时间：2023-06-18 10:46:17
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通安全通讯报道，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
2013首届中国城市智能交通管理暨科技创新论坛
大会将主要面向城市交通管理者和交通安全科技企业，探讨和交流如何利用科技，更好的提升道路交通管理水平、降低道路交通事故率。大会将倾力打造成为中国城市智能交通管理领域最重要的交流与合作平台之一。
8.1―8.3
2013工业计算机及嵌入式系统展
作为国内唯一专注工业计算机及嵌入式领域的大型技术展会，IPC&EMBEDDEDEXP0 2013将携手全球领先企业，全面展现X86、ARM、ASIC、FPGA、GPU等多种嵌入式技术及其在各垂直行业中的创新应用，满足各行业日益多样化的专精需求；并将联手工控、自动化、物联网、安防监控、数字标牌、轨道交通、医疗电子、汽车电子等产业的专家高层与专业观众共议技术畅谈市场，引领各大产业智能化革命。
8.15―8.17
2013深圳国际物联网技术与应用
2013深圳国际物联网技术与应用博览会，是一个关于物联网完整产业链、RFID技术、传感网技术、短距离通讯技术、最新移动支付技术、电子标签生产解决方案、读写器开发最新技术、中间件的精确控制技术、及其物联网技术在交通、工业自动化、智能电网、智能家居、物流、防伪、人员、车辆、军事、资产管理、服饰、图书、家用智能化、城市管理、环境监测等领域的全面解决方案和成功应用展示的高级别国际盛会。
8.15―8.17
2013中国（青岛）国际软件融合创新博览会
本届软博会以“智造・合作・共赢”为主题，突出青岛嵌入式软件、信息化和工业化融合等区域优势，展示软件技术应用、区域交流合作和软件人才交流等展会特色，更具商业功能。同期还将举办“智慧中国・青岛软件创新论坛”、大学生软件创新应用大奖赛、优秀毕业生双选会、产品会、供需对接会等丰富活动，进―步提升软博会交易效果。
8.23―8.25
2013西安科博会智慧城市技术与应用展
本届西安科博会以“深化统筹科技资源改革，加快科技创新驱动发展”为主题，展览面积40000m2，预设4大展馆，展位2000个，通过展览展示、高峰论坛、技术研讨、产品推介、商务考察等方式为各省区市政府、高新区、国内外高新技术企业搭建展示交流平台，全力打造中西部最具代表力的科技成果展示窗口和最具影响力的品牌展会。组委会热忱欢迎您的光临，让我们携手共觅发展空间，共享科技之树的累累硕果。
8.28―8.30
第五届中国国际道路交通安全产品博览会暨交通安全论坛
第五届中国国际道路交通安全产品博览会暨交通安全论坛是唯一由中华人民共和国公安部、中华人民共和国科技部批准，公安部交通管理局、公安部科技信息化局、公安部装备财务局支持，中国道路交通安全协会主办的国内最高规格、最具权威、最大规模的道路交通安全专业博览会。
9.6―9.8
第三届中国智慧城市技术与应用产品博览会
展会继续围绕主题“荟萃智慧应用，建设智慧城市”，坚持国际化、专业化、规模化的发展方向，秉承“展览、会议、交易、体验、互动”五位一体的办会理念，以深入新技术、新方案等的智慧应用为导向，以智慧城市建设解决方案为载体，以供需对接为手段，紧贴行业应用需求，更好地汇集全球智慧和力量，共同探讨智慧城市建设的新理念、新模式、新经验。
9.26―9.28
依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《__县突发公共事件总体应急预案》等法律法规，制订本预案。
按照以人为本、预防为先、统一领导、快速反应、协同作战的原则，强化抢险意识和大局观念，服从指挥，各尽其责，保证处置工作高效、快速、有序进行。
本预案适用的道路交通事故是指在我县行政区域内发生并造成重大人员伤亡、产生重大社会影响，需要联合相关部门共同实施救援和处置的道路交通事故：
1.4.1 事故后果已经或可能导致3人（含）以上死亡的；
1.4.2 运载危险物品车辆发生交通事故导致严重后果的；
1.4.3 境内路段因凝冻、风暴雨、浓雾、塌方、泥石流等恶劣天气和地质灾害及其它灾害连续引发交通事故的；
1.4.4 导致市、省（部）级以上领导或者重要外宾伤、亡的；
1.4.5 其它可能引发严重后果急需联合救援的道路交通事故。
成立县道路交通事故应急指挥部，由县人民政府县长任总指挥，分管副县长、县公安局局长、安监局局长任副副总指挥，成员由县政府办、教育局、财政局、卫生和食品药品监督管理局、环保局、供电局、文体广电旅游局、电信公司、住建设、气象局、消防大队、武警中队、公安局、交警大队、安监局、交通运输局、民政局等部门相关负责及各乡镇人民政府乡镇长组成，主要职责是统一指挥、协调本行政区域内道路交通事故应急处置工作，组织有关部门实施联合救援；及时掌握事故动态并按规定上报，完成上级交办的任务；统一部署事件的信息、新闻报道及其它重要事项。
县道路交通事故应急指挥部下设办公室在县公安局交警大队，县交警大队大队长任办公室主任，相关人员负责具体办公。联系电话：7223481、7223492。其职责为履行日常值守、信息汇总和综合协调职能，在道路交通事故处置中发挥运转枢纽作用。
县公安局及交警大队：负责接警、现场处置、现场警戒勘查、组织救援、疏导交通、疏散群众、调查取证、控制交通肇事人、实施交通管制、事故原因调查和认定、损害赔偿调解、事故责任倒查和向上级报告情况等。
县安监局：负责对事故处置进行具体指导和协调各方关
系，组织有关专家参加处置，协助公安局等部门对事故责任进行调查，追究相关责任人责任。县交通运输局：负责事故应急救援工作中的公路交通保障工作，负责事故道路的抢险抢修，提供运输车辆疏运事故现场人员及物资。
县住建局：负责事故现场的抢险抢修，组织搭建用于处置事故使用的临时建筑，负责事故现场的城市道路、路灯、供水等公用设施的抢险抢修，提供排险物资器具与人员，确保道路畅通。
县卫生和食品药品监督管理局：负责伤员的医疗救护和医疗卫生保障工作，组织力量进行现场急救，并指导现场救护及防疫工作，确保“绿色通道”畅通无阻。
县消防大队：负责事故现场灭火，破拆变形事故车辆、排除载运易燃、易爆、剧毒、易腐蚀等危险物品车辆因事故造成的险情。
县环保局：负责事故造成的环境污染处置及其污染程度监测，指导对危险化学品扩散、蔓延的控制工作。
县电信公司：负责救援期间的通讯畅通。
县气象局：及时提供事故现场以及周边范围的天气情况。
县供电局：负责现场抢险、电力输送和排除电力遗留的安全隐患
县民政局：协助做好死伤家属及伤者本人的安抚、赔偿工作，及时运送遇难尸体，妥善处理死者后事。
县政府办：负责协调处理事故中伤亡的涉外人员的有关善后处理工作。
县文体广电旅游局：按照道路交通事故应急指挥部的统一部署，统一组织信息和新闻报道工作。
县教育局：负责协调处理事故中伤亡学生的有关善后处理和配合调查事故责任等工作。
县武警中队：按照救援应急指挥部要求参与排险救援，协助公安部门维持现场秩序。
各保险公司：负责因事故造成的人员伤亡、车辆损失等财产的理赔工作。
道路交通事故发生后，县政府立即组成现场指挥部，由县政府分管副县长担任总指挥，县公安局长任副总指挥，主要职责是尽快开展事故排险救援，减少人员伤亡和事故损失；向道路交通事故应急指挥部报告事故发生和先期处置情况，提出增援要求和实施意见；组织现场善后处理，并做好事故调查；负责现场处置工作全过程的总结、报告。
事故发生地的公安机关接到事故报案后，要核实信息的真实、准确性，一旦查明事故的死、伤人数或失踪人数后，应按规定报告当地人民政府道路交通事故应急救援指挥部办公室，通报同级协作部门，并按照规定上报上级主管部门。报告包含以下内容：事故发生的时间，地点，肇事车辆、人员情况；事故的简要经过，伤亡人数，直接经济损失的初步估计；事故发生原因的初步判断；事故发生后采取的措施及事态控制情况；接处警情况；报告单位。
当地人民政府应急救援措挥部办公室根据事故的严重性、影响范围、可控性等要素，作出分析、研判，预警。
一旦发生道路交通事故，最先接到报警的公安部门要在1小时内同时向县应急办、县道路交通事故应急指挥部办公室报告。并通报安监、卫生、建设、交通、消防、环保等相关部门，各有关部门接警后要立即派相关人员赶赴现场参与救援。县应急办及道路交通事故应急指挥部办公室按有关规定向上级政府及部门报告。
道路交通事故发生或可能发生时，事发地乡、镇人民政府、接警的公安部门及事发单位应在第一时间及时、主动、有效地进行处置，控制事态，组织救援，并将事件和有关先期处置情况按规定在同一时间上报县应急办和道路交通事故应急指挥部办公室。
道路交通事故应急指挥部办公室在接到事故信息后，赶赴现场指导，组织派遣应急处置队伍，做好应急处理工作及启动本预案的各项准备工作。
县道路交通事故应急指挥部接到事故信息后，立即组织公安、卫生、消防、交通、安监、环保等部门实施救援，并开启交通事故伤员抢救“绿色通道”，尽最大努力减少人员伤亡和财产损失。如判定事故已经造成重大人员伤亡和严重社会危害时，应立即成立道路交通事故应急现场指挥部，批准启动本级道路交通事故应急预案。
处警救援人员应当携带必要的现场勘查器材、急救工具、安全防护器材，及时对伤员进行施救，指挥、引导车辆行人绕行，确保救援车辆道路畅通。如遇台风、暴雨、浓雾、塌方、泥石流等恶劣天气和地质灾害及其它灾害造成的交通事故，或运载危险化学品车辆发生重大交通事故，应当视情采取交通管制措施，紧急疏散周围人员。
县道路交通事故应急指挥部办公室经核实确定为道路交通事故，立即报告县政府分管副县长批准后，启动本预案。各有关成员单位相关负责人应在接到通知后立即赶赴指定地点参与部署实施救援工作。
道路交通事故应急现场指挥部根据实际情况，可以请求县道路交通事故应急指挥部调集县各有关部门力量和装备组成救援工作组，赶赴现场参与救援行动。各有关部门在接到指令后应在规定时间内完成人员和救援装备集结，选择便捷交通路线和运输工具，在最短的时间内到达救援现场。道路交通事故应急指挥部可视情成立专家指导组、医疗救护组、环境监测组、后勤保障组等专业工作组，立即开展消除隐患、调查取证、伤员救治、污染监测、道路抢修等各项工作。
事故救援结束后，县道路交通事故应急指挥部办公室会同相关部门具体负责组织善后处置工作。根据国家有关法律、法规，对死亡人员进行善后处置，尽力医治事故伤员，清理交通事故现场，恢复道路交通正常秩序。
各保险公司及时赶赴事故现场，及时支付或者垫付抢救费用，开展应急救援人员现场保险和伤亡人员及财产保险的理赔工作。
道路交通事故的新闻报道、信息、接待采访等事项由县道路交通事故应急指挥部统一部署，
县委宣传部负责把关和组织实施，新闻报道应坚持及时、准确、全面、客观的工作原则。发生道路交通事故后，公安部门应及时查明事故发生的原因，做出事故责任认定，依法追究交通肇事者法律责任。道路交通事故调查工作自事故发生之日起40日内完成，并由调查组形成书面报告提交有关部门。事故调查报告提交之日起__日内，按属地管理原则和干部管理权限对有关责任人员作出相应处理。
道路交通事故应急指挥部办公室应会同有关部门对重特大道路交通事故的预防预警、应急响应、保障能力、协同作战等问题进行调查评估，总结经验教训，并向县政府提交专项报告，为完善预案提供参考依据。
县公安局要完善“110”或“122”接警系统，并配备必要的应急备用设施和技术力量，建立健全并认真落实重特大道路交通事故的信息收集、传递、处理、报送各环节的工作制度，确保信息报送渠道的安全畅通。网通、电信、移动、联通等通信运营企业要做好应急过程中的通信保障工作。
县相关部门应建立处置道路交通事故装备保障制度。消防车辆、照明、灭火、破拆等专用设备、器材实行专人保管和维护，满足应急处置需要。储备物资应存放于安全、交通便利的区域。各救援部门应健全应急制度，落实应急人员，配备以下相应装备：
县交通运输局：大客车2辆、大货车2辆、大吊车1台，用于疏散事故现场人员及物资设备。
县建设局：推土机2台、铲车2辆、挖掘机2部、装载机2部、吊车3台，用于坍塌事故现场挖掘和路面清障以及搭建临时建筑的设备和物资。
县供电局：10KV带电作业车1辆、__0KV柴油发电机车1辆，用于事故现场的电力供应，铺设临时电力线路的物资和设备。
县公安局：事故勘查车1辆、应急救援车辆10辆、指挥车1辆及相关通讯器材、防暴装备、野外扎营装备。
县消防大队：消防车2辆、金属切割机、液压扩张器、灭火器材、强光照明、氧气呼吸器、隔热服、防化服、防酸服等防护设备及洗消帐篷。
县武警中队：防暴装备、通讯设备、野外露营装备。
道路交通安全预防和处置道路交通事故所需经费纳入县财政年度专项经费预算。应急救援工作所需设备资金由各部门提出预算，报县政府批准后列入年度财政资金预算。
各部门应建立处置道路交通事故应急工作组。工作组按照道路交通事故的具体情况和应急指挥部的要求，具体实施应急处置工作。
乡、镇和交通、农业（农机）及公安交通管理部门要利用电视、广播、报刊、网络等新闻媒体，广泛宣传道路交通法律、法规和道路交通事故的预防、避险、自救、互救的常识和办法。在机动车驾驶员培训、考试中应当设置应急救援培训的内容。
各部门应切实加强对处置道路交通事故应急人员的日常教育和技能培训，有针对性地开展人员营救、伤员抢救、车辆打捞、危险化学品处置和人员应急集结等科目培训，提高处置重特大道路交通事故的能力和水平。
公安、交通管理、消防、医疗急救等部门应定期按应急救援要求组织演练。
本预案是全县处置道路交通事故应急准备和响应的工作依据，各乡镇人民政府和县直有关部门应遵照执行，并参照本预案，结合本部门、本单位实际情况，制定相应的应急预案或实施意见。本预案定期进行修改。
