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摘 要：海盐文化产业是海洋产业与盐业的子产业，融合了二者的产业优势，以资源清洁安全可再生、产品环保无害成为新兴产业的蓝
>> 山东省无棣县侯家村农地适度经营规模研究 山东省兖州市文化产业发展的调查研究 山东省文化产业发展的对策研究 无棣县物流业现状与发展分析 文化产业发展路径探究 山东无棣县制定落实对残疾人的税费减免政策 无棣县现代农场设计 山东省文化产业发展的比较优势分析 山东省文化产业核心层发展趋势与比较 金融创新支持山东省文化产业发展研究 基于SWOT分析的山东省文化产业发展战略构想 浅议无棣县的文物保护与旅游发展 浅析无棣县农田水利建设发展中存在的问题 河北省数字文化产业发展路径研究 山东省文化产业金融支持研究 山东省齐河县休闲食品产业发展调查 加快江西文化产业发展的路径探究 借鉴日本经验探究山东省动漫产业发展策略 1971―2010年无棣县降水变化趋势分析 山东省发展绿色经济的路径探讨 常见问题解答 当前所在位置：
参考文献
1.姜秉国，韩立民.山东半岛蓝色经济区发展战略分析[J].山东大学学报（哲学社会科学版），2009，05：92-96.
2.梁晨.北海市海洋文化产业调研报告[C].中国文化的根基：特色文化产业研究（第二辑）.齐勇锋.北京：光明日报出版社，2014：188-195.
3.王颖.山东海洋文化产业研究[D].山东大学，2010.
4.郑贵斌，刘娟，牟艳芳.山东海洋文化资源转化为海洋文化产业现状分析与对策思考[J].海洋开发与管理，2011，03：90-94.
关键词：产业竞争力;指标体系;TOPSIS法;对策建议
一、产业竞争力研究基础
（一）产业竞争力的内涵
产业竞争力，指某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。产业竞争力的实质是比较的内容和比较的范围。产业竞争力比较内容指的是产业竞争优势，而产业竞争优势最终体现于产品、企业及产业的市场实现能力。产业竞争力比较范围指的是国家或地区，是一个区域的概念。因此，产业竞争力分析应突出产业集聚、产业转移、区位优势等影响区域经济发展的各种因素。
（二）产业竞争力研究的理论基础
产业竞争力的理论基础主要是比较优势原理和竞争优势原理。比较优势强调同一国家不同产业间的比较关系，而竞争优势强调不同国家同一产业间的比较关系。具有比较优势的产业往往易于形成较强的国际竞争优势;比较优势要通过竞争优势才能体现。因此，产业竞争力的基础性决定因素是比较优势，而直接作用因素是竞争优势。
1. 钻石理论
根据波特的“钻石模型”，产业竞争力由生产要素、需要条件、相关和支持性产业、企业战略、结构和同业竞争、机遇、政府六个要素共同决定。其中前四项是关键要素，后两项是辅助要素，它们之间彼此互动（如图1）。
（2）产业竞争力评价指标
产业国际竞争力的评价指标分为显示性指标和分析性指标两类。
2. 显示性指标，用以说明国际竞争力的结果，主要包括市场占有率和利润率两个指标。显示性指标可用数学公式进行计算，方法包括四种：一是“贸易专业化系数”（TSC）;二是“出口绩效相对系数”;三是“固定市场份额模型”指标（CMS）;四是“显示性比较优指标”（RCA）。
3. 分析性指标，用以解释具有国际竞争力的原因，反映的是竞争力已经得到显示的解释变量或未实现的竞争潜力，可分为直接原因指标和间接原因指标。其中，直接原因指标又可分成三大类：第一类是与生产率有关的各项指标，如劳动生产率、成本、价格、企业规模等;第二类是与市场营销有关的各项指标，如品牌商标、广告费用、分销渠道等;第三类是与企业的组织管理有关的各项指标、如售后服务网点和全球质量保证体系等。间接原因指标主要是指波特的“国家竞争优势四要素”模型。
二、广州市海洋产业竞争力研究分析
（一）海洋产业竞争力指标体系建立
结合广州市海洋发展情况，利用海洋资源、环境和人口为约束条件，选择四个量化海洋经济主导产业评价的基准指标：产业结构基准、市场竞争基准、效率基准、产业关联基准。
1. 产业结构基准
衡量产业结构基准选取的是经济弹性系数和产业集聚水平，经济弹性系数可以反映出产业的发展和萎缩过程;产业集聚水映的是产业生产的集中程度。
（1）经济弹性系数
产业经济弹性系是指产业的相对变化量与国民经济的相对变化量之比，其计算公式为：
其中：η为产业经济弹性系数，θi，t为i在t年的产值∑θ，为所有产业在t年的产值。
（2）产业集聚水平
hi=（xj/x）2，（j=1，2，3，4，...，n）
其中：xj表示j行业i的经济活动水平，x为全国范围内该行业的经济活动水平
2. 市场竞争力基准
市场竞争力基准通常采用产业相对规模和产业环比增长速度来衡量，产业相对规模说明了目前产业的增长实力，产业增长速度则能说明产业的成长性。
产业相对规模m=Δy/y，其中：Δy表示该产业的增加值
产业增长速度v=yt/yt-1，其中：yt表示报告期产业增加值，yt-1为上一期产业的增加值
3. 效率基准
效率基准可以由劳动生产率、就业弹性来表示，劳动生产率反映产业生产的效率，就业弹性系数反映该产业对于整个经济系统的就业的拉动。
劳动生产率e=xi/li，其中：xi和li分别为i产业的增加值和就业人数
就业弹性系数d=r/g，其中：r和g分别为广州市就业人数增长率和海洋生产总值
4. 产业关联基准
对产业关联基准的测度，选取产业对地区经济带动率和产业贡献度。都能反映出海洋各产业对地区经济的拉动与贡献作用。关于海洋产业间的关联系数，采用了灰色关联模型测度。
产业对地区经济带动率V=C*R，其中：C是产业贡献率，R为国内生产总值增长率。
产业贡献度C=M.D，其中：M表示广州市海洋生产总值增量，D表示广州市国民生产总值增量。
（二）广州市海洋产业指标测算及结果分析
1. 广州市海洋产业指标测算
在指标测算中，主要使用2010～2013年广州市主要海洋产业增加值、各主要产业产值、就业人数。根据上述指标计算公式分别对广州市2011、2012年的四个基准进行测算，然后分别对2012年的广州市主要海洋产业发展现状和这2年的发展变动情况进行分析，测算结果（如表1）：
2. 结果分析
（1）产业结构基准
从经济弹性系数上看，2012年广州市的海洋渔业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业和滨海旅游业的经济弹性均大于1，说明这些海洋产业发展处于增长阶段，增长速度高于广州市海洋经济总量的增长速度;从变动趋势上看，海洋渔业、海洋化工业和海洋船舶业处于增长状态，海洋生物医药业、海洋工程建筑业和滨海旅游业处于稳定阶段，而海洋交通运输业处于负增长状态。
广州市海洋产业集聚水平相对于全国来说，海洋化工业为低寡占型产业，其他均为竞争型产业。从发展趋势看，海洋渔业、海洋化工业、海洋工程建筑业呈聚集趋势，海洋生物医药业、滨海旅游业、海洋船舶工业和海洋交通运输业呈分散趋势，呈现出多元化发展状态。
（2）市场竞争力基准
广州市海洋渔业、海洋化工业、海洋生物医药业、海洋工程建筑业、滨海旅游业、海洋船舶业、海洋交通运输业相对产业规模不大，海洋渔业、海洋生物医药、海洋建筑工程低于1%;从发展趋势上看海洋生物医药业呈上升趋势，其余业均成下降趋势。
从产业增长速度上看，海洋生物医药业增速比较大，海洋工程建筑业、海洋交通运输业、滨海旅游业增长比较平稳，海洋渔业、海洋化工业、海洋船舶业增长速度有所下降。
（3）效率基准
从劳动生产率看，海洋化工业、海洋船舶业有所下降，这可能与宏观经济政策有关，其余产业均呈上升趋势，正是科技创新在海洋产业发展的作用体现。
从就业弹性系数上看，海洋工程建筑业、滨海旅游业就业弹性系数较大，说明这些产业对劳动吸纳的能力比较强，其他产业就业弹性系数比较低;从发展趋势上看滨海旅游业有所增长，其余产业均呈下降趋势，主要有两方面原因，一是这些产业是资金、技术密集型产业，而是海洋科技创新成果应用于海洋各产业中。
（4）产业关联度基准
海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业对广州市地区的带动作用比较大，其他产业带动作用较小甚至呈现负带动;从趋势上看海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业呈现增长趋势，海洋工程建筑业呈稳定状态，海洋渔业、海洋化工业、海洋船舶业呈下降趋势。
海洋医药生物业、海洋交通运输业、滨海旅游业贡献度比较大，其他产业带动作用较小甚至呈现负带动;从趋势上看广州市海洋产业的贡献度逐渐分散化，说明广州市海洋产业的发展更加全面化，逐步走向多元化。
（三）基于TOPSIS的海洋产业竞争力评价
分别用A、B、C、D表示产业结构基准、市场竞争力基准、效率基准、产业关联基准。用A1、A2表示经济弹性系数和产业集聚水平;B1、B2表示产业相对规模和产业增长速度;C1、C2代表劳动生产率和就业弹性系数;D1、D2代表产业对地区经济带动率和产业贡献度。采用调查、咨询专家等指标赋权方法得到如下权重（如表2）：
将数据正向化和标准化处理：
其中：xi表示标准化值;Xi表示原始值;Xmax、Xmin分别表示原序列的最大值和最小值。将表1中数据标准化处理，然后根据TOPSIS进行测算，得出主要海洋产业发展评价得分（如表3、4）：
（四）广州市各主要海洋产业竞争力现状
指标体系测算的结果显示，2012年广州市滨海旅游业、海洋交通运输业和海洋生物医药业位居海洋产业发展总得分前三位。说明，这些产业在现阶段已具备一定的发展基础，处于快速成长期，对海洋经济产业结构优化升级和可持续发展的具有强大带动力，符合海洋主导产业的选择标准，适合作为海洋经济发展的主导产业。
从我国主要海洋产业的发展趋势看，广州市主要海洋产业的得分和排名一直在变化。2011年排名前三的海洋产业有海洋化工业、海洋生物医药业和滨海旅游业。滨海旅游业和海洋交通运输业得分差距比较大，其他产业发展比较平稳。滨海旅游业和海洋交通运输业发展质量呈现大幅度的提升、其余产业发展质量正在稳步增长。
（五）关于广州2013年滨海旅游业和港口运输业与计划单列市的比较
1. 滨海旅游业
以表5中可以看出，在计划单列市中国外入境旅游这项中广州占有很大的优势，在国内旅游人数这项中广州与其他计划单列市并无明显差距，而在国内外旅游人数这项中广州次于大连、青岛和宁波。从一定层面上反映出广州的滨海旅游业与计划单列市是旗鼓相当的。
2 .港口运输业
从表6中可以看出，广州的港口货物运输量仅次与大连，但是与领先于其他计划单列市优势并不是很明显，而国际标准集装箱吞吐量排在深圳和大连之后与青岛齐平。从一定的层面上看，广州的港口运输业略占优势，但是优势并不突出。
三、提升广州市海洋产业竞争力的路径选择与政策建议
（一）加强政府对海洋产业的发展引导
海洋开发涉及众多产业部门，包括港口、水产、运输、石化及旅游等，各种产业活动之间有较复杂的利益关系和冲突，因此，要优化广州市海洋产业结构，需充分考虑海洋开发活动的特殊性与复杂性等，按照资源优化配置原则，做好海洋产业发展规划研究工作，充分发挥规划在海洋经济发展中的指引作用，引导海洋产业结构的优化和布局，推动海洋经济发展实现新的跨越。
（二）调整优化海洋产业结构
大力发展海洋战略新兴产业和高端临海产业。围绕广州国家海洋高技术产业基地试点建设工作，重点发展海洋高端装备制造、海洋医药和生物制品、海洋可再生能源等产业，着力突破一批产业关键技术，形成一批重大海工装备和产品，壮大海洋新兴产业和高端产业规模。突出发展涉海服务业。加快发展海洋运输物流业、海洋旅游业、涉海金融、海洋科技教育、海洋文化体育和商务服务业，发展滨海休闲度假旅游和海上观光旅游，同时，实现由夏季观光向四季休闲度假的转化，进一步提高滨海旅游产品层次，拓展产品内涵，提升海洋第三产业的引领和服务作用。稳定提高海洋第一产业。树立品牌渔业、高效渔业和生态渔业发展理念，搞好渔业结构的战略性调整。
（三）创新海洋产业投融资机制
拓宽海洋产业发展融资渠道。扩大海洋产业直接融资规模，依托政府财政资金探索建立海洋产业投资基金，吸收机构和民间资本投入海洋产业发展，鼓励工商资本、外商投资等进入海洋新兴产业，形成多元化的投融资机制，促进涉海企业与金融机构合作，完善金融支撑体系。创新海洋保险种类与产品，提升海洋产业保险补偿能力。创新信贷产品支持涉海项目建设。积极探索涉海抵押融资方式，推进海域使用权交易平台建设。对海洋第一产业和高技术产业给予政策性扶持，加大财政投入和税费优惠措施，完善涉海政策性保险和巨灾风险分散机制，完善保险保障功能。
参考文献：
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[8]吴姗姗，张凤成，曹可.基于集对分析和主成分分析的中国沿海省海洋产业竞争力评价[J].资源科学，2014（11）.
