时间：2023-05-30 10:55:29
关键词：桥梁；伸缩缝；设计
中图分类号：TU997 文献标识码：A
引言
随着我国交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之一的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。
1 影响伸缩量的基本因素
1.1 温度变化
温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑
1.2 混凝土的徐变和收缩
钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数?埭＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数?。下列?值供设计时参考。
徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
1.3 各种荷重所引起的桥梁挠度
活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。
由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
1.4 地震影响使构造物发生变位
地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。
1.5 纵坡对变位的影响
纵坡较大的桥，通常施工时把活动支座作成水平的，因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(d)，其值为水平位移乘以纵坡(tgθ)，在变位较小的情况下可不予考虑，但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下，设计伸缩装置的形式就应认真对待。
1.6 斜桥及曲线桥的变位
斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位L时，便有在桥端线方向的变位S及垂直于桥端线方向的变位d：
d＝L sinθ S＝L cosθ
式中：θ-倾斜角；L-伸缩量。
把沿支座移动方向的位移L称作伸缩缝，把垂直于桥梁线的位移d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线S的位移而使伸缩装置在平面上受扭，产生剪应力，在设计时必须注意。同时，还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。
2 桥梁伸缩缝设计要点
2.1 伸缩缝破坏过早的设计原因。伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。在设计上而言，造成伸缩缝的破坏过早，无非是以下方面的原因：伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，一般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计；伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理；设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中；有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求。
2.2 伸缩缝设计要点
合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。特别是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。即使是连续桥面，在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此。要采取预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸收裂缝，或者安设小型的伸缩装置来解决。在较大纵坡的情况下，如不设置考虑适应竖直变位的构造，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，即使伸缩量小，也存在挠度差大的问题，因此，在伸缩装置构造上要给予重视。伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置，与桥面板的固定、结合往往不够充分，效果不甚理想，一般构造尺寸较小、刚度不足，而且对新材料的特征、配合等研究不够深入，所以在选型时应作充分的比较研究。为防止因雨水而起的漏水现象，虽然在一些钢制伸缩缝装置中，对配合部位采取插入密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易清扫的型式，或在整个缝隙中灌注填人防水材料的实用型式。对与桥面的雨水，一般应在伸缩装置附近设集中排水口；对不在日常养护作多次涂漆的构件上，设计上应采用优质耐久的防护材料作有效的处理。
3 对目前伸缩装置设计的建议
3.1 小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
3.2 中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
3.3 从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。
3.4 从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。
4 结语
桥梁伸缩缝的破坏，对桥梁使用性能以及通车都会带来严重的影响，因此必须加强桥梁伸缩缝的优化设计，从伸缩缝类型、结构以及环境等相关因素进行强化设计，才能确保伸缩缝在今后的使用中，满足桥梁使用性能。
参考文献
[1]刘鹏.桥梁伸缩缝设计选型要点[J].山西建筑.2009.(31).333-334.
关键词：桥梁；伸缩缝；施工；初探
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
伸缩缝的施工是桥梁施工的一个重要组成部分,我们应加强对桥梁伸缩缝的施工技术的研究。对于广大桥梁研究人员来说，这项工作任重而道远。桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症。应对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理，确保桥梁伸缩缝的质量。作为城市化的重要组成部分——桥梁建设必然加速发展，因此有必要加强对桥梁施工技术的研究。本文通过对桥梁的伸缩缝施工技术进行分析,以期为桥梁的施工技术人员提供有益的借鉴。
1 桥梁伸缩缝施工技术
1.1 伸缩缝的施工前准备
在伸缩缝施工前,一般要上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。下边详细说明施工前的准备要求。
一是桥面上的准备。为保证施工控制简单又能达到高质量,如今伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行。在摊铺黑色铺装以前,对梁端缝隙进行填塞,防止沥青混合料在摊铺和碾压时塌落;在伸缩缝宽度范围内,梁顶面作好隔离层,便于黑色铺装的凿除;桥面黑色铺装完成以后,按图纸精确定位放出伸缩缝两边线;使用无齿锯,沿两边线切割沥青混凝土桥面铺装并凿除,要求切缝整齐,顺直平行,间距相等,立面垂直,不得弯曲、折线和啃边掉角现象发生;清除梁端填塞物和隔离层,将桥面混凝土凿毛,并清理干净。
二是伸缩缝选择。伸缩缝的施工关键首先是产品选型,但设计的完善与配套必不可少。检查伸缩缝的质量和出厂合格证,伸缩缝不得产生弯曲、扭转等变形;按生产厂家要求的方法装卸、放置和运输。
三是水泥混凝土准备。要采用优质普通硅酸盐水泥、优质骨料,并进行各项指标试验,合格后才能使用;认真作好混凝土配合设计,一般情况下混凝土强度要比梁体高一个等级;交通量大和重载车多的情况下,水泥混凝土可掺入适量的聚丙烯纤维,以提高其耐久性。
四是安装定位值测定。大气温度不断变化,梁长也跟着不断伸长和缩短。因此，安装定位值必须满足,在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富裕,而在最低气温时不能超过行车要求的最大缝宽,所以根据安装气温确定安装定位值。至于安装时的大气温度应按当时的五日平均气温为准,故要作好气温的观测。
五是交通管制。桥梁伸缩缝施工路段,必须设立醒目的禁行标志作好交通封闭,管制好通行车辆,严禁在施工路段通行,以确保施工安全和伸缩缝的质量 。
1.2 伸缩缝的施工技术
在做完伸缩缝施工的准备工作后,就开始进行伸缩缝的施工,具体步骤如下。
一是切缝、开槽。①切缝技术。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确放样,用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面,就用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净,如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净,否则等过后（遇水）干掉就很难清洗,造成路面污染。②开槽技术。用风镐开槽，开槽深度不小于 12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响混凝土施工质量。
二是型钢制作过程与焊接要求。在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查,虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查,但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响;为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm 以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工。
三是运输与存放。在伸缩模装配完成后,整体直接运送至安装现场。要逐一对运至现场的伸缩缝进行检查、验收,对已发生不可恢复的扭曲、翘曲变形的伸缩缝要拒绝使用;型钢本身平整度达不到标准的也要拒绝使用。验收合格的,在临时存放时要求支垫平整,不得翘曲、倾斜,并加防雨苫布覆盖保护。
四是安装伸缩缝技术。首先，将伸缩缝临时吊放在已清理完毕的槽上,再次对应检查门筋位置是否合适,并进行必要调整。在门筋调整完毕后,将伸缩缝缓缓放入槽内设计位置,用工程线检查中心线位置,用 3m 直尺沿缝长方向每隔 1m 检查型钢顶面与桥面平整度及伸缩缝本身的平整及顺直情况,调整完毕后使用钢筋将型钢支垫固定。焊接时要求在规定气温范围内进行,要求对称焊接,即两边对称,两头对称;先点焊定位,再对称正式焊接,以尽量减少型钢焊接变形。焊接固定完毕后,及时在规定的气温范围内拆除锁定夹具,伸缩缝即进入工作状态。因解锁后型钢要释放焊接时积聚的应力,因此解锁后要用3m直尺检查型钢顶面和桥面的平整度、型钢的顺直度和缝宽,如有偏差,仍需进行调整。
五是浇筑槽内砼技术。浇筑砼前,要用水将槽冲洗干净,用塑料布铺装两侧路面,同时用设计宽度的泡沫塑料板填塞型钢缝口,再用胶带粘封型钢缝口,以防止施工中砼污染路面或溅入型钢缝口内。此外，应对混凝土坍落度进行检查，混凝土坍落度控制在 3mm 以内，确保 C50 钢纤维混凝土质量；混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆，并不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高 2mm(不要超过 2mm)。
六是砼的养护过程。砼浇筑成型后,先用薄膜严密覆盖 4～6小时后换草袋覆盖并洒水养护,或洒养护剂盖薄膜养护,养护工作应派专人负责。养护期至少保证7 天,可以在离桥头两侧50m 处用挂彩旗的绳子封闭交通,并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行,确保混凝土质量。
2 结束语
随着我国城市的大规模发展，城市桥梁也进行了大规模的建设。桥梁的施工工艺以及建设质量会直接影响到桥梁投入使用后的效果，其中桥梁的伸缩缝是一大施工难点。伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。
参考文献：
[1] 陈志红.桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术[J].湖南交通科技，2008，（9）.
