时间：2022-07-15 18:07:01
关键词:沥青碎石;路面施工;细粒式;AM-10;配合比设计
中图分类号:TU528文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0152-02
沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展,许多新技术、新材料都得到了实际应用,各种规范、标准比较齐全,但从实际施工来看,尚有许多值得探讨的问题,文章结合某国道改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。
一、工程概况
该公路按照二级公路线形标准:(1)设计荷栽:汽-20级,挂-100级;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度16～18m。路面设计为:下面层采用5cm中粒式沥青碎石;上面层采用2cm细粒式沥青碎石。
施工单位、监理单位在总结以往的施工经验,对国内一些沥青路面的先进施工技术进行了有力的尝试。要求所用沥青的延度好、与集料的粘结力好、沥青碎石要有很高的密实度、以增强抗疲劳性能。因考虑到设计沥青碎石铺筑厚度,于是中粒式选用AM-25型,且选用优质泰国沥青AH-70进口沥青。采用当地的石灰岩,因其与沥青的粘结性比较好。在施工中控制原材料及加强料场的管理,严格控制沥青碎石的生产过程及沥青碎石铺筑的施工过程控制,加强试验及检测,严格监理,使中粒式AM-25型的施工质量得到有利的保障。然而在整个沥青碎石铺筑的施工中AM-10的施工显得尤为重要,下面是AM-10配合比设计及试验段施工的具体过程。
二、AM-10配合比设计
设计采用2cm沥青碎石,可采用AM-10,对原材料要求较高,经多方面搜集后采用当地的石灰岩,其规格S13、S15和砂,经委托上级公路工程试验检测中心试验室各主要指标如:表观密度为2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量为3.5%(
细集料选用当地采石场生产的石灰岩,其与沥青的粘附性较好,各试验指标是:S15视密度为2.570g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)为74(>60);中砂视密度为2.542g/cm3(>2.5);砂当量(含泥量)71(>60)。
在材料的选择中,沥青的选用至关重要。因此,在最后选用了泰国沥青AH-70,其试验结果指标:针入度25℃为640.1mm(60～80);延度25℃为>100cm(>100cm);软化点为47℃(44～54);密度15℃为1.007g/cm3。
下表是各粗集料、细集料的筛分情况:
经过各筛分结果进行初步计算,为了能良好的施工,最后确定目标配合比如下:
瓜子片∶石粉∶中砂为71.5∶20.5∶8
按此目标配合比分别对沥青含量3.0%、4.0%、4.5%进行试验,每组分别制作4个试件,制作时拌和温度控制在150℃～165℃,击实温度控制在135℃～140℃,然后对每组进行马歇尔稳定度试验,经对4组试件马歇尔稳定度试验结果进行分析,选定沥青含量3.9%比较合理。
三、细粒式沥青碎石施工
为了进一步验证生产配合比的可行性,以及确定细粒式沥青碎石各施工工艺的技术参数。对施工路段进行了全长为300m的细粒式沥青碎石试验段。
(一)沥青混合料拌和均匀性控制及混合料储存、运输
按生产配合比计算每盘沥青混合料中各集料的数量,输入操作的计算机中,并在正式拌和之前先试拌一盘,同时让有经验的人员进行外观检查,经观察没有出现油多、油少、混合料离析及粘料等,确定可以拌料,并通知试验人员进行取料。由于储料仓温度较高,混合料下落时容易产生离析现象,沥青混合料在装运时采用移动接料的方式。在沥青混合料运输中,为保证混合料的温度应采用帆布进行遮盖。
(二)沥青混合料的摊铺
在摊铺混合料之前,必须对下层进行检查,特别应注意下层的污染情况,不符合要求的要进行处理,否则不准铺筑沥青碎石。
采用一台ABG沥青混凝土摊铺机进行摊铺,需要保证摊铺机能连续、均匀的摊铺。根据沥青混合料的拌和情况,严格控制摊铺速度,同时在摊铺过程中使摊铺机的螺旋送料器不停的转动,两侧保持有不少于2/3送料器叶片高度的混合料。由于采用沥青混合料储料仓集中储料,为使生产效率提高可先储料,后集中摊铺。摊铺均匀速度不宜过快,现场控制摊铺速度在1.5~2.0m/min。
施工中应组织人员进行松铺厚度的测量,即对原底层选点进行高程测量,摊铺后再次测量得出松铺厚度h1,经压路机压实后再测量一次得出压实厚度h2,则松铺厚度系数h1/h2,对不同部位多点测量计算,最后确定松铺系数K=1.2。
(三)保证压实度采取的措施
压实度是沥青碎石铺筑的重要指标,直接影响到沥表碎石路面的使用性能。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶。
初压:摊铺之后立即进行(高温碾压),用静态二轮压路机完成(2遍),初压温度控制在130℃～140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移,初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。
复压:复压紧接在初压后进行,复压用振动压路机和轮胎压路机完成,先用振动压路机碾压2～3遍,再用轮胎压路机碾压2～3遍,使其达到压实度。
终压:终压紧接在复压后进行,终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,消除轮迹(终了温度>80℃)。
初压和振动碾压要低速进行,以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行,一般初压不得低于130℃。
四、结语
沥青路面平整度涉及的面很广,影响因素很多。沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青碎石路面,创造优良工程。
参考文献
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关键词：路面施工 沥青 沥青材料 施工控制
Abstract: in recent years, asphalt pavement construction becomes more and more important, because with the development of the highway construction, modification and extension of the highway engineering is more and more, in the old cement concrete road that add a store on asphalt layer is a common and effective road repair technology. It has a short time to traffic impact, small, after the repair service performance advantages of road surface, domestic has quite a lot of highway adopted such reform plan, and has achieved good results.
