时间：2022-03-19 21:17:18
感到非常的荣幸。短短的五天学习中，这次能够参加车间的实习培训学习。始终抱着认真、积极的态度参加每一天的学习，这几天的培训学习中，听了老员工的耐心讲解塔机的构成及配件知识，也得到相应的实践机会，也对塔机有了更进一步更具体的解，更加坚定了成为一名优秀的销售人员的信心跟决心。
与老员工的交流，首先通过在车间培训实习。聊天，解了很多安全方面的知识，和厂规厂纪。安全生产是重中之重，一切都要在安全的基础上完成生产任务，之所以我刚到厂的第一天就重点培训了安全方面，解了以后的工作当中安全的重要性。厂里工作，还要遵守厂里的规范纪律，俗话说的好没有规矩不成方圆，没有条条杠杠的规定是不行的规定也更好的促进了工作的效率和减少了很多的冲突。这点我一定会做一名遵守厂规厂纪的好员工。
理论与实践相结合第二点。
对塔机的解还是很浅的一个概括，首先之前培训完安全培训的时候。甚至从来没有近距离接触过塔机部件。这次的培训使我认识了大部分零件以及大型部件的组装和拆卸技巧。对以后的工作开展有着很大的帮助！从在办公室培训的塔机基础知识到现场车间实践工作，虚心学习，并从新的角度去审视所学的理论知识，与现场工作相比较、结合。如塔式起重机部件所在位置，如何区分相似部件。车间都得到实际上的提高，40机子的下回转没有半截标准节，63系列80机子有。等等一些区分塔机型号的方法，以及常见塔机故障的起因维修。也对我产品有了更深层次的解。
第三点。
从中学习到如何选择挂车，装配车间不时有需要发货的机型出车。以及大型配件在车中的摆放，还有一些零部件的配备。做到心中有数，对于缺少部件事情的处理，还有一些因忙碌发错部件的情况的处理，都有进一步的解。起到提升业务熟练度的重要过程。装车的过程中我也参与到其中，深知其中的辛苦和安全的重要性。
提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行考核做好准备，这次五天的实习使我得到很大的提升。把自己在理论培训的理论知识运用到实践中去。一方面巩固所学知识。并为自己做好一名销售做好准备。车间实习是从办公室走向市场的一个过渡，论文写作它为我顺利的走出办公室，走向市场、为集团取得更好的业绩做好了准备。
一、车间职工工作分工
车间职教工作分工为：车间主任、书记负责车间职教工作的管理、监督及检查工作；车间线路副主任为车间职教工作实施的负责人，负责车间职教计划的编制、实施及总结工作；车间线路副主任及其他干部负责按照车间职教计划开展职民工教育工作并做好相关记录及考核工作；车间调度负责车间培训教育笔试试卷的批阅及成绩登记工作。车间职教具体分工为车间线路副主任主要负责车间安全类、线路工业务类培训工作，车间线路技术员主要负责车间线路工业务类及劳务工教育培训，车间机械副主任及机械技术员主要负责操作工业务类培训工作，综合工区的教育培训一般由车间线路副主任负责，各类笔试试卷的批阅、成绩统计工作由调度负责，实作考核按照操作工由机械副主任负责、线路工由线路副主任负责的原则开展，相关资料的准备由各负责人负责、调度负责统一上传；各工长全面负责各工区班组层面的职教工作。
二、车间职教工作的开展情况
车间职教工作开展流程为：车间调度接受月度职教指导计划并传达给职教实施负责人（线路副主任）或职教实施负责人（线路副主任）根据开工前五到位要求，职教实施负责人结合车间实际制定车间月度或开工前职教计划；车间各干部根据车间月度或开工前职教计划准备相关资料并按时开展培训工作，同时做好相关记录及考核工作统一交由职教实施负责人（线路副主任）；笔试试卷交由调度批阅、成绩统计，实作考核操作工由机械副主任负责、线路工由线路副主任负责；各项培训资料按照段要求由各培训开展人准备统一交由调度上传相关科室；车间职教实施负责人（线路副主任）按月度总结车间职教工作；车间主任、书记对车间职教工作进行监督及检查工作。
三、车间职教工作开展存在的困难及问题
1.车间长期进行集中修施工，生产任务紧张，人员集中脱产培训难。
2. 车间野外施工时间长，工作强度大，日常培训组织难。
3. 培训内容空泛冗繁，针对性差，职工兴趣不高。
4. 各项作业标准有些经常改动，特别是单独一个通知对某个单项标准要求，作业标准整体性差。
5. 工种多、岗位分散，存在“一锅烩”的现象。
6.兼职教师的知识和技能不能满足培训针对性、专业性要求。
7. 息工期间培训“欠债”多，补起来难。
8. 兼职教师的业务技能培训少，鼓励措施少，积极性不高。
四、对车间职教工作的建议
1. 培训应以车间现场实际工作为主，空泛冗繁的培训内容尽量减少。
2. 作业标准集中修订，统一下发且周期不宜过短。
3. 采取集中培训和送教上门等多种形式，解决好培训与施工生产的矛盾。
关键词：汽车检测与维修 高等职业教育 实训教学
汽车技术的发展对汽车维修行业从业人员和职业院校的教师来说，既是机遇，也是挑战。作为汽车维修行业人员重要培养基地的高职院校，如何通过实训教学培养出能跟上汽车技术的发展、适应社会需求的学生，是一个必须思考和探究的问题。
一、汽车检测与维修专业实训教学现状
1.“双师型”实训教师匮乏
在高等职业院校汽车维修专业中，懂理论教学的教师无实践动手能力，有动手能力的教师不一定具备理论讲解能力。既具备丰富的理论知识又具有实践经验的教师严重不足。目前大多是聘请的大学毕业生或者企业技术骨干作为实训教师。由于师资力量不足，时常存在一名教师同时指导20～30人的情况，教学效果不理想。
2.实训教学模式单一
实训教学采用“教师教着做，学生跟着学”的教学方法，学生只是机械地模仿操作，不能有效拓展学生实训的创新操作能力，从而降低了学习兴趣。
3.教学内容陈旧落后
汽车类专业课多数以讲授基本理论和原理为主，所用教材涉及新车型及实用新知识较少。实训所用车型往往单一而落后，使用的都是一些报废车及拆旧件，与目前汽车维修行业所使用的设备设施脱轨，使学生毕业后进入企业还需要一段很长的适应期，不能迅速适应企业需求。
4.实训指导书缺少有效性
实训指导书不完善，对实训目的、实训内容、实训步骤、实训效果缺少明确说明，指导操作图片太少，不够直观，不能很好地起到指导作用。学生课前不清楚实训的意义，课后不会总结实训的收获，实训效果大打折扣。
二、汽车检测与维修专业实训教学探索
1.建设优质的“双师型”实训教师队伍
职业院校专业教师的培训应当像4S店企业内部培训员工一样定期举办，根据企业需求制定培训方案，使教师随时了解掌握新车型的新结构、新工艺，使理论教学和实践教学与实际工作状态有效对接。
2.构建企业工作环境实训教学场地
按照汽车4S维修厂标准，构建维修企业式的汽车总成维护和修理等工作流程的实训教学环境。不仅购置供学生拆装与检测需要的整车及总车件，包括各种电控台架、挂图等教学设备，还需要配置一定数量的工作台、工具车、常用的拆装工具、工量具、检测仪器设备等。在实训基地车间墙面体现汽车厂商的企业文化，张贴或悬挂汽车维修行业所规定的各工种或系统的拆装和检测操作流程，从而体现功能一体化实训室特点。整个场地布置要求符合汽车市场中各主流厂家的维护规范和要求。
