时间：2023-08-03 17:29:03
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流市场行业分析，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
物流装载安防器械是指有助于物品安全地从供应地向接收地流动的器械，其作用是在运输过程中对货物进行固定、吊装、支撑、牵引，主要产品包括柔性捆绑器、钢性捆绑器、绞紧器、固定器、柔性吊具、钢性吊具、拖车滚轮、滑轮、其他器械与配件，广泛应用于交通运输业、港口、码头、矿山、大中型工业企业等领域。
全球市场概况
世界物流发展促进组织统计数据显示，2000年至2007年全球物流业总产值从9433亿美元增长到26175亿美元，年均增长率为13％，预计2008年全球物流总量将达到30000亿美元以上。作为物流产业的重要组成，物流装载安防器械行业的发展速度与物流产业同比增长。《世界物流捆绑吊装产业分析报告》显示，2000年至2007年，全世界的物流装载安防器械市场容量从13.15亿美元增长到26.3亿美元，平均增长率为12.3％，预计2008年将达到30亿美元以上(参见图1)。
行业竞争格局
近年来，随着物流产业的发展，世界物流装载安防器械的产销已基本形成稳定的格局(参见表1)。
目前，全球物流装载安防器械生产主要在美国、欧洲、日、韩、中国大陆及台湾，按区域划分，在2006年世界物流装载安防器械行业总产值中，亚洲为11.175亿美元，其中，中国为7.45亿美元；欧洲为3.34亿美元；北美洲为5.7亿美元；其他国家和地区为1.07亿美元。2007年，中国物流装载安防器械行业的总产值达到8.28亿美元，已超过北美和欧洲成为世界最大的物流装载安防器械生产国。
从销售区域看，2006年世界物流装载安防器械的总销售额中，亚洲4.6亿美元，其中，中国物流装载安防器械行业国内总销量为2.6亿美元；欧洲为6.05亿美元；北美洲7.597亿美元；其他国家和地区3.038亿美元。调查数据显示，目前物流装载安防机械贸易主要还集中在美国、欧洲和日、韩等成熟市场，但是一些发展中国家如中国、印度、巴西、东盟等市场需求正在快速增长，预示着全球物流装载安防器械产业竞争和贸易日趋向发展中国家转移。
中国市场需求分析
近年来，物流捆绑器械产品在国内的销售额一直保持高速增长。据中国市场监测中心网的专项调研报告统计数据以及尚阳管理咨询公司对数据定量推算，2007年中国捆绑器产品的销售额为4.38亿元，吊装带产品的销售额为14.7亿元，起重链条销售额为2.3亿元，绞紧器销售额为6438万元，其他产品销售额为4.05亿元。2004～2007年，捆绑器销售额年均增长率为28％，吊装带市场销售规模年均增长率为10％，高于我国GDP的增幅。
随着市场的逐步发展，未来5年内，我国将出台物流装运安防器械行业标准及法律法规，物流装载安防器械产品的应用领域、范围及市场容量将呈爆炸式增长。根据中国未来GDP增长速度，物流装载安防器械上、下游产业发展预期，并结合物流装载安防器械产品的应用领域，可以推算出，2012年中国物流装载安防器械的市场容量将达到92.79亿元以上。
国际市场需求分析
北美市场
2006年，美国捆绑器销售额约为1.22亿美元。考虑到美国次贷危机对美国经济的影响，按照捆绑器的年均增长率为16％计算，预计到2012年美国捆绑器的市场需求量将为2.97亿美元。根据商务部国际电子商务中心合作伙伴相关网站(省略)数据显示，2007年北美市场吊装带进口6127335套，每套吊装带价格按照10美元计算，预测未来3～5年北美市场吊装带的年均增长率为10％，2012年北美市场需求量将为9850万美元，起重链条市场需求量将达到1.46亿美元，其他产品的需求量为2.182亿美元。
欧洲市场
2006年，欧洲物流业总产值约为10000亿欧元(合12000亿美元)，是美国的70％。欧洲物流业年均增长率为20％左右，同时参照美国捆绑器市场份额占物流行业产值的比例为0.007％进行计算，2006年欧洲捆绑器市场消费量为0.84亿美元。预测到2012年欧洲的捆绑器市场需求量将为2.5亿美元，吊装带进口需求总量约为6895万美元，起重链条需求量将达到1.23亿美元，其他产品的需求量为1.631亿美元。
新兴市场
关键词：物流业；产业组织；市场绩效；市场集中度
中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1672-3198（2012）01-0024-02
0 引言
1978年，我国从日本引入了物流的概念，至今已有30多年的光景。我国国民经济的发展和对外贸易的扩大为物流业的发展提供了强劲的需求基础，科学技术的进步为物流业的发展起到了不可估量的推动作用，我国物流业得以迅速发展，已从起步阶段迈向理性、务实的新阶段。在发达国家，物流业已被公认是国民经济发展的动脉和基础产业，并被誉为经济发展的加速器和产业结构演变的剂。因此，大力发展物流业，将有利于保障我国国民经济快速、稳健地发展，并推动产业结构的优化。纵观我国物流业的发展现状却不尽如人意，为此本文试图运用产业组织理论的SCP分析框架（即哈佛大学的梅森和贝恩等人构造的市场结构（Structure）――市场行为（Conduct）――市场绩效（Performance）的分析框架，简称SCP分析框架）深入探索我国物流业的组织结构特征以及物流业发展中存在的问题，并提出合理化的建议。
1 我国物流业市场结构分析
物流业市场结构是指物流服务提供者的数量及其规模分布、产品差别化程度和新企业进入物流业的难易程度的综合状态。市场结构的核心是探讨产业组织中垄断力量与竞争力量之间的关系。本文围绕市场集中度、产品差别化、进入退出壁垒三方面来分析我国物流业的市场结构。
1.1 市场集中度
衡量市场集中度的指标有很多，但考虑到数据的可得性，本文采用赫芬达尔-赫希曼指数HHI指标来分析我国物流业的市场集中度。HHI越大，表示市场集中度越高，也就意味着垄断程度越高，一般HHI指数小于1800视为集中度很低。根据历年《中国统计年鉴》中的交通运输、仓储和邮政业生产总值，以及历年中国物流50强企业的主营业务收入计算出我国物流业的HHI指数。HHI指数是市场中所有企业的市场份额的平方之和与10000的乘积，因为无法获得所有企业的数据，本文且用我国物流企业50强的数据来计算。计算结果见表1。
由以上计算结果可以得出结论：我国物流业市场集中度非常低。我国物流业还处于比较零散的状态，资金、资源、人才都比较分散，现有的已具有一定规模的企业还无法占领足够的市场份额，并形成较为紧密的物流服务体系。这种粗放式发展格局，阻碍物流企业向规模经济发展的步伐，也不能有效地提高消费者福利。
1.2 产品差别化
近几年来，各物流企业的服务逐渐呈现差异性。随者物流业竞争不断加剧，为扩大市场份额、提高经营效率，一些大型的物流企业引进先进的技术，并注重客户关系管理，以便为客户提供高质高效的服务。这些大型企业所提供的高质量的服务与中小企业逐渐拉开差距，导致整个物流服务的差异化程度日益显现。从顾客忠诚度的角度来看我国物流市场的产品具有一定的差异性。在物流服务过程中，客户往往通过以往的交易往来与物流企业之间建立一种相对稳定的长期业务伙伴关系，这种关系能够产生消费者偏好，从而使该企业的服务区别于其他企业。
1.3 进入退出壁垒
我国物流业的准入门槛低、进入壁垒薄弱。首先，物流业是一个新兴产业，许多政策法规还未配套，行业管理制度尚不完善，导致物流业制度门槛低；其次，我国物流企业普遍存在规模小、专业化程度低的现象，整个行业不能集中力量运用先进技术，提高运营效率，达到规模经济，这就导致不能形成规模壁垒和专业壁垒；最后，进入物流业的资本量壁垒过低，没有资金、仓库、专业物流人才，甚至没有车队的小企业，都能通过外包的方式在市场上找到生存空间。
我国物流产业的退出壁垒较高。退出的物流企业，其沉没成本较高。因为大多数物流企业的仓库、叉车、托盘等专用设施、设备在企业退出物流业时，都很难以合理的价格及时转手。此外，雇佣费用壁垒也很高。我国大部分物流企业均属于劳动密集型企业，单位产值的职工人数较多。如果退出该行业，则将导致很多人失业，迫于政策的压力，我国物流业的解雇费用壁垒较高。
2 我国物流业市场行为分析
市场行为是在特定市场结构下，为了追求更大的利润、市场占有率或其它目的而采取的某种策略行为。我国物流企业数量多，而且产业集中度低，为争夺有限的市场，企业之间不可避免地发生低水平的过度竞争。过去的物流市场以价格竞争为主，但近几年，营销、兼并、联盟等非价格竞争行为也愈演愈烈。
2.1 价格竞争行为
对于低端的物流市场，集中度不高和进入壁垒低引发的激烈价格竞争，使得利润空间在不断缩小，小型的物流企业为了生存，只能不惜代价降低成本的同时，降低服务水平，一些企业甚至不顾成本进行非理性定价和不正当竞争，干扰了市场秩序，不利于行业的发展。而在高端的物流市场，高端物流企业具有一定的价格主导性，对一些高附加值业务可以采用掠夺式定价，且具有一定的利润空间，价格竞争不明显。
2.2 非价格竞争行为
物流业的非价格行为主要是广告和品牌营销。近年来，越来越多的物流企业通过电视、广播、互联网、报纸、杂志等媒体进行广告宣传，并利用企业拥有的车辆、船舶等运输工具上的标志进行宣传，树立企业形象，提升品牌认知。我国物流企业已开始注重客户关系管理，逐步通过提供良好的售前、售后服务以提高服务质量，并提供更多附加服务，包括产品追踪、自动补货等。但总的来说，我国物流企业在广告宣传、品牌建设方面还没有明确的规划和详尽的实施方案。
2.3 组织调整行为
物流企业进行产业组织调整的动机是增强核心竞争力、获得规模经济效益、减少交易费用、降低经营风险、扩展业务范围等。大型物流企业加紧兼并重组，地区物流资源重新整合，中小企业的合作也出现多种形式，很多公司建立合作联盟，以共享资源、优势互补。一些物流企业与大客户结成战略联盟，在承包物流业务的同时，参与客户营销活动。部分有实力的物流企业与重点城市结盟，参与当地物流基础设施的规划、开发和运营。
3 我国物流业市场绩效分析
市场绩效是指在一定的市场结构下，由一定的市场行为所形成的价格、产量、成本、利润、产品质量和品种以及在技术进步等方面的最终经济成果。市场绩效是市场关系或资源配置合理与否的最终成果标志，它反映市场运行的效率。本文将从资源配置效率、技术进步程度和规模经济效益三个方面来分析我国物流业的市场绩效。
3.1 资源配置效率
由于我国物流观念的限制，仍然有很多生产制造企业采用低效率的自营物流，斥巨资自建物流设施，加上现行的行业管理体制存在多头管理、部门和地区分割等弱点，导致我国物流业资源配置不尽合理，仓库利用率低，铁路专线没有得到充分利用，车辆空驶率高。大量的资源闲置无形中增加了物流成本，影响到物流业绩效的提高。
3.2 技术进步程度
近年来，先进的物流技术在我国得到了广泛运用。一些物流企业通过GPS、GIS和GSM网络的整合提供完善的运输车辆实时监控、运力调配、查询等服务。多数物流企业都开通了企业网站，构建了网上订单系统、运输管理系统和仓储管理系统和以ERP为基础的JIT物流制造支持管理系统。一些意识超前的物流企业将自动化仓库等物流自动化技术与无线射频终端、激光条码扫描仪、计算机数据库和网络技术信息技术相结合，建立了能够提供权限管理、运输管理、进货作业、出货作业、库存管理、财务决算、决策支持等功能的综合物流管理系统。
3.3 规模经济效益
近几年，物流行业有了快速发展，但仍然没有实现规模经济。我国物流基础设施瓶颈制约现象突出，社会物流依然粗放，供需不平衡矛盾依然存在，物流综合协调能力薄弱，存在政策环境的约束，物流组织管理水平有待提高。因此，物流社会化、专业化、组织化程度低，使物流的规模经济效应难以实现。我国物流行业以中小物流企业为主，经营规模小，经营分散，很多设施不能得到充分利用。物流企业规模小，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。
4 结论及建议
我国物流业经过三十多年的发展，取得了很大的进步，但仍然存在很多问题。通过以上对我们物流产业组织的分析，本文得出结论，我国物流产业存在以下问题：从市场结构来看，市场集中度很低，物流服务同质性严重，进入壁垒较低，退出壁垒较高；从市场行为看，我国物流市场出现了以价格战为主的过度竞争；从市场绩效来看，我国物流业有一定的需求基础，发展速度较快，但产业资源配置不尽合理，存在严重的资源闲置现象，产业规模结构效率低，收益率不高，技术进步缓慢。
对于我国物流产业存在的问题，本文提出以下建议：首先，健全相关的政策法规，充分发挥物流产业政策的积极作用。一方面要引导需求企业摒弃自建的物流系统，采用高效率的第三方物流，从而有效扩大物流市场规模，提高物流运营效率。另一方面，提高市场准入限制，避免物流产业的盲目发展，防止由于企业数量增长过快而导致物流资源浪费和效率低下；其次，政府应合理规划，促进全国范围内的物流资源整合，完善基础设施平台建设，为物流发展提供良好的基础支持。并通过政策和资金重点培养大规模的物流集团，提高物流行业市场集中度；再次，加强物流人才的培养。物流企业应加强对员工的培训，加强员工的专业技能。高校应加大物流专业的招生力度，为物流业的发展储备高素质的综合性人才。行业协会可设立物流专业资格认证考试机构，从社会各界培育物流人才。
参考文献
［1］（美）鲍尔索克斯．物流管理［M］．北京：机械工业出版社，1999.
