时间：2023-06-21 08:58:16
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路工程水土保持方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词 生态环境；水土流失；公路；防治措施；关键问题
0 引言
公路工程为典型的线性工程，具有线长、面广、土石方量大及影响范围广等特点，尤其是南方山丘区的公路工程，由于降雨量、局部地形高差及土石方量均较大，极易造成水土流失。近年来，不少学者研究了公路建设中会造成水土流失的环节及可能造成的危害【1-3】，对公路建设过程中的水土流失防治措施布设也提出了总体性的思路。本文在分析南方山丘区公路工程水土流失易发区的基础上，结合工程实际，对水土流失防治分区、重点防治区域更有针对性的讨论了水土保持措施设计，以为类似地区的同类工程提供参考和借鉴。
1 水土流失易发区
根据公路工程的建设特点，容易造成较大水土流失量的区域包括路基工程、桥梁工程、施工道路、取土场和弃渣场这几个区域，是重点防治区域。
①路基工程是土石方量挖填的主要区域，路基形成过程中的土方开挖、填筑施工，尤其是深挖高填路段施工，受降雨汇流冲刷极易造成大量水土流失。
②桥梁工程主要是跨河桥梁施工，由于处于汇水口区域，土石方施工、桥梁桩基础施工等往往伴随着较大的水土流失。
③施工便道施工过程中往往不注重采取水土保持措施，地表扰动、植被破坏后，坡面径流增强，易造成水土流失。
④取土场是对原地貌的大面积扰动，往往形成20m～30m的高陡边坡，且上游汇水面积较大，暴雨时尤其容易造成沟蚀、崩塌等型式的水土流失。
2 防治分区及防治措施
2.1 防治分区
水土流失防治分区应依据主体工程布局、施工扰动特点、建设时序、地貌特征、自然属性、水土流失影响等进行划分【4】，宜与主体工程功能分区结合，拟划分各区内地表形态和地面物质组成和外营力（侵蚀营力和抗蚀性）相似，造成水土流失的成因、形式、强度、发生发展过程保持相对的一致性【5】，后期恢复的土地利用方向一致、主导性防治措施选择同一性。一般典型的公路工程可划分为路基工程区、桥梁工程区、附属设施区、隧道工程区、施工道路区、施工生产生活区、交叉工程区、取土场区和弃渣场区等九个防治分区。
2.2 各分区水土保持措施设计
2.2.1路基工程区
①绿化带设计。公路两侧绿化带、中间绿化带的设计根据绿化带宽度选择不同的型式，如绿化带较窄，可布设单行行道树，如绿化带较宽，则可考虑行道树搭配绿篱、花坛、丛植、对植等园林式绿化。
②路基边坡防护。对于路基边坡的综合护坡措施，在边坡稳定的前提下，宜根据地形、地质情况采用挂网植草、拱架等衬砌植草、喷混植生等护坡方式，尽量丰富坡面防护型式。
③临时措施。在填方路段施工中，在路基两侧形成30cm高的挡土埂，每隔一定距离预留出水口，坡面设急流槽连接坡脚排水沟；在雨季采用塑料薄膜或彩条布对填土坡面或临时堆土进行苫盖。
2.2.2桥梁工程区
通过对公路项目的水土保持监测发现，由于桥梁施工区临近河道、汇水口，在雨季特别是暴雨时，容易造成大量的水土流失，因此应因地制宜的利用编织袋装开挖土在施工区域周边设置拦挡，防止水土流失。
2.2.3施工道路
为防止坡面径流冲蚀，对于上游汇水面积较大的路段，需在开挖边坡上游设置截水沟，施工道路沿线均应设置排水边沟，根据与施工道路交叉支沟的流量，设计相应的桥梁和涵洞。工程完工后，对于不必要保留的施工道路，根据原占地类型进行复垦或恢复植被。
2.2.4取土场区
开挖前要在开挖面上游设置截水沟，避免坡面径流冲蚀开挖面；取土场开采后形成的边坡应进行绿化，在马道外缘修建保坎，保坎内侧覆土种植藤本攀缘绿化；底部平台在场地平整、回填表土后采用乔灌草相结合的方式恢复植被。
2.2.5弃渣场区
为防止坡面径流对堆渣体冲蚀，防止弃渣流失，需在堆渣顶高程外设置截排水沟，陡坡段设急流槽，急流槽结合跌水设计，末端接消力池，出口接入下游自然沟道。截（排）水工程的排水设计标准一般采用3～5年一遇5～10min短历时设计暴雨【6】。为防止堆渣边坡水土流失及弃渣场坡脚渣土流失造成堆场失稳，宜在渣场下游设置浆砌石挡墙护脚，挡墙高度以上采取植物护坡或综合护坡措施。
3关键问题探讨
3.1土石方平衡
土石方平衡是水土保持措施设计中最重要的基础数据之一，在对主体提供的土石方平衡数据分析评价的基础上，按照以挖作填的原则，适当优化纵向土石方调配，合理确定取土弃渣量。值得注意的是，在优化纵向土石方调配时，应合理划分节点，如遇路线跨越大江大河、长隧道两头等土石方显然无法调运或运距太远的节点应明确。合理确定土石方平衡是工程取土、弃渣场选址的依据之一，是合理布设水土保持措施的前提。
3.2取土方式的选择
一般取土场的选择是在考虑运距经济、地质条件稳定、符合当地开采规划、避开等级公路视线范围且对周边无危害的区域。
另一种取土方式可考虑扩宽路基取土的方式。根据山丘区公路工程的特点，线路走向会穿越许多丘陵山地，为了减少开挖扰动面，减少水土流失源，可规划在线路经过的丘陵山地上扩宽路基取土，既满足了因填方不足而需外借的土方量，又较为有效地控制水土流失的范围，减少了破坏面。
3.3隧道工程开挖方的利用
隧道开挖料在主体工程土石方平衡中一般未给出这部分数据，应跟主体设计方案相协调，估列出挖方量，一般隧道开挖料均为质量较好的石料，加工后用作工程中的砌石护坡、排水沟等建筑材料，根据工程实际施工中，隧道开挖料利用率可达到70%以上，其余作为弃渣堆放在弃渣场。
4 结论
①根据公路工程的建设特点，容易造成较大水土流失量的区域包括路基工程、桥梁工程、施工道路、取土场和弃渣场这几个区域，是重点防治区域。
②公路工程水土保持措施应重点关注的关键问题包括土石方平衡的合理调配、取土方式的选择及隧道工程开挖方的利用等。
③水土保持措施重在落实和管理，一是要严格按照水土保持措施设计进行施工，遵循“先挡后填、先排水后开挖”的原则，并将工程实际施工中应用的水土保持措施反馈到设计中，以利用更合理的指导往后工程的水土保持；二是要重视施工中的水土保持管理，根据现场施工扰动破坏的实际情况，及时调整水土保持措施布设位置等，将工程建设可能造成的水土流失降低到最低限度。
【参考文献】
[1]王永功，蔡志洲，于沉鱼. 高速公路水土保持方案编制中的问题与思考[J].中国水土保持.2010（04）.
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[3]郑磊. 浅谈高速公路建设中的水土保持[J].中国高新技术企业. 2008（14） .
[4]郭索彦，苏仲仁.开发建设项目水土保持方案编写指南[M].北京：中国水利水电出版社，2009.
[5]GB 50433―2008，开发建设项目水土保持技术规范[S].
关键词：公路工程；水土保持；措施
中图分类号：X734 文献标识码： A
引言：目前对公路建设引起和加剧水土流失的研究较多，而对公路建设和运行过程中的水土保持作用考虑较少，现依据某公路的水土保持方案对公路建设和运行期间的水土流失变化进行分析，以期更全面地认识公路建设与水土流失的关系。
1、工程概况
某公路工程长4.64km，为设计速度v=60km/h的城市道路。征用土地共计38.33hm2，拆迁建筑物25500m2；排水防护工程共计4.376×104m3；路面采用沥青混凝土路面，共计7.73×104m2；共有桥梁1410m/2座，桥梁占路线总长的30.39%；涵洞13道；本段无隧道；设分离式立交和平面交叉各1处；项目投资为53668万元，平均每公里造价为11566万元；建设工期24个月，从2011年4月至2013年4月。项目防治责任面积51.82hm2，其中项目建设区占地面积44.3hm2，直接影响区7.52hm2。工程开挖土石方量为99×104m3，回填土方量104.3×104m3，借方5.3×104m3。项目区域以中山地貌为主。气候类型为亚热带湿润季风气候，多年平均降雨量954mm，年平均气温12.8℃，项目区林草覆盖率约40%。
2、公路工程项目水土流失及水土保持概况
2.1水土流失重点防治区划分
项目所在区域属于国家级重点治理区乌江赤水河上中游治理区，同时也是贵州省人民政府公告的省级重点治理区和重点监督区。该区以水力侵蚀为主，属中度流失区。根据相关规程规范，本项目水土流失防治标准执行一级。
2.2水土流失预测结果
施工建设期的工程开挖、土地占用，施工场地、施工道路、临时堆场、弃渣场布置等施工环节均存在损坏或压埋原有植被、地貌，将不同程度地对原有水土保持设施造成破坏，可能降低其水土保持功能。施工开挖、填方等工作主要集中在施工期，将使原地表植被、地面组成物质以及地形地貌受到扰动，地表，失去原有植被的防冲、固土能力。也使其自然稳定状态受到破坏，可能发生冲刷、垮塌现象，增加新的水土流失。将影响原地貌，损坏和占压土地面积44.3hm2，损坏水土保持设施面积44.3hm2。原地表水土流失量为4799t，预测期水土流失量为8791t，新增水土流失量为3992t。根据可行性研究报告，工程建设共开挖土石方量为99×104m3；回填土石方量104.3×104m3。
2.3水土流失防治责任范围
本项目水土流失防治责任范围总面积51.82hm2，其中项目建设区占地面积44.3hm2，直接影响区7.52hm2。按管辖分，毕节段面积30.33hm2，大方段面积21.49hm2；按占地性质分，永久占地38.3hm2，临时占地6hm2，影响区占地7.52hm2。
2.4水土保持措施
方案设计的水土保持措施：修建排水沟长4640m，护坡8110m2；截排水沟3条，沉沙池3个；绿化3230m，种草护坡3处；栽植乔木12000株；剥离表土1.562×104m3；设置临时袋装土挡墙5处，临时排水沟9处。
3、水土保持措施分析
3.1工程措施
要使防治区的水土流失得以拦挡，能消减重力侵蚀和大部分水力侵蚀，使水土流失得以控制；要使防治区的水流排泄畅通，能减少水力冲刷造成的水土流失；要使防治区的地表得到整治，坡面、坡度、排水设施等满足植被恢复的基本条件。
3.1.1截排水沟
为防止施工过程中降雨产生的地表径流冲刷造成水土流失，在施工场地、施工道路、临时堆土场、弃渣场周边设置截排水沟，把地表降水引出场地外，排入道路边沟。排水沟采用梯形断面，M7.5浆砌片石衬砌，厚度30cm，沟体下方铺设厚10cm碎石垫层。经计算，施工场地、临时堆土场排水沟底宽30cm，深40cm，边坡坡比1∶0.6，沟底比降5‰，过水能力0.19m3/s；土料场、弃渣截排水沟底宽50cm，深50cm，边坡坡比1∶1.0，沟底比降8‰，过水能力0.54m3/s。
3.1.2挡土墙
弃渣要遵循“先拦后弃”的原则，弃渣前先在下游设置M7.5浆砌石挡土墙，挡墙高度200cm，顶宽100cm，基础埋深0.5m，外坡1∶0.20，内坡竖直。挡土墙内设置排水孔，排水孔离地面高度为0.5m，孔距2m，孔径为DN10（Φ100mm），在排水孔上游侧设反滤层。墙后侧堆渣，先堆渣至挡土墙顶高程形成一个平台，然后以1∶2.0的坡度堆渣。
