时间：2023-01-18 03:18:08
[关键词]地下连续墙；高压旋喷桩；止水帷幕；断桩处理
中图分类号： C35 文献标识码： A
0 引言
随着我国城市建设的发展，各类用途的地下空间正在得到广泛的应用：如地下铁道、地下商场、地下民防工事等，而且开挖深度和规模正越来越大。近年来在北京、上海、成都、广州、深圳、武汉和昆明等地兴建了大量地铁车站，并由此出现了大量的深基坑工程。如广州地铁海珠广场车站基坑深达24.5m，是目前广州最深的基坑；上海地铁9号线宜山路车站已完成深达30米的基坑开挖，创造了上海轨道交通在建车站最深的纪录；成都国际金融中心项目的深基坑开挖达到了35m；而武汉地铁2号线正在施工的最深基坑更是达到了46m。水是基坑中最为重要也是最为关键的影响因素，水的存在使土体发生软化，使土体强度降低。因此，在开挖基坑过程中必须尽量采用一切防排水手段避免或减少水对基坑开挖及周围环境的影响。在工程实际中，由于地下水问题而引发的基坑工程事故相当普遍，基坑的防水、降水和排水己经成为确保工程安全施工的关键。唐业清曾对国内130余项基坑事故进行了统计和分析，发现其中因地下水引起的事故占21.4%。所以我们要做好基坑防水、排水问题，保证基坑安全，确保地铁站的正常运行。
1工程概况
昆明地铁二号线白云站-昆明北站站区全1694.616m，其中左线全长847.447m，右线全长847.169m，左右线间距为9.3m-17.3m，区间隧道坡呈“V”形坡，线路在进出站处竖曲线，半径为3000m，覆土厚度8.66m-17.14m，主要穿越圆砾层；金星站-白云路站区间全长2091.03m，其中左线长1045.515m，右线长1045.515m，左右线间距为14.0m-54.8m， 区间隧道坡呈“V”形坡，线路在进出站处竖曲线，半径为3000m，覆土厚度10.05m-5.46m，主要穿越圆砾层；
1.1工程地质
按照沉积年代、成因类型及岩性名称， 盾构穿越区间深度范围内自上而下可分为： 第四系人工活动层、 第四系全新世冲 洪积层、 第四系上更新世冲洪积层三大类。盾构穿越主要是圆砾层。圆砾土中夹杂有钙质胶体， 分布无规律，其厚度不均，厚的有2m左右，最大抗压强度达40MPa左右。
1.2水文地质
两区间段均处盘龙江与金汁河之间， 两河流均与本场区地下水位有联系，勘察揭露地下水为潜水， 主要含水层为圆砾层，水量大， 受地形及层面起伏影响， 局部地段微具承压性。
2 地下连续墙的渗漏问题
昆明地铁2号线路白云路站深基坑采用地下连续墙维护结构，但连续墙在土方开挖后易出现渗漏问题，尤其在地下连续墙幅与幅连接处，是渗漏最易发生的地方，一旦处理不但，无法控制渗漏，则会对基坑周边安全留下隐患。传统的处理方法是被动的采用过凝水泥封墙，水玻璃双液注浆等方法，但效果不是很明显的，而且需要耗费大量人力物力，得不偿失。昆明地铁白云路站采用了高压旋喷桩止水帷幕措施，有效的解决了地下连续墙幅与幅之间渗漏的难题。
3 高压旋喷桩止水帷幕设计
高压旋喷桩是以高压旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合，形成连续搭接的水泥加固体，在地下连续墙幅与幅接头处形成一道有效的止水帷幕，高压喷射注浆时，所用灌浆材料主要为水泥和水，必要时加入粉细砂、粉煤灰、早强剂、速凝剂、过凝剂、水玻璃等外加剂，浆液水灰比为1，一般情况下，宜采用普通硅酸盐水泥，其强度等级不宜小于32.5.水泥搅拌时间，使用高速搅拌机不少于60s，使用普通搅拌机不少于180s。而且通常用大等于25mpa的高压水切割土体，以大等于1.0mpa泵压水泥浆对切割的土体进行填充，为保证切割效果，用大等于o.6mpa的压缩空气对水注进行保护。高压旋喷时应分序施工，每个接头设置3-5个高压旋喷桩，桩间搭接长度为1/3桩径，旋喷深度低于开挖深度0.5m，检查用钢尺测量。
4 昆明地铁白云路站地下连续墙联合水平高压旋喷桩止水帷幕存在的问题
昆明地铁白云路站深基坑工程降水的特点可描述为：含水层为圆砾石层，渗透性好、涌水量大；围护结构没有隔断透水层；工程水文地质条件不明，地表水和地下水水力联系复杂；周边建筑密集，地面沉降控制要求高；车站降水没有地区经验可循。其中圆砾层，计算厚度约为50m。主体围护结构采用地下连续墙，深度为28.54m，当不采用任何帷幕措施，若在基坑开挖过程中直接降水，因地下连续墙形成的绕流长度较短，不能有效降低水力坡度，一方面达不到减小基坑涌水量的目的，另一方面在基坑外形成的漏斗影响范围仍较大，地面沉降与建筑物的不均匀沉降会成为问题。因而，实施防渗帷幕工程后再进行降水是有必要的。经过技术与经济可行性研究对于类似工程采用水平封底式防渗帷幕作为隔水措施比较合理的。但是旋喷桩对于深厚强透水层成桩质量差甚至不成桩。致使截水帷幕封闭不严，使下层砾石或砂层形成涌水通道造成基坑渗漏、周边下沉现象（断桩如下图）。
4 针对旋喷桩成桩不理想或难成桩，致使地下水渗流严重，我们采取的解决措施
1对圆砾层动态水的处理：要先用泥浆（用粘土制成的泥浆，质量要好）旋喷一次，阻塞圆砾层的孔隙，起到缓冲作用，接着马上喷掺速凝剂的水泥浆（速凝剂掺量要先做试验），用单管旋喷，喷泥浆的压力要大于喷水泥浆的压力，达到4-6天后，再引孔抽芯，检查是否成桩。
2增加桩间单管高压旋喷止水桩，旋喷桩入岩面以下不小于1.5m，并对旋喷水泥浆采取速凝措施。
5理论和现实意义
1 该研究不仅适用于地铁基坑防水排水问题，而且对于云南省，甚至全国类似的深厚强透水深基坑防水排水研究都有借鉴意义。
2 在可能被忽视的地下防渗方面提出了更加严谨的防渗措施，减小了基坑对周边环境的影响，为工程的安全施工提供了更加详尽的保障。
参考文献
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[5] 冀文政.刘德荫 试论地下工程防水设计的重要性[会议论文]-2003
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[7] 杜天刚 深基坑大涌水堵漏技术[会议论文]-2008
[8] 袁书桂 地下工程防水混凝土施工技术分析[期刊论文]-中国新技术新产品2010（16）
关键词：路基施工、管理控制、技术控制、质量控制、全过程控制
Abstract: along with the development of national economy, our country in highway construction in continue to increase, the highway subgrade construction subject as road in the design and construction plays a decisive role, this paper focuses on the entire process control principle applied to the construction of subgrade construction of subgrade construction process control, to ensure highway subgrade construction schedule and construction quality, improve the service life of highway roads and economic benefits.
Keywords: subgrade construction and management control, technical control, quality control, process control
中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号：
路基施工的特点
路基是公路的主体，是公路最重要的组成部分，是公路路面的基础。坚固、稳定的路基是减少路面变形、保证行车安全、延长公路使用寿命和提高公路经济效益的重要保证。基础不牢，必然会导致大厦的倾覆，同样，路基不牢，路也就不通畅了。重视路基质量，就是重视企业的质量。它的施工特点有以下几个方面：
1、路基施工条件较为复杂，必须根据不同的地形、地质条件合理选择施工方案，虽然技术不复杂，但较其他工程施工，难度较大。
2、工程量较大，占到整个工程量的一半以上，施工工期较长，投资规模大。
3、工程施工所需的设备、人员较多，设备的型号也是多种多样，人员的配备必须合理，加大了管理的难度。
4、路基施工中的不确定因素较多，天气、温度以及设计都会对工程产生影响，同时，一旦路基产生缺陷，它的修复较难，时间也比较长，不良后果及影响大。
二、路基施工的全过程控制
㈠路基施工的管理控制
根据路基施工的特点，要求我们的管理工作要更加科学、更加有效，管理工作的好与坏，直接能反映出我们企业的管理水平，施工的难度、复杂性最能展现企业的实力和经验，只有不断创新，不断探索，才能找到适合本企业的管理模式，路基施工的管理要点有：
⑴统筹兼顾，细心规划
要因地制宜，根据不同地区，不同路段，不同条件，制定出比较完备的施工方案
⑵明确施工标准，完善施工方法
根据有关设计文件、合同和相关规章制度，明确施工的标准，确保施工人员按标准进行施工，完善施工方法，制度作业指导书，尽量做到与现场情况相适应，保证施工工艺先进、施工方法妥当。
⑶合理分配资源
对于施工所需的器械、人员等资源，要进行合理的分配，使其成为一个有机整体，争取做到用有限的资源发挥出最大的能量。
⑷明确责任范围，将工作落实到位
在施工过程中，必须明确每个人的职责，做到分工协调，层层把关，在施工中，关键还要抓好施工方案、计划和各项规章制度的落实工作，并且最到及时总结、汇报，通过不断交流，总结经验，使我们的工作更上一层楼。
㈡路基施工的技术控制
不断加强路基施工方面的学习、研究，对路基施工的技术进行严格的把关，有利于提高路基施工质量，提高公路行驶舒适度，从而延长公路寿命。主要讨论以下几点：
⑴公路软土路基施工
公路工程中的遇到软土路基天然含水量高、孔隙比大、承载能力低、压缩性强等特点决定了公路工程施工中难点的出现。在软土地基上修筑路基如果不采取措施处理或处理不恰当, 必然会发生路基失去稳定或过度沉陷的病害, 从而导致了公路不能正常使用或提前损坏。
