时间：2023-09-21 17:36:05
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇步行街的规划设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：规划；设计；步行街；道路
中图分类号：TU986.2 文献标识码：A文章编号：
当代任何一个有人类群体意识和道德良知的人，都必然要认真地考虑目前日趋严峻的城市环境问题。任何社会、任何国家在改革的总体战略中，一般都包括改善空间质量和生活环境的问题。现代城市规划、设计正是作为寻求解决问题的途径在战后的西方率先崛起的。
现代城市设计比较偏重形体艺术和人的知觉心理，其要素包括：建筑形态及其组合，土地使用、开敞空间、步行街(区)、使用活动、交通与停车、保护与改造、标志等。其步行街则是城市开敞空间一个分支。欧洲大陆的荷兰、德国、丹麦等国家最早发展了“无车辆交通区”，如德国埃森市的林贝克大街1922年封闭交通，1930年建成林荫步行街，它是现代步行街的最早雏形。
任何一个城市都有自身的文脉和传统。我国的城市在千百年的发展演变过程中，形成了独特的城市结构形态――中心结构和大量的街道组成的城市网格。这种结构形态为今天的城市带来了高人口密度的高建筑密度，这就要求我们不断地进行城市更新。就城市交通而言，我国是世界上自行车的第一大王国，仅北京就有726万辆，其保有量达80%～90%，而作为现代文明标志的汽车则以年平均10%～13%的速度递增，这迫使我们去研究城市的步行交通系统，以适应国情，改善我们所处的环境。
实际上，步行街是现代人对日渐稀少的生机勃勃的街道生活现象的一种反拨。轮回――来源于宗教的意象，似乎也反映了社会发展的一个方面，“把街道还给行人”，“把人性尊严的空间还给市民”已成为世界范围的呼声。美国著名的人本主义城市规划理论家刘易斯*芒福德认为“我们城市的存在不是为了汽车通行的方便，而是为了人的安全与文明”，他反对将公路通到市中心，他所喜爱的城市是有生活气息(Iively)城市，具有邻里中心，便于人们步行，人们可以在路旁咖啡馆及有林荫的街道上面对面地相遇；他推荐新泽西州的汽车与步行街分离的社区规划。源于30年代，大规模实践于60年代的复兴，更新城市中心区成为“步行化”的直接原因，“步行化”目标绝不仅仅限于复兴城市中心区的经济，而且在于恢复人在城市中的地位，提高城市社会价值。芒福德认为：“城市最好的经济模式是关心人和陶冶人”，“社会的重建必须从‘人的再生’开始”。许多步行街(区)的建成还证明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并极大地改善了环境。
步行街不只是美化环境规划的一部分，而且还是繁荣城市商业活动和有机活力的重要手段。上海城隍庙步行商业街等都证明了这一作用的存在，而且步行街建设的成功与否还关系到城市中某特定地段，乃至整个城市的生活状态，如西德的慕尼黑就是一个很好的例证。
慕尼黑是一座历史悠久的古城，战后经济迅速起飞，人口剧增，使古城一度陷入困境。1963年，该市为此确立了“促进市中心的城市生活”的规划设计目标。1965年，由津森教授带领的小组在对全市交通进行全面调查分析的基础上，作出著名的“津森鉴定”，并建议将东西向的纽豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改为步行街，即所谓的“津森十字”，1968年议会通过该方案并付诸实施，1972年全城以节日气氛庆贺竣工落成，其后使用反应极佳，其成功经验有四：一是选址好，它与城市门户火车站直接相联系，通畅便捷；二是综合解决了旧城交通问题；三是多功能；四是空间布局富有变化，设计精细，很好地利用和组织了历史遗留下来的建筑文化遗产。
在规划中设立步行街区，可增加商店，使原先单一的街道发展为网状，互相沟通的步行街区，并在功能上集文化、购物、娱乐、休息、历史保护为一体。由于它外部空间采用人的尺度，所以它既能创造富有生气的商业气氛，又可减少在闹市区对汽车的依赖。如莆田市的十字街改造为步行商业街，不但繁荣了商业活动，而且保护古谯周围的街景特色。总之，步行街的规划设置，有以下四个：
1. 规划设计特点：
1.1 社会效益――它提供了步行、休息、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感，有利于培养市民一种维护、关心市容的自觉性；
1.2 经济效益――极大地促进城市社区经济的更加繁荣；
1.3 环境效益――减少空气和视觉的污染，交通噪声，并使建筑环境更富有人情味；
1.4 交通方面――步行街区可减少人车混行和汽车对环境所产生的压力，减少交通事故，改善城市交通拥挤状态，为城市的可持续发展打下良好的基础。
从城市设计角度看来，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，强有力地联系现存的空间环境和行为格局，并有效地与城市未来的物质形态变化相联系。
2. 城市步行街(区)规划设计原则
简*格黑在《建筑之间的城市生活》一书中把城市生活分为三类：①必要生活――基本的，带有强迫性的日常生活，如购物、上下班；②选择活动――户外条件允许时人们乐于进行的活动，如散步、观光、户外休息锻炼；③社交活动――公共场所的交往活动，如谈天、打招呼等。后两类活动是高质量的城市生活所追求的，它们受环境质量的影响尤为明显。
2.1 良好的交通体系
步行街的成功与否，交通问题是关键。设计中应考虑步行街所在的地段，全城的交通情况、停车的难易(我国特别要考虑自行车的停放问题)、路面的宽窄、投资渠道和居民意向等因素。有资料表明，我国城市自行车出行率达60%～70%，故在规划中须特别考虑停车场的设置，包括城市临街的一些建筑前空地和局部地下层群为停车场地，以解决自行车停车用地紧张的矛盾。另外还应考虑自行车与公交换乘的停车场，在这种规划下，远期可考虑设置小车与中巴车专用道，使公交与自行车联系更密切。在步行等旁增加城市支路，引导非浏览、非购物人流通过，作为它的辅助道路进货，也作为步行街的疏散道路和消防通道。即：人车分流、以汽车道(仅考虑公交线路、专用车辆、必须的货运等)为联系路，与城市道路网相联，以自行车步行道为内核，独立形成网络状，加上必备的环境设计，可形成环境质量高，集购物、娱乐、文化、饮食一体化的城市新型商业步行街区。
2.2 完整的空间环境意象
美国著名城市设计理论家凯文*林奇在《城市意象》一书中提出了构成城市意象的五个要素：道路、边界、区域、结点和标志。实际上就是人们认识与把握城市环境秩序的空间图式。林奇把道路放在各要素之首进行描述。从城市设计角度看，街道的意象是建筑和街区空间环境的综合反映，有特色的街道空间环境自然可反映街道特色，高质量有特色的街道空间环境比建筑更宜体现街道特色，街道的意象特色依赖于空间环境特色。
2.2.1 道路
作为城市商业环境中的道路，其作用体现为渠道(人、车的交通、疏散渠道)、纽带(联结商店、组成街道)、舞台(人们在道路空间中展示生活、进行各种活动)。这样的空间尺度关系既不失亲切感，又不显得过于狭窄，从视觉分析上是欣赏建筑立面的最佳视角，容易形成东主独特的热闹气氛的空间。
2.2.2 区域
作为城市中心区，由于城市商业活动本身的“集聚效应”，公建布局相对较为集中，由于人们生理与心理因素的影响，步行街长度取600―800米为宜。2.2.3 中心
中心即一定区域中有特点的空间形式，结合步行街的特点，规划以一至二个广场，可作为步行街的中心、，为其带来特色与活动。
2.2.4 标志
入口，对于步行商业街，入口的重要性在规划中应充分考虑。在连接城市主干道的地方设置牌坊等作为步行街的入口，大量的人流由此进出，不许机动车辆进入，入口处设灵活性路障或踏步，并设管理标志符号。由于它起着组织空间、引导空间的作用，街道形成了第二个没有屋顶的内部空间，既起框景作用，其本身也是街道空间中的重要景观，它是整个街道空间序列的开端。既可适合市民的心理需求，给人们以明显的标志，还可突出历史文化名城的风貌。
3. 丰富的空间形式
城市是人类文化的长期积淀，并以一定的物质空间形式表达其文化特征。现代城市追求适居性的空间环境、追求界定鲜明、比例适宜的积极空间。它能有效地渲染出不同的环境气氛和空间特色，它是一种内在的构成要素，其表现力和感染力是丰富、深刻的。如美国的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心独具的空间特色使美国第一个步行街建设获得了成功。
步行街区的布局形态可以是丰富多变的，①线状沿街道布局―店铺沿街道两侧呈线状布置，鳞次栉比，店面凹凸，街道空间呈现一定的不规则状。如北京琉璃厂、天津古文化街，②线面组合布置――大都有明显的步行商业街，与路段上某些商业地块联系起来，形成组合布局，如合肥城隍庙步行商业街；③面状成片布局――商业街区在城市主干道一侧集中布置，形成网状形态，如上海城隍庙、南京夫子庙等。根据我国的功能和环境要求，步行街可分为多种形式：封闭式、半封闭式、转运式和步道拓宽式。
4. 独特的景观构成
步行街具有独特的构成因素，这些因素也是满足现代城市生活的需要，构成城市环境风貌和组成部分。步行街由两旁建筑立面和地面组合而成，故其要素有：地面铺砖、标志性景观(如雕塑、喷泉)、建筑立面、展示柜台、招牌广告、游乐设施(空间足够时设置)；街道小品、街道照明、邮筒、休息坐椅、绿化植物配置和特殊的如街头献艺等活动空间，其设计繁杂程度决不亚于设施建筑，不过最关键的还是城市环境的整体连续性、人性化、类型的选择和细部。
关键词：步行街（区）设计优点设计原则
“6月5日”一年一度的呼唤，一年一度的希望。从1972年到现在，人类已迎来了第24个环境日。尽管到这一天各国有识之士都要为保护我们赖以生存的环境而忧心忡忡地大声疾呼，但地球环境状况却仍然处在不断恶化之中，人类正一步步地把自己挤推悬崖。君不见：厂矿区浓烟腾空，街道上臭气熏天，马路边噪音刺耳；南极臭氧空洞正以每年一个美国陆地面积的速度扩大，受臭氧空洞的影响，太阳紫外线辐射长驱直入，人类皮肤癌发病率不断上升，空气质量严重恶化，全球有1.25亿人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳动物和11%的鸟类濒临灭绝，每24小时就有150～200种生物从地球上消失……
1992年6月召开的“环境与发展”世界首脑会议，通过了《里约宣言》和《21世纪议程》等重要文件，与会员国一致承诺走可持续发展的道路，作为未来的长期共同的发展战略。为了实施可持续发展战略，我国编制了《中国21世纪议程》，将中国的可持续发展战略目标确立为“建立可持续发展经济体系、社会体系和保持之与相适应的可持续利用的资源和环境基础”。
当代任何一个有人类群体意识和道德良知的人，都必然要认真地考虑目前日趋严峻的城市环境问题。任何社会、任何国家在改革的总体战略中，一般都包括改善空间质量和生活环境的问题。现代城市规划、设计正是作为寻求解决问题的途径在战后的西方率先崛起的。
