时间：2023-01-11 13:48:20
关键词：公路桥梁 日常养护
中图分类号：TU997文献标识码： A
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁的安全状况直接影响到道路的畅通与否，进而影响到区域经济的发展，因此桥梁养护工作十分重要。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，对桥梁的养护维修和加固工作已越来越高，因此桥梁养护必须得到加强。现结合实际情况，做如下介绍：
一、领导重视，认识到位
近年来，随着养护事业的发展，一些新的养护理念和思路逐渐桥梁被养护工作者所接受，应用于日常养护工作中。
领导高度重视桥梁养护，彻底改变以往养护中“养路不养桥”、“重建设，轻养护”、“重路轻桥”等养护工作中的老思想、老观念，逐步开始认识到桥梁在公路中的地位，桥梁事故给人民的人身、财产安全带来的巨大损失，也认识到了桥梁养护工作的重要性。只有桥梁养护工作的管理到位，措施得当，技术先进，材料过关，工艺严格，施工精细才能保证桥梁养护的有效性。随着养护市场化的到来，全寿命养护周期成本最低理念，预防性养护，精细化管理等养护新观念、新思路的出现，也迫使我们紧跟时代的步伐，为能在将来的养护市场化中占有一席之地，应从养护经费、人员投入，仪器设备、教育培训等多方面向桥梁养护倾斜，确保桥梁养护及时到位。
二、建设专业的桥梁养护工程师队伍和养护队伍
随着公路交通的迅速发展，对公路桥梁的养护管理工作必然要求有专业的桥梁养护工程师队伍进行技术指导，同时要求有专业的养护队伍负责进行实施。认真落实交通部颁布实施的《公路桥梁养护管理工作制度》，根据所养护里程、辖区内桥梁数量设立专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定。在工作中明确了专职桥梁养护工程师的职责，桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类级危险桥梁的病害状况。
三、严格落实养护管理制度，认真执行养护规范
近年以来，随着国家对桥梁养护工作的重视程度进一步提高，先后出台了《公路桥梁养护管理工作制度》，《公路桥梁养护规范》等多项制度和规范，各省市也结合实际要求，出台了相应的制度、指导性意见及地方性规定来规范桥梁的养护管理工作，桥梁养护工作得到了进一步的加强。养护力度进一步加大，使得养护管理工作进一步标准化、统一化、规范化，使得桥梁养护更加行之有效，避免了桥梁失养、工作局面混乱等情况的出现。
桥梁日常养护工作应严格按照有关要求，对桥梁进行日常巡查，经常检查，汛前隐患排查等，及时发现桥梁病害，将病害与隐患处治在萌芽状态，确保桥梁的运营安全。开展定期检查，进行桥梁技术状况的评定，编制年度桥梁维修计划，开展养护标准示范桥创建与巩固活动，及时总结经验，撰写总结报告，最终形成文字材料，予以归档形成档案文件，为将来的养护提供依据。
四、措施到位
在日常养护中，要按照桥梁养护相关制度、要求，组建了专业化养护队伍，在以往养护管理工作的经验基础上，对桥梁进行养护，首先建立了桥梁数据库，对辖区内的桥梁做到心中有数。定期开展桥梁经常检查和定期检查，将出现的病害及确定的病害成因一起记录在案，分门别类进行归纳总结，按照成熟的处治方案对同一类型的病害进行统一处治，即提高了效率，有提高了处治质量。
同时，养护单位应利用业务培训、冬训等，进行基础理论培训，重点讲清操作要求和坚决不允许的操作，使养护职工在理论上形成概念，应用在日常养护中。经过技术培训，职工在认识水平上有了明显提高，在维修中提高了修补质量，避免了许多不必要的浪费。
五、四新技术的应用
随着公路事业的发展，养护市场化已经成为大势所趋，对桥梁养护要求的也进一步提高。为了能够满足养护市场化的需要，在以后的市场竞争中能够立于不败之地，养护单位应积极探索，加大资金投入力度，积极将四新技术应用在桥梁的日常养护中，为桥梁养护技术的提升打下了良好的基础。
近年来，我单位先后投入了大量的资金为桥梁的检测和维修购买了读数式回弹仪，精密水准仪，裂缝宽度测量仪，读数放大镜等检测工具，对病害桥梁检测，提高了检测精度，用数据说话，提高了检测水平。同时聘请专家对技术人员培训，购买了各类技术规范及专业书籍，提高了技术人员的业务水平，对桥梁病害的认定更加准确。实际养护中，为了提高修补质量，舍得投入，大胆探索，采用了灌缝胶、封口胶、环氧树脂砂浆、碳纤维布粘贴、粘钢胶等新技术新工艺对桥梁墩、台、空心板裂缝、梁板铰缝脱落、梁体加固、横隔板连接键脱落等各类桥梁病害进行了处治，取得了良好的效果，使桥梁养护质量有了显著提高。
六、结束语
关键词:大跨度连续梁桥;施工控制;阶段应力;神经网络
1.引言
大跨度桥梁结构的分段施工,要经历一个长期而又复杂的施工过程以及结构体系转换过程[1]。随着施工阶段的推进,桥梁结构形式、荷载作用方式等都在不断变化。成桥结构受力状态是已经完成的各个工况或各个阶段受力状态叠加结果,因此,有必要通过施工控制掌握已完成阶段的结构受力性能,继而提供施工控制参数,保证后续施工的安全并保证最终成桥状态的结构受力性能及结构线形符合设计要求[2]。影响施工控制的因素众多[3],施工控制的首要任务是通过对结构实际反应信息的处理,求出符合实际结构的参数,确保施工的顺利进行。其中有的参数可以通过试验或直接量测的方法确定;而有的参数(如混凝土梁段自重、临时荷载大小及位置)与测量值之间的函数映射关系十分复杂,它们既不能通过直接量测方法,也难以通过试验的方法确定,只能通过一些控制理论的方法对它们进行分析,然后,将修正过的计算参数反馈到控制计算中去。现存的控制理论主要有影响矩阵识别法、最小二乘法、线性最小方差估计、小波估计、回归分析等。近年来,由于神经网络方法具有良好的记忆存储能力、联想能力,而且有良好的容错性和鲁棒性,所以广泛应用于桥梁的施工控制中[4-6]。本文基于MATLAB平台开发了桥梁施工控制神经网络预测立模标高程序。本文提出一种基于Elman神经网络的预测方法,该方法基于相关参数结果,并以重构的时间序列作为输入,采用Elman网络实现施工预测.仿真计算结果表明:该程序在学习训练后,能预测后续各节段的立模标高并具有良好的精度和鲁棒性。
2． Elman神经网络预测介绍
Elman神经网络是Elman于1990年提出的,该模型在前馈网络的隐含层中增加一个承接层,作为延时算子,以达到记忆的目的 [4].Elman神经网络一般分为4层:输入层、中间层(隐含层)、承接层和输出层.输入层的单元仅起信号传输作用,输出层单元起线性加权作用.隐含层单元的传递函数可采用线性或非线性函数,承接层又称为状态层,用来记忆隐含层单元前一时刻的输出值并返回给输入,可以认为是一个一步延时算子.为了提高Elman神经网络的稳定性,本文采用traindx作为训练函数,该函数为动量及自适应的梯度递减训练函数。以梯度下降动量学习函数Learngdm作为学习规则,利用神经元的输入和误差、权值或阈值的学习速率和动量常数,来计算权值或阈值的变化率。分别以tansig函数、purelin函数作为隐层节点传递函数和输出层传递函数.用训练样本集合对Elman网络模型的参数进行标定,包括隐层节点数量和权值.对于具有一个隐层的Elman网络.选择合适的隐层节点个数是Elman网络设计的重要因素.如果能够为Elman网络选择出最佳的隐层神经元个数,则会在保证预测精度的同时,减少Elman网络学习和再学习的时间.目前,尚无普遍适用的隐层节点确定方法,绝大部分的Elman网络都采用经验方法确定隐层节点数量. 根据桥梁所具有的混沌特性[4],确定Elman网络输入节点为5,输出节点为1,隐层节点数量由试算法确定.根据已有经验,初步设定隐层节点数范围为16~36,然后用测试样本集合对Elman网络模型进行测试,评价其预测的效果,选择出最优模型.
3.桥梁结构分析
1.1工程概况
忻州至阜平高速公路忻州至长城岭段是山西通向东部京津唐环渤海湾经济区的关键通道，是山西省高速公路网“人字骨架、二纵十一横十二环”总体规划中第三横的重要组成部分。滹沱河大桥19－30＋40＋70＋40＋9－30m预应力砼连续箱梁、上跨朔黄铁路和东坪公路。桥梁全长997.5m。连续梁桥是双线直曲线梁,线间距4.6m,最小半径4500 m。一联全长为237.4 m(含两侧梁端至边支座中心各0.7 m)。全桥共分59个梁段,中支点A0号块长度13 m,一般梁段长度分成3.0 m、3.5 m和4.0 m合拢段长2.0 m;边跨直线段长11.7 m。箱梁各控制截面梁高分别为:端支座处及边跨直线段和跨中处为4.5m,边跨直线段总长11.7 m(含梁端至边支座中心0.7 m),中支点处梁高7.5 m,平段长3.0 m,梁高按圆曲线变化。梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。
4.神经网络技术在滹沱河大桥线梁桥施工控制中的应用
4.1 影响施工控制的因素众多,且有些参数根本得不到实测值,为解决施工控制中影响因素复杂和不确定性,本文将人工神经网络技术用于桥梁的施工控制中,确定推测后续阶段立模标高。
4.2训练样本的生成
在桥梁施工中引起标高偏差的影响因素有很多,如果将所有因素予以考虑会增加分析的难度,且未必需要。在施工控制实践中,有些影响因素不符合实测值,由于施工进度的限制,本文部分数值采用理论计算值。为使计算简单,在神经网络模型中考虑以下因素:理论计算上混凝土的节段重量为W、该截面距墩顶中心的距离L、浇筑后下沉量、理论计算的张拉该节段预应力束产生的应力A,样本的期望输出取张拉后的下沉量。elman网络的输入矢量为P=(节段质量, 理论张拉应力, 理论截面距墩顶中心距离, 浇筑前后标高变化量，理论张拉前后标高变化量),目标矢量为T=(浇筑前后标高变化量),并根据网络数据值域要求对样本做归一化处理。如表1
表1
4.3 通过神经网络预测后进行反归一化得到预测结果如下图1。
图1预测与实际的比较图
5.结论
本文从工程实际出发,结合连续梁桥的施工控制实例,对大跨桥梁施工控制过程中的结构仿真模拟计算、参数的测量与分析状态的预测(神经网络在施工控制中的应用)等几方面进行了深入的研究,主要结论如下:整个施工过程中,梁体出现的最大压应力为11.2 MPa,最大拉应力为-0.652 MPa;在成桥后,全桥不出现拉应力。施工阶段应力均在规范允许范围内。全桥合拢时,各重要截面应力都有很大的变化,各节点的挠度变化也比较明显。因此,在合拢阶段,监测的时间间隔应缩短。合拢时应实时监测,及时提供可靠数据,保证合拢顺利进行。基于MATLAB平台,编制的elman神经网络预测立模标高的程序,在学习训练后,能预测后续各节段的立模标高并具有良好的记忆、存储能力和鲁棒性。
6..参考文献
[1] 胡志坚.基于AI的RC梁桥技术状态评估专家系统研究(博士学位论文)[D].上海:同济大学,2006.