在路堤填筑期间,必须观测每个填筑层,当发生沉降或位移超过规定标准的情况时，必须立刻停止施工。当接近极限填土高度时要加强观测,为了避免由于加载过度造成地基破坏，必须严格控制填土的速度。如果超过规范规定,要停止施工或采取相应的技术措施以保证路基的安全。
⑵路基填筑材料的压实
对于填筑材料的选取，应考虑填料的物理性质、力学性质和影响因素，确定填筑材料的最佳含水率和最大干密度，合理选择路基的填筑施工工艺。
规范标准规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥ 95％ ,对其它等级公路铺筑高级路面时,其压实度也应该按高速公路和一级公路的施工标准进行。此外,路基施工要求还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的标准的规定。
⑶路基的防水、排水施工
影响路基强度和稳定性及路面使用寿命的重要因素之一是水，由于水的侵蚀，导致很多路基损毁，从环境保护出发，也应当做好路基的防水、排水工作。在路基施工中，一定要重视排水工作，防止因不同原因造成水患，影响路基施工，避免造成不必要的损失。
⑷路基施工防护
由于路基的填筑改变了地层的天然平衡状态使路基暴露在空气中, 而且不断受各种自然因素的影响, 这就需要对路基进行各种类型的防护措施:
(1)冲刷防护:沿河路基边坡防护大多采用直接防护。
(2)支挡防护:目前主要是挡土墙用于支挡防护。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、地基条件较好的场合;钢筋混凝土结构的扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理其墙身圬工体积小广泛应用于公路路基的防护。
(3)坡面防护:坡面防护的目的是防止坡面岩土的风化剥落、地表水流的冲刷以及与环境的协调。
㈢路基施工的质量控制
路基的质量要求是要具有足够的稳定性，具有足够的强度，具有足够的水温稳定性。它的控制主要是路基压实厚度、宽度的控制，含水率的控制，施工及检测的控制。
路基的质量控制必须贯穿整个路基施工过程，对于施工中的每个环节的施工质量、用料质量、完成质量都必须严格的把关。质量是企业的生命，只有合格、过硬的质量，才能使企业更具有竞争力，使其能长久发展下去。
结束语
运用全过程控制原则，对路基施工的全过程进行管理、技术、质量的控制，积极创新管理模式、技术，使投资能发挥最大的经济效益。
总之，路基施工是一项复杂的系统工程，在进行路基施工时，必须严格规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。面对日益激烈的建筑市场竞争，要想立于不败之地，就必须与时俱进，不断拓展视野，完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，只有这样才能迎接新的辉煌。
参考文献：
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3.任浩营浅谈公路路基、路面施工工艺及质量控制[期刊论文]-技术与市场 2010(8)
4.王越西公路路基施工质量控制分析研究[期刊论文]-科技资讯 2008(13)
5.欧秀英公路工程路基施工质量控制技术探讨[期刊论文]-中国水运(理论版) 2007(12)
1.绪言
我国北方一些冰冻地区，冬季冰冻时，会使道路路基产生不同程度的冻胀，尤其是在冰冻深度较大、路基潮湿的地区，冻胀更为严重；春季解冻融化后会产生沉降。随路面积雪清除程度不同，路基受冻害的程度也不相同（如没有清除积雪的路面，积雪起到隔温的作用，因而路基受冻害的程度得以减轻，道路的冻胀就会减少）；随路基中部与边缘的含水量不同，道路横断面的冻结深度也不相同。为了保证路面的整体强度，防止卿泥，提高路面的平整度，延长路面的使用寿命，一般必须设置基层。而在冬季冰冻地区，则必须设置防冻层。
2.冻结深度的确定
目前，我国及世界上寒冷地区的一些国家，在确定冰冻地区路面防冻层时，皆以当地地面冻深作为主要依据。例如，我国的公路柔性路面及水泥混凝土路面两本设计规范则以当地冻深为主要依据，结合路基潮湿类型及土质情况来确定路面的抗冻厚度。
3. 防冻层厚度设置
3.1防冻层作用。防冻层包括道面及非冻胀性垫层。它的作用，一方面依靠道面及垫层的重量抑制以下土层聚冰的速度，以减少路床的冻胀；另方面提供一个具有一定厚度和均匀的非冻胀垫层，拉开道面板和冻胀土的距离，减轻土层可能产生的不均匀冻胀对道面板的不利影响。从这个意义来说，防冻层主要是为了解决冻胀和不均匀冻胀的向题。但全靠道面及非冻胀垫层来解决这个问题是不尽合理的，所以防冻层还要考虑水、土等因素在内。
3.2 按冻结深度确定防冻层厚度
1.沥青路面防冻厚度设计
在试验研究工作的基础上获得了两种确定防冻厚度的方法，即计算法和按道路冻深的查表法。此处由于篇幅，只介绍计算法。路面防冻厚度与道路冻深有直接关系，为了确定防冻厚度，首先要确定道路冻深h道路。为此，我们根据热传导理论建立了土基冻深计算式：
推荐的土基容许冻深列于下表。
表3.1 土基容许冻深推荐值（cm）
式（3-6）中，α――防冻垫层系数，取值如表4.2；λ防冻――采用的防冻垫层材料导热系数，取值如表4.3。
表3.2 沥青路面防冻垫层系数
表3.3 常用垫层材料导热系数
现行规范《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》中，防冻厚度的规定如下表3.4。
表3.4沥青路面最小防冻厚度推荐值（cm）
2.水泥混凝土路面防冻厚度
现行的规范《公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）》关于水泥混凝土路面的防冻厚度规定如下：在季节性冰冻地区，路面的总厚度不应小于表3.0.7（表4.4）规定的最小防冻厚度。
表3.5 水泥混凝土路面最小防冻厚度（m）
《水泥混凝土路面抗冻厚度的确定》中用理论推导进行验算，最后提出在季节性冰冻地区水泥混凝土路面抗冻厚度的建议值，如下表：表3.6 水泥混凝土潞面抗冻厚度建议值
4.小结
本文结合相关文献，简述了冰冻深度的计算方法，土的冻深与冻胀的关系（包括土的冰冻作用下聚冰现象）。按一般传统观念，不论土层含水量如何，总是认为冻层愈深的地区防冻层也应愈厚。但按土层湿度确定防冻层厚度时，除过潮土层外，在其余几个湿度等级中，路床湿度相同时，甚至出现偏南的地区防冻层愈厚的现象。冰冻深度并不是决定防冻层厚度设计的唯一因素，防冻层综合考虑冻结深度与按容许冻胀这两种因素，取较保守的防冻层厚度设计方案。
参考文献：
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【关键词】铁路工程；软土地基；加固措施；边坡防护
1 绪论
近年来我国铁路建设开始进入高速发展时代。在过去的一年间，先后有多条新建铁路密集开工，遇到的不良地质条件迅速增多，特别是软土地基。高速铁路对工后沉降的要求极其严格，软土地基若不进行加固改良处理往往达不到规范规定的工后沉降限值要求。同时，我国客运专线控制路基的工后沉降及变形的技术已经比较成熟，而对边坡防护往往重视不够，虽然客运专线路基工程以低矮路基为主，一般情况下的病害并不会对路基的稳定性产生影响，但频繁的维护会耗费大量的人力物力，同时产生破坏的边坡也难与周围的环境相协调，不符合环境保护的要求。现今针对软土地基处理的方法较多，不同处理方法的适用范围、处理费用、处理效果、工期是不同的。目前对于软土地基这一处理问题上，一般来说主要有以下几种方法，如强夯、置换、加筋、压密注浆和复合地基等。如何经济合理地进行高速铁路软土地基处理，是高速铁路建设中面临的重大课题。
本文首先分析了铁路地基的处理方法，然后介绍了软土地基的加固技术，最后介绍了铁路边坡防护技术。
2 软土地基的处理
所谓软土，从广义上讲，就是指强度低，压缩性高的软弱土层。根据软土的空隙比及有机物质含量，并结合其他指标，可将其划分为软黏性土，淤泥质土，淤泥，泥炭质土及泥炭五类型。软土的物理力学特性如表2.1所示
软土通常指淤泥和淤泥质土，冲填土，杂填土，湿陷性黄土，膨胀土，土洞等。各类土的性质不同，各类地基处理方法的机理也不相同。因此必须了解软土的特性，掌握各种处理方法的加固机理，才能把地基处理得恰到好处，以最经济的手段达到预期的加固效果。我国地域辽阔，自然地理环境不同，土质各异，其强度，压缩性和透水性等性质有很大的差别。其中，有不少是软土或不良土，例如淤泥和淤泥质土，冲填土，杂填土，泥炭土，膨胀土，湿陷性黄土，季节性冻土，土洞等。在工程地质条件不良的场地上建造建筑物，或当遇有旧房改造，夹层，工厂扩建引起荷载增大，或深基础开挖和修建地下工程时，为防止出现主体失稳破坏，地面变形和地下水渗流等现象，也都要求对地基进行处理。
近年来国内外地基处理的技术迅速发展，处理的方法越来越多，但是，我们必须针对地基土的特性以及上部结构对地基的要求，有的方矢，因地制宜地选择处理方法。发展地基处理的技术，提高地基处理的水平，节约基本建设的投资。
土木工程建设中，不可避免地会遇到工程地质条件不良的软弱土地基，不能满足建筑物要求，需要先经过人工处理加固，再建造基础。处理后的地基称为人工地基。
地基处理的目的，是针对软土地基上建造建筑物可能产生的问题，采取人工的方法改善地基土的工程性质，达到满足上部结构对地基稳定和变形的要求。这些方法主要包括：提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力，防止剪切破坏或减轻土压力；改善地基土压缩特性，减少沉降和不均匀沉降；改善其渗透性，加速固结沉降过程；改善土的动力特性，防止液化，减轻振动；消除或减少特殊土发不良工程特性。
近几十年来，大量的土木工程实践推动了软弱土地基处理技术的迅速发展，地基处理的新技术、新理论不断涌现并日趋完善，地基处理已成为基础工程领域中一个较有生命力的分枝根据地基处理的基本原理，基本上可以分为如表2.2所示的几类。