现代城市设计比较偏重形体艺术和人的知觉心理，其要素包括：建筑形态及其组合，土地使用、开敞空间、步行街（区）、使用活动、交通与停车、保护与改造、标志等。其中开敞空间（OpenSpece）意指城市的公共外部空间（不包括那些隶属于建筑物的院落），包括自然风景、硬质景观（如道路等）、公园、娱乐空间等。步行街则是城市开敞空间一个分支。欧洲大陆的荷兰、德国、丹麦等国家最早发展了“无车辆交通区”，如德国埃森市的林贝克大街1922年封闭交通，1930年建成林荫步行街，它是现代步行街的最早雏形。
任何一个城市都有自身的文脉和传统。我国的城市在千百年的发展演变过程中，形成了独特的城市结构形态——中心结构和大量的街道组成的城市网格。这种结构形态为今天的城市带来了高人口密度的高建筑密度，这就要求我们不断地进行城市更新。就城市交通而言，我国是世界上自行车的第一大王国，仅北京就有726万辆，其保有量达80%～90%，而作为现代文明标志的汽车则以年平均10%～13%的速度递增，这迫使我们去研究城市的步行交通系统，以适应国情，改善我们所处的环境。
实际上，步行街是现代人对日渐稀少的生机勃勃的街道生活现象的一种反拨。轮回——来源于宗教的意象，似乎也反映了社会发展的一个方面，“把街道还给行人”，“把人性尊严的空间还给市民”已成为世界范围的呼声。美国著名的人本主义城市规划理论家刘易斯*芒福德认为“我们城市的存在不是为了汽车通行的方便，而是为了人的安全与文明”，他反对将公路通到市中心，他所喜爱的城市是有生活气息（Iively）城市，具有邻里中心，便于人们步行，人们可以在路旁咖啡馆及有林荫的街道上面对面地相遇；他推荐新泽西州的汽车与步行街分离的社区规划。源于30年代，大规模实践于60年代的复兴，更新城市中心区成为“步行化”的直接原因，“步行化”目标绝不仅仅限于复兴城市中心区的经济，而且在于恢复人在城市中的地位，提高城市社会价值。芒福德认为：“城市最好的经济模式是关心人和陶冶人”，“社会的重建必须从‘人的再生’开始”。许多步行街（区）的建成还证明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并极大地改善了环境。
步行街不只是美化环境规划的一部分，而且还是繁荣城市商业活动和有机活力的重要手段。上海城隍庙步行商业街等都证明了这一作用的存在，而且步行街建设的成功与否还关系到城市中某特定地段，乃至整个城市的生活状态，如西德的慕尼黑就是一个很好的例证。
慕尼黑是一座历史悠久的古城，战后经济迅速起飞，人口剧增，使古城一度陷入困境。1963年，该市为此确立了“促进市中心的城市生活”的规划设计目标。1965年，由津森教授带领的小组在对全市交通进行全面调查分析的基础上，作出著名的“津森鉴定”，并建议将东西向的纽豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改为步行街，即所谓的“津森十字”，1968年议会通过该方案并付诸实施，1972年全城以节日气氛庆贺竣工落成，其后使用反应极佳，其成功经验有四：一是选址好，它与城市门户火车站直接相联系，通畅便捷；二是综合解决了旧城交通问题；三是多功能；四是空间布局富有变化，设计精细，很好地利用和组织了历史遗留下来的建筑文化遗产。
在规划中设立步行街区，可增加商店，使原先单一的街道发展为网状，互相沟通的步行街区，并在功能上集文化、购物、娱乐、休息、历史保护为一体。由于它外部空间采用人的尺度，所以它既能创造富有生气的商业气氛，又可减少在闹市区对汽车的依赖。如莆田市的十字街改造为步行商业街，不但繁荣了商业活动，而且保护古谯周围的街景特色。总之，步行街的规划设置，有以下四个：
一、规划设计优点：
（一）社会效益——它提供了步行、休息、社交聚会的场所，增进了人际交流和地域认同感，有利于培养市民一种维护、关心市容的自觉性；
（二）经济效益——极大地促进城市社区经济的更加繁荣；
（三）环境效益——减少空气和视觉的污染，交通噪声，并使建筑环境更富有人情味；
（四）交通方面——步行街区可减少人车混行和汽车对环境所产生的压力，减少交通事故，改善城市交通拥挤状态，为城市的可持续发展打下良好的基础。
从城市设计角度看来，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，强有力地联系现存的空间环境和行为格局，并有效地与城市未来的物质形态变化相联系。
二、城市步行街（区）规划设计原则
简*格黑在《建筑之间的城市生活》一书中把城市生活分为三类：
①必要生活——基本的，带有强迫性的日常生活，如购物、上下班；
②选择活动——户外条件允许时人们乐于进行的活动，如散步、观光、户外休息锻炼；
③社交活动——公共场所的交往活动，如谈天、打招呼等。后两类活动是高质量的城市生活所追求的，它们受环境质量的影响尤为明显。
（一）良好的交通体系
步行街的成功与否，交通问题是关键。设计中应考虑步行街所在的地段，全城的交通情况、停车的难易（我国特别要考虑自行车的停放问题）、路面的宽窄、投资渠道和居民意向等因素。有资料表明，我国城市自行车出行率达60%～70%，故在规划中须特别考虑停车场的设置，包括城市临街的一些建筑前空地和局部地下层群为停车场地，以解决自行车停车用地紧张的矛盾。另外还应考虑自行车与公交换乘的停车场，在这种规划下，远期可考虑设置小车与中巴车专用道，使公交与自行车联系更密切。在步行等旁增加城市支路，引导非浏览、非购物人流通过，作为它的辅助道路进货，也作为步行街的疏散道路和消防通道。即：人车分流、以汽车道（仅考虑公交线路、专用车辆、必须的货运等）为联系路，与城市道路网相联，以自行车步行道为内核，独立形成网络状，加上必备的环境设计，可形成环境质量高，集购物、娱乐、文化、饮食一体化的城市新型商业步行街区。
（二）完整的空间环境意象
美国著名城市设计理论家凯文*林奇在《城市意象》一书中提出了构成城市意象的五个要素：道路、边界、区域、结点和标志。实际上就是人们认识与把握城市环境秩序的空间图式。林奇把道路放在各要素之首进行描述。从城市设计角度看，街道的意象是建筑和街区空间环境的综合反映，有特色的街道空间环境自然可反映街道特色，高质量有特色的街道空间环境比建筑更宜体现街道特色，街道的意象特色依赖于空间环境特色。
①道路
作为城市商业环境中的道路，其作用体现为渠道（人、车的交通、疏散渠道）、纽带（联结商店、组成街道）、舞台（人们在道路空间中展示生活、进行各种活动）。规划中对道路与两边建筑物的高宽比以H/D=1为主，穿插一部分H/D=2的建筑。这样的空间尺度关系既不失亲切感，又不显得过于狭窄，从视觉分析上是欣赏建筑立面的最佳视角，容易形成东主独特的热闹气氛的空间。
②区域
作为城市中心区，由于城市商业活动本身的“集聚效应”，公建布局相对较为集中，由于人们生理与心理因素的影响，步行街长度取600—800米为宜。（即城市主干道的间距），加上购物的选择性与连续性，销售的集合性和互补性，最终形成集中成片的网络化区域系统。
③中心
中心即一定区域中有特点的空间形式，结合步行街的特点，规划以一至二个广场，可作为步行街的中心、，为其带来特色与活动。
④标志
入口，对于步行商业街，入口的重要性在规划中应充分考虑。在连接城市主干道的地方设置牌坊等作为步行街的入口，大量的人流由此进出，不许机动车辆进入，入口处设灵活性路障或踏步，并设管理标志符号。由于它起着组织空间、引导空间的作用，街道形成了第二个没有屋顶的内部空间，既起框景作用，其本身也是街道空间中的重要景观，它是整个街道空间序列的开端。既可适合市民的心理需求，给人们以明显的标志，还可突出历史文化名城的风貌。
（三）丰富的空间形式
城市是人类文化的长期积淀，并以一定的物质空间形式表达其文化特征。现代城市追求适居性的空间环境、追求界定鲜明、比例适宜的积极空间。它能有效地渲染出不同的环境气氛和空间特色，它是一种内在的构成要素，其表现力和感染力是丰富、深刻的。如美国的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心独具的空间特色使美国第一个步行街建设获得了成功。设计者在步行街中，以集中人行活动区为指导思想，把街道做成弯弯曲曲的蛇形道，加上统一设计的街道家具，创造了强烈动感和节奏感的街道空间，成了美国步行街中竞相仿效的佳作。
步行街区建筑内外的界线可以是虚的，可穿透的和不定的，并有一种向内吸引的感觉，也体现了我国传统空间特征中“虚”的意境，并不像芦原义信作为“图”、“底”空间理论引证的意大利传统街道。
步行街区的布局形态可以是丰富多变的:
①线状沿街道布局—店铺沿街道两侧呈线状布置，鳞次栉比，店面凹凸，街道空间呈现一定的不规则状。如北京琉璃厂、天津古文化街，
②线面组合布置——大都有明显的步行商业街，与路段上某些商业地块联系起来，形成组合布局，如合肥城隍庙步行商业街；
③面状成片布局——商业街区在城市主干道一侧集中布置，形成网状形态，如上海城隍庙、南京夫子庙等。根据我国的功能和环境要求，步行街可分为多种形式：封闭式、半封闭式、转运式和步道拓宽式。
随着历史的发展，步行商业街的空间形式发生了很大变化，正向多功能、多元素的公共建筑综合化发展。但在顺应社会潮流而使步行街朝现代化发展的同时，也应保留自身应有的传统空间与风貌。可规划设计适合当地文化脉胳特色的骑楼、过街楼、庭院式商店布局，室内步行街等，以建构一种综合性很强的步行购物系统，使城市空间具有历史的延续性，以提高其价值观念和深层意义。
（四）独特的景观构成
步行街具有独特的构成因素，这些因素也是满足现代城市生活的需要，构成城市环境风貌和组成部分。步行街由两旁建筑立面和地面组合而成，故其要素有：地面铺砖、标志性景观（如雕塑、喷泉）、建筑立面、展示柜台、招牌广告、游乐设施（空间足够时设置）；街道小品、街道照明、邮筒、休息坐椅、绿化植物配置和特殊的如街头献艺等活动空间，其设计繁杂程度决不亚于设施建筑，不过最关键的还是城市环境的整体连续性、人性化、类型的选择和细部。
[关键词] 步行商业街 交通系统 商业价值
“愚者卫马，智者用车，贤者徒步”，可见人们对交通的关注由来已久。路易斯?康曾经说过:“城市始于作为交流场所的公共开放空间和街道，人际交流是城市的本原。”因而，城市的意义与交通系统息息相关。路易斯?康曾经说过:“城市始于作为交流场所的公共开放空间和街道，人际交流是城市的本原。”因而，城市是交流，甚至是交通活动的化身；交通是城市的意义的体现。
到了交通日益发达的今天，严重的人车矛盾，给我们带来生活上的极大不便，不少城市又在城市中心区恢复步行系统，把购物人流集中的传统商业街对车辆封闭。有人认为随着机动化时代的到来，商业与交通之间的兼容性已不复存在，禁止机动车交通是解决商业街矛盾的唯一良药，只是目前还没有能力做到这一点，只能暂时委屈目前存在的人车混行的商业街，等待时机成熟。现代的步行街不同于古代的步行街，人的需求、各种社会因素的变化、不同的城市形态、历史文脉和步行街的所处的部位以及周围环境，对步行街的交通组织，包括步行街附近的公共交通和停车安排，以及如何为步行商业街内活动的人们创造一个便捷、舒适、安全的交通系统提出了新的课题。
