时间：2023-07-31 17:26:56
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流公司发展方向，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、在一个办事处，设立车场，增加相应的工作人员，主要业务是做回头货运输，开拓更多回头货的客户。
在公司办事处及设立车场，其可行性有：
(1)在一个办事处及设立车场的成本主要是以下几方面：相应的工作人员、租赁办公室、相应的办公设备和运输设备。这个成本是某某物流公司可以承受的，并且是投资大于产出的一个举措。
(2)本身经济发达，作为全国一流的大都市，具有强大的区位优势。利用市地处长三角便利的交通环境，以及生产资料、商品、消费品集散地及物流配套体系较完备的优势。我们在设立一个办事处做回的回头货运输，不仅能够扩大业务量，开拓更多的回头货的客户，带来巨额的经济效益，还能在开辟出一个属于某某物流公司的品牌，这样的话不出几年，某某物流公司在也会像在珠三角一样作出不错的成绩。
(3)作为中国经济发展的一面旗帜，其经济发展和物流行业的发展具有导向作用。而且是国际性大都会，能够吸引国际的大型跨国采购企业与某某物流公司合作兴建国际物流采购集货中心。这也是某某物流公司未来的发展方向，而某某物流公司在的办事处正是未来发展梦想实现的第一步。
(4)信息功能优势。在竞争激烈的市场经济中，信息发挥着越来越重要的作用。为了处理急剧膨胀的各种信息，提高信息处理的效率和质量，信息系统应运而生。随着全球经济一体化发展进程的加速，电子商务发展步伐的加快，物流信息技术的作用将更加突出。而先进的硬件设施恰好能满足这一点，物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统三大部分组成，其中包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位(GPS)技术、计算机网络技术、自动化仓库管理形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。这样一个办事处将会在行业物流的竞争之下首先实现现代物流的超级梦想，实现物流信息技术的快速发展，从而使某某物流公司成为先进的行业领跑者。
二、调部分车资源去专做为主至昆山等各地的码头柜。
公司在珠江三角洲做了几十年的物流业务，其硬件设施和软件设备都日趋壮大和成熟，下一步应立志建立起覆盖珠江三角洲、长三角的物流采购集货中心、物流中转分货中心、物流加工中心。这些设施功能就是将一定范围的分散的、小批量的但总数量较大的货物运集集中以便大批量处理或大批量发出的流通型结点，而、昆山正是这样一些合适的结点。这样就需要调出部分车去专做长三角的业务。
公司建立、昆山这样的分货中心是适应于现代化大生产和个性化需求的，现代化大生产的重要生产方式是连续的大批量生产，且生产地又相对集中，为保证快速大量生产产品源源不断运走以保证生产的正常进行，就需要有大量流通的手段，调部分车资源去专做为主至昆山等各地的码头柜就能满足这种流通的需要，从而获取较大的经济效益，建立起公司的长三角体系。
三、开拓快递业务
公司在全国快速、安全和及时的运送货物，2015年我们将准备开拓快递业务市场，结合空中和地面的运输方式以达到最优化的递送效率。一方面，可以使我们的服务遍及全国赢得口碑，获得效益。另一方面，我们可以树立在当地市场上的品牌形象并能充分理解当地市场和客户的需求。在物流领域，全球化正在创造出比以往更加复杂的供应链，所以我们要加强我们的竞争优势。我们既提供种类齐全的标准化服务，同时也提供定制化的行业解决方案，这是达成我们的客户要求高标准的唯一方式。要做好快递业务，则要从几方面入手；
（1）建立起快递业务团队，适应我公司快递业务的发展。公司的快递业务运作是以客户为中心，尽量做到客户满意。这样首先是要做好岗位培训，制定相应的岗位制度。
（2）配备相应的车辆，集中疏散快递、快件等。
（3）抽熟悉业务的主管专门的负责快递业务这块。
本周我的实习岗位还是仓管员，晚上跟孟哥负责补货和天津退货，因现在处于销售淡季，所以每天工作不是很累，所以趁着这份空闲时间，加紧赶写毕业论文，六月分就得回校答辩了，因我的论文题目就是关于第三方物流竞争力提升的策略，所以其中有些部分就谈到有关我们公司的一些情况和提升竞争力的某些建议，所以就趁这次周记简单的谈一下的我们公司未来的发展战略，也可以说是为公司的发展献言献计，不求我的想法或建议能被公司领导所采纳，但求真心实意希望公司能更好的发展，毕竟只有公司发展好了，个人的事业才能有更好的发展！
随着我国物流业的对外开放，物流市场的竞争将更加激烈，易通作为一家发展中的中小型的物流企业，本身在资金、技术、人才、规模等方面不占优势，本人觉得公司要想在未来激烈的市场竞争中赢得自己的一席之地！可通过开展个性化的发展策略来提高企业竞争力，从而赢得市场！
本人觉得公司可以通过以下几条措施来开展个性化服务：
一、细分物流市场，采用集中战略的物流模式
当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种战略，力求在一个细分市场上做精做强，易通现在所涉及的领域包括机电、汽车、快速消费品和生产企业，涉及的领域多必然会分散企业的精力，由于不同领域客户的物流需求千差万别，行业不同对第三方物流的需求也不尽相同，比如汽车行业所关注就是如何通过第三方物流减少库存，消费电子行业由于本身行业残酷的价格竞争，产品更新换代快，所关注的是降低物流成本，及如何缩短产品的交货周期，食品行业有由于本身产品的特征的影响可能更关注回收和绿色物流，此外还有众多行业对第三方物流有着各自的需求，无论是降低库存，缩短周转期，还是降低物流成本和交易成本，推行绿色物流，在追求服务个性化的信息社会中，较好的选择就是收缩市场，比如日本陆运产业株式会社经历了60年的发展，始终坚持专业化的发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70%的份额，例如，同样是以铁路为基础的物流公司，中铁快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司中铁物流则是提供大宗货物的长距离运输。在特定领域打造自己的特色。
建议：公司可以采用集中物流模式，力求在一个细分市场上做精做大做强！
二、注重专业化服务，实施一对一的营销策略
作为一家中小型物流企业，在无法通过规模取胜时，就应该通过专业化取胜，企业本身在实力上不占优势，应以客户价值为取向，变被动服务为主动服务，选定一家企业为依托，实施一对一营销，把80%的精力、资源集中在20%的重点客户身上，做好重点客户服务，例如长春大众物流公司是国内成立较早的第三方物流企业之一，是汽车生产的第三方物流提供商，它主要为一汽大众提供服务。实践证明，一汽大众采用第三方物流系统管理后给各方带来了巨大效益，实现了双赢。例如美的安得物流就是依托美的集团把市场做大的，现在美的集团80%都是由安得物流运送到全国各地，这表明，要在物流市场中分得一杯羹，不妨采用一对一的营销方式，专注自己的特色服务，扩大知名度，以在业内取得骄人业绩。
实行一对一的营销更易于弄清客户的真正需求，确定服务的战略重点，使服务资源得到最合理的配置，这样才能在保证老客户忠诚度的基础上发展和开发新客户，慢慢把市场做大做强。
建议：公司可以把梅花味精、北海粮油项目作为战略重点客户，实施一对一的营销，从而创造出另一个宝供———宝洁模式。
由于本人社会实践经验不多及对公司的高层战略发展也不是很了解，以上看法和观点建议比较片面，有不足之处还望领导、前辈多多指教！
【关键词】物流公司；发展战略；对策
公司发展战略是指对公司发展整体性、长期性、基本性的谋略，其内容包括发展定位、挖掘资源和战略措施等。本文重点从资源整合、服务品牌、组织战略规划与设计等方面研究物流公司发展战略及对策。
1.物流公司的资源整合战略及对策
资源整合是企业战略调整的一种重要手段。资源整合就是要优化资源配置，获得整体最优，其目的是增强服务客户能力，提高服务客户水平和获得更好的投资回报。物流公司应从有形资源整合、客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合及社会资源整合等方面实施资源整合战略。
1.有形资源的整合
据调查分析，物流公司出现客户流失现象，其中一个重要原因是公司有形资源的分散或缺乏。比如，汽运不能与铁路中转形成业务互补效应、周转型仓储能力不足、堆场面积不足且吊装能力有限等。因此，物流公司应加大有形资源的建设和整合力度，比如，扩充现有堆场及装卸场地，购置相应的吊装设施；加大投入建设周转型仓库，用于就地中转货物、临时寄存货物的存储与周转；加强汽运与铁运的业务互补，通过提高铁路中转的能力吸纳社会少量的铁运货物等。
2.客户资源的整合
每个企业都有自己的客户标准，并建立了较为固定的目标客户群，这些目标客户群分布在不同区域，不同行业。有专家认为：如果企业的年客户流失率达到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在发展中应积极整合自身客户资源，寻找目标客户，并在各业务中实行联动，形成综合营销，体现整体优势。客户资源整合包括两个方面：一是留住老客户；二是发展新客户。物流公司在客户资源整合上应对客户实施全方位服务，包括建立客户资料档案，分析客户的购买心理和行为，经常走访客户，对客户实施分类管理，实施专家营销，实施个性化服务，帮助客户重构物流业务流程等。
3.能力资源的整合
