时间：2023-05-30 09:03:02
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Come on buddy,everybody! 大伙加油!
Hold on ! 挺住!
We are the best! 我们是最好的!
We are the champion! 我们是冠军!
higher，swifter，stronger. 高，更快，更强
You can do anything
Faith that justice would prevail impelled us forward~正义必胜的信念激励着我们前进。
step on a long journey~踏上征程
WE CAN DO IT..JUST GO
Chin up! 振奋起来
100米：
1今天的你意气风发，今天的你朝气蓬勃，二（18）班的-----，今天的你一马领先。相信自己，你是最棒的！胜利永远属于你。祝你100米赛中取得优异成绩！加油啊
2、你的汗水洒在跑道，浇灌着胜利的花朵开放。你的欢笑飞扬在赛场，二（18）班的------，为班争光数你最棒。在这宽广的赛场上，你似骏马似离铉的箭。向终点冲刺吧！
200米：
3、二（18）班的------，年轻的你自信飞扬，青春的气息好像初升的朝阳，蓬勃的力气好像阳光的挥洒。此时此刻，跑道便是你精彩的舞台，声声加油就是最高的奖项！心中的信心只要一个：拼搏！萧瑟的秋风，挡不住你破竹的锐气！
4、蹲下，俯首，动身??悄悄的一抬脚，二（18）班的------，此刻的你牵动了全场的眼光，潇洒的挥挥手，便满足了那一份无言的等候。我们全班为你加油！我们等候你的胜利归来。
400米：
5或许流星并不少见，但它熄灭的刹那，留给人世最美丽的回想！或许笑脸并不少见，但成功的喜悦，总会留给世界精彩的一瞬！二（18）班的------，今天你就是赛场上的瞬间，加油啊！
6、踏上跑道，是一种选择。迈步起点，是一种勇气。驰骋赛场，是一种成功。二（18）班的运动健将们，用你们的实力，用你们的肉体，去开辟出，一片属于你们的长跑天地！胜利是属于你们的！
800米：
7、面对艰辛的征程，你们毫不畏惧，二（18）班的------， 你们是我们心中的自豪，深深的呼吸，等候你的是困难的800米。我们为你加油！相信成功会属于你！
8、坚决，执着，耐力与希望，在延伸的白色跑道中点点凝聚！力气，信心，拼搏与斗争，在悠远的终点线上慢慢亮堂！时期的强音正在你的脚下踏响。二（18）班的------，加油！
9、青春的脚步，青春的速度，青春的生机，青春的激情，将会在你们的身上纵情表现。迎接自我，挑战自我，！我们相信你一定能行，加油吧，二（18）班的------，终点就在眼前！
10、加油吧，运动健儿们！阵阵有力的步伐，声声有劲的呼吁，运动场上洒下本人们青春的点点滴滴。旗摇摇，鼓声声，这里挡不助的是青春生机；枪声响起，朋友们，为运动健儿们喝彩，为运动喝彩吧！场上精彩纷呈，空气里的每一个分子渗透着自信。高二（18）班的我们要高喊一声：“这里无限精彩！
11、步子迈开，让我们奔驰在跑道上，用我们的泪水和热血，更改历史的记载，欢呼吧！为我们的高二（18）班的勇士加油！
1500米：
12、超越对手，超越自我，，高二（18）班的-----，你是我们的信心，在清凉的初冬，在喧嚣的田径场上，。你点燃了似火的热情，无论成败，我们都为你感到骄傲，你永远是我们的自豪！加油！
13、等候你的是坚难的1500米，相信成功会属于你。在这漫漫征途上，需要你勇敢的去面对。我们在为你加油，高二（18）班的-----，你能否听到了我们发自心中的呼唤？艰难和成功都在向你招手，不要犹豫。
14、环形的跑道一圈又一圈的坚持，毅力与肉体活泼在会场上，湿透的衣衫，满头的大汗，无限追求， 奋力追逐，高二（18）班的-----，我们为你喝彩 ，加油 ，我们为你自豪 ！
接力赛：
15、一根小小的木棒，衔接的是团结和友爱 ，一根小小的木棒，传送的是勇气和力气 ，一根小小的木棒，演绎的是斗争和拼搏 加油吧！让这冲动人心的时刻属于高二（18）班的接力运动健儿！
16、让我们共同努力，奔跑 奔跑，冲向成功的终点，一条跑道，要四个人去打造一个信心，要四个人去拼搏，每次交接都是信任的传送，每次交接都是永久的支持 ！冲吧！向着终点，向着个四个人的共同目的，前进！
17、四个圆满的弧线， 被一根小小的接力棒衔接。 这是人生的圆满， 这是运动的极限。高二（18）班的接力运动健儿们配合默契，紧密团结。你们情同手足，加油吧，胜利是属于你们的！
标枪：
18、赛场上，一道道漂亮的弧线将轻盈地划过天空。标枪在空中轻盈的姿势，让我们拭目以待，让我们为你欢呼、助威吧！高二（18）班的-----，只要将力气与技巧合二为一的你，祝你成功！
19、天空中有道彩虹，它是那么美丽耀眼，那是你的心在放飞，没有失败，无论成败，掌声响起来 ，为高二（18）班的-----喝彩， 掌声响起来，为你精彩的瞬间！
铅球
20、你奋力的一掷，你让铅球落在最远点是你——让我们明白什么是拼搏，什么是激情，什么是精彩，加油吧，高二（18）班的-----，让所有的人目睹你胜出的那一刻，让所有的人为你自豪 ！
21、一道漂亮的弧线划过眼前，这精彩的弧线，凝结着多少勤劳的汗水，高二（18）班的-----挥舞着充溢力气的双臂，看着实心球化成美丽的弧线 ，我们祝你投出了自己的最佳成绩！
22、秋风习习，天气淡淡的转凉。看！运动场上那一幕幕，都融入了你们的汗水、辛劳。你们是真正的矫健者，是运动场上的骄子，更是我们心中的英雄。高二（18）班的-----加油吧！英雄们！
跳高：
23、真心祝福时机是什么？是不可错过的刹那间。是为那刹那间的祝福。高二（18）班的-----加油， 加油你肯定听到了那一声声祝福！
24、不可怕，不要怕， 只要你有决心， 只要你有信心， 这又算得了什么？ 没有经历过坎坷就不会有成功的喜悦， 一次次的战胜， 一次次的超越自己，高二（18）班的----- ，加油吧。
25、 在阳光的照耀下， 跳高的比赛场地格外辉煌，高二（18）班的运动健儿们， 用那矫键的身躯， 冲刺着一个又一个的高度。超越自己， 也许会创造一番新天地！ 运动健儿们加油吧，！
铁饼：
26、宽广的绿茵场，是为你搭建的舞台。高二（18）班的-----，我们将为你永远喝彩！或许你们没有奖品，在我们心中留下了你拼搏的身影。一切的努力都是为了迎接这一刹那，一切的拼搏都是为了这一声令下。
终点词（跑步）
27、时间在流逝，赛道在延伸，胜利在你面前展示心脏的跳动，热血在沸腾，辉煌在你脚下铸就加油吧，高二（18）班的健儿们，这是意志的拼搏。成功在向你们招手！
28、没有比脚更长的路，没有比人更高的山，希望在终点向你招手，高二（18）班的-----，努力吧，用你坚定不移的毅志，去迎接终点的鲜花与掌声，相信胜利属于你！
跳远：
29、在步伐优美的助跑后，一跃，身体在空中划出一道弧线，真是优美的跳远姿势。每一次，都是挑战，是超越。为了每一次超越喝彩。高二（18）班的-----，加油！
30、高二（18）班的-----，向前跳出，随着双脚着地，一道美丽的 ，“彩虹”产生了 ，这是成功后的喜悦 。这是爱的奉献 ，祝你成功！
2.生命在于运动，成功在于拼搏。
3.我参与我奉献我快乐。
4.谱写生命之歌，弘杨运动精神。
5.生活再糟糕也无妨的，因为这并不妨碍你变得更好。
6.顽强拼搏，拥抱胜利，十一，十一，勇争第一。
7.龙腾虎跃，雷霆万钧，无与伦比，万众一心。
8.努力拼搏，永夺第一。
9.生命有你参与，笑纳我的邀请，曲终人散却写下不会结束的结局。
10.一切真功夫都是苦功夫。
11.健身一小步，和谐水城一大步。
12.善待他人，体谅他人，热爱生命，努力生活。
13.运动使我们充满活力，活力让生命变得美丽。
14.文者称雄、武者称霸、x班、雄霸天下
15.建我体魄，规我人生，建规建规，众望所归!!!
16.今天的骄傲将从这诞生，明日的太阳将从这里升起!
