时间：2023-03-24 15:52:40
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇地基施工技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.1控制沉降
由于软质地基的受力计算和分析模式均较为复杂，所以必须按照设计要求在规定位置埋设路肩沉降观测标进行观测，提供路基沉降数据。水平型沉降管一般采用全塑高精度测斜管，直径为7cm。水平放置于平宽路堤底部并延伸到新的护坡道。利用混泥土小方桩埋设于新路堤的护坡道外侧或拼宽桥头路堤前缘，利用测斜管观测整个软土层的水平位移情况。
1.2土工格栅、路堤桩及搅拌桩技术
土工格栅控制新老路堤不均匀变形，在路面底基层与路基之间铺设土工格栅。土工格栅一般应采用缝合搭接，其受力方向联结处需高于材料设计的抗拉强度，横向与纵向搭接长度分别应在20mm及100mm以上，且在铺设时不得有褶皱并拉紧固定。路堤桩一般作为软土层埋深在13m以上的路段的桥头。在施工时为便于排水，施工场地应高于地面，碾压的压实度应达到85%。搅拌桩主要有粉喷桩、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等，在施工中由于粉煤灰的占粘结性较弱，应用时应掺加固化剂固结成型，为加速粉煤灰混合物的流动，需应用插入式振捣器振捣。
2高速公路桥梁施工中地基处理技术分析
下面根据在韩城龙门下穿下桑线框架立交技术工作经验对高速公路桥梁地基处理施工的技术要点进行分析。首先，应根据施工地区具体的地质环境设计地基处理方案。考虑地基处理的相关客观制约因素，总结地基处理过程中的经验及地基处理规范和规程的涵义。设计方案中应重视对施工桥梁中的地基与施工地区具体土壤地层、流沙、地下水等情况之间的联系，并对此联系做出探讨。在实施地基处理时，可采用CFG桩复合地基处理技术，CFG桩的优点为施工成本低、操作简便、速度快、质量高。CFG桩的技术应用于施工中，施工垂直度偏差应控制在1%以内，对于桩径、桩长等其他指标应根据具体实际施工而定。
3高压旋喷桩技术在地基处理中的应用
本次结合自身在黄延高速合同部的经验，分析高压旋喷桩技术在地基施工处理中的应用。黄延高速公路是由包头到茂名线在陕西境内重要组成部分，全长143.2公里，是由黄陵县到延安的和白坪。其中某段高速公路穿越山区，填土高度为6cm，地基承载力为180KPa以上，沉降量至小为300mm。采用高压旋喷桩进行地基加固处理，旋喷桩直径为60-90cm，桩深达11-18cm，施工为单管法。
3.1高压旋喷桩施工技术参数
首先将钻机移至设计的平面坐标空位上，探头对准空位中心，插入旋喷注浆喷嘴，并进行钻孔，两者需同时完成。水泥浆水灰比例为1:1，材料为普通水泥和掺加剂，搅拌3分钟，喷射过程中的压力为20MPa左右，速度为每分钟22cm，喷头旋转速度为每分钟26r，可适当提高喷神压力和速度降低回转以加大股阶梯尺寸。在完成搅拌喷后应及时冲洗注浆管等设备避免管内凝结堵塞。
3.2高压旋喷桩技术应用要点
3.2.1高压旋喷桩的施工的问题与处理。首先，对于应用高压旋喷桩容易出现冒浆、固结体顶部出现凹穴、压力骤然上升等问题。对于冒浆的处理主要可根据冒浆地质层情况、旋喷效果等判断旋喷参数。检查冒浆原因，若为软质土出现不冒浆或断续冒浆则可视为正常，若为空洞、通道所致可采取继续注浆。冒浆量多大为注浆量与有效喷射范围不适应，解决措施为缩小喷嘴孔径或提升旋转速度。固结体顶部凹穴的解决方法为开挖出固体顶部，灌注浆液或直接填满凹穴。压力骤然上升可设置过滤网，通过检查浆、水、风通道，加强注浆泵的保养，高压泵压力偏小需采取检查活塞、阀等零件等一系列措施进行预防。
3.2.2高压旋喷桩质量检测。第一，做好开挖检查，开挖检查需在水泥浆凝固后进行。检查固结体的质量、有效直径、垂直度及固结体态。第二，进行钻孔检查，在旋喷桩半径处钻芯取样，观察固结体的整体性及长度，鉴定其物理性质是否符合设计要求。第三，室内试验、试样对象为钻去的试件，测验其无侧现抗压强度。第四，载荷试验，本段高速公路进行了16组平板静荷载试验，试验结果显示，平均单桩承载力为216.5kN，桩间图的平均承载力为101KPa，旋喷桩符合基地平均承载力为228KPa，符合设计要求。
4PCC技术在地基处理中的应用
PCC技术应用于高速公路地基处理其主要流程为：对场地进行平整与清理，做好控制点定位及水准点及引测交接工作。固定活瓣，将沉管压入土中，准备混凝土，搅拌混凝土并灌注混凝土至管顶，沉管灌满之后，先振动再拔管。在施工过程中应控制施工质量。在管桩施工场地附近设置基准点，并由基准点引出管桩桩位，并设置控制桩，并对其进行检查和保护。对材料严格检测至合格，采用高频率的打桩锤，桩机的垂直度和水平度应做好调整，垂直偏差应在1%以内，混凝土浇注管桩的量应大于理论计算体积。为确认孔深是否符合设计要求，需在沉管外侧或桩架上设置标尺。
5结束语
关键词：湿陷性路况 黄土路基 施工技术
1.引言
我国的黄土和黄土状土地分布面积64万平方公里，占国土面积的6.6%，在黄河中游地区，形成了地层连续、厚度大、面积广的典型黄土地区，面积约为27万平方公里，其中大部分为湿陷性黄土。近年来，我国高速铁路发展迅猛，高速铁路的出现对我国传统铁路路基的设计、施工等方面提出了新挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计观念和思想。
2.目前常用的湿陷性黄土路基施工方法
(1) 垫层法
垫层法是以灰土或素土做成垫层的处理方法，具有因地制宜、就地取材和施工简便等特点，使用较为广泛。垫层施工时，应先将处理的湿陷性土挖出，然后利用粘性土作为土料，经过筛分后，在最佳含水量的状态下，将其分层回填夯实，单层最大铺设厚度不得大于30cm。
(2) 强夯法
强夯法是一种适应性很强，既经济又简便的地基加固手段。由于处理效果显著，成本低，已成为处理湿陷性地基广泛采用的一种方法。一般采用100-200KN重锤，10-20m落距,锤底直径为2.3-3.0m，锤底静压力值为25-40kPa，湿陷性土层被消除的厚度可达3-6m。夯点一般按正方形或梅花形网格排列，间距根据试夯时单点的侧向影响范围确定。
(3) 预浸水法
预浸水法宜用于处理湿陷性黄土层厚度大于10米，自重湿陷量的计算值不小于500毫米的场地，浸水前宜通过现场试坑浸水试验确定浸水时间、耗水量和湿陷量等。
(4) 其他方法
郑西客运专线地基处理方法除采用了挖除换填、强夯、沉管水泥土挤密桩等常规地基处理措施等地基处理新措施，取得了良好的减小湿陷变形、控制沉降的效果。（郑西客专的时间已经比较久了，能否考虑改成石武客专河南段）
3.桩承式路堤在湿陷性黄土路基施工中的技术应用
3.1 桩承式路堤工作原理分析
桩承式路堤是通过桩和水平加筋体(土工格栅、土工布等土工合成材料)联合处理地基的一种新型构筑物形式。在垂直方向上，自上而下由土、桩(带桩帽)、水平加筋体(土工合成材料和垫层)和路堤填土四部分组成，所采用的桩主要是刚性桩(打入式钢筋混凝土预制桩和就地浇灌的钢筋混凝土灌注桩)，不同于传统地基处理中的水泥搅拌桩、碎石桩等柔性桩和半刚性桩；但是和常规桩基础相比，取消了桩顶承台(或筏板)，而以面积较小的桩帽代替；水平加筋体和砂垫层 共同作用，相当于柔性基础板，起到了调节路堤沉降、约束路堤侧向 变形、加强路堤荷载从桩间土往桩上的转移等作用。
水平加筋体与土之间存在着共同作用，水平加筋体主要处于受拉 状态，这种共同作用是通过界面摩阻力=咬合力+摩擦力+粘着力)来实 现的，也称为“张力膜”效应：在工作过程中，水平加筋体的拉力作用发挥不甚明显，拉力的发挥往往还不到其极限抗拉强度的10%；由于水平加筋体的敷设和张力膜效应，加筋体将其上土体自重连同上部荷载传递给下部桩土复合地基；由于水平加筋体自身的刚度较小，有时无法起到很好的传递作用，为此可把水平加筋体加强成垫。
3.2 桩承式路堤施工技术及工艺分析 (1) 施工工艺探讨 桩承式路堤施工，刚性桩的施工工艺包括开孔、取土、回填、 封口几个工序，可利用同一台机械连续同时进行，每台机械工作周期短。
① 桩位测放
根据设计图，在需要加固的路段，严格按照设计的桩号、排距 及桩距进行桩位测放。桩承式路堤施工桩孔直径150mm，桩长一般 3.0-8.0m，桩应嵌入原地面1-1.5m，最少不小于lm。桩距0.5m，对称 布置。
② 钻机就位
在确定所要打的桩位准确后，移动钻机就位，调整钻机，使钻头与桩位中心对齐。
③ 成孔
采用XY250型钻机、GY型钻机，采用打孔或螺旋钻成孔，孔径150mm，孔深5-10m，垂直度控制在1.5%，中心偏差小于50mm，钻孔时严禁加水。
④ 填料夯实，形成桩体
桩承式路堤施工，填料要做到随拌随用，拌好后应在2小时内成桩，否则应予以废弃。桩身夯填前，先打底夯10遍，然后用特制的量具量料进行回填夯扩(建议用高250mm，中150mm量具)，不能用铁锨随意填充。每次虚填厚度25cm-30cm，夯扩时用重120kg的重锤，落距大于1.0m，夯实次数不少于7次(施工前应进行试桩来确定最佳夯击次数)，压实系数)0.95。
⑤ 封孔及封口
每根桩完成至路面结构层时，应变换填充料进行封孔，采用C30 膨胀混凝土振捣密实并收光表面。
(2) 施工时质量控制及技术要求
桩承式路堤施工，是一种新型的路基加固技术，具有很好的功效。但同时要使其功效发挥的淋漓尽致也需要一定的技术来保证，因此施工中的质量和技术控制非常重要。
① 采用钻机成孔飞成孔垂直度应控制在1.5%以内，中心偏差小于50mm，成孔直径不小于设计直径，成孔深度不小于设计深度。
② 成孔和孔内回填夯实的施工顺序：当整片处理时，宜从里向外间隔进行；当局部处理时，宜从外向里间隔1-2孔进行，以起到挤密路基土的作用。
③ 桩承式路堤施工，路基采用C30混凝土标号，水泥要求32.5R普通硅酸盐水泥。
④ 夯锤重>12okg，落距>1.0m。一般情况下按照每批25-30cm虚填，夯实之7击，夯实控制以前后每次沉降量不超过5mm为最佳夯击次数。
⑤ 由于被加固地基的含水量往往较大，成孔时可能会出现缩孔现象，可在成孔过程中适量加入少量水泥，多次冲击以保证成孔质量，并在成孔后立即回填。
4.结语
在湿陷性黄土地区修建高速铁路，湿陷性黄土的物理力学性质决定了路基的沉降控制是关键，桩承式路堤作为一种新兴的地基处理形式，以其特有的协同工作机理，可以作为湿陷性黄土地区修建高速铁路的地基结构形式。本论文对于桩承式路堤施工技术展开了分析，这只是解决湿陷性黄土路基的其中一种方案，更多的高可靠性的路基施工方案及技术应用有待于我国技术人员的共同努力。
参考文献：
[1] 王其昌.高速铁路土木工程[M].成都:西南交通大学出版社,1999.
