时间：2022-02-18 23:59:23
投身“三严三实”主题教育实践活动，严格执行上级各项规定；参加局每月党委中心组学习，参加读书交流，培养良好的读书习惯；钻研业务知识，参加__组织的施工标准化、安全标准化、路面新材料新技术新工艺培训，提升理论水平；向兄弟项目部学习，规范省道352管理行为。
首先，参加设计审查。对项目预工可、初步设计进行，对农村公路提档升级、__高速连接线（__大道）、__园区通港路、352省道__至__连接线工程等项目前期方案、施工图设计，以及感知公路、交安设施、绿化设计进行审查，优化设计方案，努力做到设计方案科学合理，减少设计浪费，规范设计行为。
二是密切科室配合。合力制订建设计划，共同谋划交通“十三五”规划。
三是推动技术创新。主要是新技术、新材料、新工艺的应用，在设计上，推行路面抗裂水稳、sma材料，路缘石采用大理石，分两层台阶，每隔10米突出麻石，安保波形护栏采用白色喷塑护栏；在施工中，全面开展建设程序、驻地建设、施工工艺、安全管理等四项标准化工作，桥梁钢筋堆放制作，都搭设彩钢瓦大棚，建成标准化混凝土拌合楼，板梁预制场应用智能张拉、智能压浆、自动喷淋养生，桥面采用抛丸技术，通过一系列创新举措，致力打造优质精品工程。
根据局年初工作安排，今年总工室主要有两项建设任务：
一是实施撤渡建桥工程。1、续建__三河大桥，跨三级航道__河，全长452.8米，中孔87.6米，宽8.5米，投资2200万元，今年11月底建成。2、开工建设戴窑灯塔人行桥，跨七级航道串场河，桥面宽5米，桥长64.88米，投资150万元，今年12月份建成。3、完成省厅____大桥、__大桥方案设计审查，__大桥结合__景区至__水上森林连接线工程，正在建设；__大桥计划明年开工建设。
二是建成省道352工程。全长33.933公里，一级公路标准，投资15.4亿元，历时两年半，今年年底全面建成通车。
在项目管理上，注重计划引领，强化过程监管，坚持公开透明。
一是规范工程招标。对省道352路面技术服务、感知化公路、路缘石、交安设施、绿化、动静载试验等后续工程招投标，严格执行相关规定，做到“公开、公平、公正”，对绿化中标单位和路缘石料源进行了考察，严格合同约定。
二是明确管理目标。强化计划引领，每月有计划，每周有布置、有检查、有考核。
三是坚持每周例会。每周六指挥部召开工程例会，每周三总监办召开监理交流会，到工程冲刺阶段每天召开晨会，提升精气神，增强紧迫感，及时准确掌握工程动态，分清轻重缓急，有的放矢，按照“三严三实”“马上就办”、“真抓实干”的要求，行动快、落实好，主动进位，确保工程按时按质完成。借助“质量管理年”、“百日竞赛” 、“创建平安工程”等活动载体，切实强化履职。
四是紧盯矛盾协调。市、局领导多次召开矛盾协调会，治工办多次现场督查，及时梳理兑付乡镇补偿，化解各类矛盾，努力创造良好施工环境。
五是突出质量安全。根据序时进度，每月开展不同内容的分项工程专项检查，坚持每天巡查；注重质量通病防治，出台各分项工程施工指导意见，抢抓桥涵台背回填，强化过程检查验收，发现问题及时督促整改，确保工程质量不留隐患，不留遗憾；深入平安工地创建，省道352在去年二标成功创建的基础上，今年一标成功创建省级平安工地。
六是落实技术交底。各每个分项工程开工前都召开技术交底会；组织跨__河、幸福河、__高速大桥以及s231道路交叉口施工技术方案和安全方案专家审查。
七是履行变更手续。对增加__老路段厂房搭接、老路段路肩路原石、沿线机耕道搭接、__河桥西一层水稳和补充__高速东匝道安保、局部绿化等工程量，都经局工程联席会确认，报市重大办备案、市招标采购联席会议审批。
八是及时跟踪审计。针对计量中的分歧，主动与审计部门沟通对接，计量资料及时、准确、完整。
九是加大履约考核。将每周考核与月度考核相结合，每季汇总月度考核上报，将考核结果与单位履约信誉考核相统一，借助创建“省优工程”、“平安工地”活动载体，细化考核内容，有力地促进工程建设。
十是注重廉洁自律。实行阳光操作，完善预防预控机制，主动接受社会监督，抓住工程招投标、设计变更、合同外工程、隐蔽工程计量等重点环节，规范程序，多方联测，共同确认，严防违规发生，有效地降低廉政风险；今年下半年省道352项目办进行了勤政廉政当面报告，取得良好效果。
今年以来，重点服务工程项目管理，同时兼顾其他工作：
1、配合开展项目的前期工作；2、参加项目交竣工验收；3、加强工程信息报道；4、及时答复来信来访；5、配合兄弟科室做好相关工作。
一是工程招标评标办法要统一。各项目办管理存在各自为政，对同类工程评标办法缺乏统一标准，影响工程中标单价，对工程管理难度带来不平衡性。
二是杆线迁移协调工作需归口。公路建设沿线乡镇矛盾，往往通过项目办督促汇报，能够得到有效解决，但杆线迁移各项目办多头协调，增加协调难度，建议由局工程建设指挥部综合科统一牵头，提高办事效率。
三是项目管理人员少，借用人员多，工作责任心有待进一步增强。
四是工作压力大，突出重点工程项目管理，
与科室工作统筹兼顾不够，有待改进。对照领导的要求和希望，仍有不足和差距，主要表现在:学习还不够深入，有待进一步提高；工作的思路还不够宽、还需进一步创新。思考2016年工作，提出“四个加强”工作思路：
1、加强学习，努力提高履职能力。将深入学习业务知识，多读书、多调研、多实践，熟练新规范、标准，提出工作高要求，不断提升自身素质，增强工作主动性、责任心，提升履职效率。
2、加强计划，有序推进项目建设。根据项目总体计划安排，制定年度投资计划，做好计划的落实工作，一是在项目招标时，明确具体分项工程进度计划，加强施工单位人员和机械投入履约考核；二是落实相关会议制度，定期召开工程例会，及时掌握工程动态，调增、调优工程计划，及时解决施工中的矛盾和难点，创造良好施工环境。
3、加强管理，切实履行工作职责。坚持工程技术规范标准，做好技术服务，配合路网规划，项目审查时，严格审查路线方案、施工图设计，减少设计变更，规范工程招标；工程建设中，强化施工单位施工组织设计，督查健全安保、质保体系，制定和完善责任制和考核办法，严格按照规范、标准和设计施工，严格操作程序办事，切实履行工作职责，确保工程安全、廉洁、优质。
20xx年，**街道城区建设与管理科在街道党工委、办事处的领导下，在上级主管部门的指导下，按照区委、街道党工委关于开展深入学习实践科学发展观活动的统一部署，以“五大提升促发展，共建和谐**”为实践目标，注重突出实践特色，从服务科学发展、保障改善民生等方面出发，克服困难，同心协力，比较圆满地完成了各项工作任务。
一、20xx年的主要工作
（一）紧紧围绕民生工程，积极推进城区建设
结合深入学习实践科学发展观活动，为加速新型城市建设和城乡一体化发展，让改革发展的成果惠及广大人民群众，我们把建设和谐街道、和谐农村作为头等大事全力予以推进。根据区政府投资项目计划，主要围绕民生工程，积极推进城区整体建设。
1、做好老小区改造工程。按照区政府20xx年投资项目计划，投资800万元对东升新村、长河新村、新堰头、医院南侧等老小区进行改造。经深入调查研究、方案设计、工程项目立项及概算报审等前期工作，现已按计划进入工程实施阶段。
5、滨海快速路的小桥改造工程。滨海快速路的无名小桥始建于上世纪90年代，现已是危桥。经区政府批复，计划投资22万元的无名小桥改造工程，已按计划于7月全面竣工通车。
7、按计划落实好市政建设项目。根据工程建设计划， 20xx年开发区市政公司完成的工程项目有：笠山路污水管修复工程，小港大桥西侧道路修复工程，桥东老区、安置区砼路面浇筑工程，半路洋居民路灯安装工程，小浃江河坎修筑工程，蔚斗社区文化广场及门球场建设工程，金鸡山排洪沟清理工程，20xx年的公厕、垃圾亭改造工程以及长河新村、原开发区老年活动中心的绿化工程、半路洋老居民区给水管道改造工程，青峙区域服务中心改造工程，东升社区老年协会会所建设工程和工业区围墙外绿化改造工程等。
道路桥梁工程实习心得体会【1】 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地
在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情 ，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。
这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
道路桥梁工程实习心得体会【2】 实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：湖北省武汉市
实习时间：3.213.25
指导老师：xxx
实习学生：xxx
一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：
日期星期方式地点
3.21一观摩短片武大工学部主教
3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场
3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室
3.24四现场考察武汉轻轨沿线
3.25五专题讲座武大工学部主教
A、短片观摩
上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。
下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。
下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：
1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：
⑴ 工作面地表处理;
⑵ 开挖槽段施工;
⑶ 北锚碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模浇筑混凝土塔柱;
⑹ 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。
因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。
2、日本东北新干线工程
经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。
3、泰国某大型公路高架桥施工
通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。
B、天兴洲大桥
1、工程概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家十五重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。
2、主桥结构
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备四新技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。
3、工程创新点与特点
⑴ 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。
⑵ 桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。
⑶ 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。
⑷ 结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。
⑸ 施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。
