时间：2022-06-30 08:53:17
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇隧道施工安全管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志，它直接关系到人身安全和重要设备的安全，并且与工程质量密切相关。为了高质量、高效率的建设公路隧道工程，需要在隧道施工的过程中合理安排和落实安全管理工作，有效控制和处理安全隐患，尽量避免安全风险的发生，如此不仅可以提高隧道施工质量，还能提高隧道工程建设的经济效益[1]。所以，在公路隧道工程施工中切实有效进行安全管理工作是非常必要的。
1公路隧道工程案例说明
重庆市“三环十射三联线”高速公路网规划中重庆忠县至万州的高速公路段需要进行隧道工程建设。此段项目起点位于忠县磨子乡，通过丰忠高速的罗家湾枢纽互通与丰忠高速、垫利高速相接；终点位于万州区长岭镇，与万利高速相接；沿线主要经过西沱、盐井等地。因此，对高速公路工程建设的规划是沿长江南岸布设，从西南向东北方向展开，距2.6~7.8km走廊顺江而下。另外，由于本段高速工程是三峡库区开发的主要通道，是重庆出渝入陕、入鄂的便捷通道，施工单位一定要根据地质条件、施工条件等良好的进行隧道工程建设，促进重庆高速公路网不断完善，实现产业互动，优势互补，提高城市综合竞争力，带动库区社会经济全面发展。
2公路隧道施工过程中安全事故产生原因的分析
基于以上重庆市高速公路段的了解，可以确定此段高速公路隧道工程建设具有一定的难度，在工程施工中不仅要考虑公路隧道本身建设问题，还要思考工程建设对三峡库区的影响，因此，隧道施工的难度，且存在诸多安全隐患，增加隧道工程施工安全风险发生的可能性。为了尽可能的避免重庆市忠县至万州高速公路段隧道工程建设不会引发安全事故，在此笔者结合以往公路隧道工程建设情况，分析隧道施工中安全事故产生的原因。具体为：1）施工场地存在地质灾害。因施工场地的地质灾害而引起的安全事故较多。因隧道施工是在地下进行的，地质情况对隧道施工有直接的影响。所以，施工单位在进行隧道工程项目施工的过程中，需要对施工现场地质进行仔细的勘察，了解施工现场地质具体情况，进而提出有针对性的隧道施工方案，为高质、安全的建成隧道工程创造条件。2）隧道支护强度下降。在隧道工程施工中，主要是利用基岩自身结构的承载力、初期支护层、超前支护加固层、二衬和仰拱的拱圈来共同承载隧道围岩的压力，保证隧道不会出现坍塌的情况。为了达到这一目的，在隧道支护设计中，一定要结合隧道工程建设目的及隧道围岩的压力，明确隧道支护参数，进而提出适合、实用、有效的方案，规范、合理的展开隧道支护施工。而从以往隧道工程支护施工情况来看，一些施工人员在爆破施工中，并未合理分析钻爆力度、钻爆位置、钻爆时间等，导致钻爆施工效果不佳，使岩层遭到破坏，降低围岩结构的承载力，促使隧道支护施工强度减低；一些施工人员在超前支护和初期支护施工中并未结合施工图纸、施工技术要求等，合理设置钢筋、钢架、锚杆等施工材料，导致超前支护和初期支护因为施工材料运用不合理，降低其支护强度，无法有效的承载围岩强大的压力。此种情况的发生，也不利于隧道安全施工。3）开挖方法不当，监控测量不准确。上文已经提及隧道工程施工受地质条件影响较大，在具体隧道施工中需要根据地质条件选用适合的开挖方式来进行隧道开挖，这有利于提高工程质量。但一些施工单位并没有意识到这一点，在隧道施工中盲目选择开挖方法，导致开挖方法应用不佳，这很可能引发塌方事故的发生。另外，隧道施工中监控测量工作不能有效落实，也会给隧道施工带来安全风险。原因是监控测量工作的落实，可以及时了解支护变形情况、盈利变化情况等，以便施工负责人及时处理异常问题，避免安全事故发生。但控制测量人员未提供准确且有效的数据，施工负责人就不能及时发生安全隐患，这会导致安全事故的发生[2]。
3公路隧道施工安全管理的有效措施
综合以上隧道施工安全事故发生原因的分析，可以确定诱发安全事故发生的因素较多，如若想高质量建成重庆忠县至万州高速公路段隧道工程，就要科学、合理、有效的落实安全管理工作。那么，如何在高速公路隧道施工中有效落实安全管理工作？笔者给出的建议是：1）完善隧道施工安全组织机构。隧道施工安全组织机构是由企业安全、质量监督管理组织、项目经理部安全监督组织、基层安全管理组织组成，对高速公路隧道工程施工安全管理予以全方位的把控，合理规划安全管理工作，对隧道施工流程、施工技术、施工人员、施工材料等相关方面进行有效控制，为规范、合理的建设隧道工程创造条件。所以，隧道施工安全组织机构的建立是非常有意义的。2）建立完善的施工管理体系。重庆忠县至万州段高速公路工程建设对公路的使用、三峡库区的使用有很大影响。为了良好的开发忠县至万州段高速公路，促进库区社会经济全面发展。在高速公路隧道工程施工中，为了高质量建成隧道，且不影响三峡库区的正常使用，需要建立完善的施工管理体系，对隧道施工予以严格、合理的监控，提高隧道施工质量。对于隧道施工管理体系的建立，则是了解隧道施工内容，明确隧道施工重点和难点，进而对隧道施工管理提出具体的管理要求，促使管理人员能够严格监控隧道施工。例如在开挖施工中，管理人员需要详细询问施工人员打眼数量、打眼位置、打钻方法等，并将所了解的情况反映给相关单位，制定合理施工和安全管理方案对开挖施工予以合理管理，提高开挖质量。3）制定安全事故的应急预案。由于隧道施工的特殊性，地质条件的复杂性，事故的发生往往具有突发性和不可预见性。为了避免高速公路隧道施工中出现安全事故，影响隧道施工和三峡水库，施工单位需要制定安全事故的应急预案，尽量防范安全事故的发生。对于安全事故应急预案的制定，施工单位应当将所了解的情况及时的反映给业主和设计单位，共同探究和分析隧道施工中可能出现的安全事故，进而制定适合的应急预案，如安排安全措施的落实、准备应急救援设施等，为避免安全事故发生而做出努力。
4结束语
在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。统筹安排施工管理工作、安全管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮，提高隧道施工的安全性。
[参考文献]
[1]虞海.浅析隧道施工的安全管理[J].城市建设理论研究(电子版),2011.
关键词：隧道施工；安全管理；超前地质预报；预支护；改进
中图分类号：U45 文献标识码： A
一、隧道安全事故主要类型
近几年通过媒体报道的隧道施工安全事故频出，隧道安全事故主要集中在塌方、火工用品爆炸、火灾、触电伤人、涌水、机械伤害等方面，而且事故等级高，多为群死群伤，危害性大。
二、安全事故对应的安全措施
（一）塌方
1、开挖面前方工程岩体水文地质与工程地质条件复杂多变，遇到不良地质结构（如软弱破碎带、断层、溶洞等）不能及时采取应对措施，易导致塌方。采用超前地质预报技术，预测开挖面前方的围岩工程地质和水文地质条件，结合开挖中地质条件的变化，对开挖面前方的地质情况作出预报，以便有准备的做好各种超前支护措施。常用的超前支护方法主要有超前锚杆、超前小导管、超前预注浆和超前长管棚预支护等。
2、正确判断围岩级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面开挖、台阶法、环形开挖预留核心土法，侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的选用是区别于不同的工程地质的，如果选用不当，容易导致塌方。Ⅳ~Ⅴ级围岩段往往采用中隔壁法或交叉中隔壁法。
3、软弱围岩地段施工必须坚持“先支护（强支护）、后开挖（短进尺、弱爆破）、快封闭、勤量测”的施工原则，初期支护紧跟掌子面。Ⅳ~Ⅵ级围岩初期支护必须保证尽早封闭成环。施工中不要图方便、求进度，而扩大进尺，封闭不及时是造成塌方的主要原因之一。 另外，切忌偷工减料，减弱支护强度。初期支护不足以承载围岩压力时，必然引发塌方事故。
施工中加强施工监控量测工作，对围岩和支护变形，应力变化作动态的量测，对异常情况早发现，早处理，防患于未然。
4、隧道洞口段二衬必须及时施作，掘进超过50m的，必须停止开挖进行二衬施工；洞口及洞内软岩段二次衬砌尽早施工，其他段落根据监控量测结果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过200m；二衬作业面距铺底作业面一般为30m，距矮边墙作业面一般为50m，以保证施工安全。
5、塌方应急措施：软弱围岩地段应配备足够长度的、可手动拆卸的逃生钢管，要求管壁厚不小于10mm，管径不小于600mm，每节管长宜为1500~2000mm。
（二）火工用品爆炸
火工用品爆炸事故多发生在爆破器材的存储、运输、使用过程中。库管员、爆破技术员必须经过专业部门培训并取得相关资质后方可持证上岗，要设专人运输，运输人员必须经过岗前培训。爆破器材在运输、使用、存储过程中，要严格执行有关火工品的安全管理规定，对库房，除按规定远离住宅区之外，还要设专人值守，并签订安全责任合同。运输火工用品，在任何情况下，雷管等起爆器材不得与炸药同车装运，或两车在同时、同地装卸。
（三）火灾
隧道内一旦发生火灾，土工布、防水板等易燃并发出大量有毒气体，对隧道内的作业人员造成致命伤害。严禁土工布、防水板等材料直接运进隧道内存放，要在洞门外设专用场地存放。施工现场要消除一切可能造成火灾的事故根源，严格控制火源，易燃物旁应装设灭火器材，必须对作业人员进行灭火培训，一旦发生火情，要及时转移器材、迅速有序的疏散人员，及时组织灭火，并及时报警，以防火情扩大造成更大损失。
（四）触电伤人
隧道施工既涉及到照明用电，又涉及到动力用电，而且用电设备又较多，所以用电量较大。但隧道施工空间相对狭窄、大量施工人员存在，各工序间往往存在着交叉，这些原因导致了触电可漏电事居高不下。同时不少隧道洞内排水系统不完善，洞内污泥浊水又增加了触电伤人的机率。
如何加强用电管理，防止触电伤人事故，笔者认为需要做好以下几点：
1、规范架设、合理布置；规范架设能有效防止电线被硬质物体损伤，采用三相五线制可降低触电机率。
2、电压设置要符合要求；在非成洞地段要使用36伏的照明灯具，特别潮湿地段要使用24伏照明灯具。
3、要由专业电工操作，用电器要有专人操作，定期检修电气设备及线路；对电器设备外壳要进行防护性接地、保护性接零或绝缘。
（五）涌水
隧道施工中涌水的处理方法，首先应根据设计文件中关于隧道防、排水构造设计资料对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查、钻探及预报，提前结合工程实际请况因地制宜，选择及经济合理，又能确保环境稳定的治水方案，亦应便于初期支护的施工，其具体的各种防治方法简要介绍如下。
1、采取超前钻孔或采用辅助坑道排水；
2、采用超前小导管预注浆法堵水、止水；
3、采用超前固岩预注浆堵水；
4、采用井点降水及深井降水施工等方法；
（六）机械伤害
隧道开挖、出渣过程中，交通事故、机械事故也时有发生，事故车辆主要集中在运渣车、装载机、挖掘机等。主要原因有：司机违章操作；管理人员违章指挥；视线不佳。避免交通和机械事故的发生，应作到如下几点：操作人员持证上岗，按操作规程操作机械；作业期间设专人指挥和导向。施工现场提供充足的照明灯具，保证洞内照明充足。采取通风、防尘措施，保证空气质量和视线宽敞。
三、改进隧道施工安全管理的几点意见
（一）提高安全文化素质，传播安全文化。塑造企业文化是一项长期、艰巨而又细致的工作，它需要企业有意识、有目的、有组织地进行长期的总结、提炼、倡导和强化。为此，在塑造企业文化过程中，要把企业安全文化所确定的价值观全面体现在企业的一切经济活动和员工行为之中，并利用制度强化企业安全价值观，把它渗透到企业的每一项规章制度、政策及工作规范、标准和要求当中。只有员工把那些安全制度变成了自己的行动指南，从思想上接受企业的安全价值理念，安全素质、安全意识才有质的提高。
（二）落实“以人为本”的管理方针。各级领导都应牢固树立“以人为本”的观念，关注安全，关爱生命，坚持不懈地把安全生产工作抓细、抓实、抓好。
（三）加强安全教育和制度约束。提高施工人员的自我保护意识和风险识别能力；要加强安全监管，防止不安全行为的发生。坚持标准化作业，认真开展安全标准工地建设，积极推行作业标准化、规范化，建立良好的隧道施工环境和秩序，是实现安全生产的重要保证，项目部组织工程技术人员学习施工技术规范，掌握设计标准，正确指导施工；严格要求每个作业人员遵守操作规程，进行严格的安全技术交底，为安全生产创造有利条件。
（四）提高安全生产资源保障水平，加大安全管理投入。设立安全专项资金，专款专用，提高安全保障。
总之，认真贯彻落实国家各项安全管理法律、法规，强化组织领导，加强基础工作，改进监管方式，落实各方主体安全责任，建立建设系统安全长效机制，隧道工程的伤亡事故是可以避免或减少到最低程度的。
参考文献
Abstract： In this paper， a tunnel with a total length of 8352m of a railway is taken as an example， the safety assurance measures of auxiliary tunnel entry are expounded from the aspects of construction scheme， site measurement and monitoring of surrounding rock， which provides some guiding significance for the safe construction when increasing the working face of long and large tunnel.