但必须指出，很多地基处理方法具有多重加固处理功能。
3 铁路软土地基的具体加固措施
对软土地基1米深范围内根据其特点可以采取以下加固措施：
3.1 换土垫层法：该工程软土上部没有硬壳，软土本身又比较薄，便于排水情况下，可以采用人工或机械开挖等方法全部挖除表层淤泥质粉质粘土（1m），填以强度比较高的渗水土，渗水土取自专门设置的取土场，处理方法不留后患，效果最好。同时，软土较厚处在路堤两侧可以设置木桩.板桩.钢筋混凝土桩或片石齿等，以限制地基的侧向变形。
3.2 排水砂井法：排水砂井（如下图3.1所示）也是一种很好的提高软土地基强度的方法。它是利用各种打桩机具击入钢管，或用高压射水.爆破等方法在地基中获得按一定规律排列的孔眼，并灌入中.粗砂而成。由于这种砂井在饱和软黏土中起排水通道的作用，故称为排水砂井。砂井顶面应铺设砂垫层或砂沟，以构成完整的地基排水系统。软土地基设砂井后，改善了地基的排水条件，缩短了排水途径，因此地基承受附加荷载后，排水固结过程大大加快，进而使地基强度得以提高。用砂井加固软土地基，对于提高地基承载力是有效的。
3.3 化学加固（注浆）法：指在利用化学浆液，水泥浆液，粘土浆液，采用灌注压力，高压喷射或深层搅拌等手段，使浆液与土粒胶结起来，以改善地基土的物理和力学性质的地基处理方法。注浆法是指利用一般的液压，气压或电化学法通过注浆液注入地层中，浆液以填充，渗透和挤密等方式，进入土颗粒间的孔隙中或岩石裂隙中，经过一定时间后，将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强大，防慎性能高和化学稳定性良好的固结体。
注浆材料可以分为粒状悬浮浆液和液态化学浆液两类。
粒状悬浮浆液包括水泥浆，水泥粘土浆，水泥砂浆，水泥粉煤灰浆等。这些材料容易取得，价格低廉，无毒性，对环境无污染。但由于颗粒较粗，可灌性受到限制，对粗砂以下的土不易取得良好效果。液态化学浆液的种类很多，可以分为有机和无机两大类。这些材料易注性好，但一般价格较贵，都有毒性，易造成对环境的污染，其中水玻璃是无毒的，因此是常用的加固材料。注浆法可以减小地基土的透水性，防止流沙，钢板桩渗水以及改善地下工程的开挖条件，还可以提高地基承载力，减少地基的沉降量和不均匀沉降。
4 铁路工程中的边坡防护
4.1 概述
路基在水、风、冰冻等因素下，经常发生变形和破坏，例如，边坡的表土剥落，形成冲沟以及滑蹋等。为了保证边坡的稳定性，处做好排水工程外，还必须采取有效的措施，对粘土、粉土、细沙、及容易风化的岩石路基边坡，进行必要的防护与加固。防护与加固的重点是路堑边坡，尤其是地质不良与水文地质不良地段的路堑、容易受水冲刷的边坡、不稳定的山坡更应该重视。防护与加固工程不仅可以稳定路基，而且可以美化路容，提高公路的使用品质，例如植物防护可以消灭施工痕迹，使景观协调，形成良好的视觉效果。路基防护与加固的方法，一般可分为坡面防护和冲刷防护两类。
4.2 防护的一般要求
4.2.1 路基防护应按设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳定。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护管理遗留繁重的工作量。
4.2.2 对于水流、风力、降水以及其他因素可能引起的路基破坏的，均应设置防护工程。在冲刷防护设计中，要综合考虑，使防护工程收到更好的效果。
4.2.3 在不良的气候和水文条件下，对沙土、细沙与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在石方施工完成后及时防护。对路堑边坡根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护和局部防护。
4.2.4 对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱的地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡，以抵制水流的冲刷作用和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处粗糙率，以降低流速、减缓冲刷作用，可修筑坝类构造物。
4.2.5 坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性，但护面墙可用于极限稳定边坡。
4.2.6 对高而陡的防护构造物，设计时要考虑设置便于维修检查的安全设施。
4.3 铁路工程边坡防护的方法
4.3.1 种草
种草防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤或路堑边坡，用以防止表面水土流失，固结表土，增强路基的稳定性。经常浸水或长期浸水的路堤边坡，种草不宜生长，不宜采用此种方法。边坡上已经扎根的种草防护，可容许缓慢流水（0.4～0.6m/s）短时冲刷。
4.3.2 铺草皮
路基坡面上铺草皮防护，其作用与种草防护相同，前者使用时要求当地有足供挖去使用的草皮地段，但在边坡较高陡和坡面冲刷较严重的地方，铺草皮比种草防护收效快。
我国大部分铁路位于冲积平原上，地形平缓，地表有机质含量较高，有草皮覆盖，并且路基全部是填筑的路堤形式，边坡坡度为1：1.5左右。适合采用平铺草皮的方法进行路堤坡面防护。填筑路基前先铲除地表草皮，对草皮人工养殖，待路堤填筑压实满足要求后，将草皮切成整体块状，移铺到坡面上，应自上而下铺设，并用竹木小桩将草皮钉在坡面上，使之稳固这种方法可以减缓地面水流速度，防止坡面冲刷，调节边坡土的温湿状况，美化路容，协调环境，是一种经济环保的坡面防护方法。
4.3.3 植树
在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。也可和种草。铺草皮配合使用，使坡面形成良好的防护层。植树适用于土质边坡及严重风化的岩石边坡和裂隙粘土边坡。但对盐泽土，经常浸水及经常干旱的边坡及粉质土边坡不宜采用。植树的作用有：
(1)植树可以加强路基的稳定性。
(2)降低流速，防止和减少水流对路基的冲刷。
(3)植树能防风、防沙、防雪。
(4)植树可以美化路基、调节气候、并可获得部分木材，增加收入。
4.3.4 抹面与捶面
易于风化的岩石，如页岩、泥岩、泥灰岩等软质岩层的路堑边坡防护，可以用混合材料抹面。对于受冲刷的边坡和易风化岩石坡防护可用混合材料捶面。抹面或捶面的边坡坡度不受限制，但不能承受土压力，故要求边坡必须是稳定的，坡面应该平整干燥。常用的抹面材料有石灰炉渣混和灰浆、石灰炉渣三合、四合土及水泥石灰砂浆，常用的捶面混合材料有水泥炉渣混合土、石灰炉渣三合、四合土。
4.3.5 砌石护坡
对缓于1：1的各种土质、土夹石及岩质边坡，坡面受地表水流冲蚀产生冲沟、泥流、小型表层溜塌，均可采用砌石护坡防护。为了节省片石及水泥，最常见的是浆砌片石骨架护坡或混凝土骨架护坡，其内铺草皮或三合土，四合土捶面代替浆砌片石或混凝土。如草皮和捶面护坡一脱落，也可用方格形或拱形的浆砌片石骨架进行加强。
5 结论
随着我国铁路体系的发展，铁路工程中复杂地质环境施工越来越多，其中软土地就是一种。本文主要研究了铁路工程中软土地基的加固措施以及软土质路堤边坡的加固防护形式。研究软土地的铁路施工对提升铁路整体工程质量、
减少维护费用具有重要的意义，希望本文能够对这方面的研究起到一定作用。
参考文献
关键词:地下室；地下水层；抗浮设计；实测法
中图分类号：P332.3 文献标识码： A 文章编号：
随着城市化进程的加快，城市建设用地相对紧张，为了满足需要，地下车库、地下室的开发和利用越来越多。地下室等地下建筑不得不面临的问题，就是地下结构物的防水与抗浮问题。抗浮设计关系到地下室工程的质量和造价，抗浮设计的重点就是设防水位的确定。所谓抗浮设防水位就是指地下室抗浮评价计算所需的、保证设防安全和经济合理的地下水位。但影响设防水位的因素很多，加之目前针对这方面的研究并不多，因此，对于抗浮设防水位的确定还存在着很多争议和不足。
1 问题的提出
地下室等地下建筑设计的关键就是抗浮问题，核心内容无外乎抗浮设计水位的确定和结构托浮力的计算。抗浮设计水位取值过高，势必要增加结构自重或抗拔桩等复杂的抗浮措施，造成浪费。抗浮设计水位确定过低，修建或使用期间遇到地下水位上升，则会造成结构开裂、渗水，甚至失效浮起，国内此类安全事故已发生多起。
现行的有关规范对抗浮设计均有说明，但均不具体。《高层建筑岩土工程勘察规程》8.6节中规定:“根据地下水类型、各层地下水位及其变化幅度和地下水补给、排泄条件等因素，对抗浮设防水位进行评价，当有长期水位观测资料时，场地抗浮设防水位可采用实测最高水位；无长期水位观测资料或资料缺乏时，按勘察期间实测最高稳定水位并结合场地地形地貌、地下水补给、排泄等因素综合确定。”《岩土工程勘察规范》7.3节中规定:“对基础、地下结构物和挡土墙，应考虑在最不利组合情况下，地下水对结构物的上浮作用，原则上按设计水位计算浮力，对节理不发育的岩石和粘土且有地方经验或实测数据时，可根据经验确定。”可见，规范要求对结构物进行抗浮验算，但具体方法没有明确。现有的岩土工程勘察报告也是只提及最高水位及常年平均水位，常使一些对水文地质条件不太熟悉的设计人员出于安全的考虑简单地以最高水位作为设计水位，这种简单的设计方法显然缺乏合理性和经济性，因此探讨该问题很有必要。
2 抗浮设防水位确定方法
2.1 设防水位的概念
《高层建筑岩土工程勘察规程》2.1.6给出了抗浮设防水位的概念，即“地下室抗浮评价计算所需的、保证抗浮设防安全和经济合理的场地地下水水位。”设防水位是保证建筑物服役安全，在此期间不致因地下水上升、浮力加大而引起抗浮失效；另外，设防水位是场地水位，从较大范围的整个场地来考虑，而不是以某个单独建筑来考虑。
地下水位是随机变化的，不但与地下水本身天然变幅、地层赋存条件以及气候变化、降水多寡等自然因素有关，而且还受地下水开采、水资源利用、水库蓄洪泄水等人为因素影响，变得十分复杂。因此，抗浮设防水位的确定应根据整个场地的水文地质条件，从地下水的类型、分布、埋藏深度、含水层数目、岩性结构、含水层构造特点以及地下水的补给、排泄条件等方面综合确定。
