时间：2022-07-16 15:04:08
[关键字]公路工程 沥青路面 平整度 影响因素 施工方法
[中图分类号] U491 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-294-1
随着我国公路工程事业的迅速发展，人们对于路面行车舒适性要求越来越高，沥青混凝土结构层已经被越来越多的应用在高速公路上。而影响路面舒适度的对主要的因素是路面的平整度，并且随着公路等级越高，对于平整度的要求也越高。施工中影响影响路面平整度的因素主要包括沥青路面基层的平整度，路基施工质量，沥青混合料摊铺时的平整度自动控制精度以及沥青摊铺层的松铺厚度和沥青混合料的碾压等等。笔者根据大量的施工经验，并参考相关个文献资料，对沥青路面平整度出现问题的原因及施工控制方法做如下总结，以供广大的技术人员借鉴。
1影响沥青路面平整度主要因素总结
影响沥青路面的因素是多方面的，归结起来主要包括两种因素，一种是外在因素：主要包括环境交通量和车速等因素；另一种因素是内在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工机械以及施工工艺等的因素，以及设计上的某些因素。这些因素直接或者间接影响着沥青路面的平整度的质量问题。熟识引起沥青路面不平整的原因，可以从根本上对此问题进行解决。同时施工因素在路面平整度问题上起到了很大的作用。本文对根据以往的经验以及文献资料，对由于施工原因导致的平整度分析如下：
1.1基层的原因
基层是路面的基础，基层作为公路结构中的最重要的结构层之一，基层质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度。公路建设中经常会遇到许多的不良地基，比如软土地基、湿陷性黄土地基等，这种路基由于强度和稳定性的指标较低，直接可以导致路面变形和破坏，影响的使用质量和使用寿命，这些不良地基由于强度和稳定性不高，直接反映在表层上的缺陷就是路面平整度不够；某些路段由于在设计和建造过程中由于某种原因没有建立完善的排水工程，由于这些工程的缺少导致路基内部的排水不畅，引起路基下陷，从而引起路基变形，反映在表层会产生平整度不够这也是一个很重要的原因；同时在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在对这些路段施工中，由于操作不规范，或者是由于山体坡度较大，填料含水量较大，会导致结合不产生裂缝，从而导致沉降，会对路面平整度产生影响[1]。
1.2施工所需的材料质量对平整度的影响
公路工程施工中所需要的粗细集料应该符合《公路施工技术规范》中的各项指标的要求，要求的集料质量应该保持洁净、干燥、无风化、无杂质等。沥青拌合料很容易发生离析现象，当在拌合后沥青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾压的作用这些集料很容易被压碎，从而无意中改变了设置中的配合比，从而相对来说油料偏少，导致离析现象，碾压成型后的集料松散，影响路面强度、行车安全和行车效果。而且如果粗集料过于集中，就会导致局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量、平整度及路面外观美感。在实际施工过程中由于个别施工单位在进料环节中不严格把关，减少试验项目，所采用的这种集料直接影响建路面的平整度。
1.3施工机械的原因
目前公路施工中的重要机械就是负责摊铺工作的摊铺机。所以摊铺机的性能很大程度上决定了路面平整程度的质量。在实际施工过程中其施工人员对机械的操作以及机械的性能对摊铺平整度影响很大。对于沥青路面平整度产生影响的原因主要包括：摊铺机行走装置打滑，机械突然起步或紧急制动，结构参数不稳定，摊铺机摊铺速度快慢不匀以及供料系统速度忽快忽慢等等，这些原因都会引起路面产生波浪引起路面不平整度不够。
1.4其他因素
影响路面平整度的其他因素包括人为因素、施工工艺与自然因素。人作为公路建设施工中的直接操作者，在施工过程中，施工单位为了保证工期，忽视施工过程中的重要环节、不规范作业等因素都会影响沥青路面的平整度指标；施工工艺方面，由于某些施工单位的设备老化、工艺落后、不完善等因素直接影响到施工过程中沥青路面的平整度，而且施工工艺中各个环节的质量人为把关也会影响到沥青路面的平整度；自然因素方面，由于沥青路面的施工作业季节性很强，温度高时有利于施工作业，但是有些施工单位为赶工期会在温度低时或者雨天进行施工，这些都会影响到路面平整度。
2沥青路面平整度的施工控制总结
根据个人在实际中的施工经验，对沥青路面平整度的施工方法谈谈自己体会，并提出诺干建议与体会：
（1）施工人员作为实际的施工参与者，应该具备强烈的质量责任意识，并且要严格执行《沥青路面施工技术标准》和有关公路施工的技术规范，规范施工作业过程，绝不可以马马虎虎。
（2）路拌法施工应该注意的事项是：①在摊铺时一定要撒匀、到边；②选取适宜的松铺系数，在横断面两侧边缘的点，在封点时要适当多加 1～2cm虚数；③有效地控制横坡，平地机在整平第一遍时慢刮，铲刀尽可能擦着点走，增加整平遍数提高平整度合格率。
（3）基层（二灰碎石、水泥稳定碎石）施工中，①当实行路拌法时，注意含水量要符合要求，边缘一般整平之后要比设计高度高 2～3cm最好，采用平地机上的自动找平装置来增加找平遍数，注意施工后的养护工作，按照相关规定控制交通，并注意洒水保持含水率；②厂拌法施工一般适用于高等级公路，在施工中在路基两侧悬挂基准钢丝线，摊铺后采用水准仪进行检查，超出部分采用平地机立即整平，将平整度控制在设计范围之内。
（4）面层施工部分：当对沥青路面的摊铺，注意要保证沥青混合料摊铺时表面应该均匀一致，沥青混合料无离析现象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和较高的初始压实度；在路面摊铺过程中使用自动调平装置必须事先选好纵坡基准，基准有专设弦线或现成参照物，可以采用已经铺好的路面结构层、路缘石等；对于沥青混合料的碾压时，要自始至终控制沥青混合料的温度，确保确保从摊铺到碾压成形，保证各个阶段的温度要求。
3结语
影响沥青路面平整度因素，涉及内容很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。施工工艺施工技术固然主要，但是更多的需要施工人员对待施工的态度，不断总结施工经验，注意抓好每一个细节，力争提高路面质量。
参考文献
[1]王巧玲，刘 飞.影响沥青路面平整度因素分析及处治措施[J]，重庆交通大学学报（自然科学版）.2007，26（增刊），41-45.
[2]廖正环主编.公路施工与管理[M].人民交通出版社，1999.
[3] JTJ 014-97，公路沥青路面设计规范[S].
[4] JTJ 032-94，公路沥青路面施工技术规范[S].
