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开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇海洋产业分析，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1 引言
福建省是中国东南沿海的省份，东北与浙江省毗邻，西部、西北与江西省接界，西南与广东省相连，东隔台湾海峡，与台湾岛相望。福建海岸线狭长，有3752公里，位居全国第二。改革开放以来，福建省着力实施“大念山海经”、“发展蓝色产业”、“建设海洋经济强省”等战略部署，特别是把“海峡西岸经济区”纳入福建省“十一五”规划中。2009年，福建省海洋产业占已经达到了25.1%，海洋产业在福建经济中的地位越来越重。但海洋产业发展不是很成熟，在大力发展海洋产业同时，还要注意对海洋产业的产业部门和产业结构进行适时的调整，以适应海洋产业的健康快速的发展。选择与福建省的经济发展相适应的海洋主导产业，可以发挥海洋主导产业对海洋经济的带动和聚集相关产业发展的重要作用。
国外研究学者研究SSM方法比较，FOTOPOULOS& SPENCE（2001）利用偏离份额分析法，根据结构分量和竞争分量之间绝对数的大小说明区域与产业结构在增长中所起作用的大小，并判断是什么力量起主导作用。PENEDER（2003）在对28个OECD国家研究的基础上，发现产业结构是20世纪90年代宏观经济发展和增长的重要因素。
国内学者研究和运用SSM方法较晚，王品慧，潘若愚（2008）运用偏离份额分析法，从区域增长份额、产业结构偏离份额和区位偏离份额三大指标分析，得出安徽省工业部门的产业结构基本趋于合理，但总体增长力和竞争力较差。
潘雄锋、李名子（2008）采用偏离份额分析法，从经济增长的3个相关因素即份额分量、结构分量和竞争分量，对我国2000-2006年各地区农业经济增长的差异进行了分析，研究结果表明我国种植业产值总量较大，但结构性矛盾突出，并且各地区农业内部及整体的结构和竞争力因素对产值增长的影响存在明显的区域差异。王宜虎、徐银良（2009）运用偏离份额分析对山东省服务业的竞争力作了实证研究，从服务业的行业结构和竞争力两个角度分析，得出山东省服务业虽然相对全国增长较快，有一定的竞争力，但是产业内部结构存在较大问题。
本文运用SSM方法，从份额偏离选择基准、结构偏离选择基准、竞争力偏离选择基准出发，对福建省海洋产业进行客观、有效的评价，并结合本地实际情况初步选出适合经济发展的主导产业。
2 海洋主导产业选择新基准
由SSM的数学模型可知：如果Gi 较大，L > 1，说明福建省海洋的经济增长快于全国；如果 Pi较大， W> 1 ，则福建省拥有较大比重的朝阳产业且产业结构较好；如果Di较大， u> 1 ，则福建省有较多的海洋产业在迅速发展且具有很强的竞争力、地位在不断上升。我们可以把 分成三个选择基准：
（1）份额偏离选择基准。该基准源于份额偏离分量 Nij，代表了福建省海洋产业部门的经济发展趋势。值为正，说明该海洋产业部门在本区域内具有较好的发展前景，且正值越大发展前景越好。
（2） 结构偏离选择基准。该基准源于结构偏离分量Pij ，代表了福建省海洋产业部门的产业结构基础。值为正，说明该海洋产业部门在本区域内具有较好的产业结构基础，且正值越大结构基础越好。
（3）竞争力偏离选择基准。该基准源于竞争力偏离分量Dij，代表了福建省海洋产业部门的相对竞争力。值为正，说明该海洋产业部门较全国的相应产业部门增长快，具有较强的竞争力，且正值越大竞争力越强。
3 运用SSM三基准对福建省海洋产业进行分析
3.1 数据来源
统计中所用的原始数据来自《2006年中国海洋经济统计报》、《2009年中国海洋经济统计报》和福建省统计局，各产业部门均以海洋产业增加值为分析对象。
3.2 实证结果分析
（1）福建省海洋产业总体结构特点分析。
由上述SSM方法的公式得出表1，由表1可以得出福建省2006年到2009年海洋产业的总体结构特点：由于L1，可知福建省的海洋产业构成中包含比重较大的朝阳增长部门，海洋产业总体产业结构比较好，这种结构对海洋产业的增长有较大的贡献，不必进行大规模的结构调整；从Di为负数，并且 u
（2）福建省海洋产业的Shift-share分析图。
为了对各海洋产业部门进行比较，找出各个海洋产业部门份额偏离分量、结构偏离分量、竞争力偏离分量，分析福建省海洋产业的结构、竞争力情况和海洋主导产业的逐步确定，据表2所得数据，对其5个指标以标准化方法进行无量纲处理，并根据处理所得数据做产业部门优势分析图和产业部门偏离分量图（图1，图2）。
在图1中，分布于第一象限的海洋产业部门，属于较好的海洋产业部门，一方面具有较大的产业部门优势，另一方面全国增长优势较明显，是具有产业部门优势的增长性产业部门；分布在第二、四象限的海洋产业部门属于一般产业部门，要么具有一定的产业部门优势，要么具有一定的增长优势；分布在第三象限的海洋产业部门则属于较差产业部门，该象限的产业部门在全国的增长优势既不明显，产业部门优势与其他产业部门相比也无优势。在福建省海洋产业部门中，1（海洋渔业）和12（滨海旅游业）属于第一象限，说明这两个产业既有产业部门优势又有产业增长优势，可以作为福建省海洋主导产业的候选。2（海洋油气业）、3（海洋矿业）、7（海洋生物医药业）、9（海洋电力业）、10（海水利用业）则属于第三象限，说明这几个海洋产业部门在全国既没有增长优势，与其他海洋产业部门比较也无优势。剩下的海洋产业部门属于一般产业部门，分布在二、四象限，都有自身的优势和不足。福建省的12个海洋产业部门第一、二、三、四象限都有，说明产业结构比较合理，虽然两极分化严重，但不缺乏作为优势产业补充的一般产业部门。
在图2中，分布于第一象限的海洋产业部门，其结构优势和竞争力优势较为明显，原有的产业结构基础很好，较其它海洋产业部门也具有很好的行业竞争力，属于较好产业部门；分布于第二象限的产业部门虽具有产业结构优势但竞争力优势不明显，第四象限的产业部门则具有竞争力优势但没有产业结构优势，分布在这两个象限的产业部门属于一般产业部门；第三象限的海洋产业部门，结构优势和竞争力优势都不太明显，与其它产业部门相比则属于较差产业部门。从图中可以看出，福建省没有一个产业部门属于较好产业部门，也没有一个产业部门属于较差部门。福建省海洋产业部门都是有竞争力优势但没有良好的产业结构基础或者有良好的产业结构基础而没有竞争力优势，但1（海洋渔业）、6（海洋化工业）和12（滨海旅游业）都较接近第一象限，有很大的潜力成为较好产业部门。
（4）主导产业的初步确定。
根据本文建立的主导产业选择的基准——偏离份额基准，主导产业应选择份额偏离分量、结构偏离分量和竞争力偏离分量均较大的产业部门作为主导产业。由于图2中，1（海洋渔业）、6（海洋化工业）、12（滨海旅游业）比较接近较好产业部门，所以可以初步选择1（海洋渔业）、12（滨海旅游业）两个产业部门作为主导产业。因为它们在属于全国增长性产业部门，发展趋势较好，有很好的发展潜力；它们都具有很好的产业结构基础，在海洋产业中占有重要的地位，对地区经济增长的贡献较大；它们的增长率明显高于国家同类产业部门，从侧面反映出其生产率较高，具有大区域竞争优势。
在福建省2010年海洋规划中把海洋渔业、滨海旅游业、海洋船舶业和海洋交通运输业作为福建省海洋主导产业，本文初步选择的福建省海洋主导产业是海洋渔业、滨海旅游业，说明SSM方法初步确定的海洋主导产业在实际的海洋产业发展战略中具有基本客观的有效性。
4 对福建省海洋产业的几点建议
针对以上分析，结合福建省海洋产业大环境，对福建省海洋产业做出以下几点建议：
（1）对于原有产业结构基础较差但有良好的竞争力优势海洋产业部门，如海洋油气业、海洋矿业和海洋生物医药业等，这些产业虽然结构基础较差但具有后发优势，发展潜力较好，应该抓住海洋产业的大发展这个机遇，从宏观微观方面进行积极培育和扶持，使其向着主导产业部门发展。海洋生物医药业属于海洋新兴产业，发展潜力较大。由于其海洋生物医药和功能产品需要较强的创新技术研发体系，故应该加大资金支持力度，建设产品研发基地，引进高科技人才，加强海洋生物医药科研成果的转化，形成以海洋生物医药产业为核心的产业链。
（2）对于结构基础较好，具有产业部门优势，但其竞争力较差的海洋产业。这些产业部门正在衰退。如海洋化工业、海洋工程建筑业等。针对这些产业应该积极找寻衰退的原因，总结经验，因为有着良好的结构基础，如果政府能给予政策性的倾斜和资金支持，强化政策干预力度，从资金、技术、政策和服务等多方面重点扶持；增强其竞争力，会使它们走向复苏之路。海洋化工业应该转型发展为新型高端产业，由于有较好的资源优势，根据环境的承载力，加快运用高新技术和先进技术，引进高科技人才。在政策上政府应该给予海洋化工产业的支持，积极寻求与外合作，加快产业转型。
（3）对于原有结构基础较好，拥有部门优势和增长优势、竞争力优势较明显的产业部门，比如海洋渔业、滨海旅游业等。今后应继续加强具有全面优势的产业部门的主导地位，根据本区域海洋发展的大环境，积极引导本区域的海洋产业发展方向。海洋渔业一直是福建省的主导产业，为了强化其地位，应该建立与环境相适应并具有高科技的新海洋渔业。环境是海洋渔业的命脉，根据海洋环境的承载力，建立生态、低碳、高效的亲环境海洋渔业模式。在原有基础上，把海洋渔业文化加到海洋渔业发展中，与滨海旅游业等产业相互联系。
参考文献
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［2］ PENEDER. Industrial structure and aggregate growth ［J］. Structural Change and Economic Dynamics， 2003，（14）: 427-448
［3］王品慧，潘若愚.基于偏离份额分析法的安徽省工业结构实证分析［J］.华东经济管理，2008，22，（1）：19-23
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［5］王宜虎，徐银良.基于偏离份额分析法的山东省服务业竞争力实证分析［J］.山东财政学院学报，2009，（1）：85-89
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关键词：海洋产业；经济增长；SWOT分析；烟台
一、 引言
20世纪60年代以来，伴随海洋科技的发展，人类开发利用海洋资源的领域不断拓宽，并已形成包括海洋捕捞、海水养殖、海洋运输、海盐及盐化工、海洋油气、海水综合利用、滨海旅游、海滨采矿等10多个部门的海洋产业。世界主要海洋经济产值持续高速增长，20世纪70年代仅为1，100亿美元，到2000年已增加至1万亿美元。伴随人类对海洋资源开发利用程度的不断加深，到2020年，预计世界主要海洋经济产值有望达到3.5万亿美元。海洋经济对世界经济的贡献日益凸显，尤其是发达国家，多为海洋经济发展强国。