［摘 要］海洋文化产业，是与海洋文化密切相关的文化产业，可以为社会提供海洋文化产品生产和服务，满足人们物质和精神需求。山东半岛蓝色经济区是全国海洋文化产业发展的先导区，生态文明建设和社会和谐进步的示范区，海陆一体开发和城乡一体发展的先行区。
［关键词］山东半岛蓝色经济区 海洋文化产业 swot分析
《山东半岛蓝色经济区发展规划》是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。《规划》的批复实施是我国区域发展从陆域经济延伸到海洋经济、积极推进陆海统筹的重大战略举措，有利于加快山东半岛蓝色经济区的建设，加速形成新的经济增长点，推进山东半岛海洋生态文明建设和海洋文化产业的发展，促进海洋经济持续的增长。
一、海洋文化产业的内涵
海洋文化产业，是与海洋文化密切相关的文化产业，是海洋经济的重要组成部分。海洋文化是海洋文化产业的基础和核心，曲金良教授在《海洋文化概论》中表述：“海洋文化，就是和海洋有关的文化；就是缘于海洋而生成的文化，也即人类对海洋本身的认识、利用和因有海洋而创造出来的精神的、行为的、社会的和物质的文明生活内涵。海洋文化的本质，就是人类与海洋的互动关系及其产物。”加强海洋文化的研究与开发，是海洋文化产业高速发展的必由之路。
二、山东半岛蓝色经济区海洋文化产业发展的swot分析
1.山东半岛蓝色经济区海洋文化产业发展的优势（strengths）
（1）海上交通运输便利。山东省是海洋大省，海岸线长3000多公里，占全国的1/6，拥有海湾200余处，其中优良港湾70余处，海岸2/3以上为基岩质港湾式海岸，山东半岛蓝色经济区是我国唯一拥有三个亿吨级大港的地区，海洋运输便利，为海洋文化产业的发展提供了得天独厚的优势。
（2）海洋科技实力雄厚。山东省拥有海洋科研、教学机构55所，包括中科院海洋研究所、
关键词：海洋经济；劳动力；对外开放
中图分类号：P72 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）006-000-01
一、引言
海洋经济是指开发利用海洋的各类产业及其相关活动的总和。20世纪90年代以来，中国的海洋经济保持了高速发展，但也存在着发展不平衡的问题。在世界范围内，我国是海洋大国，但远不是海洋强国，由于人口众多，我国的人均海洋资源远低于世界平均水平。我国海洋经济虽然展现出较强劲的发展势头，但海洋经济的发展是以海洋资源高开采、低利用、高排放为代价，粗放型发展方式使得海洋资源和海洋经济发展不平衡的问题日益凸显。正确认识海洋经济发展不平衡问题及其影响因素，正确处理海洋经济与社会经济发展的关系，成为我国建设海洋强国的重中之重。
二、文献综述
在海洋经济发展影响因素方面，韩增林 、栾维新 等提出生产要素禀赋、产业集聚性、政府政策和外商投资是影响海洋经济发展的主要因素。张耀光 运用洛伦兹曲线，定量分析我国沿海地区海洋产业以及海洋三次产业结构的空间集聚与扩散程度，提出海洋产业结构差异和海洋产业集聚是海洋经济发展区域差异的主要来源。马志荣 等从理论上分析了海洋经济发展影响因素，包括产业结构，科技发展，生态污染和海洋经济资金投入。
三、海洋经济发展影响因素
（一）经济基础
任何一个区域的经济发展水平的变化都与其经济基础密切相关。经济基础较好的地区集聚了有利于海洋经济高速发展的资本、技术、人力资源等要素.首先，高经济水平为新兴产业发展奠定经济基础。其次，高经济水平常伴随高技术水平，高新技术广泛应用于海洋经济领域，促进了海洋产业的发展。相反，经济基础较差的地区因为缺乏资金、先进技术、人力资源，从而限制了海洋经济发展。
（二）产业结构
海洋产业结构指各海洋产业的构成及各产业之间的联系和比例关系。产业结构演进的内涵是经济资源不断从传统产业向新兴产业转移，生产要素流动带来的资源配置优化推动了经济增长，从现代市场经济的动态发展历程来看，经济增长与产业结构的转变是有机统一的。产业结构理论认为产业结构合理化和高级化是经济快速可持续发展的重要驱动力。
（三）劳动力
新古典经济增长理论认为劳动力是驱动经济增长的主要因素之一。物质资料生产过程是劳动力作用于生产资料的过程，任何生产活动都离不开劳动力。此外，海洋劳动力数量是地区海洋经济繁荣的重要标志，地区海洋经济越繁荣，它所能吸引和容纳的劳动力数量越多。同时，我国大量廉价的劳动力，为海洋产业的发展提供了源动力，我国海洋经济以第一产业为主导产业，传统的渔盐产业属于劳动密集型产业，对劳动力的需求较大，而我国廉价的劳动力满足了渔盐产业的需求，因此劳动力对我国海洋经济发展的影响较大。但随着经济技术的发展、产业结构升级，使得海洋经济发展对劳动力的依赖性将会大大降低。
（四）科技创新
海洋产业是以科技创新为支撑的科技产业，科技创新能力的不断进步和发展是海洋经济保持和提高竞争力的源泉。在海洋科学技术与海洋经济可持续发展相协调的情况下，海洋科学技术水平越高，对海洋经济可持续发展的贡献越大。新经济增长理论指出技术进步是经济长期增长的内生源泉，科技创新作为技术进步的一种表现形式，必定会对海洋经济产生影响。海洋经济发展对科学技术有巨大的依赖性，一方面，科技创新可以推动科学技术进步，提高生产技术效率。另一方面，科技创新促进传统海洋产业改革，促使新的海洋产业和产业部门形成，推动海洋产业结构调整和升级。
（五）对外开放度
对外开放度表现了地区经济与区外、境外经济联系的紧密程度，是衡量地区从外部汲取要素以及与外部进行交流的能力。在开放型经济中，一国参与国际分工和交换深度较大，要素（资本、人力）、商品与服务可以较自由地跨国界流动，从而实现最优资源配置和最高经济效率。沿海地区作为对外开放最直接的门户，其对外开放程度的高低对海洋经济发展具有重要影响，对外开放有利于资金流动，技术和人才的引进，增加了区域合作机会，对海洋经济增长具有促进作用。但外商投资主要是由于我国丰富的海洋资源，长期对海洋资源的开发利用，会导致我国海洋资源逐渐匮乏，阻碍海洋经济的增长。
四、政策建议
21世纪是海洋的世纪，海洋具有丰富的资源，充分利用海洋资源可以有效地缓解人类面临的资源短缺问题。因此，为实现我国建设“海洋强国”的目标，应抓好传统海洋产业建设，大力发展海洋二、三产业，推动新兴产业发展，促进传统产业与新兴产业的融合，优化产业结构，促进海洋经济长期稳定发展。加大海洋高新技术的研发力度，提高科技创新能力，重视培养和造就海洋科技人才，优化海洋科研人才结构，以高新技术带动海洋经济发展。统筹海域与陆域的发展，统筹海洋发展的区域合作，实现海陆一体化，以利于资源的合理配置与有效利用，进而促进海洋经济的发展。经济全球化趋势使得国际间的合作交流更加频繁，应适当增加海洋经济的开放程度，以促进海洋经济发展；同时应注意海洋对于国家战略的重要地位，在确保国家安全的前提下，适当增加开放程度。
参考文献：
[1]韩增林，王茂军等.中国海洋产业发展的地区差距变动及空间集聚分析[J].地理研究，2003.
[2]韩增林，栾维新.区域海洋经济地理理论与实践[M].大连：辽宁师范大学出版社，2001.
[3]张耀光，魏东岚等.中国海洋经济省际空间差异与海洋经济强省建设[J].地理研究，2005.
[4]马志荣，何以国.我国海洋经济可持续发展影响因素及路径选择[J].生产力研究，2008.
[5]许旭.中国区域海洋经济发展分析[J].辽宁师范大学.2008.
[6]刘贞民.我国海洋产业结构优化研究[D].中国海洋大学研究生学位论文，2006.
[7]冯晓波.海洋科学技术与海洋经济可持续发展的关系研究[D].中国海洋大学硕士学位论 文，2008.
