时间：2022-04-01 14:55:36
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇低碳经济论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、构建我国低碳经济创新型金融支持体系
低碳经济的发展给我们带来了机遇和挑战，我国要抓住机会，迎接挑战，使低碳经济与金融支持相互促进，把金融作为动力源，支持我国低碳经济的发展，最终实现低碳经济和金融业的共赢发展。我国要借鉴外国低碳经济发展经验，从我国的现实国情出发，采取以下措施建立创新型金融支持体系的低碳经济发展模式。
（一）完善银行“低碳间接融资”体系
建立并完善银行“低碳间接融资”体系，一方面要求政府应当建立税收减免、财政贴息等相应的促进银行低碳信贷投放的配套政策和激励机制，调动商业银行推进低碳信贷的积极性；另一方面商业银行应当把握低碳经济发展所带来的机遇，成为低碳经济的“践行者”，优先支持缓解资源瓶颈制约、改善环境污染状况、减少温室气体排放的低碳企业和低碳项目，，大力推广低碳抵押贷款，为低碳、节能、环保企业和项目提供信贷支持的同时，积极组织“银团贷款”，积极发展信用担保融资，对重点低碳经济项目建设给予贷款审核、贷款发放、还款期限、利率等方面的必要优惠，提高金融服务水平。
（二）大力开发低碳衍生金融产品
随着国际国家对碳市场的重视，近几年碳交易市场不断壮大，碳货币化也引起了很多国家的重视，其货币化的程度也日益提高，碳排放权也由之前粗放式开始向精细化转变，并且慢慢的衍生出来了具有流动性和投资价值的金融资产，成为近年来国际金融领域出现的一项重要金融创新。全球碳减排需求量逐年增加，碳交易市场规模也发生了很大的变化，随着市场环境的变化，基于碳交易的金融衍生品也出现了多样化的趋势，如远期产品、期货产品、期权产品等。它们的出现摆脱了之前的单一化产品。因此，我国要进一步完善低碳间接融资体系，建设低碳资本市场建设的同时，应当借鉴国际其他国家的先行经验，根据我国的国情加强碳排放权交易市场的培育和发展，进一步加快开发各类支持低碳经济发展的金融衍生工具的开发和产品的市场化，把低碳融资市场更加顺畅，从而实现低碳经济迅速成长。
（三）积极利用外资
改革开放以来，外资在我国的社会发展，经济的进步发挥着重要的作用。我国要制定相应的孤立政策积极吸引外资，在产业结构升级、技术的创新与进步发挥其应有的作用。为此，在低碳经济发展中，我们需要继续坚持引进外资的政策，使外资在低碳发展中发挥着重要的作用，通过制定一系列的鼓励措施，吸引外资投放更多的领域，如高端新技术、新能源和节能环保产业等。在形式上也可以采用多样化的方式，如独资、参股、并购等，使我国的低碳经济市场从国际金融市场上获取了发展低碳经济所需的资本。
二、结束语
低碳经济在国际其他国家发挥的作用有目共睹，对我国来讲也是有参考借鉴作用的，我国要保持经济长远可持续发展，就必须发展低碳经济。如何走一条适合中国特色的低碳经济之路，这就需要产业链的各个环节群里群策，共谋发展，尤其是金融行业，需要我国政府政府制定有效可行的措施，使金融市场与中国低碳经济的发展相互协调，共同促进低碳项目的落地和实施。使参与企业在推动低碳经济发展的同时，实现企业获益。最终实现金融支持低碳经济发展的政策，完善低碳经济发展的金融体系。
作者：容雷 单位：江汉大学文理学院
一、发展低碳经济对经济增长的重要意义
1.发展低碳经济，是我国可持续发展的内在要求可持续发展所呈现出的是一种长远发展的经济增长模式。可持续发展是指既满足代人的需求，又不损害后代人满足其需求的能力，这是科学发展观的基本要求之一。而发展低碳经济，正是可持续发展的理念在经济发展方面的反映。低碳经济的持续发展，是通过对自然资源的大量投资来维持和扩充资源存量的，同时以减少单位GDP的资源和环境为代价，最大程度的提升资源利用率，使持续发展的成果更有效的服务于人民。2.发展低碳经济，是调整产业结构的重要途径。我国目前处于经济快速发展阶段，尤其是大量建筑和工业现代化的不断涌现，需要大量的资源（钢材、石化等）作为建设的基础。而粗放型的经济发展方式导致了能源危机，因此，为了促进我国经济的发展，是我国的工业结构能够得到优化和升级，那么就必须要在不断发展低碳经济的同时，减少经济发展的碳强度，最大程度的提升资源的利用率。3.发展低碳经济，是我国实现跨越式发展的可能路径虽然我国现代化建设取得了飞快的进步，但是我们不可忽视的是我国的技术水平与其他发达国家相比还相差较大。这样我们在发展经济的时候，就不得不接受发达国家主导的国际规则，这样会使严重阻碍我国的经济发展。我国要想与发达国家共同开发和研究相关的发展技术，就必须要与其他的发达国家多合作、交流，并要大力地去发展低碳经济。只有这样，我国才有可能赶上发达国家的发展步伐，才有可能立足于世界之林，才有可能使我国实现跨越式的发展。
二、潜在经济增长、出口贸易、碳排放三者的关系
作为起到潜在拉动经济增长作用的出口贸易，为推动我国的经济发展起到了重要的作用。但是出口贸易规模的扩大也带来相应的负面影响，比如，能源消费日益增加，环境污染日趋严重，由此引起的碳排放量大幅升高更是需要引起社会的关注。作为联合国常任理事国，一个发展中的国家，对节能减排的责任和义务更应首当其先。但是治理过程中，不仅要对减少出口贸易的碳排放采取措施，更要对一些隐性的“碳泄漏”和“转移排放”等问题加以重视。根据有关资料可以将出口贸易与碳排放之间的关系引申出集中的两个领域：“出口贸易与能源消费之间的关系”和“出口贸易与碳排放之间的关系”根据以上关系可以得出如下结论：1.出口贸易是我国能源消耗的主要因素之一，从而对能耗有推波助澜的作用；2.在出口贸易与碳排放之间的关系中，有两层含义：首先是出口贸易与碳排放之间存在同向变化的关系，作好之间的利弊权衡；另外，出口贸易引起的“转移碳排放”，解决这种隐含碳问题需要各国间紧密合作、共同协调。比如，中美贸易之间存在的“转移排放”问题，即，中国碳排总量没有得到减少，而是通过出口的形式将我国碳排放总量的7%-14%转移到美国。由此可见，我国一些学者结合我国实际情况分析了出口贸易、能源消费和碳排放的关系，三者间存在长期调整关系且互为因果关系。
三、改进我国潜在经济增长的具体措施
1.转变经济发展方式,实现“发展减排”出口贸易问题，不仅仅表现为单纯的经济问题，其是终体现的是一个国家的发展问题。因此要充分利用发展的契机来解决碳排放问题，即“发展碳排”。因此，要想使资源环境得到进一步改善、出口贸易实现持续科学的发展，必须转变经济发展方式。近年，虽然我国在提升能源利用效率和减少碳排放的工作中有了喜人的进步，但是与一些发达国家还是存在很大差距，需要进一步提升和借鉴。可见，我国只有坚持走低碳发展的路线，才有可能真正实现经济的发展，才能真正的优化产业结构和能源消费结构，才能实现良好的持续循环。2.建立绿色贸易体系,转变贸易增长方式当前，我国贸易增长模式呈现粗放型增长模式。这种模式使出口产品缺乏一种“控制”，致使资源密集型和污染密集型产品的出口占到出口产品总量的大部分，与此同时在贸易顺差的影响下，促使初级产品和廉价产品的出口不断加剧，而生产加工此类产品的碳排放却留在国内，我们称之为“碳泄漏”，日积月累，使我国成为名副其实的“碳污染天堂”。可见，寻求一种绿色贸易增长模式，对贸易体系进行改革迫在眉睫。根据以上分析归纳出以下几方面：（1）调整出口贸易结构，主要体现在减少资源密集型和污染密集型产品的出口，在坚持良性经济发展的基础上转换贸易出口结构，建立资源节约型和环境友好型的贸易出口结构。（2）构建完善的绿色贸易政策体系。以我国国情为出发点，借鉴国际经验，以产品为支点、以企业为重点、以行业为主线，构建完善的绿色贸易政策体系,包括绿色投资政策、环境关税政策、市场准入制度等等；（3）基于我国国情，走内需拉动经济的稳步增长模式，,创建低碳导向的内向型经济增长模式，最终实现“贸易减排”。
四、结束语
综上所述。近几年来，我国经济增长取得了非凡的成果，但是伴随的是投资比率大、投资效率低，资源浪费严重，环境污染严重等一系列凸现的问题，因此我国有必要进行经济增长方式的转变。发展低碳经济正好为我国潜在经济增长方式的转变提供了一个很好的方向。但是由于资源定价过低等问题，同时我国当前正处在工业化进程中，这就要调整好我国潜在经济增长、出口贸易、碳排放三者的关系，以此来促进经济的潜在增长，从而环境保护和生态建设的力度以及人与自然和谐相处。
