式摊铺机一台及固定式摊铺机一台。施工分为四幅，第1、2幅采用伸缩式摊铺机以8m宽度以渐变向3.5m，第3、4幅采用固定式摊铺机以7m宽度摊铺。摊铺机在摊铺工作前先进行115+5℃的预热，摊铺机要控制好松铺厚度，这样才能保证压实厚度。监理人员应根据现场供料能力及容许卸料时间，控制摊铺速度，要求能够达到匀速摊铺，摊铺速度大概控制在2～4m/min。在环氧沥青摊铺过程中，监理人员用钢针和钢尺，每隔10m的范围测量一次松铺厚度，碾压完成后再测量一次压实厚度，及时控制松铺系数及摊铺厚度。监理人员要严格控制，在施工现场的全体人员脚上必须穿鞋套，所用与水有关的东西禁止带入施工区域。汗水及时用毛巾擦干，防止滴入环氧沥青路面上形成鼓包。
2.2.6环氧沥青混凝土碾压
环氧沥青混合料摊铺过后，要紧接着进行碾压，碾压工艺分为初压、复压、终压三阶段进行。环氧沥青布料后应及时进行初压，因为初压是保证实现预期压实度的重要步骤。初压终了温度不低于82℃，初压应使用胶轮压路机压路机完成，压实4遍；复压用胶轮压路机完成，压实4遍；终压用胶轮压路机完成，压实4遍，收光用双钢轮压路机压实4遍，终压温度不低于65℃。监理人员在碾压过程中，应及时使用红外线温度计测量沥青路面表面的温度，及时控制碾压温度，避免发生碾压温度不够的情况。对于压路机碾压不到的地方，可采用人工夯实或手持式振动夯等小型机具振捣压实。
2.2.7切缝
本工程设纵缝，不设横向施工缝，如因特殊原因需要设置的话用铣刨机铣，纵缝按下述方式进行：切缝前要预先画好线，沿线切割。环氧沥青铺装完成1至2小时后，施工人员在画好线的外侧进行试切。监理人员及时查看，如果切缝平顺且不再拉料的时候，监理可以同意大面积进行纵缝切割。具体切割的方法为用手扶式切割机45度斜切缝，切深大概3cm左右[1]。
2.2.8、养护
环氧沥青铺筑完成后，监理组要求施工单位封闭北高架联络道，禁止车辆通行，进行封闭养护。在此期间，监理组每天排监理人员现场检查，对于发现鼓包、裂缝等情况，及时通知施工单位进行处理。
3 结束语
因为环氧沥青混合料优越的路用性能，所以在钢桥面铺装的施工过程中被广泛的应用。但同时环氧沥青混凝土铺装的施工过程当中，需要严格控制其施工温度、时间以及施工时的环境等，因而施工时的技术要求会很高。通过北高架落客平络道钢箱梁铺装的监理经验，总结出环氧沥青混凝土铺装监理的质量控制要点，为今后环氧沥青混凝土施工监理质量控制提供参考。
参考文献
[1]南京南站综合枢纽南北高架落客平络道工程北联络道钢箱梁桥面沥青混凝土铺装技术要求，上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，2011。
在我国道路工程建设快速发展的同时，道路工程建设和运营过程中能源耗费问题日益突出，如何做好工作计划呢?下面小编给大家整理的道路工程质量监督工作计划范文，但愿对你有借鉴作用!
道路工程质量监督工作计划范文120__年，在市、区建委的领导和关怀下，我站始终坚持“质量安全责任重于泰山”的原则，努力加强制度建设，完善内部监督体系，不断加大施工现场动态监督管理力度，使得我区建设项目的工程质量、安全文明施工水平有了很大提高。
20__ 年，我站新监督工程项目 40 项，面积 91 万 m 2 ，竣工工程 34 项，面积 71 万 m 2 ，工程监督覆盖率 100 0 / 0, 工程竣工验收合格率 100% 。共处理工程质量、安全投诉 25 起，做到了件件有落实。在市建委组织的质量、安全大检查中，受检工程合格率 100% 。
一、深化制度建设，完善内部监督体系。
为实现科学化、规范化的管理，我站不断在管理模式上进行探索和完善，清理并规范了一系列行之有效的管理制度。
1、明确了质监站各岗位职责及建设工程有关监督程序。
制定了站长、副站长、监督科、综合科等岗位职责，让大家真正做到各司其责，各尽其事。明确了建设工程质量安全监督程序，各工程实行监督科项目负责制。推行了关于安全生产等级核定的有关规定，安全生产等级核定实行施工企业申报，站统一安排交叉打分的方式。通过各职责和程序的完善，将质量安全责任真正落到了实处。
2、完善内部监督
为加强内部监督，我们推出了 政务督办制度、站务巡查制度、安全核验与竣工验收内部监督制度。对交办工作的完成情况进行督查;对各监督科、检测中心、西部分站...
道路工程质量监督工作计划范文2一、指导思想
以理论和重要思想为指导，紧紧围绕全市水利工程质量更上一台阶这一目标，贯彻落实科学发展观，依据有关法律、法规和规范、标准，忠实地履行工程质量监督的职责，以认真负责的态度，敢于碰硬，把好工程质量关。
二、工作目标
1、进一步完善质量监督工作制度，规范工程质量监督管理程序，使水利工程质量监督实现制度化、程序化、规范化。
2、立足对每个受监项目的质量监督管理，做好各工程建设过程中的质量监督和巡回检查工作。
3、把好工程的质量关，做好工程验收前资料的审查和质量评定工作，出具准确，客观、公正的质量评定报告。
4、督促和帮助县级质量监督站开展工作。
5、突出中观管理，加强前期的准备工作，防患于未然。
加强宣传工作，强化参建各方的质量意识，加大监督力度。
三、工作重点
1、全市中型水库和小(一)型水库除险加固工程的质量监督工作。
2、仙局县城市防洪工程、临海市城市防洪工程、温岭市东海涂围垦工程、永宁江二期治理工程、台州市供水二期工程和椒北供水一期工程等省、市重点水利工程的质监工作。
3、抓好海涂围垦、城防等工程项目的质监工作。
4、做好新受监工程的相关准备工作。
5、规范水利工程质量检测，加强对工程施工过程中和工程完工后的质量检测和评定工作。
四、实施计划
1、1~3月，督促和帮助各县(市、区)级质量监督站开展工作。
2、4~6月，重点抓好全市中型、小(一)型水库除险加固工程的质量监督工作;
抓好各在建工程度汛前的安全检查，保障各在建工程的安全度汛。
3、7~9月，做好全市水利工程质量监督员的培训和资格审核。
4、10~12月，做好各完工工程的验收工作;
对全年工作进行总结，并探索明年质监工作的新思路。
5、每一季度对所受监的工程项目进行一次巡回检查，并进行不定期的抽查;
对于重点工程定期的开展质量监督活动。
道路工程质量监督工作计划范文3为认真做好20__年全市交通工程质量、安全监督工作，完成市局下达的各项工作目标任务，制定全年主要工作计划如下:
一、狠抓工程质量监督工作，深入开展“两创三比”活动，创新监督方式，确保实现工程质量目标
(一)开展“__”前两年全市交通工程“两创三比”活动总结、考核、评比、推广工作，继续深入开展此项活动，再掀“两创三比”活动新高潮，全面提升质量管理水平。
20__年3-4月份，全面总结我市“__”前两年(20__～20__)交通建设工程“两创三比”活动工作实效，做好“两创三比”活动典型评选工作，协助市局召开总结表彰大会。总结和推广“两创三比”活动经验，认真分析我市交通工程质量管理中存在的不足，利用典型的指导示范作用，按照省厅统一部署，制定活动实施意见，继续推进“两创三比”活动在我市交通工程建设中深入开展，再掀“两创三比”活动新高潮。在落实工程质量责任、规范质量行为方面下功夫，努力营造再出精品、再上水平的质量工作氛围。树立创品牌工程理念，精益求精，一丝不苟，全面提升质量管理水平。
(二)创新监督方式，加大处罚力度。
调整工作思路和监督模式，加强对项目法人质量行为的监督检查，以法律法规、强制性标准的执行情况为主要内容，把工程实体和工程建设责任主体质量安全管理行为作为监督重点。