【摘要】在新世纪新阶段，社会经济不断发展、经济结构不断优化、“21世纪是海洋经济”的口号下。青岛提出了加快向“蓝色经济”、“智慧城市”迈进的发展目标，21世纪也是海洋文化彰显和海洋文化产业跃进的世纪，文化的意义是社会价值和功利价值的统一，文化的发展需要坚实的土地，经济增长需要文化含量，文化与经济的互动不仅是我们期望的目标，而且是我们必须面对的事实。海洋文化产业是代表先进海洋文化理念的文化产品和服务形式，它具有资源投入少、科技含量高、环境污染小、实现可持续发展，成为海洋开发的砥柱产业和朝阳产业。
【关键词】青岛；蓝色经济；海洋文化；产业
一、引言
（一）研究背景
海洋文化产业，是与海洋文化密切相关的文化产业，可以为社会提供海洋文化产品生产和服务，满足人们物质和精神需求。山东半岛蓝色经济区是全国海洋文化产业发展的先导区，生态文明建设和社会和谐进步的示范区，海陆一体开发和城乡一体发展的先行区。
《山东半岛蓝色经济区发展规划》是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。《规划》的批复实施是我国区域发展从陆域经济延伸到海洋经济、积极推进陆海统筹的重大战略举措，有利于加快山东半岛蓝色经济区的建设，加速形成新的经济增长点，推进山东半岛海洋生态文明建设和海洋文化产业的发展，促进海洋经济持续的增长。
（二）海洋文化产业的内涵
海洋文化产业，是与海洋文化密切相关的文化产业，是海洋经济的重要组成部分。海洋文化是海洋文化产业的基础和核心，曲金良教授在《海洋文化概论》中表述：“海洋文化，就是和海洋有关的文化；就是缘于海洋而生成的文化，也即人类对海洋本身的认识、利用和因有海洋而创造出来的精神的、行为的、社会的和物质的文明生活内涵。海洋文化的本质，就是人类与海洋的互动关系及其产物。”加强海洋文化的研究与开发，是海洋文化产业高速发展的必由之路。
二、青岛市海洋文化产业提升的障碍性因素
（一）对海洋文化产业缺乏战略性思考与规划
山东作为“孔孟之乡”，是中国儒家文化的发源地，与中国其他较发达的沿海开放地区相比，山东半岛受中国几千年来传统农耕文化的影响较深，在经济发展上求稳而不求变，缺乏创新性和进取性，这与海洋文化产业发展所需的开放性与包容性不相契合。同时，由于山东半岛不同地区经济发展的不均衡，人们对海洋文化的认识存在着较大的偏差，从而制约了海洋文化产业的发展。
（二）海洋文化资源没有转化为现实竞争力
青岛的海洋科研优势是显而易见的，青岛是海洋科研强市，但在海洋科技成果本地转化以及产业发展方面，岛城还算不上强市，主要在于“缺乏强大的海洋科技成果孵化与产业化平台，缺少发挥引领作用的重点项目和龙头企业。且传统产业对海洋经济贡献率远远大于海洋新兴产值，海洋高技术产业发展达到了瓶颈。”
（三）海洋科技应用人才和科研发展相对滞后
海洋人才的培养与产业脱节的现象非常严重，往往满足不了经济发展的要求，更有专家指出，目前我国海洋经济人才供应不足的关键原因在于培养模式存在结构性矛盾。据了解，山东在海洋经济人才培养上走在全国前列，单在青岛工作的院士就有十多位，基本涵盖海洋科研的全部领域。然而，据青岛市政府调研显示，虽然青岛的海洋科技人才很多，但结构不尽合理，基础研究占绝大多数，应用人才、经营人才、复合型人才还很匮乏，比如在海洋生物科研方面，青岛的人才和项目聚集在水产养殖上，海洋生物制药、海洋生物材料等海洋高端产业环节的研发，还处于起步阶段。
（四）缺乏科研力雄厚，创新力较强的龙头企业
山东半岛蓝色经济区从事海洋文化产品开发的企业多为中小企业，对海洋文化资源的开发程度不足，缺乏市场竞争力和创新力，尚未形成一个龙头企业带动多个中小企业的完善的海洋文化产业发展模式，造成海洋文化产业的发展缺乏活力和海洋文化资源的闲置及浪费。
三、蓝色经济区背景下青岛文化产业提升策略
（一）注重海洋传统产业的发展方式转变
1.注重区域合作，转变发展方式
山东今后在产业布局的分工方面，必须要注意到周边经济区的发展走向，尽量与其错位或者配套发展，加强与周边经济区的合作，避免重复建设的竞争，从“又快又好”向“又好又快”的发展方式转变。
2.协调海洋文化产业发展，提升企业竞争力
山东半岛蓝色经济区在对滨海旅游业开发比较充分的基础上，应加强对其它相关海洋文化产业的开发，打造属于自己的海洋文化品牌，培养一批具有创新能力、研发能力的海洋文化企业，提升企业的核心竞争力。
3.合理开发利用海洋文化资源，实现海洋文化产业的可持续发展
青岛市沿海城市应按照与制造业相匹配的要求，突出发展与生产密切关联的以金融保险、科技信息、服务外包、工业设计、创意产业、滨海旅游等为重点的新兴服务业，提高山东半岛蓝色经济区的经济综合竞争力和可持续发展能力。
（二）突出港口在蓝色经济中的重要地位
要充分发掘青岛区位优势、港口资源等有利条件，突出发挥港口大进大出的枢纽作用，引导船舶、钢铁、石化、海化等产业资源重组，以大型企业集团为龙头，向港口、沿海园区和产业带集聚，打造以临港工业为支柱、港口物流为特色的港口经济集群，形成带动青岛市经济蓬勃发展的龙头力量。
（三）要坚持科技兴海，人才战略，增强推动力
经济的竞争归根到底是人才的竞争，人才是实施经济国际化的关键，实施人才带动战略，就是要努力建设一支结构合理、素质较高、与经济国际化要求相适应的人才队伍，加大人力资源开发力度，全面提高人口的综合素质。
将进一步完善对引进人才的鼓励政策，在科研开发、知识产权保护、户籍、住房、家属就业、子女入学等方面为其创造优良环境，加强人才引进工作，做到高级人才高级待遇，一流人才一流工作。
参考文献：
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关键词：临港产业；发展规律；研究
与临港产业相近的产业很多，比如说海洋产业、港口产业，但是临港产业不等同于海洋产业或港口产业。因而，研究临港产业需要一套与其他产业不同的方法和思路。
对于临港产业，目前没有一个统一的定义，不同学者根据自己的研究对象，对临港产业给出了不同的定义。其中，比较典型的有以下几种：李文荣（2007）临港产业，即依托港口发展起来的有关产业部门，大致包括：以港口装卸业为主的港口直接产业，以海运业、集疏运输业、仓储业为主的港口关联产业，包括修造船、贸易、钢铁、化工等产业在内的港口依存产业，以及包括金融、保险、房地产、饮食、商业等服务行业在内的港口服务业。钟铭、李娜、刘建纯（2008）认为临港产业是一种具有地理上毗邻港口，产业上与港口产业密切相关，共同以港口为依托、输入或输出与港口相关的产品的企业的集合。
本文定义的临港产业是以港口为核心，以巨大的经济腹地为依托，依托港口的存在而存在并聚集发展起来的多种类、多层次、综合性、开放性的产业体系。临港产业发展往往对于所在地区的经济发展起到引领和带动作用，临港产业对地区经济的贡献很大，是区域经济发展的引擎。
临港产业发展从低级到高级，有自身的演变过程。根据对发达国家临港产业发展路径的分析，以及产业模式构成要素分析，我们发现，尽管由于发展阶段和自身条件的不同，但是依然可以梳理出临港产业发展的规律性，概括出每一个阶段不同的发展模式，由此构成了动态临港产业发展模式的理论模型。
第一阶段：“以货物运输为主导的海运服务型”。这是临港产业发展的初级阶段，临港地区开发缓慢，临港产业以港口为核心的海洋运输业为主，港口区位优势明显，畜牧、渔生产加工业及简单工业开始在港口周围布局，产业规模较小，中小企业零散无序地坐落于临港地区之中。港口区域主要肩负着对外贸易和简单农副产品加工的任务，产业结构十分单一，临港区域的主要功能是运输的货场和中转站，此临港产业发展模式中临港产业缺乏统一的布局和良好的规划，港口通常以优越的区位和优惠的税费吸引广大客户。相对而言，收入也以运输费、税收和储藏费为主，此阶段经济效益较低，是临港产业发展的初级阶段。
第二阶段：“重制造业为主导的重工业临港产业”发展模式。此阶段临港重化工业逐渐发展起来，成为临港产业重要组成力量，临港经济抵御经济风险的能力进一步加强。采用这种临港产业发展模式的港口分为两种：一种是由“以货物运输为主导的简单海运服务型”临港产业转型升级而来；另一种是在港口建设期间同时规划临港产业园区，大型钢铁、石化、装备制造等重化工企业进驻园区。
通常，临港地区通常有一定经济水平，基础设施比较完善，与港口相关的重化工业可以就近从国外进口原材料并将产成品销往国外，大大降低了运输成本，并且部分临港地区有比其他地区更加优惠的政策，从而吸引了诸如钢铁、石油化工、装备制造等重工业进驻临港产业园区，成为临港地区的支柱产业。临港工业企业坐落于紧邻港口的临港园区，大量的原料和产成品通过港口大批量运输，采取“大进大出”的经营方式。该阶段的产业结构相对于第一阶段有所提升，科技含量明显提高，因为产业的性质要求临港产业大型化、产业布局规范化，经济效益提升明显。临港产业区大量钢铁、石油化工、装备制造等重工业企业为社会创造大量劳动职位，对GDP及税收贡献可观。但是，这种“大进大出”资源导向性工业对于环境的污染十分严重，应在对于污染的处理上多下工夫。
第三阶段：“以重轻工业为主导的混合型临港产业”。重工业为主的临港产业后期，适度地进行产业结构调整，效率低下的、落后的产能被淘汰。效率较高的、先进的技术被引进，重工业产业升级的同时，又发展出口加工业，或兼容其他轻工业。这一阶段可以看成是第二阶段发展后期的成熟阶段，其主要特征是产业结构的升级调整及科技含量较高的轻工业的出现，产品附加值进一步提高，环境污染得到有效控制。
第四阶段：“以高科技产业为主导的综合型临港产业”。随着临港地区经济发展，临港地区地价逐渐上涨至占地巨大的工业企业所不能接受的程度，经济效率低、科技水平低、污染严重的产业逐渐转移到内陆地区，技术密集型行业逐渐占据着临港产业的主导，集成电路、海洋生物、电子信息、新能源、新材料等高端产业逐渐占据着临港产业的主导。与此同时，金融、贸易、旅游等临港第三产业逐渐在临港地区发展壮大。较前面几种阶段而言，这一阶段的临港产业是较为发达的高级阶段，其主要特征是科技领先、经济发达、环境友好、和谐社会。这标志着临港产业发展到高级阶段。
临港产业发展演变规律是与工业
化进程息息相关的，目前世界上发达国家的临港产业都是由初级阶段经过漫长的更新换代的过程逐步升级到高级阶段的。推动临港产业升级换代的主要两个因素包括：1、经济因素。在临港产业发展初期，利用临港地区的优良区位和一定的基础设施进行货物运输和畜牧、渔生产加工业及简单工业。随着临港地区经济实力的增强和基础设施的完善，为能享受海运业大出大进的运输便利的重化工业企业进驻临港地区。在重化工业形成一定规模后，便吸引其他一些轻工业在临港地区形成集聚。临港地区的繁荣带动了地价的上涨，临港地区便对工业企业家失去了成本低廉的优势，工业企业纷纷内迁。而海运业的发展、科技水平的发展以及良好的基础设施便受到了产成品附加值更高的集成电路、海洋生物、电子信息、新能源、新材料等高新技术产业的青睐，与此同时，金融、贸易、旅游等临港第三产业逐渐在临港地区发展壮大。
2、政府作用。政府是经济活动的重要主体之一，在经济生活中，一味强调市场的作用往往会产生“市场失灵”。这时候政府对于纠正临港产业发展中“市场失灵”的作用尤为明显。政府必须以市场为基础，或以弥补市场机制中出现的缺陷为限度，政府应制定具体的产业准入、产业退出指南，需要政府利用产业政策来干预和指导，引导和扶持重点临港产业发展。临港产业发展需要市场与政府相互配合。加强对产业布局的规划引导和空间导向。对不同地域相应采取适当手段，引导产业布局。对现有各种招商引资优惠政策，无论是吸引外资，还是吸引内资的优惠政策，都应适时进行清理，克服无序竞争、阻碍空间规划实施的混乱状态。
但是，并不是所有临港产业的发展都完全遵循以上规律，临港地区多依据实际情况，选择了适合自己的发展路径。有的临港产业发展过程中碰到了由初级阶段向高级化发展的障碍，比如一些处在狭小岛屿或者狭长地区的港口，其处于主航线上，区位优势明显，在由以“货物运输为主导的海运服务型”临港产业向以重制造业为主导的重工业临港产业过渡过程时，发现根本没有供工业发展的大片土地，其发展只能停滞不前；还有一些港口由于不在主航道上，港口吞吐量大大地受到影响，想要提升港口的地位，只能在临港地区发展重化工业和轻工业，通过原材料和产成品的“大进大出”来带动港口的发展，临港产业的发展需要政府在政策上的大力支持和正确规划。因此，临港地区应根据自身的区位因素、经济基础、资源因素、政策因素选择适合自己的临港产业发展模式。在此基础上通过调整临
港地区产业结构、空间结构、技术结构和资源利用方式促进临港产业的换代升级，通过临港产业的发展带动港口和整个区域的发展。
在发展经济的同时，也应注重环境的保护在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放。发展低碳经济，一方面是降低能耗；另一方面是提高能源利用效益。蓝色经济区临港产业要打造成低碳经济示范区，这就要求它在经济发展的同时，兼顾环境保护。
主要参考文献[1]李文荣.河北省临港产业发展策略探讨[J].港口经济，2007.3.