17.人小志气大，比赛顶呱呱，你行我行争取战胜他！
18.信笃志坚，奋起争先，机汽学子，再创辉煌。
关键词：搬运车；液压系统；故障
1 40吨框架式支架搬运车液压系统工作原
1.1 主油泵工作原理
工作时首先起动发动机，发动机驱动二台双向变量泵，同时驱动一台单向变量泵，油泵开使供油，（该系统所有油泵排量的大小取决于负载的大小）这时将停车气动控制阀（PARK BRAK）红色手柄拉出，使气路接通，气动二位四通先导阀（14/4）的阀芯向下移动P与B油口联通，将控制油供给差速阀（7/2）和手动换向阀（4/1），同时与制动踏板阀油路联通，轮马达的制动油缸在压力油的作用下克服弹簧作用力使制动活塞向前移动，解除制动。
操作手动换向阀（4/1），这时控制油由P口经1口（88号油管有控制油）将双向变量泵的变量活塞向右移动，轮马达逆时针旋转，如果控制油由P口经2口（87号油管）双向变量泵的变量活塞向左移动，轮马达顺时针旋转。40吨支架搬运车的液压系统是闭式系统在工作时马达、油泵、控制阀有性卸漏，同时系统还需冷热油交换，因此二台主泵各配有补油泵一台，这样系外的冷油补到闭式系统内，进行冷热油交换，降低液压系统液压油的温度。另外系统还配有一台辅助泵用于车辆转向系统及提升夹及紧支架。
1.2 提升液压支架时的工作原理支架
操作二位四通Y型手动换向阀，使二位四通Y型手动换向阀的阀芯向后移动，这时压力油进入提升油缸无杆腔进油口处的136号油管将控制油经17号二位三通气动先导阀，将先导阀的阀芯向左移动这时1口与2口接通，压缩空气经1口与2口将梭阀的阀芯向左移动，压缩空气到达140/1二轮四轮气控先导阀（二位三通气控先导阀），二位三通气控先导阀的阀芯向下移动，这时2与3联通。压力油经11号接口通时液压油管将控制油接入拖车多路联接板8号油口，经M8测点分为二路，一路从多路板的30号油口，经右则（72）号液压油管、另一路从多路板的47号油口经左则72号油管，分别同时到达Freewheel valve自由轮换向阀，经过G油口进入然后到达先导阀，使阀芯向上移动，实现四轮驱动。
2WD二轮驱动每小时24kph时工作原理，当操作气动系统38/2（FRONT DISPLACEMENT SELECTOR）前轮二轮驱动高速时，压缩空气经二位三通手动换向阀，由C口到达MOTOR DISSPLACENET切换阀14/2气动二位三通先导阀，由出口10经前轮号109油管进入多路板7号油口从31号油口经54号油管，使配油轴套向下移动，这时前轮马达为单排柱塞工作，由于油泵的排量最大时每分钟为299Lpm由于是单排柱塞工作，这时的速度为每小时24kph（2WD二轮驱动时）。
4WD四轮驱动每小时12 kph时工作原理，当操4/1和4/2手动换向阀向前时，马达B口排油经62号油管过多路联接板11号接口分别从24、25接口经46、47、号油管到达前后轮马达，由于46号油路在视图中是不通状态，从而47号油管经配油轴R口进入前轮马达的双排柱塞，这时的速度为每小时12 kph。
4WD 四轮驱动每小时8 kph时工作原理，当操4/1和4/2手动换向阀向前时，马达B口排油经62号油管过多路联接板11号接口分别从24、25接口经46、47、号油管到达前后轮马达，从而47号油管经配油轴R口进入前轮马达的双排柱塞，同时操作REARDISPLACEMENT（后边的轮马达工作状态选择阀38/1，压缩压气经二位三通换向阀1与2联通，由D口到达14/1二位四通气动先导阀，2与3联通，经11号油口， 98号油管经多路板8号进入从30号口出来经72号油管到达31号THROTT PEDAL ASSEMBLY换向阀，从G口进入使换向阀的阀芯向上移动，这时PAR与AR联通，由于14/1接通使配油轴向下移动从R到CCW，由于Y型配油轴这时为直线，后边左2、右2、轮马达和前边左1、右1、轮马达工作状态分别为单排柱塞工作，因此这时的速度为每小时8kph。
4WD 四轮驱动每小时6 kph时工作原理，将气动系统38/1、38/2二位三通手动换向阀处于视图状态，那么液压系统中的14/1、14/2二位三通气动先导阀的阀芯向上移动，通路形式分别为1与2接通，这样左前1号、右前1号轮马达是目前视图状态，即此时为双排柱塞工作。
同时操作气动系统38/3二位三通手动换向阀，这时手动换向阀的阀芯向左移动1与2联通，压缩空气将梭阀的阀芯向右移动，使140/1二位四通气动先导阀的阀芯向下移动，这时气动先导阀的2与3联通，控制油经11号出口、98号油管、多路板8号入口、30号出口，经72号油管到31/1换向阀，由G口进入将液控先导阀的阀芯向上移动，PAR与AR联通，压力油经配油轴R口进入，实现后轮马达双排柱塞工作，这时的行驶速度为每小时6 kph。
1.3 制动系统工作原理
在准备行车时将气动系统红色（PARK BRAKE）停车制动器的阀芯向上移动，压缩空气经A口到达14/4号气动二位四通先导阀的阀芯向下移动，这时P、B联通，控制液由15号油口经84号油管，到脚踏板制阀，根据视图状态目前属于制动解除状态。
当车辆行驶时遇到紧急情况时，司机可将红色（PARK BRAKE）手柄按下，这时由于14/4的气原被切断，14/4气动二位四通先导阀的阀芯在弹簧力的作用下，使14/4气动二位四通先导阀的阀芯向上移动，B与T联通，轮马达制动活塞受蝶形弹簧的作用力，使制动磨擦片的内片与外片紧密接触发生磨擦力，使轮马达停止工作，因此达到制动的目的。
当行车时需要临时性或短暂停车，司机需用脚踏板控制来完成制动，将9号脚踏板制动板踩下，制动阀的阀芯向上移动，进油P口与A口断开，轮马达制动活塞受蝶形弹簧的作用力，使制动磨擦片的内片与外片紧密接触发生磨擦力，使轮马达停止工作，因此达到制动的目的。
2 设计不足产生故障的原因
由于工人操作行车时，有时遇到紧急情况，用脚踏板刹车制动，而此时未将4/1手动换向阀的操作手柄放到中立位置，因此双向变量泵的变量控制油缸仍然处于推动双向变量泵的变量机构在工作状态，这时流量压力都处于大流量高压，经过分析轮马达这时同时受到了二个作用力，一个是压力油进入四个轮马达的柱塞工作腔，使用权轮马达处于工作状态，而另一个作用力是来自解除马达制动油缸的控制油，这时由于制动弹簧的作用，使制动磨擦片处于工作状态，一侧是轮马达的扭转力，一侧是制动磨擦片的制动力，因此造成轮马达的严重损坏，严重时轮马达报废无修理价值，直接经济损失高达（轮马达价格为32万元）加上人工、材料等费用约为40万元。
3 解决的方法
在脚踏板刹车制动板的地方增加一个二位二通阀，当工人用脚踏板刹车制动时二位二通阀的阀芯向下移动（见增加二位二通阀后的图纸）。
原理从斜盘双向变量柱塞泵换向阀处接控制油到增加的二位二通阀，由于采用脚踏板刹车制动，这时二位二通阀的阀芯向下移动，1与2联通，控制双向变量泵换向阀的控制液经2号油口回油箱，此时斜盘双向变量柱塞泵处于非工作状态，双向变量泵的摆角为0度，斜盘双向变量柱塞泵不排油，此时轮马达只受到来自制动弹簧的作用力，因此不会造成轮马达的损坏。因而减少或降低了由于轮马达的损坏造成的经济损失。
4 结束语
随着公司框架式支架搬运车的逐年增加，对以后新进口的框架式支架搬运车要求外方在这方面进行改造，同时对公司现有的框架式支架搬运车在技术上进行改造，是可以避免轮马达的损坏，减少经济损失约为30万元人民币（每个轮马达），间接经济损失（人工费用、材料费）。
关键词 电子提单；ERP系统；提单卡；应用
中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）17-0089-03
1 电子提单应用的优越性
按照中石化的要求，上海石油分公司首批上线使用电子提单系统，摆脱了原来落后的手工方式，业务处理有了质的飞跃。
1.1 电子提单是建立公司形象的辅助工具
电子提单实现了客户购油、提油、对帐信息的查询，极大地方便了客户，树立了中石化负责任，重效率的企业形象。同时，由于采用电子提单后，客户购油、提货都更加方便快捷，并收集到了客户档案的准确信息，营销策略更具有针对性，提高了客户对公司的忠诚度，体现了以客户为导向的服务理念，同时又提升了ERP的功能应用。
1.2 电子提单是降低业务风险的技术保证
电子提单通过RFID硬件加密、联机认证及电子提单应急备份技术的实施，由于在企业内部封闭运行，因此保障了交易环节的安全可靠，而且因其交易安全、操作方便，增强了业务交易的安全性，杜绝了伪造提单、冒用提单的风险，避免不必要的经济损失和经营风险。
1.3 电子提单是提高工作效率的有效手段
电子提单系统在客户服务方面，由于替代了纸质单据，节省了司机在配送单据新增、调整、删除时往返开票点的繁冗手续，节省了配送成本，减少了销售企业单据传递的环节，方便了客户；在公司内部管理方面，由于油库验单、发货操作一气呵成，并和自动付油系统进行了紧密集成，实现了卡在油库验票、发油、出库等环节的使用，大大简化了操作，提高了工作效率。
正是有了以上这些优点，再加上我公司拥有可靠的信息技术保障力量，在此背景下，电子提单的成功上线就顺理成章了。
2 电子提单的应用原理
2.1 电子提单简介
电子提单系统使用非接触式射频卡，有读卡器、密码键盘、卡片三部分组成，读卡器及密码键盘通过com口或者USB口连接计算机，数据库为全市集中模式，客户端通过专线、宽带VPN、拨号VPN等方式访问数据库，卡片中只保存ID号，不保存任何业务单据信息，业务单据信息只保存在ERP系统数据库中。卡片以省市公司为单位进行管理，卡的根密钥由中石化统一管理，统一了卡的设备标准和界面。
电子提单系统主要实现业务处理和卡片管理两个方面的功能。电子提单的业务处理功能通过和二次物流优化系统、ERP系统在底层紧密集成、最终通过相应的业务操作实现，是ERP系统MM/SD模块的增强应用，利用SAP的ABAP开发平台，在ERP系统中实现相关的业务逻辑，通过增强开发开票、验票、发货过账、后台打印等功能，并集成卡管的相关功能，实现了电子提单的业务应用。而完善的卡片管理功能，可以实现对制卡、发（领）卡、卡流通、卡回收等整个生命周期的全过程监控，可以实现卡挂失、解挂、冻结、解冻、密码修改、密码重置等特殊业务的处理，通过详尽的状态标识和日志记录可以对卡片流转过程进行严格监控，为卡系统的安全、稳定运行提供前提保证。
