时间：2023-06-05 09:56:57
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇商贸物流发展，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
这三项共识主要内容包括：一是以企业联盟形式推动京津冀物流标准化协同发展。以京津冀三地物流标准化试点企业为骨干，联系供应链上下游企业于今年下半年在北京成立京津冀区域物流标准化企业联盟，提高区域物流配送效率，降低物流成本；二是以标准带动推进京津冀区域冷链物流发展。以天津市冷链物流储运销地方标准为基础，围绕环京津冀1小时鲜活农产品物流圈建设食品冷链配送；三是促进京津冀三地物流信息的共享和利用。由河北省提出三地物流信息共享方案，根据管理部门的信息需求，由三地物流公共信息平台主体企业进行信息对接。
广东出台政策支持快递车辆便捷通行
近日，广东省政府官网《广东省人民政府关于促进我省快递业发展的实施意见》，提出到2020年基本建成竞争有序、技术先进、安全高效、服务优质、绿色节能的现代快递服务体系，全面实现乡乡有网点、村村通快递。
《意见》专门提出“支持快递车辆便捷通行”，具体措施包括：抓紧研究快递企业小型专用车辆设计和运营管理措施。推广应用快递专用车辆，行业统一标识，核发道路运输许可证。对货运车辆实行通行管控的城市，给予快递车辆城市通行和临时停靠作业的便利，允许经过审核登记的快递专用电动车用于城市收投服务。
六省市试点建设快递业信用体系
国家邮政局日前召开快递业信用体系建设试点动员会，正式启动快递业信用体系建设试点工作。天津、吉林、浙江、河南、湖北和陕西六试点省（市）邮政管理部门等相关人员参加了会议。
按照此前出台的《国家邮政局关于加强快递业信用体系建设的若干意见》，本次试点将以快递业信用体系建立和完善为中心，着重做好建设信用管理信息系统、科学设定信用评价指标、建立信用档案、完善信用信息采集工作机制、信用评定和利用、行业诚信文化建设等六方面工作。
上海等20个城市成为现代物流创新发展试点城市
5月27日，国家发改委在官网上《关于做好现代物流创新发展城市试点工作的通知》，明确天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、青岛、厦门、武汉、广州、深圳、重庆、成都、西安、乌鲁木齐、郑州、保定、临沂、赣州、岳阳、义乌等20个城市为现代物流创新发展试点城市。
国家发改委要求试点城市：一要加强城市物流规划等工作，突出发展战略创新；二要推进城市物流管理体制机制改革.突出政策环境创新；三要完善城市重大物流设施布局建设，突出基础条件创新；四要推动专业物流领域发展.突出运行模式创新；五要推动区域物流一体化发展，突出协作创新；六要培育物流企业发展，突出发展动力创新。
吉林省大力打造“互联网+高效物流”
关键词：城乡二元经济；商贸流通；现代物流；一体化
不同经济社会的发展阶段，其所对应的商业运作模式也不尽相同。以二十世纪八九十年代为例，当时的一套模式对于国民经济的发展、各地方经济的创新变革，的确起到了不可磨灭的作用［1］。然而，时代不断变化、社会不断进步，在当今全速发展下的互联网信息时代，传统的商贸流通模式早就不再适应新市场经济环境下的具体要求。以先前几年我国中西部地区和东部沿海地区的商贸流通发展差异来看，也恰恰体现于此。包括像物流仓储、交通运输、零售批发等，由于现行体制的束缚，均无法将效应度发展到最大最优状态。与此同时，又必须要深化对商贸流通产业的认知，尤其是要肯定其对城乡统筹发展、城市和农村物流体系成熟建设的重要性。因为商贸流通业是整个商贸市场的中间环节，是联结商品生产与消费的关键口。
一、二元经济结构下推进城乡商贸流通物流一体化发展的现实意义
首先，推进城乡商品流通一体化，这是加速实现城乡一体化发展的首要前提。众所周知，无论是在任何一个历史时期，社会的发展均是围绕着经济而来的，包括政治、文化、地域行政等，也均是以经济发展程度为中心［2］。同理，无论是在上世纪还是在十一五和十二五期间，或者是现在以及未来很长一段时期内，村镇地区与城市地区的差距都将是全方位的，但却有规律可循，即区域经济。反过来解读思考，通过加快经济间的双向融合，并不单单以缩小经济差距为主，而是以持续扩大和增加不同区域的经济总量和人均收入为准。基于此，综合比较之下会发现，商贸流通业作为国民经济基础性和先导性产业，理所应当继续发挥和施展出这种整体带动效应。通俗点来理解，就是在城乡区域一体化的经济趋向之下，想方设法破除二元经济结构的限制［3］。因为城乡与乡村之间所进行的一切商品交换活动，主体是商品，载体则是商品流通市场。相对于城市，农村商品市场则更需要城市这一合作平台来发展自己、完善自己，特别是在国内部分地区农村经济比较落后、艰苦的条件下。总之，城市为农村提供相应的技术与理念上的服务，而农村市场又可以反哺城市市场，最终有助于破解城乡商贸流通二元经济结构。其次，加快推进城乡商品流通一体化发展进程，不仅是我国在新时期“扩内需、保增长、促发展”的必然要求，同时也是我国建设社会主义和谐社会的必经之路。目前，我国农村居民占到全国总人口的百分之六十左右，但是农村消费市场却只占到了城乡总消费的15%-20%（可能更低，详见下述表1）。在这种情况下，其中的问题显而易见，总的来评价就是农村市场消费力不足。正如第一条所言，归根到底还是在于经济发展的差距性。所以，促进农村居民收入增加，这才是最关键的。作为地方经济发展先导性地位的商贸流通业，只有做到城乡商贸一体化的新格局，才能重构一个相对公平的市场平台、环境，最终才有助于增加农村居民收入［4］。在另一方面，加快推进与实现城乡商品流通市场一体化，有助于建设社会主义和谐社会，进一步缩小或者在计划期内消除二元经济结构下存在的城乡差别，破解城乡二元经济机制，建立并完善城乡一元经济发展结构。
二、我国城乡商贸流通业发展现状
具体来看，在城乡二元经济结构下，全国各地城乡商贸流通业发展过程中遭遇到了阻碍性因素，重点呈现为两点：其一，城镇化发展的滞后性。简单来理解，城镇化建设实际上就是一个区域性的发展历程，即以城市为中心，周边的村镇地区紧紧围绕在外，形成一体化的城乡经济体。然而现实并非如此，尤其是我国中西部地区，与东部沿海城市相比，这一问题弊端非常显现。正是由于城镇化发展水平的滞后，直接限制了城乡商贸双向流通、经济一体化和统筹发展。正如前文所言，这种差距是以经济为中心的全方位差距，包括收入差距、产业差距、市场差距等，只有充分认识到这一点，才能在城镇化的发展带动下，起到一定的积极作用，包括农产品标准化生产、农副产品质量控制成本管理等多方面。其二，滞后的经济体制下各项保障机制失灵严重。各阶段、各节点的缺陷被不断暴露出来，且负面影响也会越来越大。由此也可直接认清并肯定城乡商贸双向流通体系构建的必要性和现实意义。其市场目标旨在改善、解决城镇化过程中突出的二元经济结构。转恶性为良性，变被动为主动，将原本对立分割的城市与乡镇两个商贸市场重新统一起来。只有如此，才有可能从源头上在未来一段时期内消除“大生产和小市场”现象。当然，当下现实困局还是非常显现的，因为农村市场始终处在一个绝对的劣势，不但不能将预期目标实现，反而会持续加剧城市与农村间的这种差距［18］。
三、实例探究——以山东西部地区城乡商贸流通业发展为例
（一）现状概括
截止到2014年，山东西部六市（聊城、菏泽、枣庄、临沂、德州、济宁）人口达到了4500万，占到了全省总人口的47%左右，该区域面积为67179平方公里，占到了全省总面积的43%。在2013年和2014年，山东西部六市生产总值占到了全省的29%、31%。首先，我们来看一些该区域产业布局、经济结构等，当前区域内整体性发展布局比较合理，包括人口分布、产业布局、城乡就业、社会福利、商贸零售等基础配套设施等，均逐步同步提高。目前在发展商贸流通以及农产品物流模式建设方面，基本形成了以中心城市、县城、乡逐级分层的阶梯式、错落式的发展布局。再加之当前该区域城镇化进程加快，可以预计，在“十三五”发展期间，区域内商贸流通业基本可以保持一个稳固而又持续的发展态势。但是，在该区域内存在一个全国性的问题，即城乡商贸流通市场之间的隔阂问题，具体呈现为城乡二元经济结构。在这种情况下，城市与农村市场之间就会过多的被隔离开来，不利于当地城乡协同发展。
（二）基于协同创新的城乡双向商贸流通农业物流体系建设
1.完善城乡商贸双向流通制度
