时间：2022-03-06 20:59:33
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇全天计划，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：随机模拟法 航班计划 航班元素 统计特征
中图分类号：TP31 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0089-04
Abstract：The paper aimed at the requirements for simulation flight plan in the airspace capacity evaluation work，sets up a mathematics model according to the flow and pivotal property statistical characteristics of flight plan，the stochastic simulation method is used to solve the problem.For simulatingmany times，the simulation results is analyzed，the results shows that：the advantages of stochastic simulation method that solve complex and uncertainty problem can effectively solve the problem of generating simulation flight plan，the various flow statistical characteristics can meet the requirements，the method has strong stability and practicability.
Key Words：stochastic simulation flight plan flight elements statistical characteristics
我国经济的快速发展，对民航运输提出了新的要求，全国各主要机场通过改扩建或者增加航班架次等方式来提高运力运量，这就需要对运量提升进行容量评估。在进行容量评估工作时，往往需要多种不同容量的航班计划作为评估模型的输入数据。仿真航班计划的生成对空域容量评估工作具有重大意义。
国际上，Terrab、Odoni和Richetta等人研究了基础网络中单个机场的航班集合起降时间分配问题[1]。2003年，Thomas、Frederick等人研究了基于TAAM的仿真航班计划，利用仿真的方法安排跑道航班计划[2]。在国内，1996年，王峰、马寿峰和贺国光研究了航班计划制定及优化因素，运用非线性规划方法对航班计划进行优化[3]。2001年，朱晶波等人建立了多元受限航班计划优化模型，提出了求解的改进启发式算法，并设计了相应的航班时刻优化系统[4]。2008年，钟育鸣、韩松臣等人以机场实际航班运行数据库为基础，讨论了仿真飞机流的数据构成，提出了飞机流的仿真思路、模块结构设计和仿真流程，构建了飞机流的生成模型[5]。2011年，黄魁建立了终端区容量评估模型，并对终端区容量评估中的飞机流产生算法进行了优化研究[6]。
生成仿真航班计划既要满足相应的流量分布要求，又要保证航班流的随机性，同时航空公司对机场机位的使用权以及管制因素，也对容量评估工作以及航班计划生成有重要影响。本文在跑道航班时刻研究的基础上，考虑了航空公司机位的使用问题以及管制因素，结合航班时刻分配的规则，对航班流量特征进行分析并建立数学模型，然后采用随机模拟法将目标航班计划流量特征参数作为已知参数，并针对航班流的随机性，对模型进行求解并生成仿真航班计划。
1 航班流量分析及建模
在已知仿真航班计划流量分布的条件下，首先根据进离港高峰的数学特征对进离港航班时刻进行分配，然后综合考虑以该机场为基地的航空公司的流量特征，进行进离港航班时刻的再分配，最后根据管制部门要求，对各时段各公司各机型的航班的具体航班时刻进行最终分配。
1.1 仿真航班计划流量分布
仿真航班计划流量分布是由数据提供单位根据机场所在地理位置、人群出行特征、经济社会环境等因素，对未来航班流量预测的结果。作为仿真航班计划生成的已知条件，仿真航班计划流量分布还包含离港高峰、全天高峰和全天航班总流量三个关键条件。以图1为例，已知的离港高峰时段出现在7点至10点之间，进港高峰出现在18点以后，全天高峰流量出现在10点至18点之间，全天高峰流量值为32架次，全天流量为466架次。
1.2 进离港航班时刻初次分配
2 随机模拟法的应用
随机模拟法也被称为蒙特卡洛法或者统计试验法，随机模拟法求解问题的思想为：首先，建立一个概率模型或者随机过程，使它的参数等于问题的解；然后通过对模型或者过程的观察或抽样试验来计算所求参数的统计特征，最后给出所求解的近似值。而解的精确程度可用估计值的标准误差来表示。
仿真航班计划数据量大，除了要保证各种机型、公司以及各个方向的航班的到达和离港具有随机性，还要保证航班计划的各项统计特征能够满足对应的预测参数，只有满足这些条件，生成的仿真航班计划才有意义。由此可知，仿真航班计划的生成问题，就变成了如何产生满足相应参数要求的航班计划的问题和如何保证航班计划随机性的问题。
仿真航班计划的各项特征，决定了传统的确定性模型难以解决航班计划生成中的不确定性难题。在这种情况下，可以考虑随机模拟法。随机模拟法可以针对仿真航班计划中的各项属性的随机性问题建立一个简单且便于实现的概率统计模型，使所求的量或解恰好是各项航班属性概率分布或者数字特征。
2.1 随机模拟法实现航班时刻初次分配
在已知航班流量分布的情况下，结合随机模拟法，可以生成全天各小时的航班进离港流量，并完成航班时刻的初次分配。
使用随机模拟法，将航班计划中的进离港流量参数的目标值作为已知条件，设，，，。为进离港流量相对均衡时段离港航班流量占该时段航班流量的比例，为进港高峰时段离港航班的流量比例，为进离港相对均衡时各时段的航班流量集合。在进港高峰时间为，在该时段内生成取值范围为的均匀分布随机数，离港高峰时间为，在该时段内生成取值范围为的均匀分布随机数，在进离港流量相对均衡的时段内，生成取值范围为的均匀分布随机数。令，
，由此可得全天各个时段的离港航班流量，的表达式为：。那么全天各时段的进港航班流量也可求得。
2.2 随机模拟法实现航班时刻再分配
对航空公司进行分类，在该机场有基地的航空公司称为基地航空公司，其他的航空公司称为无基地航空公司。在离港高峰时段，基地航空公司离港航班流量比例和无基地航空公司离港航班流量的比例可由终端区或者机场规划设计部门给出预测值。假设第个小时的航班流量占全天航班流量比例为，航空公司的预测份额为，各航空公司航班流量占该时段航班总流量的比例为，那么由可以求得各个时段各航空公司航班流量的比例。
生成均匀分布的随机数列，根据求得的值将生成的随机数列划分为区间，当随机数值落在对应的区间时，设定该航班所属的航空公司为对应的航空公司，由此可以完成航空公司航班时刻的再分配。
2.3 航班时刻的最终分配
以8点至9点的航班为例，该时段，该小时航班流量占全天航班流量的比例为5.4%，那么可以求得该时段各个航空公司的离港流量占全天流量的比例，同理可以求得其它时段的比例值。表2为添加了航空公司信息的8点到9点的部分航班计划表，进离港标志中，A代表航班进港，D代表航班离港。各航空公司8点到9点的航班流量为。
第三步，同样以8点至9点的航班时刻为例，令，。生成随机数对航班排序，以五分钟为单位对航班时刻进行规范化处理，得到如表3所示的部分航班计划表。由于8点至9点之间航班量为28架次，以五分钟为单位规范航班时刻时，每五分钟的航班流量为。
3.2 结果分析
经过以上三个步骤，可以生成目标航班计划。使用matlab程序进行100次航班计划生成仿真，对航班计划中的关键流量数据进行统计，统计结果见表3。由以上结果可知，该文采用的航班计划生成方法具有较好的稳定性和实用性。
航班计划是由管制部门、机场部门以及航空公司多方参与制作的，限于篇幅，本文未考虑航班来向去向、航班机型等因素。同时，随机模拟法中对随机数的使用，使本文中的方法更适用于大流量机场的仿真航班计划的生成。对于更复杂仿真条件下航班计划的分析与生成，还有待进一步的深入研究。
参考文献
[1] O.Richetta，A.R.Odoni.Solving optimally the static ground-holding policy problem in air traffic control[J].Transportation Science，1983，27，August 1993：p228-238.
