时间：2023-06-21 08:56:47
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路标线尺寸规范，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
摘要：公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。本文分析了公路标志标线的设置原则，对标志标线具体的设置技术作了详细阐述，供大家参考。关键词：交通 标志 标线 图形 符号
Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.
Keywords: traffic sign and marking graphic symbol
中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号： 0 引言 公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息，用以管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通中发挥着重要作目。国家1999年的《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)(以下称国标)，对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题．值得进一步的研究和探讨。 1 公路标志标线的设置原则 公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。是公路部门应认真履行的一项主要职责。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利于向道路使用者提供正确的信息，通过交通标志的引导，使车辆能顷利、快捷地抵达目的地。 一般情况下，在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志。公路交通标志再由路面标线、箭头、文字、面标记、突起路标和路边轮廓杯等配合使用，即构成了~ 套完整的交通管理和引导交通的公路交通安全系统。设置的基本原则应为如下几点。 1.1 重点设置，保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三、四类桥，道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。 1.2 合理设置，标志标线的设置应严格按照"国标"的要求进行，主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设汁标准和设置种类。 1.3 与公路建设和改造同步设计、同时完成，公路养护管理部门应积极参与新改建工程的标志标线的设计和施工，一是可使公路主体工程建设与标志标线工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。 1.4 应与公路通行环境相协调一条公路主体工程完工以后，设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施。才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调，同是一条亮丽的风景线。公路通畅的环境更能明显地反映公路管护者的服务水平，更能激发公路使用者爱护公路的意识，更能最大限度地发挥公路的综台服务功能。 1.5 应逐步加快列“原有标志标线的改造国标”中的标志牌面及其文字、图形大小尺寸的规定主要是以一定行车速度和行车视距时的可辨识程度来确定的，原有的标志在设计标准和制作质量上已不能满足新规范要求和使用的需求，因此应在保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。原来设置热溶标线的路段，在比较完整的情况下，可继续使用，待路面大中修或标线老化时，再行重设。 2 公路标志的设置 2.1 公路标志的含义公路标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定执行。 2.2 设置公路标志的作用在各类公路标志中，警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志，禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志是指示车辆、行人行进的标志，指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志，而辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 设置公路标志的作用是为车辆驾驶人员提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。 公路标志还应满足夜间行车的视认性，目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明显地提高了标志的夜间视认性。反光膜根据其反光性能分为一至五级。中华人民共和国国家标准GB57681999《道路公路标志和标线》规定，高速公路和一级公路宜采用三级以上反光膜。笔者所在的阳江市新近建成的开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段都采用的是一级反光膜，夜间反光效果非常明显。 2.3 公路标志的设置公路标志的设置应根据全线的情况，进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性，应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象，为其提供全面的道路交通信息，引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息，防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时，可以安装在一根柱上，但最多不应超过四种，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，避免被路上构造物及树木遮挡，影响标志的视认性。对于重要的信息，应给予重复显示的机会。公路标志的支持方式有：单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式，但不论采用什么样的支持方式，都不得侵占建筑界限，保证侧向余宽和净空高度。 3 公路标线的设置 3.1 公路标线的含义公路标线是由标划于路面上的备种线条、箭头、文字、标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。设置原则及具体作法应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)规定。 3.2 公路标线的作用公路标线的作用是管制和引导交通，又称渠化交通，也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明，引导司机视线，管制司机驾车行为，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。 3.2 公路标线的设置公路标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定，主要设于道路面层，受日晒雨淋，车辆磨耗，因此，选择满足要求的标线涂料很重要。标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类，每一类又分为1号和2号两种。在开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段上使用的是热熔型2号涂料。这种标线涂料具有施工速度快，耐磨耗性强，有效寿命长(可达20～36个月)，施工完后开放交通快的优点。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性，可以提高标线的夜间视认性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用，当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。 热熔型涂料在常温下是粉块状，需在180℃～220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项，精心操作精心施工，是能否发挥涂料优良品质，得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中，应严格控制涂料加热温度，防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底，因为路面上的灰土杂物，会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀，这样才能得到宽度、厚度一致，外观流畅的标线。 4 结束语 标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。但在具体工作中涉及到职权交叉管理，设计时速与限速的关系，通行需求和交通管制的关系，还需在实践中进一步探讨，力求做得更好。
1、《中小企业管理与科技》2009年6月上旬刊 徐颖 毛晓东
关键词 公路；标志标线；规范性；合理性
中图分类号：TU984文献标识码： A
一、工程概况
本着“以人为本，以车为本”的原则，江苏省内各市域公路标志和标线情况进行全面调查和分析，包括指路标志板面内容、图字规格以及信息的连续性和限速标志在特殊路段的准确性和合理性；铁路、高速、航道与公路交叉导致公路改线或者路改桥、路改隧的现场标志标线设置情况；对市域每条路段平面交叉口标志标线设置与管护状况；国道与县道及县道以上等级道路交叉口标线渠化、标志设置情况；搭接、桥梁、弯道、下穿、上跨、集镇段等典型路段标志标线的设置管护和合理性进行调查与分析。
二、现场调查
针对公路的标志和标线情况现场采用乘车目测检查与现场实测相结合的方法实施现场调查。目测包括：准确记录标志标线在设计、设置、施工安装以及管护中出现的问题，对市域每条线路存在典型或共性的问题以说明的形式定性描述。实测包括：采取现场随机抽查检测的方法，各市随机抽样检查标志样本数量，其中随机抽样实测：市域每条路段平面交叉口不少于30%，搭接、桥梁、弯道、下穿、上跨、城镇段等特殊路段不少于20%，每个典型路段至少1个点段。每条线路检查标志数量是该线路养护里程占该地级市管养总里程的比例与该市所有标志总和10%样本数的乘积。标线检测数量与标志对应，一处标志对应一段标线。
三、标志、标线维护性分析
3.1 标志的维护性质量问题
反光膜性，标志反光膜开裂、剥落和褪色，存在贴涂，反光效果差，严重影响视认效果。
版面及排序，标志版面存在信息排序错误、版面底色错误、编号不规范、版面信息过载，标志间存在未按09国标排序的现象。
①标志中“K”未小写
②标志图符偏小，未按照国标设置，影响视认功能。
③线路编号不规范，国道编号图符应为红底白字。
④版面信息过载，造成驾驶者接受及处理路况信息困难，妨碍正常行驶。