P键词： 长大隧道；辅助坑道；进洞；安全
Key words： long and large tunnel；auxiliary tunnel；entrance hole；safety
中图分类号：U459.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）23-0011-02
0 引言
随着我国西部大开发号角的吹响，越来越多的铁路修进大山深处，涌现出大量的长大隧道和特长隧道，为了确保长大隧道的施工工期，必须增加很多工作面以满足隧道施工的工期要求，因此，对于长大隧道设置很多辅助坑道，根据长隧短打的隧道施工理念来组织施工。
辅助坑道包含斜井、平导、横洞，一般横洞与正洞斜交，属于空间力学结构，受力状态相对复杂，所以在施工过程别重视安全管理工作，本文以某单线铁路隧道以横洞进正洞为例进行辅助坑道进正洞施工安全管理工作阐述。
1 施工方案及现场量测
本文依托某铁路隧道，该隧道全长8352m，为了确保施工工期，该隧设置了3座横洞，横洞与正线斜交，正线交点里程K179+476，横洞与正线隧道夹角45°，斜交段横洞高度6.0m、正线高度8.5m，横洞与正线交叉示如图1所示。
1.1 施工方案
横洞与正线交接处的三通区为三维空间结构，结构受力复杂，一般施工方案为全断面开挖法和小导洞施工法，小导洞法施工时采用小导洞进入正线隧道然后扩挖小导洞最终形成正线隧道空间。对于隧道地质情况较好，能够确保施工安全的情况下，优先选择全断面开挖，开挖后要及时进行锚喷支护，在围岩应力重分布前完成隧道锚喷支护；对于隧道地质条件一般或较差的情况下，选择小导洞法，这样可以确保隧道的施工安全。
横洞与正线铁路隧道斜交地段围岩为粉质泥岩，为Ⅳ围岩，地质条件较差，因此，为了保证隧道施工安全，综合考虑现场围岩情况及施工能力，采用小导洞进正洞施工方案，小导洞开挖后及时进行锚喷支护，开挖采用小药量控制爆破，减少对围岩的破坏。
1.2 围岩监控量测
为了有效掌握爆破开挖对围岩的影响和掌握隧道开挖后进行锚喷支护的时间，在横洞和主洞开挖断面间隔3米布置围岩量测点，进行监控量测。
量测的项目包括拱顶围岩沉降速率、沉降值、围岩水平收敛值，量测点分别在拱部及两边墙，采用隧道收敛仪和全站仪进行拱部沉降和水平收敛值的测量，每个断面共埋设5个点，如图2所示。
1.3 监控数值分析
通过软件数值分析围岩量测数据得出施工阶段围岩沉降和水平收敛值，掌握围岩变形速率及围岩支护时间，如图3、图4所示。
2 隧道施工安全措施
隧道安全工作是项目管理的重点，要从多方面多角度加强对隧道安全控制，降低施工分险，提高隧道施工效率。通过量测数值分析可以看出采用小导洞开挖围岩变形速率很小，拱顶沉降值在围岩应力重分布后也趋于稳定，施工安全得到保障。隧道施工安全控制主要有以下几点：
2.1 加强方案选择及设备选型
自古就有兵马未动，粮草先行的典故，当然隧道施工也是如此，在隧道施工前，首先根据现场实际情况和设计图纸，制定适合现场施工的施工方案，防止因施工方法不当，支护不强而出现安全事故，同时在施工过程中根据围岩量测数据、现场地质条件等及时调整围岩支护参数和施工方法，做到岩变我变。采用新技术、新设备、新工艺、新材料四新技术，通过四新技术保证现场施工质量及安全。
根据施工方案选择施工设备，根据地质情况、施工方法选择合适的施工设备；根据现场围岩情况选择合适的施工方法，以便于机械化施工，减少工人劳动强度，降低施工安全风险。
2.2 坚持安全教育和制度约束
组织精干高效的隧道施工队伍，提高施工人员的自我保护和安全意识尤为重要，同时要加强日产的安全监管，以人为本加强管理，防止不安全的行为出现，认真开展日常班前安全教育和定期的技术培训，坚持标准化、规范化作业，建立良好的隧道施工环境，同时组织项目部技术人员学习施工规范、验标、施工图纸，掌握规范、设计标准，正确指导现场施工；严格要求每个作业人员遵守相关操作规程、工艺工法、技术标准，进行标准化施工，为安全生产创造有利的条件。
2.3 加强施工人员素质教育
良好的素质和施工经验是工程施工的基础，加强安全教育和技术培训，提高作业人员队伍的整体素质是提高隧道施工安全的根本，要对各工班进行相对性的教育培训，多层次、多渠道、多形式的安全和技术培训，不断提高全员安全意识。
3 总结
总之，隧道施工安全管理没有捷径可走、没有经验可学，隧道施工方式方法多种多样，施工经验要在施工过程中积累。
隧道施工安全管理，必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则进行，隧道施工安全管理是一项长期的工作，通过健全安全生产责任制度、强化安全制度建设、完善各项应急预案、加强现场安全管理、增强施工人员整体素质、规范施工等方法的运用，将对隧道施工安全管理起到有效的作用。
参考文献：
[1]马孟达.铁路隧道施工安全管理及控制措施探讨[J].科技与企业，2014（06）：88-89.