物流服务能力资源包括物流服务所需的有形实体资源，比如，必要的仓储、运输、装卸搬运设备设施等；物流服务所需的无形技能资源，比如，物流组织方式、存货控制能力等；物流服务的知识资源，比如，拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解和熟练的技能等；一个有效的物流管理团队等。发达国家物流公司的能力资源整合方式，主要是通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务网络，服务创新是能力资源整合的有效途径。作为物流公司，应以物流服务创新来整合能力资源，避免仅仅为了“做大”而进行的整合和整合以后的貌合神离。
4.信息资源的整合
物流信息化能够提升物流公司的服务品质，提高客户的满意度，增强市场竞争力。物流公司应建立起适应现代物流发展要求的物流信息网络，通过现代信息网络和通讯技术，将仓储管理、车辆调配、信息传递与反馈有机结合起来，与社会大客户的电脑网络系统实现互联网互通。同时，应充分利用外界的信息平台，使其成为物流公司与客户的联系窗口，比如：利用10086移动客户、99500银行客户等互联互通，实现多方共赢。
5.社会资源的整合
在社会资源整合上，物流公司应采取“借船出海”、“内引外联”等方式，扩大经营规模，比如：采取“抓住上家，联合同行、整合下家、提升自家（增配地面货运车辆、改造物流场地、培训物流操作人员）”的运作模式，大力发展物流服务业务。通过社会资源的整合，推动公司经营向更大范围、更深层次、更高水平发展。
2.物流公司实施品牌战略及对策
品牌战略是企业将品牌作为核心竞争力，以获取差别利润与价值的企业经营战略。品牌战略的本质就是创造差异化的竞争战略，它是企业在日趋激烈的竞争环境中，面临产品、技术与服务日趋同质化的趋势下，谋求以品牌创造差异化的战略抉择。
1.实施品牌整合推广战略。物流公司应导入视觉识别系统，实现规范化、统一化、整合化品牌形象的有效传播；以公司某个市场作为企业品牌推广的一个平台，配备相应销售人员，建立完善有效的营销队伍、营销考核运作体系；实施品牌扩张工程，实现战略联盟合作，向品牌经营多元化迈进等。
2.打造品牌文化战略。物流公司应强调公司行为、员工行为和公司价值观的统一，强调客户价值与公司价值的统一，做到领先一步，满足社会的需要和期望；开展形象设计，规范服务语言和行为准则，加强营销、广告、宣传、展示和营业推广等活动的策划和实施，努力提高物流公司及其提供优质服务在社会的知名度和赞誉度；营造良好的“品质文化”、“服务文化”，强调包括服务、劳务等质量，贯彻商业道德和伦理，遵循客户愉悦原则，在提供物流服务时应及时捕捉客户的反馈信息，真正做到提供给客户品质、价值、态度、安全和时间的“五满意”。
三、物流公司组织战略规划和设计
组织战略规划和设计是一个动态过程，在实际操作中必须遵循目标一致、统一指挥、精干高效、专业分工与合作、集权与分权相结合、责权利相结合、稳定性与适应性相结合等原则，并根据组织设计的内在规律有步骤地进行。物流公司组织战略规划与设计根据发展实际情况，可以采用以下两种形式：
1.集权型职能组织结构模式
物流公司采取集中战略，将全部或大部分资源集中使用于最能代表自身优势的物流业务网上，力求在该业务上取得最优业绩。公司采取集中战略不断强化自身在物流方面的核心能力的同时，公司组织结构应向集权型职能组织发展，同时公司应提高经营管理部门的生产预测能力。这种集权型职能组织结构模式，主要结构表现为：
（1）各管理中心主要职能
①战略管理中心职能：项目分类管理；项目统筹规划与统计；公司年度经营计划/预算；项目法律事务管理；战略规划与早期资本运营。
②资产管理中心职能：长短期投资；资金结算；子公司财务管控；会计核算融资。
③人事行政中心职能：薪酬激励、绩效考评；人力资源配置；员工培训；公司行政事务管理；企业文化建设；信息化管理；党务管理；团务管理；工会事务管理（群众工作）。
④投资管理中心职能项目投资分析；建设方案策划；项目建设管理；项目合同管理；各级公司的内部审计；项目决算审计；风险管理；专业子公司职能；收益性项目的具体经营。
（2）公司监控模式
①业务监控部门：战略管理中心、投资管理中心。
a、战略管理中心：负责行业资讯，市场研究，加强组织的敏感性；业务/项目的拓展及审批；业务/项目的前期启动及资源支持；业务/项目运行的指导监督、执行控制；业务/项目的发展方向；专业性技术支持，权威性的技术指导等。
b、投资管理中心：负责业务/项目的投资管理、资本支持；业务/项目的投资回报分析等。
②财务监控部门：资产管理中心、投资管理中心。
a、资产管理中心：负责资产管理；财务/账务管理；财务人员管理；财务规范性监控等。
b、投资管理中心：负责投资回报管理；审计监察；资本运作；无形资产管理等。
③人事监控部门：人事行政中心。
人事行政中心：负责统一人力资源规划；统一人事政策制度；统一招募甄选的标准；统一的薪酬管理制度；统一的综合人事调配；统一标准考核评价；重要岗位集中人事任免，授权其他岗位的人事任免；基于企业战略规划组织人力资源开发培训等。
（3）公司职位体系结构
公司职位体系分为：管理层和员工层。管理层分为：高级管理层（包括：总经理、副总经理）和中级管理层（包括：部长经理、副部长经理、助理）。员工层分为：普通员工（包括：主管、主办、班组长、办事员、工人、实习生）和技术员工（包括：主任工程师、副主任工程师、主管工程师、副主管工程师、工程师、助理工程师、技术员、实习生）。
2.混合型管理的组织结构模式
当物流公司发展为一个适度多元化的大型企业时，公司内部应实行混合型的管理体制，包括两个方面：一是在公司主营方面实行集中一贯体制，这是集权的职能制结构的一种具体形式；二是对非主营单位实行分权的管理体制，比如：具有独立法人资格的公司制等形式。
（1）纵向结构上，实行集中管理原则。从客观上看，这种集权主要是由物流的生产技术特点决定的，但从主观上看，与其强调高效率、强化主生产线的管理思想分不开。主要表现在：把公司主要管理权限和业务集中到公司；各职能部门面向生产运营线服务等。
（2）横向结构上，实行一贯管理原则。坚持专业化分工的前提下，简化横向分工，对相似职能部门进行精简、合并。
通过横向、纵向结构分析，物流公司可以在降低有限理性的约束条件下，采用集中一贯的内部纵向一体化，降低运营成本，另外通过综合协调又可加强信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本获得较强的竞争优势。
参考文献
【关键词】高校 物流管理 教学模式
高校物流管理专业的现状
物流管理专业在我国高校开设较晚，缺乏一些有经验、有能力的教师。因此教学经验欠缺，在很多地方还存在不足，有待进一步探索，比如课程设置与高职教育同类专业相似、考试模式过于单一、实训基地设施落后、师资队伍缺乏教学经验等。我国各高校的物流管理专业的发展情况各不相同，但在以下几个方面存在共性：一是专业课程设置明显不合理，大部分高校都是对高职院校的课程设置进行生搬硬套，没有与高校自身目标、要求、专业性质以及社会需求连接起来；二是教师普遍理论知识过硬，但是真正有实践经验的教师少之又少，而且具备一定实践经验的教师其实践活动也是在很多年前进行的，一些实践经验已经不符合当前该专业的发展要求；三是目标不明确，对于如何培养人才、培养什么样的人才等目标较为模糊；四是教学内容和方法老套，不能满足新时期高校改革要求；五是产、学、研分离，没有把该专业与实践紧密结合到一起。[1]
上述问题表明，我国高校物流管理专业正处于徘徊阶段，没有正确的指引方向，当务之急就是要找出适合该专业发展的道路，为社会培养有用的人才。
高校物流管理专业存在的主要问题
1.教师队伍有待进一步建设
物流管理专业教师不仅要具备较高的专业知识水平，同时还要具备一定的管理技能。但是，从目前来看，虽然大部分教师的学历都是研究生，但他们大部分的时间都用在理论研究上，缺乏实践，一旦深入到实际的物流管理工作中，不知道如何将理论运用到实际，能够将理论与实践有效结合的教师并不多。此外，还有一部分教师是从物流管理行业转到教育行业的，虽然他们的实践经验较为丰富，但缺乏理论知识，没有教学经验，很难通过科学的教学方法将实践和理论传授给学生。
2.没有将教学内容、方法与实践进行结合
人们对于知识的记忆时间是有限的，而且一旦知识不能在现实中进行利用，那么即使教师强调了无数遍的重要知识，学生也会逐渐淡忘。有的教师过于注重对学生理论的培养，没有从目前物流业的实际情况出发，忽视了物流管理专业教学的真正目的。此外，教师的教学方法在教学中也有着至关重要的作用。以幽默风趣的语言与学生进行互动的教学方法能够使学生更好地理解知识。但是，在实际教学过程中，教师往往只是照本宣科，既没有互动环节，也没有知识延伸环节。[2]
3.缺乏校企合作
物流管理专业的特殊性要求学生不仅要掌握专业知识，同时还要具备较强的实践能力。因此，这就要求学校自身要具备实训场地或者与物流公司进行合作，为学生提供实习场地。但是，目前大部分高校的经费较为紧张，办学场地小，不具备实训场地，无法满足教学要求，专业的实战操作无法进行，导致学生进入物流公司工作后，对于物流公司的实际工作情况不能适应。此外，有些学校即使与物流公司进行了合作，但是合作往往具有不稳定性，而且合作的形式通常停留在听讲座、参观物流公司等，没有为学生安排短期体验，学生只能看到表面，不能掌握物流管理的精华。
4.教材过于老旧
一方面，物流管理教材亟待更新。物流管理专业在我国已经开设了多年，但是物流管理教材却十分老旧，教材的更新速度远远跟不上社会发展的速度。另一方面，目前物流管理教材普遍注重理论。过于注重理论，忽视了实践，而且书本上的理论知识都是固定的，没有做到与社会发展相结合，课本知识过于老旧，对于实践来说就没有什么意义了，理论是死的，而实践是活的。这种缺少实践性的教材不利于物流管理人才的培养。[3]
