时间：2023-07-13 17:23:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇节能减排新技术，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：
一、目前桩基础创新技术应用分类及代表
目前桩基础创新技术主要分为几大类，首先是以深基坑支护技术的优化为主的支撑减排技术；其次是赶作业灌注技术；此外还有回收支护技术等。其中宁波软土介绍研发的“钢管护壁干取土灌注桩”工业与装备，通过桩基优化与提高桩承载力值的措施使桩数减少，节省资源达到节能的目的。目前的深基坑技术以桩排与支撑体系为主，支护桩全为圆形截面的桩，研发的矩形截面的支护桩受力钢筋可减少40%，基坑支护费用可降低25%。此外还有干作业矩形灌注桩的工艺与装备，有沉管式矩形灌注桩、工字形灌注桩、钢管护壁干取矩形灌注桩、提土同步压灌矩形灌注桩、高频振动沉管旋挖干取土咬合灌注桩等通过对灌注桩的工艺及技术装备的研发，达到节能减排的目的。此外，特别是针对桥梁基础技术，结合节能减排，也有施工技术的突破，如桩底后注浆技术、预承力灌注桩、扩底与嵌岩干取土灌注桩、刚柔组合桩复合地基等。
二、桩基础施工节能减排技术
按施工方法的不同，桩基础施工技术可分为非挤土桩非挤土桩、部分部分挤土桩挤土桩和和挤土桩挤土桩三大类型，三大类型再细分桩的施工方法超过300种。而在进行桩基础施工中，合理运用不同的桩基础选型，可以达到节能减排的效果。根据节能减排原则，桩基础选型要遵循以下原则条件：①因荷载制宜；②因土层制宜；③因机械制宜；④因环境制宜；⑤因造价制宜；⑥因工期制宜等等。
但是由于我国幅员辽阔，不同区域内的工程地质环境和水文地质条件较为复杂。而且东部沿海与中西部内地的经济发展情况差异较大，最终导致实际采用的桩基础技术各不相同。总体而言，存在以下特点：从直径来说，大直径桩与普通直径桩均有所采用；从制作工艺来说，预制桩与灌注桩均有应用；从存在形式上来说，非挤土桩、部分挤土桩与挤土桩都有所采用。而在非挤土灌注桩中钻孔、部分挤土桩与挤土桩也同时存在，在非挤土灌注桩中钻孔、冲抓成孔与人工挖孔法并存。在挤土桩中，还分为锤击法、冲抓成孔与人工挖孔法等方式。在部分挤土灌注桩施工中，压浆工振动法与静压法均有应用，在部分挤土灌注桩的压浆工艺法中，前注浆桩与后注浆桩工艺共存。由此可见，根据不同的地质环境，采用的各类桩型跨越了不同的施工工艺及手段，部分是比较先进而且覆盖范围较大的，而部分则是应用范围比较小但是却非常原始的。因此，任何一种桩型都不是万能的，桩型都有其适用范围，关键在于找到切入点，扬长避短；再好的桩型只要施工中不注意质量或超过其适用范围，就会出现质量问题。
三、桥桩基施工的机械选择与节能减排
1、钻孔灌注桩施工技术
钻孔灌注桩是指在工程现场通过机械钻孔的手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩，现代桩基钻孔设备主要有旋挖钻机和冲击钻机两种。旋挖钻机具有成孔速度快、环境污染小、施工现场干净、操作灵活方便等特点，已成为钻孔灌注桩施工的主要成孔设备之一，适用于素填土层、亚黏土层、亚砂土层、亚黏土夹粉细砂层，强风化泥质粉砂岩层，岩层要求均匀。 冲击钻设备构造简单，适用范围广，操作方便，适用各种地层，成孔效率一般，但能耗较高。
2、桩基施工技术应用
例如某工程桩基管段内地表上覆第四系全新统人工填土粉质黏土及碎石土、冲洪积软土（软粉质黏土）、松软土（粉质黏土）、粉质黏土；坡洪积软土（软粉质黏土）、松软土（粉质黏土）、粉质黏土；坡残积粉质黏土； 下伏岩基为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，下沙溪庙组泥岩夹砂岩，新田沟组泥岩夹砂岩，中下统自流井组泥岩夹砂页岩及灰岩，下统珍珠冲组泥岩夹砂岩。全风化带（W4）厚2～10m，强风化带（W3）厚5～20m。本区上覆第四系全新统坡残积、冲洪积（Q4al-pl）。地层岩性如下： 软土：暗紫红、褐灰色，软塑～流塑状，土质较纯，黏性较强。分布于测区丘包上，厚2～4m，属Ⅱ级普通土。 粉质黏土：褐黄色，硬塑，含少量砂、泥岩质碎石角砾，顶部含植物根系。分布于测区丘包上，厚0～2m，属Ⅱ级普通土。 泥岩夹砂岩：泥岩为紫红色，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性：砂岩多为长石石英砂岩，浅灰、紫红色，中厚～厚层状，质稍硬。全风化带厚0～2m，属Ⅲ级软石；强风化带厚2～10m，属Ⅳ级软石；以下为弱风化带，属Ⅳ级软石。根据上述地质资料，地质岩层均匀，具备旋挖钻机施工的地质条件。设置桩基1172根，总装长：24071.76m，平均桩长：20.54m。
3、桩基础施工技术要点
①钻机安装就位：钻机就位前，须将场地垫平填实，钻机按指定位置就位，调整钻杆的角度。钻机安装就位后，要精心调平，使得底座和端座平稳，在钻进运行中定期用仪器或挂吊锤检查和校正，确保钻机不产生位移和沉陷。②旋挖钻孔：全液压旋挖钻机整机自动化程度很高，其水平、垂直度和钻孔中心由指示灯控制，操作室配置钻进深度指示仪。本工程采用干钻成孔，减少循浆时间及泥浆池布置。③钻斗升降速度：旋挖成孔靠钻斗挖装岩土直接提升卸到地表，控制钻斗升降速度，是成孔控制的关键，需要根据不同桩径控制钻斗升降速度，且桩径愈大愈应加强控制。④旋挖作业其他要点：尽可能根据土层正确选择钻斗类型结构，软土层选择楔形齿、小切削角、小刃角、齿宽稍；粘土层的齿间距宜大些，以免糊钻，影响进尺。
四、施工管理过程中的节能减排措施
1、加强工程建设过程中的费用控制和概预算管理，减少硬性设施及用品的消耗量，做到节能减排。对于项目管理费用的指出，要在科学测算的基础上，对各部门及管理施工队伍进行严格管控，费用指标进行分解实施，而且以文件的形式进行季度额度控制，超出罚款节俭奖励。
2、推行节俭节约措施，严格控制能源消耗，如电力、用水及办公用品等，从本源着手降低施工管理能耗。
3、采用劳动竞赛以及节约奖励的模式，加强对节能减排工作的领导和协调，及时总结和推广项目管理过程中的节能减排经验和典型，营造良好的节能减排工作氛围。
4、做好样板工程建设，树立节能减排标杆项目，以点带面，全面提高工程项目管理水平以及项目管理人员对于项目成本的控制能力，达到优化管理意识，减少排放及能耗的目的。
5、逐条落实节能减排的举措，例如临时建筑采用周转使用的材料或者可回收材料；施工支模等采用半框架模版体系；采用电渣压力焊接头以及机械接头钢筋接头；大力提高计算机辅助管理作业水平及信息自动化管理水平，确保材料及施工器械进退场有序，减少冗余消耗，达到施工过程节能减排的目的。
五、结束语
在桩基施工时需根据地质情况，合理选用施工方法和施工机械，既能节约能源，减少了施工费用，又能提高施工效率，保证工程的按期完成。当经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐时，采用节能减排措施减少污染，是我们应该承担的社会责任。
参考文献:
1.张杨.施工企业项目管理研究[D].西南交通大学，2003年.
2．张继文.微型钢管桩在桥台桩基下沉处理中的应用[J].北方交通，2011年08期.