[2] 阎平凡,张长水.人工神经网络与模拟进化计算[M].北京:清华大学出版社,2000。
[3]徐君兰．大跨度桥梁施工控制[M] 北京： 人民交通出版社，2000．
关键词：桥梁养护；桥梁检测；规范管理；预警系统
伴随城乡一体化建设规模的不断发展，大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势，城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大，相应的责任也越来越重。
1、养护管理常见问题
1.1 桥梁设施的管理问题
（1）桥梁设施档案资料不齐。据调查，由于各种原因，我国现有桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。我们在近几年的桥梁检测与管理中，虽对桥梁静态数据进行了部分修正与补缺，但由于桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全，导致数据的准确性与可信度较低，不利于我们对桥梁管养工作分析。
（2）桥梁管理模式和手段落后。我国的桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段，缺少科学的、系统的检测评价方法。大多桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对部分地区的调查，约30%的桥梁需进行不同程度上的维修处理，急需加固改造的桥梁约占桥梁总数的6%，但30%～40%的桥梁技术档案却已丢失。严重影响了桥梁的养护管理工作。
（3）专业技术水平不高。
在大多数城市中，虽有专业人员负责桥梁养护工作，但很多桥梁养护管理只有一些简易装备，难以承担高端养护管理工作。
其次，桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作，养护管理人员不仅要有过硬的专业知识，更应该具备丰富的工作经验，非专业养护管理人员很难胜任。桥梁养护技术人员，应该深入了解国内外桥梁的病害，然后在自己的工作中有针对性的作相关工作，提高养护水平。
（4）养护经费投入太小。据统计，我国每年对桥梁养护投入的经费相对于桥梁的病害相对较小，远远不能满足城市桥梁养护工作的开展，使得养护工作时常歇置。
1.2 桥梁设施的养护问题
桥梁设施时常会碰到以下问题：
（1）由于桥面的不清洁，而伸缩缝堵塞又得不到及时清理，时常会引起伸缩装置失灵而变形损坏。同时钢桥也易被腐蚀生锈。
（2）对于质量低劣的桥梁，如果养护维修工作不到位，更容易造成病害的加剧和演变。
（3）桥梁损坏构件不能得到维修，增加运行风险，降低了桥梁的使用寿命。而且大多桥梁养护维修工作都仅停留在桥面系，只对桥梁表面进行相关处理，而对深层次问题置之不理。
（4）地基下沉导致“桥头跳车”，降低行车质量，而且也将影响桥梁的使用寿命。
2、加强养护管理措施
针对日益突出的城市桥梁养护管理问题，我们可以采取以下措施。逐步解决问题：
2.1 提高对桥梁养护管理责任意识
桥梁是城市道路构造物的重要组成部分，在城市道路的全面养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向，在日常养护维修中，一定要警惕小毛病发展成大毛病，直接威胁桥梁的寿命。前车之鉴，历史上我们经历了太多因桥梁安全意识“淡薄”而导致的惨烈记忆，因此，桥梁管理者应首先提高警惕，注意平时工作中的细节，以确保桥梁设施安全运行为首要的目标，严格按照桥梁养护技术规范和规章制度。强化管理职责，才能有效防止和延缓桥梁运行状况恶化。
2.2 强化规范管理
桥梁养护管理应该要有长期的观念，建立一整套法规和规章制度，要从中长期规划人手，对设施的发展，信息化的实施，人、才、物的配置，以及人才的培育和发展进行全面地、系统地考虑和规划。
建立健全规范的管理制度和措施，首先应该对本市桥梁进行全面摸底工作，编制全市桥梁的系统资料。建立一个长期有效的桥梁管理机制，建立检查、维修日常制度，健全桥梁的巡视与检测制度。例如：每年应该进行一次常规检测，6至10年应该做一次结构性检查。根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期，并做相关记录，建立养护档案，系统掌握桥梁技术状况。通过常规定期检查，做好重点跟踪，同时分类排列，列出最差的、次差的、最好的，较早发现缺损和异常情况，然后根据轻重缓急安排经费进行维修，保证行车安全，延长使用寿命，确保在我们管理范围内，不发生突然塌桥事故，避免灾难性事件发生。
2.3 提高养护管理人员素质
“人”是桥梁管理工作中的决定因素，没有一支高素质的养护管理人员队伍，要做好养护管理工作就成了句空话。随着桥梁结构体系日趋复杂。桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高，养护管理人员的素质也需不断提高。加强桥梁管理养护各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，搞好桥梁养护管理必须加强对各级管理技术人员的培训工作，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检测维修及病害处理的一些基本方法。经常组织人才培训，对专职人员进行技术培训，也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师，对其进行岗位培训，不断提高桥梁管理人员的业务水平。
2.4 加大管理投入力度
城市桥梁的养护投入仍然是制约养护水平的关键因素，从国内桥梁跨塌事故来看。很多桥梁实际上是处于失修状态。要避免桥梁事故的发串，一定要加大投入力度。
2.5 做好检测工作
检测是整个桥梁维修与加固的基础，不同桥梁的病害种类与程度不同。只有检测工作做好了，才能提出合理的维修加固方案，才能对危旧桥做精确的维修和加固工作，对桥梁技术状况作出正确评价，科学决策桥梁的维修养护对策，使有限的养护经费得到最优化使用针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验，我觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显，又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的检测评估，以了解桥梁的实际状况，全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程。
2.6 建立桥梁健康监测和预警系统
建立桥梁健康监测和预警系统，编制城市桥梁的应急预案，应对突发事件。对突发事件、安全事故、反恐怖应急等建立专门应急机制，落实稳定的应急队伍并进行演练，准备必要的日常养护维修和应急物质，做到未雨绸缪。加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。建立专门的管理制度，设置专门的管养队伍，配置足够的检测、养护、维修机械设备，建立桥梁健康监测和预警系统，有需要的可实施实时监控，提高桥梁管理的技术含量。
论文摘要：为了满足六五式铁路军用桥墩拼装演练的要求，介绍了“六五式铁路军用桥墩模拟拼装系统”的研制与开发工作。该系统不仅可以解决实际拼装作业的标准化和规范化问题，探索出安全、 经济 、高效、规范的拼装技术作业程序；而且可以降低拼装演练的费用，提高拼装作业人员的拼装技术水平，减小拼装时间，提高拼装效率。对培训专业保障队伍和保障战时铁路运输的畅通，具有一定的作用。
1概述
铁路桥梁桥墩的战时抢修，主要使用拆装式抢修器材。六五式铁路军用桥墩(简称六五式桥墩)是广泛储备的桥墩拼装器材，于1965年批准定型生产、储备。该器材互换性强、装拆方便，可以根据要求组拼各种高度的桥墩，主要用于战时、平时大中跨度、中高度桥梁桥墩的应急快速抢修，在桥墩拼装抢修作业中具有重要的作用。
为了对被毁桥梁桥墩进行及时地抢修，战备部门不仅需要储备六五式桥墩，而且需要经常组织六五式桥墩的拼装演练，以提高拼装技术水平、训练保障队伍，但是实践工作中却很少组织实施。主要原因：一是缺少相关指导资料。《铁路桥梁抢修通用图集》仅仅介绍了杆件的名称、编号、尺寸、数量、重量和结构形式，缺乏安全、经济、高效、规范的拼装技术作业程序，拼装演练只能在反复试验和摸索中进行。二是没有拼装培训的实用教材和教具。《铁路桥梁抢修通用图集》面向专家，普通拼装技术人员很难看懂，缺乏简单化、形象化、 电子 化、虚拟化的教学与培训教具，在拼装演练过程中，即使投入大量的人力、物力、财力和较长的时间，仍然不能取得良好的实际操作效果。针对上述问题，本课题组立项研究“六五式铁路军用桥墩模拟拼装系统”，研究拼装技术作业程序，开发多媒体模拟拼装教学与培训软件。
2六五式铁路军用桥墩结构及拼装方法
六五式桥墩设计墩高10～4om，适用的顶部结构为工字钢梁、拆装式梁、六四式梁、万能杆件拼装梁等，与墩身相适应的基础可以是卧木基础、桩基础和混凝土、片石混凝土扩大基础。
全套器材共有杆件、配件17种，连接螺栓全部为m22粗制螺栓。器材轻便、结构简单。使用配套的安装工具，可用人力完成器材的拼装作业。使用起重机械时可以部分预装，整体安装。相同杆件连接件可以互换，不同杆件易于识别，能适应多次拆、装、运和重复使用。
2．1墩身结构
全套器材共有杆件9种，上、下垫梁及垫梁附件10种，以及螺栓和垫圈5种。墩身结构为三部分，即上垫梁、墩身和下垫梁。
(1)下垫梁：下垫梁一般设置2层，纵横垂直叠放，主要由c12、c13垫梁组成并可根据纵横向立柱排数用c15、c16拼接板接长使用。下层下垫梁一般两外侧宜各用两片由c18间隔撑联结成中心距300m的垫粱组，中间部分按l片设置，下层下垫梁与基础问应有足够的联结以承受拉力和剪力(如在混凝土基础内预埋u型螺栓、卧木基础间使用扒钉、桩基础间通过螺栓进行联结等)。与墩身联结的顶层下垫梁的布置应与墩身立柱相适应，即在每排立柱下各用两片由c18间隔撑联结成中心距300mm的垫梁组与立柱联结。两垫梁叠合面的交叉点也用螺栓联结。