持续推进新型城镇化，正如前文所言，区域经济的发展、商贸流通体系的建构，都不是独立存在的。它们有目标、有策略，也需要一个大环境。只有将城乡双向商贸流通及农业物流体系革新发展与整个经济社会的建设链接在一起，才能最大限度增强这种保障性。即不断推进新型城镇化建设，制定统筹发展机制方案。对于当下最现实的问题，在上述也多次提及阐明过了。虽然近十年间一直被关注、改造，可是现实始终是现实。今后需要做的就是，挖掘出问题矛盾的本源，从浅到深逐层探寻。以近几年为例，城乡一体化进程受阻，这是最前沿的问题。在这种情形下，以经济为中心的各项机制建设与推进实践，或多或少都会受到影响，即本质还是在于现存的城乡商贸二元经济结构。在实际推进革新中，立足于本地实际，虽然无法完全确保市场平台的公平公正性，但至少要保证在新环境下农村和城市的发展机制作用是同等性的，即所能够获取到的发展基础及其市场发展空间。因此，相当程度上可使得农村地区形成规模化生产，继而最大限度降低农户生产的分散性，方能加速实现双向可循的农村物流体系。总的来看，对于该领域的创新发展，加快推进新型城镇化，有助于更全面、更具针对性依据并把握市场发展规律，借此采取一系列的践行举措，想方设法增强城乡商贸市场一体化的规模效应和集聚效应。所以，能够带来的最直接改观，即降低商贸流通和物流配送服务中各个环节的成本消耗，而成本控制则是商贸物流管理活动中较为核心的一个控制节点。
2.优化农村农产品流通体系
农村商贸市场发展的滞后性，直接限制了城乡商贸双向流通、经济一体化和统筹发展。正如前文所言，这种差距是以经济为中心的全方位差距，包括收入差距、产业差距、市场差距等，只有充分认识到这一点，才能在城镇化的发展带动下，起到一定的积极作用，包括农产品标准化生产、农副产品质量控制成本管理等多方面。但是，在笔者看来，农村商贸市场的这种滞后性，并不能完全归咎在农村自身。关于其中的缘由，在这里暂不多加累述。总之，农村市场几乎一直处于一个劣势的位置，这是农产品流通体系和物流配送常出现缺陷的根本原因。因为经济社会是不断进步发展着的，传统的一套商业运作模式显然不再适应新市场经济环境的内质发展性。同理，无论是在资本、人才、技术等层面，在城乡双向商贸流通产业体系建构中，抛开固有的差距，值得肯定的是农村生产各领域的进步。包括资本、人才、技术等等，在多方的共同作用之下，也使得农产品商品率不断提高。再者就是城市商业经济的发展，与农村农产品流通的联动效应，因为城市居民对于农产品需求日益扩大，包括消费规模以及产品质量等多方要求，均变得越来越严格。当然，这也是市场经济体制下的竞争体现。不过，这些只是人们的构想，或许在今后短短的几年内可以实现，也许是未来五年、十年都无法达成的。但当下的棘手难题必须要正视和解决，即农产品流通体系的缺陷性。因为正是由于这种缺陷性，间接使得农产品生产处于分散状态，最终造成社会上农产品消费品与过度集中的城市商业需求矛盾尖锐化。故此，农产品流通体系必须要优化调整，而作为与上下游两个始端联系最直接的物流配送服务，则成为了最前沿的改革内容。在具体推进建设中，地方政府部门应当持续强化市场的监管力度，引导但不主导，适当行政放权，将市场机制作用尽情发挥。如此以来，各行业各企业可从集中生产环境下的商品市场分散开来，健全各物流中转环节。例如“生产者产地批发商销地批发市场农贸市场消费者”。
3.始终以统筹城乡区域发展为中心，有效衔接各产业价值链
众所周知，城乡区域一体化的发展，所针对的恰恰是城乡发展差异。正如前文所述，这种差异是全方位的，但是却可以从局部差异入手，即从经济这一视角。联系到本专题探究主旨，即城乡区域商贸一体化建设。具体来看，包括商流、物流、信息流、资金流等在内，这些同时也是以往城乡商业贸易中比较失衡的局部位置。故此，通过建立各商贸市场双向流通体系，坚持以“城乡二元经济结构”问题为破解模板，是实现区域商品贸易与流通一体化、物流服务一体化的关键突破口。譬如。截止到2016年以及2017上半年，在全国各省市地区基本都完成建立了相关的物流服务体系。从城市到村镇，从村镇到城市，区域内各行政地区单位强化合作机制。首先，依据着双向流通理论来开展，立足于当前互联网信息社会的发展实际，在城市周边、也就是各村镇地区，建立能够覆盖整个城乡商贸市场的物流信息网络系统。对于这一点，尽管前文在问题现象的总结梳理中并没有指明，但也可以预料得到。因为村镇与城市相比，是以经济发展巨大差距为核心的全局性差异，而新发展过渡而来的互联网物流新模式，也是其一。其次，进一步强化各级主管部门对城乡物流信息系统的监督控制效力。当然，更多应当关注各项政策与法规的执行和落实度，因为其直接关乎着农产品市场秩序的重构，农产品商贸市场不同于单一的城市商业模式，短期内过渡转型还是存在一定的困难。所以，就需要充分发挥出自身的独有优势，譬如像特色农产品等。完善、优化城乡双向市场的物流配送服务机制，加快信息化管理的全覆盖。
【关键词】港口 商贸物流 发展
一、我省商贸物流产业现状
（一）基本情况
河北地处华北平原，北接东三省、内蒙，南邻河南、山东，西邻山西，是联通中原与关外的咽喉，源源不绝的人流、物资在此中转贸易，同时坐拥北京、天津两大消费市场，具有深厚的商贸基因。河北一直是辐射三北的重要商贸集散地，连接西部资源产地与东部制造业基地的分拨集散地和南北货物中转地，集聚和连接着全国近35%的物流资源。河北东临渤海，拥有秦皇岛、唐山（曹妃甸）、沧州三地大型海港，并内环天津港，具有十分突出的海运优势。
（二）功能定位
按照国家《京津冀协同发展规划纲要》中功能定位，我省为“全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区”。
根据《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划》，河北将打造“一环、两通道、多节点”商贸物流空间结构，“一环”即环首都商贸物流产业聚集带，“两通道”即东西向大宗商品物流通道和南北向综合物流通道，“多节点”包括各设区市重要物流枢纽、100个县域特色物流市场和100个商贸交易中心。河北将谋划实施空港海港、大宗商品、制造业、农产品、电子商务、快递等商贸物流工程，到2020年，物流效率达到国内先进水平，优势领域达到或接近国际水平。
（三）物流产业发展现状
自2010年我省谋划物流园区建设以来，省政府陆续批准设立了32个省级物流产业聚集区，物流项目投入达到3000亿元左右，占用土地20万亩左右。我省服务业占GDP的比重长期徘徊在35%左右，物流业作为服务业的生力军和“压舱石”，权重占服务业的20-23%。我省通过聚集区建设，充分挖掘物流业“第三方利润源泉”的潜力，达到经济结构调整和优化的目标。
二、我省商贸物流的发展规划与政策支持
（1）发展规划。河北港口群积极适应京津冀协同发展需要，服务产业群、城市群发展，加快培育以第四代港口为标志的全国知名大港，重点建设以唐山港为中心，黄骅港、秦皇岛港为两翼，布局合理、分工明确、优势互补、绿色环保的现代化综合性港群体系。
（2）方向性政策支持。随着京津冀协同发展、我省建设全国现代商贸物流重要基地快速推进，我省《建设全国现代商贸物流重要基地发展规划》已经出台，经了解，在政策支持方面主要表现三个层面：一是扩大省现代物流专项资金规模，与我省物流发展态势相适应；二是适度增加土地供给面积，为重大物流项目做好土地储备；三是对物流企业降低部分税负或予以补贴。
三、港口开展商贸物流的优劣势比较
（一）优势
（1）行业先导：港口作为现代物流环节中的重要节点，是多种货物尤其是大宗货物中转的存储、集散的分拨中心、物流服务中心，天然具有行业优势，理论上容易迅速展开商贸物流业务。
（2）运营平稳发展：港口主营业务包括港口运营、物流服务、投资金融、综合服务等几大板块，近年来运营平稳，并具有较好的发展前景。
（3）资金充足：港口核心业务具有较强的盈利能力，唐山、秦皇岛港口均已上市，积累了充足的自有资金。同时，经过多年资本运作，已经具备一定的融资能力。
（二）劣势
（1）业务结构单一：港口目前的核心盈利业务较为单一，产业链条较短。目前港口现有物流业务主要都是围绕港口经营货种来开展，发展商贸物流业务起步阶段可能遇到的困难较多。
（2）区位不占优势：唐山、秦皇岛、黄骅港与天津港相比处于区位劣势，地域上与京津并不接壤，较保定、廊坊、唐山等城市相比没有物流运输优势，在竞争中处于不利地位。
（3）经验不足：港口发展商贸物流处于起步阶段，很多方面还缺少经验，需要不断摸索。
四、港口集团开展商贸物流的建议
（1）确定商贸物流业务功能定位与发展方向。发展以大宗货物物流为主导的商贸物流业态。充分发挥港口资源优势，在巩固煤炭、矿石等传统物流业务同时，大力发展外贸进出口中转货物保税物流业务，提升港口物流业务的附加值；发展以冷链物流、临港产业产品物流、外贸进口商品物流为主导的商贸物流业态；发展以跨境电商物流港口综合服务为主导的商贸物流业态。
