时间：2023-07-21 17:27:38
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇国内经济发展现状，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：低碳经济；煤矿企业；转型
一、煤矿企业发展现状及面临的问题
（1）煤矿企业的经营缺乏科学规划。国内煤矿企业经营一直比较粗放。以山西省为例：在煤炭资源整合前，国内煤矿有许多的小煤矿企业，以乡镇集体所有制为主。这些小煤矿企业的经营处于采矿权人、经营者、投资人处于分离状态，存在着严重的责、权、利不统一的问题。受经营体制问题的影响，煤矿开采出现层层转包、掠夺式开采等严重问题。传统的经营管理模式导致了煤炭资源的极大浪费。另一方面，由于缺乏科学规划，在山西省内开办起了数量不少的煤矿企业。这些企业管理粗放，开采过程大多是采用的原始开采方式。导致国内市场上的煤炭供应量大于社会需求量，导致煤炭市场价格曾持续走低。（2） 国内煤炭市场在政府的主导下正在开展大规模的煤炭资源整合。面对国内混乱的煤矿开采市场，在政府的主导下关闭和淘汰了一批生产设备落后、管理落后的小煤矿企业。在此次资源整合过程，煤矿关率达到30%以上，将年产量9万吨以下的矿井全部淘汰。通过此次煤矿企业的调整，实现了煤炭资源回收率达到60%以上。仅山西省就有1000余座煤矿被关闭，近600座煤矿因无安全生产许可证而被吊销营业执照。到2010年，山西省内年产量30万吨以上煤炭产量占到全省总产量的90%以上。另一方面，国内煤矿企业主要还是以传统的煤矿开采为主，在煤炭深加工方面发展才刚刚开始。煤炭全身是宝，如果能够深加工提炼，煤炭企业的经济效益会大大提升。（3）新环境要求煤矿企业发展适应低碳经济发展要求。煤矿企业虽然是国家重要的能源生产企业，但煤炭开采和使用过程中会破环矿区生态环境，产生大量二氧化碳等有害气体。当前全球环境逐渐变暖，温室效应已经影响到人们的生活了。另一方面，虽然国内经济发展迅速但国内的生态环境也被破环的非常严重。重视国内经济转型，实现低碳经济发展是当前国内经济转型的重要方向。新环境下做好煤矿企业低碳经济发展转型是新时代对煤矿企业的新要求。
二、低碳经济对煤矿企业发展的重要意义
低碳经济是新时代对企业发展的新要求。所谓低碳经济是指以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式。该经济发展理念的提出是人类社会发展的一次重大进步。低碳经济的实质是提高能源利用效率和清洁能源结构问题，其核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。低碳经济发展理念对煤矿企业发展有着重要意义。
（1） 低碳经济是煤矿企业转型的指导思想。低碳经济一经提出就几乎影响整个全球的经济领域。另一方面。低碳经济的提出使人类经济发展面临了一场新的革命。当前国内经济转型的关键时期，做好经济转型需要以一定的理论作为指导。从企业发展的长远计，低碳经济理论是企业转型的最佳指导思想。另外，节能减排是党十会议上确立的企业转型新要求。从节能减排的发展角度来看，实现碳排放量的减少，促进新能源的开发是非常重要的。节能减排的发展要求适应了低碳经济发展的需要。低碳经济发展思想帮助企业节约了购买减排指标的费用，同时帮助企业降低了二氧化碳排放量，实现了对自然环境、气候条件的改善。（2）促进煤矿企业重视能源深度开发研究。低碳经济要求在全社会开展新能源的开发。煤矿企业是能源的重要生产企业。在低碳经济发展理念的支持下，煤矿企业必须重视和提高能源的开发利用率。煤炭是不可再生资源。以煤炭提炼的煤焦油是重要的化工原料。随着技术发展，煤炭的深加工技术研究有了很大突破，例如在煤炭的选煤、煤炭成型、配煤、煤炭制浆、煤炭焦化、气化、液化及煤化工等等。但从国内煤矿企业经营的现状来看，煤炭的深加工做的并不精细。在低碳经济管理理念的引导下，煤矿企业需要重视能源深度开发研究。通过新技术的开发，实现资源的充分开发利用。（3）低碳经济理念将对煤矿企业的战略发展有重要意义。截至2006年底，全国共有煤矿16465处。其中大型煤矿只占1.9%左右，中型煤矿占2.6%，但小型煤矿就占到了95.5%。随着社会对环境的关注，煤矿企业对环境的负面影响成为了影响企业发展的关键。为了实现低碳经济在煤矿企业的应用发展，煤炭企业必须积极开展低碳经济发展研究。煤矿企业的运营成本主要由开采成本、经营的成本、技术升级和改造费用成本、安全成本这四部分组成。从煤矿企业运营的各个环节降低成本是非常必要。尤其是对一些高能耗高二氧化碳排放的环节，要积极开展技术创新，实现煤炭企业的低碳经济发展。煤矿企业在制定企业发展战略的过程中要落实低碳经济的发展要求，就需要对相关的技术创新投入更多的资金支持以实现煤矿企业的有效发展。
三、低碳经济视域下煤矿企业发展路径策略
低碳经济已经是国内经济发展的大势所趋。低碳经济发展对煤矿企业有重要意义，认真贯彻和落实煤矿企业的低碳经济发展实践是非常必要的。低碳经济在国内发展才刚刚开始，还缺乏一些实践经验的指导。结合本人在煤矿企业的实践经验，对国内煤矿企业的低碳经济发展提出一些建议。
（1）在煤矿企业内部建立一套完善的企业综合评价指标体系。在低碳经济发展理论指导下，需要对企业的经营建立起评价指标体系。通过该指标体系可以对煤矿企业运营的各个环节做出评估。通过综合评估结果就可以及时掌握企业内部存在的问题或不完善的环节，并有针对性的开展项目改善和优化。因此，建立完善的企业综合评价指标体系是实现企业低碳经济发展的关键。企业的综合评价指标体系是建立在完善的财务分析管理基础上的，通过企业成本分析、企业收益分析等财务管理措施，实现对企业运营管理的有效监控。企业综合评价指标体系应包括煤矿企业生产运营的各个环节。明确各个环节的低碳经济指标。（2）政府要重视煤矿企业节能减排发展的政策扶持支持。煤炭企业节能减排是低碳经济发展的有效实践。但在企业发展实践中，大部分煤矿企业出于短期盈利的考虑，对节能减排的实践积极性并不高。另外，技术革新和设备革新是节能减排发展的关键。但技术革新和设备革新需要企业投入大量的资金。但从目前国内煤矿企业的经营现状来看，许多的煤矿企业还处于经营亏损之中。因此，国内的煤矿企业在技术和设备革新方面存在资金不足的问题。正是这个原因国内煤矿企业一直得不到有效发展。政府在国内经济宏观调控方面发展着重要作用。面对煤矿企业发展的瓶颈问题，政府必须积极出台扶持政策。一方面，鼓励金融机构为煤矿企业提高金融贷款支持。对于节能减排项目的投资，政府可以给予适当的贷款财政补贴。通过金融政策解决煤矿企业转型创新的后顾之忧。另一方面，对煤矿企业的税收政策做适当的调整。通过税收杠杆协调作用，鼓励煤矿企业重视低碳经济发展。最后，低碳经济对企业的规模化、产业化发展要求比较高。（3）重视资源整合，实现煤矿企业低碳经济发展。煤矿企业的生产过程是一个高能耗、高污染的过程。作为煤矿企业在做好传统产业地能耗发展的基础上，还需要重视资源整合的发展，利用个方面的资源优势实现煤矿企业经营效益的提升。中国加入WTO后，中国企业在国际市场有了更多的展示机会。煤矿企业可以以矿产资源为依托开展与国外优势企业的合作，建立生产加工贸易企业等等，引进国外先进的低碳先进技术和管理模式服务国内企业。最后，做好专业人才的引入也是有必要的。在企业内部开展低碳经济技术创新也是非常有效的。
四、结束语
重视低碳经济视域下煤矿企业的发展非常重要的。低碳经济发展理念是社会进步的需要，也是企业发展的需要。煤矿企业对环境有一定程度的影响和破坏，这些都是生产过程中不可避免的。低碳经济发展要求煤矿企业积极开展企业运营成本控制，降低企业能耗，提高资源有效利用率。相信在低碳经济发展理念的支持下，煤矿企业一定能开创一个好的发展前景。
参考文献：
1、加强区域内高效合作，推动区域内艺术类人才培养
1）搭建艺术类人才培育平台国内任何区域均可搭建艺术类人才培育平台，以发挥协调、监督和强化区域内艺术设计人才培养的关键职能。在搭建艺术类人才培养平台时，需制定中、短、长发展计划，确定每一个艺术类人才培养院校的发展目标及运营计划，帮助各院校高效处理办学中出现的困难与问题，寻找最佳处理方案：有计划地评估培育院校的发展目标实现情况并给出相应的发展建议，从课堂教学质量及实际训练质量下功夫；帮助各院校提升教师团队自身素养，可高效利用闲余时间集中开展老师技能培训工作．激发老师自我提升的积极性及潜在才能，进而提升老师自身素质，需格外关注“双师型”教师团队的质量。
