青少年们是祖国的未来，象征着速度滑冰的未来和前程，通过对青少年学习速度滑冰的研究，针对各方面能够提升青少年们学习速度滑冰积极性的方案，通过分层教学的方式，因人而异，根据青少年身体素质的不同以及学习的熟练度，运用不同的教导方式教导青少年们正确学习速度滑冰［１］。 １．传统速度滑冰教学运用中的弊端 众所周知，传统速度滑冰的教学方式更加侧重于整体身体素质比较高的青少年学习，导致许多相对身体素质低下的青少年初学者们不能受到与他们同等的待遇，很有可能导致在学习过程中由于没有正确的指导而影响自己的学习效果。同时由于速度滑冰传统的教学模式并不具备对青少年身体素质、对速度滑冰的接受程度以及兴趣程度、学习能力等方面的提升，更加影响青少年们对于学习速度滑冰的热爱程度。 ２．当下速度滑冰的现状 中国的滑冰活动历史悠久，早在宋代就出现了由滑雪发展而来的“冰嬉”。元代以后，“冰嬉”更为盛行，而且规模更大，明代有了关于“冰床冰擦”的记载，清代乾隆年间，更设“技勇冰鞋营”，并有一套管理制度和训练方法，管理机构称为“冰处”。据《清文献通考》记载：“每年十月，各族选善走冰者二百名，内务府预备冰鞋行头等项，每到冬至后，皇帝到瀛台等处看表演冰嬉！”一直到今天，速度滑冰仍然受到大家的喜爱［２］。而且多年来许多专家学者都发表过阐述速度滑冰弯道技术训练在速度滑冰运动项目中重要地位和作用的文章。同时，速度滑冰的训练也是从小抓起的。初学速度滑冰的小运动员将来无论从事速度滑冰专业训练，还是短道速度滑冰专业训练，都需要掌握精湛的弯道滑跑技术，日后才能滑出优异的运动成绩。因此，对于教练员老师来说，有必要针对青少年速滑运动员的弯道技术基础训练进行研究。同时，通过新兴的教学方式既可以照顾到滑冰初学者的学习，又可以帮助已经学会速度滑冰的熟练者改善他们的速滑方式。速滑训练的方法有很多。重复法变换条件法综合训练法间歇训练法等方法都可以帮助初学者们学习速度滑冰。对于其中最重要的间歇训练法而言，利用某种手段作某个练习，中间一定要有时间间隔训练。综合训练法则利用不同手段和各种练习进行训练。采用这两种方法可选用下列训练手段进行训练各种跑可以提高心肺功能，在复杂地形上跑还可增强腿部力量；而自行车练具有跑的效果外，还可提高运动员的专项素质；在山地和沙地上训练又可以提高强度难度，对提高腿部肌群力量效果较好；各种高质量的屈膝走更加能产生对心肺系统和肌肉系统较强的刺激［３］。 ３．分层教学在速度滑冰中的应用 ３．１做好滑冰前准备 针对初学滑冰者而言，最好可以找一位技术较熟练的同伴指导，等掌握要领后再单独到跑道内滑行。同时，初学者们在溜冰前应注意休息，因为溜冰时下肢和踝关节最吃力，身体过度疲劳溜滑时便很难保持平衡，容易摔倒。另外滑冰时最好每隔三十分钟应该休息一次，休息时应把鞋带解开，使脚上血液循环通畅，更好地消除脚部疲劳。热身运动别忘做。准备活动能提高中枢神经系统的兴奋性，升高肌肉的温度，畅通血液循环，增加关节及韧带的柔韧性和活动范围，做了准备活动后再溜冰，一般不易摔倒。在穿衣方面，溜冰时穿的衣服既要保暖，又要利索一些。这样便于活动，有条件的最好能戴上护膝、护腕，可起一定的保护作用。气候特别冷时，要戴手套和耳罩。练习完后要及时擦去汗水，穿好衣服，以防感冒和冻伤。滑冰时，一旦身体失去平衡要跌倒时，要立即弯曲身体，以降低重心；在下跌时，要收拢四肢，这样就可以避免或减轻摔伤。不要做危险和妨碍他人滑行的动作，不要做三人以上的拉手滑行，以免造成多人跌倒摔伤；口袋内和腰间不要放置指甲剪、小刀等尖锐物品和易碎玻璃小瓶等，以防摔倒扎伤［４］。 ３．２改善速滑停止法 对于已经学会速度滑冰的青少年而言，他们在速度滑冰的停止方面或多或少的存在问题，因此，应该告诉他们在速度滑冰的停止过程中一定要牢记在获得一定向前滑行速度后，两脚平行分开站立，随后脚尖内转，两脚以内侧轮柔和地压紧地面，两腿弯曲，上体稍前倾、臀部下蹲，两臂前伸维持身体平衡，就会逐渐减速至停止。具体的练习方法可以让速度滑冰者在向前滑行时，两脚平行分开站立，先使右脚脚尖内转，以内侧轮柔和地压紧地面，身体重心稍向左移，按照上述姿势完成动作。并且在上述动作基础上，要牢记内“八”字停止方法进行练习。速度可由慢到快、循序渐进。 ３．３学习与加强技术训练 针对不同学习程度的青少年而言，可以通过分层教学帮助他们加强滑冰的技术训练，滑冰分为速度滑冰，花样滑冰，冰球运动。现在着重讲述速度滑冰．速度滑冰主要在于速度，对于初学者而言，他们应该以平衡为基础，蹬冰为优秀，弯道为关键来练习［５］。首先要保证平衡滑进的质量，通俗一点说，就是先能在冰上站稳，并且能平行滑进。所以，直线滑进时，浮腿迅速收至支撑腿平衡动作，支撑腿深屈降低重心，鼻，膝，脚尖三点成一条直线，保持平衡滑进。弯道滑行时，能否产生更高的速度取决于蹬冰，弯道的蹬冰与直道不同，两脚均向侧蹬冰，右脚蹬冰与直道相似，左脚在右脚后交叉用外刃完成蹬冰，其比右脚蹬冰时间长，注意，初学者在学此技术时，切忌速度过快，否则容易受伤。而对于已经将速度滑冰技巧学会的熟练者们，可以通过对他们动作节奏感的训练，来加深他们的技术熟练度。动作节奏感训练旨在培养少年儿童速滑运动员对完成技术动作的时间感，提高少年儿童速滑运动员神经肌肉反射的灵活性，对速滑运动员应经常用较快节奏和音乐伴奏进行节奏感的训练，培养运动员的节奏感，提高他们的训练兴趣。也可以通过击掌和哨声来控制运动员的动作节奏练习来帮助结合专门性和专项技术动作的训练。 ３．４弯道速度力量训练 对于速度练习来说，不仅可以提高大脑兴奋抑制转换的灵活性以及中枢神经系统的协调性，还能更快的动员呼吸循环统的活动能力。青少年时期由于大脑皮层和神经过程的灵活性高、反应快，速度增长最快，是发展速度的良好时期。因此对于青少年速滑运动员进行训练分寸，可采用他们喜欢的表现灵活、机智、敏捷的内容。通过把单调的速度训练变为竞争性的游戏式速度训练，使速滑运动员在浓烈的兴趣中完成速度训练的预定任务［６］。而对于力量素质训练而言，由于力量是掌握运动技术、提高运动成绩的基础，提高他们的的力量程度，可采用各种蹲跳类训练提高神经系统的兴奋性，同时又能在趣味训练中达到训练效果。此阶段力量训练安排内容上有一定的难度，但不宜过高，让他们经过自身的努力能够完成即可。 ３．５技术训练编辑 速滑的合理技术是运动员以最快的速度滑完规定距离所采用的协调省力的全身动作。滑行速度和保持速度的能力，是鉴别滑行技术合理程度的主要标志。它要求运动员滑行时上体前倾，两腿深屈，身体呈流线型，双足交替进行单足支撑惯性滑行单足支撑蹬冰和双足支撑蹬冰３个阶段进行循环，各动作结构严谨，协调自如，节奏自然流畅［７］。运动员要有较高的平衡能力和较强的腿部力量，才能作出合理的技术动作。 ４．结论 通过针对不同的学习者们不同的训练方法，尽量照顾到所有的速度滑冰学习者，既可以帮助初学者们正确的学习技巧，也可以帮助熟练者们加深速度滑冰印象以及纠正速滑技巧。通过分层教学，可以极大的提升青少年对学习速度滑冰的渴望，并且指导青少年们以正确的学习方式学习速度滑冰。 参考文献： ［１］李霞．普通高校速度滑冰选项课学生运动损伤现状的调查与分析［Ｊ］．当代体育科技，２０１６，６（１３）：７－８． ［２］于睿．支点模拟滑板提高青少年速度滑冰运动员专项能力的实验研究［Ｄ］．哈尔滨：哈尔滨师范大学，２０１６． ［３］高俊江．速度滑冰“轮转冰”教学方法的研究［Ｊ］．课程教育研究，２０１７，（２７）：１６９－１７０． ［４］刘江山，张庆文，邰崇禧，等．基于知识图谱的我国速度滑冰研究可视化分析［Ｊ］．成都体育学院学报，２０１７，４３（０６）：６５－７２． ［５］王法．速度轮滑向竞速滑冰的运动技能迁移研究［Ｄ］．成都：成都体育学院，２０１７． ［６］董大伟，周广欢．数字技术背景下速度滑冰教学改革的探讨［Ｊ］．当代体育科技，２０１８，８（１３）：１４３－１４４． ［７］许磊，邹吉玲，陈文红．微格教学法在高校速度滑冰教学中的实验研究［Ｊ］．黑龙江高教研究，２０１８，（０８）：１３９－１４２． 作者:陈学民 单位:新疆体育职业技术学院
图书管理系统论文:计算机图书管理系统简析 1计算机图书管理系统需求分析 上述介绍的新型计算机图书馆系统不仅需要具备功能性需求，还应该具备非功能性需求。所谓功能性需求，主要包含图书搜索、图书借阅等，也就是系统必须要具备的功能。而非功能性需求是一种延伸与补充。计算机图书管理系统只有实现非功能需求，整个系统才能更加安全可靠、性能也才会更加的优良。具体表现如下：首先，可支持性，就是指计算机图书管理系统软件应该具有易变性，同时也应该具有可维护性。因为当系统进行需求分析时，有些需求并不能被识别出来，而且软件应用期间，还会有很多新的需求，同时原有的需求也有可能会发生改变，这种情况下，软件极有可能对需求作出错误的判断，因此这就需要软件能够时常更新，也能够随时维护。其次，可靠性，换言之，计算机图书管理系统软件应该具有一定的容错度，软件应用过程中还应该具有相应的吞吐量，如果软件不间断进行运转，还应该具备相应的可恢复性等。最后，可用性，这是计算机图书管理系统应该具备最重要的性能需求，软件应该方便用户使用，操作简单，同时还方便理解，最为重要的是软件还应该具备安全访问限制功能等。至于软件性能，主要是指软件运行效率。在对软件系统尽心需求分析时，应该遵循相应的原则：首先，需求分析人员应该对软件功能有所了解。即软件主要用于解决哪些问题，相关人员还应该了解软件业务具体流程，数据加工处理步骤等；其次，有关了解软件功能之后，就需要针对各个具体的功能建立相应的系统模型，同时在深化系统；再次，因为软件对可实现性以及理解性有严格的要求，为了能够实现这一要求，相关人员可以对系统进行有效分解，分解的方式有两种，一种是横向分解，即将系统中的某一个功能，通过横向分解为几个功能；另一种是纵向分解，即将系统某一个功能分解成各个子功能；最后，系统软件中的逻辑视图与物理视图一定要做好区分，所谓逻辑视图主要是指计算机图书管理系统能够实现的所有的功能，这与细节没有任何的关系，物理视图主要是指系统内部设计，其与外部功能并没有任何的联系，其着重解决的是如何做的问题。 2计算机图书管理系统功能与非功能性需求 2.1功能性需求 首先，用户注册由于登陆功能，系统软件应该允许借阅读者或者是购买图书的读者能够进行注册成为会员，会员就可以随时登陆进行各种操作。其次，图书搜索显示介绍:用户根据自己的需求进行相关查询和浏览,查看图书目录,内容介绍,并显示购买价格；再次，图书借阅:用户根据自己的需求选择借阅书籍,并生成还书曰期；购物车查看:查看用户自己放入购物车内想要购买的图书,及在图书订购前杳看是否是自己打算购买的图书。 2.2系统非功能性需求 系统界面的友好性:虽然系统界面的设计与计算机技术没有多大的关系,但是一个好的系统界面具有美观性、易操作性,使用起来能够让人身心愉悦,能够吸引更多人的关注,直观易懂的界面让人使用起来也方便很多；可用性:这个具体表现为系统是否实现了该有的功能,好不好的问题。 3结语 综上所述，可知计算机图书管理系统是一种值得广泛使用的系统，因为此种系统不仅具有基本的功能，还具有一些补充功能，能够使系统更加的稳定可靠。再加之，信息时代，图书管理要求越发严格，传统的管理系统并不能满足需求，因此，计算机管理系统的应用是图书管理事业发展必然的选择。尽管现阶段，该系统的应用范围还不是十分广泛，这正说明其具有一定的市场发展前景。 作者：赵迎春 单位：中国刑警学院图书馆 图书管理系统论文:图书管理系统论文:XML查询技术图书管理系统研究 1XML查询技术 XML是Web发展到一定阶段的必然产物，可扩展标记语言是用来描述一种称为XML的文件的数据对象，同时也部分描术了处理这些数据对象的计算机程序的行为。为图书馆理系统实现查询功能奠定基础。 1.1XML的文档结构 一个典型的XML序言包含以下的语句成份： ?xmlversion=”1.0”? !DOCTYPEbooksSYSTEM“books.dtd” ?xml-stylesheettype=”text/xsl”href=”books.xsl”? xsl:stylesheetversion=”2.0”xmlns:xl=///1999/XSL/Transform 这个语句为了XML文档数据的有效性说明、XML文档的格式转换和应用程序设计。 1.2XML查询定位链接 随着XML的发展，XML文档的查询、定位、链接的相关技术规范相继出台。这些规范完善了XML技术体系，使XML稳步发展。目前Xpath、Xlink、Xpointer是W3C推荐的用于XML文档的查询链接和检索的规范。1.3XML与数据库的交换在XML技术出现之后，各种传统数据库相继推出了自己的支持XML的解决方案来实现传统数据库与XML之间的转换。作为数据存储载体，XML文档也可以作为数据文件使用，同样可以完成传统数据库存储数据的任务和功能。 2XML查询在图书管理系统中的设计 本论文是基于我院的图书管理系统中的数据查询为主要研究内容。我学院是省骨干高职院校。（1）招生规模在省内高职中处于前列，在图书管理工作中有着自己独特的方法。（2）我学院现有多个单机版本的图书管理系统，存在数据格式不兼容，数据严重冗余等问题，课题组通过对现有系统的整个改造并结合学院中各个子系统之间数据整合情况，采用XML表示各子系统中的数据，形成图书综合管理系统。（3）使用基于XML数据的查询技术进行深入研究，在众多的XML查询技术当中，选择了XQuery查询语言进行研究。（4）最终通过XQuery查询技术能够对图书综合管理系统中的XML数据进行有效的查询，最后得到所需要的数据信息。 3实现图书管理系统的查询方法 3.1专业调查（社会调查法） 通过调查，弄清本校图书馆现有的多套图书馆管理系统运行方式，数据的格式，系统的缺陷，数据相互共享的需求情况。 3.2文献资料法 通过专业图书、期刊及网络资料等资料文献检索方式，查阅国内外有关XML查询技术方面的资料，并进行归纳和总结，从而总结其教训，借鉴其先进的经验，做为我们研究XML查询技术在高职校图书管理系统中应用的一个基础条件。 3.3数据搜集法 搜集学院各图书管理系统的相关开发手册资料等。主要是针对XML查询语言进行研究与应用，研究XML查询语言中的XQuery查询技术；利用这种查询技术对高职院校图书综合管理系统进行查询应用。针对XML查询技术方面的资料很少，还有XQuery查询技术在高职校图书综合管理系统中的查询实现。 3.4XQuery查询技术法 XQuery查询技术从众多的XML查询语言是各个行业中表示数据的标准。基于关系数据库的通用XML存储查询系统的研究与实现，能够将XML文档解析并存储到关系数据库中，实现不同图书管理系统数据的查询共享。 3.5主要观点和创新价值 主要针对图书管理系统不同数据平台下进行整合时，遇到的数据交换及数据不兼容等问题。提出了使用XML数据来描述信息，使用XQuery来查询数据的应用解决方案。充分利用XML可以自定义格式的特点，以及XQuery对结构化和半结构化数据查询的优势，并且以学院图书管理系统为实例，使用以上提出的技术手段，进行应用研究。创新之处在于使用XML数据组织不同图书管理系统之间的数据，并在查询系统数据时使用XQuery查询语言。研究成果可以作为同类高职院校图书馆，在进行图书馆管理系统升级、多系统整合时遇到数据不兼容、数据高度冗余等问题时的样例解决方案。通过研究，我们能够顺利使用XML查询语言中的XQuery查询技术对高校图书综合管理系统进行有效查询，另外如果条件允许的情况下，还可以进一步研究，实现利用XML查询语言中图形化查询技术来实现相应的查询，会取得更好效果。 作者：许宪玲 单位：黑龙江农垦科技职业学院 图书管理系统论文:高职院校图书管理系统研究 1.XML查询定位链接 传统的图书管理方式已出现严重的不适应。在互联网技术高速发展的今天，应用数据库技术和网络技术实现图书管理工作是完全可行而且必要的，它能够提高工作效率和管理水平。摘要随着XML的发展，XML文档的查询、定位、链接的相关技术规范相继出台。这些规范完善了XML技术体系，使XML稳步发展。目前Xpath、Xlink、Xpointer是W3C推荐的用于XML文档的查询链接和检索的规范。在XML技术出现之后，各种传统数据库相继推出了自己的支持XML的解决方案来实现传统数据库与XML之间的转换。作为数据存储载体，XML文档也可以作为数据文件使用，同样可以完成传统数据库存储数据的任务和功能。 2.XML查询在图书管理系统中的设计 本论文是基于我院的图书管理系统中的数据查询为主要研究内容。我学院是省骨干高职院校。（1）招生规模在省内高职中处于前列，在图书管理工作中有着自己独特的方法。（2）我学院现有多个单机版本的图书管理系统，存在数据格式不兼容，数据严重冗余等问题，课题组通过对现有系统的整个改造并结合学院中各个子系统之间数据整合情况，采用XML表示各子系统中的数据，形成图书综合管理系统。（3）使用基于XML数据的查询技术进行深入研究，在众多的XML查询技术当中，选择了XQuery查询语言进行研究。（4）最终通过XQuery查询技术能够对图书综合管理系统中的XML数据进行有效的查询，最后得到所需要的数据信息。 3.实现图书管理系统的查询方法 3.1专业调查（社会调查法） 通过调查，弄清本校图书馆现有的多套图书馆管理系统运行方式，数据的格式，系统的缺陷，数据相互共享的需求情况。 3.2文献资料法 通过专业图书、期刊及网络资料等资料文献检索方式，查阅国内外有关XML查询技术方面的资料，并进行归纳和总结，从而总结其教训，借鉴其先进的经验，做为我们研究XML查询技术在高职校图书管理系统中应用的一个基础条件。 3.3数据搜集法 搜集学院各图书管理系统的相关开发手册资料等。主要是针对XML查询语言进行研究与应用，研究XML查询语言中的XQuery查询技术；利用这种查询技术对高职院校图书综合管理系统进行查询应用。针对XML查询技术方面的资料很少，还有XQuery查询技术在高职校图书综合管理系统中的查询实现。 3.4XQuery查询技术法 XQuery查询技术从众多的XML查询语言是各个行业中表示数据的标准。基于关系数据库的通用XML存储查询系统的研究与实现，能够将XML文档解析并存储到关系数据库中，实现不同图书管理系统数据的查询共享。 3.5主要观点和创新价值 主要针对图书管理系统不同数据平台下进行整合时，遇到的数据交换及数据不兼容等问题。提出了使用XML数据来描述信息，使用XQuery来查询数据的应用解决方案。充分利用XML可以自定义格式的特点，以及XQuery对结构化和半结构化数据查询的优势，并且以学院图书管理系统为实例，使用以上提出的技术手段，进行应用研究。创新之处在于使用XML数据组织不同图书管理系统之间的数据，并在查询系统数据时使用XQuery查询语言。研究成果可以作为同类高职院校图书馆，在进行图书馆管理系统升级、多系统整合时遇到数据不兼容、数据高度冗余等问题时的样例解决方案。通过研究，我们能够顺利使用XML查询语言中的XQuery查询技术对高校图书综合管理系统进行有效查询，另外如果条件允许的情况下，还可以进一步研究，实现利用XML查询语言中图形化查询技术来实现相应的查询，会取得更好效果。 作者：许宪玲 柴炜 郎裕 王丽丽 周文瑞 图书管理系统论文:计算机图书管理系统分析 1计算机图书管理系统需求分析 上述介绍的新型计算机图书馆系统不仅需要具备功能性需求，还应该具备非功能性需求。所谓功能性需求，主要包含图书搜索、图书借阅等，也就是系统必须要具备的功能。而非功能性需求是一种延伸与补充。计算机图书管理系统只有实现非功能需求，整个系统才能更加安全可靠、性能也才会更加的优良。具体表现如下：首先，可支持性，就是指计算机图书管理系统软件应该具有易变性，同时也应该具有可维护性。因为当系统进行需求分析时，有些需求并不能被识别出来，而且软件应用期间，还会有很多新的需求，同时原有的需求也有可能会发生改变，这种情况下，软件极有可能对需求作出错误的判断，因此这就需要软件能够时常更新，也能够随时维护。其次，可靠性，换言之，计算机图书管理系统软件应该具有一定的容错度，软件应用过程中还应该具有相应的吞吐量，如果软件不间断进行运转，还应该具备相应的可恢复性等。最后，可用性，这是计算机图书管理系统应该具备最重要的性能需求，软件应该方便用户使用，操作简单，同时还方便理解，最为重要的是软件还应该具备安全访问限制功能等。至于软件性能，主要是指软件运行效率。在对软件系统尽心需求分析时，应该遵循相应的原则：首先，需求分析人员应该对软件功能有所了解。即软件主要用于解决哪些问题，相关人员还应该了解软件业务具体流程，数据加工处理步骤等；其次，有关了解软件功能之后，就需要针对各个具体的功能建立相应的系统模型，同时在深化系统；再次，因为软件对可实现性以及理解性有严格的要求，为了能够实现这一要求，相关人员可以对系统进行有效分解，分解的方式有两种，一种是横向分解，即将系统中的某一个功能，通过横向分解为几个功能；另一种是纵向分解，即将系统某一个功能分解成各个子功能；最后，系统软件中的逻辑视图与物理视图一定要做好区分，所谓逻辑视图主要是指计算机图书管理系统能够实现的所有的功能，这与细节没有任何的关系，物理视图主要是指系统内部设计，其与外部功能并没有任何的联系，其着重解决的是如何做的问题。 2计算机图书管理系统功能与非功能性需求 2.1功能性需求 首先，用户注册由于登陆功能，系统软件应该允许借阅读者或者是购买图书的读者能够进行注册成为会员，会员就可以随时登陆进行各种操作。其次，图书搜索显示介绍:用户根据自己的需求进行相关查询和浏览,查看图书目录,内容介绍,并显示购买价格；再次，图书借阅:用户根据自己的需求选择借阅书籍,并生成还书曰期；购物车查看:查看用户自己放入购物车内想要购买的图书,及在图书订购前杳看是否是自己打算购买的图书。 2.2系统非功能性需求 系统界面的友好性:虽然系统界面的设计与计算机技术没有多大的关系,但是一个好的系统界面具有美观性、易操作性,使用起来能够让人身心愉悦,能够吸引更多人的关注,直观易懂的界面让人使用起来也方便很多；可用性:这个具体表现为系统是否实现了该有的功能,好不好的问题。 3结语 综上所述，可知计算机图书管理系统是一种值得广泛使用的系统，因为此种系统不仅具有基本的功能，还具有一些补充功能，能够使系统更加的稳定可靠。再加之，信息时代，图书管理要求越发严格，传统的管理系统并不能满足需求，因此，计算机管理系统的应用是图书管理事业发展必然的选择。尽管现阶段，该系统的应用范围还不是十分广泛，这正说明其具有一定的市场发展前景。 作者：赵迎春 单位：中国刑警学院图书馆 图书管理系统论文:物联网技术图书管理系统初探 1数据描述 1.1静态数据 图书：图书ID，书名、作者、出版社、索书号、ISBN/ISSN、单价、出版时间，出版社等。管理员：用户名，用户密码，管理权限，姓名。读者：姓名，借书卡卡号，读者类别，性别，部门或班级，所属系部，联系方式。 1.2动态数据 输入数据：查询关键字，读者项记录的修改，查询方式，图书项，新建读者项，新建图书项，鼠标对按钮的点击，借还图书的输入信息等。输出数据：图书借还信息，注销结果信息，查询关键字对应的数据库子集，，操作成功或失败的消息，统计信息。 2数据库 系统数据库采用SQLServer数据库软件。数据库概念结构分析图书实体的E-R图（图1）。读者实体的E-R图（图2）。数据库逻辑结构分析图书信息表图书信息表是用来记录图书各种字段信息的表，由条码号、书名、ISBN号、作者和单价等。其中条码号为主键（表1）。读者信息表读者信息表记录的是读者的个人信息，包含读者证号、姓名、年龄、性别、联系电话、邮箱、可借书数、已借书数、罚款。其中读者编号是主键（表2）。 3系统构成 3.1软件构成 通过对图书管理系统需求进行的需求分析，图书管理系统主要功能包括：图书管理、借还管理、读者管理、查询管理、系统设置、超期通知、智能标签转换、盘点、智能监测、自助借还、查询和个人信息修改等。对不同的用户角色开通不同的模块和权限。超级用户拥有最高权限，开放系统设置模块；系统管理员开通读者管理、图书管理、借还管理、查询管理、超期通知、智能标签转换、盘点、智能监测模块；读者开通自助借还、查询和个人信息修改模块。 3.2硬件构成 3.2.1计算机主机网络设备包括应用系统和数据库系统，全部存放于服务器端。回传对应书本的RFID标签数据可以通过有线网络或无线网络的方式来实现。可以在各个书库内布设AP，以实现手持设备和智能书车的信号接入，无线AP通过有线网络接入优秀交换设备。3.2.2RFID相关设备RFID标签有多种类型，包括层标、图书RFID标签、架标等类型，在使用过程中还需要配置标签打印设备。一般图书的RFID标签，应从成本、寿命、读写性能等多方面来考虑，图书馆中采用13.56MHz的RFID标签比较合适。3.2.3标签转换站采用B/S结构的标签转换站，实现对标签的转换。之所以采用B/S结构，目的是为了降低图书馆技术人员对设备的后期维护。任何一台装有标签转换装置的计算机，都可以实现对标签的转换。3.2.4自助借还机在物联网技术应用于图书馆之前，图书的借还主要是通过扫描仪扫描书本的条形码实现。当RFID技术应用于图书馆之后，借还的整个过程不再需要人员的干预，而且RFID自助借还机可以实现一次借还多本图书，相较于人工的逐个扫描，大大加快了图书的借还效率，减少了人工操作的失误。3.2.5自动盘点设备利用条形码技术对图书进行盘点，实现起来非常困难，且效率低下。当便携式RFID阅读器运用于图书盘点之后，可以无接触读取图书信息，检查库存或进行各种文献查找，速度快且准确，寻找错架图书的工作变得简单。 4系统的实现 图书管理系统软件采用B/S结构。Web检索系统将系统的馆藏书目数据和读者外借数据以web方式，实现上网查询、图书借阅及续借、读者自助借还情况查询。登录模块未登录的用户只能访问到图书馆简介性内容，其他内容不对匿名用户公开，因此需要用户进行登录认证。用户进入到登录页面后，输入用户名和密码，选择用户类型后进行登录。系统会自动查找数据库，核对登录信息，通过后，进入到对应的登录页面，分配不同的权限。管理员进入到管理员的登录页面，读者进入到读者的登录页面。可以说，登录其实是系统对用户身份进行验证的过程。读者模块读者登录后会进入到读者页面，进入读者页面后可以进行查询、图书预约、预约取消、图书续借、个人信息维护、在线留言等操作。查询模块个人借阅情况查询在个人借阅情况查询中，读者可以查看到个人信息和图书借阅情况，在借阅情况中可以查看到全部未归还书籍以及应该归还的日期。图书查询读者可以在图书查询页面进行图书查询，在图书查询中分为普通检索和高级检索，在普通检索中读者可以选择检索途径、语言种类、时间范围、排序选项等信息来进行查询进行图书的查询，系统自动从数据库中选择满足条件的图书供读者查看。 5系统测试 5.1登录页面的测试 输入正确的用户名和密码进行登录，查看登录是否正常。输入各种错误的数据，如正确的用户名，空密码等进行登录，检查系统是否做出正确的提示。系统在遇到各种不同的登录时，是否能做出合理的处理和提示。 5.2读者管理模块测试 读者模块各功能窗口的测试和其它模块测试一样，先是测试模块在正常使用数据输入的情况下，功能是否正常。其次是，在各种不同数据输入和操作流程中，查看系统是否能做出合理的正确的处理。 5.3图书盘点模块的测试 在图书盘点模块的测试中，系统能对采集到的数据与数据库中的数据进行比较，达到盘点的目的。在此项功能的测试中，由于各种原因的限制，系统并未进行大规模的采集数据，仅进行了试运行，测试结果表明此项功能基本能达到要求。 6结束语 物联网技术与图书管理系统相结合，有效的解决了图书馆在管理过程中出现的借还书难、图书失窃、无法快速准确盘点图书等问题，提升了图书馆的服务和管理水平，在未来必将受到越来越多的图书馆青睐和应用。 作者：刘秀峰 单位：广东理工学院 图书管理系统论文:图书管理系统的设计方案解析 1图书管理系统总体设计方案 总体任务是实现图书信息系统化、规范化以及用户使用自动化。本系统需要完成的主要功能有：图书借还管理、图书管理、读者管理和系统维护管理。系统功能设计最终必须转换成详细设计，要充分了解用户各个方面的需求，进行需求分析，得出数据字典。设计出满足系统需求的各种实体，对读者信息实体的描述，对读者以及属性信息的定义；画出用户信息实体E一R图，对用户信息以及属性的描述；画出借阅信息实体E一R图，描述借阅信息实体，刻画各实体间的关系。系统数据流图描述了图书管理系统的输入输出，用数据流把这些加工连接起来，进行书籍的分类及书籍信息的处理。根据读者类别表，读者信息表获得读者信息，读者可以查询借还书信息，借阅情况等。系统详细设计包括登录模块，图书管理模块，读者管理模块，图书借还管理模块和系统维护管理模块的功能，输入输出流以及流程设计。登录模块主要是验证用户身份，要画出图书登录界面的流程图，判断是否为合法用户；图书管理模块包括图书入库处理子模块，主要描述了图书入库处理子模块。图书查询子模块查询图书信息；读者管理模块包括读者登记子模块，登记读者的一些信息。还包括读者查找子模块，列出读者所借书籍信息；图书借还管理模块包含借书模块，实现借书功能，还有还书模块，实现还书功能；系统维护管理模块，要画出系统维护管理模块的流程图，实现系统用户与普通用户的设置。数据库设计。我们使用为Access2003数据库系统。为图书数据管理系统数据库命名为T1，设计图书信息表，表名为book。设计读者信息表，表名为user，读者级别信息表，表名为rl，设计系统用户信息表，表名为ADoper，设计借阅信息表，表名为b1。 2图书管理系统检索算法 这是整个图书管理系统中的重要环节，利用计算机技术，高效的检索算法能够提高图书管理系统的性能。随着图书的类别与数量的增加，我们会发现其检索成为系统性能的障碍，针对图书管理系统的检索模块，能设计出一种高效的图书检索算法。即基于类别、日期和类别日期的索引表。图书类别和图书日期索引表为二级索引，图书类别索引表和图书日期索引表。随着因特网的发展，网络里已经呈现出海量数据，在这种情况下，如何加强数据检索成了业界关心的问题。数据挖掘以一种全新的理念整合了多种学科技术，从而更加有效的提高检索的效率。在我们这个系统中，它主要是通过统计出读者近期所借阅的书籍，然后进行相关运算，得出读者借阅书籍的类别，年份等信息，接下来再将这些信息加以扩展，设置缓存，利用相关算法统计，直到重新收集数据进行统计分析。基于数据挖掘的索引表采用分块处理的机制，具体算法包括建立类别日期索引表，检查无误后进行了初始化缓存，放入相关借阅的书籍，然后使读者能够进行正确查询，用数据挖掘技术，经过相关运算后放到读者偏好的书籍，采用LRU算法，数据挖掘技术与索引表的结合，对书籍进行聚类分析，可以加速检索的速度，并推测读者未来可能借阅的书籍，充分发挥数据检索的优势，把这些书籍提前放到缓存中去。 3图书管理系统各模块的实现与测试 用户登录模块的实现。用户登录窗口是用户和管理员进入系统信道，用户登录窗口起到了保护系统的作用，本系统的最大登录次数设置为三次，密码不正确则系统会出现信息提示。若输入的用户名与密码正确，方可进行系统界面。主窗口及菜单的实现。这个部分要求设计界面好看，实用。主窗口是管理系统的重要部分，用户通过登录接口进入的就是主窗口，并在这里实现系统各功能。菜单栏下面的工具栏有四个快捷图示。图书管理模块的实现。实现了图书信息的添加、修改和删除，系统管理员可以添加新的图书信息，对某图书信息进行修改，为图书信息删除等对图书信息进行编辑。对图书管理系统检索功能做性能分析，将把图书类别作为聚类对象，检索方式主要有直接进行检索，建立类别和日期索引，进行检索，在索引表中引入数据挖掘技术检索。读者管理模块的实现。其窗体与图书入库处理的窗体类似，但所有的数据项都不能为空，查找方式采用的是多条件查找和模糊查找。另外，还有图书借还管理的实现、系统维护管理的实现，最后进行系统测试，结果标明检索时间、可靠性达到需求分析指标。 作者：赵淮羚 单位：吉林省伊通满族自治县老干部局 图书管理系统论文:物联网技术的图书管理系统 1系统设计目标 基于物联网技术的质量追溯系统是建立在企业制造执行系统UniMaxMES（ManufacturingExecu－tionSystem）平台上，通过采用激光喷码结合条形码实现主关键件加工过程数据采集。在UniMaxMES系统中完成生产计划与现有计划的集成，根据下达计划安排生产，将生产过程及质量相关数据进行实时记录，零件的加工过程状态清晰透明。系统基于生产过程中的质量数据记录进行分析，可追溯零件查明所涉及的人、机、料、法、环等环节的质量问题，从而做出合理的质量预防和处理方案，减少或避免类似质量问题的出现。该系统的总体实施目标见表1。在实施过程中充分考虑信息共享，将现有罗拉计划管理系统SAP无缝集成至UniMaxMES系统中，计划人员可以直接应用集成的SAP计划，也可手工导出集成的计划进行修改，再更新集成后的计划作为实际生产计划。计划人员也可手工创建生产计划，灵活安排生产。所有工序加工完成即可报工返回至现有SAP中，从而避免信息孤岛。 2系统主要功能模块 该系统包括生产计划、生产执行、质量管理、质量追溯等模块，总体架构见图1。以下以公司主关键件罗拉为代表进行阐述。 2.1生产计划管理模块车间的生产计划来源于SAP的用户订单计划和发运计划。根据SAP计划，计划人员根据实际生产情况下达实际生产计划。根据业务需求，计划模块包括如下功能。1）统筹生产计划，实现生产计划可控可追溯。2）实现与外部系统SAP主生产计划同步，提供生产计划的导入功能。3）提供生产计划的实时查询、导出Excel文件功能。4）通过与外部生产系统的信息集成，实现计划调整和车间执行情况的快速查询。 2.2生产执行模块根据实际加工情况，将一个计划分成若干批次，一个批次包含120根罗拉，在生产执行中一个批次在一个工作地始终有一张条形码工序流转卡对应，流转卡用于实时记录加工信息，一个班组或一个工作地加工完毕，根据流转卡信息结合扫描枪基于信息录入Web界面快速采集加工信息。罗拉加工工艺路线需要经过4个工作地：来料加工、抛光、电镀、组装加工及装箱。在每个工作地布置信息采集点，实现生产信息实时采集。根据罗拉材质及加工工艺的特殊性，罗拉将在工序“磨成型”后进行激光喷码，每一根罗拉将生成一个唯一编码，成为终身标识。在激光喷码后，可对每一根罗拉进行加工者、质量等信息收集，为后期质量追溯提供数据依据。所有工序加工完毕，在装箱发运前与SAP工单绑定，使生产中的实际罗拉与SAP计划相关联。 2.3质量管理模块质量管理模块主要是为分析加工过程中人机料法环提供数据信息，为决策层提供科学解决方案的依据。数据来源是首检、自检、互检、巡检、专检（百检）环节，加工者与检验员通过WEB页面将数据录入到系统中，主要功能如下。1）基础数据维护。检验类型、各工序检验项、返修、报废等数据的定义与维护。2）数据录入。包括各工序检验项、人员、物料名称、报废数量等信息录入。3）信息查询。可输入加工者名字、工号、批次号、工单号、检验类型、机床号、加工时间段等进行质量信息查询。4）报表统计。支持时间段（日、周、月、年）、工作地、班组、加工者、机床信息（见图2）。 2.4质量追溯模块若在用户安装现场发现罗拉存在质量问题，可通过互联网，在Web页面输入激光喷码在罗拉上生成的产品序列号，追溯罗拉的加工工序和对应的加工者。结合质量模块检测记录，分析质量问题发生原因，从而预防、减少类似问题的发生。 3结束语 物联网激光标识技术在产品制造过程质量追溯中的应用，实现了与企业现有管理系统无缝集成，使销售、设计、工艺、生产制造深度融合，实现了现代企业对自身产品生产、包装、物流、销售等环节的精细化管理要求，为企业决策提供即时的数据分析，大幅提升了企业全方位的管控能力及市场综合竞争力。 作者：李彦辉 白连科 单位：经纬纺织机械股份有限公司榆次分公司 图书管理系统论文:科技图书管理系统的应用 1科技图书管理系统的作用 科技图书管理带给我们的是全新的管理理念和现代管理技术，可以在不同的情况下满足用户的不同需求，而且信息筛选快速、准确，虽然服务的对象没有综合性图书馆那么广泛、复杂，但所面对的读者仍是一个较复杂的群体，之所以利用这个系统软件，是因为它可以提高图书管理的工作效率，同时保证了图书管理的服务质量。 2完善定期宣传提升服务质量 可以根据馆藏资源和文化前言动态，及时向读者宣传本图书馆的藏书，并可帮助读者对科技文化、科研的动态、进展有所了解，将图书馆群体意识逐渐完善，以此充分发挥读者的积极性，努力实现图书馆服务的多元化，积极的给读者进行介绍，增加读者借阅的选择性，强化图书馆的多样性管理模式，不断提升图书馆整体的服务质量。 3实现图书管理的责任感、使命感 图书管理员的工作是将图书馆内的文献信息资源实现利用的最大化，满足不同图书阅读者的需求，突出图书管理工作的服务性，培养良好的道德素质修养，才能够为读者提供个性化的图书服务，在图书管理工作中要全身心的投入到图书管理工作实践当中去，全面了解和把握图书的搜集和整理工作，以强烈的责任感、使命感，来保证实现图书管理的信息传递、宣传领域的工作积极效应的实现，保证图书馆工作的质量和效益。 4结束语 科技图书管理通过与信息技术相结合，充分利用zixing图书管理系统软件，系统操作方便，界面友好，具有高效的查询与借阅能力，数据运行安全可靠，为其提供便利，为图书管理提供更多的信息，极大的提高了图书管理人员的工作效率，总之，图书管理应与时俱进，不断进行探索，在服务理念等各方面贴近读者需要，为读者着想，提高图书管理的实效，使图书管理更科学、更有效，更好地为读者服务。 作者：孙东颖 单位：中国地震局第一监测中心 图书管理系统论文:网络框架下图书管理系统的设计 为了减轻图书管理员的工作量，为用户提供一个快捷、准确的使用环境，实现对所有图书进行准确、轻松的管理，本文根据软件工程的思想，设计一套新型的图书信息化管理系统软件，使用信息化技术图书馆的图书资料信息进行分类管理，实现快速查找、大存储量、高可靠性、高保密性、长寿命等功能，极大地提高图书资料管理的效率[2-3]。 一、软件工程 1软件工程简介 软件工程属于工程类的学科，主要侧重于实践应用，即是将软件工程理论和知识应用于实际的软件设计开发中。软件工程的主要目的是设计出高质量的软件系统，它借鉴了数学建模、计算机科学、管理科学和传统工程科学等多个学科的知识，利用工程科学设计范型、评估成本、权衡风险，应用数学建模和计算机科学构造软件系统的模型及算法，使用管理科学制定计划、分配资源、管理质量、控制成本。 2软件工程的组成 一般来说，软件工程分为三大部分，即软件工程包含下列三大过程[5]：1)项目开发过程，是指系统开发人员设计并开发软件的过程，主要包括客户需求分析、软件系统设计、编码、系统测试等几大内容，类比于传统机械加工中产品在车间的生产过程；2)项目管理过程，是指项目负责人或产品经理在开发过程初期对软件开发过程的规划，并在开发过程中控制开发进度的过程，类比于传统机械加工中对车间加工过程的管理过程；3)项目改进过程，即是对上述项目开发过程和项目管理过程的管理和改进，包括对开发过程和项目管理过程的定义与改进，保证高质量产品的生产过程。可以说，软件工程包含的三大过程构成了一个系统工程，成为软件行业的必备基础。但在现今的软件项目中，项目开发过程往往受到大家更多的关注，而项目管理过程和项目改进过程经常得到忽视，根据实践经验，其实后面两个过程十分重要，在某些时候其重要性甚至超过项目开发过程。随着市场需求的变化，对软件产品的要求也不断发展，软件规模越来越庞大，软件开发也会逐步由个人作坊式开发向工厂流水线化变化，整个软件项目的开发过程也逐渐向传统的机械加工行业的生成过程进化，产品内容、产品质量、生产时间、生产成本等都成为项目管理的工作内容，软件工程逐步向规范化、工程化、工艺化、机械化发展。 3软件工程的开发方法 结构化开发方法由Yourdon和Constantine提出，也被称为面向数据流的开发方法。结构化开发方法是80年代使用最广泛的软件开发方法，它首先用对软件的需求利用结构化分析法进行需求分析，然后利用结构化设计方法对整个软件进行总体设计，最后利用结构化编程方法实现系统。它给出的变换型和事务型两类典型的软件结构，使得软件开发的成功率大大提高。面向数据结构的开发方法是把问题分解为可由三种基本结构形式表示的各部分的层次结构，最典型的代表即Jackson方法。三种基本的结构形式包括顺序、选择和重复，这三种基本数据结构可以进行任意组合，最终形成各种形式的复杂结构体系。该方法从系统的输入、输出数据结构入手，得到整个程序框架结构，再补充细节，最终得到完整的程序结构图。该方法对输入、输出数据结构明确的中小型系统特别有效。面向对象和分布式、并行组成了当前计算机业界最流行术语，面向对象开发方法位于当今计算机业主导地位。面向对象技术是一次软件开发技术的革命，在软件开发史上具有里程碑的意义。该方法包括面向对象编程、面向对象设计和面向对象分析三个步骤，采用了自底向上归纳与自顶向下分解的相结合方法，以对象为开发基础，不仅考虑了输入、输出数据结构，同时也包含了所有对象的数据结构。该方法通过对象模型的建立，实现基于用户的需求，同时大大改善系统的可维护性。 二、图书管理系统的分析与设计 1系统管理需求 系统需求分析是系统开发的基础，它将客户的需求抽象为模型，为软件系统的开发打下基础。本文中需要实现图书馆管理系统主要针面对普通读者借阅和管理员管理两部分：1)普通读者：可以登录系统时不需要输入用户名和密码，可直接查阅图书信息，也可以通过书名、作者、出版社、ISBN编号等多个选项进行查询，了解所需借阅图书的在库情况，但普通读者无权修改库中的数据信息。2)管理员：登陆时需要输入管理员密码，以此保证图书管理系统的安全，管理员拥有对图书信息库数据库进行操作的权限，系统应该为管理员提供了较完善的数据库维护功能，可以是管理员方便的进行图书管理，包括新书入库、图书借还、修改图书信息、图书信息管理等。通过这些功能，管理员可以对图书馆中所有图书以及图书借阅情况进行统一管理。另外，为了保证整个系统的安全保密性，系统还为管理员提供了修改密码的权利，这样是的整个系统的安全保密性得到提高。 2系统模块设计 本系统主要实现对图书信息及其借阅情况的管理，根据上述系统管理需求进行分析，本系统大体分为以下几个模块：登陆模块、管理模块、维护模块和设置模块。系统功能模块图如图1所示。 3系统数据库设计 本系统采用微软公司的.NET开发，开发语言选择C#。C#是集合了JAVA、VB等多种高级编程语言的优点的完全面向对象的编程语言。C#语法优雅，代码较健壮，结合VisualStudio集成开发环境，使得调试过程较为简单。.NET平台包含了微软最新的数据库技术——LINQ(LanguageIntegratedQuery)。LINQ是一组技术的总称，使用LINQ的查询语法，可以让开发者便捷的对数据源执行复杂的操作，和传统的SQL语句相比，LINQ查询语法在语义或性能上没有区别，但比用SQL语句编写的等效表达式更易读。从安全保密性角度考虑，远程数据库比本地数据库更能够保证数据的安全，且便于集中管理，存储的数据也较多。本系统设计为三层构架，客户端通过服务器的WebService服务访问数据库，不与数据库直接通讯，服务器提供WebService服务作为数据交换中心，提供数据的存储、查询、维护等功能接口。采用三层构架的设计可以保证访问数据库过程的安全性，所有访问数据库的代码都运行在服务器端，客户端只是通过服务器端的程序访问数据，使得客户端无法对数据库进行非法操作。 三、结论 本系统利用信息化技术，将传统图书馆手工管理方式利用软件实现，将各种图书管理操作集为一体，减轻了图书馆管理人员的工作量，有效的提高了工作效率，增强了管理工作的安全保密性，并利用软件工程的思想，在分析需求的基础上，设计了功能模块，并利用微软最新的LINQ技术设计系统数据库。本系统为图书馆实现现代化的管理奠定了一定的基础。（本文作者：张伟单位：常熟市中医院） 图书管理系统论文:图书管理系统安全稳定性研究 SQL(结构化查询语言)是世界上最流行的和标准化的数据库语言。Mysql可以说是目前最为流行的开源数据库管理系统软件，是一个真正的多用户、多线程SQL数据库服务器。Mysql开放源码，快捷灵活、稳定和容易使用等优点决定了其在中小型管理系统应用的优势。本文以基于Mysql网络数据库的图书管理系统为例，从安全稳定性要求和采取的安全策略等方面进行分析研究。 1Mysql在信息管理系统的应用与优势 1.1Mysql的基本特性与应用 Mysql与其他大型数据库Oracle、DB2、SQLServer等相比，有自身的不足之处，但是没有影响到Mysql在信息管理系统的应用。在个人或者是中小型的企业，Mysql发挥了自身的优势与作用。Mysql开放源码，具有快捷灵活、稳定和容易使用等优点，并有效的提供了PHP、C,C++,JAVA和HTML等主流前端开发软件的API接口。支持多种操作系统包括Windows、Linux、Solaris、MasOS等。目前，搭建动态网站或者服务器的开源软件组合有典型的网络架构LAMP，极大地方便了开发者。Mysql应用非常广泛，Google、facebook、等使用Mysql作为网络数据库。 1.2Mysql应用于图书管理系统的优势 Mysql应用于图书管理系统的优势主要分为三个方面，一是免费开源优势，如果再使用linux操作系统，可以减少购买操作系统和数据库的开销。二是多种平台支持的优势，Mysql可以与多个平台进行有效的连接，实现信息资源的共享。三是中小型数据库灵活稳定的优势，在设计Mysql程序的时候，加入了SQL中没有的一些补充条件，更加的适用于在中小型数据库中使用。图书管理系统通常要保存用户信息、图书信息和借阅信息，以及建立相关的书籍查询等，数据仓库并不是很庞大，因此，使用Mysql来管理数据非常合适。 2基于Mysql的图书管理系统安全稳定性分析 高校图书管理系统是基于互联网的网络数据库，通常采用B/S的体系结构，因此，在浏览器层、Web服务器层、数据库服务器层都会存在安全性要求，以及在操作系统、网络技术等方面的安全问题。只有控制好图书管理系统的安全问题，才能保证信息资源的有效共享。基于网络数据库的图书管理系统的安全稳定性具有以下几个特点：（1）较高的稳定性，包括操作系统的稳定性和数据库系统的稳定性，要保持Mysql数据库的正常运行轨迹。（2）数据的保密性能，对客户信息、访问浏览量、客户端等进行有效的保密。（3）运行的速度很快，包括浏览器端、数据库服务器端的访问速度，以保证数据信息在查找、修改等方面的快速反应。（4）数据的备份与数据的恢复功能。数据库服务器中，包括图书信息、借阅图书记录、客户账号等在内的相关数据的安全问题，是保证图书管理系统正常运转的重要因素。要采取严格的防范措施，同时，当发生数据故障的时候，要在最短的时间内恢复数据与系统。 3基于Mysql的图书管理系统安全稳定性策略 图书管理系统通常采用三层B/S结构模式，即用户层、Wed服务器层和数据库层。图书管理系统要注意提高数据库安全、操作系统安全和网络安全技术等方面的安全策略。 3.1优化数据库设计 比如，在遵循关系模式规范化的基础上，优化表设计适当增加中间表或增加冗余字段以减少连接查询所花的时间，优化JOIN操作和子查询尽量使用全连接避免产生中间表，尽量避免LIKE关键字和通配符进行查询。另外，还可以修改my.ini文件，对相关参数如sort_buffer_size、read_buffer_size、query_cache_size、max_connections等，设置合适的缓冲区大小和MySQL允许的最大连接进程数，以优化服务器提高系统性能，提高保证图书信息资源查询效率。 3.2数据容灾与备份机制 要定期地进行数据备份，保护图书书目数据、流通数据、客户信息等。定期的进行数据库的重组工作，增强数据库的使用性能。用好MYSQL的容灾与备份机制，比如：建立主从数据库集群，采用MySQL复制；制定数据库备份/恢复计划；启动数据库服务器的二进制变更日志；定期检查数据表；定期对备份文件进行备份；把MySQL的数据目录和备份文件分别放到两个不同的驱动器中，等等。 3.3帐户安全策略 可以从账户安全检查、系统内部安全措施、哈希加密等方面着手进行。比如，检查用户表mysql.user是否有匿名空账号（user=‘’），如有应将其删除。使用哈希加密帐户密码。加强客户的登录认证，尤其是服务器主机的登录认证。在主数据库创建从数据库操作所用的用户，并指定使用SLL认证等等。 3.4网络安全和操作系统安全策略 在网络安全策略方面，利用NAT技术，有效的防止发生来自网络外部的攻击现象，将局域网络内部的计算机系统进行隐蔽。正确设置计算机操作系统，确保客户使用真实身份，登录具有合法性。此外，还可以设置系统的实时监控，优化网络防火墙、文件加密以及杀毒软件技术的升级，等等。 4结语 综上所述，要确保基于Mysql在图书馆管理系统的安全稳定性能，要考虑很多种因素的影响，在数据库设计、数据库服务器、数据容灾与备份、帐户安全，以及计算机网络、操作系统等方面进行优化配置。图书管理系统的安全与稳定性能保证了信息数据的安全、稳定性与高效，保证了客户在不同的时间、地点、平台中有效的使用图书馆的资源信息共享。 作者:石坤泉 单位:广州番禺职业技术学院信息工程学院 图书管理系统论文:图书管理系统分析 1系统分析 本软件主要用于图书的采集、盘点操作。用户可以用本软件来为自己采集图书、盘点图书。也可以为其他客户进行代采。本软件的优点是适应性广、功能全面、存储容量大、数据保障性高、高效率、技术性高、一号多书处理、兼容多种数据源、支持多用户采集、适用性强、采书盘点数据格式通用、数据交换简单。 2系统总体设计 2.1硬件、软件支持 硬件平台是指开发与运行本系统时所需要的硬件环境，主要包括计算机机型和硬件配置。由于本系统只配备有PII处理器、64M内存、10G硬的普通微机即可顺利运行。该软件是在WINDOWS操作系统下以uBase/Linux系统为平台并使用uToolsTM2为开发工具所开发出来的软件，所以有简捷的WINDOWS界面操作风格，完善的功能流程设置，操作直观、方便。 2.2采集器内部结构和工作原理 平板式扫描枪一般由光源、光学透镜、扫描模组、模拟数字转换电路加塑料外壳构成。它利用光电元件将检测到的光信号转换成电信号，再将电信号通过模拟数字转换器转化为数字信号传输到计算机中处理。本软件是通过数据采集器对图书的现行条码和ISBN号进行量化采集，然后通过数据交换把采集到的信息通过数据线导到PC端软件，然后通过软件对用户的图书种类和需求进行分类，实现智能化和自动化的目的。 2.3软件模块结构设计 通过使系统调研与分析，系统主要应完成的功能如下：书库数据管理、订书数据管理、盘点数据管理、数据交换。图书管理系统包含书库的导入、导出、订书数据管理、盘点数据管理等功能。该系统执行时，先导入书库数据，然后根据输入的数据选择执行路径，购入图书进行登记，编用调用图书采编功能，导入、导出调用功能查询调用查询功能。 3图书信息管理软件详细设计 3.1图书管理系统启动界面本系统设计原则：界面美观大方、操作方便灵活；依据用户的需求设计界面；界面对用户操作有引导功能，并提供一些帮助功能。 3.2书库数据管理书库数据管理的功能是将书库数据与软件进行传输,图书数据就是在这里导入软件的，其主要分为导入书库数据、导出书库数据、书库信息显示、书库数据查找、书库数据清空和书库统计信息6部分组成。 3.3订书数据管理：导入订书数据、从采集器导入订书数据 3.4系统配置：库存代码设定、导出字段设定、DBF字段设定、交换数据 4结论 图书管理系统和射频识别技术有效结合为企业日常管理提供了重要的保障和安全。本系统利用射频识别的相关知识，主要实现了图书管理、数据库管理、书库管理等。该系统针对书店、图书馆的图书管理设计了一系列图书管理和图书采购管理功能。此软件有效解决了图书重复采购、书库盘点困难的难题。让“轻松采购、快速盘点”成为可能。 作者:徐化冰 单位:渤海船舶职业学院动力工程系 图书管理系统论文:图书管理系统设计与实现 摘要 根据图书管理的实际需求，本文给出了图书管理系统的需求分析以及程序设计的全过程。利用Access设计后台数据库；采用VB设计了客户机的应用程序界面。设计并实现了登陆、基本信息管理、图书信息管理和用户管理等功能模块。该系统的应用在一定程度上规范了对图书的管理，有效提高图书管理的效率及服务质量。 0 引言 随着社会信息量的与日俱增，作为信息存储的主要媒体之一图书[1]，数量、规模比以往任何时候都大的多，高效的管理庞大的图书体系是非常必要的[2]。为了能让管理员从繁重的工作中解脱出来，使管理员在使用一个软件以后能极其容易地对所有图书进行管理，并且准确无误，轻松自如。设计一个图书管理系统软件是当务之急，也是本论文的重要意义和研究宗旨。 1 图书管理系统分析与设计 系统分析作为系统开发的基础，它是一个将客户的需求从具体到抽象的过程，为后续环节的设计与开发指明方向[3]。 图书管理系统主要实现对图书的系统化管理，大体有以下几个功能模块：登陆模块、基本信息管理模块、图书信息管理模块和系统管理模块。 系统功能模块图如图1所示： 图1 系统功能模块图 Fig. 1Block diagram of system function 1.1 登陆模块 出于对系统安全性考虑，实现权限等级管理[4]。系统管理员、老师和学生拥有不同的权限，在进入系统时需要通过用户 名来进行权限判断，登陆后可进行不同的操作。 进入系统后，首先看到登陆窗体，对用户的身份进行认证，身份认证可以分为以下两个过程： ⑴ 确认用户是否为有效的系统用户。 ⑵ 确认用户的类型。 第一个过程决定用户能否进入系统，第二个过程根据用户的类型决定用户的操作权限。 如果是学生或老师登录，不能对各种参数进行修改，否则用Admin用户登陆，如果还要创建其他用户，可以在用户管理模块中进行创建和管理，在创建用户时，需要输入要创建的用户名和密码，Admin用户还可以修改和删除其他普通用户数据。 用户列表及其权限如表1所示： 1.2 基本信息管理模块 该模块包括读者信息管理、图书分类信息管理和出版社信息管理等三大部分。图书管理员可在系统提示下对这几部分中的信息进行修改、添加、删除等操作。 1.2.1 读者信息管理 读者信息管理模块的主要功能是对读者的信息进行管理，可以对该信息进行添加、删除、修改和查询等操作。读者信息包括读者姓名、读者学号、所属学院和读者专业。当程序运行时，显示读者的详细信息。 1.2.2 图书分类信息管理 图书分类信息管理模块的主要功能是对图书的分类信息进行管理，可以对该信息进行添加、删除和修改等操作。图书分类有一级分类和二级分类，当程序运行时，显示图书一级分类名称，点击某一一级分类名称时，将显示此一级分类名称下的二级分类名称，如果此时要对一级分类名称进行修改，可直接进行，但此时的二级分类名称处于不可更改状态，如果要对其进行修改，须先选中二级分类名称单选按钮。 1.2.3 出版社信息管理 出版社信息管理模块的主要功能是对图书出版社的信息进行管理，可以对该信息进行添加、删除和修改等操作。当程序进行时，显示所有的出版社名称信息，当用户选择一条记录时，将在右侧的文本框中显示用户选中的出版社名称，则此时可以对其进行添加、删除和修改。 1.3 图书信息管理模块 图书信息管理模块包括图书入馆管理、图书借阅管理和图书归还管理三大部分。 1.3.1 图书入馆管理 图书入馆管理模块的主要功能是对入馆图书进行管理，当系统运行时，显示所有入馆图书的详细信息，如果入馆图书的状态显示为“入馆”，则表明该图书已经进行了入馆确认，不能再对其进行修改或删除，如果入馆图书的状态显示为“创建”，则表明该图书还未进行了入馆确认，还可对其信息进行修改或删除，若对该图书信息进行了确认，则可点击入馆审核按钮对其进行入馆确认，使其变为不可更改状态。 由于入馆图书较多，如果要查看某一入馆图书的详细信息，可通过DataCombo下拉菜单选择所要查看的图书分类名称，即可显示用户所要查看的详细信息。 1.3.2 图书借阅信息管理 借阅信息管理模块的主要功能是对图书的借阅信息进行管理，当系统运行时，显示所有图书的借阅信息，可以对图书借阅信息进行修改和删除等操作。 1.3.3 图书归还信息管理 图书归还信息管理模块的主要功能是对图书的归还信息进行管理，当系统运行时，显示所有图书的归还信息，可以对图书归还信息进行修改和删除等操作。 1.4 系统管理模块 系统管理模块包括用户管理和修改密码两大部分。 1.4.1 用户管理 用户管理模块的主要功能是实现对普通用户进行添加、删除和修改操作。当系统运行时，显示用户名列表，当管理员选中某一用户时，可显示该用户的用户名及用户类型。 1.4.2 修改密码 修改密码模块有两个功能：一、管理员通过调用此模块添加、删除或修改用户；二、普通用户通过此模块修改自己的登录密码。 2 数据库设计 数据库是图书管理的基础[5]，在图书管理系统中占有非常重要的地位。数据结构的好坏将直接对应用系统的效率及实现的效果产生影响。 2.1 数据库表 本数据库中包含7个表，即借阅信息表Borrow、借阅明细表BorrowList、出版社信息表Publisher、入馆信息表StoreIn、读者信息表Reader、图书分类信息表Types和用户信息表Users。下面以借阅信息表为例介绍这些表的结构： 借阅信息表Borrow：主要用来保存图书的借阅信息，结构如表2所示： 2.2 系统变量 系统中定义了与数据库操作相关的变量，内容如下： IsConnect是私有布尔型变量，它的作用是标记数据库是否连接，如果IsConnect=True，则表明数据库已经连接，否则表示数据库没有连接。在连接数据库之前，需要对IsConnect变量进行判断，从而决定是否需要执行连接操作。IsConnect变量的值在Connect()函数中设置。 Connect_Num是私有整型变量。 变量cnn是连接数据库的Connection对象，变量rs是保存结果集的Recordset对象。 图书管理系统论文:图书管理系统的设计与实现 摘要：随着高校人数不断增多，加之管理信息化的冲击，传统的图书管理系统已经无法满足时代所需，为图书管理系统设计和实现提出新任务与新要求。本文依据图书的管理所需，探究图书管理系统设计和实现。 关键词：设计 图书管理系统 实现 1.前言 21世纪是一个信息时代，图书作为信息的载体，依然是人们获取知识的重要途径之一，图书馆的运作情况直接关系着传播知识的速度。因此，探究管理系统设计和实现具有实际意义。 2.管理系统设计分析 2.1需求分析 对于软件工作而言，需求分析属于关键过程。而图书管理系统中必须要实现信息管理、借阅管理以及后台支撑管理等各种重要的管理系统功能。如果从使用系统的对象来看，可以划分成系统管理员、图书管理员以及借阅者几个部分。 其一，如果从借阅者的角度来看，图书管理系统应该具备几个方面功能，即为查询图书的参数情况，借阅者借阅历史记录，修改借阅者个人信息，比如联系方式，登录密码等等，同时还要对他们的权限进行适当扩展，应该具有预定图书以及读者留言之功能。因此，其主要功能有图书信息检索，查询借阅历史，修改个人信息，预定图书，信息反馈等。 其二，从图书管理者角度来看，图书管理人员要具备的功能需求为录入，查询，编辑读者的基本信息，主要包含读者的姓名、编号、性别以及单位等；还包含输入，查询，编辑书籍的信息，其中包含了名称，编号以及类别等。以及借书和还书的信息输入。 其三，从管理系统的人员角度来看，包含了怎样使用该管理系统，如借阅者、管理人员的管理和维护，还要能够查看与维护系统等，主要包含了业务模块、数据维护模块、查询模块等。 2.2技术性要求 因为使用图书管理系统的场所较为特殊，开发者一定要关注系统的性能，以及使用后用户的体验情况，保障新开发系统能够满足计算机发展所需，因此技术性必须要满足如下要求。 其一，系统工作具备连续性；其二，系统要能够并行处理，以及快速响应的能力；其三，具备极强处理数据能力；其四，信息共享；其五，具备友好的人机界面。 2.3数据库设计 系统中数据库主要是用来管理与存储大量数据信息，这些信息不是孤立的，属于系统中一部分，程序终端就能够从数据库里得到关键数据信息。而项目开发功能和数据库紧密相连，对业务工作存档有较大影响，所以系统应该考虑实况来规划管理，就需要在选择数据库上下功夫。如今比较常用数据库有Access、Oracle、Sybase以及SQL Server几种数据库。 第一，E-R图。数据库中的E-R图又叫实体-联系图，通过这种图实现现实环境中概念模型，因为这种图也叫E-R模型，并且该模型是设计开发中较为常用的工具，该模型包含了三个基本概念，实体集、联系集以及属性，这种模型具备简便性和清晰性。比如用户信息的实体图，就包含了用户名、编号、密码以及权限、状态几个属性。 第二，数据库表结构的设计。数据库中表结构也较多，本文列举一些主要表结构： 用户表（tb_user），该表主要是用来存储于管理系统的用户数据，包含了用户的编号、密码、用户名以及权限与状态，其中最为关键是用户编号，其值属于自增类型。 图书分类表（tb_book_style），该表主要是存储于管理图书的分类数据，包含了图书的类型编号、名称及备注，关键是类型编号，属于自增类型。 部门信息（tb_department），主要是用来存储于管理部门的信息数据，包含了该部门的编号、名称以及备注。 图书信息表（tb_book），主要是用来存储于管理图书的数据，包含了图书的编号、名称、负责人、类型、描述、状态以及联系方式。 图书借阅（tb_book_borrow），该表是存储于管理图书的借阅数据，主要包含了借阅的编号、图书编号、读者编号以及借阅的日期与归还日期。 部门信息表（tb_publisher），该表是用来存储于管理图书出版社的信息数据，包含了图书出版社的编号、名称以及备注。 第三，数据库的连接设计。图书管理系统应用了SQL Server_2005为服务器数据库，使用对数据库编程接口进行访问，实现了数据库的链接、删、增、改以及查。 2.4系统网络设计 管理系统中网络架构，就必须要全面掌握两种网络类型，即为外部网与内部网，也称之为局域网与广域网。因为管理系统网络结构，必须要应用便利、灵活的内网与外网二者有机结合，一些比较机密、敏感的图书信息只能够在内网访问，其他的可以在外网中共享。同时还要确保网络系统的安全性，因此就要在外网中加设防火墙，提防外界的黑客恶意攻击系统。 2.5系统界面设计 在整个管理系统中，系统界面设计非常重要，属于用户接触与使用管理系统的主要阵地，能够有体现出用户对管理系统的认可度以及体现整个系统价值。 3.图书管理系统实现分析 3.1信息管理系统 要满足管理系统总体要求，管理系统中必然要包含图书管理的新增、修改、删除以及查询等各种功能。新增图书应该构建新图书记录，删除还能够删除以建图书记录，而修改且能够修改所选图书中各种资料，查询就能够依据相关条件查找和条件相符的图书。 3.2查询图书 查询系统能够查询图书编号、名称、出版社、类别代码等和图书相关的信息，还能够修改图书信息，将查询关键词与查询方式输入，通过模糊查询进行检索，就能够获取到关键词相关的数据。本文就是采用SQL语言对数据库进行访问，查询数据库， 上面这些代码就是按照编号查询方式查询图书，比如将所需查询的书籍编号输入之后，只要点击查询按钮，就会将所查询图书的信息显现在查询结果中，同时还能够在该处修改书籍属性，自然也能够删除图书。 依照上面编写的代码，还要编写出其他所需代码，如添加图书、图书的基本设置以及类别设置等等，只有将这些设置输入到相应的软件程序就能够实现所需界面。比如，实现的系统登录入口如下图所示。 4.结语 随着信息技术不断发展，图书馆所采用的传统管理模式无法满足所需。因此就必须要依据实况分析所需，采用SQL Server_2005作为开发工具开发出管理系统的模块，从而有效解决图书管理中存在的各种问题，促进图书管理系统真正成为承担传播信息的载体。 图书管理系统论文:面向数据挖掘的图书管理系统探究与设计 摘 要 随着科学技术的进步，图书馆的发展主流也由原来传统的纸质图书转化为现在的数字图书馆。对于图书管理系统来说，数据挖掘的应用在数字图书馆有着很大的发展空间，但是目前在图书馆理系统中对于数据挖掘技术的应用和研究还是比较落后的，这样就导致很多数字图书馆的优势难以体现。所以对于数据挖掘这一技术的运用是完善数字图书馆的一大重任。 关键词 数据挖掘；图书管理系统；探究；设计 当今时代，伴随着科学技术的发展，信息资源慢慢成为生活工作中不可缺少的一部分，甚至成为最重要的资源之一。面对庞大的信息资源，传统的信息管理方式已经不再适用。海量的信息要求使用新的科学技术手段来进行管理，此时，数据挖掘技术应运而生。如何利用这一技术挖掘出有价值的信息知识就成为了图书管理系统中的重中之重。 1 数据挖掘技术概况 所谓数据挖掘技术指的就是从大量的庞杂信息中提取出隐秘的、之前不了解的、潜在的、有用的信息知识的过程。近些年随着网络的迅速发展，很多图书馆都从传统的纸质图书管理发展到建立了自己的数字图书馆。但是海量的信息也给数字图书馆的管理带来了挑战，由于技术的不成熟，大量的信息很多时候都不能够被提炼出来，数据是很丰富，但是有用的信息却很贫乏。所以，怎样才能够充分的利用这些海量数据成为了图书馆的一大难题。这些问题的出现也让数据挖掘技术受到极大 关注。 2 数据挖掘技术应用于图书管理系统的需求 分析 2.1 图书馆资源开发利用的缺失 其实，随着数字图书馆的流行，很多图书馆都建立了自己的数据库，但是图书管理者没有对庞杂的信息进行很好的归类整合，也没能有效地适用数据库，对于大多的图书馆来说，数据库建好后，除了进行一些常规处理外，根本就没有对数据进行再加工和处理，也就不能更好的利用信息。这样就浪费了很多资源，最重要的是也没能达服务于读者的目的。 2.2 数字图书馆信息服务存在不足 在图书馆查询或者借阅书籍时，一般情况下都是读者向工作人员提出信息请求，图书馆工作人员通过检索解答读者问题。但是这些并不能满足读者需求。这些都使读者处于被动位置，也就意味着图书馆的信息管理系统存在着不足。图书馆的信息服务应该做的不仅是为读者提供书籍等显而易见的，更重要的是针对读者的具体需求，挖掘出知识隐性的层面，更加贴近读者想要的 答案。 在图书馆日常工作中肯定存在着很多问题，有的读者借阅过一次就没有第二次，或者是热门书籍读者要预约，最后等很久才借到书或者是根本借不到，这样的话读者就放弃借阅。就会导致图书馆失去很多读者，提升读者对于图书馆的忠诚度也成为图书管理系统必须解决的问题。相信通过图书馆管理人员的努力，为读者提供不同于传统信息的服务方式，很好的解决读者的疑惑，就能够使图书馆的读者数量持续上升。 3 数据挖掘技术应用于图书管理系统的设计 分析 3.1 设计的基本原则 设计的基本原则最根本的是为了满足广大的读者，依据大多数读者的阅读水平和对计算机的掌握能力，采用先进的科学技术，保证读者的阅读质量。图书管理系统的设计要严格按照国家文化部以及国家出版部门的要求，要严格遵守相关的法律法规，同时要注意信息产业等相关部门软件开发的规范，做到尊重权威的标准化体系。对于图书管理系统的设计还要注意到与时俱进，最好做到与互联网或者是其他网络的关联度，保证不会与飞速发展的信息社会脱轨。最后要保证系统能够进行升级，能够扩展新功能，开发新的用途，做到不会随着技术的发展而被淘汰，要做到可持续发展和利用。最后设计的原则要注意到现有的图书管理系统的工作人员的专业素质，要结合现有的能力进行设计，否则系统设计后工作人员无法使用也是不可行的。要充分尊重工作人员的工作能力和工作习惯。管理系统设计实施时，必要时要对工作人员进行专业知识的普及。 3.2 设计的最终目标 做好图书馆数据库的建设，系统开发的最终目标是实现数字图书馆的系统化、自动化和规范化。通过系统可以对图书信息进行编辑之后存入建立的数据库中，供以后进行检索使用。 更好的管理书籍，对电子图书进行细致的分类，一目了然的分类可以节约读者的时间，及时的更新纸质书籍的状态，例如书籍放在图书馆的具体某个馆，在某个书架，或者是被读者借走阅读，又或者是纸质书籍有破损或者是销毁等，这些信息输入图书管理系统便于读者的选择，数据挖掘技术也会根据读者的需求推荐类似的书籍，从而满足读者的阅读需求。 为广大读者提供优质的服务，数据挖掘技术可以通过读者进行检索的信息得出读者的根本需求，通过对数据的收集整理最后得出最接近读者需求的信息，通过图书管理系统反馈给读者，这样可以使读者更加便捷的得到自己所需信息。 4 数据挖掘技术应用于图书管理系统的应用 分析 4.1 吸引读者注意力 数据挖掘技术可以通过对数据的分析了解得到读者的需求以及需求的特点，这样的话就能够提前预测出读者的阅读意向，也就能够根据预测的结果提前向读者提供相关信息，这样一方面可以吸引读者的注意力，一方面还可以根据读者对于推荐信息的反应做出改善，提供个性化服务，使得读者对于图书馆的满意度得以提升。 4.2 提升读者忠诚度 读者忠诚度是检验图书馆管理系统是否成功的重要标准，好的服务才能够造就高的读者忠诚度，通过数据挖掘可以了解读者的需求，提供给读者个性化的服务，在数字图书馆管理系统中提供给读者多样的选择，读者就能够享受到好的服务，自然读者的忠诚度也就会提高。 4.3 了解读者群体的需求 数据挖掘技术中有一种叫做关联规则，通过这一规则可以发现读者群体的特征。例如可以把读者群体按照不同的性别、年龄、学历、职业等方面进行分类。或者是应用更详细的分类方式对读者群体进行划分。通过分析得出他们的特点，全面了解读者的需求，这样才可以提供更好的服务。 4.4 提高图书馆图书的借阅率 图书管理系统的工作人员可以将每天的图书馆藏书的借阅数据输入管理系统，通过数据挖掘技术可以得到读者的借阅率以及图书的借阅频率，之后依据数据挖掘得到的信息对图书进行合理的规划，例如哪些图书借阅率较高就建议图书馆相关部门加大购进力度，提供给更多的读者以借阅机会，更好的满足读者的需求，更高效的进行图书管理工作。 5 结论 在如今的数字化图书馆的发展下，数据挖掘技术已经成为建设图书管理系统不可缺少的一份子，数据挖掘技术的应用使得图书馆在如今网络发达的社会不被淘汰，以一种全新的方式――数字化图书馆的方式得以存在。相对于传统的信息服务，数据挖掘技术又展现其优势，正以一种积极主动的方式向读者提供所需的信息，更好的服务于读者，提高读者对于图书馆的忠诚度。 图书管理系统论文:基于用户个性化的图书管理系统 摘 要：文章设计了一个基于用户个性化的图书管理系统，分析了系统的需求，将系统主要划分为用户主页数据存储、用户主页数据管理、用户编程模型、用户栏目管理以及用户主页结构配置等几个模块，且设计了相应的功能结构树，并通过系统运行流程图详细阐述了系统的实现过程。 关键词：个性化服务；图书；推荐系统 作者简介：芮怀楷（1980― ），黑龙江东方学院图书馆馆员。 随着时代的进步与发展，我国进入了快速发展变化的转型时期，其中图书管理也发生了剧烈的变化。图书管理系统作为图书馆应用现代信息技术更好服务于读者的支撑平台，随着信息技术的发展，也经历了多次的升级。目前传统的高校图书馆图书管理系统还是以图书管理为中心，难以体现出以读者为中心的服务理念。在当前图书数据呈现出爆炸式增长的趋势下，越来越多的读者开始利用网络搜索进行检索，这就使得传统图书管理系统中目录的作用越来越弱化，编目业务也正在被边缘化。而且当前图书管理系统的用户已经不再是单纯的系统使用者，更多的用户越来越倾向于表达自己的意见以及个性化需求。这也使得传统的统一用户界面图书管理系统已经无法满足图书数据的管理与检索以及用户的个性化需求。因此，本文将设计一个能够满足用户个性化需求的图书管理系统。 1 系统分析 用户的个性化需求主要分为两方面内容，一类是用户自身感兴趣的图书信息，另一类则是与用户的个性化内容相关的图书信息。前者由用户在图书信息系统中自己配置，后者则由系统通过用户的行为分析进行大数据挖掘，或者由用户的个性化编程得到。因此图书管理系统中用户的个性化需求主要包含：用户主页数据存储、用户主页数据管理、用户编程模型、用户栏目管理以及用户主页结构配置这几个功能模块。功能模块之间的关系及用户个性化需求图书管理系统如图1所示。 从图中可以看出，数据存储和栏目管理是系统的优秀部分，这两部分主要是对每个用户的个性化主页信息进行管理、分布式存储以及栏目的定制。①主页数据存储模块负责对用户个性化主页栏目的相关数据进行存储，支持从后台读取数据在前台进行显示，并且能够使得个性化主页的内容存储在安全方面得到保障。②主页数据管理模块主要负责对主页的数据进行管理，是以用户作为基本单位来进行管理，每个用户会存在多种形式的文档，包括xml文档、html文档、文本文档、图片文档等，系统需要对这些文档分别进行存储，并对这些文档进行维护，当需要这些文档时可以快速地对这些文档进行查找，以最快的速度提供给用户。主页数据管理模块会针对用户个性化主页的每个栏目对主页内容进行细化管理，并最终支持主页的最后显示。③编程模型模块负责对主页的数据进行检索，因为主页的数据是分布式地存储，快速地实现主页数据的检索并最终呈现给用户成为编程模型模块的主要任务。编程模型模块是在主页数据存储以及主页数据管理两个模块的基础上运行的，编程模型主要用来实现快速地在海量的图书数据中进行检索，最终以最快的速度呈现给用户，增强用户在使用个性化主页时的体验。④栏目管理模块负责对用户个性化主页的栏目进行管理，每个用户的栏目不同，其所呈现出的内容也会不同。一方面是为了实现对用户个性化的标准栏目进行管理，以使用户在进行文档的上传操作时，可以有效地对这些文档进行分类的上传，并可以文档所属栏目的类别来对栏目进行管理；另一方面允许用户对栏目进行定制操作，并形成和用户相关的栏目，用户同时需要上传和自己定义的栏目相关的文档内容。⑤主页结构配置模块是建立在前四个模块基础上的，该模块利用xml工具以及xml解析引擎生成用户的整个个性化主页结构，并以规范化的形式呈现给用户，供用户最后使用。 2 系统设计 在上述系统分析的基础上，本文给出了如下的基于用户个性化的图书管理系统的功能结构。基于用户个性化的图书管理系统主要包括了栏目管理、主页数据管理、主页数据存储、编程模型以及主页结构配置等五个功能模块，如图2所示。 2.1 栏目管理模块 栏目管理模块中主要包含了栏目分类、栏目定制以及栏目修改模块。栏目分类模块主要是把栏目版块分为标准栏目以及自定义栏目。标准栏目主要是由主页框架中的dtd文档来对其进行定义，dtd文档定义的每个用户的栏目都是相同的，包括新闻、公告、产品以及服务等栏目。自定义栏目主要是针对个性化用户而言的，个性化用户可以通过自定义栏目的形式编辑相应的栏目，同时，还需要上传与栏目相关的文档以及相应的图片数据，并且对这些数据进行维护。栏目定制模块是由个性化用户在自定义栏目类别下面定义具体的栏目信息。栏目修改模块是指用户可以对定义的栏目名称进行修改。综上，栏目管理模块可以有效地对每个个性化用户主页的栏目版块进行管理，也能够从栏目层面上来对不同的个性化用户的主页进行区分。 2.2 主页数据管理模块 主页数据管理模块包含了数据操作模块和数据分类模块。数据操作模块又可以分为数据上传、数据下载、数据修改以及数据删除等操作。以上的四个数据操作子模块可以统称为数据的维护。数据上传功能的使用者可以是系统管理员，也可以是个性化用户。系统管理员可以直接把数据上传至相应的数据节点处。而个性化用户在进行文档上传操作时，首先要具备栏目自定义的权限，才能完成相应的数据上传操作。数据的下载同样需要用户充当相应的角色，而这个角色必须拥有数据下载的功能，只有这样用户才能够针对特定的文档进行下载操作。数据修改操作是在整个系统中用得最少的操作，因为数据的修改需要涉及的内容比较多，一般是通过上传不同版本的文件来完成数据修改功能的。同样，只有用户具有相应的数据修改权限才能够进行操作。数据删除模块也是一样，只有具有相应的权限，才能够进行数据的删除操作。数据分类模块是以上传数据的不同种类为依据进行操作的，数据按照种类可以分为xml文档、html文档、文本文档、图片文档以及音/视频文档。 2.3 主页数据存储模块 主页数据存储模块主要分为元数据存储、结构化数据存储以及非结构化数据存储三个模块。元数据存储模块主要指的是在HDFS中的名称节点中的元数据的存储。HDFS的架构为主从（master/slave）架构，一个HDFS集群通常由单个名称节点和多个数据节点组成，名称节点作为主服务器存在。名称节点主要负责管理文件命名空间和控制客户端的访问。数据节点将文件、数据块和数据节点等组织成相应的数据结构进行管理，这不仅简化了操作，而且也方便了整个数据结构随数据节点改变而更新，有利于保持数据的一致性。结构化数据管理的主要对象是数据库数据。非结构化数据存储主要指的是一些文本文档、图片文档、xml文档、html文档以及音/视频文档，这些数据都是非结构化数据，要实现对这些数据的存储，需要依靠HDFS以及其他的一些文档数据库。HDFS中的数据节点主要用来实现这些数据的分布式存储，HDFS针对的是大文件的存储，这些大文件会被进行分块，根据具体的配置信息这些文件会被分配成一系列的大小相同的块，而每个数据块又会有3块副本数。因此，要完成HDFS对数据节点的有效管理，需要时刻监督数据节点，并对每个数据节点的存储状态作相应的评估。 2.4 编程模型模块 编程模型模块主要包括了Map操作以及Reduce操作。Map操作主要是实现输入信息的映射，其输出是key/value中间对，需要Map/Reduce库提供的库函数，同时，用户编写的Mapper函数将会用在整个过程中。Reduce是一个规约性质的操作，在文件经过Map以及与之配套的Combine操作之后，便会得到一些相应的中间key/value对，然后再经过Sort操作，对这些中间键值对进行排序操作，接着进行Reduce操作，最后进行输出，并得到最终的输出结果。在进行Reduce操作时，不仅需要Map/Reduce库提供的库函数，而且需要用户编写相应的Reducer函数来实现Reduce操作。 2.5 主页结构配置模块 主页结构配置模块主要是由两大子模块组成，分别是xml工具以及xml解析引擎。通过xml工具，个性化用户可以根据系统提供的服务框架的dtd文档来进行xml文档的填写。xml解析引擎模块主要是对用户填写的xml文档进行解析，在解析的同时，对这些文档进行dtd的合法性验证，并生成个性化用户主页的主结构，完成用户填写的xml文档的存储操作。在个性化主页结构生成之后，需要借助前文提到的编程模型模块中的Map/Reduce编程模型来实现对主页的构件的查找，以及对主页栏目文档数据的快速检索操作，并最终生成用户的个性化主页。 3 系统实现 在前文系统分析和设计的基础上，本节给出了基于用户个性化的图书馆管理系统的实现方式。在此，本文将重点介绍系统的优秀模块数据存储以及栏目管理两大模块的运行流程。 在数据存储模块中，针对非结构化数据，系统采用了HDFS系统来实现。HDFS存储的文件主要是大文件，而个性化用户的文档数据大多是一些小文件，因此对于HDFS来说，存储小文件时会存在效率低下的问题，因此必须提出小文件存储的改进措施。改进措施如图3所示。 如图3所示，在对这些小文件进行存储时，需要事先实现预处理，当用户在客户端上传文件时，首先会将文件上传至处理层，然后判断文件的大小，如果文件大小符合HDFS配置的要求，那么就会直接将文件交由HDFS客户端处理；如果文件很小，则需要事先对文件进行资源整合，资源整合完毕之后再对文件进行合并，并将合并之后的文件交由HDFS客户端处理。当处理层处理完成之后，需要交由存储层来进行处理：先将文件进行分块处理，并将分出的块分别存储在不同的数据节点上，以实现分布式存储，然后在名称节点上记录相应的数据节点的信息（分别记录文件和数据块的映射信息，数据块和数据节点的映射信息），这将有助于提高数据的检索效率。 当用户首次登录该系统时，根据用户库以及功能库查看用户是否具有自定义栏目的功能，如果用户具有自定义栏目的功能，那么用户就可以对个性化主页上的栏目进行定制，定制完成后，会生成与用户相关的xml文件，这个xml文件会存储在数据库中。同时，用户需要完成其定义的栏目内容的上传操作，并将上传的文件存储到数据库中。当用户下次登录时，根据用户选择的栏目定制信息，以用户信息以及所选择的栏目定制作为输入，从HDFS中检索出和用户相关的xml文件，并依靠xml解析引擎生成用户自定义之后的主页。 4 结语 文章设计了一个基于用户个性化需求的图书管理系统，此系统使用户能够主动获取自己所需的图书信息。在这个图书管理系统中，用户不再是单纯的使用者，更是系统的内容生产者。在未来的设计中，文章还将探讨通过数据挖掘技术实现对用户所关注的图书的主动推荐以及相关联推荐，进而为用户提供更智能化的图书管理系统。
以往电气自动控制系统存在很多的漏洞，已经无法满足当前社会发展的需求，社会对于电气自动控制系统的要求越来越高，PLC技术具有很多的优势，这样就为PLC技术应用在电气自动控制提供了便利。PLC应用在电气自动控制中能够加快电气工程的发展，提升系统的效率，相对于传统电气自动控制系统具有很大的进步。不仅如此，PLC在应用的过程中能够降低成本，PLC应用操作简单，企业使用时在安装以及维护方面的投入减少，增加了企业的收益，正是由于PLC具有这些特点，PLC将进一步在电气自动控制得到应用。 一、PLC技术的特点 PLC是可编程逻辑控制器，包括CPU、编程器、存储器等几个方面，其中这些部件中CPU是优秀，编程器主要用以程序的编制、监视以及调试等工作，存储器则是对工作程序进行存放。PLC技术具有很多的特点，因此应用越来越广泛，PLC技术的特点包括以下几个方面:第一，PLC技术的适应性比较强。PLC在应用的过程中实施了很多抗干扰措施，避免软件和硬件受到外部环境的影响。第二，PLC使用方便，在具体应用PLC时不需要独立的空间，运行时将设备与PLCI/O连接即可使用，同时PLC模块中具有相关的故障指示标志，便于使用人员了解PLC应用中是否存在故障。第三，PLC具有编程简单的特点，在进行编程时可以采用多种语言，包括梯形图、逻辑图或者语言表。方案调整时可以采用在线修改的方式，即不进行硬件拆装的情况下进行修改。 二、PLC在电气自动控制中的具体应用 (一)PLC应用在交通领域 PLC应用在交通领域主要体现在在对于交通信号灯的控制，对道路通行起到引导的作用，避免交通拥挤情况的出现。为了使引导工作顺利的进行，将PLC技术进行融合，实现控制的合理化。在具体实现时PLC技术通过逻辑和编程进行信号灯颜色的转换，更好的对行人和车辆进行约束。传统的电气自动系统无法实现总线控制，控制效果相对来说比较差，将PLC技术应用在电器自动系统中能够帮助系统更好的进行总线控制。在对道路进行管理时可以借助于电子监控设备，对路面的信息进行有效的了解，若出现交通堵塞的情况，应及时的安排人员进行疏导。利用电气自动系统对这些信息进行收集，将信息及时传递给交管部门。PLC技术将监控设备和信息传递进行了有效的对接，这样就减少人工工作，提升了信息的传到效率。随着社会的发展，PLC技术在交通领域的应用将进一步增加，这样可以在一定程度上避免交通事故的出现，改善道路的运行情况。 (二)PLC技术应用在数控领域 PLC技术在电气自动控制中的应用还体现在数控方面，数控工作中需要不断提升精确度，PLC技术的应用则可以满足这一需求。具体工作中电气自控控制技术借助于PLC技术对数控机床进行操作，可以对数控工作中各个参数进行有效的把握，保证机床工作的稳步进行，提升质量。将PLC技术应用在数控领域可以减少误差的出现，人工在对数据进行把控时难免出现误差，PLC技术的应用则可以有效的解决这一问题，加快企业的发展，从而更好的占领市场。PLC技术在数控领域应用的过程中优势不断凸显，PLC技术应用不仅可以避免误差，同时可以为系统运行提供相应的编辑操作，可以结合具体的需求对程序进行调整，这样就为企业的发展创造了一个良好的环境。 (三)PLC技术在火电中的应用 PLC还被应用在火电控制工作中。传统的火电控制中是通过仪表实现的，通过仪表进行控制失误率比较高，经常出现参数失误的情况，制约着控制工作的开展，导致系统不够稳定。将PLC应用在火电控制中可以有效的避免这一情况，PLC操作比较简单，稳定性强，不易出现故障，PLC应用在火电中可以减少人工的工作量，提升控制效率。 三、PLC在电气自动控制中应用的趋势 PLC在电气自动控制中的应用范围越来越广泛，PLC在未来将得到进一步发展。PLC在未来将实现与DCS技术的融合，DCS技术的应用也比较普遍，但是DCS技术在应用的过程中出现了提升缓慢的问题，DCS技术的应用受到限制，将PLC和DCS技术进行融合能够充分利用两者的优势，更好的发挥出两者的特点。不仅如此对两者进行融合能够实现功能的完善，使得PLC朝着数字化、智能化的方向发展，提升PLC的应用价值。随着PLC的应用越来越广泛，PLC控制系统需要进一步对抗干扰能力进行提升，这样可以将PLC应用在较为恶劣的环境中，避免PLC出现系统紊乱的情况，减少偏差情况的出现。提升PLC控制系统的稳定性可以增强PLC的应用范围。未来PLC发展中需要不断进行测试，了解PLC在不同环境下的抗干扰能力，对PLC进行针对性的改进。 四、结语 PLC具有很多的优势，将PLC应用在电气自动控制中能够加快工作的进行，提升运行效率，避免偏差情况的出现，因此未来需要不断对PLC技术进行革新优化，充分利用PLC的技术，创造更大的经济效益。 参考文献: ［1］叶思远．探讨电气自动控制中PLC技术的应用［J］．电子测试，2018(11):139-140． ［2］杨颖．PLC在电气自动控制系统中的应用研究［J］．内燃机与配件，2017(21):112-113． ［3］李锋，仲远航，赵硕．PLC在电气自动控制中的应用分析［J］．中国新通信，2015，17(22):81． ［4］曲亚洲，程祥峻．电气设备自动化控制中应用PLC技术的实践分析［J］．橡塑技术与装备，2015，41(22):144-145． 作者:赵江涛 单位:陕西邮电职业技术学院
电气节能技术在工程设计中的应用:电气节能技术在工程设计中的应用 摘要：全球能源危机的爆发使能源节约成为现代社会、经济以及文明发展的重要课题。在我国，节能减排是构建和谐社会、落实科学发展观的重要举措，是建设社会主义环境友好型、资源节约型新社会形态的必然选择。而电气节能作为能源节约的重要组成部分，也已经成为备受社会各界关注的社会性问题。文章以电气节能技术为基本切入点，着重对电气技能技术在工程设计中的应用问题加以分析。 关键词：电气节能；节能技术；工程设计 随着现代电气技术的快速发展，电气设计已经不仅仅局限于满足正常供电需求，如何在保证稳定供电的基础上尽可能推动电气的节能成为现代电气设计中的重点。目前，在我国电能的浪费相当严重，不管是供配电系统或用电设备，都存在着节能的非常大的潜力。作为电气工程设计人员，我们有责任在工作中做好节能设计。笔者认为，工厂电气设计节能措施应贯彻应用经济合理、技术先进的原则。本文在总结多年以来电气节能设计经验的条件下，对电气节能设计的原则进行简单介绍，并对各项可靠、合理的节能措施进行细化，以期实现电气节能设计的进一步优化。 一、工程设计中电气节能技术的应用原则 在工程设计中，电气节能技术的应用旨在通过利用电气节能的技术手段，对工程建筑原有的功能进行改进，以实现节约能耗的目的。但在工程设计中，电气节能技术的应用需要在不影响工程其他功能的基础上进行，也不能因电气节能技术的应用而使整个工程建筑的投资成本增加。结合目前我国工程设计的实际状况来看，电气节能技术在应用的过程中需要遵循几点原则，即满足功能原则、经济合理原则和技术先进原则，在充分考虑工程基本功能、成本投入和节能效果的基础上进行应用。 具体来看，现代电气节能技术在工程设计中的应用应该从哪几方面展开呢？ 二、电气节能技术在工程设计中的应用 目前电气节能技术在工程设计中的应用已经较为普遍的应用，但要在秉承相关原则的基础上将电气节能技术融入工程设计中，实现电气技能技术在工程设计中的科学和高效应用，应从以下几个方面的设计与应用问题加以注意： （一）以节能和造价为基础进行材料选择 电气节能设计要对“节能”和“造价”两方面的问题进行考虑协调好两者之间的关系。所以电气设备、变压器、供电电压以及配电线路的选择都必须更慎重。 1．电线电缆。在对电线电缆进行选择的时候，应尽量选用电阻较小的电缆，以便于降低线路有功损耗，而在成本条件允许的基础上，可根据线路计算电流选择截面大一级的电缆，在降低线路有功损耗的同时，可以降低电压的损失并提高电能质量。 2．变压器。进行变压其选择的时候，要考虑的方面相对较多，从型号上来看，应以空载损耗或者是负载损耗较低的新型产品为主；从容量上来看，单台变压器容量不能过大，条件允许的话，应尽量选用单台容量低于1000kVA的变压器；从负荷率方面来看，因变压器运行效率与负荷率存在相关性，若长期空载，空载的消耗比重会增加，功率的引述也将低于50%，使整个系统的电能增加，若负荷率高于85%，会对变压器使用寿命形成影响，因而合理的负荷率一般在75%～85%之间。 3．电压等级。电气节能设计中，供电电压的等级要根据用电容量、供电距离、运行费用及初次投入等因素进行比较性分析和选择，若公路低于100kW，输送距离小于600m，应尽量选择380/220V的电压进行供电；若输送功率在200～2000kW之间，输送距离在6km～20km的范围内，则应以10kV的电压为主。 （二）要协调好节能与照明质量之间的关系 “照明”是电气节能设计中的重要环节，应予以高度的重视。设计人员要根据我国《建筑照明设计标注》的相关要求，根据不同场所对对照度值、公路密度值以及节能指标等进行科学配置，尤其是要设计二次照明的区域以上配置更应慎重设计；但设计在考虑节能的同时，还必须对照明质量进行合理控制，在保证照明质量的同时多选用新型的节能灯、太阳能灯、高效荧光灯以及气体放电灯等这一类高效的光源。而为了满足公路密度的要求，应尽量选用细管形的T5或者是T8荧光灯；显色的地方可采用性能较好的三基色灯管。 而从控制方式上来看，应注意尽量保证多灯多开关，避免多灯、多路共用一个开关；多层的建筑应采用声控自熄的楼梯灯；而建筑的公共区域出电梯厅之外，也应尽量采用可自动熄灭的灯具。 （三）可适当选用电气智能化节能设计 智能化手段在电气节能设计中的应用已经是一种可行性的方案，根据国外的调查统计来看，采用智能化的电气节能设计，可以使电气节能效果提高20%。因而，智能化的电气节能设计也将成为工程电气节能设计的主要途径之一。设计的过程中，设计人员可直接采用现代建筑设备管理系统（BMS），通过将自动控制系统、信息网络系统、综合布线、联动控制、办公司自动化以及系统集成等不同的系统结合在一起的方式，来提升整个工程的电气化水平和电气运行管理效率，进而实现节能的目的。 三、工程设计电气节能技术应用的稳定性与安全性 工程设计在对电气节能技术进行应用的过程中，由于技术要素考虑不周全、材料把关不到位以及土建工程与电气工程配合不到位等因素的影响，往往会造成工程电气节能设计出现导线链接质量不达标、开关及插座面板设计安装不合理、灯具设计偏位等各种影响电气稳定性和安全性的质量通病。基于这些问题的存在，设计人员在进行电气节能工程设计的过程中必须对电气的稳定性和安全性问题加以重视，以整个工程电气的安全与稳定为基础进行节能设计。 首先，设计人员在进行设计的过程中，要对施工过程中导线连接、开关盒与插座面板的预埋深度、配电箱规格及安装位置等问题进行合理的设计与规划，在保证设计合理的基础上，也可以为日后的施工提供依据；其次，在进行设计的过程中，设计团队必须同时包含土建和电气专业两方面的人才，充分结合土建及电气的要求进行设计，避免电气设计过度追求节能而忽略了对工程土建工作的考虑；另外，设计人员在进行设计的时候，最好对整个工程中的管线、电器器具、配电、电线、接地连接以及下引线连结等问题进行充分考虑和规划，在对细节问题加以重视的基础上提高整个节能设计的稳定性与安全性，进而实现工程电气节能的有效性。 四、结论 总之，工程设计是一项系统的技术性工作，在进行工程电气技能设计的过程中，要对电气的节能问题进行考虑，就必须在坚持满足功能、经济合理和技术先进这三项原则的基础上，尽可能减低电力能耗，并对电气的稳定性与安全性进行着重关注，以便于在达到节能的目的的同时，保证整个电气节能设计的有效性和安全性，为构建社会主义节约型社会共享 力量。 电气节能技术在工程设计中的应用:电气节能技术在工程设计中的应用 摘要：在建筑工程中使用电气节能技术能够大幅度降低建筑物能耗。在电气节能技术的设计中应当以照明、变压器为重点选择，综合考虑配电系统、线路设计和提高功率因数等多方面因素，本文论述了电气节能技术在建筑工程的设计中应当怎样合理应用，以期达到节能的根本目的。 关键词：电气节能技术；工程设计；应用 引言 建筑电气节能设计应以实用的目的为出发点，做到技术可靠，先进安全的原则，按工程投资考虑经济效益，不能因为节能而过高地消耗投资及增加运行费用，而是应该让增加的部分投资能在较短的时间内通过节能减少下来的运行费用得到回收。建筑电气节能设计应节省无谓消耗的能量，在选用节能的新设备上，应具体了解其原理、性能、效果，并从技术上、经济上进行比较后，再选定节能设备，绝不能只做表面形式上的节能。 1.电气节能技术在工程设计应用中的问题 电气节能技术尽管逐步引入到现代建筑行业当中，但是我们还应该清醒地认识到目前建筑行业的电气节能技术依然存在着诸多的现实问题，包括一些工程项目中由于用电数据不全面或者电气负荷计算不合理，以至于照度的设计和照明光源的选择不合理，变压器过大。同时，目前我国多数建筑节能设计的规范、标准没有把电气节能全面系统地纳入其中，使室内照明和电气等没有考虑到节能的方式，照明指标达不到既定标准，立面照明未设光控环节，造成一些电能表损耗白白浪费。另外，一些水泵、风机等的发动和停止仅设手动控制，电梯未设群控，自动扶梯没有设置节电感应控制等等。 2.电气节能技术在工程设计中的应用 2.1电动机节能设计 据电动机经济运行的原则合理选用电动机。如恒负载连续运行，功率在250kW及以上，宜采用同步电动机、功率在200kW及以上，宜采用高压电动机、除特殊负载需要外，一般不宜采用直流电动力。电动机功率选择，应根据负载特性和运行要求合理选择，使电动机工作在经济运行范围内。异步电动机当采取更换或改造措施时，须经综合功率损耗与节约功率计算及起动转距的校验后，在满足机械负载要求的条件下，使新投入的电动机工作在经济运行范围内。 其次是对轻载电动机采取降压运行方式实现节能。如改变电动机绕组接法，对经常处于轻负荷动行的电动机，应采用三角-星切换装置，将三角形接法的电动机改为星形接法，降低电机运行电压可以达到良好的节电效果。 还可以对电动机无功功率就地补偿。如远离电源的水源泵站电动力、距离供电点200m以上的连续运行电动机、轻载或空载运行时间校长的电动机、YZR或YZ系列电动机、高负载率变压器供电的电动机均应首先采用电动机无功功率就地补偿。 2.2照明系统节能设计 节能照明光源的选用荧光灯主要使用于层高4.5m以下的房间，如办公、商店、教室、图书馆、公共场所等。荧光灯应以直管荧光灯为主，直管荧光灯应选用细管径型（d 还可以采用智能照明控制系统，主要目的是节约能源，智能照明控制系统借助各种不同的“预设置”控制方式和控制元件，对不同时间、不同环境的光照度进行精确设置和合理管理，根据不同切合、不同的人流量，进行时间段、工作模式的细分，关掉不必要的照明，在需要时自动开启，实现节能。 2.3空调用电的节能设计 民用建筑中空调型式有中央空调系统、分体式空调系统等，夏天空调用电占民用电的很大部分，中央空调系统可采用楼宇自控BA系统进行管理和控制，以达到节能目的；分体式空调采用遥控器控制开或关，空调待机功耗南方地区有2~3W，北方地区有5~8W，例如某单位有300台空调，一天待机为14h，待机功率为5W，一天耗能将达到21度电。对于住宅空调一般是设计一个插座或是带开关的插座，由于空调插座安装高度较高，平时操作很不方便，因而造成仅用遥控器关机，无法切除电源，为解决这一问题，可为空调插座设置一个独立开关进行控制，以便用遥控器关机时，顺手把空调机电源关掉；而对于单位办公大楼等的分体空调，电气设计有时往往与照明共用一个配电箱，这样一来要想关掉空调电源，必然要大楼管理人员到各层配电箱处关掉空调电源回路，工作量很大也很麻烦，因而往往造成空调处于待机状态，甚至连春、秋、冬季也处于待机状态，造成电能的大量浪费，而且还是一个火灾隐患。解决这一问题，空调用电可设置专用配电控制箱进行供电，其远程控制可设置在建筑物的值班室内，以便管理和控制。 3.电气节能技术应用的深化 3.1变压器的节能设计 作为变压器的空载损耗又称铁损，它是由铁芯涡流损耗及漏磁损耗组成，其值与铁芯材料及制造工艺有关，与负荷大小无关，所以在选用变压器时最好选择节能型变压器如S9、SL9、SC8等。它们采用优质冷轧取向矽钢片，由于“取向”处理，使矽钢片的磁畴方向接近一致，减少铁芯涡流损耗，45度全斜度接缝结构使接缝密合性好，减少了漏磁损耗。PK是变压器额定负载传输的损耗又称变压器线损，它取决于变压器绕组的电阻及流过绕组电流的大小，并与负荷率平方成正比。因此在选择变压器时应选用阻值较小的绕组，如铜芯变压器。β2PK用微分求它极值时，是在β＝50％时每千瓦的负荷，此时变压器的能耗最小，但在β＝50％负载率时仅减少变压器的线损，并未减少变压器的铁损，因此也不是最节能的。综合初装费，变压器、高低压柜、土建投资及运行费用，又要使变压器在使用期内预留适当的余量，变压器最经济节能运行的负载率一般在75％～85％之间。 3.2合理设计供配电系统及线路 根据负荷容量及分布、供电距离和用电设备特点等因素，合理设计供配电系统和选择供电电压，可达到节能目的。供配电系统应尽量简单可靠，同一电压供电系统变配电级数不宜多于两级。按经济电流密度合理选择导线截面，一般按年综合运行费用最小原则确定单位面积经济电流密度。由于一般工程的干线、支线等线路总长度动辙数万米，线路上的总有功损耗相当可观，所以，减少线路上的损耗必须引起设计足够重视。由于线路损耗而R=ρL/S，则线路损耗AP与其电导率P、长度L成正比，与其截面S成反比。为此，应从以下几方面人手：选用电导率P较小的材质做导线。铜心最佳，但又要贯彻节约用铜的原则。因此，在负荷较大的一类、二类建筑中采用铜导线，在三类或负荷量较小的建筑中可采用铝心导线。减小导线长度L，变配电所应尽量靠近负荷中心，以缩短线路供电距离，减少线路损失。 3.3增大线缆截面 对于比较长的线路，在满足载流量、动热稳定、保护配合、电压损失等条件下，可根据情况再加大一级线缆截面。假定加大线缆截面所增加的费用为M，由于节约能耗而减少的年运行费用为M，则M/m为回收年限，若回收年限为几个月或一、二年，则应加大一级导线截面。一般来说，当线缆截面小于7mm2，线路长度超过100m时，增加一级线缆截面可达到经济合理的节能效果。 合理调剂季节性负荷、充分利用供电线路。如将空调风机、风机盘管与一般照明、电开水等计费相同的负荷，集中在一起，采用同一干线供电，既可便于用一个火警命令切除非消防用电，又可在春、秋两季空调不用时，以同样大的干线截面传输较小的负荷电流，从而减小了线路损耗。 总结 建筑电气的节能设计发展潜力很大。若从现在开始实施国家所要求的节能措施，据有关方面估算，到2020年所节约的能源将是十分可观的，相当于4～5个长江三峡电站的发电量，也就是相当于国家每年可减少电力建设方面的大量投资。因此，建筑电气设计工程技术人员应在满足功能需求的前提下拿出一套符合各种技术指标、行之有效而又切实可行的节能措施。 电气节能技术在工程设计中的应用:试论电气节能技术在工程设计中的应用 摘 要：现在的社会越来越重视能源的节约，电气节能也是值得关注的一大社会问题。在构建节约型社会的今天，电力资源的节约更加显得重要。本文从电气节能技术的本身特点入手，着重阐述了节能技术在工程设计中的应用问题。 关键词：电气节能；线路损耗；照明节能；工程设计；应用 0 引言 随着城镇化进程的不断加快，建设项目集聚增加，呈现出较快的发展势头。但是，节能型建筑的比例并不是很高，存在着较多的资源浪费问题，特别是充分考虑电气节能的问题。建筑的能耗问题在社会能耗中占有非常重的比例，已经达到了四分之一，并有逐步升高的趋势。如果我们不采用合理的措施，按照建设“能源节约型社会“的要求，合理运用电气节能技术进行工程设计，一定会加大能源消耗对电力供应的压力，导致能源危机的提前到来。因此，在工程设计中合理、科学地运用电气节能技术，是一个普遍关注的社会问题，是我们每一个人的社会责任。 下面我们就电气节能技术在工程设计中的应用进行简单的分析和阐述。 1 电气节能的设计原则 电气节能设计是运用技术手段改进建筑物功能达到节能目的的活动，在进行电气节能设计的时候，不能影响建筑物的其他功能，更不能增加建筑物的投资资金。结合目前建筑设计的情况，我们应该遵循以下原则： 1.1满足功能原则 建筑物的节能设计，应该首先考虑到建筑物的功能，满足建筑物的各种功能方面的要求，甚至是建筑物不同部位的不同要求。主要考虑照明、通风、艺术等方面的具体要求。 1.2经济合理原则 节能设计应该考虑经济合理原则，不能因为追求节能而大大增加建筑物本身的投资，要充分考虑节能投资的回收周期，不能盲目地增加投资。 1.3技术先进原则 节能设计应该尽量采取先进的技术，用先进技术带动节能。充分发挥先进技术的作用，在设备的配备、材料的挑选等方面充分考虑其技术含量。 2 合理选择变压器促进节能 变压器的选择非常关键，如果选择合理，可以减低变压器有功功率的损耗，切实提高变压器的运行效率，从而达到节能的效果。变压器的有功功率损耗主要包括变压器的空载损耗、变压器的有载损耗等。他们之间的关系是：变压器有损耗等于空载损耗加上变压器的有载损耗与变压器的负载率的积。 有这个关系，我们知道：选用高导磁的优质冷轧晶粒取向硅钢片和先进工艺制造的新系列节能变压器可以减少涡流损耗，有效地达到节能的效果。因为新的节能型变压器与老产品的电压器相比，在变压器的空载损失、短路损失两方面都有较大的降低，新的变压器大多是铜芯绕组的，可以减少变压器的能耗。因此，在对建筑物进行节能设计时，应该尽量选择新的节能型变压器。具体选择变压器的时候，应该考虑到变压器的负载率、变压器的更换年限、新产品的更替周期等，尽量保持变压器在技术方面处于领先地位。 3 合理设计供电、配电设施促进节能 在电气节能设计的时候，合理设计供电和配电系统以及线路系统是非常必要的。主要应该做到以下几点： 根据工程总体的负荷容量、负荷分布情况等因素，选择与之相配套的供电电压，尽量保证同一电压供电系统变配电级数一致，根据工程具体情况，科学、合理地设计配电系统，尽量达到简单可靠的要求。 从经济实惠角度考虑，选择能够满足综合运行费用最小要求的导线截面。通过采取一些措施，减小线路损耗。比如尽量选择铜芯线、铝芯电线，合理设置变电所，尽量减小导线长度，根据季节变换合理调节线路负荷等。 提高供配电系统的功率因素，减少输电损耗，达到节能目的。具体可以采取以下措施： 减小供用电设备本身的损耗，提高自然功率。合理选择变流装置，根据实际情况进行科学设计，直流设备的供电应采用硅整流，直流供电设备的励磁应该采取晶闸管整流装置。也可以在条件成熟的情况下实现异步电机的同步化运作。 可以在设计的时候运用静电电容器，根据具体需要对供配电系统进行无功补偿。可以视具体情况，采用固定补偿或自动补偿，也可以依据实际，选用单独补偿、成组补偿或者在变电所内进行集中补偿。 4 合理设计照明系统促进节能 表面上看，照明用电没有动力用电对整个用电的条件要求高，单体损耗也很少，一般都是小功率的电灯泡。但是，这方面的用电是生活中最广泛，占用电总量比重较大的一部分，因此合理的设计照明用电系统，在节能方面也非常重要，有很大的潜能和空间。具体说来，应该采取以下措施： 4.1按照具体场所在照明条件方面的要求，尽量选用电耗小的高效光源。基本的做法是： 室内的照明光源，根据不同的空间环境要求尽量用LED灯、节能型荧光灯、钠灯，一般不用白炽灯，在非常情况才选用白炽灯。比如在电梯厅、走廊、地下停车场等公共地方可选用LED灯，室内其他地方可由节能型荧光灯与LED灯搭配起来使用。对于室外大空间环境的光源选择上也可选用大功率LED路灯。 4.2根据工程的具体情况，合理设计照明方案，科学管理照明系统。 工程的空间布局和具体的用途不同，对用光的要求也就不同，我们在进行电气节能设计时，要尽量考虑到光通利用系数，一般情况下，最好对照明系统进行分区布局。在有集中空调且照明容量大的场所，采用照明灯具与空调回风口结合的形式。在需要有高照度或有改善光色要求的场所，采用两种以上光源组成的混光照明。室内表面的涂料或者壁纸，应该尽量采用高反射率的浅色饰面材料，以更加有效地利用光能。在对照明电路进行管理的时候，我们可以优先考虑声控和光控开关。这样可以在一时需要，可以随时熄灭的情况下，采用声控开关，在路灯、广场等照明系统中，可以尽量采取光控。可以根据自然光的变化，随时调整关、开灯时间，从而减少电能的浪费。如果在面积较大的地方，可以根据人们活动的需要，对照明电路进行分区管理，需要了就开，不需要了就关掉一部分，减少不必要的浪费。 5 合理选择电动机和节能电器促进节能 5.1电机的合理选择 根据情况优先选择高效电机。电动机的效率和功率是其主要性能指标，如果我们能够选用效率较高、功率较高的电动机，在日常的生产生活当中可以有效地减少对电力资源的损耗。如果我们对普通电动机和高效电动机进行比较，就会发现，在同等条件下，高效电动机能够更好地体现节约用电，因此，我们在进行工程设计或者在对某个工程进行技术改造时，应该首选高效电动机。当然，选择高效电动机，也要考虑到负载率、每年连续运行时间、单机容量等因素。 尽量选用有交流变频调速、软起动器装置的电动机。如果电动机有变频调速装置，可以根据负载的变化，自动调节速度，提高电机效率，达到我们在节能方面的要求。如果更经济实惠的选择，就是选用带软启动器的电机。也可以达到根据具体的电路信息反馈变化转速的目的。 5.2电器的合理选择 在低压电器的选择方面，我们可以尽量采用节能型低压电器。这些电器的设计更加人性化、更合理。他们的性能也更加稳定。可以选用更加先进的熔断器、热继电器，特别是应该在设计时，尽量选用有节能装置的电器。 6 结语： 工程设计是一项重要的技术性工作，如果在设计时，能够充分考虑到电气节能问题，就可以有效地减小能耗，达到节能的目的。为构建节约型社会做出积极的贡献。因此，我们应该大力提倡电气节能技术在工程设计中的应用。 电气节能技术在工程设计中的应用:浅析建筑工程设计中电气节能技术研究 摘要：建筑电气节能的实现能够在很大程度上降低建筑行业对能源的消耗，提高建筑行业对能源的使用效率，同时还可以在很大程度上缓解我国能源紧张的局面，对于实现我国国民经济可持续高速发展具有十分重要的作用。 关键词：建筑工程设计；电气节能技术；变压器；控制 一、电气节能技术在建筑工程设计中的应用原则 1.1原则一功能性。当电气设计之前，我们一定要先考虑通风、照明及供电等建筑物的使用功能能否满足建筑物的使用。 1.2原则二经济性。经济型，建筑工程在进行电气节能技术的设计时必须要遵守的原则之一。在建筑工程电气设计时，我们首先要考虑电气节能技术追加投资的回收期，不能因为电气节能技术的设计导致工程施工的投资增大。 1.3原则三先进性。电气设计时设计人员要尽量的选择比较技术成熟的设备以及材料，这些设备及材料首先要考虑其节能方面。同时要考虑到长远的使用，有一定前瞻性。在经济性原则的基础上尽可能选择比较先进的技术，这就是电气节能技术先进性标准。 1.4合理性。节能设计不能够抛开建筑本身所具有的功能进行。要满足不同部位的照明、温度等要求，并且还要尽可能地保证建筑物中空调所需风量。此外，建筑物中可能会需要进行一些特殊的工艺设计，所以要留出这部分空间。 二、选择节能的变压器 变压器的选择也要选择制造工艺先进的变压器。调零自耦变压器是一种节能变压器，它可以进行不断电的调整输出电压。它的绝缘耐热等级为F级，工作情况为交流电 50HZ以及工作电压在 500V以下。该变压器的铁心为冷轧取向优质硅钢片，其线圈结构有圆筒、形筒式以及椭圆筒等形式。具有性能好、体积小并且安全可靠。可以增加变压器的导磁，大幅度增加变压器的空载和短路损失的有功损耗，从而实现节能的目的。当下我们的新型变压器多数都是铜芯绕组，这样就能在一定程度上降低变压器能耗。 三、提高建筑电气系统的功率因数 输电线路在长期运行中会不可避免地产生无功消耗，因此在建筑电气节能设计过程中，对于那些容量超过10kw的设备，必须在电动机端设置就地补偿装置，以提高供配电系统的功率因数；还可采用静电电容器进行无功补偿，根据系统功率因数与理想值的偏差范围，计算并配置合适的补偿电容容量，从而更好地保证系统实现节能运行。另外，还要在最大程度上避免使用非线性负载设备以及三相不平衡方式带负载运行，以提高系统的自然功率因数，从而在一定程度减少线路和变压器的电压损失，减少运行变压器的铜芯损耗，同时降低线路的运行电流，进而减少电能损耗。 四、合理选择供电和配电设施 4.1合理设计供配电系统。在设计配电系统时，要充分的考虑用电负荷的分布、容量以及电气设备具体情况，还有供电的距离等等方面，从各个方面入手达到电力节能的目的。 4.2减少线路损耗。在建筑工程的供配电系统干线和支线的线路有功损耗非常巨大。要从这些方面考虑进而减少线路的损耗：（1）导线的材质要尽量选取铜芯，铜芯的电导率比较小，经济性也可以，但是在具体的使用中必须要遵循节约原则。对于电负荷比较大的一类以及二类工程中适宜选择铜芯导线，对于电负荷小一些的工程中比较适宜选择铝芯导线。保证安全的前提下，减少了线路的损耗，实现了电力节能。（2）导线的长度必须根据实际需要和节能要求做出相应调整，尽量减少。在具体的设计中，高层建筑的低压配电室应该为每个竖井提供量身定做的干线，防止产生支线沿着干线倒送电能的恶劣现象，减少可能产生倒送电能的支线；同时变配电所在规划设计位置时应该尽量的靠近电力负荷中心，这样能够缩短供电线路的距离，减少线路损耗；线路布设时采用直线布设，也能够缩短导线长度减少线路损耗，同时，低压线路要尽量减少回头线，从而降低线路来回的电能损耗。（3）加大输送电缆的横截面积。设计中设计人员可以考虑：通过满足动态稳定、线路载流、继电保护以及电压损失，根据将来建筑物实际的情况增大一级电缆横截面积；设计人员还要能够考虑到季节变化的用电量变化，春秋两季因为使用空调较少，用电压力也比较小，同样横截面积的干线传输相对较小的负荷电流，能够进一步降低线路损耗。 五、选择节能的输电控制系统 5.1合理用电以及降低供电设备的无功消耗，提高输电控制系统的功率因数。在设计中考虑采用硅或晶闸管整流装置，选择适当的变流装置。在进行设计工作时，那些在核定时间内空载率大于50％的电动机，要及时安装空载断电装置，这样在将来使用时就能够停止一部分发动机机组的运转，这样即不影响正常的输电工作，又能够合理的发挥输电控制系统的作用；采用空载自停控制装置有效控制大中型连续运转的胶带运输系统；自动调节电动流量是一种非常有效的控制方式，以三相异步电动机为例，对于大型非连续运转的泵类笼型异步电动机来说，异步电动机比同功率、同转速、同损耗的直流电动机重量轻、成本低，经济性非常高。异步电动机还容易按不同环境条件的要求，派生出各种符合实际情况的系列产品。 5.2采用静电模式电容器进行无功补偿。我国要求用电供电电网的高峰负荷其功率因数不应低于 0.9，所以要有效的采用静电模式电容器补偿的办法，这要就能达到规定的功率因数。在以往的用电当中，每年一千乏补偿电容可以最少节约电能 1500kWh，最多时可达 2000kWh。能够充分地补偿输送过程中的电力损耗，所以说这项技术是十分成熟的。我们可以采用单独补偿的方法来处理那些无功容量比较大的用电设备。 六、合理设计节能照明系统 6.1在设计中我们要选择消耗电能少的钠灯以及荧光灯来应对不同场所所需要的照明条件，设计中一般不选择白炽灯。同时，必须要根据相关对一些规定安装电容器；室外环境一般对照明条件要求比较高，我们可以选用高效光能气体放电灯作为室外的路灯，并安装能耗较低的镇流器；灯具的选择，我们要尽量的选择高效灯具。高效灯具性能比较稳定，同时，对光线的控制以及直射光通比例等各个方面都较为合理。 6.2采用科学管理照明系统，尽量选用合理的照明设计方案。如果建筑场所照明容量比较大，并且有集中空调，我们就要将照明灯具以及空调回风口结合在一起进行设计。如果对照度要求比较高或者是要求改善光色，就要考虑采用混光照明。同时采用浅色饰面材料、反射率较高的室内表面的涂料和壁纸，这样也能够把光能充分的利用起来。在管理照明电路时，优先考虑光控以及声控开关的使用。对于广场或者路灯等照明先考虑光控和声控开关。对于广场或者路灯等照明的前提下，则可以采用声控开关，达到节能的目的。 七、合理选择节能电动机和熔断器 7.1 选择合适的节能电机以及熔断器。a.电动机要尽量选择高功率以及高效率的电动机，这样在日常的运行中，就能够降低电能的损耗。具体在电气设计工作中我们要优先选择高效电动机。在选择高效电动机的时候，要考虑到电机负载率、年持续运行时间以及单机容量等等。b.选择具有交流变频调速的电动机。变频调速装置能够在电动机的负载下降时自动的调节电动机转速，这样就能够适应电动机负载变化。c.软起动器的选择。软起动器必须具备好的散热条件以及通风措施，它能够连续的调节电压，同时，也可以通过利用反馈信息控制电机，通过改变负载的变化来及时调整电机转速的变化。 7.2熔断器的选择。节能电器的正常运行要选择稳定的熔断器，容量大的照明干线等，要侧重于短路保护以及分断的能力。选择合适的熔断器对线路的正常工作有很大的影响。 八、结束语 建筑工程的设计中，电气节能技术的应用可以在能源高效利用的同时，节省大量的电力能源，这样对国家的可持续发展，节能能源等等方面做出巨大的贡献。 电气节能技术在工程设计中的应用:电气节能技术在工程设计中的应用 摘 要：本文着眼于电气节能设计应遵循的原则，重点从变压器的选择、供配电系统及线路设计、照明节能、电动机节能等多个方面和角度，论述了建筑电气节能的技术措施及其在工程设计中的合理应用。 关键词： 电气节能变压器损耗线路损耗照明节能变频调速软起动器 我国正处于城镇化建设的快速发展时期，在我们这样一个资源相对匮乏、正在发展中的人口大国，能源的消耗正急剧增加，能源危机迫在眉睫，作为能耗大户的建筑能耗已成为危及社会可持续发展的一个重大问题。作为二次能源的电能，如何降低损耗、高效利用，如何将节能技术合理应用到工程项目当中，也就成为建筑电气设计的焦点 电气节能设计应遵循的原则 电气节能设计既不能以牺牲建筑功能、损害使用需求为代价，也不能盲目增加投资、为节能而节能。因此，笔者认为，电气节能设计应遵循以下原则： 满足建筑物的功能 这主要包括：满足建筑物不同场所、部位对照明照度、色温、显色指数的不同要求；满足舒适性空调所需要的温度及新风量；满足特殊工艺要求，如体育场馆、医疗建筑、酒店、餐饮娱乐场所一些必需的电气设施用电，展厅、多功能厅等的工艺照明及电力用电等。 考虑实际经济效益 节能应考虑国情，计及实际经济效益，不能因为追求节能而过高地消耗投资，增加运行费用，而是应该通过比较分析，合理选用节能设备及材料，使增加的节能方面的投资，能在几年或较短的时间内用节能减少下来的运行费用进行回收。 2.3 节省无谓消耗的能量 节能的着眼点，应是节省无谓消耗的能量。设计时首先找出哪些方面的能量消耗是与发挥建筑物功能无关的，再考虑采取什么措施节能。如变压器的功率损耗、电能传输线路上的有功损耗，都是无用的能量损耗；又如量大面广的照明容量，宜采用先进的调光技术、控制技术使其能耗降低。 总之，节能设计应把握“满足功能、经济合理、技术先进”的原则。具体说来，可重点从以下多个方面采取节能措施，将节能技术合理应用到实际工程中。 变压器的选择 选用高效低耗变压器，型号为SC（B）10型干式变压器（高效节能，防潮、防尘、安全、环保型）。合理计算选择变压器的台数和容量，力求使变压器的实际负荷接近设计的最佳负荷，提高变压器的技术经济效益，减少变压器损耗。 合理设计供配电系统及线路 4.1 根据负荷容量及分布、供电距离、用电设备特点等因素，合理设计供配电系统和选择供电电压，可达到节能目的。供配电系统应尽量简单可靠，同一电压供电系统变配电级数不宜多于两级。 4.2 按经济电流密度合理选择导线截面，一般按年综合运行费用最小原则确定单位面积经济电流密度。 4.3 由于一般工程的干线、支线等线路总长度动辙数万米，线路上的总有功损耗相当可观，所以，减少线路上的损耗必须引起设计足够重视。由于线路损耗Ｐ∝R，而R=p.L/S，则线路损耗Ｐ与其电导率p、长度L成正比，与其截面S成反比。为此，应从以下几方面入手： 4.3.1 选用电导率p较小的铜芯材质做导线 减小导线长度L。主要措施有： a. 变配电所应尽量靠近负荷中心 b. 在高层建筑中，低压配电室应靠近强电竖井，而且由低压配电室提供给每个竖井的干线，不应产生“支线沿着干线倒送电能”的现象，尽可能减少回头输送电能的支线； c. 线路尽可能走直线，少走弯路，以减少导线长度；其次，低压线路应不走或少走回头线，以减少来回线路上的电能损失。 4.3.3 增大线缆截面S。 a. 对于比较长的线路，在满足载流量、动热稳定、保护配合、电压损失等条件下，可根据情况再加大一级线缆截面。假定加大线缆截面所增加的费用为M，由于节约能耗而减少的年运行费用为m，则M/m为回收年限，若回收年限为几个月或一、二年，则应加大一级导线截面。一般来说，当线缆截面小于70mm2，线路长度超过100m时，增加一级线缆截面可达到经济合理的节能效果。 b. 合理调剂季节性负荷、充分利用供电线路。如将空调风机、风机盘管与一般照明、电开水等计费相同的负荷，集中在一起，采用同一干线供电，既可便于用一个火警命令切除非消防用电，又可在春、秋两季空调不用时，以同样大的干线截面传输较小的负荷电流，从而减小了线路损耗。 在供配电系统的设计中，积极采取上述各项技术措施，就可有效减少线路上的电能损耗，达到线路节能的目的。 动力系统节能设计 在建筑物中动力系统是重要的系统不论是家用电器还是建筑通风等均会用到动力设备。据统计我国电机负荷约占总发电量的60%-70%耗电量大、应用广、使用频繁是动力设备电耗的主要特点减少动力系统电能损耗有着极大的潜力。要减少动力系统能耗最主要的方法是提高电机效率和功率。如采用高效率电机、根据负荷需求选择合理的电机、轻载电机降压运行、电机荷载自动补偿、采用调速电机等。 照明部分的节能 照明系统是建筑重要电能消耗之一其节能设计应当在保证视觉要求和照明质量的前提下进行可采用减少照明光能损失提高光能利用的方法。如选择高光效光源、选用高性能电气附件、选用合理照明方式、优化照明控制方式等。不同的场所对照明度、视觉性、功率、密度都有不同的要求在电气节能设计时需要满足照明质量要求如一般场所采用高效发光荧光灯大型车间、体育场等采用高压钠灯。照明控制也应当采用节能型开关如分区控制灯光、增加开关点、采用可调光开关、采用节电开关、光控开关、声控开关等 电动机的节能 7.1 选用高效率电动机 提高电动机的效率和功率因素，是减少电动机的电能损耗的主要途径。与普通电动机相比，高效电动机的效率要高3％～6％，平均功率因数高7～9％，总损耗减少20％～30％，因而具有较好的节电效果。所以在设计和技术改造中，应选用Y、YZ、YZR等新系列高效率电动机，以节省电能。 另一方面要看到，高效电机价格比普通电机要高20％～30％，故采用时要考虑资金回收期，即能在短期内靠节电费用收回多付的设备费用。一般符合下列条件时可选用高效电机： （1）负载率在0.6以上； （2）每年连续运行时间在3000h以上； （3）电机运行时无频繁启、制动(最好是轻载启动，如风机、水泵类负载)； （4）单机容量较大。 7.2 选用交流变频调速装置 推广交流电机调速节电技术，是当前我国节约电能的措施之一。采用变频调速装置，使电机在负载下降时，自动调节转速，从而与负载的变化相适应，即提高了电机在轻载时的效率，达到节能的目的。 目前，用普通晶闸管、GTR、GTO、IGBT等电力电子器件组成的静止变频器对异步电动机进行调速已广泛应用。在设计中，根据变频的种类和需调速的电机设备，选用适合的变频调速装置。 7.3 选用软起动器设备 比变频器价格便宜的另一种节能措施是采用软起动器。软起动器设备是按起动时间逐步调节可控硅的导通角，以控制电压的变化。由于电压可连续调节，因此起动平稳，起动完毕，则全压投入运行。软起动器也可采用测速反馈、电压负反馈或电流正反馈，利用反馈信息控制可控硅导通角，以达到转速随负载的变化而变化。 软起动器通常用在电机容量较大、又需要频繁起动的水泵设备中，以及附近用电设备对电压的稳定要求较高的场合。因为它从起动到运行，其电流变化不超过三倍，可保证电网电压的波动在所要求的范围内。但由于它是采用可控硅调压，正弦波未导通部分的电能全部消耗在可控硅上，不会返回电网。因此，它要求散热条件较好、通风措施完善。 结 语 综上所述，建筑电气的节能潜力很大，应在设计中精心考虑各种可行的技术措施。同时，在选用节能的新设备时，应具体了解其原理、性能、效果，从技术、经济上进行比较后，再合理选定节能设备，以真正达到有效节能的目的。
随着社会主义现代化建设进程的逐步加快，人民群众的生活水平持续提升，汽车已经成为普及率极高的出行工具，由此所引发的油耗问题也成为社会各界的关注焦点。即便行驶里程一致，不同的驾驶技巧也会产生不同的油耗。可见，掌握科学的驾驶技巧乃节油的关键。 1汽车驾驶中油耗的影响因素 1.1汽车自重。汽车自重决定了汽车的行驶阻力，包括滚动、空气及加速阻力等，因此，控制汽车质量乃降低油耗的有效措施之一。当然，应在不影响汽车安全技术性能的前提下，选择高强度、轻材料的前驱发动机与承载式车身，且车胎、灭火器、千斤顶等必备物品以外，驾驶时尽量不携带其他不必要的物品，以降低车身质量，达到节油之效。 1.2汽车外形与轮胎。车身外形应尽可能选择流线型，以降低空气阻力，车身避免配置装饰件，尽可能保持汽车原貌，如此有助于节约油耗、提高安全性，此乃驾驶员长期经验与试验积累所得结果。数据显示，高速行驶有助于降低空气阻力，达到良好的节油效果，且轮胎尽量选用滚动阻力较小的轮胎，胎压也应保持正常，如此方可确保汽车的最佳动力性与经济性。 1.3技术状态。汽车技术状态也是影响汽车燃油消耗的重要因素之一。维持车辆良好的技术状况不仅可延长其使用寿命，还可提升发动机性能，降低汽车行驶阻力，降低成本，保障汽车行驶过程的安全性、可靠性。因此，必须严格依循汽车保养规范，定期对其加以检查、保养与维护，使用与发动机压缩比相适应的油品，方可使之保持最佳技术状态，达到节油目的。 1.4驾驶技术。实践显示，诸多节油型汽车在某些驾驶员的使用下仍十分费油，而有些耗油量大的汽车在很多驾驶员手中燃油消耗并不高。可见，驾驶员驾驶技术也是影响汽车油耗量的重要因素。例如，有些驾驶员习惯频繁加速或制动，这会导致油耗大增。对于行驶于平直路面或上坡汽车，驾驶员有效避免制动或加速的方法之一即维持车辆匀速行驶，控制油门提速的平稳性，实现车速稳步提升，以此实现节油之效。 2节约油耗的汽车驾驶技巧 2.1加强学习，注重保养维护。一方面，驾驶员应树立节能环保意识，不断学习汽车驾驶相关的理论知识与实践技巧，提升驾驶技术。出行前，驾驶员应提前对目的地行车路线进行科学规划，行车中始终保持理智，避开不良路况路段，避免频繁制动或加速，实现节约油耗之目的。另一方面，驾驶员应定期检查、保养、维护汽车，确保其始终维持在技术安全状态。汽车的日常保养与维护工作十分重要，不仅能够确保汽车结构与零件保持良好的运行状态，还能实现节约油耗的目的。因此，驾驶员要结合汽车实际情况，定期开展保养维护，保持汽车整洁度与良好的性能，还应合理使用汽车，实现节能减排之效。 2.2适当预热，起步缓慢提速。一方面，在低温环境下对汽车进行适当预热可实现节油之效。当汽车启动温度低于5℃时，会因润滑油粘性过大而影响其润滑作用，继而影响汽车蓄电池供电，导致汽车启动转矩减小、燃油气混合质量降低，致使汽车难以启动，启动阻力的增强会引发耗油量剧增。可见，寒冷天气出行应提前预热汽车，以保护发动机性能，避免立即行驶可能引发的发动机零部件磨损、汽车油耗大增等问题。另一方面，汽车起步时应挂低档，再缓慢加速，以确保燃油充分燃烧，实现节油之效。具体而言，驾驶员起步时应平稳地踩油门，防止快速加速，为了确保发动机不熄火，平稳的起步需要离合器的有效配合，气门控制度也应在一半以下，加油操作应平稳而协调。虽踩油门动作要求缓慢，但换挡应快速完成，防止发动机动力难以充分发挥，降低有效功。驾驶员在换挡中应做到快而准，特别是在斜坡上行驶时，换挡速度越快，汽车动力性能就越佳，越能显著降低油耗。 2.3控制车速，合理使用空调。汽车驾驶中，车速的选择对油耗的影响甚大。即使相同的道路上，采用不同车速行驶，所产生的油耗量也存在显著差异。可见，科学控制车速可实现节油之目的。具体而言，在汽车起步、爬坡状况下，驾驶员应尽量选择低速挡慢速起步行驶；而对于视野开阔的笔直道路而言，可选择中速前行，虽然宽阔道路上低速行驶的阻力小，但发动机负荷不足也会导致油耗大增。反之，若高速行驶虽发动机油耗小，但阻力的增加会使汽车整体油耗上升；在繁华路段，为确保行车安全应缓慢行驶。此外，驾驶员应合理使用空调。低速行驶中应避免开空调，特别是堵车、停车等待时，尽可能选择开窗使空气流通；而高速行驶中可选择开空调，这是由于高速行驶时开窗所引发的风阻会较空调系统所耗燃油更多。 2.4结合实际，科学选择滑行。汽车滑行时发动机多处在怠速运转或停止运转状态，此时耗油量降低，因此，在汽车行驶中科学地选择滑行不失为一种科学的节油方式。当然，滑行方式众多，驾驶员应结合实际道路状态科学选择。例如，在道路条件允许情况下，驾驶员可挂高速挡，当车速达到一定速度后脱档，依赖惯性滑行，如此通过加速、滑行交叉进行，可实现节油之效。在汽车正常行驶中可能遭遇回车、红灯等情况，此时需通过转向停车、掉头等方式减速，使发动机在不熄火状态下滑行，提前松开油门，实现惯性减速，这样不仅可节油，还可减少频繁制动对汽车制动设备的磨损。 3结论 驾驶员应积极响应国家号召，在汽车驾驶中应树立节油意识，分析不同的驾驶状态，不断改善和提升驾驶技巧，总结节油经验，通过行之有效的节油技术达到节约油耗的目的，提升能源使用率，为促进节能减排贡献一份力量。 作者:陈国全 单位:修武县机构编制委员会办公室
智能建筑电气安装探讨:强化智能建筑电气安装质量监控的思考 摘要：近年来,一批智能化楼宇的出现,对智能建筑电气安装的质量提出的了更高的要求。保证智能建筑整体运行的先进水平及智能的发挥，强、弱电系统的先进性、合理性是至关重要。本文主要研究如何强化智能建筑电气安装质量监控。 关键词：智能建筑；电气安装；质量监控 强电系统主要有进线系统：一般由一路10KV电源和自备电源或二路10KV独立电源进线，分列运行，自动切换；配电系统大部分采用双回路自动切换方式，应急电源除了箱内设置自动切换及整流装置外，还可能设置多套UPS电源和EPS电源。弱电系统主要有：楼宇自控、火灾报警、综合布线、电磁屏蔽、安保监控、电视等。上述系统设备先进，结构复杂，安全可靠，自动化程度高，而且工程建设中的投资、质量、工期目标明确，指标要求高，质量监控应着重抓以下几个关键环节： 1．强化智能建筑电气安装的协调环节 由于施工队伍技术水平参差不齐，各行业技术标准、要求不尽相同，可能缺少团结协作,互相扯皮，造成施工协调困难，影响后序的施工，严重者留下质量隐患。为使各施工方协调配合，监控人员要抓好以下几个关键性工作。 建立制约制度，耐心磨合，交错施工。要求弱电队伍必须与总包单位签订分包合同，给总包上交1%的管理费，施工服从总包单位安排，质量接受总包单位管理。重大问题由甲方，监理人员出面协调，并要求他们每周必须参加监理例会和施工问题协调会，给它们发表意见的机会，做到各专业施工逐步适应计划，以期达到较好的磨合和较高的质量保证。 现场督促。在施工中，经常遇到管路不通、漏做管盒和敷管过密的问题；开始总包方对上述问题的处理比较容易接受，时间一长，就表现出不耐烦的情绪。为此，监控人员尽量要求弱电施工方将问题一次查清、搞准确，并耐心与总包方说明，不怕麻烦，组织双方人员深入现场，找部位、指地点，随时补救。建立事件处理交接档案，双方签字，由监理人员保存，防止日后互相指责，推诿。 分清专业施工界面。强、弱电的施工设计图纸界面往往分不清，如空调机的控制柜至电源箱间的管线等,虽属于强电的范围，但要求各施工单位仔细审图，及早提出问题，并通知设计单位进行修改，让各方施工有依据，避免扯皮现象。 2．强化智能建筑电气安装的质量监控环节 首先，监控人员要努力提高自身素质和专业能力，才能做好质量的监控。 认真阅图是做好质量监控的前提。图纸是施工阶段的前提和依据,只有详细消化图纸,做到心中有数,才能发现问题和纠正错误。每一阶段施工前，都要仔细地审图和校图，认真管理核对每一份设计修改通知单，逐一描绘到蓝图上。利用这样的修改蓝图，进行工程质量的监控，才能纠正一个又一个错误，保证系统安全、正确和可靠。此项工作由现场监理工程师牵头，组织各方面人员参加，每项问题做到认真记录备案。 熟悉规范，把好质量关。电气施工质量规范条框较多，监控人员要结合工程实际，边干边学，不断积累，牢记规范条例，并且要有强烈的事业心和责任感，材料的质量和性能是施工质量好坏的关键，要始终把材料质量的监控贯穿于工程建设的全过程。只有杜绝伪劣产品用于工程，才能保证电气施工质量和安全，我们要求监理人员对每批材料进场时间、规格、型号、检验情况、使用部位登记备案。 严把施工工序关。施工工序执行的好坏，对下部施工质量、进度，甚至造价都有很大的影响。工序问题可增添施工难度，造成过多的人为刨、补事情，甚至返工。如钢管套接中的漏焊、缺焊造成堵管；违反规程的对焊，造成穿线损坏导线绝缘；PFC管连结不使用胶结和连结处不做加固处理，造成打砼时造成断管。 实现质量目标的预控。监控人员必须分清工程中的重点环节：配电装置、电力电缆、配电箱是三个重点，设备管、配电箱位置、疏密程度，补管、施工交接等是重点协调环节。监控人员必须预先组织各专业人员对梯间的箱、管设置做专题解决方案会议。必须在监控好重点环节后以点带面，促动整个工程的质量监控。 3. 强化智能建筑电气安装的设备环节 由于电气工程专业性强，监控人员要认真学习、总结经验、分析工程实际、抓住关键环节、避免施工中的偷工减料，以次充好的事情发生。 配电装置。这是电气工程的优秀。对配电装置从设备进货到安装调试，都要严格按图施工和规范验收。配电设备都比较先进，但在实际工程中，常常会发现低压开关柜内回路开关的动作整定电流与设计不符、供货的开关大小满足不了要求。应仔细检查，核对图纸，消除事故隐患，监理人员要将核对情况登记备案。 电力电缆。电缆是输送电能的载体，若质量不高，会造成火灾等事故的频繁发生。电缆多数是沿竖井、桥架和沟道铺设、电缆集中、数量多，各类型号规格多。如不分门别类，严格审查，就会出现施工混乱、以次充好，造成运行中电缆过热,信号电缆相互干扰。应及时通知施工单位并更换电缆，追查责任，避免了类似现象的发生。 配电箱。配电箱是接受分配及计量电能的现场在直接控制器。其工作性能是至关重要。工程中配电箱型号复杂、数量多，大部分还受大楼的消防等弱电专业的控制，工作原理复杂、上下级设制严格。监控人员应对现场的配电箱按设计修改通知单逐一核对，纠正开关容量偏大或偏小、回路数不够、设备的上下级容量不匹配的错误。若不符合技术要求，势必造成系统运行不合理、供电可靠性差，埋下事故的隐患。 弱电设备功能。弱电设备多，专业性强，需专业的技术人员安装调试，监控人员应着重对系统设备的功能进行监控。在签订合同时，专业队伍为了竞争夺标，往往提出实现系统的许多功能和测控点，而报价又不高，以增加竞争优势。在施工时，为了省钱，往往去掉某些功能，忽略一些测控点。管理人员若不按合同监控，就会使工程少测控点、缺功能。 智能建筑电气安装探讨:浅议智能建筑电气设备安装技术 摘要：智能建筑是利用系统集成方法将智能型电脑技术、通信技术、信息技术与建筑技术有机地结合起来，对各种设备的自动监控信 息进行分析、正确判断和处理。建筑物智能要求的提高势必导致电气设备系统日趋复杂，对其安装施工提出了更高更新的要求。 关键词：智能建筑电气设备安装技术 引言 随着智能建筑的不断发展，建筑物内部的电子设备的种类不断的增多，设计也日趋复杂化，建筑电气技术保证了所有设备互不干扰的正常运行，因而在智能建筑领域得以广泛使用。 1.前期准备 由于BAS管、槽、布线的工程量较大，与装修方面配合点较多，施工存在相对难度。施工前应根据设计图纸配合现场实际情况明确弱电竖井设置及重要公共场的位置。施工中，垂直线槽敷设要和装修注意事项配合，充分考虑美观和检修方便。水平金属线槽从弱电竖井出来后在电梯间、走廊吊顶内敷设，一般采用镀锌钢管进入室内。工作区使用按实际需要选用合适的活动地板，导线进入室内后在活动地板下金属线槽内敷设，引到工作区。 2.智能建筑系统的主要内容 目前智能建筑又称为“3A 建筑”，主要包括办公自动系统(OAS)、建筑电气设备自动化(BAS) 、通信自动化系统(CAS) 。因此智能建筑电气设备自动化为智能建筑系统中的一个重要系统之一，是采用具有高信息处理能力的微处理机(即中央处理机)通过通信网络对整个建筑物的空调、供热、给排水、变配电、照明、电梯、消防、广播音响、闭路电视、通信、防盗、巡更等众多设备进行实时测量、监视和全面监控，实现最优化的管理，从而提高系统运行的安全可靠性，节省人力、物力和能源，降低设备运行费用，随时掌握设备状态及运行时间、能量的消耗及变化等。因此其主要内容有： 2.1各种设备按规定时间进行启停控制,以达到节约能源的目的。 2.2供电系统、空调系统、供排水系统、冷热源、电梯等的参数调节控制监视和设备运行状态的监测。 2.3对各种设备运行时间积累和维修期限达到报警，以便及时更换或维修服役期满的设备，延长设备的使用寿命，提高服务质量。 2.4根据建筑实际需要的冷负荷，自动控制冷水机组投入运行的设备台数，达到最佳的运行方式。 2.5据设备运行时间自动更换工作和备用设备，延长设备的使用寿命。 2.6对各种能源消耗进行计量和计费。 2.7各种文本的自动生成和打印。 3.主要安装技术要求 3.1远程处理机的安装要求 楼宇自动控制系统与各RPU之间的通信是透明的，可利用同一线路不同的RPU完成同一个控制系统。一般而言，BAS系统大量监控的是空调机组，所以将RPU布置在机房之中或附近，把空调机组控制系统使用后剩余的输入输出接口用于连接附近的水流量计、水位信号、照明控制等。为了日后的发展，RPU的接口要留出20%～30%为宜。 3.2 BAS线路安装要求 在BAS进行布线时，要注意某些线路需要专门的导线，如BAS的通信线路、温度湿度传感器线路、水位浮子开关线路、流量计线路等，它们一般需要屏蔽线，或者由制造商提供专门的导线。电源线与信号、控制电缆应分槽、分管敷设；DDC、计算机、网络控制器、网关等电子设备的工作接地应连在其他弱电工程共用的单独的接地干线上。智能建筑中安装有大量的电子设备，这些设备分属于不同的系统，由于这些设备工作频率、抗干扰能力和功能等都不相同，对接地的要求也不同。在安装中，按下述方法进行接地： 3.2.1电子设备的信号接地、逻辑接地、功率接地、屏蔽接地和保护接地，一般合用一个接地极，其接地电阻不大于4Ω；当电子设备的接地与工频交流接地、防雷接地合用一个接地极时，其接地电阻不大于1Ω。屏蔽接地如单独设置，则接地电阻一般为300Ω； 3.2.2对抗干扰能力差的设备，其接地应与防雷接地分开，两者相互距离宜在20m以内，对抗干扰能力较强的电子设备，两者的距离可酌情减少，但不宜低于5m； 3.2.3当电子设备接地和防雷接地采用共同接地装置时，两者避免雷击时遭受反击和保证设备安全，应采用埋地铠装电缆； 3.2.4电缆屏蔽层必须接地，为避免产生干扰电流，对信号电缆和1MHz及以下低频电缆应一点接地；对1MHz以上电缆,为保证屏蔽层为地电位，应采用多点接地。闭路电视和工业电视都必须采用一点接地。 4.电气技术在智能建筑中的作用 智能建筑建立在建筑技术的基础之上，将信息技术与建筑技术进行有机的结合的产物，但其具体功能的实现却离不开建筑电气技术。智能建筑需要依靠数量庞大的电子设备才能实现其全部建筑功能。而想要维持这些电子设备正常运转，就离不开布线技术、电源技术、屏蔽技术、抗干扰技术、防谐波技术、防静电技术以及防雷与接地技术等多项电气技术的支持。可以说，在相关的多项电子技术的背后，建筑电气技术才是保障智能建筑基本功能全部实现的基础。 智能建筑中采用了数量众多的弱电系统设备，在此类设备的设计、安装于施工过程中，均离不开建筑电气技术的支持。由于弱电设备之间存在着一定程度的干扰现象，而在智能建筑中，弱电设备的种类和数量都远远高于普通建筑，如果依旧对每套设备进行独立安装，不仅是对人力物力的大量浪费，更主要的是，大量设备之间的成复杂干扰会造成众多设备无法正常运行。而使用建筑电气技术对电子设备的安装进行有计划的安排，不仅可以保证设备的正常工作，减少安装过程中对资源的损耗，还能够让降低设备运行过程中的能源消耗。 建筑电气技术的作用并不只局限于解决弱电设备之间的冲突，它同样也可以应用在其他领域，如帮助智能建筑实现智能化监控、加强智能建筑的安全防范能力、促进智能建筑间的信息传输等。 在电子监控技术方面，建筑电气设计摒弃了老式的计算机集中监控以及集散式控制的办法，转而研发新技术，开拓新领域，在现场总线系统模拟、以太控制网络开发、网络的集成控制以及各种新兴的计算机操作技术在监控领域的应用中做出了突出贡献，大大推动了智能建筑监控技术的发展。 与监控技术结合最紧密的便是安全防范技术。在安防技术发展的初期，安全防范系统中包括电视监控、通道控制、入侵报普、人员巡查、无线对讲、边界防越等子系统均是各自独立的，相互之间的信息交流有限，难以在同一时段内做到对智能建筑进行全面的监控。而当代建筑电气技术已经实现了子系统之间的联动协作，大大提高了安全防范系统的严密度、可靠度和实时度，为智能建筑提供了良好的安全保障。同时，随着各个子系统的相继数字化，整个安全防范系统也不断向着数字化、规模化、综合化的方向发展。 智能建筑是为人们的办公和生活提供便利的人性化建筑，所以发达而完善的通信网络是智能建筑中不可缺少的设施。智能建筑中的通信网络主要包括计算机网络、电话通信网络和双向有线电视传输网络等。而网络的布设和网络间的信息传输离不开建筑电气技术的支持。新兴的以太网络传输技术以其灵活的布线技术、优越的使用性能、高效的传输速率、方便的维护手段和合理的安装价格成为了当代应用最广泛的网络通信技术。通过采用以太网络进行数据传送，极大地促进了智能建筑内部的信息交流，为人们的工作和生活提供了方便。 5.结束语 总之，根据智能建筑电气设备工程的特点，严格按规范和施工工艺要求进行安装，必能确保系统开通和运行，充分发挥系统的运行效果，取得相应的社会和经济效益。 智能建筑电气安装探讨:论智能建筑电气安装工程的质量控制与管理 【摘 要】在建设工程中，电气安装质量的好坏轻则影响整体工程的质量，重则会危及用户的安全。文章针对电气安装工程中容易出现的问题，基于工程实践，提出加强建筑电气安装工程质量控制的具体措施，以供参考。 【关键词】建筑工程；电气工程；安装 随着经济的发展，人们对于自身的居住以及工作环境都有了较高的要求，智能建筑随之产生。智能建筑是利用系统集成方法将智能型电脑技术、通信技术、信息技术与建筑技术有机地结合起来，可以对各种设备的自动监控信息进行分析、正确判断和处理。分析电气安装工程中存在的问题，提出控制措施，势在必行。 1 电气安装工程中容易出现的问题 1.1 安装工程开始前准备工作不足 （1）施工准备工作不完善：施工前没有设备开箱检查，因此施工设备、器具安装前未按规定检查、验收，合格证、质保书等技术文件不全，仓库由于保管不善，导致安装时零配件丢失，油漆损坏；（2）施工条件不具备时匆忙开工：现阶段，我国各地房地产和保障性住房建设正大兴土木，某些施工单位在业主的催促下，为抢工期，不顾安装单位不具备电气工程安装条件强行施工，例如门窗未装、地坪未做，造成电气设备损坏、变形、受潮等，为安全运行留下隐患，也给住户使用留下了诸多的质量缺陷。 1.2 室内敷设钢管的质量问题 （1）管口，存在毛刺，没有跟进采取相应的防护措施，使得管道发生堵塞等现象和情形；（2）管道。主要表现在管道外水泥砂浆保护层厚度小，容易导致墙地面顺管路裂缝：管道不进箱、盒或插入箱、盒内长度与安装标准不符；管道敷设长度超标，与设计方案存在差异；（3）在处理管道时没有采取防腐处理，导致后期的施工出现较大的误差，如：管煨弯及焊接处有扁、凹、裂现象。 1.3 电线、电缆及母线安装质量问题 （1）导线穿线时绝缘层破损：不加管口护圈管管口无护圈，穿线时绝缘层被管口损坏；（2）多股导线接头连接不符合要求：不按规范施工，导致接头连接不压接线耳，造成接触不良，通电后易发热；（3）接头处绝缘包扎不规范：只用黑胶布或仅用绝缘带缠包；（4）线头无号牌或号牌字迹不清晰：无专用号牌及专用标汜笔标记，线头未套，号牌长短不一，字迹模糊不清，字体不端正。 1.4 防雷接地、火灾探测器等保护设施安装问题 （1）避雷设施不覆盖整个屋顶部分：屋顶避雷带没有和建筑物的其他金属物体连接成一个整体，屋顶避雷带无法保护全部建筑物。（2）电气设备接地不符合要求：接至电气设备上的接地线，没有用镀锌螺栓和弹簧垫，电气设备接地电气连接不可靠，电阻大，松动。（3）火灾探测器发生误动：探测器与其他设备、梁、墙的距离不符合要求，造成误报警，探测器安装距离超出报警范围，产生报警死角。 1.5 照明器具和一般电器安装问题 （1）灯具安装质量差，固定不牢固：相同的灯具在同一场所高度不一致，成排灯具不直，吊顶灯具下垂、歪斜；（2）吊顶、吸顶灯脱落：用木塞作固定吊点，木塞干燥后松落，吊灯、吸顶灯在使用一段时间后脱落，或半边脱离顶面；（3）灯架固定不牢固、不水平：不锈钢、铝合金灯架下垂或吊顶不平行、不水平；（4）开关、插座不水平：开关、插座安装马虎，没有调整，开关、插座不水平，成排的开关高度不一致，在同一场所标高不一。 2 加强建筑电气安装工程质量控制的具体措施 2.1 做好安装准备 （1）工程项目施工前必须熟悉电气施工图；审查施工图中的重点，包括变配电房、配电系统、管线敷设、配箱盘、防雷、接地等；对变配电房、有线电视机房、通信机房等机房位置、管线走向等在施工前通过当地主管部门审查认可，并明确施工要求。做好设备安装基础、变配电室地坪和电缆沟、土建留洞和预埋管、柱内钢筋的防雷引下线、底板钢筋和桩基础钢筋作为接地系统的焊接以及重复接地等内容的技术交底。 （2）核实主要电气设备、材料的使用规格和要求，例如对到达场地的设备开箱时按照设备装箱单，对设备逐件进行清查，对设备进行外观检查，包括设备规格、型号是否符合要求，合格证、原产地证明等都进行检查无误后做好记录。 （3）检查施工单位的技术力量和人员素质，施工资格和上岗证书，技术装备，以及安装工程的施工计划、进度安排、质量控制要求、安全用电管理等管理措施，确保合格的施工队伍进场施工。 （4）电气安装工程正式施工前，施工单位必须提交相应的施工组织设计，并报监理单位审批。 例如本人经手的“田东一糖车间电气安装工程”项目：主要负责汽机车间，锅炉车间，蔗渣包装车间的电气安装施工管理和技术指导。 因为涉及管理的车间较多，首先要了解每个车间的主要功能和作用，再根据工期要求合理安排作业班组的工作，并且提前把即将用到安装材料准备好给作业班组，做得工作到，材料到，但是也不能过量的堆积材料，毕竟作业场地有限，不可能大批量的堆积材料，所以要合理的安排好材料进场时间，协调各班组之间的工作衔接联系，协调与业主生产部门，技术管理部门等部门之间的工作联系。 对于技术方面的问题，在经业主方技术负责人现场确认后，如果需更改设计方案时，由业主方联系设计方出设计变更，在根据设计变更进行施工。如小改动不需要设计变更，则可以拟定施工方案，经业主相关部门签证认可后，按方案进行施工。工程完成后归正施工资料，配合资料部门进行竣工资料的编制。 2.2 安装过程的质量控制 （1）配电箱的定位必须根据设计，要求现场确定配电箱位置以及现场实际设备安装的情况，按照箱的外形尺寸进行弹线量度定位。配电箱的定位不能马虎应付，因为配电箱的定位是否正确，关乎后工序的开展能否顺利。配电箱的安装必须平整、稳固。 （2）电缆敷设时，电缆应从盘的上端引出，不应使电缆在支架上及地面摩擦拖拉。电缆上不得有铠装压扁、电缆绞拧、护层折裂等未消除的机械损伤；电缆敷设时应排列整齐，不宜交叉，加以固定，并及时装设标志牌。 （3）智能建筑多属于一级负荷，应按一级防雷建筑物的保护措施设计，要采用针带组合接闪器，避雷带建议采用25mm～4mm镀锌扁钢在屋顶组合大于或等于l0mxl0m的网格，该网格与屋面金属构件作电气连接，与大楼柱头钢筋作电气连接，引下线利用柱头中钢筋，圈梁钢筋，楼层钢筋与防雷系统连接，外墙面所有的金属构件，也应与防雷系统连接，柱头钢筋与接地体连接，组成具有多层屏蔽的笼形防雷体系。 2.3 系统调试和施工验收 在系统安装施工过程中和投入运行前，要进行一系列的调整试验工作，以保证新安装的电气系统能安全可靠地投入运行，使性能达到设计要求。调整试验的主要内容包括线路测试、电气设备的单体功能试验、绝缘电阻测定、接地电阻测量和整个系统的开通测试。在各种设备系统连接与试运行过程中，应由有关厂家参加协调，进行统一系统调试，发现问题及时解决，并做好详细的调试记录。经调试无误后，施工单位会同有关部门对工程按照现行的《建筑电气工程施工质量验收规范》进行验收，确认合格后办理交接手续，交付使用。 3 结束语 建筑电气安装工程是建筑施工中的重要环节，为了保证电气安装工程的质量，就要对其安装中的每一个环节做到严格的把控，高效的处理电气安装工程中的出现的一切问题，同时保证技术人员、施工人员和管理人员的责任心，以达到安全施工、保质保量的目的。 智能建筑电气安装探讨:智能建筑电气设备安装技术分析 摘要：本文主要论述了智能建筑中电气设备系统的主要内容、设备及构成，并就此提出了相应的安装技术要求，供大家参考。 关键词：智能建筑；电气设备；系统构成；安装技术 1前言 传统建筑电气设计与智能建筑电气设计相比， 传统建筑电气设计存在不利于节能、管理效率低、建筑安全系数较低、使用不方便等不足之处。随着现代科技的进步，经济的飞速发展，人们对办公环境、生活环境的要求也随之提高，此时智能建筑电气设计应运而生。它拥有分布型智能，具有学习能力，电气系统功能重塑性强，一般采用模块化设计，具有很好的扩展性，把多种传统建筑电气设备的控制集成于一体。此技术采用现场控制总线技术，融合弱电技术和强电技术，融合计算机网络技术、以弱电通信的方式控制强电。这样不仅方便了使用者及管理者，而且提高了建筑安全性能，并且高效节能。本文对智能建筑中电气设计技术的重要作用和智能建筑电气安装中的质量监控进行了深入的探讨分析。 2 智能建筑系统的主要内容 目前智能建筑又称为“3A 建筑”，主要包括办公自动系统（OAS）、建筑电气设备自动化（BAS）、通信自动化系统（CAS）。因此智能建筑电气设备自动化为智能建筑系统中的一个重要系统之一，是采用具有高信息处理能力的微处理机（即中央处理机）通过通信网络对整个建筑物的空调、供热、给排水、变配电、照明、电梯、消防、广播音响、闭路电视、通信、防盗、巡更等众多设备进行实时测量、监视和全面监控，实现最优化的管理，从而提高系统运行的安全可靠性，节省人力、物力和能源，降低设备运行费用，随时掌握设备状态及运行时间、能量的消耗及变化等。 因此其主要内容有： ⑴各种设备按规定时间进行启停控制，以达到节约能源的目的； ⑵供电系统、空调系统、供排水系统、冷热源等的参数调节控制监视和设备运行状态的监测； ⑶对各种设备运行时间积累和维修期限达到报警，以便及时更换或维修服役期满的设备，延长设备的使用寿命，提高服务质量； ⑷根据建筑实际需要的冷负荷，自动控制冷水机组投入运行的设备台数，达到最佳的运行方式； ⑸据设备运行时间自动更换工作和备用设备，延长设备的使用寿命； ⑹对各种能源消耗进行计量和计费； ⑺各种文本的自动生成和打印。 3 主要设备和构成 智能建筑设备监控系统是以分布在建筑各处的远程处理机和中央处理系统设备，通过总线桥进行信息交换的，主要包括系统设备（包括主机、网关、通讯设备、DDC、控制屏等）、系统输入设备（包括各类温、湿、压力、流量、电量传感器、水流开关等现场设备）和输出设备（包括各类风门、执行器、阀门及其执行机构等）等。按结构方式分成四大类： ⑴中央处理机系统设备：由操作键盘、彩色显示器、打印机、中央电脑、数字化仪等组成； ⑵远程处理机：智能建筑可以采用TA6711 和 TA6585 两种型号的RPU 设备，这两种型号的RPU 功能基本一致，区别在于其输入输出接口的配置不同。RPU也可单独使用或通过各种设备组合经过总线桥接到M7中央系统，构成2 级控制系统。 ⑶总线桥：是一个用于2 级控制系统的通信网微处理器。它有8 条通信线路，每条通信线路可连接30 个区域控制器及10 个RPU。 ⑷测量元件和控制件：通常采用的测量元件有各种型号的温度传感器、湿度传感器、液位传感器、压差传感器、流量传感器、功率变换器等。控制器件包括各种型号的带执行机构的二通阀、三通阀和直流24V 的继电器。 4 主要安装技术要求 ⑴远程处理机的安装要求楼宇自动控制系统与各RPU 之间的通信是透明的，可利用同一线路不同的RPU完成同一个控制系统。一般而言，BAS 系统大量监控的是空调机组，所以将RPU 布置在机房之中或附近，把空调机组控制系统使用后剩余的输入输出接口用于连接附近的水流量计、水位信号、照明控制等。为了日后的发展，RPU 的接口要留出20%～30%为宜。 ⑵BAS 线路安装要求。在BAS 进行布线时，要注意某些线路需要专门的导线，如BAS 的通信线路、温度湿度传感器线路、水位浮子开关线路、流量计线路等，它们一般需要屏蔽线，或者由制造商提供专门的导线。电源线与信号、控制电缆应分槽、分管敷设；DDC、计算机、网络控制器、网关等电子设备的工作接地应连在其他弱电工程共用的单独的接地干线上。智能建筑中安装有大量的电子设备，这些设备分属于不同的系统，由于这些设备工作频率、抗干扰能力和功能等都不相同，对接地的要求也不同。在安装中，按下述方法进行接地： ①电子设备的信号接地、逻辑接地、功率接地、屏蔽接地和保护接地，一般合用一个接地极，其接地电阻不大于4Ω；当电子设备的接地与工频交流接地、防雷接地合用一个接地极时，其接地电阻不大于1Ω。屏蔽接地如单独设置，则接地电阻一般为300Ω； ②对抗干扰能力差的设备，其接地应与防雷接地分开，两者相互距离宜在20m 以内，对抗干扰能力较强的电子设备，两者的距离可酌情减少，但不宜低于5m；③当电子设备接地和防雷接地采用共同接地装置时，两者避免雷击时遭受反击和保证设备安全，应采用埋地铠装电缆； ④电缆屏蔽层必须接地，为避免产生干扰电流，对信号电缆和1MHz 及以下低频电缆应一点接地；对1MHz以上电缆，为保证屏蔽层为地电位，应采用多点接地。闭路电视和工业电视都必须采用一点接地。 ⑶输入设备安装要求： ①安装位置应能正确反映其性能的位置，便于调试和维护的地方，不同类型的传感器应按设计和产品的要求和现场实际情况确定其位置； ②水管型温度传感器、蒸汽压力传感器、水流开关、水管流量计不宜安装在管道焊缝及其边缘上开孔焊接； ③风管型、湿度传感器、室内温度传感器、风汽压力传感器、空气质量传感器应避开蒸汽放空口及出风口处； ④管型温度传感器、水管型压力传感器、蒸汽压力传感器、水流开关的安装应在工艺管道安装同时进行； ⑤风管压力、温度、湿度、空气质量、空气速度、压差开关的安装应在风管保温完成后进行。 ⑷输出设备的安装要求： ①风阀箭头和电动阀门的箭头尖与风门、电动阀门的开闭和水流方向一致； ②安装前宜进行模拟动作； ③电动阀门的口径与管道径不一致时，应采取渐缩管件，但阀门口径一般不应低于管道口径二个档次，并应经计算确定满足设计要求； ④电动与电磁调节阀一般安装在回水管上。 ⑸安装的其它要求。BAS 的监控是由电脑按照编制好的程序进行的，设计工程大大简化，不需要进行各种设备的电气联锁图控制调节原理图等，只需要简单的监控原理图就可以满足要求。但设计人员必须编制较为详细的监控说明软件。另外还要向制造商提供各测量元件、控制器使用的条件清单，如管道规格、流体名称、压力、温度、流量等，以便制造商选用各种元件规格。安装人员一般只根据图纸及提供的主要元件的规格和数量进行组装。 5 结束语 随着通信和计算机技术的飞速发展， 智能 建筑的相关技术日趋成熟， 目前智能建筑的建设正方兴未艾。智能建筑电气安装技术是一个多门类的综合系统集成技术， 根据智能建筑电气设备工程的特点， 严格按规范和施工工艺要求进行安装， 必能确保系统开通和运行， 充分发挥系统的运行效果， 取得相应的社会和经济效益。
工厂电气自动化控制技术研究:对于工厂中电气自动化控制技术的研究 摘要：目前，随着我国国民经济的快速发展以及科学技术的不断进步，工业企业的健康发展也得到了有效性提升与创新，而电气自动化控制技术更是在工厂实际生产活动中得到了广泛运用，这对于工厂的可持续发展来说具有至关重要的作用和意义。现阶段，电气自动化控制技术已开始成为工厂发展与生产的一种重要手段，且过去的传统型人工生产与操作技术已逐渐转变成现代的先进电气自动化控制技术。本文简要叙述了当前电气自动化控制技术的状况与发展，详细分析了工厂中电气自动化控制技术的各个重要功能，以期为工厂的日常生产活动提供更好的服务，最终使工厂取得最大化经济效益和社会效益。 关键词：电气自动化 控制技术 工厂 近年来，随着我国社会主义市场经济的快速发展以及电气自动化的不断进步，电气自动化控制技术已开始广泛应用于工厂中，成为工厂运行与操作的最佳手段。但在实际生产活动中，工厂仍缺乏一套健全完善的控制体系，导致系统快速运行与传输得不到保障，有关数据也无法及时更新[1]。因此，为了能够促进工厂中电气自动化控制技术不断向前发展，必须针对其在工厂中的实际应用情况采取有效性解决措施，以确保电气自动化控制技术能够在工厂中顺利施行，最终达到获取最大化经济效益和社会效益的目的。本文就工厂中的电气自动化控制技术展开进一步深入探讨。 1、当前电气自动化控制技术的状况与发展 电子信息技术对电气自动化控制技术的整个发展过程来说有着十分重要的作用，也就是说电气自动化控制技术在一定程度上取决于电子信息技术。自上世纪50年代以来，人们已开始越来越重视电气自动化技术，近年来更是广泛应用于各个领域中。 1.1电气自动化控制技术的实际状况 信息技术在电气自动化中得到广泛应用，这从管理的角度上看，电气自动化体系的相应业务数据处理正被信息技术逐步简化，有效监控了整个生产过程的实际动态情况，达到保证数据完整与全面的目的。而且信息技术在电气自动化装备的革新上也充分发挥着应有效用，例如微电子技术推动了电气自动化控制体系中存在的部分装备界限从传统定义转变成模糊化定义。在日常维护与检修工作中采用电气自动化控制技术能够促使系统更加容易操作，也就是电气自动化凭借计算机技术对系统进行控制，实现人机结合的良好操作界面，使系统控制日益灵活，同时能够快速产生集成效果，应用Windows操作平台在不同程度上均能够让维护与检修工作更加便利与直观[2]。 1.2电气自动化控制技术的发展 我国电气自动化应用最为广泛的地区是长三角地区和珠三角地区，主要是因为这两个地区属于我国的前沿阵地，与此同时还是我国市场经济的重要发展地区。位于长三角地区和珠三角地区的企业实施一系列电气自动化改革后，均获得了健康、稳定、持久的发展，并在激烈的竞争环境中迅速发展起来；而部分没有实施电气自动化改革的企业，因受到了次贷危机的影响开始逐步迈向衰退期。电气自动化除了能够显著提高企业的经济效益与社会效益外，还能够强化企业在市场中的优秀竞争力，使生产效率得以全面发挥。在大量减少用工的基础上，还能够进一步降低人为操作的失误率，这不仅节约了人员成本，还大大提升了企业的劳动生产率。 2、工厂中电气自动化控制技术的重要功能 在工业企业中实施电气自动化控制技术，主要是为了能够实现可持续发展与现代化生产，其对于工业企业的持久发展来说具有至关重要的作用和意义。因此，一定要在工业企业中全面发挥电气自动化控制技术的效用，并不断更新与完善其功能，只有这样工业企业才能健康、稳定的发展。下面本文就工厂中电气自动化控制技术的保护功能、测景功能、自动控制功能和监控功能展开讨论。 （1）保护功能。电气线路与设备实行自动化控制时，在不同条件下会产生各种不同的故障，如果电路电流高于设备电路规定的实际使用限度与范围，那么系统就会及时终止运行，而实现这一过程就要合理的制定出一套健全且完善的排除故障与检测体系，依照不同情况自动更换与调整系统设备的相应电流与线路，将保护设备的效用充分发挥出来[3]。 （2）测景功能。电气设备运行时，一定要做好相应的观察与测定工作，其主要是为了能够在日常运行活动中找出所存在的不足之处，并加以完善和改进，以达到提高电气设备生产效率与使用效率的目的。若想要全面了解与掌握工厂中电气设备的实际运行状况，就要合理选用测量线路的相应参数设备和仪表测试器，通过有效性措施做好观察与控制工作，最后利用已掌握和控制好的有关信息来完善与创新电气设备的运行及操作。 （3）自动控制功能。该功能主要为了控制具有庞大体积的大电流开关设备与高压开关设备。电气设备在实际运行工作中，通常会采用分散型操作方式来管理与控制整个系统，通过操作系统对分与闸进行全面控制，特别是电气设备出现突发性故障时，系统会及时切断电路，而为了实现这一过程就要合理科学的建立出一个能够自动管理与控制供电设备与电气操作设备的系统，只有这样才能及时有效地控制与管理整个供电设备，使电气自动化控制技术的自动控制功能得以实现，最终达到保证电气自动化控制技术正常运行的目的。 （4）监控功能。人们无法用肉眼分辨电气自动化控制技术是否存在电流，也无法分辨电气设备是否带电。针对这一情况，应有效的制定出与之相应的信号指示与信号标示，并加以完善[4]。比如采取故障声音与信号灯等各种提醒措施来严格控制与管理电气自动化控制设备，只有这样才能及时分析与掌握电气设备的实际运行情况和具体生产情况，这不仅大大提升了电气设备的日常维护效率，还有效缩短了人工处理故障时间。 3、工厂中电气自动化控制技术的前景与未来发展趋势 目前，随着我国国民经济的快速发展以及科技水平的不断提高，工业企业的各种电气设备生产工艺也得到了相应改进、完善与创新，尤其是在计算机技术运用方面更为突出，从传统型发展转变成智能化发展是必然趋势，也只有这样才能促进电气自动化控制技术不断向前发展。例如现阶段的电气自动化控制技术虽然已达到了自动化控制的目的，但在电气设备的自动控制上仍存在着一些守旧观念，还需对其采取有效性改进措施，以顺利转变成高效、便利和环保的控制方式[5]。尽管当前的电气自动化控制技术仍是把微计算机作为主要优秀的网络化自动控制体系，但在不同程度上均已表明电气控制技术与计算机技术相同，所以在此前提与计算机技术快速发展的条件下，电气自动化控制技术的前景与未来发展趋势一定会十分光明，最终迈向科学化与智能化的发展道路。 4、结束语 综上所述，根据过去的实际运行工作发现，工厂实施电气自动化控制技术不但能够获得显著成效，还可以得到最大化经济效益和社会效益。电气自动化控制技术的应用在很大程度上能够增强工厂电气设备在日常运行过程中的安全性、稳定性与可靠性，使操作程序更为简单快捷，大大减缓了工人劳动强度以及缩短了工人劳动时间。但近年来随着工业的快速发展以及生产规模的逐步壮大，许多电气设备的运用也开始出现各式各样的问题，针对这一情况必须要对电气自动化控制技术进行合理调整与改进，以便电气自动化控制技术能够为工厂生产提供更好的服务，最终使工厂获得最大化经济效益与社会效益。 工厂电气自动化控制技术研究:对工厂中电气自动化控制技术的探究 摘要：随着工业企业电气自动化的控制技术的不断应用和普及,电气自动化控制技术在工厂中的地位更是显得越来越重要,已经成为了工厂生产和发展重要技术之一,已经逐步替代了传统的人工生产和操作的模式,文中对电器自动化控制技术进行的逐步的分析和讨论,希望能起到一定的借鉴之处。 关键词： 工厂 电气自动化 控制技术 前言 在工厂中采用电气自动化控制技术, 可以说一直以来的效果和运行情况都非常的好, 在实际工作中采用自动化控制技术其可靠性非常的高, 稳定性方面也比较好,而且在实际操作过程中,其操作方法也非常的方便,但是,随着生产规模的发展和提高, 很多设备在应用方面还是出现了一些问题, 需要我们在实际工作中不断的对其完善和创新。 一、电气自动化控制技术的发展和现状 在电气自动化控制技术的发展过程中，电子信息技术的作用是不可忽视的，很大程度上来说，电气自动化控制技术是依赖于电子信息技术的，随着智能化控制的不断发展，它经历了从无到有的过程，并不断朝着更加成熟的方向发展。上世纪50 年代，人们是从电气设备的出现中得到启发，开始关注电气自动化技术，继电器和接触器开始投入电气运行，使得机器能够依据人的意愿以及事先设定的目标来进行工作；60年代开始，出现了现代控制理论，生产的过程控制及管理得到有效优化，进一步推进了自动化进程，电气自动化也得到了质的飞跃；70 年代，通信及微电子技术以迅猛的发展速度闯入人们的视野，电气自动化面临更为复杂的控制系统，仅仅借助以前的现代控制理论的技术难以应对，由此开始出现人工智能与计算机通信技术相结合的高新技术，大大促进了电气自动化的发展；直到80 年代，电气自动化控制技术已经发展得较为成熟，在很多领域得到了应用。分析电气自动化控制技术的现状，可以从两个方面入手。 1 电气自动化系统的信息化 信息技术不断渗透到电气自动化中，首先，从管理层面上来看，信息技术不断简化电气自动化系统中的业务数据处理，实现对生产过程的全面动态监控，确保数据的全面和完整；其次，在电气自动化设备的更新上，信息技术发挥着重要作用，比如：微电子技术使得电气自动化控制系统中的一些设备的界线由过去的定义明确向模糊化转变； 2在检修和维护上，电气自动化控制技术使系统更加简单和易操作 电气自动化依托计算机技术来实现对系统的控制，具有友好的人机操作界面，相应的控制系统灵活，并且易于集成，Windows 操作平台的使用使得维护和检修更加直观和简单。 二、电气自动化控制技术的主要功能 电气自动化控制技术是工业企业实现现代化生产和发展的重要手段和途径, 在工业企业发展中发挥着不可或缺的位置和地位,为此,为了能够让其为工业发展做出更多的贡献,发挥出更多的作用,我们一定要在其功能方面进行不断的完善和创新,下面我们就对其主要功能, 进行简单的论述和分析。 1电气自动化控制技术自动控制功能 在电气自动化控制技术自动控制功能中其控制的高压和大电流开关设备的体积都是非常庞大的,通常情况下,实际运行过程中,都是采用分散操作,对系统进行控制和管理的,使用操作系统来控制,分、和闸的,尤其是在设备如果发生故障的时候,那么系统就会自动的切断电路,为此,这就需要有一整套科学合理自动控制和管理电气操作设备, 以及供电设备的自动控制的系统,,可以及时的对供电设备进行有效的自动控制和管理, 让自动化控制技术可以实现自动控制功能, 为电气自动化控制技术运行提供有效的保障。 2电气自动化控制技术保护功能 电气设备和线路在进行自动化控制过程中,不同情况下有时候会发生一些故障, 有时电路的电流会超过设备电路的使用限度和范围, 这样系统就会自动的终止, 停止运行, 这就需要制定和完善出一整套检测和排除故障的手段和方法,根据不同的情况,可以及时的系统设备的线路和电流进行自动的调整和却换, 起到一定的保护设备的作用。 3电气自动化控制测景功能 为了能够不断的完善和提高电气设备的使用效率和生产效率, 我们要在电气设备运行过程中, 进行及时的观察和测定, 目的,是为了可以在运行中找到不足之处, 然后对其进行完善和创新, 如果想要在电气设备中及时的了解和掌握电气设备的工作情况和运行情况, 那么就需要我具备相应的仪表测试器以及测量线路的各种参数设备, 采用科学合理的手段和方式, 来对其进行有效的观察和控制,然后,通过控制和掌握相关的信息, 对其进行运行和操作不断的完善和创新。 4电气自动化控制技术的监控功能 电子自动化控制技术中,电,是我们用眼睛看不到的, 设备中是不是带电或者是不带电,我们从表面上是根本看不出来的,更别说是肉眼了,为此,为了能够更及时的对电气自动化控制技术进行, 及时的监控和控制, 这就需要我们制定和完善出一定的信号指示和标示, 例如采用信号灯或者是故障声音提醒的形式, 对电气自动化控制中的设备,进行及时的管理和控制,这样就会对电气设备的生产和运行情况及时的掌握和分析,提高了电气设备维护的效率,减少了人工排除故障的时间。关于监控的方式有： （1） 集中监控方式 这种监控方式优点是运行维护方便，控制站的防护要求不高，系统设计容易。但由于集中式的主要特点是将系统的各个功能集中到一个处理器进行处理，处理器的任务相当繁重，处理速度受到影响。由于电气设备全部进入监控，伴随着监控对象的大量增加随之而来的是主机冗余的下降、电缆数量增加，投资加大，长距离电缆引入的干扰也可能影响系统的可靠性。同时，隔离刀闸的操作闭锁和断路器的联锁采用硬接线，由于隔离刀闸的辅助接点经常不到位，造成设备无法操作。这种接线的二次接线复杂，查线不方便，大大增加了维护量，还存在由于查线或传动过程中由于接线复杂而造成误操作的可能性。 （2） 远程监控方式 远程监控方式具有节约大量电缆、节省安装费用、节约材料、可靠性高、组态灵活等优点。由于各种现场总线的通讯速度不是很高，而电厂电气部分通讯量相对又比较大，所有这种方式适合于小系统监控，而不适应于全厂的电气自动化系统的构建。 （3）现场总线监控方式 现场总线监控方式使系统设计更加有针对性，对于不同的间隔可以有不同的功能，这样可以根据间隔的情况进行设计。采用这种监控方式除了具有远程监控方式的全部优点外，还可以减少大量的隔离设备、端子柜、I/O 卡件、模拟量变送器等，而且智能设备就地安装，与监控系统通过通信线连接，可以节省大量控制电缆，节约很多投资和安装维护工作量，从而降低成本。另外，各装置的功能相对独立，装置之间仅通过网络连接，网络组态灵活，使整个系统的可靠性大大提高，任一装置故障仅影响相应的元件，不会导致系统瘫痪。因此现场总线监控方式是今后发电厂计算机监控系统的发展方向。 结束语 近些年以来, 电气自动化控制技术已经成为了工厂操作和运行的重要手段和方式, 在工厂的生产中,发挥重要的作用,但是在实际运行过程中, 如何建设和保证一整套科学合理的控制系统,保证系统的快速运行和传输,及时的更新和传输相关数据, 已经成了我们当今工业产业需要面临和及时解决的问题,为此,为了能够满足工厂中电气自动化控制技术的发展形式, 我们就一定要根据工业企业运用电气自动化控制技术的实际情况,解决相关的问题,为工厂电气自动化控制技术实施提供有效的保障。 工厂电气自动化控制技术研究:工厂中电气自动化控制技术的应用 摘要：在我国社会不断发展和进步的大背景下,工业企业的发展速度和趋势也在大幅度的提高和创新,电气自动化的控制技术已经得到了不断的应用和普及,电气自动化控制技术在工厂中的地位更是显得越来越重要,已经成为了工厂生产和发展重要技术之一。 关键词：工厂、电气自动化控制、应用 一、前言 电气自动化是一门以电气系统的运行、控制、研发为对象的实践应用性学科。人类社会发展到当代，解放人类的双手，最大程度实现机械运行与控制的自动化。不断创新，推动电气设备自动化的进一步深化发展，提高其系统运行使其向智能化方向发展智，强化电气自动化系统工作的安全性、稳定性，有利于企业生产效率的提升以及市场竞争力的增强。 二、电气自动化发展历程 电气自动化技术是与电子和信息技术紧密结合在一起的一门电气工程应用技术学科，在信息网络、电子技术、智能控制的推动下，电气自动化经历了从无到有、从发展到成熟的过程。 在上个世纪五十年代，第一次提出“自动化”概念，电力、电机等产品的出现催生了电气自动化，而继电器和接触器的发明和广泛应用使得机器能够根据人的意志和设定来完成事先安排好的判断及逻辑功能，推动了电气自动化的发展变革；在上个世纪六十年代，现代控制理论的提出和计算机的应用推进了自动控制和信息处理的结合进程，自动化进入综合自动化阶段，可以实现生产过程控制与管理的有效优化，电气自动化得到了质的飞跃；在上个世纪七十年代，随着通讯、IT、微电子等技术的快速发展，自动化对象逐渐延伸为大型复杂的系统，出现许多问题难以借助现代控制理论予以解决，通过研究这些问题使自动化理论和手段实现了革新，产生了综合利用系统工程、计算机、人工智能、通信技术等高新技术，应用于复杂系统的高级自动化系统，促进了电气自动化的快速发展；从上个世纪八十年代开始，电气自动化得到快速发展，目前已经较为成熟，电气自动化已是高新技术的重要组成部分，在工业、医学、国防、农业等领域得到了广泛的应用，极大地促进了人工智能、航空航天、交通、制造技术等诸多领域技术的发展，对国民经济的发展起到了重要的作用。 三、电气自动化控制技术的影响因素及应用 1、电气自动化控制技术的影响因素 （1）设备元器件质量问题 由于电气自动化控制设备元器件的生产厂家众多，产品质量高低不同。一般，生产设备元器件的厂家规模较小，没有健全的质量管理体系，其元器件质量难以合格；此外，在市场经济体制下，元器件厂家之间的恶性竞争会使部门厂家重价格二轻质量，造成电气自动化控制设备的可靠性指标偏低的现象，对设备的正常安全工作产生影响。 （2）工作环境多样，操作维护不当 不同的行业具有的工作环境，有些工作环境甚至是非常恶劣的。电气自动化控制设备需要面对多种多样的工作环境，以应对环境因素对电气自动化控制设备的不利影响。这些不利的环境因素主要包括气候因素、机械作用力因素与电磁干扰因素。 ①机械作用力因素，主要是指电气自动化控制设备在不同运载工具中可能会受到的各种机械作用力，例如，冲击、震荡以及离心加速力等，这些机械作用会严重影响和损坏电气自动化控制设备的元器件，或者改变其参数，或者致使其严重变形和断裂，或者造成设备金属件出现疲劳破坏； ②气候因素，主要包括湿度、温度、气压、大气污染、厌恶等，这些不利的环境因素会严重影响电气自动化控制设备的性能、损坏设备结构、运行运动灵活性以及温升过高等，甚至造成设备完全毁坏，无法正常工作； ③电磁干扰因素，该因素是非可见因素，但是不能忽视对电气自动化控制设备的不利影响，通常来讲，电气自动化控制设备的工作充斥着各种电磁波，这些电磁波会增大设备的输出噪声，造成其工作失稳，甚至对设备安全产生影响。 除此之外，人员因素的影响也非常重要。由于电气自动化控制设备比较复杂，掌握和熟练操作的难度较大，因此，操作人员不熟练和不正确的操作均会影响甚至损坏设备。 2、电气自动化控制技术的应用 随着电气自动化控制技术的发展。电气自动化控制的应用领域也越来越广阔，包括电气自动化控制用于电气产品优化设计、故障预测及诊断、控制与保护等。 （1）优化设计。电气产品的优化设计是一项复杂的工作，集中了理论学科知识和经验知识两方面的内容。在传统的电气产品设计中，主要采用的方法是设计经验结合大量的实验手段验证，缺乏足够的技术支持，工作量庞大，效率低下，难以得到合理最优的设计方案。随着计算机技术的突飞猛进，加上人工智能技术的运用，电器产品的设计从手工逐渐转向计算机辅助设计，极大地减少了产品从构思到设计到生产的时间，设计越来越优质化、高效化、智能化。遗传算法和专家系统是电气自动化控制技术用于优化设计的两种主要的方法。遗传算法的特点是直接对结构对象进行操作，具有内在的隐并行性和更好的全局寻优能力；能自动获取和指导优化的搜索空间，自适应地调整搜索方向，不需要确定的规则。遗传算法的这些性质非常适合于产品优化设计，因此广泛应用于电气产品的人工智能优化设计。专家系统应用人工智能技术和计算机技术，根据某领域一个或多个专家提供的知识和经验，进行推理和判断，模拟人类专家的决策过程，以便解决那些需要人类专家处理的复杂问题。它也是产品优化设计的一个重要手段，目前仍处于研究阶段，实际运用较少，未来具有很大的发展前景。 （2）故障诊断。电气设备的故障具有非线性、不确定性和复杂性等特点，采用传统的方法诊断效率低、准确率不高。电气自动化控制方法的引进大大提高了故障诊断的准确率。模糊逻辑、专家系统、神经网络是电气智能化技术用于故障诊断的方法。例如电气自动化控制故障诊断技术运用于发电机及电动机进行的故障诊断时，将模糊理论与神经网络相结合，不仅保留了故障诊断知识的模糊性，还结合了神经网络学习能力强的优点，共同实现对电机故障的诊断，大大提高了故障诊断的准确率。 （3）智能控制。电气自动化控制技术是目前的主流技术，已经得到了广泛的应用，但未来的发展方向是电气智能化控制。智能化控制方法主要是专家系统控制、模糊控制、神经网络控制。目前主要应用于以下方面：对所有开关量、模拟量的实时数据进行采集与处理；对各主要设备和系统的运行状态进行实时智能监视；通过键盘或鼠标实现对系统的控制；记录故障并进行在线分析。 五、结语 作为现代先进科学的优秀技术和工业现代化的重要标志，电气自动化使使产品的控制、操作及监视，可以在无人（或少人）直接参与的条件下，根据预定的计划或程序自动地进行的技术。电气自动化控制可以显著提高工作的可靠性、运劳动生产率、行的经济性、改善劳动条件等，使人们告别了繁重的体力劳动、部分脑力劳动，避免在恶劣、危险的环境中工作，同样也能够增强人类认识世界、改造世界的能力。 工厂电气自动化控制技术研究:关于工厂电气自动化控制技术的探析 摘 要：目前，随着我国国民经济的快速发展以及科学技术的不断进步，工业企业的健康 发展也得到了有效性提升与创新，而电气自动化控制技术更是在工厂实际生产活动中得到了广泛运用，这对于工厂的可持续发展来说具有至关重要的作用和意义。现阶段，电气自动化控制技术已开始成为工厂发展与生产的一种重要手段，且过去的传统型人工生产与操作技术已逐渐转变成现代的先进电气自动化控制技术。本文简要叙述了当前电气自动化控制技术的状况与发展，详细分析了工厂中电气自动化控制技术的各个重要功能，以期为工厂的日常生产活动提供更好的服务，最终使工厂取得最大化经济效益和社会效益。 关键词：电气自动化控制技术 工厂 在工厂中采用电气自动化控制技术， 可以说一直以来的效果和运行情况都非常的好， 在实际工作中采用自动化控制技术其可靠性非常的高， 稳定性方面也比较好，而且在实际操作过程中，其操作方法也非常的方便，但是，随着生产规模的发展和提高， 很多设备在应用方面还是出现了一些问题， 需要我们在实际工作中不断的对其完善和创新。 一、电气自动化控制技术的发展和现状 在电气自动化控制技术的发展过程中，电子信息技术的作用是不可忽视的，很大程度上来说，电气自动化控制技术是依赖于电子信息技术的，随着智能化控制的不断发展，它经历了从无到有的过程，并不断朝着更加成熟的方向发展。上世纪50 年代，人们是从电气设备的出现中得到启发，开始关注电气自动化技术，继电器和接触器开始投入电气运行，使得机器能够依据人的意愿以及事先设定的目标来进行工作；60年代开始，出现了现代控制理论，生产的过程控制及管理得到有效优化，进一步推进了自动化进程，电气自动化也得到了质的飞跃；70 年代，通信及微电子技术以迅猛的发展速度闯入人们的视野，电气自动化面临更为复杂的控制系统，仅仅借助以前的现代控制理论的技术难以应对，由此开始出现人工智能与计算机通信技术相结合的高新技术，大大促进了电气自动化的发展；直到80 年代，电气自动化控制技术已经发展得较为成熟，在很多领域得到了应用。分析电气自动化控制技术的现状，可以从两个方面入手。 1.电气自动化系统的信息化 信息技术不断渗透到电气自动化中，首先，从管理层面上来看，信息技术不断简化电气自动化系统中的业务数据处理，实现对生产过程的全面动态监控，确保数据的全面和完整；其次，在电气自动化设备的更新上，信息技术发挥着重要作用，比如：微电子技术使得电气自动化控制系统中的一些设备的界线由过去的定义明确向模糊化转变 。 2.在检修和维护上，电气自动化控制技术使系统更加简单和易操作 电气自动化依托计算机技术来实现对系统的控制，具有很好的人机操作界面，相应的控制系统灵活，并且易于集成，Windows 操作平台的使用使得维护和检修更加直观和简单。 二、电气自动化控制技术的影响因素 1.设备元器件质量问题 由于电气自动化控制设备元器件的生产厂家众多，产品质量高低不同。一般，生产设备元器件的厂家规模较小，没有健全的质量管理体系，其元器件质量难以合格；此外，在市场经济体制下，元器件厂家之间的恶性竞争会使部门厂家重价格而轻质量，造成电气自动化控制设备的可靠性指标偏低的现象，对设备的正常控制和安全工作产生影响。 2.工作环境多样，操作维护不当 不同的行业具有不同的工作环境，有些工作环境甚至是非常恶劣的。电气自动化控制设备需要面对多种多样的工作环境，以应对环境因素对电气自动化控制设备的不利影响。这些不利的环境因素主要包括气候因素、机械作用力因素和电磁干扰因素等。 三、工厂中电气自动化控制技术的重要功能 在工业企业中实施电气自动化控制技术，主要是为了能够实现可持续发展与现代化生产，其对于工业企业的持久发展来说具有至关重要的作用和意义。因此，一定要在工业企业中全面发挥电气自动化控制技术的效用，并不断更新与完善其功能，只有这样工业企业才能健康、稳定的发展。下面本文就工厂中电气自动化控制技术的保护功能、测量功能、自动控制功能和监控功能展开讨论。 1.保护功能。电气线路与设备实行自动化控制时，在不同条件下会产生各种不同的故障，如果电路电流高于设备电路规定的实际使用限度与范围，那么系统就会及时终止运行，而实现这一过程就要合理的制定出一套健全且完善的排除故障与检测体系，依照不同情况自动更换与调整系统设备的相应电流与线路，将保护设备的效用充分发挥出来。 2.测量功能。电气设备运行时，一定要做好相应的观察与测定工作，其主要是为了能够在日常运行活动中找出所存在的不足之处，并加以完善和改进，以达到提高电气设备生产效率与使用效率的目的。若想要全面了解与掌握工厂中电气设备的实际运行状况，就要合理选用测量线路的相应参数设备和仪表测试器，通过有效性措施做好观察与控制工作，最后利用已掌握和控制好的有关信息来完善与创新电气设备的运行及操作。 四、工厂电气自动化控制技术的前景与未来发展趋势 目前，随着我国国民经济的快速发展以及科技水平的不断提高，工业企业的各种电气设备生产工艺也得到了相应改进、完善与创新，尤其是在计算机技术运用方面更为突出，从传统型发展转变成智能化发展是必然趋势，也只有这样才能促进电气自动化控制技术不断向前发展。尽管当前的电气自动化控制技术仍是把微计算机作为主要优秀的网络化自动控制体系，但在不同程度上均已表明电气控制技术与计算机技术相同，所以在此前提与计算机技术快速发展的条件下，电气自动化控制技术的前景与未来发展趋势一定会十分光明，最终迈向科学化与智能化的发展道路。 五、结束语 综上所述，根据过去的实际运行工作发现，工厂实施电气自动化控制技术不但能够获得显著成效，还可以得到最大化经济效益和社会效益。电气自动化控制技术的应用在很大程度上能够增强工厂电气设备在日常运行过程中的安全性、稳定性与可靠性，使操作程序更为简单快捷，大大减缓了工人劳动强度以及缩短了工人劳动时间。但近年来随着工业的快速发展以及生产规模的逐步壮大，许多电气设备的运用也开始出现各式各样的问题，针对这一情况必须要对电气自动化控制技术进行合理调整与改进，以便电气自动化控制技术能够为工厂生产提供更好的服务，最终使工厂获得最大化经济效益与社会效益。 工厂电气自动化控制技术研究:浅谈电气自动化控制技术在工厂实践中的应用 [摘 要]电气自动化控制技术在工厂企业中的应用非常广泛，随着科技发展和电气自动化程度的不断提高，电气自动化控制系统的开发和应用备受关注。本文阐述了工厂电气自动化控制技术的基本概念，以及该技术在工厂实践中的应用范围，同时对目前存在的问题进行简单分析。 [关键词]电气自动化 变换器 自动化控制 一、引言 随着科学技术的迅猛发展和社会的不断进步，工厂电气自动化控制技术发生了翻天覆地的变化和变革，突飞猛进。这不仅大大提高了社会、企业、生产线等各个层面上的工作效率，同时也提高了企业的自动化水平和电气管理水平。随着电气自动化控制技术的不断更新和广泛应用，人类研究出适用于各行各业的电气控制技术，同时也对电气管理的观念、方法、手段都提出了更高的要求和标准。本文主要介绍我国工厂企业电气自动化控制技术的应用、现状以及改善对策，通过分析电气自动化控制技术在工厂中的应用情况和发展特征，提出有利于改善工厂电气自动化控制技术的策略和方法。 二、工厂电气自动化控制技术 简而言之，工厂电气自动化控制技术主要是指由软件、机械和电子等共同构成的一个能够大大提高工厂生产速度和效率的控制系统，它主要依赖于先进的计算机和微电子等技术的支撑，目的在于精确保障工厂的生产效益过程。我国引进电气自动化控制技术最早始于二十世纪八十年代初期，当时主要将自动化控制技术应用于PLC、变频器和工控机等少数领域。这些新技术的运用和开发，大大地推动了整个中国制造业的自动化发展进程，为我国的现代化建设作出了不可替代的巨大贡献。 理论上看，所谓电气自动化，指的就是把电气设备控制、可编程序控制器电力拖动、电机学等结合在一起而形成的专业。电气自动化以其操作性强、设备简单、应用领域广等特点在经济社会发展中的各个领域得到广泛的应用。工厂中加强电气自动化控制有利于提高工厂效率，减少劳动费用支出，解放生产力，降低生产成本，缩短生产周期，增加工厂效益，促进企业的平稳较快发展。可以提高生产的柔性，增强产品对市场的适应性，提高产品质量，减少生产准备时间和库存，增加企业员工对企业的满足感，增加用户满意度等。简言之，电气自动化的目的在于提高生产效率，降低生产成本，从而实现生产效益的可持续性发展。但是，当前我国工厂中电气自动化控制技术较之西方发达国家相比仍存在一定的差距，电气自动化控制技术使用不够广泛，在使用过程中的控制和管理不够规范，不利于电气自动化应用能力的有效发挥，不能更好的促进国民经济的又好又快发展。因此，必须对工厂中电气自动化控制技术加以系统化的介绍和普及，使得各类工厂在电气自动化控制技术的应用过程中能够更好的发挥其作用，促进工厂效益的提高。 三、电气自动化控制技术在工厂实践中的应用 工厂中电气自动化控制技术几乎处处可见，任何一个现代化工厂都离不开电气自动化控制技术的支撑。笔者总结，自动化控制在工厂实践中的应用主要体现在以下几个方面： 第一，电气自动化控制技术在火电厂的应用。 电气自动化控制系统作为火力发电站主控制系统的重要内容，其主要任务是保持发电机组的各项输入和输出之间的能量平衡，同时要不断消除运行过程中内外干扰信号，以满足电网对于机组负荷的需求，确保机组稳定运行在火电厂中，电气自动化控制技术的主要功能是参与调频和调峰，接受电网负荷调度，控制汽机锅炉之间能量传输平衡，协调锅炉内燃料、引风、送风以及给水等各个子系统的控制。 第二，电气自动化控制技术应用于变换器电路的控制管理。 在工厂电气自动化控制技术中，变电器电路逐渐呈现出由低频向高频方向发展的趋势。随着科学技术的不断发展，我们发现PWM变换器能够更好的适应电气自动化控制设备的各项性能，在优化设备参数的同时，还能减少谐波对电网的影响，帮助我们解决低频区的电动机转矩脉动问题。因此，这种方式应该更好地在工厂电气自动化控制过程中广泛应用。 第三，电气自动化控制技术应用于监控管理。 工厂中电气自动化控制技术最为普及和常见的应用在于监控管理，比如：现场总线的监控，集中监控和远程监控等。现场总线监控工作的应用基础是以太网和现场总线等计算机网络技术的广泛应用，它在对监控系统进行设计的时候更有针对性，可以根据不同的间隔对其功能的利用、分析进行，从而可以在很大程度上减少大量的模拟量变送器和隔离设备，有利于减少成本支出，缩短工作周期，促进工厂电气自动化控制技术的更好发展；集中监控的优点在于简便易行，不论是维护工作和是运行工作以及系统设计，都具有很强的可操作性；相比而言，远程监控方式具有一定的局限性，往往只对较小的系统起到良好的监控效果，不适合全场的电气自动化系统的构建，但远程监控也有其自身的优点在于它能够最大限度的节约电缆的使用量，从而减少费用支出，具有很强的灵活性，可靠性也比较高。电气自动化控制技术使监控方式更加集中化，大量信息能够被中央控制器集中采集和分析、控制，达到良好的监控效果，降低运行费用，使各个功能模块之间的装置相对独立。 四、电气自动化控制技术的问题分析 随着科学技术的不断发展，以及Microsoft的Windows平台的广泛应用，使得电气自动化控制技术和计算机技术紧密结合。电气自动化控制是工业现代化发展的重要标志，也是现代科学技术的关键。依靠现代科学技术的进步是电气自动化控制发展的必然选择也是必然要求，对电气自动化企业来说，自动化技术可以大大降低人工的劳动强度和企业成本，提高检测的准确度和信息传输的时效性，为企业的生产过程提供进一步的技术保障体系，同时也可有效地避免安全事故的发生，保证设备的安全运行。目前，电气自动化控制经过长期发展和完善，取得了显著成效，但是仍然存在着一定的问题：第一，电气自动化控制系统的问题，目前，大多数发电厂中的升压站隔离开关的操作仍然使用传统的按钮操作模式，这种方式在运行时间相对较长时容易在开关节点处出现异常，最终导致无法正常操作等问题。目前市场上按钮质量无法得到保证，备品备件更换后使用寿命短，而且对运行设备进行按钮的更换风险大，使用成本高而且经济效益低，工厂内部使用的公用系统操作存在着使用不方便的问题。第二，电气自动化控制技术在监控应用中遇到的问题，传统监视系统无法实现对工厂内微机机电保护装置及电气自动装置的故障报告等信息的监视，操作人员无法直接查看到相关报告信息，对这些装置的运行状况无法准确掌握，无法及时采取相关信息。目前，这些报告信息的整理和保存均需要人工整理、存储和传输，且大多数工厂对电气自动化设备信息的监视仍然采用传统的中央信号光字牌，因此传统设备存在寿命短、成本高、耗能大、经济效益和社会效益差等问题。电气自动化控制系统在使用过程中，上述问题或弊端是难免的，这就要求企业在应用电气自动化控制系统时能够及时采取措施解决问题、排除障碍：随着电气化的不断发展，电气设备对操作人员的要求也越来越高，电气自动化控制系统在设计与安装时，往往忽略对操作人员培训工作，因此在电气自动化系统安装过程中，应随时让维护和操作该设备人员了解安装过程，这有助于操作人员对新系统产生感性认识。通过专业培训，操作人员能更好理解电气自动化控制系统，科学合理地应付突然出现故障及恶劣运行环境下维修，有利于设备的稳定顺行。 五、结束语 随着社会现代化发展和网络化的逐步普及，自动化控制涉及的产业和领域也在不断拓宽，同时促进了相关科学技术的更新，使得控制系统更加完善，自动化程度也越来越高。经济全球化的不断深入发，电气自动化工程控制系统在我国社会经济发展中起着越来越重要的作用。
软件检测论文:安全检测软件工程论文 1计算机软件安全检测技术的方法 1.1计算机软件安全检测的流程 通常计算机软件安全检测的过程中只要有以下几个流程，首先是为了彻底全面的对计算机软件系统当中可能存在的缺陷予以充分的检测和了解，要对软件设计过程中最小的模块进行进行全面的测试，之后是要严格按照设计的标准和要求对组装的系统进行检测，此外还要对与之相关的体系机构进行全面的检查。其次就是要在做好了上述各项功能工作之后，还要对软件自身的有效性和功能性进行详细科学的检测，最后一点就是要对整个系统进行全面的检测，测试整个软件在各种环境下运行的安全性和可靠性。 1.2当前计算机软件安全检测的只要方法 首先是形式化的检测。形式化的安全监测实际上就是根据具体的要求来建立软件应有的数学模型，之后通过对应的标准化语言对其进行格式化的说明。形式化的安全监测通常有两种检测方法，一种是模型检测，一种是定量检测。其次就是在模型基础上的静态安全检测。模型安全监测一方面是通过软件行为和结构构建的一种方式，这样也就形成了一个可供测试的模型，这种模型在运行的过程中一方面可以在计算机上实现读取，在工作的过程中，比较常用的模型安全检测方法有两种，一种是有限状态机检测，一种是马尔科夫链检测、再次就是语法检测。语法检测实际上就是技术人员通过技术措施对软件在不同的输入条件下所产生的反应是否相同。四是基于故障注入的软件安全检测。故障注入的安全检测是应用故障分析树与故障数的最小割集来检测的。五是模糊测试和基于属性的测试。基于白盒的模糊测试较传统的模糊测试技术有很大进步，白盒模糊检测方法有效地结合了传统的模糊测试技术和动态测试用例检测技术的优点。六是混合检测技术。能有效地改善静态技术和动态技术检测存在的一些缺陷，从而更好地对计算机软件的安全进行检测。七是基于Web服务的检测技术。它是一种基于识别内容的分布式Web服务器技术。具有语言中立、互动操作性强等优点，能够将复杂的安全检测分解为子安全类型进行处理，以使其可以更有效地应对复杂的安全检测的需要。 2软件维护的主要类型 2.1改正性维护 改正性维护是指改正在系统开发阶段已发生而系统测试阶段尚未发现的错误。这方面的维护工作量要占整个维护工作量的17%～21%。所发现的错误有的不太重要，不影响系统的正常运行，其维护工作可随时进行：而有的错误非常重要，甚至影响整个系统的正常运行，其维护工作必须制定计划，进行修改，并且要进行复查和控制。 2.2适应性维护 适应性维护是指使用软件适应信息技术变化和管理需求变化而进行的修改。这方面的维护工作量占整个维护工作量的18%～25%。由于计算机硬件价格的不断下降，各类系统软件屡出不穷，人们常常为改善系统硬件环境和运行环境而产生系统更新换代的需求；企业的外部市场环境和管理需求的不断变化也使得各级管理人员不断提出新的信息需求。这些因素都将导致适应性维护工作的产生。进行这方面的维护工作也要像系统开发一样，有计划、有步骤地进行。 3提高软件的可维护性方法 3.1建立明确的软件质量目标 如果要一个可维护性的程序满足可理解的、可靠的、可测试的、可修改的、可移植的、效率高的和可使用的7个全部的要求，要付出很大的代价，甚至是不显示的。但是可理解性和可测试性以及可理解性和可修改性是相互促进的，而效率和可移植性以及效率和可修改性是相互抵触的。因此，要明确软件所追求的质量目标。 3.2使用先进的软件开发技术和工具 利用先进的软件开发技术能够大大提高软件质量和减少软件费用，并且稳定性好，容易修改、容易理解，易于测试和调试，因此可维护性好。 3.3建立明确的质量保证 最有效的方法就是质量保证检查，在软件开发的各个阶段以及软件维护中得到了广泛的应用。 4结束语 从文章的叙述当中我们知道，软件维护工作在运行的过程中实际上是存在着非常强的综合性和复杂性的，当前我国的软件规模不断增大，同时复杂程度也在不断的升高，在这样的情况下也就使得软件的维护成本大大提升，软件维护的难度也有了非常显著的增加，所以，软件的可维护性直接影响到了其维护过程中的资金投入和整个软件的生命周期。 作者：高林 单位：同济大学 软件检测论文:安全漏洞检测计算机软件论文 随着科技的发展，计算机在社会中的地位越来越高，于此同时源代码数量也不断增多，由于这些漏洞的存在，很多黑客就利用这些代码中的漏洞进入到计算机软件中实施破坏。因此，计算机在给人们带来方便的同时也为信息系统的安全埋下了一个定时炸弹，安全问题已经成为系统安全最主要的问题。随着计算机更新速度加快，出现的漏洞越来越高，由于利益的驱使，黑客对其的攻击形式多样化。因此，在不断提高漏洞检测技术的基础上，需要寻找弥补漏洞的有效方法，只有这样才能保证计算机安全运行。 1计算机软件存在的安全漏洞 随着我国经济的不断发展，科技技术有了很大进步，互联网中的信息系统使用范围不断扩大，在各个领域发挥着不可取代的作用。由于计算机软件中有很多的安全漏洞，因此很大程度上信息系统就产生了一定的安全隐患。软件中的漏洞会对信息系统造成非常大的威胁，这就需要对计算机软件中的安全漏洞进行必要检测，安全漏洞检测是现代信息系统安全运行中非常重要的课题。计算机软件漏洞是指计算机系统在编程时出现的错误导致的缺点，这些缺点非常容易使计算机软件产生一些安全隐患和计算机自身的危险，计算机系统对有恶意的网络信息有非常高的敏感性，极容易出现对系统攻击行为。之所以出现这种情况，主要原因是在软件开发和研制过程出现的一些问题。漏洞主要有两种：安全性漏洞和功能性漏洞。安全性漏洞指的是在大多情况下漏洞不会影响计算机的正常运行，如果漏洞被黑客发现，软件运行时就会出现错误，严重者计算机会执行错误的命令，有很大的危害性。功能性的漏洞是指漏洞能够影响计算机正常运行，比如运行结果错误等等。漏洞特性主要表现在四个方面：1系统编程时由于编制人员的疏忽很容易出现逻辑性的错误，这种由于疏忽出现的错误很多是疏忽大意所致。2计算机在运行任务时很容易产生逻辑性错误，不同大小之间的程序模块相比可以看出逻辑性错误的发生率很高。3漏洞和软件环境有很大关系。4系统漏洞和时间也存在一定的联系，随着时间的延长，旧漏洞被修复但是也会产生新的安全漏洞。 2计算机软件安全漏洞的各项检测技术及应用 2.1安全静态检测 计算机软件安全静态检测，注重的是系统内部特性，静态检测和漏洞两者之间有共同的特点，这些特点之间也有很大的关联。目前漏洞的划分方法主要有安全性漏洞和内存性的漏洞。安全性漏洞对数据流的误差比较注重，很大程度上由于错误的内存形态而形成的；内存性漏洞对数据的准确性和类别有很大的注重性。因此，这种漏洞主要的检测技术方法就是在内部存储空间进行建模。因为静态检测方法之间有很大的不同之处，漏洞的处理也有很大的不同之处。所以，一些监测技术只能对漏洞进行必要的检测，但是一些方法在此基础上还能够对漏洞进行很好的处理。安全静态检测方法主要是对程序的代码进行扫描，对其中的关键句进行详细分析，然后根据设置的漏洞特性和标准对系统进行全面检测。分析关键语法是最早的静态分析法，它在分析时只对语法进行检查，把系统中的程序分为不同段落语句和数据库相互对比，如果发现有疑问，对其进行仔细的判断，从而进行检测；另一种检测方法就是按照标准进行检测。由于系统自身就是编程的标准，根据标准对计算机程序进行描述，可以通过语法对其进行描述，最后对系统进行整体检测。 2.2安全动态检测 2.2.1内存映射很多攻击者在对软件进行破坏时为了达到目的，会经常用到“NULL”结尾的字符串进行内存覆盖。采用代码页映射技术，攻击者能够利用“NULL”结尾字符串进行内存覆盖。 2.2.2非执行栈目前，出现了一些栈攻击软件的问题，主要原因是系统中栈的执行能力，由于栈内包含了所有数组变量，所以，攻击者通过向栈中书写一些恶意代码，再进行代码执行。预防这种攻击方法最为有效的方法是打破栈的执行力，使代码不能够进行执行任务。2.2.3安全共享库有些计算机中的安全漏洞主要是使用了不安全的共享库所致。安全共享库很大程度上可以预防恶意攻击行为。安全共享库有拦截和检测功能，主要是指使用动态链接方式进行程序运行，把不安全函数进行拦截和检测，最大程度上保护软件的安全。 2.3计算机软件安全漏洞检测技术的应用 安全漏洞检测技术直接关系到计算机的安全应用，其中在计算机软件安全漏洞检测中，其各项技术的应用主要集中在：第一，防止竞争条件安全漏洞应用。这种漏洞的应用一般是采用原子化处理竞争编码，这种编码有锁定功能，原子化操作进入锁定状态，详细的描述使用文件，很大程度上预防由于使用文件的变动使系统产生漏洞。第二，缓冲区安全漏洞检测技术应用。缓冲区安全漏洞检测主要是对软件程序中的一些疑问函数进行详细检测来预防缓冲区安全漏洞。第三，随机漏洞预防应用。对于随机漏洞的检测和预防需要用到性能良好随机发生设备，这种设备能够准确的对随机漏洞进行预防，其中最主要的原因就是该设备有密码算法。第四，格式化字符串漏洞检测技术应用。这种检测技术的应用一般是在代码中使用格式常量。 3结语 有上文可以看出，随着计算机的发展，计算机软件漏洞检测技术能够很好的对计算机中的漏洞和病毒进行安全检测，已经成为了现在计算机检测最实用的方法。软件的安全主要体现在编程和清楚漏洞方面，所以，需要对计算机软件安全漏洞检测技术不断提高，使网络信息系统更加安全的运行。 作者:汪刚 单位:南京工业职业技术学院 软件检测论文:软件工程中对安全漏洞检测技术的应用 摘要:近年来，信息技术带动了计算机在各领域广泛应用。伴随着软件不断更新与发展，计算机内现有缺点以及弱点越来越不易被人们察觉。安全是计算机同通讯网络使用安全之中最为基础的一项，就算计算机内安装了各种杀毒软件、防火墙以及防毒软件等，只要计算机内部软件自身存在安全方面问题，必然会导致整个计算机存在安全漏洞。本文在简述软件工程常遇到的威胁基础上，找出软件工程之中常见安全漏洞，分析安全漏洞相对应的检测技术，进而探索安全漏洞方面检测技术在软件工程之中的应用。 关键词:安全漏洞；检测技术；软件工程；应用 0前言 计算机在各领域普遍应用加速了全球现代化和信息建设的进程。如今人们生活、工作都离不开网络以及计算机，所以计算机通信安全就显得尤为重要。人们必须要加强对信息方面安全的建设，以此来保障用户使用计算机时能有一个相对安全的环境。近年来，无论是国内还是国外都发生了多起利用软件漏洞对计算机整体进行攻击的事件，这使得计算机内存在的缺点以及弱点成为了其安全的最大威胁。现今电脑之内仅有防火墙以及各种防毒杀毒软件是远远不能满足用户需求的，有时这些软件还会带来许多问题。所以，相关企业必须要加强对计算机方面安全漏洞相应检测技术的研究，以此来提高计算机内部软件工程的整体安全系数，确保用户使用安全。 1软件工程常遇到的威胁 1.1软件质量方面问题 计算机在被应用期间，其内部软件本身就存在一些不可避免的缺陷以及问题。在进行软件研发期间，研发人员由于对技术掌握不是非常透彻，以及自身缺陷都会造成计算机内部存在漏洞。这些漏洞直接威胁着计算机整体安全。据显示，近些年来国内外计算机在使用期间，由内部软件漏洞所引发的安全事件数量急剧上升，这给许多电脑高手以及网络黑客带来窃取电脑内部信息的机会，使得国家以及人民财产方面受到威胁。 1.2非法复制问题 计算机内部软件是一个科技含量较高的产品，在企业研发期间需要大量物力、人力以及财力才能完成。相关企业在软件研发方面所付出的远远比硬件开发高很多。但是，因为计算机内部软件比较容易被复制，这就直接造成了产权方面的危害。近年来，全世界非法盗用相关软件造成的损失非常庞大，并且事件次数逐年上升。特别是我国，近些年来国内经济过快增长，这就使得科技相对落后，与发达国家现有科技存在一定差距。这就使得不法分子趁虚而入，借助软件存在漏洞对计算机进行整体攻击，非法复制电脑内部信息，造成了用户以及国家财产方面严重损失。 2软件工程之中常见安全漏洞 电脑系统有一个重要特征就是存在安全漏洞，人们可以利用这一弱点编写攻击程序，通过授权方式获得没有经过授权方面的相关访问，进而对电脑系统造成危害。即使电脑中安装了防火墙，防毒以及杀毒软件，但对于那些利用软件方面漏洞进行攻击的程序来说，并没有多大用处，甚至还会出现更大的危害。站在当前软件市场角度来看，有几个漏洞经常被人们所忽视。分别为JBOSS服务器、LIBTIFF软件库、NET-SNMP以及ZLIB。非法人员可以Geronimo2.0安全漏洞实现远程造作，绕过电脑中身份识别这一环节，通过对电脑插入恶意的软件代码获取访问控制权限。JBOSS服务器中的3.2.4到4.0.5这些版本中，存在目录遍历这一安全漏洞。LIBTIFF软件库则是读写、标签图像具有的文件格式的相关文件。NET-SNMP中的NET以及SNMP协议文件之中存在安全漏洞。ZLIB是一个对数据进行压缩的软件库，因为库里的代码解释长度大于1，进而导致安全漏洞[1-2]。 3安全漏洞相应检测技术 3.1静态检测 （1）静态分析静态分析这一方法主要对程序当中代码进行直接以及全面的扫描，同时提炼出程序当中关键语句以及语法，再通过对其含义理解来分析该程序，并严格依照事先设定安全的标准以及漏洞特性来进行电脑整体检验.第一，对程序当中语句以及语法深入分析，这是最为原始的一种静态分析法。这一方法检测数量有限，并且检测出来的漏洞通常都是比较严重已经被人们所知的.第二，就是严格依照标准进行相关检测，一般来说，电脑系统之中程序运行实际情况进行描述就是安全标准。其实程序本身也是一种编程标准，也就是指那些一般的安全标准，我们常说的漏洞模式[3]。人们可以利用这一规则对漏洞进行检测，然后再通过规则处理对相关数据进行接收，然后将其转换为处理器在进行内部描述，最后对系统程序进行整体检测。（2）程序检验程序检测主要借用一些抽象软件当中的程序获取一些形式化程序以及模模型，再采用形式化的漏洞检验方法来对其展开检测，最后使用正确检测方法对电脑漏洞进行整体检测。模型检测一般是建立电脑系统内部程序相关有向图以及状态机来完成检测的。通常情况下，这种检测包含两种方式，分别为符号化以及自动模型转换。符号化就是将抽象模型转换为与语法树形式，并用公式描述出来，人们通过公式来判断其是否符合需求。自动模型转换需要将检测程序进一步转变成等价的自动机，在将这两个自动机相互补充、替换，从而形成新的自动机，然后再将判定的系统转变成能够容纳的语言形式进行检测[4]。 3.2动态监测 许多黑客经常使用“NULL”表现在尾部的字符串来对内存进行覆盖，以此来实现攻击目的。应用代码存在页面之中映射技术可以使黑客在使用“NULL”尾部字符串对内存进行覆盖，这使得跳转到相对简单内存区域的相关操作显得十分困难。从这方面来看，随机将代码页映射到各不相同内存地址之上，可以有效降低依靠猜测内存地址对页面进行攻击的几率。 4安全漏洞方检测技术在软件工程之中的应用 4.1对竞争条件方面的漏洞进行预防 对一些由于竞争条件产生的漏洞，主要预防方法就是将形成竞争相关编码运用原子化方法进行操作。执行单位当中最小的就是编码，程序在运行期间没有任何情况可以对其产生干扰，原子化相关操作应用的是一种锁定方法，利用预防系统存在的某种状态的改变来形成问题。以达到间接调用文名系统的目的，进而把使用的文件和句柄进行描述[5]。 4.2对缓冲区存在的漏洞进行预防 利用软件程序之中较为危险的函数检查来预防缓冲区的漏洞溢出，可以使用安全软件版本来代替不安全的版本。例如，人们可以将原来externcharstrcat替换成externcharstrncat等。 4.3对随机产生的漏洞进行预防 在预防随机漏洞时，可以使用一些性能良好的设备。随机发生相关设备一般都自带一套密码算法，以此来保证设备自身安全。这样，即使软件遭遇攻击，黑客掌握了系统中的所有算法，也不能获取电脑中已经形成的信息数据流。 4.4对格式化字符串漏洞的预防 采用严谨预防，直接使用格式方面常量来进行编程，这样可以避免为黑客提供在系统内创建字符串的机会。一般程序中不定参数都存在格式化现有字符串方面的漏洞，用户在使用这些函数期间，必须要保证其中每个参数具有的个数和均衡性能。此外，应用Windows操作系统下属的窗口进行数据输出工作同样可以减少漏洞的威胁能力[6]。 5结束语 当今社会，网络发展使得软件工程日趋复杂，计算机之中软件安全关系到全球每一个使用计算机网络用户的安全。现阶段，国内计算机内部软件安全一般表现在程序编写以及检测消除相关软件漏洞，不法人员常利用这些漏洞对电脑进行攻击。所以，只有人们对这些软件漏洞源代码进行分析以及查找，才可能从根本上弥补这些漏洞，进而提升计算机整体安全系数。 作者：周亮 单位：兰州石化职业技术学院 软件检测论文:软件工程的安全检测与维护分析 摘要：软件工程作为计算机技术的重要的组成部分，甚至从某种层面上来说，软件工程是计算机技术的优秀和关键所在，将对计算机技术的高低起到至关重要的决定性作用。为了进一步促进计算技术的更好发展，需要对软件工程进行安全检测及定期维护，从而切实有效的提高计算机技术的服务水平和服务质量。基于此，本文以安全检测与维护的概述为主要出发点，论述软件工程的安全检测方式，并分析软件工程的维护类型和策略，以期为相关人员提供一定的借鉴经验。 【关键词】软件工程；安全检测；维护 我国计算机软件的类型、数量也得到了不同程度的发展，并广泛应用于社会经济发展的各个领域之中。但是不可否认的是计算机软件也有其自身的弊端，因其本身的开放性特征极易增加计算机软件信息泄露的可能性。面对此种情况，如何对计算机软件工程进行安全检测与维护，成为相关技术人员亟待解决的重要课题。 1安全检测与维护的概述 安全检测与维护对计算机应用水平的提升具有积极的推动与促进作用，能够切实有效的保证计算机应用体系之中的信息安全性，在国家机密维护、人民群众信息保护等方面扮演极为重要的影响角色。对此，相关人员若想最大限度的发挥计算机技术的积极功能，则需要对计算机软件工程给予高度关注和广泛重视，以行之有效的安全检测方式和科学合理的定期维护提高计算机软件的应用水平，更好的为社会发展所服务。众所周知，计算机技术在应用过程中极易受到技术、人为等因素的影响，一定程度上会出现计算机软件安全问题，通过安全检测与维护技术则可以针对其存在的问题进行科学合理的解决，修补软件工程中存在的漏洞，以此来保证计算机软件的正常运行和高效运作。一般来说，软件工程的安全检测技术主要有两种方式，分别是静态和动态，而安全性能方面的检测则可以分为三方面，即性能测试、渗透测试、过程验证。任何产品在其应用和使用过程中均会有不同程度的消耗，之中消耗是在自身的生命周期之中，而软件工程作为产品体系的一种，也固然有自我的生命周期，主要分为四方面，分别是定义、开发、运行、维护。计算机软件在应用过程中其根本目的是满足用户的客观实际需求，这也是软件应用的本质所在，但是在这一过程中如果存在某些错误、漏洞，则需要采取必要的措施对其进行及时修复，其中安全检测技术与维护技术则发挥了重要作用。通过安全检测技术和维护技术的应用，可以促使计算机软件逐渐朝着精准化、安全化和高效化的方向发展，进而更好的适应周遭环境。 2软件工程的安全检测方式 2.1流程 软件工程的安全检测需要经过几个流程，以此来保证软件工程安全检测方式的正确合理。（1）全面检测，安全检测需要从宏观框架之下对整个计算机软件工程的各个环节进行全面检测，及时寻找到其中存在的不足、问题或漏洞，并对这些问题进行一个全面的把握。随后，需要根据计算机软件中的不同模块进行精准定位，以相关操作指标为基础进行细致深入的全盘扫描，从而提高计算机软件的安全性，确保软件在运行过程中可以做到稳定。（2）在初步检测的基础之上，可以从功能、有效性两方面对其进行详尽检测。（3）将计算机软件工程放置于不同的环境之中，以此来对其进行系统化的检测，强化计算机软件工程的可靠性与安全性含量。 2.2安全检测方式 软件工程的安全检测方式首先要说明的则是形式化检测，该种检测方式是建立在数学模型的基础之上，以此来保证安全检测的客观精准，通过与之相匹配的标准化语言对软件工程的各项要素进行格式化说明，从而提高软件工程的安全性和可靠性。与此同时，形式化安全检测方式分为两种类型，分别是定量检测类型和模型检测类型。其中要格外说明的则是模型检测方式，该种建设方式以计算机软件结构为基础形成与之相对应的模型，在运行过程中可以对计算机软件进行直接解读与检测，具有实用性和便捷性的双重特征。第二，则是在模型建立基础之上形成的静态安全检测方式。第三，语法安全检测方式，相关技术人员要对软件工程的应用技术效果进行全面系统的深入分析，根据输入条件的不同进行与之相对应的安全检测，由此分析计算机软件工程是否会在不同环境之中呈现相同的安全效果。第四，属性测试与模糊测试安全检测方式，对计算机软件的各项内容进行对比分析。第五，故障分析的安全检测方式，将计算机软件之中可能会存在的安全故障进行分析，将其与现阶段存在安全故障进行分析比较，并由此检测软件中存在的系统错误。 3软件工程的维护分析 3.1软件工程的维护类型 计算机软件工程在安全检测的基础上，还需要对其进行定期维护，通过行之有效的维护技术莱维软件工程的正常运用奠定基础，提供科学合理的技术保障。其中，软件工程的维护类型主要包括以下两方面： 3.1.1适应性维护该种维护方式以外部环境的变换为基础，对软件的适应性进行逐一调整和实行维护，主要是为了提高软件工程的环境适应恩呢管理，更好的提高软件工程的应用水平和运作效率。 3.1.2改正性维护计算机软件工程虽然经过安全检测，但是并不能从根本上检测出其中的某些隐性问题，这就需要软件进行试验性使用，根据其在实际使用过程中存在的问题进行维护，一般来说，运用该种维护类型的软件工程问题相对较小，不会影响计算机软件的正常运作。 3.2软件工程的维护策略 软件工程的维护系统在应用过程中应不断跟随时展潮流，以此来更好的提高计算机软件的应用性能。对此，相关技术人员需要以科学合理的软件维护目标为基础，对软件维护系统进行不定期更新、维护和升级，以此来为软件工程的维护提供良性发展的外部框架。同时，要增强维护技术的现代科学技术含量，将具有时代内涵的科学技术融入其中，不断提高软件的质量和水平。此外，还要建立软件工程的质量保证体系，以此来对软件工程的各项内容进行全面科学的专业检查。 4总结 现阶段，我国正处于社会主义改革的攻坚阶段，在新的时代背景及发展形势之下我国计算机事业取得了显著成效，对推动我国社会经济发展、提高人民群众生活水平等方面具有至关重要的现实意义，相关人员要密切重视软件工程的安全检测技术及维护技术，推动计算机技术事业的稳定发展。 作者：周亮 单位：兰州石化职业技术学院 软件检测论文:计算机病毒软件检测思索 1计算机病毒行为特征 (1)传染性 传染性是计算机病毒最重要的特征，是判断一段程序代码是否为计算机病毒的依据。计算机病毒是一段人为编制的计算机程序代码，这段程序代码一旦进入计算机并得以执行，它会搜寻其他符合其传染条件的程序或存储介质，确定目标后再将自身代码插入其中，达到自我繁殖的目的。是否具有传染性是判别一个程序是否为计算机病毒的重要条件。 (2)非授权性 病毒隐藏在合法程序中，当用户调用合法程序时窃取到系统的控制权，先于合法程序执行，病毒的动作、目的对用户是未知的，是未经用户允许的。 (3)隐蔽性 病毒一般是具有很高编程技巧、短小精悍的程序，它们一般附着在合法程序之中，也有个别的以隐含文件形式出现，目的是不让用户发现它的存在。如果不经过代码分析，病毒程序与合法程序是不容易区别开来的。 (4)潜伏性 大部分的病毒传染系统之后一般不会马上发作，它可长期隐藏在系统中，只有在满足其特定条件时才启动破坏模块。如著名的在每月26日发作的CIH病毒。 (5)破坏性 病毒可分为良性病毒与恶性病毒。良性病毒多数都是编制者的恶作剧，它对文件、数据不具有破坏性，但会浪费系统资源。而恶性病毒则会破坏数据、删除文件或加密磁盘、格式化磁盘等。 (6)不可预见性 从对病毒检测方面看，病毒还有不可预见性。不同种类的病毒，它们的代码千差万别。虽然反病毒技术在不断发展，但是病毒的制作技术也在不断的提高，病毒总是先于相应反病毒技术出现。 (7)可触发性 计算机病毒一般都有一个或者几个触发条件。如果满足其触发条件，将激活病毒的传染机制进行传染，或者激活病毒的表现部分或破坏部分。病毒的触发条件越多，则传染性越强。 2实验环境 本文的实验环境为一台PC机，其运行WindowsXPSP3系统和装有WindowsXPSP3系统的Vmvare7.0虚拟机，其中还有OllyDBG、Filemon、SReng2、Regshot、SSM在开始实验之前，我们先要确保虚拟机内的系统纯净，然后保存虚拟机的快照。 3检测分析计算机病毒过程 运行Regshot进行注册表快照比较。首先，运行Regshot软件，然后选择日志输出路径后点击1stshot，即对纯净系统下的注册表进行快照，之后不要退出程序，接下来运行我们要测试的neworz.exe，再点击2stshot，即对运行病毒后的注册表进行快照。在第二次快照完成之后，点击compare便会在IE浏览器中显示出注册表的变化，由于该病毒修改表项过多，此处只展示一部分。通过报告我们知道neworz共对注册表造成影响有541项，通过上图我们能够发现，此病毒对很多杀毒软件进行了映像劫持操作。 (1)对使用系统端口进行比较在进行完注册表对比后，我们将虚拟机系统还原至纯净快照，运行CMD，切换到C盘根目录下，输入netstat–an netstat1.txt，这样做是保存纯净系统下系统所开端口的记录。之后运行病毒文件，再次输入netstat–an netstat2.txt。对比两个TXT文档的变化，在这里，用的是UltraEdit进行的比较。通过比较我们发现在运行neworz.exe之后，虚拟机有了一个端口为1401的TCP链接，指向一个特定IP的80端口，打开TCPview软件，对所有TCP链接进行监控后发现这个1401端口正是neworz.exe打开用来与远程主机通信的。 (2)用SReng2分析病毒样本静态行为再次将虚拟机还原到纯净快照处，这次我们要用到SReng2软件。打开SReng2，点击左侧的智能扫描，然后开始扫描，保存扫描结果。在运行病毒后再次运行SReng2，并保存扫描结果，用UE对比两次结果。我们能够发现在进程中多了neworz.exe进程，同时发现其获得了SeDebugPrivilege和SeLoadDriverPrivilege权限，并且在有一个不是在C:\Windows\System32目录下的svchost.exe也同样获得了这两个权限。 (3)通过Filemon观察病毒的操作在这里需要提前说明一点，根据前面的分析研究发现neworz.exe病毒也对Filemon进行了映像劫持，所以需要将主程序名更改一下方可正常运行。同样，还原虚拟机至纯净快照，打开Filemon，将过滤条件设置成为neworz.exe，然后运行病毒程序。由于信息量很大，只列举一部分，如图2所示，我们可以发现在其在C:\DocumentsandSettings\Administrator\LocalSettings\Temp目录下创建了绿化.bat，还发现其在相同的目录下创建了svchost.exe和urlmOn.dll。 (4)OllyDBG分析还原虚拟机系统，运行PEID对neworz.exe进行查壳，发现其使用的是WinUpack0.39final的壳。对其脱壳，脱壳过程不在这里进行说明了。脱壳之后显示是VC6.0编写的。将其载入OD，查找字符串，结合我们刚才对neworz.exe行为的分析，我们发现了其创建的绿化.bat和修改的权限，图3是病毒对注册表的修改，我们可以发现其对大部分的杀毒软件都进行了映像劫持，同时还有任务管理器。 (5)通过HIPS软件SSM对病毒进行动态分析与Filemon一样，在用SSM对病毒进行动态监控时，也需要将SSM主程序更改名称。最后一次将系统还原至纯净，安装SSM，并将系统内的安全进程设为信任。再次运行病毒，可以发现neworz.exe运行了winlogon.exe，之后services.exe运行了Beep.sys等等，在这里就不一一举例了。 4总结 本文通过对neworz.exe计算机病毒为例，总结了使用虚拟机和软件行为分析技术对检测病毒行为的各个步骤：注册表快照对比、端口开放与通信对比、利用SReng2比较分析、通过使用Filemon观察病毒文件操作、研究分析OD字符串和使用HIPS软件对病毒进行动态观察等，使得在接下来的查杀和今后的防御有了极大的帮助。 软件检测论文:软件工程安全检测与维护策略 摘要：文章主要阐述的是计算机软件工程检测和维护工作的过程，首先简单的介绍了计算机安全检测和维护的定义、重要性以及类型等方面，再者讲述了计算机检测的流程和方式，最后是对计算机软件维护方面分点进行详细的分析。笔者希望这篇文章能给相关的人士在计算机软件工程检测和维护方面一些新思路，此文仅供参考。 【关键词】计算机软件工程；安全检测；维护 现如今的社会经济的发展实现全球化、共享化以及信息化，这样的发展趋势必要将导致经济的沟通、交流从书信、面谈转向计算机网络方式。计算机网络全面进入人们的生活、工作，人们也在计算机网络给予的便利下不断的提升、进步。但，计算机软件并非是完全安全、无害的产品，存在易被网络病毒感染且易成为网络病毒传播的介质、易被外界攻破信息泄露等问题，因此，计算机软件企业需要提高计算机网络安全性能，加强计算机软件工程检测个维护的力度。 1安全检测和维护的概述 计算机在人们的生活和工作中不断普及，已经成为了人们生活中不可缺少的部件，致使计算机网络保存着人们的个人信息、财务信息等多种私密重要的信息，一旦信息泄露将会导致人们的生活出现危机，人们也越来越重视计算机软件的安全问题，因此，计算机软件工程的安全检测和维护工作开展需要做到安全、严谨、严格、快速、有效。计算机软件是由科技人员共同研究制造的产物，其虽然在多方面发挥着重大作用，但不论是多强大的计算机软件都会存在漏洞，漏洞极易成为不法分子实施违法事件的条件，计算机软件的安全检测和维护就是为了发现、修补、计算机的漏洞和危害问题而存在，保障人们的信息安全。计算机软件安全检测的技术分为动态和静态两种，性能、渗透测试、过程验证分别是计算机软件工程安全检测的措施。计算机软件从想法、定义理论、研究开发、推向市场、运行、后期维护的过程称之为计算机软件的生命周期，计算机软件的生命意在为人民服务，满足人们的客观实际需求，计算机软件工程的安全检测和维护则是为了更好的保障计算机软件的服务而存在，发现漏洞、修补漏洞、防止信息泄露是计算机软件工程安全检测和维护的职责所在。计算机软件的精准性、安全性、高效性是计算机软件工程安全检测和维护的发展方向和目标。只有提高计算机安全检测技术和维护技术，才能有效的保障计算机软件的安全。 2软件工程的安全检测方式 2.1流程 计算机软件工程的安全检测的流程分别为：（1）全面检测：计算机软件工程的安全检测第一步就是对整个计算机软件进行粗略全盘的扫描，对整个计算机软件宏观状态下的情况有大致了解，明确计算机软件的存在的漏洞、缺失等问题出现在哪个模块上，逐一将漏洞修补、问题解决。再进行全面、细致、深入的扫描，看是否还有未处理和修补的漏洞、问题，保障计算机软件的安全。（2）从计算机软件功能、有效性两个方面进行计算机安全检测的第一步。（3）若想有效的加强计算机软件的安全性能和可靠性能可在进行计算机软件安全检测时放置在各个环境中进行全面检测。 2.2安全检测的方式 计算机软件工程安全检测的主要方式为形式化检测。该项检测方式能保证计算机软件工程的安全性、可靠性、客观性、精准性，其保障原理是以数学模型为基础，将计算机软件工程的理论要素转换成标准化语言进行说明。形式化检测可分为定量检测和模型检测两种类型。模型检测具有很强的实用性和便捷性，可将计算机软件结构通过模型转换形成可解读和检测的模式。计算机软件工程安全检测方式还有以下几种：（1）静态安全检测方式，该方式的形成是以建立模型为基础。（2）安全式检测方式，该方式主要是针对计算机软件在环境不同效果是否相同的结论进行检测，根据条件的不同，运用技术进行系统化的安全检测。（3）属性和模糊性测试方式，该方式主要是将计算机软件的各项内容分别检测之后，将检测结果进行对比分析。（4）故障分析检测方式，该方式的检测计算机软件系统的方法是将计算机软件可能会出现故障问题的原因与出现的故障问题原因进行比对分析后进行检测工作。 3软件工程的维护分析 3.1软件工程的维护类型 计算机软件的安全性和可靠性需要安全检测和维护两者共同进行才能得到相应的保障。安全检测是解决故障问题，维护则是预防故障问题的出现，二者缺一不可。计算机软件工程维护的类型分为以下两个方面：3.1.1适应性维护适应性维护的目的是加强计算机软件工程环境的适应性能并进行有效管理，进而提高计算机软件的运作能力和效率。适应性维护是将计算机软件的适应性能调整和维护至可适应于各种外界环境。3.1.2改正性维护改正性维护适用于小且较为简单、不会造成计算机瘫痪的计算机软件故障问题。适应性维护是在计算机软件进行全面检测和修补后，测试计算机软件是否全面修补故障问题的过程中进行维护工作，将从根源上解决计算机软件存在的故障问题。 3.2计算机软件工程的维护策略 现如今，计算机的应用技术在跟随着时代的发展进程不断的提高和创新，为的是能适应时代的发展，因而计算机软件的应用性能也需要不断的创新和提高，计算机软件的维护手段和范围等也要不断的创新、升级。计算机软件的维护技术的提高和创新因建立在科学、合理、合法的基础上，将与维护技术相匹配的现代化科学技术融入到其中，加强计算机软件维护技术的科技含量，提高计算机软件的安全性能。技术人员通过相应的维护技术不断的更新、升级计算机软件系统，为计算机软件系统建立一个完整、严密的保护框架。还要建立健全计算机软件工程的质量保障制度和保障体系，计算机软件的安全检测和维护可根据质量保障制度和体系进行全面性的检测和维护工作，系统化的安全检测和维护才是计算机软件工程质量安全的保障手段。 3.3预防竞争性漏洞 计算机软件工程的维护工作在预防和处理竞争性漏洞的方式是建立在相关编码原子化的基础上，运用最小编码原子化不会对计算机程序的运行造成干扰的特性，将计算机软件程序采用原子化操作进行锁定，所用文件的名称的描述方式可通过间接调用文件在系统中的名称进行描述说明。 3.4预防随机性漏洞 计算机软件工程维护工作在预防随机性漏洞时需要借助一套操作良好、使用正常、运行顺畅的设备进行维护工作。设备在维护工作中的作用是在通过自身存在的密码算法保障设备系统信息安全的情况下作为随机数的发生器，隐藏计算机软件的攻击者要偷取的数据信息，扰乱数据信息的位置和排列顺序。 4结语 时代潮流的发展已经从原来的低速、人工手动、封闭式向着快速、科技、共享式方向前行，注定着计算机科技影响着经济的发展，影响着人们的生活，只有加强计算机软件安全检测和维护技术，提高计算机软件系统的防护能力，才能有效的保障人们稳定生活，保证国家经济稳定发展。 作者：刘睿 软件检测论文:软件工程安全检测与维护研究 摘要：为确保计算机系统设计效果的有效提升，最关键的就是要有软件作为必要的支撑，因而必须要全面提升计算机整体性能，才能够向用户提供高质量的服务。为此，要想不断满足人们实际需求，计算机系统在实际运行的时候就一定要充分考虑软件与硬件。另外，需对软件可维护性给予高度重视。基于此，文章将软件工程作为研究重点，阐述了安全检测与维护的相关问题，希望有所帮助。 【关键词】软件工程;安全检测;维护;研究 近年来，国内计算机软件类型以及数量都取得了理想的发展成绩，同时在社会经济发展各领域中的应用也更加广泛。但需要正确认知的是，计算机软件本身也存在一定的不足之处。由于计算机软件开放性明显，所以计算机软件的信息泄露几率也更高。为此，必须要高度重视计算机软件工程的安全检测和维护的作用。 1软件工程安全检测技术与维护概述 对于计算机软件安全检测而言，在计算机软件开发中占据关键性地位，而主要的目的就是及时发现软件中的故障以及安全漏洞，确保在短时间内而更改潜在的安全问题。现阶段，计算机软件安全检测技术包含了动态与静态检测两种。通过软件的安全检测能够掌握计算机软件安全程度是否处于预期设计目标范围内。在检测的过程中，所涵盖的阶段主要有功能测试、渗透测试以及验证过程。软件定义、开发以及和运行维护是软件生命周期的重要阶段，所以，确保软件满足用户实际需求是运行维护阶段的关键性任务。可以说，针对软件使用方面的错误进行及时地更改，在环境变化的情况下也能够实现软件修改的目的，进而与全新的环境相适应。在用户出现新需求的时候，应对软件进行及时地更正，确保能够适应用户需求。 2软件工程安全检测的具体方式 对于软件工程的安全检测方式，最关键的就是形式化检测。该检测的方式将数学模型作为重要基础，使得安全检测的结果更加精准，灵活运用相适应的标准化语言，可以完成软件工程项目各要素的格式化说明，进一步增强软件工程本身的安全水平与可靠水平。在此基础上，可以将形式化安全检测细化成两种不同的类型，即定量检测与模型检测。但需要正确认知的是，该检测的方式主要是将计算机软件结构作为重要的基础，并且形成相应的模型。而在实践运行的过程中，还需要直接解读并检测计算机软件，将实用性与便捷性的双重特征充分彰显出来。另外，将构建模型作为重要基础并构建静态安全检测的方法。在此基础上，需对软件工程采取语法安全检测的方式，技术工作人员应当进一步探究并分析软件工程技术应用的实际效果，并且充分考虑输入条件的差异和安全相对应安全检测，最终掌握软件工程在不同环境下的安全效果是否一致。除此之外，还包括属性测试和模糊测试的安全检测，应当针对软件工程各项内容展开对比性地分析与研究。最后，软件故障分析安全检测，需要把计算机软件当中容易发生的安全故障展开深入地分析，并和目前所发生的安全故障展开比较与分析，进而将软件当中的系统性错误予以有效地检测。 3软件工程的维护研究 上文针对计算机软件工程的安全检测技术以及检测的具体方式展开了深入地研究与分析，并且了解到软件工程维护工作开展的重要作用。为此，下文将重点阐述软件工程维护工作的相关内容，以供参考。 3.1维护类型解构 在保证针对计算机软件工程进行检测的同时，还应当高度重视软件的定期维护。科学合理地选择使用维护技术对软件工程运用的正常性进行有效地维护，并为其提供相应的技术保障。一般情况下，软件工程维护工作的类型可以细化成两个部分：3.1.1适应性维护这种维护的方式主要将外部环境改变作为重要基础，并适当地调整和维护软件本身的适应性。这种维护方式的目的就是不断增强软件工程项目的环境适应能力，使其应用的水平以及运作的效率不断增强。3.1.2改正性维护针对计算机软件工程展开安全检测以后，并不能够保证对其中的部分隐性问题被集中检测出来。在这种情况下，应针对软件展开试验性的使用，同时充分考虑使用中的问题开展维护工作。通常来讲，应用改正性维护方式的软件工程存在问题并不大，所以并不会对计算机软甲的运行效果产生不利的影响。 3.2维护软件工程的有效策略 在对软件工程维护系统使用的过程中，必须要与时俱进，适应时展趋势，以保证实现计算机软件应用性能的全面提升。为此，技术工作人员应当将软件维护目标作为重要基础，不定期地更新并维护软件的维护系统，实现系统本身的有效升级。这样一来，才能够为软件工程维护工作的开展奠定良性外部框架。与此同时，也必须要不断增强维护技术中所包含的科学技术含量，将具有时代内涵的科技合理地融入其中，以实现软件质量与水平的全面提升。在此基础上，有必要对软件工程的质量把整机制予以合理地构建，为软件工程项目内容的专业检查工作提供有价值的参考依据。 4结束语 综上所述，根据文章研究结果可以发现，软件维护工作对于软件工程的正常运行具有极大程度的影响。而软件工程的维护工作也十分复杂，在软件规模明显扩大的基础上，复杂性也有所提高。为此，软件工程维护成本有所提升。在这种情况下，必须针对软件工程进行严格地安全检测，及时发现其中存在的安全隐患并解决。在此基础上，积极地开展软件工程的维护工作，确保软件工程运行的正常，提高其安全性与可靠性。由此可见，软件工程的安全检测与维护具有一定的现实意义。 作者：王祥顺 软件检测论文:计算机软件安全检测技术论述 摘要:计算机网络技术在近些年的发展可谓飞速，其他的相关领域也有着不同程度的进步成果，在复杂的社交与工作中逐渐成为了不可替代的必需品，其中，计算机内的软硬件安全成为人们关心的话题，只有在确保计算机软件与硬件的质量后，才能真正为群众的生活工作排忧解难。本文针对计算机的软件安全进行研究，通过软件的重要作用、现存的问题及改进措施的角度来开展讨论，旨在提升计算机内部软件的安全性能。 关键词:计算机软件;安全监测;技术探究 计算机在工作生活中的大量使用为人们提供了便利，软件的不断研发使其呈现多元化态势，软件功能的涉及范围很广，大体有商业用途与私人专用两类，不管计算机软件的功能如何使用，都大幅度地提升了生产工作的效率，同时加快了计算机的改进步伐。但与此相对应，计算机软件的大规模使用令客户的信息安全遭到破坏，隐私与安全大大减少，因此针对软件系统制定规范的制度与检测标准，才能实现计算机软件未来的安全性发展。 一、计算机软件安全检测技术的必要性 对计算机中的软件进行安全检测的目的就是防止计算机遭到病毒的入侵，确保用户的个人信息得到保护，计算机中涉及到的财产也有相应的保障，在目前软件泄漏私人数据频频发生的时期，计算机的安全检测发挥着关键作用，只有通过有序的检测，才能发现计算机使用过程中的缺陷，在与标准进行对比后及时修理，分析后续数据的稳定性。当用户使用计算机中的软件时，经常忽视定期的杀毒操作，随着使用时间的增加，为软件的安全带来了极大的威胁，软件的安全检测在这里发挥着保护电脑数据的作用［1］。在检测计算机内部软件时，要时刻关注以下几个方面。首先是软件的整体性能，计算机软件的程序相对复杂，在使用中容易因为细节上的失误造成数据的损坏，需要检测人员接受过专业的计算机训练，对软件的所有代码都有所了解，检测中运用技术领域的知识保证软件的安全性能;再就是在检测时注意软件特有的功能，倘若是进行社交的外部交流软件，在检测时要格外留意联网后能够传送信息的途径，假如是常用的非外交型软件，可以在掌握软件操作步骤后逐一排查，相对联网型软件要轻松一些，但也不可忽略其意外漏洞，对软件各个层次中的功用开展分析研究。 二、计算机软件现存的危险 在计算机软件存在的所有危险中，质量缺乏保障是首要问题，这与软件的开发过程有着密切联系，在后期的软件使用中，此现象将会令问题呈扩大化趋势，逐渐瓦解计算机的使用安全，同时满足了计算机入侵者的需求，将用户的数据盗窃，继而进行违法犯罪活动。除此之外，计算机中的软件通常在后台能够对用户的数据进行复制，这虽然有助于用户在误删信息后能够再次找回，但同时也加大了软件的危险性。还有盗版软件的盛行，不仅令计算机中的病毒大肆繁衍，同时破坏了我国规定的正版保护法律，软件的研发本身就需要经过大量的技术探讨，其中包含着工作人员的辛勤汗水，但软件往往能轻易被盗版复制，然后发展呈为自己服务的媒介平台，获取用户的个人信息，对计算机精通的盗版软件拥有者还有可能反向探索软件的编码，重新编制程序，将软件中携带病毒侵入用户电脑，破解用户的重要资料［2］。计算机的操作系统大都借助C语言程序来开发完成，虽然这一语言模式拥有特定的功能，并且容易上手操作，但也有一些漏洞对计算机软件的运行存在威胁。比如在操作时工作人员不够熟练，在安装系统时出现卡顿但没有及时处理，又或者因为自身的专业技术不过关导致编程代码不正确，这些情况都对软件安全有极大的影响。 三、如何实施计算机软件安全检测技术 (一)相关程序的研究 软件的检测需要复杂的程序，即便是对软件的主体进行细致检修后，也要对软件的子系统进行检测，根据不同的模板分派不同的方式，全面的检查可以让软件的运行更加流畅，防止病毒的侵扰。对软件程序来说，要根据计算机的适配状态安装，将防毒软件开启，结合计算机的即时运行速度检测软件，由于计算机型号与系统的不同，进行安全性能检测时也要兼顾整体稳定性。 (二)技术应用的研究 安全检测是结合计算机的实际状态进行的，因此检测代码也处于不断的变化当中，在程序的不同运行状态中自由切换，对不稳定的因素自动拦截，同时检测相对安全的数字代码，在检测完毕后能够对电脑每一个软件的占用比例进行概括，防止有非常态的内存占用出现，对提高计算机的运行速度也有较高价值。在这里重点提出WEB技术下的软件安全检测，这项技术的安全检测较为可靠，不管是性能还是防病毒都有保障，随着计算机科技的逐步发展，这项技术在软件的安全检测中使用频率越来越高，在后期可能会成为检测首选技术［3］。另外，静态检测功能也值得一提，它主要根据软件的程序代码展开研究，对软件的操作步骤实施检测，并对此建立专用的模板，在模板中不断重复检测，再到软件中实施测验，如果二者的检测结果都符合标准要求，那么软件的安全性就得到了保障。 四、结语 概而言之，计算机软件在快速发展中帮助用户解决了很多难题，其方便快捷的特性满足了用户的多方面要求，但在安全性能的保护上不应放松警惕，要从各个方面展开分析，不断提升计算机软件的可靠性。 作者：戴晓峰 单位：南通理工学院 软件检测论文:计算机软件安全漏洞检测技术的应用 摘要：目前，中国互联网上网人数已经超过了9000万户，位居世界第二。随着信息化水平的不断加深，具有自主知识产权的设备和软件的研发水平不断提高。然而计算机软件的研发过程中，在逻辑设计或编写方面有可能产生缺陷，这个缺陷一旦被不法者所利用并恶意攻击，使用者的个人信息及隐私将被大量泄漏，带来重大损失。因此，对计算机软件中的安全漏洞进行检测具有非常大的意义。本文主要对现行的安全漏洞检测技术及其应用进行探讨。 关键词：计算机软件；安全漏洞；检测技术；技术应用 引言 近年来，越来越多的人借助信息网络提高工作效率，信息网络正在改变人们的生活和工作方式，中国正在快步进入信息化时代。出于更好地满足用户需求的目的，计算机软件的功能不断增加，但同时也存在一定的安全漏洞，威胁到用户的财产及隐私安全。因而，必须对计算机安全漏洞检测技术进行研究，通过对此类技术的合理应用，保证计算机安全运行，提高用户使用体验。 1.安全漏洞检测技术 所谓计算机软件安全漏洞，又被称为计算机脆弱性，实际上就是在计算机硬件、软件及协议的具体实现或系统安全策略上产生的某种缺陷，不法者可以利用这些缺陷在未经授权的情况下对系统进行访问或破坏，从而损害使用者的切身利益，引发网络安全事件。安全漏洞检测技术，主要分为两大类： 1.1动态检测技术 安全漏洞的动态检测技术主要通过运行被检测的软件的某项功能，对比软件运行结果与预期的差距，来确定被测软件的此项功能是否存在安全缺陷。这种检测方法快速直接，更加具有针对性，但本身也会影响系统的正常运行，会为用户使用带来新的安全隐患[1]。1.1.1非执行栈技术计算机的使用过程中常常出现一些栈攻击软件的问题，我们可以通过针对栈的执行能力进行破坏，以此避免代码的执行，从而对攻击进行预防[2]。1.1.2非执行堆和数据技术非执行堆和数据技术可以使不法分子注入的恶意代码丧失执行能力，虽然成本较高，但检测防范效果非常明显，对应用程序的影响较小，具有较高的可行性。1.1.3内存映射技术内存映射技术具有较强的主动性，通过将代码页随机映射到不同的内存地址中去，为不法者的入侵带来困扰。1.1.4安全共享库技术安全共享库技术通过动态链接技术与数据库及客户链接，将不安全的函数排查出去，达到阻止调用不安全函数的目的。1.1.5沙箱技术沙箱技术主要通过限制访问来营造一个隔绝外部骚扰的安全空间，与防火墙有相似之处。 1.2静态检测技术 通过扫描被测软件的源程序或二进制代码，从语法、语义上理解来分析被检测程序的特征，寻找可能存在的异常信息。具体的扫描过程是先扫描计算机程序，重点分析其中关键部分，并根据漏洞标准进行检测。以动态分析方法对语法进行分析，并将其划分不同段落对比数据库的内容，进行及时的检测与预防。这种技术操作方便，实用性较高。静态检测技术的衡量指标有两个：一个是漏报率，一个是误报率。而这两个衡量指标呈现出负相关关系。静态检测技术通常包括：二进制对比技术和词法分析、程序评注技术、类型推导技术、规则检查技术、模型检测技术、定理证明技术、变异语言技术。 2.安全漏洞检测技术的应用 2.1格式化安全漏洞检测 计算机软件的安全漏洞中，格式化漏洞是出现频率较高的计算机软件安全漏洞。针对这种漏洞，我们可以通过应用代码来计量计算机软件的格式，以此来降低恶性攻击的机会，从而实现计算机软件安全检测的目的。格式化漏洞是以字符作为其表现形式的，可以从计算机软件的参数入手，对格式化漏洞进行检测并修复[3]。 2.2竞争条件安全漏洞检测 竞争漏洞是较为常见的计算机软件安全漏洞，针对竞争漏洞，技术人员通常从计算机软件的竞争代码开始进行检测，即采用原子化的处理方法去进行编码，将计算机软件代码原子化，在代码运行的过程中，代码通过性及通过效率较高，计算机软件代码的原子化可以使得代码的特征更加明显，进而锁定部分代码进行检测。这种将代码原子化并进行锁定的方式，一定程度上能够有效防止软件产生漏洞，从而保证计算机信息的安全。 2.3缓冲区的安全漏洞检测 缓冲区的安全漏洞检测技术，主要是针对计算机软件函数进行更加细致的检测与预防，以更加安全的版本替换安全性较差的版本，从而有效预防计算机漏洞，保障信息安全。 2.4随机漏洞的预防检测 随机漏洞的预防检测技术，需要通过使用性能更加良好、准确性更高的设备对随机漏洞进行预防，以此来保证计算机设备中含有密码算法，从而达到行之有效的预防目的[4]。 结束语 综上所述，在信息技术高速发展的今天，计算机软件的安全问题受到了人们的广泛关注。因此在实际应用中必须做好计算机软件漏洞的检测工作，利用计算机软件安全漏洞检测技术，保证计算机的安全运行。同时，不断提高计算机软件安全漏洞检测技术的运用效果，必要时可通过将动态安全漏洞检测技术和静态安全检测技术相结合的方式，来保障计算机软件正常运行，保证网络信息和用户的财产安全。 作者：朱杰 单位：南京邮电大学 软件检测论文:软件安全检测技术及应用 摘要：随着我国的深化改革，经济正在高速的发展着，特别是计算机科技水平也获得巨大发展。因此在人们的广泛的需求发展下，信息系统已经普及到了各行各业的全面应用当中，但同时信息系统的安全漏洞事件的增多逐渐成为人们关注的焦点，这让计算机软件系统没有了足够的安全保障。软件安全漏洞问题就让信息资料外泄，并且其是软件最大的威胁，也是引起信息软件系统不安全的重要原因，因此我国应该对计算机软件中存在的安全漏洞检测技术和应用实践性进行研究探索。并以此为出发点进行安全漏洞技术的重点分析，希望为计算机软件漏洞问题提供有效的解决。 【关键词】软件；计算机软件；安全检测技术 伴着我国的科学技术的不断发展，计算机软件的应用也变得越来越强大与严密，但同时开发软件代码量与功能的强大均在不断的增加。所以黑客就是通过代码中存在的部分漏洞对计算机的应用软件进行侵入，并造成信息的外泄和破坏。因此计算机的应用软件安全成为了当今世界威胁安全的关键问题。根据调查报告的数据显示，当前的计算机应用软件系统在其使用期间出现漏洞的情况频率越来越高，黑客就是利用这方面的弱点进行攻击操作，而且攻击的方向也从原来的破坏由利益方向转变，与此同时，攻击的手法也在不断的翻新。 1软件漏洞的总述 计算机的安全漏洞英文是Computevulnerability，其名称又叫作计算机的脆弱性问题。目前计算机的系统软件均会在安装时，自带杀毒软件或者是系统软件的防火墙技术，主要是为了防止计算机的系统软件的漏洞所带来的安全威胁。计算机安全漏洞就是指编写恶意的代码程序，然后伪装成正常的应用文件等。通过计算机使用者打开或者通过后门的方式侵入系统，并对其产生损害的行为。从当前的状况实情来看，现在的系统防火墙技术和杀毒软件技术在一定程度上会有防范的能力，但如果是有黑客入侵电脑时，具有漏洞的部分可以被人们巡查到。所以被黑客入侵时就会产生恶意攻击行为，直接造成信息泄漏或是损害，像这种情况都是黑客有较高的计算机应用水平。所以我们在使用防火墙和杀毒软件时，要正确安装软件出现运行不良的情况发生，避免产生漏洞对计算机系统造成风险。现在的防范手段就是以密码技术为主，但计算机漏洞还是依然存在的。所以这种做法不正确，应该将二者融合到一起来用。 2软件检测技术的特点 计算机应用软件就是计算机系统软件在计算机的使用过程存在的安全问题，在计算机使用期间软件就是其应用中非常重要的优秀组成，所以安全性问题就会在使用中产生不良的影响后果，从而导致计算机的安全受到影响。 2.1软件在开发中的逻辑错误 逻辑错误是在软件研发过程中导致的，它是一个非常普遍问题，也是由于常见错误而产生的原因，它是由开发人员的失误引起的安全漏洞事件。 2.2数值计算产生的错误 数值计算就是在软件数据的处理中常见的逻辑错误类型，主要是因为原始数据或者新加入数据处理不当，或是程序在运行时处理错误过程中所发生的问题。 2.3系统所带来的问题 计算机在运行时系统应用软件是主要的支撑点，它是一切软件应用的载体，所以它出现漏洞也会导致其他软件的风险加大。 2.4漏洞长时间存在 计算机软件出现安全问题时，其会导致计算机系统受病毒或是黑客的伤害，最终造成非常严重的后果。因此在修复计算机系统漏洞时也会伴随着新的漏洞产生，这也是计算机信息安全一个非常重要的难题。 3软件检测技术的利用 防止缓冲区出现漏洞。可以在软件应用过程中进行函数实时检查，来减少缓冲区所出现的漏洞问题，要经常的更新软件的版本，提高对不安全因素的发生防护性。防止竞争出现的漏洞。在应用软件时会因为竞争而出现漏洞问题，对于这种问题的出现就是把已经形成竞争编码改成原子化来操作。在软件开发时，编码就是最小的执行单位，所以在软件运行时不会有任何因素对其产生干扰。我们应该用原子化的锁定手段来操作，并对所用的句柄或文件进行描述。防止字符串格式化所带来的漏洞。我们用Windows操作系统窗口进行数据的输出能够完成减少软件漏洞威胁的问题，还要应用严谨性来预防问题的发生。并使用常量格式的数码，人们使用此法不为攻击者创建任何格式串的机会，以此来保证漏洞不会出现。还要在系统软件设置时，保证每个参数个数都要合理，不定的参数个数函数会产生格式化字符串的变化，所以在应用此函数时要保证每个参数个数都要合理。防止随机出现漏洞。在我们进行软件检测漏洞发生的措施时，要使用性能好的随机设备完成。此设备可以随机发现问题并且其自带密码的算法，进而可以有效地保证随机数据的安全性，所以在软件受到攻击时也能掌握软件的具体算法细节，让黑客获取不到形成的数据流。 4结论 随着社会的不断发展，计算机已经被广泛应用到信息化当中，加之全球各种商务活动影响下，计算机各方面技术早已经融入了各行业之中，并且更多的企业都把电子商务看成了技术商业的支撑平台。所以当前的计算机软件信息的安全问题就成为了一个关键性的难点。只有进行严格、科学的处理，才能让用户的信息都处于安全当中，并保证用户数据的真实性与安全性。 作者：丁红 软件检测论文:计算机软件安全漏洞检测技术探索 摘要：随着我国社会经济的不断发展，科学技术开始受到了人们的广泛关注，互联网也开始进入到了各个领域中，深入的影响着人们的日常生活。但是从实际上来说，由于计算机软件中存在着安全漏洞问题，这样也就给信息系统产生出了安全隐患。因此，在实际中就要及时对计算机软件进行分析，运用好安全漏洞检测技术，保证信息的安全。基于此本文针对计算机软件中安全漏洞检测技术进行了简要阐述，并提出几点个人看法，仅供参考。 关键词：计算机软件；安全漏洞；检测技术；应用分 在互联网的不断影响下，计算机在人们的日常生活中也产生出了极为重要的影响，加之在源代码数量增多的影响下，一些漏洞问题也在不断的现象。黑客就是借助这些代码中的漏洞进入到计算机软件中进行破坏的。因此，在实际中就要运用好计算机安全漏洞检测技术，保证信息上的安全，提高用户的使用效果。 一、计算机软件中存在的漏洞 对于漏洞来说，就是针对计算机软件中存在的漏洞来说的，也正是在这些漏洞的影响下，很容易对计算机软件系统等方面产生出威胁，严重的还会对系统进行攻击。通过分析可以看出，造成计算机软件出现漏洞的主要因素包含了在开发与研制软件的过程中，设计人员出现操作失误而导致的。一般来说，漏洞的表现形式包含了功能性与安全性漏洞两种。功能性的漏洞中主要是指对计算机系统正常运行产生影响的漏洞。如运行结果上的错误等。对于安全性的漏洞来说，主要是针对一般不能够影响计算机或是软件正常工作的漏洞。但是这些漏洞一旦被黑客所运用，就会造成软件执行错误的指令，严重的还会出现一些执行代码等，这样也就提高了危险程度[1]。对于漏洞的特点来说，主要包含以下几方面：第一，在编制过程中出现的逻辑性错误，且这种错误往往是由于编制人员自身因素所造成的。第二，在进行数据处理的过程中所出现的逻辑性错误，通过将过小或是过大的程序模块等进行对比，可以找出其中存在的逻辑性错误。第三，漏洞与计算机中软件系统环境之间有着极为密切的影响，且在不同基础上设备所组成的软件系统与相同系统中不同设置上都可能存在安全漏洞。第四，系统漏洞与时间上也有着极为密切的联系。随着时间的不断变化，一些旧的漏洞不断纠正，新的漏洞也在不断出现，因此就要明确漏洞问题是长久性的问题之一。 二、计算机软件安全漏洞检测技术 （一）静态检测 传统的计算机软件安全漏洞静态分析工作其实就是通过静态分析的方法来进行的，但是这种检验的方法只能停留在表面上。随着社会经济的不断发展，对计算机软件的检测也开始进行了改革与创新。静态检测的内容也有了全新的变化，静态分析与程序检测。就静态分析来说，主要是针对系统程序进行源代码扫描，并从语义等方面进行全面的解析，从而对特性等进行直接的分析，借助这种方法来找出存在的漏洞问题。对于程序检验来说，就是针对抽象系统中的源代码进行检验。借助这种检验的方法，可以明确计算机系统是否可以满足计算机中的要求，尤其是对于安全需求等方面来说的[2]。在静态检测中，更多的是对计算机软件系统程序中的内部特性来说的，其主要关注的是系统程序的内部特点。所以可以说静态检测的特点与检测漏洞的特点之间存在着极为密切的联系。通过对安全漏洞进行划分，可以将其划分为几个小的部分。大多数的检测方法所能进行处理的漏洞都是比较分散的。因此，为了对漏洞进行对比，就可以将其分为安全性与内存性两种。在安全性的漏洞中更加关注的是数据流上的误差与错误。而对于内存性的漏洞来说，则主要是是针对数据自身的准确性等方面来说的。静态检测法的技术特点都存在着一定的区别，所以对漏洞的处理方法也存在着一定的不同。 （二）程序检验 对于程序检验来说，就是在抽象软件系统程序的影响下来获取形式化的模型，并通过运用这种检测方法实现有效的检测。在模型检验方法中就是在有限的条件下来对系统程序或是状态等进行抽象模型的监理，从而完成检验工作。一般来说，可以将其分为符号化的检验与模型自动转化两种。对于符号化来说，就是将瞅一昂的模型转变为语法树的模式，从而判断公式等方面是否可以满足实际的需求[3]。 （三）安全动态监测 第一，内存映射。一些黑客在攻击与破坏软件的过程中常常会采用“NULL”为结尾的字符串，以此来实现内存覆盖。且借助代码页映射技术，黑客就可以借助这一字符串来实现攻击的目标。第二，非执行栈。就现阶段来说，一些栈攻击软件问题不断出现，而造成这一现象的主要原因就是在系统中栈的执行能力。由于栈内存在存在着所有数字变量，因此，黑客就可以通过写入一些代码来进行攻击。所以想要预防这一攻击方法就可以对栈的执行力进行破坏，以此来避免代码的执行。第三，安全共享库。在一些计算机中，之所以出现安全漏洞主要是由于受到了不安全的共享库而造成的。在安全共享库的影响下，可以在一定程度上拦截恶意攻击的行为，加之其中具备了拦截与检测的能力，所以也就可以通过程序运行来将不安全的因素进行检测与拦截，从而保护计算机系统软件的安全。 三、计算机软件漏洞检测技术的实际运用 第一，避免竞争条件安全漏洞上的运用。对于这种漏洞来说，主要是借助原子化来处理竞争编码，加之其具备锁定的能力，所以当原子化操作进入到锁定阶段以后，就可以在一定程度上避免使用文件出现变动，从而造成漏洞的出现。第二，缓冲区安全漏洞检测技术。对于这一检测技术来说，主要是针对一些存在疑问的函数等进行检测，从而避免出现安全漏洞。第三，随机漏洞的预防。对于随机漏洞来说，进行有效的预防与检测是需要借助性能高的随机发生设备来进行的，且这种设备可以准确对漏洞进行预防[4]。 四、结语 综上所述可以看出，随着信息技术的不断发展，计算机软件安全问题也开始受到了人们的广泛关注。因此，在实际中就要做好计算机软件漏洞的检测工作，保证计算机的安全运行，同时还要不断提高计算机软件安全漏洞检测技术的运用效果，保证网络信息的安全。 作者：陈健 单位：苏州大学计算机科学与技术学院 软件检测论文:计算机软件安全检测技术初探 摘要：近年来，信息技术以日新月异的速度飞速发展，给人们的生活和工作带来了极大的转变，随着计算机的影响范围越来越广，积极加强计算机安全防护势在必行。在这一过程中，相关领域工作人员必须明确计算机软件安全检测中的注意事项，并掌握计算机软件安全检测流程和科学的技术方法，才能够从根本上提升计算机软件安全检测技术的实用性。 关键词：计算机软件；安全检测；技术 一、计算机软件安全检测中的注意事项 （一）检测方案确定。技术人员在设计计算机软件的过程中，必须首先对其特性以及相关设计客观要求进行明确，只有这样才能够构建合理的、过程科学的检测原理和方法，与此同时，检测方案还必须针对不同的计算机应用环境而制定，在对检测方案进行规范的基础上，严格执行检测方法，才能够产生可靠的检测结果[1]。并且，相关工作人员在日常工作中，必须拥有丰富的软件安全检测知识和技术，在大量实践的基础上，总结经验教训，才能够提升安全检测的质量。（二）注重分析工作的开展。值得注意的是，在展开软件安全检测工作的时候，需要经历一个复杂而繁琐的过程，越丰富的软件内容，其结构特点也更加复杂，此时要想提升安全检测质量，必须经历一个大量的分析过程，分析工作难度较高，在这种情况下，必须依据实际检测需求，分析需求级、系统级以及代码级等需求，在产生分析结果以后，还应当对结果的准确性进行分析，此时应科学的选择分析手段。也就是说，在进行计算机软件安全检测的过程中，存在两个必不可少的要素，即科学的检测方案和分析。 二、计算机软件安全检测技术 （一）计算机软件安全检测流程。不同的计算机软件安全检测系统中，都包含了较多的模块，如果拥有较大的软件规模，此时系统架构也将更大。通常情况下，在计算机软件安全检测的过程中，需要经历一系列环节，如系统结构安全检测、模块测试以及软件功能和性能等，而安全检测系统中的各个模块在运行中，负责不同检测项目，最终完成整体的软件性能检测[2]。在对模块化结构进行应用的过程中，更应当进行精细化的检测，扩大检测范围，从而实现对软件中安全风险的全面掌握，对整个软件的安全程度进行评价。在接下来的检测过程中，应从软件使用者的需求入手，有效测试软件的功能，最终完成系统的软件测试。（二）计算机软件安全检测技术方法。第一，形式化安全检测。该方法指的是在测试软件安全性的过程中，需要从软件数学模型的层面出发，并综合应用与之相适应的配套形式语言。目前，有效状态语言、模型语言等是典型的形式语言。第二，模型安全静态检测。在用该技术进行检测的过程中，需要明确软件结构以及软件行为之间的联系，有针对性的对测试模型进行构建，计算机能够有效读取该模型，并利用这一模型展开软件安全性测试，接下来会对模型测试结果以及目标软件测试结果进行对比，掌握二者之间的相似性，从而完成软件安全检测。第三，故障注入式安全检测。近年来，自动化已经成为软件安全检测领域发展中的重要趋势，在展开故障注入式安全检测的过程中，应当首先对故障模型进行构建，并在此基础上对故障树进行构建，在展开测试工作的过程中，需要以人工方式为主，接下来详细分析测试结果，最终对安全性、容错性在模板软件故障中的体现进行充分的掌握[3]。第四，模糊式检测方法。有效结合传统检测和动态检测技术的基础上，就生成了模糊式检测方法。该方法在使用过程中，具有较强的便捷性，同时能够在现实世界中软件的错误模式进行确定，根据安全漏洞状况，发出警告。 结束语 综上所述，计算机软件安全检测工作中，必须严格遵守检测程序，并系统应用科学的检测技术，才能够提升检测工作质量。近年来，计算机软件在应用过程中，屡次出现各种各样的安全问题，这不仅影响各个领域的正常运行，同时也一定程度上威胁着人们的利益。在这种情况下，计算机软件技术人员应提高对软件安全性的重视，并在实践中不断总结经验，创新计算机软件安全检测技术，不断的促进我国计算机软件安全事业的健康发展。 作者：许满英 软件检测论文:计算机软件安全漏洞检测技术探讨 摘要：随着科学技术的不断进步与发展，人类进入了信息时代，计算机开始在人们日常工作与生活中得到普及。然而，一直以来计算机安全问题受到人们的高度重视，其中计算机软件安全漏洞对于计算机系统运行而言有着较大的影响，因此关于计算机软件安全漏洞检测技术的研究具有十分重要的意义。本文对计算机软件安全漏洞进行介绍，并针对计算机软件安全漏洞检测技术进行分析，以供参考。 【关键词】计算机软件；安全漏洞；检测技术 1计算机软件安全漏洞概述 所谓的漏洞，就是指计算机软件系统中存在的缺陷与弱点，漏洞对计算机软件系统造成的影响很大，其对一些特殊危险与隐患出现的敏感性较高。计算机软件开发与研制使计算机软件漏洞出现的主要环节，而设计人员操作不当则是出现这一现象的主要原因。一般情况下，漏洞的表现形式可以分为功能性与安全箱两个方面的漏洞。其中功能性漏洞会对计算机系统正常运行造成影响。其中运行结果错误、运行流程错误等都属于功能性漏洞；而安全性漏洞则是指在平常无法对计算机及其软件运行造成影响的漏洞，然而在黑客的利用之下，这部分漏洞就会对软件正常运行造成影向，情况严重时还会有恶意执行代码的出现，通过错误指令来增加计算机软件系统的危险性。漏洞的特点主要可以从以下几个方面得到表现：（1）在编制程序时，往往会出现一些逻辑性错误，这些错误大多是因为编制人员操作不当造成的；（2）计算机软件数据处理与运算中，逻辑性错误出现的概率也比较高，相较于中等的程序模块，有的较大或较小的程序模块出现逻辑性错误的概率也相对较高；（3）计算机软件系统环境与漏洞之间的联系非常密切，对于不同的硬件与软件而言，其中设备的版本有所差异，基于不同的设置，各个设备共同组成的软件系统与同一系统的不同设置存在安全漏洞的可能性都是存在的；（4）时间与计算机软件系统漏洞之间的联系也非常密切，时间的推移会不断纠正并修补以前存在的漏洞，同时也会出现一些新的漏洞。由此可见，对于计算机软件而言，漏洞问题具有一定的长久性。 2计算机软件中安全漏洞的检测技术分析 2.1静态检测技术 静态分析是最早计算机软件安全漏洞静态检测的形式，然而由于其检测流于表面，缺乏实际意义，因此近年来人们再次基础上进行了开发与更新，静态检测的内容也得到扩充，并以静态分析与程序检验两种形式存在。其中，静态分析是指扫描待检测程序的源代码，通过不同角度全面解析漏洞问题，例如语义、语法等等，通过这一方法来实现对漏洞的找寻。而程序检验则指的是对系统内的程序源代码进行抽象处理，对检验方法加以利用，对软件系统程序与计算机要求是否相符进行检测，其中安全需求尤为关键，之后在判定并检验是否有安全漏洞出现于程序之中。关于计算机软件安全漏洞的静态检测技术，计算机软件系统程序性的内部特点是其主要应用对象，静态检测的方法的应用需要结合检测漏洞的特点并加以应用。关于划分安全漏洞的而方法，目前可以采用的有很多种，例如可以将漏洞向几个细小部分进行划分，大部分的检测方法可以处理相对分散的漏洞，因此，通过寻找漏洞类别上的共同之处存在较大难度。因此，为了实现对漏洞对比的便捷性，可以将漏洞划分为两种，即安全性漏洞与内存性漏洞。前者对数据流误差与错误更加重视，其形成大多是因为数据的内在形态与情况错误导致的；内存性漏洞则需要对类别与数据自身的准确性予以考虑。因此，针对这种漏洞，在检测过程中应以其储存空间为侧重点，采取建模的方式进行检测。此外，静态检测技术的特点存在一定的差异，因此需要结合实际情况，解读并处理好漏洞问题。为此，有的技术检验仅针对一些特定漏洞，而其他方法可以使这两种漏洞得到较好的处理。 2.2动态检测技术 计算机软件安全漏洞检测技术中，动态检测技术也具有较高的应用价值。关于动态检测技术，具体包括以下几种：2.2.1内存映射在计算机软件系统遭受攻击时，攻击者大多采用“NULL”的字符进行结尾，以此来覆盖内存，进而完成攻击。通过代码页的映射技术，攻击者在对这一字符串应用来实现覆盖内存目的的过程中，向相对简单的内存区的跳转难度就会大幅度增加。通过这一角度可知，在不同的内存地址随机映射代码页，可以使通过地址猜测来实现页面攻击的难度加大。2.2.2非执行栈近年来，建立在栈基础之下对软件的攻击现象比较普遍，而操作系统中栈的能写与执行是实现这一攻击的主要原因。在内部变量的影响下，特别是受到数组变量的影响，攻击人员能够将代码恶意写入栈中，并通过寻找方法执行代码。为了避免栈遭受攻击，将栈向无法执行代码的形式进行转化这一方法具有较强的实用性。如此一来，攻击人员就无法执行通过栈上恶意书写的代码，并且还会使其遭受侵略的可能性降低。2.2.3安全共享库在一些安全性不足的共享库的应用中，有的计算机软件会出现安全漏洞。而通过安全共享库，就可以促使攻击人员的侵略得到有效控制。所谓的安全共享库，就是指对动态链接的方法加以应用，在运行程序时拦截安全性不足的函数应用，并对其加以检测，进而增强计算机软件的安全性。在windows操作系统以及UNIX方面，这一方法往往具有较高的应用价值。 3结束语 总而言之，在计算机软件系统运行过程中，安全漏洞的出现会对其造成较大的影响。而安全检测技术的应用可以有效预防这些漏洞引发的安全问题。目前，计算机软件安全漏洞检测技术依然存在一些不足，我们要针对此展开研究与分析，采取有效的优化措施，提高技术水平，为预防计算机软件安全漏洞问题提供强有力的支持，进而为计算机软件系统安全提供强有力的保障。 作者：沈继涛 软件检测论文:计算机软件的安全漏洞检测技术与应用 【摘要】随着社会的不断进步和科学技术的快速发展，计算机技术已经被广泛地应用于人们生产和生活的方方面面，发挥着重要的作用。因此，计算机软件的安全问题也已经成为人们关注的重中之重。本文介绍了计算机软件中的安全漏洞以及其检测技术和具体应用。 【关键词】计算机软件；安全漏洞；检测技术；应用 1前言 随着科学技术的不断发展，计算机软件发挥着强大的作用，数量越来越多的计算机源代码也使得黑客们更容易侵袭计算机软件系统，出现安全漏洞影响系统的稳定性。如今黑客们入侵系统产生的安全漏洞的形式正趋向多样化，而计算机软件中的安全漏洞检测技术则显得尤为重要。 2计算机软件中存在的漏洞简述 2．1计算机软件中存在的漏洞概述和类型 就计算机软件而言，安全漏洞又称为计算机的脆弱性，是指能够对计算机系统的运行造成安全问题的一些弱点或缺点，也可以说是计算机系统中能够被黑客利用来攻击计算机系统从而影响计算机正常运行的问题。计算机设计人员在研制和开发计算机软件时，如果在操作过程中产生技术失误也可以称之为计算机安全漏洞。很多计算机在安装主体时往往会安装防火墙和反防毒软件等避免计算机安全漏洞造成的损失和危害。一般而言，在良好的运行环境下，通过对防火墙与反防毒软件的应用，可以使安全漏洞得到有效防止。但是在实际生活中，反防毒软件和防火墙并不能完全避免安全漏洞的发生，真正有能力的黑客在入侵计算机系统时会自动进行攻击，这样不仅会损失重要的系统信息，也会对计算机造成损害甚至无法开机。安全漏洞可以根据性质将其分为两类:安全性漏洞和功能性漏洞。安全性漏洞是指一般情况下不会对计算机软件的正常运行造成影响，但是漏洞一旦被黑客利用发起攻击就会造成计算机软件运行发生错误，从而对计算机软件的正常运行造成严重的影响。功能性漏洞是指会对计算机的正常运行造成影响的计算机软件的漏洞，例如运行流程发生错误，运行结果发生错误。 2．2计算机软件中存在的漏洞的主要特点 2．2．1由人为素质造成计算机软件的安全漏洞很多都是在研制和开发过程中因为设计人员的疏忽大意造成的。比如常见的编程的逻辑错误，计算机软件在编程过程中，逻辑错误是一个比较普遍的问题，开发人员的一个小失误很可能就会造成安全漏洞。2．2．2比数值计算逻辑错误在处理计算机软件数据时，最常发生的就是比数值计算的逻辑错误，一般会发生在过小或者过大等不合理的模块，中等程度的模块会发生错误的概率是比较小的。2．2．3长时间存在的安全漏洞计算机软件一旦出现安全漏洞，就会使得病毒和黑客侵入计算机系统，严重影响计算机的安全，而在计算机软件系统当中，一个旧的安全漏洞被修复的同时，可能还会产生新的安全漏洞，总而言之，安全漏洞是长时间存在于计算机软件系统当中的。因此，对安全漏洞进行有效地监测和预防，及时对安全漏洞进行修复，能够有效地保证计算机信息系统的安全性和稳定性。2．2．4与系统环境密切相关在计算机软件当中，安全漏洞的发生与系统环境密切相关，运行系统的不同也会对安全漏洞产生影响，此外软件设备和版本的差别也会使得出现的安全漏洞的类型有所区别。 3常用的安全漏洞检测技术 3．1静态检测技术 静态分析检测技术是最初的计算机软件安全漏洞静态监测技术，这种检测方法偏向于表面，近年来，随着计算机技术的创新与发展，静态监测逐渐演变为两种检测方法:即静态分析和程序检验。静态监测指的是在检测计算机软件系统程序过程中进行源代码的扫描，先直接分析被检测的计算机软件系统的程序本身的特点，再全面分析源代码的语法和语义，这样就可以检测出计算机存在的安全漏洞。程序监测是指计算机软件系统内抽象化的程序源代码，检测其是否符合计算机所需要完成的工作要求，尤其是安全要求，然后判断并检验计算机软件系统是否存在安全漏洞。就计算机软件安全漏洞检测技术中的静态监测技术而言，计算机软件系统内部的特点会更受关注，安全漏洞本身特点的检测和静态方法的特点的监测之间密切相关。我们可以根据不同的方法划分漏洞的种类，根据最常用的方法，可以将漏洞划分为很多小的部分，而一般的检测方法也只能处理比较分散的漏洞。因此，从漏洞的种类下手寻找共同点是比较困难的。所以，在进行检测时，可以对比性地将漏洞分为内存性的漏洞和安全性的漏洞。内存性的漏洞比较关注类别和自身的数据是否更具有准确性;而安全性的漏洞则更关注数据流是否存在错误以及误差的大小等方面，这种情况往往是由于内存的形态存在错误而形成的。因此，对于这种漏洞而言，在进行静态检测时，最有效的方法就是将模型建立在漏洞的储存空间内。此外，在解读和处理漏洞时也要根据静态检测技术的不同特点对其进行区分，因此，个别技术只能检测特定的漏洞，而要处理两方面的漏洞还要借助其他的方法。3．1．1静态分析静态分析主要是直接、全面地计算机软件系统中的程序的源代码进行扫描，对程序代码中的语法和关键词、句进行提炼，根据解读的具体含义对程序的行为进行分析，之后再根据事先设置的漏洞的特点结合计算机软件系统自身的安全标准进行检测，对系统整体进行判断和处理。在进行检测的过程中，有以下几点需要特别注意:第一，分析语法和关键词、句，这也是最早的静态分析的方法。但是，仅仅对语法和词句进行分析是通过检查语法和计算机软件系统中的程序分为语句片段来实现的，之后再将一个个语句片段比标准的“疑问数据库”，自动对存在的漏洞和问题进行判定和评估。这样的情况下检测出的有效漏洞的数量十分有限，而且只能检测出“疑问数据库”中已知的漏洞，而不能检测出未知的漏洞。第二，在进行检测时要严格遵循相关的标准条件。一般而言，安全标准是用来描述计算机软件系统中的程序运行的基本情况的，然而，程序本身也是一种标准化的编程，即我们研究的漏洞模式也是一般的安全标准。在进行检测时，要严格依照程序应用的规则进行，结合相应的语法模式描述这些所谓的标准，再利用规则处理器接收这些标准化的语法，处理器在进行转变后会自动接收到内部表述的程序，最后在系统运行的过程中进行最终的整体检测。相较于动态分析检测技术而言，静态分析检测技术在进行检测时，计算机处于停止运行的状态，操作更加方便和快捷，虽然能够对计算机软件系统的相关程序的状况最初最真实的反馈，但是不能确定这些程序本身以及运行过程中的重要属性。一般而言，静态分析检测技术可以分为以下几种:词法检测、推断检测和评注计算机软件程序等三种。词法检测在执行时要先分析和识别计算机软件接口的预言，定义相应的语法，再生成并检测形成的语法例子，这个过程主要的工作是分析C语言函数和程序中的源代码是否有危险性，也是我们所说的最基本也最原始的静态分析检测技术。推断检测是指自动对程序中存在的函数、变量等进行分析，再结合他们规范化的类型和方式进行分析来判断是否存在安全漏洞的方法。评注计算机软件程序是指利用“tainted”标记计算机软件的外部数据，技术人员再根据排查和分析的结果进行评注。3．1．2程序检验程序检测是根据抽象化的计算机软件系统来建立一个具体形式的程序或者模型，再结合形式化和正确性的检验方式来检测计算机软件的安全漏洞问题。在进行程序检验时，主要是通过建立模型来进行检测，具体是指计算机软件程序在有限状态下建立一个合适的模型，建立的模型往往是抽象化的片段或者执行点，再和计算机软件本身的特点进行对比和验证。在检测时建立合适的模型也会起到检测的作用，建立的模型也会和软件的用途相关，因此，一个模型也可以运用到许多相似的软件当中来检测安全漏洞。一般而言，模型检验有两种检验方式，分别是模型自动转化法和符号化检验法。模型自动转化法是指将检测软件程序进一步转化成等价的自动检测机，两个自动机相互结合可以实现替换和补充的作用，从而达到新的自动机的效果，同时通过软件系统转变成能够识别的语言模式。符号化检验是指通过公式描述的形式将抽象化模型以语法树的形式表达出来，根据公式来判断是否符合检验的要求。模型检验应该先列举出可能会发生的各种状况，结合软件系统本身的复杂性对所有的程序都创建不同形式的模型，这也是一项规模庞大的任务。因此，在实际操作中，可能会选择一部分程序和相关属性来建立抽象的模型。但是，近年来，随着模型检测技术的改革和创新，现在主要是运用内存来建立模型的方式检验往常的时序漏洞，在结合定理和证明的形式来检测安全漏洞。与模型检验相比，这种方式更加严密，具体的检验过程是对程序进行多重判定，尤其是判定抽象化的公式的真假性，当然，公式本身的形式也会决定判断的方式。例如，不等式的合取作为一个关键因素就是一个典型的例子，先根据合取式制作图表，在图中要真实地反映每个提到的条件，再利用公式合并各个条件。同时，对其中的不等式进行检测，等式如果不成立的话，也就无法满足合取式。在程序检验过程中，可以通过实践来证明模式检验是否可靠以及是否具有实用性。软件系统的种类业余时序性密切相关，证明定理也是一项比较复杂的任务，因此，这种方法并没有广泛地应用于实际操作当中。［1］对于计算机软件而言，静态检测技术只能检测出当前存在的安全漏洞的种类，而无法判断那些未知的漏洞。由于静态检测空间、精确度和时间等因素限制了其性能的改进，在一定程度上降低了静态检测的质量，因此，必须在后期加大资金投入。 3．2动态分析检测技术 3．2．1非执行栈近几年来，计算机软件系统常常会发生被栈攻击的事件，主要是因为软件操作系统中的栈本身的读写能力不足、执行力不够的问题。栈之中包含了数组变量等内部变量，因此，个别不怀好意的人员能够在栈中随意篡改一些重要的代码，再利用特殊的方式执行代码。而只有将栈转变为不能够随意进行代码执行的模式才能有效地防止栈被攻击和侵略。这样，软件系统无法执行攻击软件的人员随意篡改写在栈上的代码，从而降低了计算机软件被侵入的机率，减少了安全漏洞的发生率。实现非执行栈的具体过程是通过修改计算机操作系统的内核，将栈的页标标记为不可执行，借助栈溢出将程序跳转想攻击的代码，因为执行代码是位于堆生而非正在执行的栈上，因此非执行栈并不具有完整性，存在一定的局限性，当栈中出现攻击代码时检测就无法发挥效用。3．2．2安全性的共享库很多计算机软件会在无意中是用来一些不安全的共享库从而导致了安全漏洞，在一定程度上，安全的共享库可以避免攻击人员的侵入行为。安全共享库是指运用动态链接拦截非安全性的函数应用程序的实际运行，检测其操作的过程。与此同时，安全共享库也会评估内存的上限来防止内存中出现恶意破坏的数据，保证计算机软件系统的安全性，windows的操作系统一般会运用这种方式。虽然安全共享库不会修改计算机的内核，兼容性较好，但是其局限性也是十分明显的，即安全共享库检测不到本地变量是否存在安全漏洞，当代码数据溢出受到攻击时也无法起到很好的防护作用，也无法保护标准化的函数库。［2］3．2．3沙箱沙箱是指限定一个程序的访问量来防止恶意的入侵。例如，对于计算机软件而言，如果C语言中含有一类调动函数，但是软件在运行过程中又出现了相似但不同的调动函数，就说明有漏洞在攻击计算机软件。而使用沙箱就会限定被攻击前的软件，保证其不会受到恶意软件的影响。3．2．4映射内存个别恶意攻击的人员可能常常利用以“NULL”结尾的字符串来覆盖内存，利用内存映射技术可以使得攻击人员难以实现把复杂的内存覆盖字符串转变为简单的内存操作。就这个角度而言，随机地将代码页映射到各类内存地址上也可以在一定程度上降低随意篡改页面的可能性。3．2．5非执行堆和数据在检测非执行堆和数据时，需要大量修改计算机内核的数据，同时将数据段的代码和堆的动态声场全部进行修改才可以实现，在此过程中可能会出现不兼容的情况发生。一般而言，在进行非执行堆检测时往往需要借助非执行栈的配合使用。 4计算机软件中安全漏洞检测技术的具体应用 4．1检测并避免出现竞争性的安全漏洞 很多安全漏洞往往是因为竞争条件的存在而产生的，解决的办法就是将竞争性的编码进行原子化实现操作。编码作为最小的执行单位不会受到正在运行的软件程序的恶意干扰，将编码进行原子化就是通过锁定编码的方式再改变特定状态下的程序间接性地调动各个软件系统，最后描述运行的文件或者句柄来检测TOCTOU等问题来预防安全漏洞的发生。［3］ 4．2检测并避免缓冲区出现安全漏洞 检测并避免缓冲区出现安全漏洞就是通过判断和分析计算机软件程序中不安全的函数来避免缓冲区出现安全漏洞，例如不安全的strcat版本可以全部替换为安全的strncat版本。 4．3检测并避免格式化字符串的安全漏洞出现 格式化字符串的出现很容易造成安全漏洞的发生，唯一的解决措施就是从根本上进行预防，在数据代码中直接使用格式化的常量，防止恶意攻击人员可能会创建格式化字符串的机会。一般而言，格式化字符串往往会出现在参数不确定的个数函数当中。因此，在运用这种函数时，应该控制每个参数的个数、平衡参数的性能。此外，在进行输出数据时，运用Windows操作系统下的窗口或者运用串口输入系统数据可以预防格式化的安全漏洞的危害。 4．4检测并避免出现的随机安全漏洞 在检查和预防随机出现的安全漏洞时，使用的随机发生设备一定要保证良好的性能，因此在选择随机发生设备时一定要慎重考虑。为了确保随机数流的安全性，随机发生设备需要自身设置密码算法，这样在软件遭到攻击时，就可以根据掌握的算法的整体细节来获得完整的数据流，提高随机数据在遭遇入侵时运行的稳定性和安全性。 5结语 随着社会的进步和科学技术的发展，计算机软件在设计和开发时也无法避免地会出现安全漏洞的问题，因此，为了保证计算机软件的安全运行，安全漏洞检测技术是十分重要的。在不断的发展和创新中，计算机软件安全漏洞检测技术也需要与时俱进，通过改善静态检测和动态检测技术来预防安全漏洞的发生。 作者：关茗同 单位：辽宁师范大学海华学院管理系 软件检测论文:计算机软件安全漏洞检测技术研究 摘要：计算机软件技术是计算机中常用技术，在系统开发中经常涉及到软件技术。科学技术不断发展，现在对软件的要求越来越高，软件在使用之前必须经过软件检测，现在软件漏洞也很多，需要不同软件检测技术在检测，减少软件漏洞出现。本论文主要从计算机软件安全漏洞目前的状况、计算机软件安全漏洞检测技术解读进行阐述计算机软件安全漏洞检测技术，希望为研究软件安全漏洞检测技术的专家与学者提供理论参考依据。 【关键词】软件；安全漏洞；检测技术 信息技术快速发展，尤其Internet的广泛应用，在如今大数据时代，软件是计算机技术一种，在其软件开发过程中，计算机软件存在一定漏洞，要保障计算机软件的安全性，必须提高计算机软件的检测技术，提升计算机软件性能，是提高计算机网络安全的有效途径。 1计算机软件安全漏洞目前的状况 计算机软件在开发的时候有的就存在一定漏洞，当时可能没有技术解决软件漏洞问题，但在软件使用的过程中，会出现一系列问题，必须加强软件安全漏洞的检测技术，检测软件是否合格，不合格的软件必须加强软件补丁，促使软件达到合格标准，经过测试后，才能投入市场使用。还有的软件开发时候没有任何漏洞，但随着时间的推移，软件会出现一定漏洞，软件必须是在使用的过程中，逐步进行软件完善，提升软件性能，让其达标，减少软件的漏洞，出现漏洞以后要及时修复，提高软件的生命周期，在一个友好的界面下，充分发挥软件的功能，让其在使用过程中，起到一定的作用，提升性能，减少漏洞。软件在使用的过程中，根据技术的发展与变化，计算机软件的漏洞必须技术检测，延长软件的生命周期，提高软件性能，满足其需要。 2计算机软件安全漏洞检测技术解读 2.1静态程序解析 静态程序解析是软件安全常用的检测技术，这种检测技术是通过程序代码，通过利用机器语言、汇编语言等进行编译，利用反代码形式，对检测出来的软件漏洞，及时进行修复，提高软件性能，在实际应用过程中，涉及到程序设计中的语言、函数、数组、过程、集合、文件等。利用软件技术解决软件漏洞问题，静态程序解析对程序设计起到保护作用，检测软件漏洞，提升计算机软件性能，这是一种常用的计算机软件安全漏洞检测技术，通过该技术对软件漏洞进行合理检测，提高软件性能，延长软件的生命周期。 2.2利用逻辑公式对程序性质进行表达 根据程序的性质，对计算机软件漏洞进行检测，判断其中的应用能力，逻辑公式能对计算机软件的性能进行检测，检测其的合法性，是否存在软件漏洞，有的软件漏洞是需要升级与更新软件就可以解决的，有的是出现软件错误，必须合理采用措施，解决软件漏洞问题。其中的公理化方法的逻辑是完整的体系，其中的每个公式都是由单个程序语句和其前后置断言共同构成，具体理论当中只有一条赋值公理，形式演算系统以一阶谓词逻辑为基础，各自为顺序、分支以及循环指令增加了相应的演算法则。公理化方法已经被证明具有较强的可靠性和完整性，但匹配的形式演算系统存在半可判定的情况。程序的正确性涉及程序设计人员利用逻辑公式对程序对应的功能规约展开描述，另外一个问题就是要为循环体确定循环不变式。逻辑公式的应用提高了逻辑判断能力，在利用语句进行科学判断，检测计算机软件是否存在漏洞，根据逻辑公式的判断能力，检测软件是否存在漏洞，如果存在漏洞，对其合理的进行修补，解决软件漏洞问题，提升软件性能，完善软件功能。 2.3测试库技术 测试库技术是计算机软件检测中常用技术，对解决计算机软件漏洞起到帮助作用。测试库技术是检测计算机软件中的优秀部件，判断计算机软件是否存在漏洞。利用测试库技术只能对动态内存操作函数导致的错误进行判定。而且其主要对运行过程中输入数据进行监控，发现其中的弱点。这种检测并不是从整体上进行判定。这也表明检测过程只是验证BUG是否被发现，但是无法证实BUG的存在。使用这项技术对于普通应用程序而言，并不会存在任何兼容问题。使用测试库技术的主要优势不存在误报。从性能上对这个技术展开分析，其性能消耗较大，从其工作原理很容易能推导出这个结论。利用测试库技术检测计算机软件是否存在漏洞，是所有检测技术中最科学的，也是最准确的，但其测试有一定难度，对计算机软件本身也是一种伤害，提高计算机软件性能，必须合理的利用软件的检测技术，科学的选择检测技术，有目的的进行检测软件是否存在漏洞，科学的解决软件漏洞问题，提高软件性能。 2.4源码改编 利用软件漏洞检测技术，检测出计算机软件存在一定漏洞，没有合理方法进行漏洞修复，就有必要根据软件漏洞的阶段，去修改程序的源代码，这种源码改编技术，是彻底解决计算机软件漏洞的最根本方法，该检测技术对人员的要求很高，能利用其它技术检测出软件漏洞，能利用源码改编技术进行修改，这是计算机软件检测技术的高级阶段，是计算机软件发展到一定程度的需要，也是社会发展对计算机软件技术提出的新要求。总之，计算机软件技术存在一定漏洞，要解决计算机软件漏洞，必须利用软件检测技术，及时检测，发现问题要及时解决，但在计算机软件发展的过程中，计算机软件肯定存在一定问题，必须科学的合理解决计算机软件的安全问题，提高对软件安全认识，增加计算机软件的应用性，符合现代计算机软件技术发展需要。 作者：刘璇 软件检测论文:计算机软件安全漏洞检测技术分析 摘要：当前，社会不断进步，计算机技术网络对人们的生活产生较大影响，在给人们带来巨大便利时，也存在一些安全隐患。计算机软件的安装和使用中都会存在一些漏洞，现在计算机安全设置不能彻底解决安全漏洞问题。为了应对计算机软件安全漏洞造成的影响，对其进行检测，寻找解决安全漏洞和攻击的措施。 关键词：计算机；软件；安全漏洞 中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044(2016)12-0044-01 信息技术已经渗透到各个领域之中，人们对信息安全问题采取更加重视的态度。软件是计算机的优秀部分，其中存在的安全漏洞会让计算机的信息面临网络攻击、信息窃取等安全问题。在这种情况下，使用检测技术尽快发现安全漏洞是解决问题的关键。 1计算机软件安全漏洞目前的状况 其主要是指由于安装的软件不够完善，存在能够被他人盗用的程序代码，这种情况就会导致计算机在网络环境当中存在安全漏洞。安全漏洞出现之后，计算机在网络运行中就会潜藏安全隐患，比如计算机会被攻击、窥视、盗取资料等。在信息技术不断发展的情况下，网络的普及率将会更高，计算机安全漏洞的检查技术需要得到升级改造，将计算机面临的安全风险降到最低限度。 2计算机软件安全漏洞检测技术解读 1）静态程序解析这种技术来自于编译优化技术，对程序代码进行分析，实现特定程序性质的求解，属于多种分析技术的结合，其中居于基础地位的是控制流与数据流两种分析方法。前者提取代码之中的控制结构，将控制流图当做程序当中分支跳转关系的抽象，对程序全部的可能执行路径进行阐述。数据流分析涵盖的内容较为复杂，可先从流敏感、流不敏感、路径敏感、路径不敏感等方面进行判定，其中需要注意程序语句的次序。比如，一个流不敏感对应的指针分析存在“变量x与y共同指向一个位置”的可能，单个流敏感则会表现出“某个语句得到执行之后，x和y存在位置指向一致”的可能。路径敏感则与控制流有关系[1]。比如，某个分支条件为x＞0，则其条件与不相符的分支下分析当中会设定x≤0，但是在符合条件时，则会设定为x＞0成立。对上下文敏感进行分析，那么处理过程就会被调用，在对目标函数调用实施解读时，其就会参照调用的上下文信息让受到调用的函数能回归到合理的调用位置，一旦这种信息处于空白，回归过程中就要对全部的调用位置进行关注，导致潜在的精确度无法把握[2]。2）利用逻辑公式对程序性质进行表达这种方法出现的时间较长，后续的研究人员已在原有基础上不断进行创新发展。其中，要对软件程序的正确性进行验证，这种方式以语法推导切入点，对程序符合其功能规约要求进行推演。其中的功能规约属于一对谓词公式，主要内容有前置谓词与后置谓词，两者一起在内涵方式的支持下，各自将程序前后存在的各种可能状态纳入都一个集合中。程序启动是导致状态变迁唯一诱因[3]。所以这样的一对谓词公式可以很好地对程序功能进行解读并展示。程序的正确性主要有部分正确以及全部正确，可以利用能否确保程序终止对两者进行区分。如果程序由符合前置谓词要求的一个状态正式启动，能实现终止执行，那么终止的状态必定能与后置谓词相符。能对程序部分正确性进行判定的方法主要有不变式断言法、目标断言法、公理化等方法。其中的公理化方法的逻辑是完整的体系，其中的每个公式都是由单个程序语句和其前后置断言共同构成，具体理论当中只有一条赋值公理，形式演算系统以一阶谓词逻辑为基础，各自为顺序、分支以及循环指令增加了相应的演算法则。公理化方法已经被证明具有较强的可靠性和完整性，但匹配的形式演算系统存在半可判定的情况。程序的正确性涉及程序设计人员利用逻辑公式对程序对应的功能规约展开描述，另外一个问题就是要为循环体确定循环不变式。3）测试库技术这种技术主要是对软件当中的动态内存错误实施判定。此方面具有代表性的工具就是Purify，能对全部的内存操作函数实施审视，比如free、malloc等。Purify可以对运行中的全部内存块进行特殊标记，依靠这些标记就能在程序运行当中对内存操作是否存在失误进行判定。这项技术需要和对应的库进行连接。比如使用与Purify匹配的程序就要使用Purify库。这种行为不需要花费较大成本。但是Purify具有商业性质，使用存在局限性。利用测试库技术只能对动态内存操作函数导致的错误进行判定。而且其主要对运行过程中输入数据进行监控，发现其中的弱点。这种检测并不是从整体上进行判定。这也表明检测过程只是验证BUG是否被发现，但是无法证实BUG的存在。使用这项技术对于普通应用程序而言，并不会存在任何兼容问题。使用测试库技术的主要优势不存在误报。从性能上对这个技术展开分析，其性能消耗较大，从其工作原理很容易能推导出这个结论。4）源码改编程序运行当中存在缓冲区溢出弱点，这就需要对程序源代码进行改写，同时追踪内存缓冲区的长度，达到检测目的。这项技术在应用中不需要使用构造长度过长的数据，对信息进行改变、追踪，分析是否正在调用存在安全隐患的库函数，可能会造成缓冲区的溢出。这种方式在使用的过程中需要改写源代码。能都实现自动化代码改编软件STOBO出现之后，很多存在安全隐患的函数都会被自动修改。使用STOBO进行源代码自动改写，利用的是静态分析代码技术，程序员不会有多余的负担。在库包裹函数受到调用之后，其在缓冲区溢出漏洞的判定之中具有明显的效果。但是，如果程序代码对缓冲区直接干预，漏洞就存在漏报的可能。而且STOBO存在一定的局限性。源代码改变技术存在引发竞争的可能，尤其是在多线程的代码条件下。但是这类技术由于能收集精确的改编和追踪信息，误报率和ITS4等相比相对较低。这项技术表现出动态监测的优势，其能在程序运行时获得更加精准的信息。为此，将静态检测方式与动态检测方式结合在一起能获得较好的结果。5）其他检测方法如果计算机当中存在漏洞，需要使用第三方软件实施扫描，一旦发现漏洞就可以自动提示使用者进行修补。此外想要实现对计算机安全漏洞的高效检测，就要对来访的计算机IP实施检查，对于本地IP之外的IP的软件要具备较强的拦截能力，防范一些非法活动。计算机要能有效应对远程攻击，达到识别各种伪装攻击的目的，全满加强对可疑行为的监控水平。 3总结 计算机技术软件使用范围的扩展速度十分之快，信息安全问题产生的影响十分之大。当前，计算机软件遭受的攻击主要来自于软件自身漏洞，另外也有黑客主动攻击。在进行检测时，要注意从根源上分析软件安全问题，切实解决安全问题。这方面的检测技术要坚持不懈地进行探索，不断提升应对安全风险的能力。 作者：王爱菊 石彦华 单位：中州大学