贯彻落实工业信息化，制定电子信息制造业节能减排的指导意见，定制“绿色IT推进计划”，强化建设低耗能CPU、节能电源、高效计算机，从而统筹部署新的绿色数据中心，加紧绿色能源信息制造行业的创建工程，实施通信行业的合同能源管理，进行通信基站整合，从而实现电子信息产业的节能减排。从政策上鼓励节能减排的发展，改造现行产业的技术条件，调整生产技术结构，研究新型产业结构，例如，传统生产业的电子信息化进程，从原料选取上进行更进，而工艺上进行简化生产，而从技术上革新，从而达到节能减排的目的。
2推进“数字能源计划”
需要组织开发重工行业的数字能源信息工程，实现系统在线仿真技术应用，支持重点耗能的产业监管力度，从而实行企业数字能源化管理，推进能耗监测信息化的发展，使产业数字化、智能化，从而实现有效的节能减排。数字化建设是整合信息化产业的一项重要指标，标志着产业的智能化。所以从一种表述上说，是节能减排的标兵。应该大力推进数字能源计划。
3推进电子信息制造业的发展
支持电子信息指导也的进展，完善电子炉窑改造，支持专业机构开展企业能耗诊断，从其生产根源上进行在优化，从而推动电子工业节能技术的开发和使用。例如，支持太阳能光伏建设，节能灯技术改进等的节能降耗技术革新。所以开展电子产品制造业的绿色节能化生产进程，也可以有效的得到节能减排作用。从最早的人力生产，到后来的蒸汽机时代，再到后来的电机时代，从根源上说，还是对能源的利用上有的根本区别，而电子信息技术的研发，是一场全新的革新，对能源利用率上说，是空前的。而如何运用和改进，也是现在的重中之重，那么推进其进程，就是现时代进行节能减排历程的一项重要措施。而这样的进程应当大力推进，积极建设更为先进的电子信息产业模块。推进信息化制造的进程，更为快捷的达到节能减排的目的。
4推广高效节能信息产品的使用
在以上基础上，完善所生产产品的能耗标准，在一定基础上是可以减少节能的，而基数小，但是复数大，从而在总数上完成节能减排任务，也是一项不错的倡议。例如，平板电脑、计算机、打印机、电冰箱、空调等电子产品的用户，如果所购买的是节能产品，那么工作年限内的节能减排，必然可以创造一个新的改革数据。而新技术开发是需要人力物力的，这个时候如果政府不支持，节能减排策略是无法推进的，而响应国家的惠民政策，也大大的促进了技能减排的进程。例如，从白炽灯到节能灯的使用和普及，可以说在很大程度上为我国减少了电量的一定消耗。而电瓶车从酸铅电池到锂电池的过渡，虽然刚开始，但是已经受到相关部门的一度重视，而这些都是电子信息制造过程中的一点一滴。所以如何提高节能信息产品的知名度和影响力，也是电子信息制造业节能减排的一项重要指标。
5培养民众的节能环保意识
一个人的力量是小的，但是一旦算上全民，那么力量就可以无限的扩大。在节能减排的策略上，民众的支持可谓是最为关键的。所以惠民政策也好，节能创新也好，只要做好群众工作，节能减排也将不是问题。这个问题是永恒不变的话题，应该将节能问题反馈给民众，让城市中、农村中的人们都一起来拥护节能减排政策，来支持产业的发展。
6合整产业链，管理优化
合理的管理体系，在一定程度上是可以优化产业的耗能，与过去的粗放型经济相比较，信息化的今天，管理理念的变更，在一定程度上是对能源消耗上有一定的影响。所以整合生产链，优化自身的管理制度，可以在不必要的消耗上进行优化处理，达到节能减排的作用。
7发展企业创新理念
目前，我国高新区已达上百，而经济社会发展中技术的主导作用也已经日益明显，与此同时，中国创新网，深耕于高新技术产业化领域也有着举足轻重的作用，而这些年的高新区信息服务也推出了高新区与行业垂直搜索引擎。而这些都是鼓励企业创新，从自身增加竞争力，但是从另一方面说，没有新技术，从何而谈行业的节能减排？新技术、新设备往往都是核心竞争力，对于开发此类技术设备都是需要花大力度进行扶持的，很多小企业不具备这样的能力，从而以低廉的工价作为竞争力，不在乎能源的利用率。而创新理念是阻止这样低廉的能源消耗。
8结语
【关键词】高速公路；节能减排；沥青
【中图分类号】U414 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01―0239-02
高速公路运营过程中的节能减排模块化建设――低碳运行模式的研究课题组。
概述
我国的高速公路自建国以来取得了举世瞩目的成就，这无论从高速公路的建设里程上来说，还是从我国快速发展的高速公路运输业上来说，所取得的成就都是巨大的。在经济快速发展的同时，我国高速公路的保养问题也引起了公路管理部门和社会的关注，可以说我国目前已经进入了高速公路“建设与保养共同发展时期”，在承担了巨大的运输量，对国民经济作出贡献的同时，高速公路与我国的经济一样，同样也面临着一系列的转型和完善。本文主要探讨了高速公路的沥青路面的建设与养护问题，也即是在十二五规划发展的重要时期，如何将高速公路的建设与养护与国家节能减排的方针政策结合在一起，实现我国国民经济在速度快速发展的同时，实现质与量的均衡。
众所周知，目前我国高速公路的路面基本上都是由沥青铺设而成的，可以说沥青对于高速公路的路面建设起着十分重要的作用，但在运用沥青的过程中往往会产生一些废料等，这是不可避免的，但这些废料也具有十分重要的可利用价值。因此本文所探讨的就是如何利用沥青废料，使其重新满足高速公路用的性能要求，追求既节省资源和资金，又避免环境污染，实现节能减排与发展循环经济的目的。
一、我国高速公路路面技术简介
由于我国经济发展的比较晚，加之在技术方面的限制，我国在利用沥青路面所产生的废料过程中存在着一定的不足和缺陷，这突出地表现在与欧美等西方发达国家充分利用了沥青废料实现资源可再生和循环利用不同，我国的路政管理部门曾于二十世纪的八十年代对沥青废料的利用进行过一些尝试和探索，也取得了一定的成就，但在上个世纪的过程中，这些对沥青废料的利用主要是运用在一些普通的交通路面以及非机动车路面领域，在高速公路的路面还没有进行尝试。近年来，尤其是随着中央提出的建设资源节约型、环境友好社会的号召，我国沥青路面废料的再生技术在高速公路的建设和养护过程中得到了更加广泛运用，其中的技术也日益成熟和进一步推广。
沥青路面再生技术的发展和应用，为我国的高速公路在实现节能减排方面作出了重要的贡献。但这一技术的大规模推广和应用，还需要一定的资金与政策支持，尤其是在GDP主导经济发展模式的思维还没有完全转变的各级地方政府中，对于这一技术的推广还面临着极大的难度，有待中央进行统一的部署和安排，通过税收、产业政策等方面对其进行支持和帮助，以使节能减排这一国家的基本政策能够在高速公路领域得到落实。
二、新技术下公路路面的沥青
由于运用了新的工艺技术与方法，与传统的沥青路面不同，在经过了可再生技术下的沥青，其铺设在路面上实现了节能减排与养护公路的双重效果和目的，正是由于这一新技术的使用，使得沥青新材料下的高速公路既环保又安全，又有利于国民经济的快速发展，又实现了保护环境与发展经济的统一。具体来说，在高速公路路面铺设了沥青新材料，其主要体现出了以下的几个性能。
这些性能主要是通过原来的沥青与再生技术后的沥青进行对比而得出的研究结论，通过化学方法得出由于使用了新技术，与原来的沥青相比，新技术下的沥青在其铺设在高速公路路面之后，沥青的油性成分减少了，而其沥青质则有了很大的增加和强化；通过进一步的测试得出，在高速公路上新技术下的沥青其路用技术指标所体现出来的针入度有了明显的减少，而其软化点则得到了很大程度的上升，同时也伴随着沥青本身延度的降低。而在高速公路过程中之所以产生了以上的新型沥青，或者说是沥青的使用性能得到了极大的提升，主要原因在于沥青本身并不是一种纯粹的物质材料，它本身是由油分、胶质、沥青质等混合物组成。所以，作为一种混合物的沥青其本身使用性能的改变，是可以随着组成其成分的各种材料性能的改变而变化的，科学家们可以通过工艺技术，通过运用简单可行的方法在沥青这一混合物中掺进其他的物质材料，使得沥青得到重新组合和调配，形成一种新的沥青或者说是物质材料，而这种新的沥青混合物又重新表现出新的技术性质。将这一新生成的沥青运用在高速公路领域的路面铺设过程中，产生了良好的效果，突出在表现在其对于节能减排所作出的重大贡献，正是这一简单可行技术的运用和推广，使得高速公路的节能减排工作实现了一个质的飞跃。