一方面要加强重点建设项目督查，深入工程一线，针对不同建设阶段实行差别化动态监督，重点做好技术风险高、质量安全隐患大的桥梁工程和路面结构层监督，加强对工程关键部位和环节以及关键指标的的质量抽查。充分发挥交通信用体系的积极作用，对信用差的单位实行差别化监督管理，重点放在落后的、问题多的企业和项目上，把主要人员的主要精力扑在这些项目上，把检查的对象集中在这些单位的这些项目上，加大处罚力度，推进诚信交通建设步伐，促使交通从业单位形成认真履约的自觉行为，保证交通工程建设质量。另一方面要加强法律、法规和强制性标准执行情况、建设单位质量管理行为、从业单位质量安全保证体系建立情况的监督检查。要站在更高的层次上，按照提高依法行政能力的总要求，研究建立权责明确、行为规范、监督有效、保障有力的执法体制。
坚持依法监督、严格执法，不断加大处罚力度，严肃纠正违法违规行为，充分发挥政府监督的职能作用和权威性，开展对工程质量违规行为的惩治，具体体现行政执法的严肃性和强制力，对不重视安全生产、忽视工程质量，造成重大质量安全事故的有关责任单位和责任人，要重拳出击，果断出手，严格按照“四不放过”原则查明真相，严肃追究，把查处结果与施工、监理单位的业绩信誉挂起钩来，与招投标挂起钩来，对质量差的单位通报批评，严厉经济处罚，亮黄牌甚至红牌，直至清除出我市交通建设市场。
二、进一步做好交通工程安全生产监管工作。
(一)加强工程现场安全检查，继续开展安全隐患排查和专项整治，逐步建立长效机制。加强工程安全管理责任体系检查，落实安全管理规章制度，重点加强桥梁、高边坡和码头等结构物施工安全隐患排查。督促落实重大风险源辨识、专项施工方案审查等安全措施,逐步把隐患排查和治理纳入施工过程管理，形成监管规定和督查标准。
(三)建立工程安全生产定期检查和不定期巡查制度，会同市局安全处，每季度组织交通建设工程安全大检查。加强安全生产巡查，发现隐患，及时督促落实整改。确保工程项目不发生因监管不力发生一次死亡3人以上的责任事故。
(四)抓安全生产法律法规贯彻，形成制度标准体系，实现安全管理法制化。
(五)加强监理单位安全、环保监理工作质量的检查，落实监理单位安全生产责任。
(六)根据上级统一部署，开展“安全基础公巩固年”、“安全生产月”、“夏安塞”、“冬安赛”等各项安全专项活动，有计划、组织、有落实，在市局考核中，确保评为先进单位。
监督科制定细化的工程安全监督工作计划。
三、强化工程试验检测管理，规范交通建设工程现场试验检测工作。
(一)继续开展交通建设工程试验检测专项治理工作。在第一阶段专项治理的基础上，分析影响数据真实性的因素，完善监管制度和措施，制定《淮安市交通建设工程试验检测管理办法》，加强对试验检测机构和人员监管、处罚力度，有效杜绝检测数据造假行为，实现全面规范我市公路试验检测机构和人员从业行为，提高检测数据的客观性和公正性的目标。
(二)严格执行《江苏省交通建设工程工地试验室管理实施细则》和《淮安市交通建设工程试验检测管理办法》，严肃工地试验室合格证核发工作，母体无资质的单位，工地试验室必须完全委托有资质且通过计量认证的试验检测机构建立，母体试验室必须对工地试验室履行管理职责，并承担责任。促使从业单位切实加大质量检测投入，确保检测工作有效开展。对伪造试验数据行为决不手软，严格“打假”。确保质量检测工作规范，试验检测资料真实、准确、齐全。
(三)下半年组织一次全市试验检测机构能力比对试验。
四、逐步落实创新工作任务
(一)强化工程质量管理全覆盖，兼顾建设质量和养护质量。
1、适应交通建设形势发展需要，及时介入我市铁路建设质量监督工作，研究铁路工程质量监督模式，保证铁路工程建设质量;
根据交通部《水运工程质量监督规定》和省交通厅《江苏省水运工程质量监督实施细则》，加强对我市水运工程质量监督管理工作，对达到一定规模的水运建设工程，督促水运工程建设单位及时申请质量监督。
2、主动参与站场建设质量管理，对每个站场项目组织2次质量督查。
3、扩展交通建设工程监督范围，加强对养护工程质量监督管理，研究养护工程质量监督检查办法，适时将我市大、中修等公路、水运养护工程纳入质量监督范围。
(二)加强和完善交通工程建设市场的信用体系和从业队伍管理。
1、会同市局招标办，加强施工、监理中标单位履约管理，配合做好履约考核工作，充分发挥交通信用体系的积极作用，对信用差别单位实行差别化动态监督管理，重点要放在落后的、问题多的企业上，推进诚信交通建设步伐，促使交通从业单位形成认真履约的自觉行为。
2、做好和市局招标办、公路处、农路办等工程行业管理部门联系、交流，将站检查结果及时向他们通报，做到我市交通建设市场信用信息共享。
(三)加强质量管理制度创新，建立质量监管新机制
1、对干线公路重点工程，充分发挥质量检测机构独立检测能力，提前确定检测单位，按照《公路工程质量鉴定办法》，预先明确各项检测指标和检测频率，要求检测单位掌握工程进度，及时完成分部工程检测指标的检测，保证检测频率，真正实现工程完工交工检测数据齐全、详实，评定意见完全以检测数据作结论。
2、及时传达部、省下发的质量管理文件，提出贯彻要求，必要时，制定我市相关质量管理办法和技术标准文件，并加强对上级文件执行情况的检查，保证质量管理制度和技术标准的执行力和实效性。
年底完成现行主要交通工程质量安全管理文件汇编，形成我市交通建设工程质量管理制度体系。督促建设、施工、监理单位认真开展上级部署的各项质量活动，注重活动成效，认真做好活动总结、评比、考核工作。结合我市交通建设工程新技术、新工艺和特殊工程建设实际，组织开展新规范、新标准的宣贯工作，保障施工质量管理有章可循，有据可依。
3、加强对监理市场管理，组织对工程现场监理机构定期考核，公开考核结果，建立监理机构奖惩机制。
加强对监理人员执业资格证书管理，严肃处理拿监理证书到处投标，人员不到位情况。随着我市交通监理企业的发展壮大，适时成立淮安市交通监理协会，充分发挥协会作用，建立行业自律机制。
(四)加强交通建设工程造价管理
1、加强我市交通工程造价队伍培育和发展，积极组织工程造价人员资格考试，发展我市造价队伍。
贯彻《江苏省交通建设工程造价管理暂行规定》，执行造价文件编审人员持证签章规定，规范我市交通工程造价管理。
2、积极履行工程造价管理职能，采取经济与技术措施，参与工程造价文件的审查工作和由市局负责管理的交通建设工程项目的招标标底审查工作，监督检查招标标底和中标价的合理性;
做好本地区的交通建设工程材料价格和其他造价信息的调查、整理工作，按规定上报省交通厅工程定额站。
五、继续做好施工、监理、试验检测等行业管理服务工作
1、3-4月份，开展我市交通工程施工企业三类人员继续教育和安全考核证书年检工作;
2、做好20__年度交通工程施工企业第二、第三、第四批安全许可证年检工作;
3、做好我市交通监理企业和监理人员信用信息收录工作;
4、做好我市交通监理企业资质定期检验和复查工作;
5、做好我市交通工程施工企业建造师注册指导初审工作，实现项目经理向建造师的过渡;
6、做好监理工程师、试验检测人员执业资格报名组织工作。
六、做好内部管理各项工作
1、推进依法行政，实行重大处罚报告制度，继续做好行政执法公示，适时调整执法公示内容，提高站质量监督受理效率，方便服务对象。
利用交通工程施工企业三类人员继续教育机会和“安生产咨询日”等活动，组织法律法规集中宣传2次以上。
2、3月中上旬，按照政府信息公开要求，完成20__-20__度公开信息整理工作，对20__年度业务工作中形成的信息及时进行公开。
3、利用市局政府网站“质量监督”栏目，继续将我站历次质量、安全监督检查结果和对相关单位处理情况在网上公开，接受全社会监督，打造质监工作的“阳光工程”。