船舶电气论文:船舶电子电气英语教学论文 一、船舶电子电气专业英语教学现状 目前，国内航海类大专院校均开设有海事类专业英语课程，在教学中侧重点也不尽相同。例如，船舶设计制造专业开设有“船舶工程英语”；轮机工程开设有“轮机工程英语”；航海技术专业开设有“航海英语”。对于这些相对成熟的航海类专业英语而言，新兴的船舶电子电气专业英语的教学还处于起步阶段，各海事院校的教学工作者仍在探索改革。 1学情分析 （1）个体差异大。由于学习能力、学习方法的差异以及各种个人因素的影响，造成了学生在英语和专业英语学习中存在巨大的差异。有的学生英语基础薄弱，无法完成基本的对话交流；有的学生英语基础较好，学习专业英语较为轻松。 （2）“听说”能力弱。在英语学习和日常应用当中，存在着“听说”能力弱的问题，无法运用英语进行有效的交流，这不仅是航海类学生也是中国学生普遍面临的问题。这个问题也是困扰所有英语教学工作者的难题。 （3）重视程度不高。大多数船电专业学生对专业英语学习的重视程度不够，没有学习兴趣甚至个别学生会有抵触情绪。没有认识到自己英语在今后岗位工作和交流中的重要性，认为只要能够应付考试和船员适任考试就足够了。 2教情分析 （1）师资力量不足。目前，船舶电子电气专业英语的授课教师大致可以分为两类：英语专业的教师和电子电气专业的教师。无论是英语专业教师还是电子电气专业的教师，在课程教授过程中都会存在一定的问题：对于英语专业的教师而言，英语基础扎实但欠缺相关的专业知识和实践经验；对于电子电气专业的教师而言，实践经验丰富，对于知识内容的把握准确，但未受过专业的英语教学训练，因此在专业英语的教学中会存在不标准、不规范的问题。 （2）教材建设不完善。在STCW公约马尼拉修正案之前大多采用航海类或电气类相关教材。随着STCW公约马尼拉修正案的提出和实施，电子电气员的培养和培训愈来愈受到重视，大连海事大学等资深航海院校出版了《电子电气员英语》、《电子电气员英语听力与会话》等适任培训教材。但可选教材种类仍较少，教材建设仍不完善，仍需加强教材建设工作。 （3）教学方法有待改进。电子电气专业英语单词量大、知识繁多、晦涩难懂，学生在学习中困难较大，另外学生个体差异大，这就要求在教学过程中丰富教学方法，因材施教。现实问题是师资力量有限、学生数量多、学时少、任务重，因此大多采用大堂授课，授课方式也相对单一。 （4）课时安排不够。学生既要掌握相关的知识，又要掌握对应的英语表述方法；除了基本的英语词汇外，还要熟练掌握船舶电子电气英语常用词汇3000个以上。课时安排一般60~80课时，相对于繁重的学习内容而言，课时安排相对不够，需要增加学时并合理规划分配。 二、教学及人才培养改革方案 船舶电子电气专业作为一个新兴专业，无论在教学方法、教材建设还是人才培养方案的制定方面，仍是处于探索阶段，针对目前存在的问题和暴露出来的问题，不断探索、研究合理的教学方法，勇于尝试、改革教学策略和人才培养方案。 1教学应对策略 （1）加强师资建设。专业英语教师应加强专业知识的学习，掌握船舶电子电气专业理论知识，增加实践锻炼，保证基本功过硬；同时，加强英语的学习，通过培训班、交流活动、国外访学等方式提高教师自身的英语水平，培养精通船舶电子电气业务的专业英语教师。 （2）加强教材建设。教材不仅包括我们的课本、讲义、习题，还包括各种网络资源和电子资料，信息化时代的学习不能再拘泥于课本和习题，应当丰富和发展网络资源，以学生喜闻乐见的方式进行知识的传播。教材建设既包括适用教材的编写也包括各种电子学习资源的构建。 （3）丰富教学方法。学生在英语和专业英语学习中存在巨大的差异，这就要求专业英语的教学要多样化、多元化，不能采取“一刀切”的粗放式教学方法，针对不同英语基础学生制定不同的教学措施。采用多媒体和网络等各种现代化资源，丰富教学方法。 （4）培养学习兴趣。通过情景模拟、场景再现、实操演练等互动方式调动学生的兴趣，将学习由被动学习“要我学”变为主动学习“我要学”。 2培养方案改革 （1）人才培养方案改革。人才培养方式的改革能够快速提升人才培养质量，不断提高学生的素养和能力。这就要求不断根据行业和社会要求，紧跟行业发展方向，勇于改革人才培养方案。打造精致的人才培养能力的理念，提升人才培养的质量。 （2）增加课时安排。进行课程安排规划时，应适当增加专业英语的课时量，合理规划，采用循序渐进的方式，由易到难，由简单到复杂，夯实学生的专业英语基础。 （3）优化课程安排。“船舶电子电气专业英语”涵盖多门专业课程的知识，在制订课程规划时，应注意课程的连贯性，避免出现对应专业课知识还未学习的问题。 三、结论及展望 本文分析了航海类院校船舶电子电气专业英语教学的现状，教学中存在问题，针对性地提出了应对策略和改革方案。 作者：杨光肖海荣潘为刚王常顺韩耀振单位：山东交通学院 船舶电气论文:高职船舶电子电气专业论文 1船舶电子电气专业教学改革的行业背景 1.1STCW公约马尼拉修正案的实施高职船舶电子电气专业学生毕业后主要从事远洋船舶电子电气员工作，学生毕业前必须要满足STCW最新公约所规定的电子电气员任职资格要求。STCW公约是国际海事组织50多个公约中最重要的公约之一，用于提升船员职业素质和规范值班行为，于1978年7月7日获得国际海事组织通过并施行。船舶电子电气员的前身是船舶电机员，其任职资格在STCW78/95公约实施前有着强制性的要求，但STCW78/95公约之后，由于某些原因取消了对船舶电机员的强制性配员，中华人民共和国海事局不再进行船舶电机员考试和发证，电机员岗位一度在船舶上消失，工作转由轮机员分担，大部分航运院校甚至都停办船舶电气专业。但随着船舶电气自动化技术的飞速发展，尤其是网络型、智能型设备在船上越来越广泛地使用，电气管理人员又慢慢获得船上的重视。虽然航运公司每年都选派优秀轮机员到航运院校进行船舶电气与自动化方面的知识更新和培训，但仍然不能满足船舶电气自动化程度快速发展的需求，以致造成部分职能缺位，对船舶的安全营运造成了一定的影响。基于以上因素，国际海事组织对STCW78/95公约进行了全面的回顾与修正，于2010年6月在马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上通过了STCW公约马尼拉修正案，该修正案2012年1月1日生效。STCW公约马尼拉修正案明确提出增设船舶电子电气员和电子技工的强制性任职资格要求，为了使高职船舶电气专业的学生满足最新行业标准的要求，提高他们的国际竞争力，迫切需要我们在五年的过渡期内，详细分析STCW公约马尼拉修正案对船舶电子电气专业教学的影响，修订现有的船舶电子电气专业人才培养方案，以满足海事主管部门对船舶电子电气人才的强制性培养要求。 1.2航运企业对船舶电子电气管理人员的职业素质和职业技能满意度下降船员的职业素质和职业技能直接影响着海上生命财产安全和海洋环境保护。大量的海难事故统计分析表明，海难事故中80%以上与人为因素有关，而人为因素中约有80%是可以通过提高船员的职业素质和职业技能来加以控制的。为全面了解航运企业船舶电气管理人员职业素质和职业技能的现状，发现现有船舶电子电气专业课程体系和人才培养方案的缺陷，为高职船舶电子电气专业教学改革提供依据，我们对部分航运企业进行了调查活动。为保证数据的正确性、典型性和代表性，我们所调查的航运企业均为国内大型企业，如中国远洋运输有限公司、中国海运（集团）公司、中远船务工程有限公司、江苏远洋运输股份有限公司、南京长江油运公司等。通过邮件、网络等多种方式共发出调查表200份，收回192份，其中有效样本数为184份，得出航运企业对现有电子电气员的船舶电气职业技能满意度调查。结果显示，航运企业对现有电子电气员的船舶电气职业技能满意度呈下降趋势。船舶电子电气管理人员职业技能的缺乏主要体现在船舶电气专业知识不足、英语阅读翻译及交流能力较弱、常见电气设备故障判断与排除能力有待提高，特别是对STCW公约马尼拉修正案新要求的船舶机舱自动控制系统、船舶高压电力系统和电力推进、信息技术与通信导航系统等方面的技能缺失最为严重。因此，我们要详细解读、研讨STCW公约马尼拉修正案和国家海事局制定的船舶电子电气员适任考试、评估大纲，分析现行的教学体系与新行业标准要求的差距，研究并制定基于最新行业标准的船舶电子电气专业的教学内容、课程体系，再根据学生的基本素质、专业基础素质、专业素质及综合素质能力精心设计各门课程，将STCW公约马尼拉修正案规定的船舶电子电气员相应职业职责要求分解落实到各门教学课程中去。 2船舶电子电气专业的教学改革方案 2.1以行业标准为依据设立课程体系和课程内容课程体系是实现培养目标的载体，是保障和提高教育质量的关键。在进行课程体系的设计过程中要根据企业的需要，将专业的教学计划和企业行业标准有机地结合起来，把行业标准的内容渗透到专业课程体系中去。船舶电子电气专业课程体系的设置要充分考虑STCW公约马尼拉修正案对远洋船舶电子电气员适任标准的新要求、船舶电气与自动化新技术，针对学生的知识结构、能力结构进行重新调整与规划。通过走访航运企业、对毕业生进行跟踪调查、邀请航运企业专家来校指导等方法，对课程体系进行精简、融合、重组、增设等优化，使新的课程体系既注重专业理论的教学，又重视实践环节的训练；既注重基本素质的培养，又重视航海职业技能的培养，把知识传授、能力培养与素质提高有机结合起来。STCW公约马尼拉修正案特别强调现代化船舶中电子电气员的必要性，对船舶电子电气员的职能及职责作出了明确的规定。新的电子电气员不同于原来的船舶电机员,它的职责范围既包括原来的船舶电气部分,同时又包括原船舶报务员所辖驾驶台上部分电气设备，如导航雷达、电罗经、GPS接收机、AIS等通信导航设备等。因此，我们根据最新国际公约的要求，对课程体系与课程内容进行了重新整合，增设“船舶通讯与导航系统”、“电航仪器”两门理论课程和“船舶通信导航设备维护”实训课程，并新建船舶通讯导航实训室。在课程内容设计时，以“必需、够用”的专业知识为基础，减少传授理论知识的比重，增大实操训练的比重，强化学生实践操作技能的培养，为学生尽快适应工作岗位做好准备。 2.2学习国内外先进的教学经验，实施“双向四段”的人才培养模式针对船舶电气专业的职业特点，我们借鉴国内外先进的教学经验，按照“以就业为导向、以能力为本位”的教学理念，通过分析船舶电子电气专业毕业生必须具备的职业能力和职业素质，构建了基于生产性教学实习船的“双向四段“式人才培养模式，即通过“学校、船舶”双向，以“学院教学实习船舶学院顶岗实习船舶”四个阶段实现船舶电子电气技术人才培养。第一阶段，学生在校内学习船舶电气与自动化的基础知识，培养学生的专业基本素质；第二阶段，学生到学院教学实习船舶实习，熟悉船舶电气与自动化设备及其工作环境；第三阶段，学生再回到学校学习船舶电气与自动化的专业知识，并通过国家海事局的适任考试获得电子电气员适任证书；第四阶段，学生到签约的企业船舶上顶岗实习，培养学生的专业素质，提高学生的综合素质和职业技能。“双向四段”人才培养模式把学校教学真正融入到行业中去，密切了师生与行业、企业的关系，使学生学到的知识和技能及时在实践中得到检验、消化、巩固和提高，增强了学生的就业竞争能力。 2.3大力加强师资队伍建设高职院校师资队伍建设是培养适应社会经济发展的高素质人才的关键，把加强教师队伍建设作为基础性工作抓好，努力打造一支师德高尚、业务精湛、结构合理、充满活力的教师队伍，是提高教育质量的可靠保障。首先，要加大电子电气专业教师赴航运企业实践的力度。教师应将行业标准当作研究对象，尽可能熟悉或掌握与行业标准密切相关的专业知识或职业技能，保证高职船舶电子电气课程改革更贴近企业的实际，在实践中缩小与企业需求的偏差。学院、教学系部要将教师赴企业实践作为一种制度确定下来，明确教师赴企业实践的要求，通过企业实践提高教师理论和实践教学能力，增强服务社会的能力。其次，要构建专兼结合的专业教师队伍。高职教育相比普通高等教育有着很强的实践性，师资队伍的结构也明显不同，航海类高职院校除了相对固定的专任教师队伍外，还需根据自身条件聘请一批具有丰富实践经验的专家作为兼职教师。他们可以与专任教师一起制定更贴近行业、企业的课程标准，促进专、兼教师间的交流合作。 2.4加大考试方式的改革力度，以行业标准衡量教学质量评价学生，应打破“唯分是举”，传统的理论考试很难考察到学生在实践动手方面的实际情况，难以衡量学生的学习水平和企业要求之间的差距。为此，我们在考试方法上进行了大胆的改革和创新，将品德发展、学业发展、身心发展、兴趣特长和学业负担纳入评价内容，进行综合考核。对于船舶电子电气专业，按项目进行考核，注重过程考核，采用过程考核、项目考核、评估考核相结合的考核评价方式。过程考核注重学生动手能力、分析问题和解决问题能力，重视实践考核，突出高职特色。将职业素养、实际操作相结合实现评价标准企业化；将过程性考核与结果考核相结合实现评价时间全程化；将个人与小组考核相结合，自评、互评与教师评价相结合实现评价主体多元化。 3结束语 按照行业标准研究高职船舶电子电气专业的课程体系，改革现有的教学计划、课程设置，制定适合国内航海教育现状的、可操作性高的高职船舶电子电气专业的人才培养方案，培养岗位适任能力强、国际竞争能力强的船舶电子电气高技能人才，对于提升我国高职类航海院校的教育教学水平，提高中国船员整体素质，满足国际航运业对航海人才的要求，对我国航运业的发展、扩大船员劳务外派市场都有重要的现实意义。 作者：倪伟单位：南通航运职业技术学院 船舶电气论文:课程改革船舶电气专业论文 一、考核和评价体系的目的及现存的问题 （一）考核和评价体系的目的一般来说考核和评价体系的功能有四个：检测评价功能、导向与激励功能、诊断与反馈功能、提高预测功能。也就是说，通过该体系，教师能够了解学生在学习过程中对知识的掌握程度，发现学生在学习中存在的问题，并针对存在的问题在教学上采取切实可行的措施做相应的改变，提高教学质量；同时激发学生的学习兴趣，形成内在动力，引导学生按照课程的教学目标进行学习，促进学生的个性发展，并通过学生的方方面面的表现预测学生的发展前景。学生本人通过该体系也可以更加清醒地对自己做出评价，形成自我认识、自我教育和自我发展的能力。 （二）考核和评价体系现存的问题 1.考核形式单一。船舶电气专业培养的是针对船舶电气系统的专业应用型人才，除了掌握必备的理论知识外，还应该对实操能力进行考核，但现在的考核体系多应用开卷（含实操）和闭卷考试形式，期末考试分数一般占80％左右，平时成绩分数一般占20％左右。这样的考核体系一般适用于理论知识的考核，而很难全面反映学生实际操作能力，所以不再适用于现有的课程改革要求。 2.夸大分数的作用。旧的以知识为本位的考核与评价体系，使学生以追求高分为目标，一学期下来似乎只是为了最后一次考试，导致学生平时学习不用工，都靠期末突击学习，无论是什么学科，考试前都是一顿死记硬背。这样的考核和评价体系难以调动学生学习的积极性，考核的结果严重偏离考核的初衷。 3.考核内容依附教材，存在局限性。考核内容未能考虑课程类型课程的专业目标定位、和课程的职业岗位需求，只一味地强调理论知识的重要性，未能体现专业课程本身的特点，未能体现“教学做”一体化的课程改革理念，其结果不利于职业素质的养成和实际操作技能的培训。 二、船舶电气专业课程考核和评价体系改革的实施方案 为培养出符合船舶电气岗位需要的复合技能型专业人才，建立符合高职高专职教精神的立体、开放式人才考核和评价体系是大势所趋。 （一）学校与社会的考核与评价相结合船舶电气专业的专业课程都是理论和实践紧密相结合的，为了使学生在实际情境下进行实操训练，校企合作建立了校外实训基地，所以在对学生进行考核时应该采用校内成绩考核和企业实操考核相结合的考核与评价体系。 （二）考核内容的转变———理论与实际操作相结合考核内容的改革主要体现在以知识为本位的考核转变到以能力为本位的考核，即考核内容上从单纯的理论知识考核转变到考查学生的职业素质、职业实际操作技能的掌握上，把学生的作业、课程设计及期末考试等形式的考核转变到学生根据项目式教学内容所对应的职业能力上，即对学生的产品及项目开发成果等做出考核。 （三）考核目的的转变———过程与结果考核相结合为了使学生从注重结果考核转变到注重过程考核，必须加大过程考核所占分值（建议占总分值60％以上）。值得注意的是，学生在进行过程考核之前一定要根据课程本身的特点说明过程考核分哪几个阶段性考核，并注明考核内容及指标和分值，每个阶段的考核成绩公示，并要求没有通过该阶段考核的学生必须合格后（可以补修或重做）方能进入下一阶段的考核。过程考核的形式很多，比如作业、表现考核、实践性项目考核等，目的是考核学生的综合素质，包括学生的学习态度、学习能力、操作技能和学习效果等。过程考核没有通过的学生没资格进入结果（终结）考核阶段。结果考核要有所转变，将单一的笔试考试变换成多种考核形式，比如口试、实践操作、答辩等等；将单一对一个学生的考核转变为对一个协作团队的整体考核，使学生更具有团队协作精神；考核地点也可以转变为校内外相结合。 （四）教师评价和学生评价相结合的考核教师想取得好的教学效果，必须在课程教学中体现以学生为主体，充分调动学生的积极性和创造性。在考核结果上不仅要体现教师的权威性，也要体现学生的主动性，给学生参与考核的机会，让学生在互评、自评中了解同学对自己的评价并意识到自身的优缺点。 三、船舶电气专业课程考核和评价体系改革实施方案的配套设施 （一）必须要有过硬的教学团队专职教师除了具有很强的理论知识，还要有较强的实操能力，项目组织、指导能力，学习新知识、新技能的能力等等。所以要求一线专职教师到企业去实践，积累实践经验，提高自身实践能力。并且要聘请行业专家、能工巧匠到学校担任兼职教师，将企业先进理念直接引到学校。 （二）建立完善校内实训基地学校要有较强的校内实训基地，其虚拟工厂、车间可完成企业的生产仿真。我院在部级骨干校建设期间加强了校内实训基地的建设，对设备进行了更新换代，分别建设了船舶电站实训室、船舶电工工艺实训室、电机与电气控制实训室、船舶信号系统实训室、船舶通信与导航实训室、船舶电力拖动实训室、国防科工委电气及自动化实训中心等十三个实训室，大大增强了校内实训基地的实力，现在校内实训基地除了为学生的校内实训提供充足的场所和工作条件外，还可承担一些社会考试、培训等，比如我市电工证的培训和考核由我系承担。 （三）建立校外实训基地为了满足船舶电气的人才培养目标，我系与渤船重工电装分厂紧密合作，在互惠互利的前提下，与之签订合作协议建立校外企业实训基地。该校外实训基地不仅能够承担船舶电气专业四门优秀课程的现场教学，还能承担船舶电气自动化专项技能的训练，能够完成学生的校外实习、顶岗实习等，保障了船舶电气专业“以船舶电气工程技术中心为平台、产学交叉、校企对接”人才培养模式的顺利实施。 （四）教学方法和手段配套改革为了实现“教学做”一体化，重视过程教学环节，利用理实一体化教室、多媒体手段等充分调动学生的学习积极性，以学生为主体，参与到实际的教学工作中，教学相长，做到教中做，做中学。同时根据企业的实际生产情况灵活安排学生的校外实践环节。 （五）建设健全试题库、技能库为了在课程考核和评价体系改革中体现公平、公正及权威性，学院花大力气让专业教师建立试题库、技能库，考核时直接从试题库、技能库中抽题，做到教考分离。船舶电气专业是渤海船舶职业学院国家骨干校建设的重点建设专业之一，自从实施课程考核和评价体系改革以来，充分调动了广大师生的积极性和创造性，提高了师生分析问题、解决问题的能力，尤其是实际操作能力得到大幅提高，成果显著。 作者：管旭单位：渤海船舶职业学院 船舶电气论文:船舶电气设备故障及维护方法 摘要：随着科技的不断发展，船舶行业的自动化程度也在加深，各种设备层出不穷，极大地提高了船舶出行的效率。其中，电气设备为主要设备，但近年来电气设备故障多发，已引发了数起伤害事件。因此，简单介绍了船舶电气设备的概念、维护方法，以期为船舶电气设备的维护和检修提供理论支持。 关键词：船舶工业；电气设备；配电板；发电机 我国的船舶工业起步较晚，虽然已能建造较为现代化的船舶，但船舶上的各种电气自动设备大多需要由国外引进，且国内的电工维修技术比较落后，无法满足船舶电气设备的保修要求，导致大部分船舶电气设备处于不完全保修的状态。 1船舶电气系统的概念 船舶电气系统主要指在船舶上使用的一套较为完整的电气设备体系，主要包括电力系统、配电装置、发电机组，电力网、中压电力系统等一系列机械设备及连接设备。频繁的使用和缺乏保养导致发电机组成为可较易发生故障的设备。此外，配电装置中的主配电板、船舶电网系统也较易发生事故。电气设备之间自成体系、连接紧密，常“牵一发而动全身”，因此，需要定期维修，确保所有设备都能正常工作。 2船舶电气设备常见的故障 2.1主配电板故障 主配电板是船舶电气设备中负责船舶整体电能集中和分配的控制中心。作为船舶电能的控制枢纽，主配电板上安装了许多控制按钮，比如开关和保护电器、测量仪表盘、调节电路的各种信号指示灯等。主开关是主配电板上较为重要的设备，它具有开启和关闭发电机与配电板之间连接的功能，是主配电板上较易出现故障的一环。一旦主配电板故障，则可能造成船舶电气设备系统断链，导致工作人员无法通过主配电板来集散电能，其他设备也会出现问题，比如主开关无法合闸、跳闸、脱钩等，进而造成船舶电气设备停摆，严重时可能会损伤正在运行的电气设备，缩短电气设备的使用寿命。 2.2发电机故障 发电机故障一般分为2种，即外部原因引发的发动故障和内部损耗故障。在遭受了较为猛烈的撞击后，负载机械设备会出现堵塞，进而无法正常运转，或因船舶的存放环境较为潮湿，当水分进入绝缘体内时，会导致设备散热系统发生故障，进而导致发电机绕组和主轴承发生高温故障；发电机在长时间工作中，其内部轴承会因摩擦而损耗，导致设备老化，或因轴承缺乏润滑油而磨损。发电机出现故障时，一般会出现声音变化、偶尔不正常振动、冒烟等现象。因此，船舶工作人员需要随时巡视发电机的工作情况，从而及时发现问题。 2.3船舶接触器和继电器故障 船舶接触器和继电器设备一般包括电磁系统、触头系统、灭弧装置和辅助部件等。接触器常发生的故障有触头吸附不良、触头释放困难和触头释放缓慢等，其外部表现为线圈过热、噪声过大、触头灼伤或熔焊等；继电器常发生的故障为元件过热、断裂，热继电器在工作时突然停摆或工作状态不稳定等。上述故障通常是因为设备使用过于频繁，且缺乏相应的维修保养措施，导致电气设备过度损耗，最终无法使用。 3船舶电气设备的维修方法 3.1主配电板维修 主配电板常发生的故障为开关故障。当主开关无法合闸时，应先检查脱扣锁钩之间的衔接处，后检查过载、失压、分励脱扣器等是否在相应的位置上。如果这些部位没有问题，则需要检查主开关半导体脱扣器的控制电路板是否存在故障。当主开关可以合闸，电网上仍然无电压时，应找到开关动触头，检查其是否脱落、断裂、烧坏。如果触头断裂，则应及时替换。如果主开关突然跳闸，则可能是因过度使用电网而发生了过载现象，需要调整设备的运行状况后再合闸。 3.2发电机故障维修 但发电机发生故障时，如果是因外部碰撞而引发的故障，则需要拆检发电机，找到裂痕，更换损伤的零部件；如果是因内部渗水而导致发电机过热，则需要拆检发电机，清洁内部零部件，重新刷保护漆并烘干，保证零件内部无水分后重新启动发电机；如果是因原动机振动过大而造成发电机短路，则需要调整发电机的位置，使发电机与振源保持一定的距离，将发电机与原动机的轴线调整至同一位置。 3.3船舶接触器和继电器故障维修 当接触器和继电器发生故障时，应先检查电磁线圈是否断线，后检查传动机构是否卡住、气室是否漏气或其他物体阻塞了气道。当发生上述问题时，应及时停运接触器和继电器，对其进行拆检处理，替换损坏部件，清理被堵塞的气道。在继电器运行的过程中，其热元件的整定电流应为发电机额定电流的0.95～1.05倍，超过上限或低于下限都可能造成继电器无法工作。设备过热后，需要拆解并及时冷却。此外，冷却设备时不可过激，以防继电器材料因冷、热交替而出现裂痕。 4结束语 随着时代的发展，船舶电气设备必将成为船舶上的必备设备，设备等级也会随之提升。作为机械设备，船舶电气设备发生故障在所难免，因此，相关工作人员应重视设备的日常维修和保养，做到常巡视、常检查、常保修。只有这样，才能使船舶上的电气设备发挥应有的作用，才能实现船舶电气设备的系统化，才能实现我国船舶工业的自动化。 作者：林明 单位：舟山三峰电气设备有限公司 船舶电气论文:船舶电气自动化控制问题探析 0引言 进入新世纪以后，船舶电子自动化技术也随之提升了一个新的台阶，自动化系统目前已经覆盖了很多大型船舶的整体，从船舶中的电器到导航再到与港口数据之间的连接与传递，以上这些过程中都对自动化控制进行了充分的利用，并且近年来随着技术的发展，船舶自动化控制系统发展也朝着网络化与综合化方向迈进。基于以上内容，笔者结合自己多年来在船舶电气自动化控制领域中的工作经验，从不同角度针对船舶电气自动化控制安全性问题展开了一系列分析，相信一定可以为同行的研究带来一些启示。 1船舶电气自动化控制的现状 上世纪80年代自动化技术得到了显著的提升，随之在船舶领域中得到了应用，船舶电子自动化系统主要包括电控系统、电子涡轮机等电子控制机构，同时还包括驾驶室中的电子控制系统等。随着技术水平的不断提高，船舶自动化也朝着科学化发展，一旦自动化系统中有问题出现，就会造成大部分机构瘫痪，因此怎样对船舶电气自动化控制的安全性进行保证成为目前非常关键的问题，下面就针对目前船舶电气自动化控制的情况进行探讨与分析。 1.1电子自动化网络覆盖船舶 在电子技术没有在船舶中应用时，由船舶中的控制系统来完成对航线的指引，人工对船舶中各种电器进行控制，一旦有问题出现很难快速得到解决。例如泰坦尼克号就是一个典型例子，当时因为没有电气自动化网络系统覆盖船舶，只能依靠自带的导航系统，在面对冰山时不能做到及时发现，不能及时避开冰山，这是酿成悲剧的最主要原因。当船舶中电子自动化网络系统覆盖实现以后，可以提前通过航线侦查发现冰山，网络系统覆盖能够帮助我们尽快发现冰山，并完成躲避。电子自动化网络覆盖为船舶提供了采集数据的网络，利用直接操作系统为船舶运行提供重要保障。 1.2朝着综合化方向发展 随着计算机技术的快速发展，船舶电气化得到了产生和发展，计算机控制技术在船舶中的应用，使得船舶中所有电器控制可以被整合到一个界面中，利用该界面就可以实现所整个电子系统的管理与控制，因此可以避免很多突发事件及误操作、重复操作等相关失误问题的发生，促进船舶在运行过程中稳定性与安全性的提高。 2船舶电气自动化技术安全性问题分析 虽然船舶电气化系统存在很多优点，可以对船舶运行过程中的稳定性和安全性进行保证，但是这种电气自动化覆盖会使员工产生一种依赖感，如果有系统问题出现，势必会造成非常严重的损失，因此，安全性问题是船舶运行安全性的首要前提。 2.1电磁的安全性问题 电磁技术是船舶电气自动化技术实施的首要前提，而在船舶运行过程中电磁的安全很容易被天气情况所干扰，因为船舶多数情况下的运行在大海中，遇到一些极端天气时，船舶整体电磁系统会遭到破坏，进而出现电磁干扰。同时船舶内部的空间比较小，在设备安装过程中很多电子元件安装的非常紧密，这种情况下使得电子干扰问题的发生概率大大增加。 2.2控制线路单一问题 电气自动化在船舶中的应用具有操作便捷、简单等优势，同时还能利用驾驶舱中的总操作系统展开具体的操作，然而如果总操控系统中有相关问题出现，那么船舶电气设备系统将会出现群龙无首的情况，也就是说如果总操控系统中有线路故障发生或者有误操作情况出现，将会对船舶带来无法逆转的危害。与此同时，因为控制线路单一，很容易会出现某个设备必须关闭系统的情况，这时整个设备的控制与操作能力都会失去，这样一来，不仅无法对现有的问题进行解决，同时还会进一步扩大现有故障，进而造成非常严重的、无法换回的后果。 2.3系统设备错误率问题 随着电气自动化技术的快速发展，电气自动化技术这项技术以其运行快捷、方便等特点被大众所接受，但是，在运行过程中也会存在一定的容错概率，且这个概率的出现是不能逆转的，根本无法通过相关措施进行改变。一般情况下容错概率在电气设备的安装及运行过程中出现，大家都知道，电气设备在制造及安装过程中并不能做到百分之百的不出错，在运行过程中遇到的错误率，在制造设备及系统时就已经被确定，同时这种错误发生率会随着时间的延长而增加。可以说这种故障的发生是不能通过人为方式避免的，虽然可以在后期运行过程中加以维护，以此来降低错误发生的几率，但是容错率始终不能做到全部避免，一旦在船舶运行过程中出现了错误，整个船舶电子系统将会面临崩溃。 3结语 综上所述，自动化控制实际上就是由一个系统控制很多电子元件，在特定环境中对各项操作进行完成的过程，船舶电气自动化系统主要包括机舱中及驾驶室中的电子控制系统两部分，这些都是船舶电气自动化需要处理与控制的内容。总之，船舶电气自动化的结构十分复杂，对船舶的安全运行起到了帮助性的作用，但是还有很多隐藏于深处的危险，因此，全面评估船舶电气自动化的安全性非常重要。电磁的安全、线路控制、设备容错等相关问题都是不能忽视的，这些问题的存在对船舶电子自动化系统产生了极大的影响，只有在制造、安装及使用设备的过程中，将提前的检测工作做好，并积极找到这些问题的重点所在，利用有效的对策对这些问题进行解决，这样才能对船舶电气自动化的稳定性和安全性进行保证，最终有效保证船舶在运行过程中的安全性。 作者：杨露露 蔡林聪 石永林 单位：上海斯达瑞船舶海洋工程服务有限公司 船舶电气论文:船舶电子电气工程实践教学 1现有船舶电子电气工程专业实践教学中存在的问题 1.1实践教学应试性强,实践教学课程设置不到位 尽管目前大多数航海类高校都能认识到实践教学对船舶电子电气员船上工作的重要性,并在制定教学计划时明显增加一些实践教学课程的课时,但是很多实践课程是虚设的。在船舶电子电气工程专业实践教学课程的安排上很多院校存在着侧重理论知识、实践内容的训练方面薄弱,侧重固定的评估考试题卡、缺乏对学生实践能力的培养；缺乏培养学生实际操作能力和应用知识分析故障、排除故障能力的系统规划。加之马尼拉修正案要求船舶上强制增设船舶电子电气员岗位,很多航海类院校需要根据公约对船舶电子电气员岗位培养的要求改变实践教学课程设置,实践教学内容被进一步被动改变,很多实践教学课程和环节无法做到和船上实际情况相符。这些原因不可避免地导致了学生的专业理论与海事局评估实训要求脱节，学生的创新意识与分析解决实际故障能力不强[2]。 1.2实践教学的方法和手段落后,学生实践能力的培养欠缺 目前国内的船舶电子电气工程专业的实践教学中,普遍的做法是,在实训授课中,教师首先会把与实训题卡相关的理论知识讲给大家，以此来做铺垫，然后授课教师会将题卡的内容教授给学生，再给大家实际操作进行演示，最后把完成题卡需要注意的问题、评估考点,甚至包括每一评估题卡评估考官可能提问的问题都讲授给学生。这种情况下,学生在进行实际操作时，完全是在教师指定的情况下,机械地完成题卡内容,学生缺少或者说根本不需要主动积极的思考。然而评估考试时一旦考官提出与题卡相关但教师上课并没有涉及的问题时，学生就会不知所措,其结果只能是学生的独立思考性被日渐消蚀,动手能力较差。 1.3主管机关对电子电气员评估体系建设不完善,教学难度大 从海事局电子电气员评估体系来看,很多评估项目不注重营造实训创新的环境,没有制定新的针对性强的实训教学考核办法和考核标准。而航海类院校现在采用的评估体系,是一种以评估成绩合格认定为满足岗位适任要求为主的人才培养考核评价体系。 2船舶电子电气工程专业实践教学的几点建议 2.1借鉴电子电气员IMO示范课程完善实践课程中的薄弱环节 IMO示范课程实训部分更侧重电气控制、电子技术的应用与修理，对通信导航技术在实训中对设备的维护修理提了要求，而实训大纲中对通信导航系统的要求偏高偏多。IMO的规定与实际船公司对电子电气员的要求更贴近一些。传统实训方式下电子电气员所掌握的实际解决故障能力已经难以满足航运企业对电子电气员的要求，因此了解当前航运企业对电子电气员的具体技能要求并针对要求更改实训内容是电子电气员实践教学的重要部分。适当修改实训大纲，加强电子电气、电力电子、船舶电站、甲板电控设备的实训、船舶计算机及其网络等的教学和培训，适当减少通信导航设备的课程。加强中压电力系统和电气设备的维护和修理，适当调整通讯导航的原理实训，使之更侧重维修与保养操作。 2.2合理规划认识性实习，提高学生对专业课程的总体把握 认识实习是实践教学计划重要部分，它是培养学生学习兴趣，明确学习目的的重要实践教学环节，并为以后专业课学习拓展理论知识，增加感性认识。船舶电子电气工程专业认识性实习应主要了解船舶总体结构、各主要电气设备和系统及相互间的关系，这就需要安排学生到实船上进行认识实习，所以建立稳定的实习基地是保证认识实习教学效果的首要任务。认识性实习前应该根据实纲编制实习任务书，使学生了解需要重点进行的一些基本电气设备维修和设备操作技能训练内容，提高学生的认识实习兴趣，并布置学生每天写实习日记，最后完成认识实习报告，通过实操训练了解作为一个电子电气员在船上大致应该做什么、怎样做，这样才能为进一步的专业知识学习与实践能力提高指明方向[3]。 2.3划分实操训练功能模块，采取项目化模拟情景教学 根据学生认知的规律和船舶轮机模拟器及驾驶台模拟器的组成特点，将课程内容划分为若干与主干专业课程相关的功能模块，如主机工作站、辅机工作站、船舶电站、架机联系与集中报警工作站、通讯导航工作站等训练模块。学生通过对每个模块的训练，对比模块之间的差别与联系，提高对该模块所涉及的基本理论知识的理解和学习进而提高学生实践能力。在实训授课过程中，将实训题卡进行“项目化”教学，进行情景模拟，使实训更真实。如在船舶电站模块的实训中，通过设置“自动电站的手动操作”和“常规电站发电柴油机机械故障导致全船失电的应急处理”等具体项目现实工作情境的模拟训练。这种教学组织形式在教学过程中每个“项目”是由小组通过分工协作来共同实现，这就有助于培养学生团队协作的能力，提高学生的沟通协调能力，充分发挥学生责任感和主人翁精神的养成，有利于激发学生学习的主动性和创造性[4]。 总之，船舶电气专业的教育目标是培养出既符合《STCW公约马尼拉修正案》船舶电子电气员岗位能力的要求，又具备实践能力和创新能力的实用型人才。这不仅要重视硬件的实训室仪器设备的建设，还要兼顾到实训教学体系完善、实训教学方法更新和教师实践教学能力培训等工作。实践教学是一项长期、艰巨的工程，是综合系统化的工程，只有与理论教学协调发展，才能培养出高素质航运应用型人才。 作者：刘洋 王波 单位：山东交通学院海运学院 船舶电气论文:船舶电气自动化系统可靠性初探 1储备保障技术 为保证船舶电气自动化系统运行的可靠性，可以把其电气自动控制系统看成冷储被系统。通常情况下，电气自动化的储备系统主要是指把储备单元和电气运行单元分离，只保持电气运行单元单独工作，其余的电气储备单元处于等待状态。这时，只有在电气运行单元不工作的状态前提下，其余电气系统储备单元才可以接替工作。船舶电气自动化储备系统根据其储备单元的状况不一样，可以分成暖储备和冷储被两种。其中，暖储备系统的自动化系统储备单元始终保持在运行状态，它失效以后，失效率不是零，而冷储备系统的自动化系统储备单元一直在没有运行的状态，它在失效以后，失效率是零。这种冷储被系统经过储备设计，能够达到船舶电气自动化系统的可靠性要求。 2船舶电气自动化系统保障技术的可靠性分析和评估 （1）船舶自动控制可靠性分析和评估。为了使分析和评估更加方便、准确，这里做出假设：第一，如果电气自动化系统不能有效运行，船舶上面没有维修的条件，也就是把此电气系统看成是不能够维修和恢复的系统。第二，此自动控制系统的每个构成单元的失效几率是正常数值。该自动控制系统可靠性分析的框图和模型如下图1所示：船舶自动控制的系统可以看成是冷储被单元系统。在上图中，1、2、3分别代表该系统每个分项系统的失效率，因而就可以计算出船舶自动控制系统的可靠性以及平均没有故障时间。主要运用计数法对各个失效率1、2、3进行预估，使用这种计数方法的基本依据是要把构成该系统的全部元器件的失效率做出预测。需要的数据基础有：一是不同设备元器件的类别和总量；二是电气设备元器件的质量等级；三是电气设备的运行环境。运用这个方法计算系统失效率的公式是：设备=Ni（G)（i=1、2、3......n)在这个式子中，设备表示的是船舶总电气设备的失效率（失效数/106小时），G表示的是第i种电气元器件的通用失效率，表示的是第i种电气元器件的质量系数，Ni表示的是第i种电气元器件的总数。以《电子设备可靠性预计手册》里面对电气元器件的失效率和数学模型为预测的主要依据。在具体进行预测时，首先假设导线和焊接点的失效率是零，在这里不考虑多种电路包括的元器件，因为它对模型和数据分析的可靠性不会造成影响，所得出的预测结果如下表1所示：（2）船舶电气自动化系统的可靠性分析和评估。电气自动化系统也是一个冷储备系统，其不同元器件的失效率是4=28.446×10-6(1/h)，5=2.825×10-6(1/h)，3=9.122×10-6(1/h)。得到的可靠性和平均无障碍时间分别是：R电器系统=exp(-1.45×10-4t)+46.7.[exp(-1.46×10-4t）-exp（-1.43×10-4t)]+1223.exp(-1.55×10-4t)MTBF电器系统=20369(h)=2.4（年）（3）确定船舶电气自动化系统可靠性的薄弱环节。对船舶电气自动化控制系统的全部构成元器件做出预测，一个一个地预估出它们的的失效率，如果结果出来说明电压监视元器件的失效率是最高的，并且对整个船舶电气自动化系统失效的贡献最多，同时在整个的电气设备元器件的设计上，又没有进行储备保障，就可以很准确地确定它就是整个电气系统最薄弱的部分。因此，就应该在日常的使用和工作中，加大检查和维修船舶电压监视元器件力度，同时保证足够的元器件的备件数量。 3结束语 船舶电气自动化系统的可靠性保障技术对传播的安全稳定工作起着非常大的作用。所以，在具体使用所有这些保障技术之前，必须要重视有关的检验和测试工作，把其中的薄弱部分查找出来，再具体分析和研究，提出更好地解决措施，由此，就能够保证船舶电气自动化系统的可靠性。 作者：陆飞 单位：江苏海宏建设工程有限公司 船舶电气论文:船舶电气自动化系统运行保障 1船舶电气自动化系统概述 1.1综合化 船舶电气化的综合发展归功于计算机技术的兴起，通过计算机控制技术将船舶内的各种电气控制整合至一个界面，通过该界面可以完成对所有电子系统的控制，通过这一综合控制可以避免出现突发事件出现时无法解决，或者由于电子元件过多造成多操、误操、重复操作等操作失误问题，大大提高了船舶运行的安全性和稳定性。 1.2网络化 进入20世纪90年代后，现场总线技术和计算机技术为船舶电气自动化系统的网络发展提供技术支持，把各种信号线集合在一起采用总线技术，把信号通信传递给不同的部件和模块，在船舶电气系统中，对船舶系统采用双层网进行控制，一般数据采集网是第一层，控制网是第二层，保证船舶电气自动化系统的可靠性和稳定性非常有效，冗余结构一般采用在船舶系统的控制网。根据系统又分成若干子网络，如推进系统、电力监控系统、动力定位系统、通信导航系统等。通过系统的冗余网络化，集各系统功能之众，通过船舶系统进而形成了一个分布式系统加强船舶系统的稳定运行。 2我国船舶电气自动化的发展现状 2.1GPS全球定位系统 在科技快速发展的今天，人们特别关注GPS全球定位系统。如今，GPS全球定位系统最终精确到几米，广泛地在我国的船舶上使用安装，在船舶行业已成为必备装置。 2.2船舶整体自动化 计算机技术和网络信息技术的飞跃发展，使得自动化技术也广泛的在我国的船舶业使用。眺望21世纪的船舶自动化技术已成为船舶综合自动化阶段发展的最高水平，船舶综合自动化，将不断收集机舱自动化、机械自动化、导航自动化、装卸自动化等诸多用途系统，工作母站为某些控制系统和某些工作变电站组成了此系统，通常总站工程将在机房控制室设置，还有一个位于驾驶室。现阶段，我国船舶的整体自动化仍然处于不断完善的阶段，为提升我国的船舶电气自动化发展水准，对船舶整体自动化方面的创新和自主研发要加强管理。 3船舶电气自动化技术存在问题 3.1电磁的安全性不足 电磁技术是船舶电气自动化技术实施的前提，然而电磁安全问题却很容易在船舶运行时受到干扰。由于船舶的运行大多都在大海上，一旦出现极端天气，会直接破坏船舶的整体电磁系统，产生电磁干扰。并且船舶内部空间较小，有些电子元件设备安装较为紧密，这让电子干扰问题发生的概率又增加了不少。 3.2控制线路单一 船舶电气自动化操作简单，且能够通过驾驶舱内的总操作系统进行操作。然而一旦总操控系统出现问题，那么整个船舶的电气设备将会面临“群龙无首”的状态。一旦总操纵系统的线路出现故障或者出现误操，那么对船舶造成的危害是无法逆转的。并且控制线路单一很容易造成一旦有某个枝干设备出现问题不得不关闭系统时，将会失去整个设备的操作和控制力，这样不仅无法有效解决出现的问题，反而会将故障扩大，造成无法挽回的损失。 3.3系统设备错误率高 虽然船舶电气自动化技术在正常运行时十分方便、快捷、稳定，但是也有一定的容错概率，并且这一概率是无法逆转，且无法改变的。容错概率一般出现在电气设备安装、运行时。一个电气设备的制造和安装不可能做到百分百安全，其运行过程中出现的问题和错误率都是在设备制造出时就已经确定，并且会根据使用的时长而增加。这种故障和错误率是无法人为避免的，虽然可以通过后期的维护和保养降低错误率，但是仍然无法全部避免。一旦出现错误，整个电子系统将直接崩溃。 4保障船舶电气自动化系统技术 4.1电磁干扰技术 （1）隔离变压器。研究表明，影响船舶电气自动化系统的主要干扰来源是交流电源，用电气设备隔离变压器的方法改善这一干扰独立作业供电。强电和弱电还可以分开，干扰逐渐减少。船舶的电源经过交流变压器将高频信号过滤掉，为自控装置提供独立电源，达到隔离干扰的效果。（2）改变传输介质。在船舶电气自动化系统控制的过程中，主要利用遥控系统进行控制，船舶的控制系统输入部分主要在驾驶室，在船舶的机舱是系统的接收部分，导致信号的传输线很长，电磁干扰就会对传输线的信号产生干扰，为此，船舶系统的信号传输过程中，传输介质被改变，信号被屏蔽干扰，电磁信号的干扰也被屏蔽。（3）RC吸收设备。船舶电气自动化系统中，取决于系统的自动化，与很多的电气设备，比如继电器、接触器以及电源开关等都有关系，为此，在接触这些电源设备时，由于电弧等原因产生电磁干扰，在此情况下，通过RC吸收设备进行，它的优点是电压而产生突变原理，有效地抑制电磁干扰。另外，还可以利用电阻来限制电容，有效地减少电磁干扰现象发生。 4.2存储冗余技术 此技术主要是指利用增添并联单元的形式来保证船舶电气自动化系统运行的可靠性。船舶电气自动化的设备中会设置合理数量的存储设备，各设备均可独立工作，工作单元自行工作比较特殊，其他的单元都存储起来作为备用。 4.3容错技术 容错技术是指船舶电气系统在运行的过程中，出现的故障容忍能力，在电气系统中主要包括：第一，检测系统故障，主要是对船舶电气化系统运行出现故障时，就会使用容错技术对故障进行准确的定位，并能够自动的分析故障的性质，并采取自动化隔离的措施，以避免系统的故障影响系统的安全性工作。第二，控制系统故障，容错技术通过对控制系统进行分析，找出故障的性质进行分析与定位，利用针对的措施进行分析处理，保证船舶电气自动化系统能够正常可靠的运行。 4.4设置安全系统 安全系统指当发生危及电站及其他重要机电设备的严重故障时，能使发生故障的设备自动产生保护性动作的系统，一般有下列三种类型：第1类：立即停止运行，即应急切断，且非经人工复位该设备不应再投入运行，必须在故障排除后才能再运行。第2类：暂时调节到可以勉强运行状态，如降低功率或转速等。第3类：起动和投入备用设备以恢复正常的运行状态。 5结束语 总而言之，船舶电气自动化技术是一门综合性技术，提升船舶的电气化系统经济性、安全性及可靠性影响着船舶的发展。现阶段我国对船舶电气化自动系统的研究比较慢，虽然我国船舶工业的电气自动化程度、消化吸收国外先进技术性、能和技术水平通过引进已有所提高，但还有差距，有待进一步的提升。 作者：倪永亮 于宪令 单位：大连中远船务工程有限公司 船舶电气论文:船舶电气技术课程创新探索 船舶电气技术课程体系的构建和改革是一个系统工程，它应以国家的经济发展规划和地方经济发展的实际作为切入点，坚持培养满足现代船舶工业发展需要的高素质人才为基本原则。同时，改革现有课程体系还要坚持摒弃以往的学科建设的课程体系，探索知识、技能、素质并重的原则，建立“教学做”一体、理实一体等多元化教学模式，开发基于岗位需求的专业课程资源，采用以任务为驱动、以项目为导向、以工作过程为引领的多种教学方法，使船舶电气专业的课程体系的改革，符合社会经济发展需要，并具有一定的前瞻性。 一、船舶电气专业岗位对知识、能力、素质的要求 在船舶电气专业课程体系改革中，我们结合专业定位，围绕专业培养目标，进行了深入细致的企业调研工作。以岗位优秀技能为主线，引入岗位职业资格标准，以企业的典型工作岗位为实例，与企业以及相关专家共同探讨分析专业岗位的能力标准及课程体系构建。船舶电力系统及电气设备在船舶动力装置和船舶机电设备中占有至关重要的地位，其运行的可靠性、经济性对船舶的安全、经济运行影响很大。船舶电器设备种类繁多、技术含量高，对管理人员业务素质要求较高，不经过船舶电气专业知识和技能的专门培训很难胜任。从调研情况来看，中职船舶电气技术专业面对的岗位群有船舶电工、船舶电子电气员。船舶电工主要是在船厂负责船舶电气设备的安装、维修、试运行。船舶电子电气员是在营运的船舶上（货船、客船或渔船）担当船舶供电系统、电站的管理与维护，船舶信号报警系统以及船舶机舱监测报警系统、主机遥控系统以及船舶自动化系统的维护、保养（见表）。根据船舶电气专业对工作岗位所需要的知识、能力、素质的要求，我们采用了加强能力培养的课程体系改革。 二、课程体系的改革方案 课程体系的改革的目的是正确处理好知识、能力、素质三者之间的关系，做到传授知识，培养能力，提高素质，三者并重，协调发展。 （一）构建文化素质课程平台，加强素质教育，强化职业道德 文化素质的提升，不但体现在文化课的课堂上，平时的点点滴滴，都可以融入素质教育。加强职业道德培养，提高职业道德水准；学生在学校就要养成良好的习惯，懂得尊重和礼貌；注意加强学生的心理健康、思想品德、职业道德和责任意识等方面的教育；端正工作态度，具有敬业精神，建立终身学习的理念，提高学习能力，学会沟通、交流和合作，具有一定的自主意识及创新精神。文化素质课平台要以船舶电气专业人才培养为目标，采用公共基础加人文社会科学的形式，以“必需、够用，兼顾发展”为原则。除了公共文化基础课以外，还需要一些交叉学科的引入。比如，心理健康、安全教育与环境保护、海洋法、航海史纲、社交礼仪、现代企业管理艺术、英语视听等课程，这些课程可以采用少学时或讲座的形式，作为素质培养的拓展。 （二）构建专业课程平台，夯实专业知识，提高职业技能 专业课程平台是课程体系改革的重点。以往的学科体系，在这里要完全打破。专业课程体系的建立要从岗位工作或职业能力分析入手，按照实际工作任务、工作过程和工作情景进行整体设计，强调“教学做”一体化。建立三大模块课程体系，实现以点带面，覆盖工作岗位操作技能的需要。第一是基础理论模块，它为第二模块的学习提供理论支撑。基础理论模块所包含的课程有：《电工基础》、《电子技术基础》、《船舶主机与辅机》。第二是职业能力优秀模块，参照相关职业资格标准进行设置，是任职船舶电气技术专业的必备能力。职业能力优秀模块所包含的课程有：《船舶电站》、《船舶通信与导航设备》、《轮机自动化》、《PLC原理与应用》、《船舶电力拖动基础》、《船电专业英语》。这六门课程是船舶电气专业的优秀课程。第三是船员专项模块，满足STCW公约和我国船员适任考试要求，符合船舶电子电气员适任标准。海员专项模块包括的课程有：《海员基本安全知识和技能》、《高级消防》、《精通急救》、《艇筏操纵》。新的课程体系中要求，上述三个模块的实践教学要超过50%以上，采用任务驱动、项目引领、行动导向等情景教学方法，在“做中学，做中教”，实现“教学做”一体化。“教”——要求教师课前进行教学资源收集整理，设定工作任务，讲解基本理论知识和操作技能；“学”——要求学生按照教师教的内容能在仿真设备上进行模拟操作，反复训练；“做”——要求学生能在模拟操作的基础上，操作真实设备，充当船舶电工或船舶电子电气员的角色。 （三）综合实训平台，强化职业能力 综合实训平台要完成不是某一门课程的实训，而是综合几门课或者某个工作岗位的实训。它分两个模块，一是校内综合实训，二是校外综合实训。校内综合实训包括：《船舶电工工艺实训》、《钳工工艺》、《船舶电气设备与自动控制实训》、《船舶电子设备实训》。校内实训是学校和企业的过渡，在校内实训时，要融入行业标准、企业文化，达到“教学工厂”的效果。校外综合实训是学生毕业前的综合实训，主要是在企业中进行顶岗实习，真正进入职业岗位。校外综合实训的时间是半年，期间让学生根据岗位要求和职责，进一步巩固和提升专业知识、能力和素质。五、总结在专业建设过程中，课程体系建设、专业课程建设、实践基地建设、教学团队建设、质量评价管理体系建设等都是专业建设水平高低的主要因素。其中课程体系建设又是专业建设中很重要的一部分。专业课程体系的构建和改革，应该符合人才培养规格和人才培养目标，就像企业生产一个产品所做的产品设计，要在生产实践中不断进行检验和改进。中职船舶电气技术专业的课程体系改革，是以现代职业教育理论为依据，对原有的课程体系加以优化调整，强调知识、能力、素质的协调发展，加强职业能力的提升，同时也要保证课程体系的连贯性、完整性，要能拓宽和增强专业发展后劲，使培养的学生具有一定的灵活性和市场竞争力。 作者：王心红 单位：大连海洋学校 船舶电气论文:船舶电气设备维修及决策 摘要： 船舶事业在历史的发展进程中已经经历了长期的改造与优化，在信息技术时代，与机电设备的高效融合是船舶在新时期发展的成果。在电气设备的配合发展背景下，现代化船舶行业呈现出自动化水平不断提高的发展态势，机电合一将在未来很长一段时期内成为极具优势的进步关键。文章对现代船舶电气设备维修决策方法进行了探讨。 关键词： 现代船舶；电气设备；维修决策；故障排除；信息技术；船舶事业 计算机技术的蓬勃发展与日新月异的进步态势成为现代船舶电气化、自动化发展的重要推动力，电气设备的研发以及投入使用越来越成为现代船舶发展的关键点。据有关资料可知，船舶中的电气设备主要包括船用变压器、开关柜、CESC系列岸电箱、控制台、CEDP系列分配电箱、主配电板以及应急配电板、海洋平台变压器等。这些电气设备在内的管控工作对于整个船舶行业的正常运作具有至关重要的作用，并呈系列化、通用化以及模块化的态势处于发展过程中。在现代船舶电气设备的研发与改进工作中，维修及其决策方法作为整个电气系统的基本保障，一直以来都是相关部门关注的重中之重。如何构建一个具有高水平自动化、科学化以及动态化的船舶电气设备维修养护体系，就成为相关专家与学者探讨的热点。对此，笔者通过查阅文献、结合实践经验，从现代船舶电气设备维修决策方法的必要性与现状入手，对其具体方法展开进一步论述。 1现代船舶电气设备维修决策研究的必要性及其发展现状 机电设备是我国各行各业发展的基本构成要素，对于现代化的船舶行业而言，其具备研发与应用的时代价值。任何一个机电系统都包括零部件的选用与优化、系统构架、系统操作与管理以及机电设备维护等环节，其中维修以及维修决策对于船舶的电气设备来说不仅具有维持其正常运作保障船舶质量安全的作用，同时对于整个船舶电气设备的先进性发展也同样存在推动性价值。在现代的船舶电气设备维修工作中，主要包括周期性维修以及状态维修两种维修策略。其中，周期性维修属于定期检修工作的一种，是我国长期使用的、较为传统的维修途径。具体而言，周期性维修主要分为计划大修以及预防维修两个策略；其以既定的检修项目标准与流程为依据开展维修工作，且未到检修日期不进行相关的维修探查。计划大修所覆盖的维修方面极广，将带来一次规模较大的成本支出，且不一定能获取相应的检修效益。周期性维修的具体内容相对固化，不利于新问题、弊病的检出，可见传统的维修模式虽然具有一定的有效性，但随着技术的发展和时代的进步，其也逐渐表现出较强的局限性。另一种维修模式即相对新兴的状态维修策略。状态维修模式属于动态检修体系的一种，其主要检修依据为具体的船舶电气设备运行状态，具有实时性、连续性以及可靠性，相较于传统的周期维修模式更科学、合理。其中，对于状态维修模式而言，在线状态的监测是优秀，如何在设备的运作过程中提高监测的真实有效性，是状态检修的关键。具体来说，状态维修中应注意的工作内容包括监测的频率、范围、时间点参数设置、应急的可能性等方面，尤其要关注故障可能性检出时间与设备故障时间的监测，从而为整个维修策略的计划提供可靠依据。然而，从另一方面看，若船舶的电气设备不在常规的检修环节中发生故障或者设备的故障风险并不存在时间的相关性，此时状态维修则需要与周期维修策略相结合，进而提高整个维修决策的有效性。另外，除了周期性维修以及状态维修以外，为了提高现代船舶电气设备维修的全面性与有效性，相关部门还可以指定常规的重点设备检修策略，对于故障频发、联动性特征强、对于设备正常运作十分重要的部分进行主动检修，对于相对次要且不会带来致命损害的部分则进行故障后检修。总而言之，现代船舶的电气设备对于其安全使用、可持续发展具有重要的保障作用。一个真正有效的现代船舶电气设备维修决策应该包括定期与实时维修、主动与被动维修、故障检修与预防检修等在内的维修策略方案，只有将各种可能性的检修应对策略有机结合进而促进维修体系的发展，也只有建立相对完善的维修决策体系，充分提高日常电气设备维修的全面性、科学性、有效性，才能真正促使船舶的电气设备运行长期处于最优状态，并达到在优化船舶电气设备维修成本体系的基础上提高其运行安全与效益的目的。 2现代船舶电气设备维修决策方法总览 电气设备是现代船舶正常有效运作的重要部分，其作为一个复杂的整体，要求相应的日常维修工作具有全面性、时效性以及技术性。笔者认为，要提高现代传播电气设备的维修效率，应从决策计划出发重点关注包括维修前的准备、检修原则与流程、检修的具体方法三方面，具体如下： 2.1维修前的安全措施准备工作 船舶的电气设备属于高强度的机电设备，其运行需要较大规模的电力能源支持，且整个设备体系结构复杂，因此具有一定程度的风险性。笔者认为，在开展日常的维修决策工作前，必须首先做好安全措施的准备工作，争取在最大程度上避免事故的发生。其中可包括：（1）保证在断电状态下进行故障检修，在此基础上方可开启电气护罩，并做好重要的安全标识工作，以避免出现非检修人员失误触电的事故；（2）确保整个电气设备的维修工作一直处于足够的照明状态下，若需使用手提灯进行检修工作，应将手提灯的电压时刻控制在安全值范围中，并在必要时对手提灯的灯泡进行护罩设置；（3）检修人员一定要对检修环境进行重复排查，确保检修工作附近无不相关人员的存在，在此基础上方可进行带电测试；（4）为了保证检修人员的工作安全，在进行带电检修的过程中，应配备一名专业人员进行应急辅助，确保当不良情况发生时能及时帮助切断电源从而防止事故发生。 2.2船舶电气设备的故障排除原则及流程 船舶的电气设备检修属于一项体系工作，具有其一定的结构性，要求工作人员根据其固有的规律以及检修的效率采取相应的检修策略。笔者认为，电气设备的故障排查首先应遵循三个必要原则，分别为先易后难原则、先动后静原则以及先外后内原则。（1）先易后难要求检修人员先从相对简单的部分入手进行检查，包括控制回路的测量、保险丝的检测等，对于结构复杂的部分应从结构简单的入手进行拆检，并在此基础上先从故障可能性大的入手进行拆检；（2）先动后静原则要求检修人员对在运行状态的设备先进行检修，包括隔离开关、机械运动的相关设备部分等；（3）先外后内原则要求检修人员从故障可能性较高的外部结构入手进行检修，如限位开关、动作元件以及传感器等。总之，遵循相应的故障检修原则有助于提高维修工作的有效性，避免人力、物力以及财力的浪费。此外，船舶的电气设备一般流程可参照以下模式：（1）设备的故障情况表述；（2）提取电气设备相关线路图与资料；（3）讨论设备的故障因素；（4）故障定位；（5）制定拆检设备的具体维修计划；（6）维修；（7）修复并试验。根据船舶电气设备故障的具体情况可对该流程进行细化以及具体优化。 2.3船舶电气设备维修决策的若干方法 在上文论述基础上，笔者总结了现代船舶电气设备维修决策的若干方法，包括直观法、比较法、短路法以及经验故障排除法。 （1）直观法指检修人员通过对电气设备包括看、摸、听、闻等感官检验途径进行的初步故障判定，其中看包括电气设备外观是否平整、颜色是否异常，听设备运作时机组声音是否异常，闻设备运作时是否存在异常气味，摸设备运作中是否存在异常颤动并判断其运作温度等； （2）比较法即检修人员在进行故障的排查过程中，在疑似故障的元件基础上，对其进行更换，若替代元件造成设备运行差异，则可判定为故障并进行进一步排查。一般来说，现代船舶的电气设备具体元件结构均具有其备用材料，因此灵活采用替代法有助于提高检修的效率； （3）短路法是电气维修工作中最为常见的方法，其主要旨在通过对包括开关、继电器、接触器触点等构成的电路排查进行检修，由此检出故障。一般来说，检修人员可通过将鳄鱼夹等工具进行疑似故障触电连接，在故障消失时可判断该设备部分存在故障，应对接触不良的电气元件进行维修或更换。在采用短路法时，要保证检查后的短接线材料拆除，避免短接线造成电气设备运作风险的情况发生； （4）经验故障排除法是以检修人员的固有技术经验为基础的维修策略，该策略对检修工作人员的专业技术水平要求较高，维修人员也只有在长期的维修实践、记录、学习以及总结的基础上才能真正快速、有效地组织和开展维修工作，相关企业应注意培养该类型的工作人员，以提高船舶电气设备维修队伍的综合素质。 3结语 综上所述，船舶行业作为社会运输业发展过程中的基础动力，其研发技术、质量以及安全等均对整个行业产生重要的促进作用。随着现代船舶电气化的发展，电气设备的结构复杂化、技术先进化趋势对维修工作提出了新时期的难题。因此，将传统的周期性维修与自动化的状态维修、综合维修策略相结合，在安全保障、标准以及原则基础上不断对维修决策的方法进行实践、总结、尝试与创新，是船舶电气设备正常有效运作的发展动力。只有不断对船舶电气化领域进行技术研发，才能真正提高维修的可持续发展水平，进而为船舶运输的安全性与有效性奠定坚实基础。 作者:侯军港 单位:山东省威海船舶检验局 船舶电气论文:船舶电气设备故障现象及排除 摘要: 在电气自动化技术快速发展的当今时代,船舶电气线路故障已经成为一种发生率较高的船舶故障。而电气控制线路中,使用最多的又当属继电器、接触器控制线路,为了保证船载各种设备电气控制的稳定性、可靠性以及高质量,必须加强对船舶电气设备控制线路继电器、接触器等元器件的检测和维护。为此,该文根据丰富的工作经验总结归纳出各种电气设备电气线路常见故障发生的原因以及处理方法,为技术人员的维护和检修工作提供理论指导。 关键词: 船舶；电气技术；故障现象；排除方法 由继电器、接触器共同组成的电气设备控制线路,已备受广大电气工作者的青睐,而且也广泛地应用于各行各业,尤其是船舶电气设备中。但是,在船舶航行中,由于受到多种因素的影响,如高温强振的机舱环境、自动运行设备频繁起停时的电流负载突变、设备执掌人员的不恰当操作、线路元器件的设计安装以及其本身的材质问题等,使控制线路以及控制元器件出现老化、腐蚀的现象,降低甚至丧失其原有的功能,进而导致船舶电气设备的使用性能或技术状态不断下降,而且由于一些设备的电路组成相对复杂,各种故障现象也是层出不穷,更表现出了多样化。因此,只有熟练掌握设备运行状态、必要的维护技术、电路原理图以及各个电器元件的结构组成,在理论与实践的结合上狠下功夫,做到既懂理论又会分析、既能干活又善讲解、既会排故又敢创新,不断总结出电气控制线路故障的处理方法,才能真正提高设备工作效率、减少设备维修次数及时间,为船舶安全航行保驾护航。 1船舶电气设备管理的基本知识 船舶在航行期间,电气技术人员能够时刻保证电气设备处于安全可靠的运行状态,就是对全船所有船员生命及财产的重要保证,这也是技术人员的基本职责。当然,船舶电气设备的管理必须要有一定的基础条件,那就是每一名技术人员和管理者都应该了解所属的各个电气设备的工作原理、技术性能以及相对熟练的应急处置预案和方法。具体要求主要包括以下内容。(1)熟知所属设备的布置及安装工艺。(2)能够对设备进行熟练的操作维护保养。(3)对运行电气设备的监视和检查必须定期细致进行。(4)对设备故障能够及时迅速准确地进行定位、判断和检查,并且予以排除。(5)能够具备处置突发设备故障和进行快速维修的能力。(6)遵守各种设备操作规范,严格按照船舶电气设备的规范要求进行检查验收和运行调试。(7)能够具备广泛、开阔、发展的管理视野,积极对不合理的设备和技术状态提出改进意见和方案。现如今,船舶电气设备自动化程度越来越高,技术更新发展也很快,在日常的使用、维护管理和维修保养过程中,也有许多设备规范细则有待进一步完善,技术人员在操作过程中难免出现设备错操、误操、漏操,由此导致的设备故障问题也日益增多。这就需要轮机管理人员和电气技术人员在日常的工作和使用中不断总结和完善,不断创新电气设备的管理方法和制度,为操作者提供坚强的理论支撑。 2船舶电气设备维护保养、故障检修的一般方法 船舶电气设备种类复杂多样,因此船舶电气设备的故障现象也是千变万化的。为此,对电气设备的故障进行分类也是必不可少的,这样不仅有利于技术人员进行故障分析、故障认知以及故障排除,也便于对出现过的故障进行统计、分类和整理,为以后的设备维修和技术改造提供重要的参考借鉴。 2.1船舶电气设备的维护保养电气技术管理人员维护保养应该建立在熟练掌握设备与系统的基础上,根据设备厂家的推荐以及使用者以往的管理经验和自身的技术状态进行分析确定。如果只是依靠设备厂家的建议进行维护保养,可能无法满足设备长期运转的要求,因为船舶电气设备厂家在设备应用的多样性和技术需求上存在一定的差异,因此电气技术的管理结构应该向多元化发展,以电气技术管理人员为优秀,积极广泛地同专业厂家进行技术交流,充分学习和借鉴厂家的技术资源,来完成电气设备的维护保养。结合设备运行的实际情况定时的开展设备维护保养工作,主要包括的内容如下。(1)设备外观目视检查,设备固定螺丝有无松动脱落现象。(2)电气控制箱上各指示灯、按钮、开关、仪器仪表以及控制元器件检查,检测电动机、控制电路的绝缘阻值应不小于0.5MΩ。(3)检查接线端子头、固定螺丝、导线的连接是否良好,接头有无松动或脱落。(4)各行程开关、主接触器、继电器吸合状态及灵活性检查。 2.2船舶电气设备故障排查检修的一般方法在电气技术日益发展的现代社会,船舶电气设备故障率仍然居高不下,加上由于设备性能参数、技术指标、使用环境等的差异,电气设备操作及维护保养的工具也是不尽相同,故障种类也越来越多,但是电气设备都有其故障排查及维修的一般办法。总结归纳起来主要有以下几方面。善于观察。通过细致定期的观察电气设备的结构组成、外观形态和各仪器仪表监视指示状态,来判断电气设备故障情况。船舶电气设备及其控制系统大都采用仪表或故障指示装置,观察各仪表显示的数值以及故障指示装置所显示的状态,从而更容易获知电气设备是否处于正常的运行状态。在检查、排除电气设备故障时,通常可以先采用目视外观检查,例如设备若出现短路故障,只需要观察熔断器是否有烧断的现象,就可以清楚的确定线路中有短路故障以及短路故障真正发生在哪一相上。又如电气设备线路的紧固情况,可以通过目视观察各接线端子和元器件的紧固螺钉是否出现松动脱落的现象,从而正确及时的予以排除。再有就是设备若出现过载故障,首先就是立即观察热过载继电器是否动作等等。善于倾听。电气设备出现故障,在目视检查之后仍然无法定位故障原因的时候,就需要询问并倾听电气设备操作人员描述,了解设备的运行及日常维护保养情况,以此来判断设备的运行状态。主要询问的内容有以下几方面:(1)故障发生前有何异常现象。(2)故障发生时设备的运行状态及设备的操作情况。(3)过去是否有过相同的现象,处理情况是什么样的。这是向操作者了解的基本情况,它可以帮助你快速的定位设备的故障原因并加以解决。当然,还可以通过倾听电气设备运行时的声音变化来判断是否正常。正常运行的电气设备声音小且均匀,在故障时它就会发出异常的声音(三相异步电动机在启动过程中出现缺项,此时将无法启动,并且还会发出“嗡嗡”的声音;电动机的轴承出现磨损,运转时就会伴有“沙沙”的声音;又如交流接触器的灭弧装置出现破裂或脱落,在通电吸合的瞬间就会产生较强的火花,而且还会发出“吱吱”的声音等等这些电气设备发出的异常声音都是发生故障的准确依据,也是必须采取解决措施找出故障点并排除故障。善辨气味。在接近运行的电气设备时,要通过嗅觉分辨出设备散发出的气味是否正常,从而判断工作是否正常。在电动机、继电器电器、接触器以及电缆等各种电气设备中都采用了不同的绝缘材料,在正常运行时,只要不超过容许的温升,设备的正常受热或是发热现象都不足以产生异常的气味,只有当电气设备出现过载或者短路等故障现象时,温度就会急剧升高,超过其允许温升,此时就可能出现绝缘层的熔化,并且会散发出浓烈刺鼻的焦糊味。因此,采取辨析气味的方法,也是快速定位故障,防止故障进一步恶化以及维护电气设备正常工作的有效方法。善于触摸。在巡视检查过程中,用手触及电气设备不带电部分,感知设备的温度是否正常。电气设备在运行时温度会有所升高,因此,用手触摸电气设备的外壳,感受其温度就能大致清楚设备内部的发热状况,以此来判断设备的运行是否处于正常状态。 3结语 综上所述,船舶电气设备在正常运行工况下的维护保养以及故障排除是可以快速的完成的,但是目前随着船舶技术装备的不断更新,自动化技术的不断发展,采用继电器等元器件实现自动化控制的设备也是越来越多,故障现象也日益增多,不过电气设备的故障基本都是围绕电能的传输和绝缘的变化而形成的,基本符合上述故障排查方法和维护保养规律。技术人员只有熟练地掌握设备维护及操作技能,并且在工作中不断总结经验,提升阅历,减少盲目操作,提高工作效率,才能安全、准确、高效的定位故障点,保证电气设备的可靠运行。 作者：黄朝静 左红稳 赵天翔 单位：中国卫星海上测控部 船舶电气论文:船舶电气设备常见故障的因素 摘要： 随着科学技术的发展，电气系统越来越多的应用到船舶上，在船舶建造过程中运用涉及到的电气设备也越来越复杂，船舶电气设备安全运转与整个船舶正常运行紧密挂钩，对于船舶电气设备的检修排查要求也越来越高，需要不断进行技术更新，在实践中积累更多的故障因素，为船舶电气设备故障排查累积经验。本文在分析船舶电气设备常见故障类型的基础上，分享常见的故障排查方法。 关键词： 船舶；电气设备；常见故障；因素 随着造船技术的不断提高，各种新技术、新设备的陆续引入，船舶逐渐摆脱传统的各个环节设备独立运行的形式，走向一体化、自动化的发展趋势，电气系统也被广泛运用，这就意味着，过去只要懂机械知识就能上船的人才观念已经不适用于当前形式，船员需要具备机械与机电的综合知识。 1了解船舶电气设备知识以及常见故障的意义 对于船舶来说，电气设备是其重要组成部分，对保证船舶正常安全运行有着不能忽视的作用，船员了解船舶电气设备的相关组成部分、掌握船舶电气设备出现的常见故障的引发原因以及维修方法，对于船舶在实际航行过程中可能发现的电气设备故障的排查工作有着非常重要的作用，能在遇到问题故障的时候及时调动脑海中的知识储备，进行故障排查，更快的找到故障源头，及时解决问题，更大程度上保证船舶航行的安全。 2船舶电气系统设备故障分类 船舶电气系统主要包括电力系统、电力拖动系统、照明系统、内部通讯系统、外部无线通讯与导航系统、内部监控系统等板块，因为建造过程中涉及到的船舶设计、材料使用、具体装配技术等固有因素以及在航行过程中遭遇到不同的航行环境以及对设备的监控管理不到位等后期因素影响，船舶电气系统会出现不同程度的破坏，整体的性能受到影响而出现各种各样的故障。在运行中常见的电气故障大多发生在电气系统中的电力系统以及电力拖动系统中。 2.1主配电板出现故障①硬件故障。在电气系统运行过程中，主配电板经常会处于震动过程中，在震动频率和强度比较大的部位容易出现硬件设备的裂纹，甚至面板可能会开裂，从而影响电板的正常使用。在电板的接线部位，虽然有外壳进行防尘，但是依然难以避免会被灰尘颗粒附着，灰尘颗粒会阻碍接线两端的顺利连接，造成电板接触不良，可能引起电板短路。②系统故障。电气系统在运行中会有电流的流动，当系统中的电流出现异常也会引起配电板出现异常。 2.2发电机出现故障①硬件故障。发电机长期闲置不用、内部电刷滑环出现接触不良或者励磁机出现问题都可能造成发电机出现磁场失磁，没有励磁电压、无法产生励磁电流或者发电机内部还存在励磁的现象，无法进行自励。当发电机机组中某个环节的参数设置出现错误的时候，可能会引发发电机逆功率故障。对发电机维护不当可能使发电机出现内部受潮、发电机内的绝缘体磨损过度，这种情况下，发电机容易出现绝缘不良故障。还需要注意的是，在运行过程中机械的振动可能也会引起发电机线路断开连接。②电路系统故障。当发电机处于正常运转过程中，如果电路系统发生故障，突然出现异常，无法进行电压供给，发电机可能会出现电压异常的现象。 2.3电网系统故障①继电器在电力系统中主要是保护电路稳定，是电流保持在一定的额度，当继电器出现松动或者相关硬件设备长期未得到保修，虽然电气系统会正常运行，但是热继电器不会运作，无法发挥对电路的保护作用。②在照明系统中经常会出现绝缘电阻比正常水平低的状况，如果没有得到及时解决，可能会引起主配电板电路负荷过大，出现短路。③如果在电气设备运行中发现接触器触头温度、声音异常，停止运行所耗费的时间过长，都可能是继电器部件出现问题，需要进行维修检查。④当设备上绝缘指示灯灯亮和灯灭同时出现的时候，可能是接线盒出现松脱现象引起的接地故障。 2.4电动机发生故障当电气系统中的电动机发生故障，一般都属于严重故障，大多是由于电路中电压出现异常，高低不稳定，造成系统的短路等问题，引发发电机温度上升，超过发电机能承受的温度上线，从而出现发电机震动甚至冒烟等现象。还需要注意的是，如果电气系统中的负载部分运转出现堵塞，使运转容量超限，从而造成运转中的转自与铁心出现硬件磨损，都可能引起发电机负荷过大，发生故障。 3对船舶电气设备常见故障常用的检修方法 3.1经验指引法对船舶的日常维护检修过程中，船员需要有意识的对检修过程以及检修中发现的问题做好详细记录，在实践工作中不断的对工作内容进行经验汇总，累积丰富的船舶电气化检修经验，对常见的故障问题有充分的认识，能够在遇到问题时迅速、及时的凭借过往经验以及记录的数据进行分析，帮助进行故障排查与发现。在某种程度上说，经验指引法是船舶电气设备维护中最常用的方法。 3.2硬件替换法①硬件替换法一般用在已经基本圈定故障部位，需要进一步确认是不是圈定部分出现故障的时候采用的检修方法，他主要是用与怀疑出现故障的配件型号、性能一样的物品进行替换，重新运行相关设备看是否能正常运行，如果能运行，则意味着确实是这部分出现问题，如果依旧不能运行，这说明并不是这里出了问题，还需要继续进行故障排查。②硬件替换法是一种相对来说比较方便的快捷的设备检修方法，但是要想提高检修的效率，能够更快速的更换设备，高效的排查故障，其对于船舶上对电气设备配备的硬件备用种类要求较高。 3.3短路排查法船舶电气系统是一个相对独立的运行系统，而这个系统是由众多可以单独运行的小系统组建而成，当发现某个部分可能出现故障，可以通过断路器开关、继电器等电气系统中原有的电路断点进行短接，看电气系统能否正常运转，从而确定故障出现的位置。但是需要注意的是，在进行线路短接排查后，要记得将短接线拆除，避免因为端接线的存在使电气系统无法正常运行，甚至酿造成更大的故障。 3.4直观检测法①直观检测法是指检测人员依据电气设备直观表现出来的症状，通过眼睛看、耳朵听、鼻子闻、手摸、仪器测来发现故障问题。②眼睛看主要是指对电气设备的外在形状以及相关仪器设备的数据进行观察，判断设备运行是否正常，一起数值是否有异常，从而了解电气整个系统的运行状态。③耳朵听只要是仔细听电气设备在运行中有没有异常的声音，而一般来说，良好运行状态下的设备声音应该是匀称且比较小，听起来不会让人有异样感。④鼻子闻主要是通过嗅觉去判断设备运行时散发出的气味，判断电气设备是否处于正常温度，因为电气设备大都是有绝缘材料制成，在正常运行中不会产生异味，而当温度超出其正常温度，才会散发味道。⑤手摸指的是维修人员用手去触摸电气设备，感受其温度是否处于正常范围内，设备在运转过程中产生热量，温度上升是必然的，通过手的触摸，判断设备运行温度是否正常。需要注意的是，用手触摸设备需要注意安全，不能触摸带电部位，避免发生安全事故。⑥仪器测是指在故障排查中接触仪器设备进行测试，用数据对电气设备的各项指标进型说明，参照标准数据进行数据分析，从而判断是否有问题。 对船舶电气设备常见故障的排查工作需要借助各种各样的方式进行，维修工作人要根据问题的实际情况灵活运用，用最便捷的方法最快速的找出故障所在，提出解决方法，保障船舶的安全运行。船舶建造技术不断在进步，船舶中运用到的电气设备也越来越先进，相应的对其维修工作也提出了更严苛的要求。维修人员要加强学习，对船舶电气设备常见的故障问题及造成的原因了然于心，熟练操作各种故障检测方法，当真正遇到问题的时候能够快速的将掌握的相关知识运用到工作中去，满足船舶正常运行的需要。 作者：温立达 单位：南通中运船务自动化有限公司大连分公司 船舶电气论文:高职船舶电子电气技术思考 1校企合作优化专业人才培养模式 1．1确立人才培养模式经过调研论证，学院确定了工学结合的人才培养模式:通过和神舟机械等合作企业的校企对接，在专业教学指导委员会建设、职业岗位典型工作任务提炼、人才培养方案优化、专业课程体系构建、专业优秀课程标准制定、教学内容和教学方法改革、专兼结合师资队伍建设、校内外实践条件建设、定向或订单学生的培养与管理等方面开展合作共建，最终实现学院船舶电子电气技术专业“校企合作+学训交替、项目引导+双证融合”工学结合的人才培养模式。 1．2精心设计基于学分制的“2+0．5+0．5”三段式人才培养方案根据调研结论，校企联合进行了以能力为本位的教学模式设计，精心设计基于学分制的“2+0．5+0．5”三段式人才培养方案，即前2年(四个学期)在校内外完成基础学习领域、专业学习领域、拓展学习领域和相应的实践教学内容(包括合作企业见习2周)，实现基础知识教学、专项技能培养和职业资格证书获取(96学分);第一个0．5(第5学期，从七月至十二月)在合作企业实施工学结合实习，安排船体、轮机、船电三个岗位轮岗，主要以技术骨干为师傅，以师带徒的方式对学生进行专业技能强化和职业能力提升(20学分);第二个0．5(第6学期，从一月到六月)在合作企业实施顶岗(生产性)实习，有目的的安排实际生产任务对学生进行锻炼，提升学生的岗位能力和综合能力(20学分)。在编制方案时理论教学(含一体化课程)按16－20学时为1学分，专周实践环节按1周为1学分，各类教学环节合计安排了2652学时计140学分。毕业最低要求学分为128学分，同时需达到相应职业资格证书要求。 2加强专业优秀课程建设 2．1确定专业优秀课程群，构建课程体系学院结合职业资格标准和合作企业岗位对专业人才的具体要求，确立以船舶电工岗位为主要培养方向，设计船舶电工电子工艺安装、船舶电力拖动系统安装调试、船舶电站的构建调试、机舱自动控制系统的安装调试、船舶通讯导航设备的安装调试等五门专业优秀课程，按照以“校企合作+学训交替、项目引导+双证融合”培养为主线的人才培养模式要求，组织教学模块，构建由专业基础能力、职业岗位优秀能力、职业综合能力所组成的基于电子电气设备安装、调试、维修工艺流程的课程体系。 2．2校企合作实施优秀课程建设与教学按照任务驱动、项目导向模式对船舶电站组建与调试等5门优秀课程进行教学情境设计，实施“做中学、学中做”的教学模式，重点解决教学过程中师资搭配、实践保障、学情分析、过程考核等关键问题;制定出5门专业优秀课程的课程标准，设计出课程教学实施方案，制作教学课件、编写相应教材(含实践指导教材)和指导资料(含案例库、技能测试题库)。 3校企共建校内外实践教学基地 3．1合作共建以职业能力培养为主线的校内仿真性船舶人才实验实训基地根据当前高等职业教育人才培养的改革趋势和关键环节，以仿真性船舶仪器设备为对象，围绕船舶电工职业资格标准和企业真实工作任务训练目标，建设船舶电气控制、船舶电工工艺两个仿真性实训室，满足一次承担50名专业学生船舶电气系统设计、制造、装配、调试、故障诊断与维修等专项技能及综合实训教学任务，每年可承担50人以上的船舶维修电工岗位中级职业技能培训、岗前培训、岗位培训、转岗培训等技术服务。 3．2建设蚌埠神舟“厂中校”式的实践教学基地按照省船舶紧缺人才培养基地项目建设计划，企校合作建立满足30－50名学生现场见习、轮岗实习、顶岗实习和专业教师实践培训需要的神舟机械“厂中校”式的实践教学基地，共同制定科学合理的实践教学计划，配合企业完成见习－轮岗－顶岗的实践教学过程，帮助企业提高辅导教师(师傅)表达能力和示范能力，配合企业完成“厂中校”式的实践教学基地各项管理制度建设，校企共同完成实习实训考核等工作。 4校企合作进行专业教学团队建设 学院高度重视专业教学团队建设，结合专业建设需要和专业教师发展方向，制定专业师资培养计划。2011年9月遴选出1名专业带头人和2名专业骨干教师，专项资金支持实施培养。自2010年起连续3年安排6名专业教师到神舟机械实习锻炼，每人不少于3个月，提升专业教师的工程实践能力和职业教学能力。专业团队与2010年至今先后多次到蚌埠神舟机械公司、安阳船友自动化公司、武汉船舶职业技术学院、九江职业技术学院等企校学习、考察、交流，汲取经验、拓展视野。充分利用加入安徽船舶协会、造船工程学会、芜湖船舶协会和芜湖造船工程学会的契机，通过协会平台，积极拓展校企合作伙伴，及时了解行业动态，更好地掌握船舶人才培养质量要求，迅速响应船舶人才需求，扩大学院的影响。聘请新联、神舟等合作企业专家组建了船舶专业教学指导委员会，组织开展了对人才培养方案、专业优秀课程标准、实践条件建设等优秀问题的一系列论证会，确保了专业建设质量。聘请行业企业工程技术人员和能工巧匠6人参加实践教学，优化师资队伍结构，形成一支专兼结合的“双师”结构教学团队。 5结束语 通过安徽国防科技职业学院和蚌埠神舟机械有限公司校企联合实施船舶类紧缺人才培养工作，确立了学院船舶电子电气技术专业以船电设备与系统的施工－检修－管理－设计职业能力递进培养为主线，以“校企合作+学训交替、项目引导+双证融合”工学结合人才的培养模式，以专业优秀课程群建设为重点，以实践条件和师资建设为保障，专业建设成效突出，学生岗位适应性强，深受用人单位的肯定和赞扬。 作者：李翔侯国栋单位：安徽国防科技职业学院 船舶电气论文:船舶电气技术人才的培育 一、课程体系改革 课程改革和课程体系是一项庞大的工程，不仅包括课程资源的整个体系，而且还包括学习内容的确定和排列顺序。尤其现代船舶工业的迅猛发展对人才的知识结构和内在能力也要求颇高，因此，船舶企业急需大量“全能型”的船舶电气技术应用型人才。为适应船舶企业对毕业生的需求，我院将船舶电气技术专业课程体系作了如下改革: (一)从船舶电气工艺程序对本专业任职岗位工作内容的要求入手，分析确定岗位工作内容，以工作内容为纽带，明确专业学习领域的中心课程和基础性课程，重新建立课程模式、考试大纲、教案、授课计划，制定出校企结合的经典教材，采取“产学研结合”一体化的教学，以提高学生的岗位任职能力和实践动手技能。 (二)学院相关教师深入船舶企业调研学习，组织实践专家培训，确认专业人才培养方向。 (三)作为高职院校进行实践教学的主要场所，实训基地可以保证实践教学的教学质量，促进实践教学与理论教学的完美结合。近几年共投入800多万元，建立了种类齐全、数量与质量相匹配的总资产达1700万的电气实训基地。 (四)实训基地教学队伍是实践教学质量和人才培养质量的保证。教师按专业方向进行实践技能轮训和考核，以保证建立一支理论精、技能强的师资队伍。 (五)在教学过程中，注意加强专业知识与课程之间的相互联系，逐渐淡化专业课程的独立性，这样可以给学生提供一个在专业方向上的多样性选择，接受更灵活多变的多样化教学课程，虽专业不同，却能与其他专业共享相同的教学内容，更广泛地适应多专业的方向，让学生在接受专业培养的基础上也不缺乏对专业系统性的认识。 (六)全面开展建设精品课程，比如《船舶电气技术》、《船舶电站》、《PLC应用技术》、《自动控制理论与系统》等，共撰写本专业教学研究论文20篇。 (七)在教学内容和方式方法上突出技能培养，适应职业岗位需要，以实际岗位工作内容为依据，设置实践教学技能任务，制定实验实训大纲，让学生在学校接受真实的生产性技能训练，通过学生到造船企业和电气企业的实训和顶岗实习，学生岗位技能得到了极大提高。 (八)实行多证书制教育，校内设有职业技能鉴定所，在校期间除了可以获得学校颁发的毕业证书外，还可以通过参加学校组织的职业技能鉴定的培训和考核，获得职业资格证书，这样不仅可以把平时学到的理论知识与实践很好地结合起来，还可以全面提高专业知识和技能。 (九)加强建设“双师型”的师资队伍。因为教师的教学水平直接关系到所培养的学生的质量，因此，必须建立起具有高学术水平以及具备专业的实践技能的师资队伍，对现有的教师队伍进行不定期的实践技能培训以及学术教育，在加大对高职称高学历教师的引进力度以外，还应注重加强教师与实践经验丰富的工程技术人员的相互交流和探讨。 二、校企合作取得的成就 船舶电气技术专业通过与全国各大船企合作，积极发展专业技术人才培养模式，获得了优秀成果。近五年以来，毕业生就业率达90%左右，为各大造船、航运及电气企业输送人才800余人。突出职业能力渐进式培养，紧扣船舶电气人才培养目标，根据教育部有关文件精神和教育部关于高等职业院校学生实习实训时间不少于半年的要求，积极推进工学结合人才培养模式和基于工作过程的课程改革思路，制定了“2+1”顶岗实习人才培养模式，即学生在校学习两年，在工作岗位实习一年。学院与企业共同开展学生的职业岗位能力和专业素质培养，达到岗位要求的职业素质和能力。近几年来，学生通过“2+1”人才培养方案的培养和训练，职业素质和岗位能力获得较大提高，90%的毕业生能够有机会到相关企业实习锻炼，所培养的学生供不应求，深受企业的欢迎和好评。 校企合作是高职教育发展的必由之路，成功之路。实践证明，高职教育只有深深地扎根于产业之中，才能获得长足的发展。通过校企合作培养模式来弥补传统过多强调理论而缺乏实践能力的不足，使学生能够理论联系实际，同时对高职院校教师的双师能力提出更高要求。 作者：常亮单位：渤海船舶职业学院 船舶电气论文:船舶电气接地事故的找寻策略 当提供电力的电流支路电容使用不均匀，出现接地事故使，即使是按照常规思路运行的电路也很有可能发生相对较大的漏电流。在一个支路上面发生接地事故时，所产生的电流强弱程度也不相同，一旦出现接地事故时，导致问题的电阻有两种情况，第一是金属电阻，第二是电弧电阻。倘若是后者，由于她的电容量相对较大，因此其零序电压就不会很大。人们在船舶电气接地方面进行了大量的实验与研究，结构表明：零序电流的幅值对比方法相对基础，复杂的地方在于它要求对零序电流的数额逐渐放大过程中进行精心、准确的测量，这样就会对传感器的测量提出更加苛刻的规定，也要对电流的大面积测量带来麻烦，常规利用测量电流变量程法加以解决，倘若是多个支路电流定位设施，使用这一规则就会出现体积的增加，过多的成本投入，控制起来也更加繁琐，没很强的稳定性，相位比较法要比上面的方法更加繁琐，不仅要处理多路采集事故，而且还需要非常长的时间去判断，采用功率法对电弧接地问题进行处理过程中，由于其中的零序电压并不是很大，因此会引发系统工作缺乏敏捷度。导致这些事故经常发生的主要因素有：其所处的自然环境，船舶本身的特征导致了其所处于的环境具有特殊的功能，由于船舶常年处于潮湿度较高，雾气相对较浓等环境中，这些现象都一定会引发电气设备以及对应的其他绝缘体收到侵蚀，发生风化或者破裂等现象，这样就会造成绝缘电阻的能力下降，严重时就会出现接地事故，而且由于船舶本身的结构与装备设置比较复杂，这就会导致接地事故一旦出现以后，多数情况下，很难精确地找出事故发生的原因与位置。 绝缘电阻对接地事故的影响与应对方法 对接地事故进行科学预防的当属绝缘电阻，然而由于其变化非常复杂，在现实的检查过程中，相关的管理人员不但要在一定的时间范围内对其绝缘电阻进行检测，也要对绝缘电阻中获得的数字信息从前到后加以比较，要依照绝缘电阻的动向来对应探究出这些的检修、退还以及养护等措施。 船舶电气接地事故的找寻策略 船上的设备一般都配设了绝缘保护，一旦电气设备发生事故时就会对立刻向相关负责人发出警示讯息，一般的查找方法可以从下面几个方面进行：首先，确定事故发生的地方，逐一审查。一旦发生接地事故以后，要确定事故发生的位置，从绝缘仪表出现警报开始，分析船舶里面有什么电气设备在工作状态中，最新装设的电气设备的工作状况，以及身处恶劣自然环境的设备的工作状态—通过切断各自的电源，能够检查出出故障，倘若警报提醒在此终止，就能够准确地断定事故出现的方位，否则就需要把增大事故找寻的规模。在总配电板把电源一个一个地切断时，就要精确地对警示设备发出的警示信息加以核查，用这种方式来找寻事故发生的大概空间范围。其次，故障点的查找。在接地事故发生的大概范围被初步查明以后，也要对其类别来进一步查明，以便区分究竟是线路方面还是设备方面出现了事故，再将相对应的设备的开关切除，利用兆欧表来对线路以及绝缘电阻一一检测，出现零电阻或者电阻值相对较低的地方就是故障引发的方位。（1）线路接地。如果是线路接地事故，就必须把故障点的准确数值精确到线路的内芯，一般要把线路的所有开关当成结点加以逐一追查，例如：从总配电板到分电箱，到明确的用电负荷，如果是特殊的照明线路，因为其照明电器非常多，而且利用并联方法全面联系，要想减轻排查任务量，可以通过分割法，再把所要查的位置的电路分解出双重途径，通过兆欧表来对这两个路径进行测量，然后再对所检测的电阻的数值进行对比，从低值入手渐渐追查下去（2）电气设备的接地。这类接地事故要利用专业的方法加以检查，一般来说，在船舶上经常被启用的电气设备有：电动机设备，照明设备以及通讯设备，出现事故的原因有以下几个方面：①船舶身处的环境，是一个常年的潮湿，被水浸泡于腐蚀的环境中，这些就很容易造成备用动机由于长时间不适应会受到海水的侵蚀，这样就自然会对绝缘电阻造成影响，使其失去原有的作用。②由于电动机在很长一段时间范围内都处于超负荷的工作状态，绝缘体因为在很长一段时间内都处于受热状态，这样就会加快其损坏的速度，绝缘体很容易发生断裂的症状。③电动机的接线地方与设备的外壳相联系，以及进线孔没有严密地封住，所以造成了进水现象的出现。针对上面分析的情况，一般来说利用的检查方法为把链接线路拆断。在兆欧表的辅助下加以监测。导致照明系统出现事故的原因：灯接头一端和灯的外壳相联系，灯的其他部件以及开关的质量不合格，没有被严格封存，里面进水。对于这样的系统来说，最经常利用的方法就是将所有的开关切断，把照明电箱内部的开关以及不同照明开关切断处理，把所有的端口断开，利用相关的检测设备对连接的照明设备以及相关线路进行测量，一旦某个地方出现绝缘电阻不存在，就能够断定这个地方发生了接地事故。 船舶电气接地故障的防治方法 （1）思想意识上的重视。从众多的船舶电气线路系统中来看，一般都运用三相三线制度的电源，在整个的用电网络系统中当某一个地方出现接地事故时，不会影响其他电气设备在正常的范围内工作，虽然表面看来没有太大危害，但是倘若不加以解决就有可能引发第二场接地事故，甚至造成线路短路，这样就会大大影响线路运行的稳定性，也会对船舶的安全供电产生不利影响，这些都是船舶运行中容易出现的问题，船舶相关的负责人首先在思想意识上重视这些问题，采取科学的方法，进行防治和预防，一旦出现故障问题不至于措手不及。（2）完善管理。在很大程度上船舶电气接地故障需要严加电气管理，电气管理工作的落实情况直接影响到船舶电气能否安全运行，要加强管理，确保船舶电气的安全运行。①由于船舶电气线路常年处于潮湿，被浸泡的状态，这样必然会对电气的绝缘性产生影响，很容易发生接地事故，所以要依照船舶电气设备的有关制度规定，要对电气绝缘电阻经常测量，当出现绝缘电阻数值低于正常状态时，应该立刻采取方法进行处理。②确保电气设备处于密封状态。一些电气设备由于常年暴露在自然环境中，会经常受到潮湿气体的侵蚀，为了保证电气设备的密封性，不要把设备上的保护层，例如：泥巴、封条等拭去或拆掉，如果电气设备需要检修或者某一部件需要调换，在一切工作完毕后，要将防水外壳加以恢复，确保电气设备处于被保护状态。③防止电气设备工作周期过长，工作量过大，因为这样会导致绝缘体由于长期处于受热状态发生破损，在电缆的周围运用电焊进行切割时，要全面保护电缆，一定要按照科学的规章制度对接线进行安装，防止接线的四周出现锯齿或者其他不规范的形状。（3）二次隔离。由于电气设备常年处于潮湿的环境中，无论是身居何处的电气设备都要进行二次隔离，以此提高电气设备的绝缘性能。 总结 船舶电气设备的接地事故会形成巨大的隐患，为了免除接地事故的发生，要利用科学的方法对电气设备进行保护，要以预防为主，采取科学的防范措施防止电气设备接地故障的发生，完善对电气设备日常的养护，当发生电气设备事故时要采取科学的办法积极解决。 作者：高浙栋单位：浙江海洋学院机电工程学院 船舶电气论文:谈船舶电气设备维修与调试 为了提高学生自主实践能力和丰富学生创新精神，激发学生在学习中的创造性和主动性，实现21世纪新型人才培养目标。实验室建设不仅要达到传播知识作用，更要注重学生在学习中的操作能力、思维能力，以此提高学生综合素质修养。 在教学中，实训内容要不断更新，加入更多的设计性实训以及演示性实训，帮助学生更快实现自主学习，使得学生更好的掌握学习方法、学习技巧、灵活应用实训原理，进而全面了解设备使用方法。从实验室实训中，锻炼学生自主学习能力、动手能力，提高学生对知识的驾驭能力，把实事求是的学习作风发挥起来，强化团队协作精神，把不断探索的学习精神融入学习中。实验室的建设为学生更好的适应船舶电气设备生产工作打下基础，一般而言实验室要容纳7个班，将近400个学生同时进行实训学习，同时还可以容纳将近100个船舶职工进行学生技能培训。 预计实验室在资金投入上要达到50万元，该资金大部分用于实验室培训。剩余经费投入制作、设计、购买新设备。经济投入可以改善实验室环境，增进实训技术提高，为努力挖掘新技术和设备资源提供动力。在软实力上加大投入，为实现现代化船舶电气设备维修与调试实验室建设做准备。培养人才的路线，要以人为本，加强实验人员综合素质，调动员工积极性。 把服务育人、教书育人、管理育人工作落实，推动实验室规范性运行。在保证教学工作质量前提下，不断挖掘潜力，把现有的技术优势、设备资源、学术研究等充分发挥出作用性，让实验室建设工作更顺利开展。教学中适当开展学术交流会，为实验室增添新活力。 总而言之，实验室的软实力建设对提高整个教学水平有着重要作用，该目标实现要依据各校教学情况。有条件的院校还可以组织各专业人员进行学术探讨，探讨内容可包括设备使用情况，设备维护常识等等，根据不同的专业给学生量身定做教学计划，实现教学水平和实验室教学质量提高。 教学理念走专业化、规范化道路，促进教学事业更上一层楼。硬件设备建设中，设备存放布局和整体环境要相符，根据实验室的面积大小、场地容纳学生量，建设出高档次、多功能的实验室。通过调整改良，把原先条件简陋、布局混乱的实验室整改，让学生在一个优美地环境教学中愉悦学习，真正增强教学效果。在教学设备上，如果学校资金条件充足，坚持经济使用原则添进新型设备，补齐硬件设备空缺，可以引入一些操作性强、代表性突出、多元化的现代设备，让学生在学习中把理论知识应用到实际教学中。 船舶电气设备维修与调试实验室建设问题的分析思考，它有利于学校开展教学工作，有利于提高学生学习能力，实现新型人才教学。该思考结果也将促进船舶维修技术提高，进而确保船舶电气设备作业中稳定和安全。实验室成功建立，它为社会节省了大量的物力、人力以及财力。 为今后更多实验室的开展铺开新路，起到示范性作用。在今后的工作中，还需要人们不断摸索、不断创新，继续完善船舶实验室建设。 作者：成雪良单位：武汉航海职业技术学院 船舶电气论文:谈论船舶电气安置工艺 船舶电气安装工程是舾装工程的一部分，是把设备安装在图纸规定的部位，敷设相关系统的电缆，把相关系统设备连接起来，使设备按设计要求运行。船舶电气安装主要包括电气舾装件的安装、电气设备的安装、电缆敷设、电缆贯穿的密性等。随着科技的飞跃发展，船舶的技术装备越来越多样化和复杂化，电气安装内容和工作量也大大增加，其工艺随着新材料、新工艺的推广和外来工艺的借鉴不断改进。现结合实际经验，着重从2个方面寻找出有效提高电装生产效率的组织方法。 1电装生产区域的划分 现代造船理念的电装生产组织遵循的基本原则是:在时间上按电装作业阶段分序，在空间上按电装作业区域分道，同一阶段或区域再按电装各工序分先后，按工种分主次来组织电装生产建造。因此，首先必须把全船电气安装按“电装作业区域”的特点进行区域定性，确定以作业区域为组织特性的成组技术。目前采用较为成熟的电装作业区域划分法是“三大区域划分法”，即按船舶主要功能把全船划分为以主辅机系统为中心的机舱作业区域，以生活居住、通导系统为中心的上层建筑作业区域，以货物装载特点为中心的主甲板作业区域。以此区域划分的概念，建立了电气安装工艺研究的基础，确立了遵循按区域组织生产的管理原则。根据建造流程，把全船的电气安装作业按“电装作业阶段”的特点进行时间定性，不同作业时机的划分是进一步完善电气安装技术的又一重要基础，使安装作业紧密结合船体结构建造阶段适时进行，使电装生产组织更加科学，使电气安装工作有效提前。基于上述内容，按照船体结构分段划分和分段吊装程序来制作区域划分图，这是从事船舶电气设计和电气安装工作的重要基础。 2船舶电气舾装件安装方法的剖析与优化 分段预装，是船舶电气安装的第一工艺阶段。在船体成形之前，船体分段制造完成后顶部向下倒置于搁架上，将电缆支承件、电缆贯通件、电气设备底座等烧焊在上面。预装电气舾装件的安装依照设计部门的电气舾装件布置图来画线定位，按直线路径安装时，定位第一个电缆弯件或托盘的吊脚后应以附近船体结构的某同一梁或桁为基准，依方向顺次烧焊。总组前，项目船大部分的电气舾装件都能以预装方式安装，部分电气设备也可以实现分段预装。电气预装工作可减轻劳动强度、提高生产效率。跨分段的电气舾装件需要在小合龙时安装(如在同一电缆路径上跨越2个分段的某一托盘);由于分段完成后倒扣放置，分段顶部的电气舾装件(如罗经平台上的天线底座、主配电板的底座)可在合龙或总组时安装;或根据其他专业的布置时间安装(如底层敷设电缆软管需根据花钢板的铺设进度而安装)。另外，也需要根据船舶制造过程和经验总结来进行安装。这些电舾件的安装统称为船装，其安装进度分布于船舶建造分段后的不同阶段。船装安装有很大潜力可挖掘，合理安排或调整安装顺序，例如在船台或总组的分段，在其顶部甲板分段上坞之前，将设备吊入未封顶的分段或总组安装，可大大缩短电装作业周期。在船舶电气设计中，本部门应用CADDS5船舶设计软件对项目船进行仿真三维建模，应用EPD预干涉检查和ProductView对电气模型(包括电气设备及其底座、电舾件等的布置)与相关专业(如船体、轮机等)在设计期进行检查纠错，在很大程度上避免施工中碰撞的发生。一般静态干涉检查已可基本解决问题，而动态干涉则可预先模拟设备的操作和运作，应予以更好的开发。模型可从各个角度截取图片，使得电气安装作业一目了然。 3电缆敷设工艺的剖析与优化 1)电缆拉敷册制作中所需优化的事项。目前在造船的电缆敷设中，在同一电装生产区域内的电缆称为分支电缆;穿越不同区域的电缆称为主干电缆。电缆拉敷册制作过程前期，需使用CADDS5软件绘制二维系统图，其中CROSS点的插入，是主干电缆区别于分支电缆的标志。三维模型中模拟敷设主干电缆时，通过各区域的段数取决于CROSS点的多少，减少CROSS点可减少手动连接电缆的数量(约占模拟敷设电缆时间量的4/5)。若有将所有电气模型导入同一文件的平台，使其跨区域的电缆通道节点有效连接，应该可实现主干电缆无CROSS点的自动连接，节省设计时间，这是电缆拉敷册制作中的难点和重点。 2)电缆敷设工艺的优化设计。在二维系统图绘制前做好充分的设备留长后，CADDS5软件模拟敷设下，各电缆长度会得出较准确的数值。分支电缆可按电缆册内的电缆长度做好预裁，部分分支电缆可以完成分段预装。进船坞搭载前，船舶电舾件安装完毕，报验完整后，可完成约1/3的电缆敷设量，可节约人力资源，并缩短船坞周期。上层建筑区域分支电缆和上层建筑区域内部的主干电缆可在总组总段中完成绝大部分的拉敷量。上层建筑到机舱的主干电缆，因为上层建筑要整体吊装到机舱主平板后才能够完成完整敷设，可将这些主干电缆在上层建筑吊装前完成上层建筑部分的拉敷，并将敷设到机舱区电缆的剩余部分盘卷在艉楼甲板或A甲板(绝大部分在电缆通道内)，并固定，等到上层建筑吊装到机舱主平板，其主干电缆通道打通后，完成剩余电缆的拉敷。机舱区内的电缆数量较多，分布也散，涉及到全船大部分功能系统，敷设时应对电缆的起止、走向、信息等做详细分析，将有相似特性的电缆归在一起，归拢时可参照电缆放线托盘表，联系搭载方案的变化而更新，便于电缆的敷设。机舱段的预搭载速度较快、周期较短，在敷设电缆前，应在有限时间内必须抢先完成电缆紧固件的安装、报验工作。货舱主甲板面电缆敷设时，由于这些电缆集中在电缆管内，可采用从船首至船尾拉敷的方式，将穿管部分一次性拉敷完毕，然后再分别向上层建筑区域和机舱区域向上、向下分开拉敷。这样可以采用机械来辅助拉敷，并且不受上层建筑吊装时机的影响。 4结语 造船技术是一项复杂的系统工程，而船舶电气安装工程是其中不可分割的重要部分，要建立适合公司流程及符合现代造船理念的电气安装方法，合理选择和科学规划生产组织，这个过程中的每一个方法的制定都应建立在对当前生产组织管理模式充分消化理解的基础上，必须紧贴实际。选用先进工艺并不断优化，发挥应有的效益，极大提高生产效率，减少人力、物力，不断提高企业的经济效益和生存竞争能力。 船舶电气论文:船舶电气工程技术课程体系改革论文 摘要：课程建设与课程改革是高等教育教学最重要的基本建设任务之一，是保证人才培养质量的础性工作。在任何一种教育体系中，课程始终占据优秀地位。本文阐述了高等职业院校船舶电气工程技术专业课程体系改革按照“工学结合”的思路，依据基于工作过程的课程观重构课程体系的思路与措施。 关键词：课程体系船舶电气工程技术工作过程 引言 高等职业教育培养的是高等技术应用型专门人才，其技术专业的知识构成不像普通高校的学科专业那样强调专业知识的完整性系统性和逻辑性专业技术知识强调职业岗位工作的针对性、适应性和应用性。 在部级和市级示范院校中，各重点建设专业都按照就业导向、能力本位，重构了专业课程体系。制定了符合企业要求的人才培养方案和专业课程标准，这为我们进行专业课程体系改革的研究和建设奠定了良好的基础。 一、目标与思路 按照“准确定位、夯实基础、提高能力、培训到位”的理念构建专业课程体系。通过企业调研和职业岗位分析，对学生的就业岗位和应具备的职业能力进行准确定位；通过岗位分析，构建基于工作过程的一体化的专业优秀课程和基础平台课程的实训课题；在专业基础知识适度、够用的前提下，保证课程体系的系统性，拓宽和增强专业发展后劲。 1.1职业岗位分析以《中华人民共和国职业分类大典》为依据，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，通过分析，专业所面对的工种有4大类，岗位11种，其中船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气设备技术管理、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理是船舶电气工程技术专业面向的主要工作岗位。 通过对船舶电气工程技术专业面向的职业岗位群的分析研究，参考了劳动部《船舶电气职业标准》、《维修电工职业标准》以及中国船级社《钢质海船入级与建造规范》等，归纳出船舶电气专业的典型工作任务，由典型工作任务构建出学习领域。 以教师顶岗及调查问卷的方式进行企业调研，通过企业调研，明确了船舶电气工程技术专业毕业生的主要就业岗位：船舶电气设备安装调试、船舶电气设备维护检修、船舶电气施工管理、船舶机电设备质量管理等，及毕业生应该掌握的优秀关键能力，确定了船舶电气工程技术专业的人才培养目标。 1.2课程体系重构通过对船舶电气专业所需要的优秀专业能力和典型工作任务的分析，并按照高等职业技术教育自身的特点和要求对其进行归纳整合，进行学习领域概括，学习情境设计，重构课程体系。 二、课程体系的特点与创新 用基于工作过程的课程体系取代了沿用多年的以专业学科为基础的课程体系，在指导思想上有别于学习内容分割的模块化而追求学习与工作的一体化。该体系中的学习领域课程的实施过程中强调以行动为导向，在具体教学实施中，以学生为主体，以基于职业情境中的行动过程为途径，以师生及学生之间互动的合作行动为方式，培养学生具有专业能力、方法能力和社会能力构成的行为能力，即综合能力。 体现“以人为本”的教育理念高职学生往往形象思维较好，模仿能力较强，而抽象思维和记忆力不是很突出。基于工作过程的课程体系，按照工作过程来序化知识，即以工作过程为参照系，将陈述性知识与过程性知识整合，理论知识与实践知识整合，使其更适合高职学生的认知特点。 三、结束语 根据人才培养目标的要求，紧密联系社会实际和行业形势，注重传授知识、培养能力和提高素质的协调发展，合理构建船舶电气工程技术专业的课程体系，从而适应船舶建造行业新形势的发展要求，符合学生毕业的实际应用和就业需要。随着教学改革的深化和在教学实践中不断总结经验，课程体系将不断完善，达到优化学生知识结构和促进专业人才培养的目的，从而为船舶建造行业的发展和地区经济的建设与繁荣做出积极贡献。
企业信息管理论文:电力企业信息管理论文 一、电力基建物资仓储信息管理系统概述 电力基建物资仓储信息管理系统所涉及到的信息庞大复杂，其管理好坏对整个电力基建物资管理成效具有很大影响，所以实现高效率管理具有重要的现实意义。在具体管理过程中，电力企业首先应该根据相关合同条款实现物资动态实时管理，并且根据使用情况进行分类管理。概括来说，电力基建物资仓储信息管理需要实现以下功能：信息采集录入、数据检索统计、系统安全管理和数据显示打印等等。电力基建物资仓储管理系统通过对设备合同管理实现出入账、催缴业务和信息核查的管理功能，通过对设备接收、分发和专用工具的系统管理实现物资的实时跟踪管理。其中设备管理要从“费用”和“技术”两个方面入手，形成全生命周期管理模式。基建物资仓储管理系统的信息采集和输入主要输入的是物资数量、价格、作用、去向等信息输入计算机系统进行综合化、统一化管理；数据检索统计主要是按照物资相关信息进行编码查找，比如通过设备KKS编码建立系统台账，此外系统还能够自动实现物资数量统计；数据安全管理需要设置数据安全证书或者系统密码保证数据的安全性和可靠性，系统还能够根据用户管理内容不同设置不同访问和操作权限；数据显示和打印为物资管理提供了最大限度的灵活性，实现数据传输和显示功能。 二、电力基建物资仓储信息管理的主要内容 电力基建物资仓储信息管理系统作为物资管理主要工具，需要处理极为庞大的数据信息，使得管理系统条理化、规范化、系统化和条理化。电力基建物资仓储信息需要实现信息管理的智能化，能够自动形成台账和合同明细账，包括出入库信息、编码、单价、供货部门、项目合同等信息。 (一)电力基建物资仓储信息种类分类电力基建物资仓储信息按照不同要求可以分为很多种类，比如设备信息、厂家信息、施工信息等等。信息种类应该是物资最基本的信息，无需加工整理，比如在招投标过程中对合同信息采集和定性，通过输入计算机系统信息进行模型建立，然后根据信息对比结果提高招投标信息透明度。 (二)电力基建物资仓储信息采集电力基建物资仓储信息采集需要对物资信息进行采集和整理，这项工作是最基本、最繁琐的基础工作，同时也是最为关键和最为重要的环节，信息收集需要将信息明确化，摒弃人员本身意愿和个人倾向，整理采集分布、分散、单一的信息，杜绝信息孤岛产生。优化信息项目管理做好项目分类和组合，比如电力企业汽轮、锅炉、热工和电气设备的信息采集需要凭借证书和台账进行集中性管理采集，并且由计算机进行统一编码输入，保证信息公开，达到数据共享的目的。 (三)电力基建物资仓储信息汇总分析电力基建物资仓储信息管理的信息分类，需要专业人员进行，通过必要的数据分析整理，及时查缺补漏，找出信息不足和错误，减少数据分类错误造成的信息混乱。信息汇总是按照信息本身特点进行总结，及时找出设备采购、计划、合同签订等环节的不同，做到有所侧重，找到客观不足，并且将信息分析透彻。信息汇总还可以采用扫描等手段提高电力物资相关图纸、合同的管理效率。建立网络归档系统，用户可以随意查询、移动、放大文档，并且进行无失真打印。 (四)电力基建物资仓储信息修正整改电力基建物资仓储信息并不是独立的“死物”，而是不断改变修正的，所以修正整改信息变得十分重要，比如对电力基建物资仓储信息的费用支出进行表格化实现费用的图像化，直观直接的估测费用信息，进行查缺补漏，对物资管理的决策提供必要的数据支持。此外，信息修正整改可以验证项目立项、审批的可行性，缓解相关单位查阅信息、资料紧张的局面，为电力基建物资仓储信息管理提供更为可靠的信息来源。 三、改进电力基建物资仓储信息管理的几条措施 电力基建物资信息管理是一项综合化、系统化的工作，不仅仅是技术方面的工作，而且要求从管理方面入手，全面提高系统安全性和可靠性。在实际过程中，信息管理系统已经建立起来，但是由于各方面原因出现管理漏洞，很难全方位利用相关信息，造成工作效率低的情况。 (一)做好物资计划和采购供应，加强物价信息指导工作做好物资计划编制工作，需要根据工程具体情况进行工期、施工和融资等方面的信息采集，编制工程物资计划需求和计划申请报表，加强物资计划管理。物资采购和入库要尽量批量进行，保证物资优质优价，杜绝流通混乱、经营管理环节混乱的情况发生。在电力基建物资管理内部采用责任制，保证责任到人，充分发挥行业整体优势，适当进行调整。无论哪个单位或者环节的变动，都能够在信息管理系统中有所显示。电力企业物资管理工作过程中需要加强物价信息指导工作，并且作为调整概预算的依据进行物资采购调整。 (二)加强物资标准化管理工作，强化工作人员的业务意识和竞争意识某些电力企业虽然采用了电力基建物资仓储信息管理系统，但是由于各方面原因造成标准化管理工作难以实施，很难达到“凡事有人管，凡事有标准，凡事有监督”的标准。推广标准化管理需要及时准确收集、整理和传递市场信息，建立起以企业管理为优秀的信息管理网络，按照国家相关部门的要求及时准确上报信息统计报表，充分发挥各级物资部门的机动性，减少基层资金占有率，提高物资管理水平。由于电力基建物资仓储信息管理十分重要，所以加强工作人员业务认识和竞争意识十分重要，以物资管理水平和管理效率作为工作人员工作水平的评定标准。定期进行员工培训工作，提高员工专业素质和道德素质。 (三)加强电力基建物资仓储信息管理的监督力度，协调宏观和微观方面的调控加强电力基建物资仓储信息管理的监督力度可以增设仓库信息管理和保管员信息管理亮相基本信息，在信息录入过程中调节物资数量的相关字段，减少后期工作量。相关物资出库必须有相关管理人员的签字，确保物资出库情况无误。为了提高宏观和微观方面的调控力度，需要建立内部信息交流和信息平台，实现工作流程自动化，加强实时监控和跟踪力度，实现信息文档自动规划管理，将物资管理系统扩展到体系层次，比如某个仓库的管理人员只要注册身份或者一条口令权限就能够实现远程网页浏览。信息管理需要一个积累过程，数据积累能够提供的分析趋向，为管理提供的数据支持，并且为企业决策提供依据。 四、结束语 综上所述，电力基建物资仓储信息管理对于电力企业受影响十分巨大，不仅要求从技术方面进行改进，而且要从管理方面完善管理制度和方法，保证企业运行的需要。随着新技术和管理模式的不断涌现，电力基建物资仓储信息管理必将迎来新的发展前景，为电力企业发展提供助力。 作者：刘冰单位：中国平煤神马集团坑口电厂 企业信息管理论文:企业信息管理论文 1信息技术的发展阶段 1.1第一次信息技术革命———语言的产生和使用 距今3．5～5万年前，人类使用大脑存储信息，并开始使用语言交流和传播信息。语言的产生是历史上最伟大的信息革命，它标志着人类信息活动的范围和效率的巨大提高，人类的信息活动从此由具体走向了抽象。 1.2第二次信息技术革命———文字的创造 文字是代表一定内容的符号，它是逐渐从形象化走向抽象化。最早的绘画文字见于旧石器时期的洞壁，这种文字中的图画是各种事物的记号。后来，在绘画文字的基础上发展出了表意文字。文字打破了时间和空间的限制，使信息可以传得更久、更远。对人们历史的研究起到很大的作用。 1.3第三次信息技术革命———造纸术和印刷术的发明 造纸技术是中国历史上伟大的四大发明之一，对社会的发展有着很大的影响。在最短的时期内，导致书籍数量出现了增多的情况，并且促进了文化的传播。印刷技术以及造纸技术的出现推动了信息的传送效率以及传播速度，信息的传播在一定程度上促进了人类文明的发展。 1.4第四次信息技术革命———电信技术的普及 信息技术的发展从十九世纪的西方开始，到现在已经经过了一百年的时间。从电报、电话技术的出现到现代通信技术的出现，给人们的生活带来了很大的便利。企业在发展过程中对现代通信技术的应用效果也非常好，因此，企业在发展过程中要对先进的技术进行更好的利用，这样能够促进企业获得更好的发展。 1.5第五次信息技术革命———电子计算机的普及同现代通信技术的结合 第一台计算机出现到现在已经经过了近百年时间，在这个过程中，计算机技术发展速度非常好，在各行业中都得到了广泛的应用，因此，社会经济在发展过程中对计算机技术的应用非常普遍，利用这种技术，企业能够获得更好的发展，在激烈的市场竞争中能够立于不败之地。 2信息技术发展对企业信息管理的影响 2.1通讯能力的增强 通讯实力是衡量企业执行情况的规范之一。高速的通讯能力代表着企业可以更加敏捷的对外界的很多突发状况进行处理，同时也保障了企业内部信息交流的顺畅。从企业最初的发展来看，信息通讯凭借机构之间的语言通讯，直接对话以及电话、电报等形式；后来，网络的广泛运用，研发出了企业内部网络，创建内部网络，对企业内部和企业间的信息通讯都提供了方便的环境。 2.2工作效率的提高 工作效率的改善是企业管理中最关键的步骤之一。很多企业工作中都要进行信息的登记和传送，包含档案管理、存放和传送等。伴随着信息技术的发展，电脑和网络的广泛运用，企业的工作速度有着飞速的提升。信息通讯更加方便高速，文字处理能力增强，各种资料库能够获取更健全的综合。 2.3办公资源的节约 办公支出对企业的运营是一笔数目不小的开支，信息技术的发展在很大程度上节减了资源的使用。对之前的企业运营来讲，纸质资料的存放要耗费巨大的资源。使用电脑和网络技术，在很大程度上降低了纸张的使用。 3信息技术对企业竞争优势的影响 3.1信息技术改变价值链 信息技术向价值链每一环节渗透，改变价值行为的执行方式和链的本质。它也影响竞争范围，重塑产品，为企业创造竞争优势。每个价值链都是由物理部分和信息处理部分组成。物理部分包括所有执行价值行为所需的物理任务。信息处理部分包含获得、操作、传输执行价值行为所需数据的步骤。每个价值行为创造和使用某种信息。例如，后勤行为使用的信息包括：安排承诺、运送速度和产品计划等确保即时有效的传递。服务行为使用服务请求/信息安排电话和订单；产品失效信息使企业能够修改产品设计和制造方法。信息技术同样对竞争范围也有很大的影响。信息系统能使企业在不同地域之间协调价值行为，例如，波音公司利用在线设计和国外的供应商进行工作。信息技术也可以在企业之间创造许多新关系，从而扩展产业竞争范围。 3.2信息技术改变产品 商品由物理以及信息两方面构成。信息方面包含商品特征，运用方式等，如便利性、可保护性以及服务程序。商品物理构成更为关键，不过当前更加可行的新技术是供应商品物理特征时，供应更多的资料。新技术能够把不含有物理构成的商品变为现实，例如电子报纸。最后，信息技术可以提升商品处置信息的性能。 3.3信息技术改变竞争本质 信息技术可以改变每种竞争力，从而改变产业吸引力，表现在：附有材料和商品信息的电子清单使顾客更容易评价材料来源，做出购买决定，从而提高购买力；信息技术复杂软件的购买需要庞大的资金投入，从而提高购买力，产业进入门槛；柔性制造系统可以更快、更简单、更便宜地提供高性能的产品，从而影响了替代品的威胁；订单和订货处理的自动化，加剧了销售产业的竞争，新技术在取代人的同时提高了固定成本，导致产业内部为争取客户竞争加剧。信息技术是企业创造竞争优势的重要杠杆。信息技术可以在老企业中创造新的企业。企业在价值链中有多余的信息处理能力，可以将这部分卖出去。例如，sears利用其处理信用卡帐户和规模大的特点对其他企业提供相似的服务。 4结束语 对企业本身以及企业合作状况进行分析，能够利用信息技术转变企业的价值关系，转变企业和其合作方的合作比重，进而为企业带来更多的经济效益。企业要抓住这个机会，拟定适宜企业本身的信息技术发展策略，转变企业的工作程序，使其和信息技术的运用能够相配，进而为企业提升竞争优势。 作者：张瑞单位：哈尔滨市烟草公司 企业信息管理论文:三层架构企业信息管理论文 1系统功能 1.1订单管理 订单管理中主要是对订单的管理和订单流程的控制。可以对订单进行增删改查打印等操作，提交的订单审核通过后就可以发货给客户了。订单提供了新增、修改、查询、删除、提交和打印功能，列表中只提供了订单的大概信息，用户还可以通过详细查看订单的详细信息。这些功能都可以针对不同的角色设定不同的访问权限，其中超级管理员有所有的权限。业务员提交订单后就不能再修改提交后的订单了，因为订单进入了审核流程，经过公司各层领导审核，即按项目经理、业务经理、销售副总助理、销售副总、硬件部、生产部、软件部和仓储部逐一审核。如果该订单被重议，则业务员还能修改该订单。 1.2项目管理 项目管理主要是给企业软件研发中心使用的，和订单管理一样，都有项目列表和项目审核，除此之外还有任务分解和开发人员的工作日志。项目单的数据过滤是这样的：先获取登录用户信息，然后判断该用户是否需要进行按上下级机构过滤，如果需要过滤，则在获取数据源时过滤掉不是自己查看权限的数据。过滤的原则是：可以访问自己和自己下属部门的项目单。业务员与客户洽谈填写好项目单提交后，就开始了项目的审核，其中开发总监在审核到任务分解时还需要做任务分解，把项目分成若干个任务分配给开发人员。在任务分解里，开发总监、项目经理或者产品经理都可以对项目进行分解。在任务分解中，可以对任务新增、修改和删除，项目经理或者产品经理还可以添加日志，用户也还可以按任务名称或者任务编号进行模糊查询。 1.3调度管理 调度管理主要包含调度列表和终端库存。各办事处每周盘点库存一次，在调度列表中录入库存情况，然后再提交给总部审核。在调度列表中，用户可以新增、查询、修改和删除调度单，还可以查看调度单的详细信息，查询的条件主要有两个，按库存日期或部门查询。终端库存是显示一段时间内各办事处的库存报，这是通过存储过程来实现的。用户可以通过更改查询起始库存日期和截止日期来查看各个历史段的库存情况。 1.4基础资料管理 客户资料信息是一个公司的机密资料，就算是同一个企业的两个业务员，原则上也不能互相查看对方的客户信息，但是上级可以查看下级的客户信息。所以要做必要的过滤，即数据隔离。在初始化加载页面数据时，获取用户资料，得到用户的机构ID，根据用户的机构ID和需要过滤数据中的ID的层次关系，进行数据过滤，得到最终的数据源，显示给用户看。超级管理员的机构过滤条件为否，跳过数据过滤，在进行数据库查询时返回所有的数据，最终显示所有的数据信息，所以超级管理员能查看所有的客户信息。 2结语 本平台基于当今流行的三层架构开发技术，应用.NET设计并开发了一个具有高度可操作性、丰富用户界面、架构清晰、可伸缩性强的综合性服务平台，该平台极大方便了员工的工作，提高了他们的工作效率。 作者：章胜江 刘萍 单位：南昌职业学院 企业信息管理论文:电力企业信息管理论文 随着时代的发展和进步，人才对企业发展发挥着重要作用，而复合型人才更为企业所需要，但在我国电力企业中，复合型人才较少，所以企业信息管理工作不能充分发挥其作用。我国部分电力企业的信息管理者不能应用信息化系统来实现信息管理工作，而就研究和开发信息科学技术、制造信息装备、开发和利用软件这三个方面而言，人才更为缺乏，所以企业要想实现有效的信息管理，需要培养和吸纳复合型人才[2]。 1企业信息管理制度不够健全 我国部分电力企业在信息管理方面缺乏完善和科学的制度，进而给企业造成诸多不必要的损失。尤其是个别企业对信息资料没有严格的管理，进而使资料信息外泄，这就给企业埋下了重大隐患。企业信息管理对企业存亡有决定性作用，而企业没有健全的信息管理制度，则不会达到企业信息管理的目的。 2解决电力企业信息管理问题的对策 2.1提高企业人员的信息管理意识 提高企业领导的信息管理意识是做好电力企业信息管理工作的保障和前提条件，因而，企业的信息管理应该引起企业领导的高度重视。首先，将信息管理工作增设到议事日程中，进而促进信息管理工作的开展；其次，电力企业设立信息管理工作的管理部门和监督部门，以便相关人员及时发现信息管理的不足和解决问题。针对以上两种措施的实施，可以提高企业领导和员工的信息管理意识，也可以促进信息管理工作的顺利开展。 2.2提高企业员工的业务素质 首先，加强对企业信息管理者的业务培训，实现信息管理者对计算机技术和信息管理技术的更多掌握和更好应用；其次，对信息管理者进行定期培训，不仅促进信息管理者及时了解和掌握信息技术发展的新层次、新高度，而且可以提高信息管理者对信息管理工作重要性的认识，进而促使信息管理者的操作更加规范化，减少信息管理工作中存在的安全隐患[3]。 2.3加强企业的信息管理队伍建设 首先，电力企业根据企业的实际情况加强人才培训，可以采取在企业内部培训和与区域内高等院校建立合作关系进行培训两种方式；其次，加强企业间信息技术的交流与合作，利用有效平台实现各个电力企业间的交流，进而使企业间实现发挥知识和资源互补的作用；再次，采取社会招聘的方式，积极引进高技术、高水平的人才；最后，采取校园招聘的方式，选择一批优秀毕业生，并对其进行培训，从而加强电力企业信息管理队伍的建设。 2.4建立和完善信息管理制度 建立和完善信息管理制度是电力企业做好信息管理工作的基础和前提，所以电力企业制定规章制度时，首先要考虑周全，制度制度要涉及到方方面面；其次要依据信息化管理工作的要求；最后结合电力企业自身实际，从而可以促使信息管理制度充分发挥指导的作用[4]。 2.5积极进行网络基础设施建设 网络基础设施建设是电力企业信息化建设的前提条件，所以，电力企业要充分利用有利的条件和资源，争取政府的大力支持，进而加大企业信息化管理的投入成本，从而为电力企业搭建一个良好的信息管理平台，促进电力企业顺利开展信息管理工作。 3结论 综上所述，该文提出了电力企业信息管理工作的不足和解决对策，目的是促进企业管理者和政府有关部门信息管理意识的觉醒，进而将信息资源和技术应用于电力企业信息管理工作中，以提高企业信息管理水平和充分发挥信息管理的作用，从而促进电力企业的可持续发展。 作者：王军 单位：国网山西省电力公司绛县供电公司 企业信息管理论文:供电企业信息管理论文 1供电企业信息管理系统的构成 1.1基础硬件平台 基础硬件平台包括计算机硬件平台、软件平台以及基于电力通信专网的传输网络、信息网络、网络信息系统安全防护体系等。硬件设施是构建供电企业信息管理系统的物质基础，随着计算机技术的迅速普及，这些早已不成为问题，但是计算机硬件设施更新换代很快，需要定期更新才能满足系统功能需要，而硬件设施的更新往往投资较高。随着云计算的广泛使用，采用云计算也有成为基础软件平台的可能，可以降低基础硬件设施的费用。 1.2基础软件平台 基础软件平台包括操作系统、数据库系统、接口系统等。操作系统常采用UNIX、Linux、Windows7和Windows8等。数据库系统常采用Oracle、MySQL、Access、VisualFoxPro、PowerBuilder等软件系统。接口系统可采用基于WEB服务、XML数据交换、专门接口程序等。 1.3应用系统 应用系统要涵盖供电企业全部业务范围，例如财务管理系统、电力营销管理系统、人力资源管理系统、生产管理系统、物资管理系统、工程建设管理系统等。每一个专业系统还可再细分，例如电力营销管理系统分为客户服务管理系统、营销业务管理系统、营销质量管理系统、营销决策系统等；再如生产管理系统可分为生产计划管理、输电线路管理、变电设备管理、配电设备管理、设备检修管理、设备试验管理和安全监察管理等。各供电企业可根据本企业的实际情况选择适当的管理模块。 1.4保障支撑 电力行业相关的法律、法规、政策、标准、规范、规程等是供电企业构建信息管理系统的保障支撑。 2供电企业信息管理系统的构建方法 通过前面的介绍可见，供电企业信息管理系统的范围是比较广的，下面就以人力资源管理系统的构建方法为例进行探讨。 2.1现状与需求分析 构建信息管理系统必须顺应供电企业信息化管理的需要，人力资源管理系统的设计要考虑人力资源管理现状、系统建设的可行性以及功能需求。人力资源管理现状包括员工构成情况，如学历、职称、年龄等。系统建设的可行性主要是分析技术支持的程度（如国家相关政策支持）和可能获得的经济效益等。功能需求就是考虑所需要设置的管理模块，如按照人力资源全生命周期管理需要分成人力资源规划与定员管理模块、组织结构管理模块、人事管理模块、人力成本规划及管控模块、绩效薪酬管理模块、培训管理模块、资质管理模块、招聘管理模块、报表管理模块等；从提高工作效率出发，可将系统设置为用户管理及权限控制模块、部门信息管理模块、员工信息管理模块、考核及薪资管理模块、统计分析管理模块、其他功能模块等。 2.2建设目标分析 人力资源管理系统的构建要体现供电企业人力资源管理工作的指导思想，覆盖企业人力资源管理体系的范围，满足人力资源管理各业务环节的平台需求，实现人力资源管理全过程、全员参与管理的目标，因而系统总体要统一，但又要有局部的灵活性。 2.3总体架构酝酿 信息管理系统的开发有多种方法和途径，例如从开发过程出发可以考虑生命周期法和原型法；从开发立足点出发可利用面向功能法、面向数据法和面向对象法等；还可以采用模型驱动架构。以模型驱动方法为例，基于人力资源业务特点，参考相关模型规范建立信息模型、工作流程模型和安全模型等，这种方法具有较好的灵活性和扩充性。根据软件的功能需求，可设立数据脚本层、数据访问层、业务逻辑层、界面规则层和界面展示层5个层次。系统底层架构可考虑采用比较成熟的J2EE架构，能保证稳定性和后期维护性。对于中小型供电企业，用户端采用B/S模式，服务器端采用C/S结构更便于管理。 2.4数据库的建立 数据库设计的流程分为用户需求分析、概念结构设计、逻辑结构设计和物理结构设计。前面已经介绍了用户需求设计，下面讨论一下概念结构设计和逻辑结构设计。供电企业信息管理系统对安全性有较高的要求，所以进入数据库要输入用户名和密码，因而要在数据库中创建登录表，并且为了防止登录用户任意修改数据库信息，还需要创建用户权限表，用于记录用户对数据库不同窗体的操作权限。用户登录表和用户权限表都需要用户编号，用户权限表还要有权限编号。员工基本信息表、家庭关系表、奖惩表、部门类别表依据同样的方法进行概念设计。对于每一个表都绘制出实体E-R图，这样每张表的概念结构就一目了然了。逻辑结构设计就是将实体E-R图转换成数据库所支持的数据模型。例如用户登录表的结构分为列名、数据类型、允许Null值三列，列名下有ID、Name、Pass三行；数据类型分别为varctar（5）、varctar（20）和varctar（20）；允许Null值下为单选框。其他数据表类似。 2.5安全保障 随着计算机网络普及程度越来越高，信息管理系统安全问题越来越突出。安全问题涉及面很广，既有系统本身的维护、使用问题，也有信息管理系统物理设备的质量问题，应对此种种问题应从多方面综合考虑，其中业务安全性、通信安全性、系统平台安全性需要重点考虑。业务安全性可从加强身份认证、细化权限管理和业务范围细分等几方面去实现。通信安全性主要表现在信息泄漏和信息劫持两方面，为此可采取适当的通信协议防止网络监听以及服务器身份验证防止身份诈骗。系统管理安全性可通过切分访问过程并进行过滤、严格限定权限来实现，同时对系统操作痕迹（业务访问痕迹和数据访问痕迹）进行记录。 3结语 信息管理系统是将管理科学、系统科学、行为科学与计算机科学、通信技术、信息科学结合起来的新兴技术，在推动企业信息化管理水平提升的同时，亦带来良好的经济效益，供电企业生产环节复杂、对安全稳定性要求高，只有大力推进信息化管理进程，才能驶入可持续发展的康庄大道。 作者:杨蒙单位:广州供电局有限公司路灯管理所 企业信息管理论文:加强内部监管执行中小企业信息管理论文 编者按：本文主要从问题的提出及文献综述；中小型企业信息系统制度方面分析；加强信息管理系统管理制度建设的对策、结论四个方面进行论述。其中，主要包括：提高了企业管理的效率和科学性、实际的运行中不可避免的引发各种问题、运用的相应技术不是很高、按照来源分为硬件故障、软件故障、人为因素、数据、服务及设备被偷盗、正式制度的分析、非正式制度的分析、我国信息管理系统的法律规范、加强中小企业信息系统安全管理制度的健全及制度化、培养与使用企业信息化是一项复杂的系统工程、加强信息系统人员的培训等。具体材料请详见。 摘要：随着我国中小企业的信息化不断应用，管理信息系统的运行使中小企业的各方面效率得到很好的提升，但是在实际的运行中却由于企业中存在的管理制度松散、员工的意识缺乏等制度方面的原因，使企业信息系统得不到适当的维护，对企业的信息数据安全、信息获取效率都有一定的影响，所以加强中小企业信息管理制度层次的设计是有必要的。 关键词：中小企业信息系统制度问题分析与对策 一、问题的提出及文献综述 随着我国中小企业开始实现信息化管理，运用信息管理系统来对企业生产进行管理，一方面，提高了企业管理的效率和科学性，使企业的生产、存储、财务、成本、控制都得到了大幅度的改善；而另一方面，在实际的运行中不可避免的引发各种问题，其中包括信息安全性的问题，即存储在计算机或在传输中的文件和数据遭受到破坏和滥用，而且这种活动对企业的影响非常严重，例如：电子商务公司，如果网站出现故障，每天的损失会高达数额人民币，所以如何保障信息系统的安全，使其得到安全的控制，对于企业来说已经变的非常重要。目前，在我国的中小企业信息管理系统内部构建中，经常可以发现由于制度和管理中的疏忽、松懈以及信息系统的监管不到位，所出现数据的丢失或者数据的信息反应迟钝，不能使管理者及时得到有效的信息，使其信息系统的发挥起不到其最佳的效果，因此如何保障中小企业信息系统安全，加强中小企业信息的测控是非常必要的。 在目前关于中小企业的信息系统安全与效率方面的文章主要是集中在如何构建中小企业信息系统方面，涉及到中小企业信息管理制度这方面很少。如：杨斌、费同林(2002)，赵宏中（2005），刘仁勇，王卫平（2007），在企业管理信息系统建设方面提到了制度设计方面，但是没有把其作为一个研究重点，其他一些相似的文献基本是从技术角度探讨。从中小企业实际的成本收益考虑，一般来说，由于运用的相应技术不是很高，基本都是基础的软件系统，所以有必要对中小企业面临的制度方面进行详细的分析。 二、中小型企业信息系统制度方面分析 首先，根据Laudon对企业信息系统面临威胁，按照来源分为六类：硬件故障、软件故障、人为因素、数据、服务及设备被偷盗，这些都是中小企业面临的问题，但Laudon从单个信息系统的角度进行分析，却没有把企业的信息管理系统管理制度考虑进去，在我国中小企业的信息系统建设上许多企业尽管设置了制度，但很大程度上都是形同虚设或者是制度管理存在缺失，容易导致中小企业信息系统实际操作上面临效率和安全的问题，下面具体从制度方面进行分析： 在中小型企业中，存在着正式制度与非正式制度，正式制度是人们有意识建立起来的并以正式方式加以确定的各种制度安排，主要包括法律制度、企业制度安排等；非正式制度，是人们在长期的社会生活中逐步形成的习惯习俗、文化传统、价值观念，是形态等对人们行为产生非正式约束的规则，是那些对人们行为的不成文的限制。 （一）正式制度的分析 在中小企业中，正式的制度包括国家信息系统法律的规定和企业的信息管理制度方面，根据我国1994年通过的《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》，也只是从信息交换角度来保护整个信息系统的安全，对于企业自身的信息系统安全只是规定各企业根据自身情况自行制定，并没有对企业的实际业务中发生的关于信息系统自身安全进行风险标准规定，也没有一套正确引导进行风险防范的标准规定，所以中小企业的法规建立基本都是从企业各自实际出发，所以各企业的标准不一，导致安全隐患存在比较大。 从企业自己建立的信息管理制度来说，一般大型企业有明确的规定制度，包括维护、人员素质等方面都有明确的规定，在一定程度上能有效防范信息系统存在的安全隐患，并能够及时有效的进行相应信息的反馈，对企业的信息安全与企业效率能起到积极的作用。但对于中小企业来说，由于企业自身比较小，相应的信息管理系统人员比较缺乏，其维护也是谁操作谁负责，这样只能根据各企业自身人员的情况来确定其系统的安全程度，其次在效率方面，由于人员缺乏以及其计算机操作应用存在的不规范，信息交换、反馈也相对比较落后，或者根本起不到效率作用。 再次中小企业虽然有一定的信息管理制度规范，却由于监管不到位，主要是由于中小企业的机构比较小，维护人员、计算机使用都是由使用人员一人来完成，所以容易导致即使有制度，也难以执行，这也是制约中小企业信息系统的数据安全的主要原因。 （二）非正式制度的分析 在非正式制度中，意识形态处于优秀地位，它不仅蕴含价值关键、伦理规范、道德观念和风俗习性，而且在形式上构成某种非正式制度的“先验”模式。所以从这个角度上来说，公司员工的思想和过去的传统操作方法在一定程度上影响企业的信息管理系统运行效果。 在中小企业的管理信息系统中，由于员工的意识不强，对于信息系统的维护、使用存在一定的松懈，信息操作员经常在值班时没有定期维护计算机及信息管理系统，只是在当其产生问题时才处理，这样很容易导致企业数据损失，如果信息备份不完全的话，可能由于人为操作或者计算机病毒的侵入会造成整个系统数据损失。 在这里非正式制度方面主要是指员工以往的旧做法对中小企业的信息系统安全的影响，对信息反馈报告在效率方面也会产生一定的负面作用，主要原因是领导层的要求不严格，操作人员的报告提交不及时等因素所致，因此非正式制度因素对中小企业信息管理系统影响也是非常大的。 三、加强信息管理系统管理制度建设的对策 在加强制度建设中，主要从国家信息系统的法律制度建设、企业信息制度的设置与执行，再次就是信息系统中操作人员与管理人员意识的改变三个层次来考虑。 （一）首先在我国信息管理系统的法律规范中，不仅应该对信息交换中安全问题进行规范，而且规定信息系统使用公司对其管理系统的安全达到安全的最低标准，这个标准是指从各因素方面来确定信息管理系统的一个安全性的最低标准值，不仅能够使信息安全从法律依据上得到一个基本的系统安全标准，而且也能对公司信息管理系统起到强制规范性的作用。 （二）在制度设定层面，加强中小企业信息系统安全管理制度的健全及制度化，也是保障中小企业信息系统安全极为重要的一个方面。在信息系统运行过程中，信息系统管理部门应制定严格的服务器日常维护、巡视和记录制度、客户机维护、操作制度、用户管理制度、人员培训制度等等，并严格按照制度实施奖惩，从而从企业内部制度上认识到信息管理系统安全的重要性。 （三）培养与使用企业信息化是一项复杂的系统工程，除了领导层要高度重视外，设立一个既懂信息系统、又懂业务流程的复合型信息主管职位，也是非常关键的。在国外大学、大企业的CIO（首席信息主管），相当于企业级的领导，直接参与企业的重大问题决策。一个合格CIO，既能充分调动网络技术人员的积极性，又能把握企业信息化发展全局，并能随时为领导提供参考意见，起到了很好的监督作用，并对公司信息管理信息系统制度改善、监督、反馈上能起到重要的作用，因此在中小企业中也设立这样一个职位，从而使信息化系统成为企业运行中的一个非常重要的部分。 （四）加强信息系统人员的培训，使其对计算机信息系统的操作、安全等方面了解能够熟练的掌握。信息系统人员包括操作人员以及维护人员，定期对信息系统人员进行培训，不仅有助于了解信息系统的最新发展，而且能够使其从意识中不断了解到信息系统安全的重要性，使其操作、维护的规范化不断得到改善，从而减少由于非制度性因素所产生的信息系统安全问题。 四、结论 在中小企业信息管理系统中，很大问题是由于中小企业的制度方面造成的，所以在企业内部加强其监管，使中小企业的信息管理制度得到很好执行是非常必要的，其次就是加强员工的素质培养，使其能够具有很好的业务水平，使信息管理系统得到很好的运行，并能够使管理层及时了解到企业的信息，保证企业的顺利运行；最后完善国家信息管理系统法律，是保证企业信息制度建立的重要标准，使中小企业达到基本的信息系统风险管理水平，从而从制度上使其信息管理系统得到很好的保护。 企业信息管理论文:动态企业信息管理论文 动态信息管理系统 （一）动态信息管理系统概述 动态信息管理系统就是能在信息管理系统运行时，进行该系统业务功能的扩展和升级。在对动态信息管理系统进行某项业务功能的扩展和升级时，一方面动态信息管理系统中的其它业务功能不会受到影响或影响很小，影响越小动态信息管理系统的稳定性、可靠性越高。另一方面扩展和升级的业务功能也能在短时间内以较小的资源开销实现，扩展和升级后的动态信息管理系统能稳定、可靠运行。软件系统是信息管理系统的优秀，以下的分析若无特别说明，信息管理系统均指其信息管理系统中的软件系统。 （二）动态信息管理系统的作用 无需停止信息管理系统来实现扩展和升级。如果是对动态信息管理系统的业务功能扩展和升级，不会停止信息管理系统运行，除非是动态信息管理系统的优秀部分。 能持续、不间断提供业务处理和客户服务。对动态信息管理系统在运行状态下，进行某项业务功能的扩展和升级时，扩展和升级的业务功能也能在短时间内，以较小的资源开销实现，而其它业务功能不会受到影响或影响很小。 更加适应面向电子商务时代。在电子商务时代，动态信息管理系统应当支持Internet上的信息获取及网上业务交易的实现，使Internet网上业务处理能连续实现，企业因此而扩大业务，随时在线为客户服务。 （三）动态信息管理系统的特点 动态性。动态性是动态信息管理系统的根本特征，它反映了信息管理系统无需停止运行，在静态状态下通过插入、更新组件，来实现信息管理系统的扩展和升级。 组件化。动态信息管理系统的动态特征和组件的二进制热拔插的特点，决定了构建信息管理系统时，需采用组件技术和组件方法，以组件形式来实现，在信息管理系统运行时，插入、更新组件。 以高度体系结构为中心。一方面组件方法是以高度体系结构为中心；另一方面动态信息管理系统要能在信息管理系统运行时，插入、更新组件，关键在于信息管理系统运行时，动态组件的依赖关系，这需要用体系结构思想来构建动态组件的依赖关系。 动态信息管理系统开发方法 （一）组件技术及方法 组件是一种合成单元，具有以契约形式描述的接口，并只有明确的环境依赖关系，可以独立、部署，可由第三方合成。它具有如下特点：服务的独立交付。组件本身是为搭建一个应用程序平台的功能部分，组件之间是相互合作的关系。组件服务的独立交付是指一个组件是上下文无关的，组件之间没有嵌入式的相关性存在。 可复用的服务提供。组件是用规格说明描述的接口提供服务。对于组件的实现不拘于某种语言，相同规格的组件可以替换。组件的部署使得组件实现跨平台的可复用的服务。 （二）关于动态组件依赖关系的方法 寻求动态组件的依赖关系整理的方法，要根据动态组件的依赖关系整理的目的，对组件方法需进一步的具体化。分层业务组件方法就是对应用系统从需求分析、系统分析、系统设计一直到系统运行整个开发周期，按应用业务分解为若干业务组件，业务组件又可以分解成粒度更小的组件，在管理上划分为系统级和业务组件级，系统级负责整个应用系统的公共类组件、连接类组件、共用类组件的管理，业务组件级负责该组件内的协调、管理。在分析阶段、设计阶段，将依赖关系的分解最小化，即将动态组件的依赖关系分解一直到包含依赖关系中的元素的最小组件。形成系统级和业务组件级的动态组件的依赖关系表，为动态组件的依赖关系在系统级和业务组件级上的管理提供支撑。 （三）动态组件的依赖关系 动态组件的依赖关系：组件在运行状态下，组件全部功能均能正常起作用，所必需的组件支撑关系。研究组件的依赖关系，首先要将这种依赖关系以显性方式表现。用模型表达，A组件输出W，B组件依赖于A组件的输出W。W可以是一组数据、一个方法、一个重用、一个标记说明等。A组件的动态更新时，则由于它对B组件运行有支撑作，在此期间B组件运行将会被阻止，A组件的更新完成后，B组件才能运行，A组件的升级增加了功能，会给B组件升级奠定基础，B组件升级，需要有相应版本号的A组件，A组件与B组件的依赖关系，决定了A组件与B组件升级的一致性，这需要对组件版本号进行管理。输入A-B模型表达了组件的直接依赖关系，将组件的直接依赖关系用表格反映。 （四）依赖关系分类 时空分类：将开发周期的分析阶段、设计阶段、运行阶段等划分为分析空间、设计空间、运行空间等。在同一空间内的组件的依赖称为组件的空间依赖。不同空间的组件的依赖称为组件的时间依赖。从时空角度划分组件的依赖分为两种类型：空间依赖、时间依赖。从输入X角度划分组件的依赖关系分为：数据依赖关系、方法依赖关系、重用依赖关系、标记说明依赖关系。将在运行空间中组件的依赖关系称为动态组件的依赖关系（以下文中组件的依赖关系均指动态组件的依赖关系），将在分析空间、设计空间中组件的依赖关系称为静态组件的依赖关系。在此研究的是围绕组件的动态更新，在分析阶段、设计阶段针对动态组件的依赖关系，展开分析、设计、整理和管理，在运行阶段具有动态依赖关系的组件，其动态更新过程、方法、原理及管理的研究。 动态组件依赖关系的整理 在组件应用系统中的组件依赖关系首先要进行整理，以便高效、快捷地实施组件依赖关系管理，实现动态组件变更。依赖关系遵循三个原则： 禁止循环依赖。若存在循环依赖，动态组件变更将无法实现。动态组件变更的过程控制原理，在输入A-B模型中，若要对A组件进行动态升级，按进程管理中的信号量管理方法对A组件与B组件实现并发控制，B组件不能处于执行状态时，A组件的动态升级执行时，B组件的执行要求将被阻止，直到A组件的动态升级执行完成。按动态依赖组件变更的过程控制原理，A组件与B组件循环依赖将可能形成死锁。例如，若A组件与B组件相互直接依赖，对A组件和B组件同时进行动态升级，按输入A-B模型，A组件的动态升级需要B组件动态升级的支撑，B组件的动态升级需要A组件动态升级的支撑，那么A组件与B组件的动态升级必然相互等待形成死锁。 缩短依赖链。缩短组件的依赖链，能极大地降低组件依赖链的复杂性，提高组件依赖管理的效率。分层业务组件方法按业务建立业务组件，由于业务自身内部关联性强，业务之间关联性弱，分层业务组件方法使业务组件之间弱耦合，业务组件内强聚合，能在较大程度上缩短组件的依赖链。 依赖转移。为了使软件系统在运行状态下的组件最大限度地进行变更，简化组件依赖，需要对组件依赖关系实施转移。分层业务组件方法在需求业务阶段、分析阶段、设计阶段都应将减少跨业务组件的组件依赖关系，尽量将跨业务组件的组件依赖关系转移为业务组件内的组件依赖关系，并将跨业务组件的组件依赖转移为业务组件对整个应用系统的公共类组件、连接类组件、共用类组件等系统级组件的依赖。 动态组件的变更管理 （一）组件的依赖关系管理 并非应用系统所有的组件都允许在运行状态下变更，例如对动态组件的依赖关系管理的系统级组件，动态组件的依赖关系在管理上划分为系统级和业务组件级，动态组件的依赖关系以表格形式来表达动态组件的依赖关系，系统级的动态组件的依赖关系表，由系统管理，业务组件级的动态组件依赖关系表，由业务组件管理。动态组件变更的过程控制可由系统管理也可由业务组件管理，一般地，大型系统、分布式系统的动态组件变更的过程控制由系统管理，小型系统、集中式系统的动态组件变更的过程控制由业务组件管理，用户可根据具体情况决定。允许对业务组件级中的动态组件依赖关系管理的组件在运行状态下实施变更。 （二）基于动态组件依赖关系的组件变更 由系统管理的动态组件变更过程控制下，业务组件内依赖的动态组件变更管理过程：第一，向业务组件内的动态组件变更管理器组件提交组件变更申请，管理器组件检查变更组件，若该组件属于业务组件内依赖，则执行下一步，若该组件属于跨业务组件依赖，则向系统的动态组件变更管理器组件提交组件变更申请，然后结束。第二，判定该组件是否工作？若工作则等待，否则执行下一步。第三，将该组件所属业务组件的该组件依赖关系子表及变更申请交系统，系统按动态组件变更的过程控制原理实施组件变更。 系统的跨业务组件依赖的动态组件变更管理过程：第一，向系统的动态组件变更管理器组件提交组件变更申请，系统的动态组件变更管理器组件检查变更组件是否允许，若不允许，则结束；若允许，则执行下一步。第二，将该组件的组件依赖关系表或子表及变更申请交系统。第三，系统的动态组件变更管理器组件根据件依赖关系表或子表，实施动态组件变更过程控制。 结论 动态企业信息系统的开发，关键在于动态组件的依赖关系的分析、设计，基于分层业务组件的动态组件依赖关系方法，是从动态组件体系结构角度，在整个开发周期以构建动态系统为目标，各开发阶段围绕动态组件的依赖关系展开，形成动态组件依赖关系的分析、设计方法。从长远的角度考虑，企业管理信息系统面对在电子商务时代下新业务快速增长的过程中，在企业降低投入的条件下，企业管理信息系统的新业务功能扩展和升级能持续地快速实现。 内容摘要：动态信息管理系统是企业提升优秀竞争力的平台，开发动态信息管理系统，需要采用新思路和新方法。基于分层业务组件的动态组件依赖关系方法，是从体系结构角度，在整个开发周期以构建动态系统为目标，在开发阶段以动态组件的依赖关系为主脉展开，形成动态组件依赖关系的分析、设计方法，从而为开发高稳定性和高可靠性的企业动态信息管理系统提供了一种可选方法。 关键词：动态企业信息管理系统分层业务组件体系结构动态组件依赖关系 企业信息管理论文:动态企业信息管理论文 摘要：动态信息管理系统是企业提升优秀竞争力的平台，开发动态信息管理系统，需要采用新思路和新方法。基于分层业务组件的动态组件依赖关系方法，是从体系结构角度，在整个开发周期以构建动态系统为目标，在开发阶段以动态组件的依赖关系为主脉展开，形成动态组件依赖关系的分析、设计方法，从而为开发高稳定性和高可靠性的企业动态信息管理系统提供了一种可选方法。 关键词：动态企业信息管理系统分层业务组件体系结构动态组件依赖关系 随着市场竞争的日益激烈，企业需要能够提供持续、不间断的业务处理和客户服务，同时企业的业务与服务还要拓展和升级，这就要求现代企业的信息管理系统是一种动态信息管理系统，拥有动态信息管理系统的企业就拥有了强大的竞争力和可持续发展的动能。开发高可靠、高稳定、低成本的动态信息管理系统，就显得尤为必要。 动态信息管理系统 （一）动态信息管理系统概述 动态信息管理系统就是能在信息管理系统运行时，进行该系统业务功能的扩展和升级。在对动态信息管理系统进行某项业务功能的扩展和升级时，一方面动态信息管理系统中的其它业务功能不会受到影响或影响很小，影响越小动态信息管理系统的稳定性、可靠性越高。另一方面扩展和升级的业务功能也能在短时间内以较小的资源开销实现，扩展和升级后的动态信息管理系统能稳定、可靠运行。软件系统是信息管理系统的优秀，以下的分析若无特别说明，信息管理系统均指其信息管理系统中的软件系统。 （二）动态信息管理系统的作用 无需停止信息管理系统来实现扩展和升级。如果是对动态信息管理系统的业务功能扩展和升级，不会停止信息管理系统运行，除非是动态信息管理系统的优秀部分。 能持续、不间断提供业务处理和客户服务。对动态信息管理系统在运行状态下，进行某项业务功能的扩展和升级时，扩展和升级的业务功能也能在短时间内，以较小的资源开销实现，而其它业务功能不会受到影响或影响很小。 更加适应面向电子商务时代。在电子商务时代，动态信息管理系统应当支持Internet上的信息获取及网上业务交易的实现，使Internet网上业务处理能连续实现，企业因此而扩大业务，随时在线为客户服务。 （三）动态信息管理系统的特点 动态性。动态性是动态信息管理系统的根本特征，它反映了信息管理系统无需停止运行，在静态状态下通过插入、更新组件，来实现信息管理系统的扩展和升级。 组件化。动态信息管理系统的动态特征和组件的二进制热拔插的特点，决定了构建信息管理系统时，需采用组件技术和组件方法，以组件形式来实现，在信息管理系统运行时，插入、更新组件。 以高度体系结构为中心。一方面组件方法是以高度体系结构为中心；另一方面动态信息管理系统要能在信息管理系统运行时，插入、更新组件，关键在于信息管理系统运行时，动态组件的依赖关系，这需要用体系结构思想来构建动态组件的依赖关系。 动态信息管理系统开发方法 （一）组件技术及方法 组件是一种合成单元，具有以契约形式描述的接口，并只有明确的环境依赖关系，可以独立、部署，可由第三方合成。它具有如下特点：服务的独立交付。组件本身是为搭建一个应用程序平台的功能部分，组件之间是相互合作的关系。组件服务的独立交付是指一个组件是上下文无关的，组件之间没有嵌入式的相关性存在。 可复用的服务提供。组件是用规格说明描述的接口提供服务。对于组件的实现不拘于某种语言，相同规格的组件可以替换。组件的部署使得组件实现跨平台的可复用的服务。 （二）关于动态组件依赖关系的方法 寻求动态组件的依赖关系整理的方法，要根据动态组件的依赖关系整理的目的，对组件方法需进一步的具体化。分层业务组件方法就是对应用系统从需求分析、系统分析、系统设计一直到系统运行整个开发周期，按应用业务分解为若干业务组件，业务组件又可以分解成粒度更小的组件，在管理上划分为系统级和业务组件级，系统级负责整个应用系统的公共类组件、连接类组件、共用类组件的管理，业务组件级负责该组件内的协调、管理。在分析阶段、设计阶段，将依赖关系的分解最小化，即将动态组件的依赖关系分解一直到包含依赖关系中的元素的最小组件。形成系统级和业务组件级的动态组件的依赖关系表，为动态组件的依赖关系在系统级和业务组件级上的管理提供支撑。 （三）动态组件的依赖关系 动态组件的依赖关系：组件在运行状态下，组件全部功能均能正常起作用，所必需的组件支撑关系。研究组件的依赖关系，首先要将这种依赖关系以显性方式表现。用模型表达，A组件输出W，B组件依赖于A组件的输出W。W可以是一组数据、一个方法、一个重用、一个标记说明等。A组件的动态更新时，则由于它对B组件运行有支撑作，在此期间B组件运行将会被阻止，A组件的更新完成后，B组件才能运行，A组件的升级增加了功能，会给B组件升级奠定基础，B组件升级，需要有相应版本号的A组件，A组件与B组件的依赖关系，决定了A组件与B组件升级的一致性，这需要对组件版本号进行管理。输入A-B模型表达了组件的直接依赖关系，将组件的直接依赖关系用表格反映。 （四）依赖关系分类 时空分类：将开发周期的分析阶段、设计阶段、运行阶段等划分为分析空间、设计空间、运行空间等。在同一空间内的组件的依赖称为组件的空间依赖。不同空间的组件的依赖称为组件的时间依赖。从时空角度划分组件的依赖分为两种类型：空间依赖、时间依赖。从输入X角度划分组件的依赖关系分为：数据依赖关系、方法依赖关系、重用依赖关系、标记说明依赖关系。将在运行空间中组件的依赖关系称为动态组件的依赖关系（以下文中组件的依赖关系均指动态组件的依赖关系），将在分析空间、设计空间中组件的依赖关系称为静态组件的依赖关系。在此研究的是围绕组件的动态更新，在分析阶段、设计阶段针对动态组件的依赖关系，展开分析、设计、整理和管理，在运行阶段具有动态依赖关系的组件，其动态更新过程、方法、原理及管理的研究。 动态组件依赖关系的整理 在组件应用系统中的组件依赖关系首先要进行整理，以便高效、快捷地实施组件依赖关系管理，实现动态组件变更。依赖关系遵循三个原则： 禁止循环依赖。若存在循环依赖，动态组件变更将无法实现。动态组件变更的过程控制原理，在输入A-B模型中，若要对A组件进行动态升级，按进程管理中的信号量管理方法对A组件与B组件实现并发控制，B组件不能处于执行状态时，A组件的动态升级执行时，B组件的执行要求将被阻止，直到A组件的动态升级执行完成。按动态依赖组件变更的过程控制原理，A组件与B组件循环依赖将可能形成死锁。例如，若A组件与B组件相互直接依赖，对A组件和B组件同时进行动态升级，按输入A-B模型，A组件的动态升级需要B组件动态升级的支撑，B组件的动态升级需要A组件动态升级的支撑，那么A组件与B组件的动态升级必然相互等待形成死锁。 缩短依赖链。缩短组件的依赖链，能极大地降低组件依赖链的复杂性，提高组件依赖管理的效率。分层业务组件方法按业务建立业务组件，由于业务自身内部关联性强，业务之间关联性弱，分层业务组件方法使业务组件之间弱耦合，业务组件内强聚合，能在较大程度上缩短组件的依赖链。 依赖转移。为了使软件系统在运行状态下的组件最大限度地进行变更，简化组件依赖，需要对组件依赖关系实施转移。分层业务组件方法在需求业务阶段、分析阶段、设计阶段都应将减少跨业务组件的组件依赖关系，尽量将跨业务组件的组件依赖关系转移为业务组件内的组件依赖关系，并将跨业务组件的组件依赖转移为业务组件对整个应用系统的公共类组件、连接类组件、共用类组件等系统级组件的依赖。 动态组件的变更管理 （一）组件的依赖关系管理 并非应用系统所有的组件都允许在运行状态下变更，例如对动态组件的依赖关系管理的系统级组件，动态组件的依赖关系在管理上划分为系统级和业务组件级，动态组件的依赖关系以表格形式来表达动态组件的依赖关系，系统级的动态组件的依赖关系表，由系统管理，业务组件级的动态组件依赖关系表，由业务组件管理。动态组件变更的过程控制可由系统管理也可由业务组件管理，一般地，大型系统、分布式系统的动态组件变更的过程控制由系统管理，小型系统、集中式系统的动态组件变更的过程控制由业务组件管理，用户可根据具体情况决定。允许对业务组件级中的动态组件依赖关系管理的组件在运行状态下实施变更。 （二）基于动态组件依赖关系的组件变更 由系统管理的动态组件变更过程控制下，业务组件内依赖的动态组件变更管理过程：第一，向业务组件内的动态组件变更管理器组件提交组件变更申请，管理器组件检查变更组件，若该组件属于业务组件内依赖，则执行下一步，若该组件属于跨业务组件依赖，则向系统的动态组件变更管理器组件提交组件变更申请，然后结束。第二，判定该组件是否工作？若工作则等待，否则执行下一步。第三，将该组件所属业务组件的该组件依赖关系子表及变更申请交系统，系统按动态组件变更的过程控制原理实施组件变更。 系统的跨业务组件依赖的动态组件变更管理过程：第一，向系统的动态组件变更管理器组件提交组件变更申请，系统的动态组件变更管理器组件检查变更组件是否允许，若不允许，则结束；若允许，则执行下一步。第二，将该组件的组件依赖关系表或子表及变更申请交系统。第三，系统的动态组件变更管理器组件根据件依赖关系表或子表，实施动态组件变更过程控制。 结论 动态企业信息系统的开发，关键在于动态组件的依赖关系的分析、设计，基于分层业务组件的动态组件依赖关系方法，是从动态组件体系结构角度，在整个开发周期以构建动态系统为目标，各开发阶段围绕动态组件的依赖关系展开，形成动态组件依赖关系的分析、设计方法。从长远的角度考虑，企业管理信息系统面对在电子商务时代下新业务快速增长的过程中，在企业降低投入的条件下，企业管理信息系统的新业务功能扩展和升级能持续地快速实现。 企业信息管理论文:信息集成企业信息管理论文 摘要：企业决策所面临的信息孤岛问题已成为现代信息管理的瓶颈，从而引出信息集成技术理念。但单从技术角度来进行信息集成，并不能解决问题。信息集成是一个系统化过程，除了要依靠技术外，还要有相应的组织结构和人力资源的配置管理，它实际上是一个深入的企业信息管理问题。 关键词：信息集成信息管理策略企业信息 一、企业信息管理的发展 企业是社会生产力发展到一定阶段的产物，以系统的观点来看，它是由若干要素按照一定联系结合所构成的开放性的转换系统，其构成要素包括人、财、物和信息。企业的日常运作及发展，必须以获取所必需的信息为前提，而对信息的有效管理及充分开发利用，会提高企业自身的竞争力，进而提高生产效益。 企业中的信息管理应该包括信息收集、加工整理、分析研究、利用等，其目的是保证企业所需信息的可用性。 1.传统手工阶段 在传统的手工方式中，信息管理的方式就是使用纸、笔来存储，以人员接触和交谈来传递，用语言、文字来输入和输出信息；管理工具无非就是文件夹、资料袋、以及各种标签、摘要卡片等。此时的企业管理主要面向物流与商流，信息因依附在其中而没有单独被企业加以管理，信息管理还没作为企业管理重要组成部分。 2.业务管理信息系统阶段 随着社会化大生产和科学技术特别是信息技术的发展，信息在企业运营中的作用越来越明显。企业开始不断地应用信息技术，深入开发和利用信息资源，从最初的财务电算化到办公自动化，再到管理信息系统以至较复杂的客户关系管理系统和供应链管理等，此时信息管理已经成为企业管理的重要组成部分。这个阶段也是企业逐步信息化的过程，企业使用信息技术、网络技术、自动化技术、通信技术及相应设备，对企业进行多角度的改造，以实现通过信息流来控制物流和能源流，进而通过信息资源开发，如利用OA、CAD、CAM、MIS、MRP、(II)、ES等来提高企业的经营管理水平。 3.信息集成阶段 由于在各种信息管理系统开发过程中，并无统一规划和标准，再加上系统开发对技术的依赖以及其它经济和人为因素，以至即使在一个企业内部，采用的信息管理系统也大不相同，比如系统所采用的数据库从简单的文件数据库到复杂的数据库都有，它们共同构成了企业的异构信息源。尽管这些信息管理系统能够分别支持企业的各个业务系统，但企业高层在多数情况下，为完成一项工作，可能需要访问分布在不同信息管理系统中的信息。而这些信息管理系统很明显难以满足这种需求。而在现代商业活动中，企业兼并、并购非常普遍的。在这种情况下，两个企业的信息系统能否实现交互，如何实现也就成了企业信息管理面临的问题。同时，在现代全球化竞争环境下，无论商务信息如何变化，企业管理层都要能迅速获取关于商务的任何一方面、任何一层次、任何一个角度的信息。而要解决上述问题，必须在基于企业业务集成的基础上，通过信息集成实现企业整体各部的信息共享，在这个阶段人们开始从企业的整体商务环境出发来整合业务及相关信息系统，如，BPR、ERP、CIMS等。 二、信息集成的技术实现及所面临的问题 信息集成并非是利用各种信息技术实现各部门之间的信息共享，而是要从企业系统出发，保证系统中每个部分、在运行的每个阶段，都能将正确的信息在正确的时间、正确的地点，以正确的方式传送给需要该信息的人。 1.信息集成的技术实现 信息集成在技术上要实现企业系统各部分：（1）互联性（interconnectivity）就是通过接口技术使各部分单独的设备、各种单元技术连接起来；（2）互操作性（interoperability）是通过ETL或元数据等技术使企业系统中各有关应用软件或技术功能，彼此理解对方的操作指令并识出相应功能，能够实现相互操作，从而实现修改或共享数据库；（3）语义一致性（SemanticConsistency）指通过SBV(sharedbusinessvocabulary)和格式的标准化，提供给用户一个企业数据一致和正确的视图；（4）会聚集成（ConvergentIntegration）这是信息集成的最高阶段和最复杂形式，它包含了将技术与流程、知识以及人工效能之间的集成。会聚集成将使组织具有对市场机遇快速应变的能力和对本身重新配置的能力。 信息集成将涉及到很多技术问题，只有将这些技术通过系统设计和分析并加以规范化实施，才能形成一个敏捷型企业的信息系统。具体的技术有：数据库技术、数据仓库技术、Internet技术、电子邮件技术、目录服务技术、多媒体技术、图形图像技术、接口技术以及MDM(masterdatamanagement)、BPM(businessmanagement)、EAI(enterpriseappli-cationintegration)、ESB(enterpriseservicebus)、ETL(extract,transformationandloading)、EII(enterpriseinformationintegration)、ECM(enterprisecontentman-agement)等。 2.信息集成所面临的问题 企业信息集成面临的问题是一个非技术问题，它实质上是管理，“putenterpriseintoenterprisesystem”,即将企业定位到企业系统中。所以仅从技术角度出发，企业在实际开发或应用信息系统时并不会实现所期望的作用。Foxmeyer的系统开发使其破产；MobilEurope在信息系统上投资数亿美元，最后也不得不放弃;Dell为自己投资的系统居然不能满足其新的分布式的管理模式;当AppliedMaterisls发现与新系统相伴随的还有大的组织结构调整时，不得不放弃了系统。一系列的案例使人们开始怀疑在这方面的投资，有的人也把这种失败归咎于技术问题。但Davenport认为，失败的主要原因是业务问题。企业在进行信息集成时，往往会把自己对此的理解强加在企业原有的策略、组织结构和文化上，为实现全面集成不惜剥离自己的一些强势业务部门或将原有的定制式的处理过程转向一般性的处理，而失去自己的竞争优势。这表明企业进行信息集成时不仅仅是一个技术问题，而是一个系统性、全局性的管理水平问题。 三、面向信息集成的信息管理策略 企业信息集成是分层次的，如参考文献中将其分为用户界面、人员、业务过程、应用、数据和元数据五个层次。但对于企业决策层来说，首先要明确的是如何理解信息集成。如今企业的成功主要取决与它的信息意识和对企业内外快速变化的适应能力，也就是说通过企业信息集成，企业要成为敏捷性企业，保证企业信息系统的透明性（visibility）和灵活性（flex-ibility）。信息集成的理论基础是工程思想和系统思想的结合，它不仅是用技术建立一个信息系统，更重要的是它是一种新的管理理念和模式，所以要进行企业信息集成时不仅利用集成技术开发、整合信息系统，企业的组织结构，人力资源机构也要做相应调整。 1.企业决策层 企业决策层首先要将信息集成作为一项事关全局的项目来对待，因为它不仅关系到企业的每一个人,甚至会涉及权利和责任的再分配，影响部分人的利益。建立以企业决策层主要领导为组长的工作小组，着手制定企业信息化战略规划，规范相关信息标准并对企业员工进行培训，从组织上和措施两方面大力度保证信息集成的顺利进行。然后还要认识到集成所需要的时间一般会很长，短期内不能有所收益。要保证资金、人力的持续投入。2.企业组织机构 企业信息集成时，也要针对企业的业务流程重组企业各部门，进一步提升企业信息部门的地位，应在决策层设立专门办公室或工作小组来统筹企业信息集成及集成后的系统日常运作，比如建立直接由企业CIO领导下的信息部，部门主任或称经理负责整个企业的信息集成后日常运行所需的人、财、物管理，管理内容包括：专业信息管理部门与兼职信息部门的分工合作，不同部门信息基础设施的维护与更新责任，兼职信息管理人员的报酬分配以及全企业信息管理工作的工作制度（如全企业人员利用信息后的效果报告制度、获取信息后的上报制度、专业或兼职信息管理人员的工作制度、岗位责任制度、考核制度和奖惩制度）等等。此外，进行部门重组时，要注意保留企业的优势部门，要针对企业的具体业务流程来进行重组，建立起构架明晰、无生产冗余部分、权责明确的科学的企业系统，只有这样重组后的企业才能具有适应现代企业要求的扁平化组织结构。 3.企业人力资源配置及管理 企业在进行信息集成项目时要坚持以人为本的思想，充分发挥企业中复合型人才的作用，带动全员参与。对集成后的企业信息系统的人员配置管理时，要视企业具体情况灵活安排，在企业决策层设置专门职务（CIO）来负责整个企业信息系统的发展规划及对企业信息资源的开发与利用及信息管理框架的制定和维护。建立向CIO负责的工作小组或部门负责具体的技术、管理和开发工作。也可以在重组的业务部门中设立兼职岗位，除接受业务经理的领导外负责信息系统在本部门的具体信息内容管理工作，这一工作是向上一级的信息管理部门负责。在对这些人员进行管理时同时也要注意对他们的岗位管理、绩效管理和薪酬管理，如前所述的、信息集成系统日常运行管理中的兼职信息管理人员的报酬问题的解决（可在其工资的总数上加30%）和全企业信息管理工作的工作制度中建立全企业人员利用信息后的效果报告制度、获取信息后的上报制度、专业信息管理人员的工作制度等以及岗位责任制度、考核制度和奖惩制度等。只有全员投入到信息集成后的信息管理工作，才能发挥投入巨资的信息基础设施的作用，体现ERP的优越性。 企业信息集成的理论基础是系统思想和工程思想，它并非一个简单技术解决方案问题。如果那样，只会使企业投资的信息系统成为企业的成本中心，而不能成为企业生产效率提升的推动因素。企业在现有的管理信息系统的基础上进行集成时，除了要考虑到技术因素外，更加要注意的是管理思想的更新，以系统的观点从全局的高度对信息集成进行规划，从而促进企业的全面变革，转型为适应现代环境的敏捷型企业。 企业信息管理论文:新时期信息集成的企业信息管理 [摘要] 企业决策所面临的信息孤岛问题已成为现代信息管理的瓶颈，从而引出信息集成技术理念。但单从技术角度来进行信息集成，并不能解决问题。信息集成是一个系统化过程，除了要依靠技术外，还要有相应的组织结构和人力资源的配置管理，它实际上是一个深入的企业信息管理问题。 [关键词] 信息集成 信息管理策略 企业信息 一、企业信息管理的发展 企业是社会生产力发展到一定阶段的产物，以系统的观点来看，它是由若干要素按照一定联系结合所构成的开放性的转换系统，其构成要素包括人、财、物和信息。企业的日常运作及发展，必须以获取所必需的信息为前提，而对信息的有效管理及充分开发利用，会提高企业自身的竞争力，进而提高生产效益。 企业中的信息管理应该包括信息收集、加工整理、分析研究、利用等，其目的是保证企业所需信息的可用性。 1.传统手工阶段 在传统的手工方式中，信息管理的方式就是使用纸、笔来存储，以人员接触和交谈来传递，用语言、文字来输入和输出信息；管理工具无非就是文件夹、资料袋、以及各种标签、摘要卡片等。此时的企业管理主要面向物流与商流，信息因依附在其中而没有单独被企业加以管理，信息管理还没作为企业管理重要组成部分。 2.业务管理信息系统阶段 随着社会化大生产和科学技术特别是信息技术的发展，信息在企业运营中的作用越来越明显。企业开始不断地应用信息技术，深入开发和利用信息资源，从最初的财务电算化到办公自动化，再到管理信息系统以至较复杂的客户关系管理系统和供应链管理等，此时信息管理已经成为企业管理的重要组成部分。这个阶段也是企业逐步信息化的过程，企业使用信息技术、网络技术、自动化技术、通信技术及相应设备，对企业进行多角度的改造，以实现通过信息流来控制物流和能源流，进而通过信息资源开发，如利用oa、cad、cam、mis、mrp、(ii)、es等来提高企业的经营管理水平。 3.信息集成阶段 由于在各种信息管理系统开发过程中，并无统一规划和标准，再加上系统开发对技术的依赖以及其它经济和人为因素，以至即使在一个企业内部，采用的信息管理系统也大不相同，比如系统所采用的数据库从简单的文件数据库到复杂的数据库都有，它们共同构成了企业的异构信息源。尽管这些信息管理系统能够分别支持企业的各个业务系统，但企业高层在多数情况下，为完成一项工作，可能需要访问分布在不同信息管理系统中的信息。而这些信息管理系统很明显难以满足这种需求。而在现代商业活动中，企业兼并、并购非常普遍的。在这种情况下，两个企业的信息系统能否实现交互，如何实现也就成了企业信息管理面临的问题。同时，在现代全球化竞争环境下，无论商务信息如何变化，企业管理层都要能迅速获取关于商务的任何一方面、任何一层次、任何一个角度的信息。而要解决上述问题，必须在基于企业业务集成的基础上，通过信息集成实现企业整体各部的信息共享，在这个阶段人们开始从企业的整体商务环境出发来整合业务及相关信息系统，如，bpr、erp、cims等。 二、信息集成的技术实现及所面临的问题 信息集成并非是利用各种信息技术实现各部门之间的信息共享，而是要从企业系统出发，保证系统中每个部分、在运行的每个阶段，都能将正确的信息在正确的时间、正确的地点，以正确的方式传送给需要该信息的人。 1.信息集成的技术实现 信息集成在技术上要实现企业系统各部分：（1）互联性（interconnectivity）就是通过接口技术使各部分单独的设备、各种单元技术连接起来；（2）互操作性（interoperability）是通过etl或元数据等技术使企业系统中各有关应用软件或技术功能，彼此理解对方的操作指令并识出相应功能，能够实现相互操作，从而实现修改或共享数据库；（3）语义一致性（semantic consistency）指通过sbv(shared business vocabulary)和格式的标准化，提供给用户一个企业数据一致和正确的视图；（4）会聚集成（convergent integration）这是信息集成的最高阶段和最复杂形式，它包含了将技术与流程、知识以及人工效能之间的集成。会聚集成将使组织具有对市场机遇快速应变的能力和对本身重新配置的能力。 信息集成将涉及到很多技术问题，只有将这些技术通过系统设计和分析并加以规范化实施，才能形成一个敏捷型企业的信息系统。具体的技术有：数据库技术、数据仓库技术、internet技术、电子邮件技术、目录服务技术、多媒体技术、图形图像技术、接口技术以及mdm(master data management)、bpm(business management)、eai(enterprise appli-cation integration)、esb(enterprise service bus)、etl(extract,transformation and loading)、eii(enterprise information integration)、ecm(enterprise content man-agement)等。 2.信息集成所面临的问题 企业信息集成面临的问题是一个非技术问题，它实质上是管理，“put enterprise into enterprise system”, 即将企业定位到企业系统中。所以仅从技术角度出发，企业在实际开发或应用信息系统时并不会实现所期望的作用。foxmeyer的系统开发使其破产；mobil europe在信息系统上投资数亿美元，最后也不得不放弃;dell为自己投资的系统居然不能满足其新的分布式的管理模式;当applied materisls发现与新系统相伴随的还有大的组织结构调整时，不得不放弃了系统。一系列的案例使人们开始怀疑在这方面的投资，有的人也把这种失败归咎于技术问题。但davenport认为，失败的主要原因是业务问题。企业在进行信息集成时，往往会把自己对此的理解强加在企业原有的策略、组织结构和文化上， 为实现全面集成不惜剥离自己的一些强势业务部门或将原有的定制式的处理过程转向一般性的处理，而失去自己的竞争优势。这表明企业进行信息集成时不仅仅是一个技术问题，而是一个系统性、全局性的管理水平问题。 三、面向信息集成的信息管理策略 企业信息集成是分层次的，如参考文献中将其分为用户界面、人员、业务过程、应用、数据和元数据五个层次。但对于企业决策层来说，首先要明确的是如何理解信息集成。如今企业的成功主要取决与它的信息意识和对企业内外快速变化的适应能力，也就是说通过企业信息集成，企业要成为敏捷性企业，保证企业信息系统的透明性（visibility）和灵活性（flex-ibility）。信息集成的理论基础是工程思想和系统思想的结合，它不仅是用技术建立一个信息系统，更重要的是它是一种新的管理理念和模式，所以要进行企业信息集成时不仅利用集成技术开发、整合信息系统，企业的组织结构，人力资源机构也要做相应调整。 1.企业决策层 企业决策层首先要将信息集成作为一项事关全局的项目来对待，因为它不仅关系到企业的每一个人,甚至会涉及权利和责任的再分配，影响部分人的利益。建立以企业决策层主要领导为组长的工作小组，着手制定企业信息化战略规划，规范相关信息标准并对企业员工进行培训，从组织上和措施两方面大力度保证信息集成的顺利进行。然后还要认识到集成所需要的时间一般会很长，短期内不能有所收益。要保证资金、人力的持续投入。 2.企业组织机构 企业信息集成时，也要针对企业的业务流程重组企业各部门，进一步提升企业信息部门的地位，应在决策层设立专门办公室或工作小组来统筹企业信息集成及集成后的系统日常运作，比如建立直接由企业cio领导下的信息部，部门主任或称经理负责整个企业的信息集成后日常运行所需的人、财、物管理，管理内容包括：专业信息管理部门与兼职信息部门的分工合作，不同部门信息基础设施的维护与更新责任，兼职信息管理人员的报酬分配以及全企业信息管理工作的工作制度（如全企业人员利用信息后的效果报告制度、获取信息后的上报制度、专业或兼职信息管理人员的工作制度、岗位责任制度、考核制度和奖惩制度）等等。此外，进行部门重组时，要注意保留企业的优势部门，要针对企业的具体业务流程来进行重组，建立起构架明晰、无生产冗余部分、权责明确的科学的企业系统，只有这样重组后的企业才能具有适应现代企业要求的扁平化组织结构。 3.企业人力资源配置及管理 企业在进行信息集成项目时要坚持以人为本的思想，充分发挥企业中复合型人才的作用，带动全员参与。对集成后的企业信息系统的人员配置管理时，要视企业具体情况灵活安排，在企业决策层设置专门职务（cio）来负责整个企业信息系统的发展规划及对企业信息资源的开发与利用及信息管理框架的制定和维护。建立向cio负责的工作小组或部门负责具体的技术、管理和开发工作。也可以在重组的业务部门中设立兼职岗位，除接受业务经理的领导外负责信息系统在本部门的具体信息内容管理工作，这一工作是向上一级的信息管理部门负责。在对这些人员进行管理时同时也要注意对他们的岗位管理、绩效管理和薪酬管理，如前所述的、信息集成系统日常运行管理中的兼职信息管理人员的报酬问题的解决（可在其工资的总数上加30%）和全企业信息管理工作的工作制度中建立全企业人员利用信息后的效果报告制度、获取信息后的上报制度、专业信息管理人员的工作制度等以及岗位责任制度、考核制度和奖惩制度等。只有全员投入到信息集成后的信息管理工作，才能发挥投入巨资的信息基础设施的作用，体现erp的优越性。 企业信息集成的理论基础是系统思想和工程思想，它并非一个简单技术解决方案问题。如果那样，只会使企业投资的信息系统成为企业的成本中心，而不能成为企业生产效率提升的推动因素。企业在现有的管理信息系统的基础上进行集成时，除了要考虑到技术因素外，更加要注意的是管理思想的更新，以系统的观点从全局的高度对信息集成进行规划，从而促进企业的全面变革，转型为适应现代环境的敏捷型企业。 企业信息管理论文:试述会计电算化对企业信息管理的影响 [摘要]本文从几个方面分析 会计 电算化对 企业 信息管理所带来的影响,以及如何能使会计电算化更好的为企业管理提供有效的会计信息,完善会计内部控制制度,提高会计信息质量,为企业管理服务。 [关键词]会计电算化 信息管理 内部控制 随着 科学 技术的 发展 , 计算 机的运用已渗透到各个领域, 电子 计算机数据处理技术已在会计领域广泛运用。会计电算化使会计人员从繁重的手工核算中解脱出来,大大提高了会计工作质量和会计工作效率。如何在提高会计处理的及时性、准确性的同时确保会计电算化的安全,已成为各电算化单位需要解决的问题。因此,大力推进.会计信息管理电算化进程,已经成为了企业管理的当务之急。 一、会计电算化对企业信息质量的影响 1.对企业内部控制制度的影响 (1) 电算化会计系统改变了会计凭证的形式 在计算机会计中,由于会计处理高度集中在计算机内部,其处理高度自动化,而且会计信息主要载体变为磁介质。电算化会计系统中,会计和财务的业务处理方法和处理程序发生了很大的变化,各类会计凭证和报表的生成方式、会计信息的储存方式和储存媒介也发生了很大的变化。原先反映会计和财务处理过程的各种原始凭证、记帐凭证、汇总表、分配表、工作底稿等作为基本会计资料的书面形式的资料减少了,有些甚至消失了。 会计电算化后,会计帐务的集中化处理,除原始数据的收集、审核、编码、输入由会计人员操作外, 经济 业务的记录和加工、会计报表的生成和查询等工作都可以通过计算机完成,这种数据处理的集中性使手工条件下的一些控制措施,在计算机会计中没有存在的必要。比如,编制科目汇总表、凭证汇总表等试算平衡的检查,总账明细账进行平行登记、账账核对、账证核对等,在会计电算化中由于核算程序的变化,这些控制已失去了其真正的意义。其次,手工会计中的一些平衡检查在电算化会计中将移入计算机系统内部,通过计算机程序体现出来。如,记账凭证的借、贷平衡效验;账户中期末余额、期初余额、本期发生额的检查;各核算业务模块间数据的核对;报表数据的钩稽关系检查、会计平衡的等式的检查等等。因此手工条件下行之有效的内部牵制制度,在电算化条件下已难以发挥其作用。 (2)内部控制的内容发生了改变 电算化会计系统是一个人机交互系统,再加之计算机系统更具隐蔽性,因此,其控制的内容更加复杂。大致可以概括为以下几方面:计算机会计人员的重新分工和新的内部牵制;系统安全控制以及系统开发、系统资料文书化控制;系统的组织和操作管理控制;系统的输入控制、处理控制和输出控制。手工会计信息系统中,每一笔经济业务的处理都需要经过多重手续,严格遵循有关的制约监督机制进行操作,如业务经办与授权批准、收付款项与会计记录的分离等,必须经过严格的审核复查机制,会计人员之间的联系是直接,因而很 自然 地形成严密的内部牵制制度,在相互牵制、相互核对、检查监督等重要措施的实施过程中,包含大量的信息提取、传输和校验等工作。实行电算化后,由于会计电算化的工作自动化、控制的程序化,各种手续都由计算机自动处理统一。 (3)计算机的使用提高了控制舞弊、犯罪的难度 随着计算机使用范围的扩大,利用计算机进行的贪污、舞弊、诈骗等犯罪活动也有所增加,由于储存在计算机磁性媒介上的数据容易被篡改,有时甚至能不留痕迹地篡改,数据库技术的提高使数据高度集中,未经授权的人员有可能通过计算机和 网络 浏览全部数据文件,复制、伪造、销毁企业重要的数据。计算机犯罪具有很大的隐蔽性和危害性,发现计算机舞弊和犯罪的难度较之手工会计系统更大,计算机舞弊和犯罪造成的危害和损失可能比手工会计系统更大。由此可见,计算机会计系统的内部控制制度与手工会计系统的内部控制制度相比较,计算机会计系统的内部控制是范围大、控制程序复杂的综合性控制,是控制的重点为职能部门和计算机数据处理部门并重的全面控制,是人工控制和计算机自动控制相结合的多方位控制。随着计算机在会计工作中的普遍应用,管理部门对由计算机产生的各种数据、报表等会计信息的依赖越来越大,这些会计信息的产生只有在严格的控制下,才能保证其可靠性和准确性。同时也只有在严格的控制下,才能预防和减少计算机犯罪的可能性。 2.对 企业 管理的影响 使企业管理信息化。企业是国家 经济 运行的主体,企业总体经营水平直接关系着国家经济的 发展 。因此实施国家信息化,企业信息化是基础,是优秀。那么,如何理解企业信息化的含义及内容呢?企业信息化,是指利用 计算 机、 网络 和通讯技术,支持企业产品的研发、生产、销售、服务等诸多环节,实现信息采集、加工和管理的系统化、网络化、集成化,信息流通的高效化和实时化,最终实现全面供应链管理和 电子 商务。企业信息化不仅是信息技术的延伸,更重要的应该是企业管理与组织管理的延伸,它已成为 现代 企业的一个重要标志和衡量企业综合实力的重要组成部分。而财务电算化是企业信息化的优秀组成部分。 会计 信息是各单位各部门进行生产经营决策的基础依据,不准确或错误的会计信息会导致决策的偏差或错误,质量控制是会计法规的要求。实行会计电算化后,会计资料是由电子计算机按规定的程序生成。为保证计算机生成的会计资料真实、完整、安全,加强对会计电算化工作的规范,《会计法》作出了两方面规定:一是会计软件必须符合国家统一会计制度的规定;二是用电子计算机生成的会计资料必须符合国家统一的会计制度的要求。实行会计电算化后,会计信息质量由于系统内部控制的严格规范,减少了人为原因造成的信息不实,删改等,大大提高了会计信息质量。 二、实施会计电算化过程中的几点建议 1.加强会计人员的计算机业务素质。目前,不少单位的电算化人员是由过去的会计经过短期培训而来,他们在使用微机处理业务的过程中,往往很多是除了开机使用财务软件之外对微机的软硬件知识了解甚少,当微机出现故障或与平常所见的界面不同时,就束手无策,而且这些会计人员操作很慢,在上机时经常出现误操作,一旦出错,可能就会使自己很长时间的工作成果付之东流,造成财务数据丢失,严重的导致系统崩溃,使会计电算化难以发挥其应有的作用。因此,在实施会计电算化时,必须首先培养电算化人员的会计和计算机专长,两者缺一不可。 2.建立和加强计算机环境的安全控制。在会计电算化中,主要财务数据都保存在计算机中,一旦计算机遭到损坏,将使计算机中保存的会计资料永久丢失。因此要建立计算机的环境保护制度,主要包括:机房环境保护,保护性设备配备,安全供电系统的安装,正版杀毒软件及防火墙的安装,装有财务数据的微机不能同时上互联网等。 3.计算机的软件和硬件系统的维护管理。计算机的软件和硬件是会计电算化工作的基础,只有做好软件和硬件的维护工作才能保证电算化工作的顺利进行。软件维护是指当单位会计业务发生变化时进行的软件修改和软件操作过程中出现故障时进行的排除修复工作,硬件维护是指在系统运行过程中,出现硬件故障时的检查修复,以及在设备更新、扩充、修复后的调试等工作。会计部门应设立系统维护岗位,设立专门的系统维护人员负责系统的硬件设备和软件的维护工作,根据不相容原理,该人员不得操作会计软件进行会计核算工作。 4.建立上机操作控制制度,为了保证信息处理质量,减少产生差错和事故的概率,保障会计资料的安全、准确、完整,应制定上机守则与操作规程的办法,这是操作控制制度化的具体体现,主要内容包括:①无关人员不能随便进入机房,进入机房的人员不能随意操控用于电算化工作的计算机。②开机后,操作人员不能擅自离开工作现场,如需离开,应退出工作界面,等回来后重新进行登录。③各种录入的数据均需经过严格的审批并具有完整真实的原始凭证。④数据录入员对输入的数据如有疑问,应及时核对,不能擅自修改。⑤对于外来的移动存储介质,在应用前必须进行杀毒处理。⑥发生输入内容有误的,应按系统提供的功能加以改正。⑦要做好数据备份,包括每日工作完成后进行备份、周备份、月备份等。 5.建立健全档案管理制度。会计电算化下的档案除了与传统会计下相同的纸制会计资料,如打印输出的各种帐簿、报表、凭证外,还包括存储会计资料和程式的光盘及其他存储介质,这些档案的管理与纸制档案的管理有很多特殊的要求,为防止发生损害,应通过制定与实施相应的档案管理制度来实现,一般包括:①存档的手续必须有会计主管和系统管理员的签章才能存档保管。②采取安全保证措施,如备份的磁盘介质应贴上保护标签,存放在安全、洁净、防潮防磁的地方,最好进行双备份或三备份,并存储于两个空间位置不同的地方分别保管。③对保存的磁盘介质要定期进行检查和复制,防止磁性介质损坏而使会计资料丢失。④对于磁盘介质原则上不予外借,如有必要,可采取复制的办法借出。如果原件借出,必须严格进行登记并告之其使用办法,收回时应严格检查存储内容的完整性及安全性(是否染毒或删除文件等)。 总之,会计电算化是企业信息化的重要组成部分,它使企业管理再上一个台阶。但现阶段我国会计电算化水平还不是很高,要使它发挥最大作用,还得在技术制度上加以改进,使之能更好的为企业管理服务。 企业信息管理论文:浅谈会计电算化与企业信息管理 摘 要：随着电子信息技术与互联网、电子商务的飞速发展，传统的会计核算难以做到信息资源的及时共享。如何将会计电算化融入现今的企业信息管理系统之中，是现代化管理和会计自身改革与发展的需要，是现代科技发展的必然。 关键词：会计电算化；企业信息；管理 1 会计电算化与企业信息管理的关系 会计是经济管理的重要组成部分。一个企业的会计信息约占企业全部信息的70%，会计电算化系统在企业信息管理系统中占有十分重要的位置。如果把管理信息系统比作大脑，那么会计电算化系统就好比神经中枢系统，控制着整个系统的运行。会计电算化是整个企业信息化的重要保证。 会计电算化是采用电子计算机替代手工记账、算账、报账及对会计资料进行电子化分析和综合利用的现代记账手段，是以电子计算机为主的当代电子和信息技术应用于会计工作中的简称。企业通过实现会计电算化，使财务人员从繁重的手工操作中解脱出来，从简单的核算向企业的经营管理和决策的方向迈出了可喜的一步。 企业信息管理的优秀是企业资源计划（erp），它以供应链管理（scm）为重点，以财务成本控制为目标，通过精心设计的物流、资金流、信息流，把从原材料开始到产品服务整个过程企业所拥有的人、财、物、信息、时间、空间等资源进行综合平衡和优化管理。 如果一个企业真正建立起信息管理平台，那么基于模拟人工业务内容和流程，与实时发生业务处理、管理控制相分割的传统会计电算化，无论是从技术上，还是内容上都将发生一次质的飞跃。其意义将不亚于从手工会计系统到会计电算化系统的飞跃。那么，建立在企业信息管理化下的崭新的会计电算化———“会计化系统”将是一个基于互联网的信息系统（传统的会计电算化是基于局域网的信息系统），是一个能与业务协同处理，能实时进行数据处理，实时管理控制的系统，是一个信息高度集成和共享的系统。它能随时查看各种成本费用的实际发生情况，变事后反映为事前分析，事中控制，随时利用账表一体化产生业务执行数据，为领导正确决策提供准确、真实、可靠的数据。 会计电算化与企业信息管理系统相融合，改变了传统的单一信息生成和传递结构，进一步加强了财务职能与企业各环节的密切联系。使企业的信息资源达到最佳配置。 2 企业信息化管理对现行会计电算化的影响 2.1 对会计数据输入形式的影响。在企业信息化环境下，会计数据的输入形式发生了很大变化。一是书面形式的原始凭证在很多情况下被电子数据所代替，如电子商务产生的交易凭证、计算机集成制造系统自动记录的生产数据等。二是原始凭证的输入点在大多数情况下不在财会部门，而在产生数据的业务部门，如采购部门、销售部门以及办公自动化环境中。三是大多数记账凭证将由会计电算化系统自动产生。会计数据输入形式的改变将对传统会计岗位的设置、数据处理流程、会计数据资料的生成与管理带来一系列的变革。 2.2 对会计数据处理内容的影响。传统会计数据的处理围绕会计要素展开，会计信息主要是价值信息，最后形成若干通用会计报表传递给信息使用者。会计的主要目的是确定资本价值和最佳收益，信息使用者通过资产负债表、利润表等数据就可决定决策模式。这种会计方法的特点是，提供的会计信息对所有不同信息使用者都是统一的、事先确定的、综合性的、单一计量的。在企业信息化环境下，数据库信息为整个企业信息系统共享，它存放的是企业最基本的经济活动事项的数据，而不是按会计要素进行货币计量并分类、归并和综合化的数据。利用数据库技术、网络技术和计算机极强的数据处理能力，使会计信息化系统在企业管理信息系统中的综合系统地位得到加强，由原来的以提供日常核算资料为主，发展到对企业的各类管理人员提供信息。另外，基于互联网的会计信息化系统的发展，大大扩展了会计数据处理的时空范围，远程处理、使实时监控成为可能。 2.3 对数据处理流程的影响。在企业信息化环境下，数据处理流程发生了很大变化。一是数据处理流程的起点由财会部门的凭证输入点扩展至企业的业务源头，进入系统的业务数据的准确性直接关系到系统数据处理的准确与否。二是日常的会计数据处理和信息输出均由计算机网络系统自动进行，除非出现计算机安全问题，计算机内部数据处理一般是不会出差错的。也就是说，只要保证输入的正确性，一般也就保证了处理和输出的正确性。因此，在计算机内部没有必要模仿手工处理流程进行账账核对和试算平衡处理，数据处理流程可直接根据实际的数据流来设计。 2.4 对会计数据生成与管理的影响。企业信息化以后，会计数据的生成与管理将会发生很大变化。一是由于集成系统处理总是以最基本的交易事项为处理单元的，因此记账凭证的数量将会大量地增加，再打印记账凭证将会付出较高代价。二是书面形式的原始凭证或不存在，或分散在企业的业务源头，再强调记账凭证与原始凭证的书面匹配，将会人为增加冗余的业务流程和处理工作量。三是随着社会信息化的发展，会计信息的查询、使用以及财务报表的越来越趋向于网上在线的形式，因此在信息化环境下，基于书面资料的会计数据生成与管理办法应过渡到基于电子数据的会计数据生成和管理办法。 2.5 对会计数据处理组织的影响。传统会计组织结合内部控制的要求按会计工作的不同内容进行划分，并相应地配备会计人员开展数据处理工作。在会计电算化系统中，原先由会计人员分工完成的许多内容都由计算机集中自动地完成，因此组织形式和人员配备必然会发生较大变化。尤其是当企业信息化发展到一定程度和规模时，会计信息化系统将完全融合于整个企业信息系统中，企业内部传统的部门界线、数据处理职能分隔将越来越模糊。 3 实现会计电算化与企业管理一体化存在的问题 3.1 运用了电算化系统的企业，只是解决了会计核算与财务管理方面的问题，尚未进一步提出全面的企业信息管理一揽子解决方案，因此无法实施会计核算与信息管理网络资源共享。许多企业既上会计电算化，也搞信息网络平台，但从一开始两者就是分离的，不相干的，缺乏统一和长远的规划。 3.2 不同所有制企业和不同行业所运用的电算化软件版本种类多样化，系统开发与应用平台不相兼容，系统结构复杂化。为数不少的企业所运用的电算化系统大多是软件单机版，跟企业的信息管理一体化往往是脱节的。一些企业实行了核算的网络化管理，但没有与整个管理平台连接起来；从而为信息一体化的推进增加了难度。 3.3 安全性问题是顺利实施网络会计的重要因素，在网络化迅速发展的今天，垃圾文件泛滥成灾，网络黑客充斥其间的时代。安全性问题已经成为网络会计发展的生死攸关的问题。会计信息是反映企业财务状况和经营成果的重要依据，不得随意泄露、破坏和遗失。在网络环境下，大量的会计信息通过开放色internet传递，置身于开放的网络中，存在被截取、篡改、泄露机密等安全问题，很难保证其真实性与完整性。 3.4 会计电算化与企业信息管理系统相融合，对相应会计人员的素质要求也较高，要求会计人员既懂会计、又懂管理，不仅熟悉会计电算化知识、又熟悉网络知识，既会会计业务操作，又能解决实际工作中存在的各种问题。但目前相当一部分会计人员不能适应这种发展的要求，因此人才问题成为网络会计发展的一大问题。 实现会计电算化与信息管理系统的统一，必将为企业今后的飞速发展打下坚实的基础。 企业信息管理论文:小议会计电算化在企业信息管理中的作用 摘要：电算化具有运算速度快、存储容量大、数据高度共享、检索查询速度快捷、编制报表简单、数据准确等特点。如何将会计电算化融入现今的企业信息管理系统之中，是现代化管理和会计自身改革与发展的需要，是现代科技发展的必然。 关键词：会计；电算化；企业信息 会计电算化核算能完成凭证录入、记账算账和报账等核算工作。它是集核算和管理于一体的会计信息系统，财务会计信息为管理提供重要的信息资料，作为其信息来源和依据。电算化具有运算速度快、存储容量大、数据高度共享、检索查询速度快捷、编制报表简单、数据准确等特点。会计电算化改变了会计数据处理方式和账务处理方式及内部控制制度，注重会计信息分析。所以应强化会计电算化，增长会计信息的安全性、体察性与档案管理工作，使会计电算化向更深层次。如何将会计电算化融入现今的企业信息管理系统之中，是现代化管理和会计自身改革与发展的需要，是现代科技发展的必然。 一、会计电算化与企业信息管理的关系 会计是经济管理的重要组成部分。一个企业的会计信息约占企业全部信息的70%，会计电算化系统在企业信息管理系统中占有十分重要的位置。如果把管理信息系统比作大脑，那么会计电算化系统就好比神经中枢系统，控制着整个系统的运行。会计电算化是整个企业信息化的重要保证。 会计电算化是采用电子计算机替代手工记账、算账、报账及对会计资料进行电子化分析和综合利用的现代记账手段，是以电子计算机为主的当代电子和信息技术应用于会计工作中的简称。 企业信息管理的优秀是企业资源计划（erp），它以供应链管理（scm）为重点，以财务成本控制为目标，通过精心设计的物流、资金流、信息流，把从原材料开始到产品服务整个过程企业所拥有的人、财、物、信息、时间、空间等资源进行综合平衡和优化管理。 如果一个企业真正建立起信息管理平台，那么基于模拟人工业务内容和流程，与实时发生业务处理、管理控制相分割的传统会计电算化，无论是从技术上，还是内容上都将发生一次质的飞跃。建立在企业信息管理化下的崭新的会计电算化——“会计化系统”将是一个基于互联网的信息系统，是一个能与业务协同处理，能实时进行数据处理，实时管理控制的系统，是一个信息高度集成和共享的系统。它能随时查看各种成本费用的实际发生情况，变事后反映为事前分析，事中控制，随时利用账表一体化产生业务执行数据，为领导正确决策提供准确、真实、可靠的数据。 二、企业信息化管理对现行会计电算化的影响 （一）对会计数据输入形式的影响 在企业信息化环境下，会计数据的输入形式发生了很大变化。一是书面形式的原始凭证在很多情况下被电子数据所代替，如电子商务产生的交易凭证、计算机集成制造系统自动记录的生产数据等。二是原始凭证的输入点在大多数情况下不在财会部门，而在产生数据的业务部门，如采购部门、销售部门以及办公自动化环境中。三是大多数记账凭证将由会计电算化系统自动产生。会计数据输入形式的改变将对传统会计岗位的设置、数据处理流程、会计数据资料的生成与管理带来一系列的变革。 （二）对会计数据处理内容的影响 传统会计数据的处理围绕会计要素展开，会计信息主要是价值信息，最后形成若干通用会计报表传递给信息使用者。会计的主要目的是确定资本价值和最佳收益，信息使用者通过资产负债表、利润表等数据就可决定决策模式。这种会计方法的特点是，提供的会计信息对所有不同信息使用者都是统一的、事先确定的、综合性的、单一计量的。在企业信息化环境下，数据库信息为整个企业信息系统共享，它存放的是企业最基本的经济活动事项的数据，而不是按会计要素进行货币计量并分类、归并和综合化的数据。利用数据库技术、网络技术和计算机极强的数据处理能力，使会计信息化系统在企业管理信息系统中的综合系统地位得到加强，由原来的以提供日常核算资料为主，发展到对企业的各类管理人员提供信息。 （三）对数据处理流程的影响 在企业信息化环境下，数据处理流程发生了很大变化。一是数据处理流程的起点由财会部门的凭证输入点扩展至企业的业务源头，进入系统的业务数据的准确性直接关系到系统数据处理的准确与否。二是日常的会计数据处理和信息输出均由计算机网络系统自动进行，除非出现计算机安全问题，计算机内部数据处理一般是不会出差错的。只要保证输入的正确性，也就保证了处理和输出的正确性。在计算机内部没有必要模仿手工处理流程进行账账核对和试算平衡处理，数据处理流程可直接根据实际的数据流来设计。 （四）对会计数据处理组织的影响 传统会计组织结合内部控制的要求按会计工作的不同内容进行划分，并相应地配备会计人员开展数据处理工作。在会计电算化系统中，原先由会计人员分工完成的许多内容都由计算机集中自动地完成，因此组织形式和人员配备必然会发生较大变化。尤其是当企业信息化发展到一定程度和规模时，会计信息化系统将完全融合于整个企业信息系统中，企业内部传统的部门界线、数据处理职能分隔将越来越模糊。 三、实现会计电算化与企业管理一体化存在的问题 1、运用了电算化系统的企业，只是解决了会计核算与财务管理方面的问题，尚未进一步提出全面的企业信息管理的解决方案，因此无法实施会计核算与信息管理网络资源共享。许多企业既上会计电算化，也搞信息网络平台，但从一开始两者就是分离的，不相干的，缺乏统一和长远的规划。 2、会计电算化与企业信息管理系统相融合，对相应会计人员的素质要求也较高，要求会计人员既懂会计、又懂管理，不仅熟悉会计电算化知识、又熟悉网络知识，既会会计业务操作，又能解决实际工作中存在的各种问题。但目前相当一部分会计人员不能适应这种发展的要求，因此人才问题成为网络会计发展的一大问题。 3、安全性问题是顺利实施网络会计的重要因素，在网络化迅速发展的今天，垃圾文件泛滥成灾，网络黑客充斥其间的时代。安全性问题已经成为网络会计发展的生死攸关的问题。会计信息是反映企业财务状况和经营成果的重要依据，不得随意泄露、破坏和遗失。在网络环境下，大量的会计信息通过开放色internet传递，置身于开放的网络中，存在被截取、篡改、泄露机密等安全问题，很难保证其真实性与完整性。 实现会计电算化与信息管理系统的统一，必将为企业今后的飞速发展打下坚实的基础。 企业信息管理论文:关于会计电算化与企业信息管理的探讨 ［摘要］ 随着我国科技的飞速发展，许多高新技术已经应用于生产和生活中，会计数据处理技术也与企业信息管理相结合，会计数据处理不再是单纯的数据核算，而是对数据信息进行统筹管理。本文通过分析会计电算化与企业信息管理之间的关系和相互影响来分析二者对于企业发展的重要性以及二者相互融合中存在的障碍及解决方法。 ［关键词］ 会计电算化；信息管理；关系；影响；融合 当今的社会，是信息化的社会，可以说“信息”这个极其重要的生产要素，在某种程度上决定了企业的发展和成败。企业管理的内涵即是对信息进行控制和传递。当今社会的高速发展，对企业信息管理方面提出了更高的要求，电子计算机技术的应用，对企业信息管理的作用至关重要。而企业的会计部门，是企业信息管理的重要部门，在企业信息化管理中起带头作用。因此，会计电算化是企业信息管理的前提和保障。 一、现代企业制度下会计电算化与企业信息管理的关系 对于任何企业来说，会计都是其经济管理的重要部分，会计信息更是企业信息的关键组成部分，对会计信息的处理效果很大程度上决定了企业信息管理的成败。而现代电子计算机及会计软件在企业会计中的应用，使得会计电算化获得了前所未有的发展，因此，毫不夸张地说，会计电算化很大程度上控制着整个企业的运行与发展。会计电算化就是运用电子计算机及相关会计软件对公司账务进行电子化操作、分析、利用的现代记账方式，它以电子计算机、会计软件为主要载体，实现会计工作的现代电子信息技术化。 企业信息管理以企业资源管理为重点，以控制财务成本为目标，通过计划、流程，对企业资源进行平衡利用和优化管理。现代企业运用现代电子信息技术、电子商务技术对企业的信息活动和信息的传递进行控制、管理，以建立一个现代企业信息管理系统，从而使得企业信息资源的配置、利用更加合理化、高效率化。企业信息管理系统，从企业获得信息到输入信息，并对信息进行整合，最后生产、交换信息，是一个衔接的过程，其最终目的是产生有用的知识，用于企业信息管理。 建立在现代企业制度下的会计电算化不同于传统的会计电算化，其最终目的是运用现代电子信息技术，建立一个实时、开放的会计信息系统，以满足企业经营管理、投资及决策的需求。通过实时的数据处理及管理控制，随时对各种财务成本的运营情况进行监察，以及时进行事前分析和事中控制，从而避免事后反映这种传统会计电算化带来的弊端，为企业的决策者提供准确的信息。 会计电算化与企业信息管理的进一步融合，加快了企业信息处理的速度，提高了企业信息的可靠性、准确性，改变了企业信息的单一生成方式、传递结构，进一步密切了财务工作与企业各项经济活动的联系，有利于企业的资源配置达到最佳的状态。 二、会计电算化对企业信息管理的影响 1.会计电算化加快了信息处理的速度。 传统的会计工作模式下，会计账务的处理速度很慢，而现代企业的发展对于信息的需求有一个时间上的要求，会计电算化的运用，大大加速了会计工作的效率，同样，也加快了企业信息处理的速度，使得信息使用者能够获得更快、更新的信息，使企业决策者能够迅速了解企业经济的运营情况，有利于企业管理者根据企业信息资源及时调整策略。 2.会计电算化使得企业信息管理更加高度集成化。会计电算化系统相对于企业其他信息系统来说，具有一定的独立性，但同时，它需要与其他信息系统保持畅通的数据交流与共享，因此，会计电算化系统的运行应该立足于整个企业的信息管理需求，而不应局限于提供专门的财务信息，统一规划、统一实施，把会计信息系统和企业其他内部信息系统融合为一体，使企业信息管理高度集成化，更加适应现代企业经营管理的需要，真正实现企业信息化建设的系统化、规模化和集成化。 3.会计电算化使企业信息管理网络化。随着当代社会信息的网络化，许多企业建立了自己的网站或自己的网络公司，以扩大贸易渠道，增加贸易商机。而会计电算化除了完成自己的本职工作——会计核算工作外，还应充分利用互联网从各种渠道搜集企业经济活动所产生的数据信息、资料，并根据企业信息需求整合、处理这些资料以形成会计信息，向企业内部的各个部门、各个信息系统进行传递，以帮助信息使用者改进企业经营模式、决策方法，并实时控制企业的经济活动。企业信息管理网络化大大增强了企业经营管理的活力。 4.会计电算化有利于培养信息管理人才。会计电算化与企业信息管理相融合，对会计工作人员的素质有更高层次的要求，他们不仅要懂会计、又要懂管理，还要熟悉网络知识，既懂会计业务操作，又能解决会计工作中的实际问题。会计电算化帮助会计人员从烦琐的会计账务处理工作中解脱出来，让他们把更多的时间放到信息管理上来，增强处理信息、运用信息的能力，增加信息流通的畅通性，从而培养更多的信息管理人才。企业信息管理人才的增多，会提高企业运作的效率，提升企业的效益。 三、企业信息管理对会计电算化的影响 在企业信息化的过程中，信息技术的革新也带来了会计工作方式的革新，会计工作人员突破传统的会计工作，不仅注重高质量的会计核算工作，同时为企业的整体管理提供专业化的信息服务。企业信息化在促进会计电算化发展的同时，也革新了信息的单一化生成方式和传递结构，进而密切了财务职能和企业各个环节的联系。企业信息化对会计电算化的影响主要有： 1.数据处理对象的变化。传统的会计电算化，对会计数据进行处理时基于会计要素进行，产生的会计信息仅仅局限于财务部门使用，而且这种传统的会计电算化模式，提供的价值信息对所有信息使用者都是同一的、综合的、单一的。而企业信息化，要求数据库中存放的信息为整个企业信息管理系统所共享，其服务的对象是企业各个经济活动部门和业务流程。它存放、处理的数据是企业各项经济活动的基本数据，并不是按传统的会计要素对数据进行分类、归并、整合。现代的会计电算化的优势资源支撑有：数据库技术、电子网络技术、电子计算机等，这些优势资源使会计电算化体制在整个企业信息管理系统中的地位得到巩固加强，从以日常核算工作为主，发展为向企业的所有管理者提供信息。除此之外，会计电算化系统利用互联网扩展了数据处理的时间、空间范围，方便了实时监控。 2.数据处理程序的变化。传统的会计电算化数据处理，是由财务部门输入数据，其数据处理往往滞后于业务活动的发生。而在企业信息化的背景下，数据信息处理的起点由财务部门的凭证输入点向前延伸到企业的各项业务源头，会计数据和会计信息的产生是与业务的发生同时进行的。另外，日常的会计核算工作是由电子计算机自动完成的，只要保证输入信息的正确性和计算机的安全维护，一般数据处理是不会有差错的。 3.数据输入方式的变化。传统的会计电算化，是根据纸质的原始凭证进行数据录入和记账凭证编制的。与传统的会计电算化不同的是，当前的会计电算化基于电子数据，这些数据不仅仅来自会计部门，还来自采购部门、销售部门等其他的业务部门。由此，会计电算化将会自动产生记账凭证。这一系列会计输入方式的变化，将会对会计工作岗位的设置、数据处理流程、会计信息资料的产生、管理带来一系列重大的变革。 4.会计信息生成方式的变化。企业信息化管理，使得会计信息的生成与管理也发生了很大的变化。由于集成的信息处理单元是企业最基本的业务交易事项，所以记账凭证的数量也将大大增多，因此，打印记账凭证也将会付出高成本、高代价。而纸质的原始凭证缺乏或分散在业务源头，再强调原始凭证与记账凭证相匹配，会人为地增加工作量。企业信息化的管理，使会计信息的查询、利用越来越网络化，因此，信息化大背景下产生的会计信息和数据是基于电子数据，而不是传统的书面资料。 5.会计信息处理组织的变化。传统的会计信息处理组织，从内部会根据工作的内容不同而进行划分，并安排专门的会计工作者进行数据处理。现代的会计电算化系统，把许多由会计工作者分工完成的内容由电子计算机自动完成，使得会计数据处理的组织形式和会计数据处理的人员安排发生了很大变化。特别是企业信息化的水平达到一定的规模和水平时，会计电算化系统将融入整个企业信息管理系统中，企业内部的传统部门界限、数据处理的职能分工越来越模糊，越来越一体化。 四、会计电算化与企业信息管理融合中的障碍 首先，目前而言，运用了会计电算化系统的单位，只解决了会计核算工作和财务管理上的相关问题，并没有就全面的企业信息管理一体化提出解决方案和措施，所以，并不能使会计核算与信息管理资源达到网络共享的程度。一些企业一方面采用会计电算化系统，另一方面也开发网络信息平台，遗憾的是，从运行的开始，二者就是相分离的，没有联系的，企业并没有将二者结合、统一起来，从而缺乏长远的规划目标，这样既不利于会计电算化的发展，也不利于企业信息化管理水平的提高。 其次，现代会计电算化软件的版本和种类的多样化，使得不同性质、不同行业的企业有了更多的选择，但是，应用平台与系统开发之间的互不兼容，使得整个系统结构更加复杂化。目前，大多数单位采用的会计电算化系统是单机版软件，这与企业信息管理一体化的进展是相脱节的。当然，还有一部分企业采用了会计核算工作的网络化管理，但是没有同整个信息管理平台衔接起来，使得信息一体化的发展更加困难。 再次，会计电算化与企业信息管理的融合面临的另一问题是安全性问题。网络信息化飞速发展的今天，一方面使资源共享更为方便，另一方面也带来了很大的安全问题：垃圾信息、垃圾文件充斥着整个网络，当然让人更为害怕的是网络黑客非法访问和企业数据被窃取。安全性问题成为会计网络化发展的关键性问题。会计信息占整个企业信息的70％，由此可知，会计信息反映的是整个企业的财务状况、经营成果，它关系着整个企业发展的成败，不能随意泄露。同时，网络信息资源虽然充足，但是许多虚假信息也同样迷惑着企业，如果不能确保所获取资源的真实性，就很难保证会计信息的完整性、有效性。 然后，会计电算化与企业信息管理的一体化，对相关会计工作者的素质也提出了更高的要求，一方面要求会计人员不仅熟知会计专业知识，还要懂管理；不仅懂会计电算化，还要熟悉会计网络技术；一方面有很强的业务操作能力，一方面还要有解决实际工作中存在的问题。但是，目前来说，相当一部分会计工作者不能适应这方面的要求，使会计电算化与企业信息管理的一体化进程不能很好地进行，因此，培养专门的人才显得尤为重要。 最后，各个信息交流环节存在着障碍。很多会计电算化产生的信息在信息管理、传递中没有很好地实现与整个信息管理系统的交流、沟通，产生了一些“信息孤岛”。这样的工作状态，使得信息只能在一个部门内部流通，不能更好地实现它的价值，不能为企业所用。 五、如何更好地实现二者的融合 首先，采用适合本企业工作的会计电算化软件，克服应用平台与系统开发之间的不兼容性，使整个系统的工作简单化、统一化。同时，还应该从软件、硬件设施上完善自己，克服单机版软件带来的与企业信息管理相脱节的问题。 把会计核算工作的网络化同整个信息管理平台结合起来，也可以解决会计电算化与企业信息管理一体化过程中出现的一些问题。 其次，努力构建全面的企业信息管理的架构和方案。企业运用会计电算化，不仅要解决会计核算工作和财务管理工作中存在的问题，还要把会计电算化系统同开发网络信息平台结合起来，使会计电算化产生的信息与网络资源信息整合，共同服务于企业的发展，真正达到企业信息管理的一体化。 再次，建立很好的沟通机制。不管企业的会计电算化系统达到了怎样高的水平，如果其产生的信息没有得到很好的控制、传递、沟通，就是没有价值的信息，因此，企业在完备软硬件的同时，还要建立良好的沟通机制，使这些有价值的信息在整个信息管理系统中得到很好的传递，以发挥它的价值，从而使会计电算化与企业信息管理更好地融合在一起。 然后，时时注意安全性问题。会计电算化系统应该采用特殊的软件，一方面既可以自动检索，防止输入错误的数据，还要有自动恢复的功能，在出现特殊操作问题时，可以通过系统恢复数据信息。另外，不间断地对计算机进行特殊的安全保护、维护工作，在防止计算机自身出现问题的同时，还要防护外在的网络犯罪、网络病毒的危害，以保证信息数据的安全性。 最后，培养更多的专门人才从事信息管理。既能达到处理业务能力的要求，又能在信息管理工作中解决一些实际问题。 六、结论 当今的社会是信息化的社会，信息技术的不断发展与完善更是引发了全球性的信息化浪潮。会计电算化随着电子信息技术、互联网与电子商务的不断发展，进入到了现代企业信息管理体系中，会计电算化的最终目的是增强企业的活力，提高企业的效益，从而系统地、持续地运用现代信息技术和现代信息管理思想来实现企业信息管理水平的提升。这不仅是会计学自身发展与改革的需要，也是企业发展的需要。 企业信息管理论文:VPN技术在企业信息管理中的应用研究 摘要：利用虚拟专用网络vpn技术，将计算机远程终端通过internet接入公司企业网，从而实现远程网络用户对企业内部信息资源的安全访问。 关键词：虚拟专用网 vpn 远程访问 网络安全 0 引言 随着信息时代的来临，企业的发展也日益呈现出产业多元化、结构分布化、管理信息化的特征。计算机网络技术不断提升，信息管理范围不断扩大，不论是企业内部职能部门，还是企业外部的供应商、分支机构和外出人员，都需要同企业总部之间建立起一个快速、安全、稳定的网络通信环境。怎样建立外部网络环境与内部网络环境之间的安全通信，实现企业外部分支机构远程访问内部网络资源，成为当前很多企业在信息网络化建设方面亟待解决的问题。 1 vpn技术简介 vpn（virtual private network）即虚拟专用网络，指的是依靠isp（internet服务提供商）和其他nsp（网络服务提供商）在公用网络中建立专用的数据通信网络的技术，通过对网络数据的封装和加密传输，在公用网络上传输私有数据的专用网络。在隧道的发起端（即服务端），用户的私有数据经过封装和加密之后在internet上传输，到了隧道的接收端（即客户端），接收到的数据经过拆封和解密之后安全地到达用户端。 vpn可以提供多样化的数据、音频、视频等服务以及快速、安全的网络环境，是企业网络在互联网上的延伸。该技术通过隧道加密技术达到类似私有网络的安全数据传输功能，具有接入方式灵活、可扩充性好、安全性高、抗干扰性强、费用低等特点。它能够提供internet远程访问，通过安全的数据通道将企业分支机构、远程用户、现场服务人员等跟公司的企业网连接起来，构成一个扩展的公司企业网，此外它还提供了对移动用户和漫游用户的支持，使网络时代的移动办公成为现实。 随着互联网技术和电子商务的蓬勃发展，基于internet的商务应用在企业信息管理领域得到了长足发展。根据企业的商务活动，需要一些固定的生意伙伴、供应商、客户也能够访问本企业的局域网，从而简化信息传递的路径，加快信息交换的速度，提高企业的市场响应速度和决策速度。同时，围绕企业自身的发展战略，企业的分支机构越来越多，企业需要与各分支机构之间建立起信息相互访问的渠道。面对越来越复杂的网络应用和日益突出的信息处理问题，vpn技术无疑给我们提供了一个很好的解决思路。vpn可以帮助远程用户同公司的内部网建立可信的安全连接，并保证数据的安全传输，通过将数据流转移到低成本的网络上，大幅度地减少了企业、分支机构、供应商和客户花在信息传递环节的时间，降低了企业局域网和internet安全对接的成本。vpn的应用建立在一个全开放的internet环境之中，这样就大大简化了网络的设计和管理，满足了不断增长的移动用户和internet用户的接入，以实现安全快捷的网络连接。 2 基于internet的vpn网络架构及安全性分析 vpn技术类型有很多种，在互联网技术高速发展的今天，可以利用internet网络技术实现vpn服务器架构以及客户端连接应用，基于internet环境的vpn技术具有成本低、安全性好、接入方便等特点，能够很好的满足企业对vpn的常规需求。 2.1 internet环境下的vpn网络架构 internet环境下的vpn网络包括vpn服务器、vpn客户端、vpn连接、隧道等几个重要环节。在vpn服务器端，用户的私有数据经过隧道协议和和数据加密之后在internet上传输，通过虚拟隧道到达接收端，接收到的数据经过拆封和解密之后安全地传送给终端用户，最终形成数据交互。基于internet环境的企业vpn网络拓扑结构如下图所示。 2.2 vpn技术安全性分析 vpn技术主要由三个部分组成：隧道技术，数据加密和用户认证。隧道技术定义数据的封装形式，并利用ip协议以安全方式在internet上传送；数据加密保证敏感数据不会被盗取；用户认证则保证未获认证的用户无法访问网络资源。vpn的实现必须保证重要数据完整、安全地在隧道中进行传输，因此安全问题是vpn技术的优秀问题，目前，vpn的安全保证主要是通过防火墙和路由器，配以隧道技术、加密协议和安全密钥来实现的，以此确保远程客户端能够安全地访问vpn服务器。 在运行性能方面，随着企业电子商务活动的激增，信息处理量日益增加，网络拥塞的现象经常发生，这给vpn性能的稳定带来极大的影响。因此制定vpn方案时应考虑到能够对网络通信进行控制来确保其性能。我们可以通过vpn管理平台来定义管理策略，分配基于数据传输重要性的接口带宽，这样既能满足重要数据优先应用的原则，又不会屏蔽低优先级的应用。考虑到网络设施的日益完善、网络应用程序的不断增加、网络用户数量的快速增长，对与复杂的网络管理、网络安全、权限分配的综合处理能力是vpn方案应用的关键。因此vpn方案要有一个固定的管理策略以减轻管理、报告等方面的负担，管理平台要有一个定义安全策略的简单方法，将安全策略进行合理分布，并能管理大量网络设备，确保整个运行环境的安全稳定。 3 windows环境下vpn网络的设计与应用 企业利用internet网络技术和windows系统设计出vpn网络，无需铺设专用的网络通讯线路，即可实现远程终端对企业资源的访问和共享。在实际应用中，vpn服务端需要建立在windows服务器的运行环境中，客户端几乎适用于所有的windows操作系统。下面以windows2003系统为例介绍vpn服务器与客户端的配置。 3.1 windows 2003系统中vpn服务器的安装配置 在windows2003系统中vpn服务称之为“路由和远程访问”，需要对此服务进行必要的配置使其生效。 3.1.1 vpn服务的配置。桌面上选择“开始”“管理工具”“路由和远程访问”，打开“路由和远程访问”服务窗口；鼠标右键点击本地计算机名，选择“配置并启用路由和远程访问”；在出现的配置向导窗口点下一步，进入服务选择窗口；标准vpn配置需要两块网卡（分别对应内网和外网），选择“远程访问（拨号或vpn）”；外网使用的是internet拨号上网，因此在弹出的窗口中选择“vpn”；下一步连接到internet的网络接口，此时会看到服务器上配置的两块网卡及其ip地址，选择连接外网的网卡；在对远程客户端指派地址的时候，一般选择“来自一个指定的地址范围”，根据内网网段的ip地址，新建一个指定的起始ip地址和结束ip地址。最后，“设置此服务器与radius一起工作”选否。vpn服务器配置完成。 3.1.2 赋予用户拨入权限设置。默认的系统用户均被拒绝拨入到vpn服务器上，因此需要为远端用户赋予拨入权限。在“管理工具”中打开“计算机管理”控制台；依次展开“本地用户和组”“用户”，选中用户并进入用户属性设置；转到“拨入”选项卡，在“选择访问权限(拨入或vpn)”选项组下选择“允许访问”，即赋予了远端用户拨入vpn服务器的权限。 3.2 vpn客户端配置 vpn客户端适用范围更广，这里以windows 2003为例说明，其它的windows操作系统配置步骤类似。 在桌面“网上邻居”图标点右键选属性，之后双击“新建连接向导”打开向导窗口后点下一步；接着在“网络连接类型”窗口里选择“连接到我的工作场所的网络”；在网络连接方式窗口里选择“虚拟专用网络连接”；接着为此连接命名后点下一步；在“vpn服务器选择”窗口里，输入vpn服务端地址，可以是固定ip，也可以是服务器域名；点下一步依次完成客户端设置。在连接的登陆窗口中输入服务器所指定的用户名和密码，即可连接上vpn服务器端。 3.3 连接后的共享操作 当vpn客户端拨入连接以后，即可访问服务器所在局域网里的信息资源，就像并入局域网一样适用。远程用户既可以使用企业oa，erp等信息管理系统，也可以使用文件共享和打印等共享资源。 4 小结 现代化企业在信息处理方面广泛地应用了计算机互联网络，在企业网络远程访问以及企业电子商务环境中，虚拟专用网(vpn)技术为信息集成与优化提供了一个很好的解决方案。vpn技术利用在公共网络上建立安全的专用网络，从而为企业用户提供了一个低成本、高效率、高安全性的资源共享和互联服务，是企业内部网的扩展和延伸。vpn技术在企业资源管理与配置、信息的共享与交互、供应链集中管理、电子商务等方面都具有很高的应用价值，在未来的企业信息化建设中具有广阔的前景。 企业信息管理论文:网络管理系统在电力企业信息管理中的应用 【摘要】根据湖南省电力公司《关于开展信息通信一体化调度运行支撑平台（SG-I6000）地市单位推广应用的通知》以及《信息通信一体化调度运行支撑平台（SG-I6000）一期项目二级单位推广实施方案》的要求，长沙信息通信公司一是对公司主机、网络设备及终端设备进行了基础数据治理，二是规范了主机及网络设备运行监视、数据管理、运行管理等三大业务应用的流程，三是通过月度考核机制保障工作效果，有效推进了I6000管理系统深化应用，提高了公司信息运维管理水平，并从中积累了一定的经验。 【关键词】电力；信息管理；网络 1专业管理的理念或策略 I6000管理系统深化应用是以提升公司I6000管理系统（以下简称“I6000系统”）运维及应用水平为目标，建立常态化系统运行及应用评价机制，保障系统稳定运行，持续推动和促进系统深化应用，以评价促运行应用，以运行应用促管理的重要手段，是实现公司信息精益化管理的坚强支撑。通过高质量的开展I6000系统数据治理、有效规范I6000系统信息运维工作的标准和流程、强化月度评价考核推进I6000系统深化应用，是实现系统功能运维和实用化水平提高的重要基础。 2专业管理的范围和目标 I6000系统涵盖了公司400台主设备、4600多台终端设备的基础数据，实现了主设备及终端设备的实时监视、基础数据管理、运行维护管理等三大业务应用流程。长沙信息通信公司为了推动系统的深化应用：①针对系统内数据不准确、不规范等问题，对录入系统内所有基础数据进行核对，提升数据质量。②以I6000系统标准化作业为优秀，有效地实现运行监控、巡视管理、检修管理、缺陷管理等流程的标准化和规范化，并具体落实到班组，以保证公司信息运维工作有序、有力和有效的开展。③以考核指标和统计指标为导向，全力推进公司I6000系统深化应用，切实提升运维人员对I6000系统各功能模块的操作能力。通过采用上述方法，长沙信息通信公司保障了I6000系统各类数据资料台账得到了有效的补充及更新，各类业务流程的规范完善，确保了系统信息设备台账合格率、监控数据完整率达到100%、不合格一单两票数为0。 3专业管理的指标体系及目标值 国网湖南省电力公司制定了信息通信工作评价指标体系，包含了I6000系统运行指标。公司依据《国网湖南省电力公司信息通信工作评价指标体系》制定了I6000系统的深化应用工作标准及目标值，要求确保信息设备台账合格率、监控数据完整率达到100%、不合格一单两票数为0。专业管理的主要做法： 3.1成立工作小组，明确班组职责分工 公司了成立I6000系统深化应用推进工作小组，制定I6000系统深化应用工作方案，明确各班组工作职责，根据职责分工开展系统应用工作，认真总结系统应用经验。网络控制室整体负责I6000系统深化应用工作，负责制定I6000系统深化应用工作方案，落实系统应用的相关工作要求，负责系统运行监控、计划检修、缺陷消缺和日常巡视工作，负责中心机房设备的运行维护，设备基础数据核对与更新。 3.2实施数据治理，确保数据完善准确 I6000系统中基础数据按照录入及运行方式可分为静态基础数据及动态运行数据，其质量评估包括有效性、准确性、实时性三个指标。（1）静态基础数据核对性清查工作主要是在系统导出数据上进行修改及补充。长沙信息通信公司将数据下发给各单位、各部门的信息运维人员，对所负责运维范围的网络、主机及终端设备进行现场数据核对性清查。数据清查结果集中反馈至网络控制室，由I6000系统管理员统一在系统中对于与现场不符的部分进行修改。（2）运行数据的问题主要表现为数据不完善和未及时更新两个方面。因此网控室牵头组织信息运维人员以网管、桌管系统数据为基础进行清理、核对网络、主机设备参数及配置，并对不完善的数据进行补充，要求在系统内必须达到录入完成的目标。对于运行方式发生改变的主设备，网控室根据网管数据或者设备现有运行参数，与系统中有差别的信息进行核对，并通过标准化流程将系统运行数据更新予以固化，确保当设备运行方式发生改变时，系统数据及时更新。（3）信通公司通过对以往数据保鲜工作无法有效推进的原因进行分析，发现存在两个主要问题：①存在“地下作业”现象；②数据更新缺乏流程化管理。针对上述问题，信通公司从两方面入手实现数据保鲜：①加强现场工作的过程管控，要求所有的运维工作必须在系统中留有痕迹，彻底消除“地下作业”的问题；②加强基础数据更新工作的流程化管理，通过以I6000系统深化应用为优秀，进一步规范检修工作流程，有效实现基a础数据更新的闭环管理，达到数据保鲜的目的。 3.3以系统深化应用为优秀，推进信息工作标准化 长沙信息通信公司组织信息专业运维人员针对目前信息运维工作流程存在的问题和不足进行讨论，同时结合I6000系统编制了各类信息运维工作的一套标准化流程及具体实施方案，主要包括：运行监控流程、巡视管理流程、检修管理流程、缺陷管理流程、工作票管理流程等。通过以I6000系统应用为优秀，有效实现信息专业工作的标准化和规划化，长沙信息通信公司确保了信息运维工作的闭环管理，进一步了提升信息专业管理水平。 3.4强化评价考核，保障工作效果 公司结合日常专业管理工作及系统中流程节点角色设置，公司考核小组每月对系统基础数据治理、运维工作流程质量等专项工作情况进行评价，并将评价结果纳入公司绩效考核。通过对系统中的卡、单开展月度评价工作，一方面检查了各类工单的填写规范及执行情况，另一方面核实系统中由于工单的执行引起的基础数据变化是否及时更新。公司参照指标体系中的相关标准，将评价结果纳入月度绩效考核，按照各工作流程步骤执行角色责任到人，有力地保障了系统深化应用工作的持续推动。 4评估与改进 4.1评估分析 自从长沙信通公司开展“以深化系统应用提升信息运维管理”的专项工作以来，取得了一定的成效。从2016年7月至今，已完成了所辖范围内400多台主设备、4600多台终端设备的基础数据数据整治，在内部形成了有效的运行数据动态保鲜机制，并制订了《长沙信通公司I6000系统运维流程标准》，有效规范了运行监控、日常巡视、检修计划、缺陷消缺及一单两票等信息运维工作，促进了信息运维管理水平的提升。公司通过建立数据保鲜机制确保了系统基础数据完善、准确。公司将数据保鲜评价工作列入整体工作月度计划，确保评价工作的有效开展，而评价工作又能对数据保鲜质量进行有效监督，最终实现对数据保鲜工作的闭环管理。 4.2目前存在的问题及持续改进建议 信息专业目前普遍存在运维范围大、运维人员少的现状，如何将数据清查工作量控制在最小，减少信息运维人员的工作压力是清查数据质量的有效保证。①要充分利用I6000系统现有的统计、导出功能，将相关数据形成现场核对的一次资料，只需运维人员带至现场进行核对性修改，从而减少现场清查工作量；②合理安排清查工作计划，最好与日常巡视、检修工作相结合，尽量避免因清查工作专门跑现场的情况，从而减少现场清查压力。 作者:刘华 单位:国网湖南省电力公司长沙供电分公司 企业信息管理论文:电力企业信息管理网络管理系统应用 ［摘要］在社会发展过程中，网络技术逐渐普及，网络信息系统也在各行业中被广泛应用。网络管理系统的优势十分显著，应用这一管理系统开展信息管理工作，既可以减轻工作人员的劳动量，也可以提高管理效率，保证管理质量。鉴于网络管理系统的实用价值，文章以电力企业为例，对电力企业信息管理中网络管理系统的应用进行了分析，并阐述了作者自己的见解，以供参考。 ［关键词］电力企业；信息管理；网络管理系统；应用 0前言 近几年来，各行业发展中对电能的需求越来越大，电能行业由此进入了快速发展阶段，但同时电力企业发展中也遇到了一系列的问题，其中最突出的就是信息管理问题。信息管理是每一个企业发展中的关键所在，信息管理工作的开展效果对企业的长远发展有着一定的影响。鉴于信息管理的重要性，电力企业提高了对此管理工作的重视程度，并为了实现管理目标，应用了网络管理系统。因此，对网络管理系统在电力企业信息管理中的应用进行分析是具有现实意义的。 1在电力企业信息管理中应用网络管理系统的意义 1．1可以提高信息处理效率 在当前信息化时代，信息是极为关键的内容，各企业在发展中若是不能及时掌握市场信息，那么企业就很容易被市场所淘汰。所以说，对于每一个企业来说，信息的收集、传递以及加工存储等都是极为关键的环节。以往电力企业在开展信息管理中，主要是以人工的形式为主，由人工采集信息、传递信息、加工以及存储信息，这样的信息管理方式对人力资源的需求较大，而且人为办公中很容易出现失误［1］。在此种情况下，应用网络管理系统，可以有效地规避传统信息管理中的漏洞。网络管理系统主要是以计算机网络为主，其自动化程度较高，通过计算机网络来收集数据，可以有效地拓展数据覆盖面，而同时计算机网络在对信息进行传递、加工处理中，其速度更快，准确性更高。所以综合来说，在电力企业信息管理中应用网络管理系统，可以有效地提高信息处理效率。 1．2提高信息传递的隐秘性 在各项管理工作中，信息的使用是必不可少的一部分，对各项管理工作的效果有着直接的影响，而各项管理工作又和决策有着密切的联系，在此种情况下，信息是否准确就是领导者做出决策是否正确的主要影响因素。在信息如此重要的情况下，信息管理部门需要及时将收集到的信息传递下去，在人为传递过程中，信息很容易被泄露，若是重要的信息泄露出去，会对企业的发展产生严重的影响。而利用网络管理系统进行信息传递则不同，计算机网络是可以加密的，通过提高计算机网络的安全等级，可以有效地保证信息传递过程中的隐秘性，进而保证信息的价值不被破外［2］。 2电力企业信息管理中网络管理系统的应用分析 2．1以实际需求为基础应用网络管理系统 电力企业信息管理中应用网络管理系统，需要以实际的需求为基础，在确定具体需求的基础上，对网络管理系统方案进行制定，对管理要求、通信规模以及网络结构等内容进行细化，只有这样网络管理系统的应用才能取得理想的效果。在实际应用网络管理系统中，网络管理配置的高度是极为关键的，必须要保证这一高度与电力企业的管理相对应［3］。比如说，若是需要通过网络管理系统来加强对通信设备的监控，那么就需要侧重于监控功能，以监控系统为主。若是在管理中需要将通信设备信息的获取作为主要内容，则需要选择网元管理系统。若是想要进行全方位的管理，则需要选择覆盖范围广的网管系统。只有针对具体的信息管理需求来选择，才能保证选择的管理系统充分发挥作用，促使电力企业开展的信息管理工作实现其价值。 2．2做好网络管理系统的设计工作 在对网络管理系统进行应用中，为了确保应用的效果，应做好网络设计工作。在网络设计中，不能盲目的进行设计，应落实以下几方面的设计：第一，设计网元数据采集层。在网络管理系统中，信息的采集是非常重要的，很多活动的开展都是以采集到的信息为基础的，若是没有数据作为支撑，那么系统的运行则会变得没有意义。因此，在设计网络中，需要设计专门的网元数据采集层，同时网元数据采集系统必须是完整的，而且所收集的信息是企业工作人员所需要的，在此基础上，需要保证管理层能够对网元进行逐个管理，以此来形成网络设备的维护系统［4］。第二，设计网络管理层。网络管理系统的内部结构较为复杂，每一结构都有其存在的意义，而为了对每一结构进行管理，就需要构建网络管理层。在管理层构建中，必须要保证管理层与网络关系是对应的，每一管理层都能够起到协调网元关系的作用。与此同时，在构建网络管理层过程中，还需要注意的是网络相关性能与网络利用率指标等因素。第三，进行网络管理服务层设计。网络管理人员需要与用户进行沟通交流，这就需要有一个具体的平台，网络管理服务层就是这样的平台。通过服务层，管理人员能够为客户提供其需要并且满意的服务，同时还可以通过这一平台来对用户缴费进行管理。第四，设计业务管理层。在网络管理系统中，业务管理层是必须要存在的，在这一管理层中，管理人员可以开展日志记录、网络维护等工作，以此来实现对决策信息的管理。在此基础上，还可以通过具体的发展计划来为管理系统的运行提供帮助，促使这一系统能够高效运行［5］。 2．3完善网络管理系统的功能 网络管理系统在具体应用中，其所具有的各项功能是非常重要的组成部分，常见的网络管理系统具有故障管理、配置管理以及安全管理等功能。这些功能的配备，使得管理系统的等级更高，应用范围更广。在具体应用中，故障管理可以帮助管理人员准确的判断网络故障位置，而配置管理则可以帮助管理人员优化物理以及逻辑等资源，对网络中的传输链路进行增加或者是删除，安全管理可以提高计算机网络的安全等级，有效地拦截非法用户的入侵，保护网络数据库中数据信息的安全，同时还可以赋予管理人员优先使用权［6］。 3结语 综上所述，网络管理系统涉及的内容较为复杂，其是对传统信息系统的继承与发展，此系统可以对电力企业信息进行收集、加工以及传递和存储，而这些功能有一部分是传统业务信息系统所没有的，所以说，两者之间存在的主要差别是网络管理系统不仅能够对数据进行处理，还可以将数据处理和仿真等模型联系在一起，进而为领导做出正确的决策提供有力的依据。因此，网络管理系统在电力企业中的应用越来越广泛，已经逐渐成为电力企业提高自身信息管理水平的主要手段。 作者:蒲敏 单位:国网四川省电力公司大英县供电分公司 企业信息管理论文:中小企业信息管理问题及对策 一、企业信息管理现状 1.根据现今对我国中小企业信息化程度建设的抽样调查显示，在企业内部信息系统的建设、修改以及完善中，全部实现现代企业管理运营要求的自动化、智能化、高硬度软件等的中小企业不足10%；目前实现了做为企业电子商务最优秀，最具备信息化的企业资源计划系统的中小企业仅占2.7%。 2.在经济全球化过程中，很多企业家已经充分的认识到了信息资源以及信息管理对企业长远发展的重要影响。据有关采访显示，国内的中小企业经营者是一脸苦笑：“我也知道自己的问题，知道有这样一条改进的途径。可问题是，我改得了吗？我的资金、人力跟不上啊！” 3.企业信息管理与其他部门的管理不协调，信息的提供是决策者决策的基石。企业信息部门无法及时的向其他部门传递信息，这促使一定程度上，其他管理部门决策的滞后性。 二、现存问题 1.十几年前，我国企业信息化几乎是和信息管理齐头并进的。但信息管理概念却和几十年前已经发生了很大的改变，信息管理不在单单指向计算机操作，管理，而更多的是对于单一职能或是多个职能的信息系统的有机集成。 2.我国中小企业对于信息资源的概括、利用不完备。这一部分源于我国大部分中小企业缺乏拥有较强的网络检索技能、熟悉各种搜索引擎、兼具备管理能力的复合型人才。 3.信息资源的利用与管理不适应。政府与企业现今把信息资源的重要性等同于人力资源、物质资源。把信息资源管理视为与市场营销、财务管理、生产管理、人力资源管理同等重要的管理职能，信息的重要性在各个管理层面都起着重要的作用，只有信息资源传递到了各个管理部门，相关部门才能准确的做出判断并决策。 三、对策 1.针对对信息管理理解不充分的对策 （1）深刻贯彻企业文化素质教育企业的文化素质在一定程度上对于企业的发展起着精神方向的作用，企业的文化精神足够积极向上。那么，企业就有绝处逢生的力量。而文化精神又表现在企业各阶层的人员对企业主旨、理念、价值观、仪式、发展方向、对管理的认同性等方面。 （2）对企业管理者进行培训管理者所制定的企业计划或是布置下去的任务对于企业整体发展有着根本性的指导作用，而在选择管理者的时候，便已经对管理者进行适当的知识与技能培训，管理者对他所涉及的领域的创新性要进行充分的认识，这样才不会在管理策略上滞后。 2.针对对信息理解不充分、利用不完备现象的对策 （1）加大对信息采集、筛选、整理的资金投入力度信息是企业赖以生存的一大重要基石，准确又精简的信息又能带给企业最佳的时间去决策实施。但现在有很多企业经常忽视信息对决策的重要性，宁愿花大量的资金在广告宣传上也不愿在信息上做出太大的回应。 （2）培养一队了解信息与管理的综合性人才人才的缺乏是现阶段企业的重要问题之一，而综合性人才的缺失更是中小企业发展困难的一大问题。具备一定能力的综合性人才一般择业会选择大企业，这样，中小企业的发展就会一直处于弱势。 3.针对信息与管理不相适应现象的对策 （1）跟进管理技术与信息传递速度相适应信息的采集、筛选、整理是需要花费一定的时间的，在加上信息经过各个层级上传大奥决策者手中就需要更多的时间。现阶段，企业经常发生的事情就是：①决策者需要信息时，准确又简练的信息没有整理出来，或是匆忙准备好的信息不够准确；②信息到了，管理人员未及时进行决策导致信息的时效性不能得到充分的发挥。 （2）完整的、有效的信息化管理机制必不可少管理模式、方式的创新。将传统的管理模式转变成精简的、扁平化式的管理模式。只有信息管理部门得出一定的信息结论，决策者才能更好的做出决策，缩短从底层到高层的信息传输时间，从而便于企业精简管理，减少支出的管理费用，降低人事资源的成本与浪费，增强信息管理的完整性与有效性。 四、总结 综上所述，现阶段我国的形式对于我国中小企业信息管理发展现状来说，是很大的发展机遇同时又是很大的挑战。加快信息化管理是各个企业共同的发展趋势，也是实现企业利润最大化的路径之一。开发信息资源，加强对信息的利用，以及对信息管理技术的加强是企业信息化的出发点，又是终结。应对我国中小企业发展问题的策略还有很多，但我认为最主要的是企业对自身的优劣势有清晰的认识，从自身、社会、科技、整体发展趋势等方向出发，抓住机遇不断改良自身管理技术、科技手段，提出新的发展策略，实现跨越式发展。 作者：邹依静 单位：宁波大学 企业信息管理论文:企业信息管理系统探讨 摘要： 所谓的信息管理系统特指运用现代化的管理理念与方法，借助电子计算机对企业管理及决策中的信息进行综合的收集、整理及存储加工，实现企业日常事物的正常处理系统。本文主要选择小型企业，对其业务流程特点进行具体分析，进一步明确企业采用生产信息管理系统的必要性，并在此基础上探索小型企业生产信息管理系统的设计与改进方案，以期更好地服务企业发展。 关键字： 企业信息；管理系统；探讨 随着信息时代的到来，科技迅猛发展，信息技术化与自动化程度越来越高，制造业呈现信息化与网络化的新格局。面对数字化的时代背景，信息化已经成为企业市场竞争力的重要衡量指标。某研究所规模较小，属于小型企业的范畴，对应的业务也相对单一。在物资生产、工时预估及统计方面依然靠劳动者手工作业，牵涉环节多，整体效率低，不利于企业生产的顺利进行。虽然某些部分已经开始使用计算机处理工作，但管理支撑软件配备不到位，计算机更多的充当笔记本角色，其强大的功能优势并没有充分发挥出来。基于以上实际，创新管理理念并引用先进的生产管理系统十分必要。 1信息管理系统的主要构成 本系统分为3个子系统，分别为物资管理系统、车间管理系统和辅助管理系统，三大系统基本能够满足企业仓库和车间管理需求，并且安装较为简单，功能十分强大，实施成功后可以实现无缝过渡并且向高一级ERP系统集成。 1.1物资管理模块 物资管理模块的主要作用是协助管理人员对仓库进行全面控制与管理，无论是出库还是入库还是调拨都会反映到库存中。管理人员借助物资管理模块掌握仓库库存量，并做好库存变动情况的实时监控。在物资管理模块的支持下，可以保证企业物流的畅通无阻，可以在确保供货到位的前提下降低库存，减少资金挪用，是保证生产经营顺利开展的关键一步。 1.2车间管理模块 车间管理模块也是企业管理中的重要一环，通过系统化图形化的呈现，实现企业车间生产计划的正确调整与安排，实现物料的合理分配，保证企业车间的正常运作及任务圆满达成。通过引入车间作业管理系统实现企业生产效率的提升和企业产品质量的升级，通过显示屏企业管理者可以实现车间的全程全方位监控，灵活查询任务单的物料准备及工序开展情况，这些都是产品成本计算的有效依据。 2系统总结构的设计与执行 系统总结构主要满足企业部门对系统应用的需要，以期实现车间管理既存问题的及时处理，达到预测及监控的目的。其借助网络构建子数据库与其他环节的信息资源共享，从数据获取、数据管理、分析处理及信息服务四个层面确保工作的正常开展。 2.1应用系统网络结构 该系统采用基于组件的B／S体系结构，其实现了UNIX、WINDOWS平台系统的跨越。数据库采用SQL2000；Web服务器采用HTML、ASP、XML等技术，此外数据库服务器兼容UNIX或者WINDOWS，其余服务器、客户机操作系统均采用WINDOWS平台。B／S结构，又被称为Browser／Server结构，其是Internet技术发展下的衍生产物，也可以认为是C／S结构的一种变化的结构。针对B／S结构对网络要求相对较低的实际，可以引入胖服务器、瘦客户端的运行模式，在服务器端中实现事物逻辑的处理，将应用程序安装在服务器中，客户机只需安装Web浏览器就可以实现用户界面，访问服务器，实现各项任务的完成。 2.2应用系统的组织结构 系统的运行需要管理人员的参与，因此必须确保部门领导统一领导前提下技术骨干队伍的打造。必须确保系统内部人员配备的到位，要求其具备过硬的处理技术与成熟的管理经验。在组织结构的分布上有领导层和执行层两方面，领导层由部门领导直接负责，业务部门领导为辅助，确保系统实施执行的到位。执行层主要是有财务或者管理权限的主管人员担任，主要处理系统信息技术应用及日常维护工作。目前该企业已经实现了物资管理子系统及车间管理子系统的有序研发。 3结束语 本文重点论述了企业资源计划在企业物资管理及车间调度管理中的应用，通过先进计算机技术及创新性企业管理思想的融入，打造符合工业生产标准并具有高性能的管理系统，最大限度满足企业的物流管理需求及生产管理需求。走信息化之路是新时期企业管理的必然趋势。 作者：白杨 陈英东 樊娴静 单位：大连工业大学 企业信息管理论文:信息系统与企业信息管理战略投资 一、信息系统与信息管理战略的涵义 信息化已经在社会的各个层面有了显著的优势，实现了平铺式的覆盖，在各个行业或是各个类型的企业发展中已经起到了巨大的推动，对我国现代化的建设有非常大的促进作用。信息系统和信息的管理已经深入到企业的战略发展规划的制定之中，在企业实现全面发展的过程中，已经成为关键性的因素。企业信息管理战略已经成为企业发展规划方案中的重要内容之一。信息系统是以某一个优秀内容为出发点的相关信息的整合，它不是单独的某一条信息或者是某一类信息，而是在一个中性点下发散信息聚集的一个整体。企业的信息系统战略，就是以企业的某一种目标为中心点而构建起来的众多信息的聚合，并将这种信息资源的集合逐渐反馈到企业的各项运营和工作中。企业的信息管理战略是基于企业的发展战略的基础上，将短期的企业信息化建设与长期的信息化发展目标相结合而形成的。不论是短期，还是长期的信息化建设目标以及具体的规划都是在企业具体的实际情况的基础上，将信息管理的工作以更加现代化、信息化的方式呈现为更加系统、更加全面的信息管理工作模式，以实现企业对整体信息数据的统筹规划。EIMS，EnterpriseInformationManagementSystem，即企业资讯管理系统，能够对企业的部门及其组织的结构和程序、部门之间的界限、沟通渠道、工作描述和员工职责等等进行全面和全新的评价。 二、石油企业实践信息管理的重要时代意义 （一）有利于提高石油企业决策的准确性与及时性 石油企业是我国的重点行业类型，重大决策的准确性和及时性决定着企业的生死存亡。构建石油企业的信息系统和信息管理显得尤为重要。信息系统的构建在很大程度上简化了了搜集信息资料繁琐的过程，简化了繁杂的程序，极大地实现了信息资料的时效性，从而提高了信息的使用价值和参考价值，进而提高石油企业决策的准确性和及时性。信息系统和信息管理的构建能够在系统数据终端，实现对信息的查找、调出，便于企业决策的制定。 （二）有利于石油企业竞争力的提升 我国社会在当今形势下，社会多个方面已经实现了与世界的接轨。实现石油企业的信息管理有利于提升石油企业的竞争力。信息系统的构建和信息管理的实现能够促进石油企业中专业知识和普通常识的交流。能够在信息平台上，实现对相关专业知识和技术的内部共享，也很有利于企业文化的全面传播。在此基础上，可以加大对知识和资源的优化力度。信息系统与信息管理在石油企业中的实现能够贯穿于石油企业的整个运作流程，可以集成和优化全部信息数据，实现业务流程规范化。 三、企业信息管理投资技术分析 企业信息管理战略投资中的投资内容、投资方式以及后期的投资价值评估三方面中，投资技术评估作为企业信息管理战略中的重要内容，值得分析和探究。 （一）投资评估的时效性 投资评估的实施和其结果的产生具有一定的时效性，对其选择的时间节点在很大程度上对实际效果的产生有影响作用。这是投资评估的时效性存在的原因所在。所以，石油企业要根据自身的工程项目的具体情况，选择恰当的评估时间节点。企业要明显自身工程项目的具体实践周期和进度，或是选择项目开始实施的前、中、后期来进行投资评估。选择的评估时间没有强制的约束，但是构建的投资评估要严格建立在符合企业实际情况，并具有实效性的基本原则之上，才能实现投资评估的时效性。 （二）决策环境 企业的发展战略要根据当时、当世的具体情况为制定的基础，并且，受到现实环境的很大程度的制约。现实环境包括企业发展当时阶段所处于的经济环境、社会环境以及投资者对EIMS战略的了解程度。环境因素不容忽视。每一种决策或是方案的制定要充分考虑当时所处的环境的多个方面。 （三）系统建设 在企业的信息系统与信息管理战略投资中，系统建设是基础内容也是重点方向。要将系统建设融入到企业的信息管理建设中，也要将信息管理建设构建成系统性更强、更全面的体系，使两者相相融合，互为补充，互为推动。能够在企业运作的整体过程中，实现全部信息的管理和调控。在EIMS的评价技术中，作用于企业发展战略的整个实施过程，提供相应的支持和服务。系统建设是整个信息系统和企业信息管理战略投资的优秀部分。 四、结束语 当今时代已经发展成为信息的时代，信息技术和信息系统已经成为推动社会改革和进步的重要因素。其对企业管理的重要性更是尤为凸显。在企业的管理中加大对信息系统与信息管理的战略投资，是信息技术能够最大限度地在企业的管理中发挥作用的有效举措。对企业的信息管理战略投资的探究已经成为当今企业面临发展问题时的又一重要研究课题，值得深思和探讨。 作者：张川 单位：中国华油集团公司
在计算机网络具体运行时，网络安全具体包括信息安全和通信安全，通过科学应用网络技术，可以使计算机实现信息共享，通过应用信息手段，能够有效连接不同计算机系统，强化互联网联系，如果想要使计算机网络具有更高的安全性，需要对其软件系统和硬件系统进行有效的保障和支撑，强化数据维护效果，使网络信息具有更高的安全性，为现代信息化的进一步发展创造良好条件。 1计算机网络安全技术 1.1内涵 其一为物理安全。在具体应用计算机设备时，物理安全是对其网络安全进行有效保障的重要基础，具体是指在使用计算机设备时，避免人为操作不当、地震、火灾及水灾等因素使计算机硬件出现损伤。通常情况下，物理安全具体包括介质安全，设备安全和场地安全。其中，设备安全具体包括防止信息泄露，防毁和防盗等内容，在进行设备防盗，技术人员需要合理应用数字探测器，移动报警器等设备，使计算机系统具有更高的安全性，同时，还可以使其系统中的安全风险得到有效降低。而设备防护具体是指防止自然因素或人为因素伤害设备，例如，在控制自然灾害时，为了对计算设备物理安全进行有效保障，可以通过接地保护措施进行计算机设备的有效保护，而对于人为因素，则需要强化外壳保护，避免外壳出现损伤。场地安全具体是指设备应用环境，为了确保计算机具有更高物理安全属性，需要适当提高安全性要求，严格制定保护措施，确保其可靠性，进而保证出现火灾事故时，机房能够自动报警，对其物理安全进行有效保护。其二为控制安全。具体是指在计算机网络传输和存储信息时进行安全管理和控制。是对计算机信息进行初步管理，可以对其信息安全进行有效保障。一般情况下，人们在具体开展该部分工作时，普遍选择网管软其三为服务安全。具体是指对应用计算程序的用户进行信息保护，确保其保密性，真实性和完整性，确保能够使用户信息安全得到有效保障，同时，还需要有效抵御可能影响计算机系统的各类风险。对于计算机系统而言，服务安全具体包括机制安全，连接安全和协议安全。 1.2作用 在开展网络安全工作时，管理方式和相关技术的科学完善具有重要的价值，通过对其加强重视，可以使信息系统具有更高的安全性和稳定性，保证系统有序运行。在我国现代互联网技术的高速发展中，网络安全受到社会各界的广泛关注，不同单位和不同个人在看问题和分析问题时，具有不同的角度和思想，因此，对于网络安全具有不同的认知，用户需要高度重视隐私安全，就企业而言，需要使其冒充和窃听商业机密得到有效避免，强化信息安全保护，对信息的完整度和安全度进行有效保障[1]。除此之外，国家通过进行安全部门的合理设置，可以有效抵御外界非法入侵，如果国家资料出现外泄或流失，则会使国家的物力和财力受到极大损失，甚至造成社会混乱，因此，在现代社会发展中，网络安全具有非常重要的价值。 2网络系统安全的影响因素 其一为互联网病毒。在我国现阶段，蠕虫病毒、木马病毒、脚本病毒和间谍病毒是较为常见的几种病毒，该类病毒会在用户网盘中长时间潜伏，对用户信息进行篡改与复制，并对其防火墙技术和计算机系统进行不断攻击，甚至直接在网上发送用户信息。木马病毒是通过远程控制功能，对计算机进行复制或改动，不法分子通过散布该种病毒，可以对其他用户的电脑设备进行远程控制，并将其计算机内部资料盗取。其二为黑客入侵。黑客攻击是违反国家相关法律，对其他用户信息进行攻击的一种行为，会对其网络使用安全造成严重影响。黑客攻击通常包括以下几种形式。首先是脚本进击，这种黑客攻击形式主要是对用户浏览器进行攻击，会对相关人员的浏览器主页进行篡改，并在计算机中进行不法浏览器程序的植入，通常情况下，脚本进击会对用户数据信息进行修改或复制，然后使计算机自动打开垃圾网站，对计算机的有序运行造成严重干预。其次，是进行利用性进击，通过病毒系统对用户计算机进行操控，对用户信息进行剽窃或对其正常运行程序造成损坏。随后，还会针对用户流量系统进行攻击，向用户计算机发送相关数据包，会将计算机中的大部分流量与CPU占用，使计算机出现瘫痪现象。最后还会进行失信信息进阶，通常是对用户邮件进行缴获或拦截，包装信息来源，将病毒编入身份验证过程。 3网络安全技术 3.1杀毒软件 通常情况下，杀毒软件的科学应用，不仅可以对病毒进行有效预防，同时，还可以基于信息共享机制查杀病毒，因此，需要科学应用杀毒软件。例如，在打开电子邮件或网络文件之前，需要进行严格检查，定期更新杀毒软件，在电脑中进行杀毒软件安装等。当病毒对电脑进行恶意攻击时，通常是在盗版软件中植入病毒，因此，用户需要对计算机系统进行及时更新，避免产生系统漏洞[2]。用户在对计算机软件进行具体应用时，需要将杀毒软件开启强化安全检测，定期进行系统杀毒和修复工作。在利用硬盘进行资源导入时，首先，需要对杀毒软件进行应用，避免计算机系统中进入病毒。与此同时，在进行网页或资料的查找时，需要对正规网站进行合理应用。最后，如果收到未知邮件，不能盲目打开，避免恶意程序侵袭计算机。 3.2防火墙技术 在对计算机网络营造安全环境时，需要科学制定安全管理体系，避免出现网络安全隐患，在大数据时代的今天，大部分企业都是通过安全检查系统和防火墙防御各种恶意信息和病毒，实时检测网络系统。在检测到恶意信息时，可以迅速阻拦。在具体应用防火墙技术时，通常是对拓扑结构进行整合，使计算机网络具有更高的安全性。在现代企业建设过程中，将防火墙技术用于互联网络，可以对企业信息安全进行有效维护[3]。在具体应用防火墙时，可以基于数据信息管理，分为外部和内部，与外部管理相比较而言，内部管理工作的安全性更高，因此，使用者普遍会利用内部管理系统保存数据。在外部管理系统运行时，通过应用防火墙技术，可以对其进行更为深入的检测，在检测中，如果出现安全问题，则可以及时阻拦，避免病毒入侵。在现代人生活节奏的不断加快中，为了对病毒入侵进行更为有效的防范，相关人员需要结合病毒特征应用安全检测手段，确保能够使病毒威胁得到有效杜绝。 3.3入侵检测 首先，需要对信息采集加强重视。在应用计算机网络过程中，入侵检测技术可以直接接触数据，该种技术手段的科学应用，可以直接面对采取物理形式对数据造成威胁的目标，可以对每个网段设置IDS代，基于多元结构基础，采取网络衔接模式。此时，如果选择集线器衔接，在相关人员需要进行核心芯片的提前准备，将其安装在调试端口，确保系统可以和所有端口全面连接[4]。与此同时，对于内部数据的出口或入口等部分，相关人员可以有效安装入侵检测系统，使系统入侵概率得到有效降低。其次，在进行信息分析时，可以有效融合异常研究与模式匹配对相关数据进行深入研究，确保能够对系统安全隐患进行直接定位，并向管理服务端及时传递。通常情况下，网络安全维护人员在开展具体工作时，对系统维护具有独特的见解，所以，安全维护体系的合理构建，可以使其人为价值得到充分发挥，能够及时发现系统内部存在的异常问题[5]。与此同时，数据分析结果可以转化为报警信息，变相控制管理中心传递。如果计算机网络为TCP/IP型，都可以通过网络探测引擎实现入侵检测，在长时间应用中，该种方式可以使传感器的性能得到充分体现，将其与旁路侦听手段有效结合，可以更为有效地维护管理系统内部数据。在对其进行具体应用时，需要针对监视作用进行安全维护措施的科学制定，确保能够对其安全隐患进行准确识别，综合分析相关数据信息，并向控制中心有效传递，然后由控制中心对用户进行及时提醒，确保能够有效避免安全隐患威胁用户利益。最后，需要重视信息响应过程，基于IDS任务展开研究，可以在发现入侵问题之后及时反映。在完成内部数据信息分析之后，可以结合系统运行情况进行全面检查，将内部存在的安全隐患及时找出，对其进行有效的处理和应对。信息响应具有较高的多样化，实时会话查看，SN－MPtrap，网络引擎警告是其较为常见的几种方式[6]。有效应用入侵·检测技术，可以对系统进行全面维护，使计算机系统的运行环境具有更高的安全性，同时还可以对事件经过流程进行实时记录，并对其会话过程信息进行有效的保存。入侵检测流程具体流程如图1所示。 3.4数据加密技术 在对计算机网络进行安全维护工作时，可以对加密技术进行灵活应用，对用户的重要数据信息和计算机软件进行加密管理，将相关信息数据和文字转化为密文，在对其进行解密时，需要应用对应的密钥，使数据保存和传输具有更高的安全性。在传输信息数据和网络信息的发展中，需要针对相关信息数据进行加密技术的灵活应用，对数据传输体系进行科学完善，确保能够对其传输安全进行有效保障，使网络环境具有更高的安全性。在对数据传输进行加密时，需要对多元化技术进行合理应用，确保能够为网络工作提供必要的帮助。在我国现代网络工程建设过程中，加密技术是网络安全技术的重要组成，不仅能够对违法侵入进行有效防范，同时还可以避免恶意病毒入侵[7]。所以，该项工作具有较高的安全性，可以对网络安全工作进行有效保护。但是相关人员在进行具体应用时，也存在不同程度的安全隐患，因此，需要确保能够使数据加密技术发挥最大的作用，实现网络安全的有效增加。 3.5操作系统安全 在我国现阶段，Windows系统是最为常见的操作系统，用户在对其进行具体应用时，可以采取浏览器保护，安装防火墙，用户名密码，登录权限等安全保护措施，用户在对其进行具体应用时，可以结合个人兴趣任选设置[8]。对于用户而言，浏览器是其进行网络访问非常重要的一个平台，用户可以直接通过浏览器访问互联网，在进行具体操作时，需要针对不同浏览器进行不同安全级别的合理设置，确保能够有效限制网络访问，同时，还可以有效避免网站中的病毒对计算机系统造成侵袭。 4计算机网络维护安全维护强化策略 4.1强化风险意识 在对计算机网络进行安全维护时，需要强化计算机单位和用户的数据风险意识，同时，还需要对计算机网络进行日常维护，如果发现系统软件存在安全隐患，需要及时整改隔离外网和内网，同时，进行专网专用的有效落实。相关人员在进行办公时，严禁在电脑上私自连接手机设备、蓝牙和无线网卡等。对于系统中的重要文件，还需要定期进行备份，还需要在每台计算机上进行杀毒软件的安装，及时下载漏洞补丁，对相关软件和操作系统进行检测升级[9]。与此同时，在日常工作时，还需要严格遵循网络安全管理，同时，相关单位还需要严格落实计算管理制度的各项职责，严禁使用存储设备和U盘，同时还需要注意不能使内网连接外网，确保能够实现对感染风险的有效控制，对网络安全进行有效保护。 4.2完善防护体系 在为计算机网络开展安全维护工作时，需要科学建设安全保障体系，科学实施整改项目建设，使其信息系统具有更高的安全等级，综合评估和规划信息安全风险，加固信息安全配置。与此同时，在集成信息安全技术时，需要高度重视设计方案，全面整合安全控制模块，系统软件平台，安全产品和各种应用系统[10]。在进行具体工作时，还需要针对信息安全管理合理规划和设计功能架构，数据和系统技术，针对管理体系开发配套的运行管理系统，确保能够对其信息资源科学建设安全保障体系。除此之外，还需要对邮件系统和网站强化安全防护，在互联网入口处进行反垃圾邮件，防篡改，入侵检测，防DDOS攻击等系统和设备的部署，确保能够为互联网提供更大的安全防护，对其网络运营的安全性和稳定性进行有效保障。 5结束语 在对计算机进行网络维护时，杀毒软件、防火墙技术、入侵检测技术、数据加密技术和操作系统安全是其最为常见的网络安全技术，通过强化相关人员风险意识，完善防护体系，可以确保更为高效地应用网络安全技术，强化网络维护工作，确保各行各业能够更为高效地应用计算机网络，为国家经济发展创造良好条件。 参考文献： [1]崔娟.网络维护中计算机网络安全技术的应用探讨[J].电脑编程技巧与维护，2021（4）：164-166. [2]饶国勇.探究计算机网络安全技术在网络安全维护中的应用[J].计算机产品与流通，2020（10）：100. [3]顾雷鸣.计算机网络安全技术在网络安全维护中的应用探讨[J].计算机产品与流通，2020（6）：71. [4]廖宸.计算机网络安全技术在网络安全维护中的运用探讨[J].IT经理世界，2020，23（12）：24. [5]卢毅.网络安全维护下的计算机网络安全技术应用探析[J].电脑知识与技术：学术版，2020，16（12）：38-39. 作者:王宇 单位:中国能源建设集团北京电力建设有限公司