三、公路路面节能减排技术的推广
高速公路节能减排技术的发展多种多样，其可以通过对公路两边的绿化进行管理和安排，可以通过对行驶在公路上的汽车进行限制与管理，这些都可以实现对高速公路的节能减排工作。而通过对高速公路路面的沥青进行调配再进行铺设，以实现节能减排工作同样具有十分重要的意义，它是一种创新和创造幽的活动，它实现了节能减排与废料材料再利用的统一，实现了经济发展与保护环境的统一，进而实现了我国发展循环经济，实现建设资源节约型与环境友好型社会的目标，对于这一高速公路路面的节能减排技术，重要的是如何推广的问题，本文从以下三个方面对高速公路沥青新技术的推广进行进行探讨。
第一，高速公路推广沥青新技术，以实现节能减排的意义重大。我国自建国以来，共建设了长达8.5万千米的国家高速公路，并且现在每年需要进行修复和养护的高速公路的里程就达到8000千米以上，可以说由于存在巨大的商业空间，所以说沥青新技术的推广其意义不可忽视，在推广这一新技术的同时，可以每年将这8000千米的高速公路进行路面的重新铺设，以最大的强度和力度，实现高速公路节能减排目标的实现，同时可以建设成坚固、耐用和持久的高速公路网络，这对于我国快速发展的交通运输行业来说，实现快速、安全的交通运输的作用显著。
第二，高速公路沥青新技术的应用的推广，各级政府尤其是路政管理部门负有直接的指挥和组织责任。在我国高速公路属于国家所有，作为由全国纳税人的钱所修建的高速公路，其当然也是为全民服务的，因此政府与路政管理部门作为代表全民进行养护的相关部门，应当担负起对长达8.5万千米高速公路的养护责任来，尤其是随着沥青新技术与工艺的研究出来，政府与路政管理部门应当在适当的时间，争取资金支持，以实现对高速公路养护的技术投入，实现在养护高速公路的过程中，完成国家节能减排的目标追求，为我国的资源节约型与环境友好型社会的建设提供重要的后备保障力量。
第三，高速公路沥青新技术的应用，关键在于负有直接管理和运营高速公路的企业集团。企业集团作为一个法人组织，其本身是以营利为目的的，在我国有诸多的高速公路已经实现了上市，即完成的国有企业的股份制改造，为股东尽可能地赚取利润是企业管理者和经营者的共同目标。但企业本身同样也肩负着一定的社会责任，例如不能为了发展企业自身而随意的进行污染与排放，所以在对高速公路的养护过程中，完全可以实现企业自身赢利与节能减排的统一，这就需要企业的管理层在养护过程中追求使用先进的技术，通过对沥青进行再生可利用对高速公路进行铺设养护，真正达到高速公路在养护过程中的节能减排目标与企业赢利追求的统一。
结束语
综上所述，中国在未来的发展过程中，如何不走西方工业化与城镇化的老路，走出一条适合本国国情的发展道路是十分重要的，其中节能减排目标的提出，便是对新型工业化道路的探索。高速公路作为国民经济发展的重要保障力量，在节能减排方面起着十分重要的作用，本文探讨了如何运用新技术，对沥青进行重新的调配与组合，主要是对比例与新物质的掺入等方法，实现对废料的再利用。这一技术在我国高速公路路面的养护和改建扩建中应当大范围地运用和推广，这样不但可以节约资金，实现经济效益，同样也会取得显著的社会效益，实现高速公路领域节能减排的目标。
参考文献
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[2]潘飞鹏.关于沥青路面冷再生技术的运用讨论[J]，工程建设.2011（6）：76-78
关键词：热电企业；节能减排；能耗能量；能量可视化系统
中图分类号：X752 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）03-0136-02
“十二五”期间节能减排工作目标的出台使我国大部分的高耗能企业将承受更大的压力；对于国内大部分高能耗企业来讲，如果想完成“十二五”期间的节能减排目标，仅仅依靠引进节能减排技术、完善节能减排制度是远远不够的。在这种形势下，对于高耗能企业来讲，迫切需要用一种新的模式来实现节能减排的目标。
一、我国企业节能减排管理经历的三个阶段
根据国内各企业之前所实施的节能减排措施，我们可将我国企业的节能减排管理分为粗放管理、计量管理结合制度管理、计量管理结合新技术改造三个阶段，下面将分别做出介绍。
（一）粗放管理阶段
从时间上看，节能减排粗放管理阶段主要是指70年代以前。在那个时候，由于受计划经济模式的影响，大众的消费都是由国家统筹安排，一方面，商品的种类比较稀缺，同时从事出口的企业也比较少，因此那个时候企业的生产经营实际上对环境的破坏很小，也不涉及资源浪费方面的问题，人们的潜意识里仍是“地大物博”的概念。所以，当时还谈不到减排的概念，在这个时期企业的节能减排管理主要是通过一些简单的管理制度和对工人的要求来实现，实际上只是按投入产出控制成本角度的节约概念，节约能源主要建立在个人修养方面和少量技术革新方面。
（二）计量管理结合制度管理阶段
80年代，随着改革开放的不断深化，我们国家开始步入市场经济时期，在改革开放的浪潮中，国内很多大型企业开始从事出口贸易。与此同时由于受到国家政策、技术、资金等各方面的限制，国外的一些高耗能高污染行业开始转入中国，市场竞争也越来越激烈。在这种形势下，中国的企业开始萌生了降低产品成本和提高劳动生产率的观念。与此同时，计量器具的发展也使得企业开始将计量工作纳入到生产管理当中，将节能工作与员工的自身利益结合起来，在企业内部初步建立起比较系统化的节能减排管理工作。然而在这个时期，由于受到计量器具和办公条件的限制，这种管理在实际工作中表现出很多的漏洞，例如：上报不及时，经常出现人为出错，出现问题后无法追溯根源等诸多的问题，所以说这个时期企业的节能减排管理只是初步了解了能源管理的理念。
（三）计量管理结合新技术改造阶段
1997年，《京都议定书》为各国的二氧化碳排放量规定了标准，为响应《京都议定书》的相关号召，中国将企业节能减排的具体指标列入到“十一五”发展规划的目标中，国家在十一五规划中提出：“实行节能目标责任制和节能考核评价制度，将节能目标完成情况作为对地方政府及其负责人考核评价的内容”，并要求十一五期间单位国内生产总值能耗降低20%左右。在这一时期工业自动化和计量仪器仪表的水平都有了很大程度提高和改进，与此同时，企业办公自动化的水平也是不断的发展和完善，因此在这个阶段企业内部开始建立起了较为完整的计量管理体系，基本上避免了在前述第二阶所出现的问题。
企业节能减排管理通过以上三个阶段的发展，尽管我们在技术和硬件基础上还与国外存在较大差距，但目前，可以说我们已经开始具备追赶欧美日等世界发达国家的能力了，并且在国内已经有许多有实力的企业在这方面取得了不错的成绩。进入“十二五”时期，企业的节能减排工作将更加严峻，在十二五规划中将要提出的节能减排指标要求更高，范围更广，约束性更强。针对目前国内外企业所采取的一些新的方法，我们可以认为企业节能减排管理的第四阶段已经来临。
二、我国企业节能减排管理的可视化发展新趋势
从表面上看，我们国家的企业在经过第三阶段的发展以后，企业的节能减排管理好像已经比较科学和完善，在节能减排工作方面似乎已经没有太大的发展空间了，对于国内企业来讲，下一步只能期待新的技术来进行突破了。但每一项新技术都是有其不确定性产生的时间，因此如果仅仅将新技术开发作为企业节能减排工作的重点似乎只是在重复第三阶段，并没有从质上取得突破。在这种情况下，能量可视化被引用过来。