（2）集团开展商贸物流初期基本原则。集团开展商贸物流业务初期必将面临发展面临外部阻力大，业务拓展需要较大资金投入、竞争激烈等因素的挑战，可能存在运营不稳定而产生的经营风险，因此，建议采用以下原则进行有效规避。渐进式投入原则；业务逐步展开原则；以参股为主原则：依托大型物流企业或政府主导大型物流项目，起步阶段以参股为主。
（3）积极消化政策需求，根据国家《京津冀商贸物流发展专项规划》及省级《指导意见》（或《规划》），探索适合港口商贸物流持续发展的路径，切实谋划一批操作性强的商贸物流项目。
（4）积极寻求与大型物流龙头企业合作机会，不断加强学习锻炼，为项目开发、运营创造有利条件。
五、商贸物流业务模式与项目构想
（一）建设跨境电商港口保税物流基地
在秦、唐、沧三港建设以跨境电商进口商品为主，符合跨境电商要求的保税仓库和物流设施，形成辐射京津冀、东北、内蒙、山西等地域的跨境电商港口保税服务物流基地。
（二）跨境电商进口商品展示销售基地
通过构建商贸物流一体化展示平台，促进商流、物流、资金流与信息流在平台支持下实现有效互动，从而能为客户提供及时和准确的商贸服务。展示平台主要展示集团线下实体店实际服务操作全程，包括电子下单、保税业务办理、货物进离港分拨、全程物流监控、电子信息结算等全部内容。
要发展好商贸物流产业，这就需要有关部门领导进一步拓宽思路，开扩视野，充分学习借鉴那些好的做法与先进经验，进一步把商贸物流工作做得更好、更完美。
一、 理性认识商贸物流发展的现状与趋势
简单说，就是要理性认识我们的机遇，理性认识我们的不足，理性认识我们的潜力。把握住这一条，对商贸物流产业的发展至关重要。
一是要理性认识面临的机遇。商贸物流产业的发展在很大程度上反映了一个地方发展的协调性和可持续性，对一个区域的发展起着极其重要的促进作用，对提升一个区域的发展品质至关重要。一个地区如果没有高度发达的第三产业，没有高度发达的商贸物流业，说明这个区域的发展品质是有问题的。商贸物流，尤其是现代商贸物流，本身就是一个“两型”产品，在推进两型社会发展过程中本身就是工作的重点。这几年从当地看商贸物流发展整体上是初具规模，发展商贸物流的意识也在逐步增强。
二是要理性认识存在的不足。当前本地的商贸物流业的发展还停留在零星的、小而弱、散而乱的发展状态，规模化的物流企业做的不强，现代的物流企业，富有特色的专业物流市场、物流基地也没有。我们的基础设施还严重滞后，带来了商贸物流产业发展的相对滞后。某些人对商贸物流发展的意识不强，认识不高，氛围不浓，影响了商贸物流业的发展。
三是要理性认识发展的潜力。首先，不足就是潜力，不足就有空间，只要我们努力，就有希望。其次，良好的工业基础，这也为第三产业的发展创造了良好的条件。本地新城区的建设、老城区的改造，城市基础设施的改造提质，区位优势将进一步凸显，这对商贸物流业的发展也是非常有利的。
二、精心培育商贸物流市场和企业
商贸物流业的发展主要是靠市场发展来保障的，而市场的壮大有一个培育的过程，不是说建立一个市场就能马上火起来，要经过多年培育才能形成比较成熟完善的市场体系和比较发达的物流市场。因此，在发展中应该突出做好“二个精心培育”。
一是要精心培育市场。一方面要立足于当地的资源特色和资源优势来培育，另一方面要借助区位优势和区位条件来培育。随着基础条件的改善，区位优势会更加凸显。可以充分利用这些产业基础、产业特色和区位优势来培育商贸物流市场。要从区位辐射这个更高更宽的角度来谋划、培育、发展市场。总之，市场培育是商贸物流业发展的关键，没有市场，商贸物流就发展不起来。
二是要精心培育企业。第一，企业是商贸物流发展的主体，只有这个主体做大了、做强了、做优了，商贸物流业的发展才有希望。培育商贸物流企业，一定要按照现代商贸物流发展的思路、形式以及它自身体制机制运营的要求来进行培育。第二，培育企业要通过合理规划，通过一些优惠的政策来引导，避免企业在发展过程中无序盲目，要为企业发展营造良好的环境。
三、强力推进商贸物流科学有序发展
一是要坚持规划先行。规划是一个城市发展的灵魂，是一个区域发展的先导。我们一定要遵循商贸物流的规律来规划。物流有一个方向性、导向性、自然形成的历史过程。要结合规律来确定我们整个区域商贸物流发展规划。
二是要坚持招商引领。要充分认识到，在商贸物流业的发展问题上，我们引进一些优势企业，引进的不仅仅是资金，更重要的是要引进它的经营理念、经营方式、经营人才、经营市场网络和经营市场体系，这些通通都要引进，这些都比资金更加重要。市场物流有时候对生产起着决定性的作用，没有市场物流，企业就生存不下去。
三是要坚持政策扶持。要紧紧围绕商贸物流的快速健康发展，对照现有的鼓励发展商贸物流业的相关政策，结合实际，集合我们以前招商引资的相关优惠政策，在这个基础上来研究制定一些符合实际的、管用的、可操作的扶持和引导政策。
四是要坚持项目推进。一个市场的培育也好，一个企业的培育也好，最后还是要落脚到项目的推进上，没有项目的早日竣工，也就没有企业的早日经营，也就没有企业在物流发展上的主体作用的发挥，市场的培育也就变得很难。
四、加强商贸物流工作的组织领导
一是要营造氛围，优化环境。这是各部门领导的应尽职责，一定要营造浓厚的发展商贸物流的氛围，新闻媒体要加大这方面的宣传，要逐步提升和强化我们推进商贸物流发展的意识。一定要为我们的招商引资、项目落地、项目建设，为我们商贸物流企业的经营发展，营造好的环境。利用各种条件和各类资源提供发展物流的平台与环境，降低成本，提高效率，使各类商品货畅其流。
二是要整合要素，完善机制。特别是商贸物流的几个关键要素，比如说仓储、连锁配送、超市等，这些要素都要注重整合，注重协调一致。完善机制，首先要注重培育现代物流企业，要按照现代物流企业的发展要求来注重我们企业内部制度的构建；其次要完善形成我们商贸物流发展的协作联动机制，这个一定要仔细研究。
三是是要加强协调，形成合力。要建立多方联动机制。各级党委、政府要加强商贸物流发展的组织协调，加强商贸物流发展规划的制定、完善和优化；各个部门要根据各自的职能职责，切实履行好自己的职责，在全市上下形成支持、促进商贸物流业发展的强大合力。
[关键词] 商贸物流 需求 供给 第三方物流
一、引言
现代化的商贸物流体系是发展国际化大都市相适应的现代商贸体系的重要组成部分，在推进我国商贸业现代化，实现物流合理化，降低社会流通成本，促进城市环境改善、完善城市功能、提高城市综合竞争力、实现可持续发展中具有重要的意义。近年来，随着我国国民经济的发展和城乡居民生活水平的迅速提高，我国的商贸业获得了较大的发展，商品流通规模不断扩大，社会消费品零售总额年均增长14%，为商贸物流的发展提供了持续增长的空间。并且，流通产业所有制结构调整也取得了积极的成果，经营主体多元化进一步发展，多种经济成分竞争，国营、民营、合资、外商独资共同发展的流通格局基本形成。传统营销方式逐步得到改造，超市、便利店、专卖店、仓储式商场、购物中心等新型业态成长迅速，已有多家商贸企业成为上市公司。但是，和商贸业的快速增长态势相比，与之配套、为其发展提供后劲支持的商贸物流仍处在相对滞后的状态。
二、商贸行业物流需求、供给情况分析
1.商贸行业物流需求情况分析
在这次对青岛市商贸企业物流需求状况的调查中，考虑到商贸业物流需求快速发展的特点，对内贸企业490户.其中批发企业130户零售企业17户，外来流通企业27户调查对象进行了调查。
在对这些企业的物流需求情况的调查中可以发现，90%的商贸企业商品销售库存期为1周～3个月，库存周期在10天以内的企业比例幅度也较以前有所提高，总的来说，商贸企业库存周期有了较大的改善。
在对商贸物流执行主体的调查中发现，商贸企业物流执行主体17%为第三方，5%的企业由供货方承担，78%的企业由公司自理，自营物流占很大比例。
在对商贸企业物流服务外包的调查中发现，外包的物流服务主要集中在干线运输，其次是市内配送，并且商贸企业对包含多种物流服务的综合物流服务需求呈上升趋势。
在对商贸物流的满意度调查方面，商贸企业对物流服务的不完全满意的比例较高，其次为对物流的满意比例，对物流服务不满意程度较低。这说明企业的物流服务有所改善，但是还有待提高。
在对商贸企业总体物流需求的调查中可以看出，商贸企业目前的物流需求主要以市内配送、仓储保管为主，说明商贸企业物流运作主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送。对包装加工、物流系统再设计需求、开发物流信息系统需求、仓储保管需求的企业比例也保持在31%以上。