关键词：铁路隧道；安全事故；安全管理；控制措施
中图分类号：U41 文献标识码：A
铁路隧道施工是我国铁路工程中对技术要求较高的工程，因为隧道施工会受到地形地貌、地质构造、水文条件以及周围环境的影响，所以施工工艺具有较高的难度。在铁路隧道施工中，安全管理至关重要，这是保证铁路隧道施工能够顺利进行的关键。在铁路隧道施工中，由于安全管理不到位，就会引发突水突泥、塌方、洞内火灾、火工品爆炸等安全事故，造成严重的人员伤亡。所以应该根据铁路隧道施工的特点，提前做好安全防范措施。地质勘察是安全施工的首要条件，根据地质勘察数据，结合其他各项因素，对隧道施工制定合理的施工方案，尤其要注意安全防范要点，并且制定出应急预案，在事故时，能够第一时间采取应对措施，避免事故扩大化，确保铁路隧道施工的安全运行。
1.铁路隧道施工中安全事故频发的原因分析
由于铁路隧道施工的特殊性，会受到多种因素的干扰，所以安全隐患具有不确定性，但是总的来讲可以概括为如下几个方面。
1.1 安全管理体系不完善
安全管理体系是确保铁路隧道工程施工安全性的基础保障，只有制定完善的安全管理规章制度，在实际施工的过程中，才能够做到有据可依，严格按照规范要求的程序执行，才能够有效地避免安全事故的发生。但是经过对众多铁路隧道安全事故的调查发现，大多建设单位的安全管理体系不够完善，安全意识不强，所以安全管理体制不健全，无法为施工的安全进行提供有利的依据。施工监理没有发挥出应有的功能，自身的安全自控和监控体系不够完善，缺乏风险评估机制，所以无法及时发现工程中存在的安全隐患，对于风险源控制不到位，所以导致安全事故的发生。各个单位之间的协调不顺畅，设计单位、建设单位、施工单位以及监理单位之间的信息沟通不及时、不全面，由此对于工程中潜在的安全隐患没有及时地采取有效的防范措施，导致安全事故的发生。
1.2 安全意识不强
铁路隧道施工的安全运行，还需要管理人员和施工人员具有较强的安全意识，严格按照规范标准的要求执行，尽量消除安全隐患，确保工程的安全进行。但是在实际施工中，有些建设单位和施工单位的安全意识薄弱，对安全施工的敏感性不强，往往为了赶工期，在没有完成地质勘察的情况下，就盲目地施工，初期支护施工强度不达标，地质预报工作不到位，设计施工方案不健全，所以在施工过程会存在较多的安全隐患。由于隧道工程会遇到不同的地质条件，在地质状况比较复杂的情况下，会面临很多不确定的危险因素，所以需要做好充分的准备工作，再进行施工。有些施工单位为了获取私立，偷工减料，随意变更设计，不按规范要求执行，为后期工程留下巨大的安全隐患。对施工现场的用火、用电以及机械设备的使用，没有按照规范要求执行，所以极易引发安全事故，造成严重的人员伤亡以及经济损失。
1.3 地质勘查工作不到位
由于铁路隧道的施工环境比较复杂，所以为了制定合理的施工方案，需要对工程现场进行地质勘察工作，这是铁路隧道施工中必不可少的环节。但是有些单位为了缩短工期，节省勘察成本，勘察作业深度不够，所以获取的数据不全面，无法真实地反应出隧道工程的实际地质状况，与实际施工中遇到的情况存在很大的差异。所以在实际施工的过程中，隧道位置的选择以及纵坡的设计会存在很大的偏差，无法有效地避开地质状况比较复杂的区域，所以在施工的过程中，往往会出现塌方、突水突泥等安全事故。
2.提高铁路隧道施工安全管理的措施
2.1 进一步完善安全管理机构和安全管理制度
为确保铁路隧道施工的安全进行，需要建立完善的安全管理体系，对于隧道施工管理进行合理地规划，健全各项规章管理制度，实行岗位责任制，将安全管理制度落实到位，为安全管理提供有利的依据。组建安全生产管理小组，明确每个岗位以及每个人的工作职责，每个施工环节以及区域都设定安全责任人，并且将其纳入考核范畴。对于有技术要求的岗位，一定要持证上岗，保证各项机械设备以及施工设备操作的正确性和安全性。加强监理单位的监督管理力度，制定完善的风险评估机制，明确施工中存在的危险源，强化安全管理。协调好各个单位之间的关系，确保各单位之间信息的有效沟通，对于工程中可能潜在的安全隐患进行深入地分析，进而提前做好防范措施，尽量避免安全事故的发生。
2.2 预防坍塌事故的控制措施
在铁路隧道施工中，坍塌在安全事故中的比例较高，也是造成人员伤亡以及经济损害比较严重的安全事故，所以需要严格防范坍塌事故。超前地质预报是防止坍塌的重要基础，所以在施工之前，需要加强对复杂地质条件的监测，通过数据分析，为施工方法的选择提供有利的参考依据。监控测量和洞内勘察是施工安全的重要保障，在施工的过程中，对隧道围岩以及支护系统的稳定性进行及时而准确地检测，为喷锚支护和二次砼衬砌的参数调整提供参考依据。在施工期间，加强监控测量，尤其是对于不良地质区域，更要重点测量，一旦发现数据异常，一定要及时报告现场负责人，并且及时采取应急措施或者撤离危险区域。施工负责人和技术人员定期对施工状态进行检查，确保施工的安全进行。对于不同地质条件的隧道，所采用的开挖方法也各不相同，在制定开挖方案时，应该根据实际状况，在保证施工质量、安全和经济性的基础上，选择适宜的开挖方式，做好全面规划和安全防护措施。
2.3 机械设备、爆破器材及用电安全管理措施
2.3.1 机械设备的安全措施
在铁路隧道施工中，应对机械设备进行严格地管理及控制，首先要保证进洞的车辆处于有效的制动状态，各类机械和车辆应该选用带有净化装置的柴油机动力；其次，严禁运载车辆超载、超宽、超高运输；再次，进出隧道的工作人员应走人行道，严禁扒车、搭车或是追车，不与车辆和机械抢道。
2.3.2 爆破器材的安全管理
对于爆破器材的购买、运输、入库、发放、使用、退还、销毁和保管等工作，按国家和铁道部的有关规定建立严密的专项制度。建立以工区项目经理为组长的党政、物资、爆破、作业四大员为组员的爆炸物品管理领导小组，组长对爆炸物品的安全负总责。爆炸作业四大员由政治可靠，责任心强，身体健康，并经公安机关培训后有合格证的内部职工担任。
2.3.3 用电安全措施
对于作业地点附近以及现场所使用的照明工具一定要做好安全防护措施，低压电气设备加装触电保安器，电气设备外露的转动和传动部分，加装防护罩。电气设备的检查、维修和调整工作，由专职的电气维修人员进行。防爆电气设备，在安装前由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后才予安装，使用期间定期进行测试与检查。
2.4 钻爆施工安全保证措施
对参加施工的人员进行安全教育，从事爆破及操作机械的人员，必须经过专业培训和考试，取得合格证后，方予上岗。爆破按设计进行施工，控制装药量，光面爆破，防止造成超欠挖、塌方等不安全事故。爆破面平顺，避免应力集中而导致开挖面掉块、初期支护开裂等不安全事件。隧道施工各班组间，建立完善的交接班制度。
2.5 装碴与运输安全保证措施
各种运输设备不入料混装，各种摘挂作业设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机，汽油机械与车辆不进入洞内；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢拱架、管棚等长料具时，捆扎牢固。机械装碴时，坑道断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。
结语
铁路隧道工程因为地质环境比较复杂，并且施工规模大，所以在施工的过程中存在较高的风险性。由于管理体制不完善，安全意识不强等原因，容易留下安全隐患而引发安全事故。为了加强铁路隧道施工的安全管理，需要建立完善安全管理体系，明确各个岗位的工作职责，落实安全管理制度。在施工之前，做好充分的准备工作，保证地质勘察的质量，获取较为详细的勘察数据，对于复杂地质区域，需要提前做好安全防范措施。在施工的过程中，注意对施工现场的安全管理，严格按照规范要求的标准执行，洞内用火、用电以及特殊机械设备的使用一定要经过允许，确保施工现场的安全性。提升全员安全意识，并且做好周密的安全管理计划，为铁路隧道施工的安全进行创造有利的条件。
参考文献
[1]王辉麟，蒋秋华，索宁，等.铁路隧道施工安全管理与风险预警技术的应用[J].铁道建筑，2013（3）：72-74.
关键词：长春地铁，隧道，盾构施工，安全管理
Abstract: shield tunnel construction, features high tunneling speed, quality, minor impact on environment, high construction safety relatively, but shield construction technology has its own characteristics, the safety management work only adapt to shield tunnel characteristics, they can use the advantages of shield tunnel construction, overcome the disadvantages of traditional, and really do well the security of the construction enterprise. This paper in shield tunnel discussed several security problems for reference to fellow.
Keywords: changchun subway, tunnel, shield tunnel construction, safety management
中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：
1引言
安全管理工作己在我国得到了日益重视，尤其是在全球经济趋于一体化，要求发展中国家的安全生产管理水平赶上世界先进水平，企业安全管理工作已作为和生产管理并列的一项企业管理重要内容。而建筑业是伤亡事故多发的行业，仅次于矿山作业。隧道施工具有建筑业和矿山业的一些共同特点，施工危险程度大，安全隐患多。盾构施工隧道技术是一项先进的隧道施工技术，开挖面处在盾构体的保护下，可以最大程度避免土体失稳或冒顶带来的人身伤亡事故，近年来，在上海、广州、北京和深圳等地得到了较为广泛的应用。
长春地铁自2011年开工建设，区间隧道以盾构法施工为主，目前各级安全管理部门对盾构法施工安全管理工作还处于摸索阶段，根据全国同类地铁施工经验，针对其特有的安全施工和管理问题应在施工前期便引起广泛注意，本文为结合多年的盾构施工实践和安全管理经验的总结。为长春地铁以后的盾构法施工作业中安全管理工作者提供参考和帮助。
2盾构机刀盘前的压气作业
2.1盾构机的压气作业
长春地下地质上层以沙性粘土为主，在盾构施工过程中的换刀作业是一个非常大的危险源。当操作人员必须进人盾构机前体刀盘内作业时，如果盾构机前方或上方的土体不能自稳，上体可能通过刀盘的开日处进人刀盘内，威胁作业人员的安全。大多先进的盾构机均配备了压气系统，即通过密封刀盘和盾构前体的通道，向刀盘内注入无油空气，使刀盘内的压力升高，以达到平衡外侧土体压力的目的，压力最大可达到3-4kg/cm2。为了保证操作人员的适应性，一般在通道卜设置密闭的过渡增压舱，这将在很大程度上缓解压力变化带给操作人员的影响。由于操作人员是在一个密闭的环境中工作，刀盘内空间狭窄，不能有多人同时作业，压人的空气质量也可能含有一定的杂质，且工作面的环境温度将会很高，当操作人员出现不适时，需要经过一定时间减压过渡后才能得到医疗。因此，压气作业是盾构安全施工的一个重点，也是一个值得注意的危险源。
2. 2压气作业的相应措施
(1)尽量减少在不良地质条件下进人刀盘内，尽可能地在基本可以自稳的地层中进行开舱作业，这样可以不用压气作业。因此，要根据地质条件的变化，选择适当的时机，提前或推迟进人刀盘内，尤其是更换刀具时要有预见性。
