时间：2022-04-16 09:32:44
随着民航事业的蓬勃发展，确保空中交通安全畅通是当前民航领域需要解决的头等大事。这就要求空中交通管制员必须要加强自身素质水平的提高，尤其是心理素质培养方面更需要引起各个空中交通管制员的重视，这主要是同空中交通管制工作环境的特殊性是分不开的。
1空中交通管制员心理素质重要性分析
心理素质是指人在特定情况下对所发生事件的协调能力、承受能力和处理能力。各项能力的强弱同心理素质有着必然的联系。由于空中交通管制工作性质的特殊性决定了空管人员必须要具有极强的心理素质。在日常工作中，管制员需要对飞机飞行实际状况要有准确性把握，对突发事件能够做到沉着冷静，遇事不慌，能够通过自身所学的专业知识及工作实践经验快速地制定科学有效的应急措施。排除危险，从而降低或者避免飞行事故的发生。因此，空中交通管制员必须要具有极强的心理素质，只有这样才能胜任空管工作，才能保证空管系统的高效、安全运行，实现航空事业的平稳发展。
2影响空中交通管制员心理素质变化的原因分析
2.1工作压力大
目前我国民航飞行量增长速度快，多元化航空运输系统逐渐形成。加之航空方式和任务的调整，使得飞行任务次数不断增加，这无疑增加了管制员的工作量。由于近些年因飞机延误飞行时间造成的安全事故不断发生，国家对航班正点率的要求越来越高，管制员的工作压力也将越来越大。但是，国内民航的空中交通管制员数量增长速度同管制工作量不成正比，后备空管力量严重不足，加大了当前空管员工作负荷。空管员在高负荷的工作状态下，思维敏捷性下降，反应迟钝现象比较明显，情绪波动较大，遇到冲突事件不能快速作出准确判断并制定性质有效解决措施。
2.2疲劳
工作环境对管制员的工作效率的影响也是不能小觑的，在宽松和谐的工作环境下，管制员的工作效率往往是在压抑工作环境下工作效率的几倍甚至是几十倍。同时在压抑的环境下，空中交通管制员容易疲倦，随着疲劳程度的不断加大，往往会对空管员心理上造成疲倦。基于航空管制工作使不间断进行的，管制部门通常都采用轮班制的排班制度，长期在轮班制的工作方式下，会造成管制员的生物钟被打乱，虽然在短时间内能够采用一定的调节手段来缓解生物钟打乱后的工作中出现的疲劳感，但如果长期下去，会造成管制员作息不规律，严重者出现神经衰弱病症，甚至会出现抑郁症，对管制员身心造成极大伤害。
2.3工作情绪
当前，一些地区的管制员对自身的工作能力过于自信，没有结合工作实际客观地评价自己工作能力，很容易造成因人为因素造成安全事故发生。在空中交通管制过程中，当管制设备突然出现故障问题时，管制员不能够用冷静的头脑去分析故障问题，而变现出来过多的是惊慌失措。比如座舱失压需飞行器紧急下降高度降落到机场时，管制员应准确地将指令传达给飞行员，飞行员得到指令后作出动作。而如果管制员对冲突事件反应速度过慢，不能快速准确地将指令传达给飞行员或者相邻的管制单位，则可能酿成重大的飞行安全事故。因此在空管工作中管制员情绪必须要稳定，不能受到外界因素干扰而发生较大波动。不管在任何情况下都要沉着冷静。
2.4工作失误致使自信心受挫
在空管工作中，由于某种因素影响，管制员出现工作失误是无法避免的。但往往是管制员在工作失误后往往会出现自责心理，内心压力大，存有阴影，影响后续工作的积极性和自信心。为了能够顺利地完成空管工作任务，管制员应在失败中吸取教训，为今后的工作积累宝贵经验，而不能因为出现一次工作失误就一蹶不振，要树立正确的工作理念，通过加强对专业理论知识的学习来不断提升自身业务技能。
3空中交通管制员心理素质培养策略
3.1提高工作能力
基于空管是一项专业性极强的工作，这就要求管制员要具有极强的工作能力。一名合格的能够胜任空管工作的管制员必须要具有丰富的工作实践经验和工作能力，能够对飞行冲突事件快速准确地进行分析判断，并制定科学合理的处理措施。因此，为了能够更好地完成空管工作任务，管制员自身要加强对工作能力的锻炼，对以往的工作经验进行总结，通过采用模拟训练等手段来提升自己的经验能力和心理素质水平。
3.2加强对管制员责任心培养
空中交通管制员的责任心、价值观念、工作态度等都会影响空中交通管制工作的效率。所以各个空管单位应加强对空管人员进行思想政治教育，使每位管制员都能树立正确的价值观念，从而增强他们工作责任心，能够在工作过程中严格要求自己按照管制规程工作。
3.3加强空管员注意力锻炼
管制员的注意力是空管工作中比较重要的也是最基本的要求。但每个管制员因个人的性格、兴趣及情绪存在差异性，也使得管制员在工作中所表现出的能力也不尽相同。为了能够更好地完成工作任务，管制员应加强自身工作注意力的锻炼，不管是在任何时段都要高度集中注意力，全身心地投入到工作中。
3.4营造良好的人文环环境
良好的人文环境对管制员的心理素质培养有着重要性影响。在宽松的工作氛围下，管制员的工作积极性高，心情愉悦，工作效率自然会提高。对于管制员心理压力比较大、工作负荷重等问题，空管部门内的相关人员应加强同他们的沟通，进行情感上的交流。
作者：潘照方 单位：中国民用航空中南地区空中交通管理局
摘要：
近年来，我国民航运输行业快速发展，逐渐凸显空中交通管制服务的重要性。如果风险隐患未能得到及时控制，可能引发一系列风险问题，阻碍我国航空事业的发展进程。然而，空中交通管制服务风险管理工作不到位，缺乏完善的管理体系作为依据。为实现航空事业的持续发展，航空部门必须进一步提升空中交通管制服务水平。本文主要对空中交通管制服务的风险来源和管理问题进行分析，并提出规避风险隐患的对策。
关键词：
空中交通管制服务；风险来源；问题；对策
前言
空中交通管制服务在国家航空事业安全发展中占据重要地位和作用。但是，就目前我国空中交通管制服务工作而言，其安全风险隐患相对较多，为管理工作提出挑战，导致管理工作相对不够到位，可能增加航空事故几率，对国家航空事业发展有不良影响。由于空管风险管理具有必要性，因而有关部门人员应加强对空管风险管理中的问题进行研究和分析，以提出合理的风险防范对策，确保空中交通管制服务工作有序进行，减少航空事故。
1空中交通管制服务的风险来源
空中交通管制服务中的风险相对较多，来源复杂多样，为风险管理工作人员提出较大挑战，其风险来源主要表现在三方面：首先，人为风险来源，如管理人员执行力不强、领导人员决策失误等对空管风险管理工作带来不良影响。其次，来自于设备的风险隐患，如设备设计存在缺陷或运行失效等，对我国航空事业产生阻碍作用。最后，来自于环境的风险隐患相对较多，航空公司内部环境、飞机飞行中的自然条件因素等，如果飞行员不能按照空管指挥要求进行飞行，可能偏离航线，造成不可预测的后果[1]。
2空中交通管制服务管理中的问题
现阶段，空中交通管制服务管理中存在诸多问题，不利于风险管理工作的进一步开展。首先，相关人员的风险管理理念相对较为薄弱。一是航空公司工作人员参与风险管理的积极性不高，使风险管理工作有名无实；二是空中管制指挥人员的安全意识不够，未能从综合角度对安全隐患因素加以考虑。其次，缺乏完善的风险管理体制，如风险管理体系有待进一步完善、识别机制发展速度较为缓慢、缺乏有效的监督机制等。最后，空中交通管制服务工作的基础薄弱，如缺乏高素质管理人才、设备设施落后等，在一定程度上阻碍风险管理工作的有序进行[2]。
3剔除空中交通管制服务风险的对策
3.1加强风险识别
为规避空管服务风险隐患，有必要加强风险识别，而识别风险隐患是风险管理工作有序开展的基础。首先，建立和完善风险识别机制，确保相关人员可以及时获取相关风险隐患，并加以记录和及时解决，做到防患于未然。其次，由于航空风险来源相对较多，使服务人员可能难以及时发现诸多风险隐患问题，为飞机航行埋下安全隐患。基于此，航空部门可以鼓励全体工作人员在实际工作中，善于发现问题，有助于诸多风险隐患的排除，确保空中交通管制服务风险管理工作有效开展。
3.2加强风险监督
空中交通管制服务风险管理中，应加强风险监督，确保风险管理工作有序开展。对此，有必要完善监督体系，从内部监督、外部监督角度着手。首先，空管部门设立内部监督部门，对风险管理工作进行定期或不定期的检查，并对其工作中的问题加以指正，确保监督工作的有效性。其次，外部监督是国家相关监督部门针对空中交通管制服务风险管理而开展的系列监督工作。从某种程度讲，加强内部监督与外部监督的结合，能够对空管服务工作人员发挥着规范性作用。此外，在监督工作开展中，ADS-B、MDS、RNP等技术有一定程度的应用，可以提升监督效率[3]。
3.3善于利用风险缓解手段
工作人员在开展空中交通管制服务的安全风险管理中，一旦发现风险隐患，且需立即采取防范对策时，相关人员应善于利用必要的风险缓解手段，在一定程度上遏制安全风险范围的扩大。首先，降低安全风险隐患造成的损失是风险缓解的有效策略之一。相关人员发现安全隐患时，应采取必要的措施，以降低安全事故发生几率。其次，规避风险，当风险大于利益时，则停止相关操作，以规避风险。最后，对风险隐患进行隔离，以减少风险造成的损失。
3.4建立和完善风险管理体系
为更好加强空中交通管制服务风险管理工作，应建立和完善风险管理体系，为空中交通管制服务风险管理工作提供重要指导。首先，建立完善的安全风险管理制度。一方面，促进航空公司对各项管理制度进行更新；另一方面，为员工更好开展工作提供制度保证，有利于规避风险隐患。尤其对于人为因素引起的风险隐患而言，建立规章制度具有重要的防范作用。其次，在建立和完善风险管理体系中，相关人员应明确风险管理工作的优秀，以有效把握风险管理工作的重难点，对增强管理工作效率具有积极意义。
4结论
空中交通管制服务中的风险相对较多，且风险来源相对较为复杂，为风险管理工作带来严峻挑战。为确保我国航空事业的持续稳定发展，应加强空中交通管制服务，以深入开展风险管理工作，确保飞机航行的安全性。对此，加强风险识别和风险监督、善于利用风险缓解手段、建立和完善风险管理体系具有必要性，不仅能够提升空中交通管制的服务水平，而且可以降低飞行安全事故几率，为国家航空事业的可持续发展保驾护航。
作者：张祥文 单位：民航云南空管分局
空中交通的问题就是随着其自身的形成和秘籍过程，飞机飞行从无序自由飞行发展到有序的管制飞行，这些出现的都是人为设置了很多自我约束。而这种约束是飞机飞行群体中安全保障中必需的。从牺牲个体中的自由来换得群体的共同安全的一种进步。但是这种管制的措施，使空中交通没有得到充分的利用，把飞机放到了一个很有限度的划定好的飞行航道上。
空中交通管制的发展