3.1.3沉沙池
在施工场地、土料场排水沟接入水系的出口处需布置沉沙池，防止场内泥沙流出。沉沙池采用矩形结构，长4m，宽2m，深1.5m，采用M7.5浆砌块石衬砌，池底衬砌厚30cm。周边衬砌采用梯形断面，壁顶厚30cm，底厚67.5cm，外侧坡比1∶0.25。
3.1.4临时工程
路基在填筑过程中应加强临时排水和拦挡措施，防止产生水土流失对周边农田造成影响。路堤填筑施工之前，路堤坡底两侧先筑挡土坎和排水沟，以拦截因降水带来的坡面水土流失。所筑土坎尽量选择黏土，土坎断面尺寸为：高0.3m、顶宽0.3m、底宽0.75m、边坡1∶0.75，土坎和排水沟铺设彩条布防止降雨侵蚀和水流冲刷。图1为临时排水沟断面示意图。
图1临时排水沟断面设计图（单位：cm）
3.2植物措施
根据“适地适树”的原则，选择优良的乡土树种和草种，或经过多年种植已适应当地环境的引进树种、草种，因地制宜，突出重点，提高标准，全部布局。选择耐瘠薄、耐风沙、固土能力强、易管理的树种，以及繁殖容易、根系发达、抗逆性强的草种。结合工程措施，乔、灌、草合理搭配，针阔叶树种有机结合，绿化与美化相互统一，与项目区周边的植被和环境相协调，具有良好的景观效果，以达到尽快恢复被破坏的植物，改善周边生态环境的作用。
3.2.1造林
根据当地自然条件、绿化目的和保护目标，选择的植物措施既要考虑水土保持功能，又要兼顾绿化美化要求，因此树种主要选择适合当地速生、耐瘠薄的树种。施工场地、施工道路、临时堆土场、弃渣场原有土地利用类型中的林地、未利用地采用木荷、胡枝子混交，株行距1.5m×1.5m，穴状整地，木荷穴径0.6m，穴深0.5m，胡枝子穴径0.3m，穴深0.3m。苗木规格要求胸径3cm、苗高150cm。春季种植，随整地随造林，种植前施复合肥0.1kg/株作底肥，回表土后种植。苗木栽前修根、浸水，放入穴内要保持根系舒展，踏实。栽植后加强抚育管理，松土除草，防治病虫害，确保植苗种草的成活率，一年后检查苗木生长情况，发现死株应及时清除并用同龄苗补植。
3.2.2种草
施工场地、施工道路、临时堆土场、弃渣场在植树造林后，地面撒播狗牙根草籽，达到固土、绿化美化、防止暴雨冲刷地表的作用。撒播密度150kg/hm2，稍覆薄土，每公顷施225～300kg磷肥和钾肥作基肥。本方案用于水土保持植物措施的苗木、种子均要求采用一级苗、一级种，并且要有“一签、三证”，即标签、经营许可证、合格证和检疫证。项目区降雨量大，天然的降雨基本能够满足林草的生长恢复需要。在林草植被的生长恢复期内，对于有人类活动的实施植物措施的区域，应在种植林草的区域内设置告示牌或者对种植边界进行简易围护，避免行人的践踏。
3.3水土保持监测
本项目主要监测内容包括道路工程、施工场地、施工道路、临时堆场、弃渣场等水土流失量和植被因素及其它水土流失因子的变化等；监测重点点位为挖填边坡，对这些部位也应选取典型地段和最容易发生水土流失的区域进行监测。在监测重点区域可采取监测手段，布设径流小区、建立观测小区、沉沙池泥沙收集、桩钉等测量水力侵蚀量，并与面上巡查相结合，密切关注重点区域的水土流失动态。同时加强其它区域的调查和巡查，根据主体工程的施工进度，预判可能发生的水土流失及其危害，以便有针对性地对各部位采取治理措施，有效控制水土流失，保护和绿化、美化生态环境。根据预测结果，工程施工期间产生的水土流失量最大，水土保持监测时段为两年，监测的重点时段定为施工期，每年监测重点时间为雨季汛期，各时期的监测地段应根据施工情况而点，并在雨季来临前检查各区域监测设备情况，以保证监测工作的顺利进行。
结语：一般来说，如果一个区域原来水土流失越严重，在该区建设公路并采取水土保持措施的效益越大，达到平衡的时间也较短。
参考文献：
[1]叶功富，黄石德，杨智杰，陈桢，朱洪如.水土保持措施对板栗林土壤呼吸的影响[J].中国水土保持科学，2013，01：59-64.
[2]刘宝元，刘瑛娜，张科利，谢云.中国水土保持措施分类[J].水土保持学报，2013，02：80-84.
[3]王世强.公路项目水土保持措施设计探讨[J].吉林水
关键词:公路 工程项目 前期工作
一、公路工程项目前期工作
公路工程项目在正式开工之前的阶段,都可以叫项目前期。项目前期工作包括对待建公路项目进行全局性的调研、规划,落实土地、资金等要素以及具体项目的项目建议书(预可行性研究报告)、工程可行性研究报告、初步设计与审查、工程招投标、施工图设计与审查等一系列开工建设之前的工作。
二、公路工程项目建设背景
公路工程项目建设背景,已呈现出从过去的多项目到现在的选项目,从过去国家积极鼓励项目投资到现在的适时适度宏观调控,从过去项目立项以行业主管部门为主到现在的以规划、国土、环保等专业部门前置审查并重,从过去项目建设要素相对宽裕到现在的要素非常紧缺,从过去的以基础设施项目为主到现在的经济与社会发展项目并重的局面。因而,在当前国家宏观调控、要素紧缺、审批从严的情况下,要切实提高项目前期工作的质量,充分考虑相关因素对项目建设的影响,才能使得待建公路建设项目能操作、可实施。
三、 公路工程项目前期工作重要性和复杂性
1.公路工程项目前期工作重要性
前期工作阶段中对于待建公路沿线工程穿越范围的规划情况,地质灾害、矿产压覆、占用基本农田、耕地情况,水土保持、环境保护方案等方面的调查、研究、编制深度,将直接影响到工程可行性研究的可批性,也将影响到路线布设、工程建设质量、造价及使用性能。如果对拟建公路工程项目的方案没有进行全面踏勘、了解、分析、论证,将由于前期工作准备不足或者不充分,给日后的工程在施工上、方案上、数量上以及质量上形成先天不足,也将是影响投资的关键环节。
2.公路工程项目前期工作复杂性
公路工程项目前期工作将涉及到公路、规划、土地、水保、环保、投资及工程招投标等法律、法规和技术标准,相对应的专业和主管部门也很多,协调、衔接的难度也比较大。一方面,随着项目投资形势变化和宏观调控影响,公路项目审批权限有所区分,项目管理的主体、内容、形式有所变化,导致项目审批的速度、难度也加大。另一方面,投资项目的土地面积需求、项目选址方案,既要求符合土地利用总体规划和城市总体规划,又要求体现对土地资源的合理配置、集约利用,符合生态环境保护和改善的要求。因而,项目可行性研究报告批准前,规划建设部门应当提出规划选址意见;国土资源部门应当提出用地预审意见;环保部门应当提出环境影响评价的审批意见,需要项目主管部门、业主、建设单位及许多行业中介组织密切合作,才能及时协商处理项目前期工作过程中的具体问题,才能加快做好项目前期工作。
四、公路工程项目前期工作具体内容及流程
1. 项目前期工作具体内容
公路工程项目前期工作具体内容包括预可行性研究和项目建议书编制与报批;办理规划部门主管的项目规划选址意见书;办理国土部门主管建设项目用地预审意见、地质灾害危险性评估,压覆矿产资源证明等;办理水利部门主管水土保持方案报批;办理环保部门主管环境影响报告书报批;工程可行性研究报告和可行性研究报告编制与审批;办理规划部门主管的项目建设用地规划许可证;展开工程初步设计和施工图设计;单独选址项目的农用地转用方案、征地方案、供地方案报批;开展土地征用及房屋、“管、线、缆”拆迁;进行施工及监理的资格预审及招投标;委托工程质量监督;资金筹措以及开工准备等。
2.项目前期工作成果归档
项目的前期工作成果系指项目前期工作各阶段完成的技术文件、资料、会议纪要、协议、审查(评估)意见以及主管部门对各阶段文件的批复等。各前期工作相关管理部门需要做好项目前期工作的成果管理工作,建立健全各项目的前期工作档案。
五、公路工程项目前期工作开展的几点建议
5.1重视思路、规划对前期工作的指导作用
项目工作要谋划在先。实施一个项目,思路是先导,规划是基础,项目是载体,资金是保障。思路出规划,规划带项目,项目连资金。交通发展规划是交通建设前期工作的基础,是交通建设、管理和决策的重要依据。拟展开前期工作的交通基础设施建设项目必须符合国家、省、市、县中交通建设发展规划。在项目的选择上,要按照路网规划的系统性要求,突出重点,服从全局,注重形成网络所带来的规模效益,考虑长远,重视和发挥规划对前期工作的整体指导作用,做到心中有数。
5.2项目前期工作需要足够的研究深度
公路工程项目前期工作是一个研究范围由大到小、方案由多到少,工作深度由浅入深的渐近过程。随着公路建设的发展,山区高速公路、深水大跨径桥梁和长大隧道等项目越来越多,所遇到的地质、水文、环保、水土保持等前期问题也越来越突出,也与项目能否及时审批息息相关,因而特别要加强项目相关建设条件的调查、勘探、研究深度,在项目前期开始阶段,也同时需要有足够数量的路线走向比较方案来参与比选,才能科学合理地确定推荐方案。
5.3保证必要的前期工作周期
不少的项目必要的研究工作周期得不到保证,在事先确定开工日期的前提下倒排前期工作工期,致使项目前期工作必要的工作周期得不到保证。前期工作的编制单位要保证合理的研究时间才能提供客观、公正的研究成果,审批部门也需要有足够的时间对项目进行论证才能使得各级领导科学、求实地决策。
5.4公路工程项目应争取列入重点工程项目名单
列入重点建设项目的建设用地可加快依法办理用地手续,建设项目所在地人民政府对重点建设项目的征地、拆迁工作也可给予支持和协助,并做好相关协调工作。因而,在目前土地指标要素相对紧张的前提下,公路工程项目要争取列入重点项目名单,才能尽快得到国土部门的土地预审意见,可行性研究报告也方能得到发展和改革部门的尽快批复。
5. 5周全考虑工程建设实际需要的用地面积
公路用地应严格遵照《土地管理法》,详细规划,少占耕地,解决好永久占地、临时占地及土地还耕的安排。在土地农用地转建设用地指标报批时,需要土地勘察机构编制的土地勘测定界综合报告中的面积,国土部门统一征地办公室与村集体草签的有关土地征用协议中土地面积,两者都要以规划部门提供征地红线图为准,而此时工程施工设计用地图尚未进行编制,规划部门根本无法按照实际施工需要的建设用地进行绘制确切的征地红线图。设计单位编制的工程可行性研究报告和初步设计文件土地占用面积是发展和改革委对工程项目用地批复的重要依据,国土部门是以发展和改革委对工程项目用地面积批复为依据对工程建设项目进行供地。
六、结语
项目是经济社会持续快速发展的重要载体。前期工作是项目实施的基础,好的前期是项目成功运作的一半。前期工作具有前瞻性、全局性和系统性的特点,是把发展战略和规划构想转化为项目实施的关键阶段,要从规划构想和远景来把握所研究的项目,保证项目决策的科学性、系统性和协调性。做好公路工程项目前期工作,要紧紧围绕公路交通发展战略,围绕基础设施薄弱环节,抓住谋划、机制、衔接、程序、经费五大要素, 按照项目可批的要求,集中有效的人力和物力进行项目的申报、催批、报批工作,才能超前地、有针对性地做好项目前期工作。
参考文献
[1] 浙江省政府第136号令.《浙江省重点建设项目管理办法》,2001.12.
