时间：2022-06-17 00:00:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇养路机械，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
欧盟制定铁路技术法规及标准是为了确保跨欧盟国家铁路无内部边界、安全可靠地实现互通运行。因此，欧洲标准（EN）不对养路机械产品的制造提出要求，主要规定产品的运行、工作及安全方面的要求。欧洲有关养路机械的标准主要有以下4项：（1）EN13848-3：2009《轨道交通轨道轨道几何质量第3部分：测量系统—轨道施工和维护机械》；（2）EN14033-1：2011《轨道交通轨道轨道施工及维护机械第1部分：运行技术要求》；（3）EN14033-2：2008＋A1：2011《轨道交通轨道轨道施工及维护机械第2部分：工作的技术要求》；（4）EN14033-3：2009＋A1：2011《轨道交通轨道轨道施工及维护机械第3部分：一般安全要求》。
2其他国外标准
国外其他地区及国家也很少制定与养路机械相关的标准。如欧盟国家，除法国以外，在养路机械方面均直接采用EN标准，其养路机械产品多由企业制定企业标准自行规范。法国在EN标准的基础上，对部分养路机械制定标准加以规范，主要有以下11项：（1）NFF58-001：2013《轨道机械在UIC轨距铁路上运行的符合EN14003-1：2011的法国技术要求》；（2）NFF58-002：1991《轨道施工及维护机械在UIC轨距铁路上运行的维修设备》；（3）NFF58-003：1991《轨道施工及维护机械在UIC轨距上使用的属于企业的“路轨”器材的工作条件》；（4）NFF58-004：1991《轨道施工及维护机械道砟联合扒筛机规范》；（5）NFF58-005：1991《轨道施工及维护机械快速导洞工作面使用的联合扒筛机规范》；（6）NFF58-006：1994《轨道施工及维护机械高速线路更新工作的线路更新顺序规范》；（7）NFF58-007：1992《轨道施工及维护机械连续捣固与平整机械规范》；（8）NFF58-008：1992《轨道施工及维护机械捣固和平整机械规范》；（9）NFF58-009：1992《轨道施工及维护机械道岔捣固和平整机械规范》；（10）NFF58-010：1992《轨道施工及维护机械道砟稳定器规范》；（11）NFF58-012：2011《铁路设施轨道施工及维护使用便携式机械和手推车的安全要求》。从国际和国外铁路养路机械标准的数量及构成上看，国际国外并没有建立起与铁路养路机械发展相适应的技术标准体系。虽然法国制定了部分铁路养路机械标准，但近20年来，并没有随着铁路养路机械技术的发展、产品的多样化而强化标准化工作。标准化工作的理念及管理模式、市场经济的规范程度等多方面因素，影响了国际国外铁路养路机械标准化工作的发展。
3我国铁路养路机械技术标准体系
3.1技术标准情况概述
我国铁路充分重视标准对于规范产品设计、制造、检验、使用、维护等所起的重要作用。无论是小型养路机械，如捣固镐、小型道砟清筛机、液压起拨道器、钢轨钻孔机、扣件螺栓机动扳手等，还是大型养路机械，如捣固车、道砟清筛机、动力稳定车、钢轨打磨车等，已经制定或正在制定相应的铁道标准。目前，我国养路机械技术标准主要包括铁道国家标准、铁道行业标准、中国铁路总公司技术标准及铁路专用产品标准性技术文件。此外，还包括大量产品制造企业制定并实施的企业标准，这些标准也是支持我国铁路养路机械制造及运用的重要组成部分，是技术标准体系中不可或缺的支持性标准。
3.2技术标准体系概述
标准体系是由标准组成的系统，即标准体系组成的基本单元是标准。一个行业（或专业门类）的所有标准，都存在着客观的内在联系，存在着互相制约、互相衔接匹配的关系，而不是标准的简单堆砌。同时，任何一个技术标准体系是有确定范围的，并且被置于更大的体系或环境之中。在我国铁路高速、普速、重载三大技术标准体系中，线路工程都是必不可少的子体系之一，它包括铁路线路、桥梁、隧道产品的设计、制造、检验及养护维修等相关技术标准。铁路养路机械相关技术标准则是线路工程子体系的重要组成部分。铁路养路机械技术标准体系是以养路机械技术要素为主要内容的技术标准的有机整体，其标准体系通过直观的标准体系表来表达，标准体系表由标准体系结构图和标准体系标准项目明细表构成。标准体系表是编制标准制修订规划和计划的依据之一，是一定范围内包括现有、应有和预计制定标准的蓝图，它将随着科学技术的发展而不断更新和充实。标准体系表用以表达标准体系的构思、设想、整体规划，是表达标准体系概念的模型。
3.3技术标准体系结构图建议
对于不同的层面，如行业层面、制造企业层面等，所需构建的技术标准体系结构是不同的。针对我国国家铁路养路机械技术标准体系结构的确定，借鉴了我国高速、普速、重载三大技术标准体系的研究成果，但并没有按照其通用基础标准、设计标准、工艺标准、试验标准、材料标准等的结构形式进行构建，而是根据养路机械技术特性，即根据养路机械作业对象及作业方式的不同划分结构，使养路机械技术标准体系能够很好地与我国高速、普速、重载三大技术标准体系兼容。养路机械标准体系采用3层结构，第1层包括通用基础、大型养路机械和小型养路机械3个子系统；第2层是在第1层每个子系统之下，按照专业机型形成不同的类别；第3层则是标准体系的基本单元——标准。我国铁路养路机械技术标准体系结构建议如图1所示。
3.4技术标准体系明细表建议
在技术标准体系结构的基础上，提出由现行有效的国家标准（GB）、铁道行业标准（TB）、中国铁路总公司标准（Q/CR）、标准性技术文件（TJ）、正在制修订的标准以及标准制定建议组成的标准明细表建议，见表1。
4结语
关键词：道路工程；筑养路机械；维修
1 概述
机械的使用寿命与机械的工作效率息息相关，经常对机械进行检修可以排除机械故障、发现安全隐患、保证机械的使用效率。尤其是筑养路机械的维修，是公路养护工作的重中之重。由于我国公路养护工作环境的特殊性，筑养路机械的维修更应该加以重视，然而实际情况上，筑养路机械的维修一直是公路养护工作中的薄弱环节，因此，对筑养路机械维修进行探讨与分析具有十分重要的现实意义。
2 筑养路机械维修过程中的常见问题及解决措施
进行筑养路机械维修问题分析，并提出相应的解决措施，这是作者根据自身多年的相关工作经验和研究总结出来的，具有针对性、现实性和实践性，对筑养路机械维修具有参考作用。
2.1 在进行故障检测时不能正确判断、分析，盲目拆卸
一些筑养路机械操作人员因为前期培训不到位，对筑养路机械维修没有很好的认识，在机械发生故障时，不能准确分析和确定故障原因，盲目拆卸。在拆卸后发现不能解决问题，在将机械移交给专业的维修人员时，盲目拆卸的情况会给维修人员带来极大的麻烦，引起其他故障问题，甚至为故障诊断工作带来误判。
面对机械故障时，筑养路机械使用人员应该详细记录故障发生时产生的现象，不要盲目拆卸，最好联系专业的维修人员，详细对维修人员描述故障现象。维修人员应根据故障现象，并联系机器自身的系统和机械原理，进行故障分析，然后在此基础上再进行故障维修，确保故障维修有理有据，保障维修后机械能够正常使用，而不是反复拆卸，无法找到问题所在，耽误公路养护工作的进行。
2.2 对零部件的配合间隙不够重视
任何机械都是由各零部件相连接而组成的，尤其是筑养路机械，齿轮、轴承、活塞、缸套、气门等之间的连接上都具有配合间隙。但在实际的筑养路机械维修工作中，维修人员对机械的配合间隙的检测不够重视，导致筑养路机械在使用过程中经常发生启动困难、漏油、零部件撞击等现象，严重的甚至会导致机械损坏。针对这种情况，维修人员应当经常对配合间隙进行检测，尤其是在故障维修过程中，对不符合机械本身要求的零部件要及时更换。机械使用人员也应该关注机械本身的问题，及时向维修人员反映，做到发现问题立刻解决，以免造成更大的问题。
2.3 维修装配时零部件装反的情况时常发生
各种零部件是筑养路机械的重要组成部分，不同的筑养路机械有其各自的装配顺序和装配方法，如果对机械本身的性能不够了解，对零部件安装的注意事项不能准确认识，就容易发生零部件装反的现象。零部件安装错误，会导致维修装配后机械依旧不能够排除故障、正常使用，甚至会带来新的机械故障，为维修工作带来了不良影响，影响公路养护工作的有序进行。针对这种情况，机械维修人员在进行故障排除检修与装配时，应熟悉机械的自身特点和安装注意事项，尤其是各部分零件的特点、结构和方向，在装配时注意安装顺序，不可盲目安装。
2.4 不按规定的方法紧固螺栓
螺栓是连接筑养路机械各部位的主要连接工具，因此，筑养路机械对螺栓的选择和使用上的要求十分高，甚至具体到了螺栓的角度和顺序上。因为连接零部件的螺栓种类繁多，一些机械维修人员在进行零部件连接时，不重视螺栓的松紧度，仅凭自己的感觉，造成螺栓的紧度有偏差，容易导致漏油、漏气、零件松动等现象，对机械的使用十分不利，影响公路养护工作的有序进行。针对这种情况，机械维修人员在进行机械维修时，要对连接各零部件的螺栓进行分类，对上螺栓的顺序进行系统划分，在拧螺栓的过程要综合机械的具体情况，不能拧的过紧或过松，要符合机械的具体情况。
2.5 盲目更换零部件，一味采用“换件修理”方法
筑养路机械相对于一般的大型机械，其构造更加复杂，装配更加困难。有些筑养路机械使用人员对机械本身不够了解，在发现问题时，不能和维修人员及时沟通，自己就根据自身经验进行了零件的更换，虽然这种方法可能会暂时解决机械故障，但不是长久之计。例如，发动机、液压缸等大型零部件，如果一味的进行更换，会造成成本浪费。其实机械故障的维修是有法可循的，维修人员应该对机械故障的具体原因进行分析，不要盲目更换零件，以期最大限度的节约成本，发挥机械的效率。在进行故障维护上，要更加细心和细化，不要得过且过。
