时间：2022-07-26 00:42:12
【关键词】起吊工装；超重构件；支撑
某大跨度工程施工项目采用的是单片双层单向平桁架，南北方向长60m.东西方向长81m。桁架上弦标高为16.700m.下弦标高为11.450m，从轴与轴之间共8榀.最重的桁架约124t.最轻的约103t，两端连接到南北方向的劲性柱上.桁架主要截面形式有H600x500x35x50（mm）、H600x650x35x50（mm）、H600x500x30X50（mm）。两榀单向桁架之间上下弦均有水平支撑连结，两侧的水平支撑与东西方向劲性柱连接，使整体结构稳定.水平支撑主要截面形式有H600x300x10x16（mm）、H390x300x10x16（mm）。在下弦水平支撑之间设有竖向斜撑，增加了水平支撑的刚度，提高了单向桁架的侧向稳定性，竖向斜撑主要截面形式有H390x300x10x16、H300x300x10x15（mm）、H400x400x13x21（mm）。整个大宴会厅部分钢结构工程用钢量约为1300t。
1.工程施工的特点和难点
在该工程施工中，施工人员采用土建塔吊对其进行拼装施工，其中每根钢结构的构件的重量都很大，最重的高大9.7t，这就使得部分构件无法利用塔吊对其进行正常的拼装施工。
而钢结构桁架在混凝土结构内部时，土建施工工程也在进行施工，由于单根的钢架构构件重量比较大，只能采用塔吊设备对其进行拼装就位。但是，其中还存在一部分构件无法利用塔吊进行施工，因此为了保证工程的施工质量，施工人员在要在施工现场上设置起吊工装和排子车，从而方便构件的运输施工。
因为钢结构构件和土建工程施工同时进行施工的，所以在工程施工中，土建工程的施工材料就占用了大部分的施工场地，就这导致施工人员在对钢桁架进行拼装施工的过程中，没有多余的施工作业空间，使得整体的施工进度受到严重的影响，而且一些大型的施工安装设备也无法在施工现场进行拼装施工，这使得工程施工的进度变得十分的缓慢。
在该工程施工中，施工人员只有完成了一个施工项目以后才能进行下一个施工项目，这就使得该施工工期比较紧迫，提高工程施工的进度，成为了该工程施工项目的重点。
对钢结构桁架进行拼装时候，大部分构件的自身重量很重，利用塔吊是很难达到工程施工的要求，为了保障工程的施工质量，提高工程的施工进度，人们就需要采用自制起吊工装的方法进行拼装。
由此可见，在该工程施工中，钢结构构件重量大，施工场地有限和施工工期紧迫成为了该工程中主要的难点和重点，只有有效的解决这几个方面的问题，才能有效的保障工程施工的质量符合工程施工的要求。
2.起吊工程设计及计算
在工程施工中，起吊工装主要是由支撑系统和提升系统这两个部分组成的，它们在整个工程施工中有着十分重要的意义，如果对其系统结构进行严格的要求，那么整个施工工程的施工质量都会受到影响。下面我们就对起吊工装的支撑系统和提升系统进行简要的介绍。
2.1起吊工装的支撑系统
起吊工装的支撑系统主要是由工字梁和工字柱这两个部分组成中，它们在整个支撑系统中有着十分重要的意义，如果不对其进行严格的要求，那么整个起吊工装的支撑系统就无法正常的运行，从而影响工程的施工质量。在工程施工中，施工人员为满足工程的设计要求，就采用计算机软件系统对其相关的参数进行放样分析后，再投入工程施工中。而且为了方便工程施工，施工人员在起吊工装结构下焊接移运器，这样就使得起吊工装的支撑系统可以在工程施工中自由的移动。
2.2起吊工装的提升系统
在该工程施工中，施工人员采用10t的电动葫芦作用起吊工装的主要提升系统，让电动葫芦可以在支撑钢梁结构上自由的移动，这样不仅有利于构件的吊装就位，还有效的提高了工程的施工进度，在工程施工中有着十分重要的意义。
3.起吊工装在工程施工中的应用
3.1构件的运输及吊装准备
宴会厅桁架构件重量大，所以排子车将构件车进行水平运输到安装位置。起吊工装南北方向靠移运器进行行走。可以根据构件位置调节起吊工装的位置。起吊时下面垫100mmxl00mill的木方.为了保证起吊时整体的稳定性.并且可以分散荷载。使集中荷载变为均布荷载，满足楼板的荷载要求，避免了对楼板进行加固处理。
3.2构件的安装
用起吊工装吊起构件后.可以靠电动葫芦在支撑钢梁上进行左右移动。这样就可以更好的解决将构件准确的吊装到安装位置.电动葫芦的起吊和移动靠在地面上安装控制器来完成的.这样解决了高空作业的问题。
起吊工装的起吊能力为10t.可以满足现场最重构件的吊装要求.当完成一榀桁架的拼装后。起吊工装可以南北方向移动到塔吊附近.依靠塔吊将起吊工装整体安放到下一榀桁架拼装位置进行拼装.这样解决了起吊工装的东西方向的移动问题。
3.3起吊工装的注意事项
吊装前要再次对起重机具进行检验。仔细检查钢绳、卡具是否符合规格要求，是否有损伤，所有起重指挥及操作人员必须持证上岗。所有安全设施由专业班按规定统一设置.并经有关部门验收.其他人不准随便拆动。因工作需要必须拆动时.要经过有关人员允许。事后要及时恢复，安全员要认真检查。
起吊工装用塔吊移动时要注意塔吊的起重性能。起吊时应将电葫芦与横粱固定.以免发生碰撞。移动时要注意电线、钢丝绳等不要拉拽。电葫芦要进行日常检查、月检查、年检查。起吊工装要经过专人验收才可以使用。
4.施工效果分析
由此可见起吊工装进行构件的安装。解决了塔吊回转半径大、构件超重无法用塔吊施工的难度.选用上述方法进行桁架安装，适应施工现场的实际条件.满足吊装要求。同时避免了与土建其他工序的相互影响.保证了正常的钢结构施工进度。采用本项施工技术解决了桁架有部分杆件的重量超出了塔吊的起重能力.不宜增加大型机械进行吊装的施工问题。
桁架构件靠起吊工装和排子车进行构件水平运输及就位。节省了增加其他吊装设备租赁费。起吊工装进行构件安装的施工技术，避免了采用大型机械所需的机械费用，大大降低了施工成本，而且技术上先进可行。
采用起吊工装进行吊装，解决了施工作业面小，不易增加大型机械进行吊装的问题。
采用起吊工装进行吊装。避免了与土建同时施工中共同使用塔吊的问题，提高了施工的速度。
5.结束语
目前，在大跨度建筑工程施工中，钢结构起吊工装施工技术应用得十分的广泛，它不仅有效的提高了工程施工的进度，降低了工程施工的成本，还解决工程施工作业面小的问题，从而推动了我国建筑行业的发展。但是，在实际应用的过程中，还是存在着很多的问题，因此施工人员在工程施工的过程中，要对工程施工质量进行严格的控制管理，进而有效的提高工程的施工质量，只有这样才能保障起吊工装的施工项目符合工程施工的要求。
【参考文献】
关键词：港珠澳大桥；吊具；安装；计算校核
1 工程概述
港珠澳大桥江海直达船航道桥采用中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+129+258+258+129+110=994m，两个中跨和次边跨布设斜拉索。钢塔为“海豚”全钢结构，主塔柱受力部分由下至上共分为Z0～Z12十三个节段，其中140#墩总高度108.5m。Z0节段高度为3.5m，重489吨，单独吊装；Z1～Z12节段高105m，重约2800吨[1]，呈平卧姿态由驳船运输至施工现场，再采用浮吊整体吊装的方式进行安装（如图1）。
吊具的结构合理性，是吊装安全性能的重要指标。江海直达船航道桥整体吊装段吊具综合考虑主塔结构及浮吊起重能力，采用抗弯扭性能强、吊装工艺方便的箱式结构（如图2）。整个吊具自重300T（主体重250T，两侧端梁各重25T），吊具主体与钢塔受力部分通过8根13cm销轴连接，两侧端梁通过Φ168mm高性能无接头绳圈连接与浮吊船进行连接，另外通过两个大吨位3600旋转销轴与吊具主体连接。根据钢钢索塔的高度以及浮吊吊高的限制，吊点设置在Z10节段底部下部0.86m（距离钢塔顶部36.76m）。
2 吊具安b技术难点
（1）吊具结构复杂，与钢索塔联系杆的最近距离只有12cm，安装过程重需保证系杆不受破坏；
（2）吊具重量大，结合现场实际情况，只能采用大吨位浮吊船进行配合安装，海上环境因素对安装过程影响大
（3）吊具通过8根销轴与主塔进行连接，销轴孔钻孔匹配精度高，如何实现吊具的精确定位是安装成功的关键点。
3 吊具安装吊耳和临时支架设计
3.1 吊耳设计
吊耳的结构直接关系到吊装安全，吊具主体部分重达250吨，采用四个吊点进行吊装，吊装时单个吊耳所承受的竖向荷载均达62.5吨，为保证吊装过程的顺利进行，吊耳材质均选择为Q345钢材，主板厚度为50mm，两侧各贴厚度为25mm的钢板，焊缝采用气泡焊，所有焊缝需均匀饱满（如图3）。
对吊耳采用有限元ABAQUS进行受力分析，考虑1.2倍的荷载系数，从计算结果可以看出吊耳所受最大应力为202MPa（如图4），小于材料容许应力，满足相关规范要求[2]。
3.2 临时支架设计
由于吊具销轴与主塔壁开孔的匹配精度为3mm，吊具和钢塔斜拉索的最小间距为12cm，无法一次性将吊具吊装就位。根据实际情况，吊具在吊装过程中需进行一次吊点转换，为配合吊点转换和吊具吊装的精确调位，需要设计临时钢管支架，所用材质均为Q235，钢管支架分为A类和B类，其中A类钢管下节高7.2m，上节高2.8m，B类钢管下节高7.4m，上节高2.3m，分别位于钢塔左侧和右侧，底部通过型钢与驳船甲板焊接，且两类钢管各分为上下两节，通过法兰板用高强螺栓进行连接。在吊具吊装前，根据测量放样的精确值将钢管支架吊装在对应的位置。
为保证船体的受力安全，在钢管底部采取相应的应力扩散措施。为配合吊具最后的精确调位，顺利实现吊具的穿销工作，每根钢管支撑内放置1台个300吨的三维千斤顶，采用H582型钢对千斤顶进行支撑，位置为下节钢管顶部以下751mm，使三维千斤顶的顶面刚好与下节钢管顶面平齐。
钢管支架采用有限元MIDAS/CIVIL进行强度、刚度及稳定性的验算分析，根据实际情况，选择较高的A类钢管进行计算。根据钢管的布置位置以及吊具主梁的重量（250t），计算出单个垫平支撑位置的最大荷载为86t，验算分析时候考虑1.5倍的荷载系数。
从计算结果可以看出临时支架最大应力是75MPa，最大位移是2.7mm，一阶失稳系数为16.7（如图5、6、7），表明钢管支架的强度、刚度和稳定性均满足规范要求[2]。
4 吊具安装
吊具的吊装采用“中南898“号600吨变幅式起重船进行起重吊装（如图8）。“中南898”起重船臂架700时副钩起重能力为300吨，600时副钩起重能力为260吨，单个主钩起重能力为225吨，吊装作业时，为避免起重船臂架受水平荷载的不利作用，起重船采用700和600配合作业。为尽可能的减少风、浪、涌等海上不利因子对吊具安装的影响，吊具的安装在中山钢塔预制场待钢塔装船后进行安装，且选择风力小于6级的气象作业窗口。为配合吊具的吊装，吊具在钢塔支撑的对应位置处焊接了四组相应的找平块；为避免吊具与钢塔壁接触面的直接刚性碰撞而造成损害，在钢塔上提前放置12根枕木来减小刚性碰撞对钢塔造成的损伤。
第一步：在“幸运海”平驳船上吊装临时支撑钢管，将三维调节千斤顶放置在钢管里面的支撑型钢上， “中南898”起重船按设计抛锚就位，调整臂架呈700，副钩起吊吊具上的吊点2、2’和3、3’（如图9、10）。
第二步：起重船缓慢起钩至吊具到合适高度厚，开始绞锚前移，使吊具重心靠近钢塔，同时保证钢丝绳距离副塔边缘有1m的安全距离，将吊具落于临时钢管支撑上。解除吊点连接， “中南898”起重船臂架仰角调整为600，转换吊点，副钩起吊吊点1、1’，主钩起吊吊点4、4’（如图11）。
第三步：拆除上下节钢管的连接法兰板螺栓，缓慢起吊吊具，同时起吊吊具及钢管法兰板以上的节段，横移吊具并下放吊具到主塔上提前安放的的12根枕木上，解除起吊钢丝绳（如图8、12）。
第四步：4台300T三维千斤顶同时顶升吊具，使枕木与吊具分开，拆除12根枕木。通过三维千斤顶的调节，使吊具精确定位，安装吊具与钢塔塔壁连接的8根销轴，完成吊具主梁安装（如图13）。
【关键词】钢结构，吊装技术，管理控制
中图分类号： TU391 文献标识码： A
一、前言
复杂条件下钢结构吊装技术的管理控制起到了很大的作用，只有对复杂条件下钢结构吊装技术的管理，分析其技术管理措施，对我国钢结构吊装技术进行分析，能够使复杂条件下钢结构吊装技术得到更大的提升。
二、钢结构吊装技术的发展特点
1、土木与钢结构工程的功能化
发展高技术和新技术对工业与建筑安装工程钢结构吊装技术提出了更高标准要求。如发展核工业需要建造安全度极高的核反应堆和核电站，其设备与钢结构均蜀高、重、大、精、尖、柔、新、难。对吊装技术要求很高。
2、城市建设立体化
钢结构制作要结合设计与安装施工主要研究基于数据库的详图制作软件系统的实现方法。钢结构安装要结合设计与加工制作主要研究基于重大钢结构安装施工全过程数值模拟力学模型和数值方法。使钢结构设计、加工制作、安装施工融合、集成、一体化。提高钢结构工程质量、安全、工期和经济效益。地下工程的高速发展，如地下铁道、地下商业街、地下停车库、地下体育场、地下影剧院、地下工业厂房、地下仓库等。并形成规模宏大的地下建筑群。城市高架公路、立交桥大量涌现，不仅缓解了城市交通的拥挤、堵塞现象，同时又为城市建设增添了一道亮丽的风采。其钢结构吊装技术难度也很大。
3、交通运输高速化
高速公路的大规模修建，一定程度上相当于铁路的职能。整个工程采取了世界上最具先进水平的安全措施,这项巨大的工程至今没有一起安装施工吊装死亡事故,创世界奇迹。
4、工业与建筑材料的轻质高强化
另外，钢材也向低合金、高强度方向发展,使吊装机索具轻质、高、强；一批轻质高强度材料，如铝合金、建筑塑料、玻璃钢也得到迅速发展。另外建筑材料向高性能、多品种和组合5、施工安装吊装过程的工业化、装配化
即在工厂里成批生产房屋、设备、桥梁的各种构配件、组合体、再将它们运到现场进行吊装。不仅缩短安装施工的周期, 取得了良好的经济效益.