⑹ 施工难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重21300吨大吨位箱梁整体现浇施工。
4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：
⑴ 动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;
⑵ 抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;
⑶ 抗风性能及模拟实验研究;
⑷ 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;
⑸ 三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;
⑹ 结构构造疲劳性能实验研究;
⑺ 典型节点大比例模型实验研究;
⑻ 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;
⑼ 大吨位，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技术实验研究。
我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。
实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。
C、武汉市轨道交通
第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。
轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。
该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为岛形车站，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。
其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。
D、专题讲座
我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：
A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;
B、从现在做起，培养良好的品质(思想行为习惯性格命运);
C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;
D、善于把握机遇;
E、妥善处理人际关系;
F、在分工明确的社会，要各司其职;
G、正确对待名与利
H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;
I、面临压力和处理困难的能力;
J、提高文化品位;
K、热爱土木、热爱事业。
随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。
三、实习心得
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。
道路桥梁工程实习心得体会【3】 一、实习目的
毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来，，工作环境，并了解未来工作的主要内容，针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。
二、实习方式、单位、职务
实习方式：校外实践学习
实习单位：
实习职务：
三、实习内容(大纲)
1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程
2、学习并了解了沥青砼质量的保证措施
3、了解施工安全措施和一些注意事项
4、了解了一些大型箱梁的运输安装
5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施
6、切身感受施工生活和未来的工作环境
四、实习心得
刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。
结合当前工作需要，的会员“划过秋天”为你整理了这篇交通局2020年度主要工作总结和2021年工作打算范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。
【正文】
2020年是全面建成小康社会、决战脱贫攻坚战、“十三五”交通规划收官之年，也是叶集交通应对挑战、实干奋进的收获之年。区交通局坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕区委区政府中心工作，关注社会民生，聚焦重点项目，强化行业管理，统筹推进疫情防控、防汛救灾、交通运输综合行政执法改革和交通业务工作发展，坚持精准调度、科学施工，全力推进“四好农村路”高质量发展及国省干线公路建设，为全区社会经济快速发展发挥了交通“先行官”作用。
一、2020年主要工作开展情况
（一）疫情防控工作。按照市区防指部署先后牵头在G40沪陕高速叶集、姚李、大顾店3个收费站和在与河南省固始县交界的G312五里拐和S439陈淋子桥头分别设立了“四位一体”的疫情防控卡点5个，根据区委组织部安排，抽调6名工作人员，牵头负责百代名城小区疫情防控工作。严格履行疫情防控交通防控组组长单位工作职责，至3月28日各卡点撤出时止，累计投入防控人员1500余人次，检测车辆2.9万余辆次，为司乘人员测体温6.1万余人次，为叶集区保持疫情“零感染”，筑牢疫情防控交通圈，交出了交通人满意的答卷。由于疫情防控工作成绩突出，区交通局被六安市劳动竞赛委员会、六安市总工会授予“六安市新冠肺炎疫情防控工作市五一劳动奖状”称号。
（二）防汛救灾工作。面对7月份爆发的特大洪涝灾害，区交通局坚持人民至上、生命至上，组织全局党员干部第一时间投入防汛救灾第一线，全面排查水毁道路及存在安全隐患点（段），安排部署疏导交通、转移受灾群众，设立安全警示标牌80余块。在洪水刚刚褪去，立即安排养护市场化单位对水毁点(段)进行全面排查，积极向区政府汇报，争取水毁修复资金500余万元，修复了G312、G529等国省干线公路路面达3800㎡及45条农村公路51处水毁点（段），修通危桥3座，快速恢复了全区正常的通行秩序。
（三）G312叶集段（五里桥至固始县界）02.03标改建工程。总投资11.58亿元（含征迁安置费）、8.7公里的G312四期、五期02.03标改建工程项目，5月份完成征地拆迁，现正在进行路基和桥涵施工,计划2021年年底前建成通车。
（四）G40沪陕高速叶集匝道口4改6工程推进情况。该工程总投资近500万元，10月7日区政府第79次常务会议审议同意了该工程建设相关事宜，已于2021年元旦投入使用。
（五）农村道路扩面延伸工程建设情况。实施的134公里、建设道路212条、总投资1.278亿元的农村道路扩面延伸工程，已于6月底全面完工，8月底完成交竣工验收手续，9月上旬完成全部项目的审计和工程款支付工作。
（六）大中修工程建设情况。国省干线大中修工程：4.45公里、投资4000余万元的G312叶集北外环段和2.94公里、投资3000余万的S245孙岗开发区段大中修项目，目前已建成通车。县乡道大中修工程：13.96公里、总投资2100余万元的的X310、X074大中修工程，8月份完成了交竣工工作。
（七）危桥改造建设情况。实施危桥改造9座，其中省市交通主管部门计划实施4座，目前已全部完工；区级计划实施5座，其中刘仓房桥、大顾店电站桥已完工，史河、淠河干渠上的侯堰头水厂桥、高稻场桥、武昌大桥正在施工。
（八）生命安全防护工程建设情况。2020年计划下达的6.498公里的农村公路生命安全防护工程，现已完工。
（九）城乡公交一体化实施情况。10月份顺利通过省交通厅组织的“安徽省城乡道路客运一体化示范县（区）”创建达标验收。在实现通村公交100%全覆盖的基础上，着力打造公交通达的深度和广度，调整优化经济开发区循环公交线路，延伸102路公交线路至三元镇桥元村部，延伸801路公交线路至霍邱县扈胡镇齐王街道，让公交更加有利于乘客方便、安全、便捷乘车。采取线上和线下教育相结合的方式，加大对公交车驾驶员职业道德、职业操守、职业技能培训，不断提升驾驶员综合素质和服务水平。
（十）强化行业管理，持续推动“平安交通”建设。扎实开展春季安全生产大检查、安全生产集中整治行动、打击道路运输领域行业治乱专项治理和牵头开展非法违法道路运输行为专项整治、深入推进安全生产专项整治三年行动等活动，共出动执法人员1500余人次，对道路运输企业、在建道路施工单位、站场等进行了安全生产检查，消除安全隐患145处(点)；深入开展扫黑除恶专项斗争，扎实推进行业领域治乱工作，依法查处“黑头”出租车15台、非法流动加油罐车4台、超限超载货运车辆31台，圆满完成了“五一”、国庆等节假日运输工作，保持了全系统安全生产零事故的良好态势。深入开展了以“消除事故隐患 筑牢安全防线”的安全生产月系列宣传教育活动，悬挂宣传条幅17条，印发宣传材料2000余份，组织参加链工宝安全知识答题和观看安全生产“云课堂”，营造了浓厚的宣传氛围。
（十一）邮政业工作开展情况。2020年1月份区邮政业发展中心正式挂牌以来，组织人员迅速摸清了全区现有邮政企业1家，快递品牌11个，邮政普遍服务网点3个，村邮乐购站点68个，快递企业分支机构6个，快递末段网点24个，每天派件约18000件，为提升行业监管效能奠定了良好的基础。大力实施“9792”工程，妥善解决了大顾店快递网点二次收费和叶集经济开发区企业取快递难问题。
（十二）强力推进交通运输综合行政执法改革工作。在区委编办的指导下，由我局牵头起草的《六安市叶集区深化交通运输综合行政执法改革实施方案》经区委、区政府常务会议研究通过，于6月15日正式印发，区交通运输综合行政执法大队于6月28日完成挂牌，区交通运输综合行政执法大队及局属事业单位于11月26日组建完毕，现正有序开展工作。
（十三）征迁包保服务工作。倾全局之力、紧盯目标任务，以不计得失、不拖后腿的工作态度，以“五+二”“白+黑”“晴+雨”的工作作风，圆满完成了219户征迁包保服务工作，征迁过程实现了安全、和谐、稳定，不留后遗症。
（十四）“双城联创”工作。按照《六安市叶集区2020年创建全面文明城市工作方案》任务分解，积极开展史河路和百代名城小区创建包保工作，加大对叶集汽车站、公交车站、出租车、公交车日常巡查和宣传力度，根据《创建全国文明城市实地考察测评标准》，改进不足，累计投入800余人次，清理沿街商铺门头广告300余起、占道经营700余起、劝离违停车辆900余辆次，散发“双城联创”资料1000余份。结合疫情防控和日常安全生产检查，运管部门加大对汽车站、高速路口等重点区域营运客运车辆站外上下旅客的打击力度，有效遏制了站外上下旅客的行为。以局新时代文明实践点为阵地，组织局志愿服务者在史河路与观山路交口开展“四有一文明”文明交通劝导站高峰志愿服务活动。组织爱心出租车驾驶员开展第三届“爱心送考”活动，免费接送高中考期间需求考生，评选表彰了35名“文明出租车（公交车）驾驶员”。
（十五）招商引资工作。累计邀请外商来叶集考察11次，外出招商5次，总投资1.2亿元的贝业智慧物流园项目已完成基础设施建设和物流专用车的购置，完成实际投资5000余万元；总投资约为7亿元的蔚车（叶集）汽车互联网产业园项目，已于12月份签订投资协议落户叶集。深入开展“四送一服”走访企业活动，全面落实交通运输领域“放管服”政策措施，着力优化行业良好的营商环境。