[5] JTJ 052）2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
【关键词】橡胶沥青应力吸收层；橡胶沥青面层
一、工程概况
广园东与香山大道出入口改造工程位于增城市新塘镇镇区北部与增城经济技术开发区之间，为广园快速路、香山大道、石新路三条道路的节点打通工程。本工程内容主要为新建地面匝道、改造原有地面匝道、对现有道路进行病害处理及交通组织。新建匝道为单向单车道匝道，原有地面匝道为单车道的，部分需拓宽为单向双车道。其中新建匝道约592米，加宽匝道约665米，匝道改造约1193米。
A匝道、B匝道为新建匝道路面宽度为6米，C匝道、F匝道为拓宽匝道，路面宽度8米。
为保证加铺后的厚度不会太过偏厚，部分路段需进行薄层罩面研究。
目前旧水泥混凝土路面升级改造后抗反射能力差点主因如下：
（1）原有旧水泥混凝土路面病害严重，未做彻底处理；
（2）沥青粘度低；
（3）面层韧性不足以抵抗旧路面的变形；
（4）选用的材料防反射能力差。
二、根据以上原因分析，提出了3种减低沥青罩面的方案。
方案1、直接将原来路面结构层次的基础上减低（将原来的4+6+8结构改为4+5+土工格栅结构，路面结构总体厚度减低50%）；
方案2、改变上面层级配，由原来的AC-13改为SMA-13（将原来的4cm AC-13+6+8结构改为4cm SMA-13+5结构，路面结构总体厚度减低50%）；
方案3、利用橡胶沥青应力吸收层防反射――撒布橡胶沥青碎石层后进行橡胶沥青面层铺设，同时利用橡胶沥青面层结构降低路面总体厚度。
三、各种方案的论证，确定最佳方案：
通过综合评价，最终决定采用橡胶沥青应力吸收层防反射加橡胶沥青上面层结构减低路面罩面厚度的施工方案。
四、施工方法：
（1）橡胶沥青、碎石同步撒布
橡胶沥青洒布量采用2.0～2.4kg/m2，撒布车起步和终止位置铺工程纸、油毡或彩条布，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走，纵向两幅洒布部分重叠10cm左右；实际根据试铺情况确定碎石撒铺量一般采用7～9kg/O，以满铺、不散失为宜，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足，撒布温度不低于120℃。
（2）胶轮机碾压
为避免钢轮压路机碾压对碎石造成的破坏，采用25T的胶轮压路机进行压实。采用25T（16T备用）的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，胶轮压路机紧跟碎石撒布车，距离不能太近，时间不宜过早，以免胶轮压路机粘轮，碾压遍数为3遍，使碎石嵌入橡胶沥青油膜，嵌入深度为粒径的50～70%。
（3）浮动碎石清扫
为避免影响应力吸收层与上层沥青层的粘结性能，胶轮机碾压完毕后，清除多余的没有粘结的松散碎石，同时在铺筑上层沥青混合料前，对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石。
橡胶沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待碾压施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过 25km/h，在上面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，雨天和即将下雨的天气不能进行橡胶沥青应力吸收层的施工。
（4）面层橡胶沥青施工
在进行了应力吸收层的施工后，进行上面层4cm橡胶沥青的施工，为避免高粘度橡胶沥青粘轮，采用钢轮碾压，且初压即加震动。
五、实施效果
（1）由于准备充分，整个施工过程比较顺利，整个施工过程未出现任何安全质量事故，由于采用了4+1结构，相对4+6+8结构来说旧水泥路面沥青罩面升级的铺装厚度减薄72.2%，目标实现。
（2）一是节能，包括油耗和电耗，利用橡胶沥青罩面，可以降低面层沥青的加铺厚度和层数，节约了生产施工2层沥青层所需要的各种资源；
（3）二是由于施工层数的减少，沥青路面单项工程工期大幅减少，大幅降低施工围闭对现有交通影响的时间；
（4）三是利用废旧资源，包括利用废旧轮胎加工所得的橡胶颗粒，减轻环境压力，并可以带动相关产业的发展。
1、沥青路面施工的质量管理问题
1．1沥青路面的质量问题
我国的沥青路面所存在的问题主要表现在两个方面，一是道路使用年限问题，而是道路病害问题:使用年限问题即道路的使用寿命问题，或是道路工程质量的耐久性问题，很多沥青路面道路在施工投入使用后，经常要面临隔几年一小修，再隔几年一大修的情况，实际的使用寿命普遍低于计划的使用寿命，这种问题的出现除了一些客观因素的影响外，更主要的是施工质量管理工作存在问题，导致沥青公路在投入使用后难以经受住交通压力的考验，出现了质量问题;而沥青路面的病害问题也是较为普遍的，如开裂、推移、泛油、剥落、车辙等，这些沥青路面的病害问题有些还出现较早，表现在局部出现而影响整体，这些问题的出现无疑是对沥青路面施工管理提出了挑战，也说明了提高沥青混凝土路面质量的必要性。
1．2沥青路面施工的质量管理
(1)前期准备工作。沥青路面施工的质量工作的前期工作主要包括了材料的选择，材料的配合比设计，以及施工人员，技术设备等各项工作，其中最为重要的就是材料的选择工作，特别是对于沥青路面来说，材料的质量就直接决定了道路的质量，沥青是最关键的材料，通常使用的标号为AH一90，AH一110，要保证材料符合各项施工的技术要求;同时，沥青混凝土中细料的质量也不容忽视，包括天然砂、机制砂、石屑等，细料应洁净、干燥、无风化、无杂质、并有适当的级配，施工的准备工作是施工的基础，是保证工程质量的关键，在材料的配合比设计中，各个阶段都需要不断的调试，实验，最终确定因地制宜最为合适的，最佳沥青的确定，要严格按照各项指标来进行，把误差控制在合理的范围内;最后熟悉施工图纸，专业的施工团队是施工质量的最有利保障。
(2)施工阶段的管理。施工阶段的质量管理工作是整个沥青路面施工质量管理的核心工作，建立高效的管理体制，协调施工中的各项工作是施工阶段质量管理的关键，一般来说，施工阶段所要面临的管理工作主要有沥青混凝土拌合的质量管理，沥青混合料运输的质量管理，沥青混合料摊铺的质量管理，沥青混合料压实的质量管理以及接缝处理五个方面的工作，在这五个方面的工作中，又可以具体细化每个阶段的工作管理重点，在对这些施工中具体问题的处理中，实际上就是对施工质量的把关，沥青路面的每项具体工作的完善，都会对质量的提高起到积极作用。
(3)施工后的检测工作。很多施工企业在对沥青路面施工中没有检测的环节，致使施工后的质量难以得到保障，很多施工中出现的问题没有及时发现并解决，为日后的质量问题和病害出现埋下了隐患，施工后的检测工作主要是包括材料设备的检测，施工过程中的质量管理与检测，具体还可以包括路面的厚实度，平整度，密实度等等，在施工后检测施工是否达到了预计的施工要求，是否按照各项规范要求满足了施工条件，是否会存在质量隐患等等。
2、沥青路面常见的病害和防治工作
(1)裂缝问题及防治工作。地基问题或填土不均都容易造成沥青路面的裂缝现象，横向裂缝和纵向裂缝是沥青路面常见的两种裂缝形式，横向裂缝和纵向裂缝出现的原因和处理办法也是有区别的，但总的来说，随着道路使用年限的增长，沥青路面抗裂缝的能力是逐年降低的，因此防治沥青路面裂缝问题上，首先要选择优质沥青施工，优质沥青在相同条件下会减少裂缝问题，特别是温度裂缝，同时沥青路面往往会出现因路基不稳而出现裂缝的现象，因此在施工中注重基层质量，同样可以防治裂缝问题。
(2)水破坏及其防治工作。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有:网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏是沥青路面施工中早期破坏最严重的一项病害，对于水破坏的认识是沥青路面病害防治的关键，在水破坏的各种表现形式当中，都有可以针对的防治措施，但总体上来看，根本上还是要加强施工的质量，在施工的原料选择和工艺设计上都要严格按照标准来执行，在沥青面层层间应使用防水材料，同时优质沥青也能最大程度上降低水破坏的影响。
(3)推移及其防治工作。推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关，推移问题的出现与整个施工过程中细节处理不当有很大的关系，比如基层处理上，表面清扫不干净，基层粘结不良等，在沥青公路投入使用之后，推移现象的表现会更加明显，所有在处理推移所造成的路面病害时，一方面要加强工程施工的质量管理，特别是基层施工质量，基层平整度上的管理，另一方面要限制公路超载车辆对于路面的损耗，在高负荷车辆启动或刹车的过程中时是造成推移的因素之一。