将能源的消耗展示出来，从而不断循环改进和优化耗能系统的过程，在日本将其称为能量可视化技术。简单地说，能量可视化就是清楚明了地看见能源耗用在什么时间、什么地点、什么环节、它的效率和产能如何、分析能耗过程、挖掘节能空间，达到精细化节能的目的。从这一技术的工作特点来看实际上能量可视化并不具备直接进行节能减排的能力。因为严格的说来它应该是属于能量检测与分析的自动化系统，由于它所带来的节能减排效益可能十分可观，因此在这里强调其在未来企业节能减排中所能够起到的作用。
三、以文登市热电企业为例分析我国热电企业节能减排工作落实情况
文登热电企业在做好发电主业的基础上，通过引进节能新设备、开发粉煤灰副产品，大力发展低碳经济，促进企业实现可持续发展。文登在节能减排工作中取得了一定的成绩，但由于粗放型增长和结构不尽合理，能源利用效率仍然较低，资源浪费现象依旧存在。各级各部门要提高认识，强化领导，把节能减排纳入日常化、制度化、法制化管理，健全和完善重点企业监管制度，严肃查处违反国家节能管理和环境保护法规的典型案件。要严格限制“两高一资”项目建设，重点引进和发展耗能少、排污少、运量少的工业项目，并通过采用新设备、新技术、新工艺，加快产品结构调整步伐，大力发展循环经济。新闻媒体要广泛深入地开展节能减排宣传，增强全民资源忧患意识和节约意识，努力在全社会形成“节约光荣、浪费可耻”的良好风尚。
以文登市热电厂为例，文登热电厂以前给锅炉供水采用的都是常规工频供电，日耗电量在2.5万度左右。2011年初，他们投资500万元对给水泵供电进行变频改造后，耗电量明显降低，日节约电费近
4000元。
以前文登热电厂通过调节门来控制给水容量，当负荷变化时，用电量基本上是不变的，现在采用变频技术，通过控制电机的频率变化来控制给水容量，这样负荷变化的时候，用电量也跟着变化，每天节电5000千瓦时，节能效果非常显著。文登热电厂还先后投资600多万元对大型风机、送风机、热网水泵等设备进行变频改造，降低因机组负荷变化造成的能源浪费，每天节约用电1.5万千瓦时。
粉煤灰是文登热电厂排出的主要固体废物，每年总量达4.5万多吨。为解决粉煤灰对环境造成的污染，文登热电厂安装了4条粉煤灰制砖生产线，对粉煤灰进行综合利用，使之变废为宝，每年为企业带来1400万元的经济收入，实现了经济效益和社会效益
双赢。
四、结语
能量可视化系统不仅被用为企业的能管中心服务，同时也为车间乃至班组开展节能减排工作提供了充足的数据支持，既可以为整个生产线提供能耗分析，同时也可以对单个耗能设备进行考核和分析，从而获得最佳的解决方案。
参考文献
[1] 强瑞，廖倩．企业节能减排的系统动力学研究[J]．武汉理工大学学报，2010，（4）．
[2] 赵亚香，蒋卫东．企业节能减排绩效评价研究评述[J]．煤炭经济研究，2010，（3）．
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中国纺织工业在节能减排工作上肩负着极为重要的任务，解决纺织行业节能减排问题，特别是印染业和化纤业两个行业成为重点，但这在一定程度上影响了相关纺织企业的发展，如何在执行国家法规基础上妥善解决，需要行业更多努力。
节能减排大幅增加成本
节能减排成果是政府政绩考核的硬指标，因此这给纺织企业带来排污成本上升的巨大压力。企业承担环境保护的社会责任不容置疑，但在调查中发现，许多中小纺织企业没有能力独立建设污水达标排放的处理装置。专家表示，在产业聚集地开展集中污水处理是更经济有效的办法，但是目前并没有普遍采用。
根据资料，江苏省内的排污费标准今年有了大幅提高。如苏州市，2008年将在纺织等行业内除按照原有的标准征收排污费外，还要求企业缴纳化学需氧量排放指标费，目前收费标准为4500元／年／吨，企业排污成本上升了近2倍。 某种意义上说，节能减排影响纺织产业配套发展，形成产业升级的瓶颈。为完成相关节能减排指标，各地方相继出台严格的污染物排放标准，其中对印染企业的管理尤其严格，使得印染企业环保成本大幅度增加，企业成本上升严重。企业为达到必须增加排污装置的建设，而由于土地资源稀缺以及资金紧张等原因，部分企业只能通过大规模减产达到标准。
同时，印染后整理是印染行业乃至整个纺织工业提升的关键环节，而很多地区为严格项目建设环境准入，无论申请企业资质如何，对印染项目一律不予审批，造成几乎全部新技术项目无期限推迟。海宁等很多具有集群优势的县镇已经出现了印染行业生产能力不能满足上下游需求的问题，产业链无法衔接，印染在很多地区已经逐渐成为纺织产业调整升级的瓶颈环节。
相关调查中也发现，也有不少地方和企业执行节能减排的力度大，效果也不错。在山东，以印染为主的昌邑已规划建设了5处污水处理厂，所有企业均已达标排放；在即墨雪达集团2007年又新投入400万元建立一3000吨的污水处理厂，高出企业污水产出量的3倍，为今后发展奠定基础；即发集团污水处理排放达到了COD 80的高水平，处理回水会用量也达到30％的高水平。
需要新技术的支持
现在，珠三角地区对环境保护的要求越来越高。尽管印染企业增大投入，采取了各种积极措施，但仍然面临退出的难题。如佛山市将污水治理作为政府的头等大事，要求张槎的36家针织印染企业在2009年底前必须全部搬出。深圳市仅存的六七家印染厂近期搬迁也是大势所趋。这样势必切断了地区的产业链，丧失了产业集群的优势，对提高产品档次和附加值造成影响，最终影响到产业升级。
由于节能减排事关部分企业(主要是印染企业)的生死存亡，相关企业都积极采取措施，增加大量投入，主要是在新技术的应用上。中山大涌的文田洗水浆染厂对洗水的废水和浆染的废水综合处理，达到60％回用，40％达标排放；新会冠华印染厂采用国内新技术，达到了废水的全部回用，起到了示范作用。
有的企业反映，在多年来节能减排工作的基础上，进一步深化存在难度，急需新技术的支撑，也亟待出台可操作的行业化能耗标准。
要解决纺织工业目前能源消耗高、环境污染重的问题，一是要提高企业的认识，加大投入，不断采用新工艺、新技术来降低污染物的排放；二是要企业加强相关标准的执行力度。现在纺织行业有很多节能降耗的标准，执行了标准以后，产品质量也能提高，进而步促进企业的发展。
由于经济技术发展水平、管理体制、决策水平等方面的原因，现行税收政策对高排污企业外在成本内在化方面做得很不够，未有效地遏制资源和能源浪费行为，工业企业节能减排积极性不高。具体表现在：
1.节能减排税收优惠范围狭窄局限于企业所得税、增值税等税种中，但又设定了很多限制；消费税整体上没有涉及到工业企业节能减排方面的税目；资源税作为促进节能减排的主体税种，征税范围较窄。
2.税收的激励支持措施不健全对不同税种分别制订不同的减税、免税方式，加大了对税收政策的理解与操作难度；资源税税率偏低；消费税税目设置很少考虑环保因素；增值税和营业税对节能减排的抵免税条款较少，且在具体实施过程中不利于节能减排技术的创新与转让。
3.地方政府税收优惠力度不够许多地方政府由于财力有限，促进节能减排的税收政策在实施过程中大打折扣；由于各地税收优惠力度的差异，使得节能减排企业从低优惠力度地区向高优惠力度地区转移，增大了企业的经营成本。
二、加大激励性税收政策力度，促进工业企业节能减排
目前，我国激励性税收政策还是应立足于完善税收优惠政策，以降低节能减排企业的资本边际成本，提高企业的节能减排投资水平。