（十六）脱贫攻坚工作。深入学习领会在决战决胜脱贫攻坚座谈会上的重要讲话精神，抓好中央脱贫攻坚专项巡视“回头看”等反馈问题整改，与结对共建村共商制定《2020年度结对共建计划》，紧盯“一户一方案，一人一措施”和“两不愁三保障”及饮用水安全具体落实情况，扎实开展脱贫攻坚“春夏秋冬”四季攻势、“1号工程”、“五净一规范”等活动，走村入户开展帮扶工作，一年来，通过认领及捐赠，投入4个结对共建村款物合计58400元。
（十七）党建工作。坚持党建统领各项工作，严格落实党建责任，疫情防控期间，设置党员先锋模范岗，党员同志佩戴党徽，亮明身份，冲在疫情防控的最前沿，时刻践行着入党时立下的铮铮誓言。制定2020年局党组及各支部理论学习计划，把新时代中国特色社会主义思想和及时跟进学习最新系列重要讲话指示批示精神作为学习内容的重中之重。深入学习考察安徽重要讲话指示精神，持续推进“三查三问”，推深做实深化“三个以案”警示教育活动，抓好中央脱贫攻坚专项巡视”回头看”整改暨深化“三个以案”警示教育专题民主生活会，开展了隐形变异“四风”问题集中整治行等专项行动。以交通运输综合行政执法改革为契机，选优配强各支部班子,顺利完成各支部换届选举，充分发挥好党支部的战斗堡垒作用。落实全面从严治党,抓好党风廉政建设,抓牢意识形态阵地建设，积极营造求真务实,风清气正的干事创业氛围。
二、2020年工作中存在的主要问题
（一）国省干线项目建设问题。受土地资金等要素的制约，部分项目推进较缓慢。
（二）道路升级改造问题。“十一五”“十二五”期间我区修建的农村水泥路已达到设计使用年限，部分道路路面出现不同程度的断板、坑槽等病害，需升级改造。
（三）路网升级改造问题。“断头路”“末梢路”“循环路”没有完全解决，需统筹全区县乡道路网升级改造。
（四）“产路”深度融合问题。为实施乡村振兴战略和美丽乡村建设，巩固脱贫攻坚成果，“产业路”“旅游路”等道路的建设，需进一步统筹谋划、深度融合、一体推进。
（五）危桥改造问题。部分农村道路上的桥（涵）已达设计使用年限，存在安全隐患，需全面改造。
三、2021年工作安排
（一）国省干线工程建设项目。做好G529、S325叶集段新建、S245四方塘至金寨县界升级改造和X314旅游通道项目建设前期工作；做好G40沪陕高速叶集收费站东移建设项目配合工作，力争上述5个项目年度开工建设；做好G40沪陕高速叶集段4改8和G105姚李段改扩建外环协调工作；持续推进G312叶集段四期、五期02.03标工程项目建设，在确保工程建设质量和安全的前提下，加快项目建设进度，确保2021年年底前建成通车。
（二）省道大中修工程项目。计划实施S251（看花楼林场至金寨县界）大中修项目，该项目全长4.18公里，计划总投资600万元。
（三）姚李花园大道和平行大道改建项目。实施1.57公里兼顾市政功能的花园大道和1.24公里兼顾城市次干道功能的平行大道的改建项目，计划总投资15570万元。
（四）农村公路扩面延伸工程项目。计划实施70公里农村公路建设项目，计划总投资7000万元。
（五）实施X308（兴洪大道）改扩建工程项目。该项目全长22.2公里，计划新建7.2公里，改造提升约15公里，计划总投资估算10853万元（含征迁安置费）。
（六）危桥改造项目。计划实施危桥改造8座，计划总投资3200万元，抓好侯堰头水厂桥、高稻场桥、武昌大桥续建工作。
（七）G312叶集段路面治超管控项目。为加强G312叶集段路面治超管控及姚李片区治超管理工作，同市交通局共建大顾店治超站二期工程建设项目，计划投资2600万元。
（八）乡镇综合运输服务站项目。在洪集镇计划新建1个乡镇综合运输服务站，计划总投资400万元。
（九）G312绿化工程项目。全长12公里，道路两侧绿化工程，计划总投资2000万元。
（十）安全生产工作。严格落实“管行业必须管安全，管业务必须管安全，管生产经营必须管安全”和“党政同责、一岗双责，齐抓共管、失职追责”要求和原则，全力做好春运、“两会”等重大节假日及在建施工工地和常态化疫情防控等的安全生产工作。
（十一）精神文明建设工作。依托局新时代文明实践点，大力开展“法治引领 文明育区”活动推，大力开展基层窗口规范化建设，大力开展文明单位创建活动。
(十二)脱贫攻坚工作。发挥好交通基础设施扶贫的职能职责，巩固脱贫攻坚成果，接续实施乡村振兴战略，制定好2021年度结对共建计划，调整充实好联合党委班子成员。
一、政治思想方面
我坚决拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则，忠诚党的事业，认真贯彻落实党和国家的方针政策。积极参加各种政治和业务能力培训学习，不断丰富自己的政治、业务理论知识，提高政治业务能力。始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论，坚持正确的世界观、人生观、价值观，并用以指导自己的学习、工作和生活实践。热爱祖国、热爱党、热爱社会主义，坚定共产主义信念，与党组织保持高度一致。认真贯彻执行党的路线、方针、政策，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，尽职尽责，任劳任怨，在平凡的工作岗位上作出力所能及的贡献。本人在目前单位已经耕耘十年多了，对自己的单位充满感情，从最初的实习生到现在，一步一个脚印踏踏实实同企业共成长。在这期间不仅注重自身的思想建设，不断提高自己的政治素质，而且在工作中言行一致，作风端正，实事求是，严于律已，敢于同违规违纪的行为作斗争，敢于开展批评和自我批评，团结同志，尊重领导，圆满地完成上级交给的各项任务，坚持个人利益服从单位利益的原则，不计较个人名利得失。工作作风严谨一丝不苟，对勤奋务实。同时保持健康心态，积极进取，乐观向上。
二、主要参与施工项目管理工作方面
1、贵州省白腊坎至黔西高速公路TJ-4合同段
我于2015年12月取得工程专业中级任职资格后至2016年9月任白腊坎至黔西高速公路TJ-4合同段项目工程科长、于2016年9月至2017年5月任白腊坎至黔西高速公路TJ-4合同段项目副总工。白黔四标起止桩号为K31+980～K37+400m。路线全长5.420公里。路基挖土石方133.1146万m3，路基填土石方75.6375万m3，路基防护、排水圬工53412 m3。共有桥梁：3835.9m/8座大桥、102.5m/1座中桥。
其中主要控制性的大桥是中坪大桥和大湾子大桥。
中坪大桥:全桥左、右半幅孔跨布置：（4×30m+3×30m+3×30m）预应力砼先简支后结构连续T梁+(66+120+66)m预应力混凝土连续钢构+（3×30m+3×30m）先简支后结构连续T梁。桥梁中心桩号K35+710.00m，左、右半幅桥梁全长744.4m;桥梁纵坡为2.3%；左、右半幅主桥平面均位于直线范围内。半幅上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱顶宽12.0m,底宽6.5m。主墩墩高103.0m，纵向均由两片薄壁墩组成，薄壁墩为矩形空心截面，横桥向7.5米，顺桥向3.0米，两片墩间净距为5米。主墩承台整幅设置，采用15.2×22.2米（纵向×横向）矩形承台，厚度为5米。主墩整幅采用12根直径为2.2米的桩基嵌岩桩，采用机械成孔。
大湾子大桥:桥梁按路线整幅设计。孔跨布置：4×20+3×20+3*20+3×40+3×40+3×40+3×40+3×40+3×40；上部结构20米跨径，采用钢筋砼现浇箱梁，40米跨径采用预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构桥台采用U型台，11、12、14、15、16、16、17号桥墩采用实体墩，其余桥墩采用柱式墩，桥台采用扩大基础，桥墩采用桩基础。
该项目安全生产、各项工程优良，质量评定为合格，且各项工程均已交验通车。
我在本项目任职工程科长时主要配合项目总工完成工程技术管理工作，及时准确地进行各项工程部位的测量放样工作；负责方案、计量、变更、进度计划工作，负责工程技术资料档案存档及竣工图纸编制等工作。期间配合项目总工完成了总体施组、专项技术方案等的编制和报审工作。
在任职该项目项目副总工期间，主要负责整个项目的总体施工组织管理、现场施工安全质量进度成本管理、施工技术管理，在期间参与组织了该项目的中坪大桥钢构桥、大湾子大桥、中坪互通等桥梁的现场施工、路基路槽交验、并完成了该项目的交工验收工作。
在该项目工作期间，作为项目部的管理人员，我重视控制工程的施工质量、与建设单位和监理单位的协调、完成各项安全管理工作，狠抓工程成本管理。重要以下几个方面阐明：
a、工程质量管理:以要求高标准、高起点要求每一个施工项目。施工前期，重视对班组的技巧交底，给班组人员在思想上给予重视，在技巧上懂得本工程的质量和进度、安全要求，为后期施工奠定良好的基础。
b、安全管理工作:在工作过程中，自动配合安全科完成施工人员的人员的安全管理和教育工作是每个项目管理不可分割的一部分。
c、与建设单位、监理单位的协调:作为一个施工管理人员，在每个项目中重视和建设单位和监理单位的配合协调工作，针对建设单位和监理单位提出的好的建议，自己带头研究落实，力争取得建设单位和监理单位的一致好评是工作不断进步的最好体现方式。
d、技术管理:对施工技术要求更为严格，必须认真学习施工图纸和施工规范以确保施工质量，事前解决，针对有些重点问题在每个阶段施工初期都要提出具体要求，特别强调问题的严重性及规范中的要求。
2、G352正安县格林至大院子公路改扩建工程
我于2017年5月至2018年9月任G352正安县格林至大院子公路改扩建工程项目总工，同时兼顾白黔四标收尾工作。G352正安县格林至大院子公路改扩建工程位于贵州省正安县境内，位于东经107°04′-107°42′、北纬28°09′-28°51′之间，项目起于正安县格林镇，经黄秧坪、黄泥坝、渔塘，止于大院子。
G352采用二级公路技术标准建设，设计速度为40Km/h，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级；路面结构类型为沥青混凝土。总里程7.586Km，车道宽度2×3.5m，0.75m宽硬路肩，0.75宽土路肩。项目区域位于正安县东部，起点接原S303桩号K334+100处，起点位于格林镇规划范围的边缘，终点位于离正安县城4公里的大院子，接原S303桩号K343+492处。
该控制性（重）难点工程为渔塘特大桥的施工。渔塘特大桥采用净-200上承式钢筋混凝土劲性骨架箱拱，拱上为双方柱式排架，腹孔为19.3m，两岸各有1跨30m装配式预应力混凝土T梁引孔，起点桩号为K3+602.25m，终点桩号为K3+886.55m，桥梁全长284.3m，桥面全宽12m。
在该项目工作期间，我主要负责整个项目的总体施工组织管理、现场施工安全质量进度成本管理、施工技术管理等工作。总结如下：
a、在工作中紧密配合、严密部署、科学管理
在工作中，我本着以项目经理为核心，把建好荣乌高速公路作为重心，紧密配合项目经理、项目书记、项目副经理，精心编制实施性施工组织设计、科学制定各项施工方案、合理安排各项工作计划。
做好各项技术交底工作，及时编制各项施工方案、施工计划，认真审核，及时报批监理，保证方案到位、计划得体、施工连续。科学合理地计划安排施工员、安全员、质检员等工作人员到施工一线，分别指导施工、进行安全管理与督促文明施工、做好质量检测记录，充分了解施工现场的各种情况，掌握施工进度，确保工程质量和施工安全。
b、贯彻落实基本建设方针、政策、指示；严格执行施工技术规范、规则、标准贯彻执行上级领导部门制定的方针、政策，遵照业主方关于高速公路建设的指示，严格执行工程建设标准强制性条款，并认真贯彻落实工程建设的标准和规范，配合项目经理完成项目管理工作，健全并严格执行各项规章制度，强化合同管理，加强对在建工程的指导和管理工作，确保在建工程的施工安全和施工质量。