[2] 浙江省政府第185号令.《浙江省政府投资项目管理办法》,2005.3.
关键词：新要求;线型生产建设项目;水土保持监测工作;实践与探索
Abstract: In 2009 March, the Ministry of water resources issued the "opinions" on the monitoring work of soil and water conservation for construction project, puts forward new requirements for the monitoring of soil and water conservation project, based on the new requirements from the monitoring content, monitoring process, monitoring scope and layout of monitoring sites of the linear production project of soil and water conservation monitoring the work carried out to explore. According to the Zunyi to Bijie highway project in 2012 fourth quarter report quarterly monitoring of soil and water conservation are analyzed.
Key words: new requirements; linear production and construction projects; soil and water conservation monitoring; practice and exploration
中图分类号：S157.9文献标识码：A 文章编号：
课题编号:kt201106 贵州石漠化治理生态恢复效益指标体系构建及应用 贵州省水利科技课题
1.监测内容——关注重点方面，而非具体指标
1.1生产建设项目水土保持监测目的
（1）协助建设单位落实好水土保持方案，加强水土保持设计和施工管理，优化水土流失防治措施，协调水土保持工程与主体工程建设进度。（2）及时、准确账务生产建设项目水土流失状况和防治效果，提出水土保持改进措施，减少人为水土流失·及时发现重大水土流失危害隐患，提出水土流失防治对策建议。
1.2生产建设项目水土保持监测特点：
（1）依法：组织+技术
（2）扩容：传统+项目
（3）同时：建设+生产
（4）服务：项目+监管
1.3监测内容
遵照和反映“影响因素-水土流失-治理-治理效果”的逻辑关系：（1）水土流失因子：是水土流失发生、发展的原有，包括自然和人为两个方面，能够揭示水土流失的本质与规律，为预防和治理奠定基础。（2）水土流失状况：反映水土流失的类型、特征和动态变化，是设计和调整预防和的治理决策与措施的重要依据。（3）水土流失危害：反映水土流失带来的生态危害、经济损失和社会灾难，为开发建设项目水土保持实践和落实水土保持方案提供指导。（4）水土保持措施：反映治理措施状况，包括治理进度、质量和区域差异，为调控防治指出方向。（5）水土保持效果：表达水土保持所带来的水土流失减少、生态恢复及对建设项目作用，突显水土保持对项目安全建设和健康运行的贡献。
1.4主要内容
（1）主体工程建设进度；（2）工程建设扰动面积；（3）水土流失灾害隐患；（4）水土流失状况及造成的危害；（5）水土保持工程建设情况；（6）水土流失防治效果；（7）水土保持工程设计；（9）水土保持管理。
1.5监测重点
（1）水土保持方案落实情况；
（2）取土（石）场、弃土（渣）场使用情况及安全要求落实情况；
（4）扰动土地及植被占压情况；
（5）水土保持措施（含临时防护措施）实施情况；
（6）水土保持责任制落实情况。
2.监测工作流程——把握重点：实施安排与阶段成果
2.1监测投标阶段
（1）主要工作：项目调研、可行性分析与决策、投标。（2）主要目标：决策是否投标——是否参与监测、如何实施监测（选择哪个方案投标）、何时何地提交何种监测成果等。
2.2监测设计与实施准备阶段
（1）主要工作：监测实施条件的准备，包括技术队伍组建、基础资料收集、设施设备准备、项目水土保持现状调查、监测实施方案编制、人员培训等。（2）重点：“监测投标阶段”决策的具体化，决定了项目监测实施的成败及能否高效率、高效力地达到预期目标。
2.3动态监测阶段
（1）主要工作：按照监测实施方案，布设监测点，开展测验和调查，采集数据，并及时向利益相关者提供信息，为水土六十防治提供依据。
（2）执行监测：按部就班、比较按章程办事，而且应该、必须按章办事、按部就班；否则，不是犯规就是违章，或者不遵循技术标准、不执行合同承诺。
2.4监测总结与成果提交阶段
（1）主要工作：完成项目监测数据的整理分析、编制监测报告、监测档案整理以及向相关单位汇报、提交监测总结报告等工作。（2）监测质量：项目监测成果科学、合理，在项目水土保持设施验收后，项目水土保持监测即告结束。
3.监测范围与监测点布局——全面监测，疏而不漏
3.1监测范围
依据法律法规，遵照技术标准，按照方案设计监测范围
3.2监测范围分区
（1）应采取主导因素法，以与土壤饮食关联度高且较稳定的自然（或者人为）因素作为分区的依据（2）以水土保持方案确定的水土流失防治责任分区为基础，可结合项目现状及监测重点进行调整。
3.3监测重点地段
为全面反映项目施工过程中水土流失因子、土壤流失和水土保持设施效益等变化过程，选定的具有代表性（或者典型性）的地段。
3.4监测点布局设计
监测点布设应根据项目的监测范围、范围分区，地块的典型性、代表性，以及交通、通信等条件综合确定。其中，需考虑扰动地表、水土流失、扰动开挖与堆积形态、土地利用、植被状况、水土保持设施的状况主要矛盾、矛盾的主要方面。
4.实例分析
本节根据遵义至毕节高速公路工程2012年第四季度水土保持监测季度报告进行了新要求下线型生产建设项目水土保持监测工作实例分析。
4.1项目进度概况
全线累计完成土石方开挖3694万立方米；填方3452万立方米；桥梁桩基成孔54936米，已浇筑54936米；桥梁基础累计完成142498立方米；桥梁下构累计完成374293立方米；梁板安装累计完成8842片。隧道掘进29504米、衬砌29504米；防护排水工程1992789立方米；涵洞完成599道。
4.2水土保持监测发现的问题
本季度主体工程区的拦挡及截排水措施基本实施完成，大部分边坡已实施或正在实施植物护坡措施；部分施工生产生活区已拆除，但未实施水土保持措施；不再使用的弃渣场，大部分已实施拦挡、截排水措施及覆土绿化措施。使用完毕的取料场区大部分已平整，但未实施覆土及绿化措施。本季度项目建设区内存在的主要问题如下：
（1）主体工程区：部分地段拦挡措施、截排水措施未完善。
（2）施工便道区：该区大部分地段未实施水土保持措施。
（3）施工生产生活区：部分已拆除的施工生产生活区，未实施水土保持措施。
（4）取料场区：该区仅局部地段零星实施了临时拦挡措施，大部分取料场区已使用结束，但未实施水土保持措施。
（5）弃渣场区：部分弃渣场渣体底部未修建拦渣墙，渣体周边未修建截排水沟；部分已使用结束的弃渣场未实施覆土绿化措施。
（6）建设区内存在零星弃渣。
4.3整改建议
（1）主体工程区：根据水土保持方案报告书及现场实际情况，未实施水土保持区域的地方，需尽快实施水土保持措施；已实施水土保持措施的区域，应加强水土保持措施的养护抚育工作，特别是加强对植物措施的养护抚育工作。
（2）施工便道区：在使用的区域应做好临时拦挡及临时截排水措施，不再使用的区域应尽快实施水土保持措施。
（3）施工生产生活区：未实施水土保持措施的场地应及时补充实施水土保持措施；场地内不再使用的空闲区域需尽快实施植物绿化措施。
（3）取料场区：应根据取料进度及时实施临时拦挡及临时排水措施；对使用结束的取料场需根据水土保持方案报告书尽快实施水土保持措施。
（5）弃渣场区：不再堆放弃渣、且已实施拦挡和截排水沟的弃渣场，应尽快平整渣体、覆土后实施植物绿化措施；已实施植物绿化措施的弃渣场，需加强植物措施的养护抚育工作；目前尚无任何水土保持措施的弃渣场，需尽快在渣体下方修建拦渣墙，在渣体周边修建截排水沟，在堆放弃渣结束后，需尽快实施植物绿化措施。
（6）项目建设区产生的临时弃渣需尽快实施水土保持措施或转运至弃渣场集中堆放，严禁弃渣乱堆乱弃。
（7）项目建设区扰动区域中不再进行施工活动的场地，应严格按照相关规定及时实施水土保持措施，确保项目建设区内的水土流失得到有效防治。
参考文献：