[2] Thomas Curtis Holden，FrederickWieland.Runway schedule deter-mination by simulation optimization[Z].Proceedings of the 2003 Winter Simulation Conference.McLean，MITRE corporation，2003：1670-1676.
[3] 王峰，马寿峰，贺国光.航班时刻表优化模型的研究[J].系统工程学报，1996，11（1）：50-56.
[4] 胡明华，朱晶波，田勇.多元受限的航班时刻优化模型与方法研究[J].南京航空航天大学学报，2003，35（3）：326-332.
如果我遇见了极昼，我还会6点15起床。我还是读三个经，听一遍英语。下午回家，我按时写完作业，我会把没干完的事情干完。做完我计划内的事情后，我会干些有意义的事情：画一幅画、拼拼拼图、做逻辑狗、看看书……
尽管今天太阳全天照射，但是我不能失去我睡眠的时间，因为明天是正常的，我还要上学，所以今天我依然八点洗漱。如果我遇见了极夜，唉！我真不想遇见这种天。全天黑夜，我去上学还得带着手电，路上伸手不见五指，我会害怕。到了学校，上课很方便，但是下课后不能活动。还有，外面卖东西的全部关门，卖菜的都收摊了，会给我们的生活带来了很多不便。
如果我们这里真的有极夜，猫就高兴了，可以用这24小时来抓老鼠，美美地吃一顿大餐。猫头鹰也和猫一样高兴。但是小狗就不高兴了，因为它不能在太阳晒到的地方午休了。（这几天我们上学路上经常看到小狗在晒太阳）
我觉得极昼比极夜好，极夜会给我们带来很多不便，极昼的不便我还没发现。不过我还是喜欢现在的生活，一天中黑白分明，我的学习规律、生活规律、一切都很规律。
陕西铜川七一路小学一年级:李语筝
邓禄普SP SPORT EURO A/S 08是一款真正意义上的全天候轮胎。非对称的花纹设计具有典型的夏季轮胎属性，而布满胎面的锯齿状细密纹，又显示出冬季轮胎的特征。在这京城入冬的季节，测试它最合适不过了。
如果不是我事先预习过邓禄普SP SPORTEURO A/S 08的特性，那么第一眼看到它，一定会认为它是冬季轮胎，而误导我的，非锯齿状细密纹莫属。但实际上，当你用手去触碰胎面之后，你就会发现它的不同之处。我们的静态测试也显示，在常温（20.2℃）下，胎面橡胶块硬度约70HA，明显比冬季轮胎（通常为55HA左右）硬了一大截，但依然比一般运动型轮胎略软。
我们本次选取的测试规格为215/55 R16 93V，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08同时还提供更为常见的205/55 R16 91V和225/50R17 98V XL，均产自常熟工厂。从用料来看，测试胎属于正常水平，胎冠采用单尼龙覆盖层、双钢丝束带层和单纤维帘布层。轮胎制造工艺良好，胎面加工时产生的“毛须”已被处理。纵向主排水沟槽有4条，宽度比较均衡，靠近外侧的肋条花纹没有夸张的横沟槽，确保了过弯时的抓地力。在四个固定检测点上，我们测得的主沟槽深度基本在8.38mm左右，均匀度很好。单胎重量为11.09kg，在同规格轮胎里属中等水平，均衡了用料与轻量化。
我们选择的测试车为常见的B级车——一汽-大众迈腾1.8TSI自动挡。此车原配轮胎规格即为215/55 R16，因此可以有明显的对比。邓禄普并未在胎侧标注抓地力等级（Traction）、温度等级（Temperature）和磨耗等级（Treadwear），但根据其定位，应该至少达到了A、A和320的较高水准。由于测试车的发动机低速扭矩强大，因此全油门起步时，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08也难免出现打滑。客观地说，作为一款全天候舒适型轮胎，它已经具备了相当不俗的驾驶乐趣——一方面是在干湿地时抓地力都不错，另一方面是即便遭遇雪天也依然畅行无阻。
可惜天公不作美，往年北京的平均初雪日期都是11月29日，而我们愣是等到1月初也没等来那场期盼已久的雪。不过，即使是真正的冬季轮胎，也不只在雪天才能派上用场。实际上，但凡气温持续低于7℃，我们就有必要使用冬季轮胎。因为在低温下，夏季轮胎的胎面会变硬，摩擦系数也会随之改变，产生安全隐患。换句话说，即便不下雪，邓禄普SP SPORT EURO A/S 08也会经受北方低温的考验，这也是其作为全天候轮胎所必须承受的。
今年北京是个不折不扣的暖冬，但如果太阳公公不展露光芒，而且再刮点小风的话，气温依然也只能在0～4℃之间徘徊。根据胎压监测系统的显示，即便正常行驶一段时间之后，胎内空气温度也只有6-7℃。
在确保路面干燥的前提下，我们通常都会稍快一些过弯，胎响几乎是不可能的，车辆的行驶轨迹也符合预期。于是，我们决定挑战极限，进行绕桩测试。即便如此，常规速度下前轮也没有明显侧滑，随着车速的逐渐提升，仪表上的ESP指示灯开始偶尔闪烁，但没有明显的转向不足，说明邓禄普SPSPORT EURO A/S 08在低温下的抓地性能确实不错。
如果下雪，任何轮胎的抓地力都会显著降低，但邓禄普SP SPORT EURO A/S 08胎面上密布的锯齿状花纹，依然可以起到“刮刀”的作用，确保最基本的加速和制动效果。
在超过2000km的综合测试之后，我们又对其主排水沟槽深度进行了测试，前后轮平均值为8.2mm左右。以磨损到1.6mm为基准，预计行驶里程接近80000km。
不过，如果你打算让它在一年四季都性能稳定，专家的建议是到4mm就做出换胎计划，否则湿地和雪地的“排水”性能会受到影响。
即便这样，邓禄普SP SPORT EURO A/S08也拥有相当不错的耐用性，这要归功于其配方中的二氧化硅高分子。它不仅保证了橡胶全天候的柔软性，充分发挥湿地抓地，而且还通过高分子的“连接”作用，提升了橡胶分子结构的稳定性，减少分子间摩擦所产生的热量损耗，实现如此这般的耐用性。
现代战争及时获取战场信息是决定一场战争的关键，如何运筹(chóu)帷幄(wò)之中，决胜千里之外，就需要靠先进的高科技侦察手段，间谍卫星便应运而生。观敌虚实，掌控全局，必须要有这个高科技的“千里眼”作支撑。
