时间：2022-05-29 17:18:34
1、建立有效的铁路护路联防工作机制。
2、抓好专兼职护路队伍建设，动员本单位干部职工积极参加铁路护路联防。
3、协助路地公安机关严厉打击各种涉路的违法犯罪活动。
4、组织开展创建安全文明铁道走廊活动，确保铁路大动脉的安全畅通。
铁路护路联防工作领导组制度
1、创建安全文明铁道走廊联席会议制度
为了正确处理好地方与铁路、地方与驻地单位、驻地单位与铁路的关系，街道（社区）与驻区单位要在共创安全文明铁道走廊活动中：
⑴街道（社区）每月召开一次铁路沿线驻区单位会议，有关领导要参加会议，针对铁路沿线存在的问题进行分析研究。
⑵要按创建责任书的条款，逐条对照检查落实。
⑶要共同研究制定铁路护路宣传方案，对本单位内部职工要分期分批进行培训。
⑷创建活动中，要深入基层，亲临铁道沿线了解实际情况，并针对突出的问题研究解决办法。
⑸搞好信息反馈，做好会议记录，通报本单位铁路护路工作情况及安全文明铁道走廊创建工作。
2、创建安全文明铁道走廊情况通报制度
安全文明铁道走廊创建活动中，要定期通报各种情况：
⑴对于在铁路护路中做出突出贡献的单位和个人要进行通报表扬。
⑵对铁路护路工作措施不落实，工作不负责，给人民生命财产和国家财产造成重大损失，给社会治安造成严重危害的单位和个人要给予通报批评，受通报的单位要对存在的问题制定改进措施，并将整改情况报区综治办。
⑶本单位在企业经营过程中因矛盾纠纷引发的不安定隐患和问题，涉及职工利益造成职工产生抵触情绪的，要报所在社区、街道办事处的综治机构、区综治办以及主管部门，要做到早预防、早发现、早制止。
⑷对铁路沿线存在的安全隐患和治安问题，能立即解决的，要统一安排部署，组织有关部门解决。凡不能解决的，要向区综治办和上一级部门反映，以保证及时解决，同时要将处理结果进行通报。
⑸对在创建工作中不注重配合、不注重落实的，要及时进行通报，造成后果的要按有关条款追究有关当事人和领导人的责任。
3、铁路护路联防队执勤巡逻制度
⑴执勤人员必须严格遵守《护路联防队员安全管理规定》。
⑵执勤人员必须按规定的时间和线路上路执勤巡逻。
⑶执勤人员上路执勤巡逻时必须按规定统一着装，佩戴规定的执勤标志，手持规定的执勤械具。
⑷执勤人员在执勤巡逻过程中，必须保持高度警惕，坚持"十看十注意"，发现与制止危及铁路交通安全畅通的不法行为。
⑸遇有突发事件或意外险情应及时采取措施，进行排除，并向当地公安机关和上级领导部门报告。
⑹在执勤巡逻中，不得擅离线路，随意脱离。
⑺在执勤巡逻中，严格按照政策法规，做到依法巡逻，文明执勤，礼貌服务，严禁违法乱纪，越权执法。
⑻在执勤巡逻中，要注意自身安全．防止事故发生。
列车员辞职报告一尊敬的各位领导、领班：
您们好！
我很遗憾自己在这个时候向贵单位提出辞职。
来到车务段客运室差不多半年了，在这很感谢各位领导的教导和照顾，尤其是领班您！是您给了我一个又一个很好的学习机会，让我在踏进社会后第一次有了归属的感觉。领班您一直对我的栽培与信任，我在这只能说，我令您失望了！离开的这刻，我衷心向您说声谢谢！
人生数十年，弹指一挥间，我已去其四分一？三分一？或者更少也说不定。一枯一荣，皆有定数。半年来可能还绑不住我年轻火热的心吧？或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。我想只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。不论以后的成功与否，我头始终一直往前看的。龙入浅水遭虾戏，虎落平原被犬欺啊。
离开企业，离开曾经一起共事的同事，很舍不得，舍不得领导们的关心，舍不得领班的和善和信任，舍不得同事之间的那片真诚和友善。也祝愿贵单位在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上！
以上所述，因个人原因，现正式向贵单位提出辞呈，希望领导给予批准。
此致
敬礼！
xxx
时间：
列车员辞职报告二尊敬的单位领导：
本人自从xxx年5月开始，有幸进入当时的怀化铁路分局靖州工务段工作，成为国有铁路企业中的一员。至今20年，贡献了自己的辛勤汗水与青春年华，一路走来收获很大，我也十分珍惜这段美好时光。最近，由于本人老婆正在办理调入广州市某单位的手续以及小孩下个学期转入广州市某中学就读等原因，经过长时间的等待与思考，不得不做出这个决定：辞去怀化工务段的工作，离开国有铁路企业。
希望单位领导以及上级主管部门能够批准本人的请求。
此致
敬礼！
xxx
时间：
列车员辞职报告三xx：您好！
首先，非常感谢您这一年来对我的信任和关照。
这段时间，我认真回顾了这一年来的工作情况，觉得来xx工作是我的幸运，我一直非常珍惜这份工作，这一年多来公司领导对我的关心和教导，同事们对我的帮助让我感激不尽。在公司工作的一年多时间中，我学到很多东西，无论是从专业技能还是做人方面都有了很大的提高，感谢公司领导对我的关心和培养，对于我此刻的离开我只能表示深深的歉意。非常感激公司给予了我这样的工作和锻炼机会。但同时，我发觉自己从事xx行业的兴趣也减退了，我不希望自己带着这种情绪工作，对不起您也对不起我自己。真得该改行了，刚好此时有个机会，我打算试试看，所以我决定辞职，请您支持。
请您谅解我做出的决定，也原谅我采取的暂别方式，我希望我们能再有共事的机会。我会在上交报告后1—2周后离开公司，以便完成工作交接。
在短短的一年时间我们公司已经发生了巨大可喜的变化，我很遗憾不能为公司辉煌的明天贡献自己的力量。我只有衷心祝愿公司的业绩一路飙升！公司领导及各位同事工作顺利！
此致
敬礼！
在学习实践科学发展观活动中，*铁路局党委坚持开门搞活动，把相信职工、依靠职工、服务职工贯穿活动始终，有力地推进了学习实践活动的开展，促进了活动质量和效果的提高。
1．请职工参与、让职工知情。一是在局域网上开通“学习实践活动专题网站”，在《*铁道报》上设立“深入学习实践科学发展观”专栏，及时公告活动开展情况，反映各单位的工作经验和做法；同时在学习实践活动专题网站上开通“征求意见专栏”，畅通信息渠道，充分发扬民主，真诚地请职工群众参与。二是围绕影响和制约铁路加快发展、创新发展、集约发展、安全发展和全面发展的突出问题，围绕党员干部党性党风党纪方面职工群众反映强烈的突出问题，深入开展了“问计职工群众，共谋科学发展”调研活动，制定了《关于在学习实践科学发展观活动中开展调研的工作方案》，路局领导班子成员带队、部门主要领导参加，深入到全局各单位，广泛开展调研，征求职工群众对铁路局工作中存在的具体问题和搞好工作的意见和建议。并将调研的意见建议写进了局党委书记的讲话中，并在局域网上公布，让职工群众知情。