2.6 不注意配件型号，配件代用或错用
筑养路机械维修过程中经常出现零件的代用或错用问题。其实大部分筑养路机械的零部件都是国际上通用的，但也有部分是属于特殊的，有些机械维修人员在进行机械维修过程中，由于缺乏相关零部件，就会用相似的零部件进行代用，这种代用情况虽然不会影响机械的使用，但是对机械的长期使用不利。在机械维修过程中，也会出现零件错用的情况，这是由于维修人员对机械本身不够了解造成的，针对这种情况，机械维修人员在进行故障排除与维修的过程中一定要了解机械各零部件的性能、结构，尽量选择原装型号或国际标准型号，尽量减少代用、不能错用
2.7 “小件”好坏不重视，因“小”失“大”导致故障增加
在进行筑养路机械维修的过程中，一些维修人员对机械的原理、结构不甚清楚，在维修过程中，只注重对机械的主要构成部分的维护与保养，对细小的零部件不重视，并且不对其进行正常的保养，导致“因小失大”，机械故障频发。针对这种情况，应该加强对机械维修人员进行维修知识培训和维修业务的进修，帮助机械维修人员对各种类型的筑养路机械深入了解，使维修人员掌握机械的构成，并帮助其分析各零部件的作用，让他们认识到不仅发动机、液压缸、输油泵等“大件”对机械的维修与保养十分重要，水温表、油压表、水箱盖等“小件”对机械的维修与使用也有重要的影响。维修人员在具体进行维修作业时，不要忽视对“小件”的维修与保养，延长机械的使用寿命，确保公路养护工作的有序进行。
2.8 零件除污、清洗不彻底，早损、腐蚀常发生
在进行筑养路机械维修的过程中，许多维修人员对机械的各组成零部件的清洗工作不重视，导致零部件腐蚀、生锈，尤其是螺栓、活塞、液压元件、钢套等，这些部位的腐蚀会对机械造成故障。除此之外，有些机械维修人员在进行机械零部件清洗的过程中，没有选择正确的清洗剂，且清洗方式不合理，导致零部件的使用寿命减少，机械的无故障期也相应减少，机械的稳定性降低。由此可见，机械的零部件清洗工作是十分重要的。针对此情况，维修人员在进行筑养路机械维修保养中，一定要注意对各零部件的清洗，并且，一定要选择正确的清洁剂，并正确使用。尤其是对那些精密、细小的零部件更要注重保养，防止零部件的腐蚀和生锈，且不同的零部件应该进行区分清洗，这样才可以保证筑养路机械的使用效率，保障公路养护工作的有序进行。
3 结束语
现阶段，我国筑养路机械工艺水平不断提高，新的机械不断涌现，这就对机械维修人员的素养提出了更高的要求，相关工作人员应该对自身的只是不断提升，充分掌握筑养路机械维修的方式方法，面对故障时，具体问题具体分析，正确进行故障分析并解决问题，保障机械的正常高效实用，为我国公路养护工作的进行提供保障。
参考文献
[1]阿不都克依木・塞麦提.筑养路机械在低温条件下的使用与保养[J].交通标准化，2013（14）.
论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势
引言
在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
发展历程
铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。
所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。
在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。
80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道结构也日益现代化，这也要求铁路养护工作的效率和作业质量要更高。传统的养护手段已经不能满足要求，于是1983年7月中旬铁道部在奥地利同普拉塞公司签署了08-32型起拨道抄平捣固车的订货合同，首次引进大型养路机械中的捣固车。
国内现状
大型养路机械设备由于系统复杂，涉及到多中技术的综合运用，所以整机制造的难度很大，这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司。根据资料显示，昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2006年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额，处于行业主导地位。这三家公司均生产捣固车。情况分别为：
陕西西铁工程机械有限公司生产的DGC系列中型捣固车，按捣镐数分为16镐（单枕）、32镐（双枕）两类。按功能分为DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自动型）、DGC—Ⅲ型（全自动型）。
DGC系列中型捣固车DC-32Ⅲ液压道碴捣固车
襄樊金鹰轨道车辆有限公司主要品种有DC-32Ⅲ液压道碴捣固车、DC-32Ⅳ自动抄平起拨道捣固车、DCL2-32型连续式捣固车、CDC2-16型道岔捣固车。
昆明中铁型养路机械集团有限公司主要品种有DCL-48连续走行捣固车DC32Ⅱ捣固车CDC-16道岔捣固车DCL-32连续走行捣固车DC-32捣固车DCZ-32捣固车。
DCL-48连续走行捣固车DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X
DCL-48连续式三枕捣固稳定车是引进PLASSER&THEURER公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车（D09-32型连续式捣固车）提高30~40%，是当前国内最先进的捣固车。
发展趋势
上图是国外最新车型09-4x捣固车，也是世界上第一辆四枕连续捣固车，并设置有转换开关，分别可以实现单枕和双枕捣固，并且也同时能对线路进行动力稳定，其作业质量、作业效率和作业灵活性都较高。从捣车发展的历程来看，捣固车能够实现的功能越来越复杂，作业效率也越来越高，作业质量和操作人员的工作环境也是逐渐改善。发展的趋势是，作业行走方式由步进式变为连续式，能够同时捣固的枕数也在增加，作业功能向集成化发展，逐渐集捣固、稳定、配碴、整形于一体，开发出作业质量和作业效率更高的捣固车。
参考文献
关键词 铁路；大型养路机械；现状；前景
中图分类号U28 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）88-0069-02
随着社会经济的发展，我国的列车行驶的里程以及列车的数量都明显增加，虽然这给人们带来了更大的便利，但是在列车的使用过程中，由于各方面的原因，其往往会发生一些损坏、变形的状况。如果不采取及时有效的措施，将严重影响到列车的安全形势和乘客的生命财产安全。随着安全意识和管理意识的不断加强，人们逐渐认识到对列车的线路进行养护和管理的重要性。起初，由于科学技术不是很发达，我国进行铁路养护主要采取人工的方式，不但需要工作量大，效率还非常低下，施工的质量也难以保证。但是随着科学技术的发展，小型机械开始出现，一直到现在的大型机械，我国的养花的方式得到了很大的提升，这也促进我国铁路养护事业的发展。
1养路机械设备发展情况
改革开放的进行，使得我国的经济技术等各方面的条件都得到了一定的改善，我国的铁路也实现了现代化的发展，以往的小型机械养护的方式已经不能适应现代化铁路事业发展的需要。因此，各方人士开始在养护机械化方面投入研究，人们开始认识到只有机械化的养路设备，才能实现我国铁路事业现代化的发展。但是一些问题也摆在了人们的面前，要进行大型机械化养路设备的研究需要大量的资金投入，并且机械设备的建造还需要大量的现今技术以及管理，而这些在我国都还不完善。正是怀揣着这样的铁路梦想，人们开始了养路机械化的工作，突破了重重困难，铁道部进行了铁路修制改革。在经过了大量的考察和论证之后，铁道部决定要实现从小型机械化向大型机械化的跨越。在80年代初期，当时的铁道部引进了国际上比较现今的养路机械产品以及部分制造技术，当时这项生产工作由众多的生产商组成，生产采用的策略就是引进、学习、创新的策略，在引进设备的同时开展相关的科研，逐渐把科学的相关方面吃透，并进行相关的技术创新，这在当时取得了很好地效果。1984年以后，我国的大型养路机械已经逐渐得到了应用，并取得了很好地效果，这在很大程度上提高了我国铁路的养护效率，使作业方式和作业体制也发生了明显的变化。正是利用了现今的技术，使得铁路的使用和维修得到了很好地平衡，列车的事故锐减，安全性能得到了很大的提高。大型养路机械设备的使用使得我国的铁路事业得到了长足的发展。经过了多年的发展，我国的大型养路机械设备得到了更好的发展，其中专业的人员的数量也得到了充实，装备的效率和装备的数量都得到了极大地充实。
2大型养路机械设备介绍
我国的大型养路机械设备得到了很大的发展，在种类以及数量上都得到了很大的充实。大型养路机械主要用于铁路线路的养护、整修以及维修工作，其中比较常见的就是对线路上石渣的清筛、线路的道床的稳定等。大型养路机械设备既能够像普通的机车一样发挥自行以及连挂的功能，又具有其独特的施工功能，其中汇聚了机械、液压、激光、自动控制等方面的技术，是一门科技含量非常高的产品。随着产品的不断升级，现在其使用已经能够得到很好地保障。下面就我国目前的主要大型养路机械设备进行阐述。
2.1配砟整形车
不论是铁路线路的新建，还是在其维修的过程中，对于道床的整形都是一个必不可少的工作。配砟整形车的主要作用就是改变道床的形状，使其保持稳固的形态，如果在轨枕以及扣件上存在道砟的话，需要将其进行清扫，这样才能保证铁路运行的稳定性。在其进行实际的作业的时候可以在作业组的首部，也可以在作业组中，有时也会在捣固车的后面，具体的使用情况应该根据当地的具体情况来决定，这样才能达到理想的施工效果。