目前上海公司使用电子提单卡片有3种：会员卡、配送卡、普通卡。会员卡采用金色背景、配送卡采用银色背景、普通卡采用蓝色背景。3种卡的使用方式也不尽相同：
1）普通卡：主要使用对象是一次性临时客户或销量较小的终端客户。
2）会员卡：主要使用对象是有长期业务往来并建立起信任关系的客户。
3）配送卡：根据我公司实际运用情况，配送按照车辆制卡，来满足实际业务中销售、内部转仓、小额配送等业务运作需要。
其中普通卡和会员卡是为客户自提所用。
电子提单应用范围的油品，品种包括90号汽油、93号汽油、97号汽油、98号汽油、0号轻柴油、0号低硫柴油、-10号轻柴油。
提货地点包括杨浦油库、闵行油库、高桥石油站和南门油库。
提货方式为送货上门和客户自提。
2.2 电子提单系统的流程化运作
2.2.1 普通卡业务运用流程
1）流程描述。开票点开票员在ERP系统进行正常开单处理，待单据开具完毕之后，通过电子提单系统将该所开具ERP代保管交货单与普通卡进行关联，与此同时客户设置自己的密码及其他验证信息，关联成功后，客户就可以凭卡去油库提油，油库验票员在ERP系统中调用验票程序，根据客户所提数量进行发货，并打印发油凭证。
2）操作流程示意图。实施电子提单的操作流程如图1所示。
2.2.2 会员卡业务运用流程
1）流程描述。会员卡的主要使用对象是有长期业务往来的关键客户。这部分会员客户通过ERP客户代码与会员卡建立关联，卡启用时要求会员客户设置密码及验证信息。客户购油时，开票员根据实际情况在ERP中开单，待单据开具完毕之后，会员客户可以随时拿卡去油库刷卡提油。会员卡支持一个会员客户拥有多张卡片，并且针对该会员客户的每张卡都可以根据需要设置不同的密码。
2）操作流程示意图。实施电子提单的操作流程如图2所示。
2.2.3 配送卡业务运用流程
1）流程描述。配送卡的主要使用对象是配送车队的车辆或是司机，配送卡可以支持按车辆或司机制卡。目前我公司是按照配送车队进行“一车一卡”的制作。这部分卡在制卡等操作完毕之后，必须执行启用初始，初始时需要该车辆的司机设置启用密码来保证安全性。主要涉及的日常业务往有两类：①库站转仓、库库转储；②客户送货上门等业务。
司机或是车队相关负责人不必每天去开票点拿任务，只需要通过查询或是其他方式了解当天的任务，司机可凭卡直接去油库提油发货，减少了中间繁琐环节。
2）操作流程示意图。实施电子提单的操作流程如图3所示。
3 电子提单的应用实施
上海公司于2007年上的是电子提单系统接口版，是在业务二期系统基础上开发的，与ERP系统的集成需要做一定的开发；2009年的ERP系统集成版，是完全建立在ERP系统平台上的，所有电子提单的操作均在ERP系统，所有操作和运行更加方便和安全。电子提单系统我公司运行多年来，经历了上线、运行、升级、再运行的过程，该系统一直运作良好，效果令人满意。
3.1 接口版电子提单系统的应用实施
接口版电子提单系统的实际运行时间为2007年2月-2009年12月，在这期间，接口版电子提单系统运行平稳，未发生影响公司业务流程的事故。经过培训后卡管、开票员，和油库验单员，都熟练掌握电子提单系统的各种操作技能，使公司从纸质提稳过渡到电子提单。
由于之前外库尚未上线电子提单系统，而外库提单和内库提单一起出现在卡单关联界面，对此我们采用开发的一个小程序：屏蔽掉所有外库的提单，使得卡单关联界面只出现内库提单；所有内库提单按照提单号码进行排序。这样一来保证了卡单关联的正确性而不至于出差错，并且提高了工作效率。
3.2 ERP集成版电子提单系统的应用实施
接口版电子提单经过运行和实践，积累了应用经验和新的需求，我们于2009年12月完成了电子提单系统的接口版到ERP系统集成版的升级，集成版比接口版更方便，更系统，而且与油库的自动付油系统进行集成，保证了油库出油的自动化和安全性。
根据我公司业务流转的实际情况，在系统升级时关注了与电子提单提升项目相关的功能需求。
3.2.1 配送卡刷卡验单界面，要求按照趟次排序
配送卡刷卡验单界面，要求按照物流配送趟次排序，具体分为以下两种情况。
1）对于每天正常的配送任务，按照配送系统导入ERP中的趟次从第一趟到最后一趟的顺序进行排序。
2）对于临时新加的配送任务，要求按照所加任务的趟次显示在原顺序此趟次的前面。
3.2.2 会员卡刷卡验票界面显示修改需求
在会员卡刷卡验单界面，要求按照开单时间从早到晚的顺序排序，最新开的单，显示在最后一行，以减少代保管的时间跨度，避免客户总是按照后开提单进行提货，而使得早开的提单老是沉淀下去，其运行效果不错，特别是对那些开单量极大的会员客户来说更是方便，客户心中有数，此需求的目的实际上是有利于我公司业务发展，同时又保证了客户的利益不被损害。
3.2.3 在刷卡验单界面要求输入铅封号
由于管理需要，我公司要求在刷卡验单界面能够手工输入每笔过账信息的铅封号，具体要求如下。
1）铅封号在刷卡验单界面，由油库验票人员手工输入。
2）目前我公司的铅封号为1位字母4位数字的5位字符，今后字符的长度，不会有太大变化。
3）此铅封号能够在出库单上打印，打印程序由我公司ABAP进行修改。
4）铅封号信息不要求传入自动付油系统中。
实际运行状况：目前来看，车队和客户已熟悉铅封号施封流程，满足业务管理，和发油的安全保障。
3.2.4 电子提单与自动付油的接口。
我公司有4家油库，都使用自动付油付油系统，升级后实现了电子提单系统与自动付油系统的集成，满足自动付油系统操作中的特殊的功能需求如下。
1）要求传输卡的芯片号到自动付油系统中。电子提单与自动付油系统集成后，将卡的芯片号传入自动付油系统，不影响原自动付油系统的流程，同时要求电子提单产生提油密码传入自动付油系统。
2）在ERP刷卡过账成功后，将付油信息传入自动付油系统，能确定信息传入自动付油系统的传输成功。
3）保证在ERP系统中做“发货过账”操作时，由于网络等问题在ERP中未完成过账的单据，付油信息不传输到自动付油系统中。
4）通过自动付油系统的控制，同一张卡在一笔付油没有完成的情况下，不能新建此卡的第二笔付油信息。
从实践的运行状况看，电子提单与自动付油系统集成数据传输很稳定，未发现任何问题。
4 电子提单的应用效果
在开票点的应用效果：没上电子提单之前，由ERP操作进行开单，但是提单必须纸质打印出来，开票员每天打印上百张，最多是要千张以上，劳动强度大；打印后，客户必须亲自上门提取纸质提单，携带有时也不方便，丢失了的话麻烦很大，客户对此抱怨挺多，这些因素影响了公司对外扩张业务的进程，不利于公司业务的开展。2007年上了接口版电子提单，开票员要求操作接口版电子提单系统和ERP系统2个系统，卡单关联需登陆接口版电子提单系统，读取订单号码，并对普通卡号和订单号码作一一关联，普通卡客户只需拿卡时输入密码即可，如果是会员客户，那更无需到开票点，该提单已经进入会员卡，开票员普遍反映操作比以前方便多了，安全性也更高了；接口版升级成集成版后，开票员只需操作ERP1个系统，卡单关联需执行ZEDXSK 电子提单销售开单，刷卡后输入客户编码，后输入订单信息并点“开票”，保证了开单和卡之间的准确性，ERP集成版电子提单比接口版更加便捷。
在油库的应用效果：没上电子提单之前，油库发货员根据纸质提单进行发货，这时容易发生错提、漏提等现象，甚至不同油库之间的混提都会发生，不仅造成了发油的混乱，统计数据的错误，而且严重造成了公司的经营风险。2007年上了接口版电子提单后，做发货过账是先通过接口版电子提单系统读卡，通过连接然后在ERP系统做发货过账，这样的操作规避了经营风险，但是便捷性还谈不上；接口版升级成集成版后，则是直接读卡在ERP系统显示，然后做发货过账，同时要求输入铅封号，并与自动付油系统集成，这样不仅简便了发油过程，节省了发油时间，而且更加保证了发货的安全。
总体而言，电子提单的实施效果都非常成功，便捷性、安全性大大提高。从公司领导到销售客户、从开票员到油库发货员，都对电子提单的运行感到满意，电子提单不仅提高了公司的业务操作效率，简化了业务操作流程，更重要的是业务经营上的安全得到了充分的保障。
关于节油，王来庆谈了四点经验 ：
做好例检和巡检，保持良好车况
良好的车况有利于节油。比如，汽车胎压不足，会增加轮胎和地面的接触面，增大摩擦阻力，也就使燃油消耗量增加。在例行检查中发现的问题应该立即修复，及时消除故障隐患，使车辆状况保持在最佳状态。“只有保证了车辆各部件运转良好，才能将燃料消耗降到最低。”
合理加注机油
机油一般加注四分之三最合适。如果机油太满，会增加件运行阻力，踩油门时发动机反应较弱，感觉加速无力，司机只能使劲踩油门，这样会增加耗油量。如果机油加注过少又会造成磨损，也会造成耗油量增加。
车速稳定，不踩急刹车和轰油门
公交车发动机的经济转速一般设计在每分钟900—1500转左右。车辆保持在中速行驶比较省油。刹车和启动是驾车过程中油耗最高的阶段。踩急刹车会把发动机产生的动能和惯性浪费掉；而大脚轰油门，则会使燃油得不到充分燃烧，以黑烟的形式排出去。
观察道路情况，注意交通信号灯
有经验的司机观察道路情况时都懂得“望远看近”的道理。“望远”，是观察大约200米左右道路上的情况。“看近”是指查看车辆前面的行人、机动车、非机动车，并预判它们的运动轨迹。
在临近交叉路口的时候，还要做到“抢红躲绿”。“抢红”并不是让司机抢红灯，而是司机发现远处红灯时，根据自己的车况合理控制车速，让汽车到达路口时，交通信号灯正好转变为绿色。“躲绿”则是发现远处路口是绿灯的时候，最好不要加油门抢过，因为很可能当车辆赶到路口时，交通信号灯已经改变，因而需要踩刹车，除造成燃油的浪费，还会给乘客带来危险。正确的做法是减速行驶，为停车做好准备。
关键词 柴油机;烧机油;故障;排除
中图分类号 TK428 文献标识码 B 文章编号 1007-5739(2009)13-0251-01
1 柴油机烧机油的危害
机油窜入燃烧室与燃油、空气混合后,会使燃烧不完全,排气管排烟浓度增加,大量积炭掉入油底壳,使机油中胶质、积炭和机械杂质增多,机油粗、细滤清器负担加重,滤芯黏结赃物后易堵塞;迫使柴油机系统的调压阀开启,缸套、活塞、活塞环、轴颈和轴瓦等相对运动零件早期磨损并提前失效,油压降低,造成恶性循环。
