时间：2022-05-27 20:33:17
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽修管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
[关键词]汽修 实训室 制定理由
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0196-01
学校实训室是国家及学校为了更好的使学生在直观完成学习为目的给予大量投入实训教学器材。仪器设备是学生进行实验，教师科研的物质基础，为管好、用好实验仪器设备，充分提高仪器设备使用效率，需制定一系列，完善的管理及使用制度。
一、汽修实训室管理及使用的基本要求
学校的各个实训教室的管理都必需要有一个细致、完整的管理要求。经参考学结如下：
1、汽修设备是学校的重要资产，是完成汽修教学的重要环节。实训室管理员为该室及室内所有设施的责任人，要时刻监督，检查实训室所有设备的使用情况，做到课查、日查、周查、月查，发现问题要及时上报，确保仪器设备的安全使用。
2、使用仪器设备，必须严格遵守操作规程及实验室有关管理规章制度；实验室应定期进行清洁卫生的打扫，以保持良好的设备使用环境。
3、加强仪器设备的维护和保养工作，发生故障及时送修，以确保仪器设备处于完好状态。
3、未经指导教师同意，不得擅自动用实训设备；不得做与实训内容无关的项目；不得随意拆卸实训设备上的零部件，以免损坏教学设备。每学期对全部设备进行一次核查，确保账物相符。
4、实验员对所管仪器设备应负全面责任，未经组长同意，任何人不得调换或借出仪器设备。
5、仪器设备借用必须办理相应手续。由借用部门提出申请，经系主任签字批准。原则上不借出校外，确因工作需要，应在不影响校内实验的前提下，经系主任同意，主管校领导批准后再借出。
6、汽修教师是汽修设备的主要使用人，有责任和义务维护设备的正常使用，在教学中要及时制止学生乱拔、乱拆的不当行为。发现问题要及时和管理员沟通，及时上报。
7、仪器设备如有损坏、丢失要写出报告，说明原因、过程，分清责任，并由专业组长签属意见，及时上报。因违章造成的损失，要按学校有关规定进行赔偿。
二、实训室的管理制定如下
（一）以举升机实训室管理制度为例
举升设备是汽车维修及保养必不可少的常用机械，在使用及维护上都是要严格进行的，这样才能让汽车维修中进行的平安顺畅。
1、使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常。
（制定理由：举升机在升起时如果有妨碍的器具，杂物等会在升起时，有可能刮蹭到车身，造成不必要的损伤。而且会影响到操作人员的检查维修。操作手柄是顺利完成升起和下降的重要操作步骤，尤为重要所以单独作出单独的强调）
2、支车时，四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位。车辆不可支得过高，支起后四个托架要锁紧。
（制定理由：有的车型如果需要整车升起时，原有的支撑点只是为了方便汽车轮胎更换设定的，如需要整车升起时要进行调整，才能做得到整个车身在同一个平面上，这样才有利于检测和维修。在升起时要适当，要依据室内及兴升机可升高为标准，以免造成汽车和机械的损坏。锁定托架是必需强调的事项，以免造成车辆的意外滑落，造成人员及辆的伤损，造成重大的事故）
3、除底保及小修项目外，其他繁琐笨重作业，不得在举升器上操作修理。
（制定理由：在学生刚开始接触举升机的时候，很多时候同一工位会有几名学生同时进行不同的实习操。在此过程中可能会有在举升时，学生为了同步实习而在举升起时在车内进行实习，这在实际工作中是十分危险的，所以要强调此项要求，给学生养成一个良好的操作习惯。）
4、举升器不得频繁起落。支车时举升要稳，降落要慢。有人作业时严禁升降举升机。
（制定理由：每个工作流程都要有计划的进行，不能因为没有计划而频繁的起落机械，造成时间的浪费，和养成没有计划的盲目修理的习惯。并要求在正常的起落时要操作平稳，同时要有大声提示升降机械的习惯，以免造成其他人员的意外伤害的发生。）
5、发现操作机构不灵，电机不同步，托架不平，应及时报修，不得带病操作。
6、作业完毕应清除杂物，打扫举升机周围以保持场地整洁。
（制定理由：让学生养成良好的习惯，为下次使用打下好的基础。）
7、定期（半年）排除举升机油缸积水，并检查油量，油量不足应及
时加注相同牌号的压力油。同时检查、举升机传动齿轮及缝条。
（制定理由：机械要想工作顺畅，定期的保养是必须的让学生在日后的工作中注意机械的维护，或是必要的维护意识，避免不必要的因为机械原因造成的不必要的，停工伤害事件的发生）
（二）再以轮胎平衡机实训室管理制度为例：
在车辆行驶状态下不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故，也给驾驶人员造成不舒适的驾驶感，形成长途驾驶的疲劳。综上所述轮胎动平衡测定是一个有绝对意义的检测项目。制定实训制度如下：
1、操作时应严格按使用要求进行，应小心挂放车轮，防止中心轴变形，确保机器正常工作，延长使用寿命。
（制定理由：动平衡机的中心轴是主要测量的主要机械构件之一，其精密度决定着参数的准确程度，所以在第一条中就要让学生知道其重要性，和使用时要注意的事项。）
2、进行平衡时应选择与轮胎中心孔相配的定位中心椎。应检查和输入所测轮胎轮辋直径、轮辋宽度及测量头至轮胎内侧距离。
（制定理由：其参照数值我总结为两测一看，既是轮辋宽度及测量头至轮胎内侧距离，看指轮胎标注轮辋直径。除此之外最关键的就是中心椎的选择使用，也是能造成数值偏差的主要因素。）
3、轮胎装夹必须牢固可靠，防止出现松动现象，作业前必须盖上护罩，方可启动。
（制定理由：如果在装夹时过于松动会造成测量数值的误差及不能完成测量及调校。过于紧会造成测量机械的提前老化甚至于损坏。防护罩在有些操作中有图一时方便而不罩的，但是在实际工作中，很有可能因为轮胎上的夹带物对操作人员造成不必要的伤害。）
4、作业完成后切断电源，及时清理现场，保持设备、环境清洁。
（制定理由；让学生养成良好的使用习惯。）
以上是我在实训室制度制定上的一些要求及规定，在两个实训室制定细则上，我把制定的理由标注在了每个项目下方，这是我们在实际教学中应当注意的事项，我们在实训过程中不能完全模拟实际的工作环境和实际遇到的问题，但是良好的操作习惯是能顺利完成维修及保养工作的一个前提，也是能够把不必要的伤害及事故率降到最低的一个有效的保障机制。
一、现代学徒制模式下学生管理问题概述
职业学校考虑到学生的身份、兴趣、年龄、素质、心理情况、劳动强度、环境、工作要求，对学生进行合理分工。在学生下厂顶岗之前，辅导教师或者班主任可以先到厂里对学生即将实习的各个岗位进行前期了解，如生产线上需要耐心、能坐得住的操作人员；需要有体力活的、需要沟通能力强的、能耐住寂寞的、视力好的、动手快的、细心的、需要有特殊技能等等的操作人员，从而对学生做合理分工，学校需要有更完善的管理制度，确保教学实习工作有序而规范，形成较好的教学实习管理模式，有效地提高教学实习的质量和学生的参与度。现代学徒制工学结合使学生逐步积累了一定的工作经验和社会经验．并在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面有明显的提高，完成从学生到员工的角色转换，这一切将会给班主任或者实训教师带来一定程度的管理困难。学生角色的转变：从单纯的学生身份转变为学生与工人的双重身份。学生进入校办企业后，企业会像对待其他员工一样严格要求他们，这将使学生感到不适应，如操作技能掌握的不足、环境的不适应、新的人际关系的不适应以及心理上的不适应等。
二、强化管理教育，转变学生的观念