后危机时代金融监管体制探讨:后危机时代金融监管体制创新 一、明确金融监管目标 (一)保证金融机构审慎经营 金融机构为达到自身的可持续发展以及在金融危机冲击下的生存，金融机构的审慎经营则成为金融也加强风险监管的发展潮流，在确保我国金融机构在全球变幻莫测的格局下有效生存和发展，必将金融机构审慎经营作为金融监管的重要目标，降低不良资产占有率，将金融风险控制在源头。 (二)保护金融消费者的利益 金融消费者，作为金融市场资金的提供者，是保持金融市场信心的关键群体，随着金融市场存在不规范操作，损害金融消费者利益的现象有所上升的趋势，这些都是不利于我国金融业的稳定发展的因素。为此，保护金融消费者的利益不仅有利于金融业长久繁荣和安全稳定发展的必要条件，我们还需要采取具体措施来保护金融消费者的利益，让其上升为金融监管目标的高度。 二、我国金融监管体制改革 国际金融危机过后，各国先后推出一系列金融改革措施，对我国而言，由于我国金融体系的开放性不足，外部危机的波及性被降低，同时银行高储蓄金率政策保证了充足的资金来源，使得全球化金融危机在我国被降到最低。随着金融体系全球化联动性的加强，必将给我金融市场带来更加活跃的氛围，同时更多的金融机构也将拓展其国际业务，不断冲击国内金融市场与世界经济体趋同趋势。因此，在立足我国金融发展实践的现状基础下，紧密结合国际监管动态，借鉴欧美发达国家的改革措施，完善我国的金融监管体系。 （一）构建宏观审慎监管框架，有效防范系统性风险在我国，随着金融机构的综合化和金融体系的进一步对外开放，金融系统风险性也在不断增强，并且逐渐与世界接轨，经济形势与欧美国家趋于同变化。因此，我国应完善审慎监管体制，建立宏观审慎监管框架和防范系统性风险，并且尽快提上改革日程。在我国目前分业监管的格局下，可考虑在国家层面上建立针对系统性风险的跨部门委员会，设立监管协调机构，同时可参照欧美机构设置做法，组成的金融稳定委员会，监测和评估我国金融业的系统性风险，分析、决策信息公开化与同步化，针对各监管机构信息共享化，加强宏观审慎监管政策与货币政策，以达到有效防范系统风险的目的。 （二）鼓励金融创新，合理把握监管过度与监管不足金融危机爆发的原因之一是由美国次贷危机引起的，监管机构对贷款等形式的金融创新产生的金融衍生品监管缺失，直接引起房产泡沫而持续殃及欧美经济体。在我国则呈现相反的情形，国家银行宏观管控下，金融市场发展缓慢，金融产品以及配套服务供给缺失，在金融全球化背景下，难以满足金融市场需求，削弱我国金融体系的稳定性和竞争力。因此，我国可适当的鼓励金融创新，注重高风险产品的审慎发展，对一些金融产品、业务的监管限制放松，使金融体系更加充满活力。 （三）切实加强金融消费者利益保护。金融消费者，作为处于弱势地位的市场微观主体，在本轮金融监管改革中，各国均把金融消费者的利益保护作为改革的重要内容。对金融消费者增强合法合理性的保护，不仅有利于我国金融体系的完善和健康发展，也有助于增强公众对金融体系的信心和参与热情。因此，我国可加强消费者在金融产品消费过程中的充分知情权以及信息对等性，同时建立有效的投诉处理机制，充分保证金融消费者的合法权益。 结语 随着美国次贷危机的终结，全球经济复苏的时机下，金融市场将会更加活跃，更多的金融机构拓展国际业务，这必将加强我国金融体系与全球金融体系的联动性，因此，现有监管体制的改革是必然的，这也将为我国监管体制的完善提供好的发展空间。 作者：王靓单位：吉林财经大学 后危机时代金融监管体制探讨:后危机时代金融衍生品监管探析 一、监管理念的更新 （一）自律性与政府监管并重的监管模式 自律监管制度的基本意义是指行业内从业人员共同制定规则来约束自身行为并实现行业内部自我监管、保护自身利益和维护本行业的发展。自律性监管需具备三个要素：首先，市场参与者制定自律规则；其次，自律组织不受政府财政的控制；再次，自律监管的动机来自于市场参与者的共同利益。由此可见，金融衍生品自律制度是在充分了解市场因素的基础上发展起来的，它代表了相当一部分市场参与者的意愿，具有相对的经济独立性，避免了政府的非理性的市场干预。在次贷危机爆发后，自律制度仍然被主要的经济国家法律所认可。这是由于其与生俱来的独特性优势所决定的。第一，自律制度有较强的道德约束。由于法律的滞后性的限制，衍生品监管总是落后于其创新。自律监管能及时根据市场的变化而推出新的规范并利用市场道德来维系市场的正常运转，弥补了法律的不足。不可否认的是，道德、舆论的压力有些时候可以达到政府监管不能达到了良好结果。第二，自律监管比政府监管更敏感。与政府监管不同，自律性监管的倡导者本身就是市场参与者，这使得监管规范的制定和执行更加高效，便于参与者理解接受市场规则。第三，自律性监管具有很强的灵活性。这就使得其具有预警、缓和甚至化解潜在危机的能力。第四，自律监管具有专业性。与政府监管相比，自律监管是由专业市场人士来进行监管，其目的性强和可操作性强。第五，较少的监管成本。由于自律监管的发起人往往是市场参与者本身，因此，存在减少监管成本的动机。此外，自律监管也不受程序上的诸多约束，比政府的监管制定更加高效。当然，自律制度并不比监管制度完美。它并没有使市场有效的避免危机，存在以下三方面的缺陷：第一，存在行业内的监管不公平现象。部分自律组织的倡导者可能会对其他市场参与者形成自然垄断，阻碍市场的良性竞争机制的发展;第二，存在利益冲突使监管失效。监管的目的是为了行业的整体利益的提升。然而，监管的费用会给自律组织带来大量费用，很难保证市场参与者能具有共同的利益目标而自愿承担监管的费用;第三，监管范围的不全面。对组织的人员或机构没有约束力，不具备法律的强制力。 （二）安全价值的回归 随着金融自由化和信息化的加剧，金融衍生品的监管理念也由安全优先转变成了效率优先。然而，此次金融危机提醒人们效率优先的前提应该是安全优先。安全优先的监管理念其实早就有提出，但是缺少有效的执行。例如，英国《2000年金融服务和市场法》规定“监管的首要目标是保证对消费者与投资者适度的安全保护。”对于创新速度越来越快、与经济实体越来越脱离的金融衍生品市场应当限制其种类的发展速度。鼓励投资者回归与经济实体联系紧密的衍生品市场，例如利率期货、股指期货等。 二、监管内容的重构 （一）提高场外衍生品市场的透明度 金融危机后，国际社会纷纷寻找对策来变革金融监管体系，也陆续了一些改革的对策和建议。从金融危机后各国的应对措施和监管改革的对策可以看出，金融衍生品监管的重点还是集中在场外衍生品的监管问题。然而，推行场外衍生品市场的透明度并不是一件容易的事。国际证监会组织(IOSCO)在次贷危机后就强制其常务委员会在结构性金融产品的二级市场体系审视报告。这次体系审视的重点是金融产品市场的本身特性、市场参与者和现有制度潜在的优缺点。国际证监会常务委员会在几个不同司法管辖区通过不同的渠道收集了许多关于金融产业颇有价值的信息。报告指出市场参与者对于场外衍生品的透明度因其立场的不同而产生了很大分歧。一般来说，买方市场对于加强衍生品市场透明度持肯定态度。他们认为更强的市场透明度可以改善其对市场产品的评估、更好的发现产品的价值、以及对产品流动性有理性的把握。与其相反，卖方认为对于该问题表示了十分担忧。其中他们认为最令人担心的是衍生品非标准化的、复杂的内在属性是很难让人们确定其价值，一味的规定其价值和公布其市场运营的细节很可能引起市场的剧烈波动、使得投资者丧失市场信心、造成对未来低迷的市场预期。无可否认市场透明度的提高会带来一些负面的影响。但是，长远来看加强衍生品市场的透明度是利大于弊的。衍生品市场透明度的提高有利于建立更加健全的市场规则、理性的市场体系、良好的市场效率。 （二）加强投资者保护 随着金融工程的不断发展，金融衍生品变得越来越复杂，投资者对金融工具的认识越来越难，投资者和衍生工具发行人、中介机构之间信息不对称的矛盾越来越突出。因此，后危机时代各国最新监管立法都进一步加强保护金融衍生品市场投资者的利益 （三）加强国际监管合作 在金融全球化的今天，“如果不加强全球证券市场监管者间的监管合作和信息共享，全球建议的许多监管改革举措，对于完成设计的任务，将被证明是无效的。”这当然也适用于信用评级的监管。因此，加强国际监管合作和协调已经逐渐成为全球主要国家的共识。因为监管套利的趋势将会影响各国金融政策的制定，带来监管标准的下降，给国际金融市场带来巨大风险。作为目前证券监管国际合作与协调的最为重要的国际组织，IOSCO一直在这方面发挥着重要作用，其的原则和规范被各国监管机构普遍视为当前全球信用评级机构监管最重要的国际标准。 作者:周莹 单位:陕西中医药大学 后危机时代金融监管体制探讨:后危机时代金融监管论文 一、资本制度顺周期性下的金融监管 顺周期性作为金融系统的内在特征，客观上反映了其在经济周期中的作用，但也存在降低金融体系应对危机的能力，使整个信贷周期与经济周期明显的恶化。顺周期性在BIS巴塞尔委员会于1975和2006年分别出台的两个协议中体现得尤为明显。根据巴塞尔新协议第一支柱的风险模型(根据资产的历史价格来估计未来一段时期内因资产价格的不利变化而损失的可能性)在经济上行阶段，资产价格波动率不高，风险值较低，资本金充足。然而，在第三支柱的规定下，长期保持经济周期顶端带来的资本过剩状态将受到处罚，因此在上行阶段银行仍实行积极信贷。到下行时期，资产价格波动率大幅增加，风险提高，对于银行资本金要求增加，银行实行紧缩信贷，对于经济状况起负面作用。顺周期性在资本充足率监管、贷款损失拨备、公允价值会计三个主要方面体现明显。资本充足率(CAR)［2］系指资产与风险资产的比值，其反映银行在遭受存款人和债权人资产损失后以自有成本承担损失的程度。在经济上行时对CAR要求放松，银行实行积极信贷，而在经济下行时期，银行难于融资，只能选择减少信贷供给而加剧信用紧缩。贷款损失拨备是基于事实与管理层的判断在贷款组合恶化时的计提拨备，由于其设置机制以明确的恶化趋势存在为前提，故而具有滞后性。在经济上行时，经济情况向好而风险尚未体现，拨备计提少;而在经济恶化趋势明显时，本应增加拨备计提，但由于市场环境的恶化，银行利润和相应的资本压力已不足以满足拨备计提增加的需要。公允价值指在公平交易中，熟悉情况的交易双方自愿进行资产交换或者债务清偿的金额，其分为按市值计价和按模型估值两个层次。当资产价格走低，公允价值会计下的资产市值不论是按市价还是按模型均有下降，从而引发市场参与者的恐慌抛售，从而进一步深化了资产价格的下跌，形成恶性循环。对此现象，各国金融监管机构均持关注态度并引入反周期机制。建立逆周期资本缓冲机制，是当前各国采用的普遍做法。美国财政部在2009年公布的《金融监管改革框架》中第二部分指出，对于具有重要性的机构来说，必须提高其资本与风险管理的标准。这一部分又被细化为三个方面，即设置更有力的资本要求:这些公司的资本应更为稳健，应当在经济不利的情况下能够更加具有有效性;加强对信用风险、流动风险等的管理;创建高效准确的行为机制。这些做法，能避免下行时因毫无准备而带来的损失。英国在2009年3月18日金融监管改革报告中，指出了对于顺周期性的防范措施，分为资本充足率和会计准则两个方面。其中应大幅提高全球银行体系的资本质量和数量，最低监管资本要求，应当大大高于当前的巴塞尔要求;大幅提高交易账户行为的资本要求，提高对证券化、尤其是再证券化的资本要求;监管者应保证实施新协议不会造成顺周期性;应引入逆周期的资本充足率机制，该机制应具有缓冲资本随经济周期升降的特征。而会计准则方面则要求建立“经济周期准备金”，以此来进行缓冲。值得注意的是，2010年9月12日《巴塞尔协议III》通过，新协议将资本充足率上调至6%，增加反周期准备成本，为巴塞尔协议在面临顺周期性的问题下的转变迈出新的一步。其次，应对顺周期性可建立逆周期的贷款损失拨备。其中以西班牙的监管实践最为典型，效果最好。西班牙中央银行实行动态拨备制度，其基本思想是在经济上行期，动态拨备基金积累;在经济下行期，消耗拨备基金弥补损失。在2004年欧盟统一会计规则下，动态拨备制度进一步修改完善。动态拨备制度为逆周期，强有力地降低了顺周期的程度，并且通过制度的设计防止银行利用拨备基金进行利润调节，保证了拨备金的正确使用方向。 二、公司治理与薪酬激励机制下的金融监管 目前，薪酬激励机制主要存在四个方面的问题。首先，激进的薪酬机制对于短期财务业绩予以鼓励，高管在利益的刺激下会倾向于过度风险承担，追求短期效益，从而引起过度投机。高管通过设计复杂的金融衍生品，将产品的信用链条拉长，使投资者难以意识到较为远期的风险，而仅仅关注于短期的现实利益，从而将盈利模式建立在非健康的实体经济与基础资产上，谋取因信息严重不对称带来的巨额财富。其次，业绩激励与股价挂钩，金融机构倾向于市值最大化，股东对于风险的容忍度已经高到足够损害其他利益相关者，从而对于整个金融体系的安全形成威胁。再次，收益与风险存在严重的不对等性。金融机构的利润具有较强的虚拟性与滞后性，有些业务的风险滞后表现，导致管理层实际获取的薪酬可能是机构本身并未获得的利润，同时薪酬一经发出不可追回，一旦面临下行期，管理层并没有义务承担亏损与风险。最后，董事会与管理层由于自身对于利益的无限度追逐，导致在一定程度上缺乏对于风险管理的重视，甚至已经意识到巨大风险的存在，但出于利己主义的要求而刻意忽视了风险的潜在威胁。同时由于管理层与公司之间只为关系，一旦公司出现问题，管理层即可辞职选择其他公司，从而规避由于其过度投机带来的危险后果。对于薪酬激励的监管改革，多从薪酬决定机制和薪酬结构两个方面入手。通过要求增加股东大会对于高管薪酬的发言权和增强薪酬委员会的独立性，从决定机制上对于高管的非正常高薪酬予以限制。在实际操作中，美国采取了多项措施，如财政部在2009年10月22日，宣布对于接受问题资产救助计划资金(TARP)的7家大公司高管进行限薪，其中有花旗、美国银行等7家企业中收入最高的25名高管。在具体操作中，对监管人员提出了五项薪酬限制的标准，但此标准并非机械不变的，应对具体情形予以调整和改变，充分考虑薪酬限制与维持公司活力。首先，薪酬不能超过同类公司相似职位的薪酬水平;其次，薪酬基本上以股票形式为准。据此，薪酬与公司长期表现挂钩，因此高管不会只关注短期效益而进行过度风险投资。第三，减少现金薪酬所占的比例。第四，要求激励标准与预先设定好的预期目标相一致。第五，限制丰富离职补偿与退休金计划。与此相配合，制定若干限制薪酬的基本原则，如只允许在特定情况下具有合理性的增薪，薪酬与股票形式为准，限制现金薪酬的比例等。截至2012年6月4日，美国财政部公布的对最后三家接受问题资产救助计划资金(TARP)的公司，即AIG，GM，AllyFi-nancial的薪资限制情况报告中指出，在2012年CEO的整体薪资水平保持2011年水平不变，同时其薪资结构也大体维持了2009－2011年的整体结构，高管的薪资水平有所下降。同时这三家公司均已进行了成效卓著的对于纳税人投资的偿还活动。我们发现，美国的薪资与激励机制监管与限制，在四年中起到了良好的效果，对于维持后危机时代的经济稳定，促进经济恢复起到了重要作用。2008年10月，英国金融服务局向银行业CEO了“致CEO公开信”，对其薪酬方案提出了监管建议。2009年财政部的财政先期预算报告中阐述了“银行薪资税”，即对在2009年12月9日—2010年4月5日之间，向单个雇员发放奖金超过2．5万英镑的银行以50%的税率向该银行就超出部分征税。此税旨在鼓励银行将用于奖金激励部分的资金转为构建资本金，鼓励银行检查激励方案，保证其与银行的长期目标以及贷款管理和风险管理的时间相一致，确保薪资政策尽可能减少风险的积累，并希望改变银行业的此种激励惯例。此税的征收为英国对于整顿银行业高薪酬释放出信号。同时也为《金融服务法案》的提出奠定了基础与进行试水。《金融服务法案》旨在对金融界进一步的监管，制约不适当行为，增强英国金融业的整体竞争力起到重要作用。 三、全球化金融监管合作的问题与展望 在经济全球化的大背景下，国际资本大规模流转，金融业务与机构逐渐实现了跨境发展，国际金融市场流动性大幅度增强。金融监管呈现出从国内单边监管转向国内国际多边监管，从封闭性监管转向开放性监管的总体趋势［3］。目前，全球化金融监管合作，仍存在多方面的问题。首先，具有国际影响力的金融机构多为跨境的大型投资银行与证券机构。以高盛集团为例，其总部设在纽约，并在东京、伦敦和香港设有分部，在23个国家拥有41个办事处，集团内部所有运作都紧密相连，互为一体。因此，此类机构的跨国特性就决定了其必然涉及多国的监管部门，如果其中一个市场的政府监管严格，此类机构可以将这一部分的分支机构进行市场转移，从而造成实际上的监管空白与政策失灵。同时，由于不同国家的监管行为规则与措施力度不同，也为机构规避风险提供了法律缝隙。而且，主要跨国经营的金融机构所造成的全球性损失由谁承担，如何承担也引起了各国金融监管部门的关注。其次，全球化迅速深入发展，从亚洲金融危机到次贷危机，金融危机的强度不断增加，涉及的范围不断扩大，而金融危机也非单一国家的监管措施所能遏制，金融危机发展与变异的特性亟须国际社会强有力的监管合作，才有希望实现监管的全面与有效，以期维护世界经济的总体稳定性。面对全球化金融监管下的问题，建立全球或区域性的统一监管组织，需要缩短各国在经济、政治、文化上的差异，因此在短时间内还难以实现。但各国监管机构均试图通过国际多边组织共同推进符合当下实际的监管规则。监管规则的制定多涉及以下几个方面:首先，加强对于国际金融机构的跨境活动的监管，即对大型对冲基金，私人资本和金融机构进行监管，对此类机构实行相对统一的监管标准，有效实现跨国监管与联合监管。其次，通过建设具有普遍约束力的行为准则，协调各国政府救市的方式与时机，加强信息沟通和监管信息的共享，通过协商与合作分担跨国运营的主要机构的损失。同时在危机发生前与发生初期，应用危机预警系统尽可能地降低经济危机风险带来的损失。美国在2009年6月颁布的《改革白皮书》第五部分中，强调了提高国际监管标准与增强国际合作。强调了美国以国际社会中的领导地位，在其参与的重要国际会议与组织，如G20，FSF，BCBS中积极推动国际金融政策的调整的重要性。同时，作为美国金融监管改革方向中的主要部分，增强国际合作与提高国际监管标准［4］。英国于2009年7月公布《改革金融市场》白皮书中第七部分，为金融监管的国际与欧洲系统内部的合作［5］，文中指出了跨境公司在规模与复杂性上对于金融市场的稳定性具有潜在的威胁，并且肯定了欧盟以及G20对于全球化金融监管所作出的努力。进一步阐述了有待于增加国际监管与合作的方向。充分发挥欧盟在增加全球金融稳定性和建立广泛使用规则上的积极作用，构建各主权国家监管者之间的合作，建立处理国内外监管者之间矛盾的争端解决机制;赋予FSA国际性的监管效力，并且号召所有国家加强风险防范与管理。欧盟作为国际上较为成熟的区域共同体，其金融监管实践无疑为全球性与地区性的金融监管机构合作提供了丰富的样本，其经验对于进一步深化全球性合作具有重要意义。欧盟的金融市场统一监管经历了三个阶段，即2009年前至2009年的准备改革阶段;2009至2011的欧洲金融监管改革阶段;2011至2013年的评估阶段。第一阶段即在金融危机爆发后，欧盟于2009年5月在布鲁塞尔召开欧洲新监管机构会议。在进入第二阶段的实体改革过程中，2009年9月各国提出监管立法意见，经过为期两个月的欧盟议会的投票机制，于2010年11月公布立法文件文本，并于2011年1月增加了新的立法建议。最终于2011年年底，三个全新的金融监管机构(ESAs)与欧洲系统风险委员会(ESR)取代原有的监管委员会，并行使职能，这标志着欧洲金融监管合作的全面展开。第三阶段为对于现行改革的评估与建议阶段。2013年5月24日，欧盟再次召开会议，对于新监管机构的效率与成效进行评估，以审查新改革的实际效能。欧盟在金融监管改革中发展的脉络与步骤，为国际社会提供了一个较好的范本。 综上所述，后金融危机时代下的各国、各主要经济体均将金融监管体系改革落到实处，通过国会立法等方式改变了现有的金融监管构架与模式，通过发现与弥补金融危机时期暴露出来的问题与缺陷，并以具有包容性和创新性的改革方案予以整合和调控，对改革中影响全局性的细节问题予以调整。从资本制度顺周期性上的金融监管来讲，自《巴塞尔协议III》出台以后，伴随着美英对于反周期性工具的建设，顺周期性对于金融体系的风险影响得到了控制。同时西班牙既存的实践也为顺周期性的限制提供了新的思考方向。从薪酬制度上的金融监管来讲，美英两国将政府对于劳动力市场的干预落实，无疑为金融市场监管中的公共权力自主性赋予了新的内容。其中，美国也关注了劳动力市场的内在差异，防止政府过度监管带来的市场活力减损而采取了差别对待，以恢复TRAP下的企业活力为中心目标进行限薪，防止了整体劳动力市场的疲软。从全球性的金融监管机构合作上讲，美国，英国，欧盟均采取了强有力的措施，其中由于欧盟的机构特殊性而格外具有研究价值。 作者:许凌艳王贺单位:复旦大学 后危机时代金融监管体制探讨:后危机时代金融改革策略 一、金融危机的定义、类型 危机的频发，使得金融危机妇孺皆知，但学术上的定义至今尚处于争论之中，一般来讲，金融危机是指“全部或部分金融指标———短期利率、资产（证券、房地产、土地）价格、商业破产数和金融机构倒闭数———急剧、短暂和超周期的恶化”，主要表现为持续快速的货币贬值、挤兑银行存款、强制清理旧债、金融机构连锁倒闭、股市崩溃、货币量严重缺乏、借贷资金枯竭、金融市场剧烈震荡。金德尔伯格（2007）认为，金融危机一般经历异常变化、资金过剩、投机热潮、货币扩张、投机高峰、利率上升、回收资金贷款、资产价格暴跌、恐慌、危机爆发几个过程。按表现的形式，金融危机大致可以分为：一是货币危机，即当某种货币的汇率受到投机性袭击时，该货币出现持续性贬值，或迫使当局为保护其货币而抛出大量外汇储备或者大幅度提高国内利率水平；二是银行业危机，即现实的或潜在的银行破产、挤兑导致银行不能如期偿付债务，或迫使政府出面提供大规模援助以避免银行破产、挤兑的发生，一家银行的危机发展到一定程度，可能波及其他银行，从而引起整个银行系统的危机；三是全面危机，即主要的金融领域都出现严重混乱，如货币危机、银行业危机、外债危机的同时或相继发生。按发生的原因，可以将金融危机划分为周期性金融危机、非周期性金融危机、自发性金融危机、传导性金融危机。周期性金融危机是由经济周期波动引发的，伴随着经济危机的爆发而发生的金融危机。非周期性金融危机是由金融系统本身的脆弱性引发的，不受经济周期波动的制约。自发性金融危机是由本国自身经济金融运动引发的金融危机，它是一国经济金融的非正常运动导致本国金融领域失衡状态达到一定程度的表现。传导性金融危机是别国爆发的金融危机通过危机传导机制扩散，从而对本国经济金融造成类似影响的金融危机。按影响地域，金融危机还可以分为一国性金融危机、区域性金融危机和世界性金融危机。 二、主要金融危机的理论简介 金融危机的频发引起了经济学家的极大关注，经济学家通过模型建立、金融危机分析形成了一些对金融危机有重要解释作用的金融危机理论。1、货币危机理论。第一代货币危机理论认为，一国宏观经济基本面的不协调会导致货币危机的爆发，宏观经济基本面的问题通常表现为持续性的财政赤字的货币化，使市场上产生本币贬值的预期，投机者因而抛售本币，形成本币贬值的压力，央行竭力在目标价位上捍卫本币汇率，而耗尽外汇储备，迫使政府放弃固定汇率制，形成货币危机。第二代货币危机理论提出了新思路。该理论认为，政府维护汇率的过程是一个复杂的多重均衡的动态博弈过程。在极端情况下，仅仅是投资者的情绪、预期的变化就可能将经济从一个汇率的均衡点推向另一个货币贬值的均衡点，导致“自我实现”的危机。对于“自我实现”的货币危机，其根源是市场预期和固定汇率制度而不是由基本经济因素的恶化直接导致，至少维持货币平价的基本经济条件依然存在，但由于投击性攻击，使维持成本太多而不得不放弃。2、道德风险理论。由于新兴市场国家普遍存在政府对借款提供隐含担保的现象，政府官员与各种金融活动有千丝万缕的裙带关系，使金融机构无顾忌地大量举债，道德风险严重，产生了过度借款综合症，导致金融机构过量的风险贷款产生膨胀、资产价格的膨胀，直到某种外来扰动因素出现时，金融泡沫就会突然破灭，并通过支付链条传导到整个金融体系，引发金融危机。3、羊群行为理论。羊群行为是信息连锁反应导致的一种行为方式，当个体依据其他行为主体的行为而选择采取类似的行为时就会产生羊群行为。理论通常假设不同的单个投资者的投资决策是序列进行的，这样后来的投资者在采取行动之前会观察前面投资者所采取的行动。在存在着信息摩擦的情况下，随着世界资本市场规模的增加和日趋复杂，羊群行为可能会越来越普遍。随着全球化的进程，收集关于某一特定国家的信息以辨别流言的成本会加大，投资经理们在面临存在着信誉成本的情况下会模仿市场上通行的资产组合。在这种情况下，谣言就可以诱发羊群行为进而使经济从一个没有投机攻击的均衡转移到一个有攻击的均衡。4、危机传染理论。随着信息技术的发展，金融日益全球化，投资行为与市场预期的变动在国家将日益联动，导致危机易于向外扩散与蔓延。此外，经济运行的复杂性与开放条件下国与国之间的依存性，通过跨国贸易投资、经济政策趋同、金融市场机制、信息机制等，使得货币危机传染渠道更加多重与交叉，一旦危机在一国发生，危机极可能迅速传播到另一国。5、经济周期理论。由于技术创新不足等原因，经济进入衰退或萧条，产业投资回报下降，产业资金转向投资领域，引起投资泡沫，形成危机根源。此外，银行资产回报也往往较低，可能导致银行无法继续偿付存款或债券等固定负债的回报，这将加速银行挤兑或破产。Gorton（1988）以美国数据为例在实证上支持了该理论，薛敬孝（2009）以日本为例的实证分析也支持了该理论。6、理论。在房地产和股票市场的许多投资者往往从外部获得资金，而外部资金的最终提供者未能观察到投资的特点的话，则存在一个典型的风险转移问题。风险转移提高了风险资产的回报，导致投资者哄抬投资品的基本价值，形成问题。而金融自由化，通过扩大信用规模、创造未来的信用扩张路径的不确定性，恶化问题。这些将最终导致资产泡沫，当最终泡沫破裂时，形成危机。 三、对我国后危机时代的金融改革建议 随着我国全球化程度的提高和金融体系建设的深入，金融体系风险日趋上升，始终注意防范金融体系风险是我国后危机时代金融改革的重点之一。因此，借鉴金融危机理论，结合我国金融体系现状及未来发展趋势，对我国金融改革提出以下改革建议。1、打造完善的资本市场体系。资本市场体系是一国金融体系的重要组成部分。发达的资本市场体系，对一国经济、金融的稳定发展具有至关重要的作用。目前，我国融资体系中，间接融资在融资体制中居于主导地位，经济过度“银行化”，资本市场规模和扩张的速度跟不上国民经济的发展速度，不利于构建和谐的金融和经济发展环境。同时，股市作为宏观经济“晴雨表”的功能几乎完全丧失。我国必须尽快完善融资体制，从制度上消除金融危机的隐患。打造完善的资本市场体系其利甚多，主要有：一是可以避免过度依赖银行，当外部冲击发生时，减少银行业危机发生的概率；二是完善的货币资本市场，拓展了居民的投资渠道，避免资金涌向股市、房市，导致泡沫，形成危机隐患；三是有利于银行业脱媒，进而推动利率市场化改革，在完善的资本市场体系形成一项，利率市场化改革的风险极大。2、审慎推进利率自由化改革。利率自由化有助于资源的配置和资金使用效率的提高，但同时，利率自由化使水平显著升高危及宏观金融稳定，Kunt Enrica（1998）的研究得出，利率市场化大幅提高了金融危机发生的概率。经过长达近30年的调整和改革，我国的多数利率均已实现了市场化，尚未进入市场化改革进程的唯有存款利率的上限、贷款利率的下限和法定存款准备金利率等少数利率品种。从全球看，利率市场化改革成功少，失败多，而失败的利率改革往往引起银行业危机，如日本。在资本市场更加富于弹性和多样化、系统化的改革前，利率改革应审慎缓慢推进。3、有序推进汇率改革，打造富有弹性的汇率制度。我国目前采用钉住一篮子货币的固定汇率制度，而固定汇率面对投机行为有天生的脆弱性，钉住汇率制度存在着不可克服的内在矛盾和冲突，钉住汇率制下的货币危机是内源性的，原生的，在放松资本管制的条件下，钉住汇率制往往放大了外部冲击的影响，使得投机攻击的货币危机易于得逞，同时爆发多米诺骨式的传染危机。因此，汇率制度的改革是事关金融体系全局的大事，在汇率改革上要慎之又慎，要在摸索中有序推进。我国在汇率改革一方面应注意与资本账户管制、资本市场交易限制相结合，避免过快、过急，给国际投机有机可乘，另一方面应该逐步形成以市场供求为基础、有弹性的汇率制度，以避免内源性的货币危机的发生。4、改进金融监管。第一，进一步加强国际监管合作，共同防范金融危机。随着我国日益融入全球化，贸易投资、经济政策趋同、金融市场机制、信息机制等危机传染渠道将更加多重与交叉，危机将呈现国内外的综合因素共同作用特征，因此我国应加强国际监管合作。第二，建立宏观审慎监管制度。我国经过近三十年的快速发展，周期性的增长放缓在所难免，进行基于宏观经济基本面的前瞻性指导十分重要，我国应当尽快实施宏观审慎监管制度，建立包括制度安排、预警指标体系等在内的宏观金融风险预警系统，对金融实施宏观指导。第三，改进对金融创新的监管。金融创新的风险一方面在于没有有效解决好信息不对称形成的问题，另一方面在于脱离实体经济太远，“金融是经济的仆人”，金融创新应当服务于实体经济，创新产品除了避险收益外，更重要的应来源于实体经济的发展的回报。因此，在金融创新产品的准入方面应当关注信息透明及服务实体经济。 作者：邓斌工作单位：中山大学岭南学院 后危机时代金融监管体制探讨:后金融危机时代金融资产减值问题研究 摘要：后金融危机时代为应对危机，世界各国政府积极有效地干预市场经济，使得全球经济走出低谷，逐渐稳定并且呈现回升迹象，并步入一个由非正常变动到正常变动的过渡阶段。其中，面对金融资产减值在确认和计量方面存在的问题，本文从如何完善金融资产减值的各项政策，包括经济制度、法律法规准则、从业人员专业技术水平等方面，防止企业利用金融资产减值操纵利润，进而提高企业财务信息的质量。 关键词：后金融危机时代；金融资产；减值 1紧跟国际准则正确定位 后金融危机时代，面对金融资产减值暴露出的诸多问题，对金融资产减值的改革迫在眉睫，我们除了要加强自身内部改革之外，首先应该考虑的是借鉴国际准则方面最新出台的规定，对于国际会计准则理事会最新颁布的新模型，改变以前在金融减值损失发生之后才计提的方法，要求企业提前预测、估计金融资产情况，预测发生减值时计提减值损失。虽然这种方法能够及时反映风险“，摊平”信用损失、谨慎地反映企业的资产质量和风险状况，也便于投资者了解金融资产减值的更多信息。但是，它是在后金融危机时代背景下促成的，尽管预期损失模型在理念上先进，但其计提损失的方法与权责发生制相矛盾，也不能解决顺周期效应问题，该方法提前确认不可靠的事项，而一旦发现该事项影响并不是如此严重，甚至是根本就不存在，再毫无限制地加以转回，无疑是违背了会计计量的基本原理。并且，实际执行障碍众多，操作难度很大；在实务中技术操作层面，对于减值转回、预计现金流量模型中数据的测算以及配套数据库的建立等问题考虑不够成熟，缺乏广泛的可行性。但长期以来，我国会计准则一贯坚持会计信息要准确、真实，在这样的要求下，实际损失法虽然不能及时反映金融资产减值情况，但也绝对不是金融资产减值问题爆发的主要原因。后金融危机时代面对国际金融资产减值的改革，我们需要冷静思考，全面分析新金融工具存在的利弊，结合我国国情取其精华，去其糟粕，在金融资产减值方面对于减值损失的计提还应该在坚持实际损失法的前提下，借鉴国际准则，加强金融资产减值在确认方面的约束，要做出更详细、更具体的要求，还要及时掌握导致金融资产减值发生的有利因素、不利因素，及时做出估计和披露。在人力、财力各方面全面支持关于金融资产减值的改进，并积极献计献策，提出更好的改进方法。 2加强国内经济制度建设 2.1强化国内市场经济制度建设 我国的市场经济呈现出越来越复杂、多元化的趋势。市场经济的自我微观调控、修复能力本身就不是万能的，在后金融危机时代背景下市场经济错综复杂，自我恢复能力崩溃，更需要市场经济以外的国家宏观调控，政府积极参与经济治理，加强市场经济制度的建设，比如金融资产减值损失在确认、计量时没有统一的标准，难以合理估计金融资产的价值，造成金融资产减值计提不准确，严重影响会计信息的质量，为此，国家就应该加强经济制度建设，全面利用计算机网络信息技术出台相关政策统一标准、建立健全金融资产的价格信息平台，使企业有章可循，使相关监管部门更具权威性。同时，改进已发生损失模型，避免识别滞后性。预计损失法的颁布本就是针对已发生损失法在信息察觉方面的滞后性，缓解已发生损失法的顺周期效应。在后金融危机时代，如果不对此滞后性做出反应，可能会加重金融危机的深度。因此，可对原有模型进行改进，例如相关机构应该进一步提供识别损失事件发生的操作指南，避免滞后集中。还有关于确认贷款损失，应进一步规范贷款损失的转回要求和时点等。再适当地对信贷领域进行调整，避免大规模的银行资金流出，防止资产价格特别是房地产价格过快上涨。 2.2完善相关法律法规准则 金融资产减值爆发的诸多问题主要的原因就是相关准则、法律法规存在漏洞，我们除了要加强经济制度的建设外最要紧的就是要完善相关法律法规，强化多层次的监督机制，规范相关行业行为。后金融危机时代完善金融资产减值的相关法律法规，一方面，要适当借鉴国际会计准则的最新规定，比如，因货币时间价值的变动而引起的金融资产减值损失，在以后的会计年度内不得转回，还有在金融资产减值损失转回时无法明确表明损失转回的原因，就应该用追溯调整法来解决等；另一方面，就是完善我们已有的准则，对判断金融资产是否存在减值的客观条件、减值迹象做出更加详细、更精准的解释及规定，还有金融资产减值损失转回的会计年度，不能任由企业选择来分摊风险以及在转回时最高限额的确定。要强化概念，加重客观条件的约束，减少人为的主观判断空间。除此之外，在金融资产减值计提过程中，最主要的就是准确计算可收回金额的大小，但在实际操作中可能会遇到如何确定金融资产销售价格和处置费用等问题。在我国《企业会计制度》和相关准则中并未见有明确定义，这一点我们应该借鉴国际相关准则的规定。还有，关于确定金融资产的使用价值，即对金融资产持续使用直至寿命终结所产生的现金流量进行估计时的折现率，这是可收回金额在计算过程中最难确定的一个指标，也是企业在对某项金融资产进行购买或者投资时需要的必要报酬率。但是，在后金融危机时代市场经济瞬息万变，各种不稳定因素的存在，使得从经济市场中取得折现率的相关信息不仅困难而且极不准确，所以，关于折现率的计算问题就应该在准则中明确提出不同情况下采取不同的计算方法，比如报酬率、加权平均资本成本率等。 2.3提高从业人员职业道德专业技术水平 首先，应该加强相关从业人员的文化素质教育，不仅只是在概念上理解，更重要的是从实践中发现、培养优秀的会计、审计等专业人员，要求从业人员不仅专业理论知识扎实，更要具备良好的思想品德，能在实战中带着这种优良作风灵活应变，适应环境，紧随环境的变化做出最好最快的决定，尤其是相关岗位在任用工作人员的时候务必要选择品行端正，思想觉悟高的人员。其次，提高从业人员的业务素质。比如作为一名合格的会计人员应该要有较高的专业知识，比如基础会计、财务会计、会计准则等相关知识，这是从业人员在进行职业判断时所需要掌握的基本技能，也是会计人员应具备的从业知识。同时，在如今的计算机网络科技时代还要提高从业人员的计算机操作技能，在使用网络数据信息时，能熟练掌握相关网络操作技术，并且全力支持技术创新，这样才能提高自身的业务素质，才能更好地解决新问题。同时，还要不断学习国家财经法规及审计、税法、统计、电算化、经营管理等方面的规定。不断给自己充电，充实专业知识和非专业的相关知识，全面发展，做一个工作达人。最后，还应该提高从业人员后期专业技术知识的补充学习能力，加强相关人员的后期继续教育，可以利用多媒体网络技术资源实行网络授课，也可以开办相关的培训补习班，极力提高整个从业队伍的专业技术水平，让更多的人不仅拥有高学历、多资格证等硬件能力，而且还拥有丰富的从业经验和实际业务处理、应变能力，比如，在后金融危机这一特殊金融时代，对金融资产减值问题的准确处理就是对从业人员专业技术水平能力的最佳考验。 作者：单延义 单位：江苏省地质矿产调查研究所
机械传动论文:机械传动系统节能设计论文 1影响机械传动能耗的因素 机械设备是工业自动化生产设施，用其取代人工参与生产活动具有实用性特点，帮助企业解决高难度生产操作任务。随着工业生产与制造规模扩大化，机械设备工作期间产生的能耗系数越来越大，这与机械传动系统效能存在直接关系。对机械传动产生影响的主要因素有：（1）结构因素。当前，机械设备已广泛应用于不同领域，在工业制造与生产中发挥重要作用，自动化控制系统是主要模式。不同机械设备对内部结构要求不一样，机械传动能耗系数过大，很大一部分原因是由于内部结构不合理，机械零部件配合系数低，导致整台设备运行速率地下。机械传动有带传动、链传动、齿轮传动等不同方式，若传动结合组合不科学则会影响工作效率。（2）操作因素。实际应用阶段，操作人员掌控设备方法不标准，容易造成机械零部件损耗过大，传动系统运行带来的能耗量过大。例如，数控机床操作人员对主轴控制不稳定，传动部件启动后出现磨损，整台机床工作效能将受到很大的影响。对于手动机械来说，人工操作水平直接决定机械传动作业效率，一旦出现失误则会增大能耗系数。（3）保养因素。除了日常使用外，后期保养对机械系统功能也有很大的影响，也是降低系统能耗系数的一大原因。机械化工程普及背景下，机械设备取代人工操作是必然趋势，长期依赖机械设备也导致荷载量大增、故障率提高、维修次数增多。而后期保养措施不当将增加传动系统的能耗指标，对人员及设备安全构成威胁。 2机械传动系统节能设计方法 机械传动系统是机械系统的优秀构成，传动机构的工作效率对整个机械设备运行有直接性影响。为了顺序现代机械工程改造要求，必须要提出切实可行的节能设计改造方案，维持机械工程运行速率的稳定性。结合常见的机械传动方式，其节能设计改造方法：（1）齿轮传动。齿轮传动是依靠主动齿轮依次拨动从动齿轮来传递动力的，齿轮传动节能设计的要点是保证齿轮瞬时角速度比始终保持稳定。定轴齿轮系在工作时所有齿轮的回转轴线固定不变。设计人员可根据齿轮传动类型详细设计，以最优齿轮组合方式执行传动工作。例如，从零部件耗损率控制角度考虑，设计改造时可按照两齿轮传动时的相对运动为平面运动、空间运动，再将其分为平面齿轮传动、空间齿轮传动，选择最高效的方式作为机械设备动力来源，减少了齿轮啮合磨损。（2）蜗轮蜗杆传动。涡轮蜗杆传动效率偏低，且零部件磨损较大，长时间运行会出现不同程度的故障问题，阻碍了机械设备的稳步运行。在节能改造设计中，可用专用工具安装或拆卸，禁止用锤子敲击减速机部件；根据公差配合要求装配蜗轮输出轴；严格采用原厂配备的齿轮和蜗轮蜗杆进行成对更换；在空心轴上涂红丹油或防粘剂，防止配合面积垢和过度磨损产生的生锈。（3）带传动。机械设备选用带传动系统具有安装便捷、易操控等特点，但是带传动长时间处于高速、高温旋转状态下，易容易出现断裂、耗损等问题。节能设计中，需对主动轮、从动轮、环形带等进行优化设计，进而提高传动机构的稳定性。（4）链传动。链传动由主动链轮、从动链轮和环形链条组成，环形链条作为中间挠性件装在平行轴上，动力和运动的传递依靠链轮轮齿与链条的啮合动作完成。一般来说，链传动节能设计与改造需注意链条、链轮的高效搭配。例如，链传动工作时，为了便于链条联成环形时内、外链板正好相接，链接数一般取偶数；为了便于链接的啮合，链轮轴面齿形两侧应设计成圆弧状；链传动接头处需要用开口销或弹簧夹夹紧。链传动节能设计要考虑传动机构形式，合理控制小链齿轮数量，小链齿轮数尽量多一些。 3机械传动系统防护设计 机械工程快速发展趋势下，人们对机械系统结构组合形式展开深入研究，如何在满足机械系统工作性能前提下，通过优化系统结构以实现节能化控制，这是现代机械科技改造的先进趋势。机械传动系统防护也是节能改造设计的一部分内容，可综合防范机械故障发生带来的异常损耗。（1）齿轮传动。传动系统是机械设备的优秀部分，能够为整台装备提供足够的动力来源，维持内部元器件持续运转。为了保证传动系统工作的连续性和稳定性，避免传动系统零部件产生异常工况造成的危险事故，齿轮传动机构必须安装全封闭的防护装置。（2）皮带传动。动力是维持一切机器设备运行的基本条件，传动系统是机械设备创造动力的根源。皮带传动装置可以采用全封闭型防护装置或带有金属骨架的防护网，也可以采用防护栏杆，从而保证皮带传动的耐用性和连续性。（3）联轴器。除了对机械设备直接性的改造设计，还要注重设备使用后期的综合养护，才可不断延长设备的使用寿命。联轴器需要加装防护罩，确保其在工作时不被破坏，从而延长使用寿命，比如Ω型防护罩；安全联轴器可以保证其在工作时没有突出的部分，确保联轴器的工作安全。 4结束语 机械传动系统工作效能对设备性能发挥具有直接影响，提高传动系统运行效率是节能设计改造的根本目标。结合影响传动系统能耗的相关因素，设计人员要综合考虑设备运行条件，从齿轮传动、蜗杆传动、带传动、链传动等不同方式，选择符合机械设备特点的节能改造方案。不同传动系统的节能方式不一样，要根据具体情况采取节能改造措施，综合提升机械设备的动力供应效能，体现出传动系统的节能化运行水平。 作者:孙开鸾 单位:枣庄科技职业学院 机械传动论文:煤矿机械传动齿轮损坏原因及策略 摘要：近些年以来，煤矿生产的整体规模正在迅速扩大。对于全过程的煤矿生产来讲，传动齿轮都应当构成关键部件。然而如果忽视了正确操作以及后期保养，那么传动齿轮将会减损自身的性能，严重时还将损坏齿轮。因此可见，对于各种类型的机械传动齿轮都要探析损坏原因，然后给出与之相适应的解决对策。 关键词：煤矿机械传动齿轮；损坏原因；解决方式 在各种类型的煤矿机械中，传动齿轮都构成不可或缺的关键部件，传动齿轮本身包含了支撑构件与传动构件的两个部分。具体来讲，传动部件涉及到齿轮副与传动轴，而支撑部件通常涉及到轴承与箱体。经过长期运行，如果不慎操作那么某些齿轮将会遭受相对频繁的磨损，在情况严重时还将损坏整个齿轮。 1齿轮损坏的根本原因 具体来讲，传动齿轮如果出现了损坏，那么根源应当包含如下：首先是不当的选材与设计。与其他类型的机械装置相比，煤矿机械本身处在独特的井下环境中，外在环境整体上是相对恶劣的。受到上述状况的影响，机械齿轮也很容易遭受损毁，因而体现了显著的缺陷[1]。究其根源，就在于针对传动齿轮具体在选材时没有慎重进行，以至于选购了劣等的建材。除此以外，如果欠缺一致性的选材标准，那么与之相应的齿轮性能也将遭受影响。其次是热处理与加工制造的不完善。从现状来看，某些厂商由于忽视了齿轮热处理以及其他的加工流程，因而无法符合最根本的齿轮性能指标。例如：针对锻造齿轮如果不慎重处理，那么很有可能引发齿轮气孔或者其他不良现象。除此以外，齿面硬度如果没有符合最根本的均匀程度，则根本原因就在于淬火操作不慎导致了裂纹。受到较大内应力的影响，某些部件还可能出现破裂。对于各种类型的传动齿轮而言，齿面具有的表面粗糙度都是各不相同的，与之有关的齿轮寿命以及承载性能也会呈现显著差异[2]。再次是不慎进行操作。某些煤矿设备本身并不符合特定的配置，具体在操作时也没有慎重选择所需的测量仪器。在上述状况下，安装齿轮就很难符合最根本的质量标准。具体在实践中，典型缺陷就在于平行度与水平度不够达标，或者出现了过小的中心距。传动齿轮经过长期性的运行，对此就要予以更换油脂并且定期完成全方位的清理。然而如果忽视了上述的清理，那么齿轮就很有可能表现为缺油、漏油或者夹杂煤渣等不良现象，或者由于欠缺润滑而减损了自身的性能。特殊情况下，传动齿轮还可能突然断裂，胶合处也会产生磨损。 2探求解决方式 煤矿机械如果要保障正常运转，关键应当落实于传动齿轮的定期保养。齿轮一旦遭受了某些损伤，与之相应的机械效能也将因此而减损。为了改进现状，针对各种类型的传动齿轮都要予以全面的处理，因地制宜探求可行的解决措施： 2.1选择优质的材料 在开展煤矿生产中，针对机械传动齿轮有必要选择优质的部件与材料，确保齿轮本身具备优良的性能。这是由于，传动齿轮承受着相对较强的冲击荷载，如果不慎进行处理那么将会减损齿轮本身的耐久性。通常情况下，传动齿轮应当符合1200MPa的最大弯曲限度以及1600MPa的接触耐久性。如果要延长寿命并且保证齿轮强度，则有必要优化相关工艺，因地制宜确定润滑参数并且算出精确的齿轮荷载。例如近些年以来，很多煤矿企业在传动齿轮内部加入了冲击荷载较强的低碳合金钢，因而有助于优化齿轮本身具备的淬透性与耐磨性。 2.2密切关注热处理环节以及加工环节 传动齿轮无法避免遭受频繁性的磨损，为了避免过于频繁的磨损，对于此种类型的齿轮就应当致力于完善热处理，在此前提下降低粗糙度。一般情况下，针对传动齿轮如果要优化进行加工，关键在于改进刀具与零件本身，运用磨削工艺或者其他工艺来消除过高的粗糙度。除此以外，技术人员还可以选择渗碳淬火的手段来优化热处理的各个流程，确保符合更高层次的韧性与硬度，优化各种工况性能。在必要的时候，还需运用喷丸强化的方式加以改进，提升弯曲强度并且优化齿轮性能。 2.3正确安装传动齿轮 传动齿轮本身包含了较多的部件，为此在检修齿轮或者更换齿轮时，对于此种类型的齿轮都要予以精确的安装，确保齿轮具备更好的机械强度。从现状来看，很多企业对此选择了喷丸强化的措施，这是由于此种措施有助于优化疲劳强度，对于耐久极限进行了适度的延长。对于齿面如果要进行加工，那么关键在于消除刀痕。此外，对于封闭式的传动齿轮还需保证优良的润滑度，慎防出现漏油的不良现象，对于传动齿轮有必要定期予以检查。 3结语 经过综合分析可知，传动齿轮应当属于煤矿机械中十分关键的一类构件。然而实际上，传动齿轮所处的井下环境相对恶劣，因此尤其有必要关注维修与养护。未来在实践中，煤矿企业还需更加关注解决齿轮损坏的措施与手段，在探析损坏原因的前提下致力于消除齿轮运行的各种弊病和缺陷。 作者：张弛 单位：山西煤矿安全监察局安全技术中心 机械传动论文:煤矿机械传动齿轮失效分析 一、齿轮失效的形式及其原因 1.齿面胶合齿轮在传输动力或促使机械转动的过程中由于物体之间的相互运动产生的摩擦会产生很高的热量，尤其是在长期不停息的高速重载运转的情况下，高温很有可能将于齿轮接触的金属或其他材料与齿轮表面相融合，造成齿面胶合的现象。这种现象会造成齿轮外形的缺失或变形，从而降低甚至缺失其传递功能。 2.齿面磨损齿面磨损主要分为两种情况，一种是齿轮在工作状态下，齿轮与接触零件之间的磨合造成的磨损；另一种是机械所处的环境造成，煤矿机械的工作环境本身就存在很多的固体颗粒，这些颗粒会造成齿轮的磨损，齿轮表面的的粗糙度也会影响齿面磨损的程度。 3.齿面塑性变形齿轮的制作材料并不具备足够的强度，在重载高速的挤压下也会造成齿轮的变形。从动齿和主动齿之间动力的传递，彼此之间都存在力的作用，它们彼此相互挤压，接触的表面很容易造成凹凸不平的表面，这种变形程度足够影响齿轮的正常工作。 二、齿轮的改进 设计者在设计齿轮之时，根据该齿轮在不同场合的运用来确定齿轮所选用的各种材料，更加有利于齿轮在该环境下工作。针对齿轮失效的五种常见的失效现象有特定的应对措施，主要是根据齿轮的工作环境决定齿轮的材料组成和外形结构的设计。例如为了降低齿轮折断的可能性，则需要加强轮齿的抗弯曲强度；为了避免齿面点蚀，则需要提高齿面接触疲劳强度；对于在高速重载环境下工作的齿轮应该将齿面抗胶合能力作为重点设计对象。 1.设计原则齿轮失效直接影响煤矿机械的正常运转，在煤矿机械中齿轮的大小有一定的规格，在不同的机械设备中一般都有一定的限制，因此设计之初，就是在齿轮大小基本保持不变的条件下加强抗接触疲劳能力、抗弯曲能力和硬度等性能，以提高齿轮的质量和使用寿命。对于煤矿机械所需承担的重量较大，根据强度、载荷、材料、外形、结构齿面粗糙度等多方面的因素，经过精密的计算和先进的技术促使齿轮达到煤矿工作的要求，从根本上提高齿轮的使用寿命。 2.正确操作工人对于齿轮的正确安装和使用是保证齿轮正常运转的前提。煤矿工作需要承担很大的负载，因此在齿轮安装时和定期检修时都要保证齿轮的承载强度达到煤矿工作的条件。齿轮不仅仅需要考虑到承载能力，还有表面光滑度、轮齿的硬度等多方面都需要达到相关的标准；主动轮和从动轮要合理的结合在一起，避免不必要的磨损，损耗齿轮的寿命；还有就是一定要定期对齿轮进行检修，尽可能避免因齿轮带来的故障导致机械停转。 3.润滑剂的使用现今，煤矿施工现场中齿轮的运转往往没有使用润滑剂的惯性或者不重视润滑剂的功效。我们应该发挥润滑剂的作用，而不是一知半解的不考虑环境、齿轮型号、机械型号等多种因素就使用一种润滑剂，这种现状不可能达到预期的效果，会缩短齿轮原有的使用寿命、加快磨损效率，从整体上拉低齿轮的功效，影响煤矿机械的工作效率。我们的工作人员应该根据科学理论和实际经验总结出不同型号、季节、工作环境等使用不同的润滑剂，并输入相关的数据库，便于维修时作为参考案例，从而延长齿轮的使用寿命。 4.提高整体的技术设备齿轮质量的提升最终是为了提高煤矿的工作效率，从而提高生产效益，但是齿轮仅仅是需要提高的一部分，在整个煤矿企业当中，还需要将强机械设备的现今水平和提升管理水平。齿轮的质量也需要煤矿企业管理的监管系统的把关，它需要对于煤矿相关机械、零件的严格监控，保证硬件设备的质量问题；齿轮的作用是机械能的传递，直接作用于煤矿的相关机械，若是机械设备质量不过关或仍是老式的设备，尽管齿轮质量达到先进的水平，也只是鸡肋，起不到任何作用。煤矿企业只有整体水平的提升，才能使各个组成部分相互促进，共同进步。 三、结束语 综上所述，齿轮的失效主要有五种常见的形式，有的是齿轮本身的质量问题，也有机械问题，还有周遭环境的影响，除此之外也有管理水平问题等多方面主客观的问题。煤矿一直是高危作业，被保险列为特殊行业，其安全性和可靠性都需要极度的加强，小到齿轮的质量问题，再到机械的先进性问题，大到企业管理问题都需要引起足够的重视，甚至是国家的监管等诸多方面，以保证煤矿企业的安全性和经济性，从而推动煤矿企业的进步。 作者：谭明坤 单位：通化矿业（集团）有限责任公司 机械传动论文:工程机械中液压机械传动的运用 1工程机械中液压机械传动的运用 一是运用于主要负责铲装砂石、煤炭、土壤等散状物料以及轻度铲挖硬土、矿石的装载机。通常装载机变速器包括液压传动、机械传动和动力合成，其中机械传动涉及4个行星排和制动器，以及1个离合器，同时根据相应的组合元件状态、转速关系、输出构件、效率等指标可以判断出其有2个行星排负责转向，2个行星排负责变速；针对涵盖变量马达和变量泵的液压传动部分，主要是在伺服阀的控制下变化斜盘角度，进而达到机械无级变速的目的；动力合成中，当装载机处于I、III档时，e、f行星排会形成差动轮系，并经构件7和8分别负责输入机械和液压两大传动动力，然后经10输出；若装载机处于n档，此时f为差动轮系，8和9分别负责输入液压和机械两大传动动力，且经合成后也经10输出。 后根据科学公式计算和运动分析后得知，当液压马达的实际转速为零时，传动系统工作状态稳定，此时装载机中的发动机会将功率全部转化为机械传动动力，进而实现了传动功率最大化，而且换挡更加便捷，微动性能较好，燃料更加经济，运行更加平稳，足以见得，液压机械传动系统在装载机中的应用效果较为理想。 二是运用于主要负责安装作业和装卸物料的汽车起重机，而液压机械传动的运用效果通常体现在起重机的功能实现中。如用于车身支承和稳定，即基于合理的进油路和回油路，促使前后腿液压缸伸出活塞，用于支承车身，而伸出稳定器位置的液压缸活塞时，则用于刚性连接后桥与车体进而起到稳定的效用；在吊臂伸缩、变幅中，主要基于液压机械传动系统，完成伸缩、变幅、起升、回转等任意机构组合的动作，进而提高工作效率，但为避免吊臂因重力荷载而自由下降，分别在伸缩与变幅回路中增设了平衡阀，并用于对液压缸进行单向锁闭，以此可靠支承吊臂。 针对吊重升降动作的实现，也离不开液压机械传动系统，如对于起升吊重，可通过操纵换向阀促使泵油进入制动液压缸，然后经换向阀和平衡阀进入起升马达机构，此时起升马达便会在机械传动动力的作用下回转卷筒完成吊重上升，而在下降吊重时则会促使起升马达进行反向转动，同时结合回油路，吊重稳定下落；最后是通过液压马达带动回转工作台用于实现吊重回转，同时为保护液压元件免受损伤，故为液压泵中的排油回路增设了滤油器，而在调节工作机构的速度时，往往需要改变发动机转速结合手工调节换向阀，以此实现液压机械传动系统在起重机吊重回转中的作用。 2结束语： 总之，液压机械传动的运用对于实现工程机械高效运作、平稳运行、经济便捷有着显著的推动作用，其中在矿山机械、工程车辆等领域中已经被应用广泛。不但如此，其仍然有着良好的提升空间，这就要求我们予以深入研究和实践检验，以此提高其综合性能，进而更好地服务于工程机械事业的发展。 作者：周懿俊单位：五粮液集团公司普什重机有限公司 机械传动论文:机械设计制造中液压机械传动控制系统研究 摘要：随着我国机械制造水平的不断发展，制造了大量功率和容量要求较高的计算设备，其中液压机械传动控制系统是一种新型传动技术，其已广泛应用于机械设计制造等领域，液压机械传动控制系统对机械设计制造水平起到关键性作用。这种传动控制系统主要采用液体作为介质进行相关传动控制，可有效提高机械的工作效率和能源利用率。因此本文主要对液压机械传动控制系统的优缺点进行阐述，并分析了该系统的实际应用情况和存在的问题。 关键词：机械设计制造；液压传动控制系统；应用 液压机械传动控制系统是一种流体传动与控制技术有效结合的先进技术，其主要包括动力元件、液压元件、控制元件和液压辅助元件[1]。该系统采用液体作为能量传动以及控制的有效介质，并由元件回路控制对能量进行传递。目前该系统已在诸多领域得到广泛应用，特别是机械设计制造领域已离不开液压机械传动控制系统的大量使用，其也促使机械设计制造领域的不断发展，因此研究液压机械传动控制系统在机械设计制造中的实际应用情况意义重大。 一、液压机械传动控制系统的优缺点 1.液压机械传动控制系统的优点 液压机械传动控制系统的优点可以归纳为以下4点：首先是功率高，液压机械传动控制系统主要由动力元件、液压元件、控制元件和液压辅助元件等组成。与传统的液压传动和机械传动相比，这种系统的液压机械传动功率相对较大，同时这种系统引入了微电子技术，使得该系统的功能集成化程度高，可在较小空间内达到功率有效控制。其次是小型化，这是由于液压机械传动控制系统的各元件高度集成化的特点，使得该系统小型化、轻质化发展。同时由于系统内部各元件的相互协作性较好，也使得该系统可操作程度高，可针对不同的工作要求进行有效的液压机械传动。接下来是稳定性好。这种液压机械传动控制系统实际应用可将机械工作过程中产生的热量通过液压油流动传递，可有效降低系统温度，避免系统局部过热的情况，进而保证机械的使用稳定性。同时由于上述原因，该系统也可用于低速重载条件的液压机械传动。最后是自动换挡功能，为了使得操作人员根据相关要求对机械进行简便灵活操作，提高机械工作效率，可使用这种液压机械传动系统。该系统具有自动换挡功能，可根据实际工作条件和机械运行要求的不同进行有效的挡位自动调节，方便操作人员进行工作装置的操作，不要考虑挡位操作的问题，可降低机械工作中的操作失误概率，进而实现整体机械的工作效率。 2.液压机械传动控制系统的缺点 液压机械传动控制系统的缺点主要包括以下5个方面：首先是液压系统漏油问题，这是液压机械传动控制系统的重要缺点之一，其严重影响整个传动控制系统的稳定性和正确性。这种液压系统漏油问题使得液压机械传动的传动比率波动性大，达不到相关液压机械传动控制要求，严重影响液压传动系统的稳定运行和传动控制的正确性，该缺点也会对整个机械工作状态造成不利效果，使得机械工作效率低，同时由于这种原因，该系统不适宜长距离传动。其次是温度变化问题，通常系统内的温度变化会直接影响到系统的运动特性。这种液压机械运动控制系统对温度要求较高，当系统温度升高时，系统内的液体粘度发生变化，使得系统的运动特性也随之改变，进而影响机械的工作稳定性。因此该系统运行过程中应对温度变化进行重点监控，防止机械运行因温度变化造成的偏差问题。再次是故障的检查和排除难度大，液压机械传动控制系统的故障检查和排除工作量和难度较大。该系统正常运行时，液压元件运行产生的金属粉末容易引起机械设备故障问题，而系统外的粉尘的大量附着到机器设备上，也会对系统的运行稳定性造成严重影响。对于系统而言，这些金属粉末和粉尘通常是不可避免，其也增加了故障的检查和排除工作量和难度。最后是清扫工作，实际运行时，液压机械运动控制系统容易由于一些外界因素干扰，使得系统的稳定性和运行结果得不到保障，因此需要在系统实际运行前进行全面的清扫工作，尽可能的避免外界因素对系统的干扰。 二、液压机械传动控制系统在机械设计及制造中的具体应用 1.液压机械传动控制系统的应用特点 根据液压机械传动控制系统的高度集成化特点，其可有效满足不同行业对机械设计及制造的规模、功率、精度和工作效率的严格要求。而小型化、轻质化的特点也使得该系统可应用在不同施工环境和施工条件。在机械设计和制造领域，液压机械运动控制系统可以根据自身特点有效弥补传统传动系统的不足，同时该系统的大量应用可降低机械设计和制造的难度，提高机械制造精度和缩短制造周期。液压机械传动控制系统将自动化控制技术实际应用到机械设计和制造领域，其可加快机械设计和制造的自动化进程，同时自动化也是未来机械设计和制造的研究开发的重要方向[2]。这种应用可有效控制产品质量以及提高生产效率，实际满足机械产品的行业需求。目前液压机械传动控制系统也广泛应用在国防、农业、冶金和煤矿等众多行业。 2.液压传动无级变速器 机械设计制造中，可采用液压机械传动控制系统来实现对其速度的有效控制，也就是无级变速技术。一般而言，该液压系统正常运行需要使用变量泵以及定量马达。当系统工作时，通过发动机将动力分离，其中一部分顺着离合器传送给行星架，而另一部分则是经过液压系统到达太阳轮，这两部分动力通过差动轮系部分进行有效合成后，再通过差动轮系的齿圈对外输出。通常实际机械工作前需要断开离合器C1，同时闭合C2，使得发动机的全部动力进入液压系统，从而保证机械的正常启动。而机械实际工作时，离合器C1闭合而C2断开，采用控制系统将液压马达的转速降至0，此时发动机的所有动力通过机械系统进行有效传递，其可提高机械工作过程中的动力传递效率，并对系统马达转动方向进行合理调整，进而调节机械工作的输出速度，保证系统在不同速度下的正常运行，进而实现这个机械系统的无级变速。目前这个液压传动无级变速器已实际应用在装载机和推土机上，该装置运行效果良好，可大量应用在工程机械领域。 3.纯水液压机械传动控制系统 目前机械制造业领域中，纯水液压机械传动控制系统是液压传动技术的重要发展方向之一，该系统是科技进步和环境保护的结合产物，其是一种新型的液压传动技术，其采用纯水作为能量传动以及控制的有效介质，这是该系统的最大特点。与液压油相比，纯水价格便宜、制备简单以及来源广泛，可有效降低企业的运营成本，从而提升企业的经济效益。冶金、煤矿等特殊行业，对液压机械传动控制系统要求较高，常规的液压油泄漏容易引起火灾，这严重威胁着企业的安全运营，而纯水具有良好的阻燃性，可防止液压机械传动控制系统液压油泄漏引发的安全问题。与矿物型的液压油相比，纯水的压缩系数较低，使得纯水的压缩损失相对较少。同时常规液压机械传动控制系统的液压油泄漏问题，会对水体和土壤造成严重的污染，这也制约着冶金、煤矿等行业绿色化、可持续化发展，而采用纯水液压机械传动控制系统，其可造成的环境污染程度较低。目前纯水液压机械传动控制系统已在一些行业得到实际应用，该系统污染小、成本低等特点符合我国相关行业环境保护要求，其也是常规液压机械传动控制系统的代替技术，因此纯水液压机械传动控制系统作为机械制造业领域中的热点研究对象，该系统的研究开发以及实际应用前景广阔。 三、液压机械传动控制系统实际应用存在的问题 液压机械传动控制系统采用的技术成熟度的不断提高，也促使着该系统在诸多领域得到广泛的应用，尤其是在机械设计制造领域，其不仅可以降低人工劳动强度，同时也可有效控制相应的企业运行成本。但是当前系统的实际应用还存在一些问题，其中较为突出的问题是当前我国液压机械传动控制系统使用的各种元件基本需从国外进口，如动力元件、液压元件、控制元件和液压辅助元件等[3]。与发达国际相比，我国制造的元件在强度和精度方面均较为落后，而系统正常运行时，系统需要这些元件的相互协作才能完成相关工作，因此这些元件的质量严重影响着整个液压机械传动控制系统的完善性和功能性。如这些元件的质量达不到相关要求，可能造成系统运行的不稳定和低功能性。因此为了实现液压机械传动控制系统在各领域的大规模应用，需要对液压机械传动控制系统的各种元件实现国产化，并通过国外技术引进和自主创新，保证相关元件的强度和精度达到系统要求，有效提升相关元件的功能性和适应性，优化和改善液压机械运动控制技术，实现液压机械运动控制系统运行的稳定性，从而带动机械设计制造领域和相关领域的深入发展。 四、结语 通过本文对液压机械传动控制系统优缺点的阐述，以及该系统的实际应用情况和存在的问题的分析来看。液压机械传动控制系统作为一种新型的液压传动技术，其可有效的提高机械的工作效率和能源利用率，保证机械工作质量以及实现企业经济效益的有效提升。目前该系统已在诸多领域得到广泛应用，但是应用过程中仍存在一些问题，随着液压传动技术的不断完善以及这些问题的及时处理，液压机械传动控制系统应用前景将会更加广阔。 作者:岑名熹 单位:西京学院 机械传动论文:煤矿机械传动齿轮失效形式分析 【摘要】分析了磨损、传动齿轮表面疲劳、胶合、塑性流动以及断裂等煤矿机械传动齿轮常见失效形式，同时探讨了传动齿轮自身设计原因、制造加工原因以及传动齿轮安装使用不当等煤矿机械传动齿轮失效原因，以期为提升煤矿机械传动齿轮质量提供一些参考，延伸煤矿机械传动齿轮使用寿命。 【关键词】煤矿机械;传动齿轮失效;形式;原因 目前我国煤矿机械设备故障频发，对此，应当加强对煤矿机械各种传动齿轮的失效形式以及原因的风险，降低煤矿机械设备事故发生率，确保煤矿机械设备的正常运行，提升煤矿企业生产效率，推动煤矿企业的不断发展。 1.煤矿机械传动齿轮常见失效形式 1.1 磨损 煤矿机械传动齿轮在运行过程中，通常会由于磨损，而导致煤矿机械传动齿轮出现失效。通常情况下，煤矿机械传动齿轮主要表现为正常磨损、中度磨损、破坏性磨损以及磨料性磨损等磨损现象。正常磨损在煤矿机械传动齿轮预期寿命内不会影响齿轮的正常使用性能。在煤矿机械传动齿轮使用过程中，齿轮接触表面上金属较快的损耗，这便是中度磨损。煤矿机械传动齿轮在运行过程中，通常会由于齿轮的啮合中进入细颗粒，使得齿面沿滑动方向呈短线状划痕，损坏齿面，使得煤矿机械传动齿轮出现破坏性磨损，影响煤矿机械传动齿轮的使用寿命。 1.2 传动齿轮表面疲劳 煤矿机械传动齿轮在运行过程中，通常会由于煤矿机械传动齿轮表面或表面下存在裂纹生核，或者是交变应力反复作用而产生材料的疲劳，应力超出了材料的疲劳极限，而使得煤矿机械传动齿轮发生裂纹扩展。破坏性点蚀和疲劳剥损是煤矿机械传动齿轮表面疲劳的主要形式。煤矿机械传动齿轮在运行过程中，齿面接触应力根据脉动循环变化的，若齿面接触应力超过材料的接触疲劳极限时，载荷多次重复作用于齿面表层，就会产生细小的疲劳裂纹，这些疲劳裂纹通常始于轮齿节线以下点蚀，这种麻点形成应力的增高，从而使得麻点间的金属疲劳引起齿廓的破坏，从而导致煤矿机械传动齿轮出现破坏性点蚀。顶棱或沿齿顶从齿面上脱落下的颗粒较大是煤矿机械传动齿轮疲劳削损的主要特点，通常情况下，煤矿机械传动齿轮疲劳剥损大多发生在表面淬火的齿轮或硬齿面的齿轮，降低煤矿机械传动齿轮承载能力，从而降低煤矿机械传动齿轮的质量和使用寿命。 1.3 胶合 煤矿机械传动齿轮在使用过程中，通常会由于润滑油脂的使用不当或煤矿机械传动齿轮超负荷工作，使得煤矿机械传动齿轮啮合区温度升高，同时在重载作用下轮齿接触面的油膜被挤破，可能导致两轮齿的金属面熔焊在一起，导致软齿部分接触面沿滑动方向被撕下而起沟，在低速重载下，齿面间的润滑油膜不易形成也会产生胶合破坏。 1.4 塑性流动 煤矿机械传动齿轮塑性流动失效形式主要表现为塑性变形、起波纹以及起皱。煤矿机械传动齿轮在运行过程中，轮齿啮不合理会形成冲击负荷，产生轮齿较软齿部分金属的塑性变形，从而使得煤矿机械传动齿轮发生失效。煤矿机械传动齿轮在运行过程中，润滑不充分、重载或振动而造成滑动粘附的摩擦，会导致煤矿机械传动齿轮齿面上形成和滑动方向成垂直的波纹，使得煤矿机械传动齿轮发生失效。煤矿机械传动齿轮在使用过程中，通常会由于润滑不足或超负荷，使得煤矿机械传动齿轮齿面在滑动方向出现皱纹，从而使得煤矿机械传动齿轮出现失效。 1.5 断裂 煤矿机械传动齿轮在运行过程中，通常会由于断裂而使得煤矿机械传动齿轮发生失效。通常情况下，煤矿机械传动齿轮的断裂主要表现为疲劳断裂、磨损断裂、超负荷断裂以及淬裂。煤矿机械传动齿轮在运行过程中，循环弯曲应力超过材料的极限应力，便会使得煤矿机械传动齿轮出现疲劳断裂。煤矿机械传动齿轮在运行过程中，由于严重剥落、点蚀或严重的磨料性磨损等严重磨损，使得煤矿机械传动轮齿的强度降低到轮齿断裂极限以下，从而使得煤矿机械传动齿轮出现磨损断裂。煤矿机械传动齿轮在运行过程中，突然冲击负荷会使得煤矿机械传动齿轮齿面一个端角度误差，造成载荷的集中，从而使得煤矿机械传动齿轮出现轮齿断裂。 2.煤矿机械传动齿轮失效原因 2.1 传动齿轮自身设计原因 一些煤矿机械传动齿轮由于自身设计原因，使得煤矿机械传动齿轮在使用过程中出现失效。通常情况下，煤矿机械传动齿轮主要为低速重载齿轮，煤矿机械传动齿轮的使用环境相对恶劣，使得煤矿机械传动齿轮对设计要求相对较高。目前，一些煤矿机械传动齿轮设计参数和技术要求针对性相对较弱，同时专项科研和实验不到位，使得煤矿机械传动齿轮设计无法与煤矿机械的实际工况和使用条件紧密结合。一些大煤矿机械传动齿轮在设计过程中，在分析计算齿轮接触疲劳强度时，仍然采用传统的公式，即以交变应力作用下测定试样的断裂循环次数而制定的反复应力与全负荷下的循环次数关系曲线作为疲劳设计依据，然而煤矿机械传动齿轮在使用过程中通常会受到各类工艺因素和工况因素共同作用，使得煤矿机械传动齿轮必然会与齿轮试样的表面质量存在着一定差异。一些煤矿机械传动齿轮在设计过程中由于生产材质设计不当，直接影响煤矿机械传动齿轮的承载能力，从而降低煤矿机械传动齿轮的质量和使用寿命，使得煤矿机械传动齿轮出现失效。 2.2 制造加工原因 一些煤矿机械传动齿轮在加工制造过程中存在一些缺陷，使得煤矿机械传动齿轮的质量达不到相关要求。一些铸造大齿轮在生产过程中存在化学成分偏析、非金属夹杂物、气孔以及砂眼等缺陷，直接影响煤矿机械传动齿轮质量和使用寿命。一些煤矿机械传动齿轮在制造过程中采用的材料性能和热处理性能达不到相关标准，加上煤矿机械传动齿轮调质处理的齿面硬度达不到设计技术要求，在进行淬火处理时，齿面硬度不均匀，使得煤矿机械传动齿轮积存较大内应力，使得煤矿机械传动齿轮承载能力受到影响，降低煤矿机械传动齿轮质量。 2.3 传动齿轮安装使用不当 一些煤矿机械传动齿轮在安装过程中，缺乏完善的安装技术规范，一些煤矿机械在安装过程中，缺乏完备的测量仪器，通常靠经验进行安装施工，使得煤矿机械传动齿轮安装无法满足齿轮安装技术要求和质量相关标准。煤矿机械一些新装齿轮由于时间相对较紧的缘故，缺乏充分的跑合，一旦煤矿机械传动齿轮运转声音基本正常便投入生产使用，直接影响煤矿机械传动齿轮安装质量，从而影响煤矿机械传动齿轮使用寿命。一些煤矿机械传动齿轮在运行过程中缺乏日常维护，未能对减速箱和齿轮进行定期清洗和更换油脂，加上一些煤矿企业采用的煤矿机械传动齿轮润滑手达不到相关技术标准，使得煤矿机械传动齿轮磨损严重。同时，一些煤矿机械传动齿轮在使用过程中通常会混入一些煤粉、水分以及杂物，直接影响煤矿机械传动齿轮的正常使用。此外，一些煤矿机械传动齿轮存在着违章操作和机械超负荷运转，使得煤矿机械传动齿轮承载能力不断加大，直接影响煤矿机械传动齿轮的使用寿命。 3.结束语 煤矿机械传动齿轮在运行过程中，通常会由于自身设计原因、制造加工原因以及传动齿轮安装使用不当等原因以磨损、传动齿轮表面疲劳、胶合、塑性流动以及断裂等形式出现失效，直接影响煤矿机械传动齿轮质量和煤矿机械传动齿轮使用寿命。 作者简介：王松涛（1985―），男，辽宁调兵山人，工程师，现供职于铁煤集团物资供应分公司，从事设备的技术管理工作。 机械传动论文:大型风电液力机械传动装置的分析与研究 摘 要：在大型风电液力机械传动装置实际建设期间，相关部门必须要制定完善的安装与管理方案，提升其工作质量。基于此，该文针对大型风电液力机械传动装置的分析，提出几点应用建议，以供参考。 关键词：大型风电 液力机械传动装置 应用措施 在大型L电系统实际运行期间，相关部门需要重视液力机械传动装置的建设与应用，提升自身工作质量，满足现代化装置设计要求，并创新相关工作方式，增强液力机械传动装置的应用效果。 1 我国能源出路分析 随着国家的改革开放，我国经济效益逐渐提升，对于各类能源的消耗越来越多，导致出现资源浪费与环境污染的现象，抑制了国家环境的发展与进步。我国的能源消耗量较大，甚至是全球的第二位，在能源危机的情况下，相关部门必须要转变传统煤炭与石油能源的应用方式，提升新型能源的使用效率，及时发现其中存在的问题，并采取有效措施解决能源短缺问题，提升自身工作质量。对于新能源而言，主要分为几种形式：其一就是直接行使；其二为间接形式，例如：太阳能、风能、地热能等，提升自身工作质量，满足现代化工作要求。同时，相关部门需要科学开发核聚变能源等，保证可以提升现代化能源开发工作可靠性，优化其发展体系，达到预期的能源管理工作要求。另外，相关部门需要根据新能源的开发要求，解决污染问题与资源浪费问题，逐渐提升其工作质量，达到预期的管理目的[1]。 2 液力变矩器在新能源中的重要地位 在新能源体系中，液力变矩器占有较为重要的位置，其属于液力传动装置，可以对能源进行转换与传递，具备柔性优势，可以发挥先进的工作功能，提升其工作质量。 液力变矩器的应用，是新能源开发中较为重要的液体介质传递设备，具备自动化生产优势，适应能力较强，并且可以对其进行无级变速处理，提升其运行稳定性，增强低速性能，并减少震动现象，发挥自身隔振作用，同时，机械设备的耐磨性能较为良好，相关管理人员与技术人员必须要制定完善的技术应用方案，提升变矩器传动装置的应用效果，达到预期的管理目的[2]。 3 大型风电系统概述 在应用液力传动装置之前，相关部门需要全面了解大型风电系统的实际情况，并对其进行有效的开发处理，以便于应用先进的调整技术。 第一，风电定义。对于风电而言，主要就是将风中的动力能源转换成为电能工程技术，或是将风力能源作为动力，对电机进行带动处理，以便于将风能转换成为电力能源，提升其工作质量[3]。 第二，风能特征分析。对于风能而言，主要就是在太阳辐射下流动形成，与其他能源相比较，存在较为良好的优势，主要因为其含量较多，比水能多十倍左右，并且分布较为广泛，属于可再生能源。当前，我国相关部门会将风能应用在发电系统中，可以提升其工作质量。在实际发展中，风能属于随机变化的现代能源，与风速、风向等产生直接联系，因此，电力企业可以将其应用在常规的发电中[4]。 第三，风力发电原理分析。对于风力发展而言，主要就是将风动能转换成为机械设备动能，然后将其转换成为电力能源，作为风力发电的主要渠道。对于风力发电工作而言，主要就是在实际发电的过程中，利用风力对风车的叶片进行带动，使其可以更好地旋转，以此提升增速机械设备的旋转速度，发挥现代化发电机的应用作用。对于风力发电而言，主要及时风力发电机组，相关工作人员需要对风轮、发电机与铁塔等进行处理，提升其运行质量，减少其中存在的运行问题。风轮部分，主要就是将风动能转换为机械动能，属于重要的部件，相关工作人员需要对螺旋桨等叶轮进行处理，提升发电机组的运行质量。由于风轮的转速较低，在实际运行中，会出现频繁的变化情况，导致出现转动不稳定的现象，因此，相关部门需要对其进行全面的处理，提升其工作质量。 4 液力变矩器在大型风电中的应用措施 在大型风电系统中，相关部门需要科学应用液力变矩器，提升大型风电系统的运行质量，优化其发展体系，增强液力传动装置的应用效果，达到预期的建设目的。具体措施包括以下几点。 第一，变速恒频设备。在应用变速恒频风力发电装置的时候，相关技术人员与管理人员必须要根据基础恒定数据信息等，获取与捕捉风能，科学调节电网的功率，并对其进行全面处理，除了可以提升电力系统动静性能之外，还能增强其运行稳定性，优化变速恒频设备的应用体系，达到预期的管理目的。技术人员必须要对变桨距进行全面的调整，提升其工作可靠性，科学开展功率调整工作。 第二，新型传动系统。相关工作人员在应用新型传动系统的时候，必须要及时发现变速恒频系统中存在的问题，并根据风轮转速的变化等，对其进行全面的处理，保证可以快速获取风能，保证可以提升叶尖速的调整效率，增强风机叶轮与发电机输入轴之间的配合效果，除了要保证转速恒定之外，还要对其输出频率进行全面的控制，保证与电网的频率相互一致，以此优化其运行体系。在应用此类系统的时候，相关技术人员需要全面分析闭环控制系统，保证液力传动的效率符合相关规定，提升大型风电系统的运行质量。在此期间值得注意的是：工作人员与技术人员需要对液力变矩器的转速进行调节，保证输出转速符合相关要求，逐渐提升机械传动的可靠性，通过完善的设计方式对其进行处理，增强大型风电系统的建设效果。 5 结语 在大型风电液力机械传动装置实际设计与应用的时候，相关工作人员需要制定完善的管理方案，科学分析其应用需求，创新工作方式，发挥现代化机械设备的应用作用，提升技术创新可靠性。 机械传动论文:机械设计制造中液压机械传动控制系统的应用初探 摘 要：文章以液压机械传动控制系统的原理为出发点，分析归纳了液压机械传动控制系统所具有的优势和不足，并且通过理论与实际相结合的方式，对机械设计制造中，液压机械传动控制系统的应用方向进行了探索，供有关人员参考。 关键词：机械设计制造；液压机械传动控制系统；应用 引言 随着工业的发展，在机械设计制造过程中，液压机械传动控制系统的出现频率越来越高，这主要是因为该系统能够对能量进行精准的控制和传送，但通过调查可以发现，液压机械传动控制系统在应用的过程中仍旧存在部分问题，因此，这就需要工作人员通过对该系统进行更加深入探究的方式，将其在机械设计制造过程中所具有的功效进行最大发挥，促进我国机械行业的发展。 1 液压机械传动控制系统的原理 在液压机械传动控制系统中存在的液体压强一致，在该系统中所应用的活塞，可以根据自身能够承受的压力大小，选择相应压力对系统进行施加，通过保证系统平衡的方式，使液体能够始终处于静止的状态之下，也就是说，小活塞对应的压力值较小，而大活塞对应的压力值较大，并且经由液体所具有的传递性，将压力值进行变换。在对液压进行传动的过程中，需要相应的元件对其加以辅助，其中具有代表性的为动力、控制和执行元件，动力元件存在的意义在于能够对系统运行过程中所需的动力进行产生，例如通过对自身容量加以变化保证动力产生的容积液压泵。在选择所需液压泵时，工作人员不仅应当对其能量消耗的相关因素加以注意，还应当将其进行液压的效率列为重要的参考因素之一，保证液压泵能够与其所在的液压机械传动控制系统完美契合[1]。另外，液压马达也是比较具有代表性的动力元件，它的工作原理是通过对液压能量的转换，使其成为相应的机械能，进而实现对外做工的目的。由此可以看出，液压元件存在的意义在于，通过对系统压力大小和液体流动方向加以控制的方式，保证该系统能够与机械设计制造要求相满足。 2 液压机械传动控制系统所具有的优势 液压机械传动控制系统和传统的控制系统相比，在应用范围方面更为广泛，无论是常见的塑料加工，还是技术含量较高的钢铁冶金，该系统都能够将自身所具有的价值进行成分展示，保证制造效率和质量和提高。由于液压机械传动控制系统具有速度快、效率高等诸多优点，在应用其进行机械设计制造的过程中，能够保证传动功率的提高，并且通过和相关微电子技术进行配合的方式，实现在较小的空间范围中，对功率进行精准控制的目标，保证机械质量的提高[2]。当然，需要工作人员明确的是，随着科技的发展，不同行业和部门对该系统及相关技术所具有的要求也变得越发严格，因此，只有通过对系统的不断完善，才能使其更加高效的为机械设计制造进行服务。 3 液压机械传动控制系统所具有的不足 一方面，由于液压机械传动控制系统在工作过程中所应用的主要介质是矿物油，一旦出现漏油问题，不仅会对该系统的运行产生不利影响，甚至还会在一定程度上降低其在运行过程中所具有的稳定性，进而导致机械设计制造效率的下降，影响企业效益。另一方面，液体自身所具有的特性决定一旦其温度出现波动，就会对系统自身的运动特定产生相应影响，为了避免这一问题的发生，需要工作人员在应用液压机械传动控制系统进行机械设计制造时，始终保证矿物油温度处于合理范围内。另外，因为液压元件在运行时，较易产生金属粉末，这部分粉末会导致机械污染，进而产生故障，想要降低这一问题的出现几率，需要工作人员在对液压机械传动控制系统进行应用前，首先对其进行彻底的清扫，避免由于灰尘或其他杂质的存在，导致系统故障的发生[3]。另外，在机械设计制造的过程中，应用液压机械传动控制系统虽然已经取得了良好的效果，但仍旧存在问题有待解决，其中最主要的一点就是，现阶段我国所应用的液压机械传动控制系统，部分元件需要通过外国产品的辅助才能加以应用，这对于该系统在我国的高效应用是非常不利的，而且还会导致我国产品与国际标准间的差异，因此，目前相关人员最重要的工作内容就是，对液压机械传动控制系统的不足进行解决，通过提高我国所应用液压技术的整体水平，保证我国机械行业的飞速发展。 4 在机械设计制造中对液压机械传动控制系统进行应用的方向 我国在进行国防或经济建设的过程中，都需要对大型工程设备加以应用，而这部分设备大多安装了相应的液压机械传动控制系统。作为近几年新兴的控制系统，液压机械传动控制系统的作用在于，对大型工程设备在工作过程中所具有的需求进行高度满足，这是因为该类设备通常具有极其精确的效率要求，而液压机械传动控制系统能够通过对不同设备的集成化要求进行满足，保证设备与其所处施工条件、环境等需求相符合。另外，现阶段，在机械设计制造中所应用的液压机械传动控制系统已经逐渐呈现出了集成化的发展趋势，这从侧面证明了我国针对该系统所开展的研发工作的方向是正确的，也就是说，在未来的一段时间内，我国必然会研制出与机械设计制造需求高度符合的产品，保证其价值得以最大化的呈现。但需要工作人员注意的是，虽然液压机械传动控制系统的出现，在一定程度上促进了机械行业的发展，但这并不代表该系统已经处于一个科学、高效的工作状态下，现阶段，仍旧存在部分问题在液压机械传动控制系统发展的过程中对其加以阻碍，因此，想要保证该系统的高效应用，需要工作人员以机械行业的现状的基础，通过对该系统在机械设计制造中所体现出的优点和不足进行探究，保证对其现有的缺点加以解决，真正实现通过液压机械传动控制系统的出现，将我国机械行业的发展水平提升到一个全新高度的目标[4]。除此之外，工作人员还应当根据该系统所对应传动技术的优势，将其在工业生产的过程中加以推广的应用。通过对工业市场进行调查可以发现，液压工业在市场中所占销售份额相对较大，几乎占据机械工业总产值的3%，这一数字表明了在工业生产过程中，液压系统和技术存在的必然性，作为具有高传递率的技术，液压机械传动控制系统在结构构成方面与传统系统相比更为简单，因此，这就决定了该系统对功率的利用更加高效，而将液压技术和计算机进行结合，能够对传统技术无法保证对工业生产过程中所涉及的动力和运动参数进行准确控制这一问题进行解决，通过保证鞯菪率科学性的基础上，实现恒功率生产操作的可能性，达到提高工业生产的效率的效果。 5 结束语 综上所述，液压机械传动控制系统作为近几年新兴的技术之一，在机械设计制造过程中具有非常重要的作用，但现阶段仍旧存在急需工作人员加以解决的不足，因此，这就需要工作人员对该系统所对应液压技术进行发展，使其与微电子技术相结合，能够保证液压机械传动控制系统在机械设计制造过程中的有效应用，加快行业的进步。 机械传动论文:机械传动齿轮失效设计研究 [摘 要]在机械传动中，齿轮传动使用范围很广，可以用来传递任意两根轴之间的运动和动力，但是齿轮的失效速度也很快，最后导致设备的功能发挥不够充分，严重影响到煤矿企业的安全高效运行。本文通过对煤矿机械中各种齿轮的失效形式及原因的分析，不仅能够使得煤矿机械设备的功能发挥到极致，同时还能够对设备本身存在的一些缺点做了很好的补充，这样可以使得机械设备的使用寿命大幅度提高，对煤矿企业实现安全高效生产提供了有力保障。 [关键词]煤矿机械；机械传动；齿轮失效； 1、前言 当前，随着煤矿工业的机械化和自动化程度的不断提高，各种大型的采煤机、掘进机和提升机等大功率机械，功率达到了几千千瓦。功率的增大导致煤矿机械的输出扭矩随之增大，但是，煤矿机械的使用条件决定了齿轮的尺寸、模数等都要受到机械尺寸的限制因此，从提高煤矿机械的可靠性、安全性和机械的使用寿命出发，对其传动齿轮的设计和制造提出了更高的要求。在煤矿生产中机械设备又具有以下几个鲜明特点：第一，工作环境极其恶劣，机械设备时刻受到粉尘、水汽、有害气体等的危害；第二，正常工作情况下，条件苛刻，大部分的机械设备是处在负载大、振动强、摩擦厉害、介质腐蚀严重的高速环境下工作；第三，工作时间超长，许多机器都是不分昼夜的连续性工作；第四，因为环境恶劣，工况要求高，再者停机时间短，这样直接使得机械零部件得不到良好的润滑和维护。 这几年来，齿轮传动在煤矿机械中的使用更为广泛，但是齿轮的失效速度也很快，最后导致设备的功能发挥不够充分，严重影响到煤矿企业的安全高效运行。下面就齿轮传动的失效进行分析。 2、煤矿机械齿轮失效形式 随着煤矿机械化、现代化水平的提高，煤矿机械的功率日趋增大。为了提高煤矿机械的可靠性和使用寿命，对其传动齿轮必然要提出更高的要求。下面简要分析煤矿机械齿轮失效的几种形式： （1）表面疲劳 由于轮齿表面或表面下存在着裂纹生核，其特征是金属的移动和形成凹坑，并可使得凹坑合并或增大尺寸。 第一，齿面点蚀，轮齿在工作时，齿轮之间的接触为高副接触，轮齿表面会受到很大的接触应力。当出现齿面接触应力比允许应力大时，同时，齿面表层又处在多级载荷作用下，这使得齿面很容易出现裂纹，这些裂纹通常开始于轮齿节线附近，如图l所示，就可以清楚的看出。当接触应力对齿面继续发生作用，这种麻点形成应力的增高，轮齿表面逐渐出现表层金属的片状剥落，最终引起齿廓的破坏。 第二，疲劳剥损：对于机械设备而言，疲劳剥损是一种潜在的疲劳破坏，其特征是沿齿顶或顶棱从齿面上脱落下的颗粒或屑片较大。常见于硬齿面或表面淬火的齿轮，起源于齿面下的缺陷，或由于热处理造成过高的内应力。 （2）磨损 在煤矿机械设备的磨损中，其形式相对来说比较多，主要有以下几种形式：正常磨损、中度磨损、破坏性磨损、磨料性磨损（擦伤）、干涉磨损、腐蚀性磨损、胶合、疲劳磨损（点蚀）、烧伤等。下面就介绍其中几种在煤矿机械设备中经常能够遇到的磨损。 第一，正常磨损：这种磨损是由于齿面上的金属相互之间以一定的速率缓慢的损耗。这种磨损是在齿轮的设计寿命之内，不影响设备的正常使用情况，但是其磨损量不允许超过维修标准。 第二，破坏性磨损：它是齿面的损伤、齿廓的变化达到非常严重的程度，使运转的平稳性受到较严重的破坏，齿轮的寿命显著降低。 第三，干涉磨损：由于在设备的使用初期，对齿轮的安装不当，当轮齿不合理的或提前接触时，其大部分的应力都其中在主齿轮上，当随着设备的运行，对齿轮的破坏由轻到重，严重时主动轮齿齿根被掘起，而相配齿轮的齿顶严重地卷起，引起齿轮副的完全破坏。 （3）胶合 由于超负荷或使用润滑油不当，常因啮合区温度升高，在重载作用下轮齿接触面的油膜被挤破，使两轮齿的金属面直接接触并熔焊在一起，引起软齿部分接触面沿滑动方向被撕下而起沟。 3、齿轮失效原因分析 我国煤矿机械设备事故率高居不下，一直是困扰着煤矿生产安全，极大的阻碍了煤矿企业的发展。齿轮运转承载后，产生很大的接触应力；同时齿轮啮合时，产生很大的弯曲应力，由于曲率半径及根部形状因素等使得该处出现应力集中现象，同时这又会引起齿面的剪应力增大，齿面的相对滑动又使滑动前方受压后方受拉。除润滑不良、三体（磨粒）磨损、化学腐蚀外，一般地说，若轮齿承受的交变应力超过了材料的疲劳极限或强度极限应力，这样将会使得齿轮出现以上所介绍的失效形式，以下将分析造成这些失效形式的原因，其中主要表现在以下几个方面。 （1）设计方面 在煤矿机械设备的使用过程中，设备的实际工况和使用情况与齿轮的设计参数和技术要求结合不够紧密，针对性不够强，缺乏专项切实的科研和实验。有些标准、规范和测试方法、计算方法不统一、不先进。有些齿轮的材质设计选择不当，性能不好。表1所列对齿轮断齿、点蚀和剥落有影响的因素，可供齿轮优化设计时综合考虑。 （2）制造加工方面 制造加工方面存在缺陷，齿轮制造质量达不到标准和技术要求，甚至产品质量低劣。热处理质量不过关，淬火处理齿面硬度不均，产生淬火裂纹，积存较大内应力。加工精度不高，中、大模数齿轮加工常出现齿圈的径向跳动和齿形超差，齿面粗糙度不合格，这些都影响着齿轮的接触精度。直接影响着齿轮的承载能力和寿命。 （3）安装使用方面 在煤矿企业当中，普遍存在着一些问题，比如，安装技术规范不健全，在安装过程中基本上靠着工人的工作经验进行施工，同时测量仪器不完备，达不到齿轮安装技术要求和质量标准。甚至有的出现违章操作，使得机械设备处于超负荷运转状态，这样极大的损害了齿轮的使用寿命。 4、结语 综上所述，我国煤矿机械设备事故率高居不下，一直是困扰着煤矿生产安全，极大的阻碍了煤矿企业的发展，这是一个亟待解决的安全问题，传动齿轮作为机械设备中必不可少的一部分，它的设计水平、制造质量和使用管理水平直接关系着煤矿机械设备的可靠性和安全性，同时也影响到设备的使用年限。通过以上对煤矿机械中各种齿轮的失效形式及原因的分析，不仅能够使得煤矿机械设备的功能发挥到极致，同时还能够对设备本身存在的一些缺点做了很好的补充，这样可以使得机械设备的使用寿命大幅度提高，对煤矿企业实现安全高效生产提供了有力保障。 作者简介： 巢丽娜，内蒙古呼伦贝尔人，助理工程师，2002年毕业于湖北省工业设计学校，现供职于内蒙古易暖科技有限公司 机械传动论文:煤矿机械传动齿轮失效形式分析及改进措施 [摘 要]随着煤矿机械化、现代化水平的提高，煤矿机械的功率日趋增大。煤矿机械的齿轮大多为中、大模数（模数6～20ram），多为低速（6m/s以下）重载传动，由于两传动齿轮之间是高副接触，单位齿宽的载荷值很高（20kN/cm），因此要求齿轮材料相应的应力达到一定的值。近年来，我国煤矿机械齿轮的制造质量和使用管理水平得到不断提高，但是从现场运转状况看，存在使用寿命不够长等问题，与世界先进水平相比，尚有一定差距。 [关键词]煤矿机械；齿轮失效；原因；改进 在煤矿生产过程中使用的机械设备广泛采用了机械传动齿轮新技术，使得煤矿机械可以有效进行节能控制，实现高效利用、可靠生产。大型、特大型矿井提升机功率达几千千瓦，采煤机的功率增加了4～6倍，掘进机的功率增加了2～3倍。功率的增大导致机械的输出扭矩增大，使煤矿机械的元部件特别是传动齿轮的受力增大，由于受煤矿使用条件和机器尺寸的限制，传动齿轮的外形尺寸却没有多大变化。为了提高煤矿机械的可靠性和使用寿命，对传动齿轮必然要提出更高的要求。 一、煤矿机械传动齿轮传动原理 随着煤矿机械现代化水平的提高，煤矿机械的功率日趋增大，为了提高煤矿机械的可靠性和使用寿命，在煤矿生产过程中煤矿机械传动齿轮应进行科学控制，煤矿企业中使用的现在机械设备中的轴承传动结构需要适应复杂多变的井下工作需求，机械传动齿轮的应用有效提高了开采设备的使用效率，它良好的传动效能比，科学解决了机械能耗的问题，煤矿机械传动齿轮的优势是体积较小，重量减轻，传动比大，结构紧密，承载力高，提高工作效能，较少机械能耗。在我国的煤矿企业中广泛使用，在煤矿机械传动齿轮中由于工艺以及设计问题，机械传动齿轮受到一些局限，这就使煤矿机械中减速器的设计使用成了障碍。 二、煤矿机械齿轮失效形式和失效原因 齿轮运转承载后，齿面相互接触并沿齿高方向滚动和滑动，接触应力使齿面表层内相应产生很大的剪应力，齿面的相对滑动又使滑动前方受压应力，后方受拉应力，齿面又受着拉、压交变应力的作用。除润滑不良、三体（磨粒）磨损、化学腐蚀外，一般地说，若轮齿承受的交变应力超过了材料的疲劳极限或强度极限应力，就会造成上述各种形式的磨损失效。 三、提高齿轮使用的措施 在煤矿生产过程中会存在煤矿机械齿轮传动轮轴承承载过量的情况，对生产工作存在安全隐患，在矿井机械设计中需要着重考虑。利用现在科技与先进的工程机械设备进行煤矿机械齿轮传动轮轴承的有效科学设计可以提高机械设备的使用寿命。在井下开采中煤矿机械齿轮传动轮轴承需采用合理安装以达到提高对煤矿机械齿轮传动轮轴承使用寿命的效果。加强使用管理注意观察噪声、温升是否正常、润滑油的使用是否合理等，可以有效提高齿轮使用寿命。高效生产是安全保障的第一标准，煤矿生产中的能耗大多集中在齿轮传动设备中，齿轮传动中应用新技术进行电机齿轮调速可以有效地提升工作效率，减少能源消耗。 1、煤矿机械齿轮的高效技术 煤矿机械齿轮的高效生产是节能的第一标准，煤矿生产中的能耗大多集中在电机设备中，采取煤矿机械齿轮电机功的变频控制可以有效促进高效生产。煤矿机械齿轮的使用中最重要的是应用先进的节能设备进行科学管理，在煤矿机械齿轮传动过程中，齿轮得到了广泛的应用，齿轮中应用数字技术进行交流电机调速可以有效地提升工作效率，减少能源消耗。在煤矿生产过程中使齿轮的机械设备广泛采用可以有效进行节能控制，实现高效利用、可靠生产。 2、煤矿机械齿轮的短圆柱滚子的应用 齿轮传动轮轴承采用短圆柱滚子或自润滑轴承是解决小直径齿轮轴承设计技术难点的有效途径。由于在煤矿生产过程中需要消耗大量的电力资源对机械设备进行科学控制，煤矿生产中的能耗大多集中在电机设备中，采取煤矿机械齿轮传动控制可以有效解决电机的高消耗低效益的问题，实现能源的高效利用。在这个过程中最重要的是应用先进的节能设备进行科学管理，在生产控制过程中，煤矿机械齿轮传动得到了广泛的应用。 3、煤矿机械齿轮的短圆柱滚子的结构 用轮内孔充当轴承滚子的外圈滚道，为保证多排圆柱滚子有良好的润滑，采用在轮齿根处钻几个直通排与排之间小孔和在挡环圆周上开设润滑油孔的方法。煤矿机械齿轮存在阻力较大、单位运输量较少，但是功率消耗大，牵引电机运输过程存在运输间断、生产消耗较大的问题，煤矿开采运输系统应延用煤矿机械齿轮以此减少电能消耗。为减少煤矿机械齿轮损耗，首先需要画出电气设计图以及继电器柜的布局，这样才可以安装调试，方便修改控制。但是使用煤矿机械齿轮，润滑油能顺畅地进入密集的圆柱滚子间。煤矿机械轮内圈与轴均充当了轴承滚道，这样就对轮和轴除要求有高的加工质量外，还要有很高的热处理硬度。 4、煤矿机械齿轮的短圆柱滚子数量的确定 煤矿机械的短圆柱滚子的型号、直径和长度等参数可在轴承样本上选取。煤矿机械齿轮的短圆柱滚子数量选择模型要具有估计归纳的最小错误，并且重新设定模型在煤矿机械的设计中体现。煤矿机械齿轮的短圆柱滚子数量的典型选择中使用k=10。虽然每次拥有的是数据1/k（比以前的数据少很多），但计算还是比较贵的相对于不运用交义验证，因此需要训练每一个模型k次。然而k=10是通常的选择，在真正的问题研究中数据往往是缺乏的，有时我们会用一种极端的选择k=m，目的是每一次尽可能的避免无数据状态。计算结果取整数部分，舍去的小数部分在0.2左右，如不符合，可修正轴承孔内径。 5、煤矿机械齿轮的自润滑轴承的应用 煤矿机械齿轮的滑动轴承有抗冲击、振动性好、定心精度高、径向尺寸较小等优点。滑动轴承的摩擦损耗大，煤矿机械齿轮对轴承材料的减摩耐磨性能要求较高，维护比较复杂，煤矿机械齿轮受国内材料业发展水平的制约。滑动轴承主要的失效形式为磨损，防止失效的关键在于能否保证轴颈和轴瓦间形成一层边界油膜。煤矿机械齿轮的自润滑轴承可以任意改变功能性间隔而不用真正改变任何有意义的东西。当压强P较小时，即使P与pv都在许用范围内，也可能因滑动速度v过大而加剧磨损。采用短圆柱滚子或自润滑轴承是解决小直径齿轮轴承设计技术难点的有效途径。机械齿轮直接影响机械设备的使用性能，承受外部载荷，仅有周向压缩应力把主轴受力传递给承力元件，机械内部没有支环，在大型矿井中，煤炭机械设备工作量大，保证安全生产，机械齿轮的工作构件、受力情况等均与所装配的工作元件有关。 6、正确安装运行方面 实践表明，减速器齿轮副的安装精度，对齿轮的承载能力，磨损和使用寿命影响很大。无论是新安装、更换或检修安装，都应按照安装技术规范和标准进行，特别是齿轮轴心线的水平度、平行度、中心距、轴承间隙、齿轮侧隙、顶隙、接触区域或轴向窜动量等，必须达到质量标准和技术要求。新齿轮在投运前，应进行充分的跑合。 结语 我国煤矿机械设备事故率多的现状一直困扰着煤炭生产和运输，是一个亟待解决的重要问题，其中机械齿轮的失效是造成煤矿机械设备不能正常运行的主要原因。因此，对各种齿轮的失效形式及原因的分析和讨论，对改进煤矿机械设备事故率多的现状有非常重要的现实意义。 机械传动论文:试论机械设计制造中的液压机械传动控制系统 摘要：随着我国机械制造水平的不断发展，制造了大量功率和容量要求较高的计算设备，其中液压机械传动控制系统是一种新型传动技术，其已广泛应用于机械设计制造等领域，液压机械传动控制系统对机械设计制造水平起到关键性作用。这种传动控制系统主要采用液体作为介质进行相关传动控制，可有效提高机械的工作效率和能源利用率。因此本文主要对液压机械传动控制系统的优缺点进行阐述，并分析了该系统的实际应用情况和存在的问题。 关键词：机械设计制造；液压传动控制系统；应用 液压机械传动控制系统是一种流体传动与控制技术有效结合的先进技术，其主要包括动力元件、液压元件、控制元件和液压辅助元件[1]。该系统采用液体作为能量传动以及控制的有效介质，并由元件回路控制对能量进行传递。目前该系统已在诸多领域得到广泛应用，特别是机械设计制造领域已离不开液压机械传动控制系统的大量使用，其也促使机械设计制造领域的不断发展，因此研究液压机械传动控制系统在机械设计制造中的实际应用情况意义重大。 一、液压机械传动控制系统的优缺点 1.液压机械传动控制系统的优点 液压机械传动控制系统的优点可以归纳为以下4点：首先是功率高，液压机械传动控制系统主要由动力元件、液压元件、控制元件和液压辅助元件等组成。与传统的液压传动和机械传动相比，这种系统的液压机械传动功率相对较大，同时这种系统引入了微电子技术，使得该系统的功能集成化程度高，可在较小空间内达到功率有效控制。其次是小型化，这是由于液压机械传动控制系统的各元件高度集成化的特点，使得该系统小型化、轻质化发展。同时由于系统内部各元件的相互协作性较好，也使得该系统可操作程度高，可针对不同的工作要求进行有效的液压机械传动。接下来是稳定性好。这种液压机械传动控制系统实际应用可将机械工作过程中产生的热量通过液压油流动传递，可有效降低系统温度，避免系统局部过热的情况，进而保证机械的使用稳定性。同时由于上述原因，该系统也可用于低速重载条件的液压机械传动。最后是自动换挡功能，为了使得操作人员根据相关要求对机械进行简便灵活操作，提高机械工作效率，可使用这种液压机械传动系统。该系统具有自动换挡功能，可根据实际工作条件和机械运行要求的不同进行有效的挡位自动调节，方便操作人员进行工作装置的操作，不要考虑挡位操作的问题，可降低机械工作中的操作失误概率，进而实现整体机械的工作效率。 2.液压机械传动控制系统的缺点 液压机械传动控制系统的缺点主要包括以下5个方面：首先是液压系统漏油问题，这是液压机械传动控制系统的重要缺点之一，其严重影响整个传动控制系统的稳定性和正确性。这种液压系统漏油问题使得液压机械传动的传动比率波动性大，达不到相关液压机械传动控制要求，严重影响液压传动系统的稳定运行和传动控制的正确性，该缺点也会对整个机械工作状态造成不利效果，使得机械工作效率低，同时由于这种原因，该系统不适宜长距离传动。其次是温度变化问题，通常系统内的温度变化会直接影响到系统的运动特性。这种液压机械运动控制系统对温度要求较高，当系统温度升高时，系统内的液体粘度发生变化，使得系统的运动特性也随之改变，进而影响机械的工作稳定性。因此该系统运行过程中应对温度变化进行重点监控，防止机械运行因温度变化造成的偏差问题。再次是故障的检查和排除难度大，液压机械传动控制系统的故障检查和排除工作量和难度较大。该系统正常运行时，液压元件运行产生的金属粉末容易引起机械设备故障问题，而系统外的粉尘的大量附着到机器设备上，也会对系统的运行稳定性造成严重影响。对于系统而言，这些金属粉末和粉尘通常是不可避免，其也增加了故障的检查和排除工作量和难度。最后是清扫工作，实际运行时，液压机械运动控制系统容易由于一些外界因素干扰，使得系统的稳定性和运行结果得不到保障，因此需要在系统实际运行前进行全面的清扫工作，尽可能的避免外界因素对系统的干扰。 二、液压机械传动控制系统在机械设计及制造中的具体应用 1.液压机械传动控制系统的应用特点 根据液压机械传动控制系统的高度集成化特点，其可有效满足不同行业对机械设计及制造的规模、功率、精度和工作效率的严格要求。而小型化、轻质化的特点也使得该系统可应用在不同施工环境和施工条件。在机械设计和制造领域，液压机械运动控制系统可以根据自身特点有效弥补传统传动系统的不足，同时该系统的大量应用可降低机械设计和制造的难度，提高机械制造精度和缩短制造周期。液压机械传动控制系统将自动化控制技术实际应用到机械设计和制造领域，其可加快机械设计和制造的自动化进程，同时自动化也是未来机械设计和制造的研究开发的重要方向[2]。这种应用可有效控制产品质量以及提高生产效率，实际满足机械产品的行业需求。目前液压机械传动控制系统也广泛应用在国防、农业、冶金和煤矿等众多行业。 2.液压传动无级变速器 机械设计制造中，可采用液压机械传动控制系统来实现对其速度的有效控制，也就是无级变速技术。一般而言，该液压系统正常运行需要使用变量泵以及定量马达。当系统工作时，通过发动机将动力分离，其中一部分顺着离合器传送给行星架，而另一部分则是经过液压系统到达太阳轮，这两部分动力通过差动轮系部分进行有效合成后，再通过差动轮系的齿圈对外输出。通常实际机械工作前需要断开离合器C1，同时闭合C2，使得发动机的全部动力进入液压系统，从而保证机械的正常启动。而机械实际工作时，离合器C1闭合而C2断开，采用控制系统将液压马达的转速降至0，此时发动机的所有动力通过机械系统进行有效传递，其可提高机械工作过程中的动力传递效率，并对系统马达转动方向进行合理调整，进而调节机械工作的输出速度，保证系统在不同速度下的正常运行，进而实现这个机械系统的无级变速。目前这个液压传动无级变速器已实际应用在装载机和推土机上，该装置运行效果良好，可大量应用在工程机械领域。 3.纯水液压机械传动控制系统 目前机械制造业领域中，纯水液压机械传动控制系统是液压传动技术的重要发展方向之一，该系统是科技进步和环境保护的结合产物，其是一种新型的液压传动技术，其采用纯水作为能量传动以及控制的有效介质，这是该系统的最大特点。与液压油相比，纯水价格便宜、制备简单以及来源广泛，可有效降低企业的运营成本，从而提升企业的经济效益。冶金、煤矿等特殊行业，对液压机械传动控制系统要求较高，常规的液压油泄漏容易引起火灾，这严重威胁着企业的安全运营，而纯水具有良好的阻燃性，可防止液压机械传动控制系统液压油泄漏引发的安全问题。与矿物型的液压油相比，纯水的压缩系数较低，使得纯水的压缩损失相对较少。同时常规液压机械传动控制系统的液压油泄漏问题，会对水体和土壤造成严重的污染，这也制约着冶金、煤矿等行业绿色化、可持续化发展，而采用纯水液压机械传动控制系统，其可造成的环境污染程度较低。 目前纯水液压机械传动控制系统已在一些行业得到实际应用，该系统污染小、成本低等特点符合我国相关行业环境保护要求，其也是常规液压机械传动控制系统的代替技术，因此纯水液压机械传动控制系统作为机械制造业领域中的热点研究对象，该系统的研究开发以及实际应用前景广阔。 三、液压机械传动控制系统实际应用存在的问题 液压机械传动控制系统采用的技术成熟度的不断提高，也促使着该系统在诸多领域得到广泛的应用，尤其是在机械设计制造领域，其不仅可以降低人工劳动强度，同时也可有效控制相应的企业运行成本。但是当前系统的实际应用还存在一些问题，其中较为突出的问题是当前我国液压机械传动控制系统使用的各种元件基本需从国外进口，如动力元件、液压元件、控制元件和液压辅助元件等[3]。与发达国际相比，我国制造的元件在强度和精度方面均较为落后，而系统正常运行时，系统需要这些元件的相互协作才能完成相关工作，因此这些元件的质量严重影响着整个液压机械传动控制系统的完善性和功能性。如这些元件的质量达不到相关要求，可能造成系统运行的不稳定和低功能性。因此为了实现液压机械传动控制系统在各领域的大规模应用，需要对液压机械传动控制系统的各种元件实现国产化，并通过国外技术引进和自主创新，保证相关元件的强度和精度达到系统要求，有效提升相关元件的功能性和适应性，优化和改善液压机械运动控制技术，实现液压机械运动控制系统运行的稳定性，从而带动机械设计制造领域和相关领域的深入发展。 四、结语 通过本文对液压机械传动控制系统优缺点的阐述，以及该系统的实际应用情况和存在的问题的分析来看。液压机械传动控制系统作为一种新型的液压传动技术，其可有效的提高机械的工作效率和能源利用率，保证机械工作质量以及实现企业经济效益的有效提升。目前该系统已在诸多领域得到广泛应用，但是应用过程中仍存在一些问题，随着液压传动技术的不断完善以及这些问题的及时处理，液压机械传动控制系统应用前景将会更加广阔。 机械传动论文:大型养路机械传动轴检修周期探讨 【摘 要】通过研究各因素所占故障率百分比，选取影响最大的因素，提出各车型传动轴检修参考依据，为大型养路机械传动轴检修周期的确定提供一定的参考意见。对大型养路机械各车型传动轴进行了磁粉探伤和动平衡试验，考虑各传动轴安装部位、运行公里数、全年作业公里数、发动机运转小时、使用年限等因素，对其进行了系统分析，提出大型养路机械传动轴检修周期参考因素指标，进而提高大型养路机械行车安全。 【关键词 大型养路机械 传动轴 检修周期 因素指标 安全 1 概述 传动轴是大型养路机械动力传动系统的重要组成部分之一，其由两端的万向节及中间轴组成，万向节由连接盘、十字轴、轴承和叉形头等组成。传动轴在大型养路机械运行和作业中长期处在高速、重载工况下工作，承受着各种复杂的交变载荷和冲击，当应力集中部位不堪长期负荷，可能形成疲劳裂纹，扩展造成传动轴损坏[1]。传动轴损伤形式主要有裂损和变形[3]。造成传动轴裂损的主要原因有：连接焊缝处因焊接热应力产生裂纹；花键轴、花键套的材质不良引起传动轴折断；所受扭矩过大；安装位置不合适；不平衡量过大。造成传动轴变形的主要原因是由于传动轴自身重力作用，加上制作缺陷导致质量不均匀，质心偏离轴线产生的离心惯性力引发传动轴弯曲振动的干扰力与转速呈二次方关系，随着传动轴转速增加急剧上升，加速传动轴的损坏[2]，影响机械行车安全。大型养路机械车型不同其传动轴数量和安装位置也不尽相同，部分传动轴安装位置比较隐蔽，日常检查保养中检修人员由于安装位置区域受限，往往简化传动轴的检查，容易造成安全隐患，引发行车事故。传统大型养路机械各传动轴检测周期根据施工间隙期每年冬检进行磁粉探伤和动平衡试验，而忽略机械运行公里数、作业公里数、受力大小等因素对传动轴的影响[4]。本文结合各传动轴受力大小、大机运行公里数、全年作业公里数、发动机运转小时、使用年限等因素对全断面道碴清筛机、捣固车、连续走行捣固车、连续走行捣固稳定车、道岔捣固车、轨道动力稳定车等大型养路机械传动轴检修周期进行了全面系统的分析。通过研究各因素所占故障率百分比，选取影响最大的因素，提出各车型传动轴检修参考依据，为大型养路机械传动轴检修周期的确定提供一定的参考意见。 2 检测车型及方法 2.1 检测车型 本次检测大型养路机械共有77台，全断面道碴清筛机12台、步进式捣固车12台、连续走行捣固车20台、连续走行捣固稳定车2台、道岔捣固车8台、轨道动力稳定车12台。 大型养路机械车型传动轴安装位置：全断面道碴清筛机发动机-分动箱共2根；步进式捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱共6根；连续走行捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、发动机-走行泵共7根；连续走行捣固稳定车ZF-分动箱、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、稳定装置之间、泵驱动齿轮箱-ZF、发动机-走行泵共8根；道岔捣固车ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱共6根；轨道动力稳定车ZF-分动箱、发动机-ZF、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、过桥-Ⅰ轴齿轮箱、分动箱-Ⅱ轴齿轮箱、走行马达-分动箱、稳定装置之间共8根。 2.2 检测方法和依据 （1）传动轴检修过程中主要进行磁粉探伤和动平衡试验。磁粉检测是利用工件被磁化后，由于不连续存在，使工件表面和近表面的磁力线发生局部畸变而产生漏磁场，吸附施加在工件表面的磁粉，在合适的光照下形成目视可见的磁痕，从而显示出不连续的位置、大小、形状和严重程度。磁粉探伤检测标准依据GB/T15822.1-2005《磁粉探伤方法》、TB/T2047-2005《铁路磁粉探伤用磁粉供货技术条件》、JB/T8290-98《磁粉探伤机》及EQTFL/TS-02-2011《磁粉探伤工艺守则》；探伤仪型号：TCL-1型交流磁粉探伤仪。 （2）传动轴动平衡试验是利用平衡机测出的数据对转子的不平衡量进行校正，改善转子相对于轴线的质量分布，使转子旋转时产生的振动或作用于轴承上的振动力减少到允许的范围之内。传动轴动平衡检测不合格时用去材料方法和调整重心的方法及调整垫片的方法来达到动平衡的标准，但每端平衡片数量不得多于3片。试验检测标准参照JB/T8925-2008《滚动轴承汽车万向节十字轴总成 技术条件》，在转速为3000r/min时，万向轴长度不平衡量不大于表2.2.1所列数值。 2.3检修要求 探伤花键轴、花键套、万向节叉、十字轴及连接焊缝不应有裂纹；花键轴、套上花键部分径向圆跳动不得大于0.15mm，其他部分径向圆跳动应不大于1mm；花键轴、套配合侧隙不大于0.3mm；万向节叉两轴承孔轴线与传动轴轴线垂直度误差直径不得大于0.3mm[3]。 3 检测结果与分析 3.1 检测结果 试验检测传动轴共407根，其中有64根传动轴探伤、动平衡检测结果不合格，约占总数的15.7%，其中有16根传动轴在质保期内。现对这些传动轴进行统计分析。检测结果如表3.1.1所示。 3.2 检测结果分析 3.2.1 传动轴安装位置不同各车型传动轴故障率统计 ，故障率统计结果如表3.2.1所示： 由表3.2.1可以看出，步进式捣固车、连续走行捣固车、道岔捣固车、轨道动力稳定车四种车型故障率最高的传动轴位置均为“ZF-分动箱”，此处传动轴长期承受交变载荷和大扭矩，导致裂纹产生机率高且发展速度快；连续走行捣固稳定车车型“ZF-分动箱”、“分动箱-过桥轴”、“过桥-Ⅰ轴齿轮箱”、“分动箱-Ⅱ轴齿轮箱”四个位置的传动轴故障率较高。 3.2.2 同一种车型不同传动轴各因素分析 数值的计算采取平均值计算大小，方差计算波动大小得知。 （1） 全断面道碴清筛机结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间、使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.1所示。 由图2.2.1分析得知：全断面道碴清筛机使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数1600km；②作业公里数20km；③发动机运转时间2100h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强发动机-分动箱部位传动轴的检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部和花键法兰盘根部等。 （2） 步进式捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果2.2.2所示。 由图2.2.2分析得知：捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数6200km；②作业公里数100km；③发动机运转时间2400h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、分动箱-过桥轴和过桥-Ⅰ轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和轴体焊接部位等。 （3） 连续走行捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.3所示。 由图2.2.3分析得知：连续走行捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数5500km；②作业公里数250km；③发动机运转时间2200h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF和分动箱-Ⅱ轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和轴体焊接部位、主体和十字叉头焊接部位等。 （4） 道岔捣固车结合运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.4所示。 由图2.2.4分析得知：道岔捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数5000km；②作业数300组；③发动机运转时间900h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、减速箱-ZF、分动箱-Ⅱ轴和分动箱-过桥轴部位传动轴检测，主要检测部位有花键十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部、主体和十字叉头焊接部位等。 （5） 连续走行稳定捣固车根据运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，结果如图2.2.5所示。 由图2.2.5分析得知：连续走行稳定捣固车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数3900km；②作业公里数150km；③发动机运转时间950h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、振动马达-稳定装置、过桥-Ⅰ轴、分动箱-Ⅱ轴和分动箱-过桥轴部位传动轴检测，主要检测部位有键套法兰盘根部、花键法兰盘根部等。 （6）轨道动力稳定车根据运行公里数、全年作业公里数、发动机运转时间以及使用年限等因素，综合分析故障率形成原因，按照方差和平均数计算得知：轨道动力稳定车使用条件建议达到以下条件之一时，①运行公里数4500km；②作业公里数2000km；③发动机运转时间3100h；④大机使用周期达到1年时，应重点加强ZF-分动箱、发动机-ZF、振动马达-稳定装置、分动箱-过桥轴、分动箱-Ⅱ轴、走行马达-分动箱和稳定装置之间部位传动轴检测，主要检测部位有十字叉处、键套法兰盘根部、花键法兰盘根部和键套主体等。 4 结语 通过对大型养路机械各车型传动轴故障率分析，传动轴表面裂纹大多数表现形式为疲劳裂纹，建议从运行公里数、作业公里数、发动机运转时间和使用年限四方面考虑传动轴检修周期，为其他大型养路机械使用单位传动轴检修保养提供了一定的借鉴经验和数据支持。 作者简介：贾文（1986―），男，天津人，安监员，工程师，研究方向：大型养路机械安全管理。 机械传动论文:浅论风力发电液力机械传动装置的特点及设计 摘要：风力发电是目前的主要发电方式之一，并且在很多方面都得到了一个理想的结果。现阶段的主要工作在于，对风力发电机的各项装置和配件进行系统的研究，为日后的优化提供参考。从客观的角度来说，风力发电液力机械传动装置对发电具有很大的影响，通过分析此项装置的特点和设计，能够对未来的相关工作产生很大的积极影响。 关键词：风力发电；机械；传动；设计 风力发电液力机械传动装置在整个机械设备当中，占有非常重要的地位，并且会对后续工作产生很大的影响。由于很多的能源都面临枯竭的危险，利用可再生能源发电，是最好的选择。风力发电液力机械传动装置在设计的时候，不仅要结合当地的风力情况和后续的发电情况，同时还要与其他相关的机械设备、配件进行配套，达到一个理想的效果。本文主要对风力发电液力机械传动装置的特点和设计进行一定的阐述。 1.风力发电液力机械传动装置的特点 随着科技的不断进步，风力发电机获得了很大的进步，无论是在发电方面，还是在内部的结构当中，都有较大的进步，从客观的角度来说，风力发电液力机械传动装置的出现，比原来的机械设备更有优势，并且在应用的时候，具有很强的适应性。该传动装置由主增速器、行星排和导叶可调式双涡轮液力变矩器组成： 按照图1设计出的风力发电液力机械传动装置，不仅能够采用普通同步发电机，同时还具有很多的特点，在运行的时候，也表现出了较高的水准：第一，变阻器的传动功率与其标志性几何尺寸成正比。在实际运行当中，即便是在传递大功率的时候，仍然具有体系小、重量轻、成本低优势。目前的电力需求正在不断的增大，相应的成本也有所增加，而新研究出的风力发电液力机械传动装置却能够在保持较低成本的情况下，还拥有体积小、重量轻的特点，是非常难得的。第二，变阻器的各个工作论之间有毫米的间隙，对油污不敏感，可在较恶劣的环境下持续工作。由于风力发电机需要长久运作，过去应用的装置每隔一段时间就要大修或者更换，但是全新的风力发电液力机械传动装置，不仅可以在较为恶劣的环境中工作，同时寿命较长，充分符合目前的社会需求。第三，变阻器的泵轮输入和涡轮输出通过流体传递，属于柔性传动的方式，具有减轻振动、冲击的能力，可以大大延长机械传动如齿轮箱等的寿命。此项特点，是风力发电液力机械传动装置的一个很大的优势，细小部件由于自身比较脆弱，同时在运动的过程中，多数情况处于硬性传动状态，因此寿命不长，经常需要更换。新的传动方式，能够大大减少原来的摩擦或者卡住等情况，提高部件的寿命。 2.风力发电液力机械传动装置的设计 2.1.行星排的结构参数 和 在设计风力发电液力机械传动装置的时候，首先要确定的就是各项参数，任何一项参数并不是随意的参照一些数据来决定，而是通过公式的推导计算，同时结合实际的工作情况来确定的。根据目前的设计情况来看，液力机械装置的主要参数有行星排的结构参数 和 、而风力机到行星排的主传动比为 ，还有循环圆直径D等等，液力变矩器涡轮输出转速为： 。从以上的公式来看，当行星排的结构参数 会影响变阻器工作的转速比范围，如果 变小，那么变阻器工作的转速范围也会不断的缩小。因此，在日后的工作当中，应该尽量缩小 ，这样变阻器才会高效率的工作。 2.2.其他方面 对于风力发电液力机械传动装置来说，很多的方面都会对总体的设计工作产生很大的影响。在日后的设计当中，本文认为应该按照以下几个方面来设计：首先，要控制好风力发电液力机械传动装置的效率问题，经过大量的实践和研究，如果风力机的功率有所下降，效率也会随之而下降，所以关键在于控制风力机的功率；其次，在变阻器的选择上，应该尽量选择双涡轮液力变阻器这样的高效配备，充分解决转速低等问题，避免风力发电液力机械传动装置在运作的时候，影响发电效果。第三，要将每一个部分的工作合力匹配，同时让风力机、行星排以及变阻器合理工作，互相之间不要产生冲突，尽量形成一种良性的运作方式，提高工作水平。而具体工作，还是需要结合转速、功率等等。 3.总结 本文对风力发电液力机械传动装置的特点和设计进行了一定的讨论，从现有的情况来看，设计效果还是非常显著的，并且对原有的问题进行了有效的解决。下一步的工作在于，通过目前打下的坚实基础，进一步优化工作方式，长期采用单一的运行方式，对装置会产生一定的负面影响，相信在日后的工作当中，风力发电液力机械传动装置一定会拥有更好的成绩。 机械传动论文:机械传动方案的设计与计算 摘要：在机械设备中，传动装置的主要作用是用来将一根轴的旋转运动传递给另外一根轴，并且可以对这个轴的转动速度、转动方向进行调整。机械传动系统是机器设备的重要组成部分，机械传动方案设计的好坏会对机械的性能、质量以及制造成本等方面造成非常大的影响。基于此本文对机械传动方案的设计和计算进行探讨。 关键词：机械传动方案；设计；计算 机械传动方案的设计是一个比较复杂的工作，为了可以更好的完成这项任务，首先需要对传动机构的运动特点、性能特点、工作特点、适合场合进行详细全面的了解，其次设计人员要具有比较丰富的设计经验和设计知识。在机械传动方案的设计过程中，最重要的一个环节是拟定机械传动方案和计算，传动方法设计的合理与否直接影响到机械的成本、性能和质量。因此，要认真对等机械传动方案的设计和计算工作。 1. 选择传动类型 在选择传动类型的过程中，可以有非常多的类型进行选择，一般情况下，传动机构选择的不同，得到的传动方案也是不同的，所以，只有选择了传动类型，才利用得到一个比较科学合理的传动方案。在选取传动类型的过程中，主要以运动性能的良好、效率高、质量小、外形尺寸小、符合生产条件等性能指标为选择依据，主要遵循下面几个原则：（1）当原动机的运动形式、转速、功率和执行系统的工况一致时，可以使用联轴器把执行机构的输入轴和原动机的输出轴连接起来。这种联结机构具有传动效率高、联结结构简单等方面的优势。不过如果执行机构的输入轴和原动机的输出轴不在同一条轴线上时，就需要使用等传动比的传动机构。（2）如果原动机的输出规律符合执行机构的要求，但是原动机的转矩、运动形式和转速不能满足执行机构的要求，这时就需要使用可以对运动形式进行转化或者可以变速的传动机构。（3）当对速度要求不高，使用中小功率进行传动，如果对传动要求比较高，可以使用多级齿轮传动、单级蜗杆传动、带-齿轮-链传动、带-齿轮传动的传动方案进行比较选择，选取出综合性能最优的方案。（4）传动功率大、转速高时，要选择转动平稳、承载力高、效率高的传动类型（5）尽量使用结构简单的单级动装置，如果传动比较大时，可以选择结构比较紧凑的行星齿轮传动和蜗杆传动进行，如果中心距比较大，可以使用链传动和带传动。（6）如果作业环境比较不好，有比较多的粉尘，要尽可能选择闭式传动的方法进行传动，以达到延长零件寿命的目的。（7）在进行小批量、单间生产的传动时，为了节省资金的投入，减少制造时间，要尽可能使用标准传动装置。（8）在执行机构的变化量非常大甚至超出负荷时或者载荷变化非常频繁时，可以使用有过载保护装置的传动类型，从而确保设备运转的安全。 2. 设计传动方案 2.1. 选取传动路线 在对传动路线进行选取时，可以根据东西和运动的传动路线进行选取，一般情况下，传动路线可以分为下面四种情况：（1）分路传动。在系统只有一个原动机，却有几个执行机构的时候，可以使用分路传动的传动路线；（2）单路传动。单路传动的传动结构比较简单，不过传动机构的数量非常的多，传动系统的效率也不高，所以要尽可能的降低机构的数量。在系统中只有一个原动机和一个执行机构的时候，可以使用这个传动路线；（3）复合传动。复合传动指的时几个传动路线的组合，在选择传动路线时，要根据执行机构的和求、执行机构的提醒来进行决定，要严格按照传动准确度高、传动结构简单、传动结构效率高、传动结构成本低、传动结构传动链短等原则来构建传动系统；（4）多路联合传动。在系统需要几个运动，而且每个运动的传递功率都比较高，单执行机构只有一个时，可以使用多路联合传动路线。 2.2. 对机构的顺序进行布置 在对机构的顺序进行布置的过程中，要考虑下面几个方法：（1）提升传动系统的工作效率。蜗杆涡轮机构传动虽然平稳，不过效率偏低，通常使用与中、小功率间隙的运动场合，在对于使用铜锡为涡轮材料的蜗杆传动，为了提高承载力和传动效率，促进润滑油膜的形成，要在高速级对其进行布置。（2）机械运转时振动小、运转平稳原则。通常把动载荷低、传动平稳的机构放到高速级，比如带传动可以对吸振进行缓冲，传动也比较的平稳，而且可以进行过载保护，所以一般会将其布置在高速级；而链传动会出现运转有冲击、不均匀的情况，可以在低速级对其进行布置，再比如和直齿轮相比，斜齿轮在传动过程中，平稳性更好，所以斜齿轮经常会应用于对平稳度要求比较高或者高速级的场合。（3）承载力高、使用时间长。因为开式齿轮的工作环境非常的不好、润滑条件也不好，磨损相对来说更加严重，使用时间不长，通常将其布置在低速级，为了防止齿面出现严重磨损或者胶合的情况，要在低速机布置铸铁或者青铜铝铁作为蜗轮材料的蜗杆传动，从而使得齿面滑动速度变低。（4）要易于加工、结构紧凑简单。带传动布置在高速级除了要求传动平稳外，还要求传动装置的尺寸要尽可能的小。为了使结构紧凑，通常会使用可以改变形式的机构布置到传动系统的最后一级，常见的有连杆机构、螺旋传功、凸轮机构等。对于大模数、大尺寸的圆锥齿轮来说，加工非常的困难，为了使模数和直径减少，一般将其放置到高速级，并对其传动比进行限制。 3. 计算传动系统动力参数 在对动力系统进行计算的过程中，各轴的转矩和功率是两个主要的计算方面：（1）传动系统的总效率。常用的单路系统总效率是各个部分效率的乘积。即n总=n1*n2…n.其中n为各个轴承、各个联轴器、各个传动机构的效率。（2）在传动系统中，在计算各个零件的工作能力时，要利用输入功率来对功率进行计算。 4. 结语 总而言之，机械传动方案的设计是一个非常复杂的工作，方案设计的好坏直接影响到了机械的性能、质量、成本等。在方案设计的过程中，要严格按照规定标准进行设计，选取正确的传动类型、传动路线。同时还要对传动机构的顺序进行合理的布置。传动方案的设计人员除了需要具有丰富的设计知识和设计经验外，在设计过程中要抱着严谨的设计态度来进行传动方案的设计工作。
通用技术论文:高中通用技术教学信息技术论文 1.信息技术与通用技术概述 信息技术是利用计算机与通信技术相结合的方式来处理一些实际中的信息，在高中的教学过程中，信息技术主要体现在教学过程中利用的多媒体技术等教学方式上，包括对教学资源的收集、课件的编辑以及利用。利用信息化技术，可以将原本略显枯燥的课堂变得生动，也能将较为抽象的教学知识变得具体。另外，利用信息技术，实现了教学经验的共享，使得教学逐渐的脱离了封闭的状态，慢慢的走向开放。而通用技术是在日常活动中利用较为广泛的技术，具有很强的基础性以及通用性。在高中教学过程中，通用技术主要指的是一般的教学课程，并不是指单纯的对学生技能的训练，与一般高中教学中的劳动技术科具有本质的区别。通用技术教学，注重培养学生的实践能力，让学生在实践的过程中，培养自主创新的学习能力。 2.信息技术背景下高中通用技术教学优化策略 在信息技术背景下高中通用技术教学优化，就需要将通用技术与信息技术进行有机的整合，包括教学目标、教学内容、教学策略、教学资源以及教学评价与信息技术的整合。 2.1高中通用技术教学目标与信息技术的整合高中教学课程中的通用技术课程与信息技术课程在教学目标与教学要求上具有很大的相似性，都同属技术学科。高中通用技术课程主要是通过教学实践，来增强学生自主创新的能力，培养学生的技术素养，促进学生全面发展。信息技术课程算是一门辅助工具课程，可以通过信息技术教学，培养学生掌握信息技术，并利用其达到教学的目标。所以在高中教学过程中，在利用信息技术的同时，还应该加强对通用技术课程教学任务的完成，将信息技术整合到通用技术课程教学目标中。 2.2高中通用技术教学内容以及教学策略与信息技术的整合高中通用技术教学过程中，可以利用信息技术来丰富教学内容，是教学的方式向着多元化的方向发展，这样不仅可以丰富学生的知识，还可以全面的提升学生的学习效率，减少教学难度。关于高中通用技术教学内容与教学策略与信息技术的整合，主要体现了以下几个方面：第一，利用信息技术对通用技术教学内容进行整合，可以丰富高中教学的方式，并且能更加形象、直观的将教学的内容进行展示。利用信息技术手段，不仅仅在通用技术教学的课程设计上，还可以利用多媒体等信息技术手段进行各个阶段的通用技术课程教学。第二，高中通用技术课程中，有许多章节都是在教学实验室中完成的，这主要与通用技术课程注重实践能力的培养密不可分。在此过程中，利用信息技术可以实现学生之间的交流、讨论，并利用信息技术去解决实际的技术问题。学生要在通用技术课程中很好的掌握电子技术，就必须通过大量的实验，并通过讨论、总结，这样才能更好的掌握相关的知识，使掌握的知识更加的牢固。我们有很多高中学校，其实并不具备让学生进行大量实验的条件，所以可以用专业的仿真软件来进行模拟实验，这样也能达到原来的教学目的，这也是通用技术课程的教学策略、内容与信息技术的整合。通过信息技术对高中通用技术教学内容以及策略的整合，不仅简化了较为繁琐的课程，降低了教学的难度，而且能够让学生在更加生动、形象的氛围下学习知识，大大提升了学习的效率。 2.3高中教学资源与信息技术的整合在高中教学过程中，特别是在目前信息化高度发达的时代，如果仅仅按照教材上的内容进行讲授，那么在知识面上就不能适应时代的发展。信息技术与高中通用技术教学资源的整合，可以利用目前网络信息高度共享、丰富、无时间空间界线等特点，能够充分利用这些教学资源，将信息技术合理的整合到通用技术教学课程中。这样整合的优点在于，学生不仅仅可以学习到教材上的知识，还能拓展新的知识，紧紧与时代接轨，并完善课本中的知识。如高中教学中，一些实验的过程与背景材料，不可能详细的整篇整幅的阐述，学生通过信息技术手段就能去了解，这样不仅仅能够丰富知识点，还可以巩固原本学到的知识。 2.4高中通用技术教学评价与信息技术的整合高中通用技术教学中的各个环节，都需要有教学评价的实施，这样才能检验学生的学习成果，也是提高通用技术课程有效性的主要手段。将信息技术与教学评价进行整合，不仅体现在对学生学习成果的评价上，还体现在通用技术教学过程中。首先，教师可以利用信息技术制定有关通用技术教学的网站，并设立学生的个人档案，将学生的个人档案储存到教学网站上。制定详细的教学评价标准，让学生通过网站能进行自我评价，还可以利用网站实现学生与学生之间、师生之间的交流互动。其次，教师可以将学生在通用技术教学过程中的小发明、论文、设计等成果展示到网站上，这样能提高学生的自信心，促使其更加积极的参与到通用教学过程中。 3.总结 通用技术教学课程是高中时期的基础性学科，通过对其的学习，能够培养学生实践能力，培养学生自主创新能力等，在信息技术的背景下，通用技术教学的内容、策略、教学目标、教学评价等可以与信息技术有机的整合，合理的利用信息技术，实现高质高效的教学. 作者：邹舟单位：重庆市江津区教育科学研究所 通用技术论文:通用技术课程技术实践活动研究 摘 要 通用技术课程一个突出的特征就是实践性，完成教学的目的就是给学生提供一个技术学习平台，以提高他们的技术素养。从技术操作技能、技术探究、技术设计、技术实践活动的评价四个方面，探讨通用技术课堂教学如何通过开展技术实践活动来提升学生技术素养。 关键词 通用技术；技术素养；教学设计；三视图 1 实践活动重在提升学生技术素养 在通用技术课程中属于操作技能范畴的内容，笔者认为有两方面。一方面属于技术语言的内容，表现为以图样的方式表达设计意图以及与他人进行技术交流。技术图样的表达也就是对学生读图、绘图能力的培养。另一方面就是木工、金工、电工等制造技术领域的操作技能。通用技术课时有限，把学生培养成熟练的绘图员和技工是不可能的，也不符合普通高中通用技术课程培养学生技术素养的教学目标，所以只要能配合整个技术课程的学习过程，有选择地进行一些基本操作技能学习即可。 如“三视图及其绘制”的教学设计，应着重把握技术交流语言的功能与作用，知道三视图产生和形成的过程，能绘制简单的三视图，能通过所给基本视图建构零件实体形状；能看懂主要尺寸标注；能通过标题栏信息获取相关技术信息。在技术图样的实践活动中要牢牢把握它的语言功能和作用，运用图样的目的就是传递设计意图，尽可能规范使用图样，提升学生的工程素养。有了三视图的基础，在选修模K进一步引导学生识读相关图样，如建筑的平面、立面、剖面图，让学生绘制简单的平面图，体验建筑的空间关系。学生绘制的图样及依据图样制作的模型中，图1是用轴测图表示的设计草图；图2是用轴测图表示的每层的体量关系及平面图；图3是用三视图表示平面、立面及西立面，以及用轴测图对整体的表达；图示4是制作的1：50建筑模型。 本案例目的在于在有限的通用技术课时内，使学生通过绘制图样，实现技术交流，完成模型制作，感受建筑体量及空间之间的关系，实现教学目标。 在通用技术课堂上，制造领域的操作技能常用到木工、金工、电工技能，在组织学生进行操作技能实践活动时，教师应通过正确示范，包括利用一些视频媒体演示等方法，指导学生正确操作。在这一过程中，教师要及时传授给学生手工工具的安全使用方法、机器设备的安全操作规程、现场操作的各种注意事项等安全知识。课堂上常用到的工具的操作，如锯割木块、挫削、电路的焊接等，教师应首先规范演示，再使学生进入操作过程。在操作中，教师要及时给予指导，保证学生正确操作。近年来，激光切割、3D打印也开始被引入实践活动，设备所加工出的模型精度更高。教师应加强设备操作基础规程的常识性指导，使学生学会安全使用即可。 2 基于技术探究的实践活动 通过技术试验增强探究性 技术探究是技术活动的一项重要内容，是学生学习技术的主要方法之一。应用技术试验不仅可以探究解决实际问题的方案，还可以培养学生的技术试验能力，并从中构建新的技术知识与技能。如教学苏教版“建筑及其设计”的第二单元第三节“简单建筑结构的设计与模型制作”，教师让学生设计制作梁柱结构的模型，试验探究在规定的条件下如何提高结构强度。学生用ABS杆、502胶水设计制作模型，用10吨的小型微机屏显万能试验机进行加载试验，直观观察结构形变、破坏，机器记录下形变大小、受力的曲线图。试验的过程激发了学生的创造激情，同时培养了技术试验能力，让他们学会从技术的角度去思考问题并探寻解决问题的方案。 做好设备、工具的准备工作，调动学生人人参与、亲身体验 如在上述梁柱模型设计制作的案例中，上课前教师要检查调试好万能试验机，准备好ABS杆、502胶水、PVC板 等材料，以及壁纸刀、剪刀、钢尺等工具。相应地把学生分成三人一组，指导学生操作万能试验机对材料进行性能试验；然后以小组为单位做出设计方案，经过讨论优化，制作出模型；对模型再进行测试，根据试验数据，每个小组撰写试验报告。 案例具体设计要求包括：1）设计制作一个梁柱结构，模型质量小于100克，最长边长（圆就是直径）不能超过100 mm，结构高度（400±10）mm；2）除了所给材料，不准使用或者添加任何其他材料；3）由万能试验机检测承载值的大小并记录承载值；4）求承载与自身重量的比值。 每一项探究试验活动都离不开一定的材料、工具以及设备，准备得是否周全直接影响教学效果，显然这些需具备一定经济条件。大连市普通高中创新实践学校目前是大连地区专门为大连市高中生创办的创新实践学校，大连市财政局、教育局投入相应专项资金，为各种实践活动项目的开展提供保障。学校开展多项丰富多彩的探究试验活动，引导学生积极投入活动中来，做到人人动手、亲身体验，使实践活动的探索性不断增强。 3 在技术设计实践活动中培育创新思维 技术设计是通用技术课程学习的优秀内容，是培养学生创新精神和实践能力的良好载体。产品设计最重要的阶段就是技术设计，产品的结构是否合理，工艺性、可靠性、经济性如何，都取决于技术设计。 技术设计实践活动一般过程 1）发现与明确问题。在苏教版“电子控制技术”的教学中应用案例[1]：小孩和老人夜间上厕所开灯很不方便，开灯时甚至会摔倒，请帮忙设计一个能自动控制的小夜灯，方便夜间小孩和老人上厕所时照明。引导学生在生活中发现问题，了解要解决的问题所受到的限制，在此基础上，教师明确提出设计要求。 2）功能要求：用手触摸片，灯自动会亮；可以根据需要自行设定灯亮的时间，超过设定的时间灯会自动熄灭。 3）技术要求：设计电路图，选择电子元件并填写元件清单；搭建电路，模型制作（用插式面包板搭建电路并验证，按一定的比例制作模型，画出电路布局图及模型中的电路走线图）；焊接电路（根据改进优化的电路图焊接电路并安装到模型中调试优化，根据功能需要调试电路并优化）。 4）外观要求：美观大方。耐用性：结构坚固。 5）安全性能：使用直流低压电源，绿色环保。成本要 求：低于25元人民币。 6）完成期限：7天。 制订设计方案 1）收集信息。 2）进行设计分析。围绕使用者、待设计的产品、使用产品的环境三个方面分析。 3）方案构思。引导学生思考人机关系，遵守设计的一般原则。 4）方案呈现。创新是设计的灵魂。在规定限制条件下，只有创新才能促进形成多角度的设计方案，促进设计的不断优化。高中生的工程意识还很模糊，在通用技术课堂上通过呈现设计方案的形成过程，引导他们使用标准图样进行技术方案呈现与交流，有利于提升他们的工程素养及创新意识。 模型或原型制作 模型是根据实物、设计图样或构思，按比例、生态或其他特征制成的与实物相似的一种物体。模型是设计的一个环节和一种重要的技术方法，而且模型在设计中发挥着重要的作用。模型能帮助分析设计的可能性，使设计对象具体化。 测试、评估与优化 测试是检验所设计的产品是否满足设计要求，能否正常使用的一个重要环节，测试过程也是一项设计不断优化的过程，从安全性、可靠性、经济性等方面使产品设计得到改进。再好的设计也有可能被优化，而优化的过程往往需要反复进行试验与改进。 在组织学生进行技术设计实践活动时，一般采取“大处着眼、小处着手”的策略――既要考虑到设计活动过程的规范要求，使之能够产生培养学生各种技术素养的效果，又要考虑到学生动手能力有限的实际状况，选用容易制作的材料来制作模型、表现设计作品。 4 关于技术实践活动的评价 这里所说的技术评价特指高中通用技术课程教学中对技术与设计方面知识技能学习过程的“评价”[2]。在通用技术教学中，无论是讲授课，还是设计课、技术实验课、作品制作课、作品点评课，都时常面临如何对某一设计进行评价的问题。对于通用技术实践活动中技术设计的评价，可以从技术性、使用性、创造性及社会性去评价，如图5所示。 教师的评价包含和综合了课程内容的优秀，对学生技术学习起着重要的导向和引领作用。在教学中无论是对技术产品、技术试验、作品设计的评价，还是对模型制作的评价，都要注意以下几个方面。 1）要及时发现问题，及时给予评价，引导学生参与评价，可以采用自评、他评、小组评、教师评相结合的方式。 2）需要使学生明白评价的依据和标准，把评价和指导联系起来。要对评价的结果进行分析，从不同的角度找出因果关系，确认产生的原因，并通过及时的、具体的、启发性的反馈，让学生明白如何做。 3）在评价过程中可适当采取量化评价，所采用数据应相对准确。 评价技术产品既是学生技术素养的体现，又是促进学生技术素养发展的有效途径。教师应把技术评价的一般原则融合在活动过程中并加以引导，通过评价活动进一步提升学生的技术素养；还应把技术产品评价与技术产品的改进结合起来，以激发学生的创新思维。 5 结论 本文从技术操作技能、技术探究、技术设计、技术实践活动评价四个方面，结合一线教学实例论述通用技术课堂教学开展技术实践活动提升学生技术素养的方法、经历的过程或步骤，应用创新教学设计理念，以项目教学为载体，贴近技术实际应用，贴近生活，以丰富学生的视野，培养学生的创新思维。通用技术实践教学为提高学生实践能力提供了广阔的平台，开展通用技g课程的技术实践活动是学生创新精神和技术素养的重要载体和有效途径。 通用技术论文:“自慧课堂”在通用技术教学中的实践研究 摘 要 运用“自慧课堂”模式开展通用技术课堂教学，做好课堂四个环节：以数为证，精准备课――智慧候课，巧妙引题――学生参与，学为中心――四评作业，注重反馈。在四个环节的基础上再细化为八个事项：设计标准与课程、预评估、营造积极的学习文化、预备与激活先期知识、获取新知识、深度加工知识、自评互评师评讲评、评价学生的课堂表现。通过课堂实践检验，提出加入过程评价与结果评价形成新的“自慧课堂”模式。 关键词 “自慧课堂” 通用技术教学 实践研究 “自慧课堂”模式从“智慧课堂”衍生而来。“自慧课堂”强调“自”和“慧”， 是“自主学习”与“智慧课堂”的有机结合。我们认为：“自慧课堂”是通过课堂的形式，进行自觉学习、自省学习、自主学习，从而明白一切事相，了解一切事理，实现由“无知”至“知识”、由“知识”至“智慧”（即“转知成智”）的认知发展与认识飞跃。 1“自慧课堂”的构想 概括起来可以描述成四个环节，八个事项，如图一所示： 图1：“自慧课堂”模式流程图 2“自慧课堂”在通用技术教学中的实践 2.1以数为证，精准备课 2.1.1设计标准与课程 一堂复习课的设计首先从解读课程标准与考试说明、分析教材的内容与逻辑结构开始，这是第一步。在这一步骤中要明确概念、技能、要点问题以及彼此相关或相似的内容。 （1）分析：从教材上看，在《技术与设计2》第三单元里已明确了系统的概念，第四章重点介绍控制系统，其优秀内容就是本课的主题“控制系统的工作过程与方式”。《电子控制技术》第一章进一步明确了电子控制系统的工作过程，打破这三块知识的壁垒，融会贯通对分析理解具体的控制系统非常重要。 （2）确定：首先确定目标。本节课要让学生明晰系统概念、控制系统的各个组成部分和功能等知识点；要打通控制系统与电子控制系统在方框图表述上差异的障碍，让学生融会贯通；要能准确、快速分析简单控制系统的工作过程和方式。其次确定手段。用模块化的方式组织教学环节；用辩论的方式组织学生讨论问题；用实时反馈和差异讲评进行课堂练习；用美学和文化的思维理解技术的内涵。过程上通过小组讨论、课堂辩论、概括总结、案例讲解、随堂练习等手段明确各知识点的概念，掌握解题方法。技术上通过基于互联网的“智慧教室”网课平台开展教学。 另外，作为一堂复习课，还要确定学生的思维地图，这有利于学生全面而快速地对知识模块进行理解和运用。 2.1.2预评估 在网课平台上设置若干道预习题，全面考查学生本堂课教学内容的知识点熟悉度和掌握度，利用平台提供的大数据进行定量分析，确定学生在本课学习中存在的知识缺陷和分析障碍主要有三点：一是对控制系统的各个组成部分理解模糊；二是选修教材中对电子控制系统的三个组成部分的提法与必修二教材里对控制系统工作过程中环节的划分表述上有差别，所以造成学生一些理解上的混乱。三是开环与闭环的判断存在问题。 2.2智慧候课，引发兴趣 2.2.1营造积极的学习文化 学生在平时往往处于不安全的、拒不让步的保护模式当中，在上课之前要转变学生的状态，让学生处于积极、自主的生长模式当中。在本课中，采用了三个方法实现此目标。 首先，教师通过候课、恰当的聊天，鼓励学生与老师对话，与学生建立起平等、尊重、快乐、亲近、和谐的气氛，让学生感受到教师的善意和赏识。 其次，教师通过课前分组游戏，建立起8个学习小组，每组成员5―6名，由小组推选组长，负责主持小组学习讨论、引导学习相互帮助等活动。学生之间有比较深的相互了解，所以给组员赋予一定的责任，分担相应的工作由小组自行讨论决定。主要的角色有：记录员（绘图员）、发言人、侦查员、计时员等。 再次，用“一句话”和掌声游戏进行学习小组内的自我激励和小组间的相互激励，为接下来的正式课堂营造让人期待的、积极的学习气氛。 2.2.2预备与激活先期知识 正式上课，首先利用头脑风暴法，让学生按小组进行思维地图的绘制，通过每个小组绘制一张思维地图来预备并激活先期知识。教师可以利用智慧教室网课平台，实时展示各小组的绘制情况，利用平板电脑终端参与学生的讨论，并不断完善。 2.3学生参与，学为中心 2.3.1获取新知识 用“四选项加工”方法设计小组讨论，组织学生讨论： 讨论过程中，教师可以参与个别小组的讨论，主要任务是鼓励并赞许积极发言的同学，不要去直接评判学生的发言是对还是错。教师可以用“你的想法很有意思”、“你的观点让人耳目一新”、“你还有补充吗？”等话语鼓励、引导学生畅所欲言，表达自己的观点。 2.3.2深度加工知识 （1）用辩论赛的形式让学生更深入地理解控制系统的工作过程和方式，特别加强了学生对开环与闭环两种控制方式的判断能力。 辩题来源于通用技术教师QQ群里热烈讨论的一道题目： 图2：铣床工作示意图 如图所示是铣床和铣床工作台的工作示意图，由铣床内的电机电动工作台前进，当工作台运动到B点碰到限位开关SQ1，通过控制线路使电机反转工作台后退，后退到A点工作台碰到限位开关SQ2，通过控制线路使电机工作台前进，这样实现铣床工作台循环来回运动，下列关于铣床工作台控制系统分析中，正确的是（ ） n堂上发起“随堂练习”，根据答题结果，选择A的占45%，选B的占43%，选C的占7%，选D的占5%。C和D答案是明显错误的，选A的同学认为“铣床工作台控制系统是开环控制系统”，他们当中自主报名4位同学组成正方；选B的同学认为“铣床工作台控制系统是闭环控制系统”，他们当中的4位同学组成了反方。通过一辩开宗明义、二辩类比分析、三辩反证批驳、四辩总结陈词、教师点评等环节加深学生对控制系统工作过程和方式的理解，提高了分析问题的能力。 （2）通过前期的小组讨论与辩论两种方式进行外部感知，让学生对控制系统的各个组成部分、工作过程（信息流向）、工作方式等概念的认知更加明晰。学生通过大脑思维加工，由相互分享观点而产生的新看法和思想，总结获得判断开环闭环的“两看”、“三步”解题思路与技巧。 “两看”： 一看输出量（被控量）与输入量（给定量）是不是同一种物理量？能不能比较？能比较的一般都是闭环控制系统。 二看系统里的检测装置检测的是什么？检测输出量的是闭环控制系统；仅检测输入量的是开环控制系统。 “三步”： 第一步，从控制系统名称或实现的功能中找出输出量（被控量）和被控对象。 第二步，找出输入量（给定量）和检测装置。 第三步，依次找出控制器、执行器，确定控制量。 第一步和第二步完成后，即可利用“二看”法判定控制方式是开环还是闭环。第三步完成后可以判断出控制手段是手动还是自动。 （3）总结出“两看”“三步”后，立即进行随堂练习，学以致用，提高分析问题和实际应用的能力。练习的题量为三题为宜。第一题较容易，正确率为97%以上，让学生体验利用自己总结出的解题思路轻松解决问题的快乐；第二题稍难，正确率为85%以上，让学生通过一定的思考分析获得正确答案，体验解决问题的成就感；第三题拓展到控制系统的优化分析，承上启下，为学生学习下节课的主要内容“干扰与反馈”提供兴趣点和引题材料。 2.4四评作业，注重反馈 2.4.1四评作业：自评―互评―师评―讲评 教师先在网课平台的“随堂练习”功能模块里输入答案和解析，学生课堂练习递交答案后就会自动批改、赋分，自己阅读解析理解错题，是为“自评”；对一时不能理解的错题可以开展短暂地同学交流，讨论解决，是为“互评”；老师对比较集中的错题进行讲解，是为“师评”；学生在理解后再讲给自己或其他同学听一遍，加深理解，是为“讲评”。 2.4.2评价学生的学习 课堂临近结束，教师除了总结一堂课的知识点、重点、难点外，还有很重要的一步，就是给学生恰当的鼓励性评价。表扬课堂里思维活跃、表现积极、有创新意识、有团队合作精神等优良品质的同学，对需要改进的方面也提出期待和希望。我们可以采用5分制坐标图的形式对学生学习维度的五个视角进行评价，如图三所示： （1）课前准备：学生课前准备了些什么？是（下转第59页）（上接第46页）否充分而有效等。 （2）课堂倾听：听老师或学生讲解时是否专注，倾听的同时是否赞赏性或批判性地思考问题，有没有进行记录等辅助性地倾听行为等。 （3）互动讨论：讨论时的积极性如何，有没有自己的观点并明确地表达等。 （4）自主学习：有自主完成思维地图吗？有进行知识总结归类吗？有解题思路和方法的总结和应用吗等。 （5）目标达成：学习目标是否明确？随堂练习效果如何？以及能否对自己的错题进行解析并讲解等。 教师可根分值规则逐项整体评价，也可具体到每一位同学部分评价，坐标图围成面积越大，说明“自慧课堂”在学生方面体现出的效果越好。 3“自慧课堂”的再次构想 一堂课等到下课铃声的那一刻，形式上已经结束了，但作为一堂完整的“自慧课堂”应该还没有结束。教师和学生都要从只中反思课堂的每个环节的目标是否达成，评价课堂过程是否有良好的系统性和逻辑性。 我们重新回到对“自慧课堂”模式的思考，重新构想，增加过程评价和反馈回路，打造“智慧课堂”2.0版，不断完善每一个环节，让整个流程更严谨的同时，增加人文性和艺术性地处理，才能让“自慧课堂”自“慧”不断，生生不息，学生在课堂里获得更大的生命价值。 通用技术论文:试论通用技术教学应遵循的目标及原则 （长春市教育局教育教学研究室） 摘 要： 通用技术教学的目标和原则是通用技术教学应遵循的依据和重要保证，明确目标，找到依据，确立原则，使通用技术教学有章可循，有法可依，做到有的放矢。为此，各地、各校应高度重视、认真研究，以课程标准为依据，结合当地实际，因地制宜地开发利用课程资源。通过各种途径把普通高中通用技术课程的开设及人、财、物等资源的开发与利用列入学校的工作计划，多方面、多渠道地组织实施。 关键词： 通用技术；教学；目标；原则 一、在明确通用技术总目标的基础上，应着力追求以下五个目标： 1.技术的理解、使用、改进及决策能力 这是技术素养的重要内容，也是学生通过通用技术课程学习应当实现的基本能力。过去，我们可能更多的看重技术的使用能力，也即对技术操作技能的掌握以及熟练程度比较重视，但这仅仅是技术课程目标的一部分。随着社会的发展和人们认识的提高，由技术的使用能力拓展到理解能力、改进能力、决策能力及管理能力，这是技术课程发展的必然。 2.意念的表达与理念转化为操作方案的能力 我们常常说某人“茶壶里煮饺子，有口倒不出”，一些人头脑中有想法，但表达不出来或表达不清楚。技术课程的学习可以使学生在这方面的能力得到培养和发展。如设计中设计理念、设计思路的交流，把设计思路用图形等技术特有的语言表现出来，形成设计的方案等。 3.知识的整合、应用及物化能力 在分科课程的框架下，尽管各学科的呈现是系统化的，但学科之间的鸿沟是清晰可见，有时甚至是不可逾越的。如何将分科的知识综合、将信息意义的知识转变为应用、将无形的知识转变为有形的知识等，技术课程具有得天独厚的优势。知识的整合能力、应用能力及物化能力是培养学生实践能力的中介，同时也是学生实践能力的具体化。 4.创造性想象，批判性思维及问题解决的能力 从心理学的角度看，想象可分为再造想象和创造想象两种。创造想象是人类知识增长和财富积累的重要机制。创造性的想象不仅使人的智能得到锻炼和发展，而且能给人以良好的情感和身心的愉悦。创造性想象与批判性思维有着紧密联系。敢于和善于对人类已有成果进行反思、进行批判的人才会有更丰富的创造性想象，才会产生更为强烈的创造性想象的内在驱动力。如果围绕问题展开批判性思维和创造性想象，那么问题的解决就等于插上了两扇翅膀，就容易产生问题解决的思路，到达能力发展的意境。这方面的能力不仅对技术素养的培养具有重要意义，而且对一个人的能力塑造，对社会的发展都具有重要意义。 5.技术文化的理解、评价及选择能力 技术是人类文化的重要组成部分，文化性不是技术外在的特征，而是其内在的特性。不同历史时期、不同民族产生着不同的技术文化，不同世界观、不同价值观催生着不同的技术文化。技术文化的理解、评价及选择能力的培养，就是要使学生去解构技术中的文化特性，理解世界的多元文化在技术上的体现，能从一定的价值观出发去选择适合自己或本民族的技术文化，并尽可能将文化要素列入技术设计的考虑因素之中。 二、通用技术教学应坚持的基本原则 1.直观性原则 根据教学活动的需要，让学生直接感知学习对象。教学活动的特点之一在于它是一种间接认识，学生在教学中是以学习前人经验即书本知识为主的。这些书本知识的真理性固然毋庸置疑，但它们与学生的生活和他们自己的个人经验存在相当的差距，有些甚至是完全陌生的。而人的认识总是从感性上升到理性，从具体过渡到抽象，完全没有感性认识和具体形象做基础和支撑，是不可能真正掌握纯粹理论知识的。由于书本知识与学生之间客观存在的距离，学生们在学习和理解的过程中必然会发生各种各样的困难和障碍，直观性原则的意义在于克服这些困难和障碍，通过提供给学生直接经验或利用学生已有的经验，帮助他们掌握原本生疏难解的理论知识。 2.启发性原则 在教学中要充分调动学生学习的积极性，使得学生能蛑鞫地学习，以达到对所学知识的理解和掌握。这一原则是为了将教学活动中教师的主导作用和学生的主体地位统一起来而提出的。学生是教学活动的主体，教师的主导作用首先在于激发学生的求知欲和学习兴趣，使他们能够自觉主动地学习，离开了这一点，学生对于科学知识的真正掌握、学生智力的发展、学生态度感情的成熟和提高都是不可能的。 3.系统性原则 教学活动应当持续、连贯、系统地进行。这一原则是为了处理好教学活动的顺序、学科课程的体系、科学理论的体系、学生发展规律之间错综复杂的关系而提出的。上述几个方面都对教学活动的进行产生影响，一般来说，学科课程体系和学生身心发展规律是最主要的，教学活动的顺序必须以这两方面为依据，按照这两方面的要求持续、连贯地进行。同时，教师也要了解作为课程基础的科学理论本身的发展变化，从而能够更自觉地安排、处理教学，使教学活动的顺序更加科学、合理。 4.巩固性原则 在教学中要不断地安排和进行专门的复习，使学生对所学的知识牢固地掌握和保存。这一原则是为了处理好教学中获取新知识与保持旧知识之间的矛盾而提出的。教学活动是不间断地、连续地进行的。学生要不断地学习、记忆新知识，而人的记忆和遗忘是同一事物的两个方面，在学习新知识的同时必然会产生对旧知识的遗忘，因此在教学中需要进行不断的巩固工作，通过练习、复习帮助学生牢固地掌握所学知识。巩固的意义不仅在于强化旧知识，也有助于学习新知识，因为知识是有内在联系的，旧知识是新知识的基础。 5.量力性原则 教学活动要适合学生的发展水平。这一原则是为了防止发生教学难度低于或高于学生实际程度而提出的。教学活动要讲究效率，在同样的时间内，学生所学越多则教学效率就越高。但是，教学效率的获取必须以符合学生身心发展规律为基础，脱离了这个基础，不仅教学效率本身是不可靠的，还会对学生的发展造成消极的结果。教学难度超过学生的实际接受程度，学生不可能真正理解和掌握所学的知识，各种心理机能也不可能得到恰当的运用和提高；教学难度低于学生的实际接受程度，学生会因为缺少必要的注意和紧张而难以对所学知识留下深刻印象，而且由于无法进行有价值的学习活动而使各方面的发展失去机会。 6.理论联系实际原则 教学活动要把理论知识与生活和社会实践结合起来。这一原则是为了解决和防止理论脱离实际、书本脱离现实问题而提出的。学生主要学习理论知识，而且是在相对封闭的学校和课堂里通过教师的讲授和书本学习的。这种状况很容易导致学生所获得的理论知识与其来源和去向脱节：既不了解概念和原理是如何产生的，又不能够运用它们去阐释和解决实际问题。因此，在教学中教师必须提供和创造机会，通过多种多样的途径和形式使学生从事实践活动，引导他们体会思想观点、态度信念等的形成对于解决实际问题的价值意义。 7.因材施教原则 教师在教学活动中应当照顾学生的个别差异，处理好集体教学与个别教学、统一要求与尊重学生个别差异问题。由于遗传素质、家庭环境和个人成长经历的不同，在同一班级中的学生，虽然有着共同的年龄特征，但是在学习成绩、学习态度和方法、兴趣和爱好、气质和性格、禀赋和潜能方面都会存在很大的差异。教师是对由个性完全不同的学生组成的集体教学，因此因材施教要适应每个学生的不同需要及可能进行有针对性的教育。我国的学校教育普遍班级大，学生人数多，因材施教原则的贯彻是比较困难的。但是，教师应当在可能的条件下争取将这一原则最大限度地付诸实践。 通用技术论文:3D建模打印在高中通用技术课程中的实践探索 摘 要 从通用技术课程角度出发，以实践为基础，认识3D建模打印对通用技术课程的价值和意义。从实际教育教学角度，探索3D建模打印有效实践途径和方法。 关键词 3D建模打印；通用技术；创客 1 什么是3D建模 3D打印、3D建模是目前一个热门话题。关于3D的概念，一般这样解释：D是英文单词dimension的缩写，是维度的意思，3D就是三维。人们都知道并理解二维的概念，三维就是在二维的基础上再增加一个维度形成立体空间。通常人们可以理解为三维就是三个坐标轴，X轴、Y轴、Z轴。X轴表示左右空间，Y轴表示上下空间，Z轴表示前后空间。三维物体，简单通俗地讲就是具有长、宽、高三个维度的物体。3D打印就是利用打印机打印出三维物体，3D建模简单来说就是通过三维制作软件在虚拟三维空间中构建出具有三维数据的模型。 2 3D建模打印应具备的条件 需具备适合的3D打印机 3D打印诞生于20世纪80年代，在近几年，发展势头有质的飞跃，3D打印产品逐渐被人们熟悉。3D打印是一种快速成型技术，以数字模型文件为基础，运用粉末状可联合的各种材料，通过逐层打印的方式来构造物体。其实3D打印机和普通打印机工作原理基本相同，区别点在于普通打印机打印的是二维平面，3D打印机打印的是三维物体。3D打印机只是通过电脑程序控制，把相应的打印材料逐层叠加起来，最终把电脑上的数字三维模型打印成实物物体，所使用的材料是金属、陶瓷、塑料等。 对于中学来说，如果有足够的资金投入，能买到工业级别的3D打印机那就再好不过了。一般而言，普通的桌面3D打印机即可满足日常教学的需求。比如，桌面3D打印机Makerbot Replicator、REPGO、Creatbot科瑞特等。这些3D打印机使用的材料是PLA或者ABS。耗材易得，价格实惠，而且桌面3D打印机易学易上手。 通用技术教师需具备3D基础建模能力 光有3D打印机还远远不够，我们不能仅仅停留在下载别人的3D建模模型为己用。更需要通用技术教师具备建模能力，通过三维设计软件将自己的创意建模，再利用3D打印机打印出来。学习使用三维软件并非难事，网络上有大量的教学视频以及有相应的论坛、QQ群和微信群，通用技术教师只要利用好业余时间，经过一段时间的自学，即可具备一定的3D基础建模能力。3Ds MAX2014、SketchUp2014、Autodesk 123D Design等三维设计软件都比较适合教师自学，其中3Ds MAX2014软件对电脑硬件有一定的要求，其他两款软件对硬件要求不高，容易上手。通用技术教师可根据自身的学习习惯去选择相应的软件学习。 配备一定数量的电脑 笔者认为，如果仅仅是教师使用，只需要一台打印机配置一台电脑即可。如果是想形成规模，或者是开设3D基础建模课程的话，就需根据实际需要配置一定数量的电脑和打印机，初期班级人数不宜多，控制在20人以内。3D基础建模课程理想状态配置包括5台左右的3D打印机、相应的电脑和教室，最好拥有一间专门3D基础建模教室。3D打印机均放置在这间教室里，同时教室周围配置3D打印作品展示橱窗。对于电脑配置要求，笔者认为，有资金投入的话，电脑配置越高越好。如果资金投入有限，近3年的电脑配置版本也可使用。电脑数量跟学生数量一致，达到人手一台。 3 3D建模打印在通用技术课程中的价值和意义 亲近现代科技，激发学生学习兴趣 通用技术课程的基本理念表明：技术发展日新月异，通用技术课程内容同样要与时俱进，既要体现基础性，也要选择具有时代气息，适合社会发展、体现未来科技走向的资源。3D建模打印符合这一要求。中学生对未来的科技都有一定的探索欲望，在通用技术课堂中，引入3D建模打印技术，可以更好地增强学生学习的积极性。教师在课堂中展示自己建模并3D打印的作品，让学生真真切切地感受到现代科技就在眼前、就在身边，也可以更多激发学生的课堂学习兴趣。 加强辅导交流 相信很多通用技术教师跟笔者一样有过这样的经历：学生有时会把自己的创意设想提出来跟教师一起探讨，但是学生的设想有的停留在脑袋里、有的停留在图纸上，没有实物。教师仅靠自己的个人经验无法答复，有了3D打印，教师可以根据学生的设想，将其建模出来，再利用3D打印机打印出构想，再与学生一起探讨方案是否可行，笔者认为，这样的深层次交流，对彼此都更有促进，都有提升。 丰富通用技术选修课程 通用技术课程包括必修和选修课程，选修课程可以根据各校的能力有选择地开设。只要具备笔者前面提及的3D建模打印所具备的条件，3D基础建模课程完全可以在中学开设，同时3D基础建模完全可以与创客活咏行整合，将想法落地。 为校创客社团添砖加瓦 “创客”本意是指勇于创新，努力将自己的创意变成现实的人。如今大部分学校为适应时代的发展，尊重学生的个性化需求，都成立了创客社团。江苏省锡山高级中学的创客社团是以Arduino开源资源为优秀，进行一系列的创客活动，3D建模打印技术让创客们的想象能即刻变成现实，为促进创客的快速发展增添力量。 4 3D建模打印在通用技术课程中的实践探索 自制教具，提升课堂教学效率 自制教具是教学设施的重要部分之一，在自制教具方面，师生们经常有好的创意、好的想法，但苦于一些硬件设备的缺乏，导致无法或难以制作出来，或者要花费很长时间，得不偿失。通过3D桌面打印技术，可以很好克服自制教具的困难，以前是想得到而做不出，现在是想到就能做到，极大方便了师生。 比如通用技术“简单的结构设计”内容的学习，要想让学生理解构件的横截面与结构强度的关系，光靠书本上的几幅图或者靠教师口头直接传授，学生只能停留在记忆的层面，达不到深层次的理解，课堂效率不高，更谈不上在结构产品制作上的应用。这时教师可以借助3D技术，打印出相应的3D产品，在课堂上现场演示，或者课前摄录成微课视频，让隐性的知识转变为可感知的具体实物，不仅加深对所学知识的理解，而且还为下一步的项目制作奠定理论基础。 再如在讲解“技术试验”章节时，可以利用3D打印技术打印三种长度一样、厚度一样、截面周长一样，仅仅是截面的形状不一样的产品（正方体、圆柱体、三棱柱），然后再打印一个支架，这样就可以给同学们现场演示什么样的截面载重能力比较出色，一目了然。而且3D打印可以批量打印出产品，满足日常教学需要。 优化项目制作方案，提升项目制作质量 在通用技术教学过程中，项目制作是不可缺少的。在设计方案环节，出现多方案是常有的事。怎样在多方案中进行抉择？传统的方法是先花费一定的时间做出模型，再进行技术试验，再比较，这样的方法费时费力。现在有了3D打印技术，可以短时间之内通过将方案进行3D数字建模，然后再进行技术试验，可以高效率地进行方案的遴选。这个过程由师生共同进行，教师利用自身掌握的3D建模技术协助学生完成数字建模，然后再打印出来，由学生自己进行技术试验，得出需要改进和优化的地方。找出最佳方案进行制作，一定程度上提升了制作的质量。 辅助科技创新制作 以往在作品制作活动过程中，曾遇到这样的问题：有时需要一个小零件、小部件，走遍市场、网络都难以寻到踪迹。怎么办？放弃很是不舍，不放弃又难以完成，去外面定制，费用昂贵。利用3D打印技术，可以自己参与建模打印使用到作品制作中。如果教师觉得自己没有足够多的时间来建模，可以在创客社团中挑选出对3D感兴趣的学生，利用业余时间进行3D建模软件的学习和培训，培养3D建模群体，共同参与建模。比如，笔者以前在制作科技小车时，发现没有十分适合放置板子的地盘，自己手工制作，时间不够，通过3D技术应用，利用游标卡尺测量好数据即可进行3D建模，有效缩短了制作进程，提高了作品制作效率。 3D建模打印不仅可以在通用技术课堂教学、创客社团、科技创新等领域发挥作用，还可以促进通用技术教室文化建设。传统的通用技术教室，通过3D建模打印，教师可以把日常新颖有创意的产品设计、工业设计获奖作品打印出来，一一展示在教室橱窗里，还可以自行建模打印一些日常用品，比如花瓶、茶几、古式窗几、凉亭建筑、肥皂盒、手机支架、水杯、铅笔笔帽、桥梁模型等，摆放在教室橱窗里。学生一走进通用技术教室，扑面而来的时代气息、创新设计，潜移默化中激发了学生的创新热情，无形之中激起了学生制作的兴趣，丰富了通用技术教学内容，促进了通用技术教学目标的实现。 通用技术论文:提高学生通用技术学习兴趣的策略 摘要：《通用技术》课程是一门立足实践、注重创造、高度综合、科学与人文相融合的课程。通用技术课程具有实践性、创新性等特征，那么，如何保持和提高通用技术课堂教学的兴趣，笔者拟从三个方面进行探究。 关键词：通用技术；兴趣；策略 通用技g是一门新兴学科，《通用技术》课程是一门立足实践、注重创造、高度综合、科学与人文融合的课程。通用技术课程具有实践性、创新性等特征，这门课程本应容易吸引学生的学习兴趣，但是，如果教师在教学中不注意挖掘课程价值、展现课堂教学魅力，学生的学习兴趣就有可能衰退或丧失。曾有不少教师反映，学生在学习《技术与设计1》模块的开始几节课还有兴趣，越往后学习兴趣越少。下面，笔者就自己对通用技术的了解，谈谈如何保持和提高学生学习通用技术兴趣的几点看法。 一、精心导入，激发兴趣 常言道：“万事开头难。”又言：“良好的开端是成功的一半。”通用技术课程也是如此。精彩的课堂导入不仅能很快地集中学生的注意力，而且还会把学习当成一种乐趣，促使教学任务顺利完成。所以，教师应根据学生的心理特点，精心设计好导入，一开始就充满趣味，让学生兴趣盎然，产生强烈的求知欲望，从而使学生在愉快的心情中跨进通用技术课的知识大门。 1. 设计教学情境导入 教学实践告诉我们，教师在课堂教学过程中，有意识地设计情境，通过提出一些与教材有关的富有启发性的问题，将学生带入情境中，容易激发学生的学习动机，培养学习兴趣。如：在讲教材《技术与设计1》第三章第二节“设计的一般原则”的美观原则时，笔者让学生选择自已喜爱的手表并说明理由，学生兴趣高昂，纷纷发表自己的见解，教师顺势引入课题，一下就把学生情绪带动起来，使学生在愉快轻松的环境中，体会到技术知识的重要性，从而激发学生学习新知识的欲望。在教学过程中，只要教师做个有心人，通过合理地创设情境，不仅能起到组织教学的作用，而且能使学生明确学习目标，产生浓厚的学习兴趣。 2. 用视频导入 教师可以展示一段视频，激发学生的好奇心和学习兴趣，启发学生的思维。如：讲教材《技术与设计1》第二章第一节“技术与设计的关系”时，首先给学生展示“海底五星级宾馆”的电影（事先准备好的视频），学生很认真地看，然后接着提问：“同学们能从这个视频中得到什么启示？”进而归纳总结引入技术的发展离不开设计，生活中处处有设计。这样使学生对学习本节知识产生浓厚兴趣。 二、动手操作，提高兴趣 高中通用技术课是以学生设计学习、动手操作学习为主要特征，立足于学生的直接体验和亲身经历。学生的动手实践、操作和设计是学习的有效手段，是提高技术素养的重要载体，是通用技术课不可缺少的内容。技术教学的关键就是要落实学生达到由感性到理性、由具体到抽象、由现象到本质这一知识的形成过程。通用技术课中最重要的部分就是学生自己动手设计、制作，通过这个过程，使学生了解技术与设计的关系；怎样去发现问题；制定设计方案；怎样去实施；怎样去优化。如果将通用技术课程的教学囿于如同语言类、文史类学科一般以讲述、提问充满课堂，学生的学习兴趣必然会下降。依据通用技术课的特点，设计符合学生学习水平和学习条件的实践环节，引导学生在动手设计、制作的实践环节中体验技术与设计，由技术感性到技术理性，由具体到抽象，由现象到本质地学习，学生必会被深深吸引。同时，将设计方案进行物化，是培养学生技术素养的重要一环，学生通过自己动手实践，将自己的设计方案转变为作品，既尝到了成功的喜悦，又增长了理论联系实际的能力。我们经常看到，在通用技术课堂上，学生为了一个台灯的设计创意而争执不下，为了相片架与相片框连接牢固而紧张地忙碌，为了自行车车轮上辐条的松紧对自行车行车影响的测试方案而冥思苦想。学生能够从自己的设计方案和作品中，体会到设计的乐趣、制作的艰辛和创造的成就，以此提高学生的技术素养和动手操作能力。 三、贴近生活，增添兴趣 教师要充分利用生活中的实例，来自生活的材料是最有生命力的。艺术来源于生活，而设计来源于平时碰到的一些问题。如在讲授《技术与设计1》中第二章的第二节“设计中的人机关系”时，可以让学生分析自己坐在椅子上存在的人机关系。而在讲述“人机关系要实现的目标”时，对于高效、健康、舒适、安全这些目标，教学时不需要严格按照书本上的顺序，可以打乱。比如，可以举台灯的例子，上课时带一个普通的台灯过去，向学生提问台灯的灯罩、支撑架、底座、灯泡等在设计时有什么特别的地方？为什么要这样设计？由于台灯学生经常用到，这些设计他们习以为常，没有思考过为什么？学生拿到这个问题后会表现出很大的兴趣。而在这些设计中就体现了人机关系所要实现的什么目标。这个分析好以后，再回过头去问学生：“你们觉得自己坐的椅子有没有实现这些目标，如果没有可以怎么改进？”由于这个问题和他们息息相关，所以学生的积极性很高，提出不同的设计方案。还可以让学生自己举例分析，并说出自己的理由。这样就会使学生在平时的生活中更加注重观察、注重思考。 总之，兴趣是知识的源泉，是学生获取知识的直接动力。通用技术教学应该认真结合学生的实际情况，紧密联系学生的生活，来提高学生的学习兴趣。教师只有想方设法激发学生学习通用技术的兴趣，教学效果才会得到提高，才能上活上好通用技术课。以上是笔者讲授《技术与设计1》这门课程的一些体会，有一些还是自己走了弯路后的心得。但因讲授时间不长，缺乏一定的经验积累。在以后的教学实践中，笔者会多与有经验的通用技术教师交流，不断地总结教学经验，不断地改革教学内容，不断地改进教学方法和教学手段来提高通用技术课的教学质量。希望我们共同努力，让我们的通用技术课堂充满欢声笑语！给我们通用技术的学习注入新的生命力！ （作者单位：浙江省乐清市乐成寄宿学校 325600） 通用技术论文:浅谈通用技术课堂中的教学机智 摘要：教育技巧的必要特征之一就是要有随机应变的能力。有了这种能力，教师才能避免刻板和公式化，才能估量此时此地的情况和特点，以意外造意外，运用适当的手段从意外中得到更大的收获。 关键词：教学机智；通用技术；教师；学生 在通用技术课堂的实施过程中，我们教师一定已经深深体会到，由于不确定因素的存在，常常使教学情境瞬息变化，情况错综复杂，随时都可能有意想不到的偶发事件。如果要自如地驾驭课堂这一复杂多变的动态系统，顺利地完成教学任务，就必须掌握教学机智。那么，我们在教学过程中怎样才能具有较好的教学机智呢？ 一、深钻教材，对话文本 备课是上课的准备工作，只有备好课才有可能上好课。因此，教师应把更多的精力放在对文本的钻研上，把更多的时间、精力倾注在备课上，做到“懂”“透”“化”。 首先，对教材中的疑难问题应一一搞清楚，不带一丝疑点进课堂。只有这样，教师才不至于在课堂上打被动仗。如《控制与系统》这一章中，各种概念非常多，比如闭环控制系统中的给定量、控制器、执行器、控制量、被控对象、检测装置等，都是非常重要而且较难理解的知识点，那么只有教师充分备好课，翻阅查询相关资料，才能在课堂上游刃有余。 其次，对每个教学环节的设计都要深思熟虑，要事先预测学生在学习过程中可能会出现的问题，并且对学习难点如何引导，如何以学定教，备课时必须做好充分的准备。《通用技术学科教学指导意见》中指出：通用技术课程的优秀目标不再仅仅停留在单一的动手技能的培养上，而是定位在学生的技术素养的提高上。因此，应该重视通用技术熏陶感染作用，注意教学内容的价值取向，同时也应尊重学生在学习过程中的独特体验。学生通过对文本的不同解读，从中也感悟到通用技术课并不是枯燥乏味的。 二、随机应变，深化认识 新n程理念认为，教学过程既是知识、信息传输反馈的过程，也是精神、情感交流融会的过程。教师丰富细腻的面部表情，充满爱心的教学语言，恰当、适度的评价方式，能产生师生心理上的“认同”与“共振”。这种宝贵的合作关系，可以大大加强课程结构向学生身心结构的内化，使课堂出现十分轻松而富有创造性的学习气氛，教学的高潮，也将在这动态的双向统一中得到展现，这正是现代教学的本质特征。如教学《设计的一般原则》中讲到现在的月饼包装时，有个同学突然说：“这哪是吃月饼啊，吃黄金嘛”。同学们大笑起来。这时，教师应热情地给予褒奖，并以此为契机，引导学生在更高的层次上展开思考，使学生在充实而热烈的学习气氛中感受到了理智的满足和情感的愉悦。这种临场应变，调整感情的教学机智，同陈腐的教育观念视学生为捣乱，动辄训斥学生的做法相比，无疑是高明的。 三、伺机而动，投情入境 新课程理念认为，教师是课程的开发者和建设者。课堂上，教师将随着学生学习方式的改变而重建自己的教学方式。相比之下，教师高水平的教学机智比刚性机制极强的书面教案显得更为重要，更具有实用价值。有一次，在教学《设计的一般过程》中，发现学生的眼睛一直都盯在了事先准备好了的一张自制小板凳上。此时，如果无视这一变化，依然按部就班教学，把相关的知识点介绍完，再让学生考虑这个小板凳，效果肯定不好。所以，教师应该马上转变方向，提出你能不能也设计一款板凳出来，那么是不是用脑子想想就够了，还是不是有更好的方法或其他呢？这样，顺势调整教学秩序，肯定会有更好的效果。 四、善待错误，引领绝处逢生 新课程教学观认为，教学不只是课程的执行和传递，更是课程的创生与开发；教学不是实施计划、教案，照本宣科的过程，而是课程内容持续生存和转化的过程，是帮助每一个学生进行有效学习、共同发展的过程。因此，当学生出现错误时，教师要及时创造条件，巧妙诱导，使之感悟并纠正自己的失误。如学生上课玩手机可能会出现在我们的课堂中，很多时候教师的做法是把手机缴了，批评一下。而那次笔者刚好上到《设计的一般原则》这一章，而且这位学生的手机也很有特色，然后笔者就说：“原来今天某某替老师准备了一个这么有特色的教具啊，下面我们请他为我们分析一下这款手机在设计上体现了哪些原则”。这位同学刚开始很不好意思（意识到自己犯错），低着头，但当他结合自己的手机把几个原则有声有色地讲完以后，看到了同学们听得津津有味的样子，那高兴的样子就显露在脸上了。课后碰到这位同学，他说“谢谢老师”。 五、信任学生，灵活处理 现在的学生思维敏捷，平时耳闻目睹甚多，视野开阔。有时，教师不甚了解的事，他们也能说得头头是道。因此，在教学中偶尔遇到一些不知所措的问题，教师应该放下架子，不妨先听听学生的想法，有时会茅塞顿开。 记得在《经典结构的欣赏》中，给学生介绍了赵州桥之后，突然有个学生举手问到“饕餮”这两个字怎么读，什么意思？笔者马上就明白了，这个同学有后话，又一次让他表现的机会到了，于是笔者说了句“这和赵州桥有什么关系吗？我们大家很乐意洗耳恭听哦”。“‘饕餮（tāo tiè）’是中国古代传说中的神兽，它最大特点就是能吃。它是一种想象中的神秘怪兽。这种怪兽没有身体是因为他太能吃把自己的身体吃掉，只有一个大头和一个大嘴，十分贪吃，见什么吃什么，于是古人就用它雕刻在桥上，希望它能把洪水吃掉。所以，很多桥上都雕有这个图案。”信任学生，鼓励学生，我们通用技术的课堂就是学生展现自己的舞台。 课堂教学是实施素质教育的主渠道，是一门艺术，教学机智是教师素质的画龙点睛之笔。教学机智的培养并非一日之功，它以教师高度的修养、深厚的功力、广博的知识、熟练的技巧和丰富的经验为基础。在教学过程中，要做到对教材的高度稔熟、对学生的充分了解、对知识的科学态度和对学生的真挚感情，要因人施教，动之以情，晓之以理，持之以恒，这样才能适应现代教学的需要，灵活自如地驾驭课堂教学进程，使自己教学机智的应用达到炉火纯青的地步。 （作者单位：浙江省乐清市乐成寄宿学校 325600） 通用技术论文:新视野下高中通用技术教学实践探索 福建省永泰县第一中学 【摘 要】在新课标的指引下，高中教师在通用技术教学中需要改变传统的教学模式，采用不同的教学方法，不断激发学生学习的兴趣与积极性。通用技术是一门新型科目。文章探索了高中通用技术教学实践策略，旨在为教师教学和学生学习通用技术提供有益借鉴。 【关键词】高中通用技术 教学实践 意义 策略 在改革开放深入发展的影响下，我国的教育事业取得了非常大的进步，培养出了许多具备实际运用能力、思维活跃、创新能力强的复合型人才。随着互联网技术的不断发展与进步，一些高新技术工具已经逐渐被运用到日常教学过程中，因此，学校应注重对学生进行通用技术教学。虽然自新课改实施以来，学生的学习能力有了明显提高，但是与新课标的要求还有一定的差距。在高中通用技术教学中，教师应该不断创新教学过程，改进教学方式，不能拘泥于传统教学的条条框框，应该引入符合时代潮流的教学方法，结合高中教育工作的重心，把握不同学生的年龄阶段，努力开展高中通用技术的渗透工作，更好地提高学生对通用技术的应用能力。开展高中通用技术实践教学，将枯燥的传统教育形式转变为多元化的教育形式，可以激发学生的学习兴趣和求知欲望，然后转化为学习动力，更好地帮助学生提高学习能力。 一、开展高中通用技术教学实践探索的重要意义 当前的通用技术教学一般采取的形式是教教学为主，学生自学为辅。教师在教学过程中经常采用实验探讨课程的形式。一般情况下，通用技术涉及的范围比较广泛，教师在教学过程中需要采取理论和实践相结合的教学形式。这对于帮助学生提高自主学习能力有着重要意义。 首先，通用技术是一门新型科目，与传统课程的教学有很大的不同，能够激发学生的学习兴趣。处于高中阶段的学生一般对新鲜事物有着强烈的好奇心，同时他们的自制力比较差，不能够较长时间集中精力学习。通用技术课堂氛围比较轻松自由，相比于其他课程的枯燥教学，更能够激发学生的学习兴趣和强化自制力。 其次，通用技术教学能够帮助教师减轻教学负担。其他学科教师一般会同时担任多个班的教学工作。在面对不同的班级时，教师需要重复对相同的内容进行讲解，这容易使教师在教学过程中产生厌倦感。但是在通用技术教学过程中，教师可以利用该科目的优势，利用多样化的教学方式，既能够减轻教学负担，也能够激发学生的学习兴趣。 再次，在高中通用技术教学过程中开展教学实践，可以调动学生学习的自主性。当学生想要验证一些工艺常识或者原型与模型制作时，可以参与教学实践。学生也可以根据自己的需要有选择地学习。这样就满足了不同学生对学习知识的要求，有助于学生形成良好的学习习惯。 二、新视野下高中通用技术教学实践探索策略 针对高中通用技术课程的特点，引入一些具体的实践设计操作辅助教学有助于学生自主学习。教师组织学生将通用技术学习中那些不懂或者不能够自主解决的问题带入课堂上进行探讨交流。在高中通用技术教学中，教师可以将一些生活实例引入进来。通用技术课程设计应该以学生这个年龄阶段的思想意识为中心，帮助学生由被动地学习转变为主动地学习，提高学生的学习效率。 （一）结合实际考虑高中通用技术学习内容 在高中通用技术教学中，教师应该根据不同的教学内容开展有针对性的教学。例如在教学《走进技术世界》这一节时，教师需要根据当前学生的学习情况和心理特点设计教学内容，采取有效的教学方式来展现知识点。比如教师可以利用多媒体展示一些图片，激发学生的学习兴趣。在通用技术教学中，教师要特别注意自己的语言表达，并注意语气，要让学生容易理解，循环渐进地开展教学。另外，高中通用技术教师在进行课堂设计的过程中，要更加注意对教学大纲的研究，明白高中通用技术教学的重点，根据不同的情况对通用技术进行讲解示范。 （二）创建自主学习任务单 在学生对通用技术进行学习体验设计实践时，教师可以根据教学内容要求向学生明确下达学习任务和目标。例如，在课前预习过程中，学生可以先掌握课本中的一些基本定义或者实践流程。教师也可以先讲解一些作品的设计原理，然后让学生对这些设计原理进行学习探讨，最后在对这些设计作品进行创新。学生在学习通用技术时，可以创建学习任务单，明确学习重点，以更好地掌握知识要点。在具体创建学习任务单时，教师可以根据不同的学习任务、学生练习、学生反馈等建立不同的项目。建立学生学习任务单，可以帮助教师和学生之间构建良好的联系，解决学生学习上遇到的困难，帮助学生更好地学习通用技术这一门课程。 （三）设计具体的教学活动流程 具体的通用技术教学活动可以分为两个部分。第一部分是学生的自主学习阶段。在这个阶段，学生利用课本自主学习通用技术，为下一阶段的学习打好基础。在这一阶段，学生可以通过对课本的学习记录下自己不理解的知识点或者自己的见解，然后通过一些测试练习加深对知识点的掌握程度。第二部分是教师与学生的交流讨论阶段。在这一阶段，学生可以将自己预习中遇到的问题与教师在课堂上一起讨论研究；教师也可以给学生布置相关的练习，帮助学生达到高效的学习效率。最后，教师应该及时总结教学过程中的不足并加以改进，帮助学生更好地学会应用通用技术。 （四）开展教学评价 在高中通用技术教学中，教师应对学生在学习过程中的表现及时做出评价。可以创新评价方式，比如学生可以自己评价自己的学习情况，学生与学生之间也可以相互评价，也可由教师来评价学生的学习情况，最后由教师进行综合评价。教师应该多给予学生鼓励性评价，以增强学生的自信心。合理有效的评价有利于更好地发挥学生的想象力。 三、结束语 高中通用技术教学有利于激发学生的学习兴趣。教师要不断地探索新型的教学方式，提高通用技术教学效率，促进学生全面发展。 通用技术论文:浅谈提升通用技术教师图样绘制能力的对策 【摘 要】伴随着我省新高考政策的实施，技术学科以黑马姿态异军突起。然而，通用技术教学的优秀能力――图样绘制能力，很多通用技术教师却未曾真正掌握。笔者结合自身多年的通用技术教学，从提升通用技术教师图样绘制能力的必要性出发，提出如何提升通用技术教师图样绘制能力的对策。 【关键词】通用技术教师；图样绘制能力 随着浙江新高考政策的实施，技术（包括信息技术和通用技术）学科不但首次成为“七选三”选考模块中的一个模块，而且据有关统计，在高校提出选考科目要求的专业中，技术仅排在物理和化学之后，位列第三。这些新的变化都表明，技术不管在高校还是在高中学生的心目中都越来越重要。技术学科中通用技术模块，由于学科开设时间短，教师的专业化程度低，在通用技术的优秀知识图样绘制的教学中，很多教师无所适从。因此，研究高中通用技术教师如何提升图样绘制能力，不但能提升通用技术教师自身的专业技能，而且对提高普通高中技术教学质量也具有十分重要的意义。 一、通用技术教师提升图样绘制能力的必要性 图样绘制是通用技术学科设计交流的重要组成部分，那么什么是通用技术教师的图样绘制能力呢？苏教版《技术与设计1》教材对技术图样的定义是，采取某种规范形式将设计用图样的形式表达出来的一种设计交流语言。因此，我们可以将图样绘制能力理解为教师用某种规范形式（比如草图、三视图、轴测图）绘制表达设计意图的能力。它也可看作是通用技术教师的一项特殊能力，就像写作能力与语文教师、绘画能力与美术教师的关系。它既是通用技术教师教学能力的有效组成，又是通用技术教师从事具体的教学活动必须具备的专门能力。 1. 普通高中通用技术课程教学的要求 通用技术学科在我国虽然是一门新开设的学科，但在欧美和日本、香港等地早就有相应的学科，这个学科意在培养学生的技术意识、工程思维、创新设计、图样表达等优秀素养，因此这些国家和地区开设这门课程主要是为了关注技术与设计（technology and design）。目前我国也把《技术与设计1》和《技术与设计2》作为通用技术学科的必修模块，我省除了把《技术与设计》列入学考和选考外，还把《电子控制技术》列入选考。可看出，从国家和省级的课程要求来说，通用技术均已全面列入高中学生的必修课程。为了指导技术学科的教学，国家普通高中技术课程标准研制组早在2003年2月就制定了《普通高中技术课程标准（实验稿）》，把技术图样作为设计交流的主要技术语言，其中的“内容标准”指出，要“了解技术语言的种类及其应用，能识读一般的机械加工图、线路图、效果图等常见的技术图样，能绘制草图和简单的三视图”。既然国家的课程标准中要求学生必须能够使用技术图样作为技术语言进行设计的交流，那么教师必须要想方设法使学生学会图样绘画制，并提高学生的图样绘制能力。 2. 通用技术教师师资队伍建设的需要 从《普通高中技术课程标准（实验稿）》中我们知道，技术图样是学生必须掌握的设计交流语言，学生要想进行设计交流，就必须学会图样的绘制，为了达成这个教学目标，通用技术教师也就必然需要掌握甚至精通图样的绘制，俗话说，“要给学生一碗水，教师必须具有一桶水”。但目前很多学校的现状是通用技术教师都是从其他学科转岗而来，具有工科背景的教师很少，即使有工科背景的教师，也往往多年没有接触相应专业知识。因此通用技术教师师资队伍建设需要我们及早提升教师的专业能力，尤其是设计交流的图样绘制能力。 3. 提高通用技术教学质量的必然需求 前面我们提到通用技术学科的优秀素养中主要有创新设计、图样表达等，这是通用技术教学的主要导向。为了考查学生这方面的知识与技能，在现有通用技术纸笔考试的条件下，一般都是采用技术设计题的方式进行考察，这种题型要求学生使用设计草图表达出自己的设计想法，如果学生不能熟练地用草图绘制自己的设计，教师没有能力教会学生绘制图样，那么提高通用技术的教学质量只能是一句空话。 4. 防止通用技术图样绘制教学走入误区的需求 随着我省通用技术学考和选考试卷的标准化和规范化，不管是教师还是学生都已明确图样绘制能力的重要性，教师为了提升学生的图样绘制能力，也在教学中想方设法、使出浑身解数，奈何受教师原来学科背景的影响，很多教师在教学中走入误区。比如三视图的教学，具有数学背景的教师会教学生注重点、线、面的位置关系，因为数学的三视图教学主要是为空间立体几何打基础的，而通用用技术的三视图教学主要传递设计意图，用来设计交流评价使用。再比如设计草图的教学，很多通用技术教师向美术教师请教，美术学科的透视图虽然和通用技术的草图很接近，但他们在教学中关注更多的是“二点透视、三点透视、灭点”美术教学要点，目的是让学生如何将身边的物品用透视法表现出来，而通用技术的草图绘制主要是记录头脑中那些一闪而过的设计灵感，用草图表达出设计想法，眼前根本没有实物可做临摹。为了防止通用技术学科教师走入教W误区，我们必须要有通用技术学科本身的图样绘制教学方法、图样绘制训练方式、提高图样绘制能力的对策。 二、通用技术教师提升图样绘制能力的对策 若要提升通用技术教师图样绘制能力，我们必须了解通用技术教师的学科背景，以我区为例，目前我区共有通用技术学科教师16位。具体的学科分布如表1： 从表1中可知，除了一位新分配教师的机电一体化专业与通用技术学科相近外，其他的教师几乎都没有设计图样绘制的专业背景。针对这种现状我们提出以下提升通用技术教师图样绘制能力的对策。 1. 寻找最近发展区，促进教师自主发展提升图样绘制能力 我们都知道学生有最近发展区，要想调动学生的积极性，发挥其潜能，应该着眼于其最近发展区。同样要想提升通用教师的图样绘制能力，我们也必须找到教师的最近发展区。从通用技术教师的学科背景中可知，我们有相当一部分教师具有信息技术或教育技术专业背景，这部分教师比普通教师计算机操作技能更强，如果我们能够首先让这些教师学会使用计算机软件来绘制图样，那么我们在教学中也可以非常方便的与学生交流设计想法。那么，哪种计算机辅助设计软件适合我们高中的通用技术教师呢？在目前的高校设计教学中，计算机辅助设计应用非常广泛，常见的有AutoCad、SolidWork、CAXA、Rhino等。但这些软件往往专业化程度高，对电脑的配置相应也要求较高。高中教师不仅很难自学掌握，而且不方便在配置较低的便携式电脑中使用。我们进行多方查找、试验，最后为教师推荐了一款草图大师（Sketchup）软件。由于这款软件图样绘制操作简单，绘制出的图样表达效果多样，立刻调动了这部分教师利用计算机绘制图样教学的积极性。随着他们对软件的深入学习，其自身的图样绘制能力也有了长足的进步。例如，有的教师经常使用如图所示的方式交流设计想法。 通过寻找信息技术背景教师的最近发展区，采用的软件绘制图样的方式不仅提升了教师的图样绘制能力，而且无形中对学生使用信息技术辅助设计烙下了深刻的印象。 2. 完善通用教师的评价制度，激发教师提升图样绘制能力 通用技术学科最初开设时，由于没有专门的专业教师，需要从其他学科转岗，那些转岗到通用技术学科教学的教师，基本上都是在原本学科可有可无的教师，他们的通用技术教学积极性本身就不高，大多是抱着混日子思想。而图样绘制能力又专业性很强，这部分教师几乎就是直接放弃提升，教学中任由学生自由发挥。 若要提升这些教师的图样绘制能力，学校必须进一步完善通用技术教师的评价机制，积极营造技术学科与其他学科同等地位的氛围，鼓励教师以教学为本、以培养人才为荣。具体可以从以下三方面入手，一是完善通用技术教师的绩效考核，目前从我区各高中来看，虽然通用技术已经列入高考“七选三”的模块，但学校在技术教师的绩效考核中，不管是课时工作量还是对学生高考的贡献度，往往没有将技术放置在于理、化、生、政、史、地同等的考核地位。造成通用技术教师觉得本学科不受学校重视的错觉，间接打击了教师提升学科专业能力的积极性；二是完善通用技术教师职称评定、岗位设置的指标体系，教师在职称评定时，往往有班主任的任职要求。近几年来，虽然对技术教师取消了班主任的任职要求。但各校在校内推荐教师时，往往还是将班主任的任职作为重要的考核项目，受惯有制度的影响，技术教师一般很难担任班主任。只有打消技术教师职称难评、得过且过的思想，才能激发教师提升专业性较强的图样绘制能力；三是本着提升所有教师教学能力的思想，重视通用技术教师的过程评价和评价反馈，学校应该根据不同学科制定不同的定性、定量的综合考核方式。例如，对于通用技术学科由于平时统考机会少，学校可以采用学生评价、平时推门听课的方式，促进通用技术教师提升专业的图样绘制能力。 3. 改进通用技术教师的专业培训，迫使教师提升图样绘制能力 现在通用技术教师的培训不少，不管是入职前的培训，还是入职后的继续教育培训，都很难提升教师的图样绘制能力，从笔者近几年参加的培训来看，通用技术教师的短期培训可分为：一是专家讲座进行观念更新；二是教材解读解决知识疑问；三是疑难问题解答等等。几乎没有专门的图样绘制能力培训，而作为专业性很强的图样绘制能力，教师很难通过自学解决。因此，我们需要改变通用技术的专业培训方式，需要增加一定比重的专业化、实践操作能力培训。对于教师的图样绘制能力的培训，我们可以从最基本的网格纸（如图2所示）练习开始，引导教师在网格纸上，使用正等轴测图、斜二轴测图表达自己头脑中的基本几何形体或物品。 4. 借助各种渠道、引入网络资源，拓展提升通用技术教师图样绘制能力的方式 通用技术教师的图样绘制能力不同于一般的学科知识，任何一种能力的形成都需要一定量的重复训练，因此要提高通用技术教师图样绘制能力，我们必须借助各种渠道，拓展训练方式。例如，可以向美术教师学习徒手画线的技能训练方式。对于动手能力较强的物理教师来说，我们可以通过拆卸相框、小物品，从而进一步了解其内部的连接方式和原理，然后进行实物产品的临摹，提升自己的结构细节、造型绘制能力。例如，可以从临摹最简单孔明锁开始。 当熟悉了一些简单几何体、物品的图样绘制后，可以开始训练绘制一些实际产品的设计，对于这些不常的家具、物品，可能找不到实物，或者不方便随时随地的观看、临摹，这时可以借助网络资源，现在网络上表现产品细节最详细的莫过于购物网站的产品展示。例如，可以通过购物网站查询乒乓球桌，就可以非常详细地了解到乒乓球桌桌脚的折叠设计细节。 三、结语 随着我国教育教学改革的进一步深化，技术学科这个往昔的边缘学科，已经以“黑马”的姿态异军突起，高校、学生、家长将会对通用技术学科的越来越重视，这对通用技术教师来说，既是动力又是压力。因为技术学科的重要性加强，师范院校必将培养专业的通用技术教师，普通高中学校的领导也会采用措施，选调优秀的教师进入技术学科队伍，因此目前的通用技术教师要想在日趋竞争激烈的通用技术教师队伍中站稳，必须及时提升自己的图样绘制能力、完善自己的专业技能，否则必将面临淘汰。 通用技术论文:通用航空运营监管系统接口技术研究与应用 摘要：通用航空运营业在通用航空产业链中具备通航飞行特性，为保证飞行安全，实现对通用航空运营企业及其空勤人员、通用航空器、飞行任务的监控，本文提出一种基于JSON格式和REST架构模式设计了一种统一的资源数据接口，实现通航运营企业监管平台对通航运营业务管理系统的数据抓取，对通用航空运营监管信息化有一定的参考和借鉴作用。 关键词：通航运营；企业监管；集团型通航运营企业，飞行时间；接口技术 1 I务背景 1.1 通航运营业务管理 通用航空产业是指围绕通用航空运营形成的一系列产业总称，其产业链条长，带动或衍生产业多，主要有通用航空制造、通用航空运营、通用航空服务保障、通用航空现代服务等，其中具备通航飞行特性是通用航空运营业在通用航空产业链中的最显著特征。依据通用航空运营业的飞行服务对象和性质，通用航空运营业可大致分为生产作业、公共服务、航空消费三类，从事这三类通用航空运营业务经营生产的企业为通航运营企业。为保证我国通航运营企业能安全从事运营生产和飞行服务，国家民用航空总局颁布了多项通航政策法规，如CCAR-91部、CCAR-141部、CCAR-135部等[1]。为满足通航政策法规要求，促进运营生产和飞行服务能安全规范运行，降低企业管理和运行成本，各通航运营企业越来越认识到通航运营业务管理信息系统的重要性，并逐渐开展了相应的信息系统建设。 1.2 通航运营企业监管 对通航运营企业的监管是个系统工程，涉及企业、机场、空管等诸多方面，其中负责空管的通航监管局要对管辖内的通航运营企业进行专业监管，如运行活动审批、航空器及空勤人员资质审查、通航作业程序检查等[2]。有多家下辖通航运营子公司或分支结构的通航运营企业为集团型通航运营企业，这类企业需要获得下辖企业的经营活动信息、航空器及空勤人员信息，以保证下辖企业既能满足安全监管要求，又能科学调配企业资源，实现企业效益最大化。通航运营企业监管系统正是在这种情况下产生的，需要与各通航运营企业的通航运营业务管理系统进行对接，实现相关数据的抓取。 2 接口的功能需求 通航运营活动主要是围绕飞行业务工作开展，对飞行时间的管理是通航监管局、集团型通航运营企业对下辖的通航运营企业进行监管的最重要指标，因此管理飞行时间及由飞行时间产生的各种生产数据是通航运营企业管理工作的优秀。主要表现在三个方面，首先，绝大多数空勤人员的薪酬、激励、晋级、资质的获取均依据飞行时间；其次，通航运营企业的实力及产生的价值依靠飞行时间直接或间接进行衡量；最后，通航监管局部分监管工作要求企业提供详细而准确的飞行时间信息。各类对飞行时间的管理需求则形成了通用航空运营监管系统接口的功能需求，飞行时间统计体现在以下四个方面。 2.1 企业与组织管理 企业与组织是所有空勤人员、通用航空器资源的容器，对企业与组织管理主要是指监控能体现企业与组织的综合实力的飞行时间和运营资质。 2.2 空勤人员管理 空勤人员管理是指对飞行员、机务、签派等专业技术人员资质有效性、健康状况、飞行时间的管理，建立监控其专业证照状态的信息库，并为其合理化安排培训和能力保持训练。 2.3 通用航空器管理 通用航空器管理要求为航空器建立信息档案，以方便航空器的查询及整体调度。档案内容包含其三证信息、飞行任务计划、使用维护计划、总飞行时间、状态信息、维修项目跟进、时寿件信息等信息。 2.4 飞行任务管理 飞行任务管理包括飞行计划管理和飞行任务执行监控。飞行计划管理的关键是根据飞行任务需求编制飞行计划，计划需要包含飞行任务的各要素，特别注意要关联有效的飞行员和航空器信息。飞行任务执行监控通常是通过机载定位装置来监控并记录飞行任务的高度、速度及位置信息。在飞行任务执行的过程中，所有相关的资源都将产生飞行时间数据。 3 关键技术的及接口设计 3.1 接口应用场景设计 各通航运营业务管理系统呈分布式部署，通航运营企业监管平台通过调用各系统的数据接口抓取数据。数据接口首先要遵循统一的数据规范，其次是要满足基础架构为B/S模式的通航运营业务系统使用，然后要求使用JAVA语言开发、可支持多种主流数据库并可在多个主流操作系统上稳定运行。 3.2 基于JSON的数据交换格式 3.2.1 JSON简介及作用 JSON（JavaScript Object Notation）是一种轻量级的数据交换格式，由于具备完全独立于语言的文本格式及使用了类似于C语言家族习惯的双重特性，使JSON易于人阅读和编写，同时也易于机器解析和生成，成为理想数据交换语言[3]。JSON简单说就是JavaScript中的对象和数组两种结构，通过这两种结构可以表示各种复杂的结构，其数据的书写格式是“名称：值对”。 3.2.2 JSON数据格式的定义 将通航运营业务管理系统中的数据资源统一用创建时间（createTime）、数据内容（data）、数据操作类别（dataOperateType）、数据来源（serverId）、数据所属类别（superviseClassName）这5个属性来描述，那么这些属性就是JSON的名称，其中数据内容（data）则根据需要再定义相应的“名称：值对”。 3.3 基于REST 的数据接口 3.3.1 REST架构简介 REST是一种架构模式，主要提出三条设计概念和准则，第一，网络上的所有事物都可以被抽象为资源；第二，每个资源都有唯一的资源标识，此标识不会因操作而改变；第三，所有的操作都是无状态的[4]。所以，任何资源都可通过统一资源标识符（URI）来识别和定位，依据HTTP 规范和CRUD原则，资源只要有创建、获取、更新和删除四种行为就可完成相关的操作和处理，这四种行为就是GET、PUT、POST、DELETE。 3.3.2 基于REST的资源接口设计 为企业与组织、空勤人员、通航航空器以及飞行任务四类功能需求设计REST架构模式的资源接口以及相关操作。图1为对空勤人员资源接口的设计，可以看出，标识空勤人员的URI上的GET方法是获得空勤人员列表，而标识某个空勤人员的URI上的GET方法是获得某个空勤人员明细信息。 3.4 数据源接口调用机制 在各通航运营业务管理系统中分别REST服务，通航运营企业监管平台通过调用REST服务的GET方法完成数据抓取任务。数据抓取时机分为定时和实时，定时抓取是利用系统空闲时间批量将数据抓取到通航监管平台中，定时抓取定的时机通常设置在每日0时。实时抓取是根据实际需要采用手动方式发起数据抓取任务，为提高数据抓取效率，数据实时抓取只抓取变更的数据。 4 应用验证 中航通用飞机有限责任公司面向通用航空装备研发制造、通航运营、客户支持和服务保障的全产业链发展，为监管下辖多家通航运营子公司的运营管理系统，部署了通航运营企业监管平台，并采用本文所述的接口技术抓取监控数据，以下是系统应用情况。 4.1 通航企业录入与接口设置 通过录入单位功能配置一个新的下辖通航运营子公司，录入数据包括数据抓取URL前缀（即各通航运营业务管理系统的访问地址）、具有数据抓取权限的用户账号及密码、通航运营子公司的LOGO及企业类型、各运营管理系统的UUID。配置完成后，系统将完成一次批量数据抓取任务。 4.2 空勤人员信息查询 监管平台中可查询空勤人员信息，例如输入关键字“安”，则可查到姓名中有“安”的空勤人员所属企业、基地、执照签发单位及有效期等信息。 4.3 通用航空器信息查询 监管平台可查询下辖企业拥有的通用飞机资源情况，如飞机所属单位、飞机型号、引入日期、所属基地和所属企业等信息。 4.4 飞行时间统计 监管平台可以自动统计下辖通航运营企业年度飞行总量、上月飞行时间、昨日飞行时间、辖区飞行资源概况以及辖区通航单位飞行量。 5 结语 本文基于通航运营业务管理和通航运营企业监管的业务背景，分析了通用航空运营监管系统接口的功能需求，进行了关键技术研究和接口设计，最后完成了应用验证。结果表明，通过使用本文阐述的通航运营监管系统接口技术，可从各通航运营业务管理系统中抓取企业、人员、飞机、飞行任务等资源及其相关的飞行时间等关键业务数据，从而实现对下辖企业的有效监管。 通用技术论文:通用技术课堂教学初探 【摘 要】通用技术开设至今不足10年，与其它科目相比是一门比较年轻的课程，再说许多通技老师并非是本专业的，面对这样一门全新的课程老师感到更多的是茫然，在课堂上，我们应该教给学生什么，如何教？这些都是我们一直苦苦探索的问题。本人在通用技术教学的岗位已经有些时日，在从教的过程中也有一些感悟，下面把这些经验与同行一起分享。 【关键词】通用技术；设置任务；拓展知识 很多通用技术老师包括我在内，一开始，为达成知识与技能过程与方法情感态度价值观三维目标，在课堂上讲了一拔又一拔理论，可是能真正能听进去的学生毕竟是少数，老师看到学生更多情景是要么打瞌睡，要么讲话，稍微好一点的学生能主动拿其他书来看。一堂课下来老师累的筋疲力尽，而学生收获甚微，时间一长，学生对这们课程出现倦态，整个教学过程中陷入一种低效的教学状态中。这说明我们的教学内容教学方法都存在很大的问题，老师对这门课程的特点认识不清，把握不准。通用技术是一门立足实践的课程，老师在课堂上要尽可能少讲，真正把课堂还给学生，让学生参与到技术活动中，通过合作交流自主探究形这样一个过程形成自己的技术思想，使学生真正成为课堂的主体。我认为要实现这样一个目标，要做好以下几点： 一、要放手给学生动手实践，在做中学 通用技术课标中指出：技术课程立足于学生的直接经验和亲身经历，立足于做中学，学中做，我们的课堂通过学生亲手操作亲身体验引导学生发现问题分析问题解决问题，并将所学应用于实际问题的解决。比如，在流程与设计中，让学生组装小车体验流程，并理解系统的概念。 二、设置情景，任务驱动，引导学生探究学习 学生对于通用技术的学习兴趣，在最近阶段需要老师的指导。在通用技术教学中，教师一般通过给学生设置任务的形式，引领学生创造性地自主发展。通过任务引领教学内容，学生在教师的引导下，自主探究、合作学习，共同完成任务、解决问题，获得成功的学习体验。例如，教学“设计过程、原则、评价”时，笔者首先布置了三个任务：制作便携式小板凳、多功能笔筒、自由设计（材料为瓶盖）。第一个任务是制作便携式小板凳，是为了让学生体验设计的一般过程，学会自我评价；第二个任务是制作多功能笔筒，注重小组合作，以及学生小组之间的相互评价；第三个任务是自由设计，不给学生具体的设计要求，只限定材料，让学生发挥想象进行自主设计和创作。既体验一个设计的过程，又要遵循一定的设计原则，渗透相关的评价知识。这三个任务贯穿于设计过程、原则、评价，将教材上的理论知识，通过具体任务呈现出来，使学生比较容易地掌握了基本的知识与技能，拥有技术学习的情感态度与价值观。 三、拓展知识，激发学生的兴趣，把学生的学习态度从要我学到我要学 教师要有“用教材，而不是教教材”的教学思想。通用技术教师在教学中要注重发掘教材中隐含的知识 ，拓展教材上的内容。例如，在课堂教学上采取以生为本的教学组织形式，尽量排除教材和教师权威对学生的束缚，教学地质版必修，“模型或原型的制作”中，教材重点介绍了金属加工工具的使用，笔者在教学中根据教学情况，适当地增添了木工加工工具的使用，并通过播放视频――小铁锤的制作和动手实践、七巧板的制作，让学生对工具的使用方法和模型制作有个感性认识。然后，让学生制作七巧板，学会使用锯、锉等生活中常用的工具。 四、全程导学，我会学 根据通用技术学科的特点，我们一直在探讨属于通用技术课程的全程导学案，全程就是将课堂进行科学的“前置”与“后延”。全程并不是让老师们在除课堂以外的自主学习时间进行讲课或辅导，而是给学生以科学合理的学习建议或指导。学案关键在于“导”。应体现学生是学习的主体，是学习的主人；教师是学生学习活动的导师、合作者这一教育理念。体现“先学后教” “以学论教”的教学思想。导学不但应引导学生进行知识的探究、规律的总结、方法的提炼、能力的培养，还应对学生进行方法的教育和非智力因素的教育。使学生在学习文化知识的同时，逐渐形成终身学习的能力。实施全程导学案的目的是：提高课堂教学效率，指点学生学习的方法，培养学生的学习能力。在学科教学课时较少的前提下，教师应精心设计教学过程，调整教学内容。课堂教学教师的“导”贵在精，“点拨”妙在到位。把有限的课堂教学时间用在释疑解惑上，用在形成知识框架上，用在思路方法点拨上，用在规律概括总结上。这样的导学设计可以让学生有的放矢地进行学习和思考，这样的引导是符合科学的学习规律和认知规律的，自然也成了学生学习的基本策略和方法。通过一段时间的训练，学生自然就能学会自主学习，学会自己提出问题，寻找解决问题的方法和途径，不H可以摸清学习的规律，还可以有创新的方法和措施。以上的导学过程其实还隐含着一个常用创造技法的学习，头脑风暴法和缺点列举法，为后面的学习做一铺垫。通用技术课堂应该以新教材教育理念为指导依据学生实际知识水平和能力以主题知识为中心从学生已有经验出发开展合作探究并注意营造积极和谐氛围引导学生积极主动参与问题培养自主探究学习让学生在学习中学会主动发展努力实现“三维教学目标”。通过基于案例、基于问题、基于情景的设计通过一个个探究活动引领学生体验、感悟、获取学科知识及其意义。在这种开放式学习中以求达到“学习内容活动化探究活动内容化”。 通用技术论文:通用技术有效教学之我见 摘要：新课程对教师的课堂教学提出了很多新的要求，有效教学就是其中最关键的一项。高中通用技术是一门立足实践的课程，广博的学科知识体系和通俗生活化的课堂素材是它的两大特点，如何在通用技术课堂实施有效教学必然是众说纷纭的话题。本文以课堂教学的时效性为出发点，分别从时间分配、课堂内容的扩展和有效处理三个方面论述有效教学的实施。 关键词：通用技术；有效教学；时效；动态生成 有效教学是教师精心准备并实施的合规律、有效果、有效益、有效率、有魄力的，能促使全体学生在知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三维目标上获得整合、协调、可持续的进步和发展的教学活动。有效教学是新一轮课程改革中急需解决的关键问题。而通用技术是一门新兴课程，由于缺乏长期教学经验的积累和总结，没有专门针对通用技术课堂教学的理论研究专著，因此潜心思考有效教学问题成为每一位通用技术教师迫在眉睫的任务。通过查阅有效教学相关理论著作并结合自身教学体会，笔者认为要在通用技术课堂实施有效教学，应注意以下几点： 一、兼顾低层学习目标达成和高层创新思维、创新能力培养 在有效教学研究中，课堂教学时间分配与教学时效优化是很重要的一部分内容。现代教学理论从教学所达到的思维水平角度，将课堂教学的时间结构区分为记忆、理解和发展三个层级。其中记忆、理解性的内容属于较低层次的学习目标，发展性内容属于较高层次的学习目标。一个完整的课既要有低层学习目标用时，也应有完成高层学习目标用时。一堂真正有效的课应该尽量减少低层学习用时，增加高层学习用时。 如何充分利用有限的课堂时间，使学习效果最大化，就成为每位通用技术教师需要考虑的问题。笔者从听评课等教研活动和网络等途径了解到，由于通用技术教材的大部分内容相当浅显易懂，加上没有深入挖掘教材，结果很多教师在课堂上只是照本宣科，或通过观看视频、重复例举相似案例等方法来消磨课堂时间。比如上《技术的未来》一课，一位教师差不多用了半小时播放视频《比尔盖茨的未来之家》，虽然学生看得兴高采烈，教室里惊讶声此起彼伏，但显然，这样的课堂其效率和效益都是相当差的。 如何改善这种状况，笔者认为首先教师要转变观念，深入学习有效教学的理念；其次教师要提高技术素养。其中，转变观念是前提，提高素养是保障。在课堂教学中应始终以提高学生的技术素养为目标，真正将通用技术课上成有知识、有能力、有思想的课。观念可能因人而异，技术素养的提高则是共性的问题。让不少通用技术教师苦恼的是，因为对生活和生产中的技术案例或技术现象拿捏不准，所以不敢轻易拿来补充课堂内容，结果让课堂变得“营养不良”。当教师不具备较好的技术素养时，就不能从生活和生产现象中看到有价值的技术问题，也不能对技术现象进行深入的思考分析，自然不能引领学生去认识丰富多彩的技术世界。这样就导致教师只能照本宣科，将大量课堂时间消耗在低层学习目标上，而留给高层学习目标特别是创新能力培养的时间就少得可怜，甚至为零。因此，要实现有效教学，必须提高教师自身的技术素养。 二、在充分预设的前提下实现有效动态生成 预设即教师在备课阶段设想好的课堂教学活动既定的发展方向，是教师完全掌控的。生成指教师将课堂教学过程中出现的预设之外的状况或者学生的“另类”提问，通过恰当的方式和方法整合到本节课或本章节教学中，使之成为有效教学资源的过程。生成是一种动态的过程，在这个班级出现，而在另一个班级不一定会出现，因此它不是教师可以完全掌控的。在预设与生成的关系上，预设是第一位的，只有充分的预设才有可能实现有效生成；生成又是预设的得力助手，有效的动态生成是一种难得的、可能比预设的教学活动更为有效的教学资源。 笔者在上《结构与功能》一课时，为了说明结构的改变可能会导致功能的改变，在屏幕上展示了一幅拐杖伞的图片，并介绍这种伞的妙用：晴天时老人可以拿它当拐杖用，下雨时又可以当雨伞用。这时有思维敏捷的学生提出了疑惑：“如果老爷爷拄着它散步时突然下起雨来，那他该撑上呢还是撑下？”还没等笔者开口，下面已经是讨论的不可开交了。既然是大势所趋，笔者索性顺水推舟：“刚刚的问题非常犀利，请同学们帮忙解决这个问题。”经过短暂的讨论，很快就有了不少解决方案。这个意外的环节反倒帮助学生更加深刻的体会到结构与功能的关系，更为重要的是它让学生明白结构就在我们身边，结构设计就在我们身边，只要有心，谁都可以成为结构设计大师，从而进一步增强了他们的学习兴趣和信心。 三、正确处理科学世界与生活世界的关系 科学世界有它自身的规律和研究方法，生活世界也有它独特的经验积累方式和认识方法。通用技术在高中所有科目中是与生活联系最普遍和最紧密的一门学科，也是最应该研究这两个世界关系问题的学科，教师应努力在课堂上达成生活世界与科学世界的融通和整合。 比如，苏教版通用技术教材在《结构与设计》单元的开始就提出：“世界上任何事物都存在结构，结构多种多样且决定着事物存在的性质。”学生在学了结构的类型后就试图把生活中所有的事物进行归类，这势必会走入学习的误区。事实上，教材中所提出的实体、框架、壳体的分类方法只是结构分类中的一种，“根据需要还可以有其他分类方法”。又如，学习闭环控制方框图，教材上给出的方框图只是一个一般化的模型，甚至可以说是一个简化的理想模型。如果一味地强调生活化，随便拿个生活中的例子就想画出它的控制方框图，那一堂课从头到尾可能就只有一件事可做：争论。因此我们应该让学生明白，高中阶段的通用技术课程毕竟是一门强调基础性和通用性的课程，它不是一门专业性课程，没必要也不可能解释生活中所有的问题。而教师也应该认识这一点，讨论前可以先界定好范围，不让课堂落入科学与生活难解难分的泥沼中，从而提高课堂教学效率。 通用技g课程涉及非常多的学科知识和工程实践问题，而课堂时间非常有限，课堂教学又极其错综复杂，要在通用技术课堂上实施有效教学需要广大一线教师长期的探索和总结。 （作者单位：浙江省瑞安市塘下中学 325200） 通用技术论文:高中通用技术情境教学研究 摘 要：高中阶段的技术教育课程之一就是通用技术教育，通用技术教育的主要内容是设计学习和操作学习，目的是提高学生的技术素养。目前高中通用技术教学过程中使用的教学方法包括项目教学法和任务驱动法两种，这样的教学方法使学生在学习过程中不能将所学知识很好地迁移到现实生活中。因此，情境教学显得格外重要，有利于学生深层次理解所学知识，促进学生对知识进行迁移和应用。 关键词：高中通用技术；情境教学；情境设计；教学实践 高中通用技术课程是一门极具实践性的学科，情境教学能够加深学生的直观感受，培养学生的技术素养和实践能力，在教学过程中教师为学生创设典型的情境，及时总结在通用技术教学中运用情境教学方法的优势和不足之处，帮助学生解决技术问题，保持学生对技术问题的探究欲望，激发学生的学习热情，提高教学质量。 一、高中通用技术课堂教学特点及现状分析 1.高中通用技术课堂教学特点 情境教学能够突出通用技术课程实践性的特点。目前，高中通用技术教育通过让学生在实践中学习，使学生具备生活的基本生存能力。通用技术教育倡导学生经历实践过程，要求学生将所学的理论知识运用到实践中。在实践过程中积极进行小组交流，互相协作，积极听取他人的意见，确定最终的实践方案，并依据方案制作实物，最后测试其性能。根据高中生的性格特征和年龄特点，教师在开展通用技术教学过程中要重视激发学生的学习兴趣，充分调动学生学习的积极性，让学生动手又动脑，将理论知识运用在实践中。教师要重视培养学生的设计思维，学生将自己的想法通过技术语言表达出来，并在实践中不断完善。通用技术教学要倡导学生积极参与到教学活动中去，在教学活动中充分提升学生各方面的能力，促使学生进行自我管理和自我构建。通用技术教育要求教师在课堂上积极主动指导学生正确使用工具，避免出现不安全事故，教师要重视加强学生的安全管理。 2.高中通用技术课堂教学现状分析 情境教学法能够提高学生的人文素养，有利于培养学生的人文主义思想。首先，从教师方面来讲，通用技术教师专业知识欠缺，现在高中通用技术课程大部分都是物理、机械类的教师，对通用技术学科的背景知识欠缺，教学方法不恰当，不利于提高学生的动手能力和人文素养；其次，从学生方面来讲，通用技术课堂中学生实践容易出现状况，为了避免学生受到不必要的伤害，教师不让学生触碰工具，阻碍了学生养成使用工具的好习惯；最后，从教学环境方面来讲，由于学校对通用技术教育不够重视，学校资金有限，不能为通用技术教育提供足够的加工工具和画板，阻碍了通用技术教育的发展。 二、高中通用技术情境教学的可行性 1.依托情境，突出通用技术课程的内容特色 通用技术教育重视学生的实践经验和经历，设计学习和操作学习是其主要特色。利用情境教学法，让学生在情境中进行设计学习和操作学习，能够激发学生的学习欲望，提高学生的创造热情。教师要针对通用技术课程的学习内容，为学生创造多种学习情境，如语言情境、媒体情境，突出该学科的特色。 2.通用技术学习的内在机制 高中通用技术学习需要一定的情境，帮助学生高效地学习理论知识、技能、策略、方法和情感态度价值观。对陈述性的技术知识进行加工是通用技术理论课中学生学习的主要内容，学生要掌握技术名词的概念，通过情境的创设，加深对技术的理解，在以后提及技术实验时，学生能够准确地说出技术实验的步骤，有利于提升学生解决问题的能力。 3.高中通用技术课堂教学的情之理念 素养理念是通用技术课程开设的理念之一，一个人的整体表现能够体现这个人的素养。教师在技术语言教学中强调情的理念，有利于提高学生的整体素养，增强学生在社会中的竞争力。情感教学理念与情境教学理念相呼应，在通用技术教学过程中，教师为学生创设情境，让学生身临其境去感受教学内容，从而领悟到技术的重要性。教师要重视引导学生在学习和实践过程中用情感去感受美、发现美。在学生创造作品时，需要设计图纸和不断修改设计方案，最终确定设计方案。教师要不断完善设计方案，让学生在学习中发现自身的潜在能力，让学生学会更多的生存能力，促使学生带着“情”观察和审视周围的世界，提升学生的生活品质。 三、总结 在通用技术教室中为学生精心布置情境教学的真实情境，让学生能够看到实物的存在，激发学生的学习兴趣和实践热情，提高学生对通用技术学习的兴趣。教师要和学生之间建立平等和谐的师生关系，为学生营造自由、愉悦的学习环境，让学生积极参与通用技术情境教学，从而提高教学质量，提高学生的综合能力。 通用技术论文:新课改背景下高中通用技术课程的教学现状、问题及对策 【摘 要】通过分析高中通用技术课程实施的未参与课程准备、实践机会少、缺少课程实施环境问题及现状。进而提出新课改背景下高中通用技术课程的提高教师的综合素质、调动学生的主体性、通用技术实施环境教学对策。新课改背景下高中通用技术课程教学的进步与发展与教师的综合素质和能力密不可分，需要从设备投入、人才投入上加大通用技术课程教学实践的研究，加大对通用技术课程教学的研究力度，满足当前高中生学习和发展的需求，并培养高中生实践与理论相结合的实践学习方法，提高学生自主学习的能力和积极性。 【关键词】新课改背景；高中；通用技术；课程；教学；对策 随着教育改革的不断深入，高中通用技术课程的教学已经逐渐的受到了社会以及学校的关注。虽然其在实际教学过程当中仍然存在诸多的不足之处，尤其是在通用技术课程的设备、材料的准备等方面不足，师资力量比较落后，使得新课改背景下，高中通用技术课程教学难以全面的开展。而且高中通用技术课程在高考中所占的比例较小，学生由于考试压力大，学习任务重，对于高中通用技术课程的研究时间较少，课后学习的积极性不高。这就造成了新课改背景下，高中通用课程无法得到真正的落实，不能充份的发挥通用技术课程在高中教学中的重要地位。培养学生分析问题、解决问题，形成科学的解题方法的能力。新课改背景下，高中通用技术课程逐渐暴露出缺陷，对其在今后的课程改革中将会起到极大的促进作用。指明了通用技术课程课改的方向，明确了其在高中课程中的重要地位。本文研究了新课改背景下高涨通用技术课程教学的现状、存在的问题以及提出相应的解决策略。帮助高中通用技术课程实施环境进一步优化。 一、新课改背景下高中通用技术课程的教学现状 新课改背景下高中通用技术课堂之中，学生积极的参与到课程实践中，在课堂上动手操作、积累实践经验、参与分析讨论实验、总结结论等。课堂上在教师的有目的、有意识的指导下进行课堂实践活动，学生有意识的参与到课堂讨论中，动手操作，对事物深刻的理解。高中生动态的感知客观事物，将外部语言转化成内部的意识形态。学生在参与实验操作的过程中，情感、态度、价值观都得到了锻炼，高中生在课堂实验中通过动手实际操作，习得了知识和技能、综合素养等，高中生通过参与、观察分析思考等，寻找个中规律，由感性思维上升到理性思维，进而提高学生解决问题的能力，培养学生自主学习的能力，并形成解题技巧。 二、高中通用技术课程实施的问题 1.未参与课程准备 高中生参与课程准备的机会较少，学生与教师进行课堂讨论、教学内容和方案探讨的机会同样不多。主要由于通用技术操作在高考中所占比例较少，难以引起学校以及学生的注意。由于高考压力大，学生无暇顾及通用技术课程。高中生虽然对通用课程十分感兴趣，但是由于课程紧张，没有太多的时间投入到通用技术课程学习中，也就构成了通用课程实施的制约因素之一。 2.实践机会少 由于专门的通用技术操作实验室等操作条件限制，高中生普遍存在动手实践机会少，不能满足高中生实践的要求。尤其是实验材料的匮乏，难以满足人手一份的需求，学生的构思难以变成现实中的作品，从而影响高中生学习通用技术课程的积极性。高中生在通用技术操作课程中受到教学环境、教学水平的限制，导致高中生实践的机会有限，并不能满足高中生对于通用技术课程实践的要求。 3.缺少课程实施环境 高中生参与通用技术课堂实施的内外部环境都比较不够理想。校内环境能够提供给学生的实践资源有限，教师获得通用技术资料的途径有限，绝大多数的学校不够重视通用技术课堂教学，学校实验室设备、材料培养高中生综合应用能力、思考能力较弱。通用技术课程资源设备欠缺，导致教师的工作积极性较差，限制了预期目标的实现。缺少高中生通用技术课程实施的环境，导致高中生在通用技术课堂中自身素质的培养力度不够。 三、新课改背景下高中通用技术课程的教学对策 1.提高教师的综合素质 作为通用技术教师应该从自身入手，努力提高自身的综合素质，激发高中生学习通用技术课堂的积极性和主动性，教师具有理论修养的同时，应该具备足够的实践经验，能够为高中生设计足够深度和内涵的通用技术操作空间，以培养高中生理论技术修养和实践能力为根本目标，激发高中生自主学习的积极性，帮助建构高中生抽象思维能力，实现高中生实践操作的多元性发展。总之，通用技术教师必须在具备更多的知识技能的前提下，积累大量的知识，发挥高中生积极主动关注实际生活的能力，重视对课程的评价和建构，将高中生看作是课程的开发者和参与者，引导高中生在新课改背景下高中通用技术课堂中学习更多的技能和践经验。 2.调动学生的主体性 高中生学习通用技术课程必须端正学习态度，明确自身学习的目标，养成良好的学习习惯，在通用技术课程中培养自身的技能、锻炼个人的品质和毅力，从而保证高中生在通用技术课程中习得更多的探究、发现问题的能力和经验，增加获取知识的有效途径，扩展思维方式，充分调动高中生自主学习的积极性，体现学习的主体性。让高中生在积极主动的学习过程中调节学习习惯、形成学习方法，锻炼解题技巧，总结经验等。尤其是在新课改背景下高中通用技术课程有更多发挥的空间，鼓励教师创新教学方法，形成通用技术课程创新的意识，在促进高中生改变以往学习习惯的基础上，提高高中生积极主动参与的程度，赋予课程内涵，得到高中生价值的充分认可。 3.通用技术实施环境 学校为高中生提供尽量多、全面的通用技术设备资料，满足高中生学习的需求。师生共同努力，全面的提高高中生学习的积极性，保证高中生课堂学习的积极性，增强通用技术课程师生的凝聚力，在课外给予学生以更多的发展和认知空间。学校根据自身办学的特点购置符合要求的技术实验室设备，为高中生提供优质的通用技术教育环境和良好的学习环境。科学有效的利用通用技术资源，保证通用技术课程实施环境得到进一步优化，不仅有利于调动教师的积极性，而且培养了高中生自主学习能力，锻炼了实践经验的积累和发展，在满足自身对通用技术课程学习的要求的基础上，发挥通用技术课程实施环境助力高考，提高高中生备考的积极性和能力，从而保证高中生在通用技术课程学习中，培养自身良好的学习习惯和生活习惯。 四、结论 总而言之，新课改背景下通用技术课程实施存在高中生实践机会和经验少的问题，相应的通用技术课程教师资源质量层次不齐，教学方式方法还在摸索中。绝大多数的学校对于通用技术课程的实施抱有敷衍了事的态度，对通用技术课程学习的重视程度远远不够，达不到新课改的要求。新课改背景下通用技术课堂实施必须以教师为依托，发展高中生为主体的地位的积极性，努力实现高中生在通用技术课程实施环境中的积极性和主动性的提高，建构高中生良好的学习习惯和操作能力，并在通用技术课程学习中积累更多的实践经验，以此来保证高中生通用课程实施环境课程改革的目标，促进高中生技术实验能力的培养。 作者简介： 傅华平（1978.7～），男，籍贯：浙江金华人，民族：汉族，学历：本科，职称：中学一级，研究方向：通用技术。 通用技术论文:巧用情境教学法构建通用技术高效课堂 摘 要：通用技术是高中阶段的基础性学科，其具有很强的实践性与操作性，属于一门综合性很强的学科。为了提升学生在通用技术上的水平与认知，应对现有的高中通用技术教学予以完善，将更具特色的情境教学法应用其中，将一些相对抽象性的内容以实际的情境进行模拟，以增强知识点呈现的趣味性与说服力，可大大提高教学质量。为此，本文就高中通用技术课堂情境教学法的应用进行了分析与探究。 关键词：高中通用技术；情境教学法；应用 在新课程改革的背景下，课程教学越发凸显学生的主体地位，弱化传统教学模式中对教师角色的定位，注重教师的引导，能发挥学生的主观能动性，进而提高通用技术教学质量。为了实现高中通用技术的不断革新，应强化对情境教学法的有效应用，充分彰显情境教学法的个性化与趣味性，能将更具立体性的通用技术知识点呈献给大家，对学生情境教学法的应用具有积极影响。 一、高中通用技术课堂情境教学法的应用现状分析 1.教学缺乏真实性 将情境教学法应用到通用技术教学中是一项重大进步，其是通用技术教学创新的重要体现，其可实现教学质量与效果的不断改善。然而，情境教学法的真正应用效果却不尽然，教师将情境教学法应用到教学之中，并未考虑到其实际的生活环境，采用的方式与手段与实际不符，情境设计缺乏实际价值。情境教学法的应用，以实践教学为主，但是鉴于高中学校的实际情况，其缺乏足够的实验器材，并不能真正的满足情境教学的要求，教学设计活动以教室为主，使得教学的真实性缺失。 2.评价体系不规范 传统的高中通用技术评价方式是采用最K书面成绩考核的方式，该教学评价方式存在非人性化的问题，评价不合理、不规范，教学模式问题相对突出，成为当前教学中所面临的实际性问题。同时，若采用不公平的教学评价方式，学生的积极性会受到严重影响，只会为了最终的考核数据而考试，进而出现了一系列的抄袭问题，制约着高中通用技术课堂的高效开展。 二、高中通用技术课堂情境教学法应用的优化措施 1.结合生活实际践行情境教学法 多年的教学实践告诉我：通用技术课程最显著的特点就是与我们日常生活实际之间存在着紧密的联系。但是令人遗憾的是，很多高中通用技术教师在上课的时候都喜欢照本宣科，这样的教学方式是很难激发高中生的课堂学习兴趣的。为了有效的在高中通用技术课堂中践行趣味教学法，我们完全可以结合我们的生活实际展开教学，拉近通用技术与生活的距离。 案例：执教苏教版高中通用技术《设计的一般原则》中的“道德原则”的时候，我并没有直接向同学们讲授道德原则的定义是什么，而是通过图片、视频以及案例等形式向同学们介绍了食品安全中人们所普遍关注的地沟油事件。说到这个话题，同学们立刻来了兴致，大家议论纷纷。看到此种情况，我要求同学们分小组讨论地沟油对人体健康所产生的危害，并引导同学们探究和感悟技术设计活动中我们必须要遵循的道德原则。这样的情境教学方式比传统的直接向高中生灌输道德原则的定义效果要好很多。 结合生活实际在高中通用技术课堂中践行情境教学法，可以有效激发高中生的通用技术学习兴趣，这一点在具体的教学实践中已经得到了充分的证明。因此，我们高中通用技术教师在课堂教学中应该多结合生活实际践行情境教学法，不断提高我们的课堂教学质量。 2.结合动手操作践行趣味情境教学法 布鲁纳曾经说过这样一句话：“学生获取知识的过程往往是通过动手操作所获得的。”相关研究表明：在课堂教学中让学生进行适当的动手操作，不仅可以加深他们对知识的理解，还可以在一定程度上激发他们的课堂学习兴趣。基于此种情况，我经常在高中通用技术课堂中结合动手操作践行情境教学法，且取得了理想的教学成效。 案例：执教苏教版高中通用技术《模型或原型的制作》这个单元的时候，在之前通过相关的学习，同学们对于常见的材料以及工具已经具备了基本了解，于此同时亦具备了基本的动手操作能力。假如此时教师仅仅依照课本单纯进行讲解的话，则很难激发起同学们的学习兴趣。为了有效激发同学们的课堂学习兴趣，我设计了“铁丝也疯狂”的这样一个动手操作活动。运用铁丝这种材料，让学 生独立完成铁丝作品。而同学们的心灵手巧也让我大感吃惊，他们制作出了很多精美的模型。通过这样的动手操作实践活动，他们不仅加深了对铁丝这一材料性能的认识，于此同时还掌握了技术活动中模具的作用以及模具的制作，可以说是一举几得。动手操作的实践过程亦是同学们兴趣养成的过程，这一点是毋庸置疑的。因此，我们高中通用技术教师在课堂教学中可以多结合动手实践践行情境教学法，让同学们在动手实践中充分体验到学习通用技术的乐趣。 3.结合合作学习践行情境教学法 相关研究表明：在合作学习的过程当中，小组之间的同学可以进行充分的交流和合作，通过思维的碰撞，会产生创新的火花。这样的合作学习可以在一定程度上激发学生的学习兴趣。因此，我们高中通用技术教师也可以结合合作学习，在课堂中有效践行情境教学法。 案例：执教苏教版《技术与设计1》第五章“方案的构思及其方法”第一节“方案的构思方法”的时候，在对草图法进行介绍的时候，我先给同学们呈现出一个台灯的实物，然后要求各个小组的同学根据自己的实际需求对台灯提出改进方案，并用草图的形式呈现出来。任务布置下去之后，各个小组的同学立刻来了兴致，他们相互讨论和探究，最终设计出了自己小组理想中的草图。最后，全班同学在一起讨论哪个小组设计出的操作最科学，师生共同点评。在整个学习过程当中，课堂学习氛围一直都非常高涨，同学们的学习兴趣亦得到了有效激发。 多年的教学实践告诉我：合作学习比让学生自主探究更能激发他们的学习兴趣。因此，我们高中通用技术教师必须要充分重视合作学习的重要作用，结合合作学习，在高中通用技术课堂中有效践行情境教学法，让我们的课堂教学充满更多的欢乐和灵动。 三、结语 将情境教学法应用于高中通用技术教学中，能够极大提升教学效率和质量，实现学生技术能力的快速增长。在情境教学法的应用中，教师一定要注重教学内容的把握、教学场景的巧妙创设，并且建立发展性评价体系，以确保情境教学法的顺利实施，促进通用技术教学活动的有序进行。 通用技术论文:通用技术教学中如何培养学生的创新思维 摘 要：创新是一个国家和民族发展的不竭动力，在信息技术迅速发展的今天，通用技术的创新性发展也成为促进社会进步的一大动力。为此，在通用技术的课堂上，教师需要注重培养学生的新能力。 关键词：通用技术；课堂教学；创新能力；措施探讨 在社会不断发展和前进的今天，各方面的创新要求被提升到一定的高度，在这种发展背景下，教育教学领域内的创新性要求也得到相应的提高。通用技术这一学科是最能够集中社会发展的动态因素，也是能够体现社会的最新发展状况的一门学科，同时，作为新一代社会发展的继承者，要想在不断发展变化的世界中始终保持前行的状态，就需要教师从点滴做起不断培养学生的创新意识，以促使学生能够发挥积极的创新作用。但是，在传统的通用技术的课堂教学中，教师的教学往往不注重对学生创新能力的培养，也常常忽略对学生的发展潜力的激发和发掘。随着新课程改革的教学理念的不断推进，教师的教学理念和教学方式也应当获得相应的提高和改善，为此，教师应该适应新的教育教学发展形式，从多方面入手，以具体的教学措施为依托，最终实现在通用技术的课堂教学中促进学生的创新能力发展的积极教学效果。具体来讲，教师可以从以下几个方面入手加以实现。 一、教师要注重创设教学情境，激发学生的创新热情 受到传统的教学理念和教学方式的影响，教师的教学方式可能还存在一些不足之处。一般来讲，传统的教学中教师往往会忽略教学情境的创设，而在通用技术的课堂教学中，由于技术发展具有时效性，学生很难在短时间内把握和了解通用技术相关的内容信息，尤其是对那些新开发或者是新发展的软件设施等相关的内容，学生的实际接受能力和具体的信息发展现状之间存在差距，这就需要教师做好中间信息的传达者和传递者的良好角色，并能够通过具体有效的教学措施和教学手段，为学生展现形象生动的通用信息技术知识。而对于那些以往经典的应用技术，学生对其理解也难免会存在抽象性问题，在这种前提下，学生的学习兴趣很难被激发起来，而难以理解的学习知识也难以促进学生对知识的探究热情。为此，教师可以通过创设问题情境，或者是创设生活化教学情境的方式，来激发学生的学习探究热情。 具体来说，兴趣是推动学生不断学习和探究的动力，教师单一的讲解式教学方式，不利于学生学习兴趣的提高。教师利用创设情景教学的方式，主要是为学生提供一个生动、形象的教学空间和教学环境，力求真实、生动而又直观地将通用技术相关知识内容展现给学生，从而激发其探究的欲望。比如，在学习相关的闭环控制系统的干扰这一知识点的时候，教师可以通过学生的实验探究，利用室内的温度传感器等相关设施，让学生自主探讨室内的光照度的干扰因素，并对其在加热过程中多呈现的温控器方面的反馈信息进行探究。同时，在教学中加强对生活实际情境的强调，还能够激发学生在生活中运用技术的能力。比如，有些学生能够利用电子锁以及lcd触摸屏、红外感应器等相关的技术，综合起来设置方便使用的智能储物柜，从而方便生活。 二、教师可以巧用提问的方式，帮助学生构建创新性思维 在传统的通用信息课堂教学中，教师和学生之间往往会处于彼此孤立的状态之中，教师的教学和学生的学习之间的沟通和融洽度不高，这就会造成教师的“教”和学生的“学”脱节。对这一教学情况加以深入地分析和研究就会发现，教师的教学内容不一定契合学生的实际学习需求，而学生的真正需求也往往得不到有效地表达，教师也就无从有针对性的进行教学。为此，教师为缓解师生教学之间存在相对孤立的教学问题，就可以借助于提问的方式，将课堂的教学主体和学习主体加以融合，并在此基础上实现师生之间的良性沟通。值得注意的是，教师在课堂教学中提倡提问引导学生思考的教学方式，能够取得的最大教学效果恰恰是促进学生思考能力的提高以及学习思维的养成。 无论是在对任何学科知识的学习中，存在疑问是能够动脑思考的前提，也是获得新知的前提和基础。在教学中，学生的主要学习任务往往会停留在听讲的层面上，很少有同学会将自我的思考能力得到有意识的激发和提高，更难谈得上对思考能力的有效运用了。在这种情况下，教师要有意识地提醒学生，常问“为什么”就能够有效的带动学生的思考，而创新就是孕育在思考之中的。正如牛顿在思考苹果为什么会落地的问题中，才发现了万有引力这一重要的物理知识一般。可以说，在实际的课堂教学中“不愤不启，不悱不发”，恰是教师的问题引导才能激发学生的思考意识，也才能帮助学生培养和养成思考的习惯。 三、教师在课堂教学中，还可以有意识地引导学生关注新的技术 在传统的通用技术教学中，教师的教学往往注重于现有的课本知识内容，教师的教学设计、教学内容等相关的教学安排和教学计划，都是以旧的通用技术教材为依托的，在这种情况下，教师的通用技术知识结构和框架就会存在滞后的缺陷。而教师落后的知识结构也将不利于学生的知识结构的更新，这就在一定程度上阻碍了学生对新知识的接受和吸收的机会。为此，教师首先要密切关注新的技术的更新内容，并能够了解相关内容，以传递给学生，同时，学习是自己的事情，学生只有具备了自我学习的主动性，才能够提高知识获取的效率。也就是说，教师要提醒学生自己关注新知识，以培养学生与时俱进的眼光和发展思维。 比如说在之前的课堂使用教学设施中，投影仪是被众多教师接受和经常使用的教学手段，但随着现代信息技术的不断发展，投影仪的技术已经和电脑操作技术相融合，并形成了融合声音、动画、影视、色彩等多样化的教学元素的现代多媒体信息技术手段，而在影视方面也逐渐出现了2D观影技术、3D观影技术等相关的高新技术。如果教师和学生对新技术的关注度不够，只是将关注的中心和焦点安置在旧的教材所提到的技术信息内容上，就很容易出现与现代技术发展脱节的学习问题。而新技术、新内容更容易激发学生的创新性思维，为此，加大教师自身和学生对新技术的关注力度，也成为当下通用技术教学在教学中应该注意的方面。 总之，在通用技术的课堂教学中，教师可以通过多样化的教学方式培养学生的创新能力，以不断促进该课程的教学水平和教学质量的提升，最终在实现和培养学生的创新性思维的基础上，促进通用技术课堂整体创新水平的提升。
