时间：2023-08-04 17:24:40
一、汽车专业英语课程设置的必要性
汽车也迅猛发展的同时也给相关行业带来了很大压力。我国入世后，汽车的进口关税降低，进口汽车进入中国市场的数量越来越多。进口汽车结构复杂，且汽车配置单、汽车使用说明书、维修手册等大多用英文写成，给我国的车主和售前、售后工作人员带来了困难。社会急需一批既熟悉汽车专业知识，又有一定汽车专业英语水平的管理、销售、服务和技术人才。而且，对于在职的从业人员来说，英语水平低也限制了他们业务水平的提升。
二、汽车专业英语教学的现状
首先，从职业院校的人才培养方案上看，目前专业英语课程学时分配一般在40学时上下，汽车检测与维修专业、汽车电子专业安排在第一学年的第二学期，汽车技术服务与营销专业安排在第二学年的第一学期。从课时安排上不算少，但是学生在一年级下学期刚刚接触汽车构造、汽车电器等专业知识，学习专业英语时难于理解专业词汇和专业理论知识。其次，汽车专业学生以男生居多，英语往往成了他们最薄弱的科目，对英语的学习有抵触情绪，缺乏兴致。而且由于学生对于高职教育的理解不够透彻，他们认为职业教育就是学习技术的，认为文化课的学习尤其是英语的学习没有多大用处，这样更加减弱了他们的学习动力。最后，由于目前大多数汽车专业英语教材内容大多选自外文刊物或国外相关的汽车资料。一般会出现语法偏难、词汇量偏大，这样就无形中加大了难度，很难激发学生的学习兴趣，不利于课堂教学。
三、汽车专业英语教学的具体实施过程
首先，我们确定了整个课程的教学目标。学生在了解专业英语独特的句式结构、知道汽车专业术语的英语表达技巧和了解汽车的各部分构成及工作原理和功能的英语表达方法的基础上，能够借助工具书阅读、翻译汽车配置单、汽车说明书及维修手册等外文技术资料。能够在今后涉外交际洽谈和业务受理过程中进行必要地英文对话。其次，教学计划的设定。我们尽量淡化基础英语与专业英语的界限，同学期开设。可在允许范围内考虑减少基础英语教学课时，适当增加专业英语的比重。把教学重点放在提高阅读理解能力上，是学生的实际应用能力最终得以提高。还有我们应尽量将专业英语的教学时间安排在汽车专业基础课程讲授完成之后，更加有利于学生的理解。最后，教学内容的选定。我们的选定原则是以专业定位决定教学重点。针对于营销专业我们汽车英语教学内容则多一些汽车商务英语，是学生可以在今后业务受理过程中进行必要地对话和书写文字材料。学生进行销售服务情景的模拟演说，练习口语表达能力。针对汽车检测与维修专业和汽车电子专业，我们则把重点放在了各系统零部件名称、各系统故障码、电路图、汽车维修手册等的学习与解读上。尽量都以整车上的实际原件或者随车技术文件进行讲解。
四、汽车专业英语教学的可行性建议与实施
因为目前汽车技术服务与营销专业的汽车英语由我授课。为了消除学生的抵触情绪，调动他们的学习积极性。我也查阅了许多高职院校汽车英语教学的特色方法、创新模式。有些院校基于学生在今后工作岗位上的应用，提出了“4T”（Taste，Task，Tackle，Test）教学模式，即“体验”阶段、“任务型学习”阶段、“实训”阶段、“考核”阶段。通过对于他们院校这一教学模式的了解和研究，在本学期的教学过程中我将教学环节设计如下：热身练习、情景模拟、词汇与短语、情景对话、练习和小结。在整个教学过程中我们还会应用多种教学方法！课程起初，我们会先模拟几种情况，把全体学生带入到本堂课的一个主题环境中。其中我们应用任务驱动式教学——每堂课下课之前都会给个别小组安排下节课的任务，以下节课所讲的内容为主题设置一个情景，为大家进行全英文的对话表演。在这个表演进行过程中，也实现了情景模拟法和案例分析法——引发学生的思考，把他们带到一个假定环境中。整个授课过程中我们还会不断的应用互动讨论、讲练结合的方式，让学生真正的融入到课堂上来，参与到整个教学过程中。而且整个授课过程我们会以老师讲为辅学生练为主。这样营造一个和谐、轻松的学习氛围，以最佳的方式促进学生的发展。还有一个对本课程的改革思路就是，仿真教学环境的营造。我院的汽车营销模拟实训室即将成立，将学生带到实训室进行更加仿真环境的演练，我想会为今后的教学会起到不可忽视的作用。而且经过我们汽车教研室老师共同研究，对于新开设专业汽车检测与维修技术专业、汽车电子专业的学生在课程内容重新进行了设计，多给学生讲解一些电路图、汽车使用说明书这些实际案例，有利于学生今后工作岗位的需要。综上所述，高职院校汽车专业英语教学，应该努力提高学生的专业英语运用能力。将原本的理论课讲活、讲新。让学生在整个教学过程中真正的学到一些东西、掌握一定能力，在今后的就业中有一定的竞争力，满足社会对人才的需求。
作者:杨书姣 单位:辽宁理工职业学院
关键词：汽车行业 汽车金融 汽车金融公司
一、当前中国汽车工业的发展情况
汽车金融主要是跟汽车有关的金融服务，包括为零售终端客户提供消费贷款，为经销商提供批发性贷款，以及为汽车厂家融资等在汽车生产流通消费环节中融资的金融活动，它是现代金融业与汽车业结合发展的结果。
2009年，在全球金融危机的背景下，我国汽车产量和销量同时有了历史性的突破，取得了近1400万辆的好成绩，比去年同比增长48.3%和46.15%。在2011年我国汽车市场仍然保持稳定增长的态势，年销售量突破1800万辆，平均月产销量都突破150万辆，再一次创造了全球汽车销量的新记录。2012年汽车销量虽然有受一些政治因素的影响，但在2012上半年我国汽车产销量均超过950万辆，同比增加4.08%和2.93%。伴随着中国汽车工业的飞速发展，我国的汽车金融市场也经历了从无到有的过程，虽然目前汽车金融业相比西方还是处于起步阶段，但是大家还是看到了中国市场前所未有的发展机遇和发展空间。
二、中国汽车金融公司发展的背景
目前在中国汽车金融发展中商业银行占主导地位，汽车金融公司算是刚刚起步，不过发展势头良好。中国汽车金融公司是在什么样的背景下产生的，我们一起来看看。
21世纪开始中国进入了经济高速发展的时代，中国汽车工业同时迅猛发展，但是这发展势头在2004年的时候受到打压，中国汽车金融公司就在这样情况下应运而生的。2003年中国汽车工业产量不断创造新记录，排名全球第四位仅次于德国，而销售额早已经赶超德国，排在美国、日本之后位居第三，当时候人们预测2005年的中国将会赶超日本，然后这些溢美之词在04年戛然而止。04年的产量同比依旧增长，销量却低于产量增长值，车市持续低迷，厂商和经销商库存压力增加，合理的库存符合汽车行业周转流通，但过大的库存越来越影响厂家的生产和销售。自从国家批准商业银行开办个人汽车消费信贷业务以来，汽车销售量增加，汽车消费信贷也大幅增加，商业银行从中获利匪浅，但随后暴露出来骗保，恶意逃避欠贷的情况导致保险公司赔付率越来越高，众多保险公司选择放弃汽车贷款保险这业务，这一举动又进一步增加了银行风险，因此银行开始紧缩银根，采用提供首付款比例，提高车贷门槛，缩短汽车贷款年限，甚至列出停贷黑名单的措施，让更多消费者持币待购，甚至在申请贷款被拒以后放弃购买汽车的意向。这个时候无论是厂商，经销商，消费者都迫切需要有新的消费信贷方式出现，这时候人们就将注意力转移到了汽车金融公司这一早在国外成熟发展的金融机构上。2003年10月份国家出台了《汽车金融公司管理方法》，在这一年底，首次报审的三家汽车金融公司审批通过了，他们分别是上汽通用金融，大众金融，丰田金融，从此中国汽车金融公司开始在中国生根发芽。
三、汽车金融公司在汽车金融行业的竞争优势
目前我国的汽车金融行业主要分三类，分别是商业银行，汽车集团下的金融公司例如丰田金融等，以及汽车集团下的财务公司例如东风财务公司等。后两类我们归为专业的汽车金融公司，我们可以从中比较专业汽车金融公司对比商业银行的竞争优势。
1、汽车金融公司同汽车企业是利益共同体。大部分的汽车金融公司或者财务公司都是汽车主机厂的附属全资子公司或者控股的子公司，它们会与母公司的经济利益息息相关，本身存在的目的就是为了促进母公司汽车产品的销售，因此无论经济景气不景气，汽车行情好还是不好，都能保证对汽车经销商的金融支持。越是经济不景气，它们只会推出更低利率汽车贷款甚至零利率汽车贷款来促进汽车销售，因为它们清楚知道他们这部分损失可以通过汽车相关产品的销售利润得到弥补，而这一点是所有的商业银行都做不到的。由于商业银行跟汽车企业没有直接的利益相关，它对汽车行业的支持很容易受宏观经济影响，在经济不景气的情况下，银行为了减少自身的风险就会紧缩银根，进一步提高贷款门槛，这就会影响汽车行业规模经济效应，可以用两个成语来形容商业银行和汽车金融公司的功能，那就是：“锦上添花”和“雪中送碳”。
2、汽车金融公司专业化经营的程度高。这是跟商业银行最大的区别，从风险控制方面来看，专业汽车金融公司可以针对汽车消费者开发出专门的风险评估模型，办理抵押登记管理的，而银行没有办法针对汽车产品的销售和售后开发出专门的运营系统。这样汽车金融公司不仅节省费用也提高了效率，例如银行办理同样的汽车信贷审批需要10-15个工作日，金融公司只要1-3个工作日就可以审批通过了，大大提高了审批的效率，满足了消费者的需求。
3、汽车金融公司可以提供多样综合金融服务。不同于商业银行汽车信贷业务中仅限于汽车贷款，购买汽车只能是一次，只能赚取利息收入。汽车金融公司可以跟生厂商，经销商，维修商达成协议，它可以覆盖整个汽车售前，售中，售后过程。提供例如融资租赁，购车储蓄，汽车消费保险，信用卡服务，这样增加了金融服务功能，又能经常监督客户经营状况和还款能力，确保贷款的安全。
四、汽车金融公司发展中遇到的问题
随着汽车金融公司的发展，开始凸显越来越多的问题，由于缺乏完善的信用体系，截至目前，中国个人汽车消费贷款的呆坏账已逾1000亿元。再加上国家宏观政策因素的影响，中国的汽车金融公司发展中遇到了众多问题，主要问题如下：
1、社会信用体系的缺失。我国目前缺乏健全的社会信用制度，比如普通居民的信用记录不完整，我们很难真实，完整，合法的获得个人信用资料，也很难对个人信用做出准确评估，社会征信体系不成熟，消费信用的记录很分散，信用评价体系不完整导致整个社会的信用评价成本高，也导致了有些居民的道德风险和侥幸心理出现。
2、经营模式单一。国外汽车金融公司都是采用多元化经营这样可以保证他们获得更多盈利，他们不仅做消费信贷甚至融资租赁，信托租赁等也纳入相关业务内容中，不过目前依照我国的《汽车金融公司管理方法》规定，中国的汽车金融公司只能从事单一的汽车信贷业务以及转让出售汽车贷款应收款业务，不能涉及例如汽车租赁等盈利较高的中间业务，这一条件使得我们的金融公司投资手段单一，限制了汽车金融公司的投资方式减少了收益。