学生在工学结合学徒制的实施中，以学生心态来应对社会工作情况，认识不到工学结合对能力培养的作用，容易产生心理失衡，诱发不良情绪，往往在工作中表现出情绪低落、消极怠工的现象，反过来，这也容易招致企业对学生的负面评价，进而影响工学结合的顺利实施和好的习惯养成。情感心态的变化：在班级时学生上课迟到只是说服教育，上班迟到了就要罚款甚至记过；作业不做或做错了时教师的耐心教育与辅导练习，可品质出现问题则要被扣工资；学校打架有家长和学校的教育，在工作岗位上就会被开除等。学校以育人为主要目标，企业以追求利益最大化为主要目标，两种价值取向的变化、紧张而规范的生产、严格的企业管理都会给学生带来新的问题。
三、现代学徒制模式下学生实习管理的依据和措施
根据《职业学校学生顶岗实习管理规定》，学生到实习单位顶岗实习前，学校、实习单位、学生应签订实习协议，明确各自责任、权利和义务。学生应及时将协议内容告知家长。对于未满18周岁的学生，还应提供监护人知情同意书）顶岗实习协议应当包括以下内容：（1）学校和实习单位的名称、地址和法定代表人或者主要负责人，实习单位接收学生实习工作负责人和实习指导教师的姓名，实习学生和家长的姓名、专业班组、注册学号及实习期间住址；（2）实习期限；（3）实习内容和实习地点；(4）实习食宿安排；（5）实习时间、休息休假；（6）实习劳动保护；（7）安全管理责任；（8）实习报酬；（9）实习责任保险；（10）实习纪律；（11）实习终止条件；（12）实习考核结果；（13）学校和实习单位双方认为需要约定的其他事项。进行岗前培训，明确实习任务。实习动员对于到校外实习基地实习实践工作来说是重要的一环。学校要对即将在校外实习基地实习的学生进行岗前教育，让他们明确实习的目的及意义、内容与要求、时间与形式、实习企业的详细情况、具体要求、管理制度等；让学生了解企业的情况、文化、规章制度及发展前景。通过教育与培训，使学生对实习的认识更加清晰、目的更加明确，为顺利完成实习任务打下基础。《中等职业学校学生顶岗实习经历证书》内容包括实习单位与学校双方对学生实习的评价与鉴定，其依据为学生的《中等职业学校学生顶岗实习考核表》。如对于顶岗实习的管理，应制定一套比较详尽的实习管理资料。在工学结合管理中，企业应配合校方安排稳定的管理人员，共同研究制订实习计划和管理办法，确保实习的内容、形式和管理方式有利于学生身心健康。创新工学结合学生实习实践考核制度。在实习过程中应做到每个实习学生自始至终在学校、企业、家庭三个方面的管理范围之内，做到管理、沟通、关心三到位。学校应当组织做好学生顶岗实习材料的归档工作。顶岗实习教学文件和资料包括：（1）顶岗实习协议；（2）顶岗实习计划；（3）学生顶岗实习报告；（4）学生顶岗实习成绩；（5）顶岗实习周志；（6）顶岗实习巡回检查记录；(7）顶岗实习考核表、实习经历证明等，对学生的工作评价由企业管理员工和管理部门根据学生的劳动态度、工作主动性、学习能力、操作技能、沟通能力、合作意识、服从情况、出勤等做出综合评价。积极确定企业、学校、学生等多方面的结合点。工学结合模式的推进,必须使企业、学校和学生三方参与者找到校企合作的结合点,都能从中得到利益,体现“多赢”,作为办学主体的学校,应该主动与行业、企业加强联系,根据各专业不同要求,设计工学结合方案,争取政府支持,与企业寻找利益的结合点,尽可能地减轻企业的负担,同时要对学校的教学管理、学生管理等方面进行制度性改革,以适应工学结合人才培养模式的需要。现代学徒制模式下的实习就应该充分利用企业环境资源对学生综合素质与能力形成和发展的约束、规范作用，将会成为一种良好的养成教育，企业环境对学生具有直接影响和间接影响。通过顶岗实习，学生毕业后能够迅速适应企业环境，缩短入厂适应期。通过引企入校和顶岗实习，实现学生个体的社会化，增强社会适应能力，在实践中启发、训练学生的创造性思维，有利于树立良好的职业观念，提高敬业意识、自律意识。
作者：左兰志 李艳萍 单位：江苏省赣榆中等专业学校
[关键词]：汽车 行业 职业学校
一、汽车维修行业发展状况
改革开放以来，中国汽车维修业迅速发展，随着大量进口汽车的涌入，使一大批中外合资、独资汽修企业出现。国外先进技术、先进设备以及先进的经营管理模式进入国内，使国内汽修业受到启发。在国家大力发展汽车工业的同时，一大批先进汽车售后经营管理模式应运面生，涌现了…大批4S店。这些企业集销售、零配件供应、维修保养、信息反馈于一体，形成专业化一条龙服务。
目前，全国已有汽车维修业户35万多户，其中一类企业近1万家，二类企业近5万家，从业人员达240多万人。据技术统计，每增加1，000辆汽车就应增加一、二类汽修厂(店)4.2个，每个厂平均需要30名维修技师；据预测，全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，而且急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家能手。
总而言之，随着汽车大量进入家庭，汽车新技术的不断发展，中国的汽修业也将会发生巨大的变化，汽修业将作为朝阳产业与时代同步。
二、汽车维修行业人力资源发展状况
近年来，随着汽车行业迅猛发展和科技水平的不断提高，汽车维修人才的缺口越来越大。据调研显示，我国现阶段汽车维修人才缺口已达50万，汽车维修人才严重短缺的现状，已经成为汽车产业持续快速发展的“瓶颈”。同时，我国汽车维修业的人员队伍、管理模式、技术状况过去的汽修业，给人们的印象是“苦”、“脏”，工作条件艰苦，从事汽修行业多年的企业领导和经营管理人员都有这样的感觉，就是人才越来越缺乏。无论是技术人员还是经营管理人员，要找一个企业适用的人才都很难。还有就是员工维权意识不断提高，动不动就要涨工资，跳槽已成为家常便饭，越来越不把老板放在眼里了，不培训技术上不去，培训又怕跳槽沟通也越来越困难，彼此的信任度也不断降低。一句话，人才问题已成为企业进一步发展的瓶颈，成为困扰老板的一个大问题，这个问题解决不好，企业的发展将受到很多限制。汽车行业迫切需要大批具有维修技能和现代服务意识的汽修人才。
如何改变这种现状，培养出适应企业需要的人才，成为广大企业和职业教育者应思考和解决的问题。校企合作是职业教育改革发展的一个重要途径。通过校企合作，学校能更好地了解企业对人才的需求及发展趋势，把对学生的培养与企业对从业人员的要求有机统一起来，学校培养的人才才能更好地适应企业、行业、社会的需要。
三、汽修企业与职业学校合作实例分析
随着汽修行业竞争的愈演愈烈，人才引进和储备已成为制约行业发展的“瓶颈”之一。近年来，苏州汽修行业内不乏校企合作的成功案例。校企合作的成功在校企双方受益的同时，也为苏州汽修行业的发展注人了新的活力，成为了行业技术创新和升级的积极平台。
2007年，苏州长城汽车修理有限公司与苏州工业园区工业技术学校进行深度合作，共建苏州工业园区工业技术学校长城汽修实训基地，以校企合作为主要形式，推行全新的人才引进储备战略，帮助职校学生从校园走向社会，不仅实现企业人力资源的有效提升，而且使企业的资源和技术手段得到巨大提升，达到校企发展的双。
苏州工业园区工业技术学校长城汽修实训基地，学生上课时它是学生的实训课堂，学生不上课时是企业的汽修车间，同时也是学校教师和企业技术人员，解决生产、教学遇到问题和新产品研发的基地，达到了双赢的结果。与长城汽修合作的教学工厂形成了前店后厂式的建设模式，学校实训基地集教学、培训、生产、研发、服务多种功能与一体，使实训基地更加贴近市场要求，培养出来的学生更能满足企业需要。
长城汽车修理实训基地建立三年以来，企业实力逐步增强，社会信誉不断提高。一方面，使长城汽修服务有限公司依法自主开展各类汽车维修服务业务；另一方面，为学校汽车维修专业的建设发展提供一系列实作训练课程和交流学习平台，使学生在提高实际动手能力、掌握专业技能方面有了方便的、真实的训练场所。校企联合，既丰富了“校企合作，产教结合”的内涵，给合作双方的发展注入强劲后力，进一步提升了各自的社会形象和校企品牌，在校企合作中互惠互利、共同发展、实现“双赢”!