Key words: asphalt pavement construction of asphalt material construction control
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
1 反射裂缝力学分析
1.1 对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。
1.2 随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。
1.3 胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。
1.4 沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。
2 施工材料要求
2.1 沥青 采用重交通道路石油沥青AH―70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2.2 集料
2.2.1 粗集料 粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。
2.2.2 细集料 细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。
2.2.3 填料 为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。 2.3 沥青混合料 沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。
2.4 混合料的生产、运输和碾压 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。
2.5 接缝要求 沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
3拌和过程的质量控制要求
3.1拌和过程的质量控制主要包括三个方面：（1）矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度；（2）拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准；（3）油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象；如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度。 转
4复合式加铺层结构设计
4.1 设计方案制定的主要目标①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要；③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。
4.2 设计方案制定的原则①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。②在满足技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。⑤旧路加铺改造设计， 应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。
5 沥青加铺关键技术探讨
5.1 加铺层的设计标准 目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的；其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响；再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。
5.2 沥青混凝土面层的厚度 沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济。
6碾压质量控制技术探讨
6.1碾压质量与碾压温度有直接的关系，由于摊铺后混合料的温度是在不断下降的，特别是摊铺后在4至15分钟以内，温度下降可达到每分钟1至5摄氏度，所以要掌握好碾压的时机，及时进行碾压。如果遇到低温、湿度大以及风力大等气候条件，都会使有效碾压的时间缩短，增加碾压的困难，在碾压中，保持恒定的碾压速度也比较关键，一般速度控制在每小时2公里至4公里之间，轮胎压路机的速度可适当提高，但是最高不超过每小时5公里，另外如果速度过低，会造成摊铺与压实工序的间断，从而影响碾压质量。振频主要影响沥青面层的表面碾压质量，振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，所以可以获得较好的压实效果，实践证明，对于沥青混合料的碾压，其振频可以控制在40~50Hz范围内，振幅主要影响碾压深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之间进行选择。
关键词：公路；沥青砼；路面；施工技术
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
沥青砼路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量。以沥青砼路面技术优势促进我国公路的建设与发展。
1 公路沥青砼路面基础
沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。在现代经济稳步发展的今天，城市基础设施建设也得到了快速的发展。作为城市基础设施建设的重要组成部分，公路建设关系到城市交通能力的提高、关系到市民出行的便捷性。在企业保有量不断增加的今天，公路建设施工质量成为了影响城市交通能力的关键因素。
2 公路沥青砼路面施工技术探讨
2.1 公路沥青砼路面施工技术探讨。根据沥青砼路面的技术特点，我国公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。
2.2 影响公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析。沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。
2.3 公路沥青砼路面施工技术控制与管理。根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现公路沥青砼路面施工质量。
2.3.1 沥青砼路面施工基础控制与管理。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据眼科执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。
2.3.2 公路沥青砼路面施工工序的技术控制分析。摊铺、碾压是公路沥青砼路面施工的关键工序，其对路面施工质量有着重要的影响。因此，在公路沥青砼路面施工中应综合考虑工程量。根据沥青砼拌和机生产能力、运输能力以及摊铺机的摊铺能力进行综合计算与分析。平衡各项能力后进行施工计划的制定。根据摊铺进度需求安排拌和机的生产及相关运输工作。在此基础上，根据沥青砼施工技术要求进行摊铺技术控制。摊铺过程中应连续不中断，根据碾压能力确定摊铺速度，以此保障沥青砼混合料摊铺后及时进行碾压。在碾压过程中应根据混合料温度情况控制摊铺机与压路机间的距离。通过距离控制使混合料温度满足碾压需求。在压路机的操作中应以匀速碾压重点，通过初压、复压过程中的技术控制与管理保障碾压效果。在碾压段间的接缝处理中，应采用阶梯式或锲型结构实现接缝的平顺。以施工过程的技术控制与管理确保公路
沥青砼路面设计目标的实现、保障公路施工质量。
3 新时期公路沥青砼路面施工技术应用
以往的公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一情况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在公路建设中的应用。
4 结束语
在现代城市建设与发展中，公路是影响城市宜居水平、影响城市交通能力的关键。沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。随着国民经济的高速发展，现代公路的交通量快速增长，货运车辆超载严重，趋于大型化，造成了车辆行驶渠化越发严重，通车不久就出现早期损坏的现象在很多高速公路中时有发生，这就造成了行车舒适性和表面服务功能差等问题。目前，大多数高等级公路均采用了沥青混凝土路面，因此，沥青路面质量面临着愈发严峻的考验，沥青路面的施工技术也被大家越来越关注和重视，所以，交通发展对公路的质量提出了更高的要求。
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关键词:公路施工;沥青路面;施工技术
引言:
现实施工过程中，整个沥青路面的建设环节受到很多外界因素的制约，比如说:周边的空气质量、温度高低、地质变化等等。一般来说，由于众多外界因素的存在，使得整个公路在建设过程中会出现很多的问题，比如说:公路裂口、油包和车撤等等，这是施工过程中受条件制约后最直接的表现。尽管沥青路面十分的轻柔、折合度很高，但是不得不说，一直以来路面裂口是沥青路面建设过程中最长出现的一种现象，使得整个路段的结构发生突变。除了上述所说的公路裂口以外，整个路面的结构还会受到很多因素的影响，比如说:沥青路面施工过程中所涉及到的相关原材料、基层、路基的建设以及承受外力的程度等等。最严重的一项问题当属因为裂缝的出现，致使整个路段的防水、排水功能降低，继而使得沥青路面失去粘连能力，最终导致路面沥青的流失。所以说，操作人员一定要在施工开展的前期，做好充足的准备，防止因外界环境改变，而对施工成果造成的损害，以此保证公路建设的质量。
一、公路施工中沥青路面施工技术的应用方法
1、施工准备
一般来说，在公路建设过程中，为了确保沥青路面施工技术的正常运行，操作人员需要做好充足的前期准备工作，具体的说，需要涉及到以下两个方面:第一点是公路施工中所需原材料质量、规格的检验;第二点是道路施工中确保机械设备的正常运作。对于原材料质量规格的监管工作需要在原材料进入场地之前进行，尤其是沥青和石料的质量，必须在前期完成核对工作。在面对众多优质材料的时候，一方面要考虑到使用性即成本问题，坚持使用质优价廉的原材料，考虑施工的经济性，同时，必须要确保原材料的质量、规格符合施工要求，保证路面施工的整体质量。在抓好质量的前提下，才能采取合理的方案措施来提高施工经济性能。建设团队在选择原材料的供货厂家的时候，要将规模全面以及生产经营适度的企业作为最优的选项。很重要的一点是需要健全提高实验室的建设装备水平及实验人员的业务素质，严格对原材料的检验筛选，并在道路施工期间，定期、不定期对使用的原料进行抽检，这样一来，确保整个道路对沥青路面的建设成果更加完整，使得整体的结构更加安全、稳定。检测原材料是一个方面，同时，检测机械设备是另外一个方面，管理人员可以根据同样的方式对施工设备进行检测，确保施工期间设备的正常运作。
