时间：2022-05-30 23:10:33
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇预制梁施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词客运专线后张法预应力箱梁 真空辅助 孔道压浆
中图分类号：F560.83文献标识码： A 文章编号：
1、概述
近年来客运专线大力建设，大吨位大体积后张法预应力钢筋混凝土箱型梁得到了广泛的应用，如新建郑州至西安客运专线、石家庄至武汉客运专线箱梁均采用了后张法预应力箱梁的预制，这是一种抗扭能力强，行车平顺，生产经济，其自重及所承受的荷载重力均由预应力钢束提供，所以预应力是重中之重，真空辅助孔道压浆是后张法预应力工程特殊工序，是保障预应力钢绞线施工质量的关键。
1.1孔道压浆的作用
孔道压浆，是为了保护预应力钢筋不致锈蚀并通过水泥浆对预应力钢筋和孔道壁混凝土的粘结以形成梁体结构的整体性。因此，孔道压浆要求密实饱满，有着以下的重要作用：
预应力钢绞线是预应力混凝土桥梁的核心和关键，是桥梁结构耐久性和安全性的基础，孔道中的压浆材料对钢绞线的预应力起着传递作用，同时起着防止钢绞线腐蚀的作用；
孔道压浆由于是隐蔽工程，往往是被大家忽视和轻视的部分，但确有很大的危害。
1.2传统孔道压浆与真空孔道压浆
传统压浆工艺由于孔道未封闭，孔道内存在大量的气体，并伴有积水，同时灌入浆体也有大量的气泡，从而集中的气泡变为空隙、自由水的集聚池，在根本上改变了不了预应力钢筋的腐蚀以致桥梁的耐久性下降，产生各种事故。而真空辅助压浆是在传统压浆工艺的基础上将孔道系统封闭，一端用真空泵将孔道内60％以上的空气抽出，使之产生0.06～0.08MPa的负压，然后用优化后的水泥浆从孔道的另一端压入，并加以0.5～0.6MPa的正压，孔道内有极少的空气很难形成气泡，同时，孔道于压浆机之间的压力差，大大的提高了孔道饱满度和密实度，有效保护钢绞线，防止锈蚀，保证工程质量。
2、真空孔道压浆浆体检验试验
为了满足孔道压浆质量，所拌制的浆液必须要有以下的性能。
用运流动度测试仪——流动锥，必须满足下图2-1的尺寸。用1725±5ml水流出的时间应为8.0±0.2秒进行标准校订，按标准进行流动度试验。
（2）容器采用1000ml的量筒，或者内径约为60mm，高为500mm底部封闭的透明玻璃孔。
（3）用有机玻璃或塑料制成，带有密封盖，内径为100mm，高160mm。在容器中间置入一束7芯钢丝束。钢丝束在容器内露出的高度为1～3cm。
图2-1 流动锥尺寸图2-2 压力泌水仪
（4）压力泌水率试验（图2-2示意）先用一个包含2块压力表的CO2气瓶，外测压力表最小分度值不得大于0.02MPa，级别为2.5级；其次用压力泌水容器为圆柱型不锈钢压力容器，需要进行压力实验，在0.8MPa压力下不会破裂。
（5）内径40mm的透明有机玻璃孔，两端的直孔夹角120º，每部分长度为0.5m，两部分通过粘结剂密封粘结。将有机玻璃孔将其固定在固定架上。
3、真空压浆工艺及现场施工
真空辅助压浆施工工艺见下图3-1
图3-1真空辅助压浆施工工艺流程
3.1 施工准备
（1）割除钢绞线：露出锚具外部钢绞线尾端应在张拉后24小时观察无断丝、滑丝的情况下用电砂锯切割，切忌用氧焊，以防烧坏钢绞线，外露30mm左右，以避免影响压浆咀的安装。
（2）封锚：采用C50的水泥砂浆完全包裹锚具，为提高封锚的封闭性并在C50水泥砂浆堵头上包上聚乙烯地膜，且用地膜堵上压浆口，以防杂物进入压浆孔道，如上图3-3所示。
（3）孔道的冲洗：孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内的粉渣等，保证孔道的畅通。冲洗后用空压机吹去空内的积水，但要保持孔道润湿，从而使水泥浆与孔璧结合良好。在冲洗过程中发现冒水、漏水等现象，应及时的堵塞。
3.2压浆机具
（1）压浆机：压注水泥浆一般采用活塞式浆泵，压力表的最小分度为0.1MPa，额定压力不小于1MPa，最大压力不超过2.5MPa，流量应控制在1～2m3/h。
（2）真空泵：满足设计真空值-0.06～-0.08MPa的要求，抽真空效率不小于40m3/h。
（3）灰浆搅拌机：转速大于1000r/min，桨叶的最高线速度在15m/s以内，桨叶的形状与转速相匹配，并在2min内可搅匀灰浆。
（4）储存桶：为了防止浆体流动度的流失，在储存桶配置低速的搅拌机，使灰浆在压进孔道前处于不断的低速流动中。
（5）附件：压浆咀、球阀、2.5mm×2.5mm的过滤网、流动度测定仪、电子秒表、温度计、排气孔。
3.3水泥浆的搅拌
严格按照搅拌工艺进行搅拌，合格的浆体易于施工，有高的粘结强度，减轻了氢脆现象并减少了气孔的形成。添加了优质孔道压浆剂的浆体保证可选择的硬化形态，降低了对天气的依赖性，为后张力提供可靠的保证，有效保护应力锚具、夹片和钢绞线免受腐蚀。
3.4 真空孔道压浆施工
客运专线的大型箱梁的压浆时我们采用了“真空辅助一次压注法”，即从梁的一端直接压到抽真空端。(如图3-2)
图3 -2真空灌浆施工装置布置图
（1） 按要求检查施工设备，在没有问题的情况下连接好设备，之后按上述要求进行拌浆。
（2） 当储存桶中有足够的浆体（最少可压1个孔）时，做流动度，合格之后，用浆冲洗压浆机上的高压橡胶棒，当有与吸入压浆机的浓度一样时，关掉压浆机，将高压橡胶棒接到球阀1上，并打开1。
（3） 关闭球阀2，打开球阀3，开启真空泵，当真空值在负压0.06～0.08MPa，开启压浆机，开始灌浆，在灌浆过程中要保持真空泵的连续工作。
（4)待抽真空端的透明孔内有浆体是，关闭阀门3、打开2，关掉真空泵，当阀门2中流出的浆体与压浆机吸入的一致时，关闭。压浆机继续工作，当压力0.5MPa～0.6MPa时，停止压浆机，持压3min，完成排气和泌水，使孔道浆体密实饱满，完成此孔的压浆工作。关闭阀门1，移动压浆机的高压橡胶棒，进行下一孔，如此连续。
3.5压浆施工时必须把握的技术要求及事项
（1） 钢绞线束张拉完毕，经检查签证合格，尽快压浆，间隔时间不超过48h；
（2） 当封锚砂浆抗压强度不足10MPa时不的进行压浆工作；
（3） 压浆的顺序：先下后上，有效避免不必要的污染；
（4） 压浆机的高强橡胶棒抗压压力大于1.5MPa，带压浆机时不能破裂，连续且要牢固，不能脱孔；
（5） 水泥浆进入储存桶时，通过2.5mm×2.5mm的过滤网，防止引起孔道的阻塞；
（6） 在注浆前，要对浆液进行不间断搅拌并在在储存桶中不超过40min；
（7） 压浆泵采用连续式，同一孔道压浆连续进行，一次完成。不得不停动时，且时间不超过20min，否则必须用清水冲洗压入的水泥浆，然后从新压。
（8） 搅拌完毕的料30min内进行压浆（根据气温的变化略有调整）。如果浆体表面气泡较多，则适当降低搅拌速度，刮去表面的浮浆；
3.6压浆的夏、冬季施工
夏季施工时，浆体温度不高于30℃。当环境温度超过35℃时，应在夜间施工，施工环境温度不高于30℃。当环境温度低于5℃时，仍需进行压浆，则除正常压浆规定执行外，为避免孔道灌浆后水泥浆内的游离水在低温下结冰，造成沿孔道位置砼出现“冻伤裂缝”，因此在冬季压浆前，用保温材料覆盖梁体，送热风升温，且确保温度在压浆后至少有3天保持在5℃以上。
4、结束语
客运专线真空辅助压浆工艺有效的改变了传统压浆工艺的局限性，工艺简单、经济、可操作性强，浆体高强、不含对高强钢筋有害组分，易于泵送和灌注硬化后无泌水、无沉降收缩和无空洞，能较长时间泵送或者循环使用。能在5～35℃的温度范围内使用，在灌浆孔道内硬化后无沉降收缩膨胀过程不产生氢气，保证了孔道的密实性，满足客专箱梁的孔道压浆高密实度要求，大大的提高了客专箱梁的耐久性和安全性。
参考文献
1．《铁路后张法预应力混凝土梁孔道压浆技术条件》中华人民共和国铁道部
【关键词】沿海；公路桥梁设置；预制场；设计；施工
随着“中国梦”工作的开展，经济的发展和城市化进程加速，我国的沿海公路桥梁建设事业得到了迅猛发展，沿海公路的桥梁工程建设规模不断增加，已经是我国基础设施建设的重要组成部分。在施工过程中，通常采用现场施工制作预制梁，选址和施工质量的好坏直接影响着整个公路桥梁工程的施工质量和施工进度。因此，预制场的建设和施工是公路桥梁工程施工过程中非常重要的环节，必须抓住关键，从而为实现整个工程项目建设目标提供保障。
一、沿海公路桥梁预制场的选址
由于板梁预制的进度直接影响到整个建设项目各个标段工程任务的组织实施。因此， 制梁预制场的设计是否合理、科学对协调各标段乃至整个工程项目的工期控制起着关键作用。具体的沿海公路桥梁施工中主要采用预制梁作为上部结构，由于预制梁的外形、体积和自重都较大，在进行架设前，通常需要进行集中预制，这就需要对预制梁场的选址进行确定。为了保证预制梁的制作、存放、运输和施工的整体性，在对沿海公路桥梁工程预制梁进行选址的时候，以下几个因素是必须考虑的。（1）场地的大小。场地的大小必须满足一个条件，即能够满足预制梁存储、工作的空间要求，只有这样，沿海公路桥梁的设置才会拥有足够的空间和余地。（2）运输设备类型。运输设备的大小、场地环境、场地地质条件、桥跨与梁型的布置、预制工期等都是影响预制场建设的重要因素，沿海公路预制场最好设置在桥群集中的地段，从而减小运输半径，保证预制梁的施工进度。（3）预制场地的工程量。预制梁的场地最好选在地质条件较好的区域，从而减少土方工程量和基础工程量，达到降低预制成本的目的。（4）考虑沿海公路预制场地工程的拆迁数量，在确保预制梁的储存和施工进度的前提下，尽量将拆迁数量控制在最少，以节约土地，提高土地资源的利用率。（5）交通条件。预制场地的交通必须方便，最好与施工通道或己有公路相连，从而方便材料和工具的运输。（6）预制梁的运输距离。由于预制梁的运输和施工是公路桥梁工程中的关键环节，只有最大限度短运输距离，预制场的作用才能得到有效发挥，进而预制梁运输的安全和施工进度才能够得到保证。
二、预制场总体布置
首先要探讨的就是预制场的布置原则，应掌握以下几点内容：组织专业化生产，将整个预制场分为若干个预制区域，分别预制不同类型的构件；重量重的板梁宜于硬地基场地预制，重量轻的板梁及辅助设施可布置于回填地基上；紧密配合各项施工工序，组织流水作业；混凝土供应采用一个搅拌站拌和，砂、石料堆场集中布置、缩短运输距离、减少占地面积。在预制场的建设中要重点考虑几个项目，这几个项目往往是影响预制场建设的关键因素。预制场布置时着重考虑的项目具体有板梁预制底模的位置及占地面积、板梁堆存场地、工地仓库、钢筋加工场、模板加工场、预应力钢筋加工场、混凝土搅拌站、材料进出场道路、板梁运输道路、办公及生活设施、现场供水、供电等。除此之外，在沿海地区，地基的牢固性对整个工程有着非常大的影响，稳固的地基是预制梁施工得以顺利进行的保障。因此，在预制场施工前，要设计台座和地基。对于预制梁台座的设计主要包括两个方面，即地基设计和基础设计， 设计地基时，应对场地所处地质水文条件、土壤条件、环境条件等进行详细的调查和了解，保证预制梁地基的稳固，使地基在一定的荷载作用下不发生变形，基础设计也应结合地质条件，确保基础的强度、压实度、稳定性能够满足施工要求，使预制梁施工能够在稳定的环境条件下持续的施工。值得一提的是，施工材料储备量一方面要保证工程施工的顺利进行，另一方面还应注意材料不宜储存过多，否则容易引致材料积压、仓库面积增大，从而导致投资增加，造成不必要的经济损失。此外，管理人员要严格把关，统一按规范、图纸进行施工，工人的职业素养也要有较高的要求。如果技术不过关，直接会导致预制场的质量，间接地会增加成本，影响经济效益。预制场地的卫生不好也是一个突出的问题，它关系着企业的形象，如果工人在一个环境很差的空间工作，会直接影响工作人员的心理状态，从而会间接地影响工程质量，而且所有场地的卫生状况也是预制场建设的一个重要环节。