【关键词】交通 智能 新模式 公交直投
一、我国城市交通存在的普遍问题
（一）道路拥堵
以北京市2013年公布的数据为例，北京城区每天堵车时间为1小时55分钟。北京因交通拥堵每年带来的损失，其中涵盖了时间损失、燃料损失和环境成本为700亿元。而近些年来私家车持有数量的持续性增长使得道路拥堵问题日益严峻，北京的道路基础设施建设投入在国内首屈一指，拥堵问题尚且如此严重，其它基础设施建设投入不足的城市解决拥堵问题就更加迫切。
（二）停车困难
北京市停车困难问题尤为突出，不仅大型的公共停车场、小区停车场内的停车位“一位难求”，就连很多正常行驶的道路两旁也成为了“无家可归”的私家车的临时停车场。道路随意泊车现象严重地影响了机动车辆的正常行驶，同时也造成了许多不必要的损失，在这其中尤以过往车辆与停泊车辆间发生刮蹭最为普遍且发生率极高。据保守估算，北京市正常使用的私家车仅停车费一项支出每月至少500元。仍有很多私家车停放在路边，算上刮蹭带来的修车费，私家车每月停车费用还会更高。
（三）驾驶员技能与道德的双缺失
驾驶员驾驶技能不足，对车辆操控技术的欠缺，对交通法规指示不熟悉等是造成道路严重拥堵的原因，但驾驶员个人职业道德缺失、无视交通法规更是交通拥堵的主要原因，比如行车时不打信号灯、强行变道、超速驾驶、非法占用应急车道等。理论上当所有的驾驶员都具备合格的驾驶技术，自觉遵守交通规则，道路拥堵就是可以避免的。
（四）公众交通安全意识严重匮乏
笔者认为，公共交通安全意识匮乏是未来建设新型交通模式的最大障碍，加强公民交通安全教育，培养青少年交通安全意识，探索出一套符合我国国情的道路安全强制教育体系，是我国未来建设新型道路交通模式的必要前提。
二、建设智能交通网络
（一）智能公交网络
智能公交网络可以让城市的公共交通更人性化，使之能够充分利用公共交通资源，有效分散城市交通压力，系统串联起由公共汽车、地铁、出租汽车三部分构成的立体公交智能网络。具体表现形式为建立实时公共交通监测网络，获取公交车辆所处位置，运营状态等信息；整合网络资源，以手机软件、智能公交站牌等形式掌握公共交通的需求量，提升公共交通的服务质量。培养大家使用智能公交网络乘坐公交车辆出行的习惯，让搭乘公交出行成为大众的第一选择。系统建成后，如果要乘坐公交车辆出行，打开手机APP或者前往就近的智能公交站牌，输入目的地后系统会根据实时公共交通状态对出行方式进行多种选择，由乘客决定搭乘方式。并可以根据交通情况对出租车、地铁、公交车的搭乘价格由系统进行调整，实行浮动票价制度，平衡供需关系，从搭乘成本方面实现对公共交通资源的合理分配。
（二）车辆行驶监控系统
车辆行驶监控系统旨在调和私家车与公交车辆在道路使用方面的矛盾。是利用北斗导航技术、射频识别技术、3G通讯技术等高新技术的车辆行驶监控系统，加装到每一辆市内行驶的汽车上，以类似语音导航的形式根据实时道路交通情况对驾驶员的驾驶线路、驾驶习惯等进行调整，全天候监督车辆的行驶，提醒驾驶员避免不文明行车，对不文明驾驶现象如闯红灯、超速、强行并道、不合理变线、违法占用应急车道等进行记录、采取相应惩罚措施。交通管理部门还可以根据需要设置区域道路通行优先顺序，达到对区域内机动车的变道、通行的管控。车辆行驶监控系统与智能公交网络系统相互整合，就形成了一套整体的城市智能交通网络。
（三）停车管理系统
停车管理系统是智能交通网络的“后勤系统”。利用停车管理系统联网管理市内停车场。在此基础上，按地区需求兴建以升降机、翻滚垛等新型停车设备为主的大型综合停车场，集中停放区域内机动车辆，可以节省很大的空间，便于统一管理。大型停车场可有效的降低私家车停车成本，吸引大批私家车的停放。同时还可以利用此系统发展出洗车、保养等延伸服务。集中管理，集中服务，既减少了服务的成本，又节约了城市的空间。
（四）实时道路模拟系统
实时道路模拟系统是建立在城市智能交通网络基础上的新型驾驶员培训系统，模拟实时道路情况，让驾驶学员安全的在模拟机上进行“实时道路训练”，安全驾驶满足一定时长要求之后才能通过道路模拟，具备上路训练资格。大幅减少初次上路面临的危险，缓解驾驶学员的紧张情绪。
三、实施障碍
（一）资金方面
虽然网络基础设施建设和研发需要大量的资金，但后续带来的经济、环境、科技等方面的利好远超前期研发投入。据报道仅2014年北京市就支出了154亿元用来补贴公交和地铁，61.2亿元治理大气污染。预计完全建成智能公交网络之后能够减少近百亿的类似支出。前期资金可通过全新的“公交直投（DIPT）”概念获得很大数目的民间资金，并以未来智能交通系统建成后的公共交通成本、私家车购入及使用成本等方面对资金的投入进行回报。
（二）对部分产业的影响
在智能交通网络建设过程中，会对部分制造业产生影响。尤其对车载行车记录仪、导航仪等设备制造行业造成很大冲击。系统建成后将完全取代现有打车、拼车软件与极个别处在起步阶段的智能公交概念软件。
交通报道逐渐向时政新闻拓展
人们现在阅读交通类新闻时，发现原来充斥晦涩、枯燥的专业术语的报道少了，通俗易懂，更贴近百姓生活的交通报道多了。笔者对比了10年前国内交通类报道，上至中央媒体、下至铁路专业报刊、地方媒体，报道内容多以介绍节点工程进展、影响、工人建设辛苦等题材，“土石方”“桥墩”“涵洞”“里程”等专业术语成为稿件中出现最频繁的词语，专业领域更“钻”，读者群体更“独”，舆论影响范围相对较窄。
随着人们对身边的出行条件、交通基础设施、交通安全等贴近生活题材的因素更加关注，笔者发现，在近年的交通报道中，出现了交通报道向时政新闻报道领域不断拓展深入的趋势。
以五年来，中国跨越式发展的高铁建设为例，也是国内媒体对铁路报道实行跨越式发展的五年。
传统媒体在应对新兴交通方式出现时，关注领域不断延伸，2009年当时世界里程最长的高铁武广高铁开通时，南方媒体之间对该新闻事件竞争十分激烈，《广州日报》派出记者前往武广高铁横跨鄂湘粤三地13个车站实地探营，时间长达一个月之久，不但介绍车站施工进展情况、乘车方式，更介绍当地旅游资源、风土人情，而《羊城晚报》《南方都市报》等报也纷纷派出记者前往当地实地采访，至于武广高铁的终点站之一广州南站，南方媒体几乎一天一次前往实地采访，从南站站台数量，到玻璃幕墙、车站名称、列车对数等进行详尽报道，广州南站建设指挥部特意在施工的南站西广场上方推起一个大型土坑，方便媒体等相关人士每天前来观看施工进展。
列车开行前，《广州日报》更是派出记者前往负责武广动车建造的北车集团唐山车辆厂内，率先登上动车，从座位分布、车内厕所、餐厅、红外线消毒的马桶，以及每个螺丝钉都会打上负责人姓名等各个层面，做出了详细报道，在华南地区引起极大反响。
武广高铁开通时，跟随第一趟车采访的记者不但实时报道这一盛况，还在行进中列车的座位上竖起一根倒立的香烟，以普通读者最易接受的方式来证明列车平稳，取得了意想不到的效果。交通专业报道向时政拓展，领域更广了，读者更易接受，更实用，社会反响越来越好。
新媒体作用日显，传统媒体借高科技“转身”
如今，在我们生活中，手机报、微博、移动电视、网络、微信等，其传播速度之快，在交通领域报道中发挥了独特作用。
手机报，作为中国电信类公司与国内媒体合作的一项增值业务，作为新媒体，曾也一度十分风行，它以彩信方式为主，可以向读者提供新闻时事、财经、娱乐、生活等即时资讯服务。2009年武广高铁开通，广东省内高速公路、广州市内地铁线路贯通等消息，与市民生活息息相关，《南方日报》《羊城晚报》《广州日报》《南方都市报》《信息时报》等南方主要媒体都开通了手机报，最新信息，点击手机键就可以接收。
网络视频，也成为很多记者必备的一项新工作内容，越来越受到网络新媒体的关注。笔者了解到，新华社、南方众多平面媒体，在多次大型交通报道中，文字记者不但能写，还要求能摄影，或者直接安排视频记者一同到达现场，一边采访信息，还一边实时录入现场影像资料，然后快速将这些现场感强的信息，结合文字材料介绍，迅速上传到相关网站，交通新闻不仅几乎同步在网上传播，还图文并茂，改变了以往人们观看交通报道的理念，让其更加鲜活。
移动电视，作为一种直接依附在交通工具上的电视终端，在近年的交通报道中发挥了独特作用，在地铁列车上、动车组上、公交车上，每座大中型城市每天至少有上百万人次乘坐交通工具，通过这些新媒体感受到交通信息的瞬息万变。
人们现在收看电视或者看报纸的时候还发现，在交通新闻报道中，越来越多的高科技手段被运用于报道中，传统媒体借助高新技术，反映更敏捷，传播方式更先进，让其重新焕发新的活力，交通新闻变得更加吸引人。
2011年6月30日，京沪高铁这座历经三年，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，贯通1318公里的“大动脉”全线通车时，中央电视台派出直升机“追赶”高铁列车，记者在直升机上直接报道列车开行情况，此外，中央电视台播送中心投入价值不菲的2辆转播车、4辆卫星车和7套无线微波设备，为京沪高铁通车直播提供信号卫星回传及直播报道点现场无线摄像机信号的微波传输技术保障，而这一先进的实时传播设备在地方台也逐渐推广开来。
再来看具体报道。2011年7月23日20时34分，甬温线特大动车追尾事故，举国震惊。人所共知的是：最先传递出事故消息的不是报纸，也不是电视，甚至不是网络，而是微博。
作为新媒体的代表之一，微博信息更新迅速，现场感强，将温州动车事故由惊心动魄的现场，拉到了众人伸出双手的温暖场面，其在交通突发事件的报道中发挥的作用让受众耳目一新。
交通报道走反思、深度报道之路
在以往交通报道中，正面报道比较多，讴歌建设者，是最熟悉的报道思路。
笔者观察，在近年的交通新闻报道中，反思、深度报道越来越多，交通报道更加客观真实，立体感更强。
以高铁报道为例，在铁路圈内，《穿越梦幻的时空》《闪着泪光的事业》曾是最为有名的两篇描述几年前高铁跨越式发展的文章之一，即使如今，很多行内人士仍认为这两篇报道值得一读。但随着温州动车事故等一系列事件之后，如火如荼的高铁建设开始降温，媒体对此普遍进入一个反思期，随后关于高铁动车速度、信号系统、利益链条、大面积停工、融资渠道等各方面，媒体开始“穷追猛打”，挖掘高铁发展背后，引发思考。
同样，高速公路也在1998年后进入快速扩张期，到2010年底，高速公路增长7倍多；在2008年后，国内地铁项目也一哄而上，多个城市开建地铁，2006年全国只有10条地铁线，但规划到2015年，增加到86条。
But on the other hand： gas-guzzling1） SUVs. Traffic and sprawl. The abandonment of mass transit. The decline of the Rust Belt2）， the near-collapse of the Big Three automakers3） during the Great Recession of 2008， and the slow death of American manufacturing and blue-collar work.
Now， after four decades of doldrums4）， things are looking up5） for American carmakers， in ways that would have been hard to imagine just 10 years ago. Yet the changes ahead won’t reconcile the great and the terrible of the past； instead， the conflicts between freedom and community， power and equity， will play out in new ways. Here’s what that future will look like. 1. Baby Steps Toward Autonomy …
Google， Tesla， and Uber―companies that didn’t even exist when Toyota introduced the Prius， in 1997―have become major players in the auto industry. Both Google and Tesla aim to introduce fully autonomous cars―that is， cars that drive themselves―within the next several years， and Uber recently founded an R&D center in Pittsburgh with an eye toward6） ushering in our driverless future.
Self-driving cars are expected to be much safer than human-driven ones. But even if the first robot cars hit the roads in the next few years， most of us probably won’t give up driving entirely for at least another 15 or 20 years. In the meantime， traditional cars will gradually take over certain aspects of driving.