作者:王利刚单位:内蒙古赤峰市市直属机关事务管理局
1、设计公路隧道前对交通量进行合理预测
合理预测交通量是公路隧道照明设计中的重要内容，在设计速度一样的前提条件下，设计交通量不同，最后得到公路隧道照明需求也是不一样。例如：公路隧道设计速度为90km/h，小交通量要比大交通量少用能源40%以上，公路隧道设计速度为65km/h时，小交通量要比大交通量少用能源50%以上，从上述也就不难看出，依据实际情况合理预测公路隧道交通量对公路隧道照明系统的优化设计具有积极作用。
2、依据实际情况，合理布设灯具位置
从普遍意义上来说，公路隧道基本照明方式可以分为三种：中间单排布灯、两侧对称布灯、两侧交错布灯等，不同的布设方式自然而然的所用灯具、检查维修程度也不一样，在查阅相关资料后得知：双侧布置灯具要比中间布置灯具其效率更高，而双侧交错布置要比双侧对称布置效率要更高。在布置设计过程中，要考虑到其高度问题，采用合理布灯方式又能够达到节能目的，还能够减少维修检查方面的费用，这是“低碳经济”的又一种体现。
3、在公路隧道中应用新型节能设备
纵观当前公路隧道照明设计整个领域，其大多都是采用路面亮度与长隧道取值相同的方式。倘若采用LED诱导灯，既能够节约建设成本也能够减少一些不必要的损耗。LED灯弥补了以往灯具清晰度差的缺点，站在驾驶员的角度出发能够降低驾驶员的心理压力，在保障公路隧道行车安全的基础上可以依据行车量降低LED灯的亮度，尤其是在夜间或者晴朗天气。
4、不定期对照明灯具进行维护
在实际中我们不难发现，公路隧道照明灯具开始使用时比较明亮，但是使用一段时间后衰减，造成其根本原因尘埃以及汽车油垢等多种因素降低了光的透射能力，如若长期没有对灯具进行检测维护，照明强度降低，为行车安全埋下隐患，因此不定期对照明灯具进行检测维护是非常重要的。
二、结语
的节能对于整个低碳交通工程来说也是十分重要的，而公路养护是公路基础设施建设中必不可少的一部分应该受到政府部门、交通部门以及公路设计和施工者足够的重视。沥青路面作为公路最主要公路类型之一，对于它的养护工作不仅仅对于周围的环境有着比较大的影响，也对空气的质量有着极大的影响。因此，如何将公路沥青面层养护施工中的碳排放减到最小是十分重要的。
二、公路沥青面层养护施工温室气体排放
(一)原材料生产过程中的温室气体排放
在对沥青面层进行养护施工的时候，使用最多的材料就是沥青和石料。由沥青所产生的温室气体主要是电能和化石燃料的消耗排放的。在对公路沥青面层施工的时候石料产生的温室气体主要是由爆破排放的。这两种材料在对于公路沥青面层进行养护施工的时候都会排放相应的温室气体，使得空气中存在的温室气体含量增多，对环境造成极大的破坏。
(二)面层养护施工过程中温室气体的排放
在进行公路沥青面层养护施工的时候，我们需要将沥青和其他的材料混合、摊铺以及碾压。沥青拌和和化石燃料消耗排放是其中温室气体排放量最大的，对于环境的污染也是最大的。其余还有铲运车、摊铺机以及压路机等机械设施的温室气体排放，这些机械设备的温室气体排放大都都是在机械设备运行的过程中排放的，和汽车尾气的类型差不多。
(三)面层养护施工运输过程中温室气体的排放
公路沥青面层养护施工需要将养护的材料从一个地方运送到另外一个地方，而将这些材料运输的交通工具就会在运输的途中产生温室气体的排放。
三、减少温室气体排放的措施
(一)“四新技术”的使用
在公路沥青面层养护施工的过程之中，温室气体主要是通过生产材料、施工技术、建造工艺和机械设备产生的，如果可以从这些方面入手，必定可以极大地减少温室气体的排放。“四新技术”主要指的就是生产材料的创新，养护施工技术的创新，养护施工工艺的创新和养护施工机械设备的创新。施工材料的创新可以多使用节能减排材料，使得在材料生产的过程中排放比较少的温室气体;养护施工技术的创新主要指对原有施工技术的提高，将一些排放温室气体多的施工技术换成排放温室气体少的技术;施工机械设备的创新是指在进行施工的过程中使用最新最先进，排放温室气体最少的机械设备。“四新技术”的应用可以减少温室气体的排放，减少对于环境的损害，能够真正实现低碳经济下的公路沥青面层养护施工。
(二)重视精细化作业
在进行实际的施工过程中，工作人员一定要认真负责的工作，争取在一次工作中就可以完成任务，做到精细化作业。这样就可以避免生产不合格导致的返工现象，减少生产成本，也可以减少温室气体的排放。
(三)对于材料进行回收再利用
公路沥青面层养护施工的过程中，必定会产生大量的材料剩余，将这些剩余下来的材料回收利用，不仅可以使得整个工程的用量减小，也使得资源得到了很好的保护。
(四)加强养护技术，重视人才的培养
选择材料的时候，应该选择一些耐用的，使用寿命长的材料，这样可以降低成本。对于一些刚刚生产发明出来的材料给予足够的重视，看看材料是否成本低并且效果好，如果是这样应该大力发展和使用这种材料。对于人才的培养也是十分重要的，在一些高校中多开展一些和这门知识有关的学科，让更多的学生可以学习到关于公路沥青面层养护方面的知识，从而增多关于公路沥青面层养护方面的专业人才。
四、总结
(一)加强对铁路交通运输的重视
各项数据表明，在等量运输下铁路、公路、航空等单位平均能耗数据显示铁路平均能耗最少。近年来铁路二氧化碳排放量直线下降，与15年前相比已下降22%，而公路则仅下降了8%，航空单位不但没有下降反而增加了5%。铁路的交通运输量占全国交通运输的50%，能源消耗却仅为交通行业的10%。不管在二氧化碳产生量、对环境的污染强度还是在单位运输周转量的环境成本方面，铁路运输都比其他交通运输方式低很多。但从目前的实际情况看我国铁路的发展不仅长期落后于经济发展速度，同时也落后于其他运输方式。基于低碳经济视域，我国交通运输发展模式应与其他国家看齐，以铁路交通为主体。这就要求我国加强对铁路交通的重视，控制能耗和排放，在现有大通道和大枢纽的基础上，继续完善高速铁路建设。与此同时，还应对内河水运和管道运输重点发展，以促进以铁路为主体，水运和管道为主框架，公路和航空为辅助运输的低碳交通运输模式的尽快形成，环节交通运输施加于环境的影响。
(二)合理规划交通产业内部结构
我国交通运输业30年来取得了飞速发展，但在快速发展的背后产业内部结构矛盾却日渐凸显。我国交通运输业能耗目前仍然较大，这一现象与不合理的综合运输系统内部结构是分不开的。从2004年到2014年，10年的时间内我国航空运输和公路运输方式迅速发展，而这些运输方式正是交通运输产业中能耗最大的几大运输方式之一，能耗相对较小的的铁路和管道运输却没有得到相应的大发展。我国交通产业目前的内部综合结构与低碳经济无疑是相悖的，为改变这一现象，我国交通运输产业就必须对内部结构进行合理规划。针对越来越突出的交通运输业的结构性矛盾，我国交通运输管理部门应分别独立规划和建设铁路、公路、航空和水运等各种交通运输方式，大力调整和优化交通运输产业结构，通过综合竞争和组合促进能耗和碳排放量的降低，提升我国交通运输系统的整体能效。
(三)增加清洁能源应用，改变城市出行方式
混合动力汽车、压缩天然气等在降低能耗及碳排放方面，比传统燃油型汽车有明显优势。在全混合动力汽车的生命周期内，碳排放量可减少56%；在压缩天然气汽车的生命周期内，碳排放量则可减少55%。众多数据都已证明，清洁能源的应用可大大降低交通运输碳排放量。所以，我国交通运输产业发展应向低碳交通运输工具的研发、制造和应用方向重点倾斜，增加清洁能源在交通运输中的应用比重，促进交通运输碳排放量的进一步降低。其次，我国现有交通运输方式还应加强各种运输方式之间的协调能力，构建一体化的管理体系，在智能化信息共享和交易平台的基础上，实现综合运输效率最大化及交通运输业低碳化发展。此外，在城市出行交通方面，应加大电能使用，大力发展城市和城际轨道交通系统，对轻轨和地铁路线交通网络合理规划，促进以轨道交通为主体，城市新型、立体、低碳化交通网络的实现。
二、基于低碳经济视域下的交通运输发展策略
我国交通运输发展要实现低碳模式，除技术和规划外，一定的政策限制和引导也十分必要。
(一)对新能源交通工具的研发和生产大力扶持