最早的空中交通是飞机靠地标领航和目视飞行进行的，其中只有在天气比较好，并沿着铁路线和江河等地标来做低空进行飞行；机场上没有是这陆空通信、风斗和丁字布，只是靠着信号灯、型号单和旗帜来联系；而气象则是利用气压计、风标、温度计等等来进行目测天气。平面通信则是由短波电报来传递飞行的计划、动态和气象报告。20世纪30年代，空中交通逐步的建立起来短波通信网络，同时还开始建设陆空通信网络，到40年代时空中交通才开始运用语音的陆空通信。同时出现了自动定向机，俗称无线电全罗盘。机场上还设置了简易的塔台，用望远镜来观察飞机，再通过陆空话音通信来控制飞机降落。机场上的设施和航路沿途的设施都是处于飞机航行的保障系统。
空中交通从战术管制到战略管理的前途
2001年NASA则对自由飞行的概念航路飞行再一次提出了分布式的地/空交通上的管理，简称DAG-TM，所谓的分布式就是把飞行的决策因素分布在空中交通管理部门或者AOC（航空公司的服务部门）和驾驶舱的ATC，构成了一个三角决策结构。2001年又对空中交通的防撞策略进行了相应的仿真研究，知其中主要是对传统的地面管制员的集中式间隔管制和驾驶员自由飞行的自主间隔保障进行比较，结论就是非集式驾驶员自主间隔保障在空中交通密度阈值使采用的是瞻前策略避让，这样就可以避免连锁冲突现象发生，系统也是稳定的。2002年对下一代控制交通管制系统提出了自动化空域概念，它是完全的靠地面双余度计算机系统进行防撞和间隔的传达指令系统。在同一年当中，还提出了一个支持自由飞行的地面管理系统无扇区ATM的研究。此外，欧洲在1998年提出了自由飞行与自由航路概念的不同之处，而这个概念的提出是最容易实现的。
结语
从空中交通的发展开看，20世纪的空中交通管制目标是在于安全上，各种限制都有所增加，随着技术的不断进步，信息时代的进步，空中交通管制程序和飞行程序上都有所改变，但是这种改变的时间相对来说很长，所以我们需要更长的时间来进行探讨和研究。（本文作者：牛一帆单位：华北空管局塔台管制一室）
摘 要 本文对空中交通管制安全风险预警进行了理论分析，基于理论分析对空管安全风险预警决策进行了研究。
关键词 空中交通管制；风险预警；管理模式
随着我国经济的迅速腾飞，航空运输业的发展也可谓一日千里。为了适应其行业发展形势，我国相继出台了很多空中条例，对飞行器的快速增加起到了相当大的助推作用。但大量涌现的飞行器也让原本宽阔的飞行空间变得日益拥挤，大大增加了它们之间相互碰撞的概率。而目前航空部门仍然采用“事后处理”的管控机制，这非常不适应于现今复杂的飞行器飞行安全形势。
因此，应尽快扭转观念，将“事后处理”模式逐步改变为“事前防治”的模式，这样才能不断提高飞行器的飞行安全性。
1 空中交通管制安全风险预警概述
维持空中交通的良好运行，减少以致消除飞行器之间的碰撞事故是空中交通管制的根本出发点。安全风险预警则出现在20世纪60年代初，由经济方面的风险预警转化而来。早期的安全风险预警理论主要包括合成、扩散指数以及预警信号指数等几个方面。如今，对于安全风险预警的理论研究得到了越来越多的重视，其成果也相当丰富。
国内外学者通过对安全风险预警的研究，逐渐描绘出了预警过程的基本脉络：首先是对风险，也称危险源的甄别。第一步很重要，只有运用正确的方法，寻找到风险的所在，才能对症下药，采取下一步的行动；其次是对风险源进行风险等级判定，分清轻重缓急，有针对性的采取措施；最后则是风险控制与评估，切实采取手段消除风险源，并对控制措施进行评估，找出不足，以便进一步改进。此外，还有学者认为，进行安全风险预警可以提早对系统内可能出现的风险进行全方位的监控，并根据得到的信息进行判定，一旦确认为风险源便立即报警，并且对风险采取及早的控制措施。
而且，在空中交通控制方面，由于其自身复杂繁复的特点，研究者们多采用数学计算或蒙特卡洛方式对系统中的风险进行快速甄别。具体到空管预警模型上，不同地区各有特色。比如在欧洲，一般采用系统结构的方法进行监测。而在美国则通常使用模糊专家系统对飞行安全进行定量研究。目前，关于空管安全预警主要集中在技术研发层面等，对风险指标体系的评价方法及相关监测手段的研究比较匮乏。因此，更应重视空管安全风险预警的决策研究。
2 空管安全风险预警决策研究
2.1 决策过程及模式概述
1）决策过程。所谓决策即是在大量待定方案中，通过一系列的甄别筛选，最终确定最优解的过程。具体到空管领域，决策则是结合其自身特点，采用先进决策方法，最后选择最优解的过程。
空管安全风险预警决策主要包括3个方面，即确定指标、选择决策机及定义阈值等，通过这些方式可以完善决策过程，增加预警的精准度。由此，所谓空管安全风险预警决策即是从决策的各个环节入手，不断优化每个环节的决策结果，并对其进行理性分析，最终确定最优解并提升预警的精准度。
2）决策模式。所谓模式，即是指人们在长期实践过程中所总结的事物发展规律。模式具有一定的代表性，掌握了模式的运行情况就能解决一大批相似问题。而空管安全风险预警决策模式则是针对所有预警过程中可能出现的代表性问题给出的标准解答，它是预警的基础。
制定决策模式的意义在于减少虚报与遗漏警报的概率，增加预警精准度，最大程度地提高用于预警资源的优化配置。按照时间与逻辑先后的顺序，一般的预警决策模式包括5个部分，它们分别是：（1）决策目标；（2）决策标准；（3）决策主、客体；（4）决策内涵；（5）决策运行形式。
2.2 决策目标
空管风险安全预警的决策对象覆盖了空中交通管制各个阶段，利用现代化的决策技术，通过分析干扰预警信号精准度的各类问题，实现方案的对比优化，从而做出更加精准的判断，最终实现预警管理系统的效能优化。空中管理的风险预警及安全决策模式，其主要任务是判断是否存在漏警、虚警现象，从而保证控制中心发出预警信号的准确程度。根据预测的结果进行空中交通管制安全风险预警决策目标的选择，预测的准确性反映出整体预警机制的正常运行。选择准确的已知信息，并且能够系统地进行处理。风险预测要与目标保持一致性。科学地进行数据收集是构建模型的关键。但是，因空中交通管制安全风险具有非常大的随机性与不确定性，导致风险的发生随机性较大，需要持续探索与不断创新，最大程度地发挥空中交通管制安全风险的预警决策能力，积极预防各种安全事故发生。为避免航空器间发生相互碰撞，保证秩序井然的空中交通，确保航空器能够正常、安全、稳定的运行，制定科学合理的空中交通管制安全风险预警决策模式势在必行。
预警模式的实现方式就是通过前期构建的风险评价指标体系，在风险识别和风险评估阶段，界定阈值范围，确定诊断方法的最优输出。预警决策模型的运行过程，首先是预警对象的确定，然后进行针对性的对象资料搜集，根据前期设置的评价指标体系确定可选的预警方案，最后经过优化处理选出最优方案。风险预警的主要优势就在于它能够以现有数据为基础，计算预警对象在特定时间段内最为显著的风险因子，从而实现针对性监测，避免弱势风险因子的监测浪费。
2.3 决策任务导向
空管安全风险预警决策任务主要为两个部分。
1）预警指标与风险状态特征应准确对应。由预警指标为基础建立的决策函数应能体现出风险的各种特点。但风险的一个重要特点就是不确定性极大，因此在遴选预警指标时不能单纯的指定某几个固定指标，应根据风险发展的状态确定适当的指标；此外，也应注意避免以偏概全，切忌用单个指标来简单描述风险方方面面的特征。空中交通管制安全风险预警决策针对的是实施阶段的有效对象，要充分考虑到安全因素，并且及时发出预警信号。在构建的空中交通管制安全风险管理中树立责任意识，在基本的安全运行原则下对危险源进行有效地识别，保证问题能够得到分类。
2）裁定指标冗余度，为了尽量减少报假警情况的出现，在对决策过程进行评价时，应对相关指标的冗余度做出判断，排除多余指标。根据空中交通管制安全L险预警决策模式的实施工作要求，在进行管理决策的时候要保证信息的准确性，并且对预测的方法进行优化，提升空中交通管制安全风险预警决策风险控制。预警信号准确率的提升还需要持续深入性的探索创新模式。保证风险预警决策的科学性，降低事故的发生几率。
3 结论
综上所述，在维护空中交通安全时，空管安全风险预警能发挥很大的作用。在风险预警过程中，通过各种手段降低虚假警报的概率，防止警报的遗漏，增加预警精准性程度，对于提升风险预警能力水平至为关键。
【摘 要】随着我国社会经济的不断发展，人们的生活水平逐步提高，同时，航空运输业也得到快速发展。研究得知，航空空中交通管制在航空运输中具有不可或缺的重要地位，直接关系到航空运输的正常运行。因此，本文通过航空空中交通管制人员心理素质培养的研究，强调其心理素质培养的重要地位，然后从影响航空空中交通管制人员心理素质的因素进行分析，探索航空空中交通管制人员心理素质培养的有效途径，从而提高航空空中交通管制人员的心理素质，保障我国航空运输的飞行安全，促进我国航空运输事业的可持续发展。
【关键词】航空；空中管制；人员；心理素质
0 引言
随着我国航空运输行业的不断发展，航空空中交通管制在航空运输中的作用也越来越重要，航空空中交通管制人员的心理素质的优劣，直接关系到其工作质量，也影响到航空运输行业的健康发展。因此，科学开展空管人员心理素质的培养十分必要，此外，其受影响因素以及如何培养是我国航空行业面临的一项重要课题。本文将从航空空中交通管制人员心理素质培养的必要性、影响因素等方面进行分析和研究，并提出相应的改善措施，探索航空空中交通管制人员心理素质培养的有效途径，以此提高我国航空空中交通管制人员的工作能力和工作效率，提高我国航空运输的安全性，促进其可持续发展。
1 交通管制人员心理素质培养的必要性
航空空中交通管制人员的工作内容，主要负责航空运输中飞行空间资源的规划和调配，以解决飞行空间的矛盾，提高资源的利用率，保证航空运输的安全、顺利发展。由于其工作的复杂性、时效性等特点，对航空空中交通管制人员的心理素质要求较高。
1）航空空中交通管制人员的心理素质，直接关系到航空运输中的飞行安全。由于空管人员需要通过对航空运输中的空间情况、航线情况、机场情况以及天气情况等信息，进行不断地收集、更新和判断，并在较短的时间内进行科学决策。其心理素质对决策的正确性有着重要的影响，因此，良好的心理素质是航空运输中飞行安全的前提和保障。
2）航空空管人员的心理素质，将关系到整个团队的团结和稳定。由于航空空中交通管制通常是团队协作进行。需要团队成员之间的协调合作，同时成员之间的情绪也会互相感染。交通管制人员的个人心理素质对整个团队的工作氛围有着重要影响，从而影响到整个团队的工作效率。良好的心理素质有利于工作团队的团结和稳定，在问题的处理和决策中能够理性分析，提高决策的正确率。反之则会出现相反的效果，团队成员之间互相猜测、推诿，导致整个团队建设松散，协调和应变能力差，在问题的处理中加大失误率。