认真与监理沟通交流，认真执行公路桥梁、隧道、路基工程施工技术规范、规则、标准和安全生产规程，落实质量和安全生产责任制，建立完善的质量和安全生产管理体系，确保工程原材料、施工工艺、实体质量达到设计及规范要求。
3、湄潭至石阡高速公路总承包MSTJ-5合同段
我于2018年9月至今任湄潭至石阡高速公路总承包MSTJ-5合同段项目常务副总工。
湄潭至石阡高速公路总承包MSTJ-5合同段起讫桩号K60+700～K71+100，全长10.4Km，桥隧比41.6%，0#台账金额7.629亿元。全线采用高速公路标准，双向四车道，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米,分离式路基宽12.25米。本合同段起点在K60+700处与贵州省湄潭至石阡高速公路MSTJ-4合同段相接，设本庄服务区通过廖家塔、姚家岩后，经同家坳隧道至枫香庄，然后经潘家坳、杜林、尖峰山、栗树坡至茅泥湾，抵达本合同段终点K71+100.000与贵州省湄潭至石阡高速公路MSTJ-6合同段相接。
本合同段主要结构物：高碑大桥（337.04m）、天井坝1#桥（左幅278.5m，右幅1003.5m)、天井坝2#桥（左幅217m）、栗树坡大桥（左幅367m）、跨X526县道（S305省道）邬家湾分离式桥（左右幅皆50m）、跨X526县道（S305省道）廖家分离式桥（127m）、同家坳隧道（左右幅合计5749m），涵洞16道、通道桥5座。
主要工程数量有：路基挖方465.8万方，路基填方179.8万方。涵洞18道，通道桥6道，大桥4座，服务区1处。30m预制T梁451片，40m预制T梁19片。隧道左右幅共计5749m。
在该项目工作期间，我主要负责整个项目的总体施工组织管理、现场施工安全、质量、进度、成本管理、施工技术管理等工作。总结如下：
a、主持编制项目实施性施工组织设计、专项技术方案
项目管理上要方案预控、成本预控，两者相辅相成，其中方案预控是前提，必须在制定最优化的施工组织设计，完善项目重大技术方案的前提下，通过合理的项目组织架构，加强执行力度，才能实现项目安全、质量、工期可控，并最终实现项目的成本管理目标。当然在制定方案时我会和各个相关部门进行沟通，制定最优方案。
b、负责项目的技术管理工作，着力进行项目技术人才培养，对项目技术人才队伍的建设负有不可推卸的责任
项目的技术管理工作多而杂，这些工作包括专项方案编制、技术交底及现场指导、测量及试验工作、技术资料的收集整理工作、科技创新工作、贯标工作等，我会安排好每项技术工作的具体落实，并检查每项工作的完成质量。与此同时，培养技术人才也是我工作的重要职责，对项目培训和学习方面进行策划和组织，使其我们的技术干部能否物尽其用，尽快成才。
c、正确处理外部关系，创造良好的外部环境
项目需要处理的外部关系很多，不一一列举，其中主要处理了包括与业主、设计、监理及政府监管部门等方面的联系。
三、存在不的不足
1、解决工作中存在的实际问题的能力还需要加强，欠缺理论知识与实际生产相结合的经验与技巧。在以后工作生活中在巩固理论知识的同时，把学到的知识及时总结，能理论联系实际，做到问题再次出现时能够及时解决。
智圆行方：让新型学习管理体系独“树”一帜
企业大学的建成和运营，极大地提高了公司人力资源开发和管理的效率，实现创新人力资源开发和管理模式的重大突破。
智桥大学按照促进人力资源价值创造、推动公司战略目标实现和营造组织学习氛围的建设思路，独创性地构建了“大树”模型。“大树”模型将智桥大学形象化地描绘为一个植根土壤、影响环境、有根基躯干、有绿叶果实的复杂有机体，展现了智桥大学蓬勃发展的生命力。“大树”模型如图1所示。
公司发展战略、岗位素质能力模型和全员职业生涯规划是智桥大学安生立命之本，是确保“大树”茁壮成长的土壤；智桥大学的治理结构、管控模式和职权设置，如同“大树”坚实的根基，使其从公司土壤中充分吸收养分；智桥大学“131学习站”、“两中心一基地六分部”和“网络学习平台”构成了“大树”的挺拔躯干，同时“课程体系”和“师资体系”组成了躯干内的软组织，共擎“大树”顶天立地；智桥大学的四维学习平台，创造了集中学习、现场学习、网络学习和移动终端学习的学习方式，就像大树茂盛的绿叶，让公司所有员工沉浸在富含氧气的环境中工作和学习；在充足人力、财力、物力资源的保障之下，智桥大学最终能够结出丰硕果实，为公司人才培养、知识创新和战略发展做出巨大贡献。
汇智育人：务实创新，真抓实干落到实处
（一）智桥大学管理机制
智桥大学管理机制由组织结构、管控模式和职权设置三部分组成。
智桥大学的组织结构由校务委员会、校长办公室、十三个学院和一个工作站构成，按照“统一规划、整合资源、创新机制、国内一流”的原则建设了“131”学习站。“131”学习站是指智桥大学的13个学院和1个工作站。智桥大学组织结构如图2所示。
各专业学院由公司职能部门和学习管理机构协同管理，为不同部门、不同层次的员工量身定制相应培养方案和课程。1个工作站为博士后研究生工作站，设在四川电力科学院，汇集了中国电力科学研究院、四川大学等著名科研机构和高校的优秀人才进行前沿电力科学理论研究和实践创新。
智桥大学的管控模式明确了校务委员会高层议事机构的地位、十三学院的矩阵式管理模式以及网络学习平台的辅助功能，共同建立了“216+e”校园平台，“e”是指智桥大学的网络学习平台。“216+e”校园平台软硬互补、虚实结合，共同支撑着智桥大学的正常运行和可持续发展。
智桥大学的职权设置规范了公司各职能部门在智桥大学管理过程中扮演的角色和分工协作机制，使智桥大学最大化地实现资源整合、知识共享和价值提升。每个学院（工作站）设一名院长，一名常务副院长，一名副院长。学院院长由对应专业部门的主任兼任，工作站站长由电科院院长兼任，常务副院长由培训中心主任兼任，统筹协调具体事务。
（二）智桥大学运营机制
智桥大学运营机制主要由运营原则、运营方法体系、运营管理体系和运营保障体系构成。
运营原则是指智桥大学在校委会的领导下，按照学院制模式、根据“人资统筹、专业负责、机构支撑、网络管理”的原则进行运作。
“人资统筹”是指公司人力资源部统筹各学院的年度培训计划，对人才培养工作进行指导；“专业负责”是指专业部门是学院和工作站工作内容的主体和负责部门；“机构支撑”是指两中心一基地六分部，具体落实培训组织和服务工作，确保各学院的人才开发工作顺利实施；“网络管理”是指通过网络学习平台，对员工学习全过程进行动态管理。
运营方法体系，由同业对标、过程控制和标准化管理等具体方法组成，使智桥大学与公司在战略方向和行进方法上保持高度一致。
智桥大学引入竞争机制，通过建立学院对标指标，进行专业横向对标，全面提高人才开发效率和管理水平；遵循科学、合理、系统的原则，从学习需求、学习规划、学习实施、学习评估和学习应用五个步骤来构建和优化培训管理流程，提升人力资本；建立标准化、制度化的教学管理模式实现教学管理的规范和高效，通过制定教学质量、教务管理、网络学习平台管理等相关办法对智桥大学进行管理。
运营管理体系最核心的是课程管理体系和师资管理体系。智桥大学课程管理体系充分体现了针对性、专业性、前沿性、系统性的特点。针对公司经营人员、管理人员、技术人员、技能人员四类人员的专业特点，构建了涵盖公司本部、地市、县各层级岗位近98个专业的岗位素质能力模型，根据不同岗位的素质能力模型设计和选择适合电力行业的课程内容，整理成特色鲜明的课程模块，并且组合成针对四类员工的课程体系。智桥大学课程管理体系如图3所示。
智桥大学师资管理体系在借鉴国内外著名企业大学师资队伍建设经验的基础上，确立了“以内为主，以外为辅”的师资结构，采用三类三级归口管理和五步培养法，实施内训师“星星之火”计划，构建内训师人才库。同时，智桥大学注重校企合作、严格聘用和规范管理三大关键节点，将外聘讲师管理落到实处。最后，通过精细考核、基层单位参与联动考评和五维激励，实现师资的多元管控。
运营保障体系由培训基地、网络学习平台构成。
智桥大学培训基地
智桥大学遵循“战略引领、适度超前、集约使用、管理完善”的原则，推进“两中心一基地六分部”培训基地格局的形成和功能的完善，建立起功能完备、设施先进的公司和地市公司两级实训基地网络，全面支撑公司智桥大学各项工作的开展。专业机构布局如图4所示。
智桥大学网络学习平台
“智桥大学”网络学习平台按照公司智桥大学建设要求，实现了智桥大学统筹专业学院分工管理的模式，并为公司员工学习提供指引，实现员工网络学习、网络交流和网络考试和培训一体化管理等功能，形成完整系统的培训档案，实现课件、案例、试题、知识库和素材等网络培训资源的管理和共享。依托网络学习平台建设的“智桥百科”通过激励员工主动上载各种专业词条解释资料，通过专业专家评判审核和建立科学的词条分类，形成与公司特点和相关技术联系紧密的词条知识资源体系，从而形成“大家参与、大家受益”的资源交流共享体系。
（三）智桥大学人才培养
智桥大学建立针对员工履职能力培训的全员提升计划，并根据岗位关键性、发展潜力和能力水平三个维度形成人才培养计划，全方位选拔和培养公司关键人才，对公司人才发展形成以点带面的作用。
人才培养计划如图5所示。
雏鹰计划是针对公司潜力新员工的专项培养计划，持续发掘培养潜力新员工，完善公司人才梯队。双千计划预计利用五年时间，培养1000名管理、技术人才和1000名生产技能人才，通过集中专题培训、导师制培养、课题研究、外送交流学习或挂职锻炼等方式进行全方位系统培养。领航者计划培养对象为班组长、科级、处级及经营类人员，旨在通过自助学习、集中培训、社交学习、嵌入式学习等培养方式提高其领导及管理能力。
研精毕智：在创新中实践，在实践中超越
（一）新型的学习管理体系，构建组织学习动力圈
智桥大学设计了经营、管理、技术、技能全职位序列学习地图，以四类人才的岗位素质能力模型为出发点，以丰富详实的课程体系为落脚点，用学分管理办法统筹整个学习管理系统，以学习导航引导员工学习，以多元立体学习方式为载体，为全员履职提供了坚实保障。智桥大学学习管理体系的形成，将传统意义的培训工作变为企业员工的自主学习，真正实现学习型组织的建立。
（二）独特的管控机制，促进人才培养和使用一体化
企业大学创造性构建了统一规划、虚实结合、软硬互补、充满生命力和创造力的大学组织结构和管控模式，既保证智桥大学的有效运营和可持续发展，又强化了专业职能部门对人才培养工作的牵引和推动作用，使各专业领域将人才使用和人才培养紧密结合。
（三）立体的人才培养模式，深化全员职业生涯管理
智桥大学独创了立体人才培养模型，打造了全员履职能力培养体系和针对各级各类人员的专项人才培养路径，并以全员职业生涯管理为切入点，让学习与成长有据可循、点面结合，并以点带面，实现螺旋式上升、裂变式成长，最终推动员工学习积极性的转变，由被动到主动，由“要我学”到“我要学”，实现组织对员工全职业生涯周期的有效培养。
关键词：通航安全影响；保障措施；航路规划；助航标志
Abstract: yuyang hanjiang bridge construction to promote surging wave state yunxian county economic and social development is of great significance, but the construction of the Bridges permanently changed the navigable waters environment, objectively is harder to ship as well as the risk of ship collisions with Bridges, therefore, for yuyang hanjiang bridge navigable surging wave state safety supervision and management is very necessary.