[2]钟铭，李娜，刘建纯.日本促进临港产业发展的政策与经验[J].现代日本经济，2008.4.
[3]孙群力.山东海洋经济发展的思考与建议[J].宏观经济管理，2007.4.
一、海洋旅游文化产业的相关概念
（一）海洋文化及海洋文化产业
青岛海洋大学教授曲金良关于海洋文化的定义是：“海洋文化，就是和海洋有关的文化；就是缘于海洋而生成的文化，也即人类对海洋本身的认识、利用和因有海洋而创造出的精神的、行为的、社会的和物质的文明生活内涵。海洋文化的本质，就是人类与海洋的互动关系及其产物。”
海洋文化产业是与海洋紧密相联的文化产业，属于文化产业中的一个特殊领域。结合海洋文化与文化产业的特征，张开城教授认为海洋文化产业可以理解为“从事涉海文化产品生产和提供涉海文化服务的行业巨”，其本质就在于海洋文化的产业化。海洋文化产业是由海洋文化和产业化两大要素构成，其中海洋文化是基础性要素，它是海洋文化产业发展的基础性动力；产业化是结构性要素，它决定了海洋文化产业的经济构成。
（二）海洋旅游文化产业
海洋文化产业所涉及的范围相当广泛，根据产业的内容和性质的整合，按照行业分类法，王颖认为海洋文化产业可以划分为海洋旅游文化产业、海洋节庆会展业、海洋休闲体育产业、海洋文艺产业等四个产业。
海洋旅游文化产业是指为了满足人们高层次的精神和物质需求，通过对海洋文化旅游产业资源的开发，为旅游者提品和服务，从而获得经济效益和社会效益的综合性产业。④海洋旅游文化产业与一般的海洋旅游产业不同，它是以独特的海洋文化旅游产业资源为核心，将海洋文化与旅游业相结合，近年来取得了长足的发展，在弘扬海洋文化的同时也带动了地区的经济发展。它所提供的产品和服务主要有海洋自然风光游、海洋民俗风情游、海洋科技游、海洋体验游、海岛旅游等。
二、宁德市海洋旅游文化产业发展的SWOT分析
（一）优势（Strength）
1.区位条件优势明显
宁德市位于福建省东北部，南连福州，北接浙江，西邻南平，东面与台湾隔海相望，位居长三角、珠三角、台湾三大经济区中心位置，具有同时接受三大经济发达区域辐射和带动的特殊条件。宁德市海域面积4.45万km2，占全省三分之一，海岸线曲折漫长，山地、丘陵直逼岸边，形成大大小小接连不断的港湾，从北到南20多个港湾如串珠镶嵌在闽东海岸线上，港口优势极为突出，其中天然良港三都澳，位于太平洋西岸国际诸航线的中心位置，可以直接通达全国和世界主要海运航线，具有发展成为国家主枢纽港和国际性大港的优势，这为宁德发展海洋文化产业提供了良好的基础条件。
2.海洋文化资源丰富
从历史上来看，闽东先民从新石器时代起就在这一临海地区生存生活、繁衍发展，创造了丰富的海洋文化：有以黄瓜山遗址为代表的海洋贝丘文化；有以太姥山、嵛山岛为代表的滨海景观文化；有以灵佑禅师、空海大师及葛洪等祭祀活动为代表的海洋宗教文化；有以三都澳“海上渔城”为代表的海洋休闲渔业文化；有以大京、冷城等古城堡为代表的抗倭海防文化。而且，许多资源富有鲜明的地方特色，资源品质较高，具有唯一性和垄断性，有的在全国还享有盛誉。这为宁德市海洋文化产业的发展提供了量的保证，也为宁德市海洋文化产业的发展提供了坚实的资源支撑。
（二）劣势（Weakness）
1.海洋文化产业人才匮乏
传统海洋文化的整理开发和现代海洋文化的发展，以及海洋文化旅游的发展都需要先进的技术和大量的人才，福建省现阶段高校中开设与海洋经济开发有关的专业不多，海洋旅游的专门人才和高级管理人员严重不足。宁德市高等教育水平相对滞后，旅游文化产业发展时间短，旅游文化产业的生产和经营人才更是匮乏。因此，人才的缺乏已成为制约宁德市旅游文化产业发展的瓶颈，宁德市海洋旅游经济的发展水平要赶超其他沿海城市，只有依靠人才和科技才能实现宁德市海洋文化旅游的不断创新和跨越式发展，否则只会拉大与沿海旅游发达城市的差距。
2.产业规模小，产品结构单一
宁德市由于历史、体制、观念及规划滞后等方面原因，成为沿海经济发展的“黄金断裂带”，导致海洋文化产业尚处于起步阶段，大部分海洋文化企业规模偏小，竞争力较弱，造成海洋文化产业可持续发展能力较低。由于受短期利益的驱动，忽视对深厚海洋文化的挖掘，缺少优化组合，缺少集参与性、娱乐性、知识性于一体的多元化“精品”，导致文化产品结构比较单一，没有形成有影响力的海洋旅游文化品牌和海洋文化精品旅游线路，造成现有海洋文化资源得不到充分有效的利用，制约了宁德市海洋文化产业的发展。
（三）机遇（Opportunity）
1.国家战略和政策赋以机遇
2012年，《福建海峡蓝色经济试验区发展规划》被国务院批准上升为国家战略，为全面打造海峡蓝色经济试验区，福建省出台了一系列政策，构建了“一带、双核、六湾、十岛”海洋开发格局。有关部门对海峡、海湾、海岛旅游开发也相当重视，国家旅游局将“海峡两岸旅游区总体规划”（2010-2020）列入中国旅游业“十一五”期间优先规划和建设的12个重点旅游区之一，并且位列首位，打造福建“海峡旅游”品牌。为此，福建省政府出台了《关于进一步推动旅游产业发展的若干意见》，福建省旅游局也制定了省“十二五”旅游发展规划，提出山海联动、优势互补的“两带、四群、五重点”的全省旅游发展总体布局。其中“两带”指“蓝色滨海旅游带”和“绿色生态旅游带”，这是福建旅游资源最富有和最具吸引力的地区，具备旅游业发展的有利条件，呈现出厚积薄发的增长态势。在福建省这一系列发展思想和具体政策指引下，宁德市要重点发展临港工业、现代海洋渔业和滨海旅游业三大海洋主导产业，突出发展三都澳、白马港、福宁湾、沙埕港四个海洋经济聚集区，着力构建新兴临港重化工业基地、港口物流基地、海洋新兴产业培育示范基地、滨海旅游胜地及现代渔业基地等五大海洋产业基地，努力实现“十二五”末全市海洋经济总值达2000亿元的目标。可以预见，以上来自政府政策的强力支持，必将为宁德市海洋文化产业的发展带来了前所未有的良好机遇。
2.市场需求所带来发展契机
文化产业的发展得益于人们文化消费意识的提高，而文化消费意识的提高来源于人们文化需求欲望的增长。宁德市海洋旅游区位于我国“黄金海岸”的中段，这种适中的地理位置具有天然的优越性，福建与珠江三角洲和长江三角洲这两个极具经济发展活力的两个地区相连接，随着我国经济的深入发展，而处于二者之间结合部位的福建省宁德市将面临更多的机会，也给宁德市海洋旅游的发展带来了极大的契机。此外，从福建省内来看，与宁德隔海相邻的是福建省内经济最为发达的沿海开放地带，居民具有较高的消费能力，如福州、厦门、漳州、泉州等地。随着生活水平的提高，旅游需求增强，特别是需要规模较大的度假场所，区位优势使宁德的海洋旅游开发具有明显的市场优势，也为宁德市海洋文化产业的发展提供动力之源。
（四）威胁（Threat）
1.沿海区域竞争日益激烈
近年来，国家高度重视海洋经济发展，沿海省份掀起一股开发海洋的热潮，海洋经济得到了快速发展。山东、浙江、广东、福建等沿海省市纷纷制定了海洋经济战略，陆续上升为国家战略，使沿海省份区域间的竞争日益明显。宁德与长三角、珠三角以及福州、厦门等城市的海洋文化产业强势崛起的势头相比，宁德海洋经济基础薄弱，海洋文化产业刚刚起步，海洋文化资源开发多停留在理论上的研讨和低水平建设层面，文化市场还没有得到充分培育。因此，周边沿海城市的快速发展势必会对宁德市的发展产生“挤压效应”，加快海洋文化产业要素的外流，从而对宁德市海洋文化产业的发展构成威胁。
2.海洋文化资源保护不力
重视海洋文化资源的开发和保护历来是旅游目的地发展海洋文化产业的前提基础，但是宁德市的一些地方部门“目光短浅”，存在盲目开发海洋旅游项目，甚至“杀鸡取卵”式的破坏海洋文化资源的状况也时有发生。例如，一些地方在建造和开发大量的文物景观、度假区时，由于规划失误或忽视环境质量开发，引进高污染的企业，使许多优秀的海洋自然资源和人文资源遭到破坏。有些地方追求经济收益，大量挖取洁净的海沙出售给外地开发商，导致海滨沙滩和浴场的资源条件下降，这些短视行为都严重阻碍了宁德海洋文化旅游业的可持续
发展。
三、宁德市海洋旅游文化产业发展对策
（一）积极理顺旅游文化产业管理体制
由于海洋旅游文化产业资源的开发受制于旅游、文化、城市规划、海洋等多个政府部门的管理，客观上容易造成海洋旅游文化产业在资源保护、产业的规划和开发经营管理上政出多门、条块分割的混淆现状，不利于海洋文化产业政策的落实。因此，从宁德市海洋文化产业的长远发展出发，应该进一步改革和完善旅游管理体制和运行机制，理顺政府与企业之间的关系，使政府的角色变旅游产业的主导者为推动者和监管者，为海洋文化产业发展提供优越的软环境。
（二）尽快培育大型海洋旅游文化企业
集团化、规模化是文化产业发展的趋势，而宁德市海洋旅游文化产业的市场主体培育数量有限，规模偏小，海洋旅游文化项目开发的浅层次特征明显，海洋旅游项目产品过于单一，致使旅客滞留时间短，旅游经济效益低下。因此，宁德市要加大政策扶持力度，充分调动中小企业的积极性，尽快培育出大型海洋旅游文化企业，从而带动整个海洋旅游文化产业的集团化生产和规模化经营，是增强海洋旅游文化产业竞争力的重要途径。
（三）合理布局海洋旅游文化产业区域
伴随着海洋产业开发的大背景，宁德市沿海县市海洋文化旅游项目建设普遍开展，但是各地的发展眼光还仅限于当地旅游资源的开发利用，缺乏全局性的规划意识，往往造成一些海洋旅游文化项目和产品的相互克隆，不可避免地造成了恶性竞争和两败俱伤，也不利于形成宁德市海洋旅游文化产业的整体竞争力。因此，宁德市应当根据宁德市滨海的地理现状、海洋资源特点及产业发展状况，确定以三都澳为中心，围绕世界级深水港三都澳的开发建设，以及中心城市的提升和改造，推动城市、港口建设和旅游业的一体化发展，形成以港兴城，以城推旅，以旅促港的互动发展模式，形成以蕉城区为聚散中心的城港游憩综合旅游区，带动环三都澳区域内的滨海城市景观建设，发展内海观光休闲、沙滩游泳、畲乡风情、遗址怀旧、海上运动、海上渔排海鲜美食为主导产品、畲族和海上人家等特色的海洋旅游文化产业格局。