铁路客车论文:铁路客车安全监控系统可行性论文 前言 铁路是我国国民经济的大动脉,铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。因此,铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事,一直受到国家和铁道部的重视。伴随改革开放的深入和国民经济的发展,铁路客运中的各种治安事故隐患也逐渐增加,各种意外突发性事故,如:恶性火灾、爆炸、车外飞物伤入以及违法分子车上行凶作案等,严重威协着国家和旅客生命财产的安全。因此,改进车上治安监控管理手段,提高治安工作效率,增强车上治安监控能力,以适应维护铁路客运安全的需要,是一个急需解决的现实问题。特别是我国铁路"九五"发展规划,提出了高速、重载、大密度的发展方向,其中对铁路运输的安全提出了更高的要求,作为重中之重的铁路客运安全,必然要给予足够的重视,而降低犯罪及意外事故的最有效途径则是预防,运用先进的技术手断,在铁路客车内警戒可能发生的侵入行为,对发生的突发事故及时捕获和记录相关影像,是铁路客车安全监控系统大显身手之处。以可靠适用的设备和先进的技术给国家铁路运输及广大乘客的安全提供有效的防护措施,是铁路客车安全监控系统追求的目标,防范胜于救灾,责任重于泰山。 一、产品说明 本系统目的在于设计一种客车安全监控装置能使列车乘警、列车长及工作人员在任意一节车厢乘务室内,通过监视器对任意一节车厢的状况进行监控观察,同时通过每节车厢乘务室内的控制分机对车厢内可疑动态进行录像,特别是在车厢内发生紧急事故时,能及时采取措施予以处理,保障铁路客车的安全运营。铁路客车安全监控系统是由摄像镜头、车厢控制分机、控制主机、录像机、监视器以及传输电缆(视频电缆一根、控制电缆RWP-5×075一根〉等器材组合而成。摄像镜头固定在客车车厢内走廊端头上方,车厢控制分机安装在每节车厢乘务室内,每个车厢控制分机带有监视器输出〈视频信号)终端插座,有利于工作人员在任何一节车厢乘务室,通过袖珍监视器对每个车厢进行观察监视,同时可以通过控制分机键盘对被控点进行定时观察、录像、切换,并且通过控制分机数码显示器识别被控车厢地点。此外通过车厢控制分机改址键对每节车厢进行任意调度、任意编组,控制主机、录像机及监视器设置客车任意一节车厢乘务室内,摄像头上的DV12V电源线经客车乘务室顶部并通过变压整流装置接乘务室AC220V电源,摄像头上的视频线经乘务室顶部,并由乘务室一角下车底进入车底的传输系统,每节车厢两端均固定有JL16〈该连接器防水、防雪、防震、快速连接〉机车专用连接器且与相邻车厢相应连接,使每节车厢的信号输送到监控中心主机的输入端,控制主机的视频输出端连接录像机的视频输入端,录像机的视频输出端连接监视器的视频输入端。 二、专利技术说明 该系统装置的第一代产品KA-318型铁路客车保安监控系统是由铁道部宝鸡工程机械厂职工技协樊川生等人员于一九九六年五月开始研制,一九九七年完成了系统基本电路原理并生产出整套系统装置,同年八月向国家专利局申请了专利,专利号为9723995260.一九九八年经长达一年多时间走访用户,特别是在走访铁道部成都局、新疆局、郑州局、上海局等有关部门过程中,一致肯定了该系统的实用性及先进性,同时提出了部分改进建议,如:①原设计总监控中心设在广播室,不便于治安及工作人员操作使用;②由于视频成相过多,不便于调车和甩车挂车,有时甚至造成图像信号错乱和丢失:③选用车厢两端视频连接插头、插座不是机车专用连接器,该插头不防水、抗震性能差,达不到防护要求,不便于工作人员调车操作使用。鉴于上述问题,我们自己于一九九八年底开始对整个设计进行了反复改进,重新设计,于一九九八年五月份完成了重新设计改进工作,改进后的系统比原第一代设计完全上一个台阶,同时由我们个人向国家专利局申请了新型铁路客车安全监控系统专利,现已获国家专利授权,专利号为99234664.9,该专利权属我们个人所有。 三、产品用途及特点 1、本产品系铁路客运安全高科技尖端产品,采用目前国际上较先进的CCD摄像技术研制而成,它通过微电脑控制主机循环显示或定位显示监视图像,能使列车工作人员在总监控台或任意一节车厢随时观察掌握各车厢内的安全状况,特别是在车厢内发生紧急情况时,能及时采取措施予以处理,保障铁路客车安全运行。2、当车厢内发生盗窃、抢劫等犯罪活动时,公安人员可迅速到现场予以打击,同时总监控台能将犯罪分子的作案情节录制下来,为破案提供重要资料,使破案率提高,破案时间缩短,维护了铁路客车的治安秩序。3、当车厢内发生火灾等其它恶性事故时,能及时发现并组织有关人员赶赴现场抢救,并能及时通知铁路沿线有关单位采取紧急措施予以配合,能把损失降到最低限度,以免给国家和人民生命财产造成重大损失。该系统具有如下特点:〈1)成像质量高。在白天、黑夜、隧道、高压磁场等情况下,都能够保证图像清晰、稳定、真实,及时地反映旅客车厢内的情况。(2〉监控范围大。能反映旅客车厢内96%以上座位范围的情况和行李架上情况。(3)抗震性能强。在列车由于起动、制动以及颠簸路况造成车身震动、晃动情况下,仍能正常工作。(4)体积小巧、操作简便,便于安装和隐蔽。〈5〉可驳接车载电源。(6)性价优越,适合我国铁路客运现状。 四、设计方案及工作原理(略)。 五、市场前景与经济效益分析 1、市场前景分析:随着我国铁路现代化建设的飞速发展,铁路客运管理也必然是由粗放型转向科技型,落后的管理方式必将不断被越来越先进的管理方式取代,开发研制铁路客车安全监控系统,顺应科技潮流,提高铁路安全管理水平,以低投入、高效益为宗旨,对铁路客车安全运输管理升级是一个突出贡献。具初步了解,全国每年各铁路局安全治安防范损失赔偿高达几千万元损失费,但国家及铁道部,各铁路局对安全治安工作非常重视,年年抓、月月抓、天天强调,结果还是不容乐观,案件不断出现,给广大旅客造成一种心理压力。面对铁路客车安全监控管理尚属空白的巨大市场,该监控系统的开发推广和使用,将有效地提高铁路客运管理水平和稳定铁路客运治安秩序,促进铁路客运经济效益的提高。由于该装置具有国内外先进水平,已获专利,且已于一九九七年列铁道部科技发展计划。故不会形成市场无序竞争现象,完全可垄断市场,加之该装置己在成都铁路局、新疆铁路局现场安装(一节车厢内)测试,监控车厢内范围达96%,图像清晰,得到试用单位的认可和好评,成都局、新疆局都有安装该装置的意向。如果该装置能得到铁道部车辆局等部门的大力支持和组织推广,则市场前景不可估量。据我们对全国客车总量进行初步估算,全国现在运行的客车数量在5000对左右(且每年还在推新〉,我们想经过努力每年完成对300辆客、车进行安装该装置是完全可能的,我们按每年完成100辆客车安装量计算,则全年经济效益也是可观的。 2、经济效益分析: (l)投资: ①场地:3~4间房(办公、业务、财务、库房各一间)· ②流动资金:50万元: ③固定资产:无需固定资产: (2)用工情况: ①现场安装人员:5~6人(其中1~2名技术人员〉; ②管理及公关人员:4~5人。 (3)年产量:100套(5~6人安装一列客车需8-10小时); (4)年产值:〈产品售价,黑白13万元/套:彩色19万元/套〉,按黑白计算:100×13=1300万元; (5)成本:900万元 ①材料费:100×65=650万元(黑白6.5万元,彩色9万元〉; ②房租费〈办公室):5万元: ③安装人员工费〈6人安装〉:10万元〈每台1000元,人均1.6万元): ④管理人员费(4人):5万元(每台500元,人均125万元): ⑤管理费:20万元; ⑥税收:(1300-650〉×17%=110万元;⑦其它支出:100万元: (6)年利润:400万元。 铁路客车论文:高速铁路客车空调应用论文 摘要：近年来，铁路的高速化对空调设计人员提出了挑战，与普通空调客车相比，高速空调客车无论是速度还是设计结构都有较大区别，因此必须针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统。本文根据高速客车的运行特点，研究了与普通列车相比，高速列车对空调系统提出的新的要求。结合高速客车空调系统的要求，推出了全空气诱导空调系统在高速客车上的应用性分析以及其在高速列车运行所独具的优点，论证了诱导空调系统运用于高速铁路客车的可能性与必要性。文章最后指出诱导空调系统需要改进的某些缺陷，并提出了相应的改进措施，使得诱导空调系统在高速客车上的应用性进一步加强。 关键词：高速客车诱导空调 1国内外铁路客车及其空调系统的发展 中国铁路拥有十分辉煌的过去。然而，随着中国航空业的重组和大量高速公路的修建，航空运输和长途公路运输开始兴起，到1996年，中国的公路客运量甚至超过了铁路客运量。从1997年开始，中国铁路开始进行全国性的铁路提速。此后中国铁路经过了几次提速，到2003年客车最高运行时速已经达到了200公里以上。[1] 在国外，高速铁路客车发展非常迅猛。例如，法国的高速铁路技术是一种比较成熟的技术，高速铁路（TGV）(TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意)已达到每小时513公里的实验速度。而日本也正在开发"21世纪之星"高速列车，这种列车除时速达350公里的超高速外，在性能上较以往有大幅度的提高，还具有乘坐舒适和车内安静的特点[2]。德国将磁悬浮列车作为未来的新型交通工具，几年内这种列车最高时速将达到400公里。 国内外高速铁路客车的发展告诉我们，铁路即将进入一个高速时代。为适应铁路高速化的要求，必须对现有的空调系统进行改进或提出新的空调理念。 2铁路高速化对客车空调装置提出的挑战 与普通空调客车相比，高速空调客车无论是速度还是设计结构都有较大区别，因此只有针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能保证客车内达到所要求的空气参数和空气品质，为旅客提供舒适的旅行环境。 针对高速客车的运行特点对其空调系统提出了如下要求： 1）空调设备的安装位置要求降低 高速客车由于其速度快（一般都在200km/h以上），为了保证行车的安全并且为了提高运行的平稳性，其辅助设备（包括空调系统）及车体重心位置必须降低，以利于整车重心的降低。 2）空调系统的运转部件要求少 高速客车由于其停站间隔长，同时维护正常运营的人员少，因此必须保证其空气调节系统具有较高的稳定性和可靠性，这就要求高速客车空气调节系统的运转部件尽可能减少，以降低事故率，易于维护管理。 3）空调装置的安装空间要求小 高速客车由于其独特的设计结构（车体一般采用流线型优化设计），给其空气调节系统设备预留的安装空间较小，因此，只有针对其预留空间的结构特点设计研制合适的空气调节系统，才能满足车内的空气参数设计要求。 4）空调系统的运行品质要求高 高速客车由于其速度快，车厢的气密性高，车内人员较密集，同时客车运行时间比较长，因此对车内的空气品质要求高，否则旅客极易产生疲劳、恶心、乏力等不适症状。 5）空调系统的调节性能要求好 高速客车中一般都将整个车厢分割为若干个小包间，要求每个包间内都能够方便的单独调节每个包间内的空气参数，而且由于客车经过的地域室外参数差别较大，这就要求其空气调节系统的调节性能好，以利于适应不同的工况要求。 6）空调系统的工作条件差 高速客车空调系统的空气处理装置置于野外高速行驶的运动载体上，经常处于不稳定的环境条件下工作，列车本身的振动和与车轨的撞击会给其空调系统的运行带来很大的负面影响。 综合以上条件可以看出，高速客车对空调系统有较高的要求，因此，必须针对高速客车实际的运行工作条件研制设计相应的空气调节系统。针对高速铁路客车对空调系统的新的、更高的要求，本文提出了诱导空调系统在高速客车上应用。 3全空气诱导空调系统在高速客车上的应用分析 按照诱导器内是否设置盘管，诱导空调系统可以分为两种类别：“空气－水”诱导器系统和全空气诱导器系统。“空气－水”诱导器系统的一部分夏季室内冷负荷由空气负担，另一部分由水（通过二次盘管加热或冷却二次风）负担。但是由于此种系统内部结构较复杂，一旦损坏维修量大，且占用空间大，同时需要一套单独的水系统，所以不适于高速客车的要求。在高速客车上采用的是另一种诱导空调系统——全空气诱导空调系统。 采用全空气诱导空调系统时，车内所需的冷负荷全部由空气（一次风）负担。这种诱导器不带二次冷却盘管，实际是一个特殊的送风装置，能够诱导一定数量的室内空气，达到增加送风量和减少送风温差的作用，有时也可以在诱导器内部装置电加热器以适应室内负荷变动的需要。 全空气诱导空调系统在客车上工作过程是：一次风（车外空气经过处理由风机送入车内）进入到诱导器的静压箱，经喷嘴高速喷出。由于高速喷射气流的引射作用使得车内的空气（二次风）被诱导到诱导器中，在混合箱中与一次风充分混合，然后经出风口送入到车内[3]。 全空气诱导空调系统特别适用于高速客车，与高速客车对空调系统的特殊要求相对照可以看出，全空气诱导空调系统具有以下优点： 节省车厢内的空间 高速客车由于其独特的设计结构，对于空间要求极为严格，空调占用的车厢空间应尽可能的小。由于诱导器系统空气处理设备的送风量仅为一次风量，因而风量小，使得系统处理设备及风道截面也较小，与以往的集中式空调系统相比，较好的解决了风道安装空间狭小的矛盾。且诱导器在车内布置灵活，能适应各种车型的需要。 2）提高车厢内的空气品质及人体的舒适性 由于高速客车密闭性高，运行时间长，所以对车厢内的舒适性及空气品质要求较高。而全空气诱导空调系统送风温差较小，送风量大，新风量充足，人体的舒适感和室内的空气品质较高。另外，在软硬座客车中，常用的顶送风空调系统气流直接吹向旅客头部，这样，在冬季会使旅客感觉头晕、不适，而夏季冷风先吹头部也容易使人感冒。而诱导器通常安装在客车车窗下部，不会对人体直吹，而且从送风口出来的气流沿车窗贴附流动到车顶部，在横断面方向形成环流，使旅客居留区处于空气的回流区内，大大提高了舒适度；并且由于新风量大，人体的舒适感也会明显提高。而对于软硬卧客车来讲，由于一般是两层或三层卧铺，车内空间有限，如采用大风道通风系统，冷风会直接从顶部吹到上铺旅客身上，人体的舒适感较差；而采用全空气诱导空调系统，风道布置于车厢下部，而诱导器布置于车窗下部，不会造成直吹，这样会大大提高车厢内人体的舒适度。 系统的稳定性与可靠性高 高速客车由于停站间隔较长，且由于列车高速行驶，工作条件恶劣，要求空调的稳定性与可靠性较高。诱导器空调系统的运转部件远远少于其他空调系统，这对于稳定性与可靠性都要求很高的高速列车来讲无疑是一个很大的优势；而且由于系统需要处理的风量变少了，这样，空气处理设备的使用寿命会大大提高，同时也就降低了空气处理设备的损坏率，为高速列车在恶劣工作环境下正常运行提供了保证。 4）设备安装位置低 高速客车由于速度快，为了保证车身平稳及运行安全，要求车体的重心尽可能低。相比于顶置式空调系统来说，全空气诱导空调系统采用下部送风，空调机组可以安装在车下，且诱导器安装于车厢下部，从而降低了车体重心。 5）系统适用范围大，并可以单独调节 铁路客车由于经过的区域范围大，外部环境差别非常明显，因此要求空调系统能根据情况，及时调整。诱导空调系统可以在诱导器内装置电加热器以适应车内负荷变化的需要。当车内负荷变化时，可以通过开启电加热装置进行适应调整，使得系统的工况调节范围变大，更好的保证车内空气参数。同时，在每个诱导器入口处可以设置锥形调节阀，以实现包间内系统的单独调节[4]。 6）诱导器通常安装于车窗下部，这样，冬季由于热风首先接触玻璃窗，可以解决窗口由于温度低而产生凝结水和结霜问题。 综上所述可以看出，诱导空调系统是一种非常适用于高速铁路客车的空调形式，但是，其也存在着一些缺点需要进行改进。 4高速铁路客车诱导空调系统的改进 4.1诱导空调系统存在的缺点 虽然全空气诱导空调系统非常适合于高速铁路客车的要求，但是它还存在着以下缺点需要加以改进： 新风比大，风机压头高，致使系统的能量消耗大。 系统的噪声较大，会造成噪声污染，影响车内的舒适度。 春秋过渡季节无法充分利用室外新风，系统冷量消耗大。 4.2诱导空调系统的改进措施 针对以上存在的缺点，可以采用以下措施加以克服： 集中排风，设置能量回收装置 根据文献[5]，可以设置集中排风装置，并在排风与新风管道系统设置全热交换器，以利于回收排风冷量，降低系统能量消耗。 采取消声措施，降低系统噪声 为了降低系统噪声，在风机的出口管路设置消声静压箱，以降低风机噪声；在诱导器内部的静压箱内壁以及混合箱内壁贴高频吸声材料，以消除喷射噪声。由于诱导器噪声主要是由于喷嘴气流速度太大而引起噪声，因此可以通过增加喷嘴数量，增大喷嘴面积，降低喷嘴的气流速度来降低喷嘴喷射噪声。 设置旁通风道，充分利用自然冷量 为了在春秋季节充分利用室外新风，可以在空调包间的送风支管上设置旁通风道，使过渡季节的室外新风不经过静压箱和喷嘴而直接进入室内，这样，既节约了冷量，又提高了空气品质。 5结语 本文对诱导器的基本原理及特点进行了简单介绍，针对高速铁路客车进行了全空气诱导空调系统的适用性分析，并对其某些缺点采取了改进措施。诱导空调系统在高速列车上的应用目前在国内尚无研究，而在国外已经进行了多项研究并部分投入使用。随着我国高速铁路客车的发展，诱导空调系统由于其对高速客车的良好适用性定将渐受重视。 铁路客车论文:铁路客车质量管理机制论述 1客车质量考评制度存在欠缺 目前，客车的质量指标仍显单一，主要以车辆能按时交验为主，在质量管理上往往都是针对某一具体的重点故障进行考核，即没有从宏观的角度对故障情况进行汇总和分析，又没有相应的制度来区分对工作者和管理者的具体质量考核指标。由于在质量管理上主要是针对某一具体的重点故障进行考核，不利于职工养成全面的质量观念，容易造成职工只重视客车重点、关键部位的修理，而忽视对一般、次要的部位故障进行处理。以某客车段段修为例，上部及油漆类的故障都占每月故障总数的40%～60%，而下部的转向架与轮轴类故障占每月故障的比例仅为14%左右。说明我们的职工仍未能养成全面的质量意识，在修车的过程中只注重危及行车安全的下部质量而忽视了为旅客提供报务的上部设施。此外，由于质量考核偏重于具体的故障，容易造成质量问题多数由作业者承担的现象，也容易使管理者与作业者之间的矛盾激化。而车间、班组、岗位质量考核指标不明确、不具体，使车间、班组没有进一步提高维修质量的压力，因而无法形成多修车、修好车的动力，进而造成生产车间过度依赖质检和验收的把关作用，使作业过程的质量监控作用弱化。 2构建铁路客车质量管理体系的意见和建议 2.1建立和完善质检管理制度 结合客车现有段修和运用情况，从质检员职能和作业方式入手，解决管理制度不相适应的问题。一是严格遵循质检员在“三检一验”中的职责，以质量检查目标和生产过程质量监督为两个出发点，依照“按需定岗、按岗定责”的思路，对质检员的岗位、职责、作业标准进行明确，形成规范的管理制度，从而确保质量管理责任的落实、标准的实施。二是全面推行质量检查的“标记化”管理，为了进一步凸显质量是确保旅客列车安全运行的基础，全面提高职工的质量安全意识，真正发挥质检员作为质量监控的职能，对所有检修作业必须按照统一规定，在指定位置记录相关标记和信息，由相邻工序责任人、质检员确定信息、标识的准确性和真实性，作为质量追溯的重要依据。 2.2明确质量检查在检修过程中的定位 首先,必须要明确质量检查的本质是管理环节。改变目前仍把质量检查作为一道检修工序的设置，让质量检查归于管理环节，明确质量检查的重点为对班组、职工在修车过程中落实检修工艺与作业标准的监督检查及对产品最终质量的抽查职能。通过对修车过程中落实检修工艺与作业标准的监督检查，确保各项标准能得到落实，从而实现“以工艺保质量，以质量保安全”的目标。此外，让质量检查归于管理环节，也有利于减少车间对质量检查的依赖。这将促进车间更好地利用质量检查信息，着眼和着力于提高车间自身的修车质量；同时，也将使专职质量检查人员更便于开展质量检查工作，和生产车间一道，共同做好这一需要要时时刻刻高度重视和每一细节都要注意的修车工作，从而保证运用客车的绝对安全。 2.3建立和完善辆均故障质量管理制度 首先，要明确“车间—班组—岗位”三级的辆均故障考核指标。辆均故障指标从宏观上对质量进行卡控，让“车间—班组—岗位”三级逐步形成全面的质量管理意识，从整体上逐步减少、降低修车故障；而重点故障指标则是从微观上对直接危及行车安全的质量问题进行卡控，防止危及行车安全的重大故障的发生。其次，要建立辆均故障质量管理体系，实现质量指标和责任目标化、具体化。对于质量问题，不但要问责于作业者，也要问责于车间管理人员和有关技术人员，做到人人身上有目标、有指标和有责任，激发和引导干部职工采取一切有效的措施去降低故障和不良因素，从而实现从源头控质量，向岗位要质量，不断提高我局客车检修质量整体水平。 3结语 质量检查工作是客车段修、运用工作中的重要环节，规范和加强客车质量管理是在铁路快速发展和新企业管理模式下，进一步强化专业管理的重要举措，是发挥新体制优势、加强客车段对各车间的质量控制、以质量保安全的重要体现，只有通过不断的优化客车质量管理体系，解决质量检查过程和管理上存在的问题，才能夯实质量基础，确保旅客列车的舒适性和安全性。 作者：卢陈聪 单位：南宁铁路局车辆处 铁路客车论文:铁路客车上站点布设原则 对旅客列车进行上水作业的给水站称客车上水站[1-2],通常设在区段站、始发终到站及检修、整备段、所.铁路站点客车上水的基本任务是给运行客车在允许上水时间内,补充足量的清洁水,从而保证车上旅客及乘务人员途中生活所需用水.这是铁路客运服务的基本内容之一,也是保证旅客旅行舒适度、提高服务质量的基本要求之一.现行的关于新建铁路客车上水站点布设[1]的原则通常是依照《铁路给水排水设计规范》[2]按距离确定的,新规范对上水站的间距进行了修订,规定为“铁路区段旅客列车设计速度小于200km/h时,旅客列车给水站间距离宜为250~400km;设计速度200km/h及以上时,旅客列车给水站间距离宜为300~700km”.该规定优点是上水站点布设间距范围大,使用方便,但对研究区域内新建铁路客车上水站点布设规划,指导性不够.本文作者主持完成了铁道部重点科研课题《铁路客车自动上水系统优化及标准化建设的研究》,对影响新建铁路客车上水站、点布设的各种因素进行了大量的调研和分析,系统研究了列车途中用水供需平衡模式,从而提出各种建设标准的新建铁路上水站点布设原则及建议. 1影响新建铁路上水站点布设因素新建铁路客车上水站点布设的影响因素很多,如:新建铁路的建设标准(铁路等级、设计时速等)、行车组织、机车交路及技术作业布局、与既有车站关系、车站停车时分、车辆情况(如水箱容积、定员等)、连续行车时间、乘客情况(如满员情况、用水定额、生活习惯等)等.而客车上水站点布设的基本要求是,及时给运行客车车上水箱上(补)满水,保证旅客及乘务人员途中生活所需,这种供需关系即为列车用水供需平衡模式,车站总上水量应大于等于途中需水量,途中需水量决定车站总上水量.故影响新建铁路客车上水站点布设的主要因素是途中需水量,其次是车站总上水量. 1•1列车途中需水量途中需水量主要指列车运行途中乘客及乘务人员生活饮用、盥洗(无淋浴)、冲厕及车上卫生用水的总量,与乘客(含乘务人员)人数、用水定额、连续行车时间(与行车速度、行车距离存在线性关系,可互换算)有关.由于线路运行车辆各异(如始发站、终到站、跨线运行情况、车速等),途中需水量对不同车次各不相同,需根据新建铁路建设标准、行车组织等情况,分段确定最大的途中需水量.可按下式简化计算确定W1=nV1=nq1mT(1)式中:W1为运行区段内最大的途中需水量,L;n为列车最大编组辆数,辆/列;V1为每辆运行区段内最大的途中需水量,L(可简化按定员最多的车辆计算);q1为旅客列车用水定额,L/(人•h);m为每辆车定员,人;T为连续乘车时间,h.在新建铁路建设标准、行车组织、车辆选型等已确定的情况下,列车最大途中需水量主要取决于列车用水定额的确定.一般情况下,乘车时间越长,用水量越多;环境温度越舒适,用水量越少;车上节水器具越完备,用水量越少.目前,国内外尚没有列车用水定额标准,沈阳铁路局科研所2009年至2010年对国内大量运营车辆的实际用水量调查统计,并通过建立数学模型,确立了列车用水量与乘客人数、乘车时间的函数关系,研究分析铁路客车途中乘客用水定额标准平均为1•5~3•0L/(人•h).选用原则:短途(运行时间4h以内)取低限,长途及跨线列车(运行时间4h以上)取高限;新车型,车上节水器具完备,环境舒适度高取低限,否则,取高限. 1•2车站总上水量车站总上水量是指客车给水站向车上水箱注入的水量,与车站上水能力、车辆水箱容积、有效上水时间等因素有关.可按下式简化计算确定W2=nV2=60nq2mt(2)式中:W2为车站总上水量,L;V2为车站向每辆车的注水量,L(在始发车站,要求每列车水箱均要注满水,因而,注水量等于列车水箱容积);q2为给水栓上水秒流量,L/s(与车站地面上水设施的设计能力有关);t为有效上水时间,min. 2客车上水站布设的计算分析 2•1中、普速铁路设计速度160km/h及以下的客货共线铁路,也称“快速铁路(160km/h)”、“中速铁路(120~140km/h)”或“普速铁路(80~120km/h)”.运输组织模式通常是客货共线或不同等级速度的客车共线运行.客车主要车型除25B和25G等外,还有大量的22型车.车站停车时间5~15min不等.每辆普通硬座车定员118人,水箱容积1000L、车上节水器具完备程度及环境舒适度一般.根据上述分析建立的列车用水供需平衡模式,客车上水站布设计算分析如下:列车在始发站有充足的时间和条件为列车水箱上满水,注水量等于列车水箱容积,即V2=1000L,取用水定额标准q1=3•0L/(人•h),定员m=118人,水箱供水最大可满足旅客用水时间T=V2/q1m=2•8h.如按线路最低运营速度100km/h,则客车上水站布设间距约为280km;如按线路最低运营速度120km/h,则客车上水站布设间距约为336km;如按线路最低运营速度140km/h,则客车上水站布设间距约为392km.与《铁路给水排水设计规范》的规定基本一致. 2•2高速铁路与客运专线设计速度200km/h及以上的铁路称“城际铁路”、“客运专线”或“高速铁路”.运输组织模式同样是不同速度等级的客车共线运行[3].主要参数:客运专线本线旅客列车主要车型为CRH(1\2\3\5)动车组,其短编组为8辆总定员600人,长编组为16辆总定员1200人,运行速度为250~350km/h,最低速度为200km/h;跨线旅客列车主要车型为25Z(准高速)和25K(快速),每列车编组为16~18辆,最大定员车辆为双层硬卧148人/辆,运行速度为160~200km/h,最低速度为160km/h.动车组及25型车辆水箱容积均为1000L,车上节水器具的完备程度及车上环境舒适度最好.客车上水站布设按上述原则计算分析如下:列车在始发站注水量等于列车水箱容积,按短编组8辆计算,V2=1000L×8辆=8000L/辆;总定员m=600人,取用水定额标准q1=2•0L/(人•h),水箱供水最大可满足旅客用水时间T=V2/q1m=6•6h.由于跨线客车跨线运行时间受限,可在跨线前的客车给水站进行补水作业,客车上水站布设可不考虑跨线运行客车;本线运行动车组如按最低运营速度200km/h,则客车上水站布设间距约为1300km,而《铁路给水排水设计规范》的规定为给水站间距离宜为300~700km,显然不合理.总之,对于高速铁路,客车上水站布设仅需在列车始发站所在检修整备基地(动车段、动车运用所)设置客车上水作业点,中途不需考虑补水作业,因为,始发站总上水量远大于途中最大需水量. 3结语 对于中、普速铁路客车上水站点的布设,应用列车途中用水供需平衡模式的理论计算成果与《铁路给水排水设计规范》的规定基本一致;对于高速铁路客车上水站点的布设规划采用《铁路给水排水设计规范》不够合理,建议采用列车途中用水供需平衡模式,通过理论计算,按运行时间和运行距离结合的原则确定. 铁路客车论文:铁路客车洗刷废水处理中的应用 铁路运输是一个庞大的系统工程，为了保证旅客列车安全、舒适、高效地运行，列车的日常检修、外皮清洗是列车正常运行不可缺少的部分。客车车体的检修作业、外皮清洗一般在夜间进库（动车段（所）、客整所等）完成，对于立折或套跑车，在终到站的到发线上进行列车的外皮清洗作业，车站到发线上一般采用人工清洗，库内一般采用机械清洗作业。无论在何处利用哪种方式清洗，客车外皮清洗作业都会产生一定量的废水，给当地环境造成污染。火车站不仅是铁路客、货运输业务和列车作业的处所，也是城市的窗口，各种配套设施齐全，可利用的空地较少，随着国家对环境保护事业的重视，节能减排已列入政府纲要，如何在有限的空地设置废水处理及回用系统，对旅客列车外皮洗刷废水进行收集处理和再利用，降低水资源的消耗，具有重要的意义。 列车外皮污染物主要由固体物质、COD、石油类及洗涤剂等物质组成。固体物质由无机物微粒，如沙土、灰土、煤烟、金属等组成；有机物微粒有矿物油、油脂、昆虫残留物、花粉、表面活性剂等。表面活性剂为洗涤剂，多属于阴离子表面活性剂，以直链烷基苯磺酸钠（LAS）为主，一般呈弱碱性，LAS属于生物难降解物质，它的广泛使用，不可避免地对水环境造成了污染，在我国环境标准中把它列为第二类污染物质。表面活性剂被使用后最终大部分形成乳化胶体状物质随着废水排入自然界，其首要污染物LAS进入水体后，与其他污染物结合在一起形成具有一定分散性的胶体颗粒，对工业废水和生活污水的物化、生化特性都有很大影响。阴离子表面活性剂具有抑制和杀死微生物的作用，而且还抑制其他有毒物质的降解，同时表面活性剂在水中起泡从而降低水中复氧速率和充氧程度，使水质变坏，若不经处理直接排入水体，将造成湖泊、河流等水体的富营养化；LAS还能乳化水体中其他的污染物，增大污染物的浓度，提高其他污染物的毒性，而造成间接污染。怀化客运段客车整备线与怀化车站作业线相邻，担负着湘黔、枝柳两大干线的旅客列车整备任务。怀化客运段客车洗刷废水排入站场排水涵洞，但站场排水沟破损严重，各种垃圾堵塞其中，造成洗涤污水排水不畅，淤积厉害，水质发黑变臭，影响周围环境。其站场排水未接入城市管网，最终排入地表水体，不符合环保要求，必须进行处理。 1工程概况 1．1废水的水质客车外皮采用人工洗刷，洗涤废水经站场排水沟就近排入站区内的涵洞中，客车外皮洗刷废水的水质见表1。 1．2废水水量怀化客运段每天整备列数为8列，每列车按20辆车编组，每辆车洗刷水量为2m3／辆，废水的折减系数取0．9。则每天的废水量为8×20×2．0×0．9＝288（m3／d），取300m3／d。 1．3废水收集系统怀化客整所整备场采用整体道床，设有4条整备线，其中K2与C1道间设有站场排水沟，K1与14道间新建站场排水沟，设计对既有排水沟清淤疏通，在每排排水沟的西头末端设沉砂池，通过管道将洗涤废水收集进入废水处理厂。 1．4排水管及排放点室外重力流排水管采用Ⅱ级钢筋混凝土承插排水管，橡胶圈接口，废水在沉砂池与调沉池间设有超越管，用于排放溢流排放暴雨时的雨水。排放点设在整备场处的排水涵洞中。 2处理工艺的选择 按环评报告批复意见要求：本处废水要求回用。回用水水质采用《铁路回用水水质标准》（TB／T3007－2000）中的铁路生产低质用水水质标准。客车外皮洗刷废水设计进（出）水水质及处理率见表2。由表2可知，客车外皮洗刷废水的主要污染物是SS、石油类、洗涤剂等，由于COD指标较低，可生化性较差，生物处理营养成分不足，不利于生化处理，通过去除SS、石油类及洗涤剂，COD即可达标，根据此类污染物的性质，结合《铁路污水处理设计规范》（TB／T3007－2000）的原则，所选处理工艺如图1所示。污泥处理：污泥中的无机物较多，沉降性能较好，调节沉淀斜板隔油池的污泥通过潜污泵抽升至污泥干化场，气浮池排泥和过滤池反冲洗排水一并排入污泥干化场进行脱水干化，干化后的污泥定期铲除焚烧或掩埋。 3设计规模 废水处理站设计规模为300m3／d，废水处理厂按两班制工作，气浮过滤设备按一套设计，处理能力为20～25m3／h，回用设备按Q＝30m3／h，H＝30m设计。污泥干化场分2格，固体负荷按100kg／（m2•a）。调节沉淀区：水平流速V＝1．57mm／s，单格长宽比10，有效水深h＝1．5m，池长与水深之比8，表面负荷0．71m3／（m2•h），斜板倾角45°，斜板间距40mm，油珠上浮速度Uo＝0．36m／s，斜板间水平流速V1＝0．0022m／s，停流时间：2．45h。 4主要设备及构筑物选型 4．1构筑物选型调节沉淀斜板隔油池容积按设计水量的30％～40％计，其有效容积采用100m3。回用水池容积V＝100m3。调节沉淀斜板隔油池分两格，每格净尺寸为：L×B×H＝15080mm×2400mm×5100～5550mm。隔油池：上浮段表面水力负荷0．6～0．8m3／（m2•h），板间流速3～7mm／s。 4．2配套设备选型及主要设备参数气浮过滤设备配有2台污水泵、1台溶气泵、1台空压机和1套刮渣机，污水泵吸水管上安装水上式底阀，采用自来水引水，其他水泵为自灌式工作。气浮池尺寸×H＝3m×5．1m，主要设计参数：接触区上升流速15～18mm／s，接触时间2min。表面负荷约6m3／（m2•h），回流比40％～50％；水力停留时间20min。污水泵IS80－65－160，性能参数：Q＝15～30m3／h、H＝9～7．2m、N＝1．5kW；溶气泵IS50－32－200，性能参数：Q＝7．5～15m3／h、H＝52．5～48m、N＝5．5kW；刮渣机上配YS7124型摆线针轮减速机，N＝0．37kW。×H＝0．3m×3．1m溶气罐，溶气罐工作压力0．3～0．4MPa，上配浮球开关。Z－0．36／7型空气压缩机，Q＝0．36m3／min、排气压力0．7MPa、N＝3．0kW，配套GYD20－20A型气压自动开关，调压范围0．3～0．7MPa；配DF－20K电磁阀，工作压力1MPa。JY－Ⅱ型加药装置，配摆线针轮减速机，N＝0．37kW，采用米顿罗计量泵投加，DN100型管道混合器混合。焦炭滤池滤速25m／h，反冲洗强度5～17L／（m2•s），反冲洗时间15～20min。消毒采用CLO2消毒，投加量为5～8mg／L，型号200g／h电解法CLO2消毒设备。变频气压供水设备1套，性能参数：Q＝30m3／h、H＝30m、N＝8．2kW；配2台DX50×3型水泵（Q＝12m3／h、H＝37．5m、N＝3kW），1台DL40×3型水泵（Q＝6m3／h、H＝30m、N＝2．2kW）；配YTZ－150型电阻远传压力表，测量上限0．6MPa，二次仪表为XMY－10压力数字显示仪。浮油吸收机配带25ZB25－0．4D系列离心自吸式吸油泵，Qmax＝2．2m3／h、H＝25m、最大吸程hs＝8m，N＝0．4kW和推进器（N＝0．37kW）。消毒采用二氧化氯消毒，其投氯量按5～8mg／L设计，配备1台200g／h二氧化氯发生器，采用水射器投加。变频气压供水设备，按Q＝30m3／h，H＝30m设计，用于客车二次洗刷。 5中水回用系统 根据客车洗刷要求，在K1与14道间，整备站台K1与K2道间，K2与C1道间各铺1条回用水管，3排回用水管连成环状，每排共设18个冲洗水栓，每个水栓冲洗水量为0．5L／s，按一排冲洗水栓同时供水设计。按洗刷废水生产的特点，采用恒压变流量供水，本设计选用1套变频气压供水设备，其型号为BPQS－30－30，最大设计流量为30m3／h，供水压力0．3MPa。 6平面布置 废水处理构筑物采用“一”字式的布置，具有流程顺畅，占地小的特点。其废水处理厂平面布置见图2。 7工程设计特点 （1）主要处理构筑物排布方式为组合叠加。为减少占地，尽量少拆迁，本设计将调节、沉淀、斜板隔油池合建，污泥干化区叠合在调节沉淀斜板隔油池的上部，调节沉淀斜板隔油池的前端设有格栅、沉砂，后端设有浮油吸收机，污泥干化场的滤料分离水通过其穿孔地板排入调沉池中。为便于运营，以上处理构筑物分为2格，2格池体前后泥斗各安装了1台50WDL－1．5型潜污泵，用于定期抽排调节沉淀斜板隔油区内污泥。（2）气浮和过滤一体化设备。将气浮和过滤两个处理单元组合（见图4），利用气浮设备高位水头对滤池反冲洗，克服了占地大的缺点同时节省了单设冲洗装置的投资及运行费用。（3）回用水池地面布置。回用水池埋深1m，充分利用过滤设施的出水水头，减少水池挖方，降低回用设备的扬程，节能省电。（4）处理集中布置，节省房屋面积，便于管理。根据现场条件，各处理单元按“一”字型布置，并将一体化气浮过滤、变频气压供水集中布置在设备间中，既克服了分散布置占地大的缺点，又便于集中供电，方便运行管理。 8结论 整个工程经调试运行，各项指标匀达到设计要求，经当地环保局历次检测，出水水质达标。具体试验运行效果如表3所示。（1）采用格栅调节沉淀斜板隔油气浮过滤消毒的处理工艺对客车外皮洗刷废水进行处理，具有工艺可靠、占地小、处理效果好、运行费用低，操作简便等优点，对类似洗涤废水的治理有很好的参考价值。（2）对废水处理单元采用叠合及组合式的布置方案，不仅可以节省用地，还可减少水头损失，降低运行成本，同时方便管理。（3）气浮与过滤处理单元按一体化设计，充分利用气浮池的出水水头和气浮池的储水量对滤池的反冲洗，减少滤池冲洗设备，节能省电。（4）对洗车废水采用调节、沉淀、斜板隔油、气浮、过滤、消毒等处理后循环利用于客车外皮洗刷，可节省水资源，减少废水外排，具有较好的经济效益和环境效益。 作者：黄祥虎 单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 铁路客车论文:铁路客车监控系统可行性报告 前言 铁路是我国国民经济的大动脉,铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。因此,铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事,一直受到国家和铁道部的重视。伴随改革开放的深入和国民经济的发展,铁路客运中的各种治安事故隐患也逐渐增加,各种意外突发性事故,如:恶性火灾、爆炸、车外飞物伤入以及违法分子车上行凶作案等,严重威协着国家和旅客生命财产的安全。因此,改进车上治安监控管理手段,提高治安工作效率,增强车上治安监控能力,以适应维护铁路客运安全的需要,是一个急需解决的现实问题。特别是我国铁路"九五"发展规划,提出了高速、重载、大密度的发展方向,其中对铁路运输的安全提出了更高的要求,作为重中之重的铁路客运安全,必然要给予足够的重视,而降低犯罪及意外事故的最有效途径则是预防,运用先进的技术手断,在铁路客车内警戒可能发生的侵入行为,对发生的突发事故及时捕获和记录相关影像,是铁路客车安全监控系统大显身手之处。以可靠适用的设备和先进的技术给国家铁路运输及广大乘客的安全提供有效的防护措施,是铁路客车安全监控系统追求的目标,防范胜于救灾,责任重于泰山。 一、产品说明 本系统目的在于设计一种客车安全监控装置能使列车乘警、列车长及工作人员在任意一节车厢乘务室内,通过监视器对任意一节车厢的状况进行监控观察,同时通过每节车厢乘务室内的控制分机对车厢内可疑动态进行录像,特别是在车厢内发生紧急事故时,能及时采取措施予以处理,保障铁路客车的安全运营。铁路客车安全监控系统是由摄像镜头、车厢控制分机、控制主机、录像机、监视器以及传输电缆(视频电缆一根、控制电缆RWP-5×075一根〉等器材组合而成。摄像镜头固定在客车车厢内走廊端头上方,车厢控制分机安装在每节车厢乘务室内,每个车厢控制分机带有监视器输出〈视频信号)终端插座,有利于工作人员在任何一节车厢乘务室,通过袖珍监视器对每个车厢进行观察监视,同时可以通过控制分机键盘对被控点进行定时观察、录像、切换,并且通过控制分机数码显示器识别被控车厢地点。此外通过车厢控制分机改址键对每节车厢进行任意调度、任意编组,控制主机、录像机及监视器设置客车任意一节车厢乘务室内,摄像头上的DV12V电源线经客车乘务室顶部并通过变压整流装置接乘务室AC220V电源,摄像头上的视频线经乘务室顶部,并由乘务室一角下车底进入车底的传输系统,每节车厢两端均固定有JL16〈该连接器防水、防雪、防震、快速连接〉机车专用连接器且与相邻车厢相应连接,使每节车厢的信号输送到监控中心主机的输入端,控制主机的视频输出端连接录像机的视频输入端,录像机的视频输出端连接监视器的视频输入端。 二、专利技术说明 该系统装置的第一代产品KA-318型铁路客车保安监控系统是由铁道部宝鸡工程机械厂职工技协樊川生等人员于一九九六年五月开始研制,一九九七年完成了系统基本电路原理并生产出整套系统装置,同年八月向国家专利局申请了专利,专利号为9723995260.一九九八年经长达一年多时间走访用户,特别是在走访铁道部成都局、新疆局、郑州局、上海局等有关部门过程中,一致肯定了该系统的实用性及先进性,同时提出了部分改进建议,如:①原设计总监控中心设在广播室,不便于治安及工作人员操作使用;②由于视频成相过多,不便于调车和甩车挂车,有时甚至造成图像信号错乱和丢失:③选用车厢两端视频连接插头、插座不是机车专用连接器,该插头不防水、抗震性能差,达不到防护要求,不便于工作人员调车操作使用。鉴于上述问题,我们自己于一九九八年底开始对整个设计进行了反复改进,重新设计,于一九九八年五月份完成了重新设计改进工作,改进后的系统比原第一代设计完全上一个台阶,同时由我们个人向国家专利局申请了新型铁路客车安全监控系统专利,现已获国家专利授权,专利号为99234664.9,该专利权属我们个人所有。 三、产品用途及特点 1、本产品系铁路客运安全高科技尖端产品,采用目前国际上较先进的CCD摄像技术研制而成,它通过微电脑控制主机循环显示或定位显示监视图像,能使列车工作人员在总监控台或任意一节车厢随时观察掌握各车厢内的安全状况,特别是在车厢内发生紧急情况时,能及时采取措施予以处理,保障铁路客车安全运行。2、当车厢内发生盗窃、抢劫等犯罪活动时,公安人员可迅速到现场予以打击,同时总监控台能将犯罪分子的作案情节录制下来,为破案提供重要资料,使破案率提高,破案时间缩短,维护了铁路客车的治安秩序。3、当车厢内发生火灾等其它恶性事故时,能及时发现并组织有关人员赶赴现场抢救,并能及时通知铁路沿线有关单位采取紧急措施予以配合,能把损失降到最低限度,以免给国家和人民生命财产造成重大损失。该系统具有如下特点:〈1)成像质量高。在白天、黑夜、隧道、高压磁场等情况下,都能够保证图像清晰、稳定、真实,及时地反映旅客车厢内的情况。(2〉监控范围大。能反映旅客车厢内96%以上座位范围的情况和行李架上情况。(3)抗震性能强。在列车由于起动、制动以及颠簸路况造成车身震动、晃动情况下,仍能正常工作。(4)体积小巧、操作简便,便于安装和隐蔽。〈5〉可驳接车载电源。(6)性价优越,适合我国铁路客运现状。 四、设计方案及工作原理(略)。 五、市场前景与经济效益分析 1、市场前景分析:随着我国铁路现代化建设的飞速发展,铁路客运管理也必然是由粗放型转向科技型,落后的管理方式必将不断被越来越先进的管理方式取代,开发研制铁路客车安全监控系统,顺应科技潮流,提高铁路安全管理水平,以低投入、高效益为宗旨,对铁路客车安全运输管理升级是一个突出贡献。具初步了解,全国每年各铁路局安全治安防范损失赔偿高达几千万元损失费,但国家及铁道部,各铁路局对安全治安工作非常重视,年年抓、月月抓、天天强调,结果还是不容乐观,案件不断出现,给广大旅客造成一种心理压力。面对铁路客车安全监控管理尚属空白的巨大市场,该监控系统的开发推广和使用,将有效地提高铁路客运管理水平和稳定铁路客运治安秩序,促进铁路客运经济效益的提高。由于该装置具有国内外先进水平,已获专利,且已于一九九七年列铁道部科技发展计划。故不会形成市场无序竞争现象,完全可垄断市场,加之该装置己在成都铁路局、新疆铁路局现场安装(一节车厢内)测试,监控车厢内范围达96%,图像清晰,得到试用单位的认可和好评,成都局、新疆局都有安装该装置的意向。如果该装置能得到铁道部车辆局等部门的大力支持和组织推广,则市场前景不可估量。据我们对全国客车总量进行初步估算,全国现在运行的客车数量在5000对左右(且每年还在推新〉,我们想经过努力每年完成对300辆客、车进行安装该装置是完全可能的,我们按每年完成100辆客车安装量计算,则全年经济效益也是可观的。 2、经济效益分析: (l)投资: ①场地:3~4间房(办公、业务、财务、库房各一间)· ②流动资金:50万元: ③固定资产:无需固定资产: (2)用工情况: ①现场安装人员:5~6人(其中1~2名技术人员〉; ②管理及公关人员:4~5人。 (3)年产量:100套(5~6人安装一列客车需8-10小时); (4)年产值:〈产品售价,黑白13万元/套:彩色19万元/套〉,按黑白计算:100×13=1300万元; (5)成本:900万元 ①材料费:100×65=650万元(黑白6.5万元,彩色9万元〉; ②房租费〈办公室):5万元: ③安装人员工费〈6人安装〉:10万元〈每台1000元,人均1.6万元): ④管理人员费(4人):5万元(每台500元,人均125万元): ⑤管理费:20万元; ⑥税收:(1300-650〉×17%=110万元;⑦其它支出:100万元: (6)年利润:400万元。 铁路客车论文:基于ARM9的铁路客车发电机系统试验台的设计 摘要：针对铁路新型客车发电机和控制系统的应用，以及原有铁路客车发电机系统试验台存在的问题，设计了新型发电机系统试验台。该试验台以ARM9为优秀，以嵌入式Linux为操作系统，具有以太网接口、SD卡存储器和液晶触摸显示屏的友好人机接口。设计了以IGBT为主控元件的负载调控模块，实现负载电流的自动调整。该试验台具有体积小、测控精度高、自动化程度高等特点。 关键词： ARM9； 嵌入式Linux；铁路客车；发电机；试验台 1 引言 当前我国铁路客车分为空调客车与普通客车两大类，普通客车使用车轴驱动发电机供电的模式。发电机系统和蓄电池组相互配合为客车供电。发电机系统由感应子式发电机、控制箱和整流箱组成。发电机系统工作质量直接影响列车的运行安全。根据铁路段修、厂修规程及铁道部TB/T1896-87铁路客车发电装置试验台技术条件的要求[1]，发电机系统分解检修后需要进行运转试验，以检验发电机系统的性能参数是否满足技术要求的规定，有效保证列车的运行安全。随着铁路客车的不断提速以及新型发电机和控制系统的应用，原有的铁路客车发电机系统试验台已不能满足对现有客车发电机和控制箱、整流箱的检测要求[2]。主要表现出调速范围小，能耗大，检测精度低，自动化程度低，试验操作繁琐等缺点。针对上述情况，设计了以基于ARM9内核的S3C2410X芯片为优秀的铁路客车发电机系统试验台。试验台在测量精度、能耗、自动化程度、体积等方面均有所改进。 2 试验台总体结构及工作原理 新型铁路客车发电机试验台参照原有试验台设计方案[3-4]，并加以改进。试验台总体结构框图如图1中虚框内所示。试验台以ARM9为控制优秀，由传感器、A/D转换器、D/A转换器、继电器、变频器、SD卡、液晶触摸显示屏等组成，蓄电池组用来模拟客车上的蓄电池组，利用电动机模拟客车运行带动发电机转动。发电机系统（发电机、整流箱和控制箱）为试验对象，如虚框外所示。 试验台以基于ARM9内核的S3C2410X为优秀，由触摸屏输入所需参数和选择试验项目等。S3C2410X通过继电器控制变频器控制电机正反转；通过D/A转换器输出模拟信号控制变频器控制电机转速。负载调控电路调节负载电流大小。试验台通过传感器、A/D转换器测试发电机三相输出电压、输出电流等15项参数。并将采集的试验数据实时显示在液晶显示屏上，同时自动存入SD卡存储器。SD卡中的试验数据通过UART接口上报计算机，由打印机按规定的试验记录表格输出试验结果。通过以太网接口能够实现远程监控和查询等功能。 3 试验台硬件设计 按照功能层次，本试验台由ARM9最小系统、发电机转速测控模块、负载调控模块、数据采集处理模块、人机交互模块和数据通信模块组成。以下对各模块的构成进行具体的介绍。 ARM9最小系统由S3C2410X微处理器、SDRAM、NAND Flash、复位电路、电源等组成。S3C2410X是韩国三星公司生产的基于ARM920T内核的16/32位RISC嵌入式微处理器，时钟频率高达203MHz。SDRAM用于程序的运行，64M字节，由两片HY57V561620组成，工作在32位模式下。NAND Flash用于程序的存储，采用的是64M字节的K9F1208U0M。复位电路使用的芯片是MAX811，实现上电复位和手动复位的功能。系统由5V电源供电，经线性电源L1117-3.3和L1117-1.8输出3.3V和1.8V供系统使用。 转速测控模块调节发电机运转在设定转速，用于模拟发电机随着铁路客车运转的速度。由于S3C2410X内部没有计数器，而有五个可以输入外部时钟的定时器，所以转速测量部分采用定时器测量的方法。转速传感器即旋转编码器发出的脉冲信号作为定时器0的外部时钟信号，定时器1采用内部时钟，两个定时器同时工作，定时器1定时结束后产生中断，读取定时器0的计数值，从而可以测算出发电机转速。 公式中：M为发电机转速；T为定时器1的定时时间；N为定时器0的计数个数；P为旋转编码器每转一圈所发出的脉冲数。转速控制部分，S3C2410X通过三个继电器控制变频器，通过变频器控制电动机的正转、反转和停止。同时S3C2410X输出数字信号，通过D/A转换器转换为0-5V模拟信号，控制变频器的输出频率来调节电动机转速。 负载调控模块用来模拟铁路客车内的用电设备运行。原有试验台都是用一个体积较大、安装麻烦的电阻箱负载，通过试验台上的转换开关调整系统的负载电阻，以此来调整负载电流的大小。这种方法操作不便、调节精度差，影响试验结果。本系统设计了新型负载调控模块，该模块由EXB841、高速IGBT和负载电阻组成。S3C2410X内部有4个具有PWM功能的定时器，利用定时器2可以发出任意占空比的方波，经由专用驱动器EXB841，控制IGBT的通断，从而调整负载电流的大小。 公式中：I为负载电流；U为整流输出总电压；τ为定时器发出方波的占空比；R为负载电阻。从负载调控模块的调试方式可以看出，采用改进的负载电流调控方法，能够实现负载电流的连续可调，具有切换范围大、体积小、安装方便、操作简单等特点。 数据采集模块通过各类型传感器和A/D转换器采集发电机三相输出电压、发电机三相输出电流、整流输出总电压、总电流、负载电流、充电电流、励磁电流、发电机前后轴承温升、整流箱模块温升等15项参数。以上参数是衡量客车发电机系统性能优劣的重要指标，且对参数检测的精度要求较高，S3C2410X内部含有8通道10位AD转换器，其中两个通道被触摸屏占用，而且其转换精度也达不到系统要求。因此选用MAX197作为A/D转换器，它是MAIXM公司的8通道12位的逐次比较型转换芯片，8+4并行数据接口，5MHZ的带宽，100KSPS的吞吐率。由于MAX197只有8通道，所以在其通道0前加一个八选一的模拟开关CD4051，这样CD4051的8个通道加上MAX197剩余的7个通道，就有了15个数据采集通道。 人机交互模块采用了液晶触摸显示屏，能实时显示试验数据，试验操作更加方便简捷。由于S3C2410X内部集成了可编程LCD控制器和触摸屏控制器，支持带有触摸功能的液晶显示屏，因此硬件实现较为简单。 数据通信模块设计了UART接口和以太网接口。UART接口可以完成与近距离PC机之间的串行通信，将数据上传至PC机进行显示、打印、存储。由于S3C2410X内部集成有UART控制器，所以只需外加MAX232电平转换芯片和DB-9接口。以太网接口的设计采用CS8900A-CQ3以太网控制器，外加隔离变压器和RJ-45接口。试验数据可以通过以太网接口送入网络数据库，实现信息的集成化和远程监督查询。 4 试验台软件设计 试验台选用嵌入式Linux作为操作系统，选用Qt/Embedded[5]作为GUI（图形用户接口）界面开发工具。试验台的软件设计工作包括：嵌入式系统交叉开发环境的构建，系统引导程序Bootloader的编写，Linux操作系统内核的移植，设备驱动程序的设计, 基于Qt/Embedded的用户界面及应用程序开发。其中最重要的工作是设备驱动程序的设计和基于Qt/Embedded的用户界面及应用程序的开发。 设备驱动程序实现了系统内核和具体硬件之间的接口。Linux内核把驱动程序划分为3种类型：字符设备驱动，块设备驱动和网络设备驱动。本试验台需要设计的驱动程序有：A/D驱动，D/A驱动，LCD驱动，触摸屏驱动，SD卡驱动，网卡驱动和串口驱动等。其中触摸屏驱动属于字符设备驱动，具体设计过程如下。触摸屏驱动程序入口从S3C2410_TS_INIT开始。首先将触摸屏相关寄存器的物理地址映射到虚拟地址、设置与ADC相关的I/O口状态、对相关的寄存器进行设置。接着注册中断和字符设备。字符设备操作的结构被S3C2410_FOPS定义。只需定义打开(open)、读取(read)和关闭过程(release)。定义TS_RET结构体来存储触摸笔动作和A/D转换得到的坐标值。采用了多次测量求平均的均值滤波法，使得到的坐标更为准确。 试验台的应用程序采用模块化的设计思想，主要包括数据采集程序、负载调控程序、发电机转速测控程序、触摸屏控制程序、SD卡存储数据程序等。本文给出发电机转速测控程序流程，如图2所示。该部分采用了闭环反馈控制，将通过定时器测得的转速与设定转速比较，经PID算法计算出控制量控制转速变化，最终使测得转速与设定转速相一致。 试验台图形用户界面基于Qt/Embedded设计，主要完成数据显示和事件收集两大工作，采用典型的下拉框、文本框驱动方式。主窗口的创建使用最常用方法，基于QMainWindow类创建一个用户类。在主窗口类中使用new QAction( )设计系统所需的动作，通过addTo( )函数添加到菜单中，并将相应动作发出的信号和合适的插槽连接起来，如连接到转速测控、负载调控、数据采集等程序中的函数。当用户点击一个菜单项的按钮时,应用程序会执行其相应的代码。 5结论 在满足发电机系统基本性能检测要求的基础上，以ARM9为优秀的铁路客车发电机系统试验台设计了负载调控模块，液晶触摸显示屏的人机交互接口，SD卡存储器和以太网接口等。在嵌入式Linux操作系统上基于Qt/Embedded设计了友好的图形用户接口界面。试验台具有操作简捷、测控精度高、实时性好、体积小、自动化程度高的特点，较好地满足了车辆检修部门的需求。 铁路客车论文:浅析铁路客车供水系统存在的问题 【摘要】为适应铁路跨越式发展需要，针对客车供水系统的实际情况以及其中存在的问题进行了分析，得到了客车供水系统存在水资源浪费、供水能力不足、维修不断、冬季易受到冻害、劳动强度大等方面的问题。就这些问题，将理论知识与实际操作相结合，提出了改进建议，从而满足客车上水需求，确保铁路客车平稳运营，更好地适应铁路运输生产的发展。 【关键词】铁路；客车供水；水资源；水栓；检查维修；改进 随着国内新常态下提质、增效、升级的新阶段的经济发展，根据国家铁路建设前期工作进展、中长期铁路网规划调整和“十三五”规划研究等情况的确定，作为铁路建设的一个组成部分，铁路给排水工程也必须做出及时的调整与变更，才能为铁路的运营目标做出贡献。 一、既有客车供水系统状况 （一）既有设备现状。客车供水系统现阶段既有设备是以客车停靠十分钟至十二分钟为基准建设的，规定的水栓井间的距离标准为25米。客车上水栓出口压力为二十米水头（距离轨面），尽端式客车上水站客车上水栓口压力为十六米水头（距离轨面），客车上水栓口上水时流量为2.5L/s。水栓井一般是一井双栓或者是一井一栓，客车上水栓及上水胶管为25-27米，内径均采用的是32毫米，但是实际上使用的是内径为20-25毫米的胶管。 （二）基本工艺流程。铁路客车上水工艺虽然进行了一些改进，但基本上仍然采用手工上水作业， 采取人工手动开阀上水，即先开水阀，然后手持上水管与列车上水口对接，待水上满溢出后，再返回去关水阀，一般每一个上水工要完成4节车的上水作业，要走200多米的路。 （三）传统供水方式。客车上水惯用的供水系统的状态是多路同时供水，开放式的系统能够通过主管网对流态和供水压力进行控制，但采用多路进水的相通方式而造成用水量不易计量、供水压力不足和多管路维修任务繁重等问题尤为突出。 二、对现有供水系统检查维修 日常巡视或维修供水设备先向本单位调度报送相关计划，及时与车站取得联系，在车站调度及助理值班室的同意下，方可下道进行巡视或维修作业，同时应做好相关安全保护工作，驻站联络员及安全员充分发挥自身职能作用，对供水系统给水栓跑漏水、水栓设备仔细检查，给水栓相关检查项目及标准做到如下。 （一）主要检查项目、检查标准。1.水栓体。①质量优良：开关灵活，无泄漏。水栓及螺丝无锈、无垢。②合格：水栓有轻微泄露，螺丝稍有锈蚀。2.立管。①质量优良：牢固、垂直，无泄漏，无锈蚀。②合格：立管稍有倾斜和锈蚀。3.栓室。①质量优良：井壁完整、无剥落，每排井规格一致。凸出面地200mm以上。②合格：井壁有轻微剥落。凸出地面不足200mm。4.防寒装置。①质量优良：完整、齐全、安全可靠。②合格：稍有缺陷5.井盖。①质量优良：完整无破损，无较大缝隙。②合格：井盖稍有破损或剥落。 （二）一般检查项目、检查标准。1.开闭杆。①质量优良：完好、灵活、支撑卡子良好。无松旷。②合格：开闭杆稍有松旷或杆轻微锈蚀。2.排水。①质量优良：畅通，无积水。②合格：稍有积水。 三、现存供水系统的问题 （一）供水能力不足。1.“一短一长”变化明显。一是站停时间变短。列车提速，旅客列车不停站运行区段延长，在站停留时间缩短，每一站的停靠时间从原来10-12分钟缩减为现在6-8分钟。二是上水间隔变长。客车上的上水间隔时间从原来的2-3小时延长到了4-6小时。这样“一短一长”的变化直接导致了在停靠站的时候列车无法上满水，使车厢上水不足、不匀，影响旅客使用，客运服务不到位，已不能满足需求。2.时间紧、强度大。一是有效时间短。现阶段车站规定列车进站时立岗，人员需要提前立岗，上水作业必须在火车发车前一分钟内完成，所以就要保证在4-6分钟过内完成上水工作。二是劳动强度大。上水作业包括将四节车厢的上水胶管固定，然后往返将阀门开关，将上水胶管摘除等一系列规定动作，这还没有将脱落的上水胶管重新连接以及开关对应的阀门的时间计入其中。3.水资源浪费严重。一是浪费的原因。旅客列车每节车厢的贮水箱是独立的，均采用水满自溢形式，车厢上水管采用DN25mm钢管，上水员从发现水满溢流到关闭上水栓的过程中，就已造成水资源的浪费。二是浪费的程度。据估算，一列客车加一次水约浪费750～1000升的水，这不仅造成了水资源的浪费，而且也增加了运输成本支出，与新常态下的经济发展相违背。4.供水压力不保证。一是供水压力偏低。地区中供水管网的压力一般情况下是0.4-0.6Mpa，但由于与水源的距离、管径大小、管路分布、管路材质等原因影响，各个车站的实际水压一般低于0.1-0.2MPa。所以上水水压由于管网压力的变化不稳定造成供水压力较低而得不到满足。二是实际变化较大。列车在正常上水时，短时间内需要使用大量的水，管网压力短时间内发生剧烈的变化及上水系统的压力波动从而影响实际上水压力变化较大。5.冬季问题凸显。客车供水系统在北方地区的冬季，容易发生冻结，每年从11月下旬开始，由于上水管里的水排不干净，客车上水栓大面积冻结， 每天都要投入大量的人力进行解冻工作，给上水工作带来许多不便和不安全隐患，不仅影响正常的上水作业，而且降低了软管的使用寿命。 （二）用（需）水量无法确定。1.用水量不清楚。客车供水系统的总供水量会因为供水表的计算误差叠加，供水系统同时为多路供水而产生一定的误差。2.需水量不确定。客车上水作业还会因为列车水箱水量的不确定性而产生盲目性。 四、改进措施及建议 在进一步提高列车上水速度的同时，应该提高系统供水的能力，从理论的角度分析有五种方式解决这一问题：一是改变现行上水作业方式；二是实现信息化管理；三是提高并稳定列车上水栓供水压力；四是针对北方地区增加防冻措施；五是实现自动控制客车上水系统。 铁路客车论文:铁路客车防腐蚀现状及改进措施的研究 摘要：介绍了普通铁路客车车体腐蚀现状及原因，归纳总结了现有提升车体防腐性能的措施。通过研究腐蚀原因及现有控制措施，从结构、材料和涂装三个方面提出防腐优化措施。 关键词：普通铁路客车；防腐；优化措施 0前言 普通铁路客车车体主要材质为碳钢，客车使用过程中一大主要问题是车体腐蚀，腐蚀使金属材料受到损伤，降低构件的承载能力，从而降低了车辆使用寿命，同时增大了检修工作量及材料消耗，使修车费用增加。本文从车体腐蚀现状及原因出发，重点调研了现有的防腐蚀方法，从结构、材质、涂装三方面着手，提出防止车体腐蚀的优化措施。 1铁路客车车体腐蚀现状及原因 1.1 车体腐蚀现状 普通客车车体钢结构主要材质为碳钢，由于车内冷凝水及清洁用水等问题，车体钢结构大部件会出现不同程度的腐蚀现象。 1.2 腐蚀原因分析 通过查看报废车辆的车体腐蚀情况，发现车体腐蚀与结构设计、车体材质和涂装材料三个方面有关。 1.2.1结构设计问题 （1）餐车水盘区域积水腐蚀 A5修时发现餐车水盘区域波纹地板腐蚀严重。餐车厨房区域地板断面如图1所示，厨房区域的不锈钢板只在靠近车体侧墙一侧增加了不锈钢压板，而在间壁一侧未设置压板。厨房间清洗作业时，清洁水沿着不锈钢与间壁墙之间缝隙渗入地板间。同时，厨房垃圾堵塞排水槽上层多空板，积水从挡水条和其它缝隙处进入车内。 （2）通过台区域冷凝积水腐蚀 通过台地板采用的材料是普通的耐候钢，耐腐蚀性能较差；该区域长期接触潮湿空气或水，环境相对恶劣；同时，此处只有直径6mm的排水口，容易堵塞，导致积水无法排出，导致此处的地板易产生腐蚀。 （3）侧墙立柱根部积水腐蚀 25G型客车侧墙板和底架边梁角焊、打胶。侧墙立柱是帽型断面，与墙板及底架焊接后，在根部会形成封闭腔体，内部涂装防护困难。车辆在运用中不断的有水汽形成，在根部汇集，无法排出，在墙板内外通道处不断的进行腐蚀。 （4）窗口区域冷凝积水腐蚀 立柱和纵梁通过塞焊与墙板焊接，形成了自然的空气夹层，夹层处无法喷涂防腐材料，温度变化产生的冷凝水腐蚀梁柱；车内外温差不同，造成窗户玻璃产生冷凝积水，窗口处无排水结构，部分老车型窗口密封性难以保证，雨水通过窗口缝隙进入车内。 （5）搭接结构冷凝积水腐蚀 目前客车设计中，大量采用搭接结构、断焊等，主要有侧墙板与底架边梁搭接、波纹地板与底架边梁搭接、端墙板与缓冲梁搭接等。搭接结构的结合面一般不能涂漆，焊后也无法补漆，而且封闭腔内也无法涂装防护，侧柱内的冷凝水及灰尘等容易进入缝隙内侧，形成腐蚀介质，对墙板及波纹地板造成腐蚀。 1.2.2车体材质问题 车体钢结构主要材质为耐候钢Q345NQR2、Q355GNHD和Q310NQL2、Q310GNHD，相对普通碳素钢Q235A，耐候钢的相对腐蚀速率为60%，耐腐蚀性较低。 1.2.3涂装材料问题 造成涂装失效的原因主要包括除锈工艺和油漆工艺两个方面。 （1）飞溅、焊渣、铁屑、油污、灰尘、水、锈迹、烧蚀涂层等处理不彻底，直接影响涂层附着力。受结构、制造工艺限制，局部边、角、孔、洞、缝的部位无法处理到位。 （2）涂装时任意添加过多的稀释剂、涂膜过薄或一次涂敷过厚、漏涂漏刷防锈涂料。除锈后未及时涂防锈涂料、底层涂料未干透就涂第二层涂料或安装木结构。涂装过程中，边、角、孔、洞、缝区域，型材内部、型腔内部区域无法喷涂到位。 2 F路客车车体现有防腐措施 2.1 结构防腐蚀 2.1.1底架区域 目前，底架结构防腐蚀措施主要通过开排水孔实现，同时为了兼顾防火要求，排水孔直径定为Φ6，但此孔经常被异物堵住，影响排水效果。 2.1.2侧墙区域 目前侧柱断面为帽型，为了减少侧柱根部的腐蚀，侧柱靠近根部设计了直径25mm的灌浆孔，用于向封闭腔内部喷涂防锈漆及防腐涂料等。 2.2 材料防腐蚀 1992年以前生产的客车中，车体材料均为普通碳钢，材料本身的耐腐蚀性较差。1992年后的新造客车中，车体材料以耐候钢为主，同时厕所间及盥洗间等区域地板采用不锈钢，车体整体耐腐蚀性得到提升。 2.3 涂料防腐蚀 自运辆客车函〔2015〕73号文下发后，整体对新造客车防腐方案及防腐涂料进行规范统一，包括底材处理标准、涂层体系规定、涂料品种、质量检测等方面，基本保证了涂层体系的使用寿命及车辆运用需求。此项改进较大的提高了车内、底架防腐涂层使用寿命。 3 铁路客车车体防腐蚀优化措施 3.1结构设计防腐蚀优化 3.1.1餐车水盘区域防腐蚀提升措施 为了保证厨房区域地板的密封性，将厨房不锈钢地板与墙板贴合处周圈增加不锈钢压板；同时，周圈再涂打密封胶进行密封，从而防止清洁用水沿着缝隙渗入地板。 3.1.2通过台区域防腐蚀提升措施 经现车分析发现，通过台区域排水孔直径为6mm，由于阻尼涂料及异物的影响，该排水孔经常被堵住，影响排水效果。后续优化改进时可将此地板材质改为不锈钢板或者在地板合适部位设排水槽，便于水排出。 3.1.3侧墙立柱根部防腐蚀提升措施 由于帽型截面的侧柱与墙板焊接后，在根部会形成封闭腔体，使得内部无法涂装防护，同时积水会在封闭腔体内聚集，造成侧柱根部腐蚀。后续改进时，可考虑以下两种方案： 方案一：侧柱截面由帽型改为乙型，侧柱与墙板焊接后，可以实现侧墙骨架的整体涂装防护，同时，也可避免积水在根部聚集。 方案二：侧柱根部与底架边梁连接处增加缺口，将根部的积水排出。 3.1.4窗口区域防腐蚀提升措施 在侧墙窗口、底架部位合适位置设置排水机构。如在侧墙窗口下方设置接水盘，接水盘下设有排水管，用于将窗口处的积水收集并排出车外。 3.1.5搭接结构防腐蚀提升措施 墙板与底架边梁焊接时，在底架边梁刨槽，与墙板采用对接满焊，墙板内侧与边梁也采用满焊焊接，同时焊接后涂打密封胶，防止积水及灰尘等杂物进入缝隙中对墙板造成腐蚀，如图2所示。 3.2车体材质防腐蚀优化 目前25型客车车体钢结构材料一般为Q235、Q310NQL2或Q310GNGD及Q345NQR2或Q355GNGD等，耐腐蚀性差。后续设计时可考虑使用耐腐蚀性能更高的材质来提高防腐性能。如车体材质由普通耐候钢改为S350EW，枕外通过台地板可采用耐腐蚀性能更高的铁素体不锈钢X2CrNi12。 3.3涂装工艺防腐蚀优化 3.3.1涂料性能提升 （1）涂料严格按73号文标准执行，选择CRRC认证过的涂料； （2）针对环氧防腐底漆，提高耐盐雾性（NSS）指标，增强对基材的保护； （3）针对车内及车下底架，在阻尼涂料的基础上，建议增加一层底架面漆，封闭阻尼涂料，增强防腐性能。 3.3.2涂装工艺措施更改 （1）制定碳钢板（型）材预处理规范，针对板材特点分别采用抛丸、喷砂或酸洗磷化等工艺，提升板材预处理质量； （2）梳理、检查易形成封闭腔的部位，进一步明确涂装要求； （3）针对车体“边、角、孔、洞、缝”部位进行重点喷涂； （4）对重点腐蚀部位进行密封，防止腐蚀介质侵入； （5）加强涂料质量控制及委外工序的控制。 4 结论 本文通过分析车体腐蚀现状及现有防腐蚀方法，提出了通过结构改进、材料优化和涂装改进三方面的措施来提升车体的防腐蚀性能，从而减少检修时对车体的挖补，延长车体使用寿命。 1.作者简介：侯亚辉（1989-），男，助理工程师，主要从事碳钢车车体结构设计工作。 铁路客车论文:一种新型铁路客车车体静强度分析 摘要 ： 分析该种新型铁路客车车辆车体结构特点的基础上，建立了车体结构的有限元模型。结合该客车车辆的实际运行状态，确定了垂向载荷、纵向拉伸、纵向压缩、扭转等7种工况，并分析了车体结构在各个工况下产生的应力，以判断其静强度是否满足运输要求。为车体的结构优化和疲劳寿命分析提供参考。 关键词： 新型铁路客车车辆；车体结构；静强度；有限元模型 1 前言 该种新型铁路客车车辆主要由车体、转向架和各种电气设备组成。其中，车体主要承担装载乘客和各种电气设备安装基础两大功能，同时也承受着在各种运行工况下乘客和电气设备所产生的附加力。车体的强度是反映车体性能的重要技术指耍强度不够，将使车体结构的各构件在早期出现裂纹和疲劳断裂等，从而大大影响车辆的整体性能。对车体静态下的强度进行计算和分析，是不可或缺的重要环节。本文利用有限元分析软件，针对该种车辆的典型运行工况，提出了相应载荷及边界约束条件施加的实现方法，并对跨坐式单轨车辆头车车体结构进行了静强度分析，得到了该车体的应力分布。通过合理选择车体结构形式及尺寸参数，可使车体具备良好的静态特性。 2 车体结构及参数 该种车辆车体主要由车顶、侧墙、一位端墙、二位端墙、底架等组成，如图1所示。整个车体采用耐候钢焊接结构，主要的承载部件采用耐候钢中屈服强度较高的钢板材质。车顶和侧墙主要采用大型宽幅耐候钢板和骨架梁排结构，侧墙在适当的地方加补强梁，车顶则用加横向弯梁的方法起到加强的作用。一、二位端墙由于要承受纵向拉伸和压缩，采用双层骨架结构。具体车体钢结构外观见图1所示 车顶、侧墙、一位端墙、二位端墙、底架等四大部件相互连接后整车成中空筒行结构，具体车体的主要外形尺寸及质量如表1所示。 3 车体有限元模型的建立 3.1 建立有限元模型 利用建立好的跨坐式单轨车辆头车车体三维几何模型，以及软件提供的数据转换接口，以适当的数据格式将其转换到有限元分析软件中，并对其结构进行离散。采用该方法进行有限元建模时，有必要在有限元分析软件中对模型进行几何清理，修正几何之间的拓扑关系，以便进一步划分网格。整个车体主要采用板壳单元模拟，侧门上角及端门补强角采用实体网格，空簧、心盘、枕内外顶车位、端墙加载区域等处设rbe3单元，车钩安装区域设置rigid单元，如图2～3所示。车体坐标系方向如图2所示：X向――车体纵向，正方向由一位端指向二位端，Y向――垂直方向，正方向垂直向上，Z向――车体横向，与X、Y构成右手系。有限元模型如图2所示。 3.2 确定工况及加载参数 根据该种客车车辆的实际运行状态，确定了垂向载荷、纵向拉伸、纵向压缩、扭转等9种工况，无论何种工况，车体都将承受安装在其上的各种设备的质量。车体配备的主要设备的质量见表2。7种工况具体见表3 4 静强度计算结果 按照上述各个工况下载荷和边界条件的施加情况，对车体结构进行静强度分析计算。车体在15种工况作用下的最大应力值及相应的部位见表4所示。部分应力云图如图4～8所示 5 结语 5.1 该种筒型车体有着本身的结构特点，焊接是车体的主要连接方式，使用板壳单元模拟车体结构的有限元处理方法是车体静强度分析的有效方法； 5.2 通过对该种新型车辆车体的静强度计算分析，可得出以下结论：强度各工况下，端墙立柱，波纹地板与横梁连接处等区域存在较高计算应力，可适当进行补强。 铁路客车论文:19K型铁路客车软卧改硬卧设计 摘 要：介绍19K型铁路客车软卧改硬卧总体及各系统主要技术方案、计算分析及试验验证等。 关键词：软卧车；硬卧车；改造；计算分析 1 前言 随着铁路客车的升级换代，为了提高舒适度、防火阻燃安全性能及提高客车运用率，既有客车加装改造已经成为一种趋势，各铁路局客车改造除了运输旅客使用外，也会利用闲置的动车组或车辆进行特种车改造，包括工务车、旅游车、救援车等。本文客户要求将19K型软卧结合A5修改造为25K型硬卧车，定员由16人增加至66人，加装集便装置，车体、制动、电气系统及车上服务设施相应实施改造。 2 改造总体概述 原车平面布置见图1，将一位厕所改为配电室，乘务室改造，一位走廊增加卧具柜，取消车辆中部洗脸间、8个软卧客室、淋浴间，改为11个开敞式硬卧客室及大走廊；二位端增加二位厕所、双洗间等，改造后平面布置见图2。二位端车下枕内外各加装一个污物箱，新增集便装置用总风缸。车顶一位端设一台单元式空调机组，二位厕所新增自然通风器，二位通过台新增废排通风器。车端取消43芯集控、5芯电控插座。 3 各系统改造 （1）车体钢结构。一位端KLD35空调机组平台改造为KLD45空调机组平台，空调机组平顶板采用3mm厚06Cr19Ni10不锈钢。车窗窗口根据平面重新布置，为提高侧墙平面度，新开窗口两边先焊接立柱，后开窗口及封堵原车窗口。车底增加污物箱横梁、纵梁及安装吊座。为保证吊座的平面度，焊接过程中用水管找平，吊座采用8mm厚Q345GNH耐候钢。车底增加总风缸及集便供风管路纵梁和吊卡，纵梁采用5mm厚Q235B碳素钢，吊卡采用5mm厚Q295G NH耐候钢。 （2）转向架。因车辆重量发生变化，转向架各弹簧、制动杠杆比按改造后整车重量核对参数，以满足改造后使用要求。 （3）制动系统。供风系统采用双管供风形式， F8分配阀，盘形基础制动装置。按照（运辆客车函[2016]8号）《关于重新印发客车手制动机防反转制动改造方案的通知》改造手制动链，保证行车安全。车上设紧急制动阀和制动管风表、总风表。设置可从车上、车下操作的缓解阀。防滑器国产化，采用铁科院TFX1G型，转向架速度传感器孔、防滑器配电柜、排风阀座改造。根据集便器改造需求，新增总风缸及相应管路。为防止集便器集中用风时，可能超过机车供风能力问题，总风管给总风缸（生活风缸）供风支路节流通径为2mm。 （4）给水卫生系统。给水系统设净水箱、注水装置、温水箱及供排水管路组成。照明柜与水箱分别设液位仪及液位传感器。洗脸间设温水箱。注水装置避开便器防护箱检查门，不影响防护箱内配件维修。水箱、管路与排空管路相连，保证在系统停止使用时能排空净水（以防冻结）。电茶炉具有缺水、防干烧保护功能，接水盘为不锈钢材质，安装位置在乘务员室外与一位小走廊卧具柜相邻。 二位端一、二位侧分别设一个蹲式厕所，厕所车窗加装统型防护栏。二位端一位侧新增双人洗脸室，厕所、洗脸室为整体玻璃钢盒子间模块化设计，制造安装方便。盒子间材质采用玻璃纤维和碳纤维复合材料复合材料以及进口色浆和胶衣制成，盒子间背面采用网格状加强筋以提高卫生间的整体刚度。一、二位厕所均加装铁总统型集便装置，便器由直排式改为真空集便系统，提高了卫生间的清洁度，降低了环境污染。二位端车下枕内外各增加一个真空污物箱，两个污物箱总容量不小于800L。 （5）空调通风采暖系统。空调系统由空调机组、空调控制柜、送风道、回风道、废排装置、自然通风系统、可调送风口和回风口等构成，主送风道采用硬质聚氨酯铝箔发泡板，铝板敷贴保温材，提高了风道保温效果，节约能量。改造后空调机组安装于一位端车顶部钢结构平台上，机组型号为KLD-45/09-E，带新风预热功能，制冷剂采用环保型R407C代替破坏臭氧层的R22，制冷量比25K型其他硬卧车多5KW，提高了乘务员与旅客的舒适性。在乘务员室、客室、双洗间、厕所都设有空调送风口，厕所、茶炉室、双洗间的废气由设于其车顶部的自然通风器排出车外。其余大部分废气由设在一位小走廊的回风口吸入，作为再循环空气进入机组，小部分废气由二位端小走廊顶部废排风机通风口排出车外，废排风机通风口也可作为紧急情况下应急通风设备使用。空调机组配线及冷凝水管执行运辆客车函[2015]395号《中国铁路总公司运输局关于印发客车常见故障专项整治方案的通知》的要求。配电室、乘务室、客室、大走廊和一、二位端小走廊设置单元板式电加热器（普通型），加不可恢复式超温保护装置，全车功率约14KW。 （6）电气系统。采用发电车双路集中供电，供电制式为380V/220V 50Hz三相四线制。配电室内设置电源转换柜、空调控制柜、塞拉门电源箱、应急电源车上箱、工具柜。乘务员室内设置防滑器、照明柜、集便控制柜。电源D换柜为统型，设置在线漏电检测装置。照明柜设置DC48V系统绝缘监测装置。电源转换柜、照明柜、空调控制柜等配线线端压接采用笼式端子。车辆采用LED灯照明，具有节能环保，寿命长的优点，设应急照明。照明布置如下：客室内及客室门口对应大走廊处各设一个有效光通量为1800lm的顶灯。一、二位通过台、小走廊分别设一个有效光通量为1800lm的顶灯。一、二位厕所、双洗间分别设一个有效光通量为750lm的壁灯，乘务员室、配电室各设一个有效光通量为1500lm的顶灯。客室外侧墙各设一个地灯。乘务室、配电室侧墙设1个交流220V五孔插座，大走廊侧墙设3个交流220V五孔插座，方便乘务人员和旅客充电使用。在客室大走廊处设3个扬声器及3个扬声器开关，乘务员室设1个扬声器及音调开关。在大走廊两内侧间壁分别设一个信息显示屏。旅客信息系统可以显示运行速度、当前时间、车外温度、前方到站、列车运行状态、宣传标语及广告信息等内容。 （7）内装设备。一、二位端部平顶板为22mm胶合板双面贴贴面板，客室及大走廊顶板采用玻璃钢材质，顶板内部均为木骨架。胶合板平顶板、外露间壁墙板使用无明钉的封边明缝结构，效果美观。在通过台及走廊部位，将原来的胶合板地板取消，采用防腐地板，并增加了地梁密度，有效防止了地板塌陷提高防火性能。地板布采用分幅焊接工艺，采用自动焊接设备和专用厂房，防止地板布鼓泡。采用包装严密的超细玻璃棉。玻璃棉板及包装材料性能指标应符合TB/T 3138-2006《机车车辆阻燃材料技术条件》中相关规定。 原车两个小走廊至客室隔T更新为折页门，门上设有门芯窗，下部设有通风格栅。 乘务员室门、一位厕所门、二位厕所门新制，新增配电室门；各门均为折页门，乘务员室和配电室门上设有观察窗。原车所有车窗及内饰框均取消，更新为25T统型车窗，新制内饰框。 4 检修部分 未改造部分按照《中国铁路总公司关于印发的通知》（铁总运〔2014〕349号）及铁总文件要求执行。 5 计算分析 （1）重量分配计算。整车计算后自重和载重均增加，重心降低，轴重小于17t，轮重差符合要求。 （2）侧墙窗口改造强度对比分析。改造时对侧墙窗口封堵后重开，对改造前后侧墙强度作对比分析，结果满足车体强度要求。 （3）车顶空调安装平台静强度分析计算。根据TB/T1335-1996 要求，车顶安装平台在纵向、垂向、横向三个方向上的合成应力不应大于材料的屈服极限。根据计算结果，空调平台的强度条件符合标准TB/T1335-1996的使用要求。 （4）轴箱弹簧计算。根据整车设计重量，选用的轴箱弹簧参数须更新，更新后满足使用要求。 （5）制动距离计算。根据改造后车辆自重、载重及选用的杠杆比，对改造后车辆制动距离进行计算分析，车辆改造后按140km/h初速度紧急制动距离小于1100m的要求。 （6）动力学性能分析。客车在改造后的动力学性能较改造前动力学性能指标如稳定性、曲线通过能力都有所改善，在安全性方面有所提高。 （7）用电负荷计算。根据全车电气负载，RW19K型客车改为YW25K型客车后电气负荷满足单车及编组使用的要求。 6 试验验证 厂修规程中的例行试验及称重、限界检查等型式试验均合格。 7 结论 改造结合新型高档铁路客车产品及成熟的设计结构，旅客界面较25K型硬卧车有较大提升，满足了铁路局增运增收需要，也为变车种改造提供了借鉴经验。客车经过近半年的运用，运行情况良好，受到了用户好评。 作者简介：齐凯，男，学士学位，工程师，研究方向：客车设计及加装改造。 铁路客车论文:铁路客车转向架构架焊接接头的疲劳可靠性研究 摘 要：我国铁路客车转向架构焊接技术对我国的铁路客车行业及其交通运输行业起着至关重要的作用。近几年来，我国铁路客车转向架构架焊接技术采用的是钢焊接的结构。钢的密度小，使用刚焊接能大大降低车辆结构的自重。但是，运行速度的提高、载重的增加都会使转向架的构架承载情况变得很糟糕，铁路客车转向架构架焊接接头存在的焊接缺陷会导致很严重的车辆安全性能问题，而铁路客车安全性能方面的问题才是整个铁路客车行业乃至整个交通运输业最重要的问题。所以，对铁路客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性的研究就显得极为紧迫。 关键词：铁路客车转向架构架焊接接头 疲劳可靠性 研究 高速化的铁路客车正好适应如今人们对交通工具的高要求，高速铁路也已然成为各国铁路现代化的重要标志。然而，任何高速的交通工具都有它安全可靠性的问题存在，随着现如今铁路客车速度的提高和载货量的持续增长，导致铁路的动态性能下降，轮轨之间的磨损程度问题在日益凸显。轮轨之间的相互作用可能会引发脱轨，一旦脱轨，后果便不堪设想了。在以往的铁路客车中，车转向架构架焊接接头暴露出许多疲劳可靠性的问题，如客车在运行过程中出现焊缝断裂、测量立板撕裂等问题，严重危机人们的行车安全。因此，研究铁路客车转向架构架焊接接头的疲劳可靠性，对保证列车安全是十分重要的。 1 转向架构架焊接接头疲劳可靠性的内外研究现状 近几年国内外对铁路客车行业发展的竞争日益激烈，随之也都对铁路客车转向架构架焊接接头的疲劳可靠性有了很深入的研究。这种架构焊接的疲劳可靠性主要集中于对结构寿命的预测方法、焊接接头或承载部件的寿命检测等方面，发达国家已经形成了比较完善的结构体系，并有了许多研究成果。中国除了对这些成果进行引用、吸收外，也在自主研发更高速、更安全的客车，尤其对转向架构架焊接接头疲劳的可靠性进行了深入研究。 2 焊接缺陷方面的分析 铁路客车转向架构架焊接接头采用的是钢焊接结构，钢焊接结构焊接加工方法的特点决定了它在生产过程中必然会出现气孔、断裂纹、未融合等现象或者焊接处存在各种几何偏差的可能。 铁路客车的焊接欠缺可以分为两类：一类为焊接变形，残余应力；一类为类裂纹欠缺。前者是主要的焊接欠缺，后者发生的情况较少，但是一旦发生就会发生很严重的后果，这是焊接结构中最危险的一种情况。宏观裂纹显然是不能继续使用，焊接结构甚至整个客车可能会报废，微观裂纹虽然能坚持一段时间，但是如果不能及时发现，也会降低疲劳可靠性，这种轻微裂纹在客车行驶过程中一点一点的磨损，极有可能造成更大的安全隐患。针对这些焊接裂纹，有关研究人员也进行了相关研究。 2.1 热弹-塑性有限元法 这是一种测量焊接变形和残余应力的有效方法，十分复杂的焊接结构可能需要大量的计算，对于大型铁路客车，这种针对裂纹一个个进行计算研究的方法显然是不符合实际的，这种方法将跟踪整个焊接的过程，它可以计算焊接过程中每一时刻的温度，根据每个温度下客车反应的应力进行累加，最后得出残余应力和最终可能的变形从而估量出焊接接头的疲劳可靠性。 2.2 焊接收缩力法 转向架构架在焊接过程中，金属会因高温而变形进而产生焊接裂缝。此时的变形程度相当于遭受到了一个外加载荷，被称为焊缝收缩力。铁路客车转向架构架的自身结构、焊接的技艺、焊接温度都会影响焊接收缩力的大小。所以我们可以通过计算这个力进行估计在焊接过程中金属产生变形而造成后果的大小从而避免重大的安全性能方面的隐患，以此提高焊接疲劳可靠性。 2.3 体积收缩法 这种方法假设导致转向架构架在焊接过程中产生变形的原因是熔化了的金属在冷却过程中遇到了热收缩。研究者通过对模型进行实验，用金属模型在900°的温度下进行焊接，然后将金属冷却至室温，观察金属的反应情况，金属在这种条件下会发生收缩变形，将实验现象转换成数值记录在册，将得到的模拟实验数值进行分析，金属熔化的截面区形状有助于我们研究焊接技巧，采取相应措施改善焊接技巧，可以进一步提高铁路客车转向架构架焊接接头疲劳可靠性。 3 结语 转向架构架是铁路客车的主要承载部位，它的疲劳强度对铁路客车行驶的安全性能影响巨大，其疲劳可靠性也受诸多因素的影响。随着铁路客车的速度在不断提高，承载乘客和货物的承载量在不断加大，为了确保铁路客车在行驶过程中的安全我们需要对转向架构架焊接接头疲劳可靠性进行深入研究，尤其在焊接设计阶段，我们要充分考虑分析转向架构架的结构和它焊接成型的特点准确的对焊接疲劳可靠性进行评估，准确的评估出焊接疲劳可靠性有助于提高铁路客车的行驶性能和极大解决铁路客车安全性的问题，对于我国交通运输业的发展也是起到了推动性的作用。 铁路客车论文:增强铁路客车车辆检修技术及措施分析 【摘 要】现如今人们的生活水平在不断提升，这使得人们对于衣食住行有了更高的要求，长途出行多选择通过铁路交通来加以实现，特别是在近些年来我国铁路技术的不断发展，使得我国的铁路客车发展得到了空前的进步，再加之动车和高铁的不断投入运营，使得我国的铁路运输行业蒸蒸日上。 1 当前对铁路客车车辆进行检修的现状分析 我国社会主义事业在不断发展，使得经济迅速进步，铁路客运具有灵活性、快捷性和高效性的特点，近些年来对于高铁和磁悬浮列车投入运营，使得铁路运营的舒适性也得到了更高的发展。所以铁路运营一直都是人们出行所青睐的一个主要的出行方法。到目前来说，我国的铁路交通事业一直在精益求精，到2011年，我国铁道部门首次提出了三个重中之重的安全理念。需要将客车安全当作是安全工作当中的重点和严抓对象，包括对高铁和普通列车的安全性必须予以充分保障，且不容出现半点马虎[1]。同时还需要强化安全管理工作，这是运行当中的一个重点工作，然后就是要抓落实作为安全管理工作当中的一个重点。 从客车的车辆检修来看，列车的运行过程中，车辆的供电系统是否处于安全状态，车辆的防滑器工作状态是否正常，运行中有无车轮擦伤，轴承温度是否超限报警，配电室等重点防火部位有无火灾险情，空调系统是否提供舒适的环境温度等，都是保证客车安全运营的重要基础。从现阶段来看我国铁路的客车车辆检修技术正在不断地更新和发展，管理理念落后是导致客车安全和铁路发展的一个较为突出的问题。所以，对于我国铁路客车的检修技术进行进一步的改革、创新和发展，能够有效地将客车推进到世界的先列范围内。从现有的检修技术手段和设备来看，检修过程当中还存在着一些弊端[2]。 其实质工作是检修设备的粗放和老化，已经逐渐无法适应当前社会现代化发展和客车车辆检修的需求。同时智能化的系统相对来说较为陈旧，例行检验实验的时候，其所得到的数据并不准确，检修效率较低，这些情况给专业的检修人员造成了很大的困扰。因为检测数据不准确，可能会导致对车辆性能评估错误，进而就可能会，连续进行后续的二次检测，一方面会浪费很大的人力、物力和财力，同时也可能会对客车的安全运行造成一定的威胁。因此针对这种情况，有效地分析提升铁路检修技术的措施是十分重要的。 2 提高铁路客车车辆检修技术等能力措施分析 2.1 提升铁路客车车辆检修技术能力 为有效地提高高铁车辆检修的技术能力，就必须建立科学合理安全可靠的铁路车辆检修体系。所以需要对车辆进行综合调查和研究，弄清车辆的哪些系统容易出现故障，而哪些系统又是安全和影响安全的关键所在，并且对于检查技术进行合理的科学的改进和创新。客车的车辆制动系统对于客车的安全是十分重要的，我们可以对塞门进行多功能实验，进而进行有效地改造。因为，刚刚出台的铁路客车检修规定对于各种型号的塞门的实验台都提出了更加明确的指标和标准，提出了更高的风压要求[3]。所以，原本的塞门实验台功能较为单一，其只能够对于折角塞门、截断塞门、缓解阀、排水塞门等进行泄漏试验，但却并不具备调压的功能，所以不能够有效地适应新的铁路客车检修的规定，这样就无法满足新的铁路客车检修规定的相关要求。 2.2 提升客车车辆检修技术的实际方法 从总体上来看，为了有效地提高铁路客车车辆检修技术的水平，相关的措施手段还需要在实践当中进行总结。现如今已经出台的新的铁路客车检修规程，其对于客车检修的专业人员有了更高的要求，和传统的检修相比现如今检修人员在对车辆进行检修的时候，需要将陈旧的观念和检查标准进行排除，并且不断更新现有的检修标准，不断地适应新形势和新需求的发展，力的提升自己检修工作的工作质量，使得检修工作能够更加符合检修标准。 而在此背景之下，相关的铁路客车检修部门需要对客车车辆检修人员进行重新检修规定的学习和测试。这样能够使铁路的客车检修人员可以更好地对于铁路客车检修工作的相关内容加以掌握，能够在很大程度上提高客车的安全系数，也可以在一定程度上确保检修技术提升的同时，使得相关的检修人员的素质有所提高[4]。要求铁路检修部门开设相关培训班，聘请专业技术人员、学习相关的先进检修理论和知识，便于使得铁路客车检修人员可以及时掌握先进的检修设备和操作技术，这样在进行车辆检修的时候，就能够提高车辆检修的准确度。 另外，提高铁路客车的车辆检修能力需要投入大量的科技和资金。因为铁路客车车辆的各种零部件构造都十分复杂，所以在对其进行检查的时候，进行相关装配实验和测试，具有较高的标准。而且检修设备还需要不断地进行更新和改进，这就要求检修部门在进行检修的时候，需要配置升级方面的大量的科技和资金投入。要充分发挥出人才的优势，对于铁路客车车辆检修技术水平的提升是十分重要的，对于该阶段相关的技术小组需要独立完成对于赛门多功能试验台的检修和改造，因为目前市面上并没有能够满足相关技术要求和标准的试验台，这样这阶段就充分地发挥出技术人员的优势和作用，对于原有的塞门实验台进行改造，而且对于制约客车车辆检修制动系统检测试验的生产难题进行逐一地破解。 3 结语 综上所述，该研究主要针对提高铁路客车车辆检修技术能力的措施进行简单的分析。笔者认为，在我国铁路事业不断发展和蒸蒸日上的过程当中，未来我们还有许多的路要走，在此过程当中，需要不断积累经验，要努力在实践当中总结经验不断积累，做好铁路客车的车辆检查技术的提高，以便于从根本上保证客车的安全稳定运行，保证人们的安全。 铁路客车论文:浅析铁路客车内饰艺术造型设计 【摘要】近年来,客车的设计在注重性能、实用的同时,越来越注重乘客对客车内环境的艺术造型方面的要求。重视铁路客车内饰的艺术造型设计不仅是乘客审美的需求,也是社会发展的必然趋势。 【关键词】铁路客车;艺术造型设计;美学 客车的艺术造型设计不同于一般的绘画、雕塑、平面及工艺美术,它是用艺术的形式与手段,体现客车产品的功能特点。 美学基础是客车具有的优美形态,能给人以美的享受。要求我们在设计时用美学原则去研究现代形式的美感、形体构成、线形组织、色彩配置等艺术造型的理论、规律和方法。而现在国内客车设计面临的主要矛盾和问题则是美貌问题,即艺术造型设计问题,我国一直以来把重心放到技术和和生产方面,客车的功能只是多载客,而忽视了客车内饰的艺术造型。 一.客车内饰艺术造型设计的美学原则 1.尺度和比例的原则。 尺度是与人或与人所熟悉的零部件或环境相比较多获得的尺寸印象。客车是直接为旅客服务的设施,车内各种零部件和环境的尺寸、形状、相互位置等,必须满足人们的工作、休息、使用等的生活习惯和需求。 比例是形态设计中用于协调设计形态各组成部分的基本手段,确定合理的比例可从三方面考虑:即功能要求形成的比例,例如座椅及靠背的尺寸比例;技术条件形成的比例,如车体断面外轮廓尺寸比例;审美要求形成的比例,如封口格栅、灯体灯罩、标牌外形等。在客车形态设计中常用的比例关系有如下几种: (1)整数比例。整数比例是以具有肯定外形的正方形为基础的,可以派生1:1、1:2、1:3……的整数比例的矩形(如图1-1)整数比例的形式可以是整数比的简单配合,也可以是分数形式的配合,其优点是易产生有韵律的布置。小到键盘的形态,大到墙板、顶板、饰面板的连续外形,都有这种比例。 (2)黄金分割比例。黄金分割比例是把一线段分成两短,其分割后的长度与原线段之比等于短线与长线之比,即: L/X=X/(L-X) 进而可得到任意线段的黄金分割比例系统。如图3-2-4-4 (3)模度理论。模度理论是艺术造型中比例设计的一种学派观点,它是从人体的绝对尺寸出发,选定人的下垂手臂、脐、头顶、上伸手指尖四个控制点距地面分别为86、113、183、226(厘米),这些数据兼有黄金分割关系(如113|183=0.618)又有倍数关系(如226|113=2),利用四个数值分别插入其他数值,便形两套级数(如图1-5所示),由于模度理论与人体工程间有密切的关系,因此有比较实际的意义。 2.均衡和稳定原则。 均衡指造型物各部分之间前后、左右 的相对轻重关系,"在视觉艺术中,均衡是任何欣赏对象中都存在的特征,在这里,均衡中心的两边得视觉趣味中心,分量是相当的。"--美国的托波特 哈姆林在《二十世纪建筑的功能和形式》中这样说说。这里均衡感的产生可由规则均衡--对称和不规则均衡――动态对称(又称平衡)的形体关系来表现,因此,客车内饰造型设计中对称的运用不仅出于功能要求,也是人们的审美需求,在造型设计中广泛应用。车内大部分设施均采用左右对称造型。如灯具、镜子、衣帽钩等。为了取得客车造型的生动,达到功能和艺术的统一,也常采用动态对称布置。 稳定是指造型物各部分间的相对轻重关系,具有稳定感的造型给人以安详、轻松、愉快和平静的感觉,由于铁路客车与陆地上见到的产品造型不同,它是时刻在运动中的产品,因此对产品造型的稳定性要求更高,以给人安全感和舒适感。为了增强客车内饰造型的稳定感可以采用体量的上小下大;材料及表面装饰的合理布置等设计方法。如客车顶部设计成白色、灰色等浅色调,行李架选用pvc轻质材料,座椅采用稳重的蓝色,地面则采用灰蓝色深色调,这样的色彩和材料处理均获得较好的稳定感。 3.统一与变化的原则 统一与变化在三大原则中属于中药位置,它是艺术造型中最灵活多变、最具表现力的因素。只有同意而缺乏变化,会给长途旅行的乘客乏味、单调和疲劳感;而有变化却没有统一,也会给乘客凌乱、刺激和眩晕感。因此,为了取得客车内饰艺术造型的变化与统一,可采用变化中求统一和统一中秋变化的手法。 a.变化中求统一: 1)调和统一。即在客车内饰的形状、色彩、质感等方面尽可能的突出共性,减弱差异,从而达到统一、完整、协调的效果。例如车厢内直线型的行李架上则配了直线型的灯具,而曲线形的行李架则搭配了圆弧形的灯槽设计,这就是形状的调和。再如以木材(或者木纹贴面板)为内墙材料的客车室内采用木压条,而以复合铝板为内墙材料的车厢内则采用铝型材压条,这就是材料的调和。至于色彩的调和更多,总的要求是明快、柔和。一般的规律是大面积低纯度的色彩统一全局,小面积高纯度的色彩活泼变化,如黄色靠枕,再采用中性色来联系过渡。 2)韵律统一。主要特征是表现形式重复、间隔间距相等、轻重缓急交叠等。在客车内部设备的布置中常表现为连续韵律。客车内部是狭长的空间,窗口、座椅、灯具、风口等的有规律布置天然地表现了韵律美,为此顶板、墙板及饰带板接缝间距的统一,并与窗口等设备协调,不但是工艺的配合,互换问题,也有利于加强韵律。 3)呼应统一。呼应指造型物不同形体或位置的零部件,运用相同或相近的细部处理,已取得在线形、色彩、质感及面饰方面的统一。请看老车型"大圆弧"时代,与新车型"直线条"时代某些小件(如烟灰盒,有无人标示锁及门把手)造型处理的"呼应"。 4)过渡统一。过渡统一是指两个不同形状间采用一种联系二者的逐渐演变,使他们互相调和。 b.统一中求变化: 1)加强对比。即突出表现造型因素的差异,如形状对比、排列对比、色彩对比、材质对比等, 如门板和墙板,由于强烈的材质和颜色的对比,不但更显华贵、精细,而且方便使用。客车内各种深色指示标牌与淡色的墙板颜色对比,非常引人注目,提醒人们勿饮生水,放水冲便,请勿吸烟等。 2)节奏变化。即运用规律的变化,有规律的安排造型因素,使形象富于生动的变化,在统一的协调的成分中看到变化。如19K高级软卧的包间黄褐色木门要和白色墙板间隔,形成具有韵律的变化,要比用白色门富于变化和节奏美感,与暗红色窗帘呼应,是整个空间丰富多变。 3)重点突出及必要的点缀。即运用颜色、形状等因素使人醒目。一般地说,车内各种门牌、指示牌、标徽图案、车号牌等都必须考虑内容上的突出(功能要求)及艺术上的点缀(艺术需要)。如车厢内的橘黄色和红色制动装置与白色墙板形成强烈对比,极具点缀性。 二.高速铁路客车内饰艺术造型设计的时代感 客车内饰造型设计所表现的美感必须具有一个时代的概念,时代的前进对美学三原则也会有所发展、提高以致创新,因此艺术造型必须赶上时代的步伐,掌握时代性演变的基本因素。这些基本因素体现在以下三个方面。 1.产品功能的转化促进客车艺术造型的更新 客车的主要功能是输送旅客,但是不同时代旅客的身份、旅行目的以及乘车要求均有不同,对着人们生活水平的提高,人们生活习惯的改变,旅游的多了,经商的多了,长途乘车的多了,外宾多了…..单纯的实用逐步让位于舒适的享受,多种服务的需求要求客车功能项多元化发展。低靠背让位于高靠背,板条椅让位于单软垫,小立窗让位于大平窗……,随着功能的演变,艺术造型也在不断的变化和发展。 2.科技的发展为客车艺术造型提供更广阔的天地 随着科学技术的发展,新材料、新技术、新工艺的不断出现,为客车艺术造型提供了更为广阔的发展空间。日光灯代替白炽灯,双灯带代替大碗灯。随着空调的广泛应用,导致车内大圆顶向大平顶过渡。各种进风、回风、排风的位置及其封口造型装饰已经提到日程。从木材带塑料贴面板的演变,已使客车色彩有及装饰造型有了进一步变革。从木压条像铝压条以至无压条结构的演变,不锈钢内饰件及铝型材的广泛应用,玻璃钢整体厕洗所的不断上马,不但改变了传统的结构工艺,也必然使客车内部焕然一新,促进了客车内部造型艺术的不断发展。 3.审美观念的变化要求客车内饰造型设计发展 由于科技和文化的发展,人们的物质生活和精神生活以及艺术修养的提高,人们的审美情趣也在发生着变化,地区间、国际间、行业间的交往频繁都激起人们对美的追求和向往。以造型、线形的认识和追求为例,二、三十年代客车还在照搬建筑上,以当时的"雕梁画栋"为美;四十年代盛行曲线曲面大圆弧,所谓"流线型"最为时髦;五十年代末开始追求直线条,小圆角、方形结构,以单调明快为美,即所谓"火柴盒";七十年代以后逐渐演变为直线中渗入斜线,在三角形、梯形、六角形和菱形上大做文章,崇尚所谓"梯形"造型风格,这在客车标牌底板等小件造型上表现尤为突出;目前,又在方形、梯形的基础上渗入大曲率、小圆角的造型趋势,在方形的造型中加入轻柔的大曲率曲线后,其形态柔中带刚、刚柔结合,更加生动活泼。 铁路客车论文:铁路客车库内检修面临的问题及应对策略 摘要：本文以铁路客车库内检修为切入点，对其检修工作存在的问题，以及具体的应对思路和方法，展开细致的探讨研究。期望为改善当前客车库内检修难题，与确保客车运行质量安全，提供有益的参考。 关键词：铁路客车；库内检修；问题；应对策略 0 引言 作为铁路客车运输维护的关键措施之一，客车库内检修为管控铁路机车质量与运行安全发挥着巨大的作用。伴随我国经济发展与铁路建设规模的扩大，铁路运输在人们生活与工作中的重要性也愈发提高。然而现行的铁路客车库内检修仍存在着一定的不足与缺陷，影响到客车维护质量，给乘客出行安全与体验造成不利影响。不但阻碍铁路客车在运输行业中竞争力的提升，也会因为检修问题不能及时发现、解决给乘客带来生命财产危害。因此，必须加强铁路客车库内检修面临问题的研究工作，找到合理有效的解决方法，不断提升该项工作的成效。 1 铁路客车库内检修所面临的问题分析 铁路客车库内检修指的是在机车检修库中，由检修人员对客车整体车体与性能做检查维修作业。铁路客车本身受运行时间长，乘务人员较少等因素影响，造成其库内检修工作一直存在着不足与问题，影响着客车服务水平与乘车质量的提升，主要问题分为以下几点。 1.1 铁路客车库内检修设施条件不足 铁路技术的进步令客车种类从老式的绿皮车，逐渐发展为现在各类快速、特快与直达等车型。加上铁路规模与列车数量的不断激增，使得铁路客车库内检修基础设施的建设进度，难以跟上铁路行业的发展速度。使得检修库基础设施与地面供电电源等设施存在短缺问题，造成客车库内检修作业开展困难。比如在铁路客车进入机车检修库后，因供电电源的不足，使得检修人员无法进行整体、全面的车体检查维护作业，只能采取减少库内检修时间的方法应对电力供应紧缺的问题。这就使得对单辆铁路客车库内检修力度不足，不容易发现车辆存在的安全隐患，进而危及客车行车安全。 同时机车检修库进行库内检修作业还会受到气候条件的影响，但当前大部分机车检修库因基础设施建设不到位，其排水设施往往存在建设不全或设施条件落后等问题。一旦出现降雨天气，机车检修库就因无法有效排水，而不能对铁路客车车下电气设施予以开盖检查，影响对客车整体的检修效果。而且排水效果不佳也会导致检修库场地在冬季出现结冰现象，给检修人员维护效率与作业安全带来安全隐患。 1.2 铁路客车库内检修作业管理水平落后 铁路客车运输与检修工作虽然在我国已有多年的发展历史，并形成一定的检修管理规章制度，但在社会发展变革与铁路客车检修技术进步的背景下，目前对客车库内检修作业所用的管理规章制度还是前几年的落后体系，难以适应当前日新月异的铁路工程技术发展与维修实际需求。各类新式检修设备与技术被运用到客车库内检修作业中，其管理体系也需要进行相应的变革，以避免落后的管理水平给客车库内检修工作带来不利影响。并且在铁路客车库内检修范围拓展的情况下，比如库内检修工作的发展变化，除了原有对客车车辆性能安全的检查维护以外，还应加入对客车车辆直流电供电设施、空调厨具设备以及播音影像设备的检修维护，以全面优化铁路客车的整体性能，推动列车服务水平的提升。但是，这些方面的工作还是存在一定缺陷，需要进一步完善优化。此外，检计算机网络技术、信息技术智能化等先进技术也还缺少足够的应用。 2 铁路客车库内检修问题具体的应对策略 2.1 依据库内检修工作情况改进基础设施条件 要有效改善铁路客车库内检修设施条件不足的问题，不能盲目建设各类新式基础设施，而应根据机车检修库内检修作业的实际工作状况，采取针对性基础设施改进举措。比如在增加检修库内线路时，就应依照检修库当前库车的最大配置数量与检修需求，合理增设地沟检修线路并配置地面供电电源，以确保每条检修线路都对应配置有一组地面供电电源。保证在铁路客车库内检修进程中的线路与电源供应齐备，并达到客车在整个入库检修进程中，始终使用一条检修线路做检查工作的目的，从而解决因频繁转换线路带来的库内检修时间不足的问题。 而对于机车检修库场地排水系统设施，应进行更新修建作业，令场地排水设施能充分发挥其功用，确保机车检修库在库内检修作业时，不受气候条件影响，并维护检修人员的作业安全。而对客车供电、空调与供暖等设备的检修作业，则应由具备对应专业技术的人员做检查维修，防止非专业技术人员强行维修此类设备造成的损害问题。并且在检修进程中应定期、专人做供暖等设备的维修操作，并在整个检修过程中做好相应的记录工作。若在铁路客车库内检修作业中发现车辆设备问题，检修人员应及时对问题成因进行查寻，并采取针对性的维修手段应对，解决客车车辆或设备故障问题。 2.2 建设铁路客车库内检修网络管理体系 所谓库内检修网络管理系统，就是利用计算机网络技术，将铁路客车库内检修中各个作业步骤整合为一体进行网络化、智能化管理，进而优化整个铁路客车库内检修的效率与质量。建立铁路客车库内检修网络管理系统，是将各检修作业环节以网络化显示与管理，其系统主要包括入库客车编组显示、检修操作动态网络控制图、换挂操作网络控制图与列车配件更换检修作业等部分构成。其网络管理系统将为提升客车库内检修效果带来极大推动，比如在配件更换检修作业中，使用网络管理系统，能为检修人员提供动态检修数据信息，同时以网络化管理方式降低更换配件的人工管理成本，起到优化客车库内检修效率、优化检修工作管理水平的目的，实现对铁路客车检修管理的智能化与信息化发展需求。 3 结束语： 铁路客车运输是人们生活外出的重要途径，对客车做库内检修就是确保其列车行车安全的关键基础，同时经由全面的客车库内检修作业也能提升车辆的服务水平与舒适度，为客车运输在行业中的竞争力发展提供保障。铁路部门与库内检修人员，应依据现有检修问题，采取针对性应对策略解决其在设施、管理上的种种不足，以有效优化客车库内检修效率，推动客车服务质量的进步。
在发电厂正常供配电和生产运行中，电气设备占据着极为重要的位置，是使广大用户用电需求得到满足的不能缺少的元素。只有确保电气设备运行的可靠性和安全性，发电厂才可以将经济效益增加、获得更好发展的目标实现，才能强化用户用电的安全性。现阶段，家用电器数量正呈不断上升的趋势，使发电厂电气设备安全运行得到保证显得尤为重要。所以，发电厂必须将电气设备安全运行的管理和维护工作做好。 一、发电厂电气设备管理系统的现状 因为现阶段发电厂不断投入了很多现代化仪器，同时由于不断壮大了发电厂的规模以及日益突出的信息作用，知识现阶段发电厂的电器设备在有效、持续、安全的运行管理中表现出大量信息化的存储、查询、运输、加工和收集等特点；并且，部分传统和落后的电器设备运行管理模式在操作的过程中有很多问题存在。第一是管理层次较为模糊，信息化缺乏先进性，对管理层次予以明确有利于确保发电厂电气设备的安全运行[1]。现阶段大部分发电厂的电器设备管理层次不清晰，尚未明确各部门的所应承担的职责；其次，管理信息化缺乏先进性的问题仍然存在，主要表现在信息来源的渠道不相同、相同数据表现出不统一的现象、收集信息方面的方法和方式较为落后等。第二是定额标准缺乏统一性。定额标准的统一性可以使发电厂电气设备安全运行得到保障。现阶段不统一的定额标准普遍存在于电厂电器的管理中，缺乏规范、完整的基础性数据管理。第三是缺乏完善的数据分析。现阶段发电厂电气设备安全管理系统中的数据分析仍有较大的问题。如数据的统计和汇总等环节速度较慢，很多数据的分析和决策都并未提供相应的科学依据，也没有深入地分析综合数据等等。 二、加强发电厂的电气设备安全运行管理和维护的措施 （一）完善规范设备运行管理维护制度 对是按期设备运行管理和维护制度以及电气设备各项管理规章制度进行完善，统一标准和管理。在制度内容中应对各部门的职能工作予以明确，比如安全生产负责人岗位职责、设备作业人员岗位职责和设备安全管理部门岗位职责等，并实施责任追究制，使员工的质量意识和责任意识更为深刻，使管理层级结构向扁平化管理的方向发展，精简人员。一般发电厂电气设备管理结构设置有运行发电部、安全监察部、检修维护部、生产技术部、中心站，维护班组、运行班组和安全员设置在这一级下。其中中心站主要负责对发电厂各级人员的工作职能进行监督，确保整个结构正常运转；生产技术部负责紧密联系外界，设备、生产技术和企业的管理，将相应的规范标准制定出来，指导生产；发电厂的安全管理是安监部负责的主要内容；发电厂的运行、调度管理是运行发电部负责的主要内容；电厂的日常、大项维护和检修等，将电气设备安全运行管理责任制建立起来，将安全监察部、生产技术部当作重要部分，保障电气运行安全是检修维护部主要负责的内容[2]。其次，针对发电厂电气设备实际运行状态和特点、结构，将完善的电器设备巡检标准和规范建立起来，对检查周期、巡检人数和巡检点予以确定，明确职责。同时，针对专业性要求较高的应设置专门的巡检队伍，检查其重点项目。 （二）做好班组安全管理 班组在各项安全操作过程执行和规章制度中占据着极其重要的位置，要想做好企业安全管理，就必须将班组安全教育落到实处。在实际工作的过程中，存在班组中管理人员的安全意识不高、职工文化水平差距较大、安全认识错误、班级安全培训未落到实处、班组安全教育形式单一、惯性违章现象经常出现等问题。对此，班组安全管理制度针对工作中的所有环节，制定相应的操作规范要求；和反事故演习以及班组成员的切身利益和实际工作相结合，将班组的安全教育工作做好，督促职工对安全操作规范和安全生产规定进行学习；努力做到安全教育的多样化，积极组织具有针对性的形式多样的安全教育活动；安全教育选择具有较强教育意义、可以激发学习兴趣、目的明确、重点突出的学习材料，并注重培养班组成员的安全责任感。借助安全教育和规章制度，保证班组成员在工作的时候能够以规范要求为标准进行操作，一旦发现隐患要理解解决，使事故的发生率减少。 （三）做好无人值守变电站配备电气设备缺陷记录 虽然部分发电厂当中的变电站并没有人值班，其中也涉及到到括箱式变电站，但也需要做好与电气设备相关的缺陷记录，以此来将全厂当中的全部电气设施具有的缺陷情况予以有效地记录。在进行巡视前，相关运行人员要根据工作流程，首先查看最近记录的相关电气设备的缺陷，然后再对存在缺陷的设备予以重点巡查，并将发现的缺陷认真的记录下来。在对没有人值班的的相关变电站当中的电气设备予以维护与检修时，相关维护人员可以将现场实际情况与缺陷记录进行有效地结合，进而来制定出最佳的维护方案，这样既能够有效提高对于电气设备予以维护的整体质量，还可以减少清除故障所需要的时间，同时还能够为检修以及生技的相关部门的预防与检修计划提供充足的参考信息。 （四）加强对电气设备安全运行的维护 现阶段，我国大部分电厂在对电气设备予以检修时通常都是通过计划检修的方式来完成的。由于检修的内容会存在着不同，因此计划检修主要分为突发事故以及全面检修这两种。在进行实际检修时，电厂要根据自身实际情况结合两种方式各自的优缺点来选择最佳的检修方式[3]。同时，在对发电厂当中的电气设备予以维护时，要尽量利用状态检修的这一方式，利用相关技术来对电气设备在进行运行时产生的数据予以全面的记录与收集，并且检修人员还需要将收集到的运行数据与电气设备本身的原始数据予以全面的比较，再通过专业的分析来对出现故障的位置与原因进行查找，然后就可以结合收集到的数据所具有的特点与变化趋势对会产生故障的位置予以预测，这样就能够有的方矢对其予以预防，进而确保电气设备能够稳定的运行以及增强检修的效率。其次，为了能够让电气设备能够维持稳定与安全的运行状态，相关电厂要不断对巡检制度予以有效地完善，并且在对其进行完善时，相关人员要结合电气设备所具有的特点，进而有利于巡检更具有效性。另外，为了能够确保巡检可以稳定的开展，相关部门还需要对巡检人员的具体职责予以明确，并对他们进行适当的培训，使他们可以更加准确的掌握相关电气设备的实际运行状况，进而有效增强巡检质量。同时，为了能够为对电气设备相关的维护措施提供有效地依据，在将巡检数据予以收集之后，相关人员还要对这些数据进行全面的预测与分析。 结语： 综上所述，由于现代科学技术的快速发展，对发电设备进行管理的相关模式必然会进行不断的创新与改革。人们在日常生产生活当中，最离不开的就是电力因此发电厂拥有极大的作用，因此为了确保发电厂能够维持在一个稳定且安全的运行状态，就需要优化对相关发电设备的管理，进而确保发电厂有一个良好的供电环境。 参考文献： [1]王俊峰.浅谈发电厂电气设备安全运行管理及维护[J].城市建设理论研究:电子版,2015(20). [2]蔡江.浅析发电厂电气设备安全运行的管理和维护[J].低碳世界,2016(16):32-33. [3]苏周.发电厂电气设备安全运行的管理与维护[J].中国科技纵横,2017(11).
机电设备论文:矿山机电设备维护管理论文 1矿山机电设备维护管理的重要性 过去由于科技水平比较低，矿山企业的生产主要以人工为主，机器为辅。现在科技水平日新月异，矿山企业的生产模式已经转变为“机器为主，人工为辅”。因此，做好矿山企业机器设备的维护工作，不仅能大幅提高生产效率，保障机器运转流畅和人员安全，还能减少人力物力的资源浪费，对生产力的发展起着非常重要的作用。而且在设备维护过程中，操作人员还可以了解机器的构造和运作原理，提高操作水平，从而提高生产效率，降低生产成本。机械设备是矿山企业的生产力，其正常运行是确保生产效率的关键，加强矿山企业机电设备的管理，可以在加强员工管理水平的基础上，实现矿山企业的平稳发展。在矿山企业生产过程中，机器设备经常因为各种原因发生小故障，故障原因多种多样，有些是人为原因，有些是操作不当，有些是机器自身的磨损，有些是缺少润滑油，如果小毛病没有及时发现，设备运行久了就会发生大事故。因此要时常对设备进行维护检修，及时处理小故障，并且制定相关规范，强化教育作业员，提高作业员、操作员的作业素质，提高企业生产效率，才能确保企业效益。 2矿山机电设备维护管理中存在的问题 2．1机电设备存在一定的安全隐患 矿山生产的机器设备功率都非常大，稍有不慎就会造成大的安全事故。机电设备的安全运行不仅关系到企业生产的安全，更关系到工作人员的人身安全，所以加强机电设备的管理就变得非常重要了。但是现实情况是，我国很多矿山企业在这方面做得非常不足，为了节约成本，很多设备用了多年还一直在用，并且平时也为了节省成本，不去维护和保养设备，很多设备都是带“病”作业，用这样的设备生产，能安全吗？一些企业倒是能够对设备进行维护，但是很多维护人员没有经过专业的培训，缺乏维护经验，仅仅凭着自己的直觉或者经验去进行故障判断，很容易留下隐患。很多企业的通风设备不好，一旦发生事故，容易造成大面积的人员伤亡。 2．2缺乏必要的管理监督措施 我国矿企的安全管理一直都很不尽如人意，究其原因是缺乏制约措施和机电设备管理监督制度。就目前的情况而言，很多矿山企业把经济利益放在第一位，并不重视机电设备的管理和维护，缺乏科学完整的机电设备使用规范和注意事项，这样就容易形成隐患。很多企业在机电设备运行过程中，只是安排工作人员守护设备，保证设备的运转，并没有安排人对设备系统进行检测。很多企业缺乏对机电设备维护的重视，没有狠抓机电设备使用制度，缺乏在机电设备管理上的投入，有些企业即使有设备维护，但缺少设备检查和设备检修的制度和部门。很多企业只是针对机器的运行情况进行记录，对设备出现的故障也只是简单的安排修理，并没有找出深层次的病因，很容易导致旧病复发，让机电设备存在隐患。 2．3相关管理人员素质不高 机器是工具，人才是关键。机器的运行好坏，要看使用机器的人才是好是坏。设备管理人员的管理意识和技术水平直接关系到矿山企业的机电设备维护水平。目前的情况不容乐观，大多数矿山企业的眼光只盯着经济效益，忽略机器设备的维护与管理，导致对这方面的人才培养也不够重视，在技术人员培训方面存在懈怠和疏忽，造成机器维护人员的素质普遍不高，让管理人员监管机电设备缺乏理论依据和技术支持，从而导致机电设备维护困难，也没办法平稳安全的运行。 3加强矿山企业机电设备维护管理的措施 3．1及时跟踪设备情况，防患未然 现在很多企业的设备年久失修，陈旧不堪，企业为了节约成本，不愿意得更换机器设备。针对这样的问题，一方面要加大资金投入和支持，要明白别的可以省钱，机器不能省钱，要及时对机器进行更换维修和维护，保证机器能够正常运行。另一方面，在选购机器时，要注意选购有品牌保证的机器，不要为了贪图便宜选购一些低价劣质的产品，并且安装过程要由专业人员完成。 3．2制定相关维护管理制度 在矿山机电设备管理维护的过程中，应该制定一系列的管理制度，才能让机电设备的管理维护重要性深入人心，植入员工的行为习惯里。首先，要建立设备管理责任制，把设备的管理维护落实到个人，人人有责，把设备管理的任务细化，维护时间细化，并且把量化指标体现在个人绩效工资和年终奖上，这样在利益的驱动下，做到重视设备的管理和维护。其次，部门科室领导要发挥带头作用，分部门分科室进行管理，制定赏罚机制，对于做得好的科室进行奖赏，做得不好的科室进行问责，从而增加各个科室部门的责任心。 3．3提高相关管理维护人员的专业素质 矿山机电设备的维护和管理归根结底要靠人来执行，所以要想让机电设备的管理和维护更加的规范化、专业化，相关人员的专业素质尤为重要。所以必须加强对机电设备管理人员素质的培养和专业技能培训，对操作人员要督促其学习设备的相关知识，掌握必要的实践操作能力。其次可以通过一系列的座谈会、技能培训大会等构建培训平台，切实提高机电设备管理人员的专业素质和职业素养。 作者：郑伟 单位：恩施职业技术学院 机电设备论文:机电设备管理煤矿安全论文 一、煤矿井下机电设备对煤矿安全的影响 1.煤矿企业缺乏对机电设备的综合管理还突出表现在对井下机电设备的管理有的还在使用人工记账式管理，超负荷运转的机电设备无法实现及时的联网管理，不但不利于管理，对设备本身来说也存在着高耗损产生的安全隐患，出现问题后最终影响的是煤矿生产效率。井下机电设备管理资金投入不足的影响我国煤矿开采行业已经兴旺多年，一些煤矿企业由于长时间的生产，机电设备已经出现劳损的问题，甚至已经超出使用年限仍在运转，这主要是由于很多的煤矿企业对于机电设备的资金投入较小。超出年限使用的机电设备由于过度使用，内部往往存在一些损坏，是生产中的安全隐患，虽然在日常的运行中没有出现，但是随着进度的加快，这些设备的安全隐患也会越来越大。 二、强化煤矿井下机电设备安全管理的建议 1.建立健全井下机电设备的管理制度和规范煤矿生产中井下生产是重要环节，井下生产中的机电设备的运行和管理对生产是起着决定性作用的，因此强化对井下机电设备的安全管理，不但关乎煤矿生产安全，更关乎生产效率。机电设备在井下长期运转，工作负荷大，为了确保安全，必须根据机电设备的实际情况和生产计划进行严格的使用管理，管理的前提是要有相应的规章制度和规范，只有有据可循，才能真正的贯彻落实安全生产，在建立健全井下机电设备管理制度后，井下的工作人员一定要严格按照规章制度执行管理，才能提高煤矿生产的安全性。 2.设立专门的机电设备管理机构或者岗位对于制定的安全管理规章制度，除了依靠井下工作人员的执行，更需要一个专门的机构来保障执行，在很多的煤矿中早就设立了这样的机电设备管理机构或者岗位，但是由于种种原因，其管理功能落实的不到位。笔者认为应当强化机电设备管理机构的职责和功能，促进各个部门之间能够与管理部门进行密切的协调和配合。作为设备管理部门，要对井下机电设备建立起一套专门的管理，就井下机电设备的使用、维修等进行明确的职责划分，并建立起标准化，保证接触井下机电设备的人员能够按照标准行事。与此同时，对于煤矿井下机电设备的采购，也要进行必要的管理，必要时可以安排专人进行负责；对煤矿井下机电设备运行也要进行及时、准确、全面的掌握，据此了解设备运行状况和故障情况，以便能够尽早的发现问题，解决问题，从而保证设备的安全有效运行，降低安全隐患。 3.加强井下机电设备的综合管理在环节负责人以及制度等方面的监管基础之上，还必须要对设备的监管力度进行强化，促使煤矿工作人员在实际工作的过程中，能够将企业自身的利益当作是工作的基础。煤矿生产中要求按照进度要求安全高效的完成工作任务，为了实现这一目标必须要保证机电设备的正常运转，实践中有效的做法就是将不同的技术指标作为考核内容下发至各个单位，对煤矿井下的机电设备运行进行定期和不定期相结合的考察，促使煤矿生产工作人员时刻保持安全警惕，确保生产过程符合相应的标准规范。在贯彻落实机电设备管理的制度规范过程中，煤矿企业，在各级下属部门也要设置专门的负责机电设备的管理人员，由管理人员将机电设备的相关情况上报给部门，在发现问题时按照有关的维修管理制度上报请修，时刻保证煤矿井下的生产安全。除了以上措施，煤矿井下机电设备的安全管理还有许多其他方面的措施可以实施，总之，为了降低井下机电设备对煤矿安全生产的不利影响，一定要做好措施防范。 4.自动填料装置的工作过程为自动填料装置。物料车将物料送到填料工位，将物料卸入填料装置的后料斗，此时，拉动挂在后料斗起吊钩上的手拉葫芦，料慢慢滑入填料装置前料斗。继续操纵手拉葫芦，此时，在物料自身重力的作用下，缓缓流向出料口，料慢慢进入料腔内，即完成填料过程。由于混合料含石灰和沙子，流动性较差，易堆积，还应定时疏散。 三、结语 该自动填料装置的使用，大大减轻了工人劳动强度，改善了工作环境，保护了工人的身心健康，提高了工作效率。解决了不易充分填料于料腔内的现实问题。并且该装置结构简单，加工方便，前、后料斗的连接方式简便，易于运输、组装，具有在井下推广应用的前景。 作者：辛冶国单位：唐山开滦林西矿业有限公司 机电设备论文:国际机电设备项目管理论文 一、引言 为了坚决的贯彻“走出去”国家战略，我国的各大企业以工程承包的方式来拉动整个的设备出口，现在已经成为了一种非常重要的对外贸易方式。而对于大多数的国际机电设备的安装项目来说，由于它们的材料、设备等各方面的物资保障要涉及到具体的供应方式、运输的距离以及国际贸易的因素等，其供货的周期一般都较长，而费用也比较高，当中存在的风险是比较大的，所以对于这种项目的实际进度、质量和资金管理方面的控制都提出了一个非常高的要求。 二、进度控制 1.各种设备需要按时的供货我们按照以工程承包的方式来拉动整个设备出口的主要导向，国际机电的设备安装大多数工程的设备都是在国内进行采购的，这就不可避免的涉及到一个问题，就是进出口的贸易问题，这方面的程序比较复杂，工期也比较紧张，任务很繁重，所以说设备能否足够正常的供货就成为了一个很重要的制约这个项目能不能按期完工的关键因素。对于国内的大多数供货设备来说，必须要及时的组织和召开必要的设计联络会，这样就可以确保我们的设计方和供货方能够尽快的达成一致的意见；在这个过程中，还要及时的进行跟踪，掌握整个设备的实际的生产制造的进度情况，并且视这些情况来采取具体的驻厂制造或者是催交的措施。 2.施工当中如何进行进度的协调和控制我们知道，由于机电设备在安装和施工的过程当中，主要都集中在厂房当中来进行的，所以施工的单位是比较多的，现场的协调工作量也非常大。所以，在整个的施工过程当中，机电设备的安装工程和具体的土建工程的施工进度如何来进行配套，就成为了我们重点关注的一个问题。那么，由于机电的设备安装工程的分工非常细，而且专业性也比较强，各方面的交叉作业往往比较多，所以就需要我们必须要协调好各种机电设备的安装工程以及各专业间的实际进度。 三、资金管理 1.要及时的办理好结算和出口退税程序机电设备的安装工程一旦签署了有效的设备采购合同，就必须要马上面临支付供货商的预付款问题了，但是我们知道，其前期的工作一般都是受制于土建工程的实际进度，所以与业主的结算进度款的过程也是有限的；另外，还有些具体的安装分部分的工程往往是采用固定总价的承包方式来进行的，所以整个安装在完工了之后才能予以最终的结算，这就往往会导致项目的前期需要来垫资执行，从而造成了资金比较紧张的一个局面。因此我们在大多数的机电设备的安装项目当中，往往会为了确保整个项目能够正常的运转，会在签署了合同之后及时的来提交具体的资金流计划给我们的业主，而项目的实施过程当中还必须要及时的办理和业主的具体结算工作。 2.有效的采取各种措施来控制整个项目的成本如果一开始的设计就不是很合理，设备和材料的选用就会出现不合理的情况，这样的话，就会直接的影响到整个项目的成本，因此我们必须要首先认真的来组织图纸的审查，然后对施工图以及主要的供货商所提供的具体安装图纸当中可能存在的一些不经济和不合理的地方进行及时的讨论、优化和方案的修改，这样就能避免造成一些不必要的资金浪费现象。另外，还必须要加强对于设备和材料方面的成本控制。而且机电设备的技术是日新月异的，其价格也是千差万别的，我们必须要根据具体项目的实际需要来合理的定位各种设备的具体质量目标，千万不能一味的为了追求高质量而不顾及整个项目的成本。 四、质量控制 1.严格的控制主要供货源头首先需要我们建立一个招投标的管理制度和一个合格的供货商的名录，然后通过正规的招投标程序来最终的确定一个合格的供应商。对其中的一些主要的设备（比如说水轮发电机组或主变压器）以及一些设备的关键部件都要有实际的驻厂监造，这样就才能保证设备的具体设计、生产的质量和生产进度。设备在到货了之后还要组织联合的验收工作，对设备的数量进行必要的清点。同时，还要界定清楚各个供货方以及施工方的实际工作界面，以便可以及时的安排相关的工作人员进行沟通和协调现场的一些技术问题，这样就可以有预见性地来避免一些质量问题的发生。 2.要深刻的领会设计文件和图纸当中的设计意图要深度的重视各个图纸的会审，并确保可以按图保质、保量的进行施工。还要明确并细化各个质量目标，把其贯穿到分个部分的工程施工工艺标准当中，在对设计图的制定和具体实施的过程当中，必须要及时的编写一个详尽的、有针对性、可操作性也比较强的施工方案，而且要做好交底和监督落实工作。 3.加强整个过程的控制要严格的把关每一道工序，这样就可以降低返工和停工的成本，避免造成工期的损失，在整个过程中，都要强化工序的报验制度和手续，并加强对各个级别人员的培训工作和具体的持证上岗要求。 五、结语 总之，在国际机电的设备安装项目的整个执行过程当中，必须要综合的考虑各个国际项目的实际特点，并以具体的合同工期和质量目标作为总体的目标，积极的协调业主、设计方、供货方以及施工各方来合理的组织各种优质的资源，精心的组织好现场的施工工作，落实好每一项施工技术，进行有效的组织和管理，这样就能够做到强化管理，降低项目成本，提高工程效益，并最终确保整个项目的顺利实施。 作者：佘斌波单位：陕西化建工程有限责任公司 机电设备论文:机电设备安装项目管理论文 一、机电设备安装项目管理的意义 1、能够有效管理施工人员的工作 在实际安装过程中，由于相关工作人员在安装过程中不能按照有关规定和施工流程操作，不重视相关规定，忽视了一些重要环节，导致机电设备安装出现质量不合格的情况，严重影响了设备的正常工作和使用。可以看出，必须加强对施工人员的技术管理工作，严格要求安装人员按照相关规定流程进行安装，这样才能实际有效的提高机电设备安装工作的质量，保证项目工程的顺利施工，有效的提高项目工程质量和效益。 2、能够有效保证机电设备的正常运行和工作 在实际施工过程中，要想保证机电设备能够正常运行和工作，必须加强对机电设备安装项目的管理，实际提高工作人员的施工素质，合理有效的安排机电设备的使用流程和选择，这样才能有效提高机电设备的工作效率，保证机电设备能够更好的运行和工作，从而提高项目工程的质量和效益。这就要求在施工过程中加强人员素质的教育培训，能者上，对于不符合要求的，及时换岗甚至清退。 3、能够对项目工程的质量和效益带来有效提高 对机电设备安装项目进行有效管理，能够有效的保证设备的工作质量，调动各种有利因素提高项目工程建设，还能有效的避免一些施工过程中出现的问题和事故，减少人力物力从而达到节约成本的目的，实际有效的提高项目工程的质量和效益。 二、机电设备安装项目管理的技术要点探析 1、施工准备工作 在对机电设备进行验收时，应该由专业验收人员按照相关合格保准进行验收，保证设备的质量，对验收后的设备还应进行妥善保管。在施工前，应该准备好充分的材料，这样才能有效的应对一些施工中可能出现的问题，有效保证设备的顺利安装，确保设备安装后的工作质量。施工技术人员还应该编制相关的安装流程指导书和安装效果图，制定一套完善的施工流程，做好施工前的所有准备工作。PE挤压造粒机和风送系统，这两个都是成套设备，零配件多，设备安装工作量大，必须进行必要施工准备，例如对外文资料的翻译，熟悉图纸和资料，对设备及零配件要清点、归类，这样才能做到施工心中有数，为正式施工打下良好的基础。 2、机电设备的质量管理 在进行机电设备的质量管理过程中，应该明确质量管理的主要内容，主要包括检验标准和规范、促进质量检验更加正规和程序化。还要采取必要的物理化学手段对材料和构件的质量进行检验，确保他们的质量达到标准，有效的避免施工过程中因为质量漏洞发生事故。加强过程中的质量控制，发挥监理专业水平，确保工程的质量在可控范围内。最后，应该加强施工人员的安全意识，提高他们的工作素质，这样才能有效的确保机电设备的质量，保证项目工程的质量和效益。 3、机电设备安装的安全管理 机电设备安装过程中最重要的环节就是安全管理，在实际施工过程中，必须提高所有施工人员的安全意识，加强对施工人员的技术培训和安全方面的教育，提高他们的施工水平和安全防范意识。通过实际的安全管理工作，把安全管理工作中的内容落实到机电设备安装过程的所有环节中去，保证施工人员了解安全工作的重要性。同时，项目管理和安装部门也要加强对施工的安全管理工作，采取实际有效的措施，全面做好项目施工的安全管理工作，保证设备安装工作的安全，实际提高项目工程质量和效益。 4、项目施工的合同管理 在签订合同时必须坚持公平公正的原则，签订合同后，管理人员必须办理好相关的设备开工手续，签订有效的安全协议，妥善解决单位员工的住宿和伙食。确定项目施工时间，制定相关的安全措施，保证施工的安全进行，完成与安装人员的技术交底工作。同时，还应对合同进行合理评审，做好预算工作，确保对成本进行合理控制。 5、组织管理 对相关工作人员和材料进行合理调配。相关的施工人员应该具备高度责任心，同时具备过硬的技术水平，做好自己的每项工作。从而保证机电设备安装工作能够顺利进行。 三、结束语 总而言之，像PE这种成套设备多，工序复杂的工程，机电设备安装项目管理是施工过程中非常重要的内容，在施工过程中，必须加强相关的管理工作，严格按照相关要求工作，提高设备工作质量，从而确保项目工程的质量和效益。 作者：李平 单位：宁夏宝丰能源集团股份有限公司 机电设备论文:造价控制机电设备安装工程论文 1造价控制影响因素 1.1施工工程设计因素 影响工程造价的因素中，设计阶段的总体设计，技术设计，图纸设计者三个部分组成了设计工程中造价控制的主要因素。如果没有合理的设计，那么在接下来的施工中，选用的材料，设备以及施工技术都会出现问题，会对安装工程的造价控制造成不利影响。设计单位中的设计人员良莠不齐，并有人力管理因素的影响，对每个工程项目不可能都是用最好的设计人员，这就会对施工单位的施工质量有所影响，对设计单位的声誉也非常不利。其次，在市场的冲击下，设计人员很容易为施工单位选择推荐施工材料，设备的品牌，从中赚取利润，有些设计单位为了利益不惜赶时间，牺牲设计质量来换取经济利益。导致不能准确的计算出工程的工作量，施工单位更容易多算工程量，以至于工程预算的金额偏大。 1.2施工单位的素质水平不高 施工单位是整个施工工程造价控制的主要执行单位，但是不少施工单位为了利益，不设置内部质量检测机构和不建立有效的监督措施。通常施工单位会使用一些不法的手段获取利益:例如，在签订合同时，尽量将条款简化，而不是具体细致的描述。在竣工阶段使用自身的角度来计算工程量，制定定额子目的价格等。安装工程使用材料的价格大量使用高价低质的材料，埋下施工隐患。 1.3建设单位因素 在建设施工过程中，建设单位要求增加建设的内容，提高施工标准。这会使施工过程中出现困难，虽然说施工过程的设计变更以及签证是难以避免的，但是最关键的还是怎么将设计变更费和签证费合适的处理，因为这将会对整体的工程造价造成影响。施工单位要利用的自己的专长有效的将费用上报给建设单位，实现对造价的合理预算。 2机电设备安装工程造价控制措施 2.1制定合理的安装造价目标 在施工工程开始时，充分研究施工图纸，招标文件的内容，以及施工合同中存在漏洞的条款，针对工程的特点，找出投资的关键所在，制定应对的方案。在安装过程中，管线的布置比较多，会有交叉的现象出现。因此，在施工前审查施工图纸的可行性，对建设单位，施工单位提出的要求，进行合理的确认和执行，如果发现图纸的矛盾之处，要实际是向设计单位要求重新设计。 2.2运用多种询价体系 在机电设备安装的过程中，因为涉及的系统繁多，各种材料，设备的种类也很多，采购材料设备的价格高低直接影响工程造价的成本控制。因此，要严格的把控材料的采购价格，在进行大型的材料设备采购时，设备的价格较高，对造价的影响最大。可以使用招标采购的方式来筛选供货商，组建评标小组将设备价格降低，并对供货商进行考察，最后确定合适的供货生产商。 2.3提高造价人员专业素养 建筑工程造价管理工作，需要考虑的方面有很多，是一项技术和实践性质较强的工作。因此对于从事建筑工程造价管理人员的要求，就是其是否具备一定的专业素质，能否为工程项目实现高效、高质量的成本管理和控制。特别是在如今市场经济发展迅速的情况下，物价的飞涨对于这些工程周期长的项目来说就更加需要此类的专业素质人才来进行工程造价管理工作，必须将工程行业的实际需求与其所学的理论知识相结合，这样才能培养出真正适合相关企业和单位所需求的工程造价管理型人才。 3结语 总之，在施工企业中，要实现利益的最大化，就需要使用更好的施工方法和手段来更有效率的管理施工过程。机电设备安装工程中，具有一定的复杂性，加上环境，人力资源等多个因素的制约，控制工程造价成为一大难题，由此可见，要准确的判定安装工程中有哪些因素是超预算的因素，是控制安装工程造价的基础。在施工预算的执行过程中，以通过审核的施工图纸作为安装的标准，对机电设备的安装工序进行严格把关，将成本费用控制在预算范围内。 作者：赵亮 单位：中国华西企业股份有限公司 机电设备论文:高速公路机电设备数据管理论文 1高速公路机电设备 要构建一个基于物联网的高速公路设备数据管理系统，首先要对数据的源头或者说是数据的归属地进行研究。主要有以下几大方面:1)收费系统设备高速路收费系统设备是由控制机、栏杆机、报警器、收费显示屏、车辆分离器、信号灯以及辅助的计重系统组成的［4］。所产生的数据主要有车辆车牌号、驶入高速时间和地点、驶出高速的时间和地点、车辆重量、车辆型号、收款数量。收费系统总监控室还要汇总收费站数量、收费岛数量、收费人员工号等基本数据。2)监控系统设备监控系统一方面是设置在收费站的车道、收费广场、收费亭内等收费监控地点;另一方面是设置了高速公路沿线交通状况监控、设备运行情况、设备故障数据等。摄像机的种类也会因安装和用途的不同采用不同的型号。3)通信系统设备高速机电系统的通信主要依靠光纤传输、数控交互、图像数字数据传输、移动通信及电源等部分组成。建立基于物联网的高速公路设备数据管理系统，对通信系统的要求较高，要求该系统要稳定、快速、实时，多采用光纤传输。 2基于物联网的高速公路设备数据管理系统 2．1基于物联网的高速公路设备传输通信 RFID技术是建立物联网数据传输通信的基本技术，它主要包括阅读器(例如手持机如图2所示)、标签、解读器、应用软件等部分组成［3］。标签进入扫描磁场之后，能够收到解读器的射频信号，然后将产品信息从芯片中提取出来，以一种感应电流的方式输送给解读器进行解码，最后送到信息处理中心进行数据处理，形成数据流，通过无线网络，例如WIFI、3G\4G网络，到达数据中心。整个系统中的阅读机是系统中至关重要的设备，一般会具有读、写功能，和信息控制和数据处理的功能，主要由收发模块、控制模块、耦合模块和接口组成。应答器可以通过耦合从阅读器那里得到能量和时序，如果存在地域、用户、管理模式的差异，系统能够更好的保持稳定性和安全性。针对高速公路机电设备的阅读器数量较多，在收费站、收费广场、收费亭以及高速公路沿途设备都要有设置。 2．2设备资产全寿命周期管理 通过对设备使用情况的登记、定期核查等措施，将高速公路设备的租赁、购买时间、周期维护时间、事故处理情况、报废时间等数据输入到设备数据管理数据库中，并设定到期提醒功能，对周期维护进行警告提醒，对事故处理情况进行定期清查，对使用年数较长的设备要重点管理，对全系统的设备进行科学的分类，实现分类批量的管理和维护。对设备故障情况实现分析统计，提高设备利用率、降低维修率。 2．3设备数据存储结构 本系统的数据存储结构主要采用链表结构。链表结构的数据库更方便更新，当设备出现维护或更换信息时，对链表进行及时的更新。在系统日常管理中，也可以将链表数据保存成文件的形式，但是如果需要重新更新数据，要将文件数据恢复成链表结构的有序表形式。链表中的数据类型包括所有的该系统中的有效信息，例如设备出厂时间、维护时间、使用次数等。 2．4设备数据挖掘 数据挖掘是从海量的数据中通过各种分析手段，例如关联、聚类、演变等分析方法，找出数据中隐藏的某种规律，为系统的管理和使用提供有用的决策。本文所建立的高速公路设备数据管理系统储存了大量的设备数据和信息，我们通过对设备数据的分类、排序、检索等方法，通过关联、演变等分析，能够实现设备的使用率、设备的维修率、设备故障点统计的分析，进一步实现设备维护周期的科学制定、设备故障自动检测和诊断等决策类的功能。对高速公路路况信息，收费系统数据的挖掘，能够实现高速公路的路况分析、拥堵路段的分析，进一步实现高速公路收费站合理设置地点和数量的决策功能。为高速公路管理智能化提高了数据支持。 3结论 本系统通过物联网的射频技术建立高速公路数据传输和管理系统，实现了对高速公路设备的生命周期进行管理，以及机电全过程智能管理应用数据挖掘，实现对资产和过程的智能化感知、识别和管理。本系统能有效地为高速公路机电系统管理提供设备使用和采购分析等可靠数据，为日后建立更为全面的高速公路机电设备智能化管理系统提供技术基础。 作者：王琛 单位：山西欣奥特自动化工程有限公司 机电设备论文:安装工程机电设备论文 很多机电安装设备和材料都有直接的供货方，假如安装材料出现问题，就会直接导致设备运行的效率和运行的稳定性。有些安装材料是由自己购买的，如果材料的质量不能保证，同样也会存在隐患。如安装设计中设计的是较高强度的螺栓，在实际的材料采购中就不能以次充好，买普通的螺栓，否则就会影响其强度。 1装配的质量 衡量其安装的质量关键是考查该设备的部件是否有效的装配，由于各部件的相对运动很多，如果不能很好的装配，就不能保证它们之间的相对位置，必然会影响设备的运行。比较常见的装配问题就有螺栓不按规定进行扭转装配，过盈装配不符合要求等，这些问题都会导致螺栓的使用率下降；设备的振动会影响轴承的寿命，严重的话也会造成设备出现运行事故。 2焊接质量 很多安装工程都离不开焊接，如果焊接的质量不过关会影响整个工程的质量，带来很大的隐患。如结构的强度不能达到设计的标准，或者是焊接后的密封性达不到使用的需求，这些都为日后设备的正常运行买下隐患。 3相应的改善方法 针对以上所说的问题，我们提出了相应的改善方法，主要表现在下面几个地方：（1）加强施工人员与设计人员之间的交流与沟通。首先，施工单位与设计人员在进行机电安装工程之前需要先进行沟通，设计人员需要向施工方提供资料，使施工方在完全理解图纸的基础之后再采取行动，以避免施工后出现不合理的地方，也为设计的调整提供了条件。此外，安装单位也需要向施工员进行技术交底，使其掌握安装的要点，自觉按照设计的需求和相关的规范来安装。（2）施工方案要合理、恰当。一个相对科学、合适的施工方案为整个机电安装提供了基础保障，安装单位在具体实施安装工程之前就需要组织相关技术部门设定施工的方案，此后再向施工员进行技术性的交底，以确定合理的程序、施工工艺，明确需要控制的工程重点位置，为施工员提供参考。（3）对于材料就需要严格把关，不能采购次品材料，不能接收不合格的材料，对于材料的储存也要注意方法。比如一些有机材料就需要考虑储存环境，如果储存时间过长或者是储存的环境不适宜，就会导致材料变质，进而导致工程质量受到影响。在比如一些钢材如果经常雨淋日晒的，就很容易生锈；焊接的材料如果受潮，使用的时候没有烤干，也会导致质量问题。（4）施工过程必须严格控制。这里说的严格控制主要是针对工艺过程的控制和工艺交接的控制，施工单位的自我控制需要加强，在此基础上还需要监理单位和质监局的管理。有效的控制有助于及早发现问题、解决问题，进而降低风险。（5）提高工人素质。由于整个安装工程的实施都离不开人工，所以全面提高工人的素质有助于在一定程度上改善设备的安装质量。 4结束语 综上所述，机电安装的过程需要我们去发现问题解决问题，在此我们也提出了一些建议，在具体的实施工作中，工作人员必须秉持认真负责的态度，严格按照设计开工，不能凭靠自己的主观意志安装，需要加强上下级的沟通，提高整支队伍的素质，从根本上解决其质量问题。 作者：赵水青 单位：山东省省级机关文教大院生活服务处 机电设备论文:矿山维护管理机电设备论文 1机电设备维护管理中存在的问题 1.1矿山机电设备自身存在安全问题 矿山机电设备在矿山企业的各个生产过程中的作用巨大，但多数机电设备的运行时间较长，很多设备存在一定的问题，比如矿山企业生产过程中所使用的绞车设备，由于长期缺乏维护，导致绞车设备的使用效率不断下降，这对矿产生产人员的生命安全造成了极大的威胁；缺乏专业、科学的维修技术手段，往往根据目测或经验完成故障诊断，特别是在矿井中通风设施的使用中，如果存在问题，则可能会对一线生产人员的生命安全造成巨大的威胁。 1.2矿山机电设备的管理体制不健全 目前，我国很多矿山企业对机电设备管理制度建设的认识不到位，缺乏对机电设备的日常维护和管理制度。通常情况下，在矿山企业中并没有投入足够的人力、财力，只安排电工对机电设备进行维护，且多数维护管理仍为简单的记录，缺乏专业的技术手段。在这种情况下，机电设备的正常运行并不能得到有效保障。 1.3管理维护技术人员的专业素质较低 除制度和技术方面的原因外，管理维护技术人员的专业素质较低也会导致矿山机电设备的日常维护管理存在问题。由于管理人员没有正确认识到机电设备维护管理的重要性，所以，相关专业技术人员的引进和技术培训在我国的矿山企业中是非常缺乏的，特别是很多技术人员由于缺乏专业的理论指导，仅能完成简单的维护工作。 2加强矿山机电设备维护管理的措施 2.1建立健全机电设备的维护管理制度 应全面把握生产过程中所使用的全部机电设备的性能，并建立设备维修管理的标准制度与体系。矿山企业应根据相关的行业规范和行业标准制订机电设备维修相关的管理标准体系，将机电设备运行的稳定性和使用寿命作为制订的主要标准，建立相应的管理制度并严格落实；做好机电设备的维护计划和维修记录，详细列出维修内容、使用技术、安全设施和维修人员等信息，并安排专门的工作人员对设备进行日常检测。 2.2加强机电设备的技术更新 为了提高机电设备维护管理的技术水平，矿山企业应加大对机电设备维护管理的资金投入，积极引入新的设备、工艺和技术，从物质上保证机电设备的质量。需要注意的是，在新设备投入使用前，应对其进行检查，并制订相应的使用计划。此外，还应对已有的设备进行检查，如果发现已有设备无法满足当前的技术要求，或存在非常严重的故障时，则可考虑使用其他设备替换。 2.3加强机电设备运行状况的过程控制 为了提高机电设备的修护水平，应从设计、选择、安装、使用和维修等多个过程进行控制。矿山企业应将机电设备的操作规程作为重点，相关技术人员在对各个机电设备进行操作规程和标准的编写过程中，应了解一线生产现场的实际情况，并对不同设备的性能有充分认识。在对设备进行操作前，需要对现场进行清理，并分析设备的运行状态。 2.4建立专业的设备修护队伍 应定时、定期地对相关维护管理人员进行专业技术培训，从而充分提高其业务水平。对于具有不同专业能力的人员，应进行不同的培训，比如具有一定机电设备知识的技术人员，可以要求其学习专业的设备使用技术，并要求其使用专业的维修管理办法工作。此外，还要注重培养设备维护管理人员的安全意识，对设备维护人员进行安全生产和维护知识方面的教育，从而保证其在工作中保持高度的责任感，严格按照相关标准维护和操作。 作者：陈啟财 单位：广东金鼎黄金有限公司 机电设备论文:投标报价机电设备论文 对机电设备的投标过程，国家制定了相应的法律法规来进行规范、指引和保障，而且企业本身对于采购也有自己的标准，但是在实际操作中，由于执行人员缺乏法律意识，受利益的驱使，在机电设备的投标过程中出现暗箱操作等现象。在招标时出现串标、围标，甚至事先已经和招标企业达成一致，而只是通过投标这一形式，最终能够力压对手获得资格。这些违反法律的行为造成了许多企业的落败。 1评标自身问题 现阶段，我国工程建设项目评标时一般采纳综合评审法，即通过权衡前来投标的公司报出的标价与所提供的技术来进行评比招标。这两者中，投标单位报出的标价占总评分的70%到80%，这一部分在评审时主要是根据招标公司提供的招标文件来进行评分，因此其相对来说比较客观。而技术得分则比较主观，这一部分评分主要是依靠招标公司专家对投标单位基似乎进行主观评分，其公平性与精确度相对来说不好控制。同时，在有些技术评分时，工作人员很难在短暂的时间内科学而又公正的做出相关决定，因此其准确性就更难把握了。 2机电设备投标失败的对策 2.1加强与业主交流 在投标过程中有一项答疑活动，在答疑期间，各个企业可以针对招标文件中的某些问题要求招标单位做出合理而清晰的解释。比如，一家招标单位在关于高低压变配电设备的招标文件里规定：封闭式母线桥4000A。但是实际上，该设备只需1000A母线桥即可。但是就这一条，许多中小企业就被排除在外了，所以在答疑环节，有些中小企业建议招标单位降低要求，招标单位经过核实需求，之后采纳了这一建议，并通过书面形式将这一建议做出修整。这样节省了成本，又将投标企业范围扩大，在给各个投标企业带来机会的同时，也为自己挑选最佳的合作伙伴提供了更广阔的视野。 2.2投标报价策略 在投标报价方面，投标企业要对价格构成做出分析，制定合理战略。如果招标所需是成套的设备，则可以采取不平衡的报价策略。也就是对手企业的有些设备比自家的好，报价时就要低一些，自家的设备比其他企业好，那么就可以提高报价，这样下来，总报价没提高，而且还加强了竞争实力。成本价核算准确之后，利润的多少就根据项目的缓急程度来决定了，若项目需要加急，且企业在业内口碑卓著，可以提高利润率；若企业没有上述条件，就应该降低利润率，以增加竞争优势。例如在某些招标文件中有规定，原设计方案是允许修改的，并提出相应的投标者方案。此时，投标者应该抓住这次来之不易的机会，组织专业的设计人员以及部分施工工程师，在深入研究原投标文件的基础上，提出更为诱人且合理的方案，并且想方设法提高自己的方案的中标率。需要注意的是，对于原招标方案一定也要报价。对于建议方案，不能也没必要写的太具体，要对关键技术做出保留预案，避免技术被泄露给其他投标者。但是，必须要保证建议方案的可行性。目前机电设备市场处于合理竞争时期，各个企业的竞争非常激烈，因此，做出一个最佳的投标报价对于企业发展是十分有必要的。 2.3加强投标管理 投标的进行涉及到许多专业性的知识与策略，因此，企业应组织专门的部门和成员来完成投标工作。一个高质量的投标智囊团是企业发展的根本保证。在投标之前对项目、价格以及有效战略做出合理的决策，这一决策的有效性，对于中标的可能程度、中标后获得利益的多少以及企业未来的发展道路、全体员工的福祉都是紧密相关的。因此，企业应该在自身情况的基础上，做出合理的选择，如果同时有许多招标项目，无法做到同时进行，那么就要选择那些安全性较高、资金供给充足的项目。若与自己竞争的企业还有不少，那么就需提前了解对手的实力，从不同角度入手，尽量做到全面，包括：技术、报价与信誉等，做到知己知彼，这样就能推测自身中标的概率，做出相应的战略调整。其中，技术是硬性条件，企业应在技术问题上下功夫，组织高质量的技术人员对提高设备质量做出保证，来提高中标可能。 3小结 综上所述，企业在招标中应仔细阅读招标文件，在自身实力的基础上采取最佳的投标战略，并严格按照规范来填写投标文件，这样才能逐步提高企业的中标率。 作者：张鹏 单位：陕西省招标有限责任公司 机电设备论文:地铁维修管理机电设备论文 1提高维修管理工作人员的综合素养 众所周知，地铁机电设备的维修并不是仅仅依赖于维修管理人员的理论素养或者专业素养就可以解决的，它需要的是全方位的技术型人才。而这些人才当中，除了必须得具备很强的专业素质以及理论素质外，维修管理工作人员的职业精神、团队精神等等都是十分需要的。这就需要地铁机电设备维修管理工作人员必须得全方位的提高自己的综合素养。只有这样才能更好的处理技术问题，也能够极大的提高工作效率。 2地铁机电设备维修管理工作的问题与改进方法 在中国，常见的关于地铁机电设备维修管理工作主要可以分为两大类，一个是：计划性的维修工作，这种工作又被人们称为是强制性的维修。对于这种维修方式，它所体现出来的特色是无论地铁机电设备是否出现了问题，只要到达了起始规定的维修时间，就必须得对其进行维修管理。这种维修管理工作不仅费时费力，而且无法检测出地铁机电设备真正出问题的原因，不能够及时的对地铁机电设备的一些故障进行维修，一旦耽误了其维修就必然会影响人们的出行，造成一定的损失。而另一种则与第一类不同，这种工作方式是当地铁机电设备出现了问题后对该设备进行维修，这种维修方式也被称之为被动维修。虽然这种维修方式能够及时的对出现故障的部分作出维修，但仍有其不足之处。比如：这种传统的维修与管理方式很难做到从根本上解决设备出现的故障，只能从表面去进行维修维护。那么究竟如何能够提高工作效率，增大经济效益呢？可以从以下几点进行讨论。1）不定时的展开地铁机电设备的检查工作。这样一来就能够从根本上杜绝存在的安全隐患，能够很好的保障地铁机电设备的完整性从而保证地铁的正常运行。2）对于技术的监督体系要逐步完善。因为在保证地铁机电设备维修工作的质量的同时，技术的监督体系占据着不可或缺的重要角色的地位。对于技术监督来说，它的作用是不言而喻的，因为它不仅仅能够对于维修管理工作人员的实际能力的提升有着督促作用，还能够根据以往的经验确定出地铁机电设备出现问题的原因，并找出对应的解决方法，使得地铁机电设备问题变得简单有序，包装地铁的正常运行。3）可以开展关于预防的维修工作。在平常的机电设备的维修管理工作中，工作人员应该常常注重在地铁机电设备的维修管理工作中，要着重的把预防性修养维护理论用于其中，并且工作人员还要重视总结和归纳出将理论付诸于实践所产生的一些影响以及分析出这种做法的优劣之处。通过对实践结果的分析和总结，工作人员可以得到相当多的经验，并且能够根据实际中出现的某种状况，确定出小范围的需要维修的地方。这样一来，不仅仅大大的提高了工作人员的工作效率，更不会耽误地铁的正常工作，而且还能够极大的降低维修管理工作对地铁自身产生的一些影响。通过提前做好的预防工作，针对地铁机电设备会出现的一些情况进行预测并提出相应的解决方案，这样一来，当地铁的机电设备出现故障的时候，工作人员能够在第一时间内解决这些故障，从而保证了地铁的出行情况。在地铁机电设备的维修管理工作的设计，更多的是要考虑实际情况的运用。工作人员只有在不断地提高对地铁机电设备维修管理的预防性，才能够提高地铁机电设备的维修管理工作，从而地铁机电维修管理工作才能够得到相应的发展。4）提高维修工人的工作热情。工人心情的好坏自然也会影响着他的工作效率，因此企业提供一个良好的工作环境将会大大的改善工人的工作热情，工作效率自然也会提高，这就保证了地铁机电设备维修的高效性。 3结束语 随着社会发展的步伐不断加快，科学技术水平已经深深的影响到了社会经济水平的发展。这也就表明了在处理地铁机电设备维修管理工作过程中不能够单单的依靠一下传统手法，这些方式已经不能够适应社会的快速发展。最好的方式就是将科学融入进去，这样的工作方式是可取的，是有效率的。科学有效的工作方式不仅能够保证地铁设备的正常稳定的运行，而且良好的运输方式能够极大的促进当地的经济发展。中国的地铁行业已经有了相当长的一段时间了，这段时间的发展为今天的优化地铁机电设备维修管理工作带来了一定的经验，让现代的工作人员能够设计出最优的维修管理方案。地铁机电设备维修管理工作的完善与科学的设计，极大的保障了地铁的正常与稳定的运行，这在根本上缓解了中国城市地区的交通拥堵状况。 作者：文龙 单位：无锡地铁集团有限公司运营分公司 机电设备论文:采煤工作机电设备论文 1.回采工作面“三机”的选择 （1）对于采煤机的选择，首先采煤机的选择，要针对煤层赋存条件来决定采煤机截割高度，采煤机截割深度以及煤壁硬度抗剪强度进行参照开产；然后选用较为简便、维修方便、价格便宜的采煤机；其次，选择功能最为健全的采煤机；最后采煤机要满足本煤层的进尺工作强度，使作业能够有序进行。（2）对于刮板输送机的选择，首先要确保设备能够满足工作面落煤量的需求，其最大工作能力应该满足1.2倍采煤机生产能力；其次，刮板输送机的特征应该针对工作面的倾斜角度，根据铺设的长度等方面进行选择；最后所选择的刮板输送设备要完全能与采煤机配合使用，刮板输送机的结构及使用维护要方便。（3）液压支架的选择一般来讲，首先要考虑的是所要支护的地质条件，确定支护的强度；其次结合液压支架的支护面对通风口的空间位置，进行配合，确保在采风量达标的情况下完成支护工作；然后，根据煤层赋存，选择价格合适的液压支架；最后液压支架的选择要和采煤机与刮板输送机相互配合，支架的宽度要和刮板输送机溜槽长度相等，这样在一定程度上才能完成回采工作面的生产任务。 2.机械选型 第一，采煤机的选型要考虑到采煤机的切割速度，结合实际情况在提高采煤的同时，根据煤矿开采的进度来选择合适的采煤机。而这个时候我们还应该考虑到采煤机的额定生产能力，根据我们采煤机的能力计算方程：Q=60VHBP（H是开采高度，V是进尺速度，B是滚筒横截面宽，P是所采煤质的密度），来确定采煤机的选型。采煤机的功率大小一般取决于煤层硬度和开采厚度和采煤机牵引速度决定，在我国还没有确切的计算采煤机功率的计算方法，而上面的方程也只是粗略的计算，国外先进国家，因为其高度机械化，其计算也比较合理，其推算出的数值也更为精确。第二，液压支架的选型上，根据工作面的围岩压力进行选择，其中要考虑到的因素有巷道标高，围岩压力系数，顶板岩层垮塌率，底板冒底系数，煤层瓦斯储存量。这些都是我们选择液压支架的一项重要表准，是保证液压支架能在服务年限内正常工作的一项参照数据。而液压支架的支护强度计算公式，我们通常用的就是Q=K1H1og*0.001cosα（K1指的是支架上部顶岩厚度系数，Q是说所需支护强度，H指才高最大值，α就是煤层倾角）。根绝这个结算方法，计算出我们回采工作面所需要的是哪一类液压支架然后进行安排。第三，采煤工作面刮板输送机的选择上，近年来综合采煤技术的进程不断加快，综合采煤即机械采和人工采的配合采煤法，所以对刮板输送机的要求也与日俱增，主要仍旧是刮板输送机的负载量和额定输送功率的不断增加，导致了对刮板输送机的选择。随着综合机械化装备技术和综合管理水平的提高，对刮板输送机的输送长度有了新的标准，所以在选型上就有了新的参数标准。 3.创新几点设备开发和使用 3.1采煤机的防滑处理 首先在采煤机开机过程中，现场需要对采煤机牵引组、行走组、液压制动组、运输机组等机组进行检查，看是否需要维修。然后在割煤过程中，采用合适的回采工艺流程进行规范化的作业，进行轨道移驾，运输机弯曲尽量靠近采煤机。其中表现突出的就是双翼双向上行割煤，此割煤的时候，滚筒上下全部落地。针对倾角较大的采煤工作面，通过对采煤机的PLC程序的调整，可以启动采煤机进行割煤进程，应当先牵引后松闸，从而防止机器下滑。而采煤机要及时检查实心花键轴是否需要更换，防止大倾角采煤中出现滑轨事件的发生。最后，采用具有制动能效的四项变频技术进行采煤机的控制，可实现在恶劣作业环境下的均速割煤，启动前要检查制动系统的弹簧是否需要更换，从而确保采煤机的制动正常。 3.2液压支架的防滑处理 若要保障回采工作面的顺利和安全，防止液压支架的倒塌尤为重要，在实践中我们通过以下的有序操作和技术工艺来完成防倒滑工作。首先对于支架底部进行防倒滑处理，一般采用在下侧锚链加固，顶部进行稳定点支撑，中间进行螺丝加固。然后是工作面的机巷超前风巷回采，在根据回采工作面倾斜角度变化的情况下，不断的调整机巷的超前量，进而保证支架运输机的稳定。再然后跟顶跟底回采，第一次来压和断层褶曲面以及严重冒底片帮区时，采高应该严格控制。最后加强工程质量，严格控制顶底板切割线划分，同时保证液压支架和运输机的固定，进而保证各项作业不滞后。而针对顶底板起伏不稳定的地区，适当做出修正工作，确保液压支架的防滑工作。 3.3刮板输送机的安全治理措施 为实现有效的溜煤输送，在刮板输送机的刮板上适当的改进，应对大倾斜角度的运煤进程，而大倾斜角度的运输，往往是上下山运输，那么上坡时的功率就会加大，此时刮板输送机功率加大，就可能导致机械老化，或者起火，其液压润滑油要保证其充足，而电机负荷量应当在应对此类情况而进行更换，从而保证运输的安全性和稳定性。刮板输送机严禁站人，此项制度在井下作业中已经提出了好些年了，期间对工人的伤害也不是一例两例，输送机皮带载人，不仅加重了皮带的符合，还会影响到所载人的生命安全。刮板输送机中部煤岩破碎装置，可以减小煤块大小，从而使输送机的负载降低。从而保障刮板输送机的安全进程。 4.结语 我国现行综合机械化采煤工作的进程，其目的是把回采工作做到更为合理、科学、高效。而如何将这些任务紧密的结合在一起，就成为了实现采煤回采工作的重中之重，各设备之间合理的匹配，可以将工作效率科学化的提高到一个极限。机电设备之间的相互配套还能够有效的改善回采工作的作业条件，一定程度上还可以提高回采工作的稳定有序进程，从而降低危险系数。 作者：张迎春 单位：陕西延长石油巴拉素煤业有限公司 机电设备论文:地铁中央空调机电设备论文 1地铁电扶梯及中央空调节能控 1.1地铁电扶梯节能控制的必要性 我们都知道，若地铁电扶梯采用传统的运行方式，则电扶梯始终处在额定速度的运行状态，从而造成不必要的能耗浪费。然而，若对电扶梯进行变频节能改造，则空载时，电扶梯保持节能速度的运行状态；载人时，电扶梯再经控制系统从节能速度快速转变为额定速度；反之，若电扶梯再次处在空载状态，则电扶梯再经变频器从额定速度转变为节能状态，从而达到变频节能控制的目的。由此可见，电扶梯变频供电频率与速度呈正相关，详见表2-1．由表2-1可知，电扶梯高速运行时，供电频率为50Hz；中速运行时，供电频率为38.5；低速运行时，供电频率为10，因此对地铁电扶梯进行变频节能改造非常必要。 1.2地铁中央空调节能控制的必要性 地铁中央空调系统由回排风机、送风设备、冷却泵、冷冻泵及冷水机组等设备组成，且该部分的能耗占地铁总能耗的40~50%左右。此外，中央空调系统中输送设备的能耗占总能耗的60~70%左右。可见，地铁中央空调实行节能控制非常必要，尤其应重视对输送设备进行节能改造。中央空调系统变频节能改造前，地铁空调始终保持着持续变化的负荷状态，且能对冷水机组进行自动化调节，但系统中的某些设备始终处在额定转速的运行状态，如此机组的效率势必因空调负荷的降低而降低，并最终导致能源浪费。由此可见，对地铁中央空调系统进行节能改造非常必要，即中央空调负荷降低时，应用变频技术来使冷水机组能量与相应的输送设备转速实现同步及自动化调节，从而最终实现降低能耗、提升效率的目的。 2地铁机电设备中变频节能技术的应用研究 2.1地铁电扶梯变频节能控制技术的应用 地铁电扶梯变频节能控制技术是指依据全变频控制技术的无级调速特性，为电扶梯提供集计算机、通信、控制、网络等技术为一体的监控技术，由此以变频调速为手段对电扶梯的效率进行调控，从而使地铁电扶梯的运行始终保持着节能的状态。地铁电扶梯变频节能控制技术的运行原理为：空载时，自动调低电扶梯电机的转速，从而降低电机的输出功率；载人时，自动调高电扶梯的转速，以适应使用者的出行需要，由此实现地铁电扶梯运行的低能耗与高效率（见图2-1）。近年来，地铁建设长度快速增加，同时电扶梯的安装数量也越来越多，因此此项变频技术的应用对实现地铁电扶梯的节能运行意义重大。此外，地铁电扶梯变频节能控制技术的应用允许依据地铁内实时的客流量等信息，对电扶梯的速度时间表进行自动化调节，从而实现区别性的变速运行。所谓速度时间表，是指首先由车站控制室及控制中心下载至电扶梯控制器，然后再借助变频器的无机调速性能，完成电扶梯区别性的变速运行。与中央空调系统相比，地铁电扶梯同样经地铁专用网络就站内所有电扶梯建立起集成化的综合监控系统，并最终建立起信息化的共享平台，且经控制中心能够实现远程监控。实践表明，地铁电扶梯变频节能控制技术的应用具有非常理想的节能效果。例如，某城市地铁自动扶梯电机功率计算公式为：,式中，P——电机功率（kW）；H——提升高度（m）；L——制动载荷（120kG）；V——额定速度（0.65m/s）。高地铁全线共设241台自动扶梯，总功率达5506kW。结合上文公式对非变频扶梯与变频扶梯的年耗能费用进行比较。比较结果显示，非变频扶梯每年的电能消耗量达4.0196×107kW•h，若电的单价为0.71元，则电费约为2854万元；变频扶梯每年的电能消耗量达2.0901×108kW•h，则电费约为1484万元。可见，采用变频技术可使该地铁电扶梯每年节约电费约1370万元。 2.2中央空调变频节能控制技术的应用 中央空调变频节能控制技术是以闭环控制为运行原理、以变频调速为实现手段及集计算机、网络、通信、控制等技术为一体的智能监控技术，由此使地铁中央空调系统始终保持着低能、高效的运行状态。地铁中央空调变频节能控制的运行步骤为：依据地铁温湿度及客流量的变化信息，经传感器对地铁温湿度进行自动化检测对设计值与输入控制器的信号进行比较运算依据输入变频器的计算结果，对风机运行的频率进行自动化调节，由此实现对地铁温湿度进行实时性、连续性的闭环控制及对地铁中央空调系统各设备的运行频率进行自动化调节，如此既能使地铁内温湿度、换气次数及新风量始终保持在设定范围，又能实现中央空调系统的节能化运转。此外，经地铁专用网络，空调通风设备被集成到综合监控系统，由此构建起信息化的共享平台，从而实现下列功能：控制中心实行远程监控；地铁控制界面对各类实时信息进行动态显示，以实现对特定设备的实时监控；就地设置或远程下载控制参数；自动化调节地铁内的实时温度，且温湿度的控制精度分别达±1℃/10%；自动记录地铁机电设备的各项实时数据。实践表明，地铁中央空调系统对变频技术的应用具有极佳的节能效果。例如，依据某地铁中央空调系统的变频数据，若满足设计新风比＞10%、换气次数为5次/h，则该地铁中央空调系统应用变频节能技术后的节能率较常规系统高出70%。 3讨论 结合前文可知，变频技术作为高新技术产业发展的产物，能为地铁机电设备的节能问题提供有效的解决办法，因此重视地铁机电设备中变频节能控制技术的应用非常必要。前文分别从能耗量相对较大的电扶梯及中央空调系统两方面，浅析了地铁机电设备中变电技术的应用，以期实现地铁运行的低能耗和高效率。从文中所提案例可知：（一）地铁电扶梯变频节能控制技术的应用，既能实现电扶梯的区别性变速运行，又能使电扶梯的运行始终保持着节能的状态，且此节能率超出30%。（二）地铁中央空调系统应用变频节能技术的应用，既能使地铁内温湿度、换气次数及新风量始终保持在设定范围，又能实现中央空调系统的节能化运转，且此节能率高出常规系统的70%。可见，地铁机电设备中变频技术的应用对实现我国地铁事业的健康发展具有重要意义，因此符合未来社会发展的要求。 作者：高浩 单位：西安市地下铁道有限责任公司 机电设备论文:机电设备故障诊断技术分析论文 1数学模型诊断技术 数学模型诊断技术是基于数学知识发展而来的诊断技术，同时，融合了动态检测技术及传感器技术。通过分析与处理采集的机电设备参数，实现对故障的诊断。该种技术应用的关键在于能够建立科学、合理的数学模型，才能确保故障诊断的高效性与有效性。 2智能诊断技术 智能诊断技术从本质上来讲属于特征比较技术，通过对人脑的模拟，对故障信息进行采集、分析与处理。该种技术的重点在于建立完善的机电设备故障特征数据库，当机电设备出现故障后，将其与数据库中的信息进行对比以实现对故障的诊断。目前来看，神经网络系统以及专家系统是比较常用的机电设备故障诊断技术。 3矿山机电设备故障诊断技术应用注意事项 仅仅掌握矿山机电设备故障诊断技术，还不能确保机电设备处于最佳的工作状态，最重要的还应能够注意应用时的事项，以充分发挥不同诊断技术优势，完成对机电设备故障的诊断与分析，为提高故障排除效率提供有力的支撑。那么矿山机电设备故障诊断技术应用应注意哪些问题呢？接下来进行详细的探讨。 3.1重视矿山机电设备日常故障检测 研究发现，矿山机电设备应用过程中很多故障的产生多由日常检测疏忽引起，因此，为及时发现机电设备故障，防止故障的进一步蔓延，应加强对其日常检测的重视。首先，制定详细的日常检测工作制度，明确对机电设备日常故障检测的工作细节，尤其应根据矿山技术人员实际情况，将相关的日常检测工作落实到个人，确保日常检测工作的顺利实施；其次，建立科学的日常故障检测工作机制。调查发现，部分技术人员依据相关工作制度，履行了日常检测的职责，但由于工作机制不科学，导致故障不能及时上报给上级部门，致使机电设备带病运转的情况较为常见，使机电设备发生重大故障带的机率大大提高；最后，加强诊断技术人员日常故障检测的思想教育。技术人员是矿山机电设备故障诊断的主要负责者，其职业素养的高低，会给机电设备故障诊断工作产生直接影响。因此，矿山开采单位应定期组织技术人员开展思想教育工作，使每一位技术人员提高对故障诊断工作重要性的认识，不断提高技术人员职业素养，从而能够在工作中自觉履行职责，确保矿山机电设备日常故障检测工作的圆满完成。 3.2注重重要矿山机电设备故障诊断 矿山开采中有很多比较重要的机电设备，例如高压异步电动机、采煤机、矿井提升机等，这些设备一旦出现故障，会严重影响矿山开采进度及产量，因此，对矿山机电设备故障诊断时应分清主次，借助专门的故障诊断技术，加强对重要机电设备的故障诊断。首先，要求技术人员不断学习重要机电设备的工作原理，总结重要机电设备常见故障，从而采取针对性故障诊断技术，以提高故障诊断有效率；其次，灵活运用多种故障诊断技术。一些重要的矿山机电设备处于较为复杂的工作环境中，引发故障的因素多而复杂。有时仅仅采用一种故障诊断技术很难对故障位置进行准确定位，这就要求技术人员能够熟练应用不同机电设备故障检测技术，以在最短的时间内定位故障；最后，不断进行总结与反思。技术人员应时常结合自身实践，不断总结与反思机电设备故障诊断技巧，总结出适合自身的一套有效的故障诊断方法，提高自身机电设备故障诊断水平。 4结语 矿山机电设备在矿上开采上发挥的作用不言而喻，而且有些机电设备价格不菲，一旦发生故障不但影响矿山单位的正常运营，而且还会增加额外的维修成本。因此，矿山单位应重视机电设备故障诊断技术研究工作，明确机电设备故障诊断技术应注意的问题，缩短排除机电设备常见故障的时间，最大限度的降低机电设备故障给矿山单位造成的经济损失。 作者：李旺 单位：冀中能源股份有限公司葛泉矿机运队 机电设备论文:水电站调试管理机电设备论文 1 水电站调试管理机电设备的内容 1.1 试运行前的检控 为确保设备调试工作的正常进行，在机组试运行前应全面检查系统的整套设备，利用综合检控过程消除设备存在的安全隐患，以避免出现连接部位螺栓松动、接线错误、漏气、漏油等问题。在检查时全体技术人员应坚持责任为本，严格按照检控程序进行细致检查[1]。 1.2 机组充水试验 进水流道充水试验、尾水流道充水试验及充水前的检修是充水试验的基本内容。通过这些环节可有效掌握水泵及闸门的工作状态，避免漏水问，且可用于探测后台监测数据及压力表数据的准确性。 1.3 空载试验 空载试验通常包括调速系统试验、机组手动启动试验、过速试验、手动停机及检查、发电机升压试验、无励磁自动开机与停机试验、励磁调节器调控试验、发电机短路试验及主变压器冲击合闸试验等。因试验内容较多，在进行调试前应准确制定试验程序，以确保试验结果可靠准确。 1.4 负载及甩负荷试验 在完成空载试验且结果在可靠范围内后，应开展机组负载、甩负荷、带负荷励磁调节器试验。利用此类试验掌握机组在负载状态下的工作情况。在试验合格后开展72h试运行。 1.5 72h试运行 在72h试运行时，应利用相关监控记录技术对设备运行状况信息进行采集，通过综合分析发现机组运行中的问题；试运行完成后应再次对系统进行检测，修复运行中存在的缺陷[2]。 2 水电站调试管理机电设备的措施 2.1 做好调制职责划分，恰当编制调试进度 为确保调试工作顺利进行，在水电站首台机组运行调试前，应明确划分参建单位的调试职责。第3方调试人员应重点加强对技术参数、设计图纸、二次接线的审核及检查，负责监督安装调试人员制定的调试方案、试验过程及试验接线等，依据《复核检测调试大纲》对关键设备实施二次审核，并参与机组启动试运行中《机组启动试运行大纲》的核定及相关试验的监督，且应给予调试人员正确的技术指导；安装调试人员应重点加强系统回路及接线的检查，同相关厂家技术人员协调开展系统的单体试验及调试；厂家技术人员应同以上人员共同开展系统设备的调试，并及时解决现场调试中存在的技术问题；相关生产运行单位应重点把控整体调试过程的组织管理，并追踪监控系统试验及调试过程，依据收集的数据检控测试问题整改状况；设计单位应依据调试中不合理的设计问题，重点修正图纸及相关参数；现场监理人员则应负责调试整体过程的质量管控，协调管理各级调试单位，加快调试进度。 2.2 加强调试安全管理 在调试过程中，因调试人员较多，调试机组多带电运行，部分机组也正处于安装状态，机组间的现场安全标示及隔离措施也相对欠缺，因此调试安全管理应是调试管理工作的关键环节之一。 在调试时，相关调试项目管理人应在每日施工前开展技术交底，将相关注意要点及事项详细列出，且应组织全体调试人员进行签字确认；主管单位应建立相应安全管理机构，综合管理机电设备调试全过程的安全工作；具体实施时应实行岗位责任制、联合监督检查制，确保各机构及人员了解责任内容及工作权限；在带点区域开展设备调试时，应安置临时遮拦，组织相关人员进行现场警戒，避免非工作人员进入工作区；设备调试前应做好安全教育，实行环节控制，以保证调试工作的安全性。 2.3 做好设备安装及调试过程中的审查 在水电站机电设备实际安装及调试过程中，部分项目通过机组验收程序很难发现问题，所以应做好设备安装及调试过程中的审核监督。具体实施过程中可引入第3方调试队伍，其与安装单位相互分离，可利用不同于安装单位调试的方式对容易影响机组运行稳定性和安全性的保护、调速、励磁、监控等系统实施复核调试，可审核修订安装部分技术人员制定的机组启动试运行方案及调试试验方案，并能对关键设备的调试及安装过程给予技术指导，可有效提升设备安装调试施工的科学性和安全性。如阿海水电站在设备调试初期便在传统调试队伍基础上引入设备调试管理新模式，选用了第三方专业调试队伍开展设备全程审查，相比安装单位单独调试，其在调试质量及组织管理方面提高了30%以上[3]。 2.4 积极开展机组启动试运行交接验收 因不同单位均有机组投产发电时间的标准，当前，水电站机组启动试运行及验收收件都相对紧迫，而安装部门在实际试运行过程中很难确保所有数据均在合格范围以内。因此在审核及验收时应安排专业调试监督单位，通过采用关键项目现场指导、一般项目核检问询、重复项目多次审核的方式，避免机组启动试运行中出现各类隐患、缺陷及漏项，确保各试验数据在规定行业标准以内，由此提升交接验收程序的专业性。 3 结束语 机电设备的调试质量将直接关系着水电站的整体运行质量及经济效益，因此，相关技术与研究人员应加强有关水电站机电设备调试管理的研究，总结机电设备调试技术手段及关键环节调试管理措施，以逐步提升水电站机电设备工作稳定性及可靠性。 作者：方泉星 单位：浙江华东机电工程有限公司 机电设备论文:档案管理平台机电设备论文 1 机电设备技术档案管理平台的搭建背景 传统的管理模式相对比较落后，很难适应现代化管理的需求。在文档资料管理方面，各人管理各自的文档资料，对于资源共享、资料查询都极为不便，且随着时间推移，资料遗失或人为损坏的情况时有发生，当前的管理模式已完全跟不上时展的步伐。在设施设备管理方面，对于大量设备设施、备品备件的总体数量、使用情况、运行情况、库存情况等信息都需要通过人为统计、查找的方式获得，设备的入库、出库基本依靠手工记录，信息的准确率、及时性等都相当低，基本不能把握设备的使用位置、工作状态、流向性等具体情况。为实现设备设施精细化管理，除了提高管理人员自身素质之外，搭建一个高效可靠的机电设备技术档案管理平台已是迫切需要。 2 机电设备技术档案管理平台的构建思路 软件开发采用B／S模式，本地运算由浏览器负责，服务器端主要负责处理和反馈浏览器所发送的数据请求。这种结构有效地均衡了客户端和服务器端的运算负荷，并且由于客户端的操作系统自带浏览器，因此不需要专门设计客户端软件，可以有效地降低开发费用，同时由于浏览器为独立于系统的单独软件，在软件系统进行升级的时候，不需要对客户端做太大改动。因采用B／S模式，无需安装客户端，在联网的任意一台计算机上通过IE就能访问服务器，通过各自的权限实现技术档案的管理。系统软件的设计遵循统一性、开放性、通用性、实用性、规范性、经济性原则，同时保证规范化的要求，遵循数据集中管理、统筹规划、整体设计、分布实施的方针。系统功能采用模块化、松耦合的设计思路，使维护、升级和移植变得轻松简单。系统运行安全、稳定、可靠，使用简单、方便，充分考虑现有软硬件系统，与原有系统紧密配合，充分发挥了原有系统的功能，避免了资源的浪费。 3 机电设备技术档案管理平台的实现 建立了资料档案管理模块，其下设置文档基本信息管理、文档归档入库管理、文档借阅管理等几个子模块。首先对形成记录的成形文档进行审核，对收集整理完整的文档进行统一编号后存放在固定位置，然后对重要文件进行扫描存入电子档案，并将所有信息录入模块中。通过模块实现文档资料、工程资料的共享、查询，规范了文件资料的收集归档及登记借阅的操作流程。通过高效的信息化共享，能及时查看到重要资料的电子版，能第一时间找到资料存放的具体位置，对每本资料何时何人进行了借阅、是否已经归还一目了然，确保了资料的完整性、完好率。建立了设备档案管理模块，其下设置设备设施基础信息管理、设备设施库存管理、设备使用管理、设备维修管理、设备报废管理、设备设施统计管理等几个子模块。首先对高速公路使用的关键设备以科学方式进行唯一编号，每个编号对应唯一设备，作为身份标签。将每个设备的使用具体位置、基本参数、实时图片等基础信息录入模块中。通过模块实现设备的实时管理，能找到每个设备的实际状态是处于库存中、使用中、维修中还是已损坏报废，充分把握设备的流向性。及时更新数据，对每个设备的入库／出库情况、维修情况、维修记录等信息进行详细记录并录入系统中，可以有效查询到每类设备、每个设备的全生命周期内的详细记录。同时，根据统计查询功能，能有效地反映出哪类设备容易损坏、哪类设备库存量不足需采购、哪个设备已维修很久还未修复、哪个品牌的同类产品质量更稳定等具体内容，对全面把握设备状态、了解设备性能、提升管理效率等有重要意义。同时，通过详细的设备维修记录，可以查看到以前该设备是因为何种原因进行了维修，通过何种方式进行了修复，对解决相同或相似设备故障具有重要的参考价值。 4 建立高效的管理制度 （1）编制较为详尽的文档资料管理制度，规范文档资料收集整理、登记、归档入库及借阅归还流程。同时，明确管理人员职责分工，根据分工不同在平台中划分权限，做到每个环节有人把关，过程有人监督。 （2）编制了设备档案管理制度，规范设备入库出库登记手续、设备维修保养跟踪、故障处理信息反馈等相关工作流程，责任到人，确保设备设施的正常运行，为全面掌握设备状态、了解设备动向提供有效保障。 （3）结合高速公路机电设备实际，制定了设备设施编号办法，形成电子记录备查，并制作成铭牌贴在设备上，为设备档案基础数据的形成提供保证。 （4）制定了机电设备技术档案管理平台管理制度，规范了基础信息的收集、录入等相关要求，并对基础信息做了大量录入工作，确保了管理平台的数据完整、详尽。同时，对工作中产生的实时数据进行了及时连续性的更新，保证平台数据的真实性、可靠性，以充分发挥平台功能，达到管理成效。 5 机电设备技术档案管理平台的应用效果 （1）实现资料档案的共享。能高效实现资料档案的传阅、共享，确保资料档案得到充分利用。同时，能及时准确地查到资料的存放位置，减少了繁琐询查的人力、物力、时间的浪费。对档案的借阅情况有据可依、有证可查，确保了资料的完整性、完好率。 （2）实现设备档案的有效跟踪。能在第一时间掌握任意设备的具体位置、工作状态、运行使用情况，为全面了解高速公路机电设备的总体状况，加强设备管理工作打下坚实的基础。 （3）有效降低管理成本。改变了人为手工记录的管理模式，节约了人力资源，节省了管理时间，减少了物质化办公的经费成本，同时避免了因过多的人为操作导致工作疏忽、失误而造成的资金、时间、资源等方面的损失。 （4）极大地提升管理成效。信息化管理平台除了具有方便快捷的查询功能外，还能通过有效的统计分析，协助决策者作出有效的管理决策。此外，通过大量历史数据的记录，能帮助提高技术人员工作中处理实际问题的能力，减少不必要的浪费，提高管理成效。 作者：刘翥 单位：四川成渝高速公路股份有限公司成雅分公司
计算机仿真技术在物流中的应用:计算机仿真技术在物流研究中的应用 摘要: 分析了仿真技术的发展及特点,介绍计算机仿真的类型和基本步骤，阐述了仿真技术对物流系统研究的影响，以及计算机仿真技术在我国物流行业中的应用领域和发展前景。 关键词: 物流；仿真；成本；库存 一、仿真技术的发展及特点 仿真就是通过对系统模型的实验去研究一个存在的或设计中的系统。计算机仿真则是借助于计算机对系统模型进行实验的一种方法，它是50年代初期随着计算机技术的应用而逐渐发展起来的。仿真技术发展到今天大致分为三个阶段，在20世纪50到60年代，仿真是在实体上进行，实时性强且精度较高，但实施难度和费用较大。在20世纪60到70年代，系统的一部分由计算机代替，另一些组合由实物充当，一定程度上保留着实时性。从20世纪70年代至今，是计算机仿真或数字仿真阶段。计算机仿真技术有以下一些显著的特点： 1. 可以替代许多难以实施或无法实现的实验。 2. 可以解决用理论分析或数学解析难以求解的大型系统问题。 3. 可以降低投资风险、节省研究和开发费用。 4. 可以避免实际实验的财产消耗。 5. 可以缩短实验时间，并不拘于时空限制。 二、仿真的类型和基本步骤 计算机仿真的类型有离散事件(系统)仿真(Discrete-Event Simulation)、连续系统仿真(Continuous Simulation)、混合系统仿真(Combined Discrete continuous Simulation)等。 物流系统的仿真是典型的离散事件系统仿真，其优秀是时钟推进和事件调度的机制。离散事件系统是指系统状态在某些随机时间点上发生离散变化的系统。这种引起状态变化的行为称为“事件”，因而这类系统是由事件驱动的；而且，“事件”往往发生在随机时间点上，亦称为随机事件，因而离散事件系统一般都具有随机特性；系统的状态变量往往是离散变化的。 在计算机仿真中涉及的三个基本要素是系统、模型、计算机，联系着它们的三项基本活动是模型建立、仿真模型建立(一次建模)、仿真实验，这三要素和三项基本活动是所有计算机仿真的基础。计算机仿真的基本步骤归纳为： 1. 选择合适的计算机仿真软件 2. 建立仿真模型 3. 编写各种控制程序 4. 运行仿真系统 5. 仿真结果分析和优化 三、仿真技术对物流系统研究的影响 随着物流行业生产自动化水平的不断提高，生产节奏越来越快，物流系统越来越复杂并且内部关联性越来越强，生产管理者对生产改进的每一决策，都需谨慎考虑，措施不当，往往需要付出高昂的代价。而正是由于系统的复杂性，快节奏和柔性，要想预测每一个决策给系统带来的后果，己经是人的大脑无法胜任的了。计算机仿真技术正是弥补了这一不足，成为自动化物流系统管理者的有用工具，成为生产系统规划设计人员的得力助手，成为公司检验其物流系统及决策是否真的高效的唯一可用技术。在设计一个新的工厂或系统，对己有系统添加新设备或重新优化，仿真都是非常必要的。仿真技术近年来应用越来越广，其对物流系统研究的影响主要表现为以下几个方面： 1.有利于解决随机因素的影响 仿真模型的一个特点是它是一个随机模型，系统的参数受随机因素影响所发生的变化在模型中得到充分体现。这一点是其他方法所无法比拟的。 2.仿真帮助系统优化 仿真可以让人们依据对系统模型动态运行的效果，多次修改参数，反复仿真。仿真是一种间接的系统优化方法。现在，人们越来越认识到，对于多目标、多因素、多层次的系统来说，并不存在绝对意义上的最优解。优化只是相对而言的。即使是最优化方法，其本身由于若干的假设、抽象和简化所造成的误差，已经使“最”字打了折扣。 3.仿真对各种复杂的系统具有良好的适应性 仿真所建立的模型，完全是实际系统的映像。即它反映系统的物理特征、几何特征，又可以反映系统的逻辑特性。因此，对于各种复杂的物流系统，无论是线性的还是非线性的，无论是静态的还是动态的，都可以用仿真方法来研究。 4.符合人们的思维习惯，有助于系统分析 研究分析物流系统的方法，大体上可分为两种类型。一类是解析法，另一类是非解析法。解析法是把物流系统抽象成一种数学表达式，通过求解数学表达式找到最优解。这是一种完全通过逻辑推理来获得启发和借鉴的方法，如运筹学中的线性规划和动态规划等。解析法有比较悠久的发展历史，在实际中应用广泛，是比较成功的方法。但是，解析法过于拘泥于数学抽象。非解析法不依据抽象的假想，而是以现实为依据。仿真方法是一种非解析法。仿真所依据的，是对系统的实际观测所获得的数据建立起来的动态模型。这种方法所建立的模型，即表达了系统的物理特征，又有其逻辑特征。 四、仿真技术在物流研究中的应用领域及发展前景 计算机仿真技术在物流研究中主要应用于以下几方面： 1.物流系统规划及设计 在没有实际系统的情况下，把系统规划转换成仿真模型，通过运行模型，评价规划方案的优劣并修改方案，这是仿真经常用到的一方面。这可以在系统建成之前，对不合理的设计和投资进行修正，避免了资金、人力和时间的浪费。系统仿真运行准确地反映了未来物流系统在有选择的改变各种参数时的运行效果，从而使设计者对规划与方案的实际效果更加胸有成竹。 2.物料运输调度 复杂的物流系统经常包含若干运输车辆、多种运输路线。合理的调度运输工具，规划运输路线，保障运输路线的通畅和高效等都不是一件轻而易举的事。运输策略存在着多种可能性。如何评价各种策略的合理性?怎样才能选择一种较优的调度策略?运输调度是物流系统最复杂，动态变化最大的，很难用解析法描述运输的全过程。建立运输系统模型，动态运行此模型，再用动画将运行状态、道路堵塞情况、物料供应情况等生动地呈现出来。仿真结果还提供各种数据，包括车辆的运行时间、利用率等等。通过对运输调度过程仿真，调度人员对所执行的调度策略进行检验和评价，就可以采取比较合理的调度策略。 3.物流成本估算 物流过程是非常复杂的动态过程。物流成本包括运输成本、库存成本、装卸成本。成本的核算与所花费的时间直接有关。物流系统仿真是对物流整个过程的模拟。进程中每一个操作的时间，通过仿真推进被记录下来。因此，人们可以通过仿真，统一计物流时间的花费，进而计算物流的成本。这种计算物流成本的方法，比用其他数学方法计算，更简便、更直观。并且，可以建立起成本与物流系统规划、成本与物料库存控制、成本与物料运输调度策略之间的联系。从而用成本核算结果来评价物流系统的各种策略和方案，保证系统的经济性。实际仿真中，物流成本的估算可以与物流系统其他统计性能同时得到。 4.库存控制 通过对物料库存状态的仿真，可以动态地模拟入库、出库、库存的实际状况。根据需要正确地掌握入库、出库的时机和数量。 随着计算机的普及发展，计算机仿真方法在物流系统分析的应用越来越普遍，它在如下几方面有着广泛应用前景： (1)由于有些物流系统的复杂性，应用数学方法难以构造模型，提出解析解，此时可采用仿真的方法构造模型，以求得系统模型的解答。 (2)对于新设计的物流系统，在未能确定它的优劣情况之前，不必急于无根据地花费大量的投资来建立，可应用仿真对新的物流系统的可行性和效率提出明确的评价判断。 (3)仿真具有通过试验达到优化的目的。可应用这一手段，对控制与决策中的多方案进行多次运行，按既定的目标函数，对不同的决策方案进行分析比较，从中选择最优方案，进行辅助决策。 (4)对物流系统运行机制进行分析。在仿真模型运行过程中，可根据需要，记录有关数据和信息，从而为分析物流系统提供依据。 (5)对物流系统的发展战略进行研究，应用计算机模型可以对从过去到未来的国家、地区或者企业的物流系统的发展规律进行仿真运算，研究系统的因果关系，得出结论，以促进系统的改进和发展。通过建立物流系统的仿真模型，扩展了物流系统研究的边界，有助于描述物流系统的各种现象，加强直观感，从而能够更深刻地理解和分析物流系统。 作者单位：沈阳化工学院 计算机仿真技术在物流中的应用:计算机仿真生产物流系统中应用分析 摘要： Flexsim仿真软件是一种可视化的、面向对象的导向性模拟软件。根据Flexsim的特点,对物流系统进行仿真研究,建立模拟模型、编写控制程序, 然后对各种方案进行仿真分析、评估, 产生出管理者想要的资料报表, 为企业调整生产线平衡提供了科学的决策依据。 关键词：物流；系统仿真; FLEXSIM; 一 系统仿真与仿真软件 1．系统仿真技术 系统是相互联系又相互作用的有机组合。系统模型是反映系统内部要素的关系,反映系统某些方面本质特征,以及内部要素与外界环境关系的系统的抽象。建立系统模型,在模型上对系统进行试验研究称为系统仿真。系统仿真又分为连续系统和离散事件系统的仿真。生产物流系统大多是离散事件系统。 系统仿真技术是以相似原理、系统技术、信息技术及其应用领域有关的专业技术为基础,以计算机和各种物理效应设备为工具,利用系统模型对真实或设想系统进行动态实验研究的一门多学科的综合性技术。 2． Flexsim 仿真软件 Flexsim仿真软件是一种可视化的、面向对象的导向性模拟软件。该软件可以帮助客户模拟物流过程,建立仿真模型,从而高效率低成本地寻求优化生产量和降低运行费用的途径。此外,该软件还拥有各种过程数据分析功能、瓶颈和产量分析功能,帮助用户方便地对仿真运行结果进行分析、评价和优化。 Flexsim仿真软件有如下几个特点:基于面向对象技术建模;突出的3D 图形显示功能;建模和调试简单方便;建模的扩展性强;开放性好。基于Flex2sim 以上特点,用此软件可对企业生产物流过程进行仿真。通过模型运行,能动画显示出结果,从而直观地检查模型,查看各部分是否运行正常。利用软件的统计功能,查看实体的统计数据,判断此模型问题所在。下面以某生产物流实验系统为实例,介绍Flexsim 仿真软件在企业生产物流中的应用。 二 、仿真模型的建立 本文采用FLEXSIM软件针对某生产物流实验系统建立仿真模型。FLEXSIM采用面向对象技术, 并具有3D 显示功能。该软件提供了原始数据拟合、输入建模、图形化的模型构建, 也提供了与其他工具软件的方便的接口。该生产物流实验系统共由4 个单元组成:①机械手装配搬运单元;②货料自动识别缓冲单元;③堆垛系统单元;④自动化仓库单元。 三 、编写仿真控制程序 1． 模型建立之后, 将各个模块按实际设施位置布置好, 然后将各个模块的输入/输出端口按实际物流过程连接起来, 使之符合实际的物流关系; 2． 设置各个模块的参数。按照实际系统运行速度及货物流量设置对应的各仿真模块的参数, 使之与实际相符; 3． 编写各模块的控制程序。如控制托盘按需求产生的程序、不同颜色缓冲库控制程序和其它颜色的缓冲库程序等等。 四 、仿真模型运行及结果分析 仿真模型的参数及控制程序设置好之后, 即可编译, 然后运行仿真程序, FLEXSIM可以实时显示仿真模型的运行状况, 如果参数和控制程序设置得当, 可以直接在模型运行过程中看出实际工作流程的瓶颈所在, 并可以直接修改相应设备的参数, 使系统的工作更加协调, 使各设备获得更高的利用率。也可根据设计需要, 分别模拟不同参数下系统的运行状况, 分析各主要设备的利用率。如下表2 分别对三种方案进行了模拟, 输出结果为不同状况下各主要设备的利用率。运行结束后, FLEXSIM可以直接将数据输入EXCEL 表, 以便进行分析。 由上表的结果可以看出, 在货物生产源头流量不是很大的情况下, 可以选用处理速度较慢的装配设备, 降低硬件设备的投资, 同时充分提高设备的利用率, 同时传送带速度也可降低, 以节约功耗, 节省运行费用, 同时宜选用速度较低, 价格适当的碓垛机, 使系统整体协调运行, 提高各相关设备的利用率。相反, 当货流量比较大时, 则应选用处理能力更强的设备, 或增加生产线。这样系统运行时才不会出现个别环节阻塞, 其它环节等待的状态。 五 、结束语 物流系统是一个离散的动态系统, 在系统设计阶段, 通过常规的计算、估计往往很难看到整个系统运行的协调性, 以及各设备的处理能力搭配是否得当。尤其是大型系统, 一经付诸实际, 如果设计不当, 会造成巨大的浪费, 或处理能力不足, 给以后的扩展增加难度。本文通过FLEXSIM来进行物流系统建模和仿真, 可以得到设计时和运行中不同要求的数据资料, 为生产的实际运行参数提供了理论依据, 使得实际系统的设计更好地满足设计者的要求。 作者单位：无锡商业职业技术学院 计算机仿真技术在物流中的应用:计算机仿真在物流系统管理中的应用 【摘要】：本文以下内容将对计算机仿真在物流系统管理中的应用进行研究和探讨，以供参考。 【关键词】：计算机仿真；物流系统；管理 1、前言 改革开放以来，随着经济全球化和电子商务的发展，企业面临的压力越来越大，物流作为价值链的主要组成部分，因其能带来成本的降低和客户服务水平的提升而受到前所未有的重视，我国物流大而不强，运作水平较低，决策支持能力缺乏，故研究将计算机仿真这一现代辅助决策工具应用于物流系统管理中具有较强的现实意义。本文以下内容将对计算机仿真在物流系统管理中的应用进行研究和探讨，以供参考。 2、计算机仿真概述 计算机仿真可以定义为：为了评价和提高系统的性能，使用计算机模型对系统进行模仿。它是以相似原理、系统技术、信息技术及其应用领域有关专业技术为基础，以计算机为工具，利用模型对真实的或设想的系统进行动态研究的一门多学科的综合性技术。计算机仿真的三项基本要素是系统、模型和计算机，联系三项要素的三项基本活动是系统建模、仿真建模和仿真试验。计算机仿真可以分为静态仿真与动态仿真，或者确定性仿真与随机性仿真，或者连续系统仿真与离散系统仿真。 3、物流系统仿真 物流系统往往是相当复杂的，存在大量的效益背反的现象，系统的运行时一个动态过程，涉及许多随机因素。随着计算机技术的发展，用计算机仿真的方法评价各种策略对物流系统的影响，逐渐成为作出决策以前的重要步骤。 3.1、物流系统中应用计算机仿真的主要方面 当研究的物流系统不是十分复杂或者经过简化降低系统的复杂程度时，可以利用数学方法，如线性代数、微积分、运筹学、计算数学等方法去求解问题。但计算机仿真法在以下几个方面有广泛的应用前景：一是由于有些物流系统的复杂性，应用数学方法难以构造模型，提出解析解，此时可以采用计算机仿真的方法构造模型，以求得系统模型的解答；二是对于新设计的物流系统，在未能确定它的优劣情况之前，不必急于无根据地花费大量的投资区建立，可应用计算机仿真对新的物流系统的可行性和效率做出正确的评价判断；三是计算机仿真具有通过实验达到优化的目的，可运用这一手段，对决策中的多备选方案进行多次运行，按既定的目标函数，对不同的方案进行分析比较，从中选择最优方案，进行辅助决策；四是对物流系统的运行机制进行分析，在仿真模型运行过程中，人们可以根据需要，记录有关数据和信息，从而为分析物流系统提供依据；五是对物流系统的发展战略进行研究，应用计算机模型可以对从过去到未来的国家、地区或企业的物流系统的犯罪规律进行仿真运算，研究系统的因果关系，得出结论，以促进系统的改进和发展。 3.2、物流系统仿真的基本步骤 仿真的过程就是建立系统模型并通过模型在计算机上的运行来对模型进行检验和修正，使模型不断趋于完善的过程，物流系统仿真如同计算机应用软件开发一样，都需要分为若干阶段：一是在仿真项目的开始，问题必须定义好，仿真分析者要非常谨慎地确保已经清楚地理解了要解决的问题，如果问题描述是由仿真人员作出的，那么项目委托人应该确认描述是正确的，之后，应该设立目标，制定整体计划。二是构造模型，通过调查对真实系统进行抽象得到概念模型，与系统要素和结构相关的一系列数学和逻辑关系。三是一项物流管理决策一旦决定使用仿真，就要制定出一份数据需求表。经常，项目委托人以为有了足够的数据，然而，当数据交付时可能会发现数据不足或者与期望差距很大，因此，要给分析所获得的原始数据留些时间预算。四是校核和验证模型包括证实模型是否适当和正确，可能的程序错误应该排除，模型的逻辑关系应该检查，如果有一个现存的物流系统，验证模型的一个理想办法是将计算机输出与现存系统的输出进行比较。五是对于每一个备选方案，要考虑它的仿真运行时间，仿真次数和初始化。六是运行仿真和后续的分析是用来估计被仿真的备选方案的各个性能指标。当仿真运行后，分析者要决定是否运行更多的次数或者是否还要仿真额外的方案。由于系统仿真所运行的每一次模型，只是实际系统的一次随机抽样试验，其输出结果带有随机性，因此，必须运用统计学的方法，对仿真结果进行统计分析。七是建立完善的文档，如果相同的分析人员或不同的分析人员要再次运行仿真模型的话，理解模型是怎样运行的对他们来说是必要的，如果模型需要修改，足够的文档能够带来极大的便利。八是在执行阶段，仿真人员扮演的是一个报告者而不是一个倡导者。报告应该为委托人提供用作决策的辅助信息，如果委托人参与了整个研究过程，并且仿真人员严格执行了所有的步骤，那么就增加了执行成功的可能性。 4、结尾 仿真所建立的模型是实际系统的映像，能够处理不确定性和复杂的相互管理，为任意假设建立模型，所以对于各种复杂的物流系统，无论是线性还是非线性，无论是静态还是动态，都可以用系统仿真法研究，相信，计算机仿真以其独特的优越性，必将在物流系统管理中得到广泛的应用。 作者简介：瞿先嵘，女，现就职于鄂尔多斯职业技术学校. 计算机仿真技术在物流中的应用:基于计算机仿真技术的企业生产物流系统优化研究 摘 要：随着计算机的普及，网络对人们的影响日益深入。各种现代化智能设备大量涌入市场。对计算机技术的要求也越来越高。企业生产物流系统是企业的一个重要部分。企业想要获得良好发展，必须加强企业生产物流系统的管理。在智能化设备不断涌现的今天，传统的企业生产物流管理系统显现出了越来越多的弊端，已经不能完全适应企业的发展要求。因此，寻求新的企业生产物流管理系统显得尤为重要。本文，结合计算机技术，提出利用计算机仿真技术对企业的生产物流系统进行优化的方案。并对比了传统的企业生产物流系统和新的系统之间的差异，评价了新系统的优点。 关键词：计算机仿真；技术；企业；物流系统；优化；研究 一、引言 随着互联网技术和计算机技术的不断发展，各行各业之间的相互交叉发展，对计算机又提出了新的要求。同时，计算机技术的发展又促进了各行业的发展和良性竞争。众所周知，企业的发展离不开好的企业管理模式。随着人们生活水平的提高，以及经济的不断发展等。企业面临着前所未有的挑战，各企业间的竞争日益加剧。企业尤其是大型企业，一般包括物品生产，销售和物品运输等环节。而企业管理模式中，对企业生产物流系统的管理部分一直是比较薄弱的环节。因为，一般来说，企业会将管理重点放在产品销售阶段，往往忽视了物流系统。但是，由于企业生产物资或销售商品占到整个企业费用的30%-40%，可见企业生产物流系统的好坏往往会对企业的发展起到至关重要的影响。为了改善我国目前企业的生产物流系统，在原始物流管理系统的基础上，进行改进，降低成本，提高收益。提出利用计算机仿真技术，对企业生产物流系统进行优化管理，并进行总结。 二、我国企业生产物流系统现状 1.企业生产物流优化研究意义 企业的发展离不开管理，好的管理模式不仅可以降低企业成本，提高企业受益，还可以从根本上给企业创造新的发展机遇。从表面来看，我国企业处于不断发展中，并且发展速度逐年增加。但是，我国企业中任然存在一些不足。比如，生产物流设施布局不合理等。而这往往不利于企业的进一步发展。而利用计算机仿真技术对企业生产物流系统进行优化。对企业生产物流系统的优化的意义主要有：合理布局厂区位置，方便生产物资的运输，降低企业生产运输成本；稳固系统，提高系统管理力度，提高企业生产效益；优化企业生产物流系统，加强各子系统间的联系，使其分工合作，提高企业生产效率。 2.我国企业生产物流现状 企业的生产物流是企业物流的一个子模块，是企业物流的一个重要组成部分。生产环节是企业的最初环节，也是最为重要的环节，同时还是资金投入最多的环节。其中，在企业的生产过程中，生产物流占据着整个资金投入的绝大部分。因此，在企业生产物流是整个企业物流的重点。通过研究发现，我国企业生产物流总共经历了5个阶段，分别是： （1）人工物流阶段 此阶段是企业生产物流发展的最原始阶段，其特点是完全依赖人力资源，靠人的力量去解决问题。缺点是需要大量的劳动力，企业生产成本高，并且对操作人员的要求较高，出现误差的可能性较大。不利于企业的长久健康发展。 （2）机械物流阶段 机械物流阶段是在人工物流阶段发展到一定时期后发展起来的。在一定程度上减少了对人员的依赖性，提高了企业的生产效率。为后来自动化及智能化物流阶段提供依据。 （3）自动化物流阶段 自动化物流是现代智能物流的雏形。大规模的利用现代计算机技术和网络技术，建立自动化生产物流管理系统。通过计算机实时操控生产物流的运输情况。 （4）集成化物流阶段 集成化物流是指在集成思想的指导下，为了提高企业优秀竞争力，将企业生产物流的各个子系统，按照一定的模式构成集成系统进行管理。通过生产物流的集成化管理，大大提高了各子系统间的相互交流运作，提高了工作效率，为企业节省一大笔资金，是一种比较先进的生产物流管理系统。 （5）智能物流阶段 随着现代化各种技术的发展，我国企业的生产物流系统也随之不断更新。目前提出的最为先进的生产物流系统是智能物流管理系统。此阶段，生产物流系统的最主要特点是方便，高效。利用计算机网络系统，建立数据库，将信息通过数据库直接传递。降低了出错的可能，提高了企业的综合竞争力。 3.仿真技术在现代企业生产物流中的应用 仿真技术的出现和发展已经具有很长的历史。最初，人们通过手工仿真完成仿真工作，承担了大量的工作量。20世纪50年代开始，随着计算机的发展，人们开始尝试用计算机编程技术进行仿真。直到70年代后期，科学家们研发出专门做仿真的仿真计算机，大大提高了仿真效率。近年来，仿真技术越来越普及，得到人们的广泛认可。仿真技术在现代各行业的发展中也得到了广泛的应用。如今，由于经济的不断发展，企业间的竞争不断加剧。各企业为了在如此激烈的竞争中占据一席发展之地，必须想方设法的提高企业自身综合竞争力。众所周知，企业管理是企业获得良好发展的前提，是企业综合竞争力提高的必要条件。而企业的生产物流系统占据着整个企业资金的30%-40%，因此，管理好企业生产物流对提高整个企业的综合竞争力有着十分重要的帮助。仿真技术的出现正好解决了企业生产物流系统的优化问题。利用仿真技术优化企业生产物流系统，简化原本复杂的生产物流结构，优化生产物流处理方式等。 三、基于仿真技术的企业生产物流系统构建 1.仿真技术简介 仿真技术是一种利用多种交叉学科为基础进行模拟操作的现代化操作方法。具体来说，仿真技术利用系统理论、随机理论、数理统计、概率论以及优化理论等相关知识，对采集到的信息通过计算机分析，进行模拟，并估计系统性能和可行性的方法。近年来，仿真技术不断发展，市场上出现了很多仿真软件，其中，目前企业采用较多的软件是Arena软件。Arena软件是一款商业化仿真软件，具有强大的功能，并自带动画显示的优点。Arena软件主要可以用在公共服务领域、企业管理领域以及生产物流管理领域等。 计算机仿真技术在物流中的应用:计算机仿真技术在物流中的应用 【摘要】本文主要针对计算机仿真技术的发展进行研究，探讨了计算机仿真技术在物流服务中的应用。随着计算机技术与物流行业的发展，自动化物流系统中对计算机仿真技术的应用逐渐增多，在计算机仿真技术的支持下，物流行业也呈现出快速发展的趋势。而当前针对自动化物流系统的研究还不多，本文也针对自动化物流系统中对计算机仿真技术的应用进行实践与探索，为自动物流系统的发展提供支持。 【关键词】物流服务；计算机仿真技术；应用 随着科学技术的发展，自动化技术在物流行业中的应用增多，提高了工作效率的同时，自动化系统也越来越复杂。对于管理者而言，需要在生产过程中谨慎考虑每一个决策。在对B2B、C2C服务模式的特性与共性研究基础上，对物流服务评价指标体系进行设计，通过确定物流服务质量评价维度，在不同模式下，对电子商务物流服务质量评价指标体系进行构建。在这一背景下，计算机仿真技术的出现满足了物流服务的需求，管理者也将计算机仿真技术用于自动化物流系统中，提高了管理质量及服务质量。 1计算机仿真技术与自动化物流系统概述 计算机仿真技术在计算机技术的发展背景下也呈现出快速发展的趋势。计算机仿真技术是对研究对象应用数学模型进行模式，实现对研究对象了解的目的。对于计算机仿真技术而言，包含的学科内容比较多，如控制、多媒体及计算机技术等，属于多领域、跨专业的综合性学科。现阶段，人们也越来越多的会应用到计算机仿真技术，其发展潜力非常大。尤其是在一些研究对象对人体有危害或自身存在危险性中，通过计算机仿真技术都能解决。如核电站、宇宙飞船等研究。在物流行业的发展中，提高物流服务质量是行业发展的基础，而自动化物流系统的应用，能够促使物流服务质量的提升。自动化物流系统属于复杂的系统工程，在物流各个作业环节中集合了光、机、电等技术，实现了全过程自动化作业。该系统属于综合性计算机集成化物流管理系统，包含自动化高架立体库、自动引导车及往复式穿梭车、自动化输送、逻辑控制等系统。 2计算机仿真技术应用的步骤与方法 2.1仿真软件的选择 现阶段，市场中的计算机仿真软件种类非常多，适合物流系统仿真的软件数量也特别多，不同软件具有不同的特点、优势及局限。因此，在对物流系统仿真软件进行选择时候，要结合实际情况来选择。尽管仿真软件的种类较多，但其主要模块的功能都是一致的，主要包含以下模块：①Conveyer。仿真系统的速度、斜坡及宽度等参与均由该模块设置，由滚筒传输、非积放式传输及含积放式系统混合构成，其功能非常强大。②PathmOVer。在往复穿梭车、自动引导车及升降机等模型汽车中应用广泛且效果较好。③AS/RS。模块主要功能是自动存取，仿真系统自动仓的确定按照货架参数的选取实现。④Kine-matoc。对物流系统运行过程进行模拟是该模块的主要功能，对对象的自由度、运动方向等在仿真模型中定义，保证实体动作的详细模拟，如码盘动作、机械臂动作等。⑤BidgeCrane。机械臂的移动由该模块控制，实现对获取的拾起、下放等操作。⑥POWer Free。与Conveyer模块的功能基本类似，都是对目标对象进行控制，不同之处是该模块主要针对的是悬挂在空中的对象。⑦Tanks TIPes/Trains。主要针对气体、液体等物体进行处理，如配置、传输等。⑧AutOVie。用户可通过模型自定义相机的移动和场景，对高质量画面进行采集。同时，用户可对相机进行设置，实现采集画面的逼真，对图像可进行平移、缩放等处理。⑨Autostat。对仿真结果进行收集与分析，按照用户既定目标，给予参考方案，如降低成本、提高工作效率等方案。对仿真系统进行合理选择以后，就可以进行具体操作， 2.2建立仿真模型 按照系统工作流程与实际工作需求，对系统仿真模型进行构建，并对仿真系统相关运行参数进行确定。仿真模型建立以后，要进行逻辑控制程序的编写，依据自动化物流系统的工艺流程、物料流动过程及逻辑控制过程等仿真系统在对物料自动处理时需要的时间，对逻辑控制程序进行编写。 2.3仿真系统运行 在自动化物流系统中，应用计算机仿真技术，能够对物料出现的时间频率依据物流系统实际需求量进行计算，在物流自动化仿真系统中直接输入计算出的值，就能够对该仿真系统进行运行。根据物流系统生产班次，决定仿真系统的运行时间，二者的对应的关系，也可按照大物流系统来模拟。 2.4仿真结果优化分析 按照该仿真系统的运行结果来看，需要对无流量是否满足需求、流程是否畅通、系统是否存在问题等进行分析。对无流量是否满足要求按照数据统计结果能够直接判断。与传统的物流方式不同，商务物流整合了物流与电子商务的资源。商务物流在我国也经历了多年的发展，当前商务物流模式主要包含B2B、C2C两种。企业对企业的商务物流采用B2B模式，主要针对企业电子商务物流进行研究；消费者对消费者的商务物流采用C2C模式，主要以零售电子商务为研究内容。本文结合两种服务模式的特点与共性，设计电子商务物流评价指标体系，为物流方案的科学、合理建立提供依据。 3计算机仿真技术在物流行业中的应用前景 在通信、电力、生物、化工、交通等诸多行业和领域内，对计算机仿真技术已经普遍应用，并且随着技术的不断发展成熟，在更多的领域内必然会有更多的应用。在物流服务中应用计算机仿真技术，手下要对电子商务两种常用模式的特定与共性进行研究，B2B与C2C二者的共性主要表现为：在物流服务的内容方面二者是类似的；特性表现为：B2B是针对企业与企业之间的合作，而C2C是针对消费者对消费者之间的合作，将两种模式合作应用，能够使产业链更完整。在自动化物流仿真系统中，可对参数输入进行改变，实现对生产情况及波动进行仿真，模拟对系统带来的冲击，避免一些无法预料的因素出现，对系统堵塞可直观、形象的给出解决方案。能够在系统未投资建设前，就能够对自动化物流系统的生产信息及实际流程进行全面了解。现代物流产业在我国的起步时间较晚，因此在物流服务评价指标体系设计方面，还存在诸多不足，需要对电子商务物流服务从不同层面、不同角度来全面分析，对所涉及到的各类因素进行综合评估，并集合相关评价指标构成评价体系，实现不同模式下评价内容的不同。在实际工作开展中，要坚持遵循中心、重要、基本、关键及必要五大原则，确保评价指标体系的客观合理。本文对整体物流服务质量评价指标制度及物流服务质量评价量表进行参考，对评价的维度与模式从便利、可靠、响应及关怀四个方面确定，实现度电子商务物流服务的跟东与定位定价，促使我国物质服务质量的不断提升。 4结语 对自动化系统中应用计算机仿真技术的必要性进行分析，在此基础上对计算机仿真步骤和方法进行说明，讨论了物流行业中计算机仿真技术应用的前景。随着技术的不断成熟与发展，尤其是在物流领域内，对计算机仿真技术的应用必然会越来越多，加之在其它行业、领域内，也在不断对仿真技术进行应用，所以计算机仿真技术的发展前景非常广阔。本文同时也对电子商务物流模式进行研究，针对不同模式下服务质量评价指标体系的构建方法进行了简单介绍，为物流服务的客观、科学评价提供了依据。 作者:严小玲 单位:广西机电工程学校
城市轨道交通论文:盾构掘进城市轨道交通论文 一、盾构施工方案 在城市轨道交通中施工方法主要有几种，比如居然金、管片拼装等等。其中，在掘进工艺中有掘进的速度、土压以及出渣量等等。在城市轨道交通建设的过程中，一定要根据当地土层的情况以及覆土的情况等进行仔细的研究，对于不同的掘进数量的参数进行适当的调整，最终才能够达到想要的结果。 （一）管片拼装 1.在城市轨道交通施工过程中的盾构结构 尾部常常残留一些渣土，当我们在进行管片整体上台的时候，螺栓经常出现一些问题，在处理螺栓问题时，如果螺栓没有办法穿过，那么螺栓上的橡胶圈就会失去原有的作用，这样就会导致有水渗透到里面，造成很大的安全事故。 2.在城市轨道交通的理论施工的过程中 管片要与掘进方向保持一致从而达到合适的拼装，千斤顶的使用也要在使力方向做好很好地把握。推力过大或者过小都会产生十分不好的影响。 3.城市轨道交通挖掘施工的时候 通常会把拼装后完成的管片弄成一个整体来进行保存，选择的空间一般是一个封闭的空间。在与此同时，我们要注入一些浆液，这些浆液和地下水在一起以后会对这些拼接好的管片产生出一定的浮力作用。其中，在一些水量比较大的地区，城市轨道交通施工在输入浆液的时候要经过十分长的一段时间。随着时间的增加，那么，浆液和地下水对管道的浮力就越大。 4.城市轨道交通施工中的盾构的尾部 管片要进行拼装。我们要根据城市轨道交通施工的具体情况，确定详细的管道拼接质量。如果盾构机在进行曲线的掘进时候，要保持相关部件姿态的一直。盾构结构在近些年来的城市轨道交通建设中的利用是在不断的增加，并且得到了很广泛的应用，这几年已经积累下来许多比较成熟的施工技术。我们一定要注意盾构掘进技术的使用。 （二）城市轨道交通工程质量 1.对于城市轨道交通来说 首先要对盾构机尾的渣土进行仔细的清理，之后再进行拼装，除了这些以外，这些工作要一些选择一些操作十分熟练的技术人员来完成这个工作。 2.在完成拼接管道交通的时候 一定要注意固定螺栓，并且要利用一些工具来固定螺栓。城市轨道交通在施工的过程中千万不能马虎了事，一定要仔细检查每一个固定螺栓。在完成这个工作之后，接下来就要进行第二个固定工作，在第二次固定工作的时候，千斤顶千万不能拿掉。 3.盾构工作的流程 一定要与管片的拼接的要求达到一致。根据管片的实际情况，要保持管道与管道之间的距离。 4.在城市轨道交通建设中 一定要加强浆液与盾构的配合。要尽大可能使得浆液在最短时间里凝固，在做这项工作的时候，一定要注意轨道建设的防水，防止出现影响工程实施的情况。 二、城市轨道交通工程质量的保证措施 （一）我们在轨道交通实施的过程中 一定要对土的压力进行严格的控制，除此之外，其他相关工作也要做到严格控制。要做到在城市轨道交通建设时期，保持平衡土压值达到合理状态。 （二）城市轨道交通建设时候一定要注意把握掘进速度 要把它控制一个合理的范围里。还要使得掘进的速度在一种快速、均匀的状态下通过，要注意不能出现较大的波动。还有就是注意要与注浆进行配合，适时地调整注浆的速度，避免因为注浆速度太快而给仓库带来较大的压力。 （三）在城市轨道交通的建设时候 一定要注意盾构的曲线工作，但是更为精确的是在曲线的切线处，对于这个度的把握就要求的十分严格，偏差既不能过大，也不能过小。之所以选择这么做就是为了能够很好地防止地面出现太大的波动状况。即使如果真的在城市轨道交通施工的过程中出现这个情况，就要利用前鸡丁来进行合理的调节。 （四）城市轨道交通的施工过程中 一定要制定一定的沉降变形的参考表，其主要的作用就是为了很好地起到警戒的作用。还有就是要加强对地面和附近建筑的实时监控，一定要确保数据的每天更新，确保通讯能够保持在畅通的阶段。特别需要注意的就是，当城市轨道交通施工经过一些比较重要的建筑物的时候，一定要做到在第一时间把准确的信息发送给正在施工的工作人员，以便于施工人员根据具体情况及时的做好调整工作。 三、结语 盾构掘进的施工方法主要是在城市轨道交通项目工程的建设中使用，其主要的要求就是要在很短的时间里掌握好这些机械的使用，以便能够提高轨道交通施工的效率。掌握盾构掘进技术对于城市轨道交通的建设具有十分重要的促进作用，能够确保城市轨道交通项目工程能够尽快的投入使用，最终促进城市的健康发展和进步。我们在采用盾构施工方法的时候，要对其参数范围和工程的施工进度、施工质量以及施工的安全性等指标进行严格的控制。 作者：刘建威单位：郑州市轨道交通有限公司 城市轨道交通论文:供电直流城市轨道交通论文 一、城市轨道交通供电直流侧短路故障的主要类型 1金属性短路 金属性故障主要是指由于第三轨或者是接触网与走形轨间产生直接金属性接触后，造成其绝缘支架击穿，从而形成与大地的短路。比如在2010年时，北京地铁一名乘客随身携带的金属水平尺从站台中堕落，造成正在运行中的列车与第三轨之间的通路，从而导致了金属性短路故障的发生。造成该种故障的另外一种原因也可能是在停电检修作业的过程中，没有及时将接触网接地线撤销，从而在恢复供电时发生金属性短路故障，如果此时特别是在运行期间不能及时对故障位置进行确定和排出，势必会对轨道交通的运行产生较大的影响。 2非金属性短路 非金属性短路主要是指第三轨与走形轨经过渡电阻短路或者是绝缘泄漏，从而发生非金属性短路故障。比如在雨雪天气环境下，暴露在户外的城市轻轨在雨水或者是积雪作用下被覆盖，间接的成为导体从而与行轨发生短路。另一方面，也可能是在长时间的运行过程中接触网或者是第三轨的出现绝缘老化现象，从而导致电流外放和泄漏，泄漏的电流通过绝缘支座在流向接地扁铜后经由变电所地网，最终回流至变电所负极，从而引发非金属性短路故障。同金属性故障相比，非金属性故障下产生的短路电流相对较小，所以造成了其短路现象不容易被察觉。但是随着运行时间的不断加长，可能会产生接触电压或者是跨步电压，严重情况下还会出现电弧，从而使短路故障进一步扩大，给城市交通轨道电力系统的稳定运行以及人身安全都带来了较为严重的影响。 二、城市轨道交通供电直流侧短路故障定位的几种方法 当前阶段，城市轨道交通运输中供电直流侧短路故障定位所采用的方法主要有阻抗法以及行波法两大类： 1阻抗法 城市轨道交通供电直流侧短路故障定位方法中的阻抗法又可以分为单端量阻抗法和双端量阻抗法两种：（1）单端量阻抗法。该种供电直流侧短路故障定位方法的工作原理相对较为简单且易于实现，并且具有着装置成本优廉的特点。但是其在实际运行过程中的故障定位精度较差，主要原因是在定位过程中容易受到对侧系统过渡电阻的影响。在对该种方法的实际运用过程中，可以采用微分方程工频法、一元二次方程法以及迭代法和电压法等，从而消除过渡电阻或者是对侧系统对单端量抗阻法故障测量精度造成的影响。（2）双端量阻抗法。该种故障定位测量方法是当前城市轨道运输供电直流侧短路故障定位中被广泛运用的技术方法，其主要是通过对两端电压流量的推算，并在故障点电压相等的基础上实现故障位置信息的获取，其凭借着对现代通信技术和高精度互感器以及故障录波装置等现代技术和设备的支撑，实现了强大的故障定位功能。 2行波法 行波法是城市轨道交通直流输电系统中较为常用的一种方法，主要是在行波传输的理论基础上达到实现故障定位的目的，通过对不同的故障行波到达测量装置的速度以及时间差等，对故障位置进行计算。以上两种主要的故障定位方法具有着较多的优点，在直流输电系统的故障定位中得到了较为广泛的应用，但是在城市轨道交通直流供电系统中应用时，其对测量设备以及通讯设备具有着较高的要求，相应的设备投资较大。 三、基于贝瑞隆模型的时域故障定位原理和实现 1基本原理分析 对于城市轨道交通来说，其供电直流侧发生短路故障后，导致了保护装置动作，在该故障造成的过程中，其进行故障定位时能够采用的主要数据为在保护动作发生前馈线保护装置所记录的电流和电压信息，不利于故障定位的实现。不论是对于以上单端测距还是双端测距方法来说，其都是以电压以及电流的基波相量为基础的，但是在当前故障发生和切除时间越来越短的情况下，大多数基波相量数据是无法进行准确提取的。对于基于分布参数模型的输电线路时域故障定位方案来说，其可以通过对跳闸前原始数据的采用，不需要进行相应的滤波处理，直接性的在时域对故障距离进行测算，其与直流输电线路本质上不存在较大的区别，仅仅是两者能量集中频域不同，所以该方案模型能够有效实现对城市轨道交通主流侧输电线路短路故障的定位。 2定位实现在城市轨道交通 采用单边供电系统时，在线路内部无故障情况下，其所获得的电压理论状态下应是成线性均匀变化的，对于直流供电系统下的线路电压来说，其主要是呈现线性下降的趋势。如果其供电直流侧发生短路故障，那么故障点处的贝瑞隆模型势必会遭到破坏，对应点的电压为0，但是故障点处和电源端之间仍然是呈现均匀性分布的，符合贝瑞隆模型。在该种情况下，通过贝瑞隆模型对故障线路的电压采用一定的步长进行分析计算，则可以得到电压最小的一点，通过其与电源点距离的测定，最终完成故障定位。 作者：李福琴单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司 城市轨道交通论文:供电职业人才培养城市轨道交通论文 一、城市轨道交通供电职业人才岗位及专业素养要求 苏州和上海、南京等大城市的轨道交通公司供电专业按岗位，一般分为两大类，城轨高电压和城轨接触网，高电压工种，需要对城轨供电系统内变配电所进行日常的运行、检修，对电气设备进行试验，以及SCADA系统维护检修。接触网工种要求对城轨接触网及相关设备进行周期性维护、检修、调试，并能不断改进接触网检修工艺。城市轨道交通供电专业应能培养适应城轨运营一线需要的，具有必备的基础及专业知识、良好的职业道德，掌握城市轨道交通主变电所、牵引变电所和降压变电所的运行、检修、试验、调试、施工、调度、故障处理作业，SCADA系统运行维护，掌握城市轨道交通接触网的维护、检修、调试、施工及事故抢修作业，能从事接触网工、变电检修工、变电值班员、SCADA系统检修等工作岗位的高素质技能型专业人才。 二、培养方式与教学计划 1.培养模式目前轨道交通的人才培养模式有三种，定向培养、订单培养、岗前培训式三种。在国内，大中专院校中还没有正式设置地铁供用电专业，地铁供用电的专业人才大多来自电气化铁道供电，电气工程等相关专业，而随着地铁项目陆续开工及投运，轨道交通人才呈现需求量大，专业性强的特点。苏州轨交1号线首批一线专业人才的培养，采用了“订单式”培养模式，介于当时苏州本身不具备学生现场学习与实践条件，采用了外送至北京、上海、广州、南京等城市的地铁公司现场培训3到6个月的实践培训方式。截至目前，苏州已有两条运营轨道交通线路。在与院校原有的合作培养经验及本身现有的运营经验基础下，具备了逐步完善和深化人才培养的条件，在人才培养的周期和专业知识技能等方面可以更具针对性和合理性。 2.培养课程计划结合苏州轨道交通运营公司供电中心对人才专业能力需求及校企合作的框架内容，经过校企双方专业负责人的交流及协商，确定了供电专业人才培养的内容。该专业的课程体系框图如图1，主要分为四大模块。 （1）基础素质模块。该模块体现了高职教育对大学生基础知识及基本应用能力的要求，使其掌握基本的语言文字、外语、计算机应用知识与技能。 （2）优秀岗位能力模块。分为专业基本技术、专业优秀技术、专业方向技能三部分内容。 1）专业基本技术，要求具备机械基础、工程力学、工程制图、机械零件等机械类和电工电子、电机、电气控制等电类专业基础知识，属于专业基础平台课程。 2）专业优秀技术，体现城市轨道交通供电专业特点，通过各课程使学生掌握城市轨道交通供电系统的结构、高压电器设备原理、变配电综合自动化系统、电力监控系统的原理以及相关电气设备的运行维护。 3）专业方向技能，体现了城市轨道交通供电两大专业岗位，高电压和接触网的专业技能。高电压方向体现了城轨供电系统高压设备及继电保护专业知识的应用，并要求熟悉城轨牵引供电系统专业的安全规则。利用院校高电压、供配电、及继电保护实训室内开展的实训来训练学生的基本技能，通过赴轨道交通运营公司供电中心进行高电压的认识实习，增加对现场设备的作感性认识，该实习一般可安排在学生定岗实习前的一个学期，而到了顶岗实习期间，再到公司参加专业岗位的培训和实践来提升岗位工作能力。接触网方向体现了接触网（柔性接触网、刚性接触网和第三轨）的结构组成、作用，要求掌握接触网的受力力学分析和计算，掌握接触网结构中各种负载的分析计算方法、接触网平面设计的基本内容及一般技术原则，能够读懂接触网平面布置图、电气分段示意图和各种装配图，掌握接触网运营、检修和施工的标准及工艺。通过学校接触网实训室的实训来掌握常用接触网零件、设备与工具。通过接触网支柱的登杆训练适应将来现场作业中的登高作业。通过赴轨道公司参观、跟现场运营班作业进行接触网现场实习。 （3）综合应用模块，要求学生在校期间完成高压进网作业许可证的培训及考核，该证是供电类专业进行高压作业的许可证，是城轨供电岗位的必备证书。同时需要完成毕业设计。 （4）拓展模块，通过选修课及专业讲座的形式，使得学生了解轨道交通公司的运营管理、公司内涵以及轨道交通供电应用的新技术。该课程可以通过轨道交通公司的人教部门和供电专业人员授课完成，这样利于学生提前了解企业，缩短学生入职适应时间。 三、校企合作资源共享及实训基地的建立 教学资源共享。共享图书、教材、网络数据库教学资源，校企合作开发城轨供电类教材。共建专业教师团队。院校的专业教师可以到企业授课，苏州轨交公司具有丰富经验的工程师到校授课或开专业讲座。院校供电专业教师团队和轨交公司供电专业工程师组成优势互补的专兼职教师团队。共建校内外实训基地。教学仪器市场上还没有专门针对城轨供电专业的实训仪器和设备，学校可以通过在传统变电站综合自动化等实训设备上进行模块化改造，比如在供配电实训装置中，增加城轨牵引供电模块，再加以改造，使其成为地铁中典型的牵引降压混合变电所装置。同时与当地轨道交通企业共建现场性强的接触网和高电压实训基地。给学生及在职人员提供实践与训练的场所，开展职业资格认定合作。学校专业教师下企业实践。利用假期下轨道交通公司运营一线，了解和掌握最新的轨道交通供电技术，跟踪最新的运营动态。 四、就业服务与保障 就业服务的对象是学生，而根本上是学生、学校、企业三者的关系。协调好三者关系，学生的就业服务就能做好。首先在学生在校学习过程中，创造与轨道交通公司互动的条件，通过邀请城轨公司的工程师给已组成的“地铁班”定期进行企业文化和专业技术讲座，通过学生实习前纳入教学计划的认识参观实习，以及在学生下城轨公司顶岗实习期间组织专业教师的定期巡视，来完成过程性监督和保障。完善学生预就业实习阶段的意外保险与医疗。现有轨道交通公司对于实习的每个学生提供一定的住宿和生活补助，使其无后顾之忧。而对于城轨公司不予录取的学生，学校积极组织再推荐就业等都是作为该专业所必须的就业服务保障。 五、总结 随着城市轨道交通建设步伐加快，其专业人才需求呈现数量多，专业需求性强的特点。针对苏州轨道交通供电职业人才培养与实践的研究，希望可以对地方轨道交通供电人才培养起到借鉴作用。 作者：史志平董健单位：苏州大学机电工程学院苏州轨道交通运营有限公司 城市轨道交通论文:多交路共线运行的城市轨道交通论文 1共线交路车底运用的关键因素分析 共线交路的产生有两种原因，一种是由于连通型的线路结构（如Y型线）产生的，另一种是由于客流特征等原因产生的（如不同区段的断面客流差异大，开行大小交路有利于节省运营成本）．四种常见的共线交路形式如图1所示，图中A，B，C，D，E，F为折返站或接轨站．共线交路运用条件下，各交路列车在共线段存在着相互制约与影响，因此各交路的周转时间存在一定的约束关系，这种约束关系与车底的运用方式、各交路的运行时间、列车在折返站的最小折返时间、各交路列车的开行比例、共线区段的行车间隔等因素有关．（1）车底运用方式如果各交路之间没有共同折返站（见图1a，d），则各交路的车底周转过程相互独立，称之为车底独立运用．但各交路若存在共同的折返站（见图1b，c），则车底周转有两种方式：套跑运用和独立运用［1］．满足车底套跑运用的基本前提条件之一是两交路的列车具备共享的相关技术条件（如线路、供电、信号等），另外一个关键前提是两交路采用相同折返站折返。（2）不同交路的运行时分运行时分（包括在中间站的停站时分）决定了不同交路的周转时间，同时不同交路运行时分差决定了车底运用过程中各交路列车从折返站折返回来时再次进入共线段的相对位置与时刻，也决定了不同交路在各折返站的实际折返时间．（3）不同交路的开行比例不同交路在共线段的开行比例会影响各交路的周转时间，也会影响车底的运用数量．为了使不同交路列车的行车间隔尽量均衡且平均间隔时间保证一定的服务水平，因此常见的开行比例有1∶1，2∶1和1∶2三种情况，并且不同交路列车之间在共线段均衡交错开行，如图2所示．（4）共线区段的行车间隔共线段的行车间隔决定了各交路的平均间隔，也会影响车底的周转时间．在共线交路运用条件下，共线段的列车运行应尽量保持均衡．车底运用方式不同，共线交路的车底数量计算原理也不同，下面分别对车底独立运用和套跑运用两种方式进行讨论． 2车底独立运用条件下的优化模型 图1中四种交路形式中，车底均可以采用独立运用的方式．以图1d的形式为例，该形式为双Y型共线交路，交路CD在C站与D站之间循环开行，交路EF在E站与F站之间循环开行，两交路在AB区段共线运行，如图3所示． 3车底套跑运用条件下的优化模型 图1b，c的两交路列车具备车底套跑运用的条件，计算原理也相同．以图1b为例，车底套跑运用后，车底的周转过程不再是某一个交路独立循环运行，而是在两个交路之间进行循环，但循环的过程依然呈现周期性特点．以图6为例，在交路开行比例为1∶1的条件下，车底1以B—A—B—C—B为周期进行循环，且每隔2IS重复一次循环过程，大周期为12IS，由一个小交路周期和一个大交路周期组成，由图解法可以得到总的车底数量为6．在交路开行比例为2∶1的条件下（见图7），车底1以B—A—B—A—B—C—B为周期进行循环，且每隔3IS重复一次循环过程，大周期为18IS，即由两个小交路周期和一个大交路周期组成，由图解法可以得到总的车底数量为6． 4模型求解及案例分析 4．1模型求解上述模型均为多目标非线性混合整数规划模型，因此可以通过一些成熟的整数规划模型的求解工具进行求解．ILOGCPLEX提供了灵活、高性能的优化器，可解决混合整数规划问题，它能够处理有数百万个约束和变量的问题．本文基于VisualStudio2012开发环境，开发了一个共线交路车底运用优化模型的求解工具TUCAL，该工具通过组件库调用ILOGCPLEX交互式优化器（ILOG．CPLEX．dll）来实现．由于该模型的决策变量最多为12个，且变量的取值范围有限，因此求解速度非常快（＜2s）． 4．2实例参数输入某城市轨道交通线路共线交路方式如图1b所示，三个折返站的最小折返时间为4min，最大折返时间为60min．由于车底数量最少是首要目标，并同时考虑列车在B站和A站的折返时间也尽量短，因此目标函数中权重参数设置为：λtu＝100000000，λB＝100，λA＝10，λC＝1．为了分析车底独立运用及套跑运用条件下的车底数量与交路开行比例、共线段及非共线运行时间、共线段行车间隔的关系，在本案例中共设置四个计算方案，如表1所示． 4．3实例结果分析 4．3．1不同交路开行比例和共线段行车间隔IS条件下的车底数量分析表2给出了交路开行比例为1∶1，不同车底运用方案和IS条件下部分车底数量计算结果（对应表1的方案1）．图8给出了交路开行比例为1∶1和1∶2时，不同车底运用方案和IS条件下的车底数量计算结果（对应表1的方案2）．从表2和图8中可以看出：（1）相同IS条件下，车底套跑运用时的车底数量不会超过独立运用时的车底数量．数值差与交路开行比例有关，开行比例为1∶1时的最大数值差为1，1∶2时的最大数值差为2．图5b和6分别为开行比例1∶1，IS＝6．0min，车底独立与套跑运用条件下的运行图．从图中可以看出，车底独立运用时的车底数量为7，C，A，B站对应的折返时间为12．0，10．0，4．0min（对应表2中的编号17）；而车底套跑运用时的车底数量为6，C，A，B站对应的折返时间为6．0，4．0，4．0min（对应表2中的编号18）．（2）对于大部分IS，车底独立运用或套跑运用的车底数量一致，但列车在各车站的折返时间不同．如IS＝2．0min时，车底独立运用时，列车在C站与A站的折返时间分别为4．0，6．0min，而在车底套跑运用时，列车在C站与A站的折返时间分别为6．0，4．0min．（3）对于满足TR1为（nR1＋nR2）IS的整数倍的IS，车底独立运用与套跑运用时的车底数量和各站折返时间完全一致（如表2中的IS为2．5，3．0，4．0，5．0，5．5min对应的方案），这表明在这些行车间隔条件下，车底无需进行套跑，同时车底数量也能达到最小值． 4．3．2不同IS条件下的折返站折返时间分析不同IS条件下，车底数量达到最小时的折返站折返时间变化规律有所不同．由于B站的折返时间决策权重给得比较大，因此无论何种方案条件下，B站的折返时间均取最小值4min，C站与A站的折返时间随IS的变化而发生变化．以两交路开行比例1∶1为例，图9给出了不同车底运用方式条件下的A站与C站折返时间随IS的变化规律（对应表1的方案1）．从图中可以看出，C站与A站的折返时间随IS呈分段变化（为分段函数，在同一分段内，呈线性递1338增），随着IS的增加，分段时间跨度增加，但增长的斜率变小，且C站与A站的时间分段长度与拐点均不相同． 4．3．3运行时间对车底数量的影响图10给出了IS为6min，不同车底运用方式条件下，车底数量与非共线段CA以及共线段AB的运行时分的变化规律（对应表1的方案3和4）．从图中可以看出，车底数量与运行时分呈周期阶梯递增，车底数量变化都以每6分钟（＝IS）周期进行变化．在CA段运行时分增加的条件下，车底独立与套跑运用时，车底增长趋势均为每隔6分钟后增加一列车底，但独立运用时，车底会提前3min开始增加．在AB段运行时分增加的条件下，车底独立运用时，车底增长趋势为每隔5分钟连续两次增加一列车底，而车底套跑运用时，车底增长趋势为每隔3分钟增加一列车底（相当于3min的周期变化）． 5结语 共线交路的车底数量计算较单一交路来说要复杂得多，与共线段行车间隔、不同交路列车的开行比例、共线段及非共线段运行时分、折返站的折返时间标准以及车底的运用方式（独立或套跑运用）有关．本文系统地对不同共线形式和车底运用方式条件下的共线交路车底数量优化模型进行了分析，文中所考虑的共线交路形式基本涵盖了我国目前大部分城市轨道交通系统的实际运营现状．本文的模型已经成功通过开发的TUCAL工具来实现，该工具已经整合在城市轨道交通列车运行图计算机编制系统（RailTPMV5．0）中，并且在上海1，2，6，7，8，9号线大、小交路，10与11号线“Y”型交路的列车运行图编制过程中得到了成功应用，通过该工具可以设计出适应不同车底运用方式以及线路折返条件下的最佳共线交路的开行方式．另外，该工具也可以运用到线路的前期规划设计以及运营评估过程中，协助工程师完成交路方案设计、车底数量估算以及折返站能力的适应性分析等工作。 作者：江志彬徐瑞华吴强周明单位：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海轨道交通运营管理中心 城市轨道交通论文:橡胶车轮城市轨道交通论文 1胶轮路轨系统的背景及现状 1.1单轨系统单轨系统也称独轨系统，是采用一种大断面轨道，车辆跨座于其上或悬挂于其下的轨道交通系统，其属于中等运量型的车辆。单轨交通历史悠久，已有近200年的发展历史。早在1821年英国人HenryPalmer就研发出了单轨铁路。经过100多年的发展，第二次世界大战后，单轨技术趋于成熟，许多国家开始重视起来。单轨车采用橡胶车轮，按支撑方式可分为跨座式和悬挂式，其特点是爬坡能力强、通过曲线半径小、噪声低、轮轨间振动小、占地少、空间利用率高、投资低。 1.1.1跨座式单轨车辆车辆跨座在轨道梁上方，其轨道由预应力混凝土制作。第一辆跨座式单轨车辆是在1958年，由德国人Ax-elienardwenner-Gren研发出的ALWEG型[2]单轨车辆。车辆采用跨座式无摇枕二轴转向架设计，中央悬挂装置为空气弹簧。走行轮轴和水平轮轴均为单悬臂固定在转向架上，且装有4个走行轮，分配在两个走行轮轴上；采用无内胎钢丝橡胶轮胎，内充氮气，其弹性主要缓冲竖直方向的振动；转向架两侧上方有4个导向轮，下方有2个稳定轮，均采用带有尼龙丝无轮缘的橡胶车轮，内充入压缩空气，可以缓冲车辆横向振动[3]。为了防止橡胶轮胎爆胎等事故，导向轮和稳定轮均设置了一个钢制辅助车轮，走行轮不仅安装橡胶实心辅助车轮，还设置内压检测等装置[4]。跨座式单轨车辆转向架如图2所示。构架采用钢板焊接结构，有足够的度；中央悬挂装置采用空气弹簧，可减小车体振动，提高乘坐舒适度。因其受橡胶轮胎载重的限制，为了实现车体轻量化，故采用铝合金焊接结构。由于橡胶车轮寿命短，能耗相对大，使车辆更换轮胎频繁，故维修成本高。而且因其处于高架，当事故发生时，不容易救援。澳大利亚、美国、日本、意大利等许多国家都建设了这种形式的单轨交通，其中日本是使用单轨最多的国家。日本有6个城市有单轨铁路，分别是东京羽田机场线、奈良线、大阪万国博览会线、北九州线、多摩线、冲绳那霸线，其中东京的单轨铁路年载客量超过1亿人次。在美国，加州迪士尼乐园观光线及佛罗里达州的华特迪士尼世界度假区线[5]，每年载客量超过500万人次。美国加州迪士尼乐园观光线跨座式单轨车辆如图3所示。单轨列车可4辆～6辆编组，单向运能为1万～2.5万人次/h，最高速度可达80km/h，一般运营速度30～35km/h。中国首条跨座式单轨线路于2006年在重庆正式开通运营。由于重庆市道路坡陡、弯急、路窄，所以跨座式单轨车适合在重庆推广应用。重庆跨座式单轨列车如图4所示，供电接触网轨道梁侧面刚性接触，1500V直流供电，车辆长度为15500mm，宽度为2980mm，高度为5300mm，走行轮直径为1006mm，导向轮直径为730mm，稳定轮直径为730mm，最大爬坡度是6%，最小通过半径为50m[6]。 1.1.2悬挂式单轨车辆第一辆悬挂式单轨车辆是由德国Langen发明，于1901年在德国的乌泊塔开始运营，如图5所示。德国乌帕塔悬挂式单轨线，线路总长13.3km[2]，经过20个站点，最高速度60km/h，年载客量达到2500万人次。悬挂式单轨车辆的轨道梁采用下端开口式钢制箱型断面，车辆悬挂在轨道梁下方，转向架采用悬挂式二轴转向架设计，且为钢板焊接结构。与跨座式单轨车辆转向架走行部的不同是：悬挂式单轨车辆转向架（见图6）没有稳定轮，设走行轮和导向轮各4个，均为橡胶充气轮胎，为保障安全预防轮胎泄气或爆裂，橡胶车轮也配有钢制辅助车轮。车体的悬挂装置由悬挂吊杆、液压减振器构成。因为胶轮在封闭环境下运行，所以不受恶劣天气影响，但也受转向架和轨道形式的影响，遇到突发状况时无法及时处理，维修困难。目前，悬挂式单轨车辆在我国尚未运用，但是在德国、日本等许多国家都得到广泛应用。悬挂式单轨车辆建设周期短、制造车本低、无需扩展城市公路设施，而且在高架上运行，增强城市景观，结合我国的交通实际情况，适合在我国建设和推广。但是单轨车辆也存在橡胶车轮与轨道梁摩擦产生橡胶粉尘的现象，对环境有轻度污染，列车运行在此区间发生事故时救援相对较为困难。 1.2新型交通系统 目前，世界各国对新型交通系统还没有一个明确的概念。广义上指的是那些所有现代化新型公共交通方式的总称。狭义上讲，即自动化导轨交通系统（Au-tomatedGuidewayTransit，简称ATG），该系统是中小运量型车辆运行在具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道上，车辆通常采用小轻量的橡胶轮胎，由电气牵引，可单车或数辆编组[7]。ATG是在1963年由美国西尼电气公司研发并应用的，在美国多作为机场内的交通工具。经过多年发展，尤以日本和法国在技术和规模上处于领先地位。在日本称AGT，在法国称为VAL（VehiculeAutomatiqueLeger，即全自动捷运系统）。 1.2.1AGT1981年，日本首次开通营业运行“神户港岛线”和“大阪南港港口城市线”两条线路。由于采用橡胶轮胎，噪声小[7]，对城市生态环境有很好的保护，并且建设费用低，所以AGT系统在日本深受欢迎和重视，到目前，已有14条线。运行在日本神户港岛线的2000型列车如图7所示，线路总长度10.8km，采用600V、60Hz侧向接触轨受流。AGT车辆的走行部采用橡胶轮胎，并具有转向机构，其分为三种导向方式（如图8所示）：一种是侧面导向方式，导向轨布置于行驶面两侧，导向轮沿着导向轨导向行驶；一种是中央导向方式，导向轨设置于走行轨道间的中心线处的工型钢质导轨，导向轮夹其腹板导向行驶；另一种是中央沟槽导向方式，在两条行车轨道间的中央槽中，导向轮沿着行车轨道侧壁导向行驶[4]。如果车辆采用两侧导向方式，转向架为单轴转向架，由2个走行轮和2个导向轮构成；若采用中央导向方式，转向架为两轴转向架，由4个走行轮和4个导向轮构成。因采用胶轮，所以设置了在漏泄状态也能运行的钢制辅助车轮；而且新型交通系统是双向运行，因此前后轴必须都能转向。车轮与轨面的黏着性能好，与钢轮钢轨相比能产生较大的摩擦力，可缩短加减速度时间，增大爬坡能力。列车最小平面曲线半径仅为30m，又具有较强的爬坡能力，因此可以适应较为复杂的地形。橡胶轮寿命能达到10万km左右，列车编组一般在4~6节，最高速度在60km/h左右。北京首都机场也采用了AGT车辆（见图9），在机场T3航站楼A座、B座和C座之间承担运载任务。该系统采用加拿大庞巴迪公司设计方案，无人驾驶，单程行车线路为2080m，设有3个乘车站，2008年3月正式运营。 1.2.2VALVAL是20世纪80年代基于RobertGabi-llard教授发明的胶轮路轨系统技术，由Matra公司设计的一套轨道运输系统，于1983年5月在法国里尔开通营运。为了减小成本，剔除了橡胶和钢轮并用的设计，采用单轴转向架；前后4个导向轮，一般采用内部充填聚胺脂的实心胶轮；中间2个走行轮，内部通常充入氮气[4]；构架前后两端设有导向滚轮，如图10所示。法国里尔VAL车辆，全自动无人驾驶，最高速度可达80km/h，运营速度可达34km/h，每天运量可达12万人次。由于胶轮磨耗大，有粉尘，所以不如钢轮经久耐用。胶轮使用寿命相对较短，同时运行能耗也相应加大，其载客能力相对较低，使这种交通扩大载运量也受到了一定限制。此外，该系统采用充气橡胶车轮，还需要有预防爆裂和发生爆裂后的安全措施和装置。 1.3现代有轨电车传统有轨电车采用钢轮钢轨系统，没有隔声措施，以至于引起的噪声大，对城市的生态环境影响较大。为了克服缺点，近年来，法国劳尔重工（Rollindustry）公司研制出胶轮导向巴士电车系统，也就是现代有轨电车（Translohr），如图11所示，法国克莱蒙费朗劳尔电车。Translohr是Roll公司于2001年开发出的橡胶车轮的低地板有轨电车，采用单轨导向技术，胶轮负责牵引车辆，导轮负责引导车辆的行驶方向，中央轨道导向系统如图12所示。与传统的有轨电车相比，Translohr爬坡能力强（最大坡度可达13%），通过小半径曲线能力强（可达10.5m）[8]，噪声小，并且保留了传统有轨电车便利性、中等规模运输量等特点。2007年5月10日，天津滨海新区开通了全长7.6km的从法国引进的劳尔电车，是我国大陆境内第一个使用劳尔电车的城市。2009年12月31日，上海浦东张江高科新区也开通了全长10km的胶轮有轨电车，走行轮采用充入氮气的无内胎橡胶车轮，上海张江地区劳尔电车非动力转向架如图13所示。为减小线路的影响范围，实现有轨电车和社会车辆混行的方式，道路中央双车道独立双向运行，如图14所示，为运行在上海浦东张江高科新区的劳尔电车。其采用接触网受电，3节车辆铰接式编组，最高运营速度可达20km/h，最高时速70km，总载客量约167人/列，地板高仅为260mm。但也有一定的缺点，由于当地路面的结构，车内的噪声较大，候车的时间较长，不适合在繁华的街道运行，所以还需要进一步地研究强化，并结合我国道路交通系统的结构特点来发展此类电车。 1.4我国最早的橡胶车轮车辆1932年5月22日，在已经运行于滇越铁路线（昆明—河内）的内燃动车组上安装了由米其林轮胎公司生产的橡胶轮胎，通常叫它“米其林动车组”（曾经改名为红旗号），同时是国内唯一一条米轨铁路。如图15所示，我国最早的米其林橡胶车轮内燃动车组，车长16m，宽2.6m，自重8t，采用汽油内燃发动机。该车组最为独特的部分在于它的走行部，每个转向架上有4对车轮，采用钢制轮辋和橡胶车轮一体化设计，车轮踏面都套装可自动也可人工充气的凸形橡胶轮胎，可以使噪声减小，减振好，乘坐舒适性加强，而且还能提高车速，在当时最高速度可达100km/h，曾创下时速记录。到20世纪80年代因零件不易购置而失修，后经国家花费大量财力修复并移至昆明米轨铁路博物馆。 2橡胶轮胎的选择及其特性 车辆通过轮胎与地面的附着作用产生各种运动，其特性对车辆性能有着至关重要的作用。轮胎有4个基本功能：1）支撑整车重量；2）缓冲因路面不平顺引起对车辆的冲击力；3）为驱动和制动提供附着力；4）提供转弯所需的侧向力[9]。橡胶车轮系统城市轨道交通车辆大多采用无内胎、胶质实心轮胎。无内胎轮胎通常也称“真空胎”，在轮胎内部充入惰性气体。从安全角度讲，真空胎是高速行车最为理想的轮胎。真空胎发热低、质量轻、节省燃料、使用寿命长，鉴于走行轮需要承受整个车体重量，于是为了安全，几乎所有的橡胶车轮城市轨道车辆的走行轮均采用无内胎轮胎。胶质实心轮胎适应于低速高负载苛刻使用条件下运行的车辆，所以通常作为辅助车轮或者用于一些车辆的导向轮。选择轮胎主要是根据每种车辆的运行特点、承载能力和路面情况而定。与钢轮相比，橡胶车轮具有很好的弹性和抓地力，故具有更好的爬坡能力，并且能降低运行时的噪声。爬坡的能力与地面附着力的大小有很大关系，附着力取决于路面状况、粗糙度以及轮胎橡胶材质、花纹、几何尺寸、气压。对于传统的钢轮钢轨系统，轮轨接触属于金属与金属之间的接触，所以附着力很小，在超过牵引力所能承受的坡度时，容易滑坡。与传统轮轨系统比较，橡胶车轮具有复杂的力学特性，轮胎的力学特性对车辆的稳定性、舒适性、动力性、安全性起着举足轻重的作用。轮胎力学特性如下：1）轮胎纵向力学特性。影响纵向力学特性的主要因素是滚动阻力，车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑路面的变形。当轮胎在硬路面滚动时，轮胎径向变形是主要的，由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失使轮胎变形时对它做的功不能全部回收[10]。2）轮胎垂向力学特性。充气轮胎的缓冲作用与轮胎的弹性有关，轮胎的刚度特性对车辆的行驶平顺性、行驶稳定性和制动性均有着重要影响。3）轮胎的侧向力学特性。其中轮胎的侧偏特性很大程度上决定了车辆的操纵稳定性，包括各种垂直载荷下轮胎的纵向力、侧向力和回正力矩与侧偏角、纵向滑移率的关系[11]。 3结束语 随着世界各国对城市化建设要求的提高，橡胶车轮系统城市轨道车辆受到了国内外的高度重视，但其发展历史不长，仍处于较新的研究领域。其在法国、日本、美国、澳大利亚等国应用比较广泛，我国对其技术的掌握和研究还比较有限。近几年引用国外技术，橡胶车轮城市轨道车辆在重庆、北京、天津、上海等城市投入营运。目前，我国的城市交通系统存有诸多问题，譬如交通拥挤、车辆产生噪声大、交通结构比较单一。通过本文对国内外橡胶车轮城市轨道车辆的研究，可总结出橡胶车轮具有振动小、噪声小、爬坡能力强、通过曲线半径小、乘坐舒适性高的特点。并且由于橡胶车轮城市轨道交通车辆的运行模式，能美化城市景观，所以该型车辆适合我国城市交通的建设。但该系统也有不足的地方，例如：轮胎磨耗严重导致其寿命短、维修费用过高；由于橡胶车轮系统在国际上还没有一个共识的标准，导致其并不适合高运量重载铁路，只适合中、小型运量；与传统钢轮钢轨系统车辆还没有很好地衔接。综上所述，结合橡胶车轮城市轨道交通车辆的优缺点，其在我国城市轨道交通的建设上具有可行性。在原有城市轨道系统的基础上，发展橡胶车轮城市轨道车辆可增强我国城市交通的多元化。 作者：李东宇李芾李刚单位：西南交通大学机车车辆工程系 城市轨道交通论文:城市轨道交通线网规划设计的探讨 内容提要:线网规划设计是进行轨道交通建设中其他工作的基础和先决条件。本文就北京快速轨道交通线网规划设计为例介绍一些思路和体会,希望对于我国城市轨道交通的发展起到一定的借鉴作用。 关键词:快速轨道交通 线网规划 一、前言 随着我国经济的发展和城市化进程的加快,如何合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求和有限的城市空间资源规划与管理是目前我国各大城市所关注的问题。国内外实践证明,发展以轨道交通系统为骨干、以公共交通为主体、各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市综合交通运输体系是解决城市交通问题的主要途径。城市快速轨道交通工程是一项大型的系统工程,技术复杂、涉及专业多、投资大、建设周期长。快速轨道交通线网规划(以下简称“线网规划”)作为轨道交通发展的基础和先决条件,具有举足轻重的作用,是关系到今后地铁建设及运营能否顺利实施,并能否有效地节省投资的重要问题。 线网规划设计中所涉及的问题很多。最近,笔者有幸参加了关于北京快速轨道交通线网规划的设计工作。笔者将结合此工程实例和一些粗浅的体会,谈谈线网规划中的一些新思路和方法。本文将从线网规模的确定、线网规划合理的设计原则、线网详细的统计分析、多标准评价体系、最佳方案的功能、技术和运营分析、最优方案分期实施计划等方面进行介绍。 二、 线网规模的确定 线网的规划研究首先要确定城市轨道交通线网合理的规模,以此在宏观上判断一个城市大概的轨道交通规模范围。线网规模要以城市今后的发展、经济发展、城市交通发展政策和服务水平目标为依据,应当是出行需求与交通服务之间的最佳结合点,坚持近远期相结合、定性定量分析相结合原则和经济性原则。线路走向尽可能满足城市布局结构和出行总量需要,并适当兼顾城市将要开发地区发展的需要。线网规模的准确把握应使其在不同阶段都能满足出行客流的要求,发挥最大的作用。线网的规模要包括不同阶段线网的编织密度和服务水平等级。 1定性的确定 (1)线网的规模与城市发展规划紧密结合 根据城市发展规划,结合城市特点、出行需求、客流预测,对重点发展地区、商业区、高新技术开发区等进行重点开发。对人口增长和就业岗位的分布进行科学的预测,以指导和帮助我们更合理地确定不同区域中线网的编织密度。北京目前的规划布局为,进一步加强由天安门广场、长安街、复兴门、建国门组成的“超级中心”;发展CBD商务区;发展王府井、西单、朝外等主要商业区;优先发展具有战略意义的海淀高新技术开发区以及上地、丰台、石景山、望京等技术园区、2008年奥运会在北京的举行将为增加北京的城市活力以及发展交通基础设施起到积极推动作用;积极推动边缘集团和卫星城发展;加强对绿化环带和市区的规划绿地建设;加大对北京文化遗产的保护力度。作为首都、国家政治文化中心、历史名城,在保护其特色的基础上,改善生活环境、交通状况,提高市民生活水平和出行需求。 (2) 线网的规模与经济发展政策紧密相关 经济发展是支持城市进步,活跃城市社会活动和影响全市居民出行的重要因素之一。很显然,出行率与市民富裕程度休戚相关。同时,发展交通的投资力度也与经济发展紧密相连。 由于经济发展与机动化程度,总出行率和私人机动化出行率之间有紧密的联系,因此,未来GDP的增长趋势对交通发展有重大的意义。根据经济发展的预测,可推算出未来各种交通模式的综合投资潜力及未来公共交通的投资潜力,从而更好地确定不同时期线网的规模。 (3) 线网的规模与城市交通发展政策紧密相关 进行准确的交通调查,掌握居民的出行情况。如进行出行方式、出行率、主要出行客流分配等调查,以此确定合理的交通发展政策。 积极发展公共交通,有效控制私人机动化出行,对自行车出行人员合理引导,使这部分人能转向公共交通。必须推行合理的总体交通发展政策,使各交通体系协调发展。 (4) 轨道交通服务水平目标的制定 轨道交通服务水平目标的制定对线网规模的确定起到重要指导作用,很大程度上决定了线网的发展方向和未来建设速度。北京市轨道线网服务水平目标制定时考虑如下几点: a.易达性:居民住所或上班地点距与其最近车站的距离不超过750m; b.出行时间:在市区范围内,出行时间不超过60min; c.候车时间:高峰小时候车时间不超过3min; d.舒适度: 除座位外,6人/m2标准。 2定量的分析 在定性确定设计原则后,可根据公共交通客流总量、人均指标测算法和面积密度测算公式分别定量计算轨道线网规模。 对线网规模的影响作用有的可以量化,有的无法量化,所以确定城市轨道交通线网规模要采用定量计算和定性分析相结合的方法。定性分析对线网规模具有宏观指导作用,而定量计算是对定性分析的一种合理验证和修正,在以往的工作中,由于技术手段和调查数据积累的不足,定量计算的可信度大打折扣。今后随着数据采集手段的提高和城市公共交通信息化平台的建立,将为城市轨道交通的合理规划提供有力的技术保障。 三、制定线网规划的原则 在线网规模确定的基础上,制定合理的轨道线网规划设计原则,为下一步规划线网提供依据。北京作为首都,是政治、经济和文化中心,人口繁多、地域面积很大、地下状况复杂,为达到较高的交通服务等级,制定了很多的设计原则,列举以下部分内容来说明。 1. 支持城市多中心发展和经济发展的政策,重点支持CBD、金融街、主要商业中心、文化 旅游中心、边缘集团、奥林匹克公园、高新技术开发区及卫星城等已建、在建和规划建设的地区的发展。按照SOD和TOD结合的方式合理规划线网,是其更加适应城市发展和经济发展的需要。 2. 根据不同的标准对各种交通模式进行分类,选择适合不同城市的不同功能等级和交通服务等级的交通模式。北京作为特大城市,其人口较多,我们就选择了重型大运量的市域线和市区线的模式。市域线服务于市区和城郊,站间距相对较大、速度快、运量大,较好地吸引远程的客流。市区线主要服务于市中心区域,站间距相对小一些,发车间隔较小,较好的吸引近距离乘客,但较小的站间距就势必造成工程造价的升高。所以,有效的确定站间距对于线网的合理性也是很重要的。而对于小型的人口相对较少的城市,也许,发展有轨电车就可满足出行的需求。 a.按照线路的服务功能等级不同分为市域线、市区线、局域线。 b.按照运量的大小分为重型大运量的地铁、轻轨、有轨电车系统。 c.按照封闭形式分为混合交通、半封闭、全封闭线路。 d.为满足不同等级的交通服务,车站分为大型枢纽站、一般换乘车站和一般车站。 e.根据客流的要求选择不同的车辆类型,目前我国规范规定:有A、B、C三种车型。 3. 依据城市的出行特征来确定线网的结构形式。经过科学的客流预测,分区域测算出城市中的主要交通走廊,是从市区-市郊的放射形出行、还是穿越市中心的穿越形出行;是优先考虑线路走向,还是先锚固住车站的站位;多种设计思路组合运用可构造出不同的线网结构形式。但无论以哪种思路为出发点来设计的结构形式都需要用客流预测来验证其适用性,并根据结果进行调整后,再进行测试,直到其合理为止。 4. 线路的铺设形式需根据所处的地理位置、地质情况、城市景观等来确定地下、地面和高架形式。例如,北京在三环路以内规定均采用地下线形式;而颐和园地区虽处三环外,但由于景观原因,从其门口通过的线路需埋入地下。 5. 对线网中线路和车站进行设计和施工的可行性研究,分析并选取最优方案。施工中针对不同情况选取与之相适应的施工方法,包括暗挖、明挖、盖挖;同时,车站设计中还需考虑站台的形式、站台和站厅的相对位置等问题。这些都是应该在线网规划中需考虑和确定的。线网规划作为前期工作,应该在大的原则上具有规范作用,一旦确定,就不应轻易改变。因此,在做这项工作,一定要慎之又慎,通盘考虑。 6. 对于大型公交枢纽,我们应当根据枢纽站周边的环境条件及其所发挥的作用,以及对此区域的土地规划、预留发展和客流预测进行深入的研究,合理确定枢纽站的规模。并且优化其易达性,方便乘客进入车站或与其他交通模式的换乘(地面公交、出租车、自行车、步行),从而使其更有效地吸引客流。这就需要规划部门的大力支持,对于此规划区域得到合理安排和监控,尽量减少原则性的变动。 大型公交枢纽站的换乘形式多种多样,我们以前设计的车站换乘形式多为十字换乘、T型换乘和通道换乘,设计不够合理。一方面是设计上较为死板老套,另一个造成目前状况的重要原因是,规划和前期的准备工作做的不够细致深入,控制规划的后续工作执行的又不严格。比如多条线路在某一地段交汇,往往缺乏深入地综合分析和规划。在车站设计时,哪条线先设计,就把有利的土地资源占尽,很少为后续线路统筹考虑,从而导致土地资源的浪费、并使后续工程的施工设计难度加大、费用增加、换乘形式单一、换乘距离加长,甚至造成许多好的规划方案难以实施。因此,在开始建设时就需要统筹考虑,把大型枢纽站的土建结构一次建成,为后续工程的建设提供条件。例如:在西客站和东直门站的下方就已考虑和建成预留的地铁车站。 7. 我们经常认为多线交汇的交通枢纽在设计上较为困难,因交汇线路越多,车站规模越大,投资越多。但为了提高乘客的换乘方便,对线路可进行适当合理的优化,使其换乘合理,同时有效降低投资。以3条线路交汇为例:图1(a)是有两条线路平行通过车站,形成换乘,另一条线路分别与其形成换乘,此形式为两层的较理想的车站线路形式。若遇到图1(b)的形式,即3条线路相互交叉,形成三层的规模较大的车站。我们可以对其进行合理的优化调整,使其中的两条线在同一标高平行通过交汇处,这样使其形成同站台换乘形式,即在同一站台上就可换乘其他线路上的车辆,大大地方便了乘客,在香港等许多城市都采用了这种换乘形式;也可使两条或更多的线路在此车站区域共用同一条线路和站台,形成共线运营的形式,德国法兰克福等城市的地铁就有许多车站采用这种形式,换乘极为方便,但同时对运营管理的要求大大提高,为图1(c)所示。 8. 在规划阶段还应该考虑到线网中各条线路之间的联络线,使整个线网在各个阶段都能达到最佳的运营效果,成为一个有机的整体,相互协调,资源共享。同时还应考虑到与外部铁路专用线的衔接,使外部的资源有效的通过铁路专用线运送进入线网中来。 四、 线网的规划 线网规模确定后,依据所设定的设计原则,在分析研究的基础上,设计并规划出合理的线网,形成城市交通骨架。 五、 对线网进行详细的统计 随后对所设计的线网进行详细的统计和分析,得出的统计数据反映了路网的各方面的特征,为下一步对各线网方案做出客观的评价提供了有利的依据。详细统计分析包括如下几个方面: 1. 分类统计体现线网主要特征的数据。包括线网总长、不同类型线路(市域线、市区线、局域线)的总长度和数目、各种功能等级的车站总数,包括一般车站、一般换乘站和大型公交枢纽站的总数。 2. 体现交通服务水平的数据。此项是由线网对各大型城市活动中心和公共设施的覆盖程度来体现,包括商务区、商业中心、体育设施、医院、学校、工业区、高新技术开发区以及旅游景区等。这些区域都是城市规划中大力支持的项目。 3. 客流预测分析是评价线网结构质量的有力数据。包括出行结构、出行量、出行率、各交通模式的出行比例以及对公交产生的影响。 4. 线路铺设形式。统计不同铺设形式(高架、地面、地下)的线路总长度和不同铺设形式车站总数。 5. 车辆总数。按照高峰时段市区线、市域线的不同行车间隔、旅行速度及车辆编组等数据来计算每天运营线路所需的车辆总数和需备用的车辆数。 6. 车辆段和维修车间。统计线网中,所需设置的车辆段和维修车间的总数量。 7. 投资总额。对基础设施(线路、车站)和设备(车辆、沿线设备和车站设备)进行估算,计算出整个线网所需的投资总额。 六、多标准评价体系 对各备选方案进行了详细分析并获得了相关数据后,要对各方案进行客观的评价。评价的标准应由乘客、运营者、建设者、经营管理和市政府等各方商讨形成一个全面、客观的多标准评价体系。评价体系应由以下几个方面组成: 1. 乘客要求高品质的交通服务,提出线网的吸引性指标。 2. 运营者要求降低运营成本、增加收入,提出运营目标。 3. 建设者要求施工的可行性和简便性,提出建设目标。 4. 经营管理者需要降低投资,并使各种交通模式之间良好衔接,提出经营管理目标。 5. 市政府要求维持城市可持续发展战略,提出发展战略和对资源的全面管理目标。 各个不同的城市所适用的评价体系不同,这需要在长期的实践中进行摸索,形成了一套适合本城市发展的多标准评价体系。这套评价体系对于我们今后城市的发展、轨道交通的发展都有极为深远的意义。 在形成了完善的评价体系后,我们就须 依照该评价体系对各备选方案进行客观的评价比较计算,其中需要针对各指标的重要程度进行适当的加权处理。在经过综合评价比选过后,较客观地评选出最佳的线网方案。 七、对最佳方案进行作进一步的分析 对评选出的最佳方案进行进一步详细的功能、技术以及运营管理方面的分析。对其进行总体评价,以检验这个线网是否符合所确定的相关原则。下面就从3个方面具体分析。 1. 对各条线的长度、走向、车站定位、枢纽数目进行分析;对重点发展区域的覆盖、对城市布局、经济发展的支持程度等进行详细的功能分析。按公认的经验数据,市中心的线网覆盖率应在90%左右,线网的密度1~1.2km/km2,车站密度为1座/ km2,即一个车站为市中心区1 km2的市民出行服务,服务半径约为500m。 2. 对线路走向、铺设形式及换乘车站的构成和组织形式进行详细的技术分析。尤其要对线网中的大型换乘枢纽进行深入的分析研究,如线与线间的换乘、地铁与城市公交的衔接、车站与城市地下空间的开发相结合等。例如:上海就在人民广场、徐家汇、静安寺、虹口体育场四大城市中心区组织了大量的人力、物力进行了方案研究,为下一步的设计、施工的顺利进行打下了坚实的基础。 3. 检测线网在今后运营上是否能达到快捷、准点、安全、舒适;线路设计是否简便、灵活。科学的客流预测对确定合理的运营模式和选定合理的车型有很大的帮助。在运营中,可根据不同的线路特性和客流需求(各区段客流量不同)制定不同等级的服务(例如:常规服务、中间折返区间运营、支线运营、跨站运营等);制定紧急事故处理方案;合理设置中间折返站和联络线;设置终点站折返区间和方案;设置运营规程、时刻表等问题。 在对最优方案进行详细的分析后,可对其不完善处进行适当的调整和优化,使其满足我们的设计原则和要求。 八、最优方案分期实施计划的研究 在对最优方案进行详细的分析和优化后,对此最优方案进行分期实施计划的研究。分期实施计划是使线网能够分阶段、有计划、有步骤、连贯协调的实施。对不同阶段制定不同的发展目标和实施计划。 首先,先确定已建和在建的线路;其次,再对建设资金的来源进行分析;最后针对不同阶段、不同投资额制定出切实可行的实施方案。 九、结束语 本文对快速轨道交通线网规划设计工作中,规划的主要制定过程和思路进行了简要的介绍,希望对于我国各大城市正在蓬勃发展的轨道交通事业,具有一定的借鉴作用。值得强调的是,轨道交通建设中,首先要做好线网规划工作,这是进行其他工作的基础和先决条件,对于轨道交通的全局建设具有举足轻重的作用。 城市轨道交通论文:城市轨道交通工程造价控制措施 前言 近年来,城市轨道交通作为解决城市交通堵塞的问题发挥着重要作用。然而,城市轨道交通的建设是一项投资巨大、专业性要求极强的系统性工程。因此,如何有效地对轨道交通工程造价进行有效控制成为了现今的研究课题。 二、我国轨道交通发展现状及已经存在的主要问题 1.现状概述 1965年北京开始建设全国第一条地铁线路,至今,全国已有北京、天津、上海、广州、南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州、杭州等13个城市相继开通城市轨道交通,超过30座城市正在建设、筹建或规划轨道交通线路。至2020年全国规划地铁总里程将达6100km。随着我国城市化进程的加快,现代城市需要一个与其现代化生活相适应的交通体系,要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。各大城市迫切需要修建轨道交通以缓解城市的交通压力,而轨道交通又以其具有“能力大、快捷、安全和环保”等优点,呈现出广阔的发展前景。 2.城市轨道交通发展中存在的主要问题 从国内外的实际情况看,城市轨道交通具有运量大,快速、节能、舒适、占地少等特点,对解决城市公共交通具有不可替代的作用,且社会效益大。但从2002年起,工程造价过高的问题已引起国家发改委和建设部的高度重视,审批项目明显放缓,造价问题已成为制约我国城市轨道交通发展的重要问题之一。 由于轨道交通造价过高,形成了多地城市发展轨道交通,但在经济上负担不起的局面。目前我国有百万以上人口的城市122座,其中超过200万人口的大城市近40座,计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路,建设线路总长2500多km,按照每公里造价近6亿元人民币估算,需要建设资金超1.5万亿元。这对我国目前仍处于财政收入总量有限,各方面建设资金缺口很大的状况来说,是难以承受和长期支持的。可以说,不解决轨道交通的造价问题,把工程造价降下来,轨道交通建设大规模的可持续发展就很难实现。 三、轨道交通建设控制造价的原则 1.采用适当的设计标准 轨道交通工程应采用适当的设计标准,要结合城市的实际情况,量力而行,讲究经济实用、安全可靠。设计质量的高低,设备的选型,材料的选用都对工程造价产生直接的影响。一定要把工程建设设计概算降下来,而技术装备的现代化可分阶段实施,不必一步到位,防止出现功能过剩,同时也加大了设备维修工作量。 2.建设规划要详细周全 轨道交通规划应纳入并服务于城市的建设发展规划和相应的交通规划,要与城市地面交通配合,还需与公路、铁路、民航等大交通协调。工程建设规划要充分考虑城市未来的发展和沿线土地的开发利用,这样既有利于建设资金的筹措,又有利于带动城市的发展和经济的繁荣,同时还可以组织稳定的客流,提高后期的运营收入。 3.设备的国产化程度要提高 根据国内外轨道交通工程建设的造价分析,一般情况下,设备的购置和安装占总造价的45%~50%。因此,轨道交通设备国产化程度的高低对工程造价具有极大的影响。我国早期轨道交通工程的设备多以进口为主,造价很高。但近年来,随着我国科技的发展,通信设备国内完全可以解决,信号系统也可由国内厂家与国外合作生产加以解决,牵引供电,95%以上的装备都能达到国产化,中国南车、北车的研发技术对整车的制造也有了很大的提升。随着国产化设备利用率的提高,工程造价降低了约1/3。采用国产化设备,可以大幅降低工程造价,节约运行成本,还可以为轨道交通设备生产行业的持续发展创造有利的条件。 4.推行合理的造价控制方式 建立全国统一的轨道交通工程设计概算编制办法和配套定额,全面推行《城市轨道交通工程预算定额-(GCG103-2008)》,限额设计,尝试新的计价体系。推行公开、公平、合理的招投标体制,都能有效控制轨道交通工程造价。 四、影响造价的因素 据建设工程流程划分,项目决策阶段(项目建议书或可行性研究)、设计阶段(初步设计和施工设计)、工程实施阶段各有影响造价的不同因素。 1.项目决策阶段的主要因素有建设标准的确定、线路敷设方式及用地规划及融资成本等。 2.设计阶段的主要因素有采用的建设和技术标准、征地拆迁赔偿标准、土建工程规模、机电设备选型及设计费用等。 3.工程实施阶段的主要因素有招标概算的确定、工程建设管理费、征地拆迁及管理费、工程变更设计、材料设备费及运杂费等。 五、控制造价可采取的措施 1.做好城市轨道交通线网规划 城市轨道交通工程建设,必须结合城市总体规划,对城市轨道交通线网做好近、远期规划。在规划线网的基础上,对批准立项建设的具体轨道交通线路走向、车站分布等进行勘察设计,避免在没有线网规划的情况下,匆忙开展新线建设。 采用适宜的建设和技术标准,控制工程建设规模 做好客流预测是开展轨道交通工程设计的基础,设计中通常采用“四阶段法”进行客流预测。该预测方法虽然理论上较为成熟,但针对具体项目预测的客流量,还应结合轨道交通线网规划建设情况进行合理修正,使预测的客流量基本接近实际,便于确定宜采用的建设和技术标准,在满足近、远期发展要求的条件下,合理确定建设规模,有效控制工程投资。 3.提高设计质量是降低投资的关键 城市轨道交通技术复杂、建设周期长,影响久远。其设计过程通常包括初步设计、技术设计及施工图 设计,应保证各设计阶段概预算的合理性 (一)选择最适宜的敷设方式 城市轨道交通的敷设方式通常包括高架线、地面线和地下线3种。不同的敷设方式其工程建设费用差别很大。地面、高架、地下土建工程造价比约为:1:1.8:2.5。线路敷设必须结合城市建设及发展规划、区域功能、路网规划等诸方面因素综合考虑,进行多方案的技术经济比较,选择最佳的敷设方式。 (二)选择最佳线路平面位置 城市轨道交通工程建成后要改建或扩建较困难,因此,其路网规划、车站及其出入口的设置,必须着眼长远、力求科学合理。车站位置的确定,首先应满足最大客流要求,并充分考虑与城市各类建筑相协调、相结合,再以此为基础做好多方案的技术经济比较。位置的确定,要保证既能满足客运交通增长的需要,又能符合城市长远发展规划,减少拆除、迁移和影响既有建筑及地下管线等。 (三)确定最佳线路的纵断面 在选择、确定线路纵断面方案时应根据工程地质、水文情况,施工难易程度,沿线地形、管线资料,并结合城市长远发展规划等多方面因素,予以综合确定。设计时,不但要认真做好纵断面的选线,还要增加横断面的选线设计。对不同地段要进行深入的技术经济比较,确保线路纵断面的设计质量。 (四)确定最佳的工程施工方法 地下结构设计宜采用信息化设计法,建立严格的监控量测制度,选择合理的施工方法和施工工序,力求施工简便、经济合理,尽量减少对周边环境的影响,合理选择车站围护结构形式,区间合理采用明挖法、矿山法、盾构法等施工。 结束语 城市轨道交通工程建设涉及到方方面面的因素,因其作业环境特殊,设计要求极高,建设周期长,投资巨大,因此,要做好轨道交通的控制造价的难度也较大,需要参建各方在决策规划和工程实施等阶段,吸取国内外已有轨道交通城市的经验,统一思想、加强协调,充分运用科学的现代化项目管理方法,方能有效地控制工程造价。 城市轨道交通论文:关于城市轨道交通安全的经济学思考 摘要:城市轨道交通安全对城市发展有着不可低估的影响。从经济学角度考虑,轨道交通安全具有公共产品特性、生产力特性、资源配置特性。因此,要把轨道交通安全和城市发展协调统一起来,以达到安全效益的最佳状态。 关键词:公共产品;生产力;资源配置 轨道交通由于具有快速、环保、运能大等特点,已成为各大城市发展公共交通优先考虑的项目。据统计,我国现有20多个城市正在建设或规划建设地铁等轨道交通项目,在建线路总长度超过390公里,有1500公里线路正在规划建设中。轨道交通在给人们带来便捷舒适的同时,也面临着由于人、车辆、机电以及社会灾害等因素而导致的安全问题。 轨道交通的安全性,对城市发展有着不可低估的影响,有必要从经济学角度对轨道交通安全问题作出一些思考。 1轨道交通安全的“公共产品”特性思考 “公共产品”是指具有非竞争性和排他性的产品。非竞争性是指消费上的非竞争性,就是同一单位的公共产品可以供许多人共同消费,某些人对该产品的享用,并不影响他人的享用;排他性是指公共产品一旦提供给公众,不论何人都可以享用,任何人不得加以排斥。 安全属于社会秩序的范畴,是对人、对财产、对环境保护类的无形产品。轨道交通安全具有“公共产品特性”,表现在消费上不具有排他性,不会因一些人的“消费”而影响其他人的“消费”。但是,会因某个人或某一些人的不安全行为而导致安全这一公共产品的隐性短缺或显性短缺。例如,城市轨道交通安全,在没有形成事故以前,个人是“免费”消费着他人所制造的“安全”这一产品。但若个别人不遵守安全规程甚至违法犯罪导致安全事故的发生,将会危及无辜,不仅造成人身伤害和财产损失, 同时会严重地影响了社会秩序的稳定。例如,今年7月份英国伦敦地铁爆炸;1995年3月日本东京地铁毒气;2003年2月韩国大邱地铁纵火;2004年2月莫斯科地铁爆炸、大火等案件,伤亡惨重,损失、影响巨大。 地铁公司作为企业,其力量毕竟有限,不可能无限制地承担这类公共安全的社会责任。市场取向的改革带来了发展和繁荣已被实践证明,但市场不是万能的。公共产品的特性导致市场失灵,使政府调节成为必要。关系到社会整体利益的公共交通安全问题,单个企业无力承担起全部义务,政府应当作为公共产品来供给。 公共产品可以分为广义和狭义两种。狭义的公共产品是指政府通过微观参与提供生产性基础设施。轨道交通的投资与建设可由政府部门负责,授权地铁运营公司以经营权,并将基础设施以租赁形式租赁给地铁运营公司,象征性地收取租赁费。由于轨道交通安全所具有的公共产品特性,决定了国有企业能够更好地完成相关任务。国有企业的投资主体主要是国家,国家比任何个人更有全局观念,更关注社会的均衡发展与民众的利益,能够在追求经济效益的同时充分考虑社会效益。相对而言,非国有市场主体往往更注重经济效益,不愿意为承担社会责任而承受利益损失。因此,从轨道交通安全所具有的“公共产品”特性出发,经营轨道交通产业一般仍应以国有经济为主,有条件地允许一部分非国有经济的介入。 广义的公共产品除了基础设施外,还包括立法执法、反恐防暴、公共政策、各项制度安排等。针对地铁运营中可能发生的灾害性事故,需要政府向社会提供防治这些社会性灾害的公共产品。为保证轨道交通运行的安全,越来越需要政府提供如公共政策、政府规制等广义的公共产品。公共政策是政府实施调控和管理的重要手段和工具,可以为轨道交通各经营主体提供行为规范、基本准则和行动指南,并为广大乘客制定安全乘车的行为依据。政府规制作为政府的一种治理工具,意味着政府通过制定特定规则约束企业经营者的经营行为,也就是要约束因为个人利益最大化动机的过分膨胀而导致他人与社会公众安全利益受损。 在保证轨道交通安全问题上,政府的作用应当进一步加强,要根据需要和可能不断推进政策创新,保证公共产品供给的安全性。 2轨道交通安全的生产力特性思考 安全不仅仅是一种技术物态和条件,还是一种具有经济效益的活动,是通过对投入的人力、物力和财力,进行合理组织、控制和调整,以减少事故和降低事故损失,达到人、技术、环境的最佳结合,间接促进了经济增值的一种活动。安全活动既具有自然属性,又是在一定的社会生产方式下进行的有目的的活动,它在遵循自然规律的同时,还受到社会生产关系的影响,因此,安全具有生产力的特性。 生产力是生产能满足人类需要的有用物品的能力。轨道交通安全具有生产力特性,一方面是指它体现了一定的社会关系和经济关系,具有一定的社会和经济属性,由于轨道交通安全涉及到社会的方方面面,已成为影响社会生产力发展的一个重要因素;另一方面轨道交通安全状况受生产力发展水平的制约,从一定程度上讲,轨道交通安全程度是一定生产力发展水平的标志。 生产力是由人的要素和一系列物的要素结合而成的有机体系,轨道交通安全也是受到人、车辆、机电等人的和物的因素的作用。近年来,国内外轨道交通事故分析证明,这些因素是导致轨道交通事故发生的主要原因。 从人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘车规则所导致的事故,也有因为工作人员职责疏忽而引发的险性事故。从物的因素看,车辆、轨道、供电、信号等故障都可导致事故的发生。 生产力反映的是人类的劳动能力,生产力的发展归根结底是人类劳动能力的发展,是人类科学知识、实践经验、操作技能和社会结合能力不断累积和提高的结果,因而人是生产力中的首要因素。 统计表明,几乎每一起重大事故都与工作人员的基本素质有关,所以抓运行安全首先要抓对工作人员的教育和培训包括法制教育,技术教育,安全教育和职业道德教育,使工作人员牢记“安全第一”的运营准则,任何时候都不能心存侥幸和麻痹大意。 迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键,只有增强员工对突发性事件的应急处理能力,才能把事 故与灾害造成的人员伤亡和财产损失降到最低限度。为了保证轨道交通运营安全,除了加强对员工的安全思想教育,还必须进行事故应急处理模拟演练,逐步提高各有关专业和工种工作人员的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力, 达到锻炼员工队伍的目的。 为了提高轨道交通的运营安全和运输效能,提高生产力水平,还必须抓住其他车辆、轨道、供电、信号设备等一系列物的因素,因为这些因素都直接关联到列车的安全运行,必须引起建设和运营企业的高度重视,采取相应对策。 生产力的发展归根结底是人的能力的发展,而人的能力的发展又归根结底是科学技术的发展。科学通过革新生产工具和生产技术、扩展新的劳动对象、提高劳动者素质和促进管理的科学化等多种途径,被运用于生产过程,形成现实的生产力。在科学技术日新月异的现代社会,生产力的发展越来越多地取决于科学水平和技术进步,取决于科学技术在生产上的应用。 “科学技术是第一生产力”,它的作用渗透于轨道交通安全的每一个要素,离开了现代科学技术的综合应用,安全运营就不可能得到强有力的保证。首先要用科学技术促进人员素质提高,用科学的理论和正确的思想观念教育广大员工,使他们掌握科学的管理方法和工作方法,掌握岗位所需的科学知识和技能。其次要提高车辆等装备的科技含量,用新技术、新设备提高运营系统的可靠性和安全性。其中采用自动化程度高、安全性能好的系统设备,是提高运营系统安全性的重要基础。现代城市中,地铁是人流最为密集的公共场所之一,其可靠运行是地铁安全运营的前提条件。把这些机电设备纳入统一的智能化的管理,通过自动化系统对这些设备进行科学高效的监控管理,是确保地铁内安全的关键因素。 3轨道交通安全的资源配置特性思考 满足人类欲望的物品可分为“自由物品”和“经济物品”。“自由物品”是指人类无需通过努力就能取用的物品,如阳光、空气等,它的数量是无限的;“经济物品”是指人类必须付出代价方可得到的物品,即必须借助生产资源通过人类加工出来的物品。相对于人的无穷无尽的欲望而言,“经济物品”或者说生产这些物品的资源是不足的,稀缺的。从经济资源稀缺性的事实出发,就产生了资源配置的问题。 轨道交通安全属于“经济物品”,它是通过政府、企业、乘客和车辆、轨道、控制系统等一系列因素相结合而生产出来的。社会资源是有限的,社会对安全的投入受到客观经济水平的限制,它的数量不是无限的,如何在有限的安全投入下,获得最大的安全效益?这使轨道交通安全具有了资源配置的特性,即必须在现有的条件下,通过资源的合理配置,最大限度地增进轨道交通的安全,实现最优化。 安全资源配置是安全活动与安全产品生产之间的资源配置比例和安全活动各环节之间的资源配置比例问题。可以这样认为,轨道交通的设计和建设属于安全产品的生产,而轨道交通的运营则属于安全活动。 一方面,在一定时期可控资源是一定的,这些资源一部分配置在产品生产上,另一部分配置在安全活动上。产品生产与安全活动之间的资源配置比例决定着生产与安全之间能否协调统一,决定着轨道交通安全所能达到的广度和深度。所以,在安全资源配置总量一定的情况下,安全资源配置问题首先要解决多少资源配置在产品生产上、多少配置在安全活动上,安全资源配置应该以最优化作为配置效率的标准,以实现安全产品生产与安全活动的协调统一。 过去,政府或企业抓轨道交通安全基本不介入轨道交通建设项目,只是在投入运营后承担起安全监管或实施工作,将安全资源倾力投在运营中,这是不合理的配置方式。实践证明,运营环节能否正常和安全,和前期的方案论证、设备和信号的选型、以及设计和施工环节具有前因后果的关系。因此,在轨道交通建设、开通运营过程中,要充分发挥“一体化”经营的优势,在设计、建设、运营中,有效实现安全资源的合理整合,通过运营部门全过程参与新线的设计、建设和调试,将运营现场的经验与实际问题带到设计工作中,使设计充分考虑运营安全的需要,将安全的关口前移到设计、建设阶段,把对事故的事后的弥补转变为事前的主动控制,使安全资源在安全产品生产和安全活动中得到合理配置。 另一方面,安全活动各环节资源配置的规模、结构,决定着安全活动成效和安全保证程度的高低。轨道交通运营企业是安全活动的主体,在市场经济条件下,企业是独立的市场经济主体,同时也是运营安全的责任主体,经济效益和安全保障共处企业体系中。企业必须明确和落实相应的权利、责任和义务,对安全活动各环节进行合理的资源配置,进行统筹考虑,按照轻重缓急合理使用资金,及时满足各项安全需要,提高运营设施设备完好率和安全可靠性,使有限的资源在安全活动的各环节中处于最佳均衡状态,提高安全活动的成效。 探索和研究城市轨道交通安全的经济学问题,就是要寻求安全活动的最佳方式和有效途径,使安全活动和人的工作生活合理地结合,与经济发展相协调,实现[:请记住我站域名/]人、技术、社会三者的最佳安全效益 城市轨道交通论文:城市轨道交通工程项目成本管理及措施 一、城市轨道交通工程项目成本管理的具体内容 1、成本管理的组成 在交通工程的施工项目管理当中,所涉及到的成本管理在一定程度上就是成本报告,成本资料整理,反馈分析,成本核算,实际支配以及成本预算等构成的。成本的管理是城市轨道交通工程项目管理的优秀,每一个单项的工程,在使用的费用方面都是项目的成本所制约的。 2、成本管理的程序 在成本管理方面,要有程序,有步骤的开展。在城市轨道交通工程项目工程当中要先开展成本预测流程,让商务部门的造价人员以及项目经理等人员一同商议。接着在目标成本的编制方面要由有关的管理部门决定,然后将其备案成册,根据预算的规划开展实施的流程。然后,城市轨道交通工程项目中的每一个部门,包含:工程,生产,商务,财务部门要以目标成本作为依据,妥善的开展支出的规划。在最后的流程中,利用所反馈的工程信息,开展交通工程的成本考核,按照真实的状况合理的对项目成本进行控制。 二、对城市轨道交通工程项目的成本管理产生不利影响的因素 1、人为因素 最重要的因素就是人为因素,是因为交通项目自身的特征所制约。城市轨道交通工程项目管理当中,施工的管理者以及施工的工人,在进行成本管理方面会存在着相应的差异,是因为施工管理者和施工工人,在认知交通施工成本的意识上,是不够具体的。以主观意识的角度来分析,会产生不利的影响导致实际的操作进程中产生纰漏。例如:由于人为的原因而导致的交通工程质量或安全事故。在施工过程中的允许偏差数据控制不严。在管理物资的采购方面,因为人为的管理方面所产生的纰漏,而导致成本逐渐失控以及原材料的不断浪费现象等。体现出的这些状况基本都是人为的因素而导致项目管理方面产生不足,对城市轨道交通工程项目自身的成本控制有所影响。 2、时间因素 城市轨道交通工程项目成本被时间因素所制约的不利影响,具体所指的是为了可以符合规定时间,对工期目标实现或者完成合同工期,所利用的对策,也就是使用人员增加,工程设备的增加以及加班等方式,而造成的费用。交通工程的项目自身一般会设置相应的施工时间,在施工项目自身还会存在一定程度的技术性要求。在城市轨道交通工程项目的实际施工过程中,有效的对施工工期进行安排,对施工的质量严格关注,才可以将项目施工的成本合理降低,比如:混凝土浇筑工程,混凝土其硬化强度要根据气温和混凝土特性,需要一定的时间,否则,要加大模板及支撑的投入。随意的赶进度,赶工期,会将一些额外的费用开支有所增加,自然就会对项目成本有所增加。 3、管理因素 所谓管理因素是和人为因素分不开的,管理因素中所蕴含的制度方面能否完善,健全;其中的执行过程和有关规定是否相符;顺利的工程进展是否实现;责任的管理是否能够明确以及实际操作方面是否对安全生产,和工程质量造成影响,在一定程度上都会让管理因素影响到成本控制。 4、设备因素 城市轨道交通工程项目在进行正式建设的阶段,材料和设备是必须要对其投入的,并且还是对工程项目的成本有所影响的优秀成分。材料和设备自身的质量,会对设施和设备的高速运行,直接产生不利的影响。并且,针对设备的操作方面,施工人员在技术的把握程度上,对设施和设备的高速运行也一样会产生不利影响。所以,设备如果能够正常的高速运行,才可以让项目的成本保证有效的降低。 三、对城市轨道交通工程项目的成本管理有所提升的对策 1、非生产性开支管理要加强 管理非生产性的开支,一定要将合理的报销,审批以及管理程序建立健全。要和项目自身有所融合,对机车修理,招待,办公以及小车油料等费用的需求,开展较为严谨的控制措施。例如:小车油料费用方面,需要按照不同的路况以及不同的车型,拟定相对适用的油耗标准,合理的对油料进行控制。如果在开支方面产生超标的现象,就一定要对超支的详细原因系统分析,并且要在第一时间将改进和控制的方式提出,同时,拟定相对恰当的对策,让类似的事件在产生的频率上能够得到避免。 2、低设备保养和维护的重视程度要提升 城市轨道交通工程项目一般情况下,要对大型的机械设备以及大量的重型设备合理配置,将设备的性能保持良好,才可以将城市轨道交通工程项目中的施工时间以及施工质量得到保证。所以,对管理设备方面一定要加强,对设备的基本维护工作要绝对重视。维护设备的阶段,一方面可以将设备的施工期限延长,另一方面还可以将设备中所存在的潜在问题挖掘出来,让使用当中所产生的故障现象可以获得极大程度上的避免,从而让施工进度可以得到维护。维护设备的具体流程,不但要对设备保养方面进行妥善维护,还要投入较大的资金在维护设备方面,在第一时间对问题的部件进行更换。 3、对城市轨道交通工程项目中的成本管理加强 对城市轨道交通工程项目成本控制的强化,要将成本管理体制建立成为完善,规范,统一的模式。在城市轨道交通工程项目的具体施工阶段,其中所涉及到的项目经理有必要针对全部的工程项目,开展适当的成本控制,生产的管理人员一定要按照施工的主要规划,对不同的施工任务单,材料限额领取单开展较为严谨的控制方式。对城市轨道交通工程项目的成本控制中,较为重要的环节是加强项目材料的管理,所以,在交通项目分项工程结束的时候,必须开展细致的工程验收,对人员的实际消耗以及材料的真实消耗充分核对,要让施工任务单以及材料限额领取单能够确保结算的准确度。另外,在采购原材料方面也要将成本控制坚持到底,交通的原材料上因为存在着一定的特殊性质,一方面会由于市场的波动而造成不利影响,另一方面还会受到地方保护,标段竞争以及其他相关的原因而导致价格的波动,所以,在材料采购过程中要具备相关的市场意识,可以合理的对市场活动进行掌握,拟定较为有效的采购原材料对策,在可以对产品质量保障的条件下,采购的最佳材料是具备性价比较高特征的材料。 4、使用优秀先进的技术对施工过程中进行管控 选择有经验的,责任心强的优秀技术人员,利用现代的高科技软件和精确的测量工具,在满足设计和规范要求的前提下,在偏差允许范围内控制长度和间距。认真熟悉设计施工图中的材料及构配件几何尺寸和模数,根据构造和使用功能,对轴线和各标高严格控制;主体结构的平整度严格控制,抹灰厚度不超标;室内的混凝土结构模板采用清水模。 5、交通项目施工的管理成本需要灵活的确定 在确定了项目目标的成本之后,交通 企业要按照实际的合同内容,分层次的配置责任权限,每一个级别的作业班组和项目经理之间,要将自身的责任有所明确,并且对有关的责任合同正确签订。每一个级别的作业班组有必要细致的对每一天的施工工??做好,对施工日志做好记录,利用日志内容真实的将施工成本和工作进度反映出来。项目经济要对每一个班组的支出费用差距以及项目进度指标,定期形式的核查,同时对作业班组的实际目标以及成本费用,细致的分析其脱离的程度,将施工的责任人以及问题的根源搜寻出来。 结束语 成本控制是城市轨道交通工程项目中非常重要的组成部分,将城市轨道交通工程项目中的成本控制贯彻落实,就能够将管理水平提升,将经营管理有所改善。 城市轨道交通论文:城市轨道交通工程如何做好施工管理工作 一、城市轨道交通工程开展施工管理工作的必要性 在我国的许多城市,为了解决城市交通拥堵问题,兴建城市轨道交通工程已经成为了发展的必然。考虑到城市轨道交通的重要性,我们在施工过程中,必须要保证工程质量和安全性,为了达到这一目标,就要积极开展施工管理工作。从目前城市轨道交通工程来看,开展施工管理工作是十分必要的,其必要性主要表现在以下几个方面: 1、为了满足整体工程质量,必须开展施工管理工作 城市轨道交通工程在兴建的过程中,需要协调多个施工环节和管理部门,整个工程施工难度很大,涉及到的质量控制点也非常多,要想保证整体工程的施工质量,必须开展施工管理工作。 2、为了满足整体工程的安全性要求,必须开展施工管理工作 城市轨道交通工程涉及的施工环节多,在施工过程中特别要注意安全,如果工程施工过程中出现安全问题,那么将会对整体工程造成极大的影响。所以,出于保证整体工程安全性的要求,我们必须开展施工管理工作。 3、为了保证整体工程有序进行,必须开展施工管理工作 由于城市轨道交通工程施工程序多,整体工程相对复杂,所以在工程施工中必须要保证工程按照计划程序进行,保证工程的有效性,所以,要想保证工程有序进行,我们必须开展施工管理工作。 二、做好城市轨道交通工程施工管理工作具体措施 通过对城市轨道交通工程的实际过程研究后发现,其施工管理工作主要有以下具体措施: 1、城市轨道交通工程要明确施工管理的定义和特点 在城市轨道交通工程施工过程中,施工管理的定义是指施工开展中,施工空间、时间、安全防护以及配合资源的管理组织和安排,如施工计划管理、现场施工组织管理等。施工管理的特点主要表现为以下几点:(1)施工管理贯穿于整个城市轨道交通工程中,(2)施工管理是整个施工过程安全有效运行的基本准则,(3)施工管理在城市轨道交通工程中起到了有效指挥、全面管理的作用,(4)施工管理是整个城市轨道交通工程能够满足相关要求的重要手段和保证。由此可见,城市轨道交通工程要想取得预期的建设效果,就要积极开展施工管理工作,要以施工管理为主要手段,全面推进城市轨道交通工程的有序进行。 2、城市轨道交通工程要明确施工管理模式和管理内容 在目前的城市轨道交通工程的施工管理中,通常会选择项目经理负责制的管理模式。一般会先成立工程施工项目经理部,然后按照项目经理部的职责,组建整个管理体系,通过项目经理管理体系,划分并明确施工管理职责,通过具体的管理层推动工程项目的全面施工。这一管理模式的优势在于可以明确职责,保证施工管理质量。城市轨道交通工程施工管理的主要内容是对工程施工过程中的所有工序进行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、电气施工部分,设备安装部分。在这几部分施工中实行施工管理,不但促进了工程质量的可靠提高,还保证了工程整体的安全性。因此,城市轨道交通工程的施工管理具有重要意义。 3、城市轨道交通工程要做好施工管理计划工作 由于城市轨道交通工程涉及的环节多,因此整体工程非常复杂,要想保证工程的有序进行,就要对整体工程进行全面的规划,而施工管理计划工作正是满足这一目的而产生的管理方式。在目前的城市轨道交通工程中,施工管理计划成为了施工管理过程中的重要组成部分,并在施工管理中发挥了积极作用。施工计划主要分为:时间计划,其中包括季度计划、月计划、半月计划、旬计划、周计划、日计划、临时计划。作业区计划:正线轨行区计划、车站内计划、车厂计划。作业性质计划:影响行车的计划、不影响行车的计划、影响客运服务的计划,不影响客运服务的计划等。施工计划的主要要素包括:施工单位、施工日期、时间、施工内容、施工区域、施工防护、施工配合。 4、城市轨道交通工程要做好工程列车的组织工作 在城市轨道交通工程的施工管理中,工程列车的组织工作是一项重要内容。工程列车的主要作用是辅助施工,其种类主要包括:(1)内燃机车:车厂调车(客车)、救援以及配合牵引平板车作业,(2)轨道车:配合牵引平板车作业,(3)作业车:接触网作业车、轨道检测车、接触网检测车,(4)平板车:普通平板、带吊臂平板。工程车组织的目标是为了安全有效配合作业,工程车组织的原则要满足以下要求:(1)工程车必须符合线路的车辆限界,(2)工程车可以牵引,也可推进运行,(3)工程车运行凭信号、行调命令、行车凭证或调车方式运行。由此可以看出,我们在施工管理过程中,要做好工程列车的组织工作。 三、城市轨道交通工程中施工管理起到的积极作用 从目前城市轨道交通工程的实际施工过程来看,施工管理对整个施工过程起到了积极的促进作用,其作用主要表现在以下几个方面: 1、施工管理促进了城市轨道交通工程的有序进行 施工管理在整个城市轨道交通工程施工中,起到了规范和指导作用,使整个城市轨道交通工程的施工过程有制度可依,保证了整个工程的施工秩序,使整个施工过程能够实现预期目标,完成预期的工程量和施工任务。 2、施工管理保证了城市轨道交通工程满足各项施工指标 施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理质量,切实促进城市轨道交通工程各项施工指标的实现,使城市轨道交通工程的整体质量和安全性均达到标准要求。因此,我们要明确施工管理对城市轨道交通工程的积极作用。 3、施工管理提高了城市轨道交通工程的整体施工效率和有效性 在城市轨道交通工程中开展施工管理工作以后,整个工程保持了良好的施工秩序,各项施工程序有条不紊的进行,满足了整个工程施工的需要。从作用上来看,施工管理出了保证工程的有效性之外,还对提高整体施工效率和有效性有着积极影响。 四、结论 通过本文的分析可以看出,在城市轨道交通工程中开展施工管理工作是十分必要的,施工管理对于保证整体工程各项指标的实现,促进工程施工指标的完成,提高整体施工效率和有效性均有重要作用。因此,我们要明确施工管理工作的要点,在城市轨道交通工程中,努力做好施工管理工作,促进整个工程质量和安全性的提高。 城市轨道交通论文:西部城市轨道交通系统发展对策研究 摘要： 本文探讨了西部大中城市轨道交通系统今后的发展趋势，在分析了城市轨道系统对地方经济和环保的积极作用的基础上，提出了西部大中城市根据市场需求和经济技术能力，在适当时间开展城市轨道交通系统的建设的对策，并提出了进行城市轨道交通系统建设应具备的条件，分析了拟建轨道交通系统城市应做的前期准备工作。本文旨在为拟建城市轨道交通系统的西部各城市探索新的思路，推动我国城市轨道交通事业健康发展。 关键词：城市轨道交通 工程 决策 规划 1. 前言 我国自1964年开始修建北京地铁一期工程以来的37年，已在天津、上海、广州和香港等特大城市建成运营线路136.4km，以上各城市和新开工的深圳、南京和重庆，在建城轨线路里程超过100km。作为大容量的城市快速交通工具，城轨系统的出现为缓解日益紧张的城市地面交通、引导城市布局合理发展、拉动地方经济、改善城市环境和环保各方面都显示出巨大作用。与已建城轨系统的城市相比，拟建城轨系统的城市多在西部，各城市在城市总体规划、资金筹措、人才储备和工程准备等方面尚存在诸多问题。一方面，不少城市迫切需要缓解城市交通状况，具有建设城市轨道系统的必要性；另一方面，各城市在基本建设条件尚不明确的情况下进行项目的申报，项目立项较困难。此外，拟建城市城轨交通系统的城市还需要进一步明确项目报批和应做的准备工作，一旦时机成熟，随即启动城轨项目的建设。本文将重点讨论建设城轨交通系统应具备的条件和西部城市如何开展工程建设的前期准备工作，与各位同仁共商如何推动我国城市轨道交通的健康发展。 2. 城市轨道交通系统对西部城市经济和环保的推动作用 随着我国国民经济的持续高速发展，提高城市化率、促进社会经济发展和提高人民生活水平是中国现代化的新进程。但由于在观念、人力资源、地理条件、工业基础、通讯、能源和交通方面的差异，西部各大城市的经济可持续发展与城市交通和环保的矛盾较沿海发达城市更加突出。西部大城市作为区域政治、经济、金融、通讯和交通的的中心，其优秀的凝聚作用和对周边中小城市的辐射作用更加明显。由于需求和供给的严重失衡，造成了西部城市在经济可持续发展后续无力的局面。一方面，西部大城市人口和地方经济的高速发展与发展相对迟缓的城市交通的矛盾日益突出，人和机动车出行困难给地方带来的直接和间接经济损失总量较大，交通事故不断增加，日益增多的机动车废气、噪声和粉尘等环境污染，严重地制约了地方经济的可持续发展。随着市民对生活品质的要求提高和公众环保意识的加强，市民更加关注城市布局的合理发展和生态环境的不断改善。另一方面，由于西部各城市的经济实力明显不及沿海城市，财政收入和可供用于基础建设的资金非常有限，作为大型公益性基础建设，城市轨道交通项目的启动困难重重。 目前我国正处在持续高速发展阶段，西部城市发展空间巨大，亟待解决经济可持续发展与生态平衡、交通需求旺盛与道路严重不足、城市形象提升要求与城市布局不尽合理之间的矛盾。城市轨道交通系统作为城市客运交通工具具有安全、舒适、快捷、准点、容量大、乘客面宽等多种优点，是提升城市形象、缓解城市交通状况和改善生存环境的有效手段。大量研究成果表明[2]，轨道交通对改善城市生态环境有显著作用。与其他地面机动车辆比较，城市轨道交通的能源消耗仅为17.4%，人均CO2排放量仅为21.7%，人均噪声污染仅为53.3%，人均每千米资金投入也低于其他交通系统。此外，已建城轨系统城市的实践表明，作为城市基础设施的投入，城市轨道交通系统的兴建对促进城市布局合理发展和拉动地方经济有着十分明显的推动作用。 3. 城市轨道交通系统建设应具备的基本条件 近年来，除城轨已建和在建的城市之外，不少西部城市表示了建设轨道交通系统的意愿。由于城市轨道交通属于大型公益性建设项目，项目投资量大、建设周期长、直接回报低，不可能大规模在各城市建设。所以，有必要研究建设城市轨道交通项目的基本条件，以便各拟建城轨交通系统的城市在进行项目决策时做到心中有数，避免盲目启动，这对于拟建城轨交通系统的西部城市尤为重要。 在社会主义市场经济的今天，城市轨道交通项目的建设应遵循市场规律，也就是实现需求与供给的平衡。这里的需求就是当地的城市规模和交通量是否达到一定的尺度，而供给则是指该城市是否具备修建城轨系统的能力。具体地说，一个城市是否应当建设城轨交通项目，应从城市发展的需求、经济技术能力和社会经济效益三方面来综合考虑。鉴于此类项目的社会效益和国民经济效益已十分明显，在项目评价中难以做到客观、合理的量化评价，在此不作深入分析。在收集我国主要城市国民经济和交通状况数据的基础上，我们选择具有代表性的主要指标，采用定性分析和定量测算相结合的方法，从市场需求和建设能力两个方面进行综合分析和评价，提出关于城市轨道交通项目决策的建议。 3.1 市场需求分析 一个城市是否应该建立轨道交通系统，首先取决于城市的需求状况，而城市对轨道交通的需求是多方面的。一般来讲，市区总人口、市区人口密度、建成区面积、道路长度、道路用地面积、人均道路面积、路网密度、道路面积占用地面积的比率、机动车总量、非机动车总量、居民日出行总量、人均日出行次数、单向高峰小时客流量、总交通负荷及城市交通发展规划等都是衡量需求的指标，但是，用全部指标进行评价，不能很好地突出主要需求，也不具备可操作性。 研究表明，一般来讲，市区人口超过100万人，人口密度达到1000人/平方公里，人均道路面积不足10平方米/人，预测单向高峰小时客流量超过1万人次，城市的交通矛盾就十分突出，对轨道交通系统的需求较为迫切，具备建设的必要性。上述指标作为评价城市轨道交通需求的主要因素具有一定的代表性。 3.2 经济技术能力分析 城市轨道交通的实现，主要取决于城市的经济实力和行业的技术水平。其中，城市经济实力是最重要的约束条件，对轨道交通这类社会公益性项目的实施起着决定作用。我们认为，城轨交通待建城市的GDP、人均GDP、财政收入和城镇居民人均可支配收入等指标，能较好地综合反映城市经济发展水平和潜在的经济能力。 3.3 综合评定方法探索 为了给各城市在对城轨项目的进行决策时提供参考，充分体现项目决策的科学性，我们以国家统计口径提供的数据源为依据，以科学性、客观性为主，突出重要性，兼顾可操作性，选择十个主要指标建立城市轨道交通建设条件的评价体系，提出两种综合评定方法。 极限评定法是给出每个指标的最低或最大限值，作为评定城市轨道交通建设的必备条件。项目只有同时满足十个指标的极限值，城市才具备建设城市轨道交通系统的条件。这种方法的优点是简单和明确，便于操作，缺点是难于完全真实地反映城市综合情况。 综合评定法是从城市建设发展的需求和经济技术能力出发，以城市现状和国家年度统计数据和政策性文件为依据，对10个主要评价指标进行加权评价。这种方法原则上能较好地反映城市的交通需求与经济实力，但权重系数的选择往往难以做到公正和客观。 为了给城轨交通系统待建城市提供科学和操作性较好的评价指标，参照国家有关规定和结合城市轨道交通行业的特点，经研究，我们推荐极限评定法（见表1），并给出了量化指标的推荐值。通过对我国主要城市1999年统计数据的调查、分析和测算，在建城轨系统城市的各项指标均达到要求，部分待建城市的各项指标也满足要求。我们认为，这一指标体系既有一定的科学性，又有一定的可操作性。希望该评价体系对城轨系统待建城市在项目决策时具有一定的指导作用。 城市轨道交通论文:城市轨道交通高架桥选型的探讨 提 要： 上海地铁二号线东西延伸段、莘闵轻轨交通线，西安地铁等工程，系统探讨了城市轨道交通高架桥在选型上应考虑的方面和因素，并结合具体工程项目，对高架桥的梁部结构及墩柱的各种型式做了详细介绍，给出了选型的参考性方案。 主题词： 城市轨道交通；高架桥；梁部结构；桥墩；伴随着我国城市化进程的迅速发展，和中央开发大西北战略的确定，城市交通系统等基础设施的建设已成为优先实施的基本任务之一。城市交通系统中，除公共汽、电车外，主要有地铁和轻轨系统。我国许多大城市，除公共汽车、电车系统外，地铁和轻轨系统为数不多，亟待建设。 人们通常主要根据客运量和建设资金来选择修地铁或轻轨， 但由于地铁建于地下造价实在太高， 现在， 人们更倾向于将尽可能多的地铁建于地面上。修于地面上的地铁同轻轨一样， 土建结构大部分为高架桥。高架桥的选型和设计， 是当前桥梁工程师进行研究和实践的主要任务之一。 1、影响高架桥选型的主要因素高架桥选型主要包括梁部和墩柱的选型， 基础虽受梁部和墩柱型式的一定影响， 但主要还是由地质情况确定， 比较单一； 选型时主要考虑景观、经济、功能、施工、占地和工期等几方面。 1. 1高架桥应与周围城市景观保持一致鉴于高架桥作为城市的永久建筑， 人们期望其会成为城市的一道美丽的景观。但由于高架桥长、窄、平的特点， 要想达到此目标实际上非常困难， 而且将城市的着眼点过多吸引在高架桥上也并不可取。笔者以为高架桥在造型上应以简洁为基本原则， 采用融和法和消去法， 使之从属于城市环境。如上海， 道路用地范围窄， 两侧高楼林立， 宜使桥梁造型柔和， 色彩暗淡， 弱化视角效果； 如西安和兰州， 道路两侧视野比较开阔， 宜采用有力度感和色彩鲜艳一些的造型， 引起人们的注意。 1. 2高架桥应与当地人文景观相互和谐高架桥的造型，除了考虑与周围环境景观的一致外，还应重视当地人文景观的和谐。由于我国幅员辽阔，历史悠久，每个城市都积累了深厚的、富有地域性的人文文化特征， 在高架桥的造型上选型上，必须充分注意这种差别，比如，对江南城市和西北城市的造型就不宜采用同一型式。对于江南城市， 如上海， 可采用斜腹板箱梁， 配以独柱矩墩（采用大圆弧倒角）或双柱圆墩，以体现江南的轻巧柔和； 而对于西北名城西安或兰州， 则可采用直腹板箱梁， 配以独柱矩墩（不倒角），以体现西北豪爽刚直的文化氛围， 如图1：1. 3 高架桥在经济上应节约高效经济指标是确定高架桥型式的主要因素，它通常最主要是在纵向上限制桥梁跨长， 这也是桥梁在美观上受到限制的一个主要因素，因为大跨度更易体现桥梁的轻盈。经济指标一般具体体现在以下几方面：1）经济跨度：经济跨度一般与地质情况和规模化生产有关。如采用箱梁梁型、支架现浇法施工，对于上海，经济跨度在30 m 左右；而西安则为25 m 左右。 （2） 结构体系：结合城市轨道长的特点，采用连续结构要比简支结构经济。如（3×30） m 连续箱梁结构（3） 梁型：通常梁型越美观，造价也越高。如弧形外要比3 孔30 m 简支梁结构便宜约5～ 10% .当然，连腹板箱梁要比直斜腹板的造价高。续结构要比简支结构在设计和施工上都要复杂一些。 a 上海市高架桥造型参考方案 b 西安市高架桥造型参考，高架桥造型参考方案 1. 4高架桥施工应力求先进、快速现在，我国高架桥通常采用现浇法施工，比较落后。这主要是由于我国当前仍存在许多诸如运输、架设设备方面的问题，无法采用预制吊装法施工。比如，对于L p= 30m 的简支箱梁，双线每孔重约320 t，单线时约150 t，我国现阶段均无适合的运输、吊装设备。 但由于无碴轨道结构对桥梁变形的要求，为减少梁部结构的收缩徐变变形，一般控制承轨台施工与桥梁施工的时间间隔不小于一定数值，如L p= 30m 简支梁，一般为90 天。为便于合理安全施工顺序以缩短工期、工厂规模预制以降低造价和减少施工期间对周围居民噪音影响等，宜采用先进的预制吊装法施工。随着我国时速达250 km /h 的秦沈客运专线的启动，铁路系统已在1999 年研究成功了M Z32 移动模架造桥机、3BM 2600 型架桥机和420 t 胎式箱梁运输车等专用设备以及相关施工工艺和方法，笔者相信，随着城市轨道交通的发展，这些设备和方法也会转向高架桥的建筑方面。 2、高架桥梁部结构型理论上可采用和国外已采用的梁部结构型式有： 槽形梁、下承式脊梁、T 梁、板梁和箱梁等。 2. 1 槽形梁： 桥梁建筑高度低， 便于城市道路间立体交叉， 压低线路标高， 节约总投资； 且两侧主梁可兼起防噪屏作用， 景观程度很好。但需布置多向预应力钢筋。施工复杂， 进度慢， 造价较高， 且设计、施工经验少。 板梁：桥梁建筑高度较低，每线采用两片或四片空心板梁，受力清晰，设计、施工经验相当成熟。但各片板梁间铰接，整体受力性差；经济跨度一般在16～ 20 m，较小，景观性差；梁高较低，相应刚度较小，梁部后期收缩徐变较大，不利于轨道交通线路轨道调高要求；按常规预制、吊装施工时，也只能用于20 m 以下的小跨度。 箱梁：桥梁建筑高度适中，工程量较省；适用性好，既可作为区间标准地段，也可用于曲线、变宽、出岔地段；整体受力性好；外观线型流畅、美观；设计、施工程数量为：混凝土， 0151m立方米；预应力钢筋，31kg； 钢筋，经验成熟，对的传统的现浇法施工积累有丰富的经验。、 综上， 笔者推荐高架桥桥梁部采用箱梁型式， 现由如下： （1） 箱梁的闭合薄壁截面刚度大， 整体受力性能好， 对于斜弯桥尤为有利。箱梁顶、底板具有较大的面积， 可有效地抵抗正负弯矩， 并满足配筋要求。箱梁具有良好的动力性能， 收缩变形数值小。 （2） 箱梁截面外形简洁， 底面平整光洁， 线条流畅， 景观效果优异。 （3） 箱梁既适于中、大跨， 也适于简支和连续结构， 更适于各种地段， 如直线段、曲线段、出岔段和变宽段等， 便于同一条线路上减少桥梁类型。 （4） 箱梁具有相当成熟的设计、施工水平和经验。当前的现浇法施工虽有不足， 但尚可以克服， 如使预应力钢束锚固于梁内而不锚固与梁端， 从而可以同时开始多个工作面施工等， 而不致影响整个工程的进度。 （5） 从可持续发展角度看， 箱梁只要解决了大吨位的运输、吊装设备的研制和相关施工工艺问题， 即可实现工厂化、规模化生产， 经济指标将会大幅下降。 