2011年12月27日，我国自主研发的北斗卫星导航系统开始向中国及周边地区提供连续的卫星导航定位和授时服务。小军迷们初看这条新闻会觉得平淡无奇，其实这里面有着重大的意义。
我国北斗卫星导航系统的初步建立，可以在民用上提供定位导航服务，而在军用领域，其实就是发挥间谍卫星的作用。世界上只有少数几个国家掌握间谍卫星的技术，其基本原理是通过发射若干颗环绕地球的人造卫星，卫星对地球表面的人物、建筑进行扫描，指挥中心便可以直观地看到扫描区域的图像，同时利用计算机做出各种计算，以便战场指挥。我国的北斗卫星导航系统也是如此。
众所周知的GPS卫星导航系统，可能小朋友们平时在汽车里都见过。帮助司机找到目的地、选择最佳路线的那个车载仪器，其实就是美国GPS卫星定位导航的民用版本。在军用领域，GPS卫星定位导航功能强大，号称可以侦察到全球任何角落，任何时间，任何地点。而且卫星反馈图像清晰准确，甚至据说能够看清高速公路上汽车的车牌号，而且定位精度极高，误差仅在几毫米之间。近几年世界上发生的一些局部战争，GPS定位导航系统都在起着关键性的作用，如今美国的全球范围，全天候作战能力，都要依赖于这套系统。
相较于已经运行很成熟的GPS，我国自主研发的这套北斗卫星定位导航，自然有些相形见绌。目前还不能实现全球范围的覆盖，而且定位误差与GPS也不在同一数量级上。但是这是我国完全拥有自主知识产权、自主操控运营的，在未来可能发生的局部战争当中，我国拥有自主技术，完全可以放手使用，不会受制于人，在战场上赢得侦察的主动权。
按照目前的建设计划，北斗卫星导航系统正处于第二阶段，在2020年，第三阶段完成之后，北斗卫星定位导航才彻底完成最终形态。届时，北斗卫星导航系统将由5颗静止轨道和30颗非静止轨道卫星组网而成为全球卫星导航系统。拥有全球全天候的定位能力，达到可以与GPS相抗衡的战略侦察作用。为我国在未来战争中打赢信息战做好基础，也为常规战争的侦察、定位、战场指挥等方面进行升级，让我人民军队也能成为一支具有现代化技术支持的高科技之师。
距离我们拥有自己的“千里眼”的日子已经越来越近，北斗定位导航系统将为成为具有全天候、多手段打击敌军的作战部队贡献自己巨大的力量。
糖尿病是一组内分泌代谢疾病。是由于绝对或相对胰岛素分泌不足和胰高血糖素活性升高引起的代谢紊乱。临床上表现为烦渴、多饮、多尿、多食、疲乏和消瘦等，糖尿病治疗主要是饮食与药物的治疗，其中饮食治疗是治疗糖尿病一项基本必要措施，是一项长期细致的工作。随着社会经济的发展，人们生活方式的改变以及人口老龄化加速，使糖尿病的发病率在全球范围内呈逐年上升趋势。糖尿病除了正确运用药物治疗外，控制和调整饮食、改变饮食结构是治疗糖尿病的重要措施之一。通过向患者介绍饮食治疗的措施和意义，使糖尿病患者真正明白该如何进行饮食管理，掌握什么能吃、什么不能吃，该吃什么、什么时候吃，通过对食物的管理达到控制体重，降低血糖。从而有效的控制糖尿病及其并发症。
饮食护理原则：严格按照医嘱进行，用餐要定时定量，少食多餐，提倡食用各种新鲜蔬菜如豆类、粗谷类、高蛋白、低脂肪食物，禁用糖类饮食，忌烟酒，高淀粉，高胆固醇及辛辣等食物。
1 饮食护理
1.1 指导患者根据标准体重及工作性质，估计每日所需总热量 体重指数=体重/身高2。每日所需总热量，根据标准体重、工作性质等计算。使患者体重下降到正常标准5%左右。同时，在控制总热量的情况下，可适当放宽碳水化合物的摄入，严格控制单糖和双糖增加蛋白质类食物如蛋类、瘦肉、豆制品等，给予充足的维生素适当限制钠盐摄入。
1．2 食物中蛋白质，脂肪和碳水化合物分配比例 碳水化合物约占总热量的50%～70%，供给量不宜过高或过低，太低可引起体内脂肪代谢过度，可导致酮症酸中毒。一般患者每日给主食（米、面等）250～350克蛋白质占总热量的15%～20%为宜。成人每日公斤标准体重为0.8～1.2克。感染慢性肾炎以及营养不良者，在肾功能及代谢情况允许下，应增加蛋白质摄入良，肾功能衰竭、肝昏迷者，则应控制蛋白质摄入量。脂肪占总热量的20%～25%，为每日每公斤体重0.6～1克，每日摄入量60克为宜，禁用动物油，少食含胆固醇高的食物如鱼子、动物内脏等，减少烟酒和钠的摄入，食盐摄入量＜6克/天。
1．3 合理分配饮食量 胰岛素依赖型糖尿病（Ⅰ型糖尿病）。每日进餐3～4次，睡前加餐一次，可按2/7、2/7、2/7、1/7，防止夜间低血糖发生。具体进餐时间如下：早晨7：00进食全天的2/7，中午11：00占全天2/7，下午5：00占全天2/7，临睡前占1/7。待病情平稳（精神好转、多饮、多尿症状消失、尿糖阴性后）。改为每日三餐：早晨占全天的1/5，中午占2/5，下午占2/5或早晨占全天的1/3，中午占1/3，下午占1/3，水果可在两餐中间吃。如按以上规定进食后仍感饥饿时，补给新鲜蔬菜和瓜果（如黄瓜、白菜、冬瓜和南瓜等），或在饭前吃些清淡蔬菜后再吃主食，增加饱胀感。
1．4 合理安排膳食结构 饮食应定时、定量、定餐，要求主副食都控制。主食以粗杂粮为主，每日400～800克，在进餐时可先吃些脂肪少，体积大的菜肴。然后再进主食，控制蛋白质、脂肪的摄入量。忌食油炸食物。应配合适量的体力活动，养成良好的生活习惯，提高饮食控制的效果。进餐时，最好是选择粗纤维含量较多的食品，如糙米、面、玉米皮、麦皮、蔬菜等。蔬菜应选择含糖较少的小白菜、大白菜、油菜、空心菜、芹菜等为主食。因水果高糖含量较多，故不宜多吃。蛋白质可选瘦肉、鲜蛋、鱼类等，用植物油烹调。因瓜类、豆类含糖及脂肪较低，它们既能补充维生素，又有利于肥胖者控制饮食，减轻体重。故可选择为理想食品。
1．5 观察与交流 通过交谈、沟通等方式，了解患者对饮食接受程度及不足之处。特别是老年患者记忆力差，理解力差，应给予简单、反复实物展示，强化每餐量。对有一定文化程度，久病积累了一些糖尿病知识患者。护士让患者共同参与制定饮食方案，对饮食情况及建议应认真记录，必要时同营养师协议，结合患者饮食习惯及体力活动量制定不同类型的糖尿病饮食计划。使之既符合口味，又不影响治疗原则，同时应注意通过饮食控制后，症状是否减轻、每日总热量是否适当等。如有饥饿感强烈，应增加少糖纤维等丰富的蔬菜，以增加饱食感。对使用胰岛素治疗者，应观察有无头晕、脉速、多汗、饥饿感等低血糖症状出现。如有应立即查血糖、口服果汁、糖水、糖类食品。必要时静推50%高渗葡萄糖。同时应调整饮食总热量，适当增加碳水化合物的摄入。保证肌体的需要量，如果常发生低血糖，应通知医生调整饮食结构，自己不能擅自随便增加饮食，以免加重病情。