国家应出台相关政策，对新能源交通工具的研发和生产大力扶持。可以在依托知名交通品牌的基础上，对由政府牵头、研究机构和企业共同参与的新能源交通工具公共研发平台加以构建，估计公众积极消费新能源产品，对优先采用新能源交通运输产品的个人或单位，政府应给予一定鼓励，实施相关的优惠政策或奖励政策等，以真正推动新能源交通运输的发展，促进交通运输早日实现低碳化，降低无效碳排放。
(二)深化铁路体制改革，加大铁路投资
国家应从政策层面上深化铁路体制改革，在立足“政府主导、多元化投资、市场化运作”的基础上，加强国家财政对铁路的支持，加大对铁路的投资。也可以通过向国内非公资本开放铁路建设和铁路经营权等方式，拓宽铁路交通运输建设的融资渠道，吸引更多的资金和力量投入铁路建设之中，以改善铁路交通发展的资金短缺问题，促进以铁路运输为主体的现代化综合运输体系和低碳模式的早日建成。
(三)集中管理各种交通运输方式，提高运输效率
在对交通运输业产业结构优化同时，我国应对综合运输管理体制建立和完善，集中管理水、陆、空、管道等各种运输方式，实现各个交通领域的市场信息和运输资源信息等的统一和准确对接，以使各种运输资源的整合更加协调、合理，与客货流实现实时的完美匹配，促进各种运输方式利用效率最大限度地提高，实现我国综合运输体系的低碳、高效发展。
三、结语
旅游界关于低碳背景下的研究还不是很多。李萍从饭店业的节能减排，确立低碳经济的主流消费价值观，政策和制度保障三方面探讨了低碳经济模式下我国饭店业的发展策略。张丽等从树立低碳经营理念，重视利用清洁能源，广泛宣传教育，培养员工和顾客的低碳意识和改变品牌形象塑造、推广的诉求点4个角度探析了基于低碳经济的我国饭店业发展策略。饭店绿色营销方面的研究主要集中在对其产生影响的宏观微观环境的适应或调整方面，如强化政府的导向作用或培育顾客和员工的绿色意识，深入详细地阐述产品、渠道等策略的文献很少。
二、低碳经济环境对饭店实行绿色营销的影响
（一）宏观的低碳经济环境决定了饭店业实行绿色营销势在必行
全球气候变暖已经危害到人类的生存环境和健康安全。联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）第三次评估报告指出，近50年的全球气候变暖主要是由人类活动大量排放的二氧化碳、甲烷、氧化亚氮等温室气体的增温效应造成的。因此，降低碳排放，实现绿色发展成为全球共识。1997年的《京都议定书》，2007年的《巴厘岛路线图》，2008日本东京的G8峰会上提出的2050年将全球温室气体排放量减少至少一半的长期目标，世界各国都在积极为减少碳排放量寻求途径和方法。我国也于2009年11月25日的国务院常务会议决定到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％。饭店住宿是除了飞行以外最重要的旅游业碳排放来源，在这样的宏观环境下饭店业实行绿色营销是中国作为负责任的大国对国际社会节能减排的积极回应。饭店业以低碳经济理念为指导，在饭店建设和经营之中植入环保、低排放措施，提倡环保，保护环境，减低碳排，有利于其创造良好的公众形象，这对于饭店企业凸显其社会责任具有重要意义。
（二）微观的竞争环境因素需要饭店绿色营销，开源节流
近年来，国内各大酒店集团为了争夺有限的市场资源，展开了激烈的竞争，而喜来登、香格里拉、希尔顿、假日集团等知名国际酒店管理集团纷纷逐鹿中国酒店市场，使得本土高端品牌酒店处于被动地位，面对国内外酒店集团如此激烈的竞争，酒店业也渐渐进入了一个微利时期，部分酒店平均利润率甚至为负增长，所以控制酒店行业成本、开源节流已成为行业管理工作的重中之重。现代酒店经营管理的中心任务就是在满足顾客需要的同时，提高经济效益。而提高经济效益无外乎是两种方法：一是开拓经营渠道，增加收入；二是降低成本，节约费用。其中成本费用是属于酒店经营活动直接和可控的因素，在营业收入同等的前提下，成本费用同经济效益成反比。纵观国内外成功的酒店，无不在降低成本上下功夫，虽然大家都面临着同样的国内、国际市场和外部客观条件，但经济效益却有显著区别。能源消耗是饭店的一项重大支出，以低碳经济理念为指导，饭店实行绿色营销策略能保证饭店从根本上做到节能减排，从而达到饭店开源节流的目标。
三、低碳经济环境下饭店绿色营销中存在的问题
（一）饭店管理者和住店客人都对低碳绿色产品的认识有限
目前，国人对低碳、绿色消费意识淡薄，对此大多数人还停留在酒店不提供六小件，提供减少床单更换的提示牌等小细节方面。住店客人认为住饭店是花了钱的，就要吃好、玩好、享受好。饭店客人住宿期间，浪费水、电、食品的现象普遍存在。饭店每平方米面积的年用电量、洗浴用水量是普通城市居民住宅楼水平的10多倍。对符合低碳和环保的规定，有很多客人表示不满甚至投诉，认为这降低了旅行生活的舒适与便利。由此可见，低碳绿色理念还未深入顾客内心，顾客消费习惯的转变还有一个的过程。这就需要酒店在营销方面出台一些相应的策略，刺激消费者来配合酒店的低碳环保措施。
（二）管理者和客人都对低碳绿色产品有价格上的认识误区
酒店作为营利性组织，它的低碳化定然是一个艰难复杂的过程，管理者通常着眼于酒店当前的盈利能力，而酒店的低碳绿色化前期需要资金的投入，这是酒店推行低碳绿色化的最大障碍。普通消费者会认为低碳产品较之同类传统产品，在产品开发期增加了开发此类环保产品的知识、劳动和物质投入，成本上升，市场定价必会高于同类传统产品价格。这些狭隘的认识都阻碍了低碳绿色产品的推广。
（三）低碳绿色营销过程中尚不能完全平衡与渠道商的关系
酒店自身的预订网站较之专业网站无论在消费群体的触及度或是专业构建能力方面都稍逊一筹，使得部分酒店的销售过分依赖第三方渠道商，酒店从而丧失了自身的议价权。酒店无法给顾客提供绿色价格。（四）低碳绿色产品的促销策略力度不够作为一种新型的饭店产品，饭店应该有足够的促销力度来引导和刺激消费者，并且要契合当今的移动互联时代，利用电子媒体进行免费的促销。
四、低碳经济环境下饭店业绿色营销策略
全球倡导的低碳经济环境为饭店绿色营销提供了十分有利的大环境，在这种大环境下饭店工作者应用适销对路的饭店营销策略既能保证企业的利润又能实现旅游业的可持续发展。
（一）低碳经济下饭店绿色营销的产品策略
执行低碳经济环境下饭店绿色营销的产品策略首先要对绿色产品有一个完整的、全面的概念，其次要具备前瞻性的眼光，二者缺一不可。Gonroos把产品划分为4个层次，这也适用于饭店的产品。核心性产品是产品的最基本层次，即购买者真正要买的东西。饭店的核心性产品是客房，低碳经济环境下饭店绿色营销要向住店客人提供低碳绿色客房。严格意义上来说的“低碳绿色客房”，要求饭店从设计到提品的全过程所涉及的环境行为必须符合低碳环保要求。首先，酒店的房屋设计必须使用绿色建筑材料。客房所有用品都是绿色产品：香皂、洗发水和浴液都是天然的、可降解的和柔性的，不提供一次性包装而是可持续使用装置，过滤后的水用来冲刷厕所和淋浴，纸制品都是用回收来的纸制成的，使用次生林木制作的家具、棉麻床上用品、无毒地板和墙纸、节能灯具、对环境无害的清洁用品等。其次，大力推广常规能源（如煤、石油等）的清洁利用，充分利用可再生能源（如太阳能、水能、风能等）和开发清洁能源。酒店在选择安装一些大型的能源机器设备时，必须具有前瞻的眼光。例如锅炉能够使用柴油、液化天然气以及普通汽油3种燃料，并在这3种燃料之间转换，这样就可以选用最高效、环保的燃料。这样的大型能源设备不仅要环保，还要注重其质量，从而保证一套大型的能源设备至少能使用一二十年，避免频繁更换设备而造成的浪费。再次，采用一套精密的计算机系统来管理酒店的能源消耗。基于能源节约的电脑系统控制着整个酒店的所有照明灯，只要进入室内的自然光线低于设定的勒克斯参数时，计算机系统就能通过安装在照明系统上的调节器将灯打开。这就不用通过人为的主观感受来决定是否需要开灯，从而也就确保了不会浪费能源。这种电脑系统不仅能够精确显示出空气质量和温度这些信息，还能够自动调节这里的温度，并释放出新鲜空气以确保房间内的空气质量，从而在保证酒店客人身体舒适感的前提下管理好酒店的能源消耗。配置性产品是那些在顾客使用核心性产品时必须存在的物品或服务，饭店最主要的配置性产品之一就是餐厅。