(2)墩身：墩身是由立柱、节点板、拉撑组成的立体结构，立柱纵横间距均为2rn。
立柱有3种，主要用c1，需要的墩身高度不是3m的倍数时，可用c2和c3调整，墩身可以拼组成从上到下立柱排数相同的等截面型式，也可拼成上少下多的变截面型式。当梁部结构的跨度在12～64m范围内，常用的墩身结构有7种。
节点板有两种，凡设平面联结系处，应采用c9节点板，其余均用c8节点板。
各类拉撑有4种，即水平拉撑c4和立面拉撑c5、c6、c7，平面斜拉撑亦用c5。
水平拉撑的节间可以按2m、1．5m、mim三种间距设置，一般应尽可能按2m间距装设，只有在按0．5m调整墩身时，个别节间才按1．5rn或1m间距装设。
(3)上垫梁：上垫梁层数应根据柱顶容许压力、梁部结构的型式和支座布置、垫梁强度以及具有足够的刚度以保证活载能比较均匀地传递等因素，综合考虑决定，一般应设置3～4层，纵横向垂直叠置；对于鱼腹式梁，应特别注意避免上垫梁与梁部结构之间可能的相碰。
上垫梁由c10、c11、c12、c13、c14垫梁组成，可以使用c15、c16拼接板接长垫梁。最上一层垫梁一般用c10或者c11；最下一层垫梁当立柱为3排时可用c1l，当立柱为4排时可用一根最长的ci4，并以两片一组通过c18间隔撑连接成中心距300mm的垫梁组与立柱端板联结；中间各层则可根据强度和构造需要布置。上垫梁各层之问应用c19夹持器联结，垫梁组的每一个交叉点至少要用2组夹持器(共8个c19)联结。
2．2桥墩拼装
组装前，混凝土基础应预埋u型锚栓，基础顶面应力求水平，如发现不平，可在垫梁下用薄铁片垫平，垫梁顶部高低差允许值应视墩身高度而别，一般不应超过3～5mm，如高度较高时应适当减小。
下垫梁铺设时，一般底层应垂直线路方向，上层顺线路方向应特别注意工字钢上下翼缘上钉孔位置的不同，钉孔群距为2mm的翼缘应和柱脚相连，钉孔群距为1mill的翼缘应和另一工字钢翼缘相连。
立柱组装可以利用扒杆及电动卷扬机，也可以使用其它起重设备。拼装时，一般可先立中间，然后再装配四周的柱，或先连成柱排整片外贴。
组装第一层立柱后(连同水平斜拉撑)，即应注意矫正立柱垂直度、立柱间正方尺寸及水平差。
3教学与培训软件的研制
3．1科研调查和资料收集
通过联机检索课题相关的研究内容，掌握国内外最新研究动态，为课题研究做好信息储备。
收集铁道部和北京铁路局有关战备桥梁方面的文件、规定和通知，铁道部专业设计院的有关技术资料和设计图纸、路内刊登的有关战备桥梁拼装方面的论文和经验材料、北京铁路局人民武装部有关战备桥梁方面的存档文件和拼装演练资料，为课题的研究做好资料储备。
收集本课题有关研究拼装方案、模型制作和多媒体模拟拼装教学与培训软件的研究和实现等方面的技术资料，为课题的研究做好技术储备。
3．2提出预案，确定分工，安排进度
在科研调查和资料收集的基础上，根据研究内容和研究目标，提出科研预案，确定科研分工，安排科研进度。其中多媒体教学培训软件研制与开发程序如图1所示。为了缩短项目的开发时间，程序开发和杆件造型、装配以及编组同步进行。开发的程序包括“数据提取插件”、“拼装播放程序”和“运动设计程序”三部分；然后利用开发的程序和实体造型信息，设计拼装顺序、运动路线以及文字显示和配音；最后通过验收前修改与完善，验证设计的正确性。
3．3拼装方案的研究比选
课题组认真研究了六五式铁路军用桥墩技术图纸和相关资料， 总结 以往拼装演练的经验教训，在反复拼装模型的基础上，提出了分片拼装法、分段拼装法和单向拼装法三种拼装方案，对三种方案进行了对比与分析。
分片拼装法作业速度比较快，但需要的人力多，必须有吊车配合作业，而且两片组装时一方面需要支撑固定，另一方面还要留有一定的活动量，以确保斜拉杆件的安装，因此拼装难度较大，安全上也存在一定的隐患。
分段拼装法安全系数较高，但同样需要比较多的人力和吊装设备，突出的问题是如各段同时拼装，杆件种类繁多易混易乱、整体组装时作业难度大。
单向拼装法拼组人员少，小吨位吊车或倒链葫芦吊装即可，作业难度小，安全系数高，拼装工序连贯，培训易学易懂。
通过分析对比，课题组选定了单向拼装法。
3．4在 计算 机中对“六五式铁路军用桥墩”进行实体造型
根据《铁路桥梁抢修通用图集》，在计算机中对“六五式铁路军用桥墩”进行实体造型，把“六五式铁路军用桥墩”的各种杆件信息和拼装信息在计算机中表示出来。
经过对相关技术和软件工具的研究和比较，确定以计算机辅助设计软件solidworks作为实体造型软件。该软件完全采用windows的窗口界面，操作非常简单，功能强大、易学易用。该软件的另外一大优势是价格便宜，因此使用的单位及个人较多。
3．5提取“六五式铁路军用桥墩”相关的实体造型数据
通过对相关开发软件和开发工具的比较，确定以microsoftvisual2008为程序开发工具，利用solidworksapi开发插件，把插件嵌入到solidworks中，从中提取出“六五式铁路军用桥墩”相关的实体造型数据，为开发“多媒体模拟拼装教学与培训软件”准备好原始数据。
3．6开发实现多媒体模拟拼装教学与培训软件
按照编制的拼装技术作业程序，利用提取的实体造型数据，研究、设计和开发多媒体模拟拼装教学培训软件。经过对相关技术和软件工具的研究，确定以opengl为软件开发平台；考虑到操作系统为windows，选用microsoftvisual2008作为程序开发工具。
多媒体模拟拼装教学与培训软件既保证在播放拼装动画全过程和模拟拼装过程中能实现放大、缩小、局部放大、旋转、平移、杆件隐藏等功能，而且能做到对工长一级的职工通俗易学、操作简单、教学形象、实用方便(系统演示界面见图2)。
关键词：桥梁养护;现状;成因;建议
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。如今，随着交通运输事业的迅速发展，公路运输对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害发展加剧。基层养护部门对于桥梁结构较为普遍地存在着“重建不重养”、“养路不养桥”的现象，从而导致桥梁结构的过早损坏。因此，全面加强对桥梁的养护与管理，已刻不容缓。为此，我们应结合桥梁的技术状况，既要重视对不适应的桥梁进行加固或改建，提高其承载能力和通行能力；又要加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态。
1桥梁养护管理现状以及面临问题
公路桥梁普遍存在“重建不重养”的现象，很多桥梁处于失养状态。比如桥面破裂不平整。由于不及时养护，桥面坑槽较多，起伏不平，由跳车产生的冲击作用，增加了对桥梁构件的破坏速度。桥面泄水孔道堵塞严重。桥面不清洁，疏通清扫不及时，有些桥上长期设集市摊点，桥面积水严重，污物较多，既影响行车，又影响行人，加速了桥面结构的损坏。国、省干线公路限载、限速、限宽等禁令性标志桥梁设置相对较好，县乡公路几乎没有设置。目前大吨位车辆日益增多，而不少桥梁其承载能力有限，有“小马拉大车”的现象存在。随着改革开放步伐的加快，社会主义市场经济的发展，公路运输量将会急据增长。这就增加了桥梁的疲劳程度，加快了桥梁的老化和损坏。目前公路桥涵养护管理的技术水平较低，手段落后，机械化程度低，信息技术的应用不普遍，与当前公路交通的发展形势不适应。具体表现为：
1.1养护管理不到位
目前，公路养护管理单位普遍存在养路不养桥、重建轻养的思想，造成桥梁失养。引道路面与桥衔接处不平整，桥头跳车、桥栏杆损坏、伸缩缝填塞时有发生。泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中得不到及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的使用寿命。
1.2技术力量薄弱
桥梁是一种专业性、技术性较强的建筑物。目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人。另外，养护部门的专业技术人才匮乏，很难客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况。人员素质参差不齐，检测仪器配备不到位，造成不能准确描述和判断桥梁性能，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁的管养缺乏科学性。即使有附带管理的人员，其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。
1.3养护资金不足
桥梁养护和维修经费不足且不能及时到位是当前面临的一大难题。近年来，随着公路建设热潮的兴起，各地的公路建设任务十分繁重，资金筹措压力很大，因此，许多已建桥梁的检测不能及时到位，养护和维修不能具体落实。特别是基层养护单位，由于基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，基层公路桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，难以发现病害
1.4缺乏科学规划
当前，一些公路管理机构往往是在桥梁病害发展到损害公路正常通行能力时才开始考虑制定相应的维修计划。而科学的管养应建立在长期稳定的跟踪检测和评价系统之上，根据科学评价决定养护维修实行的日期、间隔、内容和流程。有的管养机构虽然也对桥梁进行定期检测与评价，但由于没有标准的操作流程和工作手册指导，导致检查数据量不足或数据可靠性差，不足以为科学制定长期养护计划提供详实的数据参考。
2加强桥梁养护管理建议
2.1提高对养护管理认识