关键词 公路工程；污染；环境保护；措施
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)012-0129-01
近几年来，高速发展的公路工程项目建设对国民经济发展和社会进步起着重要的促进作用。然而，公路工程项目建造过程中也存在着大量侵占土地、大面积破坏原有的地形地貌以及施工过程中产生废物和污染等负面影响。而且这些影响具有范围广、时间长、后果难于恢复且无法准确预测等特点，因此，公路工程的环境保护工作要根据自身的行业特点，有针对性地采取相应的有效措施，使公路工程建设给沿线自然环境带来的不利影响降到最低限度。
1 当前公路工程施工对沿线周边环境产生影响的主要因素分析
1.1 施工过程对原有地貌的改变和生态环境的破坏
1）场地清理，是将地表原有植被（包括树木和草皮）连同耕植土一起挖除，造成原地面局部生态环境改变。2）为了保证公路平面和纵断面的线形，公路工程施工需要通过填挖土方构筑路基或是建造桥梁、隧道等结构物，改变了原有地形地貌。3）取（弃）土坑、施工便道、料场、拌合场等施工临时用地，在利用过程中同样会对原有地貌和植被造成破坏。4）全封闭、全立交等技术指标的要求，势必造成原有水系、路网改线，改变原有的路网、水系布局。5）路线线位经过居民密集的城镇，需要进行规模较大拆迁和安置，造成这些城镇必须重新规划。6）山岭隧道洞身开挖切断地下水流路径，改变原有水体分布。
1.2 施工过程的粉尘污染和施工机械产生有害气体排放
1）砂、石、石灰等原材料堆料场、混合料拌合场、石料加工场进出料过程产生扬尘。2）路拌法工艺施工石灰土，布灰、拌合过程产生的扬尘。3）隧道洞身开挖（钻爆法）、喷射混凝土施工产生的粉尘和有害气体。4）隧道工程特殊含气地质地层的洞身开挖的粉尘和易燃、有害气体。5）沥青混合料拌合、摊铺时沥青所含的挥发性有害气体的挥发。6）施工机械设备、车辆的尾气排放。
1.3 对周边水体的污染和破坏
1）桥梁工程桩基施工中，采用钻孔灌注工艺产生的泥浆向水体的不当排放。2）桥梁涵洞位置不当设置造成的沟渠的改移，破坏原有水系。3）隧道工程建造后，对地下水系的改变和破坏。4）取土坑，特别是利用低洼地或平地垂直下挖的取土坑的边坡安全以及形成新的蓄水容量对原有水体分布的影响。
1.4 固体废弃物对环境有不利影响
1）路基土石方挖余，必须安排弃土场堆放。弃土场的设计不合理或施工处理不当将对周边环境和水土保持产生不利影响。2）作为施工辅助设施的料场、拌合场、预制场以及办公生活设施有很多临时建筑，撤场后将产生大量的建筑垃圾需要处理。
2 解决公路工程建设中环保问题的具体措施
2.1 工程建设前期的环保措施
2.1.1 完善设计内容，合理规划公路用地
对于工程方案，除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外，还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地，使路线设计有利于环境保护。
1）设计方案要充分体现“保护土地、水体、空气和生物资源，珍惜现有资源价值”的环保主义思想。利用公路项目建设的有利条件进行适当的投入，将施工中的临时用地进行无害化处理，形成新的生产用地或提高或增强现有的土地利用率。2）路线设计应与城镇规划相协调，促进城镇更新及改善环境。特别是因公路建设需要进行较大规模征迁的城镇，其重新制订的城镇规划应紧密结合工程项目的实施情况进行。3）路线选线应避开如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等环境敏感性区域，体现“不破坏就是最大的保护”的环保原则。
2.1.2 施工图设计要结合自然地形，合理设计路基土石方工程的填挖平衡
1）路基工程的平面线形和纵断面线形在满足规范要求的情况下，尽量采用较低技术指标，使路线线形顺应地形的原始状态。纵断面线形设计，路线纵坡和竖曲线要充分利用原地面的起伏情况合理设计，避免过分的高填深挖。2）注意路基土石方工程的填挖平衡设计。施工设计中应对各类线形组合的土石方平衡方案进行优化比选，控制路基土石方工程的总体方量，合理进行路基土石方调配，减少借土或弃土的总体数量，并综合考虑对外部环境影响的情况下选定取（弃）土场位置。3）对于深开挖路堑和高填山谷，设计要多考虑采用隧道和桥梁跨越的设计方案。虽然这些方案增加工程造价，但能有效避免山体开挖，保护地表的森林植被，同时可以减少土石方工程数量和对地表水系的破坏，间接地保护了水土资源，控制了水土流失。4）路基边坡设计要在确保边坡稳定的情况下，尽可能与周围的景观协调。
土质边坡应采用较缓（大于1：1.5）的坡率并充分绿化，具体绿化效果应注意同周边外在环境景观的协调。石质边坡应结合具体的地质条件，选择合理的防护形式，在保证边坡稳定的前提下，尽可能多地在边坡表层覆土植草，恢复自然景观。
2.1.3 注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系
1）桥涵设计尽量适应河流水文、水流特征，避免新建结构堵塞水流或对原有水网进行不合理的改移。2）对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整，合理设置小桥涵位置，必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移，保持水流顺畅，最低限度减轻对原有系统的破坏。3）做好路基自身的排水系统的连接，以及路基排水系统同周边原有的灌溉系统和自然水网体系的衔接。特别要注意路基填方地段纵向排水沟的排水方向、线路以及同原有灌溉系统的接顺。
2.1.4 必要的环境保护工程设施的设计
公路建设项目涉及到的环境保护工程设施主要包括隔声屏障、绿化工程、污水处理工程、护坡、拦渣工程等。这些工程设施的结构型式、设置位置应结合实地条件和各类综合因素具体设计。
2.2 施工阶段环境保护的具体措施
2.2.1 认真编制施工组织设计，依据设计组织施工，合理调配土石方，平衡填挖方量，控制借土，合理处理或利用弃方
1）对于隧道和石质路堑地段的石方，在石质强度和数量满足要求的情况下，可以采取集中破碎，加工成各种规格的碎石材料，在路基路面、桥涵隧道的各类结构施工中予以利用。2）对路基清理施工产生的清表土、淤泥等不适于路基填筑的废弃土方，可以临时租用荒山、荒地集中堆放。路基成型后，将这些废弃土方运回用于边坡植草和中央分隔带回填，减少对弃土场的征用和处理费用。
2.2.2 执行设计意图，合理选用临时用地位置或进行无害化处理，形成新的生产用地或提高或增强现有的土地利用率
1）合理利用岗地或靠近城镇的山地借土，结合具体城镇规划确定借土位置、开挖标高，对借土后的场地进行整理，形成新的商业用地。2）按设计方案处理路基弃方，对取土场顶层进行耕植土覆盖，恢复成生产用地或对所占土地进行绿化；对取土场四周的临空面进行相应的支挡防护，减轻水土流失。3）料场、拌合场、预制场等临时工程，在利用前已对基础进行了充分的压实整平和硬化，相关设施遗留的建筑垃圾处理比较困难、不易复耕，但同周围的交通连接便利、水电设施齐全，因而相关位置的选定宜靠近村镇，施工结束后，稍加整理就可以转化成良好建筑用地。
2.2.3 施工中减少有害气体和粉尘污染的具体措施
1）料场、拌合场、预制场等临时工程的位置应符合相关环保规定。稳定土、水泥混凝土、沥青混凝土等拌和场不得设在环境敏感区域内，堆料地点至少距环境敏感点下风向100 m、上风向300 m；水泥、石灰、矿粉要有指定地点堆放，并应采取密封存放的方式。2）对料场、拌合场、预制场以及施工便道用地范围进行硬化处理，减少扬尘。3）采用先进的施工设备和施工工艺，减少施工中的粉尘排放。如拌合站使用自动回收烟尘和粉尘的拌合设备、软基处理搅拌桩喷粉和隧道初衬喷射混凝土的湿法施工工艺等。4）配备足够数量的洒水设备，及时洒水降尘。
2.2.4 减少对水体的污染和可能产生破坏的具体措施
1）对于工程施工中产生废弃土方、泥浆不得向池塘、河流填埋或排放，避免淤塞河道、污染水体。2）对施工队伍在工地产生的生活污水，应按要求进行适当处理，严禁将其直接排入河道水流中。3）桥梁、涵洞施工机械，应避免油污渗漏对水流造成的污染。
3 结束语
公路工程建设对周边环境造成不利影响，在环境保护工作越来越受到社会各界的重视的今天，已经渗透对了公路工程建设的每一个环节。因而，要求公路施工的每一位从业人员必须具有强烈的环保观念，在公路工程建设的各个阶段充分落实环境保护措施，实现公路工程建设环境保护的总体目标。
参考文献
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[2]韦立林.公路工程施工阶段的环保管理和措施[J].中南公路工程,2001,5.
