时间：2023-05-29 18:17:40
【关键词】叉车安全技术；特种设备；安全操作规程
叉车在机械制造业中的使用尤多，在我的企业中，叉车的数量将近有90台之多，规模可观，可以说在我们企业中主要的物流活动运转都是依靠叉车，如果没有叉车，企业的正常活动就要停止，因此叉车引起的事故在我公司也就占了很大的比例，叉车的安全管理是一个不容忽视的重要课题。
叉车不同于固定的机械设备，它的工作环境、工作状况都处于一个随时变化的过程中，行驶中的安全取决于驾驶员的即时操作，叉车的工作环境往往比较复杂，因此叉车的操作对驾驶员提出了比工厂内其他操作人员更高的技能要求，而且叉车必须严抓安全管理制度的执行，要把制度落在实处不能挂在墙上，从而才能管得好，无事故。
机械型企业中叉车事故主要可能的原因有：
1）叉车的行驶速度过快。工厂内路通道往往比较狭窄，车多，人多，很多情况下是人车混流，转弯也多，按照《厂内机动车辆安全操作规程》要求，机动车辆在工厂内行驶的速度，在支线和厂房内路为5km/h，主干道为10～15km/h，可是很多时候叉车司机为了赶时间，提前完成班产量，往往超过规定时速，遇到前面有紧急情况时，刹车不急，引起事故。也有时因转弯处的视线盲区，无法及时观察到行人，造成了伤人事故。
2）超规定装载。在装载货物时，求快图省贪方便，往往超高、超宽、超重装载运输，在运送庞大物品时，无人指挥引导；运送超高易倒物品时不捆扎牢固，这些情况造成了视线不良，遇紧急情况货物易发生倾翻砸伤人。
3）无证上岗。叉车属特种设备，叉车司机必须经特种设备培训部门培训合格后，才准许上岗作业。但有些单位往往让一些没有经过培训教育和考试取证，认为会开汽车就会开叉车的人员，只经过几天简单的熟悉，就让上车作业，由于叉车通过后轮转向与一般车辆不同，车辆自重又大，人员驾驶过程中，稍有不注意就容易导致事故发生。
4）车辆带病作业，维保不及时。由于生产忙、任务重或怕麻烦、省费用，不注意车辆的检验，叉车为特种设备，国家要求必须每年检验一次。又驾驶员工作责任心又不强，或缺乏维修保养技术，叉车发生了前后灯碰破不亮、刹车不灵、方向盘失控、嗽叭不响、轮胎打滑、齿轮箱漏油、水箱缺水等情况时，也不管不顾，只想完成生产任务，极易引发事故。在现实中就发现很多光头轮胎，造成侧滑，还有叉车货叉因疲劳破坏断裂而造成的事故。
针对叉车的车速过快和转变死角问题我公司做出了两项小的改进，很好的解决了这两个大问题。
对于车速过快，我公司的汽修专业人员对油门踏板进行了改造，经反复测试后，在踏板的下方焊接了一个限位装置，在不影响行驶安全的前提下，使得司机在踩油门的过程中无法一次踩底，把车速控制在5km/h左右，避免了叉车因车速过快而引起的伤人事件。
对于车辆在车间转弯处视线死角的问题，我公司请专业人员在车间内部T字口和十字口，每个转弯方向加装了人体红外感应测头，并且加装了联动人行指示灯，在每次叉车到达路口时，如果路口有人，人行指示灯就不停闪烁红光，对叉车司机进行警示，司机获得警示后，停车等待，直至行人走过后，方出入路口中，避免因视线盲区而造成的车辆伤人事故。
要管好叉车还必须做好叉车安全管理制度的落实工作。建立建全岗位责任制，安全操作规程，日常维护保养制度，安全培训制度等。对于叉车驾驶提出5点要求必须做到。
1）驾驶员的资格要求：
叉车驾驶人员必须经特种设备专业培训机构培训并取得叉车驾驶操作证后方能上岗，无证人员严禁驾驶叉车。必须做到专人专车，并登记备案，没有安全管理部门的，叉车司机不准擅自出借叉车。
2）驾驶前做好检查
检查转向灯、刹车、喇叭、前灯、和反观镜是否完好；叉子是否弯曲、损坏及裂纹产生。
检查燃料系统所有管道、接头是否有泄露，检查燃料油、发动机油、齿轮油、波箱油、液压油及水箱水位、电池水是否足够。不足时应按标准要求或标准线增添后方可使用。
3）驾驶中的安全要求
①叉车启动时，注意观察周围是否有其它车辆、行人或障碍物；转弯时要看倒后镜及观察左右侧的情况，要亮指示灯，慢行并响喇叭；倒车时应先看倒后镜及回头观察情况，无障碍物方能行驶。车辆与道路边缘应保持一定距离，以策安全。叉车载有物料，在下斜坡时，应倒车行驶并控制好车速。上下斜坡时应慢速行驶，下斜坡时严禁空档滑行。②行驶时货叉应距地面200-300mm，在行进中不允许升高或降低货物，不得急刹车和高速转弯。③遵守限速规定，车速不得超过5km/h；严禁高速行车， 以保证安全。④在十字路口或其它视线盲区，请减速慢行，并鸣喇叭；在潮湿、不平的地面行驶及转弯时，请减速；避免急转弯，避免在不牢固的物体表面行驶。⑤运输途中停车时，一定要把手刹掣拉起并挂空档才能离开叉车。⑥不得在车间或危险品仓库内擅自接驳蓄电池等叉车电路，以免产生火花。
4）装卸规定
①叉车装运的货物不能太高，以免挡住驾驶员的视线，导致事故的发生；除短距离移位外，不得同时运输两板的货物。②叉起货物时，货叉要先仰后提升，下降时，应先下降后倾斜。③不要运送松散的货物以免翻倒，运送前应将其固定牢固；提升物品要用卡板，不易稳定之物件，如高度大的设备、空桶、易滑动之缸体或物件必须绑上绳索，绑紧后方可提升。④停车时，不要将货叉悬空。禁止叉物悬空时司机离开叉车。⑤卸下的货物定要井然有序地堆放在无碍通行的地点，货物或叉车都不得停放在通道口。
5）停放要求
作业完毕将叉车停放在指定的位置，货叉平放地面并对车辆进行必要的检查整理清洁；停放后将方向杆放在中央位置，拉好手刹车。
关键词 叉车；维护；管理
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）99-0060-02
叉车归属于工业车辆的范畴，通过对成件托盘货物的装卸、堆垛和短距离运输，实现了物料搬运作业下对重物的搬运。由于叉车本身属于特种作业，如果对日常维护疏于管理防范，就会引发一系列不安全因素，直接程度上影响叉车本身的性能发挥最高点，更有甚者会引发不安全事故。论文以叉车日常维护和使用管理的意义、叉车日常维护和使用管理的要素分析、如何做到有效管理叉车三方面来对叉车的日常维护和使用管理来进行论述，以其为有关企业在对叉车的日常维护和使用管理中中，提供可行性建议。
1 叉车日常维护和使用管理的意义
叉车是工业搬运的主力军，是现代企业物流系统中最有价值的部分，对于大宗物料的搬运和实现工厂、仓库间货物运行的必备工具。作为国民经济的重要组成部分，叉车对工业部门所起的作用无疑是巨大的。二战后，叉车的迅速崛起，取缔了人工搬运，不但大大提高了工作效率，还推动了整个工业化的迅速发展。
随着我国经济的飞速发展，每年工业社会对叉车的需求也在不断增加。对于如何加强叉车的日常维护和使用管理，通过提高产品本身专业技术、提高作业产出效率，成为当前形势下的迫切要求。由于叉车设备本身构成组件复杂，其中任何一个环节的疏漏，都有可能对机械造成损害，从而影响企业生产的顺利进行，做好叉车的日常维护工作，避免事故隐患，使叉车真正为民众服务。
2 叉车日常维护和使用管理的要素分析
叉车的日常维护工作，要把安全作为其生产的第一要务。日常情况下，对叉车要例行检修。以能够保障作业人员、货物及叉车自身的安全。在检修和维护的每个环节。都不能忽视细节，更不能为了提高工作效率，就将每一个可能引发的不安全隐患剔除。为了方便日常维护，需要管理人员确认零部件是否更换方便，对于故障的确诊和排除要快。必要与网络计算机控制系统实现远程指导和控制。
叉车日常维护一级保养的主要工作是：节温器是否正常工作、变速器换挡是否正常、风扇皮带松紧度是否合理、油箱是否堵塞破损（有堵塞情况及时排除）、油缸与齿轮泵等工作是否正常、气门间隙是否合理、制动片与制动鼓的间隙、发电机与起动电机安装是否牢固、对油底壳内机油的充分管理、气缸压力或真空度是否正常、对车胎进行检修并清除车胎面杂物。叉车的零部件损伤，对叉车的整体性能影响很大。例行日常的一级养护时，对于该更换的零部件要立刻做出相应的处理，以免影响叉车的使用性能，对于零部件的修理质量，要看其零部件的整体协作性能，发挥出真实的效能，而对于不该更换的零部件，更换了就会导致资源的浪费，得不偿失，所以说，零部件的修换，对于机械的性能来讲，意义深远。
叉车的一级保养是例行维护，长期存放维护时，雨季要把叉车放在较高位置，对于蓄电池类驱动叉车，必须对其电池做好维护，对于其外部易腐蚀生锈的零部件要做处理。在叉车使用中，看有无杂音等。叉车长期存放维护时，也要定期启动其发动机，以保障叉车正常使用，在保存期间，相关的油料及蓄电池都不能放任它们处于停滞状态，否者再次使用时就会削减叉车正常使用效率。而一旦打破叉车停放局面，需再次发动叉车时，对于叉车要进行例行几公里的调试，才能充分保证叉车的正常工作。
叉车的技术参数对于叉车的结构特征和工作性能有很好的指征。对叉车的使用价值就是通过这些技术参数来实现的。额定起重量（货叉上的货物重心与规定的载荷中心距相适应，能很好的保证叉车的纵向稳定性）、载荷中心距（货叉上放置的标准货物重心到货叉垂直段前壁的水平距离不得超过5米）、最大起升高度（叉车满载货物时，货物升至最高点时与地面的规定高度不得超过上限）、门架倾角（门架前后倾角要各自符合叉车的规定角度，才能更方便于叉取和卸放货物，更便于保障叉取的货物不至于滑落）、最大起升速度（叉车起升速度必须坚持适度原则，过慢会使作业效率低下，过快则会损坏叉车或使货物存在不安全因素）、最高行驶速度（对于提高叉车的使用效率具有极大的提升影响）、最小转弯半径（叉车的转弯半径与地面的接触面积越小，会使叉车的机动性能越好）、最小离地间隙（对叉车越过地面障碍物，保障高效的车载通过性，关联性很大）、轴距及轮矩（这一距离决定了叉车的纵向稳定）、直角通道最小宽度（叉车往返行使成直角相交的通道的最小宽度越小，证明其使用性能越好）、堆垛最小宽度。满足上述的技术参数，就完成了对其使用管理的要素分析。在对叉车的日常维护和使用管理中，就达到了其重要意义。
对于叉车的使用管理人员，必须按照国家相关法规条例，只有取得国家对特种设备作业人员的相关考核证书，才能从事相应的作业或者管理工作。对于叉车的作业和管理人员来讲，操作证书考取的基本条件，必须是年满18周岁的成年人，身体健康且满足特种条件申请资格的人员，满足相关学历及实践经验，同时对大宗机械设备的安全知识和技术有详细涉猎的。这就使得日常对叉车的管理人才和作业人员，在选拔中，都具备相关知识和技能。在叉车使用中，设计的原则也要以降低作业人员的疲劳度和改善其工作环境为目的的合理维护。
