时间：2023-08-14 17:27:03
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通行业信息化建设，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】加快;交通信息化建设;措施
在目前的信息化社会，我国交通信息化的建设正处于初级阶段，由于缺乏对标准化体系建设的重视程度，交通运输行业的创新能力和信息化水平较低，导致交通运输信息化建设的程度和水平也相对的较为落后，跟不上目前人们生活发展的实际需求，在科技水平的不断提高和社会经济的快速发展下，需要对交通信息化建设中所出现的主要问题进行分析，提高对交通运输信息化建设的力度，以此来实现全面、高效的交通信息化建设。
一、信息化建设对促进交通运输发展的必要性
在目前的信息化社会当中，信息技术是具有最快创新速度和最强渗透性的高端技术之一，信息技术的发展方向和程度都对我国现代交通运输行业的发展起着重要的影响，首先，信息化技术在交通行业中的应用，能够发挥其本身的运行监测管理作用，结合交通行业的主要流程和特点，从根本上提高交通运输行业的科技含量和管理服务效能，为了实现我国交通行业的可持续发展，需要改变传统的行业发展模式，这就需要利用信息技术创新性和渗透性的特点，对交通行业的传统管理模式进行改变，提高整体的管理效率，减少交通行业发展中的成本投入，以环境友好型的社会建设目标来推动交通行业的快速发展。从另外一个方面来说，交通信息化建设能够有效提高道路运输行业的核心竞争力，并且在机构改革的影响和经济发展的变化当中，需要交通管理部门具有更加准确技术的信息来为交通行业进行相关的决策，在这样的过程中，就需要借助信息化技术来对各种交通信息数据急性采集、传输和分析，以此来改变传统管理决策中的定性分析，提高信息数据的准确程度和实际决策方向。总的来说，信息化建设能够有效的促进交通运输的发展，提高交通运行行业的工作效率和科学决策水平，减低公共管理成本[1]。
二、加快交通信息化建设的措施
2.1首先是提高对交通信息化建设的重视程度
信息化建设是一项较为系统和复杂的工作，其涉及的范围较广，在交通信息化建设的每一个环节中都需要有相关的信息技术支持，在这样的情况下，就需要相关的部门领导提高对交通信息化建设的重视程度，从政策、人才培养、制度管理和资金方面位交通的信息化建设和发展提供保障。首先，需要相关的部门领导提高对信息化建设的认知程度，也就是说需要在了解信息化建设的主要内容、目标和特点的情况下，加强对交通信息化建设的监管程度，对于其中的信息化工作，需要亲自去把握，以此来加快交通信息化建设的速度。在另外一个方面，需要根据目前交通行业的主要特点和信息化建设的目的内容，建立信息化工作机构，并且需要明确此机构的主要工作内容，对于信息化建设中所出现的问题，信息化工作机构中的相关管理人员需要在最大程度上给予其资金、技术和政策上的扶持，建立起支撑道路运输信息化发展的工作机制，提高信息化建设的整体效率[2]。
2.2加强制度建设和信息化政策研究
在进行交通信息化建设的过程中，需要对工作中所出现的问题进行及时发展，并且结合目前交通信息化建设的实际进程和主要内容，来对规章制度进行完善，制定科学合理的数据备份方案和网络安全保障机制，保证信息传输、网络服务等信息化建设的完整性、真实性和保密性。在另外一个方面，需要加强信息化政策的研究，为信息化建设提供相关的制度保障，目前交通信息化建设在我国处于起步阶段，在这个阶段中，需要制定有助于交通信息化发展的各项具体措施，建立并且完善交通信息化标准规范，合理的分配交通信息建设资源，并且需要在相关政策的引导和支持下，创造良好的信息资源环境，在对系统进行建设的过程中，需要引进市场竞争机制，在市场竞争的影响下，不断提高信息化建设的整体质量和速度，将业务需要转化为系统功能。
2.3提高业务人员的整体专业素质
交通信息化建设是一项系统的工程，其具有技术含量高、涉及范围广的特点，在这样的要求下，为了能够更好的适应信息化建设的发展需要，需要对交通信息化人才队伍进行必要的培训，以此来提高业务人员的整体专业素质。在这样的过程中，首先需要对现有人员进行相关的信息化建设培训，使其能够真正掌握交通信息化建设的主要流程和关键技术，提高业务人员的基本知识和操作能力，在另外一个方面，需要结合目前交通信息化建设的整体进程，引进具有高素质、高水平的信息人才，以此来加快交通信息化建设的整体速度[3]。最后，需要不断提高交通信息化建设的创新力度，实现与时俱进，为交通信息化建设提供最新的技术支持。
三、结束语
交通信息化建设是现代交通运输行业发展的必需条件，结合交通信息化建设的主要内容和目标，需要提高业务人员的整体素质，制定相关的制度和政策，以此来提升交通运输业的生产效率和服务水平。
作者:郭璐 单位:中国交通通信信息中心
参考文献:
关键词：交通管理；信息化建设；现状
随着我国经济的高速发展，交通运输管理和服务水平不高的问题日益突显。为此，急需将信息技术融入到我国的交通建设与运输管理的全过程中来，因此，必须加强交通管理的信息化建设，为公众提供更多的信息服务，以全面提升整个交通行业的管理水平。
一、加强交通管理信息化建设的意义
交通是人类所有活动的纽带，对城市及区域经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。近年来，随着人口的持续增长、国民经济的高速发展以及不断推进的城市化进程，道路交通量急剧增长，全国范围内的大中城市及沿海地区公路网基本都出现了严重的交通阻塞现象。
通常来讲，解决交通拥挤的办法是降低道路交通负荷，使道路通行能力适应交通流的要求。降低交通负荷可以通过以下途径实现。一是交通建设，提高交通网络容量，以达到降低交通负荷的目的。通过道路建设解决交通问题往往是人们首选的措施，但是，道路交通建设投资巨大，建设周期也很长。而且当道路网络基本完善后，新建道路能产生的网络运输效益就已经非常低了；二是控制交通需求的管理，通过控制、限制、禁止某些交通方式的出行，减少出行量，以达到降低道路交通负荷的目的。三是交通系统管理，通过一系列的交通组织、交通设施控制交通流量，使交通流量在时间和空间上的分布都趋于均匀，这可有效地避开交通阻塞时刻及阻塞地段，提高网络运输效率。
与建设道路相比，运用现代化的管理技术、管理手段充分发挥道路网络的潜在功能，全面提高运输效率，缓解道路交通紧张局面，投入少、见效快，更具有现实意义。现代化管理的技术核心是信息化建设，即道路交通综合信息的管理与应用。
二、我国交通信息化建设现状
我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库的可行性进行了调研，同时开展了相应的研究和开发。20世纪90年代中期，我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用，为道路管理决策科学化和信息化工作提供了有力支持。同时，随着我国高速公路的迅速发展，部分省份逐步开发完成了高速公路交通监控系统，并实现了联网收费、电子不停车收费。目前，全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理，部分省份还初步建立了公路数据库，并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互查询，建立了不同比例的电子地图，基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求，为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。
信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点：
首先，公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具，解决所管养公路基础数据的信息化管理问题。这样，公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的信息。同时，这些信息应能同步在电子地图上进行显示，从而构建可视化的电子公路，使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。
其次，公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设，向社会公众提供人性化的出行信息，如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求，更是体现全行业服务理念，树立行业社会形象的重要措施。
第三，公路管理信息化提高了决策水平和工作效率。公路管理工作的许多决策都是以海量数据为基础。如公路养护计划管理、超限运输路线安排等，应结合公路技术状况、公路病害、交通量、公路基本情况等综合因素。以往都是根据经验和上报情况为主进行决策，加强公路管理信息化建设后，工作效率和决策科学化水平均有大幅提高的余地。因此，应开发与日常业务紧密相关的管理信息系统，全面提高公路管理信息的现代化水平。
三、加快推进交通管理信息化建设的措施
1、信息化管理的规划必须立足高起点
高起点的规划，是实施交通管理信息化高质量建设的基础。交通息化建设必须坚持“统筹规划、协调发展”的原则，做好统筹规划。通过各个分系统联网，加强数据采集、交换和更新，建立公路基础信息库、运输企业库、船舶库、车辆库、从业人员库等大型基础信息资源库，形成信息集中再反馈的互联互通机制。建设过程中，要充分考虑统筹、集约、便民等因素，以整合、升级为主，改造、新建为辅，并注重与国家和相关行业的规划相衔接，为各类资源的综合利用奠定基础。规划既要体现综合性、权威性和计划性，明确交通信息化建设的方向、目标、基本原则和建设重点，实施统一的建设标准与规范，又要明确各阶段的建设目标，保证信息化建设的有序、持续发展。
2、统一规范标准，不断完善信息应用系统
首先，要以规范运管业务为基础推进软硬件建设。在机构调整的基础上整合业务需求，以优化组织机构为前提，优化业务设置，使各项工作流程适应计算机处理的要求，进一步规范数据采集、存储、传输等各方面的业务操作，并不断提高软硬件建设的针对性，加快软硬件更新升级，以不断适应运管行业发展的需要。其次，要提高整个系统的标准化建设水平。以完善的代码标准、数据标准、接口标准为基础，以严格的项目管理体制为保证，按照统一组织管理的原则，统一数据采集的口径，规范业务流程，实现数据一致、信息共享、综合利用的目的，提高数据信息共享度和有效使用率，实现数据及软件平台的标准化。
3、信息化建设中要注意保障信息、数据的安全
在建设信息网络系统时，应同步建立安全保密体系，坚持内网外网分离，利用数据备份与恢复、身份认证、实时检测与监控、访问控制、病毒防护等手段确保信息网络的安全，并通过定期培训、教育等方式强化工作人员的安全保密和安全防护意识，杜绝安全隐患，保证公路信息网络运行安全和信息安全。
4、加强交通管理信息化建设过程的管理
交通管理信息化建设需要各级交通管理机构的积极参与，只有将部门的信息化纳入目标考核体系，才能调动积极性，增强紧迫感，信息化建设才能顺利进行。随着信息网络的普及，各级交通管理机构信息资源的采集、加工、管理、信息系统维护都需要专门人员负责，这就有必要建立信息主管制度。
5、建设一支高素质的队伍
信息化建设人才是关键。在推动交通信息化建设的同时，要更加重视行业信息化人员队伍的素质建设，要广纳贤才，加强信息化人才的引进和培养。研究制定信息化人才培养的政策和措施，努力在信息化建设中培养和锻炼人才，逐步建立一支既熟悉交通业务、又掌握信息技术的，适应交通信息化发展的复合型人才队伍。完善人才培养、引进、使用、交流、奖励等机制，落实各项人才政策，创建良好的人才环境。在培养方式上，针对不同层次需求对交通行业工作人员进行信息化知识的培训，提高其使用和运用信息化技术的能力。
交通信息化建设以为社会提供“安全、便捷、舒适、高效的可持续发展”的交通环境为宗旨。因此，必须进一步解决客观现实存在的问题，充分调动社会各方面的积极性，采取有效措施积极规范、引导和推进交通信息化发展，全面提高交通持续综合竞争力，为公众提供更好的服务。
参考文献：
1、林达铭《信息化是实现交通新的跨越式发展的必由之路》[J]交通世界2004(7)
Transportation Industry Information System
Shi Yonghui；Li Hui；Bao Jun；Jiang Shengping
（①Traffic Administration of Wuhan Public Security Bureau，Wuhan 430022，China；②China University of Geosciences Research Center of Space Science and Technology，Wuhan 430074，China；③Wuhan Jiexun Information Technology Co.，Ltd.，Wuhan 430074，China）
摘要：论述了国家信息化建设当中RFID技术的发展与内涵，着重介绍了RFID技术在交通行业信息化系统中发展现状以及其发挥的重要作用，从而得到交通行业信息化建设快速发展需要加速进行RFID技术的研究的结论。最后对RFID技术在交通信息化建设中的发展趋势进行了展望。
Abstract: The RFID technology development and connotation are expanded in the national informatization construction. At the same time, the development status and the important roles of RFID technology in transportation industry information system are introduced emphatically in this paper. Thus the conclusion that accelerating RFID technology research is essential for the rapid development of transportation industry informatization is obtained. Finally, the development trend of RFID technology is prospected in the informatization construction.