4、利用好“质量安全监督管理信息系统”，及时填写质量、安全监督信息;
及时填报各种统计报表及监督信息;做好省交通厅网站“质量监督管理信息平台”中“市站之窗”信息上报工作;及时整理、归档文书、监督档案。
5、继续做好质量监督费、定额测定费、质量检测费收缴工作;
6、继续深入开展文明创建工作，加强与新闻宣传媒体联系，做好质量、安全监督工作宣传报道，争取全年在市级以上新闻媒体上发表稿件不少于30篇，做好20__-20__年度市级文明单位申报工作。
7、做好单位社会治安综合治理工作，落实市局各项工作规定，做好单位治安防范，及时解决内部矛盾。
七、加强党风、廉政和队伍建设
1、加强党建工作，开展党务活动，全年召开民主生活会1-2期，积极组织站全体党员参加廉政教育和警示教育，参加上级党委组织的各项整治学习、教育活动。
2、做好站和润淮公司职工党员发展工作，把符合条件的1-2名同志列为入党积极分子培养。
3、积极参加上级组织的法律、法规培训、学习，完成在岗人员执法培训，培训率100%，法律、法规学习不少于15天。
加强质监人员专业业务培训学习，积极参加上级组织的专项业务培训和资格考试工作，不断提高队伍业务素质。
㈠计划情况
*-*年全市国债及省通达工程建设项目73个，建设里程1083公里，总投资计划62657万元。
其中：国债工程建设项目30个，建设里程563公里（含重要县道103公里），计划投资33017万元；（见附表）
省通达工程建设项目43个，建设里程520公里（含重要县道83公里），计划投资29640万元。（见附表）
㈡完成情况
截止今年11月底，已完成64个项目，完工里程894公里，累计完成投资62173万元，占总计划的99.2%。
其中：国债项目完成投资32623万元，占计划的98.8%；（见附表）
省通达项目完成投资29550万元，占计划的99.7%。（见附表）
㈢几点做法
1、明确责任，全面落实建设任务。
市政府成立了农村公路建设领导小组，要求各级政府和交通主管部门要把农村公路建设作为农民安居乐业的大事实事来抓，并作为任期内主要的目标任务来完成。每年初市、县（市区）、乡（镇）政府都要逐级签订农村公路建设目标责任状。交通主管部门充分发挥管理职能，强化行业指导，提供技术服务，培训人员。农村公路管理机构切实负起责任，抓好各项目标的落实。各有关部门按照各自的职能积极支持和配合农村公路建设工作。
2、出台政策，积极支持农村公路建设。
*、*和*年，滁州市政府连续出台了《关于进一步加快我市农村公路建设的意见》。并决定“十五”后三年，每年拿出50万元资金用于农村公路以奖代补。各县（市区）也结合本地实际，认真研究，积极出台一切有利于农村公路建设的政策。
3、规范操作，严格履行基本建设程序。
认真做好建设项目的前期工作。对省厅下达的国债和通达项目都请有资质的设计单位做了方案设计和施工图设计，并组织专家评审。认真落实“四项制度”，农村公路建设项目法人由政府下文确定。建设项目实行公开招投标，择优选择施工队伍。建立政府监督、企业自检、工程监理和社会监督四级质量保证体系。实行工程质量责任追究制度，实行挂牌施工。加强合同管理，在签订施工合同的同时签订廉政合同和安全生产合同。制定出台了《*市农村公路建设项目管理办法》、《*市农村公路工程质量监督管理暂行办法》和《*市农村公路建设财务管理办法》。
4、加强调度，全力推进工程进度。
市农村公路建设领导小组办公室每个季度召开一次农村公路建设协调会，组织参观施工现场，交流经验，总结工作，部署任务。针对农村公路建设中存在的问题，市政府、市交通局领导多次与县市区政府领导磋商，与施工单位研究对策、措施。
5、强化监管，努力创造优良工程。
国债项目聘请社会监理，通达项目由各县市交通局委派监理。市质检处和各县市质检站跟踪监督，市和各县市都设立了工程质量试验检测中心，各项目部都设工程有质量检测试验室。市局每年多次组织人员深入施工现场，检查工程质量，对存在的问题，下达整改通知书，责令限期整改。
目前，我们对已完工的建设项目进行了竣(交)工验收。有合同执行情况总结报告、施工自检报告、施工总结报告及施工资料、监理单位抽检资料、监理工作报告及质量评定资料、设计单位总结报告、质量监督工作报告。
6、严格建设资金管理，确保建设资金安全有效使用。
根据交通部《农村公路建设资金使用监督管理办法》，我市制定下发了《*市农村公路建设专项资金管理办法》，要求对农村公路建设资金实行专户存储，专款专用，严格按工程进度和支付程序拨付资金，确保建设资金安全有效使用。经国家审计署济南特派办和省厅的审计检查，没有违纪使用建设资金的问题。
二、农村公路管理养护工作情况
加强农村公路管理养护工作。“十五”以来，我们加大了对农村公路的管养力度，采用上级拨款，部门补贴、“一事一议”及投工投劳的办法，共投入6300万元用于农村公路的养护管理。今年，全市农村公路好路率已达70%，比上年递增5个百分点。
㈠落实养护管理责任，提高管养工作水平。
今年初，我们在天长召开了全市农村公路管理养护工作现场会，研究下发了《*年全市农村公路养护管理工作意见》，在全市范围内积极开展“养护管理年”活动，通过采取加大养护管理资金投入，落实养护管理责任制，对县道集中整治及推进养护管理体制改革等一系列措施，使我市农村公路养护管理工作进一步改善和提高。
每年初，根据我市农村公路实际，编制了全市农村公路养护计划，下达全市农村公路的好路率指标，并将好路率指标分解到各县（市）站，对年底达不到指标的县（市）站进行经济处罚。严格控制非生产性支出，认真解决机关人员超编、人浮于事的现象，将有限的小修费足额用在养护方面。同时，积极争取资金对养护的投入，我市的*、*、*交通局今年的专项养护经费投入达到了150万元以上，有效地缓解了养护资金紧张的矛盾。在养护管理工作方面，我们基本做到了有计划、有指标、有措施、有检查。年底检查中，我们不但奖惩兑现，而且注意总结推广好的县（市）经验，保证每次检查有收获、有成效。
*年，我们结合“养护管理年”活动，在全市推行了“养护公示牌”制度，将养护内容、养护责任人及监督电话公布与众，接受社会各界和群众的监督。此举还起到了良好的社会反应。
㈡加强道班管理，充分发挥道班工人作用。
我市农村公路接养总里程已达2150公里，道班有65个，如何发挥道班在养护工作中的作用，是近些年来我们认真思考的问题。在实践中，我们积极探索养护体制改革，在道班养护管理组织形式上，实行养护工区或中心道班的机械化、专业化养护，组建养护中修队，使养护管理由粗放型向集约型转变；在道班养护工程上，逐步推行承包养护、招投标养护和养护工程监理制，对养护单位的管理逐步实现合同管理。在养护经费管理上，推行定额养护和计量支付，按养护定额和工程量核定养护费用，提高养护生产效率，降低养护生产成本。同时，我们加强道班工人的管理，严格道工和临时工的考勤制、安全生产制、合同制；加强道工业务培训，提高业务技能。道班管理和道工的管养水平明显提高。
㈢加强基础工作，规范统计内业资料的管理。
统计是管理养护的基础性工作，也是一项非常繁重的工作。*年起，我们充实了统计人力资源，投入专项资金购买电脑等，使全市统计工作实现电子化。同时，加大统计管理的力度，健全各项规章制度，规范了内部科室的设置。现在，建设养护统计资料规范、标准；统计报表完整准确、上报及时；整理归档有序全面。基本做到了内业资料形式格式统一，内容完整、齐全、规范。
㈣强化路政管理，保证建设成果。
随着农村公路建设步伐加快，农村交通运输环境得到了明显改