关键词：公路桥梁；桥梁伸缩缝；控制
桥梁伸缩缝在公路桥梁中起着控制上下结构位移的重要作用，一旦该位置出现破损或跳车现象，则易对行车的舒适性和安全性以及公路桥梁的使用质量和服用年限构成威胁，足以见得，桥梁伸缩缝的施工质量控制不容忽视。这就要求我们认真分析桥梁伸缩缝的施工要点和难点，然后采取针对性的措施加以有效控制，以期提高施工质量和效益。
一、公路桥梁施工中桥梁伸缩缝的常见病害分析
由于公路桥梁身处室外，故桥体不可避免的会在动荷载、温差、混凝土变形等因素的共同作用下发生变形，若该变形量超过允许范围，则为对其使用安全构成威胁，因此为有效调节环境特征、车辆荷载以及桥体材料物理性能而引发的结构位移和结构联结问题，便设置了桥梁伸缩缝，以此确保行车舒适和交通安全。常见的桥梁伸缩缝主要涉及板式橡胶、土工布、钢板式、填塞式等几种形式[1]。其中板式橡胶伸缩缝在公路桥梁中应用十分广泛，但因影响因素多、施工不到位等发生早期破坏。
如保津高速公路桥梁共设桥梁伸缩缝286道，通车8年来，其中有32套出现了严重破坏，经分析，主要是由下述因素造成的：因最高温度取值不当，致使伸缩缝选型有误，导致温差偏大时出现破坏；因不明施工温度要求，以及疏于计算和调整，致使伸缩量预留不足；因预留的安装开口伸长量和闭口压缩量均不足，致使梁头、台背被挤坏以及路面出现坑槽；因预留锚固筋出现破损，致使混凝土伸缩缝浇筑刚度不足和强度不够而出现早期破坏；因台背耳墙浇筑尺寸不合理或梁板浇筑过长，致使伸缩缝伸缩空间不足而影响效用；因混凝土浇筑侧帮模板不到位以及台背与梁头预留缝宽浇死和不足，致使伸缩缝难以发挥效用等。上述问题的存在均加大了桥梁伸缩缝破坏的可能性，因此对其施工质量加以严格控制十分必要。
二、公路桥梁施工中桥梁伸缩缝的控制措施探讨
虽然荷载、温度等外界因素对公路桥梁中桥梁伸缩缝质量和效益的影响难以规避和消除，但是我们可以从技术工艺和施工操作着手，严格控制其施工质量，以期最大限度的降低质量隐患，进而为其效用发挥奠定坚实的基础，对此笔者提出了几点建议以供参考。
1.提高施工准备工作质量
对于桥梁伸缩缝施工而言，充足的准备工作十分必要，毕竟其是施工有序开展的基础保障。这就要求施工单位基于对施工图纸和相关规范的熟悉和掌握，切实提高准备工作质量，以确保公路桥梁中的桥梁伸缩缝能够顺利安装。
如必须对桥梁伸缩缝中的异型边梁技能型严格检查和验收，以确保其顺直度、平整度和缝体间隙符合要求；必须对伸缩缝进行准确定位放线，并在完成桥面铺装后凿除桥面以及彻底清除混凝土，以确保切缝合理；为达到宽度要求必须借助夹具固定所用的伸缩缝，并对其质量和吊点位置加以明确，同时还应保证外观完好无损，断面平整均匀[2]；小型机具、机械设备等施工装置必须配备齐全，性能良好，数量充足；伸缩缝材料应该置于距离地面30nm以上的支撑物上，并配以塑料布、帆布、草苫子、塑料薄膜等材料，以防材料遭受雨淋暴晒；必须充分考虑气温条件，以确保最低温度时，伸缩缝的安装定位值低于行车要求的最大缝隙，且在最高温度下具备一定的富余和最小的工作宽度。此外还要确保施工顺序合理、现场运输畅通。
2.严格把关切缝开槽环节
为防止因路面不平整影响桥梁伸缩缝施工质量，就必须在切缝前认真核实伸缩缝处的路面是否平整度合理，并结合实际确定对切割面宽度进行适当调整，必要时需进行返工处理；待其达到要求后，可基于施工图纸准确设定开槽宽度并进行放样，完成切割机切割后，借助风镐凿除缝隙内残留的材料，同时配合两侧凿毛和用水冲洗完成填料清除；并在高压泵的作用下清除槽口和残留物，以免造成路面污染，结束切缝后必须及时对缝隙两侧桥面位置的混凝土铺装和面层平整度加以检测，以确定其与桥后搭板相连[3]；而在开槽的过程中，必须将槽深控制在12mm以上，且注意及时理直理顺内置钢筋和除锈，若发现钢筋不足应予以尽快补植，同时还应认真检查预埋钢筋与桥台、梁板锚固的连接以及梁板和桥台之间的预留间隙，以防因尺寸不合理和连接不可靠影响伸缩缝的施工质量。
3.规范安装焊接伸缩缝
由于桥梁伸缩缝在吊装和运输过程中容易发生变形，因此除了采取必要措施加以控制外，更应在投入使用前予以逐一验收，以此排除翘曲或扭曲变形对伸缩缝安装质量的影响，待确认安装温度和参数符合要求，以及其顺直度、平整度、与路面高差分别小于3mm、2mm、2mm后，进行规范安装和焊接。此时需要始终保证伸缩缝和梁端两者的中心线重合，若采用现场对接方式，要使其两端的上表面处于同一平面内，待完成接口校正后，采用厚度大于2cm的钢板依次对顶面、侧面和底面进行铆焊，并对其进行焊渣处理和防腐操作；而对于伸缩缝的定位，适宜从中间向两端对顶面标高、纵向直线度加以逐步调整，然后根据安装温度和缝隙宽度焊接预埋筋和临近锚环实现临时固定，以免出现变位。同时在焊接伸缩缝时，建议先进行U型钢筋加固，但要做到伸缩缝型钢与梁端预埋件具有相同的焊接总拉力，且连接牢固，焊缝饱满，使用浅接触时将缝长控制在10cm以上[4]；若环境温差较大或焊接时间较长，适宜完成单侧焊接后马上对另一侧的主要位置进行焊接，并对伸缩缝高度加以严格控制，且在完成焊接后切除定位角钢、卡具等临时固定，以此提供伸缩缝收缩的自由性。
4.强化混凝土浇筑控制
若混凝土浇捣施工不到位，也易为桥梁伸缩缝施工质量埋下隐患，因此要求逐一、认真检查模板拼接质量和刚度性能，以防因拼缝不严、支撑不牢而出现漏浆和跑模问题；同时在混凝土用料质量达标、配比合理、搅拌均匀的基础上，还应添加适量的高强纤维等外加剂，用于提高抗冻融、防裂以及防蚀性能，并注意及时冲净模板槽内杂物，以及用胶带封死型钢表面处的凹槽，以免落入混凝土；而在浇筑过程中，则尽量进行对称浇筑，并将伸缩缝下方和内部、型钢顶面和桥面等交接位置视为灌注重点，采用插入式振捣棒同时振捣伸缩缝两侧位置，直至其密实均匀，然后利用木抹子或刮杠搓出水泥浆，并予以分层抹压和平整，当混凝土表面低于路面1-2mm时停止操作，以防因其过低或过高引发跳车现象。最后应结合桥梁伸缩缝施工环境，对其进行洒水和覆盖塑料膜等养护操作，并保证7d内混凝土水分充足，湿度合适，以此避免出现裂缝。
结束语
总之，桥梁伸缩缝既是公路桥梁的重要构成，也是相对薄弱的施工环节，而这与其工艺复杂、要求较高、难以修复以及影响因素较多有直接关系，因此在公路桥梁施工中，我们必须基于高度重视和全面分析，加以精心设计、科学组织和规范施工，以此提高桥梁伸缩缝施工质量，进而改善公路桥梁的服务水平和效益。
参考文献：
[1] 李金芳.公路桥梁伸缩缝的施工及质量控制措施[J].科技致富向导，2012（17）.
[2] 刘勇.论公路桥梁伸缩缝的施工与质量控制[J].现代商贸工业，2011（09）.
关键词：公路桥梁；施工技术；伸缩缝；施工质量
中图分类号：[TU997]
引言
伸缩缝在公路桥梁的建设中起着调节的作用，对于公路桥梁建设的质量具有重要的影响。同时，伸缩缝也是公路桥梁施工中最难控制的一个要点，本文主要以提升对桥梁伸缩缝施工质量的控制为切入点，进行相应阐述的介绍。
1.桥梁伸缩缝的主要作用和影响
桥梁伸缩缝的主要作用和影响就是保证桥梁的耐久性，为行车提供一个安全、舒适的环境，是公路桥梁施工建设中的重要一环。桥梁伸缩缝的这些作用原理主要体现在：桥跨结构在气温变化以及混凝土伸缩的作用下会产生相应的位移，桥梁的伸缩缝的作用就是在这种条件下能够适应这种位移所造成的影响，并且能够确保桥上的车辆正常运行，避免意外交通事故的产生。
由此我们可以看出，桥梁伸缩缝的影响是多么巨大，其质量的好坏在很大程度上影响并决定着公路桥梁的使用价值大小和安全舒适系数。所以公路桥梁施工建设中，不能单纯的考虑施工进度以及重点部位的质量，还应着重的考虑桥梁伸缩缝的质量和影响，通过确保桥梁伸缩缝的质量来提升公路桥梁施工的整体质量。并且虽然桥梁伸缩缝仅仅是公路桥梁施工中的重要部分之一，但是它的类型也是比较多样的，主要包括钢制文承式、对接式、模数文承式以及橡胶组合键切式和无缝式。
由于公路桥梁一般都是出于外部环境之中，很容易受到天气、温度、湿度以及相关外部因素的影响，在外部因素的干扰下很容易使混凝土产生相应的变化，进而引影响都公路桥梁的利用效果。而桥梁伸缩缝的就可以在一定程度上解决这些问题，为上部结构之间的位移和上部结构之间的连接提供便利的条件。
2.桥梁伸缩缝的分类
虽然桥梁伸缩缝的作用和影响是比较积极地，但是前提条件是选择适合的类型，如果在桥梁伸缩缝的选择上没有做到科学有效，将会影响到伸缩缝的实际作用和功效。桥梁伸缩缝依据结构的划分可以主要分为钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝以及板式橡胶伸缩缝。
钢板式伸缩缝的优势在于造价低、施工方便，但耐久性以及吸震性较差；而填塞式伸缩缝的优势在于施工工艺简单、造价低，但使用年限相对较短；土工布伸缩缝在理论上具有较为广泛的优点，性能上普遍强于其他类型的伸缩缝；而板式橡胶伸缩缝的优点则在于吸震性较强，能够有效地减少噪音，并且施工工艺简单，适用范围较广。影响公路桥梁施工中伸缩装置质量的因素也要多种，在施工的过程中只有充分考虑到各方面的因素，保证伸缩装置的质量才能够确保伸缩缝能够发挥出相应的作用。
3.桥梁伸缩缝施工中面临的问题以及问题的成因
3.1主要存在的问题
尽管近年来，我国公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝已经得到了较大的进步和提升，但是其中仍然存在着相应的问题，限制着公路桥梁建设的进一步发展，成为阻碍我国公路桥梁建设水平发展的掣肘。这些问题主要表现为如下几个方面：