3、高架桥墩柱型式墩台基础除应有足够的强度和稳定性， 避免在荷载作用下的过大位移外， 其造型应能使上下部结构协调一致， 轻巧美观， 与城市环境和谐、匀称。在墩台选型上， 其一般服从梁部型式， 此外， 也受占地、道路、通视等的限制。通常有：T 形墩、倒T 形墩、Y 形墩、单柱墩、双柱墩等基本型式 3. 2 倒T 形墩： 主要适于单箱单室箱梁和脊梁等梁部支承点相距稍远的梁型。特别是对于外腹板微斜的箱梁， 如墩高适宜， 则可使梁的腹板和墩的边线斜度一致， 使上下部浑然一体， 造型美观。但该墩受力上较合理， 材料有浪费， 投资增加； 在墩高相差较大时， 整体造型不易协调。 3. 4 单柱墩：主要适于单箱单室箱梁和脊梁等梁部支承点相距较近的梁型。特别是对直腹板箱梁，可使箱梁底宽同墩横向宽度一致，从而使上下部浑然一体，显得挺拔有力度，对墩高的变化适应性极强。受力合理，材料较节省， 施工方便。 3. 5 双柱墩： 适于各种梁型， 用于多线或出岔地段。承载能力及稳定性较强， 墩可以做得纤细， 材料利用率高。但对桥宽仅810m 左右的高架桥来讲， 造型显得不够简洁。综上， 为与箱梁配合， （2） 受力合理， 比较经济。 （3） 上地较少， 施工方便、快速。 （4） 适应性强， 既适于墩高差别较大的情况， 也由于横向刚度较大， 尤其适于曲线地段。箱梁与上述几咱墩型的配合效果， 4 对城市轨道交通高架桥选型的建议高架桥选型现阶段宜采用箱梁配以轻型墩台， 基础应根据地质情况确定， 施工采用现浇法施工。但需抓紧大吨位运输、吊装设备的研制开发和施工工艺研究， 以降低造价； 同时也需对槽型梁和下承式脊梁的研究投入一定精力。 城市轨道交通论文:城市轨道交通供电系统的中压网络研究 摘要：本文从城市轨道交通供电系统的功能、构成、以及系统的外部电源方案等方面对城市轨道交通供电系统进行了简述。在此基础上引入了城市轨道交通供电系统中压网络的概念，中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。同时结合国家中压配电现状及发展趋向、国内城市轨道交通中压网络现状及发展思路、以及不同电压等级的中压网络的特点，对中压网络的电压等级的特点进行了综合比较，并对其构成进行了系统分析。最后提出了一种新型接线方式-20kV牵引动力照明混合网络。 关键词：牵引动力照明混合网络 城市轨道交通 供电系统 中压网络 一、供电系统的简介及中压网络的概念 1、城市轨道交通供电系统的功能 城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。 在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。 保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。 2、供电系统的构成 根据功能的不同，对于集中式供电，城市轨道交通供电系统可分成以下几部分：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。对于分散式供电，城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分：外部电源、(电源开闭所)、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。牵引供电系统，又可分成牵引变电所与牵引网系统。动力照明配电系统，又可分成降压变电所与动力照明。 但在进行初步设计与施工设计时，为便于设计管理，供电系统往往被划分成：系统设计；主变电所设计；牵引变电所(或牵引降压混合变电所)及降压变电所设计；牵引网设计；电力监控系统设计；杂散电流腐蚀防护设计(注：动力照明随同土建一起设计)。 3、外部电源方案 城市轨道交通系统的外部电源方案，根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。 (1)确定外部电源方案的原则 城市轨道交通作为城市电网的特殊用户，一般用电范围多在10km~30km之间。城市轨道交通系统的外部电源方案，主要有集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何种方式，应通过计算确定需要负荷之后，根据城市轨道交通路网规划、城市电网构成特点、工程实际情况综合分析确定。 (2)集中式供电 在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交通供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等即为集中式供电方案。 (3)分散式供电 根据城市轨道交通供电的需要，在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源，构成供电系统，称为分散式供电。这种供电方式一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等即为分散式供电方案。 (4)混合式供电 将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。这种方式称为混合式供电。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。 通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来，便形成了中压网络。 根据网络功能的不同，把为牵引变电所供电的中压网络，称为牵引网络；同样，把为降压变电所供电的中压网络称为动力照明网络。 中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。 中压网络不是供电系统中独立的子系统，但是它却是供电系统设计的优秀内容。它的设计牵扯到外部电源方案、主变电所的位置及数量、牵引变电所及降压变电所的位置与数量、牵引变电所与降压变电所的主接线等。 二、中压网络的电压等级 1、国家中压配电现状及发展趋向 我国现行中压配电标准电压等级有：66kV、35kV、10kV。随着城乡电气化事业的发展，只有一种10kV作为中低电压的分界，显然已不能满足城乡配电网发展要求。 我国第一个20kV一次配电的供电区，已经于1996年5月在苏州工业园区投入运行。从前一段运行情况来看，其线损率大大低于10kV系统。 对于农村电网，从电源电压直接送到中压一次配电层，形成高压电源层──中压一次配电层──低压户内三级配电，可以简化电网、降低造价、减少线损、利于发展。采用20kV作为中压一次配电层，功能上可以替代35kV与10kV两个配电层，而造价上则与10kV设备差异不大。由此可见，20kV电压等级的这种特点，也适合于高密度负荷地区的城市电网。例如：早在1999年中电联供电分会发表的“北京电网实施城网建设和改造的规划原则”中表明：北京市区内电压等级按500kV、220kV、110kV、10kV(20kV)设计，其中新建开发区可选20kV电压等级。 2、国内城市轨道交通中压网络现状及发展思路 以往，因国家城乡电网中没有采用20kV这一电压等级，相应的开关柜等20kV设备，也没有跟上发展。在这样的大环境下，要在城市轨道交通工程中使用20kV电压级，是比较困难和不现实的。因而，国内既有城市轨道交通的中压网络电压等级采用了35kV(若采用国外设备则是33kV)或10kV。北京地铁、天津地铁、长春轨道交通环线一期工程、大连快速轨道交通3号线的中压网络为10kV；上海地铁1、2号线的牵引网络采用了33kV，动力照明网络采用了10kV；上海地铁明珠线的牵引网络采用了35kV，动力照明网络采用了10kV；广州地铁1、2号线采用了33kV的牵引动力照明混合网络；南京地铁南北线一期工程、深圳地铁采用了35kV的牵引动力照明混合网络；武汉轨道交通一期工程、重庆轨道交通较新线工程采用了10kV的牵引动力照明混合网络。 然而，随着城乡电力消费的增长，发展城乡20kV配电网已提到议事日程上来。20kV是目前公认的具有发展前景的优选电压级。20kV开关柜、变压器、电力电缆等一系列设备，也完全实现了国产化。 近年已颁布的国家标准GB156—93中表明，20kV也是可使用的电压级。另外，已经完成送审稿的《地铁设计规范》中规定：地铁中压网络的电压等级可采用35kV(33kV)、20kV、10kV。因此，在我国城乡电网及20kV设备这个大环境，已经发生变化的情况下，在城市轨道交通中压网络的电压等级选用上，也应该拓宽思路，认真比较，优化选用。换言之，不能仅局限于以往的35kV(33kV)和10kV框框，应该认识到，20kV也是可用的，并已成为一个备选电压级。这是因为：城市轨道交通供电系统，尤其是集中式供电系统，与其他公用用户相比，相对独立，自成系统。无论从施工建设，还是运营管理、养护维修等均相对独立。从这个角度来说，城市轨道交通中压网络的电压等级不一定与外部电网电压等级相一致。实际上，上海地铁、广州地铁，已采用了国外的33kV设备，而我国电压等级是35kV，并非33kV。另外，象南京地铁、深圳地铁采用的35kV，也是这两座城市市区电网所要取消的电压级。换言之，在城市轨道交通中压网络电压等级与外部市网电压等级的关系上，是采用35kV还是采用33kV或者20kV，其性质和概念上是一样的。 3、不同电压等级的中压网络的特点 (1)35kV中压网络，国家标准电压级。输电容量较大、距离较长；设备来源国内；设备体积较大，占用变电所面积较大，不利于减小车站体量；设备价格适中；国内没有环网开关，因而不能用(相对于断路器柜)价格较便宜的环网开关，构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；广州地铁、上海地铁已经采用。 (2)33kV中压网络，国际标准电压级。输电容量较大、距离较长，基本与35kV一致；设备来源国外，不利于国产化；国外开关设备体积较小、价格较高，广州、上海地铁已经采用；国外C－GIS产品有环网单元。 (3)20kV中压网络，国际标准电压级。输电容量及距离适中，比10kV系统大。设备完全实现国产化；引进MG、ALSTHOM等技术的开关设备，体积较小，占用变电所面积远小于国产35kV设备，有利减小车站体量，节省土建投资；价格适中；有环网单元，能构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；国内地铁尚没有采用，但国外地铁多有采用。 (4)10kV中压网络，国家标准电压级。输电容量较小、距离较短；设备来源国内；设备体积适中；设备价格较低；环网开关技术成熟、运营经验丰厚，可用其构成保护简单、操作灵活的环网系统；国内外地铁广为采用。 4、不同电压等级的中压网络的综合比较 三、中压网络的构成 1、概述 对于集中式外部电源方案，牵引网络和动力照明网络，可以采用相对独立的形式，即牵引动力照明独立网络，也可以共用同一个中压网络，即牵引动力照明混合网络。对于分散式外部电源方案，采用牵引动力照明混合网络。 牵引动力照明独立网络的特点：牵引网络与动力照明网络，两者相对独立、相互影响较小；35(33)kV较高的电压级与较重的牵引负载相适用，而10kV较低的电压级则与较小的动力照明负荷相适用。 牵引动力照明混合网络的特点：供电系统的整体性比较好，设备布置可以统筹考虑。 牵引网络与动力照明网络，可以采用同一个电压级，也可以采用两个不同电压级。 目前，我国城市轨道交通工程有的采用了牵引动力照明混合网络，有的则采用了牵引动力照明独立网络；国外有的地铁采用了牵引动力照明独立网络。 2、中压网络的构成原则 (1)满足安全可靠的供电要求； (2)满足潮流计算要求，即设备容量及电压降要满足要求； (3)满足负荷分配平衡的要求； (4)满足继电保护的要求； (5)满足运行管理、倒闸操作的要求； (6)每一个牵引变电所、降压变电所均应有两路电源； (7)系统接线方式尽量简单； (8)供电分区应就近引入电源，必要时可从负荷中心处引入电源，尽量避免返送电； (9)全线牵引变电所、降压变电所的主接线尽量一致； (10)满足设备选型要求。 3、集中式外部电源方案下的中压网络构成 (1)独立35(33)kV牵引网络＋独立10kV动力照明网络的接线方式 1)35(33)kV牵引网络的接线方式 当中压网络为两个不同电压级时，35(33)kV牵引网络的常用接线方式，如插图一所示。这些基本接线方式可以分成A、B、C、D四种类型。 lA型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；牵引变电所的两路电源，来自于同一个主变电所的不同母线；该类型接线适用于位于线路起始部分、线路终端部分、主变电所附近的牵引变电所电源引入。 lB型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；两个牵引变电所为一组；这一组牵引变电所的两路电源，来自于同一个主变电所的不同母线，每个牵引变电所均从主变电所接入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用；该类型接线适用于位于线路起始部分、线路终端部分的牵引变电所电源引入。 lC型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；两个牵引变电所为一组；这一组牵引变电所的两路电源，来自于不同的主变电所，左侧牵引变电所从左侧主变电所接入一路主电源，右侧牵引变电所从右侧主变电所接入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用；该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所电源引入。 lD型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；牵引变电所的两路电源，来自于左右两侧不同的主变电所；该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所电源引入。 2)10kV动力照明网络的接线方式 当中压网络为两个不同电压级时，10kV动力照明网络的基本接线方式，如插图二所示。 全线的降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所(或中心降压变电所)的35(33)/10kV主变压器，就近引入两路10kV电源；中压网络采用双线双环网接线方式；相邻供电分区间通过环网电缆联络；降压变电所主接线采用分段单母线形式；降压变电所进线开关采用断路器。该接线方式运行灵活。 (2)35(33)kV牵引动力照明混合网络的接线方式 当中压网络采用一个电压级时，35(33)kV牵引动力照明混合网络的基本接线方式，如插图三所示。 在有牵引变电所的车站，牵引变电所与降压变电所合建成牵引降压混合变电所，对大型地下车站，除牵引降压混合变电所或降压变电所外，还会设置跟随式降压变电所。 全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路35(33)kV电源；中压网络采用双线双环网接线方式，牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用断路器；两个主变电所之间的供电分区间通过环网电缆联络，其他供电分区间可以不设联络电缆。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的主接线，均采用分段单母线形式。 该接线方式运行灵活。35(33)kV牵引动力照明混合网络，因其输电容量大、距离长，因而更适合于地下线路。 (3)10kV牵引动力照明混合网络的接线方式 当中压网络采用一个电压级时，10kV牵引动力照明混合网络的基本接线方式，如插图四所示。 全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个车站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路10kV电源(对于地面线路，供电分区的来自于主变电所的两路10kV电源也可以从牵引变电所处引入，不一定就近引入)。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线均采用分段单母线形式。地下降压变电所主接线可采用分段单母线形式，地面降压变电所主接线则可以采用两段母线形式，同一工程的地下降压变电所与地面降压变电所主接线，应尽量一致。地面降压变电所的配电变压器，也可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。 中压网络采用双线双环网接线方式。牵引降压混合变电所、牵引变电所的环网进线开关均采用断路器；地面降压变电所的环网进线开关可以采用负荷开关，地面降压变电所的配电变压器，也可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。如果两个主变电所10kV母线间设有专门的联络电缆，那么两个主变电所之间的供电分区间不必再设联络电缆；同一个主变电所供电范围内的供电分区间可以不设联络电缆(尤其是当这些供电分区分别只有一个牵引变电所时)。 该接线方式运行灵活。10kV牵引动力照明混合网络，因其输电容量小、距离短，因而更适合于地面线路。 (4)20kV牵引动力照明独立网络的接线方式 当中压网络采用一个电压级时，除前面已经分析的35(33)kV牵引动力照明混合网络、以及10kV牵引动力照明混合网络外，伊朗德黑兰地铁采用了20kV牵引动力照明独立网络，即牵引网络与动力照明网络相对独立，但均为20kV电压级。该接线方式如图五所示。 20kV牵引网络的构成方式为：两个63/20kV主变电所之间的牵引变电所，以相互间隔的方式分成两组，每一组均以类似于(开环运行的)单线单环网接线方式，分别从两个主变电所各引入一个20kV电源，即这些牵引变电所从两个主变电所各取得一路20kV电源。位于线路端头的牵引变电所，则以传统的(开环运行的)双线双环网接线方式，从一个就近主变电所的不同母线取得两路20kV电源。 20kV动力照明网络的构成方式为：全线的降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过4个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线以类似于(开环运行的)双线双环网接线方式就近引入两路20kV电源。两个供电分区间可以设联络电缆。 牵引变电所的主接线采用分段单母线形式，即设有两段环网电源母线及一段牵引电源母线。降压变电所的主接线采用两段母线形式。牵引变电所与降压变电所的电源进线均采用负荷开关作为环网开关。降压变电所的配电变压器，采用负荷开关－熔断器组合电器保护。 该接线方式的特点是，实现了以“负荷开关”构成环网接线，保护简单；另外牵引网络与动力照明网络相互影响小。但是由于牵引网络与动力照明网络的分离，以及牵引网络采用了单线单环网接线方式，导致区间中压电缆过多。 4、分散式外部电源方案下的中压网络构成 对分散式外部电源方案，中压网络采用10kV牵引动力照明混合网络，基本接线方式有以下四种。下面逐一分析其构成特点。 (1)接线方式一 接线方式如插图六所示。 全线的牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从城市电网就近引入两路10kV电源；中压网络采用双环网接线方式，牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用断路器；两个相邻供电分区间通过两路环网电缆联络。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的主接线，均采用分段单母线形式。 该接线方式运行灵活。为同一个供电分区供电的从城市电网引来的两路10kV电源，可以来自不同的地区变电所，也可以来自同一地区变电所。该方式要求城市电网有比较多的10kV电源点。 (2)接线方式二 接线方式如插图七所示。 全线的牵引降压混合变电所(或牵引变电所)，每两个分成一组。每一组均从城市电网引入两路10kV电源，分别作为两个牵引降压混合变电所的主电源，同时同一组的两个牵引降压混合变电所间设双路联络电缆，实现电源互为备用。相邻两组牵引降压混合变电所之间设单路联络电缆，增加系统的供电可靠性。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。无牵引变电所的地面车站，其降压变电所，可按跟随式降压变电所考虑。无牵引变电所的地下车站，其降压变电所的10kV电源可以由相邻两组间的单路联络电缆提供(该降压变电所应采用分段单母线主接线)。 该接线方式比较简洁。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多，但要求每组从城市电网引来的两路10kV电源应来自不同地区变电所，以增加供电的可靠性。该接线方式适合于地面线路。 (3)接线方式三 接线方式如插图八所示。 全线的牵引降压混合变电所(或牵引变电所)，前后关联，浑然一体。除最后一个牵引降压混合变电所从城市电网直接引入两路10kV电源以外，其他牵引降压混合变电所均从城市电网引入一路10kV电源，这路电源既是本变电所的主电源，又是前一个变电所的备用电源，换言之，当前变电所的主电源直接来自城市电网的10kV电源，而备用电源则来自于下一个变电所。依次类推，最后一个变电所则需要从城市电网引入两路10kV电源。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。对于无牵引变电所的车站，其降压变电所，可按跟随式降压变电所考虑。 该接线方式最为简洁。N个变电所需要N＋1路10kV电源，相邻变电所间只有一路联络电源。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多，但要求这些城市电网引来的10kV电源应来自不同地区变电所，以增加供电的可靠性。该接线方式适合于地面线路。 (4)接线方式四 接线方式如插图九所示。 全线的牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过4个车站。每一个供电分区由一个电源开闭所供电，每个电源开闭所均从城市电网就近引入两路10kV电源。 该电源开闭所可以独立设置，也可以与就近的牵引变电所合建。若电源开闭所采用独立设置方式，则需与规划部门配合协调，另外该方式的土建投资与设备投资都比合建方式要大，故该方式，仅在地面线可以考虑。 插图九表示的是电源开闭所与牵引变电所合建情况。合建处的牵引整流机组及配电变压器，由电源开闭所直接供电。对于电源开闭所之间的某些牵引降压混合变电所，其电源分别来自与左右两侧的电源开闭所，并通过在这些牵引降压混合变电所的牵引母线段上设置与电源开闭所间的专用联络电缆，将相邻的两个电源开闭所联系起来；对于不参与这种开闭所联络的牵引降压混合变电所，其电源就近来自同一个电源开闭所。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。降压变电所的主接线可按跟随式降压变电所考虑。 该接线方式比较复杂。为同一电源开闭所供电的两路市网10kV电源，最好来自于不同的地区变电所。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多。 四、一种新型接线方式研究－20kV牵引动力照明混合网络 通过对前面各种接线方式的分析，对于集中式外部供电方案，本文现提出提出一种新型接线方式：20kV牵引动力照明混合网络。接线方式如插图十所示。 全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路20kV电源(对于地面线路，供电分区的来自于主变电所的两路20kV电源也可以从牵引变电所处引入，不一定就近引入)。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线均采用分段单母线形式，即设有两段环网电源母线及一段牵引电源母线，牵引母线与两段环网电源母线间设有进线断路器，任何时候只允许一个进线断路器处于合闸位置，另一进线断路器投入的条件是“失压自投，过流闭锁”。两套牵引整流机组均接入牵引母线段，牵引降压混合变电所的两台配电变压器则分别接入两段环网电源母线段。降压变电所主接线采用分段单母线形式，配电变压器可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。 中压网络采用双线双环网接线方式。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用负荷开关。两个主变电所之间的供电分区间通过环网电缆联络，其他供电分区间可以不设联络电缆。 该接线方式最大特点分析：前面已经介绍过，传统的10kV动力照明网络、10kV牵引动力照明混合网络、35(33)kV牵引动力照明混合网络，尽管也采用了环网接线方式，但除了10kV牵引动力照明混合网络中的降压变电所可采取了“负荷开关”外，基本上是以“断路器” 作为环网进线开关。这样，当变电所主接线采用分段单母线时，那么当中压网络发生故障，(多个)环网进线开关跳闸以后，故障处理及等待备用电源投入的时间就比较长，这是传统环网接线方式的弊端。而这里提出的20kV牵引动力照明混合网络，其最大构成特点是利用20kV负荷开关作为环网进线开关，同时设置了两段环网电源母线。 该接线方式最大优点分析：当中压网络中的一路环网电缆故障时，主变电所中相应的20kV馈出断路器将跳闸，相关牵引变电所的主进线断路器也将失压跳闸，随之备用进线断路器将自动投入，保证对牵引整流机组的不间断供电。这就克服了传统的10kV动力照明网络、10kV牵引动力照明混合网络、35(33)kV牵引动力照明混合网络环网接线方式的弊端。另外，该20kV接线方式与德黑兰地铁的20kV牵引动力照明独立网络相比，除保护简单、运行操作灵活以外，接线更简单，投资更经济。南京地铁南北线一期工程、武汉轨道交通一期工程、杭州市轨道交通一号线工程等前期研究工作，都充分表明了这一点。 五、结束语 目前环网接线方式，越来越受到重视，并且已在许多城市和地区积极推广应用。同时，20kV也逐渐成为城市中压网络的电压级，并且已成为地铁中压网络的标准电压级。另外，加上20kV环网设备已逐步走向国产化。在这种形势下，我国城市轨道交通领域，在供电系统中压网络方面，应拓宽思路，认真研究，积极探讨采用20kV牵引动力照明混合网络的工程实施，尤其是对那些新建城市轨道交通的城市。 城市轨道交通论文:国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示 内容提要:借鉴国外城市轨道交通建设中融资的先例及经验， 结合我国实际情况， 对我国城市轨道交通建设提出一些浅见。 关键词 城市轨道交通 融资 1 世界城市轨道交通的发展 1） 世界城市轨道交通的现状 城市化是世界各国共同的发展趋势， 世界上许多发达国家在小汽车进入家庭后， 仍然实施的是“ 公交优先” 的交通管理模式。以东京和伦敦为例， 轨道交通分别承担了86% 和71% 的客运量， 是居民出行的主要方式。 除了发达国家， 一些新兴的工业化国家和地区也在大力发展城市轨道交通。墨西哥城地铁于1966 年动工兴建， 目前已有10 条线路， 总长为178 km， 居世界第6 位， 日均客运量为450 万人次， 总运量仅次于莫斯科和东京， 居世界第3 位。汉城地铁自1971 年开始兴建， 目前已建成7 条线路， 总长度为21711 km， 到2000 年计划建成8 条线路， 共285 km 。 2） 国外城市轨道交通建设的融资 （1） 多方出资 德国各城市的地铁轻轨建设资金60% 出于联邦政府， 其余由州、市政府承担。巴黎的地铁建设资金， 40% 来自中央政府， 40% 由大区政府提供， 另外20% 由巴黎地铁公司自筹解决。法国其他城市的公共交通建设资金按比例分摊， 其中政府33% .企业以交纳建设管理费的形式分担34% ， 使用者分担33% ， 日本轨道交通的建设资金采取国家补贴、地方投资、发行债券、民间集资和地铁公司自筹等多渠道筹资的办法。在丹麦， 市政当局提供全部费用的1/3， 运输公司的参股人（包括哥本哈根运输局、丹麦国家铁路和丹麦联邦铁路处） 提供其余的2/3.。 （2） 财政税收政策 一些国家规定购买交通建设债券的金额不计入当年应税所得， 鼓励了市民购买交通建设债券的积极性。在德国， 每公升汽油收取1 马克的城市轨道交通税， 用于各城市的地铁和轨道交通建设。 （3） 土地有偿转让 政府另一种形式的补偿就是转让土地的使用权和开发权。利用快速轨道交通沿线的土地， 通过转让土地使用权或从事房地产开发获得资金， 这在香港和新加坡均取得了成功。 （4） 其他 还有BO T 方式， BO T 是政府同私营部门的项目公司签定合同， 由该项目公司筹资设计， 并承建一个具体项目， 在双方协定的一段时间内， 项目公司通过经营该项目， 偿还该项目债务， 并收回投资， 协议期满后， 项目无偿转让给所在国政府。曼谷的高架地铁就是由香港华基泰公司通过在泰国的联营公司华荣公司采用BO T 方式进行建设的。 香港地铁是以政府划拨沿线土地给地铁公司， 由地铁公司进行房地产开发和商务经营方式获得资金， 政府为支持地铁建设还认购了约85 亿港元的公司股份。 3） 政策、法规对城市轨道交通建设融资的保证 美国于1982 年公布了《陆上运输援助法》， 改革了原有的税制和税率， 使其更趋向合理， 增加了建设资金的来源， 加快了交通建设的速度。这种将法律与经济管理、行政管理挂钩， 相互紧密配合， 适当调整改造的做法， 既保证了交通建设的财源， 又促进了交通设施的建设。在德国更有许多法律和规章， 如： 地方交通财政资助法（GV FG）、铁路与公路交叉法（Ek rG）、成立德国铁路股份有限公司资助法（DBGrG）、近程公交财政区域分配法（R egG） 和德国铁路扩建法（B schwA G） 等。这些法规对城市轨道交通项目的投资前提和投资规模作了进一步的规定， 按其轻重缓急程度做成需求计划， 并规定每年都有固定的资金分配给各州和地区， 用于兴建和改建近程公交系统， 且每年都有所增加。 2 我国的城市轨道交通建设 1） 我国城市交通的现状随着改革开放， 我国的城市化进程也在逐步加快。城市的快速发展导致了城市交通运输量的迅速增长。审视一下我国的城市交通现状， 可以发现主要有以下几个问题。 2）. 城市发展迅速。我国现代工业的迅速发展， 导致农村地区向城市地区转变的过程加快。逐步形成以中心城市为优秀的城镇群和以几个中心城市为优秀的巨大城市带的趋势， 而赖以运送人和货物的交通基础设施却不能与城市的发展同步进行， 因此造成城市交通运输滞后于城市化的进程。 3）. 土地利用扩大。城市的发展必然伴随着周边农村土地的利用， 以老城区为优秀， 向城市四周辐射扩展， 从而增加了市区的交通距离， 这是造成交通状况恶化的又一因素。 4）. 城市人口剧增。城市规模的扩大， 必然形成城市人口的增加和城区人口密度加大。加上相当固定的流动人口， 使得仅仅依靠传统概念上的公共客运交通即公共汽车和无轨电车已远远不够。 5） 公交结构单一且不合理。目前， 我国的城市公交基本上以常规的公共汽车和无轨电车为主， 它们的客运量小、速度慢、技术性能差、耗能大、污染也较严重。为了扩大输送能力， 只好增加运输车辆的投入， 而这又造成道路阻塞， 使运行速度下降。投入车辆越多， 阻塞就越严重， 从而产生了一种恶性循环。 6）. 自行车发展过快。由于公交系统已无法满足人们出行的要求， 于是大量自行车涌上街道， 占用了大量的道路面积， 使得本已非常拥挤的道路更加紧张， 道路的通过能力降低， 公交系统的客运效率下降， 这就进一步促使人们采用自行车这种交通工具， 造成恶性循环。 7）. 道路建设不配套。道路的发展速度远不及汽车的发展速度， 道路设施与交通量的增长不相适应。同时， 市中心与郊区间、郊区与郊区间、城市中心与卫星城镇间的交通不便， 没有大容量的快速轨道交通， 依然依靠道路交通， 这与城市化发展的趋势是很不协调的， 也严重地制约了城市的发展。另一方面， 由于道路配套设施如停车场的同步建设被忽略， 使得在人员集散频繁的场所， 车辆乱停乱放、占道停车， 不仅影响了市容， 也降低了道路的通行能力。综上所述， 这些原因制约了城市交通的发展， 而要解决这些困难， 发展城市轨道交通就成为必然。 3 我国城市轨道交通建设的融资方法 北京地铁一线、环线及天津地铁是在计划经济时期建设的， 建设资金全部由中央政府承担。上海地铁1 号线共利用外资3194 亿美元（以德国政府贷款为主， 约占总资额的40% 左右）， 其余部分地方政府自筹。上海地铁2 号线一期工程采用三三制， 即利用国外贷款约三分之一， 市政府承担三分之一， 沿线区政府承担三分之一。借鉴国外轨道交通建设的融资方式， 我国在今后的建设中主要可以考虑以下几种渠道。 1）. 政府财政投资。地方政府的财政投资应成为城市轨道交通建设资金中最稳定的、最可靠的组成部分。它主要来源于工商税、城市维护建设税、公用事业两项附加费、土地转让金和使用税、迁入人口增容费和铁路建设附加费等。 2）. 土地开发收益。通过转让轨道交通沿线的土地使用权或将此土地从事房地产开发， 也可获得建设资金， 它可以弥补建设资金不足， 但可靠性不高。广州1 号线已将土地有偿转让作为筹资渠道之一。 3）. 贷款。贷款又可分为外贷和内贷。外贷包括国际金融组织（如世界银行、亚洲开发银行、日本海外协力基金等） 的长期低息贷款、外国政府的长期低息贷款或出口信贷， 以及外国的商业贷款。内贷包括发行地铁或市郊铁路债券、向商业银行贷款等。 4）. BO T .曼谷的地铁以及马来西亚南北高速公路都成功地实现了BOT 的引资方式， 我国也可进行尝试。 4 政策、法规对城市轨道交通建设融资的保证 1）. 政策法规的保证。1995 年6 月， 国家计划委员会、国家经济贸易委员会、对外经济贸易合作部联合了《指导外商投资方向暂行规定》。同年7 月， 国务院了《设立境外中国产业投资基金管理的办法》。在这些规定里都明确规定了外商在华进行交通基础项目投资的具体操作方法， 其中也包括了一些优惠政策。 2）. 税收减免政策。从建设初期开始， 政府就有各项税收优惠政策， 如进口设备时免关税； 运营期的初期免收所得税和其他城市维护建设税等各项税费； 后期若干年减收一定比例的所得税。 3）. 财政补贴。由于轨道交通项目的社会公益性， 企业经营很难盈利， 因此在运营期内政府仍对运营公司有一定的财政补贴。补贴的数额依各个国家而定， 有的国家进行全面补贴， 即亏损多少补贴多少， 有些则依亏损额进行一定比例的补贴， 这种做法的优点是能够促进工作的积极性。 城市轨道交通论文:我国城市轨道交通投融资研究 摘 要：针对我国城市轨道交通投融资的发展现状，研究国外发达国家的投融资模式，结合我国城市轨道交通发展的特点，探讨了适用于我国轨道交通建设发展的投融资方式。 关键词：城市轨道交通 投融资 模式 1 前言 世界上机动化水平较高的城市大多具有比较成熟与完善的轨道交通系统，有些城市轨道交通的运量占城市公交运量的比重已达50％以上，有的甚至已超过70％。在巴黎，轨道交通承担70％的公交运量，这一比值在东京是80％，在莫斯科和香港是55％，而我国的轨道交通刚刚处于起步阶段，但是发展速度很快，例如北京市的轨道交通规划方案，计划在未来十年内，全市轨道交通将以每年40公里的速度增长。到2008年，轨道交通里程将达300公里；到2020年，轨道交通的总里程将超过1000公里；上海市将在“十五”期间规划建成200km轨道交通线，初步形成轨道交通骨架网线，届时，轨道交通的日均客流量将达到全部日均客流量的50％。尽管轨道交通建设具有明显的社会效应，但是在投融资上它具有投资大，有能力投资的企业较少；建设和回报周期长，直接经济效益低，不容易引起普通投资者的兴趣等特点。特别是在我国，当前建设资金紧张，仅仅依靠计划经济下的政府投资模式不能满足现实轨道交通发展的需要，在这种情况下，对轨道交通投融资的研究就变得非常重要。 2 轨道交通投融资典型模式及国内外现状 2．1 政府财政投融模式 政府财政投融资模式是以政府为投融资主体，利用财政资金，统一协调和组织实施城市轨道交通工程，并在此过程中由政府作为信贷担保人，进行一系列重大的融资引贷活动。该模式的优点是可以集中财力物力和人才，加快城市轨道交通项目的建设进度，缺点是无法对建设者和经营者建立建设成本的激励与约束机制。世界城市轨道交通线路的建设大多以政府投入为主，如新加坡的地铁建设全部由政府财政投入；巴黎新线建设的出资比例一般为国家政府40％，当地政府40％，企业自筹20％，地铁公司本身负债为零；东京地铁建设在1991年也基本上由政府投资的；德国城市的地铁与轻轨建设资金，60％出于联邦政府，其余由州、市政府承担；北京地铁1号线（北京站－苹果园）和2号线和上海地铁一号线也以政府计划投资为主。可以说，在过去几十年里除了少数几个例子，政府投入几乎成为所有城市轨道交通系统建设中最重要的资金来源。 2．2 商业投融资模式 商业投融资模式是由一商业企业取代政府作为项目的投资主体，并采用商业原则进行经营，负责项目的融资、建设、运营、开发、投资回报与还本付息等。为使项目具有一定的赢利能力以吸引大型企业与财团的投资，政府可以采取如给予项目一系列特殊优惠政策，包括交通政策和土地利用政策等等，进行大量政府注资，改进项目的资金运营状况，创造良好的项目融资环境，降低项目融资成本等措施。此模式适用于人口稠密、商业发达和熟地开的城市与地区。该模式以香港地铁的建设与经营最为典型，其主特点是地铁是以政府划拨沿线土地给地铁公司，由地铁公司进行房地产开发和商务经营方式获取资金，政府为支持地铁建设还购买了约85亿港元的公司股份。值得注意的是，为体现间接受益者对地铁建设成本的补偿，政府一般采取转移支付的方式，如政府给予项目公司某些土地、物业和税收方面的特许权，以保证城市轨道交通建设的间接效益部分能够充分返还给城市轨道交通建设。 2．3 混合投融资模式 混合投融资模式是指政府和私营公司的联合投资行为，由政府财政向城市轨道交通开发部门提供补贴、减免税收或提供低息融资的方式。日本的城市轨道交通建设与经营所采用的就是混合投资模式。经营主体从资本所有者的角度可以分为三类：民间资本、民间资本与国家或地方公共团体的组合、国家或地方公共团体：资金筹措主要途径主要有政府补助方式、利用者负担、受益者负担、发行债券、贷款五大类；而广州地铁一号线的修建采用了政府通过与私人或团体合作建设快速轨道交通系统及开发快轨沿线的土地来筹集建设费用。 3 我国城市轨道交通投融资的主要问题 3．1 投资主体和投资模式单一 由北京地铁1号线（北京站－苹果园）、2号线和上海地铁一号线的现状，我们不难看出政府负担了所有的建设资金，并隐含着将来对车辆更新资金的再投入。这些都给政府财政背上了沉重的包袱，我国1996年～1999年的财政赤字已达到379321亿元，财政赤字的过去使政府支持基础设施投资的空间已很有限，并且其建设、运营管理体质都是源于传统的计划经济体制，造成政企不分，建管一家，业主缺位。 3．2 运营机制及票价机制尚待进一步完善 为避免运营管理上由于规模太大而产生的运营不经济，应当适当增加运营公司，形成运营管理的竞争机制；票价是轨道交通项目最敏感的因素之一，是项目投资者和市民最关心的问题，直接影响他们的切身利益，要在社会福利最大化和保护投资者利益之间寻找到平衡点，既能确保最大限度地满足市民出行需求，同时又能使运营企业和投资者有一定的利益回报。 3．3 良性开发机制有待形成 过去习惯于自己花钱、搞项目、自己经营获利，从而造成建设成本上升，开发收益流失；重视对有形资产的开发经营，忽视对无形资产的开发利用，重视实物资产的开发经营机会，忽视虚拟资产的开发经营机会。对借助于别人的力量、资金，盘活项目的存量资产、无形资产，实现低成本开发而获利的良性经营开发理念没有形成。 4 中国城市轨道交通建设融资模式建议 4．1 实行证券化 具体方式有通过发行市政工程建设债券：以有资信度的国有投资公司为主体，发行中长期企业债券；对一些特殊的机构，比如社保基金、保险基金等，可以以政府的名义，发行定向融资券。这是吸引个人投资的合适方式。并可以形成很好的投资概念。从而可以加速我国城市地铁建设，改善城市的投资环境。 4．2 建立轨道交通投资专项基金 通过设立专门的轨道交通建设或消费税，建立轨道交通投资专项基金，如“城市轨道交通建设基金”。如德国交通财政资助法规定，每年向购油者加收10％的税收作为城市交通建设资金。 4．3 将轨道交通和城市土地利用相结合 研究轨道交通建设与沿线土地“捆绑式”开发的运作机制，将轨道交通建设与沿线土地开发结合起来，特别是站点周围的土地开发权，使投资商获得的沿线物业和房地产开发权，形成以轨道交通带动土地开发，以土地开发保障轨道交通投资的良性循环。通过吸引投资商，增强融资商信心，从而增辟轨道交通的融资渠道，为轨道交通早日实现资金良性循环提供稳定的收入来源。 4．4 与供货商商讨融资租赁经营的方式，降低政府的投资压力 融资租赁经营借鉴国外成熟经验和我国铁道部门的实践，为减少投资压力，可与大的供货商（主要是车辆设备系统设备供货商）探索融资租赁的经营方式，实现前期一次投资减少；此外，为提高运营效率，可在填充线（或延伸线）的经营上，考虑委托租赁经营的方式，由骨干线运营公司经营填充线和延伸线，这样这类线路的投融资主要是城市轨道交通的固定设施的投资，可大大减少一次性投资并减少运营成本。 4．5 积极拓展利用外资 通过世行、亚行贷款项目，到目前为止，我国已经修建了一万多公里的铁路，对外借款一直是我国交通基础设施建设利用外资的主要形式，我们可以继续采用这一方式。另外其他利用外资的形式如引进外商直接投资，对外发行股票和城市轨道交通建设债券也可以积极采用。 4．6 国有资产存量市场化 我国庞大的国有资产存量配置不合理，可调整用来新增基础设施建设投资。通过盘活存量，吸引投资者。比如以全线票价收入的一定比例，作为对新建部分的投资回报。 4．7 制定合理票价，实行保本运营 要建立票价决定的科学程序。首先要加强对轨道交通建设和运营的财务审计，特别是成本审计，在此基础上确定轨道交通建设和运营的合理成本，推算出保本票价。然后结合价格听证制，确定实际的运营票价。如实际票价低于保本票价，对两者之间的差额，由政府设法弥补。 4．8 采用项目公司股份制 在轨道交通项目建设和项目投资上采取项目公司股份制，以市场机制运作。部分线路可以上市筹资。 4．9 积极发展混合投融资模式或商业投融资模式 4．9．1 采用灵活的混合投融资模式 结合我国轨道交通发展的现状，新的轨道交通线网优化建设尽量采用灵活的融资模式。如采用混合投融资模式，既有地方政府投资行为，也有国有企业投资行为，还有民营企业投资行为，而融资部门既有政府银行的款，也有债券或商业银行的借贷。在投资比例上和融资方法上，拓宽筹资思路，促进多元投资，拓宽资金来源。关键要发挥好政府资金的引导作用和政策的配套保障作用，实现轨道交通资金“借、用、还”的良性循环。 4．9．2 引入发展商业化投融资模式 必须针对不同类型的投资者，设计不同的引导策略，包括投资工具或投资方式，以引导社会资本投入轨道交通，加快轨道交通建设。在条件许可时，采用特许经营的BOT（Building Operate Trans?鄄fer，建造－运营－转移）模式选择合适的线路（如市域快线或市域填充线），减少投融资的政府压力。制定好未来运营模式和结算制度，引入政府引导的BOT前期项目操作，通过特许经营的招投标，使BOT特许公司在竞争中获得特许经营权。目前世界上成功的BOT投资方式有著名的英法海底隧道工程、澳大利亚悉尼海底隧道供电工程，曼谷高架铁路运输线，吉隆坡轻轨一号线等。我国第一个BOT项目是1984年在深圳市建设的沙角B发电厂。90年代初期的福建泉州刺桐大桥也是采BOT方式建成。通过采取私营企业筹资、建设、经营，来吸引各种投资参与。政府从项目公司建设和运营的活动中获取一定的税收，为今后接管此项目或其他项目提供部分资金基础，分散了投资项目的风险。如上海市通过采用BOT模式，引入商业化投融资，如贷款融资、证券融资、租赁融资、合作开发、土地开发、利益返回、民间资金启动方式等等。在其他的轨道交通建设项目中，我们也可以研究使用BOT模式。 5 我国城市轨道交通建设融资的前景及优势 5．1 城市轨道交通发展市场需求潜力大 我国各大城市正处于城市化加速发展时期，与发达国家大城市相比客流市场增长快，以上海为例，到2005年全市的出行总量将高达3500万人次，市民轨道交通出行量呈快速增长，未来5年上海轨道交通出行量占居民出行比重将从现在的10％提高到30％。 5．2 综合开发收益潜力大 中国大多数城市的空间布局结构尚处于调整重构期，再加上土地国有的特有条件，使交通枢纽和沿线土地综合开发所带动的房地产等行业的发展空间巨大。 5．3 多元化经营蕴含商机 通过地铁广告、商场贸易、酒店服务、住宅办公等多元化的商业运作，可带来丰厚的利润。 5．4 建设成本下降 随着轨道交通设备国产化、轨道交通建设运营机制改革等措施的积极推进，建设成本将大大降低，如上海在实施“四分开”（投资、建设、运营、管理）体制后，平均每公里轨道交通的建设成本下降了1亿元左右。 6 结论 轨道交通虽然存在一次性投入，投资回收期长等特点，但它也有独特的优势：一是生命周期长，如伦敦、巴黎等城市的地铁均有百余年的历史，可运营仍正常如昔；二是固定成本相对稳定，即在规划设计范围内，客流量增加所带来的成本上升微乎其微。从香港的发展实践来看，科学的线路规划、审慎的商业化运作、合理的成本控制、综合的土地开发、完善的政策配套，以及必要的政府投入等条件是香港地铁实现资金运作平衡的基本前提和有力保障。而且只要通过努力，这些条件在中国内地其他大城市是完全可以具备的。因此，通过借鉴成功经验，依托稳定增长的客流市场，建立良好的运作机制，创造必要的外部条件，中国城市轨道交通的发展在一定时期内有可能实现财务平衡，并给投资者带来合理的回报，从而走出一条轨道交通资金“借、用、还”良性循环的路子。 城市轨道交通论文:城市轨道交通建设与城市可持续发展思考 可持续发展是我国的—项基本国策，城市的交通运输是城市可持续发展的重要组成部分：本文在简要论述了既有交通运输系统的不可持续特性，在详细讨论了轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的巨大比势，认为在大中城市建设以轨道交通系统为骨干的一体化综合公共交通系统是解决城市交通拥堵、环境污染，走可持续发展之路的必然选择。 【关键词】可持续发 展交通运输 轨道交通 引言 作为20世纪人类认识世界的重大成果之一的“可持续发展’理念的确立，是人类文明史上一个重要的里程碑，是我国的一项基本国策。城市交通体系是城市最主要的基础设施之一、是城市发展现划和城市增长的基本要素，是城市人流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉。城市经济社会活动要求城市交通体系能够安全、快捷、方便、舒适、经济地满足城市人流、物流、信息流的需求，现代城市的商品生产、流通、消费，居民出行，信息载体传递与交流都离不开城市交通体系，城市的一切经济社会活动都必须有现代城市交通体系予以支持和保障。因此。城市交通体系的良性循环对实现城市功能，促进城市经济和社会的发展发挥着重要作用。城市交通不仅是一个女n何达到便捷高效，提高人流、货流通畅效率问题，也是一个从根本上改善人居环境质量，有利于可持续发展的重要战略问题。随着城市化进程的加陕，城市“机动化’程度的提高，城市交通已越来越成方世界各国严重的城市问题，特别是大城市。我国的情况也是如此。 1 既有交通运输系统发展的不可持续性 城市交通的发展促进了社会生产力的进步，满足了人们增长的交通消费需求，促进了城市的繁荣，给人类社会带来了巨大的财富。但同时也造成了道路拥挤、事故频繁、大气和噪声污染以及能源紧张等等。交通拥挤破坏了使用汽车的中心目的：便于直接接近人、货物和劳务。如何选择适当的城市交通工具，达到降低污染物排放，实现有限环境资源的持续利用，而最终实现交通的可持续发展，是我们当前面临的一大难题。 要实现城市的可持续发展应全面提升城市的综合能力和市场竞争能力，实现自然系统与社会系统的全面协调，改变城市的不合理结构。可持续发展战略与交通系统建设具有密切的联系：可持续的人居环境建设、可持续消费模式的建立、能源利用与刘策等，均对交通政策、交通规划、交通设计、交通管理等产生深刻的影响。城市交通设施建设和交通管理是保证城市可持续发展的必要条件之一。所以用可持续发展的概念来重新审视交通建设的历史和现状是十分必要的。 传统的交通运输发展模式不注意考虑运输业在环境、安全、拥挤等方面形成的负效果，产生了许多日益严重的问题，如交通阻塞、交通事故、能源过耗、环境噪声污染、温室气体排放等，严重影响了人们的生活质量，造成了巨额国民经济损失，阻碍了城市社会、经济与环境的健康发展。同时由于政策实施的局限，对交通运输的外部性没有采取有效的处理对策，使人们在过多地依赖私人交通时，却没有承担其应该承担的全部费用，产生一定的不公平性等问题。 (1)空间资源的低效配置。公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置。道路与交通管理设施建设滞后于车辆和交通流量的发展停车场等静态交通设施严重不足。 (2)时间资源浪费。交通拥挤已使城市机动车行驶速度急剧下降，并直接导致公共交通服务水平下降，客流减少。不合理的交通结构产生巨大的时间成本。 (3)环境污染。主要包括空气污染和噪声污染。—些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染指标的贡献率已达到60％以上，北京70％的空气污染来自汽车的废气排放。交通污染治理已成为城市大气环境治理的主要内容之一。城市主要道路两侧的噪声污染不断加剧，全国80％以上大城市交通干线噪声超标(大于70dB)，严重影响了居民休息和教育、文化活动。 (4)资源消耗。城市交通，特别是个人机动化交通消耗了大量的能源和其他不可再生资源。交通运输的资源消耗，主要表现为运输发展所需的土地、原材料以及运输的能源消耗。在土地占用方面，尤以小汽车为最，比如美国53个中心城市用地的30％被汽车占领，芝加哥、底特律等更是有将近一半的城市用地“被用于道路和停车”。而更为引人注意的是另一项资源——交通运输所消耗的能源。可以说，现代强大的交通运输系统是由巨大的能源消耗去驱动的。在发达国家，由于私人小汽车的普及，使其交通运输能耗在整个国家的总能耗中占有较高的比重。在欧盟国家中交通运输是能耗增长速度最为迅速的行业，从1985年至1997年该行业能耗涨幅为42％(年均3％)，而行业的能耗仅增长11％，道路交通的能耗占交通运输能耗的73％。 (5)交通事故。部分交通参与者法制观念淡薄，交通违章现象十分严重。城市交通事故造成了大量的人员伤亡和高额的直接和间接经济损失。交通事故的损失非常高，在发达国家，仅公路运输交通事故的经济损失一般达到其GNP的1．5％-2．0％。 2 轨道交通系统的可持续发展 2．1交通运输可持续发展须遵守的原则 (1)环境承载力原则。环境承载力是指环境系统吸收污染的自身净化能力。交通运输可持续发展必须遵守“其污染物的排放不得超过环境的吸收能力”的原则。 (2)资源消耗速率原则.自然资源可以分为可再生资源和不可再生资源。对于司再生的自然资源使用速度应维持在其再生速率限度之内；对于不可再生的资源，其使用耗竭速率不应超过寻求作为代用晶的可再生资源的速率。这个原则要求运输部门必须提高资源利用效率，节约能源，采用先进技术，避免能源危机。 (3)公平性原则。运输活动的使用者通过运输而获益，但没有承担环境费用；相反，非运输用户却遭受着环境质量下降引起的损害，这是很不公平的。从代际关系上来看，当代人消耗大量运输活动以促进经济发展，却将严重的环境损害后果留给后代人承担，这也是不公平的。 (4)价值性原则。资源价值的无价或低价导致了不加抑制的过度使用，这是价格导向的错误。交通运输可持续发展必须遵循“环境成本是真实的经济成本”的原则，将环境成本纳入运输成本，分担到用户身上。 (5)协调性原则。交通运输可持续发展的目标仅仅依靠运输政策是难以实现的，必须与政策(如科技政策、财政金融政策、土地利用政策、环境政策)相结合，协调作用，才能收到良好的效果。 2．2快速轨道交通和其他交通方式比较的优势 目前中国正经历着迅猛的城市化进程，预计到2020年中国的城市人口数量将达到50％。现庄城市交通需求正在持续增长，而经济增长和收入增加将对未来的城市交通需求起到—种推波助澜的刺激作用，从而导致环境污染恶化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。 城市社会经济的发展，需要安全、高效、清洁、经济的喊市交通运输系统；城市居民生活质量的提高需要安全、方便、舒适、，陕捷、低价的公共交通服务；城市环境的改善需要有利于环境改善的交通政策。因此，城市交通发展目标必须与城市社会的经济发展目标相协调，与城市可持续发展目标相—致。 以轨道交通为基础的运输系统与其竞争的模式相比具有较大技术优势：较大的运量，有效的土地利用，每人公里较低的能量消耗和环境污染。此外，轨道交通的发展轴作用可引导城市形态的变化，有助于实现商贸的聚集效益。它是特大城市及其交通可持续发展的必然选择。 通过对轨道交通与其他几种常见的出行方式的比较分析，我们发现，快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等大众交通工具而言，具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势，是其他交通方式无法替代的。在大城市特别是特大城市我们应当构筑以轨道交通为骨干的一体化综合城市运输体系，才能解决城市的交通拥挤问题，为城市的可持续发展提供保证。 轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源。大城市机动化进渤D快，简单的阔路增车方法已无法解决城市交通问题，公交专用道的潜在利用能力毕竟有限，个体分散交通对土地资源利用的效率低下也是有目共睹的，中央商业区土地资源可提供的地面交通供给正逐渐耗尽，利用开发宝贵的地下空间资源，提供新的交通供给，以缓解地面空间资源紧张状况，支持城市的持续发展。 地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都较一般交通工具有明显优势。 环境是现代社会十分关注的问题，由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输方 因此，每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。 2．3轨道交通系统对于一个城市或地区所带来的利益 由于轨道交通系统快捷、准时、舒适，乘客将更加愿意乘坐，并将吸引原先乘用轿车和自行车以及步行者，从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客，将可缓解道路交通给环境所造成的压力如噪音、废气的排放和道路用地等，提高道路安全性，在不损害人员流动的情况下有助于减少市中心的交通压力。 大力发展轨道交通，对于提升城市结构，解决城市发展中面临的经济与社会矛盾，实现可持续发展战略，具有特别重要的意义。 轨道交通系统与交通方式比较，其优势主要表现在以下几个方面： (1)改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选，由于减少在市中心运 行的轿车和公交汽车的数量，将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放，改善空气质量。国外研究表明，轨道交通单位运输量的二氧化碳排放量仅为小汽车的10％和公共汽车的25％； (2)大大地缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具，国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的—半甚至80％以上。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次，轻轨为2～2．5万人次，而公共电汽车为2 000～5000人次。 (3)提高了交通的安全性，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍； (4)方便快捷的轨道交通系统，将提高市民的流动性和机动性； (5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨，提高沿线物业及房地产开发价值； (6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤问题提 供快速和低成本的工具，因而，城区居民将沿轨道线向城郊扩散； (7)轨道交通系统的建设、运营与维护，将拉动内需，创造新的就业岗位； (8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应，使城市形态发生变化，资源分配降更加趋向合理化，助于推动产业结构和消费结构的升级。 2．4轨道交通系统的社会效益 城市轨道交通系统的效益，主要反应在其产生的巨大的社会效益，可以从直接和间接两方面进行估算。(1)直接效益 直接效益可通过时间价值这一因子进行测算，市民由于乘坐快速、准时的城市轨道交通车辆而节约了时间，时间是有价值的，节约时间等于增加了收入；其直接经济效益为： ∑(利用人数·收入·节约时间／标准劳动时间) (2)间接效益 这是轨道交通产生的社会效益比较难计算的部分，由于轨道交通具有便捷、客流量大和环保的特点，例如在城市轨道交通系统的车站和沿线周围地区的房地产必然增值，应该把房地产增值的相当比例，例如1／4，作为城市轨道交通系统的间接效益；又如由于轨道交通系统的环保特点而减少的环保费用也应作为轨道交通系统的间接经济效应。 3 对策与建议 我国城市公共交通远期战略规划的基本目的有三个： ①提高人出行的效率、城市经济活力和竞争性； ②体现交通服务的社会公平性； ③实现环境上可持续性。 为保持城市轨道交通系统和城市的可持续发展，我们认为应采取以下对策有： ①实施公共交通优先政策和相应的产业、技术、经济、投资、财税政策。 ②长期坚持发展大容量的轨道快速交通系统，发展多种轨道交通系统，地铁、轻轨、市郊通勤铁路； ③延伸轨道系统到近远郊区的人口集聚地区，改善乘车的方便性； ④统—协调交通形式，综合考虑，互相衔接，建立良好的换乘系统； ⑤适当控制私人小汽车的拥有量和使用率，逐步减少自行车的利用； ⑥环境资源税收政策，环境资源税是国家为了保护环境资源、促进可持续发展而凭借其主权权力对一切开发、利用环境资源的单位和个人，按照其开发、利用自然资源的程度或污染、破坏环境资源的程度征收的一个税种。设置环境资源税种，扩大环境资源税所占比重，既可以为经济单位创造平等竞争的环境，又能抑制资源浪费，提高资源利用效率，减少污染物的排放量，从而达到保护环境资源的目的。 城市轨道交通论文:浅谈城市轨道交通建设前期工程的投资控制浅析 【论文关键词】城市轨道 交通建设 投资控制 【论文摘要】本文概述了城市轨道交通项目的发展情况和建设内容，简要说明前期工程的内容、特点和投资情况，着重分析前期工程投资控制的现状，并据此提出若干解决对策，达到前期工程费用合理可控的投资目标。 1 引言 1.1 城市轨道交通项目概述 随着国民经济的快速发展，大中型城市的交通状态日趋严峻，车辆堵塞已经成为城市的发展瓶颈，由此引发了能源损耗、大气污染和效率低下等各类社会经济问题，严重制约了城市的可持续发展之路。 为了化解上述城市症状，各个城市积极探索解决之道，其中城市轨道交通因其安全、高效、节能、环保等特点而占据一席之地。经过多年发展，城市轨道交通已经形成以地铁作为主导，轻轨作为辅助，单轨、直线机电、磁悬浮等进行补充，而多种类型并存的交通体系。 由于城市轨道交通能够有效化解城市交通堵塞，引导区域发展和客流流向，受到各个大中城市的极力推崇。目前，全国已有30余个城市正在建设或者筹建城市轨道交通项目，规划新建总里程近2500公里，总投资达上万亿元。除北京、上海、深圳等老牌地铁城市外，苏州、无锡、宁波、南昌、昆明、南宁、石家庄、大连、青岛等城市也加入了地铁俱乐部之中。 1.2 城市轨道交通建设内容 城市轨道交通项目由于专业繁多、技术复杂，是一个庞大的系统工程，建设工作难度相对较大。究其建设施工而言，主要阶段及其工作内容包括前期工程、土建工程、机电工程、设备工程、轨道工程、装修工程、绿化工程等；并在所有工程最终完工之后，全线进行联合调试、试运行和试运营等。 从上述建设施工阶段能够看出，前期工程是城市轨道交通项目建设的始发站，只有前期工程完成具备条件之后，才能进行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供机电工程施工条件和设备工程安装界面，为后续的轨道工程、装修工程等打下良好的工作基础。 2 前期工程简述 2.1 前期工程内容 前期工程作为城市轨道交通项目建设的重要内容，其名词概念目前并无清晰的定义，更多源于工程建设之中约定俗成的说法。前期工程的功用主要为后续土建工程创造施工条件和工作界面，促进城市轨道交通项目顺利建设。 前期工程的具体内容随着城市和线路的差异而略有不同，但其优秀内容相对统一，一般包括：建（构）筑物保护、管线保护、管线拆除、管线改移、临时用地及地上物拆除、交通导改、临电接口、临水引入、商业补偿等工程或事务。 2.2 前期工程特点 与房屋建筑或者市政工程的前期内容相比，城市轨道交通项目建设规模较大，通常长约20至40公里，多为地下和高架工程，穿越多个行政区域，在城市中呈带状蜿蜒布设。鉴于上述情况，其前期工程的特点如下： 一是涉及专业繁多，情况极其复杂。常见专业如：道路交通、房屋建筑、桥梁通道、河道湖泊、铁路、高速公路、给水、雨污水、燃气、热力、电力、电信、有线电视、广播、园林绿化等。 二是随同线路走向呈现带状分步，跨越多级行政辖区，如区政府、街道办、居委会等。由于各级政府指导方针和工作力度不一，前期工程的协调统一的难度极大，致使城市轨道交通项目建设速度不一，有的区段施工热火朝天，有的区段则是寸步难行，从而影响了工程的整体进展。 三是涉及众多权属、管理和使用单位，致使前期工作进展缓慢，难度倍增。如B市前期工程粗略统计即有20余家权属和使用单位，如园林局、交通局、自来水公司、污水厂、电信公司、有线电视公司、铁路局、公路局、河湖处、公园、收费停车场、公交公司、燃气公司、热力公司等不一而足。 四是多为地下工程，施工拆改难度极大，由此波及的周围居民数量较多。前期工程的施工方案需要慎重对待，保证科学合理，并在施工期间尽力减少环境影响和妥善处理居民关系，创造和谐的施工局面。 五是对城市轨道交通项目的工期影响极大。有的线路因为前期工程没有打开局面，一拖再拖，轻松影响工期数月甚至半年之久，为轨道交通项目如期竣工造成非常大的压力。 2.3 前期工程投资 前期工程包括数十项工作内容，每项工作的费用均是价值不菲，少则数百万元多则几千万元，整条线路的前期合计费用更是非常高昂。综合分析多条线路的投资情况，前期工程投资所占城市轨道交通项目总投资的比重为10%左右。 如B市地铁9号线长约16.5公里，全线基本属于地下线路，建设周期约为5年，静态投资约为110亿元；动态投资约为128亿元。其前期工程包括临时用地和地上物拆除、交通导改、市政道路破复、空洞勘测、管线改移、既有建筑物加固、既有线及既有管线加固、商业补偿、河道改移等，总体费用约为16亿元，约占动态投资的 12.5% 。 3 前期工程投资控制现状 3.1 行业垄断保护，进入机制僵硬 在现有建设管理模式之下，前期工程涉及的专业多为垄断性行业，如电力行业、燃气行业、园林绿化、热力行业、交通导改、自来水公司、雨污水厂等。上述行业由于历史原因以及经济考虑，通常成立了自有或下属的施工队伍，由其负责本行业的专业工程的施工和维修养护等。 城市轨道交通项目沿线施工时，不可避免地触及上述前期专业需要进行拆除或者改移等。由于行业的垄断保护，导致外围的施工单位进入机制僵硬。同时，内部的施工单位将会想方设法阻止外围单位进入，如设立行业许可证，强行上岗培训、设置验收障碍，拒绝接收管理等，致使外围单位即使勉强进来施工也会无法验收使用，从而造成工期延误和项目投资浪费。 3.2 权属指定承包，价格谈判困难 前期工程的发包承包模式杂乱无序，基本处于无人监管状态。部分行业的权属单位尚能按照招标投标法的规定，在行业内组织招标投标工作并确定中标人；更多的权属单位则为无论投资大小均是直接指定承包单位，由其统一负责前期专业工程的拆除改移等。 鉴于权属单位及其下设施工单位的强势介入，城市轨道交通项目的前期工程价格几乎缺乏有效的谈判定价制度。一个前期工程，多由建设单位向权属单位报请处理方案，并在多方协调之后方能通过，然后再由权属下设施工单位自由报价。由于建设单位处于弱势，价格谈判非常困难，往往虚有其表，无法有效地降低前期工程的投资成本。 3.3 缺乏统一标准，清单组价随意 前期工程由于专业众多，加之各个专业和各权属单位之间缺乏统一的规范标准，如工程量清单编制依据不同，工程量计算规则或者列项不同，费用或费率标准不同，定额依据不同等，造成工程量清单编制和组价工作的随意性较大，无法达到标准化的投资控制目标。 如同为管线的同等规模检查井，有的专业按“座”统一列项，按照建筑工程定额组价计算；有的专业则是分为几个分部分项工程（土方、混凝土、钢筋）等分别列项，按照市政工程定额组价计算。从列项、数量和组价计算过程分析，不同专业同一项目的精度和组价的合理性可见差异，部分同类项目的最终价格竟然相差数倍，严重影响了前期工程的投资精确性。 3.4 设计施工一体，扩大前期费用 依据目前城市轨道交通的前期工程情况分析，设计和施工往往由一家行业内部的单位统一负责实施。设计施工一体化本意在于进行设计优化降低施工成本，然而由于行业的垄断属性，此举反而进一步扩大了前期工程的投资费用。 由于前期工程的设计和施工均由一家单位或者具有关联关系的单位实施，在缺乏有效监督和控制的情况下，设计单位通过提高项目建设标准、增加措施项目或者随意修改设计图纸数据等，以使施工单位获得了不当的超额利润，致使城市轨道交通项目蒙受了不必要的投资损失。 3.5 过程支付失控，结算存在问题 前期工程由于相对土建工程而言，其费用金额相比较小，从而其计量和支付过程的监督和审查相对较弱。此外，由于权属单位的默认或者支持，下设的施工单位往往在关键环节挟持建设单位，要求拨付多少款项之后方能继续施工，从而造成计量和支付过程失控。 前期工程的结算同样存在大量的问题，一是结算资料混乱，各项报告和证据之间缺少有效的支持关系；二是工程数量的计算数据胡乱编制，虚报水份巨大；三是设计变更没有依据，没有发包人或监理人的许可，设计图纸可以随意修改；四是现场洽商单杂乱无章，没有按照一定的顺序进行整理归档，普遍缺乏当事人的签字或者日期，或者事后补签；五是一些结算资料事后补充，与现场情况不符，经不起推敲；六是索赔理由无法成立，索赔程序和时效处理不符合同约定。 4 前期工程投资控制对策 4.1 打破行业垄断，加强市场竞争 前期工程应当参考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行业垄断，消除进入壁垒，如此方可引入行业之外的强大施工队伍，促进行业技术水平和施工水平的提高，淘汰技术落后或者实施成本高的工艺工法，从而保证了行业的健康发展。 由于打破行业垄断，进入的施工单位数量大增，将会进一步地加强行业内的市场竞争，届时前期工程的投资控制将会变得合理可行 4.2 引入投标机制，价格合理可行 《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家发展计划委员会令第3号）第七条规定达到下列标准之一的，必须进行招标：（一）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；（四）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。 城市轨道交通项目的前期工程，每个专业动辄数百万元，即使不足200万元，但因满足第（四）项3000万元的要求，依然应当按照法律规定组织招标投标工作。通过引入投标机制，施工单位通过一定范围的竞争，报价将更具有合理性和可行性，在合同履行时将更具有生命力。 4.3 编制前期定额，统一费用标准 城市轨道交通项目的建设单位，为能统一各条线路的前期工作费用标准，促进同一时期的同类项目的价格基本相当，可以组织工程造价咨询公司、前期工程实施单位编制企业定额，纳入各类前期专业，分门别类地编制定额细目。 同理，建设单位可以根据工程经验和其他费用标准，组织人员测算各类前期专业的费用项目，如不同情况下的措施费用（夜间施工费用、二次搬运费用、设备进出场费用、成品保护费用等等），特殊的机械台班费用，材料消耗水平，以及各类专业的造价指标等，便于宏观控制前期工程的投资合理性。 4.4 规范设计施工，强调履约检查 国家住房和城乡建设部正在推行设计施工一体化，前期工程无疑具备良好的实施条件，应当紧跟时代步伐，研究相应的管理方案，从而从制度上规范设计和施工一体化的行为。 此外，城市轨道交通前期工程的各方参建单位均应加强履约检查，按照约定处理合同事宜。施工单位应当遵循合同约定，依据一定的程序提请设计变更、索赔、调整合同价格等，即要追逐企业利润，也应维护他人的合法权益。 4.5 加强结算审查，配合审计稽察 前期工程的施工单位应当做好日常资料的整理归档工作，避免事后补签，同时建立各项资料台账，保证结算资料的准确性和完整性。 建设单位应当加强前期工程的结算资料审查工作，对于不满足规范标准的报告资料不能放行，对于不满足合同约定的前期工程费用不能批准，切实做好前期工程的结算审查，尽力压缩结算中的虚报水份，保证前期工程投资的真实、科学、合理等。 城市轨道交通工程由于关系重大，各级审计和稽察工作随同项目建设同期进行。前期工程的施工单位应当主动配合审计和稽察机构，对前期费用的计量、支付、结算等过程中的情况进行解释澄清，并应按照审计和稽察结果清算前期工程投资费用。 5 结论 前期工程作为城市轨道交通项目的重要环节，所占投资费用的比例相对较高。为了有效控制前期工程的投资费用，解决目前杂乱无序的状况，需要建设行政部门、权属单位、建设单位和施工单位的共同努力，通过打破行业垄断，引入招标投标机制，编制前期定额和费用标准，规范设计施工行为，加强结算审查等系列措施，逐步达到前期工程费用合理可控的投资目标。 城市轨道交通论文:国外城市轨道交通建设及其对我国发展轨道交通的启示 内容提要:借鉴国外城市轨道交通建设中融资的先例及经验， 结合我国实际情况， 对我国城市轨道交通建设提出一些浅见。 关键词 城市轨道交通 融资 1 世界城市轨道交通的发展 1） 世界城市轨道交通的现状 城市化是世界各国共同的发展趋势， 世界上许多发达国家在小汽车进入家庭后， 仍然实施的是“ 公交优先” 的交通管理模式。以东京和伦敦为例， 轨道交通分别承担了86% 和71% 的客运量， 是居民出行的主要方式。 除了发达国家， 一些新兴的工业化国家和地区也在大力发展城市轨道交通。墨西哥城地铁于1966 年动工兴建， 目前已有10 条线路， 总长为178 km， 居世界第6 位， 日均客运量为450 万人次， 总运量仅次于莫斯科和东京， 居世界第3 位。汉城地铁自1971 年开始兴建， 目前已建成7 条线路， 总长度为21711 km， 到2000 年计划建成8 条线路， 共285 km 。 2） 国外城市轨道交通建设的融资 （1） 多方出资 德国各城市的地铁轻轨建设资金60% 出于联邦政府， 其余由州、市政府承担。巴黎的地铁建设资金， 40% 来自中央政府， 40% 由大区政府提供， 另外20% 由巴黎地铁公司自筹解决。法国其他城市的公共交通建设资金按比例分摊， 其中政府33% .企业以交纳建设管理费的形式分担34% ， 使用者分担33% ， 日本轨道交通的建设资金采取国家补贴、地方投资、发行债券、民间集资和地铁公司自筹等多渠道筹资的办法。在丹麦， 市政当局提供全部费用的1/3， 运输公司的参股人（包括哥本哈根运输局、丹麦国家铁路和丹麦联邦铁路处） 提供其余的2/3.。 （2） 财政税收政策 一些国家规定购买交通建设债券的金额不计入当年应税所得， 鼓励了市民购买交通建设债券的积极性。在德国， 每公升汽油收取1 马克的城市轨道交通税， 用于各城市的地铁和轨道交通建设。 （3） 土地有偿转让 政府另一种形式的补偿就是转让土地的使用权和开发权。利用快速轨道交通沿线的土地， 通过转让土地使用权或从事房地产开发获得资金， 这在香港和新加坡均取得了成功。 （4） 其他 还有BO T 方式， BO T 是政府同私营部门的项目公司签定合同， 由该项目公司筹资设计， 并承建一个具体项目， 在双方协定的一段时间内， 项目公司通过经营该项目， 偿还该项目债务， 并收回投资， 协议期满后， 项目无偿转让给所在国政府。曼谷的高架地铁就是由香港华基泰公司通过在泰国的联营公司华荣公司采用BO T 方式进行建设的。 香港地铁是以政府划拨沿线土地给地铁公司， 由地铁公司进行房地产开发和商务经营方式获得资金， 政府为支持地铁建设还认购了约85 亿港元的公司股份。 3） 政策、法规对城市轨道交通建设融资的保证 美国于1982 年公布了《陆上运输援助法》， 改革了原有的税制和税率， 使其更趋向合理， 增加了建设资金的来源， 加快了交通建设的速度。这种将法律与经济管理、行政管理挂钩， 相互紧密配合， 适当调整改造的做法， 既保证了交通建设的财源， 又促进了交通设施的建设。在德国更有许多法律和规章， 如： 地方交通财政资助法（GV FG）、铁路与公路交叉法（Ek rG）、成立德国铁路股份有限公司资助法（DBGrG）、近程公交财政区域分配法（R egG） 和德国铁路扩建法（B schwA G） 等。这些法规对城市轨道交通项目的投资前提和投资规模作了进一步的规定， 按其轻重缓急程度做成需求计划， 并规定每年都有固定的资金分配给各州和地区， 用于兴建和改建近程公交系统， 且每年都有所增加。 2 我国的城市轨道交通建设 1） 我国城市交通的现状随着改革开放， 我国的城市化进程也在逐步加快。城市的快速发展导致了城市交通运输量的迅速增长。审视一下我国的城市交通现状， 可以发现主要有以下几个问题。 2）. 城市发展迅速。我国现代工业的迅速发展， 导致农村地区向城市地区转变的过程加快。逐步形成以中心城市为优秀的城镇群和以几个中心城市为优秀的巨大城市带的趋势， 而赖以运送人和货物的交通基础设施却不能与城市的发展同步进行， 因此造成城市交通运输滞后于城市化的进程。 3）. 土地利用扩大。城市的发展必然伴随着周边农村土地的利用， 以老城区为优秀， 向城市四周辐射扩展， 从而增加了市区的交通距离， 这是造成交通状况恶化的又一因素。 4）. 城市人口剧增。城市规模的扩大， 必然形成城市人口的增加和城区人口密度加大。加上相当固定的流动人口， 使得仅仅依靠传统概念上的公共客运交通即公共汽车和无轨电车已远远不够。 5） 公交结构单一且不合理。目前， 我国的城市公交基本上以常规的公共汽车和无轨电车为主， 它们的客运量小、速度慢、技术性能差、耗能大、污染也较严重。为了扩大输送能力， 只好增加运输车辆的投入， 而这又造成道路阻塞， 使运行速度下降。投入车辆越多， 阻塞就越严重， 从而产生了一种恶性循环。 6）. 自行车发展过快。由于公交系统已无法满足人们出行的要求， 于是大量自行车涌上街道， 占用了大量的道路面积， 使得本已非常拥挤的道路更加紧张， 道路的通过能力降低， 公交系统的客运效率下降， 这就进一步促使人们采用自行车这种交通工具， 造成恶性循环。 7）. 道路建设不配套。道路的发展速度远不及汽车的发展速度， 道路设施与交通量的增长不相适应。同时， 市中心与郊区间、郊区与郊区间、城市中心与卫星城镇间的交通不便， 没有大容量的快速轨道交通， 依然依靠道路交通， 这与城市化发展的趋势是很不协调的， 也严重地制约了城市的发展。另一方面， 由于道路配套设施如停车场的同步建设被忽略， 使得在人员集散频繁的场所， 车辆乱停乱放、占道停车， 不仅影响了市容， 也降低了道路的通行能力。综上所述， 这些原因制约了城市交通的发展， 而要解决这些困难， 发展城市轨道交通就成为必然。 3 我国城市轨道交通建设的融资方法 北京地铁一线、环线及天津地铁是在计划经济时期建设的， 建设资金全部由中央政府承担。上海地铁1 号线共利用外资3194 亿美元（以德国政府贷款为主， 约占总资额的40% 左右）， 其余部分地方政府自筹。上海地铁2 号线一期工程采用三三制， 即利用国外贷款约三分之一， 市政府承担三分之一， 沿线区政府承担三分之一。借鉴国外轨道交通建设的融资方式， 我国在今后的建设中主要可以考虑以下几种渠道。 1）. 政府财政投资。地方政府的财政投资应成为城市轨道交通建设资金中最稳定的、最可靠的组成部分。它主要来源于工商税、城市维护建设税、公用事业两项附加费、土地转让金和使用税、迁入人口增容费和铁路建设附加费等。 2）. 土地开发收益。通过转让轨道交通沿线的土地使用权或将此土地从事房地产开发， 也可获得建设资金， 它可以弥补建设资金不足， 但可靠性不高。广州1 号线已将土地有偿转让作为筹资渠道之一。 3）. 贷款。贷款又可分为外贷和内贷。外贷包括国际金融组织（如世界银行、亚洲开发银行、日本海外协力基金等） 的长期低息贷款、外国政府的长期低息贷款或出口信贷， 以及外国的商业贷款。内贷包括发行地铁或市郊铁路债券、向商业银行贷款等。 4）. BO T .曼谷的地铁以及马来西亚南北高速公路都成功地实现了BOT 的引资方式， 我国也可进行尝试。 4 政策、法规对城市轨道交通建设融资的保证 1）. 政策法规的保证。1995 年6 月， 国家计划委员会、国家经济贸易委员会、对外经济贸易合作部联合了《指导外商投资方向暂行规定》。同年7 月， 国务院了《设立境外中国产业投资基金管理的办法》。在这些规定里都明确规定了外商在华进行交通基础项目投资的具体操作方法， 其中也包括了一些优惠政策。 2）. 税收减免政策。从建设初期开始， 政府就有各项税收优惠政策， 如进口设备时免关税； 运营期的初期免收所得税和其他城市维护建设税等各项税费； 后期若干年减收一定比例的所得税。 3）. 财政补贴。由于轨道交通项目的社会公益性， 企业经营很难盈利， 因此在运营期内政府仍对运营公司有一定的财政补贴。补贴的数额依各个国家而定， 有的国家进行全面补贴， 即亏损多少补贴多少， 有些则依亏损额进行一定比例的补贴， 这种做法的优点是能够促进工作的积极性。 城市轨道交通论文:城市轨道交通供电系统的中压网络研究 摘要：本文从城市轨道交通供电系统的功能、构成、以及系统的外部电源方案等方面对城市轨道交通供电系统进行了简述。在此基础上引入了城市轨道交通供电系统中压网络的概念，中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。同时结合国家中压配电现状及发展趋向、国内城市轨道交通中压网络现状及发展思路、以及不同电压等级的中压网络的特点，对中压网络的电压等级的特点进行了综合比较，并对其构成进行了系统分析。最后提出了一种新型接线方式-20kV牵引动力照明混合网络。 关键词：牵引动力照明混合网络 城市轨道交通 供电系统 中压网络 一、供电系统的简介及中压网络的概念 1、城市轨道交通供电系统的功能 城市轨道交通供电系统，担负着运行所需的一切电能的供应与传输，是城市轨道交通安全可靠运行的重要保证。 城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。一是电动客车运行所需要的牵引负荷，二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。 在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷；有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准，而且这种要求和标准又相差甚远。城市轨道交通供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。 保证电动客车畅行，安全、可靠、迅捷、舒适地运送乘客，是供电系统的根本目的。 2、供电系统的构成 根据功能的不同，对于集中式供电，城市轨道交通供电系统可分成以下几部分：外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。对于分散式供电，城市轨道交通供电系统则可分成以下几部分：外部电源、(电源开闭所)、牵引供电系统、动力照明配电系统、电力监控(SCADA)系统。牵引供电系统，又可分成牵引变电所与牵引网系统。动力照明配电系统，又可分成降压变电所与动力照明。 但在进行初步设计与施工设计时，为便于设计管理，供电系统往往被划分成：系统设计；主变电所设计；牵引变电所(或牵引降压混合变电所)及降压变电所设计；牵引网设计；电力监控系统设计；杂散电流腐蚀防护设计(注：动力照明随同土建一起设计)。 3、外部电源方案 城市轨道交通系统的外部电源方案，根据城市电网构成的不同特点，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式。 (1)确定外部电源方案的原则 城市轨道交通作为城市电网的特殊用户，一般用电范围多在10km~30km之间。城市轨道交通系统的外部电源方案，主要有集中式、分散式、混合式等不同形式。究竟采用何种方式，应通过计算确定需要负荷之后，根据城市轨道交通路网规划、城市电网构成特点、工程实际情况综合分析确定。 (2)集中式供电 在城市轨道交通沿线，根据用电容量和线路长短，建设专用的主变电所，这种由主变电所构成的供电方案，称为集中式供电。主变电所进线电压一般为110kV，经降压后变成35kV或10kV，供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电，有利于城市轨道交通供电形成独立体系，便于管理和运营。上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等即为集中式供电方案。 (3)分散式供电 根据城市轨道交通供电的需要，在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源，构成供电系统，称为分散式供电。这种供电方式一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源，要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等即为分散式供电方案。 (4)混合式供电 将前两种供电方式结合起来，一般以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。这种方式称为混合式供电。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。 通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所连接起来，便形成了中压网络。 根据网络功能的不同，把为牵引变电所供电的中压网络，称为牵引网络；同样，把为降压变电所供电的中压网络称为动力照明网络。 中压网络有两大属性：一是电压等级，二是构成形式。 中压网络不是供电系统中独立的子系统，但是它却是供电系统设计的优秀内容。它的设计牵扯到外部电源方案、主变电所的位置及数量、牵引变电所及降压变电所的位置与数量、牵引变电所与降压变电所的主接线等。 二、中压网络的电压等级 1、国家中压配电现状及发展趋向 我国现行中压配电标准电压等级有：66kV、35kV、10kV。随着城乡电气化事业的发展，只有一种10kV作为中低电压的分界，显然已不能满足城乡配电网发展要求。 我国第一个20kV一次配电的供电区，已经于1996年5月在苏州工业园区投入运行。从前一段运行情况来看，其线损率大大低于10kV系统。 对于农村电网，从电源电压直接送到中压一次配电层，形成高压电源层──中压一次配电层──低压户内三级配电，可以简化电网、降低造价、减少线损、利于发展。采用20kV作为中压一次配电层，功能上可以替代35kV与10kV两个配电层，而造价上则与10kV设备差异不大。由此可见，20kV电压等级的这种特点，也适合于高密度负荷地区的城市电网。例如：早在1999年中电联供电分会发表的“北京电网实施城网建设和改造的规划原则”中表明：北京市区内电压等级按500kV、220kV、110kV、10kV(20kV)设计，其中新建开发区可选20kV电压等级。 2、国内城市轨道交通中压网络现状及发展思路 以往，因国家城乡电网中没有采用20kV这一电压等级，相应的开关柜等20kV设备，也没有跟上发展。在这样的大环境下，要在城市轨道交通工程中使用20kV电压级，是比较困难和不现实的。因而，国内既有城市轨道交通的中压网络电压等级采用了35kV(若采用国外设备则是33kV)或10kV。北京地铁、天津地铁、长春轨道交通环线一期工程、大连快速轨道交通3号线的中压网络为10kV；上海地铁1、2号线的牵引网络采用了33kV，动力照明网络采用了10kV；上海地铁明珠线的牵引网络采用了35kV，动力照明网络采用了10kV；广州地铁1、2号线采用了33kV的牵引动力照明混合网络；南京地铁南北线一期工程、深圳地铁采用了35kV的牵引动力照明混合网络；武汉轨道交通一期工程、重庆轨道交通较新线工程采用了10kV的牵引动力照明混合网络。 然而，随着城乡电力消费的增长，发展城乡20kV配电网已提到议事日程上来。20kV是目前公认的具有发展前景的优选电压级。20kV开关柜、变压器、电力电缆等一系列设备，也完全实现了国产化。 近年已颁布的国家标准GB156—93中表明，20kV也是可使用的电压级。另外，已经完成送审稿的《地铁设计规范》中规定：地铁中压网络的电压等级可采用35kV(33kV)、20kV、10kV。因此，在我国城乡电网及20kV设备这个大环境，已经发生变化的情况下，在城市轨道交通中压网络的电压等级选用上，也应该拓宽思路，认真比较，优化选用。换言之，不能仅局限于以往的35kV(33kV)和10kV框框，应该认识到，20kV也是可用的，并已成为一个备选电压级。这是因为：城市轨道交通供电系统，尤其是集中式供电系统，与其他公用用户相比，相对独立，自成系统。无论从施工建设，还是运营管理、养护维修等均相对独立。从这个角度来说，城市轨道交通中压网络的电压等级不一定与外部电网电压等级相一致。实际上，上海地铁、广州地铁，已采用了国外的33kV设备，而我国电压等级是35kV，并非33kV。另外，象南京地铁、深圳地铁采用的35kV，也是这两座城市市区电网所要取消的电压级。换言之，在城市轨道交通中压网络电压等级与外部市网电压等级的关系上，是采用35kV还是采用33kV或者20kV，其性质和概念上是一样的。 3、不同电压等级的中压网络的特点 (1)35kV中压网络，国家标准电压级。输电容量较大、距离较长；设备来源国内；设备体积较大，占用变电所面积较大，不利于减小车站体量；设备价格适中；国内没有环网开关，因而不能用(相对于断路器柜)价格较便宜的环网开关，构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；广州地铁、上海地铁已经采用。 (2)33kV中压网络，国际标准电压级。输电容量较大、距离较长，基本与35kV一致；设备来源国外，不利于国产化；国外开关设备体积较小、价格较高，广州、上海地铁已经采用；国外C－GIS产品有环网单元。 (3)20kV中压网络，国际标准电压级。输电容量及距离适中，比10kV系统大。设备完全实现国产化；引进MG、ALSTHOM等技术的开关设备，体积较小，占用变电所面积远小于国产35kV设备，有利减小车站体量，节省土建投资；价格适中；有环网单元，能构成接线与保护简单、操作灵活的环网系统；国内地铁尚没有采用，但国外地铁多有采用。 (4)10kV中压网络，国家标准电压级。输电容量较小、距离较短；设备来源国内；设备体积适中；设备价格较低；环网开关技术成熟、运营经验丰厚，可用其构成保护简单、操作灵活的环网系统；国内外地铁广为采用。 4、不同电压等级的中压网络的综合比较 三、中压网络的构成 1、概述 对于集中式外部电源方案，牵引网络和动力照明网络，可以采用相对独立的形式，即牵引动力照明独立网络，也可以共用同一个中压网络，即牵引动力照明混合网络。对于分散式外部电源方案，采用牵引动力照明混合网络。 牵引动力照明独立网络的特点：牵引网络与动力照明网络，两者相对独立、相互影响较小；35(33)kV较高的电压级与较重的牵引负载相适用，而10kV较低的电压级则与较小的动力照明负荷相适用。 牵引动力照明混合网络的特点：供电系统的整体性比较好，设备布置可以统筹考虑。 牵引网络与动力照明网络，可以采用同一个电压级，也可以采用两个不同电压级。 目前，我国城市轨道交通工程有的采用了牵引动力照明混合网络，有的则采用了牵引动力照明独立网络；国外有的地铁采用了牵引动力照明独立网络。 2、中压网络的构成原则 (1)满足安全可靠的供电要求； (2)满足潮流计算要求，即设备容量及电压降要满足要求； (3)满足负荷分配平衡的要求； (4)满足继电保护的要求； (5)满足运行管理、倒闸操作的要求； (6)每一个牵引变电所、降压变电所均应有两路电源； (7)系统接线方式尽量简单； (8)供电分区应就近引入电源，必要时可从负荷中心处引入电源，尽量避免返送电； (9)全线牵引变电所、降压变电所的主接线尽量一致； (10)满足设备选型要求。 3、集中式外部电源方案下的中压网络构成 (1)独立35(33)kV牵引网络＋独立10kV动力照明网络的接线方式 1)35(33)kV牵引网络的接线方式 当中压网络为两个不同电压级时，35(33)kV牵引网络的常用接线方式，如插图一所示。这些基本接线方式可以分成A、B、C、D四种类型。 lA型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；牵引变电所的两路电源，来自于同一个主变电所的不同母线；该类型接线适用于位于线路起始部分、线路终端部分、主变电所附近的牵引变电所电源引入。 lB型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；两个牵引变电所为一组；这一组牵引变电所的两路电源，来自于同一个主变电所的不同母线，每个牵引变电所均从主变电所接入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用；该类型接线适用于位于线路起始部分、线路终端部分的牵引变电所电源引入。 lC型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；两个牵引变电所为一组；这一组牵引变电所的两路电源，来自于不同的主变电所，左侧牵引变电所从左侧主变电所接入一路主电源，右侧牵引变电所从右侧主变电所接入一路主电源，两个牵引变电所通过联络电缆实现电源互为备用；该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所电源引入。 lD型：牵引变电所主接线为单母线；牵引变电所的进线与出线，均采用断路器；牵引变电所的两路电源，来自于左右两侧不同的主变电所；该类型接线适用于位于两个主变电所之间的牵引变电所电源引入。 2)10kV动力照明网络的接线方式 当中压网络为两个不同电压级时，10kV动力照明网络的基本接线方式，如插图二所示。 全线的降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所(或中心降压变电所)的35(33)/10kV主变压器，就近引入两路10kV电源；中压网络采用双线双环网接线方式；相邻供电分区间通过环网电缆联络；降压变电所主接线采用分段单母线形式；降压变电所进线开关采用断路器。该接线方式运行灵活。 (2)35(33)kV牵引动力照明混合网络的接线方式 当中压网络采用一个电压级时，35(33)kV牵引动力照明混合网络的基本接线方式，如插图三所示。 在有牵引变电所的车站，牵引变电所与降压变电所合建成牵引降压混合变电所，对大型地下车站，除牵引降压混合变电所或降压变电所外，还会设置跟随式降压变电所。 全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路35(33)kV电源；中压网络采用双线双环网接线方式，牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用断路器；两个主变电所之间的供电分区间通过环网电缆联络，其他供电分区间可以不设联络电缆。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的主接线，均采用分段单母线形式。 该接线方式运行灵活。35(33)kV牵引动力照明混合网络，因其输电容量大、距离长，因而更适合于地下线路。 (3)10kV牵引动力照明混合网络的接线方式 当中压网络采用一个电压级时，10kV牵引动力照明混合网络的基本接线方式，如插图四所示。 全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个车站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路10kV电源(对于地面线路，供电分区的来自于主变电所的两路10kV电源也可以从牵引变电所处引入，不一定就近引入)。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线均采用分段单母线形式。地下降压变电所主接线可采用分段单母线形式，地面降压变电所主接线则可以采用两段母线形式，同一工程的地下降压变电所与地面降压变电所主接线，应尽量一致。地面降压变电所的配电变压器，也可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。 中压网络采用双线双环网接线方式。牵引降压混合变电所、牵引变电所的环网进线开关均采用断路器；地面降压变电所的环网进线开关可以采用负荷开关，地面降压变电所的配电变压器，也可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。如果两个主变电所10kV母线间设有专门的联络电缆，那么两个主变电所之间的供电分区间不必再设联络电缆；同一个主变电所供电范围内的供电分区间可以不设联络电缆(尤其是当这些供电分区分别只有一个牵引变电所时)。 该接线方式运行灵活。10kV牵引动力照明混合网络，因其输电容量小、距离短，因而更适合于地面线路。 (4)20kV牵引动力照明独立网络的接线方式 当中压网络采用一个电压级时，除前面已经分析的35(33)kV牵引动力照明混合网络、以及10kV牵引动力照明混合网络外，伊朗德黑兰地铁采用了20kV牵引动力照明独立网络，即牵引网络与动力照明网络相对独立，但均为20kV电压级。该接线方式如图五所示。 20kV牵引网络的构成方式为：两个63/20kV主变电所之间的牵引变电所，以相互间隔的方式分成两组，每一组均以类似于(开环运行的)单线单环网接线方式，分别从两个主变电所各引入一个20kV电源，即这些牵引变电所从两个主变电所各取得一路20kV电源。位于线路端头的牵引变电所，则以传统的(开环运行的)双线双环网接线方式，从一个就近主变电所的不同母线取得两路20kV电源。 20kV动力照明网络的构成方式为：全线的降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过4个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线以类似于(开环运行的)双线双环网接线方式就近引入两路20kV电源。两个供电分区间可以设联络电缆。 牵引变电所的主接线采用分段单母线形式，即设有两段环网电源母线及一段牵引电源母线。降压变电所的主接线采用两段母线形式。牵引变电所与降压变电所的电源进线均采用负荷开关作为环网开关。降压变电所的配电变压器，采用负荷开关－熔断器组合电器保护。 该接线方式的特点是，实现了以“负荷开关”构成环网接线，保护简单；另外牵引网络与动力照明网络相互影响小。但是由于牵引网络与动力照明网络的分离，以及牵引网络采用了单线单环网接线方式，导致区间中压电缆过多。 4、分散式外部电源方案下的中压网络构成 对分散式外部电源方案，中压网络采用10kV牵引动力照明混合网络，基本接线方式有以下四种。下面逐一分析其构成特点。 (1)接线方式一 接线方式如插图六所示。 全线的牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从城市电网就近引入两路10kV电源；中压网络采用双环网接线方式，牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用断路器；两个相邻供电分区间通过两路环网电缆联络。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的主接线，均采用分段单母线形式。 该接线方式运行灵活。为同一个供电分区供电的从城市电网引来的两路10kV电源，可以来自不同的地区变电所，也可以来自同一地区变电所。该方式要求城市电网有比较多的10kV电源点。 (2)接线方式二 接线方式如插图七所示。 全线的牵引降压混合变电所(或牵引变电所)，每两个分成一组。每一组均从城市电网引入两路10kV电源，分别作为两个牵引降压混合变电所的主电源，同时同一组的两个牵引降压混合变电所间设双路联络电缆，实现电源互为备用。相邻两组牵引降压混合变电所之间设单路联络电缆，增加系统的供电可靠性。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。无牵引变电所的地面车站，其降压变电所，可按跟随式降压变电所考虑。无牵引变电所的地下车站，其降压变电所的10kV电源可以由相邻两组间的单路联络电缆提供(该降压变电所应采用分段单母线主接线)。 该接线方式比较简洁。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多，但要求每组从城市电网引来的两路10kV电源应来自不同地区变电所，以增加供电的可靠性。该接线方式适合于地面线路。 (3)接线方式三 接线方式如插图八所示。 全线的牵引降压混合变电所(或牵引变电所)，前后关联，浑然一体。除最后一个牵引降压混合变电所从城市电网直接引入两路10kV电源以外，其他牵引降压混合变电所均从城市电网引入一路10kV电源，这路电源既是本变电所的主电源，又是前一个变电所的备用电源，换言之，当前变电所的主电源直接来自城市电网的10kV电源，而备用电源则来自于下一个变电所。依次类推，最后一个变电所则需要从城市电网引入两路10kV电源。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。对于无牵引变电所的车站，其降压变电所，可按跟随式降压变电所考虑。 该接线方式最为简洁。N个变电所需要N＋1路10kV电源，相邻变电所间只有一路联络电源。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多，但要求这些城市电网引来的10kV电源应来自不同地区变电所，以增加供电的可靠性。该接线方式适合于地面线路。 (4)接线方式四 接线方式如插图九所示。 全线的牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过4个车站。每一个供电分区由一个电源开闭所供电，每个电源开闭所均从城市电网就近引入两路10kV电源。 该电源开闭所可以独立设置，也可以与就近的牵引变电所合建。若电源开闭所采用独立设置方式，则需与规划部门配合协调，另外该方式的土建投资与设备投资都比合建方式要大，故该方式，仅在地面线可以考虑。 插图九表示的是电源开闭所与牵引变电所合建情况。合建处的牵引整流机组及配电变压器，由电源开闭所直接供电。对于电源开闭所之间的某些牵引降压混合变电所，其电源分别来自与左右两侧的电源开闭所，并通过在这些牵引降压混合变电所的牵引母线段上设置与电源开闭所间的专用联络电缆，将相邻的两个电源开闭所联系起来；对于不参与这种开闭所联络的牵引降压混合变电所，其电源就近来自同一个电源开闭所。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线，均采用分段单母线形式。降压变电所的主接线可按跟随式降压变电所考虑。 该接线方式比较复杂。为同一电源开闭所供电的两路市网10kV电源，最好来自于不同的地区变电所。该方式对城市电网10kV电源点的数量要求不多。 四、一种新型接线方式研究－20kV牵引动力照明混合网络 通过对前面各种接线方式的分析，对于集中式外部供电方案，本文现提出提出一种新型接线方式：20kV牵引动力照明混合网络。接线方式如插图十所示。 全线的牵引降压混合变电所及降压变电所被分成若干个供电分区，每个供电分区一般不超过3个地下站；每一个供电分区均从主变电所的不同母线就近引入两路20kV电源(对于地面线路，供电分区的来自于主变电所的两路20kV电源也可以从牵引变电所处引入，不一定就近引入)。 牵引降压混合变电所、牵引变电所的主接线均采用分段单母线形式，即设有两段环网电源母线及一段牵引电源母线，牵引母线与两段环网电源母线间设有进线断路器，任何时候只允许一个进线断路器处于合闸位置，另一进线断路器投入的条件是“失压自投，过流闭锁”。两套牵引整流机组均接入牵引母线段，牵引降压混合变电所的两台配电变压器则分别接入两段环网电源母线段。降压变电所主接线采用分段单母线形式，配电变压器可以采用负荷开关－熔断器组合电器保护。 中压网络采用双线双环网接线方式。牵引降压混合变电所、牵引变电所、降压变电所的环网进线开关均采用负荷开关。两个主变电所之间的供电分区间通过环网电缆联络，其他供电分区间可以不设联络电缆。 该接线方式最大特点分析：前面已经介绍过，传统的10kV动力照明网络、10kV牵引动力照明混合网络、35(33)kV牵引动力照明混合网络，尽管也采用了环网接线方式，但除了10kV牵引动力照明混合网络中的降压变电所可采取了“负荷开关”外，基本上是以“断路器” 作为环网进线开关。这样，当变电所主接线采用分段单母线时，那么当中压网络发生故障，(多个)环网进线开关跳闸以后，故障处理及等待备用电源投入的时间就比较长，这是传统环网接线方式的弊端。而这里提出的20kV牵引动力照明混合网络，其最大构成特点是利用20kV负荷开关作为环网进线开关，同时设置了两段环网电源母线。 该接线方式最大优点分析：当中压网络中的一路环网电缆故障时，主变电所中相应的20kV馈出断路器将跳闸，相关牵引变电所的主进线断路器也将失压跳闸，随之备用进线断路器将自动投入，保证对牵引整流机组的不间断供电。这就克服了传统的10kV动力照明网络、10kV牵引动力照明混合网络、35(33)kV牵引动力照明混合网络环网接线方式的弊端。另外，该20kV接线方式与德黑兰地铁的20kV牵引动力照明独立网络相比，除保护简单、运行操作灵活以外，接线更简单，投资更经济。南京地铁南北线一期工程、武汉轨道交通一期工程、杭州市轨道交通一号线工程等前期研究工作，都充分表明了这一点。 五、结束语 目前环网接线方式，越来越受到重视，并且已在许多城市和地区积极推广应用。同时，20kV也逐渐成为城市中压网络的电压级，并且已成为地铁中压网络的标准电压级。另外，加上20kV环网设备已逐步走向国产化。在这种形势下，我国城市轨道交通领域，在供电系统中压网络方面，应拓宽思路，认真研究，积极探讨采用20kV牵引动力照明混合网络的工程实施，尤其是对那些新建城市轨道交通的城市。
高校艺术设计专业教学模式探讨:综合高校艺术设计专业实践教学模式探讨 【内容摘要】推动创意产业快速发展的基础是拥有大批优秀的设计创意人才。作为应用性极强的设计艺术专业应按照理论与实践、技能与创意、实用与创意、创意与市场、创新与创业的思路递进，提升理论、实验和实训教学平台，加强实践环节，调整课堂教学和实践的衔接方式，力求使教学实现“学习实践有平台，创意理念能实现，创新作品能入市，创造价值能实现”的良性循环模式。 【关键词】设计 创意 实践 创新 艺术设计为人们生活提供具有价值、功能、美观、实用和精神享受的产品。而艺术设计中的创意则是以视觉感观、感应、互动等方面延伸附加值为目的的方法与手段，是时下以提升附加值为主的朝阳行业，也是提高国家、城市优秀竞争力的重要环节。这些产业调整政策给高校带来机遇，同时也带来较大的挑战。毫无疑问，创意推动创意产业快速发展的基础是大批优秀的设计创意人才。目前，90%以上的高校设立了设计艺术类专业，每年大量设计类毕业生涌入职场，但能迅速适应市场需要的、具有较强原创能力的人才尚显不足。其原因有很多，但实践环节的衔接是十分重要的一环，因此，建立设计艺术专业“理论与技能、技能与原创、课堂与实践、实践与市场、的人才培养模式应建立常设性机制并予以秩序化。 在艺术设计创意教学中有两个问题应予明晰：一是围绕工业化生产及产品设计类；二是以手工为主的设计、制作类。前者依附于大机构和产业，在集约化条件下实现价值。后者有强烈的个体艺术色彩，作品可直接面对市场、开发，实现价值。在近30年的高校设计教学模式中，伴随大规模工业发展的趋势，往往更重视前者，而大工业所需的高端设计多数是依靠国内外高学历设计人才，许多设计还依赖国外机构，相对每年的毕业生能提供的机会较少。学校可鼓励学生从事个体手工或小规模机械加工的创意设计，放大个体思维和创意的闪光点，将设计创意转化为财富。引导学生成立设计工作室、事务所、加工坊等自主创意机构。可参照发达国家街头的服装、小型家庭实用产品、家具等商店和工作室结合的单元，可成为一个个就业及施展创意智慧的场所和模式，不失为拓宽创意设计发展的特色路径。我国目前画廊、艺术工作室不少，而设计、实用类的工作室则很少。 创意来自实践、来自经验的积累。“知识来源于实践，能力来源于实践，素质教育更需要在实践中养成。各种实验教学环节对于培养学生的实践能力和创新能力尤为重要。”①为此，在目前面临创意产业大发展和学生就业压力增大的背景下，学校应从理论与实践、市场的结合上探索，制定相应的创新培养方案，从具体执行和操作上建立实践课程的新型模式，探讨多元的、与自身特点及条件相符的实施方法显得十分必要。在基本路径确定以后可按德国模式做参照，“德国双元制教学模式也有其显著的特点，即在两个地方（学校和企业）有两个实施主体（教师与企业人员），在教学过程中重视学生的实践、技能、技巧的培训，理论教学注重实用性，紧密与实践联系，服从实践需要”。②照此以校内实验室为中心，以校外实习、实训基地为稳定基础，以项目和课题促教学实践为主线，以学分制相关学籍管理形式为准，将教学体系内各个板块有机连接起来的分阶段一体化的运行模式，为设计艺术教学模式注入新内涵。 扩招以来，实践教学在不少学校就更成为难题。建立常设性实践教学机制既是老话题，也是难题，其难度在于课堂模式的重组，实践机会、运行时间的不确定性。只靠临时、关系和教师个人行为是无法保证这个庞大机制运行的。笔者认为，应从几个现实问题上下功夫以建立保障体系：一是完善实践机制和实习、实训单元体；从基础上保障实践教学的运行。二是丰富实践教学的手段，建立广泛而相对稳定的外联实训基地。三是实行学分制运行，可保证学生灵活选择学科与时间，从基础和形式上形成实践教学保障机制。 引入有实力、有行业前沿性的企业，寻求长远支撑和实践指导，可共同建立设计部、工作室等研发、教学机构。还可采用“前开店经营，中设置设计、工作室，后建厂开发，形成产业”的运行模式，将教学融入到各个环节，可从以下几个部分积累壮大：1.依托合作企业联建项目投资，建立校友基金会，以共建企业后备实验室为切入点。2.以实验设备、技术研发为条件，引入合作企业对项目进行开发性投入。3.对创意设计、科研及实用项目的立项开发式投入，共享项目成果。4.引入企业及风险基金公司对创意设计产品和项目的风险投入，以人才储备和共享风险利益的方法实现。使实验教学模式在互动式补充、双赢的格局中运行，有条件时实行股份制实体的模式。从常设性、规范化运行上探索一条实践教学和运行途径，力求实现学习实践有平台，创意理念能实现，创新作品能入市，创造价值能实现的良性循环模式。在实施中防止重技能、轻理论，重经验、轻创新的纯技能意识蔓延，从而缩短由学生到成熟、高端设计师之间的距离。“任何一门学科都必须以学术要求与社会实践的某种特殊变化的融合为基础。这些要求和实践互为支撑，又得到该学科制度化再产生的不断增强。”③使学生在了解前沿信息、知识和技能的前提下，掌握设计艺术创意的实施方法和流程，探索创意思维、新材料、新技术的结合与运用，培养学生的市场开发、经营和管理能力，具体操作上可让学生从三年级全方位进入设计实验各教学单元。建成以设计创意实体为支撑的教学单元，分阶段一体化运行，让学生在教学和市场体验中开发创意设计成果，在市场的打拼中获取部分运行资金，并建立良好的分配制度，在创意成果的价值实现中享受回报，使其超越一般意义上的勤工俭学。 实践教学的管理与运行在具体执行时有较大的难题，如实践教学运行与课程进行的矛盾，学生实践和项目课题组与其他未参与项目人员学习安排的矛盾。因此，在管理与运行中，学校应成立实验教学领导小组，逐步形成实验区、教研室、实习实训基地的教学平台。形成以科研、实践项目为实践教学主线的运行机制，在不影响学生完成通识课的情况下采用学分制来解决运行的问题。 在具体执行上，可尝试如下几个办法。 1.在包装、产品设计中，将课堂教学设计课题与专利挂钩，注入“设计——应用——市场”关系的观念，结合课堂作业和课题，树立专利意识。组织学生按照专利规范进行设计和材料组织，进行类似的市场调查和分析，有针对性地进行模拟设计。这样，每次课程下来就可组织到班人次约一半左右的作业，由教师组织申请外观专利和新型适用专利。然后组织学生进行后续追踪，到相关机构和单位推广和宣传，接受市场检验，寻找新的可能的设计和应用机会。让学生直面市场，增加其参与感，从中体会设计作品的全过程。 2.在实践、培训与企业用人选择相结合这个环节中，一些有实力的用人单位对刚毕业的学生有一些芥蒂，怕他们没有发展前景而耽误单位的用人，而社会上有经验的设计师又因种种原因无法引入。于是，我们采取了大四年级实习与岗前培训相结合的方法，让有意向的学生到各类设计公司实习，做相关的设计、策划方案及其他市场应用或辅助工作，专门追踪其设计业务和相关领域的前沿信息，经一段有效的实习后，供用人单位选择或双向选择。使学生对设计以及设计之外的边缘学科有了进一步的认识，其专业技能的提高和就业的可能性无疑比泛泛的实习机会要大得多。 3.在专业工作室里，围绕一个较大的社会实践课题分成多个项目组，进行同时比较，适时竞争，互相补充形成合力，产生好的方案。在此过程中模拟实战竞争的形式，组织收集信息，做广泛的市场调查，确定各自的设计定位，最终综合两三套具有实际操作性的方案投入应用阶段。并让学生参与实施过程、后续设计和现场补充设计，直至完成项目的实施，使学生在这一过程中体会设计与应用与工程实施、管理的全部过程。 4.根据市场和社会热门意向，组织模拟创意、概念设计竞赛课题，组织学生跨专业参加竞赛。教师负责具体的指导、引导，结合课程需要，分阶段进行。并由科研秘书收集信息，开展申报科研项目、创新与创意设计大赛及其他竞赛活动，推荐参加更高级别竞赛，引导学生以各种形式参赛。学生通过竞赛的过程，进行专题化的思考和技能上的专研，可以提高设计的主动性和综合能力。通过参赛、获奖和应用，可极大地提高学生的自信心和设计原动力。 创新实验教学管理机制，可借助各地建设“创新人才试验区”平台，缩短设计创意知识和技能实现产业化的路径，将设计创意与市场对应、接轨及运用提前到校园。强调设计创意和人才培养模式的创新，强调创意成果的转化，实现创意设计和创新知识的价值。采取成绩、分数、竞赛成果奖励、成果出售以及产权激励。在此过程中寻找高等教育设计创意类教育功能改革的有效路径。当然，实践教学模式应根据不同条件而设定，可根据当时、当地自身条件而确立其运行机制，建立适应新形势需求的实践教学创新模式，走创意设计紧密联系实践、市场的路子是设计艺术教育的必由之路。 作者单位：重庆工商大学设计艺术学院 高校艺术设计专业教学模式探讨:高校艺术设计专业教学模式创新研究 摘 要：当前高校艺术设计专业教学普遍存在着课程设置不合理、重理论、轻实践及与市场严重脱节等诸多问题。本文在对高校艺术设计教育现状梳理的基础上，从教育结合市场、重视实践、发挥素质讲座的作用、鼓励参加各级竞赛等角度提出了创新的教学模式，以期为当前高校艺术设计教育的人才培养提供参考。 关键词：艺术设计；教学模式；市场化 一、当前高校艺术设计教育现状 （一）办学思路模糊、课程设置不合理 当前我国艺术设计专业理论性的课程占大多数，缺乏专业的技能性课程，很多课程的设置与专业并无多大关系。而需要开设的与专业相关的课程却很多都没有开设。存在着课程设置不合理的现象。 （二）过分注重理论教学、轻视实践环节 目前，艺术设计专业教学存在着理论教学和实践性教学分离，对实践教学重视明显不够的现象。理论教学和实践教学脱节，各课程之间、排课顺序、授课教师之间缺少因果连带关系。尤其是对于需动手实践的课程环节，学生的实际操作及项目的可行性部分都没有得到应有的重视。 （三）教育模式与市场严重脱节 当前艺术设计专业毕业生就业问题突显，根据笔者调查了解到，有很多毕业生认为在学校学到的很多东西到工作中用不上，而工作中需要的很多专业知识在学校中却没有学到。因此学校教育应加大社会实践及与市场接轨的教学内容。艺术设计教育如果不能真正与市场结合，不能使设计为社会和生活服务，就完全失去了设计的真正意义。 二、艺术设计专业教育模式改革与创新途径 鉴于目前艺术设计专业在教育模式上存在的问题，结合笔者所在高校设计教学的经验，对教育模式从以下几方面提出改革与创新： （一）课程设置中增加与市场相衔接的内容 目前高校艺术设计专业在课程设置上存在的最大问题是缺乏科学的规划和市场的指导。传统教育模式下的大多数艺术院校和工科院校的设计专业的课程设置中缺乏与市场有关的设计教学内容。大多是学院里有什么专业的教师就开什么课，没有科学的评价标准和方法。鉴于设计与市场结合得如此紧密，设计教育应该引入市场研究的内容，如可适当开设：市场调查、市场营销、消费心理学、广告学等相关理论课程。使设计学生在设计作品时脑袋里装着市场的观念，设计出为市场服务的设计作品才能算有生命力的作品。 （二）授课环节中增加实地考察的内容 艺术设计课程中很多课程在理论授课之外，可以增加实地考察环节。这就是所谓的“理论与实践相结合”。学生在课程中学到的理论知识太抽象，如果能够结合设计实地考察，则能够使学生的理论知识得到吸收，同时掌握理论如何在实际中加以应用，因为设计的最终目的就是应用于实践，服务于社会的。如“家具设计”课程可带学生到家具厂参观，了解家具制作工艺，家具原材料的性能以及家具市场行情。又如“印刷工艺”课程，可带学生到印刷厂实地参观了解印刷的整个流程。“陶瓷工艺”课程，可参观陶瓷厂，了解陶瓷的生产工艺流程等。总之，每所艺术院校都有挂牌的实践基地，应该真正利用起来，为实践教学服务。 （三）充分发挥艺术设计素质讲座的拓展作用 设计的理论应与时俱进，在教学之外中应注重提高学生的艺术素养，开扩学生的视野。通过定期邀请业界、理论界专家来校讲座的方式，给学生的设计学习注入新的气息。另外，在实践教学环节中，学校可以请合作的优秀设计师到学校为学生的设计作品进行辅导，介绍实战经验和心得以及当前设计趋向，对学生的校内学习也起到引导作用。另一方面，学院教师也可定期到公司为企业员工提供免费技术、管理和培训。 （四）鼓励学生参加各级设计竞赛检验教学效果 每年全国各部委及各级各类设计协会、企业等都面向社会举办各级各类设计竞赛，教师可积极关注竞赛信息，鼓励和指导学生参赛。通过学生参加竞赛，可激发学生的创作热情，一定程度上检验其设计水平。如果学生能获奖，将是很大的鼓舞，通过竞赛学生可以查找自己的经验与不足，在日后的设计学习中不断锻炼。多参赛，多锻炼才能使设计与市场和社会有更多的融合，更好的服务于社会。 三、结语 当代高校艺术设计专业教育在与市场接轨中暴露出很多问题，目前国内很多院校已针对艺术设计专业发展积极的探索市场化道路，设计专业只有在课程设置、教学内容等方面紧密结合市场发展需求，在校内打好理论基础的同时，积极重视实践动手能力，加强与设计公司的联系，多实习，增强实战经验，才能使培养出的毕业生更好的融入社会，走在市场前沿，引领社会发展。 高校艺术设计专业教学模式探讨:民族地区普通高校艺术设计专业工作室制教学模式研究 摘 要： 本文根据民族地区普通高校艺术设计专业的特点，创新性地提出民族地区普通高校艺术设计专业工作室制教学模式，以老师作为具体课程的组织者，把理论课程融合在艺术作品创作实践中，把学员分组安排在各工作区域进行实验性设计，旨在建立并逐步完善培养学生实践能力的实践教学方法新体系。 关键词： 民族地区普通高校 艺术设计专业 工作室制教学模式 一、民族地区普通高校艺术设计专业实践教学现状及问题分析 （一）艺术教育是推动国民经济发展、培养艺术综合性人才的有效载体 我国民族地区普通高校艺术设计专业致力于培养艺术素养宽厚、专业基础扎实、职业技能熟练、面向民族地区文化教育发展的综合性人才。设计教育快速而超常规的发展给设计教学、设计产业带来很多的负面影响，不少院校未将艺术设计实践纳入教学体系，双师型教师的缺乏成为现代艺术高校的通病，这种问题在民族地区的高校中尤为突出。 （二）传统课堂教学的授课形式需要改革 学生在沉闷的教室中没有艺术灵感，大部分的设计构思局限于参考资料的框架之内，这种教学模式禁锢了思维，违背了艺术设计教育的宗旨。一方面，相当多的高校，特别是民族地区普通高校由于学校地理位置偏僻，位于经济不发达地区，其实践条件不高，造成实践教学具有局限性。另一方面，设计专业本身对实践条件要求很高，设计项目所需要的所有实践场所和设备必须是诸如实际工程、设计项目、模型或仿真软件等实际的东西。 二、民族地区普通高校艺术设计类专业实践教学模式理论研究 （一）教学理论研究工作者为实践教学提供智力支持 各大高校针对中国的国情、设计艺术实践教学的自身规律及社会对设计艺术人才的需求，认真研究办学层次问题，并对每个层次的培养目标、培养要求和面向的社会层面进行系统研究等。且在我国很多高校已经采用艺术设计类专业实践教学培养模式，如：清华大学美术学院、中央美院、湖南大学设计艺术学院等。 （二）艺术设计类专业实践教学已成为国内外艺术教育的共同话语 在包豪斯的教育体制中，作坊（或者车间）是教学的主要场地和方式，在这种方式下，让学生在老师的指导下学习技能技巧，通过实践提升设计产品化意识，推动艺术设计教学。 三、创建民族地区普通高校艺术设计专业工作室制模式的构想 （一）明确民族地区普通高校艺术设计类专业工作室制模式的目标 1.创新艺术设计专业的特色实践教学模式。“工作室教学模式这些年来在许多开设艺术设计专业的高等院校正在尝试开展，以引入项目式教学推动过程式教学研究在很多高职院校进行试验及推广，工作室教学就是一个很好地把项目教学引入实际教学的一种教学改革方式，并从真正意义上弥补先基础后专业学习的僵化教学”[1]。根据普通高校艺术设计专业的特点，创新性地提出实践教学模式——工作室制模式。工作室制以专业为依托，走产学研相结合的道路，密切联系社会，了解市场规律，参与市场竞争，以获得宝贵经验，提升设计能力，为师生参与社会实践打开一个窗口，搭建一个平台。 2.创新实践课程的教学方式方法，摆脱一味强调学生追求结果的应试教育模式，通过对课程体系中课程实施、课程评价等内容的研究，建构一种发散学生思维、培养合理的具有实战经验的师资结构，建立有利于培养学生实践能力的实践教学方法新体系。 （二）创建民族地区普通高校艺术设计类专业工作室制模式实施方案 1.确立实践课程具体目标。“工作室制下的项目教学模式为教师和学生提供了一种开放与发展的教育教学环境，比传统的教学模式拥有更多的自主权与更实际的教学作用”[2]。要有效实施艺术设计实践课程，师生必须理解课程所包含的专业技能及所要达到的素质与能力要求，该实践课程在专业人才培养方案中处于什么环节和位置，它解决岗位工作过程中哪一项或哪几项工作的实际问题，这样才能让师生明确该实践课程的具体目标。 2.建立实践项目操作平台。成立与社会市场经济接轨的校内设计公司或工作室，直接参与市场大循环，捕捉和掌握最新的市场动态和新技术、新材料、新工艺及现代化的管理模式，并以此及时充实教学内容，更好地为张家界市的地方城镇建设、园林规划与设计、建筑设计、旅游工艺品的设计、旅游地规划与设计等服务。 高校艺术设计专业教学模式探讨:校企合作环境下高校艺术设计类专业教学模式改革探析 摘 要： 高校艺术设计专业是为设计与服务领域培养优秀创新型人才的主要阵地之一。为了满足企业在发展中对人才类型及能力不断更新变化的需求，学校与地方企业大胆合作，创建专业性教育实践基地，并在高校教学模式与方法、课程结构等方面做出调整与改进，通过校企教师互聘、“双导师”制等方法，为社会培养和输送高素质、高效率、高质量的人才。 关键词： 校企合作 艺术设计 教学模式 高校艺术设计专业的教育目标是在尊重社会人才需求的前提下，培养具有创新能力的、高素质应用型人才，尤其是以区域性产业发展需求为主导的技能型人才。就广西而言，“十二五”规划明确提出“大力推进城镇化建设，建立生态文明广西”的目标[1]；作为“北部湾战略”的重要城市，区域经济发展必然带动地产业、制造业和旅游业的快速进步；同时，城市精神文明建设也需要不断强化和提升。坐拥天下奇景，中国-东盟自贸区的蓬勃建设[2]，每年一度的民族节日“三月三”、奇石节和广西园艺博览会等丰富的民族文化展示平台，在城市景观、环境艺术、平面设计、民族服饰等方面形成对以实践创新能力为主的新型艺术设计人才的巨大刚性需求。因而，高校教育必须与时俱进地更新和改进传统教育模式，真正成为育人的先锋。 一、高校艺术设计类专业人才培养模式 虽然高校每年都在倡导和鼓励教学改革，但大体上仍沿用传统的、以理论教育为主的四年制人才培养模式，思想政治教育、英语教育、基础教育、专业课和基础技能课教育，以及短期实习实践等环节占据大约四分之三以上的学习时间。在信息化的移动互联时代，学生随时随地可以通过网络深入学习自己喜欢的方面，因此采用以说教为主的传统教学方式，教学效率不断下降。加上知识应用的滞后性，以及企业在选择用人时的经验优先原则，学生毕业后的就业往往遭遇“高不成，低不就”的尴尬，造成学生在课堂上的被动性甚至逆反心理，乃至形成“读书无用”的错误观念。因此高校教育必须面向市场需求，在人才培养目标上向培养实践型、能力型、创新型综合人才转变[3]。 二、校企合作环境下的教学模式改革 遵照国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）[4]及广西“十二五”规划中对“项目设计+综合技能”的人才培养模式改革的要求，借鉴国内外成功经验，广西科技大学艺术设计专业在尝试中不断深化校企合作力度，大胆实施教学改革，以“3+1”的教育模式与企业共同合作办学，以挂牌实习基地为平台，创建长期稳定的合作关系。同时不断完善校企合作过程中对校方、企业和学生的监督、管理与测评体系，在安全问题、课程及教师结构调整、校企双方的成绩评估与认定等方面做出许多努力，取得良好的收效。 （一）选择合适的企业为合作伙伴。 正所谓“志同道合”，对实习企业的选择是校企合作中非常关键的问题，必须以校企双方满意为前提。校企合作对于企业来讲是“功在今，利在后”的事情，不少有一定实力的企业是非常愿意与高校合作的。我们选择合作企业的标准是比较正规、成熟，有实力且了解愿意致力于教育，尤其是对校企合作有充分的认识，最好是先前已有与学校合作经验的企业。从2008年开始，经过反复考察和对比，先后选择了江西南昌的迪卡传媒、广西建工集团第五建筑工程有限责任公司桂林分公司、广东星艺装饰有限公司、广西视觉空间数码影像有限公司等单位作为我们的合作伙伴，送往企业实习学生达数百人。在双方相互沟通交流并达成共识的基础上，由校方代表与企业签署合作协议，并到企业挂牌，作为艺术设计专业学生的实习与就业基地。 （二）课程结构与时间的调整：基础理论+基础技能+实践+项目。 教育的目的是“学以致用”，艺术设计涵盖城市景观、环境艺术、平面设计、动漫游戏、服装设计等方面，各行业的交叉融合更是将艺术设计的应用领域扩大到我们生活的方方面面。但艺术设计专业自开设以来，一直以其他本科专业的教育模式为参照，偏重于理论教育，不能与实践环节紧密对接，致使许多“眼高手低”的毕业生在就业时遭冷遇。据“麦可思-中国2011届大学生毕业社会需求与培养质量调查”结果显示，仍有46%的毕业生认为“实习和实践环节不够”[5]。针对这种状况，我们对课程结构与上课时间进行调整，一方面压缩理论授课时间，加大作业量，提高考核标准，强化理论与实践的结合，完成“基础理论+基础技能”的教育。另一方面，采用“3+1”的教学模式，通过一年的企业实幅提升实践课程的比例，力求“以能力为中心、以技能为优秀，以岗位为标准”[6]的学习效果。 相较于高校的课堂式教学，企业实习的另一大实际好处就是可以直接参与真实的项目。在实习过程中，合作企业根据学生的技能水准、特长、喜好及岗位需求，将他们安排到各个岗位，使其按照企业运行模式直接参与商业水准的项目创作，强化团体协作意识与能力，并接受发行商、市场、受众等各方面的考验。如此一来，丰富企业的人力资源构成，减少人员流动，节约企业成本，还培养符合相关产业未来发展要求的合格人才，在很大程度上缩小校企人才供需的差距。更重要的是学生可以通过亲历一线制作过程培养团队精神和团队协作能力，预先适应工作环境。同时积累实战经验，洞悉行业发展动态与市场对求职者综合能力的要求，从而对自我有一个恰当的定位，或努力弥补自己的不足，为毕业后的求职做好充分的准备。而企业留任优秀实习生的举措也为很多毕业生解除了后顾之忧。 经验表明，参与校企合作的学生在就业率和就业质量方面比普通毕业生高出许多。我校送到企业的学生在实习过程中由于态度和表现较好，半数以上学生在经过专业技术人员指导和训练后被委以重任，在团队中担任各创作版块的组长，并按照各人对企业的贡献获得实习企业不同程度的奖励，极大地调动学生的积极性，建立自信心。这些同学在毕业三年内，约有三分之一进入北上广等一线城市发展，在职位选择上具有很强的主动性，收入普遍较高。以教育和培训为主的就业领域对有实习经验的学生是相当欢迎的，因为经过企业标准训练的学生更容易进入工作状态，人际关系融洽，并且在教学方面能够将理论与实践相结合，表现非常出色。 （三）教师结构的调整：教师互聘，双导师制。 1.教师互聘。对企业人才资源的借用是校企合作的一大亮点。由于我们把学生大四实习期间的主要课程委托企业来开设，因此自然要聘请一些企业技术人员作为兼职教师。为保证教育质量，我们严格把关，从合作企业有资质的高级技术人员中选择具有教师任职条件、有实践经验、会教学的人员，正式下发聘书，并提供教材、大纲等教学条件，按照学校外聘教师待遇支付薪酬。此外，我们还邀请这些外聘教师定期来学校为低年级同学做本专业的专题知识讲座，促进学生对企业发展动态和就职要求的了解。而实习企业也聘请高校的专业教师做项目顾问，参与或咨询企业的部分工作。这样既体现真正意义上的合作，又使校企双方互相促进、相得益彰。 2.双导师制。为了确保学生在实习的同时保质保量地完成毕业设计创作，我们制定了“双导师制”。一方面学生在合作企业兼职教师的技术指导下，完成企业商业标准的作品制作，另一方面，学校导师在作品创意、设计要求与规范等方面加以指导。相较而言，企业一般比较重视作品良好的视觉效果和带来的经济价值，而学校教育则更重视作品的内涵与文化价值。“双导师制”既能保证学生作品的原创性、高水准，又能保证其规范性。 三、结语 校企合作是学校与企业共同培养人才的“多赢”合作模式。在社会竞争日益激烈的环境中，高校通过与企业合作的途径，建立校企资源与信息共享平台，将理论与实践充分结合，注重培养人才的实用性与实效性，有针对性地为地方产业培养高质量应用型人才。这样，不仅完善高校的教育职能，提高人才的输出率，而且大批综合能力较强的社会型人才将成为企业发展的新鲜血液和强劲动力。另外，加强学校与企业的合作、教学与生产的结合，不仅对于优化教师结构、提高教师文化与专业素养大有裨益，而且学生就业满意度的提升对提高高校知名度、助推社会和谐稳定、正能量传递等有非常重要的意义。
铁路行车论文:铁路行车安全建议论文 列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开展下列研究工作： 1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线 为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。 在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。因此，有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。 2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范 我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。这些问题都必须认真研究。 3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作 我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。 4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究 世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。其重点有： 车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。 减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。 建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。 对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。 5．组建铁路安全技术研究和监测中心 为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。 回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。 铁路行车论文:铁路机冷车行车安全风险控制体系的建立 【摘 要】论文详细阐述了机冷车安全风险体系建立的原则，并结合机冷车运用实际，介绍了机冷车安全风险体系建立的各种方法、建立的基本方式，最后建立起以风险控制措施、风险控制监督保障和风险预警事故应急为主要内容的风险控制体系，最大限度地保障机冷车行车安全。 1 引言 1.1 机冷车 用冷藏的办法运输各种易腐货物的车辆称为冷藏运输车，简称冷藏车。通过在每辆车上安装压缩制冷装置、电加热装置和通风机等机械设备，对运输货物进行强制制冷或加热的冷藏车，称之为机械冷藏车，简称为机冷车。 1.2 建立原因 通过对铁路机冷车行车安全概况的分析，采用风险识别方法找出影响机冷车行车安全的风险性因素，然后利用风险分析方法对各风险性因素进行了重要程度的分析，从而找出了铁路机冷车行车安全管理中的最薄弱环节。在此基础上，就应当针对性地建立起一套完备的机冷车行车安全风险控制体系，对系统内的行车安全风险的关联因素进行合理的组织、管理，才能充分发挥各自效能，最大限度地保障机冷车行车安全。 2 建立原则 风险控制体系的建立不是盲目的，必须遵循一定的原则，这些原则也是使制定的风险体系具有科学性和合理的基础。在机冷车行车安全风险控制措施制定时，必须要考虑这些措施在机冷车检修和行车时是否具有一定的可控性和可操作性等，具体来讲，主要有以下几个原则： 2.1 可操作性原则 在制定风险控制措施和体系时，必须针对已经识别确定的机冷车行安全风险因素，制定与其对应的具有可操作性、可以执行的控制措施和控制w系。如果控制措施和控制体系操作性不强，那么职工或者乘务人员在执行时就会感到无从下手，进一步就会影响到风险的控制。如在制定“摇枕弹簧断裂”风险因素控制措施时，就不得制定“加强责任意识，做好全面检查”等模糊性的措施，让执行者无所适从，而要针对如何避免或杜绝“弹簧折断”，制定如“发现裂纹时焊修（辅修发现钢板型弹簧托板端部弯角处纵裂纹长度不足200mm时可暂不处理）”这样具有可操作性的措施。 2.2 有效性原则 风险控制措施和体系的制定，应该能够解决机冷车行车过程中的安全避险和保障需求，并且能够直接解决或降低机冷车行车中安全管理所面临的风险，也就是这些措施对控制机冷车行车风险是有效的。相反，如果制定的风险措施实施以后，风险事故依然不断地发生，则说明风险措施是无效的。如在制定“摇枕吊轴、制动梁断裂”风险因素的控制措施时，如果简单地制定“配件除锈、外观检查”措施，则制动梁在除锈、检查后仍保证不了其内部是否有裂纹，因此，其措施除“配件除锈、外观检查”外，还应有“对配件进行探伤检查，不得有裂纹”等措施要求。如图1的摇枕吊轴内部裂纹，只有通过探伤，才会发现隐藏在其内部的裂纹，如果仅外观检查，则就会漏掉这一裂纹，导致存在风险因素，进而可能发生事故。 2.3 主动性原则 风险控制应该根据不断变化的环境、条件和不断出现的情况、问题，及时主动采取相应的控制措施。风险的管理，其实就是提前预防、事先控制。在机冷车所有的风险因素控制措施制定上，都应遵循这个原则。机冷车检修时落实的工艺标准和风险控制措施，基本上都是被动的“主动性”，只要工艺落实到位了，措施预防风险的主动性就出来了。但在机冷车行车过程中，有很多风险措施都需要乘务人员去落实，这就要求乘务人员的“主动性”了，不去落实，就会漏掉风险措施的实施，可能导致风险的发生，如表1。 2.4 经济合理原则 风险措施涉及的工作和费用，应力求最低，力求达到以最小的成本控制最大的风险，如果一项风险所对应的控制措施实施，其实施成本超出了风险单位所能承受的能力，或超出了风险后果所造成的损失，那么这个风险措施就缺少实用性。 3 建立方法 风险控制技术多种多样，一般来说，风险控制技术主要包括风险规避、损失控制、风险转移和风险保留，而铁路机冷车行车安全风险控制技术主要采用风险规避和损失控制。 3.1 风险规避 机冷车风险规避，就是根据机冷车行车过程中存在的一些风险因素特点，放弃原先的风险控制措施，通过一些特别的处理方式，从而达到回避承担风险的可能性。 在对机冷车行车安全风险因素梳理过程中发现，并不是所有的行车安全风险因素都可以通过风险规避技术来避免风险发生，采用风险规避控制技术有一定条件和原则： ① 风险规避适用于发生频率较高且损失程度较大的大风险； ② 风险规避采用后，规避的风险因素不影响其本身及其关联单位正常功能，且不能产生新的风险因素。 按照这两个条件和原则，可以将机冷车一些符合该原则的行车安全风险因素进行汇总，并采用一些特别处理方式，达到风险规避的目的。经过筛选和分析，以下这些风险因素可以通过风险规避技术进行规避或消除，部分示例如表2所示。 3.2 损失控制 风险规避技术在机冷车行车安全风险控制中具有一定的局限性，最多使用的是以控制和减少风险事故发生所造成的经济和社会损失为目的的风险“损失控制”技术。风险损失控制按照控制的方式划分，又可以分为工程物理法、职工行为法和规章制度法。这些方法在铁路机冷车行车安全风险控制中都可以用到。 ①工程物理法 主要以机冷车行车过程及机冷车本身环境为控制重点，侧重于营造安全的行车环境。在机冷车行车安全风险因素里，可以使用该方法进行损失控制的有一部分，主要涉及职工检修作业或乘务人员值乘过程中的“两纪”方面，如：通过“严禁简化作业”、“禁止乘务人员车上抽烟”等规定，来确保机冷车质量良好和行车安全环境良好。 ②职工行为法 主要是以机冷车乘务人员和机冷车检修职工的作业行为为风险控制重点，侧重于乘务人员的设备保养、列车检查和检修职工的操作规范、作业标准落实情况等。这是风险损失控制的重要方法，也是铁路风险管理普遍使用的一个方法，在机冷车行车风险管理中很多风险因素都要通过规范职工行为进行控制，部分示例如表3所示。 ③ 规章制度法 主要是以规章制度为原则，规范职工个人行为，从而降低或消除因职工个人行为而造成的风险损失。这个方法一般情况下和职工行为法结合使用效果会更好。除以上各种制度，在日常的机冷车检修和机冷车运用方面，还有诸多用来控制行车安全风险的规章制度，如：铁路安全行车管理办法暨行车安全保证措施；运用列车添乘和蹬乘检查标准；车队安全风险控制办法；铁路机冷车运用维修规程；记名检修实施管理办法[1]。 4 建立方式 风险控制的最小单元，其实就是作业人员的岗位，采用对岗位的风险进行直接控制，是风险控制最佳方式。岗位控制从“控制项点、控制标准、控制方式、控制记录”等方面来实现风险控制。 5 体系框架 该体系主要包含三个方面内容，即风险控制措施、风险控制监督保障和风险预警事故应急。这三个方面内容，风险控制措施是风险控制体系的前提和优秀，风险控制措施质量的高低，直接关系着风险发生的概率和损失的大小；风险控制监督保障是风险控制体系的根本保障，关系着风险控制措施能否得到根本和实质性落实，即风险能否得到控制；而风险预警事故应急则是针对不可控风险采取的“预警”办法或在事故发生后开展的应急处理工作，是将事故的社会影响和人财损失控制在最小的一种根本性保障[2]。 一个体系的建立，就要有一套完整的、相互关联的因素或子系统，这些因素或子系统之间相互牵制或相互作用，缺少哪一项，体系就会缺失部分功能，甚至失去原有的作用。从机冷车行车安全风险控制w系框架上（见图2），可以清晰地看出机冷车行车安全风险控制体系的整体结构，即“风险控制措施、风险控制监督保障和风险预警事故应急”为体系第一层，三者之间具有保障的关系，在“风险控制措施”中，又具体地建立了三大子系统，即“人员安全保障子系统、设备安全保障子系统和安全基础管理子系统”。在“风险控制监督保障”中，又从“培训教育制度、监督检查制度、奖惩考核制度”三项制度加以保障。而“风险预警事故应急”则通过“风险预警机制和事故应急处理”两方面进行保障。通过实施风险控制落实的方法对策（加强人员教育，提高设备投入力度，加强安全基础管理等），使得风险问题库得以解决，风险措施得以落实。风险控制监督保障主要是通过培训教育体系、监督检查制度、奖惩考核制度的建立和完善，从制度上强制和保障职工落实风险控制措施。而风险预警和事故应急则是针对不可控风险的提前警示和事故发后的应急处理，是不可控风险的提前预防和事故发生后的补救措施。 铁路行车论文:浅谈我国铁路行车调度指挥工作中存在的问题 摘 要：本文主要通过职工的安全思想教育、基础业务培训、安全管理方法等方面促进调度安全管理工作的提升，调度安全管理工作的有序开展，对于保证铁路运输活动的进行了阐述。也针对日常调度工作中存在的问题：调度命令不够规范，班组安全管理薄弱，行车调度人员的整体素质不高，设备的安全保障作用发挥不够等方面的问题，并提出相应的解决对策。 关键词：安全工作；思考；调度 一、浅谈当前铁路行车调度安全工作存在的问题 （一）铁路调度人员综合素质不够高 1、思想政治教育有待加强。2、运输专业知识学习不全面、应急处置能力差、独立处理事故解决问题的能力有待提高。3、疏于对新调度员的上岗培训、新上岗调度人员的安全意识薄弱，培训教育的针对性不强。4、在铁路信息化建设的大形势下，需加强调度人员的计算机操作能力，特别是对列车调度指挥系统TDCS、调度集中CTC设备的运用和基础知识的掌握5、调度班组安全管理工作还比较薄弱。 （二）铁路调度命令不够规范 调度命令作为一种特殊凭证，关系到非正常情况下的行车指挥安全，在日常运输指挥工作中一定要严格按照《调规》、《技规》等规章的要求，了解好现场情况正确及时的下达调度命令。调度命令纰漏是调度安全工作存在的严重问题，是调度安全生产的隐患。 （三）调度安全管理制度不够完善 调度安全管理制度是落实安全生产责任制，实现调度指挥安全，提升安全管理理念，确保运输安全的有力保障。 二、提高铁路行车调度指挥安全工作的措施 （一）加强班组建设，规范调度命令 班组是保证铁路运输安全生产的最基本、最基层的活动单位，是铁路运输安全生产的落脚点，运输生产以班组为单位进行，安全生产的目标必须通过班组实现。在日常调度指挥工作中要以行车调度台作为工作出发点，加强对安全重点环节的监督检查，建立完善安全控制体系。对于跨调度台调度工作，要保障相邻调度台间的有效联系，监督检查彼此工作是否到位，相互卡控，堵塞漏洞。计划调度员要对所管辖行车台的调度命令、阶段计划、行车组织、施工组织等关键作业环节进行卡控，按时上台巡视，及时发现问题正确及时的处理。 以班组为单位加强安全生产建设，每个班组指派一位安全员（可依情况由值班主任担任），专门负责班组安全，协同联系计划员加强对调度台列车运行情况、限速情况、施工组织等重点环节的把关。遇到紧急情况，安全员必须上台进行全过程指导、盯控、协调，对调度命令和应急指挥进行把关，保证行车安全。 加大对事故案例的分析培训工作，查找分析调度命令环节存在的问题，落实关键环节安全卡控措施，对施工组织、接触网停送电，超限运输组织、限速、汛期雨季限速慢行及封锁开通区间、故障及事故的应急处理等安全关键环节进行卡控把关。 （二）提高调度人员的综合素质 从思想认识层面，要培养调度人员的责任意识、大局意识，要使他们树立高度的调度安全责任感，保证运输生产的有序进行，可以通过奖惩严明的手段对工作认真负责的职工进行奖励，对由于自身疏忽造成安全隐患的人员进行处罚。要形成榜样效应，党员、管理人员应起好模范带头作用，做好自己的本职工作，不找借口，不搞特殊化，不独立于制度之上，积极学习业务技术，落实责任追究制度，形成榜样效应，使调度人员整体素质得到提升。 从技术操作层面，调度人员要掌握行车工作的全过程，熟悉自己管辖的线路、桥梁、隧道、牵引供电、信号、通信等设备，知晓规章制度的条款和条款制定原则，积极向实践经验丰富的老调度员、业务能手学习调度指挥的先进经验和工作方法，不断摸索积累实践经验，弄清工作要求，这有这样，才能应对复杂多变的日常行车情况，做出正确的指挥。 （三）完善调度安全管理制度 加强完善管理制度的制定，落实好制度执行情况，党员干部和职工在制度面要一视同仁。要做到制度的完善合理，要求制度制定者有深厚的业务功底和政治思想高度，在制度完善的基础上，加强对制度的监督，奖罚分明，不搞形式主义，不偏向任何个体。强化调度安全基础管理，对各级调度人员要高标省⒀弦求。所谓高标准就是从思想上、从行动上牢固树立安全第一的思想、养成遵章守纪、严格执行标准化作业的良好习惯，把被动的调度安全意识进一步上升到“安全文化”建设上，切实增强思想宣传工作的感召力。以大力加强调度安全文化建设为载体，以培育“安全第一”价值观为优秀，进一步加强调度安全理念文化建设；以养成遵章守纪、严格执行标准化作业良好习惯为重点，进一步加强调度安全行为文化建设；以构建约束有效、激励有力的制度体系为努力方向，进一步加强调度安全制度文化建设；以营造人人关注安全、人人享受安全氛围为依托，进一步加强调度安全环境文化建设，使职工在安全文化环境中自觉规范和养成良好的岗位作业行为，全面增强保调度安全的责任感和事业心。 三、结语 保障行车安全是行车调度指挥工作永远的主题，现阶段铁路行车调度指挥安全工作还存在不足，根据已有经验，结合实际情况，分析调度工作中存在的问题，积极探索解决问题，将促进铁路调度指挥工作的长效安全稳定。 铁路行车论文:铁路货车行车事故的致因及预防 摘 要：铁路运输作为推动我国经济稳定发展的优秀产业，随着近年来运输速度以及运输效率的不断提升，其所引发的铁路货车行车事故也日益增多，并逐渐引起了社会各界的广泛关注。基于此，本研究通过对目前导致铁路货车行车事故的原因进行分析，从而提出了相应的预防措施，期望以此来减少铁路货车行车事故的发生，确保行车的安全性。 关键词：铁路货车运输；行车事故；预防措施 前言 铁路安全作为影响铁路运输产业健康发展的决定性因素，受到工作人员、货物以及安全管理等多方面的因素影响，铁路货车的行车事故频有发生，从而为铁路运输带来了巨大的安全隐患。通过对铁路货车行车事故的原因进行分析，可以为事故的处理和预防提供有效的依据，而这也使铁路货车行车事故的致因和预防研究日益成为了诸多研究学者所重点关注的问题。 1 铁路货车行车事故的主要原因 1.1 工作人员的心理状态和技术素质 第一，对调度会让计划的依赖心理。在调度员布置好会让计划之后，铁路行车的相关工作人员比容易形成一种固定的行车观念，从而放松甚至忽视对信号的 望工作。第二，过于信赖列车运行的稳定性。由于铁路列车的运行时刻、运行轨道、停车站点比较固定，因此，容易使相关工作人员产生依赖心理。导致固定的会让计划发生变更时，列车司机对变更信号察觉的不及时，全速前行进入有车线，l生列车碰撞事故[1]。第三，各工作人员之间存在相互依赖心理。工作人员在 望信号的同时进行呼唤应答、联防互控，是保证列车行驶安全的重要措施，如果工作人员的责任心不强，这在 望信号时产生互相依赖心理，没有真正做好对信号的观察工作，未能及时确认信号的变更情况。第四，工作人员在理论水平、业务知识、文化基础、实作技能等方面的综合能力也是其适应行车安全工作的必要条件。 1.2 货物因素 一方面，货物在外力作用下较易出现倒塌、位移、窜动以及坠落等现象，在列车的运行过程中，由于受到外力的影响，车辆上所装载的货物可能会发生倒塌、位移、窜动、坠落等现象，造成货车行车事故。尤其是装在平车、敞车类货车上的超限、超长、集重及易窜货物在运行过程中受到纵向惯性力、垂直惯性力及风力的作用，更加容易发生上述危害货车行车安全的现象。 另一方面，需要特殊运输条件的货物发生超载、起火、爆炸等现象。第一，超限货物。因为超限货物列车的运行条件比较特殊，运行方法较为复杂，联系的环节较多，行车要求比较严格，所以，其在安全系数方面较一般列车要低，一旦某个环节未能处理到位便会导致列车运行事故的发生。第二，超长货物。由于超长货物在运输过程中货物两端伸出，加上车辆自身垂直振动所产生的的垂直惯性力，会使转向架承担的重力相应增加，容易发生超载问题。第三，集重货物。由于集重货物重量较大且支重面较小，在装车后车辆单位面积的受力较大，如果超过了容许载荷，便可能引起车底变形或折断现象的发生，导致车辆破损甚至发生行车事故[2]。第四，危险货物。危险货物是指那些具有易燃易爆、毒害、腐蚀、放射线等性质的货物，在运输这种货物时，应严加防范，对其不同的化学性质做出不同的防范措施，以避免行车事故的发生。 1.3 安全管理因素 安全管理作为铁路货车运行管理工作中的优秀，只有确保对行车过程的有效管理，才能从根本上避免行车事故的发生。铁路货车运行的安全管理工作主要有安全监管、安全技术及施工安全等管理内容，在铁路的施工过程中，存在着对施工现场监管不到位、无聊管理规范未落实等现象。部分单位未能做到从已发生的行车事故中汲取经验，以避免同类性质的行车事故再次发生。另外，有些施工单位与设备管理单位间存在合作问题，以及对施工现场的电缆走向情况不了解，在没有防护措施的前提下进行施工工作，这种情况非常容易导致行车事故。加之，一些专用铁道与铁路线的产权单位存在安全责任意识与法律意识薄弱的问题，导致实际的行车安全管理工作开展基础不足，对相关设备缺乏养护，对操作现场缺乏控制，这种情况对行车安全管理工作的开展极为不利。 2 预防铁路货车行车事故的措施 2.1 提高工作人员的综合素质水平 工作人员作为铁路货车行车管理中的主要参与者，通过上文的分析可以发现，其对于行车事故的发生产生了决定性的影响。首先，铁路货运企业可以加强对工作人员的综合教育与培训，使其掌握现代化的安全事故管理理念，积极学习相关的理论知识以及操作技能等，提高自身的综合能力。其次，完善现有的岗位分配制度，通过对工作人员岗位的合理分配，使其明确自身的工作职能，针对车务系统中的行车、货运等各个管理部门的职能进行合理的分配，同时发挥出人力资源的最大效益，确保各个工作人员之间的有效监督，避免其产生过多的依赖心理。最后，对现有的调度会让计划进行分析，结合铁路货车的实际行车情况，定期对行车观念进行更新和完善，加强对信号的 望工作，从根本上避免铁路货车行车事故的发生。 2.2 加强对货物的有效管理 受到货物自身在外力作用下较易出现倒塌、位移，以及需要特殊运输条件的货物较易发生超载、起火、爆炸等因素的影响，只有加强对货物的有效管理，才能有效避免铁路货车行车事故的发生。一方面，完善现有的货物管理制度，根据货物的种类、大小以及性质等，对货物进行严格的分类管理，同时针对具有危险性的货物，应当依照相关规定，做好对货物的安全管理，实现对货物的严格审查，并做好货物的清点工作。另一方面，认真审核托运人员的资质条件，并通过对现代化技术的有效利用，实现货物管理的自动化，充分利用货物管理系统的优势，实现对货物的集中性管理[3]。在此过程中，管理人员应当积极落实安全管理意识，对运输以及行车人员做好相应的安全教育。 2.3 建设安全管理的制度规范 首先，提高铁路行车的安全管理理念。在行车安全管理的过程中，应当尽量满足员工的基本心理需求，根据员工的实际学习效率以及能力不同，对其实施具有针对性的安全意识教育，从而进一步发挥出思想政治工作所带来的积极作用，提高员工对于安全管理制度的重视程度。其次，加强对管理流程的有效监督，加大惩处力度，针对目前所制定的安全管理模式进行全面的分析，对所出现的问题进行快速的解决，并定期对员工进行全面的考核，加强对管理流程的全面监管，安全管理制度的有效实施，针对出现违规行为的员工也应当及时进行惩处。最后，对现有的安全管理制度进行完善和规范，通过对国内外现代化安全管理理念的学习，将其充分应用于目前的行车安全管理当中，在确保行车人员的安全意识水平提高基础上，确保行车的安全性，减少铁路货车行车事故的发生。 3 结束语 综上所述，铁路货车的行车安全管理作为铁路运输产业管理中的重要组成部分，其所涉及的内容也较为广泛，加之影响的因素相对较多，从而为管理人员带来了巨大的困难。通过本研究的分析发现，影响铁路货车行车事故的因素主要可以分为三部分，分别为工作人员因素、货物管理因素以及安全管理因素，因此，只有充分提高工作人员的综合素质水平，加强对货物的有效管理，并建立健全的安全管理制度，才能从根本上减少铁路货车行车中的安全事故发生，从而推动我国铁路运输产业的健康发展。 铁路行车论文:试析铁路安全行车的保障措施 摘 要：F路行车的安全问题一直以来都是社会关注的重点，而铁路行车方面也为了平衡行车密度与行车安全之间的关系，使用行控设备以及列车号序，对整体列车行驶制定了详细的行车秩序，以保证铁路行车的安全性。近些年信息技术逐渐发展起来，为社会各方面发展都起到了极大的促进作用，铁路安全行车也抓住了这一技术特点，将其运用于传统安全行车系统中，通过不断实践与改进成功建立起更为高效、便捷、精准的信息系统来保障整体铁路的行车安全，本文就围绕铁路安全行车的保障措施进行分析，为今后的铁路行车安全系统构建提供参考。 关键词：铁路管理；铁路行车；安全行车，保障；措施；研究 自铁路出现开始，无论是传统铁路还是高速铁路，最重视的都是行车安全问题。随着计算机技术的普及，自动化控制系统的广泛使用，传统的铁路行车安全控制管理也逐渐向整体信息化作业方向发展，将传统的铁路行车安全管理转变为一体化全自动的行车控制系统。无论是列车行驶排班还是车辆日常维护管理，只要是与列车操作相关的工作，都能通过列车的运营系统进行有效管理，以此来有效提升铁路的整体运行水平和安全成效。 1 构建列车安全运行的情报系统设计 列车情报系统属于类车安全运行管理系统中的基础部分，其是主要任务是通过定位系统对铁路中各列车运行的状态以及位置进行侦测，然后将整体列车运行信息传送至控制系统，方便系统对铁路中的列车进行控制，具体情报系统在安全运行中的功能如下： 1.1 列车情报追踪功能 列车情报追踪的工作原理是将列车遥测系统与自动进路设定系统相结合，并将两者的数据与列车编号输入于显示薄内，在实际操作中根据每个时段铁路轨道的电路状况和列车的进路状况对管理系统中的数据进行实时更新。比如将该列车编号转送至下一个列车编号显示薄。当列车通过位置检知点邻近，由连续区间的轨道电路状态改变次序，检查是否符合列车通过时的预设变化次序，即能即时判断此通过列车追踪次序是否正确。列车检知点包括列车编号检知点（N点）、车站接近检知点（R点）、场内进入检知点（H点）、停车股道检知点（I点）、出发进路检知点（L点）。 1.2 警告功能 列车在运行过程中可能会受到周围环境以及天气的影响，情报追踪系统可以根据检测与定位及时将铁路中的不正常状态快速传送到行车安全管理系统当中，并在系统中形成明显警告，对相关工作人员进行提醒，与此同岁如果铁路行车时遇到恶劣天气、自然灾害、人为破坏等问题，情报追踪系统还会对实时侦测到的消息进行整合在发出警告的同时将数据传输与数据库中，进行存档记录，方便不正常状态后续处理工作的开展。 2 构建列车安全运行的自动进路设定系统 自动进路设定系统可在最少的操作干扰下，以最有效率的方法由系统自动设定列车运行进路，并确保当列车时刻表受到扰乱时，列车误点减至最少。除自动功能外，控制员仍可选择采用人工设定。自动进路设定系统的功用是根据号志遥测系统与现行时刻表传来的信息，自动设定起始端点间主线上所有列车进路，同时将设定情形自动送至显示幕上显示。自动进路设定系统所包括的作业如下： 2.1 列车进路设定 列车进路设定也可以称之为列车行驶追踪系统，其实根据列车行驶的时刻表对列车的进站时间进行管理，避免因各列车在行驶过程中与进站过程中出现时间重叠导致恶性追撞事件出现。一般列车进路方面都有异常或者特殊情况应急预案，一旦两车出现运行方面的问题，那么可以启动这些应急预案使用计算机或者人工对列车进路进行调整。此外为了保证列车不受到恶劣气候、地震等自然环境威胁，列车进路需要将所有行车路线周围的地理环境以及气候特征进行掌握，并每隔一个部分设定等待、避让车站，帮助列车在突发情况下完成运转顺序变更、临时车辆的安排与调度，以进一步促进铁路整体安全运作。 近些年经过不断的改革与研究，对自动进路设定系统的功能提出了更高的要求，对列车的行车排班必须全面并且可控，如果出现需要改变列车行车的情况首先要对列车的行车编号进行改变，并且在系统改变过程中附加警告警告信号与人工重复通知，不断根据铁路情况对列车的行车时间进行调整和更改，减少列车行车的误点现象，定期对轨道的电路以及计轴器进行检查与修正保证列车正确的运转次序，最后要求在排除进路故障后，需要工作人员分析故障原因，并计算此故障发生的概率，留出适当的列车运行运转余地。 2.2 列车追踪管理 为了对适当列车做精确的运行进路设定，ARS须能追踪列车运行位置，该项追踪功能须能同时计算出列车运行结果。其功能包括号志遥测系统信息的取得、列车位置更新、列车运转结果的时间纪录（误点时间）以及将信息送至其他系统等。 3 现行时刻表管理 现行时刻表是用作当天的自动进路设定的时刻表，它有当天（24小时）的列车运行时分信息与列车使用路径信息，包括每天变更程序、现行时刻表修改。时刻表信息包括各列车班次编号、行经车站、各站的到离站时刻等。 3.1 列车安全运行表管理系统 列车运行表管理系统（'ELMS）可被定义为自动进路设定系统CARS的次设定功能，用以将行车控制（管理）系统（TC}上游办理行车计划的操作维修管理信息系统（MM1S）经共用档案服务器（CFS）传来的时刻表数据于运转前先行编篡分类，并将其中一组送至自动进路设定系统（ARS），以供列车运转控制。时刻表包括中/短期时刻表、日时刻表（当日及往后3长、临时时刻表、备用时刻表。 3.2 列车安全运行图管理系统 列车安全运行图系统将各班次列车于不同时间所在的位置、使用的股道及任务的编组等信息，以车站（场）及里程为纵轴，时间刻度为横轴表示在一张图上。运行图为列车运行轨迹的时空图，可方便运转人员藉由图而检查来了解各列车的行车计划及在某一时间预期列车所在位置，以作适当的列车运转管理。自动列车运行图系统可根据计划排班表、列车实际运转实绩及预测列车运行轨迹自动绘出列车运行图，该图将显示于控制台的屏幕上，且当系统预测列车将误点时给予预警，以通知列车加速追赶行程恢复准点。 结束语 文章基于信息技术运用，从安全行车的控制系统方面着手，对铁路安全行车的保障措施进行分析。事实上，行车安全控制系统还有一项极重要互为搭配的管理系统，即管理信息系统，该系统是统合各项管理功能的信息系统总称，包括维修管理信息系统与运转管理信息系统，这是一个极为庞大的管理信息系统，除前述功能外，举凡列车的维修管理、列车的运用管理、路线的维修、设备的管理等，均整合为一个平台，是整个铁路营运安全管理的重心。 铁路行车论文:铁路行车调度指挥安全工作存在的问题及思考 摘 要：在铁路行车调度指挥安全工作中，由于受到历史问题以及发展问题的阻碍，导致调度指挥工作依然存在较多的问题，因此，对调度指挥工作问题进行分析，并且制定科学的策略具有重要的意x。本文主要探究铁路行车调度指挥安全工作的问题，针对问题分析的基础上，制定提升调度指挥工作效率的策略，希望我国铁路行车调度指挥工作可以不断完善。 关键词：铁路；行车调度指挥；安全工作；问题 0 引言 在铁路行车时，需要通过调度指挥来完成，其不仅可以保证铁路行车的安全有序，同时可以保障铁路运输安全。但是在我国的铁路运输中，由于存在命令不规范、制度不完善以及人员素质较低等调度指挥问题，影响了行车调度指挥的安全性，同时为铁路运输埋下了安全隐患。因此，探究铁路行车调度指挥安全工作存在的问题，并且制定科学的处理对策具有重要的意义。 1 铁路行车调度指挥安全工作意义 在铁路行车调度指挥工作中，其对于铁路事业的发展具有重要的推进意义，其主要体现在以下几个方面： 首先，加强铁路指挥调度安全工作，可以保障铁路运输的井然有序，在现代铁路运输中，线路相对较多，保证调度的有序性，可以规范铁路运行[1]。 其次，加强铁路运输调度指挥工作，可以保障铁路运输的安全性，降低安全隐患。最后，保障铁路调度指挥的安全性，可以规范铁路运输，从而可以提升铁路运输的综合竞争能力，促进其高速发展。 2 铁路行车调度指挥安全工作缺陷 2.1 调度指挥人员素质不足 在铁路调度指挥中，铁路指挥人员的素质不足，对指挥调度安全工作造成了较大的影响。近年来，我国铁路调度指挥问题事故时有发生，其主要是由于调度工作的缺陷[2]。其主要问题体现在以下几个方面： 首先，在指挥调度人员上岗时，缺乏对员工的上岗培训，导致部分上岗员工缺乏实际经验，无法顺利完成指挥调度工作。 其次，缺乏对指挥调度人员的长期培训计划，在工作人员上岗后，通常会长期担任一个岗位，然而在铁路线路以及配置不断变化的基础上，对员工缺乏培训，导致安全指挥调度问题进一步增加。 2.2 调度指挥命令不规范 在铁路调度指挥中，调度命令出现问题是严重的问题，影响调度指挥的安全性[3]。在我国，一直在致力于完善铁路调度指挥命令，但是仍然存在较多的问题，其主要体现在以下几个方面：指挥部门缺乏对调度人员工作能力的考虑，通常会简化调度程序；部分工作人员越权行事。例如，在山东省济南铁路局调度所的工作中，曾经出现漏发限速的命令，导致铁路交通出现混乱的状态，影响了铁路运输的正常顺序，虽然事故相对较少，未发生事故，但是同样需要带来一定的警示。另外，还有漏发机务段信息，导致列车被拦停。 2.3 管理制度不规范 在铁路行车调度指挥工作中，缺乏科学的管理制度对安全运行秩序产生了较大的影响，其主要体现在以下几个方面： 首先，制度缺乏标准化，在工作的过程中，指挥调度人员缺乏具体的工作规划，导致员工在工作的过程中，仅仅能够依靠自身的经验来完成指挥工作，对指挥调度工作的科学性产生了一定的影响。 其次，在管理制度规范性中，相关部门缺乏有力的监督制度，导致指挥调度工作无法得到有效的落实。例如，在济南指挥调度所的工作中，虽然设置了监督机制，但是监督人员通常是由管理人员兼任，虽然具有一定的监督效果，但是由于缺乏监督素质，导致监督工作的效率较低。 另外，在监督工作的发展中，监督人员缺乏责任感，在监督中存在感情用事，对于关系较好的指挥调度员，缺乏有效的监督。 可见，在铁路行车调度指挥工作中，管理制度不规范对调度指挥工作产生了较大的影响。 2.4 配套设施不合理 在铁路行车调度指挥工作中，拥有完善的配套设施，可以保证监督指挥工作的合理性，在现阶段的指挥调度工作中，其配套设施的不合理性主要体现在以下几个方面。 第一，配套设备缺乏完善性，铁路行车的科技在不断更新，信号及信息系统不断数字化和科技化，然而配套设备依然运用传统的设备工具，无法满足现代科技的发展需求。 第二，在配套设施中，缺乏健全的指挥系统，无法对整体的调度指挥工作进行协调，降低了调度指挥的效率。总之，在铁路行车调度指挥系统中，由于配套设施不合理，对铁路行车秩序的保障仍然有待完善。 3 铁路行车调度指挥安全工作思考 3.1 提升调度指挥人员素质 在铁路行车调度指挥中，由于调度指挥人员的素质存在明显的不足，导致其对行车调度指挥工作的秩序产生了一定的影响，因此，需要根据实际情况，不断提升调度指挥人员的专业素质，使其可以更好地满足调度指挥工作的需求。 首先，在调度指挥工作人员的培训中，应该建立完善的上岗前培训工作，对于员工要建立完善的培训体系，指导员工掌握科学的规范以及专业知识，并且在培训的过程中，要对员工进行严格的等级划分，并且颁发上岗证，对于未达到要求的指挥调度人员，要严格禁止其上岗就业。 其次，在调度指挥人员上岗后，应该定期的对员工进行上岗培训，使员工掌握最新的理论知识和经验，使调度指挥人员的工作可以不断完善。例如在信号数字化的指挥系统中，应该对员工进行综合培训，使员工掌握数字化调度指挥的操作方式，从而可以提升调度指挥效率，并且可以顺利完成指挥调度工作。总之，只有不断的培训员工的专业素质，做到与时俱进，才可以降低行车调度指挥问题带来的安全隐患。 3.2 规范调度指挥命令 在铁路行车调度指挥工作中，由于调度指挥命令不当，对行车调度工作产生了较大的影响，在此情况下，应该不断地规范调度指挥命令，提升调度指挥效率。 首先，调度指挥部门应该完善指挥命令，设置完善的指挥调度体系，建立一套完整的指挥命令表。员工在接到指令后，要进行核实和校正，保证调度指挥的准确性和及时性。 其次，在调度指挥过程中，要设置严格的监督手段，对指挥部门的命令发放以及员工的执行要进行严格的监督，对于不按照规章办事的员工，要严格惩罚。 最后，在调度指挥工作中，要设置应急指挥系统，对于处理灵活的员工，可以加强对其培训，使其具有随机应变的能力，在发生突发状况时，可以果断处理，降低事故的发生率。总之，在铁路行车调度指挥中。只有不断地规范调度指挥命令，才可以更好地保证调度指挥的有效性。 3.3 完善管理制度 在铁路行车调度指挥工作中，由于管理制度不规范，对行车调度秩序产生了一定的影响，在此基础上，需要不断地完善管理制度。首先，要建立完善的工作准则，对员工的工作进行严格要求和规范，使员工在调度指挥工作中，可以做到有据可依。同时在工作准则中，要对领导部门进行规范，明确行事准则，建立规章制度，全面提升整体的规范性。其次，在完善管理制度时，应该建立完善的监督制度，聘请专业的监督人员来监督工作，规范调度指挥行为。 3.4 完善配套设施 在行车调度指挥工作中，由于缺乏完善的配套设施，导致指挥调度工作受到较大的影响，在此情况下，需要不断完善配套设施，以此来规范行车调度管理工作的秩序。首先，需要加强对科技设备的投入，在现阶段，机车信号、自动停车装置以及TMIS等技术已经逐渐应用于铁路中，因此应该引进配套设备，保证其调度指挥效率。其次，在调度指挥工作中，需要建立完善的指挥系统，引进先进的计算机网络体系，可以及时有效地或者接收指令，从而保障调度指挥效率。 4 结语 行车调度指挥工作对行车的安全性及铁路运输的秩序性具有较大的影响。本文主要探究行车调度指挥工作中存在的问题及策略。发现行车调度指挥中主要存在命令不规范、制度不完善以及人员素质不足等问题，同时制定了规范命令、完善制度以及提升人员素质等策略。希望通过本文的分析，可以不断的提升行车调度指挥的规范性，从而可以保障铁路行车的持续稳定发展。 铁路行车论文:浅谈铁路非正常情况下行车作业应急处置办法 摘 要：铁路行车安全工作是一切铁路运输工作的基础，行车人员应急处置能力是保证行车安全的前提条件；由于故障的发生都是随机的、突发的、不可预见的，对于现场经验不足的人员来讲，容易出现非正常情况处置思路不清，处置方法不当的问题，甚至发生因非正常情况应急处置不当而进一步扩大问题的情形发生。为此本文结合现场实际作业情况论述了常出现的非正常情况，以及非正常情况下行车组织办法以供参考。 关键词：行车安全；应急处置；非正常行车 1 非正常情况的概述及分类 目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。 1.1 行车设备的非正常 行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用， TDCS/CTC设备故障，GSM-R设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。 1.2 天气的非正常情况 遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。 1.3 行车组织的非正常情况 行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。 1.4 股道运用的非正常情况 股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。 1.5 列车运行中的非正常情况 列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。 1.6 人为失误 人为失误造成信号开放不及时或错误，错误办理进路、信号等情况以及发生事故处理，误判，误操作，处理扒乘人员，电气化附近开山爆破，人为破坏行车设备，铁路保护区内发生火情等。 2 非正常情况应对与处理 2.1 车机联控 遇设备故障等非正常情况影响列车运行及调车作业安全时应及时车机联控司机停车或注意运行。必要时询问司机现场情况 2.2 判明故障表象 ①首先判明故障是否是由于自身操作失误造成的。如是否自身误碰、误操作按钮所导致，是否存在误判故障，自身操作是否违反有关规章标准等。②故障是设备单位或司机提供的，按规定通知有关单位处理，同时报告列车调度员；作业过程中发现故障，只表述故障在控制台（控显终端）、TDCS界面、现场的现实情况，不定性故障的原因、责任方，同时报告列车调度员。③在《行车设备检查登记簿》（或《行车设备施工登记簿》）认真准确登记故障表象，可以先打草，严禁乱涂乱画。④及时通知设备管理单位、公安部门，并做好登记。“通知时间”栏：车站行车人员发现行车设备故障（不良）或接到行车设备故障的报告后，应立即通知相关设备管理单位，按规定登记。 2.3 汇报通知 通知设备管理单位、公安部门。同时汇报列车调度员。一定要早汇报、慎重汇报，无关紧要的暂时不说。报告站长（值班干部）。根据情况指示助理值班员（扳道员）或车站其他人员。必要时通知邻站。 2.4 确认列车放行条件 根据济铁总发【2012】67号文件关于“遇有设备故障时，在组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认，报告列车调度员，根据列车调度员的指示办理有关行车作业”的规定，车站值班员在遇有设备故障需组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认。根据《济南铁路局营业线施工、维修作业登销记管理办法》，对于设备无异常（或设备良好）的单位，在销记时，应销记：“经检查，××专业设备良好”。遇GSM-R设备故障时，电务应登记“因GSM-R××设备故障，停用××设备，电务进行处理，影响××（范围）内的××业务”。 遇道岔发生失去表示的电务设备故障，电务人员应立即登记停用相关信号设备。当设备故障暂不能恢复，确需利用该道岔非正常接发列车时，电务人员在确认该道岔尖轨密贴后，在该栏签认“××号道岔尖轨（心轨）密贴、定（反）位具备放行列车条件”，分动外锁闭的道岔，还需注明“外锁闭良好”。设备管理单位接到行车设备故障或不良等通知后，在确认不影响正常行车后，应在登记对应的“消除不良及破损的时分及盖章”栏内填写“故障暂不能修复，不影响正常行车，另行登记要点处理”并签字。 2.5 汇报列车调度员按其指示确定接发列车办法组织接发列车 将设备管理单位的签认内容，连同影响列车的运行情况一并报告列车调度员，根据列车调度员的指示：确定接发列车办法、正确组织列车接发。 3 结束语 行车人员在日常工作中遇非正常情况时要做到准确判断，杜绝臆测行车；在向列车调度员汇报时报告表象，禁止随意定责；登销记时要准确，按规定格式用语并做好保管，便于事后查询；需要应急处置时一定要保持信息畅通，不准瞒报问题。另外，行车人员还应加强非正常情况下的业务知识学习，进行非正常作业的演练，不断提高应急处置能力，确保行车安全。 铁路行车论文:铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制 摘 要：随着社会经济的发展，铁路运输成为我国经济建设事业中重要的运输方式。铁路运输承担着大部分的生产资料运输和人员运输。保证铁路行车安全是铁路工作顺利开展的基础。调度员的行车指挥工作是保障铁路行车安全的重要依据，铁路行车调度员的个人素质、调度部门的管理水平以及调度岗位的设置等都是影响铁路行车安全的重要因素。因此，要加强对调度员的管理、提高调度管理所内部的管理水平、优化调度岗位的设置都是控制行车安全风险的重要手段。 关键词：行车指挥；铁路行车调度；风险控制；安全 0 引言 铁路运输是国家运输系统中的重要组成部分，也是生产资料运输的主要承担对象。铁路运输的安全、高效运行是提升运输管理水平、保障国家各项经济建设顺利开展的基础。铁路行车的安全性是铁路行车管理中的重要工作，铁路调度管理部门必须高度重视行车安全管理工作，保障经济建设事业中各项生产资料的有效运输，以及在旅客运输中保障铁路旅客的生命财产安全。要高度重视铁路调度岗位上调度员的思想管理工作。提高调度员的安全意识和个人素质是保障铁路行车安全的重要依据。 1 行车调度的重要性分析 铁路是我国运输系统中最重要的运输部门，承担着货物资料和人员运输的主要任务，铁路运输具有安全、快捷、经济等运输优势，是经济建设中重要的基础设施和组成部分。行车调度工作关系着铁路运输的安全和高效运输，是铁路行车安全管理工作中最重要的环节。铁路部门的行车调度工作是在特定的铁路行车范围内进行的行车控制和安全管理工作。是保障我国铁路行车与运输安全、提高运输效率、保障各项经济建设事业和人民生命财产安全不受损失的重要基础。调度员在具体的行车指挥工作中必须严格执行调度管理规范，提高思想认识，提高个人的业务素质，保障铁路行车的有效调度和铁路行车安全。同时，铁路行车人员在行使中要严格遵守调度员的管理工作，配合行车，提高整个铁路系统的行车效率和速度，确保行车安全[1]。因此，铁路行车调度工作是铁路运输系统中的重要组成部分，调度工作的有效进行是保障铁路行车安全、高效运行的基础。 2 透视行车调度的安全风险 2.1 安全意识层面 行车调度员自身认识不到安全指挥行车的重要性，因此常常出现班中离岗、工作工程中精神不振、违章操作等行为。对已经出现疲劳驾驶的列车未能及时采取有效调整，为铁路行车指挥安全埋下隐患。 部分调度员，尤其是大多数新职员，认为只要列车行驶脱离自身管辖范围内，出现事故或没有进行调车工作均不是自己的责任。并未深刻认识到行车指挥员的真正意义，只局限于自身责任范围之内，没有从全局考虑安全行驶、安全指挥的意义。一旦行车调度指挥安全出现问题，很容易导致人员伤亡、车辆损毁、阻碍铁路运输事业发展等。我国曾在2008年发生过一次重大列车行驶事故，足以引起铁路工作人员以及列车调度指挥员的重视，为了防止此类事件再次发生，列车行驶指挥员在工作过程中，必须始终坚持“安全第一”的思想原则[1]。 2.2 安全管理层面 部分行车调度员在工作岗位中，作风漂浮、缺乏严格的自我管理。出现此种现象最多的是经验丰富、从事此行业多年的老调度员，以及新上任的部分年轻调度员，前者通常认为，自身从事此行业多年，有丰富的经验，有信心可以处理任何突发状况；年轻调度员则大都因为刚刚接触此行业，没有认识到行车调度员安全指挥的重要性。因此，常常对现场状况不加以了解，经常因为换岗时间到，而放弃目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，对列车及乘客安全不够重视。在自身管辖的区域及时间内，没有制定一个完成的计划，导致出现货车行驶顺序错乱的现象。列车运行计划的不严密，为现场造成了很多困扰，同时也为铁路安全行驶埋下隐患。 2.3 岗位设置层面 自从我国全面开展铁路局直管站以来，一直处于行车调度员少，列车行驶速度长、调度管理范围过大等问题，对行车调度指挥员来说，无形中增加了很多压力。行车调度工作虽不繁琐，却责任重大，一旦出现工作上的失误，极有可能导致安全事故，造成人财伤亡等严重后果。尤其当出现天气恶化、修建施工、非正常行车等情况时，行车调度员长时间处于繁忙、紧张的调度工作中，偶尔会因为烦躁或其他原因，导致指挥不当，甚至手忙脚乱，此种情形不只会影响运输效率，同时对行车指挥安全造成一定干扰。因此铁路管理层应对行车调度员进行责任划分，明确规定每个人的工作范围及权限，以免出现命令重复，或者遗漏某辆车的行车指挥，如此一来，可以大大提升行车安全率[2]。 3 控制行车调度安全风险的思考 3.1 强化安全意识 通过现实中的各种事故或其他的形式对调度人员进行深入的责任、安全意识的教育。使调度人员心中始终牢记“安全第一”的安全责任意识，保证铁路输送安全的责任与使命不断得到提升。工作过程中把始终遵循安全理念，调和好安全与效率间的关系，对规章制度和工作纪律完全的遵循，行车调度员的岗位工作纪律严格遵守，将“安全第一”的理念在调度员工作的全过程严格的执行。同时，调度所的所有科室不但要适时组织调度员进行规章制度的学习、运用，还要对调度指挥的方法进行良好的传授，宣传推广相关方面的有用的经验。此外，行车调度员的本身要进行吃苦耐劳、爱岗敬业等精神的发扬与光大[3]。 3.2 加强安全管理 对施工、客运、罐车、军运等不同岗位的作业标准进行完善与修订，中心是“安全”二字。各工种在调度过程中要为调度员的指挥安全提供安全保障。有关科室人员要进行不断的配合、探索和创新，建立一套科学合理的培训机制，来提高调度员的素质与水平，从而培养出一支业务业务一流、吃苦耐劳，能保障铁路运输的高素质人才。同时，值班主任、副主任对与安全有关的文件、指示等进行全面的指导与提醒，特别在遇到一些突发状况时，主任或副主任要对调度进行检查与指导。各科室对行车调度台要进行明确的分工，保证调度台除当班调度员还要有一位包保干部，在遇到特殊情况下，有关部门要立即派出调度员进行指挥，协助作业。建立良好的激励机制，来提高调度员的积极性与主动性，例如评选出各类标兵称号等，对于优秀人员进行物质及精神的奖励，来刺激调度员的积极性[4]。 3.3 优化行车调度台 目前，行车调度台距离过远，行车调度台的作用没有完全的发挥出来，影响了铁路运输服务的效率，同时也给社会群众的出行带来不必要的麻烦，为了切实解决行车调度台工作跨度大的问题，必须要尽快优化行车调度台，要科学的增设行车调度工作岗位，协调行车调度台和其他部门工作上的配合，提高行车调度工作的工作效率，保证行车调度工作的工作质量，在行车调度工作相对繁忙的时间段，也能充分发挥出行车调度台的作用，同时避免行车指挥员忙中出错，有效降低指挥安全风险，保证铁路运输的安全，提高铁路运输的服务质量，促进我国铁路事业的发展，带动我国经济的快速增长[5]。 3.4 工作方法科学化发展 铁路调度部门应该重视对计算机技术的应用，加强与信息管理部门与运输部门的各项联系，通过提升科技水平来提高调度管理工作的信息化管理水平，不断优化调度管理系统，充分发挥电子信息技术在铁路行车安全工作中的作用，提高行车安全水平。 4 结语 强化铁路行车安全管理工作是保障人民生命财产安全的重要途径。提高铁路行车的安全管理工作水平，应该从调度员个人素质的提升、铁路调度部门管理工作的加强以及调度岗位优化设置等各方面来进行铁路行车安全风险控制工作。要不断优化管理方式，调动行车指挥人员的工作积极性和主动性，从思想认识上提升调度员对本职工作重要性的认识。同时要优化激励机制，充分发挥管理人员和调度人员的主观能动性，更好的服务于铁路行车安全调度工作。 铁路行车论文:浅析铁路行车安全风险管理的有效策略 摘 要：在铁路体制改革逐步深入的当下，铁路事业逐步迈向市场化发展，提高了对运输行车安全的要求。因此，铁路企业应紧随新形势的发展，审时度势，构建完善的行车安全防控机制，提高行车安全风险管理的实效性。本文立足于此，从铁路行车安全风险管理的重要意义入手，分析了安全风险管理的流程，并就如何建立完善的风险管理体系进行了探讨，以供参考和借鉴。 关键词：铁路行车；安全风险；管理；策略 0 引言 铁路运输以其绿色、高效、经济性较好等优势成为我国交通运输体系中的关键方式。铁路运输行车安全直接关系着社会与经济发展的稳定，同时也关乎铁路事业的经济效益和社会效益，在经济高速发展，运输需求不断加大的今天，如何保障铁路运输行车安全，提高行车安全管理水平，成为铁路部门需要深思和研究的一项重要课题。下面就对提高铁路行车安全风险管理水平的有效策略进行深入分析。 1 铁路行车安全风险管理的重大意义 铁路行车安全风险管理的意义在于对车站行车过程中存在的安全风险情况进行科学有效的识别、估计、评价、应对和监控，为铁路行车过程的安全性提供保障，同时也对人员的人身及财产安全的有效防范。从目前铁路行车安全管理现状来看，铁路各级部门投入了大量的人力、物力、财力来深化安全管理，也取得了一定的成效。但依然存在管理机制与体制不完善、不严谨，甚至部分规章制度不合理；管理理念、手段与方式存在较大的滞后性；同时对职工开展的安全教育与培训工作不能满足新时期铁路运输安全的需求等问题。这些问题的存在极大地制约了铁路运输的发展，必须从根本上解决安全基础薄弱的现状，实现安全工作的良性循环，进一步提高铁路运输的安全性、持续性、稳定性。 2 铁路行车安全风险管理的过程分析 为了进一步推进铁路事业的良好发展，必须强化铁路行车安全风险防范意识，全面实施安全风险管理。安全风险管理是理念，同时更是方法，其管理过程包括安全风险的识别、估计、评价、应对及监控5个重要环节，从风险管理的维度分析铁路行车安全事故发生的概率，揭示其内在的规律和本质根源。 2.1 风险识别环节 在铁路行车风险的管理工作中，首先要做的就是对风险进行有效的识别，这是风险管理工作开展的前提条件，对后续的估计、评价、应对和监控等环节提供必要的依据。通过对已经发生的风险进行数据及信息收集，并将其造成的损失进行统计。根据铁路行车安全风险的危害程度，可将其分为大风险和小风险。其中大风险是指造成严重的人员伤亡和经济损失，进而产生不良的社会影响；而小风险则是在日常安全管理中存在的一些细小问题，虽然其危害程度没有大风险严重，但是如果不加以控制和预防，会逐渐演变成大风险，造成严重的损失。 2.2 风险估计环节 在对行车风险进行有效识别之后，要对其风险的后果进行估计。通过风险识别中相关数据信息的采集，分析风险造成损失的程度和发生的概率，进而将行车风险划分为不能承担的风险、相对不重要的风险、能承担的风险和难以承担的风险，详见表1。 2.3 风险评价环节 在对风险进行识别和估计后，要对其进行评价，其目的在于通过对风险结果的评价，找出风险发生的原因及相关应对措施，从而为下一环节的风险应对提供指导依据，制定出更加符合要求的应对方案，进而有效控制行车中存在的风险。 2.4 风险应对环节 风险应对环节是风险管理工作的优秀环节，通过对风险进行有效识别、估计和评价之后，制定出相对科学、有效的应对措施，从而对行车中存在的风险和安全隐患进行严格控制，将其危害程度降到最低，进而消除其构成的威胁。 2.5 风险监控环节 由于在风险管理过程中存在较多的不确定因素，这些不确定因素会给风险管理工作带来一定影响和阻碍。因此，在风险管理工作中需要对风险进行监控，其监控环节不单单存在于风险应对环节之后，它在整个风险管理中都应该有所体现，做到监控全局的目的，有效把控整个风险管理工作过程中出现的突发的、不确定的因素，从而有效解决这些影响因素，帮助风险管理工作的进一步开展。在整个风险管理工作中风险识别环节时前提条件，风险应对环节是优秀内容，而风险监控环节是整个管理工作的重要保障，确保风险管理工作的充分性以及科学性。 3 铁路行车安全风险管理的有效策略探究 3.1 风险管理的总体规划 3.1.1 管理工作思路 坚持以科学发展观、安全发展为指导思想，贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以确保铁路行车安全为重点，有机整合既有安全管理与行车安全风险管理，强化全过程控制，突出关口前移、超前防范，细化安全风险管理责任到班组、岗位，全面落实“管理规范化、作业标准化、检查常态化”，逐步形成主动预见安全风险管理模式。 3.1.2 安全管理目标 加强铁路行车安全风险管理，构建系统、规范、科学的安全风险控制体系：合理完善的规章制度、现代化的检修维护、科学的运用监控、有效的应急处置、高素质的人才队伍、严格的落实机制，促进铁路行车安全风险管理整体水平的有效提升。 3.2 对安全职责、标准和流程进行完善 车站相关部门要根据相关文件对安全职责、标准和流程进行完善。具体需要参考相关文件中的规定，通过对以往车站行车安全风险的有效分析和总结，对安全职责、标准和相关应对流程进行更新、修改和完善，从而确保车站所有安全风险以及隐患能有效落实到具体管理工作和专业技术岗位中，从而降低风险发生的概率，为车站行车的安全运行提供保障。 3.3 加强职责、标准在事故风险分析中的关联性 铁路相关部门在对行车过程中发生的事故、故障以及典型安全问题进行分析时，要严格依据安全职责、标准和过程进行，同时要按照“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的理念。另外，在对事故、风险分析过程工作中，既要对工作人员的执行情况进行严格确认，也要对相关安全管理职责、工作标准及工作流程的科学合理性进行评估，不断优化管理机制，从而达到降低安全风险的目的。 3.4 健全职工绩效考核体制 铁路相关部门要根据职工的安全职责进行严格的考核和评价，做到奖惩分明，从而更好地加强铁路行车风险管理工作。相关部门要根将职工人员的安全职责与其收入相联系，并将其安全职责做出严格考核，分出优、良、中、差，从而更好地实行奖惩机制。具体奖惩方法需要参考相关文件中的规定，做到奖惩分明的效果，使员工正确认识到安全职责跟自身的重要联系，并从中严格要求自己，降低行车过程中的事故及风险，加快铁路事业的发展。 4 结束语 综上所述，铁路行车安全风险管理对保障铁路运输的安全、稳定、有序运营具有重要的作用，在全面把握安全风险管理过程的基础上，铁路部门应积极进行包括管理思路、主要内容及安全目标的安全风险管理总体规划，采取营造良好的环境，制定系统性、合理性、有效性的控制措施，实施有效的过程控制等措施，提高铁路行车安全风险管理的实效性，推进铁路的安全运营。 铁路行车论文:新形势下心理与铁路行车安全探讨 摘要：随着我国铁路事业进入发展黄金期，人们的工作和生活愈发依赖于铁路发展带来的便利。但是近年来，我国铁路事故频发，造成了巨大的生命、财产损失，铁路行车安全逐渐成为社会重点关注问题。影响铁路行车安全的因素有很多，比如技术、设备、铁路工程建设、铁路组织管理等等，本文研究的是心理因素与铁路行车安全之间的内在关系，通过分析我国铁路行车安全管理现状、心理因素与行车安全的相互关系，提出系列措施力图促进铁路行车安全的发展。 关键词：行车安全；心理；风险管理 一、当下我国铁路行车安全管理现状 1、重技术、轻管理 我国铁路建设中很多技术均处于世界领先水平，这源于我国广大科研人员和一线工作人员智慧和汗水的累积，每年，我国在铁路建设关键技术上的投资可谓庞大，也取得了一系列重要的技术成果。但是，随着时代地发展，国家经济地改革，铁路建设终将会以实体事业的形式融入社会群体之中，企业管理的模式和理念会越来越多地应用在铁路建设之中。在铁路行车安全管理之中，保障铁路行车安全的技术已十分成熟，但是仍有很多事故发生的原因就在于绝大部分的管理者认为安全保障技术完善就能完全杜绝事故发生，他们忽略了管理的必要性和重要性。举个例子，在技术条件充足、设备运行良好的情况下，由于职工操作不当或者是突发意外，有可能导致安全事故的发生。 2、重设备、轻人员 重物轻人是我国很多企业一直以来存在的严重弊端，很多企业会花很大的精力甚至代价去保养他们的设备，也不愿花时间去保养他们的工作者。铁路职工的工作性质决定了他们任务的崇高性和艰巨性，因此，他们需要得到更多的关注和关怀。铁路设备固然重要，但是同时要加强对于职工人员地管理，建立合理人事制度，加强人文关怀，提升职工的归属感和凝聚力。 3、事故频发，缺乏综合管理和风险管理 我国铁路行业各类大小事故频发，其中包括货运列车出轨、客运列车追尾等恶性事故，国家和社会虽然对铁路行车安全投入了很多地关注，但是没有提供科学的指导方案，问责机制也不完善，对于铁路事务缺乏综合管理和风险管理，往往是当事故发生之后才后知后觉，没有从根本上去防范、应对各类可能出现的问题，铁道的偏行政化管理也为铁道市场化进程设置了一定的阻碍。 二、影响心理状况的因素分析 1、铁路改革带来的冲击 近年来，铁路建设的管理体制、组织方式、利益格局等诸多方面都发生了重大的变革，这引发了一系列连锁反应，譬如合并站段、人员流动的原因，很多职工将离开自己的工作岗位，并且无法理解这种大势所趋事件推进的必要性，导致心理不平衡，心态调整不善。尽管一些职工对于铁路改革抱有一定的期望，但是缺乏强大的信心，危机感较重，心理负担过大，这些因素叠加起来就容易造成员工的抑郁、紧张、烦躁、抵触心理甚至是过激反应和行为发生。随着干部制度改革，优胜劣汰机制逐渐完善、普及，少数干部面对“干部能上能下、能进能出”，心理很不适应，面子观念、自尊心上承受不住，而产生羞愤、紧张、焦虑、烦躁等不良心理，这些负面情绪都会影响他们的工作状态，容易导致工作失误发生，进而为铁路行车安全带来不良影响。 2、企业文化的缺失 企业文化在铁路建设中具有重要意义，企业文化凝聚了企业几代从业者智慧和汗水的结晶，既对铁路建设具有指导意义，也对职工实现人生价值具有促进意义。但是从现实情况来看，但是目前部分铁路站段还不太重视企业文化的建设，还不能认识到企业文化的意义，同时也不知晓如何去实践人文管理、企业精神的培养、企业形象的塑造，有的站段缺少科学的制度建设，禁锢了职工的积极性和创造性，使职工出现抵触情绪，职工之间也缺乏凝聚力，人际关系紧张。职工对企业没有产生亲切感、归属感和自豪感，企业文化无法构建，得不到职工认可，企业文化地缺失在职工心理形成了一个明显的真空区，容易造成职工的迷茫，不利于推动铁路行车安全发展。 三、影响铁路行车安全的心理因素分析 1、情感、意志、兴趣与行车安全 当一个人对某项事业、某个工作的情感、意志和兴趣集中于一点上时，才能全身心不顾一切地投身进去，奉献所有。在对铁路行车安全管理的研究中，我们发展，当铁路职工真心热爱他（她）的职业，愿意付出努力，并感觉能够实现抱负的时候，发生事故的频率要小很多；相反，当职工不是真心热爱其所从事的铁路行业，没有将他的工作与个人发展、命运结合起来时，他的工作时敷衍的，发生或大或小的事故的概率要大得多。 2、注意、疲劳、侥幸心理与行车安全 注意是一项重要的心理活动，主要包括集中注意、注意分配、注意力转移三个部分，铁路职工在不同的阶段，应对不同的工作任务时需要掌控的注意力是不一样的，一旦发生注意力匹配不当的情况，很容易出现事故。疲劳是人体力和精力消耗超过正常限度所出现的生理心理机能衰退的现象，疲劳驾驶和疲劳工作是我国明令禁止的行为，疲劳状态对于铁路行车安全是十分强大的潜伏性阻碍因素。侥幸心理是由于人们对安全环境歪曲的认识，产生某种愉快的情绪体验或发生某种不安全的行为倾向，主要表现在注意力减弱、偷懒心理滋生、臆测判断，这三个方面有时会单独出现，有时会组合出现，不论是各种形式，不可避免地都对行车安全带来隐患。 3、个人价值与集体价值的关系 铁路建设有着其特定的集体价值取向，铁路工作者当然也有着其个人的价值取向，然而很多职工和管理者无法正确把握个人价值和集体价值之间的关系，造成了个人价值和集体价值地矛盾、冲突，从而导致铁路行车事故频发，安全得不到保证。个人价值的实现应该建立在实现集体价值的基础上，当遭遇矛盾的时候，个人价值有必要为集体价值作一定的牺牲，反过来，集体或者是组织要为职工实现个人价值提供合适的环境和有效的途径，当个人价值和集体价值能够融合在一起时，员工会有为之奋斗的动力，铁路行车安全才能有推动力。 四、建议和措施 1、加强风险管理 风险管理是当下我国很多企业正在应用的一种管理方式，并逐渐受到大范围的追捧，铁路行车安全事务中加强风险管理的意义就在于提高抵御未知风险的能力，同时强化组织和人员管理，进一步提升整体结构的稳定性和持续性，保证各项事务有序推进。铁路行车安全事务从根本上讲关乎铁路列车存在之根本，虽然各项工作组成部分较为复杂，但是针对性而言，要明确列车安全事务的具体工作规划、员工组成明细、完整的执行政策、合理的监督机制以及成套的应急预案措施。只有将整体的综合性事务仔细布局并且抓住每一个细节才能真正做好风险管理，并能降低实质性的风险概率。 2、关注员工心理变化 要时刻关注员工的心理、情绪变化，必要时要建立心理咨询室，对出现负面情绪和不良心理状态的员工要及时加以辅导和情绪疏通，多组织集体活动，让员工感受到组织和集体的关怀，于此同时，要加强员工间经常性地沟通和交流，通过员工间的相互安慰和比较能够有效促进和谐氛围下员工间的合作进步，进一步发挥集体的优势和力量，推进铁路行车安全管理和运行。 3、制定严格工作计划，提升工作效率 要制定详细的工作计划，明确每一个阶段每一个人的具体任务，责任到人。工作计划要简单明了，工作要求要细致入微，工作监督要步步跟进，工作评价要及时有序。严格合理的工作计划有助于减少职工的心理负担和工作压力，能够提升工作效率，促进铁路行车安全管理。研究发现，当职业人的工作计划、工作程序明确的时候，他们的工作热情会有极大提升，而且工作效率会进一步提高，工作成效较好。 4、建立完善的监督和奖惩机制，激发员工积极性 首先要进一步改进工作方法，尽量做到优化、简化、突出重点、适用、提高可靠度其次要实施有效的监控，强化关键环节的作业控制，加强监督管理，将每个员工的日常工作细节进行详细地考核、记录，并将其纳入整体的员工审核评价之中，以此为基础建立完善的奖惩机制，建立合理的晋升通道，从而激发员工的工作积极性。只有当员工在心理层面看到了在本岗位上实现个人价值和人生目标的希望时，当他们的每一份努力和付出都能得到相应的回报时，才会倾其所有去真正投入到这项事业中，才能真正在员工心理层面为铁路行车安全事业注入强心剂。 结语：心理层面的因素的研究最终还是会归结到有关人的研究之上，铁路行车安全的保障不仅仅是技术上、设备上的，同时也是人为因素上的。合理的状态是技术和设备达到先进水平，为铁路行车安全提供坚实的硬件和物质基础，而且铁路各个岗位的员工们团结一致，全身心投入到铁路相关事业之中，为铁路行车安全事务提供人力资源和组织指导。两者相结合，才能保障铁路行车的安全稳定且持久。 随着技术地不断进步，未来的铁路列车必将朝着智能化、自动化方向发展，对于人力资源的使用会越来越少，但是对职工的综合素质要求会越来越高，如何处理好增长的员工素质要求、不断增加的就业压力以及人力结构改革之间的矛盾会成为突出问题，届时，对于职工人员的心理安抚会成为重要突破口，甚至关系到铁路行车安全的根本，加强对于员工的心理状况的关注和抚慰将有助于推动铁路行车安全的发展。 铁路行车论文:铁路行车事故的原因分析 摘 要：在铁路运输中安全性是人们一直关注的问题，现阶段我国铁路建设速度不断加快，大量的高速铁路及客运专线发展起来，这对铁路行车的安全性有了更高的要求，虽然相关的轨道交通安全管理技术在不断的进步，但是铁路行车事故还是经常发生，对人们的生命安全以及经济的稳定发展都造成了不利的影响，因此需要对铁路行车事故原因进行具体分析，从而增强行车事故的预防能力。 关键词：铁路运输；行车事故；原因 0 引言 通过行车事故可以对行车的安全状态以及治理事故隐患提供重要的依据，当前的铁路运输中行车事故还是时有发生，在事故的研究中需要对其发生的原因进行分析，善于进行经验教训的总结，在明确事故发生原因的基础上才能够更好的去对事故进行预防控制，进而促进我国的铁路运输获得安全发展，实现行车的规范化管理，也为人们提供一个更加安全优良的出行保障。 1 铁路行车事故的原因分析 1.1 铁路管理人员行为不当造成的行车事故分析 在铁路运输工作开展中一些员工责任意识较差，忽略了工作纪律以及劳动纪律的作用，在工作中存在我行我素的情况，不按标准作业造成事故的发生[1]。这种人为方面的原因主要表现在几个方面，第一就是员工在自己的工作岗位上出现擅离职守、打盹等问题，比如在铁路运输接发车的过程中去做其他无关的事情，分散了正常工作的注意力，进而在工作过程中出现误听或者误传车次、错搬道岔等问题，造成行车事故的发生。第二就是工作人员存在心理素质较差的问题，在实际的铁路行车操作中容易出现混乱的状况。在自控、互控等工作不能真正规范的落实，铁路车站的值班员以及把关人员等岗位之间的互控性不强。第三是安全意识差，对工作中相关的标准要求进行忽视，没有根据要求去对接发车的进路进行检查与确认，不能严格的遵守相关的调度命令，在行车凭证的核对工作中也存在不规范的问题，不能正确的使用行车凭证。 1.2 铁路行车事故发生的制度建设方面的原因 在制度建设方面存在的不完善的状况也是造成行车事故发生的主要因素，具体的主要有部分单位对路外安全工作不够重视，不能及时进行工作方式的革新，路外安全压力传递不到位、制定不完善[2]。在防范措施的落实以及防范职责的履行方面都存在比较大的缺陷，铁路建设发展中相关的安全考核也缺乏规范，因为要求不严格因此得到了人们的忽视。相关的行车防护设施的管理存在不足，铁路防护栅栏缺乏相关正规的管理维护，防护栅栏管理办法也得不到切实的执行，还有不根据规范去进行程序审批的问题。 1.3 铁路行车事故管理方面的原因 在铁路管理工作开展中主要有施工安全以及安全监管、安全技术等管理内容，在铁路施工过程中，存在对施工现场监管不力、路料管理规范落实不到位等问题[3]。尤其是有的单位不能及时的吸取事故发生的教训，使得相同性质的事故连续出现。另外，还有的施工单位在与设备管理单位之间的合作上存在问题，或者对施工场地的电缆走向不清楚，而且在没有防护措施的情况下进行施工作，这样也是非常容易造成行车事故。一些专用铁道、专用铁路线产权单位存在安全、责任意识、法制意识差的问题，实际的安全管理工作开展基础不足，相关设备缺乏养护，对现场操作缺乏控制，安全监管部门对专用铁道、专用线的安全运输监管应进一步加强。 2 解决铁路行车事故的措施分析 2.1 增强铁路行车的安全管理理念 在铁路建设管理中应该采取开放、自主的教育模式，满足员工的心理需求，以员工的实际学习及效应能力作为教育前提，充分的发挥思想政治工作的作用意义，促进员工思想的净化与进步，增强对安全形势的认识，形成安全责任方面的需求，自觉的去遵守安全管理制度，通过示范、引导等手段进行安全管理任务及责任的分析，推动其安全生产与安全管理思想的自主形成。另外，还需要注重精神及行为准则等为载体的企业文化的建设，特别是安全文化的形成，营造一种和谐的统一的价值观念，促进员工团队的整体进步，使铁路事业更好的达到安全稳定、有序的发展。 2.2 铁路管理中落实责权，问题查处 在铁路的安全过程管理中需要形成为安全管理结果服务的考核制度，真正实现责权的落实，加强利益和风险之间的联系。还需要不断的加强安全管理中责权重点控制工作，一方面对铁路部门决策层形成安全管理思路上的决策，可以及时的发现问题并解决问题，建立电子网络形式的记分履历表，并且对其实行年度的综合评分考核，将其加入到任期岗位绩效的档案管理之中。另外，对于安全问题的查处应该通过分析例会的方式进行“零空档”的管理形式，需要将分析例会与总结、任务会等进行区分，要重点突出会议的宗旨与要求，实行动态的责任管理机制。 2.3 提高铁路员工的综合素质 在铁路高速化发展的环境下，应该重视对员工的教育培训以及综合素质的提升，在岗位设置中需要进行系统的划分，实行专业化的设置，比如车务系统的行车、客运、货运等各种专业的管理部门，按照站段实际的设施配置以及劳动条件、劳动生产率等去进行划分。不同专业形成的部门中岗位数与岗位预备率人数相加就是这一专业部门岗位应有的定员数，在铁路管理中需实行这种按岗核定的管理形式。另外，在不同岗位管理中还应根据岗位职权的差别去进行薪资的设置。根据铁路安全生产工作的简易度以及生产人员素质的实际状况，设定时间表，在规定的时间期限内由铁路管理部门或站段相应的岗位人员进行岗位资格认证的申报，对员工颁发专业的岗位资格证书，提升铁路建设的专业、规范化的发展，实现更加严格的行车安全管理。 3 结束语 在铁路运输过程中对其行车安全造成影响的主要因素有管理不完善、铁路工作人员素质不高以及设备质量差、制度建设不健全等等，这些原因之间都是相互关联的关系，在铁路运输中需要不断的完善各方面的管理工作，否则就很容易发生行车事故，行车安全性的提高可以有效的促进铁路运输事业获得更好的发展，也为人们提供更加优质的服务。 铁路行车论文:铁路车站行车安全存在的问题与应对措施 [摘 要]安全是从事一切生命活动的前提和根本，所以万事都要防患于未然，将不利的因素分析出来，找出解决措施，保证生命和财产的安全。随着时代的进步，中国铁路的发展突飞猛进，铁路的作用就是运输旅客、货物到达目的地，这其中的重点在于及时到达而且保证安全，安全的保障更是重中之重。车站是办理行车作业的主要场所，如果不能提高管理和技术，不但给民众的财产和安全带来威胁，铁路运输业也难以正常的发展。 [关键词]铁路；车站；调车作业；行车安全 0 引言 铁路有着点多线长的特点，所以车站行车安全意义非常的大。我国铁路运输网非常庞大（如图 1），铁路运输承载着巨大的使命，所以一直得到国家相关部门的重视，中国铁路行车部门的人员为此付出很多，大量的努力和缜密的工作使铁路行车的技术安全方面得到了相当大的提高，但是近年来车站行车事故时有伤亡事故无法杜绝，安全形势并不稳定。但铁路主宰者的运输业是国民经济的大动脉，所以要一再调节改善，有针对性的发现问题，然后分析，进而解决问题。 1 车站行车的主要安全问题及具体隐患 1.1 调车接车作业中的隐患 调车作业在很大程度上影响行车安全，或者说调车作业时一个安全薄弱环节，并不是大部分车站都有好的调车装备，有的地方配置根本不合理。部分车站甚至需要出站调车，甚至很多中间站在调车作业的进行中心存在侥幸心理，利用本务的机车，并且时常这么做，但是运转车长对站场不熟悉，难度很大，机车上的乘务员也难以正常进行工作，所以作业冲突很多。并不是每个值班员都能按规章制度和技术规范来要求自己，发车作业要在规定的地点进行，但是这些值班员并不能按规定行事，隔线发车，隔车接车，这样的情况时有发生。进站和出站的信号必须准时，有的值班员不在正确的时间开放信号机，并且当发生状况时也不能在有效的时间通知司机。 1.2 落后设备较多 设备是否良好是物质基础，如果设备得不到质量保证，运输业很难向好的方向发展，安全的行车必须由好的设备，否则安全系数会受到很大的影响，日常的工作效率也大大降低。各大支线铁路至今很多还在用旧的设备，根本无法满足要求，连锁设备和闭塞都是老式的。另外建设的设备也无法规范，安全线与相邻的线路不能做到保持距离，有的直线甚至信号标识和信号表示器都没有安装。 2 车站行车安全问题的具体产生原因及分析 如果每一个铁路车站的员工都能按规定完成分内的工作，不违章，操作完全按规程，劳动纪律一一遵守，行车事故会降低很多，人们的安全就能进一步得到保障。 2.1 车站值班员安全意识淡薄 铁路系统及其庞大，在行车作业中肯定有很多死角顾及不到，抓不到位，在传统的管理方式的影响下，许多生产规范得不到落实，铁路运输完全安全进行很难。职工在惰性的驱使下有很大的心理侥幸，认为事故不是说发生就发生的，这是一种心理安慰，却很可能酿成大祸。大多数旧的管理模式是侧重事故处理的，并不懂得防患于未然，安全管理极其片面。 2.2 员工素质不高，培训机制不完善 举一个典型的例子，假设同一个员工，在县城的小超市里工作的他是一个慵懒的、敷衍的状态，让他在沃尔玛里工作一段时间后，他就似乎变了一个人，对客人可以笑面相迎，工作状态极佳，尽职尽责。显然，这其中的奥妙就是员工素质有了提升，是培训机制让他认识到他存在于岗位的意义。我国目前已是到了全民教育的时代，职工素质已经在提升，但是铁路职工的素质教育还有待提升，让职工从灵魂上对自己和乘客负责不是一朝一夕的事情。另外理论知识认识不到位的员工仍有很多，专业技术太低也是普遍现象，有些行车设备必须要加以了解，这对于现代化行车很重要。另外要经常组织员工了解并学习关于中央领导对中国铁路事业的重视和政策以及期望。 2.3 中间站员工积极性不高 许多处于中间站的员工薪水过低加上本身的责任心不够，致使对安全十分不放在心上，但是对于全线而言中间站又是十分关键的，它保障了运输安全，作业量的十分巨大加上风险的指数极高，让中间站的作用更加大。然而大多数的中间站远离大的城市，环境极恶劣，职工心态难摆正。工作的设施不全、生活单一、奖金少之又少，这一切对工作很不利，积极性的调动难上加难，工作很容易麻痹以及大意。 3 为保证行车安全的措施及建议 3.1 防范调车冲突，组织好调车工作 尽量设置调车组，有调车组的，调车长要将调车作业的注意事项和计划等向工作人员传达，作业人员需要了解并且掌握之后才可以实施，在作业进行的过程中调车长单一指挥。在没有设立调车组的车站，车站中的值班员或者是担任运转的车长应该承担工作，如有变更，需要重新编制计划。在调车组人员不足而且乘务组人数也不足是不可以进行作业，调车不可以业时随便更改方法，必须用推动法。 3.2 提高员工的素质 整体队伍的素质提高的前提是个人的素质提高，领导阶层应该经常给予提醒与教育，让职工树立尊重生命的意识，让它们以保障旅客在铁路运行中的安全为荣，这是理念的灌输，不是写出来的规定能做到的。另外应该以保证个人的安全为前提，加强技术的培训，使作业能被标准的完成，对于具体的应急事故应该模拟训练。总之，想要让员工素质有大幅度的提高一定要思想教育和技术加强双管齐下，领导带好头，起好模范作用，员工紧随其后，营造一个珍视生命、重视安全的好氛围，在铁路员工共同的努力下中国的铁路事业会朝一个好的方向发展。 3.3 调动行车作业人员积极性，改善福利 中间站工作非常的辛苦，偏低的福利可以说让员工肩负着生活和工作的双重负担，要提升他们的积极性就必须提高福利待遇，加大奖励制度，使工资奖金真正的做到向一线的作业人员倾斜，通过经济的鼓励和调节来增加这一艰苦岗位的吸引力，这一定能提升职工的工作积极性和责任心，让他们对事业有了的热情。 4 结论 铁路的运输联系着我国工农业的发展，也承载着民众的生命安全，那些发生过的事故在可控的前提下绝对不能允许再发生，当行车的安全隐患被提出之后，真正的原因在责任的驱使下一定能一一分析出来，之后最重要的就是列举出措施并且真正的实施，但是，克服了过去的缺陷并且及时纠正眼下的问题也还是不够的，铁路事业在蓬勃的发展，车务段还会出现这样那样的安全管理问题，铁路的工作人员一定要以发展的眼光来对待新的问题，以史为鉴，然后用发展的眼光看待并且解决接下来的问题。 作者简介 陈欣（1979―），男，汉族，江苏徐州，本科，助理工程师，站长，研究方向：铁路行车安全管理。 铁路行车论文:铁路行车调度员行车指挥安全风险控制研究 摘要：随着社会的发展，铁路在生活中在日常生活中受到广泛关注，铁路在行车过程中的安全性和风险性成为了铁路事业以及广大群众关注的重要问题。本文通过对铁路行车调度员行车指挥安全的风险控制进行简单的分析研究，希望能够对当前铁路上提出具有针对性的安全措施、建议，从而到达在列车在行车中的安全系数，消除行车调度员在行车指挥中的风险，保证列车安全、有序的运行。 关键词：行车调度员；行车只会安全；风险控制 1.铁路行车调度岗位的重要性 铁路作为我国重要的基础建设构成部分，是我国的经济大动脉、交通运输体。铁路的行车组织工作中，应当严格坚持安全生产、统一协作的精神，与运输、机务、电务、供电等多部门合作开展工作，协作配合，共同开展铁路工作，这样一来才能保证安全、高效的运输工作，按照相关计划保质保量的完成任务。 而铁路行车调度岗位作为一个调度区间指挥、协助、组织铁路行车的领导者，与国家铁路运输安全、列车运行事故发生概率有着紧密的关联。在指挥行车工作中，调度员应当代表铁路领导者对列车进行指挥、引导，列车相关运行人员也应当配合、听从调度员的指挥命令，配合进行铁路运输工作。因此，铁路新车调度这一岗位意义重大，调度员的使命艰巨，同样责任重大。 2.当前铁路行车调度所存在的安全问题。 目前，我国铁路运输虽然正常运行，但其中不免存在安全问题，主要包括行车调度员的思想态度问题、行车调度的制度问题、行车调度的设备管理问题等，现将具体问题作详细分析如下。 2.1行车调度员的思想意识不完善 行车调度员虽说在铁路上是铁路安全运行的保障师，但长久从事单一的工作不免会导致行车调度员出现工作开小差、对部分已经超负荷运行的列车采取睁一只眼闭一只眼的措施等，这样的工作态度，一旦出现问题会直接影响到列车的运行、和列车乘客及货物的安全问题。特别是对于新上岗的调度员，安全意识不强，将自己的工作职责范围定在一个框框中，认为离开了现场或者不属于自己的管辖范围内的问题不属于自己的职责，遇到问题不及时汇报。这样的行为很有可能造成国家运输财产和列车上乘客、工作人员的巨大损失。08年的"4.28"铁路交通事故就是很好的前车之鉴，由于调度员的工作疏忽造成了重大伤亡。这样惨痛的经历提醒我们更要关注行车调度员的思想意识，要始终坚持"安全第一"的工作信念。 2.2行车调度员指挥水平缺乏 部分行车调度员，特别对于新上岗的行车调度员，工作经验不足，在面临突发时间的时候不能够冷静判断，准确处理，这也是行车调度员在行车指挥过程中的重要问题之一。新上岗的行车调度员对于列车的时间、路线、形成过程中的信号指示、通信等工作不熟练，在列出出现机车故障、车体分离等情况下，不能够及时地做出正确的指挥，便会影响到这一线路其他列车的运行状态。 2.3铁路行车调度的设置给调度增加了安全风险 随着列车不断的增加，列车发车的时间不断缩短，对铁路调度工作也提出了更高的要求。当前铁路的调度所普遍存在行车调度管辖范围打、距离较长等问题，这就在无形中又增加了行车调度员的指挥工作量。特别是当遇上恶劣天气、列车设备出现故障、列车集中运行等问题时，在繁重的指挥工作作业面前，难免会出现工作的疏忽，使调度员手忙脚乱，更容易在工作中出现差错。这一问题已经在铁道部和铁路之间进行研究，也希望能够尽快解决这一问题，减少铁路出现安全隐患的机率。 2.4业务不熟练 主要表现为：一是部分行车调度员对行车的路线、设备的运行情况、列车的运行时间、信号等等基本知识缺乏，导致在行车指挥中，如果遇到问题，无法在第一时间进行相互沟通，做出正确的调度，如果遇上问题时，往往手忙脚乱，可能会延长行车调度处理的时间；二是对于大型的站台改造、路线施工之后、新的设备的投入使用等情况，相关科室的调度员组织调度员进行学习、操作的时间延后，导致调度员在不熟悉这些项目的情况下就开始指挥调度工作，这样不利于铁路行车调度的工作开展和列车运行的安全。因此，这也要求了行车调度员在上岗前进行严格的筛选，使其将行车列车、行车路线、周边行车情况等一切有关的知识烂熟于心，在是出现紧急情况时，可以立刻进行疏导、指挥，保证列车运行的安全和效率。 3.铁路行车调度安全风险控制对策 以上分析可以看出，在当前的铁路行车调度工作上存在了不少亟待解决的问题，根据以上所提出的问题，下面对其进行对应的建议，希望可以对铁路行车调度行车调度员指挥的工作有所影响，提高行车调度员的整体业务素质，保障铁路运行的安全和高效率。 3.1不断加强对行车调度员的业务能力 在初期选拔中应当严格选拔行车调度员，在岗前培训中应当将行车安全基础、技术作为选拔人才的重中之重，上岗前进行严格的分析，告知调度员可能会在行车中遇到的问题，防止以后发生问题时不知所措；定期对调度员进行业务培训，更新列车行车路线、列车时间表，学习列车在运行中可能出现的故障，分享在工作中的新鲜事，不单单注重调度员的业务能力，同时也要利用方式调动行车调度员的工作热情，积极投身在工作中并享受工作给生活带来的乐趣。 在工作中，应时刻发扬不怕苦，不怕累精神，将工作作为自己的重心，可以采用座谈会、经验交流会的形式，鼓励工作优秀的调度员对全体调度员做出心得分享，多与不同区域、不同铁路范围进行交流沟通，相互学习，对行车信号、行车闭塞方式、行车供电设备、隧道运行指挥等在指挥中遇到的不同问题进行交流，不断提升自身的工作水平，增强自身的业务素养和对工作的驾驭能力，将铁路行车安全牢牢掌握在自己手中。 3.2对施工、计划、客运、军运等工作的调度进行严格管理 对于施工、计划、客运、军运等工种的岗位职责和工作准则，应当突出"安全"二字，加强各工种之间的横向联系，密切各工种调度员之间的业务往来，为行车安全指挥添加新的有利条件。 3.3形成相关条例将行车调度员行车指挥工作形成制度 对行车调度员的行车刚指挥工作形成文字的制度规定，将可能出现的工作量列入条文中，并且制定出相关的赏罚制度，在行车指挥工作中也形成相互竞争、相互学习的工作氛围，避免出现因工作懒散、失误等个人原因影响到列车的正常运行。比如年终进行"安全调度员"、"岗位模范"等活动的评比活动，对于爱岗敬业的调度员进行口头表扬或者人物事迹宣传，带动工作的积极性。 3.4.加强对行车调度员安全管理的基础 铁路行车调度员在行车中的指挥安全不只有对普通客运列车的调度、指导，更重要的是要对施工、计划、军运等公众的调度工作。在对这些工作进行作业时，更要强调"安全"二字，密切各个调度员之间的工作任务和安排，做好对接，保证工作的顺利进行，创造出一个极其专业、安全的列车运行环境。 对于每一个行车调度小组都要分工明确，保证落实好每一位调度员的工作职责和小组负责领导。当列车调度亭因为非正常原因的情况时，要及时向相关部门进行反映，派遣责任心较强的工作人员前往清澈调度亭进行检查、指导等工作，协助行车调度员进行行车指挥工作，保证行车的安全指挥。 铁路行车论文:铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略 摘 要：铁路安全是一个常备不懈、永恒的话题，关乎生命与社会稳定。铁路安全运行同时也是铁路各项工作的基础，是铁路质量的综合反映。经济越是发达，铁路越是市场化，铁路的安全越是需要强化，越是需要拧紧安全的弦。安全形势不稳，铁路事故不断，影响铁路的经济效应和社会效应。根据铁路行车事故的性质不同，采用宏观和微观分析相结合的方法，对列车的惯性事故进行分析。从直接影响和间接影响的角度上，科学分析事故产生的原因，并提出解决的对策，减少铁路运行事故，维护社会稳定。 关键词：铁路安全；科学分析；对策；社会稳定 铁路运行是经济发展的一个重要因素，铁路的安全性为经济的飞速发展保驾护航。当前，我国的铁路进入了一个高速发展的时期，新的站段管理体制应运而生，同时也提升了铁路的运行效率。新的站段式管理对列车的工作人员的要求更高，对工作人员的需求量也更大，这必然会导致铁路管理的难度上升。列车内的后勤设备复杂，线路不稳定，管理人员与技术人员的素质参差不齐，具体的工作执行不够标准等等这些不利的因素往往会影响到铁路的安全运行。针对这些铁路安全方面的问题，我们应该科学分析事故产生的原因，提出对策，在日常运行中做好预防工作，避免类似事故的再次发生。 1 铁路行车常见的安全问题 1.1 铁路设备的突发故障 铁路运输设备是影响运输的一个重要的因素。运输基础设备与运输安全技术设备是铁路运输设备的两个方面，有线路、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备是运输基础设备，安全监控设备、检测设备、自然灾害与防治设备等为运输安全技术设备。铁路设备的种类多，复杂，加上铁路基建的增多，时间紧，任务多，往往导致铁路干线上的停电次数增多，封锁频率增高，使得设备不能够正常运行，为列车的行车埋下隐患。铁路设备的复杂性同时也给技术人员巡查铁路故障带来一定的难度，系统化的铁路运输设备给应对突发故障带来一定的挑战。 1.2 人员的偶然性失误 运输过程中基本是靠人员在具体操作，维持正常的运行，且客运中乘客也是铁路运输的重要组成部分。运输系统内部人员规范操作是保证运输安全性的关键，但由于人的主观性，容易受外界的影响，造成不必要的失误，导致大祸的酿成。在2013年5月22日k601抱闸故障中，车辆乘务员发现异常没有采取正确的处理方式，没有主动停车检查走行部，若不是代县站的助理值班员及时拦停列车，后果将不堪设想。由于乘务员的疏忽而酿成的大错屡有发生。而对于运输系统外部的人员来说，乘客携带危险品上车、货物中含有危险物品而不如实申报、机动车人员冒险通过铁路口和铁轨维修人员的拆卸设备等等都会威胁铁路行车的安全。 2 铁路安全事故产生的原因 2.1 铁路设备更新速度快 随着经济的发展，人们对铁路的要求越来越高，高速铁路时代的到来，对铁路运输设备的性能提出了新的要求。为了适应这一现象，铁路设备的更新换代越来越频繁，加上铁路的维修、基建的路段增多，在加重了作业任务的同时导致了铁路故障发生的可能性也大大增加。面对新科技对铁路运输设备的渗透，技术工作人员的技术革新速度跟不上新科技的发展速度，这增加铁路运输的维修和巡检的难度，不能及时发现铁路设备的安全隐患并解决的后果是难以想象的。 2.2 铁路工作人员的职业素质不够高 在对以往发生的铁路安全事故进行分析的过程中，我们不难发现，铁路工作人员在操作过程中存在违规违纪的现象，严重的可能导致列车脱轨、冲撞、挤压的事故。2013年5月22日，太原局K601次（编组16辆），5：27分代县通过时，车站助理值班员发现机后9位车下冒烟，呼叫司机停车，原因是检修车间在对104制动阀检修过程中，在打砂除锈、分解、研磨等工序中存在细微颗粒物残留，残留的细微颗粒物隐藏在阀体内部孔路中未完全清除干净，并在制动阀工作时侵入滑阀与滑阀座间，造成滑阀与滑阀座的接触面破坏，导致列车管压力直接进入作用部，造成上下鞲鞴之间无压差，滑阀不移动，制动后不缓解。类似的案例说明不严格按照规范操作、背离标准作业、业务水平低，这是具体操作人员普遍存在的现象，加上管理者不重视对作业的检查，缺乏责任意识，应急能力差，疏于对操作人员的管理，导致人为性的隐患频发。从领导到管理者再到操作人员，自上而下的思想意识不够强，在平时的工作中以经验代替规章制度来操作，种种原因的叠加，最终导致事故的发生。 2.3 安全意识不强 运输系统内部人员来说，由于工作人员自身的疏忽而发生的悲剧屡见不鲜。在上下车的过程中，滑落至铁轨而导致身体碾压致死的事故屡有发生。工作人员在维修铁轨中，因意外失足而被列车扎伤的事故同样也是存在。这些都说明，工作人员自身对安全意识的不重视，忽视。2010年11月19日上午，侯马北线路车间驼峰工区班长在准备利用推峰间隔时间更换滑床板作业时，未认真确认车辆溜放动态，盲目上道，被溜放车辆将其右小腿轧伤。如果连铁路工作人员都不重视安全，那么乘客的安全谁来保证？一个铁路工作人员因为自身的疏忽而导致事故发生，那么乘客如何信赖铁路运输？铁路工作人员以身作则，为乘客提供模范，倡导乘客树立安全意识才是正道。 2.4 铁路安全系统存在的漏洞 一个完善的安全系统是铁路正常运行的保障。而在事实中，忽略细节往往会导致意外的发生。随着铁路各项事宜的更新速度变快，相关的安全规章制度也需要及时梳理、修订和完善。制度的落后必将会导致不良问题的滋生。铁路通信设备越来越智能化，由于网络存在安全漏洞，很容易受到恶意软件、木马病毒的侵害，因此，加强对铁路通信设备“防火墙”的加固是必要的。 3 避免发生行车安全事故的措施 3.1 防止车辆脱轨事故的安全措施 在正常的工作中，严格按照规章规范进行操作，细致落实非正常情况下的行车安全措施。加强对车辆的出库和检修，提高线路轨道的养护质量。车辆和铁轨设备中，对外力受损和自然受损的零件及时更换，对达到寿命的设备坚决取缔。加强停留机车车辆的防溜措施。不管列车在中途停车还是在站区内停车，都应该将车辆挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并将铁鞋牢靠固定。对车辆的防溜措施，管理人员应该进行定期的检查和记录，对违规操作的车辆提出批评，对不规范操作的车辆提出整改意见。 3.2 提高对行车设备和维修保养的质量 加大对行车设备和维修保养的力度，杜绝行车设备失修，维修费用不到位的现象。落实新设备的修、管、用制度，建立设备的评价定性的保障措施。科学深入分析机车途停、线路涨轨、列车脱钩等事故发生的原因，分析其内在原因的关联性，及时解决设备投入、更新、改造的实际措施。对行车设备的维修做好登记制度，以便查看行车的整体状态，便于查找事故的原因。 3.3 规范摄像手电视频分析管理 动车科对各类作业视频分析进行调研，完善视频的检查分析办法；动车所数据分析人员要严格按照视频分析要求，对作业视频按规定检查，对存在的问题及时通报，并加大考核力度，督促职工按标作业，落实岗位安全职责。各级管理人员加强对摄像手电视频的抽查，切实发现现场作业存在的问题，及时制定有效措施，防止出现人身安全事故。 3.4 提高铁路职工的责任意识和职业素质 铁路职工是铁路运行安全的重要保障，在整个铁路运行中都离不开铁路工作人员的共同努力。在每一环节上的铁路工作人员都应该高度重视铁路安全，将安全牢记心中，将安全渗透到工作的方方面面。铁路部门应该及时对技术工作人员进行技能的培训，以适应新技术在铁路设备中的应用。定期开展职工座谈会，培养职工的敬业精神、责任意识。完善班组管理制度，将安全精神自上而下认真传达，提高班组的自控能力，创新意识。“严起来、落下去”的管理制度深化，基层管理人员尤其要重视安全问题，杜绝大事化小小事化了的处理问题的态度。“强激励、硬约束”的控制机制落实到位。 4 结语 随着铁路运输的现代化发展，保证铁路的安全、高效、稳定就显得尤为重要。铁路是人们重要的出行方式，如果没有把好铁路的安全关，铁路安全事故频发，势必会使人们减少对铁路的信赖值。因此，铁路工作人员应该高度重视铁路的安全，增强责任意识，严格按照规章制度操作作业，避免悲剧的发生。安全在于管理，管理在于干部。一支训练有素的铁路工作队伍是铁路安全运行的重要保证，同时也要在管理上下“狠功夫”、“苦功夫”，真正做到抓安全生产“三个不变”，最大限度地杜绝事故发生。 作者简介： 齐皓，男，1984年8月26日出生，河北衡水人，毕业于大连交通大学，学士学位，太原车辆段助理工程师。 铁路行车论文:浅析铁路中间站行车安全现状及对策 摘要 ：中间站是铁路的基层生产单位，中间站行车工作是铁路保障运输安全的基础，当前中间站行车工作中存在诸多问题，已经影响到铁路的运输安全，对存在的问题必须正视并加以解决，才能确保铁路运输安全的长治久安。本文通过对铁路中间站行车安全存在问题的分析，结合中间站安全生产的实际情况，找出解决的办法和措施，为保障运输安全生产提供一定的参考价值。 关键词 ：中间站 行车 问题 对策 1、存在的问题及原因分析 1.1安全思想滑坡的问题 一些干部职工没有牢固树立安全第一的思想，安全生产压力增大，安全思想出现滑坡，缺乏责任心、紧迫感和敬业精神。有的工作起点不高，要求不严，落实不力；有的顾此失彼，不抓重点，做表面文章，不讲实效；有的强调客观，工作被动；有的自满松劲，沾沽自喜，麻木不仁，推而不动。 1.2职工综合素质较低的问题 从目前来看，中间站行车人员自身存在的问题较多，不少行车人员自身文化水平较低，缺少专业技术知识，缺乏理论与实践的有机结合，导致对现代化的科学技术知识掌握较少，尤其近几年来铁路事业发展突飞猛进，新技术、新装备、新时速不断更新和应用，新情况、新问题、新要求不断出现和变化，对DMIS、TMIS、SMIS等现代行车设备的了解不够全面。 1.3行车人员的工作现状问题 目前中间站行车工作环境比较艰苦、责任性强、风险性高、劳动强度大，从业人员普遍存在一定的心理压力和精神压力。工资、奖金和工作辛苦不成比例，容易产生心里失衡现象，一旦得不到有效的释放和引导，对安全生产带来的隐患不容忽视。因此，许多人不愿意从事行车工作，不少现有行车人员千方百计想办法、走门子、找关系脱离行车指挥岗位，希望从事相对轻松的货运、客运工作。 1.4现场作业问题 现场作业令人担忧。普遍存在用语不标准现象。在作业中接发列车人员不能严格按照《接发列车作业标准》进行作业，特别是在接发列车标准用语上反复发生不标准现象，有漏“车次、客车、方向”等内容，擅自增加或简化车机联控用语时有发生。 外勤接发车人员标准执行不到位。在接发列车作业中，个别职工执行作业标准不能持之以恒，尤为突出的是外勤接发车人员标准执行不到位，有时甚至发生违章。 行车资料填写不规范。作业中接发列车人员不能按规定要求认真填记行车资料，资料填记有涂抹、漏填、错填现象，导致互控制度流于形式。 作业中存在把习惯当标准的现象。在作业中接发列车人员不能严格执行各项规章制度，在作业中把“干惯了，习惯了”当标准，简化作业标准行为时有发生，不能够认真贯彻“让标准成为习惯”的工作作风。 1.5施工问题 随着铁路改革的不断深入，各种新技术和新设备的大量采用，既有线施工逐渐增多，边施工、边运营，中间站在施工期间要保证不间断的接发列车。站场信联闭的停用或部分停用，非正常情况下的接发车作业，改变了职工长期运用和掌握的行车组织办法，稍有不慎将危及行车安全。 2、解决的办法和对策 2.1认清当前的安全形势，加大安全考核力度 树立正确的安全观。一是坚持在工作部署、资金导向、人员配备、工资待遇、工作精力、规章制度、职工培训、奖惩考核上始终体现“安全第一”的指导思想，充分利用职工大会、事故案例、典型问题专题分析等多种方式进行宣传教育；二是坚持把段、车站安全成绩考核作为衡量干部政绩和职工业绩的第一考核标准，纳入干部晋升、职工提职考核；三是坚持把安全法制教育与事故安全教育相结合，增强干部职工对“违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人”内涵的理解，把保安全真正上升到法治层面。 2.2 加大职工教育培训，建立培训奖励约束机制 为提高职工培训力度和效果，调动职工学习的内在动力，应结合实际情况，一是制定专兼职教师激励约束机制，充分调动专兼职教师工作积极性；二是建立专兼职教师专业承包和管辖区域承包的激励机制，实行全方位挂钩；三是建立日常职工学习与当月奖罚挂钩，长期学习累计与职工任职、晋级、竞争上岗等挂钩的培训考核使用一体化机制，通过强化培训、严格考核、公平竞争、深化分配制度和将职工业务素质与个人待遇相联系，增强职工主动学习技术业务的积极性。四是建立竞争机制。建立人才、使用、待遇一体化机制，提高职工的技能水平和应急处理能力，选拔一线优秀人才到管理岗位，调动职工钻研业务的积极性。 2.3提高行车人员的福利待遇，改善职工工作条件 目前，必须下大力气提高中间站行车人员的福利待遇，改善其工作环境，使工资奖金、劳保福利集中向一线行车人员倾斜，加大奖励考核力度和手段，完善对行车人员的分配体系，解决好行车指挥人员的培养。如设立行车人员专项岗位津贴，津贴要占到行车人员月平均工资30%到50%，真正发挥经济杠杆的作用，使现场的职工主动要求到行车指挥岗位上来，吸引二、三线富余人员主动向一线行车指挥岗位倾斜，立足于行车岗位。 2.4强化管理，推行作业标准化 推行作业标准化要在考核，奖惩方面进行综合体现，严格执行职业标准化必须从干部管理标准入手，建立良好的自我约束制度才能更好的推进和执行职业标准安全化，在工作中要把作业标准日常化日常检查抽查结合起来，把作业标准化和职工荣誉结合起来，把作业标准化和科学管理结合起来，加大奖励考核力度和手段，加强各个班组的执行力度。 2.5 强化现场作业控制，卡死关键作业环节 认真抓好中间站接发列车作业环节。抓住运转值班员这个关键岗位，车站值班员负责全站接发列车的办理和组织指挥工作，合理运用到发线，组织机车出入段和列车技术作业，不间断地接发列车，在车站站长领导下，对本班的行车工作全面负责，严格执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规章制度及岗位责任制。其次要抓好助理值班员工作，在铁路运输安全生产中，助理值班员发挥了重要安全卡控作用。通过及时发现和防止列车在始发、运行中存在的安全隐患，确保列车运行安全。 在施工作业中对以下4个安全关键实施有效的卡控： 一是对闭塞关的卡控。办理闭塞手续要抓住四个环节：首先，根据《行车日志》和各种行车表示牌确认区间空闲，这是办理闭塞的前提；其次，按照阶段计划核对列车车次；第三，将接车站向发车站发出电话记录号码及时填记在《行车日志》上；第四使用区间占用表示牌在控制台上揭挂，以防遗漏。 二是对进路关的卡控。进路正确与否，直接关系到列车运行安全。对进路的检查确认要卡住三个环节：一是进路上的道岔开通位置是否正确；二是进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔是否加锁，以及钩锁器的位置是否合适；三是确认完毕后及时向车站值班员汇报。 三是对凭证关的卡控。行车凭证除填写正确外，还需特别注意凭证的填写时机和交付时机。一是行车凭证（路票）不得在未得到电话记录号码前填写，也不能在进路准备妥当前填写；二是在发车条件具备前，不能向司机交付凭证，以防止进路未准备妥当而列车运行导致事故。 四是对施工收尾关的卡控。施工基本结束，进入试验阶段，此时施工人员心情都比较放松，易产生麻痹思想；在试验时，往往运转室人员较多、环境嘈杂，易导致运转室行车人员精力分散，所以必须重视对施工收尾阶段的卡控。要坚持试验不行车、行车不试验的原则。即在无行车作业的情况下，车站值班员才能允许施工人员进行试验，在确认试验正确、设备良好后，车站值班员方可在登记本上签认。 3、结束语 铁路运输的安全需要行车的有效运转来维护，必须坚持“高标准、严管理、建机制、强基础”的总体思路，强化安全责任意识，完善激励约束机制，加大科技保安全力度，积极稳妥深化改革，才能真正实现安全管理质的飞跃，确保中间站安全生产持续稳定。
工业自动化控制技术研究:浅谈工业自动化控制技术 [摘 要]在现代科技的发展推动下，工业技术逐渐向着现代化、自动化、智能化的方向不断发展。目前，工业自动化技术已经成为很多工业领域的主要生产技术，极大的提高了生产效率，提高了产品质量。而在使用工业自动化技术进行生产时，最重要的环节就是要做好自动化控制。现本文就对工业自动化控制进行相关的研究与探讨。文章首先概述了工业自动化控制技术，指出了其当前的发展现状，并分析了常见的几种工业自动化控制仪表仪器，最后就工业自动化控制的发展进行了展望。 [关键词]工业自动化；控制技术 1、工业自动化控制技术概述 工业自动化控制技术就是指利用微电子技术、电气技术、机械技术以及计算机软件技术来对工业生产过程进行控制，而无需使用人工操作机械来控制生产进度。也就是说，在工业自动化控制下的工业生产机械设备是利用各种仪器、仪表和控制器，按照预先设定的流程进行机械自动调节来进行生产运行的。因此在自动化控制系统中，必须要对所有涉及到生产调节的仪器都进行精准的参数设置，以确保其在生产中能够充分发挥职能作用，确保生产顺利进行的目的。一般来讲，工业自动化控制系统主要是由计算机、通信网络和各种传动设备组成。 2、工业自动化控制的发展现状 目前我国的工业自动化控制技术已经得到了很大的发展，自动化控制系统也逐渐趋于完善。但尽管如此，工业自动化控制技术仍然具有很大的发展应用空间。就目前来看，较为常用的自动化控制产品主要有PLC与工控PC两种，这两种自动化控制产品的应用代表了我国的工业自动化控制水平已经有了很大的发展。 3、工业发展过程中应用的自动化控制技术 随着科学技术的不断发展，自动化控制技术在实际应用时也在不断根据市场需求进行调整完善，目前，市面上的自动化控制系统已经能够良好地适应生产环境，对采集到的信息进行系统分析，确保控制的及时有效性和准确稳定性，保证工业生产的质量和效率。在不同的生产行业中，其中运用到的自动化控制技术和系统组成基本是一致的，但是会根据生产的现实要求和企业的生产环境进行适当的调整重组，而且其中应用到的数据处理系统以及系统参数都需要具体设置，确保自动化控制体系能满足生产需求，提高自动化控制技术的使用效益。 3.1 信息采集模块 要想实现工业生产的一体化系统性控制，就必须将各个生产环节中仪表数据和具体信息采集录入到中枢管理系统中，因此信息采集模块是实现工业自动化控制的基础模块。自动化控制的实现，是需要控制系统能够掌握实际的生产信息，协调控制自动化生产设备以及先进的工艺工序，解决各方面的矛盾，实现统一的调配。大数据时代的带来，让工业生产面临着巨大的考验，信息采集系统就能够有效解决的数据信息的获取问题，实现庞大数据的捕获与处理，为工业生产的进步提供与发展提供信息支持。 3.2 系统建模模块 在工业自动化控制系统中，凭借A/D单元实现信息的数字化装换，录入存储数据，通过系统中的信息处理软件进行整合分析，获取有效信息，做为系统调配的参考，进行统一地管理调配。信息采集模块能够实现生产信息的实时采集，也就相当于实现生产的实时监控，能够确保自动化控制的精准性，最大程度地节约生产成本[3]。此外，在整个系统中，如果有某个生产环节发生异常，系统能及时感应，并进行处理，将出现故障的机械停止，启用备用器械，将故障器械送去检修，及时止损，确保各个生产环节的生产安全性和效率。生产设备故障问题其实是在电气自动化生产体系应用以来控制系统中最难解决的一个问题，因为多个生产环节数千台机器一同运作，单靠人工管理的话，如果出现设备故障，需要花费较长的时间去排查，找出故障环节，这样会严重影响到产品的生产效率，给公司造成较大的经济损失。 4、工业自动化控制系统的特点 用电设备分别安装在各配电室和电动机控制中心，所要执行的信息处理任务庞大，而维修工作也相对复杂。它与热工系统相比，电气设备操作的频率低，一些系统设备在维持正常运行时，可以经过好几个月甚至更长的时间再操作一次；电气设备所需要的保护装置要求高，动作速度快，一个保护动作通常要在40ms以内完成。电气设备的构造机构本身具有联锁逻辑较简单、操作机构复杂的特点，而控制方式也主要是厂用电系统，其主要设备监控需要接入DCS系统，如果两台系统一起运行，一台系统的检修不得影响另一台系统的运行，因此，需要考虑两台机组DCs电气控制的模式，保证控制的稳定性。根据电气设备的主要特点我们知道，在构建ECs时，其系统结构、与DCs的联网方式是确保系统高可靠性的关键。除了要保证系统的正常运行，还要确保运行时各种数据处理和信息收集的准确性，同时提出相应的应急措施，确保电气系统可以在最好的状态下运行 5、工业自动化控制系统的发展展望 随着IT和控制技术的融合的不断深入，工业自动化控制技术正在向智能化、网络化和集成化方向发展，自动控制的三大构成系统也将有新的突破。 PLC在向微型化、网络化、PC化和开放性方向发展。在基于PLC自动化的早期，PLC体积大而且价格昂贵。但在最近几年，微型PLC已经出现，价格只有几十到几百欧元不等。随着软PLC（SoftPLC）控制组态软件的进一步完善和发展，安装有软PLC组态软件和PC-based控制的市场份额将逐步得到增长。当前，过程控制领域最大的发展趋势之一就是Ethernet技术的扩展，PLC也不例外。现在越来越多的PLC供应商开始提供Ethernet接口。可以相信，PLC将继续向开放式控制系统方向转移，尤其是基于工业PC的控制系统。 作为一种工业产品，要实现长久的发展，必须深化制造部门内部的体制改革，运用现代科学技术保障发展的成果。而且还需要密切的关注产业市场化所带来的后果，保证产品适应市场发展的需要。另一方面，制造企业不仅需要对开发技术和集成系统进行研发投入，同时还需要运用分工外包和社会化之间的合作，使零部件的配套生a逐渐的市场生产化、专业化，从而能够保证对高端装备技术开发研究资源综合利用，提升自主装备制造的比例.产业市场化是产业发展的必然趋势，对于资源配置工作效率的提升有着显著的促进作用。 结语 综上所述，工业自动化控制技术作为推动现代工业生产自动化的主要动力，其不但能够减少人工劳动量，而且能够极大的提高生产效率，增大工业生产经济效益。更重要的是使用自动控制系统进行机械操控，就能使工人脱离恶劣的生产环境，实现更加现代化和人性化的工业生产。同时，工业自动化控制技术水平的高低也是衡量国家科技水平高低的重要指标之一，在未来的工业技术发展中，必须要加大对工业自动化控制技术和产品的研发应用，以促进我国工业经济的进一步发展。 工业自动化控制技术研究:浅析工业自动化控制技术 摘 要：西方分析了工业自动化控制技术的发展应用情况，并从其中的变频器、嵌入式微控、触摸屏等技术方面较为详细的介绍其结构、作用和工作原理。 关键词：自动化控制 发展 应用 一、引言 在工业自动化控制技术领域，为了实现对工业生产过程的检测、控制、优化、调度、管理与决策，从而达到增加产量、提高质量、降低消耗、确保安全生产等一些目的。对于工业自动化控制技术而言，它是自动化技术、电子技术、仪器仪表等技术的综合集成。其控制系统主要由变频器、嵌入式微控制器、触摸屏等部分构成。通过对设备和生产过程的控制，就能实现上述目标，并提升整个企业的安全生产能力和经济效果。 二、变频器技术 1、变频器基本功能 作为变频器技术来说，它是一门综合性的技术，是建立在电力电子技术、自动控制技术、计算机技术的基础之上而逐渐发展起来的。而变频器也可以看作是一个频率可调节器的交流电源。它通过改变变频器的输出频率，就可以实现电动机的速度控制。只需要改变变频器内部逆变管的开关顺序，即可实现输出换相，实现电动机的正反转切换。与此同时，变频器还具有直流制动的功能，不需要增加制动控制电路了，就能顺利实现制动功能。在需要制动时，只要通过变频器给电动机加上一个直流电压，利用自己的制动回路，将机械负载的能量消耗在制动电阻上进行制动即可。变频器在使用时，只需要在电网电源和现有的电动机之间接人变频器和相应设备，不需要对电动机和系统本身进行大的设备改造，就可以适用各种工作环境和工艺要求。另外，变频器的节能效果也非常显著。尤其是对于工业中大量使用的二次负载（风机和泵类）来说，当用户需要的平均流量较小时，风机、水泵的转速较低，其节能效果是非常显著的。 2、变频器的结构 变频器的主要任务是把电压和频率恒定的电网电压，变成电压和频率可调的变频电源。它的基本结构包括以下四个部分： （1）整流电路。主要由三相全波整流桥组成，其作用是对电网工频电源进行整流，把交流电整流成直流电，并给逆变电路和控制电路提供所要的直流电源。 （2）逆变电路。它是变频器最主要的部分，也是长期以来要解决的优秀问题。常见的结构形式是利用六个电力电子开关器件组成的三相桥式逆变电路，它的主要作用是在控制电路的控制下，有规律地实现逆变器中主开关器件的通与断，将整流电路输出的直流电转换为频率和电压都可任意调节的交流电。逆变电路的输出，也就是变频器的输出。它主要就是被用硎迪侄缘缍机的调速控制。 （3）直流中间电路。它主要是对整流电路的输出进行滤波，以保证逆变电路和控制电源能够得到质量较高的直流电源。当直流中间电路是用大容量的电解电容滤波时，变频器为电压型变频器；当直流中间电路是用电感很大的电抗器滤波时，变频器为电流型变频器。另外，直流中间电路中有时还包括制动电阻，甚至一些其他辅助电路。 （4）控制电路。它是变频器优秀部分，高性能的变频器目前已经采用微型计算机进行全数字控制，并采用尽可能简单的硬件电路，主要靠软件来完成各种功能。由于软件的灵活性，数字控制方式常可以完成模拟控制方式难以完成的一些功能。 三、嵌入式微控技术 （1）基本功能。嵌入式微控制器是将先进的计算机技术、半导体技术和电子技术与各个行业的具体应用相结合的产物。它以应用为中心、以计算机技术为基础、软件硬件可裁剪，适合应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗严格要求的专用计算机系统。嵌入式微控制器系统通常面向特定应用，设计和开发必须考虑特定环境与系统要求，是一个发散的、技术密集的系统。 （2）结构。嵌入式微控制器系统，它是由硬件系统和软件系统所组成。为了提高系统的执行速度和可靠性，它的软件一般固化在存储器芯片或微控制器中，而不是存储在外加的磁盘载体中。系统是以微控制器为优秀，加上外部专用电路和系统软件，形成的计算机的应用系统。在一块芯片上集成了中央处理器（CPU）、存储器（RAM、ROM）、定时器/计数器和各种输人输出（I/O）接口等。它还可包含A/D和转换器D/A直接存储器传输（DMA）通道、浮点运算等特殊功能部件。 （3）应用范围。嵌入式微控制器在应用数量上已远远超过了各种通用计算机。在制造工业、过程控制、通信、仪器、仪表、汽车、船舶、航空、航天、军事装备消费类产品等方面，均是嵌入式微控制器的应用领域。在进入21世纪以来，嵌入式微控制器技术逐渐成熟，并全面展开，现已被公认为是一种具有良好发展潜力的技术。 四、触摸屏技术 （1）功能。人机界面通常被大家称为触摸屏，是用户利用手指或其他介质直接与屏幕接触，进行信息选择，向计算机输人信息的一种输入设备。包含HMI硬件和相应的专用画面组态软件。在工业上，触摸屏是首选的接口设备，连接的主要设备种类是PLC触摸屏，因其具有很强的适应性，比键盘鼠标、轨迹球更具有优越性。触摸屏易于使用、易于掌握、低故障率，是任何其他输人设备所无法比拟的。当触摸屏在恶劣的环境下工作时，都不会造成触摸屏的损坏。因此，它在工业自动化控制技术中，能够发挥着很好的作用与效果。 （2）工作原理。触摸屏的工作原理是用手指或其他物体触摸，所触摸的位置由触摸屏控制器检测，并通过接口（如RS-232串行口）送到CPU，从而确定输人的信息。触摸屏系统一般包括触摸屏控制器（卡）和触摸检测装置两个部分。其中，触控屏控制器（卡）的主要作用是从触摸点检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触摸点坐标，再送给CPU，它能同时接收CPU发来的命令并加以执行。触摸检测装置一般安装在显示器的前端，主要作用是检测用户的触摸位置，并传送给触摸屏控制卡。触摸屏按照工作原理和传输信息的介质可分为四种，它们分别为电阻式、电容感应式、红外线式以及表面声波式触摸屏。 （3）发展方向。随着数字电路和计算机技术的发展，HMI的功能将越来越丰富、价格也会降低、屏的寿命也将延长，HMI产品将赢得更加广阔的发展空间。 五、结语 在现代制造领域中，工业自动化控制技术是21世纪最重要的技术之一。工业自动化控制技术，如今已广泛应用于提高工业生产产品的质量、数量和生产设备的效率，并大大改善了劳动条件和强度。随着科学技术的快速进步与工业自动化控制技术的飞速发展，它还将极大地提高人们对现代工业生产的预测及决策能力，从而进一步促进现代工业制造业的迅猛发展，其工业自动化控制技术也将会赢得更加广阔的发展前景和空间。 作者简介： 宁晓娜（1984-），女，汉族，河北省唐山市，大专，助理工程师，从事现场自动化设备的自动化工作； 工业自动化控制技术研究:浅谈工业自动化控制技术 摘 要：人的创造力是无限的，社会的发展就是人类不断改造世界的过程。在生产制造行业中，机械已逐步代替了人工，在能源的驱动下会社会不断创造丰富的物资，而随着计算机技术的发展与广泛应用，人们开始研究机械的自动化控制，降低人工运营成本，提高工业制造效率。工业控制自动化技术包括工业自动化软件、硬件以及系统这三个组成部分，通过信息技术的应用来实现工业生产过程中的自动控制调配，能大大提升生产效率和生产质量，确保生产安全性，为企业创造更大的经济效益。随着科学技术水平的提高，工业生产中的自动化控制技术也在不断发展，目前正向着网络化、智能化、集成化的方向发展。 关键词：工业自动化；控制技术；应用 工业自动化技术在快速发展过程中，应用也开始越加广泛，在实际应用过程中具有较高的经济效益。提高工业自动化技术研发强度，对于传统工业而言，具有重要意义，同时也能够带动我国经济发展。 1工业自动化技术的特点 1.1智能控制 近几年，智能控制得到了快速发展，但是程序开发及研究等领域内得到了广泛应用。智能控制一直都是人工智能领域内重要研究内容，能够有效将自动把控与整体规划相结合，属于交叉性领域之一，在实际应用过程中具有多种控制系统，由于智能控制器所具有的功能较多，这就需要智能控制器能够自足进行维修。例如，在实际应用过程中要是涉及到的含有腐蚀性的介质时候，运行时间要是超过规定工作时间，智能化控制器能够自行发出预警信号，让工作人员能够在最短时间内发展智能化控制器所存在的问题，保证整个加工流程的完整。 1.2系统集成信息化 在原有自动化计算机控制系统内，主要有四部分构成，分别是计算机管理、操作站、广域网、企业管理，这种管理模式在落实过程中具有较高的难度，同时整体控制效率较为低下，伴随着科学技术水平的不断提升，计算机控制系统逐渐开始与工程自动化相结合，进而保证钢铁企业能够进行自动化管理一体化建设。现场总线在产生之后，控制系统能够完全有效进行分离，设备控制与控制站能够被取代，计算机系统控制结构能够发生本质性转变。 2工业发展过程中应用的自动化控制技术 2.1信息采集模块 要想实现工业生产的一体化系统性控制，就必须将各个生产环节中仪表数据和具体信息采集录入到中枢管理系统中，因此信息采集模块是实现工业自动化控制的基础模块。自动化控制的实现，是需要控制系统能够掌握实际的生产信息，协调控制自动化生产设备以及先进的工艺工序，解决各方面的矛盾，实现统一的调配。大数据时代的带来，让工业生产面临着巨大的考验，信息采集系统就能够有效解决的数据信息的获取问题，实现庞大数据的捕获与处理，为工业生产的进步提供与发展提供信息支持。 2.2系统建模模块 在工业自动化控制系统中，凭借A/D单元实现信息的数字化装换，录入存储数据，通过系统中的信息处理软件进行整合分析，获取有效信息，做为系统调配的参考，进行统一地管理调配。信息采集模块能够实现生产信息的实时采集，也就相当于实现生产的实时监控，能够确保自动化控制的精准性，最大程度地节约生产成本。此外，在整个系统中，如果有某个生产环节发生异常，系统能及时感应，并进行处理，将出现故障的机械停止，启用备用器械，将故障器械送去检修，及时止损，确保各个生产环节的生产安全性和效率。生产设备故障问题其实是在电气自动化生产体系应用以来控制系统中最难解决的一个问题，因为多个生产环节数千台机器一同运作，单靠人工管理的话，如果出现设备故障，需要花费较长的时间去排查，找出故障环节，这样会严重影响到产品的生产效率，给公司造成较大的经济损失。 2.3动态控制模块 自动化控制技术的优秀，在于动态控制模块，在一体化自动控制系统中，凭借着计算接技术与网络信息技术的应用，就能基本实现工业生产的动态控制。自动化控制技术的应用，以智能动态控制系统取代了以往控制生产工序的人工，具备全体那后全方位监控生产过程的优点，能够大大提升控制的精密性，实现各个生产环节的完美衔接。机械之所以能够逐步取代人工的位置，就在于其劳动强度更大，能够做到很多人们无法做到的事情。机械设备与动态控制系统地结合，避免了人工操作质量不统一、工作效率较低且体力有限的问题，这也正是工业自动化控制系统被广泛应用于生产管控的主要原因。 3工业机械制造行业自动控制技术的发展前景 工业自动化控制技术随着科技的发展和时间的流逝在不断发展变化，工业自动化控制技术的发展越来越适应市场需求，通^对中央处理器、检测元件及技术参数修改技术的不断完善改进，工业自动化控制技术功能正在逐步日臻成熟完善丰富。在世界经济一体化的形式下，工业自动化控制技术和设备在工业机械制造行业的应用已经成为一个国家经济实力发达水平的代表，因此不断加大对工业自动化控制技术的研究力度促进工业自动化控制技术向世界先进国家学习，是非常必要符合时展要求的。工业自动化控制技术在工业机械领域应用中起关键作用的技术是集成技术，工业自动化控制技术通过对一些机器进行集中控制，统一参数对产品进行高精细度加工，并且缩短产品生产周期摊薄生产成本提高经济效益。工业自动化控制技术的这些优势，创造极大的社会经济效益促进整个工业行业的发展。 4结论 综上所述，工业自动化控制技术在工业机械制造的应用对我国工业实现自动化、机电一体化变革起到重要作用，工业自动化控制技术在工业机械制造行业的应用增强机械行业在市场经济形势下的竞争力，它不仅给直接操作的员工带来安全的生产环境，降低工人的劳动强度，摊薄机械加工成本，而且实现工业的高效益和高精细度质量标准。 作者简介： 王博，男，1997年1月，沈阳科技学院，信息与控制工程系.自动化专业-14年1班， 学号143220103 工业自动化控制技术研究:水工业自动化控制技术发展 1控制系统的智能化、分散化、网络化 工业自动化领域的发展趋势之一是控制系统的智能化、分散化、网络化，而现场总线的崛起正是这一发展趋势的标志。 1.1现场总线的崛起 半个多世纪以来，工业自动化领域的过程控制体系历经基地式仪表控制系统、电动单元组合式模拟仪表控制系统、集中式数字控制系统、集散控制系统等4代过程控制系统，当前我国水工业自动化的主流水平即处于以PLC为基础的DCS系统阶段。这里要说明一点，DCS既是一个过程控制体系的名称，有时也表示为由制造厂商出售的一个起完整作用而集成的集散控制系统产品，这种DCS系统相对较为封闭，而目前水工业自动化的DCS系统多数是由用户集成的，因此相对较为开放。 与早期的一些控制系统相比，DCS系统在功能和性能上有了很大进步，可以在此基础上实现装置级、车间级的优化和分散控制，但其仍然是一种模拟数字混合系统，从现场到PLC或计算机之间的检测、反馈与操作指令等信号传递，仍然依靠大量的一对一的布线来实现。这种信号传递关系称之为信号传输，而不是数据通信，难以实现仪表之间的信息交换，因而呼唤着具备通信功能的、传输信号全数字化的仪表与系统的出现，从而由集散控制过渡到彻底的分散控制，正是在这种需求的驱动下，自20世纪80年代中期起，现场总线便应运而生，并通过激烈的市场竞争而不断崛起。 现场总线是应用在生产现场的全数字化、实时、双向、多节点的数字通信系统。现场总线技术将专用的CPU置入传统的测控仪表，使它们各自都具有了数字计算和通信能力，即所谓“智能化”；采用可进行简单连接的双绞线、同轴电缆等作为联系的纽带，把挂接在总线上作为网络节点的多个现场级测控仪表连接成网络，并按公开、规范的通信协议，使现场测控仪表之间及其与远程监控计算机之间实现数据传输与信息交换，形成多种适应实际需要的控制系统，即所谓“网络化”；由于这些网上的节点都是具备智能的可通信产品，因而它所需要的控制信息不采取向PLC或计算机存取的方式，而可直接从处于同等层上的另一个节点上获取，在现场总线控制系统的环境下，借助其计算和通信能力，在现场就可进行许多复杂计算，形成真正分散在现场的完整的控制系统，提高了系统的自治性和可靠性。 FCS成为发展的趋势之一，是它改变了传统控制系统的结构，形成了新型的网络集成全分布系统，采用全数字通信，具有开放式、全分布、可互操作性及现场环境适应性等特点，形成了从测控设备到监控计算机的全数字通信网络，顺应了控制网络的发展要求。 1.2现场总线的现状和标准化问题 目前，国内、外的现场总线有60几种之多，由于这一新技术所具有的潜在而巨大的市场前景，在商业利益的驱动下，导致了近年来制订现场总线国际标准大战。在市场和技术发展需要统一的国际标准的呼声下，修改后的IEC61158.3～6标准最终于2000年1月4日获得通过。该标准包括了8种类型的现场总线子集，它们分别是：①基金会现场总线FF；②ControlNet；③Profibus；④P—Net；⑤FFHSE；⑥SwiftNet；⑦WordFIP；⑧Intferbus。这8种现场总线中，④、⑥是用于有限领域的专用现场总线；②、③、⑦、⑧是由PLC为基础的控制系统发展而来，本质上以远程I/O总线技术为基础，通常不具备通过总线向现场设备供电和本征安全性能；①、⑤则由传统DCS控制系统发展而来，具有总线供电和本征安全功能；①、⑧属于现场设备级总线，②、⑤属于监控级现场总线；③、⑦则是包括两个层次的现场总线。 以上8种类型的现场总线采用完全不同的通信协议，例如：Profibus采用的是令牌环和主/从站方式；FFHSE是CSMA/CD方式；WordFIP是总线裁决方式。因此，要这8种现场总线实现相互兼容和互操作几无可能。面对这种多总线并存的局面，系统集成将面临更为复杂的任务，系统集成技术也将会有很大的发展。 1.3现场总线的新动向—工业以太网 长期以来的标准之争，实际上已延缓了现场总线的发展速度。为了加快新一代系统的发展，人们开始寻求新的出路，一个新的动向是从现场总线转向Ethernet，用以太网作为高速现场总线框架的主传。以太网是计算机应用最广泛的网络技术，在IT领域已被使用多年，已有广泛的硬、软件开发技术支持，更重要的是启用以太网作为高速现场总线框架，可以使现场总线技术和计算机网络技术的主流技术很好地融合起来。为了促进Ethernet在工业领域的应用，国际上成立了工业以太网协会，开展工业以太网关键技术的研究。此外，开发设备网供给商协会已经了在工厂现场使用以太网的全球性标准——以太网/IP标准。该标准使用户在采用开放的工业应用层网络的同时，能利用可买到的现成的以太网物理介质和组件，也即由多个供给商所提供的可互操作的以太网产品。随着网络技术的发展，以太网应用于工业领域所要面对的网络可确定性问题、环境适应性问题、包括总线供电和本征安全问题都会迅速得到解决。 2治理控制一体化 工业自动化领域的另一个发展趋势是治理控制系统的一体化。 2.1何谓管控一体化 在市场经济与信息时代的飞速发展中，企业内部之间以及与外部交换信息的需求不断扩大，现代工业企业对生产的治理要求不断提高，这种要求已不局限于通常意义上的对生产现场状态的监视和控制，同时还要求把现场信息和治理信息结合起来。管控一体化就是建立全集成的、开放的、全厂综合自动化的信息平台，把企业的横向通信和纵向通信紧密联系在一起，通过对经营决策、治理、计划、调度、过程优化、故障诊断、现场控制等信息的综合处理，形成一个意义更广泛的综合治理系统。 2.2现场总线为管控一体化铺平了道路 企业信息网络是管控信息集成的基本条件，没有信息网络就不可能实现企业横向和纵向信息的沟通和汇集，建网的目标在于实现全企业范围内的信息资源共享，以及与外部世界的信息沟通。 水工业和一般企业网络大致可分为3层，即企业治理层，过程监控层和现场控制层。 管控一体化解决方案中的现场控制层由现场总线设备和控制网段构成，把传统的集散系统控制站的功能分散到了现场总线设备，此时的控制站实际是一个虚拟的控制站。现场总线技术与产品所形成的底层网络，充分发挥其使测控设备具有通信能力的特点，为控制网络与通用数据网络的连接提供了方便。企业信息网络是管控一体化的基础，现场总线则为构建管控一体化网络铺平了道路；过程监控层由局域网段以及连接在局域网段的担任监控任务的工作站或控制器组成，现场总线网络通过现场总线接口与过程监控层相连，或者监控层直接由现场总线来担当；监控站可以完成对控制系统的组态，执行对控制系统的监控、报警、维护及人机交互等功能；企业治理层由各种服务器和客户机等组成，用于集成企业的各种信息，实现与Internet的连接，完成治理、决策和商务应用的各种功能。 2.3管控一体化的支持环境与系统集成 基于系统之间横向数据交换及控制系统与治理层和现场仪表间纵向数据交换日益增加，现场总线的应用越来越广泛，制造厂商的产品也日益开放。由于多种总线并存已成定局，管控系统建立统一的数据治理、统一的通信、统一的组态和编程软件的一体化解决方案受到了各厂家的重视。同时，采用分布式网络系统，采用C/S或B/S结构，可以在实现企业各层次功能模型的同时，实现网络连接在结构上的简化，从而形成以实时和关系数据库为中心的数据集成环境，为实现数据资源共享的目标奠定了基础。 如前所述，在多总线并存的局面下，系统集成成为实现管控一体化信息系统的中心任务。系统集成是要按照一定的方法和策略将相同或不相同厂商的现场总线产品相互连接，并使上层应用与下层现场设备之间完成双向数据沟通，使之成为一个可以满足用户需求的整体。因此，系统集成既包括硬件产品的集成，也包括软件产品的集成。对硬件集成来说，需要借助网桥、网关沟通总线接口。一般同种总线的网段采用中继器实现网段的延伸，采用网桥实现不同速率网段之间的连接；不同类型的总线网段之间以及现场总线与以太网等异构网络之间采用网关实现互连，如公司与生产厂或其他部门距离较远时，采用公共数据网或电话网来实现局域网的连接，这在水工业的城市污水处理和截流系统、自来水厂站之间及供水管网调度系统等方面也是经常会碰到的问题。因此可以预计，今后这类通信接口产品将会变得很热门，从软件集成来说，通过OPC、ODBC等技术使得不同系统之间的准确、高速、大量的数据交换得以实现，能将实时控制、可视化操作、信息分析、系统诊断等功能集成到一个紧凑的软件包中，具有很大的硬件灵活性，并且可以提供与多种治理软件的连通性，从而可较为经济地解决管控系统之间的连接。 目前各个国家都在竞相开发自己的现场总线技术与产品，形成以现场总线为基础的一体化解决方案下的企业信息系统。现在已经推出产品的如西门子公司以Profibus总线为基础的PCS7、罗斯蒙特公司的基于FF总线的Plantweb等，管控一体化软件则有美国信肯通公司的ThinkDO、Lntellntion公司的iFIX等。 3对水工业自动化发展的思考 综上所述，现场总线技术的发展，引起了自动化系统结构和自动化控制概念的变革，进一步推动了管控一体化企业信息系统的建立，它集计算机技术、信息技术和自动化技术为一体，成为流程工业自动化发展的趋势。随着市场经济的发展和加入WTO的临近，工业企业面临前所未有的发展机遇和愈加严重的挑战，对企业的生产经营治理提出了更高的要求。管控一体化企业信息系统的建立，将是增强企业竞争力的重要途径，问题是对于水工业来说，这种必要性到底有多大？水工业尽管有自己的非凡性，但在实现生产过程和经营过程的整体优化，在保障运行安全的前提下获取最大的经济效益上与其他工业应是相同的。非凡是信息技术的不断发展，网络的普及，将会使管控一体化的重要性日益显露出来，由以PLC为基础的集散型控制系统向以现场总线为基础的管控一体化分布式网络信息系统过渡是必然的。 要构建管控一体化网络，必先以现场总线所形成的底层网络为基础，但目前国内对现场总线技术的应用还比较迟缓，原因之一是观望和等待一个单一的现场总线国际标准的确立，但客观事实是IEC通过了8种总线标准，估计这种多总线并存的局面在短时间之内也不会改观；原因之二是现场总线在系统集成上存在困难，条件还不成熟，尤其是由国家支持研制开发的FF总线，其OEM产品的开发和应用也还要假以时日；此外还存在总线产品互操作性的认定和可靠性等方面的问题。因此在目前情况下，一方面要密切关注现场总线标准的新的发展动态，同时还应结合水工业的具体条件，对诸如如何保护和利用现有资源，对原来的DCS系统进行改造，选用何种总线以及如何组网和系统集成等问题加以研究和讨论，并建议国家城市给水排水工程技术研究中心成立一个机构，像建设部、科委下属智能建筑技术推广中心的LonWorks现场总线协作网一样，负责跟踪现场总线技术的发展、信息技术交流，指导行业对这一新技术的推广和应用，以促进水工业自动化发展的进程。 工业自动化控制技术研究:PLC在工业自动化控制中的应用 在工业自动化控制当中，PLC对其有重大的益处，例如在此流程中的位置控制等。本文围绕PLC技术的特征与其意义等，对其在工业自动化控制中应用进行进一步研究。 PLC是数字计算的电子系统，是以工业制造过程中对其应用的需要为来源根基去编程的。其在工业自动化控制里有很重要的影响，得到大范围的普及。像开关数量控制等都是对其积极的运用。这些都说明PLC是工业控制流程中重要的一部分，它带给人们许多的积极影响。但一种新式的产品运用，也存在一定的弊端和问题。即使如此，PLC技术是工业控制流程中不能缺少的工具，具有良好的发展空间。 PLC的简述 PLC是可编程控制器的英语缩写，顺应了工业环境的需求，为工业自动化生产带来很大的益处和便捷。它是一种综合性的电子系统，具有计算机和通信技术等多种技术功能，同时方便快捷，易上手，精确度也较高等，这些都是PLC带给我们的有利的部分。由于现今时代各方面的技术都得到普遍的提升，PLC也从繁至简，变得更加简便，可用性高。如今的PLC在功能等层面上都已经得到了不同程度上的改变，各方面都得到了进步。与此同时，其作用也得到了很大的发挥，在各个领域都得到了运用，是当今时代工业控制的主要途径之一，有力地促进了机电的一体化的进步。从某个角度上来讲，PLC并不是独立存在的，它牵涉到许多其他的技术，运用得都较为广泛，如顺序控制、生产管理等。PLC随着当今时代技术的进步而快速地改变着，它的功能和体型都发生了改变。其外形迷你，功能强大，像高速计数器等都足以表现出它优化后的特点。这些功能的革新为工业控制带来福音。此外，迷你的PLC也有一些独具特色的功能。如位置控制模块等。 PLC的通信功能与特征的分析 PLC的通信功能。当今时代技术发达，计算机技术也顺应大流，得到不断地进步。其中，网络通信得到了普遍的运用，尤其在工业自动化控制上，其性能产生的效果显著，得到普遍的注重。PLC在通信方面的运用中，划分为两方面，一个是两个PLC间的通信，另一个是PLC与另一些相关设间的通信。其通信最主要的特征为以分享或传输的方式给另一些系统处理数据。 PLC的特征。其特征表现为三个：①对于现场的总线，它能非常好的联结。PLC具有这样的特征主要是因为当今的现场总线大多数都是其相应的生产企业开发和制造的，所以其和现场总线有着不可分割的联系。②将它们的通信协议整合起来。就当今其发展的方向来看，PLC的通信协议较为规范化，国家化。这更加的便捷来的相关的企业和人员，使其数据内容的公开属性得到提升。③其程序的设计并不需要复杂的过程，较为简便。因为这种程序的设计使用起来都较为快捷和便利，大大减少了编程的工作强度，适宜相关领域的发展所需所以非常实用。这都是因为其简便的特征所体现的。 PLC在工业自动化控制中的运用及它的问题 PLC在工业自动化控制中的应用。PLC技术在这个流程中的运用突出表现为开关数量控制、电动机变频调速控制或是系统集控等等。 开关数量的控制。在此过程中运营PLC可以加强控制的平稳性，降低异常的发生率。同时，在他的设计中也体现了其规范性。 电动机变频调速控制。将PLC的相关系统与变频器同步运用，这样就可以使电机运作及调节速度被限制住。经过对PWM和PLC输出变频的器械间结合加入到电压平滑电路，这些完成之后对PWM的T数据进行调动，这样就可以对相关器械进行限制和调控。转速和t正相P，PWM指令中输出脉冲花费的时间长短可以造成电压方面的影响。 系统的集控。PLC不仅可以达到自动化控制的目的，还可以控制自己的系统，它可以将自己系统中对异常的检测显示出来。控制系统就是用这种原理，对系统进行实时的监察。执行机床设备相关指令必须要有足够的时间，同时每一个流程都要谨慎检查。定时器的开动并不需要急于一时，能在对工步动作进行检测的时候开始，同时可以从定时器给出的信号内容中得到可用的数据信息。 PLC在工业自动化控制应用中存在的问题及有效控制。PLC的软硬件系统并非开放的。其总线和相关企业结构的不同等问题产生了不兼容的后果。这些现象都使PLC的应用上产生了不佳的效果，对工业自动化造成了负面的影响。在这样的背景下，对于其相关联的解决方案也非常需要注重。 PLC在工业自动化领域中的发展趋势 进行多元化的发展。因为我国经济和技术的发展，PLC也逐步走入人们的视线，得到普遍的运用。想要在经济市场上大放光芒，就要加强自身的特色属性和功能类型等。这些得到实现以后，相信其发展会变得日新月异。 运算能力的提升。随着技术的进步，相应市场的要求也要随着提高。为了顺应这样的趋势，PLC要对自己的运算能力进行加强，只有不断地随之进步，才能不在先进技术之流中被淘汰掉。 PLC编程语言高级化。小、中型的PLC主要将梯形图语言作为编程语言。由于其编程语言的不断进步和提升，也产生了更多的高级和多元的编程语言，这些编程语言都促进了PLC又好又快的发展，使PLC在工业自动化控制领域计算更加精确，控制更加平稳。 经过对PLC的深入分析，我们不难看出，PLC在工业自动化控制的流程中占有重要的地位，且是不能缺少的一个媒介。同时，我们知道了PLC在未来的发展中将向哪种趋势去发展，PLC将在相关领域得到更好的运用。PLC的运用并不是单一的，可以和其他的系统同步进行操作，这会达到更优的效果。与此同时，PLC为相关领域带来了便捷，使计算更加简便和便利。本文分析道，PLC要向更多元和高级化的趋势去发展，这都是社会进步发展的必然，由于技术的快速进步，PLC只有顺应其发展的方向和需要，才能更好地在这种大流中得到生存。所以更需要相关人员对其进行深入的探索，使其结构得到进一步的优化，解决其运作过程中的一些内在问题，将其进行规范和科学化。这样才能让PLC很好的运用在各个领域中，为我们带来便捷。
