时间：2023-07-25 17:17:50
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流行业服务标准，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：烟草企业 物流
1、引言
烟草行业一直实行是国家专营专卖制度，烟草物流业也一直是以需求侧而存在的，近年来，中国整体经济结构不断优化，经济发展正加快向第三产业主导的形态转变。然而，在产业结构表现出显著改善的同时，结构性矛盾依然突出。归结到行业内，烟草行业在未来发展中不可能一成不变，中央经济工作会议提出，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，增强经济持续增长动力。这为中国未来的产业结构调整政策指明了方向。“服务商”的理念应该来讲不单单影响到烟草物流，应该是整个商业系统转型的一个重要方向。
2、烟草物流在供应链上发展
广义上的烟草物流是指烟草及其制品、沿用原辅料从生产、收购、储存、运输、加工到销售服务整个过程中物质实体运动以及流通环节的所有附加增值活动。狭义上的烟草是指烟草行业基于社会职能分工的不同，工业企业、商业企业及相互之间发生的烟草制品和相关物资实物的移动活动。烟草产品属于国家专卖，需要对烟草产品的整个生产销售流程施加很强的控制。烟卷作为国家税收的最重要的来源之一，长期以来在我国一直实行计划生产、专卖管理的制度。因此要以强大的物流配送体系支撑整个行业的持续快速发展，从容应对市场环境带来的挑战风险。
3、烟草物流的发展现状及发展过程
在中国烟草业一直是有个严格保护的垄断行业，其垄断利润相对较高。我国烟草业现行的是专卖专营制度，这样导致烟草销售市场缺乏竞争意识，烟草物流无法因此烟草公司的重视。相比于发达国家，我国烟草物流处于较低的发展水平。
随着新型烟草的营销模式的实施和完善，烟草物流对烟草企业的烟草营销的影响已经逐渐增加，国家局局长姜成康在2012年全国烟草行业物流工作会议中指出，“烟草物流是烟草行业的核心业务”，烟草物流的发展势在必行。药草物流行业要围绕“成本”“效率”和“服务”三个中心来进行发展，不断创新，不断进步。
我国的烟草物流发展经历了三个阶段：
（1）初期阶段。1999年上海烟草公司推行首次进行网络销售的现代物流手段，以标准化、程序化、信息化管理为内容，以“客户满意”为服务宗旨，将现代物流公司的行业宗旨完全体现，为中国烟草物流行业的发展指明了方向。从此开始，中国烟草物流开始了自己的发展。
（2）发展阶段。2006年以来，我国烟草行业连续四次召开行业内部会议。2006年，现代物流被认为“是实现传统商业向现代流通转变的关键所在”；2007年和2008年在上海及安徽，我国烟草行业对现代物流建设工作为内容召开了行业会议；2010年的烟草公司行业内部会议上，烟草行业明确提出“烟草物流是烟草行业核心业务，是中国烟草面向未来提升核心竞争力的重要支撑”，烟草行业已经将烟草物流作为现代化烟草行业发展的核心内容。
第三，建设成效明显。全行业已经形成了覆盖全国、分工明确、全程控制、面向500多万卷烟零售户的现代物流体系。
4、现阶段我国烟草物流存在的问题
4.1 缺乏清晰的成本核算，物流标准不先进
在十多年间的烟草物流行业的发展时间内，烟草物流行业的成本核算没有单独的一套理论，通常情况下工业核算把物流费用算到到产品成本中，而商业核算则把这部分的费用归纳到商品流通之中。而在现阶段的烟草物流企业内部，烟草物流系统的规划设计、业务开展实施、物流信息系统的建设都是由不同部门来承担的，因此关于物流的成本归纳就很难有一个部门完成，烟草物流成本的真实构成难以有效的反应出来。除此之外，我国物流行业的业内标准并不同意而且相对与发达国家的物流行业缺乏先进的标准。虽然现阶段我国烟草行业对烟草些物流标识标准体系进行了一定的规范，然而对这个规范的推广还存在着很大的缺陷，同时烟草物流中使用的设备没有统一的规定，物流标准化管理及商品信息标准化工作等都相对滞后，严重制约了我国烟草物流行业的发展。
4.2 烟草物流缺乏专业性人才。
随着现代化建设脚步，烟草物流行业也在加速着自己的发展，特别是物联网技术已经在烟草物流行业中应用越来越广泛，原有的烟草物流人员的年龄结构和知识结构与发展的需求已经不能相匹配，烟草物流公司现阶段招聘的人员主要为应届毕业生，这些应届毕业生由于专业的不同，对物流行业的专业知识相对缺乏同时没有工作经验，同时进入企业后没有经过专业的系统培训，导致烟草物流现代化建设依然不能以先进技术取代旧的设备，致使烟草物流效率不高。
5、如何做好烟草“服务商”
5.1 主抓服务意识
提到服务意识，联想到的第一家企业的崛起和发展，“海底捞”火锅。在口味、价格、地理位置等各式各样的要素影响下，该企业实实在在抓住了服务意识的能动效应，在一众品牌中脱颖而出。在中国经济大环境都在第三产业中释放生产力的同时，在物流产业中也要寻找服务意识的发展方向。在寻求供给侧改革的今天，不仅仅要做好我们本职的物流配送工作还要让市场和消费者认可我们、需要我们。服务完成的好不好应该作为一个新常态的考核指标，纳入到考核体系当中，广泛征集工业公司和零售户等被服务者对我们的要求和建议。
5.2 不断提升能力
就本职工作而言浅谈三点，首先是做好设备管理工作的计划，凡事预则立不预则废。设备管理工作是有很强的预判性的，在良好的预判性前提下，几乎所有的问题都会被遏制在萌芽状态。其次是树立好（全员参与设备管理）TPM的意识，在实际运用过程中，分拣人员是第一使用人，分拣班长在设备使用过程中发挥的作用非常之大，TPM的树立有助于部门之间的联动和形成良性的循环。最后是要用发展的眼光看问题，物流服务商不单单是仅限于自己或者说是镇江市，以现代物流发展的趋势来看，形成大区域物流也是指日可待的，大数据的处理和大区域物流的形成逼迫着我们具有学习和创新的意识。
5.3 准确定位结构性改革方向
第三产业内部结构明显改善，整体水平提升明显，服务领域不断拓展，逐渐成为推动我国经济增长的主要动力之一。物流产业转型的方向既然是“服务商”那就应该注重对服务能力的考核，从物流“非法人实体化”可以看出物流中心越来越多的担当起一个全方面职能部门，在以后的工作中也一定是要求越来越严格，面对的机遇和挑战也是越来越多。
参考文献：
[1]刁柏青.物流与供应链系统规划与设计「M].2003，北京：清华大学出版社，2003.
问：请您介绍一下《意见》的出台背景。
答：随着我国经济社会发展和人民群众生活水平不断提高，城乡居民对高品质生鲜农产品和食品的消费需求日趋旺盛，对食品质量安全越来越关注，这既对流通行业提出了更高要求，也为冷链物流发展提供了机遇。
2010年国家发展改革委制定了《农产品冷链物流发展规划》，有关部门和部分省市也陆续出台相关扶持政策，冷链物流实现较快发展。2015年，我国果蔬、肉类、水产品等的冷链流通率分别达到22%、34%和41%，冷藏运输率分别达到35%、57%和69%。据行业协会不完全统计，2016年，我国冷库总容量已超过4000万吨，冷藏车和保温车保有量约11.5万辆，分别约为“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同时，专业化的第三方冷链物流企业开始兴起，并呈现规模化、集团化、网络化发展。冷链宅配、生鲜供应链、冷链资源交易平台等新模式新业态不断涌现，部分冷链物流企业开始向具有供应链管理特征的冷链综合服务商转变。冷链物流在促进农产品生产流通和农民增收、提高居民生活品质等方面发挥了积极作用。
同时也要看到，由于起步较晚、基础薄弱，我国冷链物流总体发展水平不高，冷链“不冷”、“断链”、交叉污染等现象仍比较突出，与此相关的食品安全隐患较多，难以满足城乡居民日益多元化、个性化的消费需求。《意见》的出台将进一步加强对冷链物流行业的系统指导，推动解决行业发展面临的突出问题，促进行业健康规范发展，保障生鲜农产品和食品消费安全。
问：我国冷链物流行业主要存在哪些问题？
答：一是冷链物流标准和服务规范体系不健全。一些已制定实施的标准规范执行不到位，部分领域标准规范仍然缺失，冷链运输、仓储等环节标准规范尚未实现有效衔接。二是基础设施结构性矛盾较为突出。近几年我国冷链基础设施发展较快，但也出现一定程度的低水平重复建设。以冷库为例，目前存储型冷库多、流通型冷库少，冷冻库多、冷藏库少，销地冷库多、产地冷库少。在部分冷库相对集中的地区，已出现过度竞争现象。三是信息化和技术装备水平有待提高。车辆定位、温度监控等信息化设备应用不足，在“最后一公里”环节，以“冰袋+塑料泡沫箱”为代表的传统手段仍占据主流。仓储、运输、订单等的信息化管理系统尚未大范围普及，企业缺少覆盖冷链物流全链条的信息化监控手段，存在大量“断链”隐患。四是缺乏第三方冷链物流龙头企业引领。第三方冷链物流尚处在发展初期，行业集中度较低，企业运营成本高，服务网络不健全，缺乏资金技术实力雄厚、创新带动力强的领军企业。五是新技术新模式尚未实现商业化普及。包括共同配送在内的一些先进组织形式和新型冷链物流技术仍处在探索推广阶段。农产品产地冷链物流技术落后、设备简陋，缺少必要的产后预冷处理，损耗率较高。六是行业有效监管不足。尚未形成覆盖全链条的冷链物流监管体系，无法实现对生鲜农产品和食品生产、贮藏、运输、销售各环节，以及温度控制、制冷和温控记录设备使用等情况的全方位有效监管。冷链物流行业信用体系仍不完善，存在“劣币驱逐良币”现象。