（四）精心打造海洋旅游文化产业园区
宁德沿海沉淀有古代的海洋贝丘文化、海洋商业文化、海洋宗教文化、海岛景观文化及军事文化等海洋旅游资源，具有较高的历史文化价值。因此，发展宁德海洋旅游文化产业，着力打造福建宁德“山海大观，欢乐港湾”的海洋旅游品牌，重点打造五大海洋旅游文化产业园区。
内容摘要：本文通过对环渤海三省一市产业状况的比较分析，指出环渤海地区经济发展存在严重的产业趋同，制约了区域产业协调发展进程,提出辽宁沿海经济带开发已进入全面建设阶段，应积极探索区域经济一体化的发展模式，实施产业协同发展战略，由“地域经济”向跨区域经济转变。
关键词：环渤海 沿海经济带 产业 辽宁
辽宁沿海经济带纳入到国家发展战略，这意味着辽宁沿海经济带的发展已由概念形成阶段进入到全面开发建设阶段，产业发展也要提高到一个更高水平。本文基于对环渤海三省一市（辽宁、山东、河北、天津）产业状况的比较分析，对辽宁沿海经济带全面开发建设阶段产业发展提出对策建议。
环渤海省市产业发展的比较分析
自党的十七大提出要更好地发挥天津滨海新区的重要作用以来，整个环渤海地区开始进入到一个新的发展时期，三省一市都相继提出新的发展战略，山东、河北、天津的钢铁、能源等主导产业已经全面进行整合，大力发展高端产业和潜力产业，发展态势之猛、速度之快，为世人瞩目（见表1）。区域产业新格局逐渐显现，区域产业竞争也日趋激烈，产业发展存在的共同之处和相同问题值得关注。
（一）环渤海省市的发展战略及主导产业
山东，提出蓝色经济概念，实施“一体两翼”战略，重点建设“两城七区”，主打半岛城市群、港口经济、海洋经济，以青岛、日照、烟台、威海、东营为沿线，打造临港产业带、沿海高端产业带、高校生态产业带，重点发展汽车、船舶、服装纺织、电子信息、家电、石化、食品、文化、物流等产业。
河北，提出沿海隆起带概念，实施“一线两厢”战略，主打冀东南地区，以唐山、曹妃甸、黄骅、秦皇岛、山海关为沿线，打造曹妃甸开发区、渤海（沧州）新区，以“统筹产业发展”的理念，整合钢铁、能源、港口三大主导产业，重点发展钢铁、石化、汽车、船舶等产业。
天津，提出实施“一核双港、九区支撑、龙头带动”战略，以建设现代制造业基地，建设研发转化基地，建设北方国际航运中心，国际物流中心为目标，主打滨海新区，以“高端化、高质化、高新化”的理念，重点发展电子信息、汽车、石油化工、石油钢管、冶金、生物技术与现代医药、新能源及环保等优势产业。
辽宁，提出沿海经济带开发建设战略，进一步提升大连核心地位，强化大连―营口―盘锦主轴，壮大渤海翼和黄海翼，强化核心、主轴、两翼之间的有机联系，形成“一核、一轴、两翼”的总体布局框架，依托东北地区雄厚的工业基础，发挥临海临港优势，建设世界级的先进装备制造业基地和高加工度原材料工业基地。
（二） 环渤海省市产业发展的共性特征
环渤海三省一市在发展过程中，不约而同地重视沿海地带开发、重视重化工业发展、重视大型项目落地，这已成为这一地区经济发展的共性。
开发沿海岸线、发展临港经济已成为环渤海各省市的共识。山东以黄河流域出海大通道为经济引擎，沿山东海岸线勾勒出一个“U”型的蓝色经济区；河北推进曹妃甸工业区、建立沧州渤海新区，形成沿海经济隆起带；天津沿海岸线和海滨大道建设“海洋经济发展带”；辽宁沿海经济带以滨海大道为依托，38个重点发展和重点支持区域为载体，一条连绵不断的城市带、充满生机的产业带正在形成。
中国处于工业化中期，也是重化工业发展的极盛期，环渤海省市都将重化工业作为区域经济的支柱产业。山东重点发展船舶工业、汽车和石化工业，预计到2011年粗钢产量控制在5000万吨左右；河北两年内完成了钢铁、能源、港口三大主导产业的整合，河北钢铁集团产能3175万吨成为“中国第一钢铁巨头”；天津和滨海新区发展的重点是汽车与装备制造、石油与海洋化工等，目标是建成中国北方最大的装备制造业基地；辽宁区域经济发展主要依靠装备制造、冶金、石化的支撑，沿海经济带开发建设中的一些大项目也主要是钢铁、石化和造船业。
大型项目对后发地区经济增长具有巨大的推动力量，凸显聚集效应、带动效应和引领效应。山东一直实施以韩日为主要方向的经济国际化战略，在建项目青岛港四期集装箱码头三国四方投资69亿元，如今蓝色经济区建设、黄河三角洲高效生态区开发，将再掀鲁韩、鲁日经济合作。河北的曹妃甸工业区建立得益于首钢搬迁，随之而来的是中石油渤海湾生产支持基地项目、中石化千万吨的炼油和百万吨化工一体化项目。天津重点上大项目，空客A320总装线项目带动为之配套的10个项目进入，百万吨乙烯、千万吨炼油、化工新材料基地等项目正在建设。辽宁沿海经济带也着力引入了美国英特尔公司、新加坡万邦集团、台湾富士康集团、韩国STX集团、中国五矿集团等一批国内外大公司的大项目。
（三） 环渤海省市产业发展存在的问题
虽然开发沿海、发展以重化工业为主的临港产业，既符合产业布局的要求，也符合我国产业结构演进的要求，但是，环渤海三省一市，特别是沿海地区主导产业都相对集中在钢铁、石化、装备制造上，也必然产生一些问题。
产业同构。环渤海三省一市产业的基本特征都属于重化型产业结构，钢铁、石化、造船、装备制造几乎遍布环渤海沿海地区。相似的产业结构，不仅导致竞争加剧，更为严重的是，这些产业原材料依赖国际市场，产成品主要出口，产业发展及盈利水平严重受制于国际市场和世界经济。若国内经济出现周期性波动，这些投资类产业将因市场疲软而整体衰退，进而导致地区经济的下滑，甚至引发社会问题。同时，如此之多的重化产业布局于渤海沿岸，会使污染问题已经非常严重的渤海雪上加霜。
产能过剩。大量开工建设的钢铁、石化、造船、汽车等项目，还极有可能导致产能过剩，进而造成过度竞争。以船舶工业为例，国家工信部日前披露的数据显示，在正常情况下，我国船舶年有效需求在5000万吨左右，现在造船能力达到6600万吨，产能过剩1600万吨左右。目前，环渤海各省市都在积极发展船舶工业。中国钢铁产能过剩是最为明显，而环渤海三省一市无一例外地都把钢铁工业作为发展的重点。此外，渤海及附近海域港口林立，港口群的竞争不可避免。
各自为战。由于环渤海区域跨度比较大，各省市发展沿海经济都是考虑本地区经济社会发展的需求，“诸侯经济”催生了大量的“诸侯港口”、“诸侯船厂”、“诸侯电厂”等等，“看不见的墙”处处存在。而且更严重的是，不仅环渤海各省市之间缺乏协作，同一个省内各地区之间也缺乏协作，严重影响了资源配置效率，严重制约了区域产业协调发展进程。
辽宁沿海经济带产业发展的对策
2010年我国经济工作的重点是转模式、调结构。受金融危机影响以来，全国多数省市都在进行大规模的产业结构调整：上海“十二五”提出以九大高新产业替代现在的六大支柱产业。广东电子信息产业开始转型，要建全国最大动漫产业基地。大幅度地进行产业结构优化升级，全力转变经济发展方式，为迎接中国后工业化时代的到来奠定基础，已成为中国各区域经济发展的重点，此乃大势所趋。
产业结构性矛盾一直是困扰辽宁经济发展的核心问题。改革开放以来，辽宁产业结构得到有效的改善和提升，但产业结构性矛盾仍非常突出（见图1）。预计到2020年中国将完成工业化，辽宁要充分利用这十年重化产业发展机遇期，通过沿海经济带全面开发建设的增量调整辽宁产业结构，加快产业结构优化升级，打造新型产业基地，为辽宁振兴、快速、持续发展奠定坚实的基础。
（一）以区域经济一体化思路为指导，创造发展的良好环境
辽宁沿海经济带进入全面开发建设阶段，应以区域经济一体化的思路，为产业发展创造大开放、大开发的环境。
正确审视辽宁沿海经济带发展阶段，是制定产业发展对策的基本前提和必要的理论支撑。辽宁沿海经济带由最初的“三点一线”提出，到纳入国家发展战略，已经完成了概念形成阶段的历史任务，如今进入到全面开发建设阶段。在概念形成阶段，辽宁沿海经济带产业发展具有三个重要特点：重点发展区域（8个）各自为战、以增量建设为主、投资项目以重化工业为主。进入到全面开发阶段，产业发展面临四个过渡：传统开发区模式转向区域经济一体化、单一产业结构转向现代产业体系、传统重化工业转向高端产业和产业高端、企业分散化转向产业规模化。
辽宁沿海经济带的空间跨度较大，重点开发区域分布较分散，在其发展初期采用传统经济开发区模式，有利于调动地方的积极性，但也会造成各地区产业自成体系、产业同构等问题。如今，进入全面开发建设阶段，沿海经济带的产业要实现整体提升，就必须探索区域经济一体化的发展模式，通过整合资源、集约管理，以及一体化运作，加快沿海经济带产业空间的整合，从而带动全省产业结构优化升级，实现区域经济开发与现代产业体系同步建设。
区域一体化的产业发展，需要一个开放有序、公平竞争的市场环境。省级政府应通过强有力的制度保障来协调各级政府行为，打破城市间的贸易壁垒和行政壁垒，形成统一、协调、有效的竞争规则，并制定区域共同市场政策，如经济合作政策、区域资源环境共生政策等。应建立多层面的区域合作协调机制，通过多方具体行动实现全方位区域性产业合作。沿海经济带三产业建设，需要大量中、高端产业人才、企业家，以及科技人才等；也需要大量的中小企业、商贸物流业和城市服务业等为产业集群的发展进行配套。政府应制定相应的鼓励政策，为产业发展创造更为有利的环境。
（二）构建有权威性、制度化的组织领导机构，增强协调、推进和规划研究能力
沿海经济带开发开放的过程实质也是制度创新、体制转型的过程。天津滨海新区行政区划的整合，为滨海发展带来动力和效率。同时，还成立了滨海综合发展研究院（2006年），担负起战略研究、决策咨询等重要职责。辽宁沿海经济带涵盖全省40%以上的城市，关系到辽宁50%的经济产出。在概念形成阶段，领导机构一直属于临时性的协调小组。目前，辽宁沿海经济带的常设办事机构“省对外开放领导小组办公室”挂靠在省外贸厅，以办公室5人之力，无论是从行政体制、协调力度，还是推进管理、政策监察、规划研究都显得极其不适应，难以承担沿海经济带全面开发建设的推进工作。