Key words: navigation safety influence; Safeguard measures; Route planning; Navigation AIDS
中图分类号：U653.94文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
一、概述
目前郧县地区在汉江上已建有2座大桥：郧县汉江大桥和郧阳汉江大桥，郧县即将建设第三座跨汉江大桥即郧阳沧浪洲汉江大桥，沧浪洲汉江大桥的建设将进一步完善郧县城市西北部道路路网，促进郧县生态文化旅游产业发展，拓展郧县城市发展空间，对于加快郧县新城建设，服务南水北调工程移民迁建，促进郧县经济社会发展具有重要意义。
郧阳沧浪洲汉江大桥于丹江口大坝上游约111km处跨越汉江，南起柳陂新集镇柳新一级路终点，北岸于城关镇后店子村周家窝与郧漫路相连接，全长3.135km，其中跨汉江部分桥梁长度1785m，宽为26m，双向四车道规模，设计速度为60km/h，总投资5.12亿元。
桥梁选址和通航净空尺度均永久改变了桥梁水域的通航环境，客观上增加了船舶航行难度以及船舶与桥梁碰撞的几率，因此，对郧阳沧浪洲汉江大桥通航安全监督管理是十分必要的。
二、桥梁建设方案
桥梁采用连续刚构形式，桥跨布置为5×｛4×40｝m +(98+180+98) m +3×｛4×40｝m +3×40 m。主桥上部结构采用预应力混凝土箱梁，墩梁固接，悬臂浇筑，主墩采用双肢矩形墩、钻孔桩基础；引桥采用40m预应力混凝土（后张）T梁，下构采用矩形墩、桩基础。大桥设计基本参数如表1所示。
表1沧浪洲汉江大桥设计基本参数
工程河段航道规划等级为Ⅳ级，航道尺度为1.6×50×330m（水深×双线航宽×弯曲半径），通航一顶二驳双排单列船队，船队尺度为111×10.8×1.6m（长×宽×设计吃水，下同），500t级货船货尺度为67.5×10.8×1.6m。
三、桥梁通航安全影响分析
1、自然条件对通航环境影响
（1）能见度
工程区域持续4小时以上年平均雾日数为7.1天；年平均降水量817mm，全年≥25mm的降水日数平均为6天，全年≥100mm的降水日数平均为2天。
能见度对通航安全的影响程度为“一般”。
当大雾和降水导致水平能见度低于1000m时，工程区域附近船舶应停止航行，在航船舶应及时择地停泊。
（2）风
工程区域附近常风向东北偏北风，频率为13%，发生在秋冬季，历年最大风速20m/s，平均风速2.3m/s。据统计，本工程水域附近6级以上标准风年平均值天数不足30d，风的危险度为“低”。
设计通航代表船队尺度为111.0×10.8×1.6（长×宽×设计吃水），设计船型型深取为2.4m，在不同风力等级下，受风作用而产生的风致漂移量计算见表2。
表2 设计代表船型满载航行风致漂移量计算单位：m
分析表2可知：货船和船队经过桥孔时，应尽量保持船速的稳定，船速不可太低，必要时可通过适当提高船速来实现船舶航行的平稳，建议船舶通过桥孔时保持3.09m/s以上的船速。风力超过7级时建议本工程区域附近船舶停止航行。
（3）水流
桥区所在河段为丹江口库区常年回水区，中、枯水期桥区河段水流流速平缓，通航时几乎没有流速，总体通航水流条件较好，只是在洪水流量较大的情况下会产生对船舶安全航行不利的水流条件，水流流向与桥轴线法向最大夹角14°，最大流速为2.24m/s，最大横流0.55 m/s。从通航角度出发，成为常年库区后的桥区河段水流条件较好，航道横流因子对通航环境的影响为“一般”。
2、建桥对水流条件的影响
桥墩布置在河道中会减小一定的过水面积，桥梁建成后桥墩占用过水面积见表3。
表3 桥梁建成前后跨越断面特征值表
由表3中数据可知桥梁的阻水面积百分比未超过8%，在允许范围值内。因此桥位断面最大单宽流量变化不大，流速变化值不大。
3、建桥对航道条件的影响
丹江口大坝加高蓄水后，桥址河段将变成常年库区，工程所在河段水面十分宽阔，航道最小宽度为200m，水深在6.0～31.0m左右，由于常水位抬高，水深增大，水面比降减缓，流速较小，建桥后桥墩处的水流结构变化十分微小，几乎不产生壅水和绕流现象，桥墩束水作用不明显，桥位下游近桥段局部河段的冲刷下切较小，对航道条件的影响较小。
4、建桥对交通组织的影响
（1）桥区通过能力
2011年郧县货物吞吐量为219.07万t，仅有约30%的货船经过桥区所在河段，按照目前主要货运船型50～80t计算，每年通航的货船平均流量约为10111艘次，即每天约为30.6艘次；旅客吞吐量为6.04万人次，主要是当地居民的日常出行，按照目前客运船型50客位计算，每年通航的客运船舶流量约为1208艘次，每天通航的客运船舶流量约为3.7艘次。可知日均船舶交通流量为34.3艘次左右。
预测到2020年，郧县港货运量将达414万t，经过桥区河段每天约为39.2艘次；客运航线有城关至丹江口、至五峰、至柳陂、长岭等，其中郧阳岛旅游码头、牛头岭综合码头和长岭旅游码头均位于拟建大桥下游6km之外，经过桥区的客运船舶主要是柳陂镇居民的出行和旅游，远期规划在柳陂镇大桥村新建的兰家岩旅游专用码头，设计年客运量30万人次，规划300客位级客运泊位1个。根据客运量预测，2020年拟建大桥所在河段日平均客运量将达到1000人次，旅游旺季将达到4000人次，客运船舶流量约为15.4艘次。可知日均船舶交通流量为54.4艘次。
船舶通过桥区水域所需的船舶领域是纵向长666m，横向长166.5m的椭圆，船舶按6kn（3.09m/s）通过桥区水域航道断面需要的时间为666/3.09=215s，考虑到拟建桥梁采取单孔双向通航，因此桥区水域平均每小时最大可通过32艘次左右。因此，拟建工程不会对船舶交通流量造成影响。
（2）习惯航路
目前汉江此航段的习惯航路是：上行船舶为走捷径靠右岸侧航行，下行船舶在装载情况下，船舶吃水深，而深槽偏靠左岸，因此下行船舶靠左岸侧航行。
拟建工程建成后，本工程占用枯、中、高水可通航水域，对船舶习惯航路有一定影响，由于通航孔右侧边孔能够满足单向通航的净空尺度要求，在高水位或洪水期可以满足上行船舶的通行，因此桥区航线规划对走捷径或走缓流区上行习惯航线基本无影响。桥梁建设和建成后要切实做好助航标志的配布，引导船舶安全通过桥区。
施工期由于施工平台、施工船舶以及施工设施可能挤占通航水域，束窄了航道的有效宽度，因此施工期本工程对船舶习惯航路有一定影响。必须做好施工期间的船舶航路规划，切实做好施工期的航标布置，引导船舶安全通过桥区。
5、建桥对安全监管的影响
工程河段水域的海事管理机构为郧县地方海事局，负责郧县港水上交通安全监督管理、防止船舶污染水域、船舶登记、水上交通事故调查处理、航行通（警）告、水上搜救等工作。该局的监管人员具有丰富的管理、监督、服务经验，可对工程河段水域的船舶通航安全实施有效监管。目前，该局已配备了海巡艇进行执法巡逻，能够保证本桥梁工程施工期和营运期的海事监管需要。建桥后增加了桥区船舶通航风险的几率，应加强工程河段水域的海事监管能力，河段现有的通航安全监管设施设备未完善，必须配套建设水上安全管理机构和监督设施。
四、桥区航路规划及航道布置
对建桥后船舶航线作下述规划：大桥为单孔双向通航，上、下行船舶经过大桥通航孔尽量保证航线与桥轴线法线一致，各自靠右航行通过大桥。
在通航孔的桥梁中央设置桥涵标，并在通航桥孔迎船一面两侧桥柱上加设桥柱灯，标示船舶通航桥孔的位置。
在洪水期或水位较高时，通航孔右侧边孔可供上行船舶通行，航道部门临时调整桥区航道标志，并有关航道通告与水深通告。
五、施工期临时通航安全保障措施
桥梁建设单位应在开工前将桥梁施工与组织方案报送十堰市港航管理局、郧县地方海事局，委托航道部门提出施工期航标配布方案，由海事部门规定施工区域或通航区域，“施工期水上交通安全管理规定”。
1、施工单位应按照海事部门的要求，设置必要的、合理的施工作业区，合理规划施工期间的船舶航路，并采取相应的安全警戒措施。
2、为保证施工期通航安全，需设置大桥航道站，大桥航道站根据施工进度，随时调整桥区航道标志，有关航道通告与水深通告。
3、在箱梁悬臂浇筑期间，主桥施工期间通航高度按最高通航水位算起至少8m以上，过往船舶一定要仔细核对当时的水位和船舶水线面上的最大高度，确保桥梁净高满足的情况下安全通过桥区水域。必要的时候采取相应的禁航措施，由海事主管部门禁航通告，同时在桥位上游1000m、下游500m处设临时待泊点。
4、施工期间的施工栈桥和施工作业区占用一定通航水域，缩窄了航道有效宽度，在水中桥墩和承台施工期间，在施工水域的上下游侧对应与施工水域的外缘线设置两对侧面浮标，以标识桥区水域航道的有效界限。施工助航标志的位置应根据施工期通航位置的改变作相应调整。
六、大桥建成后桥区通航安全保障措施及设施
1、航道方面
大桥竣工时必须同时设置桥涵标、界限标、鸣笛标等航行标志，新建桥梁航道配套设施的建设应与桥梁建设同步进行。大桥竣工验收前须按通航要求清除施工时遗留在河中的一切碍航物，桥梁建设单位应对大桥上游500m、下游300m范围河段进行硬式扫床，并向航道主管部门提交河床扫床资料，并正式委托十堰市港航管理局设置和维护水上的桥区航标，与航道管理部门郧县港航所签订桥区河段航道维护合同。
2、海事方面
大桥建成后的通航安全维护实行“业主负责”，海事部门对其实施监督、指导。
3、助航标志配备
（1）在通航桥孔上、下游设置桥涵标，在通航桥孔迎船一面的两侧桥柱上设置桥柱灯。
（2）建议在大桥上下游的两侧航路配布浮标，考虑到大桥单孔双向通航情况，在由下游驶向桥孔的航道上，距桥梁200m处设侧面浮标一对；在由上游驶向桥孔的航道上，距桥梁350m处设侧面浮标一对，左侧浮标的连线与右侧浮标的连线标示出主航道的左右边界，分流上下行的船舶。
（3）建议在通航孔的桥墩上设置设计最高通航水位的标志和实际通航净空显示牌，使船员根据船舶情况自行决定是否通过桥孔。
4、安全保障设施
（1）桥墩防撞设施：为保障桥梁自身的安全，大桥的通航孔桥墩和其右侧边孔桥墩应设置相应的防撞设施，但不得影响桥梁的通航净宽。
（2）海巡艇：为工程河段水域的海事监管，进行执法巡逻。
（3）为应对水上突发事件，建立郧县水上搜救中心，GPS通讯联络中心，消防灭火船1艘。
（4）CCTV监控系统：为了便于海事主管机关对沧浪洲汉江大桥桥区水域进行实时监控，建议安装。
（广西建设职业技术学院广西南宁530003）
摘要：介绍将高职路桥专业“工程力学”、“结构设计原理”与“桥梁工程（构造部分）”三门课程整合为一门“力学与桥梁结构”新课程的研究方法及教学实践，提出了专业基础课与专业课程的整合改革思路，详细分析了在课程整合改革中如何进行宏观、中观、微观的课程设计，以使专业基础课程与专业课程教学内容的衔接得到加强，激发学生学习兴趣和积极性，促进专业建设。
关键词 ：工作过程；工程力学；力学与桥梁结构；课程整合；设计
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）02-0073-03