⑤版面底色错误，标志板面应按国标中规定的板式、图符、颜色安装设置，指路标志应采用蓝底白字。
⑥信息排序错误，信息应按照自上而下，从左至右按由近至远排列。
⑦版面排序错误，部分未按09新国标排列。
⑧版面大小不一，同一立柱附着多个标志，标志版面大小不一。或同一版面，线路编号图符大小不一。
⑨未按标准单独设立的标志。解除限速标志、解除禁止超车标志、减速让行标志、停车让行标志按国家标准应单独设置。本次检查此类情况较少，整体较好。
⑩高速公路未按照新规范使用统一数字编号标识。
不规范的标志，部分标志已停止使用，例如分流指示标志；合流指示标志已改为注意合流警告标志；部分标志在国标中未出现，如两侧变宽标志等。
基础与立柱
①基础脱空地基承载力降低。
②城镇路段交叉口或急弯路段板面可能因安装侧向余度不足或由于被车辆刮歪刮翻造成板面偏转，使得板面与行车方向角度不适，丧失其正常使用功能。
③路树遮挡标志、标志遮挡标志。
④少数标志的立柱、横梁、法兰盘在镀锌防腐处理前，未进行有效的除锈处理，或在立柱及横梁防腐处理后涂装层漆膜开裂又出现锈蚀。
⑤标志包箍脱落。
⑥标志刮倒、刮歪、刮坏。
3.2 标线维护性质量问题
由于行车及各种自然因素影响，标线易出现剥落磨损不清晰的现象，熔融型涂料标线表面出现网状裂纹、断裂裂纹、起泡等现象。此外叉路口处，街道化商业化程度高的集镇（尤其是水泥砼路面）标线也会受到污染和磨损不清晰。
四、 标志设置及标线漆划方案
4.1 标志信息服务功能设置问题
渐变限速标志的配合设置不符合规范标准。当前后两块限速标志存在极差大于30km/h以上时，为避免突然减速造成追尾，可按20km/h的极差在中间补设一块限速标志，一般情况下，考虑到反应时间等因素，相邻两个限速标志的最小间距如下表选取，可取150～500m。
相邻限速标志限速值的变化
（Km/h） 10080 8060 6040
标志最小间距 500 300 150
4.2 标线漆划方案错误
桥梁标线未按照要求漆划禁止超车实线；桥梁双向两车道中心线现场为双实线，应为单黄线，漆划方案错误。
4.3 老旧残余及缺断现象
①原漆划方案错误现用黑漆涂于老旧标线上，长时间磨损原老旧标线又重新显现出来，影响视认效果。
②由于车道分区及标线设置的调整改变了原来的路面标线体系，老旧标线未及时清除，造成老旧标线残余。
③在老旧标线上重新漆划或涂敷时，发生纵向错位和横向偏移。
④部分线路存在标线缺、断现象，主要由于对路面进行小修保养处治未能及时补划造成的。
五、 特殊路段情况综合分析
5.1 弯道及急弯路段
弯道及急弯路段路面标线应漆划禁止超车实线，急弯处配合设置注意弯道警告标志，若弯道路侧有高路堤、沿河线等危险路段时边缘必须设置护栏。急弯路段，行车道分界线应漆划实线并配合设置向右急弯标志，有人行横道线应配合设置人行横道标志。小半径弯道路口应设急弯、禁止超车标线。
5.2 道路交叉口
①交叉口标线用于疏导交通流，指导车辆与行人有序行径，是保证交通安全、有序不可或缺的重要组成部分，若此处标线磨损不清晰、未渠化，易引发交通事故，需引起高度重视。
②交叉口标线漆划不合理，交叉路口存在向主道向左向右转弯车道，现场中分带边缘线漆划为禁止跨越实线，漆划不合理。
5.3 双侧变窄路段
公路车道数或道路宽度改变路段主要考虑车辆行驶的平顺性，不能让驾驶者感到特别突兀，特别是车道减少或道路宽度变窄的路段。应设置注意双侧变窄警告标志，以及时提醒驾驶者前方道路线形情况，以便做好充分准备。
结束语
标志要求整体布局合理，种类齐全、设置适当，净空限界基本满足要求，文字与图形符号信息表达清晰准确，与实际路况基本相符，能为道路使用者提供确切的警告和不含糊的指导信息，不出现板面起皱、划痕、开裂、污秽等现象，险要路段设置线形诱导标等警示标志。标线要求漆划方案正确，尺寸满足规范要求，质量良好，线形流畅，曲线顺滑与道路线形相协调，能够有效改善车流行驶条件，增加道路通行能力，线体边缘光洁整齐，路面标线污染、磨损、剥落不清晰的，能及时清除污染或重新漆划。为提升公路服务水平保障行车安全，力争贯彻“畅通主导，安全至上，服务为本，创新引领”的管养方针，使公路标志标线达到规范和合理。
参考文献
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
关键词：交安工程；监理；质量控制；标志工程
中图分类号：O213 文献标识码： A
引言
本项目快速路系统指路标志颜色为绿底白字白图案，辅道及一般道路指路标志为蓝底白字白图案。标志采用中英文对照，标志中汉字、英文及数字字体均采用交通标志专用字体。标志反光膜辅道上采用Ⅱ类反光膜，主路上采用微棱镜式Ⅳ类反光膜。主要的指路标志采用单臂式、双悬臂、门架式结构，其他一些提醒、警告、禁令等标志根据情况分别采用单柱式、附着式结构。标志结构中标志板采用牌号为3003的铝合金板，标志立柱根据版面尺寸大小采用不同直径的钢管，钢构件防腐处理采用镀锌后再喷塑的防腐处理，标志基础采用钢筋混凝土基础。本项目标线采用热熔型2号标线涂料。
地面主线桥梁路段以及主线跨线路桥段设置混凝土护栏，其余路段均设置波形梁护栏。高架及匝道桥采用外挂花坛式砼防撞护栏。
1、标志工程监理要点
1.1、标志基础控制重点：
①设计图纸中钢结构配合和标志牌板面信息内容是否正确。
②用于该工程的设备是否适用和满足本工程的要求。
③砼材料和预埋件（防腐处理），是否符合规范和设计图纸要求。
④基础放样、定点、桩号是否正确，预埋件和放样尺寸是否与该基础的设计图纸相符，复核基础高程、路肩距离，察看前后是否存在（监控设备、照明、结构物、人通、桥涵汽通、过路高压线及其它场外设施）是否存在相互干扰。
⑤开挖的基础尺寸及基坑内是否有坍方和积水现象。
⑥模板是否符合要求，审批砼材料试验、配比是否符合规范要求。
⑦模板立模、钢筋笼、放置预埋件是否正确。
⑧浇筑设备和浇筑能力要充分满足施工要求，浇筑时进行全过程旁站。
⑴常见通病的防治：
①防止运输设备、发电设备，有跑、滴、漏的现象，查验有无污染路面的情况。
②防止预埋件尺寸厚度偏小，与设计不符及焊接质量差，对预埋件上螺栓是否经过镀锌处理和浇筑砼以后对螺栓的保护情况。
③基础放样会出现与桩号不符，一般有以下情况：结构物、护坡的高程不符时，未经同意有任意移动桩号位置的现象。
④防止开挖后，基础尺寸偏小，高填方地段应加大基础尺寸。
⑤立模板时防止模板粗糙，注意查验尺寸、模板高程和模板松动等。
⑥基础浇筑砼前，检查基础坑内是否有坍方积水现象；设备及材料是否能满足该基础，砼材料是否符合规范要求；运输中防止污染；掌握运输中砼坍落度损失情况并及时调整，及时检查试块按有关规定要求预留，砼浇筑振捣是否合理。
⑦浇筑砼快结束前，应检查基础预埋件是否平整、尺寸、高程是否正确。悬臂、双立柱的角度是否符合图纸设计要求，基础螺栓的保护情况。
⑧基础结束待脱模后检验该基础的回填，回填中查验是否有积水，回填土的含水量以及压实度要符合要求，并及时清理多余的土和其他材料，并恢复原样，检查养生情况。
1.2、标志工厂制作控制重点
⑴专业工程师应对该厂的设备、所用标志的材料充分了解：
①用于该工程的设备是否满足本工程需要。
②用于本标志工程的材料是否符合下列要求：
a、立柱和支撑件：钢板、角钢、槽钢、扁钢应符合GB-700的要求，外径152mm（含152mm）以下的钢管应符合Q235钢的要求，凡标志立柱钢管，外径在152mm以上的立柱，采用一般热轧无缝钢管，并符合YB-231的规定，所有标志柱均应配有柱帽；
b、标志板应采用图纸所要求的型号铝合金板材，所有板材应符合GB-3193、GB-3194的规定，标志板背面的铝合金滑动槽钢，应采用LC4铝合金挤压成型的规定；
c、高强连接螺栓和高强地脚螺栓包括螺母、垫圈，应采用40B或45#钢，并符合GB1231的规定；
d、包箍采用普通碳素结构钢Q235；
e、钢筋应符合规范要求；
f、定向反光模采用工程级、高强级并符合L-S300C的规定；
g、钢材、铝合金板、铝合金滑动槽钢与钢材接触的部位应采取相应防锈处理，标志支承结构（立柱、横梁、法兰盘）应按规范规定进行热浸镀锌处理，镀锌量600g/m2；
⑵常见通病防治：
①一般工厂内用于标志工程的设备要求有剪切、折边、成型模具、压粘机、电脑刻字机、铆接平台、热浸镀锌槽、标志牌粘贴空调车间，以及车、铣、刨、冲床等和其它辅助设备。
②标志工程工厂制作过程中的半成品：
a、查验钢构件是否按图纸设计要求制作，对下料的钢板、角钢、槽钢、扁钢、有缝钢管、无缝钢管的外径、臂厚、尺寸、厚度、焊接是否达到设计要求，焊缝应美观、饱满、焊接的构件有无变形情况；
b、查验铝合金板面及铝合金滑动槽钢、是否符合设计要求，铝合金基板面应平整无凸凹现象，背面铆钉的间距、尺寸应符合设计要求。查验铝合金基板加工过程中，铆钉的扩孔深度是否一致、铆接是否牢固、平整、翘曲变形、外观平滑，尺寸是否正确，粘贴前铝基板表面应磨面清洗凉干；
c、反光模的粘贴：标志板面的形状及图案，指路标志的汉字、英文字，阿拉伯数字是否符合GB5768的规范规定。底色粘贴前应检查反光模是否出现皱折、裂缝、横条、色差、附着力不强等情况，并检查空调车间的温度在22℃-25℃。压粘时防止出现撕破、汽泡过多、不平整、翘曲变形。拼接反光模的搭接应按设计图要求执行，被搭接的反光模应颜色一致。图案及汉字、英文字、阿拉伯数字的尺寸，粘贴时必须字形图案端正，布置合理应与设计图纸相符；
3、防撞护栏工程监理要点
3.1、进场材料检查
防撞护栏进场后，首先应由施工单位自检，自检合格后，报请监理人员到现场对外观和部分主要指标进行检验。
3.2、施工监理
（1）立柱放样
施工单位应根据批准的施工组织设计，按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样，以桥梁、通道、涵洞、人孔、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。
（2）立柱安装
安装的立柱材料必须是监理检验认可的合格材料，否则，必须全部拔出。立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。
（3）波形栏安装
护栏板应按平面详图安装，应符合《高速道路交通安全设施设计施工技术规范》的要求。
护栏板应通过拼接螺栓相互拼接，并经防阻块由连接螺栓固定于立柱上。梁间的拼接方向应与交通流向一致。
安装完成的护栏必须符合图纸的线形要求规定的标高。在立面上，护栏板顶的高度应与道路纵坡度和竖曲线相一致，在平面上，护栏应与道路平面线形相一致。
护栏构件镀锌防腐层和涂层在安装过程中所造成的任何微小损坏，都必须及时更换，不允许补塑。在安装范围内的硅管、人孔、横向排水管等，应避免被损坏，任何损坏的修理费由护栏施工承包人负担。
（4）防眩板安装
防眩板形状、尺寸应符合图纸规定，其表面不应有任何损坏。防眩板的设置位置、设置高度以及遮光角应符合图纸所示或监理工程师的要求。防眩板在安装过程中。并没有根据道路线形随时调整设置位置及高度，以及道路线形相协调。防眩板平面弯曲度超过板长0.3%时该板不得使用。构件在搬运、安装过程中应注意保护和不损坏。
（5）视线诱导标安装
视线诱导标的设置依据合同文件和图纸的规定。视线诱导标底板材料及反射器材料厂质量必须符合有关技术规范规定。安装前，应进行详细调查核对，按图纸要求放样、定位。附着于波形梁、砼上的视线诱导标，应选择合适支架和紧固件。
（6）分项工程完工后，监理组进行检验评定，所有资料要齐全（包括监理检验签认资料、自检资料、材料检验文件、护栏布投表、计量资料及各种文件）。
分部工程完工后，由总监组织验收，验收合格后，签认交工证书，最终计量。
参考文献
[1]任宏，等。建设工程施工安全管理。北京：中国建筑工业出版社，2005.