在对商贸企业选择新型物流商的标准来看，商贸企业首先关注的是经济性，其次是作业质量和物流能力。
总体来说，商贸企业外包物流均集中于传统物流项目上，而物流系统设计、物流总等高增值、综合尚未成型。但是，商贸企业对第三方物流公司提供的物流增值服务需求正在增强，尤其对未来第三方物流服务公司所提供的信息服务提出很高要求。
2.商贸行业物流供给情况分析
这次对青岛市商贸物流供给状况调查主要包括物流供给能力、物流服务水平等几方面。
(1)物流供给能力
虽然近些年青岛物流企业规模有所发展，但是总体来说规模还是相对较小，调查结果显示，企业规模在500人以上的企业占1%左右，90%企业规模仍在50人以下，还不能满足物流市场的需求。
对物流企业仓储设施的调查表明，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施拥有量较低，仓储面积分布情况:大约有37%的物流与储运公司仓储面积在1000平方米以下，2%的物流与储运公司仓储面积在10万平方米以上。
(2)物流服务水平
物流供给企业作业能力与作业质量能够基本满足市场需求，物流供给企业的单据准确率和运输配送及时率基本可以满足物流需求企业的要求。
物流信息系统建设方面，有17%的物流企业有了自己的物流信息系统，但是信息化程度还有待提高。
对商贸企业物流设施的调查表明:拥有汽车、仓库的商贸企业比例较高，说明商贸企业的物流模式很大一部分为企业自营模式。
在对商贸物流市场的供给情况进行分析后，可以看到，我国商贸物流基础设施和设备水平、相对数量落后于发达国家，商贸物流市场供给规模和质量较发达国家落后;第三方物流发展规模小、不均衡;物流基础设施与设备、运作水平、专业化程度、物流技术应用与信息化程度等方面与先进水平相差较大。
三、我国商贸物流中存在的问题及模式选择
1.商贸行业物流中存在的问题分析
总体来说，我国商贸物流整体发展还存在一些问题,主要表现在:
(1)商贸物流潜在需求有待开发
目前我国绝大部分商场仍采用自营物流和供货商物流的方式，这种物流配送的模式既不利于提高商贸企业整体运作效率，商贸企业规模较小，且分散零乱，没有形成对物流需求的规模效益。
(2)物流基础设施落后，物流信息化水平有待提高
我国虽然有一些第三方物流公司，并且很多商贸企业也具备自营物流能力，但是普遍规模较小，设备陈旧、服务功能单一，不能很好地满足物流运输与配送的需求;商业仓储设施陈旧，整体技术水平较低;物流信息化水平低，绝大多数商场或企业没有物流信息系统。
(3)城市配送体系不健全
目前我国的商贸物流配送体系不够健全，企业大多使用传统的运输配送模式，致使出现了物流“三低三严重”的现象，即“企业组织化程度低、运输车辆档次低、一物流服务质量低;城市污染严重、安全隐患严重、无序竞争严重。”
(4)物流市场管理力度不够，法律法规体系不健全
我国政府部门缺乏对物流业的宏观管理与统筹协调，不能充分发挥其对物流市场管理与规范的作用，有关物流市场管理的法律、法规体系不健全，物流市场的准入缺乏科学性。
2.商贸行业物流模式选择
商贸业是连接上游供应商与下游消费者之间的桥梁，因此，配送的及时性和准确性对商贸业来讲至关重要，按配送模式分类，商贸物流主要包括以下几种模式:(1)供应商直接配送。(2)自有型配送中心。(3)共有型配送中心。(4)第三方物流配送中心，在实际运作中,不同的配送方式可以在同一连锁超市内并存。上述四种配送方式各有优缺点，选择何种配送方案取决于连锁超市的内、外部条件。但由于资源配置比较合理,第三方物流配送方式使社会资源得到充分利用,并具有减少交通总量、改善环境等优点,因此第三方物流配送方式具有较好的发展潜力,应该得到大力提倡。
由于商贸企业的物流费用低物流公司不愿承接商贸企业的物流业务,商贸企业只好自己打理物流业务。但根据对青岛多家从事商贸物流的第三方物流公司调研,发现实际情况并不完全如此。调研发现,商贸物流具有很大的利润增长空间,市场发展潜力非常大,并且目前这一点还没有被充分的认识到。目前,大部分商贸物流企业的经营水平还不是很高,跨国企业也没有真正涉及这一领域,并且零售业的快速膨胀导致了对物流配送服务的“饥饿性”需求,在这种环境下,商贸物流配送正在面临着千载难逢的发展机遇。
参考文献：
[1]魏际刚:物流需求和物流供给.中国物流与采购，2006（4）
作为全国最大的市场集群之一，商贸物流业一直是临沂最大的城市特色和产业优势。近年来，临沂市坚持传统物流与现代物流相结合、共促进、共发展，已经初步实现了由传统商贸大市向现代物流强市的转变提升，商贸物流业实现了前所未有的大发展。临沂市先后被授予“中国十大市场强市”、“中国市场名城”等荣誉称号。2011年，中国交通运输协会正式批准授予临沂“中国物流之都”称号。临沂的商贸物流业在推进中提升，在积聚中酝酿，在发展中迸发出勃勃生机。
传承古风 做商贸领域的“排头兵”
临沂商贸活动源远流长。
据史料记载，清光绪年间，临沂成立沂州府商会，城内商铺林立，贸易活跃。
改革开放初期，临沂人从摆地摊开始搞商业，加上政府的引导和推动，经历了“自发地摊―大棚式市场―专业批发市场―层楼式批发城―商城―国际商贸物流城”6个发展阶段的巨大变革。
截至目前，临沂商城有专业批发市场101个，经营面积1055万平方米，商位6.9万个，从业人员23.3万人，日客流量30万人次。商品交易辐射全国30多个省、市、自治区，远销20多个国家和地区，经营产品多达6万个品牌，涵盖小商品、五金、建材、板材、劳保用品等27大类，基本覆盖了生产资料和生活资料的主要门类。
2012年，临沂商城实现交易额1772亿元，增长18.12%；交易额过百亿的市场2个，分别是华东有色金属城交易额130亿元，华东胶合板市场交易额128亿元；交易额50亿元左右的市场达到10个。从市场初创到扩展，从商城崛起到全面提升，30多年的发展奠定了临沂商贸业的坚实地位，目前已成为全国排名第二、长江以北第一大商品批发集散城市，成为我国商贸领域的“排头兵”。
唇齿相依 现代物流业获长足发展
临沂商贸业的繁荣发展催生出巨大的物流需求。据记者了解，2012年，临沂市货物发送量3.37亿吨，货物周转量958.4亿吨公里，均居山东省首位。铁路发送货物211.8万吨；航空发送货物0.27万吨。
在临沂商贸业持续蓬勃发展的需求带动下，临沂商贸物流取得了长足的进展。
截至2012年，临沂市有规模以上物流企业331家，其中营业收入过亿元企业97家，5A级物流企业2家，4A级物流企业4家。临沂物流线路直达除港澳台以外的所有县级以上城市，每天发往全国各地的货运车辆达到2万多辆次，货物发送量20万余吨，货物配送起步价与省内其他城市相比约低20%，比全国平均价格水平约低27%。车辆运输空载率低、效率高，可实现600公里以内当日或次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3～7天到达。良好的交通基础设施、发达的物流网络与货运配载信息、低廉的物流成本，形成了临沂物流的“凹地”，带动了临沂物流、信息流、资金流和人流的聚集与发展。
2012年，临沂市物流总额达到1.9万亿元，总量居山东省第2位，增幅居山东省第1位；物流业实现增加值380.2亿元（仅次于青岛），增速居山东省第2位，占生产总值和服务业增加值比重分别为12.6%和30.2%，均居山东省首位；物流相关行业固定资产投资191.2亿元，同比增长42.8%。临沂商贸物流业正逐步并走上规模化、专业化的道路，成为助推临沂经济发展的引擎。
创新思路 无水港建设破除先天短板
历史的沉积，现代商贸环境的影响，以及政府政策的有力引导，构筑出临沂商贸物流业发展的先天有力因素。但临沂在发展商贸物流业上也存在一些短板，如临沂虽地处东部沿海经济区核心城市，北京至上海最短距离的中心位置，近海临港却没有自己的港口，这成为制约临沂发展的最大瓶颈。
针对这一先天短板，临沂市委、市政府摆脱“惯性”思维的制约，大胆创新地提出建设临沂自己的港口的主张。今年上半年，年设计操作量50万标箱的内陆“无水港”―临沂港正式运营。临沂港位于临沂商城核心区，规划面积15万平方米，功能区面积13万平方米，包括海关查验区、检验检疫区、综合服务区等、拆装箱作业区，建筑面积2.6万平方米。实现了商城出口商品报关、报检、船务、拼箱、查验等“一站式”服务，为广大采购商来临沂商城采购、出口提供了极大便利，年可为企业节约通关等费用1.5亿元。
据了解，临沂港信息平台建设正在不断完善，目标是把临沂港信息平台打造成鲁南苏北进出口贸易“一站式”服务的信息化大平台，与全国电子口岸站实现信息联动。