3.实训教学内容改革
职业院校工学结合的人才培养模式刚刚形成，在核心课程建设、实训资源共享、技术共享、评价标准制定、企业文化与专业文化融合等方面都刚进行尝试。需要进一步探索和完善实训教学课程体系，以培养能满足生产一线需要的高素质、高科技、高技能的综合性人才为目标，根据汽车行业岗位需求实施教学，要求学生掌握汽车结构，能对汽车进行正确和熟练的拆装和调整，培养学生基本的汽车维修能力和车辆故障与排除能力。对每一阶段的能力培养目标可分解为项目式的形式融合到实训中，形成独具特色的实践操作训练体系，使学生毕业后能适应汽车维修企业需求。
4.实训效果考核改革
实训期间的考核是衡量学生在实训期间对所学知识的掌握情况，是构筑实践教学的重要环节。其考核可分为两个方式，一是学校的检验，通过考核，既能掌握学生整体实训情况，又能发现实训教师教学过程中的不足之处；二是社会的检验，由学校创造条件建立职业技术考核鉴定站或者让学生参加社会上相应的职业岗位技术等级考核，使学生在校期间就可获得所需的职业资格证书。
5.校企合作对实训教学的意义
校企合作是一种行之有效的强化实践教学环节、提高教学质量的运行模式，既能资源共享，优势互补，又能提高教学质量，推动企业发展，也能有效地实现教学项目与汽车维修项目对接、教学过程与维修过程对接、学生角色与员工角色对接，最终实现教学与生产的高度融合。
总之，职业教育的教育和职业双重属性决定了实训教学在职业教育中不可被忽视。从职业教育的培养目标、职业导向和企业需求等方面，都要求实训教学中更应注重以学生为中心，以教师为主导，最大限度地激发学生的学习积极性和创新意识，使实习工作状态和课堂教学能融为一体，实现学校学习与实习工作岗位之间的零距离对接，培养出企业需要的高素质人才。
参考文献：
【关键词】救援速度；现场处置能力
1.列车故障救援速度对于正常运营的影响的分析
目前常见列车救援的类型：
从救援的行车组织上来看，一般可分为推进救援与牵引救援，同时从救援方向上又可分为正向与反向，衍生出的救援方式大致存在正向/反向推进救援，正向/反向牵引救援四种。而正向推进救援因为救援车推进至目的地后比较方便退回正线直接投入运行而成为电客车故障救援的首选。
2.救援中影响速度的因素
2.1设备因素影响
停放制动自缓解设计限制救援流程最优化
2.1.1苏州一号线列车在设计上停放制动采用了自缓解设计
制定的救援流程是基于停放制动施加来作为列车防溜的主要措施来制定的，保留常用制动只是作为一个辅助措施。这决定了故障列车的救援准备工作必须自始自终保持停放制动在施加状态。而停放制动自缓设计起码在两种救援方式下让司机多往返一个来回，造成2分钟左右的延误。
2.1.2车辆在NRM模式下限速25，信号故障下赶往现场速度慢
苏州一号线列车在设计上出于安全导向考虑，在列车处于NRM（切除ATC）模式下时，将列车速度限制在25KM以下。当发生信号故障导致列车降级至NRM时，此车如担当救援列车，将导致列车救援连挂时间的大幅度延长。
2.2司机现场处置能力
司机对故障的判断能力对于整个处置流程的耗时有着决定性的作用，有经验的司机在第一时间就会对故障可能造成的影响和相关的处理步骤做出预判，当处理无法解决故障时能够及时申请救援，减少整个过程的总用时，把影响降低到最低。目前苏州一号线的电客车司机都是学校刚毕业行车经验不满半年的新司机，故障应急处置能力比较差。自试运行以来共发生了3次救援，其中2.13、2.15两次救援可以通过司机的应急处理来避免，在日常故障处置中反映出司机自主处理能力还较弱，故障判断不清、现象报送不清等情况普遍存在。
3.对于提高列车救援速度的一些看法
3.1车辆设计方面
3.1.1在列车选型时提出标准化设计规范减少不合理设计
从一号线列车的设计情况来看，很多设计不利于救援程序的最优化需求，各部门应在现阶段总结车辆使用中发现的各种设计问题，提出相应的车辆设计要求，在新线的车辆选型时就要把这些要求纳入合同谈判中去，并在设计联络阶段把这些设计要求细化，从根本上解决车辆部分系统设备不适用快速救援需要的情况。
3.1.2介入车辆设计监造，及时提出修改意见
作为乘务部门，在设计阶段提出的要求也需要在建造阶段派出专业人员去现场实地察看，观察乘务相关部分的总体设计是否符合要求，开关、按钮、阀门的布置位置是否合理，是否符合操作习惯，关心一下相关救援等关键程序配套的设计思路和设备使用流程，对于发现的问题提出自己的看法和要求。确保列车在每一个细节最大程度的符合我们的使用需求。
3.1.3在条件允许的情况下对于一些现有的问题积极进行改造
且随着线路延长、客流增加等其他因素，原本的设计或许在不久的将来已经不适应新的环境，需要进行升级或改进，比较常见的如紧急制动旁路的改造，处于设计理念导向安全的考虑，车辆厂一般不会设计这样的旁路，但运营单位处于效率与安全的综合考虑，为了避免非必要的故障救援的发生，都会提出这样的需求，在这种矛盾下，一般的运营单位都会委托厂方或依靠自身技术能力在后期进行相关的改造。
3.2运行组织方面
3.2.1总调所与乘务方面加强交流加强研讨
加快救援的速度光靠乘务一个部门是无法完成的。需要与各部门特别是总调所行调方面加强沟通。行调是整个行车系统的大脑，他在故障救援发生时的组织方案，调整思路，运行模式的确定等情况，对于乘务开展相关培训是一个非常重要的依据，根据行调的思路来决定乘务的流程，根据流程来细化分解司机的步骤，只有完成双方的衔接整合，故障救援的整个流程开展才能做到配合无间、运作流畅。
3.2.2细化预案，特别是特殊故障、困难地段的救援流程
救援在分公司的整体预案里已经有所体现，但这毕竟只是一个总体的方案，他的指导意义比较大，真正要把救援的效率提高，根据预案进行相应的细化至关重要。目前，乘务按照常规将救援整体预案细化为2个大类、8种救援实施方案、16个救援角色操作细则。将正线可能发生的每一种情况都考虑周全，每一种救援分为救援车和被救援车辆个角色，将他们要进行的每一个步骤和相关的时间、技术要求以文字形式加以确定。将这些文本作为司机日常出勤上岗必须携带的物品，当发生救援时，这些预案能指导司机按部就班地进行操作，避免因紧张而误操作和漏操作。
3.3司机应急处置方面
3.3.1提高培训质量，形成常态化培训机制
救援的培训是一个持续性的工作，特别是对于乘务司机而言，一次两次的培训不会有明显的效果，因此合理的提高培训量，已足够的数量来保证培训的质量是一个通用的方法。就实践经验来看，解决培训用车和培训场地是救援培训有别于其他故障训练的最大困难。从保证效果的需求来看，救援培训最好是在正线进行，因为正线具备完全真实的场景，也能真实的操作每一个步骤，不过，正线平时用于运行，晚间又需要维护施工，很难有时间提供专门的故障救援演练。我们的解决方案为利用运行的结束阶段，组织图定的最早两班回库车不回库，折至已结束运行的线路进行救援练习，这样把对运行的影响减到最小、以此形成一个长效机制，不间断的保持司机救援操作的熟练程度。从实际效果来看，司机通过二月份一个月的救援练习，已经明显的不再对救援操作怀有恐惧心理，救援的用时也已经能保证在正常范围之内，从2月份连续发生的2起正线救援事件来看，司机至少在救援过程中发挥稳定，可圈可点。这也证明了以量保质的思路在救援培训中是确有实效的。
