时间：2023-08-02 17:15:55
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路工程交通疏导方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：公路工程；软土路基；施工技术；应用
0引言
随着工程科学技术的不断发展，道路交通施工行业迎来了巨大的发展空间和现实挑战，众多新型工程技术与材料设备的应用，使得公路工程施工经历着一场技术变革。软土地基是一种不良地质条件，该条件下的公路工程地质条件相对复杂，土体呈现较高的含水量与孔隙率，相应的应力承载能力与抗剪切强度相对不足，在未采取针对性加固措施的条件下，路基将出现不均匀沉降、结构失稳等系列问题，严重制约着其他工程施工环节的展开，同时也对公路整体质量问题埋下了隐患。可见研究分析公路工程软土路基施工技术应用这一议题，具有重要的现实意义。
1软土路基工程特性分析
软土对于公路工程施工建设过程而言，是一种复杂的不良地质条件，软土中的水分较大，具有明显的压缩空间，相应的载荷承载性和刚度水平不足，在此区域进行公路工程施工，极易出现失稳或沉降问题。路基作为公路工程的基础结构，在当前车辆保有数量不断提升，交通系统运输需求不断上升的背景下显得尤为重要。软土路基通常出现在内陆平原、盆地山洞、海滨平原等地区。软土路基较为复杂的特征，会使公路施工难度变大，施工周期变长，如果没有使用正确施工技术，还会使软土路基公路出现严重质量问题，如路面坍塌、路面开裂等，这些问题的出现轻则导致交通阻塞，重则导致交通事故，出现人员伤亡等严重问题。
2公路工程软土路基施工技术应用研究
从上述软土路基工程特性可知，解决软土路基质量问题的关键是土体水分控制与粘结度的提升，现阶段常见的公路工程软土路基施工技术主要包含以下几种，具体应用特点如下：
2.1碎石桩技术
应用碎石桩技术进行软土路基处理应用时间较长，在实际施工过程中积累了大量经验。该技术首先对软土路基进行一定载荷水平的振动冲击，在土体压缩聚结形成孔隙后，将筛选后的碎石填筑到孔隙中，同时使用一定的土体聚合添加剂，提升碎石与缩聚土体的粘合性，通过碎石桩为路基结构提供相应的载荷承载力。相应碎石桩的尺寸和分布依据公路工程整体参数确定，保证路基结构受力均匀。碎石桩具有理想的应力和环境稳定性，能够在软土环境中提供持续的支持力，同时施工便捷，建设成本低，在目前的施工中仍有应用。
2.2换填技术
应用换填技术进行公路软土路基处理，是对于路基土体成分的整体性更替。该技术首先使用施工机械将勘测查明的软土结构挖除，然后分层均匀填加稳定性和刚度水平较高的碎石、煤渣等材料，从而通过改变施工区域地质条件从根本上解决软土地基质量问题。施工过程中，分层填筑时硬度和强度最高的材料位于挖方区域最底部。这种软土路基技术在较深路基施工条件下有着理想的应用效果。
2.3注浆技术
注浆技术是施工技术和机械水平不断提高的产物，借助高压注浆机械将制备的浆体注入软土层，通过固结作用提升路基稳定性。该技术应用过程中，首先使用钻孔设备进行打孔，贯穿软土层深度后，使用喷注设备注入浆体，在软土与浆体充分混合并凝结后，将会形成高刚度水平的整体结构，对凝结体加固后便可实现软土地基问题的解决。
2.4固结技术
固结技术主要通过在软土地基结构中添加相应固化试剂，进行土壤工程性质改良，强化土体聚合性，提升软土地基的整体稳定性。现阶段，为了提高加入固化剂的粘结能力，施工人员会借助旋喷设备增加固化剂与软土接触面积，同时配合一定的压实整平操作，完成软土路基问题的解决。2.5排水技术该种处理方法是常见的一种技术，它适用于软性相对较低的地基中，它主要是利用沙井固结原理排除软土中的水分。在排水中，需要在软土路基表面铺设砂井，通过预压砂井，增加排水的速度。但需要控制预压的速度，避免软土下沉过快造成地基沉降现象。
3公路软土地基工程实例分析
3.1工程概况
某公路工程全长5.25km，软土路基部分长3.5km，前期施工地质勘测结果表明，该公路工程施工区段土体为软土，路基结构底层土壤含水量较高，同时地基11-13m深度范围存在淤泥现象。该公路工程横断面应力承载层横向坡度为3～5°，基础结构刚度支撑能力不足，路基呈现左侧倾斜趋势。
3.2软土路基处理方案
根据上述工程勘察结果可知，需要对软土路基处理，提高结构刚度，维持道路稳定性。具体处理方案如下：（1）软土路基施工前，结合上述勘测结果进行深入的研究分析，合理组织安排施工方案与设备物资，落实施工准备工作。（2）软土地基结构的水分控制是保证工程质量的关键，因此应采取相应的排斥措施。对于该公路工程表面水分，可设置相应的边沟，及时导流，避免积水下渗作用；对于结构内部水分，应通过盲沟、渗井进行隔离与疏导，使其导出路基结构，降低地下水位。（3）该公路工程线路上存在石方爆破区域，同时路线走向不规则，因此应在基层结构中设置碎石隔水层，充分利用爆破碎石，同时限制挖方填方过程中存在的砂垫层影响问题。(4)软土路基施工过程中，应对结构沉降与形变进行全面监测，出现异常问题时应及时解决，排除问题后继续施工。(5)该道路工程软土路基处理方案为砂垫层与排水板结合作用的方式，工期较长，为了提升施工效益可对土体进行超载预压，使软土路基内部的水分充分溢出，提升软土固结程度。(6)根据结构勘测可知，该公路路基结构整体左侧倾斜，横断面横断面应力承载层存在出现滑坡问题的隐患，为了提升道路的整体稳定性，在路基左侧设置反压护道，降低滑动力矩水平，起到整体结构加固和软土处理的双重作用。
4结语
综上所述，随着我国公路交通网络建设覆盖范围的不断扩大，软土地基区域施工越来越普及广泛，这一复杂地质条件对于施工人员的工程技术应用提出了更高的要求。软土路基施工技术的应用对象为湿性黄土、砂土、粘土等土体类型，旨在全面提高路基施工结构的整体稳定性与应力表现。现阶段应用较为普遍的碎石桩技术、换填技术、注浆技术、固结技术以及排水技术等形式，在相应的工程实践中收获了理想的效果，获得了工程行业的一致认可。施工人员应进一步提高软土路基施工技术水平，全面提高不良地质条件下公路工程施工质量，促进交通事业的发展。
参考文献：
[1]李红梅.公路施工中软土路基的施工技术处理研究[J].科技创业家,2012,20:41.
[2]董永亮.东新高速公路工程软土路基施工技术研究[D].西安工业大学,2014.
[3]王锋.软土路基沉降预测与加固技术研究[D].重庆交通大学,2013.
[4]曲元梅.公路路基缺陷加固技术的应用研究[D].山东大学,2006.
关键词：公路工程环境保护措施
Abstract: This paper focus on the analysis of the impact on natural environment caused by the highway engineering in early stage of construction, construction period and operation period, and then purs forward the corresponding environmental protection measures of each stage to reduce the negative influence of natural environment to the highway engineering.