2）重点发展校企合作由于国内艺术类人才培养工作发展的时间较短，大多数高等院校存在教学设备等软硬件条件滞后，满足不了办学需求的情况。假如能够与专业对口的公司开展合作，不仅仅可解决培养学校缺少教学设施的实际问题．同样能为企业培养企业发展所需的专业型人才。这种发展模式虽在国内教育领域内提出多年，但就当前办学现状而言，专业对口的公司参与积极性不足，因此，办学院校要重点关注该发展合作模式的办学规模大小和课堂办学质量提升上，可考虑把校企合作的企业对象拓宽至国内所有的企业：学校自身的教育，不管是在教学大纲、教材内容的编制或者是学科培养目标、教育模式的确定上，均需考虑公司的实际发展现状．以有效地推进“校企合作”质量和效率的提升。
3）校校之间注重强强联合。不同艺术类人才培养学校间，需格外强化区域内不同院系的分工合作，高效利用资源以提升人才培养质量。比如，部分专业虽然行业性很强，有社会需求，但市场需求量较小，就需要借助于区域内学校间统一协调、统一规划，推行交换培养或委托培养的模式开展；而部分学校某些专业相对比较差些，可考虑跟该专业较为强大的学校合并。另外，各院校在发展中均要较强学校专业的科学合理分布，充分发挥自身的专业优势，体现自身办学特色，以实现学校教学质量及核心竞争力的提升，同时确保学校办学资源合理高效的利用。
2、加强区域间开放合作．促进全国培养学院的协同发展
艺术类人才培养区域间院校要做到协同发扎，第一步应搭建有针对性的合作平台，比如搭建全国性的职教协调平台，基于该个平台，有效地协调各院校的可用资源，统一统筹规划。另外，应用现代化信息技术及远程教育渠道丰富学校办学资源，集中区域间艺术性人才的教育培养优质资源，实现培养院校办学资源区域间分享的目的。
1）突破区域界限，强化横向联合。结合国内经济发展的实际差距现状，可进行细分为三类不同的地区：东部发达地区、东部欠发达区域及西部贫困地区(不发达地区)，艺术人才培养策略受区域性经济发展现状的限制。因此，不同区域艺术人才培养策略也存在明显的差异性和欠平衡性。假如各培养院校单独发展、独立作战就必然导致不同地区经济发展差距的持续拉大和不平衡性的加剧。这就要求不同艺术类人才培养学校需打破当前的区域性限制，遵循因地制宜发展策略、协同发展的根本性原则进行改善艺术设计教育现状．既要满足不同地区经济发展客观需求，同时需强化区域性合作发挥的整体优势、以提升整体效率。不同培养学校可考虑基于区域间合作弥补不同地区的差异，达到劳动力过剩与专业型人才需求的互补，达到办学条件互补等。
2）打破国界，联合办学。随着全球经济的快速融合，不同地区及不同产业均产生了横向联合的发展倾向．特别是中国加入WTO后，全球性统一的大市场已产生，而艺术设计人才培养教育也必然随着这一发展倾向开始踏上联合办学、联合经营之路。国外的教育机构凭借自身较长的办学时间，在办学经验上较为丰富，各个方面均比较成熟，有自身的独特之处。基于国内外合作，可以吸取他人优势，掩盖自身发展劣势，进而在较短的时间内提升自身的水平和竞争力，这对国内艺术类人才培养运作模式有非常重要的指导作用。我们应高效应用各种渠道和方式打破国界．与国外办学院校联合办学．提升自身国际竞争力。我们在探讨艺术类人才培养教育区域合作发展模式的进程中，明显感觉到远大的发展前景。因此，教育从事者应遵循艺术教育发展的客观规律推动区域合作，拓宽合作范围，提升自身水平。
【关键词】石油经济；石油政策；委内瑞拉
当前，石油已经成为全球消耗量最大的能源之一，其已经占据世界能源消费总量的40%。委内瑞拉石油全部收归国有之后，政府通过发展石油经济进而带动整个国民经济发展的意图更加明显，事实证明，以政策为保障、以石油为经济增长点的发展模式，是委内瑞拉国内经济能够快速发展的重要保障。本文中，笔者结合自身的工作经验，在查阅相关资料的基础上，研究分析石油政策与石油经济的关系。
一、委内瑞拉“石油经济”概述
委内瑞拉作为老牌的石油输出国，其经济发展与石油工业有着密不可分的关系。分析委内瑞拉石油政策对其石油经济发展的影响有助于进一步明确该国石油发展战略以及未来的石油经济发展方向。以PDVSA为例，作为该国最大的国家石油公司（PDVSA），其在委内瑞拉石油产业中占有绝对性的统治地位，该公司改制成为国有企业以后，不仅掌控着整个石油产业链，而且还拥有石油政策制定的权力，在委内瑞拉石油系统中处于垄断地位。在90年代初，该国石油实行对外开放的政策，大量外国资本涌入，致使PDVSA公司原有产量下降，但是通过与外国公司签订一系列的合作经营合同，虽然产量有所减少，但是仍控制着绝大多数石油产业。在1990年-1997年间大量外国的投入使得委内瑞拉石油产量持续增加。在1998年之后石油产量出现了短期下降。究其原因即是委内瑞拉政府实行的石油政策对其石油产量产生的影响。
二、石油政策与对石油经济的影响
对委内瑞拉石油产量起决定性作用的是投资额。在委内瑞拉这样的石油大国，随着单个钻井的产量不断下降，要想维持或扩大石油产量水平，必须开拓新井增加钻井的数量，然而打新井需要投资，投资增加了，相应的钻井的数量也会随之增加，进而石油产量也会大幅增加。因此，投资是生产的重要因素，投资下降势必会导致石油产量下降，两者之间形成互动关系。2012年，委内瑞拉一跃而成为全球石油储量最多的国家，其储量达到了2965.01亿桶，这为委内瑞拉发展石油经济奠定了坚实的基础。
石油经济利益主要涉及到石油销售收入、生产成本、利润分配等等，以收入为例进行分析，石油经济带来的经济收入由国内销售额和国外销售额组成，即收入=国内市场价格×国内销售量总额+国外市场价格×国外销售量。在国内市场上销售的是精炼油和成品油，而国外市场上销售的是原油。本身成品油的成本要高于原油，再加上国内运输费用和销售管理费用，使得国内市场石油产品的成本远远高于国外市场。然而委内瑞拉政府制定的国内石油价格却是国际市场的三分之一，致使国内市场销售额与国际市场销售额差异巨大。其主要原因归结为政府的限价策略，是对委内瑞拉国民的石油优惠，使国民以低价购买到石油产品。
委内瑞拉政府为了刺激石油工业的发展，以实现带动本国经济发展的战略目标。委内瑞拉政府减少财政收入，扩大投资，从而促进石油产量增加。假设该国政府不采取这种积极的发展模式，与此相反，增加财政收入，减少投资，则会导致石油产量下降。由此可见，不同的石油政策对石油经济产生的影响也会不同。主要是国家机制的调控作用于石油经济的过程，委内瑞拉以税收为手段，来控制国家和外国公司对石油的投资总额。在1990年—1997年间，委内瑞拉政府减少石油利润的分配，扩大了石油投资，使得产量上升；但在1998年后，国家通过税收政策，增加财政收入，导致石油产业的投资额下降。
三、委内瑞拉石油“经济”发展战略
委内瑞拉石油不仅是其国内经济发展的支撑工业，而且其石油产量在世界上也是名列第五位，可开采总量达到了2350亿桶，这一储藏量相当于世界石油储藏量的3%还多，但是，国内消耗的石油量却仅占其石油总产量的10%左右，这与其它石油产出国家形成了鲜明的对比。由此可见，委内瑞拉石油经济的发展不仅会对其国内经济甚至于对国际能源的供应都会产生重要的影响。
从近二十年以来委内瑞拉经济发展的方向来看，委内瑞拉国内能源消耗水力资源处于第一位、天然气资源是国内资源消耗的第二选择，而储藏量十分丰富的石油能源仅仅作为国内的第三能源消耗，这主要与石油是其国内外汇主要来源的发展现状有关。委内瑞拉石油出口导向性发展战略十分明显，这对于促进委内瑞拉国民经济的发展起到了重要的作用，主要表现在以下两个方面：（1）石油出口积累了大量的资金，委内瑞拉不仅拥有丰富的石油资源，其水力资源、天然气资源也比较丰富，但开发利用水力资源、天然气资源需要大量的资金，通过出口石油不仅实现了国内能源的“绿色消费”，而且还积累了充足的资金，这为建立良性的能源消耗方式奠定了坚实的基础。（2）积累外汇，发展本国工业，减少产品的进口，委内瑞拉通过出口石油能源积累了大量的外汇。事实上，这已经成为该国主要的外汇来源。委内瑞拉国内石化产业、制造业以及服务业的发展都是以期石油导向性经济决策密不可分的。甚至于可以说，委内瑞拉整个国家经济的发展都是建立在其“石油经济”基础之上的。
但是，委内瑞拉石油经济的发展也面临着诸多的问题，比如，如何在国有化发展的过程中，制定恰当的石油政策既能保障石油投资者的利益又逐步地促进国有化的实现；如何实现石油产业结构的优化、发展等等，这都是其石油经济发展的瓶颈所在。委内瑞拉在实施石油出口导向性发展战略的同时，应该进一步提高产品的附加值，这能够给投资者、政府带来更大的经济回报。
四、结束语
综上所述，委内瑞拉石油资源异常丰富，其石油经济导向性发展战略十分明显。整个国家经济的发展对石油产业的依赖程度比较高，其通过调整石油产业的投资额度有助于其石油经济的发展。委内瑞拉政府为了刺激石油工业的发展，不断加大石油产业投资力度，从而促进石油产量增加，以实现带动本国经济发展的战略目标。
参考文献：
[1]顾文文，李文.委内瑞拉重油资源开发现状及前景[J].国际石油经济，2006（5）：28-33.
[2]杨波.对外开放中的委内瑞拉石油[J].石油化工技术经济，2005（1）：14-19.