善。然而，由于超限超载车辆的大量行驶农村公路，给设计标准低的农村公路造成不堪重负，影响了农村公路的安全畅通。针对出现的问题，我们积极研究农村公路路政工作面临的新情况新问题，严格执法程序，加大管理力度，与乡镇政府签订路政管理目标责任状，推行路政管理与村民自治相结合，不断提高执法成效，做到教育到位、措施到位、管理到位，使全市农村公路路政管理工作取得了阶段性成效。三年来，我们共组织路政检查1898人次，投入资金约186万元，拆除违章建筑85余处，清理路障966余处，在治超站点开展联合执法，实施了计重收费，累计检查车辆8965辆，其中超限超载5826辆，卸载3678车辆，卸载18290吨。
㈤开展先进性教育，加强机关效能建设。
我局精神文明创建工作紧紧围绕农村公路建设，从提高职工整体素质入手，狠抓机关效能建设，规范执法行为，改进机关作风，提高办事效率。全市先后有7个单位被评为市级文明单位，有74条路被评为市级文明样板路，有40座道班被评为文明道班。
今年上半年，我们按照“提高党员素质、加强基层组织、服务人民群众、促进各项工作”的目标要求，认真开展保持共产党员先进性教育活动。通过学习教育活动，引导全体党员和机关工作人员认真反思本单位、本部门和自身在思想作风、组织作风和工作作风上存在的问题，结合实际，对照整改。为进一步加强机关建设，规范工作秩序，对机关的各项制度职责进行认真的修订完善，共修订各项制度职责26项。
三、“三六一机制”工作的落实情况
关键词：质量安全事故；处理；申辩；启示；反思
1 案例分析：
1.1 工程概况
某市某临时辅道（后成为匝道）施工工程全长400米、路宽30米，路基宽约37米，施工前的地形有二道小河溪由东往西横穿该临时辅道，该临时辅道的路基回填厚度约在7.5米和12.5米之间，工程施工内容包括路基、排水工程、沥青路面工程、人行道、绿化工程。原设计排水工程纵向由东、西两端的D1500砼管往K0+260处汇集，然后通过K0+260处的D2200砼管往另外的市政排水管道进行排放。
1.2 该工程临时兴建目的和施工、监理过程及使用情况：
2004年8月初，业主（某市行政职能部门属下的公司）和某施工单位及某监理公司共同参与某市江北东堤主干路段的工程建设。该业主接到市政府的新指令，需在该主干路段北端连接处附近增加本案例所述的临时辅道的施工任务，该业主即找到这两家单位，传达市政府意图，要求施工方在2004年8月中旬开工，9月中旬竣工，兴建目的是作为迎接某个庆典及国际大型会议使用的临时辅道。其使用功能主要是解决临时应急使用，待该辅道完成临时使用功能后，再交给市有关部门按城市道路标准进行重新施工并完成相关配套设施，由于属指令性突击项目，所以业主未办理相关的施工许可证，对于监理单位也只是口头委托，没签定书面委托监理合同。由于该工程任务重、时间紧，施工单位日夜加班在半个月内完成了土方回填及排水施工，但在排水施工过程中出现两节排水管约40的接头空隙，为了赶工，施工单位未征得业主和监理的同意，擅自用红砖砌筑的简易方式连接并局部隐蔽，致使监理未能发现问题并及时采取有效的质量补救措施。该工程完工后业主也未向有关部门办理移交手续。在完成临时辅道使用功能后，项目业主及有关部门也未能根据原计划按城市道路标准进行重新施工，从2004年9月竣工后至2009年6月一直在使用，形成事实上的永久匝道。
1.3 辅道（匝道）路面塌陷事件简述
2009年5月31日17时40分左右，该辅道（匝道）发生直径约2m，深度约3m路面塌陷事件，未造成人员伤亡，但当时交通堵塞近1小时，造成了不良影响。事件出现后，业主方第一时间通知参建各方到达事故现场进行查看，并形成书面报告材料向市有关部门进行详细汇报。建设行政主管部门组织调查组开展调查、处理并责成相关单位做好修补等工作。
2有关主管部门组成调查组调查后的认定意见
2.1 对施工单位的责任认定意见：
以建设行政主管部门为主的调查组经过对临时辅道（匝道）路面塌陷事件调查及现场勘察，分析事件原因，认为施工单位在施工中违反“《建设工程质量管理条例》第二十八条等相关规定：局部排水管道未按施工图设计组织施工，形成质量隐患而引发路面塌陷安全事件，在此质量安全事件中为主要责任单位。
2.2 对监理单位的责任认定意见：
调查组认为监理单位违反“《建设工程质量管理条例》第三十八条和《建设工程监理规范》第5.4.9条的相关规定，未能履行监理职责进行相关旁站监理，未按规定要求对隐蔽工程进行现场检查验收，未能及时消除施工造成的质量安全隐患，负次要责任。
2.3 监理单位的申辩意见：
1）该临时辅道工程施工前业主未与监理单位签订书面的监理合同，只是口头通知，即没有形成合法的合同关系；监理单位不应该承担该事件的责任。
2）项目业主将临时施工的辅道工程做为永久的匝道使用，从国家设计规范的规定来说是不允许的。业主方也是过错方，而不能完全归结于施工和监理单位。
3）施工单位在临时辅道（匝道）质量问题上没有能够按照相关程序规定先提出处理方案报设计单位审核，而是隐瞒质量隐患的事实，在监理单位不知情的情况下擅自处理隐蔽，过错责任应由施工单位承担，不应让监理单位承担责任。
3 行政主管机关处理结果
1）对施工单位在当地辖区范围内建设系统给予通报批评；对其违反《建设工程质量管理条例》的行为依法立案处罚；其违规行为列入企业不良行为记录；责成施工单位及时做出深刻书面检查，企业内部自行开展自查自纠工作，杜绝类似事件的再发生。
2）对监理单位在当地辖区内建设系统给予通报批评。责成监理单位及时做出深刻书面检查，自行开展自查自纠工作，杜绝类似事件的再发生。
4 对监理企业的启示：
1）、该临时辅道工程，业主没有与监理单位签订书面的委托监理合同，且未办理施工许可手续，不符合建设法律、法规要求，但当时业主找到在监理某市江北东堤主干路段的项目监理部，口头通知项目总监监理该附属任务，项目总监出于与业主搞好关系，认为监理地点刚好在旁边，又是原业主工程的附属任务，未报知监理单位就口头答应可以照应看看，没想到出于道义好心，弄巧成拙。
2）、工程建设过程中，不管属于何种原因而赶工，监理方要切记要以工程质量、安全为前提，督促施工单位要严格按照施工图设计及相关法律、法规规定的程序（尤其隐蔽工程）要求组织施工，提示施工方必须报验。
3）、监理人员在监理工作过程中要严格依照施工图设计及相关法律法规实施监理，认真履行监理职责，在隐蔽检查验收、旁站监理等监督过程中不能流于形式看看，必须深入检查，严格把好隐蔽关。
4 反思：
1）、建设行政主管部门作为监督部门，对项目业主不办理施工许可证等报建报监手续有监管不到位的责任。这确实是“政府工程”、“政治工程”、“献礼工程”的共性现象，像这临时辅道的小工程都不办报建，本身就先天不足，到出现问题了，只处罚施工和监理，不处罚业主，何以服众？
关键词：轨道交通建设期；监理组织管理；全线路
中图分类号：C913文献标识码： A
1 前言
随着城市建设的快速发展，清洁、高效、安全的城市轨道交通建设进入高速发展阶段。由于城市轨道交通建设周期长，涉及专业多，工况复杂且专业性强，这就对轨道交通建设各方提出了较高的要求。但是目前我国大部分城市的轨道交通建设均处于起步阶段，建设方对轨道交通建设缺乏经验，现阶段采用的分区段、分标段不同监理公司管理的模式在实际工程中暴露出较多的弊端，这就要求建设单位能够借助有能力的且经验丰富的监理单位实现对工程建设全方位、全过程的管理，降低建设单位管理成本。
2城市轨道交通建设阶段监理组织管理模式分析