三、预制场的施工
沿海公路桥梁预制场的设置和内地公路桥梁的设置有着相似性，但在施工过程中也有着一些区别，本文结合实际，总结出了以下几点：（1）临时设施、围墙搭建。为提高公司形象、促进文明施工，沿海公路桥梁预制场周边应该采用毛竹夹石棉瓦圈围起来。宿舍、仓库等尽量建在预制场周边，利用其外墙作围墙。（2）预制场填筑。预制场应采用透水性良好的材料进行填筑，对地基要求高的地方须重点处理。施工过程包括以下几个方面：清除青苗，清理表面淤泥；开挖龙门起重机轨道基础，其地基承载力要求达到0.12MPa，浇筑混凝土，铺上枕木、安装轨道；板梁预制区域底模、台座混凝土浇筑。底模施工时应按照板梁的规格在场地分区制作，先在压实好的地面加铺10cm厚的C20素混凝土，再预埋铁件并焊接角钢，最好铺填砂浆抹面而成；存堆梁区支点位置承载力处理；施工便道、砂石堆料场整平、碾压。（3）搅拌站选择。根据每天浇筑的面积和要求来确定，搅拌站的选择必须准确，确保不延缓工期。（4）资金投入。资金投入关系着沿海公路桥梁预制场建设的质量，只有足够的资金才可以启动一个大的工程。纳入资金内的项目有起重机、轨道、场地建筑和搅拌站等。在起重机的选择上，应考虑当地的地质条件。此外，模板、临时设施、小型施工机具也需要耗费大量的资金。一些资金是不确定的，即流动性资金，它是随着实际的工程而变化，在预制场建设之前应做好估计，以防止生产成本过高。如供水、供电设施要使用的金额，应作出合理的预算。（5）预制管理。首先是材料管理，材料进场之后，应该事先设计好堆放位置，相关的管理人员按分批、分次进行堆放。材料的堆放场地也应做好排水措施，防止钢筋、钢绞线、锚具等生锈。应合理地配置钢筋、钢绞线等材料，避免出现浪费。在加工过程中产生的残余材料，应集中堆放回收。在人员管理上，应合理分配人员。因为梁场的模板较少，工程量较大，从而影响施工进度，所以可以分班、分时开工，模板班白天做好装模工作，混凝土班晚上进行浇筑，次日上午就可以拆模，进行后续养生工作。既要提高工作人员的技术能力，保证梁体的质量。也要提高员工的工作积极性，增强责任心。安全管理是不容忽视的一个内容，在沿海公路桥梁预制场建设中，要做好工作人员上岗的安全措施，在梁场必须佩戴安全帽作业。增强工作人员的安全意识，提高事件发生的预知性，及时解决问题。管理人员要做好监督工作，以身作则。
四、结语
当今，沿海公路桥梁预制场的设置还不是特别规范，出现了不少问题，但通过实际情况的了解和摸索，只有不断的发现问题，解决问题，同时在今后的工程实际中总结经验，才能不断的完善预制场的建设。预制场各组成要素的定量计算是准确计量施工成本的前提，可作为今后类似工程的参考依据。而预制场的合理规划与设计，能给施工过程提供明确的思路，减少盲目投资。沿海公路桥梁预制场建设与实施的好坏，不但直接影响其使用功能，而且能强化企业项目管理， 是提高项目经济效益的一项重要措施。
参考文献
[1]崔占奎.移动模架造桥机的设计及在郑州黄河公铁两用桥上的应用[J].施工技术，2011（03）
[2]王福，朱岑.浅议桥梁工程满堂脚手架的施工[J].科技信息（学术研究），2007（25）
[3]高星林.容南大桥主墩承台钢板桩围堰设计与施工[J].公路交通科技（应用技术版），2007（07）
关键词： 成本管理 前期策划 成本控制
中图分类号： F406.72文献标识码： A
作为国有大型施工企业，每一个工程项目经理部是施工企业基层单位，是企业成本控制中心。随着工程建设行业市场的日趋规范，施工企业间竞争加剧，建设单位加大项目投资成本控制，施工项目利润空间愈来愈狭小。那么作为施工企业要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟立于不败之地，项目经理部既要为业主提供精品工程和优质服务，更要采取措施有效控制成本，才能保证施工企业健康成长，所以说，工程项目成本管理是施工企业的生存之本。
在项目经理部成本管理体系中，不仅仅是计划成本部等职能部门的工作重点，而是整个项目经理部全员全过程管理的工作重点。项目经理部管理目标是工期、质量、效益目标，成本控制是其核心内容。项目成本管理贯穿项目管理全过程，包括工程前期策划、实施过程控制、竣工总结分析，也可以说事前预测、事中控制、事后总结，这三部分相辅相成，缺一不可。
一、工程前期策划
工程前期策划在项目成本管理中起主导作用，从某种意义上讲项目前期策划的好坏决定了项目的成败。项目前期策划主要包括项目管理模式、施工组织设计、临时设施的确定、施工队伍的选择、机械设备的配备、材料季节性备料等方面。
某跨河公路桥施工项目，工程造价约600万元。项目经理部于4月末进场，当时管理层首先要进行的事情就是混凝土拌合站及预制梁场地的确认。当时，有二个方案可供选择，一个是现有的场地，只要安装好设备就能生产，租赁费用大概为15万元到20万元；另外一个场地需要硬化地面等建设，所需工期半个月以上，总费用为5万元。项目管理层，没有充分意识到汛期对施工的影响，选择了在空闲场地新建拌合站及预制梁梁厂这种方案。结果遇到二十年一遇的汛期，由于新建拌合站，耽搁了半个月到一个月时间。以致汛期来临之前，水面以下的承台未施工完成，并最终导致了工期延期3个多月。施工过程中工期延长而造成的直接费、间接费的等工程成本大幅度增加，从而导致项目未达到预期的利润。表明施工组织设计在成本管理中的重要性，在施工方案的选择、临时场地的选择、机械的配置、施工队伍的配备，要站在整个工程角度，综合考虑众多因素，切不可只顾眼前利益，造成工程项目成本失控。
某高速公路路面施工项目，工程造价约1.5亿元。项目经理部1月份签订施工合同后马上就进场。根据自已企业情况及市场情况，项目管理层做出如下决定。首先，把自己不熟悉、不擅长的沥青路面施工专包分包给一家有实力的企业，降低项目成本的不确定性；其次，考虑当地春节期间处于施工低潮，由于路面基层、底基层主要材料为风化砂，项目部决定春节期间不休息，建立两个材料场，提前储备风化砂，为了控制成本，尽量压低采购单价，对供货商采用半月结算并付清货款，这样把业主拨付的开工预付款全部用于基层材料的储备，风化砂平均成本为一方12元左右。到了3月份当地由于高速公路的全面开工建设，风化砂价格一涨再涨，当时的市场平均价为一方30元左右，仅此一项就给项目带来了丰厚的利润。说明项目管理者要有敏锐的洞察力，要充分了解市场规律，敢于打破常规，在大部分人都春节回家过年时，他却在这短短一个月时间为企业多赢得1000万以上的利润。
以上可以说明项目前期策划的重要性，在项目前期策划中应该把成本管理放在核心位置，在兼顾工期、质量、安全等目标，追求项目利润最大化。
二、实施过程控制
项目前期策划做好了，项目目标是否能完成，主要是项目过程中执行力度和应变能力。项目管理也一样，什么是目标，什么是手段要分清楚。现在很多项目在执行过程中，往往偏离了既定方向；甚至有些项目，干脆把前期策划当作应付检查的资料，在实际施工过程中无计划而盲目施工，最终造成工程项目成本不可控，导致项目没有完成公司计划利润，甚至于亏损。
某个预应力预制梁公路大桥项目，工程造价约2000万元。项目策划考虑到前期资金紧张，应加快桥梁桩基和墩柱的施工，加大前期资金的回收，由于业主计量的规则中规定预制梁强度达到7天强度计量到30%，预制梁强度达到28天强度计量到70%，预制梁完成架设后计量到100%，预制梁的施工进度应与大桥主体进度同步，前期施工中不应过快。结果在施工过程中，由于种种原因使桩基和墩柱施工进度缓慢，而项目部为了完成产值，加快了预制梁的施工进度，盲目施工造成项目部资金紧张，原材料无法正常供应，项目部只好采用提高采购价进行赊购等措施，但是桩基和墩柱的还是时干时停，最终造成施工工期延长，无形之中大大增加了工程成本。以上表明项目在执行过程中，未严格按照前期策划的目标施工，本来开始桩基和墩柱施工进度缓慢，就应预留足够的资金以备以后施工使用。结果把大部分资金投入到短时间无法收回资金的预制梁项目上，造成项目部资金周转失灵，从而加大了工程成本。项目部在施工过程中，不能只看眼前利益，要从全局出发，并不是现在哪个分项工程好施工，就投入所有力量进行哪个分项工程，要综合考虑到整个工程的成本及工期、质量、安全等因素，或许某个分项目工程放缓施工速度，减少资金投入，有利于整个工程工期的完成，更有利于整个工程成本的控制。
以上可以看出，一个好的项目前期策划能够实现，项目部必须在施工过程严格按原计划施工，加大工程成本控制力度的同时，还要具备敏锐的洞察力，掌握项目内部管理、市场形势等瞬息变化，对项目成本管理策略及时进行调整，具有应变突发事件的能力。
三、竣工总结分析
及时办理工程决算，加强应收工程款管理，工程竣工后，要及时进行项目决算，明确债权、债务关系。要指令专人负责与业主沟通，加强决算、催款力度。发现有坏账可能时，应立即报告，并采取补救措施，通过与业主协商，签订还款协议，督促业主明确还款计划和时间。
【关键词】箱梁；质量控制；QC；过程
一、工程概况
青岛至兰州国家高速公路甘肃段雷西高速公路第四合同段子午岭特大桥，桥址位于子午岭东段，海拔1418m～1620m，属于黄梁地貌。冲沟深切，沟坡陡峻，沟道狭窄，沟底呈U型，无断层地质构造，工程地质条件较复杂。
桥梁全长1403.5m，总共47跨。桥梁右交角为90度，左幅桥孔布置为41×30+24+4×30+24预应力混凝土连续箱梁，右幅桥孔布置为41×30+25+4×30+25预应力混凝土连续箱梁。下部结构为柱式墩、柱式台、桩基础。全桥共376片预应力箱梁，其中30m的箱梁360片，25m的箱梁8片，24m的箱梁8片。其上部结构为30m预应力箱梁，箱梁梁体为单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续结构体系。箱梁梁高为1.6m，箱梁梁顶设置8cm的现浇桥面板调平层，箱梁采用预制安装，预制梁顶板宽2.4m，厚为18cm。梁板采用预制场集中预制。混凝土强度等级为C50，
二、QC小组的成立和活动课题选择
本着QC小组具有明显的自主性、广泛的群众性、高度的民主性、严密的科学性等活动特点，于2011年5月4日，成立了由14名施工管理人员和现场技术人员组成的QC小组。QC小组活动的宗旨：改进质量、降低消耗、提高经济效益。成立后根据已浇筑完成的子午岭特大桥8片30米箱梁，出现的非受力裂缝、表面颜色不均匀、蜂窝麻面等质量问题，选定了“箱梁预制质量控制”为课题，积极开展活动。在此期间，共组织了三次活动，小组以现场活动为主，对箱梁浇筑过程中出现的问题，制定对策，优化施工方案，调整参数，并认真组织实施，不但使得梁体质量大大提高，而且降低了成本，提高了项目的经济效益。
三、现状调查
QC小组全体成员于2011年6月2日，进行了首次现场活动，针对已预制的八片箱梁，认真检查，做出了客观的评定。其检查评定的主要项目有：表面平整度、表面颜色、蜂窝麻面、缺棱掉角、外露钢筋、接缝错台、漏浆跑模、非受力裂缝、预埋件位置、砼强度等十项。最后完成了‘质量检查统计表’。运用数理统计原理，对小组成员公认的数据，进行统计和计算，现状质量合格率为95%。根据检查的结果，形成的‘影响箱梁质量因素’和比率分别为下所示：表面平整度：15%；表面颜色：75%；蜂窝麻面：90%；缺棱掉角：50%；外漏钢筋：20%；接缝错台：40%；漏浆跑模：20%；非受力裂缝:90%；预埋件位置：20%；混凝土强度：10%。
四、设定目标
根据以上数据，可直观的反应出我们要活动的目标，第一是蜂窝麻面；第二是非受力裂缝；第三是表面颜色。这也是预应力砼箱梁质量控制的重点和难点。