2.2 准备工作
首先，要了解场地的水文地质条件，搞清地下水的赋存状态。地下水依据赋存状态划分为上层滞水、潜水和承压水。上层滞水存于地表浅处，主要依靠大气降水补给。潜水埋藏在地表以下第一个稳定隔水层以上，其补给得益于雨水渗透或河流渗入，排泄依靠大气蒸发或流入河流。承压水埋藏在上下两个隔水层之间的地下水，依靠大气降水与河流湖泊水通过潜水补给的。不同的地下水赋存状态对地下结构的作用效应亦不同。文献认为:滞水是弱透水层上积聚的具有自由水面的重力水，季节性强，通常是暂时性的，不考虑其浮力效应，不作为场地抗浮设防水位。
其次，要了解当前场地含水层的分布、补给、径流、排泄关系及其相互间的影响。通过地质勘察，探明场地地下水类型和分布，了解场地附近地面水体与场地地下水的侧向补给情况，掌握近3～5年内地下水位的年变化幅度。地下水位的动态变化主要受到大气降水与人类活动的影响。有关研究表明，大气降水对年动态变化有较大影响，但不会引起多年的水位升降变化，而人为因素影响剧烈，甚至于改变了各层地下水的赋存关系和渗流状态，对已建工程和拟建工程造成重大影响。
然后，要了解建筑物基底所在含水层层位和标高。结构基底浮力由基础所处的地下水层最高水位标高来控制。弱透水层的存在，改变了地下水的补排关系，形成了各自的赋存和渗流特征。在水力梯度驱动下，不同含水层间会发生越流渗透。由于弱透水层渗透性小，地下水垂直进入该层后水力坡度增大，水头衰减加快。文献介绍了北京某建筑场地现场测试地下水压的实验，经过现场37d的观测，验证了水头在通过弱透水层越流补给过程中发生较大“水头损失”的事实。
当基底位于两个含水层间的弱透水层中某一高程时，要根据上下层地下水最高水位标高，对地下水经过弱透水层渗流哀减后到达基底高程后的水头高程计算，经过哀减后，哪层地下水的水头高，基底的地下水浮力就由哪层地下水的压力决定。
2.3 设防水位的合理确定
抗浮设防水位的确定取决于地下结构基础底板所处土层地下水类型和水头高度，在查询本区域水文地质研究资料和多年水位动态变化统计资料的前提下，需对建筑物施工期及近百年使用期可能产生的最高水位进行合理计算。首先，对地下结构埋深与地下土层的相对关系情况进行分析，无外乎表1所列的几种情况。
表1地下结构与地下水层的相对关系
明确了地下结构物所受上浮力的控制含水层后，下一步需结合该水层补给、排泄条件和年度变化幅度对其后期的最高水位进行预测分析。经研究浅层地下水赋存与渗流特性、水位变化的历史过程和影响因素，开发了地下水位预测预报系统，已经很好地服务于工程建设。目前，我国很多城市还缺乏本地区水文地质系统研究的资料，没有长期观测网络，更没有相应的水文分析预报系统。因此，地下结构物抗浮设防就需结合水文地质条件和工程经验综合确定。目前，应用比较方便的经验公式是:地下水最高水位=勘察期间该层地下水最高水位+该层地下水在相当于勘察时期的年变幅+可能的意外补给造成的该层水位上升值。其中，该层地下水位在相当于勘察时期的年变幅即为:在枯水期勘察加整个年变幅，在丰水期勘察就少加甚至可以不加；意外补给系指非本区大气降水的补给，如水库放水或引水工程等。
3 浮力的实用计算
3.1 浮力计算原理
根据阿基米德定律，浮力等于它所排开水体体积的重量，即
式中:p―单位面积水浮力；
A―物体底面积；
―水容重；
h―物体在水中的高度。
3.2 现场实测法
地下水经过弱透水层渗流，会有一定的水压力衰减，其程度与渗透系数ki和弱透水层厚度mi有关。水头损失， β是一个与土质相关的量。通过现场测试原始水压力或孔隙水压力，绘制勘察深度内的分布曲线，分析推断衰减规律，据此计算基底浮力。
某工程在现场进行了弱透水层的水压力测试，绘制了水压力随深度的变化曲线，如图1所示。
图1某工程实测水压力与理论计算水压力比较
由图1中的结果可以看出，在弱透水层中的水压力要比理论静水压力低很多。因此，利用现场测试水压力结果进行抗浮设计，符合工程实际，相对传统的最高水位设防设计方法要经济得多。
3.3 实用计算方法
在没有现场水压力实测数据资料的情况下，需寻求一种经济稳妥的方法进行抗浮设计。结合表1内容，本文分情况探讨了基础底板水浮力计算方法，其模型和公式列于表2中。
表2建筑基础砌筑在不同土层时的水浮力模型
4 工程实例
4.1 工程简介
某工程地上5层，地下4层。地勘资料显示该场地有3层地下水:第1层台地潜水:水位标高29.25～35.82m，年变幅2～3m；第2层层间潜水:水位标高21.12～23.40m，年变幅1～2m；第3层承压水:水位标高16.43～19.12m，年变幅4～5m。每层间均有一厚度约5m的弱透水层。建筑物基底高程为19.50m，基底位于层间潜水层中。要求论证建筑物基底地下水浮力和建议抗浮措施。
4.2 设防水位论证
基础底板位于层间潜水中，按照2.3论证该场地层间潜水的最高水位。考虑到勘察期间正值丰水期，地下水位较高，所以，在勘察最高水位的基础上再加少量的年变幅是趋于安全的；为方便计算，并保证经济安全，这里考虑选择半个年变幅。对于本区的可能意外补给，需要考察周边地区水利设施活动对场地地下水的影响。本场地所在区域水位升高近4m。勘察资料显示，层间潜水水位年变幅约为承压水位年变化幅度的一半，那么，人为放水对层间潜水的影响亦按承压水情况的一半考虑，台地潜水不受河流泄水的影响。
场地各层地下水可能的最高水位计算为:
台地潜水:35.82+1/2(2～3)+0=37.32
层间潜水:23.40+1/2(1～2)+2=26.40
承压水层:19.12+1/2(4～5)+4=25.62
由于基底位于层间潜水层中，该工程抗浮设防水位标高按26.40m考虑。
4.3 基底水浮力计算
由地层剖面介绍可知，该工程基础埋深与地下水层关系符合表2中的计算模型m情况。依据提供的相应实用方法进行浮力计算，并依此结果进行结构物的抗浮验算和抗浮措施设计。
p=rw(hz+d)=10@(26.4-19.5)=69kN/m2
5 结论
综上所述，抗浮设防水位的确定关系到建筑物的抗浮安全和造价投资，这就要求在考虑建筑物地下室抗浮时，应根据场地工程地质、区域水文地质、建筑条件和地貌情况综合确定。分析各种因素对抗浮设防水位的影响，采用最合理、科学的确定方法，这样才能使得抗浮设计既经济又安全。
参考文献
【关键词】公路路基边坡，治理技术，探讨分析
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
在公路工程施工中，路基是一个十分重要的方面，其对公路工程的质量具有十分重要的影响。通过加强对公路路基边坡防护的研究，可以有效的提高公路路基的施工质量，确保公路路基的安全性和可靠性。在对公路路基边坡防护的研究过程中，一定要考虑到影响边坡失稳的因素，从而对症下药，解决边坡的治理问题。因此，笔者根据自己的施工经验和研究，从公路路基边坡失稳的因素出发，研究边坡防护的原则以及具体的措施，希望对相关的领域的研究提供借鉴。
二、公路路基边坡失稳的因素分析
1、公路建设的土石方工程阶段是破坏原地貌植被、弃土、弃石的集中时期，工程用土范围内原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或丧失，并为水土流失发生、发展提供了大量易冲蚀的松散堆积物。路基边坡开挖、填筑使原有地表植被被破坏．形成大面积坡面．表土层抗蚀能力减弱．水土流失加剧．从而导致边坡失稳的机率增大。
2、设计中对滑坡路段岩士性质认识不足，设计边坡率过陡。施工中未根据实际情况采取相应措施，堑坡仍按原设计坡率开挖，边坡过高过陡，难以保证自身稳定。边坡开挖后，未及时进行防护，长时间暴露在大气中，致使风化、冲刷严重。
三、公路路基边坡防护原则分析
1．在公路路基边坡防护过程中 ，要坚持从工程地段的地质地貌条件出发，加强对滑坡做出科学合理的定性评价，在此过中，再辅之以定量评价。
2．要坚持技术原则和经济原则的统一性。在进行边坡防护过程中，要从本地的地形地貌地质条件族从科学的分析，并对各种地质地貌做出合理的利用，因地制宜，采取有效的控制措施，如此，可以让工程治理更为稳定，且一定程度上减低了工程的成本。
3．在进行边坡防护过程中，要确保工程的安全性，实施安全作业管理。要在综合考虑地震条件，地下水位等多方面的条件下，做出科学合理的设计，并严格计算整个工程的安全系数。
四、公路路基边坡防护技术分析
1、锚固洞
在加固高边坡时，锚固洞加固技术是一种较为常见而且有效的方法，在施工时应该按照由内而外、自上而下、逐层加固的方式进行。处于同一结构面的锚固洞应该采取跳洞开挖的施工方式，从而降低由于抗滑力的减少而影响高边坡的稳定性。此外，锚固洞自身具备一定的倾斜度，从而有效的避免了混凝土与洞壁之间结合不实的现象。
2、混凝土挡墙
在高边坡加固中，混凝土挡墙是一种比较常见的施工方式，这种方法能够很好的改善滑坡体的受力失衡问题，进而使得滑坡体变形得到很好的控制。通
常这种施工方式具有结构简单易于操作且迅速起到相应的稳定高边坡结构的优点。在进行混凝土挡墙的设计时，应该充分考虑滑面的形状以及位置，从而选择适合的挡墙基础砌筑深度，此外，挡墙后面应该设计必要的泄水孔，从而有效的减少静水压力以及水的浸泡腐蚀。
3、植物防护措施
植物防护以成活的植物作为路基防护的材料，通过植物的叶、茎和根系与被保护土体的共同作用，在拟保护的路基部位，形成有生命的保护层；是一种积极、有生命的防护措施。采用铺草皮、种草形式，利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受降水和地表径流的冲刷。植物防护应根据当地土质、含水量等因素，选用易于成活、便于养护、经济的植物类种。植物覆盖对地表径流和水土冲刷有极大减缓作用。植被根系能与土层密切结合，盘根错节，使地表层土壤形成不同深度牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，阻挡冲刷和坍塌。
4、地下排水
（一）渗沟: 渗沟对排水路基边坡下渗水、裂隙水具有显著效果，也可降低路基两侧的地下水位。