城市轨道交通工程建设阶段监理组织结构模式即为轨道交通建设监理部的组织管理结构，该结构是根据监理合同规定的监理服务内容、期限、工程类别、规模以及技术复杂程度等要素共同确定。在现行监理制度下，轨道交通工程建设监理部的组织结构模式和监理服务有效性的发挥，对城市轨道交通工程建设阶段监理服务目标的实现具有关键性的作用。
由于城市轨道交通工程建设体量大、周期长且技术要求高，为了降低施工风险及提高工程建设质量，轨道交通工程建设阶段通常采用平行发包的模式进行建设，与之相对应的监理组织管理模式主要有以下两种模式:
1)“一对一”模式
“一对一”模式即是建设单位根据施工标段的划分，分别将轨道交通工程建设监理业务平行发包给不同的监理单位进行工程管理。在这种模式由于整条线路的监理工作被分割给不同的监理单位，各标段之间的协调性较差，建设单位的管理与协调工作将大幅增加，不利于轨道交通工程建设质量及工期的控制，同时将大幅增加建设成本。
2) “一对多”模式
“一对多”模式即是建设单位将整条轨道交通建设标段的监理工作委托给一家监理单位，各施工标段均由这一家监理单位统一协调管理；所以该种模式又被称为轨道交通建设阶段全线路监理管理模式。这种模式下建设单位的协调工作将被监理单位分担，降低建设单位的管理成本，更有利于轨道工程建设质量与进度控制。这种模式对监理单位的业务能力要求很高，要求监理单位具有很好的组织协调能力和组织管理能力。
3 轨道交通建设阶段全线路监理组织管理模式
轨道交通建设阶段全线路监理组织管理模式是近年来随着我国轨道交通建设的快速发展而逐步完善的一种新型模式。在城市轨道交通的建设过程中，一条线的轨道交通工程同一期建设中的土建工程的监理是采取是当期工程全线路作为一个监理标进行招投标或发包模式。而且土建工程监理标的工作范围包括：土建工程、装饰装修及安装(不包括系统设备安装)、综合接地、人防等等。同时，不同的城市有着不同地理、地形环境下，以及轨道交通线路规划及走向，从而导致工程建设的复杂度增加。
城市轨道交通建设阶段监理组织管理模式的选择及建立，需要综合考虑轨道交通建设城市的建设环境，以及项目施工阶段土建工程监理工作内容的多专业性。全线路监理组织管理模式在组织结构上一般采用“监理总部专业分部”的组织模式，在管理上采取“监理总部专业监理分部驻地专业监理组”的三级管理模式。由此建立的轨道交通全线路监理组织机构图如图2.1、图2.2所示。
图2.1轨道交通全线路监理组织机构
图2.2专业监理分部组织机构
城市轨道交通全线路监理组织管理机构在建立时不仅需要具备一般轨道交通工程监理组织的管理职责，还需具有较强的协调能力和较高的工作效率，那么在建立组织管理机构时必须做好机构内部权责分配，即是“分层授权、权责一致”。
1) 监理单位应根据工程监理委托合同对项目总监理工程师充分授权，让总监理工程师在其责职和被授权范围内对该项目的监理工作有决策权，可以调动其对监理工作的主动性。
2) 分层授权在监理组织机构上体现为：总监理工程师应分别对监理部各管理职能部分和专业总监进行一定的授权，这使得监理部各管理职能部门与专业总监在各自的职责范围内能灵活的处置相关事务；专业总监应在其责权范围内对专业监理工程师或专业监理组进行适当的授权，因为专业监理工程师或驻地专业监理组是监理部组织机构的最底层，也是监理工作的操作层，对操作层人员适当的授予，有助于现场监理工作的开展和相关工作问题的处置。
3) 分层授权各尽其责，提高工作效率
工程项目监理是坚持工作程序的服务性质的工作，对于长大线路全线路轨道交通工程的监理工作来说，各种工作程序就变得相当复杂或繁琐。若工作及项目管理的处理权仅仅集中于少数专业监理工程师或者总监理工程处，必然会导致其工作效率及工作质量的降低，更不利于轨道交通工程的建设质量控制。因此，在工程项目监理结构管理中进行分层授权是有必要的，而且，这样的分层授权能将工程项目的监理工作进行一定程度的“分化”，以“驻地现场专业分部监理总部”的形式层层处理，这是一种监理工作的分工，能提高工作效率、降低监理部决策层工作强度。
4) 权责合一、责任分明
在分配责任范围之后，再进行授权，可以实现权责合一。每个人专心于本职岗位，在获得权利同时，又要求尽守职责。
5) 规范化管理
在监理项目部实施过程中，应规范整个监理部对本监理合同范围内的施工单位以及监理部内部的资料要求应一致。对于文件资料的记录、收集和整理，应有统一的标准和要求，以便于后续对资料的查阅、归档整理。
结束语
本文通过对城市轨道交通建设工程项目监理组织管理模式的分析，提出全线路监理组织管理模式。这种监理管理模式有利于降低轨道交通工程建设风险和管理成本，是“大监理”行业理念的典型体现。对于正在进行或准备上马轨道交通建设的二、三线城市有很好的借鉴作用。
参考文献
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【关键词】地铁；施工测量；管理办法；制度
鉴于测量工作在地铁土建工程施工过程中的重要性，国内各城市地铁建设单位都根据各自的工程特点和管理模式，制定了符合自身情况和工程实际的地铁施工测量管理制度。沈阳地铁结合一、二号线的建设经验及国内其他城市地铁测量管理制度，针对新开工建设线路，对《沈阳市地铁工程施工测量管理办法》进行了重新修订（以下简称“新管理办法”），进一步补充和完善了各项相关制度和现场复核措施。
1、沈阳地铁新建线路概况
沈阳地铁九、十号线一期工程于2013年同期开工建设，设计线路总长度约56km，全部为地下线，设车站49座，主要施工工法为明（盖）挖法、矿山法和盾构法，共划分为41个施工标段、8个监理标段，两条线各委托一家土建总监理单位（总监办）和第三方测量单位。
2、施工测量管理模式及职责分工
沈阳地铁土建工程施工测量工作按地铁公司、总监办、第三方测量、标段监理、施工单位五个层次进行管理。各层次的人员配置及主要职责如下图：
3、新建线路施工测量管理特色
3.1相关制度方面
新管理办法在进一步完善原有制度的基础上，增加了测量技术交底、施工测量方案会审、业务考核、人员仪器备案、周报例会等相关制度。
3.1.1技术交底制度 参建单位进场后，由地铁公司、总监办组织第三方测量单位向施工、监理单位进行测量技术交底。第三方测量结合各施工标段的实际情况和工法特点，有针对性的制订交底材料，强调工作重点，明确各方责任，提出相关要求，并现场解答有关疑问，为下一步测量工作的顺利开展打下良好基础。交底记录经各方签字存档后作为对新管理办法中未尽事宜的补充说明。
3.1.2方案会审制度 为进一步规范施工测量方案的编制工作，使其真正起到指导施工测量的作用，新管理办法中增加了施工测量方案会审环节。施工单位结合工程实际有针对性的编制施工测量方案，编制完成后由地铁公司组织总监办、第三方测量、标段监理等单位进行现场审查。通过审查使各相关单位充分了解各标段工程的特点和难点，指出方案中的不妥之处，为施工单位下一步测量工作的开展提出指导性意见及相关要求。施工单位按会审意见修改完善后于工程动工前报第三方测量、总监办审批完毕。
3.1.3业务考核制度 针对地铁测量技术专业性强、精度要求高等特点，地铁公司专门编制了一套地铁测量专业知识题库，于技术交底时下发给各参建单位。工程开工前地铁公司组织对各参建单位主要测量人员进行业务考核，具体考核内容结合各标段施工工法和测量方案确定，考核不合格的人员要求相关单位予以调换。
3.1.4人员、仪器备案制度 为保证各参建单位主要测量人员及所采用的仪器设备满足施工需要，经考核合格的测量人员及经审批认可的仪器设备须于工程开工前报地铁公司备案，且不得随意更换，确须更换应及时履行变更手续。