2.2道砟清筛机
由于长时间的行车作用，铁路线路往往会出现变形、破损等情况，如果不对这些现象进行及时处理的话，就很难保证行车的安全，因袭对于进行养护和必要的维修十分重要。道床往往是用碎石来堆砌成的，当其不洁度在百分之三以上的时候，就需要对其进行清筛，否则将影响行车的效果，甚至危及行车安全。而道砟清筛机是进行清理的机器，其是大型养路机械中的重要设备。当期将被污染的道砟进行挖出的时候，就会自动对其进行清筛，之后会将其重新放回到道床之内，污土则被清理到线路的外面，从而保证了线路的洁净，对行车的安全有很大保证。
2.3动力稳定车
动力稳订车的主要作用就是稳定道床，在进行了清筛以及捣固的工作之后，虽然道床的污土被清洁，存在的安全威胁也会处理掉，但是由于原本稳定的道床经过了一番变动，使得其横向阻力以及稳定性都大为降低。为了能够使列车在行驶的时候的速度不至于受到影响，动力稳定车模拟了列车行驶的时候对轨道的压力、振动等方面的因素，进而达到稳定道床的目的。
2.4钢轨打磨机
铁路线路在行车作用以及自然因素的作用下会发生磨损、损坏等情况，只有及时将这些伤痕消除才能更好地解决钢轨打磨车的问题，这样可以使钢轨的运行状态更加良好，并很好地解决了可能面临的风险，保证了钢轨的安全性能。此外，通过打磨的钢轨，在运行的时候其平稳性也比较好，这样有利于提高旅客的舒适度。
2.5捣固车
在新建铁路线路、旧线路维护、运营线线路维修的过程中往往会用到捣固车，其主要是进行拨道、道砟捣固、起道抄平等方面的轨道。在经过了列车的行驶作用以及自然因素的影响直呼，轨道的方向、高低、前后等方面都会和气要求存在着一定的差别，这就影响到了轨道的正常使用，为了更好的提高其有用性，就需要提高道床石砟的密实度以及其稳定性。经过了捣固之后的轨道的安全性能更强，目前该设备已经在我国的广大地区得到了应用，并取得了理想的效果。
3发展前景
虽然我国的养路机械发展时间并不是很长，但是经过了20余年的发展，我国的养路机械设备已经获得了很大的发展，养护水平也得到了有效地提高。我国在引进技术的基础上，还对技术进行了吸收、创新，现在我国的相关制造行业已经得到了很好地发展，我国的国产产品已经被广泛地应用于我国的铁路的养护事业当中。根据目前我国的养路机械的现场分析，我国的养路机械市场主要体现出以下一些特点。
3.1通用机型饱和，专门急性需求量大
随着制造业基础不断提高，以及大量的设备的积累，目前我国对于一些常规的铁路养路机械的需求量并不是很大，但是针对一些专业的机械却有着很大需求，诸如桥梁、隧道等工程，这样的工程往往起着比较好的效果。
3.2高速铁路机型需求大
我国的高铁的建设取得了一定的成就，针对于高铁的养路机械设备的需求量相对较大，随着我国的高铁建设的逐渐兴起，其机械设备的需求将保持一个高水平。
4结论
铁路事业的发展，不单需要建设大量的铁路线路，还需要对其进行养护，这样才能使得其保证稳定的运行环境，增加铁路线路的使用寿命。本文对我国的铁路养路机械设备进行了必要的分析，引出了大型养路机械设备对于铁路线路养护管理的重要性，进而介绍了几种比较常见的大型养路机械设备，并对其功能进行了一定的分析。在具体分析我国的养路机械设备发展现状以及主要机械设备的基础上提出了我国铁路养路机械设备发展的前景，旨在加深人们对于铁路养路机械设备的了解，为铁路养路机械设备的发展提供一定的帮助和启示。随着我国社会经济的不断发展，铁路交通所起的作用将越来越大，只有加强对于铁路养护机械设备的管理和养护，才能真正提高我国铁路管理水平，更好地促进其发展。
参考文献
[1]姜华.铁路大型养路机械使用的思考和研究[J].制造业自动化，2011（4）：79-80.
[2]胡增荣.我国铁路捣固车发展概况[J].科技经济市场，2010（7）：78.
[3]班长青.使用大型养路机械开“天窗”进行线路维修[J].中国铁路，1988（3）：167-168.
关键词：大型养路机械；柴油机；常见故障；应急措施
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2013）24-0187-01
在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。DC-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，具有线路养护的综合作业能力，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。该机利用车上的测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行检测及记录，通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。如遇柴油机启动故障导致无法作业时，如何系统且快速的处理设备故障将对施工时间节点控制起决定性作用。
柴油机控制原理：柴油机控制电路图参见随车技术图纸ZS99-00-00-01DY。在启动之前电源主开关1a1，自动开关5e6、5e9、13e2、13e3、13e8和13e12均应合上以接通启动所需的电路，钥匙开关5b9插入并合上。将启动开关拉至1位，则继电器13Re3得电动作，预热电阻得电开始预热，同时，继电器5u5/D也得电而自保持，13Re2失电不动作，则1S6、1S71得电，燃油回路开通。将启动开关拉至2位，此时1S91喷油电磁阀得电开始喷油，13Re1得电，1S592和启动马达得电，且启动离合器合上，于是柴油机起动条件得到满足而启动，此时松开启动开关，启动电机失电，启动离合器脱离，但5u5/D自保持而保持油路畅通，柴油机继续运转。
在处理启动故障时，应了解柴油机启动控制原理，思路清晰。柴油机启动故障大体可分为四类。一是控制电路故障，主要表现为线路接地、线路虚接、元器件损坏、接地不良等，此类故障可使用万用表，根据随车电路图纸找出故障点；二是油路故障，油路故障一般为柴油清洁度太低、油路进空气、油路堵塞等；三为进气故障，此类故障一般表现为空气滤芯过脏，应立即使用高压风进行清洗。或气门间隙不对，检查并调整气门间歇：检查进气门和气门座圈是否磨损或损坏；检查活塞环与气缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况；检查或调整气门间歇是否过大。四为机械故障，如启动电机损坏，原因一般是电磁阀损坏或电机碳刷磨损，需要修理或跟换启动电机。
图1为柴油机故障处理大体思路框图。
在现场实际作业中，由于受施工节点影响，不可能有太多时间来处理设备故障，那么故障处理人员应根据故障现象迅速地找出故障原因并进行应急处理：
（1） 如启动电机未动作，则迅速检查各停机按钮、挂档控制盒、作业电源开关是否处于正确位置，如以上正确，则拉启动1位听柴油机左侧停机电磁阀1S6是否动作，常见1S6由于复位弹簧原因未复位，可手动使1S6复位；拉启动2位判断13Re1是否得电及动作，在应急处理中可以手动使13Re1动作接触或直接引24V电至启动马达。
（2） 如启动电机动作，则可通过听声及观察柴油机是否冒烟，判断柴油机是否供油。在常见的供油故障中，一般有油路进空气或吸油管堵塞等情况，特别是吸油铜管非常细，容易被油底渣滓等堵塞。在现场应急处理过程中，我们可以使用应急油管直接连接油箱至柴油精滤，注意排空油管内空气。
以上为大型养路机械DC-32型捣固车柴油机常见故障及故障处理思路，以及在现场施工作业中的一点应急办法，希望能为大型养路机械使用者提供一定帮助。也希望本文能对新从事本行业的人员提供适当帮助，更好地保障大型养路机械的设备完好，更好地为我国铁路事业服务。
关 键 词 养路机械；施工；安全卡控
中图分类号 TU7 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）89-0141-02
大型养路机械清筛施工，进度快、质量好、对运输影响小，已被全路大修施工广泛采用，包神铁路公司于2009年～2010年两年对包神171km正线实施了大型养路机械清筛施工，这也是包神铁路第一次采用大型养路机械进行大修施工，笔者作为包神公司的现场代表，参与组织了这次清筛工作。
大型养路机械清筛施工，具有作业机械多，作业单位多，作业人员多的特点，必须精心组织，严密卡控，才能保证施工作业的作业安全和行车安全。
1精心准备，为清筛施工顺利进行创造条件
1.1成立施工领导小组
为了确保施工的顺利进行，根据《铁路营业线施工安全管理办法》的要求，公司必须成立施工领导小组，负责施工组织的具体事宜，领导小组要有主管运输的副总挂帅，成员应有工程、运输、安监、调度等部门及有关单位负责人组成。
各相关单位也要成立配合施工的领导小组，负责施工配合事宜。这样有利于施工的组织，有利于施工各方落实安全生产责任制、有利于配合各方全力做好配合工作、有利于协调调度指挥、施工、施工配合各方的关系，有利于施工的顺利进行，保证施工及行车安全。
1.2严格设计方案的审核与技术交底
要组织有关单位对设计方案进行审核，审核要特别注意平纵断面的变化引发的配合工作量及道碴的补充量，要避免大起大抬。方案审核通过后，设计单位要会同施工、设备管理到现场进行实地勘察、技术交底。
1.3组织好施工协调会
在施工前，施工领导小组负责人要及时组织设计、施工单位，工程管理、运输组织、安监、设备管理、施工配合等单位施工协调会议。