【关键词】汽车驾驶培训;一体化教学;策略
汽车驾驶培训是帮助受训者直接感受驾驶技术、学习驾驶技术的一种实训教学课程。随着教学体制的改革，不断加强受训者职业技能培训理论教学和实践教学效果成为当前职业教育的重要目标。一体化教学是在教学改革下形成的一种新型教学模式，其将技能培训理论教学和实践教学相结合，有效提高了汽车驾驶培训教学效率。以下对汽车驾驶培训一体化教学的实际状况进行分析，以期为相关人员提高参考。
一、汽车驾驶培训一体化教学策略
（一）建立一体化教学环境
一体化教学是当前汽车驾驶培训的重要发展趋势，但受长期传统教学模式的影响，许多理论教师只注重理论教学，照本宣科，对教学内容的实际应用状况关注不高;而许多实操教师又只注重实操教学，对于受训者的实际理论知识状况关注较少，这也直接引起了教学过程中理论和实操脱节，导致教学效果不佳[1]。实施一体化教学时，首先需加强对教师教学思想的改革，在教师中开展一体化教学内容研讨，促进教师对一体化教学的认识，从而促进教师改变教学模式，为受训者提供一体化教学环境，促进受训者将理论和实践结合，提高教学效果。
（二）加大对一体化教学的投入
实现一体化教学是保证受训者将理论知识和实操技能结合的重要教学方法，通过一体化教学，受训者能更加了解理论知识和实操技能之间的联系，促进受训者将理论知识运用到实操训练中，提升实操能力。因此，相关驾驶培训学校需加强对一体化教学的重视，加大对一体化教学相关内容的投入，不断加强实训场所的建立，不断推进驾驶培训学校一体化教学的实施。
（三）提升教师职业素养和职业技能
教师是教学活动实施的主体，一体化教学时，对教师的实际教学能力要求更高。一体化教学教师需将理论知识与实操训练相结合，将实理结合，成为综合性教师。因此，驾驶培训学校在提高教师对一体化教学的认识时、理解时，还需不断提高教师的职业技能和素养，不断加强对教师的培训，对理论教师进行实操培训，提高教师对实际操作技能、经验等的提高;对于传统的实操教师，多数教师的专业技能知识掌握充分，但其对专业理论知识掌握较为缺乏，为了提高实操教师的理论知识，可组织实操教师进行专业培训，促进驾驶培训学校教师向实理兼具方向发展，保证实际教学效果。
二、汽车驾驶培训中一体化教学实例
在汽车驾驶培训中，某汽车培训中心在以往教学的基础上运用一体化教学策略，总结出适应该汽车培训中心发展的教学模式，使得该培训中心的教学培训效果得到了显著提升，其具体实施内容包括以下几点：
（一）实物车辆教学与汽车构造理论一体化教学
该校在实施一体化教学中，将实物车辆教学与汽车构造理论相结合，进行一体化教学。汽车构造理论是理论教学中专业性较强的一门学科，且其对受训者的学习能力及学习态度要求较高，学习不认真极易导致受训者难以理解，学习效果不佳[2]。随着汽车在人们生活中越来越广泛，该汽车培训中心每年培训的学生越来越多，学员的素质也存在差异，直接引起教学效果存在较大差异。培训中心教学时间有限，许多学员难以在教学活动中理解汽车构造，使得教学效果受限。因此，该汽车培训中心将实物车辆与车构造理论相结合，在培训过程中，以实物车辆为主体，根据学员汽车构造知识掌握状况进行针对性汽车构造讲解，在实物车辆的基础上进行教学，提高了教学的有效性和效率，使得学员对实际车辆构造状况更加了解，为后期实操训练打下夯实的基础。
（二）实际操作与车辆常识一体化教学
在传统实操训练中，学员在操作过程中常需听从教师的指导，常被告知什么不能做，应该怎么做，传统实操培训方式使得学员在操作过程中常出现难以理解实操内容，难以掌握实操技术的状况，因而导致培训时间过长、学员的实操技术不高等状况的发生[3]。该汽车培训中心在面对上述问题时，将实际操作培训教学与车辆常识相结合，进行一体化教学。实操教师在教学中，不再只指导学员该做什么、不该做什么，而是详细讲解每个步骤的相关车辆常识，提高学员的认识。如，在进行起步学习时，实操教师会讲解离合器半联动操作的相关原理，从而促进学员平稳起步，在换挡操作时，教师可向学员讲解变速箱齿轮传动的相关原理，从而促进学员有效控制车辆速度，提高换挡学习效果。
（三）道路驾驶与考试项目一体化教学
在汽车驾驶培训中，考试是检验学员学习效果的重要手段，但传统驾驶培训内容常针对考试项目进行训练，使得学员仅能在培训中学到考试相关内容，对于其他不在考试范围内的操作技能了解不够，导致许多学员学习结束后仍然难以独立驾驶，道路驾驶技能欠缺。不仅影响了培训中心的教学效果，也使得道路交通安全难以保障[4]。该驾驶培训学校根据上述状况，将道路驾驶与考试项目相结合，进行一体化教学，如在学习侧方停车时，教师会教授学员将选择点进行分点处理，车边线当做车身位，头灯、尾灯等分别选取合适的选择点代替，从而促进学员学会代换，提高学员操作感觉，在入库练习时，也可将在这种代换方法的基础上进行学习，提高学员的回转练习效果。
结束语
一体化教学是当前汽车驾驶训练的必然发展趋势，但一体化教学的实施过程还需要许多条件作为推力。各汽车驾驶培训学校需不断提高对一体化教学的认识，不断加大对一体化教学的投入，提高教师教学综合水平，从而为学员提供良好的一体化教学环境，根据驾驶培训学校实际状况进行针对性改革，不断提高一体化教学效果。
参考文献：
[1]董慧，刘卫平.试论汽车驾驶培训中的一体化教学[J].江汉石油职工大学学报，2014，27（2）：92-93.
[2]孙奇.浅谈汽车驾驶一体化教学改革[J].科技创业家，2012，（10）：310.
总结包括如何发扬成绩，克服存在的问题，明确今后的努力方向。我们也可以展望未来，制定新的目标。对那么有关驾校领导月度总结与反思怎么写?下面是小编为大家整理的有关驾校领导月度总结与反思，希望对你们有帮助!
驾校领导月度总结与反思
20_年是全体教职员工乘势而上，再攀高峰，喜获丰收的一年，在交通局正确领导下，学校稳步发展，我校严格按照上级的指导方针与要求，结合当前培训市场的特点，不断加强基础设施建设，强化科学办学，开展全新的驾驶培训模式，同时不断加强教练员队伍建设，提高教练员教学水平，加强了内部管理，使学校各项工作都做到了人性化，高效化和规范化一、 优化队伍建设，增强教练员队伍素质提高今年培训管理部的工作有了很大的进步，我们逐步走向成熟，管理水平及能力不断提高，年初我们的队伍进行了优化，招聘了一批有丰富驾驶工作经验，有一定素质的驾驶员进行系统的培训，初步实现了我们自己培训，为自己服务的目标，新的教练员上岗以后在老教练员的帮代下，进步很快，水平不断提高，工作热情也空前高涨，我们很快进入了角色，有的人不论是教学成绩，教学态度，教学质量，招生，用油车辆保护，都很突出.