Companies have been adding semiautonomous features to cars since the 1990s―things like adaptive cruise control， which uses sensors to adjust a car’s speed based on the traffic in front of it， and automated parallel parking. Some cars automatically stop―or at least slow down―if a driver doesn’t step on the brake in time to avoid a collision， and in certain 2017 Mercedes-Benz models， the driver will be able to change lanes simply by hitting the turn signal for two seconds （the car will take care of the rest）. Within a few years， cars may be able to determine when an accident is likely and make adjustments to the cabin―moving seats， closing windows， retracting the steering wheel.
Even better than preparing for a crash， of course， is preventing one. Some vehicles emit warnings when they detect， via cameras and sensors， that a driver is getting drowsy. Future cars might take over for sleepy drivers―or automatically pull to the side of the road and shut down. Biometrics could aid this process. If a car has sensors that can measure a driver’s respiration and heart rate， it could shift into self-driving mode when a driver has a heart attack or passes out. 2. … And Big Leaps
While traditional manufacturers slowly add semiautonomous features， Tesla is taking a more aggressive approach. Last year， an update to the software in certain Model S vehicles added the ability to operate via “autopilot7）”： The car mostly drives itself， but the driver can take over if， for example， the car attempts to exit the freeway unbidden―as it did during some runs soon after it was introduced last year. Each time a driver intervenes， Tesla registers the correction in its software， which is distributed across its fleet. The idea is that over time， the cars will get better at driving.
Tesla’s autopilot occupies a regulatory gray area， since updates to a car’s software don’t require the National Highway Traffic Safety Administration’s approval―though that could change as the agency rules catch up with technology. Ford or GM would likely never have put such an untested system into service， but Tesla’s tech-forward8） customers seem willing to take the risk， even if those of us who have to share the road with them would rather they didn’t.
Early this year， Tesla updated its software again to add a way to “summon” your car. The car can turn itself on， open the garage door， and meet you in the driveway like an automotive butler. For now， the feature is meant to be used only on private property， but Tesla promises Knight Rider-style9） summoning in the future： Your car will greet you at the airport when you return from a trip or sync with your calendar and know where to pick you up after a meeting downtown. 3. Cars That Talk to One Another
Apps like Waze already allow drivers to alert others to traffic jams or accidents. Soon， cars will automatically contribute to a shared mesh10） of traffic and routing information through vehicle-to-vehicle communication systems. In addition to providing better traffic reports， these systems―through which cars will constantly transmit their location， speed， and other data―are expected to make driving much safer. If a driver brakes suddenly， or makes a blind turn， the car will issue a warning to others nearby to help them avoid a collision. The NHTSA expects vehicle-to-vehicle communications to result in significantly fewer accidents each year. 4. The Car as Conference Room
Once cars become fully autonomous， they won’t need to take the form they have for more than a century. One concept design is the Mercedes-Benz F 015， which transforms the vehicle into a “digital living space.” Inside， seats swivel to face one another， and a series of displays permit passengers to entertain themselves or work. In other words， cars could double as conference rooms―and employers may begin to demand that people use their commutes productively.
The F 015 design is sleek11） and beautiful―it looks like a silver bullet―but style may become passé12） in future cars. Autonomous cars work best as fleets rather than as private property， because a car that can drive itself can be put to use even when you aren’t in it， and the tech companies making them prefer to sell services rather than products. Eventually， car ownership could become a thing of the past.
That would mean an end to the pride and personalization of owning a car. Perhaps the garage， that great cornerstone of suburban architecture， will become a relic. Likewise parking spaces and lots， freeing up valuable real estate for greener and denser urban living. （Meanwhile， the exurbs could prosper if people no longer dread a long drive to work.） Your children might give as little thought to the kind of car they ride in as you do to the brand of subway train you take.
As idyllic as it might seem not to have to finance， drive， or park a car， there will be downsides. Once autonomous vehicles are everywhere， letting humans share the roads as pedestrians， bicyclists， or drivers could be seen as too dangerous. Driving conventions like traffic lights and dedicated turn lanes could become obsolete， and transit could develop into a puzzled web of robotics that no human brain can navigate. 5. Where Are the Flying Cars？
Flying cars have been part of our science-fiction dreams ever since Henry Ford13） pitched an early personal airplane back in 1926―Ford’s aircraft division actually tried to build a “Model T of the air.” Ninety years later， discarded prototypes litter junkyards and collectors’ garages， but no viable mass-market product has ever emerged.
That might still change. The latest candidates include Skycar， a flying-car prototype， and the Ehang 184， an autonomous electric quadcopter introduced at the 2016 Consumer Electronics Show， in Las Vegas. In 2013， a company called Terrafugia announced plans for a self-flying car； it expects to have a prototype ready for testing by 2018. A commercial model will take at least another five years.
When they do arrive， flying cars will likely cost at least several hundred thousand dollars. They may replace the Lamborghini or the Bentley as the status car of the super rich. But for most of us they’ll remain a dream， even if not a science-fiction one.
长期以来，汽车一直既代表了美国所有了不起的东西，又代表了美国所有糟糕的东西。一方面：它代表自由、个人主义、力量和速度。行驶在道路、公路、州际公路上，汽车征服了绵延数百万英里的各种荒野之地。它还代表着美国的工业产能――匹兹堡的钢铁、亚克朗市的橡胶、底特律的汽车工厂。