施工单位要针对所涉及的施工项目提出具体的配合及排干要求。会议要对施工计划做出安排，对施工配合、排干工作提出严格的要求，对具体的施工组织拿出方案，要确定现场组织协调人员，各单位要有领导负责现场配合工作，会议要形成纪要。
1.4签订安全协议
施工前，施工单位要按照《铁路营业线施工安全管理办法》的要求，与设备管理单位、行车组织单位签订安全协议，协议对施工作业的具体内容，影响范围、双方应遵循的而技术标准、安全卡控措施，双方安全责任划分做出具体明确。
1.5做好排干工作
钢轨头部外侧1.4m、枕下400mm范围内的相关设备，要在清筛实施前排干，设计有落道降坡时要加上落道降坡的量。施工单位必须对配合单位的排干情况进行检查。
1.6无缝线路应力放散
无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温 10℃以上或锁定轨温准确时，必须进行应力放散。
1.7严密施工计划
施工单位根据施工协调会的确定的指导计划，编制施工月度计划，月度计划必须经施工领导小组组织召开的施工计划审定会批准，日计划必须严格执行批准后的月度计划并经工程、运输等部门审核批准后下达。
施工日计划执行前一日18：00前必须由施工单位经批准的计划通知相关设备管理及施工配合单位。
2科学组织 严格卡控施工过程的每一个流程
大型养路机械清筛施工主要工作必须在天窗点内进行，作业要求多台机械协调作业，要求各个环节严格遵照作业标准程序，要求行车组织、施工、配合各单位紧密配合才能保证施工作业的人身、作业、行车安全，才能保证不对行车构成影响。同时，也要做好天窗点外的作业。
只有科学组织，严密卡控施工过程中的每一个流程，才能有效保证施工作业的安全，保证施工顺利进行。
2.1 严格履行施工手续
施工作业前，施工负责人应确认已做好一切准备，施工配合单位已到场，于施工前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记薄》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应及时与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位施工调度命令。
月度施工、维修计划中，应明确施工、维修主体单位及配合单位。施工、维修作业时，应由作业主体单位牵头，提前通知配合单位。
登记单位不全，车站不予签认同意施工。
施工单位、配合单位均应销记签字，销记签字单位不全，车站不予签认申请开通。
线路提速应有设备管理单位签字确认。
2.2 做好施工防护工作
2.2.1施工防护
1）上线作业必须设置防护，未设好防护，人员严禁上道（提速区段禁止施工人员进入封闭网内）。遇有望条件不良区段，必须根据望条件增设中间防护员；
2）防护员必须持证上岗，上岗前确认防护备品齐全有效，要正确使用防护用品；驻站联络员必须慢行前40分钟到达车站进行运统-46登记；
3）不同施工项目的负责人按规定由不低于相应职务的人员担当。防护的设置与撤除由施工负责人决定；
4）施工负责人、现场防护员和驻站联络员要保持不间断联系（3min～5min），现场防护员在防护过程中，不得中断望。如发生联系中断，应立即通知施工负责人组织人员机具下道（封锁施工按调度命令执行）；
5）施工负责人接到施工命令后，通知防护员接收命令并复述，防护员按标准设置防护，施工负责人确认无误后，方可施工。
2.2.2 不同速度下作业项目
1）常速时不设驻站联络员，设现场防护员的作业项目：线路调查、线路巡查及路肩上抬排轨枕、硫磺锚固、平整路肩、清理污土（不跨邻线）、补充刷新线路标志；
2）常速时设驻站联络员、远端防护员及现场防护员的作业项目：推平碴肩（常速大于120km/h时，在封锁点内进行），跨邻线清理污土；
3）慢行60km/h时的作业项目：线路巡养、清筛边坡、车站清理污土；
4）慢行45km/h时的作业项目：拆铺道口松卸扣件、拆除调高垫片、开挖导槽、整理道床、整正几何尺寸、人工清筛、线路排干（不含隐蔽障碍物）；
5）封锁线路时的作业项目：无缝线路应力放散、线路清筛、单独和成段更换轨枕、线路抢修、抬运笨重路料机具、推运小型机具（含平车推运机具、跨线清理污土）。
2.3 隔离网开口及材料堆放
1）隔离网开口处统一悬挂“非施工人员严禁入内”的标识，在隔离网开口处设专人看守，施工人员进入后立即封闭。严禁翻越隔离网。施工完毕后原状恢复，若当日无法恢复，开口处必须设专人24小时看守；
2）施工机具材料必须集中存放，严禁侵限并派专人看守。
2.4开挖导槽作业
1）开挖导槽必须在封锁点前的慢行时间内进行；
2）允许松动相邻两根轨枕扩大间距，将道床挖至清筛深度，来车前必须使用枕木头进行支垫加固，并确保相邻两侧枕底道砟不松动；
3）导槽开挖位置严禁设在钢轨焊缝、接头、钢轨伤损处；
4）开挖时，禁止使用起道机起道。
2.5各种作业车作业
1）清筛机作业
（1）安装导槽前，必须确认邻线无列车通过，方准安装；
（2）收机口必须避开钢轨焊缝、钢轨接头、伤轨处所，并备足道碴。
2）捣固车作业
（1）捣固车作业时，车后人员必须与车辆保持5m以上安全距离；收、放夯拍器时，人员必须离开其下落位置，以防碰伤；动车时，操作人员必须按规定先鸣笛后作业；
（2）桥梁道碴厚度不足150mm时，严禁捣固作业。
3）配碴车作业
（1）线间距小于4.4m的双线区段，严禁邻线一侧使用侧梨；
（2）凡遇接触网拉线或支柱及信号机等设备时，必须设专人持标示杆在地面指挥。
4）稳定车作业
在桥梁上和线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。
2.6严把线路开通、提速关，加强线路巡养工作
1）线路开通后应限速
两捣一稳作业，第一列35km/h，第二列60 km/h，第三列80km/h，24h后恢复正常；三捣两稳作业，第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢复正常；
五捣三稳程序，第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢复正常（速度≤120 km/h线路80 km/h，24h后恢复正常）。
2）线路开通后要选配专门的作业组，在线路上不断地检查养护，并要做好巡养记录。巡养组换班时要交清存在的问题及处理情况并签字确认；
3）线路开通及阶梯提速前，施工单位及设备管理单位要共同对设备质量进行检查，确认达到放行列车及提速条件并签字确认后开通、提速。
2.7抓好人身安全
施工前要对作业人员进行安全教育，每日作业前，要对作业人员进行安全提示，作业中要搞好防护工作，监督防护员落实作业标准化，每一名作业人员必须按规定使用劳动保护用品，来车时人员下道及时，必要加强标准化作业的检查，强化作业人员自控、互控、他控机制的有效落实，确保作业人员的人身安全。
3加强施工管理，确保施工安全
3.1做好安全预想，制定应对措施
每一次施工作业前，施工负责人要召集全体作业人员，召开安全预想会，针对作业项目、人员状况、作业条件、使用机械、作业环境等预想可能出现的情况，针对可能出现的情况制定应对措施。
3.2落实作业包保责任制，加强施工检查监控与考核
大型养路机械作业具体项目多、参与人员多、机械多，既有封锁点内的作业，又有封锁点外的作业，作业项目之间相互影响、相互制约，必须明确每一个项目、每一台机械的作业负责人，必须要有专门的人员，负责施工各个环节的检查、监控、考核，必须落实安全责任制才能确保作业的顺利进行，保证作业安全。
3.3开好总结分析会，及时整改存在的问题
坚持施工日总结分析制度，总结分析会要由施工领导小组确定的现场组织协调人员主持，施工、配合各个单位参加。会议要对当日施工进行总结，及时找出施工中存在的问题，制定整改预防措施并抓好落实。
关键词：大型机械;行车组织;施工组织
一、绪论
在繁忙干线采用大型养路机械进行施工时，通常封锁上、下行线路中某一方向的列车运行，对此方向线路进行施工作业后，完工之后，等待下个施工“天窗”再封锁另外一个方向，对其进行施工。这种方法的优点是不影响另外一个方向线路的列车运行，适合我国路情，可以较大限度的利用线路的通过能力，但相对封锁整个运行区间后进行施工的施工措施来说，施工_人员的安全系数较低，施工组织较为繁琐，容易出现混乱。因此，研究本课题具有一定的现实意义和指导作用。
二、大型养路机械简介
（一）新型高性能道渣清筛机
道渣清筛机设有三层筛孔不同的筛面，其优点是将上层筛面过人的石渣抛出;中间筛层将中等人小回收，下层将剩余的碎石和污泥分离，同时回收小碎石。因此，高性能的道渣清筛机是维护道床稳定坚实，保证线路质量的主要工具。
高性能的道渣清筛机必须具备以下条件
①缩短区间封锁作业时间，提高线路能力;
②提高轨道负荷能力;
③适当提高线路作业质量的要求;
④提高道渣清筛效率;
⑤提高作业质量而降低成本，减少维修保养的间隔次数。
（二）线路和道岔捣固机
近年来应用的捣固机大多采用传统作业的机型，在主要构架下伸出捣固机理，使其工作部件周期性移动。由于不断要求缩短封锁时间，机械设计趋势是向着高效率方面发展，新型捣固机能以自身的动力进入及撤离铁路线路，用以适应列车运行密度较高的线路。
道岔捣固机能利用与主起道装置同步工作的辅助轨道装置，在道岔侧股轨道超道捣固。德国铁路公司均采用这类设备对混凝土轨枕道岔进行捣固作业。
（三）移动式钢轨维修机械钢轨打磨机
主要应用于线路上钢轨波形磨耗，短波和长波磨耗及其他踏面不平顺缺陷，而进行的养路维修工作。这些大型机械都是线中维修大型养路机械法中不可少的机械，高效合理的应用这些机械是线路维护的一个重要内容。大型养路机械高效高质的维修作业是提高线路安全效率，运行质量的有效保证。