伴随改革开放以来我国对海洋资源开发利用程度的不断加深，我国的海洋经济也获得迅速发展。1979年，我国海洋经济总产值仅为64亿元，1989年增加到384.75亿元，2000年，我国主要海洋经济总产值已超过4000亿元，到2009年，已高达31，964亿元，占GDP比为9.53%，海洋经济已日益成为我国国民经济发展的重要组成部分。山东半岛作为我国最大的半岛，海岸线长达3000多千米，占全国的1/6。近海海域15万平方千米，港口条件优越，海洋生物、矿产、旅游等资源丰富。烟台作为山东半岛的重要港口城市，区位优势明显，经济社会发展基础好，海洋经济近年来获得较快发展，其在半岛蓝色经济区建设中的地位日益显现，分析、探讨其海洋产业的发展，对于制订规划、推进半岛蓝色经济区的建设将具有重要的参考价值。
二、 烟台海洋产业发展的现状
伴随海洋经济的发展，我国学界对海洋经济的认识也突破了从初期单纯的资源经济视角对其进行界定的局限。徐质斌认为“海洋经济是从一个或同时几个方面利用海洋经济功能的经济，是活动场所、资源依托、销售对象、服务对象、初级产品原料与海洋有依赖关系的各种经济的总称”（2000）。陈可文认为“海洋经济是以海洋空间为活动场所，或以海洋资源为利用对象的各种经济活动的总称”（2003）。国务院在2003年制定的《全国海洋经济发展规划纲要》则指出，“海洋经济是指开发利用海洋的各类产业及其相关活动的总和”。
烟台海洋资源丰富，经过多年的发展，海洋产业已初具规模。2000～2010年，烟台海洋产业总产值同比年均增长58.98%。2000年，烟台主要海洋产业总产值为183.39亿元，海洋产业增加值占全市GDP的比为13.08%。到2010年，烟台主要海洋产业总产值已高达1265亿元，海洋产业增加值占全市GDP的比为13.98%。从烟台市海洋经济三次产业结构来看，2000年其三次产业结构比为44.31：17.17：38.51，海洋第一产业占有较高比重。其后，海洋产业结构不断优化，海洋第一产业比重从2000年的44.31%下降到2010年的15.28%，而海洋第二、第三产业比重则分别从2000年的17.17%和38.51%上升至2010年的44.96%和39.76%。数据显示，近年来，烟台海洋第二产业获得较快发展，海洋经济三次产业结构不断优化，海洋产业增加值占GDP的比几乎在14～15%之间波动，呈现出较为稳定的增长态势（见下页表1）。
三、 烟台海洋产业发展的SWOT分析
（一）优势（Strengths）
1.区位优势
在我国区域经济发展的大格局中，沿海地区业已确立了“五个流域”的龙头地位。珠三角的龙头——广东、长三角的龙头——上海、大西南地区的龙头——广西、环渤海地区的龙头——天津、东北三省的龙头——辽宁。但伴随区域经济的进一步发展，黄河流域也迫切需要一个便捷的出海通道。2009年4月，总书记考察山东时指出：“要大力发展海洋经济，科学开发海洋资源，培育海洋优势产业，打造山东半岛蓝色经济区”。由此，我国首个半岛蓝色经济区的建造也就确立了山东在黄河流域的龙头地位。
烟台作为我国沿海14个首批开放港口城市之一，又是山东半岛的主要沿海城市，东连威海，西南与青岛市相邻，濒临渤海、黄海，与辽东半岛、韩国、日本隔海相望，是连接东北、华北和华东经济区的重要城市，具有良好的发展海洋经济的区位优势。
2.海洋产业发展优势
烟台海洋自然资源丰富，具有较大开发潜力的优势海洋资源有港口资源、旅游资源、海洋养殖资源、海洋矿产资源等。“十一五”以来，烟台市海洋产业获得较快发展，海洋产业结构不断优化，已初步形成以港口为龙头，海洋渔业、滨海、造船及海洋机械制造为骨干，海洋生物、海水综合利用、海洋矿产、海洋能源、海洋服务业为新增长点的“1+3+5”海洋产业体系。
3.社会经济发展条件
在山东沿海的七大城市（青岛、烟台、威海、日照、滨州、东营、潍坊）中，烟台的社会经济发展水平相对较高，地区经济持续稳定增长，其GDP产出水平如表1所示。自2002年突破1000亿元大关后，2005年攀升至2000亿元，到2010年，烟台市的GDP已高达4358.46亿元。产业结构方面，2000年，烟台市的三次产业结构比为14.34：51.84：33.82，其后产业结构不断优化升级，到2010年，三次产业结构比已优化为7.7：58.9：33.4，2011年，产业结构进一步升级至7.4：57.7：34.9。在立足于优越的自然条件、资源优势、区位优势的基础上，烟台市业已形成包括电子、汽车、机械、纺织、建材、医药、食品和黄金工业为支柱的工业产业群，电子信息产品、特种化纤等高新技术产品、高新技术产业化都得到较快发展。不仅如此，山东省还是全国海洋科技力量较富集的地区，拥有包括中国科学院海洋研究所、中国海洋大学、国家海洋局第一海洋研究所、中国水产科学研究院黄海水产研究所等一大批国内一流的科研、教学机构计55所。海洋科技人员充裕，社会经济发展条件良好，为烟台推进、发展海洋产业，提供了较为优越的外部经济环境和强大的智力支撑。
（二）劣势（Weaknesses）
烟台海洋产业虽获得较快发展，但从总体上看，仍建立在资源消耗的基础上，自然资源利用效率不高，属于粗放型增长方式，海洋产业发展的层次有待提高。如传统产业的海洋水产业、海洋交通运输业在海洋产业体系中仍占主导地位，而海洋生物制药等新兴产业发展相对缓慢，在海洋产业中所占的比重偏低、规模偏小。为有效提升烟台海洋产业发展的竞争力，在今后的海洋产业发展过程中，地方政府要加大对海洋科技的投入，强化海洋产业发展的科技支撑力量。
（三）机遇（Opportunities）
1.“海上山东”建设的发展机遇
山东省委、省政府早在1991年就明确提出建设“海上山东”，动员全省人民从“黄土地”走向“蓝土地”，向海洋拓展新的生存和发展空间的跨世纪工程。进入新世纪后，山东省又先后出台了《关于大力发展海洋经济建设和海洋强省的决定》和《山东省海洋经济“十一五”发展规划》，有力地促进了山东海洋渔业、港口经济、滨海旅游、油气开发、海洋机械制造等产业的发展。经过20多年的发展，山东已成为我国海洋经济增长最快、外向度最高、最富有活力的地区之一。烟台市作为山东半岛重要的港口城市和对外开放口岸，自然迎来了“海上山东”建设的发展机遇。
2.国家级战略的历史契机
继总书记指出要大力发展海洋经济，打造山东半岛蓝色经济区后，2011年1月4日，国务院以国函〔2011〕1号文件批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》（以下简称《规划》），这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。《规划》的批复实施，是我国区域发展从陆域经济延伸到海洋经济、积极推进陆海统筹发展的重大战略举措。依据《规划》，山东半岛蓝色经济区的战略定位是：建设具有较强国际竞争力的现代海洋产业集聚区，具有世界先进水平的海洋科技教育核心区，国家海洋经济改革开放先行区和全国重要的海洋生态文明示范区。2011年1月12日，国家发改委又批复《山东半岛蓝色经济区改革发展试点工作方案》，更加明确地指出“在烟台筹建海洋产权交易中心”。这一重大决策不仅对烟台海洋经济的发展，而且对于推进山东半岛蓝色经济区建设都具有极其重要的意义。尤其值得指出的是，烟台海洋产权交易中心的建立，不仅成为海洋资源资产产权、涉海企事业以及其他单位普通资产产权、海洋知识产权与技术、以及海洋排污权、排放权交易和融资的平台，同时也必将成为推动烟台海洋产业获得长足发展的历史契机。
（四）威胁（Threatens）
山东半岛蓝色经济区各沿海城市充分发挥海洋资源优势，推进各市的海洋经济发展。但各城市之间，尤其是青岛、烟台、威海三城市海洋产业的雷同化现象比较明显，这就不可避免地导致半岛城市圈各市之间海洋产业的过度竞争。再者，从半岛城市圈沿海城市的地理区位来看，更有利于青岛市参与长三角海洋产业带的分工与联动。与青岛相比，烟台相对处于劣势。最后，从烟台海洋产业发展的层次来看，海洋水产业、海洋交通运输业仍占主导地位，资源粗放式开发对海洋产业的可持续发展将构成威胁，烟台海洋产业发展面临进一步调整产业结构，促进产业结构转型的压力。
四、 推进烟台海洋产业发展的对策建议
通过SWOT分析，丰富的海洋自然资源以及较好的海洋经济发展基础，成为未来烟台海洋产业获得进一步发展的有利条件。国家战略的推进以及山东省蓝色经济区的建设，为烟台海洋产业的发展创造了良好的外部环境。为进一步提升烟台海洋产业发展的综合竞争力，推动烟台海洋经济向纵深发展，提出如下建议。
（一）以科学发展观为指导，合理规划，协调发展
烟台海洋产业的发展要充分利用本地区独特的区位和资源优势，制定合理的发展海洋产业的战略规划。具体来说，在巩固和发展海洋传统优势产业的同时，要采取措施对主导产业的选定和培育，做到重点突破。坚持海洋一、二、三产业全面协调发展，加快构建有优势、有竞争力的蓝色经济产业体系。完善海洋资源管理体制和相关政策，强化政策引导，强化经济管理手段，注重提高海洋资源的开发利用效率。
（二）加快培育海洋战略新兴产业，推动海洋经济强市建设
从烟台海洋产业发展的现状来看，传统产业的海洋水产业、海洋交通运输业、海洋盐业和海洋船舶工业，以及新兴产业的滨海旅游业都取得了一定的发展。今后，烟台应重点对新兴产业以及未来产业的海洋生物制药、海洋油气业、深海采矿业、海洋新材料、海洋新能源、海洋装备制造业等领域进行深入探讨与研究，发挥比较优势，遴选出几个海洋高端主导产业，加以重点扶持与培育，以形成产业基地。突出烟台海洋产业发展的特色、避免过度竞争、增强海洋产业的综合竞争力，推进海洋经济强市之路向纵深发展。
（三）加大对涉海中小企业的扶持力度，推动中小企业技术创新
与在资本和技术方面有较强实力的大企业相比，涉海中小企业在其发展过程中，往往遭遇融资难等问题，而这又成为进一步制约其发展的瓶颈。为促进区域海洋产业的全面协调发展，政府在制定政策，推进海洋产业发展时，既要有针对性地支持、培育重点领域，促进企业做大做强。同时，也要加大对涉海中小企业的扶持力度，推动涉海中小企业走技术创新之路，以实现海洋产业结构的不断升级和海洋经济的良性互动发展。
参考文献：
[1]烟台市海洋与渔业局，国家海洋局海洋发展战略研究所规划编制组编.烟台市海洋经济发展规划研究[M].海洋出版社，2007.
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[6]吴得文，樊绯，刘源.烟台服务业发展战略选择[J].山东工商学院学报，2010（08）.
[7] http：///cn/index.jsp.