3、融资渠道狭窄以及缺乏专业的高端人才。汽车行业在中国属于朝阳行业还未进入成熟区，汽车金融的发展更是初级阶段，所以汽车金融公司所需要的懂金融，懂汽车同时又具备实际操作经验的高级管理人员非常稀少，人才的缺失也制约了公司的发展。目前按照中国的法律规定，汽车金融公司只能接受境内股东3个月以上期限存款，转让和出售汽车贷款应收帐款业务，向金融机构借款，因此外资汽车金融公司在中国的融资渠道狭窄，想从其母公司获得资金支持也麻烦。相反的国外汽车金融公司可以通过发行公司票据，发行公司债券，向商业银行等机构投资者出售应收账款，质押应收账款，将应收账款证券化等手段融资。汽车金融公司风险集中程度比商业银行高，分散机制不如商业银行灵活，所以更需要有更多的融资渠道方式提升利益空间。
五、中国汽车金融公司发展对策
中国汽车信贷刚进步，规模和经验多没有办法跟国外发展上百年的金融公司相比，发展过程中也遇到了重重困惑和问题，我们应该学习国外成熟汽车金融业务经验，尽快建立适合我国国情的汽车金融公司。
1、建立健全的社会信用体系。我国目前的汽车金融甚至其他行业金融公司之所以会有较严重的经营风险，最主要的原因是中国目前信用环境不好，缺乏健全的社会信用体系，我们通过规范市场经济秩序，建立完善的信用信息服务体系，建设征信机构和评价机构，制定信用服务行业标准，实现信息共享同时还要建立失信惩罚机制。在市场经济环境下，应该树立讲信用为荣，不讲信用为耻的信用道德评价和约束机制。
2、促进汽车金融公司和商业银行的合作。目前商业银行仍然是我国的汽车金融服务的主要机构，由于商业银行在汽车企业合作过程中只是单纯的获得贷款利息差，没有和汽车企业有更直接的利益关联，所以不会对汽车行业提供稳定的支持尤其是在宏观环境不好的情况下，在汽车行业更需要金融支持的时候，银行反而会为了保证自身利益，减少自身风险而收缩相关金融服务，给汽车市场雪上加霜。另外传统的商业银行的汽车金融服务也只限于普通的消费信贷，没有办法提供风险管理和市场营销等方面的服务。即使银行已经意识到了汽车金融市场巨大潜力，它提供的只是银行业务中的一种附属业务而已，，但这一业务还算不上银行业务中的主流业务。汽车金融公司从整个金融产品的设计开发，销售，售后服务都有一套标准化的业务操作流程，因此在业务运营上大大节省交易费用，可以获得规模经济优势，这一点看来无论是金融服务的质量还是形式上都比商业银行强的多。所以按照当前的市场环境和宏观政策来讲，汽车金融公司和商业银行的合作可以更加方便消费者。一方面商业银行有大量资产，广泛的客户群体和信用资料还有完善的分支机构和结算网络，这一方面可以解决汽车金融公司资金瓶颈，客户信用资料缺失的困惑。另外一方面金融公司有价格优势和专业服务优势，可以弥补银行缺乏专业系统无法控制风险而退出汽车信贷市场的困惑。二者如果相互结合互补优势，就可以形成商业银行，汽车金融公司，消费者，汽车厂商，经销商之间多方共赢的局面，从而推进我国汽车信贷市场的发展。
这样一出本来应属于“经销商互联网化”、“共塑汽车电商平台”等标签的“皆大欢喜”活动，却让第三者，一家主机厂――上汽通用处在被其他雪佛兰经销商指责的角色上，这是为什么？
在协议中，阿里汽车与永达汽车约定，除了平行进口车、二手车业务外，将采用“一口价”模式的专营定制车销售业务。这次推出的是永达汽车向上汽通用定制的4000台雪佛兰景程，它们以6折的价格在网上销售。这要比当前任何一家汽车电商的价格都要低。
阿里汽车事业部总经理王立成表示，“一口价卖全国”将改变以往买车必须去4S店的习惯，可以像在淘宝网上购物下单一样便利，“整车一口价，全国包邮”。
因为阿里只提供线上平台，不做实体，那么，提供落地服务的只能是永达，这也就意味着这些车的销售范围有限，否则将有不菲的运输成本和服务成本，永达势力范围外的经销商恐怕是不会为永达服务的。
当然，阿里与永达的营销手段也无可厚非，网上销售要的就是低价。倒是上汽通用的做法，引起了诸多批评。甚至有人将之称为“自杀”――“景程”还有景程？以低价换销量――以4000辆交换做筹码就稀释了品牌含量，这无疑是在割品牌的肉、滴品牌的血。
那么，以上汽通用的精明，它为什么还要这么做？答案只有一个，销售压力太大。
或许有人说，这次永达定制的雪佛兰景程2013款1.8SL致真版MT，以及2013款1.8SE舒适版MT定制升级款，虽然均在官方指导价的基础上大幅降价，但因为景程实际上早已停产，所以不会对品牌构成太大影响。
《汽车商业评论》认为，上汽通用以“定制”的方式改头换面进行销售并非不可，但是应该静悄悄进行，比如租赁市场的团购，而搭阿里永达的合作，却是不明智之举。在这个意义上，它祭出了一记“昏招”。
此外，在永达汽车天猫专营店页面上，虽然“专供特价新车”的栏目位于“平行进口车型”及“二手车商城”之前，算是在页面上最重要的位置，但它的可持续性却值得怀疑。
目前，该板块内只有雪佛兰景程汽车节专供致真版、舒适版两款车型在售。未来，是否将有更多“专供特价新车”以低价在经销商天猫平台上销售？我们认为很难有其他厂商步上海通用的后尘。
显而易见，即使面临巨大生存压力，主机厂不会愿意拿畅销、热销车型在电商平台上“走量”，而非畅销车型，只能以定制版形式发售，但绝对不能像上汽通用那样给出的价格，如若不然，很有可能引起现阶段整个经销商渠道体系的强烈动荡――这是主机厂最不愿意看到的。
客观而言，这次的合作对于阿里好处最大。目前，BAT（百度、阿里、腾讯）对于汽车业务都处在“跑马圈地”的快速布局阶段，占上“新车定制”业务这个坑，总比没占上强。
关键词：高职院校；校园文化；企业文化；融合
以前很多高等职业学校注重的是技能教育，为的是培养学生的一技之长，将来在企业中有所作为，很少去关注校园文化与企业文化的融合问题。对于现代的企业，他们需要的是能够适应企业自身建设生产和管理服务的应用型专门人才，为了达到这样的培养目标，仅仅对学生进行技能培训是远远不够的。在一份对汽车行业高等职业学校毕业生的发展前景调查中发现，有相当一部分高职毕业生技术水平过硬，但是并没有在汽车企业中有很好的发展，为企业创造更多的价值，有些甚至已经被企业辞退，这些都是因为高职院校只注重学生的技能教育培训，忽略了校园文化培训与汽车企业文化之间的融合，导致学生不能很好的融入到汽车企业的文化中。企业文化是指在生产经营的过程中企业形成的符合本企业特点的愿景、使命、员工行为准则以及经营观和价值观等，以及这些愿景、使命和价值观等在企业生产、管理、员工行为等方面的体现，是被员工认可并遵守的一种企业理念。作为高职教育中校园文化与汽车企业文化融合来说，就是要求学校根据汽车企业的特点与要求，构建与汽车企业的专业文化、组织文化、物质文化、精神文化和活动文化能够对接的高职特色校园文化，主要体现在以下几个方面：
一要突出高等职业教育的职业特点
高职职业教育是为了培养能够适应企业建设、生产、管理和服务的高技能应用人才为目标，着重培养学生的综合能力和职业技能。职业性作为高等职业教育的根本属性，突出的体现在了高等职业学校开设的课程和专业上，像我院设有汽车制造、车辆运用、机电工程等9个系部，包括了汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销等34个专业，这些专业都是高等职业教育职业性的体现。为了将高职学校的专业性和汽车企业文化相融合，高职学校的校园文化建设就要以自身的职业性为出发点，将本行业的职业特点、职业技能、职业道道、职业理想、职业态度和职业素养等内容贯穿到高职校园的文化建设当中，彰显出高职学校的办学特点[1]。
二要体现企业化的教育理念
教育理念要和企业理念相融合，高职学校与汽车企业互相合作是目前高职教育发展的一条正确道路。目前高职校园文化与汽车企业文化的对接融合已经成为高职学校培养学生的重要方向。在高职教育中，高职学校必须要把现代企业文化中的价值观、思维方式和思想观念融合到高职校园文化建设当中，在校园文化中积极营造汽车企业文化氛围，在技能培训中突出汽车企业的文化元素，在学生实习中培养学生的汽车企业文化素质，这样才能让学生更好的适应企业企业文化，毕业后迅速融入到自己所从事的汽车行业当中去。
三要突出汽车行业的行业特点
高职学校的人才培养目标是为各行各业培养符合各行业技能的技术型人才，这就决定了高职学校在课程设置和专业设置上必须满足行业需求和理念，体现行业的特点。比如我院培养的人才所具有的扎实的的基础知识和专业知识、较好的岗位胜任能力和社会适应能力、良好的发展能力以及能够满足汽车企业生产销售和售后服务等综合素质能力就突出的体现了汽车行业的行业特点。高职院校要想建立具有其所服务的行业特点的校园文化，就必须在专业教学中融入企业文化，在实践中融入行业氛围，要以汽车行业的职业道德规范和标准来要求学生，培养学生对汽车行业的“行业价值取向”和“行业情结”。
四要强调汽车企业文化的区域特点
高等职业学校一般都是地方性的区域院校，担负着培养适应当地企业发展的技术性人才、服务当地经济社会发展的重要使命，这就意味着高等职业学校的校园文化建设要体现符合当地区域企业文化特色的特点，不能离开区域文化的土壤。只有植根于当地的区域文化特色，研究当地的区域特色有别于其他区域的特点，积极利用当地的文化资源，才能实现高等职业院校与区域文化的融合，才能让高等职业学校培养出来的学生更好的了解地方、融入地方，更好的为地方服务，作为汽车类的高职院校，一定要注重培养符合当地汽车行业区域文化特色的专业人才。烟台汽车工程职业学院作为山东省技能型特色名校，是以培养汽车专业高素质技术性人才为主要目标。学校在校园文化的建设中，创新性地将高职理念、汽车文化、传统文化、地域文化融于一体，提出了“人车合一、平而不凡”的文化育人体系，并把“平而不凡”作为校训。学院把文化育人作为人才培养战略，提高了学院核心竞争力和“软实力”。人车合一就是指人文与技能的相融，追求“方向、安全、动力、速度”的品质，体现了学院办学特色与文化育人的良好融合。平而不凡中的平就是指做一名合格的现代高职教师和现代文明蓝领。不凡就是指接受平凡，超越平庸，在平凡的生活中，追求杰出，有所建树，创造不平凡的精彩人生。学院在校园文化与汽车企业文化的对接实践中，主要是从以下几个方面进行了对接融合：首先是树立了汽车专业的精神文化。根据高等职业教育的特点，把办学重点放在培养汽车类高素质的技能型人才上，立足于点亮人性之美、发掘潜在之能，目的是培养学生扎实的的基础知识和专业知识、较好的岗位胜任能力和社会适应能力、良好的发展能力以及能够满足汽车企业生产销售和售后服务等综合素质能力。