加强高校物流管理专业建设的有效途径
1.适当改变教学方法，提高学生学习兴趣
教师授课要以传授知识、开拓学生视野以及让学生更好地理解知识为目标，在授课过程中利用多媒体教学设备进行教学，从而提高学生的学习兴趣。教师在课堂上积极与学生进行互动，通过课堂提问、活动等方式对学生的表现进行点评，明确该学生的知识缺口，对其进行指导，因材施教，提高学生在物流管理方面的能力；定期对班内学生进行模拟练习，将学生分成几组，由教师设定模拟练习的物流管理情景（每组的情景设定均不相同），由学生进行现场发挥。
2.明确社会需求和培养目标
高校建立的意义在于为社会培养所需人才，这一教学目标也是我国各级学校共同的教学目标，因此，物流管理专业的发展方向就是培养出社会所需人才。在专业设立时，由学校邀请专家、教授以及相关企业的领导组成委员会，从市场需求的角度出发，明确具体的培养目标。由于市场处于随时变动的状态，因此委员会要确保其持久性。根据社会需求变化，对课程进行相应调整，这样培养出来的学生才能在就业市场上立足。
3.重新规划课程设置
大部分高校开设此专业都较为盲目，只看重该专业的发展前景，并未对教学过程进行充分考虑。在教学过程中，需要根据学校性质和专业性质设置该课程。在课程改革方面需要注意几个问题：一是课程的设置要紧密联系实际并与专业性质相吻合；二是课程设置要建立在社会人才需求的基础之上；三是课程设置要将高校以及该专业的特色和基本特点体现出来。[4]
4.理论与实践相结合提升学生实践能力
物流管理教学的目的就是为了培养实用性人才，所以在教学过程中一定要注重理论与实践相结合，学校领导或教师要积极与物流公司进行交流与合作，定期送学生到酒店物流公司进行实践。到物流公司进行实践，不仅符合专业要求和未来发展方向，而且在实践中，学生能够充分认识到自身的不足，从而进行改正，是学习的最好机会。在实践过程中配备相应的教师，如果出现学生不能解决的问题，教师可以帮助学生解决，而且教师深入到酒店实践中，通过对学生的长期表现以及对学生工作环境的了解，可以让教师深刻认识到理论教学中存在着哪些问题，从而有效地进行改进。
5.改变考试模式
我们知道，物流管理专业更加注重对学生能力的培养，这也是物流管理专业区别于其他专业的特色所在。因此，要想实现该专业的有效改革，就必须对现有的考试模式作出调整。考试模式的改革意义在于站在客观角度，了解学生学习情况，对学生的思维、技能作出公正评价。评价的结果对开展因材施教具有非常重要的作用。具体来说，应当将考核范围进行进一步扩大，在传统考试模式的基础上，应当将学生的创新能力、实践能力等纳入到考核范围。在命题方面，适当抛弃理论知识的考核，大量增加能够体现学生技能、有利于培养学生发散性思维的考题。[5]
结语
综上所述，高校物流管理专业改革已是必然趋势，改革路径多种多样，并没有统一规定，学校可自行选择。但是有几个问题需要注意：改革之前必须对该专业的现状作出综合评价，基于市场需求制定改革方案，并对改革方案的可行性进行评价，同时还要与高校自身情况相符，即使改革方案再精良，学校无法实施，方案也是失败的。
参考文献：
[1]杨怡、金晓严、戴四新：《“以赛促学”教学模式改革的探索与实践――以高职物流管理专业建设为例》，《物流技术》（装备版）2013年第1期。
[2]谭佳音：《应用问题解决教学模式培养物流管理专业学生实践能力探索――以第三方物流公司运行管理服务满意度研究为例》，《淮北师范大学学报》（哲学社会科学版）2015年第1期。
[3]夏俊：《地方高校物流管理专业实践教学模式研究――以怀化学院物流管理专业为例》，《科技经济市场》2014年第6期。
[4]高爱、王庆涛：《应用技术大学建设背景下的物流管理专业人才培养模式探讨――以广东白云学院为例》，《中国市场》2014年第27期。
[关键词]邮政速递物流；经营环境；发展策略；贵州
1研究背景
随着我国经济进入换挡调整期，各行各业都陆续步入平稳发展的“新常态”。在速递物流行业内，以“四通一达”为代表的优秀民营企业不断入局，市场竞争大大加剧。特别是对于中国邮政速递来说，国外优秀的速递物流公司不断渗透，国内各具特色的民营物流公司持续涌现，中国邮政速递业务的市场份额受到一定的影响。过去，中国邮政速递物流公司是我国速递行业的标杆。如今，从市场份额来看，中国邮政速递物流公司在市场中的地位正在经受多方面的挑战。作为过去的霸主，中国邮政速递现亟需转变经营方式和模式才能在市场中巩固现有的地位。客观来说，与国外优秀的速递物流公司相比，中国邮政速递在硬件设施、技术水平和经营管理上都存在一定的差距；与国内新涌现的速递物流公司相比，中国速递物流公司在经营方式和定价策略上具有一定的滞后性。在这种情况下，中国邮政速递业务想要在当前激烈的市场环境中取得重大突破具有一定的难度。这就要求中国邮政速递物流各分公司群策群力，充分认识到营销环境所发生的巨大变化，利用先进的营销理论，结合各地区的实际情况，制定“理论联系实际”的营销策略，加大渠道拓展力度，才能在激烈的市场竞争中拔得头筹，成为消费者的首选品牌。近年来，中国邮政速递物流公司贵州分公司提出“创新、开放、协调”的六字发展方针，坚持以“市场”为导向，以“客户体验”为中心，创新经营，强化管控，各项措施多管齐下，取得了“整体经营状况明显改善、业务规模持续增长，服务质量进一步优化”的良好成绩。但是，贵州邮政速递物流公司在后续发展中，也遇到了一些困难和瓶颈。本文着重分析贵州邮政速递物流的经营环境和存在的问题，探讨其业务发展方案和市场定位。针对杨子穆：浅谈贵州省邮政速递物流的发展分析出的重点问题，提出一些相关的政策性建议，以便积极应对国内快递业开放后面临的重大挑战。
2贵州省邮政速递物流经营环境分析
2.1宏观经济环境分析
在世界经济下滑的大背景下，我国经济发展步入“新常态”和“调速换挡期”，经济增速面临较大的下行压力。众所周知，生产服务行业受经济波动的影响较大，而快递物流业恰恰属于典型的生产服务行业，其增长速度受经济“换挡”的影响十分显著。目前，在速递物流市场中，持续火爆的电子商务物流占据70%以上的市场份额，但近些年来其增速不断下滑。据《中国经济》预测显示，2018年电子商务的增速将下降至14.8%，较2012年减少近12%；预计国内快递行业的增速在未来3年将放缓至30-40%的区间。可想而知，伴随着物流行业增速的整体放缓，国内外快递物流企业之间竞争的压力不断增大。因此，中国邮政速递物流公司贵州分公司亟需拓宽受理渠道，优化投揽件流程，根据市场需求推出个性化的产品，优化信息上下传递机制，变革发展模式，以“综合性寄递物流运营商”为目标向前迈进。
2.2竞争对手分析
就贵州邮政速递物流公司而言，其最大的竞争对手分为两类：一类是国外优秀而又不断渗透的速递物流公司；另一类是以“四通一达”为代表、快速发展的国内民营速递物流企业。出于国内政策的限制，加上贵州省地理位置的因素，国外速递物流在本地业务的发展具有一定的局限性。而国内的民营快递在贵州省的发展已进入高速增长期，通过同业合作、跨界融合、资本运作等方式，积极向综合物流转型发展。加速农村速递物流的布局是民营企业的一个主攻方向，如阿里巴巴已在贵州省农村地区开展村淘建设，提供末端综合物流生活服务，占领农村市场。顺丰、申通、中通、韵达通过智能包裹柜、社区自提点等多种方式，解决“最后一公里”收取包裹的难题。到目前为止，贵州邮政速度物流公司的主要竞争对手业务量规模大，增长速度快，其提供的服务开始向多领域、综合性发展。
2.3企业自身经营状况分析
尽管贵州省邮政速递物流公司在核心业务运营能力、业务发展、服务水平和员工队伍建设等各方面取得了一定进展，但与整个行业的迅猛发展相比仍较为滞后。突出表现在：板块内各项业务发展不平衡、占权重较大的两标业务发展仍然乏力、市场份额面临民营快递挤压、揽投服务能力较为薄弱、管理机制应对市场变化的时效性、灵活性有待加强，管理的精细化水平需要提升、加快建立盈利模式的任务仍然十分艰巨等。
2.4政治法律环境分析
一直以来，速递物流行业是党和政府重点关注的行业之一。到目前为止，国务院陆续出台了以《关于促进快递业发展的若干意见》为代表的多项有利于速递物流行业发展的文件，国家政策导向明显，对速递物流行业的扶持力度不断增强，在某种程度上扫清了速递物流行业发展的障碍，解决了一些困扰行业发展的突出问题，市场秩序得到了有效规范。特别是在“十三五”期间，国家各项政策的快速落地为快递物流行业的持续健康快速发展注入了“强心剂”。与此同时，贵州省人民政府也陆续出台了一些政策措施，促进快递业充分发挥打通线上线下、联通城市乡村的优势，进一步参与到小康社会建设进程中，加快流通效率，提升发展速度，推动人们的消费水平和消费意愿，为经济发展贡献一份力量。
3贵州省邮政速度物流发展中存在的问题
从业务规模来看，贵州省邮政速递物流公司在全国排名并不靠前。作为核心、重点、高效业务的“标准快件业务”出现负增长，地市州公司发展速度与发展预期严重失衡。服务品质不高、运营能力不强、竞争能力较弱、业务拓展不深、客户开发不力等弊端在市场竞争中较为明显。激励机制不灵活，正向激励效应没有得到充分发挥，慵、懒、散的现象依然比较严重。在业务发展上，大胆创新、勇于突破、抓住机遇、赢得主动的魄力还不够，信心不足，办法不够，创新意识还有待加强。
4推动贵州省邮政物流速递发展的建议
4.1创新管理经营体制