2．请职工监督、让职工检验。*铁路局坚持在活动中采取分层聘请指导检查员、联络员、评议员，全过程对活动进行指导检查、监督和评议。一是路局学习实践活动领导小组从开展活动的单位和部门聘请32名指导检查员成立8个指导检查小组，对第一批学习实践活动65个单位和部门开展和落实情况进行指导检查。二是开展活动的单位和部门分别从本单位和部门中各聘请一名联络员，对本单位本部门开展活动情况，全过程向路局学习实践活动办公室进行反馈。三是在*电务段、石家庄供电段、塘沽站三个试点单位的基层党支部聘请300名 “学习实践活动评议员”，成立39个评议小组，全程对试点单位学习实践活动的开展和落实情况进/！/行监督和评议。各指导检查组、评议小组按时组织小组成员参加相关会议、进行指导检查、开展评议活动,做到“七必到”：即每个阶段的骨干培训班必到；每个阶段的总结、动员会必到；每次组织的形势报告会、情况通报会、学习交流会必到；每次组织的具体主题实践活动必到；每次征求制约本单位科学发展的意见建议座谈会必到；领导班子分析检查报告征求意见会必到；党支部专题生活会必到。并及时向路局学习实践活动办公室反馈情况，路局学习实践活动办公室认真总结活动开展落实情况，定期向各指导检查组、评议小组、联络员通报工作开展情况，接受对活动开展情况的监督和评议。
3．请职工评价，让职工满意。*铁路局在学习实践活动的每一个环节，都吸收职工群众全程参与，虚心听取职工群众的意见和建议，如在形成单位《分析检查报告》的过程中，局领导班子坦诚邀请各方代表开门纳谏各方意见,先后召开了各办事处、直属单位、附属单位、局机关部门征求意见座谈会和职工代表、重点大型企业、党风廉政监督员和离退休老同志等单位人员参加的45个座谈会，同时将《分析检查报告》送到与本单位有工作关系和业务往来的130个单位征求意见建议。参加征求意见的单位和人员，按照学习实践活动征求意见的内容要求，紧紧围绕影响运输安全、事关职工生产生活和旅客货主关注的热点问题,敞开心扉，畅所欲言，从不同的实践感受和不同的角度，对路局领导班子进谏言、提建议，共提出富有建设性的意见、建议543 条。其中关于思想观念不适应的问题33条；人民群众和铁路职工的切身利益方面的问题288条；科技、设备、资金投入方面的问题64条；和谐建设、制度建设、机制创新方面的问题65条；干部管理、人才管理、素质培训方面的问题66条；安全工作方面的问题13条；工作作风方面的问题7条；地方政府部门提出的支持地方建设方面意见建议7条。这些意见、建议，较好地把握和体现了在领导班子思想政治建设、科学管理、安全运输、干部职工当前关注热点及党风廉政建设、职工切身利益和路地共建等方面存在的实际问题，抓住了工作关键，扣准了问题实质，对于推进全局工作具有很强的针对性，为落实整改和提高学习实践活动实效奠定了基础。在最近*铁路局召开的《路局领导班子分析检查报告》评议大会上,来自各方的党员干部、一线职工、专业技术人员和党外人士代表，对《路局领导班子分析检查报告》总体评价好和较好率达100%。
在众多期待的目光中，中国中铁股份有限公司（下称中铁股份）的IPO之旅终于在2007年岁末启程。公司上市申请已于11月5日通过中国证监会发审委审核，三日后再获香港联交所批准。11月21日，中铁股份A股申购开始，正式拉开了这场“先A后H”上市之路的序幕。
根据招股说明书，中铁股份此次IPO计划发售最多46.75亿A股及最多38.25亿H股，分别占总股本的26.75%和17.96%。A股发行的价格已确定为4.80元/股，H股定价区间则略高于A股，为5.03港元―5.78港元/股。A股总筹资额已远超当初确定的120亿元规模。
中铁股份是截至目前中国资本市场上筹资规模最大的一只铁路股。而在中铁股份之后，另一重量级的铁路股中铁建设总公司（下称中铁建设）也即将登陆资本市场。
《财经》记者获悉，早在一年前，中铁股份的母公司中国铁路工程总公司（下称中铁工程）内部已开始筹备，成立“宏图办”，取上市大展宏图之意，专门负责上市事宜。中银国际等中介机构则于今年1月进场，筹备工作的进度基本按时间表进行，比原先预想的11月上市略有延后。现在，中铁股份路演团已被编为红蓝两队，分别由董事长石大华和总经理李长进带领，赴上海、深圳、香港以及欧洲、美洲路演。据悉，在北京、上海、深圳展开的A股路演共接触了约150家基金、信托公司，既有一对一的单独交流，也有一对多的接触，其中单独见面的大型投资机构有24家。12月3日和7日，这艘航母级的综合型建设集团，将先后登陆A股和H股市场。
最好的时机
中铁股份在资本市场的亮相，可以用恰逢其时来形容。今年是国资委力推央企整体上市的第一年。中铁工程则是目前铁路建设领域的双寡头之一，在铁路建设领域占据了45%的市场份额。中铁工程1997年扭亏为盈后，主营业务收入不断增长，2006年已跻身世界500强。
中铁股份很难找到一个比现在更理想的上市时机。一方面，A股市场今年经历了一个过去几年中前所未有的牛市；另一方面，过去30年来发展严重滞后的中国铁路建设，正迎来一个爆发式增长的黄金时代。
从2005年起，中国铁路投资每年增速均在60%以上。据规划，“十一五”期间，国家对铁路的投资规模将达1.25万亿元，是“十五”期间的4倍。另据《中长期铁路网规划》，未来14年，中国将新建“四纵四横”共八条横贯中国的客运专线，实现繁忙线路客货分离。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33%。
2006年，铁路基建投资只有1553亿元，但随着京沪、京哈等高速铁路的开工，铁路建设终于驶入快车道，预计年平均投资额将达3000亿元。仅京沪高铁一项，目前预计的投资额就达2200亿元之巨。
中铁工程建设了建国以来三分之二的铁路、95%的电气化铁路，与中国铁路建设步伐息息相关。中铁工程的前身是1950年成立的铁道部工程总局和设计总局，后几经变更为铁道部基本建设总局，主要履行全国铁路基本建设的领导、组织、指挥、协调和管理职能。1989年，铁道部撤销基本建设总局，组建中铁。
2003年，中铁工程正式划归国资委，与铁道部50多年的母子关系，宣告终结。但时至今日，铁道部仍然是中铁工程最大的客户，包揽了中铁工程营业收入总额中的42%。
据悉，在1996年之前，铁路工程建设在中铁工程的业务中占绝对优势地位，份额在85%以上。但在上世纪90年代后期，中铁工程经历了生存考验。京九、南昆铁路建完之后，铁道部每年的建设投资仅在300亿到500亿元之间，项目由当时还隶属铁道部的中铁工程和中铁建设瓜分。但仅中铁工程一家，就需每年获得六七百亿元项目才能解决30万人的生存问题。
连年亏损之下，中铁工程只有“出轨”自救，走上多元化发展道路。到2003年，中铁工程内部铁路和非铁路项目的比例已经完全颠倒过来，后者占80%，前者只占20%。2003年任铁道部部长后，力推铁路快速发展，铁路业务在中铁工程所占份额才逐渐回升，目前约42%左右。
对于铁路建设的乐观预期点燃了投资者的信心，众多投资机构的分析报告纷纷以“王者登台”、“建筑航母横空出世”来形容即将登陆的中铁工程。
日前，中国投资公司（CIC）已宣布将斥资1亿美元认购中铁H股。来自路演团的消息称，感兴趣的投资人还有新鸿基地产（香港交易所代码：0016）主席郭氏兄弟，恒基地产（香港交易所代码：0012）主席李兆基、嘉里集团主席郭鹤年、九龙仓（香港交易所代码：0004）主席吴光正、中国人寿集团、新加坡投资公司、全球大型对冲基金Och-Ziff等。
现在，对于中铁股份上市最关心的，除了中铁工程及其承销商，莫过于中铁工程最大的竞争对手――中铁建设。中铁建设目前也在紧锣密鼓地筹备上市。
据一位接近铁路行业的资产评估人士称，中铁建设上市筹备启动比中铁工还要早三个月，但由于中间停滞了一段时间，预计将在明年初上市。据知情人士称，中铁建设IPO主承销商为中金公司，资产评估由中发国际资产评估有限公司承接，法律顾问与中铁工程同为嘉源律师事务所。