一、合理组织步行商业街的交通系统，提高步行商业街的商业价值
步行商业街的交通空间是一个半封闭空间，可以分为内部交通系统和与周围道路衔接交通系统两部分。因此，步行街的交通规划按对外交通系统和内部交通系统两部分分别进行交通组织对策研究。现代步行商业街“在布局形态上，从商业干道发展到全封闭或半封闭的步行街，从自发形成的商业街坊发展到多功能岛式步行商业街，从单一平面的商业购物环境发展到地上、地下空间综合利用的立体化巨型商业综合体，从地面型步行区发展到第二层平面系统的步行天桥商业和地下商业街。”这一发展过程揭示了这样的三个功能设计上的基本原则，即在交通系统上，多向发展、多功能转换和立体的步行系统。
从实践上来看，步行商业街交通组织对商业价值的开发与实现着实有着重要的影响。只有使步行街充分展现出商业开发的潜能，才能吸引更多的投资者和消费者的目光。研究步行商业街交通系统，以有效提升城市步行街的商业价值为目的，对于推动城市经济发展具有重要意义。
二、合理设计停车场，提升步行商业街的商业档次
近年来我国的出租车、私人小汽车等小型交通发展迅速，出现了越来越多的私人机动车辆，停车场的问题越来越突出。交通系统规划设计应考虑停车的位置、规模和形式，以及建立高效智能的停车管理体制，才能满足人们的停车需求。
1.停车场的位置选择
《商业建筑设计规范》规定：步行商业街的各个出入口附近应设置停车场地。《城市道路交通规划设计规范》规定：商业步行区附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜大于100米，并不得大于200米。在停车场与城市道路之间应设置缓冲区，使车辆借助缓冲区来实现从城市快速交通到停车场慢速交通的转换。
2.停车场的形式和规模
停车场一般有三种停车方式：
(1)地面停车场。设置在建筑物的附近，使用方便，但是占地面积比较大。所以在用的紧张的情况下不宜采用。应该多利用与商业街垂直的道路设置。另外要注意同人行广场明显区分开，避免人车的相互干扰。这种方式在郊区商业街中适合使用。在市内，除保留少数地面停车之外，尽量采取别的方法。
(2)附设式停车。在建筑物的顶层或者地下层设置，即屋顶停车场和地下停车库。可以节省用地。地下停车库可以避免气候的影响。
(3)立体式停车楼。立体式停车是停车建筑物，它又包括两类：升降式,主要通过升降机把汽车送到各个楼层。坡道式,般与建筑物合并成塔式独立设置，容量大，较为经济。
三、创造宜人舒适的步行商业街交通空间环境
对商业街的交通的改善手段有多种，应因地制宜，视具体情况而定。并应从被动解决交通矛盾与城市商业萧条问题，逐步转向主动地创造以“人”为主导、一切为“人”服务的步行商业街上，创造舒适宜人的城市空间环境。若要使步行商业街空间舒适、宜人,必须使形成步行商业街空间的界面之间的关系符合人的视域规律。当高宽比为1∶4时,空间的界定感不强,要对步行商业街进行空间的二次划分。当高宽比为1∶2时,空间的界定感较强,这时步行商业街的设计不宜布置过多过大的环境设施。当高宽比为1∶1时,空间的界定感很强,步行商业街的设计应注意建筑与街道一体化的处理,注意街道和建筑在装饰上的协调。
街道的空间序列是一种多层次秩序的组合，步行商业街的这种特性为界面的变化提供了基础,既丰富变化,又统一有序。步行商业街空间界面的变化和装饰的对比应在人的视觉秩序所能承受的范围之内,不然会造成混乱和支离破碎的空间效果。
另外，在城市商业步行环境的可持续性设计中，要重视从人的需要出发，综合考虑它的物质环境与精神因素，解决人类所面临的需要与限制，现在与未来的双重矛盾，达到对土地、人力、物力等资源的合理利用，促进人们购物环境的改善，提升步行商业街的商业价值。
总之，通过对城市步行商业街交通系统研究，合理组织步行商业街的交通流，创造宜人的商业交通空间，实现对步行街商业价值的有效提升，为城市步行商业街提供更加广阔的发展前景。
参考文献：
关键词：城市道路景观；地域文化；商业步行街
一、道路景观设计概述
城市道路景观是指城市道路中被人们感知的空间和实体等客体要素， 以及它们相互之间的关系。在遵循以人为本、尊重历史、保持整体性、维持连续性及实现可持续发展等基本原则下， 城市道路景观设计主要从道路形式、建筑形式、道路设施、场地铺装、景观小品和绿化等几个方面进行景观设计。
二、道路景观设计存在的问题
目前已经有很多论文及书籍对城市街道景观规划设计的方法、原则等进行研究和介绍。但相对而言， 研究和著述集中在自然性、安全性、舒适美观性和可达性四个层面， 而对于道路景观的文化属性的研究则非常少。在实践中，以往的城市道路景观设计也往往侧重于绿化景观设计，未能从整个城市、区域的大局出发， 将街道景观融入整个城市设计之中， 深入挖掘具有地域特色、时代特色的历史、人文景观，构建丰富、统一、协调的城市意象。本文即从城市设计的思想角度出发，以城市商业步行街为例，就城市道路景观设计如何协调城市意象，展现地域文化，强化城市认同感等进行一番探讨。
三、商业步行街概述
步行街是位于城市繁华地段， 受到交通管制只许行人步行的， 能够聚集人群并为之提供休闲、游憩空间等功能，具备较强的休闲、消费吸引力的城市通道或街区。商业街在城市特别是大型城市中的形象地位日益显著，商业街已经成为重要的"城市窗口"和"城市名片"。北京前门商业街是京城历史上最大的具有皇家气度的商业中心，悠久的历史造就了许多中华老字号， 至今同仁堂药店等一些老店、名店尚存，在建筑风格、店铺布局、经营特色等方面均体现出浓厚的传统文化色彩。
四、商业步行街功能特点
商业步行街与普通街区相比功能特征有其独特性，其最大的特征是多功能性。1.商业功能：商业步行街是以购物消费为主的环境场所，商业性是最基本的功能特征，主要是由人们的消费需求决定的。其他功能形式都是由这一特征衍生发展而来。2.休闲功能：为满足人们消费后休息放松的需要，步行街中一般都具备供人们休息观赏的设施及景观以及餐饮服务等功能场所。3.娱乐功能：由步行街本身的商业性和游人的需求决定，所以一般步行街内都会建立一些娱乐的功能设施，如小型游戏场、小型影剧院等。4.展示功能：商业步行街是城市环境的重要组成部分，所以担当着体现城市文化活动中心的作用，以展示出城市的历史人文特色风貌。
五、商业步行街设计存在的问题
从总体上来考察，商业步行街的建设中还有一些急待完善或改进的问题。首先，仅具购物功能，非购物功能弱化；其次，店面、设施陈旧，街道景观杂乱。第三，忽视地域文化，老字号无处安身。凡此种种，究其原因是历史复原。经济转型期许多经济发展较快的城市，建设商业步行街的工程被提到了议事日程，但建设什么样的商业步行街，怎样才能适应转型期的需求，还没有来得及做出进一步的思考与规划，所以，只能简单"克隆"原有的商业资源和文化资源。尊重、继承和保护历史的作用，城市中那些具有历史意义的场所所给人留下印象是深刻的，这就为城市个性建设奠定了基础。城市有历史意义的场所的建筑形式、色彩、空间尺度和生活方式，恰恰与隐藏在市民心中的、驾驶行为产生地域文化认同社会价值观吻合，因此能引起市民的共鸣，唤起对过去的回忆，产生文化认同感。
六、在了解地域文化的前提下进行步行街景观设计
众所周知，商业步行街的形成有其特有的历史文化风貌。商业街在向现代意义上商业街演变的渐进过程，也是一个商业文化日积月累的不断丰富过程，从而形成诸如布局格式、建筑风格、商业风俗、地方风味等特色。这些年来，商流、物流、信息流都在向前推进，致使商业街人流如潮，出现拥挤局面，因此，改善环境已成发展的需要。但是，今天我们建设商业步行街多在"形似"上下功夫，在其文化内涵"神似"的传承上仍需要作相当的努力，要认真挖掘历史文化资源。历史记录城市发展的历程，刻画城市的形象，它展示着城市不同时期的面貌，从中可以总结出城市发展的规律，并且发现城市在某个特定时期中突出的形态特征。通过挖掘城市历史文脉中的历史性建筑、历史人物、历史事件等方面的特色塑造商业步行街的主题个性形象。
但是，地域文化特色并不是要复古，而是要在步行街的建设和改造中突出城市的地域性和文化性，建造具有标志性景观效应的现代城市商业步行街。当然，在进行步行街建设和改造时不仅要注意地域文化性，还要注意时代特征，照搬照抄传统的建筑和街道用到现代的步行街建设中来，不仅不能够符合现代人的审美习惯，而且是脱离现实生活的，要塑造商业步行街的文化价值。下面，以西安西大街为例，来说明。
西大街原为隋唐长安皇城顺义门街，明代称西门大街，是明清时期城内的四条主街之一。历史上，西大街曾经是古城长安主要的繁华商业街区。随着历史的变迁，西大街的商业地位逐渐下降，许多杂乱无章、破旧的建筑充斥狭窄的街道两侧。2007年，西安市全面开始了西大街综合整治改造工程，改造范围东起竹笆市，西至西门，全长约2000米。改造后街道宽度30米，沿街原有和新建筑都呈现出以唐风为主的中国传统建筑形式，沿街景观设施的造型、色彩及构建的选择都与西大街的仿古特色协调一致，形成富有西安特色的历史街区，延续传统的历史文脉。西大街的景观设施设计中就以秉承传统建筑肌理、色彩为设计目的，如西大街的树池设计中是以传统的窗格形式进行景观符号的提炼，在地面节点铺装中运用传统瓦当的图形，休息椅则运用传统装饰花纹的砖石与木材相结合，电话亭也选取传统的建筑构件及灰色的主色调，设计中使整条街道的景观设施在保留了传统建筑材料的同时，赋予现代新材料的肌理，新旧材料的融合，相互对比、相互映衬，塑造新的景观形象，将我们所熟悉的文化符号填充到设施的造型中去，在其构架体系中营造人文气息。
城市的记忆是一点一滴积累起来的，从文化景观到百年老街，从文物古迹到地方民居，从风俗习惯到传统技能等，众多物质的与非物质的文化遗产都是形成一座城市记忆的有力物证，也是一座城市文化价值的重要体现。因此，在进行商业步行街景观设计时要在充分理解本土文化的基础上，根据现代人的生活方式与审美情趣，结合现代商业理论和建设手法来进行设计，充分体现传统与现代相结合的繁华景象。
七、结语
现阶段， 生态城市、山水城市的理念越来越受到提倡。人们在进行城市建设的时候也越来越重视生态质量的提高、人文环境的营造。对于道路景观的设计也开始逐步摆脱单纯的绿化景观设计的侄桔，而蹂入了更多人本的思想。虽然都有共通之处， 但各个城市、各条道路仍有其特色。
在满足道路的功能性、安全性、生态型等基本要求前提下，充分展示道路景观的历史文化内涵， 深入发掘人们内心深处对人本环境的最迫切的要求， 以地域特性文化元素来启动人们心灵中对场所的强烈共鸣。使街道不仅能实现其交通性， 同时也凸现其生活性。满足人们对城市道路作为景观廊道、生活纽带的文化认同感、场所归属感的需求， 实现街道与城市生活的紧密融合。
参考文献：
[1]凯文・林奇.城市意象[M].北京：华夏出版社，2001.
[2]陈私.城市街道景观设计研究[J].时代建筑，1999.