1.加大所得税优惠力度（1）提高工业企业用于节能减排项目的所得税税前列支比例。例如，降低资源综合利用享受优惠政策的准入门滥；提高企业用于节能减排新技术、新产品、新工艺研发费用的加计扣除比例；将企业建立的节能减排研究开发基金作为费用在所得税前列支；加大节能减排专项设备的折旧力度，等等。（2）扩大所得税的优惠范围。扩大范围主要应包括以下领域：煤炭清洁技术研发与应用；企业对新能源、可再生能源的开发利用；采矿企业提高回采率，充分利用贫矿和尾矿；企业有偿转让与节能减排相关的技术或进行技术而取得的收入，等等。（3）某些情况下给予适当的所得税退税。例如，企业能源再利用或以废弃物为原料生产出的产品所获取的利润，可考虑所得税税前按一定比例扣除；用上年税后利润投资于节能减排项目的，应退回这部分利润的所得税。
2.加大增值税优惠力度为了促进多种形式的资源节约，建议对列入《资源综合利用目录》、《节能产品目录》中，与节能减排有关的产品和废旧物资回收利用产品，都实行增值税减免或即征即退政策，以改变目前优惠范围偏少的现状。优惠程度要根据节约资源能源的效能程度确定。同时，提高对可使用但不使用节能产品的企业的增值税和所得税税率，实现奖惩结合。
3.对节能减排项目给予更大的税收优惠将“节能减排”的研发和应用作为单独的一类“项目”，有利于有效整合各种资源以实现特定的节能减排目的。按照项目的原有条件和实现目标，节能减排项目应分成不同的级别，对不同级别的项目在原有各项优惠政策之外，给予一定比例的减计收入或加计成本扣除的优惠。
关键词：低碳；船舶；节能；减排
中图分类号：U699 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）3-0174-01
当今低碳经济的发展已经成为今后全球经济发展的主流方向，据统计，在全球，海上船舶所排放的氮氧化气体占据达到30%。全球船舶所排放的二氧化碳总量已经超过11.2 亿 t，大约占据全球温室气体的4.5%。据专家预测，到2025年，全球船舶运输业消耗燃油将达到4亿 t，温室气体的排放量与当前相比将增加70%，因此呼吁船舶低碳节能减排是船舶运输业的一项重要的举措。
1 船舶低碳节能减排现状
随着国民经济的不断发展，我国已成为当今世界中非常重要的能源消耗国家，低碳节能减排的工作任务引起了我国政府的高度重视。深入开展船舶低碳节能减排工作，已经被列入我国的一项基本国策。随着船舶运输经济的突飞猛进的发展，海上运输业的“管理信息化、反应快速化、监督现代化”的建设得到了快速发展，这使得海上船舶的数量逐年递增，航运范围业逐年在扩大，因此，随之而来的是能源消耗以及碳氧化合物气体排放的急剧增加，这便带来了对低碳节能减排新课题的研究探讨。
2 从技术角度进行低碳节能减排的措施
海上船舶所排放的有害排气体中包含碳化物、氮化物以及硫化物，同时伴有污水、垃圾、废水、污染材料等有害物质，为了降低这些有害物质对环境的污染，必须高度重视这一工作的重要性，从船舶的制造以及使用角度来考虑，采取有效的技术措施，来降低能源消耗，减少二氧化碳和氮氧化合物、微尘颗粒以及压载水的排放。
①降低船舶阻力：通过研发设计，将阻力线型设计的较低，降低风浪冲击阻力；减少船舶上层建筑，降低阻力； 降低船体表面粗糙度，从而降低船舶运行所受阻力。
②提高船舶动力系统推进效率：对船舶动力系统主机进行优化配置；对船舶尾部线型进行优化设计，并加装尾部整流装置；对船桨进行高效桨，并引进新技术开发新型桨。
③加强对船舶系统配置优化：船、机、桨实现最佳匹配；进行机电配置优化并实现智能管理；对船舶动力性能进行优化管理并降低传输能量损耗，同时开发余能应用技术。
④加强船舶节能设备的研究：对船舶进行高效的主机、辅机研究，提高动能； 主辅动能利用率，实现机智能化；开发油电混合动力以及变频技术在船舶上的应用。
⑤新型能源的开发利用：将风能、核能、太阳能应用、燃料电池等新能源应用于船舶动力能源。
⑥从船舶总体设计角度出发：采取最低压载水总体设计，并研发新型环保材料应用于造船业。
⑦从设备配置角度进行提升：运用新型发动机，对废气进行处理。
3 从管理角度进行低碳节能减排的措施
3.1 加强船舶的日常管理以及维修保养
通过技术研究以及实践检验，通过技术方式来进行低碳节能可以有效的降低船舶燃油消耗，这已经广泛应用在海运船舶低碳节能的工作之中。然而船舶低碳节能减排是一项比较复杂的系统工程，在注重技术节能的同时还必须加强船舶管理，来实现节能减排，从而做好船舶节能减排工作。
在日常工作管理方面，船舶运行所产生的污油、固体垃圾以及污水需要按照相关规定统一存放，等船舶靠岸后交有关部门进行妥善处理，禁止排弃到大海中。
在强化船舶维护保养方面，船舶设备和检修设施严禁出现跑、冒、滴、漏等现象；需要定期对船体、螺旋桨以及舵机等重要设备进行检查保养，及时清除附着在这些部件上的海生物，保持船舶在水下部分的清洁，同时也可以起到减小船舶航行阻力的作用；冬季行船在启动主机的时候，需要对主机的冷却液进行预热，然后再进行主机启动，这样可以防止爆燃，能够提高燃油的燃烧率；需要定期检查各个轴系以及尾轴承运行状态，从而避免因为轴系偏转量或者摩擦力过大，导致主机有效功率降低；在主机启动或者停机的时候，需要采用循序渐进的方式，不能猛启和猛停。所以，使得船舶处于良好的使用状态，才能使其在运行过程中能降低燃料消耗，而船舶的维修保养是保持船舶良好使用状况的有效手段。
3.2 使用经济航速
船舶航行速度的大小直接影响到燃油消耗情况，这是船舶运输的经济以及技术的综合反映。若果航行任务不是很紧急，船舶尽可能采用经济的航速，同时要考虑风压、水压等这些因素来选择经济的航海航线。目前，海事部门现有的船舶基本都提高了航行的静水航速，全速基本是在12节到22节之间，但是船舶行驶时候普遍尾浪较大，因此完全没有必要全速行驶。但如果长时间怠速行驶，也会导致燃料燃烧不充分，会导致机械磨损的加剧，容易造成损坏设备使用工况，同时也不利于低碳节能减排。
为此，根据船舶设计的说明要求，并结合实际船舶行驶经验，如果没有必要进行全速行驶的情况，就完全可以适当降低航速，从而降低功率，起到节省燃油消耗的作用，所以采用经济的航速能够能达到低碳节能减排的效果。
3.3 强化管理，使船舶的推进装置处于最佳工作状态
船舶柴油机的工作状态情况主要取决于它的燃料燃烧情况，而燃料的燃烧情况又主要取决于气缸内摄入的空气量以及气缸内的压缩压力和喷油的定时及雾化效果。为此，轮机管理人员需要加强管理，使船舶的柴油机随时处于最理想的工作状态，用这种方式使得碳的排放量大大减少。比如：在日常使用过程中，定期清洁进排气系统，使进排气系统通畅，从而提高换气效果。
3.4 合理调配船舶
随着海事系统的船舶装备逐步完善，合理的、科学地调配船舶出海使用情况，也是低碳节能减排的一项重要方式。例如：玻璃钢船舶的高航速可以达到22节，但是额定功率却只有400 kW，因此它具有速度快、功率小的优点，所以除了起、抛以及复位浮标、船舶救助或者溢油等应急情况时候需要大型船舶外，日常巡航及运输应尽可能使用与工作量相对应的船舶，这样来达到低碳节能减排的效果。
4 结 语
综上所述，随着我国经济的迅速发展，对低碳节能的环境保护要求越来越高，国际经济贸易的发展也带动了我国水路运输业的发展， 船舶运输业所排放的碳氧化合物气体以及船舶消耗的能源随之不断增加，船舶低碳节能逐渐成为当今低碳视角下亟待解决的问题。在低碳节能经济迅速发展的大背景下，既能够通过加大资金投入来研发新技术、新设备来，利用这种方式来降低船舶的碳排放量，也可以通过加强海洋运输管理的措施来合理使用船舶，降低其能源消耗，从而达到低碳节能的效果。因此，想要推动船舶的低碳节能减排这一项重大工作，一方面需要加大资金投入，加速度新技术的开发设计，另一方面是加强船舶运输的管理，并积极引导和鼓励船舶使用低碳节能技术和措施，只有这样才可以从整体上真正的实现低碳节能的船舶航运，最终提高我国水路运输的竞争力。
参考文献：
[1] 叶高文.船舶节能新技术开发与应用研究[J].机电产品开发与创新，2007，（6）：106.