关键词：进口贸易；出口贸易；经济增长；国内生产总值
一、引言
后，我国国内经济体制由计划经济转变为市场经济，以经济建设为中心，充分调动了市场活力，经济迅速发展。2001年加入世界贸易组织使我国更为深入地融入国际分工之中，我国对外贸易的发展也迎来了新契机。
随着经济全球化的进一步发展，进出口贸易对一国经济的增长起着越来越重要的推动作用，进出口贸易的发展也更能突显出一国在国际分工中所处的地位。2008年金融危机之后，各国的经济面临着严峻的挑战，在新的国际环境下，进出口贸易的发展对我国的经济增长起着至关重要的作用。
二、我国进出口贸易发展现状
随着世界范围内经济的发展，经济全球化使得各国的经济联系日益密切，我国的经济发展水平也在经济全球化的浪潮中稳步提高。2008年金融危机给整个世界经济带来了巨大的冲击，其深层影响仍未消除，但世界经济已经逐步回暖，国内经济势头良好。
经过金融危机的洗礼，国内外企业的竞争力增强，各具比较优势，这也大大激发了各国间对外贸易的活力。作为一个贸易大国，我国的进出口贸易也是迅速发展，规模迅速扩大，综合国力得到了进一步的提升。
由表1分析可知，我国进出口总额由1990年的5521.7亿元增长至2015年的245502.9亿元，增长了43倍。其中出口总额从1990年的2969.9亿元增长至2015年的141166.8亿元，增长了46倍；进口总额从1990年的2551.8亿元增长至2015年的104336.1亿元，增长了40倍。
除1998年和2009年进出口总额稍有下降以外，1990年至2014年，我国的进出口贸易规模持续增加。在2008年金融危机后三年，我国的进出口贸易规模增长速度非常快，但出口贸易增速仍快于进口贸易的增速；从2011年到2014年，我国的进出口贸易规模同比增长幅度不大，进口贸易和出口贸易规模都较为稳定；2015年我国的进出口贸易规模有所下降，但仍保持在24.55万亿元。总体来说，我国的进出口贸易发展情况比较乐观，增速平稳。
三、我国的经济增长现状
伴随着改革开放，投资、出口、内需成为拉动中国经济飞速发展的三驾马车。2001年我国加入世界贸易组织之后，更深入的融入到了经济全球化的浪潮中，综合国力明显提升，跃居世界第二，国内生产总值也稳步上升，人民的生活质量不断提高。
经济增长是指在一定时期内，一国的人均收入持续性的上涨。本文以国内生产总值的增长率表示国内经济增长情况，以GDP总值衡量我国的经济规模。1990年至2015年我国国内生产总值由1.87万亿元增长至68.26万亿元，增长了35倍。尽管受2008年金融危机的影响，2009年我国GDP总值仍稳步增长。如图1所示，我国GDP总值是逐年增长的，这也说明我国的经济是一直增长的。从图中分析可得，在2008年金融危机前后五年，我国的经济增长幅度波动较大，2011年之后随着经济的回暖，我国经济增速又趋于平稳，增速在10%左右；但由于经济环境的影响，2015年我国的经济增速有所下降。
综上所述，从1990年至2015年我国的经济规模和进出口规模都在迅速增长。随着经济规模基数的增大以及国内经济政策的制定实施，我国的经济发展增速趋缓，对外贸易依存度由1990年的29.58%上升至2006年的64.36%，又降低至2015年的35.96%，但仍保持在较高的水平上。经济全球化的实现促进了各国之间商品的流通，优化了资源在各个部门之间的配置。对于我国来说，进出口贸易对经济增长的促进作用日趋明显，尤其是进口贸易对经济增长的促进作用。
四、我国进出口贸易规模对经济增长的影响
1.进出口贸易对经济增长的影响方式
根据传统的经济理论，国内生产总值可由支出法计算，即Y=C+I+G+X-M。直观来看，出口X是国内生产总值的增量因子，进口M是国内生产总值的减量因子。但根据实际情况，进出口贸易使一国融入到世界分工的大体系中，从而优化世界资源配置，各国一方面由于国内专业化的分工提高要素生产率，另一方面国内企业销售市场由国内市场扩大为国内市场加国外市场，形成规模经济，增加一国规模收益。
（1）国际贸易的发展推动了国际分工的专业化和细化。对于我国来说，专业化的国际分工使得我国的生产资源流向竞争力强的生产部门，扩大优势产业的生产规模，企业实力的壮大能够推动企业内部的生产创新和资源优化，提高我国的劳动生产率水平，促进国内经济的增长。
（2）一国的出口可以直接增加国外消费者对本国产品的有效需求，增加国内就业机会，拉动国内生产总值的增长。同时可以吸引外资投入，使资本进入我国市场，加速国内资本积累，为经济发展提供后续动力。
（3）一国的进口即为另一国的出口，另一国出口的增加，该国的国内人均收入也随之增加，从而增加了对进口产品的需求，又D向从他国进口，如此循环，不仅带动了整个世界经济的发展，还提高了贸易国的消费者福利。另外，一国的进口还能创造有效需求，将国内消费者潜在的消费需求转化为有效的消费支出，有利于国内经济的发展。
2.进出口贸易对经济增长的实证分析
本文以国内生产总值（GDP）衡量我国经济规模，以X表示出口规模，M表示进口规模，T表示进出口总额。通过统计数据分析，发现我国的进出口总额与GDP总值之间存在强烈的正相关关系。因此建立下述三个模型，分别分析进出口总额、出口总额、进口总额对国内生产总值的影响。
（1）建立模型：LN（GDP）=α+βLN（T）+γ，其中α为常数项，β为系数，γ为随机误差项。运用eviews3.1软件对上述模型进行回归分析，得分析结果：
由回归结果可知，模型的可决系数约为0.98，修正的可决系数为0.97，可以判定模型拟合程度较好。进出口总额的t统计值为30.89531，t检验通过。F统计值为F=954.5201，大于F（1，24）=4.260，回归方程显著。T系数为正表明，进出口总额对国内生产总值的影响为正，与实际情况相符，经济检验通过。因此，此回归模型具有一定的经济意义，进出口贸易规模的扩大对我国经济增长具有一定的促进作用。
（2）建立模型：LN（GDP）=α+βLN（X）+γ，其中α为常数项，β为系数，γ为随机误差项。运用eviews3.1软件对上述模型进行回归分析，得分析结果：
由回归模型分析，模型可决系数为0.96，拟合优度较高。进口总额的t检验通过，且系数为正。回归模型F=604.47，大于F（1，24）=4.260，显著性检验通过。模型分析结果符合进口贸易规模的扩大能够促进经济增长的实际情况。
通过回归模型可分析出进出口贸易经济增长的影响具有一定的促进作用，尤其是在传统经济理论中被长期忽视的进口贸易对经济增长有着不容忽视的促进作用。根据传统的经济理论，进口的增加会降低GDP，但换个角度来说，进口贸易一方面能够刺激国内消费者的需求，弥补国内资源的不足；另一方面可以使国内更多的资源用于国内企业的专业化发展，提高资源利用率和社会劳动生产率。
五、以进出口贸易促进我国经济增长的对策建议
改革开放以来，我国一直推行出口导向政策，国内投资和出口贸易推动了我国经济迅速发展，使我国成为世界上第一大出口国，大大提高了我国的综合国力。随着经济全球化的进一步发展，金融危机深层影响的扩大，我国面临着严峻的经济考验。利用进出口贸易来推动国内经济增长，提高社会福利水平至关重要。
1.继续扩大出口市场
出口贸易的开展使得国内企业拥有比国内市场更大的市场，即国内市场加国外市场。消费市场的开发有利于国内企业形成规模经济，消费群体的扩大意味着消费者对商品的追求更加异质化，企业必须通过创新提高社会劳动生产率，争取消费市场。因此，扩大出口市场不仅能够形成规模经济，还能通过市场竞争提高国内企业的社会劳动生产率，有效促进国内经济增长。
我国长期推行出口导向政策，是世界上第一大出口国，但多以商品总量的扩大为出口贸易增长的支撑，粗放型的出口方式加剧了经济发展同环境、资源之间的矛盾，我们必须优化出口贸易的结构，将出口商品从劳动密集型产业向资本密集型、技术密集型产业转移，由“中国制造”走向“中国质造”，推动产业结构升级，坚持走可持续发展道路，为我国经济增长提供后续动力。
2.适当扩大进口贸易
进口贸易同出口贸易一样能够对经济增长起到促进作用，进口商品能够激发国内消费者的潜在消费需求，将消费者的潜在需求转化为有效支出，有利于扩大内需，拉动国内经济增长。进口商品对国内消费市场的补充在提升社会福利的同时还能够弥补国内资源，有利于更多的国内资源用于市场的技术研发和市场开发工作，促进国内生产的专业化和细化。
进口贸易也是国际分工发展的一部分，技术引进结合国内研发带动国内产业结构升级能够使我国的经济进一步发展。我国应鼓励自主创新，将技术引进与国内研发相结合，开发更高端的科学技术，从高科技产品的末端环节走向领先环节。另外，我国有充足的外汇储备，战略性资源的进口能够增强我国经济发展的核心竞争力。因此，我国可以适当的扩大进口贸易以促进经济增长。
3.完善贸易保护政策
随着国际分工的细化和专业化，各国国内企业都受到了来自国际市场的不同程度的冲击，为保护本国幼稚产业的发展，各国都必须建立相关的贸易保护政策。我国是最大的发展中国家，各方面的基础相对薄弱，面对日益激烈的国际竞争，必须完善相关的贸易保护政策，把握好我国的开放度。
2008年金融危机之后，各国经济都受到了严重的冲击，贸易保护主义逐渐盛行。在国际新环境下，我国也应当完善相应的贸易保护政策，努力学习和利用相关国际规则，通过多边对话机制减少同他国的贸易争端摩擦，建立合作共赢的新型国际关系。
参考文献：
[1]马二霞.中国进出口贸易对经济增长影响的实证研究[D].辽宁大学，2015.