Keywords: the highway engineering; environment; protect; measures
中图分类号：X734 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
1引言
公路工程建设是国民经济发展和社会进步的内在要求，也将对一个地区的政治、经济、文化等发展起着重要的促进作用，然而，公路工程项目的修建势必消耗资源、改变地形地貌和原有的自然景观，建设和运营过程还可能产生各种污染，这些综合因素严重地影响着沿线的自然环境，破坏了原有的生态平衡。
公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业，具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点，因此，公路工程的环保工作要根据自身的行业特点，以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点，有针对性地采取相应的有效措施，使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。2公路工程对环境影响分析
2.1工程前期对环境的影响
工程前期工作主要包括项目规划、工程可行性研究、方案论证与评估、勘测设计等。长期以来，公路的规划、设计人员主要以满通功能要求、降低建设造价和维护费用、节省交通时间和运行费用、减少交通事故损失等为目标，进行路线方案论证及勘测设计，而对于公路的环保问题如何解决没有给予足够的重视。虽然，在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行分析评价并提出相应的环保措施，但由于公路工程可能对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等造成的影响和破坏程度大多没有量化的指标(难以用价值或价格来衡量)，因而在实际操作过程中，从管理层到设计人员，往往忽略工程建设与使用对环境造成的负面影响，从而导致公路规划与设计在环保方面的“先天”缺陷。尤其对于高等级公路，为了满足技术标准，这种“忽略”引起的后果更甚。
公路规划与设计在环保方面的缺陷常常表现为：不合理占用价值较高的土地(如农业用地、森林用地、野生动植物保护用地等)，使土地资源严重浪费；破坏森林植被，造成水土流失，引起水质污染，影响沿线动植物生长；穿越风景名胜区且未很好地结合自然，破坏景区景观；穿越或靠近居民稠密区，造成大气、噪声污染，影响居民作息，危及居民身体健康；侵占有价值水体，改变天然水系的自然流态，造成局部区域水资源枯竭；深开挖和高填方路段单调的边坡设计及雷同的防护工程设施使原本生动的自然风光黯然失色；为节省造价、方便施工而依照标准图设计而成的桥涵缺乏艺术造型，从而失去一次景观再造的机会等等。
2.2工程施工期对环境的影响
施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。
施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失，恶化生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，增大地表径流，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，从而直接导致对自然环境的破坏。
筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。另外，由于施工期增加大量机械作业的尾气排放，使空气质量恶化。
运输车辆的增加和调整运土石方的落土也会使相关公路交通条件的恶化，对原有交通秩序产生较大干扰。施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪音，对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。
不当的临时施工用地安排(如施工驻地、预制加工场所、储料场和仓库等等)也会额外增加对自然环境的侵害。
2.3项目营运期对环境的影响
营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用，同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧，噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响，尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。收费站点收费人员、沿线服务区的工作人员和沿线管养人员所产生的污水、垃圾也造成一定的污染。3环境保护措施3.1工程前期环保措施
在项目的规划设计阶段考虑好工程环保方案和措施至关重要，首先要提高项目规划决策人员、勘察设计人员的环保意识，认真学习国家有关环保的政策法规，其次，在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上，以科学态度进行工程环境影响评估，做好环保设计工作。
3.1.1珍惜自然环境，规划好公路用地范围
对于工程方案，除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外，还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地，使路线规划有利于环保。
①保护土地、水体、空气和生物资源，珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地，保护和增强现有的土地利用。
②路线应与城镇规划相协调，促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰，又要有利于城镇的发展；另一方面又要方便车辆进出城镇，尽量保持项目与城镇的合理间距――“靠而不近，离而不远”。
③避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。
3.1.2设计要结合自然地形
①平面线形：在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法，多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。
②纵面线形：合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线，避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案，可避免山体开挖，保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水，而且是大气流通的通道，可考虑选择桥梁方案来代替高路堤，这样可避免阻碍大气流通，不会威胁到冷温植物的生长。
③边坡设计：在确保稳定的情况下，边坡的形状要尽可能与周围的景观协调，并用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理，坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰，可产生自然美又可防风蚀。
3.1.3重视水土资源，减少水土流失
一是设计时注意填挖平衡，减少土石方量，减少借土弃土；二是做好边坡防护设计工作，应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法；三是做好沿线排水设计；四是合理取土、规范弃土、保护耕地，少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土，取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆弃，不占农田，堆弃后应上覆表土，播种绿化。
3.1.4注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系
①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征；
②避免改移或堵塞大型河沟；
③对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整，合理设置小桥涵位置，必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移；
④做好项目自身的排水系统，增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。
3.1.5合理设置临时施工用地
减少或避免占用农田，避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田，恢复植被。
3.1.6做好道路沿线景观设计工作
①公路选线、定线时，要尽量与地形地貌相吻合，减少土石方量，减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间。②重视路线空间造型设计，包括路线线形(平面、纵面、平纵组合)和其它景观因素(边坡、挡墙、分隔带、护栏、路面标线、标志牌、广告牌、收费站及服务区建筑等)的造型设计。③做好沿线绿化设计工作，利用绿化来补充和改善沿线景观，如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。
3.1.7做好道路降噪设计工作，可通过沿线种树绿化达到减噪目的，必要时设置隔音屏。
3.2施工阶段环保措施
组织广大施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规，提高环保意识。在施工准备工作阶段，认真调查收集沿线相关资料，制定详细有效的环保措施，施工时加强环保管理和监测。
3.2.1减少水土流失
根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。
3.2.2减少噪音污染
禁止噪音超标机械进入施工现场，平时注意机械维修保养；合理安排施工组织计划，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。
3.2.3防止大气污染
材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘。组织好材料和土方运输，防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。
3.2.4防止水质污染
加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道；桥梁施工机械还应避免油污的污染。
3.3营运期环保措施
⑴加强公路管养工作，对路面和边沟应定期清理。加强边沟、边坡、涵管、急流槽、导流坝和路田分界墙的养护维修工作。对沿线收费站和服务区的垃圾及污水要进行环保处理。
⑵加强公路绿化及其养护工作，既创造良好的视觉景观，也可降噪防尘。
⑶加强交通管理，控制不符合环保和技术规定的车辆上路行驶，路线靠近或穿越居民区应限制鸣笛，完善交通标志、标线，保持良好的交通运输服务状态。
参考文献：
[1] 赵建强.公路交通与环保[M].北京：人民交通出版社，2002.
[2] 陈钢.公路生态环境建设探讨[J].山西建筑,2008, 34(4): 344-345.
关键词：市内道路工程；占道作业；交通疏导；组织策略
中图分类号：U491 文献标识码：A
较长时间以来，我们国家城市发展持续提速，市政工程建设项目大幅度增加，并且时常出现多类工程并行施工的现象，尤其是某些重型的市政工程建设挤占公路期限长、占道面积广，对原已达到饱和通行状况的公路交通运力增添了更大的通行负担，由此在很大程度上干扰了市民的正常道路通行需求。所以研究市内道路工程项目占道作业过程中对市内交通所造成的影响作用，探讨其对应的解决策略，实施好室内工程建设占道作业的交通疏导及管控，具有独特的现实意义。
1.城市中道路工程建设作业占道类型划分
依照市内工程建设时的施工作业过程对城市交通公路的占用区间进行分类，其具体占道情况可被划分成整体占用（全线封闭型）开展施工作业、局部占用（局部区间封闭型）开展建设作业及非占用道路开展作业3类情况。整体占道开展作业。整体占据通行道路开展工程作业即是指实施整体禁行道路过往行人，开展大规模项目建设作业。
此类状况对市内交通运行的干扰程度是：公路被彻底割断，所有相关通行车辆必须绕路通行，此时大幅度加重了其他临近同效道路的通行负担，且极容易造成与其相直通的道路成为临时的回转路段；极大程度的干扰到临近建筑物及居民区内市民的出行，其中可直接影响到附近停车场及路人正常过往通行；阻碍了公路两侧步行路上行人的常态化通过；需要改变路线的公共交通，亦给相关市民的生活工作带来不利影响；调整现行的交通工具，可对附近的生态环境造成干扰作用。此类状况对于市内交通的干扰效果最深，相关道路施工管理部门要特别加强注意。局部占据道路空间的工程作业。
占据局部区间道路的工程作业是指在施工期限内进行分路段或分路线的开工建设。此种状况下对工程施工对道路通行状态的影响效果是：局部区间路段被挤占，极易导致交通堵塞的情况，其所在区域的道路承载能力下降；阻碍了附近建筑区的与外界通行过程，涵盖停车场车辆进出；以及两旁人行道中的行人通过能力；公交站点也可能需要移位，加大了居民的出行路程；并且也可以对道路工程附近的交通条件造成很大干扰作用。故此类道路工程对其所处区域的交通环境及条件有直接而且紧密的关联，存在一丝疏忽和遗漏均有可能导致交通能力的下降，甚者可能造成很大影响。
2.市内道路工程施工波及区间的界定
城市区域内的占道工程作业对附近市区交通功能的干扰作用有：对施工物料运输车辆通行过程的不利作用；对附近建筑与外界交通的不利作用；本区域居民出门通行的不利作用；对公共交通的相关影响；对本区域交通网点的干扰作用；实施分流型交通产生的影响；断绝对应路段通行过程的影响等。在前述的各类影响内容当中，对其附近建筑区域交通能力的影响作用即是指工程作业所占据道路中的一翼，占据公路多长距离，即可阻碍到占道作业一侧多大面积区域的和外界通行能力，通常条件下，其道路工程的建设必彻底阻断此区域的交通路径。对道路及其两侧过往行人、到路两旁市民出行影响的区间范围及工程作业占据道路的长向距离一致。
对于城市公交路径的影响区域即是指工程作业区间上所设置的全部公交站点及路线，进行半面路的工程作业时，可干扰到其对应方向的交通车辆出行。修建路段方向上设有公交车辆停车场、交通港湾、车行标志等交通功能设施时，可临时停止运营或者临时给予变更。其影响的内容包括修路沿线的路政功能设施或者只能通过功能建设区间才可出入的运输车辆。
工程建设运送物料的车辆对附近区域交通路网的干扰作用，也就是运输物资车、拉土方车、作业装备车等在工程作业时它的通行对附近交通网络造成的道路通行压力。其所能影响的区间就是货运及施工装备车辆通行的道路区间。实施交通车辆的分流及断掘车辆通行是因为有路段工程在进行作业，过往车辆不允许进入作业区间而不得不向别的路段区间进行分流过程而给予其道路交通运行或其他公路区间车辆通行造成的通行干扰作用。此类的交通影响是属于市内公路工程建设时最为严重的道路通行影响。
2.1 单项工程建设作业的交通运力影响界定
（1）核实需进行分流设置的交通运力、影响区间面积。拟定需进行分流的通行运力（也就是指须进行分流的通行规模），其是合理拟定工程作业环节中实施交通限制，最高程度降低工程作业对施工区间路网运行能力干扰的基本条件。预判施工作业区间的通行车辆限制范围，即指拟定可供挑选的车辆绕行路径及分流车辆运力，应当选取实施交通车流的模拟方式以便予以确定。
（2）绕道路径选择、仿真分流车辆。在确定车辆绕行区间时，可参考的条件较多，然而其本质上还是选择绕行耗费时间最少、绕行路途最近等条件上展开选择，也就是一直要选取通行成本最低的绕道路线，在开始环节选取最近路线方案展开交通分流模拟过程，拟定交通应对措施。
2.2 多个工程并行作业的交通影响区间界定
多类工程在同一路段或相邻路网区域一同开展建设作业时的通行能力干扰效果分析，应当由总体上通盘酝酿。对其中每一个建设项目，依从单个工程建设作业的分析手段，拟定影响区间，尔后全盘分析整体研究，拟定出对应的减小道路通行影的方式。将多个工程的道路运力干扰程度和单个工程的道路运力干扰效果相对照，其相异之处及需要注意的内容包括：
（1）重复通过的行车路线。此路段区间即是指提前拟定好的交通瓶颈制约路段，须给予强化疏通管控。
（2）一项工程开工作业对另外一项工程的绕道路径的横向切断，此种绕道路径须重新选取确定。在整体平衡匹配前提下，对应的编制好车辆行驶疏导方案。
3.减小道路通行影响的实施对策
3.1 编制交通疏导执行方案的基准
（1）确保工程作业健康实施的基本原则是：实施交通疏导管理是为了减小施工过程产生的通行影响，然而其不能以损害项目实施为代价，所有交通疏导方案、交通控制手段均做不到百分之百的处理好其工程作业给附近路网通行造成紧张的干扰问题。
（2）首先确保市民出行需求的基准：在相同的状况下，交通管制程序的执行需首先关注到居民、百姓的出行需求，也就是公共通的切实需要，在交通资源紧张的状态下，实现首先公共交通提供便利条件，从而满足广大普通百姓的出行需求。
3.2 拟定交通管制方案的方法
（1）交通分流策略：根据项目的大小规模，及对周边路网交通影响范围，主要有3个层次上的交通分流：面上的分流、线上的分流、点上的分流。
（2）交通管理组织策略：主要有项目设计的技术、施工方法和交通维持策略。
3.3 交通组织方案的技术路线
（1）基础资料的获取研究。对项目的规模、施工工艺、方案、工期等，项目区域相关的规划，以及影响范围内周边路网的道路和交通现状的资料、可供分流的空间等进行调查了解。
（2）交通流分析与预测。根据调查资料，分析项目建设需要分流的交通及交通影响的范围。
4.施工期间交通组织管理的方案
（1）合理安排项目实施时间和方案，统筹安排施工。应当针对每一个占路项目出台相应的交通组织管理疏导方案，但是每个单项的施工项目还应当与所有城市道路施工项目的交通组织相协调。
（2）交通组织方案。制定交通组织方案时应从以下两方面进行考虑：
（a）方案应与地区道路交通相协调，局部交通与整体交通相协调。
（b）确保机动车和行人的交通安全，人车分流，减少对市民的出行和生活带来干扰。
结语
综上所述，道路施工在一定程度上在所难免，但将其对城市交通的影响尽量减小也有一定规律可循。通过城市各个相关部门协商配合和各自完善，积极采取各种措施和方法规范道路施工，加大宣传和教育力度，特别是科学合理地制定施工期间的交通组织方案并进行科学评估和改善尤为重要，效果也最为明显。
【关键词】公路工程；路基路面；病害治理
Disease control measures analysis of highway pavement subgrade
Song Zhi-dan
（Jiangsu Yizheng a built Construction Engineering Co. Yizheng Jiangsu 211400）
【Abstract】Disease management for highway projects to improve the quality of pavement subgrade engineering is essential. Think for highway projects pavement subgrade disease management is available from the following four aspects： the slope protection and reinforcement of governance， slope deformation and instability of governance， governance and karst areas Gob roadbed subgrade governance.