精心的打造汽车专业的专业特色和文化内涵，并且逐步让汽车文化融入到全体师生的共同价值取向当中，形成全院师生共同的价值取向和行为准则。形成了深化政、行、企、校联合的汽车集团化办学特色、以汽车为主线、面向汽车生产和服务的布局特色，突出专业胜任能力的课程特色和“人车合一、平而不凡”的文化特色。其次是构建了具有汽车特色的专业文化。目前学院设有汽车制造工程系、车辆运用工程系、汽车营销服务系、机电工程系、电子工程系等9个教学系（部），开设了汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销等34个专业，主要专业都是与汽车有关，学院课程体系的设置都是根据目前汽车企业的岗位需要来设置，体现了相互支撑、相互融合的课程架构，目的就是培养学生能够完成比较复杂的汽车专业工作能力，体现核心技能和汽车行业最新技术，满足了汽车企业对人才的需要[2]。最后是形成了具有汽车行业特点的活动文化。学院开展了普及汽车文化的系列活动，不遗余力的将学院校园文化与汽车企业文化相融合。学院著名的汽车文化长廊，集中展示中外汽车发展的历史、经典汽车品牌的理念及成长、汽车行业最新的技术成果以及未来汽车行业的发展方向等，这些都加深了学生对汽车专业知识的认知与理解。学院建有汽车文化广场，漫步广场可以体会到烟台汽车工程职业学院特有的文化氛围和职业特色，在文化广场展示与学院具有紧密合作关系的车企商标、色彩识别、文化理念以及企业精神等一系列的文化要素，学生漫步在广场就能够受到汽车企业文化的熏陶，让学生能够深入理解汽车企业文化并为之骄傲。为了实现校企文化的对接，学院按照汽车企业真实的工作场景设置了实习培训中心，按照“校中厂、厂中校”的原则，引进了富士康的生产线以及“6S”（整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全）的管理方法，车间和教师一体化，师生都穿着工装，严格的按照汽车企业的操作规程指导学生的实习，让学生通过“模拟仿真”和“角色扮演”等方式，真正体会到汽车企业的文化。与此同时，学院积极参与汽车企业活动，目前已经与富士康科技集团、烟台矢崎汽车配件有限公司、上海通用东岳汽车有限公司等企业开展了紧密合作并作为实训基地，捷豹路虎卓越培训项目的成立是校企双方携手创立的具有国际化技术水准的人才培养教学平台，这些都是学院学院汽车活动文化的具体体现。高等职业学校是为了培养具有专业技能素养的应用型人才，为了达到这一目标，高职学校就要不断加强校园文化与汽车企业文化的对接融合，立足当地实际，体现汽车工程学院的办学特色，结合学院各专业的学科背景，改革教学方法，为汽车企业培养出更多的优秀人才。
参考文献
[1]雷久相.适应经济新常态的职业教育发展研究综述[J].职业时空，2015，（10）:1-4.
【关键词】汽车营销 一体化教学 课程改革
2000年以后，我国汽车工业发展一日千里，汽车市场的升温最直接扩张了汽车市场的规模，进而扩大了汽车营销人员的需求。市场需求就是导向，目前，广西中职学校里，几乎凡是有汽车专业的都增加了汽车整车与配件营销子专业，高速发展也凸显一些困扰专业发展的问题，主要是：师资力量薄弱、经验少、学生掌握的技能与市场需求存在比较大的差距等等，汽车营销教学的效果一直不尽如人意。本文试从我校汽车营销教学入手，对存在的不足和完善措施进行探讨。
一、汽车营销课程当前的教学现状、不足
汽车营销课程是学校汽车整车与配件销售专业和市场营销专业的一门核心课程，培养目标是培养具有综合销售能力的高级应用型人才。但是问题的关键在于如何培养学生的实际操作能力？
目前教学法存在的问题主要是：现在中职学校基本上以课堂讲授制完成一堂课，强调学科知识的结论性和接受性较多。事实证明，凡是实践性要求比较强的课程，单纯的讲授法用于目前中职学校的学生身上，不会有什么太好的教学效果。
教材方面存在的问题是：现在中职学校使用的汽车营销类教材绝大部分是大学高职高专教材，通篇都是理论，讲到具体的实操就一笔带过，没有企业营销实践案例。
教学器材的现状主要是：经费的投入很少，汽车营销所需要的是整车和一块场地，按需使用目前比较困难。
二、汽车营销课程在我校的教学实施情况
我校开展汽车营销课程实训教学已经有6年了，在教学过程中不断发现存在的问题，然后不断完善。
教学法的改革：首先是汽车专业实施了理论实践一体化教学模式。首先我们将汽车营销课程分为几个大的模块：职业化训练、熟悉汽车产品、熟悉客户接待流程、熟悉交车流程、开一个校园汽车展销会。
职业化训练。要求学生按规定着装，让学生扮演接待人员，教师扮演客户，对学生在接待过程中的站姿、走姿、行姿、握手、交换名片、指引、面部表情、微笑等方面进行训练，学生通过实践提高了接待礼仪的操作性，取得了良好的效果。
熟悉汽车产品。快速让学生了解一个品牌的汽车，死记硬背是基本功。按照外观尺寸、发动机参数、底盘参数、安全装备、操控装备、多媒体装置6大板块展开学习，教师发资料，学生两两一组，互相进行背诵，要求一周内必须熟悉车辆；实践证明，考试是一个良好的促进剂，以后进行车辆介绍的时候，数据都能张口即来。
熟悉客户接待流程。按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的实训活动。场景模拟从形式到内容应尽可能模仿真实汽车销售情景。场景模式的实训方式主要是培养学生的综合汽车销售技巧。汽车销售场景模拟可以培养学生的综合汽车营销职业能力，如顾客的需求分析能力，沟通能力，顾客接待能力，产品展示能力，异议处理能力，谈判能力等，它最能体现职业院校的办学特色。
熟悉交车流程。这个过程是建立在熟悉汽车的基础之上的，要把车上每一个操作按钮都要介绍到位，并亲自演示给顾客看，每做一项就在单据上打一个勾，让顾客确认车辆的完好。这个教学过程比较繁琐，在实践中采用小组长式教学法比较好，先教会每个组的组长，再让组长教会其他同学。
开一个校园汽车展销会。这是对课程教学的检验，车展之前有无数的工作等着学生去完成，教师指导学生做计划：谁负责去约领导、写讲话稿、音乐、音响和车辆准备，在校园广告、广播、印条幅、宣传KT板，拉学校的社团到车展现场进行才艺表演；销售部的同学要负责接待，填写客户接待表，精品部的销售汽车精品和保险，车主服务部的要让购车客户成为车主俱乐部的VIP，最后进行隆重的交车仪式。由于比较真实地举办了一次车展，每位同学都在此次活动中实实在在地做了事情，对未来的工作的艰巨性也有了清楚的认识。
1. 教材的改革：按照我校的实训条件开展了校本教材和实训指导书的编写，使教材贴合实际，做到有的放矢。以汽车营销这门课来说，07年以前，我们使用的是人教版的《汽车营销员教程》，里边说到了6方位介绍法，但没有具体的内容；书里用奥迪轿车作为背景，而我校只有柳微车和一辆哈飞，对不上号。汽车专业由此开展了校本教材的编写活动。就以哈飞汽车为蓝本，罗列相关数据：排量、车型尺寸、油耗、轮胎规格、发动机数据、安全配置、多媒体配置等等。那么，学生上课的时候，手里的书就跟车间的车型对上号了，介绍起来，就不是指鹿为马，而是更到位、更贴近实战需要。期末，根据在上课时间中，感觉到教材的不足部分，进行汇总，对教材进行二次开发。
2. 教学器材的保障：这个过程要自力更生，要逐步添置或者自己动手制作：装饰4S店的销售前厅，车辆、车型资料、接待座椅、汽车精品、美容套餐（可以使用其他课程用剩的空瓶子来代替），配套制度出台：每天由哪个组来维护现场：清洁车辆、清洁地板、整理资料架，每天练习后上交接待表，逐步把学生演变为成4S店的员工。
3. 教师进修：与汽车4S店合作，建立校外实训基地，拓宽教师的进修培训途径，使教师在一线接受磨炼，在工作中遇到的企业要求、企业精神，转化为教学内容，转化为对学生的要求，进一步提升教学质量，缩小学校与企业的距离。
三、教学反思
邀请学校教学督导部门、教务办来听课，邀请校外企业来校交流，开展校企合作，邀请企业培训师到学校授课，教师下企业挂职，进而对教材及考核指标不断订正。
【参考文献】
关键词：冷热不均 优势 困难 发展前景
汽车定损与评估专业，是最近几年新设立的一个专业方向，目前全国开设这个专业的高校很少，只有十几所的样子，社会的认知度较低，每年的招生工作都非常的艰难。但与之相对应的，这个专业的就业形势却是异常火爆，而且学生就业后工资高，工作环境好，晋升空间广阔。之所以会形成这种冷热不均的局面，主要还是由于社会对汽车定损专业的不熟悉。
汽车定损与评估专业主要培养的是对事故车辆进行维修费用估算的估价人员，这些人员一般就职于大型汽车修理企业、汽车4S店的售后维修部门，或是直接接受评估机构和车险公司的委托从事车险赔偿费用的核算工作。
前者由于事故损伤车辆一般毁损较为严重，维修费用高，历来是汽车修理企业的主要利润来源，报价人员不仅需要快速的制定维修方案，列出更换零件清单，估算出维修费用和维修时间，还需要向客户详细解说维修方案的合理性，需要帮助客户向车险公司协调保险赔款，是个对个人综合素质要求非常高的职位。
后者由于现在国家规定车辆不办保险不准上路行驶，而城市道路拥挤，大量新增的车辆驾驶人员由于技术生疏，造成交通事故高发。每个事故都需要向车险公司索赔，具体金额需要由专业的的汽车定损评估人员核算，定损人员核算金额的准确性会直接影响到事故车主的满意度和车险公司的利润率。
不管就职于什么机构，汽车定损评估人员从事的都是非常关键的岗位，直接影响到所在企业的实际收入和业务开展，因此企业往往会给出很好的待遇来鼓励他们努力工作。以目前国内的汽车保有量和交通事故发生率，汽车定损评估人员的需求量是巨大的。
1 汽车定损与评估专业的优势分析
通过多年的统计和分析，汽车定损与评估专业的学生，在就业时有着许多其它专业毕业生所无法比拟的优势。
1.1 汽车定损与评估专业每年的就业又快又好
由于市场需求量大，每年毕业的学生数量少，所以全国各个高校的汽车定损与评估专业基本上每年都是第一批完成学生就业安置工作的专业。各个开办有这个专业的学院，从放暑假企业招收实习人员开始，很短的时间里就可以完成当年所有学生的安置工作，而且基本都是与专业高度相关的岗位。
1.2 汽车定损与评估专业的就业满意度高
由于汽车定损估价人员对用人企业的业务收入和成本支出影响比较大，所以企业在待遇、工作环境等方面，对从业人员都会予以照顾。根据统计，这个专业在就业后对工作环境、工作待遇的满意度是非常高的，具有很强的职业自豪感。