(4)松散及其防治工作。沥青路面的松散问题是指，由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程，造成沥青路面的松散原因主要是集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力，而混合料的密度问题直接关系到沥青路面的松散程度，合理控制沥青混合料的调配，在施工前的准备工作中精选合格的原材料，是治理松散问题最有效的手段。
3、总结
关键词：沥青路面；车辙；剪应力；抗车辙剂；混凝土面层结构
车辙是沥青路面常见的病害类型，也是破坏较大的种类之一，对于沥青路面使用寿命、行车安全、通行能力都会带来直接影响。随着公路建设的发展，特别是社会上车辆保有数目的不断增加等来自各方面因素的影响，车辙已经成为各地最为常见的路面损坏，需要我们进行进一步的思考和研究。车辙的产生一般在高温的夏季，由于沥青中石蜡发生流动，使沥青路面各种性质发生改变，在负载的条件下，沥青路面被挤压而产生形变，出现了轮迹带，如果此时初见较大的剪应力将会形成进一步的形变，产生波峰和波谷桩的连续性的车辙。对车辙危害，公路交通行业和全社会有着高度的重视，并在实践中总结出了一些行之有效的手段和措施，但是还存在着系统性和有效性的问题。公路施工单位应该根据沥青路面车辙产生的过程，在科学描述和分析沥青路面车辙产生的内外部因素的基础上，结合沥青路面施工和维护的具体工作，以过程性和发展性的眼光重新审视沥青路面车辙问题，提出了预防沥青路面车辙形成和治理沥青路面车辙的针对性措施，在提高沥青路面施工有效性的同时，完善了沥青混凝土路面防范车辙的理论和经验，更好地确保沥青路面安全、高效地施工和使用。
1 沥青路面车辙的形成过程
1.1 沥青路面的压密。沥青路面面层的各种材料在汽车荷载的作用会形成压实效应，若压实的时间和幅度过大将会形成微量的永久变形，这些形变有累计的效应，会进一步对沥青路面面层产生影响。
1.2 沥青的流动。沥青路面在高温及车辆荷载的影响下，会产生沥青的流动现象，由于沥青的流动导致沥青路面出现结构上的变形。
1.3 沥青路面的破坏。随着荷载、形变和温度的累积，沥青及胶浆向富集区进一步流动，导致沥青路面的结构失去稳定性，在沥青路面形成起伏状的连续车辙。
2 沥青路面车辙产生的内外因素
2.1 路面的结构。沥青路面的厚度越大，永久变形也越大，产生沥青路面车辙的可能就会越大，因此要控制沥青路面的厚度，使其保持在临界厚度范围内。
2.2 集料的性质。集料会影响沥青路面薄层的内聚力，沥青集料内聚力越高，沥青混合料的强度和抗变形能力也就提高，对于沥青路面车辙的抵御能力也就越强。
2.3 沥青混合料的级配。级配几乎能影响沥青混合料的所有性能，对高温稳定性亦是如此。集料级配决定了矿料颗粒间嵌挤力的大小及混合料的密实程度，直接影响沥青混合料的高温稳定性。研究表明，在通常情况下，有合理密级配的沥青混合料的高温稳定性要优于间断级配沥青混合料（SMA除外）。形成骨架结构的级配受温度影响较小，有较好的高温抗车辙能力，而悬浮型结构抗车辙能力较差。
3 行车的影响
重载、超载交通的影响随着超载率的增加，车辆换算系数明显增加；使用初期计算标准轴次与设计寿命年限内累计标准轴次均明显增加；使用寿命明显降低，超载60%时，使用寿命为3.4年；超载100%时，使用寿命仅为1.4年。可见超载对路面使用寿命的影响极大。超载、重载情况下，当车辆轴载增加时，当量轴载作用次数不是按照比例增加，而是按照4.35次方的指数级增长。因此，当汽车超载时，其对路面的破坏并不是随荷载线性增长而是呈指数级变化的。
4 沥青路面温度的影响
高温是产生车辙的一个重要因素，温度越高，沥青混合料的劲度模量越低，抗车辙能力越小。据观察，气温低于30℃一般不会有大的车辙；气温低于35℃，即路表温度低于55℃的情况下，车辙能够限制在几毫米以内；而气温超过38℃时车辙就会很快增长；如果气温连续超过40℃，几天就会使路面发生严重的车辙，并且发展很快。沥青粘度随着温度的增加而降低。沥青粘度的降低会使沥青混合料抗变形能力减小，从而导致沥青路面抗车辙性能的降低。
5 剪应力的影响
由力学分析可知，车辆荷载分为行车水平力和垂直力。在纵坡路段，水平力由车辆荷载水平分力、车辆惯性力、变速力等通过车轮传递给路面。在陡坡路段，车辆荷载水平分力较正常情况大得多，加上综合超载车在爬坡时跳跃式前进的水平；冲击力的影响，面层将承受更大的剪应力。
6 沥青路面车辙的预防措施
根据沥青路面车辙成因的分析，沥青路面车辙预防应该做好如下工作：掺加抗车辙剂，降低成型沥青路面的永久变形；加强集料质量的控制，采用合格的集料；采用改性沥青或添加抗车辙剂提高沥青结合料的高温稳定性；选用抗车辙性能好的沥青混凝土；严格控制沥青路面施工的过程；对行车和环境等影响因素加强控制和预防。
7 结语
总而言之，沥青路面车辙是常见的沥青路面病害，特别在山区公路网络、上坡区域和施工控制不严格路段有着更为严重的表现和影响，不但提高了行车的危险，而且缩短了沥青路面的使用寿命，在降低公路建设经济效益的同时，也降低了整体建设工作的社会效益。因此，需要在高度重视沥青路面车辙的前提下，对沥青路面车辙发生过程和产生原因展开研讨，以对沥青路面车辙形成机理的科学分析为切入点，形成沥青路面施工过程中混合料配比、原材料选择、施工技术运用的技术措施，在辅以环境干预和交通控制的手段，有效防治沥青路面车辙这一典型病害，为公路事业发展开辟出技术、管理和质量的新方式。
参考文献
[1] 韩学文.半刚性沥青路面车辙的形成与发展分析[J].山西建筑， 2008（33）.
[2] 李高明，卢明华，高燕.车辙形成机理浅析[J].交通标准化，2007（12）.[3] 刘红瑛，林立，任伟，张涛.沥青混合料高温车辙评价指标的研究[J].石油沥青，2003（04）.
关键词：下封层； 施工监理； 体会
常熟市三环路快速化改造工程是对现有的三环路进行快速化改造，改造线路全长26KM，工程建设标准为城市快速路，采用“主线高架+地面辅道”方案，高架系统及地面系统均按照城市快速路标准设计，双向六车道，主线设计车速采用80公里/小时，地面辅道设计时速40公里/小时，上下匝道设计车速采用40公里/小时，一般路段路基宽度53.5米。东南环段总长13.186Km。
项目监理由苏州路达工程监理咨询有限公司负责，本人在此项目上担任专业监理工程师，负责LM-2标的驻地监理工作。现就我在SBS乳化改性沥青下封层施工监理中的体会和大家分享一下。
在下封层前期准备工作就绪的情况下。LM-2标于2013年11月27日12：00～14：30在K23+263―K23+740段地面道路双幅快车道进行了下封层摊铺工作，试铺当天天气阴转多云，温度在3℃～11℃之间，西南风转西北风、风力3-4级。试铺路段段落长度407米，试验段铺筑过程基本顺利，各项试验检测记录齐全，施工过程基本能按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和《改性乳化沥青封层、粘层施工指导意见》进行。现将施工监理中心得体会总结一下。
一、施工准备工作
1、施工机械检查：试铺前由我方监理人员对到场机械设备进行了详细检查，机械设备情况：
1）智能型沥青洒布车（MT-4T32型）车况良好，计量仪器标定、调试完成
2）胶轮压路机1台（YL27-3）检修中
3）洒水车1辆（10T）车况良好
4）森林灭火器（3台）经调试正常
2、原材料检测：SBS改性乳化沥青产地为江阴宝利，集料产地为宜兴东远。试铺前由试验室按照《改性乳化沥青封层、粘层施工指导意见》规定检测频率及检查规定对进场的改性乳化沥青、S14集料进行抽检，各项检测结果满足相关要求。
3、 下承层检查：
该段落下承层为水稳基层，施工前进行了水稳的清扫，先用扫帚将水稳表面的多余和松散颗粒扫除，然后用水冲洗干净，并用森林灭火器吹除表面浮灰。
施工前监理工程师检查情况如下：
3.1下承层表面松散集料清理基本符合要求，摊铺前需用森林灭火器清理表面浮灰、垃圾；
3.2需对水稳碎石表面反射裂缝情况仔细检查，发现后严格按指导意见要求处理。
4、首件申报审查：
经业主、设计、监理等参见单位共同审查，首件申报各项资料基本齐全，施工组织设计、首件方案、技术交底、作业指导书满足要求。
5、人员的配置与分工：
总监办按照监理规划及实施细则承诺，配有现场监理员、现场旁站监理员、试验检测人员，同时各专业监理工程师、总监理工程师均到场巡视。