五、原因分析
QC小组根据确定的目标，于2011年6月9日在项目部会议室进行第二次活动，展开讨论，各抒起见，总共分析出产生的主要原因有以下几种：
1、人的因素。A:砼养护不及时；B:砼过振；C:振捣工技术不过关；D:人员配合不默契；E:工作责任性不强。
2、料的因素。A:配合比不当；B:表面粗细集料离析；C:材料不同批、不同地。
3、机械因素。A:拌合机电子计量不准：B:振捣器部位分配不合理。
4、环境因素。A:温差较大；B:风大。
六、要因确认
从以上影响因素分析，预制箱梁质量控制的主要因素有以下几种：
1、人员配合不默契，技术不熟练从而影响砼浇筑速度和砼浇筑质量。
2、砼振捣不规范：不按技术交底的振捣方法进行振捣，随心所欲，振捣不均匀、不密实，造成蜂窝麻面现象。
3、材料规格和配合比：不同批次的材料或不同产地的材料，尤其是粗骨料，其本身的颜色不一致，将影响箱梁表面颜色。
4、养生不到位：脱模后不能及时养护，砼脱水将影响水化反应的正常进行，不仅降低强度，而且加大砼收缩，容易出现干缩裂缝。
七、制定对策
找到主要因素后，QC小组针对要因，制定对策，分别给工地实验室、箱梁预制场、设材处以信息传递单的方式，就目前现状提出了对策，指定了目标，要求在三天时间内完成任务，并对信息传递单进行闭合。针对不同的问题，找出原因，采用的目标和对策措施分别如下所示：
1、人员配合不默契，技术不熟练。原因：施工人员多为新手。目标：配合默契，提高熟练度。对策措施：技术培训，质量教育。负责人：胡立志。
2、砼振捣不规范。原因：对技术交底学习不够。目标：规范施工、服从安排。对策措施：稳定熟练的振捣工。负责人：胡立志。
3、材料规格和配合比不满足。原因：不同产地砂石料有混合现象，配合比不准。目标：每片梁用材应同规格同型号，优化配合比。对策措施：不同规格材料应分隔堆放，提前调配好施工配合比。负责人：晏社刚、张爱民。
4、养生不到位。原因：养生不及时、不连续。目标：连续养护7-14天。对策措施：配备专人养生。负责人：胡立志。
八、实施措施
按措施划分，分工实施。组织QC小组成员，定期或不定期研究实施情况，随时了解课题进展，发现新问题及时调查研究、分析原因、采取措施、指定计划，以达到活动之目的。
1、项目部总工应做好施工前技术交底和作业指导书，并向施工的技术管理人员和作业班组进行详尽交底。
2、质检负责应现场跟踪作业，从原材料入场，到试验检测数据；从钢筋加工，到模板架设；从第一盘砼拌合，到箱梁预制完成；严格按施工程序施工，必须坚持“自检、互检、交接检制度”，上道工序未经验收合格，下道工序不得进行施工的原则。
3、现场技术人员熟悉设计图纸，并制定现场施工方案和技术措施使工作计划和质量目标落到实处。
4、项目部每周召开一次工程例会，主要对存在的问题予以落实。
九、效果检查
QC小组于2011年8月10日在箱梁预制场进行了第一次PDCA循环中效果检查活动，及QC小组第三次现场活动。对已完成的50片箱梁做了系统检查，最后对已完成的‘质量检查统计表’数据计算得知，通过第一次循环的42片箱梁，其质量评定合格率为97%，与QC小组活动之前预制的8片箱梁的合格率95%相比，提高了2个百分点，效果极其显著，从而达到了活动的预定目标。
十、效果分析
经过我们QC小组的努力，基本上消除了以后预制箱梁存在的问题，总结经验，分工到人，严格控制。通过PDCA循环，箱梁质量大幅度提高。
十一、总结与打算
本次QC小组活动，使预制箱梁施工质量有了很大的提高，达到了预期目的，得到业主、监理以及我集团公司领导的高度肯定，同时认识到质量是企业的生命。在今后工作中，我们将继续开展灵活多样的QC小组活动，使QC活动经常化、制度化、全员化，加强检查落实，确保活动质量。
参考文献
[1]《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011
关键字：先简支后 连续 施工 质量控制
中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：
随着改革开放的不断深入，我国的经济建设快速的发展，在西部开发的环境下，尤其是我们在西部需要建设更多的建筑，在建设过程中要不断提高路桥的质量，这需要更多的桥梁施工技术的支持。我国现在使用的很多桥梁施工技术存在着各种各样的缺点，在施工过程中存在工艺复杂，施工时间较长，施工成本较高等缺点，为了解决这些缺点，将桥梁施工的各项技术的优越性结合起来创造一项新的施工技艺非常必要。所以通过对各项桥梁施工技艺的优点进行总结，提出了先简后支连续桥梁施工技术，这一项技术可以大幅度的减少施工的复杂程度、缩短工期、降低整个施工的劳动强度。从而达到节约成本，高效生产的目的，为我国实现现代化建设作出贡献。
一、先简后支连续桥梁施工的特点探究
在运用先简后支连续桥梁设计时候，根据不同跨径采取不同的主梁截面，如果当跨径大于50m的时候运用梁箱为主，当跨径在25m到50m之间的时候，我们多采用T型梁，若小于25m的时候，多使用小箱梁。使用先简后支连续桥梁施工的方法时，选择支座主要有2种形式，他们是单支座和双支座两种。其中双支座在施工的时候不需要进行体系的转换，但是单支座需要采用临时的体系转换。先简后支连续桥梁的施工是依据简支梁为基础的施工方法，首先在施工过程中要预制好空心板梁，并且在它的顶板预留为后期做准备的应力筋与普通的连接筋，这些直到整个梁板安装完毕后才进行焊接和穿顶板束。在我国目前采用的桥梁的施工方法只要是平衡悬臂浇筑方法或者是拼装的方法，但是这些方法在整个施工的过程中，工序复杂、费工费时。所以人们都很希望将简支梁的批量预制生产与连续梁之间的优越性总结起来，从而加快整个的建设速度，提高工作的效益。
二、先简后支连续桥梁的优点及缺点阐述
采用先简后支连续桥梁施工可以使得桥梁的结构变形很小，这种技术不会对支座的不均匀沉降以及刚度的大小造成很大的影响。先简后支连续桥梁技术能够显著的增加建桥的速度，能够大幅度的降低劳动的强度，减少工期。先简后支连续施工比较有利于大规模的预制生产，在设计中它的尺寸易于构成一个系列。在先简支后梁的施工时，需要运用的预应力钢束基本上都是在工厂进行张拉，而其负弯矩的预应力钢束及其张拉则可以在主梁上完成，从而减少了在整个施工过程中的设备数量。在整个桥梁的施工期间，使用的预制梁是基本的标准构件，这有利于在实际的施工中缩短工期，还能够提高整个工程的经济效益。
虽然先简后支连续桥梁施工技术存在着如此之多的优点，但是在实际运用过程中还是存在着相应的缺点。在使用先简后支连续桥梁施工的时候，不利于车在桥面行驶。由于整个先简后支连续桥梁施工技术在施工之中所使用的简支梁在桥街的连续处设置成伸缩缝或者是桥面连续，这种伸缩缝的造价很高，而且很容易遭到破坏，所以桥面不利于车的行驶，容易破坏伸缩缝。另外，在先简后支连续桥梁施工中简支梁的跨中弯矩比较大，这使得桥面的截面很大，所需要的材料自然比其它的也要多。
三、先简支后连续桥梁的施工工艺的探讨
（一）主要的施工流程阐述
1、在开始施工时先要预制好主梁，当混泥土达到预设强度的时候，张拉正弯矩的预应力钢束，此时要进行压浆并清理混凝土，连通简支连续箱的底板通气孔的混凝土。
2、安装的支座在主梁上进行逐孔安装，将临时和永久的支座先安装上。让它在临时的支座上成为简支的状态，还能够连接横梁和桥面的钢筋。
3、连接各个接头筋，并且在钢束接头设置波纹管，进行同时的穿束，在温度小于15°C的时候，使用混凝土进行连续接头的浇筑。当混凝土达到预设的强度的时候才可以张拉顶板的钢束，一起完成压浆的工作。
4、完成接头之后，再从支点开始浇筑余下的桥面混凝土，当整个浇筑完成之后，拆除临时的支座，以此来完成整个体系的转换工作。在拆除临时支座的过程中，一定要考虑到高温会影响到橡胶支座的质量。
5、在桥面上布安装，做好防水工作，必要时还要安装一些伸缩性的装置保证以后的桥面再施工。
（二）先简后支连续桥梁施工特色问题探讨
1、箱梁的连续端头做成马蹄的形状，这样做可以充分符合桥梁的现浇和箱梁要求，在工作中要预留出现浇段的尺寸和样式，以达到在具体的实际施工中的要求。
2、在混凝土的连续浇筑过程中，预埋钢筋的焊接方式可以采取搭接或者是绑条焊接的方式。在整个混凝土的浇筑过程中进行浇段和梁板所使用的标号是一样的。其中为了防止出现漏浆的情况，我们经常采用永久性的橡胶支座或者是底模之间的缝隙都要经过专业的防锈的处理，要采用钢板或是竹胶板材质的砂盒进行垫实密封。
3、进行张拉的预应力钢束的时候，需要预制T型号梁的混凝土强度达到了预设的强度之后方能进行，其中负弯矩的第二次的张拉主要是通过对梁板顶面的预应力钢束的张拉，同时这也是先简后支连续桥梁施工工艺的一个独特之处。
四、先简后支连续桥梁在施工过程中实现质量的控制
（一）施工具体材料的选择
在一项工程中选用的水泥要是同一个品种，即不能运用不同品种的水泥。在整个施工中选择的骨料应该是坚硬的碎石，这些碎石应该是采用级配非常良好、颗粒洁净的河砂，其中不能含有结块、软弱或者是针片状颗粒，在碎石里面不能含有粘土、尘土、盐碱、云母、有机物或者是其它的有害的物质，并且在使用之前要进行碎石的清洗。
（二）在张拉预制底座的过程中存在的问题探讨
预制底座应该在张拉过程中要有坚固和无沉降的特点，这样方便水的排放，以此来避免在地基下沉积。在制作预制板的反拱底座的时候要严格的参照设计标准。就一般而言，预制底座的反拱不仅要满足桥梁的安装精度，而且它的反拱呈现抛物线的线状。
（三）在架设临时支座的过程中要严格实行质量控制的研究
在先简后支连续桥梁的施工中要保证临时的支座要有符合标准的刚度和承载度，这种的拆装比较方便，而落梁均匀。在支座的选择过程中，如果选择的是砂箱来充当，就就应该充分的考虑到这些砂箱能够成功的承受T型梁和架桥机的重量。与此同时，还要在梁底和盆式支座之间留一定的空隙。
（四）连续现浇段的工程施工质量保证控制
浇筑混凝土是一项非常重要的施工阶段，尤其是在连续的浇筑中出现混凝土之间的连接是主要存在的问题，为了比较有效的防止混凝土在硬化过程中有收缩性的裂缝，同时又能提高在张拉过程中的承载能力和桥梁的整体特征，为了达到这个目的可以在连续段接头的部位添加适量的微膨胀剂，这种膨胀剂的的量大概是一般水泥用量的1%，在进行连续接头的浇筑时，应该保持气温基本相同，它们的最大温差应该控制在5°C以内，为了有效的保证施工的质量，我们应该尽量的安排在每天的最低气温的时候展开施工。
（五）主梁的浇接头与施工缝的工程质量控制探讨
在混凝土的浇筑过程中处理接头非常重要，要根据严格的设计文件执行，从主梁的预制到浇筑的到施工缝的湿接完成总时间不应该超过3个月。在湿接施工缝的时候我们可以采用吊模技术，在钢模板安装完成之后，需要冲洗已经凿毛的混凝土的结合面，在浇筑次层的混凝土的时候，应该将施工缝刷上水泥净浆，在实行接缝时应该选择气温比较低的时候，而且还要保护好已经接好的施工缝。混凝土的振荡要运用平板的振捣器和插入式的振捣器相结合的方式，其中对施工缝进行湿接应该选择在气温比较低的时候进行，然后做好施工缝湿接之后的养护，防止产生裂缝。
五、总结语
先简后支连续桥梁施工比传统意义上的桥梁连续施工，更能够节约成本，降低工作的难度，并且从整体上提高了桥梁的结构和承载能力。但是在整个施工过程中这种技艺需要严格控制质量,为了保证施工质量，一定要严格的按照设计的标准进行严格的工艺质量控制。在整个施工过程中要严格控制好桥面截面的连接，以及在主梁上的施工缝的处理工作。无论是在混凝土浇筑的过程中的细节问题还是在浇筑的时间的选择，我们都应该严格按照标准实施。
参考文献：
[1]洪汉江.先简支后连续桥梁体系施工优化研究[D].华南理工大学,2012.