随着我国社会经济的发展，商业建筑在城市中的地位日益突出。现代商业建筑有着其独特的内涵，以惊人的速度，深刻地影响着人们的生活，甚至社会的发展进程。在我国市场化程度越来越高的情况下，其从数量、规模上都有着很大的拓展空间。
商业建筑不同于住宅写字楼，商业地产项目的服务内容和功能结构，已远远超出了常见的特定建筑类型范畴。对于建筑师而言，无疑是一个新的挑战。现代商业广场，除了设置带有传统特色的商业街外，还设有餐饮、电影院、游乐场、美容院、游泳池和展览厅等活动内容，使单一的商店群发展成具有多种功能的综合性商业、服务、娱乐和社交中心。
商业广场作为商业地产的最终产品，反映了规划建筑设计、商业招商运营、房地产开发三块不同领域的交融成果，商业建筑设计绝不单是设计本身。万达广场，作为国内成功的商业建筑模式之一，已达到了规模化生产的程度。下面我将结合最近设计的番禺万达商业广场项目来对大型商业购物中心设计作一下总结。
番禺万达商业广场位于广州市番禺区万博大道与汉溪大道交汇处，处于番禺万博CBD地块的核心区域。北面临CBD中央绿化带，南面与地铁12号线相连。交通四通八达，具有明显重要的商业开发之战略地位。项目用地南面为60m宽城市主干道汉溪大道，西侧为30m宽万博大道，东面和北面为20m宽规划路。用地面积为49542，东西长约320m，南北长约160m。
本商业广场是集购物、娱乐、办公于一体的综合性商业建筑群体，由两栋2层商业步行街，一栋5层商业综合中心，两栋41层的超高层办公楼组成，规模较大，总建筑面积331515，建筑总高度147.9m，地上41层，地下3层。根据业主的设想，本商业广场主要以休闲消费人流为主，以百货、专卖店、餐饮、娱乐相结合的综合性和开放式的商业购物形式。
面对如此规模大而功能需求又多的商业广场设计，根据业主的开发需求，我们在设计上主要把握以下几个重点，也可以说是大型商业广场设计重点需要解决的问题：
1．开发模式限定商业设计
商业建筑的策划、设计在不同的开发模式下，有着截然不同的结果。
业主设想的商业模式强调的是体验式消费。越来越多的消费行为不一定带有明确的购物目的，逛街可能并未购物，但是依然进行了消费，比如看电影，吃饭，游玩等。这一类体验消费虽然不能取代传统消费成为主流，但其需求却能推动娱乐、餐饮类服务，成为购物消费的重要支撑。
因此，区别于以销售各类品牌商品为主、业态布局单一的传统百货商店，番禺万达商业广场项目以业态种类多样化的理念，把百货、专卖店、超市、电玩、KTV、中西餐饮、电影院等设计任务融入其中。多种业态由室内商业步行街联系组合在一起，形成购物、饮食、文化、娱乐的商业综合体，人们可以足不出店就完成多种生活需求的同时感受到现代化购物空间给人们带来的温馨舒适感受。
2．商业动线决定功能布局
合理的商业动线是商业规划设计成功的关键。先确定动线，再作商业功能的布局。
番禺万达商业广场项目根据用地周边的主次干道关系，地块南面确定为综合体的主立面、城市广场区和主要人行入口，车行入口分别设于北面和西面的规划路上。这样安排符合城市规划的需求，对应用地周边情况和道路人流的特点，满足综合体商业经营和未来更新的需要。然后以“两街多楼”的平面组合、商务与商业上下组合的合理动线及功能布局理念，根据城市商业人流规律，合理布置其室外、室内商业步行街的走向和形式。
平面组合
室外步行街主要是特色商业服务区，以销售商铺为主，从东、北、西三面环绕着购物中心。而购物中心内的精品商业室内步行街，则是整个商业广场的“灵魂”和“纽带”，是建筑的主轴线。本商业广场通过室内步行街和中庭，按照科学合理的动线设计，将各个不同功能、不同规模的商业主力店有机联系起来。商业主力店与步行街有着多种多样的交流方式，使得主力店既有相对独立、便于自身经营管理的特点，又与整个商业广场有着紧密的联系，使得消费者可以很方便地出入各种商业业态。
竖向组合
在竖向功能组合时，综合考虑各种商业业态各自经营的特点、营业时间的差别、经营产品的类别，以及目标消费群体的类别等特点进行科学组合。番禺万达商业广场项目将电影院、电玩、KTV等文化娱乐设施竖向组合在一起，因该类业态营业时间相近，目标消费群体类别相近，可以统一设置娱乐功能的主入口及垂直电梯，科学管理。
番禺万达商业广场项目根据上述商业动线以功能业态划分为五大区域：
核心区（五层）：百货区、娱乐楼。其中，百货区设在每层核心区的西部；次主力店主要设在首层核心区的东部，紧邻百货区；核心区东部的2~5层是娱乐功能，2层电玩，3层KTV，4~5层电影院。
室内步行街街区（三层）：从东、北、西三面环绕着核心区。室内步行街街区首层不封闭，其中有多个开口直接与室外连通；二、三层透空；屋顶有透明顶篷但两侧不封闭。
室外步行街街区(含酒楼)：从东、北、西三面环绕着商业步行街街区。
地下室：超市、电器卖场。
办公塔楼：位于核心区南侧。
这样的业态组合经过多番论证，证明其极有利于商场的运营。
3．商业交通流线设计
“交通为先”，番禺万达商业广场项目以完善促进商业交通流线需求为首要任务。
外部交通组织
本商业广场在用地南面沿主干道汉溪大道设置足够的城市广场作为人流的主要集散空间，并结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置。
室内步行街的主入口分别设于用地西南角和东南角，面向南面的城市广场，并且吸引从道路路口过来的人流；室外步行街的开口设置在西面和南面，以最大力度吸引各方顾客；主力百货店的主入口布置在南面，以占据主立面的优势增加商业机会；地下一层的超市与电器卖场靠近南面地铁空间布置，并且与地铁空间之间设置商业过道，利用地铁人流带旺地下商业。
车库入口设置在北面和东面20m宽的规划路上，不造成城市干道的交通压力；卸货区均通过东面的车库入口解决。
以上的交通组织有效地实现了人车分流、客货分流的目的，而且充分考虑周边道路现状及远期规划要求，与城市交通节点，如地铁、干道路口等完美结合。
内部交通组织
番禺万达商业广场内部的人流组织基本是围绕室内步行街来考虑，它负责联系购物中心内丰富的商业业态，使室内步行街上的精品店铺在空间上得到充分的展示。
⑴入口动线
在室内步行街入口内设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到超市、主力店、精品商铺、娱乐楼等各个业态分区，以实现商业利益的最大化。
⑵步行街动线
注重室内步行街竖向交通的易达性，创造便捷的多渠道垂直交通。在入口处布置了多组自动扶梯，使顾客能在最短时间内分流到上层各个业态分区，有效避免入口处人流拥挤情况的出现。而在步行街的多个位置布置了多组自动扶梯及观光电梯，使得顾客能方便地到达各个楼层。由于各楼层均能容易到达，减少了楼层之间的商业价值的差异。
主力店在室内步行街中的开口位置非常关键。如果将其设在步行街入口附近，将损失后边商铺的人流到达率，所以将主力店开口位置设计在步行街的中后端，在人流的影响下将会极大地拉动前边商铺的价值，同时也使步行街中不会存在没人光顾的“死铺”。
⑶中庭动线
中庭是垂直交通组织的关键点，也是步行空间的序列，最有可能吸引人流上行。番禺万达商业广场的中庭广场设在步行街转折交汇处，一方面提供场所供购物以外的活动使用，如流行展示、动态表演等；另一方面也是公共活动及休息的场所，在此利用照明及装修等塑造空间张力，使其成为购物中心的意象焦点。富有趣味的垂直交通工具，观光电梯等，也能在中庭空间创造活力和动感。
4．招商要求影响工程设计
商业建筑因招商要求不同而功能布局不同，同种业态也因品牌不同而布局不同。如沃尔玛、家乐福、乐购等虽同为超市，但各自均有不同的流线要求、机电要求、卸货区要求、垂直交通要求等。另外，招商的不确定性也成为商业建筑设计的易变及不确定之源。因此，满足商家需求，不断调整工程设计、预设商业条件也成为商业建筑设计的特点之一。
以上是我在番禺万达商业广场设计中总结的一点经验，愿能提供给同业人员作为参考。 随着中国城市化进程的提速，大型的购物中心的建设量也将会越来越大，而购物中心的业态布局是时刻变化发展的，作为建筑师，必须能及时调整思路，满足时展的新要求，这就要求建筑师在设计大型购物中心的过程中，不断总结经验，提炼出一套行之有效的商业购物中心设计的方法。
首层平面
二层平面
三层平面
关键词：城市； 步行商业街； 设计
Abstract: Combining with the actual work experience, the author analyzes and discusses the design idea, design principles and design points of modern urban commercial street in the paper by the example of Fushi park residential and commercial area of Huaian City.
Key words: urban; commercial street; design
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
1、工程概述
富士园商住区位于淮安市经济技术开发区东部，深圳东路以南，淮杨中心路以西，紧邻富士康工业园。项目总占地28.379ha,规划建筑面积52.147万m2，本次规划设计内容为首期开发项目，占据商住区的东南角，隔淮杨中心路与富士康工业园相望，规划占地面积59958.60平方米（约合90亩），规划总建筑面积17.0688万平米。首期项目又分为三期，一二期用地38702.00平方米（合58亩），容积率2.2；三期用地21256.60平方米（合32亩），容积率2.5.本项目用地均为商住用地，规划低、多层商业，高层酒店、办公、公寓等内容，建成后不但成为富士康工业园的生活配套中心，同时也是淮安经济开发区的商业中心。
2、城市步行商业街设计要点
2.1 便捷的交通体系保障
步行街作为一个人流量较为集中 的地方，首要条件就是交通通畅。因此在设计过程中，需注意处理以下几方面问题:其一，实现步行街交通与公路交通的相互补充，在步行街口位置，设置便捷的公交站点；如果步行街比较长，则可考虑实行内部公交路线，以满足不同人群需要；其二，考虑机动车的停车场问题，需要在步行街的街口位置设置停车场，如果街区用地相对紧张，就可考虑地下停车场或者立体停车场；其三，优化步行街周边的交通网密度，合理计算不同道路中人流量与负载量的关系；由于步行街是一个购物、消费、娱乐等集合场所，因此人流量相对较大，必须通过合理的定位和布局，才能更好地发挥功能配套作用。
2.2 营造良好的环境意象
以现代城市角度为出发点，环境意象综合体现了建筑环境与街区环境，只有具备特色化的环境意象，才能真正体现步行街的特色。具体分析如下：
（1）道路
处于商业环境中的道路，主要作用在于沟通人与车，同时也是重要的疏散通道、人们活动的平台和各种商业消费纽带；在规划过程中，保持道路和周边建筑物的高宽比在一定数值之内，既要保持空间尺度的亲切感，也不能让人们感到拥挤不堪，从视觉上创设建筑的最佳角度，烘托热闹的氛围。
（2）中心
中心是某个商业街区域中最具特征的空间，应结合城市步行商业街的实际情况，一般规划1-2个广场，供人们歇息、玩耍，举办特色活动，聚集人气。
（3）入口标志
对于步行商业街来说，入口标志的设计非常重要，一般在与主干道相连接的位置设置入口，人们由此进出，而此处需要设置灵活性的踏步或者路障，不允许机动车进入；入口标志可起到引导空间、组织空间的作用，将商业街构成了一个内部空间，是整个空间序列的初始。
2.3 多元化的空间布局
城市随着人们长期以来的文化积淀而形成，表达了特定的物质空间特征、文化特征。在现代化城市发展过程中，人们越来越追求空间环境的舒适感，要求更多比例合理、特色鲜明的独立空间，以渲染特殊的环境氛围，这种构成要素具有极强的表现力与感染力。对于城市步行商业街来说，其布局形态也是多种多样的：
（1）线状布局
在街道的两侧位置，店铺沿线状铺开，店面凹凸有致，空间感突出。例如，武汉的江汉路。
（2）线面结合
这种方式的步行商业街较为明显，一般与路段中的一些商业地块相联系，形成整体布局。例如，合肥的城隍庙步行街。
（3）面状成片
商业街区主要集中于城市主干道的一侧，以网状布局为主。例如，南京的夫子庙。