【Key words】Highway projects；Subgrade pavement；Disease management
1. 边坡防护与加固治理措施
（1）路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。
（2）植物防护就是在边坡上种植草或植树，以减缓边坡上的水流速度，利用植物根系固着边坡表层土壤以减轻冲刷，从而达到保护边坡的作用。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而且又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。
（3）工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。
（4）柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。
2. 边坡变形与失稳治理措施
对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性（强度方面）和安全性（变形方面）。根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆（索）、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。
3. 岩溶地区路基治理措施
（1）对于岩溶地区路基的处治，首先要从地质条件上弄清岩溶的发展规律和分布规律，然后再慎重确定处治方案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避；对不太严重的中、小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。
（2）对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因势利导的方法，不宜堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。路基上方的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流至路基外。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜设置集水明沟或渗沟，将水排出路基。对于稳定路堑边坡上的干溶洞，洞内宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大、深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。
（3）对于有顶板但顶板强度不足的干溶洞，可炸除顶板后进行回填，或设构造物跨越。通过溶洞围岩分级或计算判断下伏溶洞有坍塌可能时，应进行加固处理。对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于顶板较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水通畅时，应设置排水通道。
（4）对于路基范围内的土洞应先判明土洞是否仍在发展。对于已停止发展的土洞可按一般地基进行评价，需加固时宜采用注浆、复合地基等方法进行处理；对于还在发展中的土洞，宜采用构造物跨越。
4. 采空区路基治理措施
4.1 由于开采时间与开采结束后上伏岩土体剩余沉陷变形时间都较长，以致于采空区对路基影响与危害持续时间也较长。对采空区路基的治理，首先应了解采空区的分布及发展情况，然后再慎重确定“技术上可行、经济上合理”的治理方案。
4.2 开挖回填处理的浅采空区的治理范围，其治理长度为公路轴向采空区实际分布长度，处治宽度为路基底面宽度或构造物的宽度，处治深度为底板风化岩位置。
4.3 公路采空区路基的处治设计应根据采空区的形成时间、埋深、采空厚度、采煤方法、顶板岩性及其力学性质、水文地质、工程地质条件等选择治理方案。采空区路基的处治应从路基处治、开采协调两个方面来进行。
4.3.1 从路基处治角度来说，主要有开挖回填、充填、桥跨和注浆等四种。
（1）开挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区宜采用开挖回填方案。
（2）充填：采空区充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。有条件时采用水砂充填，能保证公路安全无损。采深不大时，可采用覆岩离层充填，加固采动覆岩破坏区，限制地表沉陷破坏。对于煤层开采后顶板尚未垮落的采空区，可采用非注浆充填方案，包括干砌片石、浆砌片石、井下回填、钻孔干湿料回填等方案。干砌（浆砌）片石适用于采空区未完全塌落、空间较大、埋深小、通风良好，并具备人工作业和材料运输条件的采空区治理。一般路段路基用抗压强度不应低于10MPa干砌片石回填；对有构造物路段，应用抗压强度不应低于15MPa浆砌片石回填。
（3）桥跨：煤层开采规模较小、开采深度小于100m的采空区，可采用桥跨方案。
（4）注浆：采空区上覆岩层在有条件时会出现离层，离层经历产生、发展、达到最大高度及最终离层闭合的移动过程。在离层带中注浆减缓地表沉降，控制地表总的下沉量，减缓地表动态变形值，达到保护公路的目的。对于煤层开采规模较大、开采深度（埋深）小于250m的采空区，宜采用全充填注浆方法。对于埋深大于250m的采空区，宜根据其开采特征、水文地质、工程地质条件及其对公路工程的危害程度等因素，确定是否采用全充填注浆方案。
4.3.2 从开采协调的角度来说，主要有以下几个方面：
（1）调整路面板接缝的宽度。混凝土路面由于温度或湿度变化及硬化时收缩的原因，会出现胀、缩和翘曲。设置接缝可减少混凝土板变形受约束影响而产生的内应力，增加路面板抵抗各种变形的能力。
（2）设置“双层连续配筋混凝土结构”。对于采深与采厚比较大且地表变形连续时，高等级道路可设置这种路面结构形式，以增强整个路面的抗变形能力。
（3）合理安排开采时间。使地表剧烈变形破坏期避开冬季低温期，以使路面材料变形适应采动地表变形。（温度的降低使路面材料的脆性加大，收缩系数增大，抗变形能力降低，路面易于开裂，路面承载能力降低。）。
（4）限制一次开采高度，沿公路轴向大面积协调开采。这种方法已在铁路下开采煤层有成功的经验，一般可以将地表位移变形降低到50%以下。由于采空区的工程地质条件复杂，处治方案灵活多样，应针对采空区的具体情况，将几种方案联合使用，达到经济合理的最佳治理效果。
参考文献
[1] 方向池，柏松平等. 高原山区高速公路边坡防护[J]. 公路，2002，（7）.
[2] 交通部公路司. 新理念公路设计指南[M].北京：人民交通出版社，2005.
关键词：公路工程；路基；病害治理
引言
近年来，我国交通事业发展迅速，也取得了一定的成就，高等级公路建设规模不断扩大。在繁重复杂的公路工程中，工程人员对工程质量要求也随之提高，尤其是路基的设计和施工越发受到重视。在公路事业后续应用以及发展的过程中，不同城市发展的形式以及进度有着明显的差异。公路的里程不断延长、公路数量不断攀升，也导致路基病害不断涌现。通常路基病害不仅影响路基强度与稳定性，更使得公路工程质量大打折扣。目前，公路工程路面的质量问题凸显。为了确保提高路基使用耐久性，从路基病害影响因素进行具体分析，及时有效地解决路基病害问题，可以确保我国公路整体建设上升到一个新的台阶，公路交通安全得到更高的保障。
1常见公路工程路基病害及成因
1.1边坡滑塌
在常见的路基病害中，边坡滑塌是最容易出现的问题。由于边坡土质、规模以及破坏原因不同，这种路基病害又可分为两种：一种是塌方，即因为施工不当或者水损坏引起的土质边坡向下移动的现象。另一种是滑坡，即因为不良地质条件造成的部分土体受到重力的影响向某一滑动面滑动的现象。工程地质性能越好，出现边坡滑塌的可能性越小。
1.2路基沿山坡滑动
与平坦的路面相比，在陡峭的山坡上修建公路时，对于路基的要求非常高。当路基底部被水浸湿后没有在坡脚搭建必要的支撑，将整个失去稳定性，修筑的路堤沿着斜坡极有可能会向下滑。由此可见，施工设计人员经验不足、设计不合理等都容易导致路基沿山坡滑动[1]。切勿盲目追求高、大、全的标准，因地制宜运用相关指标，尽量让地形、地质这样的自然环境与标准吻合，才能避免不必要的深挖路基，减少路基沿坡滑动的病害。
1.3路基沉陷
路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生的沉落。其有可能是由于本身的压缩沉降而形成，也可能是路基下部天然地面承载能力不足，受到重力的作用向两侧挤出而形成的现象。路基填料选择不当、压实度不够、填筑方法不科学、内部夹层过湿等都会影响路基沉陷。此外，自身荷载同样也会引起路基沉陷出现。
2公路工程路基病害治理措施
2.1预防治理边坡滑塌
从边坡滑塌的成因看，在进行边坡防护与加固治理时需要实行“预防为主，防治结合”来增强边坡强度[2]。其中的防护类型也很多，比如植物防护、工程防护、柔性支护与防护等等。⑴植物防护。通过在边坡上植草植树，形成特有的保护层，减缓水流从而减少路基病害。在公路工程中使用植物防护甚多，它不仅可以美化环境，还可以固结和稳定边坡，同时也能够监测、减弱甚至是消除环境中的有害因素。⑵工程防护。在公路工程建设中，针对不适宜植物生长的边坡地段可以采用工程防护手段以增强公路工程的安全。借助抗滑桩、锚杆、挡土墙以及削坡、灌浆增强边坡的稳定性与安全性。⑶柔性支护与防护。与其他防护措施相比，柔性支护与防护作用体现在降低工程对周边环境的不利影响，它可以使用三维植被网、钢绳网来达到防护的效果。
2.2预防边坡变形与失稳
边坡分为天然斜坡与人工边坡两种。一旦边坡出现变形或者是失稳，都特别容易对公路工程路基造成巨大的影响。比如，路基危岩、位移、倾斜等。由于路基防护是确保路基稳定的前提，在治理公路工程路基边坡变形中，只有因地制宜才能起到有效的保护。比如，针对不良地质特性的滑坡加固治理，应当选取适用性强、易于操作、工程负效应小的方法；针对不同塌方、滑坡的物理力学条件，不同的挡土墙、削坡或者灌浆技术[3]可以减轻边坡破坏的严重程度。
2.3加强岩溶地区路基治理
在工程建设中较为突出的问题就是可溶性岩石地区的路基病害。在我国可溶性岩石地区分布广泛。对其进行治理必须从整体上把握路基概况，结合实际情况梳理清晰岩溶的分布规律，制定合理的方案。⑴大型的、严重的岩溶。该类岩溶路基病害地段，需要清楚其具体的位置，设法绕行进行工程建设。⑵小型的、不严重的岩溶。该类岩溶地段进行治理时需要因势利导、因地制宜，借用排水沟、泄水洞将岩溶水疏导出来，选取最窄的易于采取措施的地段建设开工。⑶岩溶泉、冒水洞以及开口干溶洞。针对路基基底的岩溶泉和冒水洞，可以设置集水明沟，将水定期排出；另外，针对干溶洞，可以在洞内填塞干砌片石。
2.4路基治理与开采防护
在所有的公路工程路基病害治理中，采空区的路基治理始终是难点和重点工程[4]，由于公路工程开采时间较长，开采后上伏岩土沉陷变形时间也很长，对路基影响大、危害持续性较长，导致采空区路基治理刻不容缓。针对采空区的路基病害治理可以从路基治理与开采协助两个方面入手。⑴路基治理。针对公路工程采空区路基病害治理，一是可以采用开挖回填、充填、桥跨以及注浆的措施实现。在路基挖方边坡上的采空区采用此种方法，需要注意保护标准定位桩、轴线桩、标准高程桩，在进行回填时确保地基不受侵扰，有效地减少对地表沉陷的破坏。二是为了减低工程造价保证工程质量，需要确保填充材料的质量，尤其是针对开采规模及深度要求较小的地区，在离层带采用注浆，减轻地表动态变形，控制地表下沉量，进而保护公路的质量与使用寿命。⑵开采协调。在进行公路工程采空区路基病害治理中，进行开采协调也是一种有效的防范与治理措施。比如，一是通过调整路面板接缝的宽度，可以使混凝土在面临温度、湿度、硬化收缩变化时，减少混凝土板变形产生的内应力，增强路面板抵抗变形的能力；二是针对高等级道路设置双层连续配筋混凝土结构，可以增强整个路边抵抗变形的能力；三是在冬季低温期，地表出现剧烈变形的可能性较大，因此，合理科学地安排开采时间，确保路面材料变形可以适应地表变形的趋势。2.5提高施工技术与管理水平从常见的几种公路路基病害的情况看，公路在施工中除了不可控的环境因素外，施工以及技术人员的管理等可控因素也是影响公路施工病害的关键。在选择设计合理的施工与规划方案时，需要进行细致化的考量。⑴基础施工阶段。应当结合设计和干预的形式，对施工人员进行定期教育，确保其掌握相关材料检测的形式、审核的机制、设备的保养等。只有将这些因素控制在适当的范围内，才能减少工程施工的不利影响。⑵质量监管阶段。质量监管是确保工程质量最重要的一个环节。任何施工环节都需要进行严格的质量把关，委派专业人员检查和控制，杜绝温度不当、施工安全隐患非常重要。比如，在沥青路面摊铺时，不仅需要确保路面的平整度，还需要确保轻起慢停的连续摊铺，在混合料碾压的密实度符合标准的情况下，提升施工的整体质量与工序水平。