1．6 并发症的饮食护理 老年患者体弱多病，并发症多，糖尿病合并酮症酸中毒者，可予静脉输液或口服鼻饲流质，以减少酮体产生，同时准确记录每次进出量及各种营养成分。对糖尿病合并糖尿病肾糖时，伴有水肿、高血压时，饮食要限制钠盐摄入，同时又要摄入高生物效价的蛋白质如鸡蛋、牛奶、牛肉、豆腐大豆等。如合并肾功能衰竭者，应限制蛋白质摄入量。如合并感染时应适当增加蛋白质摄入量，糖尿病合并高脂血症，要求每日脂肪摄入量＜20%。
除了以上要点外，糖尿病患者还需注意以下几个问题：禁烟酒，因为烟酒可加重脂肪代谢紊乱，促进脂肪肝形成，酒精可直接损伤胰腺［2］。每天的膳食中要注意增加钙、锌、硒的摄入量，注意补充维生素B1，B2，B-胡萝卜素。控制饮食不是饥饿疗法，要防止低血糖的发生，要学会食品交换法，使得一日三餐多样化。这样会使患者保持良好的生活习惯，增加信心，学会在无法控制的宴会上控制饮食的方法。定期找营养师，糖尿病转科医生进行饮食咨询。
2 出院的饮食指导
在患者出院前，帮助患者制定定时饮食管理计划，指导患者合理控制饮食。基本原则为控制总热量，根据患者的体力劳动强度来调整，但总热量的限制应逐渐进行，合理搭配糖、脂肪、蛋白质三者的比例。食物以 低糖、高蛋白、高纤维为主。患者生活要有规律，每日定时、定量用餐。同时每日适当运动，且在餐后进行。运动时备有糖类食品，以便低血糖时服用，避免长期节食引起底蛋白血症与长期进食高蛋白引起的营养失调两大误区。把疾病知识及饮食护理有关知识教给患者家属，取得家属配合，起监督作用，嘱患者定时来院复查。据血糖浓度高低及自觉症状，随时调整饮食方案。最后告知糖尿病患者，合理的饮食与药物一样是科学的治疗手段，大有学问，一定要掌握它。而且要持之以恒，定会终身受益。
3 体会
严格控制其饮食，熟练掌握糖尿病饮食计算方法，在控制每日总热量标准的前提下，增加高纤维，低脂肪饮食，每日少食多餐，指导患者自觉遵守饮食规律，只有这样，才能更好的控制血糖，避免其并发症的发生。让自己更健康，对生活更加充满希望。
参考文献
血糖监测次数的多少因人而异，糖尿病初发患者及调整药物治疗者，每周4次。病情不稳定或胰岛素治疗者，至少每天测4次或按医嘱，每4天观察1次全天血糖谱（既三餐前后、睡前或夜间7个时间点）。病情稳定者，每月4～7次，选择不同时间段。妊娠糖尿病或伴发其他疾病（感冒、心血管疾病等）者，至少每天测4次或按医嘱，每4天观察1次全天血糖谱。
一天中各时段进行血糖监测的意义：①凌晨（即早餐前）血糖：反映人体基础状态胰岛素分泌的水平。②餐前血糖：便于患者调整食物量和餐前注射胰岛素量。③餐后2小时血糖（从第一口饭算起）：反映人体在糖负荷后追加胰岛素分泌的水平，比空腹血糖更容易反映病情，是监测血糖较重要的指标之一。④运动前后血糖：运动前后血糖的监测是制定适合自己的运动方式和时间的依据。⑤睡前/夜间3点左右血糖：有利于防止夜间低血糖和判断早晨空腹高血糖产生原因。⑥七点法：便于了解全天血糖是否整体控制在一定目标内。
糖尿病的饮食治疗
糖尿病饮食治疗法则：①合理控制总热能，热能摄入量以达到或维持理想体量为宜。②平衡膳食，选择多样化，营养合理的食物。放宽对主食类食物的限制，减少或禁忌单糖及双糖的食物。限制脂肪摄入量，适量选择优质蛋白质，增加膳食纤维摄入，增加维生素、矿物质摄入。③多饮水，限制饮酒。④坚持少食多餐，定时定量进餐。制定膳食计划步骤：①计算理想体重：170-105=65（kg）。②判断患者体型：超出标准体重25%～30%即属肥胖。③判断体力劳动程度。④计算每日所需总热量。⑤根据饮食习惯和嗜好选择并交换食物。⑥将食物安排至各餐次中制定平衡膳食。
糖尿病患者吃水果的选择：当血糖控制平稳时（餐后2小时血糖在180mg/d1以下），HbA1C(在7.5%以下)可以选用水果。应将水果热量计入每日总热能之内，选用时减去相应碳水化合物的量，最好在两餐间做加餐用，即不至于血糖太高，又能防止低血糖的发生。
低血糖的处理和预防：出现低血糖应立即吃含糖高的食物，5分钟内症状仍无改善，应再吃一些糖类食物，10分钟内仍无改善，必须去医院治疗。低血糖纠正后，还应在下一餐前吃一点儿含糖的食物。纠正低血糖一定不要使用低热量饮料或无糖食品。少食多餐，在两餐之间加餐也会有效防止低血糖的发生。
糖尿病运动治疗
运动时间段的选择：通常于餐后1～3小时之间活动为佳，因为此时血糖水平升高。避开药物作用高峰，以免发生低血糖。若必须在药物作用高峰时运动或体力劳动，应适当增加饮食。
运动强度：只有当运动强度达到50%最大摄氧量时，才能改善代谢和心血管功能。强度过低只起安慰作用，但可改善主观感觉。强度过大，无氧代谢比重增加，治疗作用降低，且可引起心血管负荷过度或运动器官损伤，应予避免。运动试验中最高心率的70%～80%作为靶心率。
环境与灾害监测预报小卫星C星是我国首颗民用对地观测合成孔径雷达（SAR）小卫星，由中国航天科技集团公司所属中国空间技术研究院航天东方红卫星有限公司抓总研制。该卫星与2008年9月发射成功的两颗环境与灾害监测预报小卫星A、B星共同组成环境与灾害监测预报小卫星星座，具备对灾害、生态破坏、环境污染进行大范围、全天时、全天候动态监测的能力。
搭载发射的新技术验证卫星和蜂鸟试验载荷主要用于对新型航天器件、设备、材料、方法和微小卫星平台等进行在轨试验验证。
“逼”出来的国产化创新
刚参加完第四次星箭总检查汇报会的张润宁略显疲惫，作为环境与灾害监测预报小卫星C星的总设计师，这几天卫星良好的测试状态结果让他感到欣慰。
从2000年他开始参加型号论证工作，到2003年型号正式立项，直至2012年发射成功，12年风雨相伴于他有着特殊的感情。“就像看着自己的孩子一样，从孕育、诞生、一点点长大、第一次摔倒、然后再爬起来……种种经历，不会因时间漫漫而消磨，反而更多了些骄傲和成就感。”张润宁谈得有些激动，回首从立项到发射近10年的苦辣酸甜后，记忆中那些发黄的底片伴着停留在心间的所有情感一起涌上了心头。