关键词：国际物流；重庆；发展现状
中图分类号：F253.9 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）05-41 -02
物流产业对地区以及企业发展有着十分重要的作用，良好的物流体系能够为该区域经济的快速发展奠定结实的基础，所以对物流产业的发展现状与趋势进行研究有着十分重要的意义。所以需要有效提升物流产业设备的技术含量，构建完善的信息网络，并建立更加健全的货运网络，从而为现代化物流的良好发展创造条件。重庆对国际物流进行发展的过程中，需要对供应链进行调整，实现物流企业的高水平运作，以促进重庆整体经济的迅速发展，这样才能够让国际物流在重庆发展的更具安全性、快捷高效性，进而推动我国西部经济的快速发展。
一、重庆国际物流的发展现状
随着信息技术以及网络的兴起与迅速发展，我国物流产业得到了迅猛发展，同时其格局也出现了显著变化，其中结构性以及季节性变化最为显著。在经过金融危机之后，国家制定了一系列增加内需的有效政策，可以有效促进物流产业的良好发展。同时随着社会生活水平的快速增长，人们更加追求快捷便利的生活质量，所以物流企业需要对现代物流进行重点研究与发展，并构建相应的物流体系，然后由供应、需求、设施以及关键领域等方面对物流体系进行有效完善。同时因为外需对沿海区域的物流产业有着十分重要的影响，所以其增长速度比较慢；而内需作为中西部区域发展的重要动力，随着我国内需政策的出台以及内需的不断增长，可以使中西部物流产业得到快速发展。此外，随着我国经济的迅速发展，物流产业所具规模不断增加，以更好地适应我国的经济结构。而重庆正在对现代物流的基础设施进行良好的构建，并将重庆发展成为我国物流的关键节点，从而对城乡配送网络进行有效调整，对配送体系进行有效优化，有效降低城乡配送网络之间存在的差异性。2015年重庆的货运量为10.4亿吨，航空货邮吐纳量为32.1万吨，集装箱吐纳量超过100万标箱，只是物流行业就为地方创造了116亿元的税收。
二、影响重庆国际物流发展的因素
（一）交通因素
1.水路运输
重庆作为内陆城市，虽然没有海港，但却是长江中上游重要的港口枢纽，可以借助长江的天然通道对长江沿岸城市进行连通，并且可以由上海港开展国外贸易，并对货物进行输出。同时在三峡工程施工完成之后，长江水位上涨，能够让万吨级轮船进行通行，并且可以直达重庆港，使重庆发展成为长江沿岸唯一拥有一级航道的省市。而且港口建设也与之相匹配，以对港口的吐纳能力进行有效增强。然后还配备了现代化设施，实施先进的管理措施，同时随着寸滩、东港码头的建设与使用，更加提升了重c的物流能力。但是港口建设不具备较高的信息化，缺少全面的配套设施，并且没有较高能力的物流人才，尤其是高级物流工作人员。此外，许多港口目前还处于刚开始阶段，其外部条件较为匮乏。
2.铁路运输
随着国家“一江两翼三洋”政策的落实，重庆铁路得到了大规模的建设与发展。而重庆直通国外铁路的有效建设，可以使国际贸易所用时间得到显著缩减，而货物的运输时间通常可以减少15天，运输距离可以有效减少六千公里以上。此外，多条干线铁路的铺设能够使重庆与国内各地进行有效连接，重庆的铁路格局得到了显著变化，有效促进国内经济贸易的快速发展。而随着相应火车站的建设与使用，可以运用十五小时左右的时间将货物运送到全国各地。同时重庆还开展了铁海联运，有效提升了自身的运输效率。这样不仅为国际物流在重庆的发展打下了良好基础，而且为重庆的对外交通创造了便利条件，所以铁路运输对重庆的良好发展具备非常重要的意义。但是受到重庆地形条件的严重影响，会显著提升铁路建设的投入成本。
3.航空运输
江北国际机场的建设，不仅可以允许世界最大的客机进行起降，而且还构建了室内的换乘中心，与铁路、汽车、轻轨进行连接，从而建立起综合的运输中心。同时在距离江北较近的保税区构建了停机场，可以随时对货物进行装卸，而国外的货物也能够在这里完成相应的海关手续，之后可以在专用机坪进行停机。通过对机场的有效扩建，可以显著增强其容纳量，从而有效促进国际物流在重庆的良好发展。虽然航空运输具备很快的运输速度，但是所投入的成本太高，所以航空运输并不是重庆进行国际物流运输所采用的主要方式。
4.综合运输
因为重庆所处地理环境的影响，很难采用某一种运输方式有效地开展国际物流。所以需要采用多种运输的综合运输方式，以在重庆良好的开展国际物流。同时在我国“推进‘一带一路’建设”有效落实的前提下，重庆“三合一”开放平台的全面建成以及水运、陆运以及空运等多种交通方式都较为完善的情况下，综合运输方式具备更加宽广的发展空间。
经济开发区产业规划
对经济开发区进行开发是实现经济发展目标，不可或少的途径之一。经济开发是由国家或地方政府规划合适的区域，并对其给予相应的经济扶持和优惠政策，通过政府或企业的规划来建设适用于产业进驻的区域环境，由此可见，对经济开发区的规划，直接影响到一个地区整体经济的发展。
一、我国经济开发区产业模式发展现状解析
1、传统的激励政策吸引力在不断减弱
我国开发区经济体制模式，产生于20世纪初期。当时的目的是在小区域内建立商场机制。由于当时的开发区发展机制，在那个意识形态保守、法律意识不强、以及基础设施不完善的年代里，经济开发区起到了至关重要的作用。开发区在体制设计上具有较强的自主安排意识，经济开发区拥有行政级别高层次、强授权职能以及财政和收税优先性的特殊政策扶持。但是随着我国经济开发区创业的不断完成，城市化进程不断加速，区域规模不断扩大。伴随着市场化水平的不断提高，对重效率，重简单，重结果的政策环境要求逐渐增加，而经济开发区初期产业结构，存在的体制下政企不分、政治事务不分的局面难以维持现状，将面临着巨大的挑战。
2、经济开发区初期产业模式的优惠政策不断削弱
自中国加入WTO以后，一些与该经济组织不符合的政策逐渐被取消，国家级开发区在对外开放上同样不例外，开发区发展再次面临巨大的竞争与挑战。一些以利用外资为依赖的政策扶持已经逐步让位于经济市场的客观因素。特殊政策在走入现代化市场的同时，也逐渐被取消，政策上没有了以前的优惠与体制上的差别。很多看重优惠政策的外资企业的投资商逐渐减少。
二、新时代对经济开发区产业模式提出哪些新挑战
1、在资源集约化程度上要求更高
稳定社会就业，促进经济发展以及保护现代生态环境，成为21世界我国发展过程中要面临的最重要的挑战。我国虽然地大物博，但是人均占有量却很少，我国面临着地少人多、油少、水少、矿产少的严重局面。我国的人均耕地水平不足50%。淡水平均占有量不足世界人均水平的27%。北方城市面临着严重污染性缺水和资源性缺水。同样我国人均森林仅为0.122公顷，人均存储量8.9立方米，分别仅占人均水平的20%和12.5%。我国面临着矿产资源种类不全的现状，一些矿产资源存储量少，但却很难开采，多数矿产资源人均占用量不足世界平均水平的50%。
2、我国经济发展存在对资源开采严重和资源利用率低的现象
我国一些地区环境污染和生态状况令人担忧，一些大中城市污染形式日剧严重。全国大多数地区大气污染排放量创多年新高。酸雨面积占全国面积的比重约为30%。日排水量约为1.3亿吨，我国七大水系近一半的河段存在严重污染的现象。我国对资源利用率不高，以煤炭发电厂为例，我国的供电煤耗为每千瓦耗煤量为404克标准煤，而国际先进水平为317克标准煤。我国对煤炭的消耗量要多于27.4%
三、针对以上问题经济开发区产业模式要进行哪方面的优化
1、转变原有的生产模式
由原有的第二产业，向第三产业转变。致力于发展高新技术产业、现代服务业和现代制造业。随着经济开发区经济飞速发展和产业机构的升级，城市化进程加快，现代开发区更加注重产业结构的优化升级，更加重视结构的调整和优化，向现代化制造业、高新技术产业与服务业发展，调整原有的单一的市场经济机构。
2、产业结构优化升级，实现存量与增量相互结合
一般用存量调整和增量调整两种途径来实现产业结构的优化升级。近年来经济开发区的环境不断改善，增量扩张最重要的表现方式是大项目。摩托罗拉在天津经济开发区建设产地就是一个很好的例子，由于摩托罗拉的建立致使天津成为亚洲通信产业和半导体基地，大项目的引进逐步成为经济开发区发展壮大的中坚力量。但是随着资源的不断枯竭，在选择开发区项目上要更加注重吸引外资的质量，实现存量与增量的完美结合。
3、以引进技术为主，更加重视外资引进和自主创新
经过数十年的发展，开发区经济积极引进国外的先进的技术、资金和管理经验，在经济发展、科技进步、城市建设等方面取得了良好的成绩。成为我国经济最具有活力和最具潜力的经济增长点。但是随着新科技的到来，我国的经济不要仅依靠引入外资，必须提高创新能力，注重对本土企业内部潜力的挖掘。建立新型产业园。
4、以引进外资为主，促进外资经济和国内经济相协调
开发区以引进外资为推动力，实施全方位战略，积极参与国际经济技术的合作和竞争。开发区下一阶段的主要任务是统筹国内外发展，培养一批高素质人才，培养一批具有核心竞争力强的企业，加强本土企业与跨国企业的密切合作，促进外资经济和国内经济相协调。
四、结束语
在我国进入WTO的市场背景下，经济开发区作为区域经济发展的“新起点”和“窗口”，对经济开发区产业模式的探讨，是如何优化好经济开发区产业模式的必经之路。综合上述，经济开发区产业模式如何得到优化，必须提高产业向多元化发展，促进资源的集约化利用。对经济开发区产业进行定位，使产业化结构更加完善至关重要。实现好发展好低碳产业、循环产业、技术产业。实现经济开发区对资源的最优配置。
参考文献：
[1]杨淑俐.浅议经济开发区产业规划模式[J].山西建筑，2011（16）：21-23.