6、施工准备中不足：
6.1试验段施工日期确定比较仓促，承包人对试验段乳化沥青、集料用量备料不足。
6.2试验段当天轮胎压路机在检修，临时配备了一台单钢轮压路机。
6.3未认真清扫水稳表面浮灰。
二、主要施工工艺
1、喷洒改性乳化沥青
基层表面冲洗的水分凉晒干燥后，用沥青洒布车喷洒乳化沥青，数量按1.0计，现场抽检沥青用量为0.88kg/m2，0.91kg/m2，沥青用量偏小。
2、撒布集料
采用智能同步封层车，集料洒布车行驶速度控制在16Km/h左右，数量按7.185kg/m2控制，按沥青撒布方向撒布，以满铺，不失散为度。现场抽检集料用量为6.85kg/m2，6.98kg/m2，集料用量偏小。
3、碾压
集料洒布后按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定宜用轮胎压路机均匀碾压3遍，每次重叠1/3轮宽，碾压要求两侧到边，确保有效压实宽度，碾压顺序按集料撒布方向依次碾压。但承包人配备了18T单钢轮一台，造成集料有压碎现象。
4、养生
碾压完毕后封闭交通，按规范及指导意见要求养生7天后方可开放交通。该段落存在居民出入道口，路基队伍正在施工，无法封闭交通。
三、试铺段数据采集及现场检测结果
总监办按照批准的首件施工技术方案进行监理。试铺段完成后，总监办与项目部对各项指标进行了检测，双方的数据反映各项指标基本满足设计和规范要求。试验段质量控制尚可，基本符合施工规范及指导意见要求。
1、总量校核情况
下封层施工中共消耗乳化沥青4.2T，集料用量34T，实际沥青用量0.89kg/m2，集料用量5m3/1000m2，用量与检测数据相吻合。
2、渗水、外观检查检测情况
渗水测3处，符合要求。外观检查存在沥青、集料不均匀情况，有厚有薄，整体偏薄，用硬物刮开下封层观察，沥青与基层表面牢固粘结，但局部有基层外露现象，无多余乳化沥青。
四、施工中存在问题及监理需把握的要点
1、现场检测沥青、集料用量整体偏小，且撒布不均匀，对此问题监理应及时发出指令，要求承包人补洒乳化沥青、补撒集料。沥青、集料到场时监理人员应及时核对到场数量，做到主动控制，如到场吨位不足，应坚决要求承包人暂缓施工，如此方能避免过程控制中被动局面。如在施工过程中发现吨位不足，但承包人当时无备料，则监理人员应书面通知承包人在沥青下面层施工前必须补洒粘层沥青，同时书面通知今后承包人在封层施工中需加强管理，控制好沥青、集料用量。
2、监理人员应监控好到场改性乳化沥青调配比例是否合规，正常调配合理的改性乳化沥青破乳前呈较深的灰褐色，如发现喷洒沥青颜色很浅，或破乳后与基层粘结差起皮，则应怀疑到场乳化沥青掺加稀释剂过多或改性沥青不合格，可直接抽样检测，如不合格，则今后可对每次到场沥青抽检，如此可有效的制止承包人的违规行为。
3、监理人员应督促承包人清扫干净基层，特别是靠近边部位置及桥头搭板位置，局部必须采用钢丝刷将基层表面清理干净，如此方可有效的保证基层与面层的结合。
4、施工前监理应当对机械设备到场数量、性能等做好检查，机械设备不满足，坚决不能批准开工。如要求采用轻型轮胎压路机碾压的，不可采用钢轮，造成碾压时将集料压碎的问题。
参考文献：
《常熟市三环路快速化改造工程施工图》 （江苏省交通规划设计院有限公司）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
关键词：沥青冷再生；oregon算法；市政道路；维保养护
中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）03-0052-02
随着我国社会经济快速发展，极大的促进了国内基础设施的建设。其中，市政道路工程施工建设是交通运输行业建设中的重要部分，它对整个城市的发展以及城镇化进程的推进都起到不可或缺的作用。与此同时，随着道路运行时间的增加，市政道路的维护与保养问题显得尤为突出，许多专家、学者针对市政道路出现的塌陷、开裂等问题展开了深入研究，特别是沥青冷再生技术领域是近些年研究的重点。沥青冷再生技术对于加强市政道路的维修工作效果明显，能够强化整体路面抗压性、稳定性能，提升市政道路管理维护运行效用。
1定义和特点
1.1沥青冷再生技术定义
沥青冷再生的特点是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料，按比例加入一定量的添加剂在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、整平及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新底面层或新基层的作业过程。
1.2沥青冷再生技术特点
（1）工序简单
由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、场内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。
（2）成本较低
与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，大致可以降低成本20%～46%。
（3）生产效率高
就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理，充分地利用了作业时间。
（4）质量控制精准
含水量由冷再生机电脑自动控制，能够在最佳含水量的情况下压实，达到最佳密实效果，泡沫沥青提高了剪切强度，降低了水敏感性。
2Oregon沥青冷再生施工技术
2.1Oregon方法
Oregon方法也称为俄罗岗州法，由美国俄罗岗州地区在进行冷再生沥青配比试验中提出，主要用于确定冷再生混合料中乳化沥青和水的初始用量，具体过程为：
步骤1.刨料蹄分
Oregon方法第一步为刨料蹄分，具体是指在12.5mm、6.3mm和2.0mm的蹄孔对道路铣刨洗刨料进行蹄分；
步骤2.测试针入度
第二步是分别测试材料在25%情况下的沥青针入度，以及材料在60℃情况下的绝对粘度。
步骤3.初始量计算
根据step2计算得到的针入度和绝对粘度，利用以下公式1-1计算乳化沥青初始用量：
ECEST=1.2+4G+AAC+APV （1-1）
其中：ECEST代表初始的沥青乳液用量，单位为%；1.2为沥青乳液用量的最小起点值，单位为%；AG为根据刨料级配进行的调整量，单位为%；AAC为根据沥青含量进行的调整量；APV为根据铣刨料针入度或粘度进行的调整量。
步骤4.用量调整
最后根据Step3计算出来的初始沥青乳液用量、集料配比以及针入度、粘度等指标进行用量调整。
2.2冷再生施工流程优化
冷再生技术的施工技术是对传统施工技术的优化，根据原有沥青路面的材料特性进行乳化沥青配比，直接在原有路面之上进行施工。根据既有的冷再生施工经验，可以将流程优化为下面五个步骤：
步骤1.原始性能分析
首先提取既有道路路面的沥青组合成分，分析其中的有效沥青含量和水泥沙石等集配情况；
步骤2.乳化沥青配置
在分析既有沥青路面的集配情况下，对乳化沥青的初始量进行配置，然后根据沥青量、针人度等参数进行调整，得到最优的乳化沥青配置：
步骤3.水泥用量集配
在确定乳化沥青配置的基础上，参入水泥进行初始测试，进行强度试验，确定最终的沥青、水和水泥的用量配比；
步骤4.配比指标验证
在实验室中先进行配合比设计指标验证，如果不满足要求，则调整孔隙率，直到达到要求之后转入路用性能验证；
步骤5.确定配比生产
如果试验结果符合规定要求，则确定配比，然后进行工程生产；如果路用性能验证，不满足规定要求，则重新对道路路面的继配进行试验。
3实例分析
3.1既有道路情况
本文在这里重点选取了其中某段极为重要的市政道路工程，该段市政道路的总长度为5.6km，道路路面的宽度在16m-21m之间（最窄、最宽，属于当地物流商贸重要通道）。其中，基层为22cm的水泥稳定砂砾，面层为9cm-12cm的沥青混凝土。
3.2集料优化配比
（1）路面数据模拟
针对上述的道路现状，在原有道路路面旧沥青混合料中加入适量的乳化沥青，以及相对少量的水泥材料，形成的再生混合材料强度、抗压度、劈裂程度，基本符合本次柔性基层施丁的规范要求。
（2）设计方案确定
根据对路面的进一步勘察分析，在施工材料及相应比例的选取上，制定为添加剂为7%的乳化沥青再加上1.5%的水泥材料，在7%的乳化沥青当中，所包含的沥青总量占到了30%。在道路结构设计方面，将该市政道路原有9-12cm的面樱施工为柔性冷再生基层，基层上方均匀性铺加3-4cm的刚性沥青混凝土面层。
（3）方案指标试验