关键词：珍珠产业；专利分析；新兴产业经济
中图分类号：F276 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）02-0011-04
珍珠是一种古老的有机宝石，产在珍珠贝类和珠母贝类软体动物体内，由于内分泌作用而生成的含碳酸钙的矿物（文石）珠粒，是由大量微小的文石晶体集合而成的。据《中国药典》记载，珍珠具有安神定惊、明目去翳、解毒生肌等功效，现代研究还表明，珍珠在提高人体免疫力、延缓衰老、祛斑美白、补充钙质等方面都具有独特的作用。广西北海市是我国南海珍珠的重要产地之一，广西珍珠源远流长，距今已有3000余年的发展历史。自改革开放以来，我国对海水珍珠养殖非常重视，广西珍珠产业在政府支持下也得到了迅猛的发展。目前，我区已形成了以北海市铁山港区和防城港市防城区为重点的珍珠主产区，产业链基本完善，每年珍珠产量占全国海水珍珠一半以上。广西现有珍珠综合加工利用企业18家，产品包括药品、食品、化妆品和工艺品等。以珍珠贝为原料开发生产的系列副产品年产值3亿多元，占全国海水珍珠综合开发利用产值的90%以上。虽然广西拥有雄厚的海洋珍珠养殖基础，但是珍珠价值的开发仍以传统的装饰品、工艺品为主，在药用、保健等新兴产业方面的专利技术较少。目前许多疑难杂症长期未找到理想的治疗药物，传统的新药研发手段已无法满足社会的需要，因此大力海洋生物医药新兴产业是解决当下难题的有效途径之一。
1 中国海洋珍珠产业技术领域发明专利申请现状分析
海洋珍珠领域专利技术的发展水平代表了该技术领域的自主创新能力和科技水平。而专利分析则是基于专利数据，即对专利说明书、专利公报中大量零碎的专利信息进行分析，并利用统计学方法和技巧使这些信息转化为具有总揽全局功能的专利情报，为相关产业的技术产品开发提供决策参考，从而在市场竞争中赢得主动，抢占先机。因此，基于专利分析技术手段对中国海洋珍珠产业现状进行分析对比，找出我区产业发展中存在的问题并探讨解决相应问题的对策，对我区海洋珍珠产业的快速、可持续发展具有重大意义。
本文以国家重点产业专利信息服务平台（http：//.cn/）中国专利数据库为检索对象，对我国珍珠产业技术领域2002～2011年公布的中国发明专利进行检索，共检出中国相关专利728件，其中广西专利28件，占申请总数的3.8%。
1.1 珍珠系列专利申请趋势分析
图1 珍珠产业中国专利申请趋势图
我国首件公开珍珠系列专利出现在2002年，从发明专利申请量来看，我国有关珍珠专利申请可分为两个阶段：第一阶段为2002～2009年，随着海洋新兴产业的兴起，海洋珍珠在药用、保健方面的价值越来越受到重视，其相关专利申请量呈现直线上升趋势，在2009年达到顶峰，共申请了110件发明专利。第二阶段是2009年以后，由于受到资金和市场限制，再加上后续的研发机构和研发人才发展后劲不足，专利申请量和专利公开量处于一个发展瓶颈状态，需进一步加强创新能力建设和产业结构升级，详细情况如图1所示。
1.2 珍珠系列专利申请人分析
通过对珍珠系列专利申请数量前十位申请人分析得出，前十位申请人共计申请专利180件，其中企业申请87件，占总数的48.3%；高校申请42件，占总数的23.3%；个人申请数为51件，占总数的28.4%。海洋珍珠系列发明专利申请数量最多的是海南某公司，拥有39件海洋珍珠系列发明专利，排在第二和第三的是由个人申请和广东某高校申请，分别拥有发明专利数量37件和24件。
1.3 珍珠系列专利申请地域分析
在相关海洋珍珠专利申请地域分布方面，排名前十的分别为浙江、广东、江苏、海南、上海、湖南、山东、广西、北京、天津。浙江省以175件发明专利位列第一，广东省排名第二，拥有83件专利。浙江海洋资源丰富、基础雄厚，其相关产业暂时领先于国内其他省份。广西相关专利申请量暂处于第八位，共有28件发明专利，仅次于山东的29件。湖南处于内陆地区，周围无临近海域，但在珍珠方面的专利申请量却高于我区，达到30件，其主要原因是该省另辟蹊径大力发展洞庭湖淡水珍珠养殖，带动了相关新兴产业的发展。详见图2：
图2 珍珠系列专利地区分布图
我区共拥有28件海洋珍珠系列的发明专利，从专利权人分析看，其中个人专利17件，企业专利7件，研究机构专利4件；从申请的专利技术领域分布看，其中关于珍珠养殖方法专利技术6件，珍珠加工专利技术7件，珍珠医药专利技术4件，珍珠保健、食品专利技术10件，其他专利技术1件。
1.4 珍珠系列IPC分析
我国海洋珍珠系列的专利研究主要集中在生物医药制品方面，包括治疗消化道或消化系统疾病的药物38件、治疗皮肤疾病的药物36件和治疗代谢疾病的药物32件，同时含有其他不明结构的原材料或其反应产物的医用配制品154件、以特殊物理形状为特征的医药配制品66件、含有机有效成分的医药配制品41件等医药配制品方面也具备一定的研发能力。除此之外，医药保健食品类应用拥有75件发明专利。
2 广西海洋珍珠产业发展面临的主要问题分析
2.1 自主创新能力提升放缓，行业发展后劲不足
广西的海洋产业仍处于初级阶段，海洋经济主要以传统的科技含量低的海洋渔业、海洋油气和滨海旅游为主，海洋新兴产业处于起步阶段，海洋生物医药、海洋港口海运和临港工业的发展优势尚未得到有效发挥，产业结构优化度低，海洋产业结构也不甚合理。在产业布局上，着力打造北部湾海洋战略性新兴产业集聚区，科学统筹海岸带、近海海域、深海海域三大海洋保护开发带，推进形成海陆联动、特色突出、布局合理的“一区三带”的发展格局。
从中国海洋珍珠产业相关专利申请来看，2002～2009年是该产业自主创新能力提升的高速发展期，专利申请量呈直线上升趋势。2009年以后，全国相关专利申请步入平缓阶段，整个行业创新发展明显后劲不足。广西北部湾是我国唯一养殖海水珍珠的海域，“南珠”以其凝重结实、浑圆莹润、光泽绮丽、形态优美而美名远扬。脍炙人口的历史典故“珠还合浦”，更使合浦成为中国乃至世界海水珍珠的“圣地”。受行业大环境影响，广西海洋珍珠产业在经历高速发展后，近年来南珠养殖在广西持续萎缩，家庭式养殖逐渐消失，转入大公司主导的阶段。目前，北海市南珠年产量不足历史顶峰期的1/10，防城港市之“珍珠湾”养珠数量和质量也在下降。
2.2 海洋珍珠产量与相关专利产出不成比例
据文献报道，多年来，广西珍珠产量最多，且占全国海水珍珠总量的一半以上。而在检索时间范围内，检出的相关专利数量广西28件，排名第八。主要原因是因为广西在海洋珍珠产业发展过程中短期行为突出，重“量”不重“质”，资金多用于扩大传统产业的规模，而少投入原始创新。特别是珍珠药物、化妆品、保健食品开发等新兴技术领域创新投入严重不足，职务发明数量与我区海洋珍珠产量规模不成比例。
2.3 专业研发机构和研发人才匮乏
由于广西海洋研究所和北海市珍珠总公司的改制以及在自然条件的影响下珍珠养殖业逐渐萎缩，原有的珍珠研究机构大多已撤销，专业领域研发机构缺乏，科技投入与产出严重不足。缺少专业科研机构，不但难以开展系统的珍珠深加工产业研发工作，更缺少了与国内外珍珠科研机构交流和合作的机会，国内外一些先进的技术不能直接被“引进来”和被“再创新”。另外，新技术开发不足而导致无法获得足够的国家项目资金支持，科技人员培养不足，加上原有的科技人员有些转业或者外流，严重影响了广西海洋珍珠产业的健康发展。据中国海洋统计年鉴数据显示，2011年广西从事海洋科技活动的人员有120人，其中研究生数量6人，暂时没有从事海洋科技研究的博士人才；大学生的数量73人，大专生31人，其他人员10人，是沿海各省区市人数最少的地区，而且层次较低，这直接导致了广西海洋科技力量薄弱，海洋开发能力不足，创新能力不高，第三产业发展严重滞后。
3 基于专利视角分析广西海洋珍珠产业发展对策
3.1 尽快出台产业发展规划
在“十二五”期间，我国将继续进行海洋资源的综合利用和技术革新，加快以海洋资源为依托的海洋新兴产业发展。广西作为临海大省，占据着明显的地理优势，但在海洋新兴产业相关领域并未有突出成就。目前，广西珍珠产业急需一个完善的、科学的产业发展规划，以带动和促进广西珍珠产业持续健康发展。在国际新形势下，应根据广西社会经济文化形势发展需要，重新审视广西珍珠产业，明确广西珍珠的商品定位和产业定位，出台科学合理的产业发展目标、重大项目和政策措施。新规划应增加创新资金投入与产出，大力发展高附加值的下游珍珠深加工业，打破传统的粗放型养殖方式，提高珍珠质量和产业品牌效应。
3.2 加大创新投入，增加专利技术产出
首先，增加财政投入，设立珍珠产业专项基金。从自治区财政预算中专门安排一定比例的资金支持珍珠产业技术创新。资金通过财政、科技、水产等政府部门以项目的方式资助给有技术、会创新的企业和科研机构，引导其开展珍珠养殖、加工和综合利用等方面的技术开发和成果转化，扶持企业做强做大。其次，出台优惠奖励政策，增加专利申请量。目前中小企业，特别是科技型中小企业普遍存在资金短缺、融资困难等问题，急需在政府补贴、生产流动资金贷款、税收等方面获得政策优惠扶持。另外，对于珍珠产业专利申请过程中所产生的的费用给予减免，并且对已获授权的专利给予一次性奖励，以刺激更多研发机构或者个人开展专利申请，提升自主创新能力。
3.3 成立专业研发机构，培养科技型研发人才
当前我区海洋领域专业研发机构和研发人才缺口较大，严重制约了海洋珍珠产业的发展。我区应借鉴浙江、广东等省份的先进经验，在海洋新兴产业发展布局上，应以大学和相关科研机构为依托，建立新型海洋科技人才激励机制，构造引进和培养海洋科技重点人才的良性环境，形成以人为本的人才梯队，以尽快缩小海洋科技水平与海洋经济发展需要的差距。从我国海洋珍珠产业专利申请情况来看，一方面产业相关技术不够成熟，缺乏科研技术的支撑，产品科技含量相对较低；另一方面大学与科研机构的相关专利苦于缺少将专利成果进行产业成果转化的渠道，导致相关专利发明寿命普遍较短。因此，加强大学-产业之间的合作研发，以促进专利成果产业化，推进我区海洋开发形成高新技术产业，以高新技术产业进一步推动海洋经济的发展。
3.4 加强海洋珍珠在医药、保健方面的应用研究
目前传统的珍珠养殖和简单加工产业发展模式受各方面限制已难以为继，开发新兴海洋珍珠医药、保健产业增长极是解决当前我区海洋产业发展瓶颈的有效方法之一。现代医学研究表明，珍珠在抑制脂褐素、清除自由基、防衰老、抗肿瘤方面有明确的药理作用，从检索的专利来看，目前对相关方面的研究较少，特别是以珍珠有效成分为分子模型进行合成或半合成，开发高效低毒的海洋药物的相关专利。现阶段是发展海洋新兴产业的黄金时期，我区应抓住历史机遇，加强和引导海洋珍珠在医药、保健方面的应用开发，开展知识产权战略部署，避免知识产权纠纷。
总之，增强开发海洋资源的意识，制定海洋资源开发利用政策、法规和发展规划，以名牌产业“合浦珍珠”为依托，建设国家级海洋珍珠开发利用综合示范区和产业化基地，强化海洋资源开发利用装备研发和生产基础，培育具有自主知识产权的海洋珍珠产业技术、装备和产品体系，是推动我区海洋战略性新兴产业经济和技术跨越发展的重要保障。
参考文献
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【关键词】海洋产业集聚 区域经济增长 互动关系
一 引言
海洋具有巨大的发展潜力，在未来发展中具有至关重要的地位。目前，我国海洋经济取得的成就显著。在“十一五”期间，我国海洋经济年均增长为13.5%，持续高于同期国民经济的增速。海洋经济已经成为拉动国民经济发展的重要引擎。同时，我国沿海地区产业集聚水平显著提高，涌现出很多沿海地区增长极，海洋经济的规模效益明显提升。国务院印发的《全国海洋经济发展“十二五”规划》中提出了积极优化海洋经济总体布局的目标，目的是形成层次清晰、定位准确、特色鲜明的海洋经济空间开发格局。充分发挥环渤海、长江三角洲和珠江三角洲三个经济区的经济引领作用，推进我国建成北部、东部和南部三个海洋经济圈。
目前，我国海洋产业空间布局存在^域间发展不协调及发展同构化明显等问题。因此，测度海洋产业的集聚程度以及对三大海洋经济圈经济发展的带动作用，提出优化海洋产业结构的相应对策，对实现海洋产业优化发展具有重要的理论和实践意义。
二 研究综述
（一）海洋产业区域发展不均衡的相关文献综述