2、路面摊铺施工技术
沥青路面的摊铺施工技术实施，首先，调配沥青的混合料过程具有一定的技术性，必须由具备专业技术知识的作业人员来完成。其次，将粘稠沥青和矿物混合料等各类原材料应用专业技术设备来进行混合。最后，应用摊铺机来实现具体的摊铺以及压实工作对沥青混合料进行摊铺施工。摊铺机在进行施工建设的过程中通过调整摊铺机的速度来实现搅拌机的产量同时确定实际摊铺的厚度以及宽度。
3、接缝施工技术
道路施工过程中对于沥青路面的建设必然会涉及到原材料使用比例的问题，一旦整个沥青原料的配比程度不合理，使得道路夯实的工作无法达到预期的效果，就会使得部分路段出现程度或大或小的裂口。这种现象一旦出现，就会使得整个沥青路面的结构受损，最终达不到稳定的效果，使得道路的使用寿命变短。所以说，操作人员要对裂缝路段做好衔接工作，以免处理好道路裂缝带来的弊端一般来说，目前中国道路施工团队处理道路裂口的方式来自两个方面，第一点竖直方面衔接裂口;第二点水平方向衔接裂口。
4、碾压施工技术
对于沥青路面的夯实环节是道路建设过程中，处于最后阶段的工作内容，但也是最为至关重要的一项内容。所以，鉴于其存在的关键程度，操作人员需要将技术水平作为该环节的重点，牢牢把握住技术水平所做出的效果，以此保证夯实工作的顺利进行。详细的有关方案规整为一下几点:第一点，管理人员要将压路机作为操作的主体，确保机械设备的正常运行，不断完善设备的操作水平，以此提升建设的完善度。第二点，合理的控制压路机进行的速度和数量，弄清楚两者之间的关系，最终整理出最佳的操作数据。
二、沥青路面施工技术注意事
项众所周知，依靠上述的改进措施必然可以将沥青路面施工技术的价值合理的施展，但是若是想将其发挥到极致，就必须要对建设环节出现的细节进行改进，严格监管其质量的实施标准度，使得整个施工环节不因失误造成不必要的损失。对于详细的操作方案可以规整为以下几点:第一点，将最初的路面作为改善的初步环节，做好清洁和整顿的工作，确保整个工作干净利落，以免因为残留物质的存在影响到之后沥青铺设的质量;第二点，对于路堤在填补环节需要使用的原料要做好整体的质量监管，避免由于填料的质量不符合建设标准而造成的损失。众所周知，填料是土地和道路的衔接部分，如果其质量较差，必然会使道路结构不稳定，出现塌落的现象;第三点，做好对裂缝的处理工作，合理科学的衔接道路的裂口，避免二次破坏。
三、结束语:
根据上面的讲述可以看出，只有保证了沥青路面施工的正常进行，才可以为整个公路的建设过程提供安稳、平定的外界环境，获得很好地建设基础。操作人员可以根据现实使用中的具体情况，对整个环节进行改进，以此确保整个公路结构的稳定，最终完成一个完整的公路成果。详细的操作方案可以分为以下几个方面，第一点建设前期的准备环节、第二点建设过车中需要采用技术的环节;第三点，对路面过度、压实等环节给予相关的监管，确保建设的质量符合设计标准，最终达到沥青路面施工的顺利进行。
参考文献
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关键词：公路 沥青 路面 施工
中图分类号： U416 文献标识码： A
公路沥青路面施工前，为防止材料品种、级配和用量不明确而盲目地对沥青混凝土各种材料进行配合，造成沥青混凝土质量下降，进而对公路路面施工质量造成影响，应在试验室完成沥青混凝土配合比的设计工作，沥青混凝土各种材料的用量称重配合设计满足路面施工有关规定的质量要求后方可投入使用。
1. 公路施工中的沥青路面原料选择及配比
在公路工程沥青路面施工中，混合料的配合比与施工质量有着密切关系。具体来讲，为了保证混合料配合比的科学性和合理性，我们需要做好以下几个方面的工作。首先，我们需要对混合料进行试验，从而清楚掌握混合料的加热温度、搅拌时间和温度等。与此同时，我们还需要明确混合料具体的施工工艺，以便对混合料的配合比和压实性等进行验证，保证沥青用量的适当性，最终达到混合料比例平衡的目的。其次，运用拌和机对混合料进行调试，当混合料调试稳定之后，采用马歇尔进行试验设计，对混合料的配合比以及沥青的含量与试验设计结果进行对比分析。最后，使用钻孔取芯，对混合料的压实度进行检查，确保混合料的配合比符合施工质量要求。
沥青路面的施工材料最主要的成分就是沥青混合料，沥青混合材料配制的是否合理，直接影响到沥青路面的施工质量，所以，在沥青路面施工的过程中，一定要对沥青混合材料的配比进行严格把关。通常，为了保证沥青混合材料能够适合沥青路面施工，在对沥青混合材料的配制进行确定之前都需要先进行实验，此实验都是在工地的实验室中直接进行，以保证配制出来的沥青混合材料能够最大限度的满足路面现场施工。并且，对沥青混合材料中各种原材料比例的确定一定要在材料采购之前完成，只有这样，采购部门才能够对材料进行合理采购，并直接投入施工，避免对施工的流畅性造成影响，进而影响到路面的施工质量。
2 公路施工中的沥青路面摊铺工作
（ 1） 在大面积的开阔地带进行摊铺的时候，使用摊铺机进行施工，在道路两侧挂上明显的基准线，摊铺从道路的始端开始，一路向终端延伸，原则上不允许从中部地带开始摊铺。摊铺机应该沿着实现在道牙两侧安装的铁杠匀速行驶，进行摊铺作业，摊铺机的主要着力位置，以方木进行铺垫，保持摊铺机的平稳。沥青混合料运抵市政道路施工现场之后，首先采用特制的温度计测量温度，刚运抵的沥青混合料一般在150℃ 以上，此时施工人员可以先等沥青混合料稍微冷却之后，温度降至 130℃左右再进行铺摊作业。在进行铺摊的过程当中，必须要保证铺摊机的行驶速度保持匀速的状态，避免所铺摊的沥青混合料厚度不一，影响市政道路的使用性能以及使用寿命。在铺摊的时候，难免会有沥青混合料从储料斗中往外溢出，此时现场的施工人员应马上将溢出的沥青混合料清除，防止其板结凝固，影响市政工程道路的美观度。
（ 2） 铺摊作业时间尽量选择白天，夜间铺摊由于可见度差，容易为铺摊的质量造成负面的影响，导致厚度不一，断裂等情况出现。在进行铺摊的过程中，以纵向铺摊为主，原则上不提倡横向铺摊，因为横向铺摊的接缝处理难度较大，影响市政道路过程的整体观感。每天的铺摊工作结束之前，在明天的铺摊路段铺上木板，防止鸟兽破坏，第二天施工之前，将木板去掉，观察路面表面是否存在破坏情况，确认之后进行铺摊。在开始下一路段的铺摊工作之前，为了节约施工时间，昨天已经铺摊完成的路段可以同时进行碾压处理，边碾压边测量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及时采取补救的措施，例如再进行局部铺摊等。
（ 3） 在进行大范围的路面铺摊的时候，以机械铺摊为主，而对于市政工程道路的细小之处，例如沙井口边缘等比较隐秘的地方，则需要人工进行沥青混合料的铺摊，并且需要检查是否是沥青混合料流入沙井之中，为了避免造成沙井的堵塞，引发一系列的后期弊端，此时需要人工将沙井的沥青混合料挖出，避免其凝固。在进行人工铺摊的时候，需要安排多人同时铺摊，多人一起齐头并进，分工明确，安装专人负责运料，要求运料人员在运料的过程当中，安装原路返回，避免践蹋已经铺摊完成的路面，造成二次施工，影响施工进度，浪费施工原料，增加施工成本。
3 公路施工中的沥青路面碾压
（ 1） 经测量，确认沥青混合料的温度以及粘度都符合使用标准之后，使用摊铺机将其均匀地铺设在市政道路的表面，厚度要适中，以道牙两旁的墨线为标准。等到道路表面的沥青混合料的凝结度已达80%左右的时候，可以进行碾压工序，碾压的次数多为三次。
1） 施工道路的原有路面处理。为保证沥青路面的施工质量，在施工之前一定要对所施工道路的原有路面进行处理，并对路面基层进行改良。首先，在施工之前要将路面以及路面基层中的杂物处理干净，特别是路面基层中残留的树根，一定要将其尽数挖除。其次，要对路面基层的土壤进行检查，如果发现路面基层土壤不符合沥青路面的施工要求，一定要及时对土壤进行更换，保证路面基层的土壤质量。最终，要对所施工道路的路基情况进行检查，对存在坑洞或者是比较容易发生安全坍塌的土层进行填充夯实，保证地质的牢固性。
2） 路堤填料处理。在路面施工过程中，为了保证路面的施工质量，都会在路面正式开始施工之前先对路堤进行填料处理，而对路堤进行填料的过程中，需要注意几点问题： 首先，在对路堤进行填料的过程中一定要先将上层填充土中的水分排干净，同时，为了避免地下水渗透上来对路堤形成影响，下层的填充土一定要选择渗透性差的土壤进行填充，并建立横向坡形。其次，在对路堤进行填充的过程中，还要注意不同特性的土壤，应该填充在不一样的地方。例如，受外界干扰影响比较大的土壤一定要填充在下层，避免因为受到外界干扰对路面质量造成影响。
3）沥青路面的接缝施工技术
沥青路面施工中会留下一些纵向或者横向的施工缝，对于这些施工缝，如果处理不当，会给公路工程的整体质量造成严重影响。因此，在沥青路面后期的施工中，我们还要采用一些施工技术做好接缝处理工作。第一，纵向施工缝的处理。为了有效解决沥青路面中的一些纵向施工缝问题，我们可以使用两个摊铺机共同进行作业，采用梯队联合的方式进行接缝，从而达到消除缝隙的目的。在具体的应用中，首先，在对混合料进行碾压的时候，预留一部分不进行压实，使一部分摊铺层出现重叠，然后再使用热接缝的方式对其进行跨接式碾压。第二，横向施工缝的处理。对于一些横向的施工缝隙，我们可以采用平接缝方法进行处理。具体来讲，首先使用直尺确定沥青路面中裂缝的处理位置，并使用锯缝机对它进行清理。然后使用沥青混合料对缝隙进行摊铺和碾压，在碾压的时候，我们可以使用钢筒式的压路机从跨缝的开始位置向新摊铺层进行横向碾压，力求在最大程度上实现对裂缝的处理。
关键词：高速公路 沥青路面 施工技术
中图分类号： TU535 文献标识码： A
一、沥青混合料技术要求
（一）沥青混合料特点
沥青混合料是经人工合理选择级配组成的矿物混合料，并与适量的沥青材料，在一定温度下经拌和而成的高级路面材料。它作为高等级公路主要的路面材料，具有其他许多建筑材料无法比拟的优越性。具体表现如下：
1．沥青混合料是一种弹塑性粘性材料，因而它具有一定的高温稳定性和低温抗裂性。它不需要设置伸缩缝，路面平整且有弹性，行车比较舒适。
2．沥青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保证一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可达1.0mm以下，而且沥青混合料路面为黑色，无强烈反光，行车比较安全。