四、校企合作是汽修企业发展的战略选择
通过汽修企业与职业学校合作使培养的人才适应企业、行业、社会的需要，缩短员工和企业的磨合期，降低企业的培训成本和劳动成本，能有力地提升企业的竞争力。所以，汽修企业与职业学校合作，于学校、于企业是一种双的策略，具有重要的意义。
(一)通过三年有目的的培养，汽修企业为自己培养了一批熟练的劳动力，不必再花人、财、物进行上岗培训。
(二)通过汽修企业与职业学校合作，可以为汽修企业储备优秀的可用之才，通过汽修企业与职业学校合作培训机制可以提高汽修企业职工队伍的素质。
(三)学校专门培养出来的劳动者，比起一般打工者，素质要高得多。他们熟知汽修企业文化，懂得生产技术，具有良好的文化、思想素养，具有较强的岗位适应能力。
引言
知识经济的快速发展，已经逐渐渗透到了社会的各个行业，掌握行业内有效知识的多少已经可以对该企业的经济效益产生重要的影响，在社会向信息化和智能化发展的今天，知识管理作为一个重要的管理系统被引入到了很多企业组织中，信息与知识透过获得、创造、分享、整合、记录、存取、更新、创新等过程，不断的回馈到知识系统内，形成企业与个人之间知识不断交互的过程，在企业组织中形成管理与应用的智慧资本，有助于企业做出正确的决策，以适应市场的变迁。对于小微型企业而言，知识管理的引入符合其经营方式的灵活性和多变性的特点，不仅能够强化企业获取信息的能力，而且可以弥补信息失真、储存时间短、转化率低和传递途径少的缺点。本文通过对郑州小微型汽修企业的经营方式、状况，客户情况和收入情况进行调查研究，力图在市场分析的基础上，探索其知识管理系统建设的可行性。
一、郑州汽配市场的发展现状
数据显示郑州从2005年到2015年4月汽车保有量从76万余辆增至292万余辆，其中郑州市区154万余辆，2014年新增机动车42万余辆，汽车保有量在中部六省省会排名第一。郑州市汽配市场作为中原地区最大的汽车后服务市场之一，吸引了众多汽配和汽修的中小微型企业，这就使郑州汽配市场内各行业竞争异常激烈，价格优势成为了比拼的重要环节，造成众多商户的利润越来越低，不利于整个行业的良性发展。另外，由于商户之间的价格比拼，模糊了客户对汽配件真实价格的定位，同时，商户与商户之间的关系日益紧张，恶性竞争的事件也常有发生。此外，长时间的个体单独经营，利润空间被压缩，一般在3%~5%之间，服务种类开始变得较为单一，盈利模式仅依靠零件大量的批发和汽车维修方面。目前，郑州汽配市场内汽修行业主要以小微型企业、商户为主，其分散经营成本上升，发展进入瓶颈期，市场专业化程度不高，并且比较分散，无序竞争普遍存在。
二、小微型汽修业构建知识管理系统的必要性分析
透过郑州汽配市场汽修行业的发展现状，表面看似繁荣的行业前景，却隐藏着更多的潜在问题，对是否需要构建知识管理系统，需要根据市场的各个参与者来分析对其的需求因素。1.汽修行业内小微企业自身特点的要求汽修行业作为汽车后市场的主要组成部分，汽修包含了汽配和维修两块内容，相对于单一的汽配业，更注重服务内容。汽修业讲求配件精确，专业化服务，熟练维修技术等标准化的服务体系。汽修行业内小微型企业如汽车维修点或者小型的汽车修理厂，相对于大中型的汽车维修服务站点和专业化的4S店，有着下述自身的优势和不足：(见表1)由表1可以看出，小型维修站点同大型维修站、4S店之间，不足之处并不全在于硬件之间的差距，在柔性方面，由于小型站点的发展规模有限，员工在积累了丰富的汽修经验后，就会选择更有利于自我发展的目标，进到更有发展空间的大中型汽修企业。因此，对小微型汽修业来讲，设备的不足可以弥补，员工流失可以再招，但是员工所带来的专业知识和应对突况的经验是难以复制的，这就需要专业的知识管理系统，将员工的专业知识进行储存，对于隐性的经验，可以转化为文字、音频或者视频进行保存，方便新进员工再学习，再积累，反复不断的充实企业知识库，对以后企业的发展积累知识资本。2.客户与维修方信息知识不对称的要求2014年末数据显示，郑州市驾驶人保有量达到277万余人，其中郑州市区168万余人，郑州新增机动车驾驶人32万余人。以郑州市区驾驶人群为例，根据市区汽车保有量分析，其中超过90%的人群都可能是汽车后服务客户，另外将近10%的人群可能成为潜在客户。客户在为自己的汽车做汽车保养、配件更换和汽车维修等服务时，是否能够掌握比较全面的信息作为参考，是一个重要的选择环节。在对到汽配市场进行配件更换、保养和维修的客户随机进行问卷调查，所得结果如下图：图1是对112个客户进行随机调查的结果显示，其中36个客户倾向去大中型维修站、4S店，因为相信其硬件检测、技术水平，更重视服务质量，究其原因在于信息的掌握量，大中型维修站、4S店收费标准严格，透明性较强，另外36个客户中29人的是中高档的汽车。对比大中型维修站、4S店，小型的维修点和维修厂是剩余76个客户的选择对象，67个客户拥有车型在15万以下，更注重维修成本和服务质量，对于硬件检测、技术水平，73人表示不懂这方面的知识，只要能保证维修的服务质量。在调查过程中，86个客户表示没有维修经验，对于汽车本身问题的不了解，不了解配件相关的知识，对于维修方提出的配件更换建议有所疑虑。通过调查可以看出，更多的客户人群普遍倾向于维修成本低、服务质量好的小型维修站点，但如何从众多的维修点中找到适合的服务，却是十分耗费时间的搜索信息的过程，若将这些重要的知识和信息储存在一个，分享给任何人，这样就能省去大量的搜集信息的时间，知识管理系统的引入能够将维修知识和信息快速的呈现到客户面前，这样使客户所掌握的信息和维修方所掌握的信息基本对等，这样就能提升客户对维修方的信任度，维修方也能挖掘更多的客户，对于加强双方联系有积极的作用。
三、小微型汽修企业构建知识管理系统的可行性分析
郑州汽配市场包括了汽车后服务涉及的各个方面，成为了广大汽车车主进行配件更换、维修的集中地，由于客户基数大，市场中汽修行业中小微企业数量较多，小微企业如何挖掘客户和自身管理问题的解决，以及客户如何选择合适的服务，知识管理系统分为三个模块来解决这些问题。1.企业知识模块小微型的汽修企业同大中型的汽修企业相比，人员少，规模小，灵活度高，但对于知识的储存能力差，转化和消化知识的能力弱，学习效率较低，汽修企业的主要知识范围在于汽车市场信息，业务信息，员工、客户、仓储、服务质量等方面的管理知识。见图2。小微型汽修企业规模小，硬件设施不及大中型的维修站点、4S店，客户印象评价就会比较低，这就需要小微型维修企业更加注重内部管理，对客户必须做到认真负责，用更多标准化的知识去弥补硬件、规模上的不足，重视客户意见、评价及其满意度，注重服务态度和质量，给予员工表达意见和知识的分享与交流的机会，由内及外的做到知识运用合理化，管理人性化，和维修与客户服务标准化。2.员工知识模块小微型汽修企业员工有着流动性快，工作周期短等特点，在对34家维修点的实地调查中显示，18岁到30岁的员工的工作年限普遍为3-5年，10年以上的老员工很多会因为有更好的发展机会而选择离职。企业发展离不开员工，主要强调的是员工的智慧资本，大中型企业如此，小微型的汽修企业亦是如此。小微型汽修企业中占比例最大的不是专业知识，汽修行业是依赖实践性行业，专业知识是作为辅助，在维修过程中能够遇到各种各样的问题，所以对于员工来讲应对问题的经验、技巧和技能知识显得尤为重要，如果员工离职这部分的隐性知识将会损失，因此可以在员工工作期间，用视频和文字进行记录，将经典的历史维修案例保存在知识库中，即使老员工离职，所留下的知识资本，也能够供在职的员工学习交流，不断的重复演绎。3.客户知识模块在构建知识管理系统中加入客户模块，是从客户的角度出发，试想一个客户在面对至少30个选项的时候，怎样才能在从其中找到最适合的选项，这就需要顾客掌握一定的辨别知识，例如检测环节是否标准，如何判断配件是否拆封使用过，维修的是否专业，是否更换了不必要更换的零件，以及服务态度等问题，这就需要有相应的客户知识体系。如图4。通过知识管理系统中客户知识模块的构建，可以使客户在面对众多选择的时候，针对车辆的具体情况来进行判断是进行检修还是配件更换。由于郑州汽配市场大部分都属于小微型的汽配和汽修企业，数量众多，街道的宽度有限，客户在对自己的车辆故障没有较为准确的定位时，就会盲目的在众多汽修店中询问、了解情况，正是这种情况的大量出现，使得北环汽车市场的交通经常变的拥堵。所以通过对知识管理系统的构建，能够使顾客有针对性的去管理自己的车辆，不仅能够减少客户的时间成本，也能够使交通环境得以改善。4.知识管理系统总体结构关系小微型汽车维修企业知识管理系统中企业知识模块、员工知识模块和客户知识模块是最重要的三个模块，其他还包括搜索功能，下载专区，论坛社区，安全保障等，但它们之间不是独立存在的，而是相互联系的。知识管理系统总体结构关系，如图5。根据小微型汽修企业的规模小，年利润较低，竞争程度高等特点，构建知识管理系统，不必有过多的分类和模块设置，构建的体系简单，不仅能够方便用户的试用，而且能够减少企业方系统构建和维护的成本，以及减少客户的时间和维修成本。