首先伸缩缝由于自身的特性，有可能发生一些可大可小的变形现象，并且这种变化是在不考虑温度以及湿度等外部因素对桥梁伸缩缝影响的情况下，这类问题对于伸缩缝的实际应用效果产生了一定的影响。与此同时，桥梁伸缩缝还有很大的可能由于破碎或螺栓的脱落，造成早期性的破坏，这就对伸缩缝的质量造成了一定的破坏影响，不利于伸缩缝的实际应用和效用的发挥。此外，还有可能由于在伸缩缝安装标高的过程中出现一些误差，使得伸缩缝的标高同两侧路面的标高产生不同，最终使伸缩缝的作用发挥不当造成了相应的不良影响和后果。
从宏观角度总的来说这些问题的影响因素主要包括伸缩缝的施工方面和设计方面，施工方面的因素包括混凝土出现损伤、两侧之间的标高同伸缩缝的安装位置标高存在较大的差异以及伸缩缝早期受到过破坏等。而设计方面的因素则主要体现在桥面刚度不足，造成桥面变形过大以及数据量的测量不准确和相关细节的设计缺乏合理性。设计时没有充分照顾到伸缩装置的实际安装温度以及在混凝土的选择和材料配合上没有做到充分设计考虑，都会影响到伸缩缝的实际应用效果，成为阻碍公路桥梁建设的重要结症。为此，在进行桥梁伸缩缝的安装和利用时一定要注重整体的效果，充分考虑各类相关因素，避免在施工过程中出现问题。
3.2产生问题的原因
要想解决公路桥梁伸缩缝在施工过程中遇到的问题，强化对伸缩缝的质量控制，就必须对这些问题的成因进行分析，找出这些问题的根结所在。造成这些问题的原因主要有如下几点：
首先就是对于桥梁伸缩缝的认识上不到位，没有充分认清桥梁伸缩缝的重要性，这就使得桥梁伸缩缝的相关技术工艺没有得到及时充分的发展，使得技术手段没有跟上实际需要的脚步。
其次，重视程度的不到位还使得在施工过程中，相关的把控要点没有被充分关注，这就造成了施工工艺不能得到严格的掌握，进而造成了相应的问题阻碍了桥梁伸缩缝的实际应用。与此同时，在桥梁伸缩缝的施工标准上，没有进行严格的要求和界定，也是产生问题的重要原因。桥梁伸缩缝对于数据的测量和计算具有严格的要求，如果不能按照伸缩缝的计算公式进行计算，很有可能在施工的过成长产生误差和失误。
再次，在伸缩装置的两侧的水泥混凝土和沥青混凝土铺装层的施工上如果没有依据相关的标准和要求来进行的话，也会使二者的连接不够紧密，最终使得两个层面之间没有进行很好的结合，极易产生开裂等现象，影响到桥梁伸缩缝的最终利用。
4.伸缩缝施工质量控制要点
为了强化对桥梁伸缩缝的质量控制，可以更好地发挥出桥梁伸缩缝的作用，提升公路桥梁的建设质量就应当从多方面共同入手，通过施工工艺以及认识上的改变来把握伸缩缝施工质量的控制要点。
首先，就要做好桥梁伸缩缝施工前的准备工作。通常情况下，在进行桥梁伸缩缝的施工前要根据工程的实际情况，对于相关的特点和情况进行充分了解。在桥面的准备上要保证施工控制简单的同时能够达到要求的质量标准，并进行相应的检查。对于伸缩缝的质量还要进行严格的监测，严格依照相关的标准和要求来进行。在骨料和混凝土的选择上一定要选用质量合格过关的砂、石，同时在水泥的选材上更要注重品级并且尽量少选用高强度的水泥。
其次，对于这些原料的利用一定要严格遵循科学的原则，将这些原材料进行科学合理的配制。在开槽阶段还要注意桥面沥青铺装层的完成质量、用风镐开槽、将梁端间隙中的杂物清除干净以及整理槽内预埋筋等相关问题。
再次，在伸缩缝的安装上，一定要保证温度以及空隙值之间的协调，增加伸缩缝的使用期限。最后，还要做好伸缩缝标高的固定和调整工作，减少同两侧路面之间的差异。
5.结束语
桥梁伸缩缝的施工是整个施工过程中的重要环节，要想保证公路桥梁的建设质量，就必须做好桥梁伸缩缝的施工工作。为此，相关的技术人员和工作人员一定要在公路桥梁伸缩缝的施工过程中，做好质量的把控工作，切实保证伸缩缝的施工质量。
参考文献：
[1]张金安. 浅析公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J]. 科技资讯，2013，03：59.
[2]武海梅. 公路桥梁施工中伸缩缝施工探讨[J]. 现代商贸工业，2013，12：164-165.
[3]杜时波. 探讨公路桥梁施工中的伸缩缝施工质量有效控制[J]. 黑龙江交通科技，2013，08：119.
关键词: 整体式桥台； 伸缩缝； 设计
中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：
公路桥梁的伸缩键是当今桥梁施工和维护中的难题之一。桥梁的伸缩维长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏；即使是防水伸缩装置在长期使用后也会出现漏水，使得路面表层的含盐排泄水直接侵蚀主梁梁端、支座以及钢筋混凝土下部结构，这是我们经常遇到的最主要的腐蚀问题。桥梁伸缩缝一方面承受着来自活载的磨损和重交通的冲击作用， 另一方面也承受着因热胀冷缩、收缩徐变或基础沉降和土压力引起的连续变位作用的影响。目前公路超载情况越来越严重， 伸缩缝会经常遭遇超过其设计承载力的荷载的冲击作用， 而这些更缩短了伸缩缝的寿命。尘埃、垃圾也会逐渐填满伸缩装置的空隙，从而导致伸缩缝松动、失效， 而桥梁两端伸缩装置的破坏， 必将引起很大的车辆冲击荷载，进一步恶化行车状况。在广大的南方地区， 河网纵横， 软土地基大量存在， 路基的不均匀沉降更加剧了桥头跳车， 不仅对行车舒适性带来不利影响， 而且对行车安全埋下隐患。
针对伸缩缝和支座存在的上述问题， 世界各国的学者都在努力寻求最好的伸缩缝结构，得到的结论是“最好的伸缩缝结构是无伸缩缝”。在不同的国家，无伸缩缝桥梁有着不同的名称，如：无伸缩缝桥梁、整体式桥梁、整体式桥台桥梁、半整体式桥台桥梁、框架桥、刚性框架桥及U型框架桥等。
1、无伸缩缝桥梁的发展
无伸缩缝桥梁的建造在美国已有较长的历史。大约在20 世纪60年代，美国开始采用连接桥梁上部结构和桩基础的无伸缩装置的整体式桥台，堪萨斯州，密苏里州，俄亥俄州和田纳西州是较早采用这种方法的州。它的设计除了整体式桥台以及引道板与路面连接处的构造不同外，与一般桥梁设计原理基本相同。在完成主梁施工后，采用一些特殊措施将主梁、桩基础、桥台做成整体式，形成无伸缩缝桥梁。采用无伸缩缝的整体式桥台，除了行车平稳外，由于消除了伸缩装置，排除了伸缩缝处水的渗漏隐患，降低了桥梁造价及维修费用，使得这种类型的桥梁逐渐地流行起来。目前这种桥型在美国发展很快，遍及 90%的州，仅在田纳西一个州就有1000多座无伸缩缝桥梁，桥型涉及钢桥、混凝土桥、直桥和曲线桥。钢桥最大长度做到127m，混凝土桥最大长度已达到358m。
日本在二战后就致力于对已建桥梁进行无伸缩缝装置化改造。英国于20 世纪70 年代开始了无伸缩缝桥梁的研究。在英国， 跨长在60m 以内的公路桥梁广泛采用无伸缩缝桥梁结构。其它国家如法国、意大利、新西兰、瑞士、伊拉克等国的无伸缩缝桥梁技术也日趋成熟。无伸缩缝桥梁和半整体式桥台桥梁得到了各国的广泛应用。
我国在20 世纪末开始了建造无伸缩缝桥梁的尝试1998 年在湖南省益阳至常德高速公路上建造了我国第一座整体式桥台桥梁。该桥为(11.4 +33.2 + l1.4) m 的三跨连续梁， 设计荷载为汽超一20 级，挂—120。1999 年1 月建成通车的长沙市城南路高架桥， 总长171 m ， 主跨25 m ， 在桥梁西侧设置一道伸缩缝， 桥梁东侧采用了取消伸缩缝及支座的整体式桥台。建于1999 年11 月的广东省清远市四九桥。跨径组合 (9 + 2X16 + 9) ， 右角75 度的四跨钢筋混凝土无伸缩缝桥梁， 设计荷载为汽车一20 级。福建省永春县的上坂太桥是一座刚建成的4X30混凝土T 梁无伸缩缝桥梁(2004 年1 月) ， 也是我国目前已建成的桥长最长的一座无伸缩缝桥梁。全桥长137.1m、设计荷载为汽一20 级，挂一100。
2、无伸缩缝桥梁的结构形式
世界各国的桥梁工程师们为解决桥梁伸缩装置带来的问题，创造了无伸缩缝桥梁的多种结构形式，主要有以下几种：采用滑动接缝的无伸缩缝桥梁；不设桥台的无伸缩缝桥梁；自适应变形的伸缩缝曲线桥梁；半整体式桥台的无伸缩缝桥梁（半整体式桥台桥梁）；整体式桥台的无伸缩缝桥梁（整体式桥台桥梁）。前三种方法实施起来有许多局限性，限制了它们的发展，而半整体式桥台桥梁，由于需要采用刚性基础和活动支座，其连接部位的构造比较复杂，不如整体式桥台桥梁经济、有效，通常在无法满足整体式桥台桥梁所需最小桩长的场地中考虑使用。整体式桥台桥梁是目前世界各国应用最广，研究最多的伸缩缝桥梁。
3、无伸缩缝桥梁的特点
桥面板上没有伸缩缝的桥梁即为无伸缩缝桥梁。它是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。无伸缩缝桥梁由于是梁、墩台固结构造， 因此墩台必须为柔性结构， 以吸收梁体的变形， 同时满足大变形下承载力和稳定性的要求。一般的这些桥梁采用带有盖梁的桩柱式桥台。无伸缩缝桥梁的桥墩可以与上部结构固结，也可以与上部结构分离。半整体式桥台桥梁被定义为: 由刚性的非整体基础和上部结构与桥台接触面的水平滑动支座组成的单跨或多跨连续梁桥。无伸缩缝桥梁见图1 所示。
图1 无伸缩缝桥梁的两种形式
正如前面所陈述， 无伸缩缝桥梁与相同跨径的有伸缩缝桥梁相比， 前期投入造价和后期维护费用都很低。无伸缩缝整体式桥台的桥梁主要优点如下：
（1）无伸缩缝结构