(2)要挑选身体健康、强壮的工人作为进人刀盘内的操作人员，并经过职业病医院严格的身体检查，确保对恶劣环境的抵抗力。一般压气作业一天不宜超过4小时。
(3)如需压气作业时，一定要选用无油型空压机，确保空气质量，减小环境污染。
(4)准备好通迅工具，无间断地保持联络。
(5)做好应急准备，必要时要能在减压舱(刀盘与盾构前体间的密封过渡通道)内抢救伤员，并与有关医院签好急救协议。有条件的要配备专用的流动医疗舱，以便在送往医院的过程中，保持伤员所受体外压力差基本一致。
3盾构的刀具更换
3.1盾构道具更换作业
随着地质条件的变化，隧道掘进过程中需要对刀具进行更换，尤其是当岩石强度较高时，需要更换滚刀。滚刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相对而言，滚刀重量大、四周光滑、没有固定点、搬运困难、安装和拆卸均要比刮刀、割刀难得多。刀盘内空间狭窄、不能多人同时作业，也很难借助机械，往往刀盘内湿滑，刀盘下部充满了泥土或者是泥浆，刀盘开口处还可能有不稳定岩土掉入，影响刀具更换。因此，进人刀盘内更换刀具是盾构施工过程中一项相对较危险的作业工序，许多施工单位在刀具更换时，时有轻重伤事故发生。
3.2进行刀具更换时注意事项
(1)当地质条件不好、开挖面地层有可能失稳时，应预先对地层进行加固处理，可采取注浆或洞内加支撑等办法防止岩土掉块对作业人员的伤害，尤其是作业人员在搬运刀具过程中遇意外物体打击极易失衡，轻则将刀具掉人刀盘内，要花费相当时间才能打捞上来;重则人易被滚刀碰伤，甚至有可能滑人刀盘底部，被滚刀二次击伤，造成严重后果。
(2)除了对地层采取必要的措施外，还要做好其它准备工作，如对刀盘内的积土或淤泥和泥浆进行清理，尽量保持刀盘内作业空间位置，搭设稳固的临时支架和作业平台，提供充足的照明，包括行灯等局部照明工具。
(3)选派技术精、能吃苦、体质好的作业人员进行刀具的更换工作，尤其相互之间要配合娴熟，尽量缩短盾构机停止时间，防止土体失稳。如有土体严重失稳，可分次完成刀具更换，一般这时土体强度不大，盾构机可掘进数环后再更换另一批刀具。软土地层中盾构机停止时间以不超过两天为宜。
(4)滚刀重量大、边缘光滑、不宜固定，应尽量借助机械装置安装和拆卸滚刀，如合理运用葫芦等起重装置和滑轨等移动装置，以及支架等固定装置，操作时要倍加小心。 (5)刀盘内潮湿，水气大，随着温度的升高会产生雾化现象，对电器、电线绝缘性能要求高，需选用24V以下的安全电压。 (6)刀盘非期望转动伤人在盾构施工过程中屡有发生，因此，重新启动盾构机时一定要再三确认土舱内没有操作人员和工具材料已全部回收，最好能实现安全本质化，即在盾构设计或改造时，锁定原操作室的控制开关，在人闸口增设控制开关，并实行重复挂牌清点制度。
针对隧道施工的特点及存在的风险，安全是施工管理中的重中之重。隧道施工安全控制与质量、进度、效益有不可分割的重要关系。抓质量就是抓安全，长期的安全在高速公路运营管理中尤为重要；只有安全做到位了，才能保证隧道施工顺利进行，才能出进度；安全出效益，对安全的投入就是对效益的正投入。掌控好安全管理的要点，工作中有针对性的开展安全管理，保证无安全事故的好发生，是隧道施工管理中的要点，也是重点，难点。
关键词：隧道施工安全重要性安全控制要点
中图分类号：U455文献标识码： A
隧道施工是目前公路施工中的主要工程项目。隧道施工以其地下施工的地质不可明确探查性，对施工安全管理提出了挑战。隧道的施工安全关系到工程建设的成败，关系到个人、单位的安危及前途。如果隧道施工安全受控，将对施工质量、工程进度、工程效益、社会效益带来巨大利益。反之，隧道施工如果不能保证施工安全，隧道施工的风险将无限被放大，造成国家生命财产的巨大损失，对企业和个人造成恶劣影响，甚至影响到工程建设的成败。因此把隧道施工的安全管理坚定不移的放在首位，是保证工程建设顺利完成的前提。本文仅从隧道施工安全控制要点及安全控制和质量、进度、效益之间的关系来阐述隧道施工安全管理的重要性。
1.隧道施工安全控制和质量、进度、效益之间的关系
隧道施工安全和质量的关系：应该说隧道施工的安全质量是一对兄弟。隧道施工质量管控好了，安全也会得到较好控制。同时施工过程中的质量，是为了隧道建成通车后的运营安全，从这个角度上讲，长期的安全就是目前施工过程中的质量，所以抓质量也是抓安全。同时抓质量也就是从运营安全的角度来考虑安全工作的要点，也能为我们从不同角度提供管理课题。
隧道施工安全和进度的关系：隧道施工安全管理是确保施工顺利进行的保障。若安全管理不到位，各处隐患丛生，那么可想而知，在施工中只能疲于应付处理各种安全隐患，无法进行正常施工，也就无施工进度可言。反之，若施工安全管理到位，无安全隐患的存在，各种预案组织到位，就不会影响到正常施工组织，同时就会形成施工组织平稳快速推进，为施工组织和施工速度铺平道路，确保施工进度。
隧道施工安全和效益的关系：安全管理和效益的关系在于安全管理可防患于未然，避免不必要的损失，同时也表现在突发事件的应急处置都可给项目带来巨大效益。安全管理好的项目，效益没有不好的，反之，效益就会受到巨大影响，甚至功亏一篑。所以安全管理过程中的投入是对效益的正投入，安全管理对进度的制约是对效益扩大化的梳理，所以隧道施工安全管理也是隧道效益管理的一部分。
2.隧道施工安全控制要点
2.1 人为因素控制要点
关于人为因素，抓安全教育培训是消除安全隐患的关键。人是施工生产活动中最活跃、最不稳定的因素，因此也是在施工中各种安全隐患的根源，是能否抓好施工安全的决定性因素。工程项目在上场之初，第一管理者就要全面阐述自己对安全工作的管理理念，使项目所有参建人员都能够对安全工作的理念了如指掌。如果所有参建人员都能时刻铭记安全的重要性，安全生产才会有保证。因此，安全教育是抓好施工安全的工作基础。要作好这项工作，首先，要摸清情况，人员定位，对症下药。确保现场人员的相对稳定，管理层必须清楚的掌握现场施工人员的数量、素质和其他情况。随时根据人员的动态调整和流动建立、更新档案，这样才能确保安全教育的对象处于受控状态；其次要确保现场工作的各工序工种施工人员及管理人员都能够受到相应的教育。要求对现场所有参与人员建立教育培训卡片及档案，这样便可对现场的人员培训状况时时掌握，也利于根据培训状况调整培训的内容，达到最大限度的适应现场需要。
隧道施工现场的安全控制重点，主要是隧道施工现场中的主要生产要素的控制，大体来说包括以下几个方面：设备、材料、电力、工艺、超前预报、监控量测、现场管理、生活区。
2.2设备及材料的控制要点
设备、材料、电力设备的安全也是施工安全的控制要点。
设备是人的生产能力的延伸，是现代工程建设必要的物质保障；也是隧道施工生产中的主要工具，同时也是安全管理的重中之重。首先务必要掌握现场每一台设备的运转状况，确保设备在良好状态下运行；其次要掌握设备操作人员的持证情况和操作熟练程度；再次要确保设备运转过程中无“三违”情况发生；最后要对设备时时监控，并定期进行维修和保养。
材料是施工的物质基础，材料的优劣被普遍认为对于质量方面的影响较大。但对于隧道施工，几项常用的材料却对隧道安全关系重大！首先是火工材料，火工材料是隧道施工中最重要的一项，同时也是要特别加强管理的材料，若火工材料管理不善，不但会酿成惨剧，而且社会影响恶劣，甚至于危害公共安全。因此在隧道施工中对于火工品的管理必须要做到：火工品的每一个环节都必须有专人管理，都要具有可追溯性，确保在使用过程中全程受控。其次，在隧道施工中，各种设备运转所需的油料也是安全工作中的防控重点。油料要做好的主要是运输、贮藏、防火、防雷、防盗方面，要逐项确保到位，才能确保使用过程的安全。最后，隧道中的防水材料也必须给予足够的安全重视，防水板一般是PVC或EVC材料，在热熔焊接时，如果操作不当，很容易引燃，发生火灾，产生有害气体，对人的身体造成伤害，所以在使用这类材料时要严格把关。
电力安全。隧道施工所用电力通常为380V的高压电，既要有充足的电力供应来保证施工，同时又要做好电力的线路架设设计，更重要的是保证电力使用的安全。电力使用主要在作业面和加工厂。电力的管控重点也在于工作面和加工厂，电力的接入和使用务必要严格中规中矩，要有专人负责接入、切断、管理、检修，要保证电力设施的投入。
2.3 技术控制要点
技术控制方面的控制主要包括：工艺，超前预报和监控量测。
工艺方面的要求，主要是根据隧道现场的围岩级别，控制好软弱围岩段的施工工艺。简要来说工艺方面主要做好“三超前、四到位、一强化”即：超前支护、超前地质预报、超前加固；工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位；强化量测！这些做好了，工艺方面也能确保安全了。
超前预报目前已经列入隧道施工的正常工序，但在这里要重点提一下，因为这项工作确实直接关系隧道的施工安全。特别是针对不良地质隧道、特殊地质隧道等，如没有超前预报做保证，隧道施工将不可控制。超前预报总体来说可分为物探和钻探。目前使用较多的物探的手段有：TSP203，地质雷达、红外探水、电阻法、电磁法测段断层等。钻探的方法一般是长短结合。长钻探一般采用20米以上的钻孔进行超前钻探，短的钻孔一般采用超前炮孔的方式来完成。这些方法能够大体判断检测范围内一定区域的地质围岩状况。特别对于软弱地质、不良地质、特殊地质等，可以帮助我们制定方案，规避风险。所以在隧道施工中必不可少。
监控量测是针对已经施工完成初期支护，尚未进行二次衬砌施作段的监测围岩稳定情况的方法。监测的形式分周边收敛和拱顶下沉。监测的手段分有尺量测和无尺量测。对于收敛和沉降在正常变化范围的围岩来说，大家会认为监控量测无关紧要，但对于局部围岩有突变、变化速率较快的围岩段，监控量测可以为我们提供准确的围岩信息，能够让我们分析出变形原因，同时让我们对围岩状况进行安全判断，继而制定确保安全的措施。但如果少了围岩监控量测这道工序，我们就等于少了观测围岩的眼睛。
3.结语
“安全生产”是施工企业和施工项目在进行生产经营活动中的一项必不可少的重要工作内容。安全管理工作的成败决定项目和企业的前途和命运，良好的安全环境，可以给企业带来社会信誉和经济效益，使国家和集体财产免遭损失，使职工生命安全得到保障。本文主要从控制隧道施工的安全要点论述，但并不全面。我们要全面抓安全管理必须做到：现场有施工的地方就有人管安全，这才能做到全面的安全管理。希望能给同行的隧道施工管理提供参考。
参考文献：
[1]王兆林，浅谈隧道施工安全管理，《建筑安全》2007
[2]张振义，隧道施工安全管理体会，《江西建材》2010
关键词：隧道施工；安全问题；安全管理措施；探讨
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
前言
近年来，隧道成为了山区道路的重要组成部分，然而隧道工程的安全具有特殊性，隧道工程的安全生产关系着隧道施工项目的具体质量和施工效率，更关系施工人员和人民群众的生命和财产安全。因此，有效的安全管理是施工企业提升综合竞争实力的重要体现。因此隧道施工的安全性也成为了不容忽视的重要问题。然而隧道施工安全受到很多因素的影响，不是一朝一夕能够全部做好。所以如何有效的加强隧道施工安全管理水平也成为了隧道项目施工单位最为关注的课题。
二、隧道施工安全的特殊性
隧道的安全施工涉及到开挖爆破、衬砌、支护、与洞内运输、通风、供水电、供气、排水等问题。看上去各个子系统表面上相互独立，但在实际施工中相互影响、相互联系，共同制约着隧道施工的安全性维护问题。在掘进过程中，每年全国发生的安全事故占有相当大的比例，尤其在开挖施工的安全问题上。在隧道施工过程中，各种危险、有害因素相互交织，复杂的施工情况造成很多工伤事故，大多情况下，作业中的人员、设备和设施时刻处于诸多不安全因素的威胁之下，因此，这种不安全性具有自己的特殊性。
三、隧道施工安全生产管理过程中存在的主要问题
1. 缺乏安全生产意识。
隧道施工过程中，安全生产意识缺乏主要表现在对隧道施工新要求、新技术了解不足以及对隧道施工安全生产规律认识不够、缺乏科学预见性，导致了在施工过程中无法采取有效的安全管理办法，因此，不能从根本上做好安全生产。