3.1.5周报、例会制度 为及时了解各标段测量工作开展情况，要求各参建单位在规定的时间提报施工测量周报。周报内容主要包括工程形象进度、本周测量工作开展情况、下周工作计划以及当前存在的问题。地铁公司、总监办依据测量周报中反应的情况有针对性的组织召开测量例会，协调解决测量工作中存在的相关问题。
3.1.6监督检查制度 测量工作监督检查形式主要有地铁公司、总监办、第三方测量各自安排的不定期日常巡检，地铁公司和总监办组织的季度检查以及地铁公司组织的测量专项检查。对于常规检查和日常测量检测过程中发现的可能存在质量隐患的测量问题，第三方测量、总监办、地铁公司以下发工作联系单、整改通知单、监督检查记录等书面形式提出处理意见，督促施工、监理单位限期整改落实，并适时对整改落实情况进行跟踪复检。测量专项检查、季度检查结果将给予全线通报。
3.2现场三级复核方面
新管理办法要求第三方测量在对控制测量、贯通测量、结构断面测量等传统测量项目进行检测的基础上，增加了明（盖）挖段围护结构、矿山法隧道初支断面、盾构法隧道洞门圆心定位、管片姿态以及盾构机姿态人工校核等测量检测内容。具体要求如下：
3.2.1明挖隧道 为确保明挖段主体结构按设计准确就位，要求施工单位以10根围护桩为一检验批向标段监理报验桩位放样资料，第三方测量须对第一根围护桩、车站四个角点、区间曲线要素点的围护桩测设位置进行独立复核。
3.2.2矿山法隧道 为及时了解隧道的超欠挖情况，确保二衬施作厚度满足设计要求，施工单位在开挖过程中每掘进20米、200米分别向标段监理、第三方测量报验初支断面测量成果，对于欠挖的断面，由标段监理工程师监控施工单位予以处理，并形成相关处理记录报总监办、地铁公司。
3.2.3盾构法隧道 实践表明，盾构法施工隧道是地铁测量工作的重点和难点，除控制性测量项目外，第三方测量须于盾构始发前对盾构环圆心测设位置以及盾构机姿态进行检测，并于各次联系测量完成后采用人工测量的方法对自动导向系统测定的盾构机姿态数据进行校核。在盾构掘进过程中施工单位须紧跟施工进度，实测每一环的管片姿态，每掘进20环、100环分别向标段监理、第三方测量报验管片姿态测量资料。对于偏差超过100mm的部位须立即报标段监理、第三方测量复核，经确认后及时报总监办、设计总体、地铁公司，做到及时发现掘进偏差，以杜绝施工单位盲目纠偏的现象发生。
3.3其他要求
3.3.1针对沈阳地区气候特点，要求施工单位每年4月中旬和10月初必须对地面控制网（含施工加密控制点）进行复测，此类复测及关键部位控制测量均须经施工单位上级部门精测队或委托具备相应资质的测量单位实施。3.3.2施工单位应及时对刚建成的隧道结构作竣工形位测量，在分部工程验收前申报竣工测量资料，经第三方测量检测后形成书面意见作为工程验收的重要条件，工程竣工图亦可作为城市规划部门编制规划验收图的重要依据。
4、结语
测量工作是地铁土建工程施工质量的基本保障。新管理办法从参建单位进场后即采取技术交底、方案会审、业务考核等措施从源头上解决地铁参建单位在人员、技术等方面普遍存在的根本问题，为地铁工程建设的顺利开展及圆满完成提供基础保证。通过沈阳地铁九、十号线的前期应用实践，表明以上管理制度和技术措施是行之有效的。
参考文献
[1]GB50308-2008.城市轨道交通工程测量规范[S].中国建筑工业出版社，2008.6
【关键词】市政道路；质量监理；有效措施
一、道路建设工程现场监理的工作重点
监理单位是受建设单位的委托，对施工单位实行"三管"、"三控"和"一协调"的措施的机构。在当前，工程项目的施工建设主要集中在安全、质量两个方面。因此在整个建筑工程施工的过程中，核心就是在安全与质量方面进行严格的监督控制与管理。只要做好质量、安全两个方面的工作，整个建设工程才能在规定时间内来完成施工。目前我国在道路工程的施工过程中主要采用的还是目标单一的监督控制方案，对质量与安全监督方面的监督效果不明显。因此在对实际道路工程的现场监理而言，我们必须采取两种或两种以上监督管理措施，这样才能促进监理质量水平的提高。通过这样的监理方式，可以使预定目标不脱离可控范围、可控范围与在控范围。促使道路建设向着高质量、快速的方向发展。
目前我国很多的施工单位深受传统施工建设理念的束缚，导致他们对在现场的质量监理方面的认识体系存在明显的误区和不足。受传统理念的束缚，人们普遍都认为，在建筑施工的过程中只是采用单一的由监理人员负责，认为监理人员是整个监督的中心，一旦工程出现问题，监理人员就是全部责任的承担者，所以造成他们在施工的过程中，大大削弱了现场的质量监管力度、将所有的职能规划到监理人员的手中。进而导致在诸多企业内部中对于施工现场质量监理处于松弛的状态。这种形势下导致现场的监理人员压力倍增，重压之下，监控的难度不断增大，可能很难发挥出监理人员的作用。
二、市政道路施工阶段的事前、事中的控制要点
（一）事前控制
施工组织设计属于施工企业的纲领性的技术经济指导性的文件，对其审核工作同时还是监理业务里落实事前控制的重要环节。当进行审查施工组织设计的过程中，需留意下述几个部分：
审核工程概况的分析完不完整、是否精准，可不可以展示此项目工程的建筑及构造特征。 施工组织监管框架具备不具备清晰性，管理者的专业能力有没有达到工程种类的标准，有没有持证上岗，职责分工有没有展示了项目领导负责制及责权统一性的原则。核查施工部署：施工平面图标注齐全不齐全；材料、临建、装置等临时装置的建立是否有序；参考水稳层、面层的摊铺序列，核查运输道路安排的妥善性；也许整体审核临时水、电等动力供应的可靠性的设计。施工整体进度计划核查：核查施工项目归类的妥善性、整体性；审核工程量和项目持续时间的确定合理不合理；核查施工顺序合不合理；核查施工进度规划的安排具备不具备均衡性及合理性。核查施工现场的准备工作：施工机械、需要材料、装置、劳动力的准备是否可以实现施工有关标准。审核施工方案：审核有没有找出关键施工项目；关键项目施工方案条件允许不允许，方法是否可行；审核没有有减少成本的技术措施还有可行性。审核质量确保方案、安全文明确保方案、施工进度确保方案系统是否健全。
（二）事中控制
以安全监理为普遍使用的监理方针：市政道路工程当进行施工的时候，面临十分严峻的安全问题，假使发生了安全隐患，一定会给全部工程的进度及质量带来影响。针对市政道路工程施工监理而言，一定把安全监理摆放于核心位置，同时以完善的体制及施工作业要求以对安全监理进行更高的规定，保证市政道路工程于安全状态下开始施工，禁止重大安全事故的出现及安全隐患的发生。
进一步规范施工环节：在未进行施工的时候，需通过总监主持开展通过建设单位及所有施工管理者加入的第一次的工地会议，确定于施工环节里，所有工序结束，施工单位需要参考相应的技术标准、要求、图纸，第一进行自检，自检达到标准，呈交给项目监理，随之根据监理者验收及签字认可，才能够开展下道工序的施工，没有通过监理者的同意，禁止开展下道工序的施工。
竣工的工程质量级别的测评：在分项、分部工程及单项工程竣工后，需尽快根据有关的施工质量验收要求及方案，验收全部竣工的工程质量，从而保证实现建设单位所规定的功能及使用价值，完成建设投资的经济及社会方面的效益。
（三）完善施工工程施工阶段质量监管的有效措施
1.保证施工组织设计审核和监理环节
施工组织设计属于施工单位指引性的技术经济文件在它的审核工作方面同样属于监理业务里落实事前控制的重要部分。监理单位核查施工组织设计过程中需关注审核施工部署，施工平面图有没有完整标注，临建装置等临时设备建立的是否妥善。此外未进行工程的时候，总监理工程师需落实好监理交底环节，规定施工企业于开工前落实好"四报审"：也就是报审现场质量监管系统、施工措施、施工进度方案、开工申请；严格遵守"四不准"：没有通过监理工程师认可和签字，原材料禁止使用，工程禁止进入下道环节，禁止支付工程款，不允许开展竣工验收。