由于驱动叉车通常需要燃油机或电池，这也使得燃油机和电池的保养，必须放在叉车日常维护的基本面进行。对于内燃叉车，在维护和使用时，要充分考虑其尾气排放问题和噪音污染问题。通常在内燃叉车使用时，首先要备足燃料，技术人员可设计改造其性能，以便满足长期连续作业下，有可能遭遇的机损问题。对于集装箱叉车，在港口实现其作业时，要注意集装箱堆高，以免引发不安全隐患，如纸箱的易燃性等等。侧面叉车在使用时，要避免因转弯而造成的机损事件。尽管蓄电池能源驱动的叉车以环保低碳为主，但是，在工作87小时左右，必须及时充电或用备用电池代替，以免影响作业。
叉车在使用时，要充分考虑其作业环境。首先叉车使用下，时，必须是在冷库中，或者有防爆要求的环境中，在使用中，还要充分考虑叉车经过地点的标高，以及是否有障碍物阻止货物通行。叉车经过电梯时，是否超高或超重。在室内作业时，是否会对屋面荷载产生影响等等。在日常的叉车使用中，相关管理人员要从成本和工作效率出发出发，充分考虑需要的叉车数量和司机数量。
3 如何做到有效管理叉车
叉车的日常维护，不等于叉车的闲置。对于叉车的管理，就是为了实现其资源的优化配置。在管理人员对叉车的日常维护下，要充分避免叉车设备和技术的陈旧带来的风险。在对叉车的维护中，应把租赁作为减少固定资产流失和增加企业运营成本的有效方法，灶设备的维修和治理上面，把对设备的投资当作是其降低成本的主要途径。
有效的使用和管理叉车，让叉车同时具备安全性、可靠性、高效性等。可以通过提高叉车的速度和操作的精确性，在良好的视野范围内。利用人机工程设计，减少操作动作的次数。这样企业在实现对叉车的有效管理中，降低物资采购成本、提高技术减少维护叉车设备成本，利用合理科学的参数指标，减少叉车使用管理中的能耗，更以人机设计的合理科学性，最大限度的削减了人工成本。
有效管理叉车，必须在叉车使用前，就对其外观，燃料（蓄电池电量），油和冷却水等进行检查；启动其设备，检查其运转和制动性能，检查灯光、音响信号是否齐全有效。在叉车使用过程中，压力和温度是否正常，电源跟燃料是否有外泄倾向，电瓶使用是否有效。
企业对叉车的日常维护和使用管理，都要遵循严格的条例，才能保障高效能的工作。要有专职负责叉车检修人员，配合作业人员进行检修，反映设备运行情况，维修工就故障分析做出故障处理，日常的维护有叉车使用者实施，最重要的维护是做到两点，一点是对叉车污垢的清洗，另一部分时检查各部位的紧固状况。做好对脚制动器的检查和对机械内部渗漏情况的记录、分析及相应的处理措施。无论是一级保养还是二级保养，都要顺应季节的变化更换季节性剂。
4 结论
对叉车的日常护理和使用管理，就是为了更好的保障人、货物及叉车机械设备的安全。无论是对其使用前的排查和检测，还是在叉车使用过程中实现其高效工作效率，还是在完成一系列设备完成叉车任务，都是通过认真工作和技术支持来实现的。工业化设备的运行，离不开技术人员的能力，同时技术和日常检修，更能实现叉车的正常运行。
参考文献
【关键词】 叉车 维护保养 管理
1 叉车维护保养的重要性
叉车是以门架和货叉为工作装置，能把水平运输和垂直升降有效结合起来的自行式装卸搬运机械，具有工作效率高、操作使用方便、机动灵活等优点，它作为一种机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备，被广泛应用国民经济的各个行业，是许多企业不可缺少的特种运输设备。叉车又称万能装卸机、自动装卸机、自动升降机等，是无轨的起重运输设备，叉车的分类：使用环境有室内和室外；动力装置有内燃机动力、电动、步行操纵式；结构特点有平衡重叉车、前移式叉车、侧叉式叉车。我处三台叉车（林德-H60D，合力-CPCD100-WX，厦工-CPCD100）虽品牌不同承载力不同，但均为内燃机动力驱动的平衡重叉车，是我处浮标保养、浮标驳运、设备起重搬运的主要运输工具，所以正确安全的使用和维护管理对我处航标的正常生产、避免事故、航海保障事业十分重要。
内燃动力叉车一般由门架、行走、电气、液压、操纵、动力、变速、车架以及转向等系统组成。各个系统相互联系，任何一个系统出现问题，叉车的运行都会受到影响，甚至会存在潜在的安全问题。另外，叉车在工作中，容易受到内部结构的改变以及外界因素的影响，这就会使车辆内部零件受到磨损、松动、变形等情况的发生，长期以往也会出现断裂和损坏的现象发生，极其容易导致意外故障的发生。因此叉车的保养维护显得尤为重要，对叉车的正常运行起着决定作用，另外，科学合理的进行维护保养，会让叉车的使用寿命得到有效延长。根据相关数据调查显示，在叉车检查维修中，叉车紧固件松动所产生的故障所占比例最高，约占整个故障比例的70%，因此必须加强叉车的及时维修保险，引起管理操作人员的重视。在叉车的使用过程中，还要进行正确的操作，杜绝出现故障和事故发生，因此，做好叉车的日常保养维护工作，有利于更好的延长叉车使用寿命，确保工作的顺利进行。
2 叉车的安全使用和管理要求
从安全的角度来看，由于叉车的门架和前置的货物容易挡住驾驶员的局部视线使得货叉周围2-5米处成为行驶中的盲区，而且叉车的作业区域多是障碍物较多、路面较狭窄、人员比较集中的场地，尽管叉车速度不快，但若驾驶员判断失误、操作不当或者突然发生机械故障，依然会发生伤害事故。为了保证叉车的安全使用，必须做到设备安全可靠，驾驶员持证上岗并掌握驾驶安全技术，遵守设备的操作规程等。
叉车的日常维护管理，要求做到一压：轮胎胎压正常；二全：证件齐全有效、随车附件工具齐全；三检查：使用前、使用中和使用后必须进行检查，并特别注意叉车有无有异响；防治四漏：防漏气、漏电、漏油、漏水；五净：保持叉车、油、空气滤、蓄电池和芯燃料的洁净；六到位：到位、紧固到位、电路到位、转向到位、门架升降到位、货叉活动到位。
3 叉车的日常管理
3.1 剂的正确选用
有利于减轻机械部件之间的摩擦，能够起到降温、防腐、减磨、吸震和清洁的作用。一般情况下的方式有飞溅、定期、压力和浸润。由于剂能够有效减少零部件之间的磨损，因此在选择剂方面也要慎重对待。
（1）在选择剂时，要考虑多方面的因素，一般情况下按照机油粘度指标进行选择。机油粘度会受到季节变化而变化，冬季多用粘度小的油，夏季多用粘度大的油，因为，温度在温度高的情况下，其粘度较小，在温度较低的情况下，粘度较大。（2）齿轮油主要用于差速器、变速器等部位，主要有双曲线齿轮油和齿轮油两种，在选择时，要考虑气温、齿轮形态和地形特征。气温高选用粘度小的，气温高选用粘度大的。（3）关于脂的选取，要考虑滴点和针入度，一般情况下号数小的针入度大、黏稀，夏季应该选择号数大的脂，速度高、负载小的机件可以选用号数小的。（4）制动液的类型有合成型、矿油型和醇类，在选取方面应该考虑季节变化。尤其要注意的是醇类液的沸点比较低，不适合用于高温季节和极为严寒的地区使用，而矿物油的特点是具有腐蚀性，因此在使用时需要更换耐油橡皮碗；合成型的易吸水、易溶解油漆，应避免滴洒在车上，还应注意不能混用。
3.2 掌握零件磨损的相关规律
除了制造设计等自身技术因素外，造成叉车部件磨损的因素还有很多，在这些因素中，叉车的使用和自身保养维修占有重要比列。虽然磨损的形式多种多样，但依然可以找到规律，这种规律可以简单的称为“磨损特征”。这种特征主要有三种情况：第一种是新车的磨损磨合阶段，一般称为磨合期磨损；第二种情况是自然磨损阶段，所谓自然磨损就是正常工作期间造成的磨损，即自然磨损；第三种情况为崩溃磨损，随着自然磨损的不断增长，部件间的空隙会增大，条件降低，磨损情况加剧，油膜无法进行正常的运作，最终造成部件丧失功能，无法正常工作。这个时期称为修理期，即崩溃磨损期。如果平时的使用、保养工作做得好做得及时，修理间隔期便会延长，使机件的使用寿命提高。
3.3 关于轮胎的保养维护
对于轮胎的保养维护，可以把握以下几点：（1）经常查看轮胎胎压情况，尤其是冬季和夏季，查看轮胎的胎压，胎压的高低都会对叉车使用产生不利影响。夏季气温比较炎热，最好把叉车放在阴凉的地方，避免直射，工作中如果发现轮胎温度较高，要及时的休息；（2）如果发现轮胎部位有玻璃、石子、铁钉等杂志嵌入轮胎，要及时的进行清理，避免损害轮胎；（3）合理选择和安装轮胎，轮胎的选择要同叉车规格相互符合，充分考虑路面、车速等情况，在安装过程中，也要按照要求严格安装，匹配品牌、规格相当的轮胎；（4）在更换轮胎过程中， 要把使用过的和修补的轮胎放在后面，安装后，要对各个部位的轮胎进行检查，尤其是确保轮胎胎压的稳定。
4 叉车的维护保养
为了使叉车工作正常可靠，发挥叉车潜在能力，必须有经常性的维护措施和技术维护保养措施来保证，主要内容是清洁、紧固、、调整和防腐蚀等，一般分为（1）日常维护也称例行维护，每班工作后进行；（2）一级技术保养，累计工作100小时后进行；（3）二级技术保养，累计工作满500小时后进行。
4.1 日常保养维护
在日常保养维护工作中，基础工作是进行车辆的清洁和紧固，要祛除车辆的污垢，检查发动机的情况，及时添加冷却液和燃润料，对叉车的连接部位进行及时的紧固，避免松动。
4.2 进行一级技术保养
主要是进行基本的保养维护工作，包括清洗、和清洗，除了基本的保养工作外，还要进行螺丝的加固，按照要求添加剂，另外，要对门间隙进行调整，检查气缸的压力情况，查看换向阀、倾斜油缸、升降由缸是否正常，检查变速器以及制动刹车装置的情况。清洗燃油、滑油和空气滤清器；检查机带发电机是否松动；检查货叉升降是否可靠；保养结束后，启动叉车进行无负载路面试验，通过听、看、摸是否有异常，然后进行重载试验。
4.3 进行二级维护保养
二级技术保养主要以检查、调整、防腐为主，需要对机油冷却器和水箱进行拆卸，清理内部水垢及油垢；需要检查淡水泵，检查轴承、叶轮以及水封的情况；需要对汽缸盖继续努力拆装，清理气门、活塞顶以及燃烧室部位的积炭，另外要根据情况及时对活塞环或换气缸进行更换；对变速器、万向转向节以及后桥、制动蹄摩擦片进行清理，二级保养可以每个季节进行一次。
5 结语
内燃动力叉车是我处航标生产的主要起重运输设备，对航海保障事业顺利发展起着积极的作用。叉车的管理和维护保养是设备管理人员和驾驶操作人员的主要责任，因此我处需要建立完善的使用管理制度，以预防为主的思想为指导，选用责任强、素质好，并能积极探索叉车技术的人从事叉车使用和管理工作，确保叉车技术状况完好，以延长使用寿命，进而为我处航标事业开展服务。
参考文献：
[1]张金民.叉车的常见故障分析与安全管理[J].叉车技术，2002，4：23-26.