关键词：经济型酒店；现状；发展；策略
一.经济型酒店含义和特点
在经济型酒店的含义中，包含两方面的含义：一方面是指酒店的设施、服务项目、物品、功能、的配置规模、档次和数量，以及投资金额的总量，均属于简少节约的范畴；第二方面是指消费者获取的服务及消费的金额，也是很经济实惠的。经济型酒店的普遍特征是安全、舒适、方便、清洁、规模不大、实惠、房价不高，能够满足客人日常最基本的要求，比如睡觉和娱乐。
（一）经济型酒店的含义
经济型酒店，即Economy Hote或者Economy Limited Service Hote或者Budget Hote，这个词的含义应该是最早出现在上个世纪中后期的美国（20世纪80年代）。自从这类酒店如雨后春笋一般产生之日起，就受到大多美国大众的偏爱，并且它以非常快的速度向欧洲和世界其它国家和地区发展，成为了世界酒店业中的一匹黑马，在酒店业中显示出了无法比拟的优势。经济型酒店在中国的起步是比较晚的，因此有一部分的国人对它的认识存在着误区。首先，在传统意义上的二、三星级酒店绝不是经济型酒店，在所有的价格在几十到二百左右的就是经济型酒店的认识也是错误的。在翻阅了相关的专业辞典书籍后对经济型饭店的定义为：经济型饭店一般为价格实惠的饭店，只经营客房是该饭店的主要业务，由于饭店本身没有餐饮管理设施或仅有少数的有限的餐饮服务，所以价格低廉。现在有专家认为经济型酒店一般是指以大众在可承受的经济范围内为顾客提供专业化服务的酒店。
（二）经济型酒店的特征
经济型酒店作为酒店的一种经营和定位形式，是社会经济发展和社会生活活动频繁的产物，它的区别于相比于全服务的酒店，主要针对的是满足一般平民旅行的住宿需求的产品设施。在其基本特征总结如下：
1.酒店产品服务品种的有限性。经济型酒店是紧紧围绕酒店的核心业务——住宿，以客房的住宿产品为主打，剔除了其他的一些酒店服务，因而这些措施大幅度削减了运营经济型酒店的成本。一般来说，经济型酒店只提供客房和早餐，一些有限服务酒店还提供简单餐饮健身会议设施。
2.公众承受的价格适中。对比于一些高档酒店动辄上千元上万元甚至更高的房价，经济型酒店的价格出奇般的维持在人民币300 元以下，一些青年旅舍和汽车旅馆甚至只有几十至一百元左右。
3.瞄准的目标市场不同。它所看中的人群主要是商务人士、工薪阶层、普通自费旅游者和学生群体等。这群人其需求的服务不同，不用太多的酒店多余服务，而且在意住宿的舒适性与经济性。
二.中国经济型酒店发展现状
（一）我国经济型酒店的概况
我国经济型酒店的发展是很迅速的，我国目前的经济型酒店的比例占我国现有酒店总量不足 35%，这种类型的总计拥有的客房总数才突破 10 万间，而且在近几间年涌现的经济型酒店品牌不过百余家，相比国外是相差甚远的；在运用连锁经营的连锁店超过 10 家的不到 20 家，可能所谓的连锁只有一两家门店；现在体现出如下特点：
1.市场需求越来越大，发展前景被看好
经济型酒店在国内是新兴事物，但是在欧美以及日本等发达国家是一种发展较为成熟的酒店经营模式，据相关的统计数据，我们可以看到在经济发达的国家，数量已经占到全部酒店总数的70%以上，在我国比例只占全部酒店总数的10%左右，质量和价格相对适中的经济型酒店还比较少，酒店结构明显呈现出“两头大，中间小”的哑铃状格局，这一断层为消费发展提供了一个很好的机遇。
2.本身规模有限，经济实力较小
在我国的经济型酒店，这里特别要举例的是个体民营的经济型酒店，他们因为资金等各方面原因，投入是有限的，而且其经营和营销缺乏成熟的理论指导，期望通过短期的投入获取高额的收入，而恰恰是缺乏时间的长期经营导致没有创立出自己的品牌和顾客认同感。有些有固定的收入，比如依附于某个单位或者成为某几单位的指定酒店。从总体上来说，单独、零散的经济酒店，没有大型高档酒店营销优势，从而限制了它的赢利能力。
3.缺乏产品特色，难以对抗市场竞争
经济型酒店行业由于资金、经营者素质等多方面条件的限制，更多的酒店处在自我摸索阶段。大多数酒店仍没有重视市场区分和特色产品的开发，依旧用大众化的产品面对广大市场。当消费者的需求不能充分满足时，其中的一部分人便转而选择服务更好的中档酒店或者价格更低的社会旅馆。客源的流失更加加剧了业内竞争的激烈程度，不少酒店只能依靠降价这一手段来吸引顾客，结果陷入恶性竞争的误区。首先是成本优势。经济型酒店功能简化，它把服务功能集中在住宿上，力求在核心服务上精益求精。所以，高质量的客房服务是经济型饭店的核心竞争力。一方面，与相对低档的旅社相比，经济型酒店具有比较高级别的硬件设施，还有比低档旅社更加优质的服务。另一方面，经济型饭店与比较高级的星级饭店相比，其硬件建设主要针对于实用性，所以大大节约了成本。在正常情况下，一般的酒店需要8～10年才能收回投资，而经济型酒店仅需5～6年即可。经济型酒店的“有限服务”为其经营优势提供了便利条件。“有限服务”不是简单意义上的“便宜”，也不是单纯的减少功能、降低服务，而是提高性价比，注重服务的实用性。其主要表现在：功能简化、性价比高、成本节约。
（二）我国经济型酒店的分类和机遇
在我国的市场习惯性把这种经济型酒店划分为三类：第一大类是全国性的经济型酒店品牌，例如如家、锦江之星，因为起步早，一直名列行业前茅；第二大类是一些区域性的经济型酒店品牌，例如上海的莫泰连锁、广州的 7 天酒店连锁等，大多于 2005年前后成立并在区域市场上立足；第三大类是国际酒店管理集团旗下的经济型酒店，例如法国雅高（Accor）集团的宜必思（Ibis）和美国的速 8 酒店（Super8），基本上在 2004 年左右进入中国市场。国内的经济型酒店正处于发展的黄金阶段，国内一线品牌如家快捷、7 天、锦江之星、莫泰 168 等都在以每年 300%的速度在扩张，其快速扩张与高投入的矛盾都在通过境外融资逐步解决。
（三）我国经济型酒店面临的问题
1.国外经济型酒店品牌的冲击。2002 年美国纽约美兴国际企业集团在沪设立了第一家“美兴”品牌的经济型酒店，在欧美酒店市场大获成功的“宜必思”经济型连锁酒店进入天津，六洲集团也到上海发展其旗下的“快捷假日”连锁品牌。国外中低档型酒店品牌的进入，直接冲击我国国内经济型酒店市场和经营格局。尤其是国外大的经济型酒店集团，依靠其非常雄厚的资金实力和资本运作能力，对我们民族的经济型酒店集团和品牌来说是一种潜在的威胁。
2.金融危机引发信贷资金和直接融资筹措困难。我国经济型酒店的单体规模都较小，作为一种新型业态，目前又处于全球金融危机时期，由于尚未建立与之相适应的金融体系，经济型酒店难以获得信贷资金和证券市场的支持，在于融资方面存在较大的困难。
三.国外经济型酒店的发展现状及经验
（一）国外经济型酒店的发展现状
据美国酒店业协会统计表明，目前美国经济型酒店达到了5.39万家，有客房40多万间，客房的平均出租率可达63.7%，收入占美国酒店业收入的64%。在美国零售业中，经济型酒店的营业收入排在第三位，每年创利都是以千亿美元计。美国经济型酒店经营非常成功，领导世界经济型酒店业的新潮流。英国经济型旅馆为数众多，对于游客出行住宿十分方便。
（二）国外经济型酒店发展的经验
1.面向大众市场，针对大众旅游者，以规模效益、成本及标准化盈利服务标准化，注重保证服务质量，严格按统一标准提供服务并建立严格的检查制度。
2.酒店硬件设施、设备在投资时一次性到位，质量有保证，项目自动化程度高酒店设置有互联网接口、吹风机、安乐椅、宽敞的工作台、免费有线电视，而实际上游泳池、热水浴盆、配备优良的健身房也几乎成为经济型饭店的通配设备；免费的欧式早餐在几年前就已经为经济型饭店所接受，而不再仅仅是咖啡和油炸圈饼；还出现了有互联网接口、传真机和复印机的行政中心。比如成立于1962年的Motel 6提供的免费服务有：包括HBO和ESPN频道在内的有线电视、市内电话、早咖啡、儿童加床等等。
3.大多隶属于大型的酒店连锁集团，由集团总部为其提供强大的技术支持包括人力资源、市场营销、工程维修、质量检查、行业咨询等，也为其节约了一部分专业管理人员。
4.人员配置简洁高效。由于美国的劳动力成本较高，因此，在人员配置方面，一般20间客房的酒店只有35名左右的员工，前台设有1～2名服务人员，大量的基本服务都自动化、电子化了。
四.我国经济型酒店发展的策略
有鉴于我国经济型酒店发展道路上所遇到的瓶颈问题，为促进中国酒店集团发展取得新突破，我国经济型酒店市场要抓住中国内地市场的成长机遇，努力打造中国特色，率先实现品牌化，不断借鉴外国酒店集团品牌的成功战略，加快学习消化国际品牌先进经验的步伐，重新引入品牌打造的理念，通过资产重组、品牌梳理、布局调整、网络建设、人才培育和品质打造等方式切实增强品牌的核心竞争力，逐步提高国际知名度。我国经济型酒店要发展，就要结合自身的特点和实际情况制定发展策略，不能一味地学习国外的先进经验，但也不能闭门造车，要结合国外的先进经验与自身的特定情况来制定经济型酒店发展的策略，摸索出一条科学而系统的品牌资产经营管理模式，为日后中国民族品牌在国内外的进一步发展奠定基础，提出了以下七项中国经济型酒店发展对策：
（一）大力拓展连锁经营，走集团化发展道路。国外的经济型酒店大多以连锁经营的方式存在。“连锁”和“品牌”是经济型酒店成功的两个要素：前者可以使企业做大规模，拥有市场影响力；后者可以提高企业知名度，增加客源，提高竞争力。连锁经营的最大特点，在于搭建一个系统，使之“可复制、简单化、标准化”，并让企业的形象标识和设施标准、服务流程以及各种规章制度都在系统管理下做到全面统一。连锁化经营是酒店业发展的必然趋势，而由分散走向集中，进行集团连锁化经营管理，也是我国酒店业发展的必由之路。集团化的优势在于集合相关资源，既形成规模经济和资金、资本实力，又有利于扩张。我国提倡酒店走集团化已有多年，也组建了不少集团，但在酒店业中的影响尚小，而经济型连锁酒店的发展为酒店集团提供了机会，国内的酒店业投资不应丧失这个新的市场机会。
（二）建立现代企业制度。酒店经营的近期目标是建立和完善酒店的法人治理结构，提高酒店集团的经济绩效。从另一方面来说，则是塑造市场经济条件下自主运行与发展、充满竞争力、能较好生存的市场主体。从这个角度出发，经济型酒店建立现代企业制度，成为按市场经济规律运行的行为主体，是做大做强的基础条件。只有实现了这个目标，才能实现价值最大化的追求。酒店的经营者必须意识到自己不仅是在经营酒店产品，而且是在经营酒店的资产和资本，经营整个酒店企业群。酒店经营的好坏，其价值可以通过产权交易市场的评价得到体现，也可以间接通过消费者市场或者品牌价值来进行衡量。
（三）探索特色服务。经济型酒店的类型是多种多样的，如商务型、会议型、招待型、旅游度假型等，随着人们生活水平的提高，个性化消费需求的趋势越来越明显，也就出现了特色旅游。在发展我国的经济型酒店的时候不能照搬国外或者国内其他省市的管理经营模式，要根据本国的国情，民俗风情，走出一条适合自己的经济型酒店发展道路。
（四）加强同外国酒店的交流合作饭店。酒店业是一个国际化、标准化特点强的产业，外国著名酒店管理公司的起步发展，大多是从经济型饭店发展起来的。圣达特在世界酒店业中排名第一，设计和管理的高度专业化和规范化给该酒店集团带来了长久的收益。像这样的世界著名饭店都拥有一套成熟、合理、有效、系统的管理模式。我们只有不断地向他们学习，加强交流和合作，才有利于我国经济型饭店的发展。
参考文献：
[1] 吉秋群.试析经济型酒店的竞争优势[J].上海商业职业技术学院学报，2003，（3）.
[2] 贺丽霞.经济型酒店的现状分析及对策研究[J].长沙民政职业技术学院学报，2004，（9）.