1.3 汽车定损与评估专业毕业后的平均收入高
由于汽车定损行业的人员缺口比较大，为了避免员工的过度流动，行业内相关企业的员工工资水平都定得比较高，一般都是远高于当地平均收入水平的，并且同一地区不同企业之间的收入差距也较小。所以，在每年的毕业生的收入水平统计中，汽车定损与评估专业的毕业生对收入都是比较满意的。
1.4 汽车定损与评估专业毕业后收入非常稳定
由于汽车定损是一种单纯的技术性工作，从业人员只需要按时完成企业指派的估价任务就可以了，没有其它的额外要求，所以收入非常稳定，工作压力较小。后期收入的增加，也主要依靠不同技术难度的岗位变化，和行政职位的晋升来实现。
1.5 汽车定损与评估毕业后工作环境好
由于工作需要和企业形象等方面的考虑，企业一般会给汽车定损估价人员提供比较好的工作环境和工作设备，以事故车辆现场损失鉴定为例，在毕业生工作的初期，企业就会给每个人配备专用的轿车、笔记本电脑、照相机、平板电脑或大屏幕手机，报销汽油费和电话费，并在公司内部的办公区为每个人提供办公桌、专用办公台式电脑等常规办公设备。
1.6 毕业后最能体现高校毕业生综合素质
汽车定损评估属于独立性工作，要求从业人员能够掌握比较娴熟的汽车结构知识，汽车维修技术知识，有良好的汽车驾驶技术，准确清晰的语言、文字表达，娴熟的电脑操作，能够和事故车主、维修服务人员、车险赔款审核人员进行友好的沟通。所有对当代高校毕业生的素质和能力要求，在汽车定损评估工作中都可以得到具体地体现。
1.7 汽车定损与评估专业毕业后的晋升空间大
汽车定损与评估专业的学生，毕业后大都从业于一些中、高端的合资汽车品牌连锁4S店，或是一些全国性的汽车评估机构和车险公司。这些企业规模庞大，分支机构众多，其从业经历、内部的考核认证，在全国各地的分支机构中都予以承认。大型企业集团管理规范，机构健全，职位众多，毕业生进入这些企业后，调动、晋升都有很大的空间，这对于个人在行业里的持续性发展非常有利。
1.8 汽车定损与评估专业有利于个人创业
汽车类专业毕业生的创业，大都以汽车修理厂、汽车美容改装、汽车配件产品销售为主，在这些行业里创业，除了汽车专业知识以外，最重要的就是和客户之间的沟通了解、合理精准的报价、同业之间的友好协作，而这些都是汽车定损评估人员最擅长的。他们大量接触事故车，与车主、汽车修理企业、交通管理部门和车险赔偿机构的工作人员都比较熟悉，一旦开始个人创业，这些日常工作中接触的人群，会给他带来稳定的业务，这对创业初期的经营会有莫大的帮助。
2 汽车定损与评估专业面临的困难
汽车定损与评估作为一个刚开始起步发展的专业，在拥有多种专业优势的同时，也存在着许多短期内难以克服的困难。
2.1 社会认知度低，招生困难
汽车定损与评估专业是一个刚发起设立不久的专业，专业性又强，不为人们所熟悉。而高考学生在选择专业时，往往会下意识的避开自己不熟悉的领域，毕竟这会影响今后几十年的个人发展，贸然选择一个不熟悉的专业，会带来许多莫名的风险。这种普遍存在的心态，造成了汽车定损与评估专业的招生非常的困难，与火爆的就业形式相比，简直是冰火两重天。
2.2 对教师的实际工作经验的要求较高，师资培养困难
汽车定损评估工作人员在工作中所需要面对的实际问题，与其它汽车相关专业有着较大的差异，即使相同的课程，侧重点也会有很大的不一样。因此这个专业课的教师需要重新培养，培训周期较长，短时间内很难形成良好的教学效果，专业特色的显现也比较缓慢。
2.3 工作中需要面对客户的各种刁难，部分学生无法适应
汽车定损评估相关岗位大都涉及到修理费用和车险赔款的计算和办理，需要给客户进行细致地解释，每天所遇到的各种刁难和纠纷会比较多，这就要求学生有较好的表达沟通能力，和良好的心理素质，许多学生在这方面缺乏信心，并因此对自己的职业发展产生了困惑。
3 汽车定损与评估专业的发展前景广阔
尽管存在着这样、那样的问题，汽车定损与评估专业依然在以极快的速度发展着。目前各个品牌的汽车4S店越开越多，各家汽车保险公司也纷纷在中小城市开设新的分支机构，这些企业对汽车定损评估人员的巨大需求，在短时间内不会有大的改变。随着社会对这个专业的逐渐了解和认同，在良好的就业形式、优越的工作环境和福利待遇的推动下，汽车定损与评估专业也一定会逐步进入高速发展的春天。
参考文献：
[1]张红英主编.事故车查勘与定损[M].机械工业出版社，2010年5月.
[2]李景芝，赵长利主编.汽车保险理赔[M].机械工业出版社，2012年6月.
关键词： 汽车改装；安全合理；现状与前景
中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）04-0067-02
1 汽车改装是汽车制造业的延伸
现代生产的汽车中有很多技术都是来源于汽车改装技术，在改装过程中，对各种零部件反复测试、改进，在经过长时间的实验室用之后，达到了一定的稳定性，符合行业技术标准和具有一定经济实用性的成熟产品才可以推向市场。消费者之所以会选择改装车，是因为普通汽车无法满足其个性化需求，而也只有那些技术优良，性能稳定，家和合理的改装汽车才会赢得消费者的信赖。
汽车改装行业在国外已经发展了很长时间，已经形成一定的产业规模，在我国随着引进技术不断发展汽车工业，现在不少消费者已经有了对汽车改装的需求，随着人们对个人兴趣的追求，改装汽车已成为爱车族的最好选择，我国汽车改装这一行业也在不断成长发展。
2 我国汽车改装行业的现状
2.1 我国的汽车改装依然处在最初级的实用阶段 就目前的市场而言，对改装汽车有需求的消费者变得越来越多，但多数人都只是比较初级的改装需求。没有从真正意义上认识到汽车改装的深层次意义。大多数人对汽车改装的认知程度比较肤浅，一般来说主要是在经济层面承受力较差一些。而在国外常有花费数倍于车价的改装也属常事，改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同，价位相差较大。像一些发达国家，很多消费者花费很高的费用来改装自己的车。有的甚至超出几倍自己车身的价格。
2.2 我国的汽车改装停留在小修小补 我国以广州、深圳、东莞、珠海、北京、上海等地汽车改装业的发展相对领先，这与地方的经济发达有很大的联系。汽车能够改装的项目变得越来越多，很多改装汽车的厂家都能做到采用车身大包围、加固保险杠、增加尾翼、行李架和进排气方面的改装。而对一些汽车重要部位的改装，如发动机、变速箱等关键部位的改装，则比较少。总体而言，消费者对改装层次的需求一般比较浅，不愿意花费高昂的费用去进行关键部件的升级改装，而汽车改装行业也存在技术上的原因，能够做到关键部件改装的厂家还比较少，基本上我国的汽车改装行业仍处在小修小补的状态。
3 我国汽车改装业存在的不足
3.1 我国汽车改装业技术实力较弱 汽车改装是一项风险较高的行业，在改变原装车的内部构造，机械性能方面本身就是很难得技术。汽车改装多是出于车主自身的兴趣爱好，在改装车的安全方面考虑不是很多。我国汽车改装行发展时间较短，改装技术不是很成熟，没有通过正规培训，没有合格的检验标准和严格的审检，单纯地满足消费者的主观意愿需求，在对车辆进行全面评估方面的技术不能充分保障改装车的安全。大多数改装后车辆也做不到全面有效的测试，各项技术参数，规格也难以准确评估。车主自身的体验往往最终决定改装车的性能、安全性。这种情况下，不少存在安全隐患的汽车会给消费者带来损失。
3.2 我国汽车改装业面临法规的瓶颈 随着我国经济的不断发展，汽车进入家庭的用车数量快速上升，汽车改装在我国也稍稍兴起，但改装车无法顺利通过年检，我国《道路交通安全法》明确规定“任何单位或个人不得拼装机动车或擅自改变机动车已登记的结构、构造或特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四项硬性的标准，以及发动机和相关的技术参数”。因此，目前我国的汽车改装领域，不仅受行业的相关法律法规约束，而且对改装的技术标准和鉴定也是空白，面临着法律法规的瓶颈约束。
3.3 我国汽车改装业面临缺乏专业机构的瓶颈 在国外汽车改装都有标准和法规，每年都有汽车改装展。他们除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要地是他们的改装技术都要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的汽车生产厂。正规的车辆改装厂都要通过相关的资质严格审核，具有改装资质的企业才能进行相关的汽车改装。同时改装厂家一般都是和生产厂家紧密结合在一起的，使改装车的技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。
在我国大部分改装厂家的技术水平与国外成熟的车辆改装还有很大的差距，有的仅拿着自己改装后的效果图让顾客选，改装件只要能装上就装，是否真正适用不予关心。汽车改装技术是否可靠、经改装后的汽车是否安全根本无法评定，目前的专业机构、专业技术人员匮乏、检测手段的落后，使改装零部件的质量无法保证，安全隐患等因素则比比皆是。汽车在不违反法规的前提下如何改才安全，需要有权威而专业的技术部门加以鉴定，才能保证改装市场的规范。
3.4 我国汽车改装业面临的保险安检瓶颈 目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。
4 我国改装市场发展前景
由于我国汽车工业投资在不断增加，我国的汽车用量不断上升，人们的生活也不断福裕，汽车进入家庭也越来越多。汽车改装还是有必要进行，有必要发展的。不改变原有的结构，适当地进行改装对汽车是没有坏处的，原装车在很多方面还是有可挖掘的潜力。我国的汽车改装需求正在形成一个巨大的市场，目前这个市场是一块待开垦的沃土。我相信中国的汽车改装业有着很大的发展潜力，其发展前景也会像汽车4S店一样更是不可估量。
5 结论
我国车辆改装是一个充满机遇的市场，正在渐渐地靠近我们。当汽车在技术成熟的专业改装厂进行适当地改装，对汽车是没有坏处的。通过合理、合法、适当的改装能让车更好地运行，可以提高汽车的动力性、并能降低油耗。
对于一台原装车从制造厂出来，在很多方面都可以改进。通过车辆的改装，既能改变车辆的用途，又能展现车友们的思想和个性，还能改变自己的生活，是一个一举多得的事。如果改装对汽车的性能可以进行提升，对安全性也没影响的话，进行适当的改装是可行的。
参考文献：
[1]吴祥友.中国汽车品牌与自主开发[J].上海汽车，2011（4）：7-9.