今年我们经历了两次培训，一是岗位培训，二是换证培训与考试，学校利用这两次培训，首先对我们理论知识进行再提高，要求每个人在讲课时必须充分利用四四教学法去教学，结合每个学员的心理，认真按照教学大纲的规定教学，严格执行省、市道条及教练员管理办法，对待学员严肃认真、负责、对待不同性格，不同岗位，不同年令，不同性别的学员，做出不同的教案，促使教练员从简单的教学水平，走向真正的理论与实际教学相统一的高水平的教员。
二、 加强教练员管理，狠抓培训质量
历年来，驾培市场竞争激烈，全区八所驾校，都有一定的实力，要想站稳市场，赢得社会与学员的认可，年初，学校完善了教练员管理制度，明确了目标责任，教练员在教学中，必须严格遵守国家相关政策，法令法规，按章操作，坚决做到有法可依，有法必依，必须做到勤政，廉洁，严禁收受学员的现金与实物，接收学员吃请，严禁向学员摊派各种款项如有违纪行为，学校将严厉处罚，学校还不是时找学员交谈，了解教学情况，由于加强了教练员的管理，学校教学质量不断提高，同时社会的评价，与知名度也不断的提高。
三、 重安全教育，强化安全意识
首先，加强了我们的安全教育，年初与教练员签定安全责任状要求每个教练员把安全放在第一位，强化安全生产就是效益，制定种种安全训练的规定，必须按要求去做，不允许有一丝一毫的安全隐患存在。训练前检查好车辆的状况，收车后做好保养工作，确保110%的安全训练，教练员必须做好学员的思想工作，提高学员的安全意识，保证学员出入平安。
20_年是_驾校发展的关键一年，也是实现跨越发展的决定性一年。所有人的思想都是一致的;让我们的企业更加辉煌，任重而道远。所以我们要坚持“一切为了使学员满意”的标准，把各自的各项工作做为首要任务，为维护_信誉做出更大贡献
驾校领导月度总结与反思
不知不觉间，来到驾校已经有一年了，在工作中经历了很多酸甜苦辣，挫折与失败，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。在这一年的时间里，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一些成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：
一、工作总结
在从来到驾学到现在的时间里，先后参与了培训学员及多次考试，我总结了一年的经验，关键就是要教好学员。为了教好学员，注重个别教育，使其保持相对稳定性，同时激发学员的情感，使学员产生愉快的心境，创造良好的教学气氛。多看对教学有帮助的书籍，不断扩宽知识面，为教学内容注入新的活力。根据学员的时间、教学内容与要求组织好教学活动的各环节，保证好学员每天的学车时间，更好地培养学员的驾驶能力。
这一年来，我努力工作，认真完成应完成和驾校分配的各项任务。在实际工作中总结教学经验，积极思考，改进教学方法，提高学员学习效率，认真观察学员学习中会遇到的没一点错误。做的及时发现，及时纠正，能为学员详细讲解驾驶技能。尽可能的将学员学习过程中的困难降到最低。积极与学员沟通，调动学员学习积极性。使学员在轻松愉悦的环境里学习，调配好时间，让每一位学员都能得到充分的练习时间。在于同事的相处中，我细心学习他人长处，和自己自身相结合，不断探索中使自己的教学水平有所提高，丰富教学生活。
二、工作中的不足
伴随着驾校的发展，我作为驾校的教练员，应更加努力地完成工作。所以;我在实际工作中时时严格要求自己，做到谨小慎微，但也清醒地认识到自己在工作中的不足之处。
作为一名教练员，我深知自己的职能，而我确没能处理好教练员与学员间的关系，面对学员们的盛情邀请，我没能拒绝为驾校造成了不良的社会影响，经过领导的批评教育，使我认识到了错误的严重性。领导的及时纠正，让我端正了自己的态度，认清身为一名教练员不该犯下的错误。
三、今后的努力方向
我下定决心，一定认真总结这一年中工作里犯下的错误。在今后工作中，克服不足，改正错误。努力把工作做的更好，更好的提高教学能力。
新的一年已为着新的起点。在_年我再接再厉。一定努力打开一个工作新局面，更好，更努力的工作!
驾校领导月度总结与反思
在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。
1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。
1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。
回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：
一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;_年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。
车间班组建设经验交流材料
一直以来，一车间非常重视班组建设工作，把班组建设作为加强车间建设、培养和锻炼员工队伍和提升安全生产工作水平的有效载体，紧密结合计量中心的工作实际，不断做深、做细、做实班组建设工作，有力的促进了安全、质量和效益的同步提高，为确保车间生产合格率奠定了扎实的基础，在此基础上，一车间不断总结班组建设工作经验，加快形成班组建设争先创优的长效机制，充分发挥了班组建设在推动车间发展中的重要作用。
一、一车间开展班组建设工作的主要做法
自“创先争优”活动开展以来，为了进一步提高对班组建设重要性的认识，车间组织员工认真学习公司创先争优文件精神以及《班组建设管理标准》，对照标准找差距，逐条落实制定措施，通过班组自查、车间检查的形式抓落实，循序渐进的开展班组建设。
车间组织开展班组建设竞赛活动，形成了有主要领导总抓、分管段长主抓、车间班组长和负责人齐抓的组织保证体系，车间整理规范班组管理制度，初步形成了班组建设管理体系；建立和完善了班组建设竞赛活动的奖惩办法，通过绩效考核的手段保证班组建设目标的实现，形成了班组建设的监督激励体系。这样，班组建设就形成了明确的建设目标，确保了班组建设的顺利开展。
二、班组建设工作的典型经验和亮点
1、组织全体干部职工参与公司工会“合理化建议“活动。自去年以来，车间职工工上交合理化建议40余条，其中有24条被公司评选为优秀合理化建议，并给予奖励。同时，车间组织开展”每周之星“评选活动，在安全生产，班组建设等方面表现突出的班组或个人，由车间及时通报表扬，并依据车间绩效管理考核办法给予奖励，并作为年终评选树优工作的重要依据。通过两项活动的开展，进一步巩固了我们车间特别能吃苦，特别能战斗的优良传统。
2、坚持以人为本，开展以员工需求为导向的教育培训。为进一步加强培训计划管理，提高培训的针对性和实效性，车间每年开展培训需求调查，按照员工干什么、学什么、缺什么、补什么的原则，制定培训计划，有针对性的开展技术培训。
3、注重班组建设管理理念的总结和提炼。近年来，车间通过班组建设的实践，认真总结和提炼各班组在班组建设中特色管理理念，并注重向管理穿心成果的转化。比如，钢炉班组的自我精进式班组建设、铲断班组的“家“文化管理等，都是我们结合班组实际建设，注重班组建设管理理念提炼的结果。
三、班组建设工作的下一步打算
在推进班组建设工作中，一车间做了大量卓有成效的工作，下一步车间一是要全面落实《班组建设管理标准》，以班组建设为抓手，履行工作职责，加大工作力度，强化工作措施，夯实班组建设基础。二是要深入开展“创建先进班组、争当工人先锋号“活动，通过扎实有效的工作，是更多的班组进入机械制造公司先进班组的行列，今儿进入集团公司先进班组的行列。三是要着力提高班组综合素质，不断拓展群众性经济技术创新活动领域，积极推广先进经验。
（本刊专家委员会委员）
1996年7月哈尔滨工业大学汽车设计与制造专业硕士毕业。毕业后在大连交通运输集团汽车修配厂从事汽车维修工作，先后担任工程师、技术副厂长、总工程师等职位，在亚洲（日、韩等）车系的电控系统故障诊断领域经验丰富。现任大连职业技术学院汽车工程学院副院长、副教授、高级技师，兼任辽宁省汽车维修行业质量仲裁鉴定委员会鉴定员、大连市劳动职业技术培训中心汽车修理专业专家委员会委员。