1.1.1公路设计首先要对线路选择、断面设计、结构层设计和排水设计等进行综合考量，并给出三四个设计方案，然后结合工程造价、经济社会效益等，从中优选出最佳方案。参照的规范有《城市道路设计规范》《公路沥青路面设计规范》和《公路水泥混凝土设计规范》等。1.1.2公路交叉口规划与设计公路交叉口设计包括渠化及交通组织设计和竖向设计两种。渠化及交通组织设计应当根据相交道路的等级来确定是否需要渠化。具体渠化后的交通组织，例如转向和直行车道的划分等，需要根据交通需求来设置。竖向设计可以通过很多软件进行。1.1.3交通控制与管理的原则交通控制与管理的原则包括分离原则、限速原则、节源原则和可持续发展原则。1.1.4公路标志和标线公路交通标志和标线的分类、颜色、形状、线条、字符、图形和尺寸等应符合现行《道路交通标志和标线》中的相关规定。公路标志和标线应在路网分析的基础上，综合考虑公路的交通状况、交通条件、气象和环境条件等因素，并根据各种交通标志和标线的功能、驾驶人的行为特征和交通管理的需要进行设置。1.1.5公路照明为了使驾驶者能在夜间辨认出道路上的各种情况，且不会感到过度疲劳，就要在公路上设置相应的照明设施。公路照明的质量主要表现在亮度水平、平均照度、眩光和视觉引导这四个方面。照明灯具一般分为截光型、半截光型和非截光型三种。1.1.6路侧环境管理路侧环境管理主要体现在对路侧植物的管理上。路侧植物主要有美化环境、减缓司机疲劳、吸收有害气体和粉尘、净化空气和减少噪声等作用。1.1.7设计车速与运行车速的选择和控制设计车速决定着道路的几何形状。运行车速则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形、通过测算模型计算路段运行速度、用速度差控制标准检查和修正线形和以修正后的运行速度为依据来确定线路的其他设计指标。两者的区别在于：设计速度是一个固定值，用于极限指标的控制；而运行速度则是根据设计速度和测算模型计算所得的线形，用于非极限指标的控制。1.1.8交通弱者的安全措施交通弱者的安全措施包括设置人行道、行人交通信号和安全岛，且路肩要有一定的宽度，并符合质量要求。
1.2公路用户行为规范
在公路安全系统中，人是公路用户的主体。实践证明，在诸多交通事故中，公路用户行为的不规范是导致事故发生的主要原因之一。社会需要规则，公路交通安全同样需要用户行为规范来保证。不同的人，成长环境、性格和行为习惯不同，这些不同使他们在共用公路这一公用设施时会产生不同的行为。一旦违反交通规则，就会导致公路交通的不畅，甚至发生交通事故，因此，要制订规范的、标准的、具有法律效力的用户行为规范，以规范用户的行为，为公路安全工程的顺利进行提供保障。
2公路安全检查
2.1主要内容
公路安全检查的主要内容包括安全制度的建立情况，安全管理人员和专职安全员的在岗情况，安全责任制的签定和落实情况，安全生产的经常性检查和整改情况，特种作业持证上岗情况，爆破器材的管理和使用情况，劳保用品的领用和使用情况，违章指挥、违章作业、违反劳动纪律情况和现场安全文明施工情况等。
2.2技术路线
路线：安全检查准备阶段—安全因素识别分析—安全检查单元划分—安全检查方法选择—定性、定量评价—提出安全对策措施—形成安全检查结论和建议—编写安全检查报告。
2.3实施程序
针对安全生产的实际情况，拟定安全检查的具体细则和考核办法，或按照上级安全生产督察评价标准直接进行安全检查。
3结束语
【关键词】公路交通；安全设施；施工质量
1 公路交通安全设施施工质量管理的要点
作为公路工程项目建设的主要内容，公路交通安全设施的建设，需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义，目前公路交通安全设施施工的要点，主要包括以下几方面的内容：
（1）交通标线，其设置的要求是流畅和醒目，和道路路线一致，并且能够适应各个时间段的视线诱导。另外交通标线的型号和间距等，还需要根据车流量和路面的状况，进行定期的保养，但要注意控制作业的温度，通常保持在6-30℃之间。
（2）交通标志，该设施的设置没有固定的位置，需要根据公路各个路段的实际情况进行布点，在施工的时候，需要重点考虑交通标志的桩号和版面，和公路路面的情况是否符合，譬如指路标志是否遮挡该路段的行车视线，或者交通标志和高压设备是否保持安全距离。
（3）隔离栅栏，为了避免设置时和公路的通达性产生矛盾，在设置之前要利用仪器规划公路用地界，合理调整隔离栅栏和公路通达性之间的关系，同时保持隔离栅栏整体的美观。
（4）护栏，根据设计图纸的规范要求，利用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制立柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础，并在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中。
（5）防眩，设置的目的减少夜间行车车辆车前灯造成驾驶员炫目，以及减轻驾驶员夜间行车的疲劳感，这是降低夜间交通事故发生的有效措施。在施工的时候，在检验防眩装置的基础上，合理设置炫目装置的支架、版面，控制装置的高度、角度和尺寸。
2 公路工程交通安全设施施工质量的管理措施
2.1 施工材料质量的控制
公路交通安全设施施工材料的质量控制，需要从监理的角度，明确监理的内容和提高监理的质量：首先，监理工程师在施工现场检查施工单位的材料，检查材料是否具备生产许可证、出厂证明、质量合格检验书和试验报告，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等，并对生产厂家的生产规模和生产能力，以及是否拥有完善的计量、检测、试验工具等进行考察。
其次，设施施工的原材料和半成品来源，需要经过监理工程师批准，并按照相关标准规程性能试验和质量检验，经证明质量和性能达标后，方可进行采购和使用，否则不能将原材料和半成品用于工程施工。
最后，监理工程师随机抽样原材料和半成品，按照国家乙级资质试验单位检验合格标准进行检查，常见的原材料和半成品有立柱、连接件、防阻块、标志板、防眩板、横梁、热熔涂料、网片、波形梁板、反光膜、突起路标、刺铁丝、玻璃珠等。四是钢制品的重点检查，材料到场后，监理工程师抽样检验，检查钢制品的外观和测试镀锌量，检查的方法是将200件钢制品作为取样单位，然后分别抽取立柱、波形梁、斜撑、铁丝、连接件各1件进行测试。五是施工单位定时观察材料的质量变化，并及时向监理单位上报观察的结果，如果发现材料质量存在问题，要立刻停止使用和采购这种材料。
2.2 施工过程的质量管理
在确保交通安全设施施工材料质量过关的前提下，还要加强控制施工工艺和流程的管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平：
2.3 交通标线
施工人员严格按照施工图纸放样，以控制线条的流畅、圆滑，然后清洗路面，尤其是划线位置，不能存在颗粒状的粉末或者其他物体；涂底漆的最佳时间是干燥天气，所有的放线形都要涂抹上足够厚度的底漆，在底漆干燥之后，根据温度的情况，调节划线时的热熔涂料温度，约为180℃-220℃左右，确保敷设的标线色泽和粘结力处于最佳状态。
2.4 交通标志
交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，其施工的工序分为5个步骤：一是制作支撑结构和标志板，根据施工设计图纸的要求，钻孔、切割、焊接钢结构，然后防锈处理热镀锌，而标志板需要按照裁剪、切割的加工步骤，在清洁正面后，粘贴反光膜。二是基础定位放样，在确定基础位置后，按照规定准确放样，严格按照规范要求控制标志的里程和净高。三是采用明挖法开挖基坑，并整平、夯实和垫层基底，严格控制基坑的位置、大小和深度。四是浇筑基础，浇筑的时候要控制混凝土的强度，并用振捣棒同步振捣，搅拌均匀混凝土材料，然后用法兰盘对准基础，按照顶面水平标准对平嵌入基础。五是安装立柱和标志板，单双立柱式标志、单双悬臂式标志、门架式标志等有不同的安装顺序和方法，但都需要控制标志板内侧和土路肩线的水平距离。
2.5 隔离栅栏
主要作用是防止无关的人和动物进入公路行车区域。施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。隔离栅栏的设置通常都需要结合公路的地形，尤其是起伏程度比较大的路段，要沿着纵向整平，如果出现地面纵剖面突变情况，则要适当调整铁刺丝之间的垂直净高。
2.6 护栏
目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。其施工质量的控制步骤包括：一是立柱放样，根据护栏布设图，将涵洞、立交、通道、平交、桥梁等作为控制点，然后定位测距和调整放样间距，放样后对立柱位置的地基状态进行调查。二是安装立柱，双向定位立柱，以控制立柱的间距，再采用打入法和开挖法互相配合的方式埋设立柱，需要重点控制立柱的水平和竖直方向。三是安装波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻块和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技术标准。四是调校波形，注意螺栓拼接拧紧的时间，以免局部变形，同时协调梁板顶面和道路竖曲线。
2.7 防眩板
其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上，基本就不会存在质量问题。
3 交通安全设施后期质量管理
公路工程交通安全设施的施工质量管理还要注意投入使用后期的维修和养护，以便达到全过程的质量管理。高速公路交通安全设施有标线、标志、隔离栅、护栏等具体项目，采取科学而有效的维修和养护，是发挥交通安全设施应有效果的基础和前提：
3.1 标线的维修和养护
由于高速公路车流量大、车速较快、重型车辆较多等特点，高速公路标线极易磨损，出现夜间不反光的情况。故必须每年进行标线的翻新及养护工作。在标线翻新养护工作中，须以虚线翻新养护为主，因为虚线工程量较小，但起到分隔车辆，引导车流的作用，效果比翻新边实线效果要好。另外，标线翻新必须铲除旧标线，因为铲除旧标线后，新标线才能更好地与路面粘结，耐磨损而不轻易脱落。在危险路段适当设置减速标线、出入口设置地面文字信息标线，均能起到引导车流，保证行车安全的作用。
3.2 标志的维修和养护
在整个交通安全设施中，交通标志起着十分重要的作用。交通标志不仅能给高速公路的使用者提供明确、及时与最足够的信息，还能对交通流进行组织和引导，对高速公路交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解有直接的影响。所以，做好对交通标志的维修与养护是一件十分重要的作用。
首先是需要对螺栓进行养护。包括螺栓的防锈处理，以及老化后的更换工作；其次是标志版面的清洁，时间一长，标志版面受汽车尾气等影响，极易变脏，出现部分内容模糊不清的现象。建议每年进行标志牌的清洗工作，如果发现污染严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。当然，标志的清洗应以指路标志为主；最后，出于安全考虑，在危险路段设置警告标志也是不可缺少的。
3.3 对隔离栅的维修和养护
隔离栏是高速公路上常见的设施，主要目的是为了防止在高速公路上出现与公路无关的人或者动物进入高速公路干道上给车辆行驶的安全带来隐患。隔离栅被盗，是隔离栅最经常出现的问题。这种问题除了给管理者造成经济上的损失外，最重要的是会给车辆的安全行驶带来不利的影响。基于以上的各种情况来考虑，及时对隔离栏进行修补是安全的保障前提。根据以往的经验，每个星期巡查一次隔离栅缺失情况，并登记后派人及时修补为妥。并需要加强巡查管理，不能让非法分子偷窃隔离栅，另外可根据实际情况，把部分偷窃较严重的地方换成刺铁丝隔离栅，既达到隔离的作用，也能防盗，一举两得。
3.4 对护栏的维修和养护
波形护栏的损坏是高速公路上常见问题，也是高速公路最常进行的设施维修项目，通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故，波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的，故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然，常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时，注意对施工质量的控制，包括原材料的厚度、镀锌；立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。
4 结束语
综上所述，交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从监理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。
【参考文献】
[1]王凤武.高速公路交通安全设施工程的质量管理[J].交通世界：运输・车辆，2009（10）：138-139.