“工程力学”、“结构设计原理”、“桥梁工程”是公路桥梁工程技术专业的三门必修专业基础课。这些课程的教学，对学生理解和掌握桥梁构造原理和设计方法，分析和解决桥梁施工中一般结构问题等，具有非常重要的意义。但这三门课程在专业教学中一直效果较差，学生学习目的不够明确、测试通过率低、普遍反映难学甚至厌学。究其原因主要是课程内容理论性强、实践性弱、概念抽象，课程间相对独立、相互联系不足、与其他专业课衔接不密切，理论与实践相脱节等。另外，这三门课程在专业教学计划中需要用200左右学时才能按教学大纲完成教学，在一定程度上影响了专业主干课程的学时，延长了学生在校理论学习的时间，缩短了学生参加毕业顶岗实习时间。因此，以“必需、够用”为原则，以专业技能为导向，科学地整合课程内容，构建“力学与桥梁结构”新课程具有十分重要的意义．
课程整合教改总体思路
在充分调研的基础上，将“工程力学”、“结构设计原理”、“桥梁工程”三门课程整合为“力学与桥梁结构”课程，即以典型桥梁结构分析应用为导向，基于工作过程按“必需、够用”原则反推“工程力学”、“结构设计原理”的课程内容构成及教学次序，重组课程内容。注重结合工程应用加强理论系统分析，使课程内容与能力目标高度一致，以提高教学效果。
课程的整合，实质上也是课程设计，该课程的设计分三个层次进行。第一是宏观的课程设计，主要解决该课程的理念问题，也就是确定课程的价值、根本目标、主要任务、基本结构、内容等范围及原则。第二是中观的课程设计，将宏观设计具体化为课程的教学大纲或学习标准，以指导授课的资料、讲义及教材等物质载体表现出来。第三是微观的课程设计，即进入课程实施领域，根据教师自身条件和应用的课程资源实施时的教学设计。
课程整合研究与教学实施
（一）宏观的课程设计
根据高职院校路桥专业技能型人才培养的总体目标，按照“必需、够用”原则进行整合，摈弃传统的“三段式”课程模式，将“工程力学”、“结构设计原理”、“桥梁工程”（构造部分）的课程内容与构造识图、桥梁施工专业技能训练融合在一起，使基础理论知识与专业技能完全对接。结合桥梁工程的发展现状，要求学生主要学习和掌握当前应用广泛的桥梁类型，如梁式桥、钢架桥和拱式桥下部结构和上部结构构造原理和施工技术，课程的基本结构和内容以学生能理解掌握以上桥梁结构构造原理和施工中力学问题分析为宗旨。按照职业活动的工作过程，我们将“力学与桥梁结构”课程所期望达到的结果、技能、知识等逐项列举出来，如表1所示。
据此确定了课程的基本构架为：(1)分析常用桥梁结构组成和各组成部分构造特点，提出桥梁的结构构造如何确定的问题。(2)引入静力学、材料力学和结构力学基本概念和理论，分析桥梁上下部结构为适应受力特性的结构和构造要求。(3)进一步学习结构设计原理方法，深入和强化对桥梁上下部结构构造特点的剖析。(4)结合技能要求进行拓展，分析解决桥梁施工过程中常见的与力学、结构相关的问题。
（二）中观的课程设计
宏观课程设计是理念，要实现必须要具体化，即进行中观的课程设计，首先是编写教学大纲，然后是编写讲义、开发校本教材。
编写教学大纲教学大纲是编写教材和进行教学活动的主要依据，也是检查学生学习成果和评估教师教学质量的重要准则。编写的教学大纲由“力学与桥梁结构”课程的教学目标与基本要求、理论与实践课程教学内容、课时分配、主要环节质量标准、其他说明等五个部分组成。三门课程整合后的“力学与桥梁结构”教学内容与学时计划如表2所示。该教学大纲较之整合前三门课程的教学大纲，按职业要求增加了大量的专业技能训练，减少了理论课时，课程结构大不相同，更利于开展工作过程为导向的教学活动。
开发校本教材根据教学大纲，分析重组三门课程教材内容，开发适应本课程和学生特点的《力学与桥梁结构》校本教材。为做到应用性、普及性和技能的运用，教学生会动手、会操作且有一定的分析问题能力，开发教材主要按教学大纲的要求进行，对原三门课程教材内容进行增加、删除，将教材结构按课程模块内容重新编排，形成梁桥的构造、梁与柱的力学分析与计算、桥梁结构构件分析与计算原理、桥梁下部结构、桥梁施工中的力学问题等四个模块内容。针对高职学生文化基础相对薄弱，行为较散漫，思维理念略趋个性化的实际情况，开发教材时要考虑如何引起学生对教材的关注，以及怎样使所编的教材让学生产生兴趣，从而克服学习的盲目性，增强做作业的自觉性。为此，教材要做到“字简图精”。在叙述方面，文字要简约、精炼，力避空洞理论；在图例方面，图谱要精良，以一当十，以点带面，具有典型性，做到形象资料多、生动案例多。在满足技能性方面，根据职业活动要求，在教材中我们精心选择普及性的桥梁类型作为教学案例．自己编写桥梁力学分析例题。考虑到几乎所有的理论问题均来源于工程，教材注重体现工程问题与力学问题的联系。
（三）微观的课程设计
课程的实施需要教学资源的支撑，教学资源主要包括硬件资源和软件资源。硬件资源即教学大纲、教材、多媒体设备、实训设施等，软件资源即师资力量。硬件资源和师资是提升课程功能的关键。除了较完备的硬件资源，课程实施质量和效果更多地取决于教师如何精心地进行教学设计，如何科学、合理地选择和有效地运用多种教学方法。
课程教学资源“力学与桥梁结构”课程编写了教学大纲，开发了校本教材，在进行课程整合过程中收集了大量力学试验的视频，制作了T形梁和空心板梁实体构件，借鉴了桥梁工程精品课程教学资源库中的图片和视频，研究了各种类型的桥梁施工图设计图纸，借助于多媒体教学设备，以让大量的硬件资源得到最充分的运用。由于新课程的特殊性，对教师的要求是必须具有一定工程实践经验、理论基础扎实、对本专业各学科与新课程能灵活把握。教学安排时，采取老、中、青三类教师同时教授这门新课程，在相互交流和研讨中，不断完善课程整合理论，同时培养高素质的年轻教师。
课程教学设计尽管我们在教学大纲中编写了备课、讲授、作业、辅导及考核等主要教学环节的质量标准，然而在课程实施过程中，为了提高教学效率和教学质量，更大幅度地提高学生各方面的能力，还需要进行科学、细致的教学设计。“力学与桥梁结构”课程的教学设计从“为什么学”人手，确定学生的学习需要和教学目的就是达到掌握桥梁结构图识读，很好地理解桥梁施工技术的目的：进一步确定“学什么”，通过具体的读图、算量、分析、答题的学习和训练达到教学目的，从而满足学生的学习需要：再引导学生面对需要掌握的教学内容，应采用什么策略，即“如何学”。教学设计最关键的部分是备课与教案。备课必须掌握本课程教学大纲内容，严格按照教学大纲要求进行本课程教学内容的组织，编写授课计划，编写教案，内容具体到所属教学模块的内容、知识点的解析、教学过程设计（包括学习情景分析、教学环境分析、设计教学思想理念、课后反思等）。制作的电子教案，内容要包括标题、教学目的与要求、重点与难点、教学方法与手段、讲授的内容与步骤、作业布置、课后记或教学小结．备课还需要在课前了解学生的原有学习基础情况和现在的学习态度，以便因材施教。在教学实施过程中，会有许多不确定因素出现，如果备课时准备充分，教案编写详尽，平时注重知识积累，就能很好地驾驭课程教学，达到预期的教学目的。
教学方法选择“力学与桥梁结构”课程的教学实施，要求教师带动学生为实现教学目的和教学任务要求，依据教学目标、教学内容特点、学生实际特点、自身素质和教学环境条件来选择不同的教学方法。第一模块“梁桥的构造”要教会学生掌握梁桥的识图方法，训练和培养学生对桥梁施工图的识读能力，可运用讲授法、现场教学法、演示法、讨论法、练习法等多种教学方法。在教师讲解制图规则、识图要领、图形表示方法基础上，学生通过参观实体结构、多媒体演示结构与构件、分组讨论，分析桥梁施工图所表达的内容，练习并学会结构构件的工程量计算。第二模块“梁的力学分析与计算方法”和第三模块“梁的结构分析和计算原理”，更适用讲授法、演示法和练习法，为增加学生兴趣也可适当采取任务驱动教学法。第四模块是施工中的力学问题研究，可组合运用讲授法、演示法和问题探究式教学方法，以多媒体演示桥梁施工过程的录像、视频，启发学生寻找施工过程的力学问题，再辅助学生找到解决施工中力学问题的方法。
课程整合与教学效果评价
“力学与桥梁结构”课程整合研究经过宏观、中观和微观的课程设计，确定了课程价值目标，制定出了教学大纲，开发了讲义、教材，先在道路桥梁工程技术专业2008级、2009级进行试点教学实施，从2010级开始正式列入专业教学计划。教学实践证明，该课程改革取得了良好效果。
从课程整合目标来看，基础课程与专业课程教学内容的衔接得到加强。整合后的新课程有效地衔接桥梁工程专业课，如识图算量技能的训练直接与桥涵施工技术专业课对接，使基础课真正为专业课和专业技能服务，学生学习目的也更明确。
从教学效果来看，学生的学习兴趣和积极性明显提高。在改革教学内容的同时，一方面，改革成绩考核评定办法，采用阶段性测试、学习态度与学习能力考核、作业考核等综合评定课程学习成绩：另一方面，由于课程实施时学生的综合素质得到训练与展示。
从专业建设角度看，该课程改革起到了良好的促进作用。课程整合后减少了课程数和学时数，让专业主干课程学时有调整的空间，可以增加实践课程或毕业顶岗实习的时间，有助于高职路桥专业“2+1”教学模式改革的实施．
一、2009年的主要工作
（一）紧紧围绕民生工程，积极推进城区建设
结合深入学习实践科学发展观活动，为加速新型城市建设和城乡一体化发展，让改革发展的成果惠及广大人民群众，我们把建设和谐街道、和谐农村作为头等大事全力予以推进。根据区政府投资项目计划，主要围绕民生工程，积极推进城区整体建设。
5、滨海快速路的小桥改造工程。滨海快速路的无名小桥始建于上世纪90年代，现已是危桥。经区政府批复，计划投资22万元的无名小桥改造工程，已按计划于7月全面竣工通车。
7、按计划落实好市政建设项目。根据工程建设计划，2009年开发区市政公司完成的工程项目有：笠山路污水管修复工程，小港大桥西侧道路修复工程，桥东老区、安置区砼路面浇筑工程，半路洋居民路灯安装工程，小浃江河坎修筑工程，蔚斗社区文化广场及门球场建设工程，金鸡山排洪沟清理工程，2009年的公厕、垃圾亭改造工程以及长河新村、原开发区老年活动中心的绿化工程、半路洋老居民区给水管道改造工程，青峙区域服务中心改造工程，东升社区老年协会会所建设工程和工业区围墙外绿化改造工程等。
（二）规范农民私人建房管理，严格执行规划审批程序
在规范建房审批程序和加强建房管理的同时，还认真做好农户建房需求的调查工作，初步掌握辖区内农户建房的需求总量及结构，了解申请建房户的家庭经济状况等，为上级部门推进农村住房改造与建设提供了科学的决策依据。
（三）加强小型工程项目招投标平台建设，促进招投标工程管理工作健康发展
1、加强街道招投标分中心管理平台建设。通过街道招投标分中心管理平台建设，规范了招投标程序，进一步扩大了公共资源的管理范围。
2、制定出台招投标考核办法。2009年XX街道招投标管理分中心通过制定出台街道、社区、村小型项目招投标考核办法，严格控制了小型项目的“擅招”现象。
县交通局宣传工作情况汇报
各位领导、同志们：
近年来，县交通局宣传工作在县委、县政府及市交通局的领导下，以“弘扬主旋律，让交通面向社会、让社会理解交通，积极为上级领导提供及时、准确、全面的交通信息”为工作重点，经过全系统干部职工、信息人员的共同努力，年均在各相关媒体发表150余篇交通方面的宣传报道，其中省市级50余篇，县级100余篇；县有线电视台、××信息网、县交通网站、县委《××县情》、县政府《政务信息》报送信息300多条，被采用230余条，采用率达到了70%以上，超额完成了市交通局、县委、县政府下达的信息报送计划和宣传报道任务，取得了较好的成绩，受到了各级领导的肯定和好评。