切实树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好桥梁建设工程的质量，对于桥梁改造工程，严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，保证桥梁建设质量。明确桥梁养护工程制度，应安排具有资质的专职桥梁工程师具体负责，承担起桥梁日常养护管理工作，切实纠正“养路不养桥”的工作意识。各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度、工程监理制度和合同管理制度。我们既要重视对桥梁的加固和改建，又要加强对桥梁的日常养护，使之处于完好状态。强调科学、先进的养护管理，重视经济技术比选及环境保护措施。
2.2严格落实管理制度
我们要全面贯彻执行《公路养护技术规范》和《桥梁检查管理工作制度》，坚持“预防为主，防治结合”的方针，切实做到对所有桥梁实行桥梁卡片身份证和技术状况评定健康证两证管理，确保公路桥梁的安全畅通。加强桥梁检查和检验力度，必须按照《公路桥涵养护规范》的要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查，并做好记录，以便系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护方案，保证行车安全，延长养护桥梁的使用寿命。
2.3加强人员培训
由于桥梁专业性、技术性较复杂，在桥梁养护方面缺乏专门的技术人员和技术工人。为了改变上述现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理人员、技术人员的继续教育和技术更新。可以经常组织参加经验交流，参观学习，及时了解国内外梁养护管理的发展动态。引进公路桥梁养护管理的新技术、新材料、新工艺，把桥梁养护工作提高到一个新水平。
2.4加强检测设备配备
桥梁养护管理专业性较强，各级公路管理机构设专职桥梁养护工程师，并制定桥梁养护工程师的职责。分期进行基层桥梁养护管理人员的技术培训。通过培训使他们掌握桥梁检查、检测、维修、加固和日常养护的基本方法。桥梁检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量，有许多工作要空中作业。没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是以定期检查和特殊检查需要的设备，仪器要尽快配备，使检查的手段现代化、科学化，这样才能得到客观科学的数据。在公路小修保养计划中桥梁的养护经费适当增加，且养护经费应专款专用。
关键词:桥梁施工;桥梁管理;质量控制
Abstract: The construction work of roads and bridges is a highly dangerous work, along with the rapid economic development in China, the development of the transport sector; road and bridge construction industry is also thriving. In view of there are many factors not conducive to safe production operations in the roads and bridges construction site, some shallow slightly analysis on the existing problems in the process of road and bridge construction, and take further study for road and bridge construction management control.Key words: bridge construction; bridge management; quality control
中图分类号：TU45 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路桥梁施工当前的安全生产现状
一般情况下,道路桥梁施工都具有线长量大的特点。施工内容主要包括平整场地、修建临时道路、机械设备的搬运安装、桥墩桩基的定位钻探、混凝土浇筑构件以及吊装设备的移位等作业。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作业人员的体力劳动为主,决定了道路桥梁施工过程中必定存在诸多的安全隐患,这样就给保障施工质量安全的工作带来了高风险的特点。所以,在保证道路桥梁施工进度和质量的同时,还需针对工程施工制定相关的施工管理控制措施,以能够在施工管理方面对工程的安全生产现状进行合理控制。具体分析道路桥梁施工过程中存在的安全隐患,我们可以发现主要的生产问题在以下几点。
(1)施工现场的劳动力主要是农民工是我国建筑行业目前普遍存在的状况,农民工施工作业的技术水平和安全意识均不高也是使得施工作业的安全质量无法得到很好的保障。这种情况道路桥梁施工也是存在的。
(2)对于道路桥梁施工现场的技术管理人员对工程施工安全生产制度落实不到位,。
(3)施工单位未在道路桥梁施工作业之前给予相应的安全管理规章制度,忽视安全管理机构的存在意义,不能够细致有效的开展现场的指导技术安全管理工作。
(4)施工企业对于施工施工现场的管理模式落后,对于实际出现的问题缺乏针对性的处理措施和管理办法。鉴于以上针对道路桥梁施工过程中出现的安全生产问题,我们应该正视缺陷的存在,以寻求具有针对性的有效管理控制办法,才能将施工安全与施工质量融于一体,自己创造一个安全有保障地道路桥梁施工作业环境。
二、道路桥梁施工发生安全质量问题的原因及特点
2 . 1 道路桥梁施工混凝土出现裂缝道路桥梁混凝土出现裂缝不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响,而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。混凝土时道路桥梁工程主要的施工材料,虽然混凝土构件出现裂缝是普遍现象也是不可避免的问题,但是对于它的控制也是可以找到合理的处理方法的,在一定程度上我们可以通过这些处理方法确保道路桥梁的结构美观和使用功能的正常。道路桥梁施工常见的混凝土裂缝原因主要包括:混凝土材料质量不合格、不达标、施工配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面及未拆模前受到不均衡的预应力制约等等。
2 . 2 道路桥梁施工后的结构病害问题道路桥梁结构必须具有一定的强度和刚度才能够在竣工后付诸使用功能。针对道路桥梁结构出现的各种问题进行以下的分析和讨论。
道路桥梁结构钢筋的使用性能对于道路桥梁的使用寿命是十分关键的因素,钢筋出现严重的锈蚀现象会对道路桥梁的使用性能和使用寿命造成不可估量的影响。施工现场环境对于钢筋锈蚀的影响是主要
因素,其他的影响因素还有钢筋原材料和钢筋加工作业过程。道路桥梁铺装层在工程中的运用是为了桥梁工程在交付使用后得到交通的便利,虽然道路桥梁铺装层看似体积不大,但是作用明显。在很多的道路桥梁施工过程中,铺装层的施工质量很容易被忽略,对于具体的施工工序要求不严格,只为了应付检查而做表面工作,导致道路桥梁的桥面过早出现铺装层的松动脱落情况。由于道路桥梁铺装层在整体结构中属于刚性的,寒冷地区的道路桥梁施工应注意采用特殊的施工工艺进行施工作用,以保证有效预防以上情况的发生。
道路桥梁施工混凝土构件出现蜂窝麻面的情况后,会导致桥梁结构严密性的大大降低,使用功能和使用寿命也会极大的削弱和减少。引起蜂窝麻面现象的主要原因在于:施工混凝土配合比不规范、施工作业技术水平不达标、现浇混凝土振捣不合理、制模不严密,精度不够等情况。
三、道路桥梁施工管理控制方法措施的探讨
对于道路桥梁施工管理的控制是一项持续时间长、比较讲究细致认真地工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁施工作业得以保证质量安全顺利完成。因此,对道路桥梁施工管理的控制的重要性可见一般。关于对道路桥梁施工管理的控制措施,我们主要从施工安全管理制度、安全管理岗位职责以及安全监督检查等方面进行考虑。本论文的核心内容就是对具体的道路桥梁施工管理控制方法措施进行一些分析讨论。
3 . 1 确定安全管理目标和安全责任制度, 建立健全安全网络体系并总结归纳实践经验, 对可能发生的安全事故进行合理分析针对道路桥梁施工管理要合理确定安全管理目标和制定相应的安全责任制度,注重实践工作和落实制度,能够组织起一个由企业领导高位负责,底层施工管理人员配合管理控制的安全网络体系,对道路桥梁施工现场作业进行全面管理,落实到每个个人和环节。对可能发生安全事故通过项目的各种施工资料数据、技术方案机械科学合理的分析和总结以往的相关施工经验,作为一项重要依据,切实有效的落实施工管理的控制工作。
3 . 2 综合实际的施工项目, 注意机械设备和物资材料管理, 多方面增强技术保障由于道路桥梁施工存在它自身比较难以抗拒的特点,施工现场管理的复杂性也是理所应当该有的。实际工作当中,应综合施工项目的具体条件,要求施工技术人员熟悉掌握施工图纸的规范设计,优化选择制定特定工序的技术方案,强化技术储备,现场强调注意机械设备和物资材料的管理等。做好技术保障和物资保障,杜绝一切技术和物资方面的施工作业安全隐患。
3 . 3 提高施工作业人员的综合素质水平现场施工作业人员的综合素质水平不高很容易导致出现违规操作、不听指挥、任意蛮干等现象的出现。施工作业人员要不断提高自身的专业技术水平,施工企业应对这些施工作业人员进行专业系统的岗位培训、安全培训和相关法律培训。