另外，在隧道施工新要求、新技术的运用下，由于缺乏相应的新技术的实践经验，不能很好的分析遇到的新情况，及时发现新问题。因此在遇到安全管理问题时，无法采取主动规避措施，从而造成安全生产事故。
再次，由于缺乏科学的安全管理的预见性，对刚露出的事故隐患苗头没有及时发现，在管理人员和施工人员疲于应付之余，无暇应对接下来可能出现的安全问题，从而导致恶性循环，最后勉强通过拆东墙补西墙的方法来采取补救措施。
缺乏有效的安全管理机制。
现在许多施工单位虽然有相应的安全管理制度，但一旦落实到实际方面，就形同虚设。在事故发生后一般都找不到责任人。安全管理人员大多消极应对、逃避责任。同时很多企业为了节约成本，降低薪资待遇、社会福利，往往采用兼职人员，这样的做法极大的打击了兼职人员的积极性，使他们的专业知识得不到很好的发挥，无视安全管理机制。另一方面，由于从业人员为兼职人员，在权力与责任方面没有进行严格划分，一旦出现安全事故，他们不敢擅自采取措施来解决问题，最后酿成了大事故。
3.缺乏有力的奖惩制度。
虽然目前安全管理奖惩制度已经在所有的隧道施工建设单位中确立起来，但是执行力严重滞后，主要表现在以下方面：一旦是安全事故发生后，企业领导者往往将精力集中于如何赔偿和安抚家属、应对社会舆论等问题上，而对实际责任人缺乏实质性的惩罚。长期以往，责任人从心理上缺乏高度的责任感。另一方面做出了成绩也得不到应有的奖励，让那些愿意尽职尽责的安全管理人员也从心理上产生不平衡感，努力工作后也得不到应有的收入，便逐渐以得过且过的不负责任的态度来应对安全事故的管理工作。
4.缺乏必要的安全教育。
目前对于许多施工单位，把过多的精力用于争取新项目、争取施工进度上，施工企业也不重视对其的安全知识教育和培训工作，缺乏对施工人员、管理人员、项目责任人等的安全教育，忽视了安全管理这个重要问题。同时，在岗位的安排上存在严重的认识偏差，由于不具备专业的安全管理理论知识、专业技能。不能及时的更新思维、更新观念，从而阻碍了安全管理水平的提升。
四、加强隧道施工安全意识的具体措施
在实践中，认真掌握隧道施工的安全规律，始终贯彻隧道安全施工规律。将“领导是关键，教育是前提、设施是基础、管理是保证”的原则贯彻到底，这才是保证隧道安全工作的关键。
1.所有隧道施工人员，必须遵章守纪，听从指挥，戴好安全帽以及其他按要求配带安全防护用品。在隧道施工现场设指挥调度室，配备专业的管理人员，在隧道工程的施工中全程保证照明、通风、通水良好，道路平顺畅通，灯光明亮，切实保证这些必要设备的正常运转，同时要设置好安全信号标志，以确保隧道内的运输安全。
2.在整个施工阶段，始终把弱围岩作为重点防范对象，实时进行监测和观察，按新奥法原理组织施工，随时关注岩质的分布情况的变化，包括，岩石的发育程度，涌水量、掌子面填充物的性质、以及喷混凝土是否产生裂隙。一旦发生喷混凝土产生较大的剪切状态时应马上停止开挖，及时采取相应的加固措施，保证安全。
3.在洞内要设置绝缘活动装置，分节安装风管，防止刮断电缆和弄坏风管。
4.在施工中，如果发现隧道内有险情，应立即设立明显标志或派人看守危险地段，同时迅速报告施工领导，采取相应的处理措施。若情况急剧严重，施工人员应马上撤离危险施工现场。
5.凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩，严禁在残眼中继续钻眼。
6.在进行洞内爆破时，瞎炮必须由原爆破手按规定处理，在远离洞口 100 m 外的加工房中进行加工。同时爆破时必须根据统一指挥行动，在场的所有人员应撤至不受有害气体及飞石伤害的地点后(安全距离一般要大于 200 m)进行。同时，在爆破后必须通风排烟 15 min 以上，经安全检查人员检查和处理确认安全后，其他施工人员才能进行作业。
7.隧道开挖中，围岩量测作为施工管理的主要环节。必须根据不同地质采取相应的安全技术措施。当隧道掘进通过不良地质段时进行空气检测，全程配备救护队，选派有经验的医务人员，以便进行及时的抢救工作。
8.隧道贯通后，两端施工应协调爆破时间，严防对方人员误入危险，在爆破前要加强警戒，设专人值班，以此确保洞内施工安全。同时做好洞内瓦斯的监测工作，重点是对隧道加宽带和台架停放点等地段做好瓦斯和有毒气体的检测工作。另外，要全程保证隧道通风，可以结合自然通风和局扇方式从隧道出口单侧进行通风，确保给洞内提供足够的新鲜空气，以此来冲淡和促进有害气体的排出，以保证隧道内的正常安全生产。
9.在隧道施工的全程，始终要对进、出口隧道洞口做好安全保卫工作，禁止一切非施工人员进入隧道，影响隧道内正常、安全施工。
五、结束语
我国的隧道工程大多通过山区复杂地形区，因此，隧道工程耗资巨大，需要的人力资源也很高，是一项很重大的建设工程，关系到数以万计的施工人员的安全，关系到我国建设工程顺利开展，因此，要全程保障隧道工程的施工技术、确保施工安全是一件大事。在保证施工人员安全的同时，也保证了整个隧道工程的质量、进度。在施工过程中，始终要确保建设资金的合理运用，确保用到实处，避免资金的浪费，这些都关乎着隧道工程的顺利开展。
参考文献：
[1]陈铭强.隧道施工安全管理［J]劳动安全与健康.2011(5).
[2]周爱国.隧道工程现场施工技术.人民交通出版社,2004.
【关键字】隧道施工；施工管理；安全管理
隧道施工管理是一项包含了隧道施工工期管理、技术管理、质量管理、成本管理等多方面的综合管理行为，而且由于在隧道施工中有着众多技术难点和要点，在加强隧道施工管理中也应当针对这些难点问题进行解决。在加强隧道施工管理中，首先应当正确认识隧道施工管理的重要性，树立科学的隧道施工管理观念，并且应当寻找在机制和制度中对隧道施工管理进行更加严格的规范。
1、隧道工程施工所具有的特点
1.1地质条件比较复杂
在工程施工建设中，普通工程施工建设多于地表进行，虽然在一定程度上也会受到地质条件的影响，但是隧道工程施工则不同，其为地表下施工，或是穿山，或是在地下构建隧道，所以比较容易受到地质条件的影响。而通常情况下，隧道工程施工地基岩土的性质和水文地质条件等都比较复杂，在工程施工中很难对其进行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的风险，也增加了施工管理工作难度。
1.2工程施工风险的发生具有不确定性
在隧道工程的施工过程中，由于受到地质条件比较复杂以及工程施工场地勘察资料有限"工程设计计算理论不完善等各方面因素的影响，所以使得在隧道工程的施工建设过程中，并不能对工程施工风险进行有效防控。另外，在隧道工程施工过程中，由于不可避免会受到自然环境以及天气变化等外在因素的影响，所以使隧道工程施工风险的发生具有了不确定性的特点。这种特点，在一定程度上增加了工程施工管理难度，也在一定程度上对施工人员的生命安全造成了威胁。对周边建筑物和环境具有较大影响在隧道工程的施工过程中，由于需要在地下开挖隧道，所以不可避免的会对周围的土体造成影响，进而在一定程度上对周边建筑物和环境造成影响。尤其是在建筑物比较密集的城市之中进行隧道施工时，更会因为坍塌等事故的发生对周边人民群众的生命财产造成威胁，潜在危害比较严重，大大增加了工程施工的管理难度。
2、隧道施工管理
2.1 隧道施工质量管理
2.1.1 材料进场检验控制与管理
材料进场后，必须由材料员验收（必要时约请质检员或试验员参加），并送至工地试验室检验。检验合格的材料工地试验室主任通知材料员后方可使用；检验不合格的材料，由工地试验室主任通知材料员，材料员对不合格材料作好不合格标识，并隔离堆放，由材料部门执行《不合格控制程序》，填《不合格物资记录单》并及时清理出施工现场。工地试验室应建立材料进场台账、取样抽检台账、试验台账、试验报告、试验原始记录、试验仪器使用记录，且各项记录的时间逻辑、数据要一一对应。外委试验要建立外委试验登记记录，材料进场台账、抽检台账与试验报告要一一对应。
2.1.2 工序质量检验控制
每道工序完成后，严格执行“三检制”和“三工序活动”。由上道工序现场技术员、施工班组负责人按质量检验评定标准、设计要求进行“自检”；自检合格后由质检科对其自检的结果进行“专检”，对于钢筋接头、混凝土、砂浆、锚杆等的检测，必须通知工地试验室参加，并约请专业监理工程师及试验监理工程师参加；确认合格后由项目主管技术员或项目处长组织现场技术员、上下工序班组长进行“交接检”，双方在其记录表中签字，才可转入下一道工序施工，各相关责任人员分别保存相关记录。隐蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由现场技术员组织进行“自检”，自检合格后由质检员进行“专检”，专检合格后由现场技术员填写相关检验记录，表格填好后交项目部质检科检查，并补充其他相关资料汇总后，由质检科约请监理工程师进行验收和签认，合格后方可进行下道工序。
2.1.3 质量检查
项目部质量管理小组每月组织一次对工地的质量大检查，并形成《检查记录》，一式两份，一份自存，一份报质检科备案；对于检查中发现问题的，对施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，将整改结果报质检科留存。质检科质检员每月不定期对项目部在建工程实行日常检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份质检科留存，一份报项目总工备案。项目部每个季度由项目总工组织一次对项目部在建工程的大检查，并形成《检查记录》；对于检查中发现问题的，对项目处或施工班组下发《检查整改通知单》，限期整改，并监督整改，整改结果一份项目总工留存，一份报项目经理备案。
3、隧道施工安全管理
3.1存在的问题
目前我国隧道施工安全管理存在的问题主要有：1）安全组织机构不完善。目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机构对安全管理缺乏足够的重视，通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指导与监督检查，没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保障。2）施工管理体系不完善。目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施工安全留下了很大隐患[1]。
3.2改进方法
（1）完善安全组织机构。我国隧道施工的主要组织机构是由公司总部、施工单位、基层单位组成。因此也就应该有相应的安全管理机构，即应该有公司安全、质量监督管理组织，施工单位安全监督组织，基层安全管理组织。各安全管理组织中的人员要求具有一定的相关专业知识和安全管理经验，应熟悉隧道施工相关的标准规范和操作流程。另外，像电工、电焊工、爆破工等特殊作业工种人员应持有相应的上岗证才能作业。同时制定完善的安全管理制度，公司安全、质量监督管理组织应定期对隧道的施工进行抽查，施工单位和基层安全管理组织应对隧道每道工序的施工进行安全监督。在施工过程中做好施工记录，并定期对施工人员进行相关的安全培训。
（2）完善施工管理体系。完善施工管理体系是做好隧道施工安全管理的关键，采用科学合理的施工方法，控制好隧道施工质量的同时，确保施工安全。我国隧道施工一般采取新奥法施工。
4、总结
交通设施建设工程的数量越来越多以及我国城镇化建设脚步的不断加快和城市土地资源日益紧张，都使得我国开始重视对地下空间的开发利用，因此，隧道工程也越来越多.当前，虽然我国隧道工程施工管理工作效率较为有限，但相信在充分借鉴国外成熟管理经验以及不断总结摸索下，再经过一段时间的努力，我国隧道工程施工一定能够得到有效管理，进而实现我国隧道工程施工建设的安全"顺利"高效进行。
参考文献：
[1]王志伦，屋，杨威，等. 管道穿越江底隧道安全风险识别与
施工管理[J].油气储运，2011（2） .