而另一方面导致的结果是：油老虎SUV车型出现；交通堵塞，城市无计划扩张；公共交通被抛弃；铁锈地带衰落；三大汽车制造商在2008年经济不景气时几近，以及美国制造业和蓝领阶层逐渐消亡。
而现在，历经40年的消沉之后，对美国汽车制造商来说，局面又有了转机。在10年前，这都是难以想象的。然而，过去好的一面和坏的一面不会因为未来的变化而调和。相反，自由与集体、权力与公平间的冲突会以新的方式演绎。未来可能会是下面这样的。 1.自动驾驶蹒跚迈步
谷歌、特斯拉、优步，这些在1997年丰田推出普锐斯这款车时根本就不存在的公司现在已经成为汽车工业的主角。谷歌和特斯拉的目标都是要在未来几年内推出全自动驾驶汽车，也就是会自己驾驶的汽车。优步公司近期在匹兹堡成立了研发中心，意图在未来的无人驾驶技术方面走在前沿。
自动驾驶的汽车预计要比人类驾驶的汽车安全得多。但是即便第一批机器人汽车能几年之内上路，我们大部分人很可能仍不会完全放弃自己开车，至少在此后15至20年内不会。与此同时，传统汽车会逐渐接管驾驶的某些方面。
自20世纪90年代以来，汽车制造商一直在给汽车增加半自动化功能，比如自适应巡航控制功能和自动平行泊车功能。自适应巡航控制技术利用感应器，根据前方的交通状况来调整汽车速度。如果驾驶员未能及时踩刹车以避免撞车，有些汽车会自动停车，起码会自动减速。在梅赛德斯-奔驰的某些2017款的车型中，驾驶员只需按住转向按钮两秒便能够进行变道（汽车会完成剩下的工作）。几年之内，汽车或许就能够判断什么时候可能发生事故，并对车舱进行调整――移动座位、关车窗、回撤方向盘。
防备相撞事故发生当然不错，但更好的还是要防止事故发生。有些车辆通过摄像头和传感器发现驾驶员昏昏欲睡时，会随即发出警报。未来汽车可能会代替瞌睡的驾驶人而自动驾驶，或是自动开到路边然后熄火。生物测定学能够为这一过程提供帮助。汽车如果装有能测量驾驶员呼吸和心率的传感器，当汽车驾驶员心脏病发作或晕厥时，它能够进入自动驾驶模式。 2……接下来的大飞跃
在传统汽车制造商缓慢增加半自动功能时，特斯拉采取的是一种更加激进的策略。在特斯拉去年的一次车载软件更新中，S款的一些车辆增加了通过“自动驾驶”进行操作的功能。车辆主要是靠自动驾驶，但驾驶员也可以控制方向盘，比如在汽车未经许可就试图驶离高速公路的情况下――去年在这一功能引入后不久，车辆在使用这一模式时就发生过这样的情况。驾驶员每进行一次干预，特斯拉就将纠错情况记录到配置在其系列车型的软件中。这么做的意图是，希望随着时间的推移，汽车会变得更加善于驾驶。
但是，特斯拉的自动驾驶技术处于监管的灰色区域，因为更新车辆软件不需要美国国家公路交通安全管理局的批准。不过随着该机构的法规跟上技术发展的脚步，这一局面也可能改变。福特或是通用汽车很可能永远也不会将这样一个未经测试的系统投入运营，但是特斯拉那些技术前卫的客户们似乎愿意冒这种风险，虽然我们中那些不得不跟他们共享道路的人宁愿他们不要这么做。
今年年初，特斯拉再次对其软件进行了更新，增加了一种车辆“召唤”功能。汽车能够自动启动，打开车库门，然后自己开到车道上跟你会合，就像汽车管家一样。这一功能暂时还只可用于私人地产内，但是特斯拉许诺未来会提供“霹雳游侠”那样的召唤功能：外出回来时你的车子会去机场接你，或是跟你的日程同步，当你在市区开完会后知道去哪儿接你。 3.会彼此交流的汽车
像Waze这样的应用程序已经能让驾驶人提醒他人注意交通堵塞或是交通事故。很快，汽车便能通过车对车通讯系统，自动为交通和路线信息共享网络提供讯息。除了能够提供更好的交通信息报道之外，这些通讯系统还可以让汽车不断地发送各自的位置、速度以及其他数据，因而可望让驾驶变得更加安全。如果驾驶员突然刹车，或是通过看不见另一头的急转弯路段时，汽车会向附近的其他车辆发出警告，帮助它们避免发生碰撞。美国国家公路交通安全管理局预计，车对车通讯会让每年的交通事故明显减少。 4.汽车当会议室
汽车一旦完全自动化，就不需要再采用现在这种已延续了一百多年的形状。奔驰F 015概念车就是一个例子。该车将汽车变成了“数字生活空间”，车内的座位可以旋转，乘客可以相向而坐，各种显示屏可以让乘坐者选择娱乐放松或是工作。换句话说，汽车可身兼两职，作为会议室使用，而老板们可能会开始要求员工高效利用他们的通勤时间了。
F 015的设计优雅又美观，看上去像一颗银色的子弹，但是对未来汽车而言，款式可能会变成一种过时的东西。自动驾驶汽车用作车队使用时才能发挥最佳效能，而非用作私人财产，因为即便你不在车内，一辆可以自动驾驶的汽车仍然可以投入使用，而制造汽车的科技公司会更愿意卖服务而非产品。最终，拥有汽车会成为过去的事。 特拉弗吉亚的自我飞行汽车
这会意味着，拥有汽车不再能带来自豪感，也不再体现个性。车库这一郊区建筑的伟大基石也有可能会变成遗迹。停车区和停车场也一样，从而释放出高价值的地皮，使都市生活更绿色，人口更稠密。（同时，如果人们不再担心要开车开很远去上班的话，远郊可能会繁荣起来。）你的孩子可能根本不会考虑他们乘坐的是哪种车，就跟你根本不在乎你所乘地铁的品牌一样。
不用出钱买车，不用自己驾驶，也不需要泊车，似乎跟田园诗一般美好，但是这也有其不好的一面。一旦到处都是自动驾驶汽车，人类与之共用同样的道路行走、骑自行车或自己驾车，可能会被视为是过于危险的行为。诸如交通信号灯、专用转弯车道之
类的驾驶法规可能被淘汰，交通可能发展成一个由机器人组成的复杂网络，人脑都无法驾驭。 5.距离会飞的汽车还遥远吗？
自1926年亨利・福特大张旗鼓宣传其早期的个人飞机以来，会飞的汽车一直是我们科幻梦的一部分内容。福特的飞机部门真的曾试图建造一种“空中T型车”。90年过后，废弃的原型车散落在各个垃圾场和收藏家的仓库里，而真正可靠的大众市场产品还从未出现。
这种情况也可能会发生改变。最新的候选方案就有“天空汽车”，一种飞行汽车的原型车；还有“亿航184”，在2016年的拉斯维加斯消费电子产品展上介绍过的一种自动电子四旋翼直升机。2013年，一家名叫特拉弗吉亚的公司公布了生产自我飞行汽车的计划，预计到2018年生产出可用于测试的原型车。商业型最少还需再等五年时间。
当飞行汽车真的面世时，一辆车的耗资最少可能也得数十万美元。这种车可能会取代兰博基尼或宾利，成为象征超级富豪身份的汽车。但是，对我们大多数人而言，它仍将只是一个梦，即便不是一个科幻梦。
1.gas-guzzling [?as??z（?）l??] adj.〈美口〉（汽车发动机等）非常耗油的，耗油量大的，吞油的
2.Rust Belt：铁锈地带，指在美国等国家原先有大量制造厂而现在面临经济困难的地区。
3.the Big Three automakers：指美国汽车制造商福特、克莱斯勒和通用汽车
4.doldrums [?d?ldr?mz] n. [复] （工商业、艺术创作活动等的）停滞；低潮；萧条时期
5.look up：好转（尤指价格上升或市场活跃）；有起色
6.with an eye toward：试图；有……的企图；期待
7.autopilot [???t???pa?l?t] n. [航]自动驾驶仪
8.tech-forward：技术前卫的
9.Knight Rider-style：指具有像美剧《霹雳游侠》中先进的智能跑车KITT那样的功能。
10.mesh [me?] n. 网；网状物
11.sleek [sli?k] adj. （外形）线条流畅的
[关键词]交通报道 人性化 新闻 媒体
中图分类号：U1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0333-01
一、引言
交通涉及到百姓生活，受到百姓极大关注。一条铁路、一段公路、―个航班的开通，都关系到千干万万人；每一次出差，每一次放假，每一次旅游都离不开交通。尤其是在春运期间，交通更受到了社会各方面关注。所以，交通新闻报道具有很强的社会性。因此，交通领域报道，不能拘泥于国家建设层面的成就报道，而要把百姓利益、人文关怀纳入其中，让广大百姓能及时了解到交通实施情况，参与到交通发展的进程中来，为我国的交通发展贡献出自己的力量。
二、交通新闻报道应该注意的一些事项
1、交通新闻报道要坚持以人为本
在交通新闻报道中，不能忽视“以人为本”的重要性。第一，交通新闻报道工作者应该在工作中关注、采集老百姓关注的热点、难点、焦点问题，为老百姓解疑答惑，拉近与老百姓的距离。近几年来，交通行业在工程建设上和管理服务上提供了不少“人性化” 措施，这是有目共睹的。如：火车提速；公路在危险地段增设护栏护网；实施海陆空立体救助等。新闻工作者对这些人性化的措施要加强宣传力度，这样才能够抓住读者、听众和观众。第二，向老百姓提供实施的交通信息，方便百姓出行。做到以人为本，这样才能得到百姓的肯定，才能使交通报道向更好的方向发展。
2、把握严谨原则，凸显新闻真实性的特征
真实是新闻的生命，那么，严谨则是交通新闻的灵魂。交通新闻报道的内容包括相对专业的交通法律、法规和专业知识等，毫无疑问应该严谨，表述要准确无误，与事实相符；不可主观臆测，不可任意拔高，也来不得半点虚假、模糊或者似是而非。随着我国国民经济的快速发展，我国交通行业的大事多、热点多、难点多，这既为交通新闻工作者带来了严峻的考验，也为新闻工作者提供了良好的机遇。作为交通行业的新闻工作者，交通新闻报道的真实性就显得尤为重要。作为交通媒体，应该将真实的情况、真实的数据如实的向社会、向有关部门公布，以便让老百姓以及相关交通部门针对出现的情况，作出科学的、及时的决策。交通新闻工作者的第一要则就是真实性，这也是保证百姓生命健康财产安全，为相关部门作出科学决策的最基本、最重要的保证。
我们坚持强调严谨的重要性，但是也不能排斥传播形式和手段的鲜活。严谨与鲜活既是一对矛盾体，更是硬币的两个面。我们在交通新闻报道内容把关方面要持科学严肃的态度，但在报道形式和手段方面则应积极追求灵活、通俗、生动。只有这样，才能够在理性上保证内容的真实、准确，在感性上保证报道的具体真切。这种对鲜活的追求，是以严谨为前提的。如果离开严谨谈鲜活，则无异于缘木求鱼。但如果只有严谨而不求鲜活，那么交通新闻报道将等同于学术论文，影响到传播效果。
3、交通报道要“以小见大”
交通行业的跨度大，并且涉及到多个部门，做好交通报道可以从一个侧面或一个截面，去反应全局性、宏观性的东西，由此才可以收到“以小见大”的效果。针对一个新闻报道，可以从小的方面切入，在其中加入自己的主观情感，也就是所谓的写出“人情味”，引起百姓的共鸣。
三、交通新闻报道领域的拓展
1、交通新闻报道逐渐向时政新闻拓展
人们在阅读交通类新闻时，以往充斥着晦涩、枯燥的专业术语的报道相对少了，多了一些更加贴近百姓生活的交通报道。随着人们对身边的出行条件、交通基础设施、交通安全等贴近生活题材的因素更加关注，近年来的交通报道也出现了这样的趋势：交通报道向时政新闻报道领域不断拓展深入。
2、新媒体作用日益凸显，传统媒体借高科技“转身”
目前，微博、移动电视、网络、微信等传播速度很快，在交通领域报道中发挥了独特作用。
网络视频，已经成为新闻工作者必备的一项新工作内容，也越来越受到网络新媒体的关注。在一些大型的交通报道中，要求文字记者既能写，又要会摄影，一边采访信息，还一边实时录入现场影像资料，然后快速将这些现场感强的信息，结合文字材料介绍，迅速上传到相关网站。
移动电视，是当前一种直接依附在交通工具上的电视终端，在交通报道中也发挥出了独特的作用，在地铁列车、动车组、公交车等交通工具上。一般来说，每座大中型城市每天至少有上百万人次乘坐这些交通工具。因此，可以通过这些新媒体感受到瞬息万变的交通信息。从近几年的电视、报纸中人们发现，在交通新闻报道中应用了越来越多的高科技手段，传统媒体借助于这些高新技术，传播方式会更先进，反应也更敏捷，交通报道也会更有吸引力。
除此之外，微博作为新媒体的代表之一，其现场感更强，更新信息的速度更快，在交通突发事件的报道中发挥出了较大作用。所以，微博的优势也是不能忽视的。
3、交通报道走反思、深度报道之路
从以往交通报道中我们可以发现，多数报道为正面报道，讴歌建设者。而对比近几年的交通新闻报道来看，越来越多的反思、深度报道，交通报道更加客观真实，这已经成为交通报道的一个新趋势。在某件新闻报道获得极大反响后，紧接着该事件就会降温，而对这一现象媒体也开始反思，进而开始“穷追猛打”深挖事件发展背后，引发思考。总之，传统媒体交通新闻领域的反思报道日益深度化，通讯等长篇深度报道层出不穷。
4、行业内部报道转向经济全局报道
交通领域作为国民经济的一个重要支柱产业，能直接反映出国民经济冷热。以往，交通内铁路、公路、民航往往各自为战，报道大多是能充分反映各自行业内部的动态。但是近几年来，我们在积极尝试将交通领域各个条口的记者资源整合起来，综合分析交通对国民经济的影响。
从2008年底以来，全球金融危机肆虐，给中国经济造成的影响越来越大。2009年以来中国经济在经历了风雨波折后渐渐企稳，一些经济数据呈现出积极变化。对于这种情况，新华社该如何说透我们目前所面临的实际困难，同时也能传递经济向好的信号，以增强大家的信心，这对于媒体来说也是一个挑战。
四、结束语
总之，通过上述分析，我们可以知道交通新闻报道的领域和角度已发生了明显变化，大量交通事实报道真实的反映出了我国当前的经济大环境以及交通服务水平，进而有针对性的调整交通新闻报道的大方向。
参考文献
【1】张倩倩《浅析我国交通事故纠纷报道新闻传播实践》[J]，《科技传播》2012年10期.
【2】王海鹏《论新形势下新闻报道工作的改进措施》[J]，《新闻研究导刊》2014年02期.
【3】李华、徐兵《网络背景下新闻报道模式的变革分析》[J]，《新闻爱好者》2012年12期.
一、时间安排及工作重点
整治时间从年月日开始，到年月日结束，为期15天。
工作重点是清理整治城区范围内卫生死角和“脏、乱、差”现象，清理整治乱贴乱画和各类非法小广告，强化市政设施、亮化设施监督检查，确保节日期间正常运行；所有沿街单位都要在各自门口悬挂灯笼，并在本单位用地内的行道树上悬挂彩灯进行亮化；遇有降雪，及时清理门前三包范围内冰雪，确保道路畅通；强化供热、供气的安全管理和交通秩序管理。
二、主要任务及责任分工
（一）水集街道、望城街道、经济开发区
清理整治辖区管辖范围内卫生死角及204国道管辖范围内两侧卫生死角；督促城区村庄及时清运村内乱倒建筑垃圾和乱贴乱画等违法小广告；遇有降雪，组织单位干部职工按照“门前三包”责任区域，及时处置积雪、积冰，保证道路畅通，保障社会秩序。
（二）沿街有关单位
烟台路、路、威海中路、威海东路、黄海中路、上海路、北京路等主要路段沿街所属有关单位都要在各自门口悬挂灯笼，并在本单位用地范围内行道树上悬挂彩灯进行亮化。设置建筑物亮化设施的单位抓紧时间将亮化设施进行全面检修，确保节日期间正常开启。遇有降雪，组织单位干部职工按照“门前三包”责任区域，及时处置积雪、积冰，保证道路畅通，保障社会秩序。
（三）城建局