与时俱进 不断推动物流业转型升级
尽管多年的发展使临沂在商贸物流领域已经走在全国前列，但挑战也从未停息。临沂物流时刻面临被周边地区赶超的压力。“临沂要进一步规范提升物流产业，发展现代物流。制定优惠政策，吸引业态先进、实力强的物流企业到临沂来发展。”谈及物流业发展的方向，临沂市委书记张少军如是说。
为此，临沂市政府通过科学规划，提前部署，下一步将充分发挥商贸集聚优势、产业集群优势、物流品牌优势和区位交通优势，坚持“走出去、请进来”和“引进、培育”两个方针相结合，培育适应现代物流发展的市场主体，以物流服务促进商贸业、制造业发展，推动物流业与商贸业、制造业、金融业、信息化的深度融合，努力把临沂建成全国性物流节点城市和鲁苏豫皖区域性分拨中心。
而积极推进商城物流国际化则成为其转型升级的第一步。据了解，2013年，临沂将力争建立10个具有规模效益和知名品牌的进出口公司，引进100家境外贸易机构，培育1000家国际贸易示范户。与匈牙利中欧商贸物流合作园区签订合作协议，双方互设商品展销中心，互建国际贸易物流平台；与全球最大冷链物流服务商加拿大Pamoja集团，联手打造临沂冷链物流基地，成为美国百事、瑞士雀巢、中国蒙牛等国内外知名企业的优秀冷链物流供应商；国投临沂华阳物流建设3座万吨以上冷库，与铁路物流、公路物流、海运物流结合，打造冷链物流中心。临沂商城商贸辐射已经逐渐从“买全国卖全国”拓展至全球，筑起了新的“丝绸之路”。
与此同时，临沂亦在着力发展现代化信息化物流配送业，以提高生产流通综合效益。按照产业联动、信息共享、多式联运、示范带动的要求，大力发展第三方物流、冷链物流，提升零担物流，搞好农产品现代流通，鼓励发展城市共同配送，实施现代商贸物流促进工程，增强物流现代化水平和高效配置资源的能力。大力打造网络化便捷高效、无缝衔接的物流基础设施；创新物流交易商业模式，搭建开放式物流交易电子商务平台。充分发挥临沂农产品资源丰富和重要物流节点城市的区位优势，着力推进农产品批发市场的规模化、标准化、现代化，以此带动、促进全市农产品流通规模扩大、质量提高、档次提升。临沂市预计到2016年，商品物流配送率将达到75%左右，2018年达到80%左右。
【关键词】商贸物流；区位优势；产业；政策
现代商贸物流是新兴的服务行业，它作为支柱产业形成地区经济的增长点，是拉动地区经济增长的力量源泉。河南省十二五规划也明确提出了全面建设“中原经济区”的宏伟目标。因此，安阳市委、市政府为避免安阳市被边缘化，有必要在原有的服务业大好发展的基础上，着力建设晋冀鲁豫周边区域商贸物流中心，力争把安阳市建成全国二级物流节点城市、河南省一级物流节点城市，更好的服务于河南省中原经济区的建设。
1.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的现实基础
1.1 发展商贸物流的区位优势
安阳位于河南省北部，地处晋冀鲁豫四省交汇处，京广铁路、京珠、大广、安林高速公路及106、107国道“三纵三横”的公路、铁路交叉全境，交通方便，在安阳市的东面以环渤海经济带为依托的城市群实力雄厚，并正向内地延伸；西面有山西省利用其资源优势全力打造的晋东南经济区；南面以郑州为核心的“中原城市群”已经形成；北面以北京为核心辐射周边300多公里的城市群发展势头强劲，而安阳市处在这几个城市群和经济区的边缘地带，正是这样独特的区位优势，使安阳市在历史上就是较为著名的商贸集散地和各种物资中转之枢纽[1]。
1.2 发展商贸物流的经济基础
从表1我们不难看出，无论是经济总量，还是产业结构合理化，安阳市无疑是安濮鹤经济区的核心。因此，担负起建设四省周边区域性商贸物流中心的重任，安阳市责无旁贷。
1.3 基础设施初具规模
安阳市是豫北地区的交通枢纽城市，已经初步建立起铁路、公路、空运三位一体的立体化运输网络体系，开始形成枢纽型交通网络。较为完善的交通运输基础设施，为安阳发展商贸物流提供了必要支撑。安阳的立体交通网络已初具规模，这些交通基础设施无疑为开展现代物流服务奠定了良好的基础。
1.4 物流需求量大
良好的经济发展，带动了安阳市商贸物流的巨大需求。2010年安阳市根据历史数据预测，到2015年安阳市道路货运量将达到5396万吨，铁路运输量将增至3571万吨，总货运量达到了8967万吨。而到2020年，安阳市道路货运量将达到6648万吨，铁路运输量将增至4394万吨，总货运量达到了11042万吨。（如表2所示）
1.5 政府政策支撑
安阳市发改委等综合管理部门非常重视现代物流业发展，注意加强对现代物流发展的正确引导和统筹协调，努力营造有利于安阳现代物流发展的政策环境。由市发改委牵头，建立由各相关部门参加的现代物流发展联席会议制度，统一协调解决现代物流业发展中的突出矛盾和问题；在市场准入、投融资、土地、税收、收费等方面制定相应的扶持政策；在人才引进培养、物流统计、物流标准化、优化物流市场环境、发展绿色物流等方面采取相应的保障措施。
2.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的制约因素
2.1 商贸物流业整体水平不高
商贸业体系基本形成，但缺少超大型骨干企业和品牌企业，对工业特别是加工业的带动作用不明显，据初步统计，安阳市70%以上的商品来自外地，本市生产的不足30%。物流业整体处于起步阶段，第三方物流企业尚未形成；企业仍以传统经营手段和方式为主，运输、仓储、信息等基础设施分属不同部门、不同行业管理，机制不统一，部门之间难以有效配合和协调，产业整体“散、小、差”问题较为突出。
2.2 专业市场无差异化
主要表现在规模小，年销售额10亿元以上的市场仅四个；档次低，绝大部分市场商居混合，前店后居，现代商贸物流业态的发展刚起步；重复建设现象突出，资源浪费严重，部分门面和小型市场空置率高。尤其是家电、汽配、副食、陶瓷建材等专业市场存在重复建设现象，如建材市场己形成大王村建材市场、曙光建材市场、财富陶瓷城、居家宜陶瓷城、铁西建材城等“群雄割据”状态。同质市场竞争，往往新开一个市场，就会从原有市场拉走一批客户，造成市场不同程度“空巢”。
2.3 仓储、汽车运输业欠发达
缺乏大型、功能齐全的仓储设施，货运企业规模小、分布散、竞争无序，资源整合不够，难以适应现代商贸物流业对储运的需求。商住一体化现象严重，仓储设施不配套。市场规模普遍较小，市场管理主体多元，缺乏有效监管机制。市场开发经营脱节，市场管理比较混乱，经营的组织化、规范化、集约化程度低。
3.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的构建思路
安阳作为豫北区域中心城市和河南重要的工农业基地，物流有着巨大的市场潜力。以安阳主城区为核心，可形成从内向外三个层次的商贸物流中心辐射区，即“核心辐射区”、“次级辐射区”和“广域辐射区”。
3.1 核心辐射区
核心辐射区覆盖安阳了4个县（安阳县、滑县、内黄县、汤阴县）、一个县级市（林州市）和四个行政区（殷都区、龙安区、北关区、文峰区）。安阳市作为河南省重要的工业基地，已基本形成了以数控机床、锻压设备和汽车零配件为主体的机械制造工业、以优质钢材为代表的钢铁工业、以煤炭化工和化肥化工为主的化学工业、以显示器和照明为主的电子工业、以烟草和农副产品加工为主体食品工业五大优势支柱产业。
3.2 次级辐射区
“安濮鹤”经济圈，即安阳、濮阳和鹤壁城市圈内的各区县，是河南重要的工农业及高新产业聚集地。该经济圈拥有电子信息、汽车零部件、钢铁、机械制造、建材、石油及煤炭化工、食品加工、生物医药等优势产业，涌现出一大批如安阳钢铁、安阳玻壳、中原大化、中原乙烯、鹤壁天元、鹤煤集团等行业龙头企业。
3.3 广域辐射区
广域辐射区包括“安濮鹤”经济圈邻近的鲁、冀、晋等省份，主要为山西的东南部、河北的北部、山东的西南部及河南的部分地区。辐射范围将达到半径为100-200公里的区域，包括邯郸、长治、聊城等城市。该区域内产品可能向安阳集中的主要有两大类：一类是邻近省份部分地区可能经安阳的公铁大能力物流通道的“双十字架”输入、输出的内贸产成品及原材料，主要流向东北、华东、华南、华中、西南及西北等全国绝大部门地区。另一类是大宗的外贸物资，通过安阳，实现铁海联运、公海联运。安阳东距天津、青岛、日照、连云港各港口均在550—600公里左右，分别有能力强大的铁路、公路集疏运通道相连。
4.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的对策
4.1 大力发展商贸物流业，增强区域性商贸物流中心的产业基础