6、设计理论的精确化、科学化、综合化
它主要表现为，理论分析由线性分析到非线性分析，由平面分析到空间分析，由单个分析到系统的综合分析。由表态分析到动态分析、由数字分析到模拟试验分析，由人工制图到计算机辅助设计，计算机优化设计，计算机绘图等。此外，建筑安装施工理论也日益得到发展和完善。我国工业与建筑安装施工业是一个庞大的产业，也是国民经济中，重要的支柱产业，要进一步发展为建筑业服务的相关产业。在安装施工过程中，有许多原材料及相关产品要为其配套。我国要实现工业与建筑业的产业化，首先要实现工业与建筑工业化，其内涵就是要发展建筑构件、制品与设备、使其形成专业化生产和规模经营，为市场提供可靠的系列产品。
三、钢结构吊装施工技术措施
1、柱吊装
待现场检验合格，堆放及行车路线确定后，即检查预埋板、预埋螺栓的轴线位置、平整度、标高，待检查、测量合格后，用基础螺栓（柱底下）拧到预埋螺栓上，用水准仪或经纬仪把基础螺栓调平，致同一水平，并加以适当固定。把柱按编号分别运至确定位置并按规定摆放，摆放位置应在柱脚中心与基本面中心形成一个同心弧，柱应适当高，并准备好适当规格的方木。同时柱吊装前应再次检查柱的各种基准点、中心线、吊（捆扎）点以及表面是否有损坏和污垢，确认无误后才能捆扎和吊装。待柱位置完全准确后，调整柱底板下基础螺栓，并拧紧柱底板下螺栓，固定柱位置。吊装组在起吊前一定要明确，测量、吊装、紧固等器具齐全，吊车、指挥、测量、对位、绑扎和现场施工各质量安全工程师各尽其责，并尽量减少闲杂人员靠近。
2、梁吊装
待柱吊装就位并检测合格后，就应立即展开主梁吊装准备，检查每道主梁吊点，对位基准及中心线，同时柱上端搭一个小型站人架子，以便空中拼接站人安全。吊装时用铁扁担两头吊索梁吊点绑扎，然后铁扁担上吊索与起重机吊钩套住，起吊时先试一次梁重心偏移（梁保持平衡），确认无误后正常起吊，吊到装配位置，由柱上工人找准中心位置，分别用高强螺栓连接副连接梁的柱的螺孔，然后分别套上螺母进行初拧，确认安装准确后，用测力扳手终拧固定。
3、安全防护及风险规避
吊装前应编制结构吊装施工组织设计或制定施工方案，明确起重吊装安全技术要点和保证安全技术措施。避免高处坠落。高处及临边作业必须正确使用带缓冲的双挂大钩安全带。孔洞封堵严实，并作必要的标识。在开始吊装作业前，必须对吊装人员进行安全技术教育和安全技术交底和培训，配备好安全防护用品，熟悉吊装工程内容、安装方法、程序、使用的机具性能，安全技术要点和措施，以及学习有关安全技术操作规程和各项安全技术规章制度，并严格执行。避免起重伤害。起吊物料必须有防坠措施；操作人员不可将安全带直接挂在起重物或吊索上。吊装工作开始前，应组织有关部门，根据吊装方案要求，对运输和吊装起重设备等的规格、技术性能进行全面的检查或试验；起重机械要进行试运转，发现机件转动不灵活或有磨损、损坏、松动等现象，应视情况修理或对已磨损严重或有隐患的及时更换。滑轮组和机械的轴承等转动部分应加油，经检查合格方可吊装。重要构件在正式吊装前，应进行试吊，检查各部受力情况，当一切正常，才可进行正式吊装。所有吊装机具在吊装进行中还应定期检查，发现问题随时处理。在施工前和施工过程中，要做好现场清理，清除一切障碍物，以利于吊装安全操作。吊装工具应在交接班时进行安全检查，已磨损或有隐患的必须及时更换。
四、复杂条件下钢结构吊装技术实例
本工程为某地厂房建设，建筑面积约8684平方米，檐口总高度为8.0米，主体为钢框架结构。主钢架采用 Q345B 级钢，其它次结构均采用 Q235级钢，柱脚螺栓，采用Q235级钢。檩条采用 Q235B 冷弯薄壁型钢。屋面采用单层板加50mm厚保温棉内贴锡箔纸（0.8mm不锈钢网100mm双向网格），外板为0.6mm厚XY-760型蓝色暗扣式压型彩钢板，独立基础，垫层为C15，独立基础、柱 C25，构造柱、地梁为 C25。所有构件均为现场加工成型，工地现场直接吊装；钢柱、主梁、次梁等大型钢构件用汽车吊吊装。由于该厂房紧临路边，西侧距离路边为 3.9m 宽，南侧距离路边为员工饭堂，呈长边为11m，短边为6m的梯形状，因此，本工程吊车采用300T的吊车，以满足钢结构吊装。
1、钢柱的吊装要点
钢柱在吊装前应在构件表面标出安装用的控制线作为校正的依据，同时钢柱每校正好一根应与前根钢柱用次梁、柱间支撑等链接并固定。吊装采用斜吊法及旋转法相结合，钢丝绳绑扎点与钢构件接触点之间，应用软材料保护好钢构件，以防钢构件及钢丝绳受损，起重机边回转边起钩，使钢柱绕柱脚旋转而直立，立钢柱时，先将钢柱脚螺栓孔插入预留螺栓，回转吊臂，使钢柱头大致垂直后初步对中，即对螺栓进行初拧。钢柱的标高应用垫板控制，垫板应设置在靠近地脚螺栓的钢柱底板加劲板下。钢柱经过初校，垂直度偏差控制在 20mm 以内方可使用起重机脱钩，钢柱的垂直度用两台经纬仪进行校正，具体见下表：
2、钢屋架的吊装
钢屋架现场拼装，采用立拼。吊装采用单榀吊装，吊点采用四点绑扎，绑扎点应有软材料垫至其中以防钢构件受损。在梁的两端用麻绳绑好，以避免吊起的钢梁自由摆动，作为牵制溜绳来调整方向。起吊时先将屋架吊离地面50cm左右，使屋架中心对准安装位置中心，然后徐徐升钩，将屋架吊至柱顶以上，再用溜绳旋转屋架使其对准柱顶，以使落钩就位，落钩时应缓慢进行，并在屋架刚接触柱顶时即刹车对准预留螺栓孔，并将螺栓穿入孔内，初拧作临时固定，进行垂直度校正和最后固定，屋架垂直度用挂线锤检查，用四根溜绳从两边把屋架拉牢，以后各榀屋架可用四根校正器作临时固定和校下，屋架经校正后，即可安装各类支撑及檩条等，并终拧螺栓作最后固定。进行垂直度校正和最后固定，屋架垂直度用挂线锤检查，用四根溜绳从两边把屋架拉牢，以后各榀屋架可用四根校正器作临时固定和校下，屋架经校正后，即可安装各类支撑及檩条等，并终拧螺栓作最后固定。
五、结束语
钢结构吊装技术管理控制是一项全面系统复杂的综合性施工要素，尤其要加强钢结构吊装技术的认识与研究，提高技术管理的意识，结合实际情况进行施工，加强复杂条件下钢结构吊装技术管理的水平。
参考文献
[1]胡成中.浅议复杂环境下钢结构吊装施工技术.城市发展，2012
关键词：超高建筑；高压电缆；吊装
总的来说，该工程项目的供电系统比较简单，主要的干线变电场所在地下的两层部分，而楼上的100层之间分别设置了16个变电所，用于管理日常用户的用电情况。在主楼部分还添加了四个高压的电气竖井，竖井的作用是进行高压电气设备的安装和处理，一般30层以上的建筑普遍使用这种竖井的形式，安全性能更好，竖直方向位置的钢筋绞线，会形成一定的合力，保持工程项目施工能够有据可查。
1 施工技术难点和特点
1.1说起高层建筑结构电气结构的特点，结构的复杂性就是其中之一。由于该建筑本身的特殊性，因此采用的电缆为国内最为电视结构的电缆，这在我国属于最权威的电缆结构形式，铺设的方法也和传统有所差别，整体的质量较轻，首次使用的过程中，存在一定的问题。
1.2外在条件的限制。由于超高的建筑物本身需要容积率更大的空间用于安装卷扬机，因此在实施的过程中，需要根据绳子的承载能力和单根线的长度决定基本的起吊的高度。
1.3电气安装的井口比较小也是当前的重要问题。一般来说，电气设备的宽度只有30厘米，尺寸有限，整个的圆盘吊装结构直径也不同，因此在上吊的过程中，比较困难，一旦发生意外，就会刮伤导体和电缆。
1.4分开段落进行电气设备的捆绑和安装处理，在这个过程中，各个楼层会进行不同形式的布置，布置不足，整个电缆所承载的重量也会有所不同，楼层之间的高度和吊装的技术也会有所不同。
2 施工程序
井口测量――穿引梭头设计制作――吊装工艺――选择起重设备及布置――通讯设备布置――电气井内照明布置――电缆盘架设――吊装过程控制――吊装圆盘安装――辅助吊具安装――辅助卡具安装――检验试验――防火封堵。
2.1 井口测量
在竖井井口的测量时，需要确定其是否具备了吊装的条件，也就是说，我们需要提前对井口进行数据的测量和记录，保证尺寸的安全有效性，此外，井口的宽度要控制在内置的宽度以内，不要发生偏差，这个过程需要专业的技术人员进行处理，避免发生意外。
2.2 穿引梭头设计制作
电气设备的安装需要确定好尺寸的大小，一般来说，整个圆盘的大小需要控制在270毫米以内，同时，在两端添加部分的吊耳结构和千斤绳，以免发生误差和危险，另外，在吊耳的部分，要根据现实情况的不同，变更不同的尺寸情况，一般要大于井口的宽度，保证现场井口尺寸的合适。
3 吊装工艺选择
在利用电缆高空吊装技术进行吊装时，首先应该利用多台的卷扬机做好前期的工作，自上而下进行整体的处理，这是一种行之有效的吊装方法。在电缆的盘架设子方面要留出一层的电气井设备，卷扬机的位置要固定好，最好放在同一个井道的两端，保持上下楼层本身的性能，确保吊装结构的优势发挥。
一般来说，每根的电缆需要分为三个部分，借助设备进行水平和竖直方向的敷设和处理，尤其是对于后一层的结构形式，采用水平方面的电缆敷设，不符合当前的发展要求，受力情况会有不同，在水平方向上的捆绑和吊运也会受到严重的影响。
使用的垂吊式特殊高压电缆根据工程主体结构进度分两个阶段敷设。
第一阶段敷设54，42，30层副变电所的高压进线电缆，共6根，分别在3.7号井内各吊装3根。卷扬机布置在56层，吊装高度235米，安装卷扬机的位置至导向滑轮的距离约48米，采用水平跑绳，用两台卷扬机互换提拉单根主吊绳的方法，一次性将电缆敷设到位。
第二阶段敷设90.89，66层副变电所的高压进线电缆，共4根，分别在1，5号井内各2根。卷扬机布置在90层，吊装高度394.08米。
4 起重设备选择
吊装工艺确定后，进行起重设备的选择：按照电缆的重量、现场条件、尤其是超高层建筑还要考虑搬入途径等，选择设备性能、规格型号及台数以满足施工要求。
5 起重设备布置
吊装设备布置在电气竖井的最高设备层或以上楼层，除吊装最高设备层的高压电缆外，还能吊装同一井道内其他设备层的垂吊式特殊高压电缆。
6 通讯设备布置
在电气竖井内吊装电缆，不同楼层的岗位人员无法目视相互的操作要求，只能依靠通讯设备进行联络。通讯是否畅通是吊装工作能否顺利、安全进行的关键，保证通话质量至关重要。因此为避免干扰，通讯设备要以有线电话为主，无线电话为辅。布置要求如下：
7 电气竖井内照明