在我国农业发展过程中，“三农”问题一直存在，而农业经济又是“三农”问题的工作重点，因此重视农业经济的健康发展，为农民增产增收提供重要保障，这不仅有利于国民经济的健康持续发展，而且对构建和谐社会也具有积极的促进作用。但在当前低碳经济背景下，农业经济在发展过程中受到诸多因素的影响，存在一定的滞后性，这也决定了当前农业经济的发展具有长期性和艰巨性的特点，而且在农业经济发展过程中还存在许多不完善的地方：
（一）农村基础设施较为薄弱
当前我国大部分农村基础设施建设十分薄弱，而且农业生产方式较为落后，尽管各级政府相继出台了一系列优惠政策，但农业生产条件和农业生产方式并没有实现根本上的改变，这在一定程度上制约了农业经济的发展，并导致农业生产效率难以提高，为农业生产规模化和集约化的实现带来了较大的阻碍。
（二）农村产业结构调整较慢
农民整体文化水平较低，受自身素质的影响，对市场经济缺乏深入认识，不仅第一产业发展速度缓慢，第二产业和第三产业发展也存在着一定的滞后性，农业产业结构调整较慢，严重影响了农业资源的合理开发和农业产业化的实现。
（三）环境和人口之间的矛盾不断加剧
我国幅员辽阔，人口众多，这也使人地矛盾十分突出，在农业生产过程中对土地资源和生态环境带来了严重的破坏，也对农业的可持续发展带来了一定的阻碍。
二、循环农业经济发展现状
由于我国人口数量较多，农业用地较少，部分农业用地未能获得较好运用。同时，由于国内经济的发展，土地污染、破坏相当严重，人口数量不断增长而土地的利用效率却持续下降。若想提高土地利用效率，保证在低碳经济时代转变农业经济发展的实施，就要发展循环农业经济，此项方式是进行转换农业发展较为有效的方式之一；只有通过构建循环农业发展经济体制，才能充分满足人们对农作物的需求，同时循环经济体制的建立有助于提高农业生产资源的使用效率，节约资源运用，是进行低碳经济转换农业经济发展的关键方式，利于增加资源利用效率，充分实现有效资源的循环运用。
（一）建立农业种养结合模式
在该模式中，沼气是重要的枢纽，通过食物链的加环技术可以将种植业、加工业以及养殖业结合在一起，之后再利用沼气池厌氧发酵，将以往单一形式的种植和废物的综合利用结合起来，从而加强能量在农业系统中的利用，并且实现耗能低、高产量以及高效率的生产目的。在农业种养结合模式中，主要包括以下几种模式，分别为“牧—沼—粮”、“猪—沼—菜”、“牛—沼—果园”。在我国南部一些地区，农民就利用自身特殊的地理环境和生态环境，选择了“猪—沼—茶”模式，通过对土地、果园、树木以及采摘管理等进行改革，体现出了茶叶的独特风格，得到了国家的重视和关注。该种植模式的利用，在很大程度上促进了低碳循环农业的发展，从而加强农业经济的发展效率，实现农村经济的持续发展。
（二）建立生态系统整合模式
在传统农业的发展过程中，有一种单程线性的结构模式，具体为资源—产品—排放污染，而且该结构模式中，两高一低的特点非常明显，即耗能高、污染排放高、物质和能源利用低。在传统的农业经济发展中，农民都是毫无限制地进行生态资源的利用，加快了一些没有使用价值的污染物的产生，如果将其排放到人们的生活环境中，肯定会对环境造成非常严重的影响，进而阻碍农业经济的持续发展。而生态系统整合模式就是在创建资源—产品—再利用循环机制的基础上，确保生态环境和农业经济发展的平衡。在生态系统整合模式中，主要包括森林覆被、山地耕养结合以及小流域综合治理等。由此可见，我国农业经济的发展一定要以低碳循环农业的发展为基础。由于我国各个地区的地貌特征都不尽相同，而且有的地区地貌非常复杂，因此，在促进低碳循环农业的发展时，可以选择适合的地区来推进，从而充分发挥低碳循环农业在农业经济发展中的作用。
（三）建立农业副产物再利用模式
1.食用菌生产技术的应用
我们可以将牛粪、秸秆等一些副产物作为食用菌生产的基础材料，拓展农业生态产业链，从而实现副产物、食用菌、菌糠、肥料以及大田作物的循环利用，促进低碳循环农业的持续发展。比如，砀山县在生产砀山梨时，修剪果树后的枝条以及废弃的果渣，都可以在砀山梨废弃物、食用菌、有机肥以及梨园模式的基础上实现物质的循环利用。这样不仅能够提高果园的经济效益，还能生产出品质较高的食用菌产品，实现了低碳循环农业的持续发展。
2.沼气制造技术的应用
在农业的生产过程中，我们可以利用一些农作物来进行沼气的制造，对其进行加工，就能充分发挥农作物的作用。比如，加工处理秸秆，对其进行利用，进一步实现秸秆肥料化、饲料化以及能源化的作用，避免对周围的环境造成污染，保护生态环境，这也是建设低碳循环农业的主要措施，进而实现低碳循环农业的持续发展，改善农业经济的现状，提高人们的生活水平。
三、结束语
关键词：新常态；知识密集型服务业；发展现状；发展建议
中图分类号：F719 文献标识码：A
原标题：新常态下中国知识密集型服务业发展
收录日期：2015年6月10日
一、新常态下的“新经济”
根据《人民日报》对新常态内容的系列评论，我们可以归纳出新常态的三个重要特征。
（一）GDP增速稳定在“中速挡”。新常态的最基本特征就是GDP的回落。2012和2013年我国经济增速均为7.7%，到2014年，进一步下降至7.4%。目前，中国内部环境的变化，包括人口红利的消失，老龄化社会的到来和资本积累率的下降等因素；以及在国际市场上流动性泛滥、债务积累等约束了潜在GDP的增长。而潜在增长率又进一步约束了实际GDP。我国经济逐渐远离了10%以上的高速增长时代，稳定在了7%～8%之间。
（二）经济的“服务化”特征显现。与经济“起飞”阶段制造业迅速扩张不同，新常态下我国经济正向“成熟”转变。2013年我国服务业对GDP的增长贡献首超工业；到2015年第一季度服务业增加值占GDP比重达到51.1%，高出第二产业8.7个百分点。在经济增速不断放缓的大背景下，服务业作为经济发展的新动力将撬动新业态市场，其比重的上升将成为长期趋势。
（三）发展动力更替，要素驱动逐步向创新驱动转变。中国经济长期依靠物质要素投入，大多产业仍处于价值链低端，甚至阻碍了目前经济的发展。面临国内经济增速下降以及国际竞争的加剧，十提出我国必须实施创新驱动发展战略，用科技引领生产力；同时加速制度创新，充分发挥知识要素的作用，形成新的比较优势。2014年我国R&D经费支出同比增长12.4%，专利申请数量的明显上升正孕育着经济发展的新动力。
二、新常态下需要加快知识密集型服务业的发展
（一）知识密集型服务业概念。知识密集型服务业（简称KBIS）由那些依赖专业知识并提供专业服务的公司或组织组成，它们通过对知识的收集、加工和传播参与社会经济活动，其主要任务是在创新过程中提供相关的知识服务。由于KBIS对其他产业的影响力系数较大、辐射较强，同时完全消耗系数较低，因此在目前中国新常态的经济形势下，KBIS已成为经济发展不可或缺的力量。
（二）知识密集型服务业在新常态下发挥的作用
1、KBIS对产业结构优化的影响。目前，我国第三产业的发展仍处于初级阶段，技术含量不高、创新力度不够、人才培养不足等问题仍然存在。未来要让第三产业成为经济发展的主导产业，必须发挥KBIS作为高端服务业支撑国家长远发展的战略性作用。
2、KBIS对创新发展战略的影响。KBIS具有高度的创新扩散能力，被看作是创新的推动者、传播者和使用者。首先，KBIS本身所具有的高创新性特征表明其就是知识创新体系中的一部分；其次，KBIS通过与客户的交互作用，将知识进行吸收加工形成新的知识，再传递给客户。例如，培训和管理咨询行业，在对用户提供的信息进行加工再输出后，可以扩展用户的知识基础，提高其创新能力；最后，KBIS中金融业的发展可以为研发创造提供资金支持，培育新的增长点，实现新型工业化进程。
3、KBIS满足了“绿色增长”发展要求。KBIS属于低碳行业。一方面其资源的消耗由原先工业发展需要的自然资源转变为信息资源、知识资源；另一方面KBIS中所包含的高技术产业能够提高资源的利用率，实现循环经济，并且推动能源技术创新，替代资源消耗型要素投入。
三、我国知识密集型服务业发展现状
（一）我国KBIS近年来发展迅速，但是占GDP比重仍然较少。从表1可以看出，四个行业增速大致在15%左右，是同年GDP增速的两倍多。各行业增加值占GDP比重也呈逐年上升趋势，其中金融业表现尤其突出，金融业为其他行业发展提供资金支持的作用不断增强。与发达国家KBIS行业占据经济主导地位不同，我国KBIS发展虽然维持着较高的增速，但占GDP比重还普遍偏低，反应当前我国KBIS的发展仍处于初级阶段。新常态背景下，提高KBIS增加值，优化经济结构，促进技术密集型产业发展仍然是我们目前需要解决的问题。值得注意的是，2012相较与2011年有三个行业的增速均呈下降趋势，一方面反映了我国KBIS发展还不成熟，还呈现波动式比重变化；另一方面也反映了我国经济由高速阶段回落至中高速增长阶段。（表1）
（二）KBIS行业工资水平普遍高于所有行业平均工资。由于KBIS行业主要从事高技术、高知识，属于知识密集型产业，对劳动者的技术要求比较高，因此职工报酬也比较丰厚。由图1可以看出，KBIS行业平均工资均高于所有行业平均工资，且差距有逐年拉大的趋势。当前金融业职工收入最高，是所有行业平均工资的两倍左右；而租赁和商务服务业虽然与所有行业平均工资相差较小，但其平均增长速度高达15%，相较于所有行业平均增速的12%，差距逐渐拉大。高工资有利于吸引高技术人才从而形成人力资源优势，促进整个行业的快速持续发展，并进一步提高职工工资，最终形成良性循环。（图1）
（三）KBIS发展呈现明显的区域特征。由表2看出，不同地区KBIS行业职工工资差异十分明显，且同样呈现扩大势头。其中租赁和商务服务业扩大趋势最为明显，两年内差距扩大了138%。金融业工资差距最大。2012年金融业职工平均工资最高的地区是上海为206，110元，最低是甘肃为48，791元，差距近乎5倍。北京和上海成为收入水平最高的地区，而甘肃等西部和西南部地区工资水平较低且增长性不强。北上广地区由于存在经济基础、人才、技术、基础设施等一系列优势，KBIS发展较为迅速；而西部地区受限于人才、技术等瓶颈，产业结构仍以生产低附加价值的制造业为主，KBIS发展较为缓慢。未来加强对中西部地区KBIS发展的支持力度将成为新常态下经济可持续发展的重要课题。（表2）
四、新常态下推动我国知识密集型服务业发展
（一）重视人才培养，培育综合型人才。KBIS以人力资本和知识资本为主要投入，其高知识性和高技术性的特征要求了较高的人才素质。目前我国在KBIS行业专业人才缺乏，从业者综合素质不足，缺乏创新服务意识等问题日益凸显。人才培养模式改革成为新常态下我国KBIS行业发展不可回避的话题。高等院校要将培养人才、发展科研、服务社会三者相结合，培养适应市场需求的综合素质人才；企业应成为人才培养的依托平台，加强与学校的接洽协调，提供必要的实习岗位，为企业发展培养实用型人才。
（二）完善产业间联系，实现产业价值链的增值。KBIS行业具有较高的技术和创新传递能力。但由于我国KBIS的发展仍处于初级阶段，其显著特征是产业联系广而浅，辐射面大但强度较弱。在产业链中，服务业作为贯穿整个产业链的环节其运转效率对生产价值的发挥就显得尤为重要。一方面面对新常态下经济放缓，货币政策缩紧等问题，金融业改革势在必行。金融机构要转变经营战略，创新经营模式，实现专业化、多元化、创新化发展，更好地为实体经济的发展提供资金支持；另一方面发挥商业服务业和技术服务在产品研发、信息咨询、企业运营等方面对商品生产和流通的乘数效应，通过服务增加商品价值，摆脱我国企业处于价值链低端的困境。
（三）缩小区域差距，为中西部地区发展提供政策扶持。从我国KBIS行业各地区的工资水平来看东西部KBIS发展差距已经显现并有扩大趋势。新常态下我国经济更加注重发展质量，因此面临区域发展的失调，要通过市场发展和政策设计，加速区域的技术合作和知识交流，培养跨区域知识服务网络。
（四）完善产业统计测评体系，实现对KBIS的更深层次的研究。在对KBIS行业相关数据搜集过程中，我们发现目前我国对KBIS行业的界定仍然不清晰，分类还不够细致。为了更好地进行KBIS的理论研究，政府需要建立专门机构，拨付专项资金用于完善KBIS的统计制度，明确产业界限及相关分类；并据此对相关产业进行跟踪监测，掌握行业实时发展动态，及时公布数据并针对数据反映的信息或问题制定相关政策。
主要参考文献：
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[2]魏江.知识密集型服务业的概念与分类研究[J].中国软科学，2007.1.