随着中国历史的不断发展，城市步行商业街在空间形式上也产生了翻天覆地的变化，正逐渐从传统模式转向多元素、多功能的公共建筑综合化方向发展。在与社会发展潮流相符的前提下，步行商业街还应不忘保留自身的独特风貌与空间布局。可以根据所在位置的实际情况，适当设计具有文化特色的过街楼、室内步行街、庭院式店面等，让城市的历史在步行商业街的空间中延续，表达商业街的更深层次内涵与价值。
2.4 独特的人文景观
在现代城市步行街中，除了考虑城市环境、交通等影响因素以外，还用充分考虑到景观视觉的重要作用，将对整个城市的风貌、步行街风格产生影响，成为步行街的重要一部分。以人文景观角度来分析，其一，考虑步行街整体布局的协调性，与建筑的风格、色彩及高度等相匹配；其二，强化步行街沿路的轮廓，以提高整体性与流畅性；其三，渲染步行街的绿化效果，提升亲和力，适当设置道路小品，突出文化主题。
3、淮安富士园商住区实例分析
本项目是一个集商业、酒店、办公居住等设施为一体的综合性建筑群，基地内有大量的人流、车流需要，因此合理的安排各种流线，尽量做到各种流线各行其道互不干扰，是本项目交通流线组织的基本原则。在交通布局上首先保证基地对周边道路均有出入口，使得从每条道路上来往的商业人流和车流可以方便的进出基地，同时让基地消防车道形成环路，可以环通整个基地，消防车道满足净宽、净空要求。
景观设计的基本理念是利用基地本身的条件，经过适宜的拆分重组，创选美好的视觉景观，发挥软硬绿化元素组织的不同效果，达成天人合一的景致，远远超越仅强调绿化面积大小的层次。同时结合建筑设计运用了大量线性绿化带，“绿带”的设计手法使建筑群更具设计意义，也为基地的街景增添了凹凸感和层次感。屋顶花园和地面花园的呼应形成了建筑与地面层的衔接和互动。道路和相似街道的景观处理着重绿化和建筑因素，包括几何形状突出的铺装路面、景观和设备。基地内设有特别宽阔的广场，充足的空间可容纳多排树木，不仅表现出规模和气势，而且提供了荫凉的空间。整体景观设计注重景观的轴线感和秩序感，开合并用、抑扬顿挫，形成有序的空间组合，同时注意植物的色彩和季相，以及常绿和落叶的搭配，丰富了整体空间的景观内涵。为人们创造了一个绿色、清新、舒适的商业休闲空间。
发挥商铺效益最大化的原则：地段、地段、还是地段。而任何一个地块，邻街面也就是四个，占据邻街面的商铺数量有限。因此，如此大规模的商业群，如何提升商铺的整体价值，创造独特的空间就成为整个规划的核心问题。根据对周边条件的分析，对商业形态的分析，最后形成了“点、线”结合的规划格局，借鉴传统的商业街坊模式，用地内形成十字形的双轴，而两条轴的交点形成本地块的中心广场，从这个中心往四周放射出宽窄有致的内街，内街讲究商业空间的互动，相互借鉴商业氛围，同一条商业街也因为各自的商业竞争而显得热闹非凡；内街的尽端或转角设置休闲性的广场，游人往往在这转身间有了新的发现。通过空间的收放达到变幻的目的（如图1）。
图1：江苏淮安昊东美丽东方商业步行街
总之，随着社会的不断发展与完善，再加上人们生活水平的日益提高，步行商业街已经逐渐走入人们的生活，它不仅是城市发展的窗口，更是一个城市发展的缩影体现。在进行步行商业街设计过程中，应做到合理规划、大胆创新、优化建筑构造与布局，才能创设广受欢迎、环境优美的现代城市步行商业街。
参考文献：
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关键词：商业步行街；发展演变；休闲空间
一、研究的缘起
商业步行街最早起源于欧洲，其发展的早期是为了将购物者吸引回已经衰败的城市中心，发展至今，它已成为集购物、餐饮、娱乐、旅游等多功能于一体的综合性的休闲空间，是一个城市休闲的象征之一。
休闲空间是伴随着休闲经济的快速发展而产生的，由人们的休闲行为和所处的环境组成的一个整体，它满足了人们多元化的消费需求，是人们休闲活动的主要场所。随着居民休闲意识的增强和休闲方式的改变，对城市日常休闲空间提出了更高的要求。
二、商业步行街的产生及其发展演变
（一）国外城市商业步行街历史溯源。在古代的欧洲，城市广场始终是商业活动的主要发生地。随着巴洛克时代的到来，城市产生了无限扩展的道路和沿路的节点，广场也就变成了城市道路的交汇点，其宗教权威和城市纪念意义日益独立化；与此同时，商业机能日渐消退，交易商贸空间也由广场形态逐渐过渡到街道两边的线形空间，形成了沿街店铺鳞次栉比的商业街，这就是西方早期商业步行街的雏形。
工业革命后，西方各国逐渐成为世界经济与贸易的中心。社会经济的飞速发展使得社会面貌发生了根本性的转变，随之城市人口也急剧膨胀。生产和人口的集聚，促使城市发展，形成了前所未有的生产力，城市成为重要的市场。百货商店和超级市场的出现，又大大推进了步行商业空间的发展进程，这两种新型商业形态迫使传统的小商店在经营上向着商品专业化和服务综合化转移，逐步形成了在城市干道路口、道路转角处布置大型综合商店，而街道两旁排列多家专业商店和服务行业的典型商业街区布局。这期间出现的商业建筑型制的演化及商业空间规模的扩大和发展，都标志着城市商业形态新的发展趋向。1926年德国的埃森市由于城市结构紧凑，人口居住密度高，在“林贝克”大街禁止机动车辆通行。1930年建为林阴大街，使商业获得成功，成为现代步行街的雏形。在20世纪六十年代以后，伴随着西方国家能源危机的爆发以及旧城中心商业区的衰败带来的种种城市问题，人们开始模仿早期欧洲步行街的建设，以此来恢复城市中心区的繁荣以及解决与之相关的一系列问题。于是各国掀起了建设步行街区的，如德国的慕尼黑、波恩；法国的巴黎、里昂；英国的伦敦；美国的旧金山；加拿大的多伦多、蒙特利尔等城市都建设了步行街区，并且也都达到了预想的效果。
综上所述，我们可以看到西方步行商业街区的发展经历了由单纯吸引顾客，到对步行者的关怀，再到成为社会活动中心三个阶段，城市发展和街区设计更加注重对于人的关怀和重视，使人们在空间中享受交流的乐趣，并真正成为城市和街道的主人。
（二）我国城市商业步行街的发展。在古代的中国，街道是传统意义上的公共生活空间。人们的一切公共生活都在街道上完成。街道的产生则可追溯至周代，在中国古代基本上按《周礼·考工记》所记载的“前朝后市”来组织城市空间形态。春秋时期，统治阶层开始对商业行为进行了严格的管制，实行“里坊制度”，只允许在划定的区域内进行商品交换，定时聚散。北宋后，商品经济的发展和繁荣，使城市里逐渐形成了临街设店的商业街和院落型商店，这时的商业场所不再是集中布置在特定的“市坊”内，而是分布在全城，与住宅区混杂，沿街开设各种店铺，形成熙熙攘攘的商业街。到了明清时期，城市中心就已经出现了繁华的商业中心区，如北京的钟鼓楼、东西牌楼及东安市场等地，许多当时繁华的商业街甚至延续至今，成为宝贵的旅游资源。
后，传统的封建社会经济基础开始逐步瓦解，资本主义的初步萌芽，使得我国的商业环境、服务模式以及建筑形式也发生了巨大的改变。伴随着签订，外商在租界区内建立了大量的娱乐设施，因而吸引了城市大部分的商业贸易活动，并最终形成了城市新的商业中心；此外，具有地方传统特色的民俗街市也呈现稳步发展的态势，如上海豫园、苏州观前庙等集游览、购物于一体的庙会式步行街等都是具有地方传统特色的城市步行空间。
改革开放以后，随着经济的发展和人们物质水平的提高，我国步行商业街的建设也经历了一个由简单到复杂、从低级到高级的过程。同许多西方国家曾经遇到的问题一样，城市化所引起的诸多问题在商业区的表现也越来越明显，我国也开始对传统的、已有的、旧式商业街区进行改造，如南京夫子庙商业街区的改造、苏州的观前街步行化改造，并在新兴的城市中心区域新建一些多层的大型的综合商店和相关服务行业，形成新的商业街区。
纵观国内和国外各种形式的城市商业步行街的形成，体现了如下发展过程：传统商业街坊的步行街——人车交通混杂的商业干道——现代综合步行商业街。步行商业街的使用主体是人，从人的休闲行为出发，人们只愿意在经过合理设计的休闲空间中进行活动。商业步行街的出现是城市居民追求精神生活的必然结果，它的发展演变体现了人们对精神享受的追求和回归自然的心理需要。
三、商业步行街发展演变原因分析
随着经济的发展，商业步行街已经成为城市生活的缩影，是居民休闲活动的重要场所，它的发展演变扩展了人们的室外活动空间，使得休闲在人们生活中占据越来越重要的位置。纵观国内外商业步行街的发展与演变，我们可以看出：经济的发展、技术的进步和商业空间形式的变化，在改变人民的生活方式和提高消费水平的同时，也促使人们的商业购物行为及方式发生相应的变化。从深层次上来说，城市商业步行街的发展演变不仅是城市空间形态的变化，更是一种社会结构的变迁。
由于不同的人群在社会中分别扮演着不同的角色，这也就产生了收入结构上的差异，进而形成了社会的阶层结构。经济在发展，这种结构也在一天天变化着，它直接影响了构成商业步行街空间的人、物及环境等因素的关系和变化，从而导致了城市居民的生活方式、文化心理、价值观念等发生变化，这些要素通过行动表现出来便触发了城市休闲空间的发展。从社会角度讲，休闲空间的发展是一个社会进步的表现，它体现了一个城市居民的一种特殊的生活方式。城市空间是由人创造的，他们从居住于其中的人们那里得到他们的特殊性。由于人们生活和工作的城市空间中，他们逐渐将自己的特性施加给他们的环境，并尽其所能地改变和调整环境，使之满足他们的需要并体现他们的价值，同时人类自身又适应了自然环境和周围的人。因此，存在着一个连续的双向的过程——社会空间辩证法，即人们在创造和改变城市空间的同时又被他们所居住和工作的空间以各种方式控制着。商业步行街作为城市社会、经济、人文、空间的物化反映，它的发展演变反映了城市发展变动的历史，它的内在结构又反映着城市形态的本质。
四、商业步行街的未来
商业步行街是随着城市社会生活的进步、商业活动的高度发展，在历史过程中形成的公共空间，在这个过程中它也呈现出诸多的趋势。
（一）功能的多元化。随着中国城市化进程的明显加快，城市休闲空间的功能也日趋完善。传统商业步行街的主要功能是经商，现代城市商业步行街则把商业与休闲相结合，注重非营业场所空间的设计，商业步行街不仅有大量的绿地、水面等休息处，还配备了一些文体设施，形成一个多功能的商业街区。
（二）环境的室内化。露天步行街的最大的缺点就是容易受气候条件的制约，尤其是在气候不好的地区或者季节，很难实现全天候营业。因此，室内步行街应运而生。最早的室内商业步行街出现在19世纪的西欧，如汉堡的西勒姆集市和意大利米兰教会广场商业街。室内商业步行街排除了一切车辆的干扰，完全成为步行者的天地，便于其进行各种休闲娱乐活动。
（三）设计的人性化。步行商业街是人们消费的载体，一个地区与商业活动的结合度最终决定了它是否具有足够的活力。要形成一定的社会活力首先要有一定数量和密度的人群作为主体保证，因此，一个良好的步行系统应体现“以人为本”的宗旨，在设计上充分满足人们的需求，为其提供安全舒适的购物环境，延长行人驻留时间，从而也提高商家的经营效益。
五、结语
商业步行街作为城市社会、经济、文化、空间物化的反映，它的发展演变给城市带来新的面貌，体现了对城市历史的尊重，并有效地改善了城市的环境和商业功能，对发挥城市土地的综合价值起着重要作用。从某种意义上讲，现代城市商业步行街已不再是单一的购物场所，而是一种综合性的商业文化活动空间，其发展演变的最终目标是创造高度人性化的城市休闲空间。
主要参考文献
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关键词： 商业街；景观规划；景观设计
Abstract: with the development of our national economy, the improvement of people's living standard, the commercial walk street people become part of life, residential area commercial street is a collection of leisure and shopping, business, display, culture for a few have a comprehensive center, is poured, logistics, cash flow, information communication of the collision of the public space. The author mainly in the business of living landscape planning and design analyses.