[2]刘亚东，王清娟.汽车底盘构造与维修[M].北京大学出版社，2009.
[3]中国汽车技术研究中心编.中国汽车工业年鉴，2011.
近年来，伴随着我国综合国力、经济水平的不断提升，轿车也逐渐进入到寻常百姓的家庭中。车市的火爆不仅带动了汽车制造产业和汽车销售业的发展，也给我国汽车后市场，即汽车美容业带来了新的发展契机。通过介绍汽车美容的概念，在对我国汽车美容业的现状进行分析的基础上，对我国汽车美容业未来的发展前景进行了预测。
关键词：
汽车后市场;汽车美容;现状;前景
中图分类号：
F27
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2014）24-0092-02
近几年，随着我国经济健康快速的发展，我国的汽车保有量也有了较大的提升。据统计，截止到2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2003年到2013年这10年间，我国汽车保有量从2400万辆增长到1.37亿辆。2014年中国汽车工业依然发展迅速，截止到2014年9月，中国汽车的产销量分别是1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.08%和7.04%。
伴随着我国汽车保有量的增加，汽车美容店也如雨后春笋般的出现在大街小巷，“七分修三分养”的维修理念已被人们抛弃。“七分养三分修”的养护理念深入人心。据《2014-2018年中国汽车美容行业预测及投资策略研究报告》显示，在我国大约有80%的私人高档汽车车主有给汽车做美容保养的习惯;60%以上的私人中低档车车主也逐步意识到应该给汽车做一些日常的美容养护。据估算，一辆10万元的汽车，一般家庭的使用年限为5-10年，如果每年的行驶里程按照3万公里来计算的话，每年的汽车美容保养的费用大概在4000元左右，以我国汽车拥有量来计算的话，汽车美容业发展的“钱景”十分惊人。本文通过介绍汽车美容的概念，在对我国汽车美容业的现状进行剖析的基础上，对我国未来汽车美容业发展的前景进行了预测。
1 汽车美容的概念
我们通常所说的汽车美容，主要是指针对汽车各个部位的不同材质采取有针对性的、有区别的保养工艺和保养产品，从而达到汽车保养、美容和翻新的目的。通过进行汽车美容保养，能够使我们的爱车焕然一新，长久保持亮丽的外表，优良的性能，从而有效延长汽车的使用寿命。汽车美与保养在传入中国之初几乎包含了所有汽车服务项目，随着汽车后市场不断发展与演变，如今的汽车美容所包含的内容已经细分到：汽车洗车、汽车漆面美容（打蜡、封釉、镀膜、镀晶）、汽车内饰护理（内室清洁、内室桑拿等）和汽车其他部件翻新（发动机翻新、轮毂翻新、大灯翻新等内容）。汽车精品、汽车装饰等也成为汽车美容的项目。
2 我国汽车美容业的现状
我国车市的火爆使我国的汽车美容业也有了较大的发展，汽车美容业早在20世纪初就已经进入我国市场，迄今为止，我国汽车美容业目前已经存在了一些相对来说比较成熟的经营模式，同时，随着近几年国人的汽车消费理念、汽车使用理念的逐渐成熟，越来越多的人意识到汽车美容养护的重要性。在巨大的利益驱使下，越来越多的商家进入汽车美容业中，从而有力地推动了整个市场的前进。目前，我国的汽车美容业已经走过了起步阶段，进入到发展阶段，汽车美容项目也打破了原先的单一性，越来越呈现出多样化，标准化和高端化的趋势。目前我国汽车美容业发展迅速，已经有了一些成熟的理念和经营模式，但是由于起步相对来说比较晚，经验不足，依旧出现了下面几个问题。
2.1 消费者认识不成熟
目前，随着“七分养三分修”的养护理念深入消费者的内心，人们意识到汽车和我们日常用的家用电器一样，要想使它能够正常良好的运行，也必须要定期进行美容保养。但是，到目前为止，仍有很大一部分消费者对于汽车美容业没有一个全面的认识与了解，对相关项目的认识不透彻。如日常经常进行的洗车作业，大部分汽车使用者认为洗车仅仅是为了洗掉车身的灰尘和脏污，使汽车看起来更加美观，却不知道洗车更重要的是为了防止车身附着物腐蚀车漆，使车辆面漆受损，长期不洗，就会严重影响汽车的使用性能。更有甚者一些车主用碱性洗衣液、洗洁精来洗车，严重影响车漆寿命。这些错误的认识，都直接影响了我国汽车美容业的健康发展。
2.2 企业经营管理不规范、制度不健全
“汽车美容”的概念在我国一经引入，众多的洗车店、汽配店、加油站很快就盯上了这个新兴行业，把汽车美容市场弄的热火朝天。目前，汽车美容店开店标准和三类汽车维修企业（指专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体经营户）是一样的。没有专门针对汽车美容行业的市场准入制度，这就决定了大部分企业的经营无法得到规范。存在着经营范围不清、来历不明的商品混迹市场、以次充好的现象。
近年来，由于汽车美容行业的准入制度比较低，相关政策也不健全，以至我国汽车美容店的规模也参差不齐。我们经常在路上看到一些街边的挂着汽车美容的牌子的店铺内，公然的在想通的作业场所内经营洗车、轮胎检测、贴膜、汽车饰品、汽车装潢等业务。同样的，有很多的汽车美容店，甚至是一些相对来说比较正规的4S店里，销售的一些汽车导航、汽车音响、防爆太阳膜都没有中文厂址，卖家以进口产品为借口，向消费者索要高价，但很少有经营者能提供报关手续。
2.3 从业人员素质低
通过对郑州市汽车美容市场的调研发现，郑州市汽车修理人员有上岗证，分为初级、中级、高级证书。而目前，进行汽车美容行业的从业人员大部分都是学徒工，汽车不少学徒仅仅具有初中或中专的文化程度，没有进行过相关的系统性的学习。他们对于汽车美容这一技术的掌握主要是通过师傅传、帮、带来完成的。从而导致他们所掌握的技术和知识是十分有限的。同时，从事汽车美容的技工对汽车美容产品缺乏鉴别能力，无法辨别参差不齐的汽车美容养护产品，加上车主对汽车美容养护知识了解的也不多，养护用品常“以次充好”，对汽车美容养护业的暴利现象无法识别，给一些不良商家带来可乘之机。
3 我国汽车美容业的发展前景
3.1 潜在市场大
2009年，我国汽车产销量达到1300万辆，首次超过美国，成为全球产销量第一的国家。2014年，我国私人轿车保有量已经达到1.4亿辆。根据汽车行业专家们的预测，我国轿车的保有量在未来的一二十年里还会有飞速的提升。近年来，随着“三分修，七分养”的汽车养护理念深入人心，人们对汽车的日常清洁美容、汽车养护用品采购等行为也就自然成为日常消费习惯。专家指出，每1元购车消费将带动0.65元的汽车售后服务，因此这些行为都极大的促进了汽车美容行业的发展，其社会效益和经济效益将是十分显著的。
3.2 规范行业制度
目前，我国应将汽车美容行业从汽车维修行业中独立出来，制定相对来说比较规范的汽车美容业的市场准入制度、技术标准、设备标准和收费标准。我国相关政府部门也应加强对汽车美容业的监督和管理。将那些在经营规模、技术、人员、设备等方面不符合标准的企业拒之门外，使我国的汽车美容业之处于一个健康的发展环境中。
3.3 专业化的从业人员
我国各个职业院校，应以市场为导向，加强对汽车美容行业人才的培养。同时我国应制定汽车美容服务项目从业人员技术要求，根据工人的技术水平和操作熟练程度，划分出不同等级并颁发相应的技术证书，从而维护消费者的利益，提高其服务水平。
3.4 品牌化的经营理念
目前，在汽车美容业中能凭借品牌影响力在行业内占据优势、市场份额能唱上“主角”的企业尚未形成。各种汽车美容店规模大小不一，各种洗车、美容、装饰用品质量和服务水平良莠不齐，商家在个性化服务和产品创意方面很少有独到的见解。同时，我国连锁经营协会的专家已经指出，要想使我国汽车美容业健康快速的发展，必须要发展品牌化、专业化、标准化、规范化的连锁经营模式。
4 结语
从目前来看，我国的汽车美容业与国外相比有很大差距。这是由汽车美容进入我国市场的时间和国人的消费观所决定的。众所周知，每一个行业都有一个发展的过程，我国的汽车美容业也不例外。目前，我国的汽车美容业已经经过起步阶段，正处于成长阶段，存在不少的问题也在情理之中，但这并不代表我国汽车美容业的将来，我相信我国的汽车美容业今后一定会朝着一个健康的方向蓬勃发展。
参考文献
[1]顾松华.汽车美容东方不亮西方亮[J].中国投资，2004，（12）.