3．沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。
4．沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对旧有的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。当然，沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。
（二）热拌沥青混合料的组成和强度
热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、温度、环境等条件。
二、.施工准备、施工工艺及注意事项
（一）施工准备及注意事项1必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。2做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。3必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。②每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。4沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。
（二）施工工艺及注意事项1沥青混合料的拌制(1)严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10℃～20℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，贮料仓的储料时间不得超过72h。沥青混合料的施工温度控制范围见表4，具体施工温度应根据到场沥青粘度试验确定。
单位：℃沥青混合料的施工温度表4
2 拌和楼控制要逐盘打印沥青及各矿料用量和拌和温度，并定期对拌和的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。3拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹履沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。4要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，并通过仔细观察室内试拌的混合料而取得。5每台拌和机每天上、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。油石比与设计值的允许误差为±0.3%。矿料含量与规范中值的允许差值＜0.075mm±2%≤2.36mm±6%≥4.75mm±7%6每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。
三 高速公路沥青砼路面施工技术探讨
1 高速公路沥青砼路面施工技术探讨。根据沥青砼路面的技术特点，我国高速公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。
2 影响高速公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析。沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工高速公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国高速公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响高速公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响高速公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代高速公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障执政高速公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。
3 高速公路沥青砼路面施工技术控制与管理。根据现代高速公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在高速公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现高速公路沥青砼路面施工质量。
四、新时期高速公路沥青砼路面施工技术应用
以往的高速公路沥青砼路面质量问题与设计过程中交通量预测有着很大的关系。由于对交通量、车辆载重能力分析不足，使得设计过程中过多考虑经济适应原则。这一情况导致了现代汽车保有量增加、汽车载重量增加后路面标准太低而引发路面病害的发生。因此，在现代高速公路沥青路面设计中应考虑交通量的变化。同时考虑设计标准提高后对沥青砼路面施工技术的影响。综合分析投资经济性与道路使用寿命，促进沥青砼路面施工技术在高速公路建设中的应用。
参考文献
[1]邓晓刚 罗树红 高速公路沥青路面施工技术探析《中国高新技术企业》 2010年9期
[2] 田永鹏 关于高速公路路面维护施工技术探讨 《新材料新装饰 》 2013年5期
关键词 公路工程 沥青 路面施工
中图分类号：U416 文献标识码：A
随着国家对城市道路建设的重视不断加深，我国城市道路交通网已经得到了很大的改善，沥青公路路面的施工技术在现实中也得到了广泛的应用，给国家经济的发展带来了动力。下面就围绕着沥青公路路面施工技术展开讨论。
1施工阶段的质量控制技术
1.1沥青混合料的拌和
沥青混合料拌和过程中，要注意温度的控制以及石油和其它材料的配比，不同的矿料、矿粉和沥青要按照相关技术规定，严格控制配比。沥青混合料拌和的温度应保持在150℃～165℃，混合料超过200℃的时候要放弃该材料，而混合料运输到施工现场时，温度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。现代拌合设备的自动化程度高，只需要输入数据，进行统一操作控制就可以完成。为保证沥青材料质量，工地试验室要随时抽检油石比及矿料级配。所有已经拌合好的沥青混合料，要保证无花白，无结团成块，以及严重的分离现象，不合格的沥青混凝土料不得投入使用。除了从技术方面保证沥青混合料的质量外，拌合设备的质量也是关键。在选择拌合设备时，要确定其拌合能力是否与公路建设的实际生产能力与生产规模相匹配，而整个拌合过程也要专业的技术人员进行技术指导和质量检测，确保能够对拌合的质量进行科学、合理的分析。拌合设备选择完成后，再对沥青加热设备、装载机以及矿粉的投加等设备进行优选，根据它们的实际生产能力和供需功能进行选择，保证其与混合料拌和机进行配套，以便满足生产需求。
1.2沥青混合料的运输
沥青混合料一般是采用大吨位的自卸汽车运输，在运输前，应先清理车箱，在车箱底板与内壁上涂薄薄的一层油水混合液，这样可以防止沥青混合料与车箱的粘连。混合料装箱时，要保证每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，这能有效减少沥青混合料的离析。装好料的汽车用油布覆盖，保摊铺温度。运输的时间控制在0.5h以内。
1.3沥青混合料的摊铺
沥青混合料运输到施工现场后要进行摊铺，施工中我们使用摊铺机进行摊铺。首先，摊铺机熨平板的仰角要准确，运行的速度要稳定，不能时快时慢，找平装置也要正常运行。摊铺过程中，摊铺机应以在试验阶段确定的摊铺速度、振动、振捣频率稳定进行，中途不得停顿和变更方向。沥青混合料在摊铺后还没有压实的情况下，施工人员不得踩踏。如果在雨天施工，或者施工环境温度小于10℃时，就不得进行沥青摊铺。一旦沥青混合料遭受雨淋或由于温度较低而导致凝固，就不得再投入使用。摊铺质量技术控制，首先要保证摊铺基准钢丝线放样的准确性和基准线设置的合理性，因为这会直接影响到公路的后期施工，在放样前，一定要利用各种先进的、精度较高的仪器对水准点多次核实，以预防因时间、地质条件变化而导致路面下沉后出现的高程差异，核对准确无误后才能进入下一步施工。在放样时要注意因基准钢丝线的张拉力不够、桩距过大或放样划线不准以及摊铺机的不良振动等引起的钢丝架设高度差问题，确保公路的平整度。支钢丝线的支柱钢筋间距不能过大，钢丝线宜比设计高程高1～2mm，保证钢丝线的高程准确，以便于钢丝线用紧线器拉紧。
1.4沥青混合料的碾压
摊铺工艺进行的同时要做好碾压工作，施工人员及时对路面的平整度进行检查，并采取碾压措施，发现路面不规则的角度时可人工进行修正，随后进行充分均匀地压实。沥青混合料压实以试验段确定的碾压组合及程序进行，压实分初压、复压和终压三个阶段。由于各公路路面施工的设计厚度和各单位碾压设备不同，碾压开始前要进行充分试验。首先在碾压前关闭振动，后退时打开振动，压路机应紧跟摊铺机。初压后应检查平整度、路拱，发现不足要及时修复；复压紧跟在初压后进行，不能随意停止或改变方向、路线等；终压在复压之后，通常我们采用双钢轮压路机，碾压无明显的轮胎痕迹即为完成。
1.5接缝技术控制
接缝技术分为横向和纵向两种，如有两台摊铺机同时施工时，就应采取纵向热接缝，冷接缝一般在横向接缝技术中采用。但接缝是导致路面平整度不足的原因之一，因此应尽可能减少，如果必须采取接缝处理，应确保其连接紧密平顺，每次接缝完成后要注意平整度检测，不合格的应及时返工。
2质量控制技术实施的基础
2.1确定施工质量控制要点
目前，针对沥青路面施工技术控制，确定了最大理论密度测定方法和无破损检测方法，用于控制路面的压实均匀度；也制定了现场钻孔抽样方式，用以保证抽芯的代表性；应进行科学的原材料配比技术指导。工程建设过程中，施工人员要定期对沥青混合料进行沥青抽提及集料筛分试验，重点控制沥青混合料的沥青含量及混合料级配，并向业主提供检测报告，对出现的问题及时汇报，确保工程的顺利开展。
2.2确定工程质量管理的检测技术
采用无核密度仪、激光纹理仪等无损检测设备分别以压实度、表面构造深度变异作为离析程度的判断标准，分析压实度与施工质量的关系，用以判断沥青混合料离析程度。采用以压实度、构造深度与变异性为主的指标体系，评价各路段的施工质量与控制水平。
3结语
沥青路面质量控制技术是伴随着科技进步的一种专业技术，在工程中应强化施工工艺，促进工程的高质量完成，有效解决公路的质量问题。
参考文献
[1] 蔡伟志.沥青公路路面施工质量控制要点[J].科技创新导报，2009（2）.