三、繁忙干线大型养路机械施工条件研究
（一）大型养路机械施工单位应配备的设施
为了充分发挥大型养路机械的作用，保证线路质量，改善职工生活条件，大型养路机械施工单位必须具备如下设施:
1.铁路局应根据近远期规划，统筹安排，修建必要的固定基地及辅助基地。基地应有足够的配线和场地，具备必要的生产和生活设施，并且具有公路通道。
2.大型养路机械施工单位应配有运输工具和通讯等设备，并应有检修车间等附属设施。
3.大型养路机械施工队伍应配备足够的流动生活设施(例如宿营车等等)。
4.大型养路机械每4―6个区间安设一个临时驻扎地，提供一条股道作为宿营车、作业车、运料车的驻扎地。大型养路机械作业车的人员随车食宿。
（二）大型养路机械在施工中所应具备的条件有
1.作业线路要有足够的道碴
2.要有充足的“天窗”时间
3.线路设备要符合条件
4.要满足大型养路机械作业温度
四、我国铁路干线大型养路机械作业方法研究
（一）大型养路机械施工技术及作业方式研究
目前，使用大型机械进行铺排、清筛、捣固、整形、稳定等项作业，施工作业方式如下:
1.前部―锯短换排
在无缝线路地段施工时，由于受锁定轨温的限制，在高温情况下，为了确保施工安全，防止胀轨跑道，首先应该放散后施工。待应力放散后，再将长轨条用高速切割器截成2.5米长的短轨，然后用龙门架轨排车吊铺新旧轨排。
2.中部―机械清筛线路大修通常是更换轨排与破底清筛同时进行。为了与更换轨排同步，配备适量台数大型清筛车是必要的。除道岔前后，桥梁和个别有地下障碍物的信号处所外，其条线路均可由清筛车来完成。经过清筛的线路，当天再用一台捣固车进行一遍初起、初拨、初捣，便可以保证清筛地段的行车安全。
3.后部―机组整细
由配碴整形车、起拨道捣固车和动力稳定车构成的MDZ机组，进行道碴回填、起道、拨道、抄平、捣固、整形及稳定等综合整细作业。将昨日和当日经过机械清筛作业的地段，全部用MDZ机组作业一遍。捣固车要全部覆盖一遍，以确保施工地段的作业质量和行车安全。一般情况下，经由MDZ机组作业2一3遍后的线路其几何形位及长平、水平、方向、曲线正矢等各项指标完全可以达到大修施工技术标准。
大修施工中应注意以下3点:
1.各面工作的施工进度要均衡，以便全套工作能以流水线的方式逐日向前推进，必要时作适当调整。
2.每天施工战线不宜过长，否则将增加列车慢行地段地长度和慢行时间，延长机车车辆的周转。
3.整理工作之前轨道所需的列车辗压时间，取决于道床清筛的深度、起道高度、每昼夜通过的列车次数及轴重等等。
（二）大型养路机械施工组织方法研究
大型养路机械在开“天窗”维修线路时，运输部门应遵循运输上可能，经济上合理的原则给足时间。施工部门也应改革施工方式，适当集中力量，做到一“窗”多干，提高单位封锁时间内的施工进度。同时，分局也要协调好管内各施工单位，做到一“窗”多用，这样，不但有益于缓解施工“天窗”与运输的矛盾，而且有利于开“天窗”养护维修体制的推行。
大型养路机械维修线路的一般作业工序是:①办理封锁线路手续;②运行到作业地点;③摘解作业车;④作业准备;⑤线路维修作业;⑥机械整理;⑦机组联挂;⑧返回站内;⑨办理开通线路手续。
为了提高大型养路机械作业效率和质量，可以采取如下措施:
1.努力压缩办理封锁线路手续的时间
提前准备好封锁线路的书面手续，命令一下达，作业车组主能及时开往作业地点，这样一般可节约6一8分钟。
2.往返运行方式不同，占用的时间也不同
3.站内正线维修尽量不占用区间封锁点
4.不能放弃道岔前后的线路维修
5.明确各道工序的职责，避免质量不合格而返工
6.选定合理的工作参数精心操作
7.根据线路的不同特点，合理安排作业季节
8.加强对机械的检修保养，减少机械故障
参考文献：
关键词：铁路线路;工务;养护; 维修
中图分类号： F530文献标识码： A
上世纪60年代以前,我国的铁路养护主要是依靠人力,劳动强度大,工作效率低,作业质量不高。随着铁路事业的发展,铁路工务养护开始在作业中使用小型机械,这些设备的使用,不仅提高了作业效率,而且减轻了养路工人的劳动强度。随着铁路运输密度的加大,重载繁忙干线的维修工作采用手工、小型养路机械和非标准自制设备的修理手段已无法达到要求。与此同时,轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下,铁路工务养护工作逐渐走向大型养路机械化趋势。
自从1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修以及大修施工以来,铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革,线路养护修理的质量、效率得到极大地提高,施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解,施工生产中的事故明显减少。
大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备,包括线路石碴清筛、线路石碴捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。采用大型养路机械作业能够减少线路临修工作量，延长线路修理周期，减少施工封锁天数，缩短或取消施工后慢行等，为实施运输提速创造了条件。为有效配合大机养护，全面提高线路质量，减少日后工务养护维修工作量，在进行大机养护时，铁路工务部门需要做好以下几个方面的工作：
一、大机养前的准备工作
1.对所要进行大机养的线路进行一次全面细致的检查。如果有条件的话应由段组织有关的技术力量对线路的纵断面进行一次全面的测量。
2.根据检查或测量结果调查好起道量及拔道量，并将其用油漆标注在轨枕上，按照大机养每次进行全面养护一般都要抬高20～30mm，如遇桥、涵等不易下沉地段，则标明-20mm或-30mm的起道量（具体视现场情况而定）以免桥、涵两端的容易下沉地段不必要的起道量，从而节省一定数量的道碴，也为工区日后的养护工作节约劳力。
3.根据标在轨枕上的起、拔道量，对此地段进行补碴作业。补碴时一定要够量，不可太少或太多，对需要进行超高调整地段要准备好充足的石碴。对于碴肩、轨枕盒缺碴地段补充新碴，以增强道床的纵、横向阻力。
4.管内存在低接头地段，应先将其高强胶垫（14mm）换成普通胶垫（10mm）或不小于5mm的水平胶垫，达到整治低接头的作用，并做好记录。
5.由于涵洞是一个整体，不易下沉，而其两端极易下沉变形，因此针对存在上述情况的地段，应将其涵顶上的普通胶垫再垫上一块不厚于10mm，但不薄于5mm的水平胶垫。以后路基变形下沉后，再将水平胶垫抽出，从而节省工区的养护用工，达到事半功倍的效果
6.对管内的曲线重新定点，尤其对于曲线地段的五大桩位置的标定，按照线路设备图表提供的资料定好曲线ZH、HY、QZ、YH、HZ五个桩点，并用油漆标注在轨枕上。
7.全面紧固扣件，并方好轨枕以及抽换破损的普通胶垫，更换破损的零配件。可以有效地防止由于夹钳的夹持造成轨枕倾斜和破坏。
8.对于轨枕盒内板结、翻浆地段预先清筛、清挖至枕下150mm以上，便于大机捣固时夹钳将石碴夹入轨枕底。
9.拆除道口铺面、桥上护轨、轨道加强设备等工作。
10.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，进行大机养护前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。二、大机养中的检查工作
1.按规定设好防护。
2.对存在调高垫板或水平垫板的地段应组织人力进行更换，保证大机养做到哪里就抽换到哪里，切不可将这项工作提前到大机养未到达就做完，那样将不利于铁路运输安全。
3.组织有经验的人员对大机养跟班随机检查，对未达到要求的地段返工重做。
4.对起道量超过30mm地点和钢轨接头要求双捣，以及线路上比较薄弱地段（如涵、桥头尾）也要求双捣。
5.大机养时组织一小部分人作为机动部队对个别地段紧急补碴和对大机作业不到的地段进行紧急养护。
6.段施工负责人要强调对大机作业过的地段一定要夯拍道床。
三、大机养后的线路恢复工作
1.曲线进行全面调整后，曲线头、尾或多或少存在“反弯”或“鹅头”，应先将其消灭掉。
2.针对线路的轨距、轨向、水平、高低、正矢要全面检查一遍，对存在超限地段要及时消灭。
3.将钢轨接头下的普通胶垫（10mm）换成高弹胶垫（14mm）。
4.平整道床。
5.线路状态经过一段期间若存在超保养标准时，应尽量不要捣固，而应采用垫水平垫来消灭病害。
6.大机养护后，复核现场线路几何尺寸及连接零件无误后，应及时将道口铺面、桥上护轨复原。
关键词：大型养路机械；车轴齿轮；车轴齿轮箱；泄漏原因
1 泄漏原因分析
造成泄漏的原因主要有两方面：一是，密封面上有间隙；二是，密封两侧有压力差。消除或减小任一因素都可以阻止或减小泄漏。但就一般设备而言，减小或消除间隙是阻止泄漏的主要途径。密封的作用就是将结合面间的间隙封住、隔离或切断泄漏通道，增加泄漏通道中的阻力，或者在通道中加设小型做功元件，使泄漏物质产生压力，与引起泄漏的压差部分抵消或完全平衡，以阻止泄漏。根据以往大修经验，大型养路机械车轴齿轮箱发生泄漏一般是在车轴与箱体接合处。
现在进入大修周期的大型养路机械，其车轴齿轮箱与车轴接合部位，一般使用两种密封方法。配碴车车轴齿轮箱采用单纯的非接触式迷宫密封，其它车型采用非接触式迷宫密封加接触式填料密封或油封（主要是骨架油封）密封。大修车引起泄漏的原因主要有以下几方面：
1）作为大型养路机械箱轴接合部，使用条件比较复杂，既存在往复转动，又存在高、低速转动；
2）多在户外使用，温度差别极大，自然环境恶劣；
3）密封件超期使用；