[3]孔祥.知识密集型服务业创新能力研究——基于区域数据的分析[D].大连：大连理工大学，2009.
（云南大学经济学院，云南 昆明 650091）
摘 要：区域经济一体化是经济全球化深化发展的新趋势，考察经济一体化对促进区域内经济增长和改善社会福利的影响，是当前学界研究的重点。文章开头介绍了北美自贸区与欧盟的发展现状，中间部分采用ADF检验、协整回归、误差修正模型（ECM），从实证角度分析了北美自贸区与欧盟的经济增长效应，结论显示欧盟的经济增长效应的显著性高于北美自贸区。
关键词 ：北美自贸区；欧盟；经济效应；实证分析
中图分类号：F742文献标志码：A文章编号：1000-8772（2014）28-0258-04
如图1所示，2012年欧盟GDP总值达16.67万亿美元（现价美元），人口总数50560万，欧盟内部服务（不包括政府间服务）贸易额和货物贸易额分别为101.8万亿美元、363.7万亿美元；图2则显示，2012年北美自贸区的GDP总额19.24万亿美元，自贸区对外出口贸易额2.4万亿美元，FDI流入量2256.54亿美元。欧盟和北美自贸区作为“北北型”（参与国为发达国家的经济组织）和“南北型”（发达国家和发展中国家共同参与的经济组织）区域经济一体化组织的典型代表。比较分析欧盟、北美自贸区的运行特点以及区域内经济增长效应，有助于深层次、客观真实的反映欧盟和北美自贸区的经济效应。这对其他正在筹建或已经建成的区域自贸区的建设与运行具有重要的借鉴和指导意义。
一、欧盟和北美自贸区的经济效应实证分析
区域经济一体化的经济效应包括经济增长效应、贸易效应、投资效应、收入分配等多种动态和静态效应。本文主要研究比较欧盟和北美自贸区的经济增长效应，因为区域经济效应主要通过投资、贸易、技术外溢、劳动就业等方式产生。文章选取区内贸易、成员国投资、区内GDP作为分析变量，采用实证模型比较研究欧盟和北美自贸区的经济增长效应。
（一）实证分析方法介绍
本文运用Eviews软件对研究北美自贸区经济增长效应涉及的变量进行ADF检验，进而对修正后的变量进行协整分析，研究变量之间是否存在长期稳定的协整关系。本文不仅从长期角度分析变量之间的影响，而且采用误差修正模型（ECM）分析变量之间的短期影响，力求使实证结果更具说服力。本文只给出了北美自贸区经济增长效应所涉及的变量ADF检验、协整模型分析和误差修正模型(ECM)分析的详细过程，最后直接给出北美自贸区、欧盟经济增长效应的比较结果。
（二）变量选取及数据来源
本文主要选取欧盟、北美自贸区GDP、成员国投资（NT）、区内贸易（NM）经济指标作为模型变量，其中成员国GDP为被解释变量，成员国投资（NT）、区内贸易（NM）为解释变量。为提高欧盟和北美自贸区经济增长效应对比的规范性和有效性，数据的时间跨度统一设置为1980-2012年。1995年欧盟成员国扩大到15个，1994年北美自贸区成立。因为1995年和1994年离的比较近，所以考察欧盟经济增长效应所需数据以欧盟15国的数据为样本数据。模型中的变量GDP、NT、NM代表的数据是欧盟15国或北美自贸区三国单项数据的总和，其中GDP的数据取自IMF数据库，NT的数据来源于世界发展指标数据库，NM的数据取自UNcomtrade数据库。
（三）变量ADF检验
由于谬误相关和谬误回归问题的存在，检验变量的非平稳性就显得非常重要。单位根检验是检查序列平稳性的标准方法，其中ADF检验是最常用的单位根检验方法。ADF检验通过在回归方程右边加入变量уt的滞后差分项来控制高阶序列相关.
原假设：序列存在一个单位根；备选假设：不存在单位根的序列уt可能还包含常数项和数据趋势项。
表3中显示，各变量的水平序列都是不平稳的，但经过一阶差分变换后成为平稳序列。下面继续采用协整理论对北美自贸区的经济效应进行定量分析。
（四）协整回归
协整分析主要是检验非平稳的时间序列在同阶单整的条件下，是否存在长期的稳定关系。本文采用协整检验二阶段法：首先，进行协整回归；其次，对协整回归得到的残差序列进行ADF检验，若残差序列平稳，则模型中各变量之间存在协整关系。协整回归结果如下：
由上述协整回归结果得到的协整方程如下：
将上述方程的残差序列记为{et}，并对其进行平稳性检验。如果序列具有平稳性，则变量LGDP与LNT、LNM之间存在协整关系。
表5显示，残差序列{et}的ADF检验统计值小于1%显著水平下的t统计值，可以认为估计残差序列{et}为平稳序列。这表明协整方程中的变量序列LGDP与LNT、LNM之间存在协整关系，方程中的变量能够较好的表达经济意义，表示北美自贸区成员国投资、贸易每增长1%，会分别引起自贸区内GDP增长23.7%、8.4%。
（五）误差修正模型（ECM）分析
协整关系描述了经济变量之间的长期均衡关系，但是在现实生活中，变量之间的关系很少处在均衡点上，它们通常是短期的或非均衡的关系。
假如有如下分布滞后形式：
其中β1为变量t 关于变量x的短期弹性，ecm就是误差修正项。如果yt-1>a0+a1Xt-1则有ecmt-1>0，使Δyt减少；反之亦然。
本文采用两步法对误差修正模型（ECM）进行估计，并以稳定的残差序列作为误差修正项，建立如下模型：
上述回归方程说明短期内北美自贸区内的GDP增长与成员国投资、区内贸易具有重要关系。北美自贸区内的国家投资对GDP增长产生的影响更大，说明自贸区的建立，推动了成员国国内投资的明显增加。而国内投资又反过来促进了成员国经济的增长。同时回归方程显示，短期内北美自贸区推动了区域内贸易的快速增加，出口贸易的增长对自贸区内的GDP增长也具有重要影响。
二、欧盟与北美自贸区经济增长效应的实证结果分析
对北美自贸区、欧盟的经济增长效应构建协整模型，根据协整回归结果，分析欧盟、北美自贸区建立后成员国投资、区内贸易对区内经济增长的影响。比较结果如下：
表7显示，欧盟成员国投资、内部贸易对区内经济增长的影响要大于北美自贸区。这主要原因可能是欧盟属于关税同盟性质的区域经济一体化组织，且区域经济一体化程度最高，对成员国的约束条件也相对更苛刻。成员国的贸易对象主要是欧盟内国家，并且欧盟内部小型经济规模的国家众多，这些国家对欧盟外的贸易量很小，经济增长主要依靠国内投资、消费等。这一定程度上加深了欧盟对成员国经济发展的影响程度。北美自贸区属于自贸区性质的区域经济一体化组织，区域内市场更为开放，成员国对外贸易不仅面向自贸区内，而且自由开展自贸区外的贸易关系，减弱了成员国经济发展对自贸区的依赖程度。这在一定程度上稀释了北美自贸区内贸易对成员国经济增长的贡献。但可以肯定，欧盟、北美自贸区对扩大区域内贸易额、成员国投资具有重要的推动作用，自贸区内贸易的快速增长对自贸区内经济增长产生重要影响。
参考文献：
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【关键词】港口航道 海岸工程 港口发展
一、我国港口发展面临的现状和形势
1、全球经济贸易环境依然波动
自2008年全球性金融危机爆发以来，与我国经济贸易关联度最大的美国、欧洲、日本的金融和实体经济受到重创，尽管这些国家也在不同的层面采取了救市和经济振兴措施，但是到目前，这些国家和地区最多是遏制了经济继续下跌势头，失业率等经济指标仍然不尽理想，经济全面恢复尚需时日。因此，我国经济的主要外部市场仍然没有走出低谷，“十二五”初期恢复性增长幅度不会很大，这将会影响到港口需求市场，特别是外贸集装箱运输市场。但是，随着中国-东盟自由贸易区的建设和运行，我国与国际上其他新兴市场的合作越来越广泛，将会引发新的港口服务需求，为我国港口提供新的发展空间。
2、我国经济增长方式逐步转变
全球性经济危机给我国带来的不利影响，对我国高度对外依存的经济结构提出了强烈的警示。我国政府为应对金融危机所出台拉动内需的各项措施，正是为了抵御外部市场经济下滑对我国经济增长的抑制。2012年以及今后较长的时期内，调整经济结构、转变发展方式将在落实我国经济发展战略中摆在更加突出的位置。交通运输发展方式转变是我国经济发展方式转变的重要方面，交通运输业正着力推进“三个转变”，即交通运输发展由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调拉动转变；由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约环境友好转变；由主要依靠单一运输方式的发展向综合运输体系发展转变。交通运输业的“三个转变”顺应我国经济加快转变发展方式的形势，也符合交通运输业自身的发展规律，“三个转变”也对我国港口发展提出了更高的要求。
3、现代交通运输业战略不断实施
近年来，随着交通运输行业不断深入学习、落实科学发展观，在全面分析行业面临的发展形势以及对交通运输业发展规律和阶段性特征的认识基础上，提出了新时期交通发展新战略就是要坚定不移地加快发展现代交通运输业。不断实施现代交通运输业发展战略，才能实现调整交通运输结构、转变交通运输发展方式。对照发展现代交通运输业的战略要求，我国港口发展将更加注重基础设施和设备的系统性和科技含量；注重服务功能的拓展，逐步成为综合运输体系的枢纽和现代物流链的节点；注重集约发展、安全发展，全面提升软硬件实力以及可持续发展的能力。