四、结论
本文以郑州汽配市场中的小微型汽修企业为例，对其进行知识管理系统构建的可行性进行分析显示，在面对知识资源不断膨胀的社会发展状态下，小微型企业构建知识管理系统是可行的。国内的小微型企业涵盖了社会需要的各个方面，遍布各个地区，是我国经济发展中一股重要的力量，为小微型企业量身定制知识管理系统，不仅能够整合市场资源，促进同类型小微企业市场竞争的有序化和互补型小微企业合作的规范化，而且能够促进社会知识资本的积累、共享和交流，以及注重培养小微型企业的知识体系和核心服务理念，实现标准化的运营模式，并推进小微型企业健康有序的发展。
作者：刘超隆 姜黎辉 单位：郑州轻工业学院
环保是汽车技术的核心话题
记者：请您谈谈汽车业对一个国家的重要性，您怎样看待汽车与城市雾霾的关系？
张珉豪：通常，衡量一个国家的经济发展状况有三个要素，第一是教育、第二是交通、第三是民生。交通是一个国家的血脉，血脉通畅，经济发展才能顺畅有序。汽车业在很多国家已经不被列为技术或是生产行业，而被划入服务业的范畴。同时，说到世界上任何一个国家的三大支柱产业，都应该是汽车业、建筑业和是生化业。
谈到现在中国城市的雾霾，我们通常认为其成因是工业，是汽车尾气排放。然而，工业和汽车业的发展所造成的排放问题是社会发展中不可避免的问题。但是，一个国家或地区，如果在建设和开发时，考虑到绿地的保有，就可以降低环境污染对居民生活的影响：如果对化工、生化产品的生产进行深度研究，就可以对保护环境起到非常关键的作用。人们通常认为一个国家生产技术的提升会促进汽车业的发展，其实，在当今社会，事实是生产技术和汽车产业的进步都围绕着一个核心问题――国际环保。
长久以来，发达国家在汽车制造和维修业中推陈出新，引进先进科学技术，大力发展电子技术、电脑技术、控制技术，其目的都是降低能源消耗和减少环境污染。我在国外学习时，参加过很多技术研讨会，包括生产业和技术业的，研讨会的议题通常都是如何降低环境污染，所以说，环保的要求是技术真正的起源。国外很多法律法规、生产法规的制定也都是依据国际环保的要求。
大环境下汽修企业的发展方向
记者：近20年，中国汽车业发生了怎样的变化？与发达国家还有哪些差距？如今，中国汽修企业所面对的局面是什么？
张珉豪：在中国，台湾和大陆的汽车业均延续欧美的产业模式，经历三个生命周期。在欧美用十五年经历的过程在台湾也用十五年完成，而在大陆只用三到五年，这是因为大陆出现了五十年的时间断层。然而，社会发展到一定阶段，中国在物质生活上要和其他国家并驾齐驱，所以，对汽车业而言，只能缩短产业生命周期。
如今，我们的经济生活、物质生活已经达到了世界一二流水平，但在很多方面的底蕴和积累却无法马上跟上发达国家的步伐，所以需要“补课”。一个国家的成长和发展要有一定的基础做沉淀，中国汽车业的发展从表面上看已经步入世界前列，但其内部的涵养和支持还存在缺失，这就是为什么我们的假冒零件那么多。
在中国沿海经济发达地区，20年前，平均每100人有一辆车，现在平均每25人有一辆车。然而，与发达国家相比，还有12～15倍的成长空间，这表示市场需求是绝对存在的。2014年，预计中国主机厂的市场增长率为8%～12%。只要销售量增长，两三年后就会转化为汽车后市场收益的增长。汽车后市场还有一个很独特的模式：销售市场好的时候，售后收入会高；销售市场不好的时候，收入也不会降低。经济形势好的时候，收费可以提高；经济形势不好的时候，经营者会增加外出频次，寻找商机，车辆的养护费用就会增加。
市场因素并不会影响汽修企业的经营状况，影响它的因素是服务质量和服务态度。汽车后市场本身没有淡季，所以汽修企业不应该单纯追求销售利润，而应该把注意力放在提高服务质量上。其实早在三年前，整车销售就没有了利润空间，但随着基盘客户的增加，和客户流失量的减少，售后市场的利润可以弥补销售的损失。为什么在整车销售不赚钱的时候，还是要重视销售？因为在汽车售后市场中，会发生客户流失的情况，导致客户流失的三个因素分别是：服务质量、车主换车和收费模式，而客户流失要用新车销售所带来的新客户进行弥补。
记者：中国大陆的汽车业缩短周期，飞速发展，您觉得面对这样的形势，一个汽修企业要想良性发展，最重要的是什么？
张珉豪：汽车业的生命周期，发达国家用十五年经历的过程，我们用三到五年经历，中间相差十年，这十年差的不是技术，也不是物质，而是底蕴和文化。面对中国大陆汽车业的现状，对于汽修企业来说，重要的不是有多少钱，买多少设备，有多少高级知识分子和技术人员，而是花多少钱去培养员工，让他们的素养得到提升。我们不缺技术，不缺设备，不缺国际观，只缺人员的素养。
在汽修企业中，维修人员无疑是其良性发展的基础。但是，汽修企业是否可以良性发展的决定性因素是其中层管理者是否注重服务质量和客户信任度，汽修企业的中层管理者往往决定着维修服务的报价和质量。对于一般的汽修企业而言，其中层管理者主要是服务经理、车间主管等。为什么很多企业在服务满意度和销售满意度方面总是做不好？那是因为大家没有领悟服务满意度到底是什么。是让客人开心？让客人感到惊讶？都不是，服务满意度的核心是让客户信任。作为一个汽修企业的管理人员，评价自己企业状况最简单的办法就是，当其作为一个车主，自己的车需要维修时，维修工人中有几成，他可以放心地把车辆交付修理，如果这个比例越高，就说明他的修理厂的服务质量越好，他的企业经营状况也一定越好。
其实我们汽车业的从业者也都扮演着车主的角色，虽然我们懂车辆知识，但我们也和普通车主存在一样的担心，我们不敢把车辆随意送进维修企业。如何才能让车主对维修企业产生信任和认可，是我们如今要做的最大的课题，也是汽修企业需要思考的最简单也最艰难的课题。如果一个企业能够让客户信任，就一定能赚钱，而不需要用特别的服务、VIP等手段来吸引客户。
另外，一个汽修企业的总产能，是与其工位利用率成正比的。国内汽修车间的工位使用率只有30%，这和管理者的用人机制有着密切的关系，如果没有把企业的环境成本充分运用，自然也就不可能提升人员的工作效率。
汽修行业的从业者与业态
记者：您觉得在汽修行业中，老中青三代汽修人各自应该扮演什么样的角色？
张珉豪：谈到老中轻三代汽修人，我认为出生于五六十年代的老一代汽修人的特点是“奉献”，把自己的知识和经验奉献给汽修行业；出生于六七十年代的中一代汽修人在汽修行业中扮演的角色是“传承者”，负责把汽修行业的知识与经验传承下去；出生于七八十年代的年轻一代汽修人需要做的是把学到和继承到的汽修知识发扬光大。
记者：您认为汽修行业中存在哪些主要业态？它们之中最具发展潜力的业态是什么？它的现状与未来发展趋势如何？
张珉豪：我认为，汽修行业只存在三个主要业态，它们分别是4S店、社区型连锁快保、快修店和经营二手车业务的企业。除了这三大业态以外，配件、保险等经营企业只能作为配套服务体系而存在。
在汽修行业的三大业态中，最具发展潜力的是社区型连锁快保、快修店。在之前的一段时间里，国外很多投资者在中国投资经营社区型连锁快保、快修店，都出现了运作不成功的情况，这主要是政策和机制的问题。物流和配件是制约我国汽车后市场三个业态发展的主要原因，尤其制约了第二个业态――社区型连锁快保、快修店的发展。
2013年，我国在上海开放了自由经贸区，汽车后市场三大业态发展被制约的情况已经改变。开放自由经贸区对汽车后市场最重要的影响就是解决了制约汽修行业第二种业态发展的核心问题。因为自贸区产生后，会打破汽车后市场中的配件垄断，配件的垄断表面上能够保护大品牌，而实质上，这种保护造成了市场上的供需不平衡。配件市场供需不平衡就一定会产生假冒伪劣产品，如果自贸区开放，国外ODM（原始设备制造商）、OFM（原始设计制造商）的同值产品就可以免除关税进入中国市场，它们的价格更具竞争力，这样就会压缩假冒伪劣产品的生存空间，从而使社区型连锁快保、快修店得以顺利发展。
记者：您如何看待现在4S店的现状与种类？4S店与社区型连锁快保、快修店之间的关系如何？
全国中等职业院校汽车运用与维修技能大赛（以下简称“大赛”）是我国职业教育领域的一项重大活动，成为了职业教育界的“高考”，大赛赛项覆盖了各类汽车职业院校的学科、专业、师生。全国各省市为了在大赛中取得好成绩，积极选拔优秀选手，形成了“校校有比赛，层层有选拔，全国有大赛”格局。通过参加大赛使职业院校的师生之间增强了交流，了解到行业的最新技术，提高了专业技能，开阔了技术视野，而且通过参加报告会和观摩技术教学演示增加了教师的教学技能。通过各级各类大赛，能选拔出大量优秀学生，使这些技能突出的学生有机会到更高一级大赛中得到锻炼，也为汽车维修企业选拔人才提供了一个非常好的渠道和平台。