4.1.1 做大做强一批商贸流通企业
以优势企业为龙头，品牌为载体，资产为纽带，吸引更多的资源向流通业积聚，开展资产重组和业务联合，在全市做大做强10家年销售额超过10亿元、主业突出、管理科学、对经济具有支撑和拉动作用的上游商贸物流大公司和企业集团。国美、苏宁、银基、华润万家等国内知名企业及肯德基、沃尔玛、丹尼斯等世界知名外资企业落户安阳，正深刻改变着安阳市商贸物流业态格局，学习借鉴这些知名品牌企业管理经验的同时，突出发展贞元集团、卓越集团等流通企业，重点抓好时代广场、中环百货、美丽华小商品城、红河批发市场、文峰路商业街、柏庄服装批发市场、安阳义务商贸城等购物中心开发和扩建工作。
4.1.2 大力发展新兴业态企业品牌
通过整合社会资源，加快调整改革步伐，重点发展物流配送、连锁经营、电子商务等新兴业态。培育发展大型农副产品专业批发市场，规范提升传统市场，改造建设专业市场。按照增强辐射能力、提升交易功能的原则，重点抓好蔬菜批发市场、果品批发市场、钢材市场、建材市场等，完善功能，提升档次，扩大规模，提高辐射能力。同时扶持和发展无公害蔬菜批发市场，引导建立无公害蔬菜生产、配送基地和销售网络。狠抓重点出口企业和重点出口产品，大力培育新的出口增长点。完善重点出口企业工作联系制度，对年出口额超100万美元的出口企业特别是安彩、安钢、利华、豫北金铅、丹尼斯克、凯瑞数码、永达熟食等重点出口企业，按旬进行跟踪，及时了解掌握企业的生产和出口信息，分析问题，切实为企业搞好服务，发挥龙头企业和支柱产品的辐射带动作用。
4.1.3 加速区域性现代物流业建设
以差异化战略为取向，对市场进行细分，依托安钢集团、永兴、日新等具有一定规模、市场前景较好的企业做大做强，大力发展了以安化集团为主的煤化工业，以安机集团为龙头、数控机床为主的机电制造业，以九州、利华等骨干企业为主、有一定特色产品的医药业，以林州为主的汽车零部件制造业，以产粮大县为主的农副产品加工业。以加工促商贸物流，与周边地区拉开发展层次，在安阳市城区新建2家年交易额超10亿元的物流中心，着力发展第三方物流配送中心和大型连锁企业专业物流中心，基本形成信息系统电子化、管理专业化、仓储运输现代化，立足本市辐射周边地区的区域性物流中心。
4.2 加大组织协调力度，建立推动区域性商贸物流中心的联动机制
积极主动加强与规划、交通、旅游、文化等相关部门以及房地产开发商的沟通、协调，搞好商贸物流基础设施建设，完善功能配套，形成共同推进商贸物流业发展的联动机制。成立市现代商贸物流业发展领导小组。在以《安阳市现代商贸物流业发展规划》和《安阳市城区商业网点规划》为主体的商贸物流业发展规划体系基础上，指导各县（市、区）编制商贸物流业发展总体规划和商业网点规划，从根本上解决商贸物流业发展的混乱、无序状况。强化规划宣传力度，提升全社会的现代商贸物流意识，形成现代商贸物流发展的良好社会氛围。
4.3 落实扶持政策与措施，优化区域性现代商贸物流中心的发展环境
加大改革改制力度，采取破产兼并、股份制改造、重组改造等多种方式，推进市直国有商贸流通企业改制，盘活存量资产，解除商贸物流业发展的体制障碍，新增城市商业“亮点”。抓好商贸物流产业升级，加大资源整合力度，引导现有专业市场提高经营管理水平，增强配套服务功能，提升规模档次；严格功能分区，在中心商务区，着重发展商业零售、购物休闲等业态；引导运输、配送、生产资料供应等业态向商贸物流园区集中；通过建立和完善大型综合性购物商场、超市和专业市场，逐步取消临街小市场、小门面；大力发展连锁经营、电子商务等现代流通方式，促进商贸流通现代化[5]。
参考文献：
[1]安阳促进中原经济区建设的战略重点[N].安阳日报，2010年12月3日.
[2]马立宏，张文杰.区域物流发展现状及对策研究[J].中国流通经济，2002（04）.
[3]张献和.沈阳区域商贸物流中心和金融中心的发展对策[J].辽宁经济职业技术学院学报，2005（04）.
[4]许希伟.长春市物流中心发展战略研究[D].吉林大学，2004.
[5]陈晓忠.商贸流通型小城镇物流基础设施建设规划研究[D].北京物资学院，2006.
[6]杨增海.甘井子区商贸物流系统规划问题研究[D].大连海事大学，2000.
一、指导思想
以加快发展为主题，以结构调整为主线，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理论的认识，切实增强企业及共产品在国内外市场的竞争能力，满足社会多样化服务需求，促进经济发展和人民生活水平的提高。
二、发展目标
充分发挥我镇区位和资源优势，用5年时间，即从年初至年底，组建一个公司（运输公司），建好两个市场，拓展三个仓储中心，引进两个大型综合商场，落实一项工程。
二、发展思路
(一)加强宣传引导。一是举办培训班和聘请商贸物流专家授课，逐步普及现代商贸和物流知识；二是学习外地的先进经验，走出去、请进来，促进现代商贸物流意识的形成，推动现代商贸物流业的发展；三是加强对大型工商企业领导的培训，提高广大工商企业对现代物流重要性的认识，树立“整体物流成本”观念，走物流专业化、社会化道路。
(二)科学做好资源整合。一是整合现有农用运输车辆资源，并充分利用这一优势，组建一支以短段运输和中转运输为主业的运输公司，通过规范化的公司管理，不断提升公司的装备水平、运输能力和竞争能力。二是以产业带市场，以市场促产业，实现产业与市场共荣，以产业推动市场的发展。三是以现有的家庭店为基础，建设一批覆盖全镇各村委会和中心村的五统一（统一标识、统一管理、统一商品价格、统一服务规范、统一承诺），且有一定规模的“商务部农家店）。
(三)做好建设规划，加在招商引资工作力度。依托九江市城区的拓展，搞好建设规划，通过加大招商力度，建好两个专业市场（水产品市场和花卉苗木市场）和两大综合商场。依托濂溪综合物流区的建设，推进我镇商贸物流业的大发展。积极发展第三方物流，推进我镇由企业物流向社会专业物流的转变，以提高我镇物流企业的市场竞争能力。进一步加大投入，加强以公路建设为主的农村基础设施建设，建起能沟通全镇的公路路网。
(四)开发信息网络。建设商贸物流网站，并依托网站信息平台，加在物流信息的开发、利用，实现资源共用、信息共享。
四、发展措施
1、加大领导力度，强化组织保障。加强对商贸物流业的领导，成立以镇长为组长，领导小组建立例会制度，定期分析商贸物流业形势，研究解决发展中遇到的困难和问题。
这次全市商贸物流工作会议,是市委、市政府决定召开的一次重要会议。下面，就如何实现我市商贸物流业又好又快发展讲几点意见。
一、提高认识，统一思想，坚定加快商贸物流业发展的信心
市第三次党代会确定了“打造三大基地、一个中心，实现率先崛起，争做自治区东部经济社会发展排头兵”的目标。实现这一目标，必须加快全市产业结构调整，提升产业层次。经过这几年不懈的努力，以工业为主体的第二产业实现了跨越式发展，并保持了强劲的势头和后劲。但相比之下，以生产、生活服务业为主的第三产业相对缓慢。大力发展商贸物流业是优化产业结构，实现我市经济又好又快发展的有效途径和必然选择，也是解决民生问题，促进社会和谐、全面建设小康社会的必由之路。通过商贸物流业与城镇化、工业化和农牧业产业化的良性互动，将大力推进产业延伸和产业升级，实现产业多元化。因此，全市上下必须充分认识加快发展商贸物流业的重要意义，认真谋划实现商贸物流业大发展的思路和措施。
在当前世界经济一体化的新形势下，商贸物流业在国民经济与社会发展中的地位和作用越来越重要。发达的商贸物流业，对促进经济增长，提高经济运行效率和质量，扩大社会就业，满足社会需求，引导社会消费起着不可替代的作用。“*”期间，我市要进一步优化配置商贸物流资源，创新内外贸增长方式，构建大市场、大物流、大贸易、大流通新格局，促进全市商贸物流产业又好又快发展，全力将*市建设成为内蒙古东部乃至东北经济区交通物流中心。这一目标的提出，具有其现实基础和优势。
首先，国际、国内经济发展的大环境，有利于我市商贸物流业的发展。从国际上看，世界经济复苏步伐加快。*年世界增长率为3.6％，预计2007年将延续上年的增长势态，有望迎来新一轮的增长,世界经济的好转必将带来国际贸易的增长。从国内看，全国及自治区的经济发展处于稳定高位增长时期，今年全国GDP指导性指标定为8%，自治区为15%。经济的稳定增长，有利于我市整体经济的快速发展，也有利于我市商贸物流业的快速发展。