2006年，我局宣传工作继续坚持以党的十六大精神、“三个代表”重要思想、“三个主义”、“三德”、“三观”和《公民道德建设实施纲要》和交通工程建设为主，积极促进县域经济和我县交通事业的快速发展，营造一个勤奋学习、扎实工作、淡薄名利、敬业奉献的良好氛围，倡导团结协作、艰苦奋斗、以干克难、乐于奉献的精神，不断推动行业三个文明建设的协调发展。
一，进一步加强宣传报道工作的组织领导。局成立了以局长为组长，办公室和站所负责人为成员的交通新闻宣传工作领导小组，分管副局长具体负责包抓，明确落实各站所股室的宣传责任和任务，印发了《新闻宣传报道和奖励办法》，落实了各站所宣传报道的责任，激发了干部职工宣传报道的工作积极性。
二、坚持“两手抓、两手硬”，做好三个文明建设与交通宣传工作的协调发展。一是要做好原有精神文明建设成果的巩固工作，继续开展行业创先评优活动，抓好文明单位、“文明车”、“文明船”、“文明使者”等评选活动，力争推荐受到上级表彰，通过创学习、创建、宣传，进一步促进广大工作和从业人员文明经营、文明服务的意识，推动运输秩序的进一步好转。二是在交通建设上，重点宣传交通工程和农村公路建设的政策、成就和存在的问题，争取上级和社会各界的关心和支持。今年省市下达我县通村水泥路建设计划137公里，县委、县政府高度重视，乡（镇）政府及村组村民热情高涨，经研究和征求乡（镇）及村组意见，报县政府批准，今年拟建57条162.25公里，现路基整形碾压162公里已基本完成；路面工程已完成61公里，现在路面工程以平均每天不低于1.5公里的速度推进，从而确保计划任务完成，力争完成162公里村道硬化目标。在重点工程建设中，北辰森林公园三期道路工程全长11.7公里，计划投资440.1万元，由18家单位共同筹资建设，工程已于2006年3月15日开工建设，全部工程力争10月底前全部完成；池迎四级油路全长35公里，路基宽度6.5米，总投资1720万元，已于2006年5月18日开工，目前正在进行路基换填、水稳砂基层已完成30公里，已完成投资700万元；便民桥全年计划完成23座，已完成20座；杨柳大道改造项目道路全长2.6公里，计划投资558.12万元，力争10月1日前完成，工程已于2006年3月23日开工，目前砂石基层、挡护已全部完成，正在进行油路面和人行道施工；饶峰河大桥及桥头引道项目计划投资322.65万元，于2006年4月29日开工，目前桥梁基础工程已完成；红卫至云雾山通达工程全长26公里，总投资580万元，路基处理已全部完成，开铺水泥路面硬化达7.5公里。“十一五”期间，全县公路建设的总体目标是：畅通公路出口、提高道路等级、完善路网体系，计划总投资54248.5万元，在县乡油路和村道改建及桥涵配套建设方面实施重点突破，其中：县乡公路13条239.04公里，村级公路90条840.6公里，桥梁142座，力争两年内全面实现县乡公路“黑色化”，80％以上的村道实现水泥路面硬化，至“十一五”末，全面完成“十一五”规划确定的公路建设任务，从根本上改善我县公路交通面貌，形成与国省道干线网相衔接、布局合理、适应经济和社会发展的全县公路网。三是后续项目完成西汉高速路大两连接线全长7.74公里，总投资3500万元，目前已完成初步设计及初审，计划11月开工建设；2007年计划完成通乡油路93.16公里，止2008年三年内80％村实现村村通畅化，达到砂石化、水泥化或桥涵配套化；喜河—石泉沿江库区码头建设已规划报批建设8处码头和县城海事大楼，涉及投资798.47万元，要求07—08年两年内实施建设
三、继续抓好行风建设。主要以抓交通干部职工队伍建设为重点，树立学习型、服务型、落实型的观念，抓好干部职工的学习和教育工作，以新的思想观念、新的创新意识、新的工作态度、新的工作措施推进精神文明建设工作的发展。特别要进一步加强交通执法队伍的建设，有计划地抽调执法人员参加培训、学习，改变执法方式、方法，不断提高他们的业务素质和执法水平，在执行公务工作中必须衣、帽整洁、标志齐全、动作规范、语言文明、举止端庄、执法公正，确保无“三乱”行为发生，职工无违法违纪行为，促进交通行风建设取得新的成绩。继续加强“千里精神文明长廊”建设，巩固210国道全国文明样板路创建成果，加强县乡村级公路的绿化、美化工作，使公路建设与公路绿化相统一，公路建设与生态环保相和谐。
四、高度重视交通宣传工作。交通工作是全社会的热点，也是社会的难点。我们将通过全体职工共同努力，利用广播、电视、报刊和交通网站等媒体加大交通宣传力度，进一步引起全社会的关注、理解和支持，争取上级的资金倾斜和各级各部门的大力支持，确保交通建设和行业管理工作迈上一个新的台阶。大力宣传重点项目建设、大通道建设、社会主义新农村建设，促进旅游产业和品牌打造，提高自主创新能力，解决人民群众最关心最直接最现实的利益，构建平安石泉等方面的新进展新成效；及时、准确的宣传开展“保持共产党员先进性教育”活动以来的好经验、好方法及取得的成果，大力宣传报道实施“通达”工程和通村路的经验和成效，积极发掘身边的典型，把镜头、笔头对准基层，采写大量鲜活、具有亲和力的稿件，促进交通交通宣传工作再上新台阶。
五、存在的问题
与交通工程建设任务相比，交通工作的宣传报道工作还很滞后，我们也清醒地认识到系统内宣传工作还存在一些问题：一是个别单位的领导重视力度不够，抓的力度不够；二是系统新闻宣传报道队伍的整体素质和水平还有待加强；三是信息报送时间比较滞后，四是宣传设备还有待更新。在以后的工作中，我们将认真以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面提高思想认识，狠抓行业内新闻宣传工作机制，进一步加大系统新闻宣传报道队伍培训教育力度，不断提高信息的报送速度和质量，为交通全面协调可持续发展提供良好的舆论氛围。再次，也请县委宣传部、通讯组、县广播电视台的领导多关心、多指导，促进交通宣传工作取得更好的成绩。
关键词：路桥工程管理；发展趋势；建议；项目管理
Abstract: the project management is a new discipline, also is the road &bridge engineering one of the development trend of management. This paper first analyzes the road &bridge engineering management using the modern project management the necessity, and then discusses the modern enterprise bridge project management approach, finally the road &bridge engineering project management, some Suggestions are studied, has the strong prospective and innovative, for reference for reference.
Keywords: road &bridge engineering management; Development tendency; Suggestions; Project management
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A 文章编号：
一、路桥工程管理运用现代项目管理的必要性
现代项目管理是一门新兴的学科，也是路桥工程管理的发展趋势之一，具有重要的意义和必要性。
1.1项目普遍存在于路桥工程管理活动中
在路桥工程生产活动中，若将各项活动的过程加以合理分解则可以看出，这些活动都具有项目的特征，如：都具有一定的时间限定，都需要由人来完成，都需要消耗一定资源，都具有开始、计划、执行、收尾等项目的基本属性等。这表明，项目普遍存在于路桥工程的各个活动中，这些活动中。
1.2项目是路桥企业战略的组成部分
组织的战略可划分为投资组合、项目计划和项目三个主要层次，项目又可进一步划分为子项目和项目活动，尽管三个层次的作用范围不同，但都要归结到活动，从组织战略到活动是一个有机联系的整体，基础活动中，项目活动的作用是创造新的市场机会或产生支持性活动，而属于日常运作的活动只是保持组织的稳定性和连续性，两者缺一不可，日常运作为组织积累了发展的经济基础，项目则为提升组织的发展层次提供了途径。
1.3项目是实现组织目标的手段
路桥企业战略决定了企业的支持目标和各个时期的发展目标，各个时期的发展目标需要以企业战略作为衡量尺度，而实现组织目标的主要方式是项目投资，所以，对投资目标的管理也可以在组织目标的层次理解和把握。
1. 4项目管理是提升路桥企业管理水平的手段
企业的行为可分为两大部分，一部分称之为项目(Project)，另一部分称为日常动作（Operation），日常运作是持续不断的往复过程，具有复复性和一致性。日常运作与项目的共性之处是，二者都需要由人来完成，都需要消耗资源，都需要规划、实施和控制。企业的长远发展是实现战略目标，日常运作受市场环境的影响，产品、服务或成果终究会从成熟期转向衰退期，必然追求新的、技术更先进、成本更低廉的产品，否则就会为市场所淘汰，而企业通过完成一个又一个项目，使企业的日常运作水平得到提升，市场竞争力增强，日常运作为项目提供了支持，成功的项目又提高了日常运作的水平，二者共同推动组织向企业的战略目标前进。
二、路桥企业推进现代项目管理的途径探讨
路桥企业推进项目管理的途径是多种多样的，效果主要取决于企业领导层的素质和企业文化建设，良好的企业文化可以造就奋发向上的精神和学习热情，树立优秀的团队精神，促进企业的进步与以展，固步自封的思想只能使企业停滞不前，最终被市场淘汰。推进路桥企业项目管理应从更新管理观念、变革管理体制、项目管理培训和建立学习型企业几个方面入手。
2.1更新管理观念
企业的主导者是领导层，企业的发展在于管理层的远见卓识，高层管理者是管理层的实际操控者，因此企业的发展主要依存于高层管理的正确决策，企业存在于市场中，是社会财富的创造单元，也是竞争主体，先进的理念会给企业带来机会，守旧的思想将会导致灾难，因此路桥企业必须时刻注重更新观念，与时代同步。
企业的观念更新，关键是是领导层观念的更新，这不仅仅是因为领导者在企业中的地位，更主要的是领导者可以站在市场和企业的高度认识问题，将自己的认识与市场的作用结合起来，更有利于指导企业的运行和发展。
不同的管理层次对更新项目观念的要求是不同的，对于高层管理者，应当树立起项目管理的哲学思想，高瞻远瞩地审视企业的战略目标，评估战略目标的实现程度，项目的支持性以现代项目的思维理念看待和处理问题；对中层管理者，主要应注重管理流程和管理思维，注重从管理角度把握项目的组织、规划、协调和对组织目标的保障程度；对于操作层，应主要关注于技术、技能和操作技艺。
2.2推广现代项目管理资格培训