[2]王玲.汽车美容业养护知识[J].汽车维修与修理，2007，（1）.
[3]Bruno Agard.Operation checking method for adaptive front lighting system[J].US. Jul，2006，（8）.
[4]王玲.汽车装饰与美容业知识[J].汽车维护与修理，2010.
关键词：汽车企业；零部件采购；成本管理；策略
经过多年的高速发展，我国已经成为世界最大的汽车生产国与销售国，巨大的市场前景吸引到了众多外资车企进入国内开拓市场，这些外资车企凭借先进的技术以及良好的成本控制能力对我国本土车企带来了巨大的冲击。对于目前竞争激烈的汽车市场而言，同质化趋势越来越明显，这导致价格在左右消费者的选择时权重进一步上升。在此背景下，如何通过加强零部件的采购管理，从而最大幅度的减少成本，已经成为众多车企必须要高度关注的一个课题。
一、汽车企业零部件采购成本管理特点
对于汽车企业而言，加强零部件采购成本管理一方面可以应对外资车企的冲击，另外一方面有利于企业价格竞争力的提升，因此很多车企都将零部件成本采购管理当成一项非常重要的工作来开展，通过调查发现汽车企业在零部件采购成本管理方面具有以下几个方面的特点：
1.成本领先战略
成本领先是很多汽车企业零部件成本采购管理中遵循的一个主要原则，但是对于成本领先战略的实施应具有一个基本的前提条件，那就是质量差别不大。2目前在整个汽车行业在生产技术方面的差别并不大，对于一些核心的零部件而言，几乎大部分的车企都是通过外部采购，这就保证了不同厂家汽车质量层面差距的缩小。与此同时，激烈的市场竞争一级不断走高的原材料成本使得各个车企身上所承担的成压力不断增大，在此背景下，各个车企都一定程度上实施了成本领先的发展战略，希望通过在成本方面做到极致，来增强企业的价格竞争力，这就意味着零部件采购成本管理的重要性得到了极大的提升。
2.采购成本占比高
汽车企业零部件采购占企业成本的比重要明显的高于其他行业，根据统计数据显示，目前即使是比较优秀的汽车制造商，其零部件成本也要占到汽车生产成本的60%左右，对于一般的车企而言，这一比例更高。事实上，目前车企的主流做法就是进一步加大零部件的采购，因为术业有专攻，从成本以及质量两个方面来考虑，零部件都不应该由汽车制造企业全部进行制造。汽车制造企业的零部件供应商成千上万，如果车企在大部分的零部件上面都自行生产，那么无论是资源，还是技术层面都是行不通的。这就导致汽车企业的采购成本居高不下，零部件采购的成本管理重要性也因此更加凸显。
3.对企业财务影响大
汽车企业零部件采购成本管理对于车企的财务影响很大，这种影响是因为零部件的采购支出对于汽车企业而言非常巨大。零部件采购成本的下降对于企业财务的影响主要是体现在两个方面一方面就是对企业利润的影响；另外一方面就是对企业现金流的影响。在对企业利润的影响方面，零部件采购成本的下降将会对企业利润的提升起到杠杆作用，而且采购成本占比约稿，杠杆效应越明显。在对企业的现金流影响方面，零部件采购占用了大量的企业资金，通过强化零部件采购管理可以大幅度的提升企业的资金流动速度，从而保证企业现金流的健康。
4.采购地位上升
对于汽车企业而言，零部件采购管理的地位比较高，这与零部件采购的重要作用密不可分，在零部件采购的作用不断彰显的背景下，其地位上升是一个必然的趋势。目前很多车企的零部件采购管理者都已经进入了决策层，其对于公司的具体业务开展具有重要的话语权，这就为企业零部件采购成本管理的有效推进提供了权力层面的支持。3另外一个方面那就是车企一般都设置有专门的零部件采购管理部门，由该部门同意负责采购，该部门直接隶属于企业的最高层。
二、影响汽车企业零部件采购成本的因素
汽车企业零部件采购成本管理是一个系统的工程，有很多因素都会对零部件成本管理产生巨大的影响，具体总结分析如下：
1.采购观念不正确
采购观念对于采购行为具有很大的影响作用，并会通过采购结果反映出。目前很多汽车企业在零部件采购成本管理方面都存在一些认识层面的误区，这其中一个关键问题就是采购过程中过于追求成本的最低。尽管汽车企业零部件采购成本管理的一个主要目的就是降低成本，但是这里面有一个基本的前提，那就是确保零部件产品质量的前提之下，如果不能确保零部件的质量，那么成本再低都没有意义，过于追求成本反而会导致企业的经营受到极大的伤害。4而目前很多汽车企业在采购观念方面就是成本导向的采购观念，一些企业不断爆出的质量丑闻很大程度上都是因为采购理念不正确所造成的。
2.供应商管理粗放
能否对供应商进行有效的管理也会影响到车企零部件成本管理的效果，一家车企的零部件供应商动辄成千上万，如何对这些供应商进行有效的管理绝对是一个考验管理者智慧的事情。目前大部分车企在供应商管理方面处于一个比较粗放的状态，价格是评价与选择供应商的重要甚至是唯一因素。在没有有效管理的情况下，车企很难对众多的供应商做出一个客观真实的评判，这就会导致劣币驱逐良币现象的发生，一些好的供应商就会被淘汰，而一些不良的供应商则会进入车企的选择范围。
3.采购流程优化不足
零部件涉及到做个流程，原材料需求数量、种类的确定、寻找供应商、确定供应商、谈判、订单追踪等若干流程，这些流程本身具有先后之分，如果相关流程次序混乱或者模糊就会给企业采购带来一些负面的冲击。很多汽车企业在采购流程方面没有做到优化，这导致企业零部件采购成本的上升，举例而言，零部件采购本来是应由生产品提出零部件的数量与规格，然后交由采购部门进行采购，但是很多企业的采购行为的进行对于生产部门的意见听取不多，这就导致流程方面颠倒，结构不是零部件数量层面出现问题，就是质量层面出现问题，影响到企业的正常生产也就是意料之中的事情了。
4.采购人员专业人才匮乏
采购活动的每一个环节都需要专业人员来实施推进，如果采购人员专业能力欠缺的话将会对企业的零部件采购形成不利影响。目前我国汽车行业采购管理人员普遍缺失，既有的采购人员在能力方面存在很大的不足，这一方面与我国采购管理发展起步较晚，采购管理专业人才总体缺乏；另一方面业余汽车行业的环境密不可分，汽车行业在采购管理方面起步较晚，相关人才自然匮乏。专业人才的确实对于汽车企业而言影响很大，采购管理绝对不是一般意义上的“买东西”那么简单，同时还涉及到在合适的时间买到合适的东西这样一个要求，这对采购人员的专业技能要求很高。
5.成本绩效考核缺失
车企零部件成本管理的不断改善需要绩效考核的跟进，没有绩效考核汽车企业的采购管理也就没有了太多的改进空间。很多车企在采购成本绩效考核方面缺失，对于汽车企业的管理者来说零部件的采购绩效考核意义不大，这种观念使得很多汽车企业都没有建立一个成本绩效考核的机制。考核的作用体现在两个方面，一方面是对过去企业的采购行为做出一个真实客观的评价，发现其中存在的不足；另外一方面就是为下次采购的改进提供建议。1缺失绩效考核，上述两个方面的目的都没有办法达到，对于企业的采购管理而言，可能停滞于现有的水平，难以得到改进，如果采购管理中存在一些风险因素的话，这些风险还会进一步的被放大。
三、降低汽车企业零部件采购成本的对策
零部件采购成本管理对于汽车企业而言意义重大，在对汽车企业零部件采购影响因素进行一一分析的基础之上，本文认为应从以下几个方面来着手提升汽车企业零部件采购成本管理能力：
1.树立正确的采购观念
汽车企业在零部件采购成本管理中应树立正确的采购观念，让正确的观念来指引企业的采购成本管理，确保零部件采购管理的有序进行。正确的采购观念主要集中在以下两个方面：一方面就是克服成本至上的采购观念，树立质量与成本并重，一定情况下，质量优先的采购成本观念。事实上，一味的成本导向的采购理念很可能给企业带来更大的伤害，举例而言因为零部件质量低下导致的品牌受损、售后成本上升等都要远远大于降低成本所带来的收益。所以从这个角度上来讲，采购应立足全局，从一个企业整体角度而不是采购部门这一单一部门出发进行采购管理。另一方面就是合作共赢的采购理念，采购成本管理不是一味的迫使供应商做出让步，而是实现二者之间的共同发展。5如果汽车制造企业与供应商之间进行零和竞争，必然会出现双方受损的结果。鉴于此，汽车企业管理者应注意正确采购理念的塑造，通过宣传教育来让采购人员形成正确的采购意识。
2.加强对供应商的管理
对于众多的零部件供应商，汽车企业应加强对其管理，通过强有力的管理来使那些最优秀的供应商能够脱颖而出，让那些不合格的供应商被排斥在企业的供应链之外。加强对供应商的管理涉及到以下几个方面的内容。首先就是进行资信调查，根据供应商的资信、实力、产品质量等因素将供应商进行分类，这样可以淘汰一部分的供应商，确保选择到合适的供应商。其次就是制定一系列的采购指标来让规范供应商的行为，相关指标主要包括质量标准、时间标准以及价格标准等因素，通过这些指标的制定来确保供应行提供的零部件能够符合企业的需求。最后就是应加强对供应商的引导以及扶持，汽车企业与供应商之间的关系密切，对于汽车企业而言，其在技术创新层面需要供应商的有力支持，如果供应商不能及时的提供合格的零部件那么就会耽误企业的创新能力以及速度，进而会丧失一部分的市场，所以说加强供应商管理的内容之一就是形成一个休戚与共的联合体，这样能够在激烈的试产竞争中实现共进共推，更容易抢占市场先机。
3.优化零部件采购流程
汽车企业零部件采购成本管理一个不可回避的环节就是优化采购的流程，通过流程的优化可以节约采购时间，提升采购效率，促进采购成本的下降。流程的优化涉及到两个方面的内容，一方面就是采购各个环节顺序的调整，零部件的采购有先后流程，对于这些流程环节而言，在采购中应注意先后顺序。举例而言，如果在没有进行采购需求分析的前提下就贸然的进行采购，很容易导致采购成本的提升。尤其是在市场环境瞬息万变的背景下，企业的生产也是不断调整的，如果没有采购分析，企业的采购行为就为带有更多的不确定性。另外一个方面就是采购环节增减，这其中最主要的就是采购环节的删减，通过删除一些不必要的采购环节，可以更有利于汽车企业零部件采购成本的下降，毕竟没一个环节都是要消耗一定成本的。
4.加强对采购人员管理
零部件采购成本管理是一项难度很高的工作，对于从业者的专业技能要求比较高，如果从事该岗位的采购人员胜任能力不强的话，很容易就会给采购管理活动带来不良影响。因此加强对采购人员的管理是一个必然的作法，加强采购人员的管理主要应从以下几个方面进行：一是应注重对采购人员的技能提升以及知识培训，通过让员工积极参加各种采购有关的知识讲座培训，来让采购人员获得更多的理论专业知识，保证在采购中形成新的理念以及模式。1二是应注意完善相关采购制度来规范采购人员的行为，毕竟采购领域是一个腐败高发领域，需要完善的制度来规范员工的采购行为，防止寻租现象的发生。三是应保持队伍的流动性，通过强化采购队伍的流动性来保证新鲜血液的注入，实现整个采购队伍的优胜劣汰。总之队伍建设是汽车企业降低采购成本的关键所在，通过加强对采购人员的管理，可以最大限度的挖潜增效，试下采购的有序运转。
5.完善采购成本绩效考核
汽车企业采购陈本绩效考核的完善需要做到以下几个方面：首先，汽车企业应成立一个专门的针对零部件采购成本管理的绩效考核小组，在小组成员设置方面应将采购人员、供应商、企业高层管理者、财务部门人员以及生产部门等人员，这样就能够更加全面的对采购管理的效果做出一个评价。其次应注意绩效考核指标的制定，考核指标应具有全面性、客观性、可衡量性等特点，相关考核指标如果不能够达到上述要求，就很容易使得考核本身失去信度以及效度。举例而言，对于零部件的采购成本考核指标的全面性而言，汽车企业要注意质量、价格等指标的综合考量，这样才能确保采购行为的规范性。6最后汽车企业零部件采购成本的绩效考核应注意绩效考核反馈的跟进，对于考核结果考核领导小组应听取采购人员的反馈，不能在没有反馈的情况下就做出决策，有了反馈能够更好地实现采购管理的改进。
总之，在汽车企业零部件采购成本管理重要性不断彰显的背景下，汽车企业的管理者应高度重视此项工作的开展，通过给予采购管理更多的支持与关注，来确保采购成本管理的实施。考虑到汽车企业零部件采购成本管理的复杂性以及系统性，企业应在借鉴行业内优秀企业采购管理经验的基础之上，结合自身的实际情况，从观念、流程、人才、考核等方面综合着手，探索出一条适合企业实际采购成本管理模式，从而实现企业采购成本的下降，实现核心竞争力的不断提升。（作者单位：东风南充汽车有限公司）
参考文献：
[1]金雪松.完善制造企业采购成本管理问题的对策[J].市场论坛2012（03）：44—45.