无伸缩缝桥梁是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的最主要特征。
（2）结构设计简单
无伸缩缝连续梁桥中， 单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结， 或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离。这些桥梁都可以简化为有一个水平杆和多个竖向杆的刚架， 大大方便了桥梁的整体分析和设计。
（3）施工建造速度快
整体式桥台使用单排桩， 桩较少， 同时可以不用背墙结构。由于取消了支座和伸缩缝， 不仅这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少； 而且与之相关的一些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化。
（4）更大的边中跨比范围
整体式桥台可以更好地抵抗负支反力， 整体式桥台可以充当平衡重(配重) 。因此， 对于连续梁桥， 可以采用更小的边中跨比却不用设置昂贵的拉力支座。
（5）增加超静定性和抵抗灾难的能力
无伸缩缝桥梁增加了桥梁超静定约束和抵抗各种灾难事件的能力。伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因， 由于墩台和梁固结， 无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性， 而落梁恰恰是地震中桥梁损坏的主要原因。对于多震区， 无伸缩缝桥梁是一种更可取的设计方案。
（6）运营费用低
平顺的无伸缩缝结构可以改善车辆行驶的舒适性、减小车辆的冲击应力水平。同时大大降低桥梁的后期维护费用。
4、无伸缩缝桥梁的设计特点和难点
无伸缩缝桥梁由于取消支座、伸缩缝， 将上部梁体结构与下部结构固结在一起， 所以温度的影响和桥梁伸缩变形的处理是无伸缩缝桥梁设计主要的难点。经过美国各州公路和运输工作者协会多年的观察， 温度对无伸缩装置桥梁的影响可能没有计算值那么大， 但是温度对钢桥的影响要比混凝土桥梁大的多， 其对无伸缩缝桥梁的影响在定量上分析还有待于进一步研究。
无伸缩缝桥梁伸缩变形的处理， 主要通过其桥台、桥墩的柔性变形来适应。特别是整体式桥台，这是我们关注的重点。在无伸缩缝桥梁设计时应注意以下方面：
①首先为减小温度变形的影响， 应限制桥梁的长度， 其斜交角不应大于30°。
②整体式桥台适应于路堤， 桩接盖梁式桥台，使用单排柔性桩， 为提供柔性， 桩长不应小于6m（5d） ，对于地质好的山区， 要给桩留下足够的变形空间。对于钢桩应注意调整H 型弱轴方向， 使之与运动方向一致。
③桥台尽量少的深入路堤， 在满足内力的要求下， 尽可能降低桥台高度， 利用挡土墙来缩短翼墙的长度， 在台后设置搭板， 以减少车辆对台后填土的积压， 降低被动土压力。
④为了减小台后填料的沉降同时适应膨胀和收缩， 台后填料应采用透水性较好、松散的回填料，与桥台同步分层填充并且夯实。
⑤整体桥梁宜采用对称结构以减小作用于桩柱上的潜在纵向力， 并且平衡桥台上的压力。
关键词：桥梁 施工技术 伸缩缝
前言：桥梁上部结构变形及纵向变位的现象时常发生，所以通常在梁端和桥台之间、两梁端之间设置伸缩缝，根据不同桥梁情况特别设计，以消除桥梁构造的破坏损伤，保证车辆顺畅的行驶。桥梁伸缩装置是桥梁构造的重要组成部分之一，如果施工不当会使桥梁伸缩缝处损毁，导致路面开裂，严重影响行车安全，造成公路的运营混乱。
1公路桥梁桥梁伸缩缝的定义及构造要求
桥梁伸缩缝指的是为适应桥面变形的现象，在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置的装置。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装要断开，要求伸缩缝牢固可靠，安装简单，养护方便，并能防止污物渗入阻塞，在桥梁轴线的垂直和平行两个方向能自由伸缩，车辆行驶过时应顺畅、无噪声。
2我国公路桥梁伸缩装置应用现状
随着我国汽车保有量的增加，公路车流量急剧增大，车辆的行驶速度和载重的不断增加，由于伸缩缝的破坏导致桥梁损毁的现象十分严重。
3我国公路桥梁伸缩缝主要施工技术
做好桥梁伸缩缝施工前准备工作十分重要。当前，我国桥梁构造大都采用沥青混凝土路面，伸缩缝的施工通常都在桥面黑色沥青砼路面铺设完成之后进行以保证伸缩逢与桥面连接的连续平整。施工前要对伸缩缝的类型规格质量进行检验，严格运输、装卸和堆放程序，避免强光直射，弯曲变形的伸缩缝按规定放弃使用。因忽视桥梁伸缩缝的重要作用，施工人员往往在安装伸缩缝时把预埋筋锚固在桥面铺装层砼中，在车辆冲击下由于桥面铺装层砼太薄造成锚固装置与桥面砼脱离，导致伸缩缝彻底损毁，故施工前要仔细严格检查梁体预埋件是否齐全，有没有确实，发现缺漏必须立即在缺漏的梁体部位补栽预埋钢筋，完全保证桥梁伸缩缝装置的牢固性。公路桥梁伸缩缝的施工步骤为下面四个：切缝、开槽、安装、浇注混凝土以及养护。(1)切缝:首先切割线划出要精确，然后利用混凝土切割机把桥面沥青混凝土切开，切割宽度按施工具体情况而定，一般在40厘米左右。特别需要注意的是切缝一定要齐整、顺直，切割完毕后要用清水将切割开的部位冲洗干净，防止切割时产生的石粉污染道路环境。(2)开槽:第一步完成后使用风镐将桥面砼铺装层凿除，凿除铺装层过程中应注意保护切割缝的完整性，如过切缝边缘损坏，要进行切缝宽度不超过5厘米二次切缝。(3)安装:在铺设伸缩装置时，应该根据伸缩装置位移保护箱的位置，切断预埋的产生干涉的钢筋。在安装伸缩缝时，依照桥面沥青混凝土的标准高度采用80槽钢吊架进行定位，每隔3米设置一道，也就是说要用槽钢将压住伸缩缝，保证伸缩缝顶面与沥青路面标高一致，利用U型卡子扣住槽钢并把U型卡子与梁体预埋钢筋焊牢，保证槽钢与沥青路面密贴不至于上浮，然后利用钢筋支架将伸缩缝支顶起来，达到伸缩缝顶面与槽钢底面密贴程度，再将钢筋支架与梁体预埋钢筋焊牢，达到伸缩缝既不上浮也不能下沉的状态。安装时必须保证伸缩装置的中心线与桥梁中心线重合，其顶面标高与沥青路面标高一致，高差控制在2毫米左右，横向平整度用3米直尺测量不大于3毫米。(4)浇注混凝土:先将间隙填塞，防止在浇注混凝土过程中把间隙堵死，也避免将混凝土溅填在密封橡胶带缝中，如果发生此现象应立即清除。准备完成后，采用C50钢纤维高强混凝土浇注混凝土，同时两侧一起进行混凝土振捣，混凝土振捣密实后对混凝土表面做抹面压光，伸缩装置的顶面与混凝土表面保持平齐。
3 公路桥梁伸缩缝施工质量的控制方法
(1)由于气温的变化、混凝土的收缩与变形和各种荷载所引起的桥梁挠度、车辆通行造成的冲击等因素的影响，桥梁伸缩缝会不同程度的受到破损，甚至毁坏。桥梁伸缩缝产生损坏后会导致出现渗水现象产生，也导致加大了桥梁的冲击力，从桥梁结构上影响梁体的正常伸缩，从而影响桥梁的整体结构安全性。所以，控制好伸缩缝的施工技术的施工质量非常重要。首先按照设计标准浇注高强钢纤维混凝土，在浇注过程中按照施工技术要求进行，尤其在振捣方面必须分层振捣密实，以确保混凝土施工质量。(2)合理选择伸缩缝装置，伸缩缝的质量和其刚度是其好坏的限定性因素。除此之外，选购伸缩缝装置的时候要考虑产品的质量能否满足设计和施工的要求，产品进入施工现场后严格检查产品的外观及材质，不符合标准的伸缩缝装置不得用于桥梁施工。此外，还应检查伸缩缝装置是否能够满足梁与梁之间和梁与台之间的伸缩要求；是否能保证车辆行驶顺畅；是否能防止雨水和垃圾渗入、经久耐用等。(3)加强伸缩缝施工过程标准化控制。安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，将开槽后的槽口冲洗干净，在安装伸缩缝前应注意梁体预埋件的预留，在安装中做到安装准确，焊接牢固。在固定伸缩逢时要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求，保证伸缩缝扎根稳固，尤其在混凝土浇筑后要覆盖洒水养护，避免混凝土面出现裂纹现象，待伸缩缝混凝土强度达到设计强度后再开通使用。
关键词：无伸缩缝桥梁；结点构造；设计
1无伸缩缝桥梁的发展里程
无伸缩缝桥梁的建造在美国已有较长的历史。大约在20世纪60年代，美国开始采用连接桥梁上部结构和桩基础的无伸缩装置的整体式桥台，堪萨斯州，密苏里州，俄亥俄州和田纳西州是较早采用这种方法的州。它的设计除了整体式桥台以及引道板与路面连接处的构造不同外，与一般桥梁设计原理基本相同。在完成主梁施工后，采用一些特殊措施将主梁、桩基础、桥台做成整体式，形成无伸缩缝桥梁。采用无伸缩缝的整体式桥台，除了行车平稳外，由于消除了伸缩装置，排除了伸缩缝处水的渗漏隐患，降低了桥梁造价及维修费用，使得这种类型的桥梁逐渐地流行起来。目前这种桥型在美国发展很快，遍及90%的州，仅在田纳西一个州就有1000多座无伸缩缝桥梁，桥型涉及钢桥、混凝土桥、直桥和曲线桥。钢桥最大长度做到127m，混凝土桥最大长度已达到358m。
日本在二战后就致力于对已建桥梁进行无伸缩缝装置化改造。英国于20世纪70年代开始了无伸缩缝桥梁的研究。在英国，跨长在65m以内的公路桥梁广泛采用无伸缩缝桥梁结构。其它国家如法国、意大利、新西兰、瑞士、伊拉克等国的无伸缩缝桥梁技术也日趋成熟。无伸缩缝桥梁和半整体式桥台桥梁得到了各国的广泛应用。