根据国内钢桥与组合结构桥梁建设和发展趋势，分析了现代钢桥课程教学的现状和存在的不足，提出了相关钢桥教学改革的内容。根据实际的钢桥教学改革实践，发现新的教学内容和方法能明显提高教学效果，钢桥与组合结构桥梁的理论基础和设计实践都得到充分的保证。
关键词：钢桥；组合结构桥梁；教学方法；课程改革
中图分类号：TU391；G6420 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2013）04003704
一、钢桥课程的必要性
随着中国桥梁建设水平的进步与提高，各种超大跨径桥梁相继建成，桥梁材料使用比例也在发生变化。20世纪90年代以前，公路桥梁绝大多数是混凝土桥梁，基本上没有公路钢桥，钢结构桥梁主要应用于铁路桥。而近十年公路钢桥的建设数量逐年增加，公路桥梁主跨在500 m以上的桥梁大多采用钢桥[1]。近几年在中小跨径的城市桥梁、跨线桥梁及一些复杂结构桥梁中也开始大量使用钢结构，主要原因在于钢材产量逐年稳步上升，钢桥经济指标不断优化。
单纯的混凝土桥梁在中小跨度下的经济性比钢桥优越，但是随着跨度的增大混凝土桥梁的经济性能在降低，当到达一定跨度时钢桥的经济性要超过混凝土桥。由于单一的混凝土材料或钢结构材料的力学性能难以在整个桥梁各个部位完全合理地发挥其材料优势，使单一材料的桥梁经济性不及使用两种或两种以上材料。通过在桥梁不同部位合理设置钢与混凝土得到的组合结构桥梁在一定跨径范围具有比混凝土桥梁或钢桥更优的经济性，因此，组合结构桥梁在近十几年得到快速发展[2]。
随着钢桥和组合结构桥梁建设的不断增多，设计和施工急需大批的钢与组合结构桥梁专业人才，但由于过去本科阶段的教学对钢桥及组合结构桥梁重视不够，刚毕业的大学生不能像在钢筋混凝土结构方面那样很快适应工作，导致钢桥和组合结构桥梁设计的人才短缺或人才质量不高。现在钢结构专业技术人才严重缺乏，钢桥和组合结构桥梁巨大的发展潜力和市场需求造就了钢结构领域很大的就业空间，并且这种空间在今后一个相当长的时期内将不断扩展。作为人才培养和教育的重要基地――高校，应该看到和抓住契机，对钢桥和组合结构桥梁的教学进行改革，培养出具有良好钢结构专业素质、为企业所欢迎的合格应用型人才。
为了适应不同阶段社会对人才的需求，高校在人才培养环节上也需对教学内容不断进行调整和改革。文章结合同济大学近十年来钢桥和组合结构桥梁教学发展历程，介绍了钢桥和组合结构桥梁的课程建设、内容改革等相关内容，分析总结了钢桥和组合结构桥梁教学的经验和存在的问题，提出了适应新形式下钢桥和组合结构桥梁教学改革的内容。
二、现代钢桥课程体系的建立
由于过去中国钢桥的应用主要在铁路桥梁中，钢桥的内容主要是以铁路桥梁为主，钢桥的结构主要是钢桁梁桥、钢板梁桥和钢箱梁桥[3，4]。近些年随着正交异性钢桥面板、扁平钢箱梁、组合结构等一些结构形式新颖的结构引入国内，并开始逐渐在工程中推广使用，传统的钢桥课程教学内容不能满足工程实践的需要。为此同济大学在桥梁方向的本科教学中除了讲授传统钢桥内容外，开始逐年补充一些新的内容以适应工程实际需求的发展要求。通过对国内外钢桥资料的收集和整理，在2006年编写完成了《现代钢桥》（上册）[5]作为本科教学参考用书。该教材介绍了钢桥的发展概况、设计要求和计算原则、钢桥的连接、钢桥桥面、钢板梁桥、钢箱梁桥、组合梁桥和桁架梁桥。参照《现代钢桥》一书的内容和以往《桥梁工程》等专业课内容，结合实际的工程发展需要，钢桥课程的教学课时为52学时。具体的教学内容和学时安排如表1所示。
通过钢桥课程学习，学生对钢桥的结构形式、受力特点和计算要点等内容有了较为深入的了解和掌握。先后培养了600多名学生，他们中有相当多的一部分进入了设计单位和继续进行研究生学习，这些学生能够运用学到的钢桥知识，进行一些钢桥相关内容的设计和计算。
随着逐年教学的进行和总结，发现了钢桥教学中存在的一些问题。
1理论教学与实践训练结合不够紧密
尽管通过钢桥理论课程的讲解，学生能够熟悉现代钢桥的桥梁结构形式、钢结构的细节构造、主要结构构件的受力特征和计算方法，但是学生真正进行实际的钢桥设计时往往感到无从下手。主要原因是平时过于注重理论课程的讲解，而忽视了实践技能的训练，学生理论基础打得牢，而设计基本流程及相关内容训练较少。
2考研对教学的影响
近些年全国范围随着本科生招生规模的扩大，本科毕业生的就业压力越来越大，因而考研的学生比例逐年增加，目前同济大学桥梁方向的本科生考研比例达到50%以上。每年全国研究生入学考试在第七学期，而钢桥课程的讲授也在本学期。这学期很多考研的学生，为了确保考研各门课程有充分的复习时间，采取以考研为主、课程学习为辅的策略。很多学生不上课，或是迫于教学纪律的威慑到教室复习考研，有部分学生即使能够在课堂上认真听讲，但是课下基本没有时间去复习巩固课上的内容。基于以上原因，第七学期钢桥课程的教学效果远比不上前几学期的教学。另外，每年全国研究生入学考试时间与期末考试时间相距很近，有时周六、日考研刚结束，周一即是钢桥课程的期末考试，考研学生根本没有太多的时间完成期末复习，从而造成了考试不及格率高的局面。还有的学生采取了期末考试缓考的方法，参加第八学期开始的补考，但是由于对钢桥课程内容没有好好掌握，导致补考不及格，即使考取了研究生入学考试但不能按期拿到学士学位证的情况时有发生。
3设计与规范脱离
钢桥课程是一门专业性很强的课程，与实际工程结合紧密。为了满足广大工程设计人员的方便使用，各个行业中的相关设计均有合适的规范或规程供设计人员遵守，保证设计内容的完整和结构的安全、经济、可靠。目前中国钢桥设计内容的最新规范是1986年颁布的，距今已有27年之久，规范的内容远远不能满足现代钢桥和组合结构桥梁的设计需求。尽管目前中国已经建成了大量的现代钢桥和组合结构桥梁，但这些桥的建设不得不参照国外的设计规范。规范和设计相脱节的局面给钢桥教学带来了一定的困难，目前国外比较成熟的钢桥规范有欧洲规范、美国规范、日本规范等，在有限的教学课时中不可能对每种规范进行细致
讲解，而且各个规范的设计基本原则不同，对同一构件的设计内容规定也不同，因此无法选取一个合适的规范作为课程教学参考。
4部分教学内容不尽合理
钢桥课程由于所涉及的内容非常广泛，如何合理安排相关的教学内容非常重要。现有的钢桥教学保证了基本教学内容，满足不同结构桥型中钢桥相关内容都有所讲授。但是由于课时的限制又不能对一些内容展开讲述，使一些内容讲述太少不能达到理想的教学效果。如组合结构桥梁部分，尽管其中的钢结构部分在相关章节中有过讲述，但是对组合结构的形式、受力特点、计算分析方法和连接件形式及计算等内容不能在6个学时中完全讲授。此外，对于钢斜拉桥、钢悬索桥和钢拱桥而言每种桥型及每一座桥的形式均不同，现有的钢桥内容无法囊括各种各样的桥梁。
三、现代钢桥课程体系的调整
针对钢桥教学过程中发现的问题，在2011年教学中进行了较大调整，主要有以下几方面。
（1）针对理论教学与实践训练结合不够紧密的问题，以及结合同济大学卓越工程师培养计划，把原来的钢桥课程调整为两门课程，即钢与组合结构桥梁原理和钢与组合结构桥梁设计。两门课程的教学内容及课时安排如表2和表3所示。
对比表2、表3和表1可见，教学内容有了较大的调整，在钢与组合结构桥梁原理课程中以讲课为主，内容主要是讲述钢桥的基本计算理论和结构构造，在钢与组合结构桥梁设计课程中包括了讲课和设计两部分，其中讲课内容主要是结构构件的计算方法和与设计相关的内容，而设计部分以钢板梁桥、钢箱梁桥和组合结构梁桥为主。
（2）针对考研对教学的影响，提出在钢与组合结构桥梁原理课程进行考试，而在钢与组合结构桥梁设计课程提交设计。在开学之初就给学生讲明两门课程的教学内容和考试方式的不同，并且在原理课程结束两周后考试。通过教学实践发现，钢与组合结构桥梁原理课程的教学效果优于以前钢桥教学模式，平时学生能主动来上课，而且课堂积极提问，课后认真复习，特别是在学期中考试与考研的时间不冲突，在考试前学生能利用更多的时间复习，考试成绩明显提高，不及格的比例大幅减少。钢与组合结构桥梁设计课程的教学在后半学期进行，与日益临近的考研有所冲突，因此，设计课程采用了前三章完全课堂讲授，最后一章半讲授半答疑的教学方式，提交作业的时间也灵活调整，避开考研前后至少一周以上的时间。
（3）针对设计与规范脱离的问题，在钢与组合结构桥梁原理课程中不讲授任何规范的内容，而在钢与组合结构桥梁设计课程中讲授相关规范的内容。其中规范的内容不采用国外任一规范，而是以国内编写的钢桥规范讨论稿进行教学，在讲授规范相关内容时适当介绍规范条文规定来源和方法，教给学生将来运用规范的方法。
（4）针对部分教学内容不尽合理的问题，提出了调整相关教学内容的方法。如对组合结构桥梁的教学内容增加了一定的调整，除在原理中讲述组合结构桥梁的构造特点、计算特点、内力调整方法外，在设计课程中对组合结构桥梁的一般规定、板件有效宽度计算、构件应力计算、收缩徐变和温度效应计算、连接件设计计算等内容进行专门讲解，课时数由原来的6学时增加到14学时。对桥梁工程中讲述的斜拉桥、拱桥和悬索桥的内容这里不再讲解。对钢结构的加工制作、焊缝符号表示方法和钢结构表面处理及防腐技术在设计课程中进行讲解。
四、结语
钢桥和组合结构桥梁将来在中国的应用越来越广泛，社会对钢桥和组合结构专业人才的需求越来越大。高校作为培养高素质应用型人才的重要基地，应根据社会发展的要求及时调整教学内容，满足社会的需求。笔者根据钢桥教学实践过程存在的问题和不足，提出并介绍了教学改革的方法，经过教学实践证明了改革后的教学效果明显提高，为造就钢桥专业卓越工程师提供了新的教学方法。
参考文献：
[1]潘际炎.中国钢桥[J].中国工程科学，2007，9（7）：18-26.
[2]邵长宇.城市高架组合结构桥梁国际发展概况[J].上海公路，2008（1）：28-31.
[3]周远棣，徐君兰.钢桥[M].北京：人民交通出版社，1990.
[4]李富文，伏魁先，刘学信.钢桥[M].北京：人民交通出版社，1993.
[5]吴冲.现代钢桥（上册）[M].北京：人民交通出版社，2006.