[2]李群红.关于先简支后连续桥梁施工探讨与研究[J].企业导报,2013,03:272.
[3]黄芳林,胡勇.先简支后连续桥梁施工特点的探讨[J].科技致富向导,2011,21:416+420.
关键词：客运专线；预制箱梁；高性能混凝土；质量控制
中图分类号：TU528.31文献标识码：A文章编号：
随着铁路客运专线建设大规模展开，预制箱梁大量使用于客运专线，其中哈大客运专线预制箱梁占线路总量的80％左右，已施工的京沪高速铁路预制粱预制箱梁占线路总量的85%左右。由此可见，以预制梁为主的桥梁在客运专线或高速铁路工程中的比例越来越大。预制箱梁混凝土施工质量好坏不仅影响桥梁质量，也对客运专线整体施工质量、进度等目标的实现起着重要的作用。
现结合哈大客运专线太子河梁场和张台子梁场施工实践，分析总结预制箱梁高性能混凝土质量控制方法。
1.高性能混凝土质量控制的基础在于混凝土配合比
哈大客运专线高性能混凝土预制箱梁设计使用年限为100年，混凝土设计级别为C50，所处环境为T2（碳化环境）和H2（化学环境）。混凝土配合比设计除满足强度、弹性模量的要求外，还需满足高性能混凝土抗碱骨料反应、抗氯离子侵蚀性、抗渗性、抗冻融、抗蚀性等耐久性性能要求。哈大客运专线采用的中铁工程设计咨询集团设计的混凝土预制简支箱梁。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求整孔箱梁混凝土应在6 h内一次灌注完毕，混凝土配合比设计还必须满足可泵送性能和工作性能等要求。
1.1在混凝土配合比设计之初须严格把好原材料料源比选关
(1)首选选低碱含量，低氯离子原材料。通过比选后采用了P．042．5低碱水泥。
(2)选用无潜在碱活性的粗、细骨料。主要采用了碎石(5～20 mm)及中粗河砂。
(3)配合比设计中为了降低水泥水化热，减小混凝土自身收缩膨胀，减少胶凝材科甲水泥用量，必须加入外掺料。
(4)矿粉和I级粉煤灰双掺是理想的矿物掺和料组合。
(5)拌和水可采用饮用水，当采用其他来源的水时，需严格控制水的品质，限制氯离子、碱含量等指标。实际工程施工中采用饮用井水。
(6)外加剂采用新一代的聚羧酸高效减水剂，减水效果好，氯离子含量少，与萘系减水剂相比，引气及泌水效果更好，更有利于混凝土质量控制。结果选定中铁株桥公司生产的新型TQN高效减水剂(推荐掺量为1％，减水率为32％)。
1.2精确的混凝土配合比计算是控制好混凝土质量的理论环节
(1)预制箱梁C50混凝土试配强度的确定：根据《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55--2000)，混凝土的配制强度采用公式ƒcu,0=ƒcu,k+1.645σ进行计算确定。根据《混凝土结构工程质量验收规范》(GB5024--2002)的规定，or取值为5.5 MPa，则：ƒcu,0=59.0MPa。
(2)配合比各组分的确定：充分考虑含气量的控制，设计含气量为3.0％。配合比设计采用体积法，计算得出预制梁C50混凝土配合比，见表1。
表1预制梁C50混凝土配合比 kg／m3
经过混凝土拌和站试拌，混凝土工作性能、力学性能及耐久性指标见表2～表5。
表2混凝土工作性能
表3C50混凝土抗压强度
表4C50混凝土弹性模量
表5C50混凝土耐久性指标
经过试验室标准试验及实际操作，该混凝土配合比的混凝土工作性能、强度、静压弹性模量以及混凝土耐久性均满足设计要求。
2.原材料常规控制是混凝土质量控制的关键环节
严把进场材料质量关，混凝土原材料料源考察、检测、比选是原材料质量的预控措施之一，这可为全面控制混凝土质量打下坚实的基础。原材料的常规试验一般能够反映出原材料质量波动情况，做好常规试验，就可掌握原材料是否处于稳定状态，对保证预制箱梁混凝土质量非常重要。原材料进场时要求生产厂家提品合格证书、检验报告，进场后严格按照规定的批量和频率对购进的材料进行抽检试验，对不合格的材料坚决给予清退。
3.混凝土拌和质量是预制梁高性能混凝土质量控制的核心
3.1 控制混凝土拌和质量就是要控制好混凝土拌和站
(1)首先必须对混凝土拌和站计量用衡器具进行全面检定，哈大客运专线实行业主和监理单位共同对其拌和站进行检查验收，保证混凝土原材料计量精确。
混凝土拌和过程中，须严格控制用水量。
混凝土出机后，须不定时测试混凝土工作性能，且测试不少于1次。及时了解掌握环境变化对混凝土质量的影响。
3.2 混凝土施工控制主要在于加强混凝土振捣
哈大客运专线采用的32 m箱梁单孔混凝土最厚部位超过1 m，属于大体积混凝土施工，必须加强振捣引气，否则混凝土容易出现蜂窝麻面，不密实，混凝土整体质量下降等现象。哈大客运专线预制箱梁施工多采用插入式高频振捣棒振捣，控制难度加大。结合其他客运专线预制箱梁的施工经验，预制箱梁混凝土施工宜采用插入式高频振捣棒并在箱梁底板转角处辅以少量的附着式振捣器侧振，因振捣棒无法作用到藉梁底板转角处，建议此处均匀布置4～6台附着式振捣器，侧振时间不宜过长，应每次使用30s后辅以振捣棒振捣。振捣棒应垂直点振，不得平拉，振捣要做到多插多振，慢插快拔，并应防止过振、漏振。
4.预防混凝土裂纹是提高箱梁耐久性的重要环节
养护不当，混凝土将产生裂纹，会严重影响高性能混凝土耐久性能，故在养护阶段应该针对混凝土表面裂纹产生的原因加以预防。
(1)混凝土浇筑后处于塑性阶段，由于风吹或曝晒混凝土表面水分蒸发很快，易产生表面裂缝。为了防止裂纹产生，要求在混凝土灌注后，及时覆盖保湿。
(2)混凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。水泥的组分中含有一次游离氧化钙和二次游离氧化钙，其水化特点是：水化反应慢，持续时间长，混凝土形成后还在继续水化，体积不断膨胀，产生内应力。当内应力小于混凝土的抗裂强度时，会削弱其内部强度；当内应力大于混凝土抗裂强度时，就会使其出现裂缝，变得疏松，直至崩溃。
(3)由于温度变化，结构随着温度变化产生热胀冷缩变形，这种温度变化受到约束时，在混凝土内部产生应力，导致产生温度裂纹。混凝土温度裂纹的控制即是混凝土温差控制。
综合分析冬、夏两季混凝土温度控制的特点，总结出如下预防及控制措施。
A、混凝土质量应该重视混凝土凝结时间：一般夏季混凝土凝结时间要比标准试验提前0．5～1h，冬季混凝土凝结要推迟1～2 h，所以在实际控制中夏季预制箱梁混凝土灌注时间应严格控制在6 h内，在冬季时可以适当延长混凝土灌注时间，应控制在7～8h内，保证混凝土有足够的静停时间，不会因为局部水化不均而产生温度应力(此时的混凝土基本上无强度)，将导致混凝土出现裂纹甚至分层，严重影响混凝土质量。
B、冬夏两季箱梁混凝土温度增长时间不一致，实际反映是季节变化对混凝土凝结时间影响较大。此时可优化混凝土配合比，最好在冬夏两季设计使用专用配合比，以便控制混凝土的温度，防止裂纹，保证其耐久性。
C、在混凝土灌注完毕后3 d内应严格控制养护温度。保证混凝土具有一定的水化温度，以便混凝土能充分进行水化反应，混凝土强度才能得以保证。为了更好更有效地保证预制箱梁混凝土耐久性，兼顾箱梁的生产周期，应注意在冬季采取一定升温措施，夏季采用适当降温措施，最佳养护温度宜控制在20℃。
D、通过测试，哈大客运专线在辽宁省境内的自然养护预制箱梁混凝土芯部温度均满足《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》规定的混凝土各部位温差均不大于15℃、混凝土芯部温度亦不得大于65℃的要求。
通过采用上述预制箱梁混凝土的温度控制措施，再加上用一些具体办法来指导夏、冬两季箱梁混凝土施工，取得了较好的效果。
5.结语
客运专线预制箱梁高性能混凝土质量控制涉及混凝土配比、原材料、施工控制、养护等多方面的问题，各个方面环环相扣，互为影响，混凝土科学发展到现在还是以试验科学为主，只有牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从实际出发，尊重现实，不断进行探索、总结，积累经验，从而更好地解决预制箱梁高性能混凝土质量控制中的实际问题，提高客运专线预制箱梁成品质量。
参考文献：
[1]薛吉岗．客运专线铁路混凝土的耐久性指标及施工质量控制措施［J］．铁道标准设计，2006（8）．
【关键词】 节段预制 拼装 施工 工艺
前言：节段预制拼装技术的规模应用最早起源于法国。自1962 年法国著名的预应力结构专业J・M・米勒尔第一个采用预制拼装建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制拼装造桥技术持续发展，并从欧洲逐步推广到全世界，成为建造桥梁主要技术之一。随着我国桥梁技术发展，20世纪90年代始，节段预制拼装造桥技术在公路和市政领域得到应用和发展。最早采用预制节段逐跨拼装法建成的桥梁是福州洪塘大桥滩孔31×40m的预应力混凝土连续箱梁桥，该桥建成于1990年。该桥设计采用无粘结预应力体外束， 施工中用万能杆件拼装架桥机和下导梁实现逐跨拼装成桥。
一、工艺原理及特点
1、工艺原理
节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术，即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼， 并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体， 实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。
由于工艺要求，其梁体截面一般采用箱形梁，国外也建槽形梁形式。节段预制拼装造桥技术本质上和常规悬臂分段浇筑、节段预制顶推一样，是分段建造桥梁的一种，在原理上是由预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成。
2、工艺特点
从应用角度来看，节段预制拼装造桥技术不仅适用于常规中小跨度，也可适用于大跨度桥梁；尤其在施工困难或者生态敏感区域，节段预制拼装都已被证明是一种有价值的建造桥梁技术。其主要优缺点如下。
（1）可广泛应用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁（逐跨拼装）和连续梁（悬臂拼装），更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。
（2） 节块构件在构件厂预制，外观及内在质量容易控制，可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较常规方法可节约10%～20%工程造价；同时由于平行施工，缩短建造时间，更间接降低工程造价。
（3） 有着较好环境效益，可有效减少施工对环境、交通等的影响。现场可不设钢筋及模板加工厂、不进行现场混凝土浇筑，施工噪音低、占地小， 有效实现节约和集约用地，降低工程和复垦数量，同时节省了大量模板和钢支架的投入。
（4）施工方便， 预制节块重量轻、尺寸小，制梁工艺简单， 运输方便，预制拼装均可实现机械化，安全性高。
（5）对设计和施工技术要求高，施工工艺相对复杂；节段预制时的线形控制和局部构造、安装时的节段定位和连接等技术要求较高。拼装需专用工装设备，对工人技能素质要求较高。节段拼接受不良天气的限制。