（二）支撑式渗沟: 支撑式渗沟主要设计在路基边坡体裂隙水发育明显，且出现多个渗出点，往以带状、面状发育的坡面，由于其水富丰、分布分散，通过设置“Y”型支撑式渗沟，可有效收集边坡一定范围的渗水，并及时排出，对保证边坡稳定、保持边坡体强度具有一定作用，从而保证边坡稳定。
（三）倾斜式排水管: 在多雨地区，往往边坡水在一定的深度内大范围分布，若不及时排水，长期储存在路基边坡体内，影响边坡体的岩、土强度，不利于边坡稳定，该情况下，可通过设置深层的带孔排水管，必要式可采用上下交错布设，可有克服支撑渗沟深度不足的缺点，将深层水排水。
（四）大孔径排水管( 沟) : 该种情况多用于泉眼式渗水，在多雨地区，部分泉眼雨季水量较大，采用倾斜式排水孔很难及时排除水流，往往造成边坡明显的冲刷。这种情况下采用加大孔径的混凝土排水管( 沟) 具有较为明显效果。
五、结束语
综上所述，加强对边坡稳定性的定量定性分析，加强边坡的预防治理工作，已经是整个公路建设施工，养护中的重要环节，在整个交通网络建设中得到了更多的关注。对于公路路基的边坡，一定要采取有效的处理措施，不断采用先进技术和机械设备，预防边坡的出现，提高边坡的防护水平，保证整个公路建设的质量，促进我国公路建设的健康快速发展。
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关键词：公园绿地；适宜性分析；防灾避险；规划布局
中图分类号：TU986
文献标识码：A 文章号：16749944（2017）11000104
1 背景与意义
我国愈加严峻的城市灾害形势对城市防灾避险功能的构建提出了迫切需要。城市的公共空间在城市安全方面发挥着重要的作用[1] 。在城市规划防灾空间六大系统中，公园是重要的避难空间和物资空间[2]。在我国《城市绿地分类标准》中公园的明确定义是：城市中向公众开放的，以游憩为主要功能，有一定的游憩设施和服务设施，同时兼有健全生态、美化景观、防灾减灾等综合作用的绿化用地[3]。由此可见公园绿地尤其是综合公园在城市防灾避险工作上具有不可忽视的作用。地震灾害发生后，灾民的避难行为特征和对避难场所及其服务的需求也是随之变化的，呈现出一定的层次性。灾难发生3天到一个月的时候避难者对生活必需品及居住条件有更高的要求，希望获得较为稳定的生活安置[4，5]。地震次生灾害给城市造成的破坏及对城市居民造成的伤害甚至会加剧地震本身对城市的破坏及对城市居民的伤害[6]。从而对于城市绿地防灾避险功能提出了越来越高的要求，激发了城市建设用地与城市防灾避险绿地需求之间的矛盾[7]。在对不同类型防灾避险绿地服务半径探究中发现，现实中绿地防灾避险功能的发挥受到多种因素的影响[8]。探究不同因子对于综合公园的防灾避险适宜性的影响具有重要意义。青枫公园是常州市面积最大的开放式公园，作为综合公园的代表具有一定的典型性。笔者为了更加精准地分析青枫公园的防灾避险适宜性，根据其薄弱环节进行了针对性的探讨。
2 研究方法概述
首先确立青枫公园防灾适宜性影响因子，主要方法包括：文献分析法、实践考察与实地论证法、论证调查与专家咨询法等，综合提炼相关影响因子。以可操作和因地制宜为基础，以系统性为保障，以定性和定量结合为特色，以实例数据调研为研究依据，参考国际及国内相关先进的适宜性分析评价标准及规范，并且广泛征求国内专家的意见，从综合公园系统整体和综合公园个体防灾避险适宜性出发，从而得到具有层级性及系统性的影响因子体系。结合绿地内外部的人工和自然条件，通过计算机辅助对公园外部环境，内部功能分区、道路体系、建筑、水体、植物等各要素的具体情况提取相关数据并进行处理，建立场地模型，并模拟灾害发生时及发生过程中场地所承担的功能与作用，进一步确定公园的综合影响因子体系。运用层次分析法结合专家咨询和问卷调查法，确定分析项和各项指标权重后赋分计算，对青枫公园的安全性、可达性、有效避难面积等分析项进行分析与分级，并对分析结果进行模拟验证，最终得到较为合理且有针对性的防灾避险适宜性评价。整个研究过程如图1所示。
2.1 防灾避险适宜性影响因子权重的确定
在确定权重时运用层次分析法（AHP法），同时结合专家咨询和问卷调查法，确定分析项和各项指标权重。AHP主要解决由众多因素构成且因素之间相互关联相互制约并缺少定量数据的系统分析问题[9]。针对不同对象进行 AHP 建模分析，可全面评估防灾避险因子在不同情况下的重要性[10]。通过数据计算与YAAHP软件实现层次分析法的研究与实践。YAAHP （Yet Another AHP）是适用于层次分析法的一种软件，拥有构造层次模型、判断矩阵数据录入、排序权重计算等功能[11]。首先根据调查、问卷、咨询等确定基本的防灾避险适宜性因子。在YAAHP软件中构建层次结构模型以及构建判断矩阵。研究采用基于模糊数学理论的九级计分制，分别对应优、良、一般、差、很差。并假设评分坡度是沿着直线线性变化的。以此为基础得到公园的防灾避险适宜性影响因子的权重。
2.2 赋分标准
在确立综合公园避震减灾适宜性影响因子体系及其权重关系后，在进行具体城市的公园绿地防灾避险适宜性分析及评价的时候，对影响因子体系各因子进行赋分是基础性工作，将各个分值通过权重性的叠加得出最后的总分值是最终目的。城市防灾避险绿地的规划依托城市绿地系统布局，中国的城市类型多样，各个城市的具体情况复杂，诸如城市建设、地质环境、人群心理行为等，因此在制定赋分标准时，应当有所针对性。在制定因子赋分标准的时候，应将赋分的参考依据进行系统化考虑，并通过系统性原则、层级性与连续性原则、“九级记分制”原则以及城市针对性原则作为标准进行赋分。
2.3 适宜性评价分值计算
2.4 避震减灾适宜性评价结论
本文将综合公园避震减灾适宜性分为“优”、“良”、“一般”、“较差”和“差”5个层次，分别对应（90～100]、（75～90]、（50～75]、（30～50]和[0～30]的分数阶段。依据上述公式得出综合公园的防灾避险适宜性的最后得分，然后对其进行归档。进而得到其防灾避险适宜性分析的针对性结果，以便于针对其关于防灾避险的薄弱环节进行相关的指导。
3 案例研究
3.1 青枫公园防灾避险基本情况概述
常州市青枫公园是以"生态、科普、活力"为主题的城市综合公园，总面积达45 hm2，是常州面积最大的开放式公园。景观现状良好，公园内地形大部分为平地，局部地形为山地，其余以缓坡草坪、建筑、水塘等园林设施为主；青枫公园有8个明显出入口，交通较为方便快捷。整体开放性优良、可达性强，青枫公园供水充足，主要供水途径是通过地下供水管线送达，主题景观区、中心水景区在地面上设置有数个出水口，公园中心为大面积水体；青枫公园公共厕所数量充足；青枫公园标识系统较为完整，公园周边具有完善、明显的应急避难场所标识，周边居民认知度较高；青枫公园附近设有数个发电设施，与供水类似，供电也是经发电设备通过地下线路传输至地面，可保证灾民的使用。青枫公园不仅是广大市民休闲健身的适宜场所，也是展示常州城市形象的重要窗口。同时，青枫公园独特的地理位置，面积上的优势等更应加强其防灾建设，在研究上具有一定的典型性。经过现场的实地考察，对于常州青枫公园的现状进行分析和归纳，得到图2～5。
3.2 青枫公园防灾避险适宜性分析
通过文献分析法、实践考察与实地论证法、论证调查与专家咨询法等综合提炼青枫公园防灾适宜性相关影响因子，分级罗列得到系统性的、具有层级性的影响因子体系。AHP大致通过4步建模，使得该类问题的决策和排序更加简洁且实用，已广泛应用于环境风险评价领域[13，14]。并根据相应的评价依据对因子进行打分，笔者采用基于模糊数学理论的九级计分制，以90、70、50、30、10分别对应优、良、一般、较差、差，并假定评分坡度是线性变化的。根据系统性原则、层级性与连续性原则 、城市针对性原则进行打分，情况如表1所示。
将上文所述的各个因子的得分，通过YAAHP软件的运算得到指标权重，同时将因子评价得分代入适宜性分值算公式，分别计算出公园立地环境、个体形态、规模、通达性、设施完善度、绿化隔离度和总得分，如表2～7所示。
综合分析整理以上数据，代入避震减灾适宜性各因子得分，依据其权重关系叠加得到最后的分数，代入上文防灾避险适宜性最终分数计算公式得出常州青枫公园的防灾避险最终得分。并根据其得分归档，确定其防灾避险适宜性的等级（图6）。
4 结语
经计算常州市青枫公园避震减灾适宜性得分为60.4575分，等级为“一般”。其中，客观因素方面，青枫公园有较高的避难面积和绿化面积，但公园在公园形态方面得分较低；在公园通达性方面，青枫公园在公园出入口数量、出入口规模、出入口布局方面仍具有一定的提高空间；作为常州市重要的综合公园，青枫公园的设施较为齐全，但各个设施的平灾转换结合仍具有较大的提升空间。
本文采用了层次分析法（AHP）和模糊数学理论建设性地建立了青枫公园避震减灾适宜性影响因子间的权重关系。并通过GIS、VR、虚拟现实等技术手段的应用，使研究数据的提取更加精确。使用YAAHP软件进行层次分析法的操作，更加有效率、系统性地归纳了一种适宜性分析方法。具有一定的创新性。本研究建立的评分标准，依据模糊数学理论的计分方法，在因子权重、评分方面的数据存在一定的主观性且3Arcgis/YAAHP等软件与技术利用度有待提升。在具体项目实践中，应当做到因地制宜，根据评价因子类型和数量的选取、权重确定方法选择等方面，并考虑公园自身的特殊之处，不可一味地遵循本文的表格和计算方法。此外，城市绿地防灾避险功能的发挥还要结合城市的其他应急设施与保障，如道路、医院、治安、消防和法律[15]。在评价的过程中，应当将客观数据分析与主观感受相互结合，最终得出具体完善的结论。
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关键词：山区路基；自然环境；水毁防护；防护工程；防护措施
山区路基一旦遭遇严重的水毁会导致交通中断，严重影响着人们的安全，所以制定有效的路基水毁防护措施是非常重要的。目前，公路路基水毁防护的研究还比较浅显，防护效果不显著，路基稳定性分析及修复技术的需求日益迫切。
1山区路基防治主要原则