问：针对上述问题，《意见》明确了哪些目标任务和具体措施？
答：《意见》提出到2020年，初步形成布局合理、衔接顺畅的冷链基础设施网络，基本建立“全程温控、标准健全、绿色安全、应用广泛”的冷链物流服务体系，培育一批具有核心竞争力、综合服务能力强的冷链物流企业，冷链物流信息化、标准化水平大幅提升，生鲜农产品和易腐食品冷链流通率、冷藏运输率显著提高，腐损率明显降低，食品质量安全得到有效保障。
针对冷链物流行业存在的问题，《意见》提出8方面具体意见：一是健全冷链物流标准和服务规范体系。系统梳理和修订完善现行冷链物流各类标准，率先制定一批强制性标准。大力发展团体标准，鼓励企业制定高于国家和行业标准的企业标准。二是完善冷链物流基础设施网络。加强统筹规划，逐步构建覆盖全国主要产地和消费地的冷链物流基础设施网络。鼓励企业建设完善停靠接卸冷链设施。三是鼓励冷链物流企业经营创新。支持冷链共同配送、“生鲜电商+冷链宅配”、“中央厨房+食材冷链配送”等模式创新。充分发挥冷链物流平台企业的资源整合优势，为小微企业、农业合作社等创业创新创造良好条件。积极支持中欧班列开展国际冷链运输业务。四是提升冷链物流信息化水平。加强先进信息技术应用，大力发展“互联网+”冷链物流，提高冷链基础设施等资源综合利用率。推动构建全国性、区域性冷链物流公共信息服务和质量安全追溯平台。五是加快冷链物流技术装备创新和应用。加强核心技术工艺、装备等的自主研发。加速淘汰不规范、高能耗的冷库和冷藏运输车辆，取缔非法改装的冷藏运输车辆。鼓励第三方C构对冷链物流设施设备开展认证。推动冷链物流设施和技术装备标准化。六是加大行业监管力度。将源头至终端的冷链物流全链条纳入监管范围。充分发挥行业协会、第三方征信机构和信息平台的作用，完善冷链物流企业服务评价和信用评价体系。建立冷链物流企业信用记录，加强信息共享和记录应用。七是创新管理体制机制。进一步简化冷链物流企业设立和开展业务的行政审批事项办理程序，加快建设开放统一的全国性冷链物流市场。利用信息化手段加强事中事后监管。八是完善政策支持体系。拓宽冷链物流企业投融资渠道，引导金融机构对符合条件的企业加大投融资支持，鼓励社会资本参与投资建设。分级做好物流基础设施的布局规划。完善和优化城市配送冷藏运输车辆的通行和停靠管理措施。继续执行鲜活农产品“绿色通道”政策。此外，《意见》明确要求各地区、各有关部门要加强对冷链物流行业的指导、管理和服务，把推动冷链物流行业发展作为稳增长、调结构、促消费、惠民生的一项重要工作抓紧抓好，确保各项政策措施贯彻落实。
一、物流产业对国际贸易产生积极影响的国外经验
（一）美国经验分析美国是在全球国际贸易中扮演着不可替代的作用，现代物流极为发达。在如何实现物流产业与国际贸易双赢方面，美国有着丰富的经验。一是全面放开运输管制。20世纪60年代，美国物流行业曾经因为管制过多而出现活力不足、创新不足以及效率下降等诸多问题，很多物流企业都陷入了破产的境地，物流行业对国际贸易的贡献十分有限，之后，美国政府对交通的管制逐步放松，并在20世纪80年代达到。具体做法包括允许民间成立管理委员会，将铁路、公路、航空等行业的定价权、管理权交给市场，大量减少交通行业的审批，营造更加顺畅和简便的市场环境。通过这一系列做法，美国物流行业成本占GDP的比重从1980年的16.5%下降到1985年的12%左右，成本快速下降，使美国企业在参与国际竞争时更具优势。[4]二是重视基础设施建设。美国有着全球最发达的交通网络，每年6000亿美元的投资，造就了美国发达的高速公路、铁路以及港口等交通体系，为物流行业的发展奠定了基础。同时，包括运输、装卸和仓储在内的基础设施建设，使其物流行业具有极高的效率。特别值得一提的是，美国收费公路仅占其公路总量的0.1%，极大地提高公路的使用效率，并使美国众多的外贸公司得以通过较低的物流成本参与国际竞争（如图4所示）。三是高度重视信息化与技术化。从卫星定位系统到电子数据交换中心，再到信息系统的整合，美国物流行业极其重视现代信息技术的运用，也使美国物流企业的效率高、出错率低，为客户提供全过程的服务。借助物流企业先进的信息技术平台，更高的客户需求链管理水平，包括外贸企业在内的所有企业，都可以获得更高水平的物流服务。
（二）欧盟经验分析欧盟促进物流与国际贸易的主要做法：一是大力扶持第三方物流。第三方物流在专业化与系统化上有着突出的优势，欧盟的第三方物流企业在全球处于领先地位，全球排名前十的国际货运企业中，有6家来自欧盟国家。由于实行了标准化合同，服务统一，欧盟的贸易企业与物流企业的关系比较稳定，沟通也比较顺畅。同时，物流企业高度重视客户需求，倾向于为客户打造属于自己的物流服务。加之服务领域的创新与拓展做得比较好，使得越来越多的贸易企业形成了请第三方物流的惯性思维。[5]得益于第三方物流的迅猛发展，使得欧盟间货物的规模化运输十分普遍，极高的配送效率，更是大大降低了国际贸易的运输成本，使欧盟众多外贸企业有着更强的竞争力。二是大力推行物流标准化。20世纪80年代，欧盟成立了物流协会，此后对公路、航运、铁路以及仓储等物流各个领域进行了标准化统一。在欧洲标准化委员会中，有专门负责物流行业的技术委员会，对物流标识、物流设备等一系列标准进行了统一，这使得欧盟的物流效率大大提升。三是大力发展物流园区。通过建立数量众多、配套设施完善的物流园区，促进区域物流组织管理功能的提高。以此为支点，构建全欧盟发达的物流体系。
（三）日本经验分析日本的物流具有其自身的特点：一是重视港口发展。通过建设港口，为物流和国际贸易的融合提供条件。早在50世纪50年代，日本就将海运视作国民经济发展的基础，大力发展海运和造船业，并在2002年开始了“超级枢纽港建设”，围绕港口建设货物中转站。港口的建设主体与经营主体分离，实行一站式港口服务，吸引民间资本进入，加之各种优惠政策，逐步形成了发达的海运网络，物流对国际贸易的支撑作用异常明显。二是航空物流发达。日本根据国际贸易特点，结合自身产业结构，大力发展航空运输业，极大地促进了其国内电子产业的发展。从表3中不难看出，日本在机场建设上的巨额投入，其机场不仅硬件好，软件更是亚洲领先。三是大力发展绿色物流。早在1997年，日本政府就出台了《综合物流实施大纲》，对物流涉及的环境保护问题列入首位。逐步将由卡车运输这种排放大、能耗高的运输方式转变为整合公路、船舶、铁路等多种方式的综合物流形式，并建立了循环物流体系，使日本出口商品的物流成本大大降低，提高了其商品竞争力。
二、借鉴国外经验发展物流产业，促进国际贸易增长的对策建议
（一）调整物流产业发展理念，推动物流产业的信息化与第三方化现代国际贸易竞争十分激烈，物流企业服务水平在很大程度上影响着外贸企业的竞争力。因此，调整物流产业发展理念，以信息化、绿色化及第三方化为目标，推动物流产业改造升级，跟上现代国际贸易竞争需要至关重要。[6]一方面，物流企业应加快面向客户的信息系统建设，为外贸企业提供安全的物流信息采集、交流和管理平台，建设覆盖物流全流程的信息服务与监督，进而使外贸企业可以通过网络信息平台提高其物流效率。另一方面，大力推进物流产业的第三方化。第三方物流以及在此基础上结合金融企业产生的第四方物流，是未来物流的发展方向。与传统物流服务相比，第三方物流具有更明显的专业化优势、更低廉的物流综合服务成本、更高的物流配送效率。通过出台相应的财政、金融等优惠政策，扶持物流企业向第三方物流企业转变，努力培育更能符合现代外贸企业物流需要的企业。与此同时，要适应当前经济发展趋势，大力推进物流产业的绿色发展。比如，从长远发展的角度推动冷链、精细包装等绿色先进物流技术在物流企业的运用，引入逆向物流的发展，为循环经济发展和资源的综合利用提供动力，促进外贸企业向更高效率、更加绿色环保发展。
（二）加强行业协作，促进现代物流与外贸企业的融合物流行业与外贸行业的良性互动，是物流产业发展积极影响国际贸易最理想的结局。一方面，要加大外贸企业的物流需求。相关数据显示，预计到2016年我国现代物流市场需求有望超过100亿美元，到2020年则有望达到250亿美元，年均增长26%左右。[7]从长远来看，这是现代物流产业发展的良机，但由于中国出口企业大多从事来料加工，处于国际产业链的中下游，本身的利润率很低，为了压缩成本，很多外贸企业都会自己来做物流。虽然降低了企业的直接成本，却带来了间接成本的上升，并使整个社会的效率与质量都会降低。因此，政府应考虑到企业的现实需求，既通过引导产业升级与转型，使外贸企业在技术与创新上获得更大利润，进而提高物流的需求。同时，通过出台财税优惠、金融扶持等政策，并在车辆处置、仓库盘活等方面出台优惠措施，鼓励外贸企业进行物流业务外包，最终实现物流业与我国外贸行业的共同发展。另一方面，要着力提高物流为外贸服务的能力。中国加入WTO后，大量外资开始进入我国的高端物流服务领域，相对于外资物流企业，国内数量众多的小规模物流企业受制于人才、技术、资金等问题，很难与之进行竞争，特别是在外贸物流这样的高端物流领域。因此，可以积极开展与国际物流巨头的合作，实现资源共享，并学习其技能，不断扩大物流服务的范围和种类，进而提升自己的服务质量。