关键词：国家高速公路网，交通标志更换，海南环线高速公路
2004年12月，国务院常务会议研究通过了《国家高速公路网规划》，标志着我国高速公路进入了系统化、网络化发展的新阶段。为了统一和规范国家高速公路网路线命名和编号，为公路使用者便利出行创造条件，提高国家高速公路网的管理和服务水平，经过两年多的研究和广泛征求意见，部制定了《国家高速公路网路线命名和编号规则》（JTG A03-2007），同时，决定在2007年完成国家高速公路网路线命名和编号调整工作，并以G2（京沪高速）作为示范工程。2009年7月1日，新国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）公告实施，《公路交通标志和标志线设置规范》（JTGD82-2009）也于10月1日起实施。科技论文。
1、技术标准及交通标志现状
（1）技术标准
G98海南环岛高速公路起点定在G15沈海高速、G75兰海高速终点龙桥枢纽立交处，起点桩号为原东线高速桩号K5+600处，终点桩号K612+804，与起点闭合，总里程612.804公里（其中环岛东线段长235.839公里，三亚绕城高速段长30.460公里，环岛西线段长321.691公里，海口绕城高速段长24.814公里）。
G98环岛高速公路中的东线高速、西线高速公路段原设计按双向四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，路基宽度：24.5m。本次东线高速、西线高速标志更换标准设计速度按小客车120km/h，其他车辆按100km/h标准设计。
G98环岛高速公路中的海口绕城高速、三亚绕城高速公路段原设计时速为120km/h，路基宽度：34.5m，双向六车道。
（2）交通标志标志现状
G98海南环岛高速中的东线高速段、西线高速段由于建成通车时间早，很多标志的版面都出现丢失，损坏的情况。尤其东线高速是在不同时期分段设计的，标志的结构尺寸、版面内容及尺寸都大有不同。海口绕城因为建成通车较晚，只有少量标志存在损坏现象。其他主要问题有：
1）由于后期增设了部分互通立交，导致高速公路的立交编号混乱，部分出口预告标志的编号不准确。
2）服务区预告标志的板面尺寸和内容均不符合现行国家标准、规范。
3）部分标志的内容不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
4）属于桥位路段的著名地点标志过多，绝大部分不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
5）部分车距确认标志位置的设置不符合现行国家标准和部颁标准、规范。
6）部分地点标志未标出主要城镇和旅游景点。
7）有些路段未按相关标准和规范设置相应的标志。部分互通缺少指路、禁令、警告等标志。
2、交通标志更换设计方案
（1）更换原则
在标志的布设上应遵循以下总体原则：
1）全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统；
2）及时为驾驶员提供准确信息；
3）重要信息要重复提示多级预告，但同时还应避免提供过多信息，分散驾驶员注意力；
4）设置必要的禁令、警告标志，保证行车安全。
5) 在互通立交连接线路口设置指路标志，被交路上设置限高及禁止拖拉机、摩托车和非机动车等通行的禁令标志，高速公路入口预告标志；
6) 入口匝道与主线相交的三角端处设置合流标志；
7) 由主线行驶到匝道时，在匝道起点位置设置限速标志；
8) 在平曲线半径小于或等于一般最小半径时，设置线形诱导标志；
9) 在适当路段，设置沿线著名景点旅游标志；
10) 在主线上跨或下穿时，在桥梁或洞口前设置限高标志。
11) 互通、特大桥前适当处设置了互通、桥名标志，并在桥名标志注明长度。
12) 标志出口编号按《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》统一编号。
13) 标志信息应尽量标注当地业已习惯的、耳熟能详的道路名称。标明方向的地名选择时尽量选择沿道路前进方向的大地名，避免采用小地名。本设计中的预告标志中的有些地点名称均为暂定。
（2）更换设计方案
1）高速公路、国、省道中文名称更换
根据新标准，凡是标志牌中出现的国道、省道、高速公路的中文名称，一律应更更换成道路编号，布局允许下，可增加道路性质及道路名称等信息。如图左中的“海口绕城高速”，更换后变成图右的信息块，包含道路编号：G98；道路性质：国家高速；道路名称：海南环线高速。
2）下一出口预告
根据新规范，当互通立交间距大于或等于3公里、小于5公里时，应设置下一出口预告标志，预告下一出口的信息和距离。下一出口预告标志中增设了出口编号或可到达的地点。
3）出口预告更换
根据新规范，出口预告标志中增加了被交道到达的地名，如图右中的“海口、三亚”，同时在右上角增设出口编号，如图右中的“出口612”。
4）出口指示
在高速公路驶出匝道的三角地带端部应设置出口标志，新的出口标志用箭头代替“出口”连个字，同时右上角也增设了出口编号附属标志牌。
5）入口预告标志
新的被交道入口预告标志中增加了主线可到达的地点、箭头等元素，丰富了版面信息。
6）入口标志
被交道由匝道进入高速公路入口后的适当位置，原入口标志更换为为高速公路命名标志和方向标志的合并。方向标志采用路线的整体走向，版面内容应为东、西、南、北等地理方位信息。科技论文。行驶方向容易引起误解的路段，可增设“XX方向”，如“机场方向”。科技论文。
7）施工组织设计
交通标志更换施工工程量大、涉及面广，大部分都是在已经通车的高速公路上进行的，在交通组织、临时设施、主要工序方面需认真研究，提出一套合理的施工方案。这里主要介绍一下换膜更换工作的施工工艺。
粘贴反光膜是指全部利用原有标志板面和支撑结构，但反光膜需要重新更换的更换方式。一般工作过程是将旧标志版面取下运回车间→设置临时标志牌→将字膜、底膜彻底清除干净→粘贴新的反光膜→现场安装更换后的版面→拆除临时标志牌。
3、结论
交通标志更换工作是一项艰巨、较为复杂的工作，由于新的标准刚刚实施，给设计和施工者带来了一定的难度。要使更换后的交通标志更加可科学、合理，而且造价低，对道路使用者的影响小，需要设计者、施工者、管理者共同努力。结合本项目，作者认为交通标志更换工作应注意以下几方面。
（1）在开展交通标志更换工作前，加大宣传力度，听取道路使用者意见。
（2）摸清已有交通标志情况，尤其是不合理的、错误的交通标志。
（3）对城市多出口路段，应认真研究每个出口到达的地点、道路等。
（4）应认真研究距离标志，确定地名，合理分配间距。
（5）互通设计在入口标志、指路标志等方面应重点研究。
（6）对大型枢纽互通立交，在主线、被交道上应增设路形化交通标志。
参考文献：
[01]中华人民共和国交通运输部.《国家高速公路网相关标志更换工作实施技术指南》2007.30号公告
[02]中华人民共和国交通运输部《国家高速公路网命名和编号规则》(JTGA03-2007)
[03]中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线 第2部分:道路交通标志》(GB5768.2-2009)；
[04]中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线 第3部分:道路交通标线(GB5768.3-2009)；
[05]中华人民共和国交通运输部《公路交通标志和标线设置手册》（交公使字[2009]145号）
白山电厂公路的起点是四公里处起点附近距警示标志大门300m处，终点是电厂二期厂房出口处前行50m左右。全长3.57km。白山电厂公路为沥青混凝土路面，是由原水泥路面改造而成的，路面较完好，基本上没有大的病害。路面结构形式为：面层为7cm细粒式沥青混凝土，基层是20cm的水泥路面，底基层为砂砾。路基宽度是7m，其中路面宽度6m，土路肩为2×0.5m。平面技术指标比较低，圆曲线最小半径是52m，缓和曲线最小长度是25m。最大纵坡是10%，最小纵坡4.21%，大部分是急弯，陡坡路段。曲线转弯处多数没有超高。全线共有小桥一座，涵洞9道，基本上完好，可以继续使用。
2交通事故调查及统计分析
2001年至今在该路段共发生交通事故16起，其中死亡6人，伤25人，直接经济损失300余万元。
（1）2001年8月23日，崔守民驾驶吉B.90124大货车在该路段撞在挡墙上，翻进开关站，造成3人死亡、直接经济损失110余万元的特大交通事故。
（2）2008年4月22日，丛金龙驾驶吉B.17869大货车前往白山电站运输水泥，当车行至白山电厂开关站混凝土挡墙左转弯处时，刹车失灵撞在墙体上，造成伤3人、经济损失15万余元的交通事故。
（3）2008年5月2日，申侃力驾驶吉B.19290大货车前往白山电站运输设备，当车行至白山电厂场区公路开关站混凝土挡墙左转弯路段时，由于刹车失灵撞在混凝土挡墙上，造成死亡1人、伤2人、车辆报废、直接经济损失50余万元的特大事故。
导致交通事故多发、频发的原因：
（1）全路段连续陡坡3.1km，弯道多、盲区多，且转弯的半径过小是造成事故多发的首要原因。通过对16起事故的综合剖析、对比，有14起发生在二期开关站混凝土挡墙的左转弯处。
（2）因货运车辆超载、超速、路况不熟、采取措施不当等违法行为也是造成事故发生的重要原因。
3旧路技术指标的设计符合性评价