4）迷宫密封由于其属于非接触密封，本身就存在间隙；
5）大型养路机械车轴齿轮箱主动轴上都热装有齿轮、轴承等部件，多为过盈配合，拆卸繁琐，总体来说，传统密封维护不方便，维修时间长。
2 解决方法
由于轮对及车轴齿轮箱属于大型养路机械的走行机构，具有十分重要的作用，对其密封部件进行维修及更换的话不但需停工检修，而且需要对其进行退轮及解体。所以为了使仅维修密封部件成为可能，我们就需要寻找不需要退轮就能维修及更换密封部件的可行方法。针对前面提到的大型养路机械车轴齿轮箱所使用的两种密封方法，我们对应可使用两种解决泄漏的方法。
2.1 引流
针对早期配碴车车轴齿轮箱采用迷宫密封的方式，由于轮对不能退轮，这样迷宫密封及轴承盖都无法更换，所以我们只能改变一贯的思路，转而通过对箱体做一些改变，来寻求解决迷宫密封本身间隙增大后引起泄漏的问题。通过试验及观察，我们发现，由于箱体本身剖分面上有回油槽，所以在轮对低速运转时泄漏很少，到高速运转持续一段时间，箱体及油温升比较充分后泄漏才比较明显，由此我们设想可以通过在箱体轴承座孔下端加钻回油孔来解决，直径大约Φ10mm的孔。
由于是在轴承外侧钻孔，油经轴承后多余的油才会经回流孔回流到箱体内，所以并不会因为多余油的回流而影响到轴承的。这样就避免了因回流孔的存在而导致轴承不良。加回流孔前后密封处状态对比。加回流孔前密封处状况，泄漏的油已经成线状，为加回流孔后密封处状况，无泄漏。
2.2 双剖分式油封密封
（1）剖分式油封的发展
剖分式油封特别是双剖分式油封是最近一些年才开发使用的一种密封方式，然而，单剖分虽然容易实现，但是却不能大量推广和使用，因为单剖分的切口难以实现弹性补偿，胶水粘接往往会造成剖分处硬度过高而影响寿命，切口愈合性也很差。其次，传统的高摩擦因数材料，即使不剖分其寿命也不长。没有经过材料升级的单剖分密封往往没有良好的密封效果和使用寿命。所以这种剖分形式未能大量推广和使用。
为弥补剖分对密封性能的影响，研究人员研发出了双剖分双锁固油封，这种油封由内外环交错形成，静止的安装在设备机架中的弹性外环和保持在外环中的弹性内环，内环套装在设备的转轴上，并且相对于外环保持静止，两个剖分点都有各自的锁固方式，采用时钟55’及5’的交错接口。剖分处骨架两端口在自由状态下有微量间距，对接后密封主体剖分端面自动形成微量挤压配合，通过交错接口有效确保弹性补偿和密封性能。打破了传统骨架油封不能剖分的常规，开辟了密封技术的新领域。而内外环结构形成了复杂的密封通道，包括嵌装在外环中的弹性抱紧环和嵌装在内环中的轴型弹簧，外环还采用专用工具成型的球孔式切口，在提高密封能力的同时，保障径向和轴向的双向锁定，实现剖分端面的辅助定位和自动锁紧，在振动及跳动工况下不会松脱。另外，此种油封还根据温度、速度的不同采用摩擦因数极低的不同新型材料进行材料升级，并兼顾不同材料的弹性系数、摩擦因数、耐温性能及材料之间的热膨胀系数对密封性能及寿命的影响。相比普通油封，双剖分双锁固油封的安装无需退轮及开箱，只需拆下轴承盖拉开油封接口，套到轴上的密封位置。安装后由于其接口合理交错形状记忆性好，确保了弹性补偿和密封性能。经过选用优质材料，摩擦因数极低，提高了油封寿命。且现已实现无模具加工，无规格限制，因此适应性及实用性好。
目前，随着设计不断地优化，材料不断地升级，该项产品已被广泛运用于汽车、工程机械、冶金、电力、石油、机床、化学等行业及其重要工程，使用寿命也达到传统骨架油封的标准，而且随着其拆装的简单及便利，无形当中也延长了该密封方式的使用寿命。
（2）在大型养路机械上的应用优势
对于大型养路机械车轴齿轮箱来说，无论是进口还是国产，较多采用非接触式迷宫密封加接触式填料密封或油封密封的组合方式或单纯采用双油封密封方式。填料一般为毛毡，油封一般采用骨架油封。
如前面提到的，虽然迷宫密封属于非接触式密封，是较理想的动密封，但由于其不能够弥补车轴径向跳动造成的间隙加大问题，所以对存在径向跳动的轮对，使用较长时间后一般密封效果不是很好。而毛毡一般在低速、常温下对脂及灰尘、颗粒等密封效果还可以，但对油，特别是高速、高温条件下形成的低粘度油密封效果不理想。且由于毛毡摩擦因数大、自性、形状尺寸的记忆性很差，很容易在密封处产生间隙，进而导致密封失效。对于骨架油封来说，达到使用年限后再好的油封都会慢慢失效，而换油封都得退轮，成本上更是得不偿失。
为了解决上述不方便，同时使维修在成本允许条件下成为可能，我们可在原安放毛毡或油封处采用与安装空间相符的双剖分双锁固油封替换。这样在不需要退轮及开箱的情况下，甚至都不用将车架起，在施工现场就可以进行操作及维修作业。大大降低了维修成本及时间消耗。
【关键词】大型养路机械；管理水平；效能；措施
引言
近年来，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，我国大型养路机械正朝更高作业效率、更高作业精度、更全作业功能、更广适用范围，并融入更多先进技术的方向发展，呈现出高效化、集成化、智能化、环保化的特点。在此趋势下，作为一线施工单位和人员，需要配套提高养路机械管理水平和作业效能，以便提高大型养路机械利用效率和作业质量。
1.提高大型养路机械检修水平
近年来，大机检修精益化的概念被提出来，以检修体系网络化、检修过程智能化、检修信息中心化为特点，重点是要建立大机综合检修保障信息系统、建立交互式电子技术手册（IETM）系统、建立大机故障只能诊断专家系统，从而实现设备、场地、管控、检修人员、物资等多方面在技术信息、管理信息、物流信息、资金信息的汇集，实现大机整机、总成全寿命过程使用可靠性的最优控制。
2.大机物资管理信息系统的应用
大型养路机械物资种类繁多、价格昂贵且供货周期长，库房分布于各大机施工驻地和段大机检修基地，物资设备部门很难及时准确掌握各库房的物资信息，盲目订购和储备就会导致成本的浪费。要科学地管理大机物资，就必须全面及时地掌握本单位的大机物资信息。随着信息化手段在各个行业的推广应用，大型养路机械的信息系统管理成为一种趋势。神华铁路在2013年3月份推广使用ERP系统，包括基础数据管理、计划管理、采购管理、仓储管理等，实现了信息透明化、公开化，便于物资管理部门和监督部门对物资管理全程的实时监控，很大程度上提升了大型养路机械的物资管理质量。
然而，物资管理信息系统在使用中也暴露除了一些问题，如：系统虽然建设完成，但是自动化的管理水平却还很低，而且在一定程度上应用性不强；养路工程零备件设备的管理系统建设不完善，大多数的系统只是建设了一个查询平台，但是对于库存警报、配件定期核查难以实现；很多的企业的养路工程配件管理系统信息较为封闭，信息不能有效沟通，造成数据的应用效率较低，而且数据无法在部门之间得到协调，系统没有真正的起到协调的作用，难以集成化系统。
因此，应当继续完善物资管理信息系统，使其既可以完成工程单位的养路工程零部件设备的日常管理工作，还可以及时了解查询各设备的使用情况，对设备主管部门的决策起参考作用，以提高设备管理部门的工作效率，使养路工程零部件设备发挥最佳功能，提高设备的利用率，减少运营成本。
3.“天窗修”的充分利用
天窗在铁路施工维修的重要时间内占有重要的位置。正确有效的使用和安排天窗时间，可以有效地提升施工维修的进度。并且在节省工程工期和提高经济效益等方面发挥着关键性的作用。所以说应当从我国铁路运输组织及现状特点的层面出发，综合分析研究列车旅行速度、线路通过能力及天窗的开设形式等多个层面，以确定天窗开设时间的合理范围与程度。
现阶段“天窗修”施工中，普遍存在以下问题：（1）维修作业数量多、类型复杂、分布广、信息化水平低；（2）车务段管辖点多、线长，设备单位天窗需求较大，造成维修计划项目较多，从而审批质量难以保证；（3）补报维修计划手续的繁琐造成计划补报脱节；（4）维修作业周计划提报涉及设备单位较多，使得计划提报、审批人员不足；（5）站段管辖范围及办公地点的不同，使车务站段与设备单位计划卡控、对接困难；（6）维修计划提报涉及设备单位较多，计划提报方式各不相同，导致计划提报传达不畅；（7）维修作业量大，涉及单位多，各部门上报各自主管业务处室统计分析情况后造成全局维修作业统计分析情况不准确。
针对这些问题，有单位采用了维修天窗管控系统，减少了维修计划传达、递交的手续，大大减少了基层人力，提高了站段维修计划办理效率和办公成本，严肃了站段审批流程，通过层层会签、审批，降低了维修计划错误发生的几率。
4.大型养路机械的防碰撞
近年来，有基于无线测距技术研发的大型养路机械车间距离预警装置得以开发和应用。利用无线通讯技术实现大型养路机械施工机组车间距离、标识等信息的实时共享，可有效预防同一施工区间内车间碰撞事故的发生。无线测距技术不受恶劣天气和环境因素的影响，能满足大型养路机械全天候作业的需求，具有自动组网功能，且具有较强的组网能力，便于实现车间信息的及时共享，能有效降低车辆跟踪运行和联挂时发生碰撞的风险。
与此同时，大型养路机械施工人员防碰撞技术研究相对较少。主要是因为基于机器视觉的人员检测技术对于施工人员定位存在缺陷，而GPS定位的精度和适用范围也十分有限。近来有研究利用无线通信技术对目标进行局域定位，并采用新的定位算法对施工人员进行实时定位，取得了良好的实验效果。
5.结论
综上所述，大型养路设备的高效运作是公司为了实现低投入、高回报的宗旨。为保证大型养路设备的高收益，高效的管理是非常重要的。当前，大数据、云计算逐渐应用于各行各业，带来了翻天覆地的变化。大型养路机械的管理也应当顺应潮流，进行管理模式的升级，以减小运营成本，提高大型养路机械使用效率和工作质量。
参考文献
[1]张凤霞.基于ERP系统的大型养路机械物资管理探讨[J].科技传播，2016（2）：90-92.