要建设低碳绿色餐厅，从酒店餐饮部的首要环节采购环节来看就是零距离采购，低碳采购强调零距离采购，酒店应尽量采购当地的食材，减少运输环节，酒店可以在当地选择自己的蔬菜基地，使用绿色蔬菜。其次在烧菜及制作点心时使用天然色素，不用化学合成添加剂；不用珍稀动物和野生动物制作菜肴。最后但也是很重要的环节是实行绿色服务。旅游服务生产与消费的同时性决定了要引导消费者正确参与服务过程。例如在一家低碳绿色餐厅就餐，服务人员要善于与客人交流，帮助他们获得必要的绿色食品和饮料知识，适量点菜，尽量光盘；如有需要在餐后主动为客人提供打包服务。支持性产品是针对核心性产品所追加的代表额外利益的产品，它也起到了与竞争产品相区别的作用。例如酒店为客人提供酒店到机场的往返大巴服务。从产品的层次来看，支持性产品起到了区分对手的竞争优势，但是支持性产品必须以专业的手段来提供才能起到这种优势，提供这些支持性产品能起到提升饭店核心竞争力的作用，而不是因为提供了这些支持性产品让饭店增加了负担，这就本末倒置了。例如香港的酒店与专营的运输公司联合为住店客人提供酒店到机场的往返大巴服务，这既减少了酒店的负担，也从尽可能使用公共运输工具的角度实现了低碳经营。扩展性产品包括可进入性（地理位置和营业时间）、氛围（视觉的、听觉的、嗅觉的和触觉的方面）、顾客与服务机构的互动（加入、消费和离去）、顾客参与以及顾客之间的互动。扩展性产品中的一个重要因素是氛围，饭店要给客户提供这样的一个低碳环保氛围，让他们感觉自己身处一个非常注重环保的低碳绿色酒店之中，氛围的创造可以通过视觉、味觉、嗅觉、听觉等方面的因素来感知，身处一家注重低碳环保的酒店而不用支付额外的费用，客户获得了额外的追加利益，这也是他们能成为回头客的重要原因。开发低碳绿色产品是实施低碳绿色营销的基础和核心。低碳理念下的绿色产品要求从产品设计到生产与服务过程中，符合节能减排的环保要求，并能在产品设计中把资源再生和易于回收处置纳入其理念之内。
（二）低碳经济下的饭店绿色营销定价策略
价格是市场营销策略中最具艺术性的因素，定价过高会没有市场，定价过低又会使企业无法持续运转。普通消费者会认为低碳产品较之同类传统产品，在产品开发期增加了开发此类环保产品的知识、劳动和物质投入，成本上升，市场定价必会高于同类传统产品价格，但是低碳绿色产品市场价格的定价高于同类传统产品是暂时的，随着能源技术的创新发展和初始低碳产品带来的能源节约，低碳产品的制造成本会逐步下降，趋向稳定。以低碳经济理念为指导的饭店绿色产品在使用过程中由于体现了能源创新和能源效率，高出的成本得到了回收，而且随着能源技术的不断创新和成熟，饭店低碳绿色产品的制造成本必然逐步下降。另一方面，随着人们环保意识的增强，消费者经济收入的增加，消费者对商品可接受的价格观念会逐步与消费观念相协调。在一项调查中显示，大多数认为自己是关爱环境的消费者，对饭店所采取的环境友好战略持积极态度，他们也愿意为此类产品额外。因此低碳绿色产品的定价策略可以考虑在产品投入市场的初期以比同类产品稍高的合理价格锁定关爱环境且有一定消费能力的顾客，在此基础上随着成本的回收，能源创新和能源效率的收益，降低产品价格，从而达到产品的推广与普及。
（三）低碳经济下饭店绿色营销的渠道策略
低碳绿色渠道是成功实施低碳绿色营销的稳定保证。从传统的营销渠道来看，饭店营销渠道选择供应商或中间商时，尽量考虑零距离采购，选用当地的供应商或中间商，减少长途运输带来的碳排而达到节能减排的环保目的；考虑供应商或中间商的低碳绿色信誉，尽量采购有环保标志或可再生产品；酒店要有意识地向所有酒店物品供应商宣传环保理念，强调酒店方低碳绿色的形象，表明基于低碳绿色环保理念的长期合作意向，从而对供应商也提出明确的低碳绿色产品和低碳绿色服务要求。从新型的营销渠道来看，酒店应积极打造自己的预订网络，并借力第三方分销渠道商，才能平衡渠道议价能力，做到减少成本和浪费的低碳绿色渠道。酒店自建预定网站的好处在于酒店可以通过互联网进行企业形象宣传，让顾客以更清晰、全面、快捷的方式了解所需要的信息（设施设备、内部环境、特色服务和价格等），同时酒店可以在第一时间了解客户需求和意见，形成互动，进而达到新、老客户直接在线预订的销售目标。随着网络全球化的普及，在线中间商作为新的分销渠道在低碳经济下给消费者带来更大价值。在线中间商依靠其一站式的便捷服务，面向网络用户的免费服务和精确的定位获得了庞大的消费群体，这是酒店自身直销系统不可能捕捉到的，同时渠道商为了完善服务，提升品牌形象，对酒店服务有较为合理的评价反馈体系，这也有助于酒店服务的改善。酒店不能依赖渠道商，否则会削弱自身的议价能力，也就无法制定绿色价格让利于顾客。酒店在自身直销体系方面要做得非常成熟，只有在边际效益无法继续提升的前提下，才会使渠道商成为酒店销售的一种有益补充，从而平衡渠道议价能力。酒店通过自身网络销售渠道的建设以及在线中间商的补充销售作用，尽可能地减少渠道环节和组织，降低营销成本，减少能源消耗，让利于顾客，实现真正意义上的低碳绿色营销。
（四）低碳经济下的饭店绿色营销之促销策略
1因地制宜原则
在设计中做好因地制宜和因势利导原则，充分考虑相应园林的天然地貌和所在地区的特点，广场等场地尽量控制在原场地的基础上进行设置，尽量使用当地建材，能有效降低在长途运输材料过程中产生的二氧化碳的排放问题，同时节省建设资金。种植方面应坚持“适地适树”原则，以乡土树种为主，优选选择生态效益高、抗污染、易管养的品种，避免出现后期养护管理费用浪费的问题，也使得对于不适应当地环境的植物避免出现死亡情况。
2生态理念原则
当地的文化特色应该在园林景观设计中采用，规划工作则是在周边环境的基础上，目的就是要求周边大环境和园林设计相互协调。为了保证植被能够有效顺应生态环境茁壮成长，植被种植应充分考虑当地的生态系统。
3营造植物群落原则
在选择园林植物时应该着重选择固碳能力强的植物，例如一些垂柳、木荷等。另外，在同一区域搭配不同种类的植物，可以将常绿植物与落叶植物、低矮灌木与高大乔木一起搭配。通过上述搭配，一方面能够有效形成良好的生态效益。另外，还能使得园林的固碳能力最大限度得以加强，在保证园林一年四季固碳能力的同时，还能让人们感受到绿色的景观。
4可持续发展原则
在选取建设材料的过程中，选择可循环利用、再生、寿命长等特点的低碳环保型材料。推广透水路面，充分发挥雨水的收集再利用，如环保透水砖、透水混凝土等。
二低碳园林设计在“上海世博会”中的运用
1植物种植园林设计
植物搭配充分考虑植物的功效、生长环境、季节等，同时应尽量选用固碳能力强的植物。对于配置植物来说，则主要考虑了造价成本、生长速度、植物大小等因素，力求能做到互补搭配。植物墙（垂直绿化）的应用，除具有美化环境、净化空气，遏止城市热岛效应，还可节约大量的土地资源。丰富的植物种植使固碳释氧功能不断增强。
2绿地规划因地制宜的原则
应该体现在园林绿化中，使得每一部分土地都能得到合理地规划和应用，使得园林的大规模、大面积改造尽量减少，最大程度发挥绿地在园林生态效益中的作用。开敞的活动区、大面积的草坪并不适用于绿地规划方面，而应把其应用在半开敞的以及私密的小面积绿地上，一方面增强游客安全感和趣味性，另外，也使得绿地的使用率大大提高。
3水体景观合理运用
水景在园林设计中也非常重要，利用植物在水景中的倒影，可以使得园林空间能够得到进一步的延展，从而有效形成山水相映的美景。在上海世博园中，充分利用现有水源———黄浦江，建立湿地体系，通过过滤净化等流程将黄浦江水作为喷泉、灌溉等景观用水，形成水的循环利用。
三结语
一小型电力排灌泵站的节能措施
在小型电力排灌泵站的节能改造中，可采取以下措施实现节能的目标。
1水泵优化选型
水泵是小型电力排灌泵站中的重要组成部分之一，它的能耗高低直接关系的泵站的总体能耗。为此，必须对水泵的选型予以足够的重视。在水泵选型的过程中，一方面要结合排灌任务的具体要求选择高效的水泵型号；另一方面要确保所选的水泵价格低、质量好、效率高。如果水泵选择的不合理，不但无法满足排灌要求，而且还会导致能源浪费。小型电力排灌泵站在选择水泵时，要确保其总扬程≈实际扬程+损失扬程。所选的水泵应当在设计流量和设计扬程的基础上预留出一定的裕量，这样即使在一些特殊的情况下，也能保证水泵的运行稳定性。需要特别注意的是，水泵的富裕扬程并不是越大越好，如果选用的水泵扬程比设计要求高出太多，实际运行中这部分扬程无法起到应有的作用，极有可能脱离高效工况区运行，并且还会导致与水泵配套的电动机功率增大，这样不仅会增大投资，而且还会造成能耗过高。当水泵初步选定后，应按照产品厂家提供的相关资料，如水泵性能曲线等，对水泵的各项参数进行校验，看其流量、扬程是否与设计要求相符，在最高扬程下，水泵是否能够正常运行。