[2]庄林风.汽车零部件联合采购运作模式研究[J].价值工程，2010（32）：18—19.
[3]孙东兴.汽车零部件采购开发模式研究[J].工业技术经济，2004（05）：106—107.
[4]陈彦辉.浅析中国汽车零部件采购[J].合作经济与科技，2009（18）：111—112.
大家好!我叫XX，来自荣成财贸中专学校汽修班，今天我演讲的题目是：汽修专业，我选择，我喜欢!
有一个地方，是我学习的圣地;有一个地方，是我成长的乐园;有一个地方，是我成功的摇篮;
也许大家会感到迷茫：这是什么地方呢?在这里我要大声的骄傲的自豪的告诉你：这个地方就是我们荣成财贸中专!
一年前少不经事的我没能考上高中，父母的心愿破灭了，我的心也碎了，一度沉浸在失望中，但我很快就平静下来，既然我不能实现他们的心愿，但以后的路还要走，我不能就读高中，我就上职业学校学习新本领，三百六十行，行行出状元嘛，尽管当时在我们家里人看来这是一种“退而求其次”的无奈选择。可选择什么学校学习什么专业呢?
清晨，我在村边彷徨，看到公路上车轮滚滚，人来人往，一种莫名的激动涌上心头，一种发现的幸福袭上心来，是她就是她了!我要学汽修，一个可能改变我人生道路的选择由此诞生。
怀着对职业的追求，怀着对生活的向往，我来到财贸中专。
这里虽然没有现代化的气派，也没有宏伟的建筑，但这里鸟语盈盈，书声琅琅，是一个拜师求学的好去处!我亲爱的财贸中专!在我伤心时，她给了我抚慰;在我迷茫时，她为我指明了方向;在我烦恼时，她给了我欢乐;她给了我攀登的阶梯，给了我无畏的勇气，给了我坚实的翅膀!使我不再茫然，不再畏缩，不再彷徨!我身上翻腾着火热的血，心里激荡着亢奋的情，我期盼着去拼搏，渴望着去闯荡!我坚信在五彩缤纷的世界里，有一片属于我的天地，正等待着我去开创!在这里我不但得到精神上的抚养，而且通过职业教育使我获得一种能力，打下一个人生发展的好基础。我知道我不可能发表相对论，制造原子弹，但是我可以维修未来世界上最大众化的交通工具——汽车。
随着汽车消费的“井喷，”汽修”逐渐成为就业热门，汽修行业的前景可谓是一片光明。
受金融危机的影响，大部分行业出现不景气的状况，然而，我国汽车销售却是一枝独秀。据最新的数据统计，2009年上半年，全国共销售乘用车4474739辆，比去年同期增长34.2%，创历史新高。然而与汽车消费迅猛发展形成显明对比的则是，近几年来随着汽车新技术运用的日益广泛，车型更新换代速度不断加快，汽车维修企业对掌握新技术的人才需求也日益迫切。目前汽修人员的缺口有80万之多，中国社会劳动保障部已把汽修人才确定为紧缺技能型人才，由此可见汽修行业是一个朝阳产业，汽修专业则绝对是一个朝阳专业!
关键词：汽车物流 市场前景分析 挑战分析
一、我国的汽车物流市场前景分析
汽车市场需求快速增长，汽车物流需求旺盛。随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，近年来，中国汽车工业的增长一直在以2位数的速度攀升。预计未来的10多年里，中国的汽车需求量仍将保持10％一15％的增幅向上攀升。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。与此同时，中国将成为全球汽车生产供应基地的趋势，使得中国汽车物流市场不容丝毫忽视，中国内地对包括汽车零部件及整车物流的需求越来越大。
中国汽车物流正式融入全球市场。由上汽集团上海汽车工业销售总公司与世界著名天地物流控股公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司的正式开业，标志着我国汽车物流正式融入全球市场。
在汽车物流中第三方物流迅速崛起。目前我国汽车第三方物流主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的汽车物流企业。过去汽车生产厂家销售汽车，是由销售商到厂家提货，如今汽车一下生产线，由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点，实现了零公里的运输，第三方汽车物流已将生产企业的固定仓库变成流动仓库，大大促进汽车商品的流通效率。
二、汽车物流面临的挑战分析
供应链挑战。采购供应体系结构复杂：系统庞大，协调困难――100家整车厂，超过3000家零部件供应商；由于生产和销售的一些新变化，引发了更多的物流问题，比如：采购物流中最小库存、动态计划/生产安排、规范严格的收取/交付，如何以最短交付时间、合理的成本、零货损和零部件的准时交付等以及绩效考核等问题。
高效率挑战。 在汽车工业进入大规模定制时代，用户处于价值链的最前端。中国汽车物流企业必须根据客户需求(比如按单生产方式对物流快速反应的需求)重新设计物流与配送系统，只有最大限度地缩短订货处理周期，提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率，才能满足客户的物流与配送需要。比如，东风汽车股份公司对整车物流实施信息化管理，以条码为信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，充分共享和跟踪车辆信息，做到事前计划、事中控制和事后反馈，以满足市场的快速变化对信息准确、及时的要求。
高质量挑战。 汽车物流企业应该为客户提供全面的汽车供应链管理和适合客户的电子商务解决方案。比如，UPS公司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司建立了战略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等优质服务。一汽大众公司组建的全国备件供应网络(由7个第三方物流备件中心库组成)开始全面运营，向数百家服务站提供一汽大众所有轿车的原装备件，包括奥迪系列、捷达系列、宝来系列和城市高尔夫，所有库存资源均可共享，且由长春总部通过电脑系统统调度，以保证供货服务的效率和质量，进而提高一汽大众公司的售后服务能力和市场竞争能力。
专业化挑战。 汽车专业化的生产和销售，就需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。汽车供应链全球化的发展趋势，需要社会化的第三方汽车物流企业，以整合全球汽车物流资源，满足全球汽车物流服务需求，做到供应链全程化、无缝对接和优质高效服务。第三方汽车物流公司在汽车包装、运输、控制和分配货物等事务上具有专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。比如，不来梅物流集团公司(BLG)汽车物流中心，已成为奔驰汽车公司在德国最大的汽车物流服务商。该公司能根据奔驰公司的要求和用户的需要，随时把奔驰从整车到各种型号的零部件发往世界各地。
通过信誉和品牌效应，中国汽车物流企业就有机会向客户展示其提供超值物流服务的能力，并进一步扩大企业知名度。
作者单位：潍坊学院历史文化与旅游学院
参考文献：
[1]张燕明.第三物流-流通业中的新兴业态[J].重庆邮电学院学报,2006,1:12-15.
[2]李士忠.现代物流外报发展趋势探讨[J].商业时代，2006,24：21-22.