3结语
公路工程路基病害治理是一项长期、复杂的工程，受到设计、环境、地质等因素的影响，不同的岩溶区、采空区等路基的病害情况以及成因不同。针对不同路段的实际地质条件，从公路工程的基本结构以及施工入手，合理选择治理措施与防范方法，将技术与管理结合，及时治理解决路基的病害，才能保障公路工程的质量，确保我国公路事业平稳健康发展。
参考文献：
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公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业,具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点。因此,公路工程的环保工作要根据自身的行业特点,以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点,有针对性地采取相应的有效措施,使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。
一、公路工程对环境影响分析
(一)工程前期对环境的影响。工程前期工作主要包括项目规划、工程可行性研究、方案论证与评估、勘测设计等。长期以来,公路的规划、设计人员主要以满通功能要求、降低建设造价和维护费用、节省交通时间和运行费用、减少交通事故损失等为目标,进行路线方案论证及勘测设计,而对于公路的环保问题如何解决没有给予足够的重视。虽然,在工程可行性研究阶段也要求对环境影响进行分析评价并提出相应的环保措施,但由于公路工程可能对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等造成的影响和破坏程度大多没有量化的指标(难以用价值或价格来衡量),因而在实际操作过程中,从管理层到设计人员,往往忽略工程建设与使用对环境造成的负面影响,从而导致公路规划与设计在环保方面的“先天”缺陷。尤其对于高等级公路,为了满足技术标准,这种“忽略”引起的后果更甚。
(二)工程施工期对环境的影响。施工期主要包括施工放样、场地清理、征地及拆迁安置、建立施工驻地等施工前期准备工作和正式组织施工两大活动。施工期间拟建项目由于挖土填土、借土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等活动会造成地表植被破坏,地形改变,沟谷大量消失,恶化生物栖息的生态环境,加速地表侵蚀,增大地表径流,增加水土流失,改变自然流水形态,加剧水质恶化,从而直接导致对自然环境的破坏。筑路材料的运输装卸、各种混合料拌合、借土开挖及弃土堆放、土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。另外,由于施工期增加大量机械作业的尾气排放,使空气质量恶化。运输车辆的增加和调整运土石方的落土也会使相关公路交通条件的恶化,对原有交通秩序产生较大干扰。施工机械作业及运输车辆作业产生较大噪音,对沿线居民的正常作息产生不同程度的影响。不当的临时施工用地安排(如施工驻地、预制加工场所、储料场和仓库等等)也会额外增加对自然环境的侵害。
(三)项目营运期对环境的影响。营运期开始意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始发挥作用,同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。随着交通量的与日俱增,噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧,噪音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响,尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显,呈逐步加重的发展趋势。
二、环境保护措施
(一)工程前期环保措施。在项目的规划设计阶段考虑好工程环保方案和措施至关重要。首先要提高项目规划决策人员、勘察设计人员的环保意识,认真学习国家有关环保的政策法规。其次,在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上,以科学态度进行工程环境影响评估,做好环保设计工作。
(二)珍惜自然环境,规划好公路用地范围。对于工程方案,除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外,还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地,使路线规划有利于环保。①保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地,保护和增强现有的土地利用。②路线应与城镇规划相协调,促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰,又要有利于城镇的发展;另一方面又要方便车辆进出城镇,尽量保持项目与城镇的合理间距――“靠而不近,离而不远”。③避开环境敏感性区域,如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。
(三)设计要结合自然地形。①平面线形:在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法,多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。②纵面线形:合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线,避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案,可避免山体开挖,保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水,而且是大气流通的通道,可考虑选择桥梁方案来代替高路堤,这样可避免阻碍大气流通,不会威胁到冷温植物的生长。
(四)重视水土资源,减少水土流失。一是设计时注意填挖平衡,减少土石方量,减少借土弃土;二是做好边坡防护设计工作,应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法;三是做好沿线排水设计;四是合理取土、规范弃土、保护耕地,少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土,取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆弃,不占农田,堆弃后应上覆表土,播种绿化。
(五)注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系。①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征。②避免改移或堵塞大型河沟。③对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整,合理设置小桥涵位置,必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移。④做好项目自身的排水系统,增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。
(六)合理设置临时施工用地。减少或避免占用农田,避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田,恢复植被。
(七)做好道路沿线景观设计工作。①公路选线、定线时,要尽量与地形地貌相吻合,减少土石方量,减少对自然风景的破坏,避开受保护的景观空间。②重视路线空间造型设计,包括路线线形(平面、纵面、平纵组合)和其它景观因素(边坡、挡墙、分隔带、护栏、路面标线、标志牌、广告牌、收费站及服务区建筑等)的造型设计。③做好沿线绿化设计工作,利用绿化来补充和改善沿线景观,如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。
(八)做好道路降噪设计工作,可通过沿线种树绿化达到减噪目的,必要时设置隔音屏。
三、施工阶段环保措施
组织广大施工技术与管理人员学习环保知识和有关法规,提高环保意识。在施工准备工作阶段,认真调查收集沿线相关资料,制定详细有效的环保措施,施工时加强环保管理和监测。
(一)减少水土流失。根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度;合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统,及时疏导雨水,以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀;填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化;合理确定借土弃土位置,合理开采砂石料场,注意料场弃土弃渣分离处理。
(二)减少噪音污染。禁止噪音超标机械进入施工现场,平时注意机械维修保养;合理安排施工组织计划,尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。
(三)防止大气污染。材料堆放应采取必要挡风措施,减少扬尘。组织好材料和土方运输,防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。
(四)防止水质污染。加强对施工队伍的生活污水处理,严禁将其直接排入河道水流中;对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃;弃石弃土应运到合理地点,不得任意堆放,更不能淤塞河道;对桥梁围堰施工,应注意围堰土在施工结束后的清除工作,避免阻塞河道;桥梁施工机械还应避免油污的污染。
四、营运期环保措施
(一)加强公路管养工作,对路面和边沟应定期清理。加强边沟、边坡、涵管、急流槽、导流坝和路田分界墙的养护维修工作。对沿线收费站和服务区的垃圾及污水要进行环保处理。
(一)加强公路绿化及其养护工作,既创造良好的视觉景观,也可降噪防尘。
关键词：安全隐患，施工安全，安全管理
中图分类号： TU714 文献标识码： A 文章编号：
引言
近年来随着我国城市化建设进程的不断加快，高速公路建设的速度也逐渐加快，在高速公路上施工仍然存在很大的危险性，如果不重视安全施工管理，一旦发生事故对施工人员将造成身体和精神上的严重伤害，同时也会给国家带来巨大的经济损失，所以，如何做好高速公路施工安全管理工作，在我国交通设施建设中是个永远值得探讨的问题。建设工具的技术化、机械化，公路建设的安全管理要求也越来越高，其主要体现在对当前我国高速公路项目管理专业化、规范化。因此，作为高速公路施工安全管理人员，必须根据高速公路施工的特点，不断完善高速公路施工安全管理工作，实行高速公路施工的安全生产管理，充分发挥其经济效益和社会效益。