管理体制改革问题是贵州邮政速递物流公司在市场竞争中需面对的首要问题。管理体制僵化，就无法及时响应风云骤变的市场需求。针对管理体制进行改革，就是要构思、设计及实施一整套对市场变化反应敏感的管理系统。邮政速递的经营模式的滞后性与参与市场竞争所需的灵活性之间的矛盾逐渐显露，现已成为影响贵州邮政速递物流公司发展的一个重要瓶颈。另外，实施股份制经营也是实现体制改革的一条路径。股份制经营就是由邮政集团控股，各地邮政速递物流公司掌控经营权，实施股份制公司化经营，真正实现政企分开。针对现实情况，笔者认为，一条较好的解决方案是以省为单位发展业务，理顺省、市、县三级业务管理。就目前来看，邮政速递物流的经营模式竞争性不强，邮政速递物流无法在远途邮件价格上取得竞争优势。但是以省为单位，对寄达地在省内的邮件可以取得价格优势，挤占竞争对手的市场份额。再进一步思考如何将各个省有效衔接，使远途邮件投递成本降低，从而夺取竞争优势。要适应邮政速递改革的趋势以及全公司专业化、市场化的发展实际，加快构建更加科学的跨市场、跨地域的投递运输环境以及公司治理架构和机制。研究制定邮政速递物流整体战略规划和分省分段运输衔接步骤，健全公司经营、网运体制机制，明确公司各单元责任和义务。启动全省统一经营战略，建立起统一的营销体系、管理体系、客户服务体系、运输体系、投递体系、财务管理体系、人力资源管理体系，整体搭建起全省一体化管理和资源科学优化配置的组织管理架构，实现全省公司在更大范围的战略联动与战略协同。依托微博、微信等“资讯平台”和“自媒体平台”，及时各类市场信息，实现市场资讯在公司内部之间互通互享，促进信息成果转化为营销实效。
4.2加大品牌建设力度，科学调整资费
目前，快递市场趋同现象严重。快递产品同质化、价格竞争白热化、快递服务专业化越来越明显，品牌竞争成为必然发展方向。邮政速递物流要重视品牌建设，把品牌建设作为获得长期竞争优势的立足点来经营。（1）提升品牌内涵。产品和服务是品牌内涵的核心。邮政速递的品牌需不断注入“创新”、“个性化服务”、“快捷”、“忠实”等新元素，转变客户对邮政理念和形象的传统认知。在日常经营过程中，要不断巩固及优化邮政速递物流的品牌形象，良好的品牌形象就是企业的“金字招牌”。与此同时，邮政速递物流的员工都是邮政速递集团的一份子，都有责任和义务加入到邮政速递的品牌及企业形象建设中去。（2）提升服务质量。服务是品牌的核心。邮政速递物流需建立和完善客服体系，精心做好对客户特别是大客户售前、售中和售后服务维护工作；规范服务标准，对职工行为进行规范、约束，使企业运转的每一个环节规范化、标准化。
4.3选择与核心竞争力相适应的市场策略
全面增强个人、商务、政务市场竞争性发展能力，统筹个人、商务、政务三大市场的业务开发和协调联动，进一步提升整体竞争实力，实现高速发展。要建立各公司联动营销服务体系，优化各部门、各条线考核激励机制，实现一体化服务。研究客户供应链，把握业务发展中的各项速递物流寄递需求。做好跨区域、跨省客户服务，实现运输、投递联动。从贵州邮政速递物流的实力和处境来看，要以“实现承诺”为抓手，重点拓展商务类市场，巩固在政务类市场的主导地位；深化与电商客户的合作，拓宽营销渠道；要鼓励对低端个人客户的揽收，加大揽投人员对低端个人客户揽收的奖励力度。
4.4加快基础建设，增强网络运营实力
在贵州，邮政速递投递能力不足时有发生。解决这个问题的关键之一就是实现全网协调。邮政速递物流之所以竞争力不强，一个很大的因素在于没有真正实现全网协作，网络传输效率低，运行质量不高。因此可以以时限优先、分层接力、一日多频组织全省邮路接力运输，尝试对市州一日开三频次邮路，增加贵阳直接到县邮路，对部分交接点多的邮路进行拆分调整，建立以省会贵阳为中心辐射的省区内邮路；强化市州范围内和同城邮件的快速集散能力，转趟频次和时间根据业务发展的需要和干线运输时刻进行制定；强化分拣封发的生产组织，对网运工作实施动态调度，根据贵州出口航空邮路和省际陆运邮路调整情况，以邮路直接到达城市为分拣封发格口设置的依据进行适时调整，根据省内县以上营业部的建设情况，调整省内直封格口；强化网运生产规章制度的执行，利用现代化设备加强基础管理工作。
4.5打造一流的企业文化
在现有管理体制基本不变的基础上，在基层经营单位实施“众创众享”，共同创业、共同创新、共享经营成果，通过明确经营目标和政策，赋予一定的经营管理权，搞活经营机制并创新分配机制，激发经营终端的活力和动力。企业文化涵盖多项内容，要做大做强邮政速递物流，需要打造与之相适应的企业文化。邮政速递物流需要对自身文化建设做出科学定位，形成自己的一套企业文化体系，并切实抓好落实和执行工作，真正发挥企业文化“软管理”的作用，使企业文化成为牵引企业发展、凝聚员工队伍、提升管理水平、形成核心竞争能力的有效手段和重要内容，实现做大做强企业的战略任务。
4.6加大宣传力度，树立良好形象
从本质上讲，市场渗透强调的是市场份额的不断攀升。中国邮政速递物流要完成市场增长目标，须采用渗透战略，加大宣传力度是达到此战略的途径之一。通过电视广告，网络广告、报纸、户外广告、路牌、邮政车辆等工具对中国邮政速递物流公司品牌形象及企业文化进行宣传，在社会上形成良好的口碑。同时针对重点客户进行上门宣传，品牌社会活动也是重要的方式，以此树立独特的品牌形象，使客户更全面地了解邮政速递物流品牌。目前,相对于贵州邮政速递物流公司的品牌影响力来说，市场对其产品的认可度不高,消费者口碑还尚未形成。这就要求抓好品牌建设，严格管控产品销售，在各地市州建设旗舰店和销售中心，形成品牌营销模式，以品牌拓市场,以市场育品牌，不断提高市场占有率，树立企业和产品的良好形象。
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关键词：数据库:软件开发
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
引言
计算机技术中数据库是最重要的研究方向之一，随着日趋应用复杂化，传统的数据库不足已逐渐被显露出来，而面向对象技术的数据库将成为新一代数据库的发展方向。
1、关系数据库中的优势
面向对象是一种认识方法学，也是一种新的程序设计方法学。把面向对象的方法和数据库技术结合起来可以使数据库系统的分析、设计最大程度地与人们对客观世界的认识相一致。
面向对象技术利用对象、类等技术手段可以满足对一些领域数据库的特殊需求，与关系型数据库相比，面向对象技术的优势主要体现在以下几个方面。
1.1 支持复杂的数据模型。传统的关系型数据库不能支持复杂的数据模型，例如：文本、图像、声音、动画、图像等数据，其缺乏对这些数据信息的描述、操纵和检索能力。而面向对象技术具有这些方面的优势，面向对象技术应用到数据库领域后，对象的使用就可以满足对这些类型数据的相关操作。
1.2 支持复杂的数据结构。传统的关系型数据库不能满足数据库设计的层次性和设计对象多样性的需求，关系型数据库中的二维表不能描述复杂的数据关系和数据类型，而面向对象技术中的对象可以描述复杂的数据关系和数据类型。
1.3 支持分布式计算和大型对象存储。面向对象技术中对象、封装、继承等方法的应用可以支持分布式计算，并且支持独立于平台的大型对象存储。
1.4 更好地实现数据的完整性。面向对象数据库支持复杂的数据结构和操作的约束、触发机制，从而可以更好地实现数据的完整性。
2、面向对象技术应用在关系数据库中的实现方法
由于计算机网络、多媒体技术、CAD/CASE等新型数据库应用的需要，数据库领域开始借助面向对象技术来满足这些需要。面向对象技术借助对象、封装和继承机制可以实现对复杂对象和复杂数据模型的支持，将面向对象技术应用于数据库是解决当今许多新型数据库应用中遇到的问题的好办法，虽然面向对象技术和数据库的结合沿着三个方向发展，当前多数数据库生产商都在研发如何将面向对象技术应用到关系数据库中。将面向对象技术应用到关系数据库中可以有两种方式。
2.1 把面向对象技术中的对象作为关系数据库系统中的一种新的数据模型。关系表中的属性值包含对象指针，对象数据的操作在关系数据库之外进行。把面向对象数据模型(ODM)和关系数据模型(RDM)结合起来，对荚系数据库管理系统进行扩充，但对象查询功能受到一定的限制。
2.2 把面向对象接口添加在关系数据库中。在关系数据库系统中增加一个对象到关系转换器，将上层的面向对象模式转化为关系存储模式，存放到关系数据库中。这样，在面向对象的数据库中关系存储模型位于底层。数据库用户可以利用标准的面向对象数据库语言进行查询处理，用户输入的面向对象数据库语言被转换成关系数据库语青，从而对底层的关系存储模式进行查询等处理，同时将操作结果按照对象方式返回给用户。这种实现方式使得数据库管理系统存实现关系模型和面向对象模型之间的模型转换时需要一定的开销，执行效率比直接面向对象数据库要低一些，但这种扩充方式实现比较简单。
面向对象技术通过映射接口和关系数据库相结合，面向对象数据库强调的是对象的属性、方法和对象间的关系。设计这种类型的数据库需要理解对象到关系数据库表的映射方法。这种映射方法通过将对象类生成为 SQL 语言中的数据定义语言(DDL)来将对象转换成一个好的概念层的数据模型(DDL)。
3、面向对象关系数据库系统的应用实例
3.1 系统构想。设想这个是物流信息 MIS 系统。该 MIS 系统有几种验证方法：（1）通过使用的和选择的物流公司。如果其在其业务的IP段的话，就认为是在物流公司上网，可认为是管理人员，将自动通过注册请求，系统发激活邮件；（2）不符合第一种情况的话，看选择的注册方式如果是使用 IP 电话的话去根据选择的物流公司看填写的 IP 电话是否符合所在区域的 IP 段，如果符合的话，系统发激活邮件；（3）选择物流公司邮箱注册，根据选择的物流公司和他填写的邮箱，如果域名符合就认为注册人为合法客户，系统发激活邮件；（4）选择其他方式，通过人工方法去确认注册者的合法性。以上是用户注册的过程，注册成功后，用户通过激活账户的链接，激活自己的账户，然后登陆，登陆成功后就可以使用注册用户可以使用的所有功能。管理员除可以拥有所有注册用户可以使用的功能外，还可添加物流公司及运单信息；编辑公司所在的 IP 段，查看所有用户的状态，进行活动管理，即添加、编辑活动，设定活动规则。应用系统需要响应用户的操作；另应用系统还需要给出各种各样的排行；需要按照规则确定活动的获奖者等：需要记录用户的操作，以确定用户的积分。