2 空管人员心理素质影响因素的评价
航空空中交通管制人员由于工作环境的特殊性、复杂性等特征，工作压力往往高于其他岗位，心理素质的影响因素也较多，总结起来主要有以下几个方面的因素。
1）工作环境的高压性，对航空空中交通管制人员的心理素质有着重要影响。我国的航空运输行业蓬勃发展，空中领域的空间调度复杂性日益增高。且随着航空服务行业的发展，人们对其服务质量有着越来越高的要求。由于其工作环境的特殊性，航空空中交通管制人员的身心长时间处于一种高压状态，神经时刻紧绷，容易造成精神紧张和神经疲劳，对航空空中交通管制人员的心理素质是一种巨大的考验。
2）工作环境的恶劣性，受工作环境和工作条件的限制，我国航空空中交通管制人员的工作，大部分时间需要在管制室内完成。民航航空空中交通管制的管制室分为塔台管制室、进近管制室和区域管制室等。以塔台管制室为例，其工作区域内长时间受噪音、灯光等因素的影响，使得航空空中交通管制人员长时间遭受声音污染和光源污染的困扰，极易对其身体和心理造成消极影响。
3）工作的复杂性及作息的不规律性等，对航空空中交通管制人员的心理素质同样具有重要影响。与一般的工作有所不同，航空空中交通管制人员在管制过程中遇到的情况通常较为复杂，需要对航运的空中空间、雷达信号、天气、航班的飞行情况等各方面信息，进行收集、更新和判断，其工作的复杂性较强，对航空空中交通管制人员的综合素质要求较高，使其极易产生身心的疲劳。由于此工作一般采用的是轮班制度，航空空中交通管制人员的作息时间不规律，常常白天和黑夜的休息和工作时间颠倒，长期的生活作息紊乱，容易对航空空中交通管制人员的心理素质产生消极影响。
3 航空空中交通管制人员心理素质的培养途径
针对上述分析研究中，对航空空中交通管制人员的心理素质影响因素的评价分析，可采取以下措施来改善和提高航空空中交通管制人员的心理素质。
1）增加航空空中交通管制人员的数量，缓解其工作量和工作压力。众所周知，由于此行业对其工作人员的要求较高，选拔出来的优秀人才较为稀缺，随着我国航空运输事业的发展，航空运输量的迅猛增加，使得我国航空空中交通管制人员的数量与其工作量相比严重不足，从而导致其工作量过大，面临较高的工作压力。因此，可以通过增加对航空空中交通管制人员的选拔提高其数量，以此缓解其工作压力，顺利完成工作。
2）增加对航空空中交通管制人员的培训。一方面，航空空中交通管制人员的工作较为复杂，其技术、信息等不断更新，通过培训可以增强其工作技能，保障工作的顺利完成。另一方面，在培训中可以适当侧重对航空空中交通管制人员的心理素质培训。帮助其树立正确的价值观和工作观，拥有积极健康的心态。通过相关的工作场景模拟训练、意外事件的演练训练等，增加航空空中交通管制人员的工作经验和相互之间的协调和合作能力，从而使其在实际的工作中能够以较好的状态，轻松自如应对各种情况的发生和处理。
3）为航空空中交通管制人员提供相对良好的工作环境。恶劣的工作环境对人的情绪有着消极的影响。航空空中交通管制人员在工作中，需要高度的注意力来放在工作之中，尽可能减少周围不良环境的影响。因此，要提高较为优良的工作环境，例如：通过现代化的技术手段，减少管制室内的噪音和光源污染等，从而减少其对航空空中交通管制人员情绪的影响。除此之外，创造良好的人际环境，提供良好的工作氛围等，能够对航空空中交通管制人员的工作情绪产生积极作用，从而有利于其心理素质的改善和提高。
4 总结
随着我国航空运输事业的不断发展，航空空中交通管制人员的工作在航空运输中具有不可或缺的重要作用，其心理素质直接影响到航空运输中的飞行安全以及整个航空飞行团队的团结和稳定，对我国航空运输事业的发展有着十分重要的意义。本文中对我国目前影响航空空中交通管制人员心理素质的因素进行了分析和研究，发现航空空中交通管制人员的心理素质，主要受工作环境的高压性、恶劣性以及工作的复杂性等方面因素的影响。据此，针对性地提出了相应的解决方案，即通过增加航空空中交通管制人员的数量，缓解其工作量和工作压力、增加对航空空中交通管制人员的培训、为航空空中交通管制人员提供相对良好的工作环境等途径，改善和提高航空空中交通管制人员的心理素质，提高其工作能力和工作效率，为我国航空运输事业的发展添砖加瓦。
【摘 要】空中交通管制员的情境意识的降低，将会增加航空安全事件发生几率。本文着重研究了空中交通管制员情境意识的常见问题、空中交通管制员的情境意识的作用、空中交通管制员的情境意识下降的影响因素以及如何维护与提升空中交通管制员的情境意识等，这四个关键性的问题。针对这些问题，文章提出：要想培养和维护空中交通管制员优良的情境意识，就必须采用积极有效的针对性措施防止分散注意力，其中培养和提升专业技术素养、主动和积极管理工作负担和压力以及合理管理组织资源等是行之有效的优化途径。
【关键词】航空；交通管制员；情境意识；航空安全
0 引言
众所周知，航空安全问题一直是我们重点关注的问题。研究显示，航空安全事故与工作人员的人为错误有着息息相关的联系。在航空领域中，交通管制员情境意识的降低是一种普遍现象。空中飞行安全、飞机的延误、地面上的安全事故往往与交通管制员情境意识的不健全，甚至是缺失有着莫大的联系。对我国数年来航空安全事件进行调查，结果显示：由于交通管制员情境意识的缺失导致的安全事故占所有航空事故的41%，安全事故高达87起，因此，这也就成为空中管理的第一人为问题。由此而言，探讨和分析交通管制员的情境意识问题，对研究提高交通管制员情境意识的办法有着相当重要的作用。
1 空中交通管制员情境意识的评价
1.1 情境意识
所谓的情境意识，就是指工作人员在特别指定的时间和空间中，对周围所处环境的认识和对未来环境及条件改变的预测。所谓的空中交通管制员的情境意识，即是指空中交通管制员，经过对空中飞行环境的变化和控制，可以使不同飞机之间维持既定的安全距离和有序安全的交通流。空中交通管制员一定要充分把握自己航空管辖范围内的交通状况，掌握每架空中飞机飞行位置的时刻变化，了解飞机在三维空间内的飞行航线等各个方面，因此，如果想要制定飞机合理的飞行计划、高效管理飞机飞行的轨迹，空中交通管制员的情境意识是我们所依托的基础。
1.2 空中交通管制员的情境意识的作用
要提高空中交通管制员的情境意识，就要密切注意飞机在飞行过程中各种知觉和感觉的信息数据。研究得知，飞机在飞行过程中，各种因素会干扰飞机的飞行状况，包括：人工操作规范、自然环境条件、情境信息等。同时，空中交通管制员能否及时有效的捕获情境信息，与管制员的工作态度、工作情绪、工作压力及工作分配的情况密切相关。空中交通管制员的情境意识是制定、管理和实施航空安全管理决策的重要基础和相关决策执行情况的重要依据，倘若空中交通管制员的情境意识不准确，存在偏差，就不能做出正确甚至不可估计的错误决定，即便是具有丰富实际经验的空中交通管制员，对判断结果也会存在些许误差。因此，空中交通管制员优良、健全和精准的情境意识，是确保航空安全运行与管理的根本条件。
2 空中交通管制员的情境意识降低的原因
2.1 不适当的情境信息
不适当的情境信息是空中交通管制员的情境意识下降的诱因。例如：位置、航线、高度、速度等变化快，且多同时不明确的情况下，空中交通管制员必须使用更多地精力对情境信息做出判断，这就使得空中交通管制员要比平时占用更多地脑力资源，从而使得空中交通管制员的情境意识出现下降的情况。
2.2 局限的注意力
注意力的局限是空中交通管制员的情境意识下降的根本原因。空中交通管制员往往需要连续工作很长时间，这种长时间的工作往往包括多种环节，而且许多环节之间是交叉联系进行的，因而，相同任务之间或者是不同任务之间的相互干扰是在所难免的，这些因素容易使管制员的注意力不集中。2002年2月29日，在长沙区域管制室内发生了一起事故案例，事故原因是由空中交通管制员人为原因造成，管制员在已经认识到飞行存在冲突并且制定正确方案的条件下，由于当时飞行较多，注意力并没有集中在这项冲突上，在指挥上发生失误，造成两架飞机危险靠近的事故。如果管制员可以合理的分配注意力，就可以尽量避免或减少此类事件的发生。
2.3 专业素养或实际经验的缺失
对于外来的各种信息数据做出判断和评估的过程即为情境意识，在这个过程中，我们会依托两种来源的信息：通过过滤、吸收成熟的经验知识，存储在记忆中，且与这些信息数据有关的解释说明即专业知识和实际经验。当信息数据不充分或所处情境较为复杂的状况下，专业的知识素养和丰富的实践经验，可以有效帮助提高情境判断的准确性。
3 提高情境意识与航空安全的优化策略
3.1 预防分散注意力
首先，利用悬挂警告牌等容易引起注意的、强烈的物理感官刺激来传达信息，防止错漏或遗忘重要的信息。其次，利用声音的加强减弱、光线的变化等持续变化或突然变化的多变信息来传达信息，以便更好的引起注意。最后，利用强烈的对比信息来传递信息，例如：刺激物的形状、大小、颜色或其他方面与其他事物存在非常鲜明的对比，就更容易引发人们注意。
3.2 提升专业素养
空中交通管制员在工作过程中，尤其是要在信息不充分、不明确的复杂的环境中拥有高水平、高质量的情境意识，管制员不仅要掌握一般的知识和技术，还应该要有更为针对性的训练，努力提高专业素养。例如：经过分析案例，使空中交通管制员了解一般情况下易缺失情境意识的环境。经过训练预知风险，提高空中交通管制员预测潜在危险的能力。
3.3 主动管理工作负荷
通常，空中交通管制员在实际工作中，无法准确判断或者控制自己工作过程中的工作负荷强度，何时对工作负荷进行主动减压。虽然空中交通管制员没有办法控制工作负荷，但依旧可以采用积极主动的办法来管理工作负荷，可以有效地控制在某个特定时间段内的符合强度。因此，本文从以下几个方面管理工作负荷：
（1）对一段时间内的整个工作负荷的变化状况进行统计，从而进行预测，做好有条理、有系统的计划；
（2）对机械化、自动化较高的设备做到合理的使用；
（3）对时间端内的工作负荷统筹规划，安排合理、有序的工作顺序。
4 结论
综上所述，想要成为一位优秀的空中交通管制员，就应该充分了解空中工作中情境意识的特点，防止出现注意力不集中、工作负荷较大等因素对情境意识产生的不利影响，同时，还要加入到航空安全的管理过程中，自主接受监督和管控。此外，还要在可控范围内，合理有效的利用航空组织的有利资源，提升空中交通管制员的情境意识，进而提高工作的效率，防止人为的操作失误，从而保障航空体系安全稳定的运行。