一、大赛特点
1.大赛赛事管理和制度管理更加规范、健全。大赛至今已成功举办七届，大赛执委会在每次比赛时制定了一系列规范性文件，内容涉及大赛的筹备工作、裁判与仲裁、奖励机制、标识使用、企业合作、经费管理、安全管理等方面，比如在故障诊断与排除的赛项中，要求较高的操作规范化和程式化。在汽车故障诊断维修中不能根据经验直接查找故障点进行排除，而这在平时的维修工作中是可以的，根据经验排除汽车故障省时省力。在大赛中要求参赛选手有规范的操作步骤，操作规范必须符合大赛要求，才能够完成大赛所有的考点，否则就会错失或漏过大赛的考点。
2.大赛制定了统一的比赛标准。参加大赛的选手来自全国各地各类职业院校，由于当前各职业院校采用的教材不同，而且相当一部分教材知识老化陈旧，教材内容中还有很多以东风、解放车型为主的知识体系，对于当前轿车迅速普及，高新机电技术大量应用，以及大赛的要求都是不相符的。大赛要是没有一个统一的标准，裁判将无法工作，学生教师也没有相应的复习资料和指导依据。
3.大赛具有大众化特性。大赛裁判员有的来自高等院校的知名教授，有的来自汽车维修业内的知名专家，他们都具有丰富的汽车维修知识理论，也带来当今汽车维修领域的新技术、新方法。参加大赛的老师和学生们开拓了视野，彼此加强了沟通和学习，是一个难得的交流机会，这对于汽车维修职业教育更好地适应社会和服务大众提供了一个契机。
4.汽车维修行业企业深度参与。汽车维修行业专家和企业广泛参与大赛赛项的设计、组织、命题、裁判和比赛设备提供工作，近千名来自企业一线的知名技术专家和大专院校学科带头人共同组成的赛项专家组设计组织了全部比赛项目。汽车维修企业的积极参与不但扩大了企业知名度，而且可以招聘到企业急需的技术人才，提高了企业关注汽车维修职业教育的热情，有效地促进了校企合作和产教结合。
二、大赛对汽修职业教学的影响
1.汽修职业教学管理规范化，尤其是汽车维修实训教学，教师在给学生技能示范演示时，动作要标准、规范，工具、量具和检测设备使用要正确。有些职业院校实行的是师傅带徒弟的模式，这样动作既不规范，甚至直接影响到比赛安全。汽修职业教学必须规范和标准，学生在比赛中才会取得优异的成绩，同时也会给日后的工作带来好处。
2.汽修职业教学管理系统化，如大赛汽车排除故障赛项是考查选手对汽车各部分系统构造的熟悉程度，也是对检测诊断维修工具使用情况的综合考察。这不但要求汽修职业教学管理要系统化，而且在平时的教学中各部分教学内容也一定要系统化，知识不能有缺失。知识的缺失可能就会使维修人员对汽车综合故障判断之中体现出来，对故障点的检测出现遗漏，就会顾此失彼，浪费大量时间，走很多的弯路。
三、汽修职业教学改革建议
1.汽修职业教学应适应当代社会的发展和要求，培养出来的学生应该适应社会，这要求汽修职业教学要进行全方位改革。汽修职业教学的教材要适应当代新车型、新技术的要求，除了汽车基础构造和修理检测工艺以外，还应该增加一些新结构、新工艺、新修理方法、新检测技术等内容，应该以新的机电技术为主，同时剔除陈旧、淘汰的结构及检测维修工艺。每个职业院校都应该编写与自己教学相适应并符合当代汽车技术发展的校内教材。
2.汽修职业教学要采用模块化教学。因为汽修职业教学所涉及的知识面非常广，在三年时间里学生不可能把所有知识都掌握。模块化教学就是根据汽修职业教育的专业特点，将汽车的各系统功能划分为独立的教学单元。在各教学单元中将各系统的工作原理、诊断与故障排除的方法、维修方式和实训考核一次性涵盖，各系统总成组成完整的汽车维修模块教学体系，比如大的模块可以分成发动机、底盘、电气和高新技术四个部分。把汽车技能和汽车理论进行组合，这样才符合汽修职业教学的科学体系。
3.汽修职业教学要大力提高学生的实践动手能力。汽车维修工作是一个动手能力要求很强的工作，以前大多数职业学校培养出的学生，只会说不会操作，这样的学生毕业后根本无法满足汽车维修企业和行业的需要。现代汽车维修人员所具备知识应比本科毕业生的知识还要多一些，而许多中职院校三年培养出的学生所具备的知识不如修理厂学徒工三个月所学的知识，这样的职业教育一定是失败的教育。因此在汽修职业教学过程之中一定要加大对学生实训动手能力的培养，学到的专业知识能和企业工作的实际情况相结合，因为职业技术教育就是就业教育，教育和企业无缝对接就是最成功的教育。
4.汽车维修职业教育一定要校企合作。因为职业院校要培养出来的学生要去企业工作，而不了解企业行业对汽车维修人才的需求，培养出的学生是不会被企业录用的。因此职业院校要与汽车维修企业、汽车售后服务行业企业等保持紧密联系，不能是职业院校单方面主动，企业也有义务参与到职业教育当中来。当前我国还处在经济转型期，国家还没有制定相应的法律法规来规范校企合作。在美国，社区学院类似于我国的职业院校，他们培养的汽车维修学生，经过入学定级考试之后按照行业协会和企业实际实行订单培养，毕业要参加严格的行业协会考试机构组织的资格考试，整个行业协会和企业对培养过程都负有职责，有行业和企业保障的校企合作才是成功的合作模式。
5.汽修职业教学要采用现代化的教学手段。随着汽车技术日新月异的发展，尤其是汽车微电子技术、总线控制技术和单片机等在汽车上的大量普及，汽车技术向多功能、一体化、智能化方向发展。当今网络、多媒体等新式教学手段大量普及，而好多职业院校仍采用一个黑板一支粉笔的落后教学形式。汽修职业教育是终身教育，学校不给教师提供先进的教学手段，汽车维修教师既不会上网搜索资料，也不会借助图书馆和杂志学习新技术、新工艺，这绝对培养不出优秀的汽车维修人才。
四、对汽修职业教育建议
1.希望教育部、人社部、交通部等多部位能协商尽快统一职能，统一由一个部门管理职业院校，不要政出多门，包括大赛、职业教育管理和职业资格证书管理工作。
2.教学实训设备跟不上汽车技术的发展，汽修职业教学实践动手要求强，但办学条件跟不上汽车制造厂的发展。现在好多中职院校只有一些报废的汽车零部件，连一台用于教学的整车都没有，这样的实训基地绝不可能培养出现代汽车维修人员。随着国家对职业教育的投入逐步加大，各市应该成立公共职业技能实训中心。公共职业技能实训中心应该成为各职业院校实习、技能大赛、职业技能鉴定和职工培训的机构。职业教育要成为考核地方官员业绩的指标之一。当前国家大力支持有特色、有规模的职业教育，广大职业院校也应该向这两个方面努力。
关键词：汽修专业 进厂见习 学生安全 安全教育
笔者学校汽修专业学生在校学习一学期后，会被安排进汽修厂进行为期两周的见习。见习可以让学生了解汽修厂的现状，熟悉汽车修理的相关要求，深受学生的欢迎。但见习时会接触到大量机械设备、电气，潜伏着较多安全隐患，一旦出现安全事故，对学生及其家庭会造成一定伤害，同时对学校也将产生很大的负面影响。因此，我们应高度重视见习中的安全问题。
一、以见纲为主线，做好学生见习前的安全教育工作
见纲是见习过程中的行动指南，教师的一切工作都围绕见纲展开，要在各项安全管理制度的要求下，一切本着“对学生负责、对家长负责、对学校负责、对实习单位负责”的精神，把安全放在首位，时时处处体现安全的重要性。学生见习前，学校安排专业教师对学生进行严格的安全教育，内容包括汽修从业人员安全技术培训、安全心理教育等，让学生掌握相应的安全知识，树立牢固的安全意识，形成良好的职业习惯，为今后走向工作岗位打下坚实的基础。
二、见习过程中的安全隐患分析
1.道路安全
学生会根据汽修厂的数目被分成几组，每组由一名教师专门负责。见习只有两周的时间，汽修厂比较分散，车辆调配存在一定的困难，为了保证学生安全到达，笔者学校的做法是让学生打车。然而学生打车时，出租车不是同一时间出发的，可能有的学生会中途下车（例如早上买早餐等），然后再步行到汽修厂等情况。针对这些情况我们请班主任做专门的强调。学生不能随便走出汽修厂，出厂必须经过带队教师的允许；每天见习结束后、学生返校时，每组学生都要在学校大门前集中，带队教师清点人数无误后，才能进校门。
2.汽修厂内安全见习
进入汽修厂，要请汽修厂负责人对学生做安全教育。然后对学生进行分组，一位汽修厂师傅负责2～3名学生。师傅们再次对本组学生进行安全操作示范，重点讲解并示范安全操作要领，讲清如何操作是正确、安全的，说明如果违反操作规程将会出现怎样的严重后果。学生要虚心接受，并遵守相应的规定。见习的学生不同于汽修厂的工人，大部分的管理工作还是由带队教师完成，因此带队教师的任务是相当重的。笔者就学生在汽修厂主要进行机修、钣金和喷漆三方面的安全问题进行重点分析。