2008年9月6日，环境与灾害监测预报小卫星A、B星发射成功，而相约1年后与A、B星同组星座的C星却迟迟没有踏上太空旅程。同时，型号改变了依靠国际合作获得C星星载探测仪器的原计划，而是加快了国产化自主创新的研制进程。
这是因为，立项中原来采用国际合作方式引进的SAR天线和微波功率放大器两大重要部件，由于迟迟不交付和出口许可证等因素不了了之，使得C星研制进度受到影响。
在各方面的支持下，研制团队于2008年和2010年分别启动了固态发射机国产化研制工作和SAR天线国产化正样研制工作。航天东方红卫星有限公司为加强研制力量，确保型号进度和质量，加强了型号指挥线和技术线的力量。型号队伍上下也部以昂扬斗志，铆足了劲要啃下这块硬骨头。
在“两总”带领下，型号队伍最终实现了多项关键技术的突破。环境与灾害监测预报小卫星C星成为我国首个具有全天时、全天候监测能力的民用微波遥感卫星，其成熟的CAST2000平台和集中式体制的SAR有效载荷技术相结合，在国内属于首创，在国际上也处于领先地位，同时，为我国合成孔径雷达卫星朝着轻小型化的方向发展开辟出了新的技术途径。
卫星总体和研制单位在SAR天线和发射机改为国产化后，经过一系列技术攻关，形成了具有国际先进意义的诸多技术创新点，包括星载大功率固态发射机、构架式可展开SAR天线、双母线在CAST2000平台上的首次应用、转动惯量多变的姿控自适应控制以及真空微放电问题的有效解决等等。
“鉴于SAR分系统是首次研制，集团公司宇航部还专门组织专家对载荷分系统进行独立评估，审查评估工作更加有针对性，并取得了良好效果。”工程总设计师郭宝柱欣慰地感慨道，“整星研制虽然受到国外技术问题的限制，但也迫使我们自主创新，自力更生，实现了技术突破，填补了技术空白，对我国民用航天体系建设具有重大意义。”
风雨兼程10年路
虽然环境与灾害监测预报小卫星C星只有1个载荷，但在张润宁心中，型号队伍10年的任务量丝毫不逊色于搞了“两个型号”，他解释道：“微波遥感相对于光学卫星技术更复杂，型号队伍完成了载荷分系统两个主要部件的国产化，突破了诸多技术难点，实属不易。”
C星副总指挥李培华也深有同感：“据我所知，这是航天历史上最长的型号研制历程了。”
除了两个重要部件国产化以外，拖长研制周期耗费的工程管理以及为匹配国产化部件对原有设备进行调整和更换等工作更加劳心费力。比如，新部件加人带来的机械、热控等方面的新难点；因为技术状态更改，需要更换各种单机、结构板等；电子设备每3个月就得通一次电，研制时间拖延造成的类似消耗和付出都是巨大的。
李培华还告诉记者，这颗卫星外协单位较多，仅进场就涉及了13个单位，在协调沟通方面也增加了难度。
虽然10年研制路是艰辛的，但这颗卫星的应用前景是喜人的。它肩负着航天领域的开拓和我国环境减灾监测能力提升的重任，为后续类似型号的研制积累了宝贵经验，也为SAR卫星在民用航天领域的推广应用奠定了坚实基础。
同时，C星的发射成功和在轨稳定运行，使环境与灾害监测预报小卫星星座正式组建，该星座具有中高空间分辨率、高时间分辨率、高光谱分辨率、宽观测幅宽性能，并能综合运用可见光、红外与微波遥感等观测手段，满足灾害和环境监测预报对时间、空间、光谱分辨率以及全天候、全天时的观测需求。对于我国减灾和环境监测与预报有直接帮助，对满足用户需求、开展星座系统验证及后续业务系统建设也有重大价值。
多项措施应对低温发射
执行此次任务的二号丙火箭为二级状态火箭。这是二号丙系列火箭第38次发射，也是系列火箭第171次宇航发射。
随着电视多频道竞争的加剧，观众可收看到的频道越来越多，电视剧的编排正日益成为提升收视竞争力的“软生产力”，也成为频道不可回避的拉动收视率增长的重要手段之一。近年来，电视剧编排的具体理念、方式在日趋丰富，电视剧的全方位编排策略不仅需要有专业的眼光，还要有立体的、全方位的编排思路。不同的电视剧编排策略会获得不同的收视效果，并由此导致频道竞争力层面的浮动。近两年国内各卫星频道在电视剧编排方面可谓各出奇招，“电视剧编排”也正逐渐成为一个被业内人士广泛关注的热门话题。
一、电视剧编排常用策略
策略一：主题化、类型化、规模化编排
所谓主题化编排，也就是利用演员或节目类型形成主题，对电视剧进行主题化、类型化、规模化编排，成为一些电视台提高电视剧收视的重要策略和电视剧编排创新的一大亮点。其实这并不是新鲜事，中央台早在几年前已经提出并运用过，但真正成为业界注目的焦点则是经过安徽、湖南等强势省级卫视频道的推广宣传，如今已成为一种方兴未艾的特色节目编排方式。主题化编排围绕一个特定主题，对节目内容进行集纳式编排，既可以增强节目内容的连续性和整体感，形成节目的组合效应，提高目标观众的忠诚度，又可以增强编排板块的识别度。
例如：安徽卫视就曾经大量采取“主题化”的电视剧编排方式。连续推出了四大主题系列：3月份“春天幸福计划”（《守望幸福》、《家有九凤》、《幸福像花儿一样》）；“抗日传奇系列”（《双枪老太婆》、《江塘集中营》）；“危情出轨系列”（《出轨》、《危情杜鹃》）；“婚姻三部曲”（《哑巴新娘》、《半路夫妻》、《再婚家庭》）。这些电视剧都是按照贯穿几部剧的同一主题进行编排和推介，其中尤以“幸福三部曲”的收视效果最为明显。
主题化编排虽然具有显著优势，但在实际操作过程中比较困难。最大难题在于，具有系列主题概念的电视剧需要电视台提前购入，有时很难“凑”编在一起，这不仅需要频道要有较强的节目购买实力，而节目购入之后，对编排和宣传推广也提出了一定的挑战。
策略二：推广宣传活动与电视剧播出相结合
所谓推广宣传活动与电视剧播出相结合就在指在电视剧播出之前，通过策划和组织一系列与待播电视剧相关的活动，提前造势，引起观众的关注度，预热播出市场。而在电视剧播出时，同样辅助以相关的专题、系列配合播出，以形成立体声势，提高收视率。如北京卫视在新版《红楼梦》播出之前，就举办了“红楼梦中人”大型选秀活动，周末活动直播。为电视剧铺垫、造势，而在电视剧播出的档期，又在非黄金时段相继重播了《红楼梦》、《曹雪芹》等相关的剧目，形成立体的红楼氛围，让观众身陷其中。
而我台卫星频道也借助《乡村爱情交响曲》播出的契机，推出了《乡村爱情嘉年华》系列活动，包括“本山旗下弟子”及韩庚、何炅、谢娜出席的“豪华开播晚会”，《本山快乐营》开播两周年、本山及弟子快乐小品大集合等活动，让《乡4》在黑龙江卫视未播先火，吊足了观众的胃口。