摘 要：现阶段选择空中出行方式的人数逐渐增加，空中交通流量在持续增长，国内航空运输业取得了良好的发展成果。空中交通管制员的行为风险，会影响到空中交通的安全，对此，需要积极采用有效措施加以规避。本文主要是从空中交通管制员的风险行为原因和表现类型分析入手，针对空中交通管制员风险行为的有效规避思路和方式进行全面细致的介绍和说明。
关键词：空中交通；管制员；行为风险；规避思路
航空飞机本身的预警系统和导航系统十分先进，能够有效规避相应的风险，减少安全事故的发生概率。积极开展空中交通管制工作，能够针对现阶段空中安全风险预警管理水平的不断提升，起到有效的促进作用。空中交通管制员是开展交通管制工作的重要人员，他们的不当行为将会导致一些空中交通风险的出现，需要进行全面分析好控制，积极采用切实有效的防范措施和规避手段。
1 空中交通管制员的风险行为原因和表现类型分析
1.1 空中交通管制员的违章操作行为
空中交通管制员在日常的工作之中，违反相应的工作标准、程序以及规章制度，直接造成一些风险因素出现，对于后期开展交通管制工作造成不利影响。通常情况下，空中交通管制员的的违章行为主要是包含了情景违章和惯性违章两个方面，前者主要是一些员工的岗位执行力不足，或者是工作疲劳等方面因素造成的，特别容易造成相应的不良后果，而后者主要是由于相关管制单位本身安全管理文化的缺失所造成的。
1.2 空中交通管制员指挥失误方面的情况
空中交通管制员在实际工作的过程中，由于无意识的状态，将会直接造成指挥方面出现失误问题，这样会造成严重的后果，并且在刚开始发生的时候，并不能够被人所轻易察觉。通常情况下，空中交通管制员需要从飞机飞行的动态信息出发，结合实际工作制度，开展相应的管制工作，在这样情况下，一旦出现了指挥失误的问题，将容易造成飞机涉险的情况出现[1]。
2 空中交通管制员风险行为的有效规避思路和方式
2.1 全面提升空中交通管制员的预防差错意识
空中交通管制员的风险行为，将会对空中交通的正常运行造成不利影响，对此，需要全面分析和比较危险事件的发生条件，积极把握这其中的规律和特点，同时针对飞机飞行过程的不利人为因素进行全面预测，做好相应的记录工作。首先，空中交通管制员需要针对这些风险情况的出现条件、记录进行全面研究，积极提升自身的风险预防意识，在实际工作过程中减少失误。其次，空中交通管制员需要全面理解各项工作的规章制度，在实际工作过程中，需要遵循每一项条款和细则，保证工作程序的顺利进行，将人为因素方面造成的不利影响控制在最小限度[2]。
2.2 建立健全科W合理的规章制度
完善合理的规章制度，是规避空中交通管制员风险行为的重要前提，能够对于各个管制员的日常工作提供积极指导。现阶段控制交通管制事业的发展水平在不断提升，与此同时涉及到的工作内容也在不断扩展，对此，需要制定出更加科学、合理、完善、可行的规章制度，并且让员工更好的认识和理解这些规章制度。在制定规章制度的过程中，需要针对空中交通管制工作的日常情况进行全面分析，将一些常见的风险行为纳入到管理体系之中[3]。
2.3 积极完善现有的管制人员培训体系
积极规避空中交通管制员的风险行为，需要积极完善现有的管制人员培训体系，培养出优秀的人才。公司需要积极确立出相应的培训需求，针对员工的不同工作阶段，开展相应的培训工作，所设立的培训项目，开展的培训内容需要保持一定的针对性，并且能够循序渐进的进行[4]。在开展空中交通管制员培训工作的过程中，需要将其和岗位的实质工作内容进行全面联合，同时还需要帮助空中交通管制员的职业生涯发展情况进行良好规划。为空中交通管制员积极创建出良好的培训环境，针对空中交通管制员的日常学习和培训成果进行考核，制定相应的积分表，将员工的考核结果进行量化展现，这样能够形成相应的激励机制，促进空中交通管制员不断提升自身的学习能力和技能掌握效果。只有经过培训的空中交通管制员，并考核通过的人员，才能够真正走上相应的工作岗位。
3 结语
空中交通管制员风险行为的存在，将会对空中交通管制工作造成不利影响，威胁到空中领域的安全性。全面提升空中交通管制员的预防差错意识，建立健全科学合理的规章制度，积极完善现有的管制人员培训体系，是空中交通管制员风险行为的有效规避思路和方式，对于积极规避空中交通管制员常见的有些风险行为，具有积极的意义和作用。
摘要：航空员是航空部队的主体，航空兵部队的战斗力主要表现为航空员的思想素质。为了继承和发扬航空兵部队的光荣传统，我们必须聚集思想作风信仰这个根本，只有这样才能真正建设高素质的航空员队伍。根据航空管理安全发展的客观规律，我们要在建设航空员思想作风体系、综合考虑践行航空员思想作风理念的基础上，提出我国的民航的安全文化建设，构建并不断完善航空员思想作风建设的有效途径。尤其是近些年以来，伴随着我国民航事业的飞速发展，各航空部吸收和培养了大批年轻飞行员，这时针对如何做好现阶段航空员的思想政治工作，尤其是年轻飞行员的思想政治工作，不仅是确保飞行安全、保持航空队伍思想稳定的基本要求，还是当前航空部队思想政治工作者面临的重要任务。
关键词：航空员队伍；高素质；思想作风建设
一、航空员思想作风的现状
航空员是一个高学历的群体，它的内部人员的特点是：绝大多数航空员都有本科及以上学历；从事高端事业，收入比较高；独生子女较多，约占全部人数的80%；工作随飞机航程而定，地域流动性较大。正是由于航空员具有以上的这些特征，导致他们的思想作风方面也有很强烈的特点，具体表现如下：
1、重业务学习，轻政治思想学习。由于航空员的工作技术含量较高、背负责任重大、业务考核也很频繁，因此，很多航空员为了减轻自身的工作压力，被迫将更多的精力和热情投入到专业知识的学习中去，从而导致对自身思想作风问题不够重视，使之在无形中不断降低对自身要求。具体表现为很多航空员虽然在行为工作中积极要求进步，但他们自身又普遍存在对思想政治理论无兴趣、不积极主动等问题。
2、事业心强，但有些急功近利。由于航空员们的受教育程度较高，加之接触的人群也比较高端，所以，就要求他们的素质比起大部分行业的从业人员也比较好。从总体上来看，航空员在关心国家大事、关心企业兴衰方面比较积极，他们大都拥有很强的自我意识，非常注重自身价值的实现，在关注自身与企业的共同进步成长时，他们的事业心表现的非常强大。也正是这些原因，使现在的航空员的思想作风普遍显得过于自由，甚至在一些事情上急功近利，表现的任性和娇纵。
3、稳定的职业，导致对危机意识的缺乏。由于航空员的培训成本较高，加上在招聘时的一些要求，航空员在工作签约时一般年限都比较久，因此，航空员的工作常被人们称为“铁饭碗”。正是因为这种稳定的劳动关系，促使航空员在签约之后面对日常工作时，没有失业的危机意识，尤其是一些年轻的航空员，本来自身的阅历就不足，对许多问题还不能正确的认识和准确地把握，所以在工作中很容易出现片面认识和偏激情绪。
二、加强航空员思想整治工作的方法
综上所诉，想要做好航空员这份工作，就必须适应航空员的思想作风特点，始终用科学的理论解释新出现的情况，在工作中要坚持理论创新，解放思想，实事求是。面对新问题，要积极推进观念创新，探索新的工作方式和方法，只有这样才能不断提高思想政治工作的进度，打造航空员思想作风的新氛围。
1、丰富航空员的文化生活。航空员的工作随航程而定，大多数情况下他们都在不分昼夜的工作，既没有固定的休息周期，也没有法定的节假日。航空员的工作特点决定了他们要长期处在与世隔绝的环境中，这将导致他们的精神生活质量很难被满足，长此以往，既对工作质量带来潜在的隐患，也会影响他们的身心健康。因此，为了保持一个相对稳定的工作氛围，建立和谐的航空班组，我们需要针对航空员岗位的特殊性开展一些思想作风建设。
2、不断提高自身思想素质。思想政治工作是应用心理学的一门实践活动，航空员想要做好自身的思想作风建设就必须在日新月异的今天突破思想束缚，了解更多的知识和信息。为了加强航空员思想作风建设工作的有效开展，要求每一位航空员都要拥有思想政治工作的主动权，除了有计划、有系统的学习理论知识外，还要对复杂的生活真正了解没通过不断完善自己，培养过硬的本领，才能把思想作风建设工作开展的富有成效。因此，航空员思想作风建设工作的目标不仅要帮助航空员树立正确的思想标准，还要引导他们熟悉相关的专业飞行知识，成为“会飞”的航空员。
3、转变思想作风，提升政治觉悟。做好航空员的思想作风建设工作不是单纯的讲大话、开大会就可以的，而是要深入调研，并通过调研把握航空员的思想动态中要解决问题的重点和难点，认真研究调研结果，寻求解决现存问题的方案，一时无法解决的，应讲清道理并创造条件逐一解决。总而言之，对航空员的思想作风建设工作要把握好两点：一是抓住他们的需求，直面问题解决问题；二是考虑到它们的特点，寻求适当的方法，减少冲突提高效率。
4、善于创新，寻找开展思想作风工作的新方法。时代是不断发展的，对航空员的思想作风建设工作也要随着时代一起不断创新，只有不断改进工作方式和方法，才能增强思想作风建设工作的感染力，从而进一步提升思想作风建设工作的实施效率。对航空员的思想作风建设实施的创新主要分为两个方面，一是加强理论研究，通过创新理论来时到实践；二是总结和学习先进的经验。比如航空员工作的性质决定其外派实践较长而且时间分散，因此没有集中学习和探讨的机会，针对这个问题，我们可以通过互联网与航空员展开互动，解决他们实际遇到的一些问题，帮助航空员思想作风工作的有序开展。
三、结束语
航空员的思想作风建设工作是否有成效是影响航空事业发展的重要因素，因此我们要积极开拓思维，深入了解并开展思想作风建设工作。文中从四个方面让我们意识到航空员思想作风建设工作是一个长期的过程，其成效的显现也不是一次性的，但却是不可忽视的。因此，我们要将航空员的思想作风建设工作作出详细规划并付诸于实施，从而为航空事业的发展提供有力保障。
摘 要：研究得知，民航中交通管制员在工作中人为失误现象是主要失误原因之一，对航班的安全飞行造成不良影响，因此，要对空中交通管制员人为失误成因进行分析，并研究得出科学有效的优化策略。鉴于此，本文详细分析管制员出现人为失误的原因，并且采取有效措施预防人为失误，从而提高管制员工作质量，确保航班安全飞行。
关键词：民航；空中交通；管制员；成因
随着我国交通运输业的发展，民航发展越来越快，民航要想获得持续健康发展，优秀任务是确保乘客飞行安全，可见民航运行过程中安全工作的重要性。人为因素在民航业内的研究也是由来已久，然而近年以来因人为失误造成的不安全事件仍然屡有发生，并且造成的社会反响较大，所以在此分析人为失误出现的原因，并且希冀能找出有效措施加以预防，最终得以提高民航运输的安全性。
1 空管中人为失误的综述