2电动机节能
在小型电力排灌泵站中，电动机是能耗较高的设备之一，如果能够降低电动机的能耗，便可实现节能的目标，同时还能提高经济效益。可通过测试仪对电动机实际运行的负载率进行测定，并绘制出负载率随时间变化的曲线，在利用相关公式计算出电动机全天耗用的有功功率，随后选择拟更换电动机型号，并用上述方法计算出其全天有功功率的耗电量，二者进行比较，便可确定所更换的电动机是否节能。更换电动机最主要的目的就是为了降低能耗，为此，在电动机选型时，要尽可能选择功率大小适宜且运行效率较高的电动机，并使电动机在高效区运行，这样可以防止大马拉小车的情况发生。由于小型电力排灌泵站节能改造中需要更换的电动机数量较大，所以，应在合理选型的基础上，货比三家，从中优选出性价比最高的产品，在降低泵站能耗的同时，节约投资。
3管路结构优化布置
小型电力排灌泵站的管路结构优化布置应满足以下要求：水管口径不应小于水泵口径；水管布置时，要避免出现空气存积、偏流、漩涡等问题；管线路布设上，最大限度地减少弯曲和变形，少用阀门等附件。在具体实践中，管路结构要根据排灌站的地形，选择合理、最短的路径对管路进行布置，尽可能保证管路路径为直线，减少弯头、弯管的用量，禁止将管路布置成空气出流状态，即出水口高于出水池水面，避免造成能源浪费。故此，应将管路布置成淹没出流，控制好淹没深度，不能使深度过大。若在条件允许的情况下，排灌站还应采用取消“三阀”的布置方案。
二结论
综上所述，在低碳经济的背景下，有必要加快对小型电力排灌泵站的节能改造进程，通过采取有效的节能降耗措施，在降低能耗的基础上，提高泵站的运行效率，这样可以使泵站的排灌作用得以充分发挥，不但能够提升社会效益，而且还能带来一定的经济效益。在未来一段时期，应当加大对小型电力排灌泵站节能技术的研究力度，为泵站的节能改造提供强有力的技术支撑。
作者：祝雪冰单位：武汉市东西湖区水务局李家墩泵站
低碳纺织是一种经济发展方式，是纺织行业在新一轮发展中探索的新的发展模式，是在净低碳排放技术创新基础上通过优化纺织产业结构、改革纺织工艺流程、创造低碳新产品和拓展低碳纺织新领域，倡导低碳生活方式和消费观，以及纺织材料和产品的循环使用，实现高效率、高品质、高附加值的纺织产业可持续增长模式。实现低碳纺织即为减少碳排放，实现单位碳排放量的高产出和高附加值，提高碳效率。具体实施措施一是新能源开发，二是能源高效利用，三是节能减排，而目前的最高可行性路线是通过科技创新实现节能减排。加快纺织业的低碳经济发展要依靠科技创新，生产原料尽量采用低碳材料，同时开发利用生物质纤维等材料，利用已开发成功的纺纱、织造及印染新技术项目，开展节能减排的生产加工工艺，从而降低能源和水资源消耗，减少污染物排放，促进纺织业的低碳化发展，提高科技对低碳经济发展方式转变的促进作用。
二、德州市纺织业发展现状及存在问题
（一）德州市纺织企业经济发展现状
纺织业作为德州的传统支柱产业和重要的民生产业，凭借资源优势，近几年发展迅速，成为全国、全省重要的纺织服装基地。但后经济危机时代，随着纺织企业“寒冬”的来临目前处境艰难，多数企业处于维持生产的状态。据调查，国际市场低迷和纺织企业的成本及产业结构不平衡，是寒冬降临的主要原因。而此时低碳经济发展方式的提出于中国纺织业是希望还是绝望？如何抓住低碳化的核心，通过清洁能源和低碳技术、体制和管理创新有效化解能源和资源制约，解决生存与发展、公平与效率之两难，是我们目前加快经济发展方式转变要思考的关键点。
（二）纺织经济发展转型期仍然存在的问题
1.科技创新不足，造成资源能源浪费
德州市纺织业虽然形成了门类较为齐全的工业体系，但在近几年的快速发展中所采取的发展模式仍然以生产加工为主，附加值低，盈利能力差。产品结构以纱线、坯布及针织产品为主，缺少拥有特色鲜明的在国内有影响力的最终服装品牌。服装、针织产品以加工贸易方式为主，本土生产的纺织面料生产水平低、品种少，不能满足服装生产需要，导致出口服装大量使用进口面料。同时，调查中发现产品同质化严重。在近十年的发展中，虽然一些有远见的企业如德棉集团与华乐实业有限公司进行高新技术开发，开拓了“德棉牌”等7个中国品牌和10个山东名牌，但总体依然存在忽视设计力量，忽视产品研发，使得大多数企业缺乏独立知识产权，缺乏核心技术，导致企业更愿意生产大规模的常规品种，某些大型的纺织企业甚至常年制作同一个类型的纱线，逐渐陷于低层次价格战上，不考虑新产品研发与创新，缺乏创新精神。这种发展状态，生产规模越大、毛利低的情况下，一旦发生人民币升值、原材料价格上涨、人工成本增加等问题，导致企业成本上升，就会使企业处境困难。同时，当设备更新、新产品开发及人才引进远远跟不上企业发展时，不但最终导致企业发展慢，抗风险能力也差，调查结果显示，德州市的纺织服装企业2010年收入超10亿元的仅3家，众多企业收入1亿元以下。与山东省大型纺织企业魏桥集团相比，由于科研投入及科技创新能力的限制，即使拥有同数量的纺锭，也无法获取相同的效益，容易造成资源浪费。总而言之，高投入、高消耗、高排放、低效率的状况仍然没有得到根本改善，存在着科技创新、人才和管理水平的提升滞后、企业持续发展能力不足等问题。
2.产业链不完善，产业集群平台形同虚设
德州市纺织的纺纱—织布—印染—服装的整个产业链中，从起点处的化纤生产产能就不足，以纺纱为主，印染业发展更不充分，印染业的生产水平会直接影响高档面料为服装加工的供应，导致纺织服装深加工的关键领域处于劣势，很多高档面料不得不依赖进口，从而缺乏自己的最终服装产品，很难实现市场集聚效应。不仅德州市如此，染整环节也一直是我国整个纺织服装行业的瓶颈。完善产业链的过程中，减少碳排放，环境友好是必然选择。后危机时代，融资难、原料压力、出口疲软、成本增加等问题制约了整个纺织工业的发展，整个国内纺织服装出口达到两年内的增长低点，目前纺织市场的需求逐渐转向科技型产品、功能性产品，调查中却发现，德州市的纺织企业特别是中小企业依旧停留在传统产品，缺乏长远计划，销售量必然受到限制。从2012年纺织企业的生产销售情况来看，德州市的陵县恒丰、富华等企业积极开发了天丝、莫代尔、圣麻等新型纤维产品，产品类型多样，新型纤维的加入，使用棉比例下降到了25%左右，避开了棉价波动对企业效益的影响，且平均利润高于传统产品10%。只有迎合市场需求，进行科技创新，开发新产品，使产品多元化，不断调整发展方式，使企业从对资源依赖型向资源节约型转变，才能走过行业“寒冬”，促进低碳纺织经济的发展。存在的另一问题是企业间联系较少，区域行业协会虽然成立，但基本流于形式，企业间有严重的相互拆台、压价现象，发挥不出产业集群的作用。
3.产品结构不合理，产业用纺织品比例低规模小
随着工业化水平的提高，我国对产业用和家用纺织品的需求增长也日益加快，目前，德州市的服用纺织品、家用纺织品、产业用纺织品占比为60:29:11。产业用纺织品所占比例偏小。而发达国家已将发展产业用纺织品作为优化纺织工业结构、保持和增强产业竞争力的重要途径，其发展水平已成为衡量国家纺织工业核心竞争力和科技水平的重要标志。高性能纤维材料的开发与利用是产业用纺织品发展的核心，且离不开科技创新。
三、依托德州市区域优势，寻找有效途径，加快低碳纺织发展方式转变
（一）利用资源与地域优势，优化产业结构，强调供应链的健全