关健词：公路工程；施工；管理；问题
随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。如何根据公路施工的特点.加强施工现场管理，实现工程项目快速、优质、低耗.已成为公路建设者普遍关注的焦点。结合实际，针对公路工程施工中应注意的问题进行阐述。
1、加强公路工程施工组织设计的管理
建设工程项目施工组织设计是从工程施工全局出发,根据工程的特点和设计图纸要求.按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求.统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程各分项的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件。它起着指导施工准备工作，全面布置施工活动、控制施工进度、进行劳动力和机械调配的作用，同时对施工质量与施工安全起到有效的控制作用.对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系，确保正常施工秩序起着有效的协调作用。
公路工程项目施工组织设计规范化是当前公路建设项目施工管理工作中迫切需要解决的问题。实行规范化管理在理论和实践中都证明是极为重要的.首先，这是现代化大生产的客观要求。其次.实行规范化管理是变人治为法治的必然选
择。必须树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想，充分认识和深刻理解“规范化”的概念。规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”，这也是规范化的基本出发点。通过规范化，使施工组织设计和施工项目管理规划能合理有序、有章可循地进行，能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用，从而取得最佳的社会效应。
2、进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，是施工管理的核心，是企业中最经常、最大量的管理活动，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备.才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：
2.l要建立科学、严谨的内部制约、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。
2.2要补充调查工程沿线影响施工的因素。标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告。作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。
2.3研究施工图纸。看透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。
2.4进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、技术质量要求、安全生产措施有全面的了解。
2.5根据工期要求、技术标准、机械设备能力、本地材料供应以及当地自然条件等进行综合分析，选择最优施工方案。进―步完善施工组织设计。
3、认真做好试验段
开工后.施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有―个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的主要技术参数、质量控制要点、施工进度情况、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的―个重要环节。试验段施工之前要编制试验段施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大范围施工提供理论和实践依据。
4、切实做好防洪排水
针对公路工程，在自然灾害中尤以水害最为常见.是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延、费用增加等一系列问题，故应注意以下事项。
4.1施工前.要结合已制定施工方案和施工图中的排水设计.制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。
4.2在雨水多发季节。路基路面施工要选择合适的位置和施工方法，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。
4.3合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工。桥粱预制场应建在洪水位以上.汛期施工时。应制定雨期施工方案.机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，避免灾害的发生。
5、施工中环保工作措施
5.1减少水土流失措施
5.1.1根据实际填挖土质，合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实。合理确定借土弃土位置，取土坑边坡及坑底纵坡应符合相关规定，合理开采砂石料场.注意料场弃土弃渣分离处理。取土完成后应对取土场绿化处理，满足水土保持要求。
5.1.2在选择土石方堆放位置时.多余的土方尽量就地用来整理坡面。当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所.弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计.以便及早恢复植被，满足水土保持要求。
5.2防止空气污染措施
5.2.1施工现场垃圾要及时清运，适量洒水，减少扬也.严禁随意抛洒而造成扬尘。临时施工便道可采用礁渣、砂砾铺垫.加以适量洒水.以减少道路扬尘.同时要随时修复因施工而损坏的路面.防止浮尘产生。
5.2.2在施工现场.水泥等粉细散装材料，因尽量采取库内存放，如露天存放应严密遮盖。卸运时需采取措施以减少扬尘：；现场搅拌设备，必须设封
闭式围挡及安装喷雾除尘装置。
5.2.3运输车辆不得超量运载，运输工程土方、建筑渣土或其他散装材料不得超过车斗上沿.并覆盖运输。
5.3防止水污染措施
5.3.1凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池。排放的废水排人沉淀池内经两次沉淀后，方可排人沟渠或污水排放管道.也可回收用于洒水降尘；同时在沉淀池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。未经处理的泥浆水.严禁直接排入河流和污水管道。
5.3.2路基清除淤泥表土时.应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工。应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道。
5.4防止噪声污染措施
5.4.l合理选用低噪声环保型施工机械，降低施工机械本身噪声.对已有机械进行降噪改进。
5.4.2加强施工现场的管理，针对过村路段或居民区附近选用声屏障等隔声降噪措施可以降低噪声对环境的影响，同时保证每天施工作业时间不与居民休息时间相冲突。
6、加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，施工过程中搞好标准化施工，按质量管理体系，根据总体施工进度编制“旬、月、周”施工作业计划.合理安排工序，实现平行流水作业.加快施工进度。进度计划反映了工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划得以实施.既体现
施工单位的合同意识.也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当实际进度与计划进度相差较大时，可对照总体进度计划的工期安排，找差距、查原因.完善管理、促进施工。并根据施工现场具体情况，随时调整工期计划及关键线路，满足总体施工进度的要求。
7、搞好成本管理
在公路工程施工过程中.成本控制同样是工程项目管理的主要措施之一。只有不断加强工程项目成本管理工作.将成本管理贯穿于工程项目全过程，并融入各项管理工作当中，充分发挥成本管理工作的作用，才能在激烈的竞争中立于不败之地。项目实施过程中，项目经理部需对目标责任成本进一步细化，对项目能够创造利润或容易造成亏损的所在.做到心中有数。然后结合项目实际情况，对施工技术措施、施工组织程序、施工材料的选用、机械设备的配置、人力资源调配等进行认真分析研究，编制本项目详细目标成本。成本管理与其它管理息息相关，涉及项目组织中所有的部门、班组和员工的工作，并与每―个员工的切身利益息息相关，因此，应充分调动每―个员工的积极性.树立全员成本管理意识，增强员工的责任心。
关键词：质量通病；路基工程；城市道路；路床；路肩；边坡
中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）05-0091-02
当前，我国的现代化以及城市化步伐正在不断加快，只有加快建设城市当中的基础设施，才能有效加快城市化进程。城市当中的道路是重要的基础设施，其质量问题受到了越来越多的关注。道路路基质量是影响道路质量的重要因素，一旦在路基当中出现质量通病，将会导致城市道路无法实现正常运行。因此，要重视防治路基工程中容易出现的一些质量问题，以便提高路基的稳定程度与强度，从而改善城市道路质量。
1 路基工程质量通病出现的原因
1.1 施工原因
在对路基工程进行施工时，如果没有遵循正确的填筑顺序或是在分层填筑的过程中没有完成设计的填筑范围等，均会导致填筑质量无法达到要求，进而引起质量通病。当填料不符合填筑质量标准时，就会导致路基出现一系列质量问题，如沉降不均匀等；如在施工中，所使用的碾压设备以及整平设备吨位以及重量级不能满足施工要求，则路基质量也不能得到保证。另外，在施工中没有做好道路排水工作，则可能导致路基当中存在大量积水，从而引发一些质量问题。
1.2 自然原因
道路路基质量容易受到自然因素的影响，如气候条件、水文条件以及地形条件等。如温差过大、出现洪水以及冰冻积雪等，都会对路基稳定程度造成一定的影响，导致一系列质量通病。此外，道路路基的地形以及地质条件都会对其质量造成影响，如路基当中存在大量软土，在填筑之前，没有对其进行相应的处理，则在道路正常通行时可能会出现挤压位移以及压缩下沉等质量问题。
2 城市道路路基当中的质量通病及其防治措施
2.1 路基主体回填质量通病与防治措施
在回填施工方面，容易出现以下问题，即冻土回填、带水回填、超厚回填。冻土回填指的是在冻害路基基层上开展回填或者是直接将冻土块回填到路基当中，如出现了以上情况，则会导致路基土层中出现大量空隙，密实程度达不到标准，当冻土消融后，极易出现收缩下沉问题。如需避免这一质量通病，则应将冻层清除后，再进行回填施工；如在回填中，需要暂停施工，并对回填底层进行保温。带水回填会引起路基下沉等质量通病，在部分情况下，还可能导致路基当中形成空腔，对城市道路安全造成严重影响；要防治以上质量通病，则可以在施工之前，先对路基基层土质进行晾晒或者将积水排出，当土质符合要求之后，才开始回填。此外，如路基排水工作面临一定的困难，则应充分了解现场情况，并制定处理方案之后，方可开始进行回填。超厚回填将会导致道路路基密实度无法达到要求，从而引起路面沉陷或路基沉陷等问题，如果在路基当中铺设了管道，则可能对管体造成破坏，进而导致路基承载力下降。为了预防超厚回填的出现，则应强化管理以及技术交底工作，确保按照操作要求进行回填。
2.2 路床质量通病与防治措施
路床是路基当中的重要组成部分，其质量的好坏将会影响到路面和路基的稳定性以及承载力，所以应注意防治路床中容易出现的质量问题。如没有按照标准工序对路床进行施工；没有压实路床而直接填筑路基上层结构或是没有控制好压实质量，都将会引发质量通病。如当雨季来临时，土基当中就会渗入雨水，其稳定性将被大幅度削弱，路面结构因此遭到破坏，出现变形等不良状况。为了防治以上质量通病，应在对路床进行施工时，控制好压实质量，并保证其平整度与横断高程以及中线高程符合施工标准。干碾压问题也会引发质量通病，因为当气候较为干燥时，路床土层中的水分就会快速流失，当土质较为干燥时，就无法获得理想的压实度以及密实度。如路床密实度无法达到设计的要求，则在正常使用道路时，路面结构就会遭到破坏，出现龟裂等不良现象，对其使用寿命造成严重影响。为了防治以上质量通病，则应注意使路床土层中含有一定量的水分，如水分含量较低，则应进行相应的处理，如洒水翻拌等。此外，如在施工之前没有将路床当中的有机杂质清除，则可能会导致路床结构当中形成空洞，进而导致其支承力无法满足要求，路基与路面变形沉陷现象也就由此产生。笔者建议采用以下方法防治以上质量通病：清理干净路床基础上的有机杂质，如存在垃圾土或者是房碴土，则应做好换土工作。
2.3 路基边坡以及路肩质量通病与防治措施
路肩指的是路基的边缘部分，其质量也会影响到路基主体质量；边坡质量更是不可忽视。路肩松软是一种常见的质量问题，一旦路肩出现松软现象，极有可能在短时间内形成车辙；或者是导致边坡下滑，对道路行车安全造成严重威胁。为了防治以上质量通病，则可以采取以下措施：采用分层碾压的方式对土方路堤进行施工，并在路肩两侧留有一定的宽度；在修整路基时，应尽量避免出现贴坡现象。此外，路肩积水现象也容易引发质量通病。如路肩部分存在横向反坡，则容易导致沟槽的形成，当降水时，雨水便容易在路肩反坡部分或下沉部分聚集，形成大量积水；当路面结构以及路基被积水长时间浸泡时，就会引发沉陷等质量通病。防治路肩积水的措施如下：在碾压路基时，应考虑到横坡设计标准，保证横坡偏差在1%以下，以避免路肩当中出现积水。
3 结语
综上所述，路基质量对于城市道路的正常通行而言，意义非常重大，所以要注意防治其质量通病。防治质量问题的措施是多方面的，在具体实践中，应考虑到城市道路的具体情况，采取针对性的措施，从而保证道路路基处于安全、稳定的状态。
参考文献
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[关键词]公路；泥石流；综合防治；方案
中图分类号：U418.56 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）42-0193-01
我国山区占国土面积的2/3以上。全国每年因公路地质灾害造成的经济损失可达几十亿到上百亿元人民币，在这些损失中，山区公路占有较大的比例。泥石流是山区特有的一种突发性自然灾害现象，是一种饱含大量泥砂石块和巨砾的固液两相流体，是地质、地貌、水文、气象、土壤、植被等自然因素和人为因素综合作用的结果，是山地环境恶化的产物，也是毁损山区公路路基、路面及其结构物的重要外在动力机制。
一、泥石流对公路工程的危害形式
（一）泥石流冲击