我国在20世纪末开始了建造无伸缩缝桥梁的尝试1998年在湖南省益阳至常德高速公路上建造了我国第一座整体式桥台桥梁。该桥为(11，4+33，2+11，4)m的三跨连续梁，设计荷载为汽车-10级。1999年1月建成通车的长沙市城南路高架桥，总长171m，主跨25m，在桥梁西侧设置一道伸缩缝，桥梁东侧采用了取消伸缩缝及支座的整体式桥台。建于1999年11月的广东省清远市四九桥。全长75.48m(9+2×16+9)，右角75度的四跨钢筋混凝土无伸缩缝桥梁，设计荷载为汽车-20级。福建省永春县的上坂太桥是一座刚建成的4×30混凝土T梁无伸缩缝桥梁(2004年1月)，全桥长137.1m、设计荷载为汽-20级，挂-100。
2无伸缩缝桥梁的结构形式
世界各国的桥梁工程师们为解决桥梁伸缩装置带来的题，创造了无伸缩缝桥梁的多种结构形式，主要有以下几种：用滑动接缝的无伸缩缝桥梁；不设桥台的无伸缩缝桥梁；自适变形的伸缩缝曲线桥梁；半整体式桥台的无伸缩缝桥梁（半整式桥台桥梁）；整体式桥台的无伸缩缝桥梁（整体式桥台桥梁）前三种方法实施起来有许多局限性，限制了它们的发展，而半体式桥台桥梁，由于需要采用刚性基础和活动支座，其连接部的构造比较复杂，不如整体式桥台桥梁经济、有效，通常在无满足整体式桥台桥梁所需最小桩长的场地中考虑使用。整体桥台桥梁是目前世界各国应用最广，研究最多的伸缩缝桥梁。
3无伸缩缝桥梁的特点
桥面板上没有伸缩缝的桥梁即为无伸缩缝桥梁。它是将部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。无缩缝桥梁由于是梁、墩台固结构造，因此墩台必须为柔性结构以吸收梁体的变形，同时满足大变形下承载力和稳定性的求。一般地，这些桥梁采用带有盖梁的桩柱式桥台。无伸缩缝梁的桥墩可以与上部结构固结，也可以与上部结构分离。半体式桥台桥梁被定义为:由刚性的非整体基础和上部结构与台接触面的水平滑动支座组成的单跨或多跨连续梁桥。
正如前面所陈述，无伸缩缝桥梁与相同跨径的有伸缩缝桥梁相比，前期投入造价和后期维护费用都很低。无伸缩缝整体式桥台的桥梁主要优点如下：
3.1无伸缩缝结构
无伸缩缝桥梁是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁。无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的最主要特征。
3.2结构设计简单
无伸缩缝连续梁桥中，单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结，或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离。这些桥梁都可以简化为有一个水平杆和多个竖向杆的刚架，大大方便了桥梁的整体分析和设计。
3.3施工建造速度快
整体式桥台使用单排桩，桩较少，同时可以不用背墙结构。由于取消了支座和伸缩缝，不仅这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少；而且与之相关的一些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化。
3.4更大的边中跨比范围
整体式桥台可以更好地抵抗负支反力，整体式桥台可以充当平衡重(配重)。因此，对于连续梁桥，可以采用更小的边中跨比却不用设置昂贵的拉力支座。
3.5增加超静定性和抵抗灾难的能力
无伸缩缝桥梁增加了桥梁超静定约束和抵抗各种灾难事件的能力。伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因，由于墩台和梁固结，无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性，而落梁恰恰是地震中桥梁损坏的主要原因。对于多震区，无伸缩缝桥梁是一种更可取的设计方案。
3.6运营费用低
平顺的无伸缩缝结构可以改善车辆行驶的舒适性、减小车辆的冲击应力水平。同时大大降低桥梁的后期维护费用。
4无伸缩缝桥梁桥台与主梁的结点构造设计创新
桥台与主梁的结点构造是无伸缩缝桥梁设计和施工中的重要组成部分。因此，本文就桥台与主梁的结点构造进行设计创新，提出合成梁方式结点和凸楔方式结点两种。
4.1合成梁方式结点
合成梁方式结点的构造形式如图，所示1采用柔性基础，这是本文参考连续梁结构形式的有关资料后提出的一种无伸缩缝桥梁的桥台结点构造形式，其主要特点是下部结构对上部结构因荷载产生的转动和水平移动具有一定的约束，使得下部结构对上部结构的连接作用介于固结与铰结之间。
其细部构造是在上下部结构之间采用弧形钢板与钢管进行连接。由于钢板与钢管之间存在着摩擦，同时弧形钢板是外套在钢管上，当上部结构在荷载/温度变化/混凝土的收缩徐变产生转动或水平位移时，下部结构对上部结构具有一定的抵抗作用。
在合成梁方式结点构造中，钢管主要起连接和模板作用，下部结构一般采用柔性基础，采用这种结点构造的桥梁，受力介于整体式桥台桥梁和半整体式桥台桥梁之间。
图1 合成梁方式结点的构造
合成梁力一式结点的无伸缩缝桥梁的施工顺序是：当混凝土的台帽浇注到设计高度后(约一半台帽高度)，预留钢筋，停庄浇注；对钢管进行钻子，把U形钢筋穿过钢管，搁放在钢管内；钢管固定到台帽设计高度位置处；把台帽内预留钢筋与通过钢管的倒U形筋进行焊接后，丙浇注台帽和钢管内的混凝土，保证2者共同受力；最后，把卞梁吊放在钢管上，调蔡好位置，保证钢板与钢管吻合。
在钢管内填充混凝土，使之成为一个钢管混凝土结构，这样截面的刚度变大，由于钢管与上面的弧形钢板摩擦系数比混凝土与混凝土之间的摩擦系数小，有利于结构受力，同时，钢管还可以作为灌注管内混凝土的模板，便于施工。
图2钢管与台帽结合方法
施工时要注意的是：钢管上钻孔的孔洞大小要满足倒U形钢筋的自由通过，孔洞的位置与数量根据计算出来的倒U形钢筋的间距和数量来确定，而且要确保钢板与钢管相吻合。
在弧形钢板的适当地方要设置剪力键，保证弧形钢板与主梁能一起良好地受力，剪力键的位置与数量可按组合结构剪力键的设计计算进行确定，建议采取必要措施，减少弧形钢板与钢管之间的摩擦力，如加剂等，这样，就可以实现下部结构与上部结构按合成梁结点方式的联结。
4.2凸楔方式结点
凸楔方式结点构造形式如图3所示，其主要特点是允许主梁与桥台之间存在相对滑移和相对转动!结构受力也处于固结与铰结之间，其下部结构可以采用刚性基础或柔性基础，台帽顶采用的轴承衬垫是由涂有聚四氟乙烯保护层的纤维氯丁橡胶构成的。涂有聚四氟乙烯保护层的纤维氯丁橡胶可以侧向移动，不受通过焊接短粗支柱或钢筋混凝土与预制混凝土主梁连接的埋置钢板的约束，帽顶的4个面都盖有可压缩材料!如膨胀的聚苯乙烯等，在主梁弯曲方向的可压缩材料允许侧向移动，横桥向的可压缩材料则用于保护弯曲方向的聚苯乙烯和防水作用，由于凸楔方式结点在帽顶处采用了聚四氟乙烯保护层的纤维氯丁橡胶材料，所以它比合成梁方式结点更具有滑动性能。
图3凸楔方式结点构造
当主梁由于温度变化或混凝土收缩徐变产生纵向位移时，轴承衬垫就会产生滑动，满足主梁伸缩，同时，轴承衬垫和两边的聚苯乙烯也可以压缩，满足结点一定转动的要求，采用这种结点构造的桥梁也称为半整体式桥台桥梁。
凸楔方式结点的无伸缩缝桥梁的施工顺序如下：
(1)浇注柱(或桩)和台帽到设计高度，预先做好轴承衬垫。
(2)把可压缩材料聚苯乙烯盖在帽顶上，搁放好轴承衬垫。
(3)吊放好预制的主梁，预制的主梁不包括下凸主梁、两边下凸主梁所对应上部主梁以及靠近搭板处下凸主梁和上部主梁，但这些部分的钢筋都已绑好，并与上部主梁的钢筋连成一整体。这样一期恒载产生的弯矩将不会转移到支撑桩上去。
(4)现场浇注下凸主梁，下凸主梁所对应的主梁部分以及靠近搭板处的上部主梁，最后从远离桥台的搭板末端开始朝桥台后墙浇筑搭板和浇筑全桥的桥面铺装层。
结束语
最好的伸缩缝结构其实就是是无伸缩缝。无伸缩缝桥梁设计极大的减轻了桥梁施工和养护的难点，大大提高了桥梁的安全和使用寿命。
参考文献：
[1]李芸芸.浅谈无伸缩缝桥梁构造设计的影响因素[J].科技资讯,2011(10)
关键词：公路桥梁 伸缩缝 改善
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01
桥面的伸缩缝也称伸缩装置，是指在桥梁温度变化、混凝土收缩、徐变以及荷载作用等产生梁端变位的情况下，为了使桥梁能够按静力图式自由地变形，并保证车辆平稳地通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开，以满足梁体的自由变形。
1 对桥梁伸缩缝的要求
桥梁伸缩装置直接暴露在大气中，承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足就会引起高速行驶车辆的跳跃等不良现象，从而使桥面承受很大的冲击，甚至影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁结构中最易损坏且难以修缮的部位。在桥梁的设计与施工过程中，应当给予足够的重视。对于桥梁伸缩缝的设计和施工，应全面考虑以下几方面的要求。（1）应根据混凝土的弹性和非弹性变形，及支架可能产生的弹性和非弹性变形，设置好预留拱度。（2）全部混凝土一般宜在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完成。如因结构较大时，也可分段浇筑，也可留有工作缝。（3）箱梁的浇筑。箱梁混凝土浇筑梁底厚度最难控制，往往超厚。首先在箱梁模板制作时，将箱模做成无底的内箱模，浇筑时先浇箱内底，使混凝土在内底找平，振捣后修整，待混凝土有一点定形后，再浇筑腹部分，使梁腹混凝土不易压人箱底。（4）预应力锚垫板处因钢筋密，再加上波纹管怕移位等因素，浇筑的混凝土可以改用小颗粒混凝土，同时用高频小直径振捣棒，配合钢钎插捣混凝土，保证锚固区混凝土的质量。