关键词 公路施工；软土地基处理；施工技术
中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0091-02
目前我国关于公路工程建设的项目是一年比一年多，公路工程施工技术也不断提高。在项目施工中，地质的构造及地形条件的多样化带给了工程施工一定程度上的难度，尤其是公路软土地基的施工所受的影响极大，而造成公路大型构造物处于危险境地和路堤坍塌下沉等的主要原因是软土，软土具有各种对公路不利的特征，不仅使路面受到严重的破坏，而且带给行人诸多不便。所以，高等级公路施工必须加强处理不良地质所带来的影响。下文将通过对地基特点、处理技术、施工技术进行分析，以便对不同地段采取相应的措施。
1 软土在公路施工中的特点
软土本身空隙大、强度低、天然含水量丰富的特性影响到了公路建设质量，下面将对软土在公路施工中的特点进行简要总结：1）变形大。软土在公路施工中，由于其抗剪强度较低，经受不了外界所引起的振动，外界的干扰不仅极易使其结构变形，而且使地基侧向下滑，从而造成地基一定程度低下沉及基础下土体发生挤出的现象；2）沉降不均匀。软土在积沉的过程中受到环境的影响而形成的微层里构造，软土中间层是由一些砂层和粉土组成的，所以该层是既有利于软土的凝结与下沉，然而与该层之相较之下，软土的下降较小，从而发生了路基沉降不均匀的现象出现；3）透水性低。虽然软土的含水量极高，然而在极易透水，尤其是在垂直方向透水量非常低。透水性低不仅不利于对地基固结的排水，而且不利于地基每级载荷的稳定4）压缩性极高。软土具有极高的压缩性，一般情况下，其压缩系数为0.7～1.5MPa-1，而最高压缩系数可达3.5MPa-1。其在公路建设荷载中具有建筑物沉降量大但不均匀、沉降稳定时间长作用效果。
2 公路施工中软土地基的处理原则
对公路工程进行施工的过程中，一旦遇到软土地基，应遵循相关的合理原则对其进行科学而有效的处理。1）要遵循经济合理的原则，对选择软土地基处理方法的过程中，应结合工程施工现场环境的具体情况、对环保保护的要求、机械设备条件、材料供应情况以及施工进度等各方面进行综合考虑，在保证软土基的处理质量满足工程项目的要求的基础上，还要考虑到其经济性，以使整个公路工程的施工成本得到有效控制；2）要坚持因地制宜的原则，工程施工需要较低多材料，因此，施工过程中，应尽可能就地取材，以使材料的运输成本得到一定降低，此外，为了使工程的总工期得到一定缩短，还应尽可能减少地基的处理时间，以在最大程度上降低工程施工的总成本。
3 分析公路施工中软土地基的处理技术
对路堤荷载进行减重。减轻路堤荷载应从五个方面进行考虑：1）（1）地基荷载的密度。减小地基荷载密度对于路堤载荷是非常有利的；（2）沉降量和效压力的减少有益于减轻地基载荷；（3）为了达到减轻路基固定载荷的目标，必须符合公路设计的要求，降低公路路堤标高，减少路堤规模。（4）路堤材料选用轻质材料。轻质材料有效的减少了路堤的下沉，并提高了其抗剪能力；2）严格对软土地基施工质量控制，在工作后的修补工作一定要及时检查问题并解决。修补路堤的工作，不仅要对地基沉降不均匀进行调整改善，而且还需根据施工设计的标准对路堤进行修补，更好的保证公路建设的质量；3）关于公路施工的措施：（1）平整现场工地。首先沿着路基的路基坡脚排挖，目的是排除地表水。通过铺砂层进行平整，这样不仅施工便捷，而且也不受泥水的破坏；（2）对塑料排水管施工。施工之前，由于需在路基横向及纵向布置标志桩，并在正确的位置上进行插板施工，所以必须确保塑料排水板位置的准确性；4）关于换填片石的施工。该方式是通过完全挖开处理，虽然不会留下潜在性的危害，但是所花费的费用极高。所以对于一般的地下水位应采取回填素土的措施；5）关于粉喷桩的施工。如果软基较深，采用挖出填换的方式，将会使工程量加大，而采用粉喷桩的工作方式，不仅效果较好，也会省掉许多工作量。粉喷桩通过利用原状土与粉体物质作用加固材料来进行搅拌，经过化学反应而变成具有高强度的混合柱体，使路堤有足够的强度支撑。
4 公路软土地基的施工技术关键点
公路施工单位针对软土地基存在硬化、离析、侵蚀等问题进行解决，主要施工技术的措施有以下几点：1）确定配比的合理性。配比是否合理将会引发地基出现裂缝、膨胀、沉降等问题，所以要求试验工程师在原料的配比工作中必须严格对软土地基的强度及稳定性进行详细的研究分析，更好的避免上述问题的出现；2）建立高效的排水系统及加压系统。排水的畅通才能顺利进行公路施工建设，不仅要及时的引出地基中存留的水，还要对地基排水固结的问题加快解决。此外，还要利用加压系统对土体进行施加载荷，更快的解决沉降固结的问题；3）利用沉降处理技术解决施工问题。在公路施工建设的过程中，软土地基时不时就会发生不均匀的沉降现象，如果该现象得不到有效的解决，不仅会严重破坏路面的稳定结构，而且将会给行人及交通工具带来危险。下面对该问题几点处理措施：（1）采用石灰技术。该措施的使用，必须按照标准的操作流程，利用人工和机械清理软土，然后填放石灰并回填碾压。由于生石灰具有强吸湿性，所以可使软土表层具有的抗震、抗裂的性能，并且提高软土密实度；（2）采用管桩技术。为了避免在厚度极大的软土区域填土施工，可采用该技术。管桩技术通过与预应力管桩技术的结合，按照标准的施工规范进行施工；（3）采用铺垫技术。采用铺垫技术施工，主要通过利用经过砂层处理过渡段的软基，用以使路基的排水性能得到提高。由于在填土施工过程里会增加软土路基的负荷力，加强了路基内的材料的紧密型，更好的提高了软土地基的强度；（4）采用养护技术。公路软土地基的养护，需要安排专业的工作人员严格按照养护规定进行操作和进行相关的养护工作，使工程质量得到保证。
5 结论
综上所述，地基是公路工程建设的重要因素，就软土地基而言，其是公路工程建设中的难点。软土地基施工十分艰巨，不仅要对各种存在的问题进行分析解决，还要从地基、建筑、使用、施工等各个方面进行深入研究并制定科学的施工方案。在施工过程别需要注意对不良地质的情况进行有效地处理，提高软土地基的强度，改良软土的湿度性，使软土地基有足够承载力的同时，也使路基整体强度的到增强和稳定，不仅保障了公路施工质量，而且为出行的人们及运输行业提供安全的保障服务。
参考文献
[1]王洪志.浅谈市政道路软土路基处理技术应用[J].黑龙江科技信息，2011（9）：26.
[2]朱家林.研究软土地基沉降问题的处理策略[J].上海市政工程，2010（9）：24.
[3]文光鑫.试析市政道路软土地基施工方法[J].大陆桥视野，2010（6）：32.
[4]殷宗泽，龚晓南.地基处理工程实例[M].北京：中国水利水电出版社，2011（11）：33.
[5]姜殿坤.浅谈道路工程中软土地基的加固方法[J].黑龙江科技信息，2009（10）：31-33，26.