张耀光，魏东岚等（2005）应用分析区域空间差异的方法，对各省（市、区）海洋产业以及海洋三次产业结构的空间集聚与扩散程度进行了分析，揭示了海洋经济形成的机制和规律：1995-2001年对各海洋产业而言，集聚与分散趋势表现不同；但海洋产业整体在地区分布上大多都表现出较高的集聚程度。任博英（2010）以山东半岛为研究对象，通过对集中系数的计算，揭示出山东半岛海洋第一、二产业集群己经形成，第三产业在2006年之后也逐渐显示出专业化优势，但整体态势不明显，通过对海洋集聚产业和地区分布的评估，得出半岛地区的海洋产业集聚发展不均衡。
（二）海洋产业集聚影响因素的相关文献综述
影响海洋产业集聚的因素有很多，主要包括区域经济差异、海洋资源禀赋、海洋资源环境约束以及海洋相关政策。对于我国沿海区域经济的发展来说，可以通过提高海洋产业集聚水平来实现区域竞争力的提升。李青、张落成 （2010）利用赫芬达尔-赫斯曼指数，研究了江苏沿海地区各海洋产业的集中化程度，用专业化指数分析了不同海洋产业在不同地区的集聚变动情况，得出导致空间集聚变动的主要原因是资源禀赋、发展基础和发展条件的变化。
（三）海洋产业集聚与区域经济发展关系的相关文献综述
海洋产业集聚与区域经济发展关系的研究越来越受到重视。韩增林、王茂军等（2003）利用基尼系数、变异系数、加权变异系数等指标，分析了上世纪90年代海洋经济发展的地区差距及海洋产业空间集聚的变动趋势，得出结论：90年代我国单一海洋产业的集聚与多种海洋产业的集聚呈现出相反的动向；90年代我国多种海洋产业在同一地区的空间集聚程度减弱，其中1995-2000年多种海洋产业的空间集聚加剧；我国海洋经济地区差异与多种海洋产业的同一空间集聚表现出相同的变动过程。以此推出，单一海洋产业的空间集聚缩小地区差距，而多种海洋产业的空间急剧扩大地区差距。韩增林，许旭（2007）以沿海11个省、自治区、直辖市为研究对象，对区域海洋经济差异的构成进行来源分解，并分析空间差异的成因和作用机制。研究表明，属于特定资源的产业集聚程度较高，属于遍在资源的产业和滨海旅游业集聚程度较低；海盐业、海洋交通运输业、海洋造船工业等集聚程度属于中间；产业的空间集聚是产生区域经济差异的动力机制。黄瑞芬（2009）在博士毕业论文中以环渤海经济圈为研究对象对其海洋产业集聚度进行了定量分析，认为该区域各产业集聚程度较低，第二、三产业集聚程度差异较大。傅远佳（2010） 分析了海洋产业集聚区与区域经济的藕合协调关系，以北部湾经济区为研究对象，利用藕合度和藕合协调度方法，得出北部湾经济区存在着海洋产业集聚，但总体上来看海洋产业集聚程度不高，同环渤海、长三角、珠三角相比没有优势。
本文与以上研究的区别在于从计量实证的角度分析海洋三次产业的集聚程度与北部、东部和南部三个海洋经济圈经济发展的关联效应。本文从一个新的视角，以北部、东部、南部三个海洋经济圈为研究对象，用格兰杰因果关系检验测度其三次产业的集聚程度与其经济发展的关联效应，并提出相应的对策建议。
三 海洋产业集聚与沿海地区经济发展关系格兰杰检验
根据《全国海洋经济经济发展“十二五”规划》，我国将沿海区域划分为北部、东部、南部三个海洋经济圈。北部海洋经济圈包括辽东半岛、渤海湾和山东半岛沿岸及海域，即包括山东四省。东部海洋经济圈包括江苏、上海、浙江沿岸及海域。南部海洋经济圈包括福建、珠江口及其两翼、北部湾、海南岛沿岸及海域，即福建、广东、广西、海南四省。本文中采用人均GDP代表各海洋经济圈的发展水平，计算方法为各海洋经济圈的国民生产总值和人口数之比。
根据三次产业分类法，把海洋产业分为第一产业、第二产业和第三产业。海洋第一产业的特征是生产活动直接利用海洋生物资源；第二产业特征是生产活动对海洋资源的加工和再加工；第三产业特征是生产活动提供非物质财富，包括海洋运输业、海洋旅游业、海洋公共服务业等。
（一）沿海经济区海洋产业集聚水平测度
测度海洋产业集聚程度的指标有很多，主要有空间基尼系数、区位商、赫芬达尔-赫斯曼指数等，结合本文研究需要及各种方法的优缺点，本文采用区位商为指标，计算三大海洋经济区三次产业的集聚程度。计算公式为：
di为某海洋经济圈三次产业的产值，Di为某地区的产业总值。即以三大海洋经济圈的海洋一、二、三次产业产值占全国该海洋产业产值的比重作为分子，以该地区整个海洋产业产值占全国海洋产业产值的比重为分母，得出两者之比即为区位商。
通过以上方法计算出的海洋三次产业的区位商如下：
通过表1可看出，北部和南部海洋经济圈海洋第一产业的区位商大于1，表明海洋第一产业形成了一定的集聚规模，东部海洋经济圈的区位商小于1，表明海洋第一产业集聚程度偏低。
通过表2可看出，只有北部海洋经济圈海洋第二产业的区位商大于1，即海洋第二产业形成一定的集聚规模，但是集聚程度不显著。东部和南部海洋经济圈海洋第二产业的区位商小于1，海洋第二产业的集聚程度偏低。
通过3可看出，东部和南部海洋经济圈海洋第三产业的区位商大于1，说明海洋第三产业形成了一定的规模，但是集聚程度不显著。北部海洋经济圈第三产业集聚程度偏低。
（二）海洋产业集聚与区域经济发展关系的格兰杰因果关系检验
本章研究海洋产业集聚与三大海洋经济圈经济发展的互动关系。首先，分析海洋产业集聚程度和人均GDP变化的趋势。
由图1可知，各区域的人均国民生产总值处于不断上升的趋势，表明各海洋经济圈的经济平稳较快发展。图2、3、4表明三大海洋经济圈的三次产业集聚程度的变化趋势。从图初步判断，海洋产业集聚与三大海洋经济圈经济发展的互动关系不明显。
本文使用格兰杰因果关系检验来进一步验证海洋产业集聚与三大海洋经济圈经济发展的互动关系。由于统计年鉴数据统计口径不一致，文本可利用的数据只有2006年到2012年的数据，样本数量过少，检验结果可能不可靠，本文提供的格兰杰因果关系检验结果只能作为参考。以下是各海洋经济圈的三次产业与其人均国民生产总值的格兰杰检验结果。
格兰杰因果关系检验的结果表明，在5%的显著性水平下，只有北部海洋经济圈的人均国民生产总值能促进海洋产业集聚，其他地区的三次产业与区域经济发展没有相互促进的因果关系。
四 结论及政策建议
（一）结论分析
格兰杰因果关系检验的结果表明，海洋产业集聚与三大海洋经济圈的相互带动作用十分不明显，主要原因有如下几点：
（1）各海洋经济圈都没有形成显著的集聚规模。在表1、表2、表3中，各产业的区位商都没有超过1.2，集聚优势不显著。这与文中选取的三大海洋经济圈为研究对象有一定的关系。
（2）各海洋经济圈三次产业发展不均衡。以北部海洋经济圈为例，其第一、第二产业形成了一定的集聚规模，但是第三产业集聚程度低。这就表明此地区过度依赖某一产业，被依赖的产业虽然初步具有了规模优势，但是集群内上下游企业间没有形成良性互动的分工与合作关系，致使集群内的知识溢出效应不能很好实现，导致技术创新能力不足、创新效率低下等问题，因而也不能有效促进当地区域经济发展。
（3）海洋产业集群作为一个整体需要政府的扶持和适当干预才能充分发挥作用。在海洋产业集群的形成和发展过程中，如果与沿海区域经济的协调匹配存在问题，而政府未能及时制定相关的海洋产业政策、进行配套基础设施建设来吸引更多的涉海生产要素等，会导致海洋产业集群不能充分带动沿海区域经济的发展。
（二）政策建议
当地区域经济发展没有带动产业的集聚，从侧面表明了当地的区域经济政策与经济发展不协调匹配。根据本文的结论，给出如下几个建议：
（1）各海洋济区应结合当地资源环境等状况，发挥海洋主导产业优势，形成经济发展的增长极，带动其他产业的发展。合理做好海洋产业的分工，避免产业雷同。
（2）因地制宜统一规划海陆一体化。海洋经济不能单一发展，必须依存于当地的产业发展。因此，必须将海陆资源作为一个整体，共同制定发展路线，在一致的方针政策下实现同一个目标。首先，保护海洋生态环境，避免陆地污染物大量排入海洋；其次，合理规划海陆产业结构，形成产业间联动，进而创建产业链；第三，设置专门的管理部门和人员，统一规划海陆经济发展，重视海洋经济发展。
（3）加大海洋投资，充分利用民营资本。我国海洋产业发展起步较晚，海洋科技水平总体落后，海洋开发成本过高，大量核心技术需进口。因此，为最大程度的利用海洋资源，需要扩宽融资渠道，广泛吸收民营资本。
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[9]傅远佳.海洋产业集聚与经济增长的耦合关系实证研究[J].生态经济，2011（9）：126-129.
摘要：厦门位于台湾海峡西岸，是重要的经济特区。依靠当地海洋资源优势，厦门的海洋产业在城市经济发展中占有极其重要的地位，对于厦门的经济发展起了主导性作用。本文拟通过灰色关联分析方法结合对区域的调查以及前人对社会经济情况的总结，研究厦门海洋产业和海洋相关产业之间的关系及其对于厦门经济发展所产生的影响。通过对各海洋产业关联系数的分析得出：港口资源是厦门十分重要的海洋资源，临港工业、海洋交通运输业的发展都取决于港口的建设；低附加值的海洋第一产业在城市的发展中逐渐退出，海洋第二产业稳步发展，而高附加值的海洋第三产业的比重有待提高；在所有海洋产业中，滨海旅游业总产值与地区生产总值关联系数最高；海洋生物制药业等海洋高新产业规模小，发展缓慢，有待加强。
关键词：厦门；海洋产业；海洋相关产业；灰色关联分析
中图分类号：F326.4（257） 文献标识号：A 文章编号：1001-4942（2013）06-0138-04
当前全世界面临的“人口剧增、资源匮乏、环境恶化”三大挑战日益严峻，海洋为人类提供了广阔的空间与巨量的能源，特别进入21世纪以来，各国纷纷制定了长远的海洋发展战略，以图充分利用并可持续地开发潜力巨大的资源宝库——海洋[1，2]。
海洋资源的开发和利用依赖于科学技术的进步，对海洋特征和规律的研究是开发和利用的基础。海洋产业的形成和发展是随着海洋资源开发的深入而发展的，近三十多年来，世界海洋开发规模迅速扩大，海洋产业日益增多，海洋经济持续增长。海洋产业也已由过去的海洋渔业、海洋交通运输业和海盐业等三大传统产业迅速增加到十几个产业，包括滨海旅游业、海上油气勘探开发、海水养殖、海洋生物制药、海洋化工、临港工业、海水综合利用等海洋产业。
海洋资源是海洋经济发展的基础，但是海洋资源尚未作为一个整体被人类去认识去开发，海洋产业的出现是独立发生的，人类在海洋方面的经济活动只是作为陆地经济的延伸或补充[3]，所以人们也就按照自身的需要和现有海洋科技水平来选择和培植出一些产业。科学合理地利用海洋资源、发展海洋产业对沿海城市的经济发展具有重要的意义。
1 研究区域概况
厦门（118°02′～118°13′E ，24°25′～24°33′N）地处福建省东南部九龙江入海处，东临台湾海峡，拥有海岸线总长约234 km，海域面积约390 km2，大小岛屿31个。其中深水岸线约27 km，潮汐为正规半日潮，平均潮差398 m。港口具有水深、港阔、不冻、少淤、浪小的优势[4]。
厦门海洋资源比较丰富不仅体现在港口资源上，而且海洋生态环境类型多样，海洋生物近2 000种，具有较高经济价值的有60多种。厦门得天独厚的海洋旅游资源包括滨海城市景观资源、海岸景观资源、海岛景观资源、海洋生态景观资源、海洋历史文化景观资源。厦门海湾毗邻九龙江入海口，具有河口、海岛、滨海湿地等多种类型的生态系统。
2 数据与方法
21 数据
根据《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2002）、中华人民共和国海洋行业标准《海洋经济统计分类与代码》HY/T052-1999[5]和区域统计年鉴数据，结合实际情况选取厦门已形成规模的海洋产业、海洋相关产业以及地区生产总值作为产业分析依据。选取指标见表1。其中，水运客运量与港口货物吞吐量两项代表海洋交通运输业。进出口商品总额作为二级指标辅助分析。
22 关联计算
灰色系统理论中的灰色关联分析提供了一种分析因素之间相互关系的方法。灰色系统理论提出关联度分析的概念，其目的就是通过一定的方法理清系统中各因素间的主要关系，找出影响最大的因素，把握矛盾的主要方面。关联度分析应用十分广泛，尤其在社会经济领域，如区域经济优势分析、产业结构的调整方向以及微观经济的因素分析等方面[6，7]。