3.2 数据库部署。整个系统分为三层，客户层、业务逻辑层及数据访问层，选择 sqlserver2000 作为数据库。项目使用 asp．net 作为开发平台，用 c#作为开发语言，相应的使用 IIS6.0 作为Web 服务器。本系统的两种角色注册用户和管理员用户的问题，在上面的类结构设计时，让管理员继承的注册用户类，这样管理员就自然的拥有注册用户可以使用的所有权限，而它本身还可以拥有自己的权限，对物流公司的管理，对运单、货物及注册用户的管理。在页面类设计时采用这样的设计来确保使用页面的权限问题。设计三个类 BasePage、BasePageFor1.0gin、BasePage-ForAdmin，这三个类都继承自 System.Web.UI．Page 重载了 Ren-der 方法，这样就可以为同一级别的页面绘制相同的导航条，使页面的风格统一化；BasePage 类来作为未注册用户可以浏览的页面的基类，BasePageForLogin 类作为只有注册用户才可以浏览页面的基类，BasePageF0rAdmin 类作为只有管理员才可以浏览页面的基类。然后就可以在这些类的 render 方法中进行统一的权限设置及出错管理。
4、总结
关键词：国际物流本土化集装箱运输
中国的物流业，是伴随着中国改革开放的步伐一路走过来的。20世纪70年代，中国物流业的发展尚处于起步阶段；在1978年改革开放以后，外资企业逐步进入中国，国际物流的先进理念开始渗透到中国的物流产业，促进了中国物流业的发展；1998～2008年是国际物流市场大步向一体化供应链服务发展的时期，也是中国物流业急剧转变的10年。2001年底，中国正式加入世贸组织，繁荣的进出口贸易把中国商贸物流推向新高；2008年是中国物流业的新起点，在中国经济借奥运之力加速融入全球经济一体化过程中，中国物流业也在加速向供应链中服务链条的多元合作发展。稍前美国联合包裹服务公司(ups)也在青岛开通了直航业务。全球快递巨头正在纷纷抢滩青岛，他们在中国北方众多机场中最终选择的是青岛流亭机场。当初，他们筛选出天津、大连、青岛三家作为备选，结果青岛流亭机场胜出。
但是，在中国对外开放市场的同时，也并不是只要这些物流巨头进入就能够在这个市场上站稳的。中国市场虽然大，但是由于区域的差异大，对物流的要求有差别，这是巨头们应要考虑的一点；其次，中国物流企业存在着“多、小、散、弱”的问题，也是他们需要考虑的因素。如何了解中国的需求、中国的市场、中国的文化，以及如何在中国开展他们的业务都是国际物流公司应考虑的问题。这里我将提到a.p.穆勒—马士基集团，它作为世界最大的集装箱承运人，马士基集团深知，在政府占主导地位的中国市场，马士基要想顺利开展业务，就必须和各级政府建立良好而长期的合作关系。为此，马士基与中国各级政府建立了一系列强有力的“对话机制”，其对话的伙伴不仅有中央政府，还包括各省市乃至县级政府。20世纪90年代中期，马士基集团意识到中国政府希望能够在全球的造船业中扮演重要角色，马士基成为第一批同中国企业签订制造船舶订单的外国公司之一。如果说与各级政府搞好关系是马士基集团在中国发展的基础，那么把公司融入中国社会，则是其在中国腾飞的关键。一个好的物流公司在中国发展，除了在自己本身的业务上能够做到尽善尽美，我认为发展必须要同中国本身的社会发展方向挂上钩，并确保一致，才能更好地在中国市场上立足。中国是一个特殊的社会主义国家，作为一个开展对外贸易不算太久的国家，在贸易的开展中，势必会存在一些不足和问题，尤其是在一些法律规定上，这也是需要一些外国物流公司配合的。中国的市场开放程度与一些贸易大国来说还是不够的，这也需要这些物流巨头适应，因为在业务的开展上，必然会受到一些限制。作为这些全球化的公司，了解并适应各个市场的环境和文化是非常重要的。
作为中国，改变自己的物流市场也是必需的。加入wto后，各行业、各企业间的国际联合与并购，必然带动物流业加速向全球化方向发展，物流服务业竞争的市场将从国内延伸到国外。今后物流服务业发展的主要方向是物流内涵的拓展、过程的延伸、覆盖面的扩大及物流管理的日益专业化、规范化和信息化。因此，从实际出发，顺应国际竞争的需要，打破地域阻隔和部门垄断，改进管理，强化功能，是发展物流服务业的当务之急。
1.加快产权制度改革，改善经营机制。治标须治本，建立现代企业制度有利于各种物流资源在企业内部和企业与市场间合理配置。现有的物流企业，应通过资产重组方式，以产权为纽带，建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理机构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，从而保证企业按市场规则运作，吸引和留住人才，激发企业活力，向现代物流业转化。
2.完善服务功能，强化增值服务。在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
3.不断增强实力，扩大经营规模。在市场经济中，一切要靠实力说话。一方面，只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。另一方面，只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本地扩张，实现规模效益。
4.加大科技投入，尽快实现管理现代化。科学技术是第一生产力，要提升我国物流企业的市场竞争能力，必须加大科技投入力度，一方面，要更新改造基础设施，实现技术装备现代化，提高物流作业效率，为提供优质服务奠定物质基础；另一方面，要进行技术创新，大力发展信息技术，推广应用条形码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等，并在企业内部建立管理信息系统，在外部和国际互联网相连，适应信息化发展的需要。
不管是中国想要吸引更多的国际物流巨头进入中国市场，还是这些大公司想要在中国市场上稳稳站住，双方都需要适时地改变自己，让双方能够更好地融合，更好地让市场蓬勃地发展。
参考文献：
关键词第三方物流代收货款货到付款增值服务
当前，第三方物流服务已经超出了传统意义上的运输、仓储、包装、配送等常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流业发展的新趋势。从国外看，物流增值服务已在整个物流行业全面展开，跨国快递公司中的敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，由这些巨头们领跑的速递业不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、等于一身的综合性行业。那么，我国国内物流企业的增值服务又是如何开展呢？
1我国第三方物流企业代收货款业务经营模式
随着物流市场的逐步开放，国内的物流企业还面临着来自跨国物流公司和国外物流资本的挑战。论文百事通今后的5～10年，将是我国物流企业发展的关键时期，增值服务也将成为影响企业经营成败的重要因素。而增值服务的成功与否，合适的经营模式是关键。
代收货款业务是国内第三方物流企业近几年内新兴的一种增值服务，也有学者将之归为物流金融增值服务中的模式之一。其中心内容是：发货方（一般指存在邮购业务的公司）与第三方物流公司签订《委托承运和委托代收货款协议》，发货方将客户订购的物品交付第三方物流公司寄递，并由第三方物流公司的终端派送人员在上门投递的同时，根据邮件详情单上标注的应付金额货方向客户收取货款，第三方物流公司再定期将代收的货款结付给发货方。
代收货款模式常见于BtoC业务，目前在发达地区的邮政系统和很多中小型第三方物流服务供应商中，该业务已经广泛开展。这种方式把消费者采取邮购方式的风险降到最低点，能够激发消费者的邮购热情，让消费者足不出户就可以放心地订购本地、异地甚至国际商品。这不仅加快了发货方的流动资金周转，有助于改善发货方的财务状况，转嫁了部分回款风险，而且为发货方节约了存货持有成本和拥有及运作物流服务网络的成本。
对第三方物流供应商而言，由于发货方与第三方物流供应商的合作关系通常都是采取战略合作伙伴关系，其主要的盈利点就在于能将客户与自己的利害关系连在一起，使其客户群的基础越来越稳固。此外，代收货款模式的资金在交付前有一个沉淀期，在资金的这个沉淀期内，第三方物流供应商还等于获得了一笔不用付息的资金。因此，可以说第三方物流企业代收货款业务的经营模式是三方受利。
2我国第三方物流企业代收货款业务发展现状
2.1代收货款物流企业现状分析
目前，国内从事全国范围内代收货款业务的第三方物流供应商主要有邮政EMS、宅急送及佳吉快运等，更多的快递公司则从事的是特定区域范围内的代收货款业务。从代收货款所覆盖的区域来看，中国邮政EMS的覆盖范围最广，包含了近1800个城市及乡镇，而其他快递公司则以一二级城市为主。
从代收货款的收费标准来看，通常各物流公司采用在快递邮寄费基础上加上代收货款业务手续费的计费方式，手续费一般为代收货款金额的0.5%～3%不等。中国邮政EMS代收货款业务的资费则包括了基本资费、投递代收服务费和代收手续费。其中，基本资费可理解为快递邮寄费用，按照当地EMS收寄局与发货方签订的合作协议中资费标准收取；投递代收服务费为每件10元；代收手续费按代收货款的一定比例收取，范围为2%~5%。此外，使用EMS代收货款服务的企业还必须交纳10000元/年的系统维护费，用于该项业务双方货币结算、账务核对、信息处理等工作。除基本资费可以在签订合同时与当地EMS收寄局协商获得一定的折扣外，其余资费均由国家局在代收货款回款中统一扣除。