“土豆革命”
作为一家集勘察设计、施工安装、房地产开发、工业制造、科研咨询、工程监理、资本经营、金融信托和外经外贸于一体的特大型企业集团，中铁工程与很多中国大中型国企一样，旗下分支众多，盘根错节。仅成员企业便有31家，主要包括中国海外工程公司、中铁一局至十局、大桥局、电气化局及隧道、建工集团等14家特大型施工企业；铁道第二勘察设计院和中铁工程设计咨询集团、中铁大桥勘测设计院有限公司等四家大型勘察设计企业；中铁西北、西南、工程机械科学研究院有限公司等三家大型科研企业；中铁山桥、宝桥、宝工、武工等四家大型工业制造企业，以及衡平信托。此外，还有4家直属单位和17家分公司、项目公司。
面对如此庞大的结构，投资人的担心并不亚于对其规模的惊叹。中投证券在分析报告中将此作为风险因素之一，指出“公司目前下属企业数量众多，管理层级较为复杂。公司上市后对组织架构的精简重组其进程快慢存有一定的不确定性，从而对公司的经营业绩可能产生一定的影响”。要说服投资者，仅有未来中国铁路跨越式大发展的美好前景并不够。
据业内人士介绍，中铁的庞大体量由来已久。其资产遍布全国，同时施工的就有2万个项目，每个工程局在当地都是大型企业，且业务范围到管理结构类似。各个子局和子公司都有独立法人地位，自负盈亏，保留利润。大桥局、隧道局属于专业局，专业性更强，但与十个综合局（中铁一局到十局）等也有业务重合。
“（这些公司）就像一麻袋土豆，每个土豆长得都差不多。大桥局和隧道局较有特点，算是洋葱。” 联合证券分析师王万金如是形容。
业务重合，却无明确的区域和业务划分，直接后果是中铁工程各子公司之间长期竞争，几家子公司参加同一个竞标的场景屡屡出现。
“1999年秦沈线就是二局、三局和五局一起投标。最近的青藏线第五标段和第十标段也是我们和五局等几个局一起投标。”中铁二局一位多年从事施工管理的人士说，“公路上一起竞标的情况更多，京珠高速差不多从一局到十局都参加投标了，经常是几家投同一个标段。”现在，总公司对此只有一定程度的协调，比如标的在百亿元以上由某个局代表总公司去投标，拿到项目后由总公司分给各子局。哈大线就是中铁二局代表总公司投标。
实际上，中铁工程对下面的子公司只有人事任免权和确定利润指标的权力，以及一部分发展战略的协调权，子公司的自相当大。由于盘子太大，总公司很难实现有效控制，每个子公司都是一个小山头，在当地根深叶茂。
“在2003年以前，归属于铁道部的时候，中铁工程总公司还不是一个实体公司，更像一个事业单位，只管人事任命，不管生产经营。划归国资委后，情况有所改变，但管理还是比较松散宏观。”中铁内部人士告诉《财经》记者。
在这样一个企业，资产清理和重组的艰难可想而知，这个挑战至今仍未完全结束。不过，一位参与资产评估的人士告诉《财经》记者，尽管山头林立，中铁工程相对于其他国企，资产结构还算比较清楚。
最终，在重组中，中铁工程仅把5%与主业无关的资产留在存续体中，由新设的资产管理公司进行管理，其余均装入上市公司。母体中现在还有没拿到采矿权的两个矿――芒来矿业和小白杨矿业，均位于内蒙古苏尼特左旗。据接近中铁股份路演团的分析师称，拿到采矿权后，会通过收购的方式再放入中铁股份。
在本次重组中，中铁注销了100多家子企业，把业务划分为五大板块，原属于总公司的房地产业务单独成立了中铁置业；在制造板块，则拟将下属三家从事工程设备和零部件制造业务的企业整合成为一家企业“中铁重工”；在国际业务方面，也在探索进行统一管理。
公司还在推行一套综合理财系统/资本管理系统，涵盖范围包括预算、资本、投资、资产、收入及成本的管理；税项与利润分配、外汇、财务风险、财务信息技术系统、财务报告申报及分析，财务查阅及监督，实行财务集中化管理。这些集中化措施目的，在于让总公司对每一板块业务和子公司的运作实行监督。“财务上抓得更紧了，每个月、每个季度都要召集下面子公司开视频会议。”中银国际参与本项目的毛德一告诉《财经》记者。
中铁工程的现状是很多国企的缩影，业务庞杂，冗员众多，股权复杂，经营松散。上市只是迈出了公司治理改革的第一步，真正要形成有效的管理机制，还有很长的路要走。
一位参与重组的资深人士在接受《财经》记者采访时认为，现在中铁股份刚刚搭起一个框架，上市之后还会继续梳理。“未来重点可能是减少中间环节，梳理股权。成立事业部可能是一个方向，但难度很大。”
职工持股与回购
在上市前夕，中铁工程内部完成了一项重大行动――回购下属子公司、孙公司的员工持股。对于员工而言，这是一场比上市影响更大的变革。
一位有着多年铁路施工企业背景的分析师指出，回购员工持股是一个艰难的工作，因为“职工们会有怨言”。但对于一个准备上市的企业而言，厘清产权是必须完成的一步。“这是这次上市要解决的一个比较大的问题。”中银国际的毛德一说。
中铁工程下属公司员工持股大约在1998年之后开始实行，当时的出发点是为推进企业改制，增加公司注册资本，主要在施工企业实施。“中铁二局最早，大桥局、隧道局、电气化局等晚一些，一局、四局也有，但没实行多久就收回了。”中铁股份内部人士告诉财经记者，“一般股份制公司才有，集团层面没有。” 到上市重组之前，中铁工程下属企业中存在职工持股的二级企业有13家，三级及三级以下企业136家。
中铁大桥局集团曾公布了一份内部《职工持股会股本设置及职工出资方案》。其购股资金由企业工资账户的结转资金和职工个人出资两部分构成，各占约50%。出资标准从工人4000元到正局职2.5万元，划分了五个级别。职工与企业解除劳动关系时，个人出资所购股份，参照上年度末财务决算的每股净资产值计算，由持股会回购。职工股不得交易、转让。由工资结余部分形成的职工股，其股利不量化给个人，用于集体股扩股或集体福利；由职工个人出资认购的股份为职工个人股，职工享受其收益分红。
职工持股制度实行之初，发行量比较大，中铁隧道集团和中铁大桥局集团有限公司的员工持股会基本上都持有20%的股权，涉及面也比较广，基本上所有职工都有。但后来有些企业逐渐收回，持股人范围有所缩小，集中在领导层。职工股回购标准由各个子局自行制定，例如中铁电气化局西安铁路工程公司退还员工持股时，就是按原出资额的1.22倍计算。
据业内人士介绍，职工持股在建筑施工行业相当普遍。中建、中铁建设和中冶建设等当年为激发员工积极性，都曾推行过员工持股。据参与中铁工程重组的中介机构人士称，这些员工持股目前已基本清理完毕。
中铁二局谜题
中铁股份上市之后，与中铁二局（上海交易所代码：600528）之间的同业竞争，将是业界广泛关注的一个大问题。
中铁二局总部位于成都，是中铁股份下属施工单位中实力最强的一个子局。作为铁道部当时推动辅业上市中的一步，中铁二局2001年在上交所挂牌，成为中国铁路建设系统第一家上市公司。
早在中铁工程整体上市的意图流露之初，市场便对中铁二局的去留多有猜测，直至今年4月，中铁二局公告称，“中铁工程拟独立发起上市，将不借公司实现整体上市”。此后，种种猜测便集中于中铁工程将如何解决与中铁二局的业务重叠和同业竞争。
中铁二局的业务同样以施工为主，近两年开始向房地产开发市场进军，与中铁股份的主营业务基本相似。实际上，中铁工程和二局的同时存在，并无法律法规方面的障碍；但由于中铁二局隶属中铁工程，而国资委又力推整体上市，市场普遍认为，中铁二局并入中铁工程是迟早的事，中铁二局的股价也随之起起伏伏。