烧机油后,久而久之,会使缸套、活塞、缸盖、气门等零件表面积炭过多,若积厚超过0.5mm,就会影响零件散热,机件温度升高,机油性能变坏,加速零件磨损,致使喷油器偶件、气门杆与导管经常发生卡死。还有烧机油引起的积炭,黏附在气门环带上,使气门关闭不严;胶结在活塞环和活塞环槽里,使活塞环卡死在环槽中而失去弹性,因而不能密封燃烧室,致使气缸压缩压力下降。
烧机油后气缸漏气增加,夹杂着酸的废气反窜入曲轴箱,使机油被氧化而产生有机酸。有机酸把铅-铜合金轴承和铅-钯合金轴承中起减磨作用的铅成分腐蚀掉之后,不仅会增加合金层的负荷应力及摩擦阻力,从而增加磨损,还常常引起合金层脱落,使配合件抱死。
烧机油后,使机油里的积炭、灰垢、酸值增加,加速机油老化变质,与渗漏的水混合形成油泥,失去作用。机油更换频繁,消耗浪费增加,车辆的运输成本高,经济效益低。
2 造成柴油机烧机油的主要原因
(1)气门杆与气门导管间隙过大,配气机构的机油量过剩;加上曲轴箱内的压力增大,机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下,通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
(2)气缸套、活塞、活塞环有缺陷或安装不当、密封性差,连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大,机油压力过高,泄漏流量过大,飞溅到气缸壁的油量过多;油环刮油能力弱,不能刮去缸壁上多余的机油,致使机油沿着缸壁、环槽自上而下产生泵油作用,窜入燃烧室燃烧。
(3)机油添加不当,超过最高刻度;使用的机油规格、牌号不对,在热车时使机油过稀,而窜入燃烧室燃烧。
3 检查柴油机机油窜烧故障的措施
(1)当加大油门,使柴油机高速运转时,观察到排气管冒出大量蓝烟,且机油注口也大量冒烟或脉动冒烟,可怀疑是气缸盖与活塞环磨损,间隙过大。应拆下活塞连杆组进行检查分析,重点检查活塞环的开口间隙、边间隙、背间隙是否超过极限。
(2)当柴油机带负荷运转时,观察到排气管大量冒蓝烟或向外喷机油,当加机油口并不冒烟,可判断是飞溅到气门室内的机油沿着气门杆与导管的间隙被吸入燃烧室。
(3)拆下喷油器,若观察到喷油嘴周围被机油浸润严重,说明机油是从活塞环后窜入燃烧室,或从气门油封处流入燃烧室。机油如果是从气门杆与导管间隙处流入,则气门室或气门头上端有油渍。反之,可判断机油是从活塞环处反窜入燃烧室。
(4)拆卸曲轴箱及连接进或排气歧管的吸气管,如管口有明显油液,则可判断曲轴箱内压力较高,表明曲轴箱通风装置堵塞,或气缸套和活塞环严重磨损。
(5)单缸柴油机先检查空气滤清器油面与油底壳油面,若正常,再进行以下检查:在柴油机中速运转的情况下,松开通往机油压力指示器的机油管接口螺栓,时间大约为1min,若排气管冒蓝烟并立即消失,则说明机油是从气门杆与气门导管的间隙窜入燃烧室;若排气管继续有蓝烟冒出,则判断机油是从缸套与活塞的配合间隙窜入燃烧室。
4 排除柴油机烧机油故障的措施
(1)维护时,彻底清除燃烧室内零件积炭,疏通油环和活塞环槽小油孔,充分发挥油环的刮油作用,维护好曲轴箱通气孔,保持气孔与大气相通。有强制循环式曲轴通风装置的发动机,单向阀总成要定期清洗,注意单向阀不要装反。
(2)根据季节合理使用机油的规格和牌号。在我国大部分地区,冬季选用柴油机机油6号或8号,夏季用14号。给空气滤清器和油底壳加机油时,油面不要高于尺度的最高一格,避免部分机油在进气中吸入气缸,或者曲轴在运转中曲拐搅拌机油,引起机油温度过高而变稀,大量机油激溅到缸壁上,造成烧机油。
(3)按出厂说明书要求,柴油机应调整合适的供油提前角和机油压力。供油提前角过晚,柴油机产生过热,机油温度升高,超过95℃,机油就变稀;机油压力过高,连杆轴瓦泄漏机油量增多,飞溅到缸壁上的机油增多,机油窜烧就严重。因此,机油温度应保持在70～85℃之间,机油压力控制在0.2MPa左右为宜。
(4)修理时,重视恢复气门与气门导管的配合间隙,可将气门导管上端车制一定的外倒角,内倒角也不能太大,减少机油的附着停留面和内倒角积存的机油。气门杆带有油封的发动机,到大修时要更换,安装时不能歪斜。
(5)按技术要求正确安装活塞环,保证活塞环的配合精度。扭转环要按照规定的方向装配,不能装反;内切槽的气环其切槽端应朝向活塞顶;外切槽的气环,其切槽端应朝向活塞裙部;若是雏形环,其小端应朝向活塞顶。新活塞环的开口间隙、边间隙,在装入活塞和气缸之前都应进行严格的检查,某个缸的活塞环,应在该缸的气缸套内检查其开口间隙,在相应的活塞环槽内检查其边间隙。若开口间隙不符合规定,可进行挫修;边间隙不符合规定,应重新选配。活塞环应无翘曲现象。活塞环弹性检查,若手上没有活塞环弹力检验器,可用对比法进行测定:将检查的活塞环和新活塞环直立在一起,环口向侧面,用手从上面压下。若被测活塞环的环口相合,而新活塞环口还有相当间隙,表明被测的活塞环弹力已经减弱,应予更换。活塞环漏光度不能超过规定,即活塞环和气缸套之间的径向空隙不应超过0.2mm,在整个环上不得多于两边,每段漏光长度不应超过20弧长,在距活塞环开口处30圆弧内,不得有漏光处。可选用柔性较好的油环,如组合环、节油环等。
【摘要】齿轮箱的润滑油温度信号、油位信号、油流信号都是控制系统的输入信号，控制计算机根据不同的信号触发不同的控制程序，控制程序驱动相关的执行元件执行相关的操作，确保了齿轮箱工作于良好状态。在实际工作中发现由分配器通向各个轴承的强制润滑管被堵塞而致轴承烧死的现象。究其原因可能是油液过脏或过滤器滤芯损坏致脏物进入润滑管所致。建议：齿轮箱用油要使用符合要求的滤油机加入；滤芯要规定检查周期，以防滤芯破损后使脏物堵塞油路而致轴承烧损.
风力发电机组齿轮箱在传动系统中的作用是等功率地将风轮获得的低转速的机械能转变成高转速的机械能，传动系统中的齿轮箱是载荷和转速匹配的中心部件。因此齿轮箱的运行状态和技术参数直接影响到整个机组运行的技术状态。正是由于齿轮箱的技术功能特点，在风力发电机组传动系统中的齿轮箱一般都设计有相应的监控设施，控制系统可以实时地监控其中的轴承温度、润滑油温，润滑系统的油压，润滑油位，并且根据环境条件的不同，配备有润滑油的加热和散热装置，控制系统可以根据润滑油的温度自动地启动散热装置和加热装置，以使齿轮箱尽可能地工作于最佳状态。1. 齿轮箱的监控系统
齿轮箱的监控系统主要由润滑油温度传感器、润滑系统油流传感器、压力表、润滑油位传感器、散热装置、加热器等设施组成。系统的结构原理见下图：
2. 齿轮箱监控系统与主控系统的关系
温度传感器将箱体内的润滑油温度以模拟电压信号的形式发送到控制计算机，控制计算机首先将润滑油温信号和环境温度信号进行处理形成数字控制信号，根据控制信号的不同，计算机将触发不同的控制逻辑，控制逻辑输出相应的控制信号驱动继电器或发出报警信号，继电器的状态决定相应接触器的断开和闭合，接触器的状态直接控制相应执行元件的动作，如散热风扇的启动和停止、加热电阻的接通和断开、自动停机等。
油位传感器根据润滑油位的高低发出一个开关信号，开关信号输入到计算机后触发相应的逻辑模块，判断逻辑根据信号的状态发出报警信号，控制机组自动停机或正常运行。
油流传感器发出的也是一个开关信号，开关信号输入到计算机后触发相应的逻辑模块，判断逻辑根据信号的状态发出报警信号，控制机组自动停机或正常运行。
3. 齿轮箱监控系统运行技术状态的判别
以某种 660kW风力发电机组的齿轮箱监控系统为例，该齿轮箱的润滑系统采用了主动润滑方式，对于齿轮来说，属于飞溅润滑和喷淋润滑相结合的混合润滑，对于轴承来说则是强制性润滑。该润滑系统由齿轮泵、散热风扇、过滤器、油流传感器组成，其中的油流传感器用于检测润滑系统油流的状态，在正常工作状态下，该传感器会向控制计算机发出信号，表明润滑系统工作正常，如果润滑系统中过滤器堵塞或油流量不足而使系统的压力降低到一定值时，该压力传感器会立即中断向中心计算机发出的信号，控制计算机检测到该信号中断后，便立即发出报警信号并使机组停止运行。过滤器是油路系统中的另一个功能部件，在正常工作状态下，油流通过进油口进入滤芯外腔，经滤网过滤后进入滤芯内腔出油口；为了在各种状态下保证润滑油的流量，在过滤器中设置了一个旁路阀，目的是在滤网阻塞或气温较低引起润滑油的粘度增加时，打开旁路阀，一部分润滑油经旁路阀直接到达出油口，保证润滑系统有足够的供油量；另外过滤器上还设计了一个极限开关，当油路和滤芯内腔的压力差超过一定限度时，该极限开关便打开以指示滤网太脏，或润滑油粘度太大。
温度控制是齿轮箱运行状态控制的另一个重要组成部份，以某种660kW风力发电机组的齿轮箱系统为例，控制系统实时地对齿轮箱的润滑油温度进行着监控。该温度控制系统有温度传感器、散热装置、加热装置组成。控制系统连续地读取齿轮箱温度传感器发来的温度信号，若环境温度高于15℃或齿轮箱润滑油温高于60℃，则控制系统使加热电阻断电，停止加热；冷却系统的控制原理是，当齿轮箱的温度高于60℃时，则启动散热器风扇，在此状态下即使齿轮箱的润滑油温降到了60℃时以下，散热器风扇也会继续工作一段时间再停止运行；如果控制系统检测到齿轮箱温度超过85℃，则发出报警信号并使机组停止运行，在此状态下应检查加热系统和散热系统是否工作正常，如果加热系统和散热系统工作正常则需检查齿轮的啮合状态和轴承的润滑状态和振动指标。
齿轮箱的油位是保证齿轮箱正常运行的关键要素之一，在某种 660kW的齿轮箱上，除了设计有观察窗外，还设计有一个油位传感器，该传感器在齿轮箱内的油位低于设定值时向控制计算机发出信号，控制系统检测到该信号后立即发出报警信号并使机组停止运行。
4. 结论和建议
关键词：发电机；振动；温度；油
中图分类号：TK263.64 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）09-0379-01
引言