研究得知，人为失误类型较多，常见人为失误包括：违规操作、疲劳上岗、注意力不集中、思想麻痹等。具体体现在：管制员在工作过程中对工作内容注意力不够、注意力分散、注意力转移速度不够等；在客流量小的情况下，管制员更容易思想麻痹、懈怠，导致航空管制中不安全事件的发生；管制员在疲劳的状态下上岗，由于平时的作息不规律会引起生理和心理的疲劳，同样会影响管制员的工作效率；管制员业务技能低下，尤其是年轻管制员存在经验缺失，以及带新阶段对新人不能够做到有效监控和场面的及时把控会导致种种的被动事件发生，最终的影响是仓促匆忙应对各种特殊情境，降低了安全指数和服务质量；管制T没有较强的心理承受能力等方面的素质，在应对突发特情时，不能得当处置，且在处置过程中由于操作不当，也会引发其他的安全环节的有效运行；管制人员的失误对航空安全的影响甚大，而对造成这些失误的原因也被反复提出并且希望能够加以克服[1]。
2 空中交通管制中人为失误成因的评价分析
2.1 道德素养
虽然现实交通管制对管制员的道德素养提出了较高的道德要求，然而本文从工作实践中得知，部分管制人员由于管制责任心的欠缺，对交通管制服务工作的重要性认识不足，工作过程中存在态度不认真，工作不积极，影响执行任务的进度，降低了工作效率。飞行过程中一旦出现紧急事件，会严重影响事件的处理进度，错过最佳补救时间，进而导致工作失误。
2.2 心理素质
空中交通管制工作强度很高，持续时间长，对专业技术要求也很高，飞行过程中管制员应该随时做好工作准备，航班任务的执行受多种因素影响：比如航路天气、航空器的设备运行、空军的活动以及机上乘客等。诸多因素的限制使得飞行任务在执行过程中因为种种不确定因素导致各式各样的特殊情况发生。特情发生时，交通管制员需要承受巨大的心理压力，思维敏捷，带着平和心态去处理紧急情况，管制工作人员的心理素质不佳容易导致飞机出现紧急情况时无法冷静处理，进而引发严重事故。
2.3 技术经验
技术经验是管制人员在其管制生涯中能够积累的不可多得的财富，相对成熟的管制员依靠管制经验在处理种种特情时能够做到游刃有余，然而管制经验却也是建立在扎实的理论基础以及丰富的管制经历之上，丰富的管制经历却也许会让管制员在成长的过程中过早夭折。理论上而言管制员在执行任务期间不允许出现丝毫差错和技术漏洞，然而实际的管制工作却无法完全避免特情的发生，特情的发生会催生人为的失误，所幸的是目前的运行模式普遍是以老带新，每个运行的班组中都普遍存在一个或者多个成熟管制员，以便应对随时发生的特殊情况[2]。此外，除却丰富的经验之外，管制人员的技术水平也会对不正常事件的处理起到相当的作用，而技术水平是积累技术经验的拾阶石。
2.4 工作精神
精神面貌的培养可以反映出管制队伍的凝聚力以及整体的管制氛围。在目前的管制队伍之中，能注重精神面貌培养的相对较少，很多都流于形式。在跟管制从业人员的交流可以看出，很多管制员在休息时间都存在不愿意多表达，甚至与对家人都时如此，并且厌恶接到单位的电话和各种开会和培训的通知，事实上，大多数单位把对管制人员精神面貌的养成寄托于休息时间的讲座。培养管制人员，有效提高管制人员的工作精神，可以对整个空中交通管制工作的开展起到非常重要的作用。其次，空中交通管制员高度负责的工作精神，则可以确保管制员对整个团队负责，保障有力。
2.5 管理原因
空中交通管制工作中，管理是产生人为失误的重要原因，从时效性角度分析，管理原因导致的人为失误可以分为隐性失误和显性失误两种，显性失误是直接从管理结果中可以得出失误的结论，大部分由于管理不当出现的失误都属于显性失误，比如没有严格考核管制人员的管制理论知识等就属于管理不当。
2.6 软件原因
软件原因是导致人为失误的另一个重要原因。由于空中交通管制工作的即时性较强，因此，对管制人员的洞察力要求很高，要求管制人员要具有很强的决策和判断能力，需要给予严格考核和培训。但是现实当中有些管制人员的工作技能较差，对不良事件不能够做出有效反应，比如：对设备了解和操作不够熟练，现实当中因为航空相关知识的欠缺会导致管制员对备用或者应急设备不能及时切换使用，造成严重后果。
3 空中交通管制中的人为失误优化策略
3.1 提高管制员的技术能力
（1）优化对管制人员的培训，目前各单位都已成立专门的培训工作小组，在管理部门的带领下，有效组织相关领导、检查员、培训主管以及教员等开展培训工作，如果能够对培训机构的环境以及培训期间的餐食等进行相关的优化，可以相对减少管制人员对于培训的负面情绪；（2）要规范现有工作流程，管制人员必须要掌握先进技术，严格按照操作流程操作，减少失误发生几率；（3）要制定科学的教员选拔机制，将管制队伍中业务素质高、有能力、有担当的管制员提拔为教员，并且定期对教员进行考核，不断发掘有能力的教员，促使教员成为空中安全保障的业务能手，此外，还要加强对岗位教员的日常培训和管理；第四，不用局限于教员的数目，目前的工资改革已经不再对管制教员进行倾斜，所以管理者可以将符合条件的管制员培养成管制教员，增加职业认同感。
3.2 做好工作压力的释放策略
管制工作压力很大，管制员在工作过程中或多或少会表现出力不从心，管制工作对管制员的休息时间、工作环境以及身体素质要求都很高，管制员进行一阶段的工作之后，需要到安静的环境下休息，确保管制员能够带着饱满的精神状态投入到下一阶段的工作。管制单位要关心管制人员，及时了解管制员的情绪变化，加强和管制员的交流，让管制员的积极情绪成为主导情绪，促使管制员带着积极心态工作；管制员如果身体有疾病，管制单位要提前安排好工作计划，避免让管制员带病上岗，影响工作效率，更影响飞行安全[3]。
3.3 加强管制员的心理疏导
调查得知，空中交通管制员的心理健康直接影响高素质管制队伍的建设，更影响了空管行业的发展和航班安全飞行，管制人员没有良好的心理素质难以胜任，因此，要提高管制人员良好心理素质，加强人际沟通，密切关注管制人员的日常心理问题，将心理问题扼杀在萌芽状态，确保管制人员拥有良好的心理状态，才能够促进整个交通管制队伍的蓬勃发展。
4 结语
综上所述，造成空中交通管制员人为失误的原因很多，稳重提到的是一些主要原因，同时也是诱发人为失误的重要原因。民航的发展，人们对民航飞行安全系数要求越来越高，同时对管制员的工作也提出了更高的要求，管制员不仅要掌握熟练的技能，更要拥有良好的心理素质，才能够提高工作质量，遇到紧急事件及时、有效、快速处理，确保乘客飞行安全，使得民航在人们心中树立良好形象。促进民航快速健康发展。
摘 要：航空公司策略不仅会影响到公司的未来发展程度，同时也会在一定程度上影响到空中交通管制工作开展的情况。以当前航空公司发展情况为基础，结合不同航空公司发展策略，阐述其策略会对空中交通管制产生的影响，提出相应的问题解决方法。
关键词：航空公司；发展策略；交通管制
国内民用航空发展呈现多元化发展趋势，虽然符合当前国内社会发展的需求，但是在许多方面依然存在问题。不论国航还是民航，都已经进入到了高速发展阶段。国内民航市场比较广阔，且航权也日渐开放，让许多航空公司都开始参与到中国航空竞争中。航空公司发展多元化也从侧面增加了企业间的差异，所有航空公司不仅要保证公司的正常发展，同时也要尽量的追求经济效益，影响着空中交通管制工作的正常开展，下文将对相关问题加以阐述。
1 成本指数与航空交通管制的关系
航空时间成本与航空的燃油成本，是我国航空公司日常运营成本中比较重要的两个部分，占总运营成本的较大部分，二者矛盾突出。不同航空公司其运行时间与燃油成本侧重点不同，可以通过成本指数的方式来缓解二者相互之间所存在的矛盾差异。成本指数是一种比值，代表了航空飞行时间与航空燃油成本之间的关系，不同的航空公司会根据实际情况来调控成本指数，这种成本指数的调控从表面上来看，是为了减少运行成本，提升航空公司的内部整体经济效益，但是却对民用航空产生了巨大的影响。因为成本指数的差异，主要体现于飞机飞行速度以及管制人员调配飞行时间等方面。
正常状态下，成本指数大小，直接体现出时间成本与燃油成本的关系，成本指数越大，代表时间成本越高，同时也代表了飞行过程中飞机的时速更快。该特点在航空管制指挥方面的表现比较明显。比如某省份航空公司成本指数是50，但是部分小型的航空公司，可以将成本指数控制在13左右，二者之间的差异比较大，这种差异会直接体现在飞行过程中。飞机飞行速度差异也会影响到航空器下降过程，如果航空器爬升过程速度比较大，则代表了上升率比较小，而在下降的过程速度大，则代表了下降率较大，所以成本指数的影响是十分广泛的。
近年来国内各大航空公司内部运营策略在不断的变化中，而燃油的价格也随着国际社会燃油价格的变化而不断调整，所以航空公司不同机型运行所用成本指数也必然会产生一定的变化。航空管制工作人员在日常工作开展的过程中，如果不关注成本指数，必然会影响到公司日后的正常发展。多关注成本指数不仅可以提升管制指挥质量，同时还可以配合航空公司的工作人员来对项目合理化方案进行调配，提升企业的经济效益。
2 导航数据库对航空管制的影响
通常情况下，飞机导航数据库都是通过航图来拟定的。不同航空公司之间所使用的航图不同，导致飞机导航数据库存在差异，这些细小的差异会对空管产生巨大的影响。导航数据库其内部航路点类型比较多，不论是飞跃航路点还是旁切型航路点都会对飞机的飞行产生影响。前者处理比较简单，如果在遇到旁切航路点时，飞机需要提前进行转弯，保证路径正确。两种航路点的飞行方式存在一些差异，这些差异对航空管制的影响比较大。我国幅员辽阔，许多地区的地形都比较特殊，导致一些地区的航路点宽度非常小，部分地区的航线甚至没有宽度。如果飞机在飞行的过程中涉及到转弯点类型设置问题，如果转弯点类型设定成旁切航路点，很有可能会导致飞机直接飞出航路，影响了飞机的飞行安全性，这一问题在三亚地区曾经出现过，对飞机安全影响较大。
飞机的导航数据库也会对空中交通管制产生一定的影响，这种影响也比较常见，受人们重视。比如我国北方某城市给出了具体的规定措施，所有航班如果需要经过MAKNO飞行，则必须要途径点转弯。该规定的产生，是以为内部分飞机的转弯提前量比较大，利用该规定来控制飞机的转弯提前量。飞机转弯提前量的产生，不仅受到空客提前转弯特性的影响，同时还受到导航数据库内容的影响。但是依然有部分地区没有提出相关的规定，导致在途经相同航路转弯点的时候，不同航空公司的处理方式不同。相同的航空公司在处理相同转弯点的时候，数据库中内容相同。作为管制工作人员只需要事先了解该公司数据库，即可做出正确的管制方案。
3 放行油量对航空管制产生的影响