进入21世纪以来，随着我国汽车工业的迅猛发展，该行业的用工缺口也越来越大。作为科技含量不断提高的汽车制造业，对从业人员专业水平和能力素质的要求也越来越高。面对这样的局面，各地高等职业院校纷纷根据本地区汽车制造产业的发展情况开办了汽车制造与装配技术专业（以下简称汽车装配专业），并配套开发了实训教学项目，力求在技能培养方面满足汽车制造企业的要求。笔者通过调研汇总发现，目前各高职院校的汽车装配专业在实训教学项目的设置上与汽车检测与维修技术专业近乎相同，没有体现出本专业的职业特点。本文旨在通过分析汽车制造厂岗位设置，结合高职院校的实际情况，探求较为适合学生发展的汽车装配专业实训l教学项目。
一、任务分析
现代化的汽车整车生产通常由冲压、焊接、涂装和总装四大工艺构成。汽车制造厂的岗位设置及任务分工也都分布其中，据此就能够明确汽车装配专业所应设置的实训教学项目。
作为汽车整车生产的第一道主要工艺流程，冲压工艺利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件），通常分为冲裁、弯曲、拉伸、局部成型等四个基本工序。无论哪道冲压工序，都离不开模具这一关键性设备。模具的形状规范程度直接影响着汽车的产品质量，因此，模具的维修也是冲压工序中一个工作重点。为此，在冲压工段除了要用到大量的模具操作钳工之外，维修钳工也必不可少，从几年来汽车装配专业学生在汽车制造厂的岗位分配来看，已有一部分学生从事模具维修工作。
焊接工艺的作业内容更偏重于机械工程专业，从其技术的发展趋势来看，人工焊接正逐步被自动化程度越来越高的机器人焊接所取代。因此，这—工段对本专业学生的需求十分有限。
在涂装工艺阶段，由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，目前各大汽车制造厂都采用了全自动涂装设备，免去了人工涂装的操作内容。这一工艺流程的主要工作是在电泳防锈处理完毕后进行车身表面清理，检查是否存在缺陷，为即将进行的喷漆操作做准备，因此对工人掌握汽车装配专业知识和技能的要求不高。
与汽车装配专业最密切相关的是汽车总装工艺。汽车总装环节包括发动机、变速器、车桥、仪表台、车门等总成的组装，总装线上的整车线束装配、总成部件与车身之间的装配、内外附件的装配、各种管路的连接和线束端子的插接、各种液体的加注以及车辆整体性能检测等多个工序。无论其中的哪道工序，都需要大量的装配人员，并且均与高职汽车装配专业的人才培养目标相吻合。因此，以汽车总装工艺流程为重点岗位进行实训教学项目的设置是高职汽车装配专业制定实训教学计划的准确定位。
二、项目设置
上述分析为高职汽车装配专业在实训教学项目的设置方面提供了可靠的依据。按照汽车制造厂四大工艺流程对高职汽车装配专业学生的不同技能要求，结合学校的实际实训条件和学生的认知规律，可将汽车装配专业实训教学项目设置为如下几个方面。
1.汽车认知实训
汽车认知实训是汽车类专业的首个实训项目，是学生从事后续实训项目的基础。该实训要求学生对汽车的整体构成、备系统功用及各部分之间的装配关系形成直观的认识。
2.基本技能实训
基本技能实训主要包括汽车钳工实训、汽车装配常用工具使用训练、汽车检测工具使用训练。
（1）汽车钳工
汽车钳工实训的目的是要让本专业学生了解钳工工艺在汽车装配专业中的作用和重要性；懂得钳工常用的设备构造，使用方法及安全操作规程；掌握测量、划线、凿削、锯割、钻孔、攻丝和套丝、偶件研磨及装配工艺等基本操作技能。可以为学生将来从事汽车制造厂冲压工段的模具修复作业提供必要的基础和准备。
（2）汽车装配常用工具使用
在汽车装配线上，会用到各种类型的通用工具和专用工具。因此，认识和学会使用这些工具对于本专业的学生能够在汽车装配线上顺利顶岗意义十分重大，这也是设置该实训项目的目的所在。因学校实训设备有限，不可能配置齐全汽车装配线上的各类设备工具，特别是那些昂贵的专用工具（一般在顶岗实习阶段和上岗后才会培训使用），因此，在对该实训项目的内容进行设计时，主要考虑通用型工具使用训练和扭力工具使用训练两方面的训练内容。其中，通用型工具使用训练的内容主要包括各类钳子、锤子、螺丝刀等工具的使用方法和注意事项；而扭力工具使用训练的内容则主要包括各类套筒、手柄一扭力扳手、梅花扳手、开口扳手、活扳、内六角扳手、电动及气动工具等的使用方法和注意事项。在进行该项目训练时，还融入了螺丝、螺母拆装训练，使学生掌握螺丝、螺栓、螺母等紧固零件的功用和拆装要领。
（3）汽车检测工具使用训练
在汽车分装线和检测环节以及总装线后期的整车性能检测工序都要大量使用到各种汽车检测工具和设备仪器，因此，对本专业学生设置该领域的技能训练很有必要。按项目设置内容，该实训包括两个方面的训练内容，一是游标卡尺、千分尺、百分表、万用表等在内的测量工具使用训练；二是诊断工具（包括通用诊断工具和与车型对应的专用诊断仪器）的使用训练。
（4）汽车总成装调实训
汽车总成装调实训项目是针对汽车制造厂中的各条汽车总成分装线的工作内容而设置的。其设置的实训内容主要包括对汽车动力系统总成（发动机和变速器）、车桥、仪表板、空调系统、车门等的拆装调试。
（5）汽车内饰件拆装实训
这里所指的“内饰”是广义的概念，它不仅包括了汽车驾驶室和乘员室，也涉及到发动机舱和行李箱。该实训项目主要是针对汽车制造厂总装线上的内饰工段进行开发的，主要包括穿绳绕绳训练、线束插接器拆装训练和卡扣拆装训练等几项内容。
（6）汽车总装实训
汽车总装实训是汽车装配专业的综合性实训项目，也是最接近汽车制造厂实际工作岗位的训练项目，它包括了内饰、外饰、底盘等汽车各部分的作业项目。通过该实训，不仅能够锻炼学生识读装配工艺卡片的能力，而且还能使学生熟悉汽车装配的工艺流程，了解汽车装配工艺流程的多样性，使学生明确岗位任务，强化其在不同岗位的动手能力。
（7）职业技能弩试
尽管不同高职院校汽车装配专业的教学计划有所不同，但根据国家对本专业人才培养目标的要求，本专业学生在校期间通常都要考取与专业对应或相关的职业资格等级证书，如汽车装配工、汽车装调工、汽车维修工等的中级工或高级工职业资格等级证书（因地域和学校的不同而各异）。因此，在实训教学项目的设置上就必须要增加职业技能考证训练，按照国家劳动和社会保障局职业技能鉴定的考核要求开展必要的项目训练，使学生掌握相应等级的理论知识和实践技能。
（8）顶岗实习
顶岗实习是高职院校实施“工学结合”的人才培养模式，是提高人才培养水平和实现人才培养目标的重要举措，也是培养学生职业素养和提高职业能力的重要环节，通常都安排在大学三年级的最后一个学期（即第六学期），为未来学生毕业后能够顺利上岗打下良好的基础。本专业顶岗实习的主要内容是在汽车制造厂的制造加工、装配员、调试员、试车员、车间技术管理员、设备管理员等实习岗位上从事汽车设计制造与装配方面的总成组装、调试、操作、管理等工作。通过该实习来了解主要汽车制造设备的名称、作用和工作原理；了解所实习工厂的生产工艺过程；了解企业组织构成、生产管理、设备维护、安全技术、环境保护等基本情况；通过现场动手实践使理论结合实际，学习现场经验及工作方法，掌握履行岗位职责的基本技能。
与校内实训项目不同，由于顶岗实习是在企业中进行，因此，在教学手段方面，主要靠实习单位提供的工作岗位和工作环境；在教学组织方面，由企业指定的兼职教师和学校专业教师共同负责组织和指导；教学方法方面，企业兼职教师主要用现场指导法，学校专业教师主要用远程通讯指导法。
三、进度安排
按照汽车装配专业的课程设置并综合考虑学生的认知规律，将上述分析并设置的实训教学项目进行了进度安排，如表1所示。
表1仅是对汽车装配专业实训教学项目安排的一个初步探索和尝试，并不是一成不变的定论。由于各学校的实际情况不同。因此在设置和选择上，在实训教学项目的安排顺序和课时多少的设定上，在具体操作内容的设计上，各校都应按自身的实际条件进行合理的调整。
四、建议