Teaching reform of steel bridge and composite bridge
SU Qingtian， WU Chong
（Department of Bridge Engineering， Tongji University， Shanghai 200092， P. R. China）
Abstract：
关键词：桥梁；养护；管理
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。然而，在我们公路部门，特别是基层养护部门对于桥梁结构较为普遍地存在着“重建不重养”、“养路不养桥”的现象，从而导致桥梁结构的过早损坏。因此，全面加强对桥梁的养护与管理，已刻不容缓，尤其对县级站和下属的养护工区来说，更是迫在眉睫。随着交通运输事业的迅速发展，公路运输对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害发展加剧。为此，我们应结合桥梁的技术状况，既要重视对不适应的桥梁进行加固或改建，提高其承载能力和通行能力；又要加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态。
1 目前桥梁养护和管理所面临的问题
1.1交通量问题。交通量问题越来越大，旧桥的承载能力已经不能满足新的荷载等级要求。公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。
1.2桥梁耐久性问题。有些桥梁修建质量较低，造成“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就会变成危桥由于设计考虑欠周，钢筋腐蚀、冻融损坏、碱集料反应和化学物质侵袭、环境影响等，使得结构的承载力会随着时间推移而降低。尤其是由钢筋腐蚀病害而引起的桥梁耐久性问题，已成为一个非常突出的灾害性问题。
1.3疲劳问题。桥梁所采用的材料往往含有微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷(微裂纹和微孔洞)会成核，发展及合并形成损伤，并逐步地在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。疲劳损伤是钢桥设计中的核心问题，有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的案例。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果可能是灾难性的。
1.4桥梁的超载。桥梁的超载现象是客观存在的，在某些路段十分突出，有两种情况：其一是早期修建的老桥超龄、超负载运营；另一种情况是违规超载车辆的存在。前者产生的原因主要是设计规范的变化和交通量的增加及重载车辆的发展所致，这种现象是必然的；而后者是由于车辆使用者违反交通运输法规超载营运，这样的违规超载现象在中国公路运输中是很普遍的。超载会使桥梁损伤和裂缝加剧，甚至会出现一些过载引发的结构破坏事故。
1.5桥梁管护不善。在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，寿命缩短。
综上所述，公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面。①桥面不清洁、泻水孔堵塞，在中小型桥梁中比较普遍，个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等，晴天过车尘土飞扬，雨天桥面积水，车辆过桥时泥浆四溅。②桥面不平整，使车辆颠簸，车速降低，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命。③引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车，行车不顺适，影响车速，降低行车质量，为旅客、司机所反感，长期下去也会影响桥的使用寿命。
2 加强桥梁养护管理的几点建议
2.1《公路桥梁养护规范》中指出：公路检查分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。根据盐城市情况，经常性检查可由养护工区进行，规定每月一次。定期检查，由县站桥梁养护工程师组织，一般每年一次。特殊检查不定期，根据需要由县站自查，报市公路处复查。各类检查都要填写检查记录表并写出检查报告归档和上报。按《公路养护技术规范》中的桥梁分类表进行分类，对二类以下桥梁进行针对性、预防性的小修保养，对三类桥梁应提出大中修建议方案报市公路处审定，对四类桥梁由市公路处进行检验，确定加固维修或改造方案。总之，通过检查，系统地掌握桥梁的技术状况，较早地发现缺损和异常现象，提出养护措施，保证桥梁的正常使用。
2.2要提高对桥梁养护管理工作的认识，特别是对县级站和养护工区，这一点很重要。桥梁是公路的重要组成部分。《公路养护技术规范》中明确指出：公路的全面养护管理包括对桥梁的养护管理。交通部在2004年10月制定了《公路桥梁养护规范》。因此，我们既要重视对桥梁的加固与改建，又要加强对桥梁的日常养护，使之处于完好状态，在公路中发挥正常作用。桥梁养护管理专业性较强，没有专门的技术人员从事日常性的防治工作是做不好的。过去忽视对桥梁养护管理的一个重要表现就是没有配备专门的技术人员负责这项工作。《公路桥梁养护规范》指出：县级公路管理机构设专职桥梁养护工程师(或技术员)，地(市)级公路管理机构设专职桥梁养护工程师，并制定桥梁养护工程师的职责。分期进行基层桥梁养护管理人员的技术培训。通过培训提高他们对养护管理的认识，掌握桥梁检查、检测、维修、加固和日常养护的基本方法。另外组织织经验交流，参观学习，及时了解国内外梁养护管理的发展动态。引进公路桥梁养护管理的新技术、新材料、新工艺，把桥梁养护工作提高到一个新水平。
2.3加强组织领导，严格落实责任，确保桥梁养护质量。我单位把公路桥梁养护工作作为提升公路整体养护水平的一项重点工作来抓，每年都及早动手、提前安排，对桥梁养护工作做出安排部署。段党委高度重视桥梁养护工作，定期召开专题会议，研究确定桥梁养护工作的重点和任务，及时处理桥梁养护工作中存在的问题。全面落实专职桥梁工程师为主的桥梁养护管理责任制，配备专职桥梁养护工程师和专职桥梁养护技术员，设立桥梁养护队，明确各自工作职责，严格落实桥梁养护管理责任体系。
2.4强化业务培训，增强责任意识，提高桥梁养护人员的整体素质。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，即使有附带管一下的人员，其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作，提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。
2.5加强养护管理，及时处治病害，确保公路桥梁的安全完好。开展桥梁定期检查，由桥梁工程师带队，对所辖路段的桥梁、涵洞及防护构造物逐个进行全面细致的检查，制定细致的维修计划，提出相应的处治和修复措施及时进行维修，桥梁养护技术员现场跟班作业，保证桥涵维修质量，确保桥涵安全畅通。加强对桥梁检查检测设备的配备工作。桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量，有许多工作要空中作业，工欲善其事，必先利其器，没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。加大对存在安全隐患的三、四类桥梁的养护监控力度，维护限速限载标志，加大公路治超力度，确保桥梁的安全使用。
2.6完善管理档案，实施动态管理，提高桥梁养护管理的科学化规范化程度。组织人员对所辖公路的桥梁、涵洞及防护构造物附属设施进行全面细致的调查，按照“一桥一档”的要求建立完善桥梁数据档案，对桥梁实施动态管理，为保障桥梁安全使用奠定基础。对普通干线公路在建立“一桥一档”、“一涵一卡片”的基础上，结合桥涵定期检查结果，按照2007版桥梁数据管理系统模式，全部更新桥梁基础数据，建立涵洞基础数据库，录入桥涵识别数据、结构数据、病害数据等，完成数据库系统桥涵技术状况评定，为制定相应的养护维修加固措施提供科学依据。
关键词: 桥梁施工; 工程质量
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
Abstract: with the rapid development of China's modern economy, high speed railway construction pace is on an unprecedented scale across the open, to bridge engineering in recent years in China and frequent some quality accident, the accident directly affect people's life and property security, this article mainly aims at in the process of building a bridge engineering project quality and prevention and control measures are discussed, is only for reference.
Keywords: bridge construction; Engineering quality
桥梁建设,技术复杂,投资巨大,并且与经济发展息息相关。百年大计,质量第一。桥梁质量固然由多个环节的控制构成,如项目决策阶段、设计阶段等等,但是,其中最关键的一环是施工阶段质量控制。工程质量很大程度取决于此。工程事故往往发生在转眼之间,损失巨大。我们总是强调施工中的质量控制,其实,工作的重点应该在于施工前的准备工作,即质量的事前控制――这是桥梁施工特殊性的要求,也是全面质量管理在桥梁施工中应用的精髓所在。
全面质量管理是确保桥梁施工质量的必要手段
全面质量管理就是实行全员、全过程、全企业参与的质量管理,并综合运用经营造价、专业技术、数理统计的方法。随着社会的发展,桥梁施工也日益复杂。新技术、新结构、新工艺、新设备、新材料的广泛应用,使施工难度不断加大,不能仅靠设备或者检验来把关,只有对影响工程质量的人、管理、技术、材料和设备的因素进行全方位的控制,采用全面质量管理的方法,桥梁施工质量才能得到长期、稳定的保证。因此,进行全面质量管理,是确保桥梁施工质量的必要手段，是全面质量管理的典范。在某大桥建设中，施工难度非常大,其主桥是双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主跨径628m,最大施工水深60 m ,最大流速3.8 m/s ;质量要求非常高,有的项目甚至严于部颁标准,如桩的垂直度,国家标准是1/ 100 ,二桥标准为1/ 200 。如此大的施工难度,如此高的质量标准,没有完善的质量控制措施难以达到. 此桥采用了全面质量管理,取得卓越成效。
2 施工全面质量管理控制环
桥梁施工全面质量管理可用质量环表示(图1) 。
图1 桥梁施工全面质量管理控制环
3 全面质量管理的精髓是质量“预控”
从质量控制环中可以看出,施工生产只是其中一环,大量的工作在于施工准备。全面质量管理强调“预防为主”的思想,也就是说在施工之前作好充分的施工准备工作,对影响工程质量的技术、管理和人的因素进行控制,有效地开展质量控制活动,主动地采取决策措施,预防工程质量事故的发生,把过去的事后检查变为事前控制。计划、实施、检查、总结与提高( PDCA循环) 的工作贯穿于整个工程建设中。