新能源开发和能源高效利用是实现低碳纺织的有效途径。德州市太阳能产业发展较早，有“太阳城”之称，充分发挥德州市太阳能产业优势，将其应用到纺织服装领域，减少资源消耗，减少生产与物流配送中的浪费，提升碳效率。清洁能源资源的利用是促进低碳纺织经济发展的重要条件。德州境内三纵三横的铁路交通网和高速公路网，使德州成为连接华北、华东两大经济区的重要节点城市。特别是京沪高铁的开通，使德州跨入首都北京1小时经济圈。地域优势有利于从原料到产品销售市场供应链的健全，经济发展时期，建立生态环保的产品供应链至关重要，企业在重视成本控制的同时，更应高度重视供应链的管理与监控；重视品牌建设的同时，更应注重产品的低碳环保附加值。打造绿色纺织生产链是保证经济发展方式从资源消耗型向节约型转变的关键。而随着消费者在对低碳消费概念的认可程度上逐渐提高，环保低碳已成为提高产品附加值的不可或缺的一部分。目前，国家加大基础设施建设，促节能减排，土工布、过滤用纺织品、医用纺织品、高性能复合材料的需求逐渐加大，产业用纺织品真正成为了纺织行业新的经济增长点。“十二五”时期，山东省基于打造“蓝黄”经济区和建设经济文化强省的战略部署，将产业用纺织品作为战略性新兴产业的组成部分，加快培育和发展。目前山东省产业用纺织品产量较大，仅次于浙江，已经涌现出一些典型企业和产品,并形成一定规模。同时，京沪高铁的开通为德州市产业用纺织品的发展带来了很大的契机，高铁最基础的路基、护坡均使用了本地企业宏祥集团、东方股份生产的高强土工布、土工膜、土工格栅等土工合成材料，目前已拥有土工合成材料生产企业156家，品种涉及全国土工合成材料90%以上，成为全国最大的土工用纺织材料基地。为新型产业集群的建设奠定了很好的基础。
（二）进行技术革新，发展循环经济，严格控制新上高耗能项目，打品牌战略
德州市已将纺织服装产业列入未来三年重点发展的十大产业集群，致力打造纺织服装千亿级优势产业集群。要实现这一目标，转变经济发展方式，实现低碳纺织是基础。实现节能减排，提高碳效率必须进行技术革新。针对目前德州市纺织服装企业现状，应在引进先进的管理模式的同时，重点加强技术装备升级，引进新型、高效的工艺设备，利用经济危机时期市场不好的时机，加紧淘汰落后产能，特别是印染和产业用纺织品企业。污染物排放严重是我国纺织印染行业的集体瓶颈，德州市纺织服装经济发展的下一步规划中应严格执行国家产业政策和宏观调控措施，严格控制新上高耗能项目，加快技术革新步伐，加大节能技术改造力度，采取法律、经济和必要的行政措施，下决心关停淘汰落后生产能力。政府在经济发展方式转变的过程中，不要过分顾虑就业压力增大的问题，一定要采取相应的对策，如有步骤地关闭那些污染重、耗能高、缺乏竞争力的企业，并通过以扩大融资和支持兼并重组的方式，让一批有市场的民营企业迅速发展壮大，以增加就业和财政收入；通过引进或者消化吸收目前先进的工艺技术，攻克核心技术难关，开发低碳技术和低碳产品，从而有效地提高劳动生产率，实现由劳动密集型向技术密集型的转化。健全的产业链是保证行业发展并实现经济发展结构转型的有力保障，建立健全的产业链要从以下几个方面走可持续发展之路：一是原料的保障供应，德州市是全国棉花生产基地之一，但保证最终产品的绿色环保应从源头抓起，这方面可以借鉴山东鲁泰集团的做法，创建企业自己的棉花生产基地，采用生物基因改性工程获得性能更加符合产品需求的环保绿色的长绒棉；同时重视新型纤维原料、生物质原料的生产和利用，在新材料新工艺方面不断升级的策略已使得德州部分企业从中获益。二是注重产品的回收利用，发展循环经济，这条路走起来困难重重，但其中蕴含的意义和利润也是可观的。政府的相关激励机制及高科技技术手段是循环经济发展的保证，例如山东省的如意科技集团有限公司所开发的“如意纺”技术，可将纱支的细度提高到500支，这项技术的出现不仅为纺织面料超高支、轻薄化提供了可能，同时拓展了原料适用范围，并使落地毛、落地棉等下脚料也可以得到循环利用，有利于发展循环经济；在生产环节尽量采用环保新型纤维、使用新能源，尽量减少化学试剂的使用都是节能减排、可持续发展的良好途径。三是打品牌战略，目前德州市众多服装企业依然贴牌生产，赚取加工费，而我们每年所生产的坯布大量出口到西欧、北美和日本、韩国，制成成衣后都成了大品牌，销售价格可观。中国是世界服装出口大国、生产大国、消费大国，却不是品牌大国。当我们失去了劳动力和成本优势，品牌才是能够带来更大产品利润的部分，消费者更认可的是品牌而不是制造商。通过科技创新和产业升级，资源节约了，环境清洁了，经济和社会的可持续发展也就可以实现了。
（三）合理的经济规划，健全低碳经济管理机制
发展低碳经济模式要求企业乃至整个行业都需要一个合理的规划，在自身能力所及范围内实现节能环保。发展低碳经济模式，更应考虑国内市场状况，重视产品内销，不能一味地把出口作为纺织品销售的主要市场。当然，当我们拥有了自主知识产权的技术、工艺和产品，拥有了广阔的国内市场，不仅有助于我国经济摆脱对出口高度依赖的轨道，更重要的，这是促使中国经济发展走上良性循环的运行轨道。低碳经济发展过程中，建立每家企业的碳排放档案，摸清其节能减排的家底，才能做到有的放矢。尤其要重视碳排放的评估、监测体系和相应的信息系统的建设。充分发挥德州市太阳能产业优势，将其应用到纺织服装领域，减少资源消耗，减少生产与物流配送中的浪费，提升碳效率。
四、结语
1低碳经济对建筑行业提出更高要求
随着低碳经济的出现，低碳建筑这一概念也应运而生，结合低碳经济的概念与内涵，我们不难得出低碳建筑的基本内涵是指在整个建筑项目的始终，都要坚持高效利用材料、设备和能源，最大限度地减少二氧化碳的排放。对这一概念的理解，要特别强调一点，那就是应该注意降低建筑行业的二氧化碳排放贯穿项目的整个生命周期，也就是从项目规划设计开始，到项目的最终拆除，都要秉持低碳建筑理念。同时还需要指出，低碳建筑的推行不要把眼光只停留在建筑物的建造过程中，还应该对建筑物的使用方式进行规范，也就是要通过各种手段督促使用者采用低碳的生活方式。从我国建筑业目前的发展情况来看，建筑行业的发展方式比较粗放，与当前提倡的低碳发展理念是不符的，作为支柱性的建筑产业，在低碳发展背景之下，面临较大的发展压力，主要体现在微观与宏观两个方面。从微观层面上讲，建筑的材料节能效果差；建筑设计不合理，未将节能指标涵盖其中或者节能指标过少；在项目的施工过程中缺乏有效监管等，这些都造成了能源的较大浪费，需要建筑企业在今后的发展过程中付出较大努力，下工夫加以解决。从宏观层面上讲，首先对建筑的发展理念带来冲击，这一点是无疑的，因为低碳经济作为一种新的发展方式必然会带来理念上的更新；其次，对建筑项目的管理模式带来冲击，以往粗放的管理模式显然已经不适应低碳发展需求，今后需要将可持续发展理念融入到项目建设的整个周期之内，实现“三低”目标；再次，对建筑行业标准带来了冲击，之前制定的建筑行业标准将低能耗、低排放、低污染考虑较少，致使行业标准不适应低碳发展模式。当然，低碳发展理念对建筑行业带来的影响远不止这几个方面，总之一句话低碳经济对建筑行业发展提出了更高的发展要求。
2建筑行业的低碳发展对策
低碳经济已经到来，这已是不争的事实。如何在今后的发展中处理好建筑行业与低碳发展的关系，事关建筑行业的发展前途，在充分了解低碳内涵和外延的基础上，应该努力实现建筑行业的低碳发展。具体来说，建筑行业应该在以下几个方面努力做好：
第一，创新思维和观念，在建筑理念上下工夫。在之前古典主义建筑观以及现代建筑观的基础上积极倡导生态、环保、绿色的低碳建筑观，具体来说要在以下几个方面下工夫：倡导集约型设计，避免铺张浪费，追求简约、朴实的设计艺术；倡导效率设计，在建筑空间设计的时候要注重提高结构设计材料的有效利用率，即通过提高材料的使用效率，争取降低对材料的消耗；倡导循环性设计，就是在设计的时候要考虑建筑材料的循环利用，考虑将来建筑拆除或者修整的时候材料能否用于他处等。
第二，提高建筑行业的技术水平，规范技术标准体系。通过技术水平的提升达到节能目标，这是一项非常系统的工程，因为建筑节能技术的综合性和可操作性特别强，它涉及多门学科、多个产业，需要的专业知识也非常之多（包括城乡规划、建筑学、设备、机电、材料、环境、经济管理、生态等方面）。所以在实际工作中应该首先确定目标，明确对哪一方面的技术进行规范，然后再进行针对性的改进。具体来说，建筑节能技术主要涉及3个方面的内容，一是建筑围护结构，主要是墙体、门窗及屋面；二是建筑设备，主要是指水电暖；三是新能源利用技术，主要是指风能、地热、太阳能。在实际的工作中，应该通过创新、引进、消化吸收等手段对建筑节能技术进行创新与提高。