关键词：路桥过渡段；路基；施工技术
我国已投入的各等级公路的路桥过渡段，普遍存在桥头跳车的现象，即使差异沉降很小，对行车安全、速度、舒适度都有直接的影响。尤其在高填方地段、软土地基地段及路面排水条件较差地段该现象更易发生。容易引起桥头跳车现象影响路桥沉降的因素为：路桥过渡段路基的沉降造成路面标高的变形。
路桥过渡段的质量问题不仅关系到行车安全，而且桥头跳车也会使桥梁本身受损，增速桥梁问题的发生，如出现伸缩裂缝、损坏桥台台背等。所以掌握好路桥过渡段路基路面施工技术尤其重要，在施工过程中要严格遵循相应的施工技术要求，按照施工标准进行施工，以保障工程质量。
1 路桥过渡段路基沉降类型的分析
1.1 不均匀沉降。一般引起路桥过渡段出现不均匀沉降的原因是坡度处理上有问题，或者是因为桥台和路基的过渡段没有处理好，产生台阶型不均匀沉降，不均匀沉降会使车辆行驶明显感觉到颠簸。
1.2 中间低于两边。如果路基结构的承载力不够，车辆多次行驶后产生的荷载使路面出现中间低于两边的变形情况。长期如此，就会路桥行驶功能会越来越差。
1.3 沉陷或变形。路桥过渡段很容易出现沉陷和变形的问题。桥台、引导错台等下沉，甚至会出现路面不平、裂缝或者积水问题。这些问题都会给车辆行驶带来行车不稳定、强烈颠簸、严重噪音等问题。
2 路桥过渡段地基变形机理分析
2.1 台背地基变形机理。桥涵结构地基土壤的空隙大、强度低、含水量大、压缩性大，所以桥头段的路基多发生变形。一般来说，桥头段路基填筑高度会高出5-10 cm，但是这增加的一部分又给基底增加了荷载，进而容易发生地基沉降。也就是说，在土容重没有变化的情况下，地基沉降变形的可能性随着填土高度的增加而增加。
2.2 路堤变形机理。黏性土常用在公路施工中的台背回填，但是土体的压实度也就是实密度常常受到现场施工条件的影响。而且土方的含水量也达不到施工要求，会埋下沉降的隐患。公路在施工过程中受到自重和车辆荷载作用，路基密实性会随之增加。土体的弹塑性会有别于混凝土浇筑的桥台，因此两者的刚度不一样，很容易产生不同的塑性累积变形。
2.3 桥头搭板导致的沉降。桥头搭板会出现弹性支撑，支撑点在牛腿上，路基的部分土体，因为靠近桥台，承受的应力也相对较小，所以产生不均匀受力。在纵向层面，汽车荷载会不断运动，路基应力将会出现两个峰值，一个在汽车荷载作用的位置，一个在搭板支撑的路基段。特别是汽车移动到搭板末端时，路基的纵向应力随之变大，塑性变形程度也最大，常常容易发生过量沉降现象。
3 路桥过渡段路基施工技术要点分析
3.1 搭板。路面厚度和刚度随着车辆负荷而慢慢变化，通常情况下，搭板的设计长度大于80cm，板可以和路基顶面保持平行，使桥面层底标高和搭板顶面标高相同，不仅能够解决桥梁和路基刚柔过渡问题，还能保持桥台连接处和搭板相同的标高。搭板在设计的过程中要考虑台背地基、台背回填材料、台背回填高度与其他结构物的相邻情况等多种因素。搭板混凝土顶面和基层顶面之间保持的距离要大于10cm。
预留反向坡度是设置搭板的一个重要方法，是将搭板和桥台的连接处的标高设置成相等的，将路面的连接段标高提升，形成一个预留反坡度。反向坡主要根据道路桥梁之间的沉降差，即确定坡度大小，在线路纵断而处于平顺状态的前提下，确定该道路桥梁工程的路基沉降差。
3.2 连接桥台和搭板。（1）在搭板和台背间布设水平拉个和竖直锚栓可以防止搭板沿着纵向滑移，导致桥台处凹陷。工程中常用22号钢筋、设置的钢筋之间的距离是75-80 cm。为了能够取得更好的效果可以保持限制位移和水平拉杆方向上的一致性。（2）支座通常采用板式橡胶，间距控制在80cm左右，在搭板近台端下方铺设油毡垫层，大约1-2 cm厚度。（3）倒角主要是为了防止搭板转动损伤道路及路面结构，将近台端上缘和牛腿上边缘为成角。（4）使用填缝材料避免雨水渗入，常用的有油浸甘蔗板、玻璃纤维等。
3.3 后台填筑。道路桥梁的桥台沉降和桥头填土往往都会有一定的差异性，这种差异性很容易导致接口产生阶梯状缝隙结构，使车辆行驶容易产生颠簸。后台填筑需要注意的问题非常多，包括路基路面的填实和压实工艺等，最主要的施工技术要严格、精准，才能确保施工质量。填料的选择要根据土壤的液限和塑限进行联合测定，再进行筛分和击实试验。填实材料中砂性土和石灰土硬度高，压实性好，经常在工程中大量使用。如果填实材料和压实工艺没有达到工程需求，将会引起路面沉降，影响到行驶车辆的安全性，甚至对路桥本身产生较大的冲击力。
3.4 路基路面。控制桥头跳车的重点是控制桥背软弱地基施工。软基处理的技术工艺众多，包括超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法、高压喷射注浆法等，这些技术的本质是提高地基承载能力，减少沉降。软土质桥台通常采用桩基础来进行加固。因为如果软土质层较厚时，回填材料会出现侧向挤动的现象，对基桩实施水平压力，使桥台产生水平位移或者转动，对伸缩缝和支座都有较大的影响，甚至损坏桥而和桥台。这种情况下，应使用轻质填料，增强地基土或者桩基。
3.5 台背排水。桥台路基渗漏是造成桥台跳车的一个因素。水分子会降低路面结构和地基结构的稳定性。所以台背施工的过程中要根据台背资料、施工降雨特征、渗水量等设计一个良好的排水方。台背填筑的时候可以在基底上设置泄水管或者盲沟，把水排向路基外或者桥头锥坡外。
4 结语
路桥过渡段路基路面产生不均匀沉降、出现桥头跳车已经成为道路施工中普遍存在的问题，并且对交通安全等各个方而危害较大，施工过程中要根据施工环境条件和技术条件，做出合理设计。再加强各个施工环节中的用料、顺序、机械、作业而等，进行综合防治，减少桥头跳车、车辆颠簸等状况，提高车辆行驶的安全性和舒适性。
参考文献
[1] 马丽莎，尹晔.当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J].城市道桥与防洪，2013（07）.
[2] 何杨闽，傅程辉.有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].城市道桥与防洪，2013（07）.
[3] 马东旭.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015（01）.
【关键字】复杂地质，深桩基础，施工技术，存在问题，解决措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
前言
从我国目前的建筑行业的发展情况来看，机械化施工已经得到了广泛的应用，但是人工作业仍然有着不可取代的重要地位、有着它存在的必要性，特别是在复杂的地质条件下进行深桩基础施工的时候，由于地质的复杂性，机械作业很容易出现问题，而且有的地质条件下很难进行机械作业，所以必须要采用人工，虽然施工人员的劳动量会比较大，危险性也较高，但是从整体来看，采用人工作业，节省了工程投资，施工简单、操作方便，一些情况下施工的速度也会比较快。目前，建筑工程中已经广泛采用了深桩基础施工，深桩基础施工技术也有了一定程度的发展，但是在一些复杂的地质条件下，深桩基础的施工仍然面临着不少的难题，一旦在施工过程中出现技术失误或者说设计的时候没有考虑周全，就会导致施工事故，深桩基础受到破坏，从而威胁到整个建筑工程的安全，因此对复杂地质条件下的深桩基础施工技术的研究已经成为了一个重要的课题，尤其是针对岩溶、湿陷性黄土、冻土地区的深桩基础的施工技术研究更是刻不容缓。
二．岩溶地区的深桩基础施工
1、岩溶地区的特点
由于岩溶地区独特的物理和化学反应，所以岩溶地区一般会有较多的溶洞出现，溶洞中的地下水活动就比较频繁，给深桩基础施工带来困难，很容易出现塌陷、断桩、偏孔、卡钻、斜孔、掉钻、漏浆等等各种问题，处理不当很有可能会影响到施工的工程质量和施工人员的生命安全，因此在施工之前，必须要充分的对岩溶地区的地区环境，溶洞内部的具体情况进行了解，结合实际情况制定合适的施工方案，确保工程和施工人员的安全。
岩溶地区深坑基础施工常见问题及解决措施
（一）高倾角岩面冲孔如遇到高倾角岩面，发生偏孔时，需回填片石到偏孔上方300～500mm处，重新冲孔。如回填一次片石难以修正孔位，则可采取多次回填片石进行修孔。如多次回填片石均不能纠正偏孔，则采取灌入C45砼，等7天后进行重新冲孔。为了防止桩基施工过程中可能出现的漏水、漏浆，掉钻甚至出现塌孔等异常现象，可采用插打钢护筒、回填粘土和片石等方法进行处理。
（二）桩施工中孔内出现障碍时的处理
（1） 掉锤。由于钢丝绳节头脱落、钢丝绳折断造成桩锤掉落在孔内可采取以下方法处理：
采用捞钩打捞。用特制的捞钩放入孔中，钩住桩锤上的打捞环，然后用桩机或吊机慢慢将桩锤提上。
②潜水员打捞。当桩锤在孔内打横卡住，用打捞钩无法打捞桩锤时，可采用潜水员潜入孔内进行水下掏孔、挂钩，如打捞环断裂则可进行水下切割烧孔，并穿入钢丝绳将桩锤吊起。
（2）卡锤。当桩锤被块石、沉碴、溶洞卡住时，可采取以下方法处理：
被块石卡住桩锤
塌孔时用粘土、块石回填，当重新冲孔时，块石很容易被震动后掉下卡住桩锤。此时可先用泥浆清孔，反复提钢丝绳，使桩锤松动，将锤提起。如提不起，则可采用水下爆破方法处理。水下爆破起锤法是利用爆破震动松动桩锤，提起桩锤。
②沉碴埋住桩锤
当砂层塌孔埋住桩锤时，首先进行清孔，利用导管将桩锤以上的沉碴清出，然后反复提锤，将桩锤拔出。
③被溶洞卡住桩锤
在进入溶洞区时，如进锤太快，一下打穿溶洞时，很容易被岩石卡住。此时桩锤一般可以向下松动，而提不起来。采用反复提锤形成反向冲击，使溶洞穿孔扩大。如不能将锤提起，则只好换桩位重新补桩。
（3）打钢护筒遇障碍
由于砂层厚塌孔，溶洞多且大，可采用打钢护筒方法进行护壁。但钢护筒在打入时，极易被孤石或石笋等齐压变形、底脚卷边。将造成桩径变小，钢筋笼下不去等问题。此时可采用潜水员水下切割处理，解决此问题。
三．湿陷性黄土地区的深桩基础施工
1、湿陷性黄土特点
湿陷性黄土一般主要分布在我国西北、华北一带, 由于黄土具有底层多, 土层厚度大, 且这些地区的气候干旱少雨, 蒸发量大，所以黄土在上覆土层自重应力作用下或在自重应力和附加应力共同作用下, 受水浸湿后的土的结构会被破坏从而发生显著变形,很容易造成地基下陷的情况。
处理方法
由于湿陷性黄土的特点，所以它会造成地基下陷，从而导致深桩基础发生不均匀的沉降，使深桩基础的承载力受到破坏，对整个建筑物的安全产生不好的影响。所以，对湿陷性黄土的处理方法要格外注意，一般来说，我们较长采用的方法主要有深层搅拌桩法、强夯法、桩基础法、垫层法、欲浸水法、挤密法等。在选择桩基础的时候，一般采用的有锤击预制桩、人工挖孔灌注桩、振动沉管灌注桩、钻孔灌注桩、向扩孔桩等等，可根据具体的地质特点和施工要求选择合适的施工方法和桩基础，但是要特别注意的是，在湿陷性黄土地区的深桩基础施工的过程中，不能选用摩擦型桩，因为摩擦型桩在浸入水中之后的摩擦力会大大的减小，从而也就失去了承重能力，就失去了保证建筑物的安全的能力。
三．冻土地区的深桩基础施工
1、冻土地区的特点
所谓冻土，是指在冬天的时候，受严寒的气候条件的影响，土层中的水结成了冰，然后土体自身就会产生体积膨胀。冻土地区的特点就在于，在严冬这种情况下，地基中的深桩基础就会受到切向的冻胀力，从而导致深桩基础产生不均匀的上拔，使深桩基础上部的结构发生不均匀的变形。到了夏天气候炎热的时候，冻土被融化，地基失去强硬的支撑，深桩基础就会下沉，基础的承载力下降，影响到上层建筑的牢固。
针对冻土地区特点选择深桩基础的要点
钻孔插入桩基础。钻孔插入桩的特点在于它能适用于各种岩性和冻土地基，并且整体来讲，对地基的热扰动比较小，且回冻的时间短。缺点就在于承载力较低。
钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩的特点在于它适用于坚硬冻结状态的冻土地基，制作、施工方法和机具都比较简单，节省了施工材料。并且它具有较高的水平及垂直承载能力。它的缺点就在于回冻时间比较长，对地基的热扰动大。
钻孔打入桩基础。钻孔打入桩的特点在于适用于粘性土、砂土类地基，且对地基的热扰动最小，承载力高，缺点在于施工设备较复杂。
所以针对冻土地区的施工要考虑到不同地基的情况及不同深桩基础的特点，选择最佳桩基础。
结束语
复杂地质条件下的深桩基础技术施工，重点是详细了解和掌握工程所在地的地质构造，同时制定相应措施，做好施工安全管控工作。这样不仅在工程造价方面可以大大节约，同时可缩短工程工期，并有效控制工程质量。至于质量，桩基础工程项目，所施工每一根桩都有其独特性，都无固定的可遵循历迹，应对已施工完毕的，做全面总结，不断掌握技术控制要点、吸取施工经验，消除盲目性，可有利于今后工程保质保量顺利完成。
参考文献：
[1]复杂地质条件下大直径方桩及深桩挖孔桩施工技术要求及现场控制要点 [期刊论文] 《公路交通科技：应用技术版》 -2011年7期
[2]张科军 刘春生 复杂地质条件下地下连续墙冲孔桩纠偏处理爆破施工技术 [会议论文] 2009 - 第八届全路工程爆破学术会议
[3]孙晓阳 周军红 复杂地质条件下基于变形控制的深基坑支护设计与施工优化 [期刊论文] 《施工技术》 ISTIC PKU -2012年7期Sun XiaoyangZhou Junhong
[4]郑俊杰 林永汉 复杂地质条件下粉煤灰混凝土桩与石灰桩的联合设计法(被引用 9 次) [期刊论文] 《水文地质工程地质》 ISTIC PKU -2000年6期
关键词：路基 施工 碾压防护
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
1、路基
路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，而且修复难度大、费用高。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。首先做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查,尤其要对非凡路基段提供具体的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及展设土工布等办法是相当关健的；其次在进行公路施工。
2、高速公路路基施工要求
1.2.1具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2.2具有中够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
1.2.3具有足够的水温稳定性。路基在地面水各地下水作用下，其强度将会显著降低，为保证在最不利的水状况下，强度不致显著降低，要求路基应具一定的水温稳定性。以下是关于公路方面的一些施工工艺：
施工工艺：运料堆料摊铺碾压压实质量检测达不到要求的段落采取措施重新碾压下一层施工
主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。
3、路基沉降问题
造成路基沉降的原因较多，我国目前在建设高速公路时往往施工周期较短，高速公路的路基不能保证有足够自然沉降的时间，在路基施工过程中，由于土壤含水量大，导致填土不能达到规范所要求的压实度，给路基埋下沉降隐患。主要包括：路基填方因压实不足从而形成沉降。对软土地基没有经过处理或者方法不到位从而造成路基的沉降等。应此要为了防止以上问题的出现，我们必需要加强路基施工工程方面的施工措施。
4、土方填筑
路基土方寺筑采用分层能平行摊铺方式，分层填筑的各层应平整，符合平纵坡要求，不同土质不能混填，必须分层填筑，分层碾压，每层填筑厚度不大于30cm，最小压实厚度不应小于10cm，每层填料铺没宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。
5、软土地基施工
在软土基施工时当软土地层含水量过大或过小时采取灰土挤密桩，含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，经吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，含水率过小应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填实。土质松锤应采取间隔跳夯实。严格控制速度和夯击次数，回填实应拌合均匀，并控制其含水量。如地下水位较高，应降低水位后在回填夯实，已出现大于2m疏松，断裂或夹层，应有洛阳铲全部取出来。按规定重新填夯灰上，达到设计要求。
6、路基施工压实
1.6.1碾压工序为先静压、后振压、再静压。碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则。压实线路应纵向相互平行，行与行之间应重叠40―50cm轮迹，前后相邻区段应重叠100―150cm。
1.6.2压实机械可选用单钢轮或振动压路机，或冲击式压路机进行组合。填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。填石路基的压实一般宜采用冲击能量不小于20KJ的拖式冲击压路机与20t自行式振动压路机的组合。
7、土石路堤填料控制
土石路堤填筑时，石块强度大于20Mpa就不易被压路机压碎，所以土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，若超过应打碎。填石路堤的石料强度不应小于30Mpa（用于护坡的不应小于60 Map），强度达不到要求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制
粒径严格控制最大粒径。松铺厚度40-50cm时，最大粒径控制在20cm以内。路床部分填料最大粒径不得超过6cm，超过的要解小（石料解小作业必须在场外完成）。采石场和石方路堑开挖处必须安装粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。9、整平
摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。对于摊铺后局部突起的大块石部分应进行整平、破碎或清除。可先就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；若坚硬不宜破碎时，则将其清除出场，集中放置以进行二次破碎。
10、路基填筑需要注意的问题：
1.10.1填方路堤分几个作业段，在两端交界处，各同时间填筑，则分层相互选衔接；若非同时填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑分层碾压，并挖好台阶，第层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质。严格控制土壤含水量并测定压实度，采用压沉值控制压实质量。
路基防护法
1.10.2路基修筑打破了地层的天然平衡状态。以及路基暴露在空气中，不断受自然因素侵蚀，因些需要进行各类的防护过行保护。
路基防护包括以下几种：1、坡面防护；2、冲刷防护；3、支挡防护。
坡面防护是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及环境的协调。一般采用种划防护边坡，较高时采用砌石框格种划防护，达到防护目的，又起环境保护的作用。
冲刷防护多采用直接防护，在传统砌石，抛石、铁丝石笼、挡土墙等基础上改进后。
支当防护采用挡土墙。石料丰富，墙高较低，地基较好的场合采用石砌的重力式挡土墙，如：钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙各板柱土墙因其受力较合理。在公路路基防广泛动用。
11、路基路面排水
1.11因响路基强度和稳定性的另一重要因素是水。路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病。因此控制路基排水系统的质量(包括设计质量和施工质量)，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往容易被忽视的问题。因此必须做好路基排水系统。路基排水包括两方面：地面排水与路面排水。
1.11.1地面排水方法：
通常采用地面排水设施工是边沟、截水沟、跌水、急流糟、地表的排水管。对于高速公路一般要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基本，对逢沟设涵的做法有所改进，从而提高了路基的工程质量。
1.11.2路面排水方法：
使水不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于2%。雨水排出路面，有两种集体排水可在每隔20―50m间距设置泄水口与路堤边坡急流糟街接。对超高路段的排水通过设于中央带的圆形开口排水沟或雨水排除。分散排水，在经地下水位较高的地带也要防止边坡上部的植草生长挡住横向排水去路。
1.11.3排水设施防渗措施
边沟、排水沟、截水沟、急流糟、跌水等排水设施应采用防渗复合土工膜处理，防渗复合土工膜的施工严格按《公路土工合成材料应用技术规范》执行。
结束语：
路基施工技术是一个比较重要问题，高速公路路基质量对道路的使用性能影响很大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的措施。只有不断完善自已的施工技术，解决相应的一些质量方面的问题，才能提高公路本身的寿命与质量安全。
参考文献：
1、《高速公路路基施工的质量控制方法探讨》来源中国论文资源库
关键词：公路路基；施工技术；排水、边坡；压实
Abstract: The overall quality of the highway embankment construction quality of the highway project has a significant impact. In order to ensure the stability of the highway embankment and strength to meet the relevant standards should be used scientific subgrade construction techniques and proper handling of the roadbed construction. The roadbed construction, subgrade drainage treatment, embankment slope construction, subgrade compaction and overlap technology is particularly important. Therefore, for some problems in the construction of highway embankment, focusing on exploring the roadbed slope construction, subgrade compaction, and lap, with the reality of the theoretical and practical value.