二、工程实例
某路桥二期工程三标段采用全断面预制节段逐跨拼装施工方法进行主线K131～K140跨、匝道ESK2～ESK15跨的上部结构施工。其中，主线预制节段设计宽度为25m，采用底部圆弧形单箱五室设计断面， 梁高2.1m，单个节段最大重量约118t，整跨最大重量约1300 t；匝道预制节段设计宽度为8m，采用底部圆弧形单箱三室设计断面，梁高1.8m，单个节段最大重量约46t，整跨最大重量约410t。30m标准跨径采用11片预制节段，35m跨径采用13片预制节段。节段长度控制在2～3 m之间，混凝土设计抗压强度为60 MPa。主线与匝道节段梁横断面如图1所示。
上部结构采用先简支后连续的结构体系， 箱梁纵向预应力采用了体内、体外混合预应力体系。在连续端布置了体外负弯矩索， 在25 m 宽预制节段上还设置了顶板横向扁锚体内预应力体系。所有纵向预应力孔道采用了真空压浆工艺， 水泥浆设计强度为40MPa。
该工程地处市区主要通道，施工区域交通非常繁忙， 在施工期间不能封闭地面交通，施工的质量要求与安全要求很高。利用架桥机进行节段拼装施工时， 采用先简支后连续的结构体系转换形式， 即架桥机施工期间形成多跨简支梁结构， 通过后续浇筑的墩顶湿接头并张拉预应力达到体系转换的目的， 使多跨简支梁转换成为一联连续梁。
三、节段运输
1、预制节段场内运输
节段的场内运输采用专用的跨式搬运机进行吊运，由跨式搬运机运至堆梁区储放30d后出场。
2、预制节段场外运输
根据节段特点及运输要求， 选用进口的整体式组合挂车作为节段运输车辆。并采用重载卡车作为牵引车。
该车型在液压承载系统中串联了高压充氮减震器， 避免车辆在行驶时由于道路不平整而产生上下震动， 同时具有纵、横向液压自动补偿系统，可实时调节因道路纵横坡而产生的倾斜， 使载货平台始终保持水平， 从而可以有效地确保预制节段在运输中的安全。
四、预制节段逐跨拼装施工
1、节段拼装设备及其主要技术要求
该工程选用两台主梁承载力分别为800t和1800t的上行式架桥机分别用于匝道和主线桥梁的施工。
2、临时预应力与环氧粘结剂施工
2.1临时预应力设计
临时预应力的设计应保证节段拼接面上的应力分布均匀， 同时兼顾施加临时预应力时的易操作性。该工程的临时预应力系统采用了可反复使用的精轧螺纹钢及配套的联结器、钢齿坎。
施工时， 将拼接面涂抹粘结剂后开始张拉临时预应力。节段在临时预应力钢筋的作用下逐渐靠拢、拼接， 随着拼接的进行， 不断有环氧粘结剂从接缝处挤出。达到临时预应力张拉吨位后， 紧固用于锚固的螺母。
2.2 环氧粘结剂的施工
节段拼接所采用的环氧树脂粘结剂应具备高弹性模量、高成胶性能、高应力传递转移特性、施工的低垂滴性、施工性能与施工后的高防水性能。固化后的力学性能不低于混凝土的各项强度指标。
粘结剂的有效工作时间为0.5h， 采用机器拌和，单面涂抹厚度为3 mm。
为保证涂抹质量， 首先采用了带有标准齿高的齿形刮板涂抹环氧粘结剂， 在工人熟练掌握粘结剂操作要求与性能后就直接用手佩戴橡胶手套在节段的拼接面上涂抹。但不论何种方式都要保证涂抹的环氧粘结剂的均匀和密实， 不得有漏涂的地方。
3、纵向预应力真空压浆施工
为了保证预制节段箱梁的预应力体系的施工质量， 确保预应力孔道压浆密实， 防止或延缓预应力筋的腐蚀， 提高结构的耐久度和安全性， 该工程采用了真空压浆施工工艺。
节段箱梁的体内预应力孔道是由橡胶抽拔管成形的混凝土孔道。虽然采取了环氧粘结剂作为节段之间拼缝的粘结材料， 但在节段拼装成桥后， 可能会因预制过程中的孔道错位、环氧涂抹不均匀而使节段与节段之间产生不密实的拼缝等问题， 不仅影响外观， 也会降低结构的防水能力。因此， 在节段拼装桥梁上使用真空压浆技术，可以为体内预应力钢绞线的防腐蚀增加一道安全防线。
同时， 在抽真空的过程中， 可以检验节段之间的密闭效果， 及早发现节段之间的不密封部位， 并及时采取措施进行封闭， 提高结构的耐久性。
五、整跨节段荷载转换施工控制
整跨节段在架桥机悬吊下通过张拉临时预应力形成一跨箱梁结构后， 必须从架桥机逐步落架到桥梁的下部结构上。在这个荷载转换的过程中，需要分批张拉永久预应力索并分批落架。每完成一个批次的张拉后， 需要进行一次小位移的落架，不断循环直到全部荷载都转移到立柱上， 以保证架桥机体系的安全和预制节段梁体的质量。
在这个过程中， 需要采用施工控制技术， 采用计算机仿真模拟计算结果确定预应力的分批张拉数量和张拉控制力， 并确定分批落架高度， 以保证架桥机各悬吊杆上的荷载控制在悬吊杆允许承载力的安全范围内， 节段的连接面、梁体受力截面也不会出现导致开裂的弯矩和应力， 在控制状态下平稳过渡， 同时， 接缝处的应力始终控制为压应力， 不出现有可能造成接缝处环氧粘结剂开裂的拉应力。
为保证计算机仿真模拟的精确性， 我们采用两种有限元软件进行施工控制过程的模拟分析。在两种软件中建立相似的模型， 并采用相同的参数。
结束语
预制节段拼接桥梁与传统施工方法相比具有广泛的经济和社会效益，适应城市桥梁高技术产业化发展，应当得到推广。通过结合相关工程实例对预制节段拼接桥梁施工技术进行分析得到以下结论。
1、国内桥梁节段施工技术起步落后于国外，但目前不管在实践还是理论上，都有了较大的突破。桥梁节段拼装施工技术在中国仍具有广泛的应用前景，特别是在当前国内大规模基础设施建设的大背景下，客运专线和城市高轨交通系统急剧增多，对桥梁节段拼装施工技术具有重要意义。
2、对于节段拼装施工技术，在材料方面，应该多注重新型的复和材料和多功能材料，从而提高结构的耐久性；在施工时，应该针对具体的桥梁结构形式选择合理的预制方法、拼装方法和剪力键形式，并且在施工过程中重视动态监测和控制。
参考文献
【关键词】自动养护系统；箱梁预制
前言
随着我国交通事业的蓬勃发展，各种大中型桥梁大规模的修建，箱（T）型梁以其自身轻便、施工简单等优点而被广泛应用，箱（T）梁作为桥梁中的主要承重构件，其质量控制尤为重要，现就箱（T）梁施工工艺中的梁体养生环节谈几点看法：预制梁浇水养生是目前最为便捷和经济的养生方法，传统的预制梁浇水养生多是由人工进行，而采用人工浇水养生，因受操作者的质量意识和工作态度影响，时常出现漏养现象，使预制梁翼板易产生裂纹，形成 “通病”（①构件砼强度达不到设计要求；②构件的耐久性大大降低缩短了结构寿命）。为满足当前的预制梁片规模化、生产工厂化及质量需要，通过大量而细致的工作，自动喷淋养生系统从研制到投入生产，经过多次试验，不断总结，进而形成本施工技术。
1 技术特点
（1）养护效果好。自动喷淋养生系统喷出的是气雾状水，可以达到全天候、全湿润的养护质量标准，养护效果极为显著。喷淋系统从供水到工作完毕，基本实现了过程半自动控制，喷出的水雾均匀，养护效果极佳。
（2）大大降低劳动强度。按每天两片粱的出粱速度，养护周期7天，养护需要l0人，而采用自动喷淋系统，只需设定好保养时间及循环范围并进行系统日常保养即可。
（3）提高劳动生产率。 采用自动喷淋养护系统，采取分台座轮流定时喷淋，喷淋一片梁板达到全方位、全湿润的养护质量标准按用时天气、温度情况和梁板养护阶段只需l0s～30s。
（4）成本低。一套系统可满足200～1000片小箱梁、T梁、空心板粱养生，而制作、安装费仅25000元。
（5）系统零部件购买、安装、维修方便。由于系统所需的配套设施均为小型电器设备，在一般的电器原件市场都有，喷头可以在小五金市场买到。维修方便，由各个零件相对独立且拆装简单，无需专业人员即可进行更换操作。因此非常适合于工地的流动性及偏远的特点。
（6）节约用水。现在任何工业活动都讲究环保，工程建设也不例外。喷淋系统在设计中就从供水、用水、回收水采用环保理念，养护水、场地清洁用水、雨水经沉淀后重新利用，合理利用了水资源，从而节约用水，达到施工环保的目的。
2 适用范围
本施工技术适用于预制量200片以上的各类桥梁T梁（或箱梁）的养生。
3 工艺原理
通过在预制区域设置纵向和横向供水管道，在需要养生的时候，只需开启相关的开关即可对相应的预制梁进行浇水养生，同时从梁体上流下的水又会通过预制区设置的纵向和横向水沟汇集到污水池，污水经过沉淀、过滤后被循环使用（详见图1）。
4 工艺流程及操作要点
4.1 技术工艺流程见图2
4.2 技术操作要点
（1）要有足够的水源保证，水的流量应满足5m3/h；同时为了满足供水的连续性，需要修建储水池，根据日产量确定，一般日产1～2片梁修建5m3的储水池可满足。若日产量较高，为节约成本可在主水管上分段设置水阀，喷淋时进行分段喷淋。
（2） 需要喷淋之前打开电源，起动水泵供水经过加压泵后将水压入主水管，以保证喷淋时有足够持续的压力。
（3）经过喷淋后的施工用水进入排水沟，然后汇集到沉淀净化池内，经过沉淀后抽回储水池进行回收利用，起到既节约用水又保护环境的目的。
5 机具设备
自动养生系统所需的材料以泸渝高速公路LJ1标1#预制场为例列表如下1：
6 质量控制
由于该系统属于辅助配套设施，且还需不断的总结完善，目前尚无强制性的国家、行业标准可参考。但在安装使用过程中须注意以下质量要求：
（1）为了节约用水和保证喷淋的雾化效果，在购置喷雾咀时要选择喷口大小合适的金属喷雾咀。
（2）为了减少喷淋过程中的水压损失，加工过程中的喷雾咀与支水管连接一定要良好，确保支水管路不渗不漏，从而保证喷淋效果。
（3）喷雾咀的间距及高度设置，间距以能保持梁体全部湿润为宜，要根据喷头距梁体的距离和喷雾咀的“辐射”面积确定，一般间距1m左右即可；喷雾咀的安装高度以确保T梁顶部及翼板与腹板的交叉处能被水雾覆盖为准（参见图3）。
（4）时间控制要准确，在每次喷淋后水分还没有完全蒸发时，即砼表面的气泡内还残留少量水分，第二次喷淋又开始，确保生产的T（箱）梁在早期能进行全湿润养护，对防止梁片产生裂纹和快速提高梁片早期强度有较大作用。
（5）一次喷淋支路水管不宜过多，一般以10片/次为宜，因为支路越多，压力损失越大，若一次喷淋的梁片多，要保证喷淋效果，需要加大资源投入。否则系统就要进行分段工作。
7安全生产
安全生产应严格执行《安全生产法》及GB/T28001-2001中关于用电安全及施工现场有关安全管理的各项规定，针对本项目主要注意以下几点：
（1）现场安装及操作人员，必须遵守工地现场安全管理规定，进入施工现场均应戴好安全帽，养护人员穿防水胶鞋，焊工必须配戴防护罩。
（2）电工、电焊工应持证上岗，确保作业的安全性。
（3）安装和移动支水管路时，应先观察梁片是否支撑稳定，防止T（箱）梁倾覆而发生伤亡事故。
（4）安全员每天应随时对加工过程中及养护过程中的安全问题进行监督检查，发现问题及时予以纠正。
8 环保措施
（1）建立环境保护体系：以项目经理为核心，建立环保领导小组，设立专职环保工程师，全面负责环保工作。
（2）制定施工期间环境保护措施，做到统筹规划、合理布置、综合治理、化害为利。
（3）生产生活垃圾、废水集中处理，并加强施工人员环保意识培养。
9 效益分析
9.1 经济效益分析
（1）由于有了良好的养护条件，砼早期强度上升较快，在常温状态下，若按常规人工养护，要达到设计张拉强度需要7天，采用自动喷淋养护系统后只需4天可达设计张拉强度。因此也就为后续张拉、压浆及架设等工序赢得了时间，按2片/d生产量计算，含张拉、压浆时间，常规人工养护一个循环需要9天 ，要达到生产饱和状态，需要至少18个台座；采用自动喷淋养护系统进行养护一个循环只需要6天，达到饱和生产状态只需12个台座，节约6个台座，每个台座所需要费用10000元，6个台座共需6万元；若不增加台座，按12个台座考虑，采用常规人工养护，每生产20片梁要延长5天，那么生产300片梁就要增加75天，不考虑其他间接费用，仅设备租用费一项，每月至少要8万元，两个半月就是20万元。