2 桥面伸缩缝的类型
随着公路桥梁和城市桥梁的飞速发展，在桥梁中使用的伸缩装置种类也越来越多，实际工程中可依据对变形量大小的要求加以选择。当前，在桥梁上常用的形式有：无缝式伸缩缝、U形锌铁皮式伸缩缝、钢板式伸缩缝、橡胶板伸缩缝和组合式伸缩缝等。
2.1 无缝式伸缩缝
无缝式伸缩缝也称为暗缝式伸缩缝，是在伸缩间隙中填入弹性材料，该处的桥面铺装也采用弹性较好的材料，并且使之与其他桥面铺装形成一个整体，实质上是通过接缝处弹性材料的变形，来实现自由伸缩的一种构造。在简支梁桥中经常采用的桥面连续构造即属于这种形式的伸缩缝。
2.2 U形锌铁皮式伸缩缝
U形锌铁皮式伸缩缝是一种非常简易的伸缩装置。它是以U形锌铁皮作为跨缝材料，并将锌铁皮分为上、下两层，上层的弯曲部分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维过滤器，然后用沥青胶将其填塞，以便使桥面伸缩时锌铁皮随之变形。下层锌铁皮可将渗入的雨水横向排出桥外。人行道部分的伸缩缝构造，通常用一层U形锌铁皮跨搭，其上再填充沥青即可。这种伸缩缝构造简单，施工方便，造价较低，采用相应的措施，还可以很好地配合桥面连续，但是因其刚度较差，使用寿命较短，伸缩效果不佳。
2.3 钢板式伸缩缝
钢板式伸缩缝是桥梁应用最广泛的伸缩缝，它是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。过去，这种伸缩缝装置多用于钢桥，现在已成功用于混凝土桥梁中。钢板式伸缩缝的种类繁多，构造也比较复杂，能适应较大范围的梁端变形。目前，在公路桥梁中最常用的钢板式伸缩缝，主要有搭板式钢板伸缩缝和梳齿形钢板伸
缩缝。
2.4 橡胶板伸缩缝
橡胶板式伸缩缝是采用各种不同断面形状的橡胶带（板）作为嵌缝材料，利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成的。由于氯丁橡胶既富有弹性，又易于粘贴，并且能满足变形要求和具有防水功能，施工及养护维护也很方便，目前在国内外桥梁工程中得到广泛应用。橡胶板式伸缩缝是一种刚柔结合的装置。它在承受荷载后，有一定的竖向刚度，具有跨越间隙能力大、行车平稳的优点。
2.5 组合式伸缩缝
随着我国高等级公路和城市高架桥建设事业的迅速发展，桥梁的长大化得到突破性发展，这就要求有结构合理、大位移量的桥梁伸缩装置来适应这一发展的需要。然而，板式橡胶伸缩装置很难满足大位移量的要求；钢制伸缩装置不仅很难满足密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性能。
3 公路桥梁新型伸缩缝设计与应用
毛勒伸缩缝目前已经在我国桥梁工程中得到广泛应用是一种钢橡胶组合型桥梁伸缩缝。其特点是抗老化性能好、维修简单、承载能力强、车辆行驶时噪声小、造价相对较低廉、使用寿命长、性能优良。
3.1 毛勒伸缩缝施工工艺流程
（1）前期准备。在桥面浇筑混凝土前为了防止混凝土及其他废料落入伸缩缝中影响伸缩性能，要用塑料泡沫板紧密填塞伸缩缝，当桥面工程施工完成以后需要采用低标号的水泥砂浆将伸缩缝预留槽口补填至与桥面齐平。（2）切缝及清理槽口。在桥面混凝土浇筑完毕后，根据施工图纸的要求用切缝机切缝。可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分将槽口表面混凝土凿毛将槽口内填料清除干净然后将槽口内部剩余的施工中遗留的残渣清理干净。（3）吊装由于毛勒装置整体长度较长为防止毛勒装置压坏槽口内钢筋，将毛勒调整好位置装置平稳地搁在上面然后按照施工图纸对照毛勒装置上的支撑箱或环形钢筋的位置，将预埋钢筋调到正确
位置。
3.2 安装中应注意的问题
支架上现浇预应力混凝土箱梁是一项工序配合很复杂的工作，除各项施工技术按操作要求外，各工序之间配合不好或工序交叉作业配合不好，都将给工程进度、质量带来不应有的损失。现按施工顺序的注意事项分述如下：（1）支架组拼：按支架设计方案组拼，注意基础和预留拱。（2）箱梁底模：底模要求平整，按缝要严密。（3）住底模隔离剂支立侧模：箱梁侧模是预拼的，并带有翼板，两侧夹拼缝严密，宽度、高度、满足设计要求，要涂刷模板。（4）绑扎梁底钢筋和梁腹钢筋：要注意垫好混凝土垫块。（5）穿预应力，留孔管道，如波纹管等，位置要准确。（6）制安箱梁内模板：应先刷好脱模剂。（7）安装梁端锚垫板和封端模板：角度要准。（8）绑孔梁面钢筋和翼板钢筋：尺寸要准，垫块要牢固。（9）浇筑混凝土，制作混凝土强度试块，振捣别漏振。（10）养护混凝土要求及时，防止收缩裂缝。（11）穿预应力筋：要慢穿。（12）张拉预应力筋：严格按设计文件要求和施工规范要求程序操作。
4 结语
回顾了国内外无伸缩装置桥梁的发展情况，根据无伸缩装置桥梁的结构特点，并对无伸缩装置桥梁的设计情况做了一些简单的探讨。为今后类似工程提供设计、施工及监理等相关工程资料。
关键词：公路 桥梁 伸缩缝 施工 装置
1、桥梁伸缩缝的作用
由于公路桥梁都处于室外,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,将影响行车的舒适和安全。出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。
2、伸缩装置应用现状
我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标准有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制支承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装置,主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。
3、桥梁伸缩缝的施工准备及方法
3.1桥梁伸缩缝施工前准备。
在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。
3.2桥梁伸缩缝的施工过程及方法
在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
3.2.1．开槽。根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，打上线后用切割机切缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面应采用贴胶带纸或覆盖其它塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。用风镐开槽，开槽深度应
3.2.2．安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差符号相同（同时为正误差或同时为负误差）。在安装>160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。
采用龙门吊架和角钢进行定位，使伸缩装置上顶面紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高，然后对伸缩装置的纵向直线度进行调整。伸缩装置的标高与直线度调整至设计要求后，进行临时固定，以能够保证抄平后的伸缩装置不再发生变位即可。伸缩装置固定后，应对其标高再复测一遍，确认临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，将异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢。在焊接的同时，应检查异型钢的平整度，然后将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。
模板多采用泡沫板、纤维板、薄铁皮等，且应做到牢固、严密，混凝土振捣时不出现移动，并能防止砂浆流入位移控制箱或梁端的缝隙内，以免影响伸缩。如果预留槽的宽度>110cm，应在两侧布置钢筋网，放置时钢筋网预顶部应低于路面标高3cm。
整理预埋钢筋:按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正,对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋,方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋,或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。