关键词：RFID 交通 信息化
Key words: RFID；transportation；informatization
中图分类号：U495 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）19-0003-02
0引言
随着信息技术的飞速发展，全社会信息化建设的步伐不断加快，信息化受益所涉及的领域也不断的扩大，时下交通行业信息化建设也有了一定的发展，但仍然存在着一些问题，如由于受传统思维和习惯的影响，当前的交通行业统计工作仍然以手工作业为主，受人的主观因素制约较为明显和突出，大大影响了工作的低效率和信息的准确度。RFID技术是一种非接触的自动识别技术，是射频技术在识别领域的应用，是本世纪十大重要技术之一[1,2]。自问世起，各国都很重视此技术并对其进行深入研究，已经有不少的成果，其应用领域也在不断的扩大。
1RFID技术内涵及应用现状
为了加强交通运输信息化建设，目前所采用的智能交通管理系统是以现代信息技术为支撑的交通控制、车辆监管、运输指挥、客户服务系统。支撑智能系统的关键信息技术主要包括[3]：①智能卡口系统；②交通诱导系统；③地理信息系统；④无线射频识别系统；⑤数据处理中心。其中无线视频识别技术是应用领域逐渐扩大的新技术，也是各国研究者们热衷探讨的课题。
1.1 RFID技术的内涵RFID是英文（无线射频识别） Radio Frequency Identification技术的缩写，是一种非接触的自动识别技术，指利用无线射频传输技术来存储数据和检索数据的过程[4]。
1.2 RFID技术的应用现状
1.2.1 国外的应用及数据分析国外对高频以下RFID研究起步较早， RFID技术已广泛用于工业、商业自动化，交通运输，控制管理等众多领域。以美国主流物流业为例，2003年的美国零售供应链市场支出规模接近九千两百万美元（91.5百万美元）据Sanford C. Bernstein 公司估计，沃尔玛通过采用RFID技术之后每年大约可节省83.5亿美元。从全球市场规模来看，2005年RFID市场规模为24.3亿美元，比2004年18.2亿美元足足增长了33.7%，而2003年至2008年美国零售供应链RFID支出市场规模年复合成长率高达70%[5-6]。从以上数据明显看到，RFID市场实现了快速增长，除了物流业的主流应用外，在其他一些物流创新领域中，RFID技术也被广泛的使用。
1.2.2 国内的应用实例[7]我国RFID应用已经从前几年较为少见发展到在很多领域均可见到，但总体来说仍处于初级阶段。中国政府目前正在加大对RFID的技术投入和研究，中国RFID市场也呈现良好的发展态势。2005年RFID整体规模达到了36.9亿人民币，比2004年增长了一倍多，主要原因是二代身份证的全面换发，身份证在中国RFID整体应用占据了将近80%市场。除此之外，RFID技术在交通运输方面也有所应用，其原理是该系统基于对每辆合法注册的机动车辆加装RFID电子标签，为这些车辆配发一张固定且唯一的关于车辆车号、车主、车型等资料的“电子身份证”，通过特定的射频信号自动识别道路上行驶的各种车辆并获取数据信息，实现对机动车辆、交通流量和可疑车辆等方面实时监控管理，操作快捷方便。在北京、上海等地已经有了RFID应用成功的案例。①港口运输。上海浦东港口已经开始试行利用RFID技术实现自动化车辆有效管理，当车辆通过时，触发车号识别系统启动，读取安装在车辆挡风玻璃上的RFID标签内的信息，并送到监管数据中心进行比对。如果数据正确，自动闸门便会开启让车辆驶入，此车的车牌、进场时间等信息自动存储进入系统。应用RFID技术大大提高了数据采集的速度和准确度。②公路交通运输。据报道北京示范公交枢纽动物园立体公交枢纽应用了RFID技术，在动物园公交枢纽站进口和出口的位置上，在电线杆的横臂上悬挂有专门来读取RFID标签的采集器，目前已经有三百余量车辆安装有RFID标签。这些信息在动物园公交枢纽的调度室中翻译成含有线路、车号、班次、进站时间、发车时间、参考时间等内容的信息，调度人员将这些信息与行车计划进行比较，随即对车辆进行调控，通过车场内的LED显示屏将发车信息提供给司机，大大提高了统一调度的效率。③铁路交通运输。铁道部应用的中国铁路车号自动识别系统是目前亚洲最大规模的RFID应用，已经在全国528个站点安装有数据读取装置，而安装有标签的货运车厢数量达到60万节，机车数量达到20万节。RFID标签被嵌入在每节车厢中，内部记录有长度为7位的车号信息，当车辆压过铁路上的磁性感应器时，扫描系统开始启动，并将数据传送到铁路调度系统中。实现快速调度和高效管理。由此可见，在交通运输方面，RFID技术的应用有着广阔的前景。
2RFID面临的问题
虽然RFID技术在国内有着一定的应用，但尚处于起点阶段，而RFID的推广过程中也存在着许多制约因素。RFID技术在我国推广的障碍主要有以下几个方面：
当前我国物流业的发展呈现出区域横向整合、行业纵向整合、物流组织流程和物流运营流程不断创新的趋势。我国物流业发展存在地区分割、部门分割等问题，各地物流资源难以有效整合，大量的物流资源没有发挥出应有的效用;物流上下游企业之间也存在着多重复杂矛盾，如运输规模与库存成本之间、配送成本与顾客服务水平之间、中转运输与装卸搬运之间的矛盾等。这些都是我国建设现代物流体系所面临的亟待解决的问题，同时也对物流信息化建设提出了新的课题与挑战。
信息化是提高营运效率、降低成本、加快货物周转，减少货损、货差、鲜活安全，提升客户服务质量。是现代物流的重要支撑和保障。物流信息化建设包括物流信息基础设施建设、统一的物流信息公用平台建设、各类物流信息专业应用系统建设和物流企业信息化建设等。作为实现现代物流信息化的必要步骤，物流公共信息平台建设将在发挥地区优势，促进物流资源良好整合，解决物流企业间错综复杂的矛盾，推动我国现代物流业的发展及经济持续发展等方面起到至关重要作用。随着国民经济的快速发展，能否提高运输生产的可达性、经济性、时效性和安全性已成为衡量物流信息化建设成效的标准。交通运输行业将在充分发挥现有基础设施作用、整合各种资源的基础上，加快交通运输信息化建设，扎实推进现代物流业的发展。需要我们在如下几个方面着力开展工作。
1要加强交通运输电子政务，提升物流公共信息服务能力按照“整合资源，强化服务”的方针，加快交通电子政务建设，构建交通行业核心业务系统与数据中心，推广应用电子证件、电子运单，提高基础信息资源数字化程度，推动资源整合，促进道路和港航运输信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推动建设公众出行信息服务系统、运输企业资质和信用查询系统等物流公共信息服务系统，积极为运输企业、营运车辆和船舶以及社会公众提供优质的交通信息服务，进一步促进物流基础信息网络的搭建和社会信用体系的建设。
2要加快推进物流公共信息平台的建设示范和应用，通过信息化重大工程建设引领物流信息化发展物流公共信息平台建设是物流信息化的重要组成部分，其建设水平也是衡量物流信息化发展水平的重要标志。加快推进省际共建物流信息平台的建设，积极推动各省物流公共信息平台之间的信息交换和共享。同时继续加快推进航运物流公共信息平台的建设，推动道路运输管理部门和运输企业的信息交换和共享，提升信息化水平和现代物流水平；加快启动多式联运信息系统示范工程，以海铁、公水以及江海直达运输为切入点，加强对运载装备和货物的信息跟踪和信息交换，推进综合运输体系的建设；加快启动甩挂运输管理与服务信息平台建设，支撑甩挂运输的发展。推进物流公共信息平台试点、示范工程建设过程中，推进政府在交通行业物流公共信息平台发展过程中的作用，尤其在投融资、建设、运营过程中的地位和作用，明确政府在其中的职责和任务，确保政府“不缺位、不越位”，从而合理有效的发挥政府道路运输管理部门在行业物流公共信息平台建设发展中的推动作用。
3要加强物流信息化关键技术的科技研发，高度重视物联网技术的推广应用发展物联网是当前国家科技发展战略的重要组成部分，各方高度关注。物联网技术的引入和应用为智能交通和现代物流发展带来了重要的契机。为此，我们应遵循“试点引入，谨慎前行，统一标准，有序推进”的方针，切实梳理好行业业务需求，明确信息应用需求，以务实的精神推动物联网技术在交通领域良好应用。在基础设施(也就是路、港、桥、隧、航道)感知及监管、重点工程建设质量安全智能监管、内河航运综合信息服务、智能化城市公共交通运营管理及服务、集装箱和甩挂运输智能可视化管理、危化品及特殊物品、旅游客运运输跟踪监管、智能海事等重点应用方向开展关键技术研究和应用示范。
4完善物流信息化的政策标准保障体系交通道路运输管理部门积极组织制定公路水路交通“十二五”发展规划以及科技发展规划、信息化发展规划等专项规划，推进物流信息化发展作为重要内容。同时加快完善交通运输电子政务、智能交通、物流信息化、交通地理信息系统、交通通信导航等领域的基础性关键标准，积极引导地方交通道路运输管理部门、企业、科研单位、大学等有关单位共同参与交通运输信息化标准体系的建立和完善工作。我国的物流信息化已经在积极推进，市场潜力巨大，发展前景广阔。推动物流信息化的发展，需要国家各有关部门和各地区交通道路运输管理部门以及企业、院校等各方面的通力合作和相互支持。交通运输行业将继续贯彻和落实国家的有关方针政策，进一步加快交通运输信息化建设步伐，推动跨部门基础信息共享，加强物流信息资源的综合开发利用，努力为我国物流信息化的快速发展提供支撑和保障。
构建公共物流信息平台，为现代物流发展提供了重要的技术环境保障，它不仅对完善现代物流功能具有重要且现实的意义，而且是发展跨行业、跨地区、跨国界现代化物流的迫切需要。公共平台解决了行业间信息互通、企业间信息沟通、以及企业与客户之间的交流问题，使物流信息增值服务成为可能。交通道路运输管理部门牵头组织平台有效整合物流资源，避免重复投资，提高社会物流资源的利用率，实现最简单、准确、快捷的物流流动过程，实现供应链的优化，从根本上提升整体物流服务水平。公共物流信息平台已成为我国物流信息化建设的核心，引领我国物流信息化建设向新的方向快速发展。
商业计划书
二零零一年三月
前 言
选择xx
就等于
选择成功
因为
我们拥有
杰出的领导者
卓越的管理团队
创新的知识员工
广阔的市场前景
目 录
第一节 公司基本情况及未来发展战略
一、公司基本情况
二、创业人员的背景及素质
三、公司的发展规划
第二节 公司产品及市场分析
一、公司产品、特点及优势
二、行业和市场
三、公司的独特性和市场竞争力