在确定设计方案的基础上进行设计方案的指标试验，该工程道路沥青路面基层冷再生混合料的配合比例的相关试验与分析如下表1所示：
在确定孔隙度等指标之后，进行劈裂强度试验，得到结果如下表2所示：
在前面经过试验对比分析，通过方案最终确定了本次市政工程道路施工维修中沥青路面基层冷再生材料的配合比：乳化沥青的用量占混合料总比例的7%，其中基质沥青的含量占30%，而施工水泥的用量占到了混合料总比例的1.5%，2cm级配新骨料的用量占到了混合料施工总比例的15%，沥青路面基层施丁的水用量占2.7%。
4结论
本文主要针对沥青冷再生在城市市政道路中的施工技术流程和方案进行了探讨，采用Orengon方法进行乳化沥青初始量确定，然后以一城市的市政道路为实例进行了分析，得到以下结论：
关键词：公路路面；粘层；施工；质量控制
0 引言
随着公路建设的快速发展，高标准和高质量的路面已成为建设者们不懈追求的目标，透层、下封层和粘层的施工质量对路面整体的承载能力、结构安全、抗水害性和耐久性产生的影响也引起了人们的重视。本文针对目前我区公路路面透层、下封层和粘层施工质量控制和管理中的薄弱环节，结合各项目成功的施工经验和相关研究成果，针对AL（M）-1透层沥青、道路石油沥青下封层和PC-3乳化沥青粘层施工质量控制，提出相应的控制要点。
1 透层施工质量控制技术
透层施工质量控制不但需要对原材料质量和施工工艺进行严格控制，而且承包人和总监办对施工细节管理也应加以重视，这样才能保证施工后的透层能真正达到“透入”的效果[3]。
1.1 透层沥青质量要求和施工管理
承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的透层油的品牌，严禁擅自更改透层油规格或以次充好。在承包人确定选用透层油的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：
a）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；
b）在储存期内，承包人每天应对透层沥青的粘度和蒸发残留物进行检测，总监办应每隔3天抽检1次，对抽检不合格的透层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；
c）喷洒透层沥青应在大面积施工前进行试验段试洒，以确定透层油喷洒工艺、喷洒量和渗透效果等，也应根据洒布车的喷嘴型号、喷洒面积、喷洒高度及行车速度情况，标定不同工况下透层油的喷洒量，以便控制后续透层沥青的喷洒量；
d）基层表面清扫的程度也是影响透层施工质量的一个关键因素，承包人在喷洒前应做好清洁工作，获得驻地监理工程师批准后方可进行喷洒。
1.2 透层施工质量控制要点
根据公路路面透层施工存在的普遍问题和质量控制弱点，结合经济性和可行性分析，确定施工和养护过程中透层施工质量控制要点如下：
a）透层沥青洒布宜采用专用沥青洒布车，车辆自身应带有自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量可调节，每个洒布喷头也应是可控的，从而保证洒布量的稳定和均匀性；
b）为提高透层沥青的渗透效果，通常情况下，应在水泥稳定碎石基层施工完毕并养生3h～6h后进行透层沥青喷洒施工，以水稳基层碾压成型后表面稍变干燥为宜（以表面泛白为度）；
c）透层沥青应采用自动沥青洒布车一次喷洒均匀，如有花白遗漏部位由人工补洒，透层沥青洒布后，应渗入基层一定深度，不能形成油膜，若有油膜，应及时刮除，根据我区内各工程项目施工情况，水泥稳定碎石基层透层沥青洒布量宜控制在0.7kg/m2～1.0kg/m2范围内；
d）当透层渗透深度达不到要求时，应从透层沥青质量或基层混合料配合比等方面查找原因；
e）透层沥青洒布前，应对人工构造物予以遮盖防护，以免造成污染；
f）喷洒后，为避免透层受到污染，应进行交通管制，禁止车辆通行。
1.3质量检测
透层油洒布养护24h后（以液体沥青中的稀释剂全部挥发为准），应采用钻孔或挖掘的方法确认透层沥青渗入基层的深度，并使之与基层联结成为一体。对现场抽检不合格路段应查找原因，调整洒布量等，以保证质量。
2 下封层施工质量控制技术
下封层是设在水稳碎石基层表面，为防止雨水下渗到基层以下结构层，而铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其对提高路面与基层之间的粘结力、保护水稳碎石基层不被施工车辆破坏及半刚性材料的养生等能起到重要的作用[3]。
2.1 下封层原材料质量要求和施工管理
施工管理要求如下：
a）施工前，承包人应安排好道路石油沥青和集料进场，并对进场的各批次沥青和集料进行抽检，检测合格后，经监理工程师批准，方可使用；
b）应使用有电脑自动控制计量系统的施工设备（如同步碎石机）进行路面下封层的施工，以保证下封层集料和沥青洒布量稳定、均匀；
c）在下封层正式开工前必须进行试验路施工，长度以200m左右为宜，以确定沥青和碎石的洒布量、碾压工艺和施工组织管理模式等；
d）在每次下封层施工前，承包人应对已洒布的透层表面进行检查，经检查无油膜或任何污染，经监理工程师确认，方可进行下封层的施工。
2.2 下封层施工质量控制要点
下封层施工质量控制要点如下：
a）道路石油沥青下封层沥青洒布量以0.9kg/m2～1.0kg/m2为宜；
b）沥青洒布施工温度不低于140℃，集料的撒布量以6m3/1000m2～8m3/1000m2为宜，撒布覆盖率约占施工面的70%～80%，以碾压时不粘轮为度；
c）碾压设备应采用胶轮压路机或轻型压路机，以碾压1～2遍为宜，不可将集料压碎，碾压时应从路两侧逐渐碾向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm左右；
d）每个施工路段，承包人应根据已确定的撒布量，计算该施工路段所需的沥青与集料用量，连续施工期间，如需停车装料，应使前后车的接茬搭接良好；
e）在铺筑沥青面层前如有局部地方沥青剥落，应予以修补，对于多余浮动石屑应予扫除；
f）下封层施工完成后应封闭交通，如工程车确需通行，须待施工完毕1天成型后方可开放交通，车速控制在30km/h以内为宜。
2.3 质量检测
本文介绍的“沥青贯入式路面”使用性能和沥青混凝土路面接近，而且具有施工快捷、工期短、开放交通快的优点，同时无需大型专业沥青混凝土路面施工机械，适用于中小规模路面铺筑工程量施工，具备较好经济性。本文主要讨论“沥青贯入式路面”在一个水利工程中的应用和质量控制。
关键词：沥青；贯入式路面；应用；质量控制
1、工程概况
高摩赞大坝枢纽工程位于巴基斯坦西北边境省境内的印度河支流Gomal河上，工程以灌溉为主，兼顾防洪发电。坝址以上流域面积为29000km2。本枢纽主要建筑物包括：碾压混凝土曲线重力坝、电站进水口、引水钢管、主厂房与副厂房、开关站、鞍坝、上坝公路、进厂公路。碾压混凝土曲线重力坝坝顶高程763.00m，最大坝高133m，坝顶全长231m。该枢纽工程由中国水电建设集团（SINOHYDRO）以EPC方式总承包，并组建高摩赞大坝工程项目部（以下简称“项目部”）实施施工任务。
合同范围内由项目部负责施工的进厂公路全长3572m（具备施工条件路段长度为3430m），上坝公路总长1181m，两条公路的路基宽度为4.5m或6.5m，沥青面层均为3.5m宽。两条公路的沥青路面铺筑总长度为4611m，沥青路面面积16138.5m2。
2、沥青贯入式路面的施工应用
2.1路面材料规格和用量
（1）沥青贯入式路面的集料应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料，其规格和用量宜根据表-1选定。
（2）沥青贯入层的主层集料最大粒径宜与贯入层厚度相当。
（3）沥青贯入式路面的结合料可采用道路石油沥青。
（4） 贯入式路面各层分次沥青用量应根据施工气温及沥青标号等在规定范围内选用，在寒冷地带或当施工季节气温较低、沥青针入度较小时，沥青用量宜用高限。
（5）材料的技术指标要求，参见《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。
沥青贯入式面路面材料规格和用量。
2.2 沥青路面施工流程
（1）沥青贯入式路面施工前，基层必须清扫干净。
（2）浇洒透层沥青。
（3）采用碎石摊辅机、平地机或人工摊铺主层集料。铺筑后严禁车辆通行。
（4） 碾压主层集料。撒布后应采用6～8t的轻型钢筒式压路机自路两侧向路中心碾压，碾压速度宜为2km/h，每次轮迹重叠约3Ocm，碾压一遍后检验路拱和纵向坡度，当不符合要求时，应调整找平后再压。然后用重型的钢轮压路机碾压，每次轮迹重叠1/2左右，宜碾压4～6遍，直至主层集料嵌挤稳定，无显著轮迹为止。