选取表1中各个行业数值系统影响因素X，其中：X1：地区生产总值； X2：渔业总产值；X3：滨海旅游业总产值； X4：临港工业总产值； X5：海洋生物制药总产值； X6：进出口商品总额； X7：水运客运量； X8：港口货物吞吐量。原始数据采用均值化变换，作列间产业关联比较。母序列个数为0，分辨系数为05。计算后可得到关联度矩阵。根据分辨系数，将关联系数指标分为5个等级[8]。Ⅰ至Ⅴ级相关程度从低到高（表2）。
3 结果与分析
31 各产业与地区生产总值的关联分析
各组数据与地区生产总值的关联系数从大到小为：X3>X4>X7>X6>X8>X5>X2（表3）。
与地区生产总值相关最大的是滨海旅游业总产值，关联系数为08913，临港工业总产值次之，关联系数为08892，两者均接近Ⅴ级；与地区生产总值关联最小的是渔业总产值，关联系数为05923。在7个系统影响因素X2～X8中，有5个系统影响因素与X1（地区生产总值）的关联系数等级达到Ⅳ级，它们分别代表着滨海旅游业、海洋交通运输业以及临港工业。这足以看出海洋产业在厦门经济发展中的重要地位。
厦门拥有滨海城市、海岸、海岛、滨海山岳、海洋生态、海洋历史文化等景观资源，滨海旅游业已经形成规模，成为地区经济的重要增长点和组成部分。并且，滨海旅游业的繁荣吸引了投资，带动了餐饮业、住宿业、会展业、建筑业等相关产业的发展，还能利用海洋第一产业的渔业资源来开发都市休闲渔业，提高海洋产业效益。滨海旅游业与地方经济的关系最直接和最全面，对它的所有投资和它所形成的所有效益都成为对地区经济的贡献，并且相对于开发工业、农业和高级服务业，开发滨海旅游业所遇到的困难要小得多。
依托厦门的深水良港优势，需要通过港口大进大出的石化、汽车、冶金、能源等临港工业得以发展，港口体系满足了现代物流所必需的基本功能，包括码头、堆场、仓库、商务区及其各类配套设施，能高效、有序地开展装卸、拼装、流通加工、配送、仓储、运输及信息处理等作业。通过港口的带动作用，厦门的临港工业与海洋交通运输业高速稳定地发展，从而对经济的发展做出持续稳定的贡献。
32 渔业与其他海洋产业的关联分析
渔业总产值与其他产业数据相关程度偏低。与海洋生物制药总产值的关联系数最高，为07038；与临港工业产值的关联系数最低，为05904。
厦门地处太平洋西岸，濒临台湾海峡，每年夏秋5～11月发生在太平洋西部和南海的热带气旋都有可能影响甚至登陆厦门，造成海洋渔业的严重损失。受北太平洋副热带高压脊的影响，台风移动路线并不稳定，因此渔业总产值稳定性差。渔业的下滑与其他海洋产业发展形成鲜明的反差，致使渔业总产值与其他因素的关联系数低。
33 依托港口发展的产业的关联分析
进出口商品总额与临港工业总产值关联系数在所有产业关联系数里最高，为09663，达到Ⅴ级。港口货物吞吐量与进出口商品总额的关联系数为08909，与临港工业总产值的关联系数为08722，两者均接近Ⅴ级。
厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，临港工业直接利用沿海港口资源向外运输其工业产品。在对外贸易中，港口的货物吞吐量与商品进出口密切相关。港口航运是厦门海洋经济最主要的增长极，随着港口物流基础设施的不断完善和货物吞吐量的持续快速增长，厦门港已成为闽东南乃至福建省货流集散中心和腹地运输枢纽。
34 海洋交通运输业与滨海旅游业的关联分析
水运客运量与滨海旅游业总产值密切相关，关联系数为09386，达到Ⅴ级。厦门水运业的发展情况很大程度上反映了滨海旅游业发展情况。厦门的滨海都市文化旅游圈包括海上游览线，滨海都市观光环等[9]。水运业直接决定了旅游圈功能的发挥，因此两者关联系数很高。
35 海洋生物制药业与其他产业的关联分析
海洋生物制药业发展波动大，产业发展缓慢。海洋生物制药业作为高新技术产业，核心技术是其发展的重要保证。厦门海洋生物制药业发展缓慢，主要是由于技术与投资规模的限制。海洋渔业对海洋生物制药业的影响一般，关联系数只达到Ⅲ级，但应该看到其他产业与海洋生物制药业均不超过Ⅲ级。
36 海洋产业结构变化
以海洋渔业为代表的海洋第一产业的产值呈下滑状态，年均增长率-169%；而海洋第二产业中最重要的临港工业的产值则是稳步快速上升，年均增长率203%；代表海洋第三产业的滨海旅游业年均增长率105%，港口货物吞吐量年均增长率225%，水运客运量年均增长率104%。
4 讨论
41 厦门岛东部与东南部海岸岸滩类型可分为三类：一是无沙或接近无沙的海滩：这类海滩主要分布在五通至香山之间；二是残留薄层沙滩：主要分布在溪头下至厦门大学白城；三是完好的蚀退沙滩：主要分布在石胃头至溪头下[10]。应采用生态方法维持岸线稳定，继而可发展如冲浪、快艇、摩托船驾驶、游泳、日光浴等旅游项目。
42 在原有捕鱼岸段可考虑在传统渔业的基础上发展滨海旅游休闲渔业，如游钓、渔村度假、鲜活海鲜品尝、观赏渔业等。这样既可以获得高额的“休闲附加值”，又不用为获取大量商品鱼去掠夺资源，从而加快海洋产业从第一产业向第三产业过渡，优化本地区的海洋产业结构。厦门的海岛资源丰富，可在生态保护的条件下开发海岛观光等产业，也可与旅游渔业开发有机结合到一起。
43 港口是厦门对外贸易的重要保证，应该合理开发港口资源，避免盲目建设。同时，应该加大港口建设投资，借用天然深水良港优势，提高厦门港综合货物吞吐能力，一举挤入世界强港行列。
44 适当的渔业养殖（如虑食性贝类、藻类的养殖）有利于海水营养盐的净化[11]；土地拓展应该结合淤积性海域的综合整治，对其他功能发挥影响小的高滩部分可进行围填，其他应作为滨海湿地进行功能修复或提升[12]，同时保留一定的自然海域作为海洋高新产业发展的空间。
5 结论
海洋产业的灰色关联分析有利于为各海洋产业间协调发展提供建议，为海洋资源的合理开发利用以及利用效益最大化提供参考。
51 通过对各海洋产业关联系数的分析可以得出：港口资源是厦门十分重要的海洋资源，临港工业、海洋交通运输业的发展都取决于港口的建设。
52 低附加值的海洋第一产业在城市的发展中逐渐退出，海洋第二产业稳步发展，而高附加值的海洋第三产业的比重有待提高。通过原有渔业资源可开发出滨海旅游休闲渔业等高附加值的海洋产业，同时也可以避免对渔业资源的掠夺。
53 在所有海洋产业中，滨海旅游业总产值与地区生产总值关联系数最高。但滨海旅游业发展还不快，其潜力巨大。在维持生态系统稳定的前提下，依靠各种海洋景观资源以及宜人的居住环境，应加大力度发展滨海旅游业以吸引投资，带动相关产业的发展。
54 海洋生物制药业等海洋高新产业规模小，发展缓慢，有待加强。参 考 文 献：
[1] 冯士筰，李凤岐，李少菁海洋科学导论[M]北京：高等教育出版，1999，5-9
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关键词：河北省；海洋经济；预测
中图分类号：F061．5 文献标志码：A 文章编号：1673－291X（2008）04－0125－03
1 引言
研究表明，海洋经济与陆地经济相互依存，互动发展，共同推动区域经济发展。一方面，区域经济为海洋经济提供资源、劳动力、技术、资金、产业基础和环境等发展要素的支撑；另一方面，海洋经济以其巨大的乘数效应，沿海产业集群的聚集效应，沿海工业园区循环经济的示范效应，从而优化区域产业结构和布局，促进区域经济一体化，极大地带动区域经济快速发展。
河北省是我国沿海省份之一，是首都北京和环渤海经济区的门户，拥有丰富的海洋资源，为发展海洋经济提供了重要的资源条件。然而，河北省经济发展水平却处于我国沿海地带的“经济低谷”地段，究其原因，其中重要一点就是没能充分发挥沿海省份的优势，海洋经济发展落后，对全省经济发展缺乏带动力。因此，对河北省海洋经济对全省的带动力进行定量分析与预测，有助于河北省对自身合理定位，寻找差距，解放思想，增强沿海大省意识，对于大力发展海洋经济，增强沿海地区经济实力，早日实现“沿海经济社会发展强省”的宏伟目标具有重要意义。
2 河北省海洋经济与全省经济相关性分析
2．1 河北省经济发展水平
由表1分析可以看出，2005年河北省GDP为10 116．6亿元，居全国第6位，但是，人均GDP只有14 814元，在全国排在第11位，在11个沿海省份中仅高于广西和海南，排在倒数第三位，在环渤海各沿海省份中排在倒数第一，仅相当于天津市人均GDP的40％。由以上分析可以看出，河北省经济发展状况在全国的地位是东部的区位、中部的水平。
2．2 河北省海洋经济发展水平
由表1所示，2005年沿海各省市主要海洋产业产值数据可以看出， 2005年河北省主要海洋产业产值只有366亿元，仅高于广西和海南，居倒数第三位。这说明河北省经济很大程度上还局限于陆域经济，海洋资源尚未得有效利用，海洋经济规模偏小，效益水平明显偏低。
2．3河北省海洋经济与全省经济相关度分析
由表1可以看出，2005年河北省人均GDP只有14 814元，在沿海11个省区相比，只高于广西和海南，居倒数第三位。而2005年河北省主要海洋产业产值只有366亿元，也仅高于广西和海南，居倒数第三位。这说明海洋经济对区域经济具有一定带动作用。河北省海洋经济与全省经济的相关度，我们用1995―2005年河北省海洋产业总产值和全省GDP的历史数据进行定量分析。
根据表2中的历史数据，运用SPSS软件进行相关分析可知：海洋产业总产值与全省GDP间的相关系数为0．981，二者在显著水平a＝0．01水平下显著相关。这说明海洋经济与全省经济发展水平密切相关，河北省在沿海省份中发展相对落后，与海洋经济不发达、带动力弱有一定关系。
3 海洋经济对全省社会经济影响预测
3．1 河北省海洋经济预测
3．1．1 预测方法及模型
根据对趋势分析法、回归分析法、指数平滑法等常用统计分析方法的优缺点、适用范围的比较，决定采用趋势分析法对河北省海洋产业总产值进行预测。以表2中海洋产业总产值数据为因变量Y，以产值数据的时间序号为自变量t，使用SPSS软件进行趋势拟合（其中多项式趋势模型取二次，对数拟和模型以对应年分为自变量）。根据拟合分析结果，比较各预测模型可以看出，二项式预测模型的复可决系数最大，为0．982，说明该模型对海洋产业总产值和时间序列自变量的拟合程度最佳，故决定选择二项式预测模型对海洋产业总产值进行趋势预测。
建立模型Yt＝96．808－34．807t＋5．094t2
根据此模型对海洋产业总产值进行拟合，并对拟和值与实际值进行相关分析，可以看出，拟合值与实际值的相关系数为0．996，最大残差为－26．83525。二者在显著水平a＝0．001下显著相关，拟合很好。
3．1．2海洋产业总产值预测
利用该模型对河北省海洋产业总产值进行拟合预测，得到2007―2015年预测值，如表3。
3．2河北省海洋经济影响预测
由于海洋产业之间以及海洋产业与其他产业之间复杂的关联性，海洋经济对区域社会经济影响是一个非常复杂的问题，这里只从对地区生产总值和增加就业两个方面的影响加以探讨。
3．2．1根据海洋产业总产值进行测算
由前面分析可知，海洋产业与全省经济密切相关，因此，对海洋产业总产值和全省GDP的历史数据进行回归分析，建立数学模型，进而进行全省GDP的预测。
首先，以各年份的海洋产业总产值x为自变量，全省GDP产值y为因变量进行回归分析，通过对各函数模型进行分析比较，可以看出二者之间存在着显著的线性相关，从而建立预测模型：Y＝3815．226＋18．626x。预测值与实际值相关系数为0．997，二者在显著水平a＝0．01下显著相关，拟合很好。将表3中的海洋产业总产值预测值代入公式，得到全省GDP的预测值（见表5）。
由历年海洋产业总产值和海洋产业从业人数的数据分析可知，二者之间并无明显的线性相关关系，这受生产效率和工资水平等多种因素的影响，因此依据最近年份2004年的海洋产业总产值和从业人数的比率进行海洋产业从业人数的预测。由数据可知，2004年，每万元海洋产业产值可提供0．131个就业岗位，由此测算出各年份海洋产业从业人数（见表5）。
3．2．2根据港口吞吐量进行预测
河北省海洋经济的主要模式是“港口＋临港产业”，港口经济是海洋经济的核心内容。港口吞吐量与港口的各项经济活动都有直接或间接的联系。因此，为了研究方便，以港口年吞吐量对地区生产总值和就业的影响来说明港口经济的影响。这里以全省港口吞吐量和沿海地区生产总值的历史数据为根据建立回归模型，来预测全省港口吞吐量对全省沿海地区的经济影响。