Keywords: road embankment; construction technology; drainage, slope; compaction
中图分类号：U415.6文献标识码：A 文章编号：
引言
路基施工是公路施工的关键。不合理的路基施工会给整个公路工程带来严重的质量隐患。在实际的公路施工中，经常会遇到黄土路基、软土路基等不良路基，若是不采用针对性的施工技术加以处理，就极易导致公路出现沉降、平整度下降等问题，不但降低了工程质量，还造成了财力、物力、人力的大量浪费。所以，根据公路工程项目的实际情况，例如施工当地地形、公路等级、地区气候特征、公路等级等，采用恰当的公路路基施工技术是非常必要的。
1路基排水处理
水的侵蚀是导致公路路基稳定性与强度降低的重要原因，因此公路路基施工必须做好路基排水工作，建立科学的排水体系。首先，地面排水。地表排水管、急流槽、截水沟、边沟、排水沟等是公路路基施工经常采用的路基地面排水措施。迅速排除公路路基范围内的地表水、路面内的降水，降低路面雨水的渗入量，避免雨水对路基边坡进行冲刷，是路基路面排水设施的主要任务。通常，路拱橫坡应当不小于2%。排除路面雨水有多种方式，一是集中排水；二是分散排水；第三地下排水：渗井、渗沟、盲沟、暗沟等均是常用的路基地下排水措施。
2路基边坡施工技术
2.1厚度和坡度处理
相关研究指出，如果公路路基边坡的坡度显著大于内摩擦角，就应当码砌边坡以提高填石路基的稳定性。台阶式与单坡式是公路路基下边坡码砌的两种主要形式，实际公路路基工程中大多选择单坡式。在路基施工时需要根据路基的填筑高度，确定边坡形式。当添置了一层码砌边坡后，填石路基的稳定性就会明显增强，并且边坡码砌的厚度越大，填石路基的安全系统也就越大，不过这也会增大工程成本。在实际的施工当中，如果填石路基的填筑高度小于十米，边坡码砌厚度就需要大于一米。如果填石路基的填筑高度大于十米，就需要设台阶分级，台阶的宽度约为2-3米，台阶的高度约为5-8米，需要设置排水沟，边坡码砌的厚度应当大于2米，边坡坡度自上而下一次为1：1.5-1：2.0。如果路基边坡是软质岩，就可以采用植物绿化边坡或采用浆砌片石进行护坡。边坡码砌时，需要将石料大面朝下，紧贴公路路基的填筑体，确保石料和填筑体之间互相咬扣、紧密接触，没有松动、落空现象。
2.2选择恰当的码砌方式
首先，先码砌后填筑。边坡位置先放好样，再根据相关的技术标准进行边坡码砌，边坡码砌好之后，在路基内进行填筑、摊铺、压实。此种施工方式具有以下优点：边坡码砌相对牢固；边坡能够紧密结合路基填筑部分；易于控制边坡码砌施工。不过此种施工方式也有一些缺点：填筑部分和边坡的交接部位难以碾压密实，容易出现无法碾压的死角，降低公路路基的整体稳定性。其次，先填筑后码砌。先摊铺、压实填料，再根据公路路基宽度标准刷坡，码砌好边坡。此种施工方式具有以下优点：填筑路基和码砌边坡依次进行，施工速度较快，施工劳动强度较低；确保路基边缘能够充分压实，路基整体强度得到增强。此种施工方式的缺点是：填料强度较大，不易刷坡，如果处理不当，就将降低路基的稳定性；难以有效地确保码砌厚度。
3路基压实与搭接技术
3.1碾压机具与碾压方法
路基碾压机具与碾压方法影响着公路路基的压实质量。不同的压实机具，有着不同的压力作用深度。通常压力作用深度由深到浅的机具依次是夯实式机具、振动式机具、碾压式机具。在具体的路基压实施工中，应当根据工程的实际情况选用恰当的压实机具，以获得最佳的压实度。不过在压实过程中，就算是同一种机具，其压实深度也是会随着一些条件的变化而变化的。在开始碾压时，由于土体较为松软，压实机具的作用较深，不过经过数次碾压后，土层的密实度逐渐变大，土体强度增强，压实机具的作用深度也就相应的减小了。
在一定的作用范围内，如果压实机具的质量不变，碾压的次数越多，碾压时间越长，公路路基土体的密实度也就越高。但是，随着碾压次数的增多，土体密实度的增长速度将会随之下降，当密实度达到一定的限度后，再度碾压将难以进一步提高土体密实度。在公路路基的施工过程中，碾压遍数小于或等于6，土体的密实度显著增大；碾压遍数为6-10时，土体密实度增长缓慢；碾压遍数为10-20时，土体密实度增长极小；碾压遍数超过20时，土体密度基本不再增长。一般而言，压实机具越重，土体的密实度增加的越快。但是，如果机具的重量超过了公路路基土体的强度极限，就将破坏土体。
3.2压实质量控制
首先，确定填土的最佳含水量与最大干密度。公路有着较长的长度，是典型的带状构造物。不同路段的用于填筑公路路基的土石材料往往有着不同的性质。公路路基填筑施工前，应当采取代表性的土样，分析土质情况，进行必要的土工试验，测算各个土场土样的最佳含水量与最大干密度，从而为路基压实施工提供指导。
其次，分层填筑与碾压。分层填筑需要控制好每层填土的厚度，如果填土厚度太大，就难以使土层深处获得充分的压实；如果填土厚度太小，就将影响经济与工作效率，同时还不能确保填土质量。通常情况下，每一水平层应该采用同类填料，每层填土最大松铺厚度根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于30cm，也不小于10cm。土的压实应该控制在接近最佳含水量进行，施工过程中对土的含水量严加控制、及时测定。每层的填土都应当保持平整，从中线向两边设置横向坡度。如果上述指标符合工程施工标准，即可进行碾压施工。控制碾压遍数是分层碾压施工的关键。通常，低粘质土碾压遍数为4-6遍；粘质土碾压遍数为10-12遍。压实检验合格后，就可以进行后序施工。
第三，全宽填筑与碾压。路基填筑时，从路基最底部位置分层进行填土与碾压。小半径曲线路段的压实顺序是先进行内侧的填土碾压，再进行外侧的填土碾压；直线路段的压实顺序是先进行两侧的填土碾压，再进行中间的填土碾压。对于横向接头，三轮压路机重叠二分之一轮宽，确保路基各点压实，防止土基不均匀沉陷。
最后，质量检查。根据工程项目相关规定，严格检查公路路基的施工情况。只有当每一个压实层的压实度检查合格后，才可以继续填筑上一层。如果检查发现压实度不符合工程要求，就进行补压或是必须采取换填土质等措施，重新压实，确保压实度符合工程要求。压实路床顶面后，还需要检验弯沉值。.
4结语
综上所述，根据公路工程项目的实际情况，选用恰当的公路路基施工技术，是确保公路路基施工质量的基础。在具体的施工中，施工单位为了做好路基排水、路基防护、路基填压等工作，就应当完善路基两侧的排水系统和采用科学的路基边坡施工技术、路基压实与搭接技术。正确处理路基边坡的码砌厚度和坡度，选择恰当的码砌方式，严格遵循设计和相关施工规范进行码砌施工，确保路基边坡质量；选用恰当的碾压机具，采用合理的碾压方法，并控制压实质量，从而提高路基施工整体质量。
参考文献：
[1]程兴新,董强,唐娴,等.公路改扩建工程实用技术[M].北京:人民交通出版社,2007.
[2]刘景君,郑玉国.高速公路改扩建工程路基施工要点[J].辽宁交通科技.2004(8).
[3]王斌.高速公路拼接段沉降变形特性及地基处理研究[D]南京:河海大学硕士论文.2004
[4]刘宇.粗粒径石料填筑高路堤的施工质量控制与检测[J].路基工程,2002(3).