高速公路施工存在的安全隐患问题
在高速公路施工过程中存在诸多问题，这些问题阻碍了施工安全管理工作的开展。高速公路施工安全管理存在的主要问题有：
(1) 建设施工单位管理机制不健全。
建设施工单位管理制度不完善，制度得不到充分落实。安全管理者不能适应科学发展观的要求，存在重效益、轻生产的思想，施工安全制度得不到落实。在安全投入、人员安全培训、安全教育方面明显不足。施工人员自我安全保护意识薄弱，不遵守交通规则，经常疲劳驾驶等诸多问题使施工作业中存在较多的安全隐患。在一些公路施工项目中，管理者管理力度薄弱，缺乏日常的监督和管理，管理方式也相对落后。
（2) 施工单位或个人不按安全施工规章制度办事
针对高速公路的安全施工问题，我国已经颁布了一系列关于公路建设的法律法规，对施工安全在一定范围内进行了要求。例如《中华人民共和国道路交通管理条例》、《安全生产法》、《公路法》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和地方制定的各项法律法规等关于公路施工中安全生产的规定，施工单位和施工个人应该遵守安全制度办事，做好施工中的安全工作和现场管理工作，努力杜绝事故的发生。此外，在施工过程中，还要增派外业巡逻人员，每天不少于4 次对现场进行巡查，做好每日巡查记录，及时发现排除安全隐患，并对现场不规范、影响交通安全的施工人员进行整改，保证道路施工的安全和人员的安全。
(3) 设计不细心
有些设计方案内容不够细致科学，勘探不全或错误，安全方案论证不充分，设计先天不足等导致在后期施工中留下重大的安全隐患。如，选线不科学，线路经过泥石流滑坡地段、高边坡、大挖大填等地质不良地段：线路经过采空区；没有结合当地气候条件等选择合适的施工方案进行设计等等。
(4) 现场施工人员缺乏安全施工意识
高速公路施工单位必须严格帅选录用施工人员，按能力分配工作，而不是按需分配，严格考核工作人员的工作能力与素质。在施工之前应当定期安排安全培训，对施工管理者和施工人员进行培训以及工作考核。通过专业人员讲解施工现场管理规定、施工中要注意的安全事项、学习安全生产基本知识，在进行路面施工前，把好安全员基本素质的关卡，从源头上减少施工安全的隐患。所以必须加强施工安全培训，加强施工人员的安全施工意识。
(5) 安全施工基础设施投入不足。
目前，高速公路建筑工程竞争非常激烈。很多建筑施工单位为了能拿到施工项目不惜恶意降价，以至于在一些公路项目中标之后，资金紧缺，而施工单位为了自己的利润，常常减少或者缺少施工安全的生产经费。而且一些施工单位在施工过程中，片面的降低公路工程造价，更是将安全经费直接省去，致使安全保护设施不到位，一些施工安全用品得不到及时的发放，从而导致施工安全问题频频发生。
高速公路施工安全管理措施
3.1、首先，安全管理措施应从源头抓起，选择有实力的设计单位进行认真的勘察设计，对一些重大分项工程进行安全方案比选和论证。保证应有的设计深度，尽可能避开一些重大危险方案隐患。安全管理部门要不断完善高速公路施工安全管理规章制度，并根据实际情况制定出科学合理的安全生产规章制度和安全施工操作规程，制定严格科学的奖罚制度，落实责任到个人。根据现场需要，配备足够的安全设施设备，适应高速公路建设发展的需求。比如，隧道施工配备空气质量测量仪、瓦斯浓度报警装置等。桥梁施工配备相应的水上作业安全设施和个人防护用品。结合施工实际，积极开展各项安全应急演练，准备有相应的应急救援物资。
3.2、路面施工安全信息的及时
在施工时，要严格划分施工区域，设置好安全标志，严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。及时、准确地路面施工信息，这样可以避免来往车辆的拥挤和碰撞事故的发生，否则，车辆在施工路面上将会面临巨大的危险，一是由于施工路面的杂乱情况，容易导致车辆的倒滑事故，二是因为施工场地的堆放物较多，路面较窄，容易导致车辆的碰撞事故发生，所以，及时高速公路路面施工安全信息尤为重要。具体采取的措施是，施工单位可以在开工前的3～5d的时间内，通过新闻媒体、广播电视和高速公路上的电子情报板等媒体，对道路的通行情况及施工信息向社会和通行车辆公布，警告过往车辆要注意施工路面的情况，安全出行也可以提醒车辆绕道而行，避免车辆拥堵，减少路面施工的安全的压力。同时，也可以提前制定分流车辆的方案，保证路面施工按时完成，也保证了过往车辆的交通安全，提醒司机小心驾驶，减少安全隐患。
3.3、施工现场交通安全管理
在施工过程中，由于高速公路宽度面积较为有限，施工现场交通的安全管理直接影响到施工的安全。在短促的时间内，既要维持好过往车辆的迭序，也要维修好公路故障，恢复高速公路正常运营状况。因而要制定各种各样有效的施工现场交通安全管理措施：
（1）统一现场施工人员穿规定的作业服装，作业区内施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，并且安排专职安全员和交通指导协管员。对现场安全管理进行监督，正确划分施工区域，设置好安全标志。疏导车辆，协调维护好交通迭序，并对突发交通状况作出处理。
（2）在高速公路施工过程中，所以施工人员不得随便进出施工安全区域，不能在作业区内，特别是超过交通安全设施外未封闭的路段上行走，避免由于现场车流胡乱而造成的车辆碰撞以及人员伤亡事件的发生。
另外，对利用率高、易损坏、易出事故的施工设备、工具应做好跟踪诊断，做好机械设备的更新、报废和储备工作，并避免因购件周期过长影响公路工程施工。当机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。
四、结束语
随我国城市化建设进程迅速的发展，高速公路施工安全问题也变得尤为突出，何况在高速公路上施工存在的安全性危害大，所以“安全生产，人人有责”，安全生产的责任存在于每一位员工之中，只有每位员工都把安全管理彻底落实到自己的身上，才能杜绝道路施工中安全隐患的发生。安全管理的目的不仅是处理事故，更重要的是在项目活动中针对项目的特点，加强安全施工意识，实行安全生产责任制，形成一套完整的安全管理体系，为高速公路设立一道安全的屏障。
参考文献
[1] 王瑞华.交通设施施工中的安全管理主要控制措施[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2011(05)
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[3] 李兰英.公路施工的安全管理模式研究[J]. 科技传播. 2013(06)
关键词：道路；交通；安全；审计
引言
我国每年的道路交通事故总量及损失非常大，道路交通安全已成为重要的民生问题。随着大规模国家高速公路网和干线公路网的建设，作为公路本质属性之一的道路安全问题日益受到各界关注。
从道路自身入手，努力探寻有效的技术举措，切实提高交通安全水平，具有重要的现实意义。最新《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中明确“二级及二级以上的干线公路应在设计时进行交通安全评价，其他公路在有条件时也可进行交通安全评价。”这无疑会对干线公路安全水平的提高起到重要作用。但笔者认为，一些发达国家率先提出的道路交通安全审计措施因其实际应用效果良好、实施范围灵活方便、投入收益比可观，对我国道路安全、尤其是暂未纳入国家强制性道路安全评价要求的较低等级公路及城市道路的交通安全非常值得借鉴，或可作为我国现行道路安全评价工作的有益补充。
1 概念
道路交通安全审计是由符合相关资质条件的专业团队对道路、交通项目潜在的安全隐患进行独立、客观地调查，给出正式的审计报告，列明安全隐患、提出消除或减轻隐患的措施，力求提升项目的安全水平。
道路安全审计旨在通过专业人士的职业判断，帮助把安全的理念融入具体项目之中，有几点需要明确：
（1）道路安全审计不同于事故多发点段调查，事故多发点段调查是事后行为，而道路安全审计是预防行为。（2）道路安全审计不是对设计标准的检查，其仅限于道路安全范畴。（3）道路安全审计实施范围灵活方便，审计项目可以大到整条公路或城市道路，也可以小至一处平交道口。（4）道路安全审计并不为项目出现的安全事故承担责任，责任仍由项目管理方或设计方承担。审计人员致力于发现问题，而解决问题则是工程师（管理或设计方）的责任。
2 工作程序
道路安全审计由拟建或既有项目的主管机构委托有资质的、专业化的审计队伍按照规定的程序实施，一般步骤如下：
（1）选择审计队伍。择优选择审计单位和人员，审计人员必须经验丰富、严谨认真且与设计无关，确保客观、公正、可靠。（2）提供项目背景资料。包括道路的勘察、设计资料，以及与道路交通安全相关的各种调查统计资料。（3）召开启动会议。与会各方商讨具体目标、阶段安排、沟通渠道等事项。（4）开展审计工作。根据收集资料进行分析评价，以及现场实地观测，发现可能存在的安全问题。内外业应同步、交叉进行。（5）编写审计报告。主要对发现的不安全因素进行逐项阐明，并提出修正建议。（6）召开完工会议。主要工作是各方讨论审计报告，需要注意的是，审计的目的在于帮助提升项目安全，对于审计提出的问题，不应进行删减或弱化。（7）书面回复。委托方对审计报告中提出的问题予以回复，可以有不同意见，但应列明充分的理由。（8）采取行动。根据书面回复的内容，修改设计或动工消除隐患。为提高时效，第3、6步的两次会议，现今常以电子邮件或网络会议方式进行，重在各方充分沟通意见、取得一致。
3 实施阶段
审计工作在各国大都分为可行性研究、初步设计、施工图设计、预通车和运营等五个阶段，文章借鉴有关文献论述，将施工阶段的审计也单独划分开来。
3.1 可行性研究阶段审计
结合路网规划、项目建议书或可行性研究报告，从安全角度查找、提出问题。
3.2 初步设计阶段审计
针对设计指标进行安全评价，同时对工程施工中可能出现的安全问题进行分析预测。
3.3 施工图设计阶段审计
相比初步设计阶段审计，本阶段的审计内容更加细化，主要考虑的是道路设计细节问题的安全性，同时要对施工中的交通管制设计方案进行安全审计。
3.4 施工阶段审计
对施工现场、施工准备与实施方案、临时交通管控、交通疏导方案进行安全审计，充分重视现场施工人员与车辆、施工区域道路使用者的安全保障问题。
3.5 预通车阶段审计
对于一般道路项目，在项目完工后开通前，为确保所有道路使用者的安全需求能等到满足，应采取驾车、骑行及步行等多种方式进行现场检查，而且应分别在白天与夜晚、晴天与雨天进行。
3.6 通车后审计
随着道路的使用，许多安全隐患可能会更直观地暴露出来，所以这一阶段的审计不论对于新建项目或是既有道路均十分重要。在着力从道路自身挖掘问题的同时，还应收集道路交通事故资料进行分析。
并非每个审计项目都包含以上各阶段，根据被审计项目的性质和规模的不同，可以选择其中的一个或几个阶段进行审计。
对于一条道路，安全审计进行得越早越好。及早发现问题，修正起来必然相对容易，在设计图纸上改动几条线要远比凿除成型的混凝土容易得多。及早消除隐患，就能减少更多的事故，减少更多的损失。
4 成本与收益
项目成本是委托方最关心的问题之一。因为目前在我国还没有比较系统、规范地进行道路安全审计工作，所以这方面的资料比较匾乏。国外部分资料显示，道路安全审计费用约为道路设计费用的5-10%，或按道路建设总费用计，不足0.5%。
开展道路安全审计的收益主要体现在有效预防交通事故的发生和减少相关损失上。国外有研究表明，经安全审计后，一条道路的碰撞事故可以减少逾1/3，节约的事故赔偿和道路设施修复费用亦相当可观。
所以相对于项目总费用，开展道路安全审计增加的费用很少而收益可能非常显著。
5 结束语
（1）道路交通安全审计是通过专业人士的职业判断，帮助把安全的理念融入具体的项目之中，有助于消除或减轻道路安全隐患。（2）道路安全审计程序严谨、规范，择优选择审计队伍、提供充足的项目背景资料、全面有效地开展现场考察和提供清晰准确的审计报告，是一个成功的项目审计之关键。（3）道路安全审计实施范围灵活方便，公路、城市道路均可适用，实施范围亦可大可小。（4）道路安全审计成本很低而收益可能非常显著。
参考文献
[1]JTG B01-2014.公路工程技术标准[S].