燃油价格近年来在国内呈现稳定上涨的趋势，导致各大航空公司都在严格控制燃油的使用量。飞机在飞行过程中使用的油量比较多，如果不能精准计算飞机飞行所需要使用的放油量，可能会导致燃油浪费等情况。飞机放行油量计算并不能单单通过公式计算的方式来得出具体的油量结果，一般情况下国内航线的总放行油量均为飞机从起飞机场飞到目标机场的使用油量加上目的地机场到最远备降机场的总油量，除了这些方面的油量之外，还要考虑到被降场上空1500英尺位置等待时间所用油量以及在地面需要使用的油量。各种油量都需要综合考虑到，提升放行油量的准确性。但是因为受到经济效益的驱使，当前国内许多的航空公司都会在实际情况及规定条款允许的情况下，尽量少使用油，并增加目标项目业载，所以经常会出现一些飞机油量紧张的情况。
大部分航空公司在对签派油量进行计算的时候，会考虑到繁忙状态下的机场地面等待时间以及飞机航班起飞之后会出现的各N意外情况。但是通过总结国内航班出现的问题发现，有时计划放油量和实际的前排放行单放油量前后并不一致。因为计算机计划后台数据并不需要通过签派的方式来确定，而是需要综合考虑航空公司长时间以来的计算机运行数据来制定，所以前排一般并没有修改计算机的权利，所以必然会导致二者计算出的油量产生差异。综合考虑地面等待因素以及空中调配因素、气候条件等多方面因素，为计算机计划提供一定的余量，这种余量需要综合机队主管的看法以及飞机性能、航班特点等要素，导致实际放油量少于计划放油量。
观察航空管制工作开展的情况发现，部分机组会在起飞之后提出远航高飞油量不足的问题。虽然机组会提出类似的问题，但是因为空中领域资源总量有限，所以作为空中路线管制员必须要对飞机的飞行安全性负责，所以很难保证所有飞机的实际飞行高度都可以和放飞的高度相同。如果处于危险天气，天气也会对飞机的运行流量控制产生影响，所以作为航空公司来说，在对油量进行计算的过程中，必须要根据工作开展的情况来综合考虑各种变化。从管制员的角度来看，不仅要保证航空运行的安全性，同时也要尽量的提升航班飞行的经济效益。
4 结束语
航空领域是我国近年来大力发展的领域，航空交通业的发展，也从一定程度上缓解了路面交通运输的压力。国内航空公司比较多，各大航空公司之间的竞争也比较激烈，导致不同航空公司需要根据公司内部的实际情况来调整航空公司发展战略。上文分别从放行油量对航空管制产生的影响、导航数据库对航空管制的影响、成本指数与航空交通管制的关系三个方面，提出了具体化的航空公司发展策略会对空中交通管制影响，希望可以为后续工作的开展提供参考。
作者简介：杨明皓，男，汉族，四川德阳人，大学本科，助理工程师，民航西南空中交通管理局，研究方向：空中交通管理。
摘 要：协同决策是空中交通管制工作开展过程中十分关键的组成部分，同时也是近年来国内航空领域发展中的要素之一。以当前协同决策在空中交通管制工作开展中的使用情况为基础，结合近年来的工作经验，提出如何提升协同决策在空中交通管制工作中的使用质量，为日后工作奠定基础。
关键词：协同决策；空中交通管制；运用
国内近年来航空领域的发展速度比较快，而且各种航空飞行流量也有了明显的增加，这些因素都会对起航时间、飞机抵达目的地的时间产生影响，相互之间的联系也比较紧密。而航空管制部门工作的重点，就是如何灵活的利用当前手上已经掌握的资源，根据天气的情况以及航班运行的情况等，对不同航空器相互之间的间隔距离进行调控，保证航空器正常运行，这也是当前国内航空管制部门工作的主要内容。协同决策是航空交通管制中的关键环节，如果飞机因为内部因素、外部因素难以起航时，可以通过协同决策的方式来转变当前飞机运行的现状，并为航空交通管制工作奠定基础。协同决策理论是我国民航发展过程中被提出的一种理念，经过多年来的不断发展与不断完善，已经取得了一定的成果，影响着民航交通管制工作的开展质量，下文将对相关问题加以阐述。
1 协同决策工作理论阐述
飞机从起飞前准备到后期飞行结束，需要经过许多环节，而且这些环节不能由单独人或者单独部门来完成，需要许多部门相互协调、相互合作，才能保证飞机的正常飞行。这些部门包含了航空管制工作部门、航空公司部门以及所有的机场部门等。管制部门日常工作的重点，就是通过各种科学且合理的方式来调控、使用各种空中资源，按照不同天气情况、不同机场情况以及不同的航路情况等，对航空器飞行时间进行调控。
航空公司方面日常工作主要内容，就是为来往的旅客提供服务，在保证服务质量的基础上，尽量让航班可以正点起飞、正点到达。机场还要为来往的航空公司提供停机位置，让来往的航空公司可以有更好的条件来帮助乘客们进行转机。如果气候条件不够理想，导致航班起飞时间延误，应当积极的配合航空管制部门，在短时间内安排旅客起飞。这种团队协作关系才是当前我国应有的航空业发展关系，通过多方参与协同合作、协同设计的形式来构建协同决策的CDM。协同决策基本工作目标，就是通过一系列措施，让各个部门之间可以相互配合，如果出现航班延误等问题，还可以减少航班延误所带来的负面效应，提升资源利用度。如果出现航班延误等问题，作为航空公司来说，会一直向管制部门来发送一些航班的实时状态，创建新的航班，并对原有的航行计划进行更改，情况严重的时候可能会适当考虑取消航班。航空管制部门可以对所有的目标信息以及目标相关的数据进行分析，按照机场的状态以及情况，流控信息，并给出精确的飞机预计起飞时间。
2 协同决策在空中交通管理中的应用方式
协同决策理念，囊括了RBS、Compression这两个构成要素，同时二者也是公平分配的一种理念表现形式。二者中，RBS主要秉承了先接收先服务的理念，将机场日常进场时间分成不同的时间片，之后根据不同航空公司所提交的航班运行时刻表，对不同航班运行时间进行分配，保证其可以分配到适用的时间片当中。而Compression则属于一种动态特点比较明显的计算方式，如果航空公司的航班取消，必然会产生一些空白的时间片，可以利用Compression来对时间片进行处理，并将这些空白的时间片分配到后续航班中。这种系统运行模式，可以让空域资源真正的实现最优化，并且还可以减少一些航空器不必要等待时间，在节省了旅客时间的同时，也提升了航空公司的经济效益，让航空公司经济效益真正实现最大化。
航空公司方面，可以按照不同管制部门日常工作过程中所提供出的时间内容，对旅客登机加以安排，并减少一些不必要环节，以此来提升航空公司的发展质量。利用优秀程序来计算不同航班受控落地的时间，将该时间作为基础，之后从航空管制中剪掉航班预计的飞行时间，最终实现航班受控起飞时间精确计算，避免一些被延误的航班盲目等待，同时也从根本上解决了备降以及空中盘旋等方面的问题，提升了航班运行安全性，减少了不必要的航班运行经费，让航班的延误处在最小的范围内，减少航班延误等问题的发生几率。
在遇到恶劣天气条件的时候，一般的航空公司都会将希望放在到达目的地之后天气好转上，但是如果到达交通量远超过目标机场的最大容量以及目标机场对航班的处理能力时，会导致飞机在机场的上空盲目等待，而且这种等待时间很难判定，情况严重时可能会出现航路等待问题。如果航班延误不断的加深，航空公司会犹豫是否要提出取消航班，每次取消航班的代价都比较大。因为如果取消了航班，航空公司很有可能会永久的失去一批顾客，让这些顾客在下次出行时，购买其他航空公司的机票，为竞争对手提供了空中交通流量。
在CDM投入到日常运行使用中之后，会对局面产生破坏，导致其从航班时刻中移除掉。这种思想属于临时分配思想，临时起意对航空公司时刻进行安排，之后航空公司可以科学的选择时间如何利用这些时间，来拟定工作计划，避免出现航班混乱等问题。航空公司可以根据发展态势来选择是否需要取消掉机场航班，减少目标航班对其余航班产生的负面影响。可以在最初的时候，就将航班安排在晚一些的时间，无需强行将航班安排在调度中心。
如果起飞机场的状态良好，但是目标机场的局面比较混乱，一般都建议取消这种航班。避免重要航班出现延误，减少目标机场交通流量，使其可以在更短的时间内恢复正常，所以从该角度来看，多部门协同决策要比空管部门自己决策更加精确。国内空域管理与空域的运行情况，与欧美等发达国家相比，区别比较明显。因为国内大部分的空域掌控权都在军航的手里，所以很难完全模仿国外发达国家，比如美国在空域管理方面的流量管理形式，只能适当的选择一些发达国家空域管理方面的成功、失败经验，结合自己国家的实际状态，拟定科学可行的管理方案。
3 结束语
协同决策对提升航空领域交通管制工作质量具有十分重要的意义，并且经过多年来的不断发展，已经取得了一定的成效。飞机不论是在起飞之前，还是在飞机飞行的过程或者是飞机最终着陆，都需要各个部门相互协作、相互沟通，才能保证飞机正常着陆。如果飞机因为内部或者外部天气原因等而出现航班延误，就需要这些部门相互之间通过协同决策的形式来沟通，尽量减少航班延误以及航班延误所产生的负面影响，最大程度的调用机场内各种有效且可调动的资源。如果目标飞机场出现混乱等情况，可以通过协同决策的方式来取消到达目的地航班，并避免出现航班延误等问题，尽量控制航空公司运行风险，将风险降到最低的范围内，以此来减少对旅客的影响。上文首先阐述了协同决策工作理论，之后讨论了协同决策在空中交通管理中的应用方式，希望可以为后续工作的开展提供参考，促进协同决策更好更快的在空中交通管制中应用。
作者简介：袁越（1988，09-），女，汉族，湖北省宜昌市，本科，助理工程师，民航西南空中交通管理局，研究方向：空中交通管理、C场管制。
（中国民用航空西北地区空中交通管理局 陕西 西安 710082）
摘 要：本文首先分析了空中交通管制的必要性，然后对管制习惯在空中交通管制中存在的不良现象做了阐述，比如缺少健全的制度；空中交通管制工作人员把管制制度忽略了；空中交通管制工作人员不负责。最后针对空中交通管制中管制习惯的不良现象提出了管制策略，如做好空中交通管制，理应强化基础设备；管制工作人员需要提升其素质；航空机构应当强化管制工作人员的配合度，以此对管制习惯在空中管制中的重要性进行了阐释。
关键词：管制习惯；空中交通管制；重要性
引言
空中管制工作就是经过导航和通讯等方法，对飞机飞行的方式进行监控，进而保证飞机可以正常飞行。在飞机飞行过程中需要空中交通管制来确保飞机飞行的安全性，这样才能缩小航空交通事故发生的概率。伴随着国家经济快速发展，航空事业也随之而发展和进步了，但是安全问题经常出现，引起了人们的恐慌，所以，需要加强空中管制工作，从空中管制工作人员的管制习惯着手，以此降低空中交通事故发生的几率。
1关于空中交通管制的必要性