1.修复破损路面、沟盖板、雨箅子、路沿石、路名牌等道路设施及辅助设施；完成垃圾箱退路工作，并在居民聚集区、商店和饭店周边增配垃圾桶，确保垃圾有处投；加大垃圾清运密度和力度，做到日产日清，及时清运到绿野生态园生活垃圾填埋场进行无害化处理；整治城区主次干道、巷道、重点地段、重点区域、公共片区、城市出入口、城乡结合部、广场、公园等地的卫生死角；清理垃圾中转站和垃圾箱、公厕周围死角，加大早市、夜市区域内卫生保洁力度；对城区亮化设施全面维修工作，确保亮灯率达到95%以上。
2.加大乱倒建筑垃圾违法行为的查处力度，对无主建筑垃圾及时进行清运；清理洙河、月湖公园、沙岭河公园冰面、岸边积存的垃圾。
3.加大广场内设施的日常管理力度；清理月湖广场一期、二期以及人民广场、汇龙广场内各类摊点，依法管理好广场设施，及时对广场设施进行维护。
4.及时清理路灯杆、候车棚上的非法小广告。
5.加大对建筑工地的建管力度，确保安全生产，维护好建筑工地周边环境卫生和市容秩序。
6.加强对供热、供气企业的监管力度，确保期间安全供热、供气。
（四）城管执法局
加大对室外经营、占路经营等违法业户的清理整治力度；加大对乱搭乱建、乱贴乱画、乱挂乱晒、乱丢乱弃、乱侵乱占等违法行为的查处力度，清理城区内非法小广告；规范人行道自行车及机动车停放；加大运输散体、流体物料车辆污染路面的查处力度；对城区道路上未经审批或虽经审批已到期限的道旗广告，予以清除。
（五）房管局
落实物业小区保洁责任，做到居民楼院及楼道整洁、有序，无乱堆乱放、无乱搭乱建、无乱贴乱画、无杂物。垃圾桶数量充足，保持外观整洁，密闭、整齐摆放。
（六）公路局分局
加大对城区管辖范围内道路及204国道、309国道道路的保洁力度；清理深圳路与309国道接点处（309国道路南）的生活垃圾。
（七）交通运输局
加强对小公共汽车运营秩序的监管，查处超员载客、开门揽客、围堵大公共汽车等违法违章行为；加强对公交车辆的检查，查处超员载客、携带易燃易爆危险品乘车行为；安排专人做好长途客运车辆的安全检查和旅客疏散工作；加强道路运输市场安全监管，整治长途车辆、公交车滞站揽客等违法行为，打击客运“黑车”，维护客运市场秩序。
（八）供电公司
强化电力保障，提前研究制定供电方案，做好城区供电线网的检修和管护工作；组织抢修队伍，及时排除故障，确保期间安全、稳定供电；对线杆上非法小广告进行清理。
（九）公安局
对道路隔离护栏、信号灯等交通设施进行维护清洗，建立实行定期维护清洗制度，保证已有设施完好、整洁并正常运行；对交通设施安装等施工造成的路面、人行道损坏、污染进行清理、清洗，对施工产生的垃圾及时清运，恢复道路原貌；清理城区交通标识和交通安全、消防等公共设施上设置的广告；加大酒后驾车、乱闯红灯、乱窜马路等车辆违法行为及机动车乱停乱放的整治力度。
（十）自来水公司
加大对供水设施的监管，确保期间安全用水。
（十一）联通公司、电信公司、移动通讯公司
及时整修损坏的报箱、信箱、电话亭设施，对张贴、涂写、刻画在报箱、信箱、电话亭上的非法广告进行清理。
（十二）市场发展局
规范月湖早市、威海路夜市、农副产品批发市场秩序，按规定时间开市、闭市。
三、保障措施
（一）高度重视，落实责任。各级各单位对节前卫生清理工作要高度重视，对具体工作任务要落实措施，明确专人负责，特别是对节日亮灯和有亮化设施的单位，要对值班人员进行培训，确保亮化设施能在规定时间内发挥作用。
上半年主要工作回顾
一、通行费指标完成情况：
我站内抓管理，外创条件，采取有效措施努力提高通行费收入，XX年上半年度通行费征收指标为*万元，上半年完成通行费收入*万元，为计划的*%，同比增长* %，再次刷新半年度收费业绩的新高。
二、明确目标、强化责任，各项工作抓重点抓到位。
XX年是公司“二次创业”的奠基之年，这意味着我站将面临巨大挑战。根据管理处给我站的即定工作目标，我站年初即确定了三个加强，即“加强软、硬件管理，加强过程管理，加强动态管理”，从而持续改进各项工作。在认真总结上一年工作的基础上，结合实际，继续贯彻落实质量、环境、职业健康安全体系，坚持各项工作坚持抓重点早到位，力争主动，全力以赴打好收费等主要工作的开局，为年度各项任务的全面完成奠定一个坚实的基础。为此，我站及时通过职工大会、骨干会议等形式进行动员和教育，要求职工认清形势，进一步提高认识，并着力分析了我站XX年所面临的收费增长机遇和困难，树立广大职工完成收费等各项工作任务的信心。为将工作落实到实处，我站将半年度通行费指标、安全目标和环境目标分解细化落实到收费班组，将有关管理目标等落实到部门，并以目标责任书的形式，明确班组、部门的责任。由于工作目标明确、思路清晰、落实到位，使得上半年各项工作均取得了良好的开局，为实现阶段性工作目标创造了有利条件。
三、审时度势、动态管理，推动收费、管理等工作上台阶。
随着施工进入攻坚阶段，苏州段工程的步步推进给日近2万辆的城区段造成瓶颈。一边是**高速公路仍然禁行货车这一有利条件影响下的大流量，一边是施工部分道路封闭这一不利条件影响下的流量不畅，如何做好这两者之间的平衡，成为摆在站领导面前当务之急需解决的难题。在进行细致的调研工作后，做好对通过施工封闭路段车辆的绕行引导、做好引车增流工作、减少费源的流失、采取切实可行的有效措施，减少和制止冲关车辆等成为缓解交通压力和解决征缴矛盾的重点工作。为此，我站在外部从加强有关职能部门沟通，主动改造征收环境;在内部强化制度建设和岗位管理，积极在内部挖掘增收潜力，从而既保障了国道拓宽施工需要，又最大限度减少了费源流失，竭力打造一个平稳和谐的收费环境。
1、攻坚克难，用主动的姿态精心组织管制后的交通。
XX年4月1日起对城区段实施交通管制：梅巷西至绕城高速公路实行由东向西单向通行。实施车辆分流虽然极大地缓解施工路段的交通压力，给工程施工带来保障，但其将直接给我站流量造成损失，带来收费下滑的局面。为此，我站多次与交管部门沟通协商，从实际出发探讨一个既能保证国道扩建需要，又能最大限度减轻给征收带来影响的分流方案。经过多次磋商，交管部门终于对通安管制有所松动，该点对真正到苏州的车辆基本放行，这样，过境车辆完全可以利用刚造好的4.7公里国道新区高架进入长江路到达苏州。
与此同时，根据我站提出的分流方案，交管部门又在国道99K长青转盘处设置了一个24小时的专人管制分流点，对过境车辆实施管制，从而保证前方国道扩建施工的需要。我站还协同交管部门在国道110K长江路口、长浒大桥桥堍等都设置了交通指示牌，清晰、方便地指引车辆行驶。
这样，一个从外部打造相对和谐、平稳的征收环境基本形成，精心组织的方案和采取的对应措施满足了扩建施工和通行费征收的共同需要。
2、埋头苦干，用积极的心态发挥敬业爱岗、优质服务精神。
加强内部管理是做好收费主业的有效手段之一。站部继续在全站掀起以提升收费质量为主题的热潮，从强化岗位管理入手，通过明确各岗位人员的工作职责和流程、加强收费现场管理、加大考核力度等方法来促进各项工作更加规范，为收费业绩提升提供“软保障”。收费股针对收费现场外地车辆冲关现象有所抬头的不良趋势，采用定人定车道的办法，有效遏止了车辆冲关，优化了征收秩序，为加强收费现场管理提供了切实可行的方法。
与此同时，收费员也加强了对车辆计重信息的分析判断。收费员不再简单地按照显示屏提示收取通行费，为纠正轮胎识别器的轴数误判，收费员对车道内每一辆通过的载重货车进行目测二次核对准载，大大提高了服务质量和工作效率，使司机心服口服又做到了应征不漏。正是通过种种由内而外的举措，使全站职工时刻保持了良好的心理素质并具有较高的业务水平，为应对大流量的考验提供“硬保障”。
3、披荆斩棘，用全局的观念克服人员紧张的矛盾。
今年来我站的人员调配紧张的更趋突出。特别是今年来收费岗位中有2人辞职，又有近10名女同志需休产假，使得原本就未达到公司定员标准的缺员矛盾日益严重。而后勤各岗位同样面临捉襟见肘的尴尬。为解决人员调配紧张的矛盾，站管理人员均全班次镇守收费一线，全力投入站区收费、交通秩序的管理与疏导。面对25万元/日的大流量，10个车道全部开放，工作的责任心和使命感促使工作人员主动减少了吃饭和休息时间，主动克服一切家庭的、个人的困难来尽力保证正常上班。这种自觉的敬业爱岗工作态度与站部长期倡导的职业道德教育相得益彰，所以，尽管有着大流量，有着人员调配紧张带来的工作强度增加，但站部至今未接到一起有责投诉。同时，各个职能部门的密切协作，还带来了内部和谐的佳音，管理关系进一步理顺。
四、持续改进管理体系运行，加强过程化管理，实现管理的标准化。
1、标准化运行。我站管理体系在文件规定和实施运行方面能够按照标准化的要求进行，基本形成了良好的管理模式。同时针对站部办公场地迁移、扩建施工时期的道路营
运管理等诸多新情况，我站组织了全员进行了新危险源的辩识和深入学习。与此同时，为持续保持质量、环境和职业健康管理工作的符合性、充分性和有效性，我站认真组织全员学版管理体系文件，对修订的项目进行反复钻研，力求领会文件精神，为不断提高工作水平提供理论依据。
2、正确评估目标完成情况。我站坚持按程序办事，结合年初制定的站管理目标，进行了目标分解，建立了三个股室的目标管理体系。在运行过程中，我站建立的每月目标测评，实事求是地对我站当月质量、环境、职业健康安全管理体系目标的完成情况进行了评估，并提出存在问题和有针对性的改进意见，从而真正实现了管理工作持续改进的方针。
3、引入每月考核机制。管理体系的建立、保持和持续改进，必须要有严格的考核机制来保障。我站为把先进的管理方法在职工心中固化，围绕贯标要求继续加强了收费稽查、内务管理、安全生产、文明服务等工作的考核。以月度为时间单位，考核收费班组的通行费指标完成情况、文明服务质量等情况等;考核职能部门的基础管理工作，并在月度考评会上进行总结讲评，以此督促和帮助部门班组的持续改进，提高自身对改进机会的快速反应，从而把制度要求变成职工的自觉行为。
4、持续改进为目的。4月27日，公司内审组对我站管理体系运行进行内部审核，结果表明我站各部门、各岗位的工作均按管理体系文件的要求运行实施并适时进行监测;按记录控制程序认真填写记录和适时监测;对质量、环境和职业健康安全目标进行了分解落实和适时监测。但也发现一个不合格项，即配电房无漏电保护器实验记录，为此，主动对照审核通报，积极配合，不仅在规定时间内完成不合格项的封闭，而且举一反三不断检查、不断总结、不断回顾，实现PDCA循环。 五、办公大楼搬迁工作有条不紊。
年初，随着收费站新办公楼土建、装修工程的交工验收完毕，我站各部门的整体搬迁分阶段、分步骤稳步进行。在搬迁过程中，我站充分发挥吃苦耐劳精神，全站人员密切配合，不仅内部协调工作做到位，而且在票据、用电、后勤保障等方面也充分准备，因此在完成收费任务的同时，搬迁的工作也井然有序。在特别是集收费、监控、通讯于一体的值机室整体搬迁在克服诸多困难后顺利迁移，监控、对讲、数据保存等运行正常。人员的齐心协力、艰苦奋斗使办公大楼搬迁工作打了漂亮的一仗。
六、重点防范、动态管理，确保安全生产。
1、科学指导，建立网络。我站按贯标文件中《职业健康安全管理卷》的要求，结合站部实际，制定了相关的安全管理方案，在完善各项规章制度和安全生产责任制的同时，充分发挥安全生产管理网络的作用，积极推行事故隐患和职业危害监控法，建立了有毒有害物质信息卡、危险源点警示卡、安全检查提示卡为内容的“一法三卡”实践活动，基本实现了我站的安全控制网络。
2、动态管理，持续改进。我站抓好安全检查和抓好安全生产考核。站安全工作小组每月组织两次全面的安全检查，并不定期进行抽查。考核部门结合日常考核工作，经常性地对安全重点岗位、重点部位进行巡查，重点检查规章制度的执行情况，检查各岗位工作人员对安全知识的掌握情况，检查设备的运行情况以及检查活动措施、防范应急措施的落实情况，检查隐患和不安定因素的整改情况，一旦发现问题，及时进行处置，以达到实行持续的目标。
3、加强车辆、设备管理。根据上班路途远这一特点，我站极为重视行车安全。督促有关人员做好经常性的车辆检查，要求驾驶员严格遵守车辆使用规定和《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和《江苏省道路交通安全条例》。做好车辆出站前和回站后例日检查保养;要求电工、炊事员等岗位人员对用电和用气设备做好检查工作，使车辆、设备保持在良好的工作状态下运转，同时加强重点岗位人员的再教育和管理，杜绝违章行车和违章操作等行为。
4、坚持管理人员值班制度，做好内保工作。认真坚持值班制度，继续加强对收费、办公等区域的巡视巡查，并认真做好记录和特殊情况的上报处理，督促班组在岗人员加强防范，防止被盗、被抢及火灾等事件、事故发生。
5、落实突发事件应急预案，确保在发生突发事件时，能得到及时有效的处置。我站在做好安全检查等工作的同时，坚持按突发事件应急预案，落实应急措施，准备应急物资，随时应付可能发生各类事件。同时协调交警、派出所等部门，做好站区交通事故、被盗等的处置工作。
6、深入开展“安康杯”安全竞赛。为确保拓宽期间道路安全和全站XX年安全生产目标的实现，全站员工积极投入到“安康”杯劳动竞赛中，坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以班组为单位展开安全生产标准化管理，从而使站部在岗位安全规章的健全;职工在岗位安全知识与技能的提高、岗位安全工作特点的掌握、岗位安全生产操作规程的遵守、特殊情况的识别与处置、安全设备的使用知识及操作能力掌握提高等方面都向前推进了一大步。上半年，在上级部门的正确领导和指导下，在全站职工的努力下，我站实现了安全生产无事故的目标。
七、积极发挥信息报道作用，推动站区各项工作。
为发挥信息的沟通和推动作用，我站由站长亲自统抓，并落实站办公室为责任部门，坚持做好日常通讯报道的同时，加强各类信息的报道、上报等工作。通过信息，及时准确报告、互通站区工作及活动开展的情况，反映活动中涌现出的好人好事，宣传和推广工作中好的做法和经验，及时处置各类突发事件。上半年，我站共上报各类信息17篇，还制作宣传板报6块，有力地发挥报道的沟通信息、促进生产、传播精神文明的积极作用。
八、强化内部管理，做好节支工作。
1、我站加强车辆管理和用电管理，杜绝浪费现象。在强化职能部门和有关人员的工作责任心的基础上，重点是加强车辆使用的管理和行驶里程、油耗的核算，控制非工作用车。针对支出较大的水电费，督促电工加强巡查，杜绝“长明灯”和“无功损耗”现象，在保证收费工作和安全的前提下，控制部分用电设备的使用。
2、根据公司文件的批复精神，我站办公用品采购小组和验收小组严格执行采购程序，按公司物资采购管理有关规定对办公、生活用品的物品采购自觉从严控制档次和标准，并按照资产管理要求做好验收、报备及登记等工作。
九、精神文明建设全面开花。
我站员工在踏进新的一年的时刻，抱着强烈的国际主义情怀，想灾区人民所想，急灾区人民所急，为印度洋海啸灾民积极捐款，全站80余名员工共计募集捐款1820元，并委托工会转交省红十字会，以尽爱心。在公司、管理处开展的“学习身边榜样、争做十六字职工”主题比赛和演讲中，我站共收到征文35篇，4位同志喜获一、二、三等奖和优秀奖，形成了争做先进、赶超榜样、奋发图强的良好竞争氛围，把全站的职业道德教育活动推向新的。