【关键词】公路工程；平面交叉；设计
随着我国经济的快速发展，各地交通建设进入了新的发展阶段，交通流量也随之迅速增长，我们的道路通行能力和服务水平也遇到了极大地考验，交通安全已经成为我们整个社会关注的热点和焦点。广大的道路设计者，不仅要对道路的主体做好设计，更要从保证道路的“舒适、环保、经济、和谐”的原则出发，加强细节设计和细节管理，保证交通安全畅通，更好的为我们的社会主义现代化建设做好铺垫。
作为城市道路组成中极为重要的组成部分，平面交叉口的工程质量直接会影响到整条道路的使用品质，但其往往也是整个交通建设的瓶颈部位。我们应该想到如何对交叉口的设计进行合理的组织，怎样优化和改善交通状况，做到既能提高交叉口的通行能力和车速，又能切实的降低事故发生的概率，避免交通阻塞，保障交叉口顺畅的进行通车。
一、平原地区平面交叉路口的特点
1、交叉口多种多样
整个城市道路网络系统的建设形成就是发挥道路交叉口的节点作用，实现各条道路之间的相互沟通连接。虽然频繁的交叉口能够解决各个方向上道路之间的的交通联系，但同时也制约了道路的通行能力。
2、复杂的交叉情况阻碍行车视距
在整个平面交叉口范围内，驾驶员需要保持高度集中，驾驶操作也相对比较复杂，易发生交通事故。虽然在此段范围内行驶，车辆的行车速度可能比其他路段要慢一些，但还是希望能有一个比其他一般路段更好的纵面线形，能够保证在整个交叉口视距范围内驾驶员能够尽早看到来自各个方向上的车流动向，以便于能够提早的进行车辆变速或停车。然而在现实中，不少道路交叉口范围内有树木或建筑物等障碍物，这些都影响了平面交叉口范围内的视距。一些比较小的交叉口因为有障碍物的遮挡，在干线公路上的行驶的车辆难以发现，这些都成为道路交通隐患的潜在因素。
3、混合交通流与问题集中
我国地域广阔，特别是在农村和欠发达地区的道路建设中，存在着道路主干道或者大道与乡村道路、县乡公路大量相交，这些往往造成了交叉口的混合交通量比较大，摩托车、农用三轮车等较多，在加上这部分车辆驾驶员不高的安全意识，较高的车速，经常会由此而引发交通事故。需采用信号配时，优化交通组织来缓解整个道路网络的交通拥堵状况。
4、平面交叉口处理较为简单
在现如今，很多平交路口缺乏有效地安全引导措施，处理方法也相对比较简单。据不完全统计，受红绿灯的影响，车辆在通过平交口时所耽搁的时间约占整个行车时间的31%。而在全部因交叉口所耽误时间中，因信号的因素而造成的时间耽搁就占到60%。现在在许多大城市的道路建设中，进行简单的交通渠化或加大交叉口的路缘石半径，虽然在一定程度上节约了时间，取得了一些效果，但也导致了交通事故的频发。
二、平交路口的安全视距
在两条相交的公路中间，由各自停车视距所组成的三角区域内不得存在任何的障碍物。如果由于客观条件的束缚不能保证停车视距所构成的通视三角区，则至少应该保证主要公路的安全交叉停车视距和次要公路至主要公路便车道中心线5m-7m所组成的通视三角区。
对于平交路口的停车视距而言，其能否满足要求将会直接影响到交叉口的行车能否保证安全。保证在整个平交路口范围内有一个安全的停车视距，如果在停车视距组成的三角区内有障碍物，则应该将障碍物及时清除。
三、平交路口的设计
既然平面交叉口对于道路交通安全有这么大的影响，那道路设计人员结合以上特点，在道路设计时要增大对平面交叉口设计的重视。对于平面交叉范围内的情况进行全面地调查，包括各条道路的交通量、道路等级和交叉口的停车视距等，然后选用不同的方案来应对不同的交叉口情况。
1、与国道、省道和干线公路相交
这类平面交叉通量大、面积大、车速快、频繁发生事故，所以我们对此类交叉口要根据实际情况进行具体分析，比如其主线及相关道路的交通组成及交通量，并根据交通量进行渠化设计，设置交叉口设施。
进行渠化设计，通过交通岛或标线形成“环形交通”，减少道路上左转弯的车流量，避免受到红绿灯灯控路口的周期性阻滞；在主线及相交公路的适当位置，采取“简化路口”设置道路指示标志的方式，改造复杂多岔路口，减少道路间的冲突点，改善冲突角；采用黄闪灯或信号灯进行“信号”交通管制。
2、与低等级公路相交
此类交叉口要尤其注意安全，其相对较小的面积和相对不高的被交路交通量往往会让来往各方行车速度较快。因此，为了保障交叉口能够安全行车，可采取如下措施：
主路优先交通管理是在两条公路等级、功能、交通量等方面存在显著不同的公路相交或交通流通量较大的T形交叉时，宜采用这种即主路设置指路标志；如果是两条等级较低且交通量较小的公路相交时，可以采用无优先交叉交通管理。
3、与乡村、县乡道路相交
3.1干线公路与乡村土路相交 这种平交路口在平原地区的数量还是较多，因为有摩托车、农用三轮车等通行，加之交通量比较小，很容易被主线车辆驾驶人员所忽视，因此我们可以通过在平交路口两侧设置道口标柱的方式来提高干线驾驶员对这类路口的注意力。然而不当的道口标柱设置却不会起到警示作用，为此，根据工程经验我们可以采取不同的措施。比如，道口标柱不应该离被交路太远，应在距离被交路路面边缘1m的范围内；如果被交路宽在3m一下，那么在路口两侧各设置一根道口标柱；被交路宽度3m～7m，在路口两侧设置两根道口标柱，之间间隔2m。
3.2干线公路与硬化的县乡路相交 此类平交路口摩托车、农用三轮车较多，并且车辆行车速度较快，我们需要在被交路设减速让行或停车让行标志，同时配合减速丘强制限制被交路上的车速。
3.3通视不良路段 对于司机无法看清、通视不良的交叉口，在交叉口前的主线适当位置设置警告标志，提醒司机谨慎慢行。
关键词：交叉口；冲突点；左转；交通组织
平面交叉口左转车流是产生冲突点最多的一个流向，是影响交叉口性能最重要的因素。由于左转车辆的影响，路口通行效率下降，延误时间长，车辆排队造成交通堵赛，废气排放加剧。因此，研究平面交叉口左转车辆交通组织方式有重要意义。
1. 常用的交叉口左转组织方式
目前国内外交叉口的左转交通还不能完全消除冲突点，一般结合信号灯对左转车流进行控制。下面介绍几种常用的交叉口左转车流的组织方法。
1.1“禁左”
“禁左”组织管理方法是运用管理手段在平面交叉口禁止任何车辆左转行驶，以减少交叉口或路段不同流向的车流交织与冲突，简化交叉口不同方向车流的复杂性，消除与对向直行车流的冲突以及左侧行人过街的冲突，重新组织了交叉口的交通流。
路口禁止左转后可大大提高对向直行车道的通行能力；由于减少了交叉冲突点个数，交叉口的安全条件大为改观。缺点是车辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和对环境的污染。禁止左转设置形式适用于主干道与支路交叉，支路禁左；交叉口直行流量很大、左转流量不大；或者交叉口左转车流很大，交叉口无法满足左转要求。设置禁左的交叉口要保证车流的其他替代路线，且不致引起上、下游交叉口的拥堵。
1.2环形交叉
在交叉口中部设置较大的圆形或是椭圆形的中心岛，使所有进入交叉口的车辆都逆时针绕岛单向行驶。环行交叉在受地形地物限制下,可改设小型环行导向岛,并通过地面标线的方式实现。
驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环岛组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难，增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。
研究结果表明环形交叉适用于交通量在500～3000辆／小时、左右转弯车辆较多，且地形较平坦的交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。
1.3 连续右转
连续右转一般情况下是与“禁左”结合起来应用的。“禁左”是对单个交叉口不允许左转，连续右转时从区域路网角度设置车流组织，利用相邻的交叉口通过连续右转来实现车辆左转的目的。
连续右转的组织方式适用于小范围内有较多的交叉口，如有超市、学校等人流、非机动车交通流量较大的区域。其缺点与“禁左”类似，车辆通过路口绕行距离过长，加重资源浪费和对环境的污染。设置连续右转要保证车流路线畅通，不致引起上、下游交叉口的拥堵。
2. 左转交叉口的实用革新设计
2.1远引式(U型)左转
远引式左转是在干道与次路交叉的交叉口，干道方向的交通流先通过交叉口，沿较宽的中央分隔带或高架桥下的开口处作 180°回转，返向直行并切换到最外边车道右转，实现其左转全程的左转交通组织方式。
远引交叉左转弯可有效减少路口内的冲突点，大大提高路口的通行能力。由于绕行距离近，驾驶员也比较乐意接受这种形式。路段通行能力远远大于路口的通行能力，这样的交通组织有利于路口、路段的负荷均分。缺点：是否有合适的回转地点，车辆转弯半径小，行车安全性差，合流方向增加合流点，车流是否饱和等条件。国内外的应用经验表明与传统的平面交叉口相比，通行能力与交通安全都得到了较大的提高。
远引式(U型)左转一般适用于较宽的中央分隔带的干道、郊区道路及公路。若设置道路交通流中大中型车辆较多，可以向路段扩展，清除路边障碍不仅有利于车辆进行转弯，而且增加了视距、对交叉口安全有很大的促进作用。
2.2立交平做
立交平做是利用禁左路口周边路网，按照互通式立交匝道的方式进行交通组织，即直行通过路口后右转进入路口周边能够连通相交道路的支路，再右转绕回原路口后从相交方向直行通过实现左转，如图3所示。在路口处的车道全部为直行车道，因此信号相位设置简单，仅需两相位即可满足要求。
立交平做可以明显地改善路口秩序，不利的是车辆左转的绕行距离和延误均会增加。虽然提高了路口的通行能力，但加大了左转车两次通过路口的流量，总的道路负荷没有降低。对是否应用立交平做组织路口转向，需根据道路性质、服务对象和路口周边路网条件而定。