（2）按“三全（全天候、全方位、全湿润）”标准要求，一天两班倒，若使用人工养护至少需要6人，每人工资按2000元计，一年则需14.4万元，而全套自动喷淋系统成本约2.5万元，另加2人进行日常系统维护约4.8万元，共7.3万元，由此可节约7.1万元。而且简单适用。
9.2 社会效益分析
（1）使用该系统，大大提高劳动生产率，而且对提高T（箱）梁的早期强度、防止混凝土产生裂纹具有明显效果，同时该系统简单适用，受到同行及业主的广泛青睐。
（2）体现环保理念，进行废水回收再利用。设置污水净化沉淀池，喷淋后的水沿排水系统进入沉淀池进行净化，然后用水泵抽回储水池进行再利用，沉淀池内的垃圾定期清理，做到既保护环境又节约用水。
关键词：箱梁预制施工技术；思考
笔者就箱梁预制技术及施工方面谈谈以下几个方面：
1.场地台座的布置：
M场以后复核图纸根据具体工程数量、工期、龙门吊的净距、合理布置台座，台座的高度根据模板向下延伸的距离确定台座的具体高度，一般控制在30cm。可以保证模板支立空间的自由度满足施工需要。台座根据梁长预留吊装孔，吊装孔一般预留20cm满足吊梁施工，台座的施工严格控制几何尺寸，不能出现跑模现象，顶面平整度控制在2mm误差范围之内，从而保证箱梁预制底面平整，线性美观。
2.预埋件预留孔的位置：
预留孔的预埋主要是在台座施工时预留下拉杆孔，一般采用PVC管预留，根据现有模板或者新加工模板图纸确定预留管道的位置，从而保证模板支立后线性顺直。
3.钢筋绑扎的先后顺序
钢筋绑扎的顺序：先绑扎底板钢筋，底板保护层采用橡胶垫块进行固定，满足图纸要求，腹板钢筋绑扎根据图纸几何尺寸每一米固定一标准点，根据箱梁腹板角度，制作比例尺。支立模板时检查腹板保护层，根据图纸选用合理的垫块，保证间距均用。避免出现漏筋或保护层厚度不够现象，保护层厚度是验收的主控项目之一，马虎不得。
4.波纹管的埋设及固定：
底板、腹板钢筋固定完后，根据图纸尺寸及要求，在腹板箍筋用直尺量出失高，用电焊机和φ8钢筋固定管道在梁长方向的失高。失高的间距一般是曲线段50cm，直线度100cm。如一般钢筋与管道发生冲突，不可调整管道，只可调整钢筋。管道安装完成后用加工好的U型φ8钢筋将其固定，保证管道在腹板及底板固定牢固。施工中检查定位点标高是否符合设计要求，孔道安装完成后是否顺直，过渡平滑，波纹管连接部位是否封闭，是否有破损能否防止漏浆。
5.端头模板及堵头模板的控制：
（1）主要根据图纸的几何尺寸及与路线的交角，控制端头模板的位置，交角分为三种：1.等于90度，2.大于90度，3.小于90度。大于90度和小于90度的交角角度在施工中刚好相反，预制时一定要搞清楚桥梁的交角。（2）.堵头模板控制要点：堵头模板在加工时根据图纸的截面尺寸预留锚垫板孔。堵头制作最好分成三段，1.底板2.腹板3.顶板。安装时与预埋的管道成90度交角。
6.负弯矩工作孔及管道预留：
负弯矩工作孔预留准确，间距及固定牢固，保证安装完成后梁与梁管道连接顺直。箱梁预制属于高标号混凝土，施工完成后及时清理张拉工作孔，避免以后给施工带来不必要的麻烦，增加施工难度。混凝土浇筑前将锚垫板注浆孔及安装锚具孔用海绵进行密封，给后续张拉施工带来便利条件。
7.张拉计算过程及注意事项：
预应力施工是箱梁的重中之重，什么是预应力混凝土，即结构在受外荷载以前，预先采用某种人为的方法。在结构内部造成一种应力状态，使结构在使用阶段产生拉应力的区域受到压应力，这项压应力与使用阶段荷载产生的拉应力抵消一部分或全部荷载，从而推迟裂缝的出现和限制裂缝的开展，提高结构的刚度。
8.压浆注意事项及工作流程：
孔道灌浆的作用主要是保护预应力筋免遭锈蚀，保证结构的耐久性，它可以使预应力筋通过灰浆与周围混凝土结成整体，增加锚固的可靠性，提高构件的抗裂性和承载能力。灌浆前应用压力水冲洗孔道，以利于保证压入灰浆的流动性，利用灰浆与孔道壁的结合，另一方面也可以检查灌浆孔排气孔是否正常，每一孔道灌浆时，直线孔道一般从孔道一段的第一灌浆孔开始灌注，曲线孔道则应从最低处的灌浆孔进行灌注，其余灌浆孔依次在喷出浆时用木塞堵住，排气孔槽必须在稀浆流尽堵塞。
9.梁端封锚注意事项：
箱梁封锚根据图纸要求及支座中心线，伸缩缝位置精确封锚，选用好的堵板，施工中不能出前倾斜或者鼓肚现象。给安装带来不必要的麻烦。
10.简支段与连续段注意事项
箱梁一般都为先简支后连续，简支梁在施工中，一般注意钢筋的种类及根数，端头模板的选用。箱梁的长度，伸缩缝钢筋的预埋，梁底钢板的预埋。负弯矩处波纹管的预埋只有在连续段预埋波纹管。连续箱梁在施工中，注意箱梁钢筋的种类及在梁体的尺寸，连续处钢筋外漏的长度，从而满足在后续钢筋施工中单面焊大于10d。
11.梁顶纵坡控制及安装注意事项
箱梁预制一般都是梁顶自带2%纵坡，施工中模板根据模板高度分为低边和高边，施工中根据图纸合理运用模板，避免出现坡度相反等现象。安装时清理吊装孔能满足钢丝绳需要，施工中勤检查吊梁钢丝绳的质量，出现短丝或毛面过多，坚决停止，更换新的钢丝绳。安装起吊前根据图纸要求分清简支梁和连续梁。
12.存梁底座注意事项
寸梁台座根据地质条件存梁层数合理布置存梁台座满足梁体自重荷载，寸梁区排水系统马虎不得，做到雨水或自然水能及时排出。存梁时要重心相对不能错位，容易滑落等现象。存梁后勤观察，台座的变化，有问题立即将梁移出进行修复。
13.施工中注意的事项
关键词：T梁；超长距离运输；架设；施工工艺；施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A
1工程概况
海滨大道北段二期工程（疏港三线―蛏头沽段）路线全长9.12公里，其中桥梁长8.6公里，平曲线最小半径R=1000m，竖曲线最小半径R凸=8500m；R凹=7577.414m，主线最大纵坡2.3%，最大横坡2%。工程大部分处于现状海挡以外的沿海滩地之中，预制梁场设置在蛏头沽一侧。架梁任务左右双幅，共计2156榀，其中T梁25跨，每跨16榀，共400榀，结构形式简支。T梁全部在永定新河特大桥的两端，其中河北岸有336榀（21跨），南岸有64榀（4跨），运输距离超长。
50米T梁半幅桥横向设置8片，单片梁截面尺寸180cm×56cm×281.8cm.横桥向梁与梁之间中心距253cm，单片梁重量边梁187.2吨，中梁为184.2吨。
2设备配备情况简介
结合工程的任务特点和工期要求，配备邯郸桥梁机械厂制造的DJ50m/200t单导梁步履式公路架桥机一台，邯郸北恒机械厂制造LYC200t轮胎式运梁车8台，运架设备总价值近700万元。
2.1 DJ50m/200t架桥机
由机臂、曲梁及横移结构、0-3号柱体、吊梁小车、横移轨道、液压系统和电气系统组成的吊装架设机械。机臂有八节构成，为主要的承载结构,曲梁为支承机臂和吊梁荷载的主要承载构件。
2.2 LYC200t轮胎式运梁车
由两个分别独立的转向机构和运行机构（主动车、从动车）组成的运输机械。主动车由发动机、传动系、行走系、制动系、液压转向系、工作装置及电气系统组成；从动车由行走系、转向系、车架体等组成。
运送梁片时，从动车在前，主动车在后，通过梁片将两车联成整体，由主动车在后推送前进。
3工程施工难点分析
（1）50米T梁最重达187.2t，梁高较大且腹板较薄，其单片存放及运输时，横向稳定性较差。
（2）超长距离运输，运输最远距离达到8.6km。
（3）预制场及桥上运输路况差，运输风险较高。
（4）与现浇梁合拢跨T梁的架设，由于现浇梁翼板薄且宽，承载力不够，因此架桥机无法直接完成外边梁架设，需要采取一定措施后进行人工滑梁方能架设。
（5）水上施工，高空作业，安全工作管理难度较大。
（6）海上架桥，海上的恶劣天气对架桥施工会产生较大影响。
4 50米预制T梁运输、架设总体施工工艺
4.1施工工艺总体概述
T梁在预制场预制，由两台100T龙门吊抬吊出池装梁，运梁车运输梁体首先从存梁西区倒车行驶“人字坡”至桥头，然后运梁车走左幅桥面运输梁片至架桥机尾部，由架桥机架设，通过架桥机横移落梁就位，架桥机前冲过孔进入下一跨施工。
预制T梁架设陆地部分采取全幅架设，永定新河北岸线下施工便道较好，可以利用起重吊车，在架桥机前冲过孔过程中，便于转移横移轨道。海上部分由于无法利用吊车连接横移轨道，采取半幅架设。
架设顺序：以半幅为例，依次架设顺序34568712
图1 半幅T梁布置示意图
4.2架桥工艺流程图
图2架桥工艺流程图
5 50米预制T梁运输、架设具体施工工艺
5.1前期准备工作
5.1.1运梁场地及通道准备
（1）存梁区台座改造
前期存梁区小箱梁存梁台座使用的为预制混凝土块，由于50米预制T梁较长，梁高且重量大，采取此种方式存梁根本无法确保存梁的安全，对存梁台座进行了钢筋笼混凝土浇筑改造，满足T梁的存放要求。
（2）运梁通道的整修
运梁通道主要包括存梁区、桥头道路及桥面行驶道路。
a、存梁区及桥头道路的整修
由于存梁区及桥头道路坡度大，不平整，宽度不够，不坚实，桥头斜度大，严重影响运梁安全。需要对存梁区及桥头道路进行整修，要求道路平整、坚实，横坡不能大于2%，地基承载力确保6t以上。
我们采取对存梁区及桥头道路铺设水稳彻底整修T梁运梁通道，以确保运输安全。如图3所示：
图3存梁区及桥头道路示意图
b、桥面道路的整修
若左幅湿接缝混凝土全部打完，则桥面运梁道路只需对伸缩缝进行处理。如果湿接缝没有打完，则不仅需要对伸缩缝进行处理，还需要增加对运梁通道的大小人孔及纵向湿接缝进行道路处理，道路处理采取铺垫钢板方式。
5.1.2 设备准备
（1）安装1号柱及0号柱加长节及其它附件，使其符合50米T梁的架设要求。
（2）更换卷扬钢丝绳及吊梁钢丝绳，选配吊梁钢丝绳直径60mm（6*37+1），每根8米。
最重T梁190t/8=24t
（3）架桥机必须经过空载调试、静动态实验，确认设备达到设计指标后方可投入使用。
（4）轮胎运梁车回转托盘的改造，见图4所示。
根据T梁自身特点，回转托盘改造主要目的是加大T梁底面支撑宽度，因为T梁梁底仅为56cm，而横隔板为180cm，通过改造使T梁横隔板及梁底全部与回转托盘接触，加大支撑宽度，通过改造后，支撑宽度变为180cm，由此确定对回转托盘的改造，增加了运输的稳定性。
通过对运梁托盘的改造，同时增加钢桶式横隔板支撑保护，特别对于T型边梁运输的效果更为明显，不使用钢桶式横隔板支撑保护时，运梁车的速度在25米每分钟左右；使用支撑保护后，运梁车的速度达到40米每分钟，平均每天可多运输2榀梁，确保了T梁架设的连续和高效。
通过对原有的运梁车进行托盘及横隔板改造，大大的降低了成本，提高了安全质量，节约成本近200万元.在天津海滨大道北段二期工程中首次进行T梁架设就完成最高日架梁9榀的同行业最好成绩。
图4轮胎运梁车回转托盘的改造图
5.1.3 技术准备
T梁架设准备早期，迅速抽调施工、技术等管理人员前往大港等地的T梁架设现场调研、学习和交流工作，掌握和积累了一定的经验，归来后就开始陆续进行施工技术准备，先后完成了施工专项方案，安全专项方案，施工安全应急预案，安全技术交底等编制工作。
在T梁架设之前，针对架设要求作了相应了技术准备工作：