“只有积极行动起来，有效降低汽车维修成本、提高企业经济效益和社会效益，才能有效推动‘绿色维修’工程，才能将新技术、新产品推广到维修市场。”亚大科技总经理蔡云华的此番话语，体现了整个后市场各方人士的积极态度――无论是汽保协会，还是汽保企业、汽修企业――大家都在用行动响应并践行着“绿色维修”。
政府在行动
政府部门的行动，引领着“绿色维修”的实施方向。
交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》之“十大重点工程”中，提出了绿色维修工程，要求“针对目前我国机动车维修业的环保状况，从机动车维修业的废物分类、管理要求、维修作业和废弃物处理等方面，加强机动车维修的节能减排，重点加强对废水、废气、废机油、废旧蓄电池、废旧轮胎等废弃物的处置和污染治理。”2011年，交通运输部开始试点推进绿色汽车维修技术，并根据《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》（财建[2011]374号）对绿色汽车维修技术所需主要设施设备和材料，实施资金补贴，一些绿色汽车维修技术应用项目相继获得了资金支持。
协会在行动
协会的行动，是“绿色维修”项目实施过程中的催化剂。
为响应交通运输部号召，保证专项补贴资金确实应用到技术性能优良、节能减排效果显著的绿色维修所需设备，中国汽车保修设备行业协会推出了“汽车绿色维修设备技术性能、能源消耗、节能减排评价”体系，同时组织开展了“节能减排，绿色维修――汽保行业在行动”系列活动。中国汽车保修设备行业协会田国华副会长强调，“‘节能减排，绿色维修’是国家和行业的长期政策，汽保行业涉及‘绿色维修’的技术与设备，对减少污染、节能降耗、保护环境发挥着越来越重要的作用。所以，我们一定要努力研发更多、更好的汽保设备，向社会展示汽保行业对支持‘节能减排，绿色维修’所做的努力和贡献。”
大家在行动
大家的行动，将“绿色汽修”汇集为一股强流。
[关键词]工程锅炉；节能改造；节能减排
中图分类号：TK22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0156-01
引言
统计表明，我国目前所有工程锅炉的总量高达五十五万台之多，每年需要耗费的煤炭资源可以达到四亿吨之多，属于较为严重的煤烟型污染源。我国工程锅炉的热效率较发达低很多，这就需要我们采取行之有效的措施来提升煤炭资源的热效率，在确保安全生产的情况下，提升工程锅炉的工作效率。下面将对其进行详细介绍。
1 工程锅炉存在的问题
1.1 设计参数与实际运行参数不符
造成设计参数与实际运行参数不符的原因可能是在对工程锅炉选择型号的过程中没有考虑清楚，还可能是因为在锅炉正常工作状态下负荷有所改变，导致绝大部分锅炉一直处于低负荷状态。统计表明，我国工程锅炉的负荷率均值一般在百分之五十到百分之七十之间。但是，实际的工作效率较理论热效率值要小些，最终导致煤炭资源的严重浪费。
1.2 实际与理论煤种不符
我国所使用的燃煤工程锅炉绝大部分是采用层燃的方式进行的，研究表明，链条炉在整个工程锅炉的产值中所占比例较大、固定炉排锅炉次之，其他炉型的比例则甚小。层燃锅炉要求煤种、煤粒以及水分等特点要在符合规范要求。在设计工程锅炉的过程中，要对具体的零件进行标准设计，使其达到规范要求。在遇到突发状况的过程中，例如，煤质发生改变，将导致锅炉很难起火以及不能进行充分燃烧，这在很大程度上会使锅炉运行热效率有所降低，进而导致锅炉污染物的排放加大。
1.3 设计不合理
一般情况下，对工锅炉的设计多半是通过图纸进行参考和学习，完全利用前人的成果，借助新技术来完成设计的情况较少。在实际生产过程中，工程锅炉还可能出现以下问题：制产品质量难以保证、配件装置工艺简化、炉内排风室未做好密闭工作以及风量调节性能差等。上述问题都将制约工程锅炉进行完全燃烧，进而降低工程锅炉的热效率[1]。
1.4 操作人员技术水平较低
工程锅炉的操作人员大多没有经过较为专业的培训，因此，不具备较娴熟、专业的操作技术和能力，进而难以保证工程锅炉在设定的标准参数下运行，限制锅炉设备性能的有效发挥以及燃烧效果，进而降低锅炉热效率。
1.5 工程锅炉热效率低
导致工程锅炉在运行的过程中热效率较低的原因主要有：第一，工程锅炉的结构设计的不科学，导致煤炭资源不能得以完全然说，进而造成较高的能耗。此外，一部分工程锅炉还存在分布失衡的状况，也可能造成煤炭资源的不均匀燃烧，降低热效率。第二，密封工作不到位。工程锅炉的本体和炉门之间难以密闭，导致辐射散热现象的发生以及可能造成冷空气渗入锅炉，这将造成锅炉内的温度下降，进而影响燃烧效果，难以保证热效率。第三，煤质问题。通常情况下，工程锅炉使用的煤炭资源主要是那些不走筛选程序的原煤，因此，不符合锅炉设计要求，导致锅炉热效率较低。第四，操作问题。工程锅炉的相关操作人员的技术水平较低，而且没有经过较为专业的培训，或多或少都将影响工程锅炉的热效率。第五，不能确保锅炉在正常状态下运行，也会导致其热效率低。
2 针对工程锅炉节能减排的思考
对于工程锅炉的节能减排而言，一方面要依赖企业通过较为丰富的行之有效的技术改造措施以及提升来完成，另一方面，还要求政府和相关部门针对工程锅炉市场的具体情况制定科学合理的奖惩机制、征集群众意见等。要想真正的做到节能减排，需要我们注意以下几点：
2.1 建立并完善节能减排指标体系
政府部门要针对具体情况来采取想着有效的鼓励节能减排以及促进新能源发展的配套策略和惠民政策，还需要相关部门一同组建协作联动机制，尽最大可能实现整体运行，团结协力，做好与节能减排相关的宣传教育工作。此外，政府还要尽最大可能为群众营造一个较为浓厚的节能减排氛围，调动市民进行节能减排活动的积极性，争取做到全民行动，努力推荐工程锅炉节能减排工作的顺利运行[2]。
2.2 注重企业的主体作用
政府要适当的制定激励政策，倡导用户企业注重对节能减排技术进行创新和技术改造，并加大资金投入的力度，进而使得企业的自主创新能力以及企业管理水平都得到显著提升。与此同时，还需要认真履行企业节能减排的各项管理制度。企业内部出于提升工程锅炉热效率的目的，要注重对操作人员进行相关的专业训练，进而保证工程锅炉的热效率和燃煤效率。
2.3 局部集中供热方式
在确保工程锅炉正常运行的情况下，要注重将工程小锅炉式的运行状态改变成局部机组供热形式，采取局部集中供热较分散式小锅炉供热，热效率明显高些，进而能够达到节能减排的效果。
2.4 其他注意事项
首先，需要注重对节能改造和节能减排改造的宣传，倡导相关机构进行技术改造和新技术的研发。其次，建立节能技术服务体系。采取多方沟通协调的方式将相关信息予以公布，逐步建立节能技术服务体系。再次，还要建立锅炉能效实验室。通过实验室来掌握锅炉的具体运行情况，及时反馈相关信息，确保工程锅炉的正常运行。最后，引用先进的水处理以及除垢技术，注重对锅炉的原水、给水、锅水以及回水的水质和蒸汽品质进行检验分析，加强锅炉传热功能，进而使工程锅炉的热效率得以显著提升[3]。
结语
综上所述，出于发展低碳经济和保护环境的目的，我们需要注重对工程锅炉进行节能减排工作。不断的尝试新技术、新产品和新工艺，还要注重对操作人员进行相关的技术培训，进而提升工程锅炉的燃煤效率，最终达到提升节能减排的效果。
参考文献
[1] 谢柳浩.工业锅炉节能减排问题探析[J].技术与市场，2014，21（2）：42-42.