（三）大力推进港口物流发展，实现重点领域突破与国际贸易联系最为紧密的物流领域就是港口物流，不断提升港口物流服务水平，不仅可以加快先进物流技术与物流设备在国内物流行业的应用，同时也可以大大促进国际贸易的开展。一方面，要加大对港口物流基础设施的建设，提高港口物流效率。在国际分工越来越细、专业化越来越明显的今天，港口物流水平如何，成为中国与国际贸易物流链的重要环节，应着重加强国际海运集装箱中转站、外贸港ISI、国际货运多功能站区等建设，使港口物流能够满足绝大多数国际贸易方式的物流需要。根据国际贸易出现的新变化、新需求，确保港口物流的及时跟进，以创新举措持续吸引国际贸易商，不断提高我国港口的物流水平。并在与国际贸易商、国际物流企业的合作中，获得更加先进实用的物流技术，为国内物流行业整体水平的提升奠定基础。另一方面，与海关密切合作，加强港口综合服务功能的规划设计。通过物流基础设施、保税物流园区的共同设计，实现资源的整合与利用。以港口物流的无缝对接以及区港联运，提升港口物流的效率。无论是欧盟还是日本，其发达的物流体系都离不开港口建设，特别是日本一站式的港口通关服务，减少了物流环节，使其国内产品的出口物流成本大为降低。[8]要围绕建立无障碍通关、物流与海关无缝对接，大力加强港口物流基础设施和物流信息系统的建设，使港口成为我国商品对外出口的助力而不是阻力，以大大提升出口商品的物流效率。
（四）加快物流人才培养，提高物流从业人员物流从业人员中的专业人才比例，不仅关系到物流行业本身，而且决定着物流对国际贸易的促进作用。从目前情况来看，全国物流相关行业从业人员具有专业技术背景的人员比例仅为10%。物流行业存在技术人才比例较低，专业化、现代化、技术化发展滞后，不利于物流与国际贸易的协同发展。必须加快物流人才培养，一是提高物流行业专业人才待遇。通过加大对专业技术人才的补贴，提高行业留住人才的力量。二是加强从业人员培训。针对当前物流行业的特点和物流行业发展趋势，加大培训力度。特别是要针对物流与国际贸易的协同发展开展专业化培训，注重提高从业人才的专业水平和实践技能，提高物流从业人员的整体素质。三是积极开展与高校和职业技术学校的合作，进行物流人才的联合培养。利用高校理论性强，生源力量强大的优势，通过开展订单式人才培养，联合建设实习基地、实践基地等方式，搭建高校到物流企业的人才直通车，培养更多适应不同形态的物流专业人才。加快物流行业人才的更新，为物流行业的现代化、专业化奠定基础。四是加大对高端管理人才的引进力度。物流行业与国际贸易的协同发展，需要有更多具备物流知识、外贸知识、报关知识以及懂国际法、懂国际市场管理知识的高端人才加入，提高港口物流、自贸区物流等高端领域的物流竞争力，促进国际贸易的发展。
作者：布仁门德单位：内蒙古民族大学经济管理学院
关键词：物流行业；信息化；现状；发展
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.29.016
1 前言
随着经济全球化的深入推进，全球性的交际交流更加深入和广泛，在这个大环境下，商品物流成为促进全球经济快速发展的重要平台，商品物流的发展水平在一定程度上直接影响经济的发展。由于商品发展种类越来越多，在质量、规格、客户需求等方面都对物流行业提出了更高的要求，同时，国外物流行业进入国内市场对国内物流行业发展也造成了一定的竞争影响。
2 物流行业信息化发展现状分析
2.1 信息化水平低、差异大
信息化水平是反映当前物流行业发展的一项重要指标，也是物流行业未来发展的重要方向。基于信息化的重要价值，国内物流行业对信息化发展已经提高了重视，但是由于资金、技术水平、人力资源等方面的限制，国内物流信息化发展仍然处于较低水平，并且存在物流行业间信息化发展不均衡、差异大的情况。许多物流行业虽然建立了自己的信息系统，但是在功能应用、统一标准等方面水平较低，制约着物流行业的发展。
2.2 商品信息识别技术普及率低
商品信息识别是提高商品信息交流以及促进商品运转的重要技术，目前商品识别技术主要以条码和射频技术为主，虽然这在我国商品识别中应用比较早，但是并没有广泛普及，多数商品在储存、运输等环节都没有很好的应用单元条码技术，这直接导致物流行业信息化应用的效能低下。此外，由于商品信息识别没有建立统一的行业标准，导致物流企业间、企业与消费者间都存在一定程度的信息交流障碍，影响商品信息的有效交流，难以形成共享平台。
2.3 物流信息交换技术水平低
为了提高全球物流效率，提高信息交换成为物流行业的发展需求，但是当前我国行业信息交换技术应用总体水平不高，许多物流企业并没有能力开发数据交换技术，无法与国际互联网互通互用，影响了物流行业全球化发展。此外，物流企业的网络信息应用水平尚处于初级阶段，多数物流企业只是利用互联网开展简单的商品信息采集与交换，无法形成局域性或者大互联网环境下的物流信息交换，影响物流业务深度拓展。
3 物流行业信息化发展趋势分析
物流行业全球化发展离不开网络技术、电子技术，也离不开信息的共享与交流，给予这种发展以来要素，笔者认为物流行业信息化发展将呈现以下趋势。
3.1 物流行业信息网络化、自动化
物流行业的全球化发展突出表现为商品能够在全球国家快速的流动与销售，而物流企业要想获得更多的订单业务，就需要快速获得信息、快速形成物流，这其中物流信息网络化平台就发挥了重要作用，物流企业可以通过互联网快速发现、交流物流信息，并通过互联网接洽订单，促进物流业务开展。因此，物流企业将来的发展将会在条码和射频技术应用方面有所提升。
3.2 物流行业信息标准化、集成化
由于物流行业环节较多，每个环节的物流信息如果衔接不通畅，就容易造成物流滞后，影响物流行业的发展。一方面，通过建立物流信息标准，能够有效保障商品在运输、装卸、储藏、保障、流通等各个环节信息无缝对接，物流企业间也能够快速识别商品的全套物流信息，便于提高物流识别效率，有效促进商品全球化；另一方面，物流信息集成化重点在于整合物流企业各个环节的信息，由于物流企业从接订单到送达订单，中间经历诸多环节，业务处理流程中的各类信息需要在统一的平台上集成化运作，这样有利于提高企业内部物流信息使用效能的提升，为物流企业综合竞争力提高具有重要帮助。
3.3 物流行业信息全球化
物流行业发展的趋势将更加注重全球化，物流行业全球化发展离不开信息的全球化，承接物流业务需要面对全球的消费者，需要获取消费需求信息，跟进物流服务，拓展全球物流信息品牌，以保障物流行业能够不断适应全球经济发展趋势。此外，物流信息全全球化更容易了解物流行业的整体发展趋势，能够从中及时掌握物流行业的各类风险、商机，在规避风险的同时，实现物流行业的安全发展。
4 结语
物流行业是经济全球化的重要组成部分，而物流行业的全球化发展离不开信息化的支撑。物流行业信息化发展是一种趋势，也是物流行业发展的机遇，物流行业应该对信息化提高重视，从人力、物力、财力等方面重点倾斜，突破自身障碍，形成信息化系统运作，为企业全球化发展夯实信息基础。
参考文献
[关键词]物流行业；发展趋势；行业研究
[中图分类号]F259 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）27-0032-02
1 引 言
物流行业在我国处于刚刚起步的阶段，较发达国家差距明显，但仍呈现出蓬勃发展的态势。当前，我国经济平稳发展，产品市场不断壮大，亟须物流行业的大力发展作为支撑。电子商务的兴起、物联网的技术发展等，也都促进了物流行业的进步。因此，物流行业必将是未来社会经济发展新的增长点。但是，物流行业的现实发展情况远远不能满足我国国情和市场的需要：虽然物流企业总数在近年急剧增加，但是国内的物流企业普遍规模不大，所占市场份额低。传统物流企业竞争激烈，存在低价竞争的模式，不利于企业长期的发展。为了顺应时代的需求和国家的发展规划，实现物流行业的持续进步和长期发展，未来物流行业的发展将呈现出四方面的趋势：信息化、规模化、跨界合作和绿色物流。
2 信息化
21世纪是世界全面走入信息化的时代，物流行业的发展自然也不能缺少信息化的加入。现代物流系统正逐步实现网络化、智能化，并结合物联网技术，为企业经营带来新的模式，也方便了现代生活。
物流的运输、仓储、配送等业务流程中组织方式、交易方式、服务方式，首先应当实现电子化。通过网络系统，能够规范现有的物流业务，实现物流业务的高效管理，合理配置资源。同时，也会改善企业的组织管理模式，降低企业运行成本。达成物流企业的速度、安全、可靠的服务宗旨。更重要的是，利用现代信息技术，及时分析业务信息，整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，进行判断及决策，并控制现实物流运行，实现物流的电子化指挥。
为了实现物流信息化，构建起物流行业公共信息平台是现阶段的核心环节。国务院《物流业调整和振兴规划》指出，“十二五”期间国家将“尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设……”在公共信息平台的基础上，企业有望解决当前信息不对称、不及时的问题，实现供应链信息的无缝结合，使未来的物流企业突破区域性局限，改善管理能力，谋求更大的发展。
3 规模化