（1）确保预制梁混凝土、桥墩（台）身、盖梁、台帽、支座垫石强度符合设计图纸、规范要求。
（2）墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，杂物。
（3）墩台帽由测量用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出固定支座、梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。
（4）核对支座类型、规格是否与设计图纸相符。
5.1.4 人员准备
T梁架设施工前期，根据前期技术准备阶段编制的《海滨大道北段二期工程预制T梁架设施工方案》，对全体管理人员和架梁作业人员进行了多次培训，对关键工序的操作步骤和注意要点进行了重点交底，使他们对整个提运架工艺有了一个全面的掌握，然后又根据人员配置分班组对作业人员进行有争对性的培训，明确了工艺标准、工艺纪律及安全操作规程等，规范了施工过程，架梁作业人员在架桥前基本掌握了架梁施工工艺和操作流程。
5.2 出池、提梁工序
出池、提梁工序主要包括预制T梁的验收、出池、预制T梁装车，捆梁、支撑及相关架梁耗材的准备。
5.2.1 预制T梁的验收
预制T梁交接验收同制梁单位共同进行，待架梁应提前三天进行交验，双方按照T梁交接验收表逐项进行，双方填写预制T梁交验表格进行签认，不合格预制T梁拒绝接收，对存在问题双方沟通及时整改。
5.2.2 出池、预制梁体装车、捆梁
出池吊装程序：龙门吊就位运梁车就位捆梁起梁吊梁小车横移落梁就位运梁车捆梁绑扎运梁车行驶至存梁区龙门吊就位拆卸运梁车绑扎绳捆梁起梁吊梁小车横移落梁就位
装车时横向误差控制在10mm，纵向误差控制在20mm范围内，落梁到运梁车上后梁体每端要用两只手拉葫芦对头拉紧，用八根支撑进行牢固。
5.2.3 相关耗材的准备
为了保证前方施工的连续进行，需对前方施工需要的橡胶支座、焊材、铺设运梁道的钢板和沙袋、调节支座的铁板、临时连接的钢筋、架桥机燃油进行准备。
5.3 运梁工序
5.3.1 装车质量复检
运梁车出发前，运梁负责人应对预制梁的装车质量进行复检，检查装车中线的偏差是否在误差范围内，预制梁的绑扎及斜撑支护是否牢固，回转托盘转动灵活；检查运梁车轮胎气压是否充足、刹车制动系统是否工作正常、转向系统是否灵敏等；查看设备附件是否齐全完好，复检合格后方可进行运梁作业。
5.3.4 途中监护
从装梁倒车至桥头过程，运梁车倒车速度要慢，避免大角度转向。
运梁车巡视人员负责清除运梁车行驶道路上的障碍物，跟踪监护、引导运梁车运行，确保运行安全。在运梁车运输过程中，密切关注副车走行轮胎的是否运行正常，巡视人员的巡视位置要求一定要在主车司机视线范围内，以便出现异常情况，及时通知运梁车主车司机采取有效的措施，运梁车停住后，要立即将刹车枕木放好，确保运梁车停车稳定安全，运梁车在运梁时要严格控制行车速度。
5.3.5 运梁车运梁至架桥机尾部
运梁车在行车至架桥机尾部时，机操人员应将对讲机频率进行更换，听从架桥指挥人员指挥，并减速慢行，巡视人员要一直站在主车司机跟前，密切关注架桥指挥的信号，及时将停车指令传达给主车司机，便于喂梁的安全性。得到指挥人员发出的停车指令后立即停车，巡视人员塞好枕木，等待架桥机对位，准备配合喂梁。并与架梁负责人进行运-架工序交验。
5.3.6 空车返回
空车返回前，检查运梁车附件是否带齐，放好。在倒车经过3号柱时，车速要稳要慢，不能与3号柱发生碰撞。路途会车时，要遵循“空车让重车”的原则。到达桥头后，及时将运梁通道的状况及设备状况向运梁负责人进行汇报。维修设备，补充油、水，检查设备一切正常后，方可进行装车作业。
5.4 架梁工序
与现浇梁合拢跨预制T梁的架设时，由于现浇梁翼板薄且宽，承载力不能满足，架桥机无法直接完成外边梁架设，设计制作了钢桶和圆木支护以及2000*4000*150mm路基箱，大大分散了翼板的受力，降低了人工滑梁难度，节省了大量的时间。
如果不采取人工滑梁，只能采用钢管桩作为架设载体，大大的增加了成本，经计算每采用人工滑梁架设梁体一榀可节约成本近12万元，海滨大道北段二期工程进行人工滑梁14榀，共节约成本近170万元。
5.4.1 喂梁
喂梁前应将架桥机对位，将前吊梁行车和后吊梁行车退回至架桥机尾部，支好架桥机三号柱，进行行车钢丝绳盘绳、兜梁钢丝绳及户瓦归位等工作。
待上述工作完毕后，运梁车低速驶进架桥机尾部，在距离二号柱2米的地方停车，监护人员塞好掩木。前吊梁行车退回至兜梁位置正上方，解除捆梁的手拉葫芦，挂上兜梁钢丝绳，在梁体和兜梁钢丝绳之间加垫护瓦，护瓦放置应两侧对正。挂好钢丝绳后应将前吊钩起升至距离运梁车30厘米的高度。喂梁时要保证主车速度与架桥机吊梁小车速度相一致。
喂梁过程中机操人员要根据指挥人员的指挥准确调整运梁车主车速度，只至预制梁后部兜梁位置运动至后吊梁行车正下方时停车，解除捆梁的手拉葫芦，挂上兜梁钢丝绳，在梁体和兜梁钢丝绳之间加垫护瓦，护瓦放置应两侧对正。挂好钢丝绳后应将后吊钩起升至距离运梁车30厘米的高度。待指挥人员发出向前喂梁的指令后，由前、后吊梁行车共同吊梁向前喂梁直至喂梁完成。
5.4.2 架桥机横移对孔位
在架桥机横移之前应将梁体落至距离防撞挡块顶面20厘米的高度以保证低位移梁，架桥机在横移时应由专人监护一号柱垂直度和一号柱、二号柱横移轨道，直至横移到位。
5.4.3 安放支座
根据设计要求，需要在梁体和垫石之间加垫橡胶支座。在安装支座前应在垫石上弹出十字线，要求支座的中心与十字线的交点重合。
5.4.4 落梁
横移到位后，根据落梁中线和垫石中线进行对位落梁，横向误差控制在±1cm,纵向误差控制在±2cm范围内。待落梁至橡胶支座上后，要检查梁体和橡胶支座的密贴程度，要求做到密贴无缝隙。落梁结束后，使用枕木将梁端两侧横隔板外侧支撑好，要对梁体外侧进行支撑保护，使用150mm的圆木进行支撑，而且使用木楔将圆木打死，防止松动，另外还使用倒链把梁与已架设梁进行拉紧保护，确保梁的稳定性。
做好支撑防护后，解除吊梁钢丝绳，电焊工及时对横隔板、湿接缝进行焊接。焊接牢固后，方可拆除支撑防护，解除倒链。
5.5 桥机前冲过孔工序
5.5.1 冲孔前准备
待一孔桥整体架设完成后，需要进行架桥机前冲过孔作业，最后一片梁架设完成后，将架桥机横移至前冲过孔位置。由于单幅设置8榀梁，冲孔位置选择在第4榀和第5榀梁之间。
5.5.2 安装锚固和卡具
架桥机横移至过孔位置后，用卡轨器卡好架桥机横移轨道，用木楔子将架桥机走行轮卡住。将一号柱用两只5吨倒链和两个钢丝绳与已架设梁体进行拉固。
5.5.3 锁销转换
将机臂、曲梁、行车的锁销进行转换。将前、后吊梁行车的吊钩盘起，分别移动到一号曲梁和二号曲梁下方，锁好曲梁与吊梁行车的锁销，解除机臂与曲梁锁销。锁销的转换要先锁定后解除，次序严禁颠倒。
5.5.4 前冲机臂
在前冲机臂过程中要由专人看护一号柱的垂直度。
5.5.5 前冲2号柱
支三号柱，收二号柱。二号行车驱动二号柱前移25.7m，支二号柱。
5.5.6 二次前冲机臂
过程中要时刻留意零号柱与前桥台落梁挡块的位置关系，避免发生干涉。
5.5.7 二次前冲2号柱
支三号柱，收二号柱。二号行车二号柱前移25.8m，支二号柱，插好销子。
5.5.8 前冲一号柱
前冲一号柱过程中，应有专人监护零号柱的垂直度和一号柱运行情况，在接近零号柱时应停止连续向前运动，采用点动方式将一号柱移动到位。到位后，应先调整一号柱的平行度以保证一号柱横移轨道与二号柱横移轨道平行。平行度调整完毕后铺设一号柱横移轨道，铺设横移轨道时应先根据设计坡度调整横移轨道的水平度。根据设计坡度和盖梁宽度，计算出轨道两侧距盖梁边的高差，选择相应的枕木先将横移轨道的两侧垫好，再铺设轨道中间的枕木。
5.5.9 三次前冲机臂
在机臂前冲过程中，应有专人看护一号柱垂直度，必要时停止机臂前冲，调整一号柱垂直度，调整完毕后再继续前冲。机臂前冲到位后，锁好机臂与曲梁的锁销。
5.5.10 桥机对位
解除卡轨器及木楔，架桥机横移对位运梁通道，呈架梁工况。
6施工过程保证控制措施
针对50米T梁超长距离运输、架设施工工艺高难度、危险性大的特点，我们从安全、质量、设备以及工序等方面制定保证措施进行施工过程的控制。
6.1安全保证控制措施
在正式施工前，一方面对施工的危险源进行了辨识，对辨识出的危险源进行了评价，总结出几项重大危险源，对辨识出的重大危险源编制了相应得应急预案并组织了应急预案的演练；另一方面对作业人员进行了架梁技术和安全培训，组织编写了施工方案、安全专项方案、应急预案等安全技术规范性文件。
坚持每日班前安全会制度、安全技术交底制度。每日班前由班组长召开班前安全会，检查作业人员劳保用品佩戴情况，关注作业人员精神状态，并结合当天天气情况和生产任务有针对性的进行交底。
6.2质量保证控制措施
架梁伊始就狠抓质量管理，施工前多次组织技术人员召开碰头会，讨论总结出T梁架设的质量控制点：
（1）预制T梁架设的标高
（2）桥面坡度的控制
（3）支座与梁体底面及支座与垫石的密贴程度
表1预制梁、板的允许偏差
表2 梁安装允许偏差
对于这些质量控制点技术人员制定了预防方案，并在架梁过程中严格予以实施。应采取的具体措施：
（1）建立预制T梁架设不合格台帐
（2）制定了纠正预防措施
（3）实行质量复检制度，对于架设完成的预制T梁由质量部门和工程部门进行复检。
（4）对于不合格的预制T梁登记在不合格台帐上，并及时下达整改通知单，要求进行整改，整改完毕后再次进行复检，直至合格。
6.3设备保证控制措施
提运架设备的安全操作是施工正常连续进行的前提保证，在正式施工前制定了架桥机、运梁车的安全操作规程及架桥机架梁工序，运梁车运梁工序的安全注意事项，明确了机操人员的岗位职责。实行机长负责制度，机长开机前对设备进行安全检查，确保设备的良好运转。作业时，设备的相关部位安排专人监护，出现问题及时急停和通知机操人员，排除危险后再继续进行施工作业。机操人员按时认真填写设备运转履历书，并且根据设备的保养细则及时进行设备保养。坚持设备检查制度，对于检查发现的问题及时通知维修班进行维修。
6.4工序保证控制措施
架梁的功效是由工序衔接的紧密程度决定的。节省可以节省的时间，统筹安排各环节，使工序紧凑，缩短单片梁的架设时间，提高日架梁效率，对于提高功效具有重要意义。如：提前进行预制梁的复核及交接验收、辅料准备的及时性、运梁车的合理调配、提前复核垫石标高为架梁提供参考、提前弹出垫石上的十字中线方便橡胶支座的安装等，提高了架设工效。
7结束语
海滨大道北段二期T梁的超长距离运输、架设通过采用科学合理的技术方案和施工控制措施，切实把握施工要点，严格执行设计规范，架设的T梁满足各方面的质量要求，为我们今后的T梁架设施工积累了宝贵的经验。
参考文献:
[1] 海滨大道北段二期工程(疏港三线-蛏头沽)施工组织设计
{2}《海滨大道北段二期工程（疏港三线~蛏头沽）施工图设计》
{3}《海滨大道北段二期工程50米预制T梁架设施工方案》
{4}《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
作者简介:
【关键词】节段梁；短线法；预制；测量控制
1 工程概述