一是中央企业节能减排组织体系进一步健全。结合中央企业节能减排管理实际，国资委将全部中央企业划分为三类，其中，重点类企业30户、关注类企业46户、一般类企业70户。目前，绝大多数中央企业已经成立了由主要负责人任组长，分管负责人任副组长的节能减排工作领导小组，重点类和关注类企业全部设立了节能减排专职管理部门。
据统计，2008年上半年与2005年同期相比，中央重点类和关注类企业万元增加值综合能耗(现价)下降12.15％，节能3943万t标准煤，化学需氧排放量减少21.4％，二氧化硫排放量减少35.2％。其中化工，机械，军工，建筑、电子，煤炭、钢铁七个行业万元增加值可比能耗呈明显下降趋势。
二是中央企业节能减排统计监测体系初步建立。在76户重点类和关注类企业中，大部分企业建立了统计监测体系，并能按时上报信息。
三是中央企业节能减排激励约束机制初步建立。节能减排指标国资委已经正式列入中央企业负责人任期业绩考核。绝大多数重点类和关注类企业将第二任期责任书中的节能减排目标和“十一五”企业工作目标，层层分解到所属各企业，并建立了系统内节能减排考核奖惩制度。
四是依靠科技创新推进节能减排工作。中央企业通过不断加大科技投入和技术攻关力度，进一步发挥了科技对节能减排工作的推动作用。中央企业中有70户企业拥有了自主创新的节能减排技术、装备和产品。
不过，黄淑和也表示，中央企业节能减排工作还存在着一些不容忽视的问题。截至目前，仍然有5户中央企业未分解任期目标，16户中央企业未成立节能减排工作领导机构，66户中央企业没有建立考核奖惩制度。
此外，部分中央企业未能完成年度节能降耗的任务。2008年上半年与2005年同期相比，石油石化，建材、有色，电力、交通运输等行业万元增加值可比综合能耗仍呈上升趋势。近期，国家发改委通报了2007年千家企业节能目标责任评价考核情况，在千家企业中有204家中央企业，其中17家未能完成年度节能目标。
我国将实行四大节能政策
近日，国家发展改革委能源局局长张国宝表示，在加快建设资源节约型社会过程中，我国将采取四大能源政策。这四大能源政策为：
一是通过调整产业结构促进节能。我国把转变增长方式作为经济发展的战略重点，努力提高经济发展质量和效益，充分发挥结构调整的节能效用。加快产业结构优化升级，积极实施《促进产业结构调整暂行规定》和《产业结构调整指导目录》，加快发展能源消耗少的服务业和高新技术产业，严格控制高耗能，高耗材、高耗水产业发展。根据资源环境承载能力，优化区域产业布局，实行优化开发、重点开发，限制开发和禁止开发的区别政策。
二是通过完善价格和财税体制促进节能。我国将继续充分发挥市场配置资源的基础性作用，积极推进能源领域的体制改革，加快推进资源性产品价格的市场化进程，建立反映资源稀缺程度的价格形成机制。建立健全有利于建设节约型社会的财税政策体系，加快制定鼓励生产、使用节能产品，包括低油耗，小排量车辆的财税政策。
为深入贯彻科学发展观，建设资源节约型、环境友好型水路交通，按照国务院有关节能减排工作的要求，我部相继实施了一系列行业节能减排指导意见。调查统计显示，随着生产规模化、专业化程度的提高，港口能源单耗虽已呈下降趋势，但仍存在较大的节能减排空间。港口节能减排工作的实践证明，要转变港口经济发展方式，发展港口循环经济，推进港口节能减排工作的新进展，必须坚持依靠科技进步、技术创新，全面提升全员职工的节能减排意识，要坚持优化设计与强化管理相结合、应用先进技术与淘汰落后工艺相结合、健全制度与宣传培训相结合等工作原则。
为做好当前和今后一段时间港口节能减排工作，促进港口可持续发展，提出如下意见：
一、各级交通（港口）主管部门和港口企业，要以高度的政治责任感，充分认识节能减排工作的重要性。要强化组织领导，积极贯彻国家及我部有关节能减排工作的方针、政策及相关要求，因地制宜，切实做好港口节能减排工作。
二、对于新建港口工程项目，应优化装卸工艺和设备选型设计，选用低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备。改进各类码头装卸工艺系统，使系统各环节能力匹配，提高装卸效率、降低能耗。加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究，优先采用轻型、高效、变频控制的设备。
三、对于现有港口的技术改造项目，应逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，提高装备的整体技术水平，减少能耗及废气排放，提高作业效率。加快现有集装箱码头以柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱门式起重机改造为由港区电网供电的“油改电”技术改造工作。推进散货码头皮带机系统节能控制技术的推广应用。针对以燃油为动力的水平运输车辆、流动机械提倡采用先进内燃机节油技术，降低内燃机燃油消耗。
四、新码头建设和老港区的功能调整，应优化港区布局和码头设计，利用信息技术，加强港口科学生产调度，优化运输组织结构。减少单车单放空驶现象，降低设备的空驶率，提高运输效率，降低装卸的单耗；合理配备装卸机械和工具，使工艺流程先进、合理、科学。
五、新建港区或在老港区电网改造时，应与供电部门相结合，积极采用先进技术，治理高次谐波，减少高次谐波产生的附加损耗，提高港区电网供电质量。大型专业化码头应推广变频调速、自动化系统控制技术，减少电能在传输过程中的消耗；充分利用港口装卸过程中产生的回馈能，减少能源浪费。
六、积极推广绿色照明工程，科学、合理控制照明照度。如采用分段、分时控制照明亮度、调整功率、无功补偿、高精度稳压等方式降低电能消耗、延长灯具使用寿命。
七、新港区建设和老港区改造中，继续推进雨污水采集、处理、利用。应充分利用现有雨污收集、处理系统，处理污水、收集雨水，用于港口绿地浇洒、洗车、降尘等；在港口推广使用节水、环保器具，节约水资源、减少污染物排放。
八、散货码头堆场应采取有效的防风防尘措施，加强堆场防风防尘集成技术研究，从而达到节水、减少扬尘、保护大气环境的目的。
九、对于油气码头及码头加油站点，鼓励采用先进的油气回收技术和装置，收集油码头、码头加油站点储运过程中蒸发的油气，消除油气挥发造成的安全隐患，减少大气污染。
十、应采取有效的减噪措施，减少工程施工期间和码头生产运营期间的噪声，努力改变生产作业环境，努力营造和谐的环境。
十一、应及时引进、消化与吸收国内外节能减排技术创新成果，积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料等节能减排技术，提升港口企业核心竞争力。提倡采用绿色节能技术，鼓励电能回馈、储能回用等节能技术的研究与应用。鼓励研制开发电动水平运输车辆等新工艺新技术。支持再生水、海水淡化水、微咸水、雨水开发利用，最大限度地节约用水。鼓励可再生资源利用，采用太阳能提供热水、利用地源/海水源热泵采暖空调、研究利用潮汐能、设立小型风能利用装置。
十二、建立健全节能减排工作机制，认真落实目标责任制。交通(港口)主管部门要研究相应的工作机制，确定专门机构和专人负责，加强与有关部门的协调和沟通，认真解决工作中的难点，制定相应的政策和措施。推行节能减排工作的绩效考核制度，把港口企业节能减排指标作为对企业负责人的评价考核内容。