电气竖井内光线弱，因此要设置临时照明，以确保吊装过程中电气竖井光充足。布置如下：照明线路沿电气竖井弱电桥架敷设，线路选用2X2.5mmz铜芯护套线，长度不超过150米。采用36V安全电压。
8 电缆盘架设
8.1 电缆盘架设地点选择确定
电缆盘架设必须具备以下条件：
8.1.1 地面应平整、硬化，否则应进行地面处理
8.1.2 区域内应无其他作业，无阵碍物
8.1.3电缆盘至电气井口的距离不得'y、于如米，必须设有缓冲区和电缆脱盘区，设缓冲区的目的是为了防止叫停不及时主吊卷扬机直接拖拉电缆盘。设脱盘区是：在上冰平段和垂直段吊装敷设完成后，将电缆（下水平段）从盘上拖出成8字形摆放，面积不得小于30m2。
8.2 电缆盘支架设计制作
根据电缆重量和电缆盘外形尺寸设计电缆盘支架。此案例工程工程垂吊式特殊高压电缆盘（单根）最重14吨，电缆盘外径3150mm，电缆盘支架设计为龙门式支架该支架稳定性好、装拆方便。
9 吊装过程控制
9.1上水平段电缆头捆绑
为了在吊装过程中不损伤电缆导体，选用有垂直受力锁紧特性的活套型金属网套为电缆头吊索，同时为了确保安全可靠，设一根直径12.5mm柔性钢丝绳为保险附绳。用两根麻绳将吊装圆盘临时吊在二层井口，用人力将电缆从盘中拖出穿入吊装圆盘并伸出1.2米，此时将75-100型金属网套套入电缆头并与3号卷扬机吊绳连接后向上提升1.5m左右叫停，这时金属网套已受力，可进行保险绳的捆绑
9.2 吊装圆盘连接
当上水平段电缆全部吊起，垂直段电缆钢丝绳连接螺栓接近吊装圆盘时叫停，将主吊绳与吊装圆盘吊索连接，同时将垂直段电缆钢丝绳连接螺栓与吊装圆盘连接。
结束语
总而言之，该案例工程在我国属于用电设备较为成功的案例，电缆吊装技术在海内外受到了一致的好评，尤其是高压的电缆吊装和敷设，成为人们争相观摩的成品。在我国相关的建筑行业中，这两项技术被广泛的改进和应用，取得了良好的效果。
参考文献：
[1]曹志强.高压电缆烧毁事故的分析及处理[J].水泥.2009（01）
[2]周遵强，陈继准.高压电缆护层过电压分析及保护措施[J].云南电力技术.2007（04）
关键词：钢管拱桥；跨铁路；支架吊装；施工技术；分析
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
钢管拱桥跨铁路支架吊装施工是道路桥梁工程钢管拱桥施工一个重要施工部分，对于钢管拱桥跨铁路支架吊装施工技术的总结分析，不仅对道路桥梁工程钢管拱桥施工技术的提高有着积极的作用，而且对于保证道路桥梁工程钢管拱桥施工质量也有着积极的作用。本文主要结合道路桥梁钢管拱桥施工实例，通过道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工工艺以及施工技术等，对于钢管拱桥跨铁路支架吊装施工技术进行分析论述，以提高道路桥梁钢管拱桥跨铁路支架吊装施工质量，推进道路桥梁工程事业的发展。
1、道路桥梁工程钢管拱桥施工特点
在道路桥梁工程施工中，钢管拱桥施工部分的最突出施工特点就是施工要求高和施工难度大。
首先，道路桥梁工程钢管拱桥施工要求高体现在，随着社会经济的发展以及道路桥梁交通事业的不断进步，道路桥梁工程的承载力以及施工质量要求也越来越高，为了满足社会经济与道路交通事业发展下的道路桥梁交通发展，适应车辆密度越来越大情况下的道路交通结构承载需求，就需要提高道路桥梁工程的施工应用技术与施工工艺、方法，以保证道路桥梁工程的施工质量，满足道路交通工程施工发展的高要求与标准。
其次，在道路桥梁工程中，钢管拱桥施工部分的施工难度也比较大。道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，首先钢管拱桥施工中的主桥拱桥部分施工是在铁路桥面上进行的；其次，在钢管拱桥施工部分，对于钢管拱的安装高度以及钢管拱支架吊装高度通常都在20m以上，并且钢管拱桥跨铁路支架吊装部分的施工作业面积也比较狭窄等，为道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工带来了一定的施工困难，这也是道路桥梁工程跨铁路支架吊装施工难度大特点的重要体现。
2、钢管拱桥跨铁路支架吊装施工
针对上述道路桥梁工程钢管拱桥支架吊装施工的特点，在进行道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，对于道路桥梁工程钢管拱桥的具体施工方案的确定，应根据道路桥梁工程钢管拱桥具体施工情况，结合相关施工要求标准进行确定。
进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中，主要有转体钢管拱桥施工法与吊装钢管拱桥施工法，但是不管是使用转体钢管拱桥施工方法，还是使用吊装钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程钢管拱桥的施工实施，这部分的施工都是在道路桥梁工程的已成系梁上进行的。其中，使用竖直转体钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程的施工进行主要是指在进行钢管拱桥施工时，首先将钢管拱桥中的半幅拱肋进行竖向低位的卧拼，然后通过牵引将拱肋沿竖直平面的旋转调整到位，最后安装合龙形成钢管拱的施工操作方法。
使用吊装钢管拱桥施工方法进行道路桥梁工程钢管拱桥施工实施，是指在道路桥梁工程钢管拱桥施工中，首先按照道路桥梁工程的钢管拱的分段位置进行支架的搭设，然后在使用吊装机械设备进行钢管拱肋的安装，最后形成稳定的钢管拱桥结构并拆除支架的道路桥梁工程钢管拱桥施工方法。
本文主要论述的是吊装法道路桥梁工程钢管拱桥施工方法。某道路桥梁工程钢管拱桥施工中，也是使用吊装法进行钢管拱桥的施工实施。在某道路桥梁工程钢管拱桥施工中，由于道路桥梁工程中的桥墩高度不是太高，因此，在进行道路桥梁工程钢管拱桥部分的施工时，是直接使用吊装机械设备进行施工实施的，这样的施工方法对于整个道路桥梁工程钢管拱桥施工来讲，不仅安全、稳定，外观美观大方，并且安装施工工艺简单、经济适用、应用范围比较广。
3、道路桥梁工程钢管拱桥支架吊装施工技术
对于道路桥梁工程中的钢管拱桥支架吊装施工技术的分析，主要结合某道路桥梁工程钢管拱桥施工实例，从道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工的各个环节，进行钢管拱桥支架吊装施工技术的分析。
3.1 钢管拱桥的支架拼装施工技术
在路桥梁工程钢管拱桥施工中，对于钢管拱桥施工中支架拼装施工，主要是使用门式框架组合的支架结构，将道路桥梁工程中的桥墩部分作为支架，在两个桥墩之间使用万能杆件桁架分别进行纵横向的联结。在进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中的支架部分施工时，对于作为支架的桥墩下端部分应与钢管拱桥的系梁部分进行锚固防护，而道路桥梁工程钢管拱桥的桥墩上端应注意设置一些调整拱肋的节段，以保证道路桥梁工程钢管拱桥的支架部分施工符合要求，保证整个道路桥梁工程钢管拱桥施工质量。
3.2 钢管拱桥的钢管拱肋施工技术
在进行道路桥梁工程钢管拱桥施工中，钢管拱肋施工部分是道路桥梁工程钢管拱桥施工中的重要施工部分，钢管拱肋施工部分的施工质量对于整个道路桥梁工程钢管拱桥施工质量有着很大的影响。一般情况下，道路桥梁工程钢管拱桥施工中的钢管拱肋施工部分，施工内容主要包括钢管拱肋的分段施工、钢管拱肋的装卸存放施工、钢管拱肋节段吊装以及定位调整施工等。钢管拱肋施工中，不同的施工环节，施工方法以及施工工艺也不相同。
首先，在钢管拱肋的拱肋分段施工环节，主要就是对于钢管拱肋进行分段施工。一般情况下，对于钢管拱肋的分段中，单榀钢管拱肋纵向可以划分为9个节段，而且对于钢管拱肋分段中的最大节段以及其它钢管拱肋节段的拱背外弧线长度以及吊装重量都有不同的要求和标准。其次，在进行钢管拱肋的装卸以及存放施工阶段，对于钢管拱肋节段的装卸、运输以及存放应严格按照相关施工标准，结合具体施工情况进行装卸、存放。通常情况下，在进行钢管拱肋节段装卸以及存放过程中，对于钢管拱肋节段的装卸吊装起重钢绳和钢管拱肋节段之间应注意使用捆绑式进行联结，以保证钢管拱肋节段装卸、存放安全。再次，在钢管拱肋的节段吊装施工中，对于钢管拱肋的节段吊装施工主要包括将钢管拱肋节段从存放场地向系梁桥面的吊装施工和将钢管拱肋节段向拼装位置的吊装施工两个阶段。其中，钢管拱肋节段从存放位置向系梁桥面的吊装施工过程中如下图1所示。
图1 钢管拱肋节段吊装到桥面施工图
在进行钢管拱肋节段向拼装位置的吊装施工中，可以使用吊装机械设备首先将钢管拱肋吊装到拼装位置，在进行钢管拱肋节段向拼装位置吊装过程中，应注意对支架位置钢管拱肋节段进行捆绑，如下图2所示。最后就是对于钢管拱肋的定位以及调整施工。在进行钢管拱肋的定位以及调整施工中，主要就是对于钢管拱肋节段吊装施工的位置移动以及调整过程，主要包括对于钢管拱肋的拱脚预埋段以及钢管拱肋的中间节段、钢管拱肋合龙段的定位以及调整过程。在进行钢管拱肋的定位以及调整过程中，应注意根据钢管拱肋定位以及调整要求进行定位调整，保证钢管拱肋施工质量。
图2 钢管拱肋节段支架位捆绑图
3.3 钢管拱桥的吊装以及吊杆安装施工技术
在进行道路桥梁工程的钢管拱桥吊装施工中，对于钢管拱桥的吊装施工主要是采用一字风撑吊装施工方法进行吊装施工的。在进行道路桥梁工程的一字风撑吊装施工中，首先应对于桥梁两榀左右的拱肋吊装以及定位，然后在对于道路桥梁工程钢管拱肋各吊杆测量点的三维坐标值进行测量。除此之外，在钢管拱肋一字风撑吊装施工中，应注意对于道路桥梁工程的钢管拱肋进行焊接施工质量。对于钢管拱肋吊杆的安装与张拉施工，应注意按照相关施工要求进行施工操作。
4、结束语
总之，在进行道路桥梁工程钢管拱桥跨铁路支架吊装施工中，应注意结合道路桥梁工程的具体施工情况，选择合适的施工方法以及施工技术进行施工实施，以保证道路桥梁工程钢管拱桥施工质量。
参考文献
[1]刘崇亮.宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱拼装和竖转施工技术[J].铁道标准设计.2010（8）.
[2]吴国展.贝雷梁上搭设支架吊装刚架拱桥施工技术[J].城市建设理论研究.2012（5）.