（1）机修工位。机修工位最大的安全隐患是举升机，学生在操作举升机时一定经过师傅的同意。用举升机升起车辆时，要注意举升机的举升位置，确认无误后才能举升，提升到轮胎稍微离开地面时应暂停举升，再次确认车辆稳固地支撑在举升机上，然后再完全升起。升起后，不能试图摇晃车辆。有人在车辆下进行维修作业时，其他人要远离操作手柄。放下车辆时，一定要听从师傅的指示，车辆下面没有人时才能操作，特别注意的是有的车辆在举升时车门是打开的，人员站位要注意车门的位置，不要认为没有在举升机下面就是安全的。
（2）钣金工位。钣金作业所需工具较多，学生走路时要注意脚下，以免拌倒，造成伤害。校正车身时，会使用顶杆、拉具，学生在见习期间要注意站立位置，谨防物件弹跳伤人。电焊机的操作必须有相应的操作证，学生还不具备相应的条件，而大多数学生的好奇心比较强，有可能会去触碰，以致造成危险。在电气设备发生异常时，应立即关掉开关，并将情况报告师傅或教师，让师傅或教师来处理，学生千万不能自作主张。在学生观摩焊接作业时，教师应提醒学生注意保护眼睛。
（3）喷漆工位。喷漆车间严禁明火，学生进入车间时要检查自己是否携带易燃易爆物品，倘若携带则必须取出后方可进入车间；观看调配油漆时，要戴防护眼镜，若溶剂或油漆溅入眼中，应立刻用清水冲洗，严重的要送医院。喷漆车间是易发生事故的地方，学生应熟悉灭火器材的放置位置和使用方法，掌握逃生的方法。
三、及时做好学生的见习评价
在学生见习期间，教师要根据见纲的要求建立完善的考核体系，每天及时地对学生进行全方面、客观公正地评价，评价形式有教师评价、师傅评价、同组学生评价以及学生自评。带队教师通过分析评价结果了解学生的见习情况，对于精神面貌较差的学生，可以暂停见习。对重点学生进行辅导，对违反规定的学生要耐心地说服教育，情节严重者可以停止其见习，责令其返校，再进行进一步处理。
每天见习结束，要求学生填写见习小结。重点是总结学生在见习过程中所遇见的问题和应当注意的方面，反思见习过程中出现的问题，并从中吸取经验教训。
参考文献：
_____________________ 汽修厂是甲方出资设立的企业法人，为了搞活机制，提高经济效益，现经甲、 乙、丙三方协商决定将汽修厂交由乙、丙承包经营，为维护各方合法权益，经三方协商一致，特签订本合 同如下：
1、乙方、丙方自愿承包汽修厂经营权;
2、甲方自愿将汽修厂经营权根据本合同转让给乙方和丙方;
3、乙方、丙方在承包期间拥有对汽修厂的生产、人事、财务等方面的管理权;由乙方、丙方经营，由乙方、 丙方纳税，甲方不得干涉其正常经营活动。
4、承包期间，乙方、丙方按月支付给甲方承包金;每月份承包金为人民币___元整(￥______元)，承包 金从合同生效后的第_个月起付，每月份的_号为支付承包金的日期。 5、甲、乙、丙三方应对承包前仓库的各类汽车配件进行盘点，并决定如何处理所盘存的零配件;其余各类 生产设施、设备工具、办公用品、工房、车间等地面建筑及其附属设施作出清单并登记造册;对各类建筑 及其附属设施非经三方同意不得私自拆迁改动，承包期满上述固定资产保质保量恢复原状(合理损耗除 外)。固定资产清单作为本合同附件附后。
6、所附清单上的资产，甲方在合同期内不得以汽修厂名义或其它名义向银行或其它第三人作抵押;甲方也 不得以汽修厂名义向他人借贷，由此产生的债务，乙、丙方不承担连带责任，甲方在与他人交易时，有作 此申明的义务。
10、所附清单上的资产，乙方、丙方在经营期间有谨慎维护的义务，但由于不可抗力所造成的相应损失由 双方共同承担;
11、合同期间汽修厂重大变更事项，须经三方协商一致，否则不产生变更效力;
15、甲、乙、丙三方一致同意对承包前的债权债务作出清理。合同签定之日为合同生效日，合同生效日前 的所有债权债务、所产生的经济纠纷均与乙方、丙方无关，也不承担连带责任。合同生效日后产生的所有 债权债务、经济纠纷与甲方无关。
16、乙、丙方应负责汽修厂的内部管理和安全生产，建立安全生产制度，对员工进行安全生产培训。在承 包期内，汽修厂如果发生安全生产事故或交通事故及员工违法违纪情况，由乙、丙方承担全部责任;
17、乙、丙方在承包期内应守法经营，如果其经营活动触犯国家法律法规，乙、丙方应承担全部责任;
18、鉴于汽修厂的土地是租赁的，如果出租方要收回土地，则本合同从土地收回之日起自行中止，三方可 以协商决定是否搬迁、继续合作还是分割拆分等事宜;
19、各方均不得单方提前终止合同，否则视为违约。违约方须向非违约方支付违约金，违约金按____计算。
【关键词】汽修专业
多方位与汽修厂相结合一体化教学
探索
培养汽修人才中职教育也要不断改革，以前的理论与实训相结合的模块一体化教学模式已不能满足形势发展需要，需要进一步探索和改革，采用多方位与汽修厂相结合一体化教学模式进行教学，以适应汽车工业的发展；另外采用这种模式进行教学可以更好地培养学生良好的职业意识和职业特性，使学生毕业时能零距离对接上岗，解决学生从学校到企业过度难的问题。
传统的理论与实训相结合的模块一体化教学就是“理论＋实训”结合起来的教学；这里所说的多方位与汽修厂相结合一体化教学是以学生为核心，以4S店汽修厂为标准，在理论与实训相结合模块一体化教学的基础上，进行进一步的教学改革。制订多方位与汽修厂相结合一体化教学计划、开发多方位与汽修厂相结合一体化教学教材、建立多方位与汽修厂相结合一体化教学的实训基地。实行多方位与汽修厂相结合一体化的教学模式。
一、传统的理论与实训相结合的模块一体化教学模式存在的问题
1. 传统的理论与实训相结合的模块一体化教学，对部分模块作精确的分割和界定方面存在不完善之处。
2. 实习的模块只针对汽车各种系统部件或总成的一个局部问题，在模块课程的学习中前后学习模块之间缺乏连续性和一致性、仿真性，使学生获得的知识与技能结构零散而不完整，很难培养学生的职业意识与职业特性，尽管各模块是相互独立的。但它们之间仍有一定的相互联系，要实现模块一体化教学的系统性、连续性、一致性、仿真性，所以需要进一步推进多方位与汽修厂相结合一体化教学。
3. 不能实行零距离对接上岗。因为汽修专业对实训场所和设备要求较高，在校内的理论和实习模块一体化教学很难完成汽车修理的仿真教学，加上汽车故障千变万化，理论和实训模块一体化教学不能达到要求。学生学习的东西脱离实际，最终不能实现零距离对接上岗。毕业后还要继续跟师傅才能完成汽修工作任务。
4. 学生毕业后就业待遇低。因为不能零距离上岗，学生毕业后到汽车维修企业后不能独立工作，还要跟师傅学习，当学徒工，劳动不能为企业创造价值。
二、多方位与汽修厂相结合一体化教学的安排
1. 岗前培训，灌输企业理念。学习汽修企业文化和各项规章制度，树立安全意识和质量第一的观念，作业要以汽车使用的要求为原则，理解企业质量一票否决制的意义。
2. 学生的安全文明生产教育。学生实训的工作服和企业的一样，并要求穿戴好，保持干净、整洁、美观、大方，并具有良好的精神面貌。严格按照各项操作规章进行操作，做到安全文明生产，养成良好的行为习惯。
3. 改革上下课的时间。将上下课时间改为上下班时间，取消按节课上的形式，学生早上八点上班到十一点半下班，下午十四点半上班到十七点半下班，取消每节课中途休息的时间，课间不休息，改变按节上下课的时间观念。并实行上下班打卡制度，使学生习惯于企业的上下班工作时间。
4. 按汽修企业要求进行作业
1）学生分为多个工作小组。每一个班分成三个大组，每一个大组又分成几个工作小组。一个小组就是一个工作团队，团队成员既要团结协作，也要发挥团队每一个成员的作用，完成老师安排的各项工作任务。
2）按企业作业工种进行分类。分为汽车机修工、汽车维修电工、汽车钣金工、汽车油漆工、汽车美容装潢工、汽车轮胎工等工种。学生轮流进行各工种的实训。
3）做到有车来修理时，学生接到派工单后马上进行维修，没有车修时，随时准备。在操作过程中注重效率，强调质量，一旦任务下达就要认真完成。一般情况直到修理完毕，工作结束才能下班。学生经过一线的汽车维修项目的学习，就能做到与现在汽车修理厂的实践操作相结轨，学生一旦踏上汽车维修工作岗位就能顺利的完成这项工作任务。
4）按企业作业过程进行作业。车辆进场检验，提出维修方案与客户商量，客户同意，派工维修，维修过程检验，提出处理意见，客户同意，维修、装配，出场检验，通知客户，接帐，交车使用，跟踪服务。
三、多方位与汽修厂相结合一体化教学的实施
1. 制订教学计划，以汽车修理厂的工作要求和作业内容、熟悉程度为依据，制订教学计划。
2. 教材的编写，以汽车修理厂的要求为依据。按汽车构造、工作原理、拆卸、检验、修理、装配等内容来编写，教材中要多给出具体车型的技术数据，学生能够根据教材完成汽车具体的修理项目。
3. 校内实训场地建设。要按4S店的标准建设。整个场地要求安全、宽敞、明亮、整洁、布置合理，作业方便。
4. 教学设备的配置。要按目前4S店的标准进行配置，工具、量具、检测设备、举生设备、四轮定位、尾气分析仪、发动机故障诊断仪等教学用台架、整车等都要满足实训要求。