关键词：市政工程 道路 沥青路面 施工技术
中图分类号：TU99 文献标识码：A
城市道路是一个城市基础设施的主要组成部分，而路面的质量与舒适度也开始成为衡量城市建设的一个方面。随着沥青路面沥青道路在我国的进一步推广，它已成为我国最为常见的路面结构。纵观沥青路面施工技术的历史，至今已经有一百多年的历史，但是仍然存在不少的弊病。而沥青混凝土路面是现代市政道路建设的主要工艺，因此，我们必须强化市政工程道路的施工管理，不断完善施工工艺和施工方法，为人们提供更舒适的出行路线，也在一定程度上促进城市化建设的发展。
沥青路面的特性分析
沥青面临其他道路,具有以下几方面的特点:表面是平缝,驾驶更舒适,振动小,驾驶的稳定性好;施工周期短,施工速度比较快;容易修复,可以回收,可以快速完工(在机场跑道上,特别是在高速公路上的需要)。强度和稳定性很大，也在一定程度上影响了基层土壤的基础;沥青混合料的力学性能受温度的影响,沥青老化之后的结构层很容易损坏。
市政工程道路沥青路面施工的现状
目前,沥青路面早期破坏的现象是一种常见的问题,我国公路建设,虽然有许多原因(设计、材料、施工、管理、维护和养护等等),但是不合理的结构设计、施工质量问题成为沥青路面早期破坏的关键因素,它已经被行业公认的。尽管采取了一些技术在一定程度上提高了路面的质量和沥青路面的早期损害仍然存在更为严重。目前,路面结构的问题已经引起了关注,如灵活的基础沥青路面、沥青路面永久的。但另一个主要原因的早期损伤沥青路面施工质量控制和管理问题还没有引起足够的重视。如果不是现在开始彻底解决质量问题,路面早期破坏和修复这个问题将很快成为我国高速公路行业的危机。
市政工程道路沥青路面施工技术分析
1.做好施工准备工作
（1） 要做好施工人员的分配，因为施工人员的综合素质的好坏直接影响着工程建设的质量问题,而沥青路面的施工程序比较繁杂,涉及的技术以及知识面非常广，施工人员的综合素质与施工密切相关,所以要合理安排施工人员,确保项目能够顺利进行。
（2）试验段开工前确保试验仪器和设备的安装情况保持良好,所配备的试验人员要把这些试验内容报给监理工程师进行审核。
（3）完成了配合比设计之后，需要提交给监理工程师审批,然后整合各种原材料并检查其的合格性。在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时),在边线的外侧0.3m～0.5m处，每隔5m～10m钉边桩进行水平测量,同时要拉好基准线,画好边线。
（4）施工机械及原材料的准备工作要充分。首先，要确保即将进行施工的机械的各种性能保持良好的状态，以便于进入施工过程能够顺利施工，在购买机械设备的时候一定要严格把握设备质量。其次，要注重沥青材料的质量保证。沥青材料在进入施工现场时要进行严格的检验，拌和场对每批到场的沥青材料应该进行取样检验。在施工过程的每一个环节进行材料的质量检测，保证沥青材料的各项指标达到规定的标准。并且要注重备料的选购,比如，将相关的矿料进行分类堆放,矿粉也必须是由石灰岩磨细而成的，还不能受潮。
2.沥青混合料拌和技术
沥青混合料的拌和，对于道路沥青路面的质量有着重要的作用。沥青混合料的拌和需要从沥青的准备、沥青的用量到混合料的级配、拌合时间以及拌和时的温度进行全方位的系统控制，从而更好的提升混合料摊铺的效果。要保证沥青混合料拌和的质量，需要从以下几个方面把握：首先，要将采购的各种集料进行分类堆放,在保证集料质量的基础之上,按规定的要求进行配料。其次，要掌握好沥青准备阶段的工作，然后进行加热，从而保障沥青出料时的温度符合要求。再次，要注意控制好沥青的加热温度，按照沥青加热温度的相关标准进行控制，具体的要求是普通沥青加热温度不能超过 160 ℃，改性沥青加热温度则不能够超过190 ℃。 在施工中，必须根据相关标准来考虑不同季节对沥青拌和温度的影响。最后，在沥青混合料的拌和过程中，应该严格根据配料单进行，并且尽可能的保证集料铲运方向与流动方向相垂直，保证拌和后的混合料不会出现花白 、离析以及结块的情形出现，达到国家规定的技术要求。
3.摊铺工艺
沥青路面的摊铺工艺，也是一项复杂而且重要的施工工艺。首先，在摊铺沥青面层之前，要对层面进行清理，保证它的干净清洁，清理完毕需要在其表面喷洒适量的粘层油，但是要保证它的准确和均匀。其次，要根据拌和站的拌和能力，运输沥青混合料的设备，采取合适的摊铺速度，一定要确保摊铺的速度达到均匀，保持一致，进行连续不断地摊铺，尽可能减少当天摊铺过程中的横向接缝。 另外，在摊铺过程中一定要控制好温度，摊铺机螺旋送料器在摊铺过程中应不停顿地转动，且保持其两侧有不少于送料高度的2/3的混合料。最后，摊铺机在施工途中，千万不能随便收斗，以免出现混合料离析的现象。
4.沥青混合料的压实
压实后的沥青材料应当符合规定的要求，具有一定的压实度和平滑度。沥青混合料分层压实厚度不能超过10厘米。压实沥青混合料应根据初次压实,复压,最终压实(包括成型)三个阶段。并且应该以缓慢而均匀的速度滚动辊。初始压实是在摊铺后在高温下进行,不得出现推移和裂纹。压实温度应该根据沥青的温度、辊型、摊铺层厚度、温度、混合类型等进行试压之后进行。应该从外面向内部慢慢碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部份，压完全幅为一遍。复压宜采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，并不宜少于4～6遍。复压后路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，终压不宜少于2遍，路面应无轮迹。压路机的碾压段长度与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。
压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。
5.接缝的处理
沥青路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，操要认真、仔细。摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。一般的接缝分为纵、横向两种接缝，接缝边应垂直拼缝。在纵缝上的混合料,应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行,直至接缝平顺而密实。如果由于工作台中断,摊铺材料的末端已经冷却,或者在第二天恢复工作时,就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角,严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。 碾压接缝时，先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压。
总而言之，市政道路沥青路面的质量是由各方面的因素共同作用的结果。而它的路面平整度，是关系到行车的舒适、安全、车辆营运的经济特性和车辆的运行性能的关键。市政道路沥青路面的不平整会增加行驶车辆的附加振动作用，从而对路面施加冲击力。只有市政道路沥青路面的施工技术得到保证和合理的运用，并在科学合理的管理体系下，才能确保市政道路沥青路面的施工质量，促进城市化建设的发展。
参考文献：
[1]方筠. 高速公路沥青路面施工工艺质量的控制研究[D].长安大学,2008.