此外，在上半年工作中，我站还加强预算管理和固定资产管理，提高设备的完好率;努力做好后勤服务工作，为收费等工作的正常进行提供保障。同时注重发挥党、工会、共青团组织的作用，积极开展行之有效的思想政治工作和健康有益的活动，我站团支部被公司团委授予先进团支部称号。
上半年取得的成绩是可喜的，但我们也清醒看到了年底沪宁高速路南北八车道全部开通、绕城高速路北线开通等路网更新后我站征管工作中将面临新的工作状况， 扩建在年底前的竣工对征收的究竟产生怎样的影响都将是个未知数，因此下半年工作将继续紧扣以收费为中心的征收管理，包括各类数据的采集分析、人员主观能动性的充分调动、人员紧张矛盾的克服、员工的再培训、保证工作质量和继续做好征收、基础管理、安全生产、文明服务等重要环节展开。
下半年工作打算
一、继续加强与相关部门的沟通协调，与苏州拓指、路政和交警部门密切联系，掌握第一手道路信息，以便及时更换一些道路标志标牌，为司机指好路，解决好道路拓宽施工与通行费征收之间的矛盾。
二、随着新办公用品采购的逐步到位，加强固定资产管理，在认真验收、登记固定资产的基础上，完成固定资产和有单独使用功能的非固定资产的录入，建立全过程管理台帐。
三、继续加强员工观念更新、技术创新思想，进一步扩大争做“十六字”员工的良好工作氛围，从中把我站的职业道德教育系列活动推向纵深。以“敬业爱岗、优质服务”活动为依托，坚持“以人为本、以车为本”的服务理念，实现优质服务、文明服务，树立我站良好形象。
四、落实安全工作责任制，以“抓管理、重落实、除隐患”为重点，深入开展安全生产工作。利用防汛、夏季六防等重要时节，将安全工作贯穿其中，实现年度安全生产目标。
五、配合管理处开展各项有益活动，推动收费、养护、安全、综合管理等各项工作的进一步开展，形成同心同德、团结奋斗的工作局面，促进完成管理处年度工作目标。
六、继续做好财务预算管理，做好对各项成本支出的跟踪分析，严格控好各项成本支出，加强监督和审核，确保全年各项经费开支控制在年度计划内。
上半年主要工作回顾
一、通行费指标完成情况：
我站内抓管理，外创条件，采取有效措施努力提高通行费收入，××年上半年度通行费征收指标为万元，上半年完成通行费收入万元，为计划的，同比增长，再次刷新半年度收费业绩的新高。
二、明确目标、强化责任，各项工作抓重点抓到位。
××年是公司“二次创业”的奠基之年，这意味着我站将面临巨大挑战。根据管理处给我站的即定工作目标，我站年初即确定了三个加强，即“加强软、硬件管理，加强过程管理，加强动态管理”，从而持续改进各项工作。在认真总结上一年工作的基础上，结合实际，继续贯彻落实质量、环境、职业健康安全体系，坚持各项工作坚持抓重点早到位，力争主动，全力以赴打好收费等主要工作的开局，为年度各项任务的全面完成奠定一个坚实的基础。为此，我站及时通过职工大会、骨干会议等形式进行动员和教育，要求职工认清形势，进一步提高认识，并着力分析了我站××年所面临的收费增长机遇和困难，树立广大职工完成收费等各项工作任务的信心。为将工作落实到实处，我站将半年度通行费指标、安全目标和环境目标分解细化落实到收费班组，将有关管理目标等落实到部门，并以目标责任书的形式，明确班组、部门的责任。由于工作目标明确、思路清晰、落实到位，使得上半年各项工作均取得了良好的开局，为实现阶段性工作目标创造了有利条件。
三、审时度势、动态管理，推动收费、管理等工作上台阶。
随着施工进入攻坚阶段，苏州段工程的步步推进给日近万辆的城区段造成瓶颈。一边是××高速公路仍然禁行货车这一有利条件影响下的大流量，一边是施工部分道路封闭这一不利条件影响下的流量不畅，如何做好这两者之间的平衡，成为摆在站领导面前当务之急需解决的难题。在进行细致的调研工作后，做好对通过施工封闭路段车辆的绕行引导、做好引车增流工作、减少费源的流失、采取切实可行的有效措施，减少和制止冲关车辆等成为缓解交通压力和解决征缴矛盾的重点工作。为此，我站在外部从加强有关职能部门沟通，主动改造征收环境；在内部强化制度建设和岗位管理，积极在内部挖掘增收潜力，从而既保障了国道拓宽施工需要，又最大限度减少了费源流失，竭力打造一个平稳和谐的收费环境。
⒈攻坚克难，用主动的姿态精心组织管制后的交通。
××年月日起对城区段实施交通管制：梅巷西至绕城高速公路实行由东向西单向通行。实施车辆分流虽然极大地缓解施工路段的交通压力，给工程施工带来保障，但其将直接给我站流量造成损失，带来收费下滑的局面。为此，我站多次与交管部门沟通协商，从实际出发探讨一个既能保证国道扩建需要，又能最大限度减轻给征收带来影响的分流方案。经过多次磋商，交管部门终于对通安管制有所松动，该点对真正到苏州的车辆基本放行，这样，过境车辆完全可以利用刚造好的公里国道新区高架进入长江路到达苏州。
与此同时，根据我站提出的分流方案，交管部门又在国道长青转盘处设置了一个小时的专人管制分流点，对过境车辆实施管制，从而保证前方国道扩建施工的需要。我站还协同交管部门在国道长江路口、长浒大桥桥堍等都设置了交通指示牌，清晰、方便地指引车辆行驶。
这样，一个从外部打造相对和谐、平稳的征收环境基本形成，精心组织的方案和采取的对应措施满足了扩建施工和通行费征收的共同需要。
⒉埋头苦干，用积极的心态发挥敬业爱岗、优质服务精神。
加强内部管理是做好收费主业的有效手段之一。站部继续在全站掀起以提升收费质量为主题的热潮，从强化岗位管理入手，通过明确各岗位人员的工作职责和流程、加强收费现场管理、加大考核力度等方法来促进各项工作更加规范，为收费业绩提升提供“软保障”。收费股针对收费现场外地车辆冲关现象有所抬头的不良趋势，采用定人定车道的办法，有效遏止了车辆冲关，优化了征收秩序，为加强收费现场管理提供了切实可行的方法。
与此同时，收费员也加强了对车辆计重信息的分()析判断。收费员不再简单地按照显示屏提示收取通行费，为纠正轮胎识别器的轴数误判，收费员对车道内每一辆通过的载重货车进行目测二次核对准载，大大提高了服务质量和工作效率，使司机心服口服又做到了应征不漏。正是通过种种由内而外的举措，使全站职工时刻保持了良好的心理素质并具有较高的业务水平，为应对大流量的考验提供“硬保障”。
⒊披荆斩棘，用全局的观念克服人员紧张的矛盾。
今年来我站的人员调配紧张的更趋突出。特别是今年来收费岗位中有人辞职，又有近名女同志需休产假，使得原本就未达到公司定员标准的缺员矛盾日益严重。而后勤各岗位同样面临捉襟见肘的尴尬。为解决人员调配紧张的矛盾，站管理人员均全班次镇守收费一线，全力投入站区收费、交通秩序的管理与疏导。面对万元日的大流量，个车道全部开放，工作的责任心和使命感促使工作人员主动减少了吃饭和休息时间，主动克服一切家庭的、个人的困难来尽力保证正常上班。这种自觉的敬业爱岗工作态度与站部长期倡导的职业道德教育相得益彰，所以，尽管有着大流量，有着人员调配紧张带来的工作强度增加，但站部至今未接到一起有责投诉。同时，各个职能部门的密切协作，还带来了内部和谐的佳音，管理关系进一步理顺。
四、持续改进管理体系运行，加强过程化管理，实现管理的标准化。
⒈标准化运行。我站管理体系在文件规定和实施运行方面能够按照标准化的要求进行，基本形成了良好的管理模式。同时针对站部办公场地迁移、扩建施工时期的道路营运管理等诸多新情况，我站组织了全员进行了新危险源的辩识和深入学习。与此同时，为持续保持质量、环境和职业健康管理工作的符合性、充分性和有效性，我站认真组织全员学习版管理体系文件，对修订的项目进行反复钻研，力求领会文件精神，为不断提高工作水平提供理论依据。
⒉正确评估目标完成情况。我站坚持按程序办事，结合年初制定的站管理目标，进行了目标分解，建立了三个股室的目标管理体系。在运行过程中，我站建立的每月目标测评，实事求是地对我站当月质量、环境、职业健康安全管理体系目标的完成情况进行了评估，并提出存在问题和有针对性的改进意见，从而真正实现了管理工作持续改进的方针。
⒊引入每月考核机制。管理体系的建立、保持和持续改进，必须要有严格的考核机制来保障。我站为把先进的管理方法在职工心中固化，围绕贯标要求继续加强了收费稽查、内务管理、安全生产、文明服务等工作的考核。以月度为时间单位，考核收费班组的通行费指标完成情况、文明服务质量等情况等；考核职能部门的基础管理工作，并在月度考评会上进行总结讲评，以此督促和帮助部门班组的持续改进，提高自身对改进机会的快速反应，从而把制度要求变成职工的自觉行为。
⒋持续改进为目的。月日，公司内审组对我站管理体系运行进行内部审核，结果表明我站各部门、各岗位的工作均按管理体系文件的要求运行实施并适时进行监测；按记录控制程序认真填写记录和适时监测；对质量、环境和职业健康安全目标进行了分解落实和适时监测。但也发现一个不合格项，即配电房无漏电保护器实验记录，为此，主动对照审核通报，积极配合，不仅在规定时间内完成不合格项的封闭，而且举一反三不断检查、不断总结、不断回顾，实现循环。
五、办公大楼搬迁工作有条不紊。
年初，随着收费站新办公楼土建、装修工程的交工验收完毕，我站各部门的整体搬迁分阶段、分步骤稳步进行。在搬迁过程中，我站充分发挥吃苦耐劳精神，全站人员密切配合，不仅内部协调工作做到位，而且在票据、用电、后勤保障等方面也充分准备，因此在完成收费任务的同时，搬迁的工作也井然有序。在特别是集收费、监控、通讯于一体的值机室整体搬迁在克服诸多困难后顺利迁移，监控、对讲、数据保存等运行正常。人员的齐心协力、艰苦奋斗使办公大楼搬迁工作打了漂亮的一仗。
六、重点防范、动态管理，确保安全生产。
⒈科学指导，建立网络。我站按贯标文件中《职业健康安全管理卷》的要求，结合站部实际，制定了相关的安全管理方案，在完善各项规章制度和安全生产责任制的同时，充分发挥安全生产管理网络的作用，积极推行事故隐患和职业危害监控法，建立了有毒有害物质信息卡、危险源点警示卡、安全检查提示卡为内容的“一法三卡”实践活动，基本实现了我站的安全控制网络。
⒉动态管理，持续改进。我站抓好安全检查和抓好安全生产考核。站安全工作小组每月组织两次全面的安全检查，并不定期进行抽查。考核部门结合日常考核工作，经常性地对安全重点岗位、重点部位进行巡查，重点检查规章制度的执行情况，检查各岗位工作人员对安全知识的掌握情况，检查设备的运行情况以及检查活动措施、防范应急措施的落实情况，检查隐患和不安定因素的整改情况，一旦发现问题，及时进行处置，以达到实行持续的目标。
⒊加强车辆、设备管理。根据上班路途远这一特点，我站极为重视行车安全。督促有关人员做好经常性的车辆检查，要求驾驶员严格遵守车辆使用规定和《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和《江苏省道路交通安全条例》。做好车辆出站前和回站后例日检查保养；要求电工、炊事员等岗位人员对用电和用气设备做好检查工作，使车辆、设备保持在良好的工作状态下运转，同时加强重点岗位人员的再教育和管理，杜绝违章行车和违章操作等行为。
⒋坚持管理人员值班制度，做好内保工作。认真坚持值班制度，继续加强对收费、办公等区域的巡视巡查，并认真做好记录和特殊情况的上报处理，督促班组在岗人员加强防范，防止被盗、被抢及火灾等事件、事故发生。
⒌落实突发事件应急预案，确保在发生突发事件时，能得到及时有效的处置。我站在做好安全检查等工作的同时，坚持按突发事件应急预案，落实应急措施，准备应急物资，随时应付可能发生各类事件。同时协调交警、派出所等部门，做好站区、被盗等的处置工作。
⒍深入开展“安康杯”安全竞赛。为确保拓宽期间道路安全和全站××年安全生产目标的实现，全站员工积极投入到“安康”杯劳动竞赛中，坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以班组为单位展开安全生产标准化管理，从而使站部在岗位安全规章的健全；职工在岗位安全知识与技能的提高、岗位安全工作特点的掌握、岗位安全生产操作规程的遵守、特殊情况的识别与处置、安全设备的使用知识及操作能力掌握提高等方面都向前推进了一大步。上半年，在上级部门的正确领导和指导下，在全站职工的努力下，我站实现了安全生产无事故的目标。
七、积极发挥信息报道作用，推动站区各项工作。
为发挥信息的沟通和推动作用，我站由站长亲自统抓，并落实站办公室为责任部门，坚持做好日常通讯报道的同时，加强各类信息的报道、上报等工作。通过信息，及时准确报告、互通站区工作及活动开展的情况，反映活动中涌现出的好人好事，宣传和推广工作中好的做法和经验，及时处置各类突发事件。上半年，我站共上报各类信息篇，还制作宣传板报块，有力地发挥报道的沟通信息、促进生产、传播精神文明的积极作用。
八、强化内部管理，做好节支工作。
⒈我站加强车辆管理和用电管理，杜绝浪费现象。在强化职能部门和有关人员的工作责任心的基础上，重点是加强车辆使用的管理和行驶里程、油耗的核算，控制非工作用车。针对支出较大的水电费，督促电工加强巡查，杜绝“长明灯”和“无功损耗”现象，在保证收费工作和安全的前提下，控制部分用电设备的使用。
⒉根据公司文件的批复精神，我站办公用品采购小组和验收小组严格执行采购程序，按公司物资采购管理有关规定对办公、生活用品的物品采购自觉从严控制档次和标准，并按照资产管理要求做好验收、报备及登记等工作。
九、精神文明建设全面开花。
我站员工在踏进新的一年的时刻，抱着强烈的国际主义情怀，想灾区人民所想，急灾区人民所急，为印度洋海啸灾民积极捐款，全站余名员工共计募集捐款元，并委托工会转交省红十字会，以尽爱心。在公司、管理处开展的“学习身边榜样、争做十六字职工”主题比赛和演讲中，我站共收到征文篇，位同志喜获一、二、三等奖和优秀奖，形成了争做先进、赶超榜样、奋发图强的良好竞争氛围，把全站的职业道德教育活动推向新的。
此外，在上半年工作中，我站还加强预算管理和固定资产管理，提高设备的完好率；努力做好后勤服务工作，为收费等工作的正常进行提供保障。同时注重发挥党、工会、共青团组织的作用，积极开展行之有效的思想政治工作和健康有益的活动，我站团支部被公司团委授予先进团支部称号。
上半年取得的成绩是可喜的，但我们也清醒看到了年底沪宁高速路南北八车道全部开通、绕城高速路北线开通等路网更新后我站征管工作中将面临新的工作状况，扩建在年底前的竣工对征收的究竟产生怎样的影响都将是个未知数，因此下半年工作将继续紧扣以收费为中心的征收管理，包括各类数据的采集分析、人员主观能动性的充分调动、人员紧张矛盾的克服、员工的再培训、保证工作质量和继续做好征收、基础管理、安全生产、文明服务等重要环节展开。
下半年工作打算
一、继续加强与相关部门的沟通协调，与苏州拓指、路政和交警部门密切联系，掌握第一手道路信息，以便及时更换一些道路标志标牌，为司机指好路，解决好道路拓宽施工与通行费征收之间的矛盾。
二、随着新办公用品采购的逐步到位，原创：()加强固定资产管理，在认真验收、登记固定资产的基础上，完成固定资产和有单独使用功能的非固定资产的录入，建立全过程管理台帐。
三、继续加强员工观念更新、技术创新思想，进一步扩大争做“十六字”员工的良好工作氛围，从中把我站的职业道德教育系列活动推向纵深。以“敬业爱岗、优质服务”活动为依托，坚持“以人为本、以车为本”的服务理念，实现优质服务、文明服务，树立我站良好形象。