5. 教师的培训。学校要求理论课老师必须参加技能培训。实训老师必须接受理论学习，打造“双师型教师”队伍，假期派专业教师到工厂里去学习，或请工厂专家到校授课。有教学实习或顶岗实习时，有针对性地派带队老师，并开展专业理论与专业技能研讨。
6. 学生的培养。学生在教室、实训室内既是真正意义的学生、学徒，也是实实在在的工人、员工，进入生产实习车间，他们就像一名真正的工人，身穿工作服，在岗位上按工人的要求操作，同时接受到工厂的文化和管理，熟悉工厂的作业工艺流程和相关仪器设备的操作，树立企业理念。
四、多方位与汽修厂相结合一体化教学的长处
1. 解决学生从学校到汽修厂的过度难的问题。因为学校注重培养学生职业意识和职业特性，经常灌输企业理念，树立安全意识，坚持质量第一的观念。学生的实训作业按汽修工厂要求进行，学生在校汽修实训实行汽修厂的仿真教学，“真刀实枪”的进行。学生毕业到汽修厂很快就能适应汽修厂的要求，单独顺利完成汽修厂交给的各项工作任务，能够顺利地过度到企业。
2. 解决学生在企业待遇低的问题。因为学生能单独完成各项任务，能为企业创造较多的劳动价值，按照社会主义多劳多得和企业的分配原则，就能拿到较高的待遇。解决待遇低的问题。
3. 解决学生就业难的问题。中职学生就业难其中最主要原因是学生不能单独胜任汽修工作，而不是汽修行业的从业人员过多，目前很多汽修厂找不到掌握熟练汽车修理技术工人做工，所以中职学生在校掌握了熟练汽修技术，能够单独胜任汽修厂里工作，就能够非常容易的就业，而且待遇也较高。
4. 解决招生难的问题。现在中职学校招生难的主要原因是：（1）初中生源少，中职学校多。（2）学生在校期间没有学到知识和技能。（3）中职学生毕业时就业低。（4）就业待遇低。基于上述原因，造成社会对中职学校不好的印象，产生招生难的问题。只要解决好学不到知识和技能以及就业低、待遇低等问题，在社会上树立起良好的形象，毕业学生积极宣杨学校实实在在的好方面，这样一传十，十传百，在社会上产生良好的口碑，中职学校招生才不会存在困难。
五、多方位与汽修厂相结合一体化教学存在的问题及解决问题的方法
1. 需要的投资较大。因为建设一个像4S店一样的汽修车间，场地和设备的投入大约要500多万，这对于一般的学校来说是一项较大的投入。大多数学校拿不出这么多钱来建设。只能心有余，而力不足。没办法建成这样的实训车间。因此，要与企业合作，建立校外实训基地，紧紧依托企业，多与4S店合作，把他们作为教学基地，安排学生去实训，实训完全按企业生产规律制定、进行，学生到生产一线，接受企业专业技术员的训练。
2. 教师的知识、技能达不到要求。要求教师具有扎实的理论知识和丰富实践经验以及较高的操作技能。能达到这个要求的教师不多。因为，年轻的教师大多数是大学毕业后直接到中职学校任教，理论知识比较好，但没有汽修厂工作的经历，他们没有修车经验和较高的操作技能。而年纪大的教师，有的在汽修厂工作过，有丰富的实践经验和较高的操作技能，但他们所学的理论知识已经落后，跟不上汽车工业的发展。所以要对教师进行送出去或请进来培训，使其达到多方位与汽修厂相结合一体化教学要求。
_____________________ 汽修厂是甲方出资设立的企业法人，为了搞活机制，提高经济效益，现经甲、 乙、丙三方协商决定将汽修厂交由乙、丙承包经营，为维护各方合法权益，经三方协商一致，特签订本合 同如下：
1、乙方、丙方自愿承包汽修厂经营权;
2、甲方自愿将汽修厂经营权根据本合同转让给乙方和丙方;
3、乙方、丙方在承包期间拥有对汽修厂的生产、人事、财务等方面的管理权;由乙方、丙方经营，由乙方、 丙方纳税，甲方不得干涉其正常经营活动。
4、承包期间，乙方、丙方按月支付给甲方承包金;每月份承包金为人民币___元整(￥______元)，承包 金从合同生效后的第_个月起付，每月份的_号为支付承包金的日期。 5、甲、乙、丙三方应对承包前仓库的各类汽车配件进行盘点，并决定如何处理所盘存的零配件;其余各类 生产设施、设备工具、办公用品、工房、车间等地面建筑及其附属设施作出清单并登记造册;对各类建筑 及其附属设施非经三方同意不得私自拆迁改动，承包期满上述固定资产保质保量恢复原状(合理损耗除 外)。固定资产清单作为本合同附件附后。
6、所附清单上的资产，甲方在合同期内不得以汽修厂名义或其它名义向银行或其它第三人作抵押;甲方也 不得以汽修厂名义向他人借贷，由此产生的债务，乙、丙方不承担连带责任，甲方在与他人交易时，有作 此申明的义务。
10、所附清单上的资产，乙方、丙方在经营期间有谨慎维护的义务，但由于不可抗力所造成的相应损失由 双方共同承担;
11、合同期间汽修厂重大变更事项，须经三方协商一致，否则不产生变更效力;
15、甲、乙、丙三方一致同意对承包前的债权债务作出清理。合同签定之日为合同生效日，合同生效日前 的所有债权债务、所产生的经济纠纷均与乙方、丙方无关，也不承担连带责任。合同生效日后产生的所有 债权债务、经济纠纷与甲方无关。
16、乙、丙方应负责汽修厂的内部管理和安全生产，建立安全生产制度，对员工进行安全生产培训。在承 包期内，汽修厂如果发生安全生产事故或交通事故及员工违法违纪情况，由乙、丙方承担全部责任;
17、乙、丙方在承包期内应守法经营，如果其经营活动触犯国家法律法规，乙、丙方应承担全部责任;
18、鉴于汽修厂的土地是租赁的，如果出租方要收回土地，则本合同从土地收回之日起自行中止，三方可 以协商决定是否搬迁、继续合作还是分割拆分等事宜;
19、各方均不得单方提前终止合同，否则视为违约。违约方须向非违约方支付违约金，违约金按____计算。
关键词：汽车维修；行业现状；未来发展
中图分类号：F407文献标识码： A
引言
经济的发展带动了交通事业的长足发展，汽车在人们日常生活中占据着越来越重要的地位。汽车行业日趋发达，汽车的结构和功能也趋于技术化和现代化，这就给汽修行业提出了更高的要求。传统的技术和理念已无法满足于现代汽车行业的发展需要，汽修企业和人员只有不断更新技术和观念，才能跟上时展的潮流，为汽修行业开拓更为远大的发展前景。
一、新形势下汽车维修行业存在的主要问题
1、维修设备落后，无法对车辆故障进行有效判断
科技水平的提高带动了汽车行业朝向电子控制的方向发展，汽车的结构和控制系统日趋自动化和智能化。我国汽修企业的数量虽然不少，但大多数企业还在传统的汽修时代停滞不前，加之现代汽车的型号和结构名目繁多，缺乏专业的故障诊断和维修设备，直接降低了故障判断的效率和准确性；企业维修设备老旧，缺乏定期进行维修和保养，加之有些设备功能并未被充分利用也造成了设备维修效能的落后。
2、从业人员缺乏技术培训，技术水平不高
当前我国汽修行业人员问题主要分为两类:一是从业人员素质太低。一些维修人员连最基本的文化素养都没有，无法对车辆的基本信息加以了解；维修企业对于人员的技术培训也不到位，尤其是对新型现代化汽修技术更是知之甚少，使汽修行业滞后性严重。二是人才引进不到位。企业盲目追求眼前的结局效益，不愿花费资金引进专业的汽修人才，也是造成汽修人才市场综合水平低下的原因。
3、维修中可参考实例不足
我国汽修行业的信息系统不够完善，对于国内外相关数据的搜集和归纳远不能满足汽修行业的发展标准，可参考的维修实例不足直接降低了汽修企业的维修效率。另外，市面上对于汽修行业的专业书目和可供参考的资料也是少之又少，汽修人员只有依靠经验和人员间相互探讨来进行维修技术的摸索和实验。
4、汽车配件市场混乱
我国汽车配件市场长期以来处于一种无秩序状态，无论是汽车配件的质量还是卖方提供的服务质量都长期受人诟病。近年来，我国针对汽车配件市场进行了大量整改治理，虽然起到很大作用，但是仍然存在很多不完善之处。比如没有针对汽车配件市场的管理体制，没有完善的规范的归口管理，漏洞较多。
二、当前汽车维修技术主要的特征
1、汽车故障判断呈现新特征
科技信息化的快速发展，已经将汽车从传统的交通工具上升到现代科技信息化的集合体，特别是在电子技术、网络技术、智能技术快速发展的新时期，汽车工业的科技含量不断扩大，电喷发动技术、安全气囊技术、防抱死技术、加速调节技术、自动巡航技术等一系列新技术得到了广泛应用，而这些技术都集中在“ECU”控制、判断、存储体系当中，这种新的科技体系为汽车障碍判断提供了有利条件，只要通过解码设备，就可以对“ECU”储存的障碍代码进行解析，而且还能够找出汽车故障的位置，并且为汽车故障处理提供解决方案。
2、检查维修工具呈现新特征