Key words: commercial street; Landscape planning; Landscape design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
前言:
随着我国城市居民生活质量、品位及生态环保意识的逐步提高，居住区的环境景观问题逐渐成为人们关注的热点。而今，居住区内建设商业街的热潮正在兴起，商业街是看似平常，实际是一个庞大的系统工程，不论是景观、环境、功能、建筑外立面、空间尺度、功能分区、景观小品或是视觉识别系统的建设都应该统筹规划，完整的视觉识别系统的设计，更具文化与居住区风格特色的景观小品，都成为商业街建设不可或缺的部分。
一、规模适度的规划设计
规模适度原则是指居住区商业街的长度、宽度、高度以及营业面积都要适度，不能超越
界限无限发展。
（一）从一般观察角度看，商业街的“有效长度”大多为300 米到600 米。在一些城市中，城市商业街的道路总长数公里甚至数十公里，但商业的繁华也和一首乐曲一样，不可能全曲从头到尾盈漫，而是有最热点、次热点。一般商业街有短暂的非商业区段夹杂其间，其商业兴奋点段落一般在300 米至600 米。
（二）商业街的建筑不宜过高，一般在2 层楼高，个别大商场可到4 层。一是逛商店谁也不喜欢爬楼，就是有电梯，人们也不喜欢上上下下地来回折腾；二是过高的建筑会产生压抑感，影响人们逛商店的心境；三是通道狭窄，两边建筑物过高，会产生高楼效应，令顾客无法在街头驻足。
（三）商业街的宽度应在20 米至30 米，不宜过宽。因为人们逛商业街行走规律是走“之”字形折线，即先在一侧走上一段距离，再穿行到另一侧，走一段后又折向另一边。如果街道过宽，会使人们在街两边往来体力耗费过大，抑制观赏、购物的欲望。
（四）商业街的营业面积也不应过大。从一般消费者的反映看，一条商业街有20 万米的商业营业面积可能是人们体力、心理所能接受的最高值了。一定要考虑人们的体力和心理承受能力，不能使逛商业街变成走马拉松。
总而言之，居住区商业街的主要特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间有用而舒适。根据调查，一般商业街的尺度，都控制在8－12m 左右，而这又是针对两侧都是店铺的商业街，又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。在根据建筑的轴线在相关节点上设置种植坛形成景观序列，根据建筑的收放控制台阶的收放。
二、道路与交通系统规划设计
商业街确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离，通过景观节点的设置，景观设施来丰富人们的视觉感受，单调平直呆板的街道虽然很短，人的心理感受距离却很长。弯曲的街道使步行变得更加有趣，且再见少风力干扰方面是由益处的。
变换的街道空间，小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。人在步行时都爱抄近道，
人们走捷径的愿望是非常强烈的。开场空间中的步行线路，横穿空间中心是不舒服的，眼空
间的边缘既可以体验到大空间的尺度，又能欣赏到街道或空间边界的细枝末节，令人赏心悦
目。台阶是打断步行节奏的破坏元素，我们采用平缓的坡道替代。
人车分流是必要的。同时，要各主要人流入口安排了必要的机动车和自行车停车场位。
车行路与步行街交路口实行步行优先原则，尽量保证步行街的连续性，货流与人流分流，互
不交叉。具体的措施如下：
（一）车行流线布置在商业街及建筑背面避开主要人流，在部分地段采用尽端式道路，
便于卸货与工作性人流出入的需要。机动车流尽量控制在商业街入口附近，减少对步行的干
扰。
（二）自行车停车在入口处设集中停放处，沿街结合花坛分组设置部分小型停放处。
（三）为使步行系统连续化，通过地下商场，二层过街道连廊加强不同层面的行为连续。
（四）货运：大量集中货运可通过地下层解决，少量常规货运可通过与步行街垂直的支路解决。
三、空间组织与环境规划设计
商业街的布局以线性的步行系统为主，同时与大型公共空间，庭院，以及广场绿化相结合，形成人性化的现代购物空间。
商业街空间的组织又可以景观意境为线索，按其所处位置的不同及功能的不同、大小设置几大景观区，它们既相互联系又具统一性，通过轴线的控制来实现，分别满足人们的购物娱乐，休闲的功能，动静分区的过渡功能，人们交流休息思考冥想的静态活动功能。街区的空间景观轴线与整个居住区景观相结合，统一风格特色，将居住区绿带引入街区，构成有机的形态。根据美国经验，好的商业街不仅能吸引顾客，也能引来商家，根据经验，他们愿出高于平均价格20-25%的租金来租用这些零售空间。步行街属于在一根轴线上水平展开的空间，拟在步行轴线上选择若干节点，将空间局部放大形成小型广场，打破线性空间的单调，有节奏地营造出空间的点。通过不同形式和气氛的广场，营造丰富变化的外部空间。沿街店铺形成尺度宜人、符合购物心理的商业空间。
四、以人为本的设计原则
停留区域与心理学边界效应理论指出：森林，海滩，树丛，林中空地，建筑广场的边缘，建筑的凹处，柱下等使人们喜爱停留的区域。我们在商业街设置休息的座椅，给人们提供驻足，停留，停下来与人交谈，停留一段时间的动作诱因。爱德华・霍尔在《隐匿的尺度》中指出处于边缘或背靠建筑物的立面有助于个人，团体与他人保持距离，是人们安全心理的需求所致。我们要紧两创造多层的边缘。人的活动是从内部和朝向公共空间的的中心的边界发展起来的，通过孩子们总是现在门前聚集一会，然后在开始游戏并占有整个空间。据测算，一般消费者连续逛街购物的疲劳时间最多为2 小时（可逛1 万平方米左右的营业面积的商场），中老年顾客还要低于这个水平，而只有休闲、娱乐、餐饮等才可以增加消费者的滞留时间。因此，应注重商业街休闲功能的完善与改进。要注重广场和座椅的设计，增加休闲娱乐、购物餐饮等场所，处处为逛街的顾客提供休息、娱乐方便，必然会延长顾客的逗留时间，增加商业街的活力。商业街服务对象是人，居住区商业街是为整个居住区业主服务。所以居住区商业街的景观规划设计要体现以人为本的原则，从人的行为、心理、视觉出发，满足人们对居住环境空间多方位、多层次的需要；注意环境空间的组织和环境设施的安排；以人的视觉、触觉以及由此引起的心理感受为参照，在功能、样式、质感、色彩等方面，强调精品意识，创造优质的商业购物环境，突出景观性、功能性和安全性。如在街道两旁和建筑主体种植树木花草或摆放盆栽，创造轻松、惬意的视觉效果。
在功能方面，设置方便小巧的公用电话亭、美观舒适的休闲座椅、干净明亮的公共厕所、垃圾桶、统一管理、和谐协调的广告设施和标识系统，做到使用方便、造型美观、制作精良。在街道出入口、上下台阶设施方面还要充分考虑残疾人特别是盲人的特殊要求，以及环境保护、防火防灾、紧急疏散的要求等。同时还应采用特殊的照明方式、特殊的地面铺装，使空间、建筑、景观的设置布局浑然一体，并运用好导游图、标志牌、时钟、喷泉、雕塑、小品景观、象征物等等人性化的配套设施，体现出以人为本的景观设计理念。
五、结束语:
总而言之，现代居住区商业街的景观规划设计，需要城市规划师、建筑设计师、景观设计师及房地产商在规划设计初期就应共同协商沟通，形成多方良性的互动机制。要坚持“以
人为本”的设计理念，依据居住区的本身定位、当地的文化特色、该城市的历史文脉，本土
关键词: 景观设计;探讨；要点
中图分类号： TU986文献标识码： A
前 言
城市道路景观是在城市交通上发展起来的,它作为城市绿地系统的一个重要组成部分,在保护和改善城市生态环境、美化城市、塑造城市形象等方面发挥着重要的作用。城市道路景观主要由道路地形、道路绿化、道路小品、道理设施等组合而成，道路景观不仅是城市交通建设的重要组成部分，同时也是城市景观文化的传播渠道，对城市形象的塑造具有重要的意义。因此，加强对城市道路景观的设计很重要。通过优化城市道路景观，为人们提供良好的休闲娱乐环境，提高人们生活环境质量，促进城市道路景观的发展。
一、道路景观设计应遵守的原则
1.1发展性原则
在城市道路景观设计中，不可盲目追求局部效益和短期效益，给城市景观的可持续发展造成不良影响。要立足当前,又要着眼未来,不以牺牲后代人的利益为代价来满足当代人的利益这是当今社会的主要发展模式,我们也应该顺应潮流,运用可持续发展手段,将生态环境、经济社会、自然资源三方面结合在一起来,让生态环境不被规划设计影响和破坏,使道路中的自然景观和人文景象共存。
1.2历史性原则
设计人员在进行城市道路景观设计时，要对城市道路的历史文化进行充分的考虑，一方面将城市道路景观设计与城市历史文化相结合，能够凸显城市道路景观设计的独特个性，加深人们对城市道路景观设计的印象。另一方面通过将历史元素与现代元素相结合，创新了城市道路景观设计形式，形成独特的设计风格，促进了城市道路景观的发展。
1.3 人性化原则
我们必须做到以人为本的原则,通过对道路两旁建筑布局。绿化、色彩的设计达到视觉上的延续性,美化街道,方便行人,舒缓交通压力。在道路景观设计上要体现人性化的特点在绿化带植物合理安排的过程中,我们要以人在行驶中的车辆作为主要观赏视点通过对植物色彩、色块、群落等的重复变化,以及灌木和乔木的交替呈现,体现出景观的节奏感、连续性和韵律美两侧的绿化带种植应为组团式,以此来突出它的群体效果。减少城市道路的粉尘、噪音，并对城市环境起到美化作用; 为人们提供充足的生活、休闲、娱乐的空间，并保证车辆往来和货物流通所需通道; 通过景观设计，提高人们的视觉质量，满足人们对城市道路景观的审美需求。
1.4 整体性原则
在进行城市道路景观设计时，应将城市道路空间放在城市景观系统中进行考虑，这样可以保证整个城市景观系统的一致性，避免出现景观凌乱、风格搭配不合理的情况。在道路景观设计的过程中，应该注重将城市自然景观（山地、湖泊等）与人文景观（建筑、广场等）结合在一起，将道路与环境作为一个整体进行考虑，协调好各个构成要素之间的关系。
二、道路景观设计应掌握的要点
2. 1 平面线形与横断面的设计
通常是城市道路景观设计的重要核心内容，对城市道路景观设计的整体性及道路行车安全起着至关重要的作用。因此，加强对道路平面线形与横断面的设计，以保证道路线形的平顺流畅，提高行车的舒适度和安全感。( 1) 平面线形的设计。在进行道路平面设计过程中，要凸显城市道路景观的特色，将城市道路景观与城市的自然环境、人文景观、建筑物等结合在一起，成为人们观赏的城市道路景观空间。( 2) 横断面的设计。横断面空间主要包括行车空间、步行空间、购物空间、休闲娱乐空间等。因此，在进行道路横断面设计的时候，要依据道路使用功能、环境及地形来测量道路建设所需的空间尺寸，并与道路行车情况、人流量、车流量及管线铺设等因素相结合，保证城市道路行车的舒适度和安全感。
2.2 公共设施与小品的设计
在道路景观设计过程中，要从人们对公共活动环境的需求角度出发，为人们提供各种公共设施与小品。在进行公共设施与小品设计时，可以融合城市的历史文化和文学典故，以提高城市道路景观的文化内涵，为城市景观环境增添文化色彩。再者，要保证公共设施的统一性和规范性，并对道路景观设施和小品进行细致的刻画，并融合城市文化，使得城市形象得到提升，凸显城市道路景观的独特魅力。
2. 3 道路节点的规划和设计
道路节点主要包括道路交叉点、停车场、步行广场、步行天桥、地下通道出口和入口等，加强对道路节点的规划和设计，对城市道路景观设计起着直观重要的作用。首先，这些节点必须是人眼可以观察到的形态，属于城市道路空间转移形成的结合体。其次，这些节点必须是易于被人们记住的城市道路场所。在进行道路节点设计的时候，要根据道路实际情况和人们对节点的需求，将有些道路场所节点设计在较为醒目的地方，并提高必要道路设施在节点空间中的存在意义。
2. 4 城市道路的绿化设计
( 1) 行道树设计。城市行道树主要以树冠较大且林荫较为浓密的乔木为主，如落叶类的树木，以满足人们对行道树夏季可乘凉，冬季可挡雨的需求。行道树种植间距应为5-8 cm。( 2) 分车带设计。按照分车带宽度、车道性质及周围管线分布情况进行设计。快车道与快车道间的分车带主要以宿根花种、草坪或者较小的花灌木为主。快车道与慢车道间，主要以宿根花种、草坪为主的分车带，宽度应小于2 cm; 以灌草为主的分车带 ，宽度应在2-4 cm之间; 以灌草、乔木为主的分车带，宽度应大于4 cm。( 3) 林荫带设计。林荫带设计的目标就是为人们提供步行、休息、娱乐的环境，因此林荫带绿化种植主要以乔木、灌草、草坪、花卉为主，并配置相应的公共设施，如花坛、桌子、宣传栏板等。( 4) 中心环岛设计。中心环岛主要位于城市道路的交叉位置，用于疏通城市交通，所以其绿化高度应小于0.7m，绿化种植应以乔木、灌木、花草为主，以方便行人和司机能够清楚观察到周围的道路环境。