泥石流冲击（撞）可以是泥石流体直接作用于其危害对象，也可以是泥石流体中的个别巨大漂砾作用于其危害对象的某一部分，还可以是泥石流龙头掀起的泥浆或石块飞溅起来砸向其危害对象。
（二）泥石流冲刷
泥石流冲刷包括下蚀、侧蚀和磨蚀。若泥石流下切掏蚀沟床，导致沟床被切深，使过沟建筑物（如路基、桥墩等）和护岸（坡）的基础被掏空，使其破坏；若泥石流侧蚀沟床，则会破坏岸坡稳定，引起崩塌、滑坡等失稳现象发生，促使泥石流活动更加活跃，危及岸坡之上的各种设施。我国西南山区泥石流多发地区的公路经常出现因泥石流冲刷导致公路损毁的现象。
（三）泥石流淤埋
在泥石流堆积区，堆积下来的泥砂石块会对通过该区公路的各种设施造成淤埋。泥石流规模、暴发频率、堆积区地形等的差异，导致其淤埋速率和范围不同。
（四）泥石流次生灾害
泥石流的产生会对其所汇入的主河流形成堵塞，根据对主河流的堵塞程度可分为部分堵塞和完全堵塞。部分堵塞指泥石流进入主河道堆积，挤压主河道，但未堵断主河的现象。其可使泥石流沟口附近主河形成急流险滩，还可导致河水主流线改变，迫使主河移向对岸，致使对岸严重冲刷，一旦被冲刷段坡岸失稳，将会对沿岸的公路结构物造成严重破坏，或导致公路路基失稳破坏，从而严重威胁路上车辆和行人的安全。完全堵塞指泥石流在其所汇入的主河流内形成天然拦河坝，将河流完全堵断，在上游形成堰塞湖，水位不断增高，沿河两岸的公路设施将被淹没；堵塞体一旦溃决，对河流下游公路将造成毁灭性破坏。
二、公路泥石流防治原则
（一）因地制宜
泥石流的分布区域很广泛，尤其在西南山区更为明显，各类泥石流的性质不同，比如稀性泥石流和黏性泥石流就表现出不同的力学和物理性质。公路所经过的泥石流沟道的地貌和水文条件，对泥石流的形成有至关重要的影响，泥石流沟道的发育历史和致灾潜力也是千差万别。因此，因地制宜是泥石流治理工程的基本原则。
（二）综合治理
泥石流的防治基本上采用的是综合治理的措施，在某一区域或者时间段，单项措施也可以当做综合治理设计的一部分，经调查研究，公路泥石流采用综合治理的效果较为显著。各类泥石流防治措施的设计不同，起到的作用也有差异，各中工程设施是不可互为代替的。作为综合治理的每一部分，各种设施是必须要相互结合和相互补充的。
（三）经济、有效
泥石流治理工程复杂性高、难度大，往往需要很大的泥石流治理经费预算。治理的同时，应注重防灾减灾，并且要兼顾稳定和恢复生态平衡，选择最经济有效的治理方案和措施。工程措施的费用往往占着较大比例，所以不强求对每个泥石流沟进行综合全面的整治，往往生物措施所耗材料少，投资小，生态效益高，又有经济价值和增产作用，建议每个分部分项工程处都多采用生物工程措施。针对同一个工程，制定多套方案，进行优化比选，对每套方案分别设计，制定预算，通过比选来确定最经济有效的设计。公路泥石流的规划设计要遵守有关的法律法规，严格遵守相关的行业规范。
三、工程实例
某公路工程全长51.45km，该公路工程所处地地质条件极为复杂，沿线地质破碎，滑塌、崩塌、泥石流等地质灾害频发，水土流失严重，生态环境十分脆弱，尤其是泥石流十分发育，严重威胁公路建设与运营安全。因此必须强加对泥石流病害的防治力度，具体措施如下：
（一）A段
设计比较方案A段经过大白泥沟泥石流。该沟为常年流水沟，为沟谷型粘泥石流。该冲沟沟域植被不发育，岩体破碎，顶部沟道两侧发育有崩塌、滑坡，沟床中坡洪积、崩坡积松散堆积物丰富，主沟长9.6km，比降为1/9.3，近期曾发生大型泥石流，一次冲出量约6-10万立方米，使该沟口大白河河道逐年抬高。
本路段采用以排导为主的综合防治措施，拟建桥梁跨越，结合排导结构直接穿越路线，避免了泥石流与公路边坡的接触。边坡防护方面，本路段公路边坡部分的设计方案，采用山区公路边坡防护设计方案即可。工程设计方案中，C线从泥石流沟沟口横跨，拟建大白泥大桥跨沟通过，该泥石流对拟建C线大白泥大桥桥墩冲刷影响较大，同时河床逐年抬高，泥石流淤积对桥梁危害性大。桥梁高度设计时，应充分考虑桥下净空安全高度，根据大白泥沟历史爆发资料，同时参考分析河床高的变化规律，确定出合理的桥位高度；桥墩的抗冲刷能力需满足规范要求。
（二）B段
设计方案B段经过阿旺小河泥石流，该沟位于大白河左岸，为季节性沟谷，属黏性泥石流。该冲沟纵坡陡、流域面积较大，主沟长9.7km，比降为1/5.9，支沟极为发育，虽沟域中下部植被发育较茂密，两侧均为梯田，但中上部山体较破碎，且沟谷中上部两侧一直开采矿山，对环境破坏较大，矿渣堆积于沟道内成为物源，其左右岸坡发育多处崩塌堆积于沟中，为该泥石流主要固体物质来源，加上冲沟在坡洪积、崩坡积松散堆积物，推测一次性冲出量约5-10万立方米。
本段采用以治水为主的综合治理的方案。采用工程措施和生物工程措施，对山坡、水源、森林和农田进行综合治理。在泥石流形成区建设调洪水库，营造水源涵养林，用来调节洪水，削减洪水洪峰，目的是为了控制泥石流形成的必要条件--水源。在特殊位置设置抛石防护、石笼防护，营造水土保持林，通过一体化的防护设计，以达到泄洪、拦渣，调节洪水流量，稳固河床，拦沙稳坡，减少形成泥石流的松散土体和碎屑颗粒的来源，防止沟道下切和沟壑发育。在流通区以下修建导流堤，开挖排导沟，种植防护林带，用来稳固泥石流沟床，控制泥石流流势，调节控制洪流。在这个条件复杂的泥石流沟谷内，必须采取固坡、治水和合理排导的综合治理措施，才能控制住泥石流的爆发，削减泥石流的危害。
公路泥石流的危害较大，严重危机人们的生命安全，因此必须加强综合防治措施。文章结合工程实例，以排导、治水和治土为主的综合防治方案，效果良好，期望能给同类型工程提供借鉴和参考。
参考文献
[1]廖丽萍，朱颖彦，杨志全，MuhammadWaseem，SteveZou，陈济丁，王云，叶成银，张学进.中巴公路泥石流灾害破坏及防治优化[J].地质科技情报，2013，06.
关键词：公路施工、工程管理
Abstract: highway construction belongs to one-time project, has the construction scale, more variable factors, the unit mobility strong, competitive industry etc, which requires us to project as a starting point to contract as the link, with benefits as a basis, take the quality as the goal, do well the management. According to the highway engineering construction management problems should be paid attention to are discussed in this paper
Keywords: highway construction, project management
中图分类号：TL372+.3文献标识码： A 文章编号：
1、加强公路工程施工组织设计的管理
建设工程项目施工组织设计要从工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸要求，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程各分项的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件，它起着指导施工准备工作、全面布置施工活动、 控制施工进度、进行劳动力和机械调配的作用，同时对施工质量与施工安全起到有效的控制作用，对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系，确保正常施工秩序起着有效的协调作用。
公路工程项目施工组织设计规范化是当前公路建设项目施工管理工作中迫切需要解决的问题，实行规范化管理在理论和实践中都证明是极为重要的。首先，这是现代化大生产的客观要求；其次，实行规范化管理是变人治为法治的必然选择。必须树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想，充分认识和深刻理解“规范化”的概念。规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益 ”，这也是规范化的基本出发点。通过规范化，使施工组织设计和施工项目管理规划能合理有序、有章可循地进行，能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用，从而取得最佳的社会效应，而不是被动的为了应付发包人（业主）和监理工程师的监督。
2、进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，是施工管理的核心，充分的施工准备是管理好施工现场的基础，业主提供施工必要条件是施工正常开展的前提。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：
1）要建立科学、严谨的内部制约、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。2）要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。3）研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。4）进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、技术质量要求、安全生产措施有全面的了解。5）根据工期要求、技术标准、机械设备能力、本地材料供应以及当地自然条件等进行综合分析，选择最优施工方案，进一步完善施工组织设计。
3、认真做好试验段
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的主要技术参数、质量控制要点、施工进度情况、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制试验段施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准，施工中发现问题应及时调整，做好记录，分析总结，为大范围施工提供理论和实践依据。
4、切实做好防洪排水
1）施工前，要结合已制定施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。2）在雨水多发季节，路基路面施工要选择合适的位置和施工方法，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌 。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。3）合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，应制定雨期施工方案，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，避免灾害的发生。
5、施工中环保工作措施
1）减少水土流失措施
根据实际填挖土质，合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实，合理确定借土弃土位置，取土坑边坡及坑底纵坡应符合相关规定，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理，取土完成后应对取土场绿化处理，满足水土保持要求。
在选择土石方堆放位置时，多余的土方尽量就地用来整理坡面，当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，满足水土保持要求。
2）防止空气污染措施
施工现场垃圾要及时清运，适量洒水，减少扬尘，严禁随意抛洒而造成扬尘，临时施工便道可采用礁渣，砂砾铺垫，加以适量洒水，以减少道路扬尘，同时要随时修复因施工而损坏的路面，防止浮尘产生。
3）防止水污染措施
凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池。排放的废水排入沉淀池内经两次沉淀后，方可排入沟渠或污水排放管道，也可回收用于洒水降尘；同时在沉淀池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。未经处理的泥浆水，严禁直接排入河流和污水管道。
路基清除淤泥表土时，应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道。
4）防止噪声污染措施
合理选用低噪声环保型施工机械，降低施工机械本身噪声，对已有机械进行降噪改进。
加强施工现场的管理，针对过村路段或居民区附近选用声屏障等隔声降噪措施可以降低噪声对环境的影响，同时保证每天施工作业时间不与居民休息时间相冲突。
6、加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，施工过程中搞好标准化施工，按质量管理体系，根据总体施工进度编制“月、旬、周”施工作业计划，合理安排工序，实现平行流水作业相结合，加快施工进度。进度计划反映了工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础 。能否按照计划得以实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当实际进度与计划进度相差较大时，可对照总体进度计划的工期安排，找差距、查原因，根据施工现场具体情况，随时调整工期计划及关键线路，完善管理、促进施工进度，满足总体施工进度的要求。
7、搞好成本管理
在公路工程施工过程中，成本控制同样是工程项目管理的主要措施之一 。只有不断加强工程项目成本管理工作，将成本管理贯穿于工程项目全过程，并融入各项管理工作当中，充分发挥成本管理工作的作用，才能在激烈的竞争中立于不败之地，做到心中有数。然后结合项目实际情况，对施工技术措施、施工组织程序、施工材料的选用、机械设备的配置、人力资源调配等进行认真分析研究，编制本项目详细目标成本。成本管理与其它管理息息相关，涉及项目组织中所有的部门、班组和员工的工作，并与每一个员工的切身利益息息相关，因此，应充分调动每一个员工的积极性，树立全员成本管理意识，增强员工的责任心。
8、抓好资料收集整理
工程资料是一项工程完成情况的具体反映，从征地拆迁资料、试验检测资料、工程变更资料、工程计量资料、交工验收结算资料到工程竣工决算资料，资料的收集整理贯穿工程始终。可以说每个环节都极为关键，每一个环节的延误，必然导致下一个环节的脱节，无法达不到工程施工的连续性要求，导致工程难以按工期完工，最终造成工程延期损失，同时造成一些不良的社会负面影响。
总之，公路施工企业在如今激烈的市场环境下，只有通过不断的认真总结工程管理中的经验与教训，加强自身经营管理力度，提高自身管理水平，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。
参考文献：
[1]李新梅.公路施工项目管理[M].北京:人民交通出版社， 2008
[2]苏寅申.桥梁施工及组织管理[M].北京:人民交通出版社,2003.