二、我国港口发展趋势的展望
基于我国港口发展现状，面对国内外经济贸易形势的新要求，“十二五”期间，我国港口发展将呈现以下主要发展趋势。
1、外部需求引起港口吞吐量结构性变化
由于影响我国经济的外部市场的波动，国内经济将加快产业结构的调整和发展方式的转变，这些外部因素将对港口服务需求产生直接或间接的影响。“十二五”期间，我国港口随着世界经济的逐步恢复回升，特别是我国经济的平稳较快增长，将保持吞吐总量增长的一定幅度，但年均增速估计不会达到“十五”或“十一五”前期的水平。外贸吞吐量在总量中的比重不会有大的提高，很可能有所降低，而内贸货物的吞吐量比重却有上升潜力和空间。在港口内贸货物吞吐量中，内贸集装箱将会成为快速发展的亮点，内贸煤炭、原油、矿石、粮食、建筑材料、成品油、液化气等主要货种将在保持目前总量水平的基础上仍然有一定幅度的增长。
2、市场机制优化配置港口资源
港口资源包括海岸、海湾、河岸和岛屿等符合港口开发建设的水域和陆域天然资源，也包括已经建设和运行的码头设施、技术装备、集疏运系统以及形成的临港产业链等资源。由于港口建设所需的天然资源的不可再生性和稀缺性，以及现有港口运行资源在地域、规模、功能布局上的结构性不平衡，港口资源的优化配置问题日益突出。2004年《中华人民共和国港口法》实施以来，我国港口管理体制的主要模式是“一城一港”，即港口所在地人民政府按照法律的要求设置港口行政管理部门，由其行使地方政府对港口的行政管理职能。在经过各地港口分头开发建设的阶段以后，港口资源需要整合的问题已经逐渐受到地方政府的重视。随着我国市场经济体制的日益完善和港口业的转型升级，我国港口资源整合也会经历先由政府倡导、相对集中管理和开发阶段，走向后期由市场需求为导向、商业化市场化运作的模式。只有在这样的港口资源整合模式下，才更加有利于我国港口形成整体的集约能力，提升我国港口在世界港口体系中的地位和作用。
3、国际航运中心建设确立我国港口发展高目标
2009年4月，国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）表明了上海国际航运中心建设是实施我国加快发展现代服务业和先进制造业战略的重要内容，意义重大而深远。国际航运中心建设的目标和任务，是站在现代世界港口、航运体系的角度，比照国际上先进的国际航运中心的水平提出的，既包含基础设施、集疏运体系等基本要素方面的建设要求，更重要的是包含了现代航运服务体系、国际航运综合服务集聚区等体现现代航运服务功能和国际海运文化等方面的建设要求，因此充分反映出国际航运中心建设的高标准高要求，将成为我国港口今后努力的引领性方向和目标。
经过长期的历史变革，港口已成为一个重要的经济、贸易和文化的交汇点。港口不仅仅是运送货物和接送旅客的交通枢纽，而且还具备了工业、贸易和商业功能，在国民经济和地区经济发展以及社会事业的进步中发挥了重要的作用，也正在成为现代物流链的重要环节。我们相信，在“十二五”时期我国港口航道的发展必将迎来更加美好的春天。
参考文献：
［1］王任林.交通运输地理[M].北京：人民交通出版社，2008.
关键词 物流产业 江西经济 拉动经济
一、江西物流产业的发展现状
江西省位于长江中下游交界处的南岸，北纬24°7′至29°9′，东经114°02′至118°28′之间，东邻浙江福建，南连广东，北毗湖北安徽。上接武汉三镇下通上海南京，与沿海开放城市相近，地理位置相当优越。另外，京九以及浙赣铁路纵贯江西全境，交通便利。
江西经过改革开放后的及十年，经济发展水平有了质的飞跃，江西的物流产业也获得蓬勃发展并呈现出明显特征：第一，江西物流产业发展速度较快。得益于优良的地理条件以及迅猛发展的社会经济形势，江西省对物流业的服务需求不断增加。资料显示，在2010年，全省通过物流实现的货物传送量已达4.5亿吨，累计实现的社会消费品零售总额超过4000亿元，同比增长幅度达到19%，位居中部省份第一；第二，物流行业基础设施得以不断完善。江西省积极投入交通运输等基础设施建设，目前已经初步形成了较完善的铁路、公路以及航运等物流运输体系，其综合运输能力在中部省份中居前茅；第三，物流行业的服务功能也不断完善。当前，江西省内经工商注册的物流企业已经超过3000家，物品输送能力强化的同时其服务水平也在不断提升。这些物流公司在发展中不断完善其功能，初步实现了物流的一体化；第四，物流业现代化发展趋势明显。众多物流企业不断接受新型管理理念，实现了仓储与配送的职能的有效整合。
二、经济发展下的江西物流产业问题分析
（一）物流基础设施比较薄弱
目前，江西省已初步建立了完善的物流基础设施，但基础设施存在一定落后的问题。首先，铁路建设设施滞后，作为最主要的运输工具，铁路所承担的运货量只占据了总量的14%，难以满足发展需求；其次，作为承担主要运输力量的公路运输，虽然在高速公路的投入上成绩喜人，但是很多路段存在盲目投资情况，规划不尽合理；再次，航运和管道运输方式薄弱，在总量上明显不足；最后，铁路、公路以及航空运输之间大多以竞争者身份存在，缺乏相互间的协调和配合。
（二）物流企业整体服务水平不高
我省注册的物流企业众多，但大多存在设施落后、规模有限以及服务水平低下的问题。交通运输物流协会的调查分析结果显示，江西省的物流企业很多都存在规模小仓储不足以及营业额低的问题，这些企业的在职员工数大多在20人内，注册资金规模也以100万元内居多。在企业服务上，很多企业都有野蛮装运、物品堆放杂乱以及交货时间不准时等问题，物流企业提供的物流服务水平亟需提高。物流运输本过程中的信息处理以及盘点和管理等服务都有待加强，相关的高端创新服务更是缺乏，物流企业缺乏核心竞争力。
（三）物流信息技术落后专业人才缺乏
沒有Internet、Intranet以及EDI，现代物流的发展就无法实现，信息技术是现代物流发展的前提和基础。当前江西省的物流企业信息化程度不高，高技术运用少。政府对信息化的重视度也不够，很大程度影响了物流企业的运行效率及竞争力。与国际社会相比，我国物流业兴起较晚，相关的物流专业人才缺乏，目前的高校物流专业毕业生还难以满足快速发展的物流业的需要。另外还存在人才本土化难以及本土人员少专业技能的情况。
（四）物流产业发展远低于江西经济整体发展水平
当前江西省的物流产业发展水平远落后于经济发展水平，现代物流产业的增加值在GDP所占的比重在20%左右，其发展水平和效率总体上还远远不够，要为地区经济发展提供更长久的动力就必须大力发展物流产业。
三、发展物流产业拉动江西经济发展的对策
（一）加强物流业基础设施建设
第一，政府以及大型的物流企业需要加强引导，努力推进生产、运输、仓储以及物流等行业对当前物流设施的整合及利用，从整体上提升物流设施利用率，对有利的不足项目需要及时完善和补充，而对一些盲目项目则需及时叫停，真正实现设施的高效；第二，发展和完善包含铁路、公路以及航空等多种方式为一体的综合运输体系，提升物流行业的整体运输能力，依托九江港口、火车站枢纽以及昌北机场等构建更完善的运输体系；第三，积极引入市场机制，通过优惠的的政策例如税务政策等吸引更多的资金从事物流运输的基础设施建设，发挥私营以及外资的积极作用；第四，依托江西省现有的各类产业基地和商品集散地，发展辐射能力强和功能健全的立体仓库，并合理整合利用。
（二）加快物流园区建设步伐
针对江西省物流企业数量多、规模小、聚集地散等问题，要积极鼓励物流企业通过不断发展实现联合、兼并、合理以及合作等多种经营形式，优化整个供应链。在全面支持物流业发展的同时重点培育骨干企业，发挥骨干企业的积极带头作用。另外，通过引用外资或实行股份合作以及重组等方式，吸引更多经验水平高的国际物流和国内知名物流企业落户江西，提升江西省物流企业的自身软实力。
（三）构建先进的物流标准化运作信息平台
各部门要严格遵循物流信息技术的各项技术及信息资源标准，构建全省范围内的物流运输信息网络。建立公共信息平台后运用现代的科学手段和技术实现物流企业内部的联网以及信息互享，同时做好外部信息服务和教育培训服务提供等。另外，努力做好物流设备的标准化，以降低货物在不同运输工具间的滞留时间，提升物流效益。
（四）积极培养和引进物流专业人才
在积极学习发达国家物流人才培养经验的同时，充分利用高校的积极作用培养更多物流专业人才。各重点物流企业可以实施与高校联合的经营策略，建立一些高校在企业的物流实训基地和研究机构，加速物流专业人才由生产型向创新型转变。最后，对一些本土招聘的物流企业工作人员如运输人员、搬运工以及派送人员等进行相关培训，提升物流行业从业人员的专业素质。
参考文献：
[1]任仲亮,安玉兴.物流对经济发展的促进效应分析[J].时代经贸,2011,(14):47.