四、竞争对手的优势及劣势
第三节 融资需求和财务预测
一、公司目前的财务状况和资本结构
二、融资需求
三、财务分析汇总表
四、财务分析
第四节 公司运营和管理
一、公司发展战略
二、公司的组织结构和管理模式
三、人力资源规划
四、软件开发管理
五、市场策略
六、外部支持
七、资本运营
第五节 投资方的介入和退出
一、投资建议
二、投资方在公司经营管理中的地位和作用
三、资本退出
第六节 风险及对策
一、风险
二、对策
第一节 公司基本情况及未来发展规划
一、 公司基本情况
1、公司的成立与目标
xxxx计算机信息技术有限公司是由xx省交通厅联运中心、深圳亚桥软件公司、北京方正新世纪公司共同投资组建的有限责任公司，是一家专门致力于交通行业信息化研究和软件开发的高新技术企业。公司现有总资产620万元人民币。
l 注册地址：xxxxxxxxxxxxxxxx
l 注册资本：壹佰贰拾万元
l 法定代表人：xx
l 成立时间：xxxx年6月
l 经营宗旨：顾客的高满意度、股东的高回报率、员工的广阔发展空间
l 目标：面对交通行业信息化改造领域广阔的市场前景，我们的目标是：立通领域，推动和加快交通行业信息化建设，用三年时间，把xx建设成为交通行业信息化应用软件产业基地。
l 公司的技术、市场发展过程
公司自成立以来，便承担着xx省交通行业信息化建设的重任。目前，公司已独立开发了拥有自主知识产权的《运政管理信息系统》、《交通运输企业综合经营管理信息系统》等六套应用软件，其中《运政管理信息系统》、《办公自动化（oa）系统》已经在威海、烟台、济宁三地市安装使用，运行良好，并将在xx省17地市推广应用。另外，xx汽车运输总公司对《交通运输企业综合经营管理信息系统》也给予了高度评价。
公司将立足xx，积极开拓全国市场。
2、 公司的股本结构
股东名称
出资额
出资比例
xx省交通厅联运中心
49.2万元
41%
深圳亚桥软件公司
49.2万元
41%
北京方正新世纪公司
21.6万元
18%
3、 公司股东基本情况
项目
注册资金
法人代表
经营范围
99年末总资产
99年末净资产
xx省交通厅联运中心
1700万元
客货联运、、培训、配载服务、咨询；客货运站综合开发；交通运输信息咨询服务、汽车及配件的销售。
21198746.09元
17998695.97元
深圳亚桥软件公司
500万元
计算机软、硬件的开发、销售及售后服务；通信产品（国家专控产品除外）的销售。
5018593.60元
北京方正新世纪公司
100万元
计算机网络技术开发、技术转让、技术咨询、培训、服务等。
4、 公司组织管理、决策方式
l 组织管理的基本原则：公司围绕产品市场，超越经营职能，灵活地组织和管理。
l 建立授权型、扁平化组织结构，以满足公司快速发展和创新的需要。
l 以合作化的人性管理思想为指导，建立以目标管理为基础、以项目管理为核心、同时实施数字化管理、柔性管理、知识管理的多元化管理模式。
l 战略（经营）决策实行以总经理为核心的集体决策，为之“断”。公司的智囊部门——运营管理中心负责决策研究，为之“谋”。 “谋”与“断”各尽其责。“谋”要按照总经理的思路多谋，“断”要在“谋”的基础进行，最后达到善断之目的。
l 战术管理决策、战术业务决策向管理部门和员工充分授权，积极组建具有管理自利的的职能机构，管理者和员工承担起更大的责任和独立的开展工作，灵活机动地实施决策，并不断地创新，以提高员工积极性，增强员工责任感。
l 公司经营决策方法科学化。充分运用“软”、“硬”两种技术和定性、定量的分析方法，把专家的智慧和经验与用数学模型进行系统分析结合起来。
l 公司经营决策体制科学化。随着公司的迅速扩展，公司将逐步建立起经营决策系统、信息系统、智囊系统、执行系统、监督系统有机构成的完善的经营决策体制。
l 公司经营决策程序科学化。
5、 公司主要经营状况
单位：元/人民币
项目 年期
1999年
2000年
主营业务收入
870,786.88
主营业务利润
-23463.40
589,668.45
利润总额
-283776.93
83,685.00
税后利润
83,685.00
总资产
1,088,326.83
净资产
999,908.07
销售利润率
9.61%
净资产利润率
8.37%
6、 研发费用
1999年公司研究开发费用为——，2000年为7.5万元。
二、 公司创业人员的背景和素质。
董事长，xx，男，46岁，高级经济师，经济管理专业硕士研究生。1999年毕业于中国社会科学院研究生院。现任xx省交通厅联运中心总经理。
董事，xxx，男，34岁，1989年毕业于西安交通大学自动化控制专业，后获得工商管理硕士学位（mba）。现任深圳亚桥软件有限公司总经理。
董事，xxx，男，32岁，大学本科。1990年毕业于吉林工业大学科技情报专业。现任深圳亚桥软件有限公司副总经理。
董事，xx，男，48岁，大学本科，高级会计师。现任xx省交通厅运管局计财科科长。
董事，xx，男，47岁，高级工程师。1981年毕业于曲阜师范大学数学专业。现任北京方正新世纪公司xx公司总经理。
总经理，xxx，男，34岁，大学本科。1989年7月毕业于陕西师范大学科技情报专业，在it行业工作多年，既懂计算机技术，又有管理、经营和指挥才能，有强烈的创新意识、深邃的洞察力和果断的决策能力。
会计主管，xx，女，经济类大学本科，精通会计业务和财务会计法规，敬业精神和原则性很强。
三、公司发展规划
1、 公司三年发展规划
l 2001年，完成资金、形象、技术、人才四大工程建设。实现销售收入1000万元，其中软件销售收入350万元，硬件销售收入650万元，税前利润达到160万元。
2、关键成功因素：
l 奉行以人为本的企业文化。
l 倡导团队精神、创新精神。
l 对交通行业信息化的现状及发展趋势有深入的研究。
l 有独立研究开发能力，能够根据顾客和市场需要不断开发出新产品。
l 建立动态联盟，把非核心技术交给合作伙伴完成，公司对交通行业信息化建设项目进行分层面研发，集中精力培育和发展核心技术及前沿技术，从而实现技术的成功“嫁接”和始终保持领先地位。
第二节 公司产品及市场分析
一、产品、特点及优势
1、产品
公司立足于交通领域，以推动和加快交通行业信息化建设、为交通运输管理部门、运输企业、运输市场提供一流的应用软件及信息化全面解决方案为使命。
现已开发的产品是：
l 《运政管理信息系统》
l 《物流基地管理信息系统》
l 《交通运输企业综合经营管理信息系统》
l 《办公自动化（oa）系统》等六套管理应用软件。
正在开发产品：
l 稽查管理信息系统
待开发产品：
l 地球卫星定位技术（gps）及地理信息技术（gis）在交通行业的应用
l 客运联网结算系统
2、特点及优势
l 技术先进。基于广域网和大型分布式数据库技术，符合当今信息技术发展主流和大规模应用的实际需求。
l 前瞻性。公司产品的开发充分考虑交通业和信息技术的发展趋势，确保了产品技术的前瞻性。
l 功能实用。实现客户内部信息共享，协同业务办理，业务涵盖面广。
l 通用性强。公司产品面向交通业务，具有很强的可复制性。
l 查询方便。对每一种信息，系统提供多个视图来表现，可从不同的角度进行查询，方便地对信息进行综合和分析。
l 运行可靠。运用大型数据库的事物处理机制，保证了数据的一致性，从而使系统运行安全可靠。
l 标准规范。公司产品的开发严格遵守《道路运政信息系统信息指标体系与编码规则》。
l 与办公自动化的无缝连接，保证了数据信息传递的时效性。
二、行业和市场
公司是利用信息技术改造和提升交通运输业的高新技术企业，因而兼具交通业和软件业的属性。
1、软件是知识经济的关键技术和关键产业。软件产业成为进入新世纪、进入知识经济时代的重要支柱产业，它是信息社会的核心和灵魂，是全球信息化进程的关键。软件产业以其独有的广泛渗透性、行业带动性，不仅本身在创造经济效益，而且是其他众多高新技术产业的推动力，对众多经济领域有辐射作用，在国民经济中起到“倍增器”的作用。软件产业已经成为当前发达国家和发展中国家竞相发展的核心产业，是新世纪综合国力竞争的重要产业领域之一。 我们占据了产业优势和市场前景优势。目前我国的软件技术和软件产业正处于初创期的后期，即将进入行业成长期，初创期产业的增长率在20%-50%左右，成长期将达到50%以上。
国家“十五”规划明确提出要加快国民经济信息化进程。《交通部部长黄镇东在2001年全国交通厅局长会议上的讲话》指出：“要加快交通信息化进程。按照“统一规划、配套协调、稳步推进”的原则，启动政府交通部门办公业务资源网络建设，尽快改变交通系统信息不畅的局面。抓好交通运输信息网络工程和区域性客运售票系统建设和货运信息系统建设，为实现公路、水路交通电子商务奠定基础。抓好网络环境下电子收费系统和高速公路监控系统建设。”
全国各省、自治区、直辖市交通部门也都已经制定或正在制定切实可行的交通行业信息化发展规划。《xx省交通科技“十五”发展规划》提出要加快交通信息化建设步伐，开发公路运输管理信息系统、货运市场信息服务系统、运力宏观调控决策支持系统、智能交通系统、gps基础上的车辆调度管理系统等，充分发挥交通基础设施潜能，提高交通服务能力和服务水平，更好地为国民经济和社会发展服务。
智能化交通（its）是21世纪世界交通行业的发展方向。可以说，交通行业信息化建设这一领域市场潜力巨大。从下表可以看出，交通行业信息化服务有坚实的市场基础，市场潜力巨大。
项目
地市
县
客运站
货运场站
营运车辆
高速公路
数量
17个
128 个
492个
1000个
50多万辆
2006公里
从动态的角度来看，我国经济已经进入一个新的增长周期，未来几年，国民经济将保持快速发展的良好态势。社会经济的快速发展，必将对交通行业产生巨大的影响。客货运输需求将保持较高的增长速度，交通基础设施总量将会有较大的增加，交通管理业务将会更加繁杂。因此，交通行业信息化需求会不断增长，交通行业信息化市场潜力无限。
三、公司的独特性及市场竞争力
1、 独特性：公司是交通行业信息化软件开发的专业公司，承担着xx省交通行业信息化建设的重任，在xx市场有着得天独厚的优势。我们以xx省交通信息化市场为依托，积极开拓全国市场。
2、市场竞争力
公司的竞争优势集中表现在以下几个方面：
l 技术优势。公司拥有实力雄厚的技术队伍，掌握了当今国内交通行业领先的信息技术。
l 政府支持优势。交通信息化建设是xx省交通科技“十五”发展规划的重中之重，公司作为省交通行业信息化建设的承担单位，交通厅从各方面给予了大力的支持。确定公司总经理参与交通厅信息化领导小组，共商信息化“十五”发展规划。