可能的做法有两种：一是中铁工程通过换股将中铁二局私有化下市；二是中铁工程与中铁二局两者进行业务分离，中铁二局成为集团房地产业务的平台，而铁路建设业务则剥离给集团。
据一位对中铁工程有着深入了解和接触的分析师告诉《财经》记者，“他们设计了十来种方案”，但基本上并没有脱离这两种可能。
从双寡头垄断到群雄并起
对于投资者而言，铁路建设领域近年来的风云变幻，是对中铁股份业绩影响最大的因素。
与群雄并起、竞争激烈的公路、建筑施工市场相比，铁路建设市场还是一个相对封闭的领域。2003年以前，中铁工程和中铁建设二分天下，垄断了整个铁路建设市场。现在，激烈的市场竞争正在悄然来临。
2004年12月，铁道部和建设部联合发出通知，放宽对中国铁路建设行业的管制，准许在诸如公路、港口及市政工程建设等其他基建行业拥有专业资格的企业进入铁路建设市场。虽然目前只有少数企业具有特级铁路建设资质，但中铁工程未来面临的挑战不可小觑。
这种激烈的竞争，在今年哈大客运专线的投标中已初露端倪――参加哈大线竞标的有中铁工程、中铁建设、中交和集团等几大企业。在总标额约518亿元人民币的项目中，中铁工程和中交各拿到了218.7亿元和208亿元的大单，而中国铁道建筑总公司甚至完全被淘汰出局。即将动工的京沪高铁也有可能是中铁工程、中铁建设和中交三家竞争。
——车间职教专职路小华在段女工演讲比赛上的演讲稿
尊敬的各位领导、各位朋友、女工同志们：
大家好！我叫路晓华，是新丰整备车间的职教专职。今天，我演讲的题目是《携手安全，共享幸福》。
2008年8月我大学毕业分配到新丰镇机务段工作，刚参加工作时，对安全的认识还比较模糊。带我的老师傅在工作中经常叮嘱我要注意安全，但对于初入职场的我来说，似乎安全事故离我很遥远，并没有从内心深处引起重视。
我到新丰整备车间工作后，听师傅说的我们车间的一起人身伤害事故，彻底改变了我的看法。2006年5月，整备工马常文由于登高作业未设防护，未系安全带，违章作业攀爬清洗油罐时不慎坠落，导致身体多处粉碎性骨折，至今仍不能上班病休在家，给自己和家庭造成了无可挽回的损失。工作中一个小小的违章竟然酿成了这样的事故，这让我深切的感受到，安全关系到每个家庭的幸福，安全无小事，安全大于天。
参加工作以来，我学习了很多的事故通报，也写过不少反思材料。2011年上海局甬温线"7.23"铁路交通特别重大事故、2011年南昌局"2.18"铁路交通较大死亡事故、2014年11月30日西安机务段挤坏道岔构成一般D类事故……这些事故发生的原因，并不是因为事故责任者业务水平太差，往往是因为责任者安全责任心不强，对安全事故缺乏敬畏感、违章蛮干而造成的。这一件件事故告诉我们：一次违章没有造成事故，但每一次事故都是由违章造成的！一次次惨痛的代价告诫我们：任何一次忽视安全的小事，都有造成无法挽回的恶果！
自己分管车间职工教育工作后，在参与职工现场作业和教育培训的工作实践中，特别是铁路推行安全风险管理以来，我对铁路安全重要性的认识逐步加深。铁路安全生产并不是空话大话，它是需要我们每一名铁路职工用不懈的努力和辛勤的汗水来浇铸和培育的，没有安全就没有效益，没有安全就没有幸福，没有安全，一切都是空谈。
巨海峰是我车间一名隔离开关监护员，文化水平较低，安全意识不强。2013年在一次监护作业中擅离工作岗位，检修作业失去防护，存在严重人身安全危机。2014年12月30日整备室信号员苏琪错排通勤车走行径路构成A-高度风险问题。从这几起事件中我感觉到有效提高现场作业职工的安全责任意识和安全风险意识是保障安全的重要途径，也感觉到作为一名车间职教专职的重要责任。
在日常职工教育工作中，我结合岗位实际采取PPT教学、示范帮教、事故案例警示教育等方式，狠抓职工日常培训教育。通过督查、通报等方法，深化落实"教练式"检查，变"考核处罚"为"教育帮助".同时，借助"学练强反"活动，开展了"学规提素"知识竞赛和"学规章、大练功"技术比武，大力表彰先进，树立"岗位明星",使职工的业务素质和安全风险责任意识显著提升，车间安全生产和整备作业组织实现了有序可控。
做为一名铁路职工，抓好安全也没有什么特别的诀窍，关键就是要把我们最基本的东西，基本的规章、制度落实，严格执行标准化作业程序，搞好"自控、互控、他控"的联防措施。这些都是最基本的保证安全的措施，也是最有效的。
"安全"是铁路运输的永恒主题，安全不是用来喊的，是需要我们用心来保证的，我们既然选择了铁路这一行业，就应该把它干好，从入路参加工作的那一天起，我们的命运就和铁路紧紧联系在一起。我们在铁道线上挥洒汗水、播种希望，伴随着铁路的发展，我们的工作和生活也在不断改善。
这不，香港媒体的尊严就受到一次明目张胆的挑战。今年4月，香港铁路有限公司的广告公司，以英文信函的形式，代表港铁向多家媒体圈定“报道”，声称如果有谁犯禁，“将会采取行动，保留在报社预定刊登的广告版面或重新安排该广告的权利，最严重的后果甚至是取消广告”。
话说得毫不遮掩，语气强硬，态度骄横，公然挥起金钱的大棒，直接干涉媒体的报道内容。
不知几家当事媒体作何反应，只知此举一经曝光，香港公众群情激愤，各界猛烈抨击，社会团体自发到港铁总部抗议，进而锋芒直指港铁背后的大股东港府，谴责这种“以抽广告的手段恐吓媒体”的行径，要求港府立即制止，予以彻查。
好仗义的香港市民！《中国青年报》4月29日对此报道时，用了一个不错的标题――《媒体“受欺负”，香港市民不答应》，一种维护自身知情权和媒体舆论监督权的正气，跃然纸上。
香港市民深知媒体公正舆论的价值，他们呵护的是自己的眼睛，如果这双眼睛被“孔方兄”蒙上，那么“方”的变“圆”、“圆”的变“方”，他们将无法看清社会的真相，而丑恶就会穿上各色外衣，在阳光下招摇。
媒体不可欺，民意不可侮，香港特首曾荫权对此认识深刻，他的态度是“为政者埋怨传媒，就像水手埋怨大海”。因之，港府重申尊重媒体的一贯立场，港铁不得不发出公开信，向媒体和公众致歉。
公众战胜了金权，真该为香港市民的呵护而呵护。呵护的不仅是他们呵护媒体的赤诚，更是他们追求公平正义的精神。只有整个社会的真正进步，才有媒体环境的真正改善，也才有媒体自身的真正进步――这一直是相辅相成的。媒体为公众利益而战，一天也脱离不了与公众的血肉联系，失却老百姓的信赖便无立身之地。
在当下的环境中，金钱对媒体公信力的侵蚀无孔不入，“潜规则”一样心照不宣。为了有限的广告而产生的无序竞争，商家被宠坏了，媒体的底线却有“滑坡”之险。其中，“客大欺店”的现象，已由无奈接受变为主动认同，一些媒体放低自己的“身段”，无异于迷失自己的“身份”，那后果是很可怕的。此外，不难发现，报海沉浮，依靠傍几个大款起家的报纸，最后，总是被人家绑架了，于社会无益，自己也蹦不了几天。
面对港铁广告公司的这类行径，媒体当自重，时时警惕金钱“逼良为娼”的诱惑，切莫让自身的神圣职责与社会的公平正义一起蒙羞。
就说一个为时不久的例子吧。去年，一个曾经的“非著名相声演员”，手下徒弟打了正常采访的记者，当时非但没有道歉，反而公然扬言：“今儿我徒弟打人了，打了就打了呗，过两天给他搞一专场，智斗歹徒民族英雄专场”。更有甚者，还点名叫骂一家电视台，“很龌龊的一个单位，下三滥”。（《城市快报》，2010年8月3日）
无数事实告诉我们，世上没有免费的午餐，媒体真正的力量在于自身的“规定性”，秉持特质，恪守职责，当好社会的良知，在呵护公众利益的同时呵护自己，就没有什么大官、大亨、大款、大腕敢于藐视。