关键词：超高层；设备吊装；安全管理。
中图分类号：TU97 文献标识码：A 文章编号：
引言
某公司作为一家国有大型安装企业，经过五十多年的发展，在安全管理方面已硕果累累。公司承建的近百个项目先后取得部级和省市级文明工地、标化工地称号，在安全生产综合评比中也曾多次荣获安全生产先进单位。
然而，随着该公司“走出去”发展策略的不断深入，近几年承接的安装工程施工任务迅速膨胀，尤其是专业分包和劳务分包的逐渐转型，造成了技术管理人员紧缺、分包施工人员安全意识淡薄、安全管理存在盲区、职工违章明显升温等情况，给公司安全生产造成了极大的威胁。正是如此，该公司分包单位曾几次发生安全生产伤亡事故。其中，超高层起重设备事故正呈现出不断上升的趋势，不仅对该公司经营生产活动造成了不利影响，而且给受害人及家属带来了极大的伤害。
因此，通过对该公司大型设备吊装的典型案例进行分析，总结并普及设备吊装安全管理的关键环节和重点措施，可供安装企业在今后进行超高层设备吊装借鉴。
1 背景
该公司承建的某超高层民用工程作为上海市未来的标志性地标建筑，在设计上追求卓越给人以耳目一新的感受的同时，在某些创新的理念方面也使得现有的设备吊装、安装技术难以满足其施工的要求。
为了节约工程造价及时间成本，因此主楼核心筒、钢框架结构及内外玻璃幕墙同时进行多维立体施工。按照施工组织安排，该公司的部分大型设备是在玻璃幕墙整体安装完毕后，通过每个设备层预留出的吊装孔进行设备的吊装工作。吊装时采用安装在核心筒顶部的四台M1280D塔吊或流动式起重机进行吊运。
传统的吊装技术采用起吊前在设备的前端（先进入楼层一端）千斤绳上各挂攀一只手拉葫芦，并在设备上围一根拖拉千斤备用，千斤与设备吊耳连接。当设备提升至塔楼楼面时，指挥塔吊吊钩运行，使设备挂手拉葫芦的一端对准设备层入口，指挥塔吊使设备长度的1/3进入楼面。在楼层上设置平板车或走管，并设置好拖运设备的卷扬机。使设备前端搁上楼层内的平板车或托排上，收紧拖运设备的卷扬机，松前端上千斤的手拉葫芦使设备自行向楼内滑入，此时塔吊配合做短距离提升。待设备向楼内滑入至后端千斤绳将呈垂直状态时，设备重心已进入楼层时完全松钩，拆除千斤后，通过卷扬机进将设备拖运移位至基础就位。
2 吊装难点分析
1）主要的工程事物量有1200多台设备，体量非常大。
2）超高层立面预留孔吊装作业，伴随钢结构、幕墙同时进行多维立体施工，所以相互干扰因素多。
3）部分设备单体质量大，在空中逗留时间长，发生事故的几率大。
4）超高层设备吊装，受高楼风及各类环境干扰因素大，难度高，安全性难以保证。
5）上海地区空气质量差，易在高空形成雾霾，阻碍吊机视线，指挥讯号不清。
6）吊装效率低，将会拖延整个工程进度。
7）设备吊装过程中，易对外整体玻璃幕墙产生破坏。
3 吊装工艺选择
传统的吊装工艺对于大体量和高难度的高空吊装来说，从效率和安全方面完全没有办法保证施工进度。现经过项目部成员的通力合作，并结合该工程施工的实际情况，对现有的吊装技术进行了优化。项目部最终决定采用定制加工吊装专用平台（以下简称：专用平台）方案，该方案攻克了超高层大体量设备吊装的难题。
3.1具体吊装方案描述
采用吊机将设备吊至地面专用平台上并用手拉葫芦或紧绳器（视设备情况而定）固定，塔吊将专用平台连设备一起吊运至设备层，将专用平台一端对准设备层并用手拉葫芦与楼板固定，将楼内卷扬机与设备连接，松掉设备与专用平台的固定，通过楼层内卷扬机将设备拖运进楼层。（详见吊装示意图）
3.2专用平台使用描述
采用对82层设备层（+383.45m）的离心式冷水机组的吊装作为具体描述。离心式冷水机组为塔楼设备层的最重件，外形尺寸约5105×2813×3356（mm），重量约20t。由于设备层场地有限，冷水机组无法在设备层内拖运移位，冷水机组吊运必须从设备层各安装就位附近直接进入，离心式冷水机组吊装利用现场已有的M1280D塔吊。塔吊回转半径50m， 许用起重量42.4t,离心式冷水机组重量、吊索具、专用平台重量共35.3t，吊装余裕量8.4t。离心式冷水机组在起吊时，吊装位置应避开结构影响，吊装位置暂定F～G/6～7轴和P～Q/13～14，施工时根据实际情况调整，吊机为现场西侧1280D塔吊和北侧1280D塔吊，采用塔吊将设备吊至地面专用平台上并用4只手拉葫芦固定，而后采用吊装扁担将专用平台连同设备一起吊运至设备层。将专用平台一端对准设备层，并通过楼内施工人员采用手拉葫芦将专用平台与楼板固定，使专用平台靠模与建筑物紧密接触，设备就位处到设备进建筑物距离约为3m左右，楼层上铺设道木或型钢和厚壁走管，设备下设置钢结构上托板，将楼内卷扬机与设备连接，松掉设备与专用平台的固定，通过楼层内卷扬机将设备拖运进楼层。
（详见吊装示意图）
利用钢平台垂直运输示意图
专用平台与楼层的连接示意图
1）吊装扁担、上托排及专用平台制作
吊装扁担采用无缝钢管D159×6 mm制作，吊装扁担上吊耳选用按照该公司《起重用设备吊耳技术条件》SABD-II型板式吊耳15t级δ=26mm衬板δ=6mm（附吊装扁担设计和计算）。
吊装扁担示意图
钢平台的制作主要由H250和H200拼接而成（见下列示意图），在平台的两侧设置安全栏杆，另一侧设置可开启的安全栏杆，在其外端设有设备拖运滚杠的档铁，在专用平台两侧吊耳的选用参照该公司《起重用设备吊耳技术条件》SABD-I型板式吊耳10t级δ=26mm。为防止高空坠物和便于施工人员操作，在钢平台上铺设δ=5mm钢板（附专用平台单跨梁设计与计算）。吊装扁担和专用平台委托专业制作单位制作，1.25倍的载重试验，出具合格证。
移动钢平台制作示意图
2）设备固定与试吊
采用吊机或塔吊将冷水机组吊在专用平台上的走管托排上，用斜木铮住走管及设备，并在专用平台四个角采用手拉葫芦将专用平台与机组固定。用D159*5mm无缝钢管长3.7m作为吊装扁担，钢丝绳选用6×37+1-1770-52，卸扣选用M45。吊装扁担两端分别与塔吊和专用平台四个吊装点用钢丝绳、卸扣连接，钢丝绳选用6×37+1-1770-38，卸扣选用M36。缓慢升起吊钩，专用平台升离地面约200mm 后, 暂停升钩，再次全面检查专用平台和吊索具的连接及受力情况，确认吊索的长度是否合理，设备是否处于水平状态，各吊索的受力是否合理。检查无误后，按正常速度提升吊钩。
3.3使用吊装专用平台的优点
设计的吊装专用平台在使用过程中存在以下一些优势：
3.3.1专用平台吊点经过受力计算，能够有效避免因设备吊耳损坏而导致的设备吊装事故。
3.3.2专用平台与主楼墙面对接固定后，能够使用事先放置的小推车将设备轻松运进楼面，即安全又高效。
3.3.3专用平台形状规则，垂直吊运过程中受力均匀，风荷载系数高。
3.3.4使用专用平台进行设备吊装，对设备本体不会造成任何损伤。
3.3.5使用专用平台进行设备吊装，可以减少高空中拖拽设备的环节，大大降低安全风险。
4 安全管理主要措施
4.1严格施工方案的编制和审批
施工方案（施工组织设计）是指导施工具体行动的纲领，其安全技术措施是施工方案中的重要组成部份。为强调在工程施工前必须制定安全技术措施，《建筑法》第三十八条规定：“建筑施工企业在编制施工组织设计时，应当根据建筑工程的特点制定相应的安全技术措施”。
为有效控制和消除起重吊装过程中的安全隐患，从技术和管理上采取预防措施，施工单位必须及时编制吊装工程施工方案，并根据分部分项工程施工条件、环境特点不同，将起重吊装过程中不同的危险因素依照有关规程编制相应的安全技术措施。最后，将已编制好的起重吊装方案按规定程序报施工单位有关部门和技术负责人审核、审批同意后，方可用于指导现场起重吊装作业。
1）施工方案编制人员应当了解施工安全基本规范、标准及施工现场的安全要求，充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，并根据工程的结构特点，科学地选择施工方法，施工机械，变配电设施及临时用电线路架设，合理地布置施工平面。
2）施工方案按照类别可划分为简易方案、一般方案、重要方案和特殊方案，按照级别可分为项目部级、分公司级和公司级，特殊方案为集团级。各类、各级施工方案均要有明确的量化标准，且最高审核、审批权限的人员或部门也各不相同。
3）超过一定规模的危险性较大分部分项工程施工方案（即采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程或起重量300kN及以上的起重设备安装工程），施工单位还应按规定组织进行专家论证后方可批准。
4.2落实现场施工安全生产保证措施
1）起重工必须经过安全技术培训，持特种作业操作证上岗，严禁酒后上岗作业。
2）吊装作业时必须明确吊装区域，设警戒标志，并派专人监控。
3）大雪、大雨、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。
4）作业前必须检查现场环境、吊索具和防护用品。确保吊装区域内无闲散人员，障碍已排除。
5）起重作业时，必须正确选择吊点位置，合理窜挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。
6）根据吊物的重量、几何尺寸等选用合适的吊索具。使用新购置的吊索具前应检查其合格证，并试吊，确认安全。
4.3遵守设备吊装安全技术操作规程
1）穿绳：确定吊物重心，选好挂绳位置。穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到吊物下面。吊运棱角坚硬或易滑的吊物，必须加衬垫、用套索。
2）挂绳：应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧。一般吊物可用兜挂法，必须保持吊物平衡。对易滚、易滑或超长货物，宜采用索绳方法，使用卡环索紧吊绳。
3）试吊：吊绳套挂牢固，起重机缓慢起升，将吊绳绷紧稍停，起升不得过高。试吊中，信号工、挂钩工、驾驶员必须协调配合。如发现吊物重心偏移或与其他物件粘连等情况时，必须立即停止起吊，采取措施并确认安全后方可起吊。
4）摘绳：落绳、停稳、支稳后方可放松吊绳。对易滚、易滑、易用散的吊物，摘绳要用安全钩。挂钩工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘绳时，应选用其他机具辅助，严禁攀登吊物及绳索。
5）抽绳：吊钩应与吊物重心保持垂直，缓慢起绳，不得斜拉、强拉、旋转吊臂抽绳。吊运易损、易滚、易倒的吊物不得使用起重机抽绳。
4.4加强“人-机-环境”系统的协调控制
4.4.1人—不安全行为的控制
设备吊装安全管理的关键还是对司机的管理。操作人员必须身体健康，了解吊装机械构造和工作原理，熟悉机械原理、保养规则，持证上岗。司机必须按规定对起重机作好保养工作，有高度的责任心，认真作好清洁、、紧固、调整、防腐等工作，不得酒后作业，不得带病或疲劳作业，严格按照塔吊机械操作规程和塔吊“十不准、十不吊”进行操作，不得违章作业、野蛮操作，有权拒绝违章指挥。
起重吊装的安全监控人员要持证上岗，作业前要参与对施工人员的安全技术交底，作业过程中要随时关注起重司机、指挥工的不安全行为和吊机、索具的不安全状态，对警戒区域内严禁无关人员擅自进入。
最后，设备吊装现场协调人员也要牢固树立以人为本的思想，努力提高自身专业素质和安全管理水平。
4.4.2物—危险状态的控制
1）起重机械的稳定性
一般情况下起重机高度与底部支承尺寸比值较大，且机身的重心较高、扭矩大、起制动频繁、冲击力大，为了增加它的稳定性，我们就要分析起重机倾翻的主要原因有以下几条：① 超载。不同型号的起重机通常采用起重力矩为主控制，当工作幅度加大或重物超过相应的额定荷载时，重物的倾覆力矩超过它的稳定力矩，就有可能造成起重机倒塌。② 斜吊。斜吊重物时会加大它的倾覆力矩，在起吊点处会产生水平分力和垂直分力，在起重机底部支承点会产生一个附加的倾覆力矩，从而减少了稳定系数，造成起重机整体倾覆。③ 地坪基础不平，地耐力不够，垂直度误差过大也会造成起重机的倾覆力矩增大，使起重机稳定性减少。因此，我们要从这些关键性的因素出发来严格检查检测把关，预防重大的设备人身安全事故。
2）安全装置
为了保证起重机在正常使用状态及操作失误时的安全，我们对起重机械和索具必须具备的安全装置要进行严格控制，主要有：起重力矩限制器、起重量限制器、高度限位装置、幅度限位器、回转限位器、吊钩保险装置、卷筒保险装置、钢丝绳脱槽保险等。这些安全装置要确保它的完好与灵敏可靠。在使用中如发现损坏应及时维修更换，不得私自解除或任意调节。另外，对起重机械危险部位（金属带电部位、轮轴等）的防护装置也要进行经常性检查、维修和保养。