为了适应社会经济的发展，提高物流行业的服务水平，需要对目标市场进行进一步的细分，优化区域布局实现一体化服务，并规范物流行业的行业标准，使物流行业走向规模化[1]。
现如今，物流行业的触角已遍及国民经济的各个领域，但不同领域有其特殊性，对整个行业进行细分有利于提高物流服务水平和工作效率，实现规模化。而各种新型的更具专业性物流也不断投入市场，如冷链物流、医药物流、能源物流、危险品物流、回收物流及特种物流等。为不同的行业提供差别化、定制化的服务必将成为物流发展的前景。
进行合理的区域划分也是物流发展的必经之路。区域划分既要考虑物流便利性及物流成本，又要结合城市长期发展规划，配合地区的产业结构和消费偏好，做到真正促进产业优化升级、便利人们生活。要突破行政区域的划分，促进区域产业结构调整及区域产业链的发展，加强与周边城市的联系，构建起科学的区域物流体系。
4 跨界合作
4.1 与金融业的合作
物流行业的发展与资本市场紧密相连，这就随之产生了物流金融，以解决企业在供应链运作中面临的资金短缺以及企业长期发展所需的融资等问题。
物流金融[2]，从广义上讲，是面向物流运营的全流程，主要通过应用各类金融产品，对物流、资金流、信息流有效整合，不断地调节供应链运作过程中的资金运动，提高资金的运行效率。狭义的物流金融，是指金融机构与第三方物流服务商在供应链运营的过程中为企业提供结算、融资以及保险等增值服务过程，其核心在于物流融资。其运营模式包括贷款业务（涉及大型融资贷款业务、中小企业贷款业务、仓单质押业务、保兑仓业务）、资金结算业务、保理业务及物流保险[3]。
物流金融能为一部分中小企业缓解融资问题。中小企业由于信用水平不高、缺乏不动产抵押等问题，常常面临难以融资的局面，这就制约了企业的发展，使企业经营面临瓶颈。而物流金融正是中小企业解决融资难题的有效途径。
4.2 与电子商务的合作
近年来，电子商务平台兴起，淘宝、天猫、京东、苏宁易购、当当等改变了人们的购物方式，也带来了物流行业的迅猛发展。在电子商务的发展初期，大部分电子商务企业采用自营物流的模式，也就是企业自行组建物流配送系统。这是因为当时国内的物流服务水平还远远不能满足企业的需求，企业利用原有的营销网络构建起自己的物流系统。但自建庞大的物流体系需要大量流动资金和物流管理人才，增加了企业成本，不利于企业的扩大经营。
在未来，独立于买卖之外的第三方物流的模式将成为主流。它将实现特定企业的产品或劳务快捷地向市场移动，在信息共享的基础上，实现优势互补，从而降低物流成本，提高经济效益。它因地制宜为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流服务，从而达成与企业的长期持续合作，实现合作共赢。
5 绿色物流
当前国内的物流企业多而分散，信息化、网络化水平还有待提高，规模化程度不高，导致物流运营成本增加，也为社会环境带来了巨大的压力。不合理的物流区域规划又会导致资源浪费的现象，破坏区域生态环境。经济的发展不能以破坏环境作为代价，因此，在发展物流行业的同时应当注重低碳环保，做到绿色物流。
要做到绿色物流需要政府、企业和技术层面的多方面支持[4]。首先，需要政府的引导，将低碳物流纳入当前的发展规划之中，制定并完善促进低碳物流的相关法律法规，形成物流业低碳发展的长效机制。合理规划物流区域分布，尽可能减少不必要的设施建设。对于企业，应当抓住机遇，顺应政策的号召，大力发展低碳经营模式，促进供应链管理优化及组织管理优化。而最终，这一切都离不开低碳技术的支持，因此要加强国际合作，尽快研发低碳物流技术体系，构建起低碳物流信息平台，推动物联网的建设。
6 结 论
物流产业在中国属于朝阳产业，物流业的发展对于国民经济的发展起着巨大的推动作用，是国家新的经济增长点。近几年，中国物流业呈现出蓬勃发展的态势，物流的发展已经越来越得到企业和国家的重视，因此，对中国物流业的未来发展趋势进行研究就显得很有必要了。本文从四个方面总结了中国物流业未来的发展趋势，分别是信息化、规模化、跨界合作和绿色物流。在总结发展趋势的同时，本文也从这四个方面对物流业的未来发展提出了一些指导性的意见。
参考文献：
[1]周学明，张晖.物流金融和谐发展的研究[J].物流科技，2009（1）.
[2]何飞.构建低碳区域物流体系的研究[J].生态经济（学术版），2013（1）.
【关键词】物流业；管理；现状；解决措施
前言
物流业是生产和销售之间的关键行业，通过物资合理的、定向流动，达到资源的配置和流动。进入21世纪，我国各项商品的生产能力成为世界上最大的国家，“世界工厂”的美誉是对我国生产世界化的形象体现。经济的发展和生产的需要，为物流业既提供了发展的空间，也为物流业提出了更高的要求，物流业正在成为我国经济发展的新热点，在沟通产和流通领域，串联产业链整体，实现规模效应。在国际上，目前对物流行业的发展非常重视，在欧美地区物流业被看做工业革命和信息革命后第三次提高全社会发展水平的机遇，将物流业视为新型的“利用资源”，在我国，由于社会主义市场经济体系处于初创阶段，经济发展需要物流提供强有力的支撑，充分利用物流行业的优化资源和提高经济质量的作用，是物流行业应该面对的重要任务。越来越多的企业正从战略的高度重视物流，积极开展物流管理与综合物流服务，探索提高物流的综合效益。在实际的工作中应该对我国现代物流业现状进行详细的了解，对导致物流行业管理工作出现的问题做以充分了解，找到解决当前物流行业管理工作存在问题的措施，促进物流行业管理工作的开展。
1我国物流管理的现状
1.1物流行业规范化程度低下
首先，由于我国服员辽阔，物流行业分散于各地的特点造成在物流的统计体系上存在着缺欠，没有建立能准确反映物流业实际情况的统计体系。其次，物流的组织活动缺乏规范性，受我国产业布局和企业生产能力的影响，物资不合理的流动的现象非常普遍。最后，物流行业缺乏专业化管理，受我国资源分布和流通体制的限制，物流行业的服务水平低和费用用高的现象称为目前两大顽疾。
1.2物流行业发展质量亟待提高
我国物流行业的基础设施和装备处于初步完备的水平，但是受到交通运输、物资流通和信息服务等方面的影响，物流行业的组织和管理的关键环节和运转效率有待提高，尤其是物流管理各环节的衔接较差，物资在运转间效率有待提高，在运输、储存和调配的时间上有缩短的可能，在基础设施的建设、劳动生产率和价格等方面有很大的提高和改善的空间。
1.3物流行业专业化尚待挖掘
首先，目前我国物流所占时间占整个商品生产和流通过程的比重较大，运输速度、质量和时间都有比较大的潜力可挖。其次，物流费用占商品总成本过高，这些不必要的成本可通过的物流行业的组织、管理和运营而降低。最后，物流支出占GDP的比重整逐年增加，具有较高的发展潜力。
2我国物流管理存在的问题
2.1物流管理体系有待完善
由于部门分割和地方保护的存在，我国尚未建立一套适应于物流发展的管理体系，一套切合物流发展于我国社会相适应的物流管理体系，是当今物流管理工作的当务之急。
2.2物流服务体系的制约作用明显
首先，现有物流基础设施只能满足低水平、低效率的物流服务需求，专业化物流基础设施如物流中心、配送中心、高架自动仓库等均处于初期发展状态。其次，现有的物流组织管理体系落后，距离国际现代标准有相当大的差距。最后，物流企业的经营管理落后，缺乏在全国范围内物流网络的经营管理，且水平较低。
2.3物流的资源和基础建设的整合程度不够
目前我国物流建设项目多数属于供应能力的简单扩张，对物流的资源和基础建设的整合程度不够，缺少物流服务对基础建设的扩大效应。
3我国物流管理问题的解决措施
3.1做好物流行业经营战略的选择工作
首先，立足于我国物流行业的特点对于物流资源进行整合，充分发挥物流的网络优势。其次，发挥文化的影响力，通过文化的影响视线物资在物流企业间互通、互容和互换。最后，建立系统化、规模化和现代化的物流管理新体制，挖掘物流行业的深层次利润，降低各环节的成本。
3.2物流行业发展的趋势
首先，传统物流行业应该向工厂和销售方面延伸，通过企业外包物流业务，降低物流成本，提高企业的竞争力。其次，实现战略联盟型物流运作，通过物流系统建立运输、仓储和信息的相关体系，与各相关行业和企业结成战略联盟，获得大数效应和整体优势。最后，建立综合物流公司或集团，组建相应职能部门，集成物流的多种功能，即仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，对上家生产商可提品、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。通过物流综合物流公司或集团的运作大大扩展了物流服务范围，综合物流公司或集团建成后各分属企业可以立足于自身优势，充分发挥企业的企业的核心竞争力，促进物流业整体的发展。
结语
综上所述，了解我国物流行业的特点，研究物流行业管理方面的问题，找到解决物流管理问题的措施，是当下搞好物流行业的关键。物流行业应该根据不断变化的市场，从提高企业的核心竞争力如后，提高物流企业的经营效益，降低物流的成本，为促进社会发展服务。
参考文献
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[3] 王林,曾宇容.面向现代物流的物流企业信息化研究[J]. 科技管理研究. 2005,05.