l 产品组合优势。公司已经开发了拥有自主知识产权的六套应用软件，并将进一步完善产品结构，可为各省市的交通行业信息化建设提供全面解决方案。
l 市场优势。xx省交通运输业在全国交通行业中处于领先地位，高速公路建设居全国第一，交通行业信息化市场份额很大。更重要的是，xx省交通业在全国有很强的影响力，它的选择直接影响到其他省市有关部门和企业的决策。可以说，“得xx而得天下”。
l 质量、成本优势。公司对交通行业有较深入的研究，聘请了熟悉交通行业业务流程的专家对软件开发给予业务上的指导，因而可以减少大量的调研活动，缩短开发进程，降低开发风险，提高产品的质量，大幅度降低成本。
l 管理优势。公司管理队伍整体素质较高，有着良好的知识结构、年龄结构，富有激情和创新精神。
四、竞争对手的优势和劣势
由于交通行业信息化市场前景广阔，托普软件、中创软件、深圳亚桥、东大阿派等公司及一些大专院校、科研院所极力向该行业渗透。雄厚的资金、优秀的人才、完善的营销网络是它们竞争优势所在，但它们缺乏对交通行业的深入研究以及交通部门的指导和支持。另外，上述竞争对手主要致力于公路建设信息化或货运电子商务等项目开发，而我公司立足于交通行业信息化基石的大型数据库建设、全省三级信息化网络建设工程的研究和开发，产品内涵量很大，两者的产品既有区别又有互补性。
“有竞争才有发展”。我们欢迎有实力的竞争对手，以便共同创造出广阔的交通行业信息化市场。
第三节 融资需求及财务预测
一、 公司目前财务状况和资本结构
xxxx计算机信息技术有限公司2000年度财务状况表
单位：元/人民币
项目
金额
或比率
固定资产
流动资产
无形及递延资产
流动负债
实收资本
未分配利润
流动比率
资产负债率
金额或比率
384138.57
653334.72
50853.54
88418.76
1200000
-200091.93
7.39
8.12%
从上表可以看出，公司目前财务状况良好，流动比率极高，资产负债率很低。这一方面表明公司财务稳定，但也说明公司没有享受到“财务杠杆”效应。
二、融资需求
公司拟吸收风险投资1000万元，可以分两期投入。第一期400万元资金主要用于《运政管理信息系统》在全国的的推广应用以及《稽查管理信息系统》的调研开发，具体用途见下表：
序号
项目
金额（万元）
1
《运政管理信息系统》在全国的的推广费用
200
2
《稽查管理信息系统》的调研开发费用
200
第二期600万元资金主要用于地球卫星定位技术（gps）地理信息技术（gis）在交通行业应用以及《客运联网结算系统》调研开发费用，具体用途见下表：
序号
项目
金额
1
地球卫星定位技术（gps）地理信息技术（gis）在交通行业应用调研开发费
300
2
《客运联网结算系统》调研开发费用
300
三、财务分析汇总表
单位：万元 /人民币
年期
项目
2001年
2002年
2003年
销售收入
1000
4000
10000
软件销售收入
350
1400
3500
税后利润
166
1023
2232
总资产
1300
3600
7000
总负债
70
213
37
所有者权益
1223
3411
6933
四、财务分析
附表：1、损益表
2、费用成本预测表
3、现金流量表
4、资产负债表
第四节 公司运营和管理
一、 发展战略
l 总体战略：建立动态联盟，形成核心层、紧密层和松散层相结合的“你中有我，我中有你，有所为，有所不为，合作与竞争并存”的网络化合作体系，进行契约式研究、开发、销售，以培育和发展公司核心技术，实现优势互补、共同发展。
l 坚持“以人为本”的经营管理理念。
l 坚持“提供高品质产品，实现低交付成本”的市场竞争策略。
l 充分运用产品经营和资本经营两种手段，积极开拓产品市场与资本市场，实现公司跳跃式发展。
l 注重知识管理，实现可持续发展。
二、公司的组织结构和管理模式
1、公司的组织结构
公司以创新精神大胆改革原有的管理模式，打破传统的劳动分工理论，再造业务流程，结合开放式知识型企业的特点，建立起跨越职能部门界限和以满足顾客、市场需求为核心的工作团队，力求实现组织结构的扁平化和柔性化。公司成立了运营管理中心，它既是公司的智囊部门，又是公司实施运营和管理工作的中心。公司组织结构图如下：
公司组织结构以授权型、扁平化、动态性为主要特征，淡化部门界限，改变传统组织结构的刚性，增强快速反应能力，以实现公司整体最优而不是单个部门或环节最优。
为防止出现“内部人控制”现象，公司将进一步完善法人治理结构，拟设立独立董事两名。
2、 管理模式：以合作化人性管理思想为指导，以目标管理为基础、以项目管理为核心，同时实施数字化管理、柔性管理、知识管理。
l 目标管理：将公司三年发展规划确定的目标层层分解、落实，明确责任，以目标为尺度进行考核。
l 数字化管理：利用先进的信息技术建立公司的内部网络，实现资源共享与信息的快速传递。
l 柔性管理：提倡“人性为本”，建立柔性组织，实行弹性工作，提供特色柔性产品、服务，增强公司灵活性、适应性和创新性。
l 知识管理：知识经济时代，企业竞争优势来自对知识资源的开发和利用。公司将建立基于内部网络的知识库，完善知识共享机制，培养和提高公司的集体创造力。
三、人力资源规划
人才是新经济时代的财富之源。新经济时代企业之间的竞争，说到底，就是人才的竞争，谁拥有人才，谁就拥有财富。公司奉行人本主义企业文化，以实现员工价值最大化为人力资源管理的目标。
l 建立科学合理的人才智力、时间结构，创造崭新的人才空间，实现人才的互补效应。
l 建立公开、公平、公正的绩效考评体系与合理的薪酬制度。
l 推行“员工持股计划”，实现知识与资本的结合，构建利益共同体，增强公司发展的动力。
l 采取股票期权等多种股权激励方式，促使经营者以实现企业价值最大化为目标，解决所有者与经营者之间目标背离问题。
l 导入竞争机制，充分调动员工的积极性和发挥他们的创造性。
l 积极开展员工培训工作，建立起集管理培训、技术、学位培训和新员工上岗培训于一体的培训体系。提倡员工之间交叉互动式学习，同时，与大专院校合作以委托培养等方式进一步提升员工素质，实现公司价值与员工价值的同步增长。
四、研究与开发
1、软件开发管理
公司积极推行项目管理，引入工程化管理思想，按照国际iso9001质量体系标准，对应用软件开发、供应、维护和系统集成等各个环节进行严密监控，实施全过程质量管理，建立起一个过程受控、紧密衔接、闭环运行的质量保证体系，以实现“产品无缺陷、系统无故障、服务无投诉”的质量目标。
l 开发人员实行竞争上岗、末位淘汰制。
l 开发人员的报酬与其工作量和开发质量相结合。制定项目利益分配制度和综合技能考评制度，实现技术人员考核制度化。
l 公司将强化实施软件开发的工程化和标准化，启动软件cmm、iso9001质量体系认证工作。
2、研究开发计划
为了巩固并长期保持公司产品竞争优势，公司加强研发实力，将对客运联网结算、运输安全、道路稽查、航运等领域信息化需求及地球卫星定位技术（gps）、地理信息技术（gis）等在交通行业应用进行更深层次的研究和开发，形成公司“发芽期”、“种子期”、“结果期”产品并存的合理的产品结构线。
公司计划每年提取当期销售额的10%作为研发基金，提高研发人员待遇，改善研发条件，以提高公司的产品竞争力。
五、市场策略
1、总体战略
l 实行“提供高品质产品，实现低交付成本 ”市场竞争战略；
l 以《运政管理信息系统》为拳头产品，以xx市场为基地，以广东市场为突破口。
l 建立有效的销售渠道和强大的销售队伍；
l 建立良好的战略合作伙伴关系，充分利用交通业的市场资源进行相关产品的销售。
1、 营销策略
l 第一步：立足xx，将公司研发的《运政管理信息系统》等软件产品在xx省交通行业进行推广，并挖掘客户对相关产品的需求。
l 第二步：巩固公司在xx市场的领导地位，以《运政管理信息系统》为拳头产品，开拓全国市场。
l 第三步：实施国际化战略，开拓软件出口渠道，涉足世界交通信息化市场。
2、 营销手段
l 加强扩大公司知名度和影响力的宣传工作，在全国性的专业报刊、杂志上刊登广告、开办相关栏目。
《现代交通报》发行对象主要是全国各级交通主管部门、交通运输企业、物流基地等，在全国交通业发行量大，影响力强。公司将与其建立合作伙伴关系，利用它在交通行业的宣传力提高公司的知名度。
l 丰富公司网站内容，并与交通部的网站相链接。通过网页宣传、推广公司的产品及服务，并为客户提供网上咨询、网上培训。
l 建立产品演示中心。在公司内常年设立产品演示厅，以便直观、形象地向客户展示公司的产品及其使用功能。
l 建立用户培训基地。公司与xx省交通高等专科学校联合建立用户培训基地，定期为公司产品的用户举办技术培训，使他们清楚了解产品的特点、性能及优越性，建立起长期的合作关系。
l 与各地交通部门、企业保持联系，建立一个对市场、对竞争对手反应灵敏、快捷的信息网络体系。
3、 销售队伍的组建
公司将逐步建立起一支由市场部、驻外办事处、合作伙伴、市场兼职人员组成的多层次、网络状的销售队伍，采取“先入为主”的策略尽快占领全国市场。
4、 品牌战略
实施品牌战略，加大宣传工作和品牌经营力度，扩大“xx信息”品牌的知名度和美誉度，使之成为国内交通信息化领域的著名品牌。
5、 服务体系
“软件就是服务”的观念日益深入人心。软件市场的竞争不再仅仅是软件产品的竞争，更重要的是服务的竞争。公司将成立“客户服务中心”，采用网络远程监控、现场支持等服务手段，为客户提供不间断、全方位的服务，以实现客户利益的最大化、公司收益的持续性。
服务是本质
服务应是交通运输的本质属性，中国的交通建设任重道远，建设服务型交通迫在眉睫。如何解决或者缓解当前的局面？信息化建设将是最重要的手段之一，正如谭鸿所说，“交通信息化是交通行业在新的历史起点上实现又好又快发展最为有效的手段，交通信息化建设也是能否实现行业转型、实现交通现代化的关键一环”。
张延华指出，信息技术在推动交通行业转型中具有重要作用：优化产业结构，提高服务能力；转变增长方式，构建绿色交通；改造传统货运，发展现代物流；发展现代客运，提升服务品质；强化公共管理，完善公共服务。
高速公路不停车收费