1、建立、健全各项安全质量管理制度，推动安全质量保证体系的正常运转。截止2020年3月初，项目部共编制37项安全质量管理制度，保证施工过程安全质量控制有据可依；加强安全生产责任制的落实工作，强化施工现场的安全质量工作的管理，并严格按照管理办法落实整改工作。
2、加强进场人员安全教育培训、安全技术交底的管理工作。按照2019年安全教育培训计划，对进场人员安全教育采用“一人一档”综合管理模式，确保作业人员教育学时达标，培训考核合格，2019年度项目安质部组织各类安全教育培训（包括三级安全教育、季节性安全教育等）共127次，累计教育人数1452人.次。
3、加强特种设备、特种作业人员的安全管理工作。严格按照“一机一档”要求做好设备台账管理工作，确保机械设备证件齐全，特种设备运行过程中，做好设备的安全检查、维修保养工作，确保设备运行可靠。项目部定期开展特种设备、特种作业人员安全专项检查工作，对隧道储气罐等特种设备标定情况及操作人员持证情况进行检查。
4、定期开展安全质量检查工作，及时消除现场质量安全隐患。2019年度项目部共组织了52次安全巡查，下发了52份安全质量检查整改单；响应上级单位要求开展各类安全专项检查活动，如6月份高处作业专项检查、7月份邻近既有线专项检查以及11月份临时用电专项检查等，进一步消除现场质量安全隐患，确保施工安全可控。
5、定期组织召开月度安全质量工作例会，部署本月及次月质量安全重点工作等。2019年度共召开12次安质例会，例会内容由安质部负责记录，形成书面文件并归档保存。
6、做好风险隐患的辨识和研判。项目部严格执行《安全质量风险分级管控实施办法》，结合施工进度，对照作业条件危险性分析法（LEC）和失效模式效果分析法（FMEA），由项目安全总监组织安质、工程部集中研判和识别存在的各项风险，制定严密的预防措施；安质部每月对全线高风险工点进行风险提示，提醒和督促相关施工队做好风险应对措施。
7、做好雨季施工“三防”工作。针对XXXXXX等防洪重点地段，台风“利奇马”、“米娜”期间项目部密切关注气象信息，加强应急值守与物资储备，及时落实现场“三防”措施，强化应急管理和联勤联动，确保施工现场安全度汛。。
8、做好消防安全大检查工作。重点加强宿舍、仓库等电气线路检查和施工现场消防安全管控，落实消防器材配备，强化电焊工等特殊工种持证上岗，加强过程消防检查，确保消防安全可控。
9、重点加强宿舍、仓库等电气线路检查和施工现场消防安全管控，落实消防器材配备，强化电焊工等特殊工种持证上岗，加强过程消防检查，确保消防安全可控。
10、做好领导带班制度落实工作。项目部编制了领导带班制度，采取现场巡视、现场蹲点及夜间施工巡查三种方式对项目部各施工阶段的重难点工程、危大工程进行领导带班作业。
11、积极开展各类安全生产活动。4月底通过张贴海报加强对隧道作业、电焊作业等可能产生职业危害的从业人员职业病防治教育；6月份围绕“防风险、除隐患、遏事故”主题，开展安全月活动 ，通过安全应急演练、安全月宣誓签字、标准化施工现场观摩以及安全生产知识有奖竞答等方式，增强参建人员的安全应急意识和自救互救能力，促进安全生产水平提升和安全生产形势持续稳定好转；9月份组织质量技术知识培训，强化质量理念，切实提高现场技术人员与施工人员业务能力与现场管理水平。
二、2020年安全质量管控措施
1.工程线运输和施工安全管理。遵循“行车不施工，施工不行车”原则，对标营业线施工安全管理，严格执行《工程线运输和施工安全管理办法》。作业人员必须经过专项培训合格后方可进行工程线施工作业；施工作业时驻站联络员、防护员必须在岗，保持联系畅通，严禁脱岗、离岗；严格按要求上报施工计划，不得无计划、超计划、超范围施工；严禁未经检验合格的车辆、未经批准的改拼装车辆和自制小平车上道；各类物料、机具、设备与工程线应保持安全距离，严禁物料、机具、设备侵限占道；各类停留运输设备必须采取可靠的制动措施，严禁停留设备不设置防溜逸措施；道岔应统一由铺架单位管理，严禁私自扳动道岔。
2.邻近营业线施工安全管理。强化施工计划管理，专人超前上报计划，严格按照审批计划组织施工，严禁超计划、超范围施工；加强作业防护管理，机械设备落实“一人一机”防护制度，高大设备必须设置防风固定措施，杜绝机械设备侵限现象发生；加强永康南站场改造施工安全管理，重点突出施工方案审查、施工登销记、现场把关等关键环节管控，确保施工安全有序受控。
3.临时设施拆除安全管理。重点加强拌合站、钢筋加工场、人员临时驻地等临时设施拆除管理，无方案或方案未经审批不得进行拆除作业，合理安排拆除顺序，完善现场警戒防护措施，严禁野蛮、盲目拆除作业；特种设备（储气罐）拆除作业必须由具有相关资质的单位进行，拆除作业前做好安全技术交底，严格按方案进行拆除作业。
4.隧道施工安全管理。切实做好火工品使用安全管理，认真开展超前地质预报和监控量测，严格设计开挖工法和支护措施落实，严禁安全步距超标、初支滞后、监控量测数据造假或频次不足等现象发生；加强隧道缺陷整治安全管理工作，整治台架必须经过设计验算合格后方可启用，人员必须经过安全培训交底，高处作业必须落实临边防护。
5.桥面系施工安全管理。加强声屏障基础施工方案落实管理， 高处作业临边防护和人员劳动防护用品配备等必须按方案要求设置到位；加强湿接缝、钢横梁、声屏障、防护栏杆、预应力孔道等跨线跨路施工管理，安排专人指挥、防护，切实做好现场警戒工作，未及时施工部位要做好临时封闭管理。
6.季节性施工安全管理。加强汛期、雨季、台风等极端恶劣天气下的安全生产工作，强化高温、暴雨、大风等的安全风险提示、预警报警、应急值守和应急处置，恶劣天气来临前做好隐患排查工作，高大临时设施做好防雷和加固措施，提前储备好各类应急物资，全面落实“三防”各项工作责任，除大隐患、防大事故。
7.质量安全红线管理。继续加强学习铁总红线管理规定，提高现场红线识别能力；落实质量安全红线隐患排查治理，继续完善专项问题库，切实提升质量安全红线管理水平。
[关键词]长大隧道；安全控制；风险评估
中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0146-02
一、长大隧道施工安全控制的意义
（一）有利于降低事故发生，减少经济损失
长大隧道工程项目恶劣的施工环境条件以及复杂的地质情况使隧道施工过程中稍有不慎就可能发生安全生产事故，必将对施工生产人员生命安全、企业财产安全以及周边环境造成严重威胁或导致严重后果。
（二）是项目圆满完工的保障
长大隧道工程项目管理的目标包括安全、质量、工期、成本四个主要方面。长大隧道工程建设因其环境的特殊性，极易引发事故导致人员伤亡及项目财产损失以及停工损失等，必将对工程进度造成影响。因此，长大隧道严格施工安全管理显得尤为重要。
二、长大隧道施工安全问题
（一）坍塌、涌水
长大隧道多处于山区，隧道穿越区工程地质和水文地质的复杂多变，施工中技术选择不当容易引发坍塌、涌水等问题。隧道施工绝大部分采用传统的钻爆法施工，钻爆法施工的隧道由于受炸药爆破震动的影响，会破坏原有岩体内部受力平衡，当施工方法不当、支护不及时或不力时，围岩就会因失稳而发生坍塌。
（二）交通和机械事故
长大隧道施工过程中，交通和机械事故也极易发生。主要原因有：长大隧道通常为了确保工期会设计斜井、平导等辅助施工通道，斜井坡度大，其他辅助通道交叉路口多，仰拱栈桥搭设频繁通行风险高等都大大增加了长大隧道交通组织及运输安全的风险。日常操作司机技能水平同现场不适应，或精神状态不佳疲劳驾驶、无证操作等；施工机械未按期维保检查，机械“带病作业”，机械失灵导致事故；其他人员进入施工作业的危险区域，如施工人员进入机械回转半径及频繁运转区域；管理人员安排施工人员冒险进入危险区作业，或不按安全操作要求，违章指挥等引起。长大隧道内出现车辆、设备故障后，受现场条件影响，抢修人员难以及时到位，抢修难度加大，影响时间长，对施工进度及生产安全均会有较大影响。
（三）触电事故
长大隧道施工用电量较大，供配电线路长，各类用电设备线路拆装频繁，移动照明点多，且多数长大隧道洞内排水不畅，空气温湿度大，同时隧道施工交叉工序多，施工人员多随意操作，以及电缆、开关等绝缘防护不足，电箱管理不到位，漏电保护及“三相五线制”执行不严等，都易引发触电事故。
（四）有毒有害气体危害
长大隧道因地质构造复杂，地勘资料可能存在遗漏等，在实际施工中，可能存在瓦斯、一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体，且长大隧道受隧道空间小、通风条件差等因素影响，有毒有害气体导致事故的风险性要远大于普通隧道。
（五）火灾事故
长大隧道在防水层铺设段，如因动火作业审批控制不严，施工用电安全管理不到位，消防安全措施落实不力，可燃易燃物总量控制不严，移动照明灯具管理混乱等都易引发火灾事故。且长大隧道通风效能低，救援距离、时间长，难度大，发生火灾后影响程度远超一般隧道。
（六）爆炸物品事故
长大隧道目前普遍采用钻爆法施工，且掌子面多，爆破物品运输线路长、临时存放点、加工点多，多作业面爆破作业相互干扰大，防护难度大，作业面爆破安全管理及贯通安全管理难度大，极易发生放炮伤害等爆炸物品事故。
三、长大隧道施工安全控制
（一） 组织保证措施
成立项目经理领导的安全生产领导小组，全面负责本项目的安全生产工作，项目副经理、项目总工、安全总监以及工程、安质、设备、物资、人事等各专业部门严格按照“一岗双责”，明确职责，扎实履责。项目主要管理人员及三类人员必须培训考核持证上岗。
（二）制度保证措施
必须结合项目实际情况及时编制安全生产责任制、责任制考核、重要（重大）危险源管理、安全教育培训、劳动防护、安全检查及隐患整改、安全奖惩等关键性安全管理制度，并有项管会讨论通过，及时传达下发至各岗位及部门组织学习。