电商飞速发展，催热了快递、快运行业发展，涌现了一大批家喻户晓的优秀企业，但同时，行业也面临小微企业林立，价格恶性竞争的乱相。在公路货运物流信息化平台领域，各种T具、平台此起彼伏，建立统一的服务标准和监督机制成为广火企业的迫切需求。近期在云南昆明举办的米阳科技物流信息化专题研讨会聚焦公路货运信息化的行业热点，专家、企业家聚焦一堂，进行了广泛的探讨和交流。
本刊记者 张佩玉
在电商的带动下，快递和快运的大票零担和整车公路物流领域每年有超万亿的诱人蛋糕吸引众多企业争相分食，规范和监督行业发展，建立联盟平台，实施物流信息平台，整合资源为广大中小微企业服务，成为行业焦点。米阳科技股份有限公司从创立之初致力于推进物流行业的信息化、标准化、规范化的建设，运用云技术、物联网等信息技术的发展成果，旗下的米阳“联联看”整合各种信息系统，形成了积极参与物流各个环节的较为完备的物流增值服务链。
信息化，是—场持久战和攻坚战
据统计，我国物流企业已达200余万家，从事物流运输的车辆也有3000余万辆。而在这个行业里中小微企业占据总量的97%，且物流车辆以个体运输为主。而令业界担忧的是，司机素质参差不齐，自我管理和约束意识淡薄，货运信息的真实性和准确性不好把握，企业无法对运输情况进行有效实时监控，这些成为制约货运物流发展的瓶颈，如何提高管理和运营水平，缩减运营成本，成为货运企业发展路上的“拦路虎”。可喜的是，近年来物流信息化的迅猛发展为物流企业带来了曙光，让行业逐渐走上规范自律的道路，然而信息化也并非一蹴而就，在发展的路上也遭遇风风雨雨。怎样看待物流信息化的现状和未来发展？近期存昆明召开的物流信息化专题研讨会为业界提供了一场思想的盛宴。
在2014年11月15日的物流信息化专题研讨会上，中国物流与采购联合会会长崔忠付做了题为《我国物流信息化的发展现状、问题及趋势》的演讲，讲解了物流信息化的现状，分析了现阶段信息化存在的问题，并展望了物流信息化的发展趋势。
中国物流生产力促进中心所长雷忠文与大家分享了《物流企业的标准化战略实施》这一议题，讲解了物流标准化的基本定义、分类，实施物流标准化的必要性，他认为物流信息化是一场持久站与攻坚展，但正是从目前物流信息化标准化的问题中广大物流企业可以寻找到新的机遇。
云南大学商旅学院电子商务系系主任、博导杨路明教授从物流金融方面人手，分析了物流金融作为一种全新的理念，超越了金融行业与物流企业之间单纯金融服务的联系形式，大大提高了二者的整体效率，对金融业、物流业及企业都产生了深刻的影响。
米阳董事长苏勤荣在会上分享了米阳对物流行业信息化的研究和探索，苏勤荣说：“米阳科技从创立就致力于推进整个物流行业的信息化、标准化、规范化的建设，建立了覆盖全国的物流定位网络，发展了遍布全国的物流合作渠道和销售网络，服务了全国数万家物流公司。”米阳“联联看”是米阳科技旗下的一款主打产品，专业服务全国物流行业。“联联看”以车辆位置定位服务为切入点，涵盖车辆定位、车辆管理、网上车库、开放接口等功能，为物流公司提供最简单、最实用的车辆管理和定位服务，降低运输成本，提升运营效益。
在平台建设这方面，米阳不断扩大投入，现在模式已经基本成熟，也正在成为全国真正在物流平台方向上走得最快的项目。“联联看”改变了一般平台只是作为物流企业常规业务补充的工具，而是建设成为物流企业的业务处理首选平台。接下来，苏勤荣表示将继续扩大投入，扩大区域和交易规模，极速提升平台价值。这需要众多合作伙伴的参与，共同推进。
信息化，关键要接地气
会议期间，本刊记者与参会的江西地区物流企业代表、苏锡常地区物流企业代表在会后交流了物流第一线的“干货”。深切地感受到物流信息化需要与企业的实际运营密切结合，方能显示物流信息化的无穷威力。
企业家告诉记者公路货运的每一单都是独特的，所以公路货运的业务不可能大批量信息化复制。在运用信息化方面，主要是要货主借助信息化实时掌握货物运输的实际状况，及时发现和解决路上的突况。
无锡的姬朝兵告诉记者，他的企业从事国内公路货运的服务，提供软件，类似于物流行业的erp软件。因为米阳的“联联看”在业界做得风生水起，于是他们开始关注米阳，姬朝兵说，在位置信息市场里，米阳后来居上，在为企业服务过程中不断成长，不断做软件的升级、优化和更新。使得这款软件更加贴近用户的使用和实际的操作，满足这个行业中车辆位置的要求，满足社会对物流成本降低的要求。
姬朝兵说市场上的车辆定位软件和米阳的“联联看”相比，共性都是在做车辆的定位大数据，不同的是和司机打交道的方式。米阳与运营商建立了稳定的关系，这样对货主来说，可靠性比较强，货主可以通过后台看到历史记录和运输费用。
1.1物流需求量不断的增长城市经济的不断发展以及城市城口的不断增加极大地促进了物流需求的不断增长，居民生活水平的不断提高，不断促进着恩格尔系数的降低，从而进一步促进物流行业的不断发展。
1.2物流需求的质不断提高随着城市居民消费结构的以及消费理念的不断升级，居民消费品的技术含量不断增加，有急事随着单位产品价值量的不断增加，对物流服务质量提高的需求也不短增强，这主要体现在对物流时间的精准控制、对物流成本的不断降低以及对物流效率的不断提高等等。随着恩格尔系数的不断降低，城市居民队伍行业逐渐由量的需求转变为质的需求，因此运输已经不再是物流的主要要求，另外随着物流行业的地域性、时间性、稳定性以及供应服务的可操作性等多方面的影响，物流行业正在向更高层次的方向发展。
1.3物流需求结构的变化城市居民消费结构的变化以及消费理念的变化是影响物流需求变化的重要原因，消费结构以及消费理念的升级刺激了物流需求从简单的运输、仓储转变为综合性的物流需求，无形需求的比重更是越来越大。这主要表现在：（1）运输结构的变化随着城市居民生活水平的不断提高以及城市居民消费结构的不断升级，居民对基本生活资料的依赖程度不断降低，运输需求逐渐向体积小、重量轻的方向发展，公路运输的比重不断增加、铁路以及水路运输的比重不断下降。（2）设施装备的变化随着城市生活水平的不断提高，居民对货物的仓储条件也不断提高，近年来，逐渐向仓库的标准化、自动化以及高效率的方向发展。（3）产品包装的变化近年来，随着消费品附加值的不断增大，物流产品的种类、运输需求也正在向多方面的方向发展，包装以及加工的需求不断增加，且出于消费品自身结构升级的影响，包装与加工越来越复杂。
2城市消费结构的变化给物流需求带来的挑战
2.1没有形成完整的物流服务体系城市居民消费结构的变化给物流行业带来了更高的要求，对其体系化、规范化的要求也越来越高。但是目前物流行业虽然有了一定的进步，但在很多方面还是差强人意，尤其是在没有想成完整的物流体系的前提下很多服务无法满足社会的需求。和其他国家相比，我国的物流企业不仅规模小、水量少，而且在服务上也存在着很大的漏洞，服务方式比较单一、运输服务不到位，在流通加工、信息服务以及仓储服务上没有进行很好的完善，在很多方面还存在着很多不完善的地方。尤其是很多物流企业服务意识不到位，没有很好的开展增值服务，没有重视物产业涉及方案以及全程物流跟踪的意识，物流服务还没有广泛的开展起来。
2.2物流企业内部控制会计制度的不健全实现货物流通是物流行业的主要业务，而货物的流通涉及了物品的运输、物品的储存、物品的配送等环节，所以在整个物品流通的过程中会产生很多与此相应的费用，如运输费，包装费，存放费等。同时由于物流企业的财务部门的预算的失误和决策的不合理，导致在实际运行过程中进行一些不必要的程序，因此增加了物流运输过程中的总体费用。所以现在大部分物流企业开始实行内部控制会计的制度，从而可以实行对整个工作流程的控制和调整，客观上是取得了一定的成效，但是，由于改进的理念较为落后，导致制度的改进并不完善，仍存在一些问题需要改进。（1）物流企业对内部会计控制的认识程度不足，还存在财务部门无法提供高质量会计信息的问题。物流行业的主要业务是使货物流通，因此主管物流的相关部门在企业内部所占的比率较大，相对而言，财务会计部门则较小容易被忽视，此外会计部门也是一个非直接盈利的部门，所以财务会计部门也很难被重视。（2）内部会计控制制度在物流企业的运用不充分，缺乏相应的完善和健全的奖惩审核机制。部分企业虽然建立了内部控制会计制度，但是由于企业内部缺乏相应的完善和健全的奖惩审核机制，从而导致了该制度在经营过程中的滥用，并导致了一些不必要的损失。
2.3物流行业专业化程度偏低城市居民消费结构的变化给物流行业提出了更高的要求，但是我国物流行业由于经营方式以及管理水平的差距，存在着很大的差距，现代物流理念还没有得以广泛传播，许多物流企业还只是提供简单的运输服务、仓储服务，在库存管理以及信息加工方面海巡在这很多欠缺的地方。许多企业经营粗放、服务质量较低、员工素质又普遍较低，因此在激烈的市场很难占据有利地位，也很难开拓新的市场。
3物流行业应对城市消费结构的对策
3.1加快构建完整的物流服务体系要想进一步的满足城市居民的消费需求，就必须不断加强物流服务体系的建立，加强运输、仓储、包装以及流通加工等基础性工作的建设，重点加强交通基础设施建设以及仓储工作建设，营造多方联合营运、信息共享的新型物流体系，构建具有国际竞争力以及区域辐射力的综合性物流体系。从而推动整个行业的发展，建立符合国情且又具有国际竞争力的综合性物流服务体系，形成布局合理、技术适宜、绿色化、集约化且高效率的现代化物流体系，促进物流行业的不断发函，促进城市生活水平的不断提高。