飞机是一个非常方便快捷的交通工具，飞机给人类提供了非常便利的交通条件，飞机和别的交通工具相比较，飞机具备的安全性以及速度都是最高的，但是难免会出现航班失事的情况。空中交通管制工作就是经过计数的方法与非常先进的设施监控飞机在空中的实际飞行情况，以此来防止飞机与飞机或者别的阻碍物产生摩擦或者碰撞，给飞机飞行打造良好的飞行条件。按照航线空域，可以将空中交通管制分成这样几个范围：情报管理、进近管理、塔台管理、等待管理等等。空中交通管制工作是一项系统性很强的工作，一般是经过管制工作人员来执行的。所以空中交通管制工作质量与空中交通管制工作人员的管制习惯是非常密切的。举个例子，某一个航班发现问题之后，运控部门接收到检查工作人员的报告之后及时告知机场服务报告室，然后将信息传递到塔台管制工作室。这个时候管制工作人员如果没有及时报告给主班管制工作人员，就需要在飞机事故处理好以后，航班机组对主班管制工作人员提请放行的申请，不过后者还需要再一次对信息进行确定，这样就会给空中交通管制工作加大工作难度，损耗更多的时间。
2在空中交通管制中管制习惯存在着的不良现象
2.1没有一个健全的制度
如今在空中交通管制中的管制惯被以往的管制习惯影响，空中管制工作人员在空中交通管制中只是经过导航、通信等方法来监管飞机飞行的实际情况，保证飞机可以正常飞行。可是其没有对人为与非人为的因素进行关注，把这项工作直接忽视了，而且在有关航空机构里也没有在制度中建立健全的制度，对于空中交通管制工作管理技术不严格等，从而引发了航空事故。
2.2管制工作人员忽略了制度
航空机构制定出相应的空中交通管制制度是为了确保空中交通管制工作能够顺利开展，这也是确保航空工作有效进行的一个必要条件，且能够预防事故发生，保证飞机飞行的安全。由于空中交通管制工作人员在管制过程中发生了一些纰漏，进而导致了相应的问题发生，且管制工作人员没有根据管制制度进行，在管制工作中表现的非常随便，这样很明显会直接影响到管制工作质量，严重点还可能会出现重大的空中交通事故。
2.3管制工作人员不负责
在开展空中交通管制工作的时候，管制工作人员出现一点点误差，就会导致空中交通管制工作质量降低。如果管制工作人员在进行管制的时候不仔细，没有及时发现管制工作中的问题，长期下去，就会发生相关的空中飞行事故。假如空中交通管制工作人员没有认真做好自身的工作，会严重拉低空中交通管制工作效率，进而发生不良现象。
3改进空中交通管制中管制习惯的不良现象
3.1做好空中交通管制，理应强化基础设备
确保空中管制工作可以顺利有效的运行，应当具备非常先进的且高效的空中交通管制设施与基础设施，因为具备了这部分条件，就可以促进空中交通管制工作开展，并且还能够培养管制工作人员良好的管制习惯。空中交通管制工作本身就具备了繁杂性与系统性，因而，管制工作人员有很大的压力，且在这样的工作状态下极其容易出现工作失误。如果给空中交通管制提供较为先进且高效的管制设施与基础设施，这可以在很大程度上帮助到管制工作有效开展。这种设施能够给管制工作人员进行综合性分析带来很大的帮助，这样就能提升管制工作人员工作效率，并且管制工作人员可以在非常快的时间里做出准确的空中管制指令。因此，拥有一套先进的基础设施对于培养管制工作人员管制习惯是非常有益的。
3.2管制工作人员需要提升其素质
在空中交通管制工作当中，除去拥有一套先进的基础设施以外，较好的管制习惯养成最主要的就是提升空中交通管制工作人员素质。所以，航空机构需要组建一个对应的考核以及评判制度，如果一些管制工作人员素质低下，就需要对这些管制工作人员做出相应的处罚。如果一些管制工作人员没有责任心，而且业务能力也不高，就需要企业进行淘汰制度。经过这样的方法能够在很大程度上提升空中交通管制工作团队的素质，进而保证空中交通管制工作人员工作效率与质量，组建一个优秀的空中交通管制团队。
3.3强化管制工作人员的配合度
由于空中交通管制工作是一项非常复杂且系统性的工作，其不像别的工作一样是单一性的。因此，就需要不相同的管制工作人员之间进行高度配合，这样才可以提升管制工作质量，进而快速完成工作，这样就可以降低管制工作人员发生遗忘、错误、纰漏等现象，因而航空机构一定要强化管制工作人员配合度。要想尽快完成这样的目标，就必须优化管制工作人员，保证一个工作团队中的所有成员都可以团结互助，高度配合，让其在恰当的岗位上发挥自身的作用，这样就能够对管制工作人员空中交通管制行为产生一定的约束，避免管制工作人员产生不好的管制习惯。
结语
根据上文综合分析可以得知，空中交通管制工作人员拥有了良好的管制习惯，能够减少遗忘、错误、纰漏等情况的发生，还可以降低空中交通事故发生的概率，进而保证航空工作能够顺利开展。
（中国民用航空西北地区空中交通管理局 陕西 西安 710082）
摘 要：在对某些事情进行考虑后确定具体的目标就是决策，其一般是使用了相应的科学方法。而在对空中交通进行管制的过程也是决策的过程，这种过程是在掌握了正确的信息之下而进行的。本文就空中交通管制的决策过程进行阐述，分析其中的原因和相关的要素。
关键词：空中交通管制；决策过程；特点
引言
在飞机起飞之后到落地过程中，这其中都需要对遇到的一些问题进行相应的管制，而在掌握相关的信息后进行决策是结合了各方面的情况后进行的，在这其中管制员有着重要的决定性作用。而整个决策过程则是从管制员专业和经验方面，然后结合天气以及航班时刻的具体情况，运用自己的思维活动，选用最好的管制方案，调节飞行产生的冲突，以此保证航空安全高效的运转的过程。
1交通管制员进行决策的过程和特点
进行决策的过程其实就是思维斗争的过程，而空中交通管制员在进行决策的时候，其一般是在掌握了相关的信息后，具有一种概括性的固有思维方式。
1.1时间性
所有的决策需要在一定的时间中完成，空中交通管制也是这样的一个过程。相关的管制人员在获得信息过后，就要在短时间内思考各个方面的因素，然后做出正确的管制决策。这就表示，信息得到的越早，管制人员思考的时间就会更加充足，在这种情况下做出的决策就会更加的健全。这种需要在短时间中做的决策必须要求管制员有一定的果断性，不能在多种决策方案中游走不定。若是错失了决策的最佳时间点，这样会给管制工作造成一定的影响。
1.2动态性和连续性
航空航班在运行的时候是动态的，这样就让整个管制决策决策的过程也形成了动态性。其决策一旦付诸于行动，就要依据决策执行后的结果反映相关的信息，还有对决策的环境信息的变化进行新的决策，直到实现规定的目的为止。管制的过程都是经由一系列的决策构成的，后一个决策方案一定是在前一个决策的基础上进行的，也是前一个决策方案的延续、调节或者改变。如果管制员可以了解和掌握整个决策的过程，就可以有效预见决策后的效果，从而实现需要达到的目标。
在这其中，管制人员的思维过程就是，通过外界感知航空器和环境的相关信息。然后自行感知掌握，在这样的基础上形成一定的记忆，然后进行选择，之后再对这个结果进行分析之后就是决策，最后就是付诸于实践中。
2对管制产生影响的几个因素
在进行管制的思维过程中可以知道，对最终的结果产生的影响主要有以下几个方面。
2.1航空器信息和环境因素
所有的决策行槎家在一定的条件和正确的信息下进行，只要掌握了足够可靠的信息才能够让决定更加客观化，并且符合一定的实际情况。在进行管制决策的时候，航空器的信息包含了机型、位置报告、航空器的数量以及雷达显示的速度以及高度等，还有就是在进度单中的各种信息。环境信息则包含了天气、空间复杂性，跑道的路面情况等这类的问题，在不同的信息条件之下，管制人员作出的决策就各有不同，同时也就导致了航空器的飞行路径上的不同，管制人员的调节方案是跟随者天气条件进行的。在整个工作中，管制人员获得信息的途径包含了周边的协调通报、航空通报、雷达以及类似气象单位的协调通报，还有就是管制人员自己从周围的环境中自行获得的信息。这类信息的准确、及时获取，能够对决策的结果产生重要的影响。所以，想要保障最后的决策最为有效，就要管制的人员具有自行掌握相关信息的认知，同时相关的单位部门间也要对有关的信息进行及时有效交流传递。其还用对相关的设备，比如通讯设备以及雷达这些的进行质量上的保障，这样可以得知的是，管制人员若是依据一条错误的信息进行决策的话，其产生的后果必定是极其严重的。所以，想要保障其车决策的可靠和安全，就要确保相关信息的及时和准确后才能够传递。
2.2决策人员的素质
在整个决策过程中，起到决定性的作用就是人。决策者的意志和相关的行动都对决策的结果由有很重要的作用，决策员所具备的经验、气质以及知识结构等等方面也会对决策的结果产生影响。管制员在决策时的思维是由对外界的信息进行感知的开始，在经历过对航空器和环境之间产生的冲突进行有效的分析，然后在脑内形成记忆，选择有效的信息，再使用思维进行思考和推理，最终得到有效的决策方案，然后赋予实际的行动。这个过程在表面上看起来比较简单，但在实际中，需要要考虑的时候其具备的时效性，管制人员不但要对每一个航空器的状况进行监管，同时还要对多个航空器之间的情况进行把握，并且还要依据实际的情况改变相关的决策。因此对决策员方面就有了很高的要求，决策员必须要具备丰富的经验和渊博的专业知识；要具备信息的获得和讯用方面的能力；具备独立的看法，不能够犹豫；富有逻辑性的思维方式，能够在复杂的信息中抓住主要的关键；具备极强的反应能力，在遇到意外情况的时候要临危不乱。
2.3实施过程
所有的决策只有付诸于才有作用。在进行空中交通管制的过程中，管制员要把其思维活动的结果用具体的指令表现出来，这就是决策的实施过程。管制员要使用清晰明确的通话表达自己的意思。然后就是管制过程中的动态性，其要求管制人员在实施的过程中，对航空器进行监控，看其运转的情况和与结果是不是一致的，然后根据实际情况作出正确的改整。有些航空的管制部门还制定了一定的制度，在表达决策的时候必须使用规范的用语，在指挥席上还设置了指挥席、协调席以及监控席，这样“三位一体”的方法对决策的实施进行有效的保障。
结语
在空中交通管制决策过程中，具有决定性的因素在管制员方面，在整个决策的过程中具备了一定的时间性、动态性以及连续性。这些都需要管制员在其中把外界的实时信息和自身具备的经验与专业知识结合起来，然后选择一个最为安全、有效的决策方案，以此保障飞机的正常飞行和降落，减少航班的延误情况。
摘要：如今人们生活水平提升，对于出行安全、舒适度给予了更多关注。航空作为交通体系的一部分，具有快捷、高效特点，成为人们出行的首选。但最近航空不安全事件频发，与管制工作中情境意识薄弱存在直接关系。文章从航空交通管制员情境意识概念及意义入手，探讨增强管制员情景意识相关对策。
关键词：空中交通；管制工作；情境意识