（5）浇洒第一层沥青。沥青的撒布温度根据气温及沥青标号选择，石油沥青宜为130℃～17O℃。前后两车喷洒的接茬处用铁板或建筑纸铺1～1.5m，使搭接良好。分几幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为100mm～l50mm。
（6）采用集料撒布机或人工撒布第一层嵌缝料。撒布后尽量扫匀，不足处应找补。
（7）立即用8～12t钢筒式压路机碾压嵌缝料，轮迹重叠轮宽的1/2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。因气温较高使碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。
（8） 按上述方法浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料，然后碾压，再浇洒第三层沥青。
（9） 按撒布嵌缝料方法撒布封层料。
（10）采用6～8t压路机作最后碾压，宜碾压2～4遍，然后开放交通。
（11）沥青贯入式路面，在碾压结束后即可开放交通，并通过开放交通补充压实，成型稳定。在通车初期应设专人指挥交通或设置障碍物控制行车，限制行车速度不超过20 km/h，作初期养护。
3、质量控制及验收标准
根据项目部上报业主审查通过后的设计报告中相关道路工程的参数要求，项目部确定了沥青贯入式路面的质量控制和验收标准，并得到了业主认可，具体标准详见表-2和表-3：
（1）公路沥青贯入式路面施工过程中工程质量的控制标淮
4、质量控制（QC）实施过程
4.1 确立目标（Plan阶段）
QC小组目标：确保上坝公路和进厂公路沥青路面施工质量，满足业主的要求。
4.2 实施（Do阶段）
沥青贯入式路面QC小组通过查阅沥青贯入式路面施工规范、进行沥青贯入式路面施工技术交底、组织沥青贯入式路面试验、安排专职技术人员对沥青贯入式路面施工进行监督与指导以达到过程控制、组织巴基斯坦业主/咨询工程师进行沥青贯入式路面施工的验收、督促和监督施工部对已铺筑沥青贯入式路面的养护维修等的一系列现场活动达到沥青贯入式路面施工的质量控制。
为达到沥青贯入式路面施工过程中每个工序的质量监督和控制，QC小组在沥青道路铺筑现场设专人负责现场铺筑质量的监督，并督促试验室对铺筑材料用量的抽查和监督；QC小组及时对铺筑完毕的路面进行检测，发现不合格的部位及时通知现场施工人员进行整改处理，直至合格为止。
4.3 检查（Check阶段）
在上坝公路和进厂公路沥青贯入式路面施工完毕后，QC小组严格按照“三检制”进行质量检查，对于不合格部位及时进行整改处理。
QC小组继续督促施工部定期安排人员对这两条道路进行养护和维修，对局部破损部位及时维修，并及时清除路面上洒落的石块和杂物等，保持沥青路面的完好状态。
4.4 总结（Action阶段）
工程施工过程中，通过采取QC方法，按照PDCA循环工作原理开展现场质量管理活动，施工质量始终得到了有效的控制，道路一次铺筑合格率在90%以上，道路终检验收合格率为100%，路面施工质量得到了巴基斯坦业主和咨询工程师的认可和接受。
5、结语
关键词：透层；封层；粘层；质量控制
一、工程概况
S333蒙馆线磁窑至宁阳城区段改建工程，路线全长31.5公里，其中改线新建段13.8km，加宽改建段17.7km。全线设大桥2座、中桥8座、小桥6座，涵洞74道，互通和分离立交各1处，采用双向4车道，路基宽24.5m，路面宽21-22m，一级公路标准，沥青砼路面。路面结构形式：4cmSMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石+粘层+6cmAC-20中粒式沥青砼+粘层+10cmLSPM-25沥青大碎石+沥青下封层+透层+32cm水稳基层+18cm水稳底基层。路面设计总厚度70cm，工程建安费3.6亿元，合同工期24个月。
二、透层
水稳基层顶面必须喷洒透层油，基层上设置下封层时，透层油也不可省略。透层油的质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求。
透层油宜在两层水稳基层施工完毕后表面稍干但未硬化状态下喷洒，应尽量在水稳基层碾压完成24小时内完成洒布。采用沥青含量不低于50%的慢裂阴离子乳化沥青，洒布量通过试洒确定，不宜超出表1要求的范围。
在第一次试洒时通过对喷洒量进行标定，采取摆放磁盘等物品对乳化沥青进行标定，洒布量控制在1.2-1.4kg/m2（乳化沥青总量）。
透层施工应达到的效果：
（1）洒布到基层表面不密实的地方要能透入基层5mm以上；
（2）洒布到基层表面密实的地方形成的油膜能挥发干燥。挥发后的残留沥青要有一定的粘结能力，保证耐久性。
喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油透入基层（表面不密实处）的深度在5mm以上，并能与基层联结成为一体。
透层油采用智能沥青洒布车一次喷洒均匀，喷洒时应保持稳定速度和喷洒量，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和稠度选择并保证均匀能成雾状，与洒油管成15°～25°的夹角，洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。
喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。
透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早完成封层等其他层的施工，防止工程车辆损坏透层。
当气温低于10℃或大风天气，即将降雨或正在下雨时都不得喷洒透层油。
三、下封层
为了更好的防止水分下渗以及与沥青层更好粘结，要求水稳基层与沥青层之间设置下封层，采用与面层基质沥青相同的70-A级沥青，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求。按照设计和规范要求，下封层使用热沥青及预拌碎石同步作业施工。
3.1 原材料的选择
1）沥青材料
热沥青采用70-A普通沥青，同步碎石采用沥青拌和机除尘后掺入0.4%-0.5%沥青进行拌合形成预拌碎石。
总监办试验室对进场的沥青每车检验一次，重点抽检沥青针入度、延度（5℃）、软化点等指标，并要求施工单位实验室对每次进场沥青都进行编号留样。
2）集料
采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质，公称粒径4.75～9.5mm的石灰岩集料。下封层集料加工规格的级配要求见表2。
3.2主要施工机械
a 同步碎石封层车（智能）；
b 洒水车；
c 森林灭火鼓风机3～4台；
d 压路机：20吨以下轮胎压路机1台
3.3 沥青下封层施工工艺
沥青同步碎石下封层施工顺序：准备工作上料、撒布碾压养护。
1）准备工作
施工前，对已喷洒透层的基层顶面进行检查，有破损地方应进行修补；若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，应等水分蒸发、表面完全干燥后才可进行沥青封层的施工。
对路缘石等两旁结构物或设施采取覆盖措施，以防沥青喷洒飞溅污染结构物。
确定单位面积碎石撒布量。为了保证施工时碎石能够均匀地满布，防止出现“缺料露油”现象，通过摆放接收物品试验，经多次试撒计算出单位面积上所用石料的质量。
2）上料、撒布
从沥青罐中泵吸高温沥青到同步碎石封层车沥青储罐内。碎石的撒布是为了保护下封层的沥青膜免受临时交通的破坏。
下封层通过试洒确定热沥青与预拌碎石的洒布量。热沥青洒布量控制在1.1-1.2kg/m2，洒布均匀、全面覆盖、厚度一致，预拌碎石用量在6～7kg/m2，碎石的覆盖率在60%～80%左右，以不重叠、不松散、不成堆为准。局部不匀处可用人工扫匀集料。
3）碾压
预拌碎石洒布后立即进行碾压，使用胶轮压路机趁热将碎石压入沥青层，碾压速度不超过2km/h，碾压2-3遍，压路机应当行使平稳并不得刹车或调头。
4）养护
封层铺筑后，严禁施工车辆急刹车和掉头。应封闭交通。
四、粘层
根据蒙馆路设计文件和规范要求，在两沥青面层之间，在上一层沥青层摊铺前应洒布粘层油。
粘层油采用热沥青，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求，其洒布量为0.3-0.6kg/m2。通过试洒确定洒布量控制在0.4kg/m2较为适宜。