3.2.3缝宽调节:若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符,应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化,CQF型伸缩缝为整体安装,出厂时钢梁用U型卡焊接固定,如安装前现场计算的钢梁间绕宽与已固定好的缝宽有出入时,安装时还应切断U型卡,对伸缩装置缝宽进行调整。
3.2.4钢筋调节及焊接:为保证加高处理后的预埋筋连接强度,可采用双面焊接,焊接长度保证钢筋5倍直径以上。安装过程中不要在型钢上任意施焊,以免型钢变形影响平整度,焊绕长度要满足规范要求。
3.2.5．浇注混凝土。先将缝两侧铺上塑料布，以避免污染已摊铺的沥青路面，混凝土的坍落度应
3.2.6．养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50%以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
4.桥梁伸缩缝施工质量控制的方法。
桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。
4.1．在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。
4.2．加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护最少7d达到强度后再开放交通。
4.3．考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝对以往伸缩缝缺点都会有一定的改进，但也会有一定的适用范围和条件。在施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新改进的伸缩缝，提高工程的质量。
关键词：桥梁工程；伸缩缝；质量控制分析
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言：
在公路桥梁工程建设当中，桥梁伸缩缝的施工质量控制至关重要。合理的伸缩缝装置选择，以及良好的伸缩缝施工质量，都会有效提高行车的舒适度和安全性。因此在桥梁伸缩缝的施工过程中，无论是设计人员、管理人员还是施工人员，都应该本着高度负责的工作态度，从设计到施工全过程进行质量控制。
1、桥梁伸缩缝
在进行桥梁工程施工以及工程完毕通车时，由于天气的变化会对桥梁本身造成一定的影响，使得桥梁本体出现变化，从而造成桥梁端头移位问题的出现；为了保证在桥梁端头出现移位时，车辆依然可以保持正常行驶，需要对桥梁的伸缩缝装置进行合理化的安装。在实际工程施工发展中虽然伸缩缝可以有效地调节桥梁端头的移位现象，但是它同时也是桥梁工程中的一项薄弱部位，很容易受到自然和外力的破坏与影响。而且，假如在对伸缩缝进行安装时，其设计不合理，安装的方法不恰当，就会影响到桥梁的服务质量和使用寿命。本文笔者就个人工作实际中遇到的问题进行了简单的解析，望与各位同行提供参考。
2、伸缩缝破坏的原由分析
在实际工作中相对于桥梁的其他组成部分来说，伸缩缝装置具有经常会受到损坏，并且修补不方便的特点。主要是因为它处在桥体的梁端结构薄弱位置，加上行驶车辆的长期辗轧以及自然环境的侵蚀。那么，伸缩装置被损坏的原由都包括哪些呢？下面依次介绍。
2.1 设计缺陷
设计之初，没有对梁端位置足够重视，忽视了荷载的作用，导致梁端毁坏，造成伸缩装置失效；还有是因为对伸缩缝的变形数值错误计算，出现异常的伸缩间距，从而引发了伸缩装置的失灵。
2.2 伸缩缝装置本身质量影响
伸缩装置自身构造硬度不够，锚固的构件刚度不够（如下图1），引起在使用过程中出现一定程度上的毁损。
桥梁伸缩缝装置图1
2.3 伸缩装置的后浇压填材料选择不当
由于选择后浇压填材料时认知失误，粗心大意，材料存在质量问题，影响伸缩装置的使用质量，从而出现不同程度的毁损状况时有发生（如图2）。
材料选择不当 图2
2.4 人员的不当施工行为
在工程项目施工中，施工人员的影响也是无法忽视的，工程质量与施工人员息息相关；桥梁伸缩缝建造时，施工人员违反图纸设计不按要求施工，任意更改伸缩缝的间距值，或者安装的定位角钢不准确，造成伸缩装置的失效。伸缩装置失效就会导致行驶在上面的车辆出现跳车现象，不管是间距不足使伸缩缝被超限辗轧拱起、还是因间距太大行驶中车辆的行驶惯性带走松动的伸缩缝橡胶填充材料，都将导致跳车。还有施工人员忘记预埋锚固钢筋、锚固件焊接不牢固等，都会使伸缩缝存在质量缺陷。另外，人员施工中对装置安装不到位，混凝土浇灌时没有达到设计标准等等，经过行驶车辆的长期作用就会导致伸缩缝的失灵。
3、桥梁伸缩缝施工中的主要问题
近年来在桥梁伸缩缝施工中出现了许多问题，根据实际情况主要可以概括为以下几点方面：
a）桥梁伸缩缝在设计时出现漏洞，施工过程中选材不够准确，导致桥梁伸缩缝本身质量不达标，致使桥梁在使用过程中自身出现变形、脱落等问题。
b）如桥梁伸缩缝本身没有质量问题，桥梁伸缩缝在安装过程中出现高度差，则容易造成接口处出现跳车等问题（如图3）。
桥头跳车图3
c）桥梁伸缩缝在安装时使用的混凝土质量不合格，则很难保证桥梁伸缩缝不出现重大问题。
4、伸缩缝施工质量控制要点
4.1 施工准备工作的质量控制
4.1.1 桥面质量
在桥面铺装工程进行中连续摊铺完成以后便可进行伸缩缝施工，为了保证施工质量，应该严格按照图纸对伸缩缝进行精确定位并确定出伸缩缝的两边线。当桥面铺装完成以后，需要使用无齿锯，将伸缩缝处的沥青混凝土凿除，要保证切缝符合设计要求。然后将桥面的混凝土进行彻底清除。
4.1.2 伸缩缝
伸缩缝装置的质量必须符合要求，并且具备相应的出厂合格证明，根据生产厂家所出示的安装说明对伸缩缝装置进行装卸、存储以及运输，不能用再生原料来制作，材料的各项性能也应该满足施工要求，断面处理要均匀平顺，同时不存在外观质量缺陷。
4.1.3 安装定位值
在桥梁工程中，梁的长度会随着气温的变化而变化，因此定位值的安装必须根据大气温度，并采用相应的计算公式来加以确定。
4.1.4 切缝及清槽处理
根据设计伸缩缝的尺寸来进行切缝放样，切缝工具可采用混凝土切缝机，切缝必须保证切口的质量。采用风镐将两个切缝隙之间的材料凿掉将槽口的混凝土表面进行凿毛处理，同时将伸缩缝中的填料及时清理并冲洗干净。
4.2 开槽质量控制
切缝完成以后，可采用风镐进行开槽，开槽后需要将槽内的各种杂物清除干净，同时保持槽内的清洁。如果施工过程中，发现伸缩缝的各梁之间空隙没有达到施工要求，应该及时采取相应措施来处理。将槽内的预埋筋和锚固筋整理顺直，如果预埋筋上面有锈蚀，需要去除干净。预埋钢筋的整理和除锈工作应该在开槽以后及时进行。
4.3 安装质量控制
桥梁伸缩缝在安装施工时，如果安装气温与出厂时的气温差距过大，则必须在安装之前，将定位的空隙值进行合理调整和组装，安装定位的数值应该符合施工的具体要求。在进行橡胶类伸缩缝安装时，应该将两排固定螺栓的间距进行确定，如果固定螺栓的安装定位值不准确，会严重影响到伸张缝的使用性能和使用寿命。
4.4 确定伸缩缝标高
沿桥梁的宽度，横向每隔1.2m 放置一横吊梁，并校正到与已经铺装的混凝土路面吻合。将伸缩缝装置的标高，与直线度调整到设计要求，并对装置进行临时固定。临时固定完成后，需要重新复核一次伸缩缝装置的标高，当确认固定后的装置标高没有发生任何变形、偏差以后，便可将各种锚固筋及预埋钢筋进行一次性焊接牢固。
4.5 焊接质量控制
对伸缩缝及预埋件进行焊接，可以将梁体的变形传递到伸缩缝，从而保证桥梁整体结构的稳定性，焊接质量对伸缩缝的使用寿命影响极大。对伸缩缝及预埋件进行焊接时，应该保证焊接工艺符合施工要求，如果预埋件过少，则应该进行补埋处理。
4.6 其他方面的质量控制
4.6.1 伸缩缝装置的质量控制
伸缩缝的强度和质量是影响伸缩缝质量的重要因素。在采购伸缩缝装置时，应该综合考虑产品的质量及性能能否符合设计要求，在伸缩缝进场以后，还需要对其外观、材质等进行严格的检查和复核。对不符合要求的伸缩缝装置，应该严禁应用于工程当中。施工时还需要考虑伸缩缝梁与梁之间、梁与台之间的伸缩要求，保证伸缩缝能够完全满足伸缩要求。另外，还需要考虑伸缩缝装置是否能够满足行车舒适要求，是否具有一定的防水性能和耐磨、耐腐蚀性能。
4.6.2 施工队伍控制
桥梁的伸缩缝施工质量与施工队伍也有着密切的关系。因此，在桥梁的伸缩缝安装过程中，必须严格控制施工队伍的整体素质，选择具有专业技能的施工人员进行安装。施工现场的管理人员应该做好质量监督与管理工作，保证桥梁伸缩缝施工的整体质量。
5、结束语
伸缩缝装置的预埋钢筋为路基施工单位施工，往往不能准确预埋到梁、板和桥台中，伸缩缝装置施工人员往往忽视伸缩缝锚固钢筋与预埋钢筋的焊接，导致焊接质量下降，而重新植入的钢筋不能达到原预埋钢筋的锚固效果，在经过汽车车轮长时间的反复冲击下，破坏伸缩缝装置与预埋钢筋的锚固连接，并使其与混凝土分离，而造成对伸缩缝的破坏，因此伸缩缝装置与梁、板、桥台的锚固系统尤其重要。这就要求路基单位必须严格按设计和规范要求进行施工，为之后伸缩缝的顺利安装提供质量保障。桥梁伸缩缝安装一般是公路通车前的最后一道工作，施工时间紧，施工单位应投入足够的施工力量，精心组织、严格施工，以确保伸缩缝能够在预定的时间顺利完成，并能有效的发挥在公路桥梁中应有的作用。
参考文献：
[l]刘宝元. 桥梁伸缩缝施工技术的应用研究[J]中国科技纵横，2011，（12）：291.