十三、健全节能减排监督管理体系。要充分利用信息管理系统等现代化手段，加强节能统筹工作，以提高效率、减少能源浪费；实现能耗精准计量，以衡量出各个企业的节能重点。要进一步完善节能减排监察制度，加大行业内重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度，对达不到节能减排指标的设备要坚决淘汰。
十四、加大节能减排政策扶持力度。对节能技术与产品推广、重点行业的节能技术改造、重大节能技术示范工程、宣传培训、信息服务、表彰奖励以及节能监督管理体系建设给予政策支持。
一、我国棉纺织行业节能环保的现状
我国棉纺织行业的生产主要集中在纺纱和织布工序，能源消耗以电力为主，约占80%，排放以上浆和染纱工序产生的废污染液为主，原料消耗以棉花和化纤短纤为主。近年来，很多行业企业在节能减排方面进行了积极尝试和努力，得到了地方政府和行业的大力支持，通过树立节能减排典型、建立环保生产一条线、推广循环利用等措施，使先进的节能减排手段和转型升级的理念深入人心。
我国棉纺织行业生产规模较大，消耗的各类资源也不少，如表 1 所示。当前，行业企业基本都将节能减排工作放在重要位置，通过照明系统改造、电机改造、空调风机改造等方式，以达到节电、节水、节气的目的；通过使用先进的色纺技术以及新型染料和助剂等减少COD排放，通过无PVA上浆技术减少上浆和退浆的废液；通过新技术应用减少染整加工中的废液，以减少污水污泥排放；通过再生棉的循环利用，使原料资源得到充分利用。以上诸多措施，都使节能减排水平比之前有了较大提升。
二、节能减排引起各方的高度重视
各级政府及部门在坚持节约优先、保护优先、自然恢复为主的方针指导下，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，着力形成节约资源和保护环境的空间格局、产业结构、生产方式、生活方式，着力从源头上扭转生态环境恶化趋势，为人民创造良好生产生活环境，为全球生态安全做贡献。
中国棉纺织行业协会按照党的“十”提出的“美丽中国”这一全新理念，开展了对重点企业进行吨纱用电、百米用电、吨纱耗水、吨纱耗棉等的调查，推广使用环保浆料，并对节能减排先进事例进行推广。加快绿色环保、资源循环利用及节能减排适用技术和装备的研发和推广应用，同时提出了棉纺织行业的节能减排目标：到2015年，棉纺织行业要更加节约资源、加强环境保护，重点企业综合能耗降低4%左右。
随着社会对环境保护的重视，许多棉纺织企业为提升竞争力，在节能减排工作中不断加大投入，取得了较显著的成效（表 2），主要体现在：（1）通过创新技术、节约能源、减少消耗来实现，如在纺纱过程中，减少空锭、更换节能灯来提高电能的利用率；（2）通过淘汰落后设备、改造更新以及新型材料的利用来实现，如在细纱工序进行锭子和锭带、空调、空压机、风机及除尘变频的改造；（3）通过推广使用无PVA上浆，采用小浴比、高效短流程的工艺来实现，如减少COD及废液的排放等新技术，对碱、水、热的回收利用等；（4）通过一定的工艺技术，对纤维进行有效的循环利用来实现。
三、行业节能减排趋势分析
1.减排
有研究报告称：发达国家1990年以后的排放量基本趋于稳定，而发展中经济体正利用廉价、丰富的煤炭帮助自己脱贫，其二氧化碳排放量已经从占世界总量的35%上升到2011年的56%。据推算，2011年，世界各国通过燃烧煤炭和石化燃料向空气中排放的二氧化碳总量接近382亿t，同比增加了10亿t。中国政府对重点行业和重点领域的节能减排工作进行了细化和目标量化，对有关领域、行业的节能减排也提出了明确的任务和要求，为实现“十二五”的减排目标奠定了基础。
2000年以来，我国纺织行业高速发展，在产能不断增长的同时，减排的压力亦日益加重，从表 3 可以看出，2011年纺织业废水排放、化学需氧及氨氮排放量分别占制造业的11.3%、9.1%和7.7%。2004 — 2011年，纺织业的污染贡献率持续上升，废水排放的贡献率呈下降趋势，可见减排任务非常严峻。
在棉纺织行业中，废水及COD的产生和排放主要集中在织造的浆纱工序和纱线染色及整理工序。近年来，棉纺织企业加大投资力度，通过设备更新、工艺流程改造等加大减排的力度。通过对棉纺织骨干企业进行调查发现，2010 —2012年行业用水总量、工业废水排放总量的同比均呈下降趋势（表 4）。其中2012年新鲜水的取水量同比下降2.79%，水回用率上升4.52%。值得注意的是，虽然棉纺织行业的COD排放量同比上升的增幅在减少，但依然呈上升趋势。调查统计显示，50%企业的工业用水量、60%企业的工业废水排放、70%企业的COD排放量呈逐年下降趋势。以黑牡丹集团为例，通过建造污水深度处理和中水回用设施，每年可节约新鲜用水量，可以显著减少COD、氨氮等污染物的排放量。
一般情况下，能源消耗与制造业经济的增长存在动态的正比关系。有报道称，我国能源的年消耗量约占全球的19.5%。在经济发展过程中，应通过技术、工艺及管理水平的提升，提高能源使用效率。2000 — 2008年，纺织业耗电的绝对值呈增长趋势，但在制造业中的占比从2004 — 2008年基本持平（表 5）。
棉纺织行业是整个纺织行业的耗电大户，通过对棉纺织行业骨干企业的用电情况进行跟踪（表 6），可以看出，2010 — 2012年综合能耗和用电量是上升的，因为样本选取是以大企业为主，说明尽管近两年棉纺织行业经营困难，开工仍然较好。从具体企业分析，一些企业扩大了生产订单；从产品生产分析，随着劳动生产率的提高，企业的自动化程度不断提升，用电量也随之上升。调查统计显示，50%企业的综合能耗、40%企业的工业用电呈逐年下降的趋势；60%企业的吨纱线用电量、每百米布用电量呈逐年下降趋势。如上所述，企业的节能体现在方方面面，如黑牡丹集团通过淘汰落后产能，投资热电厂集中供热，每年可减少能源消耗合1 000 t标准煤，可减少二氧化硫排放4.5 t，减少氮氧化物约9.8 t。
3.循环利用
丢弃是废旧纺织品最常用的处理方式，既污染环境又浪费资源。在韩国，穿旧的衣服一部分要经过其主人的清洗整理后捐献到爱心传递中心，另一部分要付一定的处理费后由专门的机构进行处理；在美国，废旧纺织品在经过再生循环特殊处理、认证后可进行吊牌出售，尽管价格高于同类产品10%左右，仍有许多消费者购买以支持环境保护。在中国，受废旧纺织品回收渠道不畅、回收的技术瓶颈、资金不足、认识差距等各种因素的影响，各部门对废旧纺织品回收的支持力度有限，但已有许多企业将废弃的纺织品再利用列入发展计划中。
到2015年，我国再利用的纺织纤维总量将达到800万t。据测算，棉纺织行业通过技术、管理挖潜，每年约有150万t废弃的纺织品做成纤维原料，利用率约15%左右，目前纺织再用纤维原料在农用大棚保温层已得到较好利用。以华茂纺织为例，棉纱单耗同比下降5.84%，坯布单耗同比下降9.2%。
四、发展方向
中国棉纺织行业协会在推动节能减排的工作中，听到很多企业的呼声，其中包括：规范节能减排产品的市场，制定推广节能减排产品的标准，建立一整套有利于环保的认证体系，在政府层面上加大对企业节能减排过程中技术、设备、推广维护等的财政支持力度。为此，中国棉纺织行业协会相应制定了有关重点工作：（1）宣传并推广新工艺、新技术、新材料在业内的应用；（2）加强管理，维护使用好现有的装备，提高职工操作装备的水平，提升设备的运转效率；（3）加强制度建设，完善跟踪统计数据的分析；（4）汇集典型企业的先进经验，引导企业加快转型升级；（5）充分发挥节能减排工作突出企业的示范作用。