粘层油宜采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于l0℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。
关键词：沥青公路；施工；技术；要点
中图分类号：TU535 文献标识码： A
当路面的荷载强度较高时，路面存在的裂缝迅速扩大，从而严重破坏了沥青路面的结构。所以，相关工作人员在施工期间，应对施工技术予以重视，深入对其进行研究，找寻沥青路面的不足，并制定相应的处理措施，从而提高施工质量，延长路面的使用年限。以下简要针对沥青公路施工技术的相关内容进行分析，仅供参考。
一、现今沥青公路较为常见的问题
（一）沥青公路的泛油、开裂、车辙、推拥、油包等问题
对于沥青公路路面来讲，就算是刚刚修建完成的、具备良好柔韧性的路面，也可能出现油包、推拥、车辙、泛油等问题。一般导致上述情况的原因都是因为沥青公路的裂缝造成的。沥青公路路面所选用的建材原料、外力荷载、路基沉降等都可能造成沥青公路出现裂缝，尤其是在降水情况下，裂缝会使沥青公路的含水率提高，进而降低路面的使用性能，缩短使用年限。
（二）沥青公路路面的水损害问题
沥青公路路面的水损害问题指的是沥青公路处在降雨、积水情况下，受到温度、荷载的作用，使路面水渗入沥青界面及集料中，造成沥青表面出现剥离情况，进而损坏集料间的粘结能力。当前，沥青公路的水损害问题已经受到了全世界的关注，相关工作人员需要对水损害问题进行深入研究，从而延长路面的使用年限。
二、分析沥青公路施工中的技术要点
（一）对沥青公路的施工原料进行科学筛选
一般来讲，沥青公路在施工期间所选用的建材原料包含：石油沥青、改性沥青、液体石油沥青等。相关工作人员需要依据路面的等级、条件、工艺、结构等合理选取沥青的种类及标号。需要特别注意的是，通常条件下，煤沥青大多被应用到公路的透层施工中，而不可将其当做路面面层的建材原料，其实由资深的特性决定的。另外，对于乳化沥青来讲，其包含两种类别，即阳离子的乳化沥青及阴离子的乳化沥青。施工人员在使用期间，应结合石料的酸碱性合理选择。在进行路面施工期间，合理选用粗骨料及细骨料进行拌合，不仅应保证同相关级配标准相吻合，同时还应保证粗、细骨料的坚硬、洁净，不可以含有杂质。在对沥青路面的抗滑层进行施工期间，应选取无风化石，不可以应用矿渣或者砺石。
（二）对沥青公路应用的混凝土进行拌合
在进行沥青公路施工期间，沥青混合料需要在特定的位置进行拌合，同时在拌合前需要进行试拌操作，进而计算出拌合的时间、加热的温度、沥青的使用量等，增强拌合物的质量。当拌合操作结束后，需要确保拌合料均匀，不存在结块、粗细骨料分离等问题。每个施工团队需要选取专人对沥青拌合料进行抽样检查，假如无法满足要求，应尽快改进。
（三）沥青公路混合料的摊铺
在铺设沥青公路面层施工前，需要将路面基层的杂物清理干净，同时对路面基层的厚度与密实性进行检查，假如路面的基层存在松散、坑槽等情况，需要尽快不久。为了使沥青公路的基层同面层粘接更牢固，则可以在铺设面层施工前6小时将路面粒料洒在基层上，通常用量约为1kg/m--1.2kg/m。假如公路的基层为旧沥青路面，则需要在铺设前，在其上部均匀铺洒粘层沥青。在使用摊铺设备进行沥青混合料铺设期间，设备能够自行把沥青混合料装入料斗内，借助链式传送设备运抵螺旋状的摊铺设备上，随着车辆的形式，混合料被均匀的铺设在路面上，然后利用振捣设备进行捣实，整平。在对路面进行铺设期间，可以选用控制雪橇式的铺设厚度方法，进而满足对路面平整度及坡度的规定标准。一般来讲，在铺设多层沥青混合料施工时，下层面层需要同上层面层的横向接缝相错，约100cm左右，纵向接缝相错约15cm。
（四）对沥青公路的混合料进行压实
一般来讲，在沥青公路混合料铺着完成后，需要马上进行初步压实。一般多选用二轮压路设备开展工作，并且保证压路设备的驱动轮正对铺设设备，反复碾压两次，保证路线相同，预防出现混合料推移问题。当初步压实结束后，从业者需要对路面的平整度及路拱现象进行检查，如果存在问题，及时解决、调整。之后开始复压操作。想要提高路面的碾压力度，可以选用振捣压路设备反复碾压4遍，然后使用轮胎压路设备碾压5遍左右。在完成复压操作后，开展最后碾压施工。选用双钢轮滚筒式的压路设备，进而消除路面留存的不平。
（五）对沥青公路的表面进行处理
在处理沥青公路表面施工期间，一般选用沥青、集料搅拌的方法进行施工，或者在面层进行铺设，厚度低于30mm。利用面层铺设的方法能够良好的提高公路结构层的稳定性与强度。在施工前，需要先将路基清理干净，然后浇洒一层透层沥青，待其渗透充分后再进行较洒，补洒空白、缺边等地方。当浇洒结束后，马上铺设一层石料，遵照相关标准一次洒满用料，并保证均匀。当石料铺设完成后，使用压路设备进行碾压，由两侧向中心碾压，每次碾压轮的印记重复约300mm。假如沥青路面在养护初期就发生泛油情况，那么需要在泛油的地方铺撒一层石料，保证石料的均匀。
总结：
总而言之，伴随着当前社会经济的不断发展，人们生活水平逐步提高，出行越来越频繁，对道路的要求相应提高。对于沥青公路的路面结构来讲，其主要是利用沥青材料、粘结矿料等混合料铺设面层。相关工作人员应不断提高自身的专业能力及综合素养，深入研究沥青公路的施工技术，勇于创新、不断探索，从而保证沥青公路的平稳性与安全性，延长公路使用年限，为人们的出行安全提供保障。因此，对沥青公路的施工技术要点进行探讨是值得相关工作人员深入思考的事情。
参考文献：
[1]孔令伟．沥青稳定碎石排水基层沥青路面结构行为及施工技术研究[D]．武汉工程大学，2012．
[2]韩枫．浅谈监理工程师对公路施工阶段质量的事前控制[J]．黑龙江交通科技，2011（09）．
要求我们在施工中必须重视路基、路面的施工质量。而透层、粘层的施工正是对路基、路面之间的粘结提供了更有效的方法，因此，道路施工，特别是修补的道路工程中不能忽视透层、粘层的施工，以防水平力作用而引起沥青面层的剥落、推移、拥包等破坏。
1.透层沥青、粘层沥青
透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青、液体沥青或阳离子乳化沥青而形成的透入基层表面的薄层，以保证面层和基层具有良好的结合界面。
粘层：为加强在路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥砼路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
2.透层沥青和粘层沥青的作用机理浅析
2.1粘结力
透层沥青的粘结力主要是通过改善基层颗粒极性，增加面层沥青或粘层沥青对基层颗粒的粘结。其大小与面层和基层接触面间的沥青性质、用量以及透层沥青的渗透程度有关。
2.2封闭、隔离基层表面
沥青是一种憎水而不透气的材料，透层沥青和粘层沥青就是利用了沥青的这个性质将基层表面封闭，透层沥青还因其充分地渗透在粒料表面，因而封闭或部分封闭了渗透范围内的基层粒料的表面。在铺筑面层前洒透层沥青、粘层沥青是相对封闭了基层表面使基层内免受外界气候影响，含水量相对稳定，从而增加了基层表面在渗透深度范围的水稳性。对基层起到保护作用。
2.3防止基层吸收面层沥青
透层沥青浇洒在基层表面后，粒料吸收沥青，表面已处于“饱和”，不再吸收或很少吸收面层沥青。
2.4提高基层表面强度
透层沥青、粘层沥青不但本身具有粘结力，还因其充填了基层表层的孔隙，使得基层表层的密实度增大，同时渗透在基层无机结合料稳定土上的沥青与其中某些成分产生物理化学变化，将土固结，提高基层表面渗透深度和强度。
3.未能及时浇洒透层油、粘层油的路面基层与面层结构破坏分析
3.1基层破坏分析------面层浇洒不均匀且量少
由于油面层的浇洒不均匀使得其封闭性较差，又由于面层厚度较薄，通过油面层的孔隙将会连通基层内、外，致使基层表面的强度和变形因天气变化而变化。降雨时，基层表面将吸收下渗的降水，本身产生膨胀，表面发软，严重的形成泥浆，对粗骨料小且骨料含量较低的地段，其程度还会加剧，导致路面基层局部失去承载能力，同时与油面层的粘结力降低；气候炎热时，基层表面含水量降低，甚至于变干，产生干缩，形成小裂缝，板体结构破坏。如此反复，恶性循环，就会加剧基层的破坏。
3.2油面层破坏分析
油面层破坏主要是受基层的影响较大。
⑴、由于基层表面形成的软土夹层或泥浆，降低了油面层与基层表面的抗剪力，在大坡道或频繁刹车路段，导致油面层推移、拥包和拉裂等病害。
⑵、基层表面发软和承载能力降低，在车轮荷载作用下，油面层随基层表面沉陷变形，严重时油面层被拉裂产生裂缝、网裂等。