关键词：市政工程；施工技术；研究
伴随着国民经济的迅速发展，城市化水平的不断提高，近年来我国市政工程的项目数量也在急剧增加，市政工程是市政公用设施的简称，它包括城市道路、城市桥梁、城市轨道交通和隧道工程、城市给水排水工程、城市燃气、供热等管道工程、生活垃圾填埋处理工程。市政工程施工技术与方法的作用在市政工程建设中发挥了重要的作用，只有充分了解市政工程的施工技术的内容与方法，才能将市政工程建设推向一个新的高度。
一、道路工程的施工
（一）路基施工
对于路基施工基底的处理主要包括三个方面的主要内容，一是对于基底的处理，路基的基底是路面施工的基础，也是道路的基础，路堤在清理之后所停留在路基表面的就是路基基底。对于路基的施工，一定要保证路基具有足够强度（承载力）和低压缩性以免引起滑动破坏和过大沉降。二是路堤填筑，路堤填筑要坚持分层平铺，竖向填筑的原则。路堤填筑时还要注意强度的均匀度，为了增强路堤的结实度，通常会采用透水性较差的土壤填在路堤下面。三是对于填料的选择，填料的选择要坚持就近取材的原则，尽量选取强度较高，压缩性小，运输方便的岩石材料作为填料。
（二）路堑开挖
路堑开挖主要包括三种方式，一是纵向全宽掘进，二是横向通道掘进，三是纵横通道混合掘进。三是纵横通道混合掘进就是在道路的两端同时进行道路施工和开挖，当道路要求双层施工时，下层要留有上层一些施工的足够空间。这种路堑开挖的方式主要适应于短而深的路堑进行开挖。横向通道掘进即沿路堑纵向挖掘工作通道，再逐渐向两侧横挖。本法可将高度分成几个层次安排多组台班在不同层次和前后错开的作业面上开挖，适用于开挖量大、较长的路堑。纵横通道混合掘进。若开挖断面宽，开挖量大，可在开挖纵向通道的基础上再在横向开挖通道，提高工作效率。仅限于人工施工。
（三）路基压实
路基施工已经将原有的土体结构进行破坏，为了维护土体的实态，保证路基工程的顺利进行，必须对路基进行压实。路基压实是路基施工过程中的一个重要环节，也是提高道路施工质量和安全稳定性的重要举措。正确选用压实度，关系到土路基的受力状态、路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。
二、桥梁工程的施工
（一）桥梁基础施工
1.明挖扩大基础施工
明挖扩大基础施工主要包括旱地基础的基坑开挖和水中地基的基坑开挖。无论哪种开挖都应避免超挖，遇到暴雨天气注意设置截水沟或排水沟，基坑开挖至设计高程后，都不能长时间暴露、扰动或侵泡而削弱其承载能力。水中地基的基坑开挖主要包括围堰、基坑排水和基坑挖基三个重要阶段，因此水中低级开挖的难度较大，对于技术的要求也较高。
2.桩基础施工
桩是桥的根基和基础，打好桩是架好桥的第一步。对于旱地打桩要严格控制好沉桩允许误差，垂直桩的允许误差是1%，斜桩的允许误差是倾角正切约15%。对于水中桩基的施工可以采用钢板桩围堰法，即先围堰后沉桩，先沉桩后围堰顺序。
（二）桥梁上部构造施工
常用的市政工程中的桥梁上部施工方法有：支架法施工、顶推法施工和悬臂施工法。支架法施工的一般施工顺序为搭设支架――安装模板、钢筋――就地浇筑梁体混凝土。这种施工方法的缺点是需要大量的支架和模板，但相比其他施工方法，这种施工方法比较经济、简单。顶推法是在沿桥梁纵轴方向的桥台台后设置预制平台，分段预制混凝土梁身并施加预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，使梁体在各墩的滑道上逐段向前滑动，直至全连续梁顶推就位后，落梁、更换正式支座，完成桥梁施工。悬臂施工法是以桥墩为中心向两岸对称的、逐节悬臂接长的施工方法。
（三）桥面系施工
桥面系――是桥梁桥跨体系上部许多附属设施的统称，主要包括：桥面铺装、人行道、栏杆或护栏、伸缩装置等。桥面部分虽然不是主要承重结构，但它对桥梁功能的正常发挥、对主要构件的保护、对车辆行人的安全以及桥梁的美观等都十分重要，如果施工中出现质量问题，会严重影响桥梁的使用性能。
三、管道工程的施工
（一）沟槽开挖与回填
1.沟槽开挖
（1）机械开挖
①在开挖沟槽时候。首先一定要确定好开挖的顺序线路以及其他的参数系数，另外开挖要符合相关的施工规范，以技术和管理作为施工的重要支撑。
②如果采用机械开挖的话，首先要做好交底工作，对工程施工的机械司机要进行详细的技术交底，只有他们充分了解开挖的要求后，才能保证施工的顺利进行。另外在开挖过程中要设置专人进行施工的检查，防止超挖或欠挖。
③挖土机沿挖方边坡移动时，机械距边坡上缘的宽度一般不得小于沟槽深度的1/2。
（2）人工开挖：在使用人工挖沟的过程中，一定要控制好开挖的深度，一般情况下，开挖深度不宜超过2m，如果开发较深或是不符合相关的人工开挖的规范就会产生安全隐患。
（3）沟槽支护：沟槽的支护工作的沟槽开挖的一项重要防护工作，它可以有效的对沟槽进行保护，保证开挖的安全性。
2.沟槽回填
沟槽回填主要有两种方式，一种是刚性管道的沟槽回填，采用这种回填方式要注意逐层进行回填，在回填过程中切记不能对管道产生一定的损伤或是碰坏。第二种是柔性管道的沟槽回填，这种方式进行回填之前要做好对管道的检查工作，一旦发现管道出现问题，立即采取相应措施进行更换。
（二）城市给水、排水管道施工
城市的给水、排水管道施工是城市管道施工的重要组成部分，它们都是由由管道和相应附属物组成，在城市的给水、排水中都各自发挥着重要的作用。在进行城市的给水、排水管道施工之前，首先要做好选用管材的工作，合理选用既合适而又经济的管型，降低施工成本。其次是要有效地控制好管道的位置即管位，对于雨水天气或是积水较多的地区的管道施工要先设置验槽现，再开挖槽。
结语：当然，市政工程的内容还有很多，每一个内容都将在市政工程建设中发挥着重要的作用，但是我们一定不能忽视任何一种工程的作用，但是只有充分的了解市政工程的各种施工技术的前提下，才能更好地建设市政工程，不断地在实践中去总结和发展原有的施工技术，从而大大提高工程的质量，节省更多的人力、财力、物力。
参考文献：
[1]叶永辉，梁永云，群. 市政工程造价控制与管理中的问题及措施[J]. 项目管理技术. 2009（S1）
[2]张闽. 浅议市政工程施工中质量的影响因素和项目质量控制[J]. 沿海企业与科技. 2007（12）
[3]北京市建设委员会关于加强市政工程施工安全生产管理的通知[J]. 北京市人民政府公报. 2006（23）
[4]潘学文. 确保市政给排水工程施工质量的技术措施[J]. China’s Foreign Trade. 2011（16）
关键词：路面施工，平整度，对策
1 前言
沥青路面的平整，直接影响到行车的舒适与安全以及路面的质量，但其影响因素很多，结合国道315线大柴旦至黄瓜梁段路基路面施工，浅析影响沥青路面的平整度的因素及对策。
2 影响沥青路面的平整度的因素有以下因素：
2.1桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，对路面整体平整度的影响，因素有：
⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。
⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。
⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。
⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
2.2基层不平整对路面平整度的影响，因素有：
⑴315线大柴旦至黄瓜梁段基层为次高级路面基层，施工要求不严，导致路面不平整。
⑵基层做的不平，即使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，导致路面产生不平整。
2.3 路面摊铺机械及工艺对平整度的影响，因素有：
⑴摊铺机熨平板的校正。如果熨平板两边低、中间高，则铺出的路有路拱，若熨平板两边高，中间低，则铺出的路出现路槽。因此熨平板的校正十分重要，最好在铺试验路的过程中，对同已断面做间隔5点的测定，以确定是否正常。
⑵摊铺机熨平板加热方式。加热方式有液化气式和电加热式两种，施工前熨平板加热，当受热不均时，它与温度高的混合料接触，会粘结在一起，使铺出的路面拉槽、出坑、淤块等，尤其是在气温较低时，更会出现。
⑶摊铺机仪表性能的调试。在摊铺加宽路面或两个机子并行作业时，横坡度表的调试很重要。因不同机子的仪表灵敏程度不一，因此精确的调试、须在施工中积累，调节的快慢也会影响路面平整度。
(4)摊铺机的操作情况。摊铺机摊铺的快慢，影响路面铺筑的厚度和强度。行进中，驾驶人员要平稳，避免出现大的方向调整。
（5）摊铺机与料车的配合。不论在上坡路段还是下坡路段，摊铺机推车现象，会产生机子的暂时停顿从而出现路面小台阶。料车对机子的任何冲撞也会造成路面的不平整。
2.4面层摊铺材料的质量对平整度影响，因素有：
⑴ 沥青混合料的配合比不合理，如：油石比较大，油石比较小，矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
⑵ 沥青混合料的拌合不均匀，如：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。论文参考网。
2.5 碾压对平整度的影响，因素有：
①碾压前，未先碾压纵横向接缝（先横后纵）；
②压前及碾压过程中，油未涂轮造成粘轮；
③未按要求的温度和次数碾压；
④未重叠适当尺寸和遵循由低向高的操作规程。
⑤行驶速度不稳，随意的调头、转向、刹车、停放等。
3 提高路基及路面基层平整度的对策 :
3.1填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
3.2 特殊地基处理
315线大柴旦至黄瓜梁段大部分路段存在盐渍土，施工中要严格按盐渍土地区路基施工技术要求施工，处理的方法为：
⑴路堤填料应符合施工规范的要求。
⑵部分路段地表有过盐渍土的细粒土，将其铲除，当地表过盐渍土层过厚时，铲除一部分后还要设置封闭隔断层，隔断层设置在路床顶面以下800mm处。
⑶路堤因分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜大于200mm，碾压时严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量的1个分点。雨天不能施工。