必须严格执行安全生产责任制及责任制考核，各级各部门必须有明确的安全责任、经济承包中有安全生产指标，逐月或定期应进行履责和目标考核来促进各岗位和部门履责。严格执行三级安全教育制度，并作好动态登记，变换工种、工序前应接受新工种、工序的安全教育。必须执行定期安全巡查、检查制度，检查必须有记录，查出的隐患要按照定人、措施、期限、验证人、资金的“五定”措施来进行整改封闭并留存全部验证记录。重大隐患应单独下达整改通知书并进行重点整改，确保销号，必要时应停工整改。
（三）进行安全培训教育
安全教育培训工作是保证安全工作的前提条件，目前建筑施工行业发生的安全事故绝大部分是因为人员违章所造成的，做好作业人员的安全培训教育就显得尤其重要。并且目前大量使用劳务作业人员，安全基础技能及意识不高，对施工现场存在的危险性及应急知识掌握几乎为零，所以就必须从岗前培训，技能培训，日常培训，逐步灌输有关安全管理规定、知识、技能，让他们逐步熟悉、掌握安全知识和技能，才能确保安全规范操作，避免事故发生，才能在事故发生初期采取有效的应急措施降低事故损失或避免受到事故伤害。
（四）做好风险评估
风险评估与管理必须贯穿于长大隧道施工全过程，必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，分阶段进行风险监控和管理，落实各项风险防范措施。要有专门的人员及部门对隧道的风险评估全面负责，各施工项目应根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》等相关要求进行风险评估。根据设计阶段的评估结果，在超前地质预报和围岩量测的基础上进一步评估设计确定的风险源、风险等级，对工程措施、施工方法和支护参数进行评估，提出相应的施工安全措施。
（五）安全技术控制
1、选择正确的施工方法
在施工时，应避免因隧道支护强度不足、施工方法不正确、施工质量不过关等因素而引发安全事故；工程技术人员应对施工场地的地质情况熟悉的掌握，一旦地质情况发生不良变化，应及时调整支护参数，根据不同的地质采取不同的开挖支护工法，避免开挖工法不当或初期支护强度不够而应发坍塌等事故。施工项目在选择施工方法时，应重点考虑：一是结合围岩实际情况，满足设计文件要求，不同围岩级别应选择不同的开挖方法，Ⅲ级以上围岩一般选择全断面开挖，而Ⅵ～Ⅳ级围岩应按设计文件要求并结合实际围岩情况合理选择不同的分部开挖方法，来确保施工安全。二是地质条件变化比较大的隧道工程，施工方法的选择还应考虑到适应性，因为一旦改变了施工方法就会打乱施工的顺序，就有可能导致安全事故的发生；三是在施工的过程中，项目的管理人员在采用新技术、新材料、新设备、新工艺时，必须要有针对性的保证施工安全的保护措施，以防止安全事故的发生。
2、加强用电管理
规范线路架设、合理布置配电箱、开关箱等；规范架设能有效防止电线被硬质物体损伤，采用三相五线制可降低触电机率。电压设置要符合要求；在非成洞地段及作业台架、台车上应使用36伏的照明灯具，特别潮湿地段应使用24伏照明灯具。应由专业持证电工操作，定期检修电气设备及线路、测试漏电保护装置，确保绝缘及保护良好；规范做好接地、PE线等；经常性教育非电工作业人员禁止进行电工有关操作。
3、做好超前地质预报与监控量测
超前地质预报方法包括地质调查法、物探法、超前钻探法。通过多种预报方法我们可以及时了解隧道前方围岩的变化情况，制定相应的施工和预处理方法，杜绝盲目施工带来的安全隐患。
采用监控量测技术控制地表下沉和防塌方是最可靠的方法。对长大隧道应开展地表沉降观测，对隧道Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测。用科学的数据判断围岩的变化，确保施工安全。
4、排水降压
采用超前钻孔排水、泄水洞等排水方式排水，通过超前地质预报，确定出水点位置，并分析水量、水压，据此在出水点周边通过增加排水孔对地下水进行排放。施工中，应根据综合超前地质预报及开挖揭示情况，确定排水孔的布置方式，孔数，排水孔的长度，必要时可采用迂回导坑实现排水降压的目的。避免突发涌水，安全施工。
5、有害气体的防范与通风
对于有害气体的防范和治理应该本着预防为主、安全防范的原则。若设计未明确是否有有害气体，施工期间应制定长期的气体监测计划，以周检为主，以瓦斯检测为主并辅以CO、二氧化碳及硫化氢等常见有害气体检测，来有效检测和监控气体浓度，预防有害气体突发危险。如设计明确有有毒有害气体的，应详细编制有毒有害气体检测管理等制度，配备专门人员进行仪器检测，必要时应配备在线监测报警系统。同时应根据实际情况进行通风组织和管理，以有效稀释排放隧道内的有毒有害气体。
6、交通安全的措施
长大隧道在交通安全方面应从人、机、环三个方面来做好相关工作。一是做好车辆驾驶人员的资格审查和现场再培训教育，熟悉隧道施工区驾驶交通安全的特殊性，确保谨慎安全操作；同时做好其他人员的长大隧道内交通安全知识教育，提高个人防护意识。二是做好施工车辆的定期安全性能确认检查工作以及车辆维护保养等工作，确保车况良好本质安全。三是做好斜井防溜车、缓冲及限速措施，正洞内做好线路规划、导向及限速等警示标识等的设置，做好通风降尘、照明来提高隧道内能见度等措施综合改善交通环境，进一步降低交通事故发生的可能性及风险。
7、火灾事故的预防
长大隧道火灾事故控制要做到预防为主、防消结合的手段来进行控制。施工准备前应首先控制台车、台架等可燃物和易燃物数量，最大限度的使用阻燃、不燃材料替代可燃、易燃材料。动火区域及可燃、易燃材料临时堆放区应及时设置数量足够且有效的消防器材，重点区域设置高压水灭火设施。并对作业区内全体作业人员进行隧道火灾预防及应急知识培训教育及演练工作。从硬件到软件全方位着手管理，做到本质安全。施工期，应当做好动火作业审批、动火过程监护及消防应急准备工作，确保火源控制、残火消除到位。同时做好用电线路的检查，防止电气火灾发生。控制好可燃、易燃材料的存放总量，只存放当班用量及必要量即可，防水层铺设确保工序最低循环长度，不一次性过多铺设等，可进一步有效降低长大隧道火灾风险及影响程度。
8、爆炸物品事故预防
长大隧道预防爆炸物品事故主要从爆炸物品存放、运输、加工、使用等方面着手。要确保涉爆作业人员培训考核合格后持证上岗，性质相斥的爆破器材分开存放、运输，安全距离要足够，禁烟禁火禁止同人、料等混装运输等。爆破作业时严格按照划定的安全距离进行人员清场和防护，瞎炮、残眼等应由专业爆破员进行妥善处理。剩余爆炸物品当班必须退库存放，严禁在现场长时间存放涉爆物品和器材。项目后期涉及爆炸物品销毁的，必须交由外部专业单位处理，严禁在现场随意销毁。
结束语
总而言之，长大隧道施工安全控制是一项较为复杂的工作，必须事无巨细，随时做好防备工作，同心协力，才能做到安全第一，质量至上，以人为本。
参考文献
治施工过程中在确保施工安全和质量的情况下加强施工组织管理和成本控制就显得尤为重
要。通过对该标段危岩整治施工组织管理和成本控制进行简要的小结，可为今后类似工程
施工提供一些可供参考的建议。
关键词：危岩整治施工组织成本控制
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1项目背景概述
新建京福铁路线目前被铁道部定性为建国以来施工地形条件比较为恶劣，地质条件比较为复杂，施工难度比较大的一条铁路线。施工地形险要、多变；地质条件极为复杂，岩溶、岩腔极其繁多，地下水的极其发育，蓄水量极其之大，都远远超过了在目前钻探条件和手段下所能预见的情况，施工的复杂性、难度以及施工风险的不可预见性。
此项目归属铁道部南昌铁路局管理，在施工管理过程中，铁道部一直对京福线的建设极为重视和关注，对施工安全和工程质量要求之高、之严也是前所未有的。
2工程概况
2.1主要工程量
本施工管段内的危岩整治工程主要工程量有：危石清排工程，岩腔浆砌片石支顶或C15片石混凝土支顶工程，主、被动网防护工程，锚索长锚杆和崖面网喷混凝土加固工程。
其中，危岩清排施工是否顺利进行，将直接影响到其他工程项目能否进行组织施工的关键，因此危岩清排成为危岩整治工程施工的控制重点的重中之重。
另外，由于锚索工程均为高处作业，而且所处地势高、施工场地狭窄、高空作业排架搭设高度高，要特别加强施工安全管理，因此锚索和网喷混凝土工程也是危岩整治工程施工控制的重点。
本文也只针对危岩清排和锚索等工程施工展开论述，以探讨危岩整治施工有效开展对山区隧道施工进度极其成本控制具有的重要积极意义。
2.2工程量的分布情况
危岩整治工程量分布位置分别在文公山1号隧道进口、文公山1号隧道出口和后田隧道进口、后田隧道出口。但每个工点的工程量均分布在隧道洞口，但工程量又不集中，呈现出量小、点多的局面。
2.3施工条件
由于山体高、陡、险、峻，各施工工点大多在40m～100m的高、陡边坡或崖壁上，均属高出作业；同时作业场地狭窄，施工条件极为恶劣，施工机具、材料进、撤场困难。另外，施工场地均在隧道洞口上方，施工时不同程度的受到隧道洞口工程、以及隧道洞口附近施工库房和工程施工等因素的限制。
3施工组织管理和成本控制
3.1劳务队伍的选择
由于施工条件恶劣，工程量分散，除主、被动网防护工程、锚索及网喷混凝土工程由于施工技术要求较高应选择专业施工队伍组织施工外，其他各工程项目以选择当地有施工能力的劳务队伍较为合理。其主要原因如下：
1、当地劳务对现场施工地形条件比较熟悉，可以充分有效地利用施工工点附近的可用资源，降低施工成本和安全风险。
2、劳务用工组织灵活，可以根据各施工工点的施工工程量的灵活配备劳动力，有效规避了劳动力过剩或不足造成施工成本的增加。
3、劳动力成本相对较为低廉。
4、当地劳务诚信度较高，处事较为务实，大大降低了与当地政府和居民关系协调所发生的费用。
3.2施工组织
3.2.1总体施工安排
由于各施工工点分散，施工条件恶劣，施工资源的调配困难，所以在施工组织时要对各施工工点的工程项目要进行统一规划、统一组织安排，首先组织危岩清排施工，之后再组织其他工程项目施工，以确保各道工序紧密衔接，避免各工序共用的施工机具、材料出现反复进场、撤场的现象。
3.2.2施工方案预控