3.2努力调整内部会计控制的组织结构，以及人员安排，建立一个运行有序的、可控制的内部会计管理制度组织结构和员工的安排对一个部门的影响很大，一个部门如果人员的安排不当轻则会降低部门的执行效率，严重时会影响到企业的正常运行。组织机构中工作人员的正确安排还不能达到现在部门对员工运用的要求。所以，物流企业应该加大对财务会计部门的重视，并通过努力调查与研究，再对其组织结构做出相应合理、有效的调整。此外还应该加大对会计人员的培养，通过这些技能训练，来提高他们的专业素质。同时还应该要求企业的高层管理者在人员安排上要保持清洗的头脑，尽量保证“人尽其能，各尽其才”，从而形成一个运行有序的、可控制的内部会计管理制度，实现物流企业成本的降低，进一步提高企业的内部管理效率。
3.3促进物流行业的专业化为了进一步满足城市居民的消费需求，必须不断提高物流行业的服务水平，推动物流行业向着更高层次、更专业化的方向发展。物流行业必须明确自身的核心业务发展方向以及目标定位方向，不断推出符合市场情况以及自身情况的社会需求专业化服务，引进先进的智能化系统，促进物流行业向实现更为系统化、更为规范化的操作。必须有效利用信息技术、提高物流行业的标准化，不断引进国内外先进经验，大力培养现代化人才，促进物流行业向更深层次的方向发展。
4结论
【关键词】物流 信息化建设 现状 对策
随着信息化时代的到来，信息化建设对各行各业的发展都具有决定性的意义，而物流行业的更是以信息化建设为基础的，物流信息化水平决定着物流企业发展的水平，对行业和企业的发展都具有重大意义，因此，研究物流信息化发展的现状，分析其存在的问题，对物流信息化发展提出建议具有极大的意义。
一、物流信息化发展的现状分析
在信息化深化发展的今天，国家对物流行业信息化建设很重视，并通过加大投入的方式，支持物流行业的信息化建设，目前，我国物流企业信息化发展水平得到明显提升，有很多企业以物流信息建设为重心，加大信息化建设力度，另外，很多企业也把构建信息平台作为企业信息化发展的重点内容，积极利用一些新兴的现代信息技术推动企业信息化建设。可以说，随着社会信息化程度的不断加深，物流行业信息化建设已经普遍受到关注。但不能说我国的物流行业信息化建设水平很高，据调查表明，虽然有五六成的企业进行了信息化投资，但有很多企业信息化投资率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建设投资率率大的企业，投资率也不过10%，因此，虽然我国物流行业，信息化建设已经收到重视，但投资率不高依然是客观存在的问题，这就影响企业资源的有效配置，影响物流行业，物流企业信息化建设深化发展。这里从两方面着手分析我国物流信息化发展的现状及问题：
（一）物流企业信息化发展的现状
我国物流行业在信息化发展中还存在以下问题：
第一，信息化建设明显落后于日美等发达国家。近年来，虽然我国物流行业得到了很大的发展，但与日美等发达国家相比，物流行业的整体发展水平还是很低的，最明显地表现在，物流行业信息化建设明显落后于发达国家，信息化建设力度不足，影响到物流信息的有效沟通，影响到企业的深化发展，在全球一体化的发展背景下，这制约了物流企业竞争力的提升。
第二、有些企业信息系统使用情况不佳。现在，基本上所用的物流企业为了业务发展的需要，都购买了物流信息系统，但有很多企业信息系统的使用情况不佳。这主要是因为，物流业务和流程具有很强的个性化发展特点，每个物流企业的物流流程基本都不一样，而物流信息系统的设置具有统一性的特点，很多企业在购买信息系统之后，发现与自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，导致信息使用系统不理想。
（二）物流公共服务平台发展的现状
物流企业主要依赖物流公共服务平台进行商业活动，这种公共服务平台的载体是物流信息平台，因此，物流信息平台的建设也决定着物流信息化服务的水平和质量。物流信息平台是指以计算机、网络和通信等现代信息技术对区域内的物流活动进行相关数据管理的通用信息交换平台，这是物流信息化建设的主要内容，是支撑物流信息化发展的关键平台。目前，我国物流信息平台的种类丰富，既有区域平台，还有为港口、园区等提供服务的物流信息平台，平台的建设极大地满足物流企业发展的需要。虽然我国的物流信息平台发展迅速，但在发展中还是有一定的问题和不足的，具体表现为：第一，现在我国物流信息平台运营主体主要有政府和企业两种模式，这两种模式在信息平台建设方面都存在一定的不足，以政府为主的模式，虽然物流信息平台的公益性特点较强，但由于政府负责，后期资金投入得不到有效保证，同时对市场也很难准确把握。而以企业模式建设的信息平台，虽然能够积极对市场动向进行把握，但其对信息平台的资源整合能力不强，系统规划缺乏相应的人才和资金投入，平台建设方面也存在较大的问题。第二，物流信息平台的盈利能力不强。现在，物流信息平台缺乏良好的商业运营模式，缺乏完善的市场调查和雄厚的资金支持，导致盈利能力不足，这样，平台的发展就受到很大的影响，难以为物流行业提供更为优质的服务。
（三）物流信息人才紧缺
现代物流信息化建设的发展需要的懂得信息技术的物流复合型人才，虽然，现在大多数专业学校都开设的有物流专业，也向社会输入了大量的物流人才，这些人才也掌握了物流专业的基础知识，但缺乏现代信息技术的处理能力，缺乏技术上和商业模式下的运营能力，缺乏岗位适应和创新能力，学校所培养的人才不能满足行业的现实发展需要，人才的缺失也是制约物流行业信息化发展的重要原因。
二、物流信息化发展对策
（一）加大资金投入进行物流信息化建设
物流信息化建设需要行业和社会各方面积极努力，多方筹措资金，加大资金投入，这是物流行业信息化建设的基础。目前，影响物流行业信息化发展的主要是资金投入不足问题，如果社会和企业能够共同努力解决了这个问题，就能有效解决物流行业在发展过程中的供需矛盾的问题，推动物流信息化建设的发展。
（二）定制开发物流信息系统
物流企业的业务和流程具有个性化的特点，要保证信息系统的有效应用，有效实现物流企业的信息化管理，作为企业本身就需要积极与信息开发公司进行沟通、不断磋商，把自己的业务特点和流程特点与信息开放公司交流，这样，开发公司才能根据企业的现实需要开发出个性化的信息系统，满足企业的现实需要，只有实现信息系统的定制开发，信息系统才能在物流企业中得到最广泛的应用。
（三）各方努力做好物流信息服务平台的建设
物流信息服务平台是物流行业信息化管理的重要途径，因此，各方要共同努力做好信息化服务平台的建设。作为国家，要重视信息化平台的建设，在信息服务平台建成之后，要对其进行持久的关注，加大资金投入，充分了解市场动向，完善服务平台的质量，提高其公益价值。政府也需要组织大量优秀的专业人士，进行服务平台的开发，不断完善服务平台的服务功能，提高其服务质量。作为企业，也要认识到，开发信息平台对企业盈利的重要性，加大资金投入，对服务平台的系统进行合理规划，加大资源整合力度，通过不断实践，提高平台的服务质量。
（四）各方努力加大物流专业信息化人才的培养
学校作为人才培养的摇篮，要能够与行业发展挂钩，努力培养出能够满足现代物流行业发展需要的优秀人才，这对于解决物流行业信息化发展存在的问题具有积极地意义。作为企业，也需要通过多种方式，对现有的物流行业上岗人员进行信息技术培训活动，通过培训提高在岗人员的物流信息化处理水平，企业也可以从相关信息业的从业人员中选拔人才，对其进行物流专业知识培训，使其能够尽快上岗，以促进现代物流的发展。作为国家要充分认识到物流行业信息化建设的重要性，能够积极组织专家制定出统一的物流专业评估标准，规定物流专业学生考核的核心课程，把物流信息技术课程纳入其中，以此方式督促各级学校能够用最前沿的知识培养学生，使学生在就业后就能满足现代物流发展的需要。
（五）物流行业要积极引进国外先进物流信息技术
现在，我国物流行业信息化建设水平低于世界先进国家，因此，我国的物流行业在全球化背景下，要想获得竞争优势，就要积极引进国外先进物流信息技术。这些技术包括的内容涉及到多方面：计算机技术、通信技术、网络技术、条码技术、无线射频技术、GIS技术、GPS技术、EDI技术、QP技术等等，通过引进先进的技术手段，提高企业对物流管理的水平，完善物流信息交易平台，积极构建联合的电子商务平台，有效促进我国物流行业信息化发展。
另外，作为企业也需要引进国外先进技术，在企业内部实现智能化运输系统建设，积极构建全国和区域性的物流信息平台，有效实现供需信息的交流。同时，要加强物流与电子商务的融合，建立一体化的物流信息系统，建立具有广泛兼容性的数据库，以此方式，在信息化建设的基础上，实现企业效益的有效提升。
（六）政府努力改善物流信息化的基础环境
虽然，我国政府认识到信息化建设对物流行业发展的重要作用，但我国物流信息化基础环境不是很理想，因此，政府部门不经要把物流信息化建设纳入规划，还必须做出更有利于推动物流行业信息化发展的重要决策，通过有效方式激发物流信息化的社会需要，通过这种方式，推动物流行业信息化建设的整体水平，为物流行业的快速发展奠定良好的基础。
总之，物流行业的飞速发展，离不开信息化的建设完善，我国物流行业在信息化建设方面很存在一定的不足，作为国家社会和物流企业本身，要积极努力解决物流信息化建设方面存在的问题，在全球化背景下，引进国外先进单位物流信息技术手段，加大资金投入，加大现代物流人才培养等等，通过多种方式，实现我国物流行业信息化的深化发展，只有这样，我国物流企业才能在竞争激励的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效与客户沟通，为客户提供优质的服务，企业的经济目标和社会目标才能得以实现。
参考文献
[1]白晨星.我国现代物流信息化存在的问题及对策分析[J].改革与战略，2010（06）.