主要是根据现行公路的技术标准、规范的有关规定，按照有关部门批准的项目技术标准，对项目设计成果采用的技术指标的正确性进行检查，并提出不符合现行标准、规范规定的技术指标。
3.1平面线形指标偏低
平面指标如曲线半径的大小只是计算行车速度30km/h的标准，有的甚至是20km/h的标准，而且大多数指标都是一般值和极限值，这样就出现了很多的急弯和连续急弯的现象。
3.2缓和曲线长度过短
基本上是低限值，缓和曲线必须有足够的长度，以避免离心加速度增长过快和司机转动方向盘过急。
3.3路线的纵坡过大，陡坡过长
旧路的纵坡最大处为10%，这是完全不满足规范要求的，规范规定“四级公路积雪冰冻地区的路段的最大纵坡为8%。汽车沿纵坡上行时，升坡阻力及其他阻力增加，必然导致行车速度降低。一般坡度越大，车速降低越大。这样，在较长的陡坡上，将出现发动机水箱“开锅”、气阻、熄火现象，导致行车条件恶化。因而，从汽车爬坡能力角度考虑，应对最大纵坡加以限制。而在同一路段上汽车下坡行驶时，司机精神紧张，不得不频繁制动，常引起制动器发热甚至烧掉制动片，容易发生事故。因此对于长期严寒冰冻地区，从行驶安全角度考虑最大坡度也不宜过大。汽车沿长距离的陡坡上坡时，因需长时间低档行驶，易引起发动机效率降低。下坡时，由于频繁刹车将缩短制动系统的使用寿命，影响行车安全，应根据汽车的爬坡能力及末速度约降低至设计车速的一半考虑，对纵坡的最大坡长应予限制。
3.4凸曲线半径过小，视距过短
由于竖曲线半径过小，当汽车行驶在凸形竖曲线变坡点附近时，由于变坡角的影响，在司机的视线范围内将产生盲区，此时，司机的视距与变坡角的大小及视线高度有密切关系。当变坡角较小时，不设竖曲线也能保证视距，但变坡角较较大时，则必须设竖曲线以满足行车视距的要求。而凸形竖曲线半径的选定，是以提供可靠的行车视距，保证汽车以设计速度安全行驶为前提的。
3.5多数曲线内无超高或超高不满足规范要求
在圆曲线路段的弯道上，当车辆沿着双向横坡的外侧车道行驶时，由于车重的平行路面分力与离心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲线外侧，将影响行车的横向稳定。圆曲线半径越小，对汽车行驶的横向稳定影响越大，所以在弯道设计时，为了能像在路面内侧车道行驶时那样用车重的平行路面分力抵消一部分横向力，以保证行车的横向稳定，可将外侧车道升高，构成与内侧车道倾斜方向相同具有一定横向坡度的单坡横断面。我们对这样的设置叫超高。所以超高的有无和大小与车辆行驶的安全有着紧密的联系。而超高横坡度则根据设计速度、半径大小、路面结构类型、自然条件和车辆组成来确定。
3.6全线无标线、安全设施不完善
道路交通标志和标线是通过文字、符号、图案等直接在道路现场对车辆、行人和其他交通传递准确的信息、指示有关情况、提出交通要求，公布交通规定等的交通设施。正确地使用和合理设置交通标志和标线，可以提高道路通行能力，调整运行秩序，减少交通事故，便利交通运输，提高交通速度，改善交通状况，节省能源，保护环境，降低公害。路线陡坡多而且较长，全线无一处陡坡标志。应该在陡坡大于（或等于）8%处设置陡坡标志。通常在上坡（或）下坡时危及安全的地方设置。
3.7全线无视线诱导设施
由于本段公路是事故多发区，特别是对不熟悉路况的外地车辆有更大的安全隐患。为了保证司机安全地驾驶汽车，应使司机能判断计算视距以外的道路方向，行车时，司机的视线在汽车前方寻视。以路旁地带、具有良好识别线的道路表面和与平行于车行道的各种线（路缘或路面边缘，路旁整齐的树木、护栏和视线诱导设施）来判定道路的行进方向。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导的需求就迫切。因此应该在对司机行车有潜在危险的路段设置视线诱导设施。
3.8事故多发区无避险车道
通过对16起事故的综合剖析、对比，有14起发生在二期开关站混凝土挡墙的左转弯处。由于该段前是连续长陡坡加小半径曲线，发生交通事故大多数是因为刹车失灵造成的，如果该处平面线形得不到调整，那么在此必须设置避险车道。
4运行速度协调性评价是对相邻路段的运行速度的差值进行评价。
相邻路段是指平面、纵断面、横断面指标或设计速度不同的相接路段，一般是指平曲线的起点、曲中点、终点，纵断面变坡点及横断面宽度变化的前后路段。
4.1评价方法
根据运行速度预测方法对各相邻路段的线形特征点（直线起、终点，平曲线起、终点及曲中点，竖曲线变坡点等）进行双向运行速度预测并计算相邻路段运行速度的差值。
4.1.1运行速度是指在特定路段上，在干净、潮湿条件下，在自由流的情况下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85。
4.1.2运行速度的计算方法
（1）运行速度分析路段划分根据曲线半径和纵坡坡度的大小将整条路线划分为直线段、纵坡短、平曲线段和弯坡组合段等若干个分析单元，每个单元的起、终点为预测运行速度线形特征点。其中，纵坡坡度小于3%的直线段和半径大于1000m的大半径曲线自成一段，其余小半径曲线段和纵坡坡度大于3%、坡长大于300m的纵坡路段以及弯坡组合段，作为独立单元分别进行运行速度测算。当直线段位于两个小半径曲线段之间，且长度小于临界值200m时，则该直线视为短直线，车辆在此路段上的运行速度保持不变。
（2）运行速度V85的测算在任选一个方向进行第一次的运行速度V85测算时，首先要推算与设计路段衔接的相邻路段速度，作为本路段的初始运行速度V0，然后根据所划分的路段类型，按直线段、平曲线段和长大纵坡路段等分别进行运行速度V85的测算。
4.2评价标准
评价指标采用相邻路段运行速度的差值V85，具体标准如下：
4.2.1|V85|<10km/h:运行速度协调性好。
4.2.2|V85|为10～20km/h:运行速度协调性较好。条件允许时宜适当调整相邻路段技术指标，使运行速度的差值小于或等于10km/h。
4.2.3|V85|>20km/h:运行速度协调性不良。相邻路段需重新调整平、纵面设计。
5交通工程及沿线设施的评价
5.1标志
（1）标志设置的必要性正确地使用和合理设置交通标志，可以极大地提高道路通行能力，调整运行秩序，减少交通事故，便利交通运输，提高交通速度，改善交通状况，节省能源，保护环境，降低公害，它是人们进行道路交通管理的最有效工具。
（2）标志位置的正确性检验标志高度、距公路路肩边缘的横向距离以及警告标志距危险点的距离等。同时评价警告标志距危险点的距离应按运行速度计算值进行评价。
（3）标志尺寸和字高标志尺寸和标志版面上的字高应根据标志的功能类型，按运行速度计算值对应的尺寸标准进行评价。当设计标志尺寸和字高对应的设计速度小于运行速度计算值20km/h时，应增大标志尺寸和标志版面上的字高。
（4）电厂路标志的评价电厂路的标志设置基本满足规范的要求。标志的高度，距路肩的横向距离也满足要求。警告标志距离危险点的距离也满足20～50m的要求。全线设置了11个警告标志。主是是在事故多发地，急弯，限速等位置设置。总的感觉是标志的设置不完善，特别是在事故频发路段效果不明显，同时标志与标线没有很好的结合。
5.2标线
由于全线无标线设置，所以只考虑标线的设置问题。
（1）路面标线车道中心线：用来分隔对向行驶的交通流，设在车行道中线上。材料要求：路中心线为黄色，采用热熔型涂料，涂料中的树脂必须是热塑性的，标线涂料含添加剂，并在涂料中预混玻璃微珠，用量每1.5m2250g玻璃微珠。施工要求:严格按照热熔型标线要求的施工环境进行。温度应在15度以上。相对湿度小于90%，保证路面干燥，禁止在阴雨期及低温条件下施工。
（2）减速标线路段横向减速标线：设置在减速路段的起点前，提醒驾驶员前方需要减速行驶。设置在连续下坡路段即将进入弯道前。具体的桩号是：K0+433.386～K0+490.686,K0+579.826～K0+637.126,K0+911.315～K0+968.615,K1+051.431～K1+108.771,K2+356.293～K2+412.593,K2+624.689～K2+681.989,K2+727.026～K2+784.326,K3+017.472～K3+074.772线宽45cm，双线的间距50cm。
关键词：高速公路；安全设施；设计
Abstract: The highway safety has become an important factor in highway operation and management, the highway traffic accident not only causes great economic losses and casualties, also caused many social problems. The basic facilities of expressway safety facilities is indispensable, the freeway efficiency, preventing and reducing traffic accidents can play a very important role. The expressway traffic safety signs, markings, fence and other safety facilities design analysis.