其次，我市已具备快速发展商贸物流业的基础。近年来，我市依托资源，发挥优势，一二产业得到充分发展，人民群众收入不断增加。特别是大力实施项目建设，培育形成了能源原材料、玉米化工、农畜产品深加工、建材等特色主导产业。其中能源原材料和玉米化工等产业已建成了一批竞争力和影响力较强的项目。此外，随着城乡收入水平的不断提高，全市消费总量不断扩张，“*”期间全市累计实现社会消费品零售总额342亿元，比“*”增长84.9%，年均增长15.1%；*年全市社会消费品零售总额111亿元，比上年增长22.0%，全市消费需求日趋旺盛。目前全市县以上城市批发、零售商业网点达到8000多个，一大批本土超市、连锁店和各种形式的专卖店、品牌店不断发展壮大；一些国内大型连锁超市进驻我市开创新的市场空间；几个大型综合市场投入运营；专业批发市场规模不断壮大。以蒙东物流园区、*物流园区为代表的一批独立于发货方和收货方，专门从事物流业务的第三方物流企业开始逐步发展壮大；*至大连国际集装箱货运班列、*至锦州集装箱成组列车相继开通。因此，可以说我市具备了快速发展商贸物流业的基础。
第三，我市拥有快速发展商贸物流业的交通、区位、资源和政策优势。我市所处的地理位置、公路铁路民航交通状况、农畜产品和矿产资源等情况，大家都很清楚。关于政策优势，可以说当前我们正处于发展政策环境最好的时期。我们拥有西部大开发和国家继续加大对少数民族地区的支持等现实机遇，在资金、项目上可以争取到国家更多的扶持。我市已被正式纳入振兴东北老工业基地战略，支柱产业发展和重大基础设施建设可以列入振兴东北计划，对扩大投资、整合提高资源利用率、推动经济发展的作用将更加突出。特别是自治区明确提出，要加大对东部盟市调整产业布局、培育市场主体、项目优先核准和多元化融资等方面的扶持力度，在改善发展条件方面，将支持东部盟市公路、铁路等基础设施建设等等，这些都为我市加快商贸物流业发展提供了十分有利且又极为难得的条件。
第四，加快商贸物流业发展是转变经济增长方式，实现可持续发展的客观需要。在国际上，物流产业是公认的国民经济发展动脉和基础产业，被喻为促进经济增长的“加速器”和“第三利润源”。*年全国社会物流总额达60万亿元，物流业增加值为1.41万亿元，占全国第三产业增加值的17.1%，经济增长对物流产业的依存程度显而易见。据测算，物流成本占GDP的比重，发达国家一般只有10%左右，我国高达20%，*市至少在25%以上。*年我市GDP为413亿元，如果物流成本所占比重降低到全国平均水平，就将产生20亿元的经济效益。大力发展物流产业也是优化产业结构，实现我市经济又好又快发展的必然要求。
总之，我市商贸物流业实现又好又快发展，是有条件、有基础、有优势的。全市上下要进一步统一思想，提高认识，坚定信心，开拓进取，扎实工作，充分利用现有基础和各种有利条件，抢抓机遇，加快发展，尽快将我市建成立足蒙东、连接南北的东北亚地区重要的物流结点，内蒙古东部乃至东北地区重要的交通物流中心。
二、高起点谋划、大手笔运作，尽快实现物流产业的新突破
市委、市政府将发展现代物流业作为当前我市商贸流通工作乃至整体经济工作的重点，必须高起点启动，大手笔运作，“*”期间要实现突破性发展。全市上下要象抓工业一样抓物流业发展，象抓工业项目一样抓物流业项目，象扶持工业企业一样扶持物流园区建设。
（一）制定科学合理的物流业发展规划。这些年的实践表明，发展一个产业必须“规划先行”。对于物流业而言,规划显得更重要。物流业涉及面广，需要规划整合。现代物流是一个新兴的复合性产业，几乎涵盖了生产、流通、消费等社会产品生产和再生产的全过程,涉及交通、铁路、航空、仓储、制造、贸易、信息等诸多行业，是一个非常庞大而复杂的系统工程。这些领域和行业在各自的发展规划中，都包含有局部的物流规划。我们要立足于现有基础、资源、优势和潜力，统筹各相关行业发展，从自治区东部、东北经济区、环渤海经济区甚至东北亚多个角度来谋划和定位*市物流产业发展，制定切实可行的物流业发展的中长期规划和短期发展计划。市物流产业发展推进领导小组已经聘请有关专家开展此项工作。包括旗县市区在内，都要深入调研，全面分析，综合考虑，科学论证，拿出一个真正切合实际的高水平的发展规划。
兰州作为古丝绸之路重镇、甘肃的省会，在丝绸之路经济带建设中将如何作为？这正是兰州市政府在积极思考的问题。
据兰州市商务局局长段迎存介绍，兰州现阶段的发展重点之一就是以建设区域商贸物流中心城市为目标，充分发挥丝绸之路经济带节点城市优势，把发展商贸物流业作为调整优化产业结构、转变经济发展方式、增强城市综合竞争力、建设区域性现代化中心城市的重要工作来抓。
政策扶持方面，兰州市在制定出台了《关于进一步加快商务发展的决定》的基础上，正在加紧制定《关于进一步加快三产发展的决定》、《电子商务发展的扶持政策》，提出了包括物流等第三产业发展的重点和扶持政策，以及需要以物流为支撑的电子商务发展政策，从财政、土地、税收、价格等方面提出了一系列有利于现代物流业发展的政策措施，为物流发展提供了有力支持，营造了良好环境。与此同时，在《兰州市“十二五”现代物流业发展规划》的基础上，正在加紧制定《商贸物流发展规划》，将物流和商贸结合起来，推动商贸物流空间集中、规模集群、经营集约，提升发展水平。
结合规划，整合资源，推动生产资料向西、生活资料向东集中，在城市西部，规划布局兰州国际港务区，包括铁路集装箱中心站、铁路货运中心、保税物流中心、公路集装箱中心站等核心项目；在城市东部，规划布局兰州国际高原夏菜副食品采购中心、兰州粮油物流中心、甘肃瑞鑫仓储物流园区；在城市西北部规划布局甘肃新华图书物流园、五矿甘肃物流园，在兰州新区规划布局综合保税区、空港物流园等。通过园区建设夯实物流发展基础。
积极发展第三方物流，鼓励和支持第三方物流企业与生产、流通企业开展联合协作，为物流企业发展增添了活力。加快培育甘肃三和通物流有限公司、甘肃三元物流储运有限公司、兰州西城药业有限公司等一批具有一定规模和品牌知名度的骨干企业，积极引进九州通医药物流、远成物流、德邦物流、宅急送物流等一批知名品牌物流企业，提升兰州物流发展实力。筛选一批重点物流企业开展经营模式创新，发展多种形式共同配送，不断推进流通现代化。
同时引导有一定规模的物流企业推广应用计算机控制系统、电子识别系统（EPC）、无线射频技术（RFID）、电子订货系统（EOS）、全球定位系统（GPS）等先进物流技术，稳步推进物流业机械化、自动化和信息化进程。加大支持兰州九州通电子电子商务交易平台建设，加快推进甘肃省物流商务公共信息平台建设，实现物流企业与制造业、商贸流通企业的信息对接和共享，提高物流企业的运作效率。
规划建设兰州国际港务区，使之建设成为西北地区面向西南、中东部地区的货物集散基地，连接中亚、欧洲市场的综合物流枢纽，国家一流的现代服务业示范园区，黄河中上游最大的商贸物流集散中心。争取设立兰州新区综合保税区，更好地集聚内地和周边省份资源，吸引中、西亚地区的投资，提高贸易便利化水平，积极参与国际分工与交换，形成中国面向中亚、西亚地区开展经贸合作的桥头堡和示范区，把兰州新区打造成向西开放的重要战略平台和新丝绸之路经济带黄金段的重要支点。
加快现代商贸流通业发展对于我县优化产业结构、全面融城对接、扩大社会就业、提高人民生活水平具有十分重要的现实意义。为全面提升我县商贸流通产业发展水平，将商贸流通产业培育成全县经济的支柱产业，促进县域经济社会又好又快发展，特提出如下意见。
一、发展现代商贸流通业的指导思想和工作目标
1．指导思想：以科学发展观为指导，以改造现代商贸流通业体系、结构、布局为基础，以建设高水平、智能型、现代化的购物中心、批发中心和物流基地为重点，构建以人为本、布局科学、结构合理、设施完善、业态先进的现代商贸流通业体系，将我县打造成“服务长株潭、辐射全湖南”的区域性现代商贸物流中心。
2．工作目标：按照“合理布局、有序竞争、错位经营”的原则，重点构建和发展“两主四次四基地”的商贸物流网络，即：高塘岭、星城商贸主中心，雷锋、坪塘、丁字、靖港商贸次中心，金星大道、雷锋大道（含高乔大道）两大商贸主发展轴，金城大道、长潭西线、长湘线、319国道四大商贸次发展轴，高星、雷锋、坪塘、河东四大物流基地。加快发展一批功能齐全、布局合理的零售商业网点、专业市场和物流中心；广泛运用现代商务电子信息技术、管理手段，建立内外贸一体、与国际接轨的现代商贸流通管理新体制和规范有序的市场体系。到*年，全县社会消费品零售总额达到45亿元，年均增长13%以上；连锁经营企业销售总额占全县社会消费品零售总额比重达到30%以上；打造一至两个销售额达亿元以上的商贸零售企业，形成一批销售过50亿的专业批发市场和综合市场，初步把望城建设成为一个繁荣发达的区域性现代物流、批发中心。