［2］牛晓帆．产业组织理论及其相关问题研究［M］．云南：中国经济出版社，2004.
1迈克尔?波特的“五力竞争模型”
“五力竞争模型”是迈克尔?波特在1979年提出的架构,其用途是定义出一个市场吸引力高低程度。“五力竞争模型”确定了竞争的五种主要来源,即供应商和购买者的议价能力,潜在进入者的威胁,替代品的威胁,以及同一行业中企业之间的竞争。它既能度量一个企业的竞争地位又能描述企业各种战略的优劣势,通过“五力竞争模型”的分析,可以使企业更加明晰自己在某一行业的战略地位以及应该采取的战略行动,并为管理者提供最终的决策参考。
2内蒙古中小物流企业发展的特点
从中小物流企业的发展历史来看,内蒙古绝大部分的中小物流企业都是从专业的运输公司、车队、船运公司等地方性仓储企业、货物企业等分离与独立出来的,物流技术较为低端,而且从事的物流服务较为初级。具体来说,中小物流企业发展呈现以下特点:
2.1物流经营企业数量较多,规模较小,经营的业务种类单一的中小物流企业虽然数量众多,但是实力雄厚、规模较大的企业却寥寥无几,能够提供综合物流服务功能的物流企业基本没有。几乎所有的企业都只是经营仓储、运输单个环节的传统服务项目,都只是提供运输、仓储和搬运等简单的传统的物流业务,从事配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务的物流企业却很少。
2.2组织架构简单,沟通与决策速度快内蒙古的中小物流企业大多都具有民营性质,组织机构的设置较为简单,沟通信息的传达较为迅速,制定决策速度快,信息沟通与反馈便利,经营管理活动具有柔性,能对市场需求变化做出快速响应,有进行小规模定制化物流服务的能力等。此外,企业简单的组织结构也为以后物流组织的管理与物流资源的整合提供了一定的灵活性。
2.3自身在特定的市场中具有成本优势在中低端的物流市场比大型外资物流企业更具成本优势。大型外资物流企业通常采用先进的技术手段和管理系统以及服务质量至上的经营理念,不可避免地具有很高的物流服务成本,高价高质只能在高端市场赢得客户。相反在中低端市场,中小物流企业信息化程度低以及小规模都使其物流服务成本远远低于大型外资物流企业的服务成本,具有很强的成本优势。
3内蒙古中小物流企业的竞争力分析
根据以上提到的内蒙古中小物流企业的特点,并且结合波特的“五力竞争模型”,对内蒙古地区的中小物流企业进行竞争战略层面的分析,以使中小物流企业发展过程中能充分考虑到企业面临的来自于各个方面的竞争,抓住机遇,规避风险,让企业快速健康的发展,并且获得持续竞争优势。
3.1行业内现有竞争者分析由于内蒙古地区地处西部,物流服务业起步较晚,水平较低,许多物流企业是传统的仓储和运输企业转型而来,物流服务意识淡薄,技术设施落后,网络体系不健全,还未形成稳定的供应链。对于内蒙古本地的中小物流企业来说,它们面对的市场是一个充满竞争性的市场,行业内现有竞争者中最主要竞争对手就是同地区内经营方式相同的大型国有物流企业。从竞争对手的实力和物流企业的获利能力来看,大型国有物流企业与中小物流企业相比存在以下优势:第一,国有大型物流企业都有较为完善的交通运输网络,规模较大、资金实力较雄厚,并且可以依托国家交通的基础设施,在自身的专业领域上经验较为丰富,而且有的企业还提供个性化的服务。第二,随着电子信息技术的发展以及“物联网”技术的逐步成熟,正在或已经向物流电子商务企业转型,将物流业务转型提升到了战略高度,目前都在提供一些附加延伸服务,积极扩展综合物流服务。
3.2潜在竞争者进入的威胁分析与经营相同业务的中小物流企业最主要的潜在竞争压力来自于两个方面:第一,国有大型物流公司的进入及同种规模的企业。第二,跨国及海外物流公司的扩张。国内潜在进入的物流企业,由于他们实力雄厚,其业务的开展已逐步延伸到物流管理的各个环节,包括运输、仓储、包装、流通加工等;而国外的潜在竞争对手可能在资金、管理理念、物流信息技术、物流专业化服务等方面具备优势,它们的服务对象以大单客户和外资企业为主,一般其服务的客户数量不多,服务价格水平相对较高。由于要负担基础设施建设投资以及大量的人力成本,外资物流企业的运营成本相对较高。由于他们拥有先进的管理经验和物流技术,服务水平高,因此获利能力很强。国内外大型的物流企业和省外的一些企业纷纷进入来瓜分内蒙古地区的物流市场,这样一来,更加剧了行业间中小物流企业的竞争。
3.3替代品代替的威胁分析从物流业务取舍的角度来进行分析,在物流业务中,替代品的物流服务一般是由于物流需求方进行物流业务调整,或者进行业务重组、业务的整合,或者放弃了原来盈利能力不高的物流服务项目。但比较基础的物流环节如仓储、运输、配送等不会改变。例如,在物流的“七职能”说中,其中一个职能就是仓储,客户可以放弃某个地区的仓库,而改为通过及时的运输和配送来弥补仓储这一功能,从而实现在途仓储。以达到其降低成本,提高物流效率的目的。
3.4客户讨价还价的能力分析目前内蒙古本地的物流市场还是供给大于需求,属于典型的买方市场。因此,物流服务需求方对服务供应商在价格、质量、交货速度等各个方面都提出很高的要求。从客户的角度考虑,希望付出较少的成本来享受高质量的物流服务,而物流企业则希望在提供高质量服务的同时能够得到较高的效益回报。但对中小物流企业来说,较低服务价格又无法保证好的服务质量。但为了争夺客户,只能在低成本低效率下运行,这样导致客户对物流企业服务质量的不满,同时也造成了客户对物流企业的忠诚度不高。
3.5供应商讨价还价的能力分析中小物流企业的供应商有两类,第一类为企业运营所需的物流基础设施以及物流物料与服务的提供者,对于这一类供应商,中小物流企业有较强的议价能力。第二类供应商则较为特殊,属于中小物流企业的战略业务合作伙伴,为中小物流企业提供运输、仓储、配送等物流环节的一部分业务,它们可以提供的是相同服务水平下的价格更低的物流服务。但是,由于其单一物流业务的局限或者体制性方面的原因,它们暂时成为中小物流企业的供应商。通过分析以上影响内蒙古地区中小物流企业的五种基本竞争力量,可以看出中小物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂,从经营业务相似度的角度来看,最重要的因素还是来自于同行业的竞争对手和潜在的行业进入者的威胁,如何去面对竞争对手的威胁,赢得更多的市场份额,更多地是从企业的内部管理的角度去分析中小物流企业如何树立与保持自身的、持久性的竞争优势,准确地识别在物流市场的竞争重点,获取竞争优势。
4内蒙古中小物流企业竞争力提升策略
通过以上的分析,可以得出在五种竞争力量的作用下,物流企业要想获得竞争优势,要从企业的内部大做文章。
4.1建立物流企业战略联盟,提高对资源的整合能力首先,中小物流企业应该避免低水平和重复性的物流基础设施建设,要利用好已经建成的物流基础设施。第二,应该充分利用内蒙古地区的资源优势与地理区位优势,发展电子商务物流,利用物流信息技术来提高企业的信息化建设。第三,建立物流的战略联盟,开展联盟资源能力的整合,联盟能力资源整合是指对物流业联盟内成员企业的资源进行评估,在评估的基础上,将优势资源集中到一起,发挥规模优势,形成联盟的核心竞争能力,同外界竞争。
4.2充分挖掘市场潜力,提高专业化水平,创新发展模式针对大型物流企业的经营领域与业务范围,内蒙古的中小物流企业可以去寻找物流业务的“蓝海市场”,充分挖掘市场潜力,大企业可能在物流的总体服务水平上会强于中小企业,但是在物流的专业化水平和提供的专业化的服务上,经营好的中小物流企业往往比大企业更具优势。为此中小物流企业要改变思想观念,创新企业的发展模式和业务水平,在专业化服务上下功夫。此外,中小物流企业也可以多向国外的大型物流公司“取经”,通过联合或业务合作等方式,学习国外先进的物流管理经验与物流技术,并迅速抢占属于中小企业的物流市场。
4.3提高物流的服务水平,树立品牌意识中小物流企业往往在物流品牌建设上的关注度和实施力度不够,由于中小物流企业的规模和实力不够,缺乏较为专业的物流规划能力和物流服务的组织能力,一旦某一核心物流服务被取代,该物流企业的核心业务就会受到威胁,例如实现零库存,就会对仓储企业带来威胁。中小物流企业要想发展的好,就必须要重视物流企业的品牌建设,只有这样才能抢占物流行业的市场份额,在尽可能较短的时间内树立本企业的良好形象,进而实现本企业物流服务的专业化与优质化。
4.4实施差异化战略,提高企业的谈判能力由于内蒙古本地的物流市场是买方市场,客户的议价能力较强,“差异化”客户的存在则是实施差异化战略的前提条件,也是中小物流企业提升竞争重点的地方。内蒙古地区中小物流企业应当在准确识别物流业务范围的基础上,选择大中型物流企业经营的缝隙,实施差别化战略,将仓储、运输、包装、配送等物流环节进行整合,提供一套完整的物流增值服务,在物流核心业务基础上提供附加服务、体现自身的服务专业化和差异化。只有这样,才能提高自身的谈判能力,降低客户的议价能力,使其实现客户选择物流服务企业的专一化,提高客户的忠诚度。
关键词：电子商务；物流；三方物流；发展策略
随着我国经济的迅速发展，在巨大的物流市场上，不但存在着行业自身的竞争力，还常常存在外国物流企业的竞争压力，外国物流企业纷纷流入我国，为我国企业的发展带来威胁。我们必须要加强设施建设，对第三方物流加以完善。但是在完善的过程中，存在着很多问题，本文通过对这些问题的分析来为本行业在发展过程中提供一些作用。
一、对于电子商务的简单介绍
电子商务通常是指是在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。
二、电子商务新制度下的第三方物流产生的现状分析
2.1电子商务针对第三方物流制定的新的需求
第三方物流简单称作是3PL，3PL是生产过程变得社会化、 劳动规划安排变得专业化，这一生产发展的最终成果， 因为其本身具有较高的专业化水准、较好的规模成效收益、明确合理的经营运作观念等，在许多方面的都有优势，目前正朝着生产产业化这一方向快速发展，所以电子商务对中间方，也就是第三方物流，制定了新的方案与要求，要求快速发展进入社会现代化、生产高效化、资料信息化的时代。对于中间放，和技术人才以及客户资源都是急需的
2.2在市场方面的服务要具有一体化。
物流是一个体系项目，物流体系是通过产品的采购、市场产品的运输传递、产品的整体包装、产品的安装卸载、产品的日常存储、产品的规划管理等许多子体系相互构成的复杂较难的体系，就是这样一项较为复杂的体系项目，必须要求能够通过集中水平比较高，许多功能设备相互配合比较好、各个生产行业相互贯通的网络化的物流市场的整体一体化的服务，这样才能够提升市场的物流效率。
2.3在市场方面的服务具有个性化。
电子商务具有的一项比较特别的功能是有专门制定服务功能，电子商务的实现与完成是以市场生产与产品物流具有的柔性化为前提，电子商务需要产出的物品物流体系可以依据用户数目多、品种种类多、批次数量多、产品流向多、方位多、产品价位 的多种服务价格、多种服务形式，从而实现个性化的市场物流服务。
2.4在市场方面的服务具有信息化。