Market and analysis ofthe challenges on the Chinese Logistics Development of Automobile Industry Enterprises
Qin Ya-lin
(Wei Fang University)
[关键词] 汽车服务工程；本科教育；人才培养
1 汽车服务业的发展前景及汽车服务人才的需求
2009年我国汽车产销分别完成了1 379.10万辆和1 364.48万辆，同比分别增长48%和46%，总销量首次超越美国，成为世界第一。在政府主导的政策刺激带动下，去年我国乘用车的销量首次超越1 000万辆大关，其中1.6 L及以下排量乘用车的销量超过了700万辆。
伴随着汽车产、销量的快速增长,国内用车环境和购车人群的变化催生了对汽车服务业的需求。2009年，中国私家车保有量以1.356 5亿辆的数目再创新高。随着私家车的增多，车主对于汽车的保养、维修以及汽车的个性化和舒适化、改装、汽车音像、美容、内饰等和汽车相关的服务需求正逐步增加。
除了拥有广阔的市场需求前景,汽车服务市场创造的价值也远远高于汽车制造业。在一个完全成熟的国际化汽车市场，近60%的利润是在汽车服务领域产生的。从我国汽车生产和营销的增长趋势来看，预计在5年内将会实现汽车普及化, 届时整个制造和销售的增长速度将大大放缓, 而汽车服务市场的发展将会超过整车制造业。
据有关部门统计，2010年我国专业技术人才中以第二产业人才缺口最大，而服务业将新增更多种类的就业岗位。与之相对的是，应届大学生的就业率堪忧。中国人事科学研究院《中国人才报告》，预测汽车服务业、民航业、护理师、高精机电业、精算师和材料研发将有可能成为大有发展的专业。其中，汽车产业是重点产业之一，包括汽车研发、营销、维修、管理在内的人才都将成为未来的需求重心。
2 加强培养汽车服务工程专业本科人才的战略意义
汽车服务工程专业本科开办不应该仅限于从汽车服务人才市场的需求与供给的角度来看待这个专业，而是应该从发展汽车支柱产业、提升我国我省汽车产业的国际竞争力、拓展就业空间的战略高度考虑办好这个专业。
首先，重视汽车服务专业高级人才的培养可以提升汽车服务水平。随着汽车产业的迅猛发展，汽车的科技含量不断提高，汽车服务业也随之发展成为一个独立的、具有极大发展空间和潜力的技术服务性行业。对从业人员特别是技术人员提出了相当高的专业要求，迫切需要越来越多的拥有本科学历的应用型工程技术人员。目前，我国汽车服务行业从业人员的素质根本无法满足市场与行业发展的要求。在汽车销售服务行业，真正具有高等教育学历或高级技师资格的比例不足20％。这些都需要一批“懂技术、会经营、善服务”的汽车服务专业高层次人才改变这种状况。
其次，可以促进汽车产业发展。相对于汽车制造业的高速发展，我国的汽车服务业还处于刚刚起步，很多服务项目还处于学习阶段，而一个现代化的汽车工业是建立在现代化的服务体系基础上的。这也是开拓国际市场的需要。我国的汽车企业开始越来越多地参与国际竞争，其中竞争的核心是人才的竞争。汽车服务工程专业要为我国汽车工业的“后市场”培养出一批懂技术，擅经营，会服务，能够适应汽车技术服务、国际贸易、金融服务、通晓WTO法规等汽车服务领域工作的高级工程人才[2]。
最后，汽车服务专业的人才的培养可以拓展就业空间。汽车制造业和汽车服务业是相互影响、相互依赖的有机整体，汽车业的发展可以大大拉动我国的就业率。据有关机构统计汽车制造业每增加1个就业岗位，汽车下游(主要是汽车服务业)将会增加20个就业岗位。随着现代汽车服务理念和服务模式的创新，汽车服务的范围还将有所扩大。这对于解决高校毕业生的就业问题有很大的现实意义。
3 汽车服务工程本科专业的特点
汽车服务工程本科专业是国家教育部2003年首次批准的新专业，该专业更加适应于逐渐兴起和发展的汽车售后服务的人才需求。汽车服务专业是培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体全面发展的，从事于汽车市场服务的高级应用型人才。通过培养，学生应掌握机械和车辆工程基础理论知识，具备解决从汽车开始投入使用到汽车报废回收的全过程中的工程技术问题的能力，同时具备解决因汽车带来的能源消耗、有害排放物和废弃物等日益严重的社会问题的能力，从多方面为用户提高良好服务的能力，主要在汽车制造企业、汽车运输企业、汽车销售及售后服务行业和贸易部门，从事汽车维修、营销、贸易、售后服务及汽车零部件和专用车设计等技术和管理工作。
汽车服务工程本科专业有以下特点：
（1）内涵广。汽车服务的内涵不仅包括汽车后服务，如技术服务（诊断维修、检测、美容、改装）、 配件与精品服务、 营销与广告服务、 金融服务（信贷、保险、租赁）、 二手车交易服务、 出行与智能交通服务、故障救援与俱乐部服务、汽车运动与汽车文化服务、汽车培训及其它服务；还包括汽车前服务如消费者行为研究、市场调查及预测、产品研发、设计外包、产品测试、产品认证、汽车信息资迅服务、供应链与物流服务、生态工程（资源利用、环境保护、再制造、绿色回收）其范围几乎涵盖了汽车产业链的全过程。不仅如此，它还包含产业政策、技术法规、国际贸易环境等宏观服务，由此形成一个庞大系统的服务体系[1]。
（2）本科生源差异大。本科按录取批次又分本一、本二和本三。不同层次和不同生源都学习同一专业。
（3）是以工科为主，以服务为特色的跨学科专业。汽车服务是以汽车为载体创造服务价值的各类动态活动。它不仅具有服务的一般特性，而且带有高技术应用密集的明显特征。研究和应用范围包括汽车结构、运行性能研究及模拟、汽车可靠性、汽车运行监测、诊断和维修技术、汽车运行安全技术和标准、汽车使用效益与管理、汽车新材料、新技术、新工艺的应用与开发、汽车市场的预测研究开发、汽车营销、保险等[2]。
（4）应用性强。汽车服务工程专业培养的人才具有复合性、应用性和发展性的特征，学生不仅需要有多学科的知识面和较深厚的理论基础，而且要有较强的分析和解决工程问题的实际动手能力[1]。
（5）新兴专业。汽车服务工程专业是我国加入世界贸易组织后，汽车产业的业态变化和社会的需求的大背景下孕育而生的新专业。我国我省汽车越来越多地参与国际合作和竞争，在这些方面还有许多没有被认识的规律和未暴露的问题有待研究。作为新兴的专业在培养模式的定位和培养目标的确立还需要进一步的研究和明确。
此外，笔者认为，注重培养服务意识也是该专业与其他专业不同的重要特点之一。
4 加强我省汽车服务工程专业本科人才的培养
随着福建汽车产业的发展，以及汽车（特别是乘用车）保有量的迅速增长，各类汽车服务领域从业人员也在不断快速增长，其中以整车(配件)销售、维护修理、美容装饰及汽配件生产为主要服务领域，所需人才也是以汽车(配件)营销、汽车检测与维修为专业方向的人才需求较为旺盛。另一方面，近年来，我省金龙客车和一些汽车零部件企业积极参与国际竞争，走出国门开拓国际市场，在全球采购中争得一部分份额，出口的定单越来越多，迫切需要一批熟谙WTO法律、通晓汽车认证、精通国际汽车贸易和谈判的高级服务人才。据笔者所知，我省有的企业愿意出十几万的年薪，却请不到能与外商打交道的汽车零部件质检和贸易人才。
近年来，我省汽车服务工程类本科以下教育已有了很大发展。汽车应用与维修、汽车检测与维修等服务工程类高职和中职专业，在各地市星罗棋布，质量上也培育出如福建交通职业技术学院这样的全国重点。但是我省汽车服务工程本科教育的发展还不能适应汽车产业发展的需要。在本科层次上，我省目前只有厦门理工学院和厦门软件学院设置有本科汽车服务工程专业。有的新办高校虽然有申办汽车服务工程本科专业的积极性，也已数次申报，但却由于缺乏机械设计制造专业的支撑，而未能得到上级批准。厦门理工学院和厦门软件学院均为地方应用型本科高校，该服务工程专业将培养面向汽车服务业生产、建设、管理、服务第一线的高素质的应用型人才为主要目标，培养能够紧跟汽车性能研究、性能检测及故障诊断等产品生命周期的汽车工程技术链的应用型高级人才。
显然，我省汽车服务工程类本科及以上教育还不能适应海西社会发展的需要。本科教育是研究生教育的基础。 而在生源优秀的几所我省本一高校和省属重点院校未设有汽车服务工程本科专业。有的院校在设立汽车服务工程本科专业时，出于提高办学效率，师资利用率和避免申报新专业等的考虑，将汽车服务工程专业按照其他相近专业（例如车辆工程专业或交通运输专业）的分方向的方法培养。即学生在大一、大二所学课程和其他相近专业相同，到了大三才分方向开始学汽车服务工程专业的知识。笔者认为这种培养方式，对校方来说，虽说有提高办学效率，师资利用率和避免申报新专业等优点；对学生也有可在两年后跟据各自兴趣和特点选择方向（如果可能的话）的好处。但总的来说，弊大于利，不利于高层次综合性人才的培养。这是因为，首先，服务理念和意识的培养，应该从大一入学教育就开始。而现在本科生在四年级上学期末就开始找工作，仅从大三开始进入汽车服务工程教育的时间太短。服务理念和意识的培养对于90后青年，特别是对于从小为全家中心的独生子女来说，是有特别现实的重要意义。其次，在课程安排上也难以做到优化。
这几年来，随着本科院校扩招，越来越多的优秀青年进入我省本科院校。与之相对应的是，高职招收的学生成绩相对下降，或者说人才的层次相对下降。因此我省培养汽车服务工程专业本科生，对于提高我省汽车服务工程人才素质，有很现实的意义。呼吁具有机械设计制造及其自动化专业的院校，特别是本一批院校开办汽车服务工程本科教育，培养具有扎实的汽车技术和汽车服务理论基础，掌握一定的现代信息技术和经营管理的知识，熟悉相关法律法规，具备“懂技术、擅经营、会服务”的综合素质，能够适应汽车技术服务、贸易服务、金融服务等汽车服务领域工作的高级工程人才。
参考文献:
[1] 邵海忠.关于对我国开办汽车服务工程专业的思考[J].汽车工业研究, 2009 (10):24-26.
[2] 戴建国,尹飞鸿.汽车服务工程专业应用型人才培养模式的研究[J]. 常州工学院学报,2009,6:91-96.
[3] 周立迎,梁昱.汽车服务工程人才现状与培养模式分析[J].贵阳学院学报(自然科学版)(季刊), 2009(3):64-66.
[4] 刘树伟,郑利民,田国红. 论汽车服务工程专业的人才培养[J]. 辽宁工业大学学报:社会科学版,2008,10:102-105.
[5] 王俊昌.汽车服务工程人才培养改革的探索[J]. 安阳工学院学报.2008(4)：115-118.
[6] 沈永峰.汽车服务工程专业技术型人才培养模式探新[J].职业教育研究, 2008(5):79-80.
[7] 周立迎,梁昱.创办汽车服务工程本科专业的可行性研究[J]. 贵阳学院学报:自然科学版,2008(3):61-65.
Strengthening the Education for Undergraduates Majored in Automobile Service Engineering in Fujian Province
Su Ling, Chen Mingnian, Cheng Feng
(College of Mechanical and Electrical Engineering, Fujian Agriculture and Forestry University, Fuzhou 350002, China)