在各个电厂中，汽轮机轴承振动高和轴瓦温度高一直是一个难以解决的难题。我厂采用的是HN650-6.41型汽轮机。轴承（支承和推力轴承）是汽轮机的一个重要组成部件轴承工作的情况主要依靠轴承温度、轴承回油温度、轴承振动、轴系的稳定性等衡量，关系到机组的安全性和可靠性到机组的安全性和可靠性。
根据对大量事件的分析我们总结出汽轮机轴承振动和温度高主要由以下几方面的原因引起：（1）油系统管路堵塞造成油流不畅从而引起热量的积聚。（2）轴承的节流孔对油品的分配不合理引起的轴承间隙偏离标准值。（3）顶轴油系统管路布置，管线断裂，油压分配不合理引起的瞬间温升。（4）轴承膨胀不均带来的影响（5）发电机密封油温度和压力的变化
从上面可以看出，发电机相关的油系统的不正常是引起发电机轴承的振动和温度高重要原因之一，因为在发电机的运行过程中它们起到了、密封等作用，只有他们运行正常，才能保证发电机轴承和轴瓦之间的间隙，从而防止摩擦，保证发电机的正常运行。
下面从两个案例分析油系统对轴承振动和温度高的影响：
案例一：
2013年7月2日浙江某电厂8瓦轴承振动8Y和8A出现小幅上涨后回落，8瓦轴瓦金属温度则持续上涨且没有回落迹象，09：44分开始以30MWe/min降功率至30MWe，11：25分打闸停机。机械解体8瓦发现顶轴油管水平布置的测压管线断裂，导致顶轴油泄漏，造成顶轴油供油不足。
初步分析：停机后检查发现断裂管线为不锈钢管与碳钢管嘴对接焊而成，长度约为38em，不锈钢管外径约为15.4mm，壁厚约为2.81mm，碳钢管嘴外径约为19.0mm，壁厚约为2.0mm。断口位于异种钢焊接接头碳钢侧近焊缝处（热影响区）。该管线为单面焊双面成型，断口与管线轴向方向垂直，表面有明显挤磨痕迹，肉眼可见断口有多个小台阶，此皆为疲劳断裂特征。焊接接头内壁不齐平，焊前未开坡口，内壁存在严重的错边。由于安装时焊接工艺粗糙，在长时间的运行之后，由于管线的振动，最后断裂形成破口，导致顶轴油压力无法维持。
汽轮发电机组在启动和停机过程中由顶轴油泵供给顶轴油将汽机大轴托起O.06-O.10mm，形成油膜，防止轴颈与轴瓦间发生干摩擦。而在机组正常运行时由于轴颈直径比轴瓦内径小，轴颈放入轴瓦中便形成油楔间隙。轴颈旋转时与轴瓦形成相对运动。停机后机械将8#轴瓦解体检查发现，1#机组8#轴瓦的顶轴油管水平布置的测压管线发生断裂。断裂位置在逆止阀下游，破坏油膜压力边界的完整，导致楔形间隙无法建立正常工作油压，8#瓦顶轴油压从4.5MPa降低到1MPa，导致轴瓦供油不足轴瓦温度上升，最终导致一号机组被迫降负荷停机。
经过以上分析我们可以发现：顶轴油在机组的启动、正常运行和停运过程中会形成的油膜，可以防止轴颈和轴瓦之间的干摩擦，一旦发生破口，顶轴油压力无法维持，油膜无法建立，就会导致轴颈和轴瓦的干摩擦，振动和温度就会很快升高。发电机的稳定运行对于电厂来说至关重要，我么必须在每个环节都严格把关，不放过任何的环节。
案例二：
北仑发电厂2号机组是由法国GEC-AL-STHOM设计制造的600MW机组，商运以来，10号瓦多次出现振动的现象。1995'～125月8日，符合550MW，运行人员发现瓦振值缓慢爬升，在减负荷过程中，振动上身更快，最大至122um，手动停机，之后，对10号瓦的振动进行较长时间的观察和试验，发现密封油油温起到了主要的作用，其它的因素对振动影响不大。当密封油温达到或超过51℃时（图一），相位角基本不变，振幅在30um以内，并趋于稳定，振动波动得到有效控制。而当密封油温从51℃恢复至正常运行的45℃时振动开始波动（图二），相位角发生连续变化，振幅上升，但增大到一定值，不再上升而趋于稳定并开始下一周期的循环，这是典型的摩擦振动，有密封环与转子的动静碰磨引起，但并不严重。
大修打开10号瓦，发现转轴上对应密封环处有明显磨痕。测得密封环间隙比原设计值偏小，且密封环侧面与支持密封环的瓦座有整圈的磨痕，深度约为20μm。由此可判断10号瓦的振动式由密封环与发电机转子碰磨引起的。由于密封环与转子之间间隙过小及密封环与瓦座卡涩，不能自由运动，在一定的原始不平衡力的作用下，产生动静碰磨，又因为密封环本身有耐磨材料制成，有时可活动的部件，加上转子热弯曲的自动较直效应，使得10号瓦虽经较长时间的碰磨始终未进入摩擦的中、后期，但也不能脱离碰磨，造成长时间的振动波动。密封油温的提高，主要起到2个作用：
（1）使密封环温升膨胀，增加动静间隙；
（2）改变密封油的流动特性，有利于密封环的自由活动，从而使动静脱离，振动稳定。
由此可见北仑2号机10号瓦德振动是由于密封环与转轴的动静碰磨引起的，密封环间隙过小以及与瓦座的卡涩时引起振动的主要原因，但密封油的温度变化在一定情况下同样可以改善振动情况。
【关键词】 固体杂质污染 水分污染 气体污染 油务管理
在火力发电厂中，汽轮机油的品质优劣直接关系到机组的安全运行及全厂的经济效益，至今国内已发生多起由于油质的问题而导致汽轮机组运行异常和设备故障。
汽轮机油污染的形式及危害：固体杂质污染——是指油中固体杂质的尺寸大于或接近运动摩擦副间隙的最小尺寸时，产生非正常的摩擦，从而导致固体颗粒的增加，形成恶性循环，加快设备寿命的降低。水分污染——水分主要是通过轴封漏汽被吸入轴承箱内，也可能是冷油器等设备的泄漏。汽轮机油中的水分主要以游离水和溶解水两种形式存在。汽轮机油含水超标，一方面会导致油的性能下降，另一方面油膜强度降低或导致油膜破裂，从而造成磨损；第二，水分会引起设备的锈蚀，锈蚀会进一步引起油质的劣化；第三，水分的增加会使油中的添加剂失效，并使油加速氧化和酸化，降低油的使用寿命；气体污染——空气对油的氧化危害作用很大，有水的参与下，油的氧化和酸化更为严重，另外，气体会导致油膜破裂。
目前国内大部分老机组（300MW以下）因油质内含杂质过多（主要是铁锈颗粒和油泥）导致调节系统负荷摆动甚至甩负荷，严重时还会导致因转速不稳并不上电网。当杂质堵塞油口时，还会导致调节系统的突然剧烈振动等故障的发生。而采用大流量冲洗方法是一种改善机组油质的行之有效的方法。
冲洗准备、安装：准备各种法兰弯头及钢管，法兰按各瓦的来回油管法兰尺寸而定。在冷油器出口母管处装一个截门，并甩出Φ215的法兰，准备接至大流量冲洗装置的出口。从主油箱下部，事故放油门前接出一个Φ273的法兰，准备接大流量冲洗装置的入口管。主油箱溢油管处加堵板，防止冲洗时油位高跑油。拆除2号射油器出口门阀芯，以便在冷油器冲洗时从此回油。在启动油泵出口至1号、2号射油器入口管处加堵板，防止调节系统冲洗时，油走近路直接回主油箱。冲洗之前准备好5～10吨的新透平油，用于冲洗时向主油箱补油。将排烟风机挡风门关死。把前箱打开，将所有可调整的滑阀全部抽出，回装待冲洗。然后放油、清扫主油箱，再将油打回主油箱。
主冷油器冲洗时，控制出口母管上的阀门，在主冷油器和油箱间循环。在切换冲洗系统过程中不许停止冲洗机，防止油箱内油位过高跑油。油系统管路冲洗完毕后切换到冷油器冲洗，首先开启2个主冷油器的入口阀门，然后缓慢关闭冷油器出口母管上的阀门，同时减少大流量冲洗机的流量。完全切到主冷油器系统后，检查主油箱油位及系统是否油渗漏的地方。 一切正常后缓慢提高流量及油温。油系统冲洗前把大流量冲洗装置的入口门开启一部分，向冲洗装置内冲油，同时开启冲洗装置的排空气阀，将空气排净。主冷油器的出口阀门全部关死，打开冷油器出口母管上的出口阀门，并启动冲洗机。检查系统是否有漏油的地方。检查一切正常后，开始投入冲洗泵及加热器加热油温。一切正常后缓慢加大流量（流量最大时能达到300吨/小时），并随时检查系统，特别要注意各轴承箱是否跑油。在冲洗中应将主油箱油位控制在超过回油母管上管100～150mm左右的位置，这样回油母管能形成一定的压力，油位低时应及时补油。温度应控制在60～70℃，最高不能超过70℃，时间和温度变换周期控制。冲洗装置运行中油温超过40℃时，投排烟机，把主油箱内的水蒸汽和油烟抽出。调节系统冲洗前必须具备油质循环条件，并在2个射油器压力油入口处加堵板。大流量冲洗装置停止之前，必须将冲洗时加到油箱内的备用油放到油罐内，使主油箱油位降到正常工作油位，以免停冲洗装置时油箱跑油。将所有可调整的滑阀全部抽出，并封闭上堵板。各油动机的滑阀同时抽出，并封闭好油口，以防跑油。系统冲洗时间控制在16～20小时，时间及温度控制按温度控制曲线控制。
冲洗时注意事项：冲洗前必须配备3～5人及充足的照明设备。油箱处设专人看油位，不能离开以防跑油，排油烟机必须连续运行。大流量冲洗流量太大容易跑油，太小则达不到预期效果。调节系统冲洗一段时间后，从油箱中取出油样化验一下油的纯净度，再决定是否继续冲洗。冲洗完毕后把油箱内的油放净，并清扫油箱，再把放出来的油用精细滤油机滤，油质合格后补到主油箱内。系统恢复前必须把所有的滑阀清扫干净，并把滑阀对号装回。滑阀组装后，扣好前箱盖，准备油循环。油箱网回装之前必须彻底清扫用高温软化水（或煤油）冲洗，并用压缩空气吹净。
对于火电厂油务管理的几点建议：（1）目前，如果维护工作到位的话可以将标准提高，将水分浓度控制在100ppm以内，而颗粒度基本上可以维持在moog4级左右。（2）建立油质监督台账，每周进行常规取样化验，每月进行一次全样分析，并将化验结果录入台账，可以及时发现油质的变化，另外通过金属颗粒分析还可以了解设备的健康状态，提早发现隐患。（3）对于火电厂的油务管理而言，关键在于如何保持良好的油质：①套装油管道一定要保证管道内部的洁净。②在检修完成后一定要认真清理系统，避免因人为因素而引起系统污染。③保持油箱以及轴承箱周围的清洁，避免杂质进入油系统。④建立油务维护制度，定期对汽轮机油进行化验监督、净化处理保持油良好品质。⑤对于入场的新要全样分析并坚持先净化后使用的原则，系统加油时一定使用过滤加油设备。
大流量冲洗是一种净化机组油质的最有效的方法之一，解决了平常滤油机不可能一次性解决的系统、管道油质脏的问题。消除了调节系统不稳定的隐患。经过多次应用取得了明显的成效，大大提高了调节品质。
参考文献：
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[3]章得龙.单元机组集控运行.北京：中国 电力出版社，1998.