2.改变以前传统的市政工程施工质量监管措施
努力发现新环境下的完善的管理方式及市政工程质量监管需确定全面的目标。所有的承包合同里均可以具备一个整体的质量目标，为了高效的做好工程目标，仅仅取决于工程质量的整体目标是行不通的。需要将整体目标细化，细化为多个分目标，然后一个一个建立实现分目标的施工反感。当进行施工的时候，需参考整体的质量管理的措施，落实P、D、C、A循环，实现所有的分目标，最终完成总目标。针对各目标的完成，重点在于需提升项目施工的整体过程，也就是所有环节的掌控。当进行施工的时候，需仔细研究真实目标和计划目标的不一致程度，查找具有差异的原因。制定有效的措施，确保质量整体目标的完成，方便可以尽快的掌控工程的施工质量。在施工前期落实好妥善的施工方案是确保市政工程项目质量掌控的基础。
3.加强试验监理工作
试验监理工作在确保原材料、半成品质量部分发挥着重要的作用，所有的工序的质量均需根据试验获取的数据进行评定。举例来说，开工时候检查原材料，则需检查材料的所有的试验数据有没有符合标准--在水泥方面普遍需开展标准稠度、凝结时间、抗压及抗折强度的一系列的试验。试验数据具备不具备精准性及典型性等普遍直接作用于工程质量的测评结果。针对城市道路工程施工而言，进行试验监理环节需以协议、规范及试验标准等为前提条件，其工作的策略是旁站监理还有平行试验等。
总结：
监理在市政道路工程质量监督中是极其重要的，可以提升市政道路工程质量控制度。待工程竣工，更需严把质量的大关。根据掌控好市政道路工程施工质量，还有严格根据国家规定实施验收，就可以确保市政工程的高质量，维护人民的人身、财产安全及社会稳定。
参考文献：
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合同是业主与承包人之间为完成公路工程建设而明确双方权利与义务的协定。计量支付工作必须按照合同条款的要求来开展，严格履行合同是保证工程顺利进展的前提。合同文件有工程量清单及招标文件中关于计量支付的条款，它规定了除新增工程项目以外的所有的计量项目、单价，以及计量范围，计量方法。
合同文件是计量工程师进行计量支付工作时的依据，计量工程师只有认真熟悉工程量清单及招标文件中关于计量支付的条款，才能避免出现多计、漏计、重计现象。工程量清单、技术规范、招标文件等均从不同角度对工程计量支付作了规定，忽视任何一点都可能造成支付工作的失误，所以计量工程师必须要认真、全面熟悉合同文件，特别是要熟悉有关监理工程师在计量与支付方面的职责权限条款，计量支付工作才有可能按合同条款之要求顺利开展。要做好计量支付工作，就必须有规可循，有据可查。在贵阳绕城公路西南段的施工监理准备阶段，我单位就与业主(贵州高速公路开发总公司)共同制订了《施工监理实施办法》，规定其计量依据为：技术规范、设计图纸、工程量清单、其他合同文件、工程变更令等，同时还对工程计量支付的程序及所需资料、表格等做出了明确的规定和要求。
对于设计图纸与实际情况不符的，计量工程师立即与现场监理工程师配合，对有关的工程项目在开工前进行实地复测并计算工程数量，将核准后的工程数量报0#变更以作为工程计量的控制数量。工程变更是对合同文件做出的变动。变更工程数量直接关系到工程数量的计量，所以变更不但要经济合理，同时还要确保变更数量的真实准确性。在该公路的建设中，对于业主或监理工程师认为有必要变更的项目，是根据《公路工程国内招文件标范本》(2003年版)对合同工程或其任何部分的结构形式、位置、质量等级或数量做出的变更，而且业主与监理单位对变更的程序及内容均作了明确规定，变更必须由总监；设计代表；驻地高监、测量工程师、试验工程师、计量工程师、现场监理；项目经理(或总工)、现场施工技术负责人等到现场勘测并召开现场会议确定其变更方案，并由承包人提交变更申请表及与变更有关的图纸、照片、指令等资料，计量监理工程师再根据会议纪要内容对承包人所报工程变更作审核后报请总监办审定并签发变更令，计量工程师再根据变更令进行计量支付。对于变更工程的造价管理，本公路项目是采用以工程量清单中的单价或总额价为依据，针对工程量清单中未包含适用于变更工程的单价，是以概预算为基础，由承包人自拟一个新增单价报驻监办，由计量工程师根据承包人所报变更项目查看相关资料和概预算并及时掌握原材料的当地市场价格然后确定一个合理的且让承包人和业主都可以接受的预算单价，再报业主审批。
二、及时收集、整理、填报相关资料，以便计量支付工作有据可查
要进行计量支付的产品必须是合格产品，而质检资料是反映工程质量的文字依据。一道工序完工后要通过及时填报质检资料来确认产品是否合格。但在实际工作中，许多承包人极不重视质检资料的收集整理，上道工序完工经自检合格后不能及时提供完整的质检资料报请监理工程师现场检验签认，导致在进行中期计量时，一些已完工的分项工程缺质检资料而不能进行计量，造成承包人资金周转困难和工序工作不连续，也容易造成漏计现象。因此，一道工序完工经自检合格后承包人要及时填报、收集整理质检资料并报请监理工程师现场检验签认，以确保每道工序的连续性和计量工作的正常开展，同时也要及时填报支付报表。报表格式要统一，有一套清楚明了的计量支付报表既有利于中期计量支付工作的顺利展开，又可为交工验收时的计量支付资料的整理归档提供方便。在贵阳绕城公路西南段的施工准备阶段，业主与监理单位就根据《公路工程施工监理规范》(JTGG1-2006)并结合工程实际情况对计量支付报表的格式、填写内容以及报送时间等作了明确的规定，这使得计量资料填写既规范、报送又准时，给计量工作的正常开展创造了有利条件。另外，由于公路工程施工线长、点多、面广，再加上分部项目多且施工周期长，容易出现漏计、多计、重复计量等现象，特别是工程进入中、后期，需要对某些分项工程的总数量进行统计，由于计量资料繁多，导致计量工程师难以准确迅速地提供数据。根据以往公路工程的计量经验，在贵阳绕城公路西南段的施工监理计量过程中，计量工程师已试着按总监办相关文件要求建立了一套计量支付台帐及时统计各分项工程的计量完成情况，使得计量支付一目了然，如沙河大桥的下部、上部所对应的工程细目，从桩基开挖、桩钢筋加工及安装、墩柱砼浇筑以及桥梁上部构造的工程等都设立了较详细的计量支付台帐，
并及时进行了统计，大大减小了漏计、多计、重计的现象。
三、全面熟悉工地现场，以确保计量支付工作的准确性
在工程施工过程中，监理工程师必须对所有已完成的工程细目进行计量和记录，同时还必须对涉及付款的工程事项在施工中发生的一切问题作好详细记录，以便检查承包人每月提交的月度结账单和解决支付纠纷问题。工程计量是支付的基础，施工过程中由于工程地质情况变化或工程变更等可能会使实际工程量与原来的工程量出入较大，如果监理工程师不去工地现场，不熟悉工地情况，特别是不熟悉工程进展情况，就很容易出现超前计量的现象，难以防止承包人弄虚作假，虚报工程数量的情况。所以，要保证计量支付工作的准确性，监理工程师就必须全面熟悉工地现场，及时掌握工程进展情况。
实践证明，要使一个公路工程项目的计量支付工作更加准确迅速的进行，就必须要有一个良好的计量支付程序，而且计量工程师还必须认真熟悉合同及合同文件，及时督促承包人填报、收集整理相关资料，同时还要全面熟悉工地现场。另外，建议使用计算机辅助管理软件，由于计量数据大，操作过程复杂，计算工作量大，计算机辅助管理软件可以使计算快速灵活，数据交换准确无误，让计量工程师摆脱繁琐的简单性事务工作，真正达到工程费用监理的高效、迅速、准确的目的。