4 质量“预控”主要措施
1) 质量意识教育与专业技能培训是质量的根本保证,是预防质量事故的第一步。
人,是施工质量控制的主体,只有发挥直接施工者的主导作用,质量才有根本保证。因此,全面质量管理非常强调“人”的因素。
施工之前,加强全体员工的质量意识教育,进行全面质量管理知识学习,人人树立“质量第一”的思想,使施工者具备职业道德,施工质量才有保证的可能性。并且让所有职工参加由专家主讲的“全面质量管理知识”讲座,在每一项分项工程或者在重点工序与关键工序开工前都要再次重申质量第一的思想。
施工者不仅须有质量意识,还必须具备相关的专业知识。施工前,进行专题技术交底,使施工人员了解相关工艺流程中的操作规程与技巧、机械使用、材料性能、设计参数、质量标准等基本知识。
在施工准备工作中,质量意识教育与专业培训相结合,施工者既具备规范的操作技能,又有强烈的职业道德,施工质量必将有所保证。该桥除进行常规的设计与施工方案交底之外,还进行过不少特别的专题讲座,例如,此桥曾进行国内首次真空吸浆,施工之前,特别聘请专家对操作者实施几天业务培训。在预应力施工前,曾请大学教授对有关技术人员与施工人员主办讲座。该桥的质量教育与专业技能的培训总是走在相关的施工工艺之前,贯穿于大桥建设的全过程,为桥梁施工质量提供了根本的保证。
2) 建立全面质量管理领导小组与完善的质量保证体系,使质量监督机构健全有效施工之前,必须建立全面质量管理领导小组与完善的质量保证体系,使质量监督机构健全有效,施工中各项质量保证措施才能顺利落实,使影响工程质量的因素始终处于受控状态,从而,保证施工质量。全面质量领导小组机构如图2 。
图2 管理机构图
实践证明,这是一套规范、健全、有效的质量管理机构与质量保证体系,施工中各项质量保证措施可以顺利落实,与质量有关的一切活动都处于受控状态。
3) 施工之前制定科学的施工方案和质量计划,科学的施工方案和质量计划是施工质量保证的必要措施。实践证明,如果没有合理的施工方案和可行的质量计划,施工质量将难以得到保证。制定施工方案与质量计划可以将施工中质量控制的难点找出,采取相应措施。这是进行质量预控非常重要的一环。
桩基施工前,通过施工方案中所进行的地质分析可知:此桥可以采取清水钻,这样孔底沉淀将非常少,它不再是质量控制的难点。而钻杆的自由长度达130m ,因此,钻孔垂直度是控制质量的关键。通过计算,确定钻杆导向衬的位置。以此为根据,制定了科学的施工方案与质量计划,为施工质量控制提供了必备的基础。
4) 材料与设备的检验将直接影响施工质量全面质量管理不仅强调人与技术因素的控制,同时也包含材料与设备的管理。因为,结构材料的优劣与施工设备的完好直接关系到施工质量的好坏。如预应力施工中,若有不合格的纲绞线进入施工工序,或者液压表读数不准,则预应力施工质量均难以保证。因此,在施工之前,必须作好材料检验。结构材料必须指派专人采购,有出厂质保单、实验数据、监理的书面认可和使用记录。而各项设备,在开工之前,也应按规范要求进行鉴定、校正。这是预防质量事故的必经之路。
5 统计技术的运用
桥梁施工,有大量的重复性工作,但因各种因素的影响,质量往往有波动。若能运用统计技术,将影响质量波动的因素找出,成立QC小组,进行质量目标控制的系统研讨,则对于下一阶段施工,就可进行很好的质量预控。这一方法,是“预防为主”思想的升华。例如,桩基施工中,钢筋笼有偏位,通过大量的统计分析,发现主要原因之一是导向衬设计数量太少,不适用在洪峰时施工。后在其他施工中加以改进,有效地进行了质量控制。总之,质量预控,是全面质量管理在桥梁施工运用中的重点。桥梁施工有其特殊的不可逆性,事故的发生总是在数秒之中,因此,质量应以事前控制为主。工程事故完全可以预见、预防。我们必须始终坚持加强全面质量管理,预控为主,确保桥梁施工质量的宗旨。
6．加强工程建设中的监督检查
工程实施过程中的质量监督是尤为重要的。每道工序都应该严把质量关首先是施工机械，设备和材料进场 。每个桥梁工程的项目实施过程中，可能需要使用近千种机械 、设备及材料。这些物资的质量对工程质量有至关重要的影响。质量检验人员要严格控制进入施工现场的材料 ，不达到质量标准的不能使用；其次要经常检查 ，监督机械设备的使用、 运转情况 ，保证设备的整洁、完好和齐全。
其次 ，要明确质量控制的重点和关键部位。桥梁施工前，依据设计文件和以往工程施工经验，可以明确质量控制的关键部位、重点部位的质量监控应事先做好技术准备；要建立质量交接制度，对重点部位工序间施工质量薄弱点的工序衔接部位执行。
再次要定期对现场操作人员和维修人员进行考核， 不仅考核其专业技能是否达到标准 ，同时也要考核其对质量标准的掌握情况。对考核不合格的人员要进行有针对性的培训 ，对于无法提高其素质的工作人员要将其调离施工岗位。
7．做好工程质量评价
可以说 ，工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证 。因为， 现实中一些重大桥梁工程质量事故的发生。一方面可能是由于设计、 施工、监理等方面存在问题引起的 ；另一方面，桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确也是很大的一个原因。如果在工程质量评价中能及时发现问题，那么至少可以防止严重的后果发生。
我国铁路桥梁建设已形成建设单位、施工单位和质量监督“ 三位一体” 的建设程序 ，质量检验评价方法和手段也越来越成熟。 但是桥梁工程质量会受到很多因素的影响 ，如人员 、材料 、机具 、工艺 、环境等各方面因此要对桥梁工程质量进行客观 、合理 、公正、 准确的评价是很困难的。
对于现存的问题 ，除了从评价人员的素质， 对质量标准的执行等方面加强以外 ，也要注意改进评价方法。现行的大多工程质量控制与评定方法是以数理统计为基本手段的 ，对于桥梁工程质量评价也可以试用新的技术方法： 如利用样本估计进行工程质量可靠性分析用模糊数学对桥梁工程质量进行综合评定 ，这样可以降低工程质量评价时因人的主观因素所受的影响， 弥补现行工程质量检验评价工作中分项 、分部工程权重分配比较笼统这一缺陷。
8．利用现代化技术进行质量管理
质量管理要利用现代化技术，在当今信息时代，桥梁工程质量监督管理中也应运用信息技术，逐步向信息化管理方向转变。将计算机技术、网络技术、现代通信技术与桥梁工程质量监督管理紧密地结合在一起共享的信息资源可以为桥梁工程质量监督管理和决策提供准确充分的资料 ，最终的目标是要建立一个质量监督管理信息系统 。为达到这一目标 ，要从管理和技术两个重要方面加以创新、开发面向铁路工程质量监督管理部门的综合业务管理软件， 实现从建设项目事前事中 、事后全过程的业务信息处理功能 ，将信息技术这一现代化技术运用于桥梁工程质量管理 对提高桥梁建设质量管理的水平有着重要意义。
引言
随着我国经济是迅速发展，国家在桥梁建设的投资力度加大，桥梁建设的速度非常快，然而，许多施工现场没有完整的管理制度，施工管理混乱，给桥梁施工的安全带来问题。其次，桥梁施工现场存在着许多不安定性与复杂性的因素，使得桥梁施工中存在许多安全隐患，特别是近些年来发生了许多施工事故，给企业造成了不必要的则产损失，也给社会造成了诸多的不良影响。例如：2010年11月26日，南京市内环西线南延工程发生钢箱梁倾覆事故，导致7名施工人员经抢救无效死亡，3人受伤，分析认为此次事故是由于施工过程中违反施工程序，现场管理缺位造成的；2012年03月25日，印度北部北安恰尔邦当天发生一起施工桥梁坍塌事故，至少6人在事故中丧生，另有18人受伤，初步怀疑是工程材料质量低劣造成桥梁在施工过程中突然坍塌。因此，桥梁施工安全不仅在国外存在着一些问题，而且在我国情况也是一样，可见加强桥梁施工的安全管理迫不及待，只有合理的通过施工管理，才可以避免一些不该发生的事故，减少一些经济上和生命财产上的损失。
本文鉴于国内存在此类问题，探讨分析了如何加强桥梁施工的安全管理，并提供了一些措施，为桥梁施工人员提供一些参考。
1.桥梁施工存在问题分析
通过对历年桥梁事故的调查总结, 发现在桥梁施工安全管理工作中主要存在以下问题：
1.1施工管理制度混乱
许多施工单位现场管理混乱、盲目，在桥梁施工前没有指定出完整的制度和施工进度计划，管理人员编制混乱，没有进行人员的职责分配，导致施工中容易出现某个环节被忽视，引起质量问题。
许多出现事故的桥梁，施工中大多数存在赶工期现象，不顾桥梁的施工质量，一味地追求施工工期，很容易出现桥梁施工质量不符合要求，施工安全没有保证，甚至有些单位为了赶进度，几个月就完工了，即使施工过程中存在一些安全隐患，也不予以处理，蒙混过关、弄虚作假现象非常普遍。
1.2施工人员专业素质低
通过调查分析，桥梁施工人员素质较低，也是桥梁施工现场安全事故产生的主要原因。一方面，桥梁施工人员大多为农民工，没有相应的专业知识，意识不到存在的安全问题，思想上容易忽视施工安全，而且存在侥幸心理；另外一方面，从业人员专业素质较低，许多施工单位选用人员混乱，没有相应的人事制度，往往是领导说了算，这样容易导致出现走后门现象，无法保证人员的技能，使得桥梁施工安全难以得到保证。
1.3缺乏相应的施工安全监控
许多施工单位安全管理模式比较粗放，往往不按标准，没有严格的安全监控制度，例如在材料的选购上，有些人为了追求经济效益，忽视对材料质量的监控，使得桥梁施工质量低；有的监理单位并没有严格履行监理标准，没有履行监理工作人员的职责与任务，未能及时地对桥梁施工进行安全监控。
2.加强桥梁施工安全管理的措施
桥梁施工现场由于存在着不定性和复杂性，受许多因素控制，主要包括人为因素、环境因素、设计因素和施工因素等。在保证设计上不存在缺陷的前提下，合理地安排施工进度，制定一套完整的施工方案，避免桥梁施工中出现安全问题。另外，安全管理工作的重心应该主要围绕着人的生命安全与施工质量，其中人的生命安全，应当是桥梁施工安全管理的核心。针对桥梁施工安全管理中暴露出来的问题，应主要从以下几方面加强管理：
2.1加强桥梁施工的日常安全检查
工程建设项目部应制定出完整的施工管理制度，严格按照国家规范执行，并组织定期施工安全检查和不定期施工安全检查。其中安全检查内容应选择一些容易出问题的环节，检查过程中应做好检查记录并存档，根据检查结果制定出相应的检查报告，以此作为施工管理的依据。
2.2不断提高施工人员专业素质
首先，施工单位应经常对施工从业人员进行培训，制定出合理的奖惩制度，对于变现的施工人员应给与奖励；其次，在人员选拔上，应严格把关，坚持“未经培训、不得上岗”的原则，严厉杜绝一些人搞关系，选拔人才应有相应的考核制度；最后，经常对施工人员进行安全技能培训和自身的安全防范意识，一方面，提高施工人员的安全操作技能，降低事故的发生；另外一方面，在发生事故时，使得施工人员懂得一些应急逃生知识，减少伤亡。
2.3加强施工企业与政府的监控职能
施工单位负责人与政府应该建立合理的桥梁施工安全监管体系，严格按照规定进行施工安全监控，尤其是政府应该将桥梁施工安全监控当做首要任务来抓，高度重视桥梁的施工安全；施工单位应该经常进行施工安全监控，针对施工中出现的安全管理问题应及时解决，对施工中的每个环节严格把关，实行责任制。施工单位还应将施工安全管理工作层层落实到各单位部门及其负责人，建立安全监管小组，定期对项目某阶段的安全管理进行汇报总结。
3.结论
通过上述论述可以得到以下结论：
1、桥梁施工的安全管理工作需要一整套完善的管理体系，为了较少施工事故，施工单位应加强施工安全管理的投入，加强施工人员的技能培训，同时应对各施工安全影响因素进行监控；
2、严格按照国家规范制定合理的施工管理制度，并加强管理工作的执行，施工单位应不定期地进行施工安全检查，及时发现施工中存在的安全隐患；
3、应加强施工单位和政府的安全监控，时刻提高安全意识，不放过每一各环节，做到步步实施监控，以此避免施工事故的出现。
参考文献：
[1]周靖宇.桥梁施工过程中的安全管理重点分析[J].
[2]陈浩，马冬雨.关于桥梁施工安全现状的调查分析[J].