[4]程良蓉.《江西电力》，2000第2期.
洪江，坐落在湘西边陲的沅水和巫水交汇之处，有着茂林修竹、扁舟竹筏以及清澈平缓的碧绿江面。它异常美丽，也异常安静，安静得仿佛被遗忘在时光之中，让人忘记了这座千年古城曾经因为一项特殊的手工技艺而带来的极盛与繁华。
在一百年前，这条上可以溯至川蜀云贵，下连武汉上海的沅江之上，曾经往来着无数大大小小的木帆船，这些船只的目的，大多只有一个：将盛产于洪江的“洪油”运输到常德。在常德，“洪油”由货轮拖运至武汉，再改江轮运至镇江和上海，在上海再经由港口转运至西欧、北美。1940年沈从文在他的《湘行散记》中也曾记录：“在沅水流域行驶，表现得富丽堂皇，气象不凡，可称巨无霸的船只，应当数‘洪江油船’”，又说，“由辰溪大河上行，便到洪江，洪江是湘西的中心……通常有小重庆之称。” 1954 年，湖南湘西，湘西国营贸易公司的工作人员收购桐油。图/ FOTOE
然而，不过五十年，“洪油”这个称号就已经被人逐渐淡忘。如今，这座缺乏支柱产业的小城，常住人口不过5万，甚至远远比不上它在极盛时期――上世纪40年代人口的五分之一。
兴于“洪油”，衰于“洪油”，对于一座曾经以家庭式手工作坊的方式撑起了半个湖南财政收入的洪江来说，这个名字，早已超越了一项手工技艺所带来的骄傲本身，渗透进作一个城市的文化血液以及最根深蒂固的部分当中。
桐油：一项手工技艺的命运
如果要了解“洪油”，首先必须了解，桐油在我国不同历史时期的地位，而桐油命运的变迁，实际上，也正是传统手工艺在向现代化的工业产品转型的历程。
熬制桐油在中国已经有着漫长的历史，根据考古资料和文献记载， 隋唐时期中国的农民们已广泛利用桐油。因此，它与农耕时代的日常生活息息相关。如在西南地区，人们居住的房屋大多是木质结构，需要桐油涂制以防虫、增亮;油灯、油墨、油布、油篓、油纸伞等生活中常见的必须用品，也都离不开桐油;而对于在农业文明中最主要交通运输手段――船运业来说，桐油更是必不可少。“中国普通用桐油最多者， 为油漆船之各部，凡夹板以至舢板，船之船体、船具， 咸利用桐油以避水族附黏船身及作防水、防腐之用。”所以，桐油熬制往往是长江中下游农民兼职谋生的技能，在西南、或是江浙一代，也有大量家庭式的桐油作坊。但和当时所有的手工技艺一样，农民“视桐产为副业， 其盛其衰， 一若无关宏旨”，始终只当做生活的副项――这样的历史，一直延续到中国封闭的国门被西方强行打开。
在上个世纪初期，桐油成为了中国最为重要的大宗外贸商品，大量地远销至国外。其中原因，则源自西方殖民者对于桐油性能的再发现。据1937年的一份报告上说：“1866年（清同治五年），有美船主某，偶携少许（桐油）返回（价值仅62美元，为桐油出口之始），经该国工业界试用获效，于是继续贩运，进口量逐增。”当时的西方各国为扩张势力范围，大力扩充军备，而在二战之前，真正决定国家军事实力排名的，恐怕只有海上霸权的归属。于是，当时所有的西方列强都在拼命造船造炮。船，仿佛就是国运的象征。或许是由于偶然的发现，西方人发现用桐油为原料制造油漆，6.5小时就可干燥，远优于亚麻仁油、苏子油和大豆油。于是，对于西方列强来说，无论是制造军舰、商轮、飞机与汽车，中国桐油都是最好的油漆原材料。桐油富有弹性、粘性，具有抵抗冷热、潮湿的特性及防止破裂的功能，确保了军需品的质量，故成为军需工业不可缺少的原料。到了20世纪初期，欧美科学家又发现桐油还具有不透水和防腐蚀的化学特性，更具有不导电的性能，因此，桐油又成为电机、电线、海底电缆及电器制造中不可或缺的原料。除了用作油漆原材，桐油还可用作呕吐剂，可解砒霜，可治烫火伤、治疥癣，经提炼的桐油可用于汽车运输燃料，还是制造玻璃、肥皂和其他胶质物的重要原料。于是，桐油陡然从一项传统手工技艺产品，成为国家最重要的用以偿还外债的物资。
桐油在洪江的制作“始于清嘉庆年间，以桐油作原料，加入桐籽炒枯之后榨出的子油、洗油，熬炼而成。因其色红，海关称红桐油，销售镇江、上海及江苏、浙江等地”。洪油的产生首先得益于洪江适宜桐树栽种的自然环境。自光绪二十四年始，洪江所在的怀化地区便在政府的鼓励下大规模植桐，再加上便利的水运条件，以及手工艺者在重庆“秀油”的基础上反复改进工艺，洪油成为了洪江最为倚重的手工艺品，畅销一时。“洪油”的得名不仅因其生产和销售地在洪江，也与其炼制后显现出的色泽与其它桐油不同有关。洪油不是一般桐油的金黄或浅黄色，而呈现出质地浓艳的红色，因此也称之为“红油”，在江浙沿海一带，洪油被称为“顶红”，盛赞其为桐油中的极品。其独特的防水、防渗、防蛀、防海螺、苔藓吸附的功能，使其成为涂抹木制海船底部的油灰的主要原料，出口到东南亚，甚至更远的澳大利亚、西欧等地区。洪油远比普通桐油卓越的防腐性能、坚韧凝着力、干燥性等特点，一直使其在市场上保持着重要的地位和桐油中极品的美誉。
近代，“五口通商”之后，尤其是第一次世界大战以后，桐油出口贸易的不断增加，洪油更是“外销陡增，内销之数，反仅居百分之四十以内”。
洪油特性的优越，究其原因是其炼制技术与工艺的特殊与精细：要经过“籽油”制作、“洗油”制作和洪油熬炼三道工序，尤其是在炼制过程中，要将桐籽烘干粉碎成桐枯粉与普通桐油兑比混合，再进行复榨、分离，反复几次，才能保证洪油的浓度和色泽，以及优于一般桐油的渗入木材的能力。如此繁琐的工艺流程，在机械程度不高的民国时期，只能依靠手工艺人的经验才能完成。因此，洪江的洪油自始至终都只是以手工艺品的方式而存在。
洪江城与洪江人：手工技艺中记录的历史
整个洪江地区的历史与洪油业的兴衰荣辱是紧密联系在一起的。清代开始，因为水利交通的便利，洪江就已经成为了湘西边陲最为重要的贸易集散中心、最繁华的商业都市。清代康熙二十六年（1687年），王炯在《滇行日记》中对洪江的描述是：“烟火万家，称为巨镇”、“商贾骈集、货财辐辏、万屋鳞次、帆樯云聚”，而支撑起这一繁华景象的，则是洪油业。
从清同治三年（1864年），张吉昌在洪江创建第一家油号开始，洪江经营的油号逐渐增多。到了民国时期，洪江知名的洪油品牌有：庆元丰的“岐山凤鸣牌”、杨恒源的“顶尖牌”、徐荣昌的“桐花牌”等十余种。油号遍布洪江，据洪江市托口镇现年 75 岁的老人唐才地回忆，洪江的“油号”在托口镇俱设有榨坊，雇佣工人每坊二、三十人至七、八十人不等，日夜榨油。据1935年的全国实业调查报告显示：洪江桐油业“鼎盛时期，同业（洪油业）有十六、七家之多，运出洪油十二万担以上，值七百万（银元）”。这几乎占到到全湖南省出口总值的一半以上。来往于沅江上运输洪油的轮船气势恢宏，来往不息，满载财富奔向当时对洪江人来说广阔的世界。
当时的洪江富贾全部都集中于油号商人身上，无论是当时，还是现在，洪江人最津津乐道的故事，莫过于白手起家、一夜暴富、鱼龙变幻的油号创始人的生平。当时，洪江最富有的油号“徐荣昌”，其创始人徐东甫就出身农家子，且自幼丧父，初到洪江时，身无长物，从一名柜台学徒做起，逐渐成为富冠洪江的油号商人。当时的油号巨富几乎个个都是出身贫寒的学徒，在长期的一线工作中，逐渐掌握了洪油生产的流程和配方，然后另起门户。这些人原本世代务农，或家道早已败落，也有寒门秀才，社会上升的空间已经被断绝，而身逢乱世，一个手工行业的乍然兴起，却给这片土地和生活在这片土地上的人们，注入了满满的创业激情和无限的可能性。以至于一时之间，民间盛传“一个包袱一把伞，跑到洪江当老板”的口号，吸引许多人到洪江创业。 湖南怀化市， 洪江古商城的“刘同庆油号”。图/ FOTOE
洪油带给洪江城巨大的财富，也带给洪江人更宽广的视野。曾是湖南省排名第二的巨富、庆元丰油号的老板刘岐山，是最早的同盟会成员之一。他长期以财力支持孙中山等人的事业，有“小孟尝”之称。而在当时的洪江这个小地方，光是报纸就有十几份，发行量最大的《雄溪报》，其刊名还是由元老于右任所题。突然兴旺的桐油业不仅改变了当地人的生活方式，还改变了他们的眼界和思考方式。
抗日战争爆发之后，由于桐油在军事工业上的巨大需求，洪油被列为战略物资受到严格管制，外销基本中止。1939年初，油号之一的“徐荣昌油号”驻镇江分庄（号）的管事在家书中向总号写信建议，将战前常德等地积压的存油，运往镇江销售。这一信件被洪江邮检所特工人员截获，被认为是洪江油号“运油资敌”的证据。此事因当时特殊的抗战背景，受到了多方的关注，使得案件不断升级。最终，这起轰动全国的“运油资敌案”在洪油业人士的多方打点后落下帷幕。各大油号老板被囚车押送至重庆关押一年有余后，耗资120万银元（大致相当于今天的2.4亿元）后才得以释放，几乎把整个洪油行业所有的流动资金消耗一空。此后又遇到日军入侵，上海沦陷、南京失守，洪油的出口和国内市场双双瘫痪，致使洪江油业遭到了沉重打击，支撑洪江一方经济的洪油业由此全部歇业。