Keywords: highway; safety facilities; design
中图分类号：TU2 文献标识码：文章编号：
引言：随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素，所以在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
虽然在公路建设构成上公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全；另外还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素并因地制宜的进行设计。由此可见公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，
在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能；而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
一、护栏、隔离栅的设计及选用
在被动弥补驾驶员操作错误，保障驾驶着生命安全方面，护栏和隔离栅起着不可替代的作用，所以对其的设置和选用也是公路安全设施设计的一个重要环节。护栏是减少二次交通事故和降低事故恶性程度的有效设施，现在高等级公路多采用W形波形梁半刚性护栏，这种护栏兼具刚度和韧性，在发生碰撞时可以通过横梁立柱和土基的变形吸收碰撞的能量，保证事故司机的安全并减少车辆损坏，并且其自身损坏部件易更换，外观还具有视线诱导作用。而在桥梁路段，护栏的选用要以刚性为主以阻止车辆跃出桥梁，发生二次事故。而在一般公路路段，则推荐选用墙式护栏，这种护栏造价低且在低级公路的限速范围内有充足的防护能力。
另外在护栏设置位置的问题上设计者也要考虑周全。例如低等级公路道路基础设施建设标准低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果护栏设置位置不合理反而会成为障碍物，增加了事故的危险。因此无论是高等级还是低等级的公路，安全设施在数量、位置、形式上等都要认真分析，根据具体条件设计使之真正发挥安全保障的作用。
二、发光标志与路用反光设施
1.发光标志的优势与特点。荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值。
2.路用反光设施的选用原则。首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。
四、标线、标志以及轮廓标等设施的设计
1.标志。交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。
2.标线。标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。
3.轮廓标。轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡。
五、护栏及限速设置
1.护栏设置。护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性；最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
2.限速设置。目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况适当地采用动态的限速标志。
六、结束语
高速公路交通安全设施设计在高速公路建设中的作用越来越重要，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务。
参考文献：
随着国民经济快速发展及“村村通”工程的实现，致使农村道路错综复杂，道路交通中人流、车流、物流日益加大，使得道路运输繁忙，再加之农村公路上参与出行的车辆类型较多、公路等级较低、出行者的安全意识差、交通安全设施不到位等问题，给农村道路交通安全管理带来了诸多问题。本文根据各种交通安全设施的设置成本构成，对交通安全设施设置方案的总成本进行预测，并对农村公路安全设施选用经济效益进行分析，结合我国农村公路当前的投资状况，就农村公路安全设施建设问题做了些探讨。
一、农村公路中重要的安全设施
交通安全设施是公路的重要组成部分之一，其图形、颜色、形状大小、符号文字等要满足规范要求。农村公路的安全设施主要包括标志、标线、护栏及其他安全设施等。
1.标志
标志设置时交通管理的设施，是交通法规具体化、形象化的表现形式，也能为道路使用者提供确切的交通情报，保证车辆安全、顺畅、有序的运行。
2.标线
标线是用以管制和引导交通的设施，是引导驾驶员视线、管制驾驶员驾驶行为的重要手段，可以确保车流分道行驶、指示交通行驶方向、指引车辆在汇合和分流前进入合适的车道，加快车辆行驶纪律和秩序，使交通得到更好的组织。
3.护栏
护栏是用于防止车辆行驶出道路的交通安全设施.其在结构上具有连续性对行车具有保护、隔离、缓冲和导向的功能。
4.其他交通安全设施
警示墩（桩）只能起警示作用不能制止车辆驶出公路，轮廓标用以指导道路线形轮廓的安全设施，主要用于农村公路中较高等级的公路上，分隔桩用以避免对向车相互碰撞，强行将双向车道分隔开的安全设施，是道路标线的强化和补充：路障设施用于阻止超重或某些干扰大的车辆进入某一路段或村庄，破坏路面，干扰村民，减速带主要用于避免车辆在急弯及长（陡）下坡路段因超速失控而发生事故，反光镜能够使驾驶员通过反光镜的折射观察到隐蔽路段对向来车的情况，以改善驾驶员的通视条件。
二、交通安全设施成本分析
本文所涉及的交通安全设施的成本是指为了预防和控制农村公路交通事故发生，投资在交通安全设施上的费用总和。按照计入成本的方法，可以将交通安全设施的成本分为直接成本和间接成本两部分。直接成本主要是指购买、设置交通安全设施所需要的直接费用；间接成本是除直接成本以外用于交通安全设施的所有费用，包括了设置前或设置后为提高安全设施使用效果所需的所有费用。
根据各类交通安全设施的设置成本 可对农村公路交通安全设施设置方案的总成本进行预测。交通安全设施设置方案的成本预测与其他专项成本的预测一样，具有一定的程序和步骤基本程序和步骤如图1所示。
建立合理可用的数学模型是交通安全设施成本预测的重要步骤。根据交通安全设施成本构成.可将预测成本抽象为：
C=C1+C2=，I=1-8-C1j+，j=1-28-C2j.. （1）
式中：
C1――交通安全设施的直接成本；
C2――交通安全设施的间接成本；
C11――勘察设计费；
C12――各种材料费用。包括了木材、钢材、水泥和外购材料等；
C13――材料运输费用；
C16――人工费用；
C17――机械台班费用；
C18――设备及工具器具购置费；
C19――土地、青苗等补偿费和安置补助费；
C20――建设单位管理费。包括建设单位管理费、工程质量监督费、工程监理费、定额站管理费、设计文件检查费等；
C21――维修检验费用；
C22――管理养护费用。
根据式（1）就可以大致预测出各种交通安全设施设置方案的成本，以此成本为依据，结合设置方案能够产生的经济效益就可以判断出设置方案在农村公路上的经济适用性，为方案的最终确定提供决策依据。
三、交通安全设施的角度进行整治
对于可导致死亡事故的长下坡路段，拆除坡底弯道右侧的示警桩，设置避险车道 避险车道料坑、端部处理等均采用简化后的形式，达到保证驾驶员生命安全的使用效果即可。并在下坡途中设置3处路面减速带，减速带采用水泥混凝土形式。
道路靠池塘一侧增设示警桩防止车辆越出路外， 示警桩间隔为两米，并在示警桩上贴反光膜作为轮廓标诱导视线。
全段布设道路中心标线，急弯路段两侧以及道路靠池塘一侧设置路侧标线。标线采用常温型，宽度为10厘米。
完善全段的交通标志，交通标志全部采用单立柱式，三角形与圆形交通标志的外径尺寸分别取O.7与O.6米。
根据各种交通安全设施的成本构成即可计算出设置方案的总成本，应用实施效果分析中的统计结果。在经济效益计算时 以10年作为该条道路的使用期，而该道路已使用了3年，故表中的经济效益为未来7年内降低的事故损失值。因此，所选用的交通安全设施在经济上适用于农村公路。
四、农村公路交通安全设施管理的对策
农村公路面对的毕竟大多是广大的农民兄弟，枯燥乏味的政治说教显然是行不通的。做好农民的工作，一要靠乡镇配合；二要靠反复宣传教育；三是靠会做农民工作的宣传队伍；四要靠农民易于接受的宣传教育形式。
加大农村公路安全设施的资金投入作为县市一级的公路管理部门，一是要努力做好深入的调查研究，定期或不定期对农村公路交通安全设施进行统计、摸底，形成翔实的数据和文字资料。同时及时“下情上达”，为完善农村公路安全设施积极向上反映，也为当地政府和财政部门的资金调配决策提供资料和依据。二是积极与上一级交通主管部门和乡镇政府联系、沟通 加强农村公路交通基础设施的建设。在交通规划、公路设计、建设和改造上充分考虑农村交通运输的实际需求，逐步提高公路建设等级标准，并按照技术规范和要求.设置配套的公路安全设施 新建、改建和扩建道路，将交通安全设施与公路建设同步设计、同步建设、同步验收。总之，公路部门要利用各种渠道.把握各种机会努力争取政府对农村公路安全设施的资金支持。
关键词：交通安全设施；质量控制；管理
一、交通安全设施工程建设质量控制的具体技术
（一）防眩板
1、防眩板在施工前，根据施工图对设置防眩板的位置进行核对，明确采用何种方式连接安装，以便安排制作施工。一般以桥梁、立交、中央分隔带开口及防眩板需要变化的路段为控制点，在控制点之间测距定位、放样，两板之间间距为1米。
2、防眩板在施工过程中，注意保护中央分隔带上的通信管道、护栏等设施。应设置在钢护栏和设置在混凝土护栏上两种形式。设置在混凝土护栏上直接将钢板托架用膨胀螺栓固定在桥梁混凝土护栏侧：在混凝土护栏上安装时，注意其强度应在达到设计强度的70%以上，方可在混凝土护栏顶部安装；设置在钢护栏上的防眩板用紧固钢板紧抱波形梁设置，施工时注意保护波形梁护栏的金属涂层。
3、按图纸要求处理好路段与桥梁上的防眩板的位置和高度，外形上不得有高低不平和扭曲现象，在普通路段护栏本身表面存在高低不平的现象，因此采用加垫钢板来调差以确保线型。支架施工严格按图纸给出的尺寸进行位置调整，焊接平装，预留螺栓孔，在防眩板固定螺栓支架开孔位置，根据实际情况，如有需要，则做出适当调整，所有螺栓上紧。