基于马斯洛需求层次论来看，安全作为人们的基本需求，是人们生存和发展的关键。一直以来，航空安全备受关注，据有关调查，我国60%的不安全事件与人为操作存在密切联系。其中交通管制工作是一项基础性工作，管制员情境意识高低对航空安全具有深远影响。意识薄弱，会造成飞机航班延误，严重情况下还会引发安全事故。
一、航空交通管制员情境意识概述
所谓情景意识，是指在飞行环境下，管制员对航空器飞行方向、速度等方面的控制，使得各个航空器能够在特定范围内保持安全距离，从而构建安全、有序的飞行秩序。在管制中，管制员要对范围内航空器的位置、路线等情况充分了解和掌握，综合考虑各方面影响因素，才能够制定科学的飞行路线。
在具体工作中，管制员要掌握价值较高的信息，才能够增强自我情境意识，针对紧急状况作出精准判断。通常而言，航空器飞行时，天气、人为操作等要素都会对其产生深远影响。管制员在大环境中获得信息的能力，是由其状态、专业性及工作强度等因素共同作用的结果[1]。如若情景意识薄弱，极有可能发出错误指令。故增强管制员情境意识是航空安全的基本保障，也是航空事业未来发展的关键。
二、空中交通管制工作中增强情景意识建议
（一）增强管制员自我认知
正确态度是管制工作的基础，主要涉及管制员自我认知、情感及行为三个方面。从主观层面上来看，管制员对工作重要性认知准确，会对工作充满热情，具体表现为认真、富有责任心，能够及时发现异常情况，合理处理问题。正常管制中，对管制员影响最大的因素――疲劳，具体表现在一是管制员没有得到充分休息，处于低意识状态，影响管制员情境意识。二是流量问题，长期处在紧张状态中，极易构成疲劳。基于此，管制员如果发现自身疲惫，可以申请其他管制员接替自己等方式，在业余时间尽可能放松身心，以此来保障航空器安全飞行。
（二）掌握空中动态
对于空中动态的把握，能够针对航空器飞行特点及规律予以把握，以此来提高管制员情景意识。如中国南方航空公司空客A380型飞机上升率下降，需要穿越多个高层，要给予更多监督和控制，保留安全裕度。但航空公司机组在绕飞时，较其他公司多一些距离，这些间距不容忽视，管制员要非常重视。在具体工作中，针对不同的情况，要做到具体问题具体分析，才能够保证航空器安全飞行。
（三）加强陆空通话
管制员对航空器的控制和信息传递，需要通过无线电路空通话完成。因此管制员要建立与机组保持高度沟通的意识，及时向机组通报自己的管制意图，以争取更多配合。同时，还要揣摩机组的意图，给予相应的支持，使得陆空能够相互协调。但需要注意的是，在通话中，要控制好自己的波道，以避免自身原因而影响到管制工作有序开展，从而提高空管有效性。针对个别态度不端正的机组，要严格制止[2]。不仅如此，管制员要不断提高自身英语语言能力，快速理解外籍机组意图，避免由于不必要、重复通话造成的波道拥堵，节省更多的时间和精力集中在调配冲突上。本文所强调的英语能力，不仅仅是航空术语，还需要对特定情景描述语予以熟练的掌握，以此来保证各项工作能够顺利开展。
（四）优化团队合作
从本质上来看，空中交通管制是人的工作。因此在工作中，受到个体因素的影响，极有可能会犯错误，即便是经过良好的管制员，也会犯低级、原始错误。当代社会，合作意识是各个行业人才所需要的，航空公司要重视团队建设，使得成员之间能够相互监督和激励，不断增强管制员的情景意识。针对管制员而言，在工作中要尽可能在合理区域内完成对矛盾的调节，减少协调电话拨打次数，提高管制有效性。一般来说，在工作中，势必会出现意见不统一情况，管制员要以大局为重，管理好自我情绪，一切围绕着空管安全，通过科学、合理的调配，提高管制质量及效率。
（五）管理空域信息
充分利用空域信息，在提高管制员情境意识具有积极意义。不同阶段，航班流量存在不均衡性，需要管制员根据工作经验及专业知识进行判断。如天气不好，要掌握天气趋势，对飞机进行有序引导，在安全与效益之间找到最佳平衡点[3]。在工作中，机组考虑到自身利益会提出改变高度等要求，此时管制员要以大局为重，不能够按照机组的意愿予以调整，甚至要牺牲个别飞机的利益，保障区域范围内所有航空器都能够安全运行。
三、结语
根据上文所述，情景意识是管制员基本素养之一，对于航空器安全飞行与否存在直接联系。但受到诸多因素的影响，当前管制员自身情景意识存在薄弱情况，对此在实践工作中，要通过不同层面，增强情境意识。重视对空域信息的分析和利用，判断航空器是否安全。同时，还要优化团队合作，加强陆空沟通和交流，不断提高交通管制有效性，保障人们生命、财产安全，从而促进我国民航业现代化发展。
摘要：在我国民航事业发展中，空中管制是学术界一项共同致力于研究的重要课题。近几年来航空事故每年都有所发生，距离最近一次的世界航空事故是发生在2016年12月26日俄罗斯飞往叙利亚的154飞机在途中坠毁，机上92人无一生还。从以往的航空事故显示在飞机飞行中意外风险是不具有预测性的，这就决定了发生安全风险事故的可能性，这也决定了实施空中交通管制中的风险管理的必要性。
关键词：航空；交通管制；风险管理
前言：当前我国航空事业正处于飞速发展阶段，在这个阶段中面临着任重而道远的局面。根据航空事业发展要求，已将安全保障摆在突出位置。翻开历史，我国的航空事故从上世纪80年代至今也是不在少数，由此造成的损失不计其数，在现今我国的黄金发展时期，更要注重降低空难的发生率，更应该刻不容缓地紧抓空中交通管制中的风险管理工作。
一、空中交管概述
进入新世纪以来，我国的经济发展越来越体现出技术性，在技术的推动下经济取得了快速发展，业界提出了“经济技术”的概念，从我国的经济发展现状上来看，进入了全面发展时期，在近期将会进入全面实现小康社会，从这里可以看出我国的民航事业进入重要的机遇发展时期。现如今民航事业得到大力发展，在发展中伴随而来的是安全风险问题。航行安全对于行业信誉度有着重要影响作用，更关系着航空事业的今后长足发展。伴随社会人民群众物质生活水平的日益提高，人们越关注健康问题，关注飞行中的安全，所以航空事业的越加发展越意味着在飞行技术等与安全风险相关事项更加严格。风险管理是管理过程，重在于对风险的降低，保障人民群众的健康安全，保证航空事业的发展，保证社会经济的有序发展。在现代空中交通管制中主要是人与机器之间的配合，保证了飞行的安全有序性，空中交管是具有复杂性的系统。与此同时，风险管理是符合时展并且需要长期以来坚持的事业。
二、在空中管制中风险管理应坚持的原则
（一）坚持实事求是的原则
不管哪种管理方式，风险管理都要坚持实事求是的原则，风险管理适用性较强，因此必须要遵循实事求是的原则。空中交管制度从国外引进，这与我国航空事业发展现状还是存在差距的，我国如果想要做好空中交管风险管理就要从客观实际出发，与我国国情相符合。当前我国实施风险管理在某些条件下很不成熟，尤其是缺乏专业人才。尽管其管理在现代实现了智能机械化，但是具体的操作还是要以人为因素为主导，管制过程风险高、责任重大，因此管制人员需要坚持从实际出发，对规章制度严格遵守，对高度动态化的飞行状态必须需要做出处理，当前管制经验不足，在实际的管制工作中还不能贸然行事，要在实事求是的原则下稳扎稳打。
（二）监督管理原则
在空中交管中的风险具有不间断性，是随时存在的，这决定了管制工作的不间断性，具体工作主要有风险识别与评估，制定减少与风险排除的防范措施，其次是对监督风险的管理，定期与不定期的检查、监控与安全审计，使风险管理工作顺利进行。
（三）坚持循序渐进的原则
事物的发展都要经过长期的过程，风险管理是逐步推进的过程。基于当前进行风险管理的条件还不够成熟的现实，条件创造需要一定时间，所以说风险管理具有过程化。实施管理中要吸收有效、具有实用性的部分，为管理所用，因此吸收也具有过程化；风险管理与其它管理机制之间又是协调配合的关系，从这可以看出风险管理的实施必须要坚持逐步推进的原则目。
三、空中交通管制中的风险管理实施对策
（一）强化风险识别
为规避风险隐患，强化风险识别是非常有必要的，对风险隐患的识别是有序正常开展风险管理工作的重要基础。第一要对识别机制建立完善，使相关工作人员获取到风险隐患，确保获取隐患信息的及时性，对隐患问题记录下来，做出及时的解决措施，做到未雨绸缪。第二风险来源存在诸多影响因素，一些影响因素很难在短时间内被发现，给飞机正常航行埋下隐患，为此航空部门要对工作人员进行鼓励，强调要善于及时发现问题，及时根据问题隐患及时采取排除措施，使得风险管理工作向着有序化发展。
（二）强化风险监督
在管理中要把风险监督作为空中交通管制的重要内容来看待，为管理工作的有序进行做出重要保证。为此对监督体系的完善具有必要性，O督工作的开展既包括内部监督，又包括外部监督。第一从内部环境出发，设立监督部门，或是实施定期，或是不定期检查工作，对工作中出现的问题进行指正，使监督工作得到有效发展；第二发挥外部监督的作用，国家监督部门依法行使监督职能，从多个方面严格监管，相关部门制定管理法律法规条例。从某种程度上而言，通过内、外部的监督，能够使管制服务人员在实施管理中更加具有规范性，除此之外，技术的应用对监督效率也是一种提升。
（三）风险缓解手段的利用
在开展风险管理工作中，如果发现隐患，务必要在第一时间采取防范措施，相关工作人员在必要情况条件下利用风险缓解手段，以免风险持续扩大化。第一其中的一项有效策略是降低损失，这要求在发现隐患时，根据隐患做出快速的判断，采取措施的及时果断性，使安全事故的发生率降到最低。第二规避风险，如果风险已经超出利益，必须对相关操作做出停止的决定，最后将相关人员与物质分隔开来，以降低风险带来的损失。
（四）风险管理体系的建立健全
为促进风险管制工作的有效、规范化进展，应该建立风险管理体系，并对其管理体系进行完善，为其管理工作的正常有序进行提供指导。首先航空公司结合自身实际情况，根据航空事业发展实际，更新管理制度，为工作的开展做出重要的制度保证，使风险隐患能够得到很好的规避。针对由人为因素造成的问题隐患，通过规章制度加以防范，根据隐患的严重程度，必要情况下对相关人员严惩不贷，诉诸法律手段对相关人员施以惩戒；其次管制服务工作人员应明确且始终牢记管理工作优秀，对重点与难点能够做到有效把握，始终牢记作为一位航空事业的工作人员应该履行的义务责任。
结论：从通过本文论述可知，本文从三个方面对空中交通管制中的风险管理展开了论述。风险管理中的安全隐患多种多样，而且这些隐患因素具有复杂性，对于风险管理工作来说是一种严峻挑战。为促进航空事业的可持续发展，为可持续发展提供重要的保障，要将空中交通管制中的风险管理摆在突出位置，将管理工作持续深入开展下去。