高职汽车装配专业目前还是一个发展较晚的专业，部分学校实训条件相对较好，基本能够实现上述各项实训教学内容，但仍有很多学校的实训条件十分有限，除了常规的汽车总成拆装实训外，没有能力开展汽车总装实训项目，很难让学生真正熟悉和了解汽车装配线的工艺流程和岗位任务。此类学校都将该实训内容安排在顶岗实习计划当中，但汽车制造厂对顶岗学生的安排是根据企业岗位需求的实际情况而定的，因此，每个学生在顶岗实习期间其工作岗位就基本固定了，学校计划的汽车总装实训的项目内容名存实亡。鉴于这种情况，为有效弥补实训教学方面的不足，建议采取以下几种途径：
1.如果条件允许，汽车装配专业还是应该积极搞好校内的汽车装配实训室建设，力求在校内就能够模拟完成汽车总装线实训项目的教学工作。
2.在教学计划的可调范围内，有必要增加汽车制造厂的参观实训，通过带领学生集中参观汽车制造厂的分装线和总装线，达到让学生对汽车装配工艺流程具有充分感性认识的效果。
目的：为了贯彻的实施，，全国公务员公同的天地使培训工作规范化、制度化，确保从事药品生产员工达到上岗要求，保证产品质量。
范围：公司从事药品生产的各级管理人员、生产人员、质量管理人员、检验人员以及和维修、清洁、储运、服务等与生产活动和质量管理有关的人员，新员工或调入新岗位的人员。
内容：
培训目标：建立起完善的工作秩序，使生产各环节严格按照规范运转，使每一位员工胜其职、负其责，严把质量关，坚决杜绝生产中出现混淆污染和差错，保证生产出合格的产品。
培训内容：
以的基本内容为主
同时根据不同对象进行药品管理法质量法规质量管理基本知识专业技术知识岗位技能和操作卫生规范等相关内容的培训
从事药品生产操作的人员要进行相应的专业技术培训
从事药品质量检验的人员要进行相应的专业技术培训
对洁净区无菌生产区的人员要进行无菌和净化要求的重点培训
中药材中药饮片验收人员要进行相关知识培训具有识别药材真伪的能力
培训方式：分为脱产集中培训、业余自学、现场培训、公司外培训、公司内培训等多种方式。
培训、考核的实施程序：
制订年度培训计划：人力资源部根据总的培训目标，结合每年的生产任务情况和实际需要，并征求各车间意见后，制订员工培训年度计划，经人力资源部经理批准后执行。
普及教育：年度培训计划中，针对不同层次和岗位，分为普及教育和深化教育。普及教育的对象为全体员工，培训分为两个阶段第一阶段的内容为基本知识，形式为在自学的基础上，集中脱产授课。本阶段培训结束后，人力资源部组织考核。第二阶段的内容为与本岗位操作有关的质量法规质量管理基本知识专业技术知识岗位技能和操作卫生规范等相关内容使员工能够按质量管理要求和操作规程标准化规范化地做好本岗位工作培训由各部门自行组织，考核由人力资源部和各部门实施。以上两个阶段的考核结果均记录在个人培训记录中。
深化教育：深化教育的对象为企业负责人和各部门中级以上管理人员。内容为对实施的深入学习，着重加强对质量管理意识的培训。可以由个人或部门提出，自行安排，报人力资源部备案，也可由人力资源部根据实际情况统一安排相关人员外出学习或外请专家授课。阶段培训结束后，参加人员对学习心得体会进行总结，归入个人培训记录。
新入厂员工上岗前培训：先进行普及教育的第一阶段，由人力资源部下发相关资料，由其自学；再进行第二阶段培训根据其工作岗位的不同，由车间对其进行岗位培训。普及教育结束后，人力资源部组织对其考核。
对调入新岗位的员工：除进行基础知识的培训外，由新岗位车间主任对其进行岗位职责说明和相关的操作规程的培训，并对其考核，将培训、考核结果上报人力资源部，并签署是否留用意见，由人力资源部经理批准上岗。
增加新品种的培训：工厂新品种在正式生产前，均应对全体员工进行有针对性的培训。其主要内容为与新品种相关的技术知识，岗位操作规程等，由企业文化部统一安排培训时间，具体内容由产品开发部制订，培训方式为各车间相对集中和全公司集中相结合，培训结束后，由车间主任对本车间组织考核，报企业文化部备案。待全体员工均通过考核，才可正式生产。
继续培训：如有新的药品法规及国家有关政策新的操作规程等要及时对有关员工进行培训同时也可根据实际需要巩固原来的培训内容
考核结果的评估和颁发上岗证：
颁发上岗证的前提条件：必须进行每年一度的体检，符合“人员健康查体管理规程”中要求的上岗健康状况。人力资源部对员工的培训考核结果进行评估合格者才能上岗
新入公司的员工：人力资源部对新入公司员工的培训考核结果进行评估，如合格，则建议核发上岗证，由主管或质量部经理签发上岗证；如不合格，则建议不聘用该员工。
对在岗员工：人力资源部每年对员工进行再培训和考核，并对上岗证进行年审，加盖年审章。如考核不合格，则暂时收回上岗证，待补考合格后再发放。
对在岗员工更换岗位：需要对其进行新岗位的培训并重新发上岗证，同时将原上岗证收回作废。
上岗证的管理：对考核合格的员工所发放的上岗证，均有不同编号，在人力资源部备案。丢失上岗证，需向人力资源部书面申请补发，批准后补发，给与新编号，同时原编号作废。如员工调离本公司则将上岗证收回，同时作废。
上岗证签发部门：由主管或质量部经理签发上岗证。
各级人员的培训和上岗要求：
企业负责人：掌握实施的意义和内容，确立高度的质量意识和管理意识，掌握实施的有关知识、方法和评价的基本准则。并且具备所要求的素质以胜任其职责。
各部门技术人员和管理人员：掌握实施的意义和内容，把要求的本领域的专业知识和管理知识贯彻到工作中，并且具备所要求的素质以胜任其职责。
质量管理部门人员：掌握对质量管理部门人员要求的容，确立明确的质量意识，并且能够严格履行自己的工作职责，把质量意识贯穿于产、供、销全过程。
具体从事生产和检验人员：掌握的总体要求，掌握要求的本岗位的各项管理制度和标准操作规程，并严格按照其执行。
生产辅助部门人员：建立起明确的质量意识，明确对本岗位工作职责的要求并严格照章执行意识到本职工作和生产部门的相关性和重要性。
培训档案的管理
公司要把企业对员工的培训工作制度化保证此项工作的有关文件收集归档以便总结经验改进工作
公司要设立员工个人培训档案将员工每次培训的情况纪录在案以便日后对员工的考察
归入培训档案的内容：
公司培训档案：年度培训计划、培训讲义、各车间培训考核登记表、年度培训考核总结。
个人培训档案：个人培训记录、个人培训考核试卷、考核结果及培训评价。
归档程序：每个培训阶段完成后，主办人应在一周内将要求归档的培训内容整理归档，培训管理部门以年度为单位将全公司资料整理编码成册，个人资料也以年度为单位归档保存。
对培训教员的选择和评估
关键词:汽车职业院校;丰田技术培训计划;合作办学;汽车行业;教育体制
中图分类号:F127
文献标识码:A
文章编号:1009-2374(2009)19-0070-02
伴随着我国经济发展在近30年中取得的令世界瞩目的巨大成就,我国职业教育也经历着曲折的发展历程,结合经济发展的同时逐步成为培训中国经济发展、产业升级换代迫切所需的高素质技能型人才的主力军,为经济发展发挥越来越重要的地位。
一、我国汽车职业院校的发展背景及现状
(一)汽车行业发展及职业教育发展体制
自2001年以来我国汽车行业得到了迅猛的发展,至2007年汽车销量水平比2003年翻了一番,2007年我国汽车产量888.25万辆,比2006年净增160.27万辆,同比增长22.02%。2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍,短短的4年间翻了一番。我国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。中国汽车行业前景广阔,预计2009年汽车产量将达到1,273.7万辆,2010、2011年将持续保持增长,预计增长率在19%至20%之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国,同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%,在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国,成为第一大汽车消费市场。到2020年,中国本土汽车产量将达到2000万辆左右,其中两成产品将进入国际市场。