进入全面开发建设阶段，亟待建立相对规范的具有一定权威、跨地区协调能力、政策制定并监督执行的组织机构。建立辽宁沿海经济带组织领导机构，可采取“三位一体”运行模式，即行政区域协调机构、产业政策指导机构、战略规划研究机构。该机构的主要职能：规划布局、政策制定推进、行政协调、跨区域产业整合、研究区域产业发展、宣传策划、公共服务配套等。宏观指导，微观协调，双重运作机制，以领导力增强执行力，加快辽宁沿海经济带一体化发展进程。
（三）加快辽宁沿海经济带产业的空间整合，实施三次产业协同发展战略
经济开发区的建设多以工业项目投资为主，“二产”先行，“三产”后续进行，“一产”逐步跟进，产业结构在较长时期严重失衡。这不仅导致经济区在很长时间内存在环境建设好而人气不足的现象，也严重地制约了“二产”的发展。进入全面开发建设阶段，沿海经济带应采取三次产业协同发展的战略，提高第二产业的集中度。对于趋同性较强的产业，如船舶制造、精品钢材、汽车等，应在相同产业中选择不同产品种类进行错位发展，以突出产业定位和发展特色。如山东汽车重点是重汽和特种车、天津滨海新区产业布局以高精装备、大重型装备为特色。
此外，应大力引进“三产”项目，尤其是为产业配套的生产业、金融业和物流业。沿海经济带旅游资源比较丰富，应大力发展具有地方文化特色的旅游业，海洋旅游业将是前景广阔的新兴产业。2009年10月，辽宁沿海六城市签署《丹东宣言》，组建沿海城市旅游联合体，岸线旅游已经有了一个良好的开端。随着沿海经济带建设，农村劳动力转移和就业问题日益突出，因此，应大力引进农产品加工出口项目和发展临港经济，鼓励农业规模化经营，加快农业产业化进程，增强农副产品深加工能力，发展现代海洋渔业。
（四）做强临港产业并组建港口产业联盟，依托城镇发展文化教育产业
借鉴山东青岛的运作思路，对沿海经济带的产业、港口、城镇化等三条“岸线”进行统筹运作、同步建设。辽宁沿海港口资源丰富，应发展壮大临港产业，提高沿海产业的开放度。辽宁沿海港口群优势突出，可借鉴“河北模式”，进行港口群的战略整合，解决港口群定位问题；构建腹地大通道，为港口和临港产业的发展提供支撑。
城镇化建设为产业的发展提供必要的空间环境，应注重和推进文化教育产业的发展，如青岛经济开发区引进八所高等院校，为地方产业的发展招才引智。辽宁沿海经济带应积极鼓励发展文化教育这一潜力产业，吸引省内外高校或研发机构进驻，这样既能形成稳定的消费群体，又能为沿海产业发展提供人才储备，还能增添人气和拉动“三产”，为农村劳动力转移提供就业机会，促进商贸和旅游产业发展。
（五）以增量调结构突出主导产业，实施规模化、高端化战略
近年来，尤其是受金融危机的影响，环渤海各省市都加快了提高区域主导产业集中度的进程，其动作之快、规模之大，令人观止。河北、山东、天津在不同的产业领域都出现了“中国第一”、“北方第一”，这对辽宁沿海经济带的产业发展来说，无疑是一个严峻挑战。辽宁沿海经济带产业发展的主要问题是主导产业不十分突出，产业规模不大、集中度不高，沿海和临港的主导产业集群尚未形成。
加快形成沿海经济带主导产业，需要倾力打造大项目建设，争取多方投资来共同开发；鼓励各种配套产业跟进，积极促进上后续工程建设并使之规模化。应实施积极的产业政策，鼓励重大产业项目、重大技术研发项目和跨地区资源进行横向战略整合，鼓励发展中场产业，向纵向延长产业链，提高主导产业集中度，形成区域规模优势，着力打造几个在全国乃至世界具有较强竞争力的核心产业。引导各地形成优势特色产业，大力发展产业高端，促进区域内分工协作，实现产业协同互动、梯度发展，打造“专业化、关联化、高端化”的产业结构。
（六）加大对高新产业的科研投入，实现特色化、专业化战略
高端产业是站在世界前沿、未来能够引领若干年发展的新兴产业，已成为环渤海省市重点发展的潜力性产业和战略性产业：山东以拥有海洋科技优势，大力发展海洋高端产业，2008年在研海洋项目1700多项，实际到位经费达8亿多元，2009年实现海洋经济生产总值5408.4亿元，位居全国第二；河北船舶产业提出转向发展豪华游艇类、高端化学品类船，如LNG船（国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品）。
高端产业以集聚龙头企业、专业服务、专业人才的功能区为载体，利用产业集群再通过技术、资本、信息和产品等多种方式扩散，使其依次形成高技术产业、技术密集型产业和人口密集型产业的产业结构阶梯模式。高新技术是支撑高端产业的骨架和核心，而高新技术研发是一项量大面广、技术难度大的复杂系统工程，需要大量人力、物力、财力的投入；需要靠政府的扶持和宏观调控；以及完善交通和通讯基础设施。辽宁沿海也已经形成一些装备制造业的高端产业，但还需要向产业高端、产业特色发展；而装备制造高端产业的研发能力也亟待增强。
（七）积极推进海洋经济和大力发展潜力产业，实施协作化战略
潜力产业是待开发的、未来具有广阔市场前景的产业，也是产业结构升级、经济可持续发展的接替产业。从国内外发展态势看，海洋资源已成为经济发展的战略性资源，海洋经济成为重要的潜力产业。山东在海洋产业13大类中选择8大产业作为潜力产业重点发展；河北和天津则都在纷纷填海造地向海洋进军，渤海已经成为各省市争夺的重要目标。而辽宁沿海经济带的海洋经济以传统产业为主，总量较小。2008年，辽宁主要海洋产业总产值2051亿元、增加值1144.8亿元，其中渔业占33.6%、船舶占20.4%、新兴海洋产业（海洋化工、医药和海水利用）占 3%，海洋石油开发尚属空白。辽宁拥有广域的海洋资源，应增强海洋意识，由沿海向海洋进军，否则将会在新一轮的海洋经济发展中丧失更多的开发利益。目前，辽宁应在提高海洋渔业科技含量和产品附加值的同时，增加海洋二、三产业比重，重点发展海洋船舶业、海洋油气开发、海洋能源，以及海洋生物工程等潜力产业。辽河油田对渤海近海油气的初步勘探工作早已完成，但受葫芦岛军事设施安全性要求的限制，开采权始终没有办下来，也导致辽宁海洋石油开发一直没有突破。省政府应组织力量配合企业与国家有关部门进行通沟协作，以争取渤海石油开发尽早开展。
（八）打通海陆跨省（国）通道以支撑港口产业，构建沿海与腹地互动的产业带
山东日照港将腹地延伸到河南、直至山西（瓦塘），形成晋中南煤炭的出海通道，几年间，就由单品种的“煤码头”迅速发展成全国最大的散粮、散装水泥和木材中转港。2008年日照港货物吞吐量突破亿吨大关，直逼营口港（1.5亿吨）。辽宁的大连港腹地最深，因此发展最快、吞吐量最大；营口港近年来的快速发展，主要得益于沈阳经济区出海产业通道；而锦州港、丹东港的发展则受制于腹地狭小。
辽宁沿海经济带的港口要延伸腹地，打通和拓展四条海陆通道：一是辽西港口通道，延伸至锦州港腹地，由阜新向蒙中、朝阳向蒙西延伸，打造资源型、农牧加工产业集群，并经阜新的巴新铁路由内蒙向蒙古（乔巴山）、俄罗斯（赤塔）铁路连接，将构建“第三条欧亚大陆架”；二是辽口通道，延伸营口港腹地，由沈营线北上延伸铁岭，依托东北西线铁路北上至吉林四平、黑龙江满洲里，并与蒙东地区对接，发展装备、石化，以及钢铁产业；三是辽南港口通道，延伸大连港腹地，沿哈大线发展装备制造产业，北上延伸至俄罗斯，承接军工和航天产业，南下跨渤海至山东，合作开发海洋经济产业；四是辽东港口通道，延伸丹东港腹地，借助东北东线公路和高速铁路开通，积极向吉林通化、黑龙江鹤岗延伸腹地，构建跨区域农轻产品加工出口产业集群。
辽宁沿海与腹地互动的载体是产业。因此，应加强沈大经济带产业集群的建设，以轴线牵动板块，形成整体互动发展态势，这样不仅可以将沿海与腹地互动的产业联动起来，而且能促进辽宁三大区域战略实现空间整合。要整合跨地区的内陆与沿海产业链，加强垂直分工，实现互补发展，在产业链条的同一环节上向优势区位集聚，放大产业集聚的溢出效应；要加快区域性的信息网络系统、商务流通系统，以及金融系统等的一体化建设，促进物流与商流，为区域合作与发展提供基础和平台；要构建沿海经济带立体空间产业体系，即以沿海中心城市为轴心，形成跨区域的产业经济带，相互形成辐射、联动、错位发展，探索区域发展统筹产业布局的新模式。
（九）强项聚集跨区域建立产业联盟，弱项合作纳入强势产业链
辽宁沿海经济带产业布局的目标十分明确，就是要建立先进装备制造和高加工度原材料新型产业基地，其重点在于提高产业规模、产业集聚度和国际市场竞争力。环渤海产业具有较强的同构性，因而竞争与合作并存。辽宁在产业（行业、产品类）发展上，应采取“有所取舍”的战略，即发展强项，以提高竞争力为主，举全省之力做大做强，靠市场强势吸引环渤海地区同类企业合作入盟，形成跨地区产业链；合作弱项，对于相对弱势的产业及产品类，应主动纳入到环渤海地区同类强势企业的产业链中，在协作中谋求发展，在发展中实现共赢。要坚持“真诚合作、体制创新、优势互补、互利互惠、有序竞争、统筹发展”的原则，探索环渤海区域产业整合的发展模式，建立高层次的合作联动机制、信息沟通机制，以及区域协调机制；对跨地区资源整合的重大产业项目、重大技术研发项目等给予政府支持和政策引导，从而促进环渤海地区形成重点突出、优势互补的区域产业发展新格局。