关键词: 桥梁伸缩缝;施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
由于室内外温度的变化,混凝土徐变以及收缩、及汽车动荷载等一系列外部荷载作用的影响,桥梁梁体长度会发生一些变化,使梁端发生位移。为了适应这种位移,并且保持整个梁体平稳,保证行车安全舒适,桥梁结构中必须在合理的位置设置伸缩缝。
一、桥梁伸缩缝的作用 由于公路桥梁都处于室外,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。
二、伸缩装置应用现状 我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制文承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。
三、对伸缩装置要求与影响伸缩量因素
3、基本要求对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现:当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足,就会造成伸缩装置的破坏。对桥梁伸缩装置的总体要求是:能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;能适应桥梁由挠度变化引起的变位;行驶性能良好的构造;具有良好的整体性、高刚度和耐久性;构造简单,施工、维护容易;具有良好的排水性和防水性。
2、影响伸缩量因素温度变化。桥梁结构是暴露于自然环境中的一种结构物,桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。钢结构可按当地最高和最低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月平均最低气温确定。
混凝土的收缩徐变。混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。故对于混凝土桥梁,无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁,伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位,预应力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。
各种荷载引起的桥梁结构的挠曲。桥梁结构在各种荷载作用下会产生竖向挠度,位于桥梁端部的伸缩装置也随之产生垂直变位、水平变位和转角变位。特别对于大跨径桥梁结构或梁体刚度较小、容易挠曲的结构,梁体的挠曲变形会在梁端伸缩装置处产生较为明显的转角变位,并伴随水平和垂直变位。
纵向坡度对伸缩变位的影响。位于较大纵坡上的桥梁,梁体伸缩时会引起垂直方向上的变位。由于数值较大的竖向错位的存在,极易破坏伸缩装置。因此,桥梁位于较大纵坡或伸缩量大时应特别注意这个因素。
斜桥和弯桥的变位。斜桥和弯桥的变位分为径向变位和切向变位,使得伸缩装置在平面内即受扭又受剪,极易破坏伸缩装置。因此,在桥梁结构设计、伸缩装置类型的选择及施工过程中应于重视。
四、伸缩缝主要施工技术
伸缩缝类型是设计者综合考虑公路等级、梁体长度及结构特点等因素选定的,不同类型的伸缩装置有不同的特点。虽然不同类型的伸缩装置从适用梁体伸缩的角度来看,设计上能够满足使用要求,但从使用效果来看,对行车影响及伸缩装置自身耐久性方面有所不同。本文对某公路桥梁伸缩缝施工技术进行分析。伸缩缝安装工艺按照施工顺序可分为:先装缝后铺路和先铺路后装缝两种工艺。本次施工选用先铺路后装缝安装工艺,即在桥梁伸缩缝处先行施工沥青路面,待压路机充分压实达到通车条件后,切除伸缩缝部位的路面、安装伸缩缝。这一工艺较先装缝后铺路工艺更能保证伸缩缝部位的平顺,能克服临近伸缩缝两侧的不易密实的问题。其具体的施工工艺如下:
放线过程中找出梁端间隙的中心线,按照设计的位置及尺寸准确画线,保证伸缩装置能够对称放在梁端伸缩间隙上。
清理伸缩缝范围内的沥青混凝土路面及回填物,特别是将伸缩缝内及墩顶上的杂物彻底清除干净,从而保证伸缩缝能自由伸缩,梁与梁、梁与背墙之间的距离达到规范要求,且新浇混凝土与旧混凝土的接触面应进行凿毛处理,使新旧混凝土能充分结合。
整理预埋钢筋:按照设计图纸对歪倒变形钢筋扶正,对于预埋钢筋数量不足的部位进行补筋,方法是利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋钢筋,或将所补筋与预埋钢筋从下部用钢筋焊接。
缝宽调节:若按施工温度计算的伸缩装置的预留缝宽与安装时的温度不符,应将缝宽按照设计图纸进行调整。安装时应考虑气温的变化,CQF型伸缩缝为整体安装,出厂时钢梁用U型卡焊接固定,如安装前现场计算的钢梁间缝宽与已固定好的缝宽有出入时,安装时还应切断U型卡,对伸缩装置缝宽进行调整。
关键词：市政桥梁；伸缩缝技术；施工建设
市政桥梁建设不仅可以使几个不同的区域得到连接也可以使交通压力一定程度上得到缓解。鉴于伸缩缝技术在市政桥梁技术中的巨大作用，作为新时期下市政桥梁建设工程的技术人员，必须在日常工作中注重工作经验的总结和反思，深入研究伸缩缝技术的特点以及价值所在，深入对此技术要点进行探讨，旨在与同行交流，为市政桥梁的建设尽绵薄之力。
1 浅析伸缩缝技术的应用价值
伸缩缝指的是大型市政桥梁中的一种基础结构，设计的位置主要是在市政桥梁的以下几个部位：桥梁端部、桥梁桥台、不同梁端的交换位置。因为热胀冷缩的原理，温度变化会造成桥梁的变化，而伸缩缝就是对这变化起到一个协调的作用，并且伸缩缝可以调节因车载负荷造成的桥梁变形，所以伸缩缝能积极的去适应这些变化也就是他最独特之处。然而桥梁结构中的伸缩缝自身也有一定局限，自身机构薄弱，并且是桥梁中磨损严重的结构，随着时间流逝，伸缩缝的伸缩系数以及它的平整度变化会对桥梁上的人、车造成安全隐患问题。现今的市政桥梁建设，桥梁建得越来越多多，跨度也随之变大，可见伸缩缝技术在桥梁建设中的重要作用，伸缩式技术的合理运用可以一定程度上协调桥梁的变形，促进结构的完好保存，并且保障行驶车辆和过往行人的安全，使城市交通日渐顺畅[1]。
2 市政桥梁中伸缩缝的种类探析
鉴于市政桥梁本身具有多种类型的结构，所以不同类型的市政桥梁中的伸缩缝也是不同的，伸缩缝的种类根据桥梁的地域限制以及构造形状为考虑因素，文章以伸缩缝的构造材料为划分的依据，将从以下几个类别入手对伸缩缝进行分析。
2.1 市政桥梁橡胶式伸缩缝
橡胶式伸缩缝的优势在于橡胶具有它独特也就是最大的优势，便于疏水，并且橡胶本身的柔软性可以一定程度上发生形变，而根据橡胶这一方面的特点，让伸缩缝中填充进一定的橡胶材料，根据橡胶在这一面的特质，对市政桥梁可能出现的一些问题，比如桥梁变形、出现渗漏、稳定性不够可以进行缓解控制，这样就可以使市政桥梁的结构进行一定程度的保持，提高桥梁的安全性，延长市政桥梁的使用寿命。然而从市政桥梁的不同结构出发，橡胶式伸缩缝还可以分为嵌固式伸缩缝以及剪切式伸缩缝。
2.2 市政桥梁钢板式伸缩缝
市政桥梁钢板式伸缩缝利用钢板材料的优势所在进行伸缩缝建造，钢板材料可以承担住大的负荷压力，尤其是对伸缩缝的水平方向的负荷进行有效传导，使桥梁能够得到有效稳固，提升市政桥梁的稳定性和安全性。市政桥梁钢板式伸缩缝可以从打劫方式出发进行分类，分为以下两种类型：搭接式的钢板伸缩缝以及U型的钢板伸缩缝。
2.3 市政桥梁无纺布式伸缩缝
市政桥梁的伸缩缝采用无纺布材料，而无纺布材料属于高分子材料，这一材料成本价格低，无纺布材料在物理性能以及力学上面存在十足的优势，所以为了在市政桥梁的施工构建过程中，降低经济成本，构建稳健安全的市政桥梁结构，而采取无纺布式的伸缩缝技术，不仅保障市政桥梁的交通畅通力，也可以使市政桥梁的结构有所完善，方便车辆运输和人员流动[2]。
3 对市政桥梁施工过程中伸缩缝技术的要点探讨
3.1 市政桥梁伸缩缝技术施工前进行技术准备工作
在市政桥梁施工开始之前，桥梁设计部门应对市场桥梁的构建环境进行勘测，并绘制市政桥梁的施工图纸，绘制好图纸之后，相关部门应该根据相关技术问题和实际情况对施工图纸进行检查和审核，使施工人员对图纸进行一定程度的熟悉了解，尤其是伸缩缝技术方面要尤其注意并严格要求，制定严格规范的施工流程，在技术、成本、材料、科技专业人员等方面都进行全面准备。进二个环节――开槽，进行开槽时，注意对周围的环境的控制，注意开槽时的卫生问题，保持槽内的干净整洁，尤其是把槽内经过施工的残留下的砂石、水泥土、石头清理干净，并且清理的程度需要达到相关的规范标准，清洁卫生做好之后，也要对钢筋的质量情况进行检查，做好行施工准备工作中，尤其对施工的机器设备做好检查工作，若检查无误之后就需要进行调试，并且以防机器出现故障必须准备备用的机器进行替换，这样施工才能顺利的开展进行。
3.2 市政桥梁伸缩缝技术在施工过程中的应用
首先，必须切割桥梁的伸缩缝部位，并且对施工环境做好调控，避免应桥梁建造而造成的环境污染问题，使切割中的粉尘污染降到最低，降低噪音的分贝，并且对需要切割的伸缩缝部位进行准确的定位规划，让无纺布的覆盖位置得当，以及对钢板固定，这样就能在施工过程中对伸缩缝进行有效控制。在切割进行中，注意混凝土和沥青的调配比例，进行混凝土或沥青浇筑时注意速度和浇筑力度，尽可能的使浇筑的效果平整光滑。进行切割时必须按照规范进行操作，防止伸缩缝出现交错的现象，为后续工作带来不良影响。切割完成后应对切口的垃圾进行清理，避免中间有杂物造成污染，而后续工作无法顺利进行。
其次，就是市政桥梁伸缩缝施工锚固、预应力的钢筋预埋的检查工作，注意钢筋预埋的深度，深度要达到预埋的基准，伸缩缝表面在混凝土浇筑后应该光滑平整而不应该凹凹凸凸，能保证伸缩缝的整个结构完好。
再次，是对市政桥梁伸缩缝进行装备的装配，这个环节在伸缩缝施工作业中所占的含金量是最大的，相关部门必须按照施工步骤进行运作，而检查部门必须应该对装配环节进行监督和检查，注意配置的细节监督，确保伸缩缝内的配件完好无损，以防伸缩梁中间配件发生扭曲甚至变形断裂的问题发生，在这种情况下，伸缩缝的配置质量才能得到保证。
最后，对伸缩缝部位进行混凝土浇筑时，也要做好伸缩缝部位的保养工作，尤其注意这两个环节在施工中的细节之处，安装模板之前，应该保持预留槽的干净与清洁，使模板表面干净整洁，然而伸缩缝存在空隙，对空隙进行处理时，可以填充进发泡材料或者其他的功能性材料，填充过程中需要把空隙填满并且注意空隙的密度。用密封材料进行密封时，注意选取良好的密封材料，防止出现混凝土的结构方面的问题--混凝土表面凹凸不平、混凝土掉浆、密度不平衡的问题。混凝土进行振捣时，注意按混凝土的配方进行振捣，进行混凝土养护时，必须做好保养工作，根据气温变化进行保温或者洒水，并且从严格以养护时间出发，混凝土的质量以及形状才能得到保证[3]。
4 结束语
综上所述，市政桥梁的伸缩缝施工技术在市桥梁整体建设的重要作用，应从伸缩缝当前的状况出发，考虑伸缩缝技术在市政桥梁中的应用规模，认识到伸缩缝技术的运用程度对桥梁工程质量的影响，伸缩缝技术在施工中运用得当，可以提高桥梁的安全性以及舒适度。所以应对伸缩缝技术有个基本的认识，尤其是对此技术在施工中的具体应用要点的掌握，这样才能促进城市化建设的进行。
参考文献
[1]王金国，张国民.市政桥梁伸缩缝施工技术探讨[J].环球市场信息导报，2014，40：33-35.