2.5 城市步行街道的设计
( 1) 步行街道的形式。步行街道的空间形式可以凸显城市步行街道景观特色，树立良好的城市景观形象。步行街道高度应该和街道的宽度要适宜，以满足人们对生活、休闲及娱乐环境的需求，并通过其设计风格、材质、色彩等元素，来展现步行街道的独特魅力。( 2) 步行街道地面的铺设。步行街道地面要平坦，并减少地面高差变化情况，如果地面存在高差变化的时候，应设置醒目标志; 按照城市气候情况选择不同的地面铺设材质，例如北方要选择吸水能力较弱、材质坚硬、表面粗糙、防滑冻效果好的铺设材料，而南方要选择吸水性较强且表面较为粗糙的铺设材料。( 3) 步行街道绿化设计。步行街道作为城市繁华地区，所以不能种植过于高大的绿化树木，而且种植密度要适宜，防止步行街道建筑物被树木遮挡。在步行街道空间较为宽广的位置可种植一些高大的树木，在夏季为人们休息、娱乐时提供良好的遮荫乘凉的地方。( 4) 公共设施与小品。步行街道应该设置停车场、垃圾桶、指示牌等公共设施，其分布要合理、协调，并充分体现城市的文化内涵。步行街道小品以城市历史文化、文学典故等为题材，为人们营造一个文化内涵浓郁的休闲、娱乐环境。
一、街的历史沿革和发展现状
据清光绪八年《县志》记载，溧邑自隋唐以来，街衢繁盛，物阜民康，唐时，城外街为县城之中心，县衙署和城隍庙就设在街道之中。万历二十七年，知县徐必达修治城内街道，皆铺以石。古往今来，街始终店家林立，商贾云集，生意兴旺，人流如潮，是我县一条传统的商业街，也是我县商业文化的聚集地。
街长450米,位于护城河北岸，珍珠路与中大街之间，居于商业核心区的中心位置。建国后，我县国有和集体商业公司的零售店面大都设在这条街上。1984年的县城总体规划，就把街确定为商业步行街。1995年初，县委、县政府结合旧城改造，对街南街区域进行全面拆旧建新，北面商铺也装修出新，路面进行了简易铺装，并于1996年1月8日举行了街商业步行街落成典礼，成为当时郊县旧城商业街区改造的样板工程。此后，街北街陆续进行了局部出新改造。2002年开始，以街为轴心，对珍珠路、交通路、中大街、大东门街围合地带进行“两场一街”（商贸文化广场、街商业广场、大东门美食街）拆旧建新改造，2005年陆续建成投入运营。2006年街西北区域地块开工建设“名仕阁”商住楼，2008年底前将建成投入运行。至此，街商业街区的改造建设初步完毕,街已由原来的一条老商业街，演变成一个完整的商业街区。整个街区占地面积约40万平米，其中商用建筑面积约20万平米，街面广场、停车、空闲面积约5万多平米。街商业街区内拥有大小商户500多家，汇集了我县大型超市、电器卖场、星级酒店、休闲娱乐、时尚饮食和大部分知名品牌店。经过近几年的打造，街区内的商娱功能放大，时尚业态增多，门类逐步齐全，已经成为县城地区不可替代的商业中心区和人流物流聚集区，也是我县商业文化和对外形象的一张名片。
目前，对商业街区实施管理的单位有5家：一是“两场一街办公室”，原在“县三产办”名下，2008年1月以后移交给永阳镇三产办，从事带有一定政府综合协调性质的管理职能；二是“两场一街”的物业管理公司，共有3家，分别是：管理街商业广场的瑞祥物业公司，管理商贸文化广场的秦环物业公司和管理大东门美食街的青河物业公司，均由原开发建设“两场一街”的3家开发商分别聘用，从事区域内的日常物业管理；三是由市容局承担街包括南区及“两场一街”以外的街巷河沿的市容环卫管理。
二、街商业街区目前存在的主要问题
街商业街区虽然经过几次改造，但限于当时的财力、规划设计理念和开发运作模式，加上基础设施和功能配套建设上存在先天缺陷，管理又没及时跟上，目前在表面繁荣的背后，街商业街区运营和管理中暴露出的一些问题也比较突出。
一是交通秩序乱。街及广场人车混行，车辆乱停乱放，尤其是一些营运机动车、摩的、人力三轮长时间在道口候客，交通无序经常受堵。街周边目前可供停放车位少，商家地下停车设施没有得到有效利用。
二是环境卫生差。尤其是街露天夜市大排档和庙巷烧烤摊点的进入，街区重要节点地段烟薰火燎，油渍满地，污水横流，垃圾乱扔，没有进行全天候清扫，暴露垃圾较多，有些地段成为卫生死角。
三是管理不到位。多头管理，互相推诿，街区内乱披乱挂乱贴严重、标志不全、店招陈旧，店面路灯亮化不够，大型电子屏闲置成为摆设。乱搭建现象日趋严重，没有得到有效制止，占用公共空间乱设亭棚，许多公共空间被占商用或开设游乐项目谋利。路面破损不能得到及时修复，绿化被毁被踏，管护无人过问。不良行为随处可见无人制止。治安管理也不到位，业主财物时有被盗，广场铜质雕塑被人偷走，物业管理不能很好地依章尽责，失管现象严重。
四是安全隐患多。安全通道、消防通道堵塞，消防栓不出水,单位消防交给物业兼管，商家安全意识淡薄。街地下管线在阴沟边挂附，腐蚀性污水流入极易造成漏电隐患。摊点食品卫生漏洞多，容易发生食品安全事故。
五是社会反响大。人对街的情结很深，对它的整洁和繁荣充满期待，然而街管理状况令人不满，市民反响强烈，网民言论激烈，要求整改呼声很高。在专门组织的问卷调查中，市民对街现状的满意率仅为6.2%，从领导到市民、从管理部门到业主，从店家到顾客，绝大多数人都不满意目前的脏乱差现象，社会各界对街进行改造整治、强化管理的愿望愈发强烈，呼声也越来越高。
相关部门和广大民众都希望通过这次调研广纳民意，得到县委、县政府足够重视，下决心通过改造整治、营造环境、强化管理，使古老而又年轻的街商业街区焕发她应有的活力和魅力，成为人民引以为豪的城市客厅。
三、优化改造街商业街区的若干建议
一个城市的商业街区形成和发展有其自身的规律。因为位置所处优越，人流物流集中，历史文化积存，加上人的聚合心理和商家的逐利性，使它自然而然成为商业中心地带，但它也是利益矛盾的交汇体，如不加强管理，繁荣背后的杂乱无序往往不可避免，黄金地段的社会效益和经济效益双赢局面就难以呈现。如何在繁荣兴旺和文明整洁中寻求平衡点，是衡量商业街成功与否的关键。
综合网络民意、调查问卷、座谈考察情况，建议从提升街商业街区形象入手，改善和强化管理，注意把握好以下四个原则：一是以人为本，繁荣、秩序、就业、便民统筹兼顾；二是疏堵结合，正确处理好市容管理和促进就业、改善民生的关系；三是统一管理，确定一个责任主体；四是标本兼治，从治标入手推动治本措施的跟进，通过治本机制的逐步完善保障治本成果的巩固。具体建议是：
1、坚持商业步行街的功能定位。街上世纪九十年代改造时就定位于步行街，现在的街区包括街主街道和街商业广场仍应坚持这一定位。只有明确功能定位，街商业街区的完善规划、优化改造、强化管理才有切入点，也是下一步展开工作的前提。
2、切实解决交通组织问题。实现商业步行街的功能定位，必须首先疏导好交通，重点解决停车难和乱停车问题。街辟为步行街周边的交通组织是有条件的。近期可在相对宽敞的交通路、望京街主干道两侧沿道路边线设置临时停车点，启用五星大卖场地下停车场，同时挖掘街边空地，充分考虑顾客步行半径，设置多处停车场，解决机动车包括摩托车的停车问题。在护城河两岸河沿通道划定一些地段作为自行车临时停放点。从长远看，应规划在街区的西侧建设地下停车场。对街区内所有商户的经营性用车实行特别通行证管理。
3、露天饮食摊点集中外移。关于街夜市大排档和烧烤经营，本次调研大多数人的意见是下决心取缔。考虑到部分居民的就业和消费需求，建议采取疏导过渡、逐步压缩总量的办法，可在街附近选择适当地点（如小西门街老法院、老外贸大楼背后等处）建设集中式室内经营的大排档，并完备必要卫生条件。
关键词：步行商业街；空间形态；建筑形式；环境特征；心理需求
Abstract:Modern commerce pedestrian street is a special branch of open space in city. It belongs to city pedestrian system and is an important part of modem city environment. Nowadays Han Street provides a place for shopping, leisure, entertainment and communication. So it is called “The First Waterfront City Pedestrian Street in China”. But in present situation of Han Street also have many problems. So the author presents the approaches and the methods to build the pedestrian street environment, which would meet city dwellers physical and mental demand and the thesis also show good prospect about future pedestrian street environment, in order to show the way to building the ideal pedestrian street environment.
Keywords:commerce pedestrian street；space shape；architecture mode；environment character ； mental demand
中图分类号：TU-024
文献标识码：A
文章编号：1008-0422（2012）07-0033-02
1 引言
改革开放以来，现代化进程的加快，人们购物行为以及商业经营方式发生了天翻地覆的变化，现代人的购物观念已经演化为一种社会性的消遣，甚至是获得刺激与丰富生活的享受。城市中出现了越来越丰富的商业空间形态：大型综合购物中心、半封闭或全封闭的步行商业街，以及结合地铁、铁轨等交通形式而出现的地下商业街等。所以现代商业空间不应仅仅是商品交易的场所，而应该成为城市中复合型的社会活动中心和令人神往的公共交往场所。
2 研究介绍
楚河汉街是武汉中央文化区一期项目重要内容，是“东湖、沙湖连通工程”的核心启动项目。武汉中央文化区位于武汉市核心地段，武昌区东湖和沙湖之间，地理位置相当于武汉市的几何中心。“楚河”全长2.2km，连通东湖和沙湖，水面宽度40至70m，为武汉市民提供优美的休闲场所。“汉街”沿楚河主要分为南、北两个地块，皆位于武昌区中北路与东沙大道交汇处，以商业金融业为主。南地块净用地面积为35100m2，容积率为1.2；北地块净用地面积为47200m2，容积率为5.7。到目前已经建成完工的一期是楚河西岸的南地块区域。
2.1建筑的风格
汉街的建筑特色鲜明，主体采用民国建筑风格，现代建筑和欧式建筑交融相错，形成中西合璧的景观。同时，汉街将极具时尚元素的现代建筑和欧式建筑穿插在民国风格建筑中，为了使二者过度自然、衔接适宜，在使用古典元素的同时，又将某些建筑的细部用简单的现代元素进行提炼，使古典元素不至于太过单调，实现传统与现代的融合。
2.1.1折衷主义的建筑样式
因为汉街的定位是民国的建筑风格，所以建筑难免会披上古典样式的外衣，近代民国时期的建筑风格还是比较全面的，它既有纯西式的，也有富于中国传统风格特色的，也有中西合璧的，能形成这样的一个建筑特色，就是具有强烈折衷和包容的胸怀。比如汉街药圣广场的建筑（见图1），采用了西方古典元素的窗和阳台的形式，屋顶的形式是武汉民国时期里分的主要样式。而其对面的建筑，用了西方经典的三段式结构，阳台和山花一应俱全。
2.1.2古今结合的建筑样式
对于现代化的商业街而言，折衷主义的建筑风格是无法满足现代商业橱窗展示性的需要，因而在汉街中可以看见古典元素与玻璃幕墙的结合（见图2）。石墙与玻璃的虚实碰撞，打破了连续的古典外皮，防止了人们的审美疲劳，更加凸显了建筑的时尚与现代气息。这种形式常常用在古建筑的局部改造中，武汉新天地就是这种建筑形式的拼贴与叠加。
2.1.3现代建筑样式
体现了现代建筑一种新的审美观，建筑更加趋向于净化，摒弃了折衷主义的复古思潮与繁琐装饰，建筑造型成为几何体形的抽象组合，简洁、明亮、轻快便是他的外部特征。当街道两旁的建筑为折衷主义和古今结合的时候，中间的过道空间比较难处理，尤其是两旁的建筑风格不一致，过道用其中的任何一种风格都不合适，与其不断寻找其中的共同点，还不如让他更加独特一点，采用与其他建筑都不同的现代建筑式样，简洁的外观在这里非常明显，而且坡顶的形式与两旁的建筑呼应，并且具有很强的导向性，让人们不自觉的穿过，进入到后面的街道序列中。