关于交通信息的公共产品性和市场化的问题，王笑京认为，“我们的基本交通信息服务不适合用市场的方法来解决，而应该纳入政府的公共财政管理中。”他表示建设国家智能交通系统，除了要按照国家发展的目标和战略选择，还要关照老百姓的实际需求，根据实际情况，有所选择有所侧重。今年交通部发的《关于开展京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程建设的通知》，明确指出要实现不停车收费的跨省(市)运营，使用国家统一的预付卡。王笑京在论坛上对此提出美好的愿景：一卡要走遍京津冀、一卡要走遍长三角、一卡要走遍全中国。他还举引了日本ETC(不停车收费系统)和日本VICS(交通信息通信系统)两个案例，其中，ETC的应用大大降低了日本高速路的拥堵情况，而VICS则实现了政府、民众、厂商的三者共赢。VICS的模式是这样的：系统资金由设备厂商提供，交通讯息免费提供给车载用户，政府在其中扮演一个服务管理平台的角色。这样一种信息平台，不仅缩减了管理流程，而且加强了政府的管理职能，强化了服务意识，使交通更加具有服务性质。
我国的交通基础设施以及信息网络建设相对比较完善，如何形成联动，使这些交通设施从逻辑上形成一个整体？贾利民认为，这些问题涉及到综合交通运输系统，解决这个问题的途径，恰恰就是本次论坛的主题，即通过信息化实现真正意义上的智能交通系统。贾利民表示，国家支撑计划ITS(智能交通系统)相关工作部署的内容应主要包括：北京奥运智能交通运输管理与服务系统、上海世博智能交通技术综合集成系统、广州亚运智能交通综合信息平台系统、高速公路联网不停车收费系统、国家战略物资海运监控及服务平台系统、军事交通运输动态监控与综合调度系统。
出行服务
王刚和王其峰分别从北京和山东省的视角，不约而同地谈到了交通信息服务在方便公众出行中的重要性。王刚表示，当前交通系统运行的问题很多，造成了时间浪费、能源过度消耗、环境污染、道路利用率低下等一系列问题。
为此，山东建立了门户网站、咨询中心、短信平台、广播媒体、服务手册、图文系统等交通信息平台，北京则建立了公众出行网络、动态路况信息网站服务系统、指路服务系统、公众出行手册、交通服务热线、机动车动态导航试验系统、动态路况信息手机服务系统等平台，有效缓解了交通困境。尤其值得提出的是，北京市去年11月完成车载动态导航试验，今年与日产汽车公司共同实施的道路实验证明，此项目可平均缩短约两成的驾车时间。
信息技术是支撑
以港口集装箱物流为例，包起帆介绍了上海国际港务集团采用的自主知识产权的电子标签项目，此项目在上海港至烟台港率先实现了集装箱在运输环节中的自动识别。电子标签可以识别的内容包括集装箱信息、货物信息、运输信息等集装箱物流信息，以及开关箱时间、开关箱所在的位置(包含GPS功能)、箱内温度湿度等集装箱安全信息。电子标签提升了集装箱物流的整体水平。
在交通信息通信技术方面，刘建提出了“三网合一、天地一体”的发展构想，即把卫星通信、地面通信和无线通信结合起来，此网络包括海事卫星通信子网、VSAT卫星通信子网、高速公路光纤通信子网等，用于服务信息领域。各个信息领域未来的发展方向是基于交通空间信息的海量数据智能处理和数据挖掘、以及网络数据的交换。
在当今信息时代，信息便是手段，信息便是经济。不论高速公路不停车收费，还是智能交通系统、出行服务、集装箱物流系统以及交通通信技术，均有效地提升了交通行业管理效率和服务水平。交通的信息化，不仅缓解了政府和民众的交通压力，也增强了政府的公共服务职能，促进交通行业向现代服务业转型。
精彩言论
交通部科技教育司副司长 张延华
推动交通行业向现代服务业转型，必须紧密依靠现代信息技术和现代管理技术。
全国智能交通系统专家咨询委员会主任、国家智能交通系统工程技术研究中心主任 王笑京
今年年底之前北京就会开通不停车收费系统，最重要的是用电子化手段打破省界限制。
上海国际港务集团副总裁 包起帆
联合美国的Savannah港，在不同频段开展合作，共同推动新一代智能集装箱电子标签系统在集装箱运输中的应用。
北京市交通信息中心主任 王刚
我们建成了综合通信息服务网站，这是国内首次面向公众出行提出的全面多样化的出行服务。
山东省交通厅科教处副处长 王其峰
可以通过移动、联通的手机或网通小灵通发送短信，以点播的形式收到路况信息。
中国交通通信中心处长 刘建
甚高频无线电通信是水上安全通信体系的重要组成之一，也是国际上用于沿海近岸水域的船岸通信的有效手段。
全国智能交通系统专家咨询委员会委员、轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授 贾利民
没有任何一个国家面对同样的需求采用同样的方式，所以国情决定了ITS所走的路。
一、科技工作方面
（一）建立政产学研用合作机制。加快建立以企业为主体、市场为导向、平台为支撑，全行业参与的创新体系，广泛利用社会科技资源推进行业科技创新活动，建立基础研究、应用研究、技术创新、成果转化协调发展的机制。结合交通运输发展需求，将交通运输发展融入创新型城市建设战略的大局中，通过政、产、学、研、用相结合，推动在养护装备、工程材料、物联网和现代服务业等多层面的技术水平提升和产业集聚发展。
（二）加强重点科技项目攻关。加快推进既有公路桥梁养护、检测和新材料应用等关键技术研究和成果总结，确保课题研究按序时进度计划如期完成。加快推进公路建设养护技术、桥梁健康监测与状态评估、城市客运运营与服务技术、内河航道基础设施养护管理技术等专项研究并取得一批阶段性研究成果。解决交通基础设施建设、运营养护和安全高效运输等面临的关键技术难题，力争形成一批技术水平领先、成果实用性强、经济社会效益显著的科技成果。
（三）加强成果总结与转化应用。加强已有科研成果的总结提炼，通过深化研究、试点应用、综合集成等形式，研究制订技术标准、指南和指导意见，促进成果标准化与推广应用。认真组织学习2010-2012年交通运输科技成果汇编，加强成果推介和技术供需方信息交流。探索成果转化应用的有效途径与措施，建立科技成果转化应用协调机制和激励机制，发挥各级交通运输主管部门的组织协调作用，在工程设计、建设、运营、养护等环节，加大新技术成果的应用力度，限制和淘汰落后技术，突出科技成果研发和应用单位的成果转化应用绩效考核，促进成果转化和推广应用。
（四）开展科技示范工程建设与技术培训。推进临海高等级公路等一批重点国省干线公路建设养护中科技成果的集成应用示范。重点开展旧路面废料循环再生、温拌（橡胶）沥青路面、新型护岸结构、运输组织智能化等技术示范应用，促进科技成果的集成应用和规模应用。加强技术培训，结合年度科技成果推广项目，在沥青路面养护、桥梁安全监测和节能减排等领域进行专题培训，及时宣贯近年来研发的新技术，促进全行业技术进步。
（五）建立交通地方标准工作体系。组织全市交通运输行业申报年度标准制修定项目，组织各个标准项目的可行性调研，在此基础上配合有关部门完成“地方标准”的相关制定、和宣贯工作；协助做好国家和地方有关技术标准、服务标准的宣传、实施和培训。
（六）加强交通计量检定工作。贯彻落实2013年交通工程专用检测仪器检定校准、公路动态汽车衡计量检定等计划并组织实施。认真组织各项计划实施的中间检查和年度总结，做到年初计划下达，年中抽查检查，年底总结，确保计划落实，找出不足和努力方向。
（七）推进质量管理工作。组织开展2013年度省QC小组优秀成果申报推荐工作，促进优秀QC成果在我市交通运输行业推广应用工作，促进QC成果转化为生产力。配合开展省交通设施产品抽检工作。做好交通运输行业科普宣传、知识产权保护等基础管理工作。
二、信息化工作方面
（一）加强信息化建设组织与管理。建立健全信息化建设管理组织机构，建立信息化建设、运维长效机制，加强对信息化标准的执行及跨行业的交流与合作。信息化部门要主动协调各业务部门加强前期调研和需求分析，加快推进项目立项和前期设计工作，并逐步建立完善稳定的协调机制和督查考评机制，有效推动各信息化项目加快实施，不断提升行业信息化发展水平。
（二）着力提升公众出行信息服务。加快提升公众出行信息服务水平，加强数据采集处理，整合交通出行信息资源，提升门户网站和96196交通服务热线的服务功能和服务水平。加强城市智能公交信息化建设交流和技术指导，强化城市公交信息化服务与管理，提高IC卡刷卡配置率，不断扩大应用范围，稳步推进城乡公共交通省域“一卡通”建设。加快推广全省出租汽车“一号（96520）召车”服务和手机自助招车服务。
（三）加快推进交通物流信息化建设。重点推进甩挂运输信息平台建设，通过把握行业特点和关键环节，依托物联网等现代信息技术，加快推进我市甩挂运输公共信息服务平台建设。完成重点运输过程监管服务示范工程建设，推进车载终端和监控平台的双达标工程，强化重点营运车辆GPS联网联控管理，建立道路运输市场动态运行信息监测体系。配合省厅完成“北斗双模”车载终端安装任务，并在“二客一危”、重型载货、半挂牵引等车型中大力推广应用，鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端。
（四）协调推进水运信息一体化建设。推广内河航道便捷过闸系统，推进水路交通运输情况监测预警、船舶电子签证等研究工作。加快“平安航道”调研和分析研究工作，依托盐河航道整治工程，完成盐河航道智能信息化整体架构设计工作。全面推进内河水上应急管理信息化平台建设，推进12395内河应急指挥接处警软件系统在重点水域海事机构部署工作，强化重点渡口视频监控，完善内河水上应急资源信息库。加快推进内河港口信息化建设。
（五）继续深化公路交通信息化建设。推进国省干线公路收费站ETC车道建设，推广货车使用电子支付卡支付通行费，加快实施204国道赣榆段不停车超限检测系统建设，配合省厅推进公路网运行监测与数据综合分析决策支持系统应用以及相关配套基础设施建设。
融合是主旋律
融合是2008年行业信息化的重要关键词。2008年,在很多重大事件中,都能看到信息技术融合应用的身影:1月,中央1号文件明确要求“积极推进农村信息化”;5月,《中华人民共和国政府信息公开条例》正式实施; 6月,工业和信息化部正式挂牌成立,工业和信息化融合有了推动的载体;7月,国资委《中央企业信息化水平评价暂定办法》;8月,体现“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”理念的北京奥运会顺利召开;9月,神舟七号载人飞船成功飞行,测控通信系统、地面计算机系统等IT技术有力地支撑了飞行任务的完成……
未来3年,行业IT应用市场竞争将更加激烈,把握绿色IT和两化融合发展机会,提升综合的专业服务能力成为行业IT市场竞争的关键。赛迪顾问建议,硬件厂商要重视产品品质和服务,强化整体解决方案,加强细分市场服务能力;软件厂商应充分考虑如何满足用户个性化需求,加强与平台厂商的协作,突出产品与方案高附加值;IT服务厂商要深入理解行业,把握住用户和市场的需求,提升专业化服务能力,为用户提供高附加值的综合信息服务。
行业市场涨跌互现