青路面施工技术进行了探讨。
关键词：市政道路；沥青路面；施工；技术
沥青路面因为其具有行车舒适性较高、养护时间较短、维护方便以及适应性较强等优点而被广泛应用于城市道路的工程建设中。如果要想更好地保证沥青路面的稳定性，我们必须从多个角度提高对沥青路面施工的技术分析，并且不断地优化沥青路面的施工技术。
一、市政道路沥青混凝土路面的施工要求
首先， 沥青混凝土路面需要具备足够的路面抗压能力和抗疲劳能力。这主要是为了防止建成的沥青混凝土路面在来往车辆的反复荷载作用下发生断裂和破坏。根据实验研究， 沥青混凝土路面的抗疲劳能力主要受混合料的配合比、压实度、集料特性等因素的影响。值得特别关注的是， 在室内环境下得到的疲劳规律需要经过修正后再用于实际道路的评估。
其次， 沥青混凝土路面需要具备较好的高温稳定性和低温抗裂性。保证沥青混凝土路面的这两点特性能够大大提高路面的使用寿命， 减小因高温和低温环境对路面所造成的损害。
最后， 沥青混凝土路面需要具备较好的抗滑性能。路面的抗滑性能直接影响着道路使用后车辆行人的生命财产安全。抗滑性能主要受到混合料成分的影响。
二、市政工程道路沥青路面施工技术
1、市政工程道路沥青路面前期准备工作
（1）沥青路面施工原材料的控制
公路沥青路面的主要原材料是沥青、砾石和粗细集料。原材料的质量优劣对路面施工质量有着较大影响。所以在公路沥青路面施工时要严格控制材料质量。原材料采购时应对各类材料按照有关的检测规范标准对材料进行抽检，确保选择的材料符合公路工程材料标准设计要求；在沥青路面施工中所使用的材料中，沥青是主要原材料，因此要加强对沥青材料的进场前质量控制，确保沥青的性能标准都能满足施工要求；在沥青运输过程中，应选用专用运输车辆运输，运输车辆中必须要设有温控装置，避免沥青在运输过程中温度降低或升高超出规定范围，进而改变沥青原有的特性，影响施工质量；另外对于砾石或粗细集料应按规格分类贮存，并做好防潮处理工作，以免砾石及粗细集料含水量过高在各种材料混合后影响质量稳定。
（2）严格控制沥青配合比设计
沥青配比对沥青路面施工具有基础性的作用，因此沥青配合比需要在施工单位在施工前就要对其比例进行合理的调配，一般由专门的人员负责沥青配合比例，并且要经过关门的检测合格后才能在相关人员的指导下进行施工，当然沥青配合比是所有工程的基础，因此施工方要对沥青配合比例进行尽早的储备。当然在沥青配合时还要考虑其是否需要添加各种外加剂。
2、沥青混合料的拌制
沥青混合料的拌制一般是在施工现场直接完成的，施工人员将检测合格的产品，倒入搅拌机中，然后对沥青混合料进行拌合，这一过程要严格按照施工流程以及设计进行，如果出现失误，不但降低了材料的质量，还会增加施工的成本。为了保证拌合的质量，施工人员要对拌制的时间以及温度进行严格的控制，其配合比必须符合设计的要求。
3、施工环节的沥青摊铺
（1）施工环节是整个工程最重要的环节，所以要对其引起高度的重视。首先要对面积比较大的施工场地进行摊铺施工的时候，要采用摊铺机进行施工，并且还要在道路的两旁设置显眼的基准线。然后进行摊铺施工时，要从道路的始端一路向终端延伸，并且不可以在中部地带进行摊铺施工。同时摊铺机要沿着道牙两侧铁杠的安装匀速行驶以及以方木进行铺垫，这样就可以保证摊铺机的平稳的行驶。再次，生产厂家将沥青混合料运输到施工现场的时候，
（2）要想保证铺摊施工的沥青路面平整度，首先要重视铺摊作业的时间，要尽可能的在白天进行铺摊作业，主要是因为在夜晚进行铺摊施工，可见度比较差，并且对铺摊的质量有很大的影响，这样就容易造成厚度不相同、断裂等情况。然后在进行铺摊的时候，采用的铺摊方式要以纵向铺摊为主，主要是因为横向铺摊具有接缝难的特点，这样就严重影响了市政道路的整个美观感。再次，在每天的铺摊工作结束之前，要将第二天的铺摊路段铺上木板，这样就可以防止其遭受到破坏，并且在第二天施工之前，将木板拿掉，观察道路表面是否遭受道路破坏，从而就可以进行铺摊工作了。最后，为了节约施工的时间，在对下一段路面进行铺摊工作之前，可以将已经铺摊完的路段进行碾压处理，并且可以一边碾压一边测量道路的平整度，如果发现道路的平整度与实际的要求不符合，就应该及时采取相应的措施进行补救。
4、施工环节的沥青碾压工作
（1）沥青碾压是施工市政道路工程中非常重要的一个环节，它会直接影响沥青路面平整度，所以首先要对其进行测量，然后确认了沥青混合料的温度和粘度之后，如果它们都符合规定的标准，将可以施工摊铺机将其均匀地铺设。再次混凝土的表面厚度一定要四种，并且要以道牙两旁的墨线为主要的标准。最后等到道路表面的沥青混合料基本上凝结之后，就可以进行碾压施工了，其中压的次数一般为三次。
（2）一次碾压
在市政道路中，当沥青混合料铺设完成和基本上凝结之后，就可以对其进行第一次碾压。在碾压的过程中，可以使用钢轮压路机对道路进行碾压，并且碾压的温度要控制在在 105―125摄氏度之间。同时采用外而内、先碾压外侧的顺序进行碾压的，由于压路机钢轮是以表面积为一个单位，所以每个单位之间的碾压次数应该在多于三个轮回。除此之外，碾压的速度不能够太快，要控制在2. 0 ～2. 8km/h之间。
（3）二次碾压
当第一次碾压完成5h之后，就可以进行第二次碾压，其中碾压的温度要控制在95 ～105摄氏度之间。同时采用的操作工具依然是钢轮碾压机，其碾压的顺序与第一次相反，主要是先碾压中心地带，后向四周伸展，并且每个单位的碾压次数要在2 次以上。除此之外，碾压的时间要控制在3. 5 ～4. 5km/h 之间。
（4）三次碾压
在市政道路中，对沥青路面进行第三次碾压的时间是第二次碾压完成4h之后，其碾压的温度要控制在80 ～90摄氏度。由于第二次碾压之后，政道路表面的沥青混合料已经很坚实了，能够进行常规的使用，所以第三次碾压的时间要控制在1. 5―2. 0km/h之间。第三次碾压的根本目的主要为了压平第一次和二次留下来的轮轨印迹，这样就可以保证道路整个的美观。为了保证道路的平整度，并且沥青混合料不粘上压路机的钢轮上，就可以将没有腐蚀性以及度大的液体涂抹到压路机的钢轮表面，从而就很大程度的保证了市政道路沥青路面平整度。
综上所述，本文重点对沥青施工技术进行了详细的分析，针对施工准备和施工过程中的质量控制进行了详细的分析，目的是提高道路沥青的施工质量，保证施工安全。
参考文献：
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[2] 吕朝阳. 高速公路沥青路面施工质量的控制[J]. 山西建筑. 2011（13）
关键词：公路工程；沥青；施工控制
Abstract: In recent years, the asphalt pavement construction is becoming increasingly important, as more and more with the development of highway construction, renovation and expansion of the highway engineering, asphalt overlay on the old cement concrete pavement surface layer is a commonly usedeffective road repair technology. It has a short duration, traffic impact, pavement repair services and good performance, there are a considerable number of road using such rehabilitation programs and has achieved good results.