煤矿绞车论文:煤矿副井绞车电控改造的研究与应用 摘 要：JTDK-ZN-01S型交流提升机电控系统采用性能优越的进口PLC可编程控制器作为主要控制器件，两套PLC相互冗余，构成安全回路双线制，且冗余量不低于20%。运用软件化的设计思想，能用软件实现的功能，决不用硬件，提高了系统的稳定性，大大减少了系统的硬件故障。采用了RS485 串行通讯的现场总线技术，仅用一根屏蔽线即可完成通讯功能，实现了控制的智能化。在提高系统可靠性的同时，省去了大量的控制接线，具有安装调试简单，使用维护方便等一系列优点。 关键词：副井绞车 电控改造 本矿副井提升绞车电控装置原采用天津电气控制设备厂生产的JKMK―PC型绞车电控装置，自2000年5月安装并投入正式运行，至今已有六年多的运行时间，一是电控部分大量的元器件已到使用期限，部分元件已损坏；二是原来的电控系统生产厂家已倒闭，配件供应不及时；三是PLC内部控制程序多次出现丢失现象，程序丢失后只能临时采用高压开车，给副井绞车的安全运行带来很多问题，因此经矿多方面调研论证，确定采用JTDK-ZN-01S型交流提升机电控系统，对副井绞车电控进行改造。 1. 电控系统技术特点 （1）现场总线技术 系统采用了RS485 串行通讯的现场总线技术，仅用一根屏蔽线即可完成通讯功能，实现了控制的智能化。在提高系统可靠性的同时，省去了大量的控制接线，具有安装调试简单，使用维护方便等一系列优点。 （2）全数字化设计 该系统将轴编码器应用于绞车电控，实现数字化的行程、速度、给定、油压等，其中数字化的主令控制器和手闸控制器具有控制准确、操作方便、故障率低等特点。 （3）软件化的设计 本系统运用软件化的设计思想，能用软件实现的功能，决不用硬件，提高了系统的稳定性，大大减少了系统的硬件故障。 （4）模块化设计 本系统运用模块化的设计思想，将系统多个功能集成为不同的电路模块，如语言报警模块、可调闸模块、电流检测模块、功率检测模块、电源模块等，缩短了故障的处理时间。 （5）冗余化设计 采用性能优越的进口可编程控制器作为主要控制器件，两套PLC相互冗余，构成安全回路双线制，且冗余量不低于20%。 （6）抗干扰设计 按照抗干扰的设计原则，在输入、输出、电源等方面有针对性地实施了抗干扰措施，完全符合GB/T13926电磁兼容性要求，整套系统独家通过电兼容性试验，使得系统安全可靠。 （7）完善的防雷系统 主控台内设置有完善的防雷系统，采用德国OBO公司设计生产的防雷器，有效地提高了系统抵抗自然灾害的能力。 （8）工业控制人机界面 该系统将工业显示屏应用于电控系统，显示绞车的各种静、动态参数，如速度、行程、油压、速度图、力图、打点次数及各种开关量的状态。此外显示屏中设置了故障记忆和故障态，以便查寻提升机的故障状态和故障原因，方便简洁。 （9）UPS电源 采用具有正弦波特性、功率容量充分大的不间断电源为控制回路供电，①保证了系统电磁兼容性指标的实现；②当发生突然停电，保证了二级制动的有效性。 （10）语言报警 本系统设计了安全回路控制接点动作记忆电路，一旦安全回路动作，引起动作的各种故障被记忆下来，并连续不断地用语言播放故障位置，大大缩短了故障的查找时间。 （11）多种运行方式 提升系统能完成提升机手动、自动、检修、故障开车等各种运行方式的控制要求。 2. 系统配置 本电控系统按照结构标准化、产品系列化、性能现代化、体积小型化进行产品设计，对于提高矿井自动化、安全保障能力，以及矿井现代化管理水平具有十分重要的现实意义。此外对于减少设备维修费用，减轻工人劳动强度，降低能源消耗和噪音污染，提高矿井生产效率等方面，将会产生很大的社会经济效益。系统设备特性如下： （1）智能型全数字交流主控台（JTDK-ZN-ZKT） （2）智能型高压低频换向柜（JTDK-ZN-GHP） （3）全数字无环流低频电源柜（JTDK-PC-DPY） （4）智能型可控硅调速柜（JTDK-ZN-SCR） （5）高压馈电开关柜（KGS1） （6）低压电源柜（JTDK-ZN-DYG） 3. 系统的主要技术性能 （1）提升机的运行方式 提升系统能完成提升机自动、常规、手动、故障开车等各种运行方式的控制要求。 （2）数字行程监控器 数字行程监控器由PLC、轴编码器构成。轴编码器将脉冲信号送入PLC中，经PLC逻辑运算处理转换成提升机钢丝绳线速度和容器行程位置，形成各种操作信号、保护信号和按行程给定的速度给定曲线。 主控PLC与监控PLC之间相互保护、相互监督，并能完成如下功能： 1）实现PLC故障状态下的低速开车功能； 2）实现数字行程给定功能，定位精度≤1cm，并实现数字行程罐位显示； 3）具有对编码器进行同步校正的功能； 4）PLC行程监控器可以很容易地进行参数的整定以适应变化的工况（如变化了的速度、深度等）。 （3）提升控制 系统优秀控制部分采用两套模块化工业微机―FX2N可编程控制器，该型可编程控制器具有指令众多，功能强大，配置灵活，使用简单，工作可靠，可以和管理计算机联网，并能完全满足矿井提升工艺过程要求。 1）选用日本三菱公司的FX2N 型PLC； 2）主控PLC应用软件能完成提升机手动、自动、常规等运行方式的控制要求； 3）完成提升机运行工艺要求的控制功能； 4）实现对调速系统按速度给定的控制； 5）实现完善的保护功能，对于等速段超速、减速段过速、过卷等安全保护具有多重保护； 6）保护功能按下列三类设置：立即施闸的紧急停车、完成本次提升后不允许再次开车的功能，即一次提升、自动减速后施闸停车。 7）可在线或离线修改用户程序； 8）采用全数字工作闸和主令控制器，采用脉冲编码器来实现，使得控制准确度高、操作轻便、故障率低； 9）留有与矿井生产管理系统联网的接口。 （4）安全保护 系统的安全回路有两套，一套由主控机PLC，另一套为监控机PLC，实现PLC的相互冗余。系统的主要保护有： 立即施闸类保护，发生下列各类故障时，系统能立即进行完全制动停车，并发生声报警：提升容器过卷、减速段过速保护、等速段超速保护、提升容器接近井口速度超过2m/s、错向保护、给定方向记忆、深指失效保护、通讯错误、高压失压跳闸保护、制动油过压、轴编码器失效。 终端施闸类保护，完成本次提升后不允许再次开车的保护，即一次提升：润滑油欠压、润滑油超温、制动油超温。 自动减速后施闸类保护，发生下列各类故障时，系统自动降低速度，然后再施闸停车，并发出声报警：信号电源欠压、制动油故障、主电机超温、闸瓦磨损、闸盘偏摆、弹簧疲劳等。 （5）制动控制系统 提升机制动控制系统由PLC、安全继电器、脚踏动力制动和可调闸模块组成，其主要功能是： 1）当系统发生故障导致安全回路断开时，PLC利用采集来的速度信号和油压信号，对液压站制动电液阀进行PID闭环控制，以实现液压站的减速制动功能。 2）当减速制动发生故障时，若提升机在井中，PLC直接控制安全阀和二级制动阀动作，实施二级制动控制；若提升机接近井口，则实施一级紧急制动。 4. 应用情况和效益 副井绞车电控系统自改造以来，运行效果良好，未出现任何问题，2006年11月经山东省机电设备检测中心性能测试，各项指标均满足相关标准要求，极大地提高了副井安全运行的可靠性。该系统改造对于提高矿井自动化、安全保障能力，以及矿井现代化管理水平具有十分重要的现实意义。 煤矿绞车论文:无极绳连续牵引绞车在煤矿生产中的应用 摘要：以往的煤矿生产中采用小绞车作为运输工具，小绞车在运输过程中需要多次转运，且需要投入大量人力、物力，使煤矿的生产任务变得繁重。在这种情况下，无极绳连续牵引绞车应运而生，为煤矿生产提供了极大的便利。文章从无极绳连续牵引的工作原理、基本构成和重要意义出发，论述了无极绳连续牵引绞车在煤矿生产中的应用。 随着煤矿机械化水平的提高，对煤矿采区内部斜巷运输的安全性、快速性、经济性、高效性提出了更高的要求。推广使用先进的运输装备，提高运输管理水平是当前煤矿斜巷运输管理的重点和难点。无极绳牵引绞车是一种实用的新型辅助运输装备，具有结构紧凑、操作方便、可靠性高等优点，适用于长距离、多变坡、大吨位工况条件的普通轨道运输，主要用于煤矿井下工作面顺槽和掘进后配套运送生产所需材料、设备，无极绳运输设备简单，使用范围广泛，是当前调度小绞车的替代产品。无极绳连续牵引绞车在煤矿生产中的广泛应用，大大减少了运输过程中的多次转运，节约了大量的人力、物力资源，极大地提高了煤矿生产效率，下面对无极绳连续牵引的工作原理、基本构成以及重要意义方面进行了细致的分析。 1 无极绳连续牵引绞车在煤矿生产中应用的工作原理 1.1 工作原理 无极绳连续牵引车由绞车、张紧装置、梭车、尾轮及沿途各种绳轮组件等通过钢丝绳构成一个完整的运输系统。无极绳连续牵引绞车主要由电机提供动力，采用减速机或变速箱和一对渐开线圆柱正齿轮转动，通过无极绳连续牵引绞车滚筒的旋转，借助钢丝绳与滚筒之间的摩擦力而达到传送重物的目的。 1.2 列车编组形式 无极绳连续牵引绞车有两种主要编组形式：一种是在梭车碰头上串列2～4节矿车，运输支护材料和配件等辅助材料的散料运输编组；另一种是工字钢长料车和重型设备运输，包括工字钢和水管等长型材料，也可整体运送大型设备。 1.3 工作条件 无极绳连续牵引绞车有很大的工作条件限制，所以使用无极绳连续牵引绞车应提高注意：第一，矿用普通轨道的质量要满足运送大型设备的要求。如果矿用普通轨道不能满足这个要求，将对大型设备运输的安全性造成极大隐患；第二，坡度平缓过度，垂直曲线半径不得小于15m。这个同样是硬性规定，只有坡度的平缓度满足要求，才能使无极绳连续牵引绞车对煤矿的生产顺利进行；第三，整体轨道必须顺直，同时避免阴阳轨道出现，并且轨枕间距应在500～600mm之间；第四，巷道坡度大于10°或水平转弯角度大于20°时需加装防掉道护轨；第五，水平拐弯处的曲线半径不可以小于9m且弯道处不得有变坡或道岔；第六，对于采区上下坡和集中轨道巷等道岔较多的巷道，为了有效保证副绳能够顺利通过，需要在道岔处使用木轨枕；第七，绞车安装位置，巷道宽度一般在3～4m之间。 1.4 适用环境 无极绳连续牵引绞车引起工作条件特殊，在进行煤矿生产时，也要根据环境的变化做出适当的调整，下面就适用环境情况加以具体说明：第一，无极绳连续牵引绞车对温度的要求一般在-10℃～40℃；第二，无极绳连续牵引绞车在煤矿生产中会产生大量的污染，对此，无极绳连续牵引绞车的使用应不影响到周围的环境；第三，要在相对环境湿度不超过85%（+25℃），海拔高度不超过1000m的条件下工作。当海拔超过1000m时，需要考虑到空气冷却作用和介电强度的下降，选用的电气设备应根据制造厂和用户的协议进行设计或使用。 1.5 安全性 无极绳连续牵引绞车较传统意义上的小绞车有很大的进步，它通过无极绳对绞车的联系牵引可以实现顺利、便捷的长途运输，可以有效避免像小绞车在运输过程中摘掉挂钩可能发生的一系列隐患，极大提高无极绳连续牵引绞车在煤矿生产中的安全性，同时又可提高工作效率，降低投入成本。 2 无极绳连续牵引绞车的基本构成 2.1 绞车 绞车是无极绳牵引绞车系统的最基本和最重要的构成，是整个系统的动力，采用机械传动，主要由电机、底座、减速器、滚筒部分、联轴器、制动装置和防护罩等构成。其中，电机可以为无极绳绞车提供动力。底座分为两个整体，由结构件焊接成整体，通过地脚螺栓与基础固定。减速器采用硬齿面齿轮。滚筒部分由主轴、主动轮及摩擦轮等组成。联轴器可用于联结电机和减速器制动装置包括电力液压块式制动器和手动带式刹车两套制动装置。防护罩主要起到防护作用。 2.2 梭车 梭车具有固定和储存钢丝绳的功能，主要用于连接矿车、平板车、材料车等，前后两端是碰头，碰头连接车组。梭车由车架、储绳筒、车轮组件等组成，用于巷道坡度大于7°或水平转弯角度大于20°时，需加装防掉道的卡轨器。梭车车架主要由车架体、碰头组成，车架两端是碰头，起到行走和承重的作用。储绳筒可储存钢丝绳，以备巷道延深开采或缩短运距之用。 2.3 张紧装置 张紧装置可以确保无极绳连续牵引车钢丝绳具有一定的张力。紧装置主要由框架、张紧绳轮、动轮组、转向轮、配重块和防护网等组成。可以吸收钢丝绳伸长的部分，也可以为绞车提供尾张力，使绞车可以正常牵引，避免钢丝绳在卷绳筒上打滑。如果无极绳连续牵引绞车有双向作用，则应在绞车上安装两个装进装置。 3 无极绳连续牵引绞车在煤矿生产中的应用 3.1 合理简化了运输系统 无极绳绞车进行直达运输，减少了运输过程中一些不必要的环节，减少了人力、物力的投入，避免了像小绞车运输中摘掉挂钩可能产生的安全隐患，极大地提高了无极绳连续牵引绞车在煤矿生产中的安全性。 3.2 无极绳连续牵引绞车适应性强 无极绳连续牵引绞车安全简便，并且操作简单。采用机械传动方式，设置两套制动系统，可靠性高，并且结构紧凑。按钮控制，操作方便，极大地降低了对操作工人素质的要求，降低了劳动强度。适用于各种运输的要求，可以根据运输距离的需要进行延伸，适应性非 常强。 3.3 无极绳连续牵引绞车用途广泛 无极绳连续牵引车既可使用在平路中，又可应用在上下山时，还可布置在集中轨道巷，又能为掘进后配套服务，应用非常广泛，不仅对煤矿生产，对其他工业也具有极大的应用价值。 4 结语 总之，随着科学技术的不断发展，推动无极绳连续牵引绞车技术不断取得突破性的进展，随着无极绳连续牵引绞车技术的不断革新和完善，定会在煤矿的生产与应用中取得更大的科学成果。 作者简介：吴印虎（1975-），男，山东曲阜人，山东裕隆矿业集团有限公司唐阳煤矿机电科副科长，助理工程师，研究方向：煤矿机电。 煤矿绞车论文:煤矿绞车远程监测系统的设计与实现 摘 要：文章以矿井绞车的运行管理为切入点，对煤矿绞车远程监测系统予以探究。首先对相关研究背景及理论依据加以概述，随后对绞车远程监测系统的方案设计与主要功能展开详实的论述，最后结合生产实例分析了远程监测系统的实际应用效果。 关键词：OTC；煤矿绞车；远程监测 中图分类号：TP274 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）15-0026-02 煤矿绞车作为其主副井提升的关键设施，是矿井生产运输有效运转所不可或缺的必要保障，其运行的安全与否对于矿井安全至关重要。但鉴于绞车运行环境的恶劣多变、操作运行方式的各异、设备维护人员水平的不一等实际问题，使得绞车运行管理不仅任务繁重且困难重重，这就对绞车运行的监测系统提出了极为严格的要求。过去，煤矿对于井筒绞车运行的监测多是采取直线管理网络，不仅方法单一，且缺乏有效的管理功能，所使用的监测系统也多缺乏通用性，往往是所使用的绞车一经更换就需要对整个系统进行重新布设，为矿井生产造成阻碍的同时亦增加了矿井运营成本。因此，研发一套高效且通用的低成本绞车远程监测系统，成为矿井发展的必然需求。 1 远程监测的原理与选择 矿井绞车的远程监测是指将绞车运行的实时数据采集后，通过电子网络传输到远处的服务器终端上，并通过服务器对所采集的数据加以运算处理后，获得能够真实反映绞车运行状态的信息参数，从而对绞车整体状况的良好与否加以判定。 在数据的搜集上，远程监测系统同现场运行监测系统的方式是基本相仿的。这也就意味着两者在系统的硬件构成上基本一致，不过鉴于远程监测系统需对所搜集的信息实施远程的传输，这就需要对数据输出量的大小加以考量，并对其他相关的网络问题进行分析和研究，如宽带设置、网速设定、网络堵塞的处理等，而这就要求必须创建一个有效的远程数据通信方式。 通常而言，完善的绞车运行系统其在不同的控制时期，多会配置各不相同的低层控制系统，诸如DCS、PLC、FCS等，这些控制系统不仅网络接口各有差异同时通信协议也不一致，这使得其彼此间数据的出书难以实现有效的衔接，必须借助第三方的机制对其进行相互的协调，从而实现对控制操作细节的屏蔽。而OPC技术正好可以有效满足这一需求，因此文章最终选定通过OPC技术达成远程监控所需的数据远程通讯。 2 绞车远程监测系统方案设计 2.1 系统框架构成 综合化的矿井绞车远程监测系统应当是对电子信息技术、网络通信技术、自控技术、传感技术、人工智能技术等诸多现代高新技术的科学化综合运用。一般而言，其多以网络通信技术与电子信息技术为优秀内容，为绞车各组成部件的运行提供远程的实时监控及维护等功能，在有效确保矿井生产正常进行的同时实现对设备运行可靠性的最大优化。绞车远程监测系统系统框架构成如图1所示。 2.2 现场硬件构成 现代化的绞车系统多是由数个相互衔接配合的模块所构成，系统通过不同的模块完成不同的动作命令以实现其功能的发挥。而为有效获取装备运行时的实时状态，绞车各个主要构成硬件中均装设有传感设施，借助其获得所需的数据信息。一般情况下，设备控制器内的数据包括状态信号、控制器信号等。其现场硬件的构成如图2所示。 2.3 软件系统构成 上世纪90年代以来，计算机系统的发展出现两种较为主流的趋势，其分别为封闭式系统向开放式系统的转变；集中式系统向分布式系统的转变。其各自的代表模式分别为B/S模式与C/S模式。两者各有自己的优势亦有独自的不足，所以在本次绞车远程监控系统的设计中选用B/S模式与C/S模式相互结合的混合式软件系统。 2.4 网络系统构成 一个完善的绞车远程监测系统由监测总服务器和数个现场PLC系统共同构成，运作时每个PLC系统负责对一台绞车的运行进行操控。整个系统最为关键的优秀是监测总服务器，借助其可实现对多个绞车运行数据的实时监测。现场的PLC系统则是整个系统的基础所在，其借由工业以太网将自己采集的数据信息远程传输给监测总服务器，服务器对数据进行处理后获得每台绞车运行的实时信息，并将所获得数据存储至数据库以备调用。现场PLC系统和监测总服务器两者相互协调构成一个完善的分布式监测系统，其构成如图3所示。 3 绞车远程监测系统功能模块 3.1 远程通讯模块 远程通讯模块共包含两个组成部分，其分别为数据通信服务器与数据通信客户端。其中前者主要功能为对客户端的现场数据进行搜集，并依据具体需求针对性的发送客户端程序。客户端与服务器之间借助OPC技术实现数据的传输通讯。 一般情况下，服务器的数据采集均是依据客户端实际需求进行，非需求数据服务器不予收集，同时服务器还会对所搜集的数据进行实时监控，一旦发现数据的变动，服务器会对数据进行重新采集并将其发送给客户端；后者可让使用者借由其实现对所需现场数据的动态搜集，这种方式有利于实现系统资源的优化利用。 3.2 系统管理模块 整个系统的管理功能划分为三种，分别为数据库管理、用户权限管理、用户管理。 3.2.1 数据库管理 远程监测系统在运行时，会在数据库中储存数量众多运行数据。为避免由于病毒感染、使用者误操作等原因而导致数据的丢失，在使用时必须对数据库中的信息进行及时的备份，以便在发生数据丢失现象时可以对数据进行还原。通常情况下，数据备份应在系统运行不忙碌时，依靠人工操作完成，备份的数据即可存储在数据库硬盘中，亦可依据使用者需求刻录到光盘或移动硬盘上。 3.2.2 用户权限管理 鉴于远程监测系统使用者在企业中所处职位的不同，系统可针对性的赋予系统用户各异的使用权限。譬如有的用户仅仅是进行设备运行状况的查阅、有的则需对系统软件进行编辑和维护等。借助灵活的权限管理能够在有针对性的满足不同使用者不同需求的同时最大限度的确保系统运行的安全、可靠，避免非法使用者的恶意登录。 3.2.3 用户管理 借助该功能可对远程监测系统的使用者及管理者进行自由的删减和增添。 3.3 报警模块 整个远程监测系统借由分布于各个设备组件上的传感器可实现对设备运行状态的实时监控，一旦发现数据异常情况，监测总服务器可立即向工作人员发出警报并对故障的位置及原因进行准确定位，并给出相应的解决意见，以便维修人员可以尽快地实现对故障的排除和修复，最大限度的确保矿井生产的正常进行。此外，该模块还会实时将相关故障信息存储到数据库中，对故障进行综合分析，避免相似事故的再次出现。 3.4 信息实时显示模块 远程监测系统可将采集到的绞车运行的实时信息借由表格、曲线图等多种形式予以显示。通常情况下实时信息包含有实时的数据显示和实时曲线绘图显示两部分。 3.5 Web信息模块 绞车远程监测系统可借助Web分布系统，将经由系统检测后的各类设备运行信息、报警信息、故障信息等实时信息或历史数据对外，使用者通过计算互联网即可实现对信息的远程查阅。 4 结 语 通过文中所述可知，将远程监测系统作为煤矿绞车操控的优秀手段对于实现矿井生产的自动化建设有着极为显著的推进作用，特别是在我国能源市场竞争日益残酷的今天，矿井生产自动化程度的高低一定程度上决定了企业能否实现自身的长久和可持续发展。作为一名矿山机电技术人员，我们理应全力投入到远程监测系统在矿井绞车控制中的应用推广，为实现企业生产效率与生产成本的双丰收提供助力。 煤矿绞车论文:浅谈变频绞车在煤矿提升系统中的应用及注意事项 摘要：提升绞车在煤矿系统中担负着提升运输任务，是矿井提升煤炭、矸石、材料及运送人员的关键设备。随着变频器不断发展和应用，变频绞车也在煤矿系统中得到推广应用，变频绞车能够实现无级调速、降低能耗、故障少、维护方便等良好效果，使煤矿绞车系统迈上了一个新的台阶。 关键词：变频绞车；提升系统；变频器；煤矿系统 我矿2012年在井下+150水平安装一套变频绞车JTPB-1.6×1.2/20电机功率160kW为六采区主下山提升服务。绞车机械部分由重庆远和矿山机械制造有限公司生产，绞车电控系统由洛阳源创电气有限公司生产的提升机变频控制系统。电控设备由变频控制柜、PLC控制柜、司机操作台等组成，于2012年8月2日调试完毕进行提升运行，系统实现PLC控制、变频调速，系统实现过卷、减速过速、急停、通讯故障、变频器故障、测速断线保护、制动油压过高、深度指示器断轴、松绳等故障的检测，并进行安全制动。 1 变频调绞车应用效果分析 1.1 节电效果好 据相关的调查资料显示，新型的变频调速器具有不同程度的能量回馈功能，能够在提升绞车下放的过程中将机械的能量转化为电能并顺利地输送到电网当中。同时，新型的变频调速器在运行过程中还能够有效消除和减少调速过程中电阻能耗所散发出的热量。改造后的变频绞车的节电率与改造前的变频绞车节电率提升了20%～25%。 1.2 安全性能高 新型的变频调速器在启动过程中对电流频率的要求较小，正常情况下，都能十分顺利地完成启动，起步的平稳性较之前也得到了较为明显的提高，运行速度受负载量变化程度的影响较小，安全性能在整体上得到了提高。 1.3 维修成本低 新型的变频调速器在运行过程中极少出现故障，即使出现故障也都是一些较小的问题，所需的维修成本较低，从而在侧面上减少了维修工作量。同时，由于新型变频调速器的节电效果较好，从而有效地避免了因电阻发热影响作业质量的现象。 1.4 工程量小 变频绞车机房峒室相对较小，比较简单，与老绞车相比可节省10平方米面积，土建工程量较小，费用较少。 1.5 设备简单 变频绞车设备相对较简单，安装调试方便。 2 变频器的工作原理 2.1 正常的逆变过程 逆变过程是绞车电机作为电动机运行的过程中的重要组成部分，主要由三个方面构成，分别为整流、滤波和正常逆变。正常逆变作为优秀部分，在变频绞车的运行过程中具有十分重要的作用和意义。通过对电机定子的供电频率进行调节，从而在根本上控制电压和输出，具有十分重要的调速作用。 2.2 能量回馈过程 能量回馈过程作为除正常逆变过程之外也是电动机运行过程中重要组成部分。主要是由整流、回馈逆变和输出滤波三大部分共同构成了电动机的能量回馈过程。回馈逆变作为整个能量回馈过程中最为关键的部分，直接左右和影响着能量回馈过程输出电压和电网电压相位的统计性和协调性。据相关调查数据指出，目前我国多数的矿区电业的平稳性较差，前后波动数值相差较大，因此变频绞车在矿区运行过程中，还需要在煤矿系统中增加一个特定的刹车部分，从而就能够在整体上提高变频器运行过程中的安全性和可靠性，将事故的发生几率控制在最小范围 之内。 3 变频器的选用 煤矿绞车提升的运行负荷比较大，具有较大惯性，负载的特点是启动时冲击很大，因此要求变频器有一定余量。同时，在重物下放时，会有能量回馈，因此要使用制动单元或采用共用母线方式。与其他传动机械相比对变频器有着更为苛刻的安全性能上的要求，它可以对所有交流电动机的优秀变量进行控制，并把定子磁通、转矩作为主要控制变量。高速信号处理器与先进的电机软件模型相结合使电机状态更新，对负载的变化和瞬时掉电，能做出迅速响应。我矿六采区绞车采用了洛阳源创电气有限公司开发的NX1-261A/690V变频器，与绞车主电机（型号YBPT355S-6，功率160kW，额定电压660V，额定电流170A，转速990r/min，功率因数cosφ0.88）相配套，运行过程系统安全可靠，保护齐全灵敏，满足《煤矿安全规程》要求，各项性能指标达到规程及设计要求。 4 注意事项 结合我矿在设备选型、安装调试、提升系统配套设施等方面，要注意的一些事项： 一是由于煤矿井下条件相对比较复杂，运行过程中负载变化也比较大，对提升绞车的要求，要有一定的过载能力，提升绞车的主电机功率要适当选择大点，如JTPB1.6×1.2绞车主电机最好选功率185kW，相应变频器容量选择也要相应增大。 我矿在提升运行中，也出现过3次故障，问题均显示是变频器故障，经过检查也都是在变频柜中的三块功率放大板出现问题，影响到绞车正常运行。解决办法是更换功率放大板，将原来NX10653/261功率放大板换成NX10653/502功率放大板，加大功率放大板过载能力和抗干扰能力。 二是变频提升绞车对周边的工作环境要求相对比较高，主要是要做到机房峒室干燥，机电设备周围不能有滴水；通风条件要好，机房峒室的通风必须是处在新鲜风流的进风侧。 三是斜井井筒施工角度要控制在22°之内，采区下山轨道要选22kg/m及以上轨道，轨道的敷设必须达到标准要求，减少重车提升过程中的掉渣现象，尽量减少提升过程重车掉道现象的发生，变频绞车过载能力比较低，在处理重车掉道时相对比较薄弱，一旦重车掉道就有可能影响到生产和安全。 四是机房设备安装时，进线电缆宜有金属套护或电缆钢管，电缆两端应就近可靠接地，与机房地基接地网相连；绞车机械电控的基础四周必须要有接地避雷带，接地阻值要达到井下机房峒室的要求。绞车机械和电控设备的外壳必须采用50×5mm以上的镀锌扁铁进行可靠连接并接地，达到提高变频绞车在运行过程中对外界抗干扰能力。 5 结语 随着我国市场经济体制的不断发展和完善，对煤矿企业发展和运行安全性和可靠性的要求也越来越高。变频绞车凭借自身具有的高安全性、稳定性、操作便捷、成本花费低等优势，被广泛地应用在煤矿提升系统当中，有效地减少了机械冲击事故的发生，提高了运行的平稳性和安全性，消除并控制了噪音和散热的程度，改善了人机工作的环境。在变频绞车选型、安装调试以及提升系统配套设施加以注意，变频绞车在矿山将得到推广应用。 作者简介：郑元汉（1964―），男，福建煤电股份有限公司高陂煤矿副矿长，机电工程师。 煤矿绞车论文:霄云煤矿轨道上山上车场绞车房支护设计 摘要：文章结合霄云煤矿的岩层性质，根据围岩的压力和物理力学参数，针对上山上车场绞车房的位置及临近采区的开采情况，对绞车房及配电硐室采用锚网索梯喷进行永久支护。文章重点论述绞车房支护设计，结合绞车房的实际建议合理选择施工方案，使整个工程得以顺利进行。 关键词：轨道上山；上车场；绞车房；支护设计 1 绞车房及绳道地面相对位置及邻近采区 开采情况 详见表1。 2 巷道布置 霄云煤矿的自轨道上山变平点44m处开门施工绞车房绳道，施工28.075m长绞车房绳道进入绞车房，绞车房长度为12m，另外在绞车房中施工一配电硐室；然后与一采区上部车场检修联络巷贯通。该巷道在3煤层顶板中砂岩、粉砂岩中掘进，巷道全长40.275m。方位角为210°，巷道断面均为直墙半圆拱。自绞车房开门口向里5m距离底板4.9m处绞车房左右肩窝各有一个起重梁窝；绞车房开门口向里3.1m处的左帮有一配电硐室。 3 绞车房支护设计 3.1 巷道断面 绞车房及绳道断面均为直墙半圆拱形，共4个断面： 1-1断面：工程量为12.4m，断面净宽9.4m，净高6.1m，S净=47.84m?；掘宽9.8m，掘高6.3m，S掘=51.42m?。 2-2断面：工程量为4.0m，断面净宽3.9m，净高3.35m，S净=11.43m?；掘宽4.3m，掘高3.55m，S掘=13.28m?。 3-3断面：工程量为2.8m，断面净宽3.0m，净高3.9m，S净=10.73m2；掘宽3.4m，掘高4.1m，S掘=12.7m?。 4-4断面：工程量为25.075m，断面净宽3.0m，净高3.9m，S净=10.73m?；掘宽3.24m，掘高4.02m， S掘=11.9m?。 其中1-1、2-2、3-3断面喷厚为200mm，最后铺底厚200mm；4-4断面喷厚120mm，最后铺底厚200mm；铺底均采用C20混凝土砌筑。 3.2 支护方式 3.2.1 临时支护。前探梁：4-4断面采用长4.5m、宽100mm、厚50mm的方钢制作，其余断面采用规格为：长4.0m、宽100mm、厚50mm的方钢制作；探梁间距不大于1.0m，允许偏差100mm，用顶板支护锚杆及吊环、大木刹刹牢固定。吊环：吊环用Φ18mm圆钢及厚20mm的A3钢板加工成矩形，吊环必须上满丝，且安设在牢固可靠的支护锚杆上，锚杆锚固力不小于70kN；巷道掘进过程中吊环循环使用。每根前探梁用1个吊环悬吊，吊环要上满丝；前探梁后端用特制大木刹刹牢，前探梁前端可用木块接顶，接顶要实；前探梁无严重弯曲变形且支设牢固。前探梁随迎头施工及时安设，并保证牢固可靠。4-4断面前探梁临时支护最大控顶距离2.1m，最小控顶距0.3m，其余断面前探梁临时支护最大控顶距离1.9m，掘进工作面距临时支护最大距离为0.3m，放炮后前探梁临时支护紧跟工作面。放炮后当空顶断面宽度小于4m时使用三根前探梁，当空顶断面宽度大于4m时根据现场增加前探梁数量。施工绞车房开门口前3.2m时，如前探梁不便使用，可采取单体支柱或木点柱进行加强临时支护。绞车房开门口3.2m位置，先用Φ20×2400mm端头细丝锚杆配合钢筋网进行支护，并进行初喷70mm封闭好顶板，两帮暂不进行支护，仅用喷浆灰进行喷射封堵一下围岩。 3.2.2 永久支护：绞车房及配电硐室拟采用锚网梯外加锚索梁进行永久支护，支护材料拟为Φ20mm×2500mm全螺纹锚杆，挂双层6#钢筋网，Φ14钢筋梯，C20喷射混凝土，喷体厚度为200mm；绞车房绳道拟采用锚网喷进行永久支护，支护材料拟为Φ20mm×2400mm左螺旋无纵筋细丝螺纹钢锚杆，6#钢筋网，C20喷射混凝土，喷体厚度为120mm。 3.3 绞车房的支护说明 根据以上计算，绞车房及配电硐室采用锚网索梯喷进行永久支护，选用Φ20mm×2500mm的全螺纹锚杆，锚杆间排距为800×800mm，每根锚杆用1支MSK2535、2支MSK2550树脂锚固剂固定，锚固力不小于70kN；钢筋网为6#钢筋网，网片规格2000×1000mm，网孔规格100×100mm，巷道全断面铺挂双层钢筋网，先挂一层网，上好托盘、螺帽后，保证锚杆外露150mm，然后进行初喷，初喷完毕后，及时将锚杆外露端头的喷浆灰清理干净，以免影响挂二层网，待初喷凝固后，再进行挂二层网，并上好托盘、螺帽；钢筋梯为Φ14钢筋焊接制作，为方便施工钢筋梯长度采用4.1m、1.7m等规格搭配使用，巷道全断面压接钢筋梯，另外，全断面施工Φ17.8×8000mm锚索配合3m长的锚索梁进行加强支护。绞车房绳道采用锚网喷进行永久支护，支护材料采用Φ20mm×2400mm左螺旋无纵筋细丝螺纹钢锚杆，锚杆间排距为1000×1000mm，钢筋网为6#钢 筋网。 绞车房配电硐室，向里500mm位置，安设一U型钢梁，加强支护，防止配电硐室上方顶板因安设起重梁压力过大垮塌。 喷射混凝土强度均为C20，1-1、2-2、3-3断面喷体厚度为200mm，4-4断面喷体厚度为120mm。喷射混凝土采用PC32.5R普通硅酸岩水泥、J85型速凝剂、5～10mm小石子、中粗砂子与水混合物，配比为水泥∶砂∶石子=1∶2∶2。当围岩稳定性较好，采用先锚后喷的方式；当围岩稳定性较差时，锚杆排距缩小为0.6m，并首先及时喷射不小于50mm厚的混凝土封闭围岩，紧接打锚杆挂网，复喷到设计厚度，初喷距迎头不得超过4m，复喷距迎头拱部不得超过6m，帮部耙装机后不得超过10m，初喷厚度为50～70mm，复喷后总厚度不低于设计厚度，喷层必须连续洒水养护28天以上，7天以内每班洒水2次，7天以后每天洒水1次。在断层、穿煤层等地质破碎带中，根据具体地质情况及时编制补充措施。 4 结语 总之，做好轨道上山上车场绞车房的支护设计工作，有利于维护巷道，防止巷道因压力大支护变形严重，并能有效地保证修复施工过程中的安全和质量，促进矿井的安全生产。 作者简介：王旭东（1973―），男，山东肥城人，山东济宁矿业集团有限公司霄云煤矿副矿长，工程师，研究方向：矿山开采。 煤矿绞车论文:防爆液压绞车在煤矿井下的应用 摘要：本文针对最新防爆液压绞车优良性能进行讨论，彻底将煤矿安全系数全面提升，呈现煤矿井安全生产环境。 关键词：防爆液压绞车 煤矿井 应用 面对我国煤矿井中存在的不安全因素，避免煤矿井机械爆炸而引发安全事故。最新研制的防爆液压绞车已经正式投产，其优良的性能迅速获得市场积极响应。运行稳定、操作简单，并伴随着实际应用中的相关技术改良，其优势已经日益凸显。由于我国煤矿一线员工对防爆液压绞车的认识不足，因此，此系列绞车未得到有效的大量普及。 1 防爆液压绞车的结构及类型 防爆液压绞车为防爆设备，改变传统使用纯机械传动的方式，而采用了液压马达驱动、大功率的液压泵，特别适合在煤尘、瓦斯爆炸的危险环境中使用，这样先进的防爆设备，能够完全适应此类易燃易爆的环境。 其绞车分为两种传动：全液压式传动、液压机械传动。有一个较为明显的特点，就是能够液压调速，因此，电机为普通的防爆笼型即可，电机可拖动双向变量轴向柱塞泵。泵和驱动可形成闭式回路的液压马达运转。两种不同液压绞车最大的区别为：液压机械绞车采用的是高速轴向柱塞式的液压马达，在行星齿轮减速之后，才驱动绞车滚筒；而全液压绞车是采用内曲线的低速大扭矩式马达，直接驱动绞车滚筒。液压车正反转主要依赖于液压泵的出油方向实现，绞车的转速调节，是通过对液压泵改变其对液压马达的输入油量，从而实现绞车的调节。绞车将原本转向和调速，从电气控制，已经改变为液压控制，从有级调速，转变成现在的无级平滑调速，这些改变，对煤矿井绞车是一次革命性发展。原本庞大的调速、启动系统的电机设备，都已经改变成普通笼式防爆电机，可以有效提高防爆效果，设备的结构完全减少，从而将煤矿井下对绞车的操作减少，简单的操作步骤，可以将机械耗能最大程度上降低。平稳可靠的运行中，能够将煤矿生产的成本投入最大程度上降低。防爆液压绞车在一般部位和平常绞车基本相同，主要是有制动闸、深度指示器、主轴、操作台等组成；液压部位主要是由液压泵和液压马达、油箱、滤油器、冷却器等相关部位组成。在电气部位中，主要是以各种设备的启动器和保护操作系统组合而成。 2 防爆液压绞车技术特点 2.1 其防爆性能极佳，控制系统简单，从而可以将调速电气省略。使用防爆笼式电机是最为适应煤矿井的运行环境，隔爆电器是操作电气中性能最为优良的型号，在煤矿井的易燃易爆环境下，能够有极好的适应能力。 2.2 无级调速性能极其稳定，也有很好的低速运转性能。液压无级的调速技术使用之后，可以在额定范围内，随意选择其提升速度。普通绞车无法达到长时间在较大力矩的情况下稳定运行，而防爆液压绞车却可以做到。 2.3 工作效率高，使用液压马达，可以直接驱动运转，减少传统工作运转中所存在的电阻箱，能够将整机的效率最大幅度提升。 2.4 机械的参数可以灵活变化，得以合理匹配，根据实际使用情况，可以有更多的选择空间。例如，液压机械绞车的减速器参数能够根据其速度、载荷等因素来选择最适合的型号，可以让全液压、液压机械绞车，都可以自由选择液压马达和液压泵，从而达到最佳的匹配效果，符合生产中重载低速、轻载高速的各种要求，将设备发挥最好的效果。 防爆液压绞车与传统绞车不同，它可以在功率相同的状态下，速度和拉力都有效提升，在拉力最大、速度最大的情况下，装机功率能够得以减小。 2.5 体积小，结构紧密，能够节约开拓成本。马达与卷筒之间采用直联的方式，主机的轴向尺寸较短，液压系统紧凑布置，从而让整机体积缩小，减少控制接触器和电阻器的成本支出，最大限度节约了煤矿井生产的成本投入。 2.6 有极好的节能效果，在煤矿井下使用的绞车为单滚筒。液压绞车使用液压的回路传动方式，在工况下放之时，系统为发电制动的状态，可以有效帮助重力势能，得以转换成电能，从而回馈给电网，以这样的方式进行操作，解决液压系统的发热情况，也可以节约电能的使用，一举多得。 2.7 操作简单，且灵敏，只需要用一个手柄就可以将整个绞车的操作完成。可以选择远方操作、手动操作两种，能够让绞车的操作简单、可靠，并且操作反应灵敏。 2.8 极佳的安全保护装置，使得绞车安全可靠。在防爆液压绞车中，安全装置有：超速、欠电压、超负荷、过卷、闸瓦间隙等，与国家相关安全规定符合。 3 使用注意事项 3.1 防爆液压绞车对部件的精准度要求极高，因此，在使用过程中，一定要对部件和安装情况进行全面检查。 3.2 液压油必须要保持清洁，存放之时需要进行良好的密封，以免在使用中出现堵塞阀件，对工作运转造成影响。 3.3 绞车必须有良好的冷却条件，一旦油温升高，系统泄漏会加大，导致运作异常。 3.4 必须要对绞车进行每日检查，对于安全部件和其他系统组成部分都必须要确保是正常状态。定期进行保养，将所有设备组成部分都保持在最佳运行状态。 4 结语 煤矿井是一个极度危险的环境，为了避免出现电力机械爆炸事故，使用防爆液压绞车是最为明智的选择。其优良的操作性能和安全性能，必将是我国未来煤矿井生产设备的发展方向。 煤矿绞车论文:关于煤矿绞车PLC控制技术及其应用的探讨 【摘 要】绞车广泛应用于煤矿生产的人员升降、矸石运输、设备转移、以及矿渣填充等作业中，目前我国煤矿绞车在实际使用中还存在着费用高、能耗大和调速过程中经常出现不动作、误动作等问题，运用PLC对绞车进行改造，可以很好地解决这一问题。本文对PLC 电控系统的组成、运行过程及对绞车运行状态的改善效果进行了介绍。 【关键词】煤矿；绞车；PLC控制；应用 0 引言 绞车是一种通过卷筒缠绕钢丝绳或链条来牵引或提升重物的起重设备，由于具有重量轻、体积小、起重量高、移动方便等优点，而被广泛应用于煤矿生产的人员升降、矸石运输、设备转移、以及矿渣填充等作业中，并因牵引力大、适用性强的特性，极大地减轻了在矿井作业中工作人员的劳动强度。调查表明，目前我国煤矿绞车在实际使用中的问题主要集中在以下两个方面：首先，费用过高、能耗过大是煤矿绞车运行的明显缺陷，由于传统绞车常利用串联电阻进行调速操作，而串联电阻系统的耗电量高，其能耗成本接近设备运行整体成本的80%，但耗电量中有很大一部分都由于井下轨道实际负载的变化而损失了；另一方面，调速电阻的控制需要技术人员在掌握其工作原理的基础上，根据经验对各种运行情况进行判断，而由于误判造成的钢丝绳被拉断、翻矸斗过卷或拉翻等问题均较为常见，加之串联电阻电路的接点多，往往会造成与行程开关配合困难的问题，导致不动作、误动作等问题的发生，造成运输过程的安全生产得不到保障。此外，为确保设备运行的安全性与稳定性，通常要求绞车维修养护人员的数量多、技术高，这又使人力资源成本进一步提高。可见，串联电阻等传统的电控方式既不利于矿山生产安全性和经济性的实现，也不符合国家节能降耗的“绿色煤矿工业”的发展思路。而要改变这一现实，达到优化系统、节能增效和净化环境的效果，将PLC 变频技术作为首选，对绞车电气控制系统进行节能改造势在必行。 1 PLC 电控系统的组成 组成PLC电控系统的单元主要有：电源模块、中央处理器（CPU）、外部设备编程器、存贮器、以及包括扩展接II与外部设备接口在内的输入/输出接口，并由电源总线、数据总线、地址总线与控制总线将各单元相连接，外部则配置相应的控制对象与控制装置。PLC电控系统可因其结构的柔性而分为固定式（包括CPU板、I/0板、显示面板、内存块、电源等）与组合式（包括CPU模块、I/O模块、内存、电源模块等）两种，前者是一个不可拆卸的整体，而后者可以根据实际需要按一定的规则进行组合，可扩展性更高，因而也具有更加广泛的应用空间。 目前，我国煤矿绞车所选用的PLC 变频控制系统多选用660V、50Hz 的电源，电压的波动范围控制在±10%，允许的频率波动范围通常为±2.5%。根据实际运行需要，可将输出功率设置在200kW，并确保0～50Hz 的输出频率，从而保证绞车作业能安全、高效地进行。系统应为实际生产中不同的运行环境设置保护功能，以解决设备的过流、过压、欠压等常见问题，且应以自动转矩提升功能的设置，确保处于低频运转的绞车能够满足额定转矩的规定要求。 电气控制可采用双PLC 全数字控制系统，两套PLC 与硬件电路互相冗余，完成绞车的提升控制与数字监控系统，并同时在PLC 故障时能够分别完成临时应急提升。其中防止过卷装置、过速装置、限速装置和减速功能保护应设置为相互独立的双线形式。系统的声光信号与控制回路应具有闭锁功能，并以30天作为标准，保留信号发出的次数以及时间记录。检修时将绞车运行速度设置在0.3m/s～0.5m/s 为宜，并应可调整为手动操作状态。为确保检修工作的顺利进行，操作台还应设置深度、速度、电压、电流、油压温度等指示，以确保工作人员获得的数据全面、准确、直观。 2 电控系统的运行过程 绞车的启动要求满足开车信号、开车方向、速度给定信号、与使能信号都具备的条件，并打开工作闸。而电控系统的控制原理正是基于这一要求，其运行过程由初始化开始，主要包括允许同步位的设置，绞车正转、反转、以及运行等关键位的设置，进行一系列的计算，如上、下同步点的脉冲数，油压零位等。其次，系统开始逻辑操作和集中控制，并判断安全回路是否正常。若软件安全回路出现错误，系统将利用安全闸断开液压站的电源，使其无法无法开机。 如判断为轻故障，则施工作闸，且发不出开车信号和使能信号，设备同样处于不能开机的状态。若安全回路一切正常，则检查是否收到开车信号。在有开车信号、开车方向且硬件安全回路正常的条件下，开工作闸信号分为三种情况：①手动和检修方式下，工作闸手把不为零位；②半自动方式下选上/下按钮和选择提升/下放；③自动方式下的确定按钮。在有开车信号和硬件安全回路正常的条件下，速度给定信号也分为三种情况：①手动和检修不提人方式下，主零手把后拉并选择提升或主零手把前挂并选择下放；②检修且为提人方式下直接输出；③半自动方式和自动方式下，没有停车按钮且绞车速度 0.6 m/s。使能输出信号送到变流器柜，变流器根据它才允许主电流输出，启动绞车。绞车启动后，将按照既定的速度曲线运行。再次，应判断是否到同步点并判断是否校正系数，此时系统开始执行灯显示、灯测试等程序。并把前面所作的工作，输出到指示灯，为操作和维护人员工作和维护作指示。最后，系统将判断是否到定时中断时间。如到则执行程序完成轴编码器的计算速度后返回，如未到则重新开始。 3 PLC的应用对绞车运行状态的改善效果 从将上述技术应用于煤矿绞车电控改造的实际效果来看，PLC 变频技术主要在以下几方面具有突出的优点：首先，新系统大大降低了绞车的运行成本。变频技术使运输循环中调速运行时间所占的比例相对增加，直接降低了设备运行的能源成本35% 以上，并因减少电流冲击而降低了设备的故障率，有效减少了设备的更换、维修及时间成本。其次，绞车负载随电机转速而变化，而变频技术具有精确的负载控制功能，可以确保负载量与设备输出相匹配，因此，绞车电气控制的精确程度也得到了大幅提高。此外，通过对设备停启、加减速的控制，设备机械部件与电气元件所受到的冲击都得到了缓解，煤矿运输系统运行的安全性和可靠性也得到了进一步的提升。 4 结束语 作为我国煤矿工业技术革新的重要标志之一，PLC 变频技术在煤矿绞车电气控制中体现出的种种成效都说明了进行设备节能改造的必要性和可行性。改进中应将变频系统的性能与煤矿生产的具体情况相结合，根据实际运输需要对PLC 模块进行灵活组合，使其充分发挥与作业条件相匹配的先进控制功能。相关技术人员应认真研究PLC 变频的工作原理与技术特点，将之逐步应用于矿山风机、水泵等其他设备的电气控制中，为实现我国煤矿工业技术的全面发展贡献力量。 煤矿绞车论文:煤矿用绞车控制信号装置应用与研究 【摘 要】本文介绍了煤矿用绞车控制信号装置的结构组成、功能特点、工作原理及应用体会，并对现场使用中遇到的问题给出改进建议，对绞车运输控制、人员识别类产品开发提供了参考。 【关键词】绞车控制；人员识别；通信信号 0 概述 目前煤矿，井下辅助运输系统基本上都是采用绞车运输方式，而绞车运输信号、开启操作没有严格的控制系统，没有防护闭锁设施，可以说任何人都可以随意操作。如：不是绞车司机可以开绞车，不是信号工可以发信号，不是当班安排的专职岗位工也可以发信号、开绞车。由此给绞车运输安全造成不可控的风险因素，给绞车运输的管理造成困难，经常发生绞车运输系统事故。 为了实现绞车运输安全管理，规范岗位人员操作行为，有效保证持证上岗，落实专职岗位责任，控制运输事故。研究开发绞车操作人员识别、绞车控制和通信信号为一体的绞车信号控制装置（以下简称控制装置），是完善绞车运输安全和管理的有效手段。 1 组成及工作原理 控制装置主要由隔爆兼本安型绞车控制信号装置主机、本安型绞车控制信号装置辅机、本安型绞车控制信号装置用识别卡及屏蔽电缆等组成。 当识别卡距离主机0-5米范围之内时，控制装置主机（辅机）读取识别卡的信息，通过和设定信息比较，确认该卡有效时，可以对控制装置主机（辅机）进行操作，控制装置主机输出3个触点来控制绞车的驱动防爆开关和语音报警装置；控制装置主机和控制装置辅机具有语音通讯、打点和急停功能，当控制装置主机或控制装置辅机按下急停按钮时，控制装置主机输出点断开，控制绞车驱动防爆开关的断开。 2 装置特点 （1）防：装置功能的实现，把辅助运输的安全保护工作由以前的人防提高到技防的层面，由主观的人为的遵章提升到客观的设备的限制。 （2）管：装置通过人员识别的手段，把当班班长、安监员、绞车司机、信号工的岗位管理及资格认证做到了有效管理。实现了切实的持证上岗，解决了岗位工的年审问题，由被动管理提升为主动管理。 （3）查：装置的记录功能保证了每一次操作都有据可查，为数据的追溯提供了可能，打消操作工违章的侥幸心理，降低绞车事故的隐患。 3 装置功能 （1）识别：主机内设有识别模块，当识别卡距离主机0-5米范围之内时，主机即可读取识别卡的信息，通过和设定信息比较，来确认该卡是否有效，当有效时，才可对主机进行操作。识别卡的有效性可以通过键盘进行设定。 （2）输出：主机具有控制输出功能，输出3个触点来控制绞车的驱动防爆开关。 （3）管理：通过专用软件对识别卡的管理，来实现对操作工、岗位工的资格认证及时效管理。 （4）控制：通过人员识别的手段，做到当班班长、安监员、绞车司机三位一体的确认，每班必须满足该条件方可开车。 （5）通讯：主机和辅机之间具有单工语音通讯功能，采用音频线直接音频传输，提高了音频传输的抗干扰性。 （6）记录：主机具有至少999次的操作记录，记录内容包含操作时间、操作项、操作源、操作卡号等内容。 （7）显示：主机和辅机可显示系统时间、显示识别卡号、打点次数、打点来源、输出触点状态及闭锁状态。 （8）沿线广播功能 4 技术参数 （1）额定工作电压Ue：AC127V（允许波动范围：75%～110%Ue）； （2）工作频率：2.4GHz； （3）识别距离：≤5m； （4）输出信号为非本安型，2路无源接点输出，接点容量为AC36V/5A； （5）传输方式为直连传输，最大传输距离2km； （6）通话及打点响度不小于85dB； （7）通讯电缆：六芯屏蔽电缆。 5 安装使用方法 根据煤矿井下斜巷运输布置形式，绞车信号控制装置安装方式有两种。 5.1 布置方式一 （1）安装方式见图1。 图1 方式一 （2）控制说明 主机控制磁力开关，从而控制绞车的工作状况。开动绞车的条件为：1#辅机打点，将打点信息传送给主机，主机进行回点确认，将信息返回给1#辅机（即1#辅机打点，主机必须要回点），此时主机才可开启绞车。实现二级转发的功能。 （3）以下情况不能开动绞车： ①2#辅机打点，将信息传送给主机，主机不能开动绞车； ②主机打点，但没有得到1#辅机的确认（即1#辅机没有打点），主机不能开动绞车； ③1#辅机打点，主机没有回点，主机不能开动绞车； ④开动绞车的条件满足，但允许操作超时（时间可设置），主机不能开动绞车。需重新打点确定，在规定时间内操作。 5.2 布置方式二 （1）安装方式见图2。 图2 方式二 （2）控制说明： 主机控制磁力开关，从而控制绞车的工作状况。开动绞车的条件为：1#辅机打点，将打点信息传送给主机，主机进行回点确认，将信息返回给1#辅机（即1#辅机打点，主机必须要回点），此时主机才可开启绞车。实现二级转发的功能。 （3）以下情况不能开动绞车： ①2#、3#、4#辅机打点，将信息传送给主机，主机不能开动绞车； ②主机打点，但没有得到1#辅机的确认（即1#辅机没有打点），主机不能开动绞车； ③1#辅机打点，主机没有回点，主机不能开动绞车； ④开动绞车的条件满足，但允许操作超时（时间可设置），主机不能开动绞车，需重新打点确定，在规定时间内操作。 6 现场应用及效果 2012年10月份，在济宁二号煤矿北翼进风大巷第一斜巷安装了1套煤矿用绞车控制信号装置。该斜巷全长176米，上变坡点至绞车房35米，绞车型号为JD-5型调度绞车。控制装置布置方式见图1，安装方案为绞车附近位置安装一台控制装置主机，斜巷上变坡点信号硐室安装一台控制装置辅机（1#辅机），斜巷下变坡点信号硐室安装一台控制装置辅机（2#辅机），识别卡12个（每台设备配4个识别卡），按三八制出勤考虑，每班配备3个识别卡，剩余3个识别卡备用。 作业人员经过现场培训后，很快就掌握了控制装置的使用和设置方法，能够完全替代现有打点信号装置，实现了绞车控制、人员识别、通讯信号和打点记录等功能，消除了一人多岗和无证上岗的现象。与原信号联系方式相比，还增加了绞车司机的回点确认，很好的避免了听错信号误行车的行为。同时还可以通过对识别卡的交接，实现作业人员的现场交接班。该装置切实做到了对绞车运输的防、管、查，很大程度上消除了运输事故的发生。 7 改进建议 （1）由于运输作业人员多为老弱病、素质相对较低的一类人员，绞车控制信号装置主机上按钮应该尽量减少、一目了然，把不常用的系统设置按钮改为触摸屏式，让绞车司机不可见，使装置更加安全、便于操作。 （2）行车打点信号应实现物理上的二级转发，即斜巷所有打点信号都要通过上车场信号硐室进行转发，斜巷其他所有信号源不可直接向绞车房发出开车信号，减少司机不必要的确认。 （3）控制装置主、辅机应该具备打点信号源的识别功能，避免因打点与回点间隔太短，出现信号累加的现象，使装置的记录功能更加准确无误。 （4）识别卡应具备低电压报警功能，提示管理人员及时更换电池，避免使用过程中出现电压不足影响作业的现象。 煤矿绞车论文:煤矿提升绞车变频调速改造与效果分析 摘 要：永安煤业有限责任公司煤矿在用的提升绞车多数采用绕线电机转子回路串电阻调速，存在调速不匀，发热，能耗大，机械、电气冲击大，运转维护费用高等缺点。变频调速可以实现提升绞车的无级调速控制，具有自动控制，消除电阻器发热，降低能耗，故障少，维护方便，降低维护费用等优点。文章叙述煤矿提升绞车变频调速的改造及应用效果。 关键词：提升绞车；变频调速；改造；效果 我公司有八对煤炭生产矿井，均采用斜井开拓方式，主要安装GKT、JT和JK型提升绞车担负着斜井的提升运输任务，这些绞车均采用绕线式电机转子回路串电阻调速，已经不能满足矿山运输的安全性、可靠性要求；电控均使用继电器结构原理，电控被国家煤监局列入第三批禁用和淘汰的设备和工艺名录中，期限至2012年底禁止使用。 从2009年开始公司共投入约202万元资金对公司下属各矿井井上下在用低压提升绞车进行变频调速技术及PLC技术改造，至2012年改造16台（我司近几年提升绞车变频调速改造如表1所示），解决了上述问题。本文以小华煤矿主提升GKT1.6×1.2-24绞车为例对绞车变频改造原理进行叙述，并对效果进行了分析。 1 变频器的选择 提升绞车变频器应选择具有失量控制方式及四象限运行能力的能量回馈功能变频器。我公司各矿井主要采用华腾V5-H系列高性能矢量控制变频器对绞车电控系统进行技术改造，除丰海煤矿斑二井2 m提矸双滚筒绞车和东坑仔矿主提升1.6m提煤双滚筒绞车由于是双钩提升，重车下放不经常，电机处于发电状态时间不长，采用价格比较低廉的IPC能耗制动单元的制动方式外，其余绞车变频器均带能量回馈单元。 2 变频调速系统和能量回馈单元工作原理 2.1 变频调速系统工作原理 V5-H型变频调速器提供完善的接口电路和工业标准信号，内设PLC与计算机编程接口，采用最新WINDOWS 版本编程软件进行编程，既可以与新装系统实现配套使用，也可以对老系统进行改造， 可以接受DC 0～5 V、DC 0～10 V 和4～20 mA 工业标准信号。用于系统改造时，增加远控装置就可以实现工频与变频的相互转换，监视系统的操作和运行状况等功能。接口电路实现了变频调速器与控制系统的连接，具有正、反转控制，速度调节（可以采用档位调节方式，也可以采用模拟量输入方式），制动系统连锁，安全回路连锁，监视操作、自动运行、状态提示等功能。 变频调速器依据提升机控制系统的不同，采用不同的接线方式及控制程序，可以实现灵活的操作运行方式。变频调速系统可以实现自动运行和手动运行两种方式。 ①自动运行方式。利用变频调速器内部的PLC 控制系统，设置闭环速度控制软件参数，可以实现从起步、加速、等速、减速、停车等全过程自动调速运行方式。提升机运行过程中，除开、停机外，可以不需要人工干预。同时在控制台显示不同的运行状态。 ②手动运行方式。在设置手动运行方式下，操作人员通过改变主令控制器输出量（根据用户要求变频器内部可预置五个速度段，分别对应于变频器运行频率6 Hz、15 Hz、25 Hz、35 Hz、50 Hz，以适应控制系统对提升机不同运转速度的要求），来控制变频调速器，以实现电机的爬行、加速、减速、等速运行，实现无级调速。在系统给出减速信号后，变频调速器同样会启动机内部自动减速程序。有效防止人工误操作的发生，保障系统运行安全。 2.2 能量回馈单元工作原理 当电机进行制动时，制动阶段产生的再生电能将会回馈到上级变频设备，从而导致设备直流母线电压升高，影响设备安全及正常运行。我司绞车变频改造能量回馈单元，主要采用深圳市合兴加能科技有限公司生产的PFH型重载回馈单元，PFH重载回馈单元通过直流母线端子直接连接至变频器上。当直流母线电压达到一个设定阀值时，PFH自动开通以防止直流母线电压继续增长，即PFH采用电压自适应控制，无论电网电压如何波动，当提升机机械能转换成电能送入直流回路电容中时，能量回馈单元及时将电容中的储能回送电网，解决了能量回馈。PFH的电子器件由直流母线电压供电。 2.3 变频调速及工频调速系统的切换及互为备用 提升绞车为单机运行设备，可否正常运行，直接关系采区或整个矿井生产能否顺利进行，为确保提升绞车的安全正常运行，绞车除安装变频调速方式外，还保留工频运转方式，只要进行简单的操作就能实现工频、变频切换运转。工频调速系统只在应急情况下使用。变频、工频切换如图1所示。 3 绞车变频改造的安全效果及节能效益分析 ①提升绞车安全可靠性得以提高，操作更加容易简便。系统实现软启动和软停车，能方便控制绞车提升速度，安全得到保证，极大地降低绞车的操纵难度；减速时采用电力制动自动减速，操作工无需再用施闸手段控制绞车速度，避免了超速、过卷的发生，杜绝了人工操作失误。同时盘形闸闸瓦或工作闸轮的磨损消耗大幅度减少。 ②提升系统电能消耗明显下降。变频调速时转子电阻被短接，节约了加、减速阶段消耗在电阻上的电能。据统计分析，提升绞车变频调速可节约电能达20%～30%。 ③电机发热大幅减轻。与转子串电阻调速相比，变频调速改造后电机定子、转子温度有较大幅度的降低，电机故障率大大降低。 ④人员和设备工作环境得到改善。电机转子调速电阻的停止使用，大大降低现场环境温度，根据实测绞车变频改造后绞车房温度可下降2～3 ℃。减速过程用电力制动代替机械闸瓦制动，消除机械制动闸瓦或闸皮磨损造成的飞尘，司机的工作环境得到明显改善。 ⑤无谐波污染，不干扰其他设备。变频调速本质上几乎不存在谐波污染，也不会对生产、安全通讯等其他设备，造成任何干扰，不需增加治理投资。 ⑥节能效果和材料消耗分析。以小华煤矿为例：小华煤矿+746 m主斜井GKT1.6×1.2-24绞车担负全矿煤炭、矸石提升任务，全年煤炭产量11万t，掘进进尺5 000米，折成装1 t U型标准矿车，年提升重车13.1万车（其中矸石3.75万车），每钩提煤5部或提矸4部，下放6部空车，斜巷坡度20°，最长提升斜长719 m（+746 m至+500 m水平），电机功率155 kW，日运行时间达16 h。根据电表及现场测定改造前绞车年耗电量253 200 kW·h，改造后年耗电量200 400 kW·h（改造前后提升量相差不大），节电率达20%。改造后每年节约电费253 200 kW·h×20%×0.65元/ kW·h=32 916元。绞车变频改造后每台绞车每年起动电阻器、接触器、盘形闸闸瓦或工作闸轮等材料消耗据统计也可节省近2万元，合计年节约费用约为5.29万元。本变频调速方案公司投入资金为109 600元，按测算2年就可以回收投入成本。 4 结 语 我公司16台提升绞车经变频改造后的，操作简单方便，维护量少，控制系统可靠性和稳定性提高，节能效果较明显。由此可见，变频器在绞车上的应用具有很好效果，值得推广。 煤矿绞车论文:煤矿井下无极绳绞车使用车场道岔优化设计 【摘 要】 近年来由于煤矿机械化装备水平不断提高，特别是在斜巷辅助运输方面，无极绳绞车投入使用逐步推广，但由于无极绳绞车梭车自身设计的特点导致其不能与车场道岔合理配合使用，因而提出了一系列的车场道岔改进方案，通过在我矿实践运行，无极绳绞车与道岔配合使用效果良好，达到了优化效果。 【关键词】 无极绳绞车运输 车场道岔 曲连接轨 气动 无极绳绞车采用抛物线式单滚筒驱动，机尾固定导向滚筒，中间有无极循环钢丝绳通过分绳器（学名牵引板）固定在梭车上作为牵引，牵引板固定在梭车两端底部，最低点略低于轨面。因而，造就了无极绳绞车在梭车运行轨迹中不能有超过轨面的设施，包括车场道岔。这样就大大限制了无极绳绞车在煤矿井下使用的优势，井下运输巷道不能使用车场，不能进行料车倒换，降低了无极绳绞车的效率和使用价值。 1 道岔改进设计优化 由于无极绳绞车梭车自身设计的特点导致其不能与车场道岔合理配合使用。一直以来，我们机电人员也根据无极绳所在巷道不同的现场情况针对性的进行了设计与处理。 1.1 优化方案一 以采用“驴尾巴”道为代表的方法，采取处理机头道岔的方法是在集团公司没取缔“驴尾巴”道的前提下。其主要弊端有： （1）“驴尾巴”道已不符合煤矿斜巷运输的相关规定，易出现安全事故，安全系数低； （2）在进、出料车时，需要人工拔“驴尾巴”道，对操作人员的安全不利，存在安全隐患； （3）在进、出料车时，“驴尾巴”道是要拔到另一侧，压在主、副钢丝绳上的，对无极绳的钢丝绳有很大的损伤。 1.2 优化方案二 以截掉标准道岔的曲连接轨为代表的方法，我们采取处理道岔的方法是： （1）在无极绳梭车钢丝绳通过标准道岔的曲连接轨处对轨道进行两端截断； （2）将截掉的轨道进行打眼、割豁改造，利用道夹板穿螺丝缝合； （3）当梭车通过或正常运行时，将其拿掉，当料车需要进出车场时，再将拿掉的曲连接轨利用道夹板缝合上，无极绳主副钢丝绳正好压在割好的豁口内，不影响料车通行。 但通过使用我们发现这种处理方法依然存在不足：①通过改造的曲连接轨在使用过程中暴露出强度不够的缺点，长时间运行后，主要是缝合的道夹板容易变形，轨道下沉，显出高低不平，车辆通过时容易掉道，影响运行安全。②操作不方便，每次进、出车时都要进行频繁安拆改造的曲连接轨，以免磨损无极绳绞车钢丝绳。 1.3 优化方案三 以无极绳机头采用钢丝绳从轨道下方穿越，且不设置道岔为代表的方法。无极绳绞车为了避免使用道岔，往往在机头等合适地点采用这种方法。钢丝绳从轨道的一侧穿过再从另一侧翻上来，这样对无极绳绞车的运行和钢丝绳的受力等方面带来不利： （1）这种方法需在钢丝绳翻上来的地方安设托绳轮，钢丝绳与托绳轮结合点受力大，磨损设备严重。 （2）钢丝绳在轨道下方运行时，上方磨轨道，下方磨道木，钢丝绳磨损严重。 2 方案设计优化分析 通过对以上三种处理道岔与无极绳梭车配合使用的情况总结分析，最终得出了设计思路，即设计一套符合管理规定、方便操作、能减少设备钢丝绳的磨损、能切实起到梭车和物料车运行安全的无极绳梭车与车场道岔合理配合使用的方案。 （1）根据设计思路，我们仍然采用井下使用的标准道岔进行改造设计。把标准道岔曲连接轨的一段（无极绳绞车主副钢丝绳运行时通过曲连接轨的一段）截掉，一端截成三角口，一端截齐，并对两端头进行打磨。因此，解决了无极绳梭车正常通过车场道岔，道岔曲连接轨不再阻碍梭车牵引板正常运行的问题，另外，通过对截断的轨道端头打磨，有效的减少了钢丝绳通过时与轨道之间的磨损。 （2）对截掉的曲连接轨能够再次与曲连接轨本身完好连接，并能实现活动连接的效果进行设计改进。我们采用对需要连接的轨道两端进行打眼，并利用道夹板进行缝合连接，其主要的优秀技术就在于对连接道夹板的设计。即将道夹板从中间割断，并焊接上能够起到左右活动、上下缝合的连接扣。曲连接轨使用这种设计改造的道夹板进行缝合连接后，形成了一条完整的、能够左右活动的曲连接轨。通过这样的设计改进后，实现了曲连接轨的分、合自如，既能使无极绳绞车正常通行，又能使物料车正常进、出车场。真正发挥了车场道岔的作用。 （3）对改造后的道岔曲连接轨进行完善，增强使用过程中的安全性和稳定性，并实现气动化。首先，利用拉条一端固定在活动的曲连接轨上，一端固定气缸，实现曲连接轨分、合气动化。其次，分别在活动的曲连接轨两端安装两块特制的滑床板，滑床板采用与道木同等宽度和长度的铁板制成，并固定在道木上，道木正好安装在活动拉条和带有活动扣的道夹板下方。增强活动曲连接轨的稳定性和减少曲连接轨活动摩擦力。一方面使车辆通过时改造的曲连接轨不会变形，车辆不会掉道，另一方面实现了操作气动化，操作安全、简便。 3 应用效果 朱庄煤矿无极绳绞车使用车场道岔优化设计方案实施并投入运行后，彻底解决了全矿乃至整个集团公司使用无极绳绞车与车场道岔之间配合使用存在的所有问题。降低了机电事故，节省了材料的投入，提高了安全生产的效率，若能广泛推广效益将更加可观。 煤矿绞车论文:煤矿有极绳绞车安全技术管理研究 摘要: 结合煤矿矿井运输专业管理实践，研究探讨了对煤矿有极绳绞车的安全技术管理，介绍了有极绳小绞车的安装要求和技术管理要求，认为小绞车作为轨道运输调度作业的必需装备，还将长久存在，研究探讨对小绞车的技术管理，还将是煤矿运输安全工作中持久的课题。 关键词: 煤矿;有极绳绞车;安全管理;技术管理 矿用绞车一般可分为提升绞车和运搬绞车，提升绞车是指滚筒直径1．2m(通常为1．6m)以上的大型双滚筒绞车，其具有滚筒直径大、电机功率大的特点，主要用于立井重型货载提升和斜井重型货载或者串车货载的提升运输。运搬绞车俗称小绞车，通常是指在井上下轨道线路上牵引车辆用于物料和设备运输的各种内齿轮绞车，这类绞车的滚筒直径一般为1．2m及以下。长期以来，煤矿井上下的物料运输，主要是依靠小绞车牵引运输，近30年来，尤其是随着近10年来煤矿的兼并重组，矿井的规模和生产能力得到了很大的提高，用于煤矿井下物料运输的小绞车，逐渐为现代化的、高效率的新型辅助运输装备单轨吊、卡轨车、无轨胶轮车等所替代，使得矿井运输装备得到了跨越式的发展。煤矿辅助运输装备的发展，使得采煤、掘进、运输同步进入先进技术行列，不仅提高了煤矿的生产效率，同时也使过去煤矿井下脏、乱、差的形象，得到了很大的改观。但是，小绞车在煤矿生产中仍然具有不可替代的作用，短距离的材料运输和车场及交叉点的车辆调运，仍然离开不了小绞车。这使得对小绞车的安全技术管理还须加强，按照小绞车应用实践，还需加强小绞车安装和技术管理，才能适应煤矿现代化发展条件下对小绞车安全管理的要求。 1有极绳小绞车安装固定的要求 小绞车又有有极绳小绞车和无极绳小绞车两种，在煤矿井下现场使用中，有极绳小绞车应用较多。按照安装固定的方式不同，有极绳小绞车(以下统称为小绞车)又分为固定小绞车和临时小绞车两种。通常大多数煤矿把使用期在6个月及以上的小绞车称为“固定绞车”，而将使用期在6个月以下与其它经常移动的小绞车确定为“临时绞车”。为了确保小绞车运输过程中的安全，根据行业安全技术规定，煤矿通常会结合本矿实际情况，对小绞车的安装要求做出具体严格规定。虽然各矿有关规定内容稍有不同，但是大体管理原则是一致的。 1．1小绞车硐室或壁龛化安装要求 对煤矿采区上山和下山安装的固定小绞车，一般均要求实行硐室或壁龛化管理。要求在进行采区上山和下山的设计时，在设计中要将用于安装固定小绞车的硐室或壁龛同步设计好;施工时也应该按设计规定的参数，同时施工好小绞车的安装固定的硐室或壁龛。此外，安装固定小绞车的硐室或壁龛，还应该符合以下几项规定:1)安装在采区上山和下山巷道中进行运输作业的小绞车时，安装小绞车的壁龛的长、深、高等参数，应在设计中明确确定。一般要保证绞车挡绳板后方留有0．7m以上的操作空间，安装在壁龛内的小绞车只允许单向牵引车辆，壁龛出绳端应有可旋转的拨绳器具。2)在井下各个巷道的交叉口安装需向绞车前左右两个方向，分别变向进行牵引作业的小绞车，其硐室的宽、高、深等参数应在设计中明确确定。如果安装绞车的峒室深度超过6m时，还要有独立的通风系统。为了方便操作和检修作业，绞车挡绳板后方和不安装电机的一侧，要求留有不小于7cm宽度的操作空间或通路，电机与同侧巷道壁之间的间距，应在2cm及以上。需要在巷道中变向牵引运输物料车辆的小绞车，为了方便变向拨绳，应在前方车辆运行一侧的轨道中心合适位置安装变向拨绳轮，以控制钢丝绳的牵引方向。3)在煤矿井底大巷及车场巷道的一侧安装小绞车时，要保证小绞车(包括压车柱)最突出的部分，与最近一侧的轨道必须保持不小于5cm的间距。 1．2小绞车固定安装的技术要求 小绞车有固定安装和临时安装两种安装方式，使用期限在6个月及以上时，一般规定必须采用固定方式安装。小绞车固定安装时，通常要求遵守下列有关规定:1)小绞车安装固定时，应该根据安装地点的底板条件，决定安装固定的方式，安装固定方式通常有地锚固定或打混凝土底座固定两种方式。小绞车在岩巷和岩石等地板比较坚硬的巷道中安装时，可采用地锚方式固定，在地板相对比较软的煤巷或半煤岩巷中安装固定时，应采用打混凝土底座的方式固定小绞车。2)在岩巷和岩石等地板比较坚硬的巷道中，用地锚固定小绞车时，电机功率小于25kW时，要求所使用的锚杆的杆体直径，不应小于1．6cm;电机功率在25kW以上时，要求所使用的锚杆的杆体直径，不得小于1．8cm。同时，要求锚固锚杆的深度不能小于14cm，锚杆与机座垂直，所使用的螺母、垫圈要齐全有效，螺杆在螺母紧固后还应留有不少于三个螺距。3)在地板相对比较软的煤巷或半煤岩巷中安装固定小绞车时，要求采用浇注钢筋混凝土底座方式固定小绞车，其基础坑的深度要大于14cm，基础坑应呈现下口大、上口小形状，螺杆的下部要求呈倒楔型，以满足绞车牵引货载重量的要求。机座紧固时螺母、垫圈应齐全、有效，螺杆在螺母紧固后应留有不少于三个螺距。4)使用期限在两年以上的固定小绞车，为了加强小绞车的稳固性，还应该护绳板侧再各打两根压柱，以保证钢筋混凝土底座的牢固性。 1．3小绞车临时安装的技术要求 对于使用期限在6个月以下，临时使用的小绞车的安装，可以根据使用地点巷道坡度的不同，选择采用“4压2戗”(4根压柱，2根戗柱)式或“2压2戗”(2根压柱，2根戗柱)式固定。当绞车牵引区间的巷道坡度在5°以下时，允许采用“2压2戗”方式固定。即:在绞车机座后部两边各打一根压车柱，绞车前部机座的两边各打一根戗柱来稳固绞车。当绞车牵引区间巷道坡度为5°及以上时，为了很好地稳固绞车，必须采用在绞车前部、后部两边各打一根压车柱，在绞车前部两边再各增打一根戗柱的“4压2戗”固定方式。此外，对于小绞车打设的戗柱和压柱的强度，也有严格的要求:1)绞车的戗柱和压柱，必须使用优质坑木，其柱径应不小于14cm。2)戗柱、压柱下方均应支承在绞车底盘上，底盘上应该设置有牢固可靠的柱窝。3)戗柱应前倾与底板成(80±5)°，柱顶应设置有不小于10cm深的柱窝或柱坎。4)压车柱要垂直绞车底座打设。5)所有戗柱、压柱均不得影响司机的视线和操作。 2有极绳小绞车的技术管理要求 2．1有极绳小绞车的管理要求 大多数煤矿都将小绞车的管理，视为矿井运输技术管理工作的重点。根据相关资料统计，在煤矿发生的矿井运输事故中，1/3以上是因为小绞车操作不当而引发的。因此，加强煤矿小绞车的管理，在现代化的、高效率的新型辅助运输装备尚未广泛应用时，仍然是煤矿矿井运输管理工作的重点，只能加强不能削弱，通常矿井运输专业对在用小绞车的管理有以下要求:1)矿主管运输的技术部门，应配备专人负责小绞车的技术管理业务工作，负责组织对管辖范围内小绞车设置、安装、固定质量等，进行定期检查和专业技术指导。2)小绞车管理权责要明晰，是做好技术管理的关键环节，为了消灭小绞车技术管理上的死角，普遍的共识是实行“谁主管、谁负责，技术业务归口统一管理”的原则。3)下井安装或进行轨道运输作业的各种类型小绞车，首先应该经过检查验收，符合《煤矿矿井机电设备完好标准》的技术要求。否则，一律不得投入运输作业。4)要建立在用小绞车技术档案，凡从事轨道运输的小绞车，投入使用前应由矿运输主管部门及机电、安全、生产等有关部门共同组织验收，在确认绞车装设地点和设备配置符合安全运输和操作要求，固定合格、挡绳板合格有效，信号、各种按扭设置符合有关规定后，方可批准投入使用。5)验收资料经参加验收部门负责人和参加人签字后，由矿运输主管部门和使用单位分别存档保管致该绞车停止使用之日。 2．2有极绳小绞车的技术要求 小绞车是矿井运输工作离不开的运输工具，按照技术操作规定认真进行操作作业，是保证小绞车运输安全的关键，同时，小绞车的技术状况也应满足安全作业要求:1)在用小绞车的信号装置，必须声光兼备，能实现双打对打。2)小绞车安装地点采用支架支护时，支护必须合格。安装小绞车硐室的前后5m范围内，支架必须保证硐室或作业地点不片帮、不漏矸，无“积水、淤泥、杂物”，巷道要通畅。3)各个涉及运输作业的队组，应建立小绞车日常检查、维护和定期检查、检修制度。4)同一巷道多部绞车进行接力牵引运输作业时，每个绞车都应有独立的信号系统，不得串联。5)两部及以上小绞车，不得同时在同一轨道线路区间进行运输作业。 3结语 随着煤矿现代化的、高效率的新型辅助运输装备单轨吊、卡轨车、无轨胶轮车的逐步应用，矿井运输装备必将得到跨越式的发展，但是，小绞车作为轨道运输调度作业的必需装备，还将长久存在。因此，研究探讨对小绞车的技术管理，还将是煤矿运输技术管理部门持久的课题。 作者:韩志远 单位:大同煤矿集团 煤矿绞车论文:煤矿绞车电气控制变频技术探讨 摘要：主要从目前传统煤矿绞车电气控制方式存在的问题出发，详细地分析了煤矿绞车电气控制中变频技术的优势和应用。这种应用变频技术的煤矿绞车电气控制系统可以有效地提升绞车调速范围，具有控制精度高、系统体积小、节约能源等多种优势。 关键词：煤矿绞车；电气控制；变频技术；应用 引言 煤矿绞车电气控制系统是绞车安全稳定运行的重要保障，随着煤矿生产工作的不断深入，传统的绞车电气控制技术在实际的应用中逐渐不能满足生产的需求，其中存在着的问题也逐渐显现出来，而变频技术的应用不仅可以有效提升电气控制系统的调节能力，还可以进一步提升绞车运行过程中的可靠性、安全性以及经济性。 1传统煤矿绞车电气控制方式的弊端 1.1运行成本过高 传统的煤矿绞车调节方式运行成本高主要提现在两个方面：第一，绞车的运行需要消耗大量的能源。由于绞车的调速是通过串联电阻进行，不仅不利于提高能源的利用率，而且还会造成电能的浪费，据统计，这样的绞车调速方式所消耗的电量占据了绞车全部成本的80%以上。第二，维护和保养成本过高。通常情况下，煤矿绞车的保养与维护都需要3到5个人进行，在一定的程度上加大了人力资源的投入成本，与煤矿工业“绿色”发展的基础理念相违背。 1.2安全可靠性低 调速电阻是传统煤矿绞车电气控制系统的主要工作原理，由于受到操作者的经验影响煤矿绞车运行过程中的安全性与稳定性变得难以操控。在实际的使用中也经常出现由人为因素所引起的安全事故，例如：翻矸斗过卷或拉翻、绞车缆绳被拉断等。不仅如此，传统的煤矿绞车调速方式还存在着电路接点过多的缺点，这也与引起动作失误或不动作等问题，这也在很大的程度上加大了绞车运行过程中安全问题的不可控制性[1]。 2变频煤矿绞车电气控制的优势 在近些年中，我国的煤矿事业迅速发展，许多新设备、新技术都运用到了煤矿生产工作中，例如：电子计算机技术、自动化控制技术等。在煤矿企业的不断发展过程中，煤矿绞车电气控制的方式也有了一定的改变，以往的电气控制技术已经逐渐被变频技术所取代，并且在实际的应用中有着良好的成绩。 2.1延长绞车使用寿命，降低实际运行成本 变频技术的应用可以有效地避免煤矿绞车实际运行过程中的冲击情况，不仅降低了机械设备启动和停止过程中所造成的损伤，更好地保证设备的安全和完整，不仅起到了延长绞车使用寿命的效果，还大大地降低了煤矿绞车的保养维护成本。煤矿绞车的控制运营成本在绞车的全部投入资金中占有很高的比例，而变频技术的应用则可以有效地降低能源的损害，根据实际应用中得到的统计信息，变频技术的应用可以使绞车能源损耗量下降35%。除此之外，变频技术还起到了一定的设备保护效果，使得在其检查维修成本上也有着较为明显的下降[2]。 2.2提高电气控制精度，保证生产工作安全 在煤矿绞车的实际使用过程中，如果保证其精准度也是一个重点研究的内容。而变频技术的应用不仅可以加大电机转速的控制范围，还可以在很大的程度上提示绞车工作的精度，使绞车的输出量符合负载基本量，有效地提升煤矿生产的效率。不仅如此，在提升绞车电气控制精准度的同时，还可以为煤矿的生产运行过程带来安全保障，避免绞车运行过程中安全事故的发生，为企业的发展带来更大的经济效益。 3变频技术在煤矿绞车电气控制中的应用 3.1变频调速系统 变频调速系统主要是利用改变电动机定子的供电频率去实现设备转速的改变，以便更好地实现煤矿绞车的调速效果。在目前的煤矿绞车电气控制变频调速系统中，主要采用的是交直交变频技术，交直交变频技术主要包括了以下两个部分：第一，正常逆变。正常逆变的过程包括了整流、滤波以及逆变三个内容，其中逆变是整个过程中优秀工作，通过有效地进行电动机定子供电频率的改变进而改变绞车输出电压，从而起到良好的调速效果。第二，能量回馈逆变。能量回馈逆变包含了整流、回馈逆变以及输出滤波三个内容。其中整流主要是由IGBT来进行，而回馈逆变则是依靠电解电容来提供电压源，更好地保证了绞车的运行稳定。输出滤波的使用可以减少逆变过程中调制波对电网的干扰，让整个电气控制系统变得更好安全可靠[3]。 3.2绞车电气控制系统的改造 传统的煤矿绞车电气控制系统都是采用工频调速系统，而变频调速系统的应用可以在不影响原本调速系统的基础上进行更新和改进，这样煤矿绞车可以同时拥有两套调控系统，在其中一套出现问题时，另一套可以带来来良好的备用功效，从而更好地保障煤矿绞车电气控制工作的稳定性。为了可以让两套系统的共同存在变得更加和谐，还必须做出进一步的完善与改造，其改造工作可以适当的增加工频—变频转换功能，同时还可以在控制系统启动前，把主回路和控制回路都更换到变频位置。通过这样的改造与应用，煤矿绞车就可以同时拥有自动与手动两种控制方式。自动控制主要是通过PLC进行实现的，可以有效地提升绞车的运行效率。一般情况下，只有绞车的启停需要人工操作，其他皆为自动控制，优势在突发情况中也需要人工进行操作[4]。 4绞车电气控制变频技术的应用实例 较为老旧的煤矿绞车控制系统不仅需要消耗大量的能源，而且安全稳定性也无法保障。通过都煤矿绞车控制的分析和研究，决定对该绞车控制系统进一步地升级和改造，将变频调速控制系统应用在原来的工频控制系统中。初步估算，在进行控制系统的改造与升级之后，至少到达以下几点效果：第一，在绞车提升过程中，实际使用的能量至少节约16.4%。第二，在绞车下降过程中，假设原有控制系统是采用三档进行下降，其下降速度大约为1.5m/s，部分能量会回馈回电网，再加上摩擦等问题上所消耗的能量，难以对其实际消耗情况进行估算，但使用变频技术的煤矿绞车控制系统，在进行绞车下降工作时，会将80%以上的重力势能回馈给电网，所以至少可以节约80%的电能。 5结语 煤矿绞车电气控制系统中变频技术的应用是煤矿企业发展的必然趋势，不仅提升了煤矿企业的生产效率，还有着节约能源、保护设备安全和工作人员生命安全的效果，为企业的长期稳定发展带来非常大的促进作用，所以必须加大对煤矿绞车电气控制变频技术的应用研究，使煤矿生产更加安全稳定。 作者：马志强 单位：西山煤电集团公司设备租赁分公司 煤矿绞车论文:煤矿有极绳绞车安全技术管理研究 摘要:结合煤矿矿井运输专业管理实践，研究探讨了对煤矿有极绳绞车的安全技术管理，介绍了有极绳小绞车的安装要求和技术管理要求，认为小绞车作为轨道运输调度作业的必需装备，还将长久存在，研究探讨对小绞车的技术管理，还将是煤矿运输安全工作中持久的课题。 关键词:煤矿;有极绳绞车;安全管理;技术管理 矿用绞车一般可分为提升绞车和运搬绞车，提升绞车是指滚筒直径1．2m(通常为1．6m)以上的大型双滚筒绞车，其具有滚筒直径大、电机功率大的特点，主要用于立井重型货载提升和斜井重型货载或者串车货载的提升运输。运搬绞车俗称小绞车，通常是指在井上下轨道线路上牵引车辆用于物料和设备运输的各种内齿轮绞车，这类绞车的滚筒直径一般为1．2m及以下。长期以来，煤矿井上下的物料运输，主要是依靠小绞车牵引运输，近30年来，尤其是随着近10年来煤矿的兼并重组，矿井的规模和生产能力得到了很大的提高，用于煤矿井下物料运输的小绞车，逐渐为现代化的、高效率的新型辅助运输装备单轨吊、卡轨车、无轨胶轮车等所替代，使得矿井运输装备得到了跨越式的发展。煤矿辅助运输装备的发展，使得采煤、掘进、运输同步进入先进技术行列，不仅提高了煤矿的生产效率，同时也使过去煤矿井下脏、乱、差的形象，得到了很大的改观。但是，小绞车在煤矿生产中仍然具有不可替代的作用，短距离的材料运输和车场及交叉点的车辆调运，仍然离开不了小绞车。这使得对小绞车的安全技术管理还须加强，按照小绞车应用实践，还需加强小绞车安装和技术管理，才能适应煤矿现代化发展条件下对小绞车安全管理的要求。 1有极绳小绞车安装固定的要求 小绞车又有有极绳小绞车和无极绳小绞车两种，在煤矿井下现场使用中，有极绳小绞车应用较多。按照安装固定的方式不同，有极绳小绞车(以下统称为小绞车)又分为固定小绞车和临时小绞车两种。通常大多数煤矿把使用期在6个月及以上的小绞车称为“固定绞车”，而将使用期在6个月以下与其它经常移动的小绞车确定为“临时绞车”。为了确保小绞车运输过程中的安全，根据行业安全技术规定，煤矿通常会结合本矿实际情况，对小绞车的安装要求做出具体严格规定。虽然各矿有关规定内容稍有不同，但是大体管理原则是一致的。 1．1小绞车硐室或壁龛化安装要求 对煤矿采区上山和下山安装的固定小绞车，一般均要求实行硐室或壁龛化管理。要求在进行采区上山和下山的设计时，在设计中要将用于安装固定小绞车的硐室或壁龛同步设计好;施工时也应该按设计规定的参数，同时施工好小绞车的安装固定的硐室或壁龛。此外，安装固定小绞车的硐室或壁龛，还应该符合以下几项规定:1)安装在采区上山和下山巷道中进行运输作业的小绞车时，安装小绞车的壁龛的长、深、高等参数，应在设计中明确确定。一般要保证绞车挡绳板后方留有0．7m以上的操作空间，安装在壁龛内的小绞车只允许单向牵引车辆，壁龛出绳端应有可旋转的拨绳器具。2)在井下各个巷道的交叉口安装需向绞车前左右两个方向，分别变向进行牵引作业的小绞车，其硐室的宽、高、深等参数应在设计中明确确定。如果安装绞车的峒室深度超过6m时，还要有独立的通风系统。为了方便操作和检修作业，绞车挡绳板后方和不安装电机的一侧，要求留有不小于7cm宽度的操作空间或通路，电机与同侧巷道壁之间的间距，应在2cm及以上。需要在巷道中变向牵引运输物料车辆的小绞车，为了方便变向拨绳，应在前方车辆运行一侧的轨道中心合适位置安装变向拨绳轮，以控制钢丝绳的牵引方向。3)在煤矿井底大巷及车场巷道的一侧安装小绞车时，要保证小绞车(包括压车柱)最突出的部分，与最近一侧的轨道必须保持不小于5cm的间距。 1．2小绞车固定安装的技术要求 小绞车有固定安装和临时安装两种安装方式，使用期限在6个月及以上时，一般规定必须采用固定方式安装。小绞车固定安装时，通常要求遵守下列有关规定:1)小绞车安装固定时，应该根据安装地点的底板条件，决定安装固定的方式，安装固定方式通常有地锚固定或打混凝土底座固定两种方式。小绞车在岩巷和岩石等地板比较坚硬的巷道中安装时，可采用地锚方式固定，在地板相对比较软的煤巷或半煤岩巷中安装固定时，应采用打混凝土底座的方式固定小绞车。2)在岩巷和岩石等地板比较坚硬的巷道中，用地锚固定小绞车时，电机功率小于25kW时，要求所使用的锚杆的杆体直径，不应小于1．6cm;电机功率在25kW以上时，要求所使用的锚杆的杆体直径，不得小于1．8cm。同时，要求锚固锚杆的深度不能小于14cm，锚杆与机座垂直，所使用的螺母、垫圈要齐全有效，螺杆在螺母紧固后还应留有不少于三个螺距。3)在地板相对比较软的煤巷或半煤岩巷中安装固定小绞车时，要求采用浇注钢筋混凝土底座方式固定小绞车，其基础坑的深度要大于14cm，基础坑应呈现下口大、上口小形状，螺杆的下部要求呈倒楔型，以满足绞车牵引货载重量的要求。机座紧固时螺母、垫圈应齐全、有效，螺杆在螺母紧固后应留有不少于三个螺距。4)使用期限在两年以上的固定小绞车，为了加强小绞车的稳固性，还应该护绳板侧再各打两根压柱，以保证钢筋混凝土底座的牢固性。 1．3小绞车临时安装的技术要求 对于使用期限在6个月以下，临时使用的小绞车的安装，可以根据使用地点巷道坡度的不同，选择采用“4压2戗”(4根压柱，2根戗柱)式或“2压2戗”(2根压柱，2根戗柱)式固定。当绞车牵引区间的巷道坡度在5°以下时，允许采用“2压2戗”方式固定。即:在绞车机座后部两边各打一根压车柱，绞车前部机座的两边各打一根戗柱来稳固绞车。当绞车牵引区间巷道坡度为5°及以上时，为了很好地稳固绞车，必须采用在绞车前部、后部两边各打一根压车柱，在绞车前部两边再各增打一根戗柱的“4压2戗”固定方式。此外，对于小绞车打设的戗柱和压柱的强度，也有严格的要求:1)绞车的戗柱和压柱，必须使用优质坑木，其柱径应不小于14cm。2)戗柱、压柱下方均应支承在绞车底盘上，底盘上应该设置有牢固可靠的柱窝。3)戗柱应前倾与底板成(80±5)°，柱顶应设置有不小于10cm深的柱窝或柱坎。4)压车柱要垂直绞车底座打设。5)所有戗柱、压柱均不得影响司机的视线和操作。 2有极绳小绞车的技术管理要求 2．1有极绳小绞车的管理要求 大多数煤矿都将小绞车的管理，视为矿井运输技术管理工作的重点。根据相关资料统计，在煤矿发生的矿井运输事故中，1/3以上是因为小绞车操作不当而引发的。因此，加强煤矿小绞车的管理，在现代化的、高效率的新型辅助运输装备尚未广泛应用时，仍然是煤矿矿井运输管理工作的重点，只能加强不能削弱，通常矿井运输专业对在用小绞车的管理有以下要求:1)矿主管运输的技术部门，应配备专人负责小绞车的技术管理业务工作，负责组织对管辖范围内小绞车设置、安装、固定质量等，进行定期检查和专业技术指导。2)小绞车管理权责要明晰，是做好技术管理的关键环节，为了消灭小绞车技术管理上的死角，普遍的共识是实行“谁主管、谁负责，技术业务归口统一管理”的原则。3)下井安装或进行轨道运输作业的各种类型小绞车，首先应该经过检查验收，符合《煤矿矿井机电设备完好标准》的技术要求。否则，一律不得投入运输作业。4)要建立在用小绞车技术档案，凡从事轨道运输的小绞车，投入使用前应由矿运输主管部门及机电、安全、生产等有关部门共同组织验收，在确认绞车装设地点和设备配置符合安全运输和操作要求，固定合格、挡绳板合格有效，信号、各种按扭设置符合有关规定后，方可批准投入使用。5)验收资料经参加验收部门负责人和参加人签字后，由矿运输主管部门和使用单位分别存档保管致该绞车停止使用之日。 2．2有极绳小绞车的技术要求 小绞车是矿井运输工作离不开的运输工具，按照技术操作规定认真进行操作作业，是保证小绞车运输安全的关键，同时，小绞车的技术状况也应满足安全作业要求:1)在用小绞车的信号装置，必须声光兼备，能实现双打对打。2)小绞车安装地点采用支架支护时，支护必须合格。安装小绞车硐室的前后5m范围内，支架必须保证硐室或作业地点不片帮、不漏矸，无“积水、淤泥、杂物”，巷道要通畅。3)各个涉及运输作业的队组，应建立小绞车日常检查、维护和定期检查、检修制度。4)同一巷道多部绞车进行接力牵引运输作业时，每个绞车都应有独立的信号系统，不得串联。5)两部及以上小绞车，不得同时在同一轨道线路区间进行运输作业。 3结语 随着煤矿现代化的、高效率的新型辅助运输装备单轨吊、卡轨车、无轨胶轮车的逐步应用，矿井运输装备必将得到跨越式的发展，但是，小绞车作为轨道运输调度作业的必需装备，还将长久存在。因此，研究探讨对小绞车的技术管理，还将是煤矿运输技术管理部门持久的课题。 作者：韩志远 单位：大同煤矿集团煤峪口矿
高校财务预算管理探讨:高校财务预算管理浅析 摘要：高校财务预算执行工作是高校开展各项教学和管理工作的基础保障，只有不断完善和提升财务预算执行和管理工作的水平，才能更好的促使高校资金的合理运用。 关键词：高校预算 监督 责任 收支 一、完善高校预算执行管理体系的必要性 （一）预算执行管理是高校各项工作的基础 财务预算是高校各项工作开展的基础，是进行具体财务活动的依据和保障。就实际意义来讲，高校的预算执行管理工作能够占据到其财务工作的主导位置，缺乏必要的预算管理体系，将直接导致具体工作执行的不顺畅，进而使得高校内部财务工作混乱，影响了学校的整体发展。 （二）强化预算执行管理工作有利于控制财务风险 随着近年来，教育机制改革的不断深入，高校扩并改步伐逐步加快，各类高等院校迎来新的发展机遇。面对前所未有的发展良机，高校要积极转变发展思路，从根本上提升自身管理水平。目前高校经费的来源已由之前较为单一的财政拨款逐渐转换为多种渠道并行的资金收入体系。高校已渐渐摆脱之前经费紧张的困境，随着收支两条主线总量的增加，高校经费收支矛盾却越发突出。因此，强化高校预算管理工作将是有效提升高校财务管理水平，合理控制财务风险的必要选择。 二、高校预算执行管理需突出的重点问题 （一）明确审批权限 严格落实审签制度 在现行的高校预算管理中，预算的编制工作基本上都是由财务主管部门和校领导进行研究和确定的，其他部门参与性不强，因此总体的透明度不高。同样在预算的执行过程中，也是落实三级审签制度的，但在日常的审签执行过程中，却存在着权限不明确，制度落实不到位的情况，进而导致了一些不规范问题乃至于腐败现象的出现，使得资金使用效率较低、针对性较差，造成了资金的浪费。 提升高校预算资金的使用效率要从明确审批权限开展，对现有的审批制度进行再补充、再完善，将审批权明确到岗位，将责任落实到实处。财务部门要当好预算执行的“保护神”，对审签手续不全的票据坚决予以回退，对未经办公会表决同意的支出，要暂缓支出。 （二）规范二级单位资金支出 高校的财务体系中往往包括了一级预算和二级预算，一级预算的制定和执行一般情况下都能做到规范和透明，而二级单位的预算则存在了一些细节问题。在二级预算的支出中，存在着资金使用不规范、财务手续不全、监督、监管不到位的问题，二级单位的部门领导和财务人员较为缺乏理财观念，对于资金的管理和使用，存在着较大随意性，不能严格落实高校财务管理制度，这样也就在无形之中使资金被浪费，导致资金不能完全落实到位。 如何更为有效的规范二级单位资金支出，历来都是高校预算执行和管理工作的重点。两方面的工作应该是必须要做好的，一方面，就是要建立起预算资金执行情况的检查、互查机制，使二级预算资金的收支在透明和规范的体系下运行。另一方面就是要结合实际情况，进一步完善二级预算单位的财务内部管理制度，使具体财务行为有据可依。 （三）细化预算管理责任 将奖惩落实到位 良好的奖惩机制是调动职工工作积极性的保障。在高校财务预算管理中要将细化预算管理责任作为开展此项工作的基础，责权不明确，就存在打击职工积极性的可能性。进一步开展绩效考核、平时考核将考核与职位晋升、职称考评相结合，才能将财务预算工作提升到一个新的高度，充分使相关人员认识到财务预算执行和管理工作的重要性，进而更好的落实责任，提升工作效能。 （四）明确专款管理 避免资金浪费 在高校财务预算管理中，专款的执行管理是非常重要的一项工作，有效提升专款的使用效率，将避免资金的浪费，使资金使用更加具有针对性。在高校的预算资金中，存在着校区改扩建等一部分专款支出，这部分资金的监管难度往往要大于日常支出。明确专款的管理职责，将是有效对专款进行管理的基础，只有能够将专款的管理不断细化，使每一笔支出都能够做到手续齐全，才能使整个高校财务预算执行和管理工作上水平，使每一分资金都能落实到位。 三、创新观念 提升预算执行管理的水平 观念决定效果，创新高校财务预算管理观念是提升预算资金执行、管理水平的思想保障。现阶段一些高校主管领导及财务人员缺乏对预算管理工作的重视，主体观念较为落后，缺少在预算工作上的创新意识，使得具体工作开展中存在一些问题，影响了预算执行管理的整体水平。在高校财务预算执行和管理过程中，相关人员要加强对政策、制度的学习，将一些新型的财务预算管理办法，应用到具体的预算编制工作中，使预算更加合理，避免在执行的过程中出现问题，影响资金的使用效果。 创新观念的作用不仅仅体现在预算的编制和管理过程中，在执行中坚持正确的观念和意识就能避免很多问题的发生，落实合理支出、量入而出的原则就可以抵制一些不正之风，使突击花钱、巧设名目套取资金等问题得到遏制，提升高校预算资金管理水平。 四、做好预算执行的监督 提升资金使用效率 监督、监管是对预算资金的一种保护，预算的执行过程是监督的重点，做好预算执行的监督，将能够达到提升资金使用效率的作用。目前高校的资金执行已经不再是之前简单的收支两条线了，收入和支出都变得更加的复杂。尤其是支出这一部分，缺乏有效的监督将使资金的流向出现偏差，很容易造成资金的浪费，使资金的使用效率降低。对于预算执行的监督，一方面要采取制度监督的方式，通过完善的制度，提升监督的效果。另一方面要落实监督责任，使监督责任落实到人，使每一笔资金的行使都有据可查。 高校财务预算管理探讨:高校财务预算管理问题探讨 高校财务预算是高校根据事业发展计划和任务编制的年度财务收支计划，是学校年度内要完成的事业计划和工作任务的货币表现，是日常组织收入、控制支出的主要依据，也是学校规模和事业发展方向的综合反映，预算管理的好坏直接关系到学校的各项业务和发展。预算管理作为财务管理的重要内容之一，贯穿于高校财务活动的全过程，它包括预算的编制、审批、执行、调整以及预算执行结果的分析报告。现就高校财务预算管理存在的问题和对策加以论述。 一、高校财务预算管理普遍存在的问题 1.组织管理机构不健全，分工不明确 美国高校普遍设有专门负责管理学校预算性资源的独立于财务处之外的预算办公室，由校长直接负责，由各个职能部门共同参与的预算管理机构。与美国相比，中国部分高校预算管理相关机构不健全，有的虽设有预算管理委员会，但发挥作用不大，主要由财务部门既负责预算编制，又负责预算执行和监督，其他部门参与少，缺乏透明性和全面性，影响了预算的严肃性。 2.高校财务预算管理的目标不明确 高校预算管理目标一是优化高校资源配置。二是协调高校经营管理，统筹兼顾合理安排，完成高校的总体目标。三是加强高校财务控制。四是财务预算为考核各部门工作业绩提供依据，促使各部门及时采取措施，解决问题，完成任务。很多高校财务人员在编制预算时常常是根据经验做预算，对学校的长期规划和整体发展不了解，目标不明确。 3.成本核算意识淡薄 新的高校会计制度2013年执行后，强调了成本核算的重要性，但因高校多是以财政拨款为主，所以高校财务管理人员成本意识淡薄，成本核算的基础工作做得不够，重投入，轻产出现象较严重。 4.预算编制不科学 （1）前期调研少，对各院系具体业务不了解，与学校发展脱钩，编制预算时缺少科学的论证和量化指标，缺乏全面性。项目预算编制时缺乏前瞻性和连续性，购置的设备往往浪费较多，使用较少，不能实现资源的有效配置。 （2）预算编制多采用增量预算法，即以上年实际支出为基数，增加相关的变动因素，编制下年的预算计划。这种方法虽然简便易行，但不是十分科学和规范，这种方法会使预算和实际发生有较大差异。这种方法不是以各单位的实际需要制定预算，缺乏量化分析和科学论证，没有做到以收定支、统筹兼顾的原则，使得预算缺乏了它的严肃性和公平性，预算编制缺乏科学性。 5.预算执行不力 高校年底结余较多已成公众关注的问题，是拨款太多，还是执行不力，各有说词。依多年的财务经验来看，两者都有，后者是主要原因。以北京教委统计数据为例，教育投入远高于外地高校，年终结余经常达十几亿，结余的原因一是有些项目前期论证不充分，执行时难以执行，调整程序复杂；二是有些学校上半年不着急，下半年才督促进度，以致年底达不到进度要求；三是下半年追加经费较多，时间紧，来不及执行。 6.缺乏有效的考核与激励措施 近几年主管部门加强了对高校项目经费的绩效考核，但对基本经费的考核还很少。大多数学校对基本经费的执行并无考核，有的即使有考核，但考核后没有配套的奖惩措施，缺乏应有的激励机制，使考核工作流于形式。考核和奖惩措施落实不到位已经成为影响高校预算目标无法很好实现的重要原因。 7.预算管理人员业务水平不高 近几年，财政改革力度较大，先后进行了部门预算、收支两条线、政府采购、国库直接支付，政府收支分类改革。这些改革使高校内外部理财环境发生了深刻变化，对高校预算管理人员提出了更高要求。但有些老的财务人员素质不高，不能很快接受新事物，新来的经验不够，所以提高预算管理人员整体素质和业务水平是提高预算管理水平的关键因素。 二、预算管理的建议和对策 1.完善预算管理机构设置，分工明确 健全预算管理机构的第一步是建立独立于财务处的预算管理办公室，由校领导、财务处、资产处及各部门代表组成。主要负责汇总学校各单位上交的预算建议，经过初步审核后编制预算草案；为学校管理部门提供及时、准确的财务信息，为各单位提供财经法规政策的咨询；规范学校财务预算编制的程序和过程，提高资源的使用效益，支持学校行使教学、科研和服务社会职能。财务处的主要职责是具体实施预算，同时负责学校财政收入的分析、收集和管理。预算监督除学生和教职工外，还有内部监督部门和社会中介机构共同完成。分工明确的机构设置有利于执行预算过部各单位权力的相互制衡。 2.提高成本核算和全局观念 在预算编制时要充分考虑到教学科研运行成本，全面考虑学校的现状、发展和规划，综合考虑平衡各方面资金需求，做好前期调研工作。根据运行成本确定资金预算分配基数，怎样用最少的钱办更多的事，怎样使有限的资源发挥最大的效益，更好为实现学校的发展目标服务。同时应该探讨成本核算相关问题，引进固定资产折旧，建立相关的成本核算数据收集制度规范，做到真正的成本核算。 3.创新预算编制方法 改变以往增量预算法为零基预算法，同时引进绩效预算方法，弥补零基预算的不足。基本经费人员经费预算按人数测算，公用经费按定额测算，项目经费按项目管理。校内部门提出部门项目建设目标和预算规划，预算管理部门形成部门约束性预算，按照项目管理要求进行预算控制和调整，并根据项目绩效评估和部门预算执行情况考核，奖惩。该模式能促使资源配置机制转变，实现“目标—投入—产出—效果—新目标”的良性循环，促进高校服务能力的提升。 4.建立有效的激励措施和监督机制，保证预算有效执行 不仅从预算编制环节引入绩效概念，在执行过程中和执行后都要重视绩效的考核，这样预算才能更好的执行。现阶段上级部门和学校都比较重视项目经费的绩效考核，但对基本经费的绩效考核比较少。部门预算执行得好坏无奖励也无处罚，所以随意性大。可以通过预算管理部门和内部审计部门对所有经费进行监督考核，对合理开支、节约经费、执行情况好的单位给予奖励，并在下年经费分配中体现出来，对单位负责人的考核中引进经费使用绩效考核，充分调动其合理使用经费的积极性。 三、结论 高校预算管理是一项复杂的系统工程，高校领导和教职员工要充分认识到预算的重要性，积极参与预算管理中。建立良好的预算管理管理机构和约束机制才能有效的保障预算编制和有效执行，从而创造良好的经济运行环境，保证高校发展又快又好。 作者简介：孙彩英（1971—），女，黑龙江人，高级会计师，现供职于北京印刷学院，主要从事财务管理方面工作和研究。 高校财务预算管理探讨:数字化校园环境下高校财务预算管理 摘要：随着数字化校园建设的日益加快，推动了高校财务预算管理不断向信息化方向发展，在高校校园网软硬件平台不断升级和完善的情况下，为提高高校财务预算管理效率提供了有力的技术支持。数字化校园建设不仅有利于整合高校财务、业务和管理信息流，构建高效的预算编制和控制体系，而且还有利于实现项目预算的动态管理，强化对项目预算执行的全过程监控。本文对数字化校园环境下高校财务预算管理进行分析。 关键词：高校 数字化校园 财务预算管理 一、数字化校园环境对高校财务预算管理的影响 数字化校园是以数字化信息技术和网络技术为基础，对教学、科研、管理等校园信息进行收集、处理、整合、传输、存储、应用，并使这些数字资源得以充分利用的一种虚拟教育环境。新时期，数字化校园环境为高校提高财务管理水平，强化财务预算管理执行效果提供了技术支持。首先，数字化校园环境下，高校资源的存量和使用情况能够实现数字化处理，为财务预算的编制提供了便利条件，并且预算的执行情况可以通过教学、科研、管理工作流程进行实时反映，有利于高校各部门领导对项目预算实施动态管理；其次，数字化校园能够实现信息的实时传播和高度共享，将传统预算管理模式中重视预算事后控制转变为重视事前、事中控制。通过校园网络使学校的各项业务活动均处于预算控制体系中，有利于强化资金管理，对资金的使用状况进行跟踪监控；再次，高校财务预算管理可依托数字化校园环境建构决策支持体系，改善高校传统财务管理模式下信息孤岛、财务信息滞后等问题，在充分整合高校业务流、财务流、管理信息流的基础上，为财务决策提供充足的财务信息资源，从而有利于确保财务决策的准确性和科学性。 二、数字化校园环境下高校财务预算管理策略 （一）建立预算管理新机制 在网络化、信息化时代到来的今天，数字化校园日益增多，在这样的背景下，高校应当尽快建立起一种相互制约、互相监督、严格执行预算的资金管理新机制。首先，高校不但要进一步增强自身的预算意识，而且还应不断提高对预算编制部门重要性的认识，并借助预算管理来实现资源的优化配置，以达到提高资金使用效率的目的；其次，应充分发挥出网络信息时代的技术优势，对预算实施全周期的动态管理，掌控好各责任主体的工作业绩和效率，同时还应加强信息反馈，借此来形成有效的奖惩机制，为下一阶段的预算提供可靠的决策依据，从而制定出更为合理、可行的预算目标。 （二）提高预算编制质量 数字化校园环境下，高校的财务预算编制要充分利用资源存量和使用状况数字化的优势，提高预算编制质量。为此，高校在制定年度预算时，应充分考虑对现有资源的整合调配，并在此基础上合理确定出各个部门及相关项目在年度内的物资增加预算。具体可从零基预算和项目预算这两个方面着手。其一，零基预算。其是以零作为基底，并从实际需求和可能的角度出发，对各类费用开支的合理性、必要性以及金额大小进行逐项审议。通过零基预算不但能够在年初对下一年度资金使用情况进行合理安排，而且还能使高校现有的资源与下一年度准备投入的资源整合到一起，并按照新的规划进行合理的资源配置；其二，项目预算。这是目前高校财务预算中最为常用的方法之一。数字化校园最大的特点就是资源从购建前的申请、可行性论证到购建和使用以及产生效益这几个方面全都实现了数字化，使得管理者能够从中获得下一阶段各项业务活动对资源的需求及由此产生的效益，这样便可以此为据对资源进行合理优化配置，这不仅是下一阶段预算编制的重要前提，也是预算能否成功的关键之所在。 （三）强化财务预算执行监督 数字化校园的实现为预算的审批和执行工作提供了公开、透明的监督。为此，可借助这一环境来防止人为在信息技术的基础上制造障碍的情况发生，并遵循先预算、后开支的原则，严格执行先审后支、先批后付的程序，以此来杜绝各类不良的现象发生，如乱收乱报、非正常支出扥等。首先，应按照各个费用项目的金额及性质，分别采用以年为单位和以月为单位的资金控制方式，无预算的开支坚决不予入账；其次，应当认真做好预算指标的衔接和对账工作以及年度的财务状态分析，并借助网上公示的方式，将经费的收支明细和预算执行情况定期公示到网上，同时对全年财务预、决算情况进行及时公布，并接受群众监督；再次，应加大预算执行的考核力度，建立健全定期考核监督制度，并在当月月末对收支情况进行汇总，年末时应摸清各单位资金结余的实际情况，进一步强化对项目预算资金使用情况的监督管理，以确保预算执行落实到位。 （四）构建财务决策支持系统 在数字化校园环境下，高校应当对业务、财务及管理这三大信息流进行整合，并建立起一个全面的数据仓库，这样能够使财务智能决策支持获得有效的资源支持。首先，在建立数据仓库的过程中，应以满足决策支持对数据的要求为前提，通过对校园内各种数据的统一组织、存储和权限管理，形成全面、完整的数据仓库。在数据仓库中，由于财务数据是较为重要的组成部分之一，这就要求财务人员应按照学校的具体要求，并结合数据的特点，对数据结构进行设计和定义，给出由源数据向仓库进行复制时的清理和增强规则；其次，应建立决策支持数据模型。通过该模型的建立，能够对各种业务活动的资金使用情况进行准确的分析和测算，基本可以消除各类偶然因素的影响。 高校财务预算管理探讨:高校财务预算管理存在的问题及对策 摘要：随着高校资金筹集渠道日趋多元化、资金管理也逐渐暴露出各种各样的问题，如：资金使用效率不高、浪费现象严重等等，应从资金管理源头即预算管理入手。本文就此分析了预算管理的必要性、高校预算管理中存在的问题及原因，并就如何加强预算管理工作提出几点建议。 关键词：高校；预算管理；问题；对策 近年来，财政拨款的不足已影响和制约了高校各项事业的发展，高校在想方设法地积极拓展筹资渠道的同时，将有限的资金用在刀刃上是关键。其中贯穿于高校全部经济活动和事业发展全过程的预算管理工作起着尤为重要的作用，怎样做好预算管理是高校面临的新任务和新挑战。因此，加强高校预算的研究和管理工作，使其在财务管理中发挥应有的作用，进一步提高资金使用的科学性和效益性，对保障高校各项工作的正常运行有着十分重要的意义。 一、加强高校预算管理的必要性 加强预算管理一是合理配置高校资源，体现战略目标。运用预算管理，合理分配资源，尽可能的将高校的预算资金配置于需求最强烈的项目上，通过调控预算资金来实现资源的优化配置，保证重点、兼顾一般项目，有效维护高校的正常运转；二是适当控制财务风险。现阶段高校普遍依靠高额贷款来解决资金缺口问题，加强预算管理，可以避免浪费和重复建设，提高资产使用效益，据以对支出和负债总量实施控制，可限制各部门过高的支出期望，树立勤俭意识，在一定程度上控制高校的财务风险，对促进高校稳定、协调和快速发展具有十分重要的意义。 二、高校预算管理中存在的主要问题 1.预算管理观念淡薄 长期以来，高校对预算管理重视不够，校内预算管理制度不健全，预算申报程序不明确，预算的编制实际上主要由财务部门和有关人员参与。各个学院也只是被动地接受学校下达的预算，不能发挥主观能动性。同时由于预算编制人员对学校纷繁复杂的业务活动了解有限，难以对学校预算编制提出切实可靠的依据，使得预算编制缺乏系统的科学论证，难以据此对各项费用支出加以有效控制，造成财务目标与财务预算的严重脱节。 2.预算编制缺乏科学性 各高校预算管理常常采用“基数+增长”即增量预算法以及经验加估计的方法来进行编制，这种编制方法是按年度编制，以上年度的支出数为基数，力求维持年度收支平衡，基本上没有考虑或少有考虑学校的长期发展目标，在编制预算时缺乏长、短期目标的整合思想，如此下去，预算数与实际支出情况差距会越来越大，甚至出现严重虚报的情况，造成资金配置不合理。 3.预算执行刚性不强，预算约束力软化 目前许多高校的预算管理仍只注重预算的制定和下达，但是在下达后，却未能对预算执行过程及时有效地实施监控、跟踪和指标考核，执行中随意调整、追加的现象严重，预算指标没有约束力，起不到刚性和权威的作用。实际工作中，由于预算编制没有细化，预算管理水平不高，很多资金没有落实到具体部门和具体项目上，屡屡出现项目资金被挤占、挪用、截留、甚至虚列支出的情况，违反了相关财务管理规定，造成学校资金使用效率不高，加重了资金供给矛盾。 4.预算缺乏有效的监督机制 预算管理已成为高等学校财务管理的一种机制，是财务管理的优秀，但是许多高校在预算管理方面只注重预算的编制和执行，对预算下达后的执行情况和进度缺乏监督，尤其是对预算下达后的执行情况和进度缺乏跟踪和分析，使预算运行情况成为盲点，缺乏强有力的监督机制。致使经费监督部门未能及时进行项目经费绩效评价，预算决策层和管理层未将上年预算资金绩效评价结果作为预算年度下达预算经费的依据，造成预算经费使用效率低等不良后果。 三、强化高校财务管理的对策 1.强化预算管理意识，建立预算管理机构 高校的各级领导要充分认识到预算管理的重要性，建立由职业道德良好、责任心较强及业务能力较高的财务、审计等专业管理人员组成的预算管理机构，充分发挥专业人员的集体智慧，加强对预算管理的监督，为学校预算管理工作提供保障。高校预算的编制有了专业人员的集体智慧和努力，预算指标可以更为客观、合理、准确和科学，以避免预算编制的随意性。预算的执行和调整有了专业人员的监督，必将更为规范，可以避免预算执行的盲目性。 2.严格执行零基预算编制 由于目前高校业务复杂，新增项目较多，要严格“零基预算法”编制，结合本单位实际合理测算、细化各项开支的标准，严格按标准核定人员、公用经费和专项经费，适当结合技术测定、绩效考核等措施。比如，学生“三金”可以根据条件分各种等级，专项资金采用“零基预算法”加绩效考核编制，后勤服务经费可采用技术测定方式，教学部门可根据管理的学生人数结合日常公用经费编制等等，强化预算编制是实现高校全面预算管理，保证预算正确性的基础。 3.建立健全的高校预算管理制度 科学、合理的财务制度是顺利开展财务工作的必要前提。为适应当前高校发展的需要，减少实际工作中的盲目性和随意性，必须制定健全的科学的预算管理制度，明确预算编制的原则、程序、方法，明确预算的收支、执行和调整，使预算管理工作进入程序化、制度化的轨道。高校在编制预算时应严格按照规定的程序进行，通过制度明确学校与各部门在预算执行时的权责，使整个学校预算管理工作，如预算收入的取得、预算支出的使用以及预算的追加和调整等各个环节都有法可依、有章可循，保证其规范性和延续性。 高校财务预算管理探讨:高校财务预算管理的问题与对策 【摘 要】随着高校办学规模的日益扩大，学校办学经费的来源也日益多样化，如何有效的进行财务预算管理显得尤为重要。我国高校的财务预算在编制、执行、考核过程中存在诸多不足，我们必须结合我国高校实际有的放矢的加以修正，才能提升高校的办学效益。 【关键词】高校；预算编制；预算执行；预算考核 1.当前高校财务预算管理中存在的问题 1.1预算编制存在不足 由于预算管理在我国高校运用的时间不长，领导重视不够，参加预算编制的工作人员缺乏专业素养，也不可能对学校所有的业务活动都了解得清清楚楚，往往仅凭借以前的预算数和实际执行数来编制下一个年度的预算；高校的其他部门预算观念淡薄，或只想为自己部门多争取一些资金，把学校预算理解为争取拨款的工具；我国的预算编制周期和高等院校的学年安排收支相矛盾，不能做到以收入来确定支出，不能按高校的业务量和工作性质进行逐一对应分配预算收支；高校的“统一领导，分级管理”模式也导致会造成预算编制的内容不完整，不能将学校的各项收支都包括在预算中。 1.2预算执行存在不足 在预算执行过程中没有制定有效的监管制度， 造成责任不明、监督不力。造成事前监督不严， 事中控制不力，事后审计监督缺位，致使预算的执行结果千疮百孔，经常出现资金被改变资金用途，造成预算执行数和预算编制数相差甚远，这样就会使预算的约束力起不到刚性作用，失去了预算管理的意义。 1.3预算考核存在不足 高校预算考核制度不健全，预算考核不到位，也没有形成有效的预算奖惩机制，无法有效地激励各个部门进行预算执行，导致资金使用效率低。 2.改进高校预算管理的策略 2.1提高预算编制水平 首先要提高对预算管理的认识水平，确立预算管理在高校运行管理中的优秀位置。高校要组织专门的预算管理机构并对预算人员进行必要的培训，帮助他们掌握预算管理的相关理论知识和编制方法。财务部门要把预算编制流程、方法进行公开，进而提高预算管理的透明度， 并成立由校领导、财务人员、各个部门预算负责人、各个院系的的领导、教职工代表、学校审计部门的工作人员等组成的预算管理委员会，对他们进行必要预算管理知识的培训和学习，要让他们认识到学校对预算管理的重视，端正他们的态度，增进各个部门和财务部门的沟通和交流，从而使预算编制的工作不再是财务人员孤军奋战。 其次，要改变高校原来的基数法的编制方法，采用零基预算法，即“以零为基础编制预算”的方法。这种方法不考虑以往期间的费用项目及数额，而是根据预算期间的需求和可能会用到的项目及费用的数额，进而考察这些项目和费用数额的合理性，一切从实际出发，综合所有的情况进行预算编制。这种预算编制方法能够调动高校各个部门的积极性，进而降低预算费用、提高资金的使用效率。随着学校的高速发展，也可以把零基预算法和滚动预算法结合起来应用。具体的做法是：一个年度的预算采用零基预算法，而将滚动预算运用到整个预算的每个阶段进行，根据上一个阶段的实行情况对下个阶段进行重新修订，但是它的主旨不发生变化，年初制定的预算数额限度内进行灵活地调整，从而保证学校的各项经济活动有序高效地进行，使学校跟上时代的步伐快速发展。 2.2增强预算执行力度 要对审批权限进行严格制定，不能随意地进行审批。学校各个部门的经费审批，必须在编制好的预算数限额进行，不能随便超支，如果存在特殊情况，可以按照学校既定的审批程序提出申请，说明情况，根据调整后的预算数按规定进行预算执行。 要将各院系财务核算工作进行精细化管理，按照部门的具体经济业务设置会计科目，并且按预算部门、预算项目进行经济业务核算工作。同时要控制预算执行进度和方向，使得经费使用符合规定的范围，通过及时检查分析预算执行情况，及早发现问题。 要加大对预算执行审计。采取定期、不定期和专项相结合的的全程跟踪审计，通过定期预算的执行情况来及时准确掌握预算执行过程中的各种信息，对审计中发现的问题，及时采取合理、有效的措施加以解决和处理。 要把握适度的预算弹性。在预算的执行过程中，需要根据实际情况的变化进行合理的调整，并将突发事件纳入预警体系使之完善，从长远上保证预算的顺利执行。 要制定预算执行中的监督机制，严格进行执行中的监督。首先，在良好的权利责任制度下，一定限度的给予各级院系权利，增加经费运用的灵活性，使其在制度允许的范围内可以更加变通地决定经费使用的方式和对象。达到当家作主受激励，统筹安排增效率的良好效果；其次，可以实行校内外全面监督，这样能够提高发现偏差和问题的速度，有效及时中止预算执行过程中的违法、违规、违纪行为，减小财务风险。最后，进行适时的个案检查，根据上级批示的群众举报案件和日常监督检查中发现的蛛丝马迹，有针对性的对有关部门或经济事项进行检查核实，降低财务风险。 2.3健全预算考核机制 我国高等院校需要建立预算绩效考核制度，分别从社会、经济和项目三个方面考虑部门定额包干经费、部门一般项目经费和部门特殊项目经费，设定不同的考核指标和评价体系进行绩效考核。可以在部门之间进行考核，也可以在部门内部进行，形成横向和纵向的综合比较。考核的内容包括部门进行的每一项经济业务是否真实、合法，是否具有科学性、效益性，并且将这些考核结果跟部门负责人联系起来，进行有效的激励措施和惩罚措施。还要建立责任追查制度，对于负有责任的所有人员都要进行不同程度的惩罚。 要建立有效的绩效评价奖罚制度，对于工作完成较好的部门及个人进行奖励，对于预算执行工作较差的进行适度惩戒，使被监督对象从中吸取深刻教训、积极改进内部管理工作、增强自我约束能力。可以在预算工作领导小组下应设绩效评价委员会，专门统计各部门预算执行情况，核算每期实际发生数与预算数之间的差异，定期进行评估，对差异的合理性进行研究，形成报告；将绩效考评与中干的人事调配任免挂钩，形成一种激励机制促进全校上下争先创优；此外，预算部门也应该认真分析差异的原因，并提出下一步工作改进的可行措施，再由财务处根据其措施进行具体的监督执行工作，从而使财务部更好地把握预算执行过程中的走势，着眼于薄弱环节，总结经验教训，加强预算管理工作。 总之，预算管理是充分发挥财务管理职能、提高资金效益的基础，是高校事业发展的财力保障，因此，高校应进一步增强预算管理意识，依法理财、精打细算，用与时俱进和科学发展观的理念加强预算管理工作，为学校稳键、全面、可持续的发展提供保障。
道路交通噪声污染探讨:城市道路交通噪声污染及对策 前言 海南省三亚市是中国唯一的热带滨海旅游城市，市区面积大约37平方公里，临近2015年春节期间，三亚市区的车辆总流量达到275482辆，不仅造成了市区交通的严重堵塞、空气质量的下降，同时城市交通噪声污染的问题也突出出来。城市交通噪声已经是我国城市化进程中主要环境问题之一，和大气污染、水污染以及固体废弃物污染并列成为当今社会四大环境公害。 1. 城市交通噪声污染 1.1噪声 凡是人们不需要的声音均为噪声。 1.2交通噪声 交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准（白天70dB（A），晚上55dB）的声音。 1.3城市交通噪声特征及危害 交通噪声属于不稳定噪声，具有流动的特性，特别是在交通干线两侧，噪声级随时间变化。在三亚市区，噪声与道路网是一致的，主要影响道路两侧一定范围内的居民及建筑物，噪声级与机动车辆的数目、类型、相互距离、速度、运行状态、是否鸣笛有关，与道路宽度、干湿状态、路面坡度、粗糙程度有关，与交叉路口、建筑物的层数及风速等因素有关。 交通噪声直接作用于接收者的中枢神经系统，使交感神经紧张，引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼甚至引发高血压、精神病等疾病；交通噪声还可使驾驶者心里产生变化，使驾驶者疲劳、焦虑、思维乱、注意力难以集中，容易引起交通事故；高级别的噪声还可使自动化、高密度的仪器失灵，使墙体震裂、门窗震坏，甚至使建筑物倒塌。 2. 城市交通噪声污染对策 2.1控制声源的输出 2.1.1依靠科技进步，加快低噪声车辆开发研究工作对机车车辆制造厂提出低噪声指标要求，并应采用相应的噪声控制措施； 2.1.2全面实施机动车辆噪声限值标准，严格控制机动车辆鸣笛、刹车和其它音响信号装置等偶发噪声，推广采用高效排气消声器，达不到噪声标准的公共汽车不能投入营运等； 2.1.3铺设低噪声路面，可以有效控制轮胎―路面噪声，采用多孔隙结构、小粒径的沥青混凝土减噪路面，可比常见的沥青路面减少噪声3～8dB（A）。 2.2控制噪声的传播途径 2.2.1根据不同的道路特征、建筑特征以及人群特征设立不同的声屏障，一般有直立式声屏障、利用土坡构筑的声屏障（或土坡与屏障结合）、隧道式声屏障、直立式声屏障和利用对噪声不敏感的建筑构筑声屏障等5种，大多数声屏障高度为 2～6 m，降噪效果一般为 1～20 dB； 2.2.2隔声窗是降低临街住宅室内噪声的有效措施之一，隔声窗包括开启式与固定式两大类，又可细分为通风开启式、通风固定式及常规开启式和常规固定式等。一般隔声窗的隔声量在25～35dB（A），形成一个无蚊、少尘、通风的完善生活居住和工作空间，比较适合像三亚这种四季温度较高的城市。 2.2.3根据各城市气候特征和建设特点，合理布局道路绿化，是缓解城市道路交通噪声的措施之一，尤其对高频噪声吸收效果较好，所以在道路的两旁种植茂密而郁闭的绿地，这些绿地犹如一道绿色生态屏障，不仅可以降低噪声的影响，而且使人心理上产生安静的感觉，因此城市道路绿化在规划设计时就须充分重视绿化的减噪效益，同时兼顾道路绿化的使用功能、景观效果等，合理配置减噪效果好、景观优美的园林绿化； 2.2.4在城市中心地带的道路两侧较宽阔的环境，可将城市绿化与各种声屏障结合构筑复合“生态声屏障”。 3. 加强城市区域的交通规划和管理 3.1城市规划与建设应把降低交通噪声作为一项指标，从城市人口控制、土地合理使用、道路设施和建筑布局等方面考虑； 3.2适当限制车流量和车速，重点控制重型车辆的车流量，重点控制重型车辆的车流量，有关路段应禁鸣和限鸣，要积极控制新增车辆的数量，对于三亚来说，在旅游旺季要控制过境车辆进入市区； 3.3采用有效的交通管理系统减少车辆的停车和加速次数，在同样车流量情况下，立体交叉路口处噪声比一般地面交叉路口低5～10dB； 4. 加强环境保护宣传教育应加强环境保护的宣传与教育，提高全体市民的环境意识，这样不仅能够提高公众的环保素质，而且有利于促使公众参与环境保护的决策与监督管理；提倡环保出行、健康出行，出门多步行、坐公交，即有益身心健康也有益于环保。 道路交通噪声污染探讨:城市道路交通噪声污染分析及防治 摘要:通过对城市交通噪声的来源及危害等进行分析,从噪声源、噪声传播途径及接受者三方面出发,提出了防治交通噪声污染的相关措施,以减少城市道路交通噪声污染造成的危害。 关键词:城市道路交通；噪声污染；控制方法 交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民最为关注的环境污染问题。据调查：噪声会对人的心理和机体同时产生不良影响，特别是对神经系统和心血管系统造成危害； 噪声能损害儿童的大脑， 长期处在噪声环境里的儿童，其智力发育要比在安静环境里的儿童大约低20%；对妇女来说， 噪声会对排卵机能有不良影响， 还可能使胎儿产生畸形发育。因此，为了适应交通的快速发展，控制和减少交通噪声真的是当务之急。 一、城市道路交通噪声的来源 1、机动车辆。机动车辆在道路上行驶,产生的噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分组成。非机动车辆。 2、非机动车的噪声主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声,据监测,它能使声值提高至少5dB(A)以上。 二、 城市道路交通噪声的危害 噪音对人体的危害是很大的，孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、 导致胎儿畸形甚至流产。而高分贝噪音能损坏， 胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。影响大脑的发育，导致儿童智力低下。噪音的恶性刺激，影响我们的睡眠质量，并会导致头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、注意力不集中等神经衰弱症状和恶心、欲吐、胃痛、腹胀、食欲呆滞等消化道症状。营养学家研究发现，噪音还能使人体中的维生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、赖氮酸等必须的营养物质的消耗量增加，影响健康；噪音令人肾上腺分泌增多心跳加快、血压上升，容易导致心脏病发；同时噪音可使人唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而患胃溃疡和十二指肠溃疡。 三、城市交通噪声源的控制 1、改进汽车动力机械设计 产生汽车车辆噪声的主要因素是空气动力、械传动、电磁三方面。从结构上可分为发动机(燃噪声)、底盘噪声(传动系噪声、各部件的连接配合起的噪声)、电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发机噪声)、车身噪声(车身结构、造型及附件的安装合理引起的噪声)的母国。其中发动机噪声占汽车声的112以上，包括进气噪声和本体噪声(如发动振动，配气轴的转动，进、排气门开关等引起的噪声等。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制关键。1)降低发动机本体噪声 ，降低进气噪声，进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。2）降低底盘噪声，即排气系噪声和传动系噪声3）降低电器设备噪声，即冷却风扇噪声和汽车电动机噪声4）降低车身噪声，车身噪声主要是空气动力噪声，随着车速的提高会越来越大。因此，改善车身噪声的措施主要是:对车身进行流线型设计，实现光滑过渡;在车身与车架之间采用弹性元件连接;进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料等。 2、修建降噪路面 所谓降噪路面,也称多空隙沥青路面,又称透水或沥青面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料,其空隙率常在15%~25%间,有的甚至高达30%。一般来说,汽车行驶在沥青混凝土路面 比行驶在水泥混凝土路面噪声要低1dB~3dB。目前,德国科学家发明了两种混凝土,第一种可称为空隙型混凝土,第二种可称为细槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和开孔型沥青相似,也是利用微小的孔隙。混凝土表面之所以能生成孔隙,是因为在生产混凝土时去掉了一定的成分,没有使用颗粒大小在0 mm~4 mm之间的砂子和粉尘,而是由小石子组成,而石子和石子之有许多空隙。沥青里含有的强胶粘剂,用来粘结石子,但也会使灰尘和脏物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土没有胶粘剂的问题,也许它的使用期限会比开孔型沥青更长。另一种是经过特殊处理的水泥混凝土―细槽型混凝土。 3、运用交通管制措施 大中城市要建设环城道路 ,减少穿越市中心的车辆 ,可以减少城市闹区的车流密度。对需要安静的区域应限制通行车辆的类型 如大中型载货车 ,也可采用限制通行时间 ,允许在不影响学习或生活的时间通行。为了减少交通密度 ,还可控制在用车的总数量 ,优先发展公共交通 ,减少小型机动车的使用。用控制交通流密度的方法来降低交通噪声的效果有时是有限的,当车流量增大到一定程度时再增加车流量 ,交通噪声的峰值基本不变。因此 ,限速和限制超车是很必要的。在需要安静的地区设置限速或者禁止超车标志,可以有效地降低交通噪声。设置机动车、非机动车、行人间的隔离设施 ,通过减少混合交通可以减少由于车辆频繁停车、加速、制动所产生的噪声。在平面交叉路 口实行环行交叉或采用最佳的交通信号 自动控制 ,保证车辆匀速行驶 ,减少机动车的停车、启动、加速的次数 ,对降低交通噪声能产生一定的作用。 四、控制噪声的传播途径 1种植降噪绿化林带 在道路两侧植树绿化, 是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、 植株的密度、 植被的宽度, 可以达到吸纳声波, 降低噪声的作用。根据有关研究资料表明, 当绿化林带宽度大于 10m时, 可降低交通噪声 4～ 5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74%被反射到各个方向, 26%被叶片的微震所消耗。该方法的优点是: 生态效益明显。局限性是: 占地较多, 早期降噪效果不显著。 2 声屏障技术 采用构筑声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、 反射等一系列物理反应来降低噪音, 据测试采用声屏障降噪效果可达 10dB 以上。声屏障按其降噪方式可分为: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射复合型。由于声屏障的类型各异, 所以在降噪效果、 造价、 景观方面各有特点。因此, 在选用声屏障时, 应根据受声点的敏感程度、 当地的经济状况、 自然环境来合理选择适用的声屏障类型。 该方法的优点是节约土地, 降噪效果比较明显。局限性是:长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉, 造价较高, 如使用透明材料, 又易发生眩目和反光现象, 同时还要经常清洗。 五、 结束语 由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从国外公路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。后期治理的费用是 巨大的， 因此， 防治交通噪声污染不能仅仅只靠亡羊补牢， 我们必须在初始建设时，就应该把噪声污染放在一个较高的位置去审视。我们应该看到目前的任何一种降噪方式在技术上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特点， 所以应该从各地的实际情况出发， 在公路建设的同时加强环保建设， 根据工程实际， 对降噪措施进行技术和经济论证， 在多方案比选之后采用最佳降噪方案。安静的生活环境， 也是创建和谐社会的需要， 随着政府对交通噪声的不断重视， 相信在不久的将来， 在全社会的共同努力下， 我们会重新找回 “静谧” 的城市。 道路交通噪声污染探讨:城市道路交通噪声污染防治现状 摘要：城市道路交通噪声给城市居民的工作、生活、学习和休息带来了严重干扰，尤其是对噪声敏感区的影响更为严重。本文分析了城市道路交通噪声的污染危害，从噪声源、传播途径、城市规划及法律法规等方面介绍了道路交通噪声污染的防治措施。 关键词：交通噪声 环境污染 防治措施 0 引言 从物理学的角度上而言，所谓噪声就是指不同频率、不同强度无规则地组合在一起的声音。噪声无论从生理上还是心理上都会给人带来不适感，影响人们正常的工作、学习和休息。一般地，由于人们对噪声的感受存在差异性，所以对噪声的感受具有很大的主观性。因此，我们通常将所有影响人的交谈或思考的环境声音都统称为噪声。人们一般用分贝（dB）作为衡量噪声强度的标准，用信号噪声比（S/N）来衡量噪声对有用信号的影响程度。噪声是环境污染之一，对人的身心健康危害很大。 近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。 根据世界卫生组织对欧洲国家的流行病学研究，噪声污染已经成为空气污染之后影响人体健康的环境因素。过度暴露在噪声污染中，不仅会严重影响心理健康，也会增加患心脏病等疾病的风险。 人在较强噪声（90dB以上）的环境下长期工作和生活，会出现听力下降的现象。人在听到强烈声音时都会有耳朵发聋的感觉，如果离开噪声环境或者发出噪声的源停止发声，人的听力就会恢复。但是，长期在嘈杂的环境中生活、学习和工作，持续地受到强噪声的刺激，那么听力下降的状况将不能恢复，同时会使内耳感觉器官发生器质性病变，这就是所谓噪声性耳聋。一般认为它是在暂时性听力偏移尚未充分恢复的状态下继续受到强烈噪声的反复作用而引起的。战争时期的炮兵战士患耳聋症的人很多，因为巨大的炮声，能造成人耳膜和听觉神经的严重损伤。 交通噪声主要指的是机动车辆、飞机、火车和轮船等交通工具在运行时发出的噪声。这些噪声的噪声源是流动的，干扰范围大。目前，我国城市道路密度不断加大，各类机动车数量迅猛增加，大多城市主干道道路交通量已呈现交通流状，上下班高峰时期道路拥堵比比皆是，汽车在道路上行驶、拥堵、频繁踩刹车，城市交通噪声污染日益突出。在交通繁忙的高峰时刻，大街上的噪声高达90dB；在交通阻塞的交叉路口，局部区域的交通噪声可达到100dB以上。 1 交通噪声的危害 一直以来，交通噪声就是严重影响人们生活的危害之一，长此以往，不仅会危害人们的身心健康，甚至还会折损人的寿命。城市交通噪声，对环境和人体健康影响最为普遍、显著。目前，我国城市交通要道的噪声水平，已经超过国家规定的环境噪声控制标准，需要采取控制措施。 1.1 噪声对人体生理健康的影响 噪声所引起的人体生理变化称为噪声的生理效应，它对人体健康的影响主要表现在： ①伤害听力。噪声会形成耳聋。如临时在90dB噪声级条件下，耳聋发病率为21%，在80dB的条件下，耳聋发病率为10%。②影响睡眠和劳动。个别状况下，40dB的延续噪声可使10%的人遭到影响，而其忽然性的噪声可使10%的人惊醒；70dB的延续噪声可使50%的人遭到影响；60dB的忽然噪声可使70%的人惊醒。③搅扰交谈、思索和通信。如噪声级和说话声相近，正常说话就会遭到搅扰；若再增大10dB的话，说话就难以闻声；如是60dB以上的噪声，俩人说话的间隔必须小于70cm，此时打电话则会觉得艰难。另外噪声使人肉体难以集中、反映愚钝、无法思索问题。④引起人的生理、心理失调。试验证实，噪声会引起人体缓和的反映，使肾上腺素增添，既而能够会引起心率转变和血压降低。噪声能引起失眠、疲惫、头晕、头痛、记忆力衰退等，另外噪声还会使人懊恼、易怒，甚至失去明智。 1.2 影响人们的正常生活和休息 充足的休息和睡眠是人们消除疲劳、恢复体力和维持健康的必要条件。好的睡眠环境，应能给人以安全和愉悦感，让人身心放松。如果长期处于交通噪声污染的环境下，不仅无法保证人正常的睡眠质量，还会造成身体内控制新陈代谢的生物钟紊乱，不仅影响睡眠，还会导致疾病的发生。当人辗转不能入睡时，就会出现心态紧张，呼吸急促，脉搏跳动加剧，大脑兴奋不止等情况，影响第二天的工作和学习。 1.3 引发交通事故 人们在正常驾驶时，如果道路周围交通噪声刺激过强，就容易引发交通事故。经过相关医学调查研究发现，驾驶员在强噪音刺激的情况下，生理系统会受到严重影响，出现烦躁、失控、迟钝等症状，从而引发交通安全事故。同时高强度噪声还会造成驾驶疲劳，带来交通安全隐患。 2 城市道路交通噪声的控制方法 城市道路交通的噪声防治是一项综合性的系统工程，主要应从声源降噪和传播途径降噪两方面考虑，特殊情况下对受声点加以防护。 2.1 噪声源的控制 控制噪声源是降低噪声污染最直接的措施，噪声防治应从降低噪声源开始，尽可能降低城市道路交通行驶车辆噪声。具体来说，可从以下两方面做起： 是选用低噪声路面。一般来说，汽车行驶在沥青混凝土路面噪声要低很多。因此，使用低噪声路面可有效降低公路交通噪声污染；另一方面控制机动车辆。主要措施有：机动车辆主要噪声源的控制；设计生产各种低噪声的零部件；机动车辆的综合控制措施。 2.2 声屏障的降噪作用 不管在噪声源和传播途径上如何采取措施，都只是降低噪声，而无法彻底消除噪声。在城市道路受声点之间设置声屏障，是一种非常有效的降噪方法。声屏障是一个降低公路噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距公路200范围内的受声点有非常好的降噪效果，声屏障是一个明显干涉声波传播的阻挡物或部分阻挡物，它可以阻挡声的传播而形成一个声影区，其降噪效果随声程路程差的增大而增加。 2.3 绿化带的降噪作用 在城市道路受声点之间种植绿化林带。有关研究表明，非常稠密的树林（在生源与受声点之间没有清楚的视线），且树林高度高过视线4.5以上时，树林深入30可降噪5，如树林深入60可降噪10，树林的最大降噪值是10。种植林带除具有降噪作用外，还兼有绿化美化环境的功能。增加城市绿化面积，能有效地降低空气污染度。为使城市居民远离交通噪声，要致力于在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用。 2.4 合理规划、布局 ①做好区域规划：临街宜建造噪声宽容建筑，如购物中心、写字楼、多层停车场或街市等，以将噪声隔开。②沿街住宅平面布局：加大交通干道两侧的住宅与道路之间的距离，通过减弱室外空间的围合程度来达到降低混响声的干扰程度。③合理布置住宅各房间位置：通过住宅户型设计达到降低交通噪声的影响。 2.5 健全法制，加强监管及宣传力度 严格执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的法律规定，建立公众和民间团体参与监督的信息渠道和反馈机制，定期向社会环境质量和噪声污染信息。充分利用各种教育方式，全方位、多层面地进行环境保护教育，提高市民的文明意识，使他们自觉遵守交通规则，减少和避免人车矛盾引发的交通事故和偶发噪声，进而自觉支持环保工作。 3 结语 随着我国城市交通运输的发展，我国城市交通噪声污染情况也越发严重。随着我国经济发展水平的提高，居民对生活质量的要求也逐步提高，交通噪声对环境的影响越来越受到社会各界的重视，必须采取有效的措施加以控制。 道路交通噪声污染探讨:浅析城市道路交通噪声污染的防治 摘 要：随着人们对城市道路交通噪声的不断重视，低噪声路面应用成为环保城市建设的趋势。该文介绍了噪声污染产生的原因及危害；应用多孔隙沥青混凝土和水泥混凝土路面、多孔弹性路面具有显著降噪效果，从而达到道路的降噪功能。 关键词：交通噪声来源及危害，开级配沥青磨耗层；多孔弹性路面; 胶粉改性沥青。 0 引言 随着国人环保意识的提高，城市道路交通噪声污染已纳入城市交通议题，加之汽车流量的增加，道路交通噪声对沿线居民的干扰程度和范围在不断扩大，考虑降低道路交通噪声成为城市道路结构设计的热点。 1城市道路交通噪声的来源 城市道路交通噪声的来源大致可分为两个方面：一方面是行驶车辆自身发出来的噪声；另一方面是行驶车辆轮胎与路面摩擦产生的噪声，其主要噪声之一是来自城市道路路面的结构形式，这样对城市道路结构设计提出更高的要求。 2城市道路交通噪声的危害 1)听力损伤。噪声对听力的影响是认识最早的一种影响。 2)对视觉及睡眠的影响。在噪声作用下会引起视觉分析器官功能下降,视力清晰度及稳定性下降,130dB(A)以上的强烈噪声会引起眼振颤及眩晕。人在睡眠时受到噪声干扰会导致失眠或多梦,熟睡时间缩短,使人惊醒等。 3)对神经、消化、心血管系统的影响。长期在噪声环境下生活,会导致人大脑皮层的兴奋和抑制平衡失调,中枢神经功能性障碍。同时噪声还会引起人交感神经紧张,引起心跳过快、心律不齐、血压升高等症状。另外,由于噪声的掩蔽效应,往往使人心情烦躁、易怒、易激动、不易察觉危险信号,从而容易出现事故。 4)对交谈、通讯、思维的干扰。噪声对人的语言信息具有掩蔽性,当噪声低于谈话声级时谈话才能正常进行。当我们用电话通讯时,在低于50dB(A)的噪声环境下通话清晰可辨,高于60dB(A)时通话受阻。 5)对物质结构的影响。强噪声声源振动,常使金属疲劳而遭到破坏,尤其是精密仪表、仪器。当噪声级超过140 dB(A)时,强烈的噪声对轻型建筑物开始起破坏作用。 中国青年报社会调查中心通过网站进行的一项万人调查2770人参加)显示， 98.8%的人正在经受噪声困扰，仅1.2%的“没有” 噪声困扰。调查显示，噪声污染带来的困扰有：心情躁 (74.8%)，影响工作、学习 (61.9%)，睡不踏实甚至失眠1.6%)，对听力造成影响(28.6%)，引发其他病症(13.2%)等。 3 路面材料对车辆行驶噪声的影响 实践表明，刚性路面和柔性路面，两种不同的路面材料对车辆行驶噪声存在着一定的差别，尤其当车辆在中、高速状态下行驶时具有明显的区别，尤以小型车较为突出，小型车在水泥混凝土路面上行驶噪声值高于沥青混凝土路面上的噪声值。国内许多城市已开始有计划地将城区内主要道路改换成低噪音的沥青混凝土路面。 4 路面性质对车辆行驶噪声的影响 车辆行驶过程中辐射的噪声级和路面状况有关，尤其是小型车辆以较高速度行驶时其影响更大。研究表明，车辆在不同速度行驶时的道路交通噪声与路面粗糙度存在着一定的关系，研究最佳路面粗糙度对指导路面铺装技术、降低路面交通噪声意义重大。 5 低噪声路面的研究 轮胎与路面作用产生的噪声，是各种车辆的噪声源之一，当车速大于 45-55km/h 时，轮胎噪声就成为小客车与轻型载重车噪声频谱的主要成分。显示路面基本特性的平整度和路面粗糙度等，尤其是横向的和纵向的不平整度，对轮胎噪声有显著的影响。因此，路面结构形式、路面层混合料的成分以及路面的平整度、粗糙度等将是低噪声路面的主要研究方向。 6 多孔吸声和共振吸声原理 多孔材料内部具有无数细微孔隙，孔隙问彼此贯通，且通过表面与外界相通，当声波入射到材料表面时．一部分在材料表面上反射．另一部分则透入到材料内部向前传播。在传播过程中，引起孔隙中的空气运动，与形成孔壁的固体筋络发生摩擦，由于粘滞性和热传导效应．将声能转变为热能而耗散掉。声波在刚性壁面反射后，经过材料回到其表面时，一部分声波透回空气中，另一部分又反射回材料内部，声波的这种反复传播过程，就是能量不断转换耗散的过程，如此反复，直到平衡，这样，材料就“吸收”了部分声能。多孑L性路面就是利用了上述原理来降噪。由于路面存在许多连通的小孔，当轮胎滚动时被压缩的空气能够通畅地钻入路面内，而不是向周围排射。 7多孔水泥混凝土面层 应用具有较大的有效空隙多孔的水泥混凝土面层，采用变间距横向纹理构造，改变横向纹理的深度和宽度，变横向纹理为纵向纹理，采用缓凝裸露集料水泥混凝土路面，采用撒铺嵌压碎石及多孔路面结构等。这些不同方式的降噪措施，不但能降低噪声，而且还能在降低交通噪声的同时减少雨天水膜的形成，减少水雾的产生，提高路面的抗滑性能。同时，多孔水泥混凝土较强的渗透功能，对缓解城市地下水供给，降低城市“热岛效应"以及维持城市微生态平衡具有非常重要的作用。 8 采用了新型PAC-13多孔隙沥青混凝土作为低噪声路面，就是在沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高孔隙率的沥青混合料，其孔隙率通常在15％～20％之间，有的甚至更高，而普通沥青路面的孔隙率仅为3％～6％。多孔沥青路面具有良好的宏观构造，这种宏观构造不同于一般防滑沥青路面，它不仅在路面而且在路面内部形成发达而贯通的孔隙，成为一种负宏观效应。其降噪量一般为2dB(A)～8dB(A)，多空隙沥青混凝土具有显著的降噪效果。 结束语 由于交通噪声对环境的影响愈来愈引起社会各界的重视，噪声污染这一世界性四大环境公害之一，必须得到有效的控制。从城市道路建设发展的规律来看，当路网建设形成规模后，投入于环保治理的资金将逐渐增大。后期治理的费用是 巨大的， 我们必须在初始建设时，就应该把噪声污染放在一个较高的位置去审视；创建安静的生活环境，是和谐社会的需要，也是城市道路建设发展的目标。 道路交通噪声污染探讨:道路交通噪声污染与控制措施 摘要：随着城市建设和城市交通的发展，城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪声。本文主要阐述了城市道路交通噪声对环境污染的危害, 并提出噪声防治措施，包括宏观治理、管理对策及工程对策等。 关键词：交通噪声；噪声污染；声屏障；隔声窗；绿化带 1、引言 随着城市建设和城市交通的发展，噪声污染逐渐严重，并已经成为我国各城市面临的一个重要环境问题。它不仅影响了人们的正常工作、学习和休息，甚至影响了社会安定和社会正常秩序。城市环境噪声包括交通噪声、工业生产噪声、建筑施工噪声和社会生活噪声，道路交通噪声是城市声环境中最主要的噪声。道路交通噪声具有强度大、影响范围广的特点，由于治理涉及方方面面，已经成为环境噪声控制的难点。因此研究交通噪声防治对策，控制城市交通噪声污染，具有十分重要的意义。 2、交通噪声的产生 交通噪声是人们最关注的环境噪声，由于交通运输工具属于流动性噪声源，对环境的影响最为突出。道路交通噪声具有影响范围广、干扰时间长的特点，随着城市汽车保有量的急剧增加，其影响范围和程度也急剧发展。交通噪声可分为车辆自身噪声和车辆运行噪声。其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声；车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。机动车辆是一个综合噪声源，以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、进排气噪声和鸣笛噪声。 3、城市交通噪声污染分析 第一，由于城市用地紧张，或是城市规划不尽合理，导致居民住宅等噪声敏感建筑物距道路的距离较近，两者之间的缓冲隔离带很窄或没有，两者之间无任何屏蔽措施。第二，机动车保有量持续增长，机动车上路行驶时间长，交通干线车流量大，机动车对外辐射的声能量较以前大幅升高。第三，民用建筑隔声状况差已经成为群众投诉的热点。交通干线两侧的住宅、医院、学校等噪声敏感建筑物门窗的隔声质量差，直接导致室内声环境超标。因此，通过加强建筑隔声管理，使敏感建筑室内声环境符合有关标准是在目前无法满足室外声环境标准条件下的一条有效途径。 4、道路交通噪声危害 首先, 交通噪声会对人们身体健康造成损害，交通噪声一般可使受影响人群心血管系统疾病发病率增高，工作效率降低，并在心理方面带来一定影响。烦恼度的实验表明，50%的高烦恼率阈值在62dBA左右，50%的睡眠高干扰率阈值为55dBA左右。其次, 交通噪声还会影响到道路沿线的经济发展。例如，受噪声影响严重的房地产、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到道路周围的土地价值。有资料表明交通噪声每升高1 dB，那么土地的价格就会下降0. 08%～ 1. 26% ，平均0. 9% 左右。反过来说，也就是如果能将交通噪声水平降低1 dB，那么相当于沿线土地升值0. 9%，对于土地租赁方来说这就是一个很可观的数值，这里还没考虑其它方面的效益[1]。 5、交通噪声控制对策 5.1宏观治理 高层次地对交通噪声进行综合治理，需要规划部门、环保部门、交管部门通力合作，搞好地区规划，在沿线两侧的项目开发，特别是房地产开发项目中，依据环境管理部门提供的科学数据，合理规划、科学布局，避免产生新的噪声敏感点。合理划定交通干线两侧土地利用性质，新建道路两侧划定防交通噪声距离，在道路两侧划定的噪声影响控制距离范围内进行详细建设规划时，临路第一排建筑宜为商业建筑或其它非噪声敏感建筑，且宜沿道路方向平行布置或者将建筑内噪声敏感功能区布置在背向道路的一侧，以降低交通噪声的影响，同时对第二排建筑能够起到隔声作用；道路两侧噪声影响控制距离内宜规划建设绿化带或住宅小区的公建等建筑，不宜在临路第一排建设噪声敏感建筑，如学校教室、医院病房、居民住宅等，建筑层数不宜过高，更不宜两侧相对建设，以避免声波反射带来更大的噪声污染。 5.2管理对策 （1）加强交通管制。通过合理的组织交通以及进行适当的交通管制，也可以进一步降低交通噪声。对于需要安静的重点路段区域如医院、学校周边等应限制通行车辆的类型或限制通行时间, 以及通过设置限速或者禁止超车标志等达到控制交通噪声的发生；为了降低毗邻生活居住区的城市交通干道的交通噪声，可以通过组织单向交通，在某些路口禁止左转弯，按车牌照的单、双号规定汽车在单、双号日期允许出车行驶等交通管制手段，以降低汽车出行量和车流密度，在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速—怠速—起动—加速或减速—加速这一过程发生的几率。（2）完善环境影响评价。新建及改扩建道路建设前，建设单位必须委托有资质单位进行建设项目的环境影响评价, 同时建设单位必须按照环境影响评价文件及批复文件所提出的要求，在建设中实施噪声污染防治工程。项目竣工后，环保部门应按照国家三同时管理的有关规定进行项目竣工环境保护验收。 5.3工程对策 （1）降低声源噪声辐射。严格控制新建道路及改建道路施工质量，保证优质工程。特别是周围有噪声敏感点的路段，对路基的处理要采取强化工程质量，保证道路在运营期不发生下沉、裂缝、凹凸不平等问题而增加车辆行驶噪声。一般来说, 汽车行驶在沥青混凝土路面上比行驶在水泥混凝土路面上噪声要低1~ 3 dB( A) 。（2）控制噪声传播途径。在用地条件允许的情况下，要适当增加机动车道至建筑物的距离，保持最低限度的噪声衰减距离或缓冲带。科学建设道路两侧的绿化设施，行道树尽量种植高大、枝叶繁茂的乔木；利用密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与非机动车道隔离，在非机动车道和建筑之间再配以乔、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的减噪效果。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.25~0.35 dB/m，草地为0.1 dB/m。对已经受到交通噪声污染的道路两侧敏感建筑物，采取安装隔声屏障和隔声窗的措施。声屏障是使声波在传播中受到阻挡，从而达到在特定位置上的降噪作用的装置。噪声在传播途径中遇到障碍物的时候，如果障碍物的尺寸远大于声波长时，大部分声能被反射和吸收，一部分绕射，于是会在障碍物背后一定距离内形成“声影区”，声影区的大小与声音的频率和屏障高度等等有关，频率越高，声影区的范围就越大。隔声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声，采用声屏障降噪效果一般可达5～10dB，实际降噪效果由于声屏障材质、高度、长度以及声源特性等有关实际参数而有所不同。在声屏障不可行的情况下，为保证沿线两侧建筑物的室内声环境达到相应标准，可以考虑对朝向道路一侧的窗户加装通风式隔声窗的措施。通风隔声窗一定程度上影响室内空气流通，对学校、医院等公共场所不太适用。（3）环境搬迁。距离道路较近且噪声超标严重的敏感建筑，宜对敏感建筑物进行功能置换或搬迁。这种噪声防治措施可以彻底解决噪声扰民问题，但是实施起来比较困难，需要考虑居民的搬迁、重新征用土地安置居民，同时会产生新的环境问题，耗资大，耗时长，对于国家及省级重点工程比较合适。 6、结束语 随着城市道路交通的快速发展，车流量的急剧增加，道路交通噪声污染对环境的影响越来越受到人们的关注。因此必须要分析造成交通噪声的根源，有针对性地制定出防治措施。只有这样，才能降低城市交通噪声影响，确保城市的社会经济健康发展。 作者简介: 张莉(1908-) 女, 黑龙江省齐齐哈尔市，工程师, 硕士。
空中交通管制论文:培养空中交通管制员心理素质 随着民航事业的蓬勃发展，确保空中交通安全畅通是当前民航领域需要解决的头等大事。这就要求空中交通管制员必须要加强自身素质水平的提高，尤其是心理素质培养方面更需要引起各个空中交通管制员的重视，这主要是同空中交通管制工作环境的特殊性是分不开的。 1空中交通管制员心理素质重要性分析 心理素质是指人在特定情况下对所发生事件的协调能力、承受能力和处理能力。各项能力的强弱同心理素质有着必然的联系。由于空中交通管制工作性质的特殊性决定了空管人员必须要具有极强的心理素质。在日常工作中，管制员需要对飞机飞行实际状况要有准确性把握，对突发事件能够做到沉着冷静，遇事不慌，能够通过自身所学的专业知识及工作实践经验快速地制定科学有效的应急措施。排除危险，从而降低或者避免飞行事故的发生。因此，空中交通管制员必须要具有极强的心理素质，只有这样才能胜任空管工作，才能保证空管系统的高效、安全运行，实现航空事业的平稳发展。 2影响空中交通管制员心理素质变化的原因分析 2.1工作压力大 目前我国民航飞行量增长速度快，多元化航空运输系统逐渐形成。加之航空方式和任务的调整，使得飞行任务次数不断增加，这无疑增加了管制员的工作量。由于近些年因飞机延误飞行时间造成的安全事故不断发生，国家对航班正点率的要求越来越高，管制员的工作压力也将越来越大。但是，国内民航的空中交通管制员数量增长速度同管制工作量不成正比，后备空管力量严重不足，加大了当前空管员工作负荷。空管员在高负荷的工作状态下，思维敏捷性下降，反应迟钝现象比较明显，情绪波动较大，遇到冲突事件不能快速作出准确判断并制定性质有效解决措施。 2.2疲劳 工作环境对管制员的工作效率的影响也是不能小觑的，在宽松和谐的工作环境下，管制员的工作效率往往是在压抑工作环境下工作效率的几倍甚至是几十倍。同时在压抑的环境下，空中交通管制员容易疲倦，随着疲劳程度的不断加大，往往会对空管员心理上造成疲倦。基于航空管制工作使不间断进行的，管制部门通常都采用轮班制的排班制度，长期在轮班制的工作方式下，会造成管制员的生物钟被打乱，虽然在短时间内能够采用一定的调节手段来缓解生物钟打乱后的工作中出现的疲劳感，但如果长期下去，会造成管制员作息不规律，严重者出现神经衰弱病症，甚至会出现抑郁症，对管制员身心造成极大伤害。 2.3工作情绪 当前，一些地区的管制员对自身的工作能力过于自信，没有结合工作实际客观地评价自己工作能力，很容易造成因人为因素造成安全事故发生。在空中交通管制过程中，当管制设备突然出现故障问题时，管制员不能够用冷静的头脑去分析故障问题，而变现出来过多的是惊慌失措。比如座舱失压需飞行器紧急下降高度降落到机场时，管制员应准确地将指令传达给飞行员，飞行员得到指令后作出动作。而如果管制员对冲突事件反应速度过慢，不能快速准确地将指令传达给飞行员或者相邻的管制单位，则可能酿成重大的飞行安全事故。因此在空管工作中管制员情绪必须要稳定，不能受到外界因素干扰而发生较大波动。不管在任何情况下都要沉着冷静。 2.4工作失误致使自信心受挫 在空管工作中，由于某种因素影响，管制员出现工作失误是无法避免的。但往往是管制员在工作失误后往往会出现自责心理，内心压力大，存有阴影，影响后续工作的积极性和自信心。为了能够顺利地完成空管工作任务，管制员应在失败中吸取教训，为今后的工作积累宝贵经验，而不能因为出现一次工作失误就一蹶不振，要树立正确的工作理念，通过加强对专业理论知识的学习来不断提升自身业务技能。 3空中交通管制员心理素质培养策略 3.1提高工作能力 基于空管是一项专业性极强的工作，这就要求管制员要具有极强的工作能力。一名合格的能够胜任空管工作的管制员必须要具有丰富的工作实践经验和工作能力，能够对飞行冲突事件快速准确地进行分析判断，并制定科学合理的处理措施。因此，为了能够更好地完成空管工作任务，管制员自身要加强对工作能力的锻炼，对以往的工作经验进行总结，通过采用模拟训练等手段来提升自己的经验能力和心理素质水平。 3.2加强对管制员责任心培养 空中交通管制员的责任心、价值观念、工作态度等都会影响空中交通管制工作的效率。所以各个空管单位应加强对空管人员进行思想政治教育，使每位管制员都能树立正确的价值观念，从而增强他们工作责任心，能够在工作过程中严格要求自己按照管制规程工作。 3.3加强空管员注意力锻炼 管制员的注意力是空管工作中比较重要的也是最基本的要求。但每个管制员因个人的性格、兴趣及情绪存在差异性，也使得管制员在工作中所表现出的能力也不尽相同。为了能够更好地完成工作任务，管制员应加强自身工作注意力的锻炼，不管是在任何时段都要高度集中注意力，全身心地投入到工作中。 3.4营造良好的人文环环境 良好的人文环境对管制员的心理素质培养有着重要性影响。在宽松的工作氛围下，管制员的工作积极性高，心情愉悦，工作效率自然会提高。对于管制员心理压力比较大、工作负荷重等问题，空管部门内的相关人员应加强同他们的沟通，进行情感上的交流。 作者：潘照方 单位：中国民用航空中南地区空中交通管理局 空中交通管制论文:空中交通管制服务风险管理方法 摘要： 近年来，我国民航运输行业快速发展，逐渐凸显空中交通管制服务的重要性。如果风险隐患未能得到及时控制，可能引发一系列风险问题，阻碍我国航空事业的发展进程。然而，空中交通管制服务风险管理工作不到位，缺乏完善的管理体系作为依据。为实现航空事业的持续发展，航空部门必须进一步提升空中交通管制服务水平。本文主要对空中交通管制服务的风险来源和管理问题进行分析，并提出规避风险隐患的对策。 关键词： 空中交通管制服务；风险来源；问题；对策 前言 空中交通管制服务在国家航空事业安全发展中占据重要地位和作用。但是，就目前我国空中交通管制服务工作而言，其安全风险隐患相对较多，为管理工作提出挑战，导致管理工作相对不够到位，可能增加航空事故几率，对国家航空事业发展有不良影响。由于空管风险管理具有必要性，因而有关部门人员应加强对空管风险管理中的问题进行研究和分析，以提出合理的风险防范对策，确保空中交通管制服务工作有序进行，减少航空事故。 1空中交通管制服务的风险来源 空中交通管制服务中的风险相对较多，来源复杂多样，为风险管理工作人员提出较大挑战，其风险来源主要表现在三方面：首先，人为风险来源，如管理人员执行力不强、领导人员决策失误等对空管风险管理工作带来不良影响。其次，来自于设备的风险隐患，如设备设计存在缺陷或运行失效等，对我国航空事业产生阻碍作用。最后，来自于环境的风险隐患相对较多，航空公司内部环境、飞机飞行中的自然条件因素等，如果飞行员不能按照空管指挥要求进行飞行，可能偏离航线，造成不可预测的后果[1]。 2空中交通管制服务管理中的问题 现阶段，空中交通管制服务管理中存在诸多问题，不利于风险管理工作的进一步开展。首先，相关人员的风险管理理念相对较为薄弱。一是航空公司工作人员参与风险管理的积极性不高，使风险管理工作有名无实；二是空中管制指挥人员的安全意识不够，未能从综合角度对安全隐患因素加以考虑。其次，缺乏完善的风险管理体制，如风险管理体系有待进一步完善、识别机制发展速度较为缓慢、缺乏有效的监督机制等。最后，空中交通管制服务工作的基础薄弱，如缺乏高素质管理人才、设备设施落后等，在一定程度上阻碍风险管理工作的有序进行[2]。 3剔除空中交通管制服务风险的对策 3.1加强风险识别 为规避空管服务风险隐患，有必要加强风险识别，而识别风险隐患是风险管理工作有序开展的基础。首先，建立和完善风险识别机制，确保相关人员可以及时获取相关风险隐患，并加以记录和及时解决，做到防患于未然。其次，由于航空风险来源相对较多，使服务人员可能难以及时发现诸多风险隐患问题，为飞机航行埋下安全隐患。基于此，航空部门可以鼓励全体工作人员在实际工作中，善于发现问题，有助于诸多风险隐患的排除，确保空中交通管制服务风险管理工作有效开展。 3.2加强风险监督 空中交通管制服务风险管理中，应加强风险监督，确保风险管理工作有序开展。对此，有必要完善监督体系，从内部监督、外部监督角度着手。首先，空管部门设立内部监督部门，对风险管理工作进行定期或不定期的检查，并对其工作中的问题加以指正，确保监督工作的有效性。其次，外部监督是国家相关监督部门针对空中交通管制服务风险管理而开展的系列监督工作。从某种程度讲，加强内部监督与外部监督的结合，能够对空管服务工作人员发挥着规范性作用。此外，在监督工作开展中，ADS-B、MDS、RNP等技术有一定程度的应用，可以提升监督效率[3]。 3.3善于利用风险缓解手段 工作人员在开展空中交通管制服务的安全风险管理中，一旦发现风险隐患，且需立即采取防范对策时，相关人员应善于利用必要的风险缓解手段，在一定程度上遏制安全风险范围的扩大。首先，降低安全风险隐患造成的损失是风险缓解的有效策略之一。相关人员发现安全隐患时，应采取必要的措施，以降低安全事故发生几率。其次，规避风险，当风险大于利益时，则停止相关操作，以规避风险。最后，对风险隐患进行隔离，以减少风险造成的损失。 3.4建立和完善风险管理体系 为更好加强空中交通管制服务风险管理工作，应建立和完善风险管理体系，为空中交通管制服务风险管理工作提供重要指导。首先，建立完善的安全风险管理制度。一方面，促进航空公司对各项管理制度进行更新；另一方面，为员工更好开展工作提供制度保证，有利于规避风险隐患。尤其对于人为因素引起的风险隐患而言，建立规章制度具有重要的防范作用。其次，在建立和完善风险管理体系中，相关人员应明确风险管理工作的优秀，以有效把握风险管理工作的重难点，对增强管理工作效率具有积极意义。 4结论 空中交通管制服务中的风险相对较多，且风险来源相对较为复杂，为风险管理工作带来严峻挑战。为确保我国航空事业的持续稳定发展，应加强空中交通管制服务，以深入开展风险管理工作，确保飞机航行的安全性。对此，加强风险识别和风险监督、善于利用风险缓解手段、建立和完善风险管理体系具有必要性，不仅能够提升空中交通管制的服务水平，而且可以降低飞行安全事故几率，为国家航空事业的可持续发展保驾护航。 作者：张祥文 单位：民航云南空管分局 空中交通管制论文:浅析空中交通管制的发展 空中交通的问题就是随着其自身的形成和秘籍过程，飞机飞行从无序自由飞行发展到有序的管制飞行，这些出现的都是人为设置了很多自我约束。而这种约束是飞机飞行群体中安全保障中必需的。从牺牲个体中的自由来换得群体的共同安全的一种进步。但是这种管制的措施，使空中交通没有得到充分的利用，把飞机放到了一个很有限度的划定好的飞行航道上。 空中交通管制的发展 最早的空中交通是飞机靠地标领航和目视飞行进行的，其中只有在天气比较好，并沿着铁路线和江河等地标来做低空进行飞行；机场上没有是这陆空通信、风斗和丁字布，只是靠着信号灯、型号单和旗帜来联系；而气象则是利用气压计、风标、温度计等等来进行目测天气。平面通信则是由短波电报来传递飞行的计划、动态和气象报告。20世纪30年代，空中交通逐步的建立起来短波通信网络，同时还开始建设陆空通信网络，到40年代时空中交通才开始运用语音的陆空通信。同时出现了自动定向机，俗称无线电全罗盘。机场上还设置了简易的塔台，用望远镜来观察飞机，再通过陆空话音通信来控制飞机降落。机场上的设施和航路沿途的设施都是处于飞机航行的保障系统。 空中交通从战术管制到战略管理的前途 2001年NASA则对自由飞行的概念航路飞行再一次提出了分布式的地/空交通上的管理，简称DAG-TM，所谓的分布式就是把飞行的决策因素分布在空中交通管理部门或者AOC（航空公司的服务部门）和驾驶舱的ATC，构成了一个三角决策结构。2001年又对空中交通的防撞策略进行了相应的仿真研究，知其中主要是对传统的地面管制员的集中式间隔管制和驾驶员自由飞行的自主间隔保障进行比较，结论就是非集式驾驶员自主间隔保障在空中交通密度阈值使采用的是瞻前策略避让，这样就可以避免连锁冲突现象发生，系统也是稳定的。2002年对下一代控制交通管制系统提出了自动化空域概念，它是完全的靠地面双余度计算机系统进行防撞和间隔的传达指令系统。在同一年当中，还提出了一个支持自由飞行的地面管理系统无扇区ATM的研究。此外，欧洲在1998年提出了自由飞行与自由航路概念的不同之处，而这个概念的提出是最容易实现的。 结语 从空中交通的发展开看，20世纪的空中交通管制目标是在于安全上，各种限制都有所增加，随着技术的不断进步，信息时代的进步，空中交通管制程序和飞行程序上都有所改变，但是这种改变的时间相对来说很长，所以我们需要更长的时间来进行探讨和研究。（本文作者：牛一帆单位：华北空管局塔台管制一室） 空中交通管制论文:空中交通管制安全风险预警决策研究 摘 要 本文对空中交通管制安全风险预警进行了理论分析，基于理论分析对空管安全风险预警决策进行了研究。 关键词 空中交通管制；风险预警；管理模式 随着我国经济的迅速腾飞，航空运输业的发展也可谓一日千里。为了适应其行业发展形势，我国相继出台了很多空中条例，对飞行器的快速增加起到了相当大的助推作用。但大量涌现的飞行器也让原本宽阔的飞行空间变得日益拥挤，大大增加了它们之间相互碰撞的概率。而目前航空部门仍然采用“事后处理”的管控机制，这非常不适应于现今复杂的飞行器飞行安全形势。 因此，应尽快扭转观念，将“事后处理”模式逐步改变为“事前防治”的模式，这样才能不断提高飞行器的飞行安全性。 1 空中交通管制安全风险预警概述 维持空中交通的良好运行，减少以致消除飞行器之间的碰撞事故是空中交通管制的根本出发点。安全风险预警则出现在20世纪60年代初，由经济方面的风险预警转化而来。早期的安全风险预警理论主要包括合成、扩散指数以及预警信号指数等几个方面。如今，对于安全风险预警的理论研究得到了越来越多的重视，其成果也相当丰富。 国内外学者通过对安全风险预警的研究，逐渐描绘出了预警过程的基本脉络：首先是对风险，也称危险源的甄别。第一步很重要，只有运用正确的方法，寻找到风险的所在，才能对症下药，采取下一步的行动；其次是对风险源进行风险等级判定，分清轻重缓急，有针对性的采取措施；最后则是风险控制与评估，切实采取手段消除风险源，并对控制措施进行评估，找出不足，以便进一步改进。此外，还有学者认为，进行安全风险预警可以提早对系统内可能出现的风险进行全方位的监控，并根据得到的信息进行判定，一旦确认为风险源便立即报警，并且对风险采取及早的控制措施。 而且，在空中交通控制方面，由于其自身复杂繁复的特点，研究者们多采用数学计算或蒙特卡洛方式对系统中的风险进行快速甄别。具体到空管预警模型上，不同地区各有特色。比如在欧洲，一般采用系统结构的方法进行监测。而在美国则通常使用模糊专家系统对飞行安全进行定量研究。目前，关于空管安全预警主要集中在技术研发层面等，对风险指标体系的评价方法及相关监测手段的研究比较匮乏。因此，更应重视空管安全风险预警的决策研究。 2 空管安全风险预警决策研究 2.1 决策过程及模式概述 1）决策过程。所谓决策即是在大量待定方案中，通过一系列的甄别筛选，最终确定最优解的过程。具体到空管领域，决策则是结合其自身特点，采用先进决策方法，最后选择最优解的过程。 空管安全风险预警决策主要包括3个方面，即确定指标、选择决策机及定义阈值等，通过这些方式可以完善决策过程，增加预警的精准度。由此，所谓空管安全风险预警决策即是从决策的各个环节入手，不断优化每个环节的决策结果，并对其进行理性分析，最终确定最优解并提升预警的精准度。 2）决策模式。所谓模式，即是指人们在长期实践过程中所总结的事物发展规律。模式具有一定的代表性，掌握了模式的运行情况就能解决一大批相似问题。而空管安全风险预警决策模式则是针对所有预警过程中可能出现的代表性问题给出的标准解答，它是预警的基础。 制定决策模式的意义在于减少虚报与遗漏警报的概率，增加预警精准度，最大程度地提高用于预警资源的优化配置。按照时间与逻辑先后的顺序，一般的预警决策模式包括5个部分，它们分别是：（1）决策目标；（2）决策标准；（3）决策主、客体；（4）决策内涵；（5）决策运行形式。 2.2 决策目标 空管风险安全预警的决策对象覆盖了空中交通管制各个阶段，利用现代化的决策技术，通过分析干扰预警信号精准度的各类问题，实现方案的对比优化，从而做出更加精准的判断，最终实现预警管理系统的效能优化。空中管理的风险预警及安全决策模式，其主要任务是判断是否存在漏警、虚警现象，从而保证控制中心发出预警信号的准确程度。根据预测的结果进行空中交通管制安全风险预警决策目标的选择，预测的准确性反映出整体预警机制的正常运行。选择准确的已知信息，并且能够系统地进行处理。风险预测要与目标保持一致性。科学地进行数据收集是构建模型的关键。但是，因空中交通管制安全风险具有非常大的随机性与不确定性，导致风险的发生随机性较大，需要持续探索与不断创新，最大程度地发挥空中交通管制安全风险的预警决策能力，积极预防各种安全事故发生。为避免航空器间发生相互碰撞，保证秩序井然的空中交通，确保航空器能够正常、安全、稳定的运行，制定科学合理的空中交通管制安全风险预警决策模式势在必行。 预警模式的实现方式就是通过前期构建的风险评价指标体系，在风险识别和风险评估阶段，界定阈值范围，确定诊断方法的最优输出。预警决策模型的运行过程，首先是预警对象的确定，然后进行针对性的对象资料搜集，根据前期设置的评价指标体系确定可选的预警方案，最后经过优化处理选出最优方案。风险预警的主要优势就在于它能够以现有数据为基础，计算预警对象在特定时间段内最为显著的风险因子，从而实现针对性监测，避免弱势风险因子的监测浪费。 2.3 决策任务导向 空管安全风险预警决策任务主要为两个部分。 1）预警指标与风险状态特征应准确对应。由预警指标为基础建立的决策函数应能体现出风险的各种特点。但风险的一个重要特点就是不确定性极大，因此在遴选预警指标时不能单纯的指定某几个固定指标，应根据风险发展的状态确定适当的指标；此外，也应注意避免以偏概全，切忌用单个指标来简单描述风险方方面面的特征。空中交通管制安全风险预警决策针对的是实施阶段的有效对象，要充分考虑到安全因素，并且及时发出预警信号。在构建的空中交通管制安全风险管理中树立责任意识，在基本的安全运行原则下对危险源进行有效地识别，保证问题能够得到分类。 2）裁定指标冗余度，为了尽量减少报假警情况的出现，在对决策过程进行评价时，应对相关指标的冗余度做出判断，排除多余指标。根据空中交通管制安全L险预警决策模式的实施工作要求，在进行管理决策的时候要保证信息的准确性，并且对预测的方法进行优化，提升空中交通管制安全风险预警决策风险控制。预警信号准确率的提升还需要持续深入性的探索创新模式。保证风险预警决策的科学性，降低事故的发生几率。 3 结论 综上所述，在维护空中交通安全时，空管安全风险预警能发挥很大的作用。在风险预警过程中，通过各种手段降低虚假警报的概率，防止警报的遗漏，增加预警精准性程度，对于提升风险预警能力水平至为关键。 空中交通管制论文:航空空中交通管制人员心理素质培养的探析 【摘 要】随着我国社会经济的不断发展，人们的生活水平逐步提高，同时，航空运输业也得到快速发展。研究得知，航空空中交通管制在航空运输中具有不可或缺的重要地位，直接关系到航空运输的正常运行。因此，本文通过航空空中交通管制人员心理素质培养的研究，强调其心理素质培养的重要地位，然后从影响航空空中交通管制人员心理素质的因素进行分析，探索航空空中交通管制人员心理素质培养的有效途径，从而提高航空空中交通管制人员的心理素质，保障我国航空运输的飞行安全，促进我国航空运输事业的可持续发展。 【关键词】航空；空中管制；人员；心理素质 0 引言 随着我国航空运输行业的不断发展，航空空中交通管制在航空运输中的作用也越来越重要，航空空中交通管制人员的心理素质的优劣，直接关系到其工作质量，也影响到航空运输行业的健康发展。因此，科学开展空管人员心理素质的培养十分必要，此外，其受影响因素以及如何培养是我国航空行业面临的一项重要课题。本文将从航空空中交通管制人员心理素质培养的必要性、影响因素等方面进行分析和研究，并提出相应的改善措施，探索航空空中交通管制人员心理素质培养的有效途径，以此提高我国航空空中交通管制人员的工作能力和工作效率，提高我国航空运输的安全性，促进其可持续发展。 1 交通管制人员心理素质培养的必要性 航空空中交通管制人员的工作内容，主要负责航空运输中飞行空间资源的规划和调配，以解决飞行空间的矛盾，提高资源的利用率，保证航空运输的安全、顺利发展。由于其工作的复杂性、时效性等特点，对航空空中交通管制人员的心理素质要求较高。 1）航空空中交通管制人员的心理素质，直接关系到航空运输中的飞行安全。由于空管人员需要通过对航空运输中的空间情况、航线情况、机场情况以及天气情况等信息，进行不断地收集、更新和判断，并在较短的时间内进行科学决策。其心理素质对决策的正确性有着重要的影响，因此，良好的心理素质是航空运输中飞行安全的前提和保障。 2）航空空管人员的心理素质，将关系到整个团队的团结和稳定。由于航空空中交通管制通常是团队协作进行。需要团队成员之间的协调合作，同时成员之间的情绪也会互相感染。交通管制人员的个人心理素质对整个团队的工作氛围有着重要影响，从而影响到整个团队的工作效率。良好的心理素质有利于工作团队的团结和稳定，在问题的处理和决策中能够理性分析，提高决策的正确率。反之则会出现相反的效果，团队成员之间互相猜测、推诿，导致整个团队建设松散，协调和应变能力差，在问题的处理中加大失误率。 2 空管人员心理素质影响因素的评价 航空空中交通管制人员由于工作环境的特殊性、复杂性等特征，工作压力往往高于其他岗位，心理素质的影响因素也较多，总结起来主要有以下几个方面的因素。 1）工作环境的高压性，对航空空中交通管制人员的心理素质有着重要影响。我国的航空运输行业蓬勃发展，空中领域的空间调度复杂性日益增高。且随着航空服务行业的发展，人们对其服务质量有着越来越高的要求。由于其工作环境的特殊性，航空空中交通管制人员的身心长时间处于一种高压状态，神经时刻紧绷，容易造成精神紧张和神经疲劳，对航空空中交通管制人员的心理素质是一种巨大的考验。 2）工作环境的恶劣性，受工作环境和工作条件的限制，我国航空空中交通管制人员的工作，大部分时间需要在管制室内完成。民航航空空中交通管制的管制室分为塔台管制室、进近管制室和区域管制室等。以塔台管制室为例，其工作区域内长时间受噪音、灯光等因素的影响，使得航空空中交通管制人员长时间遭受声音污染和光源污染的困扰，极易对其身体和心理造成消极影响。 3）工作的复杂性及作息的不规律性等，对航空空中交通管制人员的心理素质同样具有重要影响。与一般的工作有所不同，航空空中交通管制人员在管制过程中遇到的情况通常较为复杂，需要对航运的空中空间、雷达信号、天气、航班的飞行情况等各方面信息，进行收集、更新和判断，其工作的复杂性较强，对航空空中交通管制人员的综合素质要求较高，使其极易产生身心的疲劳。由于此工作一般采用的是轮班制度，航空空中交通管制人员的作息时间不规律，常常白天和黑夜的休息和工作时间颠倒，长期的生活作息紊乱，容易对航空空中交通管制人员的心理素质产生消极影响。 3 航空空中交通管制人员心理素质的培养途径 针对上述分析研究中，对航空空中交通管制人员的心理素质影响因素的评价分析，可采取以下措施来改善和提高航空空中交通管制人员的心理素质。 1）增加航空空中交通管制人员的数量，缓解其工作量和工作压力。众所周知，由于此行业对其工作人员的要求较高，选拔出来的优秀人才较为稀缺，随着我国航空运输事业的发展，航空运输量的迅猛增加，使得我国航空空中交通管制人员的数量与其工作量相比严重不足，从而导致其工作量过大，面临较高的工作压力。因此，可以通过增加对航空空中交通管制人员的选拔提高其数量，以此缓解其工作压力，顺利完成工作。 2）增加对航空空中交通管制人员的培训。一方面，航空空中交通管制人员的工作较为复杂，其技术、信息等不断更新，通过培训可以增强其工作技能，保障工作的顺利完成。另一方面，在培训中可以适当侧重对航空空中交通管制人员的心理素质培训。帮助其树立正确的价值观和工作观，拥有积极健康的心态。通过相关的工作场景模拟训练、意外事件的演练训练等，增加航空空中交通管制人员的工作经验和相互之间的协调和合作能力，从而使其在实际的工作中能够以较好的状态，轻松自如应对各种情况的发生和处理。 3）为航空空中交通管制人员提供相对良好的工作环境。恶劣的工作环境对人的情绪有着消极的影响。航空空中交通管制人员在工作中，需要高度的注意力来放在工作之中，尽可能减少周围不良环境的影响。因此，要提高较为优良的工作环境，例如：通过现代化的技术手段，减少管制室内的噪音和光源污染等，从而减少其对航空空中交通管制人员情绪的影响。除此之外，创造良好的人际环境，提供良好的工作氛围等，能够对航空空中交通管制人员的工作情绪产生积极作用，从而有利于其心理素质的改善和提高。 4 总结 随着我国航空运输事业的不断发展，航空空中交通管制人员的工作在航空运输中具有不可或缺的重要作用，其心理素质直接影响到航空运输中的飞行安全以及整个航空飞行团队的团结和稳定，对我国航空运输事业的发展有着十分重要的意义。本文中对我国目前影响航空空中交通管制人员心理素质的因素进行了分析和研究，发现航空空中交通管制人员的心理素质，主要受工作环境的高压性、恶劣性以及工作的复杂性等方面因素的影响。据此，针对性地提出了相应的解决方案，即通过增加航空空中交通管制人员的数量，缓解其工作量和工作压力、增加对航空空中交通管制人员的培训、为航空空中交通管制人员提供相对良好的工作环境等途径，改善和提高航空空中交通管制人员的心理素质，提高其工作能力和工作效率，为我国航空运输事业的发展添砖加瓦。 空中交通管制论文:空中交通管制员的情境意识与航空安全 【摘 要】空中交通管制员的情境意识的降低，将会增加航空安全事件发生几率。本文着重研究了空中交通管制员情境意识的常见问题、空中交通管制员的情境意识的作用、空中交通管制员的情境意识下降的影响因素以及如何维护与提升空中交通管制员的情境意识等，这四个关键性的问题。针对这些问题，文章提出：要想培养和维护空中交通管制员优良的情境意识，就必须采用积极有效的针对性措施防止分散注意力，其中培养和提升专业技术素养、主动和积极管理工作负担和压力以及合理管理组织资源等是行之有效的优化途径。 【关键词】航空；交通管制员；情境意识；航空安全 0 引言 众所周知，航空安全问题一直是我们重点关注的问题。研究显示，航空安全事故与工作人员的人为错误有着息息相关的联系。在航空领域中，交通管制员情境意识的降低是一种普遍现象。空中飞行安全、飞机的延误、地面上的安全事故往往与交通管制员情境意识的不健全，甚至是缺失有着莫大的联系。对我国数年来航空安全事件进行调查，结果显示：由于交通管制员情境意识的缺失导致的安全事故占所有航空事故的41%，安全事故高达87起，因此，这也就成为空中管理的第一人为问题。由此而言，探讨和分析交通管制员的情境意识问题，对研究提高交通管制员情境意识的办法有着相当重要的作用。 1 空中交通管制员情境意识的评价 1.1 情境意识 所谓的情境意识，就是指工作人员在特别指定的时间和空间中，对周围所处环境的认识和对未来环境及条件改变的预测。所谓的空中交通管制员的情境意识，即是指空中交通管制员，经过对空中飞行环境的变化和控制，可以使不同飞机之间维持既定的安全距离和有序安全的交通流。空中交通管制员一定要充分把握自己航空管辖范围内的交通状况，掌握每架空中飞机飞行位置的时刻变化，了解飞机在三维空间内的飞行航线等各个方面，因此，如果想要制定飞机合理的飞行计划、高效管理飞机飞行的轨迹，空中交通管制员的情境意识是我们所依托的基础。 1.2 空中交通管制员的情境意识的作用 要提高空中交通管制员的情境意识，就要密切注意飞机在飞行过程中各种知觉和感觉的信息数据。研究得知，飞机在飞行过程中，各种因素会干扰飞机的飞行状况，包括：人工操作规范、自然环境条件、情境信息等。同时，空中交通管制员能否及时有效的捕获情境信息，与管制员的工作态度、工作情绪、工作压力及工作分配的情况密切相关。空中交通管制员的情境意识是制定、管理和实施航空安全管理决策的重要基础和相关决策执行情况的重要依据，倘若空中交通管制员的情境意识不准确，存在偏差，就不能做出正确甚至不可估计的错误决定，即便是具有丰富实际经验的空中交通管制员，对判断结果也会存在些许误差。因此，空中交通管制员优良、健全和精准的情境意识，是确保航空安全运行与管理的根本条件。 2 空中交通管制员的情境意识降低的原因 2.1 不适当的情境信息 不适当的情境信息是空中交通管制员的情境意识下降的诱因。例如：位置、航线、高度、速度等变化快，且多同时不明确的情况下，空中交通管制员必须使用更多地精力对情境信息做出判断，这就使得空中交通管制员要比平时占用更多地脑力资源，从而使得空中交通管制员的情境意识出现下降的情况。 2.2 局限的注意力 注意力的局限是空中交通管制员的情境意识下降的根本原因。空中交通管制员往往需要连续工作很长时间，这种长时间的工作往往包括多种环节，而且许多环节之间是交叉联系进行的，因而，相同任务之间或者是不同任务之间的相互干扰是在所难免的，这些因素容易使管制员的注意力不集中。2002年2月29日，在长沙区域管制室内发生了一起事故案例，事故原因是由空中交通管制员人为原因造成，管制员在已经认识到飞行存在冲突并且制定正确方案的条件下，由于当时飞行较多，注意力并没有集中在这项冲突上，在指挥上发生失误，造成两架飞机危险靠近的事故。如果管制员可以合理的分配注意力，就可以尽量避免或减少此类事件的发生。 2.3 专业素养或实际经验的缺失 对于外来的各种信息数据做出判断和评估的过程即为情境意识，在这个过程中，我们会依托两种来源的信息：通过过滤、吸收成熟的经验知识，存储在记忆中，且与这些信息数据有关的解释说明即专业知识和实际经验。当信息数据不充分或所处情境较为复杂的状况下，专业的知识素养和丰富的实践经验，可以有效帮助提高情境判断的准确性。 3 提高情境意识与航空安全的优化策略 3.1 预防分散注意力 首先，利用悬挂警告牌等容易引起注意的、强烈的物理感官刺激来传达信息，防止错漏或遗忘重要的信息。其次，利用声音的加强减弱、光线的变化等持续变化或突然变化的多变信息来传达信息，以便更好的引起注意。最后，利用强烈的对比信息来传递信息，例如：刺激物的形状、大小、颜色或其他方面与其他事物存在非常鲜明的对比，就更容易引发人们注意。 3.2 提升专业素养 空中交通管制员在工作过程中，尤其是要在信息不充分、不明确的复杂的环境中拥有高水平、高质量的情境意识，管制员不仅要掌握一般的知识和技术，还应该要有更为针对性的训练，努力提高专业素养。例如：经过分析案例，使空中交通管制员了解一般情况下易缺失情境意识的环境。经过训练预知风险，提高空中交通管制员预测潜在危险的能力。 3.3 主动管理工作负荷 通常，空中交通管制员在实际工作中，无法准确判断或者控制自己工作过程中的工作负荷强度，何时对工作负荷进行主动减压。虽然空中交通管制员没有办法控制工作负荷，但依旧可以采用积极主动的办法来管理工作负荷，可以有效地控制在某个特定时间段内的符合强度。因此，本文从以下几个方面管理工作负荷： （1）对一段时间内的整个工作负荷的变化状况进行统计，从而进行预测，做好有条理、有系统的计划； （2）对机械化、自动化较高的设备做到合理的使用； （3）对时间端内的工作负荷统筹规划，安排合理、有序的工作顺序。 4 结论 综上所述，想要成为一位优秀的空中交通管制员，就应该充分了解空中工作中情境意识的特点，防止出现注意力不集中、工作负荷较大等因素对情境意识产生的不利影响，同时，还要加入到航空安全的管理过程中，自主接受监督和管控。此外，还要在可控范围内，合理有效的利用航空组织的有利资源，提升空中交通管制员的情境意识，进而提高工作的效率，防止人为的操作失误，从而保障航空体系安全稳定的运行。 空中交通管制论文:空中交通管制员的行为风险及规避思路 摘 要：现阶段选择空中出行方式的人数逐渐增加，空中交通流量在持续增长，国内航空运输业取得了良好的发展成果。空中交通管制员的行为风险，会影响到空中交通的安全，对此，需要积极采用有效措施加以规避。本文主要是从空中交通管制员的风险行为原因和表现类型分析入手，针对空中交通管制员风险行为的有效规避思路和方式进行全面细致的介绍和说明。 关键词：空中交通；管制员；行为风险；规避思路 航空飞机本身的预警系统和导航系统十分先进，能够有效规避相应的风险，减少安全事故的发生概率。积极开展空中交通管制工作，能够针对现阶段空中安全风险预警管理水平的不断提升，起到有效的促进作用。空中交通管制员是开展交通管制工作的重要人员，他们的不当行为将会导致一些空中交通风险的出现，需要进行全面分析好控制，积极采用切实有效的防范措施和规避手段。 1 空中交通管制员的风险行为原因和表现类型分析 1.1 空中交通管制员的违章操作行为 空中交通管制员在日常的工作之中，违反相应的工作标准、程序以及规章制度，直接造成一些风险因素出现，对于后期开展交通管制工作造成不利影响。通常情况下，空中交通管制员的的违章行为主要是包含了情景违章和惯性违章两个方面，前者主要是一些员工的岗位执行力不足，或者是工作疲劳等方面因素造成的，特别容易造成相应的不良后果，而后者主要是由于相关管制单位本身安全管理文化的缺失所造成的。 1.2 空中交通管制员指挥失误方面的情况 空中交通管制员在实际工作的过程中，由于无意识的状态，将会直接造成指挥方面出现失误问题，这样会造成严重的后果，并且在刚开始发生的时候，并不能够被人所轻易察觉。通常情况下，空中交通管制员需要从飞机飞行的动态信息出发，结合实际工作制度，开展相应的管制工作，在这样情况下，一旦出现了指挥失误的问题，将容易造成飞机涉险的情况出现[1]。 2 空中交通管制员风险行为的有效规避思路和方式 2.1 全面提升空中交通管制员的预防差错意识 空中交通管制员的风险行为，将会对空中交通的正常运行造成不利影响，对此，需要全面分析和比较危险事件的发生条件，积极把握这其中的规律和特点，同时针对飞机飞行过程的不利人为因素进行全面预测，做好相应的记录工作。首先，空中交通管制员需要针对这些风险情况的出现条件、记录进行全面研究，积极提升自身的风险预防意识，在实际工作过程中减少失误。其次，空中交通管制员需要全面理解各项工作的规章制度，在实际工作过程中，需要遵循每一项条款和细则，保证工作程序的顺利进行，将人为因素方面造成的不利影响控制在最小限度[2]。 2.2 建立健全科W合理的规章制度 完善合理的规章制度，是规避空中交通管制员风险行为的重要前提，能够对于各个管制员的日常工作提供积极指导。现阶段控制交通管制事业的发展水平在不断提升，与此同时涉及到的工作内容也在不断扩展，对此，需要制定出更加科学、合理、完善、可行的规章制度，并且让员工更好的认识和理解这些规章制度。在制定规章制度的过程中，需要针对空中交通管制工作的日常情况进行全面分析，将一些常见的风险行为纳入到管理体系之中[3]。 2.3 积极完善现有的管制人员培训体系 积极规避空中交通管制员的风险行为，需要积极完善现有的管制人员培训体系，培养出优秀的人才。公司需要积极确立出相应的培训需求，针对员工的不同工作阶段，开展相应的培训工作，所设立的培训项目，开展的培训内容需要保持一定的针对性，并且能够循序渐进的进行[4]。在开展空中交通管制员培训工作的过程中，需要将其和岗位的实质工作内容进行全面联合，同时还需要帮助空中交通管制员的职业生涯发展情况进行良好规划。为空中交通管制员积极创建出良好的培训环境，针对空中交通管制员的日常学习和培训成果进行考核，制定相应的积分表，将员工的考核结果进行量化展现，这样能够形成相应的激励机制，促进空中交通管制员不断提升自身的学习能力和技能掌握效果。只有经过培训的空中交通管制员，并考核通过的人员，才能够真正走上相应的工作岗位。 3 结语 空中交通管制员风险行为的存在，将会对空中交通管制工作造成不利影响，威胁到空中领域的安全性。全面提升空中交通管制员的预防差错意识，建立健全科学合理的规章制度，积极完善现有的管制人员培训体系，是空中交通管制员风险行为的有效规避思路和方式，对于积极规避空中交通管制员常见的有些风险行为，具有积极的意义和作用。 空中交通管制论文:对加强空中交通管制员思想作风建设的思考 摘要：航空员是航空部队的主体，航空兵部队的战斗力主要表现为航空员的思想素质。为了继承和发扬航空兵部队的光荣传统，我们必须聚集思想作风信仰这个根本，只有这样才能真正建设高素质的航空员队伍。根据航空管理安全发展的客观规律，我们要在建设航空员思想作风体系、综合考虑践行航空员思想作风理念的基础上，提出我国的民航的安全文化建设，构建并不断完善航空员思想作风建设的有效途径。尤其是近些年以来，伴随着我国民航事业的飞速发展，各航空部吸收和培养了大批年轻飞行员，这时针对如何做好现阶段航空员的思想政治工作，尤其是年轻飞行员的思想政治工作，不仅是确保飞行安全、保持航空队伍思想稳定的基本要求，还是当前航空部队思想政治工作者面临的重要任务。 关键词：航空员队伍；高素质；思想作风建设 一、航空员思想作风的现状 航空员是一个高学历的群体，它的内部人员的特点是：绝大多数航空员都有本科及以上学历；从事高端事业，收入比较高；独生子女较多，约占全部人数的80%；工作随飞机航程而定，地域流动性较大。正是由于航空员具有以上的这些特征，导致他们的思想作风方面也有很强烈的特点，具体表现如下： 1、重业务学习，轻政治思想学习。由于航空员的工作技术含量较高、背负责任重大、业务考核也很频繁，因此，很多航空员为了减轻自身的工作压力，被迫将更多的精力和热情投入到专业知识的学习中去，从而导致对自身思想作风问题不够重视，使之在无形中不断降低对自身要求。具体表现为很多航空员虽然在行为工作中积极要求进步，但他们自身又普遍存在对思想政治理论无兴趣、不积极主动等问题。 2、事业心强，但有些急功近利。由于航空员们的受教育程度较高，加之接触的人群也比较高端，所以，就要求他们的素质比起大部分行业的从业人员也比较好。从总体上来看，航空员在关心国家大事、关心企业兴衰方面比较积极，他们大都拥有很强的自我意识，非常注重自身价值的实现，在关注自身与企业的共同进步成长时，他们的事业心表现的非常强大。也正是这些原因，使现在的航空员的思想作风普遍显得过于自由，甚至在一些事情上急功近利，表现的任性和娇纵。 3、稳定的职业，导致对危机意识的缺乏。由于航空员的培训成本较高，加上在招聘时的一些要求，航空员在工作签约时一般年限都比较久，因此，航空员的工作常被人们称为“铁饭碗”。正是因为这种稳定的劳动关系，促使航空员在签约之后面对日常工作时，没有失业的危机意识，尤其是一些年轻的航空员，本来自身的阅历就不足，对许多问题还不能正确的认识和准确地把握，所以在工作中很容易出现片面认识和偏激情绪。 二、加强航空员思想整治工作的方法 综上所诉，想要做好航空员这份工作，就必须适应航空员的思想作风特点，始终用科学的理论解释新出现的情况，在工作中要坚持理论创新，解放思想，实事求是。面对新问题，要积极推进观念创新，探索新的工作方式和方法，只有这样才能不断提高思想政治工作的进度，打造航空员思想作风的新氛围。 1、丰富航空员的文化生活。航空员的工作随航程而定，大多数情况下他们都在不分昼夜的工作，既没有固定的休息周期，也没有法定的节假日。航空员的工作特点决定了他们要长期处在与世隔绝的环境中，这将导致他们的精神生活质量很难被满足，长此以往，既对工作质量带来潜在的隐患，也会影响他们的身心健康。因此，为了保持一个相对稳定的工作氛围，建立和谐的航空班组，我们需要针对航空员岗位的特殊性开展一些思想作风建设。 2、不断提高自身思想素质。思想政治工作是应用心理学的一门实践活动，航空员想要做好自身的思想作风建设就必须在日新月异的今天突破思想束缚，了解更多的知识和信息。为了加强航空员思想作风建设工作的有效开展，要求每一位航空员都要拥有思想政治工作的主动权，除了有计划、有系统的学习理论知识外，还要对复杂的生活真正了解没通过不断完善自己，培养过硬的本领，才能把思想作风建设工作开展的富有成效。因此，航空员思想作风建设工作的目标不仅要帮助航空员树立正确的思想标准，还要引导他们熟悉相关的专业飞行知识，成为“会飞”的航空员。 3、转变思想作风，提升政治觉悟。做好航空员的思想作风建设工作不是单纯的讲大话、开大会就可以的，而是要深入调研，并通过调研把握航空员的思想动态中要解决问题的重点和难点，认真研究调研结果，寻求解决现存问题的方案，一时无法解决的，应讲清道理并创造条件逐一解决。总而言之，对航空员的思想作风建设工作要把握好两点：一是抓住他们的需求，直面问题解决问题；二是考虑到它们的特点，寻求适当的方法，减少冲突提高效率。 4、善于创新，寻找开展思想作风工作的新方法。时代是不断发展的，对航空员的思想作风建设工作也要随着时代一起不断创新，只有不断改进工作方式和方法，才能增强思想作风建设工作的感染力，从而进一步提升思想作风建设工作的实施效率。对航空员的思想作风建设实施的创新主要分为两个方面，一是加强理论研究，通过创新理论来时到实践；二是总结和学习先进的经验。比如航空员工作的性质决定其外派实践较长而且时间分散，因此没有集中学习和探讨的机会，针对这个问题，我们可以通过互联网与航空员展开互动，解决他们实际遇到的一些问题，帮助航空员思想作风工作的有序开展。 三、结束语 航空员的思想作风建设工作是否有成效是影响航空事业发展的重要因素，因此我们要积极开拓思维，深入了解并开展思想作风建设工作。文中从四个方面让我们意识到航空员思想作风建设工作是一个长期的过程，其成效的显现也不是一次性的，但却是不可忽视的。因此，我们要将航空员的思想作风建设工作作出详细规划并付诸于实施，从而为航空事业的发展提供有力保障。 空中交通管制论文:空中交通管制员人为失误成因的评价分析 摘 要：研究得知，民航中交通管制员在工作中人为失误现象是主要失误原因之一，对航班的安全飞行造成不良影响，因此，要对空中交通管制员人为失误成因进行分析，并研究得出科学有效的优化策略。鉴于此，本文详细分析管制员出现人为失误的原因，并且采取有效措施预防人为失误，从而提高管制员工作质量，确保航班安全飞行。 关键词：民航；空中交通；管制员；成因 随着我国交通运输业的发展，民航发展越来越快，民航要想获得持续健康发展，优秀任务是确保乘客飞行安全，可见民航运行过程中安全工作的重要性。人为因素在民航业内的研究也是由来已久，然而近年以来因人为失误造成的不安全事件仍然屡有发生，并且造成的社会反响较大，所以在此分析人为失误出现的原因，并且希冀能找出有效措施加以预防，最终得以提高民航运输的安全性。 1 空管中人为失误的综述 研究得知，人为失误类型较多，常见人为失误包括：违规操作、疲劳上岗、注意力不集中、思想麻痹等。具体体现在：管制员在工作过程中对工作内容注意力不够、注意力分散、注意力转移速度不够等；在客流量小的情况下，管制员更容易思想麻痹、懈怠，导致航空管制中不安全事件的发生；管制员在疲劳的状态下上岗，由于平时的作息不规律会引起生理和心理的疲劳，同样会影响管制员的工作效率；管制员业务技能低下，尤其是年轻管制员存在经验缺失，以及带新阶段对新人不能够做到有效监控和场面的及时把控会导致种种的被动事件发生，最终的影响是仓促匆忙应对各种特殊情境，降低了安全指数和服务质量；管制T没有较强的心理承受能力等方面的素质，在应对突发特情时，不能得当处置，且在处置过程中由于操作不当，也会引发其他的安全环节的有效运行；管制人员的失误对航空安全的影响甚大，而对造成这些失误的原因也被反复提出并且希望能够加以克服[1]。 2 空中交通管制中人为失误成因的评价分析 2.1 道德素养 虽然现实交通管制对管制员的道德素养提出了较高的道德要求，然而本文从工作实践中得知，部分管制人员由于管制责任心的欠缺，对交通管制服务工作的重要性认识不足，工作过程中存在态度不认真，工作不积极，影响执行任务的进度，降低了工作效率。飞行过程中一旦出现紧急事件，会严重影响事件的处理进度，错过最佳补救时间，进而导致工作失误。 2.2 心理素质 空中交通管制工作强度很高，持续时间长，对专业技术要求也很高，飞行过程中管制员应该随时做好工作准备，航班任务的执行受多种因素影响：比如航路天气、航空器的设备运行、空军的活动以及机上乘客等。诸多因素的限制使得飞行任务在执行过程中因为种种不确定因素导致各式各样的特殊情况发生。特情发生时，交通管制员需要承受巨大的心理压力，思维敏捷，带着平和心态去处理紧急情况，管制工作人员的心理素质不佳容易导致飞机出现紧急情况时无法冷静处理，进而引发严重事故。 2.3 技术经验 技术经验是管制人员在其管制生涯中能够积累的不可多得的财富，相对成熟的管制员依靠管制经验在处理种种特情时能够做到游刃有余，然而管制经验却也是建立在扎实的理论基础以及丰富的管制经历之上，丰富的管制经历却也许会让管制员在成长的过程中过早夭折。理论上而言管制员在执行任务期间不允许出现丝毫差错和技术漏洞，然而实际的管制工作却无法完全避免特情的发生，特情的发生会催生人为的失误，所幸的是目前的运行模式普遍是以老带新，每个运行的班组中都普遍存在一个或者多个成熟管制员，以便应对随时发生的特殊情况[2]。此外，除却丰富的经验之外，管制人员的技术水平也会对不正常事件的处理起到相当的作用，而技术水平是积累技术经验的拾阶石。 2.4 工作精神 精神面貌的培养可以反映出管制队伍的凝聚力以及整体的管制氛围。在目前的管制队伍之中，能注重精神面貌培养的相对较少，很多都流于形式。在跟管制从业人员的交流可以看出，很多管制员在休息时间都存在不愿意多表达，甚至与对家人都时如此，并且厌恶接到单位的电话和各种开会和培训的通知，事实上，大多数单位把对管制人员精神面貌的养成寄托于休息时间的讲座。培养管制人员，有效提高管制人员的工作精神，可以对整个空中交通管制工作的开展起到非常重要的作用。其次，空中交通管制员高度负责的工作精神，则可以确保管制员对整个团队负责，保障有力。 2.5 管理原因 空中交通管制工作中，管理是产生人为失误的重要原因，从时效性角度分析，管理原因导致的人为失误可以分为隐性失误和显性失误两种，显性失误是直接从管理结果中可以得出失误的结论，大部分由于管理不当出现的失误都属于显性失误，比如没有严格考核管制人员的管制理论知识等就属于管理不当。 2.6 软件原因 软件原因是导致人为失误的另一个重要原因。由于空中交通管制工作的即时性较强，因此，对管制人员的洞察力要求很高，要求管制人员要具有很强的决策和判断能力，需要给予严格考核和培训。但是现实当中有些管制人员的工作技能较差，对不良事件不能够做出有效反应，比如：对设备了解和操作不够熟练，现实当中因为航空相关知识的欠缺会导致管制员对备用或者应急设备不能及时切换使用，造成严重后果。 3 空中交通管制中的人为失误优化策略 3.1 提高管制员的技术能力 （1）优化对管制人员的培训，目前各单位都已成立专门的培训工作小组，在管理部门的带领下，有效组织相关领导、检查员、培训主管以及教员等开展培训工作，如果能够对培训机构的环境以及培训期间的餐食等进行相关的优化，可以相对减少管制人员对于培训的负面情绪；（2）要规范现有工作流程，管制人员必须要掌握先进技术，严格按照操作流程操作，减少失误发生几率；（3）要制定科学的教员选拔机制，将管制队伍中业务素质高、有能力、有担当的管制员提拔为教员，并且定期对教员进行考核，不断发掘有能力的教员，促使教员成为空中安全保障的业务能手，此外，还要加强对岗位教员的日常培训和管理；第四，不用局限于教员的数目，目前的工资改革已经不再对管制教员进行倾斜，所以管理者可以将符合条件的管制员培养成管制教员，增加职业认同感。 3.2 做好工作压力的释放策略 管制工作压力很大，管制员在工作过程中或多或少会表现出力不从心，管制工作对管制员的休息时间、工作环境以及身体素质要求都很高，管制员进行一阶段的工作之后，需要到安静的环境下休息，确保管制员能够带着饱满的精神状态投入到下一阶段的工作。管制单位要关心管制人员，及时了解管制员的情绪变化，加强和管制员的交流，让管制员的积极情绪成为主导情绪，促使管制员带着积极心态工作；管制员如果身体有疾病，管制单位要提前安排好工作计划，避免让管制员带病上岗，影响工作效率，更影响飞行安全[3]。 3.3 加强管制员的心理疏导 调查得知，空中交通管制员的心理健康直接影响高素质管制队伍的建设，更影响了空管行业的发展和航班安全飞行，管制人员没有良好的心理素质难以胜任，因此，要提高管制人员良好心理素质，加强人际沟通，密切关注管制人员的日常心理问题，将心理问题扼杀在萌芽状态，确保管制人员拥有良好的心理状态，才能够促进整个交通管制队伍的蓬勃发展。 4 结语 综上所述，造成空中交通管制员人为失误的原因很多，稳重提到的是一些主要原因，同时也是诱发人为失误的重要原因。民航的发展，人们对民航飞行安全系数要求越来越高，同时对管制员的工作也提出了更高的要求，管制员不仅要掌握熟练的技能，更要拥有良好的心理素质，才能够提高工作质量，遇到紧急事件及时、有效、快速处理，确保乘客飞行安全，使得民航在人们心中树立良好形象。促进民航快速健康发展。 空中交通管制论文:分析航空公司策略对空中交通管制的影响 摘 要：航空公司策略不仅会影响到公司的未来发展程度，同时也会在一定程度上影响到空中交通管制工作开展的情况。以当前航空公司发展情况为基础，结合不同航空公司发展策略，阐述其策略会对空中交通管制产生的影响，提出相应的问题解决方法。 关键词：航空公司；发展策略；交通管制 国内民用航空发展呈现多元化发展趋势，虽然符合当前国内社会发展的需求，但是在许多方面依然存在问题。不论国航还是民航，都已经进入到了高速发展阶段。国内民航市场比较广阔，且航权也日渐开放，让许多航空公司都开始参与到中国航空竞争中。航空公司发展多元化也从侧面增加了企业间的差异，所有航空公司不仅要保证公司的正常发展，同时也要尽量的追求经济效益，影响着空中交通管制工作的正常开展，下文将对相关问题加以阐述。 1 成本指数与航空交通管制的关系 航空时间成本与航空的燃油成本，是我国航空公司日常运营成本中比较重要的两个部分，占总运营成本的较大部分，二者矛盾突出。不同航空公司其运行时间与燃油成本侧重点不同，可以通过成本指数的方式来缓解二者相互之间所存在的矛盾差异。成本指数是一种比值，代表了航空飞行时间与航空燃油成本之间的关系，不同的航空公司会根据实际情况来调控成本指数，这种成本指数的调控从表面上来看，是为了减少运行成本，提升航空公司的内部整体经济效益，但是却对民用航空产生了巨大的影响。因为成本指数的差异，主要体现于飞机飞行速度以及管制人员调配飞行时间等方面。 正常状态下，成本指数大小，直接体现出时间成本与燃油成本的关系，成本指数越大，代表时间成本越高，同时也代表了飞行过程中飞机的时速更快。该特点在航空管制指挥方面的表现比较明显。比如某省份航空公司成本指数是50，但是部分小型的航空公司，可以将成本指数控制在13左右，二者之间的差异比较大，这种差异会直接体现在飞行过程中。飞机飞行速度差异也会影响到航空器下降过程，如果航空器爬升过程速度比较大，则代表了上升率比较小，而在下降的过程速度大，则代表了下降率较大，所以成本指数的影响是十分广泛的。 近年来国内各大航空公司内部运营策略在不断的变化中，而燃油的价格也随着国际社会燃油价格的变化而不断调整，所以航空公司不同机型运行所用成本指数也必然会产生一定的变化。航空管制工作人员在日常工作开展的过程中，如果不关注成本指数，必然会影响到公司日后的正常发展。多关注成本指数不仅可以提升管制指挥质量，同时还可以配合航空公司的工作人员来对项目合理化方案进行调配，提升企业的经济效益。 2 导航数据库对航空管制的影响 通常情况下，飞机导航数据库都是通过航图来拟定的。不同航空公司之间所使用的航图不同，导致飞机导航数据库存在差异，这些细小的差异会对空管产生巨大的影响。导航数据库其内部航路点类型比较多，不论是飞跃航路点还是旁切型航路点都会对飞机的飞行产生影响。前者处理比较简单，如果在遇到旁切航路点时，飞机需要提前进行转弯，保证路径正确。两种航路点的飞行方式存在一些差异，这些差异对航空管制的影响比较大。我国幅员辽阔，许多地区的地形都比较特殊，导致一些地区的航路点宽度非常小，部分地区的航线甚至没有宽度。如果飞机在飞行的过程中涉及到转弯点类型设置问题，如果转弯点类型设定成旁切航路点，很有可能会导致飞机直接飞出航路，影响了飞机的飞行安全性，这一问题在三亚地区曾经出现过，对飞机安全影响较大。 飞机的导航数据库也会对空中交通管制产生一定的影响，这种影响也比较常见，受人们重视。比如我国北方某城市给出了具体的规定措施，所有航班如果需要经过MAKNO飞行，则必须要途径点转弯。该规定的产生，是以为内部分飞机的转弯提前量比较大，利用该规定来控制飞机的转弯提前量。飞机转弯提前量的产生，不仅受到空客提前转弯特性的影响，同时还受到导航数据库内容的影响。但是依然有部分地区没有提出相关的规定，导致在途经相同航路转弯点的时候，不同航空公司的处理方式不同。相同的航空公司在处理相同转弯点的时候，数据库中内容相同。作为管制工作人员只需要事先了解该公司数据库，即可做出正确的管制方案。 3 放行油量对航空管制产生的影响 燃油价格近年来在国内呈现稳定上涨的趋势，导致各大航空公司都在严格控制燃油的使用量。飞机在飞行过程中使用的油量比较多，如果不能精准计算飞机飞行所需要使用的放油量，可能会导致燃油浪费等情况。飞机放行油量计算并不能单单通过公式计算的方式来得出具体的油量结果，一般情况下国内航线的总放行油量均为飞机从起飞机场飞到目标机场的使用油量加上目的地机场到最远备降机场的总油量，除了这些方面的油量之外，还要考虑到被降场上空1500英尺位置等待时间所用油量以及在地面需要使用的油量。各种油量都需要综合考虑到，提升放行油量的准确性。但是因为受到经济效益的驱使，当前国内许多的航空公司都会在实际情况及规定条款允许的情况下，尽量少使用油，并增加目标项目业载，所以经常会出现一些飞机油量紧张的情况。 大部分航空公司在对签派油量进行计算的时候，会考虑到繁忙状态下的机场地面等待时间以及飞机航班起飞之后会出现的各N意外情况。但是通过总结国内航班出现的问题发现，有时计划放油量和实际的前排放行单放油量前后并不一致。因为计算机计划后台数据并不需要通过签派的方式来确定，而是需要综合考虑航空公司长时间以来的计算机运行数据来制定，所以前排一般并没有修改计算机的权利，所以必然会导致二者计算出的油量产生差异。综合考虑地面等待因素以及空中调配因素、气候条件等多方面因素，为计算机计划提供一定的余量，这种余量需要综合机队主管的看法以及飞机性能、航班特点等要素，导致实际放油量少于计划放油量。 观察航空管制工作开展的情况发现，部分机组会在起飞之后提出远航高飞油量不足的问题。虽然机组会提出类似的问题，但是因为空中领域资源总量有限，所以作为空中路线管制员必须要对飞机的飞行安全性负责，所以很难保证所有飞机的实际飞行高度都可以和放飞的高度相同。如果处于危险天气，天气也会对飞机的运行流量控制产生影响，所以作为航空公司来说，在对油量进行计算的过程中，必须要根据工作开展的情况来综合考虑各种变化。从管制员的角度来看，不仅要保证航空运行的安全性，同时也要尽量的提升航班飞行的经济效益。 4 结束语 航空领域是我国近年来大力发展的领域，航空交通业的发展，也从一定程度上缓解了路面交通运输的压力。国内航空公司比较多，各大航空公司之间的竞争也比较激烈，导致不同航空公司需要根据公司内部的实际情况来调整航空公司发展战略。上文分别从放行油量对航空管制产生的影响、导航数据库对航空管制的影响、成本指数与航空交通管制的关系三个方面，提出了具体化的航空公司发展策略会对空中交通管制影响，希望可以为后续工作的开展提供参考。 作者简介：杨明皓，男，汉族，四川德阳人，大学本科，助理工程师，民航西南空中交通管理局，研究方向：空中交通管理。 空中交通管制论文:协同决策在空中交通管制工作中的运用 摘 要：协同决策是空中交通管制工作开展过程中十分关键的组成部分，同时也是近年来国内航空领域发展中的要素之一。以当前协同决策在空中交通管制工作开展中的使用情况为基础，结合近年来的工作经验，提出如何提升协同决策在空中交通管制工作中的使用质量，为日后工作奠定基础。 关键词：协同决策；空中交通管制；运用 国内近年来航空领域的发展速度比较快，而且各种航空飞行流量也有了明显的增加，这些因素都会对起航时间、飞机抵达目的地的时间产生影响，相互之间的联系也比较紧密。而航空管制部门工作的重点，就是如何灵活的利用当前手上已经掌握的资源，根据天气的情况以及航班运行的情况等，对不同航空器相互之间的间隔距离进行调控，保证航空器正常运行，这也是当前国内航空管制部门工作的主要内容。协同决策是航空交通管制中的关键环节，如果飞机因为内部因素、外部因素难以起航时，可以通过协同决策的方式来转变当前飞机运行的现状，并为航空交通管制工作奠定基础。协同决策理论是我国民航发展过程中被提出的一种理念，经过多年来的不断发展与不断完善，已经取得了一定的成果，影响着民航交通管制工作的开展质量，下文将对相关问题加以阐述。 1 协同决策工作理论阐述 飞机从起飞前准备到后期飞行结束，需要经过许多环节，而且这些环节不能由单独人或者单独部门来完成，需要许多部门相互协调、相互合作，才能保证飞机的正常飞行。这些部门包含了航空管制工作部门、航空公司部门以及所有的机场部门等。管制部门日常工作的重点，就是通过各种科学且合理的方式来调控、使用各种空中资源，按照不同天气情况、不同机场情况以及不同的航路情况等，对航空器飞行时间进行调控。 航空公司方面日常工作主要内容，就是为来往的旅客提供服务，在保证服务质量的基础上，尽量让航班可以正点起飞、正点到达。机场还要为来往的航空公司提供停机位置，让来往的航空公司可以有更好的条件来帮助乘客们进行转机。如果气候条件不够理想，导致航班起飞时间延误，应当积极的配合航空管制部门，在短时间内安排旅客起飞。这种团队协作关系才是当前我国应有的航空业发展关系，通过多方参与协同合作、协同设计的形式来构建协同决策的CDM。协同决策基本工作目标，就是通过一系列措施，让各个部门之间可以相互配合，如果出现航班延误等问题，还可以减少航班延误所带来的负面效应，提升资源利用度。如果出现航班延误等问题，作为航空公司来说，会一直向管制部门来发送一些航班的实时状态，创建新的航班，并对原有的航行计划进行更改，情况严重的时候可能会适当考虑取消航班。航空管制部门可以对所有的目标信息以及目标相关的数据进行分析，按照机场的状态以及情况，流控信息，并给出精确的飞机预计起飞时间。 2 协同决策在空中交通管理中的应用方式 协同决策理念，囊括了RBS、Compression这两个构成要素，同时二者也是公平分配的一种理念表现形式。二者中，RBS主要秉承了先接收先服务的理念，将机场日常进场时间分成不同的时间片，之后根据不同航空公司所提交的航班运行时刻表，对不同航班运行时间进行分配，保证其可以分配到适用的时间片当中。而Compression则属于一种动态特点比较明显的计算方式，如果航空公司的航班取消，必然会产生一些空白的时间片，可以利用Compression来对时间片进行处理，并将这些空白的时间片分配到后续航班中。这种系统运行模式，可以让空域资源真正的实现最优化，并且还可以减少一些航空器不必要等待时间，在节省了旅客时间的同时，也提升了航空公司的经济效益，让航空公司经济效益真正实现最大化。 航空公司方面，可以按照不同管制部门日常工作过程中所提供出的时间内容，对旅客登机加以安排，并减少一些不必要环节，以此来提升航空公司的发展质量。利用优秀程序来计算不同航班受控落地的时间，将该时间作为基础，之后从航空管制中剪掉航班预计的飞行时间，最终实现航班受控起飞时间精确计算，避免一些被延误的航班盲目等待，同时也从根本上解决了备降以及空中盘旋等方面的问题，提升了航班运行安全性，减少了不必要的航班运行经费，让航班的延误处在最小的范围内，减少航班延误等问题的发生几率。 在遇到恶劣天气条件的时候，一般的航空公司都会将希望放在到达目的地之后天气好转上，但是如果到达交通量远超过目标机场的最大容量以及目标机场对航班的处理能力时，会导致飞机在机场的上空盲目等待，而且这种等待时间很难判定，情况严重时可能会出现航路等待问题。如果航班延误不断的加深，航空公司会犹豫是否要提出取消航班，每次取消航班的代价都比较大。因为如果取消了航班，航空公司很有可能会永久的失去一批顾客，让这些顾客在下次出行时，购买其他航空公司的机票，为竞争对手提供了空中交通流量。 在CDM投入到日常运行使用中之后，会对局面产生破坏，导致其从航班时刻中移除掉。这种思想属于临时分配思想，临时起意对航空公司时刻进行安排，之后航空公司可以科学的选择时间如何利用这些时间，来拟定工作计划，避免出现航班混乱等问题。航空公司可以根据发展态势来选择是否需要取消掉机场航班，减少目标航班对其余航班产生的负面影响。可以在最初的时候，就将航班安排在晚一些的时间，无需强行将航班安排在调度中心。 如果起飞机场的状态良好，但是目标机场的局面比较混乱，一般都建议取消这种航班。避免重要航班出现延误，减少目标机场交通流量，使其可以在更短的时间内恢复正常，所以从该角度来看，多部门协同决策要比空管部门自己决策更加精确。国内空域管理与空域的运行情况，与欧美等发达国家相比，区别比较明显。因为国内大部分的空域掌控权都在军航的手里，所以很难完全模仿国外发达国家，比如美国在空域管理方面的流量管理形式，只能适当的选择一些发达国家空域管理方面的成功、失败经验，结合自己国家的实际状态，拟定科学可行的管理方案。 3 结束语 协同决策对提升航空领域交通管制工作质量具有十分重要的意义，并且经过多年来的不断发展，已经取得了一定的成效。飞机不论是在起飞之前，还是在飞机飞行的过程或者是飞机最终着陆，都需要各个部门相互协作、相互沟通，才能保证飞机正常着陆。如果飞机因为内部或者外部天气原因等而出现航班延误，就需要这些部门相互之间通过协同决策的形式来沟通，尽量减少航班延误以及航班延误所产生的负面影响，最大程度的调用机场内各种有效且可调动的资源。如果目标飞机场出现混乱等情况，可以通过协同决策的方式来取消到达目的地航班，并避免出现航班延误等问题，尽量控制航空公司运行风险，将风险降到最低的范围内，以此来减少对旅客的影响。上文首先阐述了协同决策工作理论，之后讨论了协同决策在空中交通管理中的应用方式，希望可以为后续工作的开展提供参考，促进协同决策更好更快的在空中交通管制中应用。 作者简介：袁越（1988，09-），女，汉族，湖北省宜昌市，本科，助理工程师，民航西南空中交通管理局，研究方向：空中交通管理、C场管制。 空中交通管制论文:空中交通管制习惯的重要性 （中国民用航空西北地区空中交通管理局 陕西 西安 710082） 摘 要：本文首先分析了空中交通管制的必要性，然后对管制习惯在空中交通管制中存在的不良现象做了阐述，比如缺少健全的制度；空中交通管制工作人员把管制制度忽略了；空中交通管制工作人员不负责。最后针对空中交通管制中管制习惯的不良现象提出了管制策略，如做好空中交通管制，理应强化基础设备；管制工作人员需要提升其素质；航空机构应当强化管制工作人员的配合度，以此对管制习惯在空中管制中的重要性进行了阐释。 关键词：管制习惯；空中交通管制；重要性 引言 空中管制工作就是经过导航和通讯等方法，对飞机飞行的方式进行监控，进而保证飞机可以正常飞行。在飞机飞行过程中需要空中交通管制来确保飞机飞行的安全性，这样才能缩小航空交通事故发生的概率。伴随着国家经济快速发展，航空事业也随之而发展和进步了，但是安全问题经常出现，引起了人们的恐慌，所以，需要加强空中管制工作，从空中管制工作人员的管制习惯着手，以此降低空中交通事故发生的几率。 1关于空中交通管制的必要性 飞机是一个非常方便快捷的交通工具，飞机给人类提供了非常便利的交通条件，飞机和别的交通工具相比较，飞机具备的安全性以及速度都是最高的，但是难免会出现航班失事的情况。空中交通管制工作就是经过计数的方法与非常先进的设施监控飞机在空中的实际飞行情况，以此来防止飞机与飞机或者别的阻碍物产生摩擦或者碰撞，给飞机飞行打造良好的飞行条件。按照航线空域，可以将空中交通管制分成这样几个范围：情报管理、进近管理、塔台管理、等待管理等等。空中交通管制工作是一项系统性很强的工作，一般是经过管制工作人员来执行的。所以空中交通管制工作质量与空中交通管制工作人员的管制习惯是非常密切的。举个例子，某一个航班发现问题之后，运控部门接收到检查工作人员的报告之后及时告知机场服务报告室，然后将信息传递到塔台管制工作室。这个时候管制工作人员如果没有及时报告给主班管制工作人员，就需要在飞机事故处理好以后，航班机组对主班管制工作人员提请放行的申请，不过后者还需要再一次对信息进行确定，这样就会给空中交通管制工作加大工作难度，损耗更多的时间。 2在空中交通管制中管制习惯存在着的不良现象 2.1没有一个健全的制度 如今在空中交通管制中的管制惯被以往的管制习惯影响，空中管制工作人员在空中交通管制中只是经过导航、通信等方法来监管飞机飞行的实际情况，保证飞机可以正常飞行。可是其没有对人为与非人为的因素进行关注，把这项工作直接忽视了，而且在有关航空机构里也没有在制度中建立健全的制度，对于空中交通管制工作管理技术不严格等，从而引发了航空事故。 2.2管制工作人员忽略了制度 航空机构制定出相应的空中交通管制制度是为了确保空中交通管制工作能够顺利开展，这也是确保航空工作有效进行的一个必要条件，且能够预防事故发生，保证飞机飞行的安全。由于空中交通管制工作人员在管制过程中发生了一些纰漏，进而导致了相应的问题发生，且管制工作人员没有根据管制制度进行，在管制工作中表现的非常随便，这样很明显会直接影响到管制工作质量，严重点还可能会出现重大的空中交通事故。 2.3管制工作人员不负责 在开展空中交通管制工作的时候，管制工作人员出现一点点误差，就会导致空中交通管制工作质量降低。如果管制工作人员在进行管制的时候不仔细，没有及时发现管制工作中的问题，长期下去，就会发生相关的空中飞行事故。假如空中交通管制工作人员没有认真做好自身的工作，会严重拉低空中交通管制工作效率，进而发生不良现象。 3改进空中交通管制中管制习惯的不良现象 3.1做好空中交通管制，理应强化基础设备 确保空中管制工作可以顺利有效的运行，应当具备非常先进的且高效的空中交通管制设施与基础设施，因为具备了这部分条件，就可以促进空中交通管制工作开展，并且还能够培养管制工作人员良好的管制习惯。空中交通管制工作本身就具备了繁杂性与系统性，因而，管制工作人员有很大的压力，且在这样的工作状态下极其容易出现工作失误。如果给空中交通管制提供较为先进且高效的管制设施与基础设施，这可以在很大程度上帮助到管制工作有效开展。这种设施能够给管制工作人员进行综合性分析带来很大的帮助，这样就能提升管制工作人员工作效率，并且管制工作人员可以在非常快的时间里做出准确的空中管制指令。因此，拥有一套先进的基础设施对于培养管制工作人员管制习惯是非常有益的。 3.2管制工作人员需要提升其素质 在空中交通管制工作当中，除去拥有一套先进的基础设施以外，较好的管制习惯养成最主要的就是提升空中交通管制工作人员素质。所以，航空机构需要组建一个对应的考核以及评判制度，如果一些管制工作人员素质低下，就需要对这些管制工作人员做出相应的处罚。如果一些管制工作人员没有责任心，而且业务能力也不高，就需要企业进行淘汰制度。经过这样的方法能够在很大程度上提升空中交通管制工作团队的素质，进而保证空中交通管制工作人员工作效率与质量，组建一个优秀的空中交通管制团队。 3.3强化管制工作人员的配合度 由于空中交通管制工作是一项非常复杂且系统性的工作，其不像别的工作一样是单一性的。因此，就需要不相同的管制工作人员之间进行高度配合，这样才可以提升管制工作质量，进而快速完成工作，这样就可以降低管制工作人员发生遗忘、错误、纰漏等现象，因而航空机构一定要强化管制工作人员配合度。要想尽快完成这样的目标，就必须优化管制工作人员，保证一个工作团队中的所有成员都可以团结互助，高度配合，让其在恰当的岗位上发挥自身的作用，这样就能够对管制工作人员空中交通管制行为产生一定的约束，避免管制工作人员产生不好的管制习惯。 结语 根据上文综合分析可以得知，空中交通管制工作人员拥有了良好的管制习惯，能够减少遗忘、错误、纰漏等情况的发生，还可以降低空中交通事故发生的概率，进而保证航空工作能够顺利开展。 空中交通管制论文:空中交通管制决策过程与特点 （中国民用航空西北地区空中交通管理局 陕西 西安 710082） 摘 要：在对某些事情进行考虑后确定具体的目标就是决策，其一般是使用了相应的科学方法。而在对空中交通进行管制的过程也是决策的过程，这种过程是在掌握了正确的信息之下而进行的。本文就空中交通管制的决策过程进行阐述，分析其中的原因和相关的要素。 关键词：空中交通管制；决策过程；特点 引言 在飞机起飞之后到落地过程中，这其中都需要对遇到的一些问题进行相应的管制，而在掌握相关的信息后进行决策是结合了各方面的情况后进行的，在这其中管制员有着重要的决定性作用。而整个决策过程则是从管制员专业和经验方面，然后结合天气以及航班时刻的具体情况，运用自己的思维活动，选用最好的管制方案，调节飞行产生的冲突，以此保证航空安全高效的运转的过程。 1交通管制员进行决策的过程和特点 进行决策的过程其实就是思维斗争的过程，而空中交通管制员在进行决策的时候，其一般是在掌握了相关的信息后，具有一种概括性的固有思维方式。 1.1时间性 所有的决策需要在一定的时间中完成，空中交通管制也是这样的一个过程。相关的管制人员在获得信息过后，就要在短时间内思考各个方面的因素，然后做出正确的管制决策。这就表示，信息得到的越早，管制人员思考的时间就会更加充足，在这种情况下做出的决策就会更加的健全。这种需要在短时间中做的决策必须要求管制员有一定的果断性，不能在多种决策方案中游走不定。若是错失了决策的最佳时间点，这样会给管制工作造成一定的影响。 1.2动态性和连续性 航空航班在运行的时候是动态的，这样就让整个管制决策决策的过程也形成了动态性。其决策一旦付诸于行动，就要依据决策执行后的结果反映相关的信息，还有对决策的环境信息的变化进行新的决策，直到实现规定的目的为止。管制的过程都是经由一系列的决策构成的，后一个决策方案一定是在前一个决策的基础上进行的，也是前一个决策方案的延续、调节或者改变。如果管制员可以了解和掌握整个决策的过程，就可以有效预见决策后的效果，从而实现需要达到的目标。 在这其中，管制人员的思维过程就是，通过外界感知航空器和环境的相关信息。然后自行感知掌握，在这样的基础上形成一定的记忆，然后进行选择，之后再对这个结果进行分析之后就是决策，最后就是付诸于实践中。 2对管制产生影响的几个因素 在进行管制的思维过程中可以知道，对最终的结果产生的影响主要有以下几个方面。 2.1航空器信息和环境因素 所有的决策行槎家在一定的条件和正确的信息下进行，只要掌握了足够可靠的信息才能够让决定更加客观化，并且符合一定的实际情况。在进行管制决策的时候，航空器的信息包含了机型、位置报告、航空器的数量以及雷达显示的速度以及高度等，还有就是在进度单中的各种信息。环境信息则包含了天气、空间复杂性，跑道的路面情况等这类的问题，在不同的信息条件之下，管制人员作出的决策就各有不同，同时也就导致了航空器的飞行路径上的不同，管制人员的调节方案是跟随者天气条件进行的。在整个工作中，管制人员获得信息的途径包含了周边的协调通报、航空通报、雷达以及类似气象单位的协调通报，还有就是管制人员自己从周围的环境中自行获得的信息。这类信息的准确、及时获取，能够对决策的结果产生重要的影响。所以，想要保障最后的决策最为有效，就要管制的人员具有自行掌握相关信息的认知，同时相关的单位部门间也要对有关的信息进行及时有效交流传递。其还用对相关的设备，比如通讯设备以及雷达这些的进行质量上的保障，这样可以得知的是，管制人员若是依据一条错误的信息进行决策的话，其产生的后果必定是极其严重的。所以，想要保障其车决策的可靠和安全，就要确保相关信息的及时和准确后才能够传递。 2.2决策人员的素质 在整个决策过程中，起到决定性的作用就是人。决策者的意志和相关的行动都对决策的结果由有很重要的作用，决策员所具备的经验、气质以及知识结构等等方面也会对决策的结果产生影响。管制员在决策时的思维是由对外界的信息进行感知的开始，在经历过对航空器和环境之间产生的冲突进行有效的分析，然后在脑内形成记忆，选择有效的信息，再使用思维进行思考和推理，最终得到有效的决策方案，然后赋予实际的行动。这个过程在表面上看起来比较简单，但在实际中，需要要考虑的时候其具备的时效性，管制人员不但要对每一个航空器的状况进行监管，同时还要对多个航空器之间的情况进行把握，并且还要依据实际的情况改变相关的决策。因此对决策员方面就有了很高的要求，决策员必须要具备丰富的经验和渊博的专业知识；要具备信息的获得和讯用方面的能力；具备独立的看法，不能够犹豫；富有逻辑性的思维方式，能够在复杂的信息中抓住主要的关键；具备极强的反应能力，在遇到意外情况的时候要临危不乱。 2.3实施过程 所有的决策只有付诸于才有作用。在进行空中交通管制的过程中，管制员要把其思维活动的结果用具体的指令表现出来，这就是决策的实施过程。管制员要使用清晰明确的通话表达自己的意思。然后就是管制过程中的动态性，其要求管制人员在实施的过程中，对航空器进行监控，看其运转的情况和与结果是不是一致的，然后根据实际情况作出正确的改整。有些航空的管制部门还制定了一定的制度，在表达决策的时候必须使用规范的用语，在指挥席上还设置了指挥席、协调席以及监控席，这样“三位一体”的方法对决策的实施进行有效的保障。 结语 在空中交通管制决策过程中，具有决定性的因素在管制员方面，在整个决策的过程中具备了一定的时间性、动态性以及连续性。这些都需要管制员在其中把外界的实时信息和自身具备的经验与专业知识结合起来，然后选择一个最为安全、有效的决策方案，以此保障飞机的正常飞行和降落，减少航班的延误情况。 空中交通管制论文:空中交通管制工作中的情境意识 摘要：如今人们生活水平提升，对于出行安全、舒适度给予了更多关注。航空作为交通体系的一部分，具有快捷、高效特点，成为人们出行的首选。但最近航空不安全事件频发，与管制工作中情境意识薄弱存在直接关系。文章从航空交通管制员情境意识概念及意义入手，探讨增强管制员情景意识相关对策。 关键词：空中交通；管制工作；情境意识 基于马斯洛需求层次论来看，安全作为人们的基本需求，是人们生存和发展的关键。一直以来，航空安全备受关注，据有关调查，我国60%的不安全事件与人为操作存在密切联系。其中交通管制工作是一项基础性工作，管制员情境意识高低对航空安全具有深远影响。意识薄弱，会造成飞机航班延误，严重情况下还会引发安全事故。 一、航空交通管制员情境意识概述 所谓情景意识，是指在飞行环境下，管制员对航空器飞行方向、速度等方面的控制，使得各个航空器能够在特定范围内保持安全距离，从而构建安全、有序的飞行秩序。在管制中，管制员要对范围内航空器的位置、路线等情况充分了解和掌握，综合考虑各方面影响因素，才能够制定科学的飞行路线。 在具体工作中，管制员要掌握价值较高的信息，才能够增强自我情境意识，针对紧急状况作出精准判断。通常而言，航空器飞行时，天气、人为操作等要素都会对其产生深远影响。管制员在大环境中获得信息的能力，是由其状态、专业性及工作强度等因素共同作用的结果[1]。如若情景意识薄弱，极有可能发出错误指令。故增强管制员情境意识是航空安全的基本保障，也是航空事业未来发展的关键。 二、空中交通管制工作中增强情景意识建议 （一）增强管制员自我认知 正确态度是管制工作的基础，主要涉及管制员自我认知、情感及行为三个方面。从主观层面上来看，管制员对工作重要性认知准确，会对工作充满热情，具体表现为认真、富有责任心，能够及时发现异常情况，合理处理问题。正常管制中，对管制员影响最大的因素――疲劳，具体表现在一是管制员没有得到充分休息，处于低意识状态，影响管制员情境意识。二是流量问题，长期处在紧张状态中，极易构成疲劳。基于此，管制员如果发现自身疲惫，可以申请其他管制员接替自己等方式，在业余时间尽可能放松身心，以此来保障航空器安全飞行。 （二）掌握空中动态 对于空中动态的把握，能够针对航空器飞行特点及规律予以把握，以此来提高管制员情景意识。如中国南方航空公司空客A380型飞机上升率下降，需要穿越多个高层，要给予更多监督和控制，保留安全裕度。但航空公司机组在绕飞时，较其他公司多一些距离，这些间距不容忽视，管制员要非常重视。在具体工作中，针对不同的情况，要做到具体问题具体分析，才能够保证航空器安全飞行。 （三）加强陆空通话 管制员对航空器的控制和信息传递，需要通过无线电路空通话完成。因此管制员要建立与机组保持高度沟通的意识，及时向机组通报自己的管制意图，以争取更多配合。同时，还要揣摩机组的意图，给予相应的支持，使得陆空能够相互协调。但需要注意的是，在通话中，要控制好自己的波道，以避免自身原因而影响到管制工作有序开展，从而提高空管有效性。针对个别态度不端正的机组，要严格制止[2]。不仅如此，管制员要不断提高自身英语语言能力，快速理解外籍机组意图，避免由于不必要、重复通话造成的波道拥堵，节省更多的时间和精力集中在调配冲突上。本文所强调的英语能力，不仅仅是航空术语，还需要对特定情景描述语予以熟练的掌握，以此来保证各项工作能够顺利开展。 （四）优化团队合作 从本质上来看，空中交通管制是人的工作。因此在工作中，受到个体因素的影响，极有可能会犯错误，即便是经过良好的管制员，也会犯低级、原始错误。当代社会，合作意识是各个行业人才所需要的，航空公司要重视团队建设，使得成员之间能够相互监督和激励，不断增强管制员的情景意识。针对管制员而言，在工作中要尽可能在合理区域内完成对矛盾的调节，减少协调电话拨打次数，提高管制有效性。一般来说，在工作中，势必会出现意见不统一情况，管制员要以大局为重，管理好自我情绪，一切围绕着空管安全，通过科学、合理的调配，提高管制质量及效率。 （五）管理空域信息 充分利用空域信息，在提高管制员情境意识具有积极意义。不同阶段，航班流量存在不均衡性，需要管制员根据工作经验及专业知识进行判断。如天气不好，要掌握天气趋势，对飞机进行有序引导，在安全与效益之间找到最佳平衡点[3]。在工作中，机组考虑到自身利益会提出改变高度等要求，此时管制员要以大局为重，不能够按照机组的意愿予以调整，甚至要牺牲个别飞机的利益，保障区域范围内所有航空器都能够安全运行。 三、结语 根据上文所述，情景意识是管制员基本素养之一，对于航空器安全飞行与否存在直接联系。但受到诸多因素的影响，当前管制员自身情景意识存在薄弱情况，对此在实践工作中，要通过不同层面，增强情境意识。重视对空域信息的分析和利用，判断航空器是否安全。同时，还要优化团队合作，加强陆空沟通和交流，不断提高交通管制有效性，保障人们生命、财产安全，从而促进我国民航业现代化发展。 空中交通管制论文:浅谈空中交通管制中的风险管理 摘要：在我国民航事业发展中，空中管制是学术界一项共同致力于研究的重要课题。近几年来航空事故每年都有所发生，距离最近一次的世界航空事故是发生在2016年12月26日俄罗斯飞往叙利亚的154飞机在途中坠毁，机上92人无一生还。从以往的航空事故显示在飞机飞行中意外风险是不具有预测性的，这就决定了发生安全风险事故的可能性，这也决定了实施空中交通管制中的风险管理的必要性。 关键词：航空；交通管制；风险管理 前言：当前我国航空事业正处于飞速发展阶段，在这个阶段中面临着任重而道远的局面。根据航空事业发展要求，已将安全保障摆在突出位置。翻开历史，我国的航空事故从上世纪80年代至今也是不在少数，由此造成的损失不计其数，在现今我国的黄金发展时期，更要注重降低空难的发生率，更应该刻不容缓地紧抓空中交通管制中的风险管理工作。 一、空中交管概述 进入新世纪以来，我国的经济发展越来越体现出技术性，在技术的推动下经济取得了快速发展，业界提出了“经济技术”的概念，从我国的经济发展现状上来看，进入了全面发展时期，在近期将会进入全面实现小康社会，从这里可以看出我国的民航事业进入重要的机遇发展时期。现如今民航事业得到大力发展，在发展中伴随而来的是安全风险问题。航行安全对于行业信誉度有着重要影响作用，更关系着航空事业的今后长足发展。伴随社会人民群众物质生活水平的日益提高，人们越关注健康问题，关注飞行中的安全，所以航空事业的越加发展越意味着在飞行技术等与安全风险相关事项更加严格。风险管理是管理过程，重在于对风险的降低，保障人民群众的健康安全，保证航空事业的发展，保证社会经济的有序发展。在现代空中交通管制中主要是人与机器之间的配合，保证了飞行的安全有序性，空中交管是具有复杂性的系统。与此同时，风险管理是符合时展并且需要长期以来坚持的事业。 二、在空中管制中风险管理应坚持的原则 （一）坚持实事求是的原则 不管哪种管理方式，风险管理都要坚持实事求是的原则，风险管理适用性较强，因此必须要遵循实事求是的原则。空中交管制度从国外引进，这与我国航空事业发展现状还是存在差距的，我国如果想要做好空中交管风险管理就要从客观实际出发，与我国国情相符合。当前我国实施风险管理在某些条件下很不成熟，尤其是缺乏专业人才。尽管其管理在现代实现了智能机械化，但是具体的操作还是要以人为因素为主导，管制过程风险高、责任重大，因此管制人员需要坚持从实际出发，对规章制度严格遵守，对高度动态化的飞行状态必须需要做出处理，当前管制经验不足，在实际的管制工作中还不能贸然行事，要在实事求是的原则下稳扎稳打。 （二）监督管理原则 在空中交管中的风险具有不间断性，是随时存在的，这决定了管制工作的不间断性，具体工作主要有风险识别与评估，制定减少与风险排除的防范措施，其次是对监督风险的管理，定期与不定期的检查、监控与安全审计，使风险管理工作顺利进行。 （三）坚持循序渐进的原则 事物的发展都要经过长期的过程，风险管理是逐步推进的过程。基于当前进行风险管理的条件还不够成熟的现实，条件创造需要一定时间，所以说风险管理具有过程化。实施管理中要吸收有效、具有实用性的部分，为管理所用，因此吸收也具有过程化；风险管理与其它管理机制之间又是协调配合的关系，从这可以看出风险管理的实施必须要坚持逐步推进的原则目。 三、空中交通管制中的风险管理实施对策 （一）强化风险识别 为规避风险隐患，强化风险识别是非常有必要的，对风险隐患的识别是有序正常开展风险管理工作的重要基础。第一要对识别机制建立完善，使相关工作人员获取到风险隐患，确保获取隐患信息的及时性，对隐患问题记录下来，做出及时的解决措施，做到未雨绸缪。第二风险来源存在诸多影响因素，一些影响因素很难在短时间内被发现，给飞机正常航行埋下隐患，为此航空部门要对工作人员进行鼓励，强调要善于及时发现问题，及时根据问题隐患及时采取排除措施，使得风险管理工作向着有序化发展。 （二）强化风险监督 在管理中要把风险监督作为空中交通管制的重要内容来看待，为管理工作的有序进行做出重要保证。为此对监督体系的完善具有必要性，O督工作的开展既包括内部监督，又包括外部监督。第一从内部环境出发，设立监督部门，或是实施定期，或是不定期检查工作，对工作中出现的问题进行指正，使监督工作得到有效发展；第二发挥外部监督的作用，国家监督部门依法行使监督职能，从多个方面严格监管，相关部门制定管理法律法规条例。从某种程度上而言，通过内、外部的监督，能够使管制服务人员在实施管理中更加具有规范性，除此之外，技术的应用对监督效率也是一种提升。 （三）风险缓解手段的利用 在开展风险管理工作中，如果发现隐患，务必要在第一时间采取防范措施，相关工作人员在必要情况条件下利用风险缓解手段，以免风险持续扩大化。第一其中的一项有效策略是降低损失，这要求在发现隐患时，根据隐患做出快速的判断，采取措施的及时果断性，使安全事故的发生率降到最低。第二规避风险，如果风险已经超出利益，必须对相关操作做出停止的决定，最后将相关人员与物质分隔开来，以降低风险带来的损失。 （四）风险管理体系的建立健全 为促进风险管制工作的有效、规范化进展，应该建立风险管理体系，并对其管理体系进行完善，为其管理工作的正常有序进行提供指导。首先航空公司结合自身实际情况，根据航空事业发展实际，更新管理制度，为工作的开展做出重要的制度保证，使风险隐患能够得到很好的规避。针对由人为因素造成的问题隐患，通过规章制度加以防范，根据隐患的严重程度，必要情况下对相关人员严惩不贷，诉诸法律手段对相关人员施以惩戒；其次管制服务工作人员应明确且始终牢记管理工作优秀，对重点与难点能够做到有效把握，始终牢记作为一位航空事业的工作人员应该履行的义务责任。 结论：从通过本文论述可知，本文从三个方面对空中交通管制中的风险管理展开了论述。风险管理中的安全隐患多种多样，而且这些隐患因素具有复杂性，对于风险管理工作来说是一种严峻挑战。为促进航空事业的可持续发展，为可持续发展提供重要的保障，要将空中交通管制中的风险管理摆在突出位置，将管理工作持续深入开展下去。
政府采购制度是一项加强财政支出管理的制度，同时，也是在市场经济条件下政府运用财政支出实施宏观调控的一项手段。国外经验表明，政府采购制度越完善，其宏观调控作用也越明显。任何一项采购活动开展前，很多管理要求都必然要反映在采购计划中，因此强化政府采购计划管理具有重大意义。 一、政府采购计划管理的现状分析 在政府采购流程控制中，政府采购计划是协调促进政府采购活动有序惊醒的重要环节，尤其在扩大政府采购范围和规模、规范采购行为等方面起着重要的推动作用。但在实践中还存在着不少需要深入探讨的问题。 （一）政府采购计划缺乏更加切实有效的法律支撑 从检索到的资料看，一方面，对于政府采购计划的规定大多停留在规范性文件层面。在现行的政府采购法律法规中没有对“政府采购计划”这一事项进行明确规定。在具体操作中还有机可乘、有空子可钻，如个别货物采购特别是一些特殊的“定制”产品就很难统一规范管理；另一方面，则反映出监管软弱缺位，查处不力，“雷声大雨点小”，甚至“只打雷不下雨”，导致一些单位和部门置法规法律而不顾，我行我素。说明政府采购计划在政府采购制度体系内具有重要地位，但在法律层面，这一重要审批事项一直缺乏有力支撑。 （二）政府采购计划在实践中存在的问题 1、政府采购预算计划编制粗放，可操作性不强，具体表现为：采购计划编报意识淡薄，随意性大，思想上缺乏足够的重视；随意填报政府采购项目的实施金额，编制的项目不全、范围不完整，未报、少报、漏报政府采购计划等等。这样将导致后期难以严格按照政府采购采购计划实施采购，政府采购方式的选择随意性大。尤其在部分专项资金、中央下拨资金使用中，采购人在细化填报政府采购项目方面做得较为欠缺，采购无计划较为明显。 2、政府采购计划编制和执行缺乏有效衔接，具体表现为：预算单位在年初编报预算时，由于缺乏足够的前期市场调研和论证，对申报的政府采购项目把握不准，项目填报不够精细；预算单位对于已批复的预算在涉及政府采购实施计划的细节方面做得不够。这种缺乏充分沟通、有效衔接的脱节情况在实施政府采购计划的实践中相当普遍，急需预算单位自身不断完善和改进。 总之，采购人不按预算实施采购，采购随意性大，与财购预算执行时间脱节，是政府采购计划在实践中面临的问题。 二、政府采购计划的定位和作用 政府采购计划，既是实现部门预算、政府采购、资产管理及绩效评价、国库集中支付相互衔接和融合的有效措施，又是政府采购多重管理目标的必然要求，还是部门内部开展政府采购监管工作的基础和有效手段。 政府采购计划是部门预算的有效执行形态。理论上，采购人应严格按照批复的政府采购预算按月或按季编制政府采购计划，作为年度内政府采购预算的具体执行。但在现阶段实际操作中，这种做法工作量大且内容复杂，难以做到。科学编制政府采购计划才能增强部门预算的约束力。政府采购预算明确要求进行具体采购前要先编制政府采购预算，通过政府采购预算来预知全年的采购规模。目前，采购人对编制政府采购计划不及时的现象普遍存在，一般等到有采购需求时才申报；另外，采购单位的财务部门一般本着节约实用的原则编制预算，而使用部门则希望在满足需要的基础上越高断越好，从而导致政府采购预算无法编制得合理均衡而且不能有效体现规模效益。因此，只有提前了解市场行情，捕捉采购信息，并有针对性的就相关政府采购项目进行充分的市场调研，掌握项目的整体情况，充分论证项目的可操作性，从源头上防范预算单位编报行为，严格按照批复的政府采购预算科学编制政府采购计划才能增强预算的约束力。 三、加强政府采购计划管理的路径建议 1、建立政府采购品目标准化体系 政府采购品目标准化，主要围绕品目形式、类别、名称、编码等要素，以统一规范的文件为基础展开，以达到规则保持一致、内容允许拓展、版本便于更新的目标。财政部的《政府采购品目分类目录》，为建立政府采购品目标准化体系提供了一个具备广泛兼容性的权威基础平台。通过这一标准层面的先导创新和运用，可以让政府采购计划系统化、规范化、精细化。一旦政府采购标准化体系全面建成，不仅有利于政府采购计划的管理，还将有利于规范相关人行为，减少人为操控风险，有利于完善采购体系，提升规模效益，有利于发挥政策导向功能，强化市场调节效应。 2、建立采购需求专家论证机制。在现行的政府采购体制中，除拟采购进口产品时法律明确规定必须专家论证外，其他项目的采购需求确认阶段法律没有要求强制论证。这样很可能会给后续采购工作留下隐患、受到质疑、甚至导致整个项目采购失败。因此，只有经过必要的第三方论证，才能最大限度地减少潜在风险，提高采购效率。 首先，加强市场调研。采购人制定采购需求，应先对采购需求的市场环境进行深入调研，充分掌握采购需求的基本信息，通过组织工作经验丰富、专业基础水平高的专业人员结合本单位的使用环境实际、批准的预算制定出既符合工作实际需要，又符合政府采购政策法规要求的采购需求预案。 其次，组织专家论证。依据采购项目的具体情况，组织不同专业的专家从技术角度对项目进行论证。论证的内容主要从严谨性、清晰性、公平性、完整性等方面针对项目所采用技术的先进性、成熟程度，同类技术在项目实施上的对比，对现有项目环境的兼容性等方面展开。具体要点可以包括如下：一是采购需求中的技术标准是否规范；二是采购需求的编写有无缺陷；三是技术描述有无倾向性；四是技术条款以及商务条款是否真正能够满足；五是潜在供应商的建议和要求是否合理。因此，只有强化依法监管才能使政府采购计划顺利进行。 兰考县财政局：王军 2018年6月