成功的媒体，首先都是“做好”自己，尊重自己的媒格，遵循行业的准则，把该做的事做到位，接下来的逻辑自然是“做强”、“做大”。那种影响力出自本源，与任何外在的东西无涉，才是真正的强大。
一、组织领导
1、成立县2012年高考试卷安全保密工作领导小组。在县考区委员会的领导下开展工作，加强对高考试卷保密工作的领导。
组 长：
副组长：
2、试卷保密工作联合检查组：
3、试卷保密工作责任人：
4、试卷保密室负责人：
5、试卷值班与巡逻人员：
二、防范措施与处置办法
1、规范保密室硬件建设，健全制度。提前两周检查保密室铁门、铁窗、铁柜是否完好；检查红外线报警器、录像监控设备、值班电话能否正常使用；灭火器是否有效；查看保密室合格证是否在有效期内；查看《保密室负责人职责》、《值班巡逻人员职责》、《保密负责及值班巡逻人员规定》、《试卷保管保密规定》四项制度是否健全；《试卷保密室值班巡逻记录》和《试卷答卷接收和发放记录》是否准备到位。以上几个方面由招办李秀杰负责，张昌海督办，如存在问题，在5月20日前整改到位。
2、严格标准选聘、培训试卷接送、保管人员。考区、考点挑选当年无直系亲属参加高考，遵纪守法，责任心强，忠于职守，身体健康的干部、教师和公安干警承担试卷接送、保管工作。由招办主任赵国圣、县保密局副局长江敏负责组织保密工作培训。
3、试卷运送：由招办副主任邓伦勋同志带队，李秀杰、田密及公安人员一名，负责赴省领取试卷。选用车况完好，配套完善的面包车，不准搭乘无关人员及其他物品，不得在中途停留就餐，坚持卷不离车，车不离人。途中如遇交通堵塞等异常情况，及时与考区值班室取得联系，通报相关情况；如遇严重事故，迅速拨打110报警，请当地警方予以保护。及时向考区负责人报告，由考区向上级报告作出应急处理。试卷安全到达保密室后，由李秀杰负责第一时间向省考试院值班室报告。
4、试卷保密：试卷进入保密室及时入柜、密封。由陈红掌管保密柜钥匙，李秀杰掌管保密柜密码及防盗门钥匙。启动保密室监控设备，实施二十四小时全程录像备查。加强教育局门卫责任，启动院内红外线监控设备。由张昌海、田密及两名公安人员24小时昼夜值班与巡逻。保密人员必须严格遵守《保密工作规定》，认真履行其职责，作好值班与巡逻记录，不得以任何理由离开岗位。工作责任人：张昌海。
5、试卷分发与回收：考试期间，试卷集中存放考区保密室，开考前1小时由考点到考区保密室领取试卷，采取考一场，领一场，送一场的办法。各考点要按照要求，专人专车，警车护送，按规定路线、时间接送试卷。严格办理试卷交接手续。试卷在接送途中不得停靠和搭乘无关人员，如遇交通阻塞和其它事件，迅速绕道而行；如遇紧急情况，立即报警110，请求增援，并速报考点及考区委员会。试卷及备用卷都必须存放考点保密柜中，要有两人值守。考试结束，回收的试卷、答卷、草稿纸，必须及时送回考区保密室。试卷分发、回收由李秀杰负责清点和记录。
6、考试过程试卷安全：监考员领取试卷要认真核对科目和数量，签字确认；往返试场坚持两人同行；监考过程中严禁抄题、释题；严禁考生不按规定提前出场，严禁迟到考生进入考点或考场；发现考生带走试卷、答题卡、草稿纸，及时通过楼层协管员报告主考，迅速与考生所在学校校长和带队教师联系，在封闭时间内尽快追回，严肃处理。备用卷必须存放考点保密柜中，如需启用，必须由考点主考请示省巡视员，报请考试院批准，方可启用，空白试卷由副主考登记，开考15分钟后加盖空白印章，装入原试卷袋，此项责任由考点主考承担。
7、严格报告与检查制度：试卷保密室责任人李秀杰要严格按要求定时间向省、市考试机构报告。一是试卷安全到达考区，报告安全到达。二是坚持一日一报，每天下午6：00—7：00报告值班情况。三是坚持考一场报一场。有情况随时报，重大事件第一时间报告的制度。每科考试结束和每日考试结束，上报考试基本情况、舞弊情况、安全情况。试卷保密联合检查组每半天对试卷保密情况进行一次全面检查。
最新酒店厨师的辞职报告
尊敬的公司领导:
你们好!
我是____厨师____。
这个月的七月二日是我来海外____工作满五年的日子，回首这五年的点点滴滴，一张又一张熟悉的脸庞，无论是遇到的领导，或者服务过的员工，还有十多位兄弟般的同事，都在眼前浮现，更多的是感谢之情和精彩的画面。
五年的海外生活，更多的是收获，无论是金钱，梦想，价值还是抱负，都让我得到扎扎实实的升华，欣慰之余，唯一愧疚的是对家人的爱，特别是对两个孩子的内疚，我想，做为父亲，不能陪伴在他们童年成长的脚步里， 是任何东西都无法弥补的。
感谢像你们一样一个又一个我遇到过的领导对我的关心，帮助，信任和肯定，让我在印度这五年经历过很多挑战，肩负过好几次的重托，老板都说过，将军是打出来的，我想，在回到家乡的人生道路上，我所学会和拥有的这些经验和品质，肯定能派上用场。
深深的感谢你们!下这样一个辞职的艰难决定真的很不容易，和家人，父母，不断沟通，还有孩子，甚至听取了其他城市的同事的意见，经过这一个月的深思熟虑，今天我终于下定决心，鼓起勇气，为自己的人生又一次重大的转折做出无愿无悔的选择：辞职。
我的签证七月二十二日到期，上次注册地从____转过来____还没搞定，估计延期成功的话要到八月底了，知道现在人手紧张，我会耐心的等待你们的.安排，剩下的日子里，工作上我依然会一如既往的努力和负责，这点请你们放心。期待拿到回国的单程机票的那天。
此致
敬礼！
签名：______
日期：____年____月____日
最新酒店厨师的辞职报告
尊敬的领导：
你们好!
我是厨部荷台员工xx。我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识和实用的工作技能! 也很感谢在工作上帮助过我的同事们!他们也曾带给我开心和欢笑!这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好!但是天下没有不散的宴席，铁打的营盘流水的兵，所以此刻的我也不得已呈上了我的辞职报告，因为我有了比在此处更好的发展。老话说的好人往高处走水往低处流，每个人的人生规律莫不是如此!所以我经过慎重考虑权衡利敝向公司提出辞职! 由于事发伧促，我的离职申请没能提前报告，给部门工作增加了压力，为此我也身感愧疚!在此之前我唯一能作的补偿就是一如既往的坚守岗位努力工作。也诚望领导针对我的特殊情况特殊处理，能在本月28号之前批准我的离职!再次深表感谢!
申请人：
最新酒店厨师的辞职报告
尊敬的领导：
你们好!
我是厨部荷台员工xx。我入职已将近三个月，非常感谢领导曾在工作中给予过的指点和引导，使我在这里学到了一些关于烹饪的常识和实用的工作技能!
也很感谢在工作上帮助过我的同事们!他们也曾带给我开心和欢笑!这里的很多人很多事也给我留下了些许的美好!
但是天下没有不散的宴席，铁打的营盘流水的兵，所以此刻的我也不得已呈上了我的辞职报告，因为我有了比在此处更好的发展。老话说的好人往高处走水往低处流，每个人的人生规律莫不是如此!所以我经过慎重考虑权衡利敝向公司提出辞职!
由于事发伧促，我的离职申请没能提前报告，给部门工作增加了压力，为此我也身感愧疚!在此之前我唯一能作的补偿就是一如既往的坚守岗位努力工作。也诚望领导针对我的特殊情况特殊处理，能在本月28号之前批准我的离职!
再次深表感谢!