鼓励互补性较强的产业进行跨地区整合，如辽宁船舶产业优势突出，覆盖了整个辽宁海岸线，基本形成错位竞争、均衡发展的产业布局。2009年，辽、鲁、冀、津船舶行业签署了环渤海区域船舶工业一体化合作协议，其他三省市以专业船舶和特种船舶为主，恰好与辽宁船舶制造形成优势互补。四省市合作将推动整个环渤海地区船舶业发展，也为机床、汽车以及钢铁和石化等产业的环渤海协作提供示范。通用设备和专用设备制造是辽宁装备制造业优势产业，尤其是机床，金属切削机床产量辽宁占环渤海48%，可以与山东强强联合，共同打造环渤海机床基地。辽宁汽车零部件生产能力比较强，但汽车整车产量（50.8万辆）低于天津（60.24万辆）和山东（100万辆），环渤海三省二市的汽车配件需求量占全国26%左右，若考虑到吉林（123.22万辆）将达到35%，市场需求空间巨大。辽宁的轿车（11.58万辆）仅占汽车产量（2008年）的34%，而天津的轿车则占汽车产量的81%，辽宁轿车可以考虑与天津的轿车进行战略合作，以带动辽宁轿车产业的发展。山东海洋科技力量雄厚，辽宁海洋经济的科技实力和产业基地集中于大连，无论从地理位置还是资源优势，都可以与山东合作，共同发展海洋能源、海洋生物工程，以及海洋旅游等新型海洋产业，实现优势互补、合理分工，共同做大做强环渤海海洋产业，双方都是赢家。
结论
从国内外的成功经验来看，沿海地区是引领区域经济发展和社会进步的前沿地带。改革开放以来，辽宁沿海地区开发开放程度低于东南沿海地区。从某种意义上说，辽宁丧失了第一轮沿海经济开发开放的机会，如今中国进入工业化冲刺阶段，开始了第二轮的沿海开发开放，从珠三角、长三角到环渤海（京津冀），从广西北部湾、福建海峡西岸、江苏沿海经济带、山东黄河三角洲、辽宁沿海经济带到吉林图们江，中国沿海经济基本形成“三大六小”格局。面临“十二五”时期国内外经济发展的新形势，辽宁必须牢牢抓住历史机遇，转变经济发展方式，高水平推进沿海经济带开发建设。
“十二五”时期，是辽宁老工业基地全面振兴的重要战略机遇期。实施三大区域发展战略是带动经济发展的前提”，在构建“以辽宁沿海经济带、沈阳经济区建设为两大引擎，以贯通沿海与腹地的沈大经济带为战略轴线，带动辽西北地区实现跨越发展的‘双擎一轴联动’发展格局”中，沿海经济带产业发展将对全省经济发展起到至关重要的作用。
沿海经济带是辽宁老工业基地振兴的潜力和希望，通过新增量加快辽宁传统产业向高端化发展，以新增量带存量打造具有国际竞争力的新型产业基地，从而提升辽宁主导产业增量和整体竞争力，促进产业结构升级优化，为现代农业、现代服务业发展和城镇化建设提供了巨大的增量空间和市场前景，从而促进三次产业协同发展，引领经济发展方式转变，为辽宁振兴、快速、持续发展奠定坚实的基础。
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作者简介：
海洋经济在沿海区域经济发展中具有重要的战略地位。江苏省海洋资源丰富，综合指数位居全国第4位，在全国海洋经济发展中具有重要地位。海洋产业日益成为国民经济发展的强力支撑，大力发展海洋产业有利于发挥海洋资源优势，提升区域经济综合竞争力。海洋产业集聚作为一种高效的产业空间组织形式，可以最大限度地发挥产业关联和协作效应，进而带动区域经济的发展。
二、江苏海洋产业发展现状
江苏省海洋产业2000年的生产总值为300.82亿元，2010年增长到3550.9亿元，为2000年的11.8倍，占全省地区生产总值的比重约为8.57%，平均年增长速度为325亿元/年。2011年，江苏海洋生产总值约为3900亿元，比2010年增长9.83%左右，可见海洋生产总值增长的势头逐步加快。江苏沿海三市国民经济增长迅速，生产总值达8262.7亿元，增长幅度为12.4%，相对于全省平均水平来说，涨幅高出14个百分点。江苏省全省亿吨大港有7个，其在数量上处于全国领先水平。江苏省海洋产业总量在不断增长，发展速度在不断加快，但是与全国或其他沿海省市海洋经济相比，其海洋经济发展速度和经济贡献率与江苏省沿海地区明显的区位优势和丰富的海洋资源相比是不适应的。
三、江苏主要海洋产业聚类分析
本文主要利用聚类分析法，对江苏海洋主要产业进行聚类分析，找出关联性、相似性较高的产业，确定江苏主要海洋产业间具有较高关联度的产业群。基于资料的真实性与可得性，根据《中国海洋统计年鉴》（2007-2011）整理出江苏主要海洋产业近5年各产业的产量，作为聚类分析的基础数据。
1 步骤
（1）样本的无量纲化处理。
（2）计算样本两两之间的欧式距离，即样本各个变量值之差的平方和的平方根，再用最短距离法，得到对称矩阵。
（3）得到聚类表，阶为聚类步顺序号，群集组合里的群集1、群集2是该类合并的两类观测号，系数为距离测度值，表明不相似的系数。首次出现阶群集，合并两项第一次出现的聚类步序号，群集1、群集2均为0的是两个观测量合并；其中有一个为0的是观测量与类合并；两个值均为非0值，是两个聚类的合并。下一阶：此步合并的结果在下一步合并时的步序号。
2 聚类结果分析
第一次出现的是系列1、8，第一步合并为一类，它们之间的非相关系数较小，为0，再下一次合并是第4步，在第4步的时候，1、3、8组成一类，出现集群，集群子类个数为3个，再下一次合并是第5步，1、3、5、9组成一类，以此类推。
结合2006—2010年江苏各主要海洋产业，将归于一类的指标合并，视未被列出的指标各自成为一类，就得到指标的一个聚类，从树状聚类图可以看出，所代表的各主要海洋产业即海洋盐业、海洋船舶制造业、海洋交通运输业和滨海旅游业之间的产业关联性较大，其中海洋交通运输业与滨海旅游业关联性强，而海洋渔业与海洋化工有较强的关联性，产业间的协同发展作用较大。在发展江苏海洋产业时，产业的关联性较大，其中一个产业的发展，将带动其他产业协同发展。
【关键词】海洋产业 经济 关联
一、我国海洋产业概述
（一）海洋产业分类
我国的海洋产业分为第一产业、第二产业和第三产业。三次产业的侧重点不同，具体区别如下：在我国海洋第一产业中，主要是海洋产品直接取自自然界的部门。包括海洋渔业、海涂种植业等。目前我国部分村落以海洋渔业为生，这是海洋最基础最原始的产业功能。海洋第二产业是指对海洋初级产品进行再加工的部门。包括海洋石油工业、海盐业、海盐化工业、海洋化工业、海水淡化业、海水直接利用业等。海洋第二产业主要存在于沿海发达城市，第二产业对科学技术及设备的要求相比较第一产业要高出很多，这就对技术和人才的等方面提出了很高要求。
海洋第三产业是通过对海洋的开发，发掘海洋的流通和服务功能，主要表现在海洋运输业和海洋旅游业。在经济全球化的进程中，国际贸易交流成为必然趋势，各国货物交易频繁，当货物交换发生时，就需提供物流服务，物流需求的满足有三种方式，航空、陆地和海洋运输，对于跨国区域物流，如果都是通过航空运输手段，运输成本会大幅上升，企业保持利润就必须增加商品价格，降低自身的竞争力，并航空运输能力有限，大量的货物会有局限，这就必要依托海洋运输，所以海洋物流成为了最主要的货物流通渠道。
（二）海洋产业发展现状
我国先后建立了多个海洋产业带，主要涉及到辽宁、河北、天津、山东、上海、浙江、福建、广东、江苏等一大批东部沿海发达省市。数据显示我国海洋运输能力随着港口建设的完善在不断提高，去年我国全年港口货物吞吐量世界排名第一。
海洋产业中主要产业包括海洋旅游业、海洋运输业、海洋捕鱼业。这三大产业在海洋产业发展中规模最大，也最为稳定，其对GDP的贡献比较可观。数据显示，2010年我国海洋总产值近四万亿，增速达到百分之12，占当年国民生产总值的十分之一，三次产业结构不断调整，二三产业比重不断扩大，表明我国海洋产业结构在不断优化。
二、我国海洋产业关联
（一）海洋产业关联国内外研究现状
从国际角度上看国外学者herrera针对海洋第一产业中的捕鲸业与第三产业中的生态旅游业之间的关系进行详细研究，kwaka在海洋产业关联中，针对投入和产出就行了分析，提出了其在经济发展过程中的重要作用。从我国内部的研究状况看，许长新针对我国的实际情况提出了可通过产业关联参数对海洋产业关联进行表示的研究，并以江苏省的海洋产业为实例，进行了科学论证，实践证明，其研究具有一定局限性，表现为其研究主体为江苏省，未充分考虑全国范围内其他省市实际情况，因未能被推广，只具有一定的参考价值。
王海英针对我国的海洋产业与陆域产业的关联进行了研究，指明了我国产业结构应参照的原则，并且有针对性的对海洋产业关联性进行了专门分析。催木花等学者提出了我国海洋产业进行了布局规划，并提出了我国在发展海洋产业时，不可孤立发展，要与陆域产业协调，协同发展的理论体系。经归纳总结我们可以发现，我国学者在对于海洋产业关联的各项研究中，在一定程度上，证明了海洋产业对我国经济发展的重要性，但针对海洋产业关联的模型的探索还有所欠缺。
（二）我国海洋产业关联
在现阶段研究中，我国的海洋产业可通过以上两种模型进行表示，笔者经查阅资料，对现有的研究成果进行总结，得出了以下结论：
在我国的海洋产业关联中，不同产业之间的关联关系不一而足。例如第一产业和第二产业中，海洋捕鱼业、海洋船舶制造业、海洋生态业的关联度较高，其内在联系表现为海洋捕鱼业必要考虑到海洋生态因素，为保证生态平衡，设立休渔期，在休渔期内禁止捕鱼，以保证鱼群数量和种类的完整及平衡性。在第二产业内部中，海洋化工业、海洋船舶制造业，海洋生物业，海水化工业的关联程度较高，其内在联系表现为，这几类产业之间需要相互的工业产物及技术的支持才能完成生产，创造价值实现利润。在第二产业和第三产业中，海洋船舶制造业和海洋运输及海洋旅游业关联度较高。其内在联系表现为，海洋运输业对船舶的载重能力提出了较高的要求，海洋旅游业则对船舶的舒适程度、装饰水平等具有很高的要求，因此必须要紧密结合船舶制造业。
三、总结
经论述我们不难发现，海洋三次产业之间的关联度在不同行业领域是有异的，业务范围相关，交集或是业务上呈现出需求关系其关联度高，业务联系较少且无业务产品供求关系的，其关联度就低甚至无关联，总之，探索海洋产业关联度，对于优化海洋产业结构，提升海洋经济具有重要作用。
参考文献：
[1]崔木花，崔彬，左文.我国海洋资源、产业的现状及发展对策[J].资源・产业，2012（02） .