港口吞吐量与港口建设项目完成情况密切相关，由于曹妃甸工程的建设，河北省“十一五”时期是港口吞吐量的巨变期，不能用趋势外推的方法得到各年港口吞吐量的预测值，只能根据港口建设项目规划进行阶段性的预测。根据“十一五”规划水运项目，到2010年，全省沿海港口泊位将达到113个，吞吐能力56 964万吨，将其代入公式，可得到2010年河北省沿海秦唐沧地区生产总值为16 831．27亿元。
不同地区港口吞吐量对就业的贡献率不同，考虑到经济发展水平和工资水平和发展环境等因素因素的相似性，这里根据河北省的近邻港口天津港港口吞吐量对地区就业贡献率（每万吨吞吐量对地区就业的贡献为26人）进行计算，河北省到2010年比2005年港口吞吐量增加29 622．6万吨，可增加就业77．02万人。
4 结论
关键词：山东半岛蓝色经济区；海洋产业经济；发展战略
山东半岛蓝色经济区海洋主导产业战略定位
蓝色经济区海洋主导产业战略定位基本原则
蓝色经济区海洋主导产业的战略定位，应遵循以下原则：首先，必然要求主导产业具有一定的经济规模；其次，不仅要考虑经济效益，同时也要考虑社会效益；第三，必须具有高创新率、高增长率和高带动力的特点；第四，支柱产业的发展必须能够带动其他产业的发展并最终能够协调持续发展；第五，最后还要考虑产业战略定位的前瞻性和一定的概率性。
蓝色经济区海洋支柱产业备选产业的确定
海洋产业由船舶与海洋能源业、海洋化学与工程产业、海洋矿产业、海洋盐业、渔业等十三大产业构成。根据海洋产业的发展特点和现状，本文选取海水旅游业、海洋交通运输业、滨海旅游业、海洋渔业、海洋能源业、海洋矿产业、海洋盐业、船舶与海洋工业、海洋化学与化工产业、海洋生物战略性新兴产业、海洋工程建设业、海洋电力与能源发展业等十二大海洋产业作为海洋支柱产业的备选产业。
蓝色经济区海洋产业各指标计算
本文使用中国海洋统计年鉴（2013）、山东省统计年鉴（2013）和山东省投入产出表（2008） 的基础数据，利用层次分析的方法，对山东半岛蓝色经济区十二大海洋产业的8项指标进行计算，具体计算过程略。得出各产业综合评价值（表5-3）。
表5-3 蓝色经济区主要海洋产业综合评价值及排序
产业综合评价值排序产业综合评价值排序
海洋渔业0.18781海洋新兴产业0.16234
海洋油气业0.13568海洋工程建筑业0.102312
海洋矿产业0.15566海洋电力业0.119811
海洋盐业0.121510海水旅游业0.14097
船舶与海洋工程0.15785海洋货运与船运业0.17653
海洋化学与化工产业0.13229滨海旅游业0.17962
结果分析
从（表5-3）可以看出，山东半岛蓝色经济区主要海洋产业得分排在前6位的依次是海洋渔业、滨海旅游业、海洋货运与船运业、海洋新兴产业、船舶与海洋工程、海洋矿产业。其中，海洋支柱产业是在山东省具有战略优势的海洋渔业，海洋渔业在山东省有着悠久的历史，也是山东省的传统产业，海鲜产品的总产量、消费经济值、出口量等多项指标之高，显示出海洋渔业的不可替代的地位，因此，海洋渔业仍是半岛蓝色经济区重点发展产业之一。山东省是一个沿海发展的城市，拥有许多海洋自然景观，丰富的旅游景点与旅游资源。滨海旅游业在山东省GDP的贡献值不亚于海洋渔业的贡献值，因此要在以海洋渔业为发展中心的基础上，大力发展滨海旅游业。海洋船运与船运业仍为山东半岛海洋产业主要后备产业。山东省作为蓝色经济区，沿海自然是港口贸易发展的优势地带，山东省沿海港口达到数十个之多，其中青岛港作为国家特大型港口，在山东船运货运中占有不可替代的地位，烟台港、日照港是中国沿海25个重要港口之一，在山东省海洋经济的发展中占有重要地位，是海洋交通运输业的枢纽。海洋船舶工业目前主要集中在渔船修造、海洋潜艇、邮轮和游艇等海洋大型设备的制造、另外，海洋能源的建设也是海洋经济发展不可忽视的一部分，海上钻井，油气开采设备，海水过滤淡化设备等海洋能源的利用制造业。
综上所述，山东半岛的主导产业为海洋渔业、沿海旅游发展业、海洋生物新兴战略产业和海洋船运货运业四大产业。随着经济的快速发展，对能源的需求也越来越高海洋能源产业的发展将会成为海洋产业的主力军。
山东半岛蓝色经济区海洋产业发展战略的建议
首先，坚持将海洋渔业为山东半岛蓝色经济区发展的主导产业，与此同时，要协调好其他海洋产业与海洋渔业产业的关系，达到高效的海洋产业的协调发展。应该做到，一要定期统计海洋渔业经济的各项数据，并对海洋渔业的环境定期检查，保障良好的生存环境；二要做到努力开发海洋渔业的品种，实现鱼产品种类的多样化，保证海洋渔业的主导定位；三要将现代科技与现代海洋产业进行有效融合，确保能够最大效率的促进海洋主导产业的发展。其次，在发展海洋基础产业的同时，要突出海洋高端产业的发展。应该做到：一要加快海洋科技的发展，加大海洋各种资源的整合力度，提升海洋产业的发展速度，努力建设海洋科技快速发展的平台，促进海洋科技的快速发展，争取早日实现海洋科技产业硕果累累的目标；二要加大对海洋高端产业的认识，将环保、生态、高效率以及高端海洋消费产业的理念深入人心，使支柱海洋产业逐步实现高端化；三要开发一些高端产业，比如海底畅游，极速游艇、豪华游轮等的高端海洋旅游业的发展，带动海洋经济的发展。最后，实现蓝色经济区的可持续发展，应制定完善的海洋法律法规，完善各种规章制度，保护海域环境，努力降低海洋污染程度，为海洋产业的发展提供一个良好的环境，为山东半岛蓝色经济发展提供保障。（作者单位：中国海洋大学）
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一、海洋经济地理学研究进展
（一）人和海洋的关系研究
在国家的资助下，我国学者对海洋经济地理学展开了详细的研究分析，并取得了不错的成果。海洋经济地理学研究成果主要体现在以下几个方面：一是海洋资源研究，二是陆地和海洋结构的差异性，三是海洋和人的关系等。海岸带是人类和海洋相互交汇的地方，也是海洋活动比较频繁的地方。海洋带的环境很容易受到外界因素的影响，随着人口数量的逐渐增多，人类活动给海岸带的环境带来很大影响。很多人类生活垃圾流向海洋，严重污染了海洋环境。海洋经济地理学可以为治理海洋环境做出一定的贡献，减少外界因素对海洋的污染。
（二）海洋结合和产业布局的研究分析
如今，海洋经济地理学主要从两个方面展开研究分析：一是社会稳定和国家发展，二是海洋经济地理学的自由分析研究。海洋经济地理学先从海洋结构和海洋产业入手进行分析研究。该学科首先研究了海洋结构的变化规律，海洋结构的特点以及海洋结构的变化方向。其次，该学科把海洋结构的特点和当地的产业发展结合在一起，研究分析海洋结构对当地经济发展的作用。最后，海洋经济地理学结合海洋结构的特点，分析研究了海洋结构的优化对策。虽然我国已经展开了海洋经济地理学的研究和分析，但是海洋经济地理学在研究和分析的过程中依旧存在很多问题，研究人员必须针对存在的问题积极采取对策。
（三）海洋产业发展的研究分析
海洋资源也是海洋经济地理学研究分析的重点内容。随着海洋产业的快速发展，海洋产业对国民经济发展的影响不断增大，海洋资源也是沿海城市快速发展的基本保障。但是，我国还没有建立海洋资源保护相关的法律法规，海洋被过度开发，海洋资源被无度浪费，导致海洋资源开始短缺。海洋经济地理学科的开展可以更好的保护海洋资源，推动海洋产业的发展。只有合理控制海洋资源的开采，才能真正实现海洋产业的可持续发展。
二、海洋经济地理学的展望
（一）扩展海洋经济地理学研究领域
吴传钧曾经指出：“我国海洋经济地理学的研究分析领域还需要不断扩展。”海洋经济地理学在研究的过程中还存在很多问题，比如，海洋经济地理学还没有建立相对健全的研究管理体系，研究经验不足等等。海洋经济地理学必须在研究的过程中不断创新研究方法，建立和完善学科研究体系，扩展研究领域，才能实现海洋经济地理学的研究价值。
（二）加强海洋经济地理学和其他学科的联系
虽然我国在海洋经济地理学研究方面取得了很大的成就，但是海洋经济地理学研究缺乏理论支持。在未来的研究分析中，该学科研究人员还应该加强该学科的理论研究，并在研究的过程中加强该学科和其他学科的联系。其他学科可以为海洋经济地理学的研究分析奠定基础。
（三）协调人和海洋之间的关系
海洋经济地理学是新兴学科，该学科的研究领域相对较小，该学科的研究还受到很多因素的限制。随着海洋经济地理学科的不断发展，该学科应该不断扩大研究领域。任美锷认为：“海洋经济地理学必须合理的协调人和海洋之间的关系。”
结语：
摘要：随着海洋经济健康快速发展，海洋经济已经成为我国国民经济新的增长点，河北省有着丰富的海洋资源，487公里长的海岸线上分布着三大港口(四大港区)，具有发展盐业、港口贸易、水产养殖、海洋石油、海洋化工、海洋运输、海洋旅游等产业的天然条件，但与其他沿海省份相比，河北海洋经济的发展还比较落后，存在着各种各样的制约因素，对全省经济的带动力较弱。运用SWOT分析法，通过对河北发展海洋经济的内部优势和劣势、外部机会和威胁的分析，提出可行有效的措施发展河北海洋经济，加快河北建设沿海经济社会发展强省的步伐。
中图分类号：F127 文献标志码：A
上世纪80年代以来，沿海地区掀起开发海洋的热潮，开发方式逐渐多样化，以传统的“渔盐之利，舟楫之变”扩展到海洋养殖、矿产勘探和开采、滨海旅游、海洋能开发、海底管线铺设和围海造地等方式；海域开发利用的深广度日益提高，使用面积越来越大。目前我国海洋经济正处于快速增长期，“十五”期间海洋产业总产值年均增长11.1％，根据我国首次按新统计口径的海洋生产总值数据显示，2006年我国海洋生产总值20958亿元，占同期GDP的比重达10.01％，同比增长13.97％，全国涉海就业人员2960.3万人，海洋三次产业结构为14:42:44，各主要海洋产业继续保持稳定增长态势，特别是海洋船舶业、海洋油气业、海洋工程建筑业、滨海旅游业的增加值比上年增长均超过17％，沿海港口综合竞争力不断提高，世界排名前二十位的国际港口中，我国已占一半的席位。
一 发展海洋经济的重要性和必要性
海洋经济是具有重要战略地位的区域经济，开发利用海洋已经成为获取新资源、扩大生存空间、推动经济社会发展的重要途径，发挥区位优势调整海洋产业结构，发展海洋经济，走海洋经济强省之路，对于推动我省经济社会全面协调可持续发展具有重要意义。河北省是一个沿海大省，从长远来看，海洋经济的发展对全省经济结构的调整、产业发展方向的选择、资源的优化配置均具有重要影响。
1海洋经济的发展有利于第一、二、三产业协调发展。不同的海洋产业门类不仅在国内经济活动中占据重要地位，在国际市场上也具有相当的竞争力；我国远洋船队与海洋船舶制造总规模、港口发展水平与吞吐能力、海洋渔业和盐业产量、滨海旅游业收人等均已经位于世界前列，遍及我国第一、二、三产业的海洋经济正逐步成为国民经济发展的新亮点，使我国经济发展更加协调。
2海洋经济的发展有利于我国区域经济的发展。珠三角、长三角、环渤海地区都在大力发展沿海港口，建设海洋产业基地，发展临港临海产业集群，延伸生产链和价值链，带动区域经济的发展，有条件的地区利用富有特色的海洋旅游资源，建设旅游带，促进了旅游市场的发展，创造了大量的就业机会。
3海洋经济的发展有利于资源节约型和环境友好型社会的建设。实施海洋的开发和利用，加快海洋经济的发展，有利于向海洋拓展城市空间，有利于提供更多的就业机会和更多的海洋食品。积极开发和利用海洋资源，能有效缓解我国能源和淡水资源不足的矛盾。随着我国人口、资源、环境压力的日益增加，这些优势越来越明显。高度重视发展海洋经济，已经成为实现经济社会全面协调可持续发展的迫切需要。
二 河北省发展海洋经济的SWOT分析
SWOT分析法，即优势(Strengths)、劣势(Weak－IIeSS)、机会(Opportunities)、威胁(Threats)分析的简称，是一种通过对研究对象内部优势和劣势、外部机遇和威胁等因素进行客观而准确的内外部环境综合分析，找出事物发展中存在的问题和发展的潜力，从而为其提供发展思路和依据的战略分析方法。用SWOT分析河北省海洋经济，有助于更好地探索河北省海洋经济发展的途径。
1 优势