4、由于防眩板基座安装于混凝土护栏上，所有线形基本参照混凝土护栏，对个别地段，如护栏线形略有不顺畅、美观。按图纸设计要求处理好路段与桥梁上的防眩板位置和高度。
5、防眩板设置遮光角、防眩板高度，板宽及板的间距应符合图纸规定，注意避免漏光现象。施工过程中保护好构件金属涂层。
（二）标线施工
1、涂料熔融
在热融炉中加热涂料时，为避免涂料材质热劣化，要避免高温、长时间的高温加热，最好使用适当温度、短时间的加热方法。当施工需要等待时，要降温，进行涂布时再将温度升上来，保持溶融状态不超过6小时。
2、划线或涂敷
划线时熔融斗和划线斗必须保持恒温。当涂料流动性差时，要调节加热量，否则涂膜不光滑，与地面的结合力不好。一般正常的涂敷温度为180―190℃左右.喷涂施工应在白天进行，雨天、风大、尘埃大、温度低于lO℃时不得施工。
3、玻璃珠的质量及撤布工艺面撒玻璃珠
热熔型涂料玻璃珠的撒布量一般为涂料的20%左右.此时标线的反射性能最好。玻璃珠量过大，易堆积灰尘。影响反射效果，玻璃珠量过小，反射光太弱，反光效果不良。玻璃珠的球型率要求在7O%以上。如果过多的玻璃珠形状不规则，则无法形成定向反射光，影响标线的反光性能。玻璃珠的位置要适当，以半嵌入、半露出最好。玻璃珠浮在涂料上，不仅易脱落，而且会透光；玻璃珠沉在涂料内则无反射光。涂料颜料要适量。过少会引起透光而降低反射能力。玻璃珠粒径大小、折射率等对反射效果影响很大。玻璃珠球型率过高，会使反射光过强，对司机的视觉刺激大，因而在玻璃珠中需少量不规则微珠，使其产生漫反射，使反射光变得柔和。
（三）隔离栅施工
1、对于隔离栅立柱的埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。从纵向看，立柱的轴线应在一条直线上，不得出现参差不齐的现象；从高度看，柱顶应平顺，不得出现高低不平的情况。
2、当隔离栅中如有断开处或在道路交叉口时，可视需要适当调整立柱间距。跨越河流时，当河两岸宽不超过6M时，应按图纸所示或用刺铁丝连接起来；当河两岸宽大于6M时，隔离栅应做终止封闭连接设置。
3、当图纸要求把立柱、支撑或锚头埋入混凝土基础中时，承包人应设置必要的临时拉索或支撑，以把立柱固定于适当位置，直到混凝土硬化为止。混凝土养生7D期间，不应在立柱、拉索和支撑上安装或拉紧任何材料或部件。所有立柱均应按照图纸要求和线形垂直埋设。
4、在安装隔离栅时要产品尺寸和型号符合要求，应按图纸规定的方式从立柱端部开始牢固安装到立柱的挂钩上；或将网片安装在框架内，框架与立柱连接应牢固。所有的网片及铁丝均应绷紧而不变形，其安装高度应符合图纸规定。隔离栅安装完毕，立柱基础均需进行最后压实处理。
5、隔离栅一般应顺着地形设置。必要时，需进行土工整平，以取得整齐的外观。在低洼地区，当地面纵剖面发生突变，无法保持规定的离地净高时，可使用较长的立柱，然后拉上多股带刺铁丝。带刺铁丝之间的垂直净空等于或小于150MM。在开挖或钻孔之后，所有立柱应按批准的方法埋设。立柱一般每隔100M应在其两侧加斜撑，以保证其稳定性；隔离栅在改变方向的地方，立柱应设三向斜撑。
6、如果在桥上安装公路隔离栅，就可以应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上；金属网应伸展拉紧，整个结构不得扭曲。 二、交通安全设施工程建设质量控制的管理措施
（一）原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣；镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。
（二）加强对工序流程的控制
把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为：放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为：放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为：放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为：基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为：放样-清扫路面-划底漆-划标线。
参考文献：
关键词：农村公路，设计，一般原则，存在问题，解决方法
五年内实现全国通村公路通畅、通达化。改善农村道路条件，对繁荣农村经济，起到了积极促进作用。主要探讨农村公路设计的一般原则和设计存在的几个常见问题与解决方法以。
一、一般原则
（一）农村公路一般应当在原有道路基础上进行建设，着重提高路面等级，完善防护排水设施，增强晴雨通车能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。
（二）农村公路设计应秉着等级不在高而在原则上以现有道路为主，尽量利用老路改扩建，避免大改大调或大填大挖中占用有限耕地资源。通乡（镇）公路中，预测交通量较大的项目，采用三级公路标准；一般项目按四级公路标准实施；工程艰巨、难度较大的路段，个别技术标准可采用四级公路下限指标，但必须满足行车安全要求。通过政村公路，有条件的可采用四级公路标准，受条件限制路段，个别指标可适当降低，但应满足行政村内主要机动车辆的通行要求。
（三）农村公路建设应优先考虑危桥、险涵的改造。在旧桥涵的利用上，要认真细致、不厌其烦。在农村公路改造中，对一些病害桥涵进行拆除重建是必然的，但对那些虽有病害但结构尚好、尚有得用价值的桥涵如果一律拆除重建，则不但增加造价，而且耽误工期。桥涵作为公路的重要组成部分，一旦出事，后果不堪设想。因此，在确定利用旧桥涵之前，对旧路上的桥梁、涵洞，要遂一进行充分的调查、检测、计算，对有利用价值的桥涵，要反复进行强度验算，采用可靠的加固措施进行加固处理，提高其承载能力，直到其结构安全和使用功能符合。
（四）路面结构型式应根据预测交通量、当地建筑材料、水文气候条件等情况确定。一般情况下，通行政村公路推荐采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石资源分布广，产量大，便于就地取材充分利用现成资源分布广，同时还可节省材料的运输费用；二是施工工艺相对简单，便于更多的建筑施工队伍投入农村公路建设，缓解农村公路建设任务繁重导致施工队伍供不应求的紧张局面；三是技术标准便于控制，把握好路基牢固，水泥达标，砂石级配合理，路面尺寸到位，就能达到较好的监控目的；四是便于养护；五是拉动当地经济更有力，增加农民收入更直接。
（五）农村公路建设要贯彻环境保护，充分利用旧路资源的原则，尽量减少占地；保护基本农田；工程设计要合理选用具体技术指标，尤其是路线平、纵、横设计，在满通要求的情况下，可选用中、低值。免费论文参考网。农村公路应与其周围环境相协调，在满足公路使用功能的前提下，农村公路进行建设的过程中，应将对公路沿线环境的破坏减少到最低程度。农村公路由于基所处的地位，一般情况下，交通量不大，老路很多是自然形成或通过民工建勤方式建成，其路左填土不高，人为破坏自然的情况不多。
二、农村公路设计中存在的问题
（一）通过公路在中华人民共和国交通部《公路工程技术标准》中规定为四级公路，各项工程技术标准要求都比较低，但有的设计部门脱离客观实际，追求高标准，四级公路设计，最短坡长可采用60米，路线纵向坡度可控制在9%，而设计部门把四级公路按二级公路标准要求设计，设计最短坡长200米，设计纵坡控制到5%，这样造成路基的土填大挖，破坏老路资源，增加很大工程量，占用大面积耕地和林地，加大资金投入，结果旧路资源不能充分利用，人为造成很大的浪费。
（二）路面宽度过窄，中华人民共和国交通部《公路工程技术标准》中规定四级公路路面宽度为3.5米，很窄，对一些地区来说，很难适应这个规定，非常不利于会车，两台载重农用四轮车会车是不可能的，路基宽度6米也过窄，遇到拉秸秆的四轮车，别的车就很难通过。
（三）由于配套工程资金欠缺，指路标志的设置成本又比设置警告、禁令标志高出许多，同时，部分人员管理理念存在偏差，认为农村公路主要是本乡本土的村民使用，不需要指路标志，致使在设计中对标志标线的设计过于简单，使有些外地司机要花很多时间打听方向，或者由于对路况不熟悉而发生交通事故，这就不利于保证人车安全并有碍于农村经济的发展。
三、解决方法
（一）路线纵断面设计，要从客观实际出发，在满足公路工程设计标准的情况下，充分利用现有公路资源，尽量大努力贴近《公路工程技术标准》所要求的设计标准。免费论文参考网。因为公路等级差距很大，完全满足设计标准是不可能的，要避免一味的按标准设计、过分追求纵断面完美的现象，必须考虑到旧路面的利用，避免大填大挖，造成边坡失稳，特别要避免“夹心饼干”式的（指夹层土）路面结构出现，在填土不高的路段可增加石灰改善土结构层厚度来处理。充分利用旧路资源，尽最大努力减少路基挖方，可以节省大量砂石材料，可以减少人力、运力、机械设备，财力的浪费。
（二）路面窄的问题，是客观事实，国家也是有明确规定，但是如果资金允许的情况下，路面作成宽4.0-4.50米，这样会车可能就方便多了。另外，当采用3.5米宽的单车道、交通量较大且路段较长时，应在适当距离内设置错车道。错车道应设在有利地点，并使驾驶人员能看到相相邻两错车道间驶来的车辆。设置错车道路段，路面宽度不应小于5米，有效长度不应小于20米，间距不宜大于500米。丁字路口的路面宽度应适当加宽，以提高转弯半径。
（三）科学合理地设置公路交通标志标线可以最大限度地利用公路资源，改善通行条件，提高公路通行能力与安全性，有效维护交通秩序，预防和减少交通事故的发生。同时，公路交通标志的合理设置还可以美化路容路貌，起到画龙点睛的作用。因而，需要各级领导在保证公路建设、公路养护的同时，进一步重视农村公路交通标志标线的设计与管理。
四、路基设计的基本要点
（一）路在设计的基本要求
路基应根据公路等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。
（二）路基横断面要求
三级公路当路面宽度采用6.5米，路基宽度不小于7.5米，当路面宽度采用7.0米，路基宽度不小于8.5米。