电子商务需要市场物流体系必须要有比较强的信息资料收集整理，还要有信息传送运输的能力，这样就需要市场物流企业必须要有全球整体的定位体系，电子化的定货系体系，地理方面的信息体系等，并且要求能够熟练的使用条形码技术、电子信息互相交换技术、互联网方面的技术等等。
3. 基于电子商务环境下的第三方物流SWOT分析
目前我国物流行业在发展过程中出现了很大的竞争，在通过SWOT分析方法对物流行业进行分析过程中我们发现，只有对企业的优势、劣势及机会做到全面的分析，我们才能给企业制定出一套发展的策略来。
3.1对于企业优势的分析。
第三方物流成为一只拥有独特经营优势的团队。最近一段时间，第三方物流的规模和效益已经呈现出优势地位，例如：中外运集团、中海物流等等。这些优势企业熟我国的物流市场特点，在最低的市场成本下与政府合作尚且愉快，比之其他企业占据不小的优势。
企业对于物流资源的整理利用十分顺利。我国的第三方物流从出现到发展到如今的规模，相比较于传统企业，仍旧是存在一定的实力差距，为了改善这样的情况，企业已经将资源整合放在发展的重要地位，以期去的正常的快速的进步。
第三方物流企业为了适应信息化社会的发展，将新兴的电子商务与物流发展结合在一起，使用先进的技术处理信息，将商务信息化，使得物流成为了市场供应的唯一的占据主要地位的实体。第三方物流在于电子商务结合的过程中充分的发挥了物流的专业化优势，将企业的整体实力明显的提高。
3.2对于企业劣势的分析。
第三方物流的发展尚且来说算是不成熟的，目前国内的大多数物流企业都存在一个通病，就是功能的单一化，物流配送的步骤过于简单程序化，只存在：仓储、运输和配送送货，对于物流过程中设计、开发和运作体系的完善尚且不够。
物流的知识和专业物流管理和人才都存在缺乏的现象。人才一直是企业发展重要的阻碍因素，缺乏人才，使得我国的物流行业的发展受到了阻滞，人才的数量和质量都不高。
3.3对于企业机会的分析。
市场的潜在要求使得第三方物流企业具有很大的发展空间，外国企业将很多的跨国企业转向中国，使得对物流服务的需求变大这给我国的企业带来了巨大的发展机遇。
政府对物流企业发展的重视。国家相应的颁布了很多促进物流企业健康发展的法律条文，为物流企业的发展提供了健康的发展，创造了宏观的环境。
3.4对于企业威胁的分析。
电子商务和物流配送协调能力不足，尤其体现在一些零售行业，物流的配送常常出现爆仓的状况，不能满足客户的需求。
在巨大的物流市场上，不但存在着行业自身的竞争力，还常常存在外国物流企业的竞争压力，外国物流企业纷纷流入我国，为我国企业的发展带来威胁。
3.5通过SWOT分析过程后得出的结论
通过对第三方物流企业进行SWOT分析，我们发现，第三方物流行业在发展的过程中，既面临着机遇，又有许多的挑战。其需要在信息化建设的过程中做到更加的完善，对市场工作人员的素质进行提高，发挥其规模优势，扬长避短，使得第三方物流行业得到进一步发展。
4.电子商务下中间方物流发展方法与主张
4.1增强中间方市场物流信息化建造
伴随着互联网的快速发展与实际应用，电子商务将计算机与信息技术作为根基，电子商务变成了商务日常行为活动的新的方式，电子商务是支撑互联网络商务行为活动的主要方法的中间方物流，应该增强网络信息化建造，搭建大众物流信息资料的平台，将此与电子商务相互联系衔接，从而提升市场提货交货的安全性与服务水平，大众物流信息资料平台能够通过互联网，把在全国各地的许多家物流单位相互衔接在一起，通过远程的方式进行业务内部信息资料的公布与业务数据资料传送运输，信息平台依据市场物流资源进行整理归纳，通过领域物流达到用最少的钱为客户做到最优秀的服务。
4.2增强中间方物流和供应链的整理合作
加强中间方市场物流和供应链两者之间的整理合作，提升了中间方市场物流部门和供应链整体企业单位两者间的长时间发展关系与两者相互间信任程度，减少了企业单位的成本资金，从而达到供应链效率的最好化水平，使得企业单位内部与企业之间的关系得到缓和，将中间方物流和市场物流劳动服务的需用方达成密切和善的策略合作朋友关系，对供应链上全部的物流行为活动实行集体管理规划，从而取得不断稳定的竞争状态与优势。企业对于物流资源的整理利用十分顺利。我国的第三方物流从出现到发展到如今的规模，相比较于传统企业，仍旧是存在一定的实力差距，为了改善这样的情况，企业已经将资源整合放在发展的重要地位，以期去的正常的快速的进步。
随着全球第三方物流（3PL）公司之间的合并逐步告一段落，美国的第三方物流市场也进入相对平和的发展时期，虽说几家大型物流公司已经合并，或是正在进行并购谈判，但从近期而言，对整个美国第三方物流市场的格局变化不是很大。值得注意的是，海外一些分销商正试图通过购买美国第三方物流企业，稳固它们在美国市场上的地位。
3PL市场形成垄断
在美国，目前美国使用第三方物流服务的比例约为58%。相关数据表明，美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务;72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。据美国业内人士预计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，并且市场也不断显现出潜力大、渐进性和高增长率的特征。
著名顾问公司Armstrong & Associates在最近的一份针对美国第三方物流市场的分析报告指出，美国三方物流业的发展趋势竟与澳大利亚如此地相似。即第三方物流市场大部分被几家大型的第三方物流公司所垄断,如DHL物流（DHL Logistics），潘斯克物流（Penske Logistics），莱德系统（Ryder System）等占据这方面服务市场中的“半壁江山”。
从分析报告的统计数据来看，全美的第三方物流公司在净收入从几十万美元到亿元以上，一些主要的第三方物流公司已经退出了低于千万美元的运输和分销管理采购市场。而诸如Land star Logistics、C.H. Robinson等，以及部分规模较小的第三方物流经纪公司，如BNSF Logistics、Allen Lund在运输管理业务上的投入也呈现出不断缩小的趋势。
报告表明，美国第三方物流出现了两级分化:DHL Logistics，Menlo Worldwide，Penske Logistics和其他一些知名的第三方物流公司都集中于全球500强公司中的前200名到250名的大型企业的市场;而另一部分如C.H. Robinson和 Landstar Logistics等第三方物流企业则更关注具有潜力的小型企业的市场，并试图同它们建立更为长期的合作关系，以获得较为稳定的利润。
稳步增长
从数据中可以看到，全美排名前1000家的公司在采用第三方物流上所带来的丰厚利润，至少将在未来五年保持稳步的增长。预计，美国第三方物流市场有可能在2008年增长7.5%左右。
Armstrong & Associates的市场分析人员通过对全球500强企业的第三方物流投入情况分行业分析发现，与以往相比，市场各行业都开始注重在第三方物流方面的投入。图1显示了2006年，在美国国内的全球500强企业分行业的第三方物流投入情况。
2007年，在美国国内的全球500强企业的第三方物流投入为821亿美元，占2006年全美第三方物流市场投入总额的72.3%。据统计，2006年全球500强企业的第三方物流业务方面的投入为1624亿美元，占全球第三方物流市场总投入的38.9%（4171亿美元）。这些统计主要是依据北美市场的第三方物流统计方式。统计项目被划分为国内运输管理、国际运输管理、专门合同承运（DCC）、增值仓储/分销（VAWD）四个方面，前两个方面主要是以无形资产为基础，后两个方面以有形资产为基础。由此可以看出，这样的划分定义有别于以往对运输和仓储的划分习惯。而考虑到亚洲的第三方物流发展情况，在统计的过程当中，有些单独分类的统计项目应归到供应商管理和国际运输管理类别之下（货运和无船承运人），依据这些前提原则，最终得到了图2的2006年全球500强企业分行业第三方物流投入情况。
从图中可以看出，“汽车行业”的第三方物流业务投入占市场份额最大，约为389亿美元，而这些第三方物流服务的业务投入主要来自汽车及其零部件企业，如通用汽车、福特汽车、戴姆勒克莱斯勒汽车、大众汽车、宝马，以及丰田汽车公司，分别引入了43、36、31、30、21、19家第三方物流合作供应商。另外，“技术方面”在第三方物流上的投入约为376亿美元，其中包括了八家不同部门的公司。最大的一个部门就是电子、电气设备部门，该部门的公司占“技术方面”第三方物流业务投入的44.7%（168亿美元）左右，这些公司包括西门子、飞利浦电器、索尼、三星电子，以及LG，它们分别与18、15、14、11和10家第三方物流合作供应商建立了合作关系。“技术方面”下第二大部门就是计算机、办公设备，其在第三方物流上投入约为81亿美元，其中包括惠普、IBM和戴尔。此外，“零售”也是全球500强企业中第三方物流服务投入最多的第三大行业，总投入达到255亿美元。
据图分析可以看到，“部件行业”在第三方物流投入为244亿美元，其中，“部件行业”的大部分公司核心业务都集中在石油提炼，约占“部件行业”第三方物流总投入的59.4%，为145亿美元。这些公司大多将第三方物流运用于运输相关环节。例如:全球500强企业中排名第二的埃克森美孚石油就与12家第三方物流提供商和2家领先物流提供商建立了长期的合作关系，排名第三的荷兰壳牌石油也拥有10家第三方物流提供商的支持。另外，“部件行业”还包括化工制造商，它们在第三方物流上业务投入也达到了38亿美元，其中包括杜邦下12家和巴斯夫下的11家第三方物流提供商。
值得注意的是，有些被纳入到“其他”统计类别当中的行业，一般认为，“其他”主要集中在一些运输服务方面的业务。如邮件、包裹和快递，这些公司包括联邦快递、美国邮政、德国邮政，以及UPS，它们在第三方物流上支出达到了25亿美元，占“其他”统计项目的27.8%左右。同时，航空公司、铁路公司和船公司的一部分非核心业务上也有第三方物流的投入。而娱乐行业下公司，如时代华纳、沃尔迪斯尼都分别与5家相关的第三方物流公司有不同程度的合作。
一体化的供应链管理
另外，从报告中还可以看到，一体化的供应链管理和领先物流的整合占第三方物流服务的21%，而这21%大多属于战略层面，另外第三方物流所提供的79%的服务应从属于策略层面。报告通过对3334家第三方物流客户合作关系的研究分析发现，有1009家企业只是采用第三方物流公司所提供一些单一类型的服务，如图3所示，这些单一类型的服务主要集中在运输管理（占21.4%），仓储（占19.2%），增值服务（占18.7%）。
对数据的进一步分析来看，一般每个客户平均采用3个第三方物流供应商，与2004年相比提高了0.1。这种增长趋势反映出大部分客户正在逐年扩大第三方物流的合作。其中，“技术方面”和“汽车行业”中每个合同中体现出的第三方物流服务数量凸显这样一种趋势，即在成熟的垂直供应链下，第三方物流服务提供商呈现出高度分化的态势。
[论文摘要]本文解释了作为一种新兴的金融工具的物流银行业务的特征与创新点,分析了我国物流银行业务的发展前景,在探讨物流银行业务发展现状的基础上,提出了物流银行业务发展的对策和建议。