在快递服务差异化不大的前提下，发货方选择代收货款物流企业时最看中的即为服务区域的覆盖面与服务资费标准。虽然目前全国有近40000家的物流公司，并从2003年开始代收货款业务就在第三方物流企业中兴起，但是笔者认为该业务领域就全国范围来说仍然还处在成长阶段。第三方物流企业代收货款业务的进入壁垒很低，但是由于该行业与业务的特殊性，目前从事代收货款业务的物流公司大多只是在各自的优势区域中占据着自己的市场份额，而邮政EMS代收货款业务虽然覆盖面广，但其几乎比普通快递包裹高出一倍的成本费用，也着实难以让广大的发货方或消费者接受。因此，就第三方物流企业代收货款业务领域来说，目前形成的是一种非垄断竞争的不完全竞争市场结构，行业内也没有形成统一的服务标准，第三方物流企业仍然有很大的发展空间。
2.2选择货到付款销售模式的企业及最终用户现状分析
选择第三方物流企业代收货款业务的发货方，主要是一些推行直销模式的邮购公司、电子商务公司以及商贸企业，也包含一小部分进行网上交易的个人。这些企业或个人通常都比较注重客户服务质量，所销售的产品具有一定的知名度或差异性，最终用户退货概率小。
对最终消费者来说，邮购最大的障碍在于无法做到“一手交钱，一手交货”，若非有过成功的购买经历，邮购公司一般较难博得他们的信任。而一旦邮购公司采取货到付款的销售模式，将第三方物流公司代收货款作为一项服务延伸的话，将大大促进最终消费者的购买行为。数据显示，邮购业务采用货到付款直销模式前后营业额同比增长达到20%以上。
仅从网购的消费群体看，CNNIC的“第十七次中国互联网络发展状况统计报告”显示，截止到2005年12月31日,我国上网用户总数超过1.11亿，另据正望咨询的2006年度网上购物调查，京沪穗三城市的网上购物渗透率已经从2005年度的25.5%上升至2006年度的30.8%，而且中国网上购物还将继续保持迅猛发展的势头，货到付款的销售模式必将在其中占有一席之地。
3我国第三方物流企业代收货款业务发展瓶颈
3.1第三方物流企业的规模实力不足
我国物流行业进入门槛低，据中国物流与采购联合会2006年调查，民营物流企业资产总额不到5000万元的企业占29.63%，拥有100个以上网点的企业仅占受调查企业的18%，而在未受调查的企业中这一比例将更高。绝大多数公司在二三级以下的地区则采用的大都是或外网形式，民营企业“小、散、乱”的局面始终未得到根本的改变。
3.2缺乏良好的商业信用和金融信用
代收货款业务中发货方承担的风险最大，由于与第三方物流企业通常采用的都是定期结算的方式，资金流滞后于物流，加上中国目前商业信用体系的不完善，国内第三方物流公司更无法像UPS公司那样做到先代付货款，因此，往往会出现货送到后资金难以回笼的情况。物流与资金流的不同步极大限制了物流的运作及商业流通的发展，商业信用成为选择合适的第三方物流供应商的关键。
3.3业务操作不能统
一、规范
目前不同的地区、不同的第三方物流企业都有不同的代收货款操作模式及合同条款。为了控制代收货款业务中的风险，有的第三方物流企业特别是实力较强的企业根据企业的自身情况和经验积累，制定出各自的管理规范，从企业着手控制风险，起到了一定效果，但从行业角度来看，这种状况不利于业务操作的风险控制，程序也比较繁琐，同时不同企业的规范也给发货方带来了一定程度的风险。
笔者比较认同目前的操作模式之一是，送货时必须先让最终用户付款，然后再开箱验货，若与随货发货清单中的内容不符，可接受退货，若属于质量原因的应由最终用户与发货方确认之后方可退货。在代收货款这个环节中，第三方物流企业应真正做到的是一种服务的延伸，而并非仅仅将货物送到签收即可，其中还应该为发货方承担一定的责任，这样才能形成真正的战略合作伙伴关系。
3.4第三方物流企业管理水平不高
第三方物流业仍然属于劳动力密集型行业，除自身的实力与品牌外，企业的管理水平在很大程度上制约着其发展水平。目前代收货款业务投递的成功率受到多种因素的影响，仅从第三方物流供应商方面看，其中投递的延迟率、终端派送的服务质量是影响代收货款业务能否成功送达最主要的两个因素。
3.5物流管理信息系统不完善
第三方物流企业开展代收货款服务，需要消除物流系统各环节信息不畅所形成的障碍，利用信息技术对物流一体化系统实行有效管理。而手工操作存在的劳动强度大、效率低、易出错等问题，已显露出对该业务的不适应性。如无法提供完善的物流管理信息系统和网络，实现发货方进行货物状态跟踪、代收货款结算、数据接口等功能，将容易引起代收货款业务流程进行得不顺畅，最终可能导致衰亡。所以，采用先进的管理手段和高效集成自动化的先进技术是支持和保证该业务健康发展的有效途径。
3.6第三方物流企业开展代收货款服务的理念尚待推行
邮购还不是中国消费者熟悉的消费方式，同时，代收货款服务的理念在国内刚刚开展，有很多中小企业并不能完全接受这项增值服务，第三方物流企业要推介的不仅仅是一项服务，还是一种全新的购物模式。
4对发展我国第三方物流企业代收货款业务的思考
现阶段，我国发展代收货款物流增值服务还遇到众多的瓶颈，但这也正是我国第三方物流企业、行业以及政府需要努力改进的方向。
第三方物流企业应该对发货方的需求进行适时引导，为其分析市场形势，提供量体裁衣式的代收货款服务模式，并努力让发货方体验到该增值服务所带来的好处。如果第三方物流公司能以自己的抵押或信用作为保证，借助现代金融创新支付方式与信息网络，就能够更大规模地推动发货方选择第三方物流企业代收货款业务，只有满足了发货方的个性化、多样化需求，才能提高广大货主对物流企业的信任度和认可度，也才会放心地接受其提供的增值服务，使其顺利发展。新晨
构建完善的信用管理体系是第三方物流企业代收货款业务健康发展的关键点。诚信建设需从政府做起，政府应倡导信用道德教育、增强全民信用意识，建立企业信用联合征信制度、企业与个人信用等级评价制度及信用信息披露制度，构筑社会信用体系的技术平台。
21世纪中，第三方物流以知识化、科技化、服务综合化与个性化为主要特征，随着中国经济逐渐与国际接轨，开展各项增值物流服务的法规、政策环境将日益完善，人们对第三方物流企业提供代收货款服务的认识也将不断提高。同时，我国第三方物流企业的不断发展壮大，将使其在整条供应链上发挥更加积极的作用，提供更完善的物流服务，使发货企业集中精力增强核心竞争力，全面提升企业形象，从而最终成为发货企业获得竞争优势的重要战略伙伴。
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关键词：汽车物流 供应链 关键成功因素
汽车物流行业的特点
汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：
技术复杂性
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(Critical Success Factor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源 汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全” 及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）――主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模 汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络 汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源 对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。
IT设施 汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉 信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
要想优化整个汽车物流的供应链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。横向整合，淘汰那些落后的汽车物流企业，使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业，仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素――与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素，不断的完善自我，抓住关键，构筑自身的核心竞争力，才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。
我们利用中国汽车物流企业的关键成功因素模型，可以尽早的发现公司的不足，从而利用现有资源，有意识的构筑这些成功因素，使得汽车物流企业能够在未来更为激烈的竞争中生存并发展下去。同时，这些关键成功因素还可以为国内其它汽车物流供应商（或潜在进入者）在制定进入战略和发展战略时提供一定的参考。
参考文献：
1.程国全，王转.汽车工业呼唤现代物流.中国物资流通，2001
2. 韩龙士.供应链管理下的汽车物流研究.汽车工业研究，2003
3. 叶明海，顾明毅.国内汽车产业第三方物流研究.汽车工程，2003
保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。
服务专业性
汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。
高度的资本、技术和知识密集性
汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。
国内汽车物流行业需求分析
2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：
整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。
零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。
汽车物流企业的关键成功因素
关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。
本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。
中、短期关键成功因素
战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。
资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。
运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。
长期关键成功因素
专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。
品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。
国内汽车物流行业的发展方向
经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。
这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。
对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。
大力发展第三方物流模式
当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。
供应链的纵向整合
供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。
供应链的横向整合
要想优化整个汽车物流的供应链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。横向整合，淘汰那些落后的汽车物流企业，使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业，仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素——与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素，不断的完善自我，抓住关键，构筑自身的核心竞争力，才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。
我们利用中国汽车物流企业的关键成功因素模型，可以尽早的发现公司的不足，从而利用现有资源，有意识的构筑这些成功因素，使得汽车物流企业能够在未来更为激烈的竞争中生存并发展下去。同时，这些关键成功因素还可以为国内其它汽车物流供应商（或潜在进入者）在制定进入战略和发展战略时提供一定的参考。
关键词：第三方；汽配物流；发展趋势；研究
中图分类号：F259.2 文献标识码：A
收录日期：2016年6月28日
汽车配件物流所指的就是一种综合性的管理体系，该体系将现代化的运输、仓储保管及搬运包装、产品的流通和物流信息融为一体。汽车配件物流上到原材料的供应商、批发商、生产厂商，甚至是零件商和物流公司，下到最终用户都始终发挥着桥梁性的作用，同时也是商品自生产至销售过程中各流通环节结合的重要纽带。由此可见，汽车配件物流不仅是物流系统自身正常运作且优化的重要组成部分，同时这一环节的成本与掌控程度也是最高的。为此，针对现阶段国内汽车配件物流状况的研究，对未来发展趋势的探讨对于我国汽车配件物流行业的可持续发展具有重要的现实意义。
一、国内汽车配件物流现状
现阶段，我国的汽车行业呈现出飞速发展的趋势，与此同时也同样展现了汽车配件物流中的市场潜力。在汽车产业当中，自设计、采购至分销和运输，甚至是仓储和服务等多个环节，始终都是围绕着核心汽车企业，在合理控制信息流、资金流以及物流的基础上，由零部件到配件的加工以及套件组装，到最终形成整车产品并以销售网络的形式向消费者销售产品。在整个过程中，汽车配件物流实现了供应、制造、经销、终极用户于一体的价值功能体系。
通过对我国汽车物流市场的调查研究与分析可以发现，目前国内汽车生产企业的自主配套能力极强，而且在企业集团体系当中也逐渐纳入了零部件的生产配套功能。在汽车行业的竞争日益激烈的市场背景下，汽车的产销市场得到细化，且各个大型的汽车厂商开始精干各自主业，所以把物流外包给专业物流公司负责。然而，在长期实践过程中，我国国内的汽车厂商形成了各自的产销体系，而且不同的企业也建立起了各自的零部件供应基地，甚至是销售的网络与中转库等等。然而，在配送零部件与中转库使用率方面却十分不理想，甚至中转库的库容都没有达到20%，但是实际的管理费用与人员工资薪酬等费用方面却很高。在此基础上，汽车整车运输企业开始各自为战，导致运输车辆出现了较高的空载率情况，而且实际的运输成本也很高，进而对汽车物流市场专业化的发展造成了严重的阻碍。
由于汽车配件物流链相对复杂，其自身的链条较长，而且关联性也十分紧密，所以要想保证物流链条的运作正常，最重要的就是要实现设计研究和不同级别的供应商，还包括零配件配套与汽车总装，以及下游经销商与零售商等各个环节的协同作业。另外，物流企业的供应水平不高，为此同汽车产业客观性的高标准物流需求形成了较大的矛盾。第一，纵观现阶段我国汽车行业物流成本的构成可以发现：在总物流成本中，整车与零配件等方面的比重已经达到了75%～80%，但是仓储成本却仅仅占据了15%～20%比重，管理成本的比重为5%；第二，物流信息的沟通方式也相对落后。其中，占据整车80%比重的物流都需要向物流公司提出委托来运输，而剩余的20%通常都是企业集团本身来完成。而且一般情况下，生产企业并没有意愿来聘请第三方物流公司来设计并运作物流量，最关键的问题就是当前物流公司自身的能力也无法承担起第三方物流服务的重担，因为第三方物流服务的专业化、信息化与网络化的特点十分明显。正是因为上述问题的互为因果关系，在汽车物流市场可持续发展方面造成了严重的制约，使得汽车物流市场中出现了分块控制与业务拆分的问题，为此第三方汽配物流系统自身的整合优势也难以得到充分发挥。
二、第三方物流服务的重要作用与必要性
3PL是第三方物流的简称，这一概念的主要来源出自管理学Out-souring，主要指的就是企业对自身与其他相关企业功能与服务给予动态性地配置，并且充分利用外部资源为企业的内部生产提供所需的经营服务。在物流管理领域当中，积极地引进Out-souring，进而形成第三方物流这一概念。所谓的第三方物流指的就是在汽车配件的生产商以及经销商与消费者之外的第三方物流企业，其主要承担的经营项目就是运输、保管汽车配件，确保其实现更好地流通。
目前，我国的汽车行业竞争十分激烈，所以降价成为行业的重要发展方向。站在汽车制造商角度予以思考，则成产成本的降低就显得十分重要。根据实践数据信息显示，在欧美国家，汽车制造企业物流的成本在销售额中所占比重为8%，而占汽车生产成本的比重为10%～15%。在日本，汽车厂商基本能够达到5%。但是在中国，汽车生产企业的物流成本在总销售额中的所占比重已经超过了15%，而在生产成本中的比重则超过了20%。由此可见，我国汽车生产商在降低汽车配件物流环节的成本具有一定的空间。除此之外，只有汽车物流配送体系的零配件物流合理组织，才能够使得产品的生产周期有效缩短，节省物流的管理成本，最终实现物流柔性的提升。为此，汽车配件物流作为汽车连带行业对于供应链的竞争力提升具有十分重要的现实意义。
绝大部分的国外汽车厂商为了能够节省物流成本已经开始注意并重视第三方物流服务商。其中，欧美地区的发达国家与地区也同样以第三方物流供应商与物流供应方的身份参与到汽车供应链当中，并且已经逐渐成为主要趋势。在我国汽车产业快速发展的背景下，汽车供应链社会分工也呈现出明显的专业化发展趋势，尤其是在面对外资跨国物流集团威胁的情况下，不断强化第三方汽车物流企业自身的发展，提高自身的市场竞争力，这不仅仅能够对汽车物流资源予以有效地整合，同时也已经成为应对跨国物流集团挑战的重点。
当前，国内现行汽车物流模式通常都是销一体化的一种自营物流模式，简单地说，主要包括了汽车产品的原材料与零部件以及辅材料采购物流、汽车产品制造物流、分销物流等多种物流活动交由汽车制造企业来负责。所以，汽车制造企业不仅是组织并实施操作汽车生产活动的主体，同时在企业物流活动中也同样扮演着组织者和实施者的角色。但在此背景下，会直接导致库存的周转率、物流资金的周转率以及物流管理的成本提升。而企业之所以这样选择，也同样有一定的原因：第一，领导者观念决定；第二，第三方物流公司负责物流业务会使企业内部部分人员面临失业的问题，增加了改革的压力；第三，国内专业的物流企业不多，特别是吻合零配件物流的服务商更难寻找。因此，国内汽车生产企业只有小部分外包给物流公司。
三、我国第三方汽配物流发展趋势