[2]JTG/T B05-2004.公路项目安全性评价指南[S].
[3]Asian Development Bank. Road Safety Audit Guidelines for the Asian and Pacific Region[S].
[4]Philip Jordan. The Key Steps in a Road Safety Audit. Road Safety Audit Workshop in Ningxia China， World Bank[Z].
[5]郭应时，袁伟，付锐.道路安全审计及其应用[J].长安大学学报，2005，7.
关键词:公路建设;管理技术;规范化管理
前言
在我国社会经济快速发展的今天，已经完成了大量重大工程的建设，在此过程中也积累了丰富的工程管理经验，工程管理取得了比较大的进展，但是依然存在一些问题，工程坍塌事故仍然屡见不鲜。这种现象说明，我国当前在工程建设管理过程中存在多种不足。在所有项目开展过程中，虽然使用的是相同的规范标准，但是针对不同的工程管理对象，还需要根据工程的具体情况，建立规范化的管理体系，从而实现最终的工程管理目标。目前来说，我国已经拥有了较为先进的工程建设技术，但是并没有形成较为完善的规范管理技术体系，基于此，在未来发展过程中，构建工程建设规范化管理技术体系将会成为工程建设领域亟待解决的重要问题。
1案例介绍
某公路工程项目总建设长度为18.9km，为八车道高速公路，项目施工过程中需要跨过学校、交通干线、工厂、铁路、公园等工程结构，工程建设难度大，对项目管理质量要求高。为了保证项目施工建设的顺利开展，需要结合工程的具体情况，建立规范化管理技术体系。
2在公路建设过程中工程和管理技术之间联系
公路管理技术指的是将公路建设过程中涉及到的人力、物力、财力、技术和信息等多种资源充分整合在一起，来实现工程建设项目的预期目标。而公路工程建设技术指的是将当前的先进技术和研究成果应用到实践操作过程中，进而实现既定目标。公路工程管理技术在工程建设中起着主导作用，是对全局的统筹和兼顾，而施工技术则是实现工程管理目标的关键，是对管理计划的执行，两者相辅相成、缺一不可。在工程实际建设过程中，必须将管理技术使用到实践操作过程中，如此一来，不但能够极大地保证工程建设的基本质量，更能够保证工程建设的规范化运行，在技术管理过程中其实是对于人的管理，通过对工程人员生产力的调动，更好地实现既定的工程建设目标［1］。作为管理技术基础的物质载体，公路工程管理技术其实是工程技术使用的方法，作用于具体的工程建设过程中。工程技术将会发挥极为重要的作用，倘若在此过程中缺乏应用的技术，则会对工程的整体质量和进度产生极为严重的影响。在工程建设过程中虽然技术具有一定的重要性，但是不能陷入到技术决定论中，应明确，工程技术仅仅是对于工程建设过程中存在问题的技术指导，并不是全部。在公路建设过程中必须多方面的积极配合，更会涉及到多个领域的相关知识，其并不是一种简单的技术活动，因此，通过该视角可以发现工程建设其实是一种技术行为，更是一种管理行为，只有相互之间完美配合才能够确保工程建设的基本质量。
3公路建设规范化管理框架结构
在建设管理过程中，使用的多种定量和定性分析的技术手段都是建设管理技术，从字面理解，其与现代化的统计和预测以及决策的模型极为类似，但是本文中的管理技术是以现代技术的管理思想为基础，进行升华形成的先进管理理念(将公路工程的多种人力、物力和财力以及技术信息整合在一起，确保相互之间的合理配置，进而实现工程建设过程中所设定的预期目的的重要管理方式称之为公路建设管理技术)。而技术管理则是对于理论和方法以及手段的完美结合，其属于科学应用过程中建造的重要技术，更是实现公路工程既定目标的重要方式。应正确使用工程世界观和方法论，确保公路工程建设参与的所有人员和单位都能够遵循国家所颁布的多种法律法规和规章制度，有效使用工程技术的相关规范和标准，通过创新研究，实现完整的管理理念和理论以及方法和措施［2］。以公路建设执行控制管理理念为基础，通过合同化、格式化以及程序化的方式形成工程技术方法理念，是公路建设管理技术体系的重要内容。以工程全寿命精品建设观念和执行控制管理方法论为基础，将公路工程建设的法律法规、技术规范以及技术标准等多种理念充分融入到工程建设管理过程中，最终实现系统的系统化和法制化以及程序化的管理体系。只有确保目标、内容管理、内容执行以及执行手段等多方面的规范和统一，才能够确保公路工程建设的规范化管理。在公路建设管理过程中，应当将管理执行理论作为基础和核心管理技术，逐渐形成公路建设规范化管理技术体系。对于公路建设管理技术的体系化使用，应当确保所有因素和技术原理的规范化，并保证各种因素相互之间能够规范化和协调化发展，进而确保所有因素都能够有效结合在一起，最终确保该种联系能够更加完美地渗透到公路建设管理体系中。另外，在工程开展过程中，必须彻底贯彻疏导和效果控制的体制文化，所有缺乏系统性的管理和技术都不能称之为规范化管理体系，如图1所示。
4对于公路建设规范化管理技术体系的应用
4.1格式化
项目建设公司的目标管理内容总体可以划分为业主、监理、施工等多种业务，应进一步明确业主和监理以及施工等多个方面的业务内容和自身职责，并按照规范化的方式保证管理内容的执行，格式内容的全面性和可操作性以及管理方式的精细化，综合形成规范的管理方式，最终对执行目标进行定性和定量，最终归纳到合同管理过程中，形成统一的标准和格式以及管理，进而确保工程建设的基本质量和进度以及安全，在工程建设过程中必须完美体现精细化和规范化管理理念。
4.2信息化
在项目建设过程中对于信息化管理手段的使用主要包含外部公开和内部办公以及建设业务信息［3］。通过建立公开网站，应当向社会公开项目建设的相关信息和经验，并通过办公信息系统实现业务组织构架中的事务管理，借助该系统实现构建规范化管理目标中的所有功能业务的网络化操作，提升业务处理的基本效率和管理方式，形成创新、高效的管理理念。
4.3程序化
在工程建设过程中，项目公司针对施工工艺和管理流程已经形成了明确的规范化管理控制和执行主体以及职责，并对进度计划的执行进行定性和定量的准确控制，与此同时，应当充分结合施工技术要求，形成具体完整的管理程序，最终形成工程实施细则。
4.4管理技术体系的综合应用
在项目工程开展过程中，应当以工程建设的既定目标为基础，提出综合优质工程的整体性目标和工程质量，确保施工的基本安全和工期以及造价控制，切实承担起自身的社会职责。1)进度目标。以有效的进度目标为基础，确保合同化管理的实施，不断推进进度控制及资源配置落实机制、联席办公协调机制以及重点进度督办机制等多种制度的实施，在确保工程建设质量的同时按时完成所有施工任务。2)质量目标。工程质量目标的实现主要包括工程质量和技术目标的实现，而质量目标的实现主要包括质量目标合同化管理和质量执行程序化的管理;而工程技术则主要包括工程技术交底和现场质量控制以及优秀经验推广机制，通过一系列运作确保安全目标的实现，将安全监管和个人职责落实到所有参与工程的人员身上，从而保证施工内部和周围环境的安全。3)投资目标。在保证工程建设质量和安全的合理化投入始终是项目投资目标控制的核心性工作，其管理的基本思路便是通过管理实现既定效益，通过优秀的设计方案和材料管理等多种方式强化合同化管理和创新以节省工程投资。4)公益目标。公益目标的执行控制主要囊括管理创新目标、技术创新目标以及人才教育实施纲要等多种目标。借助管理技术机制的创新目标，能够实现公路建设技术创新平台的构建，并以该平台为基础，以参与工程建设的多方位支持，并以创新为重要保障，通过对资源的整合实现技术的创新。
5结论
综上所述，公路建设规范化管理技术体系的建设是以工程建设的规范化标准来实现工程建设目标的，本文主要分析了组织管理的制度化、目标管理集成化以及过程信息化等多个方面的内容，并对其实际运行方式进行了分析，期待通过科学和高效的规范化管理确保公路工程建设目标顺利完成。
参考文献:
［1］孟钧．陆洋．余璇．高速公路建设标准化管理制度体系及运行机制研究［J］．管理现代化，2013，33(2):43－45．
［2］涂征宇，王孟钧，蒋武军，等．大型基础设施项目规范化管理制度体系运行探讨［J］．建筑经济，2013，34(4):76－78．
【关键词】：旧路面软路基施工方法
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
由于公路工程建设工期较长，在施工过程中，受社会环境和自然条件方面异常因素的影响，使产生的工程质量问题表现形式千差万变，类型多种多样。这使得引起工程质量问题的成因也错综复杂，往往一项质量问题是由于多种原因引起。路窝路位于安徽省安庆市望江县，沿线经过莲洲乡、赛口镇、漳湖镇、高士镇、毛安乡、古炉乡，在区域交通疏导中发挥着极大作用。由于此路段近年来交通量大增，而且车辆超载现象普遍，部分路段路面病害极其严重，主要表现为严重龟裂、沉陷、坑槽、波浪等，个别路段车辆已经难以通行，严重影响当地居民的出行以及公路路网的畅通，在2011年度对该项目进行了改造完善。
1 旧路面常见问题的成因
主要有：（1）违背建设程序，建设程序是工程项目建设过程及其客观规律的反映，不按建设程序办事，例如，边设计，边施工，无图施工，不经竣工验收就交付使用等常是导致工程质量问题的重要原因；（2）违反法规行为，例如，低价中标，非法分包，转包、挂靠。（3）设计差错，例如，盲目套用图纸、标准图 ；（4）施工与管理不到位，施工组织管理紊乱，不熟悉图纸，盲目施工，施工方案考虑不周，施工顺序颠倒，图纸未经会审，仓促施工，技术交底不清，违章作业，疏于检查、验收等，均可能导致质量问题；（5）使用不合格的原材料。例如，水泥受潮、过期、结块，砂石含泥量及有害物含量超标等不符合要求；（6）自然环境因素、空气温度、湿度、暴雨、大风、洪水、雷电、日晒和浪潮等均可能成为质量问题的诱因；（7）使用不当、对道路的行车荷载远大于其设计标准也是道路损害的重要原因，望江县路窝路就改造前路面病害状况就是其主要原因。