第三，实施项目生命周期管理，在建筑的全过程实现节能。节能的思想应该贯穿于建筑项目的始终，从项目立项开始，到项目结束，每个阶段的管理都应该将节能融入其中。在项目立项阶段，聘请专业人员根据节能目标、项目所处的环境对项目进行前期设计，尽量选择可再生能源的技术手段，对建筑围护结构的各种技术指标进行控制，以供建筑设计规划参考。在项目设计阶段，要根据前期的立项设计，围绕节能目标，对建筑的围护结构进行确定，对建筑设备进行系统、规范、科学的设计。在项目施工阶段，要严把质量关，根据节能技术要求，对施工方案进行客观合理的编制与实施。在投入使用阶段，一是定期对建筑主体及设备进行检修，保证其功能的发挥；二是对使用者进行引导，倡导其采用低碳生活方式。在建筑的销毁和拆除阶段，也应该本着节能的原则，采取适当的方式，对可以循环利用的材料进行回收，投入到下一次的建筑使用之中，最大限度地节约能源。
第四，完善相关行业标准，使建筑行业有章可循。建筑行业的标准有很多种，为了能更好地达到节能的目标，必须制定重点针对项目和工程等方面的强制性标准，以强制的手段进行节能。具体来说可以制定建筑规划标准、建筑施工标准、建筑项目的评价标准、能源的高效利用标准等。需要指出的是，在外部形势发生变化时，对建筑的各种标准体系进行修订和完善，同时也需对标准的实施情况进行有效监督，以保证其发挥应有的规范和引导约束作用。
作者：李泽 单位：山西四建集团有限公司
英国在温室气体减排方面俨然是一个领先者，它已完成了《京都议定书》的当期减排任务。自英国提出低碳经济的近十年间，其经济飞速增长。与此同时，截至2008年底英国温室气体的排放却在1990年的基础上减幅高达19％。在英国各部门温室气体的排放量中，农业部门Agriculture、工业过程IndustrialP和废弃物部门Waste的排放量分别占国内温室气体总量的7％、5％和4％，仅在很小的程度上对温室气体总量产生影响，对各年的减排情况也是影响甚微。而能源部门Energy（与能源生产和消费相关的排放）的温室气体排放量高居国内温室气体总量的85％。能源部门在温室气体排放中所起到的作用是显而易见的。如下面两图所示，1991－2008年中有12年能源部门与整体均减少碳排量，并且能源部门的减排占到了相对较高的比例。1991、1996、2000、2001和2003年中能源部门与整体均增加碳排量，甚至高于整体增排的绝对值。唯有1998年例外，能源部门增加碳排量，但整体却大比例减排。这不禁令我们进一步思考，在能源部门内又有哪些因素在温室气体排放中起着至关重要的作用？能源工业2008年的碳排量达到了能源部门总排量的39％，高居能源部门内各细分部门碳排量贡献率之榜首。与1990年相比较，能源部门碳排量整体下降了13％。能源工业部门碳排放总量大基数大的特点决定了其在能源部门减排中的重要地位。制造工业和建设、其他部门的碳排量屈居能源工业的排量之下。制造工业和建设2008年的碳排量占能源部门总排量的14％，相对1990年下降了24％，源自钢铁产业碳排放量的急速下降。其他部门碳排量较1990年下降了4％。近19年内，居民的碳排量增长1％，商业机构的碳排量下降15％。唯有交通业的碳排量处于增长状态，相对1990年上涨了9％，其2008年的碳排量达到了24％。而交通运输业中92％的碳排量均来源于公路运输，因此公路运输的碳排放情况主宰了交通运输业的碳排量的增减。
2英国温室气体减排的实现途径
20世纪90年代以来，英国碳排量减少的原因是多种多样的。其中两个原因比较突出：第一，20世纪90年代后能源工业内部产能燃料比例的变化显著；第二，通过“成熟论”、“专业化论”和“失败论”三种理论，说明英国碳排量减少是20世纪七八十年代以后制造工业和建设中高能耗制造工业锐减的结果。
2．1燃料消耗结构的变化
早在20世纪80年代末天然气行业就开始重组，90年代初英国电力、煤炭和核能行业的私有化导致竞争更加剧烈。1990年，煤炭（65％）和核能（21％）在燃料消耗中处于主导地位，天然气仅占0．7％。1990年后碳排量的下降很大一部分源自燃煤发电向天然气发电的转变。随着天然气在北海的陆续投产，天然气用量显著上升，即所谓的“天然气”。20世纪90年代后，由于科技的进步和经济发展的需要，天然气以低廉的价格成功分得了市场的一大块蛋糕。一直到2006年，煤炭、天然气和核能的使用比例为41％、31％和20％。尽管近年来天然气价格的相对高涨可能会导致煤使用量的上升，但联合循环燃气轮机（CCGT）和核能站的推广将会带领英国逐步远离燃煤和石油的年代。
2．2英国制造业比重的飞速下降
一般而言，在一个国家经济发展的过程中，制造业就业比重起初上升，但经过一段时间发展后开始下降，同时服务部门就业比重开始出现上升的倾向，这种经济结构演变趋势就是“非工业化”。20世纪70年代，“非工业化”成为当时英国经济中的核心话题，英国工业落后于其他经济体已成事实。在大家为英国不光鲜的经济发展寻求一种解释的时候，许多经济学家开始关注制造业的就业水平。20世纪50年代后制造业就业就开始下降，但70年代后制造业的就业情况下降更为严重。同时，在70年代初仅仅18个月内，英国制造业产量就下降了25％，然后又有更进一步的缓慢退化。国际上钢铁业的萎缩最为明显。与1990年相比，2008年能源产业消耗的钢铁量绝对下降了77％。英国温室气体排放量的减少与非工业化有着密切的联系。截至2006年，英国服务业产出占其经济总产出的75％，较1948年增长了29％。但制造业的产出由1948年的36％下降到了2005年的13％。1979－1982年间，碳排量减少了14％。1990－2008年间，碳排量减少了19％。Rowthorn和Wells两位经济学家认为，解释英国制造业就业情况变化的理论有成熟论、专业化论和失败论。如果一个国家的经济一旦达到一定高而较为成熟的发展阶段，将会导致工业就业在总体就业中比重的下降。按人均收入来计算，越来越多的收入将被用于服务业中。由于制造业生产率的提高非常快，而服务部门生产率的提高通常较为有限。此外，对于这两个行业，实际产出增加的速度相似，因此其结果必然是劳动力由制造业转向服务业。这就是“成熟论”。有迹象表明，1955年后英国的经济发展主要归因于她的早期成熟。通常，按农业劳动人口就业所占总体就业比例的不同把国家分为两类：一类国家的农业劳动人口占10％～20％，另一类国家的农业劳动人口占20％以上。然而，英国农业劳动人口仅为国内总就业的5％。在不成熟的经济体中，几乎所有转移到服务业的劳动力均来自农业部门；而在成熟的经济体中，大约有一半的劳动力是从农业中转来的。但是英国例外，在初始阶段劳动力会从农业转向服务业，最终服务业的劳动力几乎全部来自工业，特别是工业中的制造业。成熟论并不能够解释所有的现象。例如，实际收入的增加将导致对制成品和服务更高的需求；从其经济规模来看，单靠服务业的财政收入并不能满足其进口需求。总之，虽然成熟效应可能导致英国就业从制造业转型，制造业在总产出中的份额有所下降（如果以固定价格来计算，跌幅可能会相当小），但在经济持续增长的阶段制造业产出的绝对值是连续增长的。第二个理论为“专业化论”。产业结构调整与专业化发展也会造成非工业化。一定时期内，受贸易条件的约束，使经济大量集中于制造业。在1950－1952年，由于原材料和食品价格的需求弹性较高，海外收入的大幅缩水以及煤和服务业的出口急速下降，英国非制造业的贸易赤字已高达GDP的13％，这个巨大的赤字不得不由制造业的贸易盈余来弥补。据统计，在1950－1952年平均每年GDP的11％用来弥补这个缺口的。然而，一段时期后，受贸易条件的约束，经济大量转移至非制造业。早期的贸易结构被以下几个自身因素改变。首先，由于原材料和食品的实际成本下降，以及服务出口的急剧上升，非制造业贸易由亏损转向盈余。其次，工业发展欠佳，汇率、服务和原材料的出口对制造业产出产生不利影响，导致制造业贸易赤字。英国经济结构的急剧变化仅仅是历史偶然的结果。战后美国减少对英国的援助，使英外部账户压力越来越大，最终不得不走向服务业专业化的道路。基于目前全球信息化技术活动的日益扩张，英国服务业专业化的发展也日趋明显，例如金融业、教育业、法律、房地产等商业活动得到积极的发展，而农业、制造业等第一、第二产业的发展则较为缓慢。制造业的衰退对二氧化碳的排放量影响重大。1990～2008年间，钢铁、有色金属等能源消耗大幅下降，其中产出绝对值下降110万吨，以及单位产出能耗下降560万吨。尽管化学制品产出绝对值增长了340万吨，但其单位产出能耗的巨幅下降使其总体的能源消耗依旧处于下降之席。从制造业整体来看，单位产出能耗的下降起到关键性的作用，产出的绝对值和单位产出能耗的变动共同铸成了其能源消耗总量的绝对下降，从而减少温室气体的排放量。