此致
敬礼
心得体会一：我看孙奇事迹
听了乌鲁木齐局职工孙奇的先进事迹报告会，心里颇有所感。报告团成员用生动的事实和真挚的情感，从不同侧面和不同角度讲述了孙奇的事迹。
孙奇只是一名普通的工人，为什么她的报告会能够引起强烈的反响呢？我觉得不仅仅是因为她做到了很多人可以做到但没有做到的事情，更在于她身上所展现出的人性光辉。
一段时间以来，我们所接触到的先进和典型，几乎都点缀了较多的模范色彩，如何风格高尚，如何无私奉献，听着也很感人，但却总是让人觉得跟平常人有距离。
其实，我们做为一个大众化的服务行业，要做好本职工作，很多时候，并不一定需要如何高的政治觉悟，如何突出精湛的科技水平，只要在工作中心存一些善念就可以了。
每天我们都要接触不同的旅客，他（她）们因了不同的原因需要出行，并选择了乘坐火车。于我们而言，每天做的都是相同的工作内容，迎来送往，但对于他（她）们，却有可能是几个月、几年甚至几十年，才出门坐了一次火车，他（她）们对铁路知之甚少，或者根本不了解。他（她）们在出行的过程中，难免会遇到这样或那样的事情，每当此际，我们是以看惯了的漠然待之还是以同情友善待之，于他（她）们的感受肯定是不同的，谁不希望顺顺当当地出门呢，谁不愿意在困难之际得到别人真诚的相助呢。
古人云：勿以善小而不为。于我们而言，在工作中，少一些路人之念，多一些关切和悲悯，多一些同情和真诚，既是做好工作的重要依托，也是完善个人修养的必要组成。
心得体会二：从孙奇身上感受铁路人高尚情怀
“三尺售票台，因为孙奇的无私奉献而宽广无比；小小火车票，因为孙奇的真诚服务而深情无限；普通的服务工作，因为孙奇的执著追求而精彩纷呈。” 9月6日10时许，上海铁路局文化宫内掌声阵阵，5名孙奇先进事迹报告团成员的深情讲述让现场600多名华东地区铁路职工深受教育和启迪，激发了他们学习孙奇无私奉献精神的热情。（据9月8日《人民铁道网》）
笔者知道这个名字是在不久前《人民日报》上看过她的报道，她是全国劳模、呼和浩特站售票员，她经历了两次大手术和12次化疗，尽管这样，她依然深情眷念自己的工作岗位，在重病中给铁道部党组书记、部长盛光祖写信：真希望自己快点好起来，哪怕只给我一天，让我再为旅客服务一次……
说句心里话，人生最大的考验，莫过于生死。当知道自己得了重病绝症，许多人首先是精神崩溃，跟着加速了身体崩溃。而这名年轻的铁路人，到了生命的尽头还会把工作、把服务旅客放在心上，她的话让人感动流泪，更让人感受到铁路人一种执着坚守、敢于奉献的高尚情怀。笔者也在想，孙奇——普普通通的一名售票员，把全身心奉献在平凡工作岗位上，她的事迹被越来越多的人了解、感动，她的精神也被越来越多的铁路人不断发扬光大。
孙奇作为铁路一线职工的代表，从她身上我们看见了铁路工人“服务一辈子、奉献一辈子、坚守一辈子”的职业信仰和职业操守，她曾说过：“只要心里想着旅客，努力工作，就一定能在平凡的岗位上创造出不平凡的业绩。”她在平时的工作中能主动帮助解决旅客困难，从捡拾遗失物品四处寻找失主、援助身无分文的旅客返乡，到帮助离家出走的孩子和走失旅客找到家人，累计做好事上千件，同时还她能从细微之处为旅客着想努力提升服务质量，售出的每张车票都给予旅客贴心提示，被旅客亲切的称为“活雷锋”、“贴心人”。
感动是一种非常难得的生命体验，感动是一种自然的情感流露和表白，感动也是生命哲学中的最高层次。感动是一种无声的教育，感动能让人倍感人性的美好。一个人的爱心可以使千万个人感到温暖，一个人的壮举可以使千万个人增加力量，一个人的奉献可以使千万个人看到希望。人生的价值就是感动别人，人生的享受就是被别人感动。懂得感动与感激，你的生活就多了一些色彩；学会感动与感激，你的世界就少了一些烦恼。只要你能心平气和地静心去感悟感动与感激，你就会发现在这个世界上，总会有一种情感让我们情不自禁，总会有一些事物让我们感动不已。
心得体会三：勤奋敬业 做孙奇式的好职工
读了孙奇的先进事迹，使我深深地感觉到，同是在铁路工作，而她所做出的一切，永远是我们学习的好榜样。
上班22年，正是她对工作的热情，对人生的选择，使她牢固树立“人民铁路为人民宗旨”用自己的真情，时刻以雷锋为榜样，把那份无私的爱献给身无分文的返乡旅客，在在工作中，她为使每位旅客满意在车站，总是把温暖送到旅客的心坎上，做为一名党员要向孙奇那样，干一行、爱一行、钻一行，做多经工作中要把安全放在第一位，把每项工作扎实干好，切实发挥好党员表率作用，时刻严格要求自己，提醒自己，不忘入党时誓言，永远树立为人民服务的好思想，做一颗永不生锈的螺丝钉。
2012年，我在局党委领导下，紧紧围绕局年初确定的工作思路、目标任务，按照自己的分工职责，团结和带领分管处室的同志一道，努力做好各项工作，尽职尽责，兢兢业业，较好地完成了自己职责范围内的各项任务，取得了一定的成绩，现将一年来的思想建设、业务工作、勤政廉政等方面的情况总结汇报如下：
一、政治思想建设方面
能够认真学习马列主义、思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，在政治上、思想上同党中央保持高度一致，坚定共产主义和中国特色社会主义信念，树立正确的人生观、价值观，努力学习新知识、新文化，用理论指导实践，不断提高理论素养和领导水平，在实际工作中提高分析问题和解决问题的能力。坚持民主集中制、自觉维护班子团结，认真贯彻执行党委集体决议，不搞口是心非、拨弄事非，敢于开展批评与自我批评，光明磊落，团结和带领同志们一道工作，深入开展调查研究，及时帮助解决基层反映的热点难点问题，自觉加强党性锻炼，发挥共产党员的先锋模范作用，严格要求自己，吃苦在前、享乐在后，开拓进取，知难而上，为党的事业、经济建设尽心竭力，努力工作。
二、业务工作方面 2、物流基础设施进一步完备。的交通枢纽地位造就了规模庞大、设施先进的运输集散配套设施。北铁路编组站是亚洲规模最大的列车编组站。具有为冷藏车加冰补盐、机械保温车加油补水、鲜活车上水等保障能力，编组管理全部实现了计算机控制和电气化作业。铁路东站是中国最大的零担货物中转站，年货运周转量占全国的十分之一，这里还是新亚欧大陆桥中国境内最大的集装箱货场。共拥有铁路一类、二类口岸各1个，航空一类口岸和公路二类口岸各1个，货运在可联检封关直达国外。还拥有规模庞大的仓储建筑设施500多万平方米，数十条专用铁路线，以及国内外驻郑仓储物流企业1000多家。完备的物流集散设施为发展现代物流业提供了得天独厚的条件。
3、物流企业发展取得新突破。在落实规划建设的同时，我市重点物流企业也在迅速成长，4a级综合物流企业7家，3a级综合物流企业2家，2a级综合物流企业1家。同时，大量的国内外物流企业开始关注，深基地、浙江传化、新加坡太古公司先后到考察，商谈投资兴建物流园区，开展物流业务。青岛澳柯玛、北京林德国际化运公司，中外运敦豪、联邦快递补、联合包裹、tnt等国内外知名物流企业先后在设立分公司和办事处。英国mk航空公司、约旦皇家航空公司、乌干达das货运航空公司、阿联酋联合航空公司等国外航空公司现已成功开通至中东、北非、德国、法国等国际货运航线，铁路口岸成功开通了至青岛、连云港的货运专列。我市公路港、铁路港、航空港、信息港“四位一体”的物流体系日臻完善。