(1)河北省有着丰富的海洋资源，海岸线长487公里，海岸带总面积11379.88平方公里，其中沿岸陆地面积3756.38平方公里，潮间带面积1167.9平方公里，浅海面积64556.6平方公里，后两项合计占全省耕地总面积的11.7％，全省有海岛72个，海岛面积超过10平方公里，具有发展盐业、港口贸易、水产养殖、海洋石油、海洋化工、海洋运输、海洋旅游等产业的天然条件。河北沿海依托陆域的土地面积436767.5公顷，滩涂面积116790公顷，这为临港经济区的建设和临港产业发展提供了广阔发展空间。矿产资源有国内最大的迁安铁矿、国内最大的长芦盐场、开滦煤矿、华北油田及沿海大陆架丰富的油气资源，为发展钢铁、石化、盐化等临港产业提供了条件，也为港口物流业发展提供了充足资源；滨海旅游资源丰富，类型多样，如避暑胜地北戴河、名胜古迹山海关、孟姜女庙、秦始皇行宫遗址，自然风景秀丽的联峰山公园，观海胜地鸽子窝，优质沙滩黄金海岸等具有特色的人文旅游景点，这都为发展滨海旅游创造了条件。
(2)河北省港群体系发达，有大型港址四处，中小型港址七处，其中秦皇岛港已成为群落式、多功能、现代化的大港，2006年货物吞吐量突破两亿吨，是我国最大的能源输出港，世界最大的煤炭输出港；唐山港拥有两大港区，京唐港区是北京和唐山合作建设的以运送煤炭、建材、海盐、矿石等为主的发展中大港口，曹妃甸港区拥有渤海湾唯一的天然深水良港资源，岛前700米处水深即达-25米以上，建设25万吨级泊位不需要开挖港池及航道，目前投资总额已经突破百亿元，两个25万吨级矿石码头相继开通原油和煤码头相继建设，运行当年就可实现吞吐量1000万吨；沧州黄骅港是跨世纪神华工程龙头港，实现铁路和港口的对接，现代煤码头和杂货码头相继投入使用，两三年间使吞吐量逼近亿吨。从2002年到2005年底，河北累计完成港口建设投资190亿元，港口泊位总数达到80个，年吞吐量达到3.05亿吨。2006年港口建设投资总额达到创纪录的64.8亿元，由秦皇岛港、唐山港(京唐港区和曹妃甸港区)、黄骅港构成的大型港口集群资源与区位条件相结合，为形成我国北方功能齐全的港口群奠定了基础。
(3)唐山曹妃甸新区整合了曹妃甸工业区、乐亭、滦南、唐海、丰南、海港、南堡、汉沽、芦台等九个行政单位，其中曹妃甸工业区被列入国家“十一五”规划和首批循环经济试点园区，根据国家的总体战略发展布局，将建成环渤海地区的国际性能源和原材料集疏主枢纽港，中国北方地区世界级重化工业基地，国家商业性能源储备和调配中心，国家重化工业循环经济示范区。其作为河北重要的经济增长极，按照规划将建设“大港口、大钢铁、大化工、大电能”，到2010年投资规模累计可达1500亿元，具备产业集群发展的条件，能够带动京津冀地区钢铁、石化、电力、重型装备制造等产业向沿海聚集，促进区域经济在
合理分工的基础上联合协作，优化重组产业结构，提高区域综合竞争力，同时其能有效保障能源供应，规划建设矿石、原油、LNG、煤炭四大码头，这不仅能够有效地缓解能源和原材料瓶颈制约，为经济发展提供能源资源战略保障，而且能够促进各区域间战略物资的供需平衡，提供经济发展的保障；与唐山曹妃甸新区相对应，作为全省综合配套改革试点的沧州渤海新区整合了黄骅市、海兴县、黄骅港开发区、临港开发区、南大港管理区和临港化工园区六个县级行政区域，统一管理，避免了行政管理上的不顺畅，并为沿海区域的发展注入体制上的活力，按照l临海区域产业空间布局规划，将着力建设化工产业群、重工业产业群、先进制造业产业群、特色农产品加工业产业群等四大产业群，培育化工、现代物流、电力能源、机械制造等产业，带动原有传统产业升级改造，进行存量资产的结构性调整，更好的承接国际和国内产业转移和辐射。
(4)河北具有独特的“两环”区位优势，“内环京津”不仅为借助京津的科技、人才、资金、信息等的优势发展高新技术产业提供了可能，同时也有利于主动承接京津两地的产业转移和辐射；“外环渤海”为扩大对外开放，发展外向型经济创造了良好条件，也有助于充分利用渤海的各种海洋资源。河北沿海位于渤海湾西部，与华北、东北及西北广阔的经济腹地相联，是“三北”地区进入太平洋，通向世界最便捷的出海口，也是我国北方地区参与东北亚经济圈竞争与合作的最佳平台。
2 劣势
(1)河北省海洋产业总体上说基础比较薄弱。2002年海洋产业总产值127.3亿元，不足广东省的1/13，山东省的1／8，居全国沿海省份倒数第二位。海洋产业结构有待优化，产业比例不协调，第一产业比重大，工业化程度不足，劳动密集型传统产业比例高，科技含量低，特征不明显，对全省经济发展的拉动力不强，与此同时，产业布局不尽合理。缺乏明显功能分区，产业整体效益比较差。
(2)河北省的水资源比较贫乏，环境问题也比较突出。我省是水资源严重匮乏的省份，人均地表水资源量262立方米，耕地亩均水资源量152立方米，分别为全国平均值的10％和8％，水资源成为制约海洋产业发展的重要因素。另外，沿海地区的渔业资源退化、海岸侵蚀、地面沉降、海水入侵等问题突出，赤潮灾害时有发生，向海洋排污趋增，空气质量下降，这些都是制约海洋产业可持续发展的问题。
(3)河北省海洋科研水平较低，全省只有一个海洋科研机构，专业技术人员只有30多人，而山东省拥有国家级和省市级海洋科研教学机构55个，专业技术人员一万多名，占全国同类人员的40％，拥有24个省部级重点实验室，9处海洋科学观测站台，20多艘海洋科学考察船，涉海大型科学数据库11个，种质资源库5个，另外还承担了500多项国家“863'’和自然科学基金海洋项目，科技在山东海洋经济中的贡献率达50％以上，可见差距之大。同时海洋科技人才短缺，这些都对发展高新技术海洋产业和提升海洋产业结构构成制约因素。
3 机遇
(1)我省置身经济全球化、东北亚一体化深入发展的时代大浪潮，面临着承接产业转移和技术扩散，打造新的竞争优势，充分利用国内外两种资源和两个市场，都为发展大进大出的海洋临港经济提供了良好的国际背景。西部大开发、中部崛起、及东北老工业基地振兴等战略的相继实施，为我省发展海洋经济提供了国内背景和广阔发展空间。
(2)我省置身环渤海地区加速崛起的发展大趋势，“京津冀都市圈”规划的稳步推进，北京、天津城市功能的重新定位，尤其是以首钢搬迁曹妃甸为代表的北京一些重化工业外迁，为河北主动承接产业转移和辐射，发展海洋重化工业，进一步优化产业结构提供了条件。
(3)河北省第七次党代会确立了“计划用十五年时间把河北建设成为基本实现工业化、经济总量和人均水平位于全国前列、市场化和国际化程度居于全国先进水平的沿海经济社会发展强省”的战略目标，6800万河北人民正在逐步摆脱内陆意识和封闭心态，确立起沿海开放的意识和心态，沿海开放的眼界和思维，探索新的发展模式。
4 竞争
(1)天津滨海新区作为全国综合配套改革试验区是一个多功能、综合性的经济区，规划面积2270平方公里，海岸线153公里，现有人口130多万，2006年地区生产总值1960.49亿元，人均1.73万美元。其地理区位优势明显，是连接亚欧大陆桥最近的一个东部地点，定位于建设成为先进的制造业和研发基地，建成中国北方的国际航运中心和国际物流中心，重点发展石油和海洋化工等，已经形成电子信息产业、汽车制造、石油和海洋化工、优质钢材、生物技术医药等主导产业。
(2)辽宁以沿黄海、渤海的五个重点发展区域和一条贯通全省海岸线的滨海公路建设为核心，实施对外开放的新战略，依靠漫长的海岸线和丰富的港口海洋资源形成了海洋渔业、海洋交通、海洋油气、海洋造船、海洋盐化工业、海洋旅游六大支柱产业，海洋产业总产值每年以17％左右的速度增长，辽宁海洋经济已经成为东北老工业基地振兴中最具潜力和发展空间的一个重要领域。
(3)早在1991年，山东就率先提出“开发半壁江山，建设海上山东”的跨世纪战略，山东半岛与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，海上交通便利，是通向日韩、东南亚及世界各大洲的重要门户，是欧亚大陆桥头堡之一，半岛经济与日韩、俄远东地区经济有很强的互补性，开展国际合作条件得天独厚、港址和海洋资源丰富，海洋科研水平较高。
三 河北省发展海洋经济的对策
通过以上SWOT分析可知，河北发展海洋经济应该是内部优势大于劣势，外部机会大于威胁，应该采取积极有效的措施，发挥优势、克服劣势、抓住机遇、规避威胁，加快海洋经济的发展步伐。
1制定科学的发展海洋经济产业政策
产业结构政策上，要结合主导产业的培育和选择，形成以石化、钢铁、建材、旅游为主导的产业体系；产业组织政策上，要发挥现有产业优势，培育产业集群，将优势产业做大做强；产业布局政策上，要总体规划，协调沿海地区产业发展重点，建立产业梯度转移的机制，以形成优势互补，特色分工的产业格局；产业技术政策上，要鼓励产学研联动，促进科技成果产业化，支持培育高新技术产业和改造传统产业。
2统筹协调我省的三大港口(四大港区)
应对河北沿海的各个港口建设统筹规划，加强各港口协作，突出主导功能，秦皇岛港应以发展煤炭专用码头为主，适当发展石油矿石码头和杂货码头；唐山港在加强京唐港区矿石码头建设的同时，加快曹妃甸港区建设的步伐；黄骅港在运煤专用码头的基础上，加快散货等码头建设，从而使四大港区形成大中小泊位合理分工、有机结合的港群体系，同时要加快集疏运通道建设，完善四大港区之间、
各港区与国道、省道、机场、铁路及信息网络建设，发挥港群的最佳整体效益。另外还要考虑相邻港口的影响，将其融入环渤海港口体系中的准确定位，实现与其他港口，特别是天津港、青岛港、大连港的分工合作、协调发展。
3河北两大新区与天津滨海新区共同构建“大滨海新区”
河北省的唐山曹妃甸新区、沧州渤海新区和作为环渤海经济区发展核心区域的天津滨海新区在地域上相邻，各有优势，互补性很强，我省应统筹规划两大新区，积极展开与天津滨海新区的优势互补合作，协同发展，共同构建“大滨海新区”，形成唐山曹妃甸新区钢铁，天津滨海新区石化、先进制造业、高新技术，沧州渤海新区煤炭能源的大格局。
4利用“京津冀都市圈”规划充分发挥独特的“两环”区位优势
河北与京津间有着内在经济联系和产业互补性，这客观上要求河北在制定本地区经济发展战略和产业结构调整方向时充分考虑京津的经济发展战略和产业结构调整方向，充分利用京津进行新一轮产业结构调整和转移部分产业的机会，主动参与京津的产业转移，积极吸收具有比较优势并有利于自身长远发展的产业。
5结合全省产业布局调整战略。促进海洋经济的全面协调可持续发展
(1)港口在开发建设过程中，采取边建设边使用，边回收资金边投入扩建的方针，积极引入港口各类大宗货物中转项目，增加吞吐量，提高设备设施利用率。
(2)海洋运输业要根据各港口的主要运输功能和运力，超前发展运力运途各异的内外线综合航运网络，发展以保税功能为主的仓储业，坚持矿石、原油等大宗货物仓储与高附加值货物，集装箱货物仓储并举的原则，提高仓储量，增加仓储效益。改善手段和方式，扩大、理货及联运等业务量。同时建立同港口配套的综合运输体系，搞好内陆运输服务，加强港口到内陆的公路铁路建设，增强集疏能力。
(3)大进大出的钢铁、石化等重化工业向沿海地区迁移，以降低运输成本，提高经济效益，另外要在资金、税收、水电价格、土地等方面实施优惠政策，吸引大宗货物中转项目、初加工和深加工后续项目，为港口运输业提供稳定货源。
(4)港口贸易业要争取外省出口货源，大力引入国际转口贸易，争取建立保税区，同时积极发展通讯、金融、保险等服务业，为海洋经济发展提供保证。
6大力实施“科技兴海”战略
进行海洋科技攻关，提高海洋产业科技含量，进一步推动产学研结合，加强海洋科技开发企业同省内外科教单位的联系与合作，加快海洋科技成果的转化，突出技术创新和机制创新，重点建设科技兴海示范基地和海洋工程技术中心，培育一大批海洋科技企业并使之成为技术创新主体，与此同时，加快发展海洋教育事业，提高全省海洋科技的总体素质水平。
7积极发展海洋循环经济
在搞好海洋循环经济理论和应用研究的基础上，制定发展海洋循环经济的政策，尽快制定发展海洋循环经济的战略目标，设立海洋循环经济。依靠临海区位优势，以海洋资源的高效与循环利用为核心，依托循环经济技术，形成海陆大循环的经济发展模式，就是在搞好海洋循环经济的理论基础上，制定发展战略目标，设立评价指标体系和核算体系，同时建立信息技术咨询服务体系，监督评价体系，及时经济技术、管理政策方面的信息，制定发展海洋循环经济的政策。合理利用海洋资源，大力保护海洋环境，这需要加强宣传教育力度，提高公众参与和保护的意识。
参考文献：
[1] 孙群力.山东海洋经济发展的思考与建议[J].宏观经济管理，2007，(4)