如果路网布局具备分流绕行穿件时，根据路口在整个路网中的作用及地理位置，结合实际的左转流量做全面分析，权衡利弊，利用远引交叉或立交平做的方式，就地解决因流向禁限后所带来的路网交通压力转移问题。在路口各方向上交通压力不均衡的条件下，把交通压力从拥堵方向分解到非拥堵方向，使路口各方向上交通压力基本均衡，或保证主要方向上的交通畅通。
2.3采用涡轮式交叉口实现左转
涡轮式交叉口是指在可用土地面积较大的交叉口设置左转待转区，四个方向均设置待转区，形式涡轮而得名。此交通组织一般结合交通信号设施来实现，即在直行相位时将左转车辆引至与此进口道相交的进口道，变成该方向的直行车流，消除左转车流在通过交叉口形成的冲突，使四个方向的交通冲突变成无左转的简单交叉口。此方案可节省交叉口时空资源，提高通行能力，减小交叉口延误。
涡轮式交叉口可减少信号控制相位，增加通行能力，缩短交叉口信号周期，减少各方向行人、非机动车的等待时间，提高信号周期效率，提高交通安全。若交叉口进行涡轮式设计，为满足车辆最小转弯半径的要求，会增大交叉口范围面积。若采用此组织方式，左转车须靠道路外侧车道行驶，与目前的驾驶习惯不一致，容易走错车道。因进口道待转区蓄车位有限，若信号周期内左转车辆过多而停留在交叉口范围内，信号相位变换后容易造成直行车流的通行。故涡轮式交叉口适用于城市郊区新建或者改造道路的情形，或者道路预留红线比较富裕的市政道路改造的情形。
3.结语
关键字：交叉口 机动车 非机动车 交通设计
Abstract: the urban road junction plane to urban traffic has an important meaning, it is the important reason for the cause traffic jams, this article through to tianjin WeiJin road with anshan west of the actual word intersection investigation, this paper analyzes the main factors of influence intersection traffic, and puts forward the corresponding road improvement measures.
Key word: intersection motor vehicle non-motorized design
中图分类号：C913.32 文献标识码：A文章编号：
近年来我国城市道路高速发展，同时人们拥有私家车的数量也急速增长，很多道路都有交通拥挤的现象产生，尤其是城市道路的交叉通拥堵的现象尤为严重，很多交叉路口都成了道路交通的“瓶颈”。城市道路的交叉口是不同道路的节点，在城市道路系统中起着交通组织和转换的作用。由于相交道路上的各种车辆和行人都需要汇集于交叉口后才能转向其他道路，这时车辆和车辆之间、车辆和过街行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车辆之间的干扰最为严重。这样，既造成交通堵塞、降低行车速度和通行能力，又容易产生交通事故[1]。因此做好平面交叉口的规划和设计是十分重要的，合理地对交叉通进行组织，不但可以使延误时间减少，而且对于交通事故的降低也有一定的作用，同时对行车安全和交叉口的通行能力的提高也具有很重要的现实意义。
1、城市道路交叉口的相关内容
1.1道路交叉口的主要形式及组织形式
（1）道路交叉口的主要形式
道路平面交叉口的主要形式主要有十字形交叉、T 形交叉、X形交叉、Y形交叉 、错位交叉、多路交叉，其中以十字形交叉路口、T形交叉路口为主要形式，十字形交叉路口形式简单，交通组织方便， 街角建筑易处理，适用范围广；T形交叉交叉口与十字形交叉相同，视线良好，行车安全[2]。
（2）道路平面交叉路口的交通组织形式：
1 设置专用车道组织，它将不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰。如左、直、右方向车辆组成均匀，可各设一条专用车道；如直行车辆特别多，左、右转车辆也有一定的数量，可分设两条直行车道和左、右转各一条车道；如左转车多而右转车少，可设一条左转车道，右转与直行车辆合用一条车道；如右转车多而左转车少，可设一条右转车道，左转与直行车辆合用一条车道；如左、右转车辆较少，可分别与直行车道合用；如行车道较窄，无法划分左、直、右 行车道，可仅划分快、慢车道线。
2左转车辆的交通组织，左转弯车辆是引起交叉口车流冲突的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆交通组织方可采用设置左转专用车道、使用信号管制、设置环岛( 变左转为右转)。
3渠化交通，它主要是设置交通标线、标志和交通岛等， 引导车辆和行人各行其道的方法，称为渠化交通。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。渠化交通对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。
1.2平面交叉口的平面设计内容以及在改造评价中所涉及的内容
平面交叉口设计内容包括交叉口的视距、交叉转角缘石的半径、交叉口拓宽。交叉口的视距设计是为了保证交叉口上的行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车；交叉转角缘石的半径是为了保证右转弯车辆能以一定的速度顺利地转弯以符合相应车辆行驶的轨迹[3]。交叉口转角的缘石半径值应不小于交叉口转弯车辆的最小半径。
而交叉口大的改善评价涉及到的内容包括：交叉路口的存在的问题及其现状进分析，对交叉路口进行改善设计。而交叉路口进行改善设计包括工程改造、重新进行车道划分、设置机动车交叉口前掉头通道、设置行人交通导流岛、完善道路标志标线、优化信号配时采用有倒计时的信号控制[4]。平面交叉路口的评价包括对改善后服务水平的评价，对改善后交叉口的交通空间设计，交通与周围环境的关系评价。
2、卫津路与鞍山西道交叉口的现状分析
2.1卫津路与鞍山西道交叉口基本情况
1）卫津路与鞍山西道平面交叉口为十字型交叉口，相交两条道路均为城市的主干路，交叉口相交道路沿线建筑密集、土地利用强度高，高峰小时交叉口非机动车与机动车流量，是交通流主要组成部分，且卫津路由南向鞍山西道非常大。
2）现状交叉通信号相位配时实测情况， 东西向直行及右转向的有效绿灯时间为47S，左转向的有效绿灯时间为27 S；南北向直行及右转向的有效绿灯时间为76S，左转向的有效绿灯时间42S。
2.2、卫津路与鞍山西道交叉口现状问题
1) 卫津路与鞍山西道交口为两条主干道路交会，车流量相对集中，沿卫津路由南向西左转进入鞍山西道车流大；鞍山西道由西向东驶入鞍山道车辆集中，时常引发该方向压车。还有不少非机动车沿鞍山西道由西向东途经六里台桥时闯红灯，影响沿卫津路由南向西左转车流及沿卫津使交通高峰时段常有车辆甩尾。鞍山西道东西两侧右转机动车车辆抢占非机动车道现象严重。
2) 非机动车越线待行。由于卫津路与鞍山西道均为主干道且周围由学校以及居民区故非机动车流量较大，由于按照正常行驶存在非机动车与机动车冲突或者混行现象，所以非机动车驾驶人常常抢先越过停车线，占据有利位置，造成了普遍的非机动车越线待行现象，在交叉口内部形成待行区。非机动车停候区时常会干扰转弯机动车的正常行使，该路口在早晚高峰时期经常造成拥堵，非机动行人违反交通法规非常普遍。
3) 非机动车抢占人行横道对步行人群造成干扰 ，鞍山西道东侧人行横道设置不合理，对行人过街造成不便。
4）行人和部分驾驶员交通安全意识不强， 闯红灯现象严重。
5) 部分车道交通标志，标线不是十分明确
3、交叉口改善措施
针对卫津路―鞍山西道交叉口存在的问题提出以下解决方案。
（1） 充分利用了时间及空间资源：
针对卫津路由南向西左转进入鞍山西道车流大，考虑将左转的机动车停车线的提前，当机动车直行信号灯亮时，左转机动车从原停车线行进到交叉口中的停车线，等待左转信号灯的放行。这样可以缩短左转车辆在左转绿灯亮时通过交叉口所需要的距离，从而提高通行能力。当然这也需要信号相位的配合，即直行信号在左转信号之前放行。
（2） 非机动车停车线优化设计。
根据自行车起动快、骑车人急于通过交叉口的特点，可将自行车停车线设置在机动车停车线前，以提高自行车的通行效率。具体的设置办法是将人行道稍向后设置，在人行道与横向通行区域之间的区域设置左转和直行非机动车的待行空间，达到非机动车停车空间提前于机动车停车空间的目的。
（3）加强交通管理
针对机动车抢占非机动车道严重这一现象，加强对其交通管理，严厉惩处违法现象。
（4）完善道路标志标线
根据渠化的要求施划车道线、停车线、人行过街横道线及掉头标线。机动车停车线距离人行横道线1.5 m，入口道与出口道用双黄实线分隔，入口道不同车道用黄实线分隔，出口道各车道用白虚线分隔交叉口内施划左转轨迹线或引导线[5]。组织渠化交通可以有效地解决城市道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车能力，保证交通安全。渠化交通对解决畸形交叉口的复杂交通问题尤为有效。
4、结语
城市道路交叉口的存在问题是多方面的，但是综合评来说主要有交叉口几何属性设置不够科学、渠化设计不完善、路权分配及交通信号设置不合理、交通环境复杂等。根据实际情况制定的改善对策也是多方面的，但综合来说，提高交叉口的渠化程度、改善交叉口的几何设计、完善交通标志标线、保护交通弱势群体安全措施设计及优化信号控制是主要措施，也是近期改善城市道路平面交叉通问题的主要方法。
参考文献：
[1]柯振明、杜志刚潘晓东等 城市道路平面交叉口机非冲突案例分析[J] 黑龙江交通科技2007（1）114-116
[2]孙宝芸 、陆键、戈权民等公路平面交叉通安全改善措施[J] 东南大学2005（4）50-54．