3）索具管理
钢丝绳、吊钩、卡环、滑轮及滑轮组、卸扣、绳卡及卷扬机等起重机具必须具有合格证及使用说明书。自制、改造和修复的吊具、索具，必须有设计资料（包括图纸、计算书等）和工作、检查记录，并按规定进行存档。起重机具在使用过程中应经常检查、维护与保养，如达到报废标准时，必须予以报废处理。
4.4.3环境—不安全因素的控制
起重机械必须具有足够的抗破坏能力及环境适应能力。起重机械的各组成受力零部件及其连接，应满足完成预定最大载荷的足够强度、刚度和构件稳定性，在正常作业期间不应发生由于应力或工作循环次数产生断裂破碎或疲劳破坏、过度变形或垮塌；还必须考虑在此前提下起重机械在路面行驶的整体抗倾覆或防风抗滑的稳定性，应保证在运输、运行、振动或有外力作用下不致发生倾覆，防止由于运行失控而产生不应有的位移等。
另外，起重机械必须对其使用环境（如温度、湿度、气压、风载、雨雪、振动、负载、静电、磁场和电场、辐射、粉尘、微生物、动物、腐蚀介质等）具有足够的适应能力，特别是抗腐蚀或空蚀，耐老化磨损，抗干扰的能力，不致由于电气元件产生绝缘破坏，使控制系统零部件临时或永久失效，或由于物理性、化学性、生物性的影响而造成事故。
5 专用吊装平台安全验证
5.1基本参数
1）几何尺寸：5.5米×3.5米×1.9米
2）设计吊重：20吨
3）材质：Q235-B
5.2现场检查
1）实施方案、出厂合格证明、自检记录齐全；
2）上海市建设机械检测中心出具检测报告合格；
3）主要焊缝外观无裂纹、气孔、夹渣、漏焊等缺陷；
4）主要钢结构无可见裂纹、明显变形和严重腐蚀。
5.3吊重试验
试验吊装为设计吊重的120%，即24吨。绕度标准应≤L／250，即标准绕度尺寸应≤22毫米。经测试，绕度、吊耳强度、平台强度均符合标准要求。
5.4受力计算
使用单跨梁设计与计算软件，结果如下：
因此，该专用平全满足安全使用要求，可以使用。
关键词：超高层建筑；钢结构；吊装施工
1项目概况
西安绿地丝路全球文化中心项目为西安“十四运”配套工程，其中5#、7#楼为超高层建筑，有地下2层，地上36层，典型层高为3.9m，建筑高度为144.85m。该工程具有工期紧、场地狭小、立体交叉作业多等特点，钢结构施工是项目的关键，如何在有限的时间和空间内保质保量地完成钢结构施工任务，是该项目的重中之重。
2钢结构工程概况
绿地丝路全球文化中心项目5#、7#楼结构体系为矩形钢管混凝土框架+钢筋混凝土核心筒，钢筋混凝土核心筒内无钢柱，钢框架由16根矩形钢柱组成，通过型钢主梁与钢筋混凝土核心筒相连，总用钢量约13000t。作为最主要受力结构的16根钢柱CFRT1和主钢梁GKL1-7分别采用箱型柱和工字钢形式，并在钢柱内灌注混凝土。箱型柱的截面形式从地下负2层至顶层分为4个截面尺寸，逐步变径，其中13楼、25楼为避难层，顶层设有屋面构架层，形式为矩管桁架。楼层间选用TD3-80型钢筋桁架楼承板，楼板厚度为110mm。塔楼标准层钢结构主要组成构件为方管柱、H型钢梁，基础顶至1层有箱型钢骨柱，如图1所示。雨棚钢结构主要组成构件为箱型梁、圆管柱，如图2所示。塔楼屋面钢结构主要组成构件为塔冠，如图3所示。
3吊装设备选型
3.1塔吊选型
吊装机械的选型及布置为施工中的重点与难点，直接影响着施工方案的可行性、安全性与经济性。5#、7#楼超高层钢框架吊装钢构件多，主要有塔楼外框架、裙楼外框架。根据楼层构件重量并考虑场地大小、机械吊重等，综合各因素后布置合适的塔吊作为钢结构吊装机械。合理布置塔吊地点能够节省钢结构和其他工序暂用塔吊的时间。在选择塔吊位置时应充分考虑塔吊调运半径、钢构件堆料场地等因素[1]。塔楼地上层最大钢柱是位于7.15～15.55m高的CFRT1钢柱，其重量为9.57t。A塔到该柱形最远距离为45.8m。根据现场塔机总体部署安排，该工程5#楼使用A塔机（ZSL750，工作半径R=60m臂）和B塔机（ZSL500，工作半径R=55m臂）施工，7#楼采用相同型号、相同位置，如图4、图5所示（A塔为外塔、B塔为内塔）。按照现场塔机布置总体规划，标高位于-0.050m以下时使用汽车吊进行吊装作业，标高位于-0.050m以上时，5#楼和7#楼均使用A塔机（ZSL750R=60m臂）和B塔机（ZSL500R=55m臂）施工，塔吊起重性能如表1所示。（1）塔楼地下部分箱型柱吊装。地下层箱型柱：框架柱采用吊车吊装，最重构件为DHZ1，重量为10.3t，构件长度为9m，地下层总共33根钢柱（单节最大重量不超过11t），采用吊车施工，吨位不低于30t，并提前铺设车道，7#楼现场采用相同方法吊装。（2）塔楼地上部分框架柱、梁结构吊装。地上结构框架钢柱：16根结构框架柱采用两层楼分段安装（单节最大重量不超过10t），5#楼现场采用A塔机和B塔机分区安装，7#楼现场采用A塔机和B塔机分区安装[2]。地上部分钢梁：深化设计及加工时采取自然分段（最大重量不超过5t），运至现场后主要采用A塔机卸车和吊装。
3.2吊装钢丝绳选择
钢柱吊装钢丝绳的选用以最重地下钢柱DHZ1为典型进行计算，构件长度为9m，重10.3t。采用4点吊装的方式。根据静力学平衡原理对起吊钢丝绳进行受力分析，单根钢丝绳承受的起重量为10.3÷4÷cos30°=2.97t。（1）式中：［Fg］为钢丝绳的允许拉力，取30kN；Fg为钢丝绳的钢丝破断拉力总和，kN；a为考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数的换算系数，该工程采用6×37（钢丝绳为6股，每股37根钢丝）钢丝绳，故取a=0.82；K为钢丝绳安全系数，K=7。
4钢结构施工总体安排
（1）钢结构安装总体思路：对钢柱地脚螺栓位置进行放样定位→钢柱地脚锚栓埋设→复测→钢柱吊装→钢柱校正→钢柱焊接→钢梁吊装→高强螺栓终拧→钢柱与钢梁焊接→无损检测→补漆。（2）平面安装顺序：按照现场平面布置图及塔吊位置布置图，5#、7#楼每一层平面施工流程为吊装东面构件→吊装南面构件→吊装西面构件→吊装北面构件。（3）垂直施工顺序：根据该工程特点，施工过程中以钢结构和土建配合流水线施工为主线安排吊装工作，分地下和地上两个部分，从地下室钢结构安装开始，直至钢结构安装结束。在竖向上整体的施工节奏如下：①钢筋混凝土核心筒始终保持快于外钢框架整体施工进度2层；②外框钢柱、钢梁吊装滞后于钢筋混凝土核心筒4层；③钢筋桁架楼承板施工落后于外框钢梁1～2层。楼板保证逐层施工，即铺设一层钢筋桁架楼承板则及时进行钢筋绑扎，浇筑混凝土，再进入下一层楼板施工。
5吊装施工
5.1钢柱吊装
（1）吊点的选择。将吊索具与柱身上端安装耳板上的吊装孔连接作为二或四吊点，该工程的钢柱均采用四吊点。（2）钢柱的起吊方式。钢柱采用塔吊通过单机回转法进行吊装，利用吊索具对钢柱进行起吊作业。起吊前，应将钢柱平稳地横放在垫木上，同时柱脚板位置必须用木方垫好。起吊时，不得存在柱底端拖地的现象。钢柱起吊时必须边起钩、边转臂使钢柱垂直离地。（3）钢柱的安装。①上部钢柱吊装前，下节钢柱顶面和本节钢柱底面的渣土要及时清理，保证钢构件接触面清洁，确保上下节钢柱对接面间隙符合设计及规范要求。②要严格控制下节钢柱柱顶标高和轴线偏差，使钢柱扭曲值满足规范容许值要求；在吊装上节钢柱时，要考虑进行反向偏移回归原位的处理，对钢柱进行逐节纠偏，避免误差累积，使得偏位严重。③钢柱吊装就位后，钢柱的中心线应与下节钢柱的中心线一致，并四周兼顾，微调双夹板位置使其平稳插入下节钢柱相应的安装耳板上，采用连接螺栓对临时连接夹板进行连接后，用千斤顶进行定位校正。④通知土建单位对柱顶进行封口保护，防止雨雪进入箱型柱内部[3]。（4）钢柱校正措施。钢柱进行校正和焊接时，需要搭设操作平台，制作材料为L75×5角钢、L50×5角钢、花纹钢板等，加工尺寸根据实际情况适当调整。（5）临时固定。当钢柱起吊至就位上方200mm时，塔吊要停机稳定，在确定起吊钢柱对准螺栓孔和十字线后，再缓慢下放钢柱，下放过程中要避免磕碰到地脚螺栓丝扣。在柱脚板与基础刚接触后应停止下放钢柱，并检查钢柱四边中心线与基础十字轴线的对准情况（四周都要兼顾），如有不符，要立即进行调整。调整过程需3人操作（1人负责移动钢柱，1人协助稳固，另外1人负责检查对准情况），将钢柱的就位偏差调整到满足规范要求后，再继续下放钢柱，使之落实，可采用在相应方向上用硬支撑的方法进行临时固定和校正[4]。校位时应优先校正偏差较大的，再校正偏差较小的。若两个方向的偏差接近，则应先校正短边，后校正长边。
5.2钢梁吊装工艺
（1）钢梁的吊装顺序。在完成一个柱网单元钢柱吊装后，要及时组织该单元的钢梁吊装，钢梁吊装顺序为先下后上、先长后短，并与钢柱连接形成空间刚度单元。校正偏差满足规范要求后进行紧固，而后逐个单元依次向四周辐射，完成整体吊装作业[5]。（2）吊装前准备。①吊装前，要对钢梁的编号、钢梁定位轴线、方向、标高、长度、截面尺寸，特别是要对钢梁连接节点、螺孔直径及位置、节点板表面质量、高强度螺栓栓接处的摩擦面质量等进行全面复验，验收合格符合设计要求和规范规定后，才能进行附件安装。②用钢丝刷对钢构件接触面进行打磨处理，要清理掉摩擦面上的浮锈，确保连接面洁净、平整，无毛刺、飞边、油污、水、土泥等杂物。③梁端节点采用栓—焊连接时，用螺栓将腹板的连接板栓接在钢梁腹板的对应位置，并保证与梁齐平，不伸出梁端。④梁端节点采用铰接时，腹板的连接板通过螺栓栓接在梁腹板处，并保证与梁齐平，不伸出梁端。上翼缘的连接板用2～4个螺栓栓接在梁上翼缘对应位置，与梁齐平，不伸出梁端。下翼缘的连接板用2～4个螺栓栓接在梁下翼缘对应位置，下翼缘处的上面一块应与梁齐平，不伸出梁端；下面一块根据实际安装位置全部伸出，此处的临时栓接要牢靠，以免高处坠物伤人[6]。⑤节点连接用的螺栓根据需求用量统一装入帆布包，并紧挂于梁端节点，确保一节点一帆布包。⑥在梁的一端装溜绳，梁上平面附一扶手绳，待钢梁与柱连接后，将扶手绳固定在梁两端的钢柱上。（3）钢梁吊装顺序应遵循先主梁后次梁与先下层后上层的原则。待主体框架梁吊装成型后再分片区进行钢次梁吊装和压型钢板安装。
6结束语
超高层与传统的混凝土结构相比，钢结构的抗震、环保性能更加优越，因此钢结构已成为目前超高层建筑结构的主流。钢结构技术应用在超高层建筑中时，因为钢结构施工的复杂性和钢结构吊装施工存在许多必须加强控制的要点与难点，所以需要高度重视吊装设备、吊装方式及施工工艺的选择，以确保高层建筑总体施工质量达标，保障施工的安全性，为后续各工序的顺利开展奠定基础。
参考文献
[1]江正荣.建筑施工计算手册[M].北京:中国建设工业出版社,2018.
[2]郭磊.基于数值模拟的多层大跨异形钢结构施工技术研究[J].铁道建筑技术,2021(5):162-164,174.
[3]徐增武.超高层建筑钢结构施工技术分析[J].工程技术研究,2021,6(4):49-50.
[4]张静,周美玉.基于BIM技术的超高层钢结构振动控制仿真[J].计算机仿真,2019,36(11):211-214,254.
[5]刘明国,姜文伟,于琦.南京金鹰天地广场超高层三塔连体结构分析与设计[J].建筑结构,2019,49(7):15-21.
关键词：宝安大道立交；悬臂；钢箱梁；施工技术
Abstract: this article with the shenzhen airport south LuBaoAn road overpass steel box girder construction technology as the research object, in view of the cantilever construction technology of steel box girder hoisting is discussed in this paper. This paper mainly introduces the steel box girder of a temporary pier layout, crane type selection and assembly method, etc. We hope that this paper discussed to provide some reference for the related field.