[关键词]新常态；义乌；物流行业；转型
0引言
随着我国国民经济发展步人“新常态”，物流业作为服务国民经济发展的复合型产业，行业发展结束过去十多年的20%以上的高增L，总体运行进入高资源要素成本的温和增长阶段。义乌地处浙江省中部，不依江傍海、无自然禀赋，借着改革开放的东风，不断“无中生有”，成就了世界小商品集散中心的奇迹。义乌物流行业从1985年萌芽以来，从无到有，从小到大，一路支撑并带动着义乌整体商贸业的发展。近年来，义乌市物流产业地位进一步提升，政策环境不断改善，物流产业仍将处于可以大有作为的重要战略机遇期，同时也须正视和应对各种风险和挑战，尤其在经济社会发展的新常态下，义乌物流业将面临结构性矛盾。
1义乌物流行业发展现状
1.1发展速度快，运量大，网络全
义乌物流是以小商品贸易为主导的商贸物流，改革开放以来，义乌物流业从最初的联托运市场到“一带一路”枢纽城市，走出了一条“因市而生、相辅相成”的发展模式，2013年，义乌市被联合国亚太经社会列为国际陆港城市，随着国际陆港城市建设的推进，公、铁、空、海、邮齐头并进的立体物流格局已初步形成。国内物流可以直达全国321个城市，1 502个县级以上网点，国际物流可通达219个国家和地区。据统计，2016年义乌商贸货运量达到6 411.55万吨；海关实际监管出口集装88.56万标箱。截至2016年底，全市拥有国内物流企业1 639家、国际物流企业1 056家、快递物流企业134家、跨境电子商务物流企业100余家。
1.2基础设施建设不能满足行业发展需求
2004年7月1日《中华人民共和国行政许可法》正式实施以来，义乌市物流行业发展迅猛，现有的8个国际、国内物流场站（包括：义乌港一期、B型保税物流中心、江东货运市场、江北下朱临时货运站、铁路口岸一期、互换局过渡工程、普洛斯物流园、快递集聚中心）已不能满足行业发展需求，在各大物流场站处于饱和的情况下，仍有大量物流企业零散分布在市区旧村改造的四层半小区内（如：樊村等）。物流设施和管理模式落后，难以满足现代物流企业发展的需要。
1.3企业规模小，经营模式落后
物流企业数量众多，但企业规模都比较小，截至2016年底，A级以上企业仅有57家。企业经营还处在管理手段单一、货物对接方式原始、调度技术低下的粗放阶段，缺乏现代化、标准化的信息资源支撑，物流资源“有点无网”“有网不畅”，物流信息服务体系和网络体系建设落后。大部分制造和商贸流通企业仍沿袭传统物流模式，企业物流业务外包的理念尚未形成。绝大多数零担货运企业经营仍停留在“夫妻店”“家庭作坊”式的运输企业层次，营业范围仅定位于“为车配货”“为货找车”，物流资源、功能、要素之间转化衔接水平有待提升，导致大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求。
2新常态下义乌物流行业发展存在的主要问题
随着经济发展步入“新常态”，义乌物流业也迎来了巨大的挑战，一方面，来自生产企业、商贸企业的高品质物流服务需求倒逼物流企业转型升级；另一方面，物流企业面临要素成本日趋上涨和激烈市场竞争带来的利润空间不断压缩的双重压力。
2.1专业物流人才短缺
据统计，义乌物流行业现有从业人员中，专业大专及以上学历的工作人员不到40%，而国内物流行业工作人员中，初中及以下学历的人员约占70%。近年来，义乌物流行业的迅速变革创新，产生大量新型物流人才需求，2014-2016年，“物流师”被连续列入义乌市紧缺职业（工种）目录。专业物流人才特别是高层次物流人才严重短缺已成为制约义乌物流行业发展的瓶颈。
2.2物流运营技术落后
目前，大多数物流仓库管理与作业自动化程度低，运输工具陈旧，物流作业程序缺乏现代组织技术和管理思想的指导，难以适应现代物流供应链专业化的要求。以仓储运输工具为例，物流装卸搬运大多依靠人工操作，专业化水平低，自动化装卸设备短缺，无法满足冷链物流等专业化仓库需求。
2.3物流信息化建设缓慢
一方面，行业公共物流信息系统建设进展缓慢，物流信息标准体系建设缺乏统筹规划，缺乏一个可以供企业之间交易交流的信息平台。另一方面，企业对信息化建设的认识不到位，缺乏现代组织技术和管理思想的指导，难以适应现代物流在智能运输、智慧仓储、信息作业等方面一体化的要求。
2.4企业综合竞争力不强
物流企业大多是由传统的个体联托运部、运输企业、仓储企业转型而来的，在管理水平、技术力量及服务范围具有竞争力的现代物流企业为数不多，数量和规模都达不到一定水平。现有物流企业中，能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域提供供应链全过程管理服务、增值性物流服务的企业几乎没有，特别是国内物流企业的主营业务集中在公路联托运等传统物流行业，涵盖现代电子商务、智能物流配送、大型连锁经营的企业少。
3义乌物流行业转型升级的对策
义乌作为新丝绸之路的起点，积极融人“一带一路”的国家战略，完成义乌市物流业由大到强的转型升级已刻不容缓。
3.1政府层面
3.1.1全面提高从业人员素质
全面提高义乌物流行业从业人员的专业技术水平，可从以下三个方面人手：一是制定人才引进政策，鼓励行业企业积极引进国内外高层次物流管理人才；二是与地方高校合作，全面开展国内物流行业在职人员的“职中”培训，充实一线员工的专业理论知识，提高物流企业管理人员的管理水平；三是由政府部门引导，鼓励行业企业与地方高校建立协同育人机制，促进地方高校（如：义乌工商职业技术学院）培养出适应本地物流行业发展需求的高质量人才。
3.1.2积极完善物流基础设施建设
以陆港新区为重点，打造技术先进、优势突出、特色鲜明的现代物流发展聚集区、现代物流新的增长。加大重点物流项目的建设力度，如快递物流集聚中心、铁路口岸一期全面建成投用；加快完善航空口岸基础设施建设，为拓展航空物流功能提供保障水平；加快推进“义新欧”公路运输中心、国内公路港物流中心主体工程开工建设。围绕国家“一带一路”战略，科学规划建设国际国内物流通道路径，借助对接“义甬舟”开放大通道建设机遇，发挥“义新欧”国际货运班列连通中亚和欧洲的优势，推进双向开放，实现双向融入陆上与海上丝绸之路的战略大通道。
3.1.3主导推动物流业资源整合
抓好物流设施整合和物流网络的整合，运用市场机制、经济杠杆配置手段整合物流运力，加快推动整合现有物流设施，促进货运配载社会化；探索企业、银行、社会资本共同参与发起股权投资基金，运用市场导向进一步引入产业内外“热钱”“活水”投资物流领域，实现以金融资本助力物流企业发展升级；支持物流企业进行资产重组，不断壮大第三方物流企业经营规模，形成一批本地专业化的大型优势物流企业。
3.1.4加快推进物流信息化建设
一方面，通过对物流企业的宣传教育，鼓励其改变传统的管理理念，通过现代化的物流信息系统与物流伙伴的合作，提高物流系统效率。另一方面，鼓励有条件的部门或企业，开发国内物流信息化平台，利用互联网技术，实现收货人与发货人、货主与物流企业、物流企业与物流企业信息有效对接。推动智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流发展，支持物流园区互联互通，提高仓储利用效率；鼓励物流企业应用物联网、云计算、大数据、移动互联等先进技术，研究推广物流云服务。
3.2行I层面
3.2.1与时俱进，优化行业协会管理制度
以联托运协会为例，协会会员企业数量偏少、现任副会长以上管理人员年龄偏高，协会管理制度早已过时，协会管理部门应及时督促其吸纳更多的会员企业，并完成协会管理人员的新老更替，完善并优化协会管理制度，制定行业管理规范和制度，在管理和引导义乌物流行业的发展过程中发挥其必要的作用。
3.2.2优化结构，提升行业整体水平
充分发挥行业协会的作用，加快推进物流业结构调整升级。促进行业企业经营从单一物流向多元物流转变；从传统物流业向以信息化为支撑的物流供应链转变；从线性物流模式向物流平台化转变。培育壮大义乌本地物流龙头企业，通过兼并重组，形成一批具有行业引领作用和国际竞争力的平台型物流企业集团，打造规模化新优势，提升行业整体水平。
3.3企业层面
3.3.1转变经营理念，培育企业核心竞争力
一方面，企业管理者积极转变经营理念，主动跳出同质化竞争的恶性循环框框。不断学习现代物流管理、供应链管理理论和案例，运用互联网思维，整合资源，逐步培育企业发展的核心竞争优势。另一方面，小微物流企业之间通过合作入股等方式进行兼并重组，优势互补，提高物流服务能力。
3.3.2建立信息系统，提升服务质量
现代移动通信技术的发展，为物流企业提升服务质量提供了技术保障。传统物流经营模式已远不能达到客户对物流服务的要求，现代商贸业、制造业对实时货物跟踪的需求日渐强烈，物流企业特别是国内物流企业可以从提高员工素质人手，采用现代物流技术，如：条形码、RFID、GIS、GPS技术等，着手建立企业物流信息管理系统，为客户提供个性化、智能化的全方位物流服务。
一、我国物流行业经济犯罪现状
犯罪分子利用我国物流行业发展不成熟，监管存在疏漏，打击力度及宽度不够的条件，正在使物流行业一些隐蔽性较强的经济犯罪行为常态化。一些物流快递公司在接到快递物品时，不问、不查，有些甚至明知道是违禁物品，也会在收取一定的附加费用后，继续运输，这似乎已经成为快递物流企业发展的一种潜在行业规则。而涉税案件常态化趋势就更加明显，不开或者虚开或者贩卖发票的行为比比皆是。虽然一些物流快递企业，依靠一些非法的收入所得支撑了其在一定时间内的发展，但这对整个行业的诚信建设、法制化、规范化管理提出了巨大的挑战，是对消费者利益及国家利益的严重藐视，是破坏市场经济健康发展的恶劣行为，必须得到高度重视，并在明确这一弊端症结的条件下，加大整治力度，遏制物流行业经济犯罪的常态化趋势。
二、物流行业易发经济犯罪的原因分析