4、组织编制现代物流业发展规划。根据省委、省政府主要领导关于高起点、高标准做好国际物流中心规划工作的指示精神，我们采用国际招标的形式，委托罗兰&8226;贝格国际管理咨询公司、科尔尼（上海）企业咨询有限公司开展《国际物流中心战略暨规划布局》咨询服务，为市现代物流业发展进行战略定位研究和编制发展规划。 在总体发展目标框架下，将建设国际一流的物流及基础设施系统，包括物流运营设施和交通基础设施。以国际物流园区和空港物流园区为一级节点，重点覆盖国际物流和区域物流中心节点的职能。西部物流园区作为大宗重载货物及其相关工业的物流支撑平台。以南部和北部两个物流服务园区作为服务市及周边地区的分拨和配送职能的功能区。充分利用现有物流中心，通过迁建、商贸与物流分离逐步淘汰的方式将其升级改造为商贸节点和服务“最后一公里”的物流服务实体。在国际物流园区建立两个以集装箱中心站、两个公路物流港、一个综合保税港区为核心的物流基础设施。在空港物流园区建立一个空铁联运货站、一个公路物流港、一个综合保税区为核心的物流基础设施。西部物流园区则预留和建设西部铁路货运站和公路物流港各一个。为了使得这些物流设施间形成通畅高效的互联，市建立连接北部物流服务区，贯通四港，抵达南部物流服务区的环城铁路货运专线，并将铁路专用线引入国际物流园区、经开区和郑汴产业带等核心产业区。同时，规划良好的路网结构将进一步完善各物流结点间的互联互通，最终形成国际领先、分工明确、便捷通达、运转高效的新型国际化物流体系。
5、承接“第七届中国物流企业家论坛暨2010中国物流企业年会”在成功召开，国内外大型物流企业、物流协会、政府相关部门领导、高等院校、科研院所的专家学者共600多人出席会议，会上，中国物流与采购联合会陆江会长、河南省委常委、市委书记王文超分别致词，市长赵建才对物流业发展作了主题发言，本届大会的成功举办，对于进一步宣传、推动物流业发展起到了积极的作用，在国内外物流业界扩大了的影响，不少国内外物流业代表达成了投资、问鼎中原的初步意向。
三、廉政建设方面
认真履行廉政建设“一岗双责”责任制，对职责范围内的责任制工作做到亲自部署、亲自过问、亲自协调、亲自督办；自觉管好身边工作人员、分管处室人员，在自己职责范围内没有发生违纪违法案件。在勤政廉政方面，发挥先锋表率作用，个人品行正派高尚，正确行使手中权力，从没有发生过利用分管工作、手中权力向下级吃、拿、卡、要等情况，严格遵守廉洁自律各项规定，严格遵守各项党纪政纪，严格遵守党风廉政建设责任制各项规定，自觉接受群众监督，虚心听取群众意见，办事公开透明，程序合法规范。严格执行讲党性、重品行、作表率、实事求是、公道正派，住房及乘坐公务用车没有超标；没有发生过收受现金、有价证券、支付凭证等情况；没有用公款大吃大喝及参与高消费活动情况；没有在企业兼职、领取报酬的情况；年度内没有个人出国情况；年内没有操办婚丧喜庆事宜。
回顾总结过去的一年，虽然为我市商务事业作了一些工作，取得了一定的成绩，但对照检查自己，还存在许多缺点和不足，一是政治理论学习不够，政治理论水平不高；二是对商务工作还比较生疏，处理还有些顾此失彼；三是忙于事务性工作较多，深入基层开展调查研究不够，这些问题都有待于在今后的工作中加以克服改正，不断地锻炼提高自己，在新的一年里按照市委、市政府、商务局党委的工作部署，身体力行，努力工作。
以上是个人的述职述廉报告，不妥之处，请领导和同志们批评指正。
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党委书记党风廉政建设述职报告范文
市国家税务局纳税服务处处长述职述廉报告
市委书记2012年终述职报告
一位不愿透露姓名的研究人士表示，除了世界银行以外，目前有多家智囊机构正在就铁道部未来改革出具方案。
据悉，方案主要围绕两大问题展开：一是解决铁道部的垄断问题，二是继续推进大部制改革。由于铁道部缺席此前的大部制改革，2008年设立的交通运输部管理的范围，并未涵盖非常重要的铁路。
上述研究人士表示，就他所知，目前几份报告的内容大同小异，主要围绕上述问题展开。因为各方对改革有不同意见，所以最终的改革思路还需要进一步研究才能确定。
“政企分离”至今没进展
据《新世纪周刊》此前报道，早在原铁道部长上任前，学者和铁道部官员在改革的原则上就形成了共识，即按照“政企分开、网运分离、打破垄断、引入竞争”的原则，逐步推进铁路改革。
彼时，铁道部提出了一个为期十年的改革设想：第一步用大约三年时间，将客运与路网分离，以当时的14个地方铁路局为基础，分别组建客运公司；然后再用三年的时间组建货运公司，实现货运与路网的分离；最后在客运和货运均与路网分离的情况下，组建统一的国家铁路路网公司。
不料，这些改革终究无法落实。
中国社科院工经所研究员余晖表示，关于铁道部政企分开、放开铁路定价权的思路，早在上世纪九十年末就有人提出过。
“如今这么多年过去，政企分离在铁路上没有什么进展。”余晖说。他认为，铁路要想实施政企分离，那是很简单的事情，只要他们放得开，加大力度。
内部调整已经开始
事实上，在“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故后，铁道部在酝酿拆分一些大的站段之后，其内部机构改革已在加速推进中。去年底，铁道部就开始酝酿调整现有的生产力布局，一些大的站段由于不适应当前铁路的安全生产管理和运输效率，极有可能面临拆分的命运。而在去年11月，铁道部下发《关于调整铁道部内部机构设置的通知》，要撤销铁道部咨询调研组、铁道部客运专线系统集成办公室，撤销铁道部运输局装备部、基础部、客运专线技术部、土地管理部。设立铁道部运输局机务部、车辆部、供电部、工务部、电务部。
前述不愿透露姓名的研究人士表示，这些改革都是为了解决时代撤销铁路分局造成的历史遗留问题。大站段管辖范围太广，而目前的管理方式又比较粗放，某些环节衔接不畅则容易诱发事故。
2005年3月18日，推出他的改革方案：撤销当时全国15个铁路局(包括青藏铁路公司)的所有铁路分局，同时新成立太原、西安、武汉3个铁路局，加上原有的15个铁路局(公司)，全国铁路共设立18个铁路局(公司)，所有铁路局(公司)实行直接管理站段的体制。
此外，负债累累的铁道部因资金不足，在地方上的地位也受到了削弱。广西壮族自治区政府全资公司广西铁路投资集团的一份发债说明书显示，2011年至2015年，广西铁路项目预算为2800亿元，其中1000亿元由铁道部出资。而铁道部传统上占主导地位。
不过在余晖看来，这些举措只是铁道部内部调整、主辅分离的措施，和政企分离没有多大关系。改革的力度并不大。
改革不得不进行
铁道部近来改革声音迭起。
“民航一开始也是垄断行业，现在却有很多民营资本加入。”余晖举了中国民航和中国电信改革的例子，他认为这是政企分离比较成功的例子。民航中民营资本目前加入的较多，电信宽带价格虽然还是比较高，但至少他们做出了一些实质性的举措。
而前述研究人士说，对铁道部未来要改革，中央已经下定决心。
因此，去年9月，在铁路合作组织第三部长级会议上，铁道部部长盛光祖强调，今后几年仍是中国铁路高速发展的时期，将推进铁路体制机制改革，转变铁道部职能，强化铁路运输企业市场主体地位，推进铁路经营管理机制创新。
而在去年12月底召开的全国铁路工作会议上，国务院副总理张德江提出，“要深化铁路改革，大胆探索、努力破解制约铁路发展的体制性机制性问题……加快中国高铁走出去步伐。”
北京理工大学经济学教授胡星斗认为，目前中国铁路总长度只有9万多公里，是美国的三分之一，而中国人口却是美国的3倍。并且美国人出行的交通方式主要的是汽车和飞机，中国人出行的主要方式就是火车，而中国人均铁路长度只有一根香烟的长度，“单从每年的春运来看，中国铁路到了不得不改革的时候。”
胡星斗认为，近年来中国的铁路发展取得了很大的成就，可布局却非常不合理。
“高铁动车发展过快，挤掉了普通车，给农民工等普通弱势群体带来了沉重的负担。”乘客普通车坐不到，而高铁和动车平时甚至是拉空车，胡星斗认为这正是铁路政企不分造成的。
中国铁路实行统一调度、统一核算，外国资本、民营资本若是进入，没有支配权、自，甚至是利润的分享权，也只能是亏损。
突破点在既得利益者
中国铁路要想走出这种尴尬的局面，政企分离在所难免。