项目管理知识和思想的传播在于持续的教育，教育可以使企业、团队和个人对项目管理知识体系有更系统和更深入的理解和认识，对企业而言，开展企业内训是进行项目管理理论传播的有效途径，一般企业在年度计划中都会列入一定比例的培训基金，如何使用这些资金，使之更有效地发挥作用是企业管理者所面临的问题，事实上，个别领域的培训效果并不理想，有些培训甚至成了休闲的代名词，因此必须改变这一状况，真正把有限的培训资金用于培训上，注重实效而不流于形式，同时应当注重企业内训与社会培训相结合，鼓励员工通过IPMP或PMP认证，对企业管理者而言，通过PMP认证更具意义，这是因为：对企业而言，拥有一定数量的PMP人员可以大大促进和提升企业的整体管理水平，为实现企业的战略发展提供良好的人力资源，有利于在企业内部传播现代项目管理理念，PMP已为全球一百多个国家所承认，它是不仅仅个人综合管理能力的象征，同时也是企业提升发展能力的客观要求。IT业、国际著名企业以及世行所有项目都要求承担项目的企业具有一定数量的PMP人员作为合作的前提条件。
路桥企业对于通过认证考核的人员还应当给予一定待遇，提高这些人的企业地位，以便更有效地推行现代项目管理。
2.3培养一支优秀的项目管理队伍
项目管理队伍是由项目高层管理者、中层管理者、基层管理者、职能管理者、项目经理和操作层人员等组成，之所以应当重视项目管理队伍，是因为管理层不仅是相应的项目管理执行者，同时也是这一层次的决策者，决策者的水平直接影响到企业的未来，更直接影响到项目的成功与失败。路桥企业造就一支优秀的项目管理队伍的前提是提高企业员工的素质，技能的培养固然重要，项目的系统化思想更需要逐步建立并扎根于各级管理者的头脑中，对各管理层次的管理者培养，必须严格树立起“项目”思想，培训对象包括：
(1)对高层管理人员项目管理理念的培养；
(2)对各级管理层人员的整体项目理念培养；
(3)对个人项目管理培训和继续教育；
(4)对项目团队组合能力的培养；
(5)对操作人员的技能培养；
(6)对员工和职业道德教育；
(7)对历史经验的总结等；
实现造就一支优秀的项目管理队伍的关键在于路桥企业领导层的重视，培养的过程是投入的过程，也需要耗费资源，路桥企业应当建立培训规划，规划的重点是对高层管理人员项目管理理念的培养，培养一支优秀项目管理队伍的过程也是一个“项目”，管理层的支持同样发挥着重要作用，甚至决定着该“项目”的成败。
2.4建立学习型企业
路桥企业生存于市场之中，市场的变化和管理理念的更新与进步，要求企业与时代同步，企业的学习能力是第一位的，彼得·圣吉在《第五项修炼》一书中提出了“五项修炼”的概念，实际上是改善个人与组织的思维模式，使组织朝向学习型组织迈进的模块化技术。这五项修炼是：超越自我(Personal Mastery)；改善心智模式(Improving Mental Models)；建立共同愿景(Building Shared Vision)；团队学习(Team Learning)；系统思考(Systems Thinking)。“五项修炼”是一个整体，它们是紧密相关、缺一不可的。见图1。
图1五项修炼关系图
三、路桥项目管理中的若干建议
3.1结合实情逐步落实
完整的项目管理还包括一系列专题管理，如：质量管理、变化管理、风险管理、财务(或成本)管理等。路桥工程项目中的财务管理包括路桥项目的筹资管理、投资管理等。这些专题管理并不完全停留在项目范畴内，它们的实施要依赖路桥公司、政府部门等诸多相关部门的配合，如果一开始就准备在项目实施中进行全面的项目管理(包括诸多专题管理)，会存在相当大的难度，因为就路桥公司本身的内部运作还不足以支撑这样的全面项目管理，而且大部分人员也不可能在一开始就能全部领会这么多的内容。
要让项目管理真正进入实际业务运作中，应该结合实情逐步落实项目管理理论中的各项内容。比较合适的步骤是：第一阶段，先进行一般意义上的项目管理，对路桥项目进行技术上的和经济上的分析，评价其可行性问题。做到可以清楚的定义项目的目标、范围及工作成果等，在这个阶段应该确保对项目管理方法和项目实施方法及体系结构有清楚的认识和理解，并掌握适当的项目管理工具;第二阶段，全面实施质量管理，对工程施工进行监督，重点把握工程质量关，同时对工程项目进行成本控制;第三阶段，全面实施变化管理，做好项目的竣工与评价
工作。
3.2全面落实风险管理与财务管理
风险是事物本身的不确定性，风险管理要求在路桥项目工程管理中把好质量关，同时做好路桥工程的财务筹资与投资决策。
风险管理：从预防和分散风险两个角度来考虑。①从预防角度来考虑，路桥公司应当在投资项目开始之前，通过加强可行性研究从宏观和微观两个方面对投资项目进行认真分析。从宏观方面来讲，主要分析国家经济政策、社会政治经济形势、资源供求情况等内容，从而正确选择投资的时机;从微观方面来看，主要利用各种分析指标，选择正确的分析方法，测算各种投资的预期收益率、现金流量等指标，来选择正确的投资方案。②从分散风险的角度来考虑，由于风险是未来经济生活中的不确定性引起的，可以通过多元化的投资组合来控制风险的发生。一般来说，多个项目的投资风险小于单个项目的投资风险，甚至一个单项投资风险较大的项目，若能配以适当的投资组合，还有可能完全消除风险。此外，还可以通过其他措施来转移风险，如改购买固定资产为融资租赁等。
筹资与投资管理：筹资原则的确定是筹资决策的总的指导思想。路桥工程建设筹资与其他用途筹资一样，必须进行成本、风险与效益的权衡，做到及时性、效益性与科学性相结合。同时做到筹资与投资管理的统一，即做到筹资的成本、风险与投资效益的权衡，在适度的风险下，做到筹资成本最低，投资效益最大，投资效益是一种事前的决策行为，它是在投资之前经过可行性分析的结果，因此，在筹资决策中，效益性原则就是做到筹资成本最低，在筹资财务上，筹资成本最低等价于筹资的结果将得到最优的财务资本结构。
结束语
路桥工程项目管理需要在项目工程管理理论的指导下，根据具体的路桥项目做具体的分析，在路桥工程项目的设计、施工和事后评价上全面落实项目的风险管理，把好工程质量关，
做到工程投资的社会效益和经济效益最大化。
参考文献：
【1】杨善林，黄志斌，任雪萍. 工程管理中的辩证思维[J]. 中国工程科学，2012(2)
一、路桥的商品属性及与一般商品的异同
按照马克思主义政治经济学的基本观点，商品的价值和注入人类劳动之后的使用价值，只有在被人类使用或用干交换后才能充分表现出来。作为交通设施主要元素的路桥本身，显然不仅具有价值和使用价值这一商品的二重性特征，而且由于它在社区经济发展中的重要地位和很大程度的制约作用，又显示出它的宏观控制和产业垄断特性。对这一特性的深层次、全方位理解，并籍此用于路桥建设与使用的理论探讨和工作实践，对于社区经济及至国家经济的发展，都是必要和迫切的任务，尤其对于路桥的产业化特征和商品化趋势的认识并迅即进入实施阶段，更是至关重要的.路桥商品属性，表现在路桥的修建注入了人化、物化劳动产生的价值，社会的客观需求又使使用价值的实现成为可能。
究其原因，我们不能忽略这样的事实：路桥的商品属性与一般商品的特性存在着外延上的差异。一般商品的特点，一是“位移”容易；二是经历过较长时间的“实习交换期”，除去人为因素，价值与价格的相符性能够自觉接受市场的变化；三是政策因素的“允许”特性；四是竞争易致的“自生自灭”风险性等。而作为特殊商品的路桥，则与一般商品特点有对应的差异。抛开长期计划经济对路桥建设与使用形成的管理模式不说，就路桥的本身讲，一旦建成，就搬不走、挪不动。不存在位移间题。这就掩盖了它的商品属性，观念上也难以接受.然而目前虽有一部分的收费路桥的出现，无论是收费标准、折旧以及管理借施都尚处于探索阶段，更谈不上全局的实施问题；在我国路桥商品化只是近几年才有的认识，国家尚未出台有强制力的法规方案或说法律的滞后，这是导致路桥商品化进程缓慢的主要因素之一；第五，基于路桥固有特点，几乎不存在社区内的行业竞争（不含招标因素），即使修建，也大部分是依规划、按计划行事，独家生意，无与论争，当然还存在资金短缺、公路管理机关化等因素存在，使得路桥的商品属性和产业化特征长期不能被社会所承认。
二、路桥商品化是实现其产业特征的基本途径
既然，路桥本身客观上具有商品属性，那么，从国民经济的构成总体看，它自然应当成为独立的产业部门，自立于市场经济的竞争、发展中，如同铁路、民航电力等带有产业垄断性质的部门一样尽快形成一套完善的经营、管理体系，从路桥的规划、资金筹集、建设、养护、收费管理等各个环节建立健全调控、竞争机制，以使路桥的产业特征在路桥的商品化进尾中逐步得以明晰并得到社会的承认。
实现路桥的商品化，涉及面广，社会反响大，应该在充分论证的基础上，慎重出台实施方案，做好监督调控和信息反馈，借鉴先进经验，先行试点逐步铺开，但不能俱怕间题或矛盾而畏缩不前。路桥商品化的实现，可使路桥的产业特征更快更准确地得以表现出来.并使目前路桥建设中的问题得到有效解决。
首先，由于路桥建设的垄断地位，路桥商品化可以筹集更多灼建设资金，促使大办交通局面的形成，同时可为国家增加更多的税收和带来理想的经济收益，并将迅速形成一种循环，国家才可能从政策和法律上给予路桥建设以支持和保护，与日俱增的“软件”体系将带动路桥产业运转机制的尽快形成。
其次路桥商品化一方面给路桥建设步伐的加快带来可能，同时更直接受益的是经营、生产部门，这种前期的相互制约，通过路桥的商品化变成了相互促进，这“促进”本身既含有经济的因素，还存在管理相互的不断改进，相互的不断学习，相互的不断借鉴，其间发生的矛盾或问题又迫使各方进行调整，这无疑给路桥产业机制的形成带来一次次机遇和紧迫感。
第三，路桥商品化的进程中，国家和社会经济各部门的影响力对路桥行业本身起着潜移默化的作用，导致行业内部的管理不断得以调整，思想认识逐步得以提高，对路桥行业的全局的评价也日趋成熟，这就为路桥产业特征的体现从经济上、制度上、法律上、认识上奠定了坚实的思想和体制基础。由此可以说，实现路桥产业化特征的前期准备工作，就是推进路桥的商品化进程。
三、路桥商品化是市场经济的基本要求
市场经济的重要特点之一就是社会经济成份（除去国家重要的垄断经济成份）全方位的进入市场竞争。作为具有商品属性的路桥，同样应该适应市场经济要求，使其本身的价道得以体现。 市场经济对路桥这一特殊商品的要求不仅体现在让其通过商品化去实现它本身的价值，还表现在市场经济成份总体对路桥建设的客观需求上。市场经济是社会化竞争经济，而相互之间的竞争和各自经济利益的实现，往往存在着大量的交换。干是，作为运进送出基本条件的路桥数量和质量，成为各利益主体是否能达到意图和目的的主要制约因素之一。
然而，尽管近年来我们刚刚脱离计划经济体制的束缚，也采取了诸如民办公助、以工代贩等形式的路桥建设方案，取得了一定的成绩，客观上讲，这种方式和方法还不能说是改革的大动作，还不能根本改变目前公路密度小、桥少且等级低的落后状况，车辆通过能力低仍是公路部门关注的重要问题。即使是省道，堵车现象也并不罕见。
在目前主要公路干线尚未达标的情况下，县、乡、村进路的状况和需求则可见一斑.作为路桥建设和管理部门，满足市场经济的宏观需求，培育和完善路桥产业机制，负有义不容辞的责任和义务。然而我们面对的是，单一的拨款修建路桥和少量收费路桥的现实，致使长期以来路桥建设资金严重不足，没有足够的能力和活力，如无米之炊样使“巧妇们”一筹莫展。