Key words: highway engineering; asphalt; construction control
TU74
一、施工材料要求
1 沥青 采用重交通道路石油沥青AH―70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2 集料
（1）粗集料 粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。
（2）细集料 细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。
（3）填料 为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。
3 沥青混合料 沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。
4 混合料的生产、运输和碾压 沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。
5 接缝要求 沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。
二、拌和过程的质量控制要求
1矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度。
2拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准
3油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象;如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内。要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度。
三、复合式加铺层结构设计
1 设计方案制定的主要目标①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中;②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要;③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患;④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。
2 设计方案制定的原则①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。②在满足技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。⑤旧路加铺改造设计， 应尽可能采用较薄的路面结构，减少对沿线交通设施的影响;减少桥梁恒载的增加;减少对天桥净空的影响;减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响;减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。
四、沥青加铺关键技术
1 加铺层的设计标准 目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的;其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响;再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。
2 沥青混凝土面层的厚度 沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济。
五、碾压质量控制技术
碾压质量与碾压温度有直接的关系，由于摊铺后混合料的温度是在不断下降的，特别是摊铺后在4至15分钟以内，温度下降可达到每分钟1至5摄氏度，所以要掌握好碾压的时机，及时进行碾压。如果遇到低温、湿度大以及风力大等气候条件，都会使有效碾压的时间缩短，增加碾压的困难，在碾压中，保持恒定的碾压速度也比较关键，一般速度控制在每小时2公里至4公里之间，轮胎压路机的速度可适当提高，但是最高不超过每小时5公里，另外如果速度过低，会造成摊铺与压实工序的间断，从而影响碾压质量。振频主要影响沥青面层的表面碾压质量，振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，所以可以获得较好的压实效果，实践证明，对于沥青混合料的碾压，其振频可以控制在40~50Hz范围内，振幅主要影响碾压深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之间进行选择。
六、结束语
在加铺沥青混凝土面层前需要对老路面进行全面的调查、评价。这是与一般复合式路面设计最大的不同点，也是设计的难点。而且这一点非常关键，能够影响整个工程质量的好坏。根据水泥混凝土路面上加铺复合式沥青路面结构设计的原则，借鉴国内外实体工程的实施经验与理论分析结果证明在结构上是可行的，并且有利于结构承载能力的提高与表面使用性能的改善，需要综合各方面，才能开始施工。
关键词：市政公路；沥青砼路面；施工技术
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
引言
随着我国社会经济和社会的迅速发展，我国的市政道路交通基础设施建设速度在不断的提升。而市政公路沥青砼路面施工中还存在着很多的问题亟待解决，做好市政公路沥青砼路面施工技术的研究是市政公路沥青砼路面施工重要任务。
一、市政公路沥青砼路面出现的病害原因分析
1、车辆超载
伴随着经济的快速发展，超载现象已经屡见不鲜了，而超载亦是导致路面早期破坏的主要原因。我国经济的快速发展使得公路上的交通量得到了飞速的增加，一些企业不顾公路的养护问题，只顾自身利益，企业货车装载货物严重超载，使得路面的破埙速度加快。
2、施工与养护的方法不正确
2.1沥青混合料在拌和、摊铺和压实的过程中存在差错
在公路沥青的铺设过程中，摊铺和压实是最重要的路面施工环节。如果在摊铺过程中没有严格按照《施工规范》的要求进行，未控制好摊铺的温度，摊铺的速度与供料速度不协调，这些导致路面出现裂缝、车辙、脱皮等病害。
2.2养护与管理存在不足
没有及时地对路面出现的早期病害进行处理，最终导致路面出现严重病害的主要原因。没有严格禁止超载车辆进入公路，允许超载车辆进入公路是导致早期破坏出现的直接原因。
2.3 沥青路面出现病害的原因还有可能是路基下沉或者不稳定，底基层和基层被破坏也会导致路面病害。
二、市政公路沥青砼路面的技术
1、市政公路沥青砼路面施工技术探讨
根据沥青砼路面的技术特点，我国市政公路沥青砼路面的应用主要为路面透水防滑层施工。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。
2、影响市政公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析
沥青砼路面施工技术应用现状的相关文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等影响了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响市政公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响市政公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代市政公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障市政公路沥青砼路面的施工质量，促进现代城市市政交通体系的建设与发展。
3、市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理。
根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在市政公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现市政公路沥青砼路面施工质量。
沥青砼路面施工基础控制与管理。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在市政公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、石质坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据严格执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。
做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。
三、结合实例试析沥青砼路面施工的控制