Keywords: baoan road overpass; Cantilever; Steel box girder; Construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号
一、工程概况
宝安大道立交钢-混组合梁为跨宝安大道立交19＃～22＃墩，跨径组合（50+82+50）m变截面钢-砼组合梁。主桥的结构形式为左、右幅主梁，幅宽13.25m，主桥单幅由2个单箱单室组成，钢箱梁制作段最长单跨36m，最重梁段重213吨。因3＃和4＃临时支墩需避开现状宝安大道高压燃气管道、排洪箱涵和深圳地铁1号线，所以钢箱梁C段和E段分别悬臂9m，钢箱梁D段需悬臂吊装（如图1示）。
现状宝安大道南与深南大道相接，是深圳西部的主要客运干道，也是整个大珠三角沿珠江东侧的主要交通动脉之一，交通流量大；工程现场紧靠海域，风力大。钢箱梁悬臂吊装必须采用合适且有效的施工方法。
图1 悬臂吊装示意图
二．关键施工技术及施工难点
1、临时支墩的制作
1.1根据钢箱梁分段安装的要求，钢桥架设采用临时支墩，分段吊装架设方法。
1.2临时支墩采用直径300的钢管作为主立柱，每两根立柱顶面安放一根钢梁,作为方木（或千斤顶）的托梁临时支撑的高度根据梁底面与原地面的高度来确定。临时支墩4根立柱1组用75×75×8角钢联接。立柱与角钢之间的节点用螺栓连接，并用75×75×8角钢做斜撑, HN300×300×14×20钢梁顶面作为钢梁支撑平台。
1.3本工程最大承重的临时支墩为3＃和4＃，为3600KN，按每个箱梁段由4根钢管支撑，单根钢管承重3600/2/4=450KN。
临时支墩最高7m，Φ300×10mm 允许荷载为1042KN>450KN，满足钢箱梁承重要求。地基承载力要求：3600/（10.62*3.16）=107.27KPa，现状及新建沥青路面满足要求。
2、吊车的选用及吊点的布置
2.1吊车的选用
本工程钢箱梁最重段213吨，取安全系数为1.25，即266.25吨。选用2台利勃海尔LR1400/2型400吨履带吊，吊装时采用R=10m，L=28m，266.25/2=133.125＜194t,性能满足吊装要求。
2.2吊点的布置
1）吊车的吊耳位置设置距梁端距梁端1.5米处，每个梁段上8个吊耳，每端4个。
2）主吊钢丝绳选用直径为Φ60.5mm，单根长度为30m，其钢丝绳标记为：钢丝绳6×37-60.5-1700-Ⅰ光-右交GB1102-74。
3）已知条件：最重箱梁213吨，安全系数为1.25，所以P=266.25吨，设八个吊耳起吊，每个吊耳平均33.28吨。
考虑箱梁整体重量分布不均，单吊耳最大受力35吨，吊耳几何尺寸32×350×800。
验算一：吊耳焊缝受力分析
公式：P > P1
P=F*σ许
式中：P―吊耳焊缝允许受力
F―吊耳焊缝截面面积=350×32=11200mm2
σ许―焊缝许用应力=155.2N/mm2
P1―吊耳最大受力=350KN
代入：P=F×σ许=11200mm2×155.2N/ mm2 =1738kN>350kN=P1
故：此吊耳受力满足要求。
验算二：吊耳危险截面分析
公式：F×σ屈> P1
式中：F―吊耳焊缝截面面积=100×32=3200mm2
σ屈―材料屈服强度，取300N/mm2
P1――吊耳最大受力=350kN
代入：F×σ屈> P1得：P=3200mm2×300N/mm2=960kN>350kN= P1
故：此吊耳危险截面满足要求。
2.3吊绳的计算
吊装绳索的计算如下：
钢丝绳承载能力的计算一般采用安全系数法，按所受最大工作拉力计算选用钢丝绳。计算公式为： F≥S*n
安全系数实质是安全储备的倍数，根据用途性质确定（见下表），工作级别越高、用途越重要、要求钢丝绳寿命越长的地方，安全系数就越大。
选用直径φ60.5mm的6×37钢芯圆股钢丝绳，公称抗拉强度1870MPa，最小破断拉力260.71t，取安全系数[K]=6
吊件重量按安全系数1.25考虑最大重量213*1.25=266.25吨计，起重时8根钢丝绳同受力，钢丝绳所受的工作拉力为S=266.25吨/2/4/Sinα
钢丝绳与钢梁的水平夹角一般为：α=30度～75度，取夹角值60度，
则：S=266.25吨/2/4/Sinα=266.25/2/4/Sin60。=38.43吨
S*n=38.43*6=230.58t＜F=260.71t，安全可靠。
3、悬臂吊装方法
由于D段跨度30m且梁段拼接为悬臂，如按一般跨段吊装方法则吊装耗时长，不能尽早开放交通，交通疏解压力大，另外拼接难度大。
3.1为了解决上述问题，本工程悬臂钢箱梁采用下述施工方法：
第一步：在工厂制作时在C段和E段靠近D段一段的钢箱梁底板下焊接（或栓接）一外伸托板，焊接长度和外伸长度均为0.5m 。在已安装的C段和E段钢箱梁上架设钢制平车
第二步：当D段钢箱梁落梁至设计位置附近，位于C段和E段的平车伸出末端位置；在平车的后部设置配重并用锚杆锁定；在平车的前端进行绑吊D段钢箱梁。
第三步：卸除吊车吊绳并进行D段钢箱梁拼接。
第四步：把托板与D段底板焊接（如拴接则拆除），卸除平车绑吊钢绳。
第一步 第二步
第三步 第四步
3.2注意事项
1）钢箱梁验收完成后，就进入吊装的准备阶段。将钢箱梁运到吊车的起吊距离以内。吊装时对宝安大道附近段交通进行管制，对吊装区域进行隔离
2）吊绳绑扎时，在钢丝绳与吊件的接触处要绑垫橡胶皮，以防勤坏吊件。绳扣的的使用要符合起重吊装的操作规程。
3）在正式吊装前，先起吊0.2～0.5m的高度，暂定2分钟左右，此时观测吊车、吊件、绳扣的情况，看是否有不妥之处或与预计比较有没有异常。如果有不妥之处或与预计比较有异常，则应停止吊装，分析原因，进行改进，以确保万无一失。试吊无误，则可以正式起吊。两台吊机的配合应做到步调一致，起吊的过程应由一人总指挥，另设1名副指挥，副指挥负责观察吊车的工况。
4）吊装上升的速度要缓慢，只能是徐徐上升的过程。当上升至预定高度后，摆正方向，使钢箱梁的轴线方向与设计方向一致。钢箱梁的方向摆正后，缓慢向下落放。
5）需确信吊件固定牢靠后，才能松开吊车的吊钩。松吊钩时，先点动，无误后才正式松开。
4、钢箱梁截面及测点布置
鉴于该钢-混组合梁基本为对称结构，选取A、B、C三个截面为主要测试截面，D、E为校核截面，1#、2#、3#、4#、5#、6#截面为施工过程监控测点。共计120只表面式振弦式应变传感器、17只内埋式振弦式应变传感器。
位移测点采用精密水准仪测试，外、内狐原则上每跨布设5个测点；中线采用全站仪测试，原则上每跨至少3点。（下图测点布置中代表内埋振弦应变传感器，代表表面振弦应变传感器，代表倾角仪）
三、结束语
从多多罗桥到苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。因现场条件的影响，钢箱梁的悬臂吊装施工也日益增多。通过反吊法进行吊装施工，有效解决交通疏解压力和加快施工进度，为同类工程的施工积累了经验。
[关键词]悬索桥；施工；索道；吊装技术
中图分类号：TE42文献标识码：A
一、前言
索道吊装技术和缆载吊装技术是悬索桥主梁安装过程中主要使用的两种技术手段，缆载吊装技术有一定的条件要求，并且相对索道吊装技术造价较高；索道吊装技术对施工场地的要求较低，投入的资金也较少，设计比较简单，是当前应用比较广泛的吊装技术。
二、索道的布设
江心洲右汊大桥位于南京市建邺区江心洲，是南京长江隧道工程的重要组成部分，横跨长江江心洲右侧夹江，与江南滨江大道相接。该桥主缆共设两根，结构为预制平行丝股（PWS），主缆由55根127丝Φ5.2mm的镀锌高强度钢丝组成，主缆抗拉强度标准值为1670MPa，主缆单根长约439m。吊索采用预制平行钢丝束，外包PE防护，主桥共计66根吊杆，其中24根121φ7吊索，40根85φ7吊索， 2根φ140mm镀锌40Cr刚性吊杆。主缆边跨平行布置，主缆和吊索锚固在横梁中部；主跨采用逐步展开空间索形布置，主缆和吊索锚固在横桥向两端；吊索采用骑跨式，在边跨位于竖直平面内，锚固于横梁中部，在主跨为空间布置，锚固于横梁两端，吊索顺桥向间距10m布置。
1、主跨
在进行索道布置时，一般情况下在主塔上设置支点，若索道主跨为Lz,为了在吊装时吊装机组能顺利的在索道上行走,取矢跨比为fz/lz=1/20～1/30.
图1 索道布置示意图
2、边跨
索道主索绕过主塔支点的定滑轮进入边跨.为了让在设计温度下,索道对主塔不产生不平衡力,则必需主、边跨水平力相等Hz=Hb,主索的轴向力相等Tz= Tb(忽略定滑轮与主索的摩擦力),从而支点左右竖向反力相等Pz= Pb.显然,在主塔支点处索左右(主跨、边跨)水平倾角相等.
3、锚跨
锚跨相对承受的力较小，对于小跨度的悬索桥可以不考虑边跨，对于大跨度的悬索桥从边跨可以直接进入到锚跨，通过连接件接入地基。
三、施工过程控制分析
1、悬索桥主要的控制内容就是缆索的挂设与张拉,因此整个FK2-3#桥(见图2)施工监控工作可以分为如下几个阶段:
（一）、现场修正阶段，本阶段首先对各跨实际跨径、主塔坐标与塔顶标高、各吊杆锚固点坐标及锚面标高进行复测,重新修正计算,得出主缆与吊杆下料长度;
（二）、索股架设阶段本阶段，首先确定基准丝,再进行其他索股的架设;架设完毕后安装索夹、吊杆,对主缆坐标进行通测;
（三）、张拉吊杆阶段，本阶段开始按照计算方案进行吊杆张拉；
（四）、通测及微调阶段，吊杆全部张拉完毕,利用千斤顶复测各吊杆力,同时用振动频率法测量长吊杆频率。对误差较大的吊杆进行补拉,保证索力达到设计要求。
图2 悬索桥设计图
2、现场修正阶段
进场后,开始各设计参数现场采集工作,主要工作内容有:主梁、主塔混凝上参数,包括:弹性模量、容重及混凝土材龄等。主塔塔顶主索鞍底座标高、散索鞍底座标高、吊杆各铺固点标高;主塔张标、主缆锚箱华标、吊杆索导管坐标等。施工监控投入的设备仪器包括:水准仪SDL30(检定证书号:N112712100);全站仪TPC1102(检定证书号:N112712099);索力仪INV306U(检定证书号:111020071016)。现场采集数据,包括主塔坐标、标高及各铺固点來标数据。
3、索股架设阶段
索股架设阶段主要的任务有:基准索股定位;索股全部架设,索夹放样;索夹安装、吊杆安装。
4、吊杆张拉阶段
悬索桥吊杆张拉阶段,通常分两个大的轮次。第一轮次以主缆索夹节点位移控制为主,第二轮次以位移与吊杆力双控。第一轮张拉以位移为主,6号、11号吊杆为位移与索力双控,一次张拉到位,第二轮控制1号、5号、12号、16号吊杆力,张拉完毕后进行通测微调。
由于现场200吨千斤顶不足,大部分吊杆张拉由150吨千斤顶完成。如果直接张拉5号吊杆与6号吊杆,张拉力将超过150吨,因此在张拉过程中,采取了交替张拉的方案。即5号、6号与7号吊杆交替张拉,利用了张拉吊杆力强相干性原理,张拉完成后,达到了目标张拉力,且各自张拉控制力又不超过千斤顶张拉极限。在张拉吊杆同时测量吊杆频率,控制程序为:给出各根吊杆张拉力,施工单位计算出标定过的千斤顶张拉油压表值,张拉到位。利用频率振动法实测吊杆频率,根据经验公式推算出吊杆计算长度。采用频率振动法测索力,根据实测效果,其计算索长经验公式为
其中,W为单位索长的重力,g为重力加速度,T为索的张力,为索第n阶自振频率,L为计算索长,n为索的振动阶数。目前只对索长较长,至少应在9米以上才比较准确。因此在张拉过程中内力的测量5、12号吊杆采用频率振动法测索力,其余吊杆的张拉内力由千斤顶油表读数获得。
四、索股架设