⑶、油面层较薄，基层表面的干缩裂缝，会自下而上逐渐反射，导致路面形成裂纹。油层的病害使基层表面进一步与外界连通，甚至于暴露，又加速了基层的破坏，恶性循环，降低了路面的使用质量和寿命。
4.在路面施工中浇洒透层沥青或粘层沥青的部位
4.1浇洒透层沥青所涉及的方面有：对无机结合料稳定的基层，级配砂砾、级配碎（砾）石、石灰稳定工业废渣（土）等基层上均须浇洒透层沥青；
4.2浇洒粘层沥青所涉及的方面有：
⑴、在水泥砼或桥面上，铺沥青混合料面层时；
⑵、在已喷洒过透层沥青的基层上，当透层沥青已变得干涸，此时需要铺筑沥青混合料面层时；
⑶、在光滑或沥青不足的原有沥青面层上，铺筑新的沥青混合料时；
⑷、在剪应力高的地方，比如陡坡、急转弯、街道的交叉口、公交车停靠站；
⑸、在寒冷或潮湿的季节，铺筑沥青面层时；
⑹、无沥青结合料的基层，经常需要先浇洒透层沥青，而后再浇洒粘层沥青；孔隙较大的嵌锁型结构，可不浇洒透层沥青，而直接浇洒粘层沥青；
⑺、所有与新铺沥青混合料接触的侧面，如施工缝、雨水进水口、路缘石等的侧面。
5.施工体验：
对于道路使用后出现的病害应提早预防，在道路施工中浇洒透层沥青、粘层沥青对病害的预防是及时、有效的。下面就透层沥青、粘层沥青施工注意事项做一简单总结：
5.1、浇洒透层沥青或粘层沥青之前，必须将基层或下层表面严格整平压实，将浮土等杂质清除干净。
5.2、透层沥青要求基层表面微湿，以利充分而均匀渗透。粘层沥青需等下层表面充分干燥后才能浇洒。
5.3、透层沥青采用液体沥青，其标号应根据基层的种类、密实状态和施工季节等条件，按有关技术规范选用。密实、细粒料的基层及气温较低时，宜用粘度较低的液体沥青，反之，宜用粘度较高的液体沥青。从渗透效果看，稀释后的沥青油料标号与新铺面层的沥青标号相同。
粘层沥青的浇洒温度和油料标号与新铺面层的沥青标号相同。
5.4、沥青用量
透层油沥青用量以能在4〜8h内透入基层10mm左右，很密实结构也应大于5mm，且基层表面无残留沥青为宜。一般用量为0.8〜1.2kg/m2。粘层沥青的用量视下层情况而定。在有沥青路面或水泥砼路面上，其用量为0.4〜0.6kg/m2，已老化的贫沥青路面或空隙率大的沥青路面上用量适当增加，以浇洒后有0.4〜0.7mm的沥青膜且无花白为宜。粘层沥青用量不能太大，以免起作用而降低层与层之间的抗剪应力，同时对面层的油石比有影响。面层越薄，影响越大。
5.5、透层沥青浇洒后，允许轻型车辆低速行驶。粘层沥青禁止开放交通，至于路面施工机械，可在粘层上适当处理，如少量均匀撒石灰、润湿轮胎后，匀速慢行。
[关键词]沥青混凝土路面;施工质量控制
随着国民经济的快速发展,人们已经达成“路通,财通”的共识,改善交通条件已经是大势所趋,因而,沥青混凝土路面应用日益广泛。沥青混凝土路面施工必须有详细的施工组织设计,并保证合理工期。不得随便缩短工期,赶工、抢工。沥青混凝土路面施工必须在得到监理工程师的开工令后方可开工,基层弯沉的合格率必须满足设计要求。施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检。监理工程师应按规定要求自主(独立)地进行试验,并对承包商的试验结果进行认定,当发现有质量不合格等异常情况时,应立即追加检查。施工过程中无论是否已经返工补救,所有的数据均必须如实记录,不得丢弃。现在就谈谈怎样做好沥青混凝土路面施工质量控制。
一、材料的准备
做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要,材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量,所以对材料工作要给以充分的重视和管理。
1.沥青是最关键的材料,直接从生产厂家订购,一般设计文件都有明确要求,通常使用的标号为AH-90、AH-70。沥青运到工地现场后,工地实验室要按照规范要求严格抽检。工地实验室主要检查三大指标针入度、延度及软化点,其他指标可根据需要选做。沥青的贮备要用专用贮备罐,专用贮备罐安全、防水、保温、无浪费,加热使用方便。值得注意的是,沥青加热时温度要控制好,石油沥青一般不得超过170℃,否则容易老化。另外,沥青的脱水也很重要,过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐,引起浪费,严重者造成火灾。沥青在工地的贮备量以市场的供应量及生产规模合理确定,通常以能满足工地5天的需要量为最佳。
2.各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架,是受力的主要支撑材料,碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。在实际工作中,碎石的规格首先由面层的级配类型确定最大值,如AC-16型要求最大粒径碎石必须小于19mm。其次,要确定碎石的不同规格的分类,目前,沥青混凝土路面施工技术规范中的碎石粒径与实际的碎石生产商所用筛子的筛孔尺寸不尽相同。如AC-16I型规范中的筛孔尺寸为19、16、13.2、9.5、4.75、2.36、1.18、0.6、0.3、0.15、0.075、(4.45以下的筛孔尺寸暂不考虑),具体各种规格的数量以配合比及级配要求确定,确定方法以图解法试配。沥青混凝土面层用碎石、石屑及矿粉组合混合料,理论级配中每种规格材料的用量是确定的。而实际工作中,由于单独碎石、石屑的级配中不是很稳定均衡,故在工地准备材料时要随时抽检筛分,不断进行微小的调整。这样,整个材料的采购、贮备就非常准确。另外,工地所用的任何碎石材料最好都是干燥的,且所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要加覆盖防雨和尘土污染,这样可以提高生产率,并使最终的沥青混合料质量稳定。
二、施工温度
石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。普通沥青混合料的施工温度宜在135℃~175℃。
三、铺筑试验路段
城市快速路、主干路工程,铺筑试验段是不可缺少的步骤。铺筑试验段绝不是一种形式,必须达到要求的目标。试验段的长度应根据试验目的确定,通常为100~200m,并应选在正线上铺筑。试验段应包括下列试验内容:
1.检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。
2.通过试拌确定拌和机的操作工艺,考察计算机的控制及打印装置的可信度。
3.通过试铺确定透油层的喷洒方式和效果,摊铺、压实工艺,确定松铺系数等。
4.验证沥青混合料生产配合比设计,提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
试验段铺筑应由有关各方共同参加,及时商定有关事项明确试验结论。铺筑结束后,施工单位应就各项试验内容提出完整的试验路施工、检测报告,取得业主或监理工程师的批复。
四、沥青混合料摊铺的平整度
平整度是沥青混凝土路面质量好坏的重要指标之一。为提高铺筑时的平整度,常采用非接触式的平衡梁来调整摊铺层的厚度。特别注意做到摊铺时的两个不要:不要停下摊铺机;不要碰撞摊铺机。施工中的平整度控制应严格防止混合料生产离析,自卸车在装料时要按规定的次数进行移动。摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺,做到这一点是很不容易的。变换速度与中途停顿是造成不平整的主要原因。摊铺机前洒落的混合料要及时清理。碾压速度要与摊铺机速度相匹配。碾压要保持合理有效的遍数,应遵循:先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的原则,摊铺机要连续作业,如因故停止时间超过1h,就要设置横缝。在沥青混凝土路面施工中,压实度、厚度和平整度是三个最重要的指标。需要特别摆正平整度和压实度的关系,一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度。如果只是片面追求平整度,造成压实不足,会导致路面早期损坏。
五、沥青混凝土路面施工厚度的重点检查与控制
1.利用摊铺过程在线控制,即不断地用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。
2.利用拌合场沥青混合料总产生量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检验。
3.待路面完全冷却后,在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。
六、施工缝的处理