在抗日战争以后，试图自救的洪油业却难再恢复元气。建国后，洪江成立了植物油厂，将所有原本的油号重新整合，曾一度激发了洪油行业的复苏，但由于洪油自身作为手工艺品的特点，如其生产的关键步骤，尤其是桐油与桐枯粉的配比，温度的掌握，都只能依靠手工艺人长期的从业经验，其核心技术几乎无法转化为全机械生产。再加上，桐油本身作为木制品涂料和工业原料的行业地位已经衰落，而工艺繁琐的洪油无法适应机械化生产，使得其难以跟上时代的潮流，于是，洪油逐渐成为一个旧名称而退出了历史舞台。昔日的油号巨贾，有的在那起“通敌案”中就去世了，有的则卷入了其后的风云变幻中，最终湮没无闻。
【关键词】压缩机；控制系统；调节；故障分析
乙烯装置三机指裂解气压缩机（E-GB201）、丙烯冷剂压缩机（E-GB501）和乙烯冷剂压缩机（E-GB601）。由于3台压缩机的控制系统类同，故本文重点以裂解气压缩机自控系统为例说明。
1 油系统控制
整个油系统分为油（LO）、调速油（GO）及密封油（SO）3个系统。
1.1 油（LO）系统
注入油的目的：一是，为了减轻机械磨损；二是，防止压缩机轴承温度升高，引起烧瓦等事故。为了保证压缩机在油压力正常的条件下运行，设有以下几个信号联锁回路。
1.1.1 油低压报警及辅助油泵自启动
当油压力降低到82kPa以下时，由压力开关（PS-2014）发出低压报警信号，同时经另一个压力开关（PS-2015）通过联锁回路自启动油辅助油泵（GA-2011B），使压力回升，待压力回复正常后，由手动停辅助油泵。
1.1.2 压缩机自动停车
在采取了上述措施之后，若压力仍继续下降，当降低到55kPa时，压力开关（PS2016）常开接点断开，经联锁系统将压缩机自动停车。否则压缩机轴承温度将迅速增高，以致烧坏轴承，造成严重事故。PS-2016同时启动危急油泵（GA-2013）。
1.1.3 轴承温度过高报警
为测定裂解气压缩机各个轴承的温度，每个轴承均装有热电偶（TE-203-1～9）。当其中某一点温度高于80℃时，发出高温报警信号。
1.2 密封油系统（见图1）
密封油的作用是阻止易燃易爆的被压缩气体从压缩机中漏入大气。
密封油由蒸汽驱动的主油泵（GA-2012A）打出，分两路分别进入压缩机吸入端和排出端的密封腔B，压缩机排出端密封腔A与高位槽上部连通，以保证两者压力相等。由于B腔压力比A腔压力高约35kPa，因此可以防止漏气，达到密封目的。
密封油高位槽的液位变化，实际代表密封差压的变化。密封油高位槽安装于比压缩机轴中心高4570mm处，槽的顶部接基准压，因此这段油液位柱就可以提供比机内气体高35kPa的密封压差。
1.2.1 密封油压力调节回路（PIC-2012）
通过调节油泵出口返回至油槽的回流量使压力保持恒定。采用就地气动指示调节器（Y/43A）调节，PG-2018指示。
1.2.2 密封油高位槽液位控制回路
裂解气压缩机有3个气缸，每个气缸均设有1个密封油高位槽。为此设计3个密封油高位槽液位控制系统（LIC-2011、2012、2013）控制密封差压。
B腔压力PB和A腔压力PA之差P=PB-PA，称为密封差压，其值要求控制在35kPa左右。该密封差等于从密封油高位槽液位线至压缩机轴中心线这段油柱产生的静压。
缓冲罐又称隔离罐，内装有丁腈橡胶胶带，将密封油与高位槽中的油隔开。
1.2.3 密封油高位槽信号联锁回路
1）高液位报警（PS-2017、2021、2025）。当高位槽液位达68%时，则发出高液位报警信号。
2）低液位报警（PS-2018、2022、2026）。当高位槽液位低于30%时，发出低液位报警信号。
3）低液位报警及辅助油泵自启动（PS-2019、2023、2027）。当高位槽液位低于30%时，经联锁系统自启动辅助油泵（GA-2012B）。
4）高位槽液位过低压缩机自动停车（LS-2012、2013、2014）。3个高位槽上分别装有外浮球式液位开关。当液位过低时（低于18mm油柱），液位开关接点将自动断开，经联锁系统使压缩机自动停车，防止因密封差压过低，而导致裂解气大量泄露而造成事故。
1.3 调速油系统
调速油系统用于控制调速机构和蒸汽阀，以油为介质传递有关信号及能量，是液压调节系统。
1.3.1 油压指示（PG-2016）
调速油油源正常压力约为0.7MPa，该压力由装在就地仪表盘上的PG-2016进行指示。
1.3.2 调速油压低辅助油泵自启动（PS-2011）
当调速油压低于0.65MPa时，经联锁回路自动启动辅助油泵，使油压回升。
1.3.3 调速油压低报警（PS-2012）
当调速油压低于0.65MPa时，发出低压报警信号。
1.3.4 透平跳闸显示（PS-2013）
透平跳闸后，PS-2013压力开关连接的油室泄压，使主切阀与止逆阀关闭（蒸汽通道被切断，压缩机自动停车）。当该油压泄至0.25MPa时，压力开关（PS-2013）接点断开，发出“透平跳闸指示”信号。
2 裂解气压缩机气封系统的控制
密封气的作用是将裂解气（裂解气中含有少量的酸性气体会污染密封油）与密封油隔离，使密封油不被裂解气污染，同时防止密封油渗入机内。
裂解气压缩机的3个缸都有密封气压差控制系统（PdIC-2015、2016、2017）。密封气压差控制系统的作用是保证密封腔E中密封气的压力比密封腔D中裂解气的压力高约35kPa，以使裂解气无法通过密封气串入密封腔B的密封油中。
3 调速和抽气系统的控制
3.1 一段吸入罐压力控制系统
正常运行时，透平的转速系由一段吸入罐压力调节回路（PRCA-201）进行自动调节，该回路的设定值SP=41kPa，调节器为正作用，其4～20mA的输出信号，经电/气转换器转换成19.6～98.1kPa的气动信号，再经气动手操器送往蒸汽透平的液动调速器（Woodward）作为转速设定值，改变透平进汽量，进而改变透平转速。
此外，一段吸入罐还没有超压放火炬调节回路（PIC-202），该回路的设定值SP=59kPa。压缩机各段中间压力取决于一段进口压力、裂解气分子量及压缩机的结构，不加以控制。三机采用蒸汽透平驱动，因此需要控制蒸汽透平，才能达到控制三机的目的，现分述如下。
3.2 抽汽量控制
3.2.1 GT-201的抽汽量调节（PRC-910）
GT-201的抽汽并入高压蒸汽管网，额定抽汽量为180t/h，抽汽参数为4.22MPa、388℃。抽汽量可以调整，但透平的出轴功率必须保持不变，因为它是由压缩机的负载所决定的。抽气量调节器的输出经电/气转换器转换成19.6～98.1kPa的气动信号，作用于Askania抽汽调节器。
3.2.2 GT-501的抽汽量调节（PRC-907）
GT-501的抽汽并入中压蒸汽管网，额定抽汽量为58t/h，抽汽参数为1.62MPa、290℃。
GT-501设有抽气压力调节回路（PRC-907），以保持中压蒸汽管网压力恒定，调节器的输出经电/气转换器转换成19.6～98.1kPa的气动信号，作用于Askania抽汽调节器。
4 裂解气压缩机（GB-201）的控制
裂解气压缩机同其他离心式压缩机一样，使同时必须满足工艺过程对压缩机的要求，即压缩机出口流量和压力必须在一定范围内变化，各段入口压力和温度均需要满足压缩机设计的范围。为了安全运转，还有一些必要的操作限制条件，其中最重要的一点是防止转速或流量太低而产生喘振。此外，各段吸入罐的液位不能太高，否则将使压缩机入口带液而影响正常运行。
4.1 入口压力调节（见图2）
保证一段入口压力恒定，是所有压缩机的共同要求。在一段吸入罐FA-201上设有压力调节系统，通过调节透平转速来维持压力恒定。
在一段吸入罐上设有2套压力调节回路，其中PRCA-201为正常压力调节回路；PIC-202为超压调节回路，裂解气压缩机各段间压力均不加以控制。图2为一段吸入罐压力控制图。
4.2 入口温度调节
一段吸入罐裂解气来自急冷水塔（DA-104）、汽油汽提塔（DA-201）和第二急冷塔（DA-160），其温度基本维持在44℃，不会有太大的波动。