大跨径悬索桥的主缆一旦形成，施工过程中不可能靠施工阶段的跟踪调整来实现设计的主缆线形，即无法对主缆线形进行调整。因此在架设每根主缆索股时，其垂度的调整精度至关重要，将直接影响主缆的结构线形。悬索桥设计时，总是先确定成桥时主缆各控制点的位置和中跨矢跨比等，因此，主缆线形计算只能从成桥状态出发，而主缆的无应力长度是联系其成桥状态与各施工状态的重要参数，在各施工阶段主缆节段的无应力长度都应保持不变，在施工控制中，大跨悬索桥很难通过测量主缆索股的设计无应力长度来控制施工。
五、索夹定位
悬索桥的桥梁荷载是通过吊索、索夹传递到主缆的，索夹的位置就是主缆的受力点，所以索夹的施工放样在悬索桥施工中是相当重要的一环。索夹的位置准确与否，将关系到结构受力状态，索夹位置不准确将直接导致吊索两端（索夹端、梁吊耳端）不在一竖直面内，导致悬索桥线形不满足要求。因此在施工过程中必须精确测量放样索夹位置，以确保索夹最大限度地接近设计位置。索夹的放样要以正确的计算位置为基础，正确的计算位置要以实际施工情况测出的主缆线形、主散索鞍间的实际里程及跨径为初始数据。状态下的坐标，需根据实测的主缆空缆线形计算得出。天顶线交点到索夹两端的距离，不同位置的索夹其数值不同，且同型号的索夹其数值也有差别，见图3。图3 不同位置数值
六、主缆架设、索夹及吊索安装
本桥主缆架设前要先将主索鞍顶推反力架、塔顶起重结构、施工平台、猫道及牵引系统、索鞍及散索套支座等安装就位。
1、主缆索股安装
索股安装含索盘吊装就位、放索、牵引、提升、横移及整形入鞍等工作。首先通过牵引索携持主缆索股，从放束场出发向另一侧行进，牵引速度以15m/min左右为宜，牵引最初几根索时，要降低牵引速度。在牵引过程中设专人随索股锚头前进，全程跟踪，随时用承重索上的手拉葫芦停止锚头的高度，防止锚头与猫道触碰，注意临时承重绳在受力后出现下挠，以及扭转、磨损及钢丝鼓丝等现象出现。然后每个塔顶设专人负责锚头的交替转换，在这里辅以2t葫芦协助携持装置及锚头翻过塔顶。前锚头牵引到达前端横梁锚管口，解除锚头与承重索上的手拉葫芦的连接。检查整根索股的扭转情况，从前端锚头开始往后端锚头方向用人工将索股扭正，保证有红色丝的平面平行朝上，且红色丝位于六边形的右上角。
2、紧缆
主缆架设完了后即使垂度调整好了的索股群，如果索股之间产生温度差，索股的排列就会产生微妙的变化。因此夜间温度均匀，排列整齐的索股，到了白天，受日照的影响也会产生起伏、扭曲等紊乱现象。在夜间温度条件好的情况下，主缆表面温度趋于一致(索股的温度稳定)时，拆除掉主缆形状保持器后马上进行预紧缆作业。紧缆顺序采用跳跃方式，均由边跨、中跨自跨中、四分点、八分点位置向两边紧缆。完成初紧缆后，预紧缆作业完成后，使用主缆紧缆机将主缆截面紧固为圆形，并达到设定的空隙率。每隔lm左右紧固一次。当紧缆机紧固到预紧缆时所捆扎的软钢带的位置时，要将其拆除掉，以免影响紧固效果。
3、索夹安装
索夹的施工放样在悬索桥施工中是相当重要的一环。索夹的位置准确与否，关系到结构受力状况，根据实测线形，按照每个索夹至主塔中心的设计距离，计算索夹位置，用全站仪在主缆的相应位置上放出天顶线及索夹位置线。在索夹放样完成后，对所放点位进行检查，通常采用距离法。所谓距离法，就是检验相邻两索夹的吊杆中心线与天顶线的交点之间的距离是否与计算值相符。索夾安装顺序:中跨是从跨中向塔顶进行，边跨是从散索位置向塔顶进行。索夹安装的关键是螺栓的紧固。一般按三个荷载阶段(即索夹安装时、吊杆索张拉过程中、桥面铺装后)对索夹螺栓进行紧固，补充。同一索夹相对应两侧的螺栓应同步紧固，保证螺栓受力均匀。要随时监控、检查，发现轴力下降值过大，应及时张拉螺栓，使轴力达到图纸规定值，确保施工安全。
七、悬索桥上部施工过程中的索塔
1、悬索桥的施工过程
悬索桥的施工内容，基本顺序是：先修锚碇和桥塔，次架主缆，再挂吊杆，后架设加劲梁及桥面系。其中，悬索桥施工的关键环节是主缆和加劲梁的架设。因为在主缆和加劲梁的架设过程中，索塔和主缆上的荷载在不断的变化着，缆索的线形也随之变化。为了确保悬索桥建成后与设计理论值接近，需要对整个施工过程进行严格的检测和控制。
2、索塔的受力特点
悬索桥索塔在上部结构施工过程中除了受自身重力作用外，还受到来自猫道，主缆、加劲梁及桥面荷载的自重通过主索鞍传递到索塔的作用。除此之外，索塔还承受温变荷载、风荷载和地震荷载等的作用。如图4所示，索塔受边跨主缆的拉力T＇、中跨主缆的拉力T、主索鞍重量及本身自重的作用。主缆、加劲梁及桥面荷载的重量可看作是通过主缆拉力水平方向和竖直方向的分力的方式施加给桥塔的。 图4 索塔载荷
中、边跨主缆水平分力的不同及主缆竖向分力的偏心导致索塔发生偏位，的变化又引起主缆的拉力及索鞍中心(即主缆拉力竖向分力作用点)发生变化，导致索塔的变位、控制截面的受力并非线性关系。
3、索鞍顶推及其控制原则
现代悬索桥一般都采用第二种主索鞍预偏设置法。在悬索桥上部施工过程中，当索塔塔顶水平偏位达到或接近容许偏位值时，就需要进行主鞍顶推施工。此时，如图5所示，放开鞍座上的临时约束，上下游处塔顶的千斤顶应该同时工作，步调一致，然后缓慢顶推主鞍至预定位置，之后再次使主索鞍临时固结以进行下一阶段的上部施工。在桥面铺装完成即要成桥时，此时主索鞍已经完成了所有预偏量的顶推，鞍座滑移到了设计的位置，就可以将索鞍鞍座与底板进行永久性固结。 图5 主索鞍结构
在进行顶推时，因为主缆的水平抗推刚度比桥塔的水平抗推刚度大得多的多，因此主缆与主鞍的绝对坐标在主鞍顶推时并没有发生改变，但桥塔中心的绝对坐标发生改变。从表面上来看，好像是主索鞍在被千斤顶推向中跨滑移，但从实际结果来说，实际顶推的是桥塔。主索鞍就如一个固定点，在千斤顶推力的作用下，桥塔被从弯曲状态顶正为垂直状态。大跨径悬索桥的预偏量一般较大，如南溪长江大桥的预偏量就达到了约83cm。因此，在加劲梁吊装及后面的施工过程当中，需对各个阶段进行计算以控制主索鞍的顶推量和顶推时机，然后才能逐步顶推主索鞍。主索鞍分阶段顶推的控制原则为：
1、按照实际施工步骤划分阶段，假设主索鞍在塔顶是自由滑移的，在计入预定施工临时荷载的情况下，确定主索鞍在各施工阶段的滑移历程曲线。
2、根据索塔设计承载能力及其施工过程中对索塔塔身控制截面应力的设计要求，计算得出索塔塔顶在顺桥向的容许水平偏位值。
3、以塔顶容许水平偏位值的0.7倍为控制值，依据主鞍滑移历程曲线确定主鞍的顶推阶段和顶推量。主鞍预偏量在成桥之前应留有一定的余量，待成桥后进行顶推用来调整成桥状态的索塔受力。
结束语
索道吊装技术在悬索桥的施工中有着十分广泛的应用，在应用的过程中要注意各种力的计算和分析，提高其施工质量。
参考文献：
关键词：建筑工程；幕墙吊装；施工技术；防护措施
随着国民经济建设的快速发展，城市建设规模不断扩大，许多建筑逐渐向大型化、高度化和多功能化的方向发展，使得高层建筑、超高层建筑的数量日益增加，这对建筑的施工质量也提出了新的要求。幕墙是一种建筑物护及装饰结构，它有机地将建筑美学、建筑功能、建筑节能和建筑结构等因素统一起来，在城市现代建筑中有着广泛的应用。目前，建筑幕墙吊装施工倍受业界人士的关注，由于建立外立面设计复杂、建筑收口多等原因，幕墙吊装施工需要解决诸多的难题，稍有不慎就会影响到建筑工的整体质量安全及施工周期，并造成不必要的损失。因此，建筑人员需要加强幕墙吊装施工技术的研究工作，采取必要的防护措施，确保建筑的质量。
1工程概况
某高层建筑，地下1屋，地上24层，建筑物总高度98.5m，外墙为单元式玻璃幕墙，单元式幕墙面积约25000m2，共计2340块单元体。
2吊装方案
2.1环形轨道
采用20#工字钢作为轨道，沿主体建筑布置一圈形成闭合式环形轨道（见图1）。
图1 环形轨道安装示意图
（1）预埋件预埋：与主体施工同步，在9层、21层预埋槽式埋件用于轨道安装。
（2）轨道安装：①安装悬挑工字钢，工字钢后端通过T型螺栓与槽式埋件固定；②安装轨道工字钢，轨道工字钢与悬挑工字钢选用M16高强螺栓连接；③调整轨道工字钢，使相邻工字钢之间平整过度；④挂接斜拉钢丝绳，钢丝绳选用φ20mm钢丝，并用花篮螺栓将钢丝绳调紧；⑤吊装电动葫芦安装：本工程选用荷载为2T的环链式电动葫芦，用手拉葫芦和简易支架配合安装电动葫芦，安装时，电动葫芦必须绑定安全绳，安全绳一端与葫芦绑定，一端与主体结构柱绑定，防止安装时葫芦滑落，安装完后进行调试运行；⑥试吊：电动葫芦安装完毕后，对轨道及电动葫芦进行试吊，试吊使用荷载为1.5T的配重，并全程在监理、甲方监督下进行影像记录，试吊无问题后，方可报监理单位和甲方验收，验收合格后才能使用；⑦移位及拆除：单元体安装完成后，轨道需从9层移至21层，轨道拆除移位时利用小吊车进行，分段拆除轨道工字钢时必须先将工字钢与小吊车吊钩挂接牢靠，再拆除两端螺栓。悬挑工字钢以同样方式拆除。
2.2悬臂吊车
（1）根据单元板块的重量，悬臂吊车选用额定荷载30kN的慢速卷扬机，提升速度16m/min，钢丝绳选用6×19-14mm，额定承载力27kN。
（2）悬臂吊车由车身、吊装系统和配重组成，采用方钢管焊接而成，焊接完毕后，底部安装尼龙万向轮，便于移动，并在前端设置固定支撑臂，在吊装时放下，稳定吊车，吊装系统由卷扬机、前吊臂，和拉杆组成，前吊臂采用方钢焊接而成，并使用销钉固定在车身前部，可以转动，在吊车转移到其他施工段的时候能收起前吊臂，便于转运。吊车后部设置配重块，增强吊车稳定性（见图2）。
图2 悬臂吊车示意图
（3）悬臂吊车先架设在9层，再移位21层，再移至屋面。悬臂吊车落地支点与楼板之间铺设钢板。经计算，悬臂吊车的等效荷载小于楼板设计荷载。
（4）悬臂吊车安装好后，进行试吊，试吊使用荷载为1.5t的配重，并全程在监理、甲方监督下进行影像记录，试吊无问题后，方可报监理单位和甲方验收，验收合格后才能使用。
2.3单元体吊装
（1）吊运准备：对吊运相关人员进行安全技术交底，明确路线、停放位置，预防吊运过程中造成板块损坏或安全事故。根据吊运计划对将要吊运的单元板块做最后检验，确保无质量、安全隐患后，分组码放，使码放层数不超过三层，准备吊运。
（2）单元板块吊装：①使用叉车进行地面运输，在交通员的指挥下驶向吊运点，行驶时注意施工现场交通安全。西面及北面单元体通过塔吊，吊运至4层屋面，码放层数为1层，不得叠加。②5～20层单元体安装，将单元板块与悬臂吊车挂钩连接，钩好钢丝绳慢慢启动吊机，使单元板块缓缓提升，严格控制提升速度和重量，防止单元板块与结构发生碰撞，造成表面的损坏。提升至指定高度后与环形轨道上的电动葫芦进行换钩，单元板块沿环形轨道运至安装位置进行就位安装。③21～24层单元体安装，将单元板块与悬臂吊车挂钩连接，钩好钢丝绳慢慢启动吊机，使单元板块缓缓提升，严格控制提升速度和重量，防止单元板块与结构发生碰撞，造成表面的损坏，提升至指定高度后进行单元体就位安装。悬臂吊车根据单元板块的位置进行移位。④单元体上升过程中，通过缆风绳控制单元体摆动，避免与结构碰撞。
（3）单元板块就位：①单元板块的下行过程由板块吊装层的上一层的指挥人员负责指挥。单元板块运至安装位置后，不放开吊点，进行就位安装。②单元板块的插接就位：单元板块的插接就位由单元板块吊装层及上一层人员共同完成。单元板下行至单元体挂点与转接件高度之间相距200mm时，命令板块停止下行，并进行单元板块的左右方向插接。在左右方向插接完成后，板块坐到下层单元板块的上槽口上，防止板块在风力作用下与楼体发生碰撞。
（4）单元体的微调：对已安装单元板块的三维方向进行微调。在安装楼层内配4名施工人员，分成2组，对挂好的单元板块依据已放的控制线进行细微的调整，使单元体的左右、前后达到图纸要求。利用水准仪依据标高控制线，通过旋转微调螺栓，对新装板块进行标高调整，使其达到设计要求。查看板块间的横竖接缝是否均匀一致，且是否符合安装验收标准要求，否则应查明原因，通过微小横向移动板块等手段进行细微调节，然后在单元体左右位置安装限位压块。一块单元体调整到位后方可进行下一块单元体的安装。