⑷路堤施工时应从基底处理开始，连续施工。设置隔断层的地段，要一次做到隔断层的顶部。
3.3 完善排水设施
⑴在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；
⑵盐渍土地区，地下排水管与地面排水沟渠，一定要采取防渗措施。
3.4桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施
⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基进行加固。
⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。
⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工程事故。
⑷强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械。
3.5 路面基层施工注意
⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
⑵严格控制基层平整，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。论文参考网。基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
3.6 沥青路面机械摊铺工艺及控制
⑴摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用浮动基准梁法。
⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响路面平整度。
⑶摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30M处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。论文参考网。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到85-900
3.7 碾压质量控制
⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。碾压机驱动轮在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用组合式钢轮-轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。
⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。
⑷横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM.接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
⑸向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。
4结束语
路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，只要抓好施工中的每一个环节，精心组织施工，就可以不免影响平整度的情况发生，从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量得到保证。
关键词：建筑工程；旋挖桩基础；施工技术
引 言
随着高速公路的发展，钻孔灌注桩得到了广泛的应用和发展，旋挖钻孔灌注桩就是旋挖桩，它是我国近些年来一些比较大型建筑工程中普遍使用的一种技术，也就是桩基础施工技术。主要应用在高速公路、快速铁路、大型桥梁等大孔径桩基施工，在施工的现场中，旋挖机局域工作效率比较大、钻孔速度快等等特点，而且在自动化的程度较高，在桩基施工尤其是在城市桩基施工中，具有较好的发展前景。
1 旋挖桩工艺流程和相关的操作
1.1 相关的工艺流程
结合旋挖桩和实际工程建筑的需求，其主要的工艺流程为：放样进行有效的定位，然后进行旋挖钻机就位；在护筒进行埋设之后使用旋挖机进行成孔，然后对成孔进行清理，把对应的钢筋笼进行吊装就位，下放安装导管下放，浇筑混凝土，然后对护筒进行起拔最后回填桩孔。
旋挖钻桩基施工必须在相关施工人员的组织下，严格的按照工艺流程进行有效的施工，施工人员要对施工相关的资料进行收集，要对施工的现场进行仔细的分析和调查，这样可以促进桩基的均衡和连续的施工。比如：在进行放样定位的过程中，组织人员不仅要根据轴线分布的情况，还要结合桩位的分布情况，并建立测量控制网，在旋挖机成孔的时候，相关的施工人员要根据以前的施工经验，在护筒埋设以及定位后，就要应用SR-250型砖瓦机进行钻进，但是钻机在就位之前就要对其进行重新的测量和定位，在一定的程度上保证施工过中的精确无误。
1.2 操作的重点
（1）在施工之前一定要进行平整桩基范围。旋挖机施工的前提就是清理平整基范围，在钻孔前一定要把桩位点进行施放。在结合轴线以及桩位布置的情况，建立有效的测量控制网；放样后要对四周设置互桩的复测，要把误差控制在5mm之内。
（2）旋挖桩护筒埋设。旋挖桩的护筒都是用一些钢板进行制作的，这样可以保证有效的控制桩位、在一定程度上能够防止空口的坍塌、隔离水的渗漏以及钢筋笼的固定等，要把旋挖钻进机钻深到3m以上，并且要在人工的帮助下把护筒进行埋设，防止杂物流入到孔内。
（3）泥浆的制作。旋挖桩在施工的过程中，泥浆的制作要按照相关的制作规范进行制作，要采用相应比例的膨润土、纤维素以及火碱等三种进行混合并制成，把其放到泥浆池中记性均匀的搅拌。只有这样进行制作的泥浆才会在施工的过程中发挥其最大的作用，不仅防止了孔壁的坍塌，还在一定的程度上制止了地下水的渗透。泥浆比重的选取大多数都是1.05～1.10之间，其粘度为是8.0～22.0之间，泥皮的厚度要小于2mm，pH值不能低于7，砂率不能高于4%。只有在这样的情况下，泥浆才会对孔壁起到保护的作用，在一定的程度上避免了事故的发生。
2 施工技术注意的事项
（1）要对建筑行业的安全管理工作进行重视，尽量减少建筑工程中事故的发生。因为旋转钻机不仅具有较大的体型，同时还具有较重的质量，所以这就要求施工现场一定要宽敞平整，土地也到达到一定的硬度。对一些事故的发生要引起注意，例如：一是高空坠物；二是机械伤害；三是坍塌事故，要避免发生不必要的危险，施工相关的工作人员一定要注意钻斗侧齿的好坏，如果侧齿出现损坏必须换上新的侧齿，要尽量的避免所带来的损失。
（2）在施工的过程中，泥浆面的高度必须严格的按照施工相关的规范，一定不能低于护筒的40cm，泥浆的比重一定要控制在1.06～1.15之间，不能低于1.06，但要高于1.15。在对钢筋笼进行固定的过程中，要对其进行按部就班，首先要按照施工的要求进行检验导管，在一定的程度上要排除导管带来的麻烦，之后在对导管进行安放，要把导管的距离孔底是不能够超过50cm，要保证钢筋笼能顺利的固定。
（3）在注入泥浆的过程中，特别是第一次，桩孔之间一定要进行垂直灌注，在一定的程度上避免泥浆筒壁的流动，会对底部的土质造成迫害。灌注用的水泥应该都是最新出厂的，每个孔道斗应该一次灌注成功，要用四十左右的粘土回填坑底，保证护筒周围的土要硬实，防止泥浆的流失。
3 技术的应用和优势
随着经济不断的发展，城市现代化的进程也得到了较快的发展，建筑工程的规模也在不断的扩大，人工进行桩基建设已经不能够满足现代建筑工程的需求，所以旋转桩就得到了应用。它促进了建筑建设施工的工作效率，还对建筑的机能起到了改善的作用，让其变得更加的牢固。
3.1 旋挖机的应用
旋挖机技术在建筑工程中得到了比较普遍的应用，特别是在高层等比较大的建筑工程或者是地下空间开发中都占有者重要的位置，同时也是不能够缺少的。旋转挖机主要利用的就是钻杆以及钻斗的旋转，进行取土以及卸土的过程，直至达到设计的深度。旋转技术对粘土性的岩土层和容易坍塌的底层具有着独特的施工方法。旋挖桩技术不仅适用的范围比较广，成孔的速度相对来说也是比较快的，施工效率也是比较高的，具有较多的优点：一是节能环保；二是产生的泥浆比较少；三是承载的能力是比较强的；四是具有较高的运作效率。在现代施工建设中占据着重要的位置。旋挖机应用的是动力头的装置，在做机械运动的过程中，做的是上下反复的运作，不仅孔壁比较粗糙，钻进的能力也是比较强的。
3.2 旋挖机的优势
3.2.1 具有成孔的速度较快，效率也比较高
由于旋挖钻机施工靠带有着活门的筒式钻头回转破碎岩石，把岩石可以装到相应的钻斗之内，不需要把岩土捣碎，主要靠的就是泥浆运出孔外，进尺的深度可以达到0.5m左右，施工在效率方面也比螺旋钻机、潜水钻等都要高出5～6倍。
3.2.2 可以进一步的提高桩基的承载能力
旋挖机成孔工艺在钻孔的过程，需要用静压的泥浆作为主要的护臂，但是泥浆不能在孔壁上形成泥皮，但是由于钻头会进行比较多的上下往复，就会导致孔壁比较粗糙，不容易产生缩颈，成孔就会更加的规则。所以旋挖机钻孔灌注桩的承载力相对来说是比较高的，尤其是摩擦桩。
4 总 结
随着经济不断的发展，旋挖桩的施工质量是比较高的，而且还能够环保，可以应用在各种各样的地形结构上，程控的速度比较快，效率也是比较高的。在一些比较大型的工程中得到了比较广泛的应用，施工预案也应该具有较高的责任感，对没到工序都要尽职尽责的完成，一定要保证工程的质量，在城乡一体化的建设中，给城乡的局面带来一定的利益。
参考文献
[1]李永祥，罗慧，屈英民，车丽娜.旋挖钻机桅杆建模仿真与试验分析[A].第十届全国振动理论及应用学术会议论文集（2011）上册[C]，2011，24（13）：130～135.
[2]施雄，廖红建，军.砂砾土层中旋挖灌注桩施工实践[A].第十届全国岩石力学与工程学术大会论文集[C]，2008，23（13）：102～106.
[3]杨希文，钱立军.多年冻土区旋挖钻机扩底桩钻孔施工技术[A].山西省铁道学会2004年度优秀学术论文集[C]，2005，26（14）：130～138.
[4]陈日胜，周翰斌.上软下硬地层超深T形地连墙成槽施工难题的处理[A].中国土木工程学会港口工程分会第七届港口工程技术交流会论文集[C]，2011，25（12）：138～139.