一、物流银行业务的特征与创新点。
物流银行业务的全称是物流银行质押贷款业务,简称物流银行,是指银行以市场畅销、价格稳定、流通性强且符合质押品要求的商品质押作为授信条件,运用物流公司的物流信息管理系统,将银行的资金流与企业的物流有机结合,向公司客户提供集融资、结算等多项服务于一体的银行综合服务业务。
(一)物流银行业务的特征。1.物流银行业务的业务特征。物流银行业务是一般动产质押业务的升华,与一般的动产质押业务的业务特征相比,具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。标准化是指物流产品的质量和包装标准都以国家标准和协议约定的标准由物流公司验收;规范化则指所有动产质押品都按统
一、规范的质押程序由第三方物流公司看管,确保质押的有效性;信息化的特点主要指所有的质押品看管,都借助物流公司的物流信息管理系统进行,有关业务管理人员都可通过互联网,检查质押品的情况;由于借助物流公司覆盖全国的服务网络,确保了该行在全国各地开展异地业务,并能保证资金快速汇划和物流及时运送,因此,此业务具有远程化的特征;而广泛性是指该业务服务客户可是大、中、小型各类企业,既可以是制造业,也可以是流通业,总之只要这些企业具有符合条件的物流产品,银行都可以提供此项服务。2.物流银行业务的信用特征。物流银行业务能为需要资金的企业提供数倍于原有交易规模的信用额度,这种业务模式具有信用放大效应。如果按照一般的物流银行业务中的保证金比率为三分之一计算,对于一般的流通企业来说,物流银行业务可以使其销售额扩大了近50%,商品周转时间缩短三分之一左右;如果整个销售网络全面采用物流银行业务,对于生产商来说,将使其整体销售额扩大50%左右。3.物流银行业务的风险特征。物流银行业务的风险具有复杂性、多样性、难测量性和难控制性的特点。这主要是由质押商品的授信条件本身所决定的。
(二)物流银行业务的创新点与银行风险。物流银行业务可为企业提供部分产品装卸、储存、运输、销售流通费用,而这些流通费用约占商品价格50%,同时还会减少约占整个生产过程90%的物流时间。从另一个角度来说该业务打破了的传统思维方式,为商业银行获取更大的市场和利润回报提供了新的途径,同时也创新地引用物流(动产)质押来解决部分企业融资困难的问题。因为物流银行业务服务的对象比较特别。物流银行业务的服务对象为缺少土地、房产等固定资产却拥有较多流动资产的企业,这类企业往往难以满足现行银行融资中的担保条件。物流银行业务相对于传统思维方式下的抵押贷款的不同之处也正是这项业务本身的创新点,对于银行来说,这种创新可以大大的降低银行资产的非市场风险。目前国内各大商业银行大都存在着过分依赖大客户、贷款授信额度过于集中的问题,从马柯维茨的投资组合理论来看,这种把鸡蛋放在一个篮子里的做法无疑会给银行带来很大的市场和信用风险。以某上市银行为例,其最大的l0家客户贷款比率接近50%,年均比率高达61-8%,大大超出了中央银行指引标准。银行借助于物流企业的规范性和整体实力,开展“物流银行业务”业务,就能调整资产结构降低授信风险,确保贷款资金安全,而且银行还突破区域限制与外地的生产商发生联系,拓展了银行的业务范围,在此基础之上开拓和发展一批优质的新客户群体,在保证安全性的前提下提高资产的收益性。
二、物流银行业务发展的前景。
(一)中小企业发展为物流银行业务发展带来的机遇。物流银行服务的对象中多数为中小企业,尤其是一些商贸企业,这些企业大都缺乏土地、厂房、机械设备等固定资产来抵押,因此难以满足贷款担保条件而常常遭遇融资困境,但他们拥有较多的诸如原材料、半成品、产成品或经销商品等流动性资产,而物流银行业务可以以此类资产为抵押为企业提高信用,甚至还可以把处于运输过程中的流动物资作质押,比如厂方发给经销商的货物,在运输过程中整个都可以被质押。据统计,目前我国中小企业数量已占到全国企业总数的99%,中小企业对GDP和工业增加值的贡献率已分别达到63%和74%,然而在全部信贷资产中,中小企业的比率尚不到30%,也就是说,国有部门利用了70%以上的银行信贷,而对工业增加值的贡献率却不到30%。从另一个角度来说,广大中小企业的融资空间也为物流银行业务发展提供了机遇。
(二)我国物流业发展使得物流银行业务发展前景广阔。拥有目前全球最富有经济活力的物流区域和最大的消费市场,我国的物流市场潜力和发展都非常看好。我国当前物流成本占GDP的比重为20%左右,比发达国家的平均水平(10%)高出1倍。世界500强中的400多家企业在华进行了投资,这其中90%左右的外资企业都选择了物流外包,占中国市场全部物流外包企业总数的70%。与此同时,越来越多的国内企业对物流外包的认知和需求,都促使中国第三方物流市场不断呈现增长趋势。当前中国第三方物流市场规模为600亿元人民币左右,预计今后几年年均增长率将达25%,良好的市场发展使得我国的物流银行业务前景广阔。
三、物流银行业务的发展现状
作为我国金融产品创新的新突破,2004年6月物流银行业务被广东发展银行最早正式推出,这项业务在推出之时得到了国家发改委中小企业司的全力支持,广东发展银行在全国10个城市进行了试点推广,其阶段性成果表明物流银行业务成为了受许多企业欢迎的一种有效的理财工具,在开展此项业务最初的半年间广东发展银行已向20多家企业提供了该项服务,业务总金额过40亿元。2005年广发银行通过中国远洋物流有限公司、中国外运股份有限公司和中国物资储运总公司等物流公司,已与一汽贸易总公司、诺基亚(中国)投资有限公司、北京全国棉花交易市场有限责任公司、嘉里粮油商务拓展(深圳)有限公司和郑州宇通客车股份有限公司等大型企业(集团)公司进行全面物流银行业务合作,支持了200多家经销商和10000名终端用户,并带来存款近20亿元。
在北方地区,自2004年山东省的烟台海通物流的一笔1500万元的仓单质押融资开始后,山东省的许多物流公司(中储青岛公司、中外运青岛公司、博远、环鲁、烟台海通、临沂立晨等公司)主动联系银行和客户,在银行的支持下物流银行业务得以展开,其中临沂立晨公司已为山东新光纺织、百华鞋业、华祥塑料、力健粮油、卡特重工、鲁南纸业等生产企业提供了物流金融服务,2005年融资额为1682万多美元,2006年上半年依靠“物流银行”业务的功能为生产企业融资2000万美元。
从全国来看,目前已经有多家银行开展了物流银行业务,走在该项业务最前沿的银行有:广发银行,建设银行,招商银行,民生银行,中信银行等多家银行,近期他们为客户提供的动产质押融资的服务越来越多。总体上来说,我国物流银行业务的发展还处于起步阶段,但是还存在很多的问题,其中主要的问题就是还没有形成规模效应、非理性定价、操作不够规范、业务品种相对较少、服务意识淡薄,尤其是国有大银行对此项业务的重视不够。
四、我国物流银行业务发展的对策和建议。
(一)引导各类主体加入物流银行业务市场。各类金融机构应该在物流银行业务市场发展的战略分析上,根据自己面临的市场机会和威胁来比较分析自身发展该项业务的优劣势,不能盲目的开展和发展此项业务。从可提供物流银行业务的金融主体来看,有绝对优势和比较优势的金融机构在物流银行业务上可采用积极的市场扩张战略。目前物流银行业务已经在国内货币市场开创了良好的局面,但提供此业务的主要金融机构为商业银行,而物流公司、担保公司、财务公司、投资公司、以及信托公司也可以在一定程度上参与到此项业务的竞争中来,作为分食者的各类金融主体的增加将会使物流银行业务以更快的速度发展。
(二)物流银行业务营销策略。目前我国的仓单质押处于起步阶段,单项融资额过低导致银行、物流企业的操作成本升高,影响了银行和物流企业开展这项业务的积极性,这也就是目前市场竞争不激烈的原因所在。但是,随着苏州地区制造业和物流的发展,仓单质押的利润率肯定会提高,随着融资额的扩大,将会产生规模效应,效益将会逐步增加。从另一个层面去理解,对于这项业务的贷方——中小企业来说,由于当前整个市场的信用体系仍然不健全,造成了抵押、资本市场、债券市场的融资方式难以利用,所以质押监管对其有着不可替代的作用,直接影响企业的发展,在此情况下中小企业将愿意为仓单质押付出较高的成本,因此,目前采用积极扩张的营销策略有利于在该业务的起步阶段去撇取市场高利润和扩大市场的占有率。商业银行开展物流银行业务,要以生产商、经销商和物流商的需要为中心构建市场平台,如何搭建自己的市场平台,则是银行必须在经营理念上重视的问题,银行还必须与物流企业保持良好的关系,山东省临沂立晨公司依靠“物流银行”业务融资2000万美元的出现就是在于银行做好了客户市场的拓展工作,和邻近地的物流企业保持了较好的合作关系。此外,银行必须设立科学的业务审批制度,广发行南京分行授信管理部强调“物流银行业务是一项新业务,为有效规避风险,银行对企业的审批相对严格”。但是这种审批制度的要求也不能过高,更不能对中小客户带有歧视性,审批要求和制度必须具有一定的弹性和灵活性。在具体的业务审批中应该注意具体问题具体分析,要反对一刀切的作风。
我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研宄，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。
2先进物流企业经营模式的分析
借鉴国外先进物流理论和物流企业经营模式，结合我国物流业的现状以及物流发展过程中实际情况，推出我国物流企业经营发展的新模式，以期能够为我国物流企业的发展带来更大的效益。
2.1物流服务延伸模式。所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务;运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。
2.2行业物流服务模式。行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研宄，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。
2.3项目物流服务模式。项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设了完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。
2.4定制式物流服务模式。定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。
2.5物流管理输出模式。物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。
3对物流企业经营模式的思考
3.1经营模式是物流模式成功的关键。在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局;那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。
前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。