（5）单元体安装到一定数量且经检查符合图纸要求及施工规范规定后，即可进行水槽插芯及硅酮胶皮的安装。
3安全防护措施及操作要求
3.1安全防护棚
由于幕墙工程与主体结构同步施工，为了确保施工安全，必须搭设安全防护棚，防止砂浆块、木块、螺母、小型混凝土块等物体堕落伤人。安全防护棚，从结构外立面悬挑3m，除吊装口外，沿建筑物一周搭设。
3.2安全钢丝绳
在作业层临边，沿建筑物一周横向拉设8mm钢丝绳作为安全带挂点。两端绑扎处必须牢固可靠，工人临边操作时必须将安全带系挂钢丝绳上。
3.3工具、材料的防坠措施
（1）要求所有现场使用工具（铁锤、扳手、角尺、卷尺、胶枪等）都必须有可靠的防坠措施。即在工具的一端绑好安全绳，在临边使用时把安全绳套在手上或绑在固定的物体上，以防失手高空坠物伤人。
（2）临边1m以外严禁堆放材料，安装单元体连接件时应用绳子一端绑好在铁件上，另外一端绑在固定牢固的物体上，待确认上好螺丝后方可解开绳子，以防失手高空坠物伤人。
（3）调整单元体的撬棍等工具，必须有可靠的防坠措施。在撬棍一端焊接一个适合大小的螺帽，在螺帽上绑好防坠绳，另一端绑在临边的安全绳或临边的护栏上，以防脱手坠落伤人。单元体连接滑块不得堆放在临边1m以外。
（4）手持玻璃吸盘使用前，应进行吸附重量及吸附时间的试验。同时，玻璃吸盘使用时，必须将玻璃表面清理干净，确保无灰尘杂质。
3.4吊装安全保证措施
（1）吊装系统必须严格按设计的材料加工，特别是焊缝必须按设计厚度焊接，不得有夹渣漏焊等现象，连接的螺栓、钢丝绳等必须使用国标产品。
（2）悬臂吊车必须严格按计算书的配重配置，吊装系统整体设置防止外滑装置。后座用钢丝绳拉至固定的结构上。
（3）每台吊装系统必须有专人监护。吊装前应对钢丝绳、连接螺栓、滑轮等进行全面检查，每班的第一块单元体在起吊悬空2m左右，上下3次试运行，观察刹车是否灵敏。确认各零部件正常、刹车灵敏有效后方可进行吊装。并监督悬臂吊车运行过程中2m内不得有人作业。
（4）吊装前应检查起吊点、就位点、吊机安装点三处的对讲机是否同频道畅通。起吊过程中任何一个点的对讲机出现电量不足的信号时应立即停止吊装作业，待更换电池后方可继续吊装，严禁在无通讯设施情况下进行吊装作业。
（5）悬臂吊车的控制开关应有急停按钮。当万一上下按钮接触器不分离失控时应及时按下急停开关，关掉总电源，通知专业电工进行全面检查维修，确定修好后方可接通电源继续吊装。
（6）悬臂吊车应指定专人使用。严禁他人随意开启，使用前应检查上下按钮是否方向正确，急停开关是否有效，在吊装过程中应精神集中、观看单元体在出楼层前是否会碰到上结构墙，确保单元体顺畅出楼。
（7）必须确保吊装区域下方无人施工。拉好足够空间的警戒范围，并有专人监护，玻璃起吊悬空后，直至就位入槽前，下方严禁人员进入。
4吊装工作效果分析
由于垂直运输采用悬臂吊车，最大限度地减少了塔吊占用时间，对主体的施工进度基本没有影响，为缩短工期创造条件。吊装工作不需要搭设吊装平台或上料平台，避免了搭设平台和在平台上作业的危险因素，有效减少危险源。该方案采用悬臂吊车配合环形轨道上的电动葫芦吊装，在指定位置直接换钩，达到无缝衔接，单元体在吊装过程中不与主体结构发生摩擦，能有效保护单元体组件。悬臂吊车的起吊位置固定，在同一个施工段内不需要移位，有利于对吊车的安全管理。同时可提高吊装效率，在劳动力市场日趋紧张的背景下，愈发显示其优越性。
5结语
建筑工程幕墙吊装施工是一项系统性的工作，对工程整体质量的影响比较大。因此，施工人员需要科学且合理的进行组织规划，制定周密详细的材料计划，并根据幕墙的安装规律，选用合理的方案，以确保建筑的质量安全。本工程按上述方法安装完毕后，取得了较好的经济效益，同时也证明了上述采取的措施方案是可行的。
参考文献：
论文关键词：钢结构,吊装,施工
钢结构具有综合强度高、抗震性能好、基础造价低、施工周期短等一系列优点。而在机械化高度发展的今天，诸多大型工程项目的施工过程中都出现了大体量钢结构构件的吊装。另外，钢结构吊装是一门综合性较强的施工技术，具有较高的技术及措施要求。本文以广州某超高层建筑为背景，对该项目中的钢结构吊装施工过程进行论述，为该技术方法的推广及改良提供参考。
1工程概况
广州市某超高层在建工程为部分框支剪力墙结构的商住两用楼，总建筑面积约18.6万平方米，由地下室、裙楼、四座塔楼三部分组成。其中地下室3层，负三层高3.9m，负二层高4.2m，负一层高4.5m，每层建筑面积为11567m；裙楼首层、五层高6m，二至四层高5m，一至五层建筑面积分别是：7288m（架空316m）、6592m、6553m、6287m；770m（架空2324m），第五层为钢结构转换层；4座塔楼，其中A1、A2两栋为45层的高级公寓，A3、A4两栋为42层的豪华住宅，建筑物最高处为163.6m，结构平面布局如图1所示。
图1结构平面布局图
本工程钢结构构件的分布情况为：结构负三层底板至裙楼第五层每层钢管柱（直径1200mm、管壁厚度25mm）共32条，其中A1、A2栋区内每层各7条，A3、A4栋区内每层各9条；第五层劲性钢骨砼柱共116条，其中A1、A2栋区内各有31条，A3、A4栋区内各有27条；转换层中钢骨劲性砼梁共142条，其中A1、A2栋区内各有37条；A3、A4栋区内各有34条。由此可见，本工程钢结构吊装工程量是相当大的。另外，由于本工区位于广州市区繁华的珠江新城E3地段，现场施工用地有限，工期紧凑，因此，钢结构吊装施工是本工程的一大重点和难点。
2施工策划及准备
2.1施工策划
（一）将钢结构吊装施工分为三个阶段：a）地下室负三层底板至负一层；b）裙楼一层至四层；c）转换层。
（二）各层钢结构构件最大重量（尺寸）情况如表1所示。
表1钢构件细目
名称
重量
(t)
长度
(m)
地下室钢管柱基础节
2.02
1.2
负三层钢管柱
2.85
3.7
负二层钢管柱
3.21
4.2
负一层钢管柱
3.42
4.5
首层钢管柱
4.54
6
二层钢管柱
3.82
5
三层钢管柱
3.82
5
四层钢管柱
3.82
5
转换层钢管柱
6.8
5
转换层钢骨柱
3.63
6
转换层劲性钢梁
[关键词]：塔吊；高空；安装；拆卸；操作要点；
[引言]：
附着式塔式起重机技术上是成熟的，但事故频发的现象一直存在。笔者强烈建议，各级管理人员要认真做好附着、顶升的自检工作。只要我们能认真做好每一道工序，严格控制安装、拆卸过程的质量，安全生产就一定能够实现。本文从附着式塔吊的安装要点出发，着重提醒各管理人员做好附着、顶升自检，严格控制安装、拆卸质量，保证安全施工。
1、附着式塔吊安装要点
1.1 撑杆
根据JGJ196―2010《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程》3.3.3条规定，“附着装置的构件和预埋件应由原制造厂家或具有相应能力的企业制作”。这一点新购入的塔机基本能做到。多数问题是在塔机转场时，因场地条件限制，塔身中心距建筑物的距离不在撑杆调节范围之内。如果距离太近，可将撑杆截短焊接牢固。但如果距离太远，就容易出现问题：用不同材质的材料接长撑杆，特别是用螺纹钢与原角铁的桁架结构，负责安装附着的工人不了解不同材质的特性，对焊接后可能产生的应力集中、脆断性没有认知，对其危害性认识不清，留下了严重的事故隐患。当发现隐患时，附着点以上的自由高度已达最大值，接长的撑杆又在同一侧，整改时风险大。如果监督不力，工人很可能不降标准节而直接拆下撑杆，其后果不堪设想。
1.2 预埋件
预埋件有预埋和用穿墙螺杆固定两种方式，安装位置上分在墙体立面上和楼层顶板上两种。墙上的预埋件容易出现问题，往往不能周转使用。预埋件中应杜绝用螺纹钢制作墙内的连接钩，螺纹钢弯折90°，与预埋件的钢板焊接后变脆，产生安全隐患。所以一定要严格按生产厂提供的图纸，用合格的原材料。用穿墙螺杆固定预埋件，要在墙的后背面加一块钢板垫片，防止拉脱，螺纹头部必须安装双螺母以防松动。安装在立面上的预埋件仅受拉力和压力，撑杆的自重可忽略不计，但是安装、特别是拆除时较困难。安装在楼层（或梁顶）平面上，安拆时方便，但受弯矩的力最大，穿墙杆或预埋件钢筋钩制作时应多注意。钩子与板的焊接必须可靠。
1.3 耳板
除上述外，耳板上也常出现问题。首先是耳板钢材的厚度不够造成安全隐患；其次耳板有时由工地制作，穿销子孔常用氧气切割而不是钻孔。孔与销轴松旷，在塔机工作时，销轴在交变受力下滚动，由单一剪切受力，增加了弯曲应力，工况变得恶劣，而且塔身晃动，影响整机稳定性。禁止不使用耳板，把附墙撑杆直接焊到预埋钢板上。同时，把耳板孔径大于销轴的做法列为重大安全隐患。所以耳板制作过程必须严格照图施工，确保孔径公差配合的精度。
2、附着式塔吊高空拆卸要点
2.1 配重块自放门架拆除配重块
由于是在高空中拆除配重块，不可能利用普通的吊车吊下配重块，故需要一台配重块自放门架，国产塔机基本上没有配备配重块自放门架，需要自制门架，门架的全部构件均制成散件，运至平衡臂上再进行组拼焊，将其支腿临时焊在塔机的配重臂主梁上，工作完毕后再割除。门架的使用：将门架安装在配重块上方，利用塔机自身的主卷扬机构，通过塔尖滑轮将主卷扬钢丝绳穿绕至门架滑轮上，对准一块配重块，将此配重块提升一段距离，取出该配重块两面挂销，再开动主卷扬机慢慢将此配重块直接从空中降落到地面。放下一块配重块后，再去移动门架上的滑轮，使卷扬绳钩对准第二块，依此类推，可以放下任何几块配重块。
2.2 塔机起重臂部分或整体搁置在楼顶上
如果已建的建筑物楼顶面较宽广、平整，可以将塔机的起重臂转到楼顶面相适宜的地方，在楼顶面用脚手架钢管及竹架板搭设好支撑起重臂的工作平台，要求基本平整、牢固，再下降塔机，根据情况将妨碍塔机拆卸的部分甚至整个起重臂搁置在楼顶上。
3、质量控制
（1）质量控制标准。附着式塔机高空拆卸施工必须符合《塔式起重机安全规程》（GB5144-2006）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《钢结构结构施工质量验收规范》（GB50205-2001）、《塔式起重机技术条件》（GB/T9462-1999）。
（2）施工操作中的质量控制。钢材的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求，采用的原材料及产品实行进场验收制度，严格控制钢材质量和加工质量，各工序均需按规范施工，每道工序完成后，进行检查，相关各专业工种之间，进行交接检验。
（3）弯距问题是塔机装拆工作中时刻要考虑的问题。安装好的塔机空载时平衡臂重量产生的弯距远大于起重臂产生的弯距，这个弯距就由塔身来承受，以JL5613为例，从塔身的有关资料可知，该类型塔机塔身可承受80～100t 的弯距，我们在拆卸配重块和臂节过程中，注意塔身所受的弯距必须小于其能承受的数值，尽量保证所受弯距差小，保持塔身平衡。
（4）吊装用钢丝绳必须完好，钢丝绳直径应符合下式：
4、结语
附着式塔机高空拆卸施工技术取得了良好的社会效益和经济效益。塔机高空拆卸施工技术的组合利用解决了塔机在使用完毕后，在复杂环境下难以拆卸的难题，使得塔机在工程中可安装的位置得到很大的扩展，从而提高了塔机的使用效率，节省了费用，加快了工程进度，减少塔机的安装数量。
[参考文献]：
[1]潘成佳. 浅谈塔吊安装及拆卸施工要点[J]. 科技与企业，2013，14：175+177.