[3]梁佩恩 浅谈城市道路交叉通改善设计．[J]山西建筑.2007(5)．47-49
[4]范达伟浅谈道路平面交叉口设计[J] 山西建筑.2009(7)293-295
2007年工业车辆行业概况
工业车辆分会自2001年起加入世界工业车辆统计协会(WiTS)，与世界工业车辆市场接轨。按照WiTS的统计手册规定，只统计五种工业车辆产品，1.电动平衡重乘驾式叉车；2.电动乘驾式仓储叉车；3.电动步行式仓储叉车；4.内燃平衡重式叉车(实芯轮胎)；5.内燃平衡重式叉车(充气轮胎)。我分会根据我国工业车辆行业的实际情况制订统计手册，在WiTS统计手册的基础上增至九项，即6.牵引车；7.越野叉车；8.手动和半动力车辆；9.其他车辆(包括固定平台搬运车和电动游览车等)。
2007年我国国民经济稳定持续快速发展，各行各业为适应激烈的国内外市场竞争，都在加大物流技术的应用与推广，加大技术改造的力度，为工业车辆的品种增加和销售量的增大提供了机遇。按世界工业车辆协会的规定，我国前五类工业车辆数据统计如下：2007年共销售机动工业车辆152415台，比去年同期增长了36.6％；非机动工业车辆(手动液压托盘搬运车和手动叉车)225万台，比去年同期增长了23.6％。其中，出口机动工业车辆48800余台，比去年同期增长了80％；非机动工业车辆出口166万余台，比去年同期增长了35.6％。
2007年进口机动工业车辆1.2万台，比去年同期增长10.5％；非机动工业车辆约4477台，比去年同期增长11.5％。进口主要是电动仓储叉车、集装箱叉车和正面吊等一些特殊叉车，其技术含量比较高，也是目前我国工业车辆行业需要开发的。
2007年工业车辆企业概况
目前，在我国，主要生产工业车辆产品的企业已超过65家，其中包括独资、合资企业14家，它们是：林德(中国)叉车有限公司、上海海斯特叉车有限公司、安徽TCM叉车有限公司、上海力至优叉车制造有限公司、小松叉车(上海)有限公司、丰田产业车辆(上海)有限公司、斗山工程机械(中国)有限公司、北京现代京城工程机械有限公司、永恒力叉车(上海)有限公司、OM叉车股份有限公司、科朗叉车商贸(上海)有限公司、菱重叉车(上海)有限公司、曼尼通(杭州)叉车有限公司、尼桑叉车(上海)有限公司。他们的产品质量好，可靠性强，其电动工业车辆已占全行业的35．3％。尤其林德(中国)叉车有限公司2007销售机动工业车辆超8000台，销售量和销售额均列行业三甲之内。
工业车辆行业重点骨干企业安徽叉车集团公司、浙江杭叉工程机械有限公司、大连叉车有限责任公司、浙江诺力机械制造有限公司、宁波如意股份有限公司等2007年发展速度很快，在国内外两个市场都取得巨大成绩。安叉、杭叉、大叉以生产机动工业车辆为主，2007年三家销售量达79800台，占整个行业(包括独、合资企业)的52％；出口机动工业车辆达20553台，占整个行业出口总量的42％。浙江诺力和宁波如意原以非机动工业车辆为主，2007年两家共销售非机动工业车辆141.8万余台，占轻小型行业的58．7％；其中出口达128.2万台，占轻小型行业的77.2％。同时，两家积极开发国际市场需求的电动仓储叉车，并在2007年出口达6500余台。两家已成为轻小型搬运车辆行业和仓储叉车的出口基地，以上可以看出，不管是机动工业车辆还是非机动工业车辆行业的集中度还是相当高的。
2007年台励福机器设备(青岛)有限公司、靖江宝骊叉车有限公司、安徽江淮银联重型工程机械有限公司等企业突破机动工业车辆产品销售5000台大关，出口方面也取得了可喜的成绩。
自主创新与树立品牌意识
前段时间主席视察安徽叉车集团公司，对企业自主创新、开发适合国内外用户需求的工业车辆产品，知识产权保护及科学的管理给以充分的肯定。这是对我们行业排头兵的表彰，也是我们行业发展的巨大动力。行业人士应很好地学习胡主席视察安徽叉车集团的指示精神，以推动行业的自主开发以及市场、管理的全面进步。
自主开发就是根据国内外市场的需求，结合企业自身的能力和特点，充分利用国内外优秀配套件和自制能力，开发具有特色和自主知识产权的工业车辆产品，为国内外物流搬运仓储装卸服务。以推动物流业的技术进步。
安叉、杭又、大叉、诺力、如意等重点企业每年都自主开发5N10个品种的工业车辆产品。投放到国内外市场，受到用户的好评。目前，每家企业均有300－500个品种规格，安又已有530种品种规格，并有专利33项，很好地做到自主知识产权的保护。诺力、如意等企业在轻小型搬运车辆出口较多的基础上，根据国外对仓储叉车的需求，组织力量积极开发，2007年两家出口仓储叉车6500余台，并取得了良好的经济效益。
2007年我国工业车辆行业呈现良好的发展势态，但和国外先进的工业车辆制造商相比，国内企业在产品品种、可靠性等方面还是有差距，和国内外的市场需求有相当距离。为促进行业发展。现提出以下建议，供企业参考。
第一。自主创新，开发以蓄电池一电机为动力的电动工业车辆。
由于欧美市场对环保重视较早，要求较高。所以欧洲市场的电动工业车一直占主导地位，其电动工业车辆所占比重一直占整个工业车辆的75％以上，美洲电动工业车也占整个工业车辆51％。而我国近年来对节能、环保、安全意识增强，但电动车辆发展速度还不够快，2007年电动工业车辆销售为36294台，占整个工业车辆24％左右。
2007年我国出口电动车辆18200余台，金额为1.13亿美金，而进口7900余台，金额却达到1.44亿美金。这说明出口是技术起点低、价格也较低的电动工业车辆，而进口是起点高、价格含量较高、技术难度较大的产品，尤其是堆高在6－12米的电动工业车辆，最贵的每台在百万元之上。目前我们尚不能生产，建议有能力的国内企业加快研制。
国外先进的电动工业车辆制造商已全部采用交流电机替代直流电机。例如，上海力至优叉车制造有限公司、丰田产业车辆(上海)有限公司等。不管是在中国制造或者进口的电动工业车辆已完全采用交流电机。而我国重点企业也只有15％－30％电动工业车辆采用交流电机，这也要求行业共同努力。
总之，在节能、环保、安全产业政策指导
下。随着物流技术的发展和广泛应用，电动工业车辆会得到进一步的发展。
第二，加强空重箱堆高机和空重箱正面吊的开发和研究。
我国港口遍布渤海湾、东海、黄海、南海各地，集装箱运输的发展近几年来很快，而集装箱用空箱、重型堆高机，空箱、重型正面吊的发展较慢。港口所用的这些产品基本依赖于国外进口。2007年我国出口内燃叉车(含集装箱叉车)达30600余台，金额为4.7亿美金，而进口近4200余台，金额却高达1.84亿美金，可看出进口多为技术含量较高的内燃叉车，其中空重箱堆高机和空重箱正面吊占有相当比例。我国大连叉车有限公司、安叉集团公司、三一重工虽然开发出来此类产品，但其质量和产量与国外企业相比尚有一定差距。
第三，不断更新内燃叉车，更新观念，更好地为国内外用户服务。
我国是个传统的内燃叉车生产制造国，在引进三菱和TCM技术后，叉车生产技术水平和产品质量得到很大提高。尤其近几年来，行业坚持自主创新，采用国内外优秀配套件，并加大自主研发能力，从外观、舒适性、减震、传动、制动、节能、环保、安全等诸多方面，跟踪国外新技术、新工艺、新材料，不断追求技术先进性，加快更新产品，开发出多种新产品，为国内外各行各业客户提供满意产品。
目前工业车辆行业新问题与新现象
近几年来，我国工业车辆行业持续稳定发展，每年都在以30％的速度递增，而且出口的增速更快，吸引了越来越多的企业竞相进入工业车辆行业。虽然国家将工业车辆列为特种设备加以管理，且提高了进入行业的门槛，但是，目前国内不仅有14家独、合资企业，而且国内其他行业有经济实力的企业也纷纷跨入工业车辆行业，利用自身产品在国外市场的销售优势，进一步开拓国内市场，竞相销售自己生产的工业车辆产品，致使目前国内生产机动工业车辆的厂家已超过65家，且很多厂家都将年生产规模设定为万台。这样就很容易形成行业无序竞争和重复建设。
我国机动工业车辆产品出口由2000年的不足2500台，增至2007年的近5万台，增长20倍。而出口厂家40余家(当然各企业出口数量相差甚大)。非机动工业车辆产品出口由2000年的15.2万台增长到2007年166.2万台。我国非机动工业车辆曾遭到欧盟的反倾销，对企业出口带来一定影响。机动工业车辆出口地区主要是欧盟、美国和俄罗斯。非机动工业车辆出口遭到欧盟反倾销应该引起机动工业车辆产品出口企业的充分重视，并引以为戒。
我国电动工业车辆发展较慢的原因是有历史根据的。由于计划经济时期，我国在引进国外叉车技术时，行业重点企业安叉、杭叉和大叉等是不能介入电动工业车辆的。乃至设计人员和销售人员不了解电动工业车辆，这也是影响行业发展的因素之一。
建立行规行约，引导工业车辆行业健康有序的发展
遵照节能、环保、安全的产业政策，学习国家将工业车辆产品纳入特种设备的管理方法，按照中国工程机械工业协会的要求和分会理事的决议，有必要制订行规行约，使大家都遵守游戏规则，保证行业健康有序的发展。
第一，强强联合，组织集团。
目前工业车辆行业正在更换特殊设备的生产制造许可证，一些不够条件的企业将得不到许可证。只能改行或者生产工业车辆配件。在企业得到许可证后，协会将通过理事会，引导按地区和产品实现强强联合，组织集团，以适应日趋激烈的国内外市场竞争。在这方面，安叉率先取得了成功。
第二，定期组织主要企业与美国、欧盟、日本等工业车辆协会进行沟通，除标准、安全外，更要了解各地区的市场游戏规则。
2007年我工业车辆分会已加入世界工业车辆盟(AiTO)。AiTO主要成员有美国工业车辆协会、中国工业车辆分会、日本工业车辆协会和欧盟工业车辆协会。这就为国内外工业车辆企业提供了一个交流平台，可直接进行对话。
第三，组织有出口产品的企业，请商务部和有关律师讲解国际贸易法则，制订相关行规行约。以保护目前出口的形势。
第四，与取得生产制造许可证的企业沟通信息，避免其重复建设与开发。