3.2经营模式是现代物流服务理念的体现。随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。
3.3经营模式的选择要结合物流企业的实际。能适用于多个企业，关键是经营模式必须与企业实际相适应。因此，企业在选择经营模式时要注意结合自身优势，对物流市场进行深入细致地分析，明确自己的市场定位。同时，依托原有资源，利用现代物流理念来改善企业的经营，使选择的经营模式能够给企业带来最佳的经济效益。
例如，大量中小型采用传统物流手段的物流企业，他们不具备实施项目物流或物流咨询服务的能力，但可以采用加盟连锁或者物流联盟的形式，依托在大型物流企业周围，提供专业性、阶段性的物流服务。它的选择能够促进企业各项工程的运作，也能提高经济增长点，经济增长点也受到全世界的关注。
关键词：内蒙古；中小物流企业；五力竞争模型；竞争力
中图分类号：F127 文献标识码：A
近几年，内蒙古经济呈现快速发展的态势，也进一步带动了物流业的发展。同时作为中国重要的资源大省之一，内蒙古优越的资源优势、区位优势对物流发展提出了更高的要求。但是作为内蒙古物流业的发展的中坚力量，中小物流企业却存在着“小、多、散、弱”等问题，严重制约着内蒙古物流业的整体发展。
对于中小物流企业来说，通过竞争力分析可以更加明晰自己在某一行业的战略地位及应该采取的战略行动。同时在与国外同行业的企业做竞争力比较时，也可以认清自己的优劣势，从而制定出相应的竞争战略，来提升自己在某一行业的竞争力，进而实现自身竞争能力的提高。因此快速提升内蒙古中小物流企业的竞争力已成为推动物流业发展的重要途径。
1 迈克尔·波特的“五力竞争模型”
“五力竞争模型”是迈克尔·波特在1979年提出的架构，其用途是定义出一个市场吸引力高低程度。“五力竞争模型”确定了竞争的五种主要来源，即供应商和购买者的议价能力，潜在进入者的威胁，替代品的威胁，以及同一行业中企业之间的竞争。它既能度量一个企业的竞争地位又能描述企业各种战略的优劣势，通过“五力竞争模型”的分析，可以使企业更加明晰自己在某一行业的战略地位以及应该采取的战略行动，并为管理者提供最终的决策参考。
2 内蒙古中小物流企业发展的特点
从中小物流企业的发展历史来看，内蒙古绝大部分的中小物流企业都是从专业的运输公司、车队、船运公司等地方性仓储企业、货物企业等分离与独立出来的，物流技术较为低端，而且从事的物流服务较为初级。具体来说，中小物流企业发展呈现以下特点：
2.1 物流经营企业数量较多，规模较小，经营的业务种类单一
的中小物流企业虽然数量众多，但是实力雄厚、规模较大的企业却寥寥无几，能够提供综合物流服务功能的物流企业基本没有。几乎所有的企业都只是经营仓储、运输单个环节的传统服务项目，都只是提供运输、仓储和搬运等简单的传统的物流业务，从事配送、包装、加工和信息咨询等物流延伸服务的物流企业却很少。
2.2 组织架构简单，沟通与决策速度快
内蒙古的中小物流企业大多都具有民营性质，组织机构的设置较为简单，沟通信息的传达较为迅速，制定决策速度快，信息沟通与反馈便利，经营管理活动具有柔性，能对市场需求变化做出快速响应，有进行小规模定制化物流服务的能力等。此外，企业简单的组织结构也为以后物流组织的管理与物流资源的整合提供了一定的灵活性。
2.3 自身在特定的市场中具有成本优势
在中低端的物流市场比大型外资物流企业更具成本优势。大型外资物流企业通常采用先进的技术手段和管理系统以及服务质量至上的经营理念，不可避免地具有很高的物流服务成本，高价高质只能在高端市场赢得客户。相反在中低端市场，中小物流企业信息化程度低以及小规模都使其物流服务成本远远低于大型外资物流企业的服务成本，具有很强的成本优势。
3 内蒙古中小物流企业的竞争力分析
根据以上提到的内蒙古中小物流企业的特点, 并且结合波特的“五力竞争模型”，对内蒙古地区的中小物流企业进行竞争战略层面的分析，以使中小物流企业发展过程中能充分考虑到企业面临的来自于各个方面的竞争，抓住机遇，规避风险，让企业快速健康的发展，并且获得持续竞争优势。
3.1 行业内现有竞争者分析
由于内蒙古地区地处西部，物流服务业起步较晚，水平较低，许多物流企业是传统的仓储和运输企业转型而来，物流服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。对于内蒙古本地的中小物流企业来说，它们面对的市场是一个充满竞争性的市场，行业内现有竞争者中最主要竞争对手就是同地区内经营方式相同的大型国有物流企业。从竞争对手的实力和物流企业的获利能力来看，大型国有物流企业与中小物流企业相比存在以下优势：第一，国有大型物流企业都有较为完善的交通运输网络, 规模较大、资金实力较雄厚，并且可以依托国家交通的基础设施，在自身的专业领域上经验较为丰富，而且有的企业还提供个性化的服务。第二，随着电子信息技术的发展以及“物联网”技术的逐步成熟，正在或已经向物流电子商务企业转型，将物流业务转型提升到了战略高度，目前都在提供一些附加延伸服务，积极扩展综合物流服务。
3.2 潜在竞争者进入的威胁分析
与经营相同业务的中小物流企业最主要的潜在竞争压力来自于两个方面：第一，国有大型物流公司的进入及同种规模的企业。第二，跨国及海外物流公司的扩张。国内潜在进入的物流企业，由于他们实力雄厚，其业务的开展已逐步延伸到物流管理的各个环节，包括运输、仓储、包装、流通加工等；而国外的潜在竞争对手可能在资金、管理理念、物流信息技术、物流专业化服务等方面具备优势，它们的服务对象以大单客户和外资企业为主，一般其服务的客户数量不多，服务价格水平相对较高。由于要负担基础设施建设投资以及大量的人力成本，外资物流企业的运营成本相对较高。由于他们拥有先进的管理经验和物流技术，服务水平高，因此获利能力很强。国内外大型的物流企业和省外的一些企业纷纷进入来瓜分内蒙古地区的物流市场，这样一来，更加剧了行业间中小物流企业的竞争。
关键词：发展战略定位经营物流企业
1我国物流企业现状分析
1.1我国物流企业现状
目前，就中国2005年底国家统计局的统计数据显示，注册登记的中小型物流企业已达到1.6万家。不难看出，随着国民经济的快速发展，我国的中小型物流企业也顺应潮流日益兴起。加上国家法规以及地方政府政策的扶持，为物流企业带来了相当不错的机遇。然而，中国这个市场虽大，随着中国加入WTO，也与世界经济自己接轨。与此同时，国际上诸多物流企业也相继涌入。与国际物流企业相比，尤其是国际大中型物流企业相比，我国的流企业整体竞争力就显得相当薄弱：资金匮乏，设备落后，管理不善，信息技术落后，特别是第三方物流操作缺少经验等等。
1.2制约我国中小型第三方物流企业发展的主要因素
1.2.1物流服务意识淡薄
多数中小型物流企业的一线员工，甚至包括部分领导在内，或多或少地没能树立起“物流的本质是服务”的理念，只是单纯地把物流工作当成一桩体力劳动。笔者通过实地调查发现，一些中小型物流企业员工对发货人不理不睬，态度怠慢：送货司机懒散、迟到、闯红灯、拉私货甚至对收货人恶语相激；部分员工衣冠不整、不爱惜货物等等，诸如此类的现象屡见不鲜。
1.2.2企业规模较小，服务功能单一
大部分中小物流企业普遍存在规模偏小、运输网点不多、综合化程度低、技术服务力量有限的问题。中小型第三方物流企业规模较小制约了其发展：根据规模经济理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。我国中小型第三方物流企业由于缺乏完善的服务功能和运作经验，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事功能单一的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深人到企业生产领域进行供应链的全过程管理，无法根据客户的需要，为客户提供超常规的增值。
1.2.3信息化水平偏低
目前的物流市场尚处于发展初期，企业数量众多、资源极为分散、市场竞争过度。第三方物流企业为客户提供服务，不仅需要整合自身资源，还要有效整合同行资源，才能形成完善的价值链，进行业务整合。而我国大多数中小型第三方物流企业服务网络和信息系统不健全，没有很好的信息化系统作为支持。信息化水平偏低直接制约着中小型第三方物流企业的发展，也影响了这些企业的业务开展。
2中小型物流企业发展战略
企业的发展战略决定了企业以何种姿态参与市场竞争，一般说来企业会有三种选择。一是积极参与到大企业的价值链中去，建立长期的战略合作伙伴关系。二是选择产业链中大型物流企业经营的缝隙，实施高水平、差别化经营，获取区域的竞争优势。三是介于两者中间，形成以中介为核心的中小物流企业集群。有条件的中小物流企业也可借鉴发达国家的经验，寻找高质量的中介组织，借助中介组织的力量，以其为媒介，由其进行业务开发，组织信息服务，进行物流需求的区域调节和要求调节。然而，中小型物流企业要取得一席之地，不被并购洗牌并取得长足理想的发展。
2.1特定资源战略
即依托企业所处环境定的资源来从事特定的物流服务。通过对自身的环境中相关资源，比如旅游，矿产，轻重工业与社区商业组织等的调查，寻找相关的机构与组织进行合作，共同开发多功能的一系列服务，帮助对方扩大市场，也为自身赢得利润，甚至扩大自身业务面。比如，与旅游公司或旅游景点管理部门合作，提供功能优质的旅游服务，与矿产开采机构合作，实现物流的外运需求，增加市场广度，与家政公司合作，实现一体化便利：代购商品，递送包裹，垃圾回收处理，物品保管等。
2.2局部市场扩散战略
中小物流企业可以根据自身所处市场特点，利用靠近市场的优势，向局部市场提供服务。比如，中小物流企业作为本土企业，对当地顾客群与潜在顾客群以及相关组织与个人消费心理更为了解，与之关系也较为亲密，对本地交通路线更为熟悉，从事某些特殊物流服务已久并具有相当的经验优势等等。这些优势都可以构成抢先于竞争对手的保障。但是，我们也要不断的突破市场格局，不断改进运营技术和产品及服务质量，不断的扩大业务面并使自身顾客群成为忠诚的顾客群而仅仅是满意顾客群，以防范外地企业入侵，从而实现“防患未然，生于忧患”求得发展。
2.3服务经营网络战略
服务经营网络战略就是鼓励企业进行横向纵向整合，结合集团化战略，努力拓展自己的经营网络和服务网络，使物流业涵盖的领域尽量扩大，使物流服务延伸到社会生活的各个方面。服务经营网络战略是一种市场竞争战略，一旦企业占领了某一市场，该企业就具有了在这一领域的竞争优势：同样一旦某一城市物流业的服务网络和经营网络覆盖了本地区，那该城市的物流企业就具有了较其它相临城市更大竞争优势。因此，服务经营网络战略是构筑物流枢纽城市的关键问题之一。
3物流企业发展战略定位
3.1物流企业发展战略定位
定位战略一般可以归为经营策略，考虑到物流企业在建立初期最重要的问题就是定位，而且定位是保证企业能够进一步发展的前提与关键所在。因此，把定位策略单独进行详细分析。对于物流企业来说，在经营初期首先面对的就是如何在众多的物流服务队伍中体现自己的特色，找到市场中一块还不是竞争十分激烈或竞争不足的区域。当能，最好能找到市场细分的空白区域。定位策略就是提供一些手段帮助企业进行适合自己的定位。定位之前首先要对物流服务市场有一些清晰的认识，并对自己企业的实际情况进行准确的描述。具体的操作步骤主要有：