随着汽车行业的迅猛发展,对汽车服务行业后备人员的需求也突飞猛涨。回顾我国职业教育的发展,自1977年中国高考制度恢复,十一届三中全会确立了以经济工作为中心,我国经济建设进入快速发展时期。随着改革开发和经济的深入发展,为适应地方经济快速发展对技术应用型人才的迫切需求,缓解经济快速发展与人才紧缺的矛盾,我国经济发达地区提出创办职业大学的设想,一种新型高等院校――职业大学诞生。1978 年,天津、无锡等中心城市开始试办为地方服务的高等职业技术学校。汽车职业院校基本上最初是由行业办学为起点,在各省市建立由行业为主导的汽车专业学校。凡附属于交通行业的学校,交通部门将行业行政收费的部分作为汽车院校发展的基础用于支持汽车院校的发展,在短短十几年间,各类汽车职业院校也得到飞速的发展。汽车职业院校发展为本科、高职、中职、技校及其他民办学校。仅高职院校数目就达到1100多家。
(二)职业教育人员配备
随着汽车行业及汽车院校的发展,作为师资的发展是汽车院校发展的主要原动力。国内汽车职业院校基本以省市为主要,此类学校基本上是隶属于国家政府部门,由各省市教育部或交通部进行主管,其教师等人员享受国家公务员待遇。其院校的领导则由政府部门直接任命形式。
(三)学校授课方式
汽车职业院校,以高职类为例,其教学形式基本上是以理论授课为主进行,结合汽车教学设备基本采用口授模式。
二、汽车行业职业院校普遍存在的问题
(一)学校资金缺乏,学校教学与企业需求脱离
汽车行业的急速发展,对汽车职业院校的发展不断提出新的要求。汽车职业教学不同于经济类、医药类等职业的教学,其行业技术发展快、技术更新也较快。就师资、教学设备等也非一次型投入,需结合技术更新进行有序的投入。继而对汽车职业院校表现为三方面,一是原有教学设施基础较薄弱,虽在2004年国家加大对职业院校的投入,但基本用于学校因适应市场需求而扩大招生的基础设备投入上,资金缺口较大;二是对在师资队伍及教材的改进上投入不足,缺乏资金保证,而其跟不上汽车产业技术进步的要求,必然会导致课堂教学跟不上市场的需求,导致学生所学知识落后;三是对汽车专业教学设备上投入不足,汽车技术作为汽车职业院校在对教学整体环境进行基础设施改善的同时,相对于专业建设上,对后者的投入过少。从而导致学生在毕业后基本不知道该岗位所需要的基本技能,而需要企业安排专人进行指导。
(二)学校教学管理及教师授课理论与实际结合不足
各省市汽车职业院校的教师凡属于公办的院校,基本按照国家公务员编制,其基本为终身制,学校教师每年招收名额有指标限制,一经录用后除教师个人辞职外,基本为终身录用。汽车职业院校中老一批的教师需要不断培训接受新的汽车技术培训,而职业院校新招教师资格现基本要求为研究生毕业。在原有教学体系下,因汽车专业技术发展的更新快的特点,则其新的教学教师实践水平严重不足,新老教师理论与实践结合不足的现象尤为严重。
三、汽车行业职业院校的发展
(一)结合自身需求,以国家政策为导向,加大对职业教育的投入
随着行业的发展,国家也日益加大对职业教育的投入。早在2005年11月7日,在北京召开全国职业教育工作会议上,中共中央政治局常委、国务院总理在会上发表重要讲话。他强调,当前我国就业和经济发展正面临着两个大的变化,社会劳动力就业需要加强技能培训,产业结构优化升级需要培养更多的高级技工,因此,需要大力发展职业教育。中国特色的职业教育,必须服务于社会主义现代化建设,着力培养适应经济社会发展需要的高素质劳动者和技能型人才;必须满足城乡居民对职业教育的多样化需求,为他们就业、创业和成才创造条件;必须与社会主义市场经济体制相适应,实行政府主导、面向市场、多元办学的机制;必须与生产劳动和社会实践紧密结合,实行灵活多样的人才培养模式,逐步形成完备的现代职业教育体系。要着力抓好四个方面的工作:一是合理调整教育结构,重点加强职业教育。二是推进体制机制创新,形成多元化办学格局。三是以就业为导向,提高职业院校办学水平和质量。深化教学改革,注重学以致用,搞好以敬业和诚信为重点的职业道德教育,突出学生的动手能力和职业技能训练。职业教育要面向企业,培养企业需要的人才。四是重视发展面向农村的职业教育,提高广大农民的职业技能和转移就业能力。国务院已决定,“十一五”期间中央财政对职业教育投入100亿元,重点用于支持实训基地建设,充实教学设备,资助贫困家庭学生接受职业教育。要进一步理顺职业教育管理体制,形成齐抓共管的格局。要深化劳动人事制度改革,改变劳动用工、人才选拔中片面追求学历而轻视技能的做法,形成有利于职业教育发展和技能型人才成长的激励机制。中央和地方财政都要加大对职业教育的投入,支持职业教育实训基地建设,加强师资培养和培训,建立贫困学生助学制度。
汽车职业院校应紧密的结合国家政策,积极响应的同时努力分析自身学校教学与实际汽车行业人才市场需求之间存在的差距,在获得政策支持的同时,有效和持续性地对汽车专业进行针对性的投入。
(二)与企业联合,加强合作办学,不等不靠
随着我国经济的迅猛发展,世界知名汽车厂商也加大对中国市场的投入,纷纷与国内汽车企业进行合作,在产品投入的同时,为进一步扩大市场份额,逐步加强对企业所需服务技术人员的培训。在近五年内,在建立厂商自己的培训中心的同时,也加强了与国内汽车职业院校的合作,加大了对其设备、师资培训的投入,从而促进职业院校培训水平的提高。较为突出的是现在世界汽车销量排名第一的丰田汽车公司开展的丰田技术培训计划(TOYOTA TECHINICAL EDUCATION PROGRAM,简称T-TEP),该项目通过与中国交通部、教育部,与国内有实力的汽车职业院校进行合作,为其丰田经销店售后服务持续的提供高质量的后备服务技术人员,自1994年导入中国,至2003年,在全国建立了5所合作院校;2003年,丰田汽车公司与一汽集团进行合作成立一汽丰田汽车销售有限公司,该公司与丰田在华独资公司丰田汽车(投资)有限公司合作主导该项目,当时一汽丰田的经销店由最初的几十家到2008年底发展为350多家;而在2004年至2008年期间,两公司合作发展的T-TEP合作院校在短短4年期间数目达到26家合作院校,合计共达到了31家T-TEP合作院校。进行合作办学,其对汽车教学设备进行针对性投入,并在2005年将其企业的技术等级认证体系导入到学校中,在学生毕业前进行企业的认定考核,其丰田班获得认证资格人数也从最初的20多人达到目前每年1000多人。
汽车职业院校应充分利用企业的资源,良好的结合和不断地改善教学体制,为企业培养所需人员的同时,汲取企业的先进技术水平,形成有效地教学体制,不断促进培训水平的提高。
(三)改善用人引进机制,建立良好的人才培养机制,加强交流,形成多元化教学,促进学校发展
我国汽车职业院校应充分利用行业发展的契机,与有实力的汽车厂商进行合作,促进自身师资水平的快速提高。在与企业合作开展培训项目的同时,应加大对学院汽车培训整体水平的促进。如在丰田T-TEP项目中,能够去企业培训中心进行培训的教师为少数(1～2名/年),受培训的教师往往培训后给领导递交工作报告,未对所培训的内容进行展开;类似的还有教师参加的其他培训,往往接受培训后是对学校领导的工作汇报,汇报完后就转入正常教学,相关资料也只有领导知道。学校应当形成有效的机制,在教师参加培训后,组织汽车教师的研讨和交流,对企业培训的特点、如何借鉴以促进学院建设等进行充分研讨,从而形成良好的机制促进学校的发展。
同时,汽车职业院校应改善用人机制,对教学教师的录用应能够面对企业中具备良好实践水平并具有一定理论知识的人,从而解决教师中理论与实践结合不足的问题。对在职的教师能够建立良好的下企业实践的机制,加强与企业的交流,真正促进学校教学的发展。
在教师培训加强的同时,对学生培训施行多媒体教学,利用学校建立的实训中心进行多元化教学,对汽车行业新技术进行有效地结合,改善单一理论教学,增加学生实际动手能力的培养,真正为企业培养高素质人才。
参考文献
[1]吴岩,孙毅颖.高等职业教育发展篇,改革开放30年中国高等教育发展经验专题研究.中国高等教育学会,2009-06-10.