1.1基本原则：以“预防为主，防治结合”为原则，着重于“预防为主，未雨绸缪”的防灾策略，尽可能控制水毁灾害的发生。1.2规划避让原则：当线位需要通过灾害体等易发路段时，最合理的防灾措施是避让。1.3设计绕避原则：公路建设时，合理设计，适时绕避，降低路基水毁灾害发生的可行性。1.4详细勘察地质情况的原则：地质勘察工作是对路线地质条件、水毁灾害隐患等，进行全面深入的勘察，从宏观上控制对公路质量的不利影响。1.5正确处理公路与水文、地质的关系原则：应充分考虑地质情况、水文条件与路线的关系，尽量减少大填大挖，降低对自然环境的影响。1.6水毁多发地区路线顺势选择原则：根据路线设计的规范标准，确定路线线位和高程，防护工程设计原则是“因势利导”。对洪水要“顺其性”，通畅泄洪，使洪水平顺稳定地流向下游。1.7旱季施工原则：雨季雨水的作用，会加速灾害的发展，旱季是施工的最佳季节。1.8综合防治原则：路基水毁防治对策要多角度考虑，从防治对策系统的角度确定治理措施。
2山区路基水毁影响因素分析
山区公路路基水毁包括：边坡坍塌、滑移、路基整体坍塌、沉陷等，路基水毁其影响因素可归纳为四个方面，分别为环境、设计、施工、养护管理，如图1所示：
3山区路基水毁防护工程
山区公路路基受到冲刷，主要是两方面的因素作用而成，主动因素为河道水流，被动因素为路基边坡。对于路基的冲刷防护，因其影响因素不同、防护类型不同，应当对河段上的水流状态严格探究，采用正确的防护工程形式。3.1护坡、挡土墙防护。路基冲刷防护、护坡和挡土墙作为一种有效的防护设施，具体有以下几种表现形式：3.1.1浆砌片石护坡。（1）处在河床断面较宽阔且河道顺直段的公路，河流流速相对轻缓，为提高这种路面路基边坡的表面抗冲能力，可以选取浆砌片石护坡的方式。（2）浆砌片石（块石）护坡的基础应埋置在最大冲刷深度之下，如图2所示：3.1.2浸水挡土墙。（1）浸水挡土墙是另一种用于防护路基的结构物，它能够使得路基有效承受住土体的侧压力，能防止路基土体受到洪水水流的冲刷和淘洗。（2）通常遇到三种情况，可以修建浸水挡土墙来进行防护，具体为：沿溪线通过悬崖峭壁，且受冲刷路段较短、路线通过受水流冲刷的河湾凹岸，为稳定河湾，使之不再发展或者当受地形限制，应当对坡脚进行一定的制约。3.1.3护肩、拦水墙。（1）公路沿河边的路肩部分容易遭到洪水冲击，当边坡伸出距离适当时，可利用填筑的方法进行防护，但是如果路堤高差较小，边坡伸出较远，应该选取浆砌石护肩来防护。（2）通常选取M7.5浆砌片石进行护肩，护肩高度在1.0m以下时，顶宽为0.8m，护肩高度在1.0～2.0m时，顶宽为1.0m。（3）对于路基高度较低的公路，容易遭受洪水的冲击，为防止公路被淹没，应当在迎水部分设置浆砌片石拦水墙，拦水墙宽度0.5m，高度1m。3.2护坦防护。3.2.1利用护坡、挡土墙进行冲刷防护，坡脚处冲刷深度常常达到较大数值。由于环境条件、护坡、挡土墙的基础埋深往往难以达到要求，护坦是为保护护坡或挡土墙基础的主要形式。加固河床，宽度视需要可以调整边缘,设置垂裙的型式。3.2.2护坦防护通常应用在山区峡谷河段，是一种浅基防护方法，可以防护沿线的路基和挡土墙的坡脚冲刷，如图3所示。3.2.3断面压缩引起的冲刷段，应该在纵向水流的基础上，将护坦设置在河床面之下，需牢固的连接路基的护坡、挡土墙，进行整体协调。3.2.4护坦一般会结合其它防护构造物一起防护，例如将护坦和浅坝、挡土墙的基角冲刷进行结合，以防护河段遭受严重冲刷；再比如将护坦和漫水丁坝群进行结合，用来防护山区的开阔河段。3.3丁坝防护。3.3.1丁坝作为防护构造物，除了用于沿河公路、河滩公路和桥头引道，能防护和有效的对河段进行调治。按丁坝顶面离洪水位高度情况，可分为漫水丁坝和不漫水丁坝；按丁坝束窄河道姿态，可分为长丁坝与短丁坝。3.3.2漫水丁坝防护：丁坝坝头、坝顶均有绕流，为了增强丁坝自身安全，可做成流线形状。为减少坝头的冲刷，可在坝头周围设置一定宽度和埋深的护坦来防护。3.3.3丁坝群防护：当利用丁坝群对山区公路路基进行防护时，一般选取较短或者较低规格的丁坝群，或丁坝群与其它防护型式配合使用。对于峡谷河段中的凹岸防护，通常采用护坦防护，必要时可用短、低、圆的漫水丁坝群防护。3.4其它路基水毁防护工程。3.4.1抛石或堆石防护：对坡脚、基础冲刷或者遇到洪水基础冲刷抢险时，通常采用抛石或堆石防护。在防护时，需要采用恰当的防护石块粒径和抛距，抛石可及时制止冲刷的循环，稳定坡脚。3.4.2石笼防护：对于容易受水流冲刷的沿河公路路基，如果用传统方法进行防护，其防护工程基础较难处理，应该选取石笼防护。3.4.3组合防护型式:在路基的冲刷防护过程中，增强路基边坡和挡土墙的坡面抗冲能力是重中之重，为了更好的达到这一目的，可以结合多种防护形式开展工程。3.4.4如果采用砌石护坡和挡土墙配合护坦、丁坝、石笼等进行坡脚冲刷防护，是不同防护型式组合进行综合防护的典型方式。根据沿河公路、河道形态及水流结构与特性，选择适当的组合防护型式，可达到安全有效、经济合理的防护效果。
4山区路基水毁非工程防护措施
4.1重视基础资料分析：设计过程中需增强地质勘察和气象水文工作。4.2水毁多发地区的路线设计具体需要考虑到以下三个方面：（1）设计路线时以避开顺层易滑、泥石流和岩溶等严重不良地质，但根据实际情况，某些路线必须经过不良地质的地段，所以务必选择相对有利的位置，缩短穿越的路线，同时采用最适宜的施工方案；（2）路基高填深挖地段，应当对路段边坡的岩土做详细的调查，在调查数据的基础上使用合理有效的防护方法；（3）合理控制高填和深挖，使自然景观、水土流失和植被不会受到影响。4.3实现防灾综合治理：将路基水毁所带来的后果向社会宣传，提高人们保护和防护路基的意识，宣传有效进行防护的方法，将农、林、水进行统一治理，让路基从根本上得到保护。4.4建立预警预报系统：逐步建立和完善公路路基水毁灾害预警预报系统，对重点路段实时开展监测工作。4.5统筹安排抢护工作：相关公路管理部门应当对所属的范围制定严格的防护制度，并做好应急预案，使管辖路段得到有效的抢护。
5结论
文章从综合治理的角度分析，通过论述公路工程建设路基水毁防灾基本原则，提出遵循“预防为主，防治结合”的理念；同时根据冲刷防护工程中水流的作用方式，将防护工程分为直接防护和间接防护。最终总结出常见的公路路基水毁防护型式及使用范围，提出与各种工程防护措施相配合的使用方法和一些非工程防治措施。
参考文献
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论文关键词：草莓病虫害综合防治技术
1.农业防治 及时摘除病老叶，集中烧毁，彻底清理残枝病叶，消灭病源。选用抗病品种。定植时去除病苗。进行地膜覆盖或果实垫草，防治果实与地面接触，越冬前和越冬后各进行1次去底叶工作，把老叶、枯叶清除干净，集中烧毁。发病重的地块在采收后全园割叶，然后中耕除草，施肥，促使及早长出新叶。实行一年一栽制。避免灌水过多，露地草莓注意雨季排水，要起垄栽植，防止土壤湿度过大。适当稀植，控制植株过旺生长，保证通风透光良好。保护地采用高垄滴灌栽培管理技术可降低发病率。
2.生态防治 保护地栽培，可在开花和果实生长期加大放风量，使棚内湿度降至50％以下，将棚室温度提高到35℃，闷棚2小时，然后放风降温，连续闷棚2～3次，除了防治灰霉病等病害外，对白粉病也有一定的抑制效果。
3.生物防治 用嘧啶核苷类抗菌素水剂或2％武夷菌素水剂2000倍液防治草莓炭疽病、草莓褐色轮斑病、草莓白粉病等。
4.物理防治 用黄板诱杀蚜虫、白粉虱。用黑光灯或糖醋液诱杀金龟子、蝼蛄、地老虎等害虫。在田边、地梗上撒石灰或草木灰防治蛞蝓。
5.主要病虫害的识别要点与防治方法
①草莓蛇眼病 又称草莓白斑病、叶斑病，主要为害叶片，多在老叶上发病，叶片受害出现紫红色小斑点农业论文，以后逐渐扩大为直径3～5毫米的圆形病斑，中央呈棕色，后变为灰白色，边缘紫红色，略有细轮纹，似蛇眼状。病斑发生多时，常连成大型斑，至叶片枯死小论文。
防治方法 发病初期，或选用等量式200倍波尔多液，70％代森锰锌可湿性粉剂500倍液，30％碱式硫酸铜悬浮剂400倍液，14％络氨铜水剂300倍液，77％氢氧化铜可湿性粉剂500倍液，75％百菌清可湿性粉剂500倍液，或70％甲基硫菌灵可湿性粉剂1000倍液，50％多菌灵1000倍液等喷雾防治，每10天喷1次，共2～3次。
②草莓灰霉病 对草莓开花后危害最严重。病部产生褐色或暗褐色水渍状病斑，有时病斑略具轮纹，湿润时叶背出现乳白色绒毛状菌丝团。花瓣变为暗褐色，病斑常环绕叶柄、果柄，以后蔓延枯死。果实发病，病菌先侵害小果，与土面接触的果面先发病，后沿果梗蔓延到花序梗，干腐枯死。侵害已转色的果实时，初期出现油渍状褐色小斑点，湿度大时迅速扩大，浆果腐烂，果肉变软，密生灰霉。
防治方法 花序显露至开花前，选用70％甲基硫菌灵可湿性粉剂500～1000倍液，等量式波尔多液200倍液，多抗霉素可湿性粉剂500倍液，40％嘧霉胺悬浮剂1000倍液，10％苯醚甲环唑水份散粒剂1500倍液，50％克菌丹可湿性粉剂800倍液，50％腐霉利可湿性粉剂、25％恶霜灵可湿性粉剂1000倍液喷雾等喷雾防治，每隔7～10天喷1次，连续2～3次。保护地栽培时，每亩用20％腐霉利烟剂80～100克，或45％百菌清烟剂200～250克，分放5～6处，傍晚点燃，闭棚过夜，7天熏1次，连熏2～3次，可起到良好的防治效果。
③草莓白粉病 保护地栽培发病较重。叶片受害，在叶背面长出薄霜状白粉，随病情加重，叶缘逐渐向上卷起呈汤匙状，后期呈红褐色病斑。严重时叶缘萎缩、焦枯。果实受害，果面覆盖白色粉状霉层，果实发育停止、硬化、畸形农业论文，着色不良，丧失商品价值，严重时果实腐烂干枯。
防治方法 苗期防治要彻底，防治此病以石硫合剂效果最好。大棚覆膜前要细致地喷1次药，把草莓植株附着的病菌彻底消灭。还可选用70％甲基硫菌灵可湿性粉剂1000倍液，50％多菌灵可湿性粉剂1000倍液，多抗霉素可湿性粉剂1000倍液，10％苯醚甲环唑水分散粒剂等喷雾防治，或选用40％多硫悬浮剂300～400倍液，在开花前每隔7～10天喷1次。保护地可采用45％百菌清烟熏剂200～250克／亩或腐霉利烟熏剂灭菌。
④草莓病毒病 主要表现为叶片失绿、畸形、生长量减少、植株矮化、产量下降、品质变劣等现象，严重引起毁灭性灾害。其主要类型有草莓斑驳病毒、草莓轻型黄边病毒、草莓皱缩病毒、草莓镶脉病毒病等。
防治方法 搞好蚜虫的防治。加强田间栽培管理，提高植株抗病毒能力。在田间如发现病株要立即拔除烧毁，减少侵染源。