关于这一点，胡星斗的观点和世行在报告中提出的建议十分相似。他表示，中国要改变铁路的垄断格局，就应撤销铁道部，设立铁路总局，归交通运输部管理。铁路总局只负责相关规定的制定，进行宏观管理和监督，而把货运、客运、各个铁路局交给市场，“真正想改革就不能在做裁判员的同时做运动员。”胡星斗说。
前述研究人士也表示，解决铁道部目前债务问题的出路也是铁道部政企分开。2009年铁道部负债1.33万亿元，负债率超过53%。2010年负债近1.9万亿元，负债率57%。2011年三季度，其负债已过2万亿元，负债率超过60%。2012年，铁路建设或将继续面临资金紧张的局面。
中国铁路政企分离改革提了这么多年，但是进展不大，究竟应该从何突破，实行政企分离？
前述研究人士表示，政企不分的大体制不改，只是搞搞管理体制的小动作，无法从根本上解决铁路的安全问题和提高铁路的运营效率，必须从顶层动手。
一、企业内部控制的基本内容
（一）企业内部控制的作用
企业内部控制是指由企业董事会、监事会、经理层和其他员工实施的，为营运的效率效果、财务报告的可靠性和相关法令的遵循性等目标的实施而提供合理保证的过程。一位跨国大公司的总裁曾经说过：“内部控制能够帮助我们绕过途中的陷阱，到达目的地。”企业内部控制的作用主要是防范风险。
（二）企业内部控制的原则
企业内部控制的原则指企业建立与实施内部控制应当遵循的五项基本原则，具体包括：
1.全面性原则：内部控制应当贯穿决策、执行和监督的全过程，覆盖企业及其所属单位的各种业务和事项，实现全过程、全员性控制，不存在内部控制空白点。
2.重要性原则：内部控制应当在兼顾全面的基础上，关注重要业务事项和高风险领域，并采取有效措施确保不存在重大缺陷。
3.制衡性原则：内部控制应当在治理结构、机构设置及权责分配、业务流程等方面相互制约、相互监督，同时兼顾运营效率。
4.适应性原则：内部控制应当与企业经营规模、业务范围、竞争状况和风险水平等相适应，并随着情况的变化加以调整。
5.成本效益原则：内部控制应当权衡实施成本与预期效益，以适当的成本实现有效控制。对成本效益原则的判断需要从企业整体利益出发，尽管某些控制会影响工作效率，但可能会避免整个企业面临更大损失，此时仍应实施相应控制。
二、铁路企业执行内部控制的现状
近年来铁路通过实施政企分开、客货运输组织改革等一系列改革举措，铁路企业内部控制的研究和实践取得一定成果，但仍然存在着对内部控制的重要性认识不足、内部控制机构不完善、内部控制机制不健全等问题，具体表现如下：
（一）对内部控制的重要性认识不足
铁路企业具有高度集中、大联动机的管理特点，长期以来受计划经济管理体制影响，习惯于把安全生产经营放在第一位，而忽视了企业内部控制制度建设，有的企业虽然有内部控制制度但不够健全，有的企业内部控制制度执行不到位。究其原因，主要是企业对内部控制的重要性认识不足，认为企业内部控制就是内部牵制和内部监督，仅仅与审计与监察部门有关，正是认识不到位阻碍了内部控制在企业中的发展和发挥作用。
（二）内部控制机构不完善
规范的公司法人治理结构包括公司董事会、监事会和经理层，相互之间互相监督，互有制约，共同决定着公司运作与发展的质量。而目前不少铁路企业的所有者和经营者之间角色交叉，董事会和经理层之间机构重叠；互相监督、互相制约的机制不完善；议事决策程序繁琐，领导主观意愿较大，容易导致决策失误。
（三）内部控制机制不健全
铁路企业的内部控制系统中会计与审计的色彩比较重，关注重点集中在企业现存的、微观方面的事物，与企业业务平台和业务拓展关系不大。在企业管理中普遍存在这样一种现象，内部审计大部分的精力放在财务数据的真实性、合理性进行事后查证，审计对象也仅仅是会计凭证帐簿合同及相关资料，对管理层次的内部控制监督尚有缺项。
三、建立健全铁路企业内部控制制度的相关建议
随着中国经济发展进入新常态，改革逐步涉入深水区，将给铁路带来一系列变化甚至是冲击，2015年起，铁路企业实施新的盈亏考核办法，确定了“分配与利润挂钩”的考核原则。铁路企业进一步确立市场主体地位，企业内部控制的不足之处亟需优化完善才能适应快速变化的外部环境，建立健全企业内部控制制度的必要性集中显现，笔者认为，建立健全铁路企业内部控制制度，核心是围绕内部控制要素，具体做好以下几个方面：
（一）内部环境方面： 完善法人治理结构
一是铁路企业应当根据国家有关法律法规和企业章程规定，及早建立规范的公司治理结构和议事规则，明确董事会、监事会和经理层在决策、执行、监督等方面的职责权限，形成科学有效的职责分工和制衡机制。二是应当结合业务特点设置相对独立的内部控制机构，明确内部控制职责权限，将权利与责任落实到管理末梢。三是改革人力资源政策，按照有利于企业可持续发展的原则。
（二）控制活动方面： 建立健全内控机制
企业应当根据内部控制目标，结合风险应对策略，完善内部控制机制，综合运用控制措施，对各种业务和事项实施有效控制。控制活动主要涉及以下几个方面：
1.不相容职务分离控制。不相容职务一般包括授权批准与业务经办、业务经办与会计记录、会计记录与财产保管等。对于不相容职务，如果不实行相互分离，就容易发生舞弊等行为。不相容职务分离的核心是内部牵制，因此，在设计企业内部控制系统时，首先应确定哪些岗位和职务是不相容的，其次要明确规定各个机构和岗位的职责权限，使不相容岗位和职务之间能够相互监督、相互制约，形成有效的制衡机制。
2.授权审批控制。授权审批形式通常有常规授权和特别授权之分。对于重大的业务和事项，必须按照规定实行集体决策审批或者联签制度，任何个人不得单独进行决策或擅自改变集体决策。
3.会计系统控制。内容主要包括：（1）依法设置会计机构，配备会计从业人员，建立会计工作的岗位责任制，对会计人员进行科学合理的分工，使之相互监督和制约；（2）规定合理的凭证传递程序；（3）合理设置账户，登记会计账簿，进行复式记账。
4.财产保护控制。控制措施主要包括：（1）财产记录和实物保管；（2）定期盘点和账实核对，盘点结果与会计记录如不一致时，应当分析原因、查明责任、完善管理制度；（3）限制接近，一般情况下，对货币资金、有价证券、贵重物品等变现能力强的资产必须限制无关人员的直接接触。
5.运营分析控制。企业应建立运营情况分析制度，综合运用生产、购销、投资、筹资、财务等方面的信息，通过因素分析、对比分析、趋势分析等方法，定期开展运营情况分析，对发现存在的问题，及时查明原因并加以改进。
6.绩效考评控制。绩效考评控制紧紧围绕“考核什么，得到什么”的思路，主要环节有：（1）确定绩效考评目标。绩效考评目标应当具有针对性和可操作性；（2）设置考核指标体系。考核指标既要有定量指标，又要有定性指标，同时还应对不同的评价指标赋予相应的权重。
（三）信息与沟通：确保信息及时有效
一个良好的内部控制信息和沟通系统，可以使企业及时掌握营运状况和组织中发生的各种情况，及时为企业员工提供履行职责所需的各种信息，使企业的经营和管理流畅进行。只有企业的人员通过管理信息系统了解了企业目前的状况，才能对可能发生的异常状况做出反应，从而及时报告，以防止重大损失的发生。
（四）内部监控方面：实现管理持续改进
包括日常监督和专项监督，日常监督和专项监督情况应当形成书面报告，并在报告中揭示存在的内部控制缺陷。内部监督形成的报告应当有畅通的报告渠道，确保发现的重要问题能及时送达治理层和经理层；同时，应当建立内部控制缺陷纠正、改进机制，充分发挥内部监督的作用。企业应当在日常监督和专项监督的基础上，定期对内部控制的有效性进行自我评价，出具自我评价报告，实现持续改进。
参考文献
〔1〕财政部. 财会[2008]7号《财政部 证监会 审计署 银监会 保监会关于印发《企业内部控制基本规范》的通知》2008年5月22日