【关键词】公路边坡，边坡失稳，原因分析，对策探讨
中图分类号： U416.1+4 文献标识码： A 文章编号：
一、前言
随着公路等级的不断提高，公路边坡失稳现象日益受到重视。为了在公路交通建设中应用可持续发展战略，在保障公路畅通的同时，应灵活采用不同的边坡失稳防护形式，延长公路的使用寿命，恢复因修建公路破坏的生态平衡，对公路边坡失稳加强认识、正确治理，把边坡失稳造成的危害降低到最低限度。
二、公路边坡失稳的因素分析
1．公路建设的土石方工程阶段是破坏原地貌植被、弃土、弃石的集中时期，工程用土范围内原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或丧失，并为水土流失发生、发展提供了大量易冲蚀的松散堆积物。路基边坡开挖、填筑使原有地表植被被破坏．形成大面积坡面．表土层抗蚀能力减弱．水土流失加剧．从而导致边坡失稳的机率增大。
2.水是导致路基边坡失稳破坏的重要因素。在公路日常养护管理工作中，必须充分重视路基排水工作。特别是砂性土路堤，如果水分渗入路基土体使路堤过湿．过大的含水量将严重降低其内摩擦力．降低路基强度．一旦遭遇雨水冲刷或渗透，极易形成水毁。对于粘性土来说也是如此．过大的含水量也会大大降低其粘聚力和内摩擦力，形成边坡病害。此外，如平时没有对排水设施进行定期的检查和维修．定时进行清理和疏通：汛期没有进行巡查，及时排除堵塞，保持水流的通畅：遇到小规模的滑坡没有及时进行处理等，都有可能造成大规模的边坡失稳。
3.设计中对滑坡路段岩士f生质认识不足，设计边坡率过陡。施工中未根据实际情况采取相应措施，堑坡仍按原设计坡率开挖，边坡过高过陡，难以保证自身稳定。边坡开挖后，未及时进行防护，长时间暴露在大气中，致使风化、冲刷严重。
三、加强公路边坡失稳的治理技术分析
1．植物防护措施
植物防护以成活的植物作为路基防护的材料，通过植物的叶、茎和根系与被保护土体的共同作用，在拟保护的路基部位，形成有生命的保护层；是一种积极、有生命的防护措施。采用铺草皮、种草形式，利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受降水和地表径流的冲刷。植物防护应根据当地土质、含水量等因素，选用易于成活、便于养护、经济的植物类种。植物覆盖对地表径流和水土冲刷有极大减缓作用。植被根系能与土层密切结合，盘根错节，使地表层土壤形成不同深度牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，阻挡冲刷和坍塌。
2.挡土墙与抗滑桩
挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，防止墙后土体坍塌和增加其稳定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、防止水流冲刷路基，同时也常被用于处理路基边坡滑坡崩坍等路基病害。
抗滑桩是整个边坡治理过程中最为常见，也是最为有效，最为经济的边坡治理工程构筑方法之一。在笔者多年的公路施工和养护经验过程中发现，抗滑桩多是依靠锚固在边坡滑床上的桩型构筑物，在特定的情况下，当受到外力的时候，桩前土会对滑坡下滑力产生抗力，如此，可以很大程度的阻止整个滑坡的下滑。由于其操作简单，施工方便，经济合理，因而在边坡治理过程中得到了广泛的应用。
3.做好排水工作
（一）地表排水
边沟: 设置在挖方路基的路肩外测，用以汇集和排除路基范围内和流向路堆的少量地面水。排水沟: 用以引出路基附近低洼处积水的人工沟渠。跌水与急流槽: 设置于需要排水、高差较大而距离较短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消减水的能量。急流槽多用于涵洞的进出水口，或在特殊情况下，截水沟流向边沟的地段。
（二）地下排水
渗沟: 渗沟对排水路基边坡下渗水、裂隙水具有显著效果，也可降低路基两侧的地下水位。支撑式渗沟: 支撑式渗沟主要设计在路基边坡体裂隙水发育明显，且出现多个渗出点，往以带状、面状发育的坡面，由于其水富丰、分布分散，通过设置“Y”型支撑式渗沟，可有效收集边坡一定范围的渗水，并及时排出，对保证边坡稳定、保持边坡体强度具有一定作用，从而保证边坡稳定。倾斜式排水管: 在多雨地区，往往边坡水在一定的深度内大范围分布，若不及时排水，长期储存在路基边坡体内，影响边坡体的岩、土强度，不利于边坡稳定，该情况下，可通过设置深层的带孔排水管，必要式可采用上下交错布设，可有克服支撑渗沟深度不足的缺点，将深层水排水。大孔径排水管( 沟) : 该种情况多用于泉眼式渗水，在多雨地区，部分泉眼雨季水量较大，采用倾斜式排水孔很难及时排除水流，往往造成边坡明显的冲刷。这种情况下采用加大孔径的混凝土排水管( 沟) 具有较为明显效果。
4.做好边坡的施工设计工作
在进行边坡防治过程中，如果遇到一些性质十分复杂的很大规模的滑坡，一般情况下，要尽力的避开，或者是绕道。如果无法避开时候，要在综合考虑滑坡规模，治理费用等多方面的因素的基础上，做出科学合理的设计，优化设计方案。
如果是一些滑坡速度相对而言比较缓慢的滑坡，要坚持从全局出发，做出全面的防治规划，要对每期工程的治理效果都做出观测，针对其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改进措施。针对一些滑动速度迅猛的滑坡，要启动紧急治理方案，进行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理过程中，无需避开或者是绕道，一般而言，要结合滑坡的具体情况和工程施工的方案设计，对路线位置稍微的做出合理的调整，如此，可以达到施工治理简单，经济方便的目的。
整治滑坡之前，一般应先做好临时排水系统，以减缓滑坡的发展，然后针对引起滑坡滑动的主要因素，采取相应的措施三，公路边坡治理技术根据自身几年的公路工程设计、配合施工经验来看，通过单一的防治措施很难达到预期效果。公路深路堑边坡的理治一般通过加强锚固、设置支挡、加强坡面排水等方面进行治理设计，可以得到效果的效果。
一般来说重点做坡脚加固，强化腰部即边坡中部的岩体变化处，明显地质构造面等加固措施; 同时，防止坡面地表水冲刷路基边坡，渗入边坡土体，使边坡体 C、Φ 值降低，加大土体自重，增加下滑力; 再者，若地坡体有地下水、裂隙水渗出也将对边坡稳定产生一定景影响。
四、结束语
伴随着我国交通的迅速发展，覆盖全国的交通运输网络正逐渐形成，公路工程施工规模逐渐扩大，所面临的工程施工地质地貌等自然条件也更为复杂，在公路工程施工过程中，各种类型的公路边坡失稳现象都逐渐出现，加强对边坡稳定性的定量定性分析，加强边坡失稳的预防治理工作，已经是整个公路建设施工，养护中的重要环节，在整个交通网络建设中得到了更多的关注。因而，在进行公路工程施工管理过程中，要不断完善边坡稳定性分析方式，探究边坡防治的有效措施，通过分析各种类型的边坡失稳产生的原因，采取有效的处理措施，不断采用先进技术和机械设备，预防边坡失稳现象的出现，提高边坡的治理水平，保证整个公路建设的质量，促进我国公路建设的健康快速发展。
参考文献：
[1]-张正雄，张福明，陈玉凤，罗才英 山区高等级公路边坡失稳原因分析与对策[期刊论文] 《林业建设》 -2004年2期
[2]-陆永林 山区公路边坡失稳分析与防治技术研究[期刊论文] 《建设机械技术与管理》 -2010年5期
[3]-贾佳，杨丽虎 浅谈地下水对公路边坡的影响与防治对策[期刊论文] 《资源环境与工程》 -2006年6期
关键词:可持续发展;生态公路;内涵;特征;建设
公路作为国家重要的基础设施之一,其建设已对我国社会经济的发展起到了巨大的促进作用,但也对环境产生了一些负面影响,如建设中改变了原有的地形地貌和自然景观,运营过程中产生的各种环境污染及生态环境干扰等问题。公路环境问题的根源是单纯追求经济效益,对环境的重视不够,对公路所产生的环境问题估计不足。一方面是如火如荼的公路建设,一方面却是公路建设对环境的负面影响。在此背景下,“生态公路”的理念应运而生,同“生态城市”、“生态建筑”一样,这一名词的出现反映了社会对公路建设与环境协调可持续发展的要求[1]。生态公路的出现,是公路建设领域的一大进步,表明人类对环境与可持续发展的关注,同时也使人类看到了未来生态环境的希望。因此对生态公路的建设进行具体探讨具有十分重要的理论和现实意义。
一、生态公路概念解析
(一)生态公路概念界定
生态公路是以生态学理论为指导建设的公路,“生态”二字唤起一种新的生态意识,是人类在向自然生态系统学习的过程中把生态学思想注入到公路建设体系中。从生态学的角度来看,公路作为按人类的需要而建立起来的人工生态系统,是对原有自然生态系统的一种入侵和扰动,形成了以交通运输为主体的新的生态系统。它是一个开放的不完整的生态系统,生物因子主要由消费者构成,非生物环境主要由人类为了满足自身需要而建造的人工构造物所组成,这样的系统是不能自身维持的,它只有从其他系统输入能量,才能维持其自身的运行。所以只有用生态学的理论与规律指导公路这一人工生态系统的建设,才能够使公路的发展与环境相协调[2]。
生态公路主要指明了未来公路的发展方向,与其说它是一类型概念,不如说是一个评价性的概念。它不是指某一种、某一类公路,而是指一种公路建设和营运的理念,是公路建设的方向和目标。因此,可以将生态公路定义为:在尊重自然的前提下,将人、自然和公路有机结合,运用生态学的原理,不以牺牲生态环境为代价进行建设和营运,强调人、自然与公路的和谐相处,形成生态、环保、安全、舒适、经济、景观和谐的可持续的公路发展模式[3]。
(二)生态公路概念的内涵
生态公路真正的内涵主要体现在宏观和微观两个层面。
1.从宏观来讲,生态公路是由生态环境、社会经济和建设技术等多种构成因素相互作用、相互影响、相互制约而成的综合体,是可持续发展战略在公路领域的具体体现,与区域的环境承载力相适应。
公路生态环境是一个包含了社会、经济、自然环境在内的复合环境系统。它围绕环境主体,人类建立起的,具有多种组合,并通过物质循环、能量流动和信息传递于主体,然后产生相互联系的复杂系统。与公路相关的居民因生产、生活活动而形成的社会实体及其氛围(如思想、文化),构成了社会环境,而与经济产出有关的要素体系构成了经济环境(如产地、市场等)。所以,生态公路是从生态观点研究公路系统与社会、环境和经济的宏观关系,对公路进行合理布局,使区域公路发展在区域环境承载力的容许范围之内,实现经济效益、社会效益和环境效益的综合效益最大化。
2.从微观层面看,也就是从公路实体的角度分析,生态公路是以生态学原则为指导,以生态环境和自然条件为取向,所进行的一种既能获得社会经济效益,又能促进生态环境保护的边缘性生态工程和建造形式。这一定义阐明了一个基础(生态学)、一种取向(生态环境和自然条件)和两个功能(经济效益和生态环境保护),并在此基础上形成两个实体(生态工程和建筑工程)形态。