⑤草莓炭疽病 主要为害葡匐茎和叶片。为高温性病害。分为局部病斑和整株萎蔫两种。葡匐茎、叶柄和叶片发病时，发生近黑色的长圆斑、纺锤形或椭圆形局部病斑，病斑呈溃疡状，并向下凹陷，病斑包围叶柄或葡匐茎一周时，病斑以上部分枯死，湿度大时病斑上产生出肉色霉菌。有时叶和叶柄上产生污斑状病斑。整株萎蔫的，只有1～2片幼叶白天萎蔫下垂，傍晚恢复，但几天后即枯死，维管束不变色。
防治方法 发病初期，选用80％代森锰锌可湿性粉剂800倍液，75％百菌清可湿性粉剂600倍液，50％多菌灵可湿性粉剂600倍液等喷雾防治。
⑥草莓枯萎病 多在苗期或开花至收获期发病。心叶变为黄绿色或黄色，有的卷缩呈波状产生畸形叶，病株叶片失去光泽，植株生长衰弱，在3片小叶中往往有1～2片叶畸形或变狭小硬化，且多发生在一侧。老叶呈紫红色萎蔫，叶片枯黄，最后全株枯死。维管束变褐色至黑褐色。
防治方法 田间发现病株要及时拔除集中烧毁，从6月中旬开始选用50％多菌灵可湿性粉剂600～700倍液，70％代森锰锌可湿性粉剂500倍液等喷雾防治小论文。
⑦草莓叶枯病 又称紫斑病、焦斑病，为常见叶部病害。叶面上产生紫褐色无光泽小斑点，以后逐渐扩大成不规则形病斑。病斑多沿主侧叶脉分布，发病重时整个叶面布满病斑，发病后期全叶黄褐色至暗褐色，直至枯死。
防治方法 在秋、春低温期，选用25％多菌灵可湿性粉剂300～400倍液，70％甲基硫菌灵可湿性粉剂1200倍液，70％代森锰锌可湿性粉剂600倍液等喷雾防治。
⑧草莓褐色轮斑病 属世界性草莓病害。被害叶片初发病时出现红褐色小点，以后不断扩大呈圆形或椭圆形斑，中央呈褐色圆斑，圆斑外缘为紫褐色，病斑最外缘为紫红色。发病后期在病斑上分生出褐色分生孢子器，并呈不规则的轮状排列，多个病斑连在一起使叶片组织坏死。在叶尖、叶脉侵染发病时，叶组织呈“V”字形坏死。
防治方法 发病初期，选用70％甲基硫菌灵可湿性粉剂800倍液，27％高脂膜乳剂200倍液加70％百菌清可湿性粉剂600倍液等喷雾防治。
⑨草莓芽枯病 又叫草莓立枯病，普遍发生。主要为害花蕾、幼芽和幼叶。幼芽呈青枯状，叶和萼片形成褐色斑点农业论文，逐渐枯萎，叶柄和果柄基部变成黑褐色，叶子失去生机，萎蔫下垂，急性发病时植株猝倒。开花前受害，使花序失去生气并逐渐枯萎，茎基部受害皮层腐烂，地上部干枯易拔起。
防治方法 发病初期，可选用10％多抗霉素可湿性粉剂500～1000倍液，10％立枯灵水悬浮剂300倍液，从显蕾期开始，7天左右喷1次，共喷2～3次。设施栽培，可用5％百菌清粉尘剂110～180克，分放5～6处，傍晚点燃，闭棚过夜，7天熏一次，连熏2～3次。
⑩蚜虫 发生初期，可选用50％抗蚜威可湿性粉剂2000倍液，3％啶虫脒可湿性粉剂1000～2000倍液，10％吡虫啉可湿性粉剂1500倍液等喷雾防治。
11白粉虱 发生高峰期，选用12％噻嗪酮乳油1000倍液，10％吡虫啉可湿性粉剂2000倍液，20％甲氰菊酯乳油2500～3000倍液等喷雾防治。
王迪轩，夏正清，湖南省益阳市赫山区蔬菜局，413002
关键词 单季直播稻；农地隆；化学除草；稻杰；甲基化大豆油
中图分类号 S753.53+1 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2014）05-0162-01
水稻田杂草种类繁多，发生量大，特别是单季直播稻，严重威胁水稻生产[1]。22%五氟磺草胺悬浮剂（农地隆）是美国陶氏益农公司新研发的稻田除草剂，为了明确农地隆的除草效果及对水稻的安全性，试验用农地隆来防除单季直播田主要杂草，同时加入助剂――甲基化大豆油，并以稻杰作为对照药剂，比较除草效果，现将试验结果总结如下。
1 材料与方法
1.1 试验概况
试验设在余姚市马渚镇某种粮大户水稻田内进行，栽培方式为单季直播，供试水稻品种为宁88，播种时间为2013年6月15日。供试药剂为农地隆――22%五氟磺草胺悬浮剂（美国陶氏益农公司生产）；稻杰――2.5%五氟磺草胺油悬浮剂（美国陶氏益农公司生产）。
1.2 试验设计
试验共设5个处理，分别为农地隆150 mL/hm2（A）、农地隆150 mL/hm2+甲基化大豆油750 mL/hm2（B）、农地隆180 mL/hm2+甲基化大豆油750 mL/hm2（C）、稻杰1 500 mL/hm2（D）及不施药空白对照（CK）。试验选在杂草发生量大、土壤肥力水平一致的同一块大田内进行[2]，每个处理小区面积150 m2，不设重复，按3次重复调查，各处理间随机排列。
1.3 试验实施
施药时间为7月1日（播后16 d），此时，水稻处于四叶一心期，已有分蘖，杂草草龄偏大，稗草处于四叶一心期，大的已有2个分蘖，千金子处于四叶一心期，大的已有1个分蘖，阔叶草处于三叶一心期。喷雾用电动喷雾器均匀喷雾，用水量为450 kg/hm2。喷药前排干田水，药后24 h灌薄水并保持薄水层5～7 d[3-4]。
1.4 调查内容与方法
药后1、3、7、14 d对水稻安全性进行观测，目测秧苗是否有滞苗、蹲苗、发黄等药害症状。7月15日（药后14 d），考查除草效果（株防效和鲜重防效）。
每个小区随机取样9点，每点调查0.11 m2，记录稗草、千金子、异型莎草、阔叶草等主要杂草的株数，并且把杂草拔出，洗净，晾干，称重，与空白对照区的杂草相比较，计算各处理的株防效和鲜重防效[5-6]，具体计算公式如下：
株防效（%）=（对照杂草数-处理区杂草数）/对照杂草数×100
鲜重防效（%）=（对照杂草鲜重-处理区杂草鲜重）/对照杂草鲜重×100
2 结果与分析
从7月15日调查的株防效（表1）和鲜重防效（表2）可以看出，空白对照的杂草发生量非常大，其中稗草为优势种，每0.11 m2杂草31.00株（稗草26.33株），鲜重达266.70 g（稗草245.37 g），稗草的鲜重占了92%，千金子、莎草、阔叶草相对较少，后期观察，对照区几乎全部为杂草，水稻基本绝产。处理A、B、C、D总株防效分别为68.1%、88.5%、88.2%、80.6%，总鲜重防效分别为76.3%、92.5%、92.6%、85.1%，处理B、C防效最好，处理A、D次之。对于稗草、莎草，各处理（下转第164页）
（上接第162页）
的防效都达到了100%；对于阔叶草，除处理A的鲜重防效为94.7%外，其余处理的防效也都为100.0%；对于千金子，各处理无论在株数上还是在重量上都要高于对照区，主要原因是对照区千金子的生长受到稗草抑制，相对而言，添加了助剂――甲基化大豆油的处理B、C要好于未添加的处理A、D。
综上所述，农地隆对稗草、莎草、阔叶草防效好，对千金子基本无效，与稻杰无显著性差异，助剂――甲基化大豆油对农地隆的除草效果有一定的促进作用。
3 结论与讨论
试验通过选用农地隆对单季直播稻田主要杂草进行防除，同时加入助剂――甲基化大豆油，并以稻杰作为对照药剂，研究农地隆的除草效果及对水稻的安全性。结果表明，农地隆对稗草、莎草、阔叶草防效好，对千金子基本无效。甲基化大豆油对农地隆的除草效果有一定的促进作用。试验中目测农地隆对水稻生长安全，对天敌等有益生物未见明显不良影响。
4 参考文献
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关键词：路基设计
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（b）-0056-01
东山坡至毛家沟段高速公路位于宁夏回族自治区境内，是国家高速公路网规划中18条横线的第6条—— 青岛至兰州高速公路在宁夏境内的重要路段，路线全长约51km，按双向四车道高速公路标准建设。
项目区为中低山岭地形，区内峰峦叠嶂、沟谷纵横、山大沟深，地质条件复杂，路基设计难度大，也是项目设计的重点。路基设计应严格遵照现行技术标准规范及建设部颁发《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的强制性条文。本文东毛高速公路为例，对路基设计的一些思路和方法进行一些理论实践分析，可供参考。
1 一般路基设计
路基设计前，对项目沿线做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料，设计时根据沿线自然条件和工程地质条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式以及路基边坡坡率，采取经济有效的路基防护、排水措施，合理路基填料，确保路基的整体强度和稳定性，并使路容美观，与周围景观相协调。
（1）路基横断面布设：全线采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准设计。路基宽度24.5m，中间带宽3.0m，行车道宽4×3.75m，硬路肩2×2.5m，土路肩2×0.75m；行车道、路缘带及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为3%。全线不设超高的最小半径按2500m控制，本项目最小半径为800m，最大超高值为4%，无圆曲线加宽。
（2）边坡坡率设计：根据沿线地质情况、路基填料性质及地区地震烈度情况，填方路基边坡都采用正常边坡，填方边坡高度小于6m时坡率采用1∶1.5；填方路基边坡大于6m时6m处分级，6m以上部分采用1∶1.5，以下采用1∶1.75，护坡道宽度为1m；对局部冲沟处理段较高填方（边坡高大于12m）边坡进行单独设计。
根据挖方地质及水文条件情况，挖方边坡采用每8m分级，第一级为1∶1，第二、三级均为1∶1.25，第四级为1∶1.5，当最上一级边坡高度小于10m时不再分级。挖方段设置（60×60）cm矩形边沟，边沟外设置1m宽碎落台，挖方边坡分级处边坡平台宽度3m，平台上设（40×40）cm的矩形排水沟。
（3）高填深挖等路基等设计：根据路基设计规范规定：边坡高度超过20m的路堤为高边坡路堤；一般土质挖方边坡高度超过20m，岩质挖方边坡高度超过30m的为深挖方。对地面横坡（或纵坡）陡于1∶5而缓于1∶2.5的填方（半填半挖）路段，应按规范要求挖台阶后填筑路基，台阶宽度不小于2m，并设向内倾3%的横坡；当地面横坡陡于1∶2.5时，按陡坡路堤设计；为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高公路车辆行驶的舒适性，对新建桥梁和涵洞台背两侧路基填筑进行特殊处理。