[2]杨军平.汽车维修专业人才的培养探讨.中国论文下载中心,2009-01-14.
关键词：技能培训； 职业资格证书； 职业教育； 职业素养
一方面，2009年全国应届高校毕业生达到了610万，新增了50万人，此外，2007年和2008年还有100万人和150万人没有找到工作。另一方面，受金融危机影响，许多企业经营困难，用人需求大幅下降。2009年毕业的大学生面临着异常严峻的就业前景。2009年6-7月，青岛科技大学成教学院机械设计及自动化专业86名大三学生在青岛市职业教育公共实训基地进行了为期两个月的技能培训。在这两个月的培训过程中，学生们不仅提高了动手操作能力，获得了相应的职业资格证书，增加了就业的机会；而且在培训过程中，自身的职业素养得到了大幅度的提高，就业的竞争力进一步得到增强，为今后的实习和就业打下坚实的基础。
一、技能培训极大的提高了大学生的动手操作能力。
当大学生们来到青岛市职业教育公共实训基地，我们根据大学生的实际情况，制定出了一套详细的培训的方案。
首先是两个周的普车和钳工的实训，任务是每一个人做一个小锤子。普车重点是做锤把，钳工重点做的是锤头，最后是两者的轴孔配合。经过两个周后，当学生最后完成自己的工件时，都非常的兴奋。
然后是对他们进行分组进行专业技能培训。专业技能培训是采用项目教学法，以小组为单位进行的。场地就在实训车间，一边理论教学，一边实践教学，让他们在学中做，在做中学。通过6-7个项目的训练，学生基本上都能够进行简单的编程和操作。
“年轻正是做梦的年龄，人千万不能没有梦想。没有了梦想，就没有勇气。人可以不聪明，但要有耐心，吃苦是前提。通过技能培训，我学到很多的实践知识---。”一个同学在日后的总结写道。
二、技能培训让大学生们获得了相应的职业资格证书，扩大了他们的就业空间。
在对大学生的培训结束后，按照要求对他们进行考核，考核合格的学生就会获得省劳动和社会保障厅颁发的中级技能证书。
2002年11月党的十六大报告中强调指出：“加强职业教育和培训，发展继续教育，构建终身教育体系”。这就为今后的职业教育和培训指明了方向，这就是随着职业岗位的变化劳动者要“终身”接受教育和培训，以适应新的职业岗位知识和技能要求。2004年7月1日劳动保障部颁布了社会工作者等第九批国家职业标准。截至目前，我国已颁布300多个国家职业标准，有3000多位专家学者参与了“标准”的制定工作，国家规定实行就业准入控制的87个职业标准已全部制定完成。这就意味着中国的职业资格证书时代的到来。
“本次技能培训的内容很现实，实践性强，能使原先粗线条的专业知识转化为专业技能，不仅自身素质得到很大提高，就业面也被拓宽了。”一个同学在日后的总结中写道。
三、技能培训极大的提高了大学生职业素养，为今后的实习和就业打下坚实的基础。
1.在技能培训过程中注重安全教育
在工厂的生产中，安全是头等大事。在培训过程中，我们通过集体观看安全教育影片，集中学习安全教育手册等来完成第一堂课。在进入车间的之前，给学生讲解应该注意的问题，例如：工作服的穿戴、个人安全操作习惯等。
2.在技能培训过程中培养职业习惯的养成
在学生刚进入车间时，首先跟他们强调的是车间的卫生，自始至终应该注意保持车间的整洁，干净；车间内部物品的摆放应该合理，在使用完成后及时的放回原来的位置；、工件完成后应该及时的打扫设备和车间的卫生。其次，在保持卫生的同时，强调工作过程的严谨，细心，让学生养成安全操作、文明操作的好的习惯。
3.在技能培训过程中培养学生团队合作的精神
当前社会是一个竞争的社会，但更是一个讲究合作的时代，在技能培训过程中我们非常注重培养大学生的团队合作能力。
⑴值日采用小组的形式，通过相互间的合作共同把卫生打扫干净。
⑵通过小组合作的形式完成零件的加工。在实习过程中，学生几个人一个小组共同完成一个项目，他们相互合作，每个人负责一个部分，最后完成一个完整的零件。
为认真贯彻落实运输安全紧急电视电话会议精神，深刻吸取事故教训，全面排查和消除安全隐患，确保运输安全持续稳定，按照《关于开展安全XX活动的通知》要求和XX开展“XX”活动的具体安排，结合自己工作的实际情况反思如下：
一、反思安全生产认识是否到位、责任意识是否牢固、行动是否自觉；
1、对于党中央、国务院领导的重要指示和批示精神，运输安全紧急电视电话会议精神，以及局党委关于开展安全活动的内容和要求，没有学习到位，学习意识不强。
2、对于《铁路法》、《安全生产法》、《铁路交通事故应急救援和事故调查处理条例》等法律法规，没有学习贯彻到位。未能牢固树立安全责任观念。
二、反思从XX事故中吸取哪教训，执行培训制度和落实培训工作方面存在的隐患及问题；
1、在培训考试中有抄袭现象，未进行制止。
2、行车规章、作业标准、事故警示案例学习没有学到位。例如，对于调度命令和车机联控的关规定的学习很少。
三、反思抓安全培训、抓岗位练兵、抓职教管理的工作状态是否良好。
1、在安全规章的学习培训中，对职工要求不严。如有的职工迟到、早退没能进行严格考核。
2、在组织职工岗位竞赛中，对于车间选拔参加车务段竟赛人员随意变更没能进行考核
四、反思职教干部是否克尽职守、严抓严管，培训管理是否落实到位，是否面向车间、班组和一线职工有针对性地开展培训。
1、培训非正常应急处理能力的针对性不强。例如在培训中以书本知识代替实际操作培训。这就造成工作中会说不会干
2、下现场时间不够，对职工教育问题发现的少，发现了问题也没有发牌考核。
3、新的规章实行，反映迟钝，未对应知应会和培训教材进行及时更改。
五、针对反思出的问题，制定整改措施
1、要认真学习党中央、国务院领导的重要指示和批示精神，学习运输安全紧急电视电话会议精神，学习关于开展安全活动的内容和要求，充分认清当前安全生产面临的严峻形式，增强职教人员立足岗位保安全的自觉性和主动性；
2是按照上级有关要求和本单位总体安排，以提高非正常应急处理能力为重点，以行车规章、操作规程、作业标准、事故警示案例和非正常应急处理办法为内容，强化职工安全培训。
3、认真学习《铁路法》、《安全生产法》、《铁路交通事故应急救援和事故调查处理条例》等法律法规，进一步强化安全责任观念。
4．加强适用教材管理，针对新规章、新办法的实施，及时对各类培训教材进行补充完善和系统修订，进一步丰富教材体系内容；加强基础资料管理，按规范填写各类培训台帐，按标准提高考试阅卷质量。
6．以职工应知应会和非正常应急处理能力专项培训为突破口，强化专项培训的实施、考试及总结等相关资料，特别是车机联控、应急处理办法培训，必须纳入重点培训范围。
7．职工培训工作坚持“实用、实际、实效”的原则，突出岗位标准化作业，劳动安全，新技术、新设备、新工艺、新规章知识等重点，扎扎实实抓好各项培训工作，保证职工岗位技能动态达标。
8．要改变工作作风，主动深入生产一线，检查帮促车间、班组落实培训及岗位练兵计划，充分发挥车间、班组的作用。发现问题严肃考核。