2.2交通空间的设计
2.2.1步行空间的设计
项目总体规划了滨河休闲、文化旅游、高档居住及配套三大区域。一期的主街为纯步行商业街，沿着楚河的河岸线伸展，其中有5个节点空间，每个空间设有一个以湖北地区历史名人命名的大型广场，分别为“屈原广场”，“昭君广场”，“知音广场”（俞伯牙、钟子期）（见图3），“药圣广场”（李时珍），“太极广场”（张三丰），每个广场按照其主题布置一处整石雕刻的名人雕塑。
2.2.2车行空间的设计
汉街的主街以步行为主，而与其平行的松行路、公正路、白鹭街和楚汉路，与其垂直的东湖路、中北路、沙湖大道为人车混行道路。与江汉路步行街相比，汉街有其设计时独具匠心的地方。江汉路步行街也是纯步行的商业街，但是由于步行街本身被中山大道这一城市主要道路所隔开，故在这个交叉点上架起人行天桥，将两边的步行街连接起来，可是这样一来，步行街已经被打断了，而且通过天桥时的不稳定感和桥下车辆的嘈杂感依旧会让人不舒服。而汉街也遇到了相同的问题，中北路、沙湖大道都是城市的主要道路，但是它的处理手法正好相反，更多的考虑到了人的感受，不是将人通过天桥、地下通道这种被动的方式联系起来，而是将道路加高，让车从人的上方穿过，然后通过楚河上的4座桥与楚汉路相连。在地上车道的两旁用隔音板减少噪音，下面做成一些食品、饮料等商店，有效减少了车辆穿行过程中给人的不安定感，而且还利用了下面的空间，成了为人们提供缓冲的辅商店所在地。4座跨楚河桥的作用是连接被楚河打断的车行道路，自东向西，它们分别是东湖路桥、中北路桥、沙湖大道桥和烟霞路桥，每座桥的样式和结构也皆不相同。
2.2.3滨水空间的设计
楚河汉街最大的一个特色就是连通了沙湖和东湖，而滨水空间也是汉街最具亮点的地方。汉街的滨水空间有三种，分别为凸形滨水观景平台、滨水步道和自然滨水带。在汉街的每个节点广场中，都有可以通到楚河观景的凸形平台，它不仅仅是广场的延伸，更是为了让人们自由地享受阳光、空气和水带给大家的乐趣。
楚河东边为水岸步行道及亲水平台（见图4），人们可在滨水步道上行走，也可以到水边的亲水平台上，亦或者站在水边的大石上，自由地嬉戏。在汉街的尽头，沙湖大道西部有很大一片空地，最西边为登游轮的自由滨水带，这里有许多人晒着太阳，看着湖对岸的风景。建筑本身不是独立存在的，应注意空间的组合和结合周围环境。在这一点上，汉街无疑是成功了，多样性的滨水空间让人们游在其中，乐在其中。
2.3空间形态
汉街的街道空间模拟了中国近代自由式商业街的比例，街道尺度亲切宜人，宽高比符合人眼的视觉规律，但是由于为了满足现代人的购物需求，街道长度较长，故在其中设计了五处节点，即五个名人广场，来打断这种长度给人的不平衡感。人是街道环境的主体，这样的设计能够有效促进交往活动的发生，而且可以给疲惫的人提供一个休憩空间。现代的商业街是综合性的消费场所，仅仅购物已经不能够满足人们的精神需求了，汉街也不仅仅是一条购物街，它还是城市商业和其它各种社会交往的场所，能满足人们多层次的行为需求。在后期的建设中，购物、餐饮、文化、休闲、娱乐等设施会更加完善，不久将会有世界顶级的演艺剧场、世界唯一的电影文化公园等等，来适应不同人群、不同年龄结构的人的需求。
图1-汉街药圣广场建筑
图2-古典元素玻璃幕墙的结合
图3-知音广场
图4-水岸步行道及亲水平台
3 存在的问题及解决方法
从总体上讲，我国步行街在环境设计上还处在发展阶段，与发达国家相比，还有极大的距离，在质和量两方面都不能满足人们的需求。这些都是由于对消费者消费心理认识不足以及经济、技术条件等客观困索的制约，我觉得问题主要突出表现在以下几个方面：
1)功能方面：开发商或者设计者仅仅机械地满足市民的购物和消费的心理需要，只注重商业街中商品的内容和布置以刺激消费者购买，主要以赢利为根本目标，而其它活动较少，形式相对单一，内容匮乏，容易使消费者产生消费疲劳之感。为此，应该创造更多的人性化空间，充分体现对人的尊重，步行空间多功能组合以适应购物行为的变化趋势。满足人们除购物以外交往的多样性、多层次性需求，提高人们的购物兴趣和舒适感。
2) 交通问题：将步行商业街认为是改善城市交通的手段，仅仅提供了一个保证行车安全的范围，没为步行和其他更多的行为如公共活动、娱乐休息提供场所和必要的支持。造成其逗留性和可坐性差，街面缺乏交往、休憩的生活气息。所以要注重整体化设计，将步行商业街纳入城市道路空间的子系统，成为与车行系统相分离的城市步交通网络的一个组成部分。
3)景观问题：汉街的设计只注重了本身的建筑、步行空间和滨水空间的设计，而没有更多的关注到环境。在步行商业街中的环境设施认为是可有可无、无足轻重的成分，只停留在满足功能的初级阶段，缺乏艺术性及系统性。偶尔布置的小品也过于简单化。建设中只重视人工环境而忽略自然环境的再造，自然生态环境恶劣，导致许多城市步行商业街缺乏绿色和自然气息。
4)建筑样式问题：楚河汉街的建筑样式定位可以看出，中国建筑中存在着大量的“假古董”建筑，相比杭州的南宋御街，汉街的建筑可谓样式繁多，且大都为仿古建筑，没有原有老建筑的改造与修复，而是将大量不同时期的建筑再次堆砌、组合，缺少内涵。现代商业街的规划和改造可以基于老工厂、老社区的改造来完成，如同上海新天地和武汉新天地一样，这样不仅仅为建筑带来了新的活力，也增添了人们对历史的记忆，使得商业街拥有别于其他商业的个性。
4 结语
以往对商业街的研究偏重于平面形态以及立面样式，抑或是对于商业单体的研究上。随着越来越多的人意识到空间的组织形式乃至消费对消费者而言所具有的的意义与价值后，有很多人对商业街的空间形态进行了深入研究取得了丰富的成果，但在建立一套有效的科学的理性的商业空间形态量化研究方法方面，推进的理论与实践成果还不多。我们对楚河汉街的空间形态的研究，虽然总结出了基本的商业步行街的空间形态的研究方法，然而由于我们自身认识的局限性与技术手段的限制，这些方法必然还有很多需要完善的地方。同时我们还在思考这一套对商业步行街的空间形态量化分析方法，是否能帮助我们在建筑设计与城市设计乃至规划设计中发挥作用，帮助营造一个更加有人情味且更加适宜于人活动的建筑或者城市空间。
参考文献：
[1]陈帆.王志杰.设计准则与行为动机[J].华中建筑，2005（4） .
[2]张翔.基于剖面图解方式的步行街竖向空间研究[学位论文].硕士2006（5）.
[3]谢涤湘.广州市商业街发展研究[学位论文]，博士2005（5）.
关键字：罕山公园地区，路网组织，空间尺度
内蒙古乌兰浩特市罕山公园地块处于风貌建筑及自然景观的环抱之内，环境优美，历史文化底蕴深厚，是乌兰浩特地区旅游、商贸、居住的良好地段。依托于此，对于该地块的整体规划和利用尤为重要。
罕山公园地块毗邻乌兰浩特市著名历史风貌景观――成吉思汗庙，地处山地环境，依庙邻景；傍水观花。具有较大的开发潜质，因此，笔者对其作了详细的调研分析，并和其他城市的相似类型作了对比，试图创作出适合当地环境的规划方案，使该地区成为乌兰浩特市的商业娱乐副中心，同时也对成吉思汗庙的旅游资源进行配套补充。
1、规划优劣势分析与思路阐述：
1.1、区位优势明显
罕山公园地块位于成吉思汗庙西南，临近市区，位于山脚下，视线穿透性良好，从庙宇或庙宇广场俯瞰，该地块恰可作为庙宇与市区的天然视线通廊，因此，因地制宜的利用庙宇底景和视线优良的优势是规划中的有利因素；同样，如何解决各等高线之间的高差联系且使地块完整有序，也是规划设计中的难点所在。
1.2、设计思路：
方案设计中，要以强化罕山公园地区的空间辐射力为主要目的，在一定程度上保留原有自然风貌和历史文化景观；其次，由于较大高差的不理因素，设计中需最大限度的利用原有的道路肌理，对部分原有道路进行拓宽加以利用，使其使用更加方便合理，且减少开发量，体现对自然环境的尊重；即对地区建设进行合理土地和空间资源配置，保留原有坡地，减少土方量，并对其进行分级修改，营造高品位生活社区和高品位文化娱乐场所。
通过文化娱乐用地和居住用地的有机衔接，通过文化娱乐用地内部的蒙元文化街，景观人工聚宝湖等设计元素努力提升地区活力。
2、路网规划设计：
2.1、以台地为主要交通汇聚点、横纵路网串联的方式：
罕山公园设计用地内高程起伏变化较大，相对高程差值为16米，结合山地规划相关案例研究，交通流线组织拟定为依据顺应等高线设定若干台地（土方可自身挖取填平），路网形态尽量符合等高线走向，顺应地势，以满足减少开发量及减少资金投入原则，在方案设计中，依据高程，绘制可利用高程范围，等高线高差1-2米。根据等高线分部疏密，以串联整个地块的三个主要标高设定为三个台地（如上图）。
以台地高程设置相应开敞空间，四个级别台地的交通串联由四条坡道组成，便于地块间的紧密衔接和纵横通常，以保证优良的可达性。
2.2、完全保留原有交通流线，以改造为主的方式：
罕山公园设计用地内高程起伏变化较大，但由于现状多为居住用地，已形成生活型道路，因此，完全利用原有道路稍加改造，巧妙的利用地形创造出便利合理，且土方量最小的设计方案，也不失为良策。
在对现状的大量调研中得知，该地块中原有住区，由于住区内居民的生活劳作已形成了完善的生活型道路，这样的道路是未经过规划，由住区居民多年的“实践”探索形成的，
在对原有路网的分析中得知，原有生活型道路多是沿等高线方向或接近垂直于等高线方向，尽量不爬坡或者减少坡地长度。由于该地段原有功能以居住为主，且多数为低矮平房，并不完全适合现行开发的用地功能需求，需对道路在原有基础上重新整合。
3、山地步行化商业交通的打造：
罕山公园地块作为成吉思汗庙的配套服务商业街，需要加强周边道路与庙宇的服务功能，使其在分散人流及旅游配套方面担负起更大的责任。同时加强周围的交通建设，步行化的核心是使消费者和观光人群得到便利，在商业街交通不发达的情况下，采取步行化的封闭措施，就违背了建设步行商业街的宗旨，不能使顾客进出方便。我国步行街的设立大多局限在小范围内，其周围地区交通拥挤的现象都较严重（如前门大栅栏商业街）；我国许多城市目前还没有地铁。因此，从我国的实际出发，步行街的建设应采取逐步步行化的办法，由商业街过渡到半步行商业街（包括车辆定时步行商业街及车辆定向步行商业街） 过渡到公交步行商业街（只允许公交车辆通行）再过渡到完全步行商业街（完全禁止车辆通行）。在本案中，由于山地的高差限制，不适合前两种模式，故宜设置为机动车交通，内部完全步行商业街的模式，通过移步移景的特色，使商业氛围与景观环境融为一体。
4、传统与革新相结合
作为一条有待于规划的新型商业街，由于依托的是良好的自然景观和周边的庙宇，如果追求不必要的现代商业建筑形式，那将扬短避长，造成活力力的下降。所以，在合理规划经营项目的同时，需保持当地的建筑风貌，形成自己的特色，使新街融入传统文化的底蕴。传统商业街的建筑及其环境是重要的资源，从深层次看，它呈现了城市社会生活及文化艺术的一个具体综合现象并丰富城市的建筑景观；创造了城市的个性并构成其强有力的城市意象和维系城市广大公众的象征群体；表达了城市历史的演变及反映城市历史的延续。保留且发扬其传统风貌不仅仅是为了发展城市旅游的需要，也是建设现代城市特色的需要。因此，传统商业街的改建应保护与改造相结合，以保护为重点，既要有时代精神和气息，满足现代功能使用要求，更要保留和体现古老街市传统艺术风貌，力争有所革新。
5、创造尺度宜人的空间
在本案中，“新街”融入了“老街”的概念及形态，空间上需以人为中心才富有意义。在研究空间时，必然考虑人的尺度、人与建筑之间的距离、人的空间依靠性、运动空间与停滞空间、空间领域及空间感受等。环境心理学提出社会向心空间和社会离心空间，在城市环境中也是一样，小镇上人们随处可见聚谈，聊天的场所；而大城市不一样，人们行色匆匆，甚至邻居相见也行同路人，往往表现为一种社会离心的状态。因此，在空间尺度上，步行街路宽（D）与两侧建筑高度（H）之比建议为1左右。芦原义信的研究告诉我们，D：H=1时，一般可以看清实体的细部，人有一种既内聚安定又不至于压抑的感觉。街道的宽度应该既保证了人流有一定的密度，又不显拥挤。在垂直方向上，可设置树冠较低的树木；花池、路灯也不要过高，以适合人的步行尺度；建筑物在两三层以上要向内退，不要让行人有压抑感。水平方向上，采用多种地砖铺装，丰富的色彩、形式分割地块，创造复杂的视觉感受，令人赏心悦目；食品摊、雕塑以及用来分隔道路的绿化带尺度要适宜。
当街道较宽（D：H 2）时，如果尺度过大，会让人感到空旷，没有安全感，有“蚂蚁过街”的感觉，这时，在整体尺度的把握上应注重设施的安排以界定新的空间形状，用公用电话亭、自行车停车架、成组的盆花以及长椅等分隔空间，营造出新的空间感受，弥补建筑之间因距离过大造成的引力缺失，消除街道空间的发散感，也有助于使用者调整对空间尺度的心理感受。
6、结语