由于危岩整治施工单个施工工点工程量的位置不具体性，故在每一项施工工序施工之前，均要对现场设计范围内施工条件进行全面察查，以更清楚、彻底地了解设计图纸的设计意图，最终制定科学周密、实施性强、安全经济的施工预控方案。
施工方案制定后再按照程序报批，然后按照施工方案组织有效的施工。
3.2.3危石清排
由于在岩腔浆砌支顶或片石混凝土施工过程中需要大量的片石，有效利用清排的危石对施工成本将产生极大的影响。
坡面分散的小方量危石的清排工作主要采取人工开凿解小，部分采取配合人员进行爆破解小。爆破解小由项目部管理人员负责施工，以确保施工安全。
对于崖面上大方量危石的清排采用雇用当地劳务，由项目部管理人员或聘请的专家负责采取控制爆破予以清除，将施工安全风险降低到最低。
同时，崖面上大方量危石定向爆破清排工作对崖下的居民及其住房、隧道洞门工程安全造成严重威胁，若稍有不慎将酿成严重后果，造成不可挽回的损失。因此做好危石清排安全管理工作将直接影响危岩整治工程安全成本的一个至关重要的因素。为此，项目部在施工过程制定了积极主动的安全防护预案，同时还充分调动当地有效的人力、物力资源制定了科学、周全的突发事件应急预案，为安全施工提供了强有力的保障。
3.2.4锚索施工
锚索施工组织管理重点是施工安全管理。
在施工前，编制详细的安全技术交底，同时加强安全教育培训工作，特殊工种坚持持证上岗。
在施工过程中，加强施工排架搭设、安装和加固以及拆卸安全管理工作，同时还要配备齐全安全防护设施，作业平台竹排要满铺，安全帽、安全网、防护鞋以及安全带等安全防护器材要配备齐全。
特别是在钢管排架加固方面要结合加固锚杆（Φ32）进行加固。加固锚杆长度L=2m，间距为3×3m，呈梅花型布置，与崖面夹角控制在30～45°之间，然后将加固锚杆和排架进行有效焊接。
4几点体会
4.1转变施工观念
安全第一，任何时候都必须将安全工作摆在一切工作的首位。
但在施工过程中，安全工作往往不够深入，存在安全投入存在欠缺的问题。这种观念不仅在施工单位较为普遍存在，而且在设计、业主等单位也不同程度的存在。
在工程施工前期，施工、监理、业主和设计单位都对施工安全投入都没有象在施工后期那么重视。但在宜万线在连续发生了三起特别重大事故之后，从上到下在思想认识方面有了显著提高，采取了很多卓有成效的实际举措。加强了施工安全隐患排查，设计单位进行实地安全勘察，加强设计变更工作力度。施工单位对排查的安全隐患建立安全问题库，进行限人、限期、销号式进行安全管理，有效遏制了安全工作形势严峻的局面。
4.2牢固树立安全成本、安全效益的理念
安全就是生命，安全就是效益。在施工过程中，我们一定要牢固树立这种思想观念。必须加大必要的安全生产投入，确保施工安全风险处于受控状态。
在施工过程中，保证一定的安全资金投入，就能为施工安全提供足够的保障。但在实施过程中，安全资金投入往往在麻痹大意思想、过得去思想面前打下部分折扣。在这种情况下安全管理工作就只能听从“上天安排”了。若一旦“触到霉头”了，将会给单位造成重大经济损失，这无疑将造成施工成本的增加和经济效益的流失。
4.3增强安全管理超前预见意识
在工程施工之前，由于地形条件极其恶劣，施工、设计单位对现场地形勘察不够深入，没有对危岩整治安全问题导致的后果有足够的预见和评估。例如京福线工程施工开工令在2009年5月份就已下达，隧道工程已与2009年12月份全部开工施工，但危岩整治工程施工图纸在2010年3月份才完成设计。
再者，施工单位进场之后，工作的重点就是争取早日开工施工，对施工现场勘察和安全评估存在不足，没有采取积极作为进行超前处理。
待开始组织危岩整治施工时，却又由于受到隧道工程施工的影响而大大增加了施工难度和施工成本。同时也因为施工难度增加，进而造成施工工期的延误，间接增加了施工成本。
关键词：隧道工程；施工安全；事故；原因；对策
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
安全施工技术是提升隧道施工完整性与安全性的关键，隧道工程施工管理水平的一个重要标志就是科学检验检测安全施工问题，要保证人身安全最为关键，其次是保护机器和设备，以免造成重大的财产损失，而且要加强保障隧道工程设施的质量建设，必须贯彻安全生产的意识，要将一些危险因素和事故发生的可预期原因进行有效的预防，强调领导管理政策，积极发挥每日安全检查的作用，保障工人的环境检查能力，做到安全第一，在施工现场挂放标语，让每一位员工都做到科学、文明管理与施工。
二、安全事故原因分析
发生安全事故的原因主要有以下几个方面：突发性的地质灾害。主要是在施工过程中，隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧的特大岩溶溶腔突然压溃腔壁，造成突水突泥地质灾害。这种灾害发生突然，造成作业人员伤亡最多、经济损失最大。
对围岩稳定性判释不准，设计支护措施偏弱。大部分发生塌方的隧道，是由于在勘测设计阶段对影响围岩稳定性的工程地质情况认识不足，而在施工过程中又没及时地进行变更设计，致使采用的支护措施偏弱，稍有不慎，就会发生大规模的塌方。
施工方法不当，初期支护措施的力度不能满足围岩稳定的要求。很多隧道在施工时，没有严格按照设计文件的要求采取工程措施，有的隧道是擅自改变工法，有的是施工工序质量不合格，有的是偷工减料，有的是施工方法不当。例如某隧道原设计采用双侧壁导坑法施工，施工时改为 CRD 法，但横向支撑施工不及时，数量偏少，造成坍塌；有的隧道是由于拆换侵限的初期支护拱架时发生塌方；有些隧道是由于上台阶施工太长，没有及时进行封闭，衬砌滞后，造成坍塌。
三、隧道工程施工安全管理
3.1 制定安全控制主要措施
安全控制的主要措施包括组织方法的科学发展措施、技术措施、制度措施，制定和完善各种安全控制措施必须严格按照安全生产规章制度去办理各项手续，完整性的提高安全施工的基础性条件，保证隧道施工的安全基础完整，让每一位员工自觉遵守各种安全生产规章制度和章程，减少事故发生的机会和概率。
3.2 安全教育
针对每座隧道的具体实际情况，施工前对全体员工进行安全教育。主要包括施工安全意识、工程概况及技术交底(包括设计文件、施组，说明地质、施工方法、使用机具、开挖与衬砌断面尺寸、预留下沉量和施工误差，掌握工序、工艺、循环进尺、安全措施、质量标准以及中线水平控制办法等)、各种安全控制措施及安全生产规章制度和施工作业规程。
四、隧道施工安全控制措施
4.1 施工组织措施
隧道软弱围岩施工遵循“超前探、管超前、短进尺、弱(不)爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”的原则，施工组织围绕这一原则开展。隧道开挖后先使用机械找顶排险，后进行人工找顶排险。找顶完成前由专职安全员跟踪观察，发现落石或由于暴露的岩面不稳定引起的坍塌，及时采取相应的应急措施，人员机具应立即撤离现场。找顶工作结束后，为防止风化作用，尽快使开挖面稳定，应立即初喷混凝土，初喷混凝土一般为5cm 左右，随后打设锚杆、铺设钢筋网，再按照设计喷射混凝土形成联合支护整体，抑制围岩变形，达到围岩快速稳定。
4.2施工技术措施
针对不同岩性及时调整爆破参数。施工中推广采用光面爆破技术，根据预测的岩性及时调整爆破参数，狠抓炮眼、装药及连线的质量，特别是周边眼和掏槽眼。根据爆破效果找出存在的问题并加以改进。强大的超前支护。超前支护均为似 2 小导管，为提高其支护效果，小导管采用加厚无缝钢管，局部围岩极差地段钢管中插入钢筋，增强其刚度。每循环施作长度 4 m。TSP203 地质超前探测技术。施工中定期进行 TSP203 地质超前探测，了解前方围岩特性，制定详细的施工预案，杜绝各种突发性地质灾害的发生。
监控量测。新奥法理论的一个重要方面是通过监控量测手段指导施工，通过监控量测结果判断围岩稳定性，判断支护参数是否合理，施工中充分利用这一手段，制定不同阶段时期的量测计划，汇总分析数据，反馈指导施工。重视目测观察。目测观察既方便又必要，应予以足够重视，并根据已有经验对观察信息进行判断，及时采取对策，确保施工安全。隧道开挖方法。为了保持洞口的稳定，要尽早进洞，上导预留核心土环行开挖法，拱部设似2 小导管超前支护，喷锚网、I 20 型钢钢架支护，及时施作仰拱及仰拱填充，使支护体系闭合成环。
a 钢架施工。在搬运过程中应绑扎牢固以防发生碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。钢架的架设应由专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起伤人事故。其次作业人员在紧固螺栓时，要站在平稳牢固的脚手架上，并配戴安全带，防止发生工人坠落事故
b 锚杆施工。为了防止由于锚杆选择不当，或因地下水的影响锚固用的砂浆流失，将得不到足够的锚固力，从而导致锚杆脱落造成人身伤亡事故，应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。同时注浆人员要加强个人防护，戴皮手套、口罩、眼镜、防护罩等，注浆作业开始前和结束后，应认真检查、清洗机械管路及接头，检查后应经过试运转方可开始正式作业，以防止发生剧烈振动、管路堵塞现象；当发生注浆管路或接头堵塞时，需在消除压力之后，再进行拆卸和维修。
4.3 安全制度措施
制定各级岗位的“安全责任制”，参加施工的领导干部、技术人员、管理人员、操作工人，都必须遵守执行。要规定定期检查和非定期检查制度，并严格执行，填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。经常对施工安全进行监督检查，对严重违反施工安全规则、危及安全的工点，应要求工地立即纠正，必要时停工整顿，直至复查合格后方可复工。施工各工班间，应建立完善的交接班制度。交班人应将本班组工作情况及有关安全问题向接班人详细交待，并记载于交接记录簿内，工地负责人、领工员，应认真检查交接班情况。
参考文献：
[1] 林伟、江锋.隧道施工安全事故原因分析和对策.中国新技术新产品.2011.11:10-12