未来行业应用市场将涨跌互现。
政府赛迪顾问预测,2009～2011年,受扩大内需政策实行、服务型政府打造、大部制改革推行等因素的影响,我国政府IT应用市场复合增长率将达到12%,投资重点包括:公共服务多元化和公共服务平台整合的进一步推进,支撑关键战略和社会管理工程进一步推进,宏观监管加强,信息资源整合与共享。
农业从2009年开始,在建设社会主义新农村和扩大内需等政策的推动下,农村网络基础设施建设、农业与农村综合信息服务平台建设将加速推进,IT投资规模将大幅提高。
金融业赛迪顾问预测,2009~2011年,银行业信息化建设将逐渐回暖,保险业IT投资将继续较快增长,而证券业IT投资也将从2010年开始摆脱颓势,恢复快速增长。通过金融信息化来促进金融行业业务模式的变革,维持金融体系的安全稳定,是未来3年金融IT应用的重点。金融业务重点是核心业务系统升级与改造、金融风险的控制和监管系统建设、行业服务系统完善。
能源行业赛迪顾问预测,2009~2011年,能源行业的IT应用市场将保持较快增长。应用重点是能源行业监管系统建设、能源企业一体化应用系统与集成平台建设、数字油田、数字电厂、数字矿区和IT服务管理等。
交通行业预计2009~2011年,交通行业IT应用市场复合增长率将达到26.8%,2011市场规模将达到495亿元。铁路方面的客户服务系统建设、系统资源整合、运输安全保障系统建设,空运方面的民航经营分析系统、物流信息系统、全球分销系统等系统建设,水运方面的水运公路智能交通与运输系统,以及交通基建项目管理系统建设,都将是投资的重点。
电信行业在电信重组的背景下,电信行业充满了机会与挑战。预计2009～2011年,电信行业IT投资复合增长率将达到17.1%,到2011年规模将达到1500.9亿元。投资的重点包括:综合运营支撑系统变革,OCS与融合计费系统建设,增值业务、数据业务支撑系统建设,CRM、BI、ERP、全面风险管理等系统建设,OSS系统转型――从NOC向SOC过渡,ODS系统建设启动和推广等。
一、公司信息化建设的必要性及关键性
公司信息化就是利用现代信息技术，通过信息资源的深化开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高公司经济效益和竞争力的过程。实现公司信息化管理有诸多好处，一是有利于公司可持续性快速发展，提高公司的综合竞争能力，成为公司发展的助推剂；二是有利于公司获取最新的发展信息，把握良好发展机遇和对外企业资讯，提升公司品牌形象；三是有利于实现公司办公自动化、管理网络化、决策智能化，从而全面提升公司的办公效率；四是有利于增强公司与外界的技术交流，总体提升整个公司的技术水平。
二、公司计算机信息化管理现状及水平
近几年来，公司的快速发展和行业管理的需要，加快推动了公司信息化建设的步伐，取得了一定的成效，在安全监管、客运售票、财务管理等方面率先开始了信息化管理，已经达到了一定的规模，初步形成了集成化、综合化及网络化的管理模式。
1、安全监督管理实现信息化
你年前，公司采用先进的射频识别技术和网络技术，严格按照公司安全管理流程，精心组织技术力量全局规划设计，搭建起了公司内部安全信息管理平台，实现了对驾驶人安全资料、车辆技术档案等信息的资源共享、信息互通，在全省交通行业内产生了较大的影响。公司按照省厅要求，在九座以上客运车辆和危货车辆上安装使用了GPS系统，现已安装XXX辆。并按规定组织人员对已安装GPS的车辆运行情况进行24小时在线监控。通过计算机GPS监控平台对车辆实行动态监管以来，有效地控制了车辆超速频率，确保了车辆运行安全，明显降低了因车辆超速引发的交通事故。
09年以来，云南省交通运输厅借鉴采纳了几大交通运输企业所应用的信息技术优势，尤其是吸取了我公司安全信息管理和信息技术运用的经验，组织人力反复研究，开发出了一套云南省道路客运安全监管系统，并于20__年9月1日正式在全省推广应用，实现了全省道路运输企业派车、客运站派班及车辆例保检查的计算机信息化管理。公司作为试点单位，在原来安全信息管理的基础上，顺利过渡使用全省统一的道路客运监管系统，使各单位的计算机操作能力不断提升，目前系统在公司各单位运行正常。
2、客运售票联网实现信息化文秘站:
为了把公司各客运站、点的信息资源整合共享，实现联网售票，公司在20__年底着手建立了新的客运站智能管理系统，于20__年1月1日正式在全司各客运站推广应用，至今系统运行正常。目前，新的客运站智能管理系统的开发应用已经完成两个阶段工作，现正稳步开展第三阶段工作。
3、公司财务管理实现电算化
20__年1月21日，公司安装并调试完成财务电算化服务器，实现财务管理从手工操作到电算化的飞跃。同时，在充分考虑网络环境建设与计算机安全运行管理等方面的因素后，最终将财务服务器与安全监管、客运售票所用服务器统一安放在安全管理部计算机信息管理中心机房，有专人进行管理维护，确保了服务器运行的安全性。
三、公司信息化建设的努力方向和要求
现在，公司信息技术推广应用正在从单项应用向集成化、综合化、网络化运用发展，并且根据需要已经建立起信息中心机房，成为公司信息化管理的中枢，逐步形成资源共享、信息互通、集中式管理的模式。通过在安全监管、客运网络售票和财务电算网络化等方面实行计算机信息化管理后，积累了一定管理经验，培养了一批有一定信息运用和管理技术的人才，为公司今后推进信息化建设奠定了基础。
关键词：智能电网；交通运输；大数据处理技术
中图分类号：C35 文献标识码： A
一、大数据的概念与特点
顾名思义，大数据即一个体量特别大的数据集，大到无法使用传统的数据处理工具、技术对其进行分析、加工、操作。而大数据技术，就是对大数据的处理技术的集合。可以说，大数据兴起并非科技的突变，而是随着人类社会结构化、半结构化、非结构化数据的急速增长应对而生的技术进步。大数据的特色之一是体量成级数增长。由于互联网技术逐渐渗透人类生活的方方面面、以“物联网”为方向的信息采集技术的逐渐普及以及包括“4G”在内的网络传输技术的迅猛发展，在全社会，包括交通运输行业，人类所拥有的数据量及其增速已经远远超过传统信息技术预设的处理极限。限于科技发展的规律与速度，或者是人类智能体量的局限，信息技术专家们提出以“云计算”概念为核心的的一系列数据分布式处理技术作为阶段性替代方案，以适应现阶段的信息爆炸。
大数据技术与传统信息处理技术有如下不同：使用分布式技术实现海量数据的处理。现代社会，“人类存储信息量的增长速度比世界经济的增长速度快4倍”，“大约每三年就能增长一倍”。为了解决这一问题，分布式技术成为信息处理的必然选择。早期的信息处理技术通过固定的数据存储设备、运算服务器实现信息化；随着数据量以及运算需求的增加，发展出部署集中的集群的信息存储与处理方式，一定程度上扩展了使用范围；当数据量进一步增长，受益于网络通信技术的升级换代和互联网的飞速发展，“云计算”技术相应而生，通过将分散于各地的存储、处理设备，实现可与巨型计算机媲美的海量数据处理能力。
大数据技术善于由结果推断模型。不同于传统的智能化技术，需要完善地建立数据模型，通过条件，推导结果。大数据技术着眼结果于海量数据，通过大量的事实总结规律，形成知识。传统的建模实现智能化技术，一旦结果出现异常，就需要反溯，修订模型，重新进行实践。而大数据技术，则只通过对相关性的结果进行比较，便能总结归纳相关原理。大数据技术着眼于动态，而不是静态。传统信息处理技术着眼于当前数据的使用，业务办理、行业监控，数据一旦使用，则降低或失去其实用价值，历史数据需要人工的比对、判断。大数据技术着眼于一段时间或全部时间上的动态发展数据，着眼于动态数据之间的联系与发展规律，大数据技术长于整体的运算效率，而非个体的精确追踪。由于数据处理能力的有限性，传统的信息化技术对于有限的样本进行分析与统计，更关注于奇异数值并加以分析，着力于对个体样本的精确追踪。而当大数据处理成为可能，数据的总体成为一个独立样本，一些奇异值由于发生概率太小，完全可以忽略，数据整体的运算效率成为重要指标。
如同哲学上的量变引起质变，大数据技术正是随着信息化数据的不断增长而产生并从根本上改变人对于数据存储、应用的理解与认识。同时随着数年的演进，大数据技术也正在逐步走向成熟。
2012年7月，美国知名IT咨询顾问公司Gartner《2012年大数据技术成熟度曲线》，对大数据涉及的46种技术进行逐一分析。根据当时报告内容，对比当前发展现状，我们可以看到大数据技术的成熟度已经达到一定的高度。2012年报告中提到的，将在2年内实现主流应用的列式存储数据库、预测分析、社交媒体监测等技术，已经成为近些年IT行业普遍实用的技术；报告中预测的2～5年内成为主流的云计算、内存数据库、社交分析、文本分析等技术，当前在google、百度、facebook、阿里巴巴、新浪微博等处于IT技术前沿的互联网公司，已经分别得到广泛应用；而报高中认为5～10年才会得到普及的内容分析、混合云计算、社交网络分析、地理信息系统等技术，以及认为10年以上才会普遍应用的物联网技术也已经在不同程度上得到应用和推广。
二、交通行业大数据发展现状
交通行业是天然的大数据应用行业。传统的静态数据并非大数据，如路网的基础信息，户、车、人基本信息，这些数据随着产业增长而逐步增长，一直在传统信息处理技术预设的限度之内。但随着互联网与产业结合的不断升级、物联网―――车联网的快速兴起，3G、4G无线网络的普及，行业数据量已经开始成级数增长。目前交通运输行业大数据来源主要在3个方面：
基于互联网的公众出行服务数据，如大运输联网、网上售票、城市公交刷卡、公众在线交通路线查询、网购物流数据等。
如某公交一卡通截至2013年已经发卡超过3200万张，日刷卡量超过1000万人次；百度地图手机应用日访问量1亿次，PC上的搜索量50亿次中20%访问和出行相关，每天约有1000万人使用百度，其中70%和公交相关。
基于行业运营企业生产监管数据，如货运源头称重数据，货运、危险品运输电子运单数据，客运进出站报班及例检数据，营运车辆维修检测数据，邮政包裹数据等。
如国家邮政局的数据显示，2013年中国快递业务量完成92亿件，居世界第二，仅次于美国。业务量同比增长60%，最高日处理量已突破6500万件。
基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据，包括车辆相关动态数据：GPS位置信息、车辆能耗、车辆技术状况信息，路网监控信息：卡口视频监测、基于传感器的路况监测、路上动态称重设备、桥梁监测GPS等。