四、落实安全工作责任制，以“抓管理、重落实、除隐患”为重点，深入开展安全生产工作。利用防汛、夏季六防等重要时节，将安全工作贯穿其中，实现年度安全生产目标。
五、配合管理处开展各项有益活动，推动收费、养护、安全、综合管理等各项工作的进一步开展，形成同心同德、团结奋斗的工作局面，促进完成管理处年度工作目标。
六、继续做好财务预算管理，做好对各项成本支出的跟踪分析，严格控好各项成本支出，加强监督和审核，确保全年各项经费开支控制在年度计划内。
今年以来，全国安全生产继续保持了总体稳定、趋于好转的发展态势，事故总量有较大幅度下降。但安全生产形势依然严峻，煤矿、冶金、建筑施工、道路交通、水上交通等行业领域重特大事故时有发生，特别是湖南省凤凰县堤溪大桥垮塌、山东省新泰市华源矿业有限公司河岸决口引发溃水淹井、山东省邹平县魏桥创业集团铝母线铸造分厂铝水外溢等重特大事故，给人民群众生命财产造成严重损失。这些事故充分说明，一些地方和企业安全生产责任不落实、措施不得力、监管不到位、现场管理混乱等问题依然比较突出，事故隐患仍然大量存在，防范自然灾害引发的事故灾难还存在许多薄弱环节，预警机制不够健全。为深刻吸取事故教训，进一步做好安全生产工作，经国务院同意，现就有关事项通知如下：
一、进一步强化组织领导和责任落实
各地区、各部门、各单位要站在全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的高度，牢固树立“安全发展”理念，把做好安全生产工作作为保障人民群众生命财产安全的重要政治任务，以更加严密的管理、更加科学的方法、更加有力的措施，切实抓紧抓好。要进一步完善和落实安全生产法律法规，加强安全技术改造，严格安全管理，使安全生产工作真正纳入法制化轨道。地方各级人民政府、各有关部门主要负责同志要切实负起安全生产的领导责任，针对本地区、本部门安全生产工作的重点、难点和隐患点，组织加强安全防范，落实打击非法建设和生产经营的责任措施。各行业主管部门要加强对本行业、领域安全生产工作的指导，组织力量深入重点地区和重点企事业单位进行督促检查。各生产经营单位主要负责人要切实负起安全生产第一责任人的责任，全面掌握本单位的安全生产状况，组织彻底排查治理隐患、落实各项安全生产措施。近期，各地区、各部门、各单位要对安全生产责任落实情况进行逐级检查，确保责任层层落实到每一个环节和工作岗位。
二、严密防范自然灾害引发事故灾难
当前，我国气候异常，极端天气事件频繁，自然灾害严重。地方各级人民政府要进一步健全自然灾害预防和救助体系，组织各有关部门加强水库、涵闸、堤防工程设施及重大地质灾害隐患点的除险加固。气象、海洋、水利、国土资源等有关部门要及时准确各类灾害预警信息，加强对企事业单位及社区、乡村防灾避险的指导。各生产经营单位特别是工矿企业要认真分析周边自然环境对安全生产可能造成的影响，全面落实防汛、防洪、防透水、防坍塌、防泥石流、防雷电等措施。对受水库、河流等威胁或与塌陷区、废弃井口联通的矿井，要立即采取修筑堤坝、开挖沟渠、填实废井口等疏堵措施，防止地表水倒灌井下。要密切与气象、防汛等部门的联系沟通，及时掌握汛情水情预警预报信息。存在洪水淹井隐患的矿井，在台风、暴雨期间要立即停工撤人，不得进行井下作业。要制订完善水害事故应急抢险救援预案，配备必要的应急排水设备和物资，确保抢险救灾工作及时到位。隧道施工企业要认真落实防突水突泥事故措施，其他建筑施工企业要全面防范暴雨、滑坡、泥石流等引发深基坑片帮垮塌、塌陷、边坡崩塌等事故，确保安全生产。
三、全面排查治理工业等行业领域事故隐患
要组织力量对各行业领域影响安全生产的隐患和问题进行全面排查治理，做到排查不留死角，重大隐患及时根治。要建立健全隐患排查治理和分级管理制度，实现隐患排查治理工作经常化、制度化，并通过对典型事故的深入剖析，举一反三，防止同类事故重复发生。要突出抓好煤矿隐患排查，严防瓦斯、火灾、水害、冒顶等事故，严禁“超能力、超强度、超定员”组织生产，坚决关闭非法和不具备安全生产条件的煤矿，规范煤炭资源整合，加强技改、新建、扩建煤矿的安全监管。要严密防范金属非金属矿山坍塌、坠落、透水、窒息等事故，加快病险尾矿库治理。
要组织开展在建及已投入使用的桥梁、隧道、地铁和建设施工项目安全大检查，加大资金投入和危桥改造力度，并加强通行、使用管理，防范坍塌、坠落、塔吊倒塌等事故的发生。要切实加强冶金、有色等工业企业起重、吊运、冶炼、铸造等设备设施的维护检修，严格执行操作规程，落实安全防护措施，防止发生人身伤害事故。要全面查找危险化学品和烟花爆竹的生产、储存、运输、销售、使用等各环节事故隐患，严把新建、改扩建项目竣工投产关，严厉打击非法生产经营行为，严防火灾、爆炸、中毒等事故。
对集生产、销售、储存、居住于一体的“三合一”、“多合一”小企业、小作坊的火灾隐患，要抓紧进行排查整治。同时，要全面做好石油化工、电力、民爆器材等其他行业、领域的隐患排查治理，防范高压油气田井喷、大面积停电事故，严厉打击偷盗、破坏电力设施和违法制售、使用火工品等行为。
四、继续深化重点行业领域的安全专项整治
要针对当前安全生产工作中存在的薄弱环节和突出问题，集中力量、深入扎实地开展安全专项整治，特别要盯住工作不力的地方和企业，加强督促检查，确保整改到位、不走过场。对不具备安全生产条件的企业，该退出的要坚决退出，该关闭的要坚决关闭。
要继续深入开展水上交通“防船舶碰撞、防泄漏”安全专项整治活动，强化渡口渡船安全管理。深入落实道路交通“五整顿、三加强”各项工作措施，加大对违章驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、违规载客和超速、超载、超限等行为的查处力度，加强对交通运输企业安全监管和危险路段的整治，严禁非法改装生产车辆。要大力推进铁路第六次大提速沿线安全环境、铁路道口、公路与铁路交叉路段安全专项整治，继续深化航空企业反事故征候、反违章操作专项治理，切实加强农村道路交通安全监管和校车安全管理。铁路、道路和水上交通运输企业，要加强对汛期行车、行船的安全管理和对驾驶人员的安全教育，确保交通安全。
要加大对渔业船舶的安全检测检验，淘汰不符合安全规定的老旧渔船，加快渔船通讯、自救设备的配备，加强对拖拉机和收割机等农业机械以及农村建筑施工的安全监管。要全面做好文化娱乐、宾馆饭店、车站、码头、商场、医院、旅游景点等人员密集场所和大型群众活动的安全工作，在秋季开学之际集中开展一次大中小学和幼儿园安全大检查，严防拥堵、踩踏、火灾等事故。
五、认真做好抢险救援和事故调查处理工作
要进一步加强应急救援体系建设，完善应急预案，加强预案演练。一旦发生事故，要在第一时间报告并组织开展救援工作。要加强应急队伍、救援物资和装备建设，进一步完善应急救援体制和机制，建立小企业与大企业、专业力量与社会力量相结合的联动机制，充分发挥专家作用，提高应急救援能力和水平，做到科学施救。要按照“四不放过”的原则，从安全制度建立、责任落实、现场管理等各个方面深入调查处理每一起事故，尽快查明事故性质和原因，严肃追究事故责任。要依法严厉打击瞒报谎报行为，严肃查处事故背后的失职渎职、违法违纪行为，构成犯罪的，要移送司法机关依法惩处。事故调查处理结果要及时向社会公布。
六、大力加强宣传和舆论引导工作
从2001年起，部分省市和政府相继出台相关政策，试行对载货汽车实施计重收费、超限运输实行加重收费、对恶意超限运输车辆实行处罚的新的收费方式。2001年11月，天津彩虹桥在全国首次实行记重收费。2005年10月28日，我国交通部公路司《关于收费公路试行记重收费的指导意见》，要求记重收费“渐进试行，稳步推进，分步实施”。目前，近二万多公里高速公路实现了记重收费。
近年来，超载超限运输越演越烈，严重损害公路、压坏桥梁、扰乱市场、危害行车安全，同时还给安全运输和运输市场的管理带来了很大的困难，被称为公路的“头号杀手”。为此，交通主管部门就超限运输的治理问题，进行了多方面的研究和实践。记重收费即根据货车的货物实际总重量来收取通行费，而对于空车和运货比较少的车辆来说，高速通行费会很低。这个政策和以往的收费政策，即根据货车的核定装载量和车型来收取通行费有很大的区别。
遏制超载保安全
计重收费是按照“标准车型、标准装载、标准收费;标准车型、超额装载、超额收费”的原则实施的，更加充分地体现了通行费收取的公平性、合理性和科学性，以经济杠杆作为主要手段为收费制度提出新的思路;实行计重收费，有利于减轻超限运输对道路造成的破坏，有利于保障道路的安全通畅，减少交通事故。也有利于整顿汽车生产厂商和改装厂商的经营行为。据报道“新车出厂后，又被跨省异地送到非法拼装点进行改装，加长、加宽、加高，六轴车改装成八轴甚至十轴车，装载的货物加大到了100多吨”。这样的改装货车如果发生事故将导致车毁人亡。有关部门统计“货车超载，给道路交通和人身安全带来极大隐患。道路交通事故死亡人数占到全年全部事故死亡人数的85%。”，利用经济杠杆，改变公路收费方式，计量单位由现行的元/车公里调整为元/吨公里，并且向超限超载车辆加收高额的通行费，采取计重收费超限运输的蔓延得到有效遏制，公路交通安全事故明显降低，运输市场的价格趋于合理。
同时，实行记重收费，也有利于执法部门内部的监督和管理，提高了现代化管理的水平，从根本上杜绝执法、征费人员私放人情车、收取好处费等公路“三乱”行为，保证治超工作健康、有序的开展。
增加运输成本
由于目前货运市场的大多数是超载车辆，这一新的收费政策对公路运输的影响巨大，最直接的是运输公司的成本上升很多，举个例子，一辆10吨(含)以下的车辆超载接近200％时，行驶1000公里需交费10507元，而之前只要9000余元。由于记重收费直接增加了承运人的运输成本，运输司机为了躲避过高的运输成本，会出现“过远运输”的现象发生，不但使整个物流系统的总成本增加，而且会造成非收费公路破坏的加剧，并导致因逃费车辆的增多，而使交通执法部门的收入减少。
对于干线运输的车辆，由于运输距离远，跨越多省市多地区，可能会出现重复缴纳“计重收费”超限部分的相关费用，增加了司机、车主的运输成本，造成经济负担，容易激化管理者与被管理者之间的矛盾。
从硬件上来说，目前我国的记重收费相关设备的技术发展还处于低水平阶段，特别是称量准确性方面，已成为困扰管理部门、使用部门和生产厂家的难题，并使执法的严肃性受到质疑。目前已安装的动态轴重称量设备的典型误差为5%，很多已安装设备的测量误差都大于这个数值，有的甚至达到了30%。测量误差大引起车主较大的异议，甚至引起严重的暴力抗法事件。
目前随着我国经济的发展，商流的快速提升要求物流的发展也应该与此相适应，以满足对商流的支撑和发挥自身的保障作用。而记重收费的实施，一定程度上延缓了商品的流通速度，增加了额外的运输时间，进而提高了产品流通过程中的销售成本，减低了企业产品的竞争力。
记重收费的思考
针对以上存在的一些问题，为了更好地实现记重收费的真正目的，特别是解决目前出现的一些问题，笔者认为应该考虑以下几个方面的工作:
加大记重收费的宣传力度。计重收费系统和以往的高速公路收费方式和原则有很大的不同，为了减小由于采用该收费方式可能带来的一些问题，有必要对该收费方式和原则进行宣传，发送上面印有一些该方案实施的时间，具体收费原则和费用，禁止超限车辆进入高速公路的计重收费方式的传单;设立临时咨询部门对该收费原则中司机不明白和不清楚的地方进行解释，采用不同的方式在报纸、电视、收费站区、服务区和可变情报板上，坚持不懈地开展超限运输管理宣传工作，营造浓厚的舆论氛围。
正确认识“物流是企业第三利润源”。无论是物流企业还是工商企业，在具体实现自身“第三利润源”的前提下，要对自身的物流系统进行合理的规划，采用合理的货物运输方式和运输路线。
目前，国内物流业的链条多是“客户―第三方物流公司―承运商”这样的模式。很多物流公司没有自己的车队，把公路运输业务外包给若干个承运商。这为企业降低自身的成本提供一个良好的契机。
提高记重收费技术的水平。提升记重收费技术的水平体现在两个方面，一方面是记重收费的硬技术，即计重系统的称量设备生产制造和安装，一方面是记重收费使用的软技术，即使用的记重收费软件和作业标准程序。
国内目前安装计重系统的称量设备绝大多数为动态轴重仪，其厂家标称准确度（一般都为2级（2%）以上）一般在高速公路安装后均达不到。一方面，我国的高速公路在修建时绝大多数没有考虑计重管理，没有预留一个专门对超载车辆进行称量的区域，只好在高速公路的入口或出口设置一个称重区，因陋就简，这样的称重区远远达不到动态轴重仪安装的技术要求。另一方面，有些厂家急功近利，在产品设计、生产方面存在严重缺陷。为了提高测量的准确性，各厂家应在秤台结构、数据处理等方面继续进行技术革新，来推动公路检重技术的发展，提高动态检重的准确性。
摘 要 本文通过分析近几年关于重大车祸所致严重车祸伤的临床资料，对近年来的重大车祸所致严重车祸伤的流行病学调查结果，以及重大事故车祸伤的特点进行了阐述，并总结了重大车祸事故伤的救治原则及院前救治的具体内容。得出结论，重视院前急救是保证重大交通事故伤害救治成功的关键，院前急救能够改善救治效果，降低患者死亡率和致残率。
关键词 重大车祸 院前急救 研究进展
Progress of major traffic accident in the pre-hospital emergency
Huang Huiquan
Department of emergency of People's Hospital of Baise City in Guangxi，533000
Abstract The text analyzed a serious car accident on a major road accident injuries clinical data in recent years.And then describ the epidemiological findings of major accident due to a serious traffic accident in recent years，as well as the characteristics of a major accident car accident injuries，and summarized the major car accident injury treatment principles and specific content of pre-hospital treatment.At last there is a conclusion.Paying attention to the pre-hospital emergency treatment is crucial to ensure the success of a major accident damage，and to improve treatment results，reduce mortality and morbidity.