某厂驾驶员李云驾驶厂内机动车执行运输车床任务。车到装运机床的机修车间时，李云因有事，让跟车实习驾驶员王欢单独执行任务。装车时，因为是厂内运输，几分钟就到了，装卸工没在车床下面垫木板，也没用绳子固定，只是口头告诉王欢，慢一点开。装卸工甲站在车箱右后角，两名起重工乙和丙站在车箱右前角。车床长3.17m，高1.36m，重4t。因车床较长，车箱后拦板未关。
汽车起步后，以超过30km/h的速度行驶，当行至厂区中心十字路口时，忽然发现一辆自行车迎面而来。王欢急按喇叭，并迅速踩刹车减速，此时车速仍在20km/h以上。这时，汽车已到十字路口，王欢在慌乱中急忙左转弯。车床受离心力的作用，撞坏右侧车箱栏板，从汽车上甩下。装卸工甲被车床挤下地，头部被车床压碎，当场死亡。乙和丙同时从车上甩下，乙被车上甩下的铁棍击断三根肋骨，丙脚被铁棍砸伤。
事故原因分析
根据对当时现场情况的分析，导致事故的原因是实习驾驶员王欢操作不当，未掌握厂内车马行人特点， 盲目高速行车。明知要转弯也没提前减速，忙乱中临近转弯采取措施已来不及，造成高速转弯。实习驾驶员行车经验不足，不知汽车时速与离心力关系。汽车在转弯时没减速，只是在处理危急情况时点踩刹车，造成离心力过大，以致将车床、甲、乙、丙甩下。装卸工思想麻痹，装车不牢。汽车车箱底铺有铁皮，很光滑，装车时未垫木板，又没绑牢，埋下事故隐患。驾驶员擅离职守，随意将车交给非正式驾驶员单独驾驶，以致造成事故。
叉车装卸运输的安全隐患
叉车装卸运输在企业生产环节中起着越来越重要的作用，因此企业叉车的拥有量也在逐年增加。据我国部分大城市统计，企业装卸运输的叉车拥有量都在万台以上，而且随着生产的进一步发展还有逐年递增的趋势，然而这些设备仍然存在着设备老化、技术落后的问题，再加上目前有关企业关于运输安全的法规制度不够健全，企业内运输安全管理工作没有摆上位，因而得不到应有的重视。目前，厂内叉车装卸的运输现状具体表现在如下方面：
我国工厂企业内叉车技术装备比较落后，且缺乏正常的车辆维护和车辆审核制度；缺乏统一完善的厂内叉车驾驶安全规程；有的工厂企业对安全技术规程的贯彻执行还存在着写在纸上、挂在墙上、喊在嘴上的现象。另外，厂内道路的设计不合理，也是影响运输安全的一个因素。
安全管理混乱，有违章作业、违章指挥等情况。通过分析机械、化工、交通等多个行业发生的作业伤亡事故，发现其中95%是可以避免的责任事故，而且这些责任事故中大多是由于领导违章指挥、工人违章作业造成的。
企业职工新老交替、劳动制度的改革使合同工和轮换工大量增加，而职工安全教育和技术培训却跟不上，尤其是厂内叉车驾驶员缺乏安全技术培训，以干代学和不经考核就驾驶叉车的现象普遍存在。因此，有相当数量的厂内叉车驾驶员不懂安全驾驶技术，安全技术素质较差，在相当数量的个体、私营企业内情况尤为突出。
叉车安全驾驶操作规程
检查车辆
叉车作业前，应检查外观，加注燃料、油和冷却水；检查启动、运转及制动性能；检查灯光、音响信号是否齐全有效；叉车运行过程中应检查压力、温度是否正常；叉车运行后还应检查外泄漏情况并及时更换密封件；电瓶叉车除应检查以上内容外，还应按电瓶车的有关检查内容，对其电路进行检查。
起步
起步前，观察四周，确认无妨碍行车安全的障碍后，先鸣笛，后起步；气压制动的车辆，制动气压表读数须达到规定值才可起步；叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠；起步时须缓慢平稳起步。
行驶
行驶时，货叉底端距地面高度应保持300～400mm，门架须后倾，行驶时不得将货叉升得太高。进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物刮碰。载物行驶时，如货叉升得太高，会增加叉车总体重心高度，影响叉车的稳定性。卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后再行驶。转弯时，如附近有行人或车辆，应发出信号、并禁止高速急转弯，高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。内燃叉车在下坡时严禁熄火滑行。非特殊情况，禁止载物行驶中急刹车；载物行驶上下坡时，非特殊情况不得使用制动器；叉车在运行时要遵守厂内交通规则，必须与前面的车辆保持一定的安全距离；叉车运行时，载荷必须处在不妨碍行驶的最低位置，门架要适当后倾，除堆垛或装车时，不得升高载荷。在搬运庞大物件时，物体挡住驾驶员的视线，此时应倒开叉车；叉车由后轮控制转向，须注意车后的摆幅，避免新驾驶员驾车时，出现的转弯过急现象；禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶；叉车载货下坡时，应倒退行驶，以防货物颠落。
江华毅，现任上海柳工叉车有限公司常务副总经理，自1980年底进入柳工以来，历任公司技术员、生产计划员、车间主任、质量室主管等，在公司的整体运作和管理方面有非常丰富的经验。
记者：柳工进入叉车行业时间并不长，叉车事业的发展不是采用激进而是相对更加稳健的方式，为什么?目前的工作重点是什么?
江华毅：在叉车事业方面，我们步步为营，稳步发展，而不会去搞“”。柳工叉车事业部自成立以来就一直遵循脚踏实地地做事的原则，逐渐去追赶走在前面的企业。柳工随时会及时根据销售市场的变化以及客户的个性化需求，及时调整自己的产量。柳工叉车工厂的产能设计规模非常大，但没有用来超生产。现在的问题不是公司能有多大产量，而是有多大销售量和利润。没有销量和利润的企业很难经得起市场的考验，最终会被市场经济抛弃，或倒闭或被兼并。
柳工叉车在不断扩大生产的同时，也在夯实自己的生产基础。目前我们仍然在不断完善生产基础建设工作。以上海柳工为例，2008年，柳工股份公司给上海柳工投入了1000多万元的技改资金，主要用在生产关键设备的购买和改造上。如。购买上马叉车产品可靠性的检测线，购买精细等离子切割机等，以此来打造和改善柳工叉车的品质。
通过精准的市场定位和稳步发展，柳工叉车的国内排名迅速由原来的20多名跃居第17名。即使受到金融危机的影响，今年达到3000台的目标也应该不会有问题。柳工叉车也有望在3年内跨入国内行业前三名。
记者：柳工叉车的稳步发展引人注目，目前采用怎样的生产模式?取得的效果如何?
江华毅：与柳工的装载机、挖掘机一样，柳工叉车的生产也采用以订单驱动的拉动式生产模式。
借助于柳工集团销售公司在全国以及全球的庞大的销售体系和经销网络，由各个销售网点或网点提供叉车的需求数量，汇总之后，形成叉车订单。这样的生产方式跟市场结合非常紧密，需要进行生产的产品数量比较准确，库存量自然减少。
与其他同类叉车企业相比，现在柳工叉车的库存量相对少的多。即使很少，柳工叉车的库存量也不会低于最小安全库存量，否则会造成缺货问题的发生。所谓保有最小安全库存量，我以柳工销量比较大的3吨内燃叉车为例进行说明。我们会根据一年或半年的销售情况，按一定比例对该类叉车的部分部件入库存放，一旦接到订单，立即开始组织生产。这里要强调的是：我们的“库存”不是整车库存。因为整车库存不合适，如果客户对这类库存叉车没有需求，还要重新将其拆散，所以整车库存成本就会放大。
记者：柳工叉车采用怎样的销售模式?有何特点?在国内的销售主要分布在哪些地区?
江华毅：柳工叉车的销售模式具有非常鲜明的特点。柳工叉车的销售采用经销商体制，销售业务归属于柳工销售公司。柳工叉车依靠柳工遍布全球的网络进行捆绑式销售。
经销商在全国可分为总、一级、二级。柳工销售公司负责评审、审核和培养经销商队伍。当然，对经销商的选择会设一些门槛：要评估经销商的资金实力、经验、诚信等，不是任何企业都可以成为柳工的经销商。从销售情况看，柳工叉车在山东、广东、江苏等沿海地区市场发展非常快，在新疆等西部地区增长也比较快，其余地区销售相对平淡。
记者：贵公司在近几年的发展中积累了哪些成功经验?
江华毅：我认为，最关键的是找好自己的位置。柳工能创造出这么好的产品，并且在市场广受欢迎，就源于我们精准的定位――“开放的、国际化柳工”。“做卓越的产品”。
第二，采用拉动式和精益生产经营模式，降低了库存和成本，增强了资金的流动性。
第三，拥有独到的采购体系。包括柳工叉车事业部在内，柳工的采购链非常完善和发达。柳工实施与供应商共赢的发展策略，既保证供应商的利益，也保证柳工叉车外购件的质量和成本优势。采用这样的双赢策略后，虽然柳工叉车85％的配套件来自外部采购，但质量完全过关。对于寻求部件供应商和管理部件供应商，柳工都有一套完善的考核方法和体系。
第四，一定要建立专门的研发团队。柳工在2007年8月就建立了叉车研究所，共聘用了60名优秀人才，组建成了强大的研发团队。在柳工研究院中，叉车研究所的规模最大。跟其他大型叉车企业相比，柳工的叉车研发团队毫不逊色。
通过这些优秀人才，柳工不断提高研发、制造和试验等各环节的保障能力，不断完善全新系列的叉车产品线。2007年至今，柳工已经开发出1～10吨内燃叉车系和电叉系列10余种，目前已有7种产品通过国家检验中心试验验证，其他产品也正在试验进程中。2008年柳工还将开发19种新产品，吨位覆盖到30吨级。这些新系列叉车是柳工自主知识产权产品，拥有30多项国家专利，其中实用新型专利达19个。
记者：与同类企业相比，柳工为何更加重视管理尤其是流程管理的工作?
江华毅：柳工集团和股份公司都非常重视当下企业的管理。当一个企业发展到一定阶段之后，管理的重要性不言而喻，可以说“后劲就在于管理是否高效”。现在柳工使用了包括六西格玛等在内的各种管理方法，在管理上不断加大功夫。上海柳工分公司也不断派遣员工到柳工总部进行这方面的培训。
另一方面，叉车事业部也正在实施SAP的ERP管理系统。目前，柳工叉车事业部上海分公司生产、销售、管理都通过计算机系统进行管理控制，基本做到无纸化办公。
记者：能否谈谈未来柳工叉车事业的发展目标?