四级公路当路面宽度采用6.0米，路基宽度不小于7.5米，当路面宽度采用4.5米和3.5米时，路基宽度一般不小于6.5米，对于特殊山区的四级公路路基宽度无法达到6.5米时，可采用单车道路基宽度4.5米，并应按规定设置错车道。
（三）路基高茺要求
路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水的作用，不致影响路基的强度和稳定性。路基设计标高一般采用路面中心标高。
（四）路基边坡要求
路基边坡坡率：填方段边坡坡率为1：1.5，当路堤高度大于6米时，路基边坡采用1：1.75；挖方边坡坡率采用1：1.5，当挖方深度大于6米时，于6米处设置2米宽护坡平台。
（五）路基压实要求
路堤基底应清理和压实，基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。
（六）路基防护要求
路基防护应根据当地水文、地质及筑路材料等情况，采取有效的路基防护措施，防治路基病害，保证路基稳定，提高公路抗灾能力。
（七）路基排水要求
各级公路应根据沿线的降水与地质水文等具体情况，设置必要的排水设备，以排除路基、路面范围内地表水和地下水，保证路基、路面的稳定和行车安全。
路基地表水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等设施。通过较大集镇路段可以结合小城镇建设采用窨管暗排型式。
五、路面设计
（一）路面设计的基本要求
（1）公路路面应根据公路等级、交通量及组成、当地材料和自然条件，结合路基进行综合设计。路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。
（2）路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。
（二）路在结构
（1）路面结构一般由面层、基层、底基层组成，必要时增设垫层。
（2）面层类型一般采用水泥混凝土路面结构或沥青混凝土路面结构。免费论文参考网。还有水泥混凝土预制块路面。
（3）水泥混凝土路面：农村公路的水泥混凝土面层采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面层的厚度与面层的类型和强度、交通状况、环境因素等有关，水泥混凝土面层厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通乡公路不小于20㎝，一般采用22㎝。
面层水泥采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，也可采用矿潭硅酸盐水泥，型号应不42.5级水泥。
水泥混凝土面层板一般采用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相交。纵缝两侧的横缝不得相互错位。水泥混凝土面。
（4）沥青混凝土路面：单层面层最小厚度不小于4㎝。对于双层结构上面层可采用3㎝或4㎝沥青混凝土，下面层可采用5㎝或6㎝沥青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝沥青籍灌入式。
（5）路面基层
基层宜采用无机结合料类半刚性基层，旧路地质条件好的路段也可采用粒料类柔性基层。基层的类型以国家基层规范和省农村公路设计指导意见要求为准。基层厚度适宜范围为15～36㎝，宽度应比面层每侧至少宽出30㎝。
（6）路拱横坡：双车道采用双向横坡1.5%，单车道采用单向横坡0.5%～1%，路肩横坡采用2.5%。设置单向横坡在超高时要进行反向横坡的过渡。
（7）路肩：对于交通量较大项目，路肩应采用硬路肩，可采用风化碎石、泥结碎石或碎石土等，上设风化砂磨耗层。
1．1交通标线
交通施工中的要点:(1)交通施工中标线的施工速度和度的控制都会影响施工的质量，因此施工操作人员就必须具备相关的基础施工技术知识。在操作过程中，还要能够按照不同的涂料性能和指标，合理、有效的调整施工设备和施工速度，确保达到施工质量要求的水平。(2)交通施工工程最好的条件应该是环境温度大概在五到三十二摄氏度，在部分温度很高或者是车流量相对较大的施工区域内，就要采取增加车辆禁行时间来确保施工质量。(3)在对振动的标线型号、间距和形状进行施工设置时，必须要按照所使用者的通途、目的、道路的特点、车速以及车流量等因素制定出合理科学有效的施工方案。(4)为了不影响施工图形的美观和成型，就必须经常对施工设备进行维护和保养。常见的质量问题解决办法。在标线施工的过程当中容易出现毛刺、气泡和表面不平等问题，对视觉效果以及美观造成一定的影响。导致上面问题的原因有许多，例如:气温、路面的结构以及涂料的质量等等。气温和涂料等因素能够经过调整施工的时间、选取优质的材料等等方面的调整，但是路面的结构是没有办法进行调整的。在各种路面结构状况下怎样保障施工标线质量是一个较大的问题。目前情况下，高速公路的路面很大一部分都是运用SMA结构。SMA路面会出现比较大的空隙，而在进行道路标线施工时很容易出现毛刺以及表面不平的现象。
1．2交通标志
(1)施工的要点。施工结构比较复杂、在布点上分散、种类众多是标志工程的特点。在道路施工的时候，必须要注意现场的实地考察情况和图纸进行结合，以便有效的发觉相关问题。应该特别注重标志的桩号、版面的设计和实际情况是不是相吻合，标志设置完之后不能存在视觉上的影响，而且不能放在有高压线出现的地方，那样对吊机的工作任务会造成困难，标志基础要预先留埋，尤其是附着于桥梁上的预埋，线外路网上的指示标志的状况等等。(2)在施工当中需要特别注意的事项:①标志基础:a．应该特别注意互通式的立交区段开挖情况，立交区域里的电、光缆线路很多，所以就要防止在施工过程中出现电缆、光缆被损坏的现象。b．在坑基当中把其余的材料都挖出来，送到建筑工程师许可的区域，另外基坑挖方必须要保证具备良好的排水，基础排水和运用的办法应当通过监理工程师批准。c．一般情况下设计图中标志基础所在的边坡比例应该是1:1．6，但是实际状况的边坡比例不都是这个比例，要还是继续依照设计图纸来进行施工，就会有可能导致基础顶端外漏太多或者基础顶面埋设在土里面的状况。要解决上面存在的情况就要按照实地的实际状况把基础顶面的标高做出合理的升降。d．在混凝土基础中，特别注意观察悬臂标志埋件的位置，门架也会影响标志施工后的板面净空、角度，也需要更加注意。②在标志面板的制作中。交通标志所运用的铝合金板、铝合金槽、反光膜和交通标志的图案、字体、形状、颜色都需要严格地按照设计图纸和规范、规定来操作。下面我们会对铝板的拼接方式进行重点介绍。标志底板运用的铝合金板，为的是保障平整的程度，在设计过程当中往往在板面尺寸小于八立方米的铝合金板使用厚度为2．0mm的铝合金板，其他的标志牌再用厚度为3．0mm的铝合金板，并且需要使用铝合金龙骨进行固定。铝板和铝合金龙骨以及铝板和铝板的加固大部分都采用铆接的办法进行。现在也存在一种新的拼接工艺，焊接。在标志施工的过程中，大的铝合金标志板之间和铝型板面进行连接时，往往都需要使用标志板专用焊接机和拼接机进行连接。这种焊接工艺是对传统铆接方式的变革，在很大程度上对操作的程序进行了简化，提升了工作效率。完成板面制作时的数字化自动控制，而且连接的平整程度和牢固度全都比之前的铆接方式有了很大的提升。
1．3护栏施工的几个要点
(1)护栏施工中投放柱样必须严格按照设计图纸来完成，根据路桥工程给出的路基中心和基准标高，再把通道、中央分隔带、桥梁、涵洞等等开口的地方当做控制点，再使用经纬仪、水准仪等测量仪器，来进行测量、定位，依次进行测量和标示。(2)在立柱施工中碰到间距零头时(不是标准段)，要合理处置零头数。(3)在立柱投放样施工完成以后，必须严格检查每个立柱的桩位所在地基的情况，如果万一存在冲突的通信管道或者是横向的排水管道等线路和立柱出现交叉时，应当对部分柱样的位置进行适当改变，在中央分隔带上的通信人井处，立柱的设置应该选择远离通信井。(4)在通常路段情况下，立柱需要使用打桩机打入法进行作业，在打进的时候必须准确确定其位置，如果出现了立柱打入深度太大的情况，则需要将其完全拔出，先把基础压实之后再再次进行操作。(5)中央分隔带上的明涵洞、大中小桥。在立柱固定问题上，根据施工图纸规定用混泥土将立柱固定到预留孔中。(6)暗涵洞、暗通道等建筑物上进行立柱的操作情况，首先根据施工设计的要求在现场进行混凝土的基础作业，并且要事先留好立柱孔。等到混凝土凝固以后，再用素混凝土把立柱固定到预留孔之中，所使用混凝土的标号一般是C20。(7)在立柱施工之后，还要做线性调整。当道路线形和平纵线互相协调之后，再进行波形梁板的安装。(8)波形梁板连接所使用的螺栓还有拼接螺栓都不能够过早上紧，施工过程中首先运用长圆孔做出适当调整，在形成了平顺线形以后，再对螺栓进行拧紧。
2热熔型标线相关问题探究
2．1热熔型标线的厚度
现在，热熔标线在设计上的厚度大都是1．81mm到2．0mm之间。但是这样的厚度存在着两个缺点:一是厚度比较大，不仅会浪费材料，而且还很容易导致碎裂脱落，增加了施工成本。二是由于车辆不停碾压，还有自身因素的腐蚀和风化等原因，施工标线到两三年以后的视觉性、清晰效果和反射光的效果就会有一定程度的下降，大多数的情况下就需要进行补划。在补划的过程当中就会遇到比较麻烦的问题，那就是原有标线处理的问题，由于要对原有的标线进行彻底的清除是非常困难的，并且部分的清除就会导致新划的标线缺少平整的基础面，会对反光的效果造成影响，要是不对原有的标线进行清除只是在其基础上来进行覆盖，就对导致厚度过大，就更容易导致其脱落断裂。所以，对于刚刚建的高速公路上的热熔型标线设计应该薄一点比较好，最好是1．1到1．3毫米，这样不仅可以保障反射光的质量，还可以减少施工成本。并且能够保障在第二次涂抹以后标线的厚度不会增大。
2．2对于车道识别标志的命名
车道辨别标示的制作能够有效约束车辆的秩序行车，还能够大大提高高速公路开车的速度以及营运的能力。现在经常会出现这样的现象:在开通的高速公路上面行驶着两个大型车，一辆车在行车道上，而另一个在边上的超车道上，这样行车就对车辆通行的速度构成了影响。这种现象会经常出现，我以为应该对大货车应该重点控制，要对大货车进行规范，有序行车，提升公路利用率。
3结束语