策略三：开拓非黄金时段，全天候编排竞争
根据我们的研究发现，一个重要趋势是，观众收看电视剧的时间呈现扁平化分布，黄金时段和非黄金时段的界限进一步模糊。反映到编播上，省级卫视的电视剧播出量在全天各时段的分布也更加分散了。
因此，除加强黄金时段的剧目吸引力以外，很多电视台将新增长点放在非黄金时段开发上，一方面在白天时段进行多档编排或大板块多集连播，如安徽卫视周末大板块多集连播的做法已成为一些台的日常编排方式。另一方面适应观众夜生活延长的趋势而加大深夜时段的挖掘，纷纷设置了22∶00档甚至更晚的深夜剧场。如湖南卫视，放在22∶00之后播出的独播剧，屡创收视新高，引来多家卫视纷纷效仿。这种编排调整所带来的影响是，使原先集中在晚间黄金时段的电视剧竞争上升到全天候、全方位的竞争。
策略四：长假特殊编排，营造“小编播季”
长假是各卫星频道一年当中电视剧编排的重头戏，也是最容易创新的地方。随着“编播季”这一舶来概念的西风东渐，国内卫星频道将“五一”、“十一”、“春节”以及“清明”“端午”等小长假作为一个小的编播季来设置节目，电视剧编排呈现出和平时不同的特色：
比如：实行剧海战术，全天多集连播。这种多集连播的形式让观众一次看过瘾，使感兴趣的观众实现了频道内的顺流，收视率得到了保证。
二、热播电视剧编排收视效果分析
1.独播剧：集中在22∶00档的编排竞争
对优秀电视剧的争夺正成为近年来卫星频道间资源激战的一大主题。独播剧和首播剧是其中争夺最为激烈的核心资源。独播剧因其播映权、发行权等相关权限都被买断，买方拥有独家资源、只在特定播出平台上播出，而身价最为昂贵，只有少数资本实力雄厚的卫视媒体才能染指其中，如央视、安徽卫视、湖南卫视、江苏卫视、浙江卫视、东方卫视等。固然，独播剧是独家专享资源，有利于频道快速树立品牌形象、提升广告创收，但是高收益往往伴随高风险，一旦高价买断的独播剧没有收到预期的市场效果，高昂的成本就会转变成惨重的损失。除了内容的选择要对观众口味之外，如何编排至关重要。
从收视表现而反观编排得失的角度来看，独播剧在编排上需要注意的很重要的一点就是契合、顺应社会热点，把握合适的播出时机。目前常见的编排有：
2.首轮四家上星剧：晚间黄金时段的竞争
2005年国家广电总局出台的同一电视剧集不能同时在四家以上上星频道中播出的规定，引发了省级卫视对电视剧首轮卫星播映权的争抢。由于“首轮独家上星播映”和“独家上星播映”这两种首播方式费用高昂，因此国内卫视频道多采用首轮四家（也有两家或三家）上星播出方式。而“同时播出，比拼速度”、 “同日播出，比拼时段编排”也就成了各家卫视心知肚明的制胜法则。其次，广告插播技巧也成为各家卫视比拼的又一着眼点，看似几十秒的广告，插播点与插播时段的不同，在收视效果的反应上可能就会大相径庭。
3.二轮剧：全天候的竞争
随着卫视频道阵营的分化和首轮剧、独播剧等稀缺影视资源的垄断加剧，上星频道在电视剧领域的争夺趋于白热化，对经典剧、热播剧的挖掘、编排也在不断深入，一些频道出现了老剧重播的热潮。CSM统计发现，占电视剧播出总数1%的电视剧被30多个频道播出，同时近80%的电视剧仅在少于9个频道播出，内容竞争向少数优质电视剧高度集中。历经时代考验的优秀精品剧凭借过硬的质量深受欢迎，在各卫视频道纷纷重播，既可以多次利用节目资源，又能够取得不错的收视效果。二轮剧的编排特点是：
（1）较之首播剧和独播剧更为灵活、机动。由于经典老剧已经经历过岁月的沉淀和收视的考验，编排失败的风险也较小，所以，在全天的分布可谓“遍地开花”，尤其是支撑白天时段收视率的主要内容。而且在晚间黄金时段，也出现了多家卫视重播老剧的现象——象《铁齿铜牙纪晓岚》《乌龙山剿匪记》、《情深深雨蒙蒙》等老剧和经典剧《西游记》《武林外传》《潜伏》《士兵突击》等就曾经被多家卫视在黄金档重新播出。
2017北京黄标车限行规定
据北京市交管局官方网站消息，日前北京市交通委、环保局、交管局联合的《关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》(以下简称《通告》)，对于北京货运机动车、黄标车和外省、区、市进京机动车的交通管理措施有新规定。
其中，京籍黄标车的禁行范围扩大，由六环路(含)以内道路扩大至远郊区县城关镇主要道路。 此外，《通告》还规定，自2017年1月1日起，非京籍黄标车禁止进入北京行政区域内道路行驶。进入禁限区域行驶的黄标车处100元罚款处罚，并扣3分。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》、《北京市大气污染防治条例》、《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发〔2013〕37号)、环境保护部等国家五部委《关于全面推进黄标车淘汰工作的通知》(环发〔2013〕128号)、《北京市清洁空气行动计划重点任务分解的通知》(京政办发〔2013〕49号)的有关规定，为改善首都空气质量，有效降低高排放车辆污染，经市政府同意，对北京市高污染排放黄标车(达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车)采取如下管理措施：
一、进一步扩大黄标车限行范围。自2017年12月20日起，将《北京市交通委北京市环境保护局北京市公安交通管理局关于部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》(京交发〔20XX〕29号)规定的黄标车全天禁止进入六环路(含)以内道路和远郊区县城关镇主要道路行驶的限行范围，进一步扩大到黄标车全天禁止在本市行政区域内行驶。对违规上路的黄标车，认定为违反禁令指示标志行驶违法行为。
二、黄标车已领取的道路运输管理机构核发的《道路运输证》失效，道路运输管理机构今后不再给黄标车核发《道路运输证》。
已取消营运资质的2005年前注册的黄标车，请车主及时到公安交管部门办理变更使用性质手续，公安交管部门及时予以变更。
三、全市机动车检测检验机构停止对黄标车进行定期检测检验。
四、公安交管等相关部门对报废解体营运黄标车严格监销监管。
京籍黄标车每3月体检1次