3.1.1认识当前自己服务的市场情况
1）考虑到实际情况，企业不必自己进行全国物流服务市场情况的分析，也没有能力做到这一点。对于全国物流市场情况的把握可以通过获取一些行业组织或科研单位进行的调研报告，比如中国物流采购联合会每年的中国物流发展报告及中国物流年鉴、中国仓储协会每年的中国物流市场供需情况调研报告以及目前相关的物流行业实务杂志与报刊（物流技术与应用、物流、环球供应链、中国储运、物流时代、现代物流报、国际商报等）。这些资料对于了解我国物流宏观发展情况均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策与行业组织方面的信息，建议企业可以多关注商务部、国家发展与改革委员会、中国物流与采购联合会的网站，这些网站会及时的物流行业的相关政策、数据及概略的调研报告等。
2）对于企业所在地区的物流市场情况是企业必须要亲自着手并需重点了解的，主要有三个途径
（1）明确自己所在地区的物流主管部门，定时关注其的相关政策与法律、法规
（2）加入所在地区的物流行业组织，参与会员活动，从而及时获取其它物流企业的相关经营情况
（3）定期派信息调查员对所在地区的货运市场、仓储集中区、商贸市场以及其它物流基础设施进行信息采集，作到心中有数
（4）通过以上三个途径，基本上可以对企业自身所在地区的物流市场情况有一个较为清晰的认识。
3.2物流企业发展的经营策略定位
对于中小型物流企业的经营，定位是经营的前提条件，没有一个好的市场定位，其具体的经营工作就不能有效开展。定位决定企业的经营策略的制定，合理的定位体现成本领先、标新立异或者目标集聚。经营策略的最终目的就是实现竞争优势。
3.2.1目标集聚
主要是指找准某一细分市场，并量体裁衣的为其服务，形成自己的竞争优势。对于中小型物流企业来说，要实现目标集聚就是要为客户提供独一无二的服务或者在提供相同物流服务项目时能够比其它公司更加高效、专业化或低成本。目标集聚是建立在准确定位基础上的，主要体现形成有成本积聚与歧异集聚，即在某一细分市场上做到成本领先或者标新立异。对于中小型物流企业来说主要可以通过以下手段来实现此战略。
3.2.2标新立异
通俗说来就是做到在某一方面独树一帜，以此获取溢价的服务价格。这种战略在制造业中广泛采用，并使很多中小企业快速成长，常用的手段有专利、技术、服务、质量等。对于中小型物流企业来说，技术以及专利均无法占据优势，只能采取服务以及质量等达到标新立异。主要手段有以独一无二的物流服务区域或覆盖范围、高订单满足率、快速的仓储周转率的软性手段以及独一无二的物流装备、物流线路、物流设施等硬性手段。
4结论与展望
4.1结论
通过施行以上战略，并有政府政策的扶持，物流企业会在规模上得到扩大，在业务范围上得到扩展，在服务质量上得到提升，在技术含量上得到提高，在人才结构上得到优化，提高了物流企业的物流服务能力，有助于缓解我国物流服务的需求压力。当然，战略的施行是指明发展的方向，不能指望近期会收到立杆见影的效果，要配合我国经济政治体制改革，采取相应的措施，逐步实现各项战略的战略目标。
4.2展望
中国经济今后要向工业化、城镇化、商场化和国际化发展，带来了中小型物流企业发展的新机遇，尤其是第三方物流企业将大有可为。推动物流市场主体加强合作，建立战略联盟，是经济发展进入供应链竞争时代的必然要求。中国物流行业的合作化、规模化，不仅要求工商企业完善企业内部物流管理，有效分离企业内部的物流业务，提供物流市场充足的物流需求，而且要求物流企业为满足社会多样化物流需求而提供社会化、专业化、高效化的物流服务。才能发挥现代物流服务的作用，增强企业的国际竞争力。
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一、行业定位策略
不同行业的客户对第三方物流服务的需求存在较大的差异，具有鲜明的行业特征。与此相对应，为他们提供物流服务的运作模式也会有所不同，需要具有专业的物流运作体系和运作能力。例如，汽车行业利用第三方物流的主要关注点是减少库存，以作为汽车企业大批量定制化生产模式的重要支撑；服装行业的主要关注点是缩短产品生命周期，以应对时尚潮流的快速变化，赢得顾客；家电等消费电子行业使用第三方物流以降低物流成本和交易费用从而获得利润；食品饮料行业受自身产品特性的影响主要关注绿色物流、冷链物流。同时，由于自身资源和能力的有限性，即使实力雄厚的物流企业，也不可能为任何行业的客户提供满意服务，而是具有鲜明的行业特性。而且，物流企业专注于特定的行业，有利于形成行业细分市场比较竞争优势，增强企业自身的竞争能力。通过发达市场经济国家物流产业的发展历程可以发现，随着物流服务市场逐渐走向成熟，物流服务产业内的专业化分工会不断深化，并逐步形成由不同的细分行业物流构成的物流产业体系。处于这些市场中的物流企业为了建立自己的竞争优势，一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业。例如，TNT主要集中于电子产品、快速消费品零售业和汽车物流三大领域，UPS致力于汽车、电信与电子物流，三井物产以钢铁物流而著称，Ryder是世界上比较著名的汽车和公用事业物流服务商。世界知名物流企业的行业主导定位如表1所示。
虽然我国的物流市场尚处于发展初期，客户对第三方物流需求的行业倾向性还不明显，大部分第三方物流企业还没有形成典型的行业供给特性，但随着我国经济逐步进入工业化发展中期，社会消费水平快速提高，物流服务专业化势在必然。按照主导行业定位，也是物流企业市场定位的必然选择。从近些年的统计结果看，在我国迅速成长并不断走向成熟的行业物流主要有家电、汽车、电子、零售、IT和烟草物流等，方兴未艾正在被不断开拓的如食品、医药、图书以及服装物流等。其中，发展速度快、物流费用高的行业是物流企业应当关注的未来“明星”领域，对于物流费用高、增长速度慢的行业，是支撑现阶段物流产业发展的“金牛”支柱领域。从物流需求规模看，家电、电子、食品、日化企业的物流量和发生的物流费用很大，在以规模求利润的物流行业中，他们是物流市场中绝对的大客户。从物流产品看，高利润物流服务对象包括电子、医药、食品、汽车及其零部件等产品，这些都为物流企业提供了巨大的市场机会。对于我国第三方物流企业来说，应当对拟进入的行业进行多方面综合分析，主要包括行业整体发展趋势、利润空间、物流规模、产品特征与物流服务要求、物流外包需求及所占比例、行业物流市场竞争状况等，根据自身实力，尽量选择那些附加值高、物流需求规模大、且相对成熟或外包物流增长较快的行业，创造顾客所需要的独特价值。
二、区域定位策略
第三方物流企业的区域定位，也即物流企业要选择自己物流业务的地理区域覆盖范围，在此区域范围内运用自己的物流网络为客户提供物流服务。该主导区域可以是一个地区、一个国家以及全球范围。与此相应，物流企业的区域定位策略可以是提供区域性、全国性、国际性或者全球性物流服务。第三方物流企业需要针对客户的物流服务要求以及自身实力，确定自己物流服务区域覆盖范围，在此区域依靠自己的物流网络提供相关的物流服务。这对于物流企业形成与发挥自身的区域比较竞争优势并获得良好的经营业绩至关重要。在较为成熟的物流市场上，第三方物流企业会有比较清晰的区域定位。例如，Hercules、Cotia等公司定位于区域物流，FransMaas、Penske、Caliber定位于全国性物流，TNT、EXEL、Menlo、KuhneandNagel等致力于国际性物流，而FedEx、UPS、Fritz与UfreightMSASACS则从事全球化物流活动。通常来说，主导区域覆盖面广，对资金投入、管理难度和服务运作能力的要求相应较高。而且，由于经济发展的日益全球化，许多跨国公司的供应链物流业务可能遍布全球范围，即使实力很强的国际物流巨头，也不可能在全世界的任何一个区域都建立起自己的物流网络并具有竞争优势，他们也必然存在自己的主导区域科学决策问题。对于主导区域之外不能覆盖的物流业务，通常可以采用构建物流企业联盟等方法来加以解决。
目前，我国的第三方物流企业特别是中小型物流企业大多存在投资能力不足、管理机制不健全、运营能力薄弱等问题，因此在区域定位时，不可盲目贪大求全，而要根据自身实际条件，结合客户的物流服务需求状况，将业务比较多的区域设定为自己的主导服务区域。然而令人遗憾的是，现阶段我国许多中小物流企业往往不顾自身资源和服务能力的限制，过于在乎市场的覆盖面或物流网络建设，在地理区域市场定位不明确的情况下，在拥有稳定的客户群和足够的业务之前，就盲目布点和追求地域性扩张，而忘记了物流网络如果不能为客户提供“一站式”服务，其商业价值就会大打折扣的行规。有限资源的非理性分散配置使得小物流企业资源分散、管理路径加长、控制力度减弱，延迟了核心服务能力的形成，错过了切入高端市场的机会，且很容易被竞争对手各个击破。
三、客户定位策略
不同类型的客户对物流服务在质量、功能、价格等方面存在不同的需求特征，对物流企业的服务能力也有不同的要求。物流企业需要根据自身技术、资金、服务能力等条件，根据客户的需求以及行业竞争状况等因素，选择自己的核心客户群体。物流企业可以在一定的行业和区域内为所有潜在客户提供普遍物流服务，也可以为特定的客户群体提供定制化、综合性现代物流服务。一般来说，第三方物流企业不可能为所有的客户提供深度物流服务，为了体现自己的服务优势，都会选择一定的核心客户群体并为其提供满意的物流服务。例如，宝供物流为全球500强中50多家大型跨国企业及国内一批大型制造企业提供供应链一体化综合物流服务，并与国内外近百家著名企业结成战略联盟，其中包括宝洁、通用电器、三星、壳牌、丰田、雀巢、纳爱斯、格力电器、上海家化等。2000年成立的德利得物流有限公司，定位外资与合资企业客户，通过不断创新，为客户提供高端物流服务，连续多年实现了高速增长。
第三方物流企业可以根据一定标准将客户划分为不同种类，并从中选出适合自己的客户类型。例如，可以根据客户物流业务的规模，将其分为大、中、小型客户。在进行客户定位时，并非客户业务规模越大越好。第三方物流企业与大客户进行合作虽然能够有利于建立物流企业的市场形象和增加品牌价值，但是，服务于这类企业需要较高的运作和管理水平，对资金的需求较大，合作风险较大，而利润空间却较小。因此，对于大多数第三方物流企业来说，定位于大客户未必是一种理想的选择，相反，定位于中小客户却常常会获得较高的利润率，而资金需求、运作管理要求、合作风险等，却较低。第三方物流企业也可以根据客户企业的所有制性质，将他们分为外资、国有、私营及其他类型的企业，并从中确定适当的目标客户。
物流企业在同客户的关系上，可以统称为合作伙伴关系。但根据伙伴关系的重要程度和合作的深入程度，可分为普通合作伙伴关系和战略合作伙伴关系。前者对应于较单纯的服务买卖关系，合作双方根据签订的物流外包合同进行业务往来，在合作过程中双方的职责有比较明确的界限。而在后者中双方职责不再有明确的边界，为了共同的利益，合作双方将在很大程度上参与对方的经营决策，如物流企业可以协助客户规划物流网络和建立客户关系网络，可以代替客户进行市场预测和库存控制决策，甚至可以协同客户共同制定生产计划。