总的来说,生态公路是生态与公路建设结合的产物,其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求,生态公路是建立在发展与环境相互协调的基础上,以生态系统(自然)的良性循环为基本原则,综合考虑决策、设计、施工、运营、管理的全过程,在一定区域范围内,结合环境、经济和社会发展状况而建立起来的公路系统。
(三)生态公路概念的特征
在实践中,生态公路往往容易被简单地滥用。有的公路具有生态公路的部分特征,而简单地冠以“生态公路”的称号,因而许多以“生态公路”为名的公路建设项目陆续出现,“生态公路”逐渐成为一个继“景观公路”之外的一个时尚的公路装饰用语。因此,关于生态公路的特征有必要分析理解。生态公路的特征体现在以下几个大方面:
1.生态性。生态性是生态公路最基本的特性,也是它存在的基本条件。生态公路的生态性主要表现在公路具有良好的生态位,良好的生态环境质量,良好的景观效果和以绿化为主的结构模式等。
2.双重性。生态公路是人工生态系统的一种,是以汽车运输活动为主题的结构物,但也包含很多自然组分,如地形、地质等,并对公路的是生态特性、生存发展产生重要影响及制约作用。它是人工与自然的结合体,具有二者的双重特性。
3.安全高效性。“生态”一词本身就代表着和谐与健康,生态公路自然也应是和谐健康之路。因为公路的基本职能就是为运输服务,所以这种“和谐健康”首先就应是公路系统的运输环境的和谐健康。因此,生态公路必然要求行车安全舒适、运输高效便利。生态公路基础设施为货流、客流、能源流、信息流、价值流的运动创造必要的条件,从而在加速各种流的有序运动过程中,减少经济损耗和对公路沿线生态环境的污染。
二、生态公路的建设原则
生态公路是一个复杂的社会、经济和自然复合的公路生态系统。生态公路建设不仅要体现人类活动与地域环境的不可分割性,而且能够全面考虑区域内部与外部的各种关系,尽可能不破坏区域内的土地、环境和栖息者的自然属性。因此建设生态公路应遵循如下原则:
(一)原生态的最大保护原则
生态公路的建设要遵循保护原生态环境的原则,能采取保护措施的要尽最大力度进行保护。因为原生态环境是经过千百万年的的自然演变而逐渐形成的,具有最稳定的自然结构,更是最适宜植物和野生动物繁衍生息的环境。原生态环境一旦破坏就会改变自然和谐发展的基本条件,必须经过长时间的演化和适应才能达到新的平衡。
(二)生态环境的最快恢复原则
公路的建设往往受到地质、地形、水文生产力水平、生产工艺等各种条件的制约,使公路在建设中迫不得已对沿线的生态环境造成一定的影响,如植被破坏,水土流失,土地分割等。生态公路的恢复原则就是要在现存条件下综合运用各种工程措施、生物措施、农艺措施、管理等措施,对已造成的破坏采取最快最大可能的恢复,以便最快的恢复到自然平衡状态,并对占用土地进行补偿。
(三)可持续发展原则
可持续发展实质上是社会系统和自然环境系统之间协调发展的问题。生态公路建设的最大不同就在于它不再盲目地割裂人与自然的关系,而是将人类纳入到整个自然生态系统之中。人类为了自身的发展,对自然的改造必须是以尊重自然和自然规律为前提的。因此在遵循可持续发展的原则建设的生态公路,本身就是一种可持续发展的产物[6]。
三、生态公路建设实现的措施
公路建设在时间上有着明显的阶段性特征,从规划、设计、施工,到运营、管理、养护,每阶段都有自身的工作任务和方法,各阶段之间又彼此联系、相互影响、形成环环相扣的关系。生态公路要实现最终的建设目标必须从总体上实行全过程控制,使生态公路的思想理念渗透到各阶段工作中,详细地制定各阶段的目标和评定标准,分阶段验收、层层把关。生态公路建设的实现是通过对公路工程项目整个寿命期内各阶段的控制实现的[7]。
(一)生态规划:要求在自然综合体的天然平衡情况没有重大变化、自然环境不遭破坏和一个部门的经济活动不给另一个部门造成损害的情况下,应用生态学原理,合理安排自然资源的利用。生态规划的特点和科学内涵是:以人为本,以资源环境承载力为前提,强调系统开放和优势互补,实现高效、和谐、可持续。
(二)生态设计:利用高新技术、现代化手段和方法,合理确定路线走向、技术等级及建设方案,宜桥则桥,宜遂则遂,尽量避免高填深挖,尽量少占用土地、草地和森林。对于公路穿越或涉及一些特殊的、敏感的生态因子,如湿地、自然保护区、森林、水源区等,应采用对环境影响最小的公路建设方案,并按照敏感生态因子的具体特点,研究和采取相应的保护措施;在确定取弃土点,采石场、废弃物堆置场和搅拌站位置时,应考虑到尘埃和其他问题对环境敏感地区的影响;应合理设计服务区和收费站污水处理方案;在有较多动物出没的路段,设计专门的动物通道,并注意与周围环境的衔接。
(三)生态施工:加强施工管理,采用先进的技术、工艺、材料、设备,降低施工噪音、扬尘,合理选用取料场和弃料场,合理处理表层熟土,合理用水和弃水,防止水土流失和水污染,减少临时用地和对路域绿地的破坏。
(四)生态运营:加强植被恢复和全面绿化,建设良好的公路生态系统。施工临时用地的植被恢复、取料场的复耕或造田还耕,在很大程度上可减少公路建设对环境的破坏;而全面的公路绿化,不仅可以保护路基、美化路容、改善景观,还可以降低噪声干扰、防止水土流失和环境污染。
(五)生态管理:落实“三同时”制度是加强公路交通环保工作的关键环节,要贯穿于公路交通发展的每个阶段:在前期以落实环境评价制度的执行为重点,认真作好公路选线的多方案环境综合评价;在初设和施工图设计阶段,深化环境评价和水土保持方案;在施工阶段,坚持“谁开发,谁保护;谁破坏,谁恢复;谁利用,谁补偿;谁污染,谁治理”的原则,搞好环保重点工程;在运营阶段,进一步加强路域的全面绿化工作,加强路域环境监测,评定敏感路段的污染程度,及时采取保护措施。
四、结束语
生态公路是系统生态学与公路工程学交叉结合、新发展起来的一门边缘科学。它针对今天公路建设所面临的如何最大限度地使公路建设与环境相互协调,最小的破坏环境,从而获得可持续发展这一问题提出了基本理论。
(一)可持续发展的生态公路建设的最大特点,是把公路建设当前与长远的发展视为一个整体,把“自然、公路、人”看成是一个不可分割的有机整体,要求在公路建设的过程中,努力实现“自然、公路、人”的和谐发展,合理的生态公路工程建设将使人类赖以生存和发展的自然环境变得更加美好。
(二)在公路规划、设计、建设、管理过程中,应充分尊重并应用生态学原理,做到经济效益、生态效益和社会效益的统一。
(三)生态公路理论涉及多种学科,随着各学科的发展,生态公路的理念必将随之深入发展,因此对生态公路理念的探究应是一个不断增进的过程。今后将应当进一步加强对生态公路的工程技术、设计规范、实施标准等的研究。
参考文献:
[1]王淑芬,魏中华,陈鹭.关于生态公路的若干思考[J].问题研讨,2007,(12).
[2]吴鸣,曾伟波.公路建设的生态影响与生态公路[J].华东公路,2008,(1).
[3]黄小军.生态公路研究与实践[M].北京:人民交通出版社,2008.
[4]王珏.生态公路探索与实践[M].北京:人民交通出版社,2007.
[5]胡晋茹等.公路建设的生态影响与生态公路建设[J].中国水土保持科学,2006,(12).
[6]梁立杰.生态公路理念及其评价体系研究[D].长安大学,2004.
[7]陈红,梁立杰,杨彩霞.可持续发展的公路建设生态观[J].长安大学学报,2004,24,(1)
[8]冯志高,吴鸣.可持续发展的生态公路建设研究[J].学术论坛,2008,(18).
关键词： 农村 公路 绿化
一、引言
公路工程建设是国民经济发展和社会进步的内在要求，也将对一个地区的政治、经济、文化等发展起着重要的促进作用。然而，公路工程项目的修建往往改变地形、地貌和原有的自然景观，建设和运营过程还可能产生各种污染，这些综合因素严重的影响着沿线的自然环境，破坏了原有的生态平衡。山区农村低等级公路的绿化是实施生态环境保护的有效措施之一。
二、山区农村低等级公路公路面临的生态环境现状
随着国民经济的蓬勃发展，公路建设的步伐加快，大规模的农村通乡及通村公路建设，不可避免地破坏了生态。经过近几年的建设开发，山区的各种低等级公路密如织网，施工过程中，通常要开挖山体、削坡、架桥等，高处削低，低地填高，不可避免地扰动大量岩土，对植被的砍伐和破坏导致地质结构的改变，改变了局部地貌和破坏水土保持设施。水土流失及生态环境的改变造成项目区新的水土流失现象日益增高，同时由于建设资金的限制，开挖后的边坡没有进行任何的防护和绿化处理，路基的外侧更是随意倾倒开挖的废方将原有的边坡植被破坏，这些状况很容易在突发暴雨时诱发滑坡和泥石流。
三、对策与措施
山区农村低等级公路建设的绿化要结合实际、因地制宜。不能盲目的追求统一。统筹规划，认真实施，做到公路建设与绿化同行。公路建设在哪里，绿化保护工作就跟在哪里，建设不忘绿化，绿化促进建设，珍惜一草一木、一山一水及人文景观，不因公路建设而忽视绿化问题，甚至以牺牲对公路沿线的自然生态资源，造成生态资源的损失和新的破坏。
1.公路发展规划中
(1)、交通发展规划中，应把绿化作为一个专题来进行科学研究，坚持贯彻加快交通建设步伐与加强绿化相协调，确保交通发展的可持续性；坚持交通建设与绿化同步规划、同步实施、同步发展的原则，将绿化工作有机地融合于交通行业总体发展规划中，使交通行业绿化目标与全社会环保目标一致。
(2)、结合交通行业特点、立足加快发展、紧扣绿化主题，以定性分析为指导，以定量分析为依据，明确提出交通绿化的发展机制，使交通建设项目的环境影响得到有效控制与治理，减缓并遏制交通建设中生态破坏趋势。
2.公路设计过程中
公路绿化在前期工作开始就要深入分析，科学评估交通建设项目的环境影响。采取先进的设计理论与技术方法优化设计方案，公路选线定线时要有针对性，以减少破坏自然生态资源为指导。尽可能注意路线及构造物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开挖要尽量做到最小，避免出现大填大挖路基，多设桥隧，隧道设计应采取“早进晚出”的原则，减少隧道洞口处的深挖，保护生态。加强排水与防护工程设计，最大限度地减少水土流失及山体失稳，采用工程防护和生物防护相结合的方法、美化路容，增加植被面积，公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。因此要减少对自然景观的破坏，确定敏感性景观资源的保护措施。
3.公路建设过程中
在公路建设中，要科学的制定施工组织方案，精心做好填挖方的平衡分析和合理调配，充分利用工程废渣；严格执行各项技术操作规程，对施工区附近沿线原有的植物尽最大限度的保护，不让开挖爆破的土石覆盖和砸毁。尽早恢复边坡植被，及时完成沿线绿化工程。
(1)、公路内侧，不是每个地段都能进行绿化，有的开挖岩石地段是不适合植物生长的，这些地方我们要将边坡整修整齐，在边坡根部公路边缘留上适当的宽度堆积泥土，然后种上藤类植物，让他们沿坡面生长减缓坡面的风化。土质边坡，除了做一定的防护以外，沿坡面种植根系发达易生的植物，这样能有效地固土防止水土流失。