英国制造业的萎缩并没有带来其对制成品需求的下降，但却引发了对国外进口制成品的高依赖度。近几年，不论在价值还是在数量方面，英国对中国制成品的进口均大量增加。进口的不断增长已然成为英国20世纪90年代后的一种新特征。仅在2007年一年内，英国从中国的进口开支就上升了18％，约为156亿英镑。在过去的5年里，英国的开支和进口量上升分别超过了125％和114％。与以往相比，人们更喜欢买衣服、装饰家园，看电视，听音乐，和孩子们玩游戏，甚至装饰圣诞树，而这些所有的产品均由中国制造。2006年，仅圣诞装饰品的进口就达到了6万吨。“成熟论”是1966年后比较重要的理论，对英国经济产生了较为重要的影响。但“专业化论”是迄今为止在决定制造业向服务业转变上最重要的理论（以绝对值计算）。虽然有明显的“成熟论”和“专业化论”迹象，却并不意味着制造业产量的下降应伴随着制造业产出水平的下降，甚至于零或低速率的产出增长。决定英国经济的依然是经济的整体表现，而此即为解释非工业化的第三种理论：失败论。从国际标准看，英国经济发展一直欠佳：低增长、低生产率、低就业。尤其在制造业方面，1973—1982年间制造业产量下降18％，而OECD中其他六个最大国家的制造业产量均上升15％。假设英国生产率比实际高，那么制造业的产出会更大，国际收支平衡，宏观经济政策宽松和经济增长。但英国制造业的产出和就业情况并没有达到他们应有的实力，非工业化就是结果。总体而言，20世纪后期至今英国制造业表现欠佳，使得经济衰退、收入减少。然而，即使其表现一直非常好，制造业本身的下降也是不可避免的———它只会创造一个更大的服务部门。
3未来英国减排压力巨大
3．1天然气发电成本上升
在未来十年内，英国多数煤矿将被关闭。同时，现有的核能将被淘汰。英国燃煤发电已逐渐被燃气发电所代替。煤向天然气的转变减少了碳排量，核能向天然气的转变也将会促进减排。但是随着北海石油的迅速减少，英国对天然气的依赖程度日益加深，进一步的天然气将会给能源的供给带来严重的安全问题。考虑到欧洲整体天然气使用量的巨幅上升，天然气的价格将会有大幅度的上涨，用能成本的上升将会令企业重新做出选择。
3．2服务业有可能会增加碳排量
英国已经在很大程度上完成了非工业化，由制造业向服务业转变的非工业化所带来的减排空间将会逐步减小，而在经济构成中占较大比例的服务业的减排已达到极限。相反，服务业有可能会增加碳排量的趋势，尤其是对运输的高需求。上文已述，公路运输的碳排放情况主宰了运输业的碳排量的增减。此外，英国交通运输业的碳排量持续增长。因此，如何应对服务业对运输的高需求，如何降低公路运输的碳排量是英国进一步减排面临的又一问题。
3．3非工业化并没有交付真正意义上的减排
英国的非工业化并没有减少国外温室气体的排放，所以并没有在全球层面交付真正意义上的减排。英国政府已经认识到了“如果仅仅通过将环境影响移至海外，或者国内和国外的环境影响此消彼长，即使降低了英国国内的环境影响也是毫无意义的”。而在未来的减排中，如何通过减少能源消耗，研发清洁高效的生产过程来减少环境影响无疑是至关重要的。
3．4可再生能源减排任重而道远
目前，减少碳排放的历史来源可能对未来碳排放量的减少不会有明显的帮助，因此英国将不得不转向其他资源的减排。早在2002年，英国就开始实施《可再生能源义务法》。该法的实施促进了英国风电的发展，使其超过此前世界最大的海上风力发电装机国———丹麦。欧盟《可再生能源指导》的目标已经设定，即到2020年，英国需实现所需能源的15％来自可再生能源。直至2005年，英国所需能源中仅有1．3％为可再生能源，其消耗比重还有待进一步提高。但根据2008年6月颁布的可再生能源战略，已将商业用电和家户用电分别提高了21％、14％。为了实现2020年的“绿色”政策，企业可能面临的额外电费将高达70％。可再生能源成本高，其推广之路可谓任重而道远。
3．5碳捕捉成本较高，碳封存风险较大
1.1发展低碳经济是应对气候变化的现实选择
有关资料显示，由于二氧化碳等温室气体的增加，在过去100年里，全球地面平均温度大约已升高了0.3—0.6摄氏度，全球海平面有明显上升，沿海地区和岛屿国家的居民的生活受到严重威胁；许多动物濒临灭绝；同时，农作物的生长受到严重影响。有学者称全球变暖会成为下个世纪影响人类生活的重要因素，发展低碳经济刻不容缓。
1.2发展低碳经济是实现可持续发展的战略选择
第二次工业革命至今的一百多年来，全球的工业化进程发展迅速，长期以来，以煤炭为主要核心能源的消费结构带来了严重的环境问题，二氧化碳等温室气体的排放直接导致了全球气温上升，并引发了许多的气候问题。至今，这些不可再生的能源已经越来越少，据预测，全球的石油还能开采40年左右，而煤炭还能开采200年左右。因此，寻找新的可再生能源和替代能源，发展低碳化的国际贸易，是缓解全球气候变暖、实现节能减排的重要手段，也是各国实行可持续发展的战略选择。
1.3发展低碳经济是世界经济发展的趋势
自“低碳经济”一词提出后，各国都在积极开展低碳活动，发展低碳经济。英、日等国斥巨资开发替代能源和可再生能源，并在潮汐能、水能、地热能等新能源上大力开展研究工作，以减低对传统能源的依赖，同时，这些国家业限制或禁止了一些高能耗产品的发展。美国2007年出台的《低碳经济法案》中提出了创建低碳经济的10步计划，对一些可再生能源项目实施优惠政策。近年来，许多发达国家，如加拿大、法国等都在发展低碳经济方面做出了积极的努力，而中国等发展中国家也在努力实行节能减排，向国际发展主流趋势靠拢。
2.低碳经济对机电产品发展带来的机遇
发展“低碳经济”对于机电产品的出口企业来说，也是不可多得的机遇，它不仅可以实现保护环境的客观需求，还能为自身带来巨大的经济收益。
2.1企业转型所带来的经济收益
根据国际制冷学会的数据统计，在全球的电力消耗中，空调占有较大的比重，因此，对空调实行节能减排是“低碳之路”的重要举措。针对这一现状，海尔推出了业界唯一的热水空调，这是空气能热水和空调合为一体的技术创新，也引领了行业的技术升级和未来发展。相对于传统意义上的空调，海尔热水空调能对空调在工作时产生的废弃能源进行重复利用，满足空调制冷制热、热水、干衣、地暖等多重需求，大大增加了能源的利用率。数据显示，使用海尔热水空调所带来的能效收益，将会提高80％以上。除了家电行业，汽车等其他机电设备也开始探索低碳之路，并于2008年开始了对汽车零部件的再制造试点工作，并取得了良好的效果。
2.2欧盟等国家贸易壁垒的积极影响
欧盟是世界上环保意识意识最强、贸易壁垒最多的地区。近年来，欧盟等国家针对低碳环保而增设的贸易壁垒层出不穷，其目的就是限制产品的进口，为此，中国机电产品的出口受到了很大的限制。然而，这些新的指令也给我国的机电行业带来了积极地影响。这些措施在一定程度上迫使那些技术落后、不符合要求的出口企业不得不进行技术创新，提高其产品的技术和安全性，提升产品的国际竞争力，推动了我国机电产品向国际化标准靠近。
2.3政府给予企业大力支持
2012年6月至2013年6月间，我国政府对于符合节能标准的空调、冰箱、平板电视、洗衣机、热水器等高效节能产品，实行以旧换新的财政补贴。许多家电企业都抓住了此次机遇，在政府的大力支持下提高了自身的销售业绩，也开拓了更大的市场。
3.低碳经济背景下机电产品发展面临的挑战
在享受低碳转型所带来的各种收益之前，企业首先要面临的是许多在转型道路的挑战，无论是从企业自身、员工们的思想上、技术等方面，都要有巨大的转变和全新的理念，才能使得企业能够立足长久。
3.1经营理念和经营方式有待改变
首先，机电企业要转变其对外贸易的方式，不再是单一的加工贸易和间接贸易。企业要在目标市场上的建立自己的销售机构，或与国外的销售商建立合作关系。其次，企业要改变其低价销售的国际竞争策略，创建自主品牌。在国际市场上建立自己的品牌和企业形象，以提高企业的国际竞争力。
3.2自主创新力有待提高
目前，我国向“低碳”转型的最大问题是企业科技水平落后，技术研发能力有限，由于能力和费用的限制，我国的机电企业的技术创新往往只能偏重于短期的经济效益，而一些核心的技术都掌握在发达国家手中。这些都这在很大程度上制约了我国机电产品的长期发展。
3.3员工们的意识和行为有待转变