Key words Major accident；Pre-hospital care；Progress
重大交通事故可以导致人身严重的车祸伤害，因为导致伤害的因素较多、导致伤害的过程比较复杂、受伤的人数较多、伤员自身情况参差不齐等多种原因，所以重大车祸伤具有伤员病情复杂、伤员之间病情差异大、多发伤常见、病情多急且危重、出血多、来势凶、病情进展快、伤残率和死亡率高等特点[1～3]。研究认为，如果受伤的患者能够在受伤后30分钟内得到有效的医疗急救，则伤员的伤残率和死亡率都会明显下降[4，5]。因此，院前急救在重大交通事故伤害救治中的地位非常重要，是急救“黄金时间”中的“铂金时间”，是保证成功有效救治的关键。笔者回顾性分析近几年关于重大车祸所致严重车祸伤的临床资料以探讨院前急救的研究进展。
重大车祸事故伤的流行病学调查
据世界卫生组织统计资料报告，因交通事故造成全球每年的死亡人数约有120万，其中20%因为没有得到及时有效的救治而死亡，受伤或致残人数约5 000万人，其中发展中国家占85%以上。目前，我国交通事故死亡人数居世界第1位，每年死亡人数超过10万人，平均每天死亡300人。郭慧敏对院前急救患者流行病学的调查结果表明，车祸伤在2012年院前急救患者中排序在第5位[6]，认为与城市建设快使车辆增加、流动人口增加导致工伤事故或交通事故增加等有关。王海荣、苏同舟等[7，8]的研究发现，主要临床急救病包括车祸、外伤、心脑血管、呼吸系统病以及消化道急症等，其中车祸排行第一。刘建辉的研究发现，重大车祸伤的患者中，男性多于女性，青壮年为主，可能与这类人群为社会的主要劳动力，占交通流动人员的大多数有关，也可能与酒后驾驶、长时间疲劳驾驶、注意力不集中和交通安全意识淡薄等因素有关[9]。
重大车祸事故伤的特点
病理机制复杂：大型车祸事故中导致伤害的因素较多、导致伤害的过程和机制比较复杂。在交通事故中可能因为猛烈撞击、严重挤压、抛向高空又快速跌落、爆炸和燃烧等多种因素单一作用或多种因素共同作用，导致伤员的病情复杂、伤员之间病情差异大、多发伤常见、病情多急且危重。
病情复杂危重：除了重大车祸事故中导致伤害的因素以外，伤员自身情况参差不齐也进一步导致了伤员的病情复杂、伤员之间病情差异大。
受伤部位数量不同：可以出现颅脑损伤、颈部损伤、胸部外伤、腹部外伤、体表损伤、四肢及脊柱伤等多器官、多系统损伤。有研究结果报道，四肢及骨盆损伤占首位，其次为头颈部损伤，平均每例患者有1.51个部位损伤。受伤的严重程度轻重不一：根据创伤严重度评分方法（Injury severity score，ISS），将伤害程度分为3级：①轻伤：ISS
诊断困难：因为重大车祸伤具有伤员病情复杂、伤员之间病情差异大、多发伤常见、闭合伤与开放伤同时存在、多部位与多系统损伤同时存在、病情急且危重、来势凶进展快而时间紧迫等特点，决定了院前对多发伤进行及时、准确、完整的诊断难度较大，漏诊和误诊率高。
治疗困难：对重大车祸伤治疗困难的原因：①伤员病情复杂、多发伤常见、多部位与多系统损伤同时存在的特点导致了救治过程中容易顾此失彼，不能兼顾；②多部位与多系统损伤同时存在的特点导致了救治过程中有较多的治疗矛盾，互相关系难以协调；③诊断困难，漏诊和误诊率高导致缺乏准确的治疗方案，不能给予及时有效的治疗；④车祸现场缺乏充足和完备的治疗药物和设施，影响了患者得到全面、准确、有效、及时的治疗。
重大车祸事故伤的救治原则
重大车祸事故伤的救治原则就是尽可能利用有效的技术手段和设备器材，对伤员给予快速、全面、及时、恰当、有效的医疗救助，以“救人为中心”，尽量挽救生命、避免加重或减轻原有损伤、促进疾病痊愈，最大限度地减轻伤者的伤残程度，降低伤残率和死亡率。
重大车祸事故伤的院前急救内容
院前急救体系：急救人员从接到报警电话、指导自救、现场救治、途中监护到院内交接等每个环节及时高效，对挽救伤员的生命安全尤为重要。随着经济的发展，多元化的院前急救模式也随之快速发展，各地根据当地的具体情况，分别依托于城乡急救中心、120急救中心、独立的或依托于医院的急救中心组建了不同的院前急救网络[12]。除了尽可能运用医疗资源建立和完善院前急救体系，还需要积极运用先进的电子科技设备、良好的通讯设备，这是现代急救医疗中重要的一环[13]。保证急救电话的畅通，充分利用各种通讯器材进行联络、指挥、调度，良好的通讯设施可以有效地保证畅通的联络，尽快地、准确地进行信息传递，促进医疗资源的更充分有效的运用。良好的、规范的院前急救体系，可以充分地利用各种院前急救的资源，及时有效地挽救大量伤员的生命，最大限度地减轻伤者的伤残程度，在重大车祸伤的院前急救中发挥重要作用。
现场医护急救：院前急救的成功率在很大程度上与急救技术水平有关，因此，在有限的救治时间和紧张的救治环境中要求急救医生和急救护士能迅速准确判断、识别患者伤情并及时做出相应处理。
首先，对重大车祸伤员进行现场检伤分类[14]，分成4类并以醒目的颜色进行标记：①红色标志：第一优先进行治疗的伤员，这类伤员病情非常危重，应该即刻获得医疗处理；②黄色标志：第二优先进行治疗的伤员，这类伤员病情较重但是相对稳定，可以稍微延迟时间稍后处理和后送；③绿色标：第三优先进行治疗的伤员，这类伤员是轻伤员，可以等待重伤员处理结束后再接受治疗；④黑色标志：第四优先进行治疗的伤员，这类伤员是病情过于危重，存活希望较少者，可给予姑息性治疗。检伤分类原则：分类人员应先分检后抢救伤员；挽救生命重于保存肢体；分检完成前尽量不要移动伤员，除非存在继续损伤风险和（或）遇到天黑或下雨等恶劣天气等。
其次，进行评估病情：①采用标准的五步快速检诊程序评估伤员病情：a.耳听：听呼吸音，了解伤员的通气情况；b.眼看：看口唇有无苍白或紫绀、颈静脉有无搏动、胸部呼吸运动是否存在和对称；c.手摸：触摸颈动脉是否有搏动；d.询问：询问伤情，对伤员的意识进行评估；e.测量：测量血压、心率、呼吸、体温等生命体征以判断伤情严重程度。②目前，临床上已形成多种伤情评估方案[15]，其中主要内容：a.创伤计分（TS）：对循环系统功能、呼吸系统功能和神经系统功能进行评分，是一种对生理性损害的严重程度进行的评分；b.创伤指数（TI）：根据循环状态、呼吸状态、中枢神经状态、受伤类型和受伤部位等5个项目进行计分，是一种多因素综合评分法；c.现场指数（PHI）：根据呼吸、脉搏、收缩压及意识等生理指标参数进行评分；d.CRAMS评分：根据循环、呼吸、腹部体征、运动特点和语言功能等指标进行评分，各种方案各有特点、各有利弊。目前公认的较好方案是CRAMS评分。认为CRAMS评分可操作性强、简单准确，对提高车祸伤患者的成功救治有重要指导意义。
第三，现场救治。早期现场正确处理交通伤是救治成功的关键和基础[16～18]，其核心是维护循环和呼吸功能、止血、保护伤口、减少污染、避免加重损伤、挽救生命、减少残疾。对失血性休克者要迅速建立静脉通道、积极输液扩容、恢复和维持有效的循环血量；对呼吸功能异常者要尽量保持呼吸道通畅、清除口腔和呼吸道分泌物、呕吐物及血块等，必要时放置口咽通气管，或行环甲膜切开，或气管插管；对出现缺氧紫绀者给予鼻导管或面罩吸氧，维持血氧饱和度≥90%；对心跳呼吸停止者立即进行心肺复苏等。需掌握的基本急救措施有包扎、止血、固定等。经伤情评估后，即时进行现场救治。现场救治应做到稳、准、轻、快、沉着冷静，让伤员有安全感。①包扎：用无菌容器将脱出的腹腔脏器扣在腹壁上，然后敷料覆盖、包扎固定；用凡士林油纱厚敷料覆盖开放性血气胸的创口并包扎；行胸部穿刺减压术以纠正闭合性气胸所导致的呼吸困难症状；严禁拔出体内的异物，垫高异物周边并覆盖敷料等。②止血：用凡士林纱条填塞对创口深部出血进行止血；压迫鼻翼或用棉球或凡士林纱条填塞对单纯性鼻出血进行止血；用止血带或加压包扎对四肢体表出血进行止血；以止血钳对挤压伤肢体出血进行止血，禁用止血带止血。③固定：用颈托对颈椎骨可疑骨折者进行固定，用脊柱板对胸腰椎可疑骨折者进行固定，用健侧身体或夹板对四肢骨折者进行固定。院前急救要树立整体意识，首先要对伤情进行重点、全面的了解，防止遗漏，注意保护患者的安全。研究表明，在伤员早期的创伤救治“黄金时间”如果能够得到有效救治，严重多发伤的抢救成功率会提高。因此，进行有效、快速的院前急救处理，是保全多发伤患者生命、降低伤残率和死亡率的重要保障。
第四，安全转运。对患者进行了现场初步急救处理后，迅速将患者转送至医院，让其能尽早接受专科治疗。使伤员得到进一步救治是转运的目的，快速、稳妥进行转运是关键，应避免中途再次损伤[19～21]。安全转运需要做好以下几点：①转运前准备：对伤员进行现场紧急救治后，应该对伤情进行再次评估，只有确定伤员的病情暂时处于稳定状态，才能决定转运。按病情先重后轻顺序依次转运患者，就近转运至医院以减少长途转运带给伤员的风险，应做好中途的抢救准备，一旦伤员的病情在中途出现变化，应保证能够得到及时的抢救。同时向将要转运的医院告知伤员人数、伤情，需多长时间到达等，以便医院相关科室提前做好抢救的相应准备。急救车司机驾驶时应尽量保持均衡的车速，尽量保持车辆的平稳以减少颠簸，避免加重损伤而导致严重的转运意外。②监测伤情：转运过程伤情稳定是转运成功的关键。转运途中要严密监测患者病情变化和生命体征，最大限度地维持患者生命体征的稳定，及时发现异常及时处理。注意创面出血情况，注意受压肢体末梢血液循环，注意对颈椎可疑损伤的患者保持头部与躯干长轴一致，注意输液管路通畅，避免输液管、氧气管受压、堵塞等。③搬运转运：科学用力对伤员上下车进行搬运转运：对颈椎可疑损伤者必须保持头部和躯干同一水平，防止颈椎过伸、过屈和旋转，使用颈托对伤员颈部加以保护；对脊柱可疑损伤者用铲式担架搬运，整个搬运过程中严防损伤脊柱；对休克患者采取头部和下肢各抬高的“中凹位”；意识不清者侧卧位摆放或头偏向一侧，防止分泌物、呕吐物堵塞气道；对腹部伤者取仰卧位；对胸部伤者取半卧位等。
小 结
重大车祸伤可以导致严重的创伤，伤员在受伤后30分钟内死亡率很高，因此，在重大交通事故伤害救治中重视院前急救是保证成功有效救治的关键。建立完善的急救网络并充分利用，加强急救医护人员的技术水平培训，现场急救迅速准确地评估伤情，优先处理致命性损伤，及时有效地稳定伤情，快速的安全转运可将有效的院前急救顺利地延伸到院内救治，为患者争取到宝贵时间进行后续的治疗，从而降低患者的死亡率和致残率，极大地改善了严重创伤的救治效果。
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