2 特殊路基设计原则及方案必选论证
本项目特殊路基为黄土地区路基，主要分布在渝河北岸丘陵及台地上。
湿陷性黄土是指在山体自重压力或附加压力作用下受水侵湿而产生沉陷的黄土，本项目黄土以“戴帽黄土”的形式分布于山体上部，具垂直节理，不具层理，属原生黄土。
湿陷性黄土处理包括地基处理和防水措施，根据公路地基的特性和特点，地基处理应以防水措施为主，地基处理为辅，因为水是黄土地区路基产生病害的主要原因，设置完善的防、排水系统，最大限度地降低地基受水浸湿的可能性是保证黄土路基稳定的首要措施。湿陷性黄土的处理应根据公路等级、黄土湿陷等级、处理深度要求、施工条件及材料来源，并经技术经济比较后确定。
本项目根据不同的湿陷等级、施工可行性，确定黄土路基处理方案为冲击碾压、重锤强夯法、灰土挤密桩等。
3 路基防护工程方案比选论证
路基防护设计以安全、经济、环保、美观为原则，以项目影响区内气象、水文、地形、地貌等自然条件为基础，从技术、经济、环保、景观多方面综合考虑，提出合理可行的防护型式，在满足防护功能的前提下，重点突出景观设计。本项目的路基防护型式的选择在充分遵循路基防护设计原则的条件下，借鉴宁夏区内高等级公路的路基防护型式，特别是在本项目附近地形地质条件部分相似相似、已建成通车的福银高速固原至什字段高速公路的基础上，再结合本项目的特殊情况综合确定的。
4 取土、弃土方案项目
本项目路线经过剥蚀构造丘陵地貌、渝河阶地及黄土丘陵地貌，绝大部分路基占用了水浇地、旱地及退耕还林地。本项目挖方除部分风化（泥）砂岩外其余都为粉土，可做路床外路基填料；本着最大限度地减少对沿线自然环境的破坏及节省投资的前提下，尽量选用优良的路基填料，遵守美化环境和综合利用的原则，路基填料从取土场集中取用。
5 排水设计原则及方案比选论证
公路路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理等措施相互协调、形成完善的排水系统，同时遵循少占农田、环境保护及与当地排灌系统协调原则。路基排水结合路线、桥涵设计，在充分调查沿线水文的基础上综合考虑，本项目路基排水工程类型主要包括边沟、排水沟、截水沟等。
6 结语
路基设计应强调系统化理念，注重水土保持、环境保护、景观协调的设计原则，提高路基综合设计水平，对保证路基质量对工程项目的整体质量至关重要。本项目部分的路基设计思路和理念值得类似项目参考和借鉴。
关键词：地铁隧道； 防水设施； 暗挖法
Abstract: the subway tunnel waterproof underground method is one of the important factors of success or failure. The leakage of the tunnel is highlighted in tunnel construction quality problems and solve the issues to be further. Type of method with China's rapid development of urban rail traffic, underground mining method tunnel is more and more, this paper aims to analysis in underground mining method in the tunnel construction the characteristics of various auxiliary measures, suitable conditions, the use of waterproof facilities.
Keywords: the subway tunnel; Waterproof facilities; Concealed excavation method
中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：
一：暗挖法定义
暗挖法，是指在软弱围岩地层中，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和锚喷砼作为初期支护手段，遵循“新奥法”理论，按照“十八字”方针（管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工。暗挖的优点：结构形式灵活多变，对地面建筑、道路和地下管线影响不大，拆迁占地少，扰民少，污染城市环境少等。缺点：施工速度慢，喷射混凝土粉尘多，劳动强度大，机械化程度不高，以及高水位地层结构防水比较困难等。
二：地铁矿山法隧道所处的环境
通过对多个矿山暗挖法隧道的调查研究，对不同文地质条件，周边环境下的注浆措施进行分析对比研究结论：在城市地铁中的矿山暗挖法隧道，需根据工程的周边环境，隧道埋置深度，工程及水文地质条件，隧道断面尺寸，结合隧道施工的基本工法，选择合理的注浆参数，对地层及围岩进行必要的加固和止水，减少对周边环境的影响至关重要。
不少地铁隧道，由于埋深浅，处于第四系各种土层，砂层或岩石全，强风化的软弱围岩中，一般地下水位较高，地下水丰富；因此,在矿山法隧道设计和施工中选择合理的辅助施工措施，围岩进行加固和止水，保证隧道的施工安全和减少对周边环境的影响。
三：在矿山暗挖法中排水放在非常重要的地位
但近些年来由于部分建设工作者对地下工程防水存在模糊认识，致使地下工程渗漏水越来越严重。为了规范地下隧道工程防水做法，除建议严格执行国家有关规范外，特提出以下方案。
1、地下防水工程选材条件
1.1地下工程防水的目的
a、防止水对地下维护结构的侵蚀，保证地下建筑物使用年限。
b、防止水对地下建筑空间的侵蚀，保证地下建筑物使用安全。
c、防止渗漏造成地下水土失衡，影响相邻建筑物使用安全。
1.2关于防水层在地下建筑物构造层次中的地位
“混凝土的裂缝是不可避免的”，是对混凝土特性的科学评价。因此，《地下工程防水技术规范》中规定混凝土允许裂缝宽度为0.2mm，这也是合乎情理的。但允许有0.2mm裂缝的混凝土仍称作“结构自防水”是没有道理的。因为从物理概念上说，水分子的直径约0.3×10-6，可以穿过任何肉眼可见的裂缝。肉眼可见的裂缝范围一般以0.005mm为界。那么0.2mm的裂缝肯定要漏水的，被允许有0.2mm裂缝的混凝土，又如何称得上“结构自防水”呢？所以，防水层在地下建筑物主体结构以外的构造层次中，其作用之重要是第一位的，而不能被视为“附加防水层”。
1.3须考虑防水材料与地下建筑物使用同步
由于地下工程是埋于地下的建筑物，将来防水层失效需要翻修的可能性几乎没有。因此，地下工程防水层材料选择尽可能采用能与建筑物设计使用期同步的材料。因为，合成树脂片材在不受大气、臭氧、紫外线、侵蚀的情况下老化非常缓慢。日本、美国等工业发达国家常采用诸如：EVA、PE、PVC防水卷材做复合衬砌防水层。目前已经有35年不失效记录。
一般地下隧道工程设计使用年限为70年，故隧道工程绝大多数采用合成树脂片材（包括均质或复合片材）做全外包防水层。
2.采用合成树脂片材的缺陷和改用埋贴式高分子防水卷材的优势。
2.1采用合成树脂片材做隧道全外包防水的缺陷
合成树脂片材（如HDPE、EVA、PVC）具有耐久、（几十年不降解）防腐，强度高（不易被戳穿），延伸大等优点。但由于采用合成树脂片材做防水层与二次衬砌间不发生任何形式的粘着，它们之间是松铺的，因此，很容易因某个局部破损或不密实而造成窜水、漏水，甚至导致整个工程防水失效。
2.2 改用埋贴式高分子防水卷材做隧道防水层的优势。
埋贴式高分子防水卷材，是在合成树脂片材上涂盖不小于0.5mm厚的自粘胶层而制造的高分子自粘防水卷材。其特点是高分子卷材表面的自粘层与混凝土有很强的粘着力。施工时，先将卷材铺在隧道支护层上，采用捆绑固定法将卷材固定，卷材搭接部位的高分子片材间热焊，使高分子片材形成一个整体。二次衬砌施工前，将卷材表面隔离层揭除，在自粘胶粘结面表面涂敷一层水溶胶，当二次衬砌模注完成，达到设计强度并干燥后，便可达到标准要求（卷材与混凝土粘结强度）的粘结强度。
四：高分子防水卷材施工
常用的埋贴式高分子防水卷材为高分子复合片材两面覆有自粘胶层（即双面卷材）。在应用时，一面与基面粘结，另一面与结构粘结。埋贴式高分子防水卷材应用于明挖法地下室工程，底板垫层和侧墙保护墙是比较平整的，采用外防内贴法；如需采用外防外贴时，可选用单面粘埋贴式高分子防水卷材。
埋贴式高分子防水卷材应用于暗挖法（或矿山法）工程，防水基面是凹凸不平的，施工时是在基面固定自粘片（每块为150㎜×150㎜，每平方米不少于3块均布），然后将卷材整体托起，就位，在一边用25宽镀锌压条固定，再将粘结块压紧压实。卷材主体搭接时可采用垫焊法（卷材可留有搭接边）；也可以采用全粘法（卷材不留垫焊搭接边）。
五：埋贴式高分子防水卷材暗挖法工程施工
在暗挖法工程防水施工中，埋贴式高分子防水卷材为双面粘，当施工车托盘将卷材展开托起后，对准基准线就位，然后固定。卷材表面隔离膜（纸）在主体结构浇筑前揭除。底板垫层部位的卷材自粘层表面喷有水溶胶粉，以防粘结。埋贴式高分子防水卷材明挖法工程施工在明挖法工程防水施工中，埋贴式高分子防水卷材可以是双面自粘，也可是单面自粘。基面基本干燥的明挖法工程可采用双面自粘埋贴式高分子防水卷材；基面潮湿（无明水）的明挖法工程可采用单面埋贴式高分子防水卷材。
六：结语
随着国民经济的发展，路、铁路隧道工程也越来越多。隧道工程不可避免地要经过含水量较高的地层，以必将受到地下水的有害作用。果没有可靠的防水、堵漏措施，水就会侵人隧道，响其内部结构与附属管线，至危害到隧道的运营和降低隧道使用寿命。所以隧道工程的防排水已经成了隧道施工的关键工序。对长大隧道和穿过富水地层的隧道,防排水显得尤为重要。
[1] 铁道第二勘察设计院.铁路工程设计技术手册#隧道。订版.北京:中国铁道出版社,1999.
[2] 何川.土木工程学会地下铁道专业委员会第十五次学术交流会论文集。都:西南交通大学出版社,2003.