计算机病毒论文:计算机病毒的预防及查毒简介论文 [论文关键词]计算机病毒；防范 [论文摘要]目前计算机的应用遍及到社会的各个领域，同时计算机病毒也给我们带来了巨大的破坏和潜在的威胁，因此为了确保计算机能够安全工作，计算机病毒的防范工作，已经迫在眉睫。从计算机病毒的定义入手，浅谈计算机病毒的特点及其防范措施。 对于大多数计算机用户来说，谈到“计算机病毒”似乎觉得它深不可测，无法琢磨。其实计算机病毒是可以预防的，随着计算机的普及与深入，对计算机病毒的防范也在越来越受到计算机用户的重视。 一、计算机病毒的定义 一般来讲，凡是能够引起计算机故障，能够破坏计算机中的资源（包括硬件和软件）的代码，统称为计算机病毒。而在我国也通过条例的形式给计算机病毒下了一个具有法律性、权威性的定义：“计算机病毒，是指编制或者在计算机程序中插入的破坏计算机功能或者毁坏数据，影响计算机使用，并能自我复制的一组计算机指令或者程序代码。[1]” 二、计算机病毒的特性 （一）传染性。计算机病毒会通过各种渠道从已被感染的计算机扩散到未被感染的计算机，在某些情况下造成被感染的计算机工作失常甚至瘫痪。因此，这也是计算机病毒这一名称的由来。 （二）潜伏性。有些计算机病毒并不是一浸入你的机器，就会对机器造成破坏，它可能隐藏合法文件中，静静地呆几周或者几个月甚至几年，具有很强的潜伏性，一旦时机成熟就会迅速繁殖、扩散。 （三）隐蔽性。计算机病毒是一种具有很高编程技巧、短小精悍的可执行程序，如不经过程序代码分析或计算机病毒代码扫描，病毒程序与正常程序是不容易区别开来的。 （四）破坏性。任何计算机病毒浸入到机器中，都会对系统造成不同程度的影响。轻者占有系统资源，降低工作效率，重者数据丢失、机器瘫痪。 除了上述四点外，计算机病毒还具有不可预见性、可触发性、衍生性、针对性、欺骗性、持久性等特点。[2]正是由于计算机病毒具有这些特点，给计算机病毒的预防、检测与清除工作带来了很大的难度。 三、计算机病毒的分类 自从1988年在美国发现的“蠕虫病毒”至今，计算机病毒以惊人的速度递增，据国外统计，计算机病毒以10种/周的速度递增，另据我国公安部统计，国内以4种/月的速度递增。病毒的种类繁多，分类方法也不一。为了更好的了解它，根据目前流行的计算机病毒，把它们概括成如下几类： （一）从其传播方式上分为 1．引导型病毒。又称开机型病毒。当用户开机时，通过DOS的引导程序引入内存中，它不以文件的形式存储在磁盘上，因此也没有文件名，十分隐蔽。由于它先于操作系统装入内存，因此它能够完全控制DOS的各类中断，具有强大的破坏能力。常见的大麻病毒、巴基斯坦智囊病毒及米开朗基罗病毒等均属这类。2．文件型病毒。这是一种针对性很强的病毒，一般来讲，它只感染磁盘上的可执行文件(COM，EXE，SYS等)，它通常依附在这些文件的头部或尾部，一旦这些感染病毒的文件被执行，病毒程序就会被激活，同时感染其它文件。这类病毒数量最大，它们又可细分为外壳型、源码型和嵌入型等。3．混合型病毒。这类病毒兼有上述两种病毒的特点，它既感染引导区又感染文件，正是因为这种特性，使它具有了很强的传染性。如果只将病毒从被感染的文件中清除，当系统重新启动时，病毒将从硬盘引导进入内存，这之后文件又会被感染；如果只将隐藏在引导区中的病毒消除掉，当文件运行时，引导区又会被重新感染。 （二）按其破坏程序来分 1．良性病毒。这类病毒多数是恶作剧的产物，其目的不为破坏系统资源，只是为了自我表现一下。其一般表现为显示信息，发出声响，自我复制等。2．恶性病毒。这类病毒的目的在于破坏计算机中的数据，删除文件，对数据进行删改、加密，甚至对硬盘进行格式化，使计算机无法正常运行甚至瘫痪。 四、当前破坏性大的几种病毒 （一）“武汉男生”病毒 俗称“熊猫烧香”，这是一种经过多次变种后的蠕虫病毒，当机器感染该病毒时，其可执行文件会出现“熊猫烧香”图案，故因此而得名。 （二）CIH病毒 在CIH病毒没有被发现之前，人们认为计算机病毒仅仅破坏计算机中的软件资源，在1999年的4月26日，CIH病毒的大规模暴发，使人们认识到计算机病毒不仅能破坏计算机的软件资源也能破坏计算机中的硬件。 （三）电子邮件炸弹（E-mailBomber） 这是一种恶作剧式的计算机病毒。具体是指发送者用来历不明的地址，在很短时间内连续不断地将大容量的邮件发送给同一个人，而一般收信人的邮箱容量是有限的，在这些数以千计的大容量信件面前肯定是不堪重负，而最终“爆炸身亡”。 （四）“台湾1号”宏病毒 它的发作日期是每个月13日，此时若打开一个感染该病毒的文档，病毒会被激活，在屏幕正中央会弹出一个对话框，给出一个心算题目要求用户回答，如果回答错误，它将无限制地打开文件，直到内存不够，系统出错为止；如果回答正确，便继续提问：“什么是巨集病毒(宏病毒)?”，回答是“我就是巨集病毒”，再提问：“如何预防巨集病毒?”，回答是“不要看我”。超级秘书网 五、计算机病毒的检测与预防 （一）病毒的检测 从上面介绍的计算机病毒的特性中，我们可以看出计算机病毒具有很强隐蔽性和极大的破坏性。因此在日常中如何判断病毒是否存在于系统中是非常关键的工作。一般用户可以根据下列情况来判断系统是否感染病毒。 计算机的启动速度较慢且无故自动重启；工作中机器出现无故死机现象；桌面上的图标发生了变化；桌面上出现了异常现象：奇怪的提示信息，特殊的字符等；在运行某一正常的应用软件时，系统经常报告内存不足；文件中的数据被篡改或丢失；音箱无故发生奇怪声音；系统不能识别存在的硬盘；当你的朋友向你抱怨你总是给他发出一些奇怪的信息，或你的邮箱中发现了大量的不明来历的邮件；打印机的速度变慢或者打印出一系列奇怪的字符。 （二）病毒的预防 计算机一旦感染病毒，可能给用户带来无法恢复的损失。因此在使用计算机时，要采取一定的措施来预防病毒，从而最低限度地降低损失。 不使用来历不明的程序或软件；在使用移动存储设备之前应先杀毒，在确保安全的情况下再使用；安装防火墙，防止网络上的病毒入侵；安装最新的杀毒软件，并定期升级，实时监控；养成良好的电脑使用习惯，定期优化、整理磁盘，养成定期全面杀毒的习惯；对于重要的数据信息要经常备份，以便在机器遭到破坏后能及时得到恢复；在使用系统盘时，应对软盘进行写保护操作。 计算机病毒及其防御措施都是在不停的发展和更新的，因此我们应做到认识病毒，了解病毒，及早发现病毒并采取相应的措施，从而确保我们的计算机能安全工作。 计算机病毒论文:计算机病毒防治方法试析论文 摘要：全球信息网络的建设和发展，对整个社会的科学与技术、经济与文化、军事带来了巨大的推动和冲击，同时也给网络的安全运行带来更多的挑战。资源共享和信息安全是一对孪生矛盾。一般认为，计算机网络系统的安全运行来自计算机病毒的攻击。因此，研究计算机病毒与防治就显得很有现实意义。本文将从计算机病毒的研究背景、计算机病毒的定义、特征、类型以及防治方面进行简单的分析和探讨。 0引言 计算机网络是信息社会的基础，已经进入了社会的各个角落，经济、文化、军事和社会生活越来越多的依赖计算机网络。然而，计算机在给人们带来巨大便利的同时，也带来了不可忽视的问题，计算机病毒给网络系统的安全运行带来了极大的挑战。2003年1月25日，突如其来的“蠕虫王”病毒，在互联网世界制造了类似于“9.11”的恐怖袭击事件，很多国家的互联网也受到了严重影响。同样，前两年李俊制作的“熊猫烧香”病毒再次为计算机网络安全敲起了警钟。据美国计算机权威组织报告，全球已发现的计算机病毒总和超过6万多种，而且每天还有100多种以上的新病毒问世，同时计算机病毒在2000年造成的全球经济损失高达1.6万亿美元。因此，研究计算机病毒与防治就显得极具紧迫，意义重大。 1计算机病毒的含义 关于计算机病毒的定义，目前国内外有各种各样的定义，但在《中华人民共和国计算机系统安全保护条例》中对病毒是这样定义的：“编制或在计算机程序中插入的破坏计算机功能或者数据，影响计算机使用，并且能够自我复制的一组计算本论文由整理提供机指令或者程序代码”。因此，像炸弹、蠕虫、熊猫烧香等均可称为计算机病毒。 2计算机病毒的特征 计算机病毒是一段特殊的程序。除了与其他程序一样，可以存储和运行外，计算机病毒还有感染性、潜伏性、可触发性、破坏性衍生性等特征。下面简单就计算机病毒的特性加以介绍： ①感染性。计算机病毒的感染性也称为寄生性，是指计算机病毒程序嵌入到宿主程序中，依赖于宿主程序的执行而生成的特性。计算机病毒的感染性是计算机病毒的根本属性，是判断一个程序是否为病毒程序的主要依据。②隐蔽性。隐蔽性是计算机病毒的基本特征之一。从计算机病毒隐藏的位置来看，不同的病毒隐藏在不同的位置，有的隐藏在扇区中，有的则以隐藏文件的形式出现，让人防不胜防。③潜伏性。计算机病毒的潜伏性是指其具有依附于其他媒体而寄生的能力，通过修改其他程序而把自身的复制体嵌入到其他程序或者磁盘的引导区甚至硬盘的主引导区中寄生。④可触发性。计算机病毒一般都具有一个触发条件：或者触发其感染，即在一定的条件下激活一个病毒的感染机制使之进行感染；或者触发其发作，即在一定的条件下激活病毒的表现攻击破坏部本论文由整理提供分。⑤衍生性。计算机病毒的衍生性是指计算机病毒的制造者依据个人的主观愿望，对某一个已知病毒程序进行修改而衍生出另外一中或多种来源于同一种病毒，而又不同于源病毒程序的病毒程序，即源病毒程序的变种。这也许就是病毒种类繁多、复杂的原因之一。⑥破坏性。计算机病毒的破坏性取决于计算机病毒制造者的目的和水平，它可以直接破坏计算机数据信息、抢占系统资源、影响计算机运行速度以及对计算机硬件构成破坏等。正是由于计算机病毒可怕的破坏性才使得计算机病毒令人如此恐怖。 3计算机病毒的类型 对于计算机病毒的类型，不同的范畴有着不同的类型定义。下面就简单介绍一种计算机病毒的分类： ①引导区病毒。引导区病毒隐藏在硬盘或软盘的引导区，当计算机从感染了引导区病毒的硬盘或软盘启动，或当计算机从受感染的软盘里读取数据时，引导区病毒就开始发作。②文件型病毒。文件型病毒寄生在其他文件中，常常通过对病毒的编码加密或是使用其他技术来隐藏自己。③脚本病毒。脚本病毒依赖一种特殊的脚本语言来起作用，同时需要主软件或是应用环境能够正确地识别和翻译这种脚本语言中嵌套的命令。④“特洛伊木马”程序。特洛伊木马程序比起其他各种恶意的软件来说都更加了解用户的心里状态——这种程序的创作者用在怎么样使运行特洛伊木马程序的功夫可能和他们创作木马的时间一样多。 4计算机病毒的发展趋势 传统的计算机病毒是指利用网络进行传播的一类病毒的总称。而现在网络时代的计算机病毒，已经不是如此单纯的一个概念，它被溶进了更多的东西。如今的计算机病毒是指以网络为平台，对计算机安全产生安全的所有程序的总和。 4.1“间谍”式木马病毒出现。如果说传统木马病毒是个骗子的话，那么现在的木马病毒则更像一个活生生的间谍。如今“间谍本论文由整理提供”式木马病毒一般是指利用系统漏洞进入用户的计算机系统，通过修改注册表自动启动，运行时故意不被察觉，将用户计算机系统中的所有信息都暴露在网络中的病毒程序。 4.2可以自我完善的蠕虫病毒出现。如今的蠕虫病毒除了利用网络缺陷外，更多地利用了一些新的骗人技术。如：“密码”病毒是利用人们的好奇心理，诱使用户来主动运行病毒，等等。 4.3黑客程序。随着网络的发展与人们日益增长的安全需求，必须重新来审视黑客程序。黑客程序一般都有攻击性，它会利用漏洞在远程控制计算机，甚至直接破坏计算机。黑客程序会与木马程序相结合，对计算机安全构成威胁，所以黑客程序也是一种计算机病毒。 总之，现在的计算机病毒都呈现出隐蔽性、欺骗性等复杂的特点，让人们在毫无警觉的情况下使计算机系统遭到破坏。 5计算机病毒的预防措施 5.1引导型病毒的预防引导性病毒一般在启动计算机时，优先获得控制权，强占内存。通常情况下，只要不用软盘或者只用“干净的”软盘启动系统，是不会染上引导型病毒的。对软盘进行写保护，则可以很好地保护软盘不被非法写入，从而不被感染上启动型病毒。但要保护硬盘的安全，除了从操作方面注意外，只有采取用软盘来保护硬盘的措施。 5.2文件型病毒的预防文本论文由整理提供件型病毒的预防方法是在源程序中增加自检及清楚病毒的功能。这种方法可以使得可执行文件从一生成就具有抗病毒的能力，从而可以保证可执行文件的干净。自检清除功能部分和可执行文件的其他文件融为一体，不会和程序的其他功能冲突，也使得病毒制造者无法造出针对性的病毒来。可执行文件染不上病毒，文件型病毒就无法传播了。 5.3个性化的预防措施计算机病毒的感染总是带有普遍性的或大众化的，以使计算机病毒范围尽可能的广，所以有时一些个性化的处理可能对计算机病毒的预防或者免疫具有非常好的效果。如：给一些系统文件改名或扩展名；对一些文件甚至子目录加密。使得计算机病毒搜索不到这些系统文件。 5.4加强IT行业从业人员的职业道德教育关于计算机病毒的防治，除了从技术层面来加以维护和防治外，加强对计算机从业人员（在此指的是IT行业的“精英”，可以制造计算机病毒的高智商人群）的职业道德教育显得也极其重要。如果他们有着很高的职业道德，他们就不会对网络安全构成威胁，令全世界计算机用户为之紧张。反而可以可以在计算机领域为人类作出积极而巨大的贡献。 5.5完善计算机病毒防治方面的法律法规在加强对计算机行业高智商从业人员进行道德教育的同时，也应该完善计算机病毒防治方面的相关法律法规，充分发挥法律法规的约束作用。目前我国已经制定了《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》、《计算机信息系统安全专用产品检测和销售许可证管理办法》等相关法律法规，此外《中华人民共和国刑法》也对危害网络安全的行为作出了规定和惩罚。超级秘书网 5.6加强国际交流与合本论文由整理提供作在经济全球化的宏观背景下，计算机网络世界早已融为一体，跨国进行计算机病毒攻击也已出现。为此，世界各国要本着维护计算机网络安全运行的高度，加强交流与合作，共同打击计算机病毒犯罪，此举已显得刻不容缓。 6结语 随着计算机网络技术的不断发展，计算机给人类经济、文化、军事和社会活动带来更多便利的同时，也带来了相当巨大的安全挑战。现代信息网络面临着各种各样的安全威胁，有来自网络外面的攻击，比如网络黑客、计算机病毒等。因此合理有效的预防是防治计算机病毒最有效，最经济省力，也是最应该值得重视的问题。研究计算机病毒与预防有利于我们正确认识、感知、防范计算机病毒的攻击，以保护计算机网络安全，使得计算机网络真正发挥其积极的作用，促进人类经济、文化、军事和社会活动的健康。 计算机病毒论文:计算机病毒检测现状分析论文 摘要：全球信息网络的建设和发展，对整个社会的科学与技术、经济与文化、军事带来了巨大的推动和冲击，同时也给网络的安全运行带来更多的挑战。资源共享和信息安全是一对孪生矛盾。一般认为，计算机网络系统的安全运行来自计算机病毒的攻击。因此，研究计算机病毒的检测技术就显得很有现实意义。本文将从计算机病毒检测技术的研究背景、方法技术、发展现状以及计算机病毒检测技术的作用等几个方面进行简单的分析和探讨。 1研究背景 计算机网络是信息社会的基础，已经进入了社会的各个角落，经济、文化、军事和社会生活越来越多的依赖计算机网络。然而，计算机在给人们带来巨大便利的同时，也带来了不可忽视的问题，计算机病毒给网络系统的安全运行带来了极大的挑战。2003年1月25日，突如其来的“蠕虫王”病毒，在互联网世界制造了类似于“9.11”的恐怖袭击事件，很多国本论文由整理提供家的互联网也受到了严重影响。同样，前两年的“熊猫烧香”病毒再次为计算机网络安全敲起了警钟。那么，面对网络世界的威胁，人类总在试图寻找各种方面来进行克服和攻关。入侵检测技术作为解决计算机病毒危害的方法之一，对其进行研究就成为可能。 2计算机病毒的发展趋势 计算机病毒的花样不断翻新，编程手段越来越高，防不胜防。特别是Internet的广泛应用，促进了病毒的空前活跃，网络蠕虫病毒传播更快更广，Windows病毒更加复杂，带有黑客性质的病毒和特洛依木马等有害代码大量涌现。据《中华人民共和国工业和信息化部信息安全协调司》计算机病毒检测周报（2009.3.29—2009.4.4）公布的消息称：“木马”及变种、“木马下载者”及变种、“灰鸽子”及变种、“U盘杀手”及变种、网游大盗“及变种等病毒及变种对计算机安全网络的安全运行构成了威胁。对计算机病毒及变种的了解可以使我们站在一定的高度上对变种病毒有一个较清楚的认识，以便今后针对其采取强而有效的措施进行诊治。变种病毒可以说是病毒发展的趋向，也就是说：病毒主要朝着能对抗反病毒手段和有目的的方向发展。 3计算机病毒检测的基本技术 3.1计算机病毒入侵检测技术。计算机病毒检测技术作为计算机病毒检测的方法技术之一，它是一种利用入侵者留下的痕迹等信息来有效地发现来自外部或者内部的非法入侵技术。它以探测与控制为技术本质，起着主动防御的作用，是计算机网络安全中较重要的内容。 3.2智能引擎技术。智能引擎技术发展了特征代码扫描法的优点，同时也对其弊端进行了改进，对病毒的变形变种有着非常准确本论文由整理提供的智能识别功能，而且病毒扫描速度并不会随着病毒库的增大而减慢。 3.3嵌入式杀毒技术。嵌入式杀毒技术是对病毒经常攻击的应用程序或者对象提供重点保护的技术，它利用操作系统或者应用程序提供的内部接口来实现。它能对使用频率高、使用范围广的主要的应用软件提供被动式的保护。 3.4未知病毒查杀技术。未知病毒查杀技术是继虚拟执行技术后的又一大技术突破，它结合了虚拟技术和人工智能技术，实现了对未知病毒的准确查杀。 4计算机病毒检测技术的发展现状 目前，国外一些研究机构已经研发出了应用于不同操作系统的几种典型的计算机病毒检测技术。这些计算机病毒检测技术基本上是基于服务器、网络以及变种病毒的。基于服务器的入侵检测技术采用服务器操作系统的检测序列作为主要输入源来检测侵入行为，而大多数基于计算机变种病毒的检测技术则以预防和消除计算机病毒作为终结目标的。早期的计算机病毒检测技术主要用来预防和消除传统的计算机病毒；然而，为了更好地应对计算机病毒的花样不断翻新，编程手段越来越高的形势，最新的计算机病毒检测方法技术更多地集中用于预防和消除计算机变种病毒，打好计算机病毒对抗与反对抗的攻坚战。 总之，由于计算机病毒的变种更新速度加快，表现形式也更加复杂，那么计算机病毒检测技术在计算机网络安全运行防护中所起的作用就显得至关重要，因此受到了广泛的重视。相信随着计算机病毒检测技术的不断改进和提高，将会有更加安全可靠的计算机病毒检测技术问世，更好维护网络安全，造福于全世界。 5计算机病毒检测方法技术的作用 计算机病毒检测技术本论文由整理提供在计算机网络安全防护中起着至关重要的作用，主要有：①堵塞计算机病毒的传播途径，严防计算机病毒的侵害；②计算机病毒的可以对计算机数据和文件安全构成威胁，那么计算机病毒检测技术可以保护计算机数据和文件安全；③可以在一定程度上打击病毒制造者的猖獗违法行为；④最新病毒检测方法技术的问世为以后更好应对多变的计算机病毒奠定了方法技术基础。 虽然，计算机病毒检测技术的作用很大，但并不能完全防止计算机病毒的攻击，我们必须提高警惕，充分发挥主观能动性。因此，加强IT行业从业人员的职业道德教育、加快完善计算机病毒防止方面的法律法规、加强国际交流与合作同样显得刻不容缓。也许只有这样计算机计算机病毒检测技术才能更好发挥作用，我们才能更好防止日益变化和复杂的计算机病毒的攻击。超级秘书网 6结语 随着计算机网络技术的不断发展，计算机给人类经济、文化、军事和社会活动带来更多便利的同时，也带来了相当巨大的安全挑战。现代信息网络面临着各种各样的安全威胁，有来自网络外面的攻击，比如网络黑客、计算机病毒及变种等。因此合理有效的计算机病毒检测技术是防治计算机病毒最有效，最经济省力，也是最应该值得重视本论文由整理提供的问题。研究计算机病毒检测技术有利于我们更好地防止计算机病毒的攻击，有利于我们更好地维护计算机网络世界的安全，使得计算机网络真正发挥其积极的作用，促进人类经济、文化、军事和社会活动的健康。 计算机病毒论文:网络传播计算机病毒论文 一、计算机病毒的特征 （一）非授权性 正常的计算机程序，除去系统关键程序，其他部分都是由用户进行主动的调用，然后在计算机上提供软硬件的支持，直到用户完成操作，所以这些正常的程序是与用户的主观意愿相符合的，是可见并透明的，而对于计算机病毒而言，病毒首先是一种隐蔽性的程序，用户在使用计算机时，对其是不知情的，当用户使用那些被感染的正常程序时，这些病毒就得到了计算机的优先控制权，病毒进行的有关操作普通用户也是无法知晓的，更不可能预料其执行的结果。 （二）破坏性 计算机病毒作为一种影响用户使用计算机的程序，其破坏性是不言而喻的。这种病毒不仅会对正常程序进行感染，而且在严重的情况下，还会破坏计算机的硬件，这是一种恶性的破坏软件。在计算机病毒作用的过程中，首先是攻击计算机的整个系统，最先被破坏的就是计算机系统。计算机系统一旦被破坏，用户的其他操作都是无法实现的。 二、计算机病毒网络传播模型稳定性 计算机病毒网络的传播模型多种多样，笔者结合自身工作经历，只对计算机病毒的网络传播模型———SIR模型进行介绍，并对其稳定性进行研究。SIR模型的英文全称为Susceptible-Infected-Removed，这是对SIS模型的一种改进，SIR模型将网络中的节点分为三种状态，分别定义为易感染状态(S表示）和感染状态（I）状态，还有免疫状态（R）表示，新增加的节点R具有抗病毒的能力。因此，这种模型相对于传统的SIS模型而言，解决了其中的不足，也对其中存在的病毒感染进行了避免，而且阻碍了病毒的继续扩散。图一即为病毒模型图。在这个图中，β指的是被病毒感染的概率，γ表示的是病毒被查杀的概率。对于这种模型的稳定性，可以用微分方程来进行展示。从微分方程进行分析，S模型将免疫情况进行了考虑，这种模型的稳定性符合矩阵理论和Lyapunov第一定理中的稳定性判别。对于模型中有病毒点的稳定性，我们依据原点的移动来确定。 三、计算机病毒网络传播的控制 对于计算机病毒在网络中的传播，我们应依据病毒传播的网络环境以及病毒的种类分别进行考虑。一般而言，对于局域网的病毒传播控制，我们主要是做好计算机终端的保护工作。如安装安全管理软件；对于广域网的病毒传播控制，我们主要是做好对局域网病毒入侵情况进行合理有效的监控，从前端防止病毒对于广域网的入侵；对于电子邮件病毒传播的控制，我们确保不随意点击不明邮件，防止个人终端受到电子邮件病毒的入侵。总结：网络技术的飞速发展，促进了计算机在社会各方面的广泛应用，不过随着计算机的广泛应用，计算机病毒网络传播的安全问题也凸显出来。本文对计算机网络病毒传播的模型进行研究，然后提出控制措施，希望在入侵者技术水平不断提高的同时，相关人士能积极思考研究，促进计算机病毒防护安全技术的发展，能有效应对威胁计算机网络安全的不法活动，提升我国计算机网络使用的安全性。 作者：杨洋 单位：同济大学软件学院 计算机病毒论文:人工免疫和代码相关性计算机病毒论文 1对于计算机病毒进行特征提取方法分析 特征导向性分析，检测器可以集合检测器和自体信息数目疾病成指数关系，比如对于计算机系统可以进行信息数目检测，对于难以进行大规模的数据应用的，可以使用无导向的随机检测，还可以利用固定字符进行识别，对于检测器的数目大小可以进行及时减少，如果不能从根本上进行导向检测，可以根据病毒特征进行大小训练，通过疏导和截流方式，利用信息进行数据挖掘，同时进行信息和计算机代价平衡。从以上程序可以看出对于计算机病毒的程序分析研究，可以很好看出计算机病毒的程序及时调整，和训练集中包含了病毒文件数，当训练数量集中固定时候，可以选择最合适的病毒库进行个体数目病毒特征分析。 2计算机病毒的特征存储结构分析 在实际的病毒特性分析中，可以对于病毒机理特征进行简洁计算，采用合理长度，对于多个特征进行病毒标识，对已病毒多个特征进行相关联系，同时还可以从理论方面进行模型研究和试验工作。对于病毒个体层面检测病毒概念，可以充分利用多个相关基因，尝试每一个病毒样本多个基因数据库分析储存，最后可以通过对于空间病毒进行相互匹配工作，得到病毒个体相似度，基于丢与病毒的向导性分析，可以很好控制住个数，还可以很好控制检测计算代价问题，有效避免训练时间太长导致模型失去实质问题。 3对于病毒的多层次匹配问题研究 在特征问题上，而已很好提高对于模型准确性研究工作，在法定程度类病毒基因发生中，可以对于病毒候选基因库进行升级病毒处理，显示基因库和任何合法程度不同的形式，还能完善对于训练集中病毒基因匹配工作，通过一定连续匹配可以进行选择，对于传统病毒进行及时定位，采用滑动窗口方式进行分析。利用有效信息特征进行提取方法储存，在逻辑层面上进行很好匹配，对于可疑程序进行检测，采用模型方式进行相互匹配结合，最大限度采用个体匹配方式，使得病毒样本可最大限度识别病毒伪装，发现已知病毒，从整体上进行分类，最大程度上提高模型准确性。 4结语 对于计算机病毒问题现在已经非常重视，相关病毒特征提取计算方法一直都快速发展，也受到自然免疫系统的启发，人工的免疫系统也逐渐被关注，也得到很多人工免疫利用，对于计算机病毒代码相关计算，可以很好提取病毒特征进行研究。根据文献记载，对于病毒提取主要就是和病毒相关字节模式，在相对层面上可以记录字节模型共同作用，利用选择计算方法提取计算机病毒，检测出病毒库，实现对于合法程序的记忆，保证对于病毒判断方法准确。计算机病毒主要有几个特点，寄生性、传染性、隐蔽性和破坏性等，所以要进行及时病毒研究，才能保证正常工作进展。 作者：李惠先 封二英 单位：河北金融学院 计算机病毒论文:安全预防计算机病毒论文 1.计算机病毒的技术检测和预防 1.1计算机病毒的智能诊断 计算机病毒具有一定的感染性，只要一种类型的病毒被制造出来，将会在大范围的互联网系统中广泛传播。当今计算机系统存在着较多的漏洞，在设计方面难免会有瑕疵。从目前计算机受到病毒感染，被黑客攫取个人财务的情况来看，我国的计算机网络系统尚且属于容易感染的类型。目前的计算机病毒差不多都发生与个人PC微型计算机系统中和计算机网络领域。发生在微型个人PC计算机中的病毒具有较强的“进攻性”，可以轻松的破解电脑用户的银行账号、支付宝密码、QQ账号密码等等。他们以攻击操作系统中的各项软件为目标，从而达到破坏公司内部的防护系统的目的。发生在网络系统中注入DECC-VAXⅡ等小型机上的电脑病毒具有很强的“隐蔽性”和“攻击性”，这些黑客利用电脑内部安全检测软件的薄弱环节，通过植入乱码等错误信息，导致计算机系统超载而运行瘫痪。 1.2强化计算机病毒的预防系统建设 使用个人计算机DEBUG或者市场上常见的奇虎360电脑卫士、QQ电脑安全管家、金山毒霸等等，都能够很好地对一般病毒进行预防和扫除工作。个人电脑用户在日常的病毒检测和防止的过程中，一定要定期对停留在电脑系统盘内存在的各种已装软件和操作数据进行实施扫描和技术更新。对于某些并未感染病毒的系统，也要提高预防的警惕，小间隔时间地对其进行系统升级，切记不可间隔太久时间才展开漏洞修补和补丁安装操作。个人用户PC机MS-DOS操作系统的数据结构大致分为五个区。系统参数区（Systemparameterarea）为整个计算机内部系统提供运行支持，中断向量表（interruptvectortable）是通过建立数据交换通道，提高硬盘运行速度，还有文件控制块（FilecontrolBlock）保证文件妥善分区和高效储存，以及起动前操纵台（PrestartPanel），维护计算机系统的启动稳定和运行通常，第五类是BPB(BIOSParameterBlock)磁盘参数块，保证各项数据储存安全。磁盘信息主要有计算机信息引导记录，项目分区表以及操作更目录等。在针对电脑病毒查杀的过程中，通过检查和有效比较，确定这些数据部分是否正确，并且及时将遭受破坏的数据部分恢复过来，从而达到解毒的目的。 1.3加强大众型计算机常识教育 为了更好的维护计算机安全，必须要向广大的人民群众普及计算机病毒的预防方法。从社会宣传和预防的角度来说，首先要制定强有力的计算机内部系统的法律法规，加强大众计算机常识性教育，切实提高人们的思想道德水平。推行网络文明和信息安全，使人们不再因为个人私欲或者纯属娱乐而编造大量病毒。从计算机系统的管理方面来看，必须要加强个人PC计算机的使用规范教育。在展开日常网络操作的时候，尽量使用固定盘启动系统来唤醒计算机。对于外来盘，在读取各类信息和资料时，一定要经过严格检查，确定无毒无害之后，才能够接入到个人PC计算机上。内部系统盘尽量不要随意外借，如果确实需要进行内盘转借时，一定要对其进行灭毒处理。 2.结束语 网络计算机黑客，主要是通过编造各种计算机病毒，进行针对性较强的破坏活动。如同医院治疗病人一样，计算机病毒也需要“早发现和早治疗”，及时发现病毒是抑制计算机病毒的有效措施之一。计算机病毒的应对方法，在早期来说，采用先进的检测方法是十分必要的。对于一些个人PC微型机来说，使用人工检测进行计算机系统的扫描和除害是十分必要的。 作者：王金炜 单位：陕西国际商贸学院 计算机病毒论文:网络防控计算机病毒论文 1.计算机病毒的分类 (1)病毒存在媒介。 病毒媒介的不同可做不同的划分:文件病毒、引导型病毒、网络病毒。入侵系统引导扇区及系统启动扇区的病毒为引导型。感染计算机中已经存在的文件的病毒是文件病毒。通过网络进行传播,并通过网络感染相同网络中的可执行文件的病毒为网络病毒。 (2)算法设计。 设计算法的不同病毒分为:伴随型病毒,即通过产生了一中不同扩展名但文件名相同的文件,使得系统误加载;蠕虫型病毒,即只占用系统内存,并且通过网络映射在不同计算机之间进行传播;寄生型病毒,即存在于引导文件中,传播途径是系统功能,又分为练习型病毒、变形病毒和诡秘型病毒。 (3)传染方式。 根据传染方式不同将病毒分为:非驻留型病毒,即虽然病毒被激活,但病毒基本不存在与内存,也不会感染内存;驻留型病毒,即病毒在感染计算机后仍旧存在于内存,并驻留其内,此过程还通过拼接系统而实现拼接到操作系统中,整个运行过程处于激活的状态。 (4)病毒的破坏程度。 根据病毒的破坏过程将病毒分为:无危型病毒,即病毒激活不会减少磁盘空间;微危型病毒,即激活会减少内存;危险型病毒,即激活会严重到影响操作系统;高危型病毒,即激活后可能带来不可预料的严重后果。 2.计算机病毒的防控方法及措施 我们正处在互联网高速发展的年代,对于计算机病毒的防控最为重要的一点就是如何最少的减少计算机病毒带来的干扰,使得人们更加安全有效的工作和学习。在之前对于计算机进行了相关分析之后,我们需要着手探讨下防控计算机病毒需要采取的措施和方法。我们需要认识的一点就是,无论采取什么措施预防,计算机是不可能完全免遭病毒攻击的。既然如此,计算机病毒出现后,我们只能被动采取方法来控制,期待病毒带来的损失降到最低。如果计算机被病毒如前,首先应采取的措施是重要数据的转移和重要文件的备份。然后使用正版软件对系统杀毒,目的是隔离文件及病毒清除,甚至是删除。我们需要清楚地一点是,互联网是病毒的主要传播途径,但也为杀毒提供了途径,互联网可以即时收集处理病毒信息,因此我们应当充分利用互联网,既可以快速更新病毒库,也可以升级杀毒软件,进而实现更好地效果。事实上,现在大多数杀毒软件的云安全概念就是基于这一点。但是即时多次杀毒,我们仍旧发现病毒残存在计算机,遇到这种情况,可以使用备份的引导盘杀毒。如果仍旧无法解决,则需要检查系统启动项、注册表、系统配置等文件的异常。最坏的情况下可以选择重做系统以达到系统干净。 3.结语 越来越多的病毒种类催生了越来越先进的杀毒软件,即使这样,病毒的更新速度仍然不可小觑。目前针对计算机病毒,如果还没有出现新的防病毒技术,为了防患于未然,我们主要还是采取防御为主,要保持良好的安全意识。为了使病毒带来的损失减少到最小,我们应当正确并及时的防控计算机病毒。 作者：李硕 单位：同济大学 计算机病毒论文:检测和防护计算机病毒论文 1计算机病毒检测技术 1.1自动防御检测 这种病毒检测方式需要在计算机内部安装具有自动检测病毒功能的软件，当软件发现有可疑程序时，提醒用户停止运行。它的主要工作流程是先安装好检测软件程序，查毒软件实施全盘扫描检测，符合规范的程序则放行，如果发现有可疑的程序就会弹出警示窗。但是，这种检测是通过分析程序行为进行的评估，可能存在误杀，并且对高级病毒没有杀伤力。 1.2智能型病毒检测 这种检测技术对高级病毒具有一定的杀伤力，尤其是一些转变性较大、非连续性的病毒，它能够起到较好的防范作用。这种检测方式能够适应目前病毒种类多、变种多的特点。通过检测，如果发现代码中有2个以上的病毒代码，就能够将其快速识别出来，并主动移除病毒。 1.3启发式病毒扫描检测 这种病毒检测主要是在杀毒软件内设置记忆功能，一旦计算机出现类似病毒库中的程序形式，软件就会立刻提示用户终止程序。这种病毒检测方式类似于自动防御检测，并且它有可能会出现误杀的情况，比如一些模棱两可的程序与病毒库中存储的熊猫烧香病毒有相似之处时，就可能会弹出警示窗。 2计算机病毒的防护措施 2.1病毒检测 计算机病毒具有隐蔽性大、传播速度较快、破坏力强等特点，所以，在计算机的日常管理过程中，要做好病毒检测工作。通常情况下，用户可以利用以下几种方式判断计算机是否感染病毒： ①计算机启动慢，而且会没有原因地自动重启； ②计算机桌面图标发生变化； ③在使用计算机的过程中，出现无故死机的情况； ④在计算机运行的过程中，经常会出现运行内存不足的提示； ⑤系统不能识别存在的硬板等。如果经常出现这些情况中的一种或者多种，就说明计算机内存在病毒程序，需要及时处理，以防止病毒进一步被复制。 2.2安装专业杀毒软件 病毒对计算机的危害性较强，所以，用户应该在计算机上安装专业的病毒查杀软件。用户安装了杀毒软件后，要定期查杀计算机病毒。这样做，对于隐藏在计算机内部的病毒具有较高的杀伤力，一旦检查出病毒则可立即处理，防止计算机受到更多的病毒感染。与此同时，杀毒软件要及时更新，以便杀毒软件漏掉对新型病毒的查杀。另外，要始终打开杀毒软件中各种防病毒监控，最大限度地保护计算机的安全运行。 2.3完善计算机安全防护体系 计算机安全防护体系的完善工作不仅包括防火墙、网关和杀毒软件等产品，还包括对运营商安全保护服务措施的完善。虽然计算机病毒大多具有种类多、复制快、危害大等特点，但是，很多病毒还是能够控制和预防的，所以，用户必须及时更新杀毒软件，安装最新版本的防火墙，实时运行这些软件，时刻防止病毒进入计算机系统。同时，要提高个人的网络安全意识，采取有效的防杀措施，随时注意计算机的运行情况，一旦发现异常情况要立即处理，尽量减少病毒对计算机造成的危害。 2.4病毒监视 病毒监视主要是监视相应的病毒控制结构，并完成系统相应的请求。计算机系统启动后，监视系统可以常驻内存监视其他程序的运行情况。当病毒监视系统驻入内存后，首先执行病毒预防程序，再进行终端处理，如果系统被病毒感染，病毒预防程序就会弹出警示窗。病毒监视功能对防治病毒扩散具有较好的实用效果，它能够有效降低计算机被病毒感染的概率。 3结束语 随着网络技术的不断发展，计算机病毒也在不断更新和发展，所以，必须要掌握病毒发展的规律，充分认识病毒，及时发现病毒，提高病毒防范技术。目前，防范病毒的主要措施仍然是安装杀毒软件。因此，在使用计算机的过程中，要及时更新杀毒软件，提高杀毒软件的防病毒能力，同时，还要提高个人计算机安全使用的意识，预防病毒入侵计算机。但是，在此基础上，还需要提高计算机系统的开发设计技术，从根本上解决病毒侵害的问题，有效解决计算机安全威胁问题，为计算机用户提供一个安全、稳定的网络环境。 作者：向英松 单位：深圳市公安边防支队 计算机病毒论文:互联网计算机病毒论文 1计算机病毒的具体特点 传播迅速是计算机病毒的主要特点之一。病毒在进入电脑以后，不仅可以对本计算机的文件和系统进行入侵，还可以通过其他途径和媒介快速传播，占领整个电脑甚至传播到其他的计算机中。同时在计算机病毒感染的过程中，病毒很可能由于某些因素的影响变得更加恶劣，这不仅使病毒的影响范围更广，同时也给病毒的扫描清除带来了很大的困难。计算机病毒实际上也是软件，它在进入电脑以后会自我复制并不断蔓延，从而影响计算机的整个系统。所以如果没有及时发现和清除病毒，它就会快速传播，侵害使用者的计算机甚至蔓延到其他计算机中。 2计算机病毒的防范措施 虽然计算机病毒的性质恶劣，影响不良，但是人们并不是拿计算机病毒毫无办法。相反，随着时代的进步和技术的发展，计算机病毒检测和处理软件不断增多，人们的计算机安全防护意识也在不断增强，这使计算机病毒的防范更加有效全面。 2.1预防计算机病毒的侵害 想要很好的防范计算机病毒，就应当做好预防工作，减少计算机病毒侵入电脑的可能性。首先，通过互联网下载软件中应当注意网页的安全性。部分病毒之所以进入人们的计算机，是因为人们的病毒防范意识不足，随便从网页中下载资源，从而把伪装成程序或文件的病毒带至电脑中。所以计算机用户在浏览网页和下载资源时应当注意其安全性，不给计算机病毒可趁之机。其次，应当注重计算机软件漏洞的修补。一些计算机病毒就是利用计算机软件中的漏洞来侵入到电脑中，危害计算机。所以用户在使用计算机的过程中，应当定期的对计算机进行维护和管理，注重软件漏洞的修补，提高计算机的安全性，减小计算机病毒侵害的可能性。最后，不随意打开可疑的程序或软件。很多计算机病毒都是依附于程序和软件中，使用者在打开软件和程序的同时，计算机病毒也会执行和传播。所以用户在使用电脑的过程中，应当加强安全意识，不随意打开可疑的程序和软件，防止计算机病毒的入侵和危害。互联网的使用使计算机病毒的传播途径更加广，速度更加快，影响也更为恶劣。网站等都是直面互联网的，每天有大量的用户访问和获取资源，想要预防计算机病毒的侵害，也就需要从这方面考虑，有效防止病毒的入侵和传播。首先，可以安装可靠的病毒扫描软件。这是预防计算机病毒最为直接有效的方法，只要安装了扫描软件，就会实时的对各种信息和资源等进行扫描和分析，从而及时的拦截和处理可疑程序或软件，从而预防计算机病毒的侵害。同时在使用扫描软件的过程中，需要根据需求不断对软件进行更新，提高病毒预防的可靠性。其次，也可以通过病毒卡的使用等方式对计算机病毒进行预防和处理。这能够更加安全可靠的保护电脑，但同时也会对计算机的运行速度造成一定的影响。计算机病毒的预防软件和程序也在不断发展和完善中，用户可以根据具体需要进行购买和安装，从而提高网络安全的可靠性，预防计算机病毒的妨害。 2.2修复计算机病毒的侵害 计算机病毒对于系统和主机的损害是毫无疑问的，进行修复是消除病毒的主要方式，也是提高计算机安全性的必要途径。首先，用户可以安装和使用杀毒软件。现今杀毒软件也是多种多样，例如瑞星，360等。用户可以启用杀毒软件对电脑进行地毯式的检测和处理，从而发现其中存在的病毒，及时的进行处理。同时杀毒软件在日常还可以对电脑进行保护，有效拦截可疑的网页或软件，从而提高计算机使用的安全性。其次，用户形成良好的文件备份习惯。这可以将用户的损失降到最小，在计算机被病毒侵害以后，用户还能够找到自己需要的资源。用户可以定期进行文件的储存和备份，从而对病毒进行有效的防治。 2.3注重互联网的管理 计算机病毒的最大来源就是互联网，互联网的开放共享让人们能够快速的获取自己需要的资源，同时也使计算机病毒的传播更加便捷。所以如果只是单纯的完善计算机病毒预防和防治软件，并不能从根本上解决计算机病毒问题。将网络安全技术与互联网管理相结合是预防计算机病毒的必然趋势。目前所采取的计算机病毒防范措施还是采取各种杀毒或预防的软件，这使用户站在被动的位置上。加强互联网管理能够使人们更加深入的了解和分析计算机病毒的来源和传播途径，从完善访问机制，制定合理的网络管理条例等多方面对病毒进行有效的抵制和预防，减少病毒的侵害。加强对于互联网的管理能够改变现今互联网使用的无秩序状态，能够约束和规范人们在互联网中的信息传播和访问，从而有效减少不合法不正当的网站，减少不健康信息和资源的访问，这有利于营造健康文明的互联网环境，从而减少计算机病毒的传播和侵害。所以应当注重对于互联网的管理，有效解决计算机病毒防害问题。 3总结 计算机病毒的预防和处理并不是一个简单的问题，它需要从多方面进行考虑和解决，从而从根本上解决问题。病毒防治技术的发展和支持是及其必要的，它的运用能够使计算机更好的检测和处理病毒，从而提高计算机使用的安全性。同时需要所有计算机用户的深刻认识和积极行为，合理的网络管理制度能够让用户树立正确的上网观念，从而文明上网，健康上网，有效抵制计算机病毒的入侵。虽然计算机病毒也在不断发展，更具隐蔽性和损害性，但是它也有相应的解决措施，只要用户在计算机的使用过程中做到谨慎科学，在杀毒软件的配合下一定能够更加安全高效的使用计算机，减小病毒入侵的可能性。 作者：汪昱君 单位：江西省上饶师院小教分院 计算机病毒论文:计算机病毒网络安全论文 1计算机网络安全存在的问题 计算机病毒以其破坏性著称，常用来破坏计算机的功能和数据，并复制计算机的指令，蠕虫病毒是常见的计算机病毒，它主要是查找计算机操作系统和应用程序的漏洞，然后对漏洞主动进行攻击，并且可以通过网络传播。计算机病毒存在以下共同特点，即潜伏性、隐蔽性、破坏性和传播性，但除这些特征之外，具有自身独特的性质，比如不寄生于文件之中、结合黑客技术、拒绝网络服务等。 2计算机网络安全的防范措施 根据前面叙述的网络安全方面存在的问题，文章接下来将从几个角度提出预防的措施。 2.1通过技术手段解决安全问题 1）做好备份数据工作。什么是数据备份？简言之，计算机用户把计算机上存储的重要的数据或者文件复制到别的存储位置，诸如移动硬盘、计算机等就是数据备份。数据备份能够预防重要数据因为攻击收到破坏，可以说，数据备份是最安全有效的解决数据安全的措施，差分备份与增量备份是比较常见的备份方法。 2）物理隔离的方法。采用隔离网闸的隔离方法，因为这种设备通过运用多功能固态开关读取不同的两个主机的信息，且这两个计算机系统之间没有病毒传播的物理的和逻辑连接上的土壤，只存在协议“摆渡”，对存储介质的命令也只有“读”和“写”，可以阻断、阻断一切可能的有攻击性的连接，让“黑客”无从入侵，从而无法攻击和破坏计算机网络的安全。 3）软件保护技术。我们最常用的保护软件是防火墙，防火墙不是我们通常意义的阻止火苗传播的墙壁，而是位于计算机和其所连接外界环境之间的软件，保护计算机免受攻击，因此称此为防火墙。电脑防火墙具有过滤功能，对流经它的信息进行过滤，能阻止一些不受信任的文件的传输，此外，防火墙不仅能减少特定端口使用，还能达到尽可能减少特洛伊木马流通的目的。不过防火墙的有效性与防火墙自身识别功能有关系，如果防火墙长期得不到更新，就不能识别一些新出现的病毒，也就起不到过滤的效果，因此安装防火墙的用户应该及时更新保护程序。 4）加密技术。密码技术在网络安全中是非常重要的。加密网络一方面可以防止信息泄露，减少非授权用户盗取信息，另一方面能够减少恶意软件的攻击。数据的加密过程就是用一定的约定将原始数据和文件按照约定进行处理，对于碰到的代码进行细细解读，形成值得我们新来的密码文件。假如有人利用一些手段获取了你的加密数据，因为没有密钥进行解密，也无法获得你的信息。大多数情况下数据加密在通信可以在端加密、链路加密以及节点加密上进行处理。 2.2从日常管理上保证信息网络安全 计算机被病毒攻击和黑客侵入，很大程度上是由于人们日常操作不当如浏览来源不明的网页，接受陌生人发来的文件引起的。如果我们能够增强自我安全意识，科学使用互联网，就能够大大降低不安全事件发生。大面积使用互联网的单位应该制定科学合理的互联网使用手册，多对员工进行培训，增强员工的安全意识和能力。综上所述，解决安全的措施有很多，我们只要科学合理的使用互联网，通过技术和管理两个方面采取措施提高互联网的安全性，互联网还是能在一定程度上安全的为我们服务的。 作者：刘兰青 单位：河南省工业设计学校 计算机病毒论文:安全防御计算机病毒论文 1计算机病毒所带来的危害 一般来讲，随着计算机使用的普及，起病毒带来的危害对各个行业造成了威胁，轻则导致计算机用户出现死机，重则损坏硬盘及网络程序，扰乱网络运行秩序。这就要求我们在探讨计算机病毒安全防御策略问题时，首先应该了解计算机病毒会带来哪些危害：盗取个人信息、文件、资料等。对于个人说，大家最熟悉的病毒恐怕就是木马病毒，如今的木马病毒已经占到了计算机病毒的七成左右，大部分的木马病毒是为了盗取个人信息，机密文件，财产密码等，对于一些个人隐私，还有关系重大的密码文件信息等如果被盗，将会造成无法估量的损失，这些损失既包括经济财产的损失，也包括个人形象的损失。发送垃圾信息阻塞网络。这是蠕虫病毒的一大特征，让你莫名其妙的发送和接收到很多有毒的邮件，或是向外发送大量的数据，这些滥发信息往往用于商业广告，病毒传送等等，造成垃圾信息成堆，严重阻塞了网络的运行。影响电脑的运行速度。病毒运行时占用电脑大量内存，同时还会干扰其他系统的运行，这就导致了计算机病毒会严重影响电脑的运行速度。占用电脑内存和磁盘空间。很多病毒在运行时会占用电脑的内存和磁盘空间，中了病毒之后的电脑会一直存在内存居高不下的现象，有时根本没有运行几个程序但内存却高的离谱，同时病毒占用大量的磁盘空间，会造成电脑磁盘空间的大量浪费。损害硬盘和电脑数据。一些电脑病毒会损害电脑硬盘，破坏电脑数据，电脑重复的开机关机，有时会造成电脑死机，无法开机等现象。 2计算机病毒的安全防御策略 2.1对于个人而言 一般情况下，一些大的复杂的病毒是不会入侵我们个人的电脑的，但是一些无孔不入的小病毒还是会时常骚扰我们，对于我们个人来说，只要掌握一定的计算机病毒常识，定期给电脑体检，杀毒，规范自己的上网行为，就可以很好的保障我们的计算机安全，免于受到计算机病毒的入侵。因此在个人上网的时候我们应该注意，不要下载一些小网站的程序和软件，不要被一些赌博色情网站，一些有着华丽包装的网站所诱惑，不轻易相信一些陌生的。虚假的邮件，不胡乱点击邮件上的内容，安装正规的杀毒软件，不关闭防火墙，多多给自己的电脑杀毒，经常体检，随时留意自己的电脑有没有异常情况的发生。 2.2对于网络而言 要加强防火墙技术和安全加密技术的应用。所谓防火墙指的是一个有软件和硬件设备组合而成、在内部网和外部网之间、专用网与公共网之间的界面上构造的保护屏障。而信息加密技术是利用数学或物理手段，对电子信息在传输过程中和存储体内进行保护，以防止泄漏的技术。目前二者已经广泛运用到计算机病毒防治的工作当中去了，目前这二者是保护计算机的关键要素，也是计算机病毒安全防御的基本策略。 2.3对于计算机网络病毒 计算机网络病毒的防治要加强计算机网络的综合治理，但其最为关键的两个部分还是计算机工作站和服务器的防治工作。就其服务器而言，它是整个网络的支柱，一旦服务器瘫痪那后果将非常严重，网络瘫痪这一词很大程度上就是在说网络服务器的瘫痪，一旦服务器被摧毁，那整个网络都会陷入麻烦，因此，加强计算机服务器的保护是计算机病毒安全策略的一个关键，防病毒装载模块的实时扫描能力，防毒卡等技术的发展，将会是病毒防治的重要途径；对于工作站的病毒防治，离不开防病毒软件，病毒卡，病毒芯片等技术的进步革新，守住工作站这个网络通道的大门，将计算机病毒拒之门外。 2.4局域网 局域网（LocalAreaNetwork，LAN）是指在某一区域内由多台计算机互联成的计算机组。局域网的计算机众多，用户对于计算的掌握水平以及计算机病毒的认识也参差不齐，病毒的传染性会很快影响到一个局域的网络，因此，对于局域网络病毒的防治应该统一规划，选择合适的防病毒软件，规范计算机的使用，电子邮箱的使用，做好各种应急预案的准备，最重要的是要保留好数据的备份，存储好数据，如果一旦发现某台电脑出现中毒的情况，应及时停止这台电脑的使用，并及时将电脑隔离，避免病毒的进一步扩散。 3总结 随着科技的发展时代的进步，互联网计算机技术早已成为社会生活中必不可少的一个要素，伴随着计算机技术的不断发展，随之而涌现出的问题是计算机病毒的不断更新升级，它像是一个隐藏在暗处的敌人，来去无踪但却威胁极大，并且它躲在暗处，会随着你不断的变换强大而跟着你一起变换强大。因此，计算机病毒的安全防御工作是一项长期的、变化的、复杂的、充满挑战的工作，想要让计算机技术更好的平稳发展，想要让我们的网络环境更加安全健康，那就需要更多人的努力，共同加强计算机病毒的安全防御工作，一起为互联网创造一个美好而安全的新秩序。 作者：邢娜 单位：中国人民解放军海军总医院 计算机病毒论文:网络计算机病毒论文 1病毒防护方案设计 1.1设计思路 网络计算机易感染的病毒主要来自于互联网和移动存储设备。因此，本方案设计的主要思路为：a.通过有效配置防火墙设置，阻止互联网中的病毒侵入网络计算机；b.利用杀毒软件，提升计算机病毒防护能力，阻止移动存储设备中的病毒入侵；c.采用硬盘保护卡还原技术将网络计算机的操作系统分区和指定分区进行保护，一旦计算机重新启动系统就恢复至初始状态。d.通过强化管理机、更新系统补丁、做好系统备份以及提高员工防病毒意识等手段完善方案设计。 1.2主要措施 1.2.1阻止互联网病毒。在网络中，防火墙所起的作用是非常重要的。但是，只有当防火墙成为内部和外部网络之间通信的唯一通道时，它才可以全面、有效地保护内部不受侵害，最大限度地阻止网络中的黑客来访和病毒入侵。在过去的十几年中，在网络安全领域，状态防火墙一直是处于第一道防线上。它就像是管理端口和协议的交通警察，在网络工程师制定的成千上万条规则的基础上，为流量采取最恰当的措施。但低策略的防火墙设备已不能抵挡一些新型网络病毒的攻击时，它的局限性就很明显了。所以防火墙的选择要考虑以下几点：a.防火墙的架构采用硬件体系；b.防火墙要求的并发会话数量；c.外部访问的类型和范围要求；d.喜欢的管理用户界面。 1.2.2阻止移动存储设备病毒。防止移动存储设备病毒入侵的最好方法是不使用移动存储设备，但是这不符合实际情况。为此，结合实际网络情况，将客户机的USB移动存储接口关闭，数据的输入和输出集中在管理机上进行操作。禁用接口可以采用直接移除物理设备接口、或者在计算机BIOS内和系统注册表内完成禁用功能。 1.2.3安装杀毒软件。计算机病毒防护主要是做好预防技术，通过一定的技术手段防止计算机病毒对系统的传染和破坏。实际上这是一种动态判定技术，即一种行为规则判定技术。也就是说，计算机病毒的预防是采用对病毒的规则进行分类处理，而后在程序运作中凡有类似的规则出现则认定是计算机病毒。具体来说，计算机病毒的预防是通过阻止计算机病毒进入系统内存或阻止计算机病毒对磁盘操作，尤其是写操作。所以反病毒技术通常采用杀毒软件技术，该技术形式涵盖了病毒预防、病毒检测和病毒清除多个方面。使用杀毒软件可以有效的杀除部分网络病毒和移动存储设备携带的病毒。 1.3完善措施 1.3.1强化管理机。在具体应用过程中，管理机和客户机各自任务和角色不同，管理机不仅要对客户机实施上网行为管理，而且也是数据传输的窗口。因此对管理机的防护设置不能简单地等同于客户机。在管理机上至少应保留一个不启用还原保护功能的分区方便管理人员存储数据。未保护分区的存在为病毒传播提供了方便，所以这里要借助另一种反病毒技术来配合，在未保护分区上安装单机版的杀毒软件，即保证了杀毒软件的病毒库数据升级与还原保护功能不会产生冲突，也杜绝了U盘、可移动硬盘病毒的传播。 1.3.2及时安装系统补丁和更新特定病毒免疫程序。抑制病毒流行的直接应对措施包含。及时安装系统厂商提供的专门针对因漏洞原因而致病毒传播的技术补丁；及时更新硬盘保护卡厂商提供的免疫程序和最新保护驱动。 1.3.3备份系统。防护方案的设计虽然已经尽量考虑了数据保护所面临的各种情况，但在实施过程中，难免会有不可预料的意外生，在方案的最后实施阶段使用GHOST软件制作一个干净的系统镜像文件，并将此文件保存于隐藏分区中。 1.3.4提高员工防病毒意识。虽然很多单位都有一套较完整的计算机防病毒管理制度，但有的员工防病毒意识仍然不强，有的制度形同虚设。针对这种情况，单位应着重加强对员工计算机防病毒意识的教育，培养员工使用计算机的良好习惯，自觉地在使用外来移动介质（U盘、移动硬盘等）之前进行检查，不轻易使用网上下载的软件。 1.4病毒防护方案 综上所述，实际中网络计算机最好防病毒方案是：a.入网之前架设网络防火墙，并实时更新相关软硬件设备；b.通过计算机BIOS禁用USB移动存储接口并移除物理光驱。资料的拷入拷出都集中在管理员机器上完。一是要求在管理员机器上进行及时的病毒杀毒，二是要求管理技术员对拷入拷出文件进行审查。客户机通过访问管理机指定分配好的共享文件夹就完成数据的上传下载。c.通过硬盘保护卡还原保护系统对硬盘分区的显示/隐藏属性进行适当设置。在日常应用中，应将系统分区设置为可见、保护状态，剩余分区全部隐藏起来（将备份系统存在磁盘符下），视情况不提供使用，或开放一个独立分区，将该分区的保护指令设置为“每日自动清除数据”。对于管理机要保留未保护分区，方便数据存储和共享。d.及时更新杀毒软件、系统补丁，做好系统备份并提高员工防病毒意识。 2结论 本文根据单位网络环境要求，以低成本投入、高稳定效果和部署简单等为设计要素，提出了以硬盘保护卡还原保护技术为主，杀毒软件技术为辅的网络计算机病毒防护方案，并通过架设防火墙、强化管理机、备份系统及提高员工防病毒能力等方式完善了该防护技术方案；并与桌面虚拟化技术进行了对比分析。研究结果表明，该方案在中小型网络中能够明显减少投入成本，减少日常运维工作，且实际运行中各措施之间的兼容性和支持性较好，能够起到很好的病毒防护作用。 作者：周科 单位：中国特种飞行器研究所 计算机病毒论文:病毒防御计算机病毒论文 1计算机病毒分类及工作原理 计算机病毒可分为：蠕虫病毒、木马病毒、宏病毒、引导型病毒和文件型病毒等。其中蠕虫病毒、木马病毒是目前网络上最为常见，且危害最大的两种病毒。 1）蠕虫病毒蠕虫病毒是一种破坏力巨大的网络病毒。2008年底互联网中大规模爆发的“扫荡波”病毒就是一种典型的蠕虫病毒，该病毒在给全球网络用户造成巨大损失的同时。它的主要特征包括：一是这种病毒与普通病毒不同，它一般不需要宿主文件，而是利用系统漏洞、网页和存储介质等。二是不断直接复制自身，在互联网环境下进行传播。三是传播目标不是计算机内的文件系统，而是互联网上的所有计算机、局域网中的共享文件夹、电子邮件、漏洞服务器等。由于传播方式多样，传播速度极快，所以在很短的时间内就能传遍整个互联网，给全球网络用户带来难以估量的损失。除“扫荡波”病毒外，2001年12月爆发的“求职信”蠕虫病毒，迄今已造成数百亿美元损失。2006年12月爆发的“熊猫烧香”病毒，造成国内数百万台电脑受到感染，作者李俊成为中国首个被捕入狱的病毒作者。2010年7月爆发的“超级工厂”病毒，造成45000个工业控制网络受到感染，并使伊朗核设施受到破坏，核发展计划被迫推迟，该病毒并称作首个应用于实战的“网络武器”。 2）木马病毒木马（Trojan）这个名字来源于古希腊“木马计”的传说。“木马”是目前网络上最为流行的病毒（感染比例接近60%）。著名的木马病毒有“冰河”、“灰鸽子”等。“灰鸽子”病毒通常有两个可执行程序：一个是客户端，即控制端，用以实现控制，另一个是服务端，即被控制端，用以植入被种着电脑，“服务端”不会像普通病毒那样自我繁殖，也不“刻意”去感染其它文件，而是通过自身伪装吸引用户下载执行。木马的服务一旦启动，其控制端将享有服务端的大部分操作权限，可以任意浏览、移动、复制、删除文件，可以远程操控被种着电脑，监视对方屏幕，记录键盘输入，修改注册表，更改计算机配置等。 3）宏病毒宏病毒是一种寄生在文档或模板的宏中的计算机病毒。若用户打开一个带毒的文档，病毒就会被激发，此后，病毒会驻留在公共模板（Normal.dot）中，所有自动保存的文档都会“感染”上这种宏病毒，而如果其他用户打开了染毒的文档，宏病毒又会转移到他的计算机上。 4）引导型病毒引导型病毒是利用系统引导区进行传播的病毒。正常情况 下，系统引导指令是存放在磁盘引导区中的，而被引导型病毒感染后，病毒会将其自身放在引导区中，而将真正的引导区内容搬家转移，待病毒程序执行后，再将控制权交给真正的引导区内容，此时这个带毒系统看似运转正常，实际上病毒已隐藏其中，伺机传染和发作。 5）文件型病毒文件型病毒将自己依附在可执行的文件中（通常是.com文件或.exe文件），当宿主程序被执行时，病毒会首先被执行，党病毒完成驻留内存等操作后，再将控制权交给宿主程序，著名的CIH病毒就是一种文件型病毒。 2计算机病毒防御 面对层出不穷的病毒，病毒防御就显得尤为重要，病毒防御通常包括：病毒的预防、检测和清除。 2.1病毒预防 病毒预防十分重要，但我们不得不承认，病毒有时确实“防不胜防”。以前，计算机存在的安全漏洞一般需要数周或数月的时间才能被黑客发现并加以利用。但目前，恶性程序会在安全补丁与瑕疵曝光的同一日内对计算机进行攻击，攻击速度逐渐加快，破坏性也越来越大。当一个安全漏洞刚刚时，多数用户还未打上补丁，此时病毒的传播将如入无人之境，普通用户无从预防。 2.2病毒检测 1）传统检测手段传统检测手段即特征值扫描技术，它是目前应用最广泛的病毒检测技术，这种检测技术就像是针对病毒的“人肉搜索”。它通过一一对比被检程序与病毒库中的特征值，来判断该目标是否被病毒感染。这种检测方法具有明显的缺陷：一是被动性、滞后性。很明显这种方法只能检测已知病毒，并且获取新病毒特征码需要复杂操作才能完成，特征码获取后，再给用户，需要一个过程，对于传播速度迅速，破坏力巨大的现代病毒来说，这种滞后有时将是致命的。而是免杀简单。黑客们不需要对病毒程序重新编写，只需经过修改病毒特征值，加壳等简单操作，就能够避免特征扫描的检测。 2）主动防御手段主动防御手段是在没有获得病毒样本之前检测和阻止未知病毒的运作的防毒防御方法。当前，主动防御技术主要有：虚拟机检测技术，在系统上虚拟一个操作环境，然后在这个虚拟环境下运行待检软件，在病毒现出原形后将其清除；启发式检测技术，采用智能启发式算法，分析文件代码逻辑结构师傅含有病毒特征，或者通过在虚拟安全环境中执行代码，根据程序行为判断是否存在病毒；沙盒检测技术，使用病毒防御程序接管与系统接口（API）相关的所有行为，使本机系统成为一个“沙盒”，让程序在“沙盒”中充分运行，当病毒真正出现后，对其进行清除，然后“沙盒”执行“回滚”机制，对病毒留下的痕迹进行彻底清除，让系统回复到原来的正常状态；云安全检测，通过网状的大量客户端对网络中软件异常行为进行监测，获取互联网中木马等病毒的最新信息，并传送到服务器端进行自动分析和处理，在每个客户端都设置病毒的解决方案，使整个互联网成为一个巨大的“杀毒软件”。主动防御的优点：一是可以检测到未知病毒的攻击；二是具有启发式智能自学习功能；三是能够对网络病毒攻击进行实时监控和响应。主动防御也存在缺点：一是由于依靠智能算法判断是否存在病毒，故容易导致误报或误杀；二是主动防御手段通常是在病毒特征显现后，确认病毒并清除，因此它对不发作的病毒不作处理。 2.3病毒清除 发现病毒后需要及时清除，以免造成不必要的损失。 1）自动清除方式利用病毒防御软件清除病毒。常见病毒防御软件有瑞星、诺顿、360、江民等杀毒软件。有时你可能会遇到连病毒防御软件都束手无策的新病毒，这时你可以试试手工清除方式。 2）手工清除方式蠕虫病毒：你可以更新系统补丁，删除染毒文件、网页及相关注册表项。木马病毒：通常可以删除C盘win.ini、system.ini文件，以及注册表中的可疑启动项，同时删除启动项对应的可执行文件。宏病毒：你可以清除染毒文件及公用模板（Normal.dot）中的自动宏（AutoOpen、AutoClose、AutoNew），并将公用模板设为只读。引导型病毒和文件型病毒：可以用“干净的”引导盘引导，用备份的引导扇区（或文件）覆盖染毒的引导扇区（或文件），同时恢复被破坏的系统数据，如文件分配表（FAT）等。 3结论 尽管现在计算机病毒层出不穷，尽管计算机病毒无处不在，但只要我们了解计算机病毒的基本知识，认识到计算机病毒危害的重要性，掌握计算机病毒检测和防护方法，及时更新系统补丁，安装防火墙，经常检测系统安全性，及时查杀病毒，还是能够使我们的计算机远离病毒的侵害，或者将病毒的侵害降低到最低程度。 作者：裴彦芳 单位：国家新闻出版广电总局七二三台 计算机病毒论文:防范计算机病毒论文 一、计算机病毒的特征 计算机病毒具有如下特征：第一，具有很强的依附性，一般不会独立存在而是依附在其他程序里面，很少会被发现，可是一旦随其他程序被启动，就会肆意破坏系统后台；第二，具有很强的传染性，有些病毒可以进行自我复制，更有甚者还能产生变种；第三，具有潜伏性，有些病毒平时对计算机系统不会产生影响和破坏，但是一旦到了病毒发作的日期，就会对计算机带来毁灭性的伤害；第四，具有较强的隐蔽性，有些病毒会将自己伪装成正常的程序，虽然有些杀毒软件可以卸下它的伪装并将它查杀，但如果杀毒软件不及时更新，也往往起不到作用。 二、计算机病毒的基本类型 计算机的基本病毒包括： 1.蠕虫病毒，该种病毒不仅会占据大量的系统内存还具有很强的破坏性，用户一旦被此病毒侵入就会莫名其妙地进入死机状态。 2.木马程序，“木马”这一词汇源自古希腊，本意是藏于木马身体内部的士兵。而在网络上的木马是指伪装成恶意代码的图片、可执行文件以及网页等，该种病毒是通过电子邮件对用户进行传染，用户只要稍微大意一些就会感染该种病毒，感染了该种病毒若不及时清除就会导致程序无法正常进行，严重的还会导致系统瘫痪。 3.CIH病毒，该病毒的渗透力极强，中招的用户不但会陷入瘫痪状态还有可能硬件已经被损坏了一大半，其破坏力相当惊人。 4.宏病毒，这一类的病毒通常会借助office进行迅速的复制并传播，这种病毒一般会比较隐秘地隐藏在对话框中，一旦被用户点击确认，就会一发不可收拾地进行扩散。 三、防范计算机病毒的措施 （一）提高防范计算机病毒的意识 首先不要随意打开一些不明来历的邮件以及它的附件，也不要随意浏览一些非法的网页和网站；从互联网下载程序的时候，要先采取杀毒方式进行查杀，确定安全之后才可下载；无论是使用U盘或者是其他存储工具，都要在使用之前进行杀毒。 （二）计算机的各种接口做好防范工作 在很多公共场所的计算机很容易被病毒侵入，比如实施教学的公共机房中，计算机就很容易被带入病毒，因为学生会经常使用U盘拷贝资料，如果有些U盘本身已经携带了病毒而很多学生因为觉得麻烦而忽略病毒扫描工作，就会使计算机很容易感染到病毒。所以，在使用U盘的时候最好先进行病毒扫描，确定无病毒再进行使用才比较安全。 （三）经常升级安全补丁 曾有大量的数据显示证明网络病毒大部分是通过安全漏洞进行传播的，所以用户需要注意安全补丁的升级工作，养成及时更新和升级杀毒软件的良好习惯，定期进行病毒的扫描工作，只有这样，才能防患于未然。 （四）对中病毒的计算机要及时维修 在计算机中病毒之后，第一反应就是立刻掐断网络，以防被其他病毒侵入形成交叉感染，及时找专业的维修人员进行维修。如果用户自己没有把握能将其修好最好不要随便动手，以避免对计算机的二次伤害并造成相关数据的丢失。 （五）安装专业的杀毒软件 目前计算机的种类越来越多，而且层出不穷。所以，比较理想的防杀方式是使用杀毒软件。但是杀毒软件如果不及时更新就会失去它应有的杀毒功能，因此要真正保证计算机的安全就必须经常更新和升级杀毒软件的病毒库，打开实时监控等。 （六）设置复杂的计算机密码 计算机密码最好选择数字、字母以及各种符号交叉使用，越复杂的密码安全性越高，比如可以交叉使用大小写字母加数字。切忌使用个人的电话号码或者生日等常用的数字做密码，用此类的数字做密码安全性极低。 四、结语 现代计算机病毒的种类以及数量随着计算机技术的不断进步与发展而不断增加，虽然现在拥有较为先进的杀毒软件，但是对待更新换代非常迅速的病毒我们依然不能掉以轻心。只有树立起安全意识，才能将计算机病毒的防范工作做得更好。 作者：邓俭锋 单位：吉林农业大学 计算机病毒论文:网络环境下防范计算机病毒论文 1计算机病毒在网络环境下的特点 从目前对于病毒的研究成果来分析，网络环境下，计算机病毒入侵主要采取后门攻击和无线电攻击的方式。其中，后门攻击是指一些不法分子利用计算机系统和操作软件，能够绕过正常安全保护措施进入计算机对系统或者软件进行维护的通道将病毒注入目标位置，实施危害计算机安全的方式。无线电攻击则是利用无线电技术将病毒码注入目标用户的电子系统中。采取这样的攻击方式是利用目标用户电子系统中存在的无线电接收器，将病毒制成能够被接收和传输的无线电信号，将其混合在合法的信号中，进入目标用户的接收器，从而进入信息网络。由于网络环境下，计算机病毒存在的上述两种入侵方式，使得新形势下，计算机病毒出现了如下一些特征，对于相关防范技术的要求越来越高： ①破坏性极大。在网络环境下，计算机病毒结合其他技术对计算机进行入侵，造成的危害极大； ②传染性强。对于计算机病毒而言，在网络环境下，使其传染的危害进一步扩大，这也是计算机病毒最麻烦的特性。而且，通常情况下，这类计算机病毒的复制能力非常快速，使得其传播速度更快，感染范围更广。 2网络环境下防范病毒的措施 2.1树立良好的安全意识 在网络环境下，要想安全的使用计算机，树立良好的安全意识是一种最基本的防范要求。 2.2系统 、重要数据及时备份对于操作系统，要将其放置在硬盘的一个单独分区内，与数据或者其他文件分区存放，并且做好系统和重要数据、文件等的备份，以便电脑在遭受病毒感染后能够及时的恢复，降低病毒被入侵后的损失。 2.3设置用户访问权限 在不影响用户正常工作的情况下，设置系统文件的访问权限为最低限度，防止文件型病毒对系统的侵害。对于安装在系统的程序，设置一定的管理权限才允许用户查看，而且，对于许多常用软件，分配一个临时访问程序的权限，这样能大大降低病毒的入侵。 2.4主动修改注册表 计算机病毒对系统进行攻击时，一般需要一定的触发条件。如果能够成功阻止该条件，就能有效避免病毒程序的启动。对于这类条件的阻止，最有效的方式就是主动修改注册表。 3总结 在网络环境下，计算机病毒技术不断发展，编程方法越来越多，对于计算机技术的广泛应用起到了一定的负面作用，对此，相关专家应广泛研究，积极开发出能够有效应对网络环境下计算机病毒危害的新技术，保证计算机使用的安全，扩大网络环境下计算机的应用范围。 作者：徐公伟 单位：吉林市人力资源和社会保障信息中心
一、电力工程预算编制及其对工程造价的影响 工程预算的意思是指在具体的工程项目开始之前对整个工程在完成的过程中所需要消耗的资金，材料，人力以及物力进行具体的计算和规划。工程预算的数据主要是依据之前工程留下的参考文件以及国家制定的一些定额指标来分析。主要是为了方便在工程进行的过程中了解整个资金花费的具体情况，进而对整个工程项目的投资有一个定向和定量的把握。不管是对于新建的工程还是准备改建的工程，亦或者是要扩建的工程，都需要进行工程预算编制。然而，对于电力工程的预算编制并不是想象中简单的计划过程而已。它需要对电力工程项目文件进行具体了解和分析，认真地规划工程项目中有可能涉及到的项目和步骤。罗列出整个工程中有可能需要的材料以及材料的种类，除此之外，还需要对工程建设当中的装配式厂房、装配式围墙、机械化作业、国网公司的标准化工艺要求等特殊施工技术进行全面的了解。只有把握好这些信息，才能做好电力工程造价预算。电力工程预算编制对造价工程具有一定的指导意义。电力工程的预算编制在实际操作过程中十分复杂，它需要对市场进行全方位调查，并且在对市场进行充分调查之后，电力工程预算编制就需要对项目支付所需要进行投资的全部资金。因为电力工程在进行投资建设的过程中，需要各方面资金到位才可以开始实践。这就要求电力工程预算编制的精确度非常高，为了能有效地提高电力工程的效益，我们必须要先在电力工程预算编制开始下功夫。电力工程在实际施工的过程中会存在着许多困扰因素，由于市场的情况在时刻变动着，各种材料的价格也在不断变动。因此，电力工程在实际建造的过程中会出现与预算不相符的情况。除此之外，工程所处的地形地貌、天气、人力运输、沿线的交叉跨越、施工协调等还存在着许多不确定的因素。这些因素都会影响着工程造价的变化，最后导致工程造价出现许多不确定因素，造成很大的影响。但是对于电力工程预算编制来说，提高它的精确性可以对各种突发情况进行全方面的预计，并且做出多种施工方案，面对特殊地形、地质时可以迅速地应对。因此，我们可以看出提高电力工程预算编制对于造价工程存在着指导意义。并且有效的电力工程预算编制可以对施工过程作为一个参考的标准。因此，通过提高电力工程预算编制可以对工程造价进行一定的监督和管理作用。工程造价的有效执行，可以提高企业的经济效益。 二、电力工程预算之间存在的问题 在我国传统的电力工程预算编制当中，人们主要是注重工程成本这个问题，因而忽略了在实际建造的过程中的动态机制。使用传统的电力工程预算编制无法将工程进行时的动态机制融合工程预算当中，最后导致我国电力工程预算缺乏一定的准确性。新的电力工程预算方式在实际执行的过程中将传统的静态原则淘汰掉，使用新的动静结合预算方法。而且，传统的电力工程预算编制讲重点放在电力工程前期的预算上，忽略了国网公司标准化工艺需投入大量的人力及物力、施工现场高标准的安全管理花费的时间、作业点安全设施的布设、线路工程机械化作业的投入、国家对环保的严要求导致材料价格上涨等因素，在工程现在后期的预算没有做到，因此，导致整个电力工程预算的局限性比较强。这样的预算方式不仅会使电力工程预算缺乏准确性还会对工程造价造成影响。 三、电力工程预算编制的优化途径 结合上文，我们发现电力工程预算编制在实际工作中存在着很多问题。这些问题都直接影响着电力工程预算的准确性，进而对工程造价造成消极的影响。这对整个工程进行效益评估时，不能准确计算电力工程对社会带来的经济利益。因此，为了提高电力工程预算的准确性，我们想出了几个方面的优化途径。首先，在对工程进行预算之前，我们需要对项目的整体概况进行了解。设计人员要到工作现场进行考察，变电站进行地勘、收集沿线的资料，与运行单位、项目管理单位、施工单位进行坐谈，了解以往工程中设计质量的反馈、特殊工艺的应用、新作业标准等方面的研究。电力工程中的电力设备，测量仪器等等方面的需求都是影响工程造价的重要因素。在电力工程的施工现场当中，只有加强电力工程施工现场情况的管理，对整个工程项目进行整体的了解，才能提高电力工程预算的准确性。做好电力工程设计管理也是工程能够顺利施工的重要因素之一，同时也是工程造价的基本要求。在实际的预算过程中，我们一般是依据设计方案进行工作的开展，但是在设计方案进行预算程序之后，我们必须确保预算的稳定性和可实现性。并且我们是要保证设计方案必须要符合电力工程建造的规范标准。我们普遍是使用《国家电网输变电工程典型设计》作为设计方案的审核标准。在设计方面我们还需要注意以下几点:设计前的实地勘察工作;新建的线路要尽量的避免跨越房屋、湖区、雷击区、重污秽区、矿区等特殊区域、便于施工、便于日常运行维护工作;根据电力工程建造的目的，并在保证工程各类信息都基本了解的基础上进行设计。电力工程具有一定的复杂性和多边性，这使得工程在进行预算工作时面临着巨大的困难。为了克服这些困难，预算工作人员应该具备良好的专业技能和心理素质。为了能够更好的应对复杂的工程预算，还应该具备耐心，细心和严谨的工作态度。部分的预算工作人员缺乏到工程现场勘察的经验、缺乏对国网公司新工艺标准在工程造价中体现，因此，他们还需要通过各方面的培养来扩大知识面，熟悉施工过程的各个内容，以确保预算的准确性。在工程预算编制前期任务完成之后，严格的审核可以减少预算的失误，为了能提高预算的准确性，促进电力工程的高效管理，我们在后期的审核过程中应该将内容覆盖到施工项目的各个方面。小到通讯设备，大到材料运输方面等都需要一定的审核计算，保证预算编制的质量水平，有效地控制工程造价。 参考文献: ［1］王艳红．浅谈房屋建筑工程造价的控制与管理［J］．鄂州大学学报，2013，12(1)． ［2］梁会元．浅谈EPC总承包模式下的造价管理与控制［J］．城市建设理论研究，2014(19)． 作者:赵东峰 单位:国网黄冈供电公司输变电工程部
空乘毕业论文:空乘学生形体塑造健美操教学论文 1.形体塑造对于空乘专业学生未来自我发展的重要意义 空乘专业的发展目标在于为社会培养与输送气质上佳、形体优美、纪律严明以及服务上乘的知识素养与技能素质并重的航空服务人才。鉴于空乘专业的特殊性，对于空乘人员的外在形象以及内在修养具有较高的要求。形体作为外在形象主要的体现形式，使得形体教学成为空乘专业教学体系中必不可少的关键环节。因此，加强对空乘专业学生的形体塑造，具有极其重要的现实意义。首先，完美的形体塑造是空乘行业特殊的素质诉求，是展示行业良好风貌的重要条件。而加强对空乘专业学生的形体塑造，则能够充分满足学生未来成为合格的空乘人员的必然需求，为其实现自我的全面发展打下坚实的基础；其次，形体塑造是一个完善外在形象、提升内在修养的综合性过程，对于促进学生良好气质的生成、礼仪修养的发展以及自我展示意识的形成，具有重要的促进与维护作用。由此可见，加强空乘专业学生形体塑造的实质在于促进其综合素质能力的全面发展，为其成为具有较高素质能力的空乘人员提供必要的保障；第三，通过形体塑造能够促进学生审美意识与鉴美能力的全面提高，使之在未来的自我发展过程中，不仅能够切实体现自身的美感，成为行业靓丽的风景，同时，更有助于促进行业服务水平的提高与发展。 2.健美操教学对空乘专业学生形体塑造的促进作用 健美操是以体操与舞蹈动作为基础，在与之相适应的音乐的伴奏下，来达成提高健康素质、塑造完美体态、培养高雅气质以及提升内在修养目的的新兴运动项目。健美操教学自在高校开设以来，就以其突出的实用效能而备受广大学生的青睐。而相对于空乘专业的学生而言，健美操运动更是以其特有的修塑体态、培养内在气质的功能，在加强空乘专业学生形体塑造的过程中凸显得天独厚的优势，发挥着极其重要的作用。 2.1促进学生健康水平的提高，实现健康素质与形体塑造的同步发展 健康是社会个体实现自我发展的先决条件，是社会个体开展社会行为的基础与保障。由于工作环境的特殊性决定了空乘人员对于健康素质具有极高的需求，因此，加强空乘专业学生的健康素质培养，具有重要的基础作用。健美操集健身性、娱乐性、休闲性、时尚性以及大众性于一体，是一项具有突出社会功效的体育健身活动。其中，健身性是健美操运动首要的功能特征，通过对空乘专业学生健美操技能与相关理论知识的传授，使之达成对于健美操社会功效的全面理解与认知，并形成良好的自主学习意识，进而促进自身健康素质的有效发展。而通过健美操学习，不仅能够提高学生的健康水平，同时，还能够切实发挥健美操运动修塑体态的功能，使得学生在有效提高健康素质的基础上，实现自身的形体塑造，凸显出“一举两得”的双重功效。 2.2培养学生的审美意识，实现对其自身形体塑造的规范与指导 相对于空乘专业学生综合素质能力的培养而言，审美意识的培养是不可或缺的重要内容。空乘专业学生未来的社会活动方式，是一种对外在形象与内在修养的综合展示。在此展示过程中，外在形象通过对人们视觉感官的刺激而产生第一印象，具有明显的“先入为主”的特征，因此，塑造良好的外在形象是空乘专业学生的必修科目。外在形象的展示需要借助于学生审美意识以及鉴美能力的支撑与保障，以便于达成对自身美感的完美体现。健美操教学蕴含着丰富的美育元素，因此，在健美操教学中，通过对美育元素的有效激活使之形成渲染效果，以此对学生产生熏陶作用，用以培养学生的审美意识，促进其鉴美能力的有机发展，这对于空乘专业学生的形体塑造具有重要的规范与引导作用。 2.3提升学生的内在气质，实现对其形体塑造的“锦上添花” 行业的特殊性决定了空乘专业学生内在气质培养的重要性，内在气质是社会个体自身修养的综合体现，主要包括健康的心理、高尚的情操、完善的德行修为以及自觉遵守社会公德的行为意识等方面的内容，内在气质浸透于人们的日常行为，并通过外在形象的展示得以体现。健美操运动具有突出的完善心理、愉悦情绪以及修善品德的社会功效，因此，对空乘专业学生开展健美操教学，能够有效地促进其内在气质的提升，使得学生优雅的内在气质与完美的外在形象相映成彰，达成互补的效应。这对于空乘专业学生的形体塑造无疑会产生“锦上添花”的增补作用。 3.基于空乘专业学生形体塑造需求下的高校健美操教学发展途径 3.1打破不同教学科目的领域局限，实现与形体教学的有机融合 空乘专业传统的形体教学是以形体舞蹈为主要内容，虽然形体舞蹈在内容与形式上同健美操具有一定的相适性，但是，由于受学科的限制，始终处于相互“隔离”的状态。伴随着素质教育的发展，高校体育教学的社会职能得到有效的拓展，与不同领域的接触与交流日渐频繁。健美操作为一种既具有专业特征，又具有大众特质的一项健身运动，以及健美操运动所具有的突出的社会效能，使之拥有极为庞大的受众群体。因此，在高校健美操教学中，应打破教学科目的领域局限，针对空乘专业学生的培养取向，切实发挥健美操运动突出的修塑体态功能，为学生的形体塑造提供支持与保障。这不仅能够实现健美操教学与形体教学的相互融合，同时，更能够有效地拓展健美操教学的职能范围，进而推动高校健美操教学的有效发展。 3.2针对学生形体塑造发展的需求，研创具有实效性的健美操教学内容体系 教学目标的实现需要有与之相适应的教学内容体系的强力支撑，因此，为了有效地实现促进空乘专业学生形体塑造发展的目的，需要创设适应性与实效性并存的健美操教学的内容体系。这就要求要加强与形体教学的交流，借鉴形体舞蹈中的相关理论与相关动作，编排出全新的健美操教学内容，用以凸显健美操运动修塑体态的重要功能，满足学生形体塑造的发展需求，使得空乘专业学生的健美操教学更具实效性。在研创适应于空乘专业学生形体塑造发展的健美操教学内容时，必须坚持对形体舞蹈的借鉴、相融与相适的原则，切忌过于突出健美操运动的功效而产生“喧宾夺主”误导，同时也要避免过于渲染形体舞蹈的作用而造成健美操运动功能的失效。 3.3加强学生体育健身自主意识的培养，使得健美操运动成为其未来自我发展的“良师益友” 高校体育教学的目的除去提高学生体育健身技能、促进其综合素质能力全面发展以外，同时还表现为对学生体育健身意识的培养，以便于引导与促使学生能够积极自主地参与体育健身活动。健美操集健身怡情、修塑体态以及完善内质等功效于一体，是深受广大学生喜爱与推崇的教学科目。因此，通过在空乘专业学生中开设健美操教学，不仅能够有效地满足学生对于健美操的学习需求，同时还能够有效地提高与维护其健美操学习的兴趣，进而促进学生自主学习意识的有机生成，使得健美操成为空乘专业学生进行形体塑造与品格修养的首选内容。这种基于自主参与意识支配下的学习行为，有助于健美操运动在空乘专业学生未来发展进程中发挥出“良师益友”式的陪伴作用。 作者：杨倩 单位：沈阳航空航天大学民用航空学院 空乘毕业论文:空乘专业学生健美操教育教学论文 1.形体塑造对于空乘专业学生未来自我发展的重要意义 空乘专业的发展目标在于为社会培养与输送气质上佳、形体优美、纪律严明以及服务上乘的知识素养与技能素质并重的航空服务人才。鉴于空乘专业的特殊性，对于空乘人员的外在形象以及内在修养具有较高的要求。形体作为外在形象主要的体现形式，使得形体教学成为空乘专业教学体系中必不可少的关键环节。因此，加强对空乘专业学生的形体塑造，具有极其重要的现实意义。首先，完美的形体塑造是空乘行业特殊的素质诉求，是展示行业良好风貌的重要条件。而加强对空乘专业学生的形体塑造，则能够充分满足学生未来成为合格的空乘人员的必然需求，为其实现自我的全面发展打下坚实的基础；其次，形体塑造是一个完善外在形象、提升内在修养的综合性过程，对于促进学生良好气质的生成、礼仪修养的发展以及自我展示意识的形成，具有重要的促进与维护作用。由此可见，加强空乘专业学生形体塑造的实质在于促进其综合素质能力的全面发展，为其成为具有较高素质能力的空乘人员提供必要的保障；第三，通过形体塑造能够促进学生审美意识与鉴美能力的全面提高，使之在未来的自我发展过程中，不仅能够切实体现自身的美感，成为行业靓丽的风景，同时，更有助于促进行业服务水平的提高与发展。 2.健美操教学对空乘专业学生形体塑造的促进作用 健美操是以体操与舞蹈动作为基础，在与之相适应的音乐的伴奏下，来达成提高健康素质、塑造完美体态、培养高雅气质以及提升内在修养目的的新兴运动项目。健美操教学自在高校开设以来，就以其突出的实用效能而备受广大学生的青睐。而相对于空乘专业的学生而言，健美操运动更是以其特有的修塑体态、培养内在气质的功能，在加强空乘专业学生形体塑造的过程中凸显得天独厚的优势，发挥着极其重要的作用。 2.1促进学生健康水平的提高，实现健康素质与形体塑造的同步发展 健康是社会个体实现自我发展的先决条件，是社会个体开展社会行为的基础与保障。由于工作环境的特殊性决定了空乘人员对于健康素质具有极高的需求，因此，加强空乘专业学生的健康素质培养，具有重要的基础作用。健美操集健身性、娱乐性、休闲性、时尚性以及大众性于一体，是一项具有突出社会功效的体育健身活动。其中，健身性是健美操运动首要的功能特征，通过对空乘专业学生健美操技能与相关理论知识的传授，使之达成对于健美操社会功效的全面理解与认知，并形成良好的自主学习意识，进而促进自身健康素质的有效发展。而通过健美操学习，不仅能够提高学生的健康水平，同时，还能够切实发挥健美操运动修塑体态的功能，使得学生在有效提高健康素质的基础上，实现自身的形体塑造，凸显出“一举两得”的双重功效。 2.2培养学生的审美意识，实现对其自身形体塑造的规范与指导 相对于空乘专业学生综合素质能力的培养而言，审美意识的培养是不可或缺的重要内容。空乘专业学生未来的社会活动方式，是一种对外在形象与内在修养的综合展示。在此展示过程中，外在形象通过对人们视觉感官的刺激而产生第一印象，具有明显的“先入为主”的特征，因此，塑造良好的外在形象是空乘专业学生的必修科目。外在形象的展示需要借助于学生审美意识以及鉴美能力的支撑与保障，以便于达成对自身美感的完美体现。健美操教学蕴含着丰富的美育元素，因此，在健美操教学中，通过对美育元素的有效激活使之形成渲染效果，以此对学生产生熏陶作用，用以培养学生的审美意识，促进其鉴美能力的有机发展，这对于空乘专业学生的形体塑造具有重要的规范与引导作用。 2.3提升学生的内在气质，实现对其形体塑造的“锦上添花” 行业的特殊性决定了空乘专业学生内在气质培养的重要性，内在气质是社会个体自身修养的综合体现，主要包括健康的心理、高尚的情操、完善的德行修为以及自觉遵守社会公德的行为意识等方面的内容，内在气质浸透于人们的日常行为，并通过外在形象的展示得以体现。健美操运动具有突出的完善心理、愉悦情绪以及修善品德的社会功效，因此，对空乘专业学生开展健美操教学，能够有效地促进其内在气质的提升，使得学生优雅的内在气质与完美的外在形象相映成彰，达成互补的效应。这对于空乘专业学生的形体塑造无疑会产生“锦上添花”的增补作用。 3.基于空乘专业学生形体塑造需求下的高校健美操教学发展途径 3.1打破不同教学科目的领域局限，实现与形体教学的有机融合 空乘专业传统的形体教学是以形体舞蹈为主要内容，虽然形体舞蹈在内容与形式上同健美操具有一定的相适性，但是，由于受学科的限制，始终处于相互“隔离”的状态。伴随着素质教育的发展，高校体育教学的社会职能得到有效的拓展，与不同领域的接触与交流日渐频繁。健美操作为一种既具有专业特征，又具有大众特质的一项健身运动，以及健美操运动所具有的突出的社会效能，使之拥有极为庞大的受众群体。因此，在高校健美操教学中，应打破教学科目的领域局限，针对空乘专业学生的培养取向，切实发挥健美操运动突出的修塑体态功能，为学生的形体塑造提供支持与保障。这不仅能够实现健美操教学与形体教学的相互融合，同时，更能够有效地拓展健美操教学的职能范围，进而推动高校健美操教学的有效发展。 3.2针对学生形体塑造发展的需求，研创具有实效性的健美操教学内容体系 教学目标的实现需要有与之相适应的教学内容体系的强力支撑，因此，为了有效地实现促进空乘专业学生形体塑造发展的目的，需要创设适应性与实效性并存的健美操教学的内容体系。这就要求要加强与形体教学的交流，借鉴形体舞蹈中的相关理论与相关动作，编排出全新的健美操教学内容，用以凸显健美操运动修塑体态的重要功能，满足学生形体塑造的发展需求，使得空乘专业学生的健美操教学更具实效性。在研创适应于空乘专业学生形体塑造发展的健美操教学内容时，必须坚持对形体舞蹈的借鉴、相融与相适的原则，切忌过于突出健美操运动的功效而产生“喧宾夺主”误导，同时也要避免过于渲染形体舞蹈的作用而造成健美操运动功能的失效。 3.3加强学生体育健身自主意识的培养，使得健美操运动成为其未来自我发展的“良师益友” 高校体育教学的目的除去提高学生体育健身技能、促进其综合素质能力全面发展以外，同时还表现为对学生体育健身意识的培养，以便于引导与促使学生能够积极自主地参与体育健身活动。健美操集健身怡情、修塑体态以及完善内质等功效于一体，是深受广大学生喜爱与推崇的教学科目。因此，通过在空乘专业学生中开设健美操教学，不仅能够有效地满足学生对于健美操的学习需求，同时还能够有效地提高与维护其健美操学习的兴趣，进而促进学生自主学习意识的有机生成，使得健美操成为空乘专业学生进行形体塑造与品格修养的首选内容。这种基于自主参与意识支配下的学习行为，有助于健美操运动在空乘专业学生未来发展进程中发挥出“良师益友”式的陪伴作用。 作者：杨倩单位：沈阳航空航天大学民用航空学院 空乘毕业论文:斜井架空乘人装置研究论文 一、问题的提出 斜井架空乘人装置主要由机头驱动装置、机尾拉紧装置、牵引钢丝绳、乘人吊座、托轮装置组成,俗称猴车。 为了保证猴车的安全运行,2001年版《煤矿安全规程》中第368条规定:架空乘人装置的驱动装置必须有制动器;在其下人地点的前方,必须设有能自动停车的安全装置。全国各煤矿的猴车大部分都有制动器;对于自动停车装置,到目前为止,仍有相当一部分没有设置;而对于紧急停车装置,由于《煤矿安全规程》没有要求,其在猴车上的应用就很少了。因而研制具备正常停车、自动停车、紧急停车功能的猴车自动控制系统很有必要。 二、硬件选择 1.制动器 制动器是实现正常停车、自动停车和紧急停车的前提,制动器选择是否合理是关系到猴车能否安全运行的主要因素。制动器有手动制动器、电气制动器、电磁铁制动器等。 (1)手动制动器,发生事故时不能及时停车,造成挤伤乘人的事故不止一次发生。因此,不应采用手动制动器。 (2)电气制动器。当猴车断电停车时,取自矿用防爆照明变压器的127V交流电,经半波整流输送到电动机两相绕组中,实现电气制动。这种做法在正常情况下可采用,但全矿井下突然停电情况下,电气制动就不会起到制动作用,这时猴车吊座就会在重力作用下向下加速运行,越来越快,从而造成乘坐人员的混乱。在混乱中乘坐人员就会慌不择路,匆忙下车,因而就难免受到伤害。这正是电气制动的致命缺陷。 (3)电磁铁制动器。电磁铁制动器具有很高的可靠性。当电磁铁有电时,制动闸松开制动轮,从而使电动机运行;当电磁铁断电时,制动闸抱紧制动轮,从而进行制动。由于猴车运行速度很低(《煤矿安全规程》规定:架空乘人装置的速度不得超过1.2m/s),即使猴车突然停车,也不会造成事故,因此没有必要控制制动速度与制动距离。 电磁铁取自猴车的电源。当猴车开车时,电磁铁迅速打开,电动机运行;当猴车停车时,电动机停止运行,同时电磁铁断电,进行制动。如遇矿井下突然停电,电磁铁由于断电同样可以安全制动。某矿井下采用电磁铁制动器多年,至今运行状态良好。 2.自动停车装置 自动停车装置,有多种控制形式。根据所选用的传感器的不同,所形成的控制电路也不同,相关的机械部件也不同。 (1)由永久磁钢和干簧管组成的传感器。以永久磁钢和干簧管组成传感器,形成控制电路,分别布置于斜井坡头、坡底的上车、下车地点,从而实现了无人乘坐自动停车、在下车地点人未下车自动停车的功能。 (2)红外线传感器。由于红外线传感器没有电接点,因此其具有灵敏、可靠、使用寿命长的特点。红外线传感器布置于斜井坡头、坡底的下人地点的前方。利用红外线传感器,可以设计出符合要求的控制电路,形成独特的自动停车装置。 3.紧急停车装置 猴车在运行过程中发生事故怎么办?这就需要紧急停车装置。根据实际情况,可在斜井的左侧和右侧各设置一条控制用钢丝绳,也可在上行与下行钢丝绳的中间仅设置一条控制用钢丝绳,高度以乘坐人员伸手能抓住为标准。钢丝绳每100m分成一段,在每段中间可设置几处钢丝绳滑轮。每段与其它部分截开,每段一端用弹簧拉紧,并有一常开电接点。在巷道内设置与控制电路相连的多芯电缆,多芯电缆与这些接点相连。当发生紧急情况时,乘坐人员可及时拉这些钢丝绳,使接点闭合,从而实现紧急停车。 4.计算机 计算机是实现自动控制的优秀。从性能价格比考虑采用Intel公司的MCS-51系列的8031单片机。该机有以下特点:具有功能很强的8位中央处理单元(CPU);片内有时钟发生电路(6MHz或12MHz),每执行一条指令时间为2μs或lμs;片内具有128字节RAM;具有21个特殊寄存器;可扩展64K字节的外部数据存储器和64K字节的外部程序存储器;具有4个I/O口,32根I/O线;具有2个16位定时器/计数器;具有5个中断源,配备2个中断优选级;具有一个全双功串行接口;具有位寻址能力,适用逻辑运算。这种芯片集成度高、功能强,只需增加少量外围器件就可以构成一个完整的微机系统。 由8031单片机组成的自动控制系统硬件结构框图如图1所示。 三、软件设计 软件采用汇编语言设计,模块化结构。软件主要由初始化模块、显示模块、数据采集模块、程序监控器复位程序、中断服务程序、数据处理及数字滤波等通用子程序组成。系统软件工作流程如图2所示。 四、工作原理 系统在工作时,计算机不断在检测开车信号、自动停车信号、紧急停车信号。 本系统在斜井坡头、坡底的上人地点,设有开车信号按钮。在上车地点前10m处设置一传感器,当乘坐人员通过时,发出电信号。此信号做为开车信号处理。如此设置是为了防止在猴车运行过程中,有人忘记按开车按钮,坐至坡中间而停车现象的发生。人员在乘车地点上车前,按下开车信号按钮。此信号传到计算机进行处理,指令执行机构动作,猴车开动,同时计算机进行延时处理,当延时完成后,计算机发出指令,猴车停车。延时时间的长短以大于乘人单程运行时间10-20s为宜。 在猴车运行时,如果在下人地点有人未下来.设置于下车地点前方的传感器发出信号,经计算机处理,指令猴车停车。当此信号消失后,如果行车延时还未完成,则猴车继续运行。 在猴车运行过程中,如果有紧急停车信号,则计算机指令猴车停车,并发出警报。在此种情况下,开车信号不再起作用,只有等有关人员查明原因,进行处理,对计算机进行复位后,系统才能重新开始工作。 五、结束语 利用本系统可实现煤矿斜井架空乘人装置全自动控制。较人员操纵系统具有以下特点:安全系数高,减少了设备的无效运行时间,从而减少了设备机械磨损,减少了事故发生的概率,又节约了人员与电能,降低了生产成本。因而,采用自动控制系统是一举多得的事情。 空乘毕业论文:空乘英语教育与工作之间的关联 一、空乘工作对于英语的需求 在整个竞争激烈的国际航空市场中，乘务人员的形象和服务，直接对航空公司的优秀竞争力起着至关重要的作用，眼下的乘客，既然选择飞机作为一个首要交通工具，在乎的必然是舒适的享受和整个旅途中贴心的服务，一个航空公司的发展，除了要在硬件设备上做好之外，像这样的专业贴心服务这种软实力，也一定要做到完美。作为一个国际航空公司，每天面临的乘客来自于世界各地，他们都说着不同的语言，所以，学好外语特别是英语，是整个空乘服务的根本。可以说，乘务人员的英语水平，直接影响到航空公司的整体形象，甚至制约公司的发展。所以，如果想提高航空公司的服务水平，一定要做好英语听力和口语这个关键环节。遗憾的是眼下我国的国际航空公司的空乘人员的外语水平普遍较低，基础非常薄弱，有时候面对外籍乘客，根本都听不懂人家在说什么，更不用提能说出一口流利的英语去为他们服务了。如果一个航空公司想立于不败之地，必须首先抓好空乘人员的英语口语和听力。 二、加强空乘英语教育 (一)激发兴趣 解除传统的英语教学方式，有针对性地进行教学，营造一个宽松的氛围，让空乘人员变被动为主动，提高他们的学习兴趣。空乘英语最注重的就是英语口语听力和表达，这一点和我国高中教材里重考试的侧重点不一样，所以在辅导空乘人员的英语学习中，一定要让学生能够多听和多说，要恰到好处地利用提问的方式让学生能理解问题和表达问题，进而提高英语的口语水平。要经常的组织小组进行相互的练习，以便指正彼此的不足，对于那些开口困难的学生，一定要鼓励他们多听多说。另外还要实行多媒体教学，让学生多了解一下外国文化的背景，以便在今后的工作中能和外籍乘客进行更好的沟通，更好的服务好每一位乘客。 (二)加强基础英语教学 面对我国空乘人员的基础普遍较差的现实，老师在教学的时候要在基础上多下功夫，首先单词量一定要达到，其次就是要多背经典文章。指导学生掌握好语音知识，这是英语口语的基础，毕竟空乘英语注重的就是口语，如果标准的英语音素都掌握不好，将来有可能成为哑巴英语，给工作带来障碍，而且加深空乘人员与乘客之间的不和谐。 (三)采用场景教学模式 作为以口语为基础的空乘英语，一定要鼓励学生们多开口联系，在这里，由于国际航空公司一般要用英语进行广播，如果没有一口纯正的英语口语，那么这个工作就很难胜任。为了培训空乘人员的英语口语，在教学方法上一定不能拘泥于一种形式，方法要多彩多样，比如说进行模拟训练，进行实景模拟，甚至邀请外宾进行口语考核。课程上更是要大胆创新，不能全程讲课，要针对学生发音不准，语调没有感情，吐词不清晰等各种短板进行有针对性的培训。要重视情景教学，比如说模拟飞机上的封闭环境，然后让学员进行广播，在这里，主要培养他们轻松愉快的语音，热情大方的语调，顺利愉悦地完成每一次广播播报。 三、结语 总的来说，由于国际间的沟通越来越频繁，航空公司的未来会越来越收到人们的重视而成为交通工具的首选。这个时候，就会要求我们的空乘人员有一个良好的职业素质和熟练的服务技巧。整个服务要做到安心，贴心，温暖，周到。在这个过程中，英语作为一种与外国乘客进行沟通的工具，一定要掌握好，掌握精，只有这样，才能更好地为乘客服务，才能反映出该公司的高质量服务的形象，才能让我国的航空事业健康、平稳的发展。 作者：李婷雯 单位：中国民航飞行学院空中乘务学院 空乘毕业论文:空乘专业英语课堂提问教学状态及措施 一大专空乘专业学生英语学习现状分析 空乘专业学生的生源渠道的不同，所学教材的不同，导致了学生入学时英语水平差异较大，个别学生甚至未达到初中英语毕业的要求。空乘专业学生的英语学习具有以下特点。 1．空乘专业学生生源复杂，英语基础薄弱 多数被录取的普高类统招生外语成绩相对较低，而职高生的外语基础知识则更薄弱。他们很多都未能达到高中毕业对英语的要求，个别学生甚至未达到初中英语毕业的要求。 2．空乘专业学生英语学习动机不强 部分学生学习英语纯粹是出于考试动机，他们想通过努力应付学业考试取得毕业文凭，或者是获得外语等级水平考试证书；部分学生是为了适应未来就业市场对人才的需求；另有学生对英语文化及异域风土人情有浓厚的兴趣，希望对此有更深入的了解；还有的学生由于自己外语基础太差，对学习缺乏信心。 3．空乘专业学生英语学习兴趣不浓 学习兴趣是学习动机中最现实、最活跃的因素，是自学学习的先导，是学习动力的主要源泉。学生只有对某学科产生浓厚的兴趣，才能有强烈的求知欲。多数空乘专业学生对英语学习有兴趣但缺乏信心，部分学生对英语学习不感兴趣，认为这门课不重要。 二大专空乘专业英语课堂教师提问现状调查分析 目前英语课堂中教师提问并没有得到很好的发挥，以至于在教师提问后一些学生只能做出十分简短的或不当的回答，而且有相当一部分学生浑水摸鱼，并没有增加语言的输出量。这就大大降低了提问本身的意义，使教师的课堂提问也仅流于形式。本节分别从下面几个方面来分析教师提问与学生英语学习间的关系。 1．提问缺乏计划性，教师对自发性问题过度依赖 教师如果准备不足、仓促上阵，一旦学生的回答出乎意料，教师就束手无策；而教师即兴、随意提问，也会使问题不着边际，偏离目标。在很大程度上将会造成提问的序列性与得体性较差，影响学生回答的质量。 2．问题的表述不够明确，语速过快 教师的提问语言应准确、简洁、清晰，避免不规范、冗长、模棱两可的表述；语速也应根据学生的语言水平、问题的难度适当调整，语速过快和过慢都影响学生回答问题的质量。 3．提问控制策略使用较少 教师在提问中使用较多的还是“重复”这一提问技术。重复的优点是能保证问题的意思不发生任何变化，但如果学生是由于听不懂教师提问时所使用的词汇或表达方式，重复就无济于事了。在这种情况下，教师要学会使用“重新表述”、“提示”等策略来帮助学生理解问题，从而使学生有丰富的语言联想。 三改进空乘专业英语课堂教师提问的建议 为了使提问在空乘专业英语课堂教学中发挥应有的作用，使学生有更丰富的语言输出，结合上文，将从教师、学生和提问环境三个方面提出改进的建议。 1．优化案头设计，合理设计课堂问题，做好充分准备 教师在备课时，应仔细研究教材，充分考虑大班教学下不同系别、不同班级的具体情况，了解学生的年龄、性格、知识水平、理解能力等方面的情况，设计出既适合不同层次学生的不同需求，又便于学生回答的各种类型的问题。教师提问时只有分阶段、分时机并以合适的方式提出问题，才能达到最佳效果。在讲授新课之前，教师可以问一些引导性、启发性，或与学生生活息息相关的问题，激发他们强烈的兴趣。在讲授的过程中，教师可以问一些比较难的有关语言现象的问题，使学生牢固掌握知识和技能。在学习后，教师可以提问一些需要进行归纳概括的抽象问题，帮助学生对课文进行归纳和总结。同时，教师提问时要采取灵活多样的方式。 2．保证学生能充分理解所提问题 教师所提的问题本身应该明确，并且要消除学生在理解问题过程中的障碍。其中最主要的障碍有：关键词是生词；对所提问题涉及的文化背景不了解；学生的听力水平本身较差，不能听懂正常语速等。教师应注意：（1）对教学大纲中的词汇量要求有大致了解。若学生不能理解所提问题，教师应换用另一种表达方式或更简单的词汇加以解释。（2）对问题中所涉及文化的解释完全必要且有益。（3）对听力较差的同学，教师应通过多次的语言输入并多给机会实践以提高其听力。 3．发展良好的师生关系，早日记住学生的名字是前提良好的师生关系有助于提高学生的学习兴趣和学习效果。教师一要不断提高业务素质，用自己渊博的学识来引导和教育学生；二要加强个人修养，用自己的人格魅力来熏陶学生；三要多与学生沟通，做学生的知心朋友。然而，有一点容易被多数教师忽视但却非常重要的是早日记住学生的名字——它是发展良好师生关系的基本前提。 四结束语 综上所述，大学英语教学中的课堂提问，是学生参与进行语言实践以发展其语言交际能力的机会，是教师实施创新教育的具体体现。同时空乘专业学生生源组成相当复杂，给空乘专业英语教学带来了许多新的难题，所以教师应根据不同的教学任务，不同的条件与环境，不同学生的实际情况和教师的自身专长，运用好课堂提问的技巧和策略，以求课堂教学的最优化。同时，作为提问行为的主体之一，教师要不断提升自身教学科研水平，不断反思自身的课堂提问方式，对课堂提问的原则、策略与方法不断加以研究，这也是必不可少的。 空乘毕业论文:新时代下高职高专空乘专业的就业前景 摘要:近几年来，民用航空运输业发展日新月异，民用航空运输业迅速发展为高校空乘专业的就业提供了机遇，也带来挑战。许多高职高专院校紧跟时代步伐开设了空乘专业，并扩大了招生的数量。伴随着市场需求的增长，竞争也日趋激烈，民航企业为了适应日趋激烈的竞争环境，增强自身的竞争力，追求更好的服务质量，对空乘人员的选拔条件与综合素质提出了更高的要求。本文从高职高专院校空中乘务专业就业现状入手、分析存在的问题及原因，并提出解决措施。结合笔者自身工作情况进行研究，探讨空乘专业的就业前景到底如何，如何提高空乘专业未来毕业生的对口就业率，增加空乘专业学生的就业竞争力。 关键词:空乘；就业；问题；竞争；建议 一、高职高专院校空乘专业建设的现状 随着我国经济发展水平和世界地位的不断提高，国内外各种商贸、旅游等各个层面交流的不断扩大，为中国民航事业的迅速发展提供了良好契机的同时，也为空乘专业的就业提供了广阔的市场。预计到2020年，国内将新建机场97个，新增飞机1600架左右。随着行业规模的不断扩大，各航空公司每年急需更新和补充大量优秀的空乘专业人员，为空乘专业的就业提供了更多的机会。以上海东海职业技术学院为例，上海东海学院航空运输系成立于2004年，是上海最早设立空中乘务专业的学校之一，2006年起先后开设了民航商务专业、航空机电维修专业和旅游管理专业。多年来，东航海学学院在办学理念、师资队伍、教学和学生管理等方面，已形成自身独特的办学优势和特色，先后为国内外多家航空公司输送了一批又一批合格的人才。 二、我校东海学院近五年空乘专业就业现状 虽然表面数据显示就业情况相对乐观，2014年至2015年稍有下滑，但2015年起专业签约率又稳步上升了，但就2012－2016届空乘专业的实际就业对口情况如下(表2)，2016届薪酬待遇情况如下(图1)。以近五年的上海东海职业技术学院空乘专业的就业情况来看，专业对口率普遍较低，2013届开始下滑，2015届专业就业率五年来最低24.24%，这和当年就业环境有一定关系，2016届又小幅度上升。就2016届毕业生薪资待遇来看，绝大部分学生的实习薪资都在3000元以上，其中有将近一半学生的薪资区间在3000－4000元之间。而达到4000元以上的学生总数超过1/3，其中少数毕业生的薪资能够达到5000元或以上。与往年类似，能够取得高薪的多数是能够进入航空公司取得空中乘务或安全员的部分学生，这与学生专业的特殊性以及航空乘务员工作的特殊性有关。 三、高职高专空乘专业就业存在的问题及原因 空中乘务这个专业在许多学校被定位为培养高素质高技能人才，很多高职高专学院也为此设置了很多相关专业课程。然而随着航空公司需求量增多，航空公司每年进行社招和校招。以东航为例，在招聘环节中提出了专业不限，这条要求增大了空乘专业的学生竞争压力，有些非空乘专业的应聘者由于自身条件和专业技能符合，也能进入航空公司工作，使得空乘专业学生就业面临其他专业学生的挑战，造成了部分的专业对口率低的现象。此外，航空公司对第二外语有着高要求，很多航空公司，有英语四六级证的优先录用，小语种的需求则更大，高职高专的学生在外语技能上较为薄弱。另外，航空公司随着市场扩大，为了提升市场竞争力，除了越来越强调综合素质和应用型人才以外，对于空乘选拔的要求也越来越苛刻。部分航空公司对空乘身高、体重甚至有着精确的标准，身高超过1cm都不能踏入这个工作岗位。 四、对高职高专空乘专业的建设及就业建议 1．做好招生宣传，严格把控生源质量 生源质量是保证空乘类专业对口就业率的关键。首先，较强的身体素质是在航空运输特殊性环境下开展工作的基本保证。其次，较好的外貌、气质以及掌握一门外语技能，是应对激烈竞争环境下更加苛刻选拔条件的良好保障。因此，必须通过招生环节进行控制，在招生时加入专业教师参与面试，严格要求，保证生源质量，从而提高就业学生的上机率，使本专业在市场上享有更高的知名度，反过来又可以促进招生工作的顺利进行，使专业发展进入良性循环的轨道。 2．加大教学改革力度，提升人才培养层次 上海东海职业技术学院在日常课程设置中，已经紧跟航空公司培训内容，提前教授学生空乘专业相关知识，注重学生第二外语乃至第三外语学习。掌握除去英语外的其他外语，如日语、韩语等。不仅培养服务型的人才，还要培养初级管理人才，加强对学生基本素质的培养，使其能实现多渠道就业。 3．模拟企业面试，提升就业竞争力 学校应该定期组织全体学生参与企业模拟面试，如航空公司空乘人员面试，学院老师做面试官，有自我介绍、形体展示、英文交流等环节。给学生提供面试的机会，锻炼他们临场应变能力，增强他们的就业信心，提升他们的就业竞争力;同时面试官们会及时指出他们面试中存在的问题，并融入专业课程，加强学生综合素质和专业技能培养，帮助他们在学习、生活、就业上全面发展，为将来顺利通过企业面试成功就业垫下基石。 4．拓宽就业渠道，搭建校企桥梁 高校要加强同航空公司沟通，构建畅通的就业渠道。与航空公司建立良好的关系，以“校企合作”的办学模式，提升就业竞争力。学校可以利用各种机会、场合，调动全校教职员工，发挥他们在相关专业、行业的影响力，帮助学生踏入工作岗位，同时注重加强与用人单位之间的交流和沟通，学校主动向用人单位介绍毕业生的基本情况，帮助促成就业意向，并后续跟踪。通过回访一方面了解学生在航空公司实习的具体情况，另一方面更准确地了解航空公司的需求。从而打造和拓宽企业的合作渠道。 5．开设就业指导课，助学生自我定位 要让空乘学生有一个很好的自我定位，帮助他们树立正确的前行目标，高职高专院校应充分重视就业指导课，提供择业及就业的相关知识，让学生充分了解和认识自己的社会角色和社会定位。帮助学生在努力提高自身素质的同时，树立正确的择业观。让学生了解“上机”并不是空乘专业唯一选择，自身价值的体现也不一定需要通过“上机”实现，做到灵活择业。学生在校期间，就要注重对学生良好心态的培养，做好充分心理建设，以平常心去对待任何一份工作。 综上所述，我国民航事业的发展为高校空乘专业的就业提供了机遇，也提出了挑战。对高职高专院校空乘专业建设中存在的一些问题，我们必须认清形势、分析利弊、发展特色，不断提升我专业学生的优秀竞争力。从控制生源入手，强化训练，提高学生的服务技能和服从意识，着力建成稳定的实训基地，进一步拓宽学生的就业渠道，从而不断提高空乘专业学生的对口就业率，为高校空乘专业的良好就业奠定一个坚实的基础。 作者：葛徐艳 单位：上海东海职业技术学院航空学院 空乘毕业论文:空乘实习工作总结 我是，年月起至月止，实习于航空公司部主要在空中乘务岗位进行实习，在实习期间，我学到了很多在航校没有学过的实际操作应用经验，在领导和同事的大力帮助下，了解和掌握了空中乘务的基本业务。以下是我的实习体会： 一、加强学习，提高自我修养 2014年是建党周年华诞之年，也是我国全面实施“十二.五”规划的开局之年，在这个不平凡的年份里，我开始了人生职业生涯前的准备——空中乘务实习，为了使自己的素养能够尽快适应现代航空乘务发展的要求，我努力学习党和国家关于航空的各项政策方针，努力学习航空的各项理论知识，努力学习外语知识，补缺补差，使自己尽快能够适应现代化航空事业发展的要求，能够更好的服务航空事业。 二、立足岗位、微笑服务 在实习过程中，我积极立足岗位、微笑服务，为了不断的加强自我的实践操作能力，在实习过程中，我进一步努力学习空中乘务的相关理论知识，积极向老乘务员们学习实践操作经验，以服务客户为宗旨，认真做好微笑服务，温馨乘务的相关要求，立足实习岗位，不断完善自我，认真对待和及时解决乘客提出的各项合理要求和咨询，受到了客户的好评。 三、总结经验，不断完善 虽然较好的完成了各项实习任务，但自己感觉在实习过程中还有很多不足之处，具体表现在： （一）业务理论学习有待进一步加强 记得实习第一天，乘客咨询的好多问题，我都不知道如何回答，有点紧张，表情也不自然。虽然后来在实习过程中每天与旅客的接触、交流次数的增多，以及业务知识的积累。在日常回答旅客的问询时，我能够比较清楚回答乘客的问题，但还需要进一步加强自己的业务学习。 （二）综合素质有待进一步提高 空乘服务有时候，需要面对很多涉外客户，因此熟悉掌握外语对话是十分重要的，在外语运用方面，我还需要进一步努力提高。 （三）理论和实践知识联系不深 在空乘服务实习时，要把学校学到的知识灵活的运用在工作中。我很感谢这里的领导和同事们，在他们的帮助下，我的业务能力得到快速进步。但自己的主动性还有待于进一步提高，理论和实践联系还不够紧密，因此，在今后的工作我要主动将理论知识和实践技能紧密结合，更好的促进自我工作的进步。 通过这段时间的学习，使自己变化很多，在工作中能够较好的发挥了自己所学的专业知识，但也在不断的学习和积累。通过努力，使自己不断适应社会环境，不仅和同事相处和谐，工作中也得到了领导的赞同，不再忧虑和担心，使自己增加了更多的自信心。在此衷心的感谢在我实习过程中给予我帮助的各位领导和同事，衷心祝福航空公司发展越来越好！ 空乘毕业论文:论空乘专业语言技能的训练 空乘专业是一门实践性很强的专业，学生的语言技能需要在实践中不断得到提高。怎样把一些理论知识真正内化为学生的专业技能，就需要我们探索出一套行之有效的方法和途径。 1.有声语言的表达训练 （1）具体的技巧：包括吐字归音、抑扬顿挫、调整气息等方面的训练。 （2）技巧的内化。在学生掌握了以上这些基本的技巧之后，要把它们真正内化为能力，就需要学生反复练习。在练习时，可以观看一些优秀的朗诵、演讲等视频资料，经过反复揣摩、模仿之后，要求学生把自己说的话或朗读录音，从而不断修正、改善自己的发音，提高其声音的质量。 2.常规的空乘服务方面的语言技能培养 （1）观看空乘人员服务的录像。要求学生反复观看乘务员的服务录像，总结并模仿空乘服务各个环节所需要表达的语言。 （2）模拟空乘服务情景进行训练。在学生掌握了各个环节的服务语言之后，可模仿空乘服务的真实情景进行训练。训练时，让学生担任不同服务工作的乘务员角色，各司其职。在一个完整的流程过后，学生相互指出服务中存在的语言问题，修正之后，学生互换角色进行新一轮次的练习。 （3）在飞机上担任空乘服务人员的实践。机上实习既可以使学生亲身感受工作环境，也可观摩到优秀乘务员的工作过程，还能直接得到他们的指导。这一切都会给学生积累非常重要的工作经验，使他们毕业后能很快地走上工作岗位。 3.应对突发事件的语言技巧培养 （1）语言应变能力的培养。要想从容自如、得心应手地处理变故，那么以不变应万变的技巧就在于具备即兴表达能力。这种随机应变的语言能力不是与生俱来的，而是平时一点一滴练就的。在练习时需要先从相对容易的复述、话题评述等表达形式开始，逐渐过渡到命题演讲、即兴演讲。同时，也可设置空乘行业招聘职员的面试情景，让学生进行应聘演练，这有助于他们了解面试过程、思考面试时的语言应对，对他们的语言应变能力的训练也是很有帮助的。 （2）空乘人员的语言应变技巧。虽然意外的变故无法预测，但飞机上遇到的一些意外又大致有雷同之处，所以应对一些意外事件的语言技巧也是可以训练的。这首先需要对所可能遇到的情景进行归类，如常见的意想不到的情景包括：乘务员与乘客发生冲突、乘客无理取闹、乘客间产生矛盾、飞机出现意外故障等。[2]通过组织学生研究典型案例，揣摩、学习，如他们怎么做到话因人异、语随情变，怎样借题发挥、顺水推舟，又是怎样巧搭台阶、怎样换位思考等，以提高学生的语言应变技巧。[3] 总之，要实现“以职业为导向”的人才培养目标，空乘专业学生语言技能的培养至关重要。它既需要有声语言的修饰，常用服务语言的训练，又更需要广博的知识和应付意外情况的语言技巧。空乘专业的学生只有在这几个方面不断地练习、提高，才能成为空乘行业招之即用的专业人才。（本文作者：杨彩贤单位：陕西师范大学文学院） 空乘人员工作体会 这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名有5年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。 做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。 我想，如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。 在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。 总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。 空乘毕业论文:空乘专业形体教学对职业素养形成的影响 1空乘人员职业素养的形成途径 当前对空乘人员职业素养的界定比较模糊，业界并没有达成共识，在相关资料中了解到职业素养是指人们在社会活动中必须严格遵守的行为规范。其主要表现在职业能力、职业兴趣、职业特点等方面。形成良好的职业素养是多方面因素的综合结果，例如教育背景、社会实践经验、个人自我素质等等，职业素养的形成途径主要包含以下几个方面。 1．1通过个人学习积累形成职业素养 空乘人员在进入大学前经过文化课和专业课的考试已经具备一定的文化素养，有了一定的文化基础，在经过大学课程的全面学习，为形成个人良好职业素养打下坚实的硬件基础。 1．2通过专业课程的职业培训形成职业素养 在校期间学校通过安排各种专业课程对空乘专业学生进行专业化的培训，例如空乘形体训练课、形象塑造、商务礼仪、沟通技巧等课程。通过一系列的课堂实践，一方面能够促使学生专业理论知识的提升与巩固；另一方面为空乘学生走向企业实习奠定良好的基础，进而全方位的促进其职业素养的形成。 1．3通过校企合作的顶岗实习促成职业素养的形成与提高 空乘专业学生的职业素养形成的关键是理论与实践相结合，在拥有良好理论知识的同时，要切实走进企业进行实践操练，利用好校企合作的平台，在实践中促进职业素养的形成。 2形体课对空乘专业学生的职业塑造 形体课作为空乘专业的优秀课程之一，对学生能够起到非常好的培养效果，并对其进行一定程度的职业塑造。 2．1审美情操的形成与完善 形体课程的专业训练能够形成良好的身体形态，为学生的职业发展奠定良好的基础，符合航空公司对人才的需求。此外，又使学生通过训练纠正自身的不良体态，也让学生认识了美与美的体态对空乘职业以及空乘服务质量的重要性。还丰富了学生对于美的理解，增强了对自己仪容仪表仪态的创造力和表现能力。 2．2职业化技术能力的专业性训练 空乘专业的学生学习专业礼仪训练，形体训练，在校期间学习仪表、日常交往中的礼仪、学生礼仪、职场礼仪、部分国家的习俗礼仪常识等。除了良好的形象外，他们还应该掌握丰富的专业知识，处理应急事件和化解矛盾的能力，达到形体内外兼修的最终目的。2．3良好人格的形成空乘专业的培养本质就是要加强学生的专业化职业性教育，为航空运输和客舱服务提供所需要的高级应用型人才。而学生毕业后在一线为乘客服务时，会面临各种困难、不适应、甚至危险，通过形体课的综合教育，可以让他们学会尊重他人，理解、宽容、坚强等人格素质，在遇见各种困难和危险时，运用在课堂中学习的知识和方法，沉着、冷静、及时的为乘客解决各种困难，从而提升自己的职业能力，锻造出好的性格，更好的服务乘客。 3形体课程教学对其职业素养形成的影响思考 当前，形体课程教学对职业素养形成中比较受关注的问题是课程内容应与职业特点相结合，笔者通过对6所高校分管形体课教师和教研室负责人进行咨询和访谈。访谈内容包括学生参加形体训练、师资情况、教学方式等有关情况，整理出目前较多的问题主要集中在以下几点。（1）多数教师没有航空领域的从业经验，所教授的内容过于理论化。大多数形体教师来自高等院校科班出身，他们所接受的是专业的舞蹈教育，即使想进入航空公司进行职业体验，由于受到行业限制可能性也较小。因此多数教师还是按部就班的选择专业院校的教材，只是降低难度让学生接受。对学生的职业特点理解较少，从而会影响学生职业素质的发展。（2）注重舞姿训练，职业体态训练较少。多数学校对教师有严格的考核制度，为了丰富课堂增加学生的学习兴趣，在课堂中大多数时间学习各类流行舞蹈，和舞姿组合，忽视了体能和形体基本功的训练，航空公司在选拔人才时对学生体态、体能要求较高，因此必然会对他们的就业产生一定的影响，（3）多数时间用在对动作的模仿和讲解，缺乏对文化素养和职业素养的引导。在形体课堂的教授中，对于动作的模仿和讲解时间较长，没有触类旁通的与文化和职业素养相结合，让学生对职业意识模糊，更没有标准约束和矫正不良形体。（4）学生自身身体素质下降，学习过程中容易产生消极情绪。目前大多数学生都是独生子女，课堂运动量大时，面对困难都容易产生抵触情绪，如果教师不加以引导，学生很容易丧失学习兴趣，对于职业素养的养成也不能起到好的促进作用。 4理性认识形体课程教学对职业素养的促成 （1）深入企业调研。调研是为了更好的了解行业最新发展趋势、文化背景、抓住行业特点、提炼具有代表性的肢体语言运用于形体课中。空乘形体教师走出教室了解各个航空公司的特点，搜集有特色的特殊肢体语言，有利于提高学生的学习兴趣，对学生的面试和就业也有重要影响。每个航空公司其独特的企业文化，形象塑造，各个公司的制服和服务流程都可以经过艺术加工用于课堂，笔者经过国际航协IATA的培训后，了解了航空公司的服务流程，其中对客舱服务、机上急救、安全设备、安全演示、人事管理、服务礼仪等学习后，对航空公司的环境以及工作的熟悉，结合专业知识，再进行备课会更加符合职业特点，更会影响到学生职业素养的快速提升。（2）需要注重文化背景以及职业素养意识的养成。在传统的形体课堂中为了短时间内看成效，我们往往忽视了作为教师真正应该传达的是什么，教授的组合和舞蹈在学习的过程中学生会很积极地记动作，仔细模仿老师的动作，最后达到老师的标准，能够独立完成一个能在舞台上表演的作品。随着时间的流逝动作很快会遗忘，留在记忆中的可能不多。教师如果把更多形体动作的形成和所形成的文化背景在课堂中进行生动的讲解，学生会更加记忆深刻，同时内容也会丰富，学生的学习热情也会增加，形体训练才能做到真正的身心相结合。（3）在课堂中加入多元化的教学方法。除了传统的镜面教学法、示范讲解、观摩视频，还有现代时尚的教学法，美感体验法：挑选优秀的从事空乘职业的学长用优美的富有感染力的示范动作来激发学生的学习兴趣。启发法：通过视频或者某一张具有职业特点的图片提问，让学生回答如何做出这个动作，并用一段话来形容这个动作，在锻炼学生的模仿能力的同时也能提高学生的表达能力符合职业特点。还有观摩法、归纳法等教师的教学方法不仅体现了教师的主导地位，更能凸显学生的主体地位，培养学生的创造性思维和想象力，为职业素养的形成奠定良好的基础。（4）设置主题活动增强团队意识。在学习形体训练时，设置有意义的主题活动，能够增强团队意识，调动学生的主动积极性。学生进入航空公司后首先要融入集体，对他们性格的锻炼是必不可少的，集体舞动作的编排和队形的调度，都离不开每个人的参与，在这种磨合和训练中，培养学生的包容心、耐心、爱心，也是航空公司挑选人才最为关注的，学生同时会在活动中学会成长，增强自信心和审美能力。（5）提高教师素养，增进教学水平。形体教师对教学理论的研究和学习会潜移默化的传递给学生，并影响学生的职业素养，学习最新的教学内容，研究符合学生特点的教学方法，学生的学习会事半功倍，提高了教学效率。 5结语 在竞争日益剧烈的今天，良好的职业素养是空乘专业学生能否胜任工作岗位的最好证明，同时也直接关系到航空业的服务质量与信誉。而形体课程训练又作为空乘专业的优秀课程之一，能够全面的提升学生的理论知识与实践能力，并且对学生的职业素养的形成能够起到非常重要的促进作用。 作者:庞荣 单位:武汉职业技术学院旅游学院 空乘毕业论文:空乘人员工作心得感想 这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名有5年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。 做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。 我想，如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。 在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。 总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。 空乘毕业论文:空乘人员工作心得体会 这是一份特殊的职业，现实和梦想还是有差距的。我作为一名有5年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。 做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。 我想，如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散...等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。 在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。 总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。 空乘毕业论文:旋转式双向吊椅在架空乘人装置中的应用 摘要 本文介绍了我国煤矿架空乘人装置在空间不足巷道中的应用。 关键词 煤矿架空乘人装置;往复式;双向吊椅 中图分类号TD63+3文献标识码A文章编号 1674-6708(2010)21-0170-01 煤矿架空乘人装置,俗称猴车,由防爆电机驱动、无极钢丝绳牵引的循环式煤矿井下的专用运人设备。该设备主 要是由驱动部、回绳站、绳轮组、收绳轮组、吊椅、钢丝绳、电控系统等组成。煤矿架空乘人装置在国内已有几十年的发展,因其安全高效、舒适方便、运行平稳、易于操作、适应性强、维护简单而在煤矿井下人员运送系统中得到广泛应用,并深受煤矿基层单位和工人好评。通过多年来的不断改进完善,各项技术日趋成熟。 按照《煤矿安全规程》中对架空乘人装置的规定,吊椅的蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于700mm,这也就要求布置架空乘人装置的巷道可用最小宽度在21 00mm以上(如图1)。这一条件的限制在某种程度上制约了该设备在煤矿辅助运输中的普及带来了难度。 单向往复式猴车,可大大节省巷道的使用宽度。其原理是当人员利用钢丝绳运输到站需反回时,将电动机反方向旋转,使用同一根钢丝绳来实现人员的往复运输。但由于普通单向吊椅(如图2普通单向吊椅)的局限性,不能在单向往复式猴车中使用了。为解决这一问题,这就要为单向往复式猴车提供专门的吊椅。要求此吊椅应该可以双向可以乘坐。为解决此问题,准备了两套方案。 方案1:将传统吊椅改为对称的两个座。将下面的脚蹬由倾斜改为竖直状态。(如图2对称式双向吊椅)这种吊椅的优点是换乘简单,缺点是增加了吊椅本身的重量,同时因为改变了脚蹬杆的角度,会大大降低乘坐的舒适度。 方案2:将吊椅中间加一个可180°旋转装置(如图2旋转式双向吊椅),此装置由定位杆、定位套和联接套等组成。只需要将吊椅下端抬起,将定位杆推离定位套,在联接套中旋转180°,然后在重力作用下将定位杆重新放置定位套,即可实现自动锁死功能。 经过比较,很明显,方案2更具有实际应用意义。 双向旋转吊椅的结构简单,使用方便,在不增加吊椅重量的前提下实现了吊椅的双向使用功能。该装置以其爬坡能力强、运输距离远、投资少,运行及维护管理简单、输送人员既安全又方便等独特的优势,特别是在空间不足的井下巷道内更显其优越性。综上所述,双向旋转吊椅的研制成功,将会为猴车在煤矿巷道中的应用普及提供更加完善的服务。 空乘毕业论文:复杂巷道架空乘人装置的安装 摘 要 本文首先介绍了架空成人装置的特点，然后针对实际工作中选型猴车的关键安装步骤进行了详细分析，最后讨论了猴车整体调试的注意事项，旨在加强猴车运行安全性，防止各种事故发生。 关键词 复杂巷道；架空装置；安装调试 我国煤矿井下辅助运输人员的设备主要有人车、斜巷人车、架空乘人装置、乘人皮带等。斜巷人车的弊端是管理难度大，安全风险高。乘人皮带有一定的局限性，在我国煤矿井下很少采用。架空乘人装置具有安全系数高、运行可靠、人员上下方便、设备投资低等优点。在煤矿井下应用呈上升趋势。煤矿架空乘人装置（俗称猴车）是一种新型的矿井斜巷或平巷人员运输设备，主要由驱动部分、乘人部分、托绳部分、尾轮部分、张紧部分及电控系统组成。它是将钢丝绳安装在驱动轮、托绳轮、压绳轮、迂回轮上并经张紧装置拉紧后，通过驱动轮带动钢丝绳运行，钢丝绳上的载物装置装入人员或者物料，来实现运输。复杂巷道架空乘人装置的使用大大减轻了井下人员的劳动强度，对实现人性化管理有着重要的意义。 1 架空乘人装置的特点 1）架空乘人装置设备投资小，其投资只占斜井人车投资的50、左右，且占地面积又少，工作成本小，只需要进行简单的维护保养；2）架空乘人装置的输送能力强、输送效率高、运量可达到200人/h~1 000人/h，索道是往复循环运行，始终保持在运行状态，没有等待时间；3）架空乘人装置的安全性有保证，通过驱动轮调节钢丝运行速度，可以在较低速度下长时间连续运行，吊椅设置一般距离地面较低，不会对人产生不良生理反应，在这样的环境下人员搭载方便，能够保证人员的安全；4）架空乘人装置广泛适用于各个行业，100m~4 000m的范围都能够有效建设，技术成熟，方便快捷，运行最大倾角能够达到40°左右，能够安全适应转弯、连续坡道等地形。5）架空乘人装置安装方便快捷，可以是乘人装置的专用巷道，也可以与其它设备共用。 2 己三候车的选型电机功率的确定 斜长：L=3140m，最大坡度：α=17°，平均坡度：α=7°。预选电动机：YB2-315L2-6功率为110kw转速为Ne=989转/分。预选驱动轮：直径D=1.4m。预选减速机：TPS400-63-4Fi=63。钢丝绳运行速度：V=K×（πd/60）×Ne/i=1.2m/s。K-钢丝绳运行时蠕动系数，取K=0.98。预选钢丝绳：6×19S-φ24-1670（q0=2.12kg/m，抗拉强度σ=1 670MPa）。最小钢丝破断拉力总和：Fk=462kN。设定乘坐间距为λ1=10m则运输效率：Qr=3 600×V/λ1=432人次/h。托轮间距：λ2=9m。驱动轮绳槽与牵引钢丝绳的摩擦系数μ=0.25，钢丝绳与托轮间阻力系数ω，动力运行时取ω=0.02。牵引绳在驱动轮上的围包角α=1 820kW。我国《煤矿安全规程》（2005年）中对架空乘人装置有如下规定：蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.7m；井下提升绞车和凿井提升绞车的滚筒、井下架空乘人装置的主导轮及尾导轮和围抱角大于90°的天轮，其直径不得小于钢丝绳直径的60倍，围抱角小于90°的天轮，其直径不得小于40倍；第400条要求：钢丝绳的安全系数为6倍。由计算可知选用6×19-Φ24-1570-右同向捻且且表面无油油的钢丝绳，其抗拉强度为1570MPa，安全系数为6。用于G型和H型抱索器，当线路在1 000m左右，倾角≤350时，较为适用，但只有G型和HJ型可绕驶驱动轮。 3 关键部件安装调试方法 1）首先是工字横梁的施工，工字横梁的位置要按照施工图选址，工字衡量的地梁应当和巷道底面平行，施工质量应当能够满足装置的设计需求，高度适中，固定可靠。按照工程设计尺寸和强度在固定点浇注驱动设备固定台，表面用水平仪严格标定水平，做到平整规范，大小合适。在施工过程中，对驱动设备混凝土固定台标记中心线，并测量整个衡量中线和竖直角度，测出钢丝绳转动轮的中心线，并在明显的位置做出标记； 2）横梁安装方式的选择横梁（贯通梁）安装方式一，托轮安装梁采用贯通梁，两端埋入侧壁0.5m以上，此方案采用的梁长度较大，不能有效地利用11，矿用工字钢，且安装时一侧需挖1m以上的深度，施工量大，但此方式安装牢固，外形美观。横梁（组合梁）安装方式二，为克服贯通梁的长度大及施工量大的缺点，一侧采用短梁，另一侧采用长梁，长梁落于短梁之上，两根梁用U形螺栓夹紧。此方式可降低11，矿用工字钢所需长度，且两侧仅需挖0.5m。此方式安装施工量小于贯通梁安装方式，但两侧不对称，外表不美观。横梁安装（支座）方式三，将支座用四根锚杆固定在巷道两侧，将横梁安装在横梁支座上，并用U型螺栓紧固。此方式施工难度小，便于横梁调整和更换，但加工量大，成本高。根据本矿巷道的实际情况，采取何种安装方式，由矿方确定，最终横梁的具体用量根据安装所选用的方式进行核算。然而传统的预制横梁的安装方式只局限于岩石巷道或锚喷巷道。从安装架空乘人装置的实践来看多半是开设专用巷道预制横梁，可想而知无疑是增加了安装成本，庞大的安装费用对于追求经济效益的企业是难以实现的。如果是在煤巷内预制横梁这更是无法实现的； 3）电控系统的安装要严格按照电气使用说明书的要求和有关接线规范进行，安装前需要安装人员详细阅读安装手册，由生产厂家的技术员指导施工。对于各种电气设备的连接，要仔细检查接线正确，符合说明书的安装说明，对于沿途的电线架设，其长度和弧度也要满足要求。然后检查设备的状态和初始参数，检查各设备链接是否正确、开关知否正常、指示灯的状态、架设电线的位置，全部合格后启动设备试运行。再试运行阶段，检查设备的各项工作指标和运行参数，检查机械部的运行是否平稳、检查电力部分的运行是否正常。待电力部分试运行成功后再进行其他部分安装，避免因电力故障产生其他设备的损坏； 4）回绳站横梁的安装为保证设备的安装尺寸，安装回绳站横梁时，可以先固定一根横梁，待滑道安装完毕并调整后再安装其余的横梁。滑道端头部分由回绳站小车限位板，分别位于滑道的两端。中间部分没有限位板，在安装时应注意区分。用U 型卡连接螺栓将滑道按顺序固定在横梁上，滑道限位板在下面，滑道的中心线应与事先测量好的系统中心线对齐，连接滑道时，应注意保证滑道的整体精度。回绳站小车的安装：将滑道一端的限位板拆下，将回绳站小车放入滑道，将拆下的限位板连接到原来的位置。安装完毕的回绳站小车应该能在滑道内自由滑动。水平导向轮的安装：水平导向轮的安装横梁必须按照设计图纸准确安装，可以先固定一根横梁，待设备运抵现场并连接完毕后再固定别的横梁。垂直导向轮的安装：垂直导向轮是悬吊重锤的部分，受力比较大，在安装垂直导向轮的横梁时，应注意可靠固定。垂直导向轮的安装横梁必须按照设计图纸准确安装，可以先固定其中一根横梁，待设备运抵现场并连接完毕后再固定其余的横梁。回绳站的调试要求：检查回绳轮的纤绳情况，保证出入绳偏角不大于5°。 4复杂巷道架空乘人装置的调试要求 1）所有设备安装完毕，各个部分经检查无误后方可进行整机调试。整机调试也要遵循先局部后整体的调试方法，对各个环节进行整体检查，检查合格以后，整个系统要空载运行一段时间，检查起实际工作能力，如果出现情况及时停机，排除故障。空运行结束后，再次检查各个部分的设备情况，主要是动力部分和制动部分。设备的制动要达到，没有闯动、没有异常噪声；动力设备无漏油漏电；设备表面附属物无脱落等； 2）乘重试运行采用模拟的方法搭载70kg重物，着重检查钢丝绳运行途中有无阻卡、闯动、脱绳、等现象发生，一旦出现该状况，要及时停机，避免出现撞击损坏设备，停机后进行事故检查，排除故障。乘重试运行应当逐渐增加重物的质量，按照上述方法检查。检查过程中，在设备的关键部位和沿途要设专人看管，以便及时发现问题和解决问题。乘重运行试验中也要按照规定乘坐，不允许违规承载过多重量。发现问题后，由技术人员协商解决，问题较复杂时要及时上报，积极寻求帮助。总而言之，试运行过程要真是模拟实际工作条件，按照规定有序进行。
自动控制论文:基于Profibus的SBR工艺污水处理自动控制系统 摘要：在污水处理自动控制系统中采用现场总线和冗余技术提高了信号传输的精度和准确性，解决了传统控制方案中敷线过多的问题，提高了系统的可靠性和扩展性。该系统采用了三层网络结构：管理级、控制级和现场级；具有设计先进、易于扩展和运行安全可靠等特点。实际运行效果非常明显。 关键词：Profibus SBR 冗余技术 分布式I/O模块 0 引言 进入21世纪，我国的环保事业迅速发展，工业废水、生活污水的净化处理成为当务之急。投 资少、运行灵活的SBR处理工艺得到广泛的应用。SBR工艺早在1904年就被开发，由于当时的 自动化水平比较低，所以没有得到推广应用，而近年来随着自动化技术、设备及在线监测仪 表的发展，使得对污水处理的自动化成为可能。同时对污水处理工艺进行自动化监测和实时 控制是提高污水处理效率、降低处理能耗的关键。SBR反应主要是在反应池内进行的，该工 艺 主要由进水、曝气、沉淀、排水和闲置等五个阶段组成。SBR工艺的处理效果主要取决于其 运行参数，其中主要参数包括各反应段时间以及曝气强度。一般采用以PLC为优秀的工艺过 程自动监控系统，实时控制鼓风机、水泵、电动阀等设备?及各?反应段时间，使水质达到 国家规定的排放标?准。 由此可见，污水处理是一个多参量(如液位、水质成分、流量、压力等)、多任务(如污水输 送、风量控制、水泵的启停等)、多设备(如格栅机、水泵、鼓风机、阀门等) 且具有随机性 、时变性和耦合性的复杂系统。因此，污水处理应由一个智能监控与综合管理系统来进行现 代化的管理，使之安全可靠地运行。 1 现场总线技术 在污水处理厂中，现场控制设备分布范围比较广，如果采用传统的控制方案，势必要敷设大 量的控制和信号电缆，浪费大量的人力和物力，十分不经济，同时使系统复杂，可靠性降低 。采用目前比较流行的现场总线技术，可以降低成本，同时提高系统的可靠性，使系统易于 扩展和维护。Profibus是Process Fieldbus的缩写，是一种国际性的开放式的现场总线标准 。目前世界上多数自动化技术生产厂家都为它们的自动化设备提供Profibus通信接口。Profibus已经广泛地应用于加工制造、过程控制和楼宇自动化，是一项成熟的技术。Profibus根据 应用特点可分为Profibus DP, Porfibus FMS, Profibus PA等三个兼容版本。Profibus DP是 经过高速优化的、廉价的通信链路，专为自控系统和设备级分散式I/O之间设 计的接口；使 用Profibus总线模块用于分布式控制系统的高速数据传输可以取代昂贵的24 V或0～20 mA并行信号线。 Profibus?FMS解决车间级普通的通信任务，提供大量数据通信服务，提供中等任务的传输 速度。 2 系统组成及功能设计 现代化的污水处理系统需要实现管理与控制一体化，实现办公自动化。控制系统不仅与 下层控制设备有良好的接口，而且具有与上层管理系统集成的接口，同时具有可扩展性。所 以现代化污水处理系统要求在底层采用现场总线或者工业以太网等技术，上层则选用优秀的 监控组态软件。为了加强系统的可靠性，使整个系统能够长时间无故障地运行，需要采用容 错技术。 根据全集成自动化（Totally Integrated Automation）的思想，将污水厂 控制系统分为管理级、控制级、现场级。 （1）管理级。管理级是系统的优秀部分，完成对污水处理过程各部分的管理和控制 ，并实现厂级的办公自动化。管理级提供人机接口，是整个控制系统与外部信息交换的界面 。管理级的各台计算机具有相互通讯的功能，实现数据交换或共享。考虑到管理层功能结构 的层次性和可分割性，采用客户/服务器（Client／Server）的体系结构。服务器选用 大型的网络关系数据库，满足开放、分布式数据库管理方式的要求。服务器具有远程控制操 作功能、状态显示功能、数据处理功能、报警功能、报表功能、通讯功能和冗余功能等。厂 中心控制室中设备包括：两台安装Siemens公司WinCC监控组态软件的冗余服务器作为上位机 ，两台服务器安装WinCC组态软件的完全版以及冗余软件包，两台服务器互为备用，实现冗 余，提高系统的可靠性。装有WinCC运行版的PC机作为监控工程师操作站。这种配置的最主 要的优点是保证数据的完整性和监控操作的连续性。如果一个WinCC服务器出现故障，该服 务器的客户机自动从发生故障的服务器切换到备用的服务器上，使所有的客 户机 始终可以监控生产过程，修复后的服务器回到系统后，自动实现归档数据的匹配。 管理级现场总线选择Profibus?FMS总线，冗余服务器作为Profibus?FMS现场总线的主站 ，通过CP通信模块与Profibus?FMS现场总线连接。 （2）控制级。控制级是实现系统功能的关键，也是管理级与现场级之间的枢纽层。 其主要功能是接受管理层设置的参数或命令，对污水处理生产过程进行控制，同时将现场状 态输送到管理层。控制级要求具有高可靠性，所以在系统的关键部分中要采用冗余技术。控 制器是整个系统的优秀，所以在控制级中，采用两个Siemens公司CPU315?2DP型PLC组成冗 余 控制器，一个为主站，一个为备用站。两个PLC之间通过并行总线通讯，进行信息交换，相 互监视，实现双机热备冗余。每个PLC上安装一块Profibus?FMS通信模块CP与Profibus?FM S现场总线连接，PLC作为Profibus?FMS现场总线的从站，作为控制系统的下位机，通过总 线 与上位机通信。Siemens公司S7 315?2DP型号PLC具有Profibus?DP网络通讯接口，可作为Profibus?DP现场总线的主站。两个S7 315?2DP主站建立冗余配置的Profibus－DP现场总线系 统，与控制现场的远程分布式智能I／O模块连接，实现与现场设备和传感器通信。 （3）现场级。现场级是实现系统功能的基础。现场级主要由一次仪表（如液位计、DO 传感器等）、控制设备等组成。其功能主要是对系统设备的状态、传感器参数进行监测，并 把监测到的数据上传；接受控制级的指令对执行机构进行控制。由于控制设备比较分散，在 传统的工厂内，输入／输出设备连接到一个集中的机架，在设备改变和系统扩展时，导致接 线工作量大，成本高，柔性度低。通过开放的、标准化的现场总线系统来连接部件，应用Siemens公司ET200分布式I/O是解决这些问题的最佳方案。分布式配置意味着可编程序控制 器、I/O模块和现场设备通过称为现场总线的信号电缆连接。将输入/输出模块转换成就地监 测器和执行器，可就地转换和处理过程信号。可像集中配置那样进行程序设计。在控制点比 较集中的控制现场配置一个远程分布式智能I／O模块ET200M，现场I／O信号直接输入I／O模 块，每个ET200M 模块上安装有两块IM153－2型号带有Profibus?DP接口的模块，与冗余Profibus?DP现场 总线分别 连接。ET200M模块采用活动总线式底板（Active Bus Module），所有模块可以带电热插拔 ，便于维修。 在以上的配置中，系统重要的部分采用冗余技术，使整个控制系统具有极高的可靠性， 可以实现每天24小时不间断工作。根据此设计思想和关键技术方案分析得出系统总体结构 见图1。 3 智能传感器 污水处理过程中，需要实时地在线监测各种水质参数以保证准确的工艺运行参数和及时 显示处理结果。在本系统中涉及到的传感器数量大、种类多，包括温度、pH、SS（固体悬浮 物)、DO（溶解氧）、COD、液位传感器以及ORP（氧化还原电位）仪、流量计、压力计等。 传感 器全部采用德国Endress+Hauser公司的产品，这些传感器都带有Profibus?DP接口，利用智 能接口，这些仪表能与自动化过程控制系统集成，这样获得的所有过程参数可以集中显示， 同时作为工艺的控制参数。 由于污水成分比较复杂，具有腐蚀性，因此选用超声波液位计测量液位，避免直接与污 水接触，并且反应速度快，带有总线接口具有远传功能，直接输送到PLC，同时具有就地显 示的功能，参数设置简单、操作方便。 在污水厂的进水总管和出水总管分别安装SS、温度 、pH和COD传感器，测得进水水质参数用于反应控制，出水参数用于监测工艺的运行效果， 以防止处理后不合格的水排出。 在反应池的厌氧区内装有ORP计，测量厌氧区的氧化还原电位，反映生物硝化脱氮的情 况，同时决定是否需要从好氧区回流污泥。好氧池内装有DO传感器用于控制曝气量 ，根据污水中的溶解氧含量决定空气管电动阀的开度，从而控制曝气量。SS传感器用于监测 污水中固体悬浮物的浓度。在空气总管上安装有压力计，根据空气总管空气的压力来控制 鼓风机的启停以及实现变 频调速。在满足工艺要求的同时可以实现节能。 4 上位机组态软件 上位机系统要求：具有与多台下位机系统通讯的能力，实时监控多台下位机的工作状态 ，显示生产过程中的工作曲线；具有远程控制能力；向下位机采集数据，对历史数据进行存 储、查询、显示、打印等。因此，在一个自动监控系统中，投入运行的监控组态软件是系统 的数据收集处理中心、远程监视中心和数据转发中心，处于运行状态的监控组态软件与各种 控制、检测设备（如PLC、智能仪表等）共同构成能快速响应的控制中心。优秀的组态软件 是实现上位机功能的基础。 选用Siemens公司WinCC(Windows Control Center)5.0组态软件。WinCC具有控制自 动化过程的强大功能，是基于个人计算机，同时具有极高性价比的SCADA级操作监视系统 。在两台服务器上安装服务器版和冗余软件包，客户机安装运行版。 该监控软件的结构框图见图2。监控组态软件的功能及特点： （1）友好的人机界面，控制操作方便。在中心控制室能对全系统被控设备进行实时控制， 如启停设备，在线设置PLC中程序的某些工艺参数等。 （2）实时画面显示功能。用图形实时地显示各现场被控设备的运行工况，以及现场的状 态参数。用模拟仪表、趋势图、曲线、柱状图动态显示参数的实时变化情况，使生产管理人 员能够快速、清晰地了解整个系统的生产运行情况。 （3）数据管理。数据库存储生产过程数据，供统计分析使用。工作人员可以定期把历史数据库备份到其它存储介质，以便于历史数据的查询。利用数据库中的数据进行比较和分析 ，得出一些有用的经验参数，有利于优化SBR工艺的闭环控制。 （4）报警功能。当参数超过设定范围或设备（如电机启停、阀门开关）发生故障时，可根据组态发出不同等级的声光报警，如屏幕显示报警信息、打印机输出报警信息等。可根据 报警信息自动切换到相应的监控画面。所有的报警信息均被记录在报警数据库中，便于以后 的事故分析使用。 （5）报表打印功能。可以实现报表和图形打印以及各种事件和报警实时打印。打印方 式分为定时打印和事件触发打印。 （6）通讯功能。WinCC是基于标准的Windows平台开发的SCADA系统软件，充分考虑了与其它 系统交换信息的必要性，支持如DDE，OLE，ODBC，OPC和SQL等标准。可以提供多种方式与上 层系统数据交换。 （7）冗余功能。两台装有WinCC组态软件的服务器互为冗余，确保数据完整。 5 控制软件编程 一套理想的软件不只限于满足工艺要求，而且要考虑到现场出现的各种特殊情况，因 此必须可靠、实用、易修改。 5.1 控制规律 软件编程的主要依据为生产工艺提供的控制规律。同一种处理工艺可能会有不同的控制 策略，根据目前的研究状况，SBR工艺的控制可以分为三种：一种是生物浓度法。是指根据 在线测 得的水质参数与设定参数形成闭环控制；第二种是反应时间控制。对于时间控制规律而言， 它是根据对SBR反应的五个阶段所需要的时间进行自动控制的。第三种是流量程序控制。是 根据污水流量的变化来调整各个阶段所需时间进行自动控制。后两种控制方法都不是根据废 水的水质变化来改变某些运行参数进行自适应控制的。 生物浓度控制的基本思想是动态的控制SBR的反应时间使其中的有机物浓 度（用COD或BO D表示）达到允许的排放标准，就停止曝气。在线测定有机物浓度的BOD或COD传感器比较贵 ，一般都在几十万元，目前还没有应用报道，而且实时性比较差，反应时间慢。试验表明： 在SBR法的反应阶段在一定混合物浓度和温度的条件下，对一定的废水而言，反 应池中的BOD和COD浓度与耗氧速率（OUR）及氧化还原电位（ORP）有密切的关系。一般说来 ，有机物浓度越低，则OUR越低而ORP越高，因此可以通过OUR与ORP来 监测有机物浓度的变化，进而通过计算机来自动控制反应过程。[KG)] 时间控制程序是根据对SBR反应池的五个运行阶段所需要的时间进行自动控制。该方法 不是根据污水的水质变化来改变某些运行参数进行自适应控制。对于进水时间、曝气时间、 沉淀时间、排水时间及闲置时间均可由上位机设定。SBR反应池的各段工艺过程及其执行时 间均严格按时序进行，每个反应池的任何设备均可通过电气柜上的手动/自动转换开关改变 其状态，但均不能改变PLC所设定的工作时序，并且一旦切入自动状态后便进入PLC所设定的 时序。在自动状态下，操作人员在中心控制室可以通过人机界面实现远程遥控操作。现场设 备的工作状态均送上位机显示。 5.2 控制程序 根据以上情况，对应设计了两种控制程序，可根据实际情况由上位机选择运行。 （1）生物浓度法控制程序。生物浓度法采用反馈控制，利用在线测得的进水水质参 数作为输入，按照预先确定好的控制模型进行运算，然后用计算的结果作为输出控制现场的 设备，动态控制反应时间，以达到控制反应的目的。 （2）时间控制程序。①本控制系统严格按照时序、按顺序工作。②允许在工作过程 中任意进行遥控、自控切换且不影响工作时序。 6 结语 在污水处理控制系统中采用现场总线改变了传统的全模拟量传输的方式，在现场总线级 实现了数字量传输，达到了提高信号传送精度，增强现场控制灵活性，降低现场仪表初装费 和设计施工费用，减少电缆敷设，易于维护和扩展的目的。该自动控制系统已经在浙江海宁 污水处理厂投入运行，实现了污水处理SBR工艺的自动控制，提高了污水处理的效率和效果， 同时降低了能耗，取得了良好的经济效益与社会效益。 自动控制论文:流动电流混凝投药自动控制系统抗干扰能力的研究 摘要：本文阐述在国内一些自来水公司水厂应用流动电流混凝投药自动控制系统的调试过程中所遇干扰问题，并通过具体实验找到解决干扰问题的方法，为流动电流自控系统在有干扰存在的情况下的应用提供了重要经验。 关键词：流动电流 混凝 投药 自动控制 抗干扰 1. 流动电流混凝投药自动控制系统的检测控制原理 混凝投药是水处理工艺中的重要环节之一，位于水处理工艺的前端。投药量的多少直接影响后续工艺的处理效果，因此，研究该环节的自动控制非常有意义，国内外众多学者都对其进行了广泛深入的研究。这些研究中，应用的最为成功的当属流动电流混凝投药自控技术。该技术在80年代开始应用，到了90年代已经被大量的国内外水厂所采用。[1] 流动电流混凝投药自动控制技术的原理为：水中胶体粒子加药后，其ζ电位会发生变化，从而引起流动电流的变化，胶体电荷远程传感器通过检测流动电流的变化可以准确地反映水中加药量的多少，并传递信号给检测控制仪，控制仪根据传感器传递来的信号，经过程序的处理，输出控制信号给变频柜，通过改变供电频率来调整投药泵的投药量，使之达到最佳值。 干扰问题是流动电流混凝投药自动控制系统在生产应用中常遇到的重要问题，常由于不能及时排除干扰而致应用失败。相反地，干扰问题却很少得到报道。本文提供几则排除干扰的实例，可供工程界参考。 2. 流动电流混凝投药自动控制系统的干扰原因 流动电流混凝投药自动控制系统在实际工程中遇到的干扰主要有以下的两方面原因： 水质及混凝药剂方面；由于流动电流控制系统的检测装置传感器是直接与水样接触的，因此，如水中含有大量藻类、大量有机污染物、混凝药剂为有机高分子药剂或粘附性强的药剂会沾污传感器探头，造成检测信号失真，从而导致控制系统不能正常的进行控制工作。 电控方面；流动电流控制系统的传感信号和控制信号均为弱电信号，因此一旦有强电信号在流动电流控制系统的传感或控制信号线附近存在时就会产生干扰，会对控制系统的正常工作产生影响；当传感器接地不符合要求时，也会对流动电流的检测造成干扰；电源的污染（如动力电源存在大幅度的电压或电流变化）、控制系统周围有强电信号源（如大的电控柜、控制器等）、控制系统所放置的房间屏蔽不好内的都会造成流动电流控制系统的干扰，影响流动电流混凝投药自动控制系统的正常工作。 流动电流投药控制系统遇到干扰，可能出现检测值无规律的上下波动、检测值定时定向的有规律变化、计量泵的投药量不能及时随检测值变化而变化等现象。此时流动电流控制系统已不能准确及时的随水质水量的变化进行投药量的控制，必须找到干扰源并加以排除才能使其恢复正常工作。 3. 流动电流混凝投药自动控制系统干扰问题及解决方法实例 3.1 流动电流混凝投药控制系统由混凝药剂所引起的干扰 3.1.1 应用水厂情况简介 该水厂位于四川某城市，水厂原水为黄河水，平时浊度为100~1000NTU，最高浊度10000NTU以上，pH为中性，其余的水质指标无特异的变化。该水厂的工艺流程见下图1。 3.1.2 初始应用情况 流动电流控制系统安装完成后，进行系统调试。开始两天系统采用手动控制的方式运行，检测值比较稳定可以随着原水浊度变化及时调整混凝剂的投加量，两天后改为自动控制，开始时系统能够正常运行，但随着时间的推移检测值变得很不稳定，检测值在一天之内在水质水量都无很大变化的情况下发生数次无规律的变化，混凝剂投量无法达到自动控制，导致澄清池的出水时清时浑不能达到出水水质要求。具体情况见下面图2。 3.1.3 解决方法的研究 根据以上分析，进行了逐项的实验研究。首先，排除仪器设备存在质量问题，逐一更换了流动电流检测系统中的各部装置，从传感器到控制仪都用崭新的并经过严格检验的仪器进行替代实验，发现检测值仍然呈不定时无规律变化，从而确定不是仪器质量问题。其次，排除了电源污染的因素，认真检查了电源并对其周围的用电单位进行了细致的调查，确认该厂内部及周围不存在能对其动力电源造成污染的污染源。并且由以上纪录情况可知，流动电流检测值的变化是无规律的而且是不定时的，这样就可以排除是由于象定时电源污染引起的定时干扰的存在。由于流动电流的检测值的变化是逐渐出现而不是一开始运行就有的，因此可以排除由电控方面的干扰所引起的。再次，对流动电流控制系统传感器的接地情况进行了重新检查，经过仔细的分析和测试，确定其传感器的地线不合要求。因此，重新进行了传感器的地线安装，以三根铜管焊接而成的柱体为接地线的基础，并深埋入地面1.5米以下，测得的电阻R〈1Ω，完全符合国际标准。改造完成后进行系统监测，发现在无计量泵的启停时流动电流系统可以正常工作，检测值变化稳定及时。接下来将变频控制柜的安装位置移至电控间，而自动控制仪仍留在值班室。方案实施后，流动电流控制系统仍然未能正常的工作，经一周的监测，检测值仍然不稳定，投药量也不能得到很好的控制。最后，取混凝剂进行分析，发现在高浊度水的情况下使用了含有有机高分子成分的助凝剂。因此，改变了高分子助凝剂的投加点，使其在流动电流取样完成后再投加，而助凝剂的控制采用按一定的比例投加的方式。方案实施后，经半月的监测流动电流混凝投药控制系统检测值稳定，投药量得到很好的控制，出水水质达到所要求的标准。图3是一天运行情况的纪录。 3.2 流动电流混凝投药自动控制系统由于电源污染所造成的干扰 3.2.1 应用水厂情况简介 此水厂位于山东沿海某城市。该水厂原水为地表水，常年浊度为20~30NTU，最高浊度100NTU，pH为中性，其余的水质指标无特异的变化。该水厂的工艺流程见下图4。 投药点在进水管管式混合器之前，传感器的取样点设在管式混合器出口处。传感器设在靠近取样点的反应池壁上。 3.2.2 流动电流的初始应用情况 流动电流控制系统安装完成后，进行系统调试。开始两天系统采用手动控制的方式运行，检测值比较稳定。两天后开始自动控制，第一天运行基本稳定，但发现在上午7-8时及下午4-5时，检测值发生有规律变化。在上午7-8时之间，检测值在加药量及水质不变的情况下会向上波动，导致加药量直线下降，出水水质变浑；在下午3-4时之间，在同样情况下检测值向下波动，导致加药量直线上升，出水水质变的过清。过了这两个时段，检测值会自动调整回正常状态，加药量及水质也会恢复正常。但这两个时段正好是一泵站调整流量的时候，所以认为是由于水量的变化引起的。但随着时间的推移，这种检测值的变化有时出现一天变化数次，并且有时又没有规律，以至混凝剂的投量无法达到自动控制。具体情况如图5所示。 根据以上纪录可知，流动电流控制系统检测值的变化多数是定时而且有规律的，并且在除此之外的时段内系统可正常工作，这就排除了流动电流控制系统自身以及传感器地线的问题。从控制理论分析，可能存在强电信号的干扰和电源有定时污染两方面干扰。3.2.3 解决方法的研究 根据以上的分析进行了解决方法的研究，首先对传感信号线的屏蔽情况进行检查，从新作了屏蔽工作，在信号线外加上金属套管并将其与强电电缆线分离。采取此种措施后，检测值的定时变化仍然存在，证明不是由于强电信号干扰。接着检测动力电源是否有污染的存在，终于发现在此水厂的附近有一大型工业设备生产工厂，每当它启动和停止工作时，水厂的动力电源即便非常不稳定，从而导致了控制仪工作的波动，我们即采取了相应的措施，在控制仪的电源上加上了稳压保护装置，干扰现象随即得到消除，控制仪开始稳定运行。经过一周的连续监测和观察，干扰现象已全部消除，控制系统工作稳定，投药量得到非常好的控制，沉淀池出水稳定地保持在6~9NTU范围内，整套流动电流控制系统达到了预期的自控投药的目的。图6纪录的一天运行数据。 3.3 流动电流自动控制投药系统由于信号线屏蔽问题所引起的干扰 3.3.1 应用水厂情况简介 该水厂位于安徽某市，该水厂原水为湖泊水，常年浊度为10NTU左右，最高浊度30NTU，pH为弱碱性，夏季水中藻类较多，以兰藻和褐藻为主。该水厂的工艺流程同图4。 投药点在进水管管式混合器之前，传感器的取样点设在反应池入口处，传感器的安装箱设在反应池的墙壁上。由于传感器安装位置与控制仪所在位置距离较远，因此为方便传感信号线的铺设，直接将其铺设在已有的动力电缆沟内与动力电电缆一起进入加药间室内。 3.3.2 流动电流的初始应用情况 流动电流控制系统安装完毕后，进行系统调试。开始两天系统采用手动控制的方式运行，检测值有不规律和不定时的变化，有时检测值在一段时间内非常稳定，有时却波动的非常厉害，在水质水量没有任何变化的情况下，投药量相差悬殊，导致沉淀池出水水质在一天内甚至几个小时内变化非常大。两天后改为自动控制，运行时上述情况依然存在，混凝剂投量无法得到控制，具体情况见下图7。 从上面的曲线图可以看出，流动电流的检测值变化很不稳定，而且并不是随水质水量而变化的。因为其为不定时及无规律变化，所以可能是由于流动电流控制系统本身电器元件有问题、或传感器与控制仪及控制仪与变频柜之间连接信号被强电信号干扰、或变频柜在工作时对控制仪有干扰、或不定时电源受污染等情况造成的。 3.2.3 解决方法的研究 根据以上分析，进行了一步一步的排除实验，最后对传感器与控制仪之间的双芯屏蔽信号线重新进行了铺设，将其从动力电缆沟中撤出，另设一专门的管沟铺设信号线，并在信号线的外面加套一金属套管，以确保流动电流信号不受强电信号的干扰。方案实施后，流动电流控制系统可以稳定正常地工作了。经一周的监测，检测值稳定准确，投药量得到了很好的控制，出水水质符合水厂的要求。图8为所纪录的一天运行数据。 4 总结 流动电流混凝投药自动控制系统在实际应用中，遇到的干扰因素非常复杂，因此必须在现场进行细致的分析和实验研究才能确定其解决方法。混凝剂的问题一般可以通过改变投加点或更换混凝剂种类加以解决。对于电控方面，由于其检测和传递的信号为弱电信号，非常容易受到外界电源污染以及强电及其它强信号的干扰，因此系统仪器仪表的安装环境，信号线的铺设以及有关地线的制作等都要严格遵守相应电控要求，这样才能有效的防止可能出现的干扰现象。总之，干扰问题是流动电流混凝投药自动控制系统实际应用中所遇的一个重要问题，必须认真加以解决才能保证该系统的成功应用。 自动控制论文:某空调工程自动控制系统设计 摘要： 本空调工程全部采用吊顶暗装风机盘管加独立新风系统。室内风机盘管承担全部的室内冷负荷和湿负荷，新风机组把引入的室外新风处理到室内焓值，再按需求分配到各个房间。按舒适性空调设计，采用露点送风。系统冷热源选用风冷式空气源热泵，安置于天台上。空调水系统采用一次泵定水量系统，双管制，闭式循环。系统主机采用远程控制，各房间的风机盘管可单独控制调节。 关键词： 自动控制 风机盘管 变风量系统 制冷装置 新风机组 恒温控制器 电动阀 一、工程概况： 本空调工程全部采用吊顶暗装风机盘管加独立新风系统。室内风机盘管承担全部的室内冷负荷和湿负荷，新风机组把引入的室外新风处理到室内焓值，再按需求分配到各个房间。按舒适性空调设计，采用露点送风。系统冷热源选用风冷式空气源热泵，安置于天台上。空调水系统采用一次泵定水量系统，双管制，闭式循环。系统主机采用远程控制，各房间的风机盘管可单独控制调节。 二、空气房间温度自动控制是通过接通或断开电加热器，以增加或减少精加热器的热量，而改变送风温度来实现的。 空调温度自动控制系统常用的改变送风温度方法有：控制加热空气的电加热器，空气加热器（介质为热水或蒸汽）的加热量或改变一、二次回风比等。室温控制规律有位式、比例、比例积分、比例积分微分以及带补偿与否等几种。设计时应根据室温允许波动范围大小的要求，被控制的调节机构及设备形式，选配测温传感器、温度调节器及执行器，组成温度自动控制系统。 （1）控制电加热器的功率 控制电加热器的功率来控制室温的系统，其原理图及方框图见下 ① 是室温位式控制方案，由测温传感器TN，位式温度调节器TNC，及电接触器JS组成。当室温偏离设定值时，调节器TNC输出通断指令的电信号，使电接触器闭合或断开，以控制电加热器开或停，改变送风温度，达到控制室温的目的 ② 是室温PID控制方案，由测温传感器TN，PID温度调节器TNC及可控硅电压调整器ZK组成，可实现室温PID控制。 （2）控制空气加热器的热交换能力 控制进入空气加热器热媒流量的室温控制系统及其原理如下： 该方案是由测温传感器TN，温度调节器TNC，通断仪ZJ及直通或三通调节阀组成。当室温偏离设定值时，调节器输出偏差指令信号，控制调节阀开大或关小，改变进入空气热交换器的蒸汽量或热水量，从而改变送风温度，达到控制室温的目的。 （3）制进入空气加热器的热水温度 该温控方案组成与上面相同，不同的是控制三通阀来改变进入空气加热器的水温，改变热交换能力，达到控制室温的目的。 三、房间空气相对湿度自动控制的方法 空调房间温湿度控制： 空调房间温湿度的干扰因素的多样性，气候变化的多工况性以及房间存在的较大的热惯性等因素使得利用单回路直接控制房间温湿度的方法难以达到满意的调节效果。因此，应该另选有效的方法。针对空调房间的热特性，采用串级调节较适宜。其调节框图如图所示 室温调节器用于克服维护结构传热，室内热源散热引起的室温干扰。室温调节器根据房间内实际温度与设定温度的偏差调整送风温度的设定值。送风温度调节器则用来控制送风温度。这一环节主要克服在不同的季节，新风、回风混合比的变化引起的对换热器的出口状态干扰。使其在进入房间前受到一定的抑制，减少对室内状态的影响。采用串级调节后，还能改变对象的时间特性，提高系统的控制质量。 四、风机盘管空调系统的自动控制 （一） 温控器 （1）风机盘管宜采用温控器控制电动水阀，手动控制风机三速的控制方式。风机启停与电动水阀连锁。 （2）冬夏季均运行的风机盘管，其温控器应有冬夏转换措施。一般以各温控器独自设置冬夏转换开关为好。 （二） 节能钥匙 （1）房间设有节能钥匙系统时，风机盘管宜与其连锁以节能。 （2）当要求不高时，可采用插、拔钥匙使风机盘管启动或断电停转的方式。使用要求较高时，可增设一个温度开关。 （三） 定流量水系统 风机盘管定流量水系统自控方式较简单易行，但节能效果没有变流量自控方式好。 五、风机盘管的定流量水系统自动控制 该工程使用定流量二管制，其风机盘管机组的控制通常采用两种方式。 （1）三速开关手控的二管制定流量系统 采用二管制水系统时，表面冷却器中的水是常通的。水量依靠阀门的一次性调整，而室温的高低是由手动选择风机的三档转速来实现的。 （2）温控器加三速开关的二管制定流量水系统 采用这种控制的水系统时，表面冷却器中的水是常通的，水量依靠阀门一次性调整。室内温度控制器控制风机启停，而手动三档开关调节风机的转速。 温控器选择AFT06*系列即可满足要求。该系列是带浸入式套管的。 六、变风量系统的监控 变风量系统的基本思想是当室内空调负荷改变以及室内空气参数设定值变化时，自动调节空调系统送入房间的送风量，使通过空气送入房间的负荷与房间的实际负荷相匹配，以满足室内人员的舒适要求或工艺生产要求。同时送风量的调节可以最大限度的减少风机的动力，节约运行能耗。 除了节能的优势外，VAV系统还有以下特点：（1）能实现局部区域的灵活控制，可根据负荷变化或个人舒适度要求调节。（2）由于能自动调节送入各房间的冷量，系统内各用户可以按实际需要配置冷量，考虑各房间的同时使用系数和负荷分布，系统冷源配置可以减少20%~30%左右，设备投资相应较大减少。（3）室内无过冷过热现象。 该系统采用单风管再加热VAV空调系统，其原理和控制系统图如下： 七、空调用制冷装置的自动控制 1、蒸发器的自动控制 空调用制冷装置系统的蒸发器和冷凝器温度的自动控制如图所示 空调负荷是经常变化的，因此，要求制冷装置的制冷量也要相应地变化。而制冷量的变化，就是循环的制冷剂流量的变化，所以需要对蒸发器的供液量进行调节，实现对载冷剂即被冷却物质的温度控制。空调用制冷装置的中常用的供液量自动控制的设备是热力膨胀阀。 热力膨胀阀的一种直接作用式调节阀，安装在蒸发器入口管上，感温包安装在蒸发器的出口管上。DV1和DV2是电磁阀，压缩机停时，电磁阀立即关闭，切断冷凝器至蒸发器的供液。 2、冷凝器的自动控制 在制冷装置上通常用冷却水量调节阀来调节冷凝温度。冷却水量调节阀是一种直接作用式调节阀，安装在冷凝器的冷却水进水管上，它的压力测量温包安装在压缩机的排气端，或冷凝器的制冷剂入口端，以感受Pl的变化。 3、制冷装置的自动保护 为了保证制冷装置的安全运行，在制冷系统中常有一些自动保护器件。制冷系统常用的自动保护包括排气压力保护、吸气压力保护、减压保护、断水保护、冷冻水防冻保护等。其系统图如下： （一）排气与吸气压力自动保护 在制冷设备中设置了安全阀，还使用压力控制器来控制排气压力。当排气压力超过设定值时，压力控制器立即切断压缩机电动机电源，起高压保护作用；控制吸气压力的采用压力控制器PxS。它对吸气压力有保护作用。 （二）润滑油压的自动保护 在制冷压缩机运转过程中，它的运动部件会摩擦生热。为了防止部件因发热而变形而发生事故，必须不断供给一定压力的润滑油。油压控制器是一个压差控制器，用它可以实现制冷装置润滑油压的自动保护。 （三）断水自动保护 为了保证压缩机的安全，在压缩机水套出水口和冷凝器出水口，装设了断水保护装置。该装置是由测量冷凝器出水口水的电阻的两个电极，配以晶体管控制电路的水流控制器SLS及继电器所组成。 （四）冻水防冻自动保护 在制冷装置运行中，蒸发器中冷冻水温度过低，容易发生冻结影响压缩机的正常运行，因此设置了冷冻水防冻自动保护系统。该系统是在蒸发器出口端安装了温度控制器TfS，当冷冻水出口处温度降至较低时，温度控制器使中间继电器断开，压缩机也就停止运转；在压缩机停转后，若蒸发器冷冻水温度回升到某一温度时，温度控制器使中间继电器接通，冷冻水泵和冷却水泵就重新启动，而压缩机也恢复运转。 4、水量调节阀的选择： 根据系统水管管径尺寸为：DN25 DN32 DN50 三种，选择相应阀门口径的电动调节阀。结果如下：（品牌：丹佛斯） 自动控制论文:流动电流混凝投药自动控制技术在低浊度水中应用范围的研究 摘要：本文首次针对了流动电流混凝投药自动控制技术在低浊度水中的应用进行了研究，提出流动电流混凝投药自动控制技术在低浊度应用水的适用范围。对于流动电流混凝投药自动控制技术在低浊度水情况下的应用有着非常重要的意义。 关键词：流动电流 混凝 投药 自动控制技术 低浊度 以流动电流为因子进行混凝投药控制，是投药技术的上的一项重要进展[1]。流动电流混凝投药自控技术作为目前国内先进的自动投药控制技术，已在全国各地的自来水厂得到了广泛的应用并取得良好的经济效益和社会效益。随着应用范围的扩展，水质条件也日趋复杂，应用中所遇到的问题也越来越多，尤其是低浊度水方面表现特别明显。 低浊度水情况下的混凝沉淀过程是整个低浊度水处理工艺的关键，能否准确控制混凝剂的投加量关系尤为重要。因为在低浊度水的情况下，所需的混凝剂较少，形成的矾花颗粒细、少、轻，难于沉淀，易于穿透滤池[2]。因此，在低浊度水中准确地控制投药量既是十分困难的又是非常必要的。 流动电流控制系统在国内包括黑龙江、安徽、广西、江苏等省的低浊度水质的水厂已有了一些应用，但尚未有过细致的研究和探讨，只是从实际应用中总结出较粗略的低浊度原水应用范围。 1. 流动电流自动投药控制技术在低浊度水中应用范围的实验研究 1.1 试验装置 本试验采用仪器有哈尔滨建筑大学制造的流动电流远程胶体电荷传感器，北京精密单因子公司生产的SC-4000型流动电流投药自动控制仪，美国Milton Roy公司生产的LMI型电子脉冲计量泵，美国HATCH公司制造的台式浊度仪，并应用了由哈尔滨建筑大学水工业新技术研究室设计的水厂处理工艺流程模型。混凝药剂采用河南生产的聚合氯化铝。 1.2 试验方案 1.2.1 静态试验 本试验是利用高岭土来配制所需原水浊度，将配好的浊度为10、9、8、7、6、5、4、3、2、1.5NTU的原水水样分别装入十个1000ml烧杯内。同时取1000mL自来水（浊度为1.5NTU），作为基准进行对比。试验装置示意图如下。 先将胶体电荷远程传感器与流动电流控制仪之间的信号线连接好，然后将传感器放入盛有自来水的烧杯内，启动传感器与控制仪的电源，让传感器稳定运行30分钟，纪录控制仪显示的流动电流检测值。待检测值稳定后，即向水中加入2mg/L的聚合氯化铝药剂，在100转/分钟的转速下快速搅拌20秒钟，测定流动电流的检测值并记录下来。从烧杯中取出传感器，让加药后的原水静沉25分钟，测定其沉后浊度并记录下来。 将传感器放入10NTU的原水中直至检测值稳定，记录下控制仪所显示的流动电流检测值。向原水中同样加入2mg/L的聚合氯化铝药剂，在100转/分钟的转速下快速搅拌20秒钟，测定流动电流的检测值并记录下来。同样静沉25分钟后纪录下沉后水浊度。 从表1可以看出流动电流混凝投药自动控制系统在浊度5NTU以上，对药剂（2mg/L）有明显的反应，流动电流检测值可以随着原水浊度的变化有显著的变化，当浊度每变化1NTU，流动电流检测值可变化1个单位以上，控制精度较好；但在4~1NTU的浊度范围内，当浊度每变化1度时，流动电流检测值只变化0.3个单位左右，控制精度稍差。 在1.5~10NTU的浊度范围，改变混凝剂的投加量进行试验。以下为投药量分别为0.5mg/L，1mg/L，1.5mg/L，2mg/L，3mg/L，4mg/L，5mg/L情况下的流动电流检测值变化情况，见表2、表3、表4、表5。取其中1.5、4、5、10NTU四种浊度水的纪录加以说明。 由上述的静态试验纪录可知，投药量变化时，流动电流检测值变化情况：即原水浊度大于5NTU，流动电流检测值变化较大，控制精度较高，满足控制要求；原水浊度小于5NTU时，流动电流检测值变化较小，控制精度较差。 1.2.2 动态实验研究 在实验室的动态试验流程如图1。本流程模拟了水处理的常规工艺过程，即从原水进厂经过的加药、混合、反应、沉淀、过滤的全过程（不包括加氯），这样可以较全面地反映流动电流投药控制系统对低浊度水的处理过程的影响。 当原水浊度在2~10NTU范围变化时，流动电流控制系统在保证沉后水浊度约为2NTU条件下，投药量、流动电流检测值、沉后水浊度及滤后水浊度纪录如表6。 从上述的流动电流混凝投药自动控制系统在实验室的动态试验运行情况可知，流动电流投药自控系统对于浊度为5NTU以上的原水反应灵敏，当原水浊度变化1NTU时流动电流检测值可以变化1个单位以上，控制精度很好。而对于浊度小于5NTU的原水，当原水浊度变化1NTU时流动电流的检测值只能变化0.3个单位左右，反应不够灵敏，控制精度较差。 1.3 流动电流混凝投药控制系统在低浊度原水情况下实际生产应用 1.3.1 水厂情况简介 该水厂位于黑龙江省哈尔滨市。水厂的原水浊度在冬季枯水期时为10NTU以下，pH值为中性，有微量污染物存在，水质无其它特异情况。水厂的处理量为5万吨/日，水厂的水处理工艺流程为常规工艺。 流动电流混凝投药控制系统的取样点设在网格反应池内的第四个格中，水样为加药后混合20秒左右的水，胶体电荷远程传感器安装在反应池的池壁上，传感器前设有不锈钢水样预处理器，可以有效的防止较大的杂质堵塞传感器。流动电流投药自动控制仪安装在加药间的值班室，变频控制柜安装在加药间电控室内。 在春、夏、秋季该水厂原水浊度多为数十至数百NTU，流动电流自动控制系统运行情况良好，可以准确控制混凝剂的投加量，使沉淀池出水浊度保持在4~5NTU左右，符合水厂的要求。 1.3.2 流动电流在低浊度下的运行情况 在冬季枯水期，该水厂的原水浊度多为5~10NTU，观察表明，当原水浊度大于5NTU时，流动电流自控系统工作稳定而灵敏，可以随着原水浊度的变化准确地改变混凝剂的投加量，达到控制投药量和保证水质的目的；当原水浊度小于5NTU时，流动电流自控系统工作有些不稳定，投药量随水质变化的调节速度较慢，这与试验室试验结果相似。 作者也了解到在江苏和安徽两省应用流动电流混凝投药自动控制系统于低浊度原水的水厂的情况，结果与上述实验室试验和生产性试验情况相似。 2. 结论 通过一系列的静态试验、动态试验和生产性试验，可以认为流动电流投药自动控制系统应用的原水浊度分界点为5NTU，对5NTU以上浊度的原水，流动电流混凝投药自动控制系统的控制精度较高，可取得比较满意的控制效果；对于5NTU以下浊度的原水，流动电流投药控制系统精度较差。 自动控制论文:楼宇自动控制系统设计中的若干问题 摘要：本文对近年来楼宇自动控制系统设计中的若干问题进行了探讨，提出了在设计中存在的：工艺了解不准确，概念模糊等问题。 围的设备故障。 ③、自动记录设备的累计运行小时数。当累计值达到规定的维修时间时，自动报告中央控制室，及时提醒进行设备检修。 ④、当一组设备中的某台设备出现故障不能继续运转时，自动切换到备用设备；同时，对于临时停电的情况，当恢复供电后，系统自动执行顺序启动程序，可保证设备投运顺利，避免对设备的损害。 通过上述检测、报警和处理方式，使现代智能大厦对机电设备突发故障具备有效的预防手段，以确保设备和财产安全。 (4)维护模块——提高设备运行效率、减少管理人员数量。 通过对设备运行状况的监测、诊断和记录．早期发现和排除故障，及时通知维护和保养，保证设备始终处于良好的工作状态。 楼宇自控系统对设备的有效监控，可使设备的故障率大大降低，同时也使维修工人可以更有效的工作，减少维修人员的数量；一体化管理方式，使操作、值班和管理人员尽可能地减少。 (5)扩展模块——系统具有良好的扩展性，保证今后扩展的需要。 系统选用时应始终遵循标准化、开放性的原则，系统容量可以有适当的冗余，以适应日后的扩展。且应保证与其它系统的兼容性，可方便实现网络的信息共享。 (6)、仿真模块——系统具有自学习功能，可进行人员培训、资料管理等。 2．4各系统设计界面不够周到、清晰。 楼宇自控系统作为大楼内的一个重要组成系统，其实现自身的功能设计已经比较成熟和完善，但在系统实施过程中，经常由于系统界面的问题而导致系统的最终功能不够完善，丢项、甩项等事情经常发生。 由于设计界面的问题牵扯的面比较多，涉及到工程实施中的暖通空调、给排水、变配电等多个专业。因此，在工程的前期将设计界面的问题进行明确，非常必要。 从另一个角度讲，将设计界面的问题进行明确，可以使业主在工程的前期或在设备定货之前，就明确提出界面接口要求，从而可以实现楼宇自控系统的完整性。 明确各方的责任及工作内容，避免出现问题时，互相扯皮。 确保实现系统设计的全部功能，避免资金的浪费。 (1)、与调节／控制的风阀及水阀的设计界面 一般系统中风阀与水阀的规格及控制模式，由设备工程师根据工况条件计算确定。因此，风阀与水阀调节／控制设计应与设备工程师配合，了解风阀与水阀的电动操作机构，配置相适应控制器。实际工程设计中，设备招标前风阀与水阀的电动操作机构往往难以准确确定，DDC输出类型。 还存在另一种情况，调节阀由控制工程师选配，这时需设备工程师提出控制工况要求，控制工程师应根据管径计算选择调节阀规格及控制模式。 风阀的控制应根据工况要求选择电动操作机构或配电子定位装置。 (2)、与配电控制箱的设计界面 配电控制箱内设本地与远程转换开关和控制用隔离中间继电器(无源或有源AC220V，见下图)，本地手动控制，远程靠BAS的DDC向配电控制装置发出遥控启／停信号，并接收风机运行状态、过负荷及本地／远程控制转换开关状态信号。 本地DDC的电源(AC 220V)由配电控制箱提供，上图DDC有源控制和无源控制两种方式，笔者认为优选有源控制，因有时配电控制回路并未设控制隔离变压器，这样无源控制触点有可能直接接人AC 220V回路，造成与其他控制线路不能共管敷设；另一方面，自控系统的控制电源宜由自己提供，避免造成扯皮现象。 以上这些需要在采购配电控制箱之前提出来，便于厂家加工。 (3)、与制冷机组、电梯等自带控制装置的设计界面 一种是将监控信号采用干接点的方式接人BAS的DDC；一种是采用通信接口点对点或总线的方式接入BAS。干接点的方式实现起来比较简单，也比较可靠，不足之处是采集的信息量比较少；采用通信接口的方式可以克服干接点的不足，但实现起来比较难，受通信协议是否标准、厂家是否开放编码表等因素的制约。 (4)、与变配电、照明等系统的设计界面系统中的遥控单元、智能化仪表或开关、照明控制单元、电参数变送器等自动化器件，应配合强电设计选配，预置在配电柜或照明箱中。 2．5缺乏合理的网络架构规划设计。 在楼宇自控系统未招标选定设备前，设计院往往对楼宇控制网络架构规划设计不是很明确，DDC的布置比较随意，只注重控制原理及点表，网络架构形式、执行标准、设备配置标准选用等方面的设计相对来讲比较薄弱。 现在提起“Bus(总线)”、“Network(网络)”可谓名目繁多，令人眼花燎乱。但“Field Bus(现场总线)”因其对工控机(包括DCS、PLC、工业PC、数控等)、自动化仪表和过程控制自动化产生的巨大影响，已成为世人嘱目“热点”。早已有人把现场总线描述成“21世纪的过程控制总线”，“自动控制领域开创了一个新的时代一一现场总线控制系统(FCS，Fieldbus Control System)”。目前，在楼宇各自动化控制系统中底层流行采用现场总线控制网络，随着工控计算机及网络技术发展在建筑业广泛普遍的应用，现场总线技术必将成为“智能建筑”领域主要的发展方向之一。 伴随着信息技术的不断发展，BAS已不可缺少的成为Internet／Intranet网的一部分。楼宇自控系统双层网络结构内部也将随之发生变化，DDC以上的物理链路可通过建筑物内综合布线系统完成，采用VLAN技术可基于TCP／IP与其它系统共用LAN，通过OPC标准通信协议进行系统界面互联。 3 结论 为充分发挥楼宇自控系统的功能，需要设计单位周密详细的设计论证、统一规划，需要工程施工单位精心施工，更需要系统集成商以高度负责的态度，从用户角度出发，为每一个项目选择一个适合它本身的功能配置，甲方也尽早配备相应工程技术人员，加入到项目实施中，这样才有助于项目的接受和系统的运行维护，从而真正发挥楼宇自控系统的功效，创造良好的社会经济效益。 此外，尽管要电气工程师或控制工程师全面掌握相关专业知识很困难，但为便于与设备等相关专业工程师沟通，使设计的控制系统符合工况要求，正常合理运行，必需了解一些概念性的知识，及早消除目前设计行业中专业相关环节之间的“灰色地带”是关系系统成败的关键所在。 自动控制论文:VAV空调系统中的自动控制 摘要： 通过工程实例介绍了VAV变风量空调系统中水泵和风机的变频控制原理，以及现场直接数字控制DDC系统的控制过程，分析了VAV变风量集中空调系统的节能效果。 关键词： 变风量 变频控制 DDC控制器 节能 随着国民经济的快速发展，人民的生活品质正在逐步提高，对室内空气环境的要求也越来越高。为了满足人们的需要，建筑物空调系统正在快速的普及和发展。与此同时，建筑物的能耗也越来越大。据统计空调系统的能耗占建筑物总能耗的50～70％。因此，在满足人们需要的同时，必须利用现代先进的自动控制系统大力开发节能型空调系统。 集中空调是将所有空气处理设备都集中设置在一个空调房间里，空气处理所需的冷、热源由集中设置的冷冻站或锅炉房集中供给。VAV变风量集中空调系统，是相对于传统的定风量集中空调系统较先进的一种空调方式。它的基本原理是通过改变送入被控房间的风量（送风温度不变）来消除室内的冷、热负荷，保证房间的温度达到设定值并保持恒定。例如，夏季当室内温度高于设定值时就提高送风量，反之减小送风量；冬季当室内温度高于设定值时就减小送风量，反之提高送风量。这种空调方式可以显著的降低空调系统的能耗和改善空调系统的性能，提高空调系统的舒适度。 工程概况： 北京某大厦，总建筑面积12万m2,地上31层地下3层，建筑物功能为写字楼。空调冷源采用离心式冷水机组，热源采用市政供热系统。空调末端主要采用变风量空调系统。空调自控系统采用某公司的METASYS管理系统。 水系统的自动控制 如图1所示，空调冷冻水系统循环泵，由初级泵和次级泵组成。初级泵为定频泵，其流量只需满足冷水机组的额定流量。次级泵采用变频泵根据供回水之间的压差ΔP，控制水泵电机转速从而改变水泵的供水量。 控制过程： 当空调负荷逐渐减小，空调机组送风温度t达到设定值时，现场DDC控制器自动将空调机组的回水电动阀开度m减小，以减少机组水流量，此时系统供回水压差ΔP随之增大。通过DDC控制器自动调节变频器的输出频率使水泵转速n下降，从而减小系统水流量。同理，当空调负荷增大时，相应的??大系统的水流量。当次级泵b1满负荷运转时，流量仍不能满足空调系统需要时，DDC控制器自动开启次级泵b2。此时次级泵的流量大于初级泵的流量，系统回水通过旁通管回到次级泵进口，旁通的水量通过流量计q进行检测。如果旁通的水量大于某一设定值时，说明一台制冷机的制冷量不能满足负荷的需要。同时系统自动启动第二台制冷机。反之，停止一台制冷机。上述过程中电动阀、系统压差均采用PID的调节方式。控制系统中干扰量是空调负荷，检测变送装置是温度传感器、压差传感器，控制器是DDC执行器是电动阀、变频水泵。由于空调负荷的滞后性、每个房间空调负荷的不均匀性，使得末端空调机组电动阀不可能同时开大或同时关小，从而造成水系统压差的不稳定性。采用PID的调节方式可以实现超前调节、积分调节，使系统控制更加平稳。 水泵变频调速的节能原理 如图2所示，当空调系统刚开始运行时由于负荷大，系统的水流量为Q1，空调系统运行一段时间后负荷减小并且趋于稳定，水流量变为Q2。根据水泵流量Q、压力P、转速n和功率N间的如下关系： 可以看出改变水泵转速，使流量适应空调负荷的变化。水泵效率η1＝η2＝const ,水泵功率大幅度下降，具有显著的节能效果。 空调末端变风量系统的自动控制 变风量空调系统中的空调机组采用变频风机，送入每个房间的风量由变风量末端装置VAVbox控制，每个变风量末端装置可根据房间的布局设置几个送风口。如图3所示， 室内温度通过末端装置设在房间的温控器进行设定，温控器本身自带温度检测装置，当房间的空调负荷发生变化实际值偏离设定值时，VAVbox根据偏离程度通过系统计算，确定送入房间的风量。送入房间的实际风量可以通过VAVbox的检测装置进行检测，如果实际送风量与系统计算的送风量有偏差，则VAVbox自动调整进风口风阀以调整送风量。例如夏季，当室内温度高于设定值时，VAVbox将开大风阀提高送风量，此时主送风道的静压P将下降，并通过静压传感器把实测值输入到现场DDC控制器，控制器将实测值与设定值进行比较后，控制变频风机提高送风量，以保持主送风道的静压。如果室内温度低于设定值时VAVbox将减小送风量。冬季和夏季的调节方式相同，但调节过程相反。具体控制过程如下图所示 上述控制过程中，控制对象为室内温度、主送风道静压P，检测装置为静压传感器，调节装置是现场DDC控制器，执行器是变频风机，干扰量是VAVbox风阀开度、空调负荷。另外，送风道的严密性也是不可避免的干扰量，但可以通过改善施工工艺使之减小到最小程度。由泵与风机的相似律可知，变频风机和变频水泵的节能原理是一样的，这里就不在重复叙述。 由于变风量系统在调节风量的同时保持送风温度不变，因此在实际运行过程中必须根据空调负荷合理的确定送风温度。例如夏季，当送风温度定的过高，空调机组冷量不能平衡室内负荷时，空调机组可能大风量工频运转，此时起不到节能效果。空调机组的送风温度可以通过现场DDC控制器进行设定，并且通过控制空调机组回水电动阀，对送风温度进行有效的控制，控制过程如前所述。 为了使变风量系统更加稳定的工作、充分发挥节能效果，保持良好的室内空气品质。现场DDC可以对空调机组进行起停控制，通过设定时间表，使机组按时工作按时停止。对于有几十台甚至上百台空调机组的大厦来说，可以节省很多人工。DDC控制器通过监测新风与回风的焓值，确定新风与回风的混合比。在保持最小新风量的同时充分利用回风，以减少制冷机组能耗。DDC控制器还可以对空调机组过滤网前后的压差进行监测。当过滤网出现堵塞时会及时报警，以免长时间影响机组送风量。各个现场的DDC控制器通过网络控制器NCU与中央控制室之间进行信息交互，实现整个系统的集中控制。 空调系统的设计负荷，是考虑在最不利环境下的最大负荷。在实际运行的过程中，处于最大负荷运行状态的比例很小，所以采用变风量空调系统可以取得良好的节能效果。 自动控制论文:现代化大厦的楼宇自动控制 楼宇自动控制系统 （BAS Building Automation System），简称为楼控系统，又称为建筑设备自动化系统，是建筑智能的重要组成部分，将对整座建筑的空调系统、新风机组、制冷机组、冷却塔、风机盘管、水箱水位、照明回路等系统进行信号采集和控制，实现大厦设备管理自动化，起到集中管理、分散控制、节约能耗的作用。 1、工程概况沈阳房地产交易中心位于沈阳市中心地带，总建筑面积53000m2，总投资为6.2亿元，楼宇自动控制投资为312万元。大厦地上19层，地下2层。其中，地下两层为停车场，地上1-9层为房地产交易市场，10-19层为高级写字间。是一座对办公环境要求较高的现代化建筑。 2、需要控制的机电设备统计 （1）空调机组，共23台，分布于1-10层、17层、18层和地下1层。采用组合式空调机，室内回风与新风混合，经过滤器过滤，加热（或冷却）、加湿后送入室内； （2）新风机组，共22台，分布于9~19层，将新风经过滤器过滤，加热（或冷却）、加湿后送人室内； （3）送风机组，共8台，分布于地下1层和地下2层，夏天送自然风，冬天送热风，将新风经过滤器，加热（仅限于冬天）后送人室内 （4）冷冻／冷却水系统：冷冻站系统共有4台冷水机组、4台冷却泵、4台冷冻泵、1个分水器、1个集水器位于地下2层，还有4台冷却水塔（每台有三个风机）位于楼顶屋面； （5）换热站：在地下2层，有2台平板式换热器，两台空调热水循环泵； （6）给排水：有一个生活水池、6台生活水泵位于地下2层，11个积水坑（每个积水坑有两个污水泵，一用一备），分布于地下1层和地下2层； （7）热风幕：共36台热风幕，分布于地下1层、地上1层和3层； （8）照明：照明分为楼内照明和泛光照明，楼内照明控制84个回路，泛光照明控制20回路； （9）变配电：变电所在地下1层，共有4台变压器。需要监测每台参数； （10）风机盘管：共有362个风机盘管，分布于9~19层；（11）排风机：共有16台排风机，分布于地下1层和地下2层。 3、楼宇自控工程实施我们选择西门子的顶峰产品来完成沈阳房地产交易中心的楼宇控制工作，购置了2台MBC、28台MEC、22台DPU及若干模块和前端设备。其中MBC和模块分别用于冷站和变电所，每台MEC用来控制两台自主机组。DPU用来控制排污泵、照明回路、排风机等。前端设备分别用于空调机、新风机、冷／热站、积水坑等处，为了便于对各种设备的集中管理，我们在楼宇控制中心安装了1台康柏电脑、1台LQl600KⅢ打印机。 按有关标准和规定完成布线和设备安装I作以后，就可以实施对各种设备的监控了。下面分别说明各种设备的监控情况。 3.1 空调机组当空调机组工作时，控制程序将利用风道温度和 湿度传感器cPM65采集的回风温度和湿度与设定的温度和湿度进行比较，利用先进的比例积分微分（PID）算法闭环调节盘管供水阀门的开度（按冬季模式和夏季模式分别调节）和加湿器。由于算法先进，可使振荡最小，并保持精密的控制，始终使室内的温度和湿度接近于设定值。因为室外新风温度在大多数情况下都与设定值相差较多，无论升温还是降温，都要消耗能量：为此，我们根据空气质量检测的结果，由程序自行调节新风阀的开度，既可保证室内空气质量，又可避免能量的浪费。在春秋过渡季节，因无需温度调节，可将新风阀全开，以获得尽可能多的新鲜的空气。通过网络和软件，可以实现在中央控制室对各空调机组进行控制和管理。还可以将各空调机组的风机运行状态、风机故障报警、过滤阻塞报警、盘管低温报警等传到中央控制室的控制主机上，一旦有报警发生，程序将使现场控制器做出关机和开水阀等保护动作，以免设备受损。 3.2 新风机组因为新风机组和送风机组无回风，所以风道温度和湿度传感器GFM65安装在送风管道上。对新风机组和送风机组来说，只要机组工作，新风阀就得全开，不需要调节，所以选用开关式风阀驱动器。因为进来的都是新风，所以不用监测空气质量。其它情况与空调机组相同。 3.3 送风机组送风机组工作情况与新风机组大体相同。区别只有两点：其一，送风机是为地下车库送新风的，不需要调节湿度；其二，送风机组在发生火灾事故时必须启动，当消防系统启动送风机时，新风阀必须随之全开。为此，我们使用控制风机启／停的主接触器的辅助触点的开／闭来控制新风阀的开／关。 3.4 冷冻与冷却水系统冷冻／冷却水系统由冷却塔、冷却水泵、冷冻水泵、分水器、集水器和冷冻机组等组成。要监控的数据点数量多、类型复杂。我们利用一台MEC-40、若干模块、若干前端设备加上我们在Insigh基础上开发的软件完成这些设备的监控工作。具体控制情况如下：冷冻／冷却水系统由软件控制，严格按规定的顺序和时间间隔启／停各种设备，我们的控制顺序如下：开机：开冷却水阀门—开冷却塔风机—开冷却水泵—开冷冻水阀门—开冷冻水循环泵—开冷冻机组。 关机：关冷冻机组—关冷冻水循环泵—关冷冻水阀门—关冷却塔风机—关冷却水泵—关冷却水阀门。 冷冻机组运行时，随时检测冷冻／冷却水的水流状态，一旦有冷冻或冷却水停止流动，立即停止冷冻机组运行，以免结冰，造成冷冻机组损坏的严重后果。我们的程序不但可以控制每台冷冻机组的启／停，而且还可以使整个冷站达到最低能耗，达到最低的主机折旧率。在管道的适当位置设置温度传感器，以测量空调水供／回水温度，根据程序或管理的日程安排自动开关冷冻机组；根据管理的要求自动切换4台机组的运行次序，累计每台机组运行时间，自动选择运行时间最短的机组运行，使每台机组运行时间基本相等，以延长机组使用寿命。自动监测各关键设备的运行状态，故障报警，并按照实际情况自动启动备用设备；根据总管水流量及供／回温度，计算系统总负荷来控制空调机组的运行台数。当负荷大于一台机组的15%，则第二台机组运行。 我们在分水器和集水器之间安装了旁通调节阀，并在供／回水管路上分别安装了压力传感器，根据冷冻机组供／回水压力差来调节冷冻水旁通阀开度。确保冷冻水系统供水压力稳定。 我们在冷却水的供／回水总管之间安装了旁通调节阀，通过调整冷却塔风机运行台数和冷却水供／回水旁通阀开度，使冷却水供／回水温度保持在设定的范围内。 补水泵的启停也是由程序控制的。监测膨胀水箱水位，当水位降到低限时启动补水泵，当水位上升到标准水位时停补水泵。在实现自动控制的同时，在中央控制计算机上显示膨胀水箱的水位和补水泵的运行状态，并可做到超低水位报警。 3.5 热换站热换站与冷冻系统共用一个MBC-40.我们在管路的适当位置安装了温度传感器和热水调节阀。监测热换器二次侧的供水温度，程序将此温度和设定值进行比较，采用比例积分微分算法闭环调节换热器一次侧的供水流量。在保证供热要求的情况下，尽可能地节约能量。 3.6 给排水用水位开关监测生活水池的水位，根据设定的高低水位控制供水阀的开／关。水位降到低水位时开阀，升到高水位时关阀，并做到超低水位（水池将无水）和超高水位（水将溢出）报警。 根据供水管路的压力，控制供水泵的启停，监测供水泵的运行状态，故障时报警。用水位开关监测各积水坑的水位高／低，当达到高水位时启动排污泵，当水位下降到低位时停泵。每个积水坑中有两个排污泵，程序每次都选择累计运行时间少的泵运行，以确保设备使用均衡。为防止因排污泵等故障，造成污水溢出，我们监测了超限报警水位，当达到此水位时，系统将报警，以便工作人员及时处理。 3.7 热风幕沈阳房地产交易中心大厦采用的是电热幕，这种电热幕要求电热器关闭后，风扇要继续工作2-3min，以免余热散发不出来，造成损坏。厂家提供的电热幕有两个按键，分别控制电热器和风扇，可在现场手动操作。 楼控系统若想控制热风幕有两种方法：其一是用控制器分别控制电热器和风扇。从技术上讲很容易，但要增加一倍的控制点，而控制器的价格又很高，每增加一个控制点，将增加一千元左右的投资，建设方难以接受。另一种方法是将热风幕的供电回路分为主回路和辅助回路，主回路为电热器供电，辅助回路为风扇供电。重新设计一套控制回路，使主回路一接通，辅助回路随之立即接通，而当主回路继开时，辅助回路延迟一段时间才断开。这样做既达到了控制要求，也节省了投资，所以我们选择了这种方法。仅此一项，就为沈阳房地产交易中心节省了近四万元。在楼控中心计算机上，程序首先采集环境温度，当环境温度低于设定值（我们定为IOC）时，根据预先设定的时间表控制每台热风幕的启停，并显示热风幕的工作状态。当有特殊情况时，在现场和楼控计算机上都可对热风幕进行手动启停。 3.8 照明我们利用MBC、DPU、计算机和软件配合，对每一回路按预先设定的时间表进行控制。必要的时候，在现场和楼控计算机上都可对每一路灯进行手动开／关。对公共走廊和泛光照明也实现了光控制。即：当该处较亮时不开灯。每一路灯的状态可在计算机上显示，并可累计开灯时间。为防止突然灯灭，我们用数字输出点的常闭触点控制灯回路。 3.9 变配电我们监测了全部4台变压器的输出功率、功率因数、用电量和次级回路每相电压、电流，并可按时间累计这些数值。当出现过压、欠压、过流等异常情况时报警。所监测的各项参数均可在楼控计算机上显示。 3.10 风机盘管由于风机盘管在空调系统中只起微调作用，各个房间对温度的要求也不统一，很难集中控制。而且，可通讯的风机盘管控制器的价格是普通型的数倍（362个风机盘管控制器将增加相当多的投资），从性能价格比来看，至少在现阶段，采用连网集中管理分散控制风机盘管的方式意义不大。所以我们在风机盘管所在房间安装了手动风机盘管控制器，由各房间人员自行调节。但考虑到节能，我们将这些风机盘管分为4组，每组由计算机来控制其电源和水阀，避免楼内无人时还有许多风机盘管开着造成浪费。 3.11 排风机这些排风机平时用作排风，火灾时用作排烟。为了便于设备的集中管理，我们在不影响消防系统的情况下，对每台排风机进行启停控制，使其按一定的时间间隔定时启／停。必要的时候，在现场和楼控计算机上都可让每台风机进行手动启／停。计算机上可对每台风机的运行状态和故障状态进行监视，累计运行时间。 4、楼宇自控中央管理计算机楼控中央控制计算机上安装了楼控管理软件，我们在此软件基础上进行了二次开发，使其和各控制器实现通讯，完成对各控制器的管理。各种机电设备都是在现场控制器MBC、MEC的程序控制下工作的，但必要时，在楼控中央控制计算机上可以随时改变任意设备的启停状态。在屏幕上可以实现三维图像显示每台设备的系统图，如：冷水机组、水泵、空调机组等。现场控制器随时与楼控中央控制计算机交换数据，楼控中央控制计算机可显示所有测量点如温度、流量、压力、压差等动态趋势图，可监视各设备的工作状态和故障报警。一旦有报警发生，现场控制器将做好保护动作，计算机发出声音，同时在屏幕上显示出报警位置和性质，以提醒工作人员及时处理。可打印输出自动记录及空调系统负荷，并可根据管理部门要求以不同时段累计负荷情况并打印。 5、所取得的效果与同等规模，不采用楼宇自动化控制的大厦相比 （1）可节约电能30%以上； （2）可节约60%人力； （3）延长设备使用寿命； （4）可以更充分地满足用户需求。 自动控制论文:下游常水位后浮箱水力自动控制闸门的设计 摘要：后浮箱水力自控闸门在突尼斯麦—崩水渠已运行20多年，发挥了很好的调节控制作用。本文结合工作实践,从闸门的工作原理、结构特点、闸门选型等方面，对该闸门进行了简明的技术分析和造型介绍及设计体会、认识。 关键词：后浮箱 水力 自动闸门 工作原理 结构特点 闸门选型 1 概述 自动化是科学技术现代化的重要内容，自动闸门则是水利工程实现自动化运行的一项重要设备。浮箱水力自动化闸门是一种借助水力和重力作用，可以自动启闭和调节的自动化闸门，具有运行可靠、结构简单等特点，越来越被广泛地应用于供水、灌溉、防洪、发电、水运等工程。 下游常水位水力自动控制闸门的特点是，在闸后为某一设计水位条件下，当下游需水量改变时，闸门能利用水力作用自动地进行启闭，以满足闸后需水量要求，无论闸上游水位如何变化，闸门的开度大小，以下游需水量的大小而变。这种闸门是专门为输水和灌溉渠道设计的，用作渠道进水闸、节制闸及分水闸等，可实现渠道水力自动调节和输水。 我国援助突尼斯共和国建设的麦－崩水渠工程，设计要求水渠的水位实现自动控制。该工程采用的控制下游水位的后浮箱闸门，是我院在国内尚无设计先例，又缺乏技术资料的情况下，自行研制设计的，经过多次室内水工模型试验和中间试验，获得了有关布置、结构主要参数等一系列技术数据后，进行了施工详图设计和制造。经安装运行后证实：下游常水位水力自动控制闸门启闭灵敏、运行可靠、易于维修，达到了预想的效果。 笔者有幸参加了突尼斯麦—崩水渠自动控制下游常水位的后浮箱闸门的设计工作，本文结合工作实践谈谈对该类型闸门的设计体会和认识，同大家交流，以有益于推广和应用。 2 闸门的工作原理 下游常水位闸门主要由面板、臂杆、配重箱、轴承以及浮箱、浮箱套等部位组成(见图1)。 3 闸门的结构特点 （1）闸门是一个有两个上支臂的弧形门，其左右支铰轴由一个空心圆筒联接起来，两个上支臂支撑固定在空心圆筒上，支铰轴与弧形面板同心，浮箱则固定在空心圆筒的下游（见图1所示），浮箱外缘和内缘均为圆弧形且同心，并且圆心为支铰轴心。 （2）为防止过水时水流冲击浮箱下部，在浮箱的下部装设一个护套，让水只从箱套下游下部的孔隙中缓缓进入，以保持较平稳的运行。 （3）后浮箱水力自动闸门可以是露顶式也可以为潜没式，当上游取水的河道水位升降变化幅度大，而又能满足取水要求时，可选择为潜没式孔口，即上游设混凝土胸墙。由于弧形面板的圆心与闸门转动的支铰轴为同心，所以上游作用于弧形面板上的水压力合力作用线通过支铰轴心，不产生启、闭门力，所以闸门的动作只受下游水作用于浮箱底侧力的控制。 （4）为保证启闭灵活，门叶的两侧及顶部不与闸室两侧的闸墩以及胸墙接触，其间留一些小的缝隙，同时门叶面板为上部大底部小的梯形弧面，以确保在启闭过程中不与两侧闸墩触碰摩擦。在支铰轴上装有滚动轴承，使闸门开启转动时轴的摩阻力减小到最低限度。 （5）由于渠道内是经常有水的，所以闸门一般也均为开启状态，只是开启程度不同。当下游渠道需要检修而要求无水时，将后浮箱闸门上游的平板检修闸门关闭，使其不漏水，即可完全断流。 （6）闸门（包括浮箱）的整体重心应使其位于支铰轴心的上部并且偏下游侧，以使闸门自重为一个开度力矩，而下游浮箱（后浮箱）的浮力为一个关门力矩。调整闸门重心位置，可采用在浮箱内的适当位置加设铸铁配重块来实现。配重块是可以移动的，因此可以调整制造中产生的误差。 4 闸门的选型 下游常水位后浮箱水利自动控制闸门（简称后浮箱式闸门）的不同门型是按照浮箱半径R和孔口面积A来划分的。例如：56／25门型，即表示该门浮箱半径为56 cm孔口面积为25 dm2 。另外，按照作用水头的大小，闸门又分为高水头和低水头两种型号，两者不同之处在于两种门型具有相同的浮箱半径和孔口高度，而低水头型门的孔口宽度为高水头门的两倍。因此，当过闸水头损失相同时，低水头型门的过流能力为高水头型门的两倍，或者对于同一过闸流量，低水头型门的过闸水头损失比高水头型门的减少四倍，而最大允许水头则减少一半。 5 结语 下游常水位后浮箱水力自动控制闸门适用于采用等水位或等容量控制的输水渠道上，具有结构简单、设计方便、运行可靠和土建费用少等优点，如若与微机自动监测系统结合其效果会更加显著。我院自行研制的后浮箱自动闸门，已在我国援助突尼斯共和国麦—崩水渠工程中应用，取得了成功的设计经验。为此，建议将该类型闸门应用于南水北调配套工程中的供水渠系，依靠水力自动工作原理，做到节省能源和自动化运行，为实现南水北调工程提出的“四个一流”目标做出贡献。 自动控制论文:下游常水位后浮箱水力自动控制闸门的设计 摘要：后浮箱水力自控闸门在突尼斯麦—崩水渠已运行20多年，发挥了很好的调节控制作用。本文结合工作实践,从闸门的工作原理、结构特点、闸门选型等方面，对该闸门进行了简明的技术分析和造型介绍及设计体会、认识。 关键词：后浮箱 水力 自动闸门 工作原理 结构特点 闸门选型 1 概述 自动化是科学技术现代化的重要内容，自动闸门则是水利工程实现自动化运行的一项重要设备。浮箱水力自动化闸门是一种借助水力和重力作用，可以自动启闭和调节的自动化闸门，具有运行可靠、结构简单等特点，越来越被广泛地应用于供水、灌溉、防洪、发电、水运等工程。 下游常水位水力自动控制闸门的特点是，在闸后为某一设计水位条件下，当下游需水量改变时，闸门能利用水力作用自动地进行启闭，以满足闸后需水量要求，无论闸上游水位如何变化，闸门的开度大小，以下游需水量的大小而变。这种闸门是专门为输水和灌溉渠道设计的，用作渠道进水闸、节制闸及分水闸等，可实现渠道水力自动调节和输水。 我国援助突尼斯共和国建设的麦－崩水渠工程，设计要求水渠的水位实现自动控制。该工程采用的控制下游水位的后浮箱闸门，是我院在国内尚无设计先例，又缺乏技术资料的情况下，自行研制设计的，经过多次室内水工模型试验和中间试验，获得了有关布置、结构主要参数等一系列技术数据后，进行了施工详图设计和制造。经安装运行后证实：下游常水位水力自动控制闸门启闭灵敏、运行可靠、易于维修，达到了预想的效果。 笔者有幸参加了突尼斯麦—崩水渠自动控制下游常水位的后浮箱闸门的设计工作，本文结合工作实践谈谈对该类型闸门的设计体会和认识，同大家交流，以有益于推广和应用。 2 闸门的工作原理 下游常水位闸门主要由面板、臂杆、配重箱、轴承以及浮箱、浮箱套等部位组成(见图1)。 面板和浮箱的前后侧板均做成圆弧形，其圆心都和转动轴轴心重合。浮箱底部的切线方向也通过轴心，门轴高程设置在下游设计水位上，如图2所示。 3 闸门的结构特点 （1）闸门是一个有两个上支臂的弧形门，其左右支铰轴由一个空心圆筒联接起来，两个上支臂支撑固定在空心圆筒上，支铰轴与弧形面板同心，浮箱则固定在空心圆筒的下游（见图1所示），浮箱外缘和内缘均为圆弧形且同心，并且圆心为支铰轴心。 （2）为防止过水时水流冲击浮箱下部，在浮箱的下部装设一个护套，让水只从箱套下游下部的孔隙中缓缓进入，以保持较平稳的运行。 （3）后浮箱水力自动闸门可以是露顶式也可以为潜没式，当上游取水的河道水位升降变化幅度大，而又能满足取水要求时，可选择为潜没式孔口，即上游设混凝土胸墙。由于弧形面板的圆心与闸门转动的支铰轴为同心，所以上游作用于弧形面板上的水压力合力作用线通过支铰轴心，不产生启、闭门力，所以闸门的动作只受下游水作用于浮箱底侧力的控制。 （4）为保证启闭灵活，门叶的两侧及顶部不与闸室两侧的闸墩以及胸墙接触，其间留一些小的缝隙，同时门叶面板为上部大底部小的梯形弧面，以确保在启闭过程中不与两侧闸墩触碰摩擦。在支铰轴上装有滚动轴承，使闸门开启转动时轴的摩阻力减小到最低限度。 （5）由于渠道内是经常有水的，所以闸门一般也均为开启状态，只是开启程度不同。当下游渠道需要检修而要求无水时，将后浮箱闸门上游的平板检修闸门关闭，使其不漏水，即可完全断流。 （6）闸门（包括浮箱）的整体重心应使其位于支铰轴心的上部并且偏下游侧，以使闸门自重为一个开度力矩，而下游浮箱（后浮箱）的浮力为一个关门力矩。调整闸门重心位置，可采用在浮箱内的适当位置加设铸铁配重块来实现。配重块是可以移动的，因此可以调整制造中产生的误差。 4 闸门的选型 下游常水位后浮箱水利自动控制闸门（简称后浮箱式闸门）的不同门型是按照浮箱半径R和孔口面积A来划分的。例如：56／25门型，即表示该门浮箱半径为56 cm孔口面积为25 dm2 。另外，按照作用水头的大小，闸门又分为高水头和低水头两种型号，两者不同之处在于两种门型具有相同的浮箱半径和孔口高度，而低水头型门的孔口宽度为高水头门的两倍。因此，当过闸水头损失相同时，低水头型门的过流能力为高水头型门的两倍，或者对于同一过闸流量，低水头型门的过闸水头损失比高水头型门的减少四倍，而最大允许水头则减少一半。 5 结语 下游常水位后浮箱水力自动控制闸门适用于采用等水位或等容量控制的输水渠道上，具有结构简单、设计方便、运行可靠和土建费用少等优点，如若与微机自动监测系统结合其效果会更加显著。我院自行研制的后浮箱自动闸门，已在我国援助突尼斯共和国麦—崩水渠工程中应用，取得了成功的设计经验。为此，建议将该类型闸门应用于南水北调配套工程中的供水渠系，依靠水力自动工作原理，做到节省能源和自动化运行，为实现南水北调工程提出的“四个一流”目标做出贡献。 自动控制论文:流动电流混凝投药自动控制系统抗干扰能力的研究 摘要：本文阐述在国内一些自来水公司水厂应用流动电流混凝投药自动控制系统的调试过程中所遇干扰问题，并通过具体实验找到解决干扰问题的方法，为流动电流自控系统在有干扰存在的情况下的应用提供了重要经验。 关键词：流动电流 混凝 投药 自动控制 抗干扰 1. 流动电流混凝投药自动控制系统的检测控制原理 混凝投药是水处理工艺中的重要环节之一，位于水处理工艺的前端。投药量的多少直接影响后续工艺的处理效果，因此，研究该环节的自动控制非常有意义，国内外众多学者都对其进行了广泛深入的研究。这些研究中，应用的最为成功的当属流动电流混凝投药自控技术。该技术在80年代开始应用，到了90年代已经被大量的国内外水厂所采用。[1] 流动电流混凝投药自动控制技术的原理为：水中胶体粒子加药后，其ζ电位会发生变化，从而引起流动电流的变化，胶体电荷远程传感器通过检测流动电流的变化可以准确地反映水中加药量的多少，并传递信号给检测控制仪，控制仪根据传感器传递来的信号，经过程序的处理，输出控制信号给变频柜，通过改变供电频率来调整投药泵的投药量，使之达到最佳值。 干扰问题是流动电流混凝投药自动控制系统在生产应用中常遇到的重要问题，常由于不能及时排除干扰而致应用失败。相反地，干扰问题却很少得到报道。本文提供几则排除干扰的实例，可供工程界参考。 2. 流动电流混凝投药自动控制系统的干扰原因 流动电流混凝投药自动控制系统在实际工程中遇到的干扰主要有以下的两方面原因： 水质及混凝药剂方面；由于流动电流控制系统的检测装置传感器是直接与水样接触的，因此，如水中含有大量藻类、大量有机污染物、混凝药剂为有机高分子药剂或粘附性强的药剂会沾污传感器探头，造成检测信号失真，从而导致控制系统不能正常的进行控制工作。 电控方面；流动电流控制系统的传感信号和控制信号均为弱电信号，因此一旦有强电信号在流动电流控制系统的传感或控制信号线附近存在时就会产生干扰，会对控制系统的正常工作产生影响；当传感器接地不符合要求时，也会对流动电流的检测造成干扰；电源的污染（如动力电源存在大幅度的电压或电流变化）、控制系统周围有强电信号源（如大的电控柜、控制器等）、控制系统所放置的房间屏蔽不好内的都会造成流动电流控制系统的干扰，影响流动电流混凝投药自动控制系统的正常工作。 流动电流投药控制系统遇到干扰，可能出现检测值无规律的上下波动、检测值定时定向的有规律变化、计量泵的投药量不能及时随检测值变化而变化等现象。此时流动电流控制系统已不能准确及时的随水质水量的变化进行投药量的控制，必须找到干扰源并加以排除才能使其恢复正常工作。 3. 流动电流混凝投药自动控制系统干扰问题及解决方法实例 3.1 流动电流混凝投药控制系统由混凝药剂所引起的干扰 3.1.1 应用水厂情况简介 该水厂位于四川某城市，水厂原水为黄河水，平时浊度为100~1000NTU，最高浊度10000NTU以上，pH为中性，其余的水质指标无特异的变化。该水厂的工艺流程见下图1。 3.1.2 初始应用情况 流动电流控制系统安装完成后，进行系统调试。开始两天系统采用手动控制的方式运行，检测值比较稳定可以随着原水浊度变化及时调整混凝剂的投加量，两天后改为自动控制，开始时系统能够正常运行，但随着时间的推移检测值变得很不稳定，检测值在一天之内在水质水量都无很大变化的情况下发生数次无规律的变化，混凝剂投量无法达到自动控制，导致澄清池的出水时清时浑不能达到出水水质要求。具体情况见下面图2。 3.1.3 解决方法的研究 根据以上分析，进行了逐项的实验研究。首先，排除仪器设备存在质量问题，逐一更换了流动电流检测系统中的各部装置，从传感器到控制仪都用崭新的并经过严格检验的仪器进行替代实验，发现检测值仍然呈不定时无规律变化，从而确定不是仪器质量问题。其次，排除了电源污染的因素，认真检查了电源并对其周围的用电单位进行了细致的调查，确认该厂内部及周围不存在能对其动力电源造成污染的污染源。并且由以上纪录情况可知，流动电流检测值的变化是无规律的而且是不定时的，这样就可以排除是由于象定时电源污染引起的定时干扰的存在。由于流动电流的检测值的变化是逐渐出现而不是一开始运行就有的，因此可以排除由电控方面的干扰所引起的。再次，对流动电流控制系统传感器的接地情况进行了重新检查，经过仔细的分析和测试，确定其传感器的地线不合要求。因此，重新进行了传感器的地线安装，以三根铜管焊接而成的柱体为接地线的基础，并深埋入地面1.5米以下，测得的电阻R〈1Ω，完全符合国际标准。改造完成后进行系统监测，发现在无计量泵的启停时流动电流系统可以正常工作，检测值变化稳定及时。接下来将变频控制柜的安装位置移至电控间，而自动控制仪仍留在值班室。方案实施后，流动电流控制系统仍然未能正常的工作，经一周的监测，检测值仍然不稳定，投药量也不能得到很好的控制。最后，取混凝剂进行分析，发现在高浊度水的情况下使用了含有有机高分子成分的助凝剂。因此，改变了高分子助凝剂的投加点，使其在流动电流取样完成后再投加，而助凝剂的控制采用按一定的比例投加的方式。方案实施后，经半月的监测流动电流混凝投药控制系统检测值稳定，投药量得到很好的控制，出水水质达到所要求的标准。图3是一天运行情况的纪录。 3.2 流动电流混凝投药自动控制系统由于电源污染所造成的干扰 3.2.1 应用水厂情况简介 此水厂位于山东沿海某城市。该水厂原水为地表水，常年浊度为20~30NTU，最高浊度100NTU，pH为中性，其余的水质指标无特异的变化。该水厂的工艺流程见下图4。 投药点在进水管管式混合器之前，传感器的取样点设在管式混合器出口处。传感器设在靠近取样点的反应池壁上。 3.2.2 流动电流的初始应用情况 流动电流控制系统安装完成后，进行系统调试。开始两天系统采用手动控制的方式运行，检测值比较稳定。两天后开始自动控制，第一天运行基本稳定，但发现在上午7-8时及下午4-5时，检测值发生有规律变化。在上午7-8时之间，检测值在加药量及水质不变的情况下会向上波动，导致加药量直线下降，出水水质变浑；在下午3-4时之间，在同样情况下检测值向下波动，导致加药量直线上升，出水水质变的过清。过了这两个时段，检测值会自动调整回正常状态，加药量及水质也会恢复正常。但这两个时段正好是一泵站调整流量的时候，所以认为是由于水量的变化引起的。但随着时间的推移，这种检测值的变化有时出现一天变化数次，并且有时又没有规律，以至混凝剂的投量无法达到自动控制。具体情况如图5所示。 根据以上纪录可知，流动电流控制系统检测值的变化多数是定时而且有规律的，并且在除此之外的时段内系统可正常工作，这就排除了流动电流控制系统自身以及传感器地线的问题。从控制理论分析，可能存在强电信号的干扰和电源有定时污染两方面干扰。3.2.3 解决方法的研究 根据以上的分析进行了解决方法的研究，首先对传感信号线的屏蔽情况进行检查，从新作了屏蔽工作，在信号线外加上金属套管并将其与强电电缆线分离。采取此种措施后，检测值的定时变化仍然存在，证明不是由于强电信号干扰。接着检测动力电源是否有污染的存在，终于发现在此水厂的附近有一大型工业设备生产工厂，每当它启动和停止工作时，水厂的动力电源即便非常不稳定，从而导致了控制仪工作的波动，我们即采取了相应的措施，在控制仪的电源上加上了稳压保护装置，干扰现象随即得到消除，控制仪开始稳定运行。经过一周的连续监测和观察，干扰现象已全部消除，控制系统工作稳定，投药量得到非常好的控制，沉淀池出水稳定地保持在6~9NTU范围内，整套流动电流控制系统达到了预期的自控投药的目的。图6纪录的一天运行数据。 3.3 流动电流自动控制投药系统由于信号线屏蔽问题所引起的干扰 3.3.1 应用水厂情况简介 该水厂位于安徽某市，该水厂原水为湖泊水，常年浊度为10NTU左右，最高浊度30NTU，pH为弱碱性，夏季水中藻类较多，以兰藻和褐藻为主。该水厂的工艺流程同图4。 投药点在进水管管式混合器之前，传感器的取样点设在反应池入口处，传感器的安装箱设在反应池的墙壁上。由于传感器安装位置与控制仪所在位置距离较远，因此为方便传感信号线的铺设，直接将其铺设在已有的动力电缆沟内与动力电电缆一起进入加药间室内。 3.3.2 流动电流的初始应用情况 流动电流控制系统安装完毕后，进行系统调试。开始两天系统采用手动控制的方式运行，检测值有不规律和不定时的变化，有时检测值在一段时间内非常稳定，有时却波动的非常厉害，在水质水量没有任何变化的情况下，投药量相差悬殊，导致沉淀池出水水质在一天内甚至几个小时内变化非常大。两天后改为自动控制，运行时上述情况依然存在，混凝剂投量无法得到控制，具体情况见下图7。 从上面的曲线图可以看出，流动电流的检测值变化很不稳定，而且并不是随水质水量而变化的。因为其为不定时及无规律变化，所以可能是由于流动电流控制系统本身电器元件有问题、或传感器与控制仪及控制仪与变频柜之间连接信号被强电信号干扰、或变频柜在工作时对控制仪有干扰、或不定时电源受污染等情况造成的。 3.2.3 解决方法的研究 根据以上分析，进行了一步一步的排除实验，最后对传感器与控制仪之间的双芯屏蔽信号线重新进行了铺设，将其从动力电缆沟中撤出，另设一专门的管沟铺设信号线，并在信号线的外面加套一金属套管，以确保流动电流信号不受强电信号的干扰。方案实施后，流动电流控制系统可以稳定正常地工作了。经一周的监测，检测值稳定准确，投药量得到了很好的控制，出水水质符合水厂的要求。图8为所纪录的一天运行数据。 4 总结 流动电流混凝投药自动控制系统在实际应用中，遇到的干扰因素非常复杂，因此必须在现场进行细致的分析和实验研究才能确定其解决方法。混凝剂的问题一般可以通过改变投加点或更换混凝剂种类加以解决。对于电控方面，由于其检测和传递的信号为弱电信号，非常容易受到外界电源污染以及强电及其它强信号的干扰，因此系统仪器仪表的安装环境，信号线的铺设以及有关地线的制作等都要严格遵守相应电控要求，这样才能有效的防止可能出现的干扰现象。总之，干扰问题是流动电流混凝投药自动控制系统实际应用中所遇的一个重要问题，必须认真加以解决才能保证该系统的成功应用。 自动控制论文:浅议卷烟机械自动控制技术 摘 要：在烟草加工过程中，机械技术的先进程度对企业的生产组织、生产规模、生产方式和能源消耗以及原材料消耗都有很大影响，因此，提高烟草机械技术先进水平能促进烟草工作的产品水平得到提高，同时也能促进质量得到提高，在产品品种和效益方面也能进行更新换代，因此，要保证烟草工业得到更好的发展，一定要不断提高机械的技术水平。烟草的机械技术水平已经慢慢成为了衡量烟草工业生产的现代化程度的标志之一，因此，在烟草品种越来越多，加工工艺越来越复杂的情况下，要对生产机械进行更新和改进，这样能够更好的实现烟草生产的自动化控制和机电一体化发展。 关键词：卷烟；机械自动控制；发展方向 烟草对人们的身体健康有一定影响，但是其在发展过程中也是有一定市场，因此，卷烟企业在发展过程中对技术进步提出了更高要求，同时在发展过程中不断引进先进的技术设备在生产中使用，而且在一些技术上，国内的生产工艺已经和国际先进水平在同一个高度，而且在卷烟生产自动化水平上也达到了一个较高水平。现在，工业企业在发展过程中正在向自动化生产方向前进，在这个过程中，自动控制技术、物流技术和信息技术都得到了综合应用。工业企业在工业信息化发展过程中，要先实现企业自动化发展。因此，卷烟企业要想更好的实现信息化发展，就一定要实现卷烟企业自动化发展，这样能够更好的促进企业发展。 1 我国卷烟机械的现状 为了更好的实现机械自动化，机械研究制造企业在发展过程中做出了很多努力，这样也使得机械制造方面得到了很大发展。在机械制造过程中，生产企业已经在自动化方向不但改进，同时对相关的数据进行采集、跟踪测试、对比分析，这样能够在机械制造过程中对出现的问题进行更好的解决，同时也能更好的实现机械自动化控制。现在，国产的卷烟生产设备在功能和产品质量方面已经达到了国外同类型设备的水平。在进行卷烟设备制造时，要不断积累经验，同时在设计的时候要不断进行创新，这样才能更好的利用新技术，同时也能更好的对电控系统进行全面的改造升级。在经济不断发展的过程中，精度较高的设备和仪器在工业生产中得到了应用，因此，在工业生产中热处理设备也有了很大方面的技术改进，在生产过程中对零件的热处理质量也有了很大的提高。科学技术的不断发展使得现在的基础工业在产品质量方面也有了很大改进，因此，这样也提高了卷烟生产中使用烟机零件质量。在烟机产品中，关键部位零件都是进口的标准件，在制造过程中和国产的构件进行了结合，这样能够保证采购质量要求，同时也能提高机组的使用稳定性和可靠性。 科学技术水平的不断提高，使得在卷烟生产过程中打叶复烤生产线和物流系统中都应用了集中控制系统，这样能为生产线管理提供现代管理手段，同时在进行监控的时候能够使用多套的监控系统，在操作现场能够使用电控柜的指示灯来进行控制，这样能更好的对操作现场进行查询和维修。企业在发展过程中为了更好的实现信息网络化发展，因此在发展过程中形成了管控一体化的控制系统，在生产过程中对车间生产数据进行采集，同时对数据进行处理，这样能够更好的为卷烟企业信息集成奠定基础。在工业生产过程中，现场总线控制系统的技术发展对卷烟企业来说非常重要，因此，要对其进行重视。 2 卷烟机械自动控制技术的发展方向 企业在发展过程中保持自身的竞争能力是非常重要的，对于卷烟企业来说也是如此，卷烟企业为了提高企业的竞争能力，要保证生产水平和国家生产水平要保持一致。自动控制技术不断在发展，现在，卷烟产品在竞争方面也出现了日益激烈的情况，因此，对卷烟企业的生产过程也提出了更高的要求。在工业控制技术中，新技术和新产品的不断发展，能够更好的保证企业生产过程中产品的竞争能力。现在，网络技术、通讯技术以及人机接口技术在信息技术应用中都得到了很好的发展，同时工业过程控制技术在发展过程中也在逐渐实现网络化发展。现在，控制系统结构正在向集散系统结构和网络结构发展，同时在硬件方面的在可靠性也非常高，在速度方面也非常快。在软件方面也更好实现了工业控制组态软件、数据管理软件、通讯软件、故障诊断软件等方面都得到了很好的发展。 3 卷烟机械自动控制技术的发展要求 3.1 网络化 在进行工业生产的时候，产品从原材料对成品都要 过很多的制造工序，对于一些较复杂的产品在生产过程中会存在着上百道工序，有时一个生产线需要上百台设备才能更好的完成生产。某些制造工艺复杂的工业产品需要分成若干条生产线才能完成，控制的对象十分分散。对工业过程控制系统而言，必须将工业自动化生产线分解为若干个控制子系统，但这些独立的控制子系统之间如不进行有效协调、集中监控管理，整个生产线就无法正常生产。网络化就是将各个控制子系统通过通讯网络建立数据交换联系，并实现集中监控，相互协调生产、工艺、质量参数，接受管理人员的工作指令。 3.2 智能化 在复杂的工业自动化生产线中，各控制子系统的控制任务重、实时性强，不可能通过通讯网络集中控制，控制子系统必须独立完成控制任务，并向中控传送控制状态、控制参数、报警信息等，接受中控指令。另外工业过程控制系统应具有预警提示、故障寻迹提示、辅助决策等智能功能。控制器、检测设备的智能化才能使工业过程控制实现真正的集散控制。工业过程控制系统的智能化减少了人工干预，但需要人工调度指令、维护保养、分析决策等，因此仍需要人机接口；同时系统的智能化使人工工作量大大减少，信息量大大增加，需要表达清晰，操作简便、友好的人机接口，提高人员的参与程度和工作兴趣。开发具有大屏幕显示、动态指示、实物动画、人机对话等功能的更加友好的人机接口也是智能化的方向。 3.3 数字化 在工业过程控制系统中有许多控制变量需要处理，传统的模拟量传输精度低、抗干扰能力差，影响控制回路的控制精度；同时数据采集量不准确会影响数据处理及科学分析，检测器、传感器、执行器、控制器的数字化是实现精确控制和科学分析的基础。 网络化、智能化、数字化使控制系统的配置简洁灵活，满足生产过程的精确控制，便于生产工艺的调整，满足多品种小批量生产的需要，适应柔性化生产和敏捷制造的潮流。近10年来国产烟草成套设备由于采用了先进的控制技术和控制器件，电控系统的可靠性、稳定性、可维护性和控制精度得到了很大的提高，并且随着计算机和网络技术的应用，电控系统的操作性和数据采集处理能力也大大提高。只要卷烟企业和烟机企业共同把握自动控制技术的发展趋势，结合烟草行业的实际需要，就能与国际先进水平保持同步。 4 结束语 经济的快速发展和科学技术水平提高是相辅相成的关系，科学技术的进步推动了经济的发展，同时经济在不断发展过程中也推动着科学技术水平的提高。在卷烟机械自动控制技术方面具有了很大的提高，这样能够更好的保证产品质量，同时也能在产品品种方面不断丰富，这样能够更好的促进卷烟企业发展。 自动控制论文:基于GPRS网络的路灯自动控制原理分析 [摘要]在现有路灯设备控制管理手段的基础上，本文根据国内外路灯自动控制方面的一些最新学术和应用成果，对当前较为成熟的网络技术进行了详细的分析与研究，在分析了其功能和实现上的优劣性的基础上提出了一种基于gprs网络的路灯监控方法。 [关键词]自动控制 监控 gprs网络 传统的光控方式易受环境照度影响，容易有错误动作；钟控方式自动校时工艺落后，易出现走时不准等问题，而且路灯控制装置没有实现集中管理，各自为战，准确性及可靠性相对较差，路灯的早亮晚灭现象无法得到快速有效的处理。本文的目的是改善传统路灯管理方式，高效准确实现路灯电网系统的自动控制，统一管理工作。在传统模式下，路灯生产管理信息的载体是图纸、报表、语言(如调度指令等)，传递方式是手工交接。在这种机制下，信息的更新滞后于生产数据的变化，在生产管理活动的各个专业环节中，导致生产管理信息的“不全面、不一致、不及时、不准确”现象。解决这一严重问题的途径，是在生产各部门之间及部门内部各工作岗位之间，建立起信息及时传递和同步更新的共享机制和环境。由于路灯电网生产、规划、管理和经营具有天然的空间网络拓扑特征，建立基于gis技术的路灯应用平台，将是这种机制和环境的基础。 一、路灯监控系统gprs通信网络组建 为了建立路灯监控系统gprs通信网络以实现路灯的自动控制，应该从以下两方面来考虑。 首先，建立移动通信gprs业务中心和路灯监控中心的路由通道，利用现有的adsl等宽带技术或者odn、光纤等专线技术，通过有线方式建立通道，确保通道的畅通、数据通信的安全和数据传输的准确率。通过路由器确定通信服务器的固定ip，可以让移动绑定监控终端静态ip地址，保证所有监控终端不同的ip地址传输的数据都流向监控中心通信服务器，也就构成了监控网络多对一的基本条件，同时由于监控终端和监控中心的数据通道既有无线方式又存在有线方式。为了提高数据的可靠性和准确性，在数据传输协议时进行多种数据校验而达到排除数据误码和准确传输目的。 其次，根据移动gprs业务通信的特点，路灯监控中心通过专线、移动通信公司和远程监控终端运行连接，根据现有网络技术和成熟性考虑，系统中心和远程监控终端可以采用udp或tcp方式进行连接，从而构成n条虚拟的数据通道，实现数据的互访，建立路灯监控系统的通信体系。 二、路灯监控系统gprs通信专线故障自动判别和处理体系 随着路灯监控系统运行时间的推移，不能排除因外界因素而干扰专线，造成专线的断线、断路等问题的出现，而影响监控系统的命脉通信问题。经过多方考证和实验证明，采用如下实际可行方案实现专线故障判别。 首先，充分利用现有资源，利用tcp或udp协议内部功能，用软件实现网络跟踪，系统不断跟踪检测监控中心和移动gprs业务中心服务器之间的专线所有节点的路由畅通情况。一旦检测到那个节点出现故障，则立即进行报警处理。 其次，针对专线线路故障处理，必须进行如下处理，根据线路跟踪结果，分析故障出现的地点和故障类型。根据不同的故障类型和故障地点进行分析，利用短消息报警技术手将线路故障原因和故障地点发送到监控中心专线维护人员的手机中。专线维护人员可以根据报警情况进行进一步处理。如果是路灯监控中心内部问题，则自行解决，如果是专线问题，则让专线提供商解决，如果是移动问题，则需要移动解决。这样仅仅通过软件实现专线线路故障判别和报警处理，这样既能达到目的而能节省很多不必要的经济负担。因此，对gprs通信体系进行了比较完善的分析和处理，从而实现监控系统比较完善的通信体系。 三、路灯控制方式及系统总体结构 采用无线专网需要自建一座发射塔，组成一个无线发射网络，为了保证信号强度，可以利用高层建筑大楼楼顶建立通讯铁塔，架设主控电台天线，中央控制室可设在路灯局办公楼内，于中控室建立通讯主站。在远离中控室的市区开阔地带建筑物上建立中继站，覆盖周边地区；在各外围站配电箱位置安装外围站通讯天线。或者选择其他接力通信的方式。 系统主要由三部分组成：中控室主站系统、通讯网络系统、外围站分控系统。 中控室主站系统：主要由工控机、数据服务器、不间断电源、值班员工作站、大屏幕显示系统等组成(负责管理、监控整个系统的运行，监视、记录系统的运行状况)。 通讯网络系统：主要包括主基站数传电台及其天馈系统、中继站数传电台及其大馈系统、各分站数传电台及其天馈系统，组成数个一对多的通讯组，完成数据上行、下行的通讯功能。专网主要采用gprs网络组件。 外围站分控系统：全市路灯、景观灯每个箱式变电站、配电柜，安装一套外围站分控系统，主要负责接收主站数据命令、执行开关灯动作、下载存储时间控制表、采集运行电压、电流、电量数据，向主站上传数据等。 四、各分系统概述 中控室主站系统概述：专用的工控机；数据服务器；专用的维护工作站；负责维护系统参数，管理操作人员权限等；多台操作工作站，供值班人员使用；后备工控机，保证整个系统数据运行的实时性和可靠性；以及大屏幕显示系统、声音设备、手持机和相关的网络通一讯设备。 外围站分控系统概述：外围站点安装在现场电气控制箱内。外围站分控系统可以根据现场实际情况如线路的多少、路灯与景观灯的不同情况进行不同的配置组合。并要求具有很可靠的耐高低温指标，防水及防尘等级。 路灯地理信息的设计要从整体和系统的角度考虑其角色和作用，并有效地利用最新的信息技术，如gis技术、组件技术、web技术、数据仓库技术、case技术等，实现设施资源、工作流程、规划、设计、运行和维护等业务管理的信息化和智能化构造一个既相互独立、又相互协作、资源共享、可互操作的业务综合网络，实现路灯事业的经济效益和社会效益。 五、结论 城市路灯电网结构日趋庞大，安全运行管理任务十分繁重。路灯线路地域分布的广泛性和涉及地理信息的复杂性，致使原有的管理手段己经不能满足实际管理的需要，必须采用gis和mis相结合的技术，寻找一种以数据库管理为中心、空间数据集中式处理的工作平台，以便进行路灯电网管理数据的采集和更新以及多系统间的无缝集成。 提高亮灯的一致性，可实现全部路灯齐亮、齐灭的壮观景象，又可以避免各处钟控器和光控器的故障引起的失控而造成的电能浪费。但是我们国家在很多方面与国内先进的技术还有差距，还需要在以下两方面做进一步的研究工作，一方面适应范围需要更广，对于个别点存在误报情况的，只能采取延时上报等方式；另一方面执行效率还需要更高，对于程序的运行速度等问题还需要更好的优化过程。 自动控制论文:电力系统安全自动控制与继电保护 [摘要]有效保证电力系统的安全运行，对电力行业的可持续发展来说有着积极的意义。当前，电力系统逐渐朝着自动化和智能化的方向发展，电力系统安全自动控制系统和继电保护装置的作用也越来越重要，是预防电力系统故障的有力保证。随着技术的不断革新与升级，电力系统安全自动控制系统和继电保护装置的功能和作用也越发的完善，对维护电力系统的安全、平稳运行有着重要的作用。 [关键词]电力系统；安全自动控制；继电保护 电力系统的平稳运行，离不开安全自动控制与继电保护装置的支持。作为电力系统的重要组成装置，安全自动控制系统和继电保护装置的应用，能够有效控制故障的发生，进而维护电力系统运行的安全性和稳定性，有效解决其中存在的问题。就目前电力系统安全自动控制与继电保护的发展形势来看，仍然还有很大的进步空间，其发展潜力还有待于挖掘，以全面提升电力系统运行的安全。 1安全自动控制与继电保护的要求 1.1安全自动控制与继电保护的基本要求 安全自动控制与继电保护在安全性能方面需要满足以下基本要求。其一，安全可靠。安全自动控制系统与继电保护装置的作用就是维护电力系统的稳定运行，安全可靠是最基本的要求。在安全自动控制系统和继电保护装置的控制和保护区域，对该范围内的电气元件的异常情况以及系统设备运行故障迅速的予以处理，并且继电保护装置的职能是保护和控制该区域内的电气装置，非控制区域的故障，不需要启动保护装置，不逾越“本职”。明确安全自动控制系统和继电保护装的职责所在，以确保其可靠性[1]。其二，灵敏迅速。在安全自动控制与继电保护的控制范围，对于异常情况和故障能够及时的反应，其中继电保护测量元件起到了关键性的作用，确定规定的动作值，根据运行方式以及故障类型进行综合分析，作为制定点校验的参考，进而得出相关参数，以确定灵敏系数。在此基础之上，继电保护装置能够以最快的速度处理电气元件故障，进而控制故障的发生和“蔓延”，避免电力系统线路和装置受到严重的损坏。其三，选择性。在安全自动控制与继电保护发挥作用时，能够选择性的将故障元件予以切除，缩小停电区域范围，非故障区域能够继续运行，并及时的消除故障，将故障的影响限制到最小的程度，避免给社会生产生活带来不便。 1.2继电保护的关键点 在应用继电保护装置时，有几处关键的环节需要注意。其一，在继电保护装置检验方面。电流回路升流和电压回路升压试验要在继电保护装置检验过程的最后阶段进行，必须在其他项目试验完成之后，试验完成之后，定值、定值区以及二次回路接线不能发生改变。定期检验当中的负荷向量测量以及打印负荷采样值，不能在设备的热备状态下进行。其二，定值区的正确性对于继电保护装置安全运行十分关键。因此在修改定值时需要格外注意，打印定值单和定值区号，确保日期、变电站以及设备名称的准确性，做好工作记录，定值编号一定要予以注明，确保定值区的准确性。其三，继电保护装置的一般性检查。连接件的紧固性、焊接点是否存在虚焊以及机械特性都是重点检查的内容，以避免存在安全隐患，需要对螺丝、焊接点进行一一严格的检查，对松动和虚焊要及时的予以完善处理，进而保证继电保护装置的安全运行。另外，保护屏各装置机箱屏障接地检查，其中铜排接入地网的可靠性是十分关键的，必须严格予以检查，确保其符合相应的标准。对继电保护装置的检查工作，必须做好工作记录，并作为下一次检查的参考[2]。 2安全自动控制和继电保护装置的应用 安全自动控制和继电保护是有效保证电力系统安全运行的重要途径，对电力系统相关设备和元件进行保护，消除其中存在的故障，维护电力系统运行的安全与稳定。能够对电力系统运行进行实时监测，对于电力系统运行中的异常情况，及时的发现处理，避免其形成危害，在电力系统中发挥着重要的作用。 2.1电网调度自动化 安全自动控制和继电保护装置的应用，在电网调度自动化控制当中得以充分的体现。电力调度自动化主要利用信息技术来收集和处理数据，能够根据这些数据对电力系统的运行情况进行有效的分析。充分发挥安全自动控制和继电保护的重要作用，实现安全监测和实时控制的目的。由系统的调度中心统一进行调度，对变电站和发电厂进行远程控制，有效监测其运行情况，实现电力调度的自动化控制。发电自动控制、负荷预测、电力系统安全监视和分析以及电路恢复和紧急控制等内容都是电力调度自动化的重要体现，充分将安全自动控制和继电保护装置的作用发挥出来，使电力调度工作平稳有序的进行，进而保证电力系统运行的稳定性[3]。 2.2电力系统的安全控制 在电网调度自动化的基础之上，实现了电力生产、管理、传输的自动化控制，形成了完善的电力系统的安全控制系统。配电网，变电站以及发电厂都是安全控制的重点内容，利用安全自动控制系统和继电保护装置进行予以有效的保护和控制。安全监测、生产调度以及网络信息传输等内容实现了安全自动化控制。电力生产的效率得以有效提升，电力系统的更加安全可靠的运行，供电电压、电流的稳定性得到保障。在配电网、变电站、发电厂安全自动化控制，根据各自的结构特点，安全控制方法与控制效果会存在显著的差异。其中，发电站会由于发电方式的不同，其安全自动化控制方式也会存在不同，例如水电站和火电厂的安全自动化控制。配电网、变电站、发电厂的多级控制，促进了电力系统的安全自动化控制，更加安全平稳的运行下去。 2.3供电系统安全控制 在供电系统安全控制当中，利用安全控制系统以及继电保护装置，加强负荷控制、变电站安全自动化控制以及电力调度监控。在供电系统的运行当中，通过声频或工频控制的方式来控制负荷。变电站安全自动化控制和电力调度监控则实现了自动远程监控，充分发挥安全控制系统以及继电保护装置的重要作用，利用信息技术的优势，保证供电系统安全稳定的运行，为电力供应提供有力的安全保障[4]。 3结论 安全自动控制与继电保护在电力系统当中的应用，维护了电力系统的安全运行，促进了电力系统自动化和智能化的发展。在电力系统运行当中，电力系统安全自动控制系统和继电保护装置发挥着重要的作用，能够有效预防电力系统故障，消除安全隐患，成为保证电力系统安全运行的重要途径，以维护电力系统的安全运行。 作者：刘琦 单位：湖南省邵阳学院 自动控制论文:主排水泵自动控制系统论文 1系统组成 1.1系统采集的监控信号。 （1）开关量输入信号 这一信号主要是对水泵的开关进行控制，如果出现任何故障状态可以实现远程监控。而且每一个阀门的开关状态都可以通过相关的指令来完成，相关的检修指令是相对比较重要的构成部分，还可以实现控制指令，检修指令，对液位的报警情况进行控制。 （2）开关量出输出信号 输出信号主要是对水泵电机的启动和停止来进行控制，不仅可以对电动闸的开关进行控制，还可以对真空信号进行监控。可见，输出信号也是不可缺少的信号类型之一。 （3）模拟量输入信号 从这一类型的信号可以看出，水仓水位、水泵抽水真空度负压等。另外，对于电机的轴承、温度以及排水的流量等都可以进行监控。 1.3系统的基本特点。 从这一系统来看，其基本的特点主要表现为以下几个方面的内容：第一，要选择性能较高的可编程逻辑控制器来进行控制，然后借助以太网的通讯模块来对数据进行高效地处理。这种方式的实时性比较突出，而且数据处理工作也比较快。第二，可以检测到水仓中其他工况的设置情况，还可以促进水泵管路的分布更加均匀。减少故障的出现频率。第三，在整个系统中具有各种不同的可靠性措施，为了应急预案，采取的维护量比较少，达到无人值守的目的。第四，可扩展性比较强，可以随着根据系统运行的需要在增加节点数量。 2系统功能 2.1自动控制功能。 （1）通过对水位进行自动检测来实现各项参数的标准性和准确性，进而达到自动控制的标准 实现科学合理地调度和轮换工作，最终达到报警的目的。自动控制功能的实现效果比较明显。 （2）在系统运行的过程中，自动控制功能还表现在对超声波水位仪以及传感器结构来实现设备的配套工作 同时还可以应用PLC来对程序进行编制，减少水位传感器故障现象的出现，通过实时报警来对水文进行监测，提升自动控制的作用和价值。 （3）可以对水泵的运行程度进行自动控制 水泵投入使用之前需要检查相关的水位，同时还需要对供电参数进行明确。另外，水泵循环使用的相关记录还包括管网的压力检测以及负压检测等工作，只有这些参数全部符合标准才能够进行运行。 （4）可以对水仓中水位的变化情况进行控制 在高水位开启的情况下，水位如果达到了上限，对多台水泵可以进行及时地排水，进行低限时性停泵，可以实现水泵设备的自动开停。 （5）控制程序的运行就是对水泵的开启和停止的次数以及相关的运行时间来进行记录 并且根据运行的相关参数来实现自动启停。这样不仅可以提升水泵使用率，还可以直接找到故障泵，实现水泵的轮换，对故障进行发现和处理。提升矿井工作环境的安全性。 （6）如果系统出现了故障问题，可以通过查看监控画面的形式来提升系统的报警功能 以便施工人员能够及时地采取措施来进行解决。 2.2半自动控制功能 根据矿井工作的需要可以对运行方式进行切换，达到半自动控制的方式，在这种情况下，操作人员可以完全地操控水泵和其他设备的启停。 2.3就地控制功能 就地控制功能也是不容小觑的，当设备工作方式切换到就地位置时，就可以实现人工方式来对控制设备的启停进行控制，同时还可以随时对设备进行检修和维护。可见，就地控制功能是自动控制系统的重要功能之一。 2.4保护功能 从保护功能上看，主要包括超温保护、电机保护以及电动阀门保护等等。第一，超温保护主要是就是当水泵或者是电机轴承达到最高温度时，超过了警戒线就会自动进行报警。相关的工作人员就可以通过这一报警信号来采取解决对策。第二，电机保护就是对通过电机的电流和电压等进行监测，还包括对水仓水位的相关参数进行控制，对电机的系统运行功能进行保护。第三，电动阀门保护就是对阀门的故障信号以及水泵的连锁控制系统进行保护，同时对电动阀门的相关信息进行检测。 3经济效益与社会效益 针对本次所研究的系统来说，在安装该系统后，每天每班可减少水泵房司机2人，每工按100元计算，每年可节约用工资金365×2×3×100=21.9万元。系统保护齐全，运行安全可靠，减少了事故的发生，同时降低了水泵工的劳动强度，改善了工作条件，使水泵工的工作由重体力劳动向轻体力、脑力劳动转变。 4结语 如今，我国在煤矿井下排水的优化、排水系统的控制、改造设备及管道的合理布局方面得到了较好的效果，还有一些研究人员在排水系统的控制方面使用了智能控制，将模糊控制及一些先进算法应用到排水方案中，优化了煤矿排水系统的控制策略，使得矿井排水系统实现了实时监控、故障诊断、报警记录、信息显示和水泵轮换工作等。 作者：刘冰涛 单位：冀中能源股份有限公司东庞矿 自动控制论文:锅炉自动控制系统论文 1DCS系统的基本构成 DCS系统在很长时间就已经得到了相关方面的普及工作，而且其在实际中的应用效果也是非常好的，可以说在各个领域的自动化控制技术领域都有其不可取代的地位。DCS系统就是集散的控制系统，系统的优秀思想是通过分散控制，进而进行集中操作的指导方针。DCS系统主要是由上位系统还有下位系统构成，上位系统应用的是工业控制计算机，现场的数据，存储，还有报警处理，打印以及控制参数的设定等，都是运用组态软件来完成实时的显示工作。在实际的作业工作中，通过借助于工业控制计算机，然后对上位系统进行全方式的控制，这方面的内容主要包括应用WinCC组态软件，实现对现场数据进行的实时的显示，处理，还有对各种参数进行的设定，以及对所有数据进行存储的工作，对一些可能出现问题的数据，实现自动报警，还有最终数据的输出功能等。而下位系统是由PLC构成的，同时还要连接现场的一些设备。在上下位系统之间，通过应用Ethernet来实现通讯，其根本目的就是要满足对数据的实时监控。就目前而言，基础的自动化控制系统组件主要有S7－300系列的PLC硬件，而系统平台的主要界面是Windows2010，其监控软件是WINCCV6.0，相应的编程软件是STEP7V5.3。 2针对于DCS系统的锅炉系统自动化控制系统的整体方案 2.1控制任务的运行方法。 （1）自动调节 通过对锅炉运行参数进行自动的调整，这样来适应外界的负荷，还有工质参数的要求，同时还能让锅炉保持在比较经济的工作状况下运行。 （2）程序控制 在程序控制方面而言，比如引风机，鼓风机，还有炉排的启动顺序等，它们控制开关的启、停以及运行等动作，通过先进的技术进行自动化的控制。 （3）保护联锁 如果是从保护联锁方面而言，比如锅炉在运行的过程中，这个系统配置对水位是否正常，以及压力是否正常等情况能够进行报警的系统功能，同时还包括那么针对保护作用的，对压力以及水位异常情况下的连锁保护功能。建立电气联锁保护系统，可以有效的预防和杜绝在设备关闭过程中的操作性失误。 2.2控制系统本身的功能 （1）控制燃烧系统 燃烧系统的控制的目的就是确保蒸汽管内的压力稳定，与此同时还要保证有足够的燃烧效率。所以为了平衡这二者的关系，操作人员在调节锅炉负荷以及燃料的时候，就需要及时的对送风，还有引风量进行有效的调节和改变。如果负荷增减的度量比较大，还可以选取调节措施为停开数层或某一层。 （2）锅炉送风自动控制系统 锅炉送风的主要目的是让投入的燃料，在炉膛燃烧的时候，能够自动的投入合适的风量，进而保证锅炉的原料的有效燃烧，从而来提高锅炉的工作效率。这里需要涉及到控制参数，而对送风的控制参数而言，主要是送风参数，还有煤气的压力参数，这两个参数可以让锅炉的热效率得到保证，通过借助不断的对送风机挡板开度的大小进行调整，进而来实现送风压力的自动调节的目的。如果有两台送风机同时的在运行，就应该并列其中的一个，而对另一个的送风机的挡板进行调节。 （3）对炉膛内负压力的调节 平衡量和引风量的目标，是当锅炉的运行处于稳定的状态时，要保持它的为微负压，做到这一点，系统就可以有效的并且安全的运行。炉膛中的负压自动控制机制，是通过调节引风机入口的风门开度来实现的，这个过程中，一定要保持炉膛内的负压在－20到10Pa的微负压状态之间，进而就可以保证锅炉安全的燃烧。 （4）对蒸汽温度的调节 在蒸汽温度的调节方面，现在基本上都是选用自制的冷凝水喷减温装置。它的工作原理是按照蒸汽的出口处，对温度测量的结果来判断的，通过自动打开调节阀，然后对温度进行有效的调整，以此来保证温度处于正常合理的范围之内，也就是在430到450℃之间。这些就是DCS系统的锅炉系统自动化控制系统的整体方案，这个方案的有效落实，在实际的生产中，不仅能够给相关的操作人员以很大的方便性，而且还能有效的保障各个行业的生产加工工作，尤其是在对燃烧的锅炉的保护方面，只要按部就班的执行每一项的工作内容，而不是偷工减料的落实工作，锅炉在工作方面是不会出现比较严重的事故的，所以相关的领导和技术人员对一线的操作人员，一定要做好相关的培训工作，进而保证DCS控制系统在实际的生产中发挥其最大的作用，给企业创造出更大的价值。 3针对于DCS控制系统的控制联锁保护技术 3.1锅炉的保护设计和技术应用 为了安全的监控炉膛，更好的保证稳定的锅炉燃烧情况，所以就需要控制好DCS的软硬件。在运行的时候，被输送到燃烧炉跟前的高炉煤气，还有焦炉煤气分别从锅炉的燃烧器，送入到炉膛内部而进行燃烧过程，煤气燃烧所需要的空气是由鼓风机提供给，而鼓风机在工作的过程中，先要把冷空气送到空气的预热器内，然后通过加热后，再让热风道把热空气送进炉膛内。如果煤气的压力过低，或者鼓风的引风因为其他的故障而停止了工作，锅炉的内部就会发生回火而造成爆炸的事故，对锅炉中的所有气动阀来说，在切断层面上都必须要进行连锁控制，这样才能保证在出现异常的时候，所有的安全气阀都可以被自动的连锁系统给切断，也就是说，点火煤气压力控制点火小的气动阀，而喷气自动阀，还有高炉煤气压力控制高炉的大喷气动阀，在它们之间实现连锁和切断，这对于所有的气动阀来讲，如果让引风机以及鼓风机进行全部的控制，那么一旦出现鼓风，引风机停止作业的情况，就会造成所有的气动阀都会被快速的连锁切断。 3.2水位连锁保护技术的应用 针对于DCS控制系统方面，其在处理水位变化方面能够实现非常好的自动化控制。这个系统内设置了因压力的大小而导致水位偏高或偏低的声光报警装置，还有因水位偏低而停炉热工连锁保护保护功能。尤其是气泡水位的控制设计方案，其可以根据给水的流量，还有气泡液位和蒸汽的流量对给水阀进行合理化的调节，进而保护了锅炉水位的稳定性。 4总结 这种DCS系统的锅炉系统自动化控制系统，不仅能够达到上面的效果，而且还能很好地实现节能，环保以及降耗，并且最终能够达到良好的经济效益以及社会效益目的，以上通过对自动化控制系统设计经验的分析，尤其是在DCS系统反面下的锅炉系统自动化控制系统应用的阐述，希望能给业界人士提供一些借鉴。 作者：王玮琳 单位：西安磐石电力科技有限公司 自动控制论文:自动控制教学改革论文 一、改进教学方法 由于“自动控制基础”课程比较抽象，不同于一般的专业课，在授课过程中，学生普遍反映学习比较吃力，不知道这些知识学了用在什么地方，某些学生有“自动控制基础课程难学又没用”的想法，大部分学生的学习目的不明确，上课的注意力很容易不集中，传统教学方法严重影响学生的学习积极性。针对这种情况以及学生对应的偏船舶专业背景，在课堂教学中引入船舶中大量的控制系统应用的实例，如把船舶柴油机气缸冷却水温度控制系统、船舶燃油黏度控制系统、船用辅锅炉的水位自动控制系统、主机遥控系统和船舶火灾监控系统自动控制等等，穿插到本门课程的教学中。这种教学方法通俗易懂，学生能很快接受，从“要我学”转变为“我要学”，课下经常有学生请教实例中深层次的问题，学生普遍反映喜欢这种实例讲解。同时在教学中注意采用多种教学手段与方法，上课并不是简单地“念”多媒体课件，对于重要的数学推理以及公式，还是在黑板上进行推导，现代教学手段与传统教学方法有机结合，可以使得课程教学更加科学；课上多用启发式提问，增加学生对知识点的感性认识，让学生积极思考和分析，然后积极组织学生参与课堂讨论，最后教师加以总结。师生之间形成良好的互动，课堂教学氛围比较活跃，很大程度上调动了学生对学习的兴趣。 二、注重Matlab软件 在教学中的应用Matlab软件在欧美国家早在20世纪90年代就正式引入教学中，如今Matlab已经成为线性代数、控制理论、数理统计和数字信号处理等课程的基本教学工具，成为欧美国家大学生必须掌握的基本技能。自动控制基础课程理论复杂，公式也比较多，Matlab控制系统工具箱可以很好地处理以传递函数为主要特征的经典控制问题。将Matlab引入课堂教学中，不但可以提高教学质量，也能吸引学生的学习兴趣。例如时域分析中，系统对各种典型输入信号的响应传统上都是利用拉普拉斯变换法求解出系统输出的拉普拉斯变换，然后拉普拉斯逆变换得到输出的时间函数。由于江苏科技大学能源与动力工程专业学生以前没有学过复变函数与积分变换这类课程，加之过多的数学变换干扰了学生对时域分析的理解，特别是二阶振荡系统，得到的系统输出方程比较复杂，学生难以理解。而且课堂教学中做出准确的曲线也比较困难。在Matlab环境下，可以很方便地输入相应的参数，从而得到相应的响应曲线。再通过改变自然频率和阻尼比的大小，可以很直观地观察到这两个参数对时间响应曲线的影响。整个过程清晰明了，教学形象生动，复杂抽象理论的概念得以具体图形化，学生对知识点易于掌握，对课程的兴趣也得到提升。另外利用此软件在频率特性的Nyquist图、Bode图的绘制与分析以及系统的校正等传统教学难点的教学中也收到了很好的教学效果。课下也鼓励学生学习Matlab软件，建议课后部分作业用Matlab来完成。 三、加强实验教学课程的实践 教学环节在江苏科技大学是独立授课实验，授课教师与实验教师的沟通尤为重要。一方面，目前实验安排上尽量压缩讲解时间，减少演示性的实验项目，相关的理论知识学完后紧跟实验，增多设计性、综合性的开放实验内容，强化学生对基础知识的理解，培养学生的自主学习能力，确保学生不但能做出结果，还能知道为什么会有这样的结果；另一方面在Matlab环境下开展计算机辅助虚拟教学实验，“虚实”两种手段有机结合。对于动手能力强的学生，利用实验室现有的设备，引导学生自己设计实验项目，能力非常突出的，吸收到学校相关本科生创新计划的研究小组。充分发挥学生的学习主动性和创造性，为毕业后的工作或深造打下基础。 四、改革考核方式 “自动控制基础”课程为必修考查课，考核方式比较灵活，教师可以自由选择。以前都是采用开卷考试或者是小论文的方式，实施下来发现效果非常差，学生对本课程的重视程度不高，上课不听讲、睡觉，甚至干脆逃课的现象很多。而且自动控制基础的一些基本概念和理论必须掌握，所以考试是必要的。但单纯采用闭卷考试后，学生往往都在考试前突击复习，相当一部分学生的成绩都是勉强及格。后来改用平时成绩加期末考试卷面成绩综合的形式，平时成绩和期末考试卷面成绩各占50%，平时成绩由以下几部分构成：1.课堂考勤；2.课后作业，事先声明严禁抄袭，必须是自己独立完成，对于交上来的作业教师认真批改并及时讲解，作业有抄袭嫌疑的在课堂上向学生求证，几次下来作业抄袭现象得到了很好的遏制；3.课题提问环节，每次随机提问，而不是传统的按照学号顺序来，这样每个学生都觉得自己会被问到，上课就会集中注意力，认真听讲，同时也能检验学生的学习效果，每位学生在整个课程的教学过程中至少要被提问三次；4.额外加分项，课堂练习中有把握的学生可以上黑板来完成和讲解，效果良好的学生可以获得若干额外加分，份额为1—5分，为了公平起见，每个学生这样的机会是两次。期末考试不设填空题和选择题，一般为四到五道计算题，命题突出能力考核。以上教改措施经过近几届学生的实施，取得了一定的成效，效果显著，提高了教学质量，激发了学生的学习兴趣，加深了学生对课程知识的掌握，这也为后续课程的学习打下了良好的基础。但教学方面还有很多问题需要继续探索与完善，教学方法必须不断改进、不断总结、不断创新，达到进一步提高学生的学习主动性，增强学生的学习创新能力、实践能力的培养目标。 作者：徐华平潘朝峰刘炳霞单位：江苏科技大学
自动化专业毕业论文:机械工程及自动化专业毕业生自我评价 时间飞逝，转眼间我的大学生涯就要告别了，曾几何时，我还是一个见到别人要喊“叔叔”小孩子，而今，我却变成了一个被别人也要叫做“叔叔”的男人，不错，我真的要做一些男人要做的事情，我要对我的人生负责，我要对我的家庭，事业，女人负责！从20XX年XX月XX日我踏出学校的那一刻起，我似乎又长大了一些！ 在大学期间，我始终以提高自身的综合素质作为目标，以自我的全面发展为努力方向；树立正确的人生观，价值观和世界观。为实现社会的发展需求，我认真学习了各种专业知识，发挥自己的特长，挖掘自身潜力，加上不懈的努力，从而逐步提高了自己的学习能力和分析处理问题的能力遗迹一定的协调组织和管理能力。 “学而知不足”是我自始至终学习和工作的动力，处理必修课之外，我还自学了多种技能。我不忘参加各种兴趣小组与社交活动，在思想行为方面，我作风优良，待人诚恳，能较好的处理人际关系，处事冷静稳健，能合理的安排生活中的事务，并且积极想党组织靠拢！ 作为XX学院20ZZ级机械工程及自动化的毕业生，我所拥有的不单是年轻和知识，还拥有军人钢一般的意志和狼一般的斗志。我那颗火一般的心时刻准备着为共产主义事业做贡献。 我相信能凭自己的能力和学识在毕业红的工作和生活中克服各种困难，不断实现自我的人生价值和追求的目标！ 自动化专业毕业论文:电气工程及其自动化专业毕业实习报告 按照老师的教学计划安排，本人20__年10月份开始到____公司进行实习，____是以水力发电机组安装、检修为主的一个经济实体，目前主要是对____发电厂提供检修服务，所以我的实习场所也是以____发电厂为主。经过这段时间的跟班实习，我对电厂的整个生产过程、发电厂的主要设备有了更进一步的了解。 ____发电厂位于____县境内，是一个集发电、防洪、航运等多功能于一体的特大型水电厂。电站于85年3月正式动工兴建，第一台机组于92年9月投产发电，最后一台机组于95年6月投入运行。电站总装机容量1210mw，正常蓄水位223m，相应库容26.12×108m3，单独运行死水位204m，调节库容15.72×108m3，为不完全年调节水库，电站最大水头68.5m，最小水头37m，设计水头59.4米，运行保证出力242mw，年设计发电量56.6×108kw·h。本电站枢纽布置为混凝土重力坝，右岸坝后式厂房，电站坝高110米，坝长525米，主要建筑物有拦河坝，发电厂房，开关站和通航建筑物组成。 ____电厂的四台水轮发电机组均为哈尔滨电机厂生产的混流式机组，其型号为hla286a—lj—800，转轮直径800cm，额定流量580m3/s，最大出力351000kw，额定出力307100kw，额定转速75r/min；发电机型号为sf302.5—80/17000，额定容量345700kva，额定功率302500kw，额定电压15750v，额定电流12673a，额定功率因数0.875，[您阅读的文章来源ˇ文秘站 -文秘站 ！注：]额定转子电压为464v，额定转子电流为1963a。 15.75kv机端电压经单台容量为360000kva的主变压器升压至500kv通过两回出线——____线和____线与____500kv的主电网相联，是“西电东送”的重要电源点。至今累计完成发电量450多亿千瓦时，历史最大年发电量56.32亿千瓦时，是____河十个梯级开发中的骨干电厂，担负着____电网的调峰任务，在南方电网中有着举足轻重的地位。 电厂的四台主变压器布置在上游副厂房与坝之间的174.0m高程。500kvgis开关站布置在厂前坝坝坡上的181.0m高程，为户内式全封闭式的开关站。500kv户外设备布置在500kvgis开关站屋顶的194.5m高程。主控室、计算机室、继电保护屏室位于主厂房发电机层（174.0m）上游侧。 电厂的主变压器为____变压器厂生产的强迫油循环风冷却变压器，型号为sfp7—360000/500，额定容量为360000kva，额定电压为525±2×2.5/15.75kv。主变压器接线组别为yn，d11。中性点接地方式为直接接地或经小电抗接地，根据主变投入台数切换中性点方式。 电厂发电机电压接线采用一机一变（一台发电机接一台主变压器）的单元接线，全封闭母线结构。500kv侧采用3/2断路器接线，正常运行时，两组母线同时运行，任一母线故障或任一断路器检修都不会影响到电源的输送，具有较高的供电可靠性和灵活性，但该主接线方式采用的断路器较多，投资较大。为了增加运行的灵活性，减少500kv断路器的频繁操作以及厂用电安全运行，在机组出口处还加装了一台瑞士abb公司生产的sf6出口断路器。 500kv开关设备采用瑞士abb公司生产的sf6全封闭组合电气设备，占地面积小，设备稳定、可靠，维护工作量小。正常运行情况下四串500kv开关运行方式较少改变，停机时由机组出口开关进行解列，此时主变压器及主变压器低压侧的高压厂用变压器仍带电运行，增加了厂用电的可靠性，机组也可用500kv开关操作并网，确保了机组顺利开机并网，从而提高了对系统供电可靠性。 厂用电系统包括：接于发电机出口的四台高压厂用变压器、五段10kv母线、负荷出线、十四台低压厂用变压器及400v母线构成，正常运行时，10kv母线ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ段分别由四台机组（主变低压侧）所带的四台高压厂变21tm、22tm、23tm、24tm供电。9201qf为ⅰ、ⅱ段母线联络开关，9403为ⅲ、ⅳ段母线联络开关。正常运行时，各段母线独立运行，9201qf、9403qf在切。为保证厂用电可靠，10kvⅴ段由降压站通过950qf供电，9502qf为ⅱ、ⅴ段母线联络开关，9504qf为ⅳ、ⅴ段母线联络开关，正常情况下9502、95040f在切。10kv系统开关的投入和切除均具有远方计算机监控系统操作和现场手动操作方式。正常情况下应采用远方操作方式。因此从其厂用电的结构形式看，厂用电源是有着非常可靠的保障的。低压厂用电400v系统的运行方式也是采用单母线分段运行方式，正常运行时厂内400vⅰ～ⅵ段母线分别由#1～#6厂低变41tm～46tm供电，正常情况下各段母线分段运行。ⅰ段与ⅱ段母线，ⅲ段和ⅳ段母线，ⅴ段与ⅵ段母线，分别由421zkk、443zkk、465zkk联络，互为备用。400v备用电源自动投入装置bzt，正常情况下投入运行。各段母线由各低压厂用变压器单独送电，母联开关有备用自动投入装置，运行方式也较为可靠。 照明用电：本电站照明分为工作照明和事故照明两种。工作照明采用交流380／220v照明用电供电，设置了2台照明变压器，互为备用。[找文章到文秘站 -一站在手，写作无忧！文秘站 =站注：]事故照明采用厂用220v直流电源供电。 ____电厂自动化水平相当高，它是____首家“无人值班，少人值守”的水电厂，正常运行情况下，只设两个值守人员，负责例行的值班工作，而其它常规情况下的工作则由计算机监系统完成，包括500kv、10kv开关的操作，机组开停机等操作，中央控制室不设常规控制台。其计算机监控系统设计较为完善，能实现自动功率控制（agc）、自动电压控制（avc）、自动开停机等遥调、遥控功能。正常情况下运行人员无需参与机组的调节负荷、开停机等操作，全部功能均由____中心调度所直接下达指令或负荷曲线进行调度。 ____电厂计算机监控系统是由____公司在原来美国si公司的基础上研究开发的，其软件部份由____公司设计，自动化元件保留了部份原美国si公司的自动化模块。计算机监控系统分为7个现地控制单元，分别为机组、500kv设备、厂用电，机组附属设备监控，同时设备现地保留现地控制，防止计算机系统出现问题时无法对设备操作。对于每台机组设有lcu、plc两套控制装置，机组控制交流电由逆变电源供给，保证不受系统全部停电影响，进一步提高机组运行可靠性。计算机监控系统1997年代替常规控制方式及信号系统，经过几年的不断完善，运行稳定可靠，基本能实现各种操作、监控、故障处理功能。 直流电源系统部份：____电厂直流系统为两段分段直流系统，共有三个浮充装置，直流系统供开关、保护等其它设备控制电源。每个电源系统采用冗余供电设计，设有主、备用浮充装置，由不同的电源供电，大大提高直流系统供电可靠性。 保护配置情况：变压器配置有：重瓦斯、轻瓦斯、释压、纵差、过激励磁、零序过电流、过负荷、负序过电流、零序过压、压力释放保护、主变冷却器全停等保护。发电机主要配置有：纵差、横差、匝间、失磁、失步、过电压、低压记忆过流、定子接地、定子过负荷、负序过电流、转子接地、励磁绕组过负荷等保护；500kv线路保护设有：高频距离、高频方向、断路器失灵、三相不一致 、综合重合闸、综合切机、过压、零序等保护，____线采用集成保护，____线为微机保护。过电压保护：过电压保护是对外部雷电过电压和内部过电压的保护。为防止直击雷损害电气设备和人身安全，本电站主要采用避雷线和屋顶避雷等保护，对于雷电侵入波主要采用避雷器保护。内部过电压包括工频过电压、谐振过电压及操作过电压。对于工频过电压和谐振过电压，经过计算研究，在____线对侧的____变装设150mvar的并联电抗器，在____线的____侧装设150mvar的并联电抗器，而____电站出线侧均可不装并联电抗器，能基本上满足系统各种运行方式下消除自励磁、限制工频过电压和谐振过电压的需要。对于操作过电压，本电站500kv母线和出线侧均装设了避雷器，并在____线的两组断路器装设了合闸电阻。 接地装置：本电站接地装置的设计是考虑到当电网发生接地故障时，不应危及电站范围内人身和设备的安全，维护电力系统的可靠运行。因此，接地设计的主要目的是将电站范围内的接触电压、跨步电压和转移电位限制在安全值之内。经计算，本电站接地装置接地电阻设计值为r≤0.25ω。总接地网由厂房及大坝自然接地网和水下人工地网构成，最大对角线长约3000m。 机组主励采用自并励静止可控硅励磁系统，发电机的励磁电流由励磁变压器经可控硅整流装置而获得。主励主要功能：提供发电机在正常运行条件下所需的励磁功率，维持发电机端电压为给定值，防止过激磁。提高电力系统的静态、动态稳定性。当电力系统短路引起电压急剧下降时，自动强行励磁；机组甩负荷时引起电压急剧上升时，自动减磁。整定无功调差，实现并列发电机间无功负荷自动分配。发电机内部故障及事故状态下，能迅速灭磁，以防事故扩大。 计算机监控系统采用分层分布结构。主控制级为双主机冗余系统，单元控制级是由8个现地控制单元（lcu）组成，分别控制l#～4#机组、500kv开关站设备、10kv厂用电设备、400v厂用电设备及全厂公用设备、溢流坝闸门及坝上变电所设备等。主控制级由2台主计算机（包括终端设备）、4台运行人员工作站及打印机等组成，分别布置于中央控制室和计算机室。主控制级的主要功能是：根据电力系统和运行人员的设定值和命令，协调指挥8个现地控制单元自动地采集信息及输出控制命令，包括机组的启、停控制及其动态显示、模拟量测量的动态显示及历史趋势、程序控制现地设备（包括对500kv断路器的同期和厂用电备用电源的自动投入）、agc和avc、设备运行档案、各种运行报表的打印、事件记录、各种图形画面动态或静态显示以及事故、故障报警等。各现地控制单元主要由前置处理机和可编程序控制器组成。其主要功能是：采集现场设备的各种信息，处理后传到主控制级的主计算机，并接收主计算机的命令，处理后输出到被控制的现场设备。 直流系统：设置了220v强电直流系统和48v弱电直流系统。220v强电直流系统主要供全厂的控制、保护以及10.5kv断路器合闸等电源，48v弱电直流系统主要供全厂的信号电源。220v强电直流系统主要由两组gfd—420型固定防爆式铅酸蓄电池、两面浮充电整流屏、一面充电整流屏以及两面蓄电池馈线屏组成，直流母线采用单母线分段接线，正常情况下以浮充电方式运行。 ____电厂通信包括电力系统通信和厂内通信两部分，电力系统通信分设电力线载波通信和微波通信，厂内通信分设厂内行政通信和厂内生产调度通信。通信系统的220v交流电源是采用厂用380v／220v交流电源。当该电源消失时，由厂用直流220v经逆变器逆变后获得220v交流电源。通信系统的48v直流电源选用胶体蓄电池供电。 自动化专业毕业论文:自动化专业毕业实习教学方法的改进 【摘要】文章通过对影响大学生就业的就业能力相关因素进行分析，从提高毕业生专业知识水平和就业综合能力素质两个方面，探讨了自动化专业毕业设计教学改进的一系列措施，提高毕业生就业能力。 【关键词】自动化；毕业设计；就业能力 近年来，随着我国高等教育的快速发展，“学院”升格“大学”，专科升格本科，普通本科院校自身规模不断扩大，数量持续增大，每年应届本科毕业生的数量巨大，本科生已经早已不是“天之骄子”，作为一名求职者，普通院校本科生的就业压力越来越大，没有“名校效应”，非“985”、“211”院校毕业生想要找到一份好工作，不仅要具备扎实的专业基础知识，而且要具备全面的综合素质。 1目前自动化专业毕业实习教学现状 本科毕业设计是学生毕业离校前最后一个教学环节，非重点院校的应届毕业生在开始毕业设计阶段，通常还有相当一部分学生还没有落实工作单位，毕业生面临着找工作和做毕业设计双重困扰，每到这个时候，往往是学生工学矛盾最为突出的时候，学校教育者对于学生的管理难度也更大。针对这种现象，桂林理工大学机械与控制工程学院自动化教研室（以下简称教研室）积极探索，在督促指导学生高质量完成毕业设计的同时，重点在提升学生就业能力上动脑筋，与往年相比，在学生专业知识基础水平稳中略有提高的情况下，本专业本科生就业率得到较大幅度的提升。教研室在总结本年度毕业实习工作时，分析本科生就业率提高的原因，大家一致认为，今年毕业生就业能力的提升乃是最主要的原因之一。共青团中央学校部和北京大学公共政策研究所曾经于2006年3月起共同开展了关于大学生求职和就业问题的研究，并由北京大学公共政策研究所于当年5～6月间进行了一项全国范围的问卷调查，对影响大学生就业的就业能力相关因素进行了深度分析，大学生认为在求职过程中,影响求职成功的各种能力的难度系数分别量化为：专业能力（31.88%）、自我表达能力（35.80%）、外语能力（32.09%）、人际交往能力（30.36%）、求职技巧（19.86%）等方面。从用人单位对各种能力的要求的普遍性来看，要求最多的是环境适应能力（65.9%），其次是人际交往能力（56.8%），然后依次是自我表达能力（54.5%）、专业能力（47.7%）和外语能力（25%）。另外，有高达52.14%的大学生将“缺乏社会经验”视为最困扰大学生就业的因素，而针对用人单位的访谈也表明，缺乏工作经验是大学生与其他就业群体相比一个明显的劣势。同时，大学生人际关系和社会关系有待拓展。马陆婷于2002年对高校毕业生的录用与工作适应性评价进行调查，结果表明：用人单位对高校毕业生适应工作状况总体评价良好，且学历层次越高评价越好，但不同学历层次的毕业生所对应的职业岗位存在明显差异，重点大学与一般大学的毕业生在知识和能力水平上存在一定的差距。综合素质的培养是企业对高校普遍的期望。 2教学方法的改进 基于此，为了提高毕业生就业能力，教研室今年采取了一系列具体的做法和实际举措。 （1）在提高毕业生专业知识水平方面，教研室主要的经验包括如下。 ①指导学生在思想上端正认识。思想是行动的指南，方向比力量更重要。教研室在毕业设计工作伊始，利用大四上学期放寒假前，在学生选题选导师之后，组织教研室全体教师和本专业全体毕业生集体见面，按照导师分组进行一次集体谈话，主要是了解学生思想动态和签订工作协议情况，帮助学生树立完成毕业设计的信心和正确的就业观。教研室让学生认清形势，放低身价，帮助学生树立作为一名普通劳动者贡献社会的意识，同时，要求学生抓紧寒假期间复习单片机原理、PLC控制技术、LABVIEW等专业知识，打下扎实的专业基础，做到“眼低手高”，为就业做好铺垫。 ②选题上做到新颖，与社会需求接轨。今年的毕业设计工作，教研室专门组织所有指导教师开了一次研讨会，讨论毕业设计的选题事宜。为了提高学生就业竞争力，更好地契合市场需求，鼓励指导教师以自己的科研项目为牵引，或者紧密结合生产实践，并且尽量避免与往年出题重复。同时，为了全面提升学生专业素质，鼓励指导教师以团队形式指导，同一个导师的学生也可以组成一个小的团队，学生不仅仅是为了完成一篇毕业论文而参与毕业实习工作，而是为了提高综合技能，培养团队合作精神。这些，对于就业能力的提升，均具有一定的帮助。 ③指导学生正确处理工学矛盾。学生在毕业实习阶段，一方面要完成毕业设计工作，另一方面又要联系工作单位，时间紧，压力大。这时，往年有些学生比较盲目，急于就业，加上社会经验不足，就会匆匆找一家用人单位签订实习协议，既不管将来具体从事什么岗位，也不看能不能得到真正的锻炼，学到真才实学，结果实习期间，发现就是去就业单位当打字员、复印员，或者是简单的文案工作，或者去做简单“跑腿”徒劳的差事，又纷纷毁约，最后既影响学校就业率，又没有很好地完成毕业设计工作，给自己的成长也带来困恼。因此，针对这类需要在毕业设计工作期间赴签约单位实习的学生，教研室慎重对待，严格把关，做好教育。保证所有毕业学生，都能在实习单位学到真才实学，间接地促进毕业设计的完成和专业水平的提高；或者在校内指导老师的督促和指导下，高标准的完成毕业设计工作。 ④加强面对面的指导。近年来，随着高校的不断发展，异地办学现象非常普遍，桂林理工大学也存在这个实际情况，学生在新校区，教师住在老校区，往来不便，但是今年的毕业实习期间，教研室主动谋划，通过建立轮流坐班制度等形式，保证了所有指导教师每周至少和指导的学生面对面交流沟通一次。另外，通过指导教师工作记录本和学生毕业实习工作记录本的填写制度，也很好地保证了指导教师和毕业生的指导和被指导工作的落实。通过加强面对面的指导，一方面督促指导学生严格按照实习计划时间节点落实毕业实习工作，另一方面通过指导教师的言传身教切实提高学生的专业知识水平。 （2）在提高毕业生就业综合能力素质方面，教研室主要的经验包括如下。作为一名合格的工科本科毕业生，为了赢得招聘单位的青睐，更好地适应工作岗位，除了需要具备扎实的工科专业基础知识，还应该具备良好的综合素质与能力，包括沟通交流表达能力、良好的心理素质、外语能力、人际交往能力等。应届毕业生在进行毕业论文工作之际，已接受过近四年的大学培养，不同的学生各方面的能力素质参差不齐，教研室针对影响毕业生就业能力的因素，在对学生进行专业指导的基础上，时刻留意对学生综合能力素质的培养。 ①动手能力的培养。作为一名工科专业毕业生，动手能力对于职业生涯发展至关重要，动手能力强的学生往往备受用人单位青睐。而且，很多中小型企业往往不能够给应届毕业生提供培养锻炼的机会，希望招聘进来的职员具备一定的工作经验。因此，少部分动手能力强，具备一定实际经验的学生，或者参加过科技竞赛活动的毕业生就很受用人单位的欢迎，比如今年自动化专业应届毕业生中6名参加过“全国大学生西门子杯工业自动化挑战赛”并且获奖的学生，在毕业实习工作开展之前，广州、深圳几家高新技术企业就向他们抛来了“橄榄枝”，并且给出了不错的薪酬待遇待遇。但是，本专业大部分应届毕业生由于缺乏实际经验，动手能力一般，这也是毕业实习工作开展之初，签约率不高的一个重要原因。基于此，教研室今年尤其重视毕业实习环节动手能力的培养，具体举措一是加大对于实习经费的投入，人均实习材料经费增长50%，供毕业生采购芯片，电路板等实习材料；二是从严要求，除了极少部分毕业生进行论文形式的毕业实习工作之外，绝大部分的毕业设计课题均要求做出具体的实物，并且要求能够实现其设计的基本功能。 ②自我表达与沟通能力的培养。作为一名合格的工科本科毕业生，为了更好地适应工作岗位，除了需要具备扎实的工科专业基础知识，还需要具备良好的表达自己、与人沟通和交流合作的能力。但是现实情况是，部分担任过学生骨干或者性格比较开朗活泼一些的同学，这方面的能力素质就比较突出，而有少部分学生由于性格比较内向，不善于表达自己，甚至有个别学生不敢站在台前讲话，基于此种现象，教研室首先提倡指导教师经常召开各指导组内讨论会，每位同学定期汇报自己的工作进度，PPT展示结合口头表达，不仅仅检验毕业设计工作的完成情况，还锻炼了毕业生的口头表达能力；其次，教研室严密组织开题答辩，并且严格控制参加开题答辩学生比例，参加开题答辩人数远远超过学校最低要求，除了少部分参加校外实习无法参加的学生之外，其余全部参加，使得参加人数达总人数80%以上。开题答辩过程中，评委老师除了对学生在专业知识和PPT演示提出意见和建议，还突出强调学生的讲台形象，口头表达清晰程度以及回答问题的语言组织等；另外，教研室严密组织最后的毕业论文答辩环节，将学生自述和答辩环节的语言表达及个人形象作为一个重要的评分指标。 ③外语能力的培养。外语能力与水平的高低对于学生求职也有很重要的影响，是学生综合能力素质的一个重要方面。为此，今年教研室专门针对提高毕业生的外语文献阅读能力，在毕业设计环节，强化了阅读外文文献这一环节，在寒假之前就布置任务，每名毕业生要求完成10篇外文文献的阅读，并且要求写出读书笔记，最后一并装订成册，归档到毕业设计过程材料。另外，在毕业论文的正文英文摘要部分，由指导教师严格把关，指导学生逐词逐句检查修改。通过这些环节的培养，一方面提高学生英语学习的重视程度，另一方面也切实提高了学生的英语应用能力。 ④组织协调管理能力的培养。组织协调管理能力也是影响大学生就业的很重要的因素，自动化专业毕业生进入职场，为了更好地胜任工作，获得更大的上升空间，不仅仅需要懂技术，还可能会承担一定的技术管理工作，用人单位往往对应届毕业生的组织协调管理能力也会比较留意。基于此，教研室在毕业实习环节，对于每一位教师所带的学生分成一个实习小组，并指定一名实习学生小组长，负责协调组员和指导教师之间的沟通。虽然表面上看，实习学生小组长做的既可以做一些上传下达、收集学生材料等一些简单事情，还可以及时向指导教师汇报进展和每位组员的工作状态、带头领会指导教师意图、安排组员工作、帮助指导教师把好毕业论文材料的整理检查验收的第一道关口等。这样，一方面可以弥补两地办学的指导教师在现场指导方面的不便，更重要的是学生还可以在组织协调管理能力方面得到锻炼。 3结论 教研室立足于提高毕业生就业能力，通过这一系列积极的举措，渐渐尝到了“甜头”，形成了毕业生乐学乐行，指导教师乐教乐导的良好局面。 作者：刘胜前 张烈平 孙旋 李海侠 单位：桂林理工大学机械与控制工程学院 自动化专业毕业论文:热工自动化专业毕业设计论文 1毕业设计教学质量下降的原因分析 1.1学生因素 1）主观积极性。作为毕业设计的主体，学生的态度积极与否直接影响了毕业设计质量，然后近年来普遍存在着学生重视程度不够的问题。很多学生对毕业设计（论文）的目的和要求缺乏足够的认识，不少学生把毕业设计仅仅作为一门功课来看待，甚至认为其它功课已经通过，自然毕业设计肯定也会顺利通关，这种典型的应试式思维导致思想上的不重视。随着大规模的扩招，就业越来越难，学生要找忙于工作，投入毕业设计上的精力大大减少。在历年的毕业设计中也存在着前期文献调研与设计工作不努力，等到答辩前期突击的现象。 2）基础不扎实。毕业设计是大学教学过程的最后阶段采用的一种总结性的实践教学环节。通过毕业设计，培养学生综合运行所学的基础理论、专业知识和基本技能，分析与解决实际问题的能力，使学生获得从事实际工作所必须的基本训练和进行科学研究工作的初步能力。因此，学生对基础理论和专业课程的掌握水平直接影响毕业设计工作的开展。例如，我系部分学生由于平时对基础理论与专业课程的学习不够重视，看不懂专业的参考文献，系统方案设计不出来，经过指导老师耐心指导，仍有些同学一窍不通。涉及仿真，有一部分同学，连Matlab工具软件都还要现学。这些现象都体现学生的基础不够扎实，严重制约毕业设计的教学水平。 1.2教师因素 1）主观积极性。教师方面，由于不仅要承担繁重的教学任务，还需开展科研工作，带学生做毕业设计只是众多工作中的一项，用于毕业设计指导工作的时间和精力不足。我系教师教学任务尤其多，在毕业设计开展期间，多数教师还承担了课题教学，课程设计探索提高热工自动化专业毕业设计教学质量谢七月(长沙理工大学能源与动力工程学院)等教学工作。这几年绩效改革不鼓励超工作量，毕业设计工作又持续周期长，学生知识结构又层次不齐，因而有些教师对毕业设计态度不是很积极，指导效果明显受影响。 2）指导老师队伍本身的专业素养。热工自动化专业方向比较细，开设热工自动化专业的高校很有限，我系极少教师本科专业是热工自动化的。由于教师资源相对紧张，即使缺乏系统的工程化培训与实践的新进教师也承担了指导毕业设计的教学任务。甚至有的教师虽然没有能力指导毕业设计，但为了完成学校规定的教学任务，也只好勉强上阵，这也在一定程度上导致了毕业设计质量的下滑。而且现有的毕业设计指导教师队伍单一，不能很好的因材施教。 1.3客观因素 1）毕业设计时间过短，很大程度上影响了毕业设计的教学质量。毕业设计一般安排在大学最后一个学期，我校还在该学期安排毕业实习，部分同学还要忙于找工作、考研等各类事情，用于毕业设计的时间有限，满打满算仅仅14周，也就三个多月。而要在三个月内完成文献调研、文献翻译、开题、设计、实验、论文写作、答辩等一系列工作，很难保证还能有充足的时间对毕业课题做深入的研究。据我系历年数据，不能完成毕业设计要求的全部内容的学生多达40%，而能在短短三个多月内做出较好结果的学生不足10%，这类学生往往是提前参加了相关课题或是有扎实的基础，而基本完成任务书内容的学生将近50%。 2）毕业设计的考核方式单一，难以激励学生很好地完成毕业设计的任务。目前毕业设计的考核主要以答辩为主，尽管在毕业设计过程已经按前期检查、中期检查、毕业答辩三个阶段分别开展了检查考核，而且也制定了各阶段的阶段性指标，但指标不够具体，考核过程有时候流于形式，并没有严格考核。即便将考核模式向以实物、图纸、程序、科技论文、专利、竞赛结果为主的综合考核模式转变，但因这些内容无法在三个月内实现，因此，无实际全面实施考核的可能性。 3）管理机制已经不能完全适应毕业分类指导的需要，在一定程度上也影响了毕业设计的教学质量。学校和学院现有的教学管理模式是针对大多数学生的情况制定的，不够灵活，既难以充分发挥优秀学生的创造力，也难以提高落后学生的综合能力。对分类指导、因材施教的考虑不周全，毕业设计的整体教学水平难以提高。 4）其它客观因素。影响毕业设计的客观因素还有很多，例如，实验条件紧缺，企业合作较虚，大部分设计电厂自动化的实验缺乏实现条件。 2提高毕业设计质量的改革措施 2.1毕业设计时间的调整 从本届毕业设计开始，我校开始调整毕业设计的时间安排，把前期工作安排在第七学期最后三周，要求在这三周内完成文献调研，英文文献翻译以及开题报告。然后希望学生能够利用部分寒假时间进行毕业设计的后续工作，为开学初的毕业实习做准备工作，从而使得学生能够带着毕业设计中的问题参加毕业实习，增强毕业实习的针对性，最终提高毕业设计的质量。为了进一步的落实分类指导与因材施教，我系将根据学生的学习成绩安排给与更为合理的毕业设计时间。对于成绩前10%的特别优秀的学生，可以在第六学期初结合毕业后的计划开始进行毕业设计选题，在这学期内进行文献调研与英文文献的翻译工作，争取在第六学期末进行开题，利用大四一年时间完成具体设计和论文撰写，鼓励结合设计结果撰写与发表学术论文，毕业设计总时长达到三个学期，这个时间相当于目前2.5年制的研究生用于研究的时间，从而保障这部分优秀学生有充分的时间将毕业设计做的更加深入。对于成绩前30%左右的学生，则可在第七学期初选题、开题，毕业设计总时长为两个学期。对于成绩一般以及成绩特别差的学生，采用学校统一安排的毕业设计时间，第七学期中后期选题，第七学期末毕业设计开题，毕业设计总时长保持在半年以上。而对于动手能力特别强和参加各类课外科技竞赛的学生，可在第五学期完成选题，开题并将其毕业设计与竞赛结合，总时长为四个学期。 2.2指导方式改革探索 由于教师资源相对不足，为了更好指导毕业设计，我系正探索指导方式的改革。一方面，我系2014届和2015届毕业生均在120人左右，而现有专职教师只有15人，平均每位教师指导8名学生。另一方面，由于自动控制学科的发展日新月异，热工过程自动化也得到了快速发展，涉及的领域不断延伸，几乎包罗万象，不可能要求每位教师都对每个领域均有深入的认识。因此，在毕业设计的指导过程中，应该充分发挥教研团队的优势，探索集体指导和个人指导相结合的指导方式尤为重要。鉴于在毕业设计过程中，学生通常会遇到一系列的问题，尤其是面临工程实际方面的问题时，感到无所适从，急盼有教师的指导。因此，指导教师每周安排一次答疑与讨论，每个工作日下午安排一名教师开展集体指导。提前安排时间与地点，即时通知学生，学生既可得到指导教师的指导，还可根据自己的问题，选择相关领域的教师参加集体指导。 2.3毕业设计选题模式的探索 我校已使用毕业设计选题系统，先由教师命题上网，然后由学生上网选择，每位学生可以选择两个题目，最后指导教师确认。为了更好地因材施教，我系对选题工作进行了探索。首先从命题上把好质量关。要求指导教师分别在题目命题来源、命题类型、命题质量等方面下功夫，并对不同层次的学生采用不同的毕业设计命题。我系成立了毕业设计指导小组，在选题期间，组织教师对命题应在一定范围内进行严格评审打分，只有通过评审的题目才能予以通过。对于特别优秀的学生，尤其是保研的学生，将他们作为创新拔尖人才培养的主力，命题可以结合国家和省部级重点科研项目，从项目中抽取部分有一定深度和难度且带有前瞻性的课题，锻炼其科研能力和动手能力，冲刺校优秀毕业设计。对于成绩在前30%左右的学生，从科研项目中抽取部分动手和锻炼工作能力较强的课题，培养学生的创新意识与能力。对于成绩一般和较差的学生，命题结合生产实践，锻炼其在实际工作中解决问题的能力。而针对考研学生，可以选取一些相对难度较小的科研题目进行研究，注重科研能力的训练与培养，为将来研究生的深造打好基础。对于力争进入特别优秀学生的选题，系毕业设计指导小组将组织面试考核，考核成绩供命题教师参考。学生在选题期间，即时向指导教师汇报学习情况，命题教师根据选题学生的具体情况，选择与命题要求相吻合的学生，确定选题学生。 2.4管理制度方面的改革 为了加强对毕业设计的管理，根据学校与学院对毕业设计的管理规定，我系制定了管理细则，探索从制度建设方面保障毕业设计的质量，主要改革方面如下： 1）加强对学生在毕业设计期间的管理。在毕业设计动员大会上，毕业设计指导小组给学生阐明毕业设计的严肃性，明确指出毕业设计将从严把关，从而使得学生端正毕业设计的学习态度。毕业设计过程中，学生必须在指导教师指定的场所开展工作，从而便于指导教师检查与指导，规定学生每个工作日必须在指定场所，无特殊情况不得请假，由指定学生负责每天的考勤，系指导小组将不定期进行考勤检查，从而改变以往懒散的作风。学生每周参与答疑，即时汇报毕业设计进展，指导教师将记录每周的答疑情况。指导教师严格根据学生的平时表现评定学生的平时成绩。 2）加强对指导教师的督查工作。为了督促教师积极参与毕业设计的指导工作，学校与学院有教学督导会进行常规的教学检查。我系将加强这方面的督查，每周向学生调查指导教师的指导情况。为了充分调动指导教师的积极性，将设立经费进行奖励，对认真负责的指导教师要予以奖励，为了公平起见，对于指导非特别优秀学生获得优秀毕业设计的教师，系将加大力度奖励。对于指导不力的指导教师，限制下年的指导人数。 3）严格考核毕业设计过程的各个阶段。为了使得学生和教师高度重视毕业设计，有必要加强对毕业设计过程各阶段的考核，而不是只注重毕业设计的最后结果。将整个毕业设计过程分三阶段进行检查考核：第一阶段（毕业设计工作初期）：检查师资配备和设备条件、课题审查情况及学生选题结果。第二阶段（中期）：深入教学现场，进行实地检查，通过观察、提问，考察学生的工作状况；了解学生对教学工作的反映；同时检查教师的工作状况，依据毕业设计管理细则对教师与学生的各项指标进行打分。第三阶段（后期）：这个阶段重点抓好答辩资格审查工作与成绩评定工作。学生答辩前，要进行答辩资格审查。学生按规定时间完成毕业设计任务，经“审阅”、“评阅”合格后，方可参加答辩。毕业设计成绩由“审阅”“评阅”“答辩”三个环节组成，各环节成绩占总成绩的比例分别为40%、30%、30%。由指导教师、评阅教师、答辩小组分别写出评语并给成绩，最后综合评定学生的成绩。为了避免教师担心自己带的学生成绩偏低或答辩通不过给自己带来麻烦，系指导小组将协调后续工作，使得指导教师能客观评分。为了客观公正进行评阅，采用集体交叉盲审形式。严格按程序组织答辩，避免走过场。 3结束语 毕业设计是学校教学工作的重要组成部分，毕业设计教学质量直接影响学生的专业综合能力的培养。本文分析了毕业设计质量下滑的原因。就提高热工自动化专业毕业设计的教学质量，进行了探索。这样的探索不仅可以提高毕业设计质量，还将为学生今后顺利走上工作岗位或继续深造打下坚实的基础。 作者:单位:长沙理工大学能源与动力工程学院 自动化专业毕业论文:关于高职自动化专业毕业设计教学的思考 【摘 要】本文针对高职电气自动化专业的学生毕业设计中存在的设计题目科学性不足、系统方案创新率低、系统设计实用性不足、论文缺乏条理等问题，提出将顶岗实习与毕业设计结合起斫行，使学生在实际工程中，充分利用所学专业知识，理论联系实际，从而提高毕业设计的教学水平和学生的实战能力。 【关键词】高职 自动化专业 毕业设计教学 顶岗实习 当前，全球正在兴起新一轮工业革命，以机器人、人工智能、3D打印和新型材料等为代表的新科技革命和产业变革正在来临。它将极大改变传统的商品制造方式，并推动生产制造模式的变革，从而改变就业的格局。而作为信息技术的基础学科自动化技术则是这一轮工业革命的发展基石。与德国工业4.0相比，中国很多制造业还处于2.0、3.0阶段，其本质就是中国企业的自动化技术水平距德国企业的自动化技术水平还有相当大的差距，因此，如何尽快培养出能够适应当今科技产业革命的高水平自动化人才，就成为了高职教育的一个重大课题。 毕业设计是达到培养目标的重要环节。不仅能够培养学生的综合分析和解决工程实际问题的能力，而且还能够对学生的思想品质、工作态度及作风产生很大的影响。但近年来，高校不断扩招，高职教育规模不断扩大，高职原有的教学资源显得严重不足，能够跟得上潮流的新技术的教育资源更是凤毛麟角。因此，很多学生对毕业设计的重要性认识不够到位，毕业设计的质量也逐年下滑，甚至社会上有人提出取消毕业设计的建议。因此，如何改革毕业设计，提高培养质量成为高职教改的难点之一。 一、高职毕业设计教学中存在的问题 （一）毕业设计题目科学性不足。随着新一轮的技术革命和产业变革的到来，以“互联网+”“机器人”为代表的新技术正在不断地与传统的自动化技术相互融合，从而不断地改变现代企业的生产方式。然而以往的高职毕业设计，过于强调对以往所学知识进行全面总结，因此很多毕业设计题目要么过于理论化脱离实际，缺乏实用性；要么陈旧单一，重复率高。从而导致学生兴趣下降，降低了他们的主观能动性，势必影响学生的毕业设计质量。 （二）系统方案创新率低。首先大部分学生在选择毕业设计课题时，都会选择以前用过的或者相类似的题目，再者，所设计的系统方案也大都是书本上的翻版，缺少创新性的原创，而且重复率非常高。因此，毕业设计质量会大打折扣。 （三）系统设计实用性不足。由于大部分学生没有现场工作的实战经验，所以，在做系统设计时，要么操作不方便，要么安全性不够，要么与现场其他设备不匹配，要么性价比较低等，导致做出的系统设计往往脱离实际，从而降低了毕业设计的实用性。 （四）论文缺乏条理。首先由于大部分高职学生很少写过学术论文，所以，学生的毕业设计论文往往缺乏整体布局，因而论文中经常出现结构不完整，内容颠三倒四，上下两段明显割裂开来，缺乏自然过渡，层次不明，看起来费力，论证不得力，缺乏逻辑性等缺点，从而降低了毕业设计论文的质量。 （五）毕业答辩流于形式。由于每年扩招的学生不断地增多，就业压力不断地增大，所以找工作就成了学生们最重要的课题，因此，很多学校的毕业答辩就流于形式了，不仅毕业论文质量低下，答辩也就成了走过场。不仅无法达到毕业设计的培养目标，而且无法准确衡量毕业生的培养质量，同时对学校未来的就业也产生了很大的隐患。 针对以上问题，并结合自动化专业的特点，本文提出将毕业设计与顶岗实习进行有机结合起来，让学生在实际岗位中全面锻炼自己发现问题、分析问题和解决问题的综合能力，从而提高毕业设计的质量。 二、毕业设计教学改革措施 （一）结合企业生产实际选题。学生可以将企业里的技术改造，产品开发，系统集成等科目内容，并根据自己的兴趣爱好，选择适合于自己的科目内容作为自己的毕业设计内容。自动化专业毕业设计的题目大概有如下几种类型：（1）技术改造型：以PLC或DCS为控制优秀的工业现场集散控制系统的技术改造。（2）产品开发型：以单片机为控制优秀的电子控制系统等装置产品的开发。（3）系统集成型：以PLC或DCS控制系统与以互联网技术相互融合的MES系统等集成系统。（4）实验研究型：以机电一体化为优秀的机器人等新技术的实验研究。由于学生的毕业设计题目就是自己的实习内容，具有非常高的实用性，所以会激发学生的主观能动性，使学生主动地去学习了解相关的知识和技术，从而为完成高质量的毕业设计打下坚实的基础。 （二）加强技术指导。虽然参加顶岗实习的学生，都已经在学校学习过自动化专业的基本理论与基本知识，但是由于自动化学科的自身特点，使它能够在不同行业内与不同的专业技术相融合，比如与通信技术、互联网技术、液压技术、机械、数据库等技术相互融合，因此，就需要从企业里的技术人员或者专业人士中聘请为指导导师，对学生进行其相关专业或者行业知识的技术指导。不仅能够有效扩大学生的知识面，提高学生的综合运用能力，还能够有效减少系统设计漏洞等缺陷，大大增强了毕业设计的实用性。 （三）加大对实验装置的经费投入。随着自动化技术的迅猛发展，自动化装置的更新速度也在不断加快。为了让培养出的学生能够跟得上企业的发展步伐，就需要加大对新技术的实验装置的引进。通过对新实验装置的引入，既可以提高教师与学生的技术水平，还能够让做毕业设计的学生有了一个充分的展示平台。学生可以将自己的创新构想与才华在这个平台上充分的发挥，从而不仅能够提高毕业设计的技术水平，而且还能够提高学生的创新能力与实践能力，并将自己的知识技能和体验不断地提高与升华。 （四）加强论文写作指导。毕业论文是毕业设计工作的总结，因此要想写好毕业论文不仅需要前期的技术工作的积累，还涉及组织材料等相关写作技巧等知识。所以，学生可以从企业里的技术报告、技术方案、技术总结等各个方面入手，锻炼学生的写作能力。在撰写毕业论文的初期，可以帮助学生确定论文的整体布局和结构，在初稿完成后，可以帮助学生检查内容、逻辑、语句、格式等方面的错误，提高学生的写作水平，从而不断提高毕业论文的质量。 （五）深入企业开展毕业答辩。毕业设计是衡量高职毕业生培养质量的重要标尺，也只有能够解决实际问题的毕业设计才具有实用价值，才符合培养学生实际动手能力的需求。将企业里的技术专家与学校内的专业老师组合成的答辩专家，能够更加全面地检验学生的毕业设计质量。通过企业里的技术专家现场出题，可以有效检测学生是否能够把所学的理论知识与生产实践有机地结合起来，同时能够给予学生更加全面专业的建议，从而帮助学生获得最快的成长。同时企业也能够通过此类答辩发现适合自己企业所需求的技术人才，同时有效地促进了学校的就业。 总之，毕业设计是专业教育的重要组成部分，通过将毕业设计与顶岗实习相结合，能够有效培养学生综合运用所学基础理论、专业知识与技能分析、解决工程实际问题的能力，希望能够为我国的企业转型升级所需的技能人才的培养有一定的作用。 【作者简介】黄 斌（1983― ），男，硕士，工程师，研究方向：自动化的科研应用与教学工作。 自动化专业毕业论文:高职电气自动化专业毕业设计现状分析与改革探索 摘要：本文指出了毕业设计对高职电气自动化专业学生的重要意义，分析了高职电气自动化专业毕业设计工作的现状，针对其中的弊端提出了改进措施并进行了探索 关键词：高职；电气自动化专业；毕业设计；改革 一、高职电气自动化专业毕业设计的重要性 毕业设计是教学最后一个重要的实践环节，它既能检验学生对知识的掌握水平与应用能力，也能培养和提高学生专业综合素质。对高职电气自动化专业学生来说，它能使学生完成电气工程师的基本训练，培养并提高综合运用电气自动化相关知识、理论和技能来解决实际工程技术问题的能力，为成为在生产第一线从事电气控制系统的安装、调试和维修以及技术开发、管理和销售的工程技术和管理人才打下坚实基础。因此，研究并探索如何更好的组织和实施毕业设计，具有重要的现实意义。 二、高职电气自动化专业毕业设计工作现状 通过笔者毕业设计工作的开展及调研发现，多数开设电气自动化专业的高职院校，其电气自动化专业毕业设计的组织和实施中存在较多共同弊端，毕业设计效果较差。主要反映在： （1）毕业设计时间与顶岗实习和就业冲突，学生难以安心设计 目前多数高职院校电气自动化专业的毕业设计均在第六学期开设，与企业顶岗实习同时进行。学生一般在第五学期就已经开始求职，一般都把主要精力用于就业招聘中，直到找到合适的工作单位才开始真正考虑毕业设计。即使是顺利找到工作岗位进行顶岗实习的学生，也有相当一部分由于工作压力、时间等条件限制无法较好的开展毕业设计。 （2）毕业设计选题单一，流于形式 目前高职电气自动化专业毕业设计题目一般由教师拟定、学生选择，学生带题目到企业顶岗实习。一方面选题数量少，一个小组一个题目，学生抄袭现象严重；另一方面题目由教师拟定，与学生顶岗实习的工作内容不相符，学生缺乏完成毕业设计的动力。 （3）学生无法得到指导老师适时、充分的交流和指导，影响设计效果 由于毕业设计与顶岗实习同时进行，学生在不同的企业进行顶岗实习，指导教师通常在学校，一边从事日常教学，一边指导学生毕业设计。这种时间、空间的差距导致学生之间、学生与指导老师之间交流受到限制。学生有疑难问题，难以立即得到有效的提示或指导，教师也难以及时了解学生的设计进度，也就无法对学生的毕业设计工作起到有效的监督、促进作用。 由于以上原因，最终形成一部分学生不重视毕业设计，在整个毕业设计过程中采取消极态度，不认真对照学校毕业设计规章制度、规范和指导老师的进度要求开展工作，寄希望于答辩前通过网络拼凑、抄袭来完成毕业设计任务；一部分学生虽然重视毕业设计，但由于本身水平或条件限制，毕业设计草草了事；只有少量基础好、条件充分的学生能够按时、按质完成毕业设计，达到设置毕业设计教学环节的初衷。在这种情况下，多数指导老师鉴于学生的实际困难和毕业率的压力，通常对毕业设计成绩评定采取宽容态度，最终毕业设计的质量差强人意。 三、高职电气自动化专业毕业设计工作改进措施 可见，多数高职院校电气自动化专业毕业设计的现行模式亟待改进。针对上述情况，笔者通过多年承担高职电气自动化专业毕业设计指导工作，从实践中总结到以下改进方法和措施： （1）加强毕业设计理念的渗透，提前安排毕业设计 如上述，一部分学生在毕业设计过程中严重抄袭的主要原因一是基本功不扎实、对毕业设计课题感到无从下手，一是没有充分时间进行毕业设计。 学生对毕业设计无从下手的原因，与高职教育现行教学模式密切相关。目前高职教学模式侧重于理论知识的传授，实践环节薄弱，各课程之间的衔接和融合不够，这就造成学生所学知识不够连贯、系统，无法很好理解各门课程在解决实际工程问题中的具体地位、作用和相联系，也无法将学到的知识较好的应用于毕业设计。这就需要授课教师在授课过程中，帮助学生理解本课程与其它课程之间的联系，在毕业设计中的地位、作用，引导学生运用本门课程相关知识解决实际工程问题。在我校电气自动化专业课程教学中，与毕业设计直接相关的课程包括电机、机床电气控制、输配电技术、电力电子技术、可编程控制器、交直流调速系统等，这些课程的授课教师尤其需要注意毕业设计理念的渗透。 毕业设计与顶岗实习和就业冲突，导致学生时间精力投入不足，可以通过提前安排毕业设计来改善。目前我校电气自动化专业毕业设计的开展提前至第五学期利用课余时间完成，有效解决与顶岗实习和就业的冲突问题，提高了毕业设计的整体质量。 （2）指导教师按专业优秀就业岗位进行选题 目前高职电气自动化专业毕业生优秀就业岗位包括维修电工、PLC系统设计师、电气工程师、单片机系统设计师、产品质检员等。毕业设计选题应按电气自动化专业优秀就业岗位的要求，从电气自动化在实际生产中的应用出发，与相关课程内容有机整合，拓宽毕业设计课题。目前我院电气自动化专业采取的选题方法：1、与一些就业企业合作开发一批有实用价值、适合学生设计的课题。2、直接采用工厂实际工程技术问题作为毕业设计课题，这主要包括两种方式：一是聘请企业技术人员担任毕业设计指导教师，由他们提供工厂实际任务作为毕业设计课题。 同时，每个课题最多3个学生，尽量一个学生一个题目，最大限度防止学生出现雷同设计。 （3）企业技术人员在校教师共同指导 目前我院电气自动化专业毕业设计指导教师已作如下安排：聘请企业中有丰富实践经验的工程技术人员为毕业设计兼职指导教师。承担本校课题的同学，以校内教师指导为主、企业兼职教师指导为辅。课题来源为校外的同学，以企业兼职教师指导为主、校内教师指导为辅。事实证明，校内教师指导和企业兼职教师指导相结合，克服了校内教师单一指导的缺陷，实现了知识与经验、理论与实践的有机融合，能有效帮助学生攻克毕业设计中的难题，切实提高学生解决实际工程技术问题的能力。 （4）完善校内外毕业设计实践条件 要避免毕业设计“纸上谈兵”，就要完善校内外毕业设计实践条件，使学生的理论设计能够成为实物。一方面，学校购买或修整毕业设计需要的各种设备、工具、材料，完善电气自动化实训室条件；另一方面，学校要加强和企业的合作，使学生能够将毕业设计的某些实践环节放到企业现场去完成，既贴合实际，又能在企业工程师的指导下获得事半功倍的效果。 四、结束语 最近几年，我院电气自动化专业已按上述改进措施从多方面对毕业设计工作进行了改进，实践证明，这些改进措施提高了毕业设计质量，提升了毕业设计内涵。 自动化专业毕业论文:自动化专业毕业生高端就业市场建设探析 摘 要 金融危机后，我国高校毕业生的就业形势日趋严峻，如何促进当前高校毕业生高质量就业，建设好大学毕业生高端就业市场，不断提升高校就业工作水平，是各高校亟待解决的问题。文章以自动化专业的高端就业市场作为研究对象，通过探讨高端就业市场定位原则，以XX大学自动化专业为例进行自动化专业毕业生群体入学情况与就业质量相关性分析，探索自动化专业高端就业市场建设方向与主要措施。 关键词 自动化专业 毕业生 高端就业市场建设 就业作为最大的民生工作，在国家经济结构调整、经济增长速度放缓的当下，高校毕业生就业面临更大压力。如何促进大学毕业生顺利就业并实现高质量就业，建设好大学毕业生高端就业市场，不断提升高校就业工作水平，使学校人才培养实现与社会需求的无缝对接，是各高校就业工作部门亟待解决的问题。本文以自动化专业的高端就业市场作为研究对象，通过一个热门专业为探索起点，辐射其他专业高端就业市场建设，为全面探索高校毕业生就业高端市场的建设作出贡献。 1自动化专业高端就业市场定位原则 1.1基于学科特点和人才培养目标 自动化学科是一门多学科交叉的高技术学科，是当代高技术的集中体现与应用。自动化的研究范围广，几乎无所不包，其主要研究方向为：控制理论与控制工程，检测技术与自动化装置，系统工程，模式识别与智能系统，导航、制导与控制等等。 自动化学科有着其鲜明的技术特征。首先，自动化是信息科学与技术的重要组成部分，它是在信息获取、传输和处理的基础上，实现信息的利用，是人类改造自然目标的最终落实；其次，自动化不仅包含利用信息实现目标的原理和方法，而且包含作为其载体的技术和装备，并最终将它们集成在自动化系统中，涉及到从理论、方法、技术到设备的各个层面，具有包容数学、软件、电子、电气及各类专业技术人才的特点；第三，自动化科学与技术是以控制论、系统论、信息论为基础的通用科学与技术，与各领域具体实践相结合，可形成各门各类的自动化，如机械制造自动化、化工自动化、核工程自动化、农业自动化等，因而其理论、方法和技术对各行各业具有普适性；第四，自动化的水平和程度不仅取决于控制的思想和方法，而且与检测技术、执行装置、特别是各类信息技术密切相关。 根据《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》以及《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》对产业发展和高校人才培养的要求，XX大学自动化专业的培养目标是：培养具有良好的思想品德和文化修养、基础理论扎实、专业知识面广、实践能力强、富有现代科学创新意识，能够从事工业企业、国防、高校和科研部门的运动控制、过程控制、导航制导与控制、现代集成制造系统、模式识别与智能控制、人工智能与机器人、系统工程、现代检测技术、信号处理与控制、网络与计算机应用等领域的科学研究、技术开发、工程应用与组织管理的高素质、创新型、复合型高级人才。 因此，自动化专业所对应的高端市场，应该处于社会信息化发展中的重要部分，在以信息化推动工业化的进程中，以控制为特征的自动化技术为应用基础，并且最终要成为体现工业化水平的关键技术的行业和领域。 1.2基于行业内产业区域布局及产业发展动向 自动化产业属于信息产业，应用范围广泛，涉及机电、计算机、电力电子、通讯、人工智能等，几乎所有的工业部门都可以和自动控制有一定的联系，甚至包括农业、国防都与自动化息息相关，是非常综合性的产业。自动化产业具有科技含量高、学术专业性强、产品种类繁多、应用领域广泛、市场潜力巨大等特点。也有人称自动化是一个“万金油”的专业，几乎所有的行业都可以与自动化挂钩，也就意味着自动化专业的毕业生可以从事多种领域的工作。例如钢铁企业、电力行业、石油石化公司、核工业企业、科研院所、通信系统、铁路、民航、海关、高科技企业等等。正是因为自动化专业就业范围如此之广，XX大学的自动化专业作为优势专业之一，势必要建立与优势专业毕业生就业所匹配的市场，探索适合学校学生长期发展的就业市场建设。 因此，自动化专业完全符合将国家的重点行业、领域和地区作为主要就业市场，引导毕业生服务国家经济战略需要的高端就业市场定位原则，国家重点行业既包括国防、电子信息、钢铁、有色、石化、装备制造、汽车、轻工、纺织、船舶等传统行业，也包括国家十大产业振兴规划中提到的新兴行业，国家重点领域具体指国资委直属的企业，“西部计划”、“大学生村官计划”涉及的西部基层单位，党政机关、主流媒体、部级科研院所、部队等。国家重点地区是指“长三角”、“珠三角”、“东北老工业基地”、“环渤海经济圈”等地区。这也与我校“确立与高水平大学建设相适应的就业市场”工作目标相一致。细化为与自动化专业对应的国资委直属企业，中国500强企业，世界500强企业，冶金、机械、汽车、采矿、电子信息、家电、化工、金融、国防、建筑等行业百强，全国“985”、“211”重点院校，科研设计院所、部队等。 1.3基于学生发展需求与就业质量综合评价 高校毕业生就业质量就是指在符合高等教育基本规律的前提下，教育产品（高校毕业生）满足社会潜在需要的特征和特性要求的总和。就业质量是衡量毕业生在整个就业过程中就业状况的综合性概念，反映的是社会整体发展状况。 毕业生就业质量包括：（1）大学生就业机会的可获得性，即就业率在数量上的反应。（2）大学生就业岗位的特点，即工作收入、工作时间、工作地点、工作环境等。（3）大学生就业的主观满意程度，即专业对口率、工作稳定性、发展前景、劳动关系的和谐性等。 其中，作为我们在高端就业市场认定过程中主要参考的指标为： （1）就业的薪酬水平：就业质量最直观的衡量指标。薪酬水平既能证明企业实力，也能证明学生对企业的价值。薪酬水平也是企业对学生能力的认可程度的体现。 （2）专业对口率：专业对口率体现学生专业与职业的相关程度。也能说明学生的专业能力得到用人单位认可程度。 （3）层次就业率：层次就业率是指进入高端企业就业人数占毕业生总数的比例。集中反映了高校人才培养质量，高层次就业率高，说明人才培养质量得到高端企业的充分认可。 据此我们所认定的高端就业市场内包含的企业应该是具备一定规模、技术行业领先、国家重点支持、薪酬水平高和具有良好的企业文化的企业。 2自动化专业毕业生群体入学情况与就业质量相关性分析 XX大学自动化专业2011年招生265人，2012年招生253，2013年招生（自2013年起改为自动化大类招生）347人。本专业考生主要来源为：辽宁、山东、河南、河北等全国28个省市自治区。2013年，自动化专业在招生计划最多的辽宁省（占招生计划的36.89%），专业最低分高于辽宁省一本线79分，专业最高分高于辽宁省一本线103分；在外省招生中，平均录取分高于当地一本线50分左右，个别省份达到80分。本专业的生源质量可以说是相当优秀的，但是在最终的就业状况反馈中，不难发现自动化虽然整体就业率依然在全校的排名靠前，但是重点单位的就业率略高于全校平均水平，这也凸显了自动化专业招生分数与最终高质量就业匹配度不高的现状。 3自动化专业高端就业市场建设方向与主要措施 3.1立足本行业高端企业，稳固优秀企业，寻求广泛合作 立足自动化相关产业所属的国家机关、国家重点企事业单位、国际知名大公司或世界500强、中国500强企业等高层次用人单位和高端企业，通过参加各地区和各行业组织的毕业生工作会议的机会或这类企业来校招聘的机会，搜集用人单位信息，拜访用人单位，与他们沟通介绍自动化专业有关情况，建立初步联系。在其中挖掘出优秀高端企业，加强交流，及时掌握其供需信息，丰富合作形式，建立“企业――高校联合俱乐部”，开展企业文化活动周，为学生推荐、互访合作等工作打好基础。在每一届毕业生就业工作开始之前，与优秀高端企业及时拜访或电话交流，介绍生源情况，推荐优秀毕业生。同时，深化走访企业机制，每年对优秀高端企业进行回访活动，了解毕业生在企业的工作情况，听取用人单位对人才培养的意见，商谈合作意向，与企业人事主管，以及在企业中工作一年、三年、五年的企业员工开展生涯人物访谈活动，有的放矢地了解企业用人标准和毕业生发展状况。 3.2广挖校友资源，加强联络沟通，拓宽就业信息渠道 校友在积极向用人单位推荐毕业生，在为学校的人才培养提供反馈意见上都不断发挥着重要的作用。充分挖掘校友资源，与学校校友会紧密配合，依托院校友会网站的建设，建立自动化专业校友高端企业资源库，通过校友联系其所在单位开展人才招聘工作，同时也发挥校友在招聘活动中的宣传示范作用，提高校友所在单位招聘工作的成效。定期邀请校友返校为学生开展各类职业发展和就业指导培训、就业技巧和职业生涯规划的指导以及授课等活动，既有助于高校做好毕业生就业指导工作，也有利于加强与校友及所在用人单位的联系。 3.3密切校企往来，了解企业用人标准，进行“订单式”人才培养试点 对于条件成熟的用人单位和地区，与其建立就业实习实践基地，定期组织学生前往基地开展实习实践活动，了解企业的用人标准。通过建立高校的企业俱乐部，为企业搭建在高校广泛联系学生的平台，增进高校与企业互访，加强学生与企业的互动，使学生在毕业前就能更多地接触企业，了解未来工作环境，为将来真正工作打下坚实的基础。 建立“联合培养”、“名企定制班”等人才培养新模式，打造“订单式”培养试点，通过单位在高校学生毕业前的提前介入，由高校结合当前课程体系和企业需求，为企业“量身订做”，为高端企业广泛推荐对口专业化毕业生人才。同时，通过推行全程化、体系化的职业生涯发展教育，促进学生就业能力的培养。 3.4以高端就业指导和行业分析辅助辅导员就业工作，开展就业教育 在学生就业相关工作中，辅导员更多地是为学生传达就业信息，告知宣讲会通知，在就业指导方面也仅限于一些经验传承方面的指导。高端就业指导需要辅导员也能够切实走访企业，对企业中工作了一年、三年、五年的工作人员或者校友，进行生涯人物访谈，了解不同类别的毕业生在企业中的发展与走势，定点跟踪具备不同能力特点的毕业生，着重追踪和记录其职业发展历程，整理总结后，以最详实的实例和解说，来对在校大学生分类别进行一对一指导。同时，开设由辅导员主讲的行业分析课程，根据不同行业的不同的特点来设计课程内容，引领学生在职业生涯规划上以及日常的职业路径选择上往长效性和创新性发展，促进学生的就业能力和素质的提升。 自动化专业毕业论文:基于CDIO的电气工程及其自动化专业毕业设计改革探索 [摘 要]本文详细介绍了毕业设计的完整教学流程，并结合CDIO工程教育实践，对流程中的每一阶段的重要工作与CDIO改革措施相结合，针对设计题目来源和学生选题工作，开题时文献资料的收集积累及开题报告的撰写，设计实施阶段的注意事项及论文写作思路，提供了详细的指导，对工科专业的毕业设计者及指导者均有较强的参考价值。 [关键词]毕业设计 CDIO 电气工程及其自动化 改革 一、引言 毕业设计作为一次实验性的教学环节，学生在专业教师或工程技术人员的指导下围绕一个课题任务进行有计划有步骤的学习、实践、探索和开发的过程。其目的是培养学生独立地综合运用所学地理论基础、专业知识和基本技能，提高分析和解决实际问题的能力。检查学生能否融会贯通大学时期的所学及能否将其拓展和升华。同时，毕业设计的成果是检验学生能否合格毕业和能否获得学位资格认证的标准。 本专业培养的学生应具有一定的获取知识的能力，具备综合运用知识解决实际工程问题的能力。能够在供配电、电气设备制造、电力电子及新能源与节能技术应用、智能电网等领域从事系统设计开发和系统运行、管理、维护等技术工作。 C（Conceive—构思）、D（Design—设计）、I（Implement—实施）、O（Operate—运行）。其改革愿景是为学生提供一种在实际系统和产品的构思—设计—实施—运行的背景环境下强调工程基础的工程教育，使学生能够掌握深厚的技术基础知识，领导新产品和新系统的开发与运行；理解工程技术的研究与发展对社会的重要性和战略影响。本专业在接近实际工程的环境下，以中小型电力系统和新能源系统项目为主要载体，培养学生获取知识的能力、较强综合运用知识解决实际工程问题的能力。本专业面向中低压供配电技术和新能源及其应用领域，服务于地方经济建设，培养从事电气工程技术应用的生产工程师、服务工程师及少量设计工程师。因此，在毕业设计环节精心进行CDIO改革，是必要及可行的。 二、改革思路及配套方法 （一）课题来源及学生选题 根据题目来源可分为科研项目、自选题目、生产实践和其它等类型；题目类型：设计开发、理论研究、科学实验和其它。分为四个阶段：选题、调研、设计和答辩，每个阶段都有不同的任务和目标。 毕业设计课题首先应符合学生所学专业的培养目标，要体现可行性、实用性和创新性。而学生选择题目时，应选择与专业需求一致，难度和工作量适当。并且自己要感兴趣，如果设计题目和就业方向相关则更好。除此之外，学生也可以自行构思设计题目，体现CDIO的构思C（Conceive）。指导教师则应把握好学生构思出的设计题目是否与专业相关，其难度和工作量是否合适。供配电和智能电网等领域的毕业设计选题，适用于CD或者CDI。电力电子及新能源与节能技术应用等方面则适用于CDI或者CDIO。 （二）开题工作 开题工作也是属于CDIO的C（Conceive—构思）和D（Design—设计）。毕业设计开题是指学生从选择课题到完成课题详细设计调研报告（或开题报告）的阶段。该阶段约占四分之一的时间，是相对较辛苦和细致的阶段，关系到设计能否最终成功。在选定毕业设计课题后，老师便将毕业设计任务书下达给相关学生，其中包含设计题目、设计内容、基本要求、设计条件及参考资料。而课题调研则就是围绕设计任务书的要求尽可能地收集详尽资料，从而对课题涉及的各方面有较深入的理解。具体的实现方式主要有： 1.参与课题相关的专题讲座，学术报告，了解本课题的技术成分，前沿动态和发展趋势。 2.充分利用网络资源，搜索有价值的参考资料。 3.图书馆、院系资料室及书店查阅各类书籍和期刊。 4.在实验室和生产中实地调查研究，多想多问。 通过对文献资料进行仔细研读及完成一定的实践调查后，应该对如何完成设计有一定的见解了，由此提出两到三种课题的解决方案，并详细分析各个方案的优缺点和可行性。然后在教师的指导下将各方案进行定性分析和初步估算，针对设计条件确定出一个最佳的设计方案。在依据方案，拟定设计详细的时间计划表，体现每个阶段的工作内容，需完成的任务，视需要可以具体安排到每周需完成的任务。因此，开题阶段衔接了CDIO的构思与设计两个阶段，属于承上启下的阶段。 （三）设计实施工作 开题报告审核通过后，进入到毕业设计实施阶段，其属于CDIO的D（Design—设计）、I（Implement—实施）、O（Operate—运行）。首先可以按照课题的难度将设计内容分解成系列任务模块。如果遇到技术困难，要客观分析，积极寻找原因，并寻找合适的解决方法。该阶段的D（Design—设计）可包括原理图设计、PCB设计或者供配电方案设计；I（Implement—实施）可包括元器件购买、焊接，调试或者供配电系统图绘制、预算表拟制。O（Operate—运行）则是软硬件联调后通过后的整机运行，供配电方案设计则不包含运行这一步。 如果在设计中遇到之前无法预见的困难，在征求导师的意见后，可考虑适当调整设计内容。调整内容不是降低难度，而是寻找另外一种新的替代途径。但要把握好调整的分寸，应保证总体格局尽量不变。这一点关系到设计最终能否顺利完成。 设计阶段非常重要的一点就是指导老师需每周定时对每个学生的工作进度进行监督和指导，做好过程管理。 （四）毕业论文撰写工作 完成整体设计并调试通过后，紧接的一项重要的工作就是毕业论文的撰写了。毕业论文一般有以下组成部分：中英文摘要、关键词、前言、正文、结论、致谢、参考文献、附录。 1.中文摘要的内容则应阐述设计研究的前提、目的和任务，使用的理论、算法、材料和设备，实验研究的数据和由此推出的结论及该结论对今后的课题研究有何启发。写作时应该保持客观性，简洁性。英文摘要则要求尽量何中文摘要相对应，无语发错误。 2.关键词是应采用能覆盖毕业设计（论文）主要内容的通用技术词条，选为3～6个较为合适。 3.前言是在概要介绍本领域国内外前人研究成果状况的基础上，提出尚待解决的问题，从而引出毕业设计（论文）的研究目的、理论依据和实验基础。主要回答为什么研究。文字简练，直入主题，避免将前言写成综述。 4.论文的正文部分是优秀部分，所占篇幅也最长。设计的研究成果都应体现在该部分，一般包括下面几个方面：任务和目标；总体方案设计；各部分的设计和实现，比如：硬件、软件设计和调试。正文要求结构清晰严谨，内容翔实准确。 5.结论是对整个设计的一个总结，是经过推理、判断、归纳等逻辑分析后得到的综合观点，包含设计的创新点所在，也可以提出进一步完善的意见或建议。 6.其余部分可按照论文的格式模版如实进行编写。 三、考核办法及改革成效 毕业设计的考核办法，总结起来就是：重视中期检查关，严守毕业答辩关。这个准则也体现了CDIO中对于过程的有效管理。中期检查对进度超前的学生，是一种认可和鼓励，对进度滞后的学生，则是一种督促和鞭策。对设计者而言，毕业答辩是一种有组织、有计划、有鉴定的正规的审查毕业设计（论文）的重要形式。毕业答辩，是完成了CDI后，最后在老师评审面前进行O（Operate—运行）的演示。作为指导老师，应在答辩前，对学生进行指导，指导其做好答辩前的准备工作。 笔者紧跟本校的CDIO教育改革步伐，在2008年本校推行CDIO改革后，对于指导的几届毕业设计，严格过程管理。所带学生均取得较好的设计成绩，每一届没有不及格学生，学生毕业设计成绩优良率占所带学生比例的70%以上。并且将每一届所带的优秀毕业设计学生召集起来，与低年级学生的相关CDIO工程实践项目进行专门的技术交流及指导。并从CDIO工程实践项目的小组成员中，鼓励学生发挥创造力，对将来的毕业设计进行方向思考，凝练出一个好的设计题目。最终使得好的构思能有创新性和传承性。 四、结论 毕业设计作为高等学校本科教育人才培养计划中的重要组成部分，是本科教学过程中最后一个重要的教学环节，是人才培养质量的重要体现。本文通过对毕业设计的流程进行梳理，结合CDIO的理念，对培养学生如何用工程的观点正确对待毕业设计工作的各个环节，并顺利开展工程实践工作，都有一定的参考价值。 自动化专业毕业论文:高职院校电气自动化专业毕业设计的指导与实践 【摘 要】作者以高职院校毕业设计指导工作为突破口，进行了新的改革与探索。在选择课题、指导方式与答辩形式上进行了一系列的调整，形成了一种适合时展要求的全新实用的毕业设计指导方法，取得了良好的效果。 【关键词】高职院校；毕业设计；课题；指导；答辩 1 引言 高职教育是以社会需求为目标，以就业为导向，坚持培养面向生产建设、管理和服务第一线需要的，实践技能强、具有良好职业道德的较高素质的技术应用型人才。我院是一所依托包钢的职业技术学院。这些年随着高职教育改革的逐步推进，我们的教学内容与教学方式也发生着巨大的变化。电气自动化专业在我院的专业构成中占有很大的比例，也在不断的进行着改革与探索。在《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高〔2006〕16号）文件中明确指出，人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性。这就要求我们的专业开设、课程设计、师资配备、硬件环境、软件组成等各个方面都要围绕这个优秀来展开。当然，毕业设计作为高职学生独立完成的综合性实践，具有重要的作用。我们指导教师采用的指导方式和选题的范围也应该具有实践性、开放性和职业性的特点，这就对我们提出了新的要求。 2 采取的措施 高职学生在最后一年面临毕业答辩的时间段，有好多已经与用人单位签订了用工合同，进入了用人单位的实习期。根据我院特点和学生构成，我们毕业答辩指导教师对即将面临毕业的学生进行了分类，将已经开始实习期的学生和尚在校学习的学生分为两大类，分别进行对待。本着转变思路、切合实际的态度，从几个方面进行调整。 2.1 选题方式的改变 毕业设计的选题是整个设计的关键，也是最困扰学生的地方。通过我们多年来的经验，如果能成功选择适合自己的题目，毕业设计就算是成功了一半。为什么这么说呢，因为每年总会有学生，在毕业设计进行到一半的时候，因为种种的原因无法继续进行下去，而不得不推翻前面的课题重新选题。这样一来，费时费力不说，后面的新课题也肯定会受到影响。因此，我们这几年都是把选题工作作为毕业设计中最重要一个环节来要求的。在选题的方式方法上也采用灵活多样的策略，大约有以下几个内容。 （1）基础性选题：事先根据专业组成和学生能力，侧重于专业基础并且结合实践，建立了我院自动化专业的毕业设计课题库。将这些课题事先召开专门的推进会议，向本专业毕业生公布出来，让学生在这些题目里面选择适合自己的课题，我们称之为基础性选题。这种方式的好处是，学生毕业设计选题不会有大的偏差，肯定在本专业涉及的知识点之内。 （2）开放性选题：不限于基础性选题的范围，学生可以在本专业的领域内自由选择课题，我们称之为开放式选题。这种选题的好处是，学生可以充分发挥自己在某个课程上的强项，设计出最适合自己的课题。而且电气自动化专业发展很快，专业领域内新技术新思想层出不穷，我们也希望学生能有一个开拓性的思维，这也是他们进来走上工作岗位最难能可贵的技能。 （3）自主式选题：针对不少学生已经在用人单位实习的实际，我们鼓励学生结合自己本岗位的工作实际，选择生产第一线的课题，称之为自主式选题。这样做的好处是，学生可以学以致用，将实际生产上的课题与书本上的理论知识相结合。既可以丰富我们学校的课题库的内容，也可以让学生通过认真分析课题，掌握自己将来工作中的设备和技术，尽快融入到工作中，一举两得。 2.2 指导方式的改变 学生在选题结束后，就进入了紧张的设计之中。这其中涉及到相关资料的准备与查阅，软硬件的编程与设计，技术性文档的书写与总结，指导教师的沟通与方向的把握。我们针对我院学生特点，采用了几种不同的指导方法。 （1）全面指导：在基础性选题的基础上，对涉及相关专业内容的学生进行集中培训的方式进行指导。把各个主要的知识点和常用的设计方法进行梳理，让学生可以做到有的放矢。 （2）面对面指导：在全面指导的基础上，定时与学生进行交流与指导，面对面解决学生再设计中的困惑和难点。我们的做法是每周指导老师对自己带的学生进行至少一次的辅导。 （3）侧重点指导：根据每个学生的特点和设计内容的进度情况，有针对性的指导。对于多数学生都出现的问题，有侧重的重点解决，并且通报给其他的学生。 （4）网络化指导：充分利用互联网络的资源，在网上与学生进行随时交流。学生有问题随时可以通过聊天工具或Email与指导老师沟通，也可以在建立的群组中进行讨论。 2.3 答辩方式的改变 （1）集中答辩：每年我们都会按照专业与课题将学生与老师分为若干个小组，针对毕业设计内容进行有针对性的集中性答辩。这样做的好处是可以在短时间内集中优势师资力量，对新生的答辩内容可以做到全面细致，而且效率高，因此这种形式是主导。 （2）分散答辩：针对我院有些毕业生在最后一年已经在各地的用人单位实习的实际情况，本着一切从实际出发的目的，我们对个别确实无法赶上集中答辩的同学，采取分散答辩的形式进行补充。这就需要毕业生与校方取得联系，约定好合适的时间在小范围进行。 3 取得的效果 经过我系职工的共同努力，我们的一系列改革措施取得了很好的效果。在探索新时期新形势下高职院校毕业设计指导工作的发展方向上开了一个好头，也是我院教学改革的一项成功案例。经过这几年的运行与调整，广大毕业生都非常满意，也得到了上级领导的首肯。 我院自动化专业的毕业设计指导工作，体现了按需办学的思想，根据市场需求进行定向人才培养，拓宽了学生就业口径，课题库也逐年充实完善，已经形成了一个良性的互动互助的体制。广大师生一致反映现在的这种形式灵活多样、更加具有人性化，而且理论联系实际，可以充分利用资源，充分体现了教学过程的实践性、开放性和职业性的特点，反映了新的发展时期下人才培养模式改革的方向。我们还要不断完善毕业设计指导内容，使其与时代要求相适应，去伪存真，将高职院校毕业设计的实践指导工作做得更好。 自动化专业毕业论文:提高自动化专业毕业设计质量的方法研究 摘要:毕业设计是高校工科专业教学中至关重要的实践教学环节,是检验学生将专业知识应用于科研和工程能力的综合考核方式。高校可以通过提高毕业设计课题题目的时效性、合理安排选题进程、加强导师监督力度、外聘毕业设计指导教师、批准学生到对口单位做毕业设计等方法提高自动化专业毕业设计的质量。 关键词:自动化专业;毕业设计;考研;就业 随着社会的快速发展,用人单位对大学毕业生的综合能力和专业能力要求越来越高。高校工科专业教学计划中实践教学环节主要包括实验、实习、社会实践、课程设计和毕业设计(论文)等内容,其中毕业设计是重中之重。毕业设计可用来检验学生对专业知识掌握的程度,是检验学生将专业理论知识与具体应用应用于科研和工程能力的综合考核方式。通过做毕业设计,学生可以基本了解科学研究和工程设计的方法,掌握撰写专业论文和做实际工程设计的基本规范,具备专业研究和工程设计的基本能力。笔者以华北水利水电学院自动化专业为例,分析学生在毕业设计环节普遍存在的问题,并探索相应的解决途径。 一、自动化专业毕业设计存在的问题 1.选题时间安排不妥。一般情况下,自动化专业毕业设计的选题时间仅为1周,因此学生没有足够的时间查阅资料以确定适合自己的课题。华北水利水电学院2005级自动化专业共有97名学生参加毕业设计,而从教研室提交毕业设计课题统计表开始到毕业设计成绩录入完毕,先后有10人更改了毕业设计课题,这不但给学校毕业设计的管理带来了不便,而且影响学生的毕业设计进度,甚至会使学生因无法按时完成任务而延期毕业。 2.与学生就业、考研相冲突。当前,很多大学生在毕业时面临着就业或考研的选择,而考研和找工作的时间都与毕业设计时间相冲突。据统计,在第八学期开学时,华北水利水电学院2010届自动化专业毕业生中已签订就业协议者有30人,准研究生(考研分数高于对应学校分数线的学生)有25人,其余42人既未考研也未签订就业协议。从以上的情况可以看出,大部分学生面临着就业或考研的压力。这样,学生的就业准备时间或复试准备时间就与毕业设计时间相冲突,严重影响毕业设计质量。 3.师生比例不协调。高校扩招后,师资队伍建设就成了一个薄弱环节,这就造成了师生比例失调。很多教师同时指导十几名学生做毕业设计,难免疏于管理。目前华北水利水电学院自动化教研室有讲师以上职称的教师8人,需要指导97名学生做毕业设计。按照每名学生每周至少需要2个小时的指导时间计算,每名教师每周需要3天时间指导学生做毕业设计,再加上日常的教学任务,教师的时间明显太紧张。 4.缺乏完善的硬件设施。自动化专业毕业设计大多需要使用计算机进行软件设计和仿真。很多学校的计算机数量有限,仅能满足多媒体教学和课内实验的使用需求,留给学生做毕业设计的机会非常有限。 二、提高自动化专业毕业设计质量的方法 1.提高毕业设计课题的时效性。毕业设计课题是否具有时效性,是否符合当前生活或工程的实际需要,是否能引起学生的研究兴趣,这些直接影响着毕业设计质量的高低。重复的毕业设计课题会造成学生的惰性思维,而有创意的毕业设计课题则能激发学生探索、研究、创新的兴趣,设计成果也能够让学生有强烈的成就感,提升他们今后从事专业研究的信心。因此,在指定毕业设计课题的时候,我们要求“一人一题,三年不重题”,即同一届毕业生之间课题不能重复,过去两年用过的课题不得重复使用。这样的要求增加了教师的工作量,但能够极大地提高学生进行毕业设计的兴趣,挖掘他们的潜力,从而提高毕业设计的质量。 2.合理安排选题进程。我们在第七学期期末的时候就召开毕业设计选题动员大会,为学生安排毕业设计选题任务,并提供指导教师指定课题和学生自拟课题两种选题方式。经过一个假期的准备,学生已经对毕业设计材料有了初步的了解。在第八学期初,学生进入毕业实习环节,可以结合生产应用的实际情况对专业知识的实际应用有进一步的认识,并能够在实习过程中开阔思路、有所创新。实习结束后,学生回校确定毕业设计课题。选题时间的延长有助于学生把理论与实际相结合,在提高学生做毕业设计的兴趣的同时解决了选题时间仓促的问题。我们将以上方案运用于2010届自动化专业学生毕业设计过程中,几乎没有出现学生因选题不当而提出更改课题的情况。 3.指导教师加强对学生进行毕业设计的指导和检查。就业和考研固然重要,但是这两者顺利实现的前提是学生取得毕业证,也就是毕业设计的成绩要合格。为了纠正学生只顾就业和考研而忽略毕业设计环节的做法,指导教师需加强对学生的指导和检查。总体上,教师根据毕业设计任务书中的进度对毕业设计进行期初、期中、期末检查;在细节方面,教师每周定时召开毕业设计进展情况汇报会,要求每名学生在会上汇报其在本周的毕业设计进行情况,并提出下一步的具体规划,使学生对自己的毕业设计任务有紧迫感,及时发现问题、解决问题,避免学生因忙于考研和就业而严重影响毕业设计质量。 4.外聘毕业设计指导教师。对一些高校来说,师资力量的缺乏是短时间内无法解决的问题,因此可以结合实际情况聘请对口单位具有高级职称的人员作为外聘毕业设计指导教师,让他们承担部分本科生毕业设计的指导工作。这样不但能够解决师资紧缺的难题,而且可以利用他们的工程实践经验提高学生对工程的认识水平和动手能力。我们发现,聘用了校外毕业设计指导教师后,学生到设计教室的出勤率明显提高。 5.批准学生在专业对口单位做毕业设计。部分学生在第七学期就已经与用人单位签订了就业协议。用人单位希望学生早日到单位实习,这也符合学生急于进入用人单位的心态。但是,这样就出现了一个问题:学生进入单位后,在诸多繁杂事务的干扰下,往往无法按期完成毕业设计任务。为此,我们提出了明确的要求:在用人单位为专业对口单位的情况下,学校才批准学生前往实习,其间须进行与专业相关的研究设计,并且要求用人单位指定一名有高级职称的工作人员作为学生的指导教师,同时校内再指定一名指导教师,共同完成对学生的毕业设计指导工作。据统计,华北水利水电学院2009届自动化专业毕业生中,有9人申请了在相应就业单位做毕业设计,毕业设计优秀率为11.12%,良好率为25%,两项比率均比过去两年有所提高。 三、结语 我们对华北水利水电学院自动化专业学生的毕业设计环节进行了连续三年的创新与探索,发现提高毕业设计课题题目的时效性、合理安排选题时间、加强导师监督力度、外聘毕业设计指导教师、鼓励学生到对口单位做设计等方法能够有效提高学生参与毕业设计、进行课题研究的兴趣,促进他们运用所学的专业知识进行设计创新,取得良好的效果。这样的探索不仅提高了毕业设计质量,而且为学生今后顺利走上工作岗位打下了坚实的基础。