【关键词】高墩大桥；滑模；外观质量；控制
中图分类号：O213文献标识码： A
一、前言
高墩滑模技术在大桥施工中是一种常见的技术，其优点众多，但是质量控制方面具有一定难度。本文通过桥梁实际施工所发现的质量问题进行了质量控制，以供参考。
二、工程概述
沿河至德江高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”（简称678网）中的第二纵沿河至榕江高速公路中的重要组成部分，也是铜仁地区“一横二纵六连线”中“六连”组成路段。本项目不仅是贵州省县县通高速的实施路段，而且是连接两条国家高速公路包茂高速公路（渝湘高速）和杭瑞高速公路（思遵高速）的连接通道。路线全长103.94公里，总投资102亿元。
本标段为沿德高速公路项目第九合同段，位于德江县境内。起讫桩号为K73+540―K81+335，全长8171m。本标段桥梁工程包括官林特大桥(2152.72m)、桐子坪大桥(400m)、新寨1#大桥(340m)、新寨2#大桥(336.2m)、麻糖坎中桥(101.2m)、观音滩中桥(44m)。
本合同段桥梁工程圆柱墩144根，共2699m；方形墩74个（空心薄壁墩49个，实心墩25个），共4349m。具体工程量见下表。
表1桥梁工程量
三、外观质量缺陷问题
在已经施工完毕的大桥左、右幅22#墩的表观质量进行了跟踪检查。发现墩柱砼表面色差较大、局部出现微细裂纹及波浪现象。
图1：表面水波式凸凹感、色泽不均匀，黑、白斑随处可见
对此，项目人员对大桥的外观质量缺陷进行了统计，具体情况如下表：
表2质量缺陷检查统计表
四、提高大桥施工外观质量控制的措施
1、目标
（1）墩身混凝土外观质量合格率100%，优良率90%以上，确保创优。
（2）通过施工和开展QC小组活动，总结出一套切实可行的克服墩身混凝土外观质量缺陷的标准化作业体系。
2、保证措施
为保证活动目标的实现，采取了以下保证措施:
（1）组织小组成员学习TQC有关知识，提高自身素质，增强工作责任心。
（2）对参加施工的人员进行思想教育，使他们认识到工程质量好坏的重要性。定期组织施工人员进行业务学习，掌握技术标准，总结施工经验。
（3）配备专职监理及质检人员，对每个工序进行现场监督。
（4）分工明确，责任到人，狠抓落实。
（5）建立健全的质量保证体系。
3、第一次PDCA循环
（1）计划。目标:解决墩身混凝土蜂窝麻面问题，使优良率达到85%以上。
（2)现状调查。QC小组在本项目官林特大桥左线42号、右线43号墩墩身大小里程第3，4模墩身混凝土进行检查、测试，共检查100个点，其中一次验收合格点74个，合格率74%。不合格点中，气泡占据较大的比重。
（3）原因分析。针对上述问题，我们作了因果分析，施工人员经验不足，施工配合比砂过粗、坍落度小，振捣时间段造成气泡。
（4）要因确认。通过对上述所有的影响因素在现场进行调查验证，及经研究、分析、总结确认有以下几项要因:a．砂太粗，造成混凝土和易性差;b．混凝土振捣时间偏少，气泡不能充分排出，气泡较多。
（5）制定对策。针对上述主要因素，我们制定了相应的对策:a．砂太粗，引进细砂，调整配比;b．振捣时间偏少，通过作试验段，反复练习，掌握最佳振捣时间;c．作业人员岗前培训不到位，组织作业人员进行现场培训考核上岗;d．奖罚制度不健全，实施不具体，制定健全的奖罚制度，责任到人，奖罚到人。
4、实施
（1)对原配比进行调整，掺配部分细砂。经审核后，说明原因，报请中心试验室审批。
（2)对现场振捣人员进行技术指导。带领施工人员到其他标段观摩学习，作试验段反复练习，直至施工人员掌握最佳振捣时间。带领工人学习编制的《混凝土施工作业指导书》和《墩身施工作业指导书》，理论结合实际，让作业人员了解到“为什么要这样做”，掌握应该“怎么做”及做完后应该“是什么样子”。进行技能培训的同时，还对作业人员进行了思想教育，增强他们的质量意识，让他们领会“质量在我心中，创优在我手中”的责任感、荣誉感，对操作工人进行了理论考试，全员通过。
5、检查
实施后施工的官林特大桥左线42号、右线43号墩墩身第6，7模墩身混凝土进行效果检查，检查结果显示第一次循环达到了预期目标，气泡等外观质量得到了较好的控制，但色泽不均成为影响混凝土外观质量的主要因素，合格率为87%，为解决这一新问题，确保总体目标的实现，我们进行了第二次PDCA循环。
6、第二次PDCA循环
（1)计划。目标:解决色差等外观质量缺陷。
（2)现状调查。气泡问题已经基本解决，但同时发现色泽不均成为突出问题，针对色差问题进行了解决。
（3)原因分析。色差主要表现为混凝土表面颜色不一致，产生的主要原因为坍落度控制不均、模板处理不干净、脱模剂涂刷不匀、设备不能正常运转导致上下混凝土分层。
（4)要因确认。通过现场调查、分析、总结，并经全体组员研究决定确认:坍落度控制不均，脱模剂涂刷不匀，设备不能正常运转三项为要因。
（5)制定对策。a．对工人责任心不强，脱模剂涂刷不匀，加强教育，提高其质量意识，严把模板验收关;b．对设备不能正常运转，做好机械设备的日常保养及维修工作，加强与其他工班的协调。
7、实施
我们对照对策，进行实施。
（1)对工人加强教育，提高其质量意识，而且将工序质量与工人的奖金挂钩。加强对模板工序的过程检查。
（2)派专人负责搅拌机、运输车、振动棒等机械设备的保养及维修。与其他工班及施工队协调，保证设备出现故障时，能在最短时间找到备用品。
8、检查总结
对策实施后，施工的官林特大桥左线42号、右线43号墩墩身第8，9，10模墩身混凝土进行效果检查，墩身混凝土各种外观缺陷基本消除，达到了活动目标。
五、总结效果
1、目标完成情况:经过两次PDCA循环后，墩身混凝土外观质量缺陷基本消除，外观质量得到了业主的一致好评，为创优奠定了基础，达到了活动目标。
2、施工队伍质量意识空前加强，施工能力显著提高，对队伍建设起到很好的促进作用。
3、克服了墩身混凝土外观缺陷的通病，总结出一套合理的施工方案，为以后施工类似工程奠定良好基础。
4、巩固措施及标准化
（1)贯彻质量考核制度，实行奖优罚劣制度。
（2)加强QC小组的自身建设，做到有组织，有活动，有记录，有成果。
（3)加强岗位责任制教育，强化质量意识，自觉提高工作质量。
（4)总结经验，制定标准化作业标准。
（5)总监办监理组定期对混凝土质量进行抽样检测，并对检测情况进行通报。
六、结束语
综上所述，通过技术小组的控制，从发现问题、控制问题进而达到解决问题的最终目的，对于高墩桥梁的外观质量控制具有积极的作用，进而促进我国桥梁事业的快速发展。
参考文献
随着我国经济及科学技术的不断发展，农村地区的交通运输量也在不断增加。在城市公路实施计重收费后，大型及超大型的运输车辆为逃避过多的道路费用，绕行农村公路的情况日益增加，从而使农村公路桥梁的正常使用受到严重威胁，严重时甚至出现公路断交及桥梁坍塌等问题。因此，相关公路养护部门应加强农村公路桥梁的养护管理工作，使农村公路桥梁的完好状态有效保持，延长其使用寿命。
1巨鹿县农村公路桥梁养护管理中存在的主要问题
1.1巨鹿县农村公路桥梁养护情况
巨鹿县位于河北省中南部，邢台市中部，西接壤于隆尧县与任县，东北与宁晋、南宫、新河县毗邻，南相连于平乡县，古黄河与漳河冲击平原之上。地处华北平原的边缘，河北省南部太行山东麓，地势平坦，海拔通常在65m。农业的发展离不开公路桥梁，但该地区部分公路桥梁是在几十年前修建的，其负荷标准达不到现代公路桥梁的基本要求，随着交通量的增加，就容易出现质量问题[1]。除此之外，由于养护管理工作不到位，现在仍然有很多危桥存在，从而导致农村公路桥梁的养护管理工作面临越来越严峻的形势。
1.2农村公路桥梁养护管理中存在的问题
1.2.1日常的维修与养护工作不到位在农村公路桥梁养护管理工作中，存在较为严重的“重建设，轻养护”的错误思想，导致日常的维修与养护工作不足。因为多数的公路桥梁建设时间都已经比较久，而且平时的养护工作实施不到位，导致很多的公路桥梁都需要进行小修、中修等，有的公路桥梁甚至要进行大规模的重新修建或者是改造等[2]，从而使得农村公路桥梁的养护工作变得更加繁重。1.2.2制度的欠缺当前，我国就只有交通部2007年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号）是关于公路桥梁养护管理方面的制度，而且这一制度也只对国、省干线上的公路桥梁养护管理适用，只能参照这些制度进行其它的公路桥梁养护管理。但是，农村公路桥梁与国省干线的公路桥梁管理在桥梁工程设置、监管单位、管养单位以及投资主体等方面都有很大的区别，多数地区根本就无法进行有效的参考。1.2.3公路桥梁的养护管理经费不足养护管理经费不足的问题是农村公路桥梁在进行养护管理时经常面临的问题。通常情况下，当地的县、乡政府应当支付公路桥梁的养护管理资金，且筹集拨款工作一般都由当地政府负责，然后交给相关的养护管理部门，并进行公路桥梁的养护管理工作。然而，由于许多农村地区的经济水平普遍偏低，导致养护资金的筹措在很大程度上受到限制，从而导致农村公路桥梁养护管理工作的顺利开展受到极大影响。1.2.4存在严重的超限、超载现象随着社会经济的迅速发展，以及我国经济环境的影响等，农村公路桥梁上的超限、超载车辆与日剧增，已经成为农村公路桥梁安全使用的最大隐患。尤其是在那些超期限服役、荷载标准较低的老旧公路桥梁上出现的超限超载车辆更多，给农村公路桥梁造成了不可预测的安全隐患[3]。
2改善农村公路桥梁养护管理工作的应对策略
2.1提升公路桥梁养护管理水平
针对农村公路桥梁养护管理中部分技术人员缺乏专业的道路与桥梁知识、资料的填写不完整与不规范，以及实际的养护操作能力差等情况，要想使其得到改善，首先应该组织相关技术人员积极的去参加省级、市级以及县级开办的各类培训班，组织相关养护管理技术人员参加技术研讨会等。然后结合地区的实际情况，相关养护管理单位自己组织员工的技术培训，并依据农村公路桥梁相关的法律法规严格制定培训内容，培训内容要包含公路桥梁的基本知识、桥梁数据库的建立、公路桥梁技术状况评定、公路桥梁养护作业规程、安保工程技术指南，以及内业台账编写等农村公路桥梁养护管理工作相关的各个方面，从而提高农村公路桥梁养护管理工作的认识，并认识到农村公路桥梁养护管理的重要性，以保证提高农村公路桥梁的养护管理水平[4]。
2.2加强农村公路桥梁的日常养护管理工作
农村公路桥梁日常养护管理工作的加强，必须要做到保证公路桥梁构造物表面的清洁完整，及时对泄水孔、台口、墩台顶、活动支座以及桥面的淤泥与杂物等进行清除，并将阻塞物及时清除出去，让桥下流水的通畅性得到有效保证。保证当农村公路桥梁栏杆缺损的时候，能够及时采取相应且有效的加固维修措施，对其进行加固与维护，从而使车辆在路桥上的安全通行得到有效保障。
2.3建立专业的农村公路桥梁调查组
要想随时保证农村公路桥梁的安全性，专业的公路桥梁调查小组必不可少。因此，相关养护管理上级部门可以选择公路桥梁养护管理方面的专业技术人员来建立一支专业的公路桥梁调查小组，并配备先进的公路桥梁检测仪器，全面仔细的对公路桥梁进行检查。然后以公路桥梁的调查现状为依据，制定相应的、有效的维修方案，并筹措公路桥梁维修资金，组织专业的维修队伍，及时消除公路桥梁的不安全隐患，并使农村公路桥梁的使用寿命有效延长。
2.4加大超限超载运输的整治力度
如今，超限超载车辆的运输已经成为影响公路桥梁安全的最大隐患。因而，相关管理部门要对农村公路桥梁上的车辆通行情况加强管理，并制定相关的惩处制度，严格控制超限超载车辆的通行，从而有效减少桥梁坍塌等事故的发生[5]。
3结语