2 旧路面质量问题的处理
对旧路面上进行大修改造,加铺水稳碎石和沥青面层,是一种常见的修复技术,具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点。结合望江县路窝路路面改造工程就其处理总结有以下几点。
2.1原材料的控制
材料是公路工程施工的物质条件,加强材料的质量控制是提高公路工程质量的重要保证;是创造正常施工条件,实现投资、进度控制的前提，公路工程原材料的质量控制是工程质量控制一项很重要的内容，它既是路面的承载体也是公路的主体。公路工程原材料质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。目前，随着高速公路的快速发展，工程设计的不段创新，新工艺、新材料层出不穷，原材料生产厂商、供应商在经济利益的驱使下显的比较混乱，原材料的乱、杂、差、劣已引起社会的关注。因此，加强对工程原材料质量控制，是确保公路工程质量的首要问题。在路窝路施工过程中，严格控制原材料质量、配合比控制，严格按照规范要求频率进行检测，合格后方可进场使用，对达不到规范要求，质量不能保证的一律予以清场，杜绝用于工程施工。保证了该工程在运营阶段的良好运行。
2.2施工工艺的控制
任何工程项目的建设，都离不开建筑材料和施工工艺这两大因素，尤其是施工工艺，很大程度上决定着工程的质量。做好施工中的工艺控制与管理，可以有效的保障工程的施工质量，提高公路质量。公路的施工工艺控制和管理包括工艺参数控制、工艺管理两个方面，二者主要包括的内容有：首先，工艺参数控制指的是在工程的施工过程中，工程建设人员要严格的按照国家的相关规定执行各种工艺，不得随意更改和删减各种指标。其次，工艺管理指的是在工程的施工过程中，工程施工人员要正确选择和处理不同工程情况下的工艺。要特别强调的是软土路基的施工方法的选择以及分层碾压过程中的厚度控制。在路窝路路面改造工程施工过程中主要的施工工艺为老路基的换填、老路面的调平、水稳碎石的补强、沥青混凝土的施工，在每道工序施工要求严格按照批准的各项施工配合比实施，配备足够的人力、机械，对不能满足该工序施工的人员、机械予以清场，每道工序的标准严格按照规范、设计图纸要求施工。
2.3老路面的软基处理控制
软土地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土构成的地基。承载能力很低，一般不超过50KN/m2。软粘上中最常见的、工程地质性质最差的要数淤泥或淤泥质土。通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亚粘土、粘土称为淤泥，而把孔隙比大于1.0小于1.5的粘土称为淤泥质粘土。
2.3.1软土地基的特性
软土孔隙比和天然含水量大、压缩性高。我国软土的天然孔隙比一般e=1~2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量w=50~70%，一般大于液限，高的可达200%。透水性较差。软土含水量大，可是，透水性却很小，渗透系数k≤1(mm/d)。由于透水性如此微小，土体受荷载作用后，往往呈现很高的孔隙水压力，影响地基的压密固结。 抗剪强度低。软土通常呈软塑一流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，根据部分资料统计，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30KN/m2（相当于0.3kg/cm2）。不排水剪时，其内磨擦角∮几乎等于零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，C＜30KN/m2，固结快剪时，∮一般为5°~15°。因此，提高软土地基强度的关键是排水。如果土层有排水出路，它将随着有效压力的增加而逐步固结。反之，若没有良好的排水出路，随着荷载的增大，它的强度可能衰减。
2.3.2软土地基上常用的地基处理方法
软土地基上常用的地基处理方法主要有(1)自重挤淤法：通过逐步加高的堤身自重将处于流塑态的淤泥或淤泥质土外挤，并在堤身自重作用下使淤泥或淤泥质土中的孔隙水应力充分消散和有效应力增加，从而提高地基抗剪强度的方法;(2)抛石挤淤法：抛石挤淤法就是把块石抛在需进行处理的淤泥或淤泥质土地基中，将原基础处的淤泥或淤泥质土挤走，从而达到加固地基的目的、垫层法就是把靠近路基基底的不能满足设计要求的软土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等强度高、压缩性低、透水性好、易压实的材料作为持力层。可以就地取材，价格便宜，施工工艺较为简单，该法在软土埋深较浅、开挖方量不太大的场地较常采用。 本工程就是采取这种方法、比较经济使用，并取得比较好的实用质量效果；预压砂井法是在排水系统和加压系统的相互配合作用下，使地基土中的孔隙水排出。常用的排水系统有水平排水垫层、排水砂沟或其它水平排水体和竖直方向的排水砂井或塑料排水板，加压系统有堆载预压、真空预压或降低地下水位等；振动水冲法：是利用一根类似插入式混凝土振捣器的机具，称为振冲器，有上、下两个喷水口，在振动和冲击荷载的作用下，先在地基中成孔，再在孔内分别填入砂、碎石等材料，并分层振实或夯实，使地基得以加固。以及旋喷法、强夯法、土工合成材料加筋加固法等，
3 结束语
[关键词]公路工程 边坡治理 施工技术
中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0163-01
1、工程概况
某公路施工高边坡挖方区域，左侧边坡为四级边坡防护，其中：Ⅰ、Ⅳ级防护为锚杆框架植草护坡；Ⅱ、Ⅲ级防护的主体为锚索框架护坡，两端局部为锚杆框架植草护坡。
经过现场实际勘查并结合设计图所提示的地质情况，该段左侧边坡为特殊处治区域，岩体为顺层，岩层走向近似平行，边坡岩体较为破碎。
2、工程特点、难点及施工对策
本工程施工工期紧、工作量大、施工劳动强度高，施工环节的紧密配合显得尤为重要，工程特点、难点突出表现在如下几个方面：
2.1 项目施工工作量大、施工环节多，施工时间短。
工程量主要集中在坡面清理（即削坡）的土石方开挖、爆破、转运以及拉伸网植草工程上，零星还有裂缝封填、临时道路工程等，工程施工环节多，施工顺序联系紧密，工作量大，施工时间紧迫。
施工对策：实行项目负责人制，项目部组织合理有效的施工方案，逐项落实到人，质量、进度、效益三挂钩，确保施工全面有序的进行。重点放在工程量大、并对后续工程进度有较大影响的坡面清理、爆破、拉伸网植草工程上，在这些工程施工上，多投入人力、物力和先进的机械设备，组织爆破，注意安全，奋力施工，为后期施工项目争取时间，创造良好的施工环境，做好各分部、分项工程及其工序各环节的有序衔接。
2.2 工程项目布置在陡坡山体上，施工安全隐患多。
治理工程布置处于山体斜坡上，人员行走都较困难，机械设备不易安置，施工材料无场地堆放，势必影响施工进度。
施工对策：项目部将高度重视山体斜坡区段的工程施工，积极抽调得力的施工人员、技术骨干和最好的机械设备进行施工。施工准备期间，对坡面进行修筑简易施工便道，修建施工材料堆放场所，动用各种力量解决施工条件、为工程施工创造一个良好的工作环境。
2.3 施工场区坡下为砌筑工程施工，存在相互干扰、相互影响的问题，特别是工程爆破的安全隐患较大。
施工对策：合理利用施工条件，在施工期间尽量避免同时施工，存在同时施工的情况时，应当尽量积极有效地处理协调与砌筑工程施工的关系，减少干扰。组建现场管理机构，对交通线合理利用，在施工区间挂施工警示牌，指挥交通，疏导车辆；严格按照有关规范、规程组织爆破，多使用机械挖掘，定时爆破。
2.4 施工作业面狭窄，材料堆放无场地。
施工对策：项目部组织合理有效的施工方案、逐项落实到人，实行质量、工期、施工负责人三项挂钩制，确保施工全面有序的进行。
3、施工方法
3.1 施工概述及流程
治理工程主要分为坡面清理、爆破工程。
本工程难点是各分部、分项工程在施工阶段的协调及其制约关系，解决这一问题，要做好技术准备工作和施工现场的准备工作；削坡、坡面清理、爆破工作的程序安排和合理的施工顺序及调度是工程成败的关键。
按照施工项目合理布置施工区，按施工工艺对进行各项进行安排，在施工作业区布置材料设备堆放区、渣土临时堆放区等。施工过程按计划进行，当施工进度不能满足施工计划时，及时调整施工强度、施工作业区，增加施工设备及施工人员，使施工进度能够满足施工计划，有条不紊地进行。
该项工程的施工顺序为：施工准备施工测量建立监测网削坡清理静态爆破（削坡清理静态爆破）反复内部验收竣工验收。
3.2 削坡清理工程
3.2.1 施工方法及技术要求
削坡清理主要是对滑坡的山体进行清方卸载处理，按照设计所给的滑坡处治方案，对山体坍塌区域按设计要求的坡度进行削坡处治，同时清除坡顶倒悬岩块、坡面危岩和局部存在明显滑移变形的块体，以人工风镐清理为主，可辅以相应爆破，严格控制飞石，具体施工要求如下：
⑴采用从坡顶向下分层开挖，台阶、边坡爆破。
⑵采用风钻钻孔，毫秒导爆管微差爆破法，以控制爆破块度和飞石。
⑶开挖必须进行严格监控，一般不得陡于规定坡度。
⑷另外还应注意，工程弃土弃石如果处理不当，可能造成环境地质问题，应选择合适的弃土弃石场。
3.2.2 施工质量控制
（1）施工前，将坡面上的杂草、树木和杂物全部清理出场。然后根据具体坡体形态特征及护坡工程设计要求，进行坡面清理整形工作。
（2）坡面清理后的坡面，都需保证坡面平整、无松动岩块。
（3）坡面清理工程应避免在雨季施工。施工期遇到降雨时必须采取措施对工作面进行临时封闭保护。