江华毅：为了达到“十一五”计划期末，实现叉车销售收入超过10亿元、进入国内叉车行业第一梯队的目标，柳工集团制定了叉车事业部发展的三个阶段的目标：
第一阶段，整合阶段：整合内外部现有资源，构造柳工叉车的业务发展平台，研发出柳工全新的产品系列，提高平台的运行水平、运行效率，接近工程机械的系统水平。该目标已经基本实现。
目前，合力叉车和零部件产品在国内同行业中规格最全、规模最大，叉车的综合性能处于国内同行业领先地位，部分产品达到国际先进水平。合力拥有国内同行业最完整的产业体系，拥有国内叉车行业最大的消失模铸件生产基地、最大的油缸生产基地、最大的转向桥生产基地，具备国内领先的叉车设计开发生产制造和试验检测能力。2007年集团公司销售叉车38300台，销售收入81亿元，出口9200多台，创汇1.44亿美元，各项主要经济指标连续1 7年位居全国同行业第一。
合力产品已通过IS09001(2000)质量体系认证、进出口商品cE认证、美国EPA认证。2005年公司通过ISo1 4001环境管理体系认证，同年成为安徽省首家全国安全质量标准化一级企业。
2008年1月13日，总书记对安徽合力股份有限公司进行了考察。在考察之后的第三天。本刊记者非常荣幸地采访了安徽合力股份有限公司董事长张德进。张先生自上海交通大学毕业后，一直在安徽叉车集团和股份公司任职，行业经验丰富，对技术、管理和行业发展都有自己独特的见解。他认为叉车企业致胜法则是：生产优质产品、不断进行创新、做好售后服务。一句话，就是炼好基本功。
记者
近几年来。国内叉车行业狼烟四起，大打“价格战”，引起业内人士强烈关注。面对如此境况，您认为叉车生产企业如何应对?
张德进：低价格竞争不会长久地持续下去。也不会有出路，我国一些行业的发展历程对此做了最好的诠释。就合力而言，如果用户只是关注价格低廉，它不会是我们的长期客户。
在目前，价格战对于每个叉车企业而言是躲不掉的。我认为，“打铁先要自身硬”。叉车行业也同样适用这一法则。如果叉车厂能做到产品质量优、性能可靠、升级换代快、售后服务一流，并注重品牌建设，立足把各个环节做好，那这个企业就能做到遇山过山、遇海过海，稳立市场，快速发展。反之竞争对手到处都有，企业也会逐渐走下坡路。
记者
叉车主机制造厂不断扩充产能，其他行业资金也不断涌进叉车制造企业的大军中。这会给叉车行业带来什么样的后果?您为行业如何支招?
张德进：现在叉车主机企业都在拼命扩充产能，长此以往，供过于求，价格战会愈演愈烈。我认为，价格战对实力雄厚的企业不会有太大影响，但对某些企业是一种实实在在的伤害。如果这种状况持续下去，我们可能会走兼并重组的道路。因为合力在社会上、资本界有很高的知名度。我们的“HEu”品牌先后荣获“中国驰名商标”、商务部“重点培育和发展的出口名牌”、“中国叉车市场第一品牌”、“中国叉车行业最具影响力品牌”等荣誉；合力被中国质量检验协会用户委员会评为“全国用户满意产品”，荣获“全国用户满意服务”和“全国用户满意企业”称号，最近还成功入选“上证公司治理指数板块。”合力很容易从资本市场上获得支持。
叉车主机厂泡沫很大，言必称“扩建产能”，或几千台，或上万台。制定扩张战略很正常，关键是看现实有什么样资源可匹配，如人、财、物、各类技术、管理、信息等资源来帮助企业实现自己的战略。行业既然有这样的“门槛”，与其在行业中处于劣势地位，还不如做一个工程机械关键零部件供应企业。这有两方面的原因：
一方面。这些关键零部件利润比较高。这表现在：前几年新建的叉车零部件厂利润比同期建造的叉车主机厂利润要高。我们合力的零部件配套企业效益都非常好也是很好的例证。另一方面，零部件制造企业作为制造业的一部分，受到国家政策的支持。我相信，国内叉车零部件企业也会走发达国家的路子，迎来自己的辉煌时期。
记者
21世纪。企业的竞争关键在于人才。合力在人才建设方面有哪些成功经验可以和行业共享?
张德进：合力是国内公认的拥有叉车人才最完善、最充足、层次最多的企业。合力的人本管理和文化观帮助我们不断成长，并快速发展。我们的人才流失率不到1％，在行业内是非常低的。
合力的人本管理体现在完善的人才引进、科学培训、素质提升、入企双赢的体系。主要包括(1)实施人才激励机制(包括以市场效益为检验准则的新产品、新技术效益提奖制度。以技术难度、创新程度为检验标准的科技进步奖励基金制度)。(2)实施以国际人才为标准的人才培训制度，派工作人员到欧、美、日等国家接受培训，定期进行业务学习。(3)实行导师带徒制度，有针对性地进行培养。通过这些措施，使员工找到“归属感”，与企业“同呼吸，共命运”，在这种良好的企业文化氛围中，实现员工与企业的共同发展。
记者
您认为叉车产品应该如何自主创新，如何与国外品牌抗衡?在这方面，合力做了哪些工作?
张德进：从合力多年的经营经验看，我们认为应做好以下几方面的工作。
第一，根据国家产业政策、企业发展战略和行业技术发展趋势，制定公司技术发展规划；在提高产品的结构、性能、可靠性的同时，提高叉车在安全、环保排放、噪音、振动和舒适等性能方面的要求。例如，合力新一代的G系列产品的开发，符合美国EPA、欧洲CE标准和安全认证，已批量进入欧美叉车市场。
第二，全面实施产品结构、品种拓展战略以及产品的技术升级，大力拓展研发大型、重型、特种设备。
第三，增强创新能力建设。为进一步提升自主创新能力、缩短开发周期、降低研制成本、快速推出高性价比的新产品，广泛应用包括CAD、CAE、CAM、CAPP、PDM等一体化数字化技术，有效支持产品创新工程。
第四。积极开展产学研合作，为企业的长远发展积蓄人才与储备技术。
记者
据了解。合力在革新销售模式方面有非常成功的经验，并被很多企业模仿，您能否简要介绍合力的营销模式?
张德进：其实早在2001年，我们在销售方面的改进措施在合力上海分公司就开始尝试了，我们称之为“适应市场发展的产权制度改革”，之后逐步推广到合力的其他销售机构。
现在，合力给销售机构制定的政策非常明确：全国重要的销售区域公司相对控股，区域经理持大股，骨干员工参股；非主要销售区域实行民营化的改革；营销组织机构模式发生了根本变化，用资本做主线。理顺了制造商与营销服务商的关系。实施这种营销模式，唤醒了员工的主人翁意识，调动了他们的工作积极性，强化了管理，使销售不断提高，效果非常明显。合力在取得成功的同时，也为同行业企业起到了借鉴作用。
记者
贵公司在产品出口方面有哪些成功经验?叉车出口应该注意哪些问题?
张德进：从国外发展经验看，企业发展的基本原
则是“要善待用户，不欺骗用户”。这就要求叉车企业在建立了完善的产品质量、技术支持、配件供应、售后服务体系之后再着眼于出口。否则，从长远来看，对企业、对国家都是一种伤害，会破坏整个行业在国外市场的形象。为什么欧洲会烧中国的鞋子，为什么国外会制定贸易壁垒，制定报复性关税?对于这些现象，我们应该进行反思。
就合力而言，公司主要出口自主品牌叉车，不出口低配置叉车。出口产品价格比国内同类产品要高一些，主要是我们在产品的安全、性能、工艺装配、检测、试验手段、技术研发等方面进行了更多地投入，保证企业发展的可持续性。低技术、低价格竞争对国内叉车行业发展没有好处。另外，合力通过有条件地选择商来打通和拓展国外销售市场。成为合力的商需要一系列的条件要求：如，有销售服务经验、技术能力，能为用户提供维护保养修理服务、配件支持服务，有资金实力，还要讲诚信。单纯拥有资本的企业，不一定能成为我们的国外。
记者
国内叉车企业都在逐步走向产品系列化、业务多元化，对此您如何评论?
张德进：我们要针对具体情况进行具体分析，叉车企业切记不要盲目照搬国外成功经验。只有那些有规律性的成功经验才有参考价值；但每个个案都各不相同，对于获得成功的那些个案，很难说有借鉴作用。据对欧洲50家最成功和次成功公司的调查，发现它们做大做强的秘诀是坚持四条准则。其中最重要的两条，一是充分发挥现有资源的能量，二是多元化或适度多元化。在与自身资源配置相适的情况下适度多元化，往往是企业获得成功的必经之路。
记者
据了解，国内用户对叉车行业的售后服务颇有微辞。贵公司对售后服务如何看待?
张德进：对合力来说，提供优质的服务能力第一位，优质的销售能力次之。或者说，良好的服务能力才是销售的关键。试想，哪个叉车企业不想做好售后服务?