关键词：舟山；海洋生态文明；思考
中图分类号：X171 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2012）01-0361-01
舟山群岛作为我国第一大群岛，是唯一一个在群岛中建立起来的地级市。近年来，舟山市在开发海洋资源、发展海洋经济方面的成绩显著，在遵循科学发展观，贯彻落实生态立市原则的前提下，日益重视海洋生态环境保护工作，并优先建设生态海岛，创设国家综合海洋开发实验区，在推动海洋生态文明建设中做出了较大努力并取得一定成果。
一、加大环境污染治理力度
舟山市以整体发展为着眼点，考虑到生产生活等各个方面，从以下几点加强污染治理力度：①处理城市污水，投资约1.96亿元，在岱山、小干、定海、嵊泗四个城区建设了污水处理厂，处理污水能力高达8.2万吨/天；②处理工业污水、废气。建设了展茅工业区、浦西工业区、泥峙工业区等集中污水处理措施。投资约8500万元，在2008年投入使用了郎熹发电厂海水脱硫项目，可实现95%左右的高脱硫率目标。在2009年，又采取“第三方”治理形式，建设了二期工程的环保配套措施，弥补我国烟气海水脱硫工程的特许经营空白。另外，对整个舟山市4t以上的锅炉进行烟气治理，在废气治理企业投入脱硫设备；③危废品处置。已建成“舟山市医废处置中心”，日处置医废能力5.0t，目前开始建设日处置能力20t的工业固体废气处置项目；④生活垃圾处理。完成了团鸡山垃圾填埋场的扩容工作，在全市范围内增设生活垃圾中转站，形成长效收集处置的管理体制；⑤科技监管。目前，舟山市已经建立1个省级空气自动检测站、7个城市空气自动检测站，并对重点污染源实行在线监测、实时监控。
二、坚持执行环境准入制度
加快完善环境评估审批制度，实现空间准入、项目准入、总量准入的“三位一体”目标，从源头上加强海洋生态文明建设，加快经济转型。一是把好空间准入关，根据全市生态环境状况，划分区域功能，强化环境空间管理，优化产业布局；二是把好项目准入关，大力支持改善民生、节能减排、结构优化的项目，做好服务工作，开通绿色通道，严厉禁止“两高一资”项目，拒绝不符合环保要求的项目开展；三是把好总量准入关，尽早介入环评规划，在区域环境容量、资源承载力基础上，根据“削减替代”原则，将减少污染物排放的任务总量落实到具体的企业与项目中。
三、严格控制捕捞行为
严格控制捕捞行为，提高渔业捕捞的许可管理。尤其重视增殖放流、种质保护工作，全面推进渔业资源的修复与保护工作，切忌亡羊补牢。舟山市海洋经济的发展应该从过去的资源为主改为技术为主，提高海洋资源产业的科技含量，同时将目光投放到非资源型产业发展中。如果海洋开发没有了科技的支撑，必然是粗放的、资源掠夺形的，不符合可持续发展要求。以长远角度为出发点，舟山必须做好现有海洋资源的保护工作，并改善、恢复海洋环境，依托特色渔业资源，寻求“绿色渔业”新出路，以环境保护为基础，以市场需求为导向，积极落实“科技兴渔”战略，提高效益水平。
四、优化调整产业结构
汲取过去“先污染、后治理”的教训，在舟山市加大高新技术投入，积极开展低污染、低消耗的产业结构，实现清洁生产目标，合理利用海洋资源，发挥生态环境保护手段。这样，必须改变落后的产业结构，应用新观念、新技术，全面发展环保产业，提高工矿企业的达标排放与污水处理水平，尽量控制污染物的排放量和排放浓度。另外，全面实施海洋环境监测管理制度，例如加强海洋海岸环境预报、全面治理大规模养殖区的有害赤潮问题；近海海洋灾害预测、海洋生态系统评估，等等，提高海洋防灾减灾能力，促进可持续发展。在舟山市组织开展的“碧海生态建设行动规划”，综合治理海湾、河口，加强重点海洋生物资源的保护工作，科学开发滩涂，合理保护海岸线资源与无居民海岛，实现海洋经济的规模发展及速度与资源环境相适应，充分开发利用海洋资源，实现经济效益、环境效益与社会效益的统一。
五、鼓励新型生态产业发展
海洋生态文明建设的重点在于开展低碳产业、生态产业等。目前，舟山市处于工业化发展中期阶段，以海洋生态文明建设与海洋经济发展状况来看，舟山既要强调绝对低碳产业发展，同时也不能完全放手相对低碳产业。应继续提高工业发展实力，实现企业转型与产业转型的互促，逐渐形成水产加工、船舶修造两大支柱型产业，科学规划石化产业发展，确保碳排放与能源消耗处于同行业的先进水平。另外，舟山凭借海洋资源优势，还应加快服务业的发展，推动港口海运项目；海洋旅游也是天然低碳产业的体现，舟山近年来举办了《徐霞客旅游文化研讨会》，发挥名人效益，在城市旅游、观光、度假、休闲等方面获得一定认可，既实现了环境保护目标，同时提升经济效益与城市形象。
六、全面推行“科技兴海”战略
目前，舟山全面开展海洋生态文明建设工作，但是高层次的海洋科技人才欠缺，整体科技水平不高，缺乏海洋科技储备力量。归根结底，人才已成为制约舟山海洋生态文明建设、海洋经济发展的最大瓶颈。因此，若想加快舟山海洋生态文明建设，实现可持续发展，必须借助外来力量，实现人才的柔性并进，加大产学研力度，将先进的科研成果转变为生产力，加快舟山各项海洋生态建设、海洋工业等发展动力。目前，舟山市委市政府正式投资筹建“舟山市海洋科技（人才）创业园”，筹划合并扩建海洋类大专院校及海洋经济研究院，这些都给人才储备、海洋科技发展提供了平台。
总之，舟山海洋生态文明建设，既需要政策支持，也需要人才支持，共同构建舟山的硬件环境与软件条件，给人才成长提供空间，更好地发展海洋生态文明建设，促进舟山市的可持续发展。
作者单位：浙江工商大学
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关键词：高新区 产业结构 发展战略
目前，连云港高新技术产业园区以新型化学合成药、现代中药及制剂和医疗器械为主体的新医药产业已具备扎实的基础和雄厚的实力；以碳纤维、硅材料、电子封装材料为主体的新材料产业，以太阳能转化利用的高纯晶体硅材料生产，特别是中科院先进能源动力技术研究中心为主体的新能源产业基础已经形成，正在加速发展。
一、连云港高新区产业发展现状
（一）高新技术产业不断发展壮大
近3年来，连云港高新区共完成新技术、新产品开发500多项，累计认定国家重点新产品64个，省级高新技术产品300多个。区内共集聚高新技术企业65家，有2家企业经科技部认定为国家创新型试点企业，5家企业被认定为国家火炬计划重点高新技术企业。建有国家级重点实验室1个，国家级企业技术中心4个，省级重点实验室（重大研发机构）4个，国家和省级博士后科研工作站17个。建有各级各类科技创新平台120多个，省级以上科研机构68个，占全市总量的一半以上，是苏北地区单位面积拥有创新平台数量最多和质量最高的地区之一。
（二）特色新兴产业基地正在形成
连云港高新区经济总量保持快速增长，产业结构不断优化，特色新兴产业初步集聚并呈现快速发展势头。其中，新医药产业在抗肿瘤、消化道、抗肝炎、妇科血瘀症、糖尿病、中药抗病毒等多个领域技术水平国内领先，已经成为全国最大的抗肿瘤药物、抗肝炎药物生产基地和全国重要的现代中药生产基地；以碳纤维、超高分子量聚乙烯纤维、差别化氨纶纤维为主的复合材料产业以及硅电子信息材料等居于国内领先水平；新能源产业已构建风电装备、光伏、清洁能源等三大产业链；江苏省新能源装备制造基地也已在高新区内建成。
二、连云港高新区新兴产业发展的基础
（一）新医药产业
新医药产业已基本形成以化学药、中成药为主体，医药包装和医疗器械为特色的现代医药产业体系，成为全市行业集中度最高、竞争能力最强、发展潜力最大的支柱产业，创新能力居全国前列。高新区拥有以创新药物研发与发展研发外包为目标的国家火炬计划连云港新医药产业基地、国家“863”计划成果产业化基地、江苏省医药科技产业园等产业载体，是全国最大的抗肿瘤药物、抗肝炎药物生产基地和全国重要的现代中药生产基地。区内医药企业共承担了11个国家“863”计划项目、18个国家科技重大专项项目和12个省重大科技成果转化资金项目。拥有恒瑞、豪森、康缘药业等从事新医药领域的研发中心6家；拥有千樱医疗设备、天诺光学仪器等医疗器械研发中心6家；拥有江苏豪森、深圳奥萨集团医药研发生产基地及康缘海洋医药中试基地，其中恒瑞、康缘、豪森和正大天晴4家医药骨干企业均进入中国制药工业百强。
（二）新材料产业
开发园区目前已经聚集包括新材料国家高技术产业基地、国家高性能纤维及复合材料高新技术产业化基地等5家国家级科研单位；拥有中复连众、杜仲氨纶、汉高华威等新材料生产企业技术研发中心近60家；在复合材料、电子信息材料、新能源材料、金属新材料、生物医用材料等领域取得一批高水平成果，涌现出一批极有前景的项目和产品。如中复神鹰公司已形成年产3000吨碳纤维原丝和1220吨碳纤维的生产能力，应用于航天、国防等尖端领域的T700/T800级碳纤维已进入中试阶段，初步形成了一批产业特色鲜明、技术水平高、产业关联度大、布局相对集中的新材料产业骨干企业群，并已形成硅材料加工、太阳能光伏电池、电子信息材料生产的特色集群区。
（三）新能源产业
近年来，高新区以国家新能源产业和中小企业科技创新与成果转化示范园、中科院能源动力研究中心、清洁能源创新产业园、省级新能源装备制造基地为平台，以龙头企业科研中心为主体，在核电、太阳能、风电、生物质能、清洁能源方面已经形成和正在形成特色鲜明的产业优势。风电设备领域集聚了国电联合动力、中复连众、杰瑞电子、重山精工等一批创新型骨干企业，形成了集风电整机、关键零部件、控制系统配套发展的产业链。园区的中复连众公司是亚洲最大的风电叶片制造商，其国家级科技项目“3兆瓦海上风力叶片研发”在北京世界“绿博会”亮相获奖，全球最大的5兆瓦风电叶片也已下线；韩国重山精工公司生产的风力塔架出口规模居全球同行业前列。
三、新兴主导产业发展战略重点
（一）新医药产业重点发展领域
重点发展化学合成药领域、新型医疗器械领域、新型化学药品制剂领域、现代中药及制剂领域、海洋生物医药等领域。
一是化学合成药领域，重点发展原料药、抗肿瘤药、心血管药物、肝病药物、多肽药物、麻醉镇痛药。化学制药仍然是目前医药行业中最大的子行业，市场规模较大，化药仿制药及原料药市场前景广阔，近年来全球非专利药市场增长速度是专利药市场的4倍。
二是新型化学药品制剂领域，重点发展片剂、颗粒剂、胶囊剂、注射剂、滋膏剂、贴膏剂等。近年来，西药制剂出口发展迅速，在国内医药市场复杂多变、波动较大的形势下，已成为消化过剩能力、推动国内产业发展的重要力量。
三是现代中药及制剂领域，重点发展中药饮片、妇科药物、儿科药物、心血管药物、骨伤科药物等。近几年来，中成药工业的产值平均年增长20%，利润和利税平均年增长24%，呈现了强劲的发展势头，随着人们对中药认识加深，其市场潜力巨大。
四是海洋生物医药领域，重点发展海洋活性物质提取、海洋药物、海洋生物保健品。随着海洋生物技术的发展，我国海洋药物已由技术积累进入产品开发阶段，未来20年将形成一批海洋药物与保健品，在抗艾滋病、抗肿瘤、卫生保健方面发挥重要作用。
（二）新材料产业发展战略重点
重点发展新型复合材料领域、电子信息材料领域、新能源材料领域、高性能金属材料领域等，形成以新材料研发为先导，涵盖小试、中试、产业化及检测等环节的完整的新材料产业创新及产业链。
一是复合材料领域，重点发展以碳纤维、超高分子量聚乙烯纤维、聚酰亚胺纤维、差别化氨纶纤维为主的复合材料。复合材料是近年来发展速度较快的一种应用材料，这种类型的材料普遍具有良好的工艺性能、较轻的比重、极强的耐候性和耐腐蚀性，因此在多个行业领域都有应用。
二是新能源材料领域，重点发展单晶硅、多晶硅项目，薄膜电池材料项目。连云港硅资源、氯碱资源丰富，水电资源总量充足，为发展多晶硅等能源新材料提供了有利条件。
三是金属新材料领域，重点发展粉末冶金、钢制品、金属加工、铝合金、镁合金等。连云港铁路、高速、港口运输条件便利，可以大量从内陆地区运输钢铁、铝、有色金属及煤炭资源，即将投入的南钢项目可以为产业发展提供原材料。
（三）新能源产业发展战略重点
重点发展太阳能光电领域、风电设备领域、高效照明设备领域、重生物质能设备领域、清洁能源领域，不断壮大规模，形成特色和优势。
一是太阳能光电领域，重点发展多晶硅切片、光伏组件、太阳能电池、太阳能热水器。连云港拥有丰富的硅资源、盐碱化工资源，石英储量和质量居全国之首，为多晶硅生产提供了原料基础，而多晶硅是光伏产业的重要材料。
二是风电设备领域，重点发展风机塔架、风力叶片、发电机组、高速齿轮箱、变压器、控制装置等。风电产业是当前新能源产业中最具有产业应用价值的细分行业之一。作为节能环保的新能源，风电产业赢得历史性发展机遇，发展势头迅猛。
三是清洁能源设备领域，重点发展煤电联产装备、煤气化设备、能源环境装备。连云港有火电、垃圾发电等发电产业，东陇海线辐射的中西部拥有丰富的煤炭资源和火电场设施，为开发区发展清洁能源设备提供了广阔的市场空间。
为了打造国家一流的高新技术产业园区，引导高新技术企业快速集聚，促进科技创新与成果快速循环转化，连云港高新区应大力实施产业高端化战略，着力推动高新技术产业化，逐步形成新医药、新材料、新能源等特色新兴产业竞相发展的产业格局。
参考文献：
①张洁莹.江苏省产业结构分析[J]．河北农业科学，2009（06）
②贾琳.江苏省产业结构调整与发展分析[J].江苏商论，2009（04）