（一）行业内部过度竞争导致利润微薄由于发展阶段的限制，我国物流行业所提供的仓储、运输服务附加值较低，缺乏品牌建设，大量中小企业的短视行为，最终导致整个市场的低水平竞争，恶性价格战此起彼伏，物流企业的利润微薄，几乎已无法承受劳动力和运输成本的持续快速增加。为了维持企业的经营，尽可能的争取利润，物流企业本身就会普遍采用商业贿赂行为争取更多的大客户，甚至不惜为一些网络犯罪、走私犯罪、生产伪劣产品犯罪提供便利，而大量的会计舞弊及涉税案件也会与此伴生。长此以往，在监管乏力、犯罪成本较低的情况下，物流行业的经济犯罪，或为其他犯罪提供便利的犯罪必将向着经营常态化发展。（二）体制分割加剧了行业分配的不公平中国的物流市场，并不是完全竞争的市场，铁路、航空及邮政均为国有及国有控股企业，资金、人力、物力等方面都有中小物流企业无法比拟的优势，凭借资源及政策，更容易在竞争中获得利润，同时，这些国有物流企业的员工薪酬及福利水平，管理控制水平照比其他物流企业也有很大的优势，但进入却存在很高的体制门槛。如此便造成国有物流企业在挤压中小物流企业利润的同时，又为同行业建立了较高的工资标准，无形中增加了其他物流企业的运营成本，如此就扩大了物流领域不同所有制企业之间的利润差距，根据经济犯罪模型，利润差距扩大意味着弱势企业生存状况的恶化，犯罪参与的机会成本下降潜在收益上升，于是更多的中小企业将会“理性”的选择犯罪。（三）非法与合法市场的收入差距导致个体犯罪增加除物流企业自身存在参与犯罪的动机外，物流企业内部的职务侵占行为也屡见不鲜。如果把物流行业内的劳动力市场划分为合法市场和非法市场两种，那么物流行业的个体经济犯罪则可以看作是该劳动力市场时间分配的问题，当合法市场的收入不及非法市场时，随着差距的扩大，人们将会把更多的时间分配到非法市场。而我国物流行业劳动密集型发展模式的固化，导致对廉价劳动力优势的过度依赖，忽视技术升级，面对不断增加的业务量和不断提高的服务要求，超负荷的工作实际上再不断降低劳动力个体的合法收益，降低了犯罪的机会成本，刺激劳动者本身将时间分配到非法市场，为滋生犯罪提供了条件。（四）监督控制乏力降低了犯罪成本物流业务特点决定着物流企业分布及物流过程的跨区域性，这就需要对该企业进行监督的部门耗费更多的精力进行监督和检查，各地区政府部门和同一地区各部门协调困难，监督成本很高。另一方面，以物流为依托的经济犯罪或违规行为，通常与正常的物流业务混杂在一起隐蔽性较强，监督的效果较差。两方面因素长期共同作用导致监督部门的工作开展不利，甚至不作为。另外，目前我国物流行业企业数量很大，但效益参差不齐，企业规模差距极大，且以小中型企业为主，而这些小型、中型物流企业整体管理水平较低，计算机技术在仓储物流过程中的开发和运用还受企业规模和经济效益的严重制约，企业内部的监督、控制机制尚未真正建立起来，为违规操作或者违法行为提供大量可以操作的空间。
三、减少物流行业经济犯罪的有效措施
（一）加快物流行业市场化进程促进行业有序竞争首先，政府应积极引导物流企业依靠革新技术、加强管理、改善劳动者工作环境，提升物流服务质量来赢得客户的信任及丰厚的利润。以加快市场化进程，减少行业内部的体制分割，促进物流资源在全行业内的合理配置，倡导法律、规则框架下的优胜劣汰，是加速行业良性成长，合理的物流产业利润及其分配的根本途径。其次，要建立统一细致的物流行业标准及相应的经营规范，促进物流企业加强自身建设，提升技术水平即管理控制水平。扶持行业协会，在遏制恶性竞争的同时加强行业内部监督，为政府的监管提供强有力的行业支持。树立行业标杆企业，增加对那些诚信水平高、管理控制好，技术升级快企业的宣传，提升其品牌附加值，引导行业内企业建立诚信机制，提升品牌意识。（三）加强从业人员信息化管理及工资福利保障物流行业从业人员入职门槛低，受教育水平低，社会保障程度低，流动性大，政府有关部门应当进一步加强对于物流行业从业人员的管理，加强登记，鼓励其所在企业或劳动者个人，参与社会保障，并给予手续、程序上的便利，如此，一方面掌握了这部分流动人口的具体信息，另一方面也增加了这些低水平从业人员进行违法、违规活动的机会成本，更有利于物流行业长期吸引稳定的劳动力，促进物流行业健康发展。就物流企业内部而言，也应当加强对企业内部员工的管理，改善劳动者劳动环境，增加其工资收入，加强工作监督，如此也能大大降低人员的流动性和可能出现的违规、违法行为，避免为企业本身造成经济损失。（四）加强立法威慑理顺监管程序物流行业本身的业务特点决定其涉及行业、领域、区域的多样性和复杂性，物流行业的经济犯罪也通常表现为本身犯罪或者参与犯罪，所以，在物流行业的监管过程中，会更多的涉及各区域、各部门之间的合作。为了实现对物流行业更好的监管，最大程度的惩戒违法犯罪分子，必须加强各部门之间的合作，并给予这种合作以政策上、制度上甚至是法律上的保障，促进各地区、各部门在监管过程中合作机制的建立，避免相互推诿和地方保护，明确监管责任，理顺监管程序。与此同时，还应当合理加强投入，建立计算机信息技术的保障体系，建立物流企业信息数据库，借助路网监控系统等等措施，争取让多个有关部门，最大限度的充分利用这些物流企业经营的信息，加强其监管的有效性。
作者：张丽 单位：吉林警察学院
[关键词]快递物流 快递爆仓 根源
一、引言
我国社会主义市场经济的快速发展内在的提升了经济社会对商品和服务的总需求，快递物流行业就是在这样的大背景下作为一个新兴的服务行业，在电子商务迅猛发展的时代迎来了自身发展壮大的重要机遇期。快递物流行业的发展极大的加速了商品在不同区域间的流通，其服务对于社会主义市场经济的重要作用是毋庸置疑的。然而近年来每到年终岁尾，许多快递公司纷纷发出爆仓信号，以致短期不能满足社会对商品流通服务的需求，同时也引起了全社会对快递物流行业如何实现长远发展的关注与讨论。
快递爆仓这一行业现象呈现出明显的时间性和周期性特征，其表面原因可以归结为，电子商务平台的网络购物每到年终岁末都会有较大幅度的促销优惠，从民俗上讲，中国人也有逢节消费的习惯，尤其是元旦和春节。此时，民间的的购买力得以巨大的释放，作为网络购物下游的快递物流行业仅以其能够满足日常需求的服务供给量来面对如此庞大的由网络销售衍生出的快递服务需求，其结果是不言而喻的。由于运力不足而导致快递服务供给难以满足社会的需求，这仅仅是爆仓这一行业现象的表面原因，深入分析就会发现，爆仓的背后隐藏着关于整个行业格局、企业内部经营管理及相关配套制度上的深层根源。
二、爆仓背后的深层根源
（1）“血战”价格下的无序竞争
由于电子商务时代市场对快递服务需求的不断增加，大量资质不等的的企业跨过低门槛涌入这个行业，而企业数量的增加又带来日趋激烈的竞争。然而以服务质量和客户满意度作为手段的竞争被较少的采用，在更多的情况下，市场份额竞争的主旋律依然是采取比目标对手更低的服务价格，进而达到“割据”一方的短期目标。这是一种无序的、自杀性的、牺牲整个行业长远发展的低级别竞争手段。快递物流行业本身属于劳动密集型的行业，这种通过血战服务价格的竞争手段在高油价、最低工资标准不断走高的时代，无疑是一种扼杀整个行业的无序方式。快递物流企业在运营成本上的有形压力极易导致其服务质量的无形下降，进而陷入到价格战导致的服务质量不断下降的恶性循环博弈中去。
（2）低利润下的“割据式”扩张
价格的无序竞争压低了整个行业的利润水平，面对幅员辽阔的地理现实，很少有快递物流企业能够单独依靠自己的力量建立起全国范围内的完整服务网络。众多的特许加盟店就是在这样的背景下开遍全国，组成形式上统一的服务网络。这种速成于民间的服务网络基于加盟者资金实力与服务理念的不同，导致了同一品牌的快递在服务、利润上存在着区域间的较大差异，也使得形式上统一的服务网络呈现出“割据式”的特点。这种客观存在着的割据现实根源于经济发展的不平衡性带来的区域内部出货量与进货量之间、揽件量与派件量之间的失衡。这种同一快递企业内部的区域割据无法实现企业整体上的规模经济，割据区域间存在不应有的竞争而无法实现高密度的协作，进而很难走出“囚徒困境”的博弈。
（3）亟待完善的制度设计
市场经济的本质是法制经济，它内在的要求经济法律规范为其保驾护航，这也是依法治国的要求。快递物流行业无序竞争的一部分原因可以归结为行业准入制度的不完善，一些在资金、资质上并不符合行业要求的企业的涌入加剧了这种混乱，影响了快递物流行业在长期上的良性发展。而在涉及消费者权益的重点领域又缺乏统一的行业标准，使得快递企业运输合同中的格式条款在发生运输合同纠纷的场合时常成为承运人据以免责的霸王条款。此外，快递物流企业存在着服务网点广泛、布局分散的特点，这给政府部门有效的监管工作带来了难度，在缺少统一监管标准的情况下极易造成同一企业内部不同地区网点的差别化监管。
三、结论及对策
从制度上建立并完善一整套从准入到监管的法律法规，规范公平有序的市场秩序。从政策层面鼓励快递物流企业进行资本与行业的集中，以实现有序竞争环境下的规模经济。充分发挥行业协会的作用，改变目前的低价竞争局面，确立以自身服务品质相适应的定价机制。彻底改变同一企业内部区域间的割据格局，从管理上强化区域间的联系，从企业内部的制度上激励不同区域间的协作，随着企业实力的增强，逐渐回购加盟店，变形式上统一的服务网络为实质上的统一。也只有从根源上着手才能彻底解决快递爆仓这一非正常的行业现象。
近年来频繁发生的快递爆仓现象的背后反映出制约整个行业长远发展的深层次根源，爆仓现象只是这些背后的深层根源在供求关系上的一种季节性反映。电子商务目前仍然处在快速发展的上升期，作为其下游的快递物流行业，想要彻底解决爆仓现象，要走的路还很长。又值岁末，希望我们收到的是越来越少的爆仓消息，取而代之的是整个行业为克服爆仓而做的越来越多的努力。
参考文献：
[1]李谦，杨淑芬，晏敬东.我国快递物流业发展的对策研究？J？.现代商业，2008（32）.