据称，由北京核发号牌的京籍机动车新增了载货汽车禁止进入五环以内行驶等交通管理措施。
京籍载货汽车，由原来的每天6时至23时，禁止进入四环路(含)以内道路行驶，调整为每天6时至23时禁止进入五环路(不含)以内道路行驶。核定载质量8吨(含)以上载货汽车每天6时至22时禁止在五环路主路行驶，调整为每天6时至23时，与五环路内道路限行时间保持一致。
此外，黄标车的禁行范围，在原六环路(含)以内道路的基础上，增加了远郊区县城关镇主要道路。黄标车需按车辆注册月份每三个月进行一次尾气排放检测，检测不合格车辆将不得上路行驶。检测时间按照车辆注册登记对应月份进行。例如，初登日期为1、4、7、10月的黄标车每年1、4、7、10月分别进行尾气排放检测;初登日期为2、5、8、11月的车辆每年2、5、8、11月分别进行尾气排放检测;初登日期为3、6、9、12月的车辆每年3、6、9、12月分别进行尾气排放检测。
非京籍黄标车明年禁入行政区域内
对外省、区、市进京的非京籍机动车的禁行范围扩大。如，进京六环路(不含)以内道路需要办理进京通行证，而原来的措施是五环路(含)以内道路需要办理。
对外省、区、市载货汽车和专项作业车，确需进入六环路内区域的，在办理进京证后，允许0时至6时进入六环路以内区域行驶。
外省、区、市摩托车禁限范围由原来全天不得进入四环路(不含辅路)以内道路扩大至全天不得进入六环路(不含)以内道路。
外省、区、市黄标车禁行范围在六环路(含)以内道路的基础上，增加了远郊区县城关镇主要道路。且增加了自2017年1月1日起，禁止进入本市行政区域内道路行驶的管理措施。
机动车禁行区域行驶罚100元扣3分
消息称，机动车违反规定进入禁行区域道路行驶的，将依法进行处罚。
(一)未办理进京通行证件的外省、区、市机动车进入六环路(不含)以内道路行驶的，认定为机动车违反禁令标志指示的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。
(二)已办理进京通行证件的外省、区、市载客汽车，工作日7时9时、17时20时在五环路(含)以内道路行驶的，认定为机动车违反禁令标志指示的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分;平峰期间违反尾号限行规定的，认定为违反限制通行规定的违法行为，处100元罚款处罚。
今天，我们在这里隆重举行中铁##集团##工程有限公司北京办事处揭牌仪式。首先，请允许我代表##工程公司向
中铁##集团董事长、党委书记
##计划统计处处长
中铁##集团副总经理
中铁##集团投资发展部
##建设项目管理中心##计统处长远规划科
中铁##集团经营开发部中铁##集团北京办事处
济铁工程公司
等各位领导的到来表示最热烈的欢迎！
今天，董事长、处长即将为我们##工程公司北京办事处揭牌，这标志着##工程公司北京办事处正式启用。这是##、中铁##集团各级领导关心、支持和指导、帮助的结果。借此机会，我代表##工程公司向多年来关心、支持、帮助我们##工程公司的各级领导表示最崇高的敬意和最衷心的感谢！
2005年，##工程公司完成产值亿元，新签合同额亿元，达到了历史最好水平。安全生产持续稳定，至日，实现连续行车安全天，劳动安全天。这些成绩的取得，归功于##集团公司领导的指导和帮助，归功于路局领导的关心和支持，在这里，让我们以热烈的掌声再一次向##集团公司和路局领导表示感谢！
##工程公司虽然在直属##集团管理之后的开局之年取得了较好的营销开发成绩，但是，今后的路还有很长。成立北京办事处正是我们“”开发方针的有力举措之一。
希望北京办事处在今后的工作中，在##集团公司、路局的支持和帮助下，落实好各项工作职能。
一是要及时收集、整理、跟踪工程信息、健全完善信息网络。（来自）为公司实现走出去战略提供及时、准确的信息，当好参谋。二是要加强与铁道部建设、设计、监理等有关业务单位、部门的沟通与联系，建立密切的关系。三是要注意加强与集团公司北京办事处、济铁北京办事处等其他兄弟单位和同行业相关单位的沟通与联系，相互协助，实现共赢。四是要牢固树立全局思想，把办事处建设成为对外展示企业良好形象的重要窗口，建设成为社会各界了解认知企业的重要窗口，建设成为公司依托局内、走向局外、稳步发展壮大、实现企业做强做大目标的有力跳板！
品质为先
联想昭阳诠释精益求精
当前市场竞争日趋激烈,企业每时每刻都需要品质卓越、稳定如一的办公利器。无论是对性能的高标准,还是对稳定性的严要求,抑或是对便携性、安全性的尖端需要,联想昭阳系列笔记本电脑都能令用户达成所愿。这些优势均源自联想昭阳在设计之初就已洞悉企业应用的各类诉求,并始终以极具前瞻性的技术规范,为用户带来商务应用的更优体验。
联想昭阳系列同时集合中、美、日三大研发中心全球两千余名研发人才倾力打造。它选择各类主流平台,合理配置优化性能,以包括16项业界独有或尖端测试在内的数十项严格测试,铸就磐石般坚强品质;机身大量采用强化合金材质,并拥有多项稳固性设计,确保产品始终如一地坚固耐用。
无论是兼顾性能与便携、提供长效工作时间的M13,还是稳固耐用、拥有极高性价比的E系列,抑或是拥有双硬盘、双电池、双重硬盘保护、双备份一键恢复和双面镁铝合金外壳的K26、K46A,每一想昭阳产品,都需经历一系列业界领先的品质测试:业界领先的LCD扭转测试、LCD弹性测试、静态压力测试;整机抗静电测试、端口插拔寿命测试、屏轴不少于25000次开合测试,以及防潮、静音、耐温差乃至高海拔测试……昭阳K系列笔记本正是在苛刻、复杂的使用环境中,持续稳定地为用户创造着价值。
按需定制
深入应用开创价值
作为当前企业IT战略的重要组成部分,按需定制的笔记本设备将为商务用户带来更多应用感受的提升。定制企业标识、开关机图案、桌面,彰显专业与形象,预装业务软件可大幅缩短单独配置时间,昭阳系列支持各类需求的按需定制,这已经为诸多行业用户创造了极大价值。
以现代保险行业为例,联想凭借多年来对保险行业用户需求的深刻理解,推出了可为保险顾问量身定制的联想M13超便携笔记本。便携长效的同时,M13的定制程序还将保险顾问的险种介绍、受保人需求分析、综合保障计划制定、回传打印保单等工作全部以电子化手段实现,一举摆脱了时间和空间对保险顾问的束缚,大幅提升了工作效率和远程协作,为保险公司管理带来进一步的升级。