总体来讲，每个叉车企业都想把售后服务做好，但结果却并不理想，主要是因为它们缺乏这方面的配套资源等。由于受到资金、人才、技术支撑、配件储备、管理能力等限制，许多国内叉车企业售后服务难以布局，只好望洋兴叹。相信随着叉车行业的迅猛发展，叉车售后服务的质量和水平会逐渐跟上。
关键词: 叉车液压系统故障分析日常维护
叉车作为一种机动灵活的运输工具，在港口、铁路、仓库、货场等货物运输、存储场所，发挥着越来越重要的作用，叉车液压系统质量的优劣直接影响叉车的工作性能和使用效率。统计表明: 液压系统故障占叉车总故障的 60%，故叉车液压系统的故障分析与日常维护十分重要。
1叉车液压系统的污染控制
叉车液压系统的污染控制是日常维护中极其重要的环节，液压系统的污染控制涉及设计、制造、安装、使用、检修、日常保养和定期维护等环节，只有对各个环节采取相应措施，才能有效控制污染，使系统的故障率降到最低。
1.1 制造安装阶段
液压系统回路中的钢管应采用冷拔无缝不锈钢管，管口应倒角去毛刺，弯曲时最好用弯管机，尽量避免采用热弯。安装管路及附件时，各接头牢固并密封，不得漏油或漏气; 吸油高度应低于500 mm，不得有空穴现象; 回油管应插入油面，不得产生飞溅; 电磁阀不得有背压; 一次试装后，拆下管件，用 20% 的硫酸或盐酸清洗，用 10% 的苏打水中和，再用温水清洗，干燥后涂油以备正式安装。焊接油箱时，应先将钢板喷沙处理，且采用外焊缝; 安装时应在油箱与空气接触的进气口增加吸附网膜，吸附有害成份。安装液压元件时，应用煤油清洗; 液压泵与马达采用挠性连轴节传动，不同心度控制在 0. 1 mm 以下，所有孔口均用堵头或塑料布堵住，严禁用棉纱等堵塞孔口或擦拭油箱。安装过滤器时，应注意过滤器壳体上标明的液流方向，确保正确安装，否则会冲毁滤芯，使已附在滤芯上的污染物进入系统，造成新的污染。
1.2使用阶段
叉车使用时严禁随意打开油箱盖，以防异物进入液压系统; 注意防尘防水，保持液压系统的封闭性; 定期检查液压油，换油时应将油箱内的旧油全部放完并冲洗干净; 新油加入油箱前，必须进行 24 h 沉淀处理并过滤，过滤精度不得低于系统要求的过滤精度; 加油时注意油桶口、油箱口的清洁，将流入油箱的主回油管路拆开，用临时油桶接油，点动液压泵，利用新油置换出管道内的浊油，在系统管路元件充满油后，油箱油量应保持在规定的油位范围内。
1.3 检修阶段
检修过程中更换过滤器、高低压橡胶软管及密封件等易耗品时，最好采用原厂零配件，否则应合理选用和配置性能相近的零配件。零配件清洗时不得用腐蚀性清洗剂，不允许损伤或磕碰表面，尤其是活塞杆、阀芯。清洗金属方孔网滤芯时，可用刷子在汽油中刷洗。清洗高精度滤芯，则需用超净的清洗液或清洗剂。清洗金属丝编织的特种网和不锈钢纤维烧结毡等可用超声波清洗或液流反向冲洗。纸质滤芯及化纤滤芯只能用清洗液刷洗。清洗滤芯时应堵住滤芯端口，防止清洗出的污物进入滤芯内部，造成新的内部污染。
1.4日常保养和定期维护阶段
叉车每天工作前后应对液压系统进行检查和保养，如检查油箱液面高度、水冷却器是否有泄漏、油液温度是否正常 ( 一般应控制在 80 ℃) 、滤清器有无堵塞、紧固件各管接头是否松脱、管路是否破损、液压缸活塞杆防尘密封是否失效、系统中是否混入空气等。叉车工作一段时间后，应对液压系统进行定期维护保养，如每次加油后正常运行 2 500 h 更换 1 次液压油及滤芯，并清洗液压系统。每 1 000 h 进行 1 次油样抽检，检查方法: 将合格油与待检油分别滴在滤纸上，察看其扩散情况，或将合格油和待检油分别滴在手掌面上柔搓，感觉其黏性变化，闻其气味观其色; 也可采用黏度计、表面张力计测量。
2 叉车液压系统的维护
2. 1 选择适合的液压油
液压油在液压系统中起着传递压力、、冷却、密封的作用，液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。应按随机《使用说明书》中规定的牌号选择液压油，特殊情况需要使用代用油时，应力求其性能与原牌号性能相同。
2. 2 定期保养注意事项
目前有些叉车液压系统设置了智能装置，该装置对液压系统某些隐患有警示功能，但其监测范围和准确程度有一定的局限性，所以液压系统的检查保养应将智能装置监测结果与定期检查保养相结合。
1) 250 h 检查 检查滤清器，清除滤网上的附着物，如金属粉末过多，往往标志着液压泵磨损或液压缸拉缸。
2) 500 h 检查 不管滤芯状况如何均应更换，因仅凭肉眼难以察觉滤芯的细小损坏情况，如果长时间高温作业还应适当提前更换滤芯。
3) 1000 h 检查 应清洗滤清器、液压油箱，更换滤芯和液压油，长期高温作业换油时间要适当提前。
4) 7000 h 和 10000 h 检查 由专业人员进行必要的调整和维修。液压泵、液压马达工作10000h 后必须大修，否则可能造成对液压系统致命性的破坏。
2.3 防止固体杂质混入液压系统
清洁的液压油是液压系统的生命。液压系统中有许多精密偶件，有些设置了阻尼小孔或缝隙等。若固体杂质入侵将造成精密偶件拉伤、卡阻、油道堵塞等，影响液压系统的安全运行。
3 叉车使用注意事项
3.1 作业要轻柔
叉车作业应避免粗暴，否则将产生冲击负荷，使叉车故障频发，大大缩短其使用寿命。作业时产生的冲击负荷，一方面会使叉车机械结构早期磨损、断裂、破碎，另一方面又使液压系统中产生冲击压力，使液压元件损坏，油封和高压油管接头与胶管的压合处过早失效而漏油或爆管，溢流阀频繁动作使油温上升。
3.2 注意气蚀和溢流噪声
作业中要时刻注意液压泵和溢流阀的声音，如果液压泵出现气蚀噪声，应查明原因，排除故障后再使用。如果某执行元件在没有负荷时动作缓慢，并伴有溢流阀溢流声响，应立即停机检修。
3.3 严格执行交接班制度
交班司机停放叉车时，要保证接班司机安全、方便检查叉车。检查内容包括液压系统是否渗漏、连接是否松动、活塞杆和液压胶管是否撞伤、液压泵的低压进油管连接是否可靠、液压油箱油位是否正确等。此外，常压式液压油箱还要检查并清洁通气孔，保持其畅通，以防止气孔堵塞造成液压油箱内出现一定的真空度，致使液压泵吸油困难或损坏。
3.4 保持适宜的液压油温度
液压系统的工作温度一般控制在 30 ℃ ～80 ℃为宜。液压系统的油温过高会导致如下问题: 液压油的粘度降低，容易引起泄漏，效率下降; 油膜强度降低，加速机械的磨损; 生成碳化物和淤碴; 油液氧化加速，油质恶化; 油封、高压胶管过早老化等。
关键词：城市道路、交叉口、完善设计
中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：
交叉口是城市交通的关键，它是整个城市道路的“瓶颈”地带。道路由许多交叉路口连接而构成道路网。道路交通在平面交叉口合流、分流及交叉，使得交通情况变得很复杂，因此城市交通拥挤问题主要表现在了交叉口处。在一些大中小城市，要解决道路交叉口的交通问题，需要对各个方向的车流进行合理的分流，才能确保交叉口不出现拥挤和混乱的现象。通过大量的事实证明，城市道路的交叉口的拥挤现象是最严重的，严重影响到了整个城市的交通情况，大部分堵车所消耗的时间都出现在了城市道路交叉口，平面交叉口的通行能力不足道路的 50%，，因此日常拥堵大部分情况都是因为平面交叉口的通行能力不足造成的。可以说城市道路交叉口的交通运行状态与整个城市的交通运行状态密切相关，因此，只有解决了城市道路交叉口的拥堵问题，才能使得交通畅通，节约人们的出行时间，本文主要是对城市道路交叉口设计要求和内容、原则，当前我国城市道路交叉口设计缺陷，完善设计措施以及完善设计注意事项做了简要分析。
一、交叉口设计概述
1 交叉口设计基本要求和内容
道路与道路在同一平面上相交的地方成为平面交叉。在道路网中，各种道路纵横交错，必然会形成很多交叉口，交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，由于它们之间的相互干扰，会使行车速度降低，阻滞交通，耽误通过时间，也容易发生交通事故。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对于提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞，减少交通事故，都具有重要意义。
交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
交叉口设计的主要内容：
（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；
（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
2交叉口设计原则
交叉口的行车安全和通行能力，在很大程度上取决于交叉口的型式和交通组织方式，因此在设计交叉口时，必须首先考虑交叉口型式的选择和交通组织问题。为此，设计时应遵循下列原则：
（1）道路交叉口的位置受道路网规划控制，两条道路相交以正交为宜；当必须斜交时，交叉角应大于或等于 45°，并避免错位交叉、多路交叉和畸形交叉。
（2）交叉口的形状、类型应根据相交道路的功能、交通组成、等级、计算行车速度、设计小时交通量、在路网中的作用并结合地形地物条件和投资条件等因素进行设计。
（3）在交叉口的设计中应做好交通组织设计，正确组织不同流向的车辆、人流，布设必要的转弯车道、交通岛、交通标志与标线等。平面交叉口按其管理方式分为设置信号和不设置信号两种。部分控制出入的一级公路和二级公路上平面交叉不得设置信号控制；计算行车速度≥60km/h 的一般公路，对直行交通不得设置信号控制。
（4）为保证行车顺畅和提高路口通行能力，可采取压缩进口道车道、分隔带和路
侧带宽度，增加车道条数等措施。
（5）路口计算行车速度：平交范围内相交的公路计算行车速度，原则上应与该公路的计算车速一致。当两相交道路等级相同或交通量相近时，平交范围内直行交通计算车速可降低，但与公路计算行车速度之差不应大于 20km/h。对于城市道路信号控制的平交路口的计算行车速度，一般按各级道路计算行车速度的 0.5～0.7 倍来进行计算。通常，直行车车速可取高限，左、右转车速宜取低限。
（6）平面交叉应优先保证主要公路或交通量大的一方的通畅，其几何设计应结合交通管理方式考虑；平面交叉范围内的路段宜用直线。当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小圆曲线半径。纵坡应平缓，地段较短时，其长度应符合最小坡长规定，其对称地布置于交叉点两侧，紧接该段的纵坡应小于 3%，特殊情况下应不大于 5%。
（7）平面交叉范围内必须通视，有碍视线的障碍物应予以清除。应保证必要的停车视距及信号（或标志）的识别距离。当条件受限制时，必须采取设置限速标志等措施；
（8）平面交叉的最小间距，应根据交织长度、左转弯车道的长度、视距及识别距离等因素确定。间距应尽量大，以提高通行能力，保证行车安全。当间距较小且密度较大路段应采取修建辅道适当合并交叉或设分离式立体交叉等措施以减少平面交叉的数量。
（9）当乡村道路与公路平面交叉时，交叉应选在视距良好的地点。
3 交叉通分析
进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点的性质也不一样。同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其是减少或消灭冲突点。
4交叉口类型及其适用范围
平面交叉口的型式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见的型式有：“十”字形、“T”字形及其演变而来的 X 形、Y 形、错位交叉、多路交叉等。这些交叉口在平面上的几何图形，由规划道路网和街坊建筑的形状所决定，一般不宜改变，但在具体设计中，常因交通量、交通性质以及不同的交通组织方式，把交叉口设计成各具交通特点的型式，可归纳为加铺转角式、分道转弯式、扩宽路口式和环形交叉四类。
二、当前我国城市道路交叉口设计缺陷
很长一段时间以来,我国工程界都将交通设施的建设归纳为土木工程一类,因此对于交通设施基本功能的考虑非常欠缺,更别说满通安全通畅的基本要求了。实际上,好的设计可谓是工程建设的灵魂,而我国交通设计非常不合理,尤其是城市道路交叉口地段,设计与信号配时严重脱节,导致了交叉口地段的交通相互干扰现象极为严重,城市道路交叉口设计缺陷主要表现为以下几个方面。