1、关于摊铺之前的测量活动
在测量的时候，要关注断面的具体的尺寸等内容，结合设定好的铺装信息，设置出设备行走的路线等等的要素。所以，在摊铺活动开展之前的时候，工作者应该分清基层的具体的情况。摊铺机行走基准线下面层摊铺采用钢丝，以消除基层的标高误差，中面层和上面层采用沥青摊铺机浮动基准梁控制标高和平整度。当采用钢丝时，支点间距为10m，弯道内侧适当加密，钢丝分布于单幅路面的两侧。负责测量的工作者可以结合基线的方位来明确其高度等内容，而且结合这个高度设置钢丝，此时就能够保证设备的高度得以掌控。当下面层开展好铺筑活动之后，为了提升其平顺性，上方的使用整平浮动梁来掌控，结合拌合楼具体的性能来掌控其速率，以此来保证建设活动持续进行，而且降低建设缝，确保路面非常的平顺通畅。
2、控制好路面施工
2.1综合多方因素进行合理设计
在进行施工时应考虑到土质、降雨等特点进行路基处治。结合实地所建市政公路的地形、地质等特点合理设计边坡比,或者对较差土质区高填挖方路段的边坡采取护坡处理，即在不设护面墙的石方段留省30cm土边坡,以人工或平地机修刮出良好外型的顺直正确边坡比,保证挖方边坡的稳定性。在土质鉴定试验的基础上确定换填土深度。挖方路段有土壤过湿或地下水渗出情况时,应增设天沟、吊沟较多的较发达排水设施,期间还应合理排水沟的位置。根据每条公路的具体情况和国家相关技术规范执行正确的路基施工程序。填土施工前应坚持彻底清除植被层或挖清软基,杜绝留有未清或堆放的淤泥导致路基边缘下沉的现象。控制路基填方的标准层厚。路基起始填筑应随层检查宽度及中线。镶边应自下而上分层填筑碾压和规范砌台阶,以规避纵向裂缝产生。雨季进行路基填方时,一定要坚持层碾压层验收,不合格不施工的要求。
2.2做好沥青混合料的运输
运输沥青混合料的过程中，必须防止产生温度离析和骨料离析。宜用15T以上的自卸汽车，在装料前要在汽车翻斗内抹一层柴油和水的混合物（柴油与水的比例以
2.3严格控制压实质量
进行路基建设最重要的一环就是压实。做好压实的前提就是做好压实前期准备。合适的填筑材料和先进的压实设备往往能使压实度达到较高水平。填筑材料宜选择稳定性高、易压实的土材料(如粉煤灰、石灰、水泥、砾石或级配砂砾等)。设备的选择应遵循点线面原则，即大面积区域选择重型压路机压实;因结构问题不能重压的选择小型压实机具；微小处及死角点采用人工夯实的办法。一般沥青混凝土路面的重型压路机选择,是在分析各种碾压设备特点及对混合料适应性后更倾向于双驱双振双钢轮压路机。这种压路机的优势在于双钢轮宽度和轮径较大,轮宽、径与荷载比较好,且频率较多,振幅组合灵活。应根据填筑沥青材料的特性确定施工碾压的时间长度和碾压次数。在进行压实过程中应将压实检测评价应用于分段压实过程,这样可以保证对压实质量的实时监测和控制,可以有效避免公路质量问题的出现。
结束语
综上所述，市政公路沥青砼路面施工技术已经成为了市政公路工程的常用技术，因此做好市政公路沥青砼路面施工技术的研究，能够促进我国市政公路建设和交通运输的发展。
参考文献
【关键词】沥青混凝土路面；沥青浇筑；动态监控
随着我国经济的高速发展，我国的公路建设也迈入了正轨，而沥青混凝土路面因具有行车安全舒适、噪声低、易养护的优点，在我国的公路建设中，作为高级路面的主要结构类型而被广泛运用。沥青路面的数量在不断增加，比重甚至超过了80%。并且，在高等级公路的建设中，不仅对沥青混凝土路面的量的需求增大了，对它的质量的要求也越来越高。近几年，由于我国经济水平的快速提升，使交通运输业发展迅速，不断增长的交通量和愈加普遍的超载现象，给路面带来了明显的大于预期程度的损害，大大减少了路面的使用寿命。这对在超负荷的沥青路面上的行车安全提出了更高的要求。与高标准成果相呼应的必然是更加完美的施工技术与更加完善的质量监控系统。
本文将对以下四个方面进行分析，即施工的准备阶段，沥青混凝土的配合比设计及材料试验，施工技术和施工方法，施工过程中的质量监控。
1 施工准备阶段
1.1 在大规模的施工前，从备料、管理、施工技术、设备使用等方面对施工人员，监督人员，指控部门各级技术人员进行统一的技术培训，提升职业素养，要做到层层落实，滴水不漏。提高施工技术和质量监控的能力，从各个细节提升工程的质量。各部门在施工前应对工程实施中可能出现的问题进行讨论研究，提前想好应对措施，以保证施工的正常进行。
为了确保在施工过程中没有推卸责任或找不到负责单位的情况，必须要健全各个部门的管理机构，确定每个环节的负责人，采取责任制。这样也能有效避免员工对工作的懈怠心理。
1.2 在施工准备阶段首先应确定并控制好的就是原材料的质量，这是影响沥青混凝土路面质量好坏的十分重要的一点，坚决不能让不合格的材料鱼目混珠。然而，目前集料质量检测的标准和手段还有一些需要改进的地方，并不是毫无漏洞的，有些指标检测不容易在实际生产中执行。而在料源紧张的情况下，集料的监控与控制就会显得更加困难。
为了应对料源紧张的情况下出现的紧急情况，应该在以下几点加强注意并采取防护措施，即料场的确定，集料的生产，集料的运输，以及集料质量管理。每一个环节都包含了许多细节，这些交接的细节很容易出现漏洞，给想浑水摸鱼的人制造可乘之机。因此，对工程承包人也就有了一定的专业素养的要求，并明文禁止承包人擅自改变碎石的来源，严禁承包人在没有经过业主同意的情况下擅自动用料源等。工程开始前，应对运输车辆进行严格的检查，保证其不会在中途出现故障，造成工程的延误。同时，运输车辆的车厢应该干净卫生，符合运送沥青的各种要求，使运输过程正常进行。
2 沥青混凝土配合比设计及材料试验
2.1 沥青混合料材料及配合比设计在承包方与业主合同签订后的7天进行，沥青路面试验路开工前7天完成，并告知工程检测师已得到批准。实验室的所有称量器具均需经过主管部门的检测及
2.2 段检测程序是必不可少的。根据要求流程，按照目标配合比配制、生产配合比配制及试拌试铺验证三个阶段，最终确定石料及最佳沥青（或改良沥青）的用量。当然，集料与结合料拌后应进行析漏试验及沥青混合试验，以确定施工时沥青的质量的万无一失。
2.3 在沥青混凝土路面正式施工前，应在监理工程师的批准和监督下，调用全部类型机械设备铺筑不少于150米的试验路段，把理论付诸实践，再通过讨论实践情况，得到更多的应用型信息，便于以后更完善的实施施工。
3 施工技术和施工方法
3.1 基层准备
准备施工前，要将基层的质量缺陷弥补好，保证基层的标高符合要求，表面紧致没有不平整的现象，因为基层的平整就是面层的平整。
3.2 沥青混合料的搅拌
首先要对沥青加热到160到165摄氏度，泵入设备或者改良设备，期间一定控制好温度，防止材料在加热过程中改变了性能，使其使用性能下降。
然后加入碎石进行加温搅拌。沥青混凝土搅拌机及施工现场均应配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料的沥青含量。
3.3 沥青的运输
沥青混合料采用12-15t自卸车运输，运输车必须清洗干净，箱尾盖应灵活密封，密封时一定要严密封盖。要将沥青在运输途中可能的热损失计算在其中，确保当沥青出现热损失之后，在施工时，仍然符合要求。
3.4 沥青的铺筑
摊铺时，也要严格控制改性沥青混合料的施工温度，控制好摊铺的最低温度。摊铺机均匀、连续、不间断摊铺，做到这一点虽然不容易但是是很必要的。
摊铺时一般不留施工缝，需留时，应留成斜搓并拍实，继续施工。
浇洒第一次沥青之后，立即用8-12t钢筒式压路机碾压嵌缝料，碾压4-6遍都是较为合适的。碾压完了之后，再按照上述方法浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料，然后碾压，然后再浇筑第三层。
应注意，在撒布沥青材料时，应保证气温不能低于15摄氏度，且应该是稳定上升的温度。
3.5 沥青的封层
封层沥青采用乳化沥青。制作乳化沥青的沥青材料，在施工场内的应采用与地面层相同的沥青材料，在施工场外的则采用另外的相对合适的石油沥青。
4 施工过程的质量监控
应该从原材料、配合比、施工工艺等各方面进行严格控制，开展对从业人员的专业技术培训和开设专家咨询平台，确保在施工过程中一旦遇到问题，能够及时得到解决。随时对沥青结合料、集料等原材料进行采样评测，并提交各个试验及施工阶段的评价报告，确保随时跟进铺筑进度。对各个结构层混合料的变异性进行控制和优化调整，随时将实际操作与高科技理论相结合。在施工过程中，也应该随时进行全面的巡查，检验原材料、施工工艺、设备安全等内容，一旦发现影响工程质量的情况应及时像相关负责人报告，及时进行调整改进。
在施工过程中，应随时坚持动态控制和监控。这样才能随时确保集料和混合料的稳定性。对于出现问题的地方，及时报告讨论并解决，是铺筑好沥青的一大前提。
结语
应该说，沥青混凝土路面的施工技术和质量监控是一系列施工质量的控制，其中既包括了原材料的质量控制，又包括了施工过程的质量控制，甚至基层的施工准备也会影响到实际施工的质量。因此，从头到尾都不能掉以轻心，在整个施工过程中，都应该结合实际情况与理论知识，科学合理的组织施工，铺筑出高质量高水平的沥青混凝土路面。
参考文献
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