[2] 李文荣.河北省临港产业发展策略探讨[J].港口经济，2007，(3)
[3] 代晓松.发展循环经济促进辽宁海洋经济可持续发展[J].港口经济，2007，(3)
[4] 编辑部.强化海洋意识发展海洋经济[J].港口经济，2007，(4)
［摘 要］海洋文化产业，是与海洋文化密切相关的文化产业，可以为社会提供海洋文化产品生产和服务，满足人们物质和精神需求。山东半岛蓝色经济区是全国海洋文化产业发展的先导区，生态文明建设和社会和谐进步的示范区，海陆一体开发和城乡一体发展的先行区。
［关键词］山东半岛蓝色经济区 海洋文化产业 swot分析
《山东半岛蓝色经济区发展规划》是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。《规划》的批复实施是我国区域发展从陆域经济延伸到海洋经济、积极推进陆海统筹的重大战略举措，有利于加快山东半岛蓝色经济区的建设，加速形成新的经济增长点，推进山东半岛海洋生态文明建设和海洋文化产业的发展，促进海洋经济持续的增长。
一、海洋文化产业的内涵
海洋文化产业，是与海洋文化密切相关的文化产业，是海洋经济的重要组成部分。海洋文化是海洋文化产业的基础和核心，曲金良教授在《海洋文化概论》中表述：“海洋文化，就是和海洋有关的文化；就是缘于海洋而生成的文化，也即人类对海洋本身的认识、利用和因有海洋而创造出来的精神的、行为的、社会的和物质的文明生活内涵。海洋文化的本质，就是人类与海洋的互动关系及其产物。”加强海洋文化的研究与开发，是海洋文化产业高速发展的必由之路。
二、山东半岛蓝色经济区海洋文化产业发展的swot分析
1.山东半岛蓝色经济区海洋文化产业发展的优势（strengths）
（1）海上交通运输便利。山东省是海洋大省，海岸线长3000多公里，占全国的1/6，拥有海湾200余处，其中优良港湾70余处，海岸2/3以上为基岩质港湾式海岸，山东半岛蓝色经济区是我国唯一拥有三个亿吨级大港的地区，海洋运输便利，为海洋文化产业的发展提供了得天独厚的优势。
（2）海洋科技实力雄厚。山东省拥有海洋科研、教学机构55所，包括中科院海洋研究所、
关键词：蓝色经济区；蓝色硅谷；发展定位；发展对策
一、蓝色硅谷基本内涵
“蓝色硅谷”是指以海洋为特色，以整合区域内环境区位优势与海洋高科技产业优势为基础，依托青岛海洋产业及科技优势，所打造的海洋高技术产业及高科技研发集聚区域。在地理范围上实施“一区一带一园”的发展布局。“一区”指蓝色硅谷核心区，“一带”指核心区以南，从滨海大道至崂山区科技城，“一园”指高新区胶州湾北部园区。三个“一”在功能上良性互动、有机对接、协调发展。
二、青岛蓝色硅谷建设基础条件分析
（一）有利条件
1.地理区位优越
青岛位于黄海之滨，是一个天然良港区，区位优势明显，东邻日本、韩国，北靠大连、天津，南接连云港、上海，其经济腹地向西延伸到黄河流域大部分地区。优越的地理条件使青岛与国内外市场经济联系紧密，有利于促进青岛与日韩、欧美等国的经贸交流与合作，并进一步加快了青岛的港口经济发展。此外，青岛交通条件优越，与京九、京沪、京广等多条铁路贯通。目前，青岛流亭机场开通了96条国内航线以及12条国际航线.直通国内50个城市和8个国际城市。
2.科研实力雄厚
高端海洋产业的集聚性与涉海高级人员的聚集性是“蓝色硅谷”的两大鲜明特点。青岛聚集了全国1/3左右的涉海高级科研人员和海洋科研机构，包括中国科学院海洋研究所、中国海洋大学等28所海洋科教机构，海洋科学研究水平居于全国领先水平并在多个领域具有国际竞争力。特别是最近培育的海洋新材料、海工装备等现代海洋产业在国内独树一帜。雄厚的海洋科研实力满足了蓝色硅谷“科技立谷”的发展原则。
3.海洋产业发展迅速
青岛海洋产业发展迅速。天然滨海的青岛，拥有860多公里的海岸线，占到了全省的28%。2005年至2010年青岛全市海洋产业增加值占GDP比重均保持在10%以上。海洋三次产业比例由2005年的15：41：44调整为2010年的10：36：54。海洋渔业、海洋交通运输业和滨海旅游业三大传统海洋产业稳定发展，海水综合利用业、新能源等新兴产业也发展迅猛，截至“十一五”末，青岛市新兴海洋产业总产值占到全市海洋产业总产值的17.5%。初具规模的海洋产业发展状况是青岛建设中国蓝色硅谷的有利条件。
4.蓝色金融日趋完善
青岛具有较强的金融资源比较优势，与日韩等国经贸合作密切，特别是近几年青岛的蓝色经济区金融中心建设不断加快，“蓝色银行”日渐兴起，为蓝色经济区建设提供了畅通的投融资渠道和良好的金融服务，对青岛发展蓝色高端产业提供了极大的资金支持，使青岛高新技术企业的科研活动经费支出额度有了大幅度提高。
（二）蓝色硅谷建设的不利因素
1.用海行为粗放。海水污染严重
青岛在海洋保护和海水污染防治等方面虽然制订了长远的规划，但在具体执行时仍然存在着不足之处。例如在开发利用海洋资源的同时，没有充分考虑到对海洋的保护，用海行为比较粗放。根据2010年青岛市海洋环境公报，2010年，青岛市的陆源排污口依然严重超标，青岛市海洋经济发展进程走在先污染后治理的路上，不利于蓝色硅谷的建设。
2.海洋科技人才结构不合理
青岛海洋科技人才结构不合理。在发展海洋产业过程中，“重研究，轻应用”的传统思想仍存在，缺少基础和应用型科技储备。据统计，在青岛上万人的科技队伍中，海洋应用技术开发型人才仅占到科技基础研究人才的四分之一，而真正投入到海洋高新技术研究的不足10%.有将近80%的海洋科技研发成果都流失到广东、浙江等地转化，这就进一步导致了青岛的海洋科技成果在层次和转化率上都相对较低，科技含量高的产业所占比重小。
3.核心技术集中于欧美地区
当前，一些高端的先进海洋产业核心技术仍主要集中于欧美等发达国家，他们掌控着大批海洋高新产业项目，控制着全球海洋高端产业的核心技术。而青岛的大多企业甚至在掌握海洋开发核心技术上仍是空白，致力于生产低端产品，在市场上占有的份额较低，在全球高端海洋产业领域还没有完全站稳脚。
4.天津海洋高新区的威胁
在打造中国蓝色硅谷上，青岛不可避免的受到来自中国其他地区的威胁，例如天津塘沽海洋高新区，作为中国大陆第一个以发展海洋高科技产业为主的海洋高新区就对青岛蓝色硅谷建设造成了不小的威胁。天津塘沽海洋高新技术开发区地处天津塘沽，具有良好的海洋经济基础和大量海洋相关大型企业，拥有国内乃至国际上一流的海洋科研机构.是我国海洋相关产业最为发达的地区之一。此外，塘沽海洋开发区还享受国家制定的高新技术开发区的全部优惠政策。在投资环境、吸引高端人才上甚至优于青岛。
三、青岛蓝色硅谷发展定位
1.推动山东半岛蓝色经济区发展的引擎
青岛应凭借自身雄厚的经济基础优势、海洋科研优势，在蓝色经济迅猛发展的同时，从重视陆地耕作向海陆统筹转变，从注重传统产业向培育海洋新兴产业转变，从粗放式增长方式向集约高效型增长方式转变，通过蓝色硅谷建设，进一步增强青岛海洋科研实力，提高海洋高科技产业培育能力，推动半岛蓝色经济区建设。
2.海洋科技、人才、企业的聚集中心
青岛已经具备了雄厚的海洋科研实力，因此在蓝色硅谷建设过程中。青岛应遵循“科技立谷”这一蓝色硅谷建设首要发展原则，发挥蓝色硅谷对海洋人才、企业的聚集作用，通过打造蓝色硅谷，吸引国内外一流海洋科研团队、海洋领域领军人物集聚青岛，形成强大的人才凝聚力，共同推动蓝色硅谷建设。
3.海洋高端技术、科研成果的孵化器
十几年来.青岛一直坚持“科技兴海”的发展战略.不断孵化出海洋化工、海水养殖等高技术支柱产业。如今，青岛打造蓝色硅谷就应该顺应海洋时代的发展要求，把蓝色硅谷培育成一个巨大的孵化器，在带动青岛传统海洋产业发展的同时，加大对海洋高新技术产业的培育，不断孵化出更多高水平人才、海洋高技术企业和科研创新成果，不断将科技创新孵化成有价值的产品及服务。
摘 要：进入21 世纪以来，海洋经济被各国政府提到重要议题。大力发展海洋经济，是新世纪拓展国家和区域经济发展空间的迫切需要。企业家在这场海洋经济竞争中担当了主要角色。按照我国对企业的产业分类，船舶工业是海洋经济的重要支柱之一。
中图分类号：F424.1
文献标志码：A
文章编号：1000-8772（2015）08-0013-01
一、船舶制造企业的发展战略和选址战略
作为海洋经济中的船舶制造业面临着巨大的发展机遇，虽然美国的金融危机和欧洲债务危机给海洋运输业带来巨大冲击，也影响了船舶订单，但是企业家们如果从战略的角度分析，在中国经营和发展船舶制造企业的前景是非常美好的。可以达成以下几点战略共识：第一、全球贸易一体化过程中，虽然贸易额有波动，但是总体是蓬勃向上发展，作为海上交通工具的船舶制造业也必将随之发展。第二、更低能耗、更高速度的高附加值的各种类型船舶都会不同程度地发展，它们都需要懂得更高技术的专业人才。第三、面向全球客户服务的船舶公司需要高级的经营和管理人才保持并发展公司的竞争力。第四、船舶集团会兼并收购相对弱小的集团。第五、只有在中国船舶制造行业的竞争中占有一席之地，才能在世界船舶行业中生存和发展。
船舶制造企业的战略趋势明确之后，具体的企业选址问题就摆在企业家面前。企业家给自己的企业选址涉及两大方面：一个是企业外部环境要素，如宏观经济要素和产业环境要素，另一个是企业内部要素。对于具体的企业来讲，要考虑该地址土地供应是否充足、是否接近原料供应地、是否能源充足廉价、是否交通方便、是否有充足的人力资源等等。本文提出该地区的城镇化政策是否具有长期竞争性也是企业家考虑选址的一个关键因素。
二、中国沿海城镇化建设中的政策分析
出于中国体制特点，中国城镇化机制被高度概括为“自上而下”和“自下而上”两个基本模式。中国沿海各城镇在建设过程中都在制定相关的政策，其中海洋经济政策尤为突出，船舶制造业政策也作为海洋经济政策的一部分被放到显著位置。
本文课题组成员经过调查发现船舶制造业的地址主要沿海沿江沿湖发展，而且规模越大的企业沿海发展趋势是必然的。本文调查了沿海各个省市关于发展海洋经济的相关政策，得出以下一些分析和预测的成果：本课题组预测辽宁省将来海洋经济产业支柱可能为海洋渔业、海洋旅游、海洋交通。河北省将来可能为海洋旅游业、海洋运输业、临港工业。北京市将来会是海洋油气开采业、海洋科技服务业、海洋教育服务业三大支柱，其中后两项产业对全国的海洋产业有着重大的影响。天津市将来可能为滨海旅游业、临港工业、海水利用业。山东省将来可能为滨海旅游、海洋运输、海洋科技服务业。江苏省将来可能为海洋船舶制造、海洋运输、临港工业。上海市将来可能为海洋交通运输业、海洋金融服务业、海洋贸易服务业、海洋科技服务业。浙江省目前的海洋经济产业支柱为海洋交通运输、海洋船舶制造、临港工业，将来这三大产业还将继续巩固和保持下去。福建省将来可能为海洋交通运输、海洋渔业、临港工业。广东省将来可能为滨海旅游、海洋交通运输业、海洋油气业。广西省将来可能为海洋交通运输业、滨海旅游业、临港工业。海南省目前的海洋经济产业支柱为海洋渔业、滨海旅游业、海洋交通运输业，将来依然可能为海洋旅游业、海洋渔业、海洋交通运输业。
三、城镇化建设战略与企业战略的互动影响
在城镇化建设大潮下，不但中国的不少城市在跨越式建设中被相关媒体曝光为“鬼城”、“死区”、“空港”，而且在西方发达国家也出现了像“底特律市”局部中心街道为“死城”的现象。这些现象让本文思考“城镇化建设战略和企业战略的相互影响是什么？”这个问题。
在新的机遇和挑战面前，很多成功的企业家未必能继续劈波斩浪，究其根本在于企业家精神及战略定位。在考察国际上的跨国公司的背景，我们看到西方公司从1600 年起发展海洋贸易，积累和传承了几百年，我们国家改革开放后发展社会主义市场经济才短短35 年，企业家和企业家精神才刚刚被社会认可。当第一代企业家白发上鬓、第二代企业家接班转型升级的时候，如何面对新的海洋经济和城镇化两大机遇，如何战略定位，都是迫切需要探讨和解决的问题。根据本文前面的政策分析，很多省市和地区是不适合现代船舶制造企业战略选址的。而适合选址的若干个地区依然在城镇化建设战略中可以差异化发展，但是“自上而下”的模式似乎正在接受各种挑战，例如大连长兴岛。“自下而上”的模式没有得到足够重视。从企业战略的角度看，企业家势必更加关注“自下而上”模式中的产业链集聚、创新、发展三大因素。
基金项目：浙江台州市社科联2014 年课题（14YB04）阶段性研究成果。