（4）施工时应严格按照剖面图纸所示削坡线进行削坡，不能欠挖，也不准超挖。削坡质量技术要求详见削坡质量技术要求表。
（5）施工时采取的削坡程序应保持坡面的稳定，在施工过程中，坡面上的不稳定土、石或其它看上去易伤人的材料、物品，应立即清除，以保安全。
（6）做好施工场地管线和邻近构筑物的保护工作。
3.2.3 坡面清理安全技术措施
（1）施工前有针对性地进行安全技术交底，开挖时，两人操作距离不大于2.5m。挖土应由上至下逐层进行，严禁先挖坡脚或逆层挖土。
（2）开挖时严格按要求进行。操作时应随时注意土壁的变化情况，如发现不利情况，立即暂停施工，及时采取相应措施。
（3）施工期所有的土石方开挖坡面必须加以修整，使其处于安全状态。
（4）因施工需要设置临时边坡时，应制定详细的边坡稳定措施计划。
（5）清除危岩体之前，对居民房屋加强防护，对场内坡脚的移民道路进行封闭，以保证道路及施工区车辆人员通行的安全。
（6）爆破作业之前，安全警卫人员提前5分钟拉响警报，对过往车辆、各类人员进行警示、封堵和驱赶，严禁在非安全范围内
4、质量保证措施
⑴测量位置一定要准确，仔细复核静态爆破岩体的位置、大小、形态以及完整程度等。
⑵掌握静态爆破工程参数，确定岩石级、爆破方量以及爆破孔密度、孔径、孔深和防护网尺寸。
⑶爆破后，岩块的清理工作要及时跟上，对大于30cm的岩块应再次解小，坡面清理要符合设计要求，保证坡面平整、无松动岩块。
5、安全施工技术措施
（1）雨季施工必须做好地表排水工作，防止地表水与堆碴形成泥石流以及水体下渗影响坡体稳定。
（2）清除危岩体之前，对居民房屋加强防护，对场内坡脚的移民道路进行封闭，以保证道路及施工区车辆人员通行的安全。
（3）爆破作业之前，安全警卫人员提前5分钟拉响警报，对过往车辆、各类人员进行警示、封堵和驱赶，严禁在非安全范围内。
（4）人工转运工程材料应修筑人行便道，并在高陡边坡段安设护栏。禁止将石块从坡顶滚入坡下。
（5）岩块临时堆放点要选在坡体相对稳定的荒坡地带，并且要控制岩块的方量，及时转运，防止坡体失稳。
（6）工区用电设二级漏点保护，均采用TN-S接零保护系统。
1公路环境保护
1.1环境与环境保护定义
环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是:环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体,包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类,环境包括自然环境和社会环境。
环境保护是指人类有意识地保护自然资源并使其得到合理的利用,防止自然环境受到污染和破坏;对受到污染和破坏的环境必须做好综合治理,以创造出适合于人类生活、工作的环境。
1.2公路环境保护内容
对照上述定义,公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成:一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作;二是在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,使公路在运输功能发挥的同时,对沿线环境的负影响最小。
1.3公路环境问题
环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。
公路建设必然影响环境,尤其是高速公路建设,其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路建设将造成如下环境问题:选线不当会破坏沿线生态环境;防护不当会造成水土流失,如坡面侵蚀与泥沙沉淀等;公路带状延伸会破坏路域自然风貌,造成环境损失;公路施工造成环境污染;公路通车营运期间,车辆对沿线造成污染。
1.4公路环保功能
一般情况下,一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计,按公路工程施工技术规范进行施工,就可以起到对路域自然环境的保护作用,并能够对社会环境进行调整和完善。
公路各组成部分的环保功能归纳如下:
路基工程在施工及竣工后,结合造地还田与疏导排水,各部分相互协调配套,可使工程稳定坚固,外观顺适优美,能起到防止水土流失的作用。
路面工程对路基起保护作用,同时也起着防尘、防水,保护公路沿线环境不被污染的作用。
桥梁涵洞工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响,可起到美化环境的作用。
排水工程对公路工程的整体性和稳固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田,避免耕地淹没、土壤污染。
防护工程确保了路基稳定,减少了水土流失,直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为密切。
1.5公路环保措施
公路建设的不同阶段,环境问题的产生与环保工作的重点不同,所采取的措施必须具有针对性。
可行性研究及初步设计阶段:进行项目环境影响评价,为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据;初步设计及施工图设计阶段:进行环境保护设计;招投标阶段:在合同书中纳入环境保护条款;施工阶段:进行环境保护设施的施工及监理;竣工和交付使用阶段:进行环境保护设施验收、环境后评价;营运期:进行环保设施维护及处理环境问题投诉。
针对实际工作需要,现结合国家目前的环保法规对公路施工阶段、营运期采取的环保措施分述如下:
1.5.1公路施工阶段环保措施
1.5.1.1生态环保
在土方开挖回填时避开雨季,雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕;施工取土时采取平行作业,边开挖、边平整、边绿化,计划取土,及时还耕,及时进行景观再造;在雨水充沛地区,及时设置排水沟及截水沟,避免边坡崩塌、滑坡产生;在雨水地面径流处开挖路基时,及时设置临时土沉淀池拦截混砂,待路基建成后,及时将土沉淀池推平,进行绿化或还耕;对路堤边坡及时进行植草绿化;对施工临时用地,先将原表层熟土集中堆放,待施工完毕后,再将这些熟土推平,恢复原地表层。
1.5.1.2噪声防治
当施工路段距住宅区距离小于150m时,为保证居民夜间休息,在规定时间内禁止施工;主动与施工路段附近的学校和单位协商,对施工时间进行调整或采取其他措施,尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰;注意机械保养,使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作,减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人,发放防声耳塞、头盔等,对工人进行自身保护。
1.5.1.3大气污染防护
公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区,相距200m范围内,不应有集中的居民区、学校等;沥青路面施工,沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处,既方便生产,又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中,规定的防护距离为300m),不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺;施工便道定时洒水降尘,运输粉状材料要加以遮盖。
1.5.1.4水污染防治
沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水冲刷进入水体;施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理,不直接排入水体;对桥梁施工机械严格进行检查,防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水
公路建设设环保工作重点内容:
设计阶段:环保总体方案应在针对性勘察资料的基础上,综合考虑各路段自然环境、生态环境、社会环境特点,使环保方案既经济、又可靠,并重视以下方面:
周边山区公路越岭方案应充分比较隧道与展线方案对环保的优劣。深挖高填和地质不良路段防护工程应充分考虑环保要求。
自然保护区、风景点、区应特别注重自然景观、珍稀野生动植物地带的环保措施。
设计说明应对环境保护工程作尽量详细的说明,标明敏感点。
综合考虑沿途公众对拟建公路了解程度,交通现状满意程度,对搬迁、移民的态度,对当地民俗的不利影响,对公路走向,对出行、交往的要求,对当地养、植业的影响等方面意见和建议。
施工阶段。严格控制红线内砍伐森林植被,珍稀植物宜采取移植措施。
与主体工程同时进行工程招标。施工合同、监理合同制订环保工作条款,结合项目环境影响报告书(表)中环保工程项目、地点、内容、标准等实际,对不同标段提出具体要求,明确责任条款。
施工组织设计中明确环保工程施工要求,工艺设计应包含环保工作和质量控制标准。开工前应进行环保意识教育和环保工程技术交底,完善环保管理工作制度,设置环保工作专(兼)职人员,对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区、临时用地防护区防水土流失,水环境、防扬尘土污染动态检查监控,特别是雨季防水土流失措施。
跟踪监控拌和站防空气、噪音污染,夜间施工防噪音、弃渣污染,深挖高填地段边坡防护工程施工质量。环保工程施工质量自检与监理质量控制,制定图表,随时作好记录与签认,并与主体工程等同,由监理检验签证、计量支付。