就在长期以来师生依靠手抄笔记,需要携带大量课本和作业本的教育行业,也因联想昭阳而加快了信息化的步伐。面对国家倡导的“移动电子教室”计划,联想昭阳M13内置中央电教馆权威的自主学习资源,真正为学生卸去了沉重的书包,令老师们的教学工作更加轻松高效。
全天候服务
专属感受源于全心全意
AID(一体机)
台式电脑的市场低迷，让一体式电脑有了新的发展空司在CES 2010上，以往台式电脑的生产厂商都将产品设计的重点投向了一体式电脑联想在本届CES上一口气推出了3款一体式电脑产品，此外，MSI、华硕都有一体式电脑的产品亮相，它们的外型设计各具特色，功能也让人们眼前一亮在未来，以设计、家居化、时尚以及简约为卖点的一体式电脑将渐渐抢占台式机甚至是笔记本电脑的市场份额。
BREAKTHROUGH(突破)
一直坚守Memory Stick记忆棒阵营的索尼终于宣布了在2010年推出SD存储卡的计划。索尼称。增添新的SD卡产品线只是作为现有Memory Stick产品线的补充，以加强索尼作为“全方位的媒体供货商”的地位。到目前为止，索尼还没有拿出任何SD产品的相关图片来。我们所看到的图片也仅仅是后期合成的假象图而已。但已有消息透露该条产品线中，既包含有SD卡，也有microSD卡。
CHIP(芯片)
在2010年CES上，芯片厂商纷纷推出全新一代的处理器产品，抢占新一年的移动市场。英特尔推出了多款32nm工艺的处理器酷睿i7、酷睿i5以及酷睿i3处理器芯片，在2010年，将会有一大批采用该处理器的笔记本电脑新品推向市场，它们的性能强劲、功耗更低并且设计新颖时尚。此外，高通也推出了一款名为Snapdragon的处理器，它是标准配备第3代移动通信(3G)和无线LAN功能的微处理器，可构建全天候在线的环境。高通还计划在今年内使其支持谷歌的新操作系统Chrome OS。目前已经有联想和HTC在内的厂商了采用该处理器的移动产品。在今年，这种全天候的微处理器，将成为炙手可热的新技术。
DESPAIR(失望)
如果你还保留着幻想，希望能在CES2010大会上看到苹果的身影，如果更幸运一点的话，或许还能看到传说中的平板电脑。但是，这次你该彻底死心了。苹果并没有出席CES 2010大会。自从苹果宣布将退出明年的MacWorld大会后，便陆续有传闻表示苹果将转投今年的CES大会，甚至有消息称乔布斯将在大会进行主题演讲并最新的平板电脑。不过最早透露该消息的美国媒体在CES前否认了这一说话。当然苹果在消费电子行业的日益重要性也让他们开始注意到CES的重要性，毕竟美国CES将能吸引140000名参会者。希望在下一届CES上，我们可以看到苹果的身影。
EBDDK(电子书)
就像此前预测的一样，电子书果然在CES上大放异彩。外型设计花样繁多，滑盖、双屏、大尺寸、超轻薄以及具有手写输人功能的电子书产品受到众多观者的青睐，而这类缺乏创新技术的电子书设备也将在本届CES上面临挑战。Plastic Logic将推出超轻薄的QUE电子阅读器，该产品能够完整地显示一张标准尺寸的信纸：Blio的彩屏电子阅读器平台可以在电子阅读器、平板电脑和手机等设备上运行。此外，本届CES上还展示了采用彩屏技术的阅读器，这些产品将给未来的电子书产业带来蓬勃的生机。
FOREVER(全天候)
在CES上，我们看到了很多采用Snap-Dragon平台设计的智能本。这类终端的使用体验就像日常生活中人们使用智能手机一样，可通过3G移动网络随时随地上网收发邮件，或使用网络服务。弥合了智能手机和笔记本电脑的性能鸿沟，可以在较大的显示屏上提供最佳的智能手机体验。相较于Wintel阵营上网本电池大多只能使用3到4个小时，智能机等便携移动设备可供使用者像使用智能手机一样永不断线。并且在电池续航能力上可供使用者全天候的使用，甚至可以待机一周。
GREEN(绿色环保)
低碳节能环保成为2010年最受关注的关键词。各大厂商纷纷将低耗能、可回收、无污染作为产品的卖点。绿色环保无疑是本次展会一大亮点，各大IT厂商集体打出绿色环保牌，华硕了一款采用竹子为顶盖的笔记本电脑；三星提出了绿色环保的企业理念，即到2010年底，三星承诺回收100万部废旧手机；英特尔推出的酷睿i系列处理器，具有睿频功能，可以智能的调节功耗；东芝推出的50英寸液晶电视耗电仅为95.9w，比之前的产品耗电减少了一半。此外，展会组织者今年身体力行，展会设计处处体现环保理念。他们不仅为展商播放电视专题片《正在变绿的CES》，还决心减少甚至抵消本次展会制造的二氧化碳。应主办方要求，拉斯韦加斯市会议中心将使用无害清洁剂，回收展会使用过的所有灯泡、电池以及电子设备。
HIGH-SPEED(高速)
随着用户对于高速数据传输的需要不断增强，此次CES展会上，USB―IF(USB Implementers Forum－USB设计论坛)联合15家相关厂商特别成立usB Tech－Zone专区，极力推广SuperSpeed USB(USB 3.0)标准在各类产品中的应用普及。而性能上的明显提升以及USB接口广泛的普及与应用，也让所有的IT厂商都非常有信心在今年将USB3.0技术普及开来。目前，已经有17款产品通过了USB3.0(superSpeed)的兼容性测试，并颁发了认证证书，很快就可以在市面上销售。除此之外，具有5.4Gbit／秒数据传输速度的DisplayPort 1.2接口技术也在展会上露面，它是现行标准v1.1a速度的2倍，采用该接口技术的产品有望于2010年底问世，届时，VGA和DVI将大幅减少。
INTEGRATIDN(整合)
3C已经不是什么新鲜概念。早在几年前，国内就已经提出了3C融合的概念，但是时至今日。3C产业融合的概念变得越来越宽。在2010年CES上出现了融合度越来越高的家电产品，而且这一趋势在2010大有愈加扩张之势。三星推出了所谓的“SAMSUNG APPs”的概念，它将这些应用在其全系列电子设备上互联使用、资源共享，最大可能的简化用户的时间，做到真正的多快好省：东芝推出的CELL TV整合了CELL处理器，可以应付大量的计算工作。而国内推出的互联网电视也是3C融合的极好印证，它掀起了2009年互联网电视热潮，这种电视融合了互联网和电视，甚至增加了互动交流功能。