城市经济论文:基于物业管理的低碳城市经济论文 1物业管理的发展现状及存在主要问题 1.1物业管理的发展现状 1.1.1物业设施设备的耗能较高物业设备设施，传统意义上主要有建筑的给排水、暖气供应以及电气输送等等。我们平时所说的物业设施设备管理主要是将出现问题的落后的设备转变为可以正常运行的设备，并且进行日常维护与保养。现在建筑管理中融入了更多的数字化和智能化，使得各种建筑中都运用到了现代先进设备，物业管理就有了便捷又复杂的设施设备管理系统，但是设施设备智能化的背后是成本的不断增加。部分物管公司认为，当建筑完工投入使用后，只要有空调或水电的师傅让物业设施运行起来就可以，却殊不知这样带来的严重后果，那就是会出现高能耗、设备损坏、恶化环境等问题。 1.1.2物业企业运行成本较高由于物件的飞涨，使得电气水以及物业管理本身的成本费用增加，随之带来的就是物业收费会增加，业主不满意涨价，引发其态度不好；物业管理不仅需要顺应经济发展，还需注重环境保护，两手兼顾必然导致其运行成本高；节能设施设备的投入使用，也需大量成本，这些成本的收回难且慢。这些都将导致物业公司发展步履维艰，服务水平自然下降，甚至会出现弃盘现象。 1.1.3商业物业运行状况较好与小区物业相比，商业物业在其发展中拥有先进的设施设备、基金充足且技术人员充足，整体素质高，这些先天性的条件促进了它开展低碳物业、环保节能工作产生的效果更明显，更多的物业服务企业便更愿意接手商业物业。商业物业在物业管理领域居上峰，它的发展将带动整个物业管理行业更上一个层次。 1.1.4管理工作薄弱，管理手段落后，重建轻管的现象依然存在近年来，国内房地产行业的迅猛崛起，物业管理行业本应该随之发展起来，然而却出现了重建轻管的现象。物业管理重建轻管也是有原因的，如物业设施设备与城市的经济发展不协调；已建成房屋的维修养护工作不到位，缩短了其使用周期，无形中就引发了高能耗现象。总的来说，物业管理工作的管理手段落后，管理工作也较薄弱。 1.1.5物业行业政企不分，影响其发展物业管理行业的法律法规不健全，管理体制不完善，政企、政事混淆，这些都影响了物业服务企业的发展。到目前为止，我国都没有一个统一的核算管理办法，部分小区及商业楼仍然采用的是行政事业单位的核算制度，这根本无法满足物业管理的发展需求。 1.2物业管理存在的主要问题 1.2.1生活垃圾的分类、处理及管理存在问题很多年前，就有人提出了将生活垃圾分类的理念，然而让居民做到在家就把生活垃圾分类处理真的很难。另一方面，对于收集、清运及处置大量的城市生活垃圾其工作量很大，环卫部门对垃圾的管理也不会尽心尽力，只是单纯的完成任务、草草了事，没有将低碳理念真正引入到我们的实际生活中。此外，面对现行的管理体制，庞大又复杂的市容环境卫生管理队伍出现了分工不明确、问题多闲人多等问题，面对问题时你推我阻，造成人力财力的浪费，问题集聚，对城市生活垃圾的管理没有起到丝毫的促进作用。 1.2.2商业物业、大型写字楼物业及高校物业的高能耗公共场所由于其独特的功能决定了其本身是一个相对较高的能耗场所，但是，个人对待这些公共物品不会像对待自己的东西那样小心翼翼的爱惜它、爱护它。例如：我们经常会看到的公共卫生间的水龙头坏了，水在涓涓流淌也无人问津，换做是自己家的水龙头谁会让它一直流水？对于这样的公共物业在管理的时候相对较难，它的高能耗给城市带来很大的负担，加大了管理的难度。 1.2.3居民的高碳生活方式及观念难以转变首先，生活在高质量、快节奏的当下环境中，高新科技的不断涌现更是为人们提供了越来越多的方便，如电气化、机械化、自动化技术等，它们也逐渐成为居民赖以生存的基本保障，这将导致高能耗、高排放。其次，中国人的传统观念根深蒂固，有些生活方式的改变需要相当长的时间，甚至至始至终难以改变，所以鼓励人们改变生活方式来发展低碳模式阻力重重。 1.2.4低碳产品的市场阻力高能耗的社会固然需要低碳产品为其减负，但是，一方面我国的“低碳产品认证”服务体系并不完善，导致市场上的低碳产品繁杂，管理不到位，部分企业为谋取私利而开始炒作“伪低碳”产品，这不仅扰乱了正常的市场运行秩序，也给消费者带来了不必要的损失；另一方面，低碳产品的高成本也令消费者难以承受，主要表现在设计含量、技术成本、安装成本、维护投入及推广费等方面，但是多数消费者依旧选择了传统产品。 1.2.5城市规划建设滞后经济的快速发展，导致城市高速运转，一个城市的建设是否完善关键取决于它的规划是否合理。现代化的城市建设为每一位居民提供了温馨的生活环境及舒适的工作环境，同时也在不断提高人民的生活质量和生活水平。我国的城市化速度快，但城市规划并不完善，主要精力放在了新城区扩建，而对于老城区的改造、城市环境及绿化整改、历史文化景区的维修与保护等方面做得是微乎其微。 2物业管理角度的城市低碳经济 2.1废品分类回收处理，加强资源的二次利用物业公司需要承担居民的垃圾处理的监督工作，还有垃圾分类等相关工作的组织实施工作，与小区有关的街道和社区必须把这些工作纳入小区管理的工作内容中，并且制定明确的标准和目标，定期进行检查、指导和考评。小区要处理的垃圾在进入垃圾处理的体系中后，必须是分类的垃圾。物业公司等管理单位需建立小区生活垃圾管理服务站，将小区保洁、垃圾分类和收集运输集中一体，推动小区垃圾分类工作的落实。 2.2安装环保低碳且节能的设备、健全物业管理法规第一，熟练掌握各种环保节能设备的操作和安装维护方法，加强管理，提高整个系统的运行效能，从而延长设备的使用时间；并且通过科学的力量进行操控，使区域的舒适度得到提高，为居住的业主提供良好的工作和生活环境；通过宣传渠道，倡导业主积极参与到节能活动中；通过绿色物业管理，提升物业公司的管理水平及竞争力，从而在业内提高发展水平。第二，以供水、供热和供电等相关行业管理网络为基础，组织建设部级的网络管理平台。对于现有的建筑，可以由政府节能管理部门进行能耗统计和审计，并提供一个开放的信息监管平台，为节能改造提供真实可靠的数据。第三，制定相关法律法规，健全低碳物业管理制度。在物业管理方面，特别是低碳环保这方面，目前还没有明确的法律法规。低碳物业管理行为需要法律引导和制约，不仅能为处理纠纷提供相关依据，也为业主与服务企业的责任和利益划分提供了依据，从而更好地促进整个物业管理行业的规范化。 2.3引领低碳节能理念进入社区文化首先，可以将企业的良好形象与公司的良好业绩与低碳理念结合，进行推广宣传；其次，可以将低碳节能理念与业主的生活结合宣传，并且策划活动，让业主得到收益，并且进一步感受到低碳带给生活等改变和好处。物业管理公司通过给业主灌输低碳生活的理念和价值，在业主内部大力推广，逐渐延伸到社区之间，实现更广范的普及。再者，加强社区绿化和屋顶绿化，为业主树立绿化节能的好榜样，并提供专门的低碳服务，把居民的生活融入到低碳的氛围中，使业主自觉感受到生活中低碳的益处。 2.4提供低碳服务，带动低碳消费物业服务企业提供的低碳服务，不仅是房地产的后期服务，更是为居民提供的低碳生活服务。服务企业可以在居民区内设立自行车租赁点及修理点，提倡绿色出行，减少汽车尾气的排放和污染；还可提供空调清洁服务，减少碳的排放量；总之，物业公司应就低碳这一主题，以身作则，为业主树立榜样，并引导业主积极使用低碳产品，另外，还可以与低碳产品厂商合作，达到互利互赢。 2.5物业管理公司提前介入，利于城市建设和规划物业管理公司在前期介入物业项目，为物业节能管理提出实际方案。提前介入是物业公司的基础工作，不仅可以对物业规划和功能布局提供建设性意见，还应在整个项目的建设和实施过程中提出合理意见，并且制定与项目符合的维修保养计划，为日后低碳项目的运营和管理打下良好基础。综上所述，物业管理作为房地产的后期服务，在房地产的发展中扮演着至关重要的角色。低碳经济是物业管理持续发展的需要，是顺应市场经济的必然结果过，是经济发展的必然趋势，顺应低碳经济发展是物业管理企业发展的唯一出路，是物业管理行业低碳化的发展优秀。 作者：刘继萍单位：内蒙古财经大学工商管理学院 城市经济论文:资源型城市经济论文 一、区位因素 我国资源型城市地区大部分中于西部相对地理位置较为偏远，道路交通条件相对较弱的地区，区位优势并不显著。资源型城市发展过程中的优势主要体现在资源相对富裕，尽管在发展过程中对第二、第三产业有一定的带动作用，但相对而言其他配套产业发展表现的还是较弱，对于资源型产业的可持续发展并不有利。资源型城市经济转型首先十分重要的一点就是要结合该地区的区位特点，试图融入周边地区的经济区域，扩大自身经济发展空间，和周边地区建立一定的产业关联，进行优势互补，参与新的社会经济分工，进行城市转型建设。将资源型城市通过自身资源优势的辐射带动作用使资源型地区的经济格局由点状升级为线状和面状分布，提升地区区位发展优势，在城市经济转型过程中还要重视对城市品牌的打造建设，推动资源型城市的可持续发展进程，为资源型城市进一步发展创造更多的机遇。 二、人力资本和技术进步 经济增长理论认为技术进步、人力资本和知识是实现经济长期增长的优秀。资源型城市经济转型遵循产业结构优化理论，使地区产业结构高度化发展，由劳动密集型向技术、知识密集型产业转移，引进和建立一些高新技术和复合技术性的产业。而资源型城市经济转型对人力资本也提出一定要求，要不断提高劳动力的素质，注重劳动力高新技术能力的培养。同时避免转型期间出现劳动力失业以及高素质劳动力外流的现象。 三、资源型城市所处生命周期和资源型产业的可持续发展能力 资源型城市发展生命周期与该地区资源型产业的发展发展趋势基本保持一致，包括资源产业的开发早期、成长期、成熟期、以及资源开采衰减或转型时期。所处的发展阶段不同，与之相对应的产业结构和产业发展情况也不尽相同，经济转型的战略也有很大的差异，这就要求我们路径选择上要充分考虑实际情况，实施一条更适合该资源型城市转型的经济模式。资源型城市经济发展的主要动力就是资源型产业，资源型产业在该地区发展过程发挥着举足轻重的作用，不同资源型城市的资源相对优势不同，资源型产业可持续发展能力也不尽相同。配第—克拉克定律认为产业转型是经济转型的优秀。经济转型主要考虑的是产业的转型，资源型城市经济转型路径就表现为资源型城市结合地区资源型产业的发展阶段，遵循产业发展的客观规律，对产业结构进行优化与调整过程。所以资源型产业的可持续发展能力在资源型城市转型期间显得尤为不容忽视。 以上分析的制约资源型城市转型的几种因素是相互作用，共同影响的。当然，具体涉及到某个资源型城市的经济转型，制约因素的影响程度还是各有不同。当前我国绝大部分依托传统发展方式的资源型城市，已经脱离了我国建设社会主义和谐社会的优秀主旨。在我国国民经济体系的建设过程中我们应增强对资源型城市地区的统筹规划，加强政府政策激励，快速推进资源型城市经济转型的进程，从而加快我国资源富裕地区可持续发展的步伐。 作者：张少春单位：内蒙古财经大学 城市经济论文:高速铁路的城市经济论文 一、京津城际铁路案例分析 京津城际铁路于2008年8月开通运营，是中国最具代表性的高速铁路线路之一，已成为京津两地往来最为便利的交通方式。该线路的运营对于加强北京和天津之间的人员往来、带动商业和旅游业发展以及促进城市间协调发展具有重要意义。为了更好地分析高速铁路对城市增长外部影响的微观机制，笔者所在团队于2010年12月下旬选取了工作日和双休日在京津城际列车旅途中对乘客进行问卷调研，共发放问卷1200份，回收有效问卷1005份。 1．乘客出行方式及其目的变化高速铁路对乘客交通出行方式的影响是最为直接的，特别是从其他交通方式吸引的客流，对于京津城际铁路也是如此。调查统计显示，45%的旅客是由传统(低速)列车出行转向乘坐城际铁路列车。由于高速铁路列车和传统铁路列车之间具有较强的共同性和替代性，因此前者的投入使用对后者带来的竞争冲击影响无疑是最大的。另外，来自其他交通方式的55%客流量则主要来自于长途汽车和自驾车，这与国际高速铁路的发展经验也是基本一致的。此外，旅客平均每月的来往京津两地的次数也由运营前的2.4次增加为4.2次。从各类出行目的分布来看，无论工作日还是双休日，工作都是京津两地乘客出行的主要目的(分别占出行总量的54%和30%)，这说明京津两地围绕工作展开的事务性交通往来或就业通勤的需求是较强的。节假日期间乘客出行目的构成有所变化，探亲、旅游、购物出行的占比均出现不同程度的上升。对调研样本进一步分析发现，京津城际铁路开通运营后双休日旅游和购物出行人数分别较运营前增加213%和121%。这些数据从需求角度表明京津城际铁路在促进京津两地消费方面具有较大的潜力。 2．城际交通出行时间和成本的降低图1将北京和天津间主要交通方式的出行时间和货币成本分别进行比较。其中，京津城际铁路在货币成本上仅高于传统火车，而在出行时间的节约方面京津城际列车具有绝对优势。即使考虑市内交通出行，这种优势仍然十分明显。可将出行时间进行货币化的测算，先用收入和工作时间来计算劳动者的单位时间价值，再将其与各种交通出行方式所需花费的时间相乘即可得到相应的时间成本。根据调研数据，可以计算出乘客的平均时间价值约为22元/小时，那么采用京津城际铁路出行比其他方式出行的乘客单程节省的时间价值超过50元。若考虑京津两地之间巨大的客运量，这部分外部收益则更为可观。据测算，运营初期每年节省的时间价值总额能够达到10～20亿元。 3．高速铁路促进城市发展的预期高速铁路的外部影响通常可以从民众预期中得以体现。在实地调研的旅客当中，有76%的认为京津城际铁路的运营能够有效地带动天津市的经济增长，而仅3%的旅客认为京津城际铁路的影响并不明显存在(如图2所示)。那么这种影响是否可以使产业受益呢?有34%的乘客表示其所在公司在两地之间的业务量在该线路运营后有明显增长。与此类似地，60%以上的乘客认为京津城际铁路对两个城市土地和住房价格也有明显的拉动作用。由于案例分析仅适用于某一线路或某一区域的小范围的研究，问卷调研无法全面覆盖高速铁路的各项外部经济影响，对于城市发展以及住房价值提升只能够得到受访者的普遍预期。更加全面且精细化的量化评估高速铁路的外部影响还需要借助城市经济学和新经济地理学的研究思路和方法。 二、高速铁路外部影响的实证分析 1．新经济地理学与城市经济学的研究思路在新经济地理理论研究中，以Hanson(2005)为代表的学者通过构造“市场潜力”指标来表现本城市与周边城市之间的经济联系，强调这种联系会随着周边城市规模的扩大而增加，但也会随着城市间距离和运输成本的增加而衰减。其中，potentiali，t为t时刻城市i的“市场潜力”，popj，t表示t时刻城市j的规模，dij，t则表示t时刻城市i与j之间的距离(既可以是地理距离也可以用两地通行时间表示)，λ为衰减系数(通常取值为1)。相关的实证分析验证了某一区位上“市场潜力”与其经济产出、产业结构存在着高度关联(刘修岩等，2007)。由于“市场潜力”变量中包含着空间要素，因此在交通基础设施对城市整体发展的影响分析中得以应用(Feddersen和Ahlfeldt，2011)。城市经济学领域，Roback(1982)最早提出开放城市体系下的一般均衡分析框架。在此框架下开展的实证研究普遍采用特征价格模型的分析方法，其实质是将城市的住房价格(城市价值的体现)视为城市经济发展水平和各类城市生活质量隐含价格的加总，通过模型分析方法将这些隐含价格进行定量分解。而每一部分的价格又体现为居民对相应城市特征的支付意愿。该模型的一般形式如公式(2)所示:。其中，homepricei，t为t时刻城市i的住房价格，Xi，t表示t时刻城市i一系列特征的变量，ηt表示时间固定效应，α和εi，t分别表示常数项和残差项。利用该模型即可将一些难以在市场上定价的城市特征进行“资本化”测算，已被广泛应用于城市内部轨道交通溢价效应的研究中，而这种研究思路和方法对于城市之间的“轨道交通”———高速铁路而言同样也是适用的。 2．数据来源及模型形式实证分析数据主要来自《中国城市统计年鉴》以及环境保护部、国家气象局的相关资料。实证分析模型参考Zheng和Kahn(2013)并加以改进，包括回归模型的形式以及“市场潜力”变量的构造方法等②。本文的计量经济分析采用特征价格模型的水平形式，为避免实证估计过程中的多重共线性问题，模型中选取了典型城市特征作为控制变量，包括自然特征、社会特征和公共服务。其中，自然特征用冬季和夏季的气温、城市可吸入颗粒物浓度表征;社会特征采用市辖区人口规模表征;公共服务则选用普通中学的师生比指标表征。限于数据可得性，研究时间范围为2006年第一季度至2010年第四季度，空间范围为85个地级及以上城市。具体变量及数据描述性统计如表1所示。同时，为区分既有交通网络和高速铁路对城市发展的影响，本文将“市场潜力”变量分解为2006年第一季度的基期值(b_potential)和此后的变化值(d_potential)并同时引入特征价格模型中，重点观察后者的系数来测算高速铁路运营后“市场潜力”变化的外部影响效果，如公式(3)和(4)所示:需要说明的是，公式中的距离d表示每两个城市之间的铁路通行时间，是利用历史列车时刻表和地理信息系统，对全部地级及以上城市数据综合计算得到的。从各城市“市场潜力”的基期值b_potential的比较来看，长江三角洲地区、珠江三角洲地区和环渤海经济圈的城市在高速铁路开通运营之前便具有相对较高的“市场潜力”，而多数中西部城市则相对较低。最终确定的特征价格回归模型形式如公式(5)所示。如果存在高速铁路运营的影响，那么系数α2应显著为正。 3．实证分析结果基于上述特征价格模型的回归分析结果如表2所示。就城市宜居性而言，冬季气温对城市住房价格的影响显著为正，说明冬季气温较高的城市住房价格更高。夏季气温的影响虽不显著但系数符号符合预期，即夏季气温较高的城市房价相对较低。这反映了人们更青睐于气候宜居性良好的城市，对该城市的住房的支付意愿更强。反映城市教育资源完善程度的“普通中学师生比”变量的系数显著为正，说明教育资源良好的城市更具有吸引性。同样的，空气质量的对数值对城市住房价格的影响为负且显著，说明消费者对城市住房的支付意愿中在一定程度上包含了城市环境的因素。本研究关注的“市场潜力”变量———b_potential和d_potential的系数均显著为正，说明“市场潜力”与城市价值高度相关。特别的，后者反映了高速铁路开通后所产生的外部经济影响能够显著资本化到城市住房价格之中。本地人口变量的系数显著为正，说明规模较大的城市有更高的住房价格水平(反映城市规模效应)。F检验值显示ln(pop)、b_potential和d_potential三个变量同时显著的置信度达到99%以上。此外，R2的数值达到63.9%，表示模型整体解释能力较好。在此基础上，筛选二、三线城市的子样本进行回归，d_potential的系数变化能够体现出高速铁路运营对不同类型城市的影响差别。回归结果显示，d_potential的系数在子样本回归中更大(高于全样本约7%)，这说明高速铁路运营引发“市场潜力”的变化可能更有利于中小城市的发展，城市间的发展差距在高速铁路运营后可能会逐渐缩小。以京津城际铁路为例，假设两个城市的其他特征在研究期内均保持不变，d_potential仅受到京津城际铁路开通的影响(在此期间与两城市连接的国内其他铁路线路不发生变化)。根据两个城市铁路列车运行时间的变化以及基期的各项社会经济指标，可计算得到北京和天津两个城市d_potential分别为0.17和0.27，对应城市住房价格的年均增长率约为3.0%和4.8%。这也表明，京津城际铁路对两城市的外部影响是十分明显的。若将这部分住房(土地)增值率与现有的居住用地面积进行综合计算，则不难想象该线路所产生的土地增值是巨大的。此外，值得注意的是，京津城际铁路的运营对天津的影响程度超过北京，这表明该线路更有助于带动天津市的经济发展，并缩小两个城市之间经济水平的差距。 三、研究结论与讨论 高速铁路具有准公共品特征，巨额的建设投资和运营成本难以通过票价收入回收，因此对该项目的分析和评价需要更加关注其社会效益的部分，这就使得针对高速铁路对城市发展的影响机制与效果的理论和实证分析尤为重要。结合新经济地理学和城市经济学的思路和方法，本文以“市场潜力”为衡量指标，对全国层面高速铁路的外部影响进行计量经济分析。研究结果显示，高速铁路的运营能够显著提升城市价值，该影响在二、三线城市表现得更为明显。特别的，京津城际铁路的运营使得北京和天津的城市价值明显提高，且对天津市的影响更大。这意味着，中国高速铁路有助于促进区域内的市场整合，缩小城市间的差距。本文的分析研究可以从如何实现更高社会效益的角度，对高速铁路项目的路线选择提供几点建议。高速铁路项目能否取得“成功”，主要取决于站点本身的社会经济特征、区域经济地理和既有交通方式的发展情况等因素。首先，如果高速铁路沿线城市的人口规模和密度较小，则难以在城市之间形成大量人口和产业流动，那么高速铁路对区域要素流动和城市经济增长的作用将较为有限。第二，围绕高速铁路形成的区域经济整合是有一定空间范围的。如果城市之间的空间距离较大，那么高速铁路对市场整合的作用也会减弱。第三，如果既有交通方式已实现城市间的有效互动，那么高速铁路这一替代性的交通方式所产生的增量社会效益将不再明显。由此，高速铁路项目的路线选择应该要求途径城市具有足够的人口规模和密度;彼此的空间距离适度，而且尚未形成有效的整合与互动。当然，具体的量化评价标准还需要更多的案例或实证研究加以分析和论证。 作者：孙聪郑思齐张英杰单位：清华大学恒隆房地产研究中心清华大学建设管理系博士研究生清华大学恒隆房地产研究中心清华大学建设管理系教授博士生导师清华大学恒隆房地产研究中心清华大学建设管理系博士研究生 城市经济论文:重化工业城市经济论文 1相关研究回顾 转型发展的逻辑对于某些地区的城市转型问题具有实际意义，但结合当前经济增长的发展趋势来看，可以发现“现代服务业”正以强劲的势头发展壮大，同时其与工业和制造业的互动发展越来越受到关注。更多的研究倡导构建产业融合发展的机制和环境、完善服务体系、优化生产组织方式、加强信息技术的应用，以服务业发展水平的提高来促进工业和制造业水平的提升，从而优化产业结构，形成和完善各种产业链，实现现代服务业和传统工业、制造业“两轮驱动”。为了保证重化工业城市经济的发展，同时实现城市经济发展模式的转型，需要选择适合重化工业城市转型发展的路径和战略。结合已有研究，本文认为对于像葫芦岛这样的重化工业城市，应该从现代服务业与工业、制造业融合发展的视角，来寻求重化工业城市的发展转型。 2现代服务业与重化工业的耦合发展 2.1现代服务业由于社会进步、经济发展和社会分工专业化等需求，现代服务业从传统的第三产业中延伸和发展出来，已经成为现代经济的重要组成部分。其内涵是一个相对动态的概念，广义的现代服务业包括传统服务业的升级和新型的服务业，狭义的现代服务业主要是指依托信息技术、现代化科学技术和技能发展起来的，信息、知识和技能相对密集的服务业。现代服务业之所以区别于传统服务业，主要是指依托信息技术和现代化管理理念发展起来的、信息和知识相对密集的服务业，与传统服务业相比，更突出了高科技知识与技术密集的特点。就现代服务业的行业范畴而言，一般包括金融保险业、信息服务业、商务服务业、旅游业、物流业、房地产及社区服务业等。 2.2现代服务业与重化工业现代服务业与重化工业的耦合发展、和谐共生是推动工业化、实现新型工业化的有效路径。一方面，现代服务业的发达程度是衡量一个国家和地区经济、社会现代化水平的重要标志。结合重化工业来看，现代服务业发展的重要功能体现在以下三个方面：第一，发展现代服务业是提升地区经济和运行质量的重要战略举措。为工业提供中间服务的金融、物流、批发、各类专业服务等服务业的发展，直接影响该地区的经济和运行质量。现代服务业的发展不仅对服务业本身，而且对提升其他产业竞争力，改善地区投资环境发挥推动力作用。第二，发展现代服务业是实施地区经济可持续发展战略的需要。按照我国现有工业发展模式推测，到2020年，环境污染和资源消耗都将达到非常严重的程度。加快发展现代服务业，有利于实现产业结构优化，减少对自然资源的依赖，减轻对环境的破坏，是实现经济可持续发展的必然选择。第三，大力发展现代服务业能够有效提升城市基本职能。现代服务部门提供的服务是促进现代城市与周边地区及全国、全球之间经济联系的“黏合剂”。正是通过这些服务活动，才能促进城市综合性工业部门与城市中心地带之间的垂直和水平联系。因此，现代服务业越发达，城市就越具有跨区性和综合性的服务功能。现代服务业在知识经济和经济全球化发展过程中，正发挥着越来越重要的作用，并呈现出新的发展趋势。结合重化工业来看，主要表现在与重化工业的产业融合化趋势越来越明显。现阶段产业融合的突出特征是，工业企业非主营经济活动的外包，带动现代新兴服务业的发展。现代服务业加速向重化工业生产前期研发、设计中期管理、融资和后期物流、销售、售后服务信息反馈等全过程渗透，重化工业内部逐渐由以生产制造为中心转向以服务为中心转变。重化工业的国际营销网络的形成，就是聚集营销人才、进行研发产品、产品运输与储存、广告、保险、会计和法律服务等开发市场的过程，在这一过程的每一环节都伴生服务需求。换句话说，现代服务业和重化工业的关系正在变得越来越密切，这主要表现在重化工业的中间投入中，服务的投入大量增加。另一方面，重化工业部门的功能也日趋服务化，主要表现为：一是该部门的产品是为了提供某种服务而生产的，例如汽油和煤气；二是随产品一同售出的有知识和技术服务；三是服务引导重化工业部门的技术变革和产品创新。在激烈的市场竞争环境中，许多原有的工业企业通过大规模的进入或兼并现代服务业来整合原有的业务。 2.3现代服务业与制造业耦合发展的策略（1）宏观层面。推进融合发展的对策措施是加强产业关联，构建现代服务业与重化工业的互动发展机制。实行主辅分离，推进企业内置服务市场化、社会化，降低经营成本。进一步完善劳动用工制度，强化企业内部资源、业务整合的自主性。引导和推动企业通过管理创新和业务流程再造，逐步将发展重点集中于技术研发、市场拓展和品牌运作，将一些非优秀的服务环节剥离为社会化的专业服务，以优秀竞争优势整合配套企业的服务供给能力，大力发展产业内部的专业化分工体系。有针对性地吸引关联性外资服务业进入，变单纯的重化工业集聚为集成工业与服务功能的产业链集聚。规范服务业竞争秩序，降低服务外包的合作风险。鼓励规模大、信誉高、服务质量好的企业，实施跨地区、跨行业的兼并重组，促进现代服务业的集中化、大型化、组织化。建立信息共享平台，健全中介体系，推动相关企业间合作，实现社会化服务与工业环节的“无缝式对接”。（2）微观层面。加强对研发与技术服务业的规划发展。葫芦岛市的石油化工业、船舶制造业和有色金属加工业等行业的企业发展已经具备一定的基础，企业集群也已初现规模，具备发展研发服务的基础和条件。企业集群的发展必然要求对上下游产业链进行整合，对研发服务的需求会愈来愈强烈。因此需要尽快形成研究开发体系和技术服务体系。 3结论 工业化是经济与社会发展不可逾越的阶段，也是生产力发展的重要标志。新型工业化离不开现代服务业的支持，而工业的发展也为现代服务业提供了巨大的空间。新型工业化的发展过程同时还是服务业在国民经济中的比重逐步提高的过程，服务业比重最终将超过工业。目前，OECD（经济合作与发展组织）主要成员国家服务业增加值占GDP的60%以上的比重就是佐证。与传统的工业化比较，新型工业化更加依赖于现代服务业的发展，为其提供全方位的支撑。信息服务业为新型工业化提供强大动力源，物流业以低廉的运输成本、快捷的集散能力保障现代工业生产链条的高效运转，科研机构则源源不断地提供商品化的新技术、新工艺和新材料。因此，现代服务业和工业的耦合发展，将是新型工业化的必然选择，也是重化工业城市经济发展转型的重要路径。 作者：袁少锋赵昊单位：辽宁工程技术大学营销管理学 城市经济论文:基于转型升级的城市经济论文 一、城市经济转型升级的相关概念辨析 （一）经济转轨与经济转型学界对经济转轨和经济转型两个概念存在不规范的混用现象，实际上两者有明显区别。经济转轨是指经济体制由计划经济向市场经济的过渡。随着20世纪80年代末期东欧剧变和苏联解体，原有的计划经济模式快速消解，市场经济逐步形成。经济转轨引致了一系列社会经济问题，吸引了经济学家的广泛关注，并逐步形成了转轨经济学或过渡经济学这一新的领域。从学科分类上讲，经济转轨学隶属于制度经济学的范畴，研究集中于经济体制比较、市场化改革的方法等。经济转型的概念要更为宽泛，泛指一种经济运行状态向另一种状态的转变。从系统科学的角度理解，经济运行的状态或类型是由一系列状态变量表征的，而经济转型则是这一系列状态变量发生变化的动态过程，经济转型的本质是经济的状态转移。但是，只有当这种状态变量是结构性状态变量，而非规模性状态变量时，经济运行的状态变化才称得上是经济转型。正因如此，经济结构就成为了经济转型的优秀内容，推进结构调整成为解决经济深层次矛盾之根本。经济转型自身是一个客观的、无态度的概念，只反映经济状态变量的变化，其变化的方向和价值取向就无法从这一概念中获得。为此，有专家又提出了“经济转型升级”的概念，“升级”一词的加入为经济转型赋予了新的价值取向。经济转轨是经济转型的一个特例，经济制度变迁是一类特殊的控制变量或政策变量，是在这一外在冲击的影响下产生的经济运行状态变化。经济转轨具有不可抗拒性，是经济系统承受的既有外来冲击，不一定作为一种主动实施的政策。相比而言，经济转型是具有主动性的政策措施，其目的在于通过转型和调整结构来实现预定的发展目标。 （二）城市转型与城市经济转型学界对城市转型与城市经济转型的概念存在着不同认识，尤其对城市经济转型的隶属对象存在着较多分歧。部分学者认为城市转型等同于城市经济转型，但更多学者认为，城市经济转型是城市转型的一种主要形式。例如，李玲和仇方道等将城市经济转型与城市文化转型、城市社会转型并列，作为城市（发展）转型的3种主要形式，并认为当前过于强调城市经济转型而忽略了其他两种转型的研究。魏后凯从转型发生的领域，将城市转型分为经济转型、社会转型和生态转型，并认为城市经济转型的优秀是产业转型，也就是城市产业演进发生重大变革。笔者基于面向对象思维，采用静态结构图对城市转型、经济转型与城市经济转型的相互关系进行了描述（见图1）。转型包括社会转型、经济转型、文化转型、生态转型和空间转型5个组成属性，经济转型是转型的一个不可缺少的属性。城市转型是转型的派生类，决定了城市转型具有一切转型的属性，因此城市经济转型只是城市转型的一个组成属性。同时，城市经济转型又是经济转型的派生类，具有需求结构、产业结构、要素投入结构、城乡与空间结构及所有制结构等属性。城市经济转型升级则为转型赋予了价值取向，是指城市经济在发展环境变化或技术变革条件下所进行的制度创新、结构优化与质量提升，其目标就是在给定发展环境条件下，政府通过制定合理的发展战略、规划、标准和政策，引导城市进入健康发展轨道。基于面向对象思维，完整而精确地刻画了上述概念间的逻辑关系。 二、城市经济转型升级的政策含义 （一）城市尺度从城市尺度来看，城市经济转型升级的根本目的在于推动城市发展模式的改变，结合我国城市治理现状和城市发展方向而言。笔者认为其政策含义如下：1.生态城市建设。城市经济转型升级有利于生态城市的建设。长期以来，我国城市经济的发展基本是走资源消耗大、环境负外部性大的路径，在生产、建设、流通及消费的各个领域均存在着管理粗放的问题，不仅造成了巨大的生态环境压力，还不利于居民整体福利水平的提升和城市的平衡、协调与可持续发展。为此，党的十七大提出了建设资源节约型和环境友好型社会的理念，为城市经济转型升级指明了方向。为进一步强化生态在发展中的地位，党的十八届三中全会提出“推进经济体制、政治体制、文化体制、社会体制、生态文明体制和党的建设制度改革”，将生态文明建设提升到前所未有的高度。因此，促进城市经济转型升级，是建设生态城市、推进生态文明建设的必然要求。要通过产业结构的合理配置，依赖生态技术工程和循环经济模式，提高资源综合利用效率，降低产业负外部性，使城市开发活动保持在资源承载力和环境容量之内；依据城市在生态、科技和人文资源的比较优势，着力于发展生态驱动型产业，建立高效、和谐、健康及可持续发展的生态城市。2.智慧城市建设。智慧城市是基于移动互联网、云计算及大数据分析等新一代信息技术，全面推动城市生产和生活创新的城市信息化的高级形态。尽管智慧城市概念创立之初，是由IBM等大型跨国公司的商业理念推动，但时至今日，智慧城市早已超越创立之初的狭隘内涵，其发展需要政府、企业和居民等多主体的共同参与。我国政府对智慧城市建设极为重视，分批次、有重点地开展智慧城市的试点工作，有效地自下而上地推动了我国智慧城市的探索。城市经济转型升级与智慧城市建设具有密切关系。一是智慧城市代表了城市未来的发展方向，本身就是城市转型的目标所在，对城市经济发展质量进行评价，数字化、信息化与智慧化将是其重要的评价标准。二是智慧城市的发展将拉动信息产业实现二次发展，在城市经济转型升级过程中应结合自身的人才与技术优势，重点发展智慧城市装备制造及智慧城市技术研发等新兴产业，实现城市产业结构的转型调整。当前，我国已有众多城市或产业园区提出智慧城市相关产业发展规划。例如，2013年10月成立的四川省眉山市机械产业园区，将智慧城市装备制造业作为园区的特色支柱产业；2014年1月成立的贵安新区则以大数据产业作为高端产业类型，并将此作为未来贵州省的重要经济增长引擎。三是不断强化智慧城市理念，让其贯穿城市发展的各个方面，通过发展智慧旅游、智慧家居、智慧交通及智慧政务等新型业态，促进现有各产业的管理和经营水平的升级。3.避免城市的结构性衰退。供需结构、产业结构及空间结构的不平衡容易导致城市经济增长的不可持续和停滞，城市的结构性衰退往往具有严重的负面影响，会造成城市经济、人口及空间的全面萎缩乃至消亡，就业形势与社会治安恶化乃至失控，美国汽车城底特律的破产就是结构性衰退最典型的案例。城市结构性衰退的原因是多样的，但产业结构不合理是最主要原因。在我国，资源枯竭型城市是结构性衰退的主要典型。目前，我国确定了69个资源枯竭型城市（县、区），这些城市普遍面临着结构性衰退的风险。此外，“一产一城”的发展模式，使得城市产业结构过于单一，又降低了城市经济系统的稳健性，当市场需求发生改变时，结构性衰退风险陡增。城市经济转型升级是克服结构性衰退的必要途径。通过政策扶持，在现有产业基础上进行调整，以基于现代高新技术改造和提升原有传统产业作为主要手段，创建新的、满足域外需求的主导产业，实现主导产业的多元化，增强城市经济运行的稳健性，最终实现城市经济转型升级和城市增长动力的可持续性。我国高度重视对城市结构性衰退的治理，以资源型城市的转型升级为例，以陕西省榆林市和甘肃省白银市为代表的资源枯竭型城市，在转型升级方面进行了创新性尝试，并取得了初步成效。由此可见，城市经济转型升级是避免城市结构性衰退的重要策略。4.城市空间无序扩张的治理。在城镇化快速推进、城市快速扩张的过程中，由于城市各个要素发展不平衡导致的一些负面效应，当这种负面效应不断累积时就容易演化为“城市病”。“城市病”的表现是多方面的，以城市空间的无序扩张最为典型。以北京为例，笔者根据遥感影像分析，1991年～2011年北京建成区面积增长了2.4倍，年均增长6.2%，而同期北京常住人口年均增速仅为3.2%，明显低于城市空间的增长速度（按照约定俗成的标准，当人口增速低于建成区面积增速时，城市土地利用被认为是低效率的）。城市经济转型升级必然涉及空间维度，城市空间转型与经济转型不可分割，从而为治理空间无序扩张提供了可能。通过采用混合高强度土地利用和开发模式，促进产业空间结构优化与产城融合发展，有利于形成多功能一体化的、相对独立与完善的城市空间，降低劳动力的通勤成本与服务采购成本，避免城市空间形成连片式扩张，从而提高了土地开发效率。 （二）国家尺度如果仅从城市尺度论述城市经济转型的政策含义，则会落于传统城市转型研究的俗窠之中。例如，对区域性中心城市、资源型城市等的转型研究，其关注点往往在于城市发展而非宏观经济发展。由于没有考虑城市经济转型对宏观经济转型的影响，从而割裂了城市经济与国民经济的相互联系。第一，城市经济转型升级为宏观经济转型提供了调控的抓手，是转型政策实施的主要载体。尤其是区域中心城市的经济转型升级，能够为区域和国家培养新的增长极，需求新的经济增长点，有利于引导国家经济转型的整体工作部署。第二，城市经济转型升级与我国新型城镇化具有紧密关系。当前，我国已处于城镇化深入发展的关键时期，新型城镇化的推进对经济社会发展的意义重大。在此形势下，必须认识到城市经济转型升级与新型城镇化建设的相互关系。一是城镇化是加快产业结构转型升级的重要抓手，而产业结构转型升级是城市经济转型升级的优秀。城镇化过程中的人口集聚及产业发展，将会扩大生活和生产性服务需求，从而推动三次产业间的结构调整。城镇化带来的创新要素集聚和知识传播扩散，有利于增强创新活力，从而驱动传统产业升级和新兴产业发展。二是城市经济转型升级能够促进新型城镇化的推进。城市经济转型升级，尤其是区域性中心城市、特大城市的经济转型，能够通过自身产业创新发展、对外产业空间转移等形式，进一步优化产业在不同城市中的配置，优化城市间产业链的协同发展，从而有利于形成、培育、巩固和增强城市群，促进我国城镇体系结构的合理化。第三，城市经济转型升级有助于我国重塑地缘政治经济格局。在全球化视野内推进城市经济转型升级，不仅能够增强我国城市在国际城市中的综合竞争力，而且能够以此为契机，改变当前我国在国际分工体系中制造业大国的地位，增强产业附加值和议价能力，从而有利于改善我国在当前地缘政治经济格局中的不利地位，这也是建设世界城市的基本出发点。 作者：丛晓男刘治彦单位：中国社会科学院城市发展与环境研究所助理研究员 城市经济论文:淮海经济区城市经济论文 1城市经济联系的空间作用分析 根据空间相互作用、城市流强度、断裂点等相关数理模型，分别以GDP，第二、三产业中17个行业从业人员以及两市间距离为指标变量，对淮海经济区20个城市经济联系的空间作用强度、方向与范围进行定量测度与分析评价。 1.1作用强度 1.1.1经济联系强度。据公式（1）计得淮海经济区主要城市两两间的经济作用强度（图1）。两城市间经济作用强度大于30个经济度的有4对：徐州和枣庄（66.41个经济度，下同）、徐州和淮北（47.38）、徐州和宿州（37.20）、淮北和宿州（30.66）；在20~30个经济度间的有3对：徐州和宿迁（22.10）、徐州和淮安（20.64）、莱芜和泰安（29.84）；在10~20个经济度范围内的城市有8对：徐州和临沂（16.76）、徐州和淮安（14.75）、连云港和临沂（10.62）、盐城和淮安（13.79）、亳州和商丘（10.24）、枣庄和临沂（17.75）、枣庄和济宁（11.29）、日照和临沂（13.19）；其它城市间作用强度较低，均在10个经济度以下。总的来说，开封、周口、菏泽、阜阳、蚌埠5个城市与该区其它城市间的经济作用强度均在10个经济度以下，徐州则与除周口外的所有城市间的作用强度都在1.5个经济度以上，而两城市间作用强度最小的为周口和连云港，仅为0.10个经济度。据公式（2）计得该区主要城市空间作用的总体强度（图1），并据此将20个城市分为四类：高经济作用总强度的城市（作用强度在150个经济度以上，下同）、中高经济作用总强度的城市（100~150之间）、中经济作用总强度的城市（50~100范围内）和低经济作用总强度的城市（50以下）。徐州空间作用总体强度最大，达267.71个经济度，属于高经济联系强度的城市，是位居第二位的枣庄（作用强度为144.08个经济度，下同）的1.86倍，为总体强度最低的周口（9.25）的28.95倍，这表明徐州经济的可持续性发展劲头较强。枣庄、淮北、临沂、宿州处于高经济联系强度城市之列，与各个城市间经济联系较为紧密，可持续发展的潜力比较强。中经济联系总体强度的城市有5个，依次为淮安、宿迁、泰安、济宁和莱芜，在今后的发展中，其可持续发展的势头有待提高。处于低经济联系强度的城市有10个，城市可持续发展能力较弱，今后发展中必须注重经济转型，加强与其他城市间的经济联系，缩小与先进城市之间差距，促进淮海经济区的总体发展。 1.1.2城市流强度。计算城市流强度相关值（表1），据此将城市分为四类：高城市流强度城市（城市流强度值在300亿元以上）、中高城市流强度城市（200~300亿元）、中城市流强度城市（100~200亿元）以及弱城市流强度城市（100亿元以下）。由表1可知，徐州是高城市流强度城市，是淮海经济区的中心城市。作为苏北第一大城市、中国第二大铁路枢纽，徐州以其独特的交通运输优势和较快的经济发展取得了较大的城市外向功能量和较高的城市功能效率，城市流强度值高达384.19亿元，对淮海经济区起着辐射和带动作用，成为淮海经济区的发展优秀。临沂和淮安属于中高城市流强度城市，其城市流强度要远远高于中城市流强度城市，是淮海经济区发展的重要城市，且临沂以高于淮安10%的城市流强度成为该区发展的副级中心。中城市流强度城市有6个，依次为日照、莱芜、枣庄、宿州、宿迁和盐城，成为淮海经济区发展的地方性集聚地和辐射中心。其余11个城市是弱城市流强度城市，是该区发展中较为必不可少的城市。可见，淮海经济区“一超多强”局面较为显著，未来发展的潜力巨大。在空间分布上，这些城市基本遵从“中心—外围”式分布［26］：淮海经济区的发展优秀徐州，位于其中心位置，而弱城市流强度的城市主要分散于该区边缘地带。这与城市经济作用强度所得结论基本一致。 1.2作用方向据公式（3）计得淮海经济区主要城市的隶属度大小，由此分析淮海经济区主要城市的经济作用方向。由图2可知，徐州的首位联系城市是枣庄，其隶属度高达24.81%；其次为淮北，隶属度为17.70；隶属度最低的为周口（0.42）。从空间距离上看，徐州经济作用方向首先是距离较近但不相邻城市，其次是相邻城市，而对距离较远城市也有联系，可见其联系方向表现为“中心—外围”向外扩散的模式。由图3可知，其它主要城市对徐州的隶属度均在各自隶属度的前五位之列，说明徐州是淮海经济区的发展优秀。对徐州的隶属度，排在首位的有6个城市，其中枣庄对其隶属度最大，高达46.09%，说明徐州是其主要联系方向；排在第二位的6个城市，隶属度在10.35%~16.25之间不等，且各个城市的首位联系城市表现为邻近城市；排在第三位的有菏泽、周口、开封、莱芜，除莱芜的首位隶属度达52.06%，联系方向表现为泰安方向外，其他城市的前三位隶属度相差不大，联系方向均指向相邻地域和中心城市徐州。日照、连云港对徐州隶属度排在各自隶属度第四位，这两个城市由于其地理位置的限制，联系方向表现为相邻地域指向；泰安对徐州的隶属度排在第五位，隶属度仅7.70%，其主要联系城市为莱芜、济宁。综上，城市空间作用的主要方向表现为与优秀城市的紧密联系和与其周边城市紧密联系的共同作用，即显示出地域相邻指向性原则和中心城市指向性原则［16］。 1.3作用范围据公式（9）~（10）计得淮海经济区主要城市间的断裂点及场强（表2、表3）。由表2可见，徐州与各个城市间断裂点明显压缩到终点城市，说明徐州辐射能力较强。与淮北间的场强最大，达1.19亿元/km2，因此，可以此为强辐射半径的选定场强，来确定各城市经济辐射能量绝大部分扩散在多大范围内。从表3可知，各相邻城市间起点城市到断裂点距离占两城市距离的比重在0.4~0.6间波动，城市间辐射能力差距不大，且两城市距离较近时，其场强也较高，说明具有向对方空间产生经济影响的能力［27］。因此，以各相邻城市间场强均值为弱辐射半径的选定场强来计算城市弱辐射范围，以反映各城市对周边地区的主要影响范围［28］（图4）。由图4可以看出，淮海经济区中部以徐州为中心，距徐州44.92km和110.92km以内分别为其强辐射和弱辐射范围，这是由于其最强的城市综合实力积聚了较强的经济辐射能量；枣庄、淮北、宿州的强辐射半径均在徐州弱辐射范围内，说明它们受其辐射最强。东部以临沂、淮安、日照为中心。这些城市规模相当，辐射范围相互交叉地作用于对周边区域，其中，宿迁几乎被徐州和淮安的辐射平均瓜分，受这两个城市的屏蔽效应［29］较大，不利于其自身的发展。北部以泰安、济宁为中心，其中，泰安和莱芜的相互作用甚密，其辐射能力向对方空间逐步渗透。而西部城市的经济辐射能力较弱，彼此辐射半径不相互重合，发展较为分散，综合实力有待提高。总体来看，徐州无疑是淮海经济区的辐射中心，呈现圈层辐射其他城市的空间结构：优秀层表现为徐州的弱辐射范围圈，包括徐州、淮北、宿州、枣庄；中心层表现为与徐州弱辐射范围有交叉的城市，包括临沂、宿迁、济宁、商丘、亳州、蚌埠、淮安；外围层表现为与徐州的弱辐射圈无交叉的城市，包括连云港、日照、泰安、莱芜、菏泽、开封、周口、阜阳、盐城。 2主要结论 本文基于空间作用强度、方向与范围的三维视角，运用经济联系强度的引力模式、城市流强度以及断裂点理论等方法，以地级市市区为基本研究单元，对淮海经济区主要城市经济联系的空间作用进行多方位的综合分析与评价，得出以下结论：第一，徐州是淮海经济区的首要经济发展优秀。从空间作用强度来看，淮海经济区20个主要城市的经济联系强度和城市流强度虽然存在较大差异，但徐州的作用强度值均为最大，无疑是淮海经济区的发展优秀；另外，近来临沂城市发展势头较为强劲，亦已成为该区发展的次中心。第二，中心城市指向性和相邻地域指向性特征明显。通过经济隶属度的分析，发现淮海经济区20个主要城市空间作用的主要方向均表现为中心城市指向性和相邻地域指向性。徐州作为淮海经济区的发展优秀，具有较强的中心辐射能力，其联系方向表现为典型的“中心—外围”模式。其他城市的主要联系方向除具有明显的区域中心（徐州）指向特征外，还具有相邻地域指向特征。第三，主要城市的空间作用范围大小不一，空间层次明显。从断裂点及作用场强来看，徐州对其他城市的断裂点明显压缩至终点城市，拥有最大的强辐射范围和弱辐射范围，成为淮海经济区的辐射中心，且呈圈层状辐射其他城市；处于不同圈层的城市，其受到的辐射力度各不同。第四，对于空间作用处于不同层次的城市，在未来的发展中应加以分类引导。徐州作为淮海经济区的中心城市，其对外围城市的辐射力度较弱，在未来发展中应在保持其强大总体实力的同时，注重综合服务的全面提升，加强与外围城市的经济联系，以增强城市辐射力度；对于中间层的城市，应在增强其对外综合服务的同时注重经济的总体发展，全面增强城市综合竞争力；对于外围层城市，其发展质量相对较差，以后发展中应加强经济转型与产业结构优化升级，提高城市综合实力，同时加强与其他城市的经济联系，在城市取长补短中发展自我，促进淮海经济区的全面发展。 作者：薛丽萍欧向军曾晨乔沙沙单位：江苏师范大学城市与环境学院 城市经济论文:城市物流视域下城市经济论文 一、城市物流与城市经济的关系 依据城市物流发展水平与城市经济发展水平的一致程度，将其分类为超前、匹配和滞后三状态。只有城市物流与城市经济发展水平匹配，效用才会最大。他们的匹配是强调城市物流供给与城市经济发展的需求相匹配。所谓匹配考察的包括单纯的量上的匹配，更强调质上的匹配[3]。超前区：城市物流需求不足，小于城市物流服务供给。超前区里可能是城市经济并没有预期繁荣，物流需求量不足，导致物流供给量过剩，市场反映出来的现象是物流设施设备大量闲置。另一种情况是物流企业不顾城市整体经济较落后的现实情况，引进各种先进物流技术，大量增加物流成本使物流需求方无法接受。 匹配区：城市物流需求与供给基本均衡，其表现为市场上基本无闲置物流资源，也不存在需求得不到及时满足的现象。匹配区内城市物流技术可能不是最先进的，物流设施不是最新的，物流发展水平也不是最高的，但其职能效用得到最大化，对城市经济的辅助协调作用体现得最明显。滞后区：城市物流需求明显大于物流服务供给，市场反映出来的表现为物流设施落后，误时延时频率高，物流管理水平低，进而导致物流成本高。造成上述现象的原因是物流发展水平远比城市经济发展水平落后。 二、城市物流对城市经济的影响 城市物流支撑着城市日常经济活动的正常运行。在第一第二利润源相继枯竭的二十一世纪，作为第三利润源的物流对城市经济的影响作用不言而喻。值得提出的是，城市物流对经济发展有正负两面影响。 1.负面影响无论城市物流发展水平是位于超前区或滞后区，对城市经济和环境的消极作用远大于积极作用。当城市物流水平滞后于城市经济发展时，其典型表现是库存仓储量大、服务水平低、物流成本高、物不能通畅其流。低效率的物流运作水平，妨碍了商品流通与区域城市间职能分工与合作，严重损害区域城市经济的“吸收”与“辐射”面积，更不利于生产效率的提高。另一种伪命题是认为城市物流发展水平越快越好。须知若城市经济发展速度跟不上，导致物流有效需求不足，同样会造成物流资源大量闲置，物流成本居高不下，最后物流产业只能成为当地产业的累赘。 2.正面影响在匹配状态下，城市物流水平与城市经济发展之间能产生良性互动，从而在节约交易成本、扩大就业、优化产业结构、促进城市产业布局等方面都有积极的作用[4]。（1）节约交易成本，提高经济运作效率城市物流与经济的匹配发展，对节约交易成本的促进作用尤其大。从交易过程和交易主体行为两方面的考察，可见证现代物流对节约交易成本的积极作用。首先，在商品交易过程中，物流业越来越现代化、科技化，无疑减少了人工提高了服务水平，节约了时间，从而降低了相关交易费用。其次，从交易主体行为看，现代物流业发展导致供应链体系和供应网络体系的兴起，其中优秀企业和各节点企业之间的关系不仅是相互协调互利互惠，更是一个相“组织学习”的过程，这减少了因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用。供需双方交易成本的降低，最终反映在产品价格上，使商品具有低价格优势，从而使区域经济优秀竞争力得到提升。（2）扩大就业物流业作为第三产业，从服务行业的特点和发展史来看，它是一个有助于社会扩大就业的行业。随着城市物流业的繁荣，其吸纳高、中、低等人力劳动力的数量越多，扩大就业的能力也就越强。在我国，近十几年来交通运输业、仓储业、邮电通信业等与物流相关的从业人数由1978年底的750万人增长到2010年的5000多万人，呈现快速上升趋势。（3）成为新区域城市经济增长点对于枢纽型城市，政府可以把物流业定位为主导产业。因为合理的物流产业规划有利于当地扮演区域专业分工的交通枢纽角色，它能作为区域经济的一个增长极。而物流业的高关联性和高辅助性，使得它的高速发展带动了相关产业的兴旺，从而形成一个新的经济增长点。（4）影响城市的产业布局城市各产业的分布情况会受到物流业发展状况的影响。若物流产业在城市经济中占有重要地位，其产业带动性作用就能得以充分发挥。另外，它还能吸引机械制造业、会展业和信息服务业等服务性行业的聚集。物流园区、物流中心等的集聚效应对城市的产业布局形成显著影响。 作者：吕律陈鑫董姗姗单位：广西科技大学管理学院 城市经济论文:港口物流与城市经济论文 1实证分析 1.1数据与变量本文通过建立向量自回归模型来研究厦门地区生产总值、进出口总额和港货物吞吐量之间的短期和长期关系。衡量港口功能的主要指标为港口货物吞吐量，不仅能反映港口物流的规模，也在一定程度上反映了港口腹地生产力的配置状况和地区经济发展情况，因此选用港口货物吞吐量（HW）指标作为衡量港口物流发展水平的指标。国内生产总值（GDP）是反映国民经济实力的综合指标，文中采用厦门市GDP作为衡量厦门经济发展的指标。进出口总额（JCK）是衡量一个地区对外国际贸易情况的综合指标，本文使用厦门地区的进出口总额作为对外贸易的衡量指标。文中所使用的港口货物吞吐量数据来自2013年福建省统计年鉴，厦门市GDP数据以及厦门进出口总额数据均来自2013年厦门特区经济统计年鉴。其中GDP数据经过了国内GDP平减指数调整实际GDP，进出口总额也通过历年年平均汇率和GDP平减指数调整成实际进出口总额（按人民币计算）。为减小异方差，提高模型拟合优度，在进行向量自回归和脉冲响应分析时，对文中所使用变量都取了自然对数，分别记为LN_GDP、LN_JCK和LN_HW。 1.2单位根检验在建立VAR模型之前，需要检验所使用的时间序列的平稳性，也即检验时间序列是否存在单位根。本文采取ADF单位根检验（AugmentedDickey-FullerUnitRootTest）对所使用的变量进行单位根检验，检验结果如表1所示。从表1的平稳性检验结果来看，原始变量的对数都是非平稳的，而对原始变量的对数经过一阶差分之后，所有变量都拒绝了存在单位根的原假设，因此差分之后的变量是平稳的。从检验结果来看，三个变量都具有一阶单位根，为（I1）序列。 1.3VAR模型的设定在进行协整检验和格兰杰因果关系检验之前，需要确定VAR模型的最优滞后阶数。理论上讲，设定VAR模型时要选择能使残差达到白噪声的最小滞后阶数。本文采用Lütkepohl等提出的信息准则来确定最优的滞后阶数，即根据AIC和SC取值最小准则来确定阶数。通常会出现两种情况：一是AIC和SC同时达到最小，那么最优滞后阶数取为此阶数；二是AIC和SC并不是同时达到最小，在这种情况下，需要采用LR检验进行取舍。从表2统计结果可知，本文为第一种结果，因此选择VAR（2）模型。 1.4协整方程和误差修正模型本文采用Johansen协整检验方法检验变量之间存在协整关系与否，协整检验时选择的滞后期为2，协整方程的形式为有线性趋势项且协整方程仅有截距项，具体检验结果见表3。从表3的协整检验结果来看，厦门地区GDP、进出口总额、港口货物吞吐量三个变量之间存在协整关系，它们之间的长期协整关系为（括号内为标准差）：从协整方程来看，长期厦门地区GDP和港口货物吞吐量存在正相关关系，当港口货物吞吐量增加时，对厦门地区经济有促进作用，这与实际情况相吻合。进出口总额也对厦门经济有着促进作用，在协整方程里面，厦门地区GDP与厦门地区进出口总额正相关。利用AR根验证协整关系的正确性，结果如图1所示。从AR的单位根分布图来看，本文所选择的VAR（2）是稳定的，所有的单位根的倒数的模都落到了单位元内。因此，进行脉冲反应分析的标准误也是有效的。 1.5格兰杰因果关系检验通过上面的Johansen协整检验可知三个变量存在协整关系，那么至少存在一个方向上的格兰杰因果。在确定变量的协整关系后，基于VAR（2）模型检验是否具有显著的格兰杰因果关系，格兰杰因果关系检验结果如表4所示。从表4格兰杰因果关系检验结果来看，LN_GDP与LN_HW之间存在双向的格兰杰因果关系，即港口货物吞吐量在10%的显著水平下是厦门地区GDP的格兰杰原因，厦门地区GDP在10%的显著水平下是港口货物吞吐量的格兰杰原因。而LN_GDP与LN_JCK之间存在单向的因果关系，厦门地区进出口总额在1%的显著性水平下是厦门地区GDP的格兰杰原因。 1.6脉冲响应函数分析VAR采用的是非结构化的方式建立变量之间的关系模型，不能用模型进行结构性分析，且单个参数估计值是有偏的，因此对于模型估计的系数没有实际意义。脉冲响应函数描述的是一个内生变量对残差冲击的响应。具体而言，就是随机误差项上施加一个标准差大小的冲击（来自系统内部或外部）后对内生变量的当期指和未来值所产生的动态影响。根据已经建立的VAR（2）模型，分别给各自变量一个正的单位大小的冲击，得到关于因变量的脉冲响应函数图。图2-4脉冲响应图中横轴表示冲击作用的滞后期数，纵轴表示内生变量受冲击后的当前值和未来值，实线表示累积脉冲反应函数，虚线表示预测效果的正负二倍标准差偏离带。图2中GDP的脉冲响应结果表明：给港口货物吞吐量施加一个标准差大小的正向冲击，GDP在前三期迅速增长，接着影响有所衰弱；而当在给本期进出口总额一个标准差大小的正向冲击，GDP的响应是在第二期影响增强，而后累计效果逐渐衰弱，港口货物吞吐量和进出口总额对地区经济都有显著的促进作用，并具有较长的持续效应，这验证上文中协整方程所示的长期关系。图3为进出口总额的脉冲响应图，结果表明：给地区生产总值一个单位大小的正向冲击，对进出口总额有正向的影响，之后这种影响逐渐衰减；给港口货物吞吐量一个单位大小的正向冲击，对进出口总额有正向的影响，这种效果在第二期达到最大，接着开始衰减直至第九期不再存在影响。短期内，地区经济的发展促进进出口总额的增长，并对地区经济发展具有长期的正向影响。同样地，短期内港口货物吞吐量扩大使进出口总额的增长，因为现行的进出口国际贸易物流方式大多是水运，港口货物吞吐量增大将促进国际贸易，与实际情况相符合。图4为港口货物吞吐量的响应分析图，结果表明：给地区生产总值一个单位大小的正向冲击，仅对厦门港货物吞吐量当期值有明显正向的影响，这种影响在第二期衰减到几乎可以忽略不计。给厦门地区当期进出口总额一个单位大小的正向冲击，对港口货物吞吐量有持续的正向影响，这可能是因为进出口总值增加促进了港口建设，因此对港口货物吞吐量具有持久影响。 2结论及政策建议 本文以厦门特区1985年—2012年数据为基础，运用向量自回归模型、脉冲响应函数分析等方法，对厦门港货物吞吐量、进出口总额、地区生产总值三者之间的长期和短期关系进行了研究。结果表明，它们之间存在着协整关系，长期内厦门GDP和港口货物吞吐量存在正相关关系，当港口货物吞吐量增加时，对地区经济有促进作用，进出口总额也对地区经济也有着促进作用。根据脉冲响应分析结果，港口货物吞吐量与GDP之间相互促进，港口货物吞吐量对GDP具有持久影响，而GDP仅影响当期港口货物吞吐量。港口货物吞吐量与进出口总额之间也存在相互持久的正向影响。 从分析结果来看，大力发展港口物流无论是在短期还是在长期内，都对港口城市经济发展具有推动作用。厦门港拥有天然优越的水域条件和对台区位优势，2010年完成整合漳州港后，拥有的港区多达12个，有条件有能力发展建成区域航运中心。当前厦门港面临原有东渡优秀港区搬迁、海沧等新规划港区基础设施建设滞后、港口腹地经济总量偏小、与珠三角等区域港口竞争加剧、港口物流增值服务功能不够完善等问题，发展亟待转型升级。建议紧密围绕“美丽厦门”大海湾城市战略，从规划、政策、腹地、技术、人才等方面抓紧加以完善。一是加快完善海沧、招银、东山湾等港区的基础设施建设，超前研究《厦门港总体规划》主要任务分解、时间节点和责任单位，待规划及环评获批后迅速推进；二是积极争取自贸港区政策，跟踪借鉴上海自贸区优惠政策经验，充分发挥厦门特区先行先试优势，探索对接台湾“六海一空”，建立两岸口岸通关互信机制；三是推广晋江、三明等陆地港模式，简化厦门港与陆地港间业务模式，增强厦门经济腹地实力；四是提升港口自动化、信息化、智能化水平，打造智能港，增强港口服务；五是加大金融、保险、物流等多元化人才的引培力度。此外，增进厦门和国际地区的经贸往来，扩大进出口贸易量，推动厦门港和地区经济共同繁荣。 作者：邱春龙单位：漳州职业技术学院经济管理系
时事政治论文:时事政治与高中政治论文 一、时事政治的学习 高中政治与时事政治之间密切相连、互通有无。时事政治的学习是帮助学生了解国内外大事的主要渠道和途径，能够扩充学生的知识面。但学生大多把它看作为是一种新的负担，由于国际上发生的大事很多，学生为了应对考试必须要把这些牢牢记住不是件容易的事，在这时，时政反而会给学生留下枯燥、无味又无用的坏印象。所以，在课堂内外，必须调动学生学习时政的积极性和主动性，让时政学习变得游刃有余，才能达到更好的教学目的。突围策略：优化教学方式与时俱进、日新月异是时政的显著特点，但大多与学生的实际生活联系甚少，让学生感到生疏、提不起兴趣也实属正常。但如果教师能优化教学方式，以一种新的方式代替死记硬背，来激发学生强烈的求知欲和探索精神，就可以拉近时政与学生的距离。例如：2014年3月5日上午，第十二届全国人民代表大会二次会议在北京人民大会堂开幕，会议上国务院总理作政府工作报告。教师应提前让学生查找相关资料，并在课堂上首先让学生谈谈对此次会议的感受，做出简单点评，如在此次会议上明显少了官话套话，多了与群众间的联系，让人倍感亲切、真实，这就是学生在自主学习中所得到的收获和心得体会。这种做法的目的是让学生多关心国家大事。在课外了解在课内加以巩固，让时政在学生脑子里的印象更深，达到更好的记忆效果，并给学生创设活跃、宽松的课堂气氛，以便更好地提高课堂效率，更加游刃有余地学习时政。 二、教学内容无味 虽然政治课本与其他课本不同，它为了与时俱进，几乎每年都有修改，但主要内容变动不大。在多数学生眼中，政治教材内容不仅索然无味，而且大多是在讲套话、空话、大话，很难与实际生活接轨，也很少能在生活中得到应用。此外，政治书本上的文字大多生硬，语言过于官方，学生读起来反而觉得“如同嚼蜡”，出现了读不懂、不想读等情况。所以，教学方式多样、政治课堂“生活化”、应用多媒体教学等，都是提高学生对政治学习兴趣的合理方式。突围策略：催生学生学习兴趣传统的教育理念早已不适合当今“时髦”的学生，教师应及时转变教学理念，研究出多种教学方案，采用多媒体教学，在课堂中引入情境等方式来催生学生学习政治的激情。例如：在学习《影响价格变动的因素》中，如何让学生分清并理解，价值决定价格与供求影响价格？此时，教师可以举一些生活实例，借此使教学内容更加易懂、教学对象更易接受。如以苏州为背景，在前几年，由于房屋需求量增大，房价一路飙升，紧接着“炒房”行为严重，国家决定严厉打击，出台了一系列相应措施，包括加强国有土地调控、调整住房供应结构等，所以近年来房价得到控制，再加上人们的购买热度减弱，房价有所下降。试问：如果你是一位房地产开发商，会为了紧急出售房屋而将房价降到十年前的价格吗？此时，学生大多笑了，因为这是不可能出现的情况。在这个事例中，学生可以体会到供求关系对于房价有影响，但真正决定房价的是房屋本身的价值，由于房屋建设耗费大量人力、物力、财力，所以它的价值基数很大，房价下降到十年前的价格是不可能的事。教师可以尽量为学生举出一些与生活联系紧密的事例，在学生的生活实际中融入所教的知识，让书本更加贴近生活，催生学生学习政治的热情。 三、课后练习如何选择？ 新授知识的巩固离不开课后的练习，在课后习题中，学生可以逐步掌握解题技巧，发散思维，增加学习效率。但是，当今各大书店辅导资料浩如烟海，如何从中选择真正适合学生的？一直以来都是让学生及教师关心且头疼的问题。题海战术耗时耗力，还会让高中生宝贵的时间白白浪费在一些无价值的题目中。“一听全懂，一写不会”的情况也出现在大多数学生的身上，学生对刚接触的知识生疏，学习就像是走迷宫，而教师对于这个迷宫十分熟悉，课堂上教师带领着学生边走边记路，慢慢摸索着最佳通道，所以学生感到轻松，但是课后的练习需要学生独立完成，他们需要回忆课堂上所学到的，如果教师能够精心遴选习题，就像是给了迷宫中的学生一张地图，让他们能够快速走出迷宫。 四、突围策略：课后习题精心遴选 教师应先熟知考纲和课程标准，在布置作业前删去质量低劣的习题，多多选择有代表性、针对性、能力性和探索性的题目，采用科学的方式，达到巩固知识、发散思维的目的。引导学生合理有效地结合书本使用教辅，让题目充分发挥功效，使得学生在有限的时间内获得无限的收获是每个教师的愿望。除此以外，一些教师更愿意自己编题或是找相关练习给学生做，针对自己学生存在的问题尽可能采取更佳的方式进行有效解决。这种选择习题的方法也十分值得借鉴。总而言之，时代在发展，教师教育当今“时髦”的学生更应该选用“时尚”的教学方式，在实施新课程改革之初必然会遇到较多的问题，我们要做到直面困境，并整合、分析，让学生及家长重视政治学科，在课堂上教师改变理念，优化教学方式，催生学生学习兴趣，在课后精心遴选习题，研究策略走出困境。唯有如此，学习热情才会被点燃，以便今后更好地学习政治。 作者：陈春艳 单位：江苏省昆山市文峰高级中学 时事政治论文:政治教学中的时事政治论文 一、凸显学生的主体地位 新时期教育的最终目的是学生综合素质的培养，知识、道德的全面发展才能顺应社会潮流，新课改要求学生是课堂教学的中心，这也是现今高中政治教师探寻教学方式的主要原因，传统的课堂教学，教师占据主体地位，造成学生被动听讲，被动学习，长此以往，无法保证学习主动性和积极性，造成学习中产生很多困难。用已有知识去解决未知问题，是诱导学生学习新知识的桥梁，而时事政治是这座桥梁的奠基石。例如，在进行“价格”这一章的讲解时，可以先给学生介绍一些市场水果上涨的现状，通过学生自主思考分析，得到水果价格为何上涨的原因，然后教师可以让学生分组讨论，验证自己的观点是否和大多数人的观点相符，通过时事政治引导，将学生在教学中的主体地位充分显现出来。 二、结合时事政治教学的主要策略 高中课程较多，学生的学习任务繁重，还要承受高考带来的压力，所以，高中阶段的学生基本没有时间和精力去关注时事政治，他们对社会环境知之甚少，虽然政治课能够给他们带来一定的新鲜感，但是现今的政治教学也基本上是理论知识教学，变得越发枯燥无味，教师只会讲解教材上的知识，对学生很难产生吸引力。在高中政治课上结合时事政治进行教学的策略主要有以下几点： 1.课堂穿插教学。社会上的时事热点思想性比较鲜明，时代感强烈。虽然教材中的知识较为稳定，但是教材内容不可能跟随现今社会形势及时更新，在教学中，用时事政治代替教材中滞后枯燥的内容，能够让课堂氛围更加活泼有趣，增加政治课的新鲜感。由于学生对时事政治了解并不多，所以教师的引导教学比较重要，合理的运用时事政治内容是很重要的一点，教师应该确保时事政治内容和教材关联紧密，这样学生才能够通过时事政治，对教材知识有更加充分和深入的了解。所以说，教师利用时事政治最关键的一点，就是找好和教材知识的结合点。 2.时事导入教学。伟大的物理学家爱因斯坦曾经说过：兴趣是最好的老师，可见提高学生对政治课的兴趣至关重要。教师可以利用时事政治，创建情境课堂，对学生良好的引导是保证学生学习效果的重要因素。时事政治情境课堂能够让学生快速深入教学，提高学生的学习兴趣，有了学习兴趣才能有学习主动性。在课堂教学开始前，教师应该仔细研究本堂课的教学重点和教学目标，选择合适的时事政治热点作为课堂教学的引入点，创建情境课堂，通过学生感兴趣的内容，保证学生全身心地投入学习。 三、应该注意的若干问题 虽然时事政治教学效果较好，但是课堂教学的重头戏仍然是教师的讲解，在教学中，教师应该注意几个问题，即首先是保证时事热点的针对性，社会瞬息万变，每时每刻都有重大事件发生，时事热点层面、内涵比较丰富，教师应该针对教学内容，有选择性的进行时事政治讲解，也就是保证时事政治的“针对性”，这样实际上是辅助课堂教学，让课堂教学效果事半功倍。例如，在讲解“环境保护的意义”这一章时，可以向学生介绍最近的热点问题“雾霾”，让学生了解破坏环境带来的危害，增强环境保护意识。所以，时事政治选择贵在精而不在多，结合教学内容针对性的进行时事热点讲解，帮助学生更好的理解教材内容。其次，是保证时事政治的新颖、现实，顾名思义，时事政治要求的是新颖、符合当下，在选择时事政治内容时，应该尽量从空间和时间两个方面，贴合学生的学习和现实生活。时事政治内容应该能够“以小见大”，通过发生在身边的事件，逐渐向国内和国外拓展。选择贴近学生生活的材料，能够激发学生热情，让课堂教学效率更高。 四、结束语 综上，针对现今高中政治课堂教学枯燥乏味、效率低下的问题，教师应该认真分析教学内容和目标，有选择性地进行时事政治讲解，通过课堂穿插和课前引导的方式，提高教学效率和教学质量。 作者：黄小平单位：广东省河源市龙川县实验中学 时事政治论文:政治课中的时事政治论文 1.用时事内容导入理论教学。 俗话说，“良好的开端等于成功的一半”。怎样使一门枯燥、死板的政治学科的课堂教学活跃起来，让学生能够以十分的注意力去开始学习，是所有思想政治教师值得去探究的问题。通常在每堂思想政治课的开始，学生都很难以最佳的精神状态进入到课堂学习当中，这时授课教师应该根据当前课本理论知识所教授到的章节内容为主，以当前正在发生的或曾经发生的相关经典新闻话题作为这堂课的开始。例如，当教学“市场多变的价格”时，教师可以利用与我们生活息息相关的猪肉价格持续上涨这一经典现象，让学生对话题展开讨论，并分析猪肉价格为什么会持续上涨，持续上涨会给我们的生活带来什么样的影响等，充分调动学生的求知欲望，将学生的注意力引入到有效的课堂教学中。 教学“财政有何作用”这一内容时，如果直接按照课本上的内容讲授，学生就很难从根本上理解财政的作用，似懂非懂，这样很容易使学生丧失对学习的信心。授课教师可以通过我国财政部2012年在北京召开的节能减排工作会议内容为主要的切入点，介绍我国2012年在节能减排和再生能源方面投入资金979亿元，与2011年相比增加251亿元。然后继续延伸话题，介绍2008年北京奥运会期间，在建设体育馆、奥运会举办活动、环境污染治理等方面投入资金共1045亿元人民币等。通过这些巨额数据吸引学生的注意力并引发思考：投入的这么多钱都是哪里来的呢？教师可以先让学生发表自己的意见，积极讨论，有的学生认为是通过集资而来，有的认为是国家投入资金，此时，教师要及时点拨：这是财政的巨大作用。这样就将学生对“财政的作用”的好奇心激发出来，接下来的教学效率必定是相当高的。 2.时事热点与理论知识相结合。 在高中政治课堂教学中，授课教师可以根据本学期的教学目标，从当前学生的心理特点和实际理解能力出发，选用一些学生感兴趣的新闻素材辅助课本理论知识的讲解，使学生对每一堂政治课都有新的发现、新的见解，从而让学生感觉自己在政治课堂上真正学到了知识，开阔了视野，激发学生的求知欲望。例如，教师在讲授商品的价格时，可以利用民间炒作农作物，导致农作物价格上涨的现象作为教学资料，要求学生利用相关理论知识分析价格上涨的原因是什么，并表达自己的观点，最后教师对学生的观点进行评析，这样可以使学生对市场供求关系影响商品价格的知识内容掌握得更加透彻，并通过延伸掌握影响供求关系的因素。通过时事热点与理论知识的结合，充分提高了学生分析问题的能力和运用所学知识解决问题的能力。在讲到中华文化和民族精神的时候，授课教师应该特别注意避免学生受到负面观点的影响，导致学生对中华文化和民族精神产生误解。因此，教师应该正确利用与爱国主义有关的时事新闻和课本中爱国理论知识两个方面对学生进行爱国主义教育。而有的教师一提到爱国，就只会想到岳飞、林则徐等与现实相距甚远的古代爱国英雄，殊不知，这些远离当今社会的话题已经很难让当代的高中学生产生共鸣。教师应该选择钓鱼岛归属问题、新疆暴恐事件等全国人民关注的话题作为素材，让学生积极参加到话题讨论中，这样不仅能够激发学生的爱国情怀，掌握中华文化和民族精神的重大意义，还可以活跃课堂气氛，提高思想政治课的教学效率。 3.把握时事政治的及时性。 授课教师在选用时事政治话题作为授课素材时，选择的素材应具有一定的现实作用和及时性，多选取更贴近学生现实生活的热点话题，结合多样化的教学方法，将时事热点话题所反映的与课本内容相关的问题运用到实际的课堂教学中。例如，在讲授“人民代表大会”这一内容时，教师可以利用投影仪将2013年3月5日召开的第十二届全国人民代表大会第一次会议的相关资料和会议过程图片展示给学生看，边展示边向学生介绍人民代表大会就是我国的权力机关，并通过师生互动，让学生了解人民代表大会所拥有的四项权利。其中包括：立法权、决定权、任免权和监督权。通过图片和教师讲解相结合，课堂教学形式更加多样化，学生能更好地理解课本理论知识，帮助学生及时了解时事新闻。 思想政治课教学方式多种多样，素材的来源渠道也非常广泛，但是素材的内容也是具有两面性的。选择怎样的时事素材运用到实际的思想政治教学中，才能使课堂教学更有效率是每个思想政治教师应该去探讨的课题。时代在发展，社会在进步，政治课堂教学也必须要跟上时代的脚步，时事与理论相结合，把握时事的及时性，利用新颖、典型的时事素材结合理论的教学方式代替以往“背多分”的教学思想，提高学生思考问题、分析问题和解决问题的能力。 作者：朱杰单位：江苏省兴化市楚水实验学校 时事政治论文:政治课堂中的时事政治论文 1.将时事政治内容引入课堂，帮助学生理解课本内容 由于高中政治课本主要涉及经济、政治、哲学以及文化等方面的内容，其中大多数原理以及概念之类的内容对学生来说要进行充分地理解比较困难，主要是由于这些概念比较抽象，且离我们的日常生活比较远。在这时，如果适当的引入和知识点有关的时事政治，可以让学生更容易的理解所学的内容。例如，在人教版高中政治《政治生活》课本中“走进国际社会”这一课教学的时候，教师可以通过以利比亚问题为背景，其中“多国针对利比亚采取军事行动”主要是争夺该地区的石油资源，从这一现象可以体现出多个国家具有共同的利益。 针对这一时事政治内容，可以充分让学生了解到关于国家利益方面的知识点。另外，针对“多国针对利比亚采取军事行动”这一现象，可以看出当今社会仍然存在霸权主义和强权政治，国际社会还不够稳定和安宁，世界和平还面临着较多的问题和挑战。我国针对“多国针对利比亚采取军事行动”这一现象在联合国中投了弃权票，这说明我国走和平发展的道路，主要奉行独立自主的和平外交政策，独立自主表明我国坚决捍卫本国的独立、主权和领土的完整，对国际问题自主的决定有自己的态度；同时，也可以体现出我国的外交政策的宗旨，主要是维护世界和平、促进世界的共同发展。另外，这也说明了我国对这种非人道主义的行为是强烈谴责和反对的。针对这一时事政治，可以让学生充分了解国家权益以及我国走和平发展道路的相关知识点。 2.对时事政治进行分析，培养学生的应用能力 在进行高中政治课堂教学的时候，需要掌握良好的学习方法，其良好的学习方法能够达到事半功倍的效果。培养学生养成良好的思维方法和思维习惯，可以有效地促进学生在学习知识的过程中，有效地提高学习效率，从而达到学习的目的，能够更好更快地掌握知识点。同时，还需要教会学生将所学的知识点运用到实际的生活当中，以便有效地提高学生的运用能力。例如，在人教版高中政治《政治生活》课本中的“发展社会主义民主政治”这一课教学的时候，教师可以列举我国每年三月份在北京召开的全国人民代表大会，在大会开展的期间，国务院总理会在全国人民代表大会上作政府工作报告，针对我国国民经济以及社会发展等各个方面进行详细的归纳总结。 通过这一时事政治的讲解，可以让学生分析我国政府的性质和职能。同时，学生也可以结合生活当中的实例，来思考各级政府在行使职权的时候是否是依法行政，对政府的权力进行监督的必要性和如何进行监督进行分析研究。从而有效地培养学生形成分析问题的能力，将所学的知识点充分运用到实际生活当中，对课本的知识点进行充分的理解和运用。 在高中政治课堂中，引入时事政治内容是非常有必要的，这不仅是严格执行新课改的要求，还能够在真正意义上体现出高中政治课堂教学的目的，从而让高中政治课堂教学顺应时代的发展需求，丰富课堂氛围和内容，有效地激发出学生的学习积极性和兴趣，培养学生分析问题，解决问题的思维能力，并充分了解国际局势和经济发展状况，对我国政府和社会主义制度进行理解，为学生今后的发展提供必要的前提和基础。 作者：薛井宜单位：江苏省建湖县第二中学 时事政治论文:时事政治视域下高中政治论文 一、时事政治在高中政治教学中应用的意义 时事政治的运用可以更好地适应学生的内心特点，提高学生的学习热情。教学过程中，任何学科知识的学习，都需要学生良好的学习主动性作为支撑。在高中政治教学中，通过时事政治的运用，更好地提高了教学过程的时代感，让学生的学习欲望得到良好的激发。另外，时事政治的运用也弥补了教材资料中的一些不足，丰富了教师的教学内容。 二、时事政治在高中政治教学中的应用 第一，课前评论。在政治课堂教学开始之前，教师要对于本体课程教学内容进行深入的分析，并且结合学生的兴趣点，按照次序安排学生对于教师准备的材料进行阅读，并且提前组织学生进行分组交流与评论。政治教师本身要对于课前评论进行充分的重视，并且将时事政治的实时性进行深入的体现。例如，在高中政治，人教版教材《征税和纳税》一课的讲解中，教师可以在课堂教学前，对于当今社会所得税调整的相关问题进行了解，并且给予学生有关材料，让学生了解相关的问题。通过抓住教学中的契机，有效地将政治教学中时事政治的及时性进行体现，让学生更加主动地参与到课堂的学习过程中，并且在良好的沟通讨论气氛当中完成政治课程的学习。 第二，热点讲解。在进行热点讲解的时候，教师要结合实时发生的社会大事，来组织学生参与相应的专题讲座，针对于专题事件进行讲解。例如，在《处理民族关系的原则：平等团结共同繁荣》一课的讲解过程中，教师可以引入现阶段社会上少数暴乱分子组织的打、砸、抢事件。通过对于社会热点的打、砸、抢事件进行专题的讲解，让学生客观了解少数民族的生活状态和我国悠久的历史，并且明白当前其他分裂势力的险恶用心。开展时事专题讲座活动，可以让学生更好地了解当今社会上的重大事件，并且运用政治知识进行合理的分析，更加提高对政治知识的理解水平。在开展教学热点讲解中，教师要充分准备，并且结合学生所学知识和教学要求，真正提高学生的综合思维水平和思维能力。 第三，教学活动拓展。合理地对教学活动进行拓展，对于提高政治课堂教学效果是非常必要的。例如，在《实现人生的价值》一课教学当中，教师可以对于社会上一些出名的公众人物进行举例，并且阐述不同人物其本身的价值实现的过程。通过对于一些人物的成长历程的分析，让学生更好地认识到人生的价值，培养学生正确的价值观。与此同时，教师可以对于课堂的教学过程进行拓展和丰富，通过引入课堂演讲、辩论比赛的形式，让学生自主地探讨人生价值的相关问题，并且逐渐地将课堂教学内容拓展到课堂外，更好地提高学生的学习主动性，让学生自主地运用所学知识来探索生活和世界。 综上所述，在高中政治教学过程中，应用时事政治教学是非常必要的，并且适应了现阶段高中政治教学的发展需求，可以更好地将教材内容中一些政治内容的滞后性进行改进，提高了学生对于政治知识的掌握能力和应用能力，更好地实现素质教育，对于学生综合素质培养的目的，更好地提高了学生的责任心，让学生的价值观得到了更加全面的发展。教师本身要不断地提高自身教学水平，在实际生活和工作中多关注时事，科学地运用教学理论，以敏锐的政治教学嗅觉来选择合适的时事材料。 作者：谈潇妤单位：江苏省邳州市第二中学 时事政治论文:历史教课中的时事政治论文 一、应用时政热点深化认识，有效培养学生学科能力 根据初中生心理特征和认知水平，引领学生掌握最基本的、主干的历史知识和技能。历史产生的原因与后果、意义与影响、联系与综合等概念还是比较抽象的，必须借助于形象化手段进行认识深化，时政热点就是一种很好的直观认识工具。运用时政热点对教学重点难点进行认识深化，收到了事半功倍的效果。如在进行八年级下册14课《钢铁长城》的教学时，对于海军航空兵、海军陆战队、潜艇部队等海军多兵种作战，一些学生难以理解，这时我们可以运用我国第一艘航空母舰“辽宁舰”来说明在远离陆地时海空立体作战的重要性；针对“和平年代要不要加强国防建设”的问题，可以使用我国首次设立“国安委”并由主席亲自挂帅的时政热点说明我国加强国防建设的重要性。在进行九年级下册《第二次世界大战的爆发》一课教学时，一些学生难以理解“为什么德国对波兰发动突袭后英法两国再也无路可退”，这时我们使用朝鲜核问题六方会谈来加强学生对国际义务的认识。 历史教材里的知识分布主题是以时序为标准的“线”角度的呈现，缺乏“点”的呈现。这时，如果我们能以某时政热点作为专题，一下子就将教材里分散的“点”连接成一个体系了。如我们在教学八年级下册发现国家在农村的政策比较多，而且分散在几个不同的单元里，这时我们就可以以“三农问题”为主题，将“建国初期的、时期的‘化’运动、改革开放后的家庭联产承包责任制”等知识归纳成一条线索，原本混乱的知识脉络一下子变得清晰了然，通过归纳，学生对不同时期的农村政策进一步深化了认识，避免了模糊不清，思维混乱，学科能力进一步提高。总之，经过我们使用时政热点这一形象化工具，学生认识如同由雾里看花立刻转变为拨云见日，恍然大悟般的感悟油然而生。 二、应用时政热点感悟心灵，深入内化学生健康情感 历史学科具有人文性和思想性，在培养学生情感方面本来具有得天独厚的条件和优势。但从笔者所观察到的情感教育效果来看，由于情感渗透的手段单一、生硬，情感生成渠道缺乏足够的自主性，因此，学生的情感收获是表面的、被动的，不能很好地在实际生活中落实。笔者尝试利用时政热点这一创新手段让学生自主感悟心灵，真正培养主流价值观和人生观，收到的情感渗透效果要明显好于传统教育手段。如在进行八年级上册第15课《宁为战死鬼，不做亡国奴》一课有关“南京大屠杀”的教学时，笔者在呈现完相关史实后，没有按照常规的手段让学生谈感想，而是利用多媒体展台呈现了近期中央档案馆公布的《日本战犯的侵华罪行自供》和一段“南京大屠杀幸存者”的哭诉视频，让学生直接了解更权威、更直观的“历史真实”。随后文字呈现了我国自2014年开始将每年的12月13日设立为“南京大屠杀死难者国家公祭日”，问题也随之抛出：“我国为什么要设立南京大屠杀死难者国家公祭日”？问题具备开放性，能让学生充分进行心灵感悟，认识到日本帝国主义侵略的野蛮、残暴，认识到今天的幸福生活来之不易，认识到国家必须强大起来，警醒日本野蛮侵略的历史重演。在此基础上教师再点出“牢记历史，珍爱和平”的主题，学生情感认识瞬间升华。 综述，时政热点在初中历史教学中的应用本质上是对课外资源的有力开发，只要我们加强钻研，充分挖掘时政热点与历史教材的结合点，激发起学生学习兴趣，学生学习能力与学科素养一定会潜移默化地提高。 作者：陈建霞单位：江苏省如皋市港城实验学校 时事政治论文:政治教育视域下的时事政治论文 (一)坚持先进思想的指导不动摇 借时事政治促进政治教育，必须有明确的指导思想，即坚持引领当代中国发展的党的指导思想不动摇。只有这样，才不会偏离宗旨，树立正确的政治教育的基本方向。党的指导思想是政治教育的指南针，它保证了政治教育的正确方向，可以使政治教育少走弯路。在先进思想的引领下，我们要以广搏的胸襟、睿智的眼光，做到“两耳要闻窗外事”，积极以符合党的指导思想的眼光去看世界、探究世界，了解并掌握新的情况，从而总结出有利于政治教育发展的有效途径。放眼当下，还依然存在与党的指导思想背道相驰的思想观念，比如“”邪教思想，我们应该引起警惕，尤其是在政治教育时要摒弃类似错误思想的干扰，还党和群众一片纯洁的政治教育的净土。 (二)坚持以国情为中心的原则不动摇 在中国，要借助时事政治实现政治教育，必须结合当代中国的基本国情。时事政治分为国内和国际两部分，万不能以国际时政牛头不对马嘴地搬到中国的政治教育上。当代中国的国情，可以通过国内政治时事获得基本概貌。我们知道，国内时政涵盖了政治、军事、经济、民生等各大领域并从一定程度反映这些领域的重大问题。因此，坚持“两耳要闻窗外事”的主张，实质与以国情为中心的基本原则是相通的:坚持“两耳要闻窗外事”，以敏锐的眼光从时政中挖掘国情的基本要素;而国情是我国近期内的基本情况，以国情为基本原则脱离不开对时政的准确把握。 (三)坚持与时俱进和反思过去相结合 借时事政治促成政治教育，不仅仅是从时政中获得新的启示，还在于将时政与过去对比反思，总结经验，找到政治教育新的思路与出路。“两耳要闻窗外事”，成功的政治教育必须经得起时间和实践的考验，它不可能是教条主义的粗编滥造，也不可能是经验主义的盲从武断。真正符合科学发展观的政治教育，必须立足于大量时事政治的启发之上，坚持与时俱进，放眼当下和未来，同时不忘总结过去。只有打开眼界，拓宽思维，让政治教育在时事政治的促成下联结过去、现在和未来，才能放飞政治教育的翅膀，收到应有的成效。否则，如果一味固步自封，玩掩耳盗铃自欺欺人的把戏，政治教育就会陷入不可自拔的泥潭。 (四)努力形成良性循环、科学发展之路 借政治时事促成政治教育，反过来，良好的政治教育理论的熏陶与素质的培养，能够让我们更好地认清时事政治的本质。这样，让时政的学习与促进政治教育进入一个良性循环状态，这也是科学发展观在政治教育领域的具体应用。政治教育的终极目的不是为了教育而教育，在于领导人们以正确的政治观、社会价值观去促成社会的进步与发展，在于以深厚的爱国情感和民族归属感去维护民族的利益与荣誉，在于树立新的精神风貌，促成人全面而自由的发展。因此，以时事政治促成政治教育的同时，良好的政治教育能够使民族和社会更好更快发展，促使时事政治呈现新的面貌。如此，一个良性循环的连锁反应一旦形成，其力量不可估摸。 总之，我们要勇于突破“两耳不闻窗外事”的局限，继承林则徐“睁眼看世界”的宝贵精神财富，既要关注国际时事政治，更要关心国内时事政治。要借助时事政治促成政治教育，至少要做好这些:以党的先进的指导思想作为政治教育前进的指路灯;放眼于国内发展的基本情况，积极以我国的基本国情作为立足点;同时，要不断总结过去，参照现实，找出一条借时政促政治教育发展的正确道路。最后，还应该让时事政治与政治教育走上一个良性循环、科学发展的道路。 作者：李龙邢晨单位：河北大学 时事政治论文:中职德育课中的时事政治论文 1、采用多种教学形式引入时政，充分体现学生的主体地位 1.1时政快播——你播我听。一个人必须具备两大能力，一是才能；二是德能。德能为才能的发挥起到了指导作用，而德能的高低取决于思想政治教育的实践活动。所以，政治课不仅要重视课内所学，还要不断开阔学生视野，扩展学生的思维。为此我设置了时政快播栏目。快播栏目播出的时间一般是每周一次，但不确定，若重大事件发生时如马航事件，班级每天晨检的时间进行连续报道。时政播报的组织者基本以学生为主体，播报的内容可以是国内外大事也可以是班内或学校的新闻，播报的材料由学生自己撰写。每个月的月末评选出最佳新闻和典型材料的报道，对报道事件及时准确、报道效果反映很好的报道员予以奖励。时政快播活跃了课堂气氛，开阔了学生视野，使学生树立了“家事、国事、天下事、事事关心”的思想。 1.2时政论坛——你说我说。时事政治中蕴藏了许多理论知识，教师应该引导学生围绕时政材料进行讨论，互相交流，在讨论交流中发现问题，然后要求学生运用所学的课本知识去分析问题、解决问题。这种探究式的学习，改变了过去教师一味地向学生灌输知识的教学方法，让学生去思考、去发现，自己主动地获取知识。但在具体的操作中，由于课时所限、教学内容多的原因，学生发表意见的时间不够多，我建立一个QQ群，称之为时政论坛——你说我说。每个人可以利用课余时间对时政新闻畅所欲言。在这个QQ群里，学生可以就某个问题畅所欲言，或叙述，或辩论。每个人都发表自己的看法。当然了，在这个群中教师只是配角，教师应该鼓励学生发表自己的看法，教师给予适当的点评即可。在党的“十八大”召开期间，学生们对全会的精神进行了较深刻的解读，每名同学都热情洋溢，对祖国的发展充满了信心，同时学生们也乐意接受德育教材《经济政治与社会》里的知识点，课堂上学生们的学习态度端正了，学习理论知识的兴趣浓厚了，也真正做到了理论联系实际。 1.3时政板报——你写我观。板报是学生们比较熟悉的一种宣传形式，为了提高政治课的参与意识，我在立足政治教材的基础上，改进了这种形式以适合本学科教学的要求。具体作法是以教材知识点或某一社会热点为内容，学生布置板报。在讲解《职业生涯规划》教材中团队合作一课时。学生们通过网络查找到了海尔集团的团队合作案例，布置了一期“团结就是力量”的板报，在布置本期板报的过程中，学生们把课堂上的理论知识不知不觉的应用到实践中去，有的学生负责查找资料，有的学生负责板报的书画部分……学生们的分工虽然很明确，但是他们之间不停的交流、交换意见，合作的程度明显提高了，确实做到了学以致用。通过这种学生们喜闻乐见的形式，强化了基础知识，提高了理论联系实际的能力，培养了全方面的素质。 2、抓住热点新闻，出版专题题纸 俗话说的好“好记性，不如烂笔头子”，学生虽然很容易被多种教学形式所吸引，课堂上的兴趣虽然浓厚，但是很容易出现过目就忘的现象，教师应该抓住热点问题，打印出专题题纸发给学生们，学生们的闲暇时间可以翻阅。当然了政治教师要有较强的政治敏感度，要做到及时掌握大量的素材，在收集素材的时候要注意：首先，要具有时效性。热点问题出现时，我们要即刻抓住它，这样热点问题就能始终和社会发展同步。例如，今年年初党的十八大会议的召开，我把社会主义制度的优越性、人民当家做主的政治制度的专题，呈现在专题题纸上，很快就吸引了学生；其次，要具有连续性。因为每个热点新闻都是连续的而不是静止的，它们都有发生、发展的过程。诸如，振兴老东北工业、西部大开发等。它们的具体内容会随着社会的发展和变迁呈现出新的形态，需要我们连续性关注。 总之，中职德育课对提升青少年的思想道德素质和丰富青少年的精神世界具有重要作用，时事政治与德育课堂教学相结合，是理论学习和生活实际相统一的要求，是素质教育的要求，有利于激发学生的学习兴趣，有利于提高学生的主体意识，对学生的全面发展将产生深远的影响。 作者：邓丽丽单位：本溪市机电工程学校 时事政治论文:与时俱进的时事政治论文 一、灵活应变，敢于突破预设、善用生成，取得异军突起的效果 时事政治课堂的灵活性就像演奏一首动感而富有韵律的音乐一样，起、承、转、合，要把握有度、随机应变，必要时不惜突破预设，及时利用课堂生成的契机，取得异军突起的教学效果。请看下面这个课例(某校11月10日的一节政治课):教师刚跨进安静的教室，一件令他意想不到的事出现了:不知哪位学生在黑板上写下了“恒大夺冠啦”五个大字。 教师毫不犹豫地提起粉笔在这五个字后面添上一个大大的“爽”字，教室里立刻爆发出雷鸣般的掌声。有的学生挥舞着国旗，有的学生哼着国歌……大家激动的欢笑已经为这堂课渲染了热烈的气氛。 这一情况完全打破了教师的教学预设。他合上教材和备课本，微笑着说:谁有新买的报纸，请读一读恒大夺冠的新闻吧!于是一个学生自告奋勇读起来:北京时间11月9日，在亚冠决赛的次回合比赛中，广州恒大坐镇天河体育场1∶1战平韩国球队首尔FC。凭借客场进球优势，恒大最终力压对手捧杯，这也是中国球队第一次问鼎亚冠冠军。恒大夺冠是一座丰碑的开始。天河以精彩纷呈的竞技，海纳百川的胸怀，定格在中国足球史上。 接着，教师引导学生对“恒大夺冠对中国足球发展有什么启示”展开了讨论。这次讨论很自然地形成了以资深球迷为骨干，其他球迷随时插入、众口纷纭的局面。临下课时，教师说，我来把大家的意见总结一下吧:恒大在短短两三年的时间中取得了飞跃的进步，证明了他们的市场化经营、职业化管理道路是成功的。中国足球走上职业化发展道路以来，遭遇的假球黑哨、国家队成绩低迷、俱乐部经营不善等难题，并不能说明职业化、市场化失灵，恰恰是改革还不充分造成的。因此，同我们开拓社会主义市场经济发展道路中遇到的其他难题一样，对于改革中出现的问题，必须用深化改革的办法来解决。轻松的话题，激烈的讨论，在分享中国足球跨越进步的喜悦的同时，师生的思想和认识也在不断地升华。 二、时事政治课也要抓住时机，进行思想认识的系统整合 时事政治课的教学，不光是让学生去认识现象，更要注意从理论高度培养学生分析问题、解决问题的能力。这是最困难也最重要的一个环节。还是以“中国足球现状与发展”话题为例:这一次，教师采用的教学策略有所不同，他提出了一个探究性的问题，要学生充分查阅各种传统媒体和网络媒体，从中提炼自己的意见，书面回答。问题:请就中国足球发展中自己感兴趣的问题(问题不论大小，只要和足球有关都可以)，给中国足球协会写一封信，提出自己的建议。 学生所写的话题，涉及了足球运动的很多方面，包括“中国什么时候不再依赖外籍球员”、“中小学体育课应加强足球教学和训练”、“制定足球赛事球迷行为规范”等问题。从总体上看，大多数学生都能够立足改革开放的大背景，以体育事业的国际竞争这一宏观视野来看局部的、个别的问题，显示了思想政治课在提升学生思想认识水平，在树立时代精神和改革眼光的教育中取得了令人欣慰的效果。 作者：雷英单位：贵州省遵义县第四中学 时事政治论文:初中教学中时事政治论文 （一）教师收集时政材料 要想加强时事政治教学，首要的就是收集最新鲜的时政材料。时事政治，讲究的就是“时”，就是最新的、具有学习意义的国内外新闻、时政热点，因此要排除不具备时效性的材料。当然，这些时政材料不仅要是最新的，还要是正确的，是经正规渠道（如新闻、报纸等）获取的。由于网上信息鱼龙混杂，良莠不齐，所以教师对于来源于网上的信息要加以辨证，分辨其是否是准确的、可靠的。此外，这些时政材料除了时效性、准确性之外，还应具备正面性，要选择正能量的时事材料，切忌将一些反动的、带有负面影响的、不利于青少年成长的新闻带进课堂。 （二）鼓励学生收集材料举办“新闻会” 仅仅教师收集时政材料毕竟是片面的、不完整的，所以我们要鼓励学生自主收集、整理时政材料，将学生的目光从狭窄的学校和家庭转向社会，让他们通过各种形式来收集材料，关心国内外大事，关注社会发展，培养他们与社会接轨的能力。在学生收集完材料后，我们可以举办一些小小的“新闻会”，每节课开始前，让两三名学生进行新闻，要求他们表述清晰简明，突出热点、焦点，避免内容重复。在学生要闻后，教师应适时地进行点评，并引导学生谈感受、提问题，教师带着与教学内容相关的问题进入正式课堂的学习。通过开展新闻会的形式，调动了学生自主参与的积极性，也使学生动手（搜集、整理材料）、动口（口头表达）、动脑（观察问题）的能力得到了锻炼。 （三）结合新的时政资料，进行理论教育 以前，有许多学生只注重主料，只攻数理化，忽视了政治理论的学习，近年来，随着教学条件的改善，学校开始安排学生收看新闻，我们便决定利用这一手段，从学习邓小平理论入手，加强德育的渗透工作。我们抓住了一些学生能感受到的问题进行分析，组织学生结合时政内容进行探讨，经过一段时间的实践我们发现，初三学生政治理论的学习态度明显有了改观，一位学生说:“以前学政治理论虽然知道它是正确的，但感觉离我们太远了，没积极性，而今学习邓小平理论则有现实的、直观的材料让我们感受，使我们认识到了邓小平理论的正确性。”这种认识必然会化为动力，促使学生去学习邓小平理论，提高自己的政治素质。 （四）丰富多彩的课外时事教育 1.举行时事知识大赛。一些学校会举办校中学生时政大赛。教师可以组织学生先在班级内进行预赛，之后参加年级复赛，最后确定学生参加学校的决赛。通过广泛宣传，层层选拔，激发了学生的兴趣，也大大增强了他们的集体主义观念。 2.引导学生编写时事小报。时事小报的作用有以下几点：（1）巩固学生时事政治材料的记忆，加深了解。（2）提高学生的动手能力和实践能力。（3）增强学生的团结协作能力。因此，我们可以引导学生编写时事小报，可以是一周一期，也可以是一个月一期，让学生自由组合、分工合作，在学期末评比出做得最好的时事小报，对该组学生进行奖励。 3.引导学生撰写小论文。在时事政治的教学中，我们可以发挥学生的创造力和创新能力，让学生撰写小论文，结合自己所学过的政治观点，以及国内外的重要事件，对最近发生的时事进行一番评论，对自己比较关心的社会问题进行一番思考、探索，论文字数可以不限制，时间也可以放宽，给学生一定的自由，并对学生进行指导，全面培养学生的批判意识，培养学生对于时事政治的评论能力，对于一些优秀的小论文，可以当着全班同学的面范读，也可以帮助学生投稿到报纸上，增强学生的信心和积极性。 以上，我们从教师收集时政材料、鼓励学生收集材料举办“新闻会”、结合新的时政资料，进行理论教育、丰富多彩的课外时事教育这四个方面对初中政治教学中的时事政治教学进行了分析，希望广大政治教师可以发挥主动性，最大限度地培养学生对于时事政治的学习热情，使学生都成为爱国、关心国家大事的新时代初中生。 作者：丁德建单位：江西省上饶县教育体育局 时事政治论文:高中教育体制下的时事政治论文 一、专题讲座走进校园 对于学校来说，其要时常聘请专业老师来校举办专题讲座，如有关国家最新颁发法律的详解、最新新闻的观点畅谈等，这样一系列有关政治方面专题讲座的开展，可以给学生枯燥乏味的高中学习中增添灿烂的色彩，使学生的学习积极性和兴趣有所提高。同时对于文科生而言，热爱政治课程，把全部注意力都集中到政治课程中，以活跃课堂氛围，同时组织专题讲座进校园，丰富学生学习生活，真正做到一切以学生为中心，全方面综合培养学生的整体素质。 二、政治材料在政治教学中的正确运用 政治材料的正确运用在政治教学中是一条有利于学生发展和教学目的达成的良好途径，但是如何才能正确运用，成了教学成功的关键。下面就来详细说明合理运用政治材料于政治教学中的具体措施。 1.教师充分发挥指导作用，调动学生的积极性和主动性。政治教师在对思想政治课程教学材料进行整理和分析时，要从教材和学生接受能力两方面进行考虑，同时还应该让学生成为课堂的主动者，自己则是课堂的引导者和辅助者，在一旁帮助学生更好更快地融入政治课程的学习中，而不是自己在讲台上侃侃而谈，忽略学生的心理感受，要把指导作用发挥到极致，从根本上保证学生对政治时事热点的热爱。 2.教师自身素质的提高。在教学过程中，学生个人能力的提升不能代表整个教学的成功，教师应提升自身素质，因为教师的一言一行都会直接或者间接影响学生的思维。对于政治学科来说，扎实的政治理论知识的掌握是老师讲好课程的基础，开朗乐观的心态、成熟稳重的思维方式是老师内在修养的体现，老师要紧跟时展的步伐，和学生共同进步、共同学习。 3.教学方法的改革。对于高中政治教学方法来说，其要紧跟时代潮流，因为现今教育是让学生全面发展，彻底激发综合能力的教育，这就要在教学方法上进行改革，抛弃传统教学模式，改革就是让学生探究自主性质，关注身边的事情，不仅因为高考而学习，更是因为成才而学习。 三、采取合理的辅助手段，发挥现代教育功能 在教学方法的确定上，政治老师要把带领学生到社会中感受最新民生民情，以作为教学的重要组成部分，充分开展课外活动，通过让学生对活动进行研讨、分析、调查、结论等，促进学生的全面发展，同时使课堂教学得以顺利完成。这就说明现代教育功能的合理发挥和辅助手段的合理采取共同保障课堂的顺利完成。 在现今高中教学中，改革已经成为热门话题，被提上日程，对高中政治教学的改革，就是指学生能够把书本上的理论知识与实际时事热点新闻结合起来，活学活用，提高综合性能力。合理制定教学目标和教学体制，是促进我国教学事业再一次攀上高峰的关键所在。 作者：李延安单位：东海县石榴高级中学 时事政治论文:基于高中教学的时事政治论文 一、时事政治教育的必要性及地位 随着我国现代化教育改革的不断推进，以学生为发展本体，以培养学生成功为教学目标，以提高学生学习能力为中心，以挖掘学生创新能力为优秀的教育教学思想成为当前现代化教育的主导思想。在教育教学过程中，着力培养学生的学习能力，提升学生各方面的素质。时事政治是当前生活的一面镜子，反映当下形形色色的政治问题、社会问题及人文问题等，较大程度地体现当前社会的变革与发展。政治教育中开展时事政治教育有助于打破原有课堂上师生之间的时空局限，转变传统教学模式，丰富政治教学内容，促进学生全方位的素质发展。 1.时事政治教育有利于激发学生学习热情。 现代教育学强调在提高学生认知能力的同时，激发学生对学习的热情，使其对知识产生强烈的求知欲。学习是认知与情感的统一，时代感是高中政治课程的最重要特点，而时事政治教育正是体现这一时代感的优秀教育课程，学生对新鲜事物有着强烈的探索欲，所以时事政治教育最能调动高中生对政治学习的主动性。书本上的理论知识比较死板、枯燥，教材中所举的事例大多与现实生活相距甚远，缺少新鲜感，学生渴望开阔眼界、增长时代知识，学生学习探究当下社会问题的热情不能因此被点燃，最终导致学生学习效率不高，政治教育无法促进学生整体素质的提高。而时事政治教育因其自身具有时代性、丰富性、新颖性及动态性的特点，能够最大限度地满足学生对知识的需求，深受学生的重视与喜爱。 2.时事政治教育培养学生运用理论分析及解决问题的能力。 时事政治在思想政治教育课中起着重要的辅助作用。书本理论知识学习的最终目标是让学生能够把所学知识与社会实践相结合。当前，在应试教育的影响下，高中政治教师把教学重点放在培养学生答题能力的培养上，而忽视对时事知识的普及，导致高中政治成为学生的学习负担，使得学生无法把平日所学的知识灵活运用于现实生活中，学习与生活相脱节。时事政治教育的引入一方面可以激发学生的学习兴趣，让学生产生内在的学习动力，另一方面可以使学生把所学的理论知识灵活运用于对时事政治事件现象的分析与解答中，促进其分析问题、解决问题和思维能力的提高。 二、时事政治在高中教学中应用的途径 1.转变课堂教学观念 在新素质教育改革的理念下，学生不再是单纯的知识接受者，而是教学课堂的主体。教师应当摒弃传统教学理念，转变自身职能，从知识传递者转变为指导学生学习的辅助者。在高中政治教学课堂上，教师应当引入时事政治，鼓励及倡导学生进行“探究式”、“讨论式”学习，将学生转变为课堂学习的主体，打破教师“一支粉笔”、“一言堂”的模式。教师在学生进行学习探讨的时候，要适时地在一旁进行指导，聆听学生的想法。时事政治教育本身可以激发学生的学习欲望和热情，放松式的自主学习课堂更有助于让知识悄无声息地进驻学生的脑海。 2.设置专题讲座 社会每天都发生着日新月异的变化，世界的每个角落每时每刻都有新闻事件产生。每当国内外发生重大事件或是国家颁布实施重大决策时，高中教师就应当为学生设置专题进行时事政治事件演讲，向学生传达时事知识，让他们了解当下世界格局和社会现状。如前段时间出现的新疆分裂势力在昆明汽车站的砍杀事件，导致众多无辜百姓死亡，给社会造成极其恶劣的影响。对于这起事件，教师可以开展以《严厉惩治暴力分子，保护国家人民安危》为主题的讲座。通过讲座，学生可以更清楚地了解到新疆悠久的历史，得知新疆自古以来就属于中国领土的事实，知晓当下国内外的局势，国家对于暴力分子所持有的态度。通过教师声情并茂的演讲，学生对事件有了明确的态度，领会和掌握了事件的精神实质，激发了学生的爱国热情。同时让学生更深切地体验到时事政治教育的重要性和魅力所在，提高政治学习的积极主动性。 3.课前课后穿插时政知识 在高中政治课堂上，教师可以利用课前五分钟时间，向学生讲述当下的热议事件，将学生的注意力从上节课转移到这节课的教学内容上，激发学生的听课热情，使其带着疑问和好奇聚精会神地进行接下来的政治课学习，最大限度地提高教师的教学效率。在临近下课的五分钟内，教师可通过对当下焦点社会问题的讲述对本课时的教学内容进行总结和归纳，这样不仅让学生对所学知识产生顿悟感，同时对当下焦点问题有一定了解。所以在课前、课后穿插讲述时事政治知识，对学生的政治课学习有积极影响。 作者：郭效珍单位：山东省济南第三中学 时事政治论文:高中时事政治论文 一、高中时事政治教学的现状及问题 1．时事政治材料的选取缺乏科学性 首先是由于教师看报纸杂志较少，所以接触的新知识较少，一个时事政治材料反复讲，时间久了，自然与现实相差甚远，收不到好的效果。其次，不考虑学生的认知水平，讲一些较高深的东西或与当今社会现状相差甚远的陈年往事，既没有效果，也提不起学生的兴趣。再次，备课不充分，课前准备不足，因此在运用实例时明显存在不足，无法理论联系实际。最后，由于互联网络的发展，获取信息的媒介增多，但也因此，虚假或过分夸大信息内容比比皆是，这就造成了学生获取信息不准确，影响了教学。 2．时事政治材料处理不当 时事政治，必然注重“时事”二字，因此时事政治教育存在时效性，时事政治材料的处理相当重要。在现今的时事政治教学中存在一些问题。首先，一些教师由于对教材或时事政治把握不够全面和深刻，选择的时事政治材料可能与所讲知识点无关，即便讲得再精彩也无济于事。其次，虽然引用的时事政治材料很多，但与考试重点、难点无关，只注重外在形式，象征性地引用时事政治，却不注重内在内容。最后，讲述的时事政治材料过于枯燥乏味，无法引起学生的兴趣，无法调动学生的探索欲。 3．对待时事政治的观念错误 由于高中学生面临高考压力，教师的理念就是考高分为首任，因此平时对时事政治几乎不闻不问，打算在高考前猛攻。通过历年高考时事政治考题来讲述哪些是重点难点，学生只是临时死记硬背，但并没有完全理解，认识上还存在诸多偏差，没有在实质上提高学生的综合能力。 二、如何推进时事政治与政治教育相融合 1．教师要与时俱进，时刻关注时事政治 一名合格的政治教师，不仅仅是能够完美地理解与传授书本上的知识，在此基础上还要通过多种途径获得与教材教授内容相关的其他知识，用以构建自己的专业知识体系。因此，教师在平时应坚持通过互联网、电视新闻、报纸杂志等媒介搜集时事政治材料，并及时更新和提高自己的业务水平。理论与实际的融会贯通首先需要深厚的知识体系做基础，只有这样教师才能在教学中运用自如。 2．学生要养成课前读新闻的习惯 教师可安排学生在课前几分钟轮流读报纸，并在朗读结束后一一点评，学生读完并点评完后，教师做总结。如此一来，学生的积极性提高了，时事政治的学习与记忆也不再是枯燥的事，反而变得非常有意义，更能激发学生的思维意思与语言表达能力，也从能从根本上起到培养学生思想政治意识的作用。 3．开展时事政治案例讨论会 在一个课时讲授完毕后，教师可选择一个比较接近所讲知识点的时事政治材料，让学生围绕这个案例用所学知识来讨论。一个案例中一般包含了很多政治学知识，需要学生发散思维去思考这些东西，大家各抒己见，而后互相交流，更快地提高自己，这种学习形式也更便于记忆。从案例讨论中学生学到的不仅仅是知识点，更是发现问题、解决问题的方法。学生变被动为主动，课堂气氛从沉闷到活跃，有效性必然更高。 三、政治教学与时事政治融合的意义 1．能激发学生的学习兴趣 俗话说：“兴趣是最好的老师。”在一门课程的学习上，激发起学生的兴趣就等于成功了一半。而思想政治教学因其教学内容与教学方法的限制，一直比较枯燥乏味，找准学生的兴趣点，就更加重要。现在的学生接受能力强，渴望探索新事物的求知欲也强。因此，在政治教学中引入时事政治，是激起学生兴趣的一种有效方法，一是时事政治本身的趣味性所决定的，二是时事政治与政治理论相结合时碰撞出的火花能很好地引发学生的求知欲及渴望解决问题的好奇心。 2．理论联系实际，加深对课程的理解 时事政治反映了当今国内外发生的大事，具有很强的时效性与实质意义。思想政治课是长期以来总结的正确的有利于促进社会发展的理论，虽具有权威性，但毕竟社会不断在发展，书本上的理论必然存在滞后性的缺陷。只有把时事政治与书本教学相融合，才能更好地诠释思想政治教育。对政治的学习归根结底是让学生今后为社会更好地发展做贡献，而发展离不开实践，只有与实践相结合的理论才是活的理论，只有融入实践中去，才能深刻理解理论的内涵，才能更好地用理论来分析实践。另外，时事政治的具体化、灵活性也使学生学起来更简单。 3．有利于拓宽学生的知识面 时事政治包含了国内外政治、文化、经济各方面，学好了时事政治也就是了解了国内外的政治、经济、文化等社会主要发展方向。更重要的是，时事政治主要以人物或事件的形式出现，具有一定的生动性，而学生由这一事件引发诸多思考。在了解各个时事政治案例的时候，学生就已经开始掌握很多知识，在分析完案例以后，不仅获得了知识，更学会了方法，这将有利于以后处理类似的事情，大大开阔了视野，增强了文化底蕴。 4．改变传统教育理念、与时俱进 一直以来，传统的政治教学都是“填鸭式”教学，即老师只管讲，无论学生是否有兴趣，是否能一次性接受。政治课堂相较于其他课堂而言，本身就比较枯燥，再加上这种教学方法，学生就会更反感。而时事政治的引入，将会有效改变这一现状，“事件”能很快地把学生带入教学情境中去，引导他们思考、解答，从而使政治课堂教学充满活力，学生的积极性被激发出来，各方面能力得以提升，由被动接受转变为主动参与，势必会提高课堂有效性。 四、结束语 思想政治理论只有联系时事政治，才能彰显其理论的正确性；时事政治只有结合理论，才能更好地分析问题、解决问题，两者密切相关，在教学过程中缺一不可。理论与案例相结合的政治教学模式，有利于提高学生分析、探索问题的能力，也有利于弥补无实践性教学的不足，因此，将二者融合具有十分重要的意义。在今后的政治教学中，要始终贯穿这一理念，结合材料分析问题，寓理论于实际。 作者：王桂莲单位：广东省南雄市第一中学 时事政治论文:中考时事政治论文 一、多收集，多了解 近年来，思想品德学科的中考，时政性已是不可避免，并且这种趋势会越发凸显。因而要求无论是学生还是教师，都要对国内外大事格外关注，正所谓“家事、国事、天下事，事事关心”。教师应积极主动地收集整理源于各大新闻、媒体、网络等的时政信息，如人民网、《华尔街日报》、《人民日报》、《半月谈》、《时事》等。并将这类素材凝练成短小的文字，引导学生对时事进行了解，并联系教材知识。同时，教师和学生都应加强对周围的人、事的关注，思考这些实践的真实意义及价值，并结合教材，利用正确的观点对事件进行分析，从而培养学生的时事意识，引导学生用与时俱进的眼光看待问题，同时用正确的思想引导学生，激发其做一个有思想、有道德的学生。 二、多比较，多筛选 初中思想品德学科的考查，针对的是大多数学生，因而偏难偏怪的现象几乎不会出现，这就给学生、教师备考提供了极大的便利。恰当把握时政的命题重点，能起到事半功倍的作用。因此，教师和学生在时政复习的过程中，要多比较历年考点，筛选出具备极大可能性的考点。比较近年来的中考时政考题时发现，在时政考查时间范围上，大概范围在上次中考结束到本次中考开始之前这一年时间;考查内容上，一般会以这一年来国内发生的重大事件为主，而且当地发生、并在国内具有影响力的事件也会作为中考时政的考查点。同时，在对时政考题的考点筛选上可以发现，一年的考题中，不可能出现所有范围的热点，同时三年之内几乎不会重复考查同一考点。因此，在时政复习中，可将三年内未出现或出现较少、并与时政有关的考点作为复习中的重点。但同时，也应注意热点问题，将相关考点作为次要重点进行复习。多比较、多筛选，从而在中考时事政治的复习中起到巨大的推动作用。 三、多结合，多联系 中考的时事政治考查是建立在青少年的生活认知之上的，尽管时事政治在中考中的比重不断增加，其重要性也逐渐凸显。但是，纵观近年来的中考政治，其难度系数尚处在中低层，基础性的知识在试题的考查中尚占有重要地位。“万变不离其宗”，因此，在时事政治的复习中，应多结合课本，多联系实际生活。时事政治虽然表面上考查的是学生对时事的认知，实则还是考查学生对课本基础知识的掌握程度。因此，对待那些新提法或者是需要深入的观点，在备考过程中需避免走弯路。如，在“十八届三中全会中提出的设立国家安全委员会，对于怎样促进国家安全”等问题，在备考过程中就应避免，而应该注重的是与课本的联系，只要了解到国家安全对国家主权的影响等与课本相关内容即可。同时，要联系实际生活，了解实际生活中与国家安全主题有关的事件，如斯诺登事件等。时事政治教育具备极强的社会性、现实性，是引导学生学习党和国家的重要政策方针路线的教育，其以社会热点的透视为基点，牢牢把握时代的发展特征，正确评估当前社会发展形式，将政治知识融入现实生活中的国内外大事，一方面能增强政治教育的教学效果，帮助学生理解政治，另一方面，能有效培养学生的剖析能力，锻炼学生联系根源知识的能力。因此，在中考时事政治的复习过程中，应注意做到对时事政治资料多收集、多了解;对历年考点多比较、多筛选;对课本知识与实际生活多结合、多联系。通过这几种有效的复习方法，才能高效完成时事政治课程的教学任务，提高教学的时效，使得无论是老师还是学生在中考时政复习中得心应手，取得良好的成绩。 作者：戴丽琴单位：江苏省南通海门市海南中学 时事政治论文:高中政治教学中环节时事政治的应用 【摘要】时事政治作为高中政治科目所必学的重要内容之一，需要对学生予以适当的教学模式来提高学生的政治觉悟，培养学生的政治学习兴趣，以帮助学生更好地掌握时事政治的知识，为今后的政治学习打下坚实的基础。本文着重在高中政治教学中实施政治的学习方式上，进行一系列的应用探讨，以帮助学生提升政治感悟和政治学习水平[1]。 【关键词】高中政治教学;时事政治 目前，我国推行科教兴国、人才兴国发展战略。在教育方面，要求学生全面发展，社会对学生的要求也不仅仅局限于对课本知识的学习，更多的是对其全面素质的考查。因此，学生只有掌握正确的价值观以及学习方式，才能够体验到学习的乐趣，将偏于理论的政治科目融入实际生活，更好的克服高中政治教材滞后性。从传统文化的学习到现代时事的掌握，开创政治的学习新篇章，不断的参与、历练、学会角色转换，培养自己正确的是非观念以及道德观念，以此来成为一个全面发展型的正直的人才[2]。 1.时事政治在高中政治教学中的作用 实时政治的存在是非常具有必要的，对于政治这门非常注重理论观念的学习的科目来说，其起到提高政治学科完整性、实用性的作用。通过将实时政治编入教材当中能够进行综合政治的补充，使得重视理论知识的政治学科能够与时俱进，摆脱其缺乏现代感、生活感的硬伤。其将实际的生活例子引入课堂，让学生在思考与解读实时政治的过程当中发现政治理论知识与现实生活中的联系，也以此提高政治教材的实用性。另外，将时事政治融入政治教学当中，能够培养学生运用理论知识分析及解决问题的能力，将实时政治融入课堂，是帮助学生动脑、开发学生智力的绝佳途径，使学生在联系实际生活、结合时下潮流的基础上正确的看待政治事件、分析问题，并通过问题的解决过程培养正确的价值观念。另外，时事政治的教学板块也是教师转变角色的良好工具，教师可以通过实时政治来提升学生的学习兴趣，避免教师以往“芳自赏式”的教学模式，增加学生与教师之间的互动，给教师更多的发挥空间来进行时事的补充。使学生与教师在观点碰撞和不断探讨的过程当中共同转换角色，共同进步，相互学习[3]。 2.时事政治在高中政治教学中的应用策略 2.1转变教学观念 在以往的教学方式下，使得政治这门偏重于理论学习的学科枯燥、乏味，教师一味注重书面成绩，忽略对学生学习兴趣的培养。因此，在进行实时政治教学的过程当中，避免学生对时事政治产生心里抵触情绪，需要转变课堂的教学观念，要引导学生将时事政治与现实生活连接，高中政治教学中环节时事政治的运用江西省抚州市临川二中刘奎学会获取信息、共享信息、发现信息并处理信息。开启讨论式的教学模式，将时事引入到课堂的学习当中，相互探究，构建和谐的师生关系。在进行时事政治的教学过程当中，教师需要改变以往应试教育的教学观点，明白自己在引导学生学习过程当中的角色，将学生放在学习的主体地位，使得每一堂政治时事课程都充满生机，无限趣味。 2.2激发学生对时事政治的学习兴趣 兴趣是最好的老师，想要激发学生对时事政治的学习兴趣，就需要采用多种多样的教学方式，使学生对政治的学习产生兴趣，引起共鸣。高中学生每天接触的社会以及所闻所见的现实问题，都可以将其引入到时事政治的探讨当中。首先，教师可以利用学生的好奇心理，使学生对实时政治产生困惑，在产生疑问的过程当中引起学生的探索欲望。比如教师可以根据时下发生的大事，针对这些事件的现象联系政治知识与学生讲述观点并共同探讨，例如，可以就日前的“钓鱼岛日本国有化”事件谈谈其与政治的联系。向学生提问“如果日本执意要进行钓鱼岛国有化，那么接下来的局势可能会如何进展”，可以以类似的命题来进行辩论或探讨会，让学生根据热点信息进行相互交流，并在交流的过程当中学习时事政治，提高学习效率，产生学习兴趣。另外，教师也可以通过演讲的方式释放学生的热情，使学生在自我演讲或听他人言讲的过程当中学到更多的知识，产生学习兴趣。教师可以先拟定一个演讲课题，比如就之前的“小悦悦”事件来谈谈其与政治的联系或自我的感想，让学生拟定几分钟的发言演讲稿，在全班进行演讲。这个不断的探讨过程，也是学生展现自我、发现别人优点的过程。采用这样的学习方式会比单一的板书教学或口头教学来得更加的具有趣味，也能够增加学生的参与性、教师与学生之间的互动性，使学生更加了解政治时事问题，将其与理论知识结合，产生学习兴趣。将理论的政治知识转变为现实事件的政治延伸，更好的把握政治教材，学习政治知识，运用政治解决实际生活当中的问题以及化解自我困惑，得到生命的延伸以及正确价值观的培养。综上所述，高中政治教学当中，时事政治的学习版块是非常具有必要的，它能够弥补政治课本的滞后性，增加政治理论知识的趣味性。将政治与现实接轨，提升学生的学习兴趣。 作者:刘奎 单位:江西省抚州市临川二中 时事政治论文:时事政治在中职政治教学中的应用 摘要：随着新课改的进程的推进，对我们中职的政治教学又有了新的要求，其中对时事政治的关注成为了我们中职政治教学的一个重要组成部分。时事政治具有特别鲜明的时效性，往往阐述的是最近一两年发生的重大政治事件，包涵着国家最近的方针、政策、内政以及外交等信息。对时事政治的学习，有利于学生提高自己的政治思想觉悟，对政治的学习兴趣，促进学生综合素质的提高。所以要更加重视对学生进行时事政治的教育。我们要将时事政治合理、正确的应用在中职的政治教学之中，提升学生的政治素养。 关键词：时事政治;中职教育;应用 素质教育对学生的各方面素质的提高提出了新的要求，尤其的注重政治课对学生树立正确的世界观、人生观和价值观的作用。但是在我们的中职政治教育教学中，教师往往注重理论知识的灌输，缺少趣味性，难以引起同学们的学习兴趣，因此，在新课改的要求下，新增了时事政治这一板块的内容，将时事政治和中职的政治教学相结合，改变中职政治教材的落后性和乏味性，适当增加新内容让学生有一种新鲜感，对学习产生兴趣，有利于学生的学习。笔者将从以下几个方面来阐述时事政治在中职政治教学中的应用策略： 1扩充中职教材内容 在我们传统的中职政治教材中特别注重知识的系统性与条理性，每次都是按照一定的顺序进行编订。后来的修订大都是增加一些图片，更新一些案例，本质内容上并没有什么大的变化，所以我们的中职政治教材具有一定的落后性，讲述的内容大都与现实脱节，但是在我们的政治课程的测验之中却常常出现一些在中职政治教材上所没有的政治术语，如果教师不对类似知识进行适当的补充，难免会让学生觉得晦涩难懂，失去兴趣。我们可以在政治教学中利用时事政治来补充我们的教学内容，让学生不仅知道这些知识的过去、现在还要让他们了解它们的将来。因为时政大都是发生在近期的一些国内外的重大事件，它与我们今天的生活更加接近，我们学生接触起来这类事物也觉得容易、熟悉、易懂的多。我们中职教师将时政引入政治课堂，教会学生用政治思维去看待时事政治，以自己所学的知识的体系去理解和解读时政，这样不仅可以对政治教材进行内容的补充，还能让教材中抽象的理论知识和直接的现实相结合，从而便于学生去理解、学习政治知识，而教师则能将政治教材灵活地运用，在自己主观能动的作用下，发挥其应有的作用。 2提升学生分析问题的能力 在我们以往的中职政治教育教学中，最注重考察学生的记忆知识的能力，只要学生会背、会记得知识就表示他学得很好了，已经掌握了知识，但是在现在的教育体系下，这种简单的识记已经不能满足社会对学生的能力发展的期望的要求了。与传统中职政治教育不同的是，现在的人们更加重视学生对知识的理解和解释，而不仅仅是会背这些知识。大多数情况下，为了测验我们的政治学习水平，我们的政治考察题目都是以时事政治为载体，然后让学生去分析、解读蕴含在材料背后的知识点。传统的政治教育解答问题的模式日益僵化，我们的政治老师，将大多数时间都用来教学生答题的套路，告诉他们如何去踩得分点，但是他们很少去给学生进行时事政治教育，所以难免学生对政治缺乏一个更加深刻正确的了解。在中职的政治教育中，适当增加时事政治的内容，增加政治教学的趣味，会让学生喜欢上政治，由被动的学习转变为主动探索的过程。加强时事政治教育，让学生透过现象看本质，慢慢学会自己去看清隐藏在现象背后的真相，有利于学生开阔自己的眼界，提升自己分析问题、解决问题的能力。 3激发学生的学习兴趣 我们对时政不断地关注，采用多种方式让学生了解时政。不断地去克服教材的局限性，了解时事政治的知识，提升我们政治学习的兴趣。为了实现这样的目标，我们可以举行时事政治的专题讲座，给学生了解时政知识的机会，还可以让学生自己去搜集相关信息，去了解时政。这样做不仅可以让学生学会查找资料的方法，还可以让学生在查找的过程中学习，不断去了解，然后才能发现其中的乐趣，从而有利于激发我们学生学习政治的兴趣。在现代的新的教学理念之下，学生不再是被动接受学习的个体，而是主动学习的个体，所以在政治教学之中，要让师生进行积极的合作，教师要创造一个良好的学习氛围，可以在课堂上采用“讨论法”、“小组合作法”等多种不同的教育模式，打破传统课堂中教师独尊的状况。随之，我们教师还需充分发挥自己的教育机智，构建和谐的师生关系，在平等的地位上和学生进行教学或学习。学会去调动学生的主观能动性，引起他们学习政治的兴趣，让中职的政治教学课堂变得活跃而热烈。俗话说，“兴趣是最好的老师”，我们只有对一样东西产生了兴趣，才会有探究下去、刨根问底的兴致，所以我们要学会利用时事政治知识，增加政治教学的趣味性。 4结语 时事政治不仅仅是现代政治教学的重要内容之一，也是促进政治学习的一种手段。教师可以通过一件时事政治事件引出本课的教学内容，还可以借时事政治事件对本课的教学内容进行总结和归纳，然后让学生看到二者之间的联系和区别，不断地去扩展学生思考问题的思维能力。总之，在中职政治教学之中应用时事政治是有其深远意义的，不仅可以弥补教材的不足和滞后性，还可以提高学生的思考问题的能力，提高学生的综合素质。因此，教师需要积极研究时事政治在中职政治教育课堂中的作用，努力思考时事政治在中职政治教学的应用策略，加强对学生的时事政治的教育，最终符合新课标中对中职政治教育的要求。 作者:崔岩 单位:淮海技师学院
高速公路交通安全管理研究:高速公路交通安全管理对策研究 摘 要：近年来，高速公路安全事件频发，本人在大量收集、阅读、整理、分析国内外相关书籍资料，并对电子文献进行检索的基础上，探讨高速公路交通安全管理对策。 关键词：高速公路 交通安全管理 对策 一、广泛开展交通安全教育 在当今经济建设进一步快速发展，机动车保有量急剧增加的情况下，交通事故和死亡人数更是快速增加。交通状况不容乐观，改善交通状况更是刻不容缓。提高广大群众和交通参与者的高速公路法制观念和交通安全意识，是搞好交通管理的基础工作，也是预防交通事故的重要途径。 （1）交通安全教育的主要内容 交通安全教育主要针对维护交通安全的需要和交通安全存在的问题、隐患进行。主要有以下内容： 进行交通法规和制度的宣传教育； 组织驾驶员学习，传达上级主管部门和政府的安全政策；有针对性地组织交通安全、汽车新技术和特点的培训，如驾驶员、修理工、安全员等的培训。驾驶员的教育是全方位的教育，包括政府、单位、家庭、媒体（广播、电视、报纸、宣传手册），同时宣传教育方式要得当，因人而异。领导和安全管理人员要重视交通安全，包括事前教育，事后总结，不急功近利，奖罚分明； 交通事故现场知识培训，包括如何保护现场、照片取证、现场测量尺寸、寻求证人等； 进行交通事故统计分析，制定事故对策。要认真统计交通事故的地点、时间、季节以及线路；驾驶员年龄、性别、驾龄和交通事故受害者的年龄、性别、职业，对事故重点人群和单位进行交通安全教育。进行事故原因统计包括疾病、机械故障及其名称和分布、违规违章； 制作交通事故分布图。例如，利用市区地图，在上面用不同的符号表示不同的事故种类和事故严重程度，分析事故发生的规律和事故多发地段的情况，制订相应政策、法规，探索相关方法，尽可能避免事故的发生。 （2）交通安全教育的方法 根据个交通参与者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以将教育对象分为普通群众、公路沿线居民，驾驶员及交通管理人员。不同的对象有不同的教育侧重点，主要有以下几类： 普及高速公路交通安全知识，提高全民交通安全意识；加强公路沿线公路居民的安全教育，杜绝行人交通事故；严格把好培训关，强化驾驶员的安全意识；加强管理人员安全教育，建设高素质的高速公路交通管理队伍。 二、加强驾驶员管理 机动车辆是有人来掌握的能否发挥交通工具的作用，同时注意交通安全，驾驶员是决定性的因素。 （1）驾驶员安全管理的内容 驾驶员管理是一项内容较广泛的综合性工作，不但包括对驾驶员的培训考核、档案整理、宣传教育、监督管理等许多具体的内容，还包括对业务水平、管理能力、组织能力和独立工作能力的要求和训练等。 驾驶员安全管理主要包括： 发动机车驾驶证；检查并办理驾驶员的换证、增驾及异动手续；对驾驶员进行考核和教育；对驾驶员培训单位的培训工作进行指导和监督；研究驾驶员在道路交通中的生理和心理特性；做好驾驶员的档案，随时提供各种统计数据。 （2）驾驶员的安全教育 交通事故是一种偶然发生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其产生的原因。经过大量的、多年的种种类型的交通事故统计分析，属于驾驶员方面产生交通事故的原因主要有性别、年龄、技能、气质、心理生理状况、情绪、疲劳、酗酒、受外界干扰等因素。对这些因素采取有针对性措施，是可以大幅度减少交通事故的发生。实践证明，开展对驾驶员、行人、非机动车驾驶者安全教育，提高广大群众的交通安全意识，是改善交通安全的一项非常有效的措施。 ①安全知识教育 对驾驶员开展安全知识教育应定期进行，应着眼于驾驶员文化水平的提高，在此基础上才能取得事半功倍的效果。安全知识教育主要包括以下内容： 车辆结构与性能知识，包括车辆一般结构知识、性能特点，重点是车辆制动、转向性能与安全行车的关系，驾驶员应掌握所驾车型在任何情况下如何制动车辆；车辆安全行驶常识，包括超车、会车、通过交叉路口、复杂道路条件下行车、装载、停车、防火等安全知识；车辆维护，包括日常维护和行车前、运行中、收车后的维护检查，特别是对涉及到安全机件的检查知识；交通事故的基础知识和自救措施。 ②驾驶技术素质教育 驾驶技术素质教育是为了适应运输对象的服务要求，保障运输安全，不断提高驾驶员对运输对象的服务能力。驾驶技术素质教育包括以下方面： 驾驶技术知识，包括潮湿、污脏、雨或雪路面的驾驶、制动等安全操作要领，增强驾驶员处理不同路况问题的能力；货物运输知识，包括普通货物运输和特种货物运输，以及危险品货物运输知识；旅客运输知识，包括旅客运输的特点和要求等。 （3）职业道德教育 职业道德教育主要是培养驾驶员良好的驾驶作风和职业习惯，教育的内容包括对职业的认识、职业感情、职业理想等，教育驾驶员自觉遵守《道路交通管理条例》，坚持文明行车，礼貌让车，关心客货安全和爱护车辆等方面。 （4）针对性教育 针对性教育是指对驾驶员普遍教育之外，对部分驾驶员的教育，主要针对“多事故”或处于“多事故时期”的驾驶员进行教育。统计表明，交通事故与驾驶员的驾车年限有一定的关系。驾车经历在3年以下的驾驶员，其事故率相对高于3年以上者。这里有技术经验方面的原因，但也有心理因素的影响，所以称这一时期为驾驶员的“多事故期”。另外研究发现，一段时间的事故往往集中在少数驾驶员身上，这些少数驾驶员称为“多事故”驾驶员。对这些驾驶员的教育应本着分别情况分别对待的原则，弄清是技术、心理或其他方面原因后分别施教。针对违章受处分的驾驶员进行教育。驾驶员严重违章除给予适当处分外，还应及时对其进行安全教育，通过违章操作案例参观、分析等形式组织违章驾驶员学习有关的交通法规，增强他们遵守交通法规的自觉性。 作者简介：梁岩，吉林省高速公路管理局伊通管理分局辽河源管理处路政科临时负责人。 高速公路交通安全管理研究:刍议如何增强高速公路交通安全管理 【摘要】近年来，高速公路安全事件频发，本人在大量收集、阅读、整理、分析国内外相关书籍资料，并对电子文献进行检索的基础上，探讨高速公路交通安全管理对策。 【关键词】高速公路；交通安全管理；对策 一、改善道路条件 道路交通系统是由道路、车辆和道路使用者三个基本要素组成的系统。道路的因素也是交通事故发生的主要原因之一。 道路的因素主要是高速公路的线性设计、道路结构、行车环境等与交通安全有直接关系。高速公路的线形设计与交通事故关系较大，设计上有缺陷的高速公路对高速行驶的车辆会产生不稳定的感觉，驾驶员容易产生视觉上的错觉，这些都是潜在的不安全因素。道路结构和行车环境不良，会造成行驶危险、行驶不便和疲劳等不安全情况。 （一）改善现有的交通条件 鉴于交通条件在交通安全中的重要性，在无法迅速提高交通设施和迅速修建新的道路的情况下，必须改善现有的交通条件，尽量维护交通安全。 改善现有交通条件主要有以下措施： 1.拓宽道路 在可能的情况下，对不能满足交通需求的道路进行适当的拓宽，改善道路状况，提高道路通行能力。 2.科学合理地对各种交通流实行物理分隔 对现有车道进行科学的划分，使车辆各行其道。如划分机动车、非机动车道；快车道、慢车道；机动车道、公共交通车道、非机动车道、人行道等。 3.平缓路肩 路肩是路幅的一部分，它由右侧路缘带、硬路肩和土路肩三部分组成，具有保护路面、临时停车、增加行车安全及舒适性等性能。适当地平缓路肩可以起到进一步强化路肩功能的作用，提高交通安全性。 4.平缓交叉口曲率 平缓交叉口曲率可以减少行车危险性，尤其是制动时产生的事故。 5.绿化低矮化 绿化低矮化，不仅可以美化环境，还能拓宽视野，提高驾驶员行车舒适感。 交通教育的人性化和科学化是改善交通条件的人的因素，交通管理的合理化是交通条件的环境因素之一。交通参与者身处交通环境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而产生的其他问题的发生。 （二）合理分配交通量 实现高速公路安全运输是交通管理者必须解决的重要问题，同时还要实现高速公路运输的最大的经济效益。为此，对高速公路交通量进行实时控制和调节有助于提高高速公路的运行效率和安全性。从国外经验分析看，主要有两种方式来合理分配高速公路的交通量：一是高速公路进、出口匝道的控制；二是高速公路主线的交通控制。 1.高速公路进、出口匝道的控制 入口匝道控制的基本目标是控制高速公路的交通需求，它以高速公路主线交通流为控制对象，以匝道入口流量为系统的输入控制量，通过计算匝道上游交通需求与下游道路容量差额来寻求最佳入口匝道流量控制，从而使高速公路本身的交通需求与不超过期望使用高速公路的车辆，在允许它们进入高速公路之前将要求它们在匝道上等待。可以预料：入口匝道控制的结果是通过把高速公路上延误因素转移到入口匝道，从而在高速公路上维持一个既不间断也不拥挤的交通流，也就是把超量的车辆转移到其他可替换的道路上，或转移到需求较低的其他时间，或采用其他方式。 入口匝道控制的作用：消除或减少车辆的行程时间；检索通道内全部行驶车辆的行程时间；消除或减少车辆混合中的冲突和事故；减少车辆运行的不舒适感和对环境的干扰。入口匝道控制包括匝道调节和匝道关闭两种形式。匝道调节是在匝道上使用信号灯对进入车辆实行计量控制，也可通过收费站的收费车道开放数来调节进入高速公路的车辆数。匝道关闭可通过自动路拦、交通标志、人工设置隔离墩把某些入口匝道关闭。 入口匝道的调节方法可分为：入口匝道的定时调节；入口匝道的感应调节；入口匝道混合控制；入口匝道整体定时控制；高速公路入口全局最优控制。 在高速公路交通流的调节中，很少对出口匝道进行控制。理论上，出口匝道的控制可用两种方法，即调节离开高速公路的交通量的方式和安全关闭出口匝道的方式来实现。出口匝道调节控制不是一种有力的方法，唯一有利之处是解除了接近高速公路干线交叉口和某些街道的交通拥挤。其主要缺点是： 可能大大增加每个驾驶员的行车时间和距离；如果使用人工控制的栅栏或某种型式的自动门，那么在高峰期间关闭匝道的费用相当高，如果出口匝道没有收费站，关闭匝道的费用则是很小的；由于限制了出口，可能会引起公众的强烈反对。所以出口匝道很少作为高速公路的一种交通控制手段。 2.高速公路主线的交通控制 主线控制是高速公路交通控制的基本控制要素，是对高速公路主线的交通进行调节、诱导和警告。它的基本目标是改善高速公路运行的安全和效率，缓解主线上的交通拥挤都是有效的。 主线控制主要用于下述目的： 当交通需求接近道路通行能力时，使主线上的交通流保持均匀性和稳定性，以增加驾驶员的舒适程度，提高高速公路的利用率并预防拥挤发生；改善交通流运行状态，使其在主线上的瓶颈路段上能达到最大通行能力；如果发生拥挤，或因车速、车流密度发生变化而在车流中产生冲击波时，需要改进交通运行使其从拥挤状态恢复到正常状态，并防止尾端冲撞事故；当出现交通事故或因维修而使主线通行能力下降时，需提高道路的使用效率；在雨、雪、雾等特殊气候条件下，保证高速公路的允许安全；当高速公路交通需求在方向上有很大差别时，需改变高速公路不同方向上的通行能力；减少驾驶员的不满，将驾驶员诱导到交通状况较好的道路上。 高速公路主线控制的概念涉及到以下几方面： 车道控制：通过对车辆在使用车道的时间和空间上的限制来达到对交通流进行控制的目的，包括车道关闭、交通调节等； 警告和诱导：通过给出交通运行变量限制值的方法来控制交通流称为警告，诱导是为驾驶员提供交通信息来诱导驾驶员选择合理的运行状态和行车路线，包括对行车速度、车辆间距、旅行时间和行驶路线方面的警告、诱导； 优选控制：对一定种类的车辆在使用交通设施上分配优先通行权或特别使用权。 主线控制实现的基本方法是： 从过去的统计资料中或采用交通感应方法获得当前高速公路上交通流参数；在当前高速公路交通流参数的基础上，判定该值在由通行能力、交通构成以及气候条件所决定的高速公路路段的交通流基本特性曲线上处于那一部分，即依据交通流模型判断交通流运行状态；确定高速公路主线交通流控制的目标状态值及相应的控制方法，使交通流趋于目标状态。 通常用的几种主线控制方法有：可变速控制、车道关闭、可逆车道控制、主线调节、公共汽车及合用车优先控制和驾驶员信息系统。 二、加强交通秩序管理 高速公路及其各种设施对车辆行驶的安全畅通提供了“硬件”上的保证，而高速公路行车规定，则是为高速公路安全提供了“软件”上的支持。因此，提高高速公路行驶安全性，除高速公路设施本身提供保证外，加强交通秩序管理，对进入高速公路的车辆进行技术把关，也是行车安全、通畅、高速的重要保证。 （一）加强行车秩序管理 高速公路行车有着和普通公路行车不同的要求。行车前要做好相关的准备，行驶中要严格遵守高速公路行车规范。 行车秩序的管理是保证车辆按照高速公路行车要求行驶，加强高速公路安全的必要措施。 1.行车前的准备 行车前，驾驶人员应做好以下相应的准备工作，以消除可以杜绝的安全隐患。 确定行车路线；熟悉沿途交通状况；正确掌握道路信息；检查车辆的技术状况，包括检查制动器、转向器、喇叭、后视镜、灯光装置等，必须保持齐全有效。 2.严格遵守高速公路安全驾驶要求 保持正确的架势姿势和行驶方法，当车辆增多时，由于受到前后、左右行驶车辆的约束，最好采用顺应车流的速度行驶；保持一定的车距，主要涉及停车视距、跟车视距等；严格按照高速公路规定的车速驾驶。保持车速在限制的范围内，不超速行驶；严禁酒后驾车、疲劳驾车。 3.掌握一定的技术特点 进入高速公路的瞬间，首先要在加速车道的入口处看清高速公路的车流动向，然后决定跟在哪辆车的后面进入高速公路。打开左转向灯，在加速车道上行驶一半以上的路程，车速接近高速公路的车流速度后，轻轻操纵转向盘，汇入车流；高速公路上不能紧急制动，因为车轮抱死拖滑时，其横向摩擦系数接近零，必然产生制动侧滑，引起汽车撞横转、翻车；进入隧道前应减速，在距隧道入口100m处应开启前照灯；雨天要减速，雨天制动距离是晴天的两倍；雾天能见度低，摩擦系数小，行车时应将雾灯、前照灯打开，不超车，控制行驶速度，当视距降为50m左右时，应将车停在路肩或紧急停车带上，并打开车上警告灯。 （二）加强超车秩序管理 高速公路行车过程中，常常由于车速不同等情况需要超车。超车时如不注意秩序，极易发生交通事故，威胁交通安全。加强超车秩序管理是保证超车安全的重要保证。 超车时首先观察前方100m以内的车辆行驶状况，同时观察确认后方超车道与主车道上有无欲超本车的车辆。确认没有危险时，打算超车，应比普通高速公路提前开转向灯，距离前车50m处开始小幅度慢慢转动转向盘，提前平缓驶入超车道以防止追尾事故的发生，关闭左转向灯。超车后不可马上驶入主车道，应打开右转向灯，比普通公路以更平缓的操作驶入主车道。 违反规定超车的、长时间占据超车道行驶的、长时间压线行驶的，一经发现，应严格按照法规予以处理。 （三）加强紧急停车秩序管理 发生紧急事故或车辆出现紧急情况时，需要紧急停车处理。但紧急停车必须遵守停车秩序，防止妨碍高速公路正常交通和出现新的交通事故。 因故障或其他情况不能行车时，必须把车辆停在路肩或紧急停车带上，开启警告灯，并在车后100m处合理放置警告标志。发生事故的，要通过报警电话向指挥中心报警、求助。 需要加油或休息的停车，必须到服务区停车处理，或驶出高速公路。不得在高速公路上占用车道停车。 【作者简介】梁岩：吉林省高速公路管理局伊通管理分局辽源管理处路政科临时负责人。 高速公路交通安全管理研究:浅析高速公路交通安全管理 摘 要：本文在介绍高速公路交通安全管理内涵和我国高速公路交通安全现状的基础上，对影响高速公路交通安全成因进行分析，提出高速公路交通安全管理的几点建议。 关键词：高速公路 交通 安全 管理 成因 建议 高速公路的建设和管理水平是一个国家经济实力和科学技术水平的综合体现之一。随着我国经济迅速发展和高速公路不断建成投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题。高速公路管理研究应运而生，其主要内容之一就是高速公路交通安全管理。 1、高速公路交通安全管理内涵 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。由于高速公路具有行驶速度高、通行能力大、发生交通事故死亡率比较高等特点，研究高速公路交通安全管理具有重要的意义。高速公路交通安全管理涉及面广、内容多，主要包括交通安全教育、车辆建设、驾驶员管理、核查及审核机动车驾驶证、道路及其安全设施的验收与管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要对路上的车流进行合理的引导，运用现代化技术进行交通管理和事故处理，保障高速公路交通快速、安全和舒适。 2、我国高速公路交通安全现状 我国高速公路建设始于20世纪80年代，在1997年进入高速公路大发展时期。截止2011年底，我国高速公路总里程达8.5万公里，总里程数居世界第二位。自1988年我国第一条高速公路建成通车以来，交通事故发生起数、死伤人数和直接损失持续上升。近几年来，随着交通科技的发展和交通管理的加强，使得交通事故死亡人数有所下降，但是我国整体的交通安全状况仍然不容乐观。 3、影响高速公路交通安全成因分析 高速公路交通安全的影响因素有很多，驾驶员、车辆、环境和管理等4个方面的因素对其产生重大的影响。 3.1、驾驶员的因素 因为高速公路是全封闭的，路面宽敞，以至于驾驶员在行驶过程中警惕性下降，致使出现问题时，反应不灵敏，导致事故发生。导致事故发生的原因有驾驶员缺乏高速公路行驶经验、疏忽大意；驾驶时操作不当或失误；疲劳驾驶、违反了规章制度等，如：酒后驾车、超速行驶、违章停车、超载等。 3.2、车辆的因素 车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆在高速公路上行驶时速度较高，对其性能等要求更高。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等都是酿成交通事故的不安全因素。 3.3、环境因素 恶劣气候会造成路面障碍。雨、雪、雾等不良气候条件造成路面积水、积雪、结冰、能见度低。雨天对安全行车十分不利，尤其是在高速公路上行驶的车辆，危险因素会加大。据一些国家事故统计表明，雨天的高速公路事故危险要比干燥路面时增大2～3倍。道路曲率半径过小、直线距离过长、纵坡过大等道路恶劣情况、驾驶员的工作条件差等原因都会导致交通事故发生。 3.4、管理因素 硬件设施落后，科学化管理水平低，也会影响高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部门应对高速公路进行有效的管理，提供一个安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而来减少交通事故的发生，保证通行安全。 4、高速公路交通安全管理的建议 4.1、加大投入改善交通条件，克服潜在的不安全因素 高速公路的线形设计与交通事故关系较大，设计上有缺陷的高速公路对高速行驶的车辆会产生不稳定的感觉，驾驶员容易产生视觉上的错觉，这些都是潜在的不安全因素。因此要加大投入改善交通条件，如：拓宽高速公路道路，增加交通信号装备率，增加交通标志、标线、标牌、斑马线，建设过街天桥或通道，科学合理地对各种交通流实行物理分隔，绿化低矮化，平缓路肩，平缓交叉口曲率，加强道路施工管理，制定和完善现行交通法规，交通事故快速响应等等。 4.2、加大投入增加科技含量，提高运输效率，保障交通安全 经过多年的努力，我国高速公路建设取得一定成效，但与发达国家比较，我国交通安全管理系统还是制约了高速公路的使用效果，因此需提高我国高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通监控设施建设，来提高运输效率，保障交通安全。 4.3、定期对高速公路交通事故多发点段、危险路段进行排查 有关部门要采取有效措施，对交通事故的发生进行有效控制。如：在高速公路上加装大型可变情报板、摄像机，对高速公路上行驶的车辆进行及时诱导，并对高速公路路况情况进行有效监控。在事故多发段地带要设立醒目的警告标志，以提醒驾驶员高度注意。 4.4、应对驾驶员进行经常性的安全教育和技术培训 针对高速公路的行驶特点，要加强对驾驶员进行安全教育和技术培训，让驾驶员牢记高速公路上行驶中的注意事项，做到不疲劳驾驶、不酒后驾车、不超载超速行驶，保持一定车距行驶，车辆要定期检查，保持良好的车况。对那些违章的驾驶员进行严肃的教育处理，必要时进行罚款，使其从中吸取教训。 5、结束语 我国高速公路的快速发展，给其安全管理赋予了更新的内容，也提出了更高的要求。我们要坚持科学发展观，着眼于安全长效管理机制，以高度的责任感，控制和预防高速公路安全事故发生，确保道路畅通，为推动现代化交通事业的发展及构建和谐社会贡献一份力量！ 通讯作者： 黄新民，浙江师范大学行知学院交通运输专业主任、副教授。 高速公路交通安全管理研究:高速公路交通安全管理的措施 （长庆油田超低渗透油藏第一项目部，甘肃 庆阳 745400） 【摘 要】伴随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的路网开始形成，其密度相对较大，有利于人们日常出行。然而，高速公路交通安全管理问题日益凸显出来，由于在高速公路上行驶的车辆速度非常快，车辆的承载量大，如果出现了交通事故，后果将会很严重。因此，应该完善高速公路交通安全管理体制，加强对高速公路交通安全的管理。本文主要阐述对高速公路交通安全管理的认识、高速公路交通安全管理的结构、影响高速公路交通安全的因素、高速公路交通安全管理沿线路段划分、高速公路交通安全管理的措施、以及实施高速公路交通安全管理的重要意义。 【关键词】高速公路；交通安全；管理；措施 我们知道高速公路时一个完全封闭的、车辆多、很少有中间分隔带、具有立体交叉、整体管理、控制车辆的进出、是集安全服务和管理措施相结合的汽车专用的高速公路。高速公路的快速发展，对我们的生活有着很重要的作用，能够保障人们的出行安全。 1 对高速公路交通安全管理的认识 高速公路交通安全管理主要包括静态的和动态的安全管理。其中，静态的安全管理是指对一段时间内的交通情况进行管理，这种静态的安全管理具有相对的稳定性，动态的交通安全管理是指对受气候影响下对交通安全进行管理。同时，要努力完善公路交通安全设施。 2 高速公路交通安全管理的结构 高速公路交通安全管理结构之间是相互联系、相互制约的关系，高速公路交通安全管理的结构主要由以下几个部分构成： 2.1 高速公路交通安全管理路况信息的采集和对对交通状况进行有效处理。 2.2 高速公路交通安全管理路况信息进行系统的分析和整理，做好对高速公路交通安全管理的评价工作。 2.3 依照科学合理的方法预测高速公路交通安全状况。 2.4 规划高速公路安全管理的完整性。 3 影响高速公路交通安全的因素 随着我国高速公路建设的不断完善和发展，高速公路上的车辆越来越多，虽然车辆的增多方便了人们的出行，但是仍然存在着一些安全隐患，影响高速公路交通安全的因素主要是受气候的影响、地理环境、天气不断变化。例如：在雨雪天，在有雾的天气里，人们出行就不方便，有雾，在高速公路的能见度就很低，由于司机看不清前面的路，时常会受天气影响发生交通事故。然而交通事故的发生也和公路交通设施的建设有着必然的关系。因此，要加强对公路交通安全设施的建设，在不好的天气里出行的朋友要做好自身防护措施。 4 高速公路交通安全管理沿线路段划分 在高速公路行驶的车辆，车辆所经过的各个路段是不同的，当高速公路的车辆在行驶的路段发生交通事故时候，交通事故的严重程度也就不相同。因此，应该对高速公路交通安全管理路段进行明确的划分。高速公路交通安全管理部门要针对在高速公路上经常发生交通事故的路段进行分析，分析路段的地形，并将路段进行归类。可以把高速公路交通安全管理路段划分为：路线较长的路段；破路较多的路段；隧道多的路段；有桥的路段；路较弯的路段和普通的路段。同时还要加强对高速公路沿线路段进行重点划分，确保高速公路交通安全管理工作顺利进行，保障人们的生命健康安全。 5 高速公路交通安全管理的措施 5.1 强化高速公路交通安全管理 随着社会的不断发展，人口的增加，高速公路交通拥堵、环境污染、交通事故频繁发生等这些问题逐渐威胁着人们的生活，高速公路的发展对我国的经济发展有很大的作用。 随着交通需求的不断增长，一些地方把管理的重点放在了高速公路交通管理系统上，主要是针对国家的重点路段进行全方面的分析，在当今社会，人们的生活条件越来越好，很多人每天开私家车上下班，如果这种现象不断地增加，那么，公路上出现的堵车现象会越来越严重化。因此，要从高速公路交通安全管理的多方面进行分析，把安全管理工作真正的落到实处。 5.2 利用先进的科学技术，收集高速公路交通状况信息 为了保证高速公路交通安全，可以采用先进的科学技术，利用监控技术，对高速公路上行驶的车辆进行监控，掌握公路上车辆行驶的状况和信息，这种方法可以让交通安全管理部门及时了解到当日的高速公路交通现状，通过收录车辆信息，能够保障高速公路交通安全。 5.3 提高高速公路交通安全管理人员的安全意识 为了确保高速公路上行驶的车辆安全畅通，必须对高速公路交通安全管理人员进行培训，让他们有安全意识，不断加强自身的责任感，要有敬业的态度，时刻把安全放在工作的首要位置。同时，高速公路交通管理人员还要提高自身的素质，要培养热心、耐心的工作态度，进而做好高速公路交通安全管理工作。 5.4 加强高速公路的基础设施建设 高速公路基础设施的质量是公路安全管理的生命和灵魂，工程的质量对高速公路交通安全起着很大的作用，交通工程的安全设施主要是指公路的安全设施、公路的服务设施、公路的管理设施。在公路设施建设中，对公路原材料的购买，要严格把关，对公路两边的护栏要保证材料的质量安全，同时，在高速公路上会有方向标识，高速公路道路的交通标识要明显，路面上的标线要清晰，公路上的隔离设施要牢靠安全，对于视线诱导标志要明确，高速公路设施的质量直接影响公路交通安全，为了给人们营造一个畅通舒适的交通环境，就要使高速公路交通安全管理工作落到实处，发挥其实质性的功能，使高速公路更加现代化和合理化，最终实现高速公路交通安全畅通。 6 实施高速公路交通安全管理的重要意义。 实施高速公路交通安全管理的重要意义主要有以下几方面： 6.1 实施高速公路交通安全管理，有利于提高人们的安全意识。 6.2 实施高速公路交通安全管理，有利于保障路面车辆畅通，方便人们出行。 6.3 实施高速公路交通安全管理，有利于完善交通安全管理工作。 6.4 实施高速该公路交通安全管理，有利于带动我国的经济发展。 6.5 实施高速公路交通安全管理，有利于提高人们的生活水平。 6.6 实施高速公路交通安全管理，有利于完善公路基础设施建设。 7 总结： 高速公路交通安全管理是一项很复杂的工作，所涉及的方面较广，需要考虑的因素很多，要随时知晓天气变化，对每天的路况信息要掌握清楚，避免不必要的交通事故的发生。对高速公路交通安全进行管理要有相对应的措施，在发生交通事故的时候要有办法解决，把损失和伤害降到最低。同时，高速公路的基础设施建设要完善，要确保公路施工材料的质量合格，完善科学合理的交通设施能够美化公路环境，为司机和乘客们提供一个舒心，安全，快捷的服务氛围。因此，做好高速公路交通安全管理工作是我们每个人应该尽的责任和义务，为了我们的公路环境更畅通安全，我们出一份力。 高速公路交通安全管理研究:浅谈影响高速公路交通安全管理的因素和对策分析 摘要：近年来，随着我国经济不断发展，高速公路建设也在突飞猛进，随着高速公路里程的增加，道路交通安全事故也逐年递增。本文就影响高速公路交通安全的若干主要因素进行分析，针对提高道路交通安全管理水平提出建议，提高人们交通安全意识，达到有效预防交通事故的发生。 关键字：高速公路；道路交通；安全管理 高速公路作为公路交通运输的重要一部分，对我国经济发展起着重要的作用。随着我国高速公路建设的高速增长，交通事故也在逐年增长。通过总结高速公路交通事故的特点和规律，分析影响高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效预防交通事故的发生，已成为道路安全管理的急切要求。高速公路发生交通安全问题，都与道路、人、车的因素和气候因素有关。 道路因素的影响 道路因素主要包括：道路设计、道路质量、道路施工、道路绿化等。 1.1 道路设计中存在的问题主要有：①直线与曲线长度的比例不合理。高速公路直线的最大长度和最小长度应有所限制，直线与曲线的长度设置应合理，否则容易形成驾驶单调感，对驾驶员起到催眠作用，引发交通事故。②纵坡及纵坡长度不合规范。坡度大、坡长小的坡段事故率相对较高。③弯道超高不合理。特别是在高速公路入口的匝道路段，弯道超高设置不够或出现弯道反超高等情况容易引起车辆侧翻等事故。④路面设计中影响安全方面主要有：路面强度、路面稳定性、路面平整度、路面抗滑性能等。 1.2 道路质量影响行车安全主要有：①路面坑槽、断板严重影响路面平整度，容易造成高速行驶车辆方向把握不准而引发事故。②路基沉降形成的路面积水现象是行驶车辆的主要事故隐患。③“桥头跳车”现象也严重影响行车安全。 1.3 道路施工高速公路道路养护施工作业不规范是造成交通事故的重要方面。①施工标志不规范。设置区域太小、过近，施工标志不全，陈旧不清晰等。②施工材料乱堆放，占道情况严重，特别是夜间行车，造成车辆撞上施工材料引发事故。③施工现场管理不严。表现为施工人员不着标志服，施工车辆随意掉头、逆行。 1.4 道路绿化对交通安全的影响有：①有效的道路绿化可以遮蔽道路线形中一些影响驾驶行为的不良景象，使驾驶员，行车视野集中，设计不合理容易使驾驶员产生视线涣散，思想不集中，从而导致事故的发生。②道路绿化的欠缺，减少了道路的线性特征，影响道路的连续性。③还直接影响了降低噪音和夜间行车防眩作用，对车辆高速行驶产生一定事故隐患。 2．人的因素的影响 人对高速公路交通安全的影响主要是针对驾驶员、乘车人、进入高速公路的行人。 2.1 驾驶员的因素由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，车辆行驶时不需要驾驶员采取太多措施，导致驾驶员警惕性下降，据了解高速公路交通事故80%以上都是由车辆驾驶员的原因引起的。其中包括以下几个原因： （1）驾驶员缺乏高速公路行驶经验。高速行驶时驾驶员动态视力明显下降，有效视野变窄，对必要的信息可能发现过迟或根本发现不了，导致行驶中观察，判断失误的可能性增大，或对突发性危险惊慌失措，处理措施不当造成失误，这是交通事故的主要原因。 （2）超速行驶引发事故。高速公路限速最高时速为120公里，部分驾驶员认为高速公路路况好、视线好，盲目超速行驶，极易发生事故。 （3）低速行驶引发事故。高速公路实行分向式行车能够确保车辆高速行驶。而低速行车造成的流动障碍，特别是夜间或其它恶劣气候下，更易发生追尾事故。 （4）疲劳驾驶引发事故。高速公路平坦舒适，长时间行车极易导致生理和心理疲劳，一些驾驶员为经济利益所驱动，昼夜连续赶路，导致疲劳过度，导致交通事故的发生。 （5）违法停车引发事故。有的驾驶员在高速公路随意停车进行修理，车后不放任何警示标志，有的随意停车换驾驶员、解手、问路、检查车等，特别是夜间，极易导致交通事故发生。 （6）未保持车距引发事故。道路安全法规定，车时速在100公里时，车与前车间距必须保持100米以上，但是，许多驾驶员对保持车距必要性认识不够，还存在着普通公路上的跟车习惯，如遇突发情况，会出现连环追尾事故。 （7）违章逆行、掉头、倒车引发事故。在高速公路上这些是比较常见的现象，极易发生事故。有的驾驶员盲目起车，强行超车以及从右侧紧急停车带超车等，都可能引发交通事故。 （8）长期占用超车道引发事故。超车道是车辆借道超车的专用车道，许多司机特别是货车司机长时间，长距离占用超车道，阻碍了后面要超车的车辆，使后面车辆在车阵中左冲右插，容易发生交通事故。 （9）还有的驾驶员在高速公路行驶时，与人闲谈、抽烟、打手机等，注意力不集中的行为也容易引发事故。 2.2 乘车人因素：在机动车驾驶室以外的车厢违章载人；个别旅客闯入高速公路等候长途客车；客车超员并在高速公路上随意上下旅客。 2.3 行人因素：周边群众贪图方便，擅自进入高速公路行走，随意横穿高速公路。还有一些无行为能力人和流浪人口任意进入高速公路；高速公路养路工、施工人员未按规定穿反光衣，随意走动，也容易引发交通事故。 3．车辆因素的影响 高速公路行驶的车辆要求车况良好，但还存在有些不符合交通法规规定的车上路，有的驾驶员在上高速公路前忽略了对车辆的检查，所以发生事故较多。报废车和病车上路引发交通事故由于车辆源头管理不严，有的驾驶员盲目驾驶到年限的报废车辆上路，有的驾驶员不重视对车辆维护保养，进入高速公路前不进行检查、车况性能差。这些车辆随时可能酿成交通事故。 4.对策 针对影响高速公路交通安全的因素提出相应的对策与建议，主要包括以下几个方面： 合理的高速公路设计方案。每一个高速公路设计方案都应该结合当地的实际情况来实施，包括气候条件，地质条件和人文因素等，并确保工程的施工质量和后期维护管理。对后面出现影响道路安全因素，相关部门应该及时采取措施封闭道路进行改善，并且及时向公众公布最新的交通信息，以免短时间造成大量车辆拥堵在高速公路上，酝酿更多事故发生的因素。在确认问题得到解决后再实行通车。
冶金工业论文:控制仪表用于冶金工业论文 1控制仪表的分类及发展 20世纪60年代开始大量使用的单元组合式控制仪表是根据控制系统中各个组成环节的不同功能和使用要求，分成能独立实现某种功能的八大单元，各单元之间用统一的标准信号联系，应用灵活、通用性强，可以构成多种复杂的自动检测和控制系统，便于仪表的生产、维护及备品库存等。我国生产的电动(DDZ)、气动(QDZ)单元组合仪表经历了Ⅰ型(1958年研制，1964年投产)、Ⅱ型(1965年研制，1970年统一规范)、Ⅲ型(1975年前后研制)三个发展阶段，DDZ－Ⅲ型采用了国际通用的4－20mA信号制，以集成电路作为放大元件，并具备了安全防爆功能。20世纪70年代又推出了组装式控制装置，它可根据用户要求，以成套装置形式提供给用户，使自控系统的施工、安装以及调试工作量大大减小，维护、检修等工作得到简化。1975年，美国霍尼韦尔(Honeywell)公司推出世界上第一套集散控制系统(DCS)。20世纪80年代，我国开始引进和生产以微处理器为优秀、控制功能分散、显示操作集中的集散控制系统，将控制仪表及装置推向高级阶段，同时出现了以微处理器为优秀的单回路可编程调节器，并进一步发展成智能式单元组合仪表，如DDZ－S型系列仪表。进入90年代，北京和利时、浙大中控、上海新华等相继推出自己的DCS系统。目前国产DCS系统已到达成熟期，由于国产DCS的价格低，能满足基本技术要求，且因开发较晚，某些技术较国外产品先进，其应用业绩不仅在国内市场占有一席之地，而且已经走出了国门。20世纪90年代出现了新一代工业控制系统—现场总线控制系统(FCS)，它是计算机网络技术、通信技术、控制技术和现代仪器仪表技术的最新发展成果。现场总线的出现改变了传统控制系统的结构，将具有数字通信能力的现场智能仪表连接成工厂底层网络系统，并同上一层监控级、管理级通过网络连接构成全分布式的新型控制网络。FCS具有网络化，全分散性，系统开放性，对环境的适应性，现场总线仪表的互换性、互操作性和功能自治性等特点，其性能和功能均比传统控制系统优越。FCS将越来越多地应用于工业自动化系统中，与传统DCS相结合，构成技术更先进的混合型分布式控制系统。DCS和FCS的发展推动了采用模拟数字混合技术的DDZ－S型系列仪表和智能仪表的发展，智能仪表以微处理器为优秀，采用先进传感器与电子技术，具有检测、控制、显示、报警、存储、诊断、通信等功能，其精度、稳定性与可靠性均比模拟式仪表优越，可以传输模拟、数字混合信号或全数字信号，可以通过现场总线通信网络与上位计算机连接，能满足集散控制系统和现场总线控制系统的应用要求。按信号形式控制仪表装置可分为模拟式、模拟数字混合式、全数字式三大类。计算机网络技术的迅速发展，使数字通信一直延伸到现场，传统的4～20mA直流模拟信号制将逐步被双向数字通信的现场总线所取代，目前生产中多采用模拟数字混合式仪表和全数字式仪表，随着DCS和FCS发展，无线仪表和短程无线网络开始应用于工业现场，无线网络与有线网络的有机结合，将进一步完善系统功能，提高工业自动化水平。 2冶金工业控制仪表的应用 目前，冶金工业现场已经很少使用模拟式控制仪表，取而代之是模拟数字混合式的智能控制仪表，其传输信号是4～20mADC和HART或(Foundationfieldbus、Profibus)等，近年全数字式的现场总线控制仪表也得到了应用。要实现生产过程自动控制，必须由变送器、控制器和执行器等三种优秀仪表，再附加某些辅助仪表构成过程控制系统。下面根据对十几家企业的调查，主要介绍冶金工业生产过程中控制仪表的应用情况。 2．1变送器类控制仪表 冶金工业应用变送器检测的物理参数主要是温度、压力、流量、物位等四大热工参数。一般来说，压力类变送器可以实现压力、差压、液位、流量等参数的检测。目前，冶金企业采用的压力类变送器多数是横河川仪、威尔泰、西仪、北京远东、德国E+H、Honey-well、ROSEMOUNT、YOKOGAWA等仪表生产厂家生产的智能压力/差压变送器，这类仪表一般输出4～20mADC模拟信号，同时采用HART协议以数字信号输出现场仪表信息，可以通过支持HART协议的手持终端或现场通信器与变速器进行数字通信，实现远程设定零点和量程等组态操作。有些仪表除了支持HART协议，还支持其他通信协议，如横河川仪的EJA系列差压变送器还支持BRAIN协议、FF和PROFIBUS协议，可以通过BRAIN手操器或CENTUMCS/μXL或HART275手操器相互通讯，通过它们进行设定和监控等;Honeywell的ST3000/900系列全智能在线式压力变送器还支持FF、DE协议，可与霍尼韦尔的ExperionPKSTM集散控制系统和智能现场通讯器(SFC)实现双向数字通讯，消除了模拟信号传输误差，方便了变送器的调试、校验和故障诊断。鉴于生产过程对流量精确测量的要求，有些企业选用多参数流量变送器，在测量流量的同时实现对流量的压力和温度补偿，如中冶京诚(营口)装备技术有限公司使用的加拿大SAILSORS的智能压力变送器是V10F多参数质量流量变送器，传输信号是4～20mADC和HART，采用实时全参数动态数字补偿技术(实现温度补偿功能)和满量程静压补偿技术，实现更高精度和宽量程比。企业使用的温度变送器主要是一体化温度变送器、普通温度变送器和变送器模块。重庆迪洋的DAD系列变送器、深圳万讯的温度变送器都属于普通温度变送器。SBWR/Z系列一体化的热电偶/热电阻温度变送器，它是DDZ－S系列仪表中的现场安装式温度变送单元，它采用二线制传送方式，输出与被测温度成线性的4－20mA电流信号。变送器可以安装于热电偶、热电阻的接线盒内形成一体化结构，也可单独安装于仪表盘内作转换单元。南京菲尼克斯电气有限公司的MCR－SL－PT100－UI，是可组态的3端隔离温度测量变送器，适用于根据IEC60751，采用2，3和4线连接技术连接Pt100热电阻，可输出4种模拟电压和模拟电流信号。西仪集团等仪表生产厂家生产了多种类型的智能温度变送器，具有HART协议和FF通信功能，便于连接现场通信装置和组成DCS系统，具有较好的应用前景。 2．2控制器类控制仪表 目前，多数企业主要使用DCS和PLC实施控制，常用的控制器有SIEMENS的S7－300、400系列PLC，AB公司的PLC，Honeywell的PKS、TCS型DCS，YOKOGAWA的DCS，浙大中控的SUPCON，和利时的DCS等。有些企业还使用国产的智能调节器及普通的显示调节仪等，如，中冶京诚(营口)装备技术有限公司使用上海岛电自动化控制系统工程有限公司PID调节器、江阴众和电力仪表有限公司的智能温度调节仪，天津市中环温度仪表有限公司的XMTW4000系列智能显示调节仪，百特XMB52U6P智能温度调节仪等。 2．3执行器类控制仪表 各企业使用的执行器比较繁杂，某炼铁厂目前使用的DKJ型电动执行器约占44%，奥托克的IKM系列执行器(德国技术)约占18%，其他国内不同厂家如鞍山热工仪表调节阀有限公司、鞍山拜尔自控有限公司、大连新科执行器厂等生产的不同型号的执行器占38%。目前，电动执行器的生产厂家较多，产品的质量标准良莠不齐，特别是存在仿冒产品，企业在选用执行器时，往往选择有规模、有资质、知名度高的企业产品。有些企业最近设计选用的执行器主要有英国Rotork、德国四门子公司SIPOS、重庆川仪等厂家的电动执行机构和气动执行机构。当用户对阀门控制精度要求高，或者工作环境复杂、以及需要实现远程控制，一般都选择智能型阀门电动执行器。 2．4辅助控制仪表 要构成过程控制系统，除了变送器、控制器和执行器等优秀仪表外，还需要配置显示记录仪表和其他辅助控制仪表，辅助控制仪表主要有电源箱、配电器、隔离器、操作器、安全栅、阀门定位器等。目前，企业使用的各类辅助仪表主要是国产的DDZ－Ⅲ/S型仪表，有些企业选用了智能操作器和HART安全栅，如包钢集团使用国产DFP配电器约占47%，现场评价很好。有些企业选用国外的安全栅和阀门定位器，如本钢炼铁使用P+F公司Z787H齐纳安全栅和SIMMENS的6DR50系列电气阀门定位器，包钢集团使用日本koso的EPA/EPB系列电气阀门定位器和SIMMENS的Ps2、6DR50系列电气阀门定位器，现场评价很好。 3结语 冶金工业控制仪表的应用和发展极大地推动了冶金工业的发展，是实现冶金生产自动化的关键所在。围绕工厂整体自动化的总目标，冶金工业正在大量采用DCS、FCS系统，智能控制仪表特别是现场总线控制仪表的市场占有量的逐年增加是控制仪表应用发展的必然趋势。 作者：方景林 李红 才勇智 单位：辽宁科技学院电气与信息工程学院 冶金工业论文:污水回收利用冶金工业论文 1污水处理系统需求 以往仅只满足污水处理要求的处理系统，通常总的处理环节为：分离-沉淀-排污，然而现如今除了最基本的污水处理需要外，对于环境保护、节约资源更提出了新的要求。不仅需要对治污排污量予以精确严格的监测与计量，对于输入的原水、沉淀池用水、调节池用水等利用量、循环回用量均需严格计算与检测。这也是我们此篇文章所要介绍之方案所拥有的特色系统功用，详见下文。 2工艺流程 2.1基本工艺流程 基本工艺流程中分项工艺总体难度适中，实现无困难，衔接得体，目的清晰，便于管理。 2.2各环节加强化学处理，高效分离 冶金污水通过收集沟道进入预先设置的集水池，随后进入沉淀池，由提升泵提升至浅层气浮系统（后文将详加解述）。废水经提升泵提升后，投加混凝剂PAC，通过充分混合搅拌使得PAC混凝剂药剂与冶金污水充分混合，之后流至机械搅拌反应池，利用机械搅拌加速其化学反应，污水中的悬浮物逐渐形成絮体。随之连接特别设置的旋流反应器，加强在PAC混凝剂作用下的化学反应。然后在旋流反应器后仍旧连接相同的管道混合器，其内投加絮凝剂PAM，使得投加PAC后形成的絮体絮凝反应后增大。絮凝好的污水混合物随之进入浅层气浮，利用加压溶气系统产生的溶气水经减压释放形成的微小气泡与废水中的悬浮物絮体互相接触，水中悬浮絮体自然粘附在微小气泡上，随气泡的上升一起浮到水面，形成与下层水体有明显分层界限的浮渣，最后除去表层浮渣，从而达到了净化水质的目的。而经过浅层气浮处理后的清水则由重力原因流到地下清水池储存起来，由回用水泵抽取提升后送至冶金生产车间继续循环使用，且回用率相当可观。浅层气浮浮渣和污泥最终排放至污泥池，经过压滤机固化处理后外运并进行深挖填埋，保证不影响周边环境与生态。反应池、浅层气浮中的放空废水以及板框压滤机的滤液排到污水池之后通过污水泵的提升，回到污水处理系统进行循环处理。 2.3浅层气浮回流原理，缩短分离时间 本项目解决方案采用QF型高效浅层的气浮装置。该气浮装置针对以往之一般气浮池在进出水等方面的劣势，特别将其原水进口和净化水的出口设计为移动式，其目的在于缩短原水气泡整个上浮过程所经历的时间，意即在原水向气浮池流动的同时，池中布水管向着原水流出的相反方向而移动，使得进入池中的原水相对于水池基本处于相对静止之状态，水中的气泡因此而沿着与水平面相垂直的方向向上浮向水面，上浮速度接近原水中固态物质的上浮速度（4～10cm/min），因此原水中的悬浮物能够以接近于T=3min的上浮速度很快的浮到水面上，而浮渣层下的净化水仍停留在下层的原处，当净化水抽提管移到此处时，净化水就能被抽送水泵抽取而排到水池外。在这里，为求达到使得水泡垂直上浮的效果，最突出的问题便是需要使进、出水口能够同步移动，我们在此项目解决方案中，将该机设计为圆形，进、出口管均安放在一定的装置上，使它围绕着转轴中心旋转，这种旋转移动的布水方式巧妙的解决了我们的优秀问题。由于原水中的悬浮物从水中浮到表面的速度快，可以达到三分钟净化原水达标的效果。净化时间缩短，在整个系统的污水处理能力与效率上自然获得了显著的提升。 QF型高效气浮主机系统详述气浮物理固液分离技术在污水处理中应用非常广泛，适用于气浮处理的设备也有多种，但其优秀都是通过产生微生气泡，使絮凝颗粒附气上升分离。微细气泡的产生主要是通过电解、分散空气和溶解空气再释放等方式。QY-QF型高效气浮设备引进日本新技术，运用高效溶气泵将水、气混合加压溶解形成溶气水，再减压释放，微细气泡析出与悬浮颗粒高效吸附而上浮，从而达到固液分离的目的。气浮系统集进水、絮凝、分离、集水、出水于一体，与传统气浮设备类似，设有稳流室、溶气释放室，使处理性能更稳定，不但效果更优越，而且对于传统设备改造尤为适宜。尤为其中的QF型高效气浮主机系统有代表性，它集凝聚、气浮、清渣、沉淀、除泥为一体，整体呈圆柱形，结构紧凑，池深较浅。气浮装置的主体由池体、旋转布水机构、溶气释放机构、转架机构、集水机构，撇渣机构六部分而组成，进、出水口与排渣口全部集中在池体中央部分，布、集水机构、清渣机构都与框架紧密连接在一起，围绕池体中心转动。 新型浅池气浮装置系圆形气浮池，最大的工艺结构特点是中心进水旋转布水，掺入混凝剂发生絮凝后的原水与溶气系统产生的溶气水相互接触混合之后，在稳流，整流装置的作用下，水流基本处于稳定的状态，在此环境条件下完成固液的分离反应与传统气浮装置比较，从根本上改变进、出水方式，消除了固液在水流动态情况下进行的不利因素，使水的停留时间仅保持在4-6分钟以内（由旋转速度调整），也随之将气浮池的有效水深降低到仅400-500mm之间，较之传统气浮装置池子的深度降低了3-5倍以上。这里凝絮好的原水是指在原水中加入絮凝药剂PAC或PAM（PAC为400-1000mg/I，PAM为PAC的1/5左右），经10-15分钟的有效地絮凝反应，形成的原水。具体药量及絮凝时间，絮凝效果须由实验测定。提供成套设备总成及控制系统，通过集中控制与分散控制相结合，以使设备达到最佳运行状态。由于旋转布水器和稳流整流装置发挥作用，使得池内产生了无数个互不干扰的分离反应区，各分离反应区也随着循环周期（可调整的旋转速度）所产生的时间差相继出现或结束。分离反应结束之后在池内自上而下形成了浮渣层、清水层以及泥沙沉积层，其分别配备了同步与之转动的池底清泥装置，在这里，除了泥沙将被按时定时的从池底排出泥槽以外，净化水、浮渣再次循环进入分割的中心筒之内，从池底连续排出池体最终流入储存池，以上述过程为完整的工作循环，设备如此周而复始的连续工作。总体功能特点①．溶气泵边水和气同步吸收，在泵内进行加压混合、气液溶解率高、细微气泡大小平均小于等于30um；②．溶气的水溶解率高达80-99％，较传统气浮效率高3倍；③．自动控制可行性高，易操作、易维护、噪音污染低；④．溶气泵可取代循环泵、空压机、溶气罐、射流器及释放头等组成的复杂系统。 3结语 我国选矿及冶炼工业废水的排放量约占全国工业废水总排放量的12%左右。因此，提高废水处理率与水重复利用率是冶金行业内实现节能减排与资源化的关键环保手段之一。工业循环水排污水的处理是实现＂零排放＂的关键。我们提供的污水处理系已经经过相当一段时间的生产实践在实际项目中的验证，系统设计成熟，可应用性强，该系统可以说是目前设计最优化、成本核算最小化的系统，而且占地面积小，安装简单，同时可节约了大量安装成本。冶金污水处理手段方法不一，原理及工艺更是千差万别，更出于不同项目所产生的废水的种类繁多，因此不可能有统一的废水处理模式，对不同的企业应该有不同的处理工艺来优化处理废水问题。但当前的时代任务告诉我们，目前虽然有很多污水处理的研究和成熟的处理工艺，但大部分企业只进行了部分处理，只是在一定程度上降低了污水对环境造成的污染，并未真正意义上关注在污水处理影响下的可持续发展，因此我们要积极推广类似本文所述的新产品，新工艺，不只将污水处理拘泥于简单的处理两个字上。提倡以废治废，降低成本，提高废水的回用率，从源头根本上解决污染问题。 冶金工业论文:厂房维修冶金工业论文 一、根据实际情况，确定维修保养计划 xxxx钢铁公司地处沿海地区，应根据气候环境及使用功能确定工业建筑物的维修内容、施工方法；并考虑成本控制及工期（影响生产主线、危及人员安全的要按抢修模式组织施工）要求，从工业建筑物的现状入手、必要时进行可靠度鉴定；准确判断该建筑物的地基基础、结构主体、屋面防水等现有状态。建筑饰面维护，可以结合厂容厂貌美化要求进行涂装；屋面工程的维修维护，要从渗漏点分布、屋面板开裂情况及钢筋锈蚀程度、屋面板变形等入手，分析原因，制定屋面维修方案时采用更换防水层、补强结构、封堵裂缝；或是拆除结构层、翻新，或者平改坡完善防水功能。随着产品生产线提升，需要对原有建筑物进行技术改造，而功能改变的维修是一种对原有建筑物使用性质、结构受力的改变，特别需要慎重。首先对建筑物进行结构鉴定，再委托有资质的设计单位进行结构验算、设计。 二、房屋维修的系统管理 1.维修工程的特殊性 维修工程的施工对象、施工方法、施工环境、施工机械的使用与新建工程差别很大。特点：施工对象是对已有建筑物；施工方法，维修工程工程量小，原样修复，材料品种、规格甚至颜色都受到原有建筑物限制，要通过现场查看、市场比对采购、安装（修复），效率低、速度慢；施工队伍的选择：首先选具有总承包资质的维保公司进行施工管理，包括施工质量、迅速反应、成本控制及安全管控，它必须具有健全的管理体系和规章制度，保障能力强。根据其特点：允许分包技术性较强的专业施工，如专业测量队伍、专业钢结构施工队伍等；施工环境：维修工程大多局限在已有建筑物内，场地小，施工材料运输、机具入场困难，作业时间、作业空间，受生产设备运转限制，效率难以充分发挥，施工场所存在各种危险源，时刻危及着生命安全及职业伤害。施工前要办理各种施工手续，三方挂牌。必须配备的劳动保护用品有安全帽、安全鞋、安全带及氧气报警仪和煤气报警仪；加上周围环境影响施工如噪音、灰尘、油污及有害气体，还必须佩戴防尘口罩、手套、护目镜、耳塞等。废弃物、渣土大多为有毒有害物质，要定点处理，不可乱弃，避免二次污染。受工作面的限制，施工机械难以施展，只能使用使用一些手头工具，效率低，安全和质量控制难度大，即使使用机械器具，措施费用相当昂贵。 2.根据维修工程特点，进行维修管理策划 根据点检状况，确定维修内容、范围、标准，编制维修工程预算、施工方案及验收办法约定工期，减少随意性和盲目性。施工队伍是长协合同单位，有相应资质、业绩和荣誉，一专多能；在合同中约束费率，实行总成本控制。项目安排，受资金投入限制，不一味地强调逢损必修，而是分轻重缓急，以满足生产需要及安全保障为前提，注重结构安全。尽量避免生产和维修同时进行，施工时切断水、电、气源，点检、操作、施工三方挂牌作业，减少因交叉作业带来的安全隐患；施工场所要封闭，减少周边环境和施工的相互影响。同时遵守建筑物安全使用“十不准”的要求，不破坏原结构、不破坏防水系统、不损坏沉降观测标志、不乱开孔打洞等。根据现场条件允许，选择小型的施工机械时，需要检查相关证件及办理安全作业手续。动土作业，首先确认地下管线现状，并办理动土作业手续。 3.过程控制，确保质量 维修工程有时需要更换部分结构件，需要查阅档案，走访建设期的管理人员，以便掌握建筑物现状，准确编制维修方案。拆除是对现有建筑物隐蔽工程的揭露，拆除后，会出现与原设计要求不符的情况。一是设计有变更，另一方面是原建筑物已进行过改造，还有可能就是建筑施工时质量关控制不严。施工管理人员在拆除阶段进行随时的跟踪，发现问题，及时反馈给技术人员，以便对原定的维修计划进行完善。条件允许的情况下，进行改善性维修。例如：在进行金属屋面维修时，发现受恶劣环境侵蚀，屋面檩条锈蚀严重，且檩距较大，请示研究后修改方案，将檩距进行加密，由4.5m改为3.0m，油漆由醇酸漆改为MP钢结构专用防腐涂膜，延长结构使用寿命。还有电气室砼屋面渗水，拆开防水层后发现防水卷材直接铺贴在结构屋面板上，修复施工时，进行建筑找坡，防水卷材由SBS改为三元乙丙、KR防水专用胶水。维修工程施工过程要跟踪，根据维修方案，将难点、关键点作为质量控制点。对重要的隐蔽工序要指出停止点、见证点、旁站点；数量较大且在重要部位的施工材料，要进行必要的抽样检测；对于办公场所的装饰材料，要进行对人体有害物质的检测。安全施工，预防为主。屋面翻修施工，要搭好临边防护；室外粉刷要搭设双排脚手架，特别注意连墙件设置可靠。在密闭的空间进行施工时，要注意通风，佩戴煤气、氧气报警仪，以防止发生窒息、中毒。每一年度的点检情况要进行整理，形成书面《工业建（构）筑物安全评估》报告，主要内容有查出的问题记录、处理措施、处理结果，未整改的遗留问题。报告要上报给生产使用方及本单位上级领导，以便安排工业建（构）筑物下一年度维修计划和资金投入。细节决定成败，过程产生结果。只有细致点检，精心组织，才能确保冶金工业厂房维修工程的功能、质量、安全目标的实现。 作者：张景才 周建波 史琳 单位：上海宝钢工业技术服务有限公司宁波分公司 宁波钢铁有限公司焦化厂 冶金工业论文:车间通风冶金工业论文 1输送气体中含有一定的一氧化氮等物质 除了硫磷物质之外，在冶金企业车间生产过程中，一氧化氮是一种重要的伴生气体，对车间内空气的影响比较强烈，不但危害了车间的作业工人，同时也对周围环境造成了严重影响，因此，有害气体必须得到及时处理。输送气体中含有较多的固体小颗粒。结合冶金企业车间生产实际，除了气体污染之外，在车间内也含有大量的固体小颗粒，对作业工人的呼吸系统造成了严重的危害。因此，正确分析冶金企业车间的气体成分和性质，对制定具体的通风措施具有重要作用。 2冶金企业车间通风应做好风机选型 风机根据工作区域不同分布，对粉尘和各种气体浓度比较大的工作区域采取多个风机共同作用，几个为一组的方式，沿着尾气处理排放的方向布置。为了满足铸造车间内的环境要求，通风机通常配有整体消声器。在调节空气质量的同时，通风机可达到减小噪声的作用，经叶轮作功后，从通风机出口高速喷出。基于这一认识，做好风机选型，是提高冶金车间通风效果的重要措施，对冶金企业车间安全生产具有重要的促进作用。结合当前冶金企业车间气体的性质，在风机选型上，应从以下几个方面入手：（1）风机选择必须满足高效性原则。在风机选择过程中，基于风机在通风中的重要作用，风机只有在工作效率上满足实际需要，达到较高的通风效率，才能满足冶金企业车间通风需要。因此，风机选择中应将高效性作为衡量风机是否达到工作要求的重要指标，做好风机的选择工作。（2）风机选择应对硫磷气体有较强的针对性。由于冶金企业生产车间内硫磷气体含量较高，在通风过程中，只有对硫磷气体排放具有较强的针对性才能满足车间生产需要。为此，在风机选择过程中，应将硫磷气体作为重要的衡量指标，保证硫磷气体的排放能够被迅速排风系统带走，达到净化车间空气的目的。（3）风机选择应重视其抗腐蚀和换气率等指标。在冶金企业生产过程中，车间内气体中硫磷的含量较高。而硫磷会对风机产生较大的腐蚀。因此，在风机选择过程中，将风机的抗腐蚀性和换气率作为主要指标是十分重要的。基于这一认识，风机选择必须满足抗腐蚀和换气率等基本指标。 3冶金企业车间通风应做好除尘器选择 在冶金企业车间通风过程中，除了气体之外，空气中的灰尘也是重要的污染源。在这一前提下，做好除尘器的选择，是消除空气中多种杂质的有效手段。为此，做好除尘器选择，是提高冶金企业车间通风效果的重要手段。通过了解发现，常用的除尘器主要有分室反吹袋式除尘器，机械回转扁布除尘器，低压脉冲长袋除尘器，三种除尘器各有优缺点。静电除尘系统由除尘机和附属设备组成。为确保集尘、除尘效果需要配备水处理装置、送风机、控制器、高压发生机、计测器等装置。工作机理是在带负电放电极周围的空气被电离形成电晕区，电晕区内的空气电离后，正离子很快向负极移动。基于各种除尘器的优点，冶金企业车间在通风过程中的除尘器选择应把握以下原则：（1）除尘器必须具有较强的针对性。由于冶金企业车间的粉尘含量较为复杂，要想提高除尘效果，就要在除尘器的选择中使除尘器能够实现对特殊粉尘的清除，保证车间内的空气质量满足实际需要，达到净化空气和提高空气质量的目的，提高车间的整体除尘水平。（2）除尘器应满足车间除尘的工作指标。在除尘器选择过程中，除了要提高除尘器的针对性之外，还要使除尘器满足除尘的工作指标，使除尘器的工作效率能够满足实际需要，达到提高除尘器除尘效果的目的。因此，将工作指标作为重要的衡量标准，是提高除尘器除尘效果的关键。（3）除尘器应能够适应冶金企业车间的恶劣环境。由于冶金企业车间的生产环境相对恶劣，除尘器在选择过程中只有具备适应恶劣工作环境的能力，才能提高冶金企业车间除尘效果的目的，保证冶金企业车间的除尘和通风满足实际需要。因此，工作环境是除尘器选择必须考虑的因素。 4结束语 通过文章的分析可知，在冶金企业车间生产过程中，应对通风引起足够的重视，并从做好输送气体的性质、做好风机选型和做好除尘器选择入手，提高冶金企业车间的通风效果，保证冶金企业车间通风质量满足实际需要，达到保障冶金企业车间安全生产管理需要的目的，为冶金企业安全生产管理提供有力支持。 作者：孙纳 林洁 单位：无锡市疾病预防控制中心 冶金工业论文:新工艺及新技术冶金工业论文 一、教师在课堂中的作用 学生完成任务之后，教师要进行纠正说明以及总结评价，从而保证学生所讲内容的正确性以及完整性，进一步深化教学内容。除了专业问题外，每位学生要发表学习过程中的一些感受，其他学生要进行提问，使学生们都参与到课堂中来，提高学生们的学习兴趣。在学好专业知识的基础上，培养学生们的创新意识及科学素养。最后由教师进行总结与评价，评价内容包括学生在此次任务完成中的表现，对目标知识掌握的程度以及解决问题的能力和创新思维的能力等。 二、立体式教学法的应用 立体式教学法旨在保障知识传授的基础上，强化思维能力的训练。经过对三届选修冶金工程新工艺及新技术课程的研究生进行的对比实验教学，选取72名无显著差异的研究生作为研究对象，对立体式教学法进行了探索与研究。 1．对于拓展视野的帮助 研究生的学习需要以开阔的眼界来观察与研究专业领域内的热点问题。研究生不能沉浸在周围的小环境下，需要放眼世界，从更大的角度去审视问题、分析和处理问题。结果表明，绝大多数学生认为立体式教学法有助于拓展学生的视野，但仍有8%的学生认为该教学法无助于拓展学生视野。究其原因，主要有以下四点：（1）教师所设置的任务所包含知识面还不够广泛，具有一定的局限性；（2）学生在完成任务的过程中查找资料的途径比较局限，文献查阅能力有待提高；（3）教师应当收集一些学生收集能力范围之外的有用信息教授学生，从而起到引领作用；（4）各个学生在讲述自己所准备的材料过程中，因为个人表达能力等方面因素的差异，导致信息传递不畅。 2．思维创新能力的培养 有23%的学生认为，该课堂教学法对于其思维创新能力的培养非常有效，44%的学生认为该方法是有效的，完全认同的学生数量相对较少，同时，也有5%的学生认为该教学法对于其思维创新能力的培养没有效果。这主要是因为：（1）受大纲对于课程内容规定的限制，课程内容涉及面仍显较窄。因此，应该进一步加强授课内容的改进，强调交叉融合。（2）交流不足，学生们还没有完全适应该教学法，课堂上稍显怯懦，同时，教师由于长期受到传统教学思维的影响，在这种新型教学的课堂上，并没有完全消除“填鸭式”教学法的影响，教师往往在点评过程中，进行了某些灌输，对学生们的思考有些束缚。在立体式教学过程中，可适当邀请某些冶金领域知名教授前来参与课堂教学活动，与学生们开展对话与交流，锻炼学生的胆量，同时，也可以从自身实际出发，启迪学生们的思维，引导学生去发现问题。 3．对于提高科研能力的帮助 良好的科研能力是研究生所必须具备的基本功，这包括资料收集与处理的能力、科研创新能力、发现问题及解决问题的能力、逻辑思维与口头表达的能力等。研究发现，仅有20%的学生认为该教学法对于提高自身科研能力具有很大的帮助，这说明，就培养学生科研素养而言，该教学法仍需适当改进，以进一步提高学生的认可度。同时仍有3%的学生认为该教学法对于提高其科研能力没有帮助。究其原因，主要是：（1）学生的学习主动性有待提高。这需要教师融理论教学于实际之中，让学生明白所学专业知识的用途以及运用的方式，从而激发学生的学习热情。（2）在教学过程中，科研方法方面的内容应进一步增强，也就是增加方法论方面的内容，教授学生科学思考及科学研究的方法，从而帮助学生提高科研能力。 4．知识收获方面 对研究生而言，重在能力及方法的学习，但是作为课堂教学，知识的传授也必不可少，只是与本科生相比，所获得的知识应更加前沿，更加接近实际。通过调查发现，有20%的学生认为，通过该教学法，其所获取的知识量一般，更有5%的学生认为，并没有通过该教学法获取更为丰富的前沿知识。鉴于此，在应用这种方法开展教学时，应着重注意：（1）注重价值引导，强调知识的作用，诱发学生获取新知的欲望；（2）注意研究生教育过程中存在的“重科研、轻教学”的问题，处理好之间的关系，重视课堂教学，使学生的课堂学习与科学研究有机结合，实现课程学习为科研服务，在科研活动中又获取新知的良性循环。 三、结束语 基于冶金新工艺及新技术课程的立体式教学法，激发了学生主动接受最新前沿知识、科研动态及思维方法的兴趣，新工艺及新技术对于挖掘学生的创新潜能，培养学生的科学精神，调动学生的主动意识以及提高学生的创新素质具有良好的效果。同时，调查结果也可以看出，立体式教学法仍有进一步提升的空间。 作者：李林波 武姣娜 方钊 单位：西安建筑科技大学冶金工程学院 冶金工业论文:技术史价值冶金工业论文 一、冶金工业遗产所承载的技术史价值：以铁桥峡为例 以焦炭炼铁开始的近代冶金业的技术创新在工业革命时期对人类文明影响巨大，因此在工业遗产保护领域受到普遍重视。如英国于20世纪80年代末启动了历史遗迹保护项目,钢铁工业历史遗迹作为其重要部分，形成了398个影像资料和70个文件的档案记录。[4]在英国所有与冶金工业有关的遗址中，最重要的当然是位于伯明翰西北50公里的泰尔福德（Telford)地区的铁桥峡。近代冶金工业遗产对工业文明带来的巨大影响，其根本上是钢铁冶炼新技术及其大规模普及所带来的，从这一意义上，我们认为冶金工业遗产的技术史价值可以从四个方面来概括：一是优秀技术的发明或引进；二是新旧技术体系的交替；三是冶金产品如钢铁及其重要景观的形成；四是新技术及其生产系统对社会和文化的影响。而铁桥峡遗址具备了上述四种技术史价值的全部要素，围绕这些要素，相应的工业遗产保护和开发实践得以展开：第一，焦炭炼铁技术的发明和使用，是铁桥峡成为工业革命主要发源地的根本原因，也是其作为工业遗产的优秀价值所在。铁桥峡之所以成为工业革命的主要发源地，是因为1709年亚伯拉罕.达比（AbrahamDarby,1676-1717)在此成功地用焦炭炼出生铁，这一技术创新使炼铁业摆脱了对木材的依赖而获得充分的发展空间，也拉动了煤矿业的进一步繁荣。以钢铁为原料的动力机械、工程建筑和铁路交通因此得以大规模发展，人类开始进入“钢铁时代”。[5]基于焦炭炼铁在技术史上的意义，铁桥峡成为了英国工业遗产保护的首要对象之一，1959年，达比的焦炭炼铁高炉也因此成为首个被挖掘和保护的对象，其最初的目的是纪念Coalbrookdale公司成立250周年。直到1968年铁桥峡博物馆基金（theIronbridgeGorgeMuseumTrust）创立，负责对方圆6平方英里的铁桥峡地区的工业遗产进行保护和研究，铁桥峡工业遗产的保护和开发由此全面展开。第二，焦炭炼铁试验成功后，铁桥峡地区经历了近半个世纪的新旧技术系统交替的时期，这直接体现在高炉动力系统的变革上，这是焦炭炼铁系统得以最终确立并使这一地区成为工业革命摇篮的又一因素，也成为铁桥峡工业遗产保护和展示的主要内容之一。达比的高炉最初是靠上下水池的落差形成动力来鼓风的，为解决干旱的夏天上水池枯水的问题，最初是通过修建马车轨道来输送水，1742年，纽可门蒸汽机代替了马车，用于水的提升，高炉鼓风的动力仍然来自水轮机。直到1776年，直接将博尔登-瓦特蒸汽机用于鼓风的方法得以成功研制，蒸汽机才在高炉炼铁中取代了水力鼓风[5]。在铁桥峡，达比二世修建的上下水池间的运水轨道被保存下来，成为体现新旧动力系统交替过程的主要景观。科尔布鲁克代尔铁博物馆（CoalbrookdaleMuseumofIron)用文字、图片和模型，完整地展示了该地区新旧高炉技术系统的变迁过程，达到了更清晰地再现工业革命是如何发生的效果。第三，1779年修建的铁桥，作为世界上第一座用生铁建造的桥，是工业革命时期新炼铁技术所带来的钢铁新产品和新景观，构成了铁桥峡技术史价值的另一重要内容，这是炼铁新技术实现产业化的直接产物。而人们如何首次用生铁来建造这样一座大桥，本身就是另一项很重要的技术创新。针对高炉和铁桥，联合国教科文组织为铁桥峡作为世界文化遗产作出了以下两点评价：1）科尔布鲁克代尔高炉使亚伯拉罕•达比一世在1709年发明焦炭炼铁的历史得以永存。铁桥作为第一座生铁构建的大桥，同样是体现人类创造天才的杰作。2）科尔布鲁克代尔高炉和铁桥在技术和建筑发展历史上有着重要的影响。可见，正是因其在技术发展史上的意义，铁桥和达比的高炉成为铁桥峡工业遗产的优秀价值所在。此外，铁桥本身的建造技术的复原也成为了工业遗产的重要研究内容。1997年，瑞典画家伊莱亚斯•马丁1779年的一幅水粉画在斯德哥尔摩曝光，这幅画描绘了铁桥建造的方法。随后，大卫（DavidDeHaan）等人进行了详细的考古学、历史学和图片的研究，为了验证画中描绘的方法的可行性，2001年在铁桥峡地区的比利斯特山露天博物馆的运河上，一座按1：2的比例的铁桥使用18世纪的材料和技术建造起来，这一成果成为了展示铁桥建造技术的景观之一。第四，新技术引发的工业化导致运输、生活方式和城镇景观的改变，是铁桥峡地区在整体上作为工业遗产的价值体现，正如联合国教科文组织对铁桥峡价值评价的第3条称：“铁桥峡提供了近代工业地区发展的一个极具魅力的缩影。采矿区、运输业、生产企业、工人住所以及交通网络被很好地保留下来，形成了一个非常协调的整体，具有显著的潜在教育价值。”如果说炼铁炉和铁桥承载着技术本身的历史，那么因冶金业的兴盛而形成的工业社会，则属于“外史”范畴。对这一层面的历史价值进行挖掘，可以为工业遗产的保护和开发提供更广阔空间。铁桥峡现有的10个博物馆中，BlistsHill维多利亚城镇（BlistsHillVictorianTown）是游客参观人次最多的景观，19世纪后半叶的维多利亚时代被认为是英国工业革命的峰端，通过BlistsHill维多利亚城镇的重建，铁桥峡地区还原了19世纪经过工业革命后的英国人的生活状况，这个露天景观包括维多利亚时期普通工人的住房、银行、公立学校、药店、食品店、糖果店、铸铁厂、蜡烛厂、印刷厂，以及火车站和铁路等。这些展示也使铁桥峡地区作为工业遗产景区，更具观赏性和吸引力。 二、中国近代冶金工业遗产的技术史价值特征 中国是世界上发明和使用生铁最早的国家，然而土法炼铁技术是与传统的农业社会相适应的，并未导致工业社会的诞生。近代西式钢铁技术在中国的兴起始于19世纪80年代。相对于西方工业化国家而言，中国近代冶金技术与工业化历史有其自身的特点，使中国近代冶金工业遗产的技术史价值具有一些不可忽视的特殊性：第一，中国近代冶金技术史是一段单向的技术转移过程，且这一时期的技术引进并未带来中国钢铁工业的发达，这是中国近代冶金工业遗产技术史价值首要的特殊性。1885年至1936年，先后有贵州青溪铁厂、汉冶萍公司等钢铁企业在中国创办（见表1），主要设备和技术全部来自英、德、美、比利时等国，其中汉冶萍公司是唯一的煤铁一体化企业，其炼铁和炼钢设备的产能超过中国钢铁企业总产能的2/3，1926年随着汉冶萍公司冶炼设备全部停产，中国近代冶金工业化走向了谷底，中国所需的钢材回到了完全依赖进口的状况。[6]虽然中国近代冶金工业最终走向衰败，但这一时期的冶金工业遗产有着不容忽视的技术史价值。首先，汉冶萍公司等企业的遗存作为中国冶金工业近代化的起点，见证了中国最初的技术近代化的努力，无论其成败以否，意义均非常巨大。其次，客观还原这段艰难而曲折的技术引进史应成为中国早期冶金工业遗产挖掘和保护的主旨所在，对中国来说，这段充满挫折的记忆或许更值得珍视，这是中国近代冶金工业遗产与英美等国的不同所在。第二，在大规模引进西方技术的同时，近代中国广大的乡村仍然长期存在一个土法冶炼系统，为人们日常耕作和生活提供材料。中国早在春秋以前就发明了生铁冶炼，几千年来，铁是支撑中国传统农业经济系统的主要技术要素之一。明清时期，山西因坩埚炼铁的发展和丰富的铁矿资源，逐渐成为铁的最大产地，（图3）这一状况一直持续到19世纪末20世纪初。相对于欧洲，中国近代新旧冶炼技术的交替显得更为艰难和特殊。在对中国近代冶金工业遗存进行挖掘和保护时，我们不能将目光仅仅锁定在新式冶金工业遗存，还应该重视逐渐消亡的近代土法冶炼遗存的价值。正如下塔吉尔宪章所说：“许多旧的或废弃的生产工艺中人类的技艺，是极为重要的资源，一旦失传无可替代。应当被详细记录并传给后代。”而目前中国对在工业化进程中逐渐消失的传统冶炼遗存的关注远远不够。第三，近代新冶炼技术和工业发展所带来的社会变迁，是这段并不成功的工业化进程给中国社会和文化带来的最大影响，是中国近代冶金工业遗产技术史价值另一重要内涵，值得工业遗产价值保护中深入的挖掘和展示。近代随着汉阳铁厂等现代工业的兴起，以农民和乡绅两大社会阶层为基础的传统社会关系逐渐改变。首先，部分农民从乡村手工业者转变成了新式产业的工人。其次，乡绅阶层也发生明显转变。以汉冶萍公司为例，地方乡绅参与到大冶铁矿和萍乡煤矿的开发中。此外，为培养技术人员，士绅的后代被公司选派出国攻读采矿冶金等专业，成为中国第一批本土钢铁工程师。[6]从工业遗产的角度来说，中国目前保留下来的近代冶金设备、厂矿建筑等实物留存已经非常罕见，但我们在现存的企业档案文献中可以挖掘出一批反映技术与社会变迁极具价值的遗产。例如我们在英国谢菲尔德大学找到的汉冶萍公司送培英国的留学生的档案。借助对相关文献的挖掘和整理，可以使中国冶金工业遗产的内涵更丰富，也更具讲述历史和教育后人的功能。 作者：方一兵 姚大志 单位：中国科学院 冶金工业论文:冶金设备维修冶金工业论文 1企业要积极深入开展冶金设备精度维修 精度维修是指按照厂家所规定的维修方法对设备进行维修，让设备能恢复到出厂时的状态。开展精度维修主要包括一下几个方面的内容：在平常的设备巡检和管理中，对检测设备显示出来的异常情况作出正确的判断。企业要对设备的日常点巡检与维护进行重点关照，使用相应的检测仪器对设备进行检查，然后在所检测出数据基础上进行科学合理的分析和判断，将分析后的数据交给专家后，结合专家的意见制定出科学合理的检修方案，与此同时设备的操作者也要主要保护好机械设备，培养其爱护设备的责任感，让其平常使用设备的时候注意对设备的保护，做到爱护设备、科学的使用设备。另外企业要制定出合理的设备使用时间和润滑剂的添加方案，周期性地对设备使用润滑油，让其在良好的状态下运行，延长他们的使用寿命。如今，设备的振动是减少设备寿命的原因，设备振动的情况不仅反映了设备运转是否良好，它也是检测设备检测设备事故原因的重要参数，这对机械的维修有重要的意义，因此我们要对设备的振动情况高度重视，在买回来新的设备后，要依据说明书来对设备的振动情况进行检测，对于振动不合理的设备要严格把关，禁止其运行。在对设备的进行日常检查的时候要依据厂家的维修说明来进行，对需要维修的项目提前做好维修的标准，对设备运行的各个参数进行检查，确定好问题，在对设备维修前要将维修的项目、标准与措施的技术告知每个维修人员，务必要让每个参检人员心中有数，对一些重点的维修项目要重点控制，并且要对维修的质量严格要求，等验收人员验收达标后再对下一项进行维修检测；细节决定成败，企业要对设备进行精细化管理，尽可能延迟机械设备的使用寿命，在对机械设备日常的维护中务必做到严格管理，把好质量关，实行这种管理制度首先要做的就是保证设备的运行情况达到规定的标准与精度，设备的配件质量标准也要严格控制，保证其光洁度、精度与热处理都要达到标准，在维修的时候也要执行这种标准，每个维修步骤都要认真严格完成，做到真正的精细化管理。[2] 2企业要根据需求协调人员分工且进行培训 企业在制定生产工艺和设备的维护检修方案时，把参与维修的人员的任务分配下去，将时间和空间协调好，做到不浪费人力和物力，每个人都要做适合自己的工作，建立有自己特色的设备维修管理模式和运行机制。在进行设备维修的时候要将资源统一调配，让维修计划快、精、准，并且尽可能地降低维修成本。对维修方进行安全教育培训。人员培训包括作业技能的培训与人员的安全教育培训。有一点要引起重视，人员的培训教育工作要好充分的准备工作，相关人员要拿出相应的计划，在进行人员的考核和检查时也要做好科学合理的安排:一要严格控制好参与机械设备操作最低标准，在人员上岗之前要将三级安全教育工作落实到实处;二是对于现场的操作人员要让其熟悉机械设备的安全生产知识与安全操作规程，让每个操作人员人手一本册子;三对于机械设备管理人员也要加强其安全责任意识。每一位设备管理人员都要树立一种理念，那就是“全员安全教育培训”。只要涉及到机械设备，不管是直接还是间接都要参加安全教育培训。不仅是领导层面的人员，甚至包括生产者的家属，加强他们对生产劳动安全的意识，学会自我保护的方法和应急事故的处理办法，摆正自己的思想，重视安全生产，才能从根本上避免安全事故的发生。 3结论 如今随着科学技术和经济的发展，如今的冶金产品也不是过去能够比拟的了，现代化的冶金设备已经走在了高精度、大型化的道路上，以往的的冶金设备管理和维修的制度已经不能满足高精度的冶金设备的要求了，企业要想提高其市场竞争力，增加其经济收益，就要采用先进的机械设备维修和管理手段。 作者：刘莫言 单位：鞍山宝得钢铁有限公司 冶金工业论文:承包企业现场装配冶金工业论文 一、现场装配进程中的细节把控 1、现场装配进程中的进度把控 整体承包企业对分管企业所上交的整体规划，需对其项目规划做好详细的校验，进而保障可实施性。分管单位在规划、制造、装配、调整等各个程序时段需安排专业工程师做好督促监管工作。在装配进程中的进度把控上，分管单位和整体承包与业主要求做好沟通调整工作。为了达到项目进展把控的整体目标，需把处在同一时段的分管项目抑或是不同时段的分管项目整合成一个总体，从而方便对项目的整体做好把控。再者，将完整的项目规划作为基本，编订出每年、每月、每周的规划等，分派到每个施工分部，其再依据获得的各层规划做好人力、物料、器械的调整和协作工作。在具体的实施进程中，需根据各层规划对关键环节实施考核，督促规划的贯彻实施情况，从而规避在工作进程中发生延期的状况。 2、现场装配进程中的质量把控 唯有过程中的质量完全合乎要求，项目的整体质量方可以保证合格。所以在详细的施工进程中，需采取动态管控，应用防止和质量严抓综合的工作形式。对工程质量的检验关注点需集中在对规划实施成效的检验上，工程负责人要求亲自对质量规划的落实情况做好查验，要是发生偏颇，需即时做好调整。质量进程把控，其要求以每个分管企业的自控查验为根基，整体承包企业的监督机构对它进行核实，最终再让业主做好验收的三大层级查验机制。整体承包工程负责机构唯有在三方查验合格后才能够付款。工程部全部职员均需要具有质量是根本的理念，需明晰有关职位的质量权责与重任。 二、怎样处理进度和质量两者间的不可调和性 1、加班追赶 在工程开动的初期，假若现场出现质量不妥的情况，应当采用各种举措来做出补救。然而在工程中期，为了保证工程可以依照规划开展下去，从工程总体来看，加班不失为好的策略，尤其是当工程接近末期时，在最后期限和业主等各方压迫下，加班是加速进展的最佳选择。然而加班会加大人力成本与别的福利费用，并且长期加班不仅会削减施工效率，还会由于加班职员不可以如常休息而影响后面的正常工作。 2、资源的再调配 工程责任人必定要明晰在诸多要素里面，什么是影响工程成效的重点要素，假若在工程施工进程中发现的质量难题没法获得解决，那一定是重要环节出现了问题。原因剖析完毕后，则能够对已有的资源做好再调配。由于对整体工程来讲，其间有些项目能够拖延施工，如此则能够把这项资源调配到重要项目上。然而在采取上面方法时要求考虑全面，以防由于考虑不全面而制约到总体的项目进展。 三、造成过程管控付诸东流的原因 1、业主层面的原因 第一，整体工程项目的施工期限太短，造成得标单位没法在确保质量规范的基础上按时竣工。第二，在招投标进程中，没有对投标价位与施工期限做好科学的安排，没有充分预估项目造价受工时削减的影响。最后可能会虽是标价减少，然而总体质量没法达成要求的水准，最后造成把控的目标没法实现。 2、分管单位和整体承包单位的原因 第一，没有编订科学的施工规划，所编订的规划由于业主原因而和现实情况相差甚大。第二，在投标时段为了得标，没有对项目工时和总体造价做好合理预估，造成在往后的施工时，由于总体造价太低，极难要求详细的施工承包企业添加投资，最后造成工程不能如期竣工。 四、结束语 进程控制是通过自身改变的应对机制，可以高效解决进展与质量关系的改变，可以在规划许可的范畴内快速做好调整，确保进度过程把控目的地达成，已变成当代冶金工业工程统筹的关键方法。这篇文章经过阐述冶金项目中面临的各大难题给出了控制方略，以期字往后的实施中可以规避以上问题，更为顺畅地实施施工。 作者：李淑玲 田增强 单位：河北大自然中宇安全评价有限公司 唐山市古冶国义炼焦制气有限公司 冶金工业论文:铌钽矿处理冶金工业论文 1.二次金属回收 铌钽资源价格昂贵，因此二次资源有着重要的回收价值。铌钽二次资源主要来自铌钽冶炼过程中产生的肥料及铌钽制品在使用过程中报废的元器件[25]。对于纯金属废料，一般经化学清洗后再采用真空熔炼、电子束熔炼和氢化制粉等火法回收[26]。对于硬质合金废料，铌钽的含量较低，仅作为富集物回收，处理方法有锌处理法及硝酸钠熔融富集法，经处理后的富集物含铌钽可达30%。对于铌钽电容器废料的处理比较复杂，首先得采用化学法或机械法除去外壳，然后采用钠还原或碳还原脱氧，然后再进行电子束熔炼得到铌钽锭[27]。此外，对于废铌钽酸锂单晶回收，开发出了铝热还原法，碱处理法等[1,27]。 2.冶金技术方法 2.1酸法 2.1.1氢氟酸法 对于铌钽精矿来说，氢氟酸法是一种应用比较常用的处理方法。该法一般采用60~70%的氢氟酸在90~100oC下进行反应，浸取反应通常在内衬铅，钼镍合金或镶砌石墨板的反应器中进行，搅拌装置需要蒙耐尔合金。值得注意的是，浸出液中铌钽的存在形式，与氢氟酸的浓度是密切相关的，对铌而言，随着酸浓度的增加，其存在形式会出现氟氧铌酸络合物型向氟铌酸络合物型的过渡：H2NbOF5H2NbF7HNbF6；对钽而言，则出现H2TaF7HTaF6的转化。当HF浓度 20%时，主要有如下反应：除了铌、钽外，其他元素如铁、锰、锡、钛、硅等也都能以络合物HFeF3,HMnF3,H2SnF6,H2TiF6,H2SiF6等的形式进入溶液，而稀土、铀、钍、钙等碱金属元素等会生成难溶的氟化物REF3,UF4,ThF4,CaF2等进入浸取渣中。对于后续的分离，主要用到的是萃取的方法。铌钽氟络合酸在一定酸度下能被有机溶剂（如甲基异丁基酮）选择性的萃取出溶液体系。萃取后的有机相再经酸洗、反萃铌、反萃钽、氨水中和等步骤可分别得到钽、铌氢氧化物；再经过干燥及煅烧，即可得到氧化铌和氧化钽产品。为加快反应速度以及提高钽铌矿的分解率，浸取时会加入硫酸。硫酸的加入也有利于后续萃取工段去除杂质的效果。典型的操作步骤为采用60~70%浓度的HF,反应温度为90~100oC，耗浓硫酸量按照化学反应计量比的105~110%，精矿的磨碎粒度 74μm。反应时，首先控制反应液的温度在50oC左右，将磨好的精矿边搅拌边加入到反应器中，此时需要控制加料速度，防止反应剧烈造成HF的挥发。加料完成后，升高反应器的温度至90~100oC并搅拌继续反应约4h。反应完成后，冷却反应液至室温并过滤，滤液进入下一步的萃取工序。利用该法铌钽的浸取率在98%以上。氢氟酸的使用不可避免的会产生很多环境问题，虽然有很多研究人员已经着手解决该问题，如Meyer[28]，Brown等人[29]等，但治理成本较高，工业应用前景并不被看好。如何开发出高效提取铌钽矿中有价资源的无氟化工艺路线，将是铌钽工业的研究热点。 2.1.2硫酸法 硫酸法主要用于易分解的复合矿，可以回收矿石中的有价金属，有着较高的浸取率。硫酸法可以分为硫酸溶液浸取（100~200oC）和硫酸化焙烧(200~330oC)。铌钽能和硫酸作用生成多种硫酸盐，不过铌更易于被还原成低价以及发生水解。在硫酸介质中铌很容易被锌汞齐、金属镁和碱金属还原到+3价，而钽很难被还原，而且只能到+4价，铌和钽在硫酸介质中表现出较大的差别。硫酸溶液浸取时，反应温度控制在120~200oC，硫酸浓度为40~60%，可使精矿中的大部分组分都能转化成可溶性的硫酸盐。过滤后的滤液，用少量的水稀释溶液，碱土元素的硫酸盐水解产生沉淀，分离沉淀后调节溶液的pH值，可分别沉淀出铌钽的氢氧化物纯液，不过也可以直接从硫酸溶液中萃取分离铌和钽。为强化铌钽的浸出效果，硫酸溶液浸取过程中常加入氟化铵等[11]或硝酸[4,30]。在硫酸溶液浸取中加入硝酸，主要起到氧化剂的作用[4,30]。El-Hussaini和Mahdy[4]曾经利用硫酸-硝酸混合溶液，对含有褐钇铌矿、黑稀金矿和铁钛铀矿的原矿进行了有价金属元素的提取。通过各因素如温度、硫酸-硝酸浓度、时间、矿/酸比等的考察，得到了较优的浸取条件：混合酸中硫酸浓度为10.8M、硝酸浓度为5.3M、酸矿比为3:1、反应温度为200oC、反应时间为2h。结果表明几乎全部的铌和钽全部浸取出，同时Th和稀土元素的浸取率能分别达到86%和70%。硫酸化焙烧对于铈铌钙钛矿的分解有着很好的效果。一般是将铌钽粗精矿和浓硫酸(85~92%)按照一定的质量比(1:2~3)进行配料，然后置于马弗炉中进行焙烧，温度为150~200oC。此外，在焙烧时常加入少量的硫酸铵以防止反应物烧结。焙烧过程中，铌和钽在大量钛存在的条件下以同晶形杂质进入硫酸钛复盐。焙烧完后对熟料进行水浸可使铌钽可以进入溶液中。此外，熟料也可以采用硫酸(150~300g•L-1)及双氧水(10~30g•L-1)溶液浸取的方法。这时主要生成可溶性的过氧络合物，如H2NbO4(H2NbO2(O2))、H2TaO4(H2TaO(O2)2)等，溶液再进入下一步的分离纯化。当硫酸铵的用量较高（粗精矿：硫酸铵=1:1.4）时，在硫酸化焙烧温度为230~270oC的条件下，所生成的铌钽复盐不会被钛所同晶置换。此时将熟料进行水浸，铌和钽则以络合硫酸盐的形式进入到溶液中。 2.2碱法 碱法分解钽铌矿主要采用氢氧化钠和氢氧化钾试剂，也常采用NaOH+Na2CO3或KOH+K2CO3的混合试剂来降低熔融物的熔点和粘度。按照分解工艺来说，碱法可以分为碱熔法、碱性水热法和KOH亚熔盐法。 2.2.1碱熔法 碱熔法的一般工业实施方法基本相似，首先将混合试剂放入到钢制坩埚中在400~500oC下进行熔融，然后边搅拌边加入粒度为0.1mm的精矿，此时应控制精矿的加入速度，加入速度过快会引起激烈反应而导致熔体喷溅。精矿按照与氢氧化钠（钾）重量比为3:1的比例进行加入。加入完成后，将反应釜的温度升高至800oC，并维持约30min，然后将熔体倒入到水中进行水淬，或薄层倒入铁盘中。钠分解时多钽酸钠和多铌酸钠与氧化铁、氧化锰均转入到沉淀中，而大部分硅、锡、钨、铝等元素以硅酸盐的形式进入到溶液中，实现了与铌钽的分离。过滤分离后的固体渣用盐酸在一定温度下进行分解，铁与锰则进入到溶液中，多钽酸钠和多铌酸钠转为氢氧化钽和氢氧化铌，经水洗，烘干等步骤，即可获得工业纯钽铌化合物。用氢氧化钾做熔剂时，水浸反应完成后的熔体，大部分的钽和铌以可溶性的多钽酸钾和多铌酸钾的形式进入到溶液中，氧化铁、氧化锰和钛酸钾则留在水浸渣中。此时向水浸液中加入氯化钠，可以使得铌和钽以多钽酸钠和多铌酸钠沉淀的形式全部沉淀出来。再经过盐酸处理即可获得钽和铌的混合氢氧化物。该法的缺点是钽铌的回收率偏低，约为80%，不过采用氢氧化钾分解所得钽铌混合物的纯度较采用氢氧化钠制得的要高，相对来说流程较长。 2.2.2碱性水热法 为解决碱熔法分解钽铌矿中的不足，前苏联学者开发出了碱性水热法，亦称碱溶液高压釜分解法。利用该法可使得钽铌的浸取率在90%以上，并使得碱耗降至碱熔法的1/6，不过该法一直未实现工业化。该法采用30~40%的NaOH或KOH在温度150~200oC下与精矿进行反应2~3h，分解时首先生成可溶性的多钽酸和多铌酸，随后转化为不溶性的偏钽酸和偏铌酸。将用NaOH水热法处理钽铌矿后得到的溶液过滤，滤液补充碱后返回釜中再利用。滤渣用15%的盐酸（固液比1:1）在温度80~90oC下进行酸洗30min，得到的不溶性偏钽酸钠和偏铌酸钠在室温下即可被10~20%的氢氟酸所溶解，进入下一步的钽铌的萃取分离。采用KOH对钽铌矿进行分解时，典型反应条件为33~37%的KOH，反应温度为200oC。为提高生成多钽酸和多铌酸的速度，需要加入一定量的氧化剂。根据生成的六钽（铌）酸钾在KOH溶液与水溶液中溶解度的差异，可先将分解后的沉淀物进行水洗，将钽铌转入到溶液中。然后将溶液进行蒸发浓缩，重新加入KOH以沉淀出六钽（铌）酸钾，得到的沉淀物经盐酸分解后即可得到纯度较高的铌钽混合氧化物。 2.2.3KOH亚熔盐法 最近几年来，中国科学院过程工程研究所张懿等[31-34]从生产源头着手，研发了KOH亚熔盐强化浸出低品位、难分解铌钽矿的清洁化工冶金共性技术。亚熔盐为原始创新的反应/分离介质，定义为提供高化学活性和高活度负氧离子的碱金属高浓度离子化介质，具有低蒸汽压、沸点高、流动性好等优良物化性质和高活度系数、高反应活性、分离功能可调等优良反应、分离特性。 2.3氯化法 氯化法主要是利用铌钽矿中各元素的氯化衍生物的蒸汽压的差别，把精矿中的主要组分加以分离。该法在工业上一般用于处理复杂的钽铌精矿或锡渣。典型的工艺流程为：精矿在还原剂（如木炭、石油焦等）的作用下，在400~800oC下进行氯化反应，生成的沸点较低的铌、钽氯化衍生物在氯化过程中可被气体带走，经冷凝之后可回收。而沸点较高的氯化物，包括稀土，钠，钙及其他的氯化物则留在反应器中形成氯化物熔盐。还原剂的加入，可以使得氯化反应能有效的进行，并能提高反应速率，起着还原与活化的双重作用。工艺流程上一般分为团块氯化和熔盐氯化两种。团块氯化是将钽铌精矿和还原剂混合配料后，加入料浆或煤焦油进行压团成块，干燥之后置于700~800oC下进行焙烧，然后氯化。熔盐氯化是将磨细的铌钽精矿和石油焦一起加到熔融的氯化钠和氯化钾混合盐中，氯气由氯化器底部风嘴进入，氯气经过熔盐起到鼓泡的作用，使得精矿中各组分能发生氯化反应。与团块氯化相比，熔盐氯化具有氯化反应速度快并能连续化操作的优点。 2.4其他方法 值得注意的是，前述的方法大多适用于高品位的精矿。但对于难以富集的低品位矿来说，这些方法并不适用，尤其是对硅含量较高的铌钽矿，会引起大量的酸耗及碱耗，并造成分离纯化困难。相应地，其他方法，如硫酸氢钾法等也有了相应的研究。El-Hazek等[23]利用硫酸氢钾对埃及当地的铌钽原矿（Nb2O51.25%,Ta2O50.13%,SiO274%）进行了煅烧浸取，系统考察了矿/硫酸氢钾质量比、煅烧温度、煅烧时间等因素对铌钽提取率的影响，确定出较优的反应条件为：矿/硫酸氢钾=1:3，反应温度650oC，煅烧时间为3h，此时铌钽的提取率分别达到了98.0%和99.3%。虽然该法在铌钽浸取率上几乎达到100%，但其工业价值及应用前景还有待验证。另外KHF2熔融法主要用于化学分析，这些试剂价格比较高，工业应用价值并不高。 3.技术分析 处理铌钽矿常用的冶金方法及技术特点见于表1中。从表1可以看出，工业上目前最常用的方法仍是氢氟酸法。对于氢氟酸法来说，该工艺流程简单，分解温度较低(90~100oC)且浸取率高(98~99%)，适于浸取高品位的精矿。不过，在精矿分解过程中，会有6~7%的HF挥发造成物料损失并会引起操作环境的危害。此外，该法对设备的材质要求很高，增大了成本投入。硫酸法应用范围较窄，只能用于易于分解的钛钽铌复合精矿，对于其他铌钽矿来说并不具有普遍性。硫酸法对反应器材质要求较氢氟酸法低，不过也存在着操作复杂，酸耗量大等问题。碱熔法是铌钽冶金工业上最早采用的方法之一，但也存在着碱消耗量大(约为理论碱矿比的6~8倍)、对设备要求高、碱性熔体操作困难、铌钽的单程回收率较低（仅为80%）等问题，目前该法在工业应用上已经面临淘汰。氯化法适于处理复杂的铌钽精矿或锡渣，不过也存在着设备腐蚀严重，对环境不友好，操作条件严苛等缺点，不符合当前节能减排的方针政策，目前在工业上的应用已经很少。 4.结语 本文总结了国内外铌钽工业中常用的技术路线及方法，并对各工艺技术特点分别进行了分析，结果表明，目前国内外铌钽矿的冶金技术仍主要以氢氟酸法为主。利用高浓度的氢氟酸产生的苛性条件来分解铌钽矿，这不仅对操作环境及周围环境有着危害，浸取之后的废渣同样给环境带来了巨大的污染。寻找出无氟化高效提取铌钽的工艺路线，是当前铌钽工业需要解决的难题之一。另外，我国的铌钽矿多为低品位难处理矿，如何开发出较为经济合理的处理低品位铌钽矿的工艺路线，是我国铌钽工业亟需解决的另一个问题。为解决这些难题，最新的实验室研究进展主要集中在亚熔盐法，硫酸化焙烧法和硫酸氢钾法等。这些方法对于处理低品位的铌钽矿都有着很好的效果，铌钽的浸取率都维持在一个很高的水平，有着良好的工业化的前景，不过为实现最终的工业化应用，还需要铌钽冶金学者大量的工作和进一步的努力。 作者：高文成 温建康 单位：北京有色金属研究总院 冶金工业论文:钢铁资源化冶金工业论文 1钢铁冶金渣的常规利用方式 钢铁冶金渣的常规利用方式可分为冶金返回材料、路和建筑材料以及生产农用肥料和土壤改良剂3种。转炉渣多用作冶金返回材料，相关研制开发分为烧结矿熔剂、高炉和化铁炉熔剂以及用作炼钢返回渣等利用方式，转炉渣中含有大量的氧化钙，可以替代石灰石，用作烧结熔剂加以使用，即在烧结矿中加入适量转炉渣，在烧结造球的同时还能提高烧结速度，并与转炉渣中的铁、氧化铁产生放热反应，为钙、镁碳酸盐的再分解提供所需热量；转炉渣还可以用作高炉或化铁炉的转熔剂，这样可以节省石灰石和生产所需的热能，只是目前这种利用方式并不多见，其原因在于高炉现多使用高碱度烧结矿来完成冶炼，石灰石已经很少采用，转炉渣替代石灰石的作用也因此受到了限制。由于冶金渣的物理性能和天然岩石比较相近，因此也广泛用作道路及建筑材料，在一些基础工程建设中的使用量非常大，如对矿渣砖的利用，加入适量的胶凝材料，再进行搅拌、成型、养护，进而制成建筑用砖，这种砖可用于房屋修建和地下荐椎等；对矿渣混凝土的利用，则是以高炉水渣为原料，加入水泥熟料、石灰等，混合放入轮辗机中，并加入水和骨料碾磨，进而制成矿渣混凝土，主要用作小型的混凝土预制件；再有，冶金渣碎石的颗粒强度还可以满足地基工程的需求，其密度及性能易与沥青结合，多被用作地基用碎石，用于铁路等地基工程的回填。此外，冶金渣的主要成分为氧化钙、二氧化硅，并含有各种复合矿物及微量元素，如Zn、CU等，这些均为农作物成长所必备的肥料，对冶金渣中的的有效成分加以利用，可以用作生产农用肥料和土壤改良剂，如未经炉外脱磷处理的铁水，对其进行提取可适合缺磷的碱性土壤使用；将转炉渣中的二氧化硅磨细，可用作硅肥使用；提取转炉渣内的氧化钙等物质，将其磨碎后便可用作酸性土壤的改良剂。 2实现我国钢铁冶金渣子资源化利用的有效途径 目前，我国钢铁冶金渣资源化利用过程中存在很多问题，集中体现体现为利用冶金渣开发的产品，其附加值不高，且潜热也未能得到充分利用，冶金渣集中使用在代替砂石方面，也就是用于水泥的生产以及建筑材料的使用，关于冶金渣作为农家肥和土壤改良剂虽然在研究与开发上取得了一些进展，但是，只是停留在对冶金渣一些有效成分的简单使用上，在利用过程中，对其炉内所排放出的高温，还没有找到有效的利用途径，有必要对这些问题予以解决。 2.1充分激发冶金渣的活性 以往，对于冶金渣资源化的利用有着很成功的经验，进而使冶金渣大量的用于水泥生产方面，只是对其进行利用的附加值并不高，致使其用于水泥生产所显现出的活性也不高，有鉴于此，应充分激发冶金渣的活性，使之能够达到与硅酸盐水泥活性接近的程度，进而才能实现冶金渣附加值利用的最大化。当前，机械方法是激发冶金渣活性的常用手段，其原理为通过该方法来降低冶金渣的颗粒度，提高其水硬胶凝性能，进而使其颗粒表面积得以增大，从而增加新生颗粒的内能和表面能，与此同时，使晶体结构和表面物理化学相反应，促使冶金渣中的矿物质能够更大面积的与水面接触，进而提高矿物与水的水化反应速度。 2.2生产缓释性钾肥 目前，将冶金渣用于生产缓释性钾肥已经成为冶金渣资源化利用的新兴技术手段，这种肥料易溶于植物根部，其性质能够有效的减少因灌溉与雨水冲击所引起的肥料流失问题，而且现代农业对这种肥料的需求量也越来越大[4]。氮磷钾是促进植物生产的最重要因素，而植物在生产的过程中对于钾肥的需求量是比较小的，但是在结果期对钾肥的需求量却很大，因此，这就要求钾肥的肥效要相对较长，具备良好的时效性，也就是要求钾肥要具有缓释性。 3总结 随着我国钢铁产量的不断增加，冶金渣量不断提升，而对冶金渣传统的处理方法不仅浪费了资源，还对环境造成了污染，加重了环境负担，因此，实现钢铁冶金渣资源化的利用是当前社会以及行业发展的必然要求。这就要求要结合当前冶金渣资源化利用的现状，针对所存在的不足来一一进行完善，包括充分激发冶金渣的活性以及生产缓释性钾肥，只有这样才能有效的实现钢铁冶金渣资源化的利用。 作者：于加兵 单位：贵州大学 冶金工业论文:自动化技术应用于冶金工业论文 1我国有色冶金工业自动化发展现状 从国外引进的先进的自动化系统和设备后,我们将其进行消化和创新,改造出了与我国实际冶金生产相适应的设备,已经具备了较高的水平。不过从国际角度出发,我国自动化技术产品的生产还有很大的提升空间。我国自动化技术不具备自主的知识产权,主要还是以进口为主,而这些系统来自于不同的国家,甚至有一部分是国外已经淘汰的系统,阻碍了平台集合。此外,自然环境的污染和能源结构的破坏,要求生产必须要提高效率和降低消耗,一些老旧的设备应该淘汰。 2自动化技术在有色冶金工业中的应用 2.1现场总线技术 现场总线控制技术简称FCS,至今已经发展了30多年,在其发展过程中,已经在国际上拥有60多个不同生产厂家生产的总线产品。现场总线控制技术具有自身的特征,其拥有多种不同系统的无缝集成、控制设备和企业高层联系等,能够使系统开发和不同系统之间可以功能自治,也可以相互操作,并且能够进行系统结构分数,因此,其在有色冶金工业中得到了广泛的应用。 2.2管理信息系统在工业中的应用 企业的管理是企业的整体发展的重要部分,企业如果配备了一个良好的管理模式,那么就可以有效的提高企业的市场竞争力,推动企业的快速发展。企业信息化系统的自动控制是在冶金工业中,将冶金一系列程序的所有信息进行集成,从而通过实施管理、技术、生产的控制的信息集成,进行及时采集生产过程中所产生的数据。对有色冶金质量管理、实时监测和故障诊断进行智能管理,能够有效的降低生产成本,利用信息化管理能够达到能源管理和动态管理智能管理的目的,从而为企业的发展提供创新的基础。 3以太网在有色冶金自动化技术中的应用 3.1以太网的特点 随着有色冶金企业的持续扩大和发展,加大了有色冶金领域的竞争力。企业要想提升竞争力,就必须要改造落后的设备，引进新设备。不断更新的新技术,造成新技术与旧技术不能实现在控制系统上的高度集成。以太网是自动化的控制网络,其能够有效的解决此问题。以太网具有较高的数据传输速度,并且可以提供足够的带宽需求,存在时间相对较长,在设置、诊断等方面的具有较高的应用价值。以太网有相同的通信协议,其能够允许不同的通信协议在同一个总线上运行,为企业提供了一个公共网络平台基础。 3.2以太网在有色冶金自动化技术中的应用 在有色冶金工业生产过程中,通过以太网能够将不同类型的网络化的仪器仪表与工业计算机相连,并且在相同的总线上运行,从而对所有的系统进行控制。以太网在有色冶金自动化技术中的应用,减少了对原材料的铜矿石进行成分分析的步骤,这些分析大部分都能够利用网络化实现,检测结果直接传达到相关部门,同时还可以将这些数据结果进行共享,企业的成员及客户都可以通过网络进行查找所需数据。如图1,在现场利用以太网网络进行通讯,将可编程逻辑控制器作为主站,其余设备为副站,对所有独立系统的稳定性起到重要的保障作用。 4结语 随着经济的快速发展,有色金属的需求也越来越大,将自动化技术应用在有色冶金工业中,一方面能够有效的提升生产效率、产品质量,一方面还能够减少工作人员实际操作的危险,是有色冶金工业发展的必然趋势。不过我国引进自动化技术相对较晚,技术水平与国际相比还存在较大的不足,因此,我国有色冶金企业应该大力培养科研人员,投入资金,不断研发自动化技术,从而提高我国有色冶金工业自动化水平,推动有色冶金企业的发展。 作者：李其凡 单位：首钢京唐钢铁联合有限责任公司 冶金工业论文:接触式冶金工业论文 1阐述物位检测仪表的工作方式 在开展系统的过程控制中以及物料高度值的显示方面，完全能够利用总线方式连接到计算系统中。此方面的物位检测仪表在一般情况会称作物位变送器或者物位检测仪；其二，以某设定位置为基准，在容器中的物料高度远远高出设定的位置时，传感器在输出方面一般为基电极的开路信号。此信号往往会用在报警器动作或者驱动指示灯当中，此类物位检测仪表一般会称作物位开关。 2物位检测仪表在安装过程中的注意事项 2.1若将仪表设备安装于存在较大灰尘或者露天的场所中时，需要将防护罩加装在物位计的上部。一方面能够确保物位计不会遭受碰撞或者踩踏，另一方面也会达到防尘防雨的效果。 2.2要拧紧接线盒的出线锁紧头，以此来避免在接线盒中产生赃物、灰尘和水汽。 2.3在安装仪表设备之间的准备阶段中，需要根据相关的设计文件细致的核对附件、材质、规格、型号和位号，外观需要保持完好无缺的状态。 2.4安装的阶段，精密性是物位检测仪表显著的特征，因此需要对物位检测仪表轻拿轻放，以此来防止发生碰撞的现象。 3接触式物位检测仪表在冶金工业中的安装与应用 3.1电容式物位开关在冶金工业中的安装与应用 因为电容式物位开关，具体是探测固体料位，针对拥有较大的颗粒的固体物料，想要防止在进料的过程中将探头砸坏，有必要将一根较比探头要长的角钢，焊在探头的正上方，一般情况角钢会设置在L50mm×50mm×5mm左右。然而物料若是粉尘状，想要防止由于附着的残余物料，在探头上造成物位开关的错误指令，则有必要把探头下倾斜18°左右。 3.2静压式液位变送器在冶金工业中的安装与应用 在安装静压式液位变送器的过程较为方便、简单，主要是缆绳的直接投入式。可是，在对静压式液位变送器进行安装的过程中，需要选取较为适当的安装电位，才能够实现其便捷度。静压式液位在安装相关部件的位置时，有必要相应的避让液体的出口和进口。当静压式液位变送器应用在某钢厂的高炉工程当中时，会因为存在较大的浊环回水量，促使此变送器产生了较大的探头摆动现象，造成在测量过程中失去了真实性。通过分析该工程工作人员利用加装测量保护管，消除了变送器的失真状况。 3.3差压式液位变送器在冶金工业中的安装与应用 在测量敞开式容器的液位时，变送器需要在容器最底部位置的液位工艺零点处安装。针对差压式液位变送器，若对于导管的测量，和变送器的“-”压室、“+”压室呈现出相反的状态时，则需要反向的设置变送器所测量的量程，也就是不需要对导压管改变连接状态。在安装差压式液位变送器时，其高度不能够比下部的取压口高。在测量密闭式容器中的液位时，下部中的取压点需要利用变送器“+”压室与导压管的连接状态，使其变送器“-”压室和上部取压点相互连接。因为在密闭容器当中，把被测液体中的静压除外，在容器的内部还会拥有一部分的气压，并且气体拥有着极强的可压缩性。因此，在应用的阶段，有必要将导压管内部所储存的气体彻底的排放干净，以此来保证对导管的测量，能够拥有液体都是被测状态，可以确保测量的真实性。针对容器的内部所存在的较大黏度液体、容易自聚液体或者杂质凝聚液体等，需要合理的选取毛细管式的差压变送器，以其来防止导管在测量时的堵塞情况。 4结语 在安装物位检测仪表的准备工作中，有必要透彻的了解物位检测仪表的安装与应用，对于仪表的施工工艺也需要相应的掌握。力求保证能够正确的安装物位检测仪表，从而实现物位检测仪表在运行的可靠性与正确性。 作者：柏宏艳 陆明敏 周少华 单位：苏州海易达消防检测技术有限公司 科林环保装备股份有限公司 梅思安苏州安全设备有限公司 冶金工业论文:冶金工业工程论文 1冶金工业工程的特点 （1）非正常的施工条件下施工。 在正常的施工条件下，冶金工业工程按照多数施工企业具备的机械装备程度，施工中常用的施工方法、施工工艺和劳动组织，以及合理工期和合格工程进行编制的，反映了社会平均消耗水平。如安装工程主要指：①设备、材料、成品、半成品、构件完整无损，符合质量标准和设计要求，附有合格证书和试验记录。②安装工程和土建工程之间的交叉作业正常。③安装地点、建筑物、设备基础、预留孔洞等均符合安装要求。④水、电供应均满足安装施工正常使用。⑤正常的气候、地理条件和施工环境。由于市场竞争激列，企业上一个项目，都希望尽快产生效益，难免赶工期、赶进度；改建、大修、维修项目多发生生产与施工同时进行、地下障碍物、现场干扰、采用特殊的施工方法、施工工艺和劳动组织等情况。 （2）设计变更较多。 由于钢铁行业已产能过剩，目前冶金工业工程改造、大修、维修居多，设计上，新旧交接的位置、尺寸较难准确把握；新旧接合的整体功能满足上也容易出现问题，有的尺寸视施工时的现场情况临时定，因功能无法满足，现场变更设计等情况也较多。 2冶金工业工程造价管理的主要特征 2.1预、结算的计价依据多样化 通常情况下，工程预算、结算的计价依据为各省市在全统定额基础上编制的《消耗量定额》，而冶金工业工程的行业特殊性及存在大量大修、维修的工程内容，在《消耗量定额》上很多找不到子目可套用，须结合使用《冶金工业建设工程预算定额》、《钢铁企业检修工程预算定额》、《电力建设工程预算定额》以及企业自编定额。特别是小的改造项目、检修、维修性质的项目，需自编定额或单独议价定价。如：土建工程中的清除淤泥、凿墙洞、基础拆除、凝固性水渣凿除等。 2.2概算估算不准，预算偏差大 在施工过程中，工程不可预见的情况较多发生、非正常的施工条件下施工等产生的费用变化是在概算估算阶段无法准确估计的，加之施工过程中产生的设计变更费用上的增减也难以在预算时准确计算。 2.3结算审核争议多 （1）由于《冶金工业建设工程预算定额》、《钢铁企业检修工程预算定额》的修订工作存在滞后性，有的新工艺、新方法在定额子目中不能及时体现，结算编制与审核时只能找接近的参考套用，不同人对定额的理解不同，加之对施工过程了解的程度不同，在定额的套用上往往达不成一致的合理意见。 （2）多种定额同时使用，有的分部分项工程在不同的定额中均有合适的可套用，承、发包方站的角度不同，认可的子目也不同。 2.4招投标标文、合同计价依据 冶金工业工程招标文件与合同需要结合不同的工程特点区别对待，并考虑多样化。固定总价合同均产生包干工作内容外增加费用、定额计价与部分固定单价包干相结合、一份合同同时套用四五种定额等是冶金工业工程合同中常见的特色。此外，定期分析、编制容易引起争议的分部分项工程定额子目是造价部门的重要管理工作。 3控制冶金工业工程造价控制措施 3.1将预算的加强与创新奖励机制相结合，建立改善提案机制，有效控制投资 建立并完善工程造价的提案机制，主要目的为通过创新奖励机制，有效激发企业员工工作的积极性和创造性，使其开动脑筋，不断改进施工措施，优化项目设计方案，以实现节省投资、提高工程质量和缩短施工周期的密度，同时保证施工的安全。通过对比不同的施工预算方案，选择最优的造价方案，以实现有效控制工程投资的目的。比如在优化是工程设计和工程施工组织方案时，主要以节约基建技术改造，或者增加投资费用，通过改善奖励方案，实施正面激励。在方案实施之后，改善成果，采用两重递进式来奖励员工。 3.2严格控制工程全过程管理 施工全过程造价管理有如下意义： （1）提高结算审核质量与效率。 表现三个方面：①承包方有的造价管理薄弱，预算员素质及水平不够，结算编制质量差，业主主动事前提醒合同执行的注意事项，指导签证办理，可提高结算提交速度及结算编制质量。比如维修工程因项目小利润低，有实力的承包商不愿承接，小的承包商往往无专职预算员，有的为施工员兼职，签证的表达、结算编制非常不规范，在结算审核环节无法顺利完成合同履行。通过结合造价要求来规范签证，在施工过程中，业主施工代表及承包人施工代表才能够及时办理有质量的签证。②指导施工详图的绘制，结合造价要求与施工管理部门共同制定具体的绘图标准与要求，使之标准化、规范化，确保造价审核的顺利进行。③对每一签订合同的承包人做事前告知工作，把业主的结算习惯、结算程序、工程施工过程中可遇见的特殊情况等整理成专门的资料，与承包人进行详细交底。 （2）了解施工情况，提高定额套用的准确性。 很多定额争议的解决是建立在熟悉施工情况的基础上的，只有熟悉施工情况，才能分析子目的消耗量与工作内容是否相对吻合。有利于制定更为准确的企业定额。在了解熟悉施工情况的基础上，结合造价审定结果，对每一工程进行造价分析，从而制定出企业定额。 （3）弥补设计缺陷，及时完善结算资料。 设计缺陷在赶工期赶进度的工程项目中时常发生，如：钢结构图纸设计不完整表现之一为只是简单的示意、不画结点板，这些都不利于档案资料保存的完整性以及结算依据的有效性和充分性。造价人员的跟进可及时提出要求，确保及时完成施工详图的设计。许多检修性质的工程设计图中也往往只标注：具体位置、尺寸现场定。如未在施工过程中及时补画或不画详图，事后弥补将造成很大的困难。工程概算阶段的投资控制，根据施工图纸来确定工程量，并套用施工合同确定的工程定额、取费等，按照国家规定的材料价格、设备同比价格作为主要的控制依据。在施工过程中，施工单位应按照施工图来编制预算方案，报审预算方案。根据所编制和制定的设备材料报表，严格控制设备材料的价格。同时，在施工现场的控制中，根据实际情况的变化，比如生产需要、设计变更或者设备的修配改等情况，及时补充费用，严格控制措施费用。 3.3工程决算阶段的造价控制 冶金工程的决算是指对实际工程量的最终确定。而决算造价是否真实、是否能够真实反映工程量，对工程投资的影响是决定性的。而工程量的决算程序包括：在工程竣工验收合格之后，施工单位应按照施工中的设计变更、工程联系单和现场签证等，按照工程定额、招标文件和工程量清单等进行汇总，从而形成冶金工程的决算书，进行初审。在工程开工之前，按照施工图纸来编制施工图预算，在施工过程中如果出现设计修改、补充或者设计变更，则应根据双方合同中的变化条款，重新确定预算，并共同协商确定，批复之后完成决算。在这一阶段，控制的重点有以下几个方面：①严格检查施工单位的工程决算书是否真实、是否有效等；②严格检查竣工图纸中的设计变更与工程联系单内容是否完全符合；③在检查过程中，如果出现设计变更，明确是否有联系单。在施工过程中，及时联系单位监理单位确认，在决算时，重点审查该部分内容，防止费用的增加；④严格检查工程量的变更能够根据合同、附件执行到位。 4结语 冶金工程的投资是比较大的，在本文中的第一部分，笔者分析了冶金工程投资特点，包括需要维修的项目比较多、非正常施工下的工程比较多和设计变更比较多等，因此，工程投资控制难度大。因此，这就要求明确和加强项目投资控制。在本文中，笔者从提高控制造价管理人员素质、加强全过程造价控制和决算阶段的控制等几个方面分析了该命题。希望本文对于提高冶金工业工程造价管理有一定的借鉴意义。 作者：郑方玉 单位：福建三钢集团有限责任公司 冶金工业论文:冶金工业给排水设计探究论文 1关于水量规范 随着资源的开发和工业的发展,环境保护问题日益严峻,水资源的保护和控制更成为世界性的突出问题,我国的环境保护法和水污染防治法,对水资源的保护和水污染的控制提出了更加严格的要求。《污水综合排放标准》(GB8978-96)中规定中，对水排放量及污染物总量进行限制。因而,对选冶金厂的给排水设计和管理提出了更高的要求。为此,在拟定给排水系统和水量平衡时，就应以充分利用循环水(回水)和减少排放为主导思想。 2冶金企业循环给水系统的特点 循环供水系统在各类工业生产中早已普遍应用，不过大多为供水量大、用水点少的情况，个别甚至采用一泵一机的供水形式，系统比较简单，而冶金生产企业循环供水系统通常单台设备的用水量小，用水点多，安全供水要求高，若考虑不周，将造成设备损坏事故，因此对供水压力要求严格。 有的设汁者由于对冶金工艺和设备性能的特点了解不深，供水管设计的水压降过大，致后面的设备水压不足，甚至形成负压、无水可供的情况，造成设备损坏。因此设计此类循环给水系统，应慎重考虑供、排水管的压力平衡，并应在进、出水管处采取相应技术措施，以确保系统运行的安全可靠。 3具体设计措施 根据笔者在工程中的实际体会，对于金属火眭冶炼企业生产设备循环给水系统的具体设计，可采取如下措施： 3.1供、排水管道采用大阻力、同程式系统大阻力、同程式系统、在供热、空调专业应用较多，在给水处理构筑物中也有应用，如采暖、热水供应、集中空调和给水处理的大阻力快滤池项目等。这类工程均有出水点压力要求严、用水点多、出水量少的特点。冶金生产企业循环供水系统的特点最与此类似，适宜于此类技术移植采用。即将进、出水水管的管径偏大采用，理论上使进、出水干管从起至终点的压力损失趋近予零，阻力主要集中在没备部分；管道配置中考虑先供水的设备先排水，后供水的设备后排水，尽量使水在管道中流经的距离近似相等。这种配置方式能确保进、出水管压力基本平衡，供水水量仅随支管管径大小而变化，可靠地避免了形成负压、出现断水的情况。 3.2设备进、出水连接管分别设置阀门、压力表由于市场经济的变化多样及原料供应等多方面的原因，工厂调整冶炼工艺流程和产品种类的事时有发生。在设备的进、出水连接管上分别设置阀门和压力表，可随时根据变化了的工况，对供水状况进行适当微调，并可实测相关数据，以累积经验，满足生产需要。 3.3设置供水压力略小于循环水泵的备用水源由于我国电力供应仍比较紧张，循环水泵一般不设双电源和应急电源，临时断电在所难免，故需设置供水压力略小于循环水泵的常高压备用水源。与此配套，还需在供水干管上设置阀门及逆止阀、压力表和断水报警装置，排水干管上设应急外排旁通管和阀门。采取了上述措施，正常工作时，由于循环泵工作压力大于备用水源压力，备用水源供水管关闭；停电时，断水报警系统动作，备用水源开通，即可保证设备安全运行。 3.4安装调速装置循环水系统担负着选冶金企业主要设备用水的供给，输送水流量较大，电耗较高，如何减少循环水系统不必消耗的电力，是应引以重视的一个问题。特别当选别系列较多，而循环水泵工作台数较少时，一旦系列变化循环水泵往往不是在高效率区间工作。为此，建议循环水泵配置调速装置，根据生产系列的变化，调节环水泵的转速，使送出流量满足循环水量要求，并使水泵在高效区间工作，尽量避免采取调节闸阀消耗能量，同时不致因选别系列的变化，而引起工作系列水量水压的波动。调速设备可采用变频调速、液力耦合器调速和可控硅串级调速等，调速控制可依循环水泵压出管上的流量计读数为控制参数。应尽可能设计成在正常运行时，不论安装了几台循环水工作泵，只需其中一台泵调速运行，以节省调速设施投资。 4结语 给排水设施设计的合理性、操作性、适应性和可靠性是冶金企业维持正常和高效生产的重要前提，也是环境保护和水污染防治的基本要求；所以，设计人员在设计时应综合考虑技术、工程投资等各方面的因素，通过经济技术比较，确定安全可靠的方案，选用质优、价廉的给排水设备，为厂方提优质的设计。当然，给排水系统的科学管理和严密监控是实施上述要求的根本保证。设计和生产管理的协调配合才是促进生产技术不断完善、不断发展的有力保证。 关键词：冶金工业排水设计 冶金工业论文:冶金工业给排水设计论文 1关于水量规范 随着资源的开发和工业的发展,环境保护问题日益严峻,水资源的保护和控制更成为世界性的突出问题,我国的环境保护法和水污染防治法,对水资源的保护和水污染的控制提出了更加严格的要求。《污水综合排放标准》(GB8978-96)中规定中，对水排放量及污染物总量进行限制。因而,对选冶金厂的给排水设计和管理提出了更高的要求。为此,在拟定给排水系统和水量平衡时，就应以充分利用循环水(回水)和减少排放为主导思想。 2冶金企业循环给水系统的特点 循环供水系统在各类工业生产中早已普遍应用，不过大多为供水量大、用水点少的情况，个别甚至采用一泵一机的供水形式，系统比较简单，而冶金生产企业循环供水系统通常单台设备的用水量小，用水点多，安全供水要求高，若考虑不周，将造成设备损坏事故，因此对供水压力要求严格。 有的设汁者由于对冶金工艺和设备性能的特点了解不深，供水管设计的水压降过大，致后面的设备水压不足，甚至形成负压、无水可供的情况，造成设备损坏。因此设计此类循环给水系统，应慎重考虑供、排水管的压力平衡，并应在进、出水管处采取相应技术措施，以确保系统运行的安全可靠。 3具体设计措施 根据笔者在工程中的实际体会，对于金属火眭冶炼企业生产设备循环给水系统的具体设计，可采取如下措施： 3.1供、排水管道采用大阻力、同程式系统大阻力、同程式系统、在供热、空调专业应用较多，在给水处理构筑物中也有应用，如采暖、热水供应、集中空调和给水处理的大阻力快滤池项目等。这类工程均有出水点压力要求严、用水点多、出水量少的特点。冶金生产企业循环供水系统的特点最与此类似，适宜于此类技术移植采用。即将进、出水水管的管径偏大采用，理论上使进、出水干管从起至终点的压力损失趋近予零，阻力主要集中在没备部分；管道配置中考虑先供水的设备先排水，后供水的设备后排水，尽量使水在管道中流经的距离近似相等。这种配置方式能确保进、出水管压力基本平衡，供水水量仅随支管管径大小而变化，可靠地避免了形成负压、出现断水的情况。 3.2设备进、出水连接管分别设置阀门、压力表由于市场经济的变化多样及原料供应等多方面的原因，工厂调整冶炼工艺流程和产品种类的事时有发生。在设备的进、出水连接管上分别设置阀门和压力表，可随时根据变化了的工况，对供水状况进行适当微调，并可实测相关数据，以累积经验，满足生产需要。 3.3设置供水压力略小于循环水泵的备用水源由于我国电力供应仍比较紧张，循环水泵一般不设双电源和应急电源，临时断电在所难免，故需设置供水压力略小于循环水泵的常高压备用水源。与此配套，还需在供水干管上设置阀门及逆止阀、压力表和断水报警装置，排水干管上设应急外排旁通管和阀门。采取了上述措施，正常工作时，由于循环泵工作压力大于备用水源压力，备用水源供水管关闭；停电时，断水报警系统动作，备用水源开通，即可保证设备安全运行。 3.4安装调速装置循环水系统担负着选冶金企业主要设备用水的供给，输送水流量较大，电耗较高，如何减少循环水系统不必消耗的电力，是应引以重视的一个问题。特别当选别系列较多，而循环水泵工作台数较少时，一旦系列变化循环水泵往往不是在高效率区间工作。为此，建议循环水泵配置调速装置，根据生产系列的变化，调节环水泵的转速，使送出流量满足循环水量要求，并使水泵在高效区间工作，尽量避免采取调节闸阀消耗能量，同时不致因选别系列的变化，而引起工作系列水量水压的波动。调速设备可采用变频调速、液力耦合器调速和可控硅串级调速等，调速控制可依循环水泵压出管上的流量计读数为控制参数。应尽可能设计成在正常运行时，不论安装了几台循环水工作泵，只需其中一台泵调速运行，以节省调速设施投资。 4结语 给排水设施设计的合理性、操作性、适应性和可靠性是冶金企业维持正常和高效生产的重要前提，也是环境保护和水污染防治的基本要求；所以，设计人员在设计时应综合考虑技术、工程投资等各方面的因素，通过经济技术比较，确定安全可靠的方案，选用质优、价廉的给排水设备，为厂方提优质的设计。当然，给排水系统的科学管理和严密监控是实施上述要求的根本保证。设计和生产管理的协调配合才是促进生产技术不断完善、不断发展的有力保证。 关键词：冶金工业排水设计 冶金工业论文:冶金工业排水设计论文 1关于水量规范 随着资源的开发和工业的发展,环境保护问题日益严峻,水资源的保护和控制更成为世界性的突出问题,我国的环境保护法和水污染防治法,对水资源的保护和水污染的控制提出了更加严格的要求。《污水综合排放标准》(GB8978-96)中规定中，对水排放量及污染物总量进行限制。因而,对选冶金厂的给排水设计和管理提出了更高的要求。为此,在拟定给排水系统和水量平衡时，就应以充分利用循环水(回水)和减少排放为主导思想。 2冶金企业循环给水系统的特点 循环供水系统在各类工业生产中早已普遍应用，不过大多为供水量大、用水点少的情况，个别甚至采用一泵一机的供水形式，系统比较简单，而冶金生产企业循环供水系统通常单台设备的用水量小，用水点多，安全供水要求高，若考虑不周，将造成设备损坏事故，因此对供水压力要求严格。 有的设汁者由于对冶金工艺和设备性能的特点了解不深，供水管设计的水压降过大，致后面的设备水压不足，甚至形成负压、无水可供的情况，造成设备损坏。因此设计此类循环给水系统，应慎重考虑供、排水管的压力平衡，并应在进、出水管处采取相应技术措施，以确保系统运行的安全可靠。 3具体设计措施 根据笔者在工程中的实际体会，对于金属火眭冶炼企业生产设备循环给水系统的具体设计，可采取如下措施： 3.1供、排水管道采用大阻力、同程式系统大阻力、同程式系统、在供热、空调专业应用较多，在给水处理构筑物中也有应用，如采暖、热水供应、集中空调和给水处理的大阻力快滤池项目等。这类工程均有出水点压力要求严、用水点多、出水量少的特点。冶金生产企业循环供水系统的特点最与此类似，适宜于此类技术移植采用。即将进、出水水管的管径偏大采用，理论上使进、出水干管从起至终点的压力损失趋近予零，阻力主要集中在没备部分；管道配置中考虑先供水的设备先排水，后供水的设备后排水，尽量使水在管道中流经的距离近似相等。这种配置方式能确保进、出水管压力基本平衡，供水水量仅随支管管径大小而变化，可靠地避免了形成负压、出现断水的情况。 3.2设备进、出水连接管分别设置阀门、压力表由于市场经济的变化多样及原料供应等多方面的原因，工厂调整冶炼工艺流程和产品种类的事时有发生。在设备的进、出水连接管上分别设置阀门和压力表，可随时根据变化了的工况，对供水状况进行适当微调，并可实测相关数据，以累积经验，满足生产需要。 3.3设置供水压力略小于循环水泵的备用水源由于我国电力供应仍比较紧张，循环水泵一般不设双电源和应急电源，临时断电在所难免，故需设置供水压力略小于循环水泵的常高压备用水源。与此配套，还需在供水干管上设置阀门及逆止阀、压力表和断水报警装置，排水干管上设应急外排旁通管和阀门。采取了上述措施，正常工作时，由于循环泵工作压力大于备用水源压力，备用水源供水管关闭；停电时，断水报警系统动作，备用水源开通，即可保证设备安全运行。3.4安装调速装置循环水系统担负着选冶金企业主要设备用水的供给，输送水流量较大，电耗较高，如何减少循环水系统不必消耗的电力，是应引以重视的一个问题。特别当选别系列较多，而循环水泵工作台数较少时，一旦系列变化循环水泵往往不是在高效率区间工作。为此，建议循环水泵配置调速装置，根据生产系列的变化，调节环水泵的转速，使送出流量满足循环水量要求，并使水泵在高效区间工作，尽量避免采取调节闸阀消耗能量，同时不致因选别系列的变化，而引起工作系列水量水压的波动。调速设备可采用变频调速、液力耦合器调速和可控硅串级调速等，调速控制可依循环水泵压出管上的流量计读数为控制参数。应尽可能设计成在正常运行时，不论安装了几台循环水工作泵，只需其中一台泵调速运行，以节省调速设施投资。 4结语 给排水设施设计的合理性、操作性、适应性和可靠性是冶金企业维持正常和高效生产的重要前提，也是环境保护和水污染防治的基本要求；所以，设计人员在设计时应综合考虑技术、工程投资等各方面的因素，通过经济技术比较，确定安全可靠的方案，选用质优、价廉的给排水设备，为厂方提优质的设计。当然，给排水系统的科学管理和严密监控是实施上述要求的根本保证。设计和生产管理的协调配合才是促进生产技术不断完善、不断发展的有力保证。