[2]李东立，许博，罗建龙，等.普速铁路营业线维修“天窗”管控系统的研究与应用[J].铁路计算机应用，2015，24（12）：8-12.
[3]苏宝平，周刚.基于微波雷达的轨道车防撞报警系统设计[J].计算机测量与控制，2013，21（6）：1648-1653.
[4]徐济松，高春雷，王发灯，等.无线测距技术在大型养路机械车间防撞中的应用研究[J].铁道建筑，2015（12）：120-122.
[5]唐玉青，李建勇，王恒.基于无线通信的养路机械施工人员防碰撞技术研究[J].机电工程，2014，31（4）：495-500.
关键词：机械台班;单价;确定;方法
The determination of mechanical affecting the unit price
Zhang Yingying，Ren Hua Mei
Abstract： The construction of mechanical royalties are determined based on the number of construction Jixietaiban consumed with Jixietaiban price， the right to develop construction Jixietaiban price is reasonable control of important aspects of the project cost. This article discusses the problem of determining Jixietaiban unit price.
Keywords： mechanical machine-team; The unit price. Sure; methods
一、机械台班单价的费用构成
施工机械使用费是根据施工中耗用的机械台班数量与机械台班单价确定的。施工机械台班耗用量按预算定额规定计算;施工机械台班单价是指一台施工机械在正常运转条件下一个工作班中所发生的全部费用，每台班按8 h工作制计算。正确制定施工机械台班单价是合理控制工程造价的重要方面。
1.第一类费用
第一类费用也称不变费用，是指属于分摊性质的费用，包括折旧费、大修理费、经常修理费、安拆费及场外运输费等。
2. 第二类费用
第二类费用也称可变费用，是指属于支出性质的费用，包括燃料动力费、人工费、养路费及车船使用税等。
二、机械台班单价的计算
1. 第一类费用的计算
第一类费用的计算方法如下所示：
（1）折旧费
折旧费，是指机械在规定的寿命期（使用年限或耐用总台班）内，陆续收回其原值的费用及支付贷款利用的费用。
1）计算公式为：
台班折|日费=
上式中：
耐用总台班=折旧年限×年工作台班
或
耐用总台班=大修间隔台班×大修周期
年工作台班是根据有关部门对各类主要机械最近三年的统计资料分析确定。
大修间隔台班是指机械自投入使用起至第一次大修或自上一次大修投入使用起至下一次大修止，应达到的使用台班数。
大修周期是指机械在正常的施工作业条件下，将其寿命期按规定的大修次数划分为若干个周期。其计算公式为
大修周期=寿命期大修次数+1
2） 计算实例
假设6t载重汽车的预算价格为200000元（包含购置税、运杂费等全部费用），残值率为5%，大修问隔台班为550个，大修周期为3个，贷款利息为29000元，试计算台班折旧费。
解：①计算耐用总台班
耐用总台班=550×3=1650（个）
②计算台班折旧费
台班折旧费= ≈132.73（元/台班）
（2） 大修理费
大修理费是指机械设备按规定的大修理间隔台班进行大修理，以恢复正常使用功能所需支出的费用。
1）计算公式如下：
台班大修理费= =
2）计算实例
假设某6t载重汽车一次大修理费为10000元，大修理周期为3个，耐用总台班1650个，试计算台班大修理费。
解：台班大修理费= ≈12.12（元/台班）
（3） 经常修理费
经常修理费是指机械设备除大修理外的各级保养及临时故障所需支出的费用，包括为保障机械正常运转所需替换设备、随机配置的工具、附具的摊销及维护费用，包括机械正常运转及日常保养所需、擦拭材料费用和机械停置期间的维护保养费用等。
1） 计算公式：
台班经常修理费=台班大修理费×经常修理费系数（K）
式中：经常修理费系数（K）――根据历次编定额时台班经常维修费与台班大修理费之间的比例关系资料确定的。
2） 计算实例
假设某6t载重汽车的台班经常修理费系数为6.1，台班大修理费为12.12/台班，试计算算台班经常修理费。
解：台班经常修理费=1212×6.1―73.932（元/台班）
（4） 安拆费
安拆费指机械在施工现场进行安装、拆卸所需的人工、材料、机械和试运转费用，以及机械辅助设施（如底座、固定锚桩、行走轨迹、枕木等）的折旧费及搭设、拆除等费用。
安拆费的计算公式如下：
台班安拆费=
（5） 场外运输费
场外运输费是指机械整体或分体自停放场地运至施工现场或由一个工地运至另一个工地、运距在25 km以内的机械进出场运输及转移费用（包括机械的装卸、运输、辅助材料及架线费用等）。
计算公式为：
台班场外运输费=
2.第二类费用的计算
（1） 燃料动力费
燃料动力费是指机械设备在运转施工作业中所耗用的固体燃料（煤炭、木材）、液体燃料（汽油、柴油）、电力、水和风力等费用。
1） 计算公式如下：
台班燃料动力费=台班燃料动力消耗量×各省、市、自治区规定的相应单价
2） 计算实例
假设某省工地6t载重汽车每台班耗用柴油43公斤，每公斤柴油的单价为6.20元，求台班燃料动力费。
解：台班燃料动力费=43×6.20=266.6（元/台班）
（2） 人工费
人工费是指机上司机（司炉）和其他操作人员的工作日工资以及上述人员在施工机械规定的年工作台班以外的基本工资和工资性质的津贴（年工作台班以外机上人员工资指机械保管所支出的工资，以“增加系数表示”）。
1） 计算公式
工作台班以外机上人员人工费用，以增加机上人员的工日数形式列入定额，可按下列公式计算：
台班人工费=定额机上人工工日×工资单价
定额机上人工工日=机上定员工日×（1+工日系数）
增加工日系数=年日历天数一规定节假公休日一辅助工资中年非工作日一机械年工作台班）/机械年工作台班
其中：增加工日系数取0.25。
2） 计算实例
假设某省工地挖掘机每台班机上操作人工工日2.35个，人工日工资单价为90.00元，试求台班人工费。
解：台班人工费=2.35×90.00=211.5（元/台班）
（3） 养路费及车船使用税
养路费及车船使用税指按照国家有关规定应缴纳的运输机械养路费和车船使用税，按各省、自治区、直辖市规定标准计算后列入定额。
1） 计算公式
养路费及车船使用税的计算公式如下：
台班养路费及车船使用税=
+保险费及年检费
其中核定吨位：运输车辆按载质量计算：汽车吊、轮胎吊、装载机按自重计算。
保险费及年检费=
2） 计算实例
假设某工地6 t载重汽车每月应缴纳养路费220元/t，每年应缴纳车船使用税80元/t，每年工作台班240个，保险费及年检费共计2400元，试求台班养路和车船使用税。
解：台班养路费和车船使用税
= =168（元/台班）
参考文献
[1] 李茂英、杨映芬.建筑工程造价管理.[M].北京：北京大学出版社，2009
[2] 武育秦.建筑工程造价.[M].武汉.武汉理工大学出版社， 2012
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关键词 公路养护 重要性 统计指标
中图分类号：U418 文献标识码：A
公路养护统计是利用各种科学方法搜集、整理、研究和提供公路经济活动资料的工作。公路养护统计除具有社会经济统计的一般特点外，还有其自身的一些特点，公路养护统计指标的系统性和完整性、公路养护统计资料的分散、统计周期长、信息反馈慢、公路养护统计调查的广泛性等。况且公路是为国民经济各部门和人们交往服务的公共设施，涉及国计民生的各个方面，这样我们必须养护好自己的公路，认真做好公路养护统计工作，创造畅、洁、美、绿的公路环境。
一、公路养护统计工作的重要性