（一）信息化。根据实践调查显示，对于运用第三方汽配物流的用户，对于汽配物流企业不满意的比重已经超过了30%，而最主要的原因就是信息系统无法满足实际需求，且信息的反馈十分有限，供应方对于需求方的情况变化了解不全面。第一，配送网络存在不合理之处，有点无网，重复运输与对流运输的情况十分常见，所以很难实现运输网络整体性的优化；第二，由于条形码与因特网等多种先进的信息技术应用不广泛，所以直接导致配件物流企业与消费者之间的信息资源难以共享。
在国内外汽车配件物流企业进入到国内市场的情况下，大中型的物流中心基础设施在建设方面也逐渐完善，并且第三方汽车配件物流行业也呈现出快速发展的趋势，将“电子商务+物流配送”作为核心。在汽车配件经营活动当中运用电子商务手段，使得实际的经营环境得到全面改善，同时还能够节省投资与成本，使得经济效益的作用得到充分发挥。站在行业层面构建统一性的配件物流信息平台，保证信息资源能够实现共享与交换，对汽车配件物流服务模式予以合理地完善。而在建设物流信息平台的过程中，最重要的就是要明确采用的技术与标准类型，确保不同系统间的数据信息能够实现交流和整合。因为市场的竞争不止体现在规模经济方面，同时也是速度经济的一种竞争，一定要能够及时响应市场需求，只有这样才能够获得竞争主动性。
（二）专业化。汽车配件物流的特点是：第一，汽车配件的品种很多，而且运输的批量不大，实际的需求分布相对广泛；第二，需求量的地区分布并不稳定，时限性的要求很高；第三，配件装卸与运输过程专业要求高且需要具备明显的个性化；第四，一旦出现紧急情况，需要及时反应并为其提供高质量的服务。正是因为汽车配件物流实际涉及的范围广泛，而且领域很宽，所以一定要有第三方的专业服务作为支持。其中，汽车零部件在包装、放置与运输保管等多方面的要求很高以保证实际的运输质量。然而，第三方汽车物流公司通常会在整车厂附近单独建立仓库，或者是租用整车生产厂的仓库，甚至是第三方仓库，在此情况下所构造的仓储物流配送系统，其仓库条件与管理工作人员自身素质，包括运输的各个环节管理工作都存在较大的差异，而且会在配送管理当中严重影响配送质量与效率，最终使配件在运输中出现较高的破损率。
要想发展更为优秀的汽配物流企业，管理人员一定要具备经济学与物流学的专业知识与技能，对物流供应链当中的各学科各领域予以了解甚至是精通，最重要的是要以汽车知识当作依托。为此，应当在短时间内确定并开发汽车配件物流专业核心课程教学，充分发挥各院校与行业自身的作用，积极地组织高校的教师或者是专家来编制课程内容，强化人才培养实践教学，尽可能培养与国内汽车配件物流行业发展相适应的专业人才团队。
（三）多样化服务。由于第三方汽配物流企业的功能并不仅仅是运输配件或者是存储，而是需要有机结合汽车配件运输、仓储等多种增值服务，属于高度集成的一体化组织，一定程度上为汽车的消费者和销售企业提供了所需的汽车配件物流服务。其中，所谓的增值服务就是要配备汽车配件的拆拼箱，重新贴签和包装，重新进行分类，还包括零部件的配套与产品的退货管理等。在此基础上，应当对汽车配件供应链管理工作予以全面优化，确保服务更加具体和个性，使得汽车消费者与销售企业的满意程度逐渐提升。
（四）规模化。现阶段，我国对于汽车配件物流配送体系予以重视，并开始筹备运作。其中，大部分都是将所在区域当作主要的市场，仅仅重视本地与周边区域。而现有规模较大的汽配经销商是自己组建，也存在多个经销商共同组建的情况，还包括原有物流系统企业资源的重组。当前，在山西、河南与北京等地区已经具备了一定规模汽车配件物流配送的体系，然而目前并没有构建跨地区物流配送的网络平台。由于汽车配件物流企业数量的逐渐增多，为了能够获得更好的生存环境，也会出现恶性的竞争，导致市场相对混乱。随着全球经济的一体化发展，物流全球化的进程也向中国拓展，通过兼并收购的形式来实现全球物流的整合。为此，第三方汽车配件物流企业一定要积极地寻找战略合作伙伴，以联盟的形式增强自身的竞争优势，形成共同承担风险并分享利益的行业供应链，只有这样才能够获得进一步地发展。
四、结语
综上所述，第三方汽车配件物流行业呈现出快速发展的趋势，而在物流行业业务扩大的同时，对于汽车配件物流的要求也逐渐提高，旨在实现全球化的供应。在我国国内市场巨大潜力的作用之下，加之国外汽车配件物流公司的参与，为汽车配件物流行业的发展带来机遇的同时也存在严峻的挑战。为此，我国第三方汽车配件物流企业的信息化、专业化与多样化服务、规模化发展对于物流行业的理性有序发展具有重要的推动作用。在此基础上，应当对国际范围内的先进汽车配件物流管理经验予以全面掌握，使得汽车配件物流全球化服务的水平不断提升，只有这样才能够更进一步地促进汽车产业的可持续发展。通过对我国当前汽车配件物流现状的分析，提出发展汽配物流的重要作用与必要性，最终重点阐述了该领域的发展趋势，希望能够对我国汽车配件物流行业的发展提供有价值的理论依据，积极地推动其向着信息化、专业化、多样化服务与规模化的方向发展。
主要参考文献：
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[7]王巧英.汽配流通领域价格垄断及立法规制研究[J].价格月刊，2014.10.
[关键词] 物流成本； 出口商品； 竞争力
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 05. 058
[中图分类号] F752 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）05- 0103- 01
中国在保持经济高速增长的同时，出口贸易获得了前所未有的发展。最近几年，中国出口年均增长29.6%，进口年均增长24%。然而 ，受到多种因素变化所带来的冲击，如人民币不断升值、“用工荒”造成的劳动力价格上涨、国际原材料价格攀升及国家政策调控等， 我国出口产品成本逐步提高，竞争优势减弱，出口企业面临极大的挑战，如何保持和提高出口产品竞争力已成为迫在眉睫的问题。
1 物流成本对出口商品竞争力的影响
在对我国出口产品竞争力的分析中，物流成本的影响与作用是一个常被忽略的问题。物流成本是产品总成本的重要构成部分，与企业、行业及整个宏观经济运行效率密切相关。与发达国家相比，我国物流成本一直偏高。降低物流成本对出口商品竞争力的影响如下：
（1） 降低物流成本可以降低出口商品价格。物流成本一般是指在货物自生产到销售的整个过程中所需耗费的物流成本的总和。由于对外贸易的物流时间、距离都较长，所以物流成本成为对外贸易的重要成本之一。目前靠降低原材料消耗、劳动力成本或大力提高制造环节的劳动生产率来获取更大的利润已较为困难。物流成本下降空间较大，降低产品的物流成本是降低产品价格的一个有效且重要的途径。
（2） 降低物流成本可以促进国家对外贸易。国际物流和国际贸易几乎可视为同时产生的，国际物流从诞生开始到今天的完善和成熟，离不开国际贸易的作用，但是国际物流的不断完善也从一个侧面促进国际贸易。当更加高效的全球物流网络建立起来后，跨国公司的全球性贸易也达到了极致。
（3） 降低物流成本可以提高出口商品竞争力。对外贸易的竞争形势日趋严峻，这时产品竞争已经转化成为成本的竞争。国际贸易中物流成本是所有跨国企业不可忽视的重要环节，因为他们降低成本的手段之一就是实现全球采购，将原材料、加工、运输成本统一核算。这将成为国际贸易的发展方向，这种寻求高效率的物流途径是对外贸易发展、盈利必须采取的手段。所以高效的国际物流网络是保证对外贸易发展的一个重要支点。
2 降低国际物流成本的主要途径
对国际贸易企业来说，由于实际物流情况的复杂性和多变性，降低国际物流成本的方法也是多种多样、变化不定的，常用的降低国际物流成本的主要途径有以下几种：
（1） 通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低成本。合理选择和布局国内外的物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，改进运输路线，减少相向、迂回运输。综合考虑国内物流运输，在出口时，有条件的要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。
（2） 采用先进、合理的物流技术是减少物流成本的根本措施。它不仅可以不断提高物流速度，增加物流量，而且可以大大减少物流损失。采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转，充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易额。
（3） 改善物流管理，加强经济核算，借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用物流信息系统不仅可使各种物流作业或业务处理能准确、迅速进行，还可以通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。
（4） 利用物流外包降低企业物流成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。
我国物流业还处于刚刚起步阶段，水平较低，现已成为制约我国经济快速发展的一个重要因素。在物流逐渐被重视的今天，改进物流管理方法，降低物流成本在产品价格中的比重对出口企业来说显得尤为重要。重视物流成本对出口商品竞争力的影响，采取有效措施降低物流成本，不仅可以大大提高国民经济的总体运行水平，还将使我国出口商品在国际竞争中提升一个层次。
注：本文为莱芜职业技术学院与莱芜轻纺进出口有限公司合作的横向课题《莱芜轻纺产品进出口物流成本分析与控制》的结题成果。
主要参考文献
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