车辆位置信息采集仅举一市为例，2013年10月，杭州市符合交通运输部“两客一危”定义且经营范围、营运状态、营运证有效期等状态正常的车辆上线数为6329辆。车辆位置信息假设每5s传输一次，则每日位置信息接近1.1亿条。北京市6.67万辆的出租车GPS数据实时接入，日均数据量可以达到6G。
车流量监控数据，笔者曾参与河南省新乡市动态称重系统建设项目，仅一个信息采集点，2013年11月平均每天采集14000辆车左右，包括结构化数据与照片信息，每天产生的数据量是1791MB。
三、大数据实时处理技术
随着大数据时代的来临，各种应对大数据处理的解决方案应时代而生，7 年前，雅虎创建了一个用于管理、存储和分析大量数据的分布式计算平台 Hadoop，它作为一个批处理系统具有吞吐量大、自动容错等优点，目前在海量数据处理方面已得到了广泛应用。但是，Hadoop 本身存在的缺点是不能有效适应实时数据处理需求，为了克服该局限，一些实时处理平台如 S4， Storm 等随之产生了，他们在处理不间断的流式数据方面有较大的优势，下面将介绍和分析目前比较流行的大数据处理平台。
1、Hadoop
Hadoop 是一个由 Apache 基金会开发的分布式系统基础架构 [10] ，允许用户在不了解分布式底层细节的情况下，开发分布式应用程序。Hadoop 主要由分布式文件系统（Hadoop Distributed File System，HDFS）和 MapReduce 计算框架两部分组成。
HDFS 结构如图 1 所示，三类节点 Namenode，Datanode，Client 之间的通信都是建立在 TCP/IP 的基础之上的。Client 执行读或写操作时首先在本机临时文件夹中缓存数据，当缓冲数据块达到设定的Block 值（默认 64M） ，Client 通知 Namenode，Namenode 响应 Client 的 RPC 请求，将新文件名插入到分布式文件系统结构层次中，并在 Datanode 中找到存放该数据的 Block，同时将该 Datanode 及对应的数据块信息告诉 Client，Client 便将数据块写入指定的数据节点。HDFS 有着高容错性的特点，可以部署在低廉的（low-cost）硬件上，并且能提供高传输率（high throughput）来访问应用程序的数据。
图 1 HDFS 结构图
MapReduce 是一种并行处理模型，主要有两个处理步骤：map 和 reduce 。
Map 端处理流程如下：计算框架先将要处理的数据进行分片，方便 map 任务处理。分片完毕后，多台机器就可以同时进行 map 工作。map 对每条记录的处理结果以的形式输出中间结果，map 输出的结果会暂且放在一个环形内存缓冲区中，当该缓冲区快要溢出时，会在本地文件系统中创建一个溢出文件，将该缓冲区中的数据写入这个文件。写入磁盘之前，线程根据 reduce 任务个数生成相同数量的分区。当 map 任务输出记录时，会产生溢出文件，这时需将这些文件合并。文件不断排序归并后，最后生成一个已分区且有序的数据文件。最后将相应分区中的数据拷贝给相应的 reduce 任务。
Reduce 端处理流程如下：Reduce 会接收到不同 map 任务传来的数据，如果 reduce 端接受的数据量相当小，则直接存储在内存中，如果数据量超过了该缓冲区大小的一定比例，则对数据合并后溢写到磁盘中。随着溢写文件的增多，后台线程会将它们合并成一个更大的有序的文件，然后交给 reduce 函数处理，reduce 函数安装用户定义的业务逻辑对数据进行处理并输出结果。
Hadoop 在本质上是一个批处理系统。数据被引入 Hadoop 文件系统 （HDFS） 并分发到各个节点进行处理。最后将处理结果汇总，生成的结果文件存放在 HDFS 上。
2、Storm
Storm 是 Twitter 开源的分布式实时计算系统 [8] ，Storm 具有高容错性，水平扩展性好，快速，可靠处理消息的优点。Storm 的核心概念是“流（stream）”，流是一个无限的元组序列。Strom 为流转换提供两个基本组件：“Spouts”和“Bolts”。Spout 是一个输入流组件，Spout 将数据传递给另一个组件（Bolt） 。Bolt 执行任务并创建新的流作为下一个 Bolt 的输入流。 整个过程就是一个 “topology”。
Strom 集群有主要有两类节点：主节点和工作节点。主节点上运行一个叫做“Nimbus”的守护进程，它负责在集群分发代码、 分配任务和故障监测。 而每个工作节点运行一个叫做“Supervisor”的守护进程。Supervisor 监听分配给它任务的机器，根据 Nimbus 的委派在必要时启动和关闭工作进程，每个工作进程执行 topology 的一个子集，一个 topology 由很多运行在机器上的工作进程组成。
Nimbus 和 Supervisors 之间所有的协调工作是通过一个 Zookeeper 集群，Nimbus 的守护进程和Supervisors 守护进程的状态维持在 Zookeeper 中或保存在本地磁盘上。这意味着 Nimbus 或 Supervisors进程杀掉，而不需要做备份，这种设计结构使得 Storm 集群具有很高的稳定性。
3、S4
S4（Simple Scalable Streaming System）是 Yahoo 的一个开源流计算平台，它是一个通用的、分布式的、可扩展性良好、具有分区容错能力、支持插件的分布式流计算平台。S4 将流的处理分为多个流事件 Process Element（PE） ，每个 PE 唯一处理一种流事件。S4 将用户定制的 PE 放在名为 Processing Element Container（PEC）的容器中。PEC 加上通信处理模块就形成了逻辑主机 Processing Node（PN） 。PN 负责监听事件，PEC 接收源 event，event 经一系列 PE 处理后，在通信层 Communication Layer的协助下分发事件或输出事件处理结果。在分发事件的过程中，S4 会通过 hash 函数，将事件路由到目标 PN 上，这个 hash 函数作用于事件的所有已知属性值上。通信层有“集群管理”，“故障恢复到备用节点”，“逻辑节点到物理节点映射”的作用。同时通信层还使用一个插件式的架构来选择网络协议，使用 zookeeper 在 S4 集群节点之间做一致性协作。
四、大数据在交通行业拓展的困境
1、行业信息化整体水平较低、数据的采集与整合困难
目前交通运输行业信息化、智能化发展非常不均衡，广大西部地区缺少信息化基础，信息系统应用效果差，数据采集困难。信息化建设较早的省份，由于信息化建设缺乏统一规划与顶层设计，系统建设、使用单位均不相同，交通运输主管机构与各二级单位、信息化主管部门与业务部门分头建设业务系统，系统技术架构差距大，基层单位上级机构多头管理，造成数据来源不统一，信息孤岛现象严重。各省信息化建设与应用水平的差距同样造成部级数据整合困难，无法发挥实际的应用价值。
2、缺乏工作规范与要求，数据应用机制困难
交通运输管理机构人员信息化水平差距较大，系统用户缺乏应有的信息化思想，传统的办公方式与习惯难以改变。政府管理机构没有针对信息化应用与数据的采集应用形成上下联动，奖惩结合的管理机制。信息化应用游离于业务办理之外，信息管理部门与业务部门各管一摊，无法真正将实际业务实现在线办理，真正提高办公效率创造信息价值。行业主管部门缺乏对行业企业生产监管数据进行采集的法律法规，也没有面向企业提供数据服务，既没有通过信息化手段对行业生产状况进行全面掌握，也无法通过信息服务促进产业升级和变革。
3、行业从业人员信息化意识不强，大数据应用思路缺乏
交通运输行业主管部门领导对数据指标价值与数据应用方式缺乏认识，一些信息化规划、项目规划不接地气，系统重建设轻实用，实际应用价值不高，数据采集需求无法得到贯彻。如交通运输部部省联网项目，采集了全国绝大多数省份的户车人基础数据，但是既没有制定政策法规，保证数据的更新与同步，也没有进行数据指标的价值分析，实现真正有价值的应用，造成后期维护困难，数据逐渐陈旧，实用价值迅速流失。此外，全国各省、各地交通运输行业信息化发展不均衡，部分地区信息化基础设施较为落后，整体信息化水平有待加强。
五、大数据在交通行业发展的浅见
1、积极立法，确立数据采集与应用的重要性
通过研究并制定政策法规，面向部、省、市、县各级交通主管部门及相关企业，将数据采集、整合的责任与义务进行明确规定，明确哪些信息化工作该哪级机构做，该哪些部门做，同时明确科技信息化主管部门在信息化建设中的地位并给予相应的监察、评定的权利，对行业企业明确信息化建设与数据采集方面的社会责任。另外，对交通运输行业数据进行全面的梳理，数据保密性与应用价值进行分级，对数据的采集与应用进行立法，明确不同级别的管理机构可以对哪些数据自行进行分析和利用，那些数据可以开放给社会或企业使用，真正实现大数据的应用价值。
2、加快体制改革，设立数据采集与信息化和单位考评相结合的制度
结合国家行政体制改革，进一步改变交通运输行业信息化项目建设传统的上级规划、立项、投资、监管、评审一体化管理模式，实现规划与立项、资金使用与审计、项目监管与后评审的权责分离，让信息化项目建设实际落地，上级单位更注重资金使用的控制与系统应用效果的后评审。尽快制定政策，将指定数据指标的采集和上报纳入行业管理规定；通过体制改革，设立数据上报与信息化应用水平考核制度并实现常态化，同时实现数据上报制度与行业统计工作的全面结合，改变传统的统计人工上报模式，用信息化数据支撑行业统计。考核制度包括3个层面：管理机构对企业考核；单位领导、信息化主管部门对业务部门的考核；上级主管部门对下级单位的考核。
3、加快信息化发展步伐，通过示范指导，引导大数据技术的引入与发展
在交通运输行业信息化规划与设计中，广泛引入云计算等大数据处理技术，选择试点单位，建设应用示范项目，总结大数据在交通运输行业的应用方式方法与使用价值，对具有适用性的项目进行全国推广，引导大数据技术的不断发展。
结束语
大数据时代随着全国交通运输行业各机构、各部门、各企业数据量的迅速增长，以及IT企业交通运输相关数据的迅速增长，逐渐在我们面前显现，发展大数据技术，积极应对、抓住下一次信息化变革、产业浪潮的机遇，是实现交通运输行业产业变革、结构优化、服务社会与公众能力进一步提升的关键。
参考文献
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[3]马英杰.交通大数据的发展现状与思路[J].道路交通与安全，2014，04：55-59.