3．大力发展现代物流业。充分发挥我县省会西大门的区位及交通优势，积极改造传统的运输和仓储企业，发展面向商贸及工业企业服务的社会化物流配送企业。引导和扶持大型连锁企业运用现代物流管理技术，加快建立高效率的配送体系，提高商品统一采购和集中配送比例。支持大型连锁、批发、第三方物流和大型工业企业进行物流配送中心建设，加强连锁企业内部物流配送体系建设,催生一批规模大、功能强、信息化和标准化程度高、技术先进的大型物流集团。
4．支持楼宇经济和专业市场发展。以形成大商圈和建设功能配套齐全的商务楼为重点，坚持政府引导、市场运作、提高服务意识，优化发展环境，加强招商引资，推动楼宇经济的发展。加强对现有批发市场的整顿治理和改造升级，促进批发市场经营管理上档次、上水平。合理规划发展新型专业市场，避免市场之间重复无序竞争。引导批发市场主体由个体工商户为主向公司制企业为主转变。积极开展流通加工、包装和配送等增值服务，走批发交易与物流配送相结合的道路。全力发展以综合性批发大市场为龙头的中高级批发市场。用5—10年的时间，打造湖南规模最大、功能最全的综合性批发大市场，为湘西、湘北批发商及零售商建设一条方便、快捷的产、供、销通道。
5．完善三级商业零售网络。推动中心城区和各乡镇社区商业设施集约发展，引入购物中心、百货商场、大型综合超市等代表零售业发展方向的先进业态；各乡镇要形成社区商业中心，在现有商业设施的基础上，引入大型的商贸项目；各大型住宅区要配套超市等社区商业设施。
6．大力发展现代连锁经营。以开展“万村千乡”市场工程为契机，全面发展现代连锁经营，实现连锁经营业态、业种和连锁经营店铺数量的较大增长。鼓励知名商业连锁企业进入望城，推动本地商业企业实施连锁经营；鼓励中小型店铺通过各种途径加盟连锁企业，积极推进超市和生活服务连锁企业向农村延伸；发展方便居民日常生活消费的特许连锁网。适度限制住宅区开设商业小店铺。加强规划和政策引导，鼓励农民进市场，大力支持农村专业合作经济组织和农业产业化龙头企业进城发展农产品销售连锁店，为农副产品流通构筑通道。鼓励县城和有条件的中心集镇现有农贸市场进行超市化改造。
7．积极发展电子商务，规范特种行业管理。鼓励、支持各类企业和机构利用网络和先进的数字化传媒技术进行各项商业贸易活动，开办网上商店、虚拟购物中心，发展网上交易。围绕建设节约型社会和发展循环经济的宗旨，促进再生资源行业健康、有序发展。依法规范管理好拍卖业、租赁业与典当业。加强成品油市场的规划管理。
8．强化市场监管。按照“工厂化、科学化、机械化”的要求，积极推进生猪定点屠宰。把好食品、蔬菜市场准入关，逐步建立食品、蔬菜流通质量安全检测网络体系和食品安全信息网络，完善检测手段和建立验货制度，建立食品流通的质量安全可追溯制和公示制，形成食品安全预警和管理机制，严厉打击制售假冒伪劣商品的行为。
二、加大对现代商贸流通业的政策扶持力度
9．设立专项资金。根据商贸物流业发展的需要，县财政安排专项资金支持商贸流通业的发展。
10．给予税收优惠政策支持。对现代商贸流通企业的税收优惠政策，如企业所得税的减免，以及重大技改项目投资抵免税办法等，中央、省、市有明确规定的，要不折不扣地执行。
11．给予用地、税收返还及技改贴息等方面优惠支持。对符合认定条件的新办规模商贸流通企业及重点支持的纯物流企业新增用地，在土地出让金和市政基础设施配套费、基本建设报建费、企业税收返还，以及企业重大技改贷款贴息等方面，比照规模工业企业的优惠政策执行。
12．对重大项目实行“一事一议”。对县域经济发展有重要带动作用的重大商贸流通企业（含入场经营企业），其优惠政策实行“一事一议”。
13．优惠政策的执行。上述优惠政策由县商务局牵头，会同相关职能部门制定具体实施细则，经县现代商贸流通业发展领导小组审定，报县政府常务会议审议通过后公布实施。
三、加强现代商贸流通业发展的具体措施
14．切实加强领导。各级各部门要进一步解放思想、更新观念，把加快现代商贸流通业发展摆在重要议事日程。县委、县政府成立望城县现代商贸流通业发展领导小组，各有关部门要以《望城县商贸流通业发展规划》、《现代物流业发展纲要》、《高星组团商业网点布局规划》为指导，促进我县现代商贸流通业科学、规范、有序发展。各乡镇要成立相应的领导小组，明确一名领导分管商务工作，安排一名商务专干抓商贸流通工作，同时要根据本《意见》制定实施办法，并狠抓落实。
物流业与人民生产、生活息息相关，工业产品、农副业产品只有通过现代物流，才能走出大山，走出修水，抢占市场，创建知名品牌，修水才能加快发展速度；人民群众所需要的生活必需品、发展生产所需要的物资，只有通过现代物流，才能满足市场需求，尽快缩小地域差距，才能尽快实现城乡经济一体化。我们所处的时代，再也不是闭关自守、自给自足的自然经济时代，而是市场经济时代，经济全球化时代，没有高效运转的物流产业，这一切都将成为黄粱美梦。所以，物流业被誉为21世纪的“朝阳产业”，它的崛起与发展，密切关系着区域工业、商贸的发展、人民生活水平的提高，也关系着实现三省九县龙头地位的确定，因此，修水必须打造商贸物流高地，促进现代物流业快速发展，为夺得三省九县龙头地位奠定坚实的物流服务基础。
我县物流业受交通条件限制，虽然起步较晚，但,有着良好的发展态势，广阔的发展空间，美好的发展前景。
修水物流市场活跃。现有20家企业落户物流园区，其中3家已经注册为正式公司。大量个体运输户，承担着商贸、工业物流运输任务。许多经销商、商和批发商成为货物配送中心，集批发、销售、物流于一体，仅副食品行业拥有配送车辆300多辆；“五丰”干货每天有6条专线给乡镇送货上门，县内市场占有率达50%以上，并且向周边县乡辐射。10多家国内知名的快递公司在修水设点，主营小件货物配送，成为物流业的重要组成部分。
达星物流商贸城坐落在在良塘新区，占地面积140.6亩，规划建筑面积11.2万平方米，设立了六大功能区，为物流企业的发展创建了规模可观的服务平台。
物流管理日趋完善。2013年4月，修水县物流办成立，建立修水物流网站，为工业园区136家企业安装物流软件,初步实现物流企业与工业企业之间的货源信息对接，与物流企业签订了协议书，实现契约化服务。基本形成广州、义乌两条物流专线,设立南昌中转线,政府分别给予资金扶持,或争取贴息贷款。2013年9月，修水县物流商会成立，实现物流企业管理自治。
然而，修水的物流业毕竟处于初始阶段，经营规模小，企业分散，竞争力和融资能力弱，大多数处于家庭作坊式的粗放经营状态，抵御风险能力差。由于供货商销售体制带有区域性，服务范围被限制在县内，向周边县市辐射受到阻碍，外地市场占有率仅有10%。
修水远离大中城市，运输线路长，工具单一，主要靠汽车货运，成本仅次机。进出货物不均衡，进的多出的少，70%车辆放空出去；简单的直线运输，从出发地到目的地，缺少对周边地区的辐射能力和带动作用，没有形成物流网络，无法产生物流集聚效益。
物流管理粗放，存在许多不规范行为，严重影响企业形象和信誉，比如中途加价，送货不到点，货物积压造成损失，货物损坏拒绝赔偿，旺季任意涨价等现象，挫伤了消费者的积极性。由于经营不善，迫使部分商贸企业选择中转方式，或者选择社会车辆和过境车辆带货，这种物流方式竟然占到整个物流市场的50%，对物流业产生巨大冲击。
物流园远离城区，没有设置公交车站，无形中抑制了消费需求，减少了单件、小件物流量，加上园区场地租金偏高，也相应提高了经营成本。
许多因素制约了物流业的健康发展。如果突破这些障碍，就能为物流业赢得广阔的发展空间。
修水具有发展物流业的区位优势，处于三省九县的中心地带，高速路网逐渐形成，铁路线正在向修水方向延伸，高标准的城市建设又为物流业的发展创造了条件和机遇。因此，我建议以建设区域现代商贸物流中心为总体目标，在构建“大商贸、大物流、大市场”的格局中，坚持以市场为导向，以企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快物流基础设施和公共信息平台建设，大力培育现代物流企业，实现物流服务的社会化、专业化、规模化、信息化和网络化，把修水建设成为三省九县物流高地。
为了实现这一目标，首先要制订高标准物流规划，规范物流市场，整合物流资源，建立统一的物流体系，加强物流网络建设和信息平台建设，实现物流、工业、商贸同步推进。其次必须引进大型物流品牌企业进驻修水，借助先进管理模式，提升整体物流水平，实现物流业跨越式发展；鼓励外来资本联合、兼并、收购修水物流企业，以资产重组方式实行资源优化组合。引导物流企业转变家庭经营观念，树立“抱团发展”和“靠大联强”思想，加强内部合作，树立合作共赢意识，实行“户户联合”，组建股份制公司，壮大企业规模与实力。积极发挥商业行会作用，推广“五丰配送模式”，减少中间流通环节，获得价格竞争优势，形成现代第三方物流体系。