四、服务定位策略
物流市场需求具有明显的多层次性。加之物流产品供给的可分离性，为从低端的基本功能性物流服务到高端的增值整合性物流服务多样化细分市场提供了可能。然而，随着社会经济的发展，客户的物流服务需求日益呈现出多样化和个性化的特点。物流企业必须走差异化物流服务之路，在客户群体中树立起自己的特色物流服务形象，努力为客户提供个性化定制服务，方能在激烈的市场竞争中获得一席之地。例如，日本陆运产业株式会社经历了60多年的发展，始终坚持危险品运输的专业化发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70％的份额；安得物流多年来成功地为美的、LG、神州数码、新飞电器等家电和电子企业提供量身定做的供应链物流整合服务。
物流服务产品定位以及产品特色的突出，可以从服务内容的深化程度来体现。根据物流服务内容的深化程度，可以将其大致分为基本服务和增值服务。其中，前者是为客户所提供的运输、仓储等传统、低端的基本功能性物流服务，物流企业本身并不涉及客户企业内部的物流管理和控制活动，只是根据客户的要求，整合自己及社会物流资源完成特定功能的物流服务。后者则是在基本物流服务的基础上，根据客户的实际需要所主动提供的、能够为客户带来价值增值的特色延伸物流服务，主要包括物流方案设计、存货管理、订货处理、物流加工、售后服务等一系列附加的创新性物流服务项目，它属于比较高端的系统整合性物流服务。一般来说，基本物流服务具有很强的可替代性，很难获得超额利润，在定价时只能按照行业标准获得适度利润。而增值服务是建立在对客户物流需求有着深入了解基础上的，为客户“量身定做”的物流服务，具有鲜明的创新性和个性化特点，能够为物流服务供求双方创造超额价值。
目前，我国物流市场结构呈现明显的二元经济特性，高端与低端物流市场共同快速增长，国内外物流企业开展分层级竞争，高端物流市场进入不足、低端物流市场进入过度。大部分物流企业在低端物流服务上过度竞争，把精力过多地放在成本降低和价格竞争方面，提供的物流服务功能单一，增值服务薄弱，产品同质化严重，可替代性较大。根据中国仓储协会、中国物流与采购联合会等机构近年来的物流市场调查分析表明，特色个性化物流服务是物流市场的发展趋势，也是物流企业市场竞争的有力武器。对于我国大多数第三方物流企业来说，在物流服务定位方面宜精不宜泛，应首先从提供基本物流服务开始，与客户建立起双方相互信任关系，然后在此基础上深入了解客户的需求，并通过物流管理和技术的引进与创新，逐步掌握深度的专业化技能，使自己在某一项或几项服务方面具有突出能力。在此基础上，进行合理的特色、个性化物流服务定位，主动向综合一体化、多功能、高附加值方向转变，积极引导客户并为其提供个性化增值服务，并在为客户带来价值增值过程中，构建战略联盟伙伴关系；在与客户企业双赢中，有效形成、维持和加强自己的竞争优势。
［关键词］济宁；商贸物流；发展战略
［中图分类号］F259［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2014）22-0022-02
1研究背景
济宁地处京杭运河的“南北之冲”,是明清时期南北物资交流的中枢,曾因运河漕运带来的商贸经济繁荣600多年。对区域经济发展形态和发展动力的分析表明,交通优势所牵引的商贸物流业是济宁过去、现在和未来繁荣昌盛的重要基础。随着京杭运河全线复航、高端交通设施密集布局、运煤通道的建设以及济宁都市区融合发展进程的推进,济宁运河商贸物流业将进入快速发展时期,成为济宁市现代服务业的一个主要发展方向与战略重点,分析济宁市商贸物流发展现状,找出其中的不足并提出后期的发展改进计划,对济宁市商贸物流的健康发展有重要意义。
2济宁市商贸物流发展现状分析
物流业是融合运输、仓储、货运和信息等行业的复合型服务产业,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大。济宁地处鲁、豫、苏、皖四省结合部,陆路、水路、航空等各种运输方式齐全,交通便利,区位优势明显,为物流业的发展提供了良好的基础条件。济宁市人民政府高度重视物流业发展,在《济宁市现代物流业发展规划》中,将物流业作为济宁市下一时期的重点发展行业,力争到2015年物流业增加值超过350亿元,占GDP的比重达到76%。济宁市正利用本地区有利形势发展两大商贸物流区：一是规划建设运河商贸物流片区,形成以安居片区为核心的商品批发集散中心,全力打造成辐射苏鲁豫皖交界地区现代商贸物流中心；二是规划建设高新区保税物流中心片区,大力发展专业化第三方物流和现代服务产业,逐步规划建设成济宁首处综合保税物流区,形成配套完善的内外贸一体化发展服务基地。
当前,济宁市经济已步入快速发展阶段,煤电化工、机械制造、医药生产和纺织服装等产业经济保持快速发展势头,为现代物流业提供了巨大的发展空间。2010年以来,济宁市招商引资工作围绕建设区域性物流集散中心展开,加大商贸物流业招商力度,加快构建以运河港口为枢纽、以立体交通为依托的现代物流体系。商贸物流业招商成效显著。其中,济宁豪德鲁南现代商贸物流城正在加速建设,预计项目建成后可直接安排就业8万人,年交易总额可达320亿元以上山东省交通厅 济宁市现代物流业发展势头强劲［EB/OL］wwwsdjtgovcn/publish/main/6/2011/20111202095533685735753/ 20111202095533685735753_html。除豪德商贸城等综合性物流项目,机械制造、医药食品、纺织服装、建材五金等诸多行业也有商贸物流项目开工建设。济宁市的物流枢纽地位和作用日益重要,济宁市商贸物流业的市场竞争力和影响力不断增强。物流产业作为济宁未来发展的战略产业,已进入快车道,具有巨大的发展活力和前景。
3济宁市商贸物流发展中存在的问题
济宁市商贸物流已经初具规模,对济宁市经济发展的作用日渐突出,然而,物流行业的快速发展并掩藏不住其中存在的问题,经过研究发现,济宁市商贸物流发展中的问题主要有以下几点。
31社会化物流市场需求不足
济宁市仍有较多的工商企业商贸物流和供应链管理理念淡薄,对社会化、专业化的第三方物流认知度和认可度较低,再加上本地区第三方物流市场存在着数量多、规模小、不规范、太分散、管理乱等问题,导致商贸企业对第三方物流市场需求不足,而自营物流比例较高,成为制约济宁市商贸物流体系建设的重要瓶颈,阻碍济宁商贸物流的快速发展。
32缺乏统筹规划和规范管理
政府支持引导力度不够,各方共同推进商贸物流业发展的合力不足。济宁市商贸物流发展缺少全局性、战略性的统筹规划,物流市场的监管不规范,在一定程度上存在多头管理、部门分割、重复建设和混乱无序等问题,造成社会资源浪费。另外,政策法规体系和企业诚信体系不够健全,也削弱了济宁商贸物流业的整体竞争力。
33缺少大型物流节点设施和商贸物流企业
济宁商贸物流市场的规模化、规范化、专业化及现代化程度较低,仅有几家大型蔬菜批发市场、小商品市场、家居建材及汽车汽配市场,且分布较分散,未形成有区域影响力的商品交易市场集聚区。济宁市也尚缺少能支撑商贸物流产业集聚发展的大型物流园区和专业物流中心,缺少大型龙头物流企业,因此,物流业集中度低,无法形成集聚效应,物流费用成本偏高,严重制约济宁市商贸物流业辐射服务和区域竞争能力的提升。
34物流服务功能及信息化水平亟待拓展提高
济宁市商贸物流企业众多,但是信息化水平和服务意识较低,济宁市物流企业提供物流解决方案、物流监管、物流金融、供应链一体化服务等物流增值服务的能力不足,不利于物流市场信息交流和资源共享,难以满足济宁市日益多样化、个性化的物流市场需求。
35缺乏商贸物流管理和技术人才
发展商贸物流业所需要的高端物流人才培养和引进措施欠缺。济宁市物流业从业人员业务素质和专业化水平普遍偏低,济宁市各高校对物流人才培养力度较小,广度和深度不够,未能为本地区物流行业发展提供充足的人才供给,物流人才培养难以满足商贸物流业发展要求。另外,对于高端物流人才的引进缺乏足够重视和有效措施,难以吸引高能力、高素质的物流人才,这些都成为制约济宁市商贸物流发展的消极因素。
4针对济宁市商贸物流发展战略的建议
针对济宁市商贸物流业发展中存在的问题,结合济宁市物流发展现状和条件,对济宁市发展战略的制定和实施提出以下几条建议。
(1)建立健全商贸物流业发展机制,推进商贸物流一体化建设。一方面，提高本地区原有第三方物流企业的竞争力和服务意识,针对本地区商贸企业的需求提供科学、高效、低成本的物流服务,促进商贸企业对专业物流企业的认可度,扩大专业物流企业在物流市场中的影响力和市场份额,降低本地区商贸物流总成本；另一方面,积极推动自营物流的商贸企业转型,引导规模小、效率低、成本高的自营物流企业将物流业务外包,引导规模大、效益好的自营物流企业向专业化、社会化的商贸物流一体化企业发展,为济宁市商贸物流业发展培育市场和提供条件。
(2)资源整合效益化。依托济宁市得天独厚的资源、市场和区位优势,加快引进国内外知名的大型物流企业,建设区域性现代物流基地；结合现有产业基础,引导和规范大宗物流中转集散业,发展煤炭、建材、钢材、粮食、工程机械、矿石、石膏等大宗货物和集装箱专业化运输,打造“运河物流”品牌,为济宁市的商贸企业发展提供保障,促进本地区经济发展。
(3)发展服务于中心城区和工业园区的仓储配送业,整合既有的各类物流企业资源,积极培育仓储型和配送型的第三方物流企业,促进工业企业、商贸企业的物流外部化和社会化,构建分工明确、需求旺盛的第三方物流市场；以中心城区的大型商场、超市、连锁店、专卖店为服务对象,提供所销商品的仓储和定期定量配送服务,并为邻近的嘉祥、邹城、金乡、鱼台等地的大型商场和超市提供仓储配送服务。
(4)积极学习和引进物流行业的新理念和新技术,提高本地区物流企业的服务意识和信息化水平。当前,信息化、智能化、模块化、仿真技术等在物流行业被迅速的推广和应用,极大地降低了企业的物流成本,也提高了物流服务水平和竞争力。济宁市商贸物流的发展也同样需要对这些新技术进行学习和应用,尤其应该重视物流信息化平台建设,实现本地区内的物流信息共享,为物流服务的供需双方提供及时、高效、准确的信息。另外,积极推动物流企业现有物流技术装备改造与现代化物流技术装备设施的引入工作,加快适合本地区需求的新技术的推广应用,根据实际需要,逐步采用标准化、系列化、规范化的技术装备和管理方法,提高本地区商贸物流企业的服务水平和竞争力。
(5)加强物流业专业人才的培养和引进。商贸物流的快速发展需要一大批具有物流专业知识和技能的物流人才,济宁市商贸物流人才需要采取“内培外引”的方法。一方面,加强物流行业协会、物流企业与济宁本地高校的合作交流,促进本地区物流专业人才的培养和培训；另一方面,采取有效措施,积极引进高层次的物流管理专业人才,用物流行业的新思想、新技术、新方法来提高济宁市商贸物流业的发展速度和竞争力。
(6)发挥政府的引导作用。依据《济宁市现代物流业发展规划》,通过财政直接投入、财税优惠等多种方式,增强政府调动全社会资源配置的能力,加强对商贸物流业的引导和监督,完善对商贸物流产业的专项扶持政策和措施；积极推动物流相关法律法规的制定和实施,规范物流市场,形成公平、公正的市场竞争环境,保障物流业高效合理的运行。