关键词：市政道路；监理；存在问题
中图分类号：TU99文献标识码： A
前言
随着我国经济的快速发展，同时也加快了城市化的进程，大量的人开始涌入到城市中，因此，城市交通在发展的过程中也受到了很大的影响，逐渐成为了城市发展过程中要解决的重要问题。城市道路在不断使用过程中出现了交通流量越来越大的问题，因此，很多的建设单位在施工过程中面临的要求越来越高。市政道路在使用过程中面临着车辆越来越多，路面承载压力越来越大的情况，因此，道路质量问题和安全问题成为了道路建设中要重视的首要问题，必须对市政道路工程的质量进行严格监理，保证施工质量不会受到影响。
1.市政道路工程监理的内容
1.1、设计阶段的监理
在工程设计阶段进行监理工作，主要的目的就是对工程项目质量提出更加合理的技术指标和参数，对施工的各个环节进行协调，并且对相关工作的进度进行掌握，能够保证设计工作实现预期的目标。在设计阶段进行监理工作主要的任务体现在以下几个方面。首先，在设计工作开始之前，要对道路工程项目的目标进行必要的论证，然后对建设项目进行投资规划和进度规划设计，对业主的设计要求进行明确，然后对设计方案进行评选，并且开展初步的勘察设计工作。其次，在设计工作中，要对设计文件和相关的图纸进行审核，编制相关的预算。最后，在设计工作完成以后，对设计图纸和设计文件要进行审核，对重大技术问题要进行专项的讨论，并且对招标文件也要进行审核。设计监理的质量控制应该将重点放在设计的内在质量上，采取必要的措施，对项目建设的意图进行理解，同时，对项目建设地区的环境以及条件进行熟悉，掌握工程技术标准，对工程的技术经济因素进行分析，在保证工程质量的前提下，对效益进行提高。
1.2、施工过程的质量监理
对施工监理进行严格的控制可以有效的保证工程的顺利进行和完成。在施工监理的过程中必须要详细的掌握地质的现状。地质条件是影响市政道路工程质量的关键问题，很多的路基病害的问题大多都是由于地质问题而导致的。因此，必须要掌握施工现场的地质情况是当前保证施工的质量、避免出现质量事故的关键条件，要将现有的地质资料与现场的实际勘探相结合，对地质条件尽可能地做到详尽了解；加强隐蔽工程的质量监理。隐蔽工程大多属构造物的基础，施工完成后很难再进行检查，它的质量优劣，直接关系到构造物是否能安全使用，若不把好施工质量关，将会给工程带来极大隐患和造成不可估量的损失；严格监理程序，加强抽检力度。工程监理必须规范化、程序化，对不同性质的工程分别制定切实可行的监理程序。对于重要结构和重要部位加强巡视、旁站，增加抽检频率，坚持随机抽样，做到用数据说话。对抽检不合格的项目坚决进行处理，直到合格，方可进行下道工序施工；监理工作要以防为主，定期召开监理例会，对工程事先预控、事后检查，用先进的检测手段及时反馈质量信息。
2.市政道路监理中存在的问题
2.1、监理费用不合理，存在片面性
工程监理的费用通常都比较低，这样就使得很多的监理单位在经营过程中出现了缺乏必要维护和更新监理仪器的费用，因此，经常会雇佣一些素质比较差"工资水平比较低的人员进行工作，对监理工作的健康发展产生了很大的影响，同时，在监理过程中也出现了对工程质量监理进行重视对进度以及投资监理忽视的情况，导致工程在施工过程中经常会出现工期延长费用增加的情况，对施工企业的社会效益以及经济效益都产生了很大的影响。
2.2、业主选择监理单位存在问题
在监理招投标工作中“暗箱”操作依旧存在,监理市场缺乏规范化和公平竞争的运行机制,其后果逐渐淡化了自身的市场竞争意识和服务意识,影响了监理市场的正常发展。地方保护主义和主管部门的长官意志在监理工作中常常起着主导性的作用,导致了监理工作中缺乏自我“造血”的机能,造成了不公平的竞争。
2.3、监理工作的现状
现阶段，我国的市政工程监理体制还存在着许多缺陷。市政工程的监理工作具有较大的局限性，仅仅是停留在施工阶段。同时，监理单位的确定相对滞后，监理方的职能得不到最佳发挥。此过程中业主对监理工作的干预过多，导致监理方没有实权，只是充当一个形式。除此之外，施工单位忽视了监理方的指令，而且监理费用不高，难以保证监理质量，最终影响了监理工作的稳定性。
3.加强市政道路工程监理的措施
3.1、对设计方案进行监理
设计方案作为市政道路施工的前提和最根本的基础，市政道路大多都是政府财政筹集资金，是为了民众而服务。在确定质量、施工进度和投资目标的时候，可能会产生很大的随意性。对设计方案进行监理是为了保证公众的安全和利益，并且可以有效的检查设计方案是否满足施工的可行性要求。另外，市政道路在设计的过程中必须要结合城市的规划和设计，并且结合当前城市的规划现状，综合考虑各个管线之间的平面布置，避免出现大幅调整路线和管线布置冲突等现象。在设计过程中要多关注实际中的交通设施和公共设施，避免施工中的反复施工和错乱施工问题。建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
3.2、进度控制
此过程中，需要以预控为主。同时在具体的监理工作中，为确保监理工作的灵活性，最好采用动态控制与静态控制相结合的方式。这就要求施工单位按照合同规定的期限，做好整个市政工程施工的计划。而总监需要结合工程的实际情况，认真审查施工计划。依据工地实际情况，在施工单位编制周进度计划之后，在监理会议上要核实上周的工程进度。一旦发现与实际施工存在偏差，总监必须找出原因，及时调整工程进度，以保证施工在规定的期限内完成。影响工程进度的因素是多方面的，因此总监理工程师必须认真研究，加强对工程的监理。因为建设单位和设计单位不负责任的工作态度，导致设计出现变更，出现图纸不符合要求、材料确认不及时等状况。这时，总监理工程师应该发挥应有的监理作用，督促建设单位及时解决好问题，将其对工程进度的影响降到最低。同时，必须要求施工单位对施工方案进行调整，加班作业。不容忽视的是，要加强对建设单位指定的分包单位的监理，确保施工进度。
3.3、加强监理人员素质，调整人员结构
首先，要选择具有一定专业知识的人员，同时，在政治素质以及职业道德方面也要非常高，同时，在技术水平以及管理能力方面都要进行要求，并且具有一定的工作经验。其次，监理组织结构的人员要能够对相关的合同法规进行掌握，在工作中要表现出实事求是，廉洁奉公，公正无私的品质，这样在工作中能够避免出现舞弊现象，对工程的质量能够进行保障。最后，要逐步对监理队伍进行扩大，对外聘人员可以进行逐步的取代，这样能够使监理队伍逐渐变成一支真正的正规军。要对在职人员进行业务培训和道德培养，使其在工作中能够做到得心应手，在监理工作中能够更加的树立榜样，对监理队伍的中坚力量养成非常有帮助。公路建设中一般都是实行三级监理制度，在监理方面不同的人员负责的工作范围不同，监理部门要根据具体的情况，建立一个合理的监理执行机构，应该具有科学性和严密性，同时，在分工方面要明确，对责任要进行划分，对监理、业主以及承包商之间的关系要进行很好处理。
结束语
近年来，由于我国监理体制还不够完善，因此在市政工程监理的过程中还存在着很多的问题。为了有效的提高市政道路工程监理的质量，那么不仅仅需要依靠监理工程师，还必须要考虑综合各个方面的因素。为了有效的改善监理的现状，首先必须要建立一个高效、可靠的监理系统，从而有效的保证监理工作在整个工程中顺利的实施。施工单位必须要根据市场经济规则，签订合理的监理合同，在施工过程中，严格按照合同要求对工程进行监理。
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