芜湖长江公路二桥D-1标段全长7560m，包括永定圩引桥33×（5×40）m左右幅共330孔40m预应力混凝土箱梁、永定圩南引桥（40+55+40）+3×（5×55）m左右幅共4孔40m、32孔55m预应力混凝土箱梁。本标段箱梁共计5284榀，其中40m节段箱梁4620榀，55m节段箱梁664榀。节段箱梁采用单箱单室截面，其中40m跨径箱梁顶板宽16.25m， 厚度22cm；底板宽6.12m，厚度20cm；腹板厚35cm，腹板斜率1：2.8，梁高2.5m。翼缘板加劲肋板采用倒梯形截面，3m一道。
2 梁场总体布置及建设
箱梁预制场设在永定圩大堤堤坝北侧附近（K30+918），预制场面积约93533O。梁场内设置制梁台座19个，设置57个整修及二次养护台座，414个双层存梁台座可存梁885片。场内配置6台20t龙门吊用于钢筋骨架及模板吊装，3台200t搬梁机用于场内梁段搬运。
3 短线匹配模板系统
箱梁预制以短线法制梁台车配液压模板进行。梁场采用19套全液压系统定型钢模板，模板系统分为固定端模及支架、活动端模、外侧模及支架、内模及移动支架、底模及底模台车、液压系统等几部分组成。
4 预制施工技术
4.1短线法施工特点
箱梁节段预制选用短线匹配法，以每两条相邻湿接缝间的所有梁段为一个预制循环单元，短线法匹配预制箱梁施工在工序上是流水线作业，可实现多个T构不同节段的平行作业，把现场施工转换成工厂化、标准化场内生产作业，制梁速度快，质量易于保证；同时，节约了成本、提高了工效，可实现较大的经济效益。
4.2 主要工序施工方法
4.2.1 模板安装
模板安装由底模台车轨道安装、固定端模及支架安装、侧模及支架安装、底模及台车安装、内模及滑梁安装、牵引系统安装等几部分组成。安装顺序为：底模台车轨道安装固定端模及支架安装侧模及支架安装底模及台车安装内模及滑梁安装。
4.2.2 匹配梁调整及定位
匹配梁段为待浇梁段相邻的上一已浇筑节段，其作为待浇梁段另一侧的端模，新浇梁段在达到一定的强度后，脱开侧模，通过卷扬机牵引和底模台车的顶升动作相互配合脱离固定端模，移至匹配位置进行定位。
4.2.3 钢筋工程
⑴钢筋的加工制作
钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋要平直、无局部弯折现象。
①钢筋骨架绑扎
箱梁节段钢筋采取先在钢筋胎膜内绑扎成型、再整体吊装入模的方式进行。
箱梁节段钢筋绑扎的顺序为：底板钢筋绑扎腹板及横隔板钢筋绑扎（预埋）顶板（含翼板）钢筋绑扎
②预埋管件的安装、定位
预埋件在钢筋绑扎台座上按设计位置布置，吊装入模后再以模板中轴线和固定端模为基准重新放样并精确定位。
③钢筋保护层垫块安装
钢筋保护层垫块使用梅花形垫块。安装时，垫块按梅花型布置，间距不超过1m，底板与腹板交接处适当加密。
⑵钢筋骨架的整体吊装
钢筋骨架整体吊放入模由测量控制其位置，并在顶板钢筋上准确测量放样固定梁体线形测量控制点预埋件。吊装时，保护好各种预埋管件不受损伤。
4.2.4 混凝土工程
⑴混凝土配合比的要求
箱梁混凝土为C50高强混凝土，采用低碱水泥进行拌制。其主要技术、性能参数为：缓凝时间不小于6小时；坍落度为16+2cm；1.5天强度达到50%以上，3天强度达到设计强度75%以上，28天强度不小于设计强度。
⑵混凝土浇筑
混凝土运输车运输至前场，经卸料到料斗内后，由20t龙门吊吊料斗入模。箱梁混凝土的浇筑顺序为：底板腹板顶板（含翼板）。
⑶混凝土养护
混凝土浇筑完成初凝后应及时进行养护，对箱梁顶板、底板进行覆盖洒水养护，拆模后内箱及外侧喷洒养护液进行养护。
⑷模板拆除
箱梁混凝土达到50%强度后开始拆除模板。模板拆除顺序为：内模拆除外侧模拆除匹配梁段移开新浇梁段移到匹配梁位置。
5 预制阶段测量控制技术
⑴短线匹配预制线形控制的实现
短线预制法是在同一地方用位置可调的模板逐块浇筑梁段的施工方法，浇筑时必须同已浇筑完成的前一梁段形成"匹配"拼缝。短线预制法成功的关键在于匹配梁段位置数据精度控制，同时还必须具备精确的测量方法和准确的控制数据库及正确的算法。
⑵模板精度控制
模板精度控制主要体现在固定端模的精度控制。
固定端模：固定端模模面须保持竖向垂直并与预制单元中线成90°，其上缘须保持水平。端模标高应以靠近腹板处的两测量控制点进行检查。
底模：对于等高箱梁，底模需水平安置并与固定端模下缘良好闭合。底模中线必须在水平与竖向与固定端模面成90o。
⑶匹配梁段定位
短线匹配法施工是一个循环过程，匹配梁段的定位主要通过6个控制测点来实现，测点设布置见图5-1。
用沿节段中心线的两个测点（FH & BH）来控制平面位置，用沿腹板设置的四个测点（FL， FR， BL & BR ）来控制标高。所有控制测点在新浇筑梁段混凝土凝结前安放在梁段顶板上。
综上所述，匹配梁段的定位一共有两个测量步骤：
①测量原始数据：包括匹配梁段和新浇筑梁段的数据；
②调整定位过程：按程序输出结果，准确定位新浇筑梁段作为匹配梁段的目标位置。
6 总结
本文结合芜湖长江公路二桥D1标节段梁预制工程，介绍了40m箱梁短线匹配预制施工技术，讲述了施工过程中的重点和难点，并详细说明了短线匹配预制施工测量控制技术及操作要点，可供以后类似工程施工参考借鉴。
参考文献
[1] 葛耀君.分段施工桥梁分析与控制[M].北京：人民交通出版社，2003..
[2]中铁大桥局芜湖长江公路二桥D1标实施性施工组织设计。
关键词：高铁；900T箱梁架设；安全
前言
900T箱梁作为桥梁工程梁的一种，其根据箱体的数量是由单箱及多箱多种类型构构成的，根据结构是由预制箱梁及现浇箱梁两类组成的，其中用于架设的梁体普遍是预制箱梁。900T箱梁的架设工作不易进行，在施工技术上要求及高，需要进行的工程数目庞大，此外还对架设有很高标准。
1.架设施工技术
1.1箱梁架设施工流程
900T箱梁架设施工对准确度、技术水平提出了更高的要求，其流程十分繁琐，要想精准的做好900T箱梁的架设施工应该努力完成900T箱梁架设施工阶段的所有环节。第一应该努力完成施工未进行时的预备环节，第二实施箱梁运输、喂梁和安装支座等步骤，第三选择架桥机过孔更好的实现900T箱梁架设施工。
1.2架设施工方法
1）施工准备
在900T箱梁架设施工未进行时，第一，需需审核检查900T箱梁内外部的材料，保证箱梁是否拥有很高的质量。第二，给架桥机的主杆实施整体探伤检验，审核其硬度、损伤度等数据，从而保证主杆件硬度、无损度等方面的指数。第三，需维修检查DF-900D架桥机各个部分（其中摆阔千斤顶和主油泵等）的是否处于良好状态，保证架桥机各个设备在操作进行的过程中具有很高的安全性。第四，完成测量前准备阶段的工作，保证箱梁可以准确地达到计划的地方，首先需在900T箱梁未落梁时把架桥机的高程掌控位置调整到超多桥墩顶冒的位置，从而给布置支座提供方便，其次在梁的两面外侧部分各布置上刚性塔尺，从而给掌控落梁进程里支撑点下落量带来方便。
2）运梁
900T箱梁未被架设的阶段，在桥头位置安装架桥机同时调节其保持待机状态；重新测量桥梁标准高、中心线及支承垫石中心线的放线，审核垫石顶面是否已经实现规定的平整要求、垫石顶面四角是否控制在小于2毫米高度范畴里，假使支承垫石顶面的高度差远远超过2毫米时，修凿就具有必要性，保证梁底标准高度及所垫干硬性砂浆；审核设置的锚栓孔的大小程度、地点、深度等因素能否达到标准规定，将孔内积水及杂物清理干净。
3）喂梁
针对900T箱梁未起吊阶段的喂梁程序，为便于调车进行作业，应该在桥头位置设置岔线，把900T箱梁运输到DF-900D架桥机的前臂吊钩的下端。因为液压油缸让运梁车后支腿抬高、中支腿张开，运梁车把900T箱梁运输至梁上，后中支腿立刻合并，后支腿在油缸收缩的过程中随之脱空，起重天车卷扬机然后进行起吊箱梁的工序，以上述多种工序的顺利进行为基础再进行机动作业，从而使运梁车便做好了喂梁作业。
4）安装支座
支座的安装同样属于及其冗杂的过程。第一应保证计划好的支座锚栓上坡的方向及位置，也就是支座上部分的坡标记箭头的位置，第二把900T箱梁降到锚栓位置实施安置。当放置支座的过程中需把握好箱梁两侧的支座中心线同时将螺栓拧紧，然而上下连接板不能够拆开，唯有在放置顺利可以投入使用时，能够选择气切的办法然后把连接板卸载下来。第三参考支承垫石标准高的设置的旱强无收缩自流调整砂浆的平衡度，在此阶段全面掌控掺拌砂浆过程中的注水量，从而确保砂浆优良的压缩性及整体性。第四参考梁体两侧中心线及桥梁中心线落梁位置的一致性，在此阶段将箱梁水平误差控制小于3毫米、竖直误差控制小于15毫米及梁体同差小于3毫米。第五落梁结束后整体对梁体进行检查，选择水准仪测量梁底高差值，审核箱底的落成精准性选择不超过0.5毫米的薄钢尺，由薄钢尺放进支座四边从而审查箱底落实位置的准确度，待确保对位无误后，选择砂浆放置进锚孔对900T箱梁进行固定及安置。
2.900t预制箱梁架设前期的安全控制要点
2.1设备的控制
箱梁施工准备阶段，有关部门和所有监管机构和部门需要全面审核有关资质说明、协议、设计的图纸等资料。需掌握此施工企业建立健全的安全质量系统，选择此工程的技术管理者及项目管理者，给施工相关人员进行全面的安全教育培训等，从而保证重量和体积都大的箱梁的外部质量得到相应的保证，最终让架设施工得以顺利进行。
2.2施工前关于箱梁架设技术方法的确立与控制
首先，全面研究这次架设施工工程的架梁工程总量，对此工期进行的时间实施规划，真实审核全部铁路客运段的架梁线路的地形及地质情况，怎样铺设排线路、改变设备和安排相关人员，在上述的情况基础之上完成总结报告，选择合适的施工技术战略措施的整体结构。
其次，在以上提及的整体结构，更好的规划施工作业的技术计划，提供全面的工程施工真实情况，定制妥善的施工进度表格，筛选出细致的施工办法，完善好施工作业进程中的监管体制，然后必须制定进行全部施工的质量安全保障方法和紧急安全责任事故处理决策。
再次，制定好全部施工方案后，需提交给有关部门，再经有关部门的专家实施检查，在权威的评估合格的基础之上，再将其运用到架梁施工作业的进程里。
3.900t预制箱梁架设的安全质量控制
3.1架梁设备的选用
因为选择900t预制箱梁的铁路客运路段和一般铁路比起来有一定差异，其都是高速铁路的项目，因此桥梁和一般铁路桥梁也有所区别，其拥有极好的目的性及高速性，其就提高了桥梁的相关要求，规定桥梁构造需要的强度及刚度非常大。要想达到此要求，目前的高架桥均选择了一样的构造――双线整孔箱梁构造。所以，目前市场上存在的箱梁普遍使用32米双线整孔的构造，它的净质量在850t到1000t之间，本文在900t预制箱梁的基础之上进行证明。因为900t预制箱梁墩高体积及质量都很大，架设进行阶段就要求超过900t的提梁机和超过900t的运梁车以及架设桥梁的机器三个部分紧密连接在一起。施工企业需参考预制箱梁本身的特征和四周环境及地质状况挑选妥善的设备实施架设，尽量挑选具有先进技术的设备实施架设，这是由于先进设备与旧的设备比起来，优势更多，从而拥有更好的安全性。
3.2提梁、运梁、架梁三位一体
针对900t预制箱梁的明显特征而言，本文提倡所有900t预制箱梁架设的施工企业选择两台MG450型号的龙门吊来实施提吊作业，确保提梁过程中其吊上的八个吊点（每侧四个吊点）在同一时间进行起吊，同时确保受力平衡，符合“四点受力起吊”的计划规定。
4.结论
针对我国高速铁路建设施工而言，箱梁的架设属于核心环节，其工程冗杂，对技术要求很高。在进行整体施工时，预制900T箱梁的梁高及梁面的平整度在箱梁架设中质量控制中发挥着举足轻重的作用，所以，对于900T箱梁架设问题，需要高度重视梁面测点高度及平整度控制。
参考文献：