5结论
济宁市当前的商贸物流业还难以满足济宁市经济发展的需求,济宁市商贸物流业的发展应该凭借原有的运输业务基础和区位优势,积极推动传统商贸物流向现代商贸物流的转变,在政府的正确引导和市场的规范运作下,统筹规划,整合资源,引进物流人才和物流技术,提高本地区商贸物流的竞争力和服务水平,保障济宁市经济发展需要。
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关键词：城乡集散物流；行业协会；农产品；物流园区；第三方物流
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.08.012
在我国倡导城乡统筹一体化发展，打造城乡经济一体化的大背景下，城乡集散物流是促进乡村经济建设，缩小城乡经济差距的基础，其承载着保证城乡之间发展的各类资源要素顺畅流通的重任，同时也是各地区经济发展水平的衡量指标之一。当前，城市物流与乡村物流之间差距大、衔接难度大，城乡物流之间信息化和技术的运用差距大，而城乡集散物流模式陈旧，成本居高不下。要解决当前城乡集散物流所面临的困境，必须降低城乡集散物流成本，寻求合适的物流模式。本文的研究针对城乡物流集散过程中存在的一些问题，分析当前城乡集散物流的模式，通过对比和借鉴一些典型案例，分析当前城乡物流的机遇和发展方向，探索出合适的城乡集散物流管理模式，以达到合理利用城乡资源，促进城乡物流发展的目的。针对城乡物流发展中存在的不协调等问题，对城乡物流集散管理运作模式展开研究。
1 城乡集散物流
1.1 城乡集散物流概述
城乡集散物流是指物品在城乡之间的实体流动过程中所包含的运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切物流活动。城乡集散物流作为联系城市与乡村之间经济发展的一个枢纽，其消费者多为终端消费者。城乡物流集散主要是包含工商业产品下乡与农产品进城这个双向物流主体。这个双向物流系统涉及面广，消费者数量庞大。这个物流系统所包含的物流内容主要有：日用消费品物流、行业分拨物流、农村生产资料物流、农产品集散物流以及第三方物流快递等。从物流的流向来看，由于城乡经济之间的差距和以城市经济带动乡村经济发展的规划，现阶段城市向乡村扩散的物流需求量一般高于乡村向城市集中的需求。
1.2 城乡集散物流的特点
城乡集散物流在双向流通的过程中，一般流向不同，物流的内容会存在差异，此外，其性质特点也不完全相同，具体来说城乡集散物流有几个显著的特点：物流的参与主体众多，结构复杂；市场的不确定性和市场风险较大；物流成本高，呈现出面广、点多、人员及货物不集中的特征；交通运输方式单一，公路运输的单位运量少。
2 我国城乡物流现状问题
城乡物流基础设施建设失衡且技术保障缺失。由于乡镇地区经济发展较为缓慢，配套的设施建O工作严重滞后，而城市系统中，物流设施完善，物流较为发达。城乡之间严重的基础设施失衡问题给城乡之间的物流衔接带来了难度。城乡物流集散过程中缺乏专业的、先进的物流储存仓库；农产品仓储、运输等技术水平比较低，农产品的损耗率难以降低，附加值较低。
物流信息化程度低。我国乡镇物流业的信息化程度低。城乡集散物流过程中大多数企业忽视了物流的信息化，把现代物流等同于传统的运输和仓储。总体来说，企业的信息化程度很低且现代物流意识淡薄。据调查显示，我国大多数乡镇企业对信息传递认识还停留在打电话、发传真等方式上。对于一些先进的RFID技术、电子数据交换（EDI）、供应商管理库存（VMI）等的使用程度基本为零。
物流管理观念陈旧，专业人才匮乏。城乡集散物流管理观念陈旧，存在工作人员的服务差。城乡物流集散过程中的操作人员和底层管理人员大多学历较低，没有专业物流知识，专业化人才十分匮乏。乡镇物流业的生命力较脆弱，接受新东西的速度慢，抗风险能力差。城乡集散物流管理难度大，特别是乡镇的一些传统物流业，他们将物流等同于运输和储存，仍然保持着旧有观念。
政府政策的保障力度有待加强。政府推出了一系列政策来鼓励连锁超市将分店开到农村从而保障农产品销路以及农民收入。他们希望通过这种成熟的商业模式来提高城乡物流网络的运营效率和带动农村经济的发展。然而，农民收入比城市居民要低很多，其消费能力并不强，对于连锁商店所销售产品的需求也十分不稳定，这就导致了连锁超市经营成本较高和库存难以控制的问题。这些连锁超市只能压缩物流成本来降低经营成本，这样无疑会加剧物流市场的混乱局面。
乡镇第三方物流业发展缓慢。乡镇零售行业零散，而且很多零售商实行物流自营。在城乡物流集散过程中由于物流意识不强，导致乡镇的第三方物流工作点分散且作业面积狭小，尤其是偏远地区的第三方物流工作人员素质比较差。一方面，许多第三方物流企业在乡镇地区发展十分缓慢，数量少且其规章制度不够完善。另一方面，很多的第三方物流只是在乡镇设立一个物流收发点，其工作人员也不是物流公司的正式员工，所以可能存在乱收费和服务态度差等现象，使该物流公司的形象受损。
3 我国城乡集散物流的分析
3.1 传统供销社模式分析
供销社自建国成立以来，期间经历了一系列的变革，但一直承担组织农民生产，连接城乡经济发展的责任。传统供销社主要经营农资、农副产品、再生资源和快速消费品，其中农资（一般指种子、化肥、农膜、农药、农机设备及其辅助材料等）是其最主要的经营产品，它承担着农业商品流通的使命。据我们调查，我国现阶段农业生产，大部分依然沿用供销社模式。但是，农村经济相对落后、农户分散经营等一系列因素，导致供销社运营模式和基层组织建设依然存在很多问题，并且制约其进一步发展。
传统供销社现行的运营模式主要存在以下问题：一是配送方式主要是单向配送，导致配送成本过高DD农资产品一般从供应商到配送中心再到乡级农资专业合作社以及村级农资服务中心，这种模式只解决了农户的“买难”问题却没有考虑到“卖难”问题，同时由于农户相对分散、到基层组织的运输距离长以及农资产品种类多、数量少等原因导致单向配送成本高；二是盈利的空间十分有限DD由于较高的配送成本与经营成本，导致基层供销盈利只能是局部环节，盈利空间有限。基层合作组织向农户低价买进，然后高价卖出，将较高的经营与配送成本“转嫁”给农户。
3.2 城乡集散物流经营模式的分析
城乡集散物流也可以说是末端物流，包含了乡村与上级城市之间物品流动的一切活动。经调查在城乡物流集散过程中，各物流运营主体的经营模式总的来说主要包括自营物流、第三方物流以及联合运营物流。物流成本是评价物流的主要指标，也是运营主体选择运营方式的重要依据。
在城乡物流集散过程中，自营物流得选择主体主要包括医疗、公司、连锁超市等大的运营个体和一些零售业的小的运营个体。前者选择自营物流的原因：一是可以有效地对物流进行控制和资源进行配置，确保物流配送的速度和质量；二是乡镇第三方物流水平低，成本较高，难以达到自身的要求。后者主要由于订货批量小，订货点集中，订货周期密集且较第三方物流来说可以减少装卸、搬运、包装和信息等方面的支出，可以有效降低自身的物流成本。
相比较自营物流来说，城乡之间的第三方物流发展不是很受欢迎，主要是其发展缓慢，乡村人口分散，难以进行有效的规划和管理，很难降低其运营成本。但是随着工业化的发展和电商的推进，第三物流运用其专业化、标准化的操作以及覆盖范围广的特点，在大型工业设备和快递等行业上会有较强的优势。此外，还能在物流配送过程对资源进行合理配置。
联合运营物流在城乡物流的集散过程中主要有两种方式：一是两个及两个以上同行业或不同行业的零售商共同利用自身的物流资源进行物流的整体运作，从而达到合理利用自身的物流资源，降低物流成本。二是一些农产品、生鲜产品以及零售商的少批量补货利用城乡之间的客运车辆来达到及时供应，但是运量太过于局限，只适合少量或者特殊货物的运输。
4 四种创新的城乡集散物流模式分析及优化
4.1 行业协会主导物流模式
目前我国城乡集散物流经营运作散乱，其主要原因在于个体组织化程度低，农户及零售商分散经营力量薄弱，难以掌握市场信息，而且这些个体内部存在较大竞争。当前存在的“公司+农户”的农业生产模式往往因为农户力量分散薄弱，在合作中处于劣势。传统的供销社模式解决了农户买生产资料的问题却难以解决其农产品的销售问题。行业协会主导的物流模式则是在公司与农户之间建立行业协会，使行业与农户形成一个利益整体，对内约束农户行为，提供技术指导和生产资料供给，对外与公司等合作，把握市场的整体信息。此外，行业协会与城市批发市场建立合作，既可以将农产品直接运往批发市场，批发市场的日常用品批发也可以借助这条运输线路向零售商进行集中配送，从而达到合理利用资源。
4.2 物流园区主导的物流模式
城乡物流园区发展模式是根据城乡运输、销售、批发等物流活动集约化、一w化的构想提出并建立的。在乡镇的对接城市建立专业化的物流园区，在此基础上，拓展原有批发市场市场的集散功能和一些中介组织的集约功能。一是农产品经过物流园区的集中和加工增加其附加值，增加农产品的销路，从而增加农民收入；二是物流园区向下直接向乡村供应日用品，向上直接从生产厂家进货，从而减少中间的供应商，减少成本；三是随着电商的发展，物流园区可以为电商的发展提供推动力，为货物的中转提供平台，同时整合城乡之间的运输资源。
4.3 农产品产销―体化的物流模式
农产品产销一体化的设想源于日本的市场外流通。随着城乡生活水平的提高和城市人口的增加，市场对农产品需求也在增长，产销一体化模式是指由乡村建立的连锁小超市或农村合作社将生产的农产品经过包装后直接销售或运送到城市的超市、农贸市场和饭店等消费地。该模式实行直接运、销，大大缩短流通环节，从而减少流通损失，提高流通效率。但是，产地超市除了销售农产品，还要及时从农户收购各种农产品，通过超市之间所建立的配送网络将农产品配送到销售地。
4.4 第三方物流的物流模式
随着我国市场程度的不断提高和经济的繁荣，第三方物流企业作为一种新兴的物流运作形式，将是未来城乡物流运作的一个发展方向。当前城乡之间第三方物流建设程度低、管理混乱。例如，快递业在乡镇的经营主要是与零售商店建立合作点，在运作过程中存在乱收费现象。随着电商的发展，城乡之间的快递业也将进一步发展，在市场的推动下，第三方物流能够很好地发挥其高效地计划、组织和协调控制能力，第三方物流可以提供专业的运作和服务，将能在城乡集散物流中占据一定的市场。此外，各乡镇正在加强城乡之间物流市场的规范性运作，将为第三方物流的发展提供机会。
5 结束语
近几年以来，随着淘宝、阿里巴巴、京东等电商网购模式逐步进入乡村，也推动着我国的城乡物流行业的发展。本文通过对城乡之间集散物流的一些经营模式和组织模式的研究，发现并探究当下城乡集散物流运作过程中存在的一些主要问题，通过分析和优化构思了四种较为合理化的运营模式。在研究中我们发现：城乡集散物流模式会随着市场的改变而产生变化，不同的市场会有不同的主导模式，更优化的模式需要学者们不断去探讨和实践，期望乡镇物流业能够健康稳定的发展。
参考文献
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