现代科技信息化的快速发展，不仅使汽车工业更加智能化，而且也使汽车维修工具发生了深刻变化。目前，汽车维修工具已经由传统“机具”为主向科技化、信息化、智能化设备转变，特别是高新技术的广泛应用，使汽车维修工具朝着现代化的方向发展，给汽车维修创造了有利条件。比如，电脑动平衡机器设备、汽车志用示波器气测试仪、汽车专业解码器、汽车专用电表、汽车专用国轮定位仪等，这些具有检查和维修功能的汽车维修工具已经广泛应用到汽车维修领域，这就需要汽车维修人员掌握大量的现代维修技术，否则根本无法适应汽车检查维修工具现代化的需要。
3、汽车维修管理呈现新特征
随着汽车技术和汽车维修技术的快速发展，汽车维修管理已经朝着信息化的方向发展，通过计算机对汽车维修进行管理已经成为一种发展趋势，目前已经广泛应用到大中型汽车维修企业当中。特别是在汽车维修行业激烈日趋激烈的新形势下，汽车维修企业只有通过信息化、网络化、智能化管理，特别是将云存储和大数据应用到日常管理当中，能够实现最好的数据储存、分析和管理，赢得更多的客户和提升市场竞争能力。
4、维修人员素质呈现新特征
随着现代汽车技术的快速发展，对维修人员素质提出了新的更高的要求，维修人员不仅要了解和掌握与汽车及汽车维修相关的科技文化知识，还必须对现代汽车维修设备能够全面、准确、熟练地进行操控，而且也对其计算机应用能力提出了新的要求。
三、如何有效促进汽车维修行业的大发展
1、创新汽车维修理念
一方面，汽车维修企业要改变过去凭经验、靠感觉来判断汽车故障的老观念、老思路和老方法，从当前汽车构造和操作系统具备高科技的特征出发，进一步加大对汽车维修检测技术的应用，只有这样才能更准确地判断汽车故障；另一方面，要加大对现代汽车维修设备的投入力度，推动汽车维修企业维修技术转型升级，将竞争力转移到依靠科技进步和科技创新上来。
2、大力应用信息技术
汽车维修企业要将信息技术应用到日常管理当中，建立信息化管理系统，利用相关软件建立汽车维修客户及车辆档案，通过分析、预测和提醒功能来强化对客户的吸引力和归属感。汽车维修企业应用信息技术，还有利于降低企业经营成本，提升汽车维修效益，加强企业内部管理，因而应用信息技术必须引起汽车维修企业的高度重视。建立维修监管机制汽车维修质量如何，对于汽车维修企业来说至关重要。在现代汽车维修技术迅猛发展的新形势下，汽车维修企业仍然要牢固树立“质量取胜”的发展战略。
3、加强对汽车维修的质量监管。汽车维修企业要进一步健全和完善汽车维修质量监管体系，建立汽车维修检验、汽车维修技术、汽车维修过程、汽车维修人员以及汽车维修综合质量检测监管体系，建立专门的监管机构，落实专门监管人员。对于汽车维修人员来说，必须建立“质量目标责任制”，建立奖惩机制，严格落实奖惩制度，只有这样才能保证汽车维修质量。
4、提升维修人员素质
现代汽车维修技术，尽管具有操控简单、诊断科学的特点，但同时也是一把“双刃剑”，这就需要在汽车维修过程中将“仪器判断”与“人工判断”紧密结合起来，只有这样才能更好地发现、分析和处理汽车故障。这就需要汽车维修人员一方面要坚持不懈地学习和掌握最新的汽车技术和汽车维修技术；另一方面也要在实践中进行学习、钻研和总结，不断提升自身的综合素质。汽车维修企业也要根据汽车维修技术发展情况，定期开展技术培训，全面提高汽车维修人员的专业素质。
四、汽车维修行业未来的发展展望
1、维修设备趋向现代化
随着科技的不断发展，新型材料逐渐被运用在汽车上。以前汽车变速需要靠人工手控，现在通过新型结构、装备，电控、液控就可以实现汽车变速。随着这些汽车新型新型装备的增添，各种现代化的汽车诊断维修设备将应运而生，维修技术也会逐渐呈现出现代化的趋势，这必将提高汽车维修行业的整体水平。
2、维修过程趋向专家化
以前通过肉眼观察、声音辨析、手感触摸对汽车故障进行维修的方式已经不能够满足汽车维修的现代化需求。经验式的维修方式不能准确的确定汽车的故障原因和故障部位。现代化汽车的维修需要多多通过先进设备的诊断确定汽车故障，并由技术水平较高的专门维修人员运用新技术对汽车进行专家化的维修。
3、维修管理趋向电脑一体化
电脑的迅速发展简化了汽车维修行业的管理工作，对汽车维修尽享电脑一体化管理是未来汽车维修的一大趋势。通过电脑对数据输入输出，使客户档案的建立变得便捷可靠，提高了汽车维修的效率。汽车维修管理的电脑一体化能够对汽车的状况建档管理，进行动态分析与动态检测，确保工作的真实性和长期性。
结束语
为了从根本上提高我国汽车维修行业的发展水平，就要不断引进新型的技术设备和管理方法，保持行业队伍的先进性，人的因素是制约行业发展的关键，企业管理着要不断提高自身的管理水平，加大人员的技术培训，维修人员也要积极提高自身的技术水平和综合素养，只有多方面因素联合起来，才能够铸就汽修行业的辉煌未来。
参考文献
[1]张立建.汽车检测线质量认证评价体系[J].吉林大学学报,2011(22):159-161.
关键词：汽车维修技术；不足；解决对策
近年来，随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车已经不再是人们生活中的奢侈品，汽车行业呈现出不断上升的态势，相应的，作为汽车行业重要组成部分的汽修技术受到人们的广泛关注。汽修技术对汽车行业的进一步发展具有十分重要的影响，因此，研究当前我国汽修技术中存在的不足，探讨解决对策具有十分重要的现实意义。
一、当前汽车维修技术在我国存在的不足
（一）汽车维修方式比较落后。当前的汽车维修方式与我国迅猛发展的汽车行业不相符，在一定程度上来说，我国当前的汽车维修方式严重落后汽车行业的发展，处在一种滞后的状态，与国外先进的汽车维修行业相比，我国的汽车维修方式仍然处在传统、落后的阶段，这样不仅无法满足当前我国汽车保有量和汽车修理的需要，而且对汽修行业的进一步发展也产生了十分严重的影响。传统的手工汽车维修方式无法满足当前快速增长的汽车修理和保养需要。并且随着汽车生产技术和汽车设计中新技术、高科技技术的深入应用，当前的维修方式无法满足高科技含量汽车修理的要求。
（二）汽车维修技术亟待提升。现代科学技术的发展在汽车行业中得到了广泛的应用和体现，机电一体化作为现代汽车的发展趋势，将微电子技术、电子控制技术等很好的运用到汽车设计和汽车制造当中，不断提高汽车的高科技含量，而这些都对汽车维修技术提出了更高的要求。但是我国目前的汽车维修技术远远达不到相关要求，具有严重的技术滞后性，加上汽车维修人员培养机制不健全，导致维修人员技术能力较低、从业素质不高等问题，汽车维修技术亟待提升。
（三）汽车维修行业的发展方式有待改善。当前，我国的汽车维修行业以传统、作坊式的经营模式为主，在技术、科技、信息等方面存在严重的不足，严重影响了汽车维修行业的发展。另外，汽车维修从业人员队伍也存在十分严重的问题，汽修人员数量不够、质量不高、技术能力较差等是当前我国汽修行业面临的主要人力问题。
二、汽车维修技术在我国的解决对策和措施
（一）更新汽车维修理念和维修方式。当前汽车工业尤其是零部件工业的飞速发展，已经彻底改编了过去汽车配件供应稀缺的问题，以旧件修理和无限度为汽车延长使用寿命的汽车维修理念和汽车维修方式已经不能适应现代汽车行业的发展，需要对这种理念和方式进行积极的更新。首先，要从绿色节约、可持续发展的角度，以定期检测、强制维护为技术政策建立汽车维修理念，注重汽车的保养和检测。其次，要充分认识到电子控制技术和机电一体化技术在汽车行业发展中的重要体现，建立性能检测为基础、故障诊断为手段和换件修理为方式的汽车维修模式，不断提高汽车维修的水平。
（二）科学合理的利用汽修高新技术。科学合理的引起国外先进的汽车维修和管理技术，是解决我国当前汽修行业存在问题的重要措施之一。首先，要通过技术引进开展技术创新，带动汽车维修行业的现代化创新发展模式，让高新技术成为我国汽车维修行业现代化发展的重要推动力，实现汽车维修行业的可持续发展。其次，要积极改变汽车维修行业的服务模式和经营模式，将过去粗放的作坊式经营模式逐渐朝着企业发展框架为主的行业经营模式，实现汽车维修行业的集约管理发展模式。
（三）加强汽车维修人员的培训。汽车维修人员在文化水平、汽车维修理论基础以及其他相关知识能力方面都急需提高，传统的师带徒弟的人才培养方式已经不能满足当前汽车维修行业发展的要求，必须采取积极措施强化汽车维修人员的培训。首先，要强化学校的专业教学工作，不仅要对学生进行汽修技术的培养，还要对学生的高科技能力素质、外语水平和计算机技术等进行培养，不断提高汽修行业人力资源能力和水平。其次，汽修从业人员要加强自身教育，借助各种技术培训，尤其是电化教学和网络培训等，对自身的维修理念进行更新、提高自身的知识能力素质、优化自身的技术能力，不断提高从业能力。
结语：过去传统的汽车维修方式、维修技术和维修经营模式已经不能适应当前汽车行业的快速发展，需要采取措施解决这些问题，从汽修理念更新和汽修方式优化、汽修高新技术引进和利用以及汽修人员培养方面积极推动我国汽车维修行业的不断发展。
参考文献：