1、公路建设、管理、养护是我们公路行业管理的三大任务。公路养护是巩固公路建设成果的最有效的办法。为了切实提高公路养护管理水平，保证公路网的完好畅通，就必须重视公路养护统计工作。作为客观反映公路基本状况的公路养护统计工作，是公路管理的一个重要组成部分。
2、公路养护统计工作的基本任务是认真完成上级规定的所辖公路路况和各项统计报表。做到准确、及时，提供有数据、有情况、有分析、有建议的基本统计资料及典型调查和综合分析资料，当好领导的“耳目”使领导心中有“数”，以便分析工作中存在的问题，对公路经济活动提供信息资料并实行统计监督，为制订公路交通规划和公路建设养护计划提供依据。交通部关于《公路里程和公路养护统计指标及计算方法的规定》做了统一的规定，并下发到全国公路养护部门。这些指标不仅可以反映公路养护部门的总体状况，还可以分析养护单位的平均水平、发展状况、发展速度；对养护工程成本进行考核，可以降低消耗，节约成本，提高工作效益。
3、随着公路养护事业的发展，公路养护与统计工作形成了必然的联系。公路养护的质量和数据，必须要通过统计工作从客观状况和总体数量上进行反映与评价，对数据资料和统计分析资料通过统计实践活动进行路况评定，也就是说，只有经过对路况质量进行认真地统计分析后，才能为公路养护发展规划及平时的小修作业养护计划提供了科学的依据，公路养护的成果由统计工作来反映，公路养护的规划及计划、公路养护的病害预测和养护决策等，均由统计的分析结果提供数据，这就充分说明公路养护工作离不开统计工作，统计工作和公路养护工作是相辅相成的。
随着车流量的日益增加，公路养护的任务愈加繁重，养护统计工作就更加重要。公路养护是提高公路的使用寿命，充分发挥公路建设投资效益的问题，这一过程如果没有统计工作的支持，养护管理工作就没有良好的技术保障，公路整体服务水平就得不到提高，公路建设的目标也最终不能以良好的形式体现出来。这一系列的问题必须应用科学的统计方法，在日常的养护生产中对公路现状作出正确的评定，指导养护生产，确保公路的服务功能。
二、公路常用统计指标的应用
（一）公路里程统计指标包括公路里程，少数民族地区公路里程，公路密度，公路绿化里程等。
其中，公路密度：是指一定土地面积或一定人口平均拥有的公路里程数。它反映全国或某一地区公路网的密度情况。其计算公式为： 按土地面积计算的：平均每百平方公里拥有公路=公路里程/土地面积？00，其计算单位为：公里/百平方公里 ；按人口计算的：平均每万人口拥有公路=公路里程/人口数？0000，其计算单位为：公里/万人。
公路绿化里程：是指公路两侧宜林路段栽植的行道树有90%以上达到绿化规定的株、行距，树木胸径不小于2厘米，高度不低于2米并整齐成行，发育良好，在公路养护质量评定中，绿化得6分以上的路段。计算绿化里程比重时，应剔除不宜植树的路段。其计算单位为：公里。 绿化比重（%）=绿化里程/（公路总里程_不宜植树路段里程）？00
（二）公路养护统计指标。
公路养护里程统计分类，按公路养护质量状况分为：优、良、中、次、差五等。详见《公路技术状况评定标准》。优等路：是指MQI在90分以上（含90分）；良等路：是指MQI在80分以上（含80分）；中等路：是指MQI在70分以上（含70分）；次等路：是指MQI在60分以上70分以下（含60分）；差等路：是指MQI不足60分。
好路率：是指优、良等公路里程之和占实查的养护里程的百分比，其计算公式为：
好路率（%）=优、良等公路里程之和/实查公路养护里程？00%
每季度由养护工区的有关统计人员步行对所管养路段对路面、路基、沿线设施、桥涵构造物四方面进行调查统计。其中沥青路面损坏调查表，调查内容包括龟裂、块状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、坑槽、松散、深陷、车辙、波浪拥包等；路基损坏调查表调查内容包括路肩边沟不洁、路肩损坏、路基构造物损坏、路基沉降等；沿线设施损坏调查表内容包括防护设施缺损、标志缺损、标线缺损、绿化管护不善等；桥涵构造物损坏调查表内容包括桥梁和涵洞，然后根据调查数量和不同的计算方法评定出结果。
为了提高好路率，每个养护单位都要集中精力，深化改革，大力推行公路养护内部招投标等一系列管理办法，按照“花钱买好路的”原则，使有限的资金充分发挥其效益。作为养护管理部门，为了提高好路率，我们的做法是：集中部分日常养护经费，坚持进行次差路改造。同时，各级公路养护部门也集思广益，积极想方设法，有效地提高养护作业效率和养护质量，降低养护成本。还要加强对已建成公路的监管力度，特别是要加强对超载车辆的管理，防止超载车辆对路面的破坏，保证公路能按照原设计使用年限充分发挥出其效益。
（三）养路机械利用情况统计指标包括机械实有台数、机械的平均能力、机械总台日数、工作台日等。
其中，完好台日数：指报告期内处于完好状况的机械台日数。包括实际出车工作和各种非技术性原因而停驶的机械所占的台日。不包括在修、待修、送修在途的机械。
机械完好率（%）=报告期机械完好台日数/报告期机械总台日数？00%
工作台日：是指报告期完好机械台日中实际出勤进行施工工作的台日。一辆机械只要当天出车进行工作，不管其施工时间长短，完成的产量多少，均计为一个工作台日。
机械工作率（%）=报告期机械工作台日数/报告期机械总台日数？00%
公路养护的重要手段是养路机械化。机械化是提高养路工作效率和路况质量的有效措施；机械化是减轻养路工人劳动强度，改善养路工作条件，提高养路工人社会地位，稳定职工队伍的重要途径。只有实现机械化才能最大限度地提高养路工作的质量和效果，提高好路率，降低养护成本，推行科学养路和规范化管理。随着公路事业的快速发展，道路养护的角色将越来越重，对养护设备的技术要求也将进一步提高，施工企业做好养护机械的技术管理工作，提高设备完好率、保证设备平稳运行将充分发挥养护机械设备的最佳社会效益，有助于各等级公路养护施工的顺利开展。
（四）公路养护成本指标。
公路小修保养成本包括：直接费（1）工人费[养路工人工资，奖金（占工资10%）福利费（为工资11%）工会经费（为工资2%）及班长、记录员及物价差额津贴等]。（2） 材料费。（3）运输费。（4）机械使用费。（5）其他费：如辅助工人工资等。
间接费：包括劳动保护费、办公费、差旅费、医药费、其它费等。
大中修和改建工程成本：直接费：由人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费组成；施工管理费：包括工作人员工资、生产工人辅助工资、福利费、办公费、差旅费、文体宣传费、固定资产使用费、工具使用费、劳动保护费、检验试验费等等；工程成本的考核：（1） 工程预算成本：是指施工工程按预算价格计算的成本。 （2） 工程实际成本：是指施工工程实际财务支出的费用总额。（3） 工程成本降低额：预算成本减去实际成本。 （4） 工程成本降低率：工程成本降低额用预算成本去除。工程成本降低率（%）=预算成本_实际成本/预算成本？00%
养护单位只有通过准确及时地统计出公路小修保养、大中修和改建工程的成本金额，才能更准确地反映出单位效益。
三、结语
由此可见，统计工作在养护工作随处可遇。公路养护统计，是交通统计工作的重要组成部分，是公路交通重要的管理和决策依据。随着公路建设事业的蓬勃发展，对公路的养护也日益显得重要。运用公路养护统计指标可以充分而又全面地分析公路养护工作的现状以及未来的发展方向，在今后的工作实践中，我们要综合运用整个指标体系，逐一进行分析和运用，可以将逻辑思维方法、数量关系方法结合运用展开分析，坚持辨证的观点、发展的观点，深入分析，最后要做好统计分析报告，必将会为公路事业的发展起到承前启后的作用
为了切实加强公路养护的预防性、周期性养护工作，全面提高公路养护水平和服务质量，不断提高公路养护生产效率和养护质量，牢固树立“预防为主，防治结合”的方针，提高“标准化”的养护水平，只有及时做好公路养护统计工作，才能做到预防性养护、日常保养和小修作业协调发展，为社会提供快捷、舒适、安全、畅通的公路通行条件。
（作者单位：江苏省东台市公路管理站）
参考文献：
[1]赵慧灵.浅谈如何加强公路养护统计管理.大众科技.2008年11期.