论文摘 要地基与基础是建筑结构的重要组成部位，应引起施工作业者的高度重视，必须确保地基与基础的基本承载功能。本文通过利地基施工的一些新要求、新方法以及新技术做了简单的分析与总结。
1水利水电基础施工的新要求
1）应具有地基与基础的施工图纸和地质勘察报告等有关技术文件和资料，并掌握施工区域内的地质情况。
2）土方开挖前，应根据施工方案要求，将施工区域内妨碍施工的已有建(构)筑物、道路、沟渠、管线、坟墓、树木等，妥善处理。
3）山区施工，应事先了解当地地层岩性，地质构造、地形地貌和水文地质等，如因土方施工可能产生滑坡时，应采取可靠措施。在陡峻山坡下施工，应事先检查山坡坡面情况。如有危岩、孤石、崩塌体、古滑坡体等不稳定迹象时，应作妥善处理。
4）施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和设备卸车地点等，应事先做好必要的加宽、加固等准备工作。
5）测量放线的定位控制线（桩）、水准基准点及基槽的灰线尺寸，必须复核，符合设计要求，并办理预验手续，且应妥善保护及经常复测。
6）场地要清理平整，表面坡度应符合设计要求的排水坡度和临时排水设施。如设计无要求时，一般应向排水沟方向作成不小于2％的坡度。
7）开方挖土低于地下水位的基坑（槽）、管沟时，应根据地质勘察文件及资料，采取措施，降低水位；一般应降至低于开挖底面的500mm，然后再开展作业面。
2水利水电基础施工的新方法
主要从两个方面进行：①对于浅基础的情形，如果不需要放坡，这个时候首先要沿着进行测量的基准灰线直边切割出来一个槽边的轮廓线，而后对作业面予以一一的展开。对于地下水位的降低和地面排水系统的建造，这二个工程都需要结合当地工程地质资料、挖方尺寸等条件予以考虑，这样就可以进一步的预防地基土结构被破坏。②还需要保证地基与基础的强度能够足以承受建（构）筑物上的全部结构荷载。为了满足这一条件，基础的耐久性、防潮性、耐侵蚀性和抗冻的能力都需要充分满足要求和条件。除此之外，为了确保地基稳定，必须让地基和基础有足够的工作面。地基变形值的范围也应该在许可的参考值数之内，这样才不会引起建筑物的开裂、倾斜或者标高产生相应的变化等等。
3水利水电基础作业方法及质量控制
①根据土质、现场出土等条件要合理确定开挖作业顺序和工作面、分段分层平均下挖展开工作面。②对浅基础不需放坡时，应首先沿测量的基准灰线直边切出槽边的轮廓线，展开作业面。③降低地下水位与地面排水，均应根据当地工程地质资料、挖方尺寸、防止地基土结构遭受破坏等，采取集水坑降水、井点降低地下水位，或采取两者相结合的措施降低地下水位。
4软土地基处理的新技术
软土地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土结构组成的地基，承载能力很低，一般≤50kN/m2，不易满足水工建筑物地基设计要求，故需进行处理。
1）软土基础的特性。①大孔隙比，高天然含水量。淤泥和淤泥质土的天然含水量w一般介于50%～70%之间，相比而言，我国软土的天然孔隙比e则一般介于1～2之间，一般情况下，这就会远远的大于液限，最高的时候，甚至可能达到200%。②低透水性。由于高含水量，在渗透系数k≤1（mm/d）的时候，透水性能就非常的差。这样，在承受强荷载作用后，孔隙水压力就会变高，地基的压密固结性能也会深受影响。③低抗剪强度。通常，软土会呈现出软塑—流塑的状态，这样在有外部荷载的时候，抗剪性能就变得极差。在土层本身含有排水出路的时候，随着有效压力的逐步增加，就会慢慢的形成固结。相对应的，如果不存在优质的排水出路，在荷载增大的情况下，强度就会衰减。
2）处理软弱地基之方法。①排水固结法。作为解决淤泥软粘土地基沉降的有效措施和保持淤泥软粘土地基稳定的有效方法，由加压和排水两部分系统组成。②换土法。当淤土层厚度较薄时，把不能满足设计要求的淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理。③强夯法。将80kN 夯锤， 起吊到高达6m~30m 的地方，让锤作自由下落运动，通过这样的运动夯实土质。如果地基是河流冲积层、滨海沉积层，或者由黄土、粉土、泥炭、杂填土等构成，使用强夯法容易达到目的。④旋喷法。旋喷法主要用于地基防渗工作的开展，通过利用旋喷机具将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预定浓度，而后对其予以提升，在这个时候喷嘴会以一定速度作旋转动作，这样就会产生高压，高压挤迫水泥固化浆液与土体混合，经过凝固硬化结成桩子，以达到提高地基防渗的目的。⑤振动水冲法。振冲法的工具是振冲器，它类似于一根插入混凝土振捣器的机具，该中机具涵括了上、下两个喷水口。由于振动和冲击荷载的作用，地基中会先成孔，而后在孔内予以填充砂、碎石，进而分层振实或夯实，这样地基将得以加固。⑥土工合成材料加筋加固法。其手段是平摊荷载于地基，在可能出现塑性剪切破坏时，平铺于地基表面地土工合成材料将可以对面形的破坏起到组织作用；也可以在一定的程度上减小破坏的扩张，从而提高地基的承载能力。⑦灌浆法。将水泥砂浆、水泥浆、粘土浆、粘土水泥浆及各种化学浆材（比如木质素类、聚氨酯类、硅酸盐类）予以液化，同时这些浆液也是具有固化的特性的，这个过程中会用到相关的气压、液压或电化学原理，而后将其注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位，从而达到加固淤泥软土地基的效果。⑧硅化加固法。借助电渗原理，利用网状的带孔眼的注浆管，采用电动硅化法，通过轮换诸如的操作手段，把硅酸钠（Na2O·nSiO2）溶液与氯化钙（CaCl2）溶液注入土中，因为上述过程中会产生一系列的化学反应，进而生成胶凝物质，或者活化土颗粒的表面，这样土颗粒之间的连接性和土体力学的强度就会被提高，加固部位的半径会被扩大。不过这样的操作方法也有其缺陷性，即高耗电量，高成本，故而被采用的可能性一般不是很大。⑨加筋法。加筋法是为了减少整体变形，并且同时达到增强整体稳定的性能的目的。土工合成材料，因为其抗拉能力非常之强，会被埋置于土层中，这样在土颗粒和拉筋之间就会产生摩擦力，土也会与加筋材料形成一个完整的整体，这样的话，地基强度就会被提高。⑩桩基法。如果淤土较厚，含水率较高，孔隙也比较大，这样要想对其予以大面积的深处理的话就比较困难，这个时候打桩法就是一个不错的加固处理方法。
5水利水电地基施工的质量控制
①保证地基与基础具有足够的强度，能承受建（构）筑物的上全部结构荷载和地基的反作用力。②基础应具有足够的耐久性、防潮性、抗冻和耐侵蚀的能力。③地基和基础必须有足够的工作面，确保地基的稳定性。④保证地基变形值在容许范围内，且应使它不超过建（构）筑物的容许变形值，而不致引起建筑物开裂、倾斜或标高变化等。
参考文献
[关键词]地基 技术 发展趋势
[中图分类号] TU973+.35 [文献码]B [文章编号] 1000-405X（2015）-3-391-1
在建筑工程当中，地基是一项基础性的工程，它对整个建筑工程质量有着重大影响。随着工程建筑规模不断扩大，工程建筑质量问题也越来越突出，不仅影响到了建筑企业的经济效益，更影响到了我国社会的健康发展。地基是一项地下隐蔽工程，其工程自身的特点导致了其竣工验收工作十分困难，其工程质量不过关造成的损失是难以计算的。因此，工程建筑企业必须提高地基施工技术水平，加强施工管理，确保施工质量，从而为人们建造一个安全、舒适的居住环境。
1地基处理技术
1.1钢筋处理技术
在建筑工程中，地基工程中常用的材料就是钢筋，而钢筋容易受到多种因素的影响，会出现钢筋强度不够、钢筋锈蚀等问题。在地基基础工程中，钢筋的作用的加强地基强度，增加地基基础的抗压力。为了确保地基础出工程质量，在地基处理技术中，首先必须确保钢筋质量。在进场的钢筋要求出示相关的检测证书，在钢筋应用的时候，要防止钢筋锈蚀，一旦锈蚀，要在不损害钢筋性能的前提下， 采取相关的除锈措施，在除锈之后再运至绑扎部位。钢筋数量要根据工程实况来定，钢筋焊接要确保质量，高出地基地面的钢筋头要齐平基面，在钢筋绑扎的时候，钢筋网不许出现变形、松脱等问题。
1.2基坑支护技术
在我国地基基础施工过程中，常常会出现地基基础变形，地基变形就会给工程造成很大的安全隐患。因此在地基基础施工过程中，利用锚杆、钢桩、混凝土灌注桩等部件，形成支护保护体系，并结合地基基础土层内部的支撑结构对土体实施共同的支挡，同时加大支护体系的管理，时时刻刻对支护体系进行监控，确保支护体系的质量，从而保障地基基础施工质量。
1.3测温技术
在建筑地基工程中，影响地基基础工程质量的一个重要因素就是温度，混凝土结构容易受温差产生的应力影响，为此施工人员必须严格没控制内外温差变化，纺织混凝土结构受温差应力的影响。例如在某建筑地基基础工程中，施工人员为了准确的测量温度，根据工程的特点，利用工程测温计，布设测温点，在施工低点处进行多点测温，测温计用线绳吊挂，并在每根线绳上用口取张标明测温计的位置，以便读取温度时不混乱。同时安排专业的技术人员进行详细的记录，并及时的进行数据整理。
1.4回填技术
首先地基是建筑工程的基础，其质量的好坏直接关系到整个建筑工程的质量，在我国当前的工程中，出现工程质量问题主要是体现在地基基础没有处理好，为此做好地基基础处理工作相当重要。例如，在某工程的地基处理中，施工单位在确定地基的土质后，将地基基础中一定范围内不合适土层用装土车运走，并在该地区回填一些碎石，利用压土机来回压实，从而保障了地基基础的强度，为工程质量提供了技术保障。
1.5混凝土浇筑技术
混凝土出现裂缝是我国当前工程建筑中常出现的一个问题，在地基处理技术中，解决裂缝的根本性措施就是混凝土施工技术与管理。首先要严格控制混凝土结构材料，确保材料不会出现质量问题[1]。混凝土结构所需要的材料有水泥、砂、水等，施工单位要严格按照合理的配比比例进行搅拌。其次在混凝土浇筑的时候尽量采用多台天泵进行浇筑，保障混凝土浇筑的连续性，同时要控制好天泵落管与地面的距离，避免距离过大造成的冲击力给地面造成的冲击损伤，同时施工人员在施工过程中做好施工管理工作，利用振动棒对混凝土进行振捣，确保混凝土捣匀。最后要做好混凝土结构防护措施，防止混凝土在还没有完成凝固前出现裂缝。惯用的方法就是在混凝土浇筑完成后在其表面铺设一层薄膜，防止混凝土结构受温度应力影响，同时做好洒水工作，每天3到6次。
2地基处理技术的发展趋势
在建筑工程的构建过程中地基是十分重要的一个环节，它的质量关系到整个建筑的生命。地基质量则与地基处理技术密不可分[2]。在计算机技术以及建模技术不断发展的过程中给予了地基技术极大的发展空间，同时在新工艺的作用下带给了地基技术一个新的发展方向。当然在利用这些新技术的过程中必然还是要以先考虑建筑的稳定性为主，同时也结合实际施工环境加强安全防范措施，为施工工艺提供良好的发展空间。总之地基处理技术的不断深化为建筑行业的发展提供了巨大的推动力，同时该技术也将朝着节能、环保的方向进一步深入发展，这将使得我国建筑行业整体达到一个新的高度。
3结语
在当代工程建筑中，建筑工程要想取得良好的经济效益，就必须保障工程质量。而地基作为工程建筑的基础，加大地基技术的应用，不仅可以保障地基基础质量，同时还可以为建筑企业的经济效益提供保障。随着科技的发展，以绿色理念的经济发展模式逐渐深入到我国当前社会发展的各个领域，以绿色为导向的地基处理技术也将成为我国建筑技术发展的一个重要方向。
参考文献