本文作者：胡雅群 单位：新疆交通建设管理局
1引言
我国目前的交通运输是由公路、铁路、空运、水运和管道方式组成的综合运输体系,从各自承担的客货运输量来看,公路运输是我国综合运输体系中的主要组成部分,所承担的客、货运输量分别占总运量的88．7％和91．0％。在公路交通系统的发展过程中,相当一段时间的发展是以车、路的数量增加为基础,来满足公路客、货运输需求的。近几年来,随着公路的等级化提高和高速公路的快速建设,加之车辆的不断更新,行驶速度也越来越快。公路交通使用者的交通安全意识较低,与我国公路交通的快速机动化发展不适应,交通违章、不安全交通行为相当普遍,运输者重效益、轻安全的现象进一步加剧。由此产生了事故多发环境恶化、安全下降等问题。
2公路交通实施信息化管理的趋势
随着经济体制转轨社会转型,公路交通作为国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业,步入快速跨越式发展阶段,进入加快实现现代化战略目标的新时期。目前,我国日益增长的交通运输需求与交通运输生产力滞后之间的矛盾是交通发展的主要矛盾。高效合理的利用有限资源是解决这一矛盾的一个有效方法。而实时准确的交通统计信息是实现交通行业管理、宏观调控和科学决策的依据,也是社会公众了解出行信息和加强交通领域交流的基础。因此,要体现公路交通“以人为本”和谐发展,则需要交通统计工作不断提高信息服务水平和服务质量,并且交通信息资源的发掘和利用也是实现交通现代化的前提和重要支撑。传统的公路交通管理所依赖的统计信息,是以电话、传真、邮寄报表等方式等得到的,交通数据的采集、传递、汇总和处理均为人工操作。随着公路建设步伐的加快,对各类公路交通统计信息的需求量加大,信息加工速度越来越快,信息可靠性要求越来越高,使得公路交通统计工作量急剧加大,传统的公路交通统计方法已不适应现代公路建设的需要,需要公路交通统计工作利用现代信息技术提供更快、更准的信息服务。同时,计算机技术、信息技术、通信技术、电子控制技术等的飞速发展,把这些新技术运用到高速公路管理中,便形成了先进的公路交通管理系统,并以此为基础逐步建成集交通数据采集、存储、显示和管理为一体的完整公路信息系统,通过统计信息资源共享,实现统计报表传输无纸化和数据处理自动化。借助网络可以面向社会公众,提供内容丰富、更新及时的公路交通信息。
3目前交通管理系统存在的问题
多年来,公路交通管理信息化建设取得了初步成果,在反映公路交通现状和经济运行态势、辅助科学决策、总结宣传交通成果等方面发挥了重要作用然而,交通管理信息化过程中,信息化建设自身积淀了一定的问题。主要表现在:公路交通统计数据还处在人为搜集的阶段,统计指标和统计数据不能满足多主体、多样性的需要。各级网站建站前缺乏统一的组织和规划。在网络开发和使用上,缺乏整体规划和设计,各自为政,低水平重复开发或互不衔接,不能实现信息共享,信息资源的综合利用程度不高,各网站的主题不明确,没有形成自己的特色。在技术人才培养上、法制建设和执法力度上以及统计信息化管理上都存在着比较薄弱的环节,统计基础薄弱,调查手段比较落后,调查方法不够科学灵活,缺乏快速应急调查机制,缺乏交通统计理念创新,交通统计的预测、预警能力较弱。公路运输要求信息的接受和反馈要迅速、准确,现代化的交通业管理更应具备高度的严密性、准确性、及时性和经济性．要达到这样一些目的,交通运输管理工作必然复杂,信息的处理量就会急剧增加,传统的手工信息处理方法必然无能为力而计算机管理信息系统具有数据处理速度快,准确性高,能使计划和经营管理控制在最佳状态,能进行系统优化的优点。
4加强公路交通信息化管理的途径
一个功能完备的公路交通信息化管理系统。应该具有以下几个方面的基本功能:第一,展示公路交通工程建设和管理中的新成果。利用网络将交通信息实时采集与传播,可实现跨地域准确、及时地和传播公路建设和管理的动态信息。第二,反映各级管理单位的人文内涵和特色。应采用极具表现力的现代化多媒体技术和先进设计理念表达各级管理单位的特点。第三,要建立完备的网上信息资料库和公路交通数据库,实现全天候服务,成为公路建设和管理过程中的有益的和必要的补充。下面就根据自己的工作体会针对我区进行公路交通信息化管理的一些个人见解。首先,加强网站管理专业人员的技能培训。信息化网站由静态技术发展到现在动态交互技术仅十几年的时间,因此网站的建设和维护需要各专业人员的通力配合才能完成。公路建设管理单位的网站建设及维护,需要管理人员就不断学习和充实非专业领域知识,以提高人员的建站及维护水平。其次,针对各单位工作和建设情况制定一套行之有效的管理运行机制,使各单位各部门及各类工作人员做到分工合理、团结协作、共同进步,是十分必要的。再次,各单位领导和工作人员了解信息化管理的优势,所在并在此基础上形成广泛、统一的共识,使信息化管理成为公路建设和管理及提高速度和效率的有利工具,可以实现网络交流、资源共享、元纸办公、直观管理等。最后,好的信息化管理平台在公路工程建设和管理中发挥良好的文互功能。如在公路工程建设过程中,施工单位、监理、业主之间的需求关系远比纯粹意义上的商家和购买者之间的关系要确定的多,这使得网络对交互功能的开展有更坚实的关系基础,应得到更好的应用。建立在交互技术上的信息化平台,完全可以担负起全方位沟通施工、监理和业主单位之间的桥梁和纽带作用,成为工程建设过程中管理单位和建设单位之间交流的平台。
5结语
公路交通管理信息化管理平台,是实施管理信息化的一项很重要的内容。根据道路交通发展的现状与未来趋势,大力推进高速公路信息化、网络化管理日渐迫切,借鉴发达国家道路交通网管理的先进经验,在当前的经济条件下,本着节省、科学、合理、高效的原则,以并网统一进行监控管理的模式,也是一种较经济、便捷、可行的方式。
关键词：信息化管理；交通工程；安全管理
我国的交通行业已经开始向数字化、信息化以及标准化方向发展，相关的发展部门已经开始重视信息化的管理工作。在交通工程建设中，由于一些管理材料比较混乱、安全管理制度不够完整，导致工程不能按期完成。特别是信息化、标准化管理系统的实现，不仅提升了我国的现代化水平，促进人们对交通的发展需求，从而使交通行业能实现较高的服务质量。
1信息化管理在交通安全中的主要内容
1.1财务管理
在交通工程中的财务管理，相关的建设单位在对各个类型的支付报表进行审查期间，要对报表中的安全代码以及业主要求的相关编码进行比较分析，并及时将一些错误代码改正。而且，财务的支付报表被相关管理单位上交时，不能上交一些纸质材料，要保存成电子文档式的财务报表才能确定财务管理的安全性。
1.2质量管理
在对交通工程进行质量管理期间，它是整个工程实施最重要的一部分，也是整个交通工程施工建设的基础条件。在对工程进行建设期间，最重要的就是填写质量用表。在业主实施相关的施工准则以及交通工程质量管理保持在一致水平上，可以对其进行表格填写[1]。相关单位在将质量表格填写完毕后，相关的信息工程师还要对其进行检查，并保证施工质量的严格控制与有效监督，以对存在的相关问题进行处理。如果在交通工程建设中的一些重大事件，可以利用相关的定位系统对其进行严格监控，随着我国信息化时代的有效发展，已经实现了较高的管理地位。
1.3安全管理
交通工程的安全管理形式能够促进整个工程的实施安全。相关人员应对具体的施工过程进行严格监督与检查，并及时对工程中存在的安全隐患以及相关的安全事故进行拍照、记录等，同时，还要将已经拍摄的时间、地点等信息进行记录，并等其重要信息传递给相关的管理单位。因为一个有效的、标准的信息化管理系统不仅能实现实时性的监控管理，还能降低发生事故中的一些隐患。
2信息化管理在交通安全管理中的主要技术
2.1文件管理的信息化
每个单位都要将业主制定的相关编码内容、方法与实际的文件编码进行核对、分析，但在核对过程中，要根据各个类型的工程文件，要将一些不一致的文件信息进行明显标注[2]。如果文件在编著期间存在其他记录的文件，也要将相关的引用文件进行标注。同时，业务颁布的相关表格也要根据相关方法进行参照。各个业主在全部文件进行传递期间，要注意将纸质性的与电子版式的文件一起上交，无论是相关的文本文件还是图片文件，都要以信息化手段提升工程的工作效率。
2.2质量管理的信息化
将质量管理实现信息化建设，能有效的提高整个交通工程的建设质量。主要根据业主指定的相关方法以及规定的质量报表，对其存在的质量条件进行编码填写。业主要指导工程管理员以相关信息对施工数据进行填写，如果期间遇到一些比较复杂程序、不易监控的工作，在施工现场可以利用实时监控分析施工图像，也可以利用GPS系统监控整个过程。针对现场实际的施工条件，要及时对相关情况进行分析，并将具体情况传输到指挥部，从而促进工程建设信息化管理的效率执行。
2.3安全管理的信息化
在安全管理中实现信息化手段期间，相关的安全监督管理人员要实时对一些事故的发生、安全隐患等进行拍照保留，并在拍好的照片后标注具体的时间、地点、相关的实施单位以及具体人员等[3]。同时，将这些信息及时发放到业主单位，因为每个单位是信息的处理都有专门的人员来分析、整理，并对其信息进行分类、汇总等工作。这期间，具体的执行工作都是根据业主的档案管理标准进行整理、分析，分析工程本身的实际特点与国家的档案管理信息保持在同一水平上，这样才能促进信息的安全整理。
3信息化管理在交通安全管理中的应用
3.1信息化管理的具体要求
现代的信息化建设已经适用于各个行业，因为一个完整的、规范的信息化管理制度与先进设施、标准的信息化系统、信息管理系统等在运行过程能提升各个行业的工作效率[4]。首先，要根据工程的具体要求以及相关条件建立优质的信息化管理设备。交通工程在实际建设工作中，各个单位都要加大对信息化工作的重视，并成立一个规范的、专业的信息化管理部门；还要培养更多的高技术人才，使他们能在实际工作中按照建立的相关标准实施工作，特别要掌握一些计算机知识、摄影机以及相关的信息化管理设备等，以促进相关设备在利用过程中的安全性。在该情况下，不仅能对交通工程建设的相关信息、相关的天气条件进行快捷查询，还能促进安全服务形式。而且，还要建立信息化管理制度，相关的交通工程根据建设的实际情况，创建各个例会以及文件传递等制度，同时，还要制定相关的责任制度，并确保工作者的个人职责，从而促进信息化管理责任与权力范围得到有效保障。其次，在对交通工程中的相关信息进行收集与整理过程中，由于各个施工条件、文件、设计等阶段的复杂特征，有效的管理形式能降低信息化管理中存在的混乱现象。所以，可以将交通工程中的全部归纳到信息化管理部门中去，并实现统一的检查与收集，从而保证文件的收集与文件的归档等过程都不会存在问题[5]。
3.2施工数据的收集系统
在对数据进行采集期间，建立的收集系统主要是将整个工程中的相关价值数据进行收集与整理，并能相关数据经过处理后，转发给业主以方便它的日后使用。这些数据主要包括整个工程的质量、相关的安全数据、进度数据以及财务数据等，还包括一些文档、视频以及图片中的相关数据等各个类型。业主能根据这些数据的提供，将施工范围中的相关信息以及施工的基础条件，为以后的施工建设作出有利条件，同时，还能为以后的施工建设作出有价值的参考信息，从而提升整个施工效率。
结束语
我国的信息技术与网络技术已经广泛应用在各个行业，并贯穿于人们的生产与生活。在交通工程建设中，实施信息化管理已经得到积极响应，加大交通的工程管理，能推动我国的信息化管理系统，实现创新性的时展，更能为人们提供更高质量的服务。
参考文献
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