裂解气压缩机各段间都设有水冷器（三、四段间经碱洗水洗塔冷却；一、二段间―EA-203；二、三段间―EA-204；四、五段间―EA-207），将裂解气冷却至41℃左右再进入各段入口，但均未设置温度自动调节系统，仅有超温报警。
裂解气经三段压缩后，由EA-205冷却至41℃后送到三段排出罐（FA-204），FA-204出口裂解气由EA-206加热至45℃（为防止烃类在吸收塔内冷凝），在此设置了温度自动调节回路（TIC-208），通过调节进入换热器（EA-206）的急冷水量（QW）以使温度恒定。
4.3 出口压力调节
裂解气压缩机的出口压力没有直接控制，该压力实际上受与其连通的脱甲烷塔第三进料分离罐（FA-306）压力控制。若该分离器压力增加，则由PIC-312（PIC-312B）控制，改变调节阀的开度，加大送往界区、燃料气或火炬系统的氢气流量，使FA-306压力回降，从而达到使压缩机出口压力回降的目的。这是因为在裂解气压缩机出口与FA-306之间未设压力调节系统，可以认为FA-306压力就是扣除管道总压降后压缩机出口压力。
为防止压缩机出口压力过高，在裂解气压缩机五段出口设置了超压调节回路（PRCA-255）。当压力超过设定值时，打开去火炬的调节阀，使压力回降。
由于压缩机一段吸入压力控制一定，在压缩机流量一定的情况下，出口压力的改变将引起压缩机转速的变化。
4.4 出口温度调节
裂解气压缩机五段出口冷却器设有温度调节系统，以保证将裂解气冷却到15℃，但又不得低于10℃。
裂解气经五段压缩后，出口裂解气温度为93℃，经水冷器（EA-208）冷却到41℃后，进入裂解气干燥器进料洗涤塔（DA-204），EA-208未设温度自动调节系统。
在DA-204塔内，裂解气与来自该塔回流罐（FA-208）的15℃烃类凝液逆流接触，分离掉苯等重烃类。裂解气经洗涤后，一部分进EA-209管程，由18℃的丙烯冷却剂冷却至20℃。如壳程丙烯液面过高，将使蒸发空间过小，换热器效率降低，为此设置了一个液位自动调节回路（LC-531），将EA-209丙烯液位控制在一定范围内。从EA-209出来的裂解气进入EA-210，用脱甲烷塔釜液进一步冷却。EA-210出口设有温度自动调节回路（TIC235），通过调节进入EA-210的脱甲烷塔釜液的流量，将裂解气温度控制在15℃；另一部分裂解气经EA-209、210的压差控制（PdIC-263），进入EA-220出口设有温度自动调节回路（TIC-288），通过调节进入EA-220的脱甲烷塔釜液流量，将裂解气温度控制在15℃。
其他各段出口温度均未直接控制，压缩机设计时已考虑出口温度低于100℃。
4.5 防喘振控制
4.5.1 离心式压缩机的特性曲线与喘振
离心式压缩机各段排出压力与入口流量的关系曲线称为压力特性曲线。
对应于每一个转速，压缩机每段均设有最小极限入口流量（一般不得低于正常流量的80%），小于此流量时，压缩机发生喘振，故此流量称为喘振极限流量。
喘振是离心式压缩机的一种特有现象，因此大型离心式压缩机一般都配有防喘振控制系统。防止喘振的方法是当压缩机低负荷运行时使部分出口气体返回至入口，即采用部分回流法，以增加入口流量，使之大于运行转速下的喘振极限流量。
三机都设有几套防喘振控制系统，设计思想完全相同。
4.5.2 裂解气压缩机防喘振控制系统（见图3）
裂解气压缩机共五段，每段流量都必须高于喘振极限流量。由于裂解气压缩机的二段和三段入口都无其它补充气体，损耗也不大（除各段吸入罐分离出少量被冷却下来的液体），所以可认为一、二、三段的气体流量基本相等，保证了一段入口流量也就保证了二段和三段入口流量。一般来讲，应在一段进口管线上测量流量。由于裂解气压缩机进口压力较低，且压缩比较大（约100），在前三段设置了“三返一”最小流量旁路控制回路（FIC-205）。根据三段出口返回至一段入口的气体流量。三段出口气体通过胺洗和碱洗系统，因脱除了CO2、H2S等酸性气体，裂解气量有所减少。四段和五段的气体流量基本相同，因此在后二段设置了“五返四”最小流量旁路控制回路（FIC-275）。根据五段出口流量来控制从五段出口返回至四段入口的气体流量。
由于最小流量旁路上调节阀前后的压差较大，会产生“噪音”问题，所以调节阀（FV-205、FV-275）均选用低噪音套筒式双座阀。在正常状态下，两阀关闭时还需保证没有内漏，即必须能“严密关死”。
4.6 吸入罐、排出罐液位控制
三机各段吸入罐液位的高低对压缩机及工艺系统安全正常运行关系极大。液位过高，可能使吸入气体中严重带液，危及压缩机的安全运行；液位过低，又可能使裂解气随排液带出。三段排出罐液位如果过高，对胺洗塔的操作不利。各段吸入罐都设有液位开关，用于报警及联锁系统。当液位超过一定值（HH）时，为防止压缩机带液，联锁系统使压缩机自动停车免遭破坏。
4.6.1 一段吸入罐液位控制
一段吸入罐设有报警回路（LA-204），该罐中的凝液为冷凝水，因压力低不能直接送至急冷塔（DA-104），而需由排液泵（GA-207）加压后送出。当液位高时（71%满量程），GA-207自动启动，罐中凝液经泵排至急冷塔；当液位低时（5%满量程）泵自动停。另外，该罐还设有高高液位开关（LSW-203）。
4.6.2 二段吸入罐液位控制
二段吸入罐中的凝液是冷凝水和烃类的混合物，除上部有高高液位开关（LSW-206）外，还设有界面和液面2套调节回路；中部有烃液液位调节回路（LICA-207），调节经泵（GA-208）送至裂解汽油汽提塔（DA-201）的烃/水界面调节回路（LICA-205），调节返回至急冷塔的水相凝液。因为当水的液位发生变化时，则水和烃的交界面发生变化，导致烃的液位也发生变化。LICA-205和LICA-207的输出同时改变以克服干扰，使界面和液位恢复至正常值。
4.6.3 三段吸入罐和三段排出罐液位控制
两罐中的凝液主要是烃液，含有很少量的水，它们也都设有液位调节回路。三段排出罐的凝液在该罐液位调节回路（LICA-211）作用下，排至三段吸入灌（与凝液汽提塔DA-202第八块塔板采集的含烃水汇合）。与三段吸入罐凝液汇合，再在三段吸入罐液位调节回路（LICA-209）作用下，排至二段吸入罐。另外三段吸入罐还设有“高高”液位开关（LSW-208）。
4.6.4 四段吸入罐液位控制
该罐凝液为冷凝水，冷凝水在液位调节回路（LICA-206）作用下，排至急冷塔（DA-104）。该液位监控系统与三段吸入罐相似，另外，该罐还设有“高高”液位开关（LSW-265）
4.6.5 五段吸入罐液位控制
该罐中的凝液时冷凝水和烃液的混合物，除上部设有“高高”液位开关（LSW-270）外，还设有界面和液位2个调节回路；中部设有烃液液位调节回路（LICA-268），调节送至凝液汽提塔（DA-202）的烃液流量；下部设有烃/水界面调节回路（LICA-267），调节返回至四段吸入罐的冷凝水量。五段吸入罐与二段吸入罐的液位监控系统基本相似。
5 裂解气压缩机的联锁控制（见图4）
图4 裂解气压缩机的联锁方框图
6 故障分析
6.1 FIC205与FIC275指示波动
原设计孔板取压方式是取压管直接向下至变送器，由于裂解气中含有一定的液态成分，取压管中积液致使致使波动。后改为取压管先向上后再向下至变送器，解决了此问题。
6.2 轴位移（XIA-6051）测量用趋近器与延伸电缆接头处接触不好，导致GB-601停车
・原因分析：接线盒太小，延伸电缆被扭住。
密封不好，接线盒内进了大量油。
・采取对策：更换密封圈；更换为大的接线盒。
6.3 未按仪表盘监视仪上的复位（Reset）按钮来消除联锁信号，就挂XIA-5052联锁，导致了GB-501停车，GB-601也相继停车
・原因分析：处理XIA-5052回路正常后，仅看了US操作站画面上该回路指示正常，却忘记按仪表盘监视仪上的Reset按钮来消除联锁信号。
・采取对策：加强工艺、仪表之间的互相监督。在轴位移旁路开关处贴上警示标志。
6.4 GB-201由于一段吸入罐液位高联锁停车
・原因分析：工艺人员在投用EA-425C时，先投了丙烯，致使丙烯直接进入FA-408，导致DA-406塔压升高。通过联锁系统切断再沸器热源QW，QW温度升高引起DA-104塔压升高，开大FV-175保温降压，致使QW由裂解气带入一段吸入罐中，从而导致液位高，联锁动作停GB-201。
