时间：2023-08-02 17:16:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流行业的发展前景，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词： 中职物流专业 商品储运 商品配送
当代物流是一个新兴的复合产业，同样是劳动技术密集型产业。在商品运输与储存等环节中都需要大量技术人员。中职院校是培养这些基层物流操作人员的摇篮。由于设备有限，尽管中职院校开设了物流这一类专业，对这些基层物流操作人员培训时，仍然存在教育资源匮乏、教学方法落后、学生实训经验不足等一系列问题，这就在一定程度上严重影响对物流人才的培养，需要对中职院校物流专业学生的商品运输与配送的教学实践做出简要分析，帮助中职学校认识到自身在教育方面存在的不足，促进中职学校更好地开展物流专业教育。对于中职物流专业商品运输与配送的研究已经成为当下中职学校物流专业的头等大事。
一、中职物流专业商品运输与配送的职业定位
随着21世纪网络的高度普及，网络购物的高速发展，当代物流这个新兴的复合产业应运而生。目前物流行业对于物流专业人才的需求远远超过了市场所能提供的总和，整个物流专业都处于一种缺乏专业人才的状态中。这种情况对中职学校培养物流专业人才提出重大考验，中职学校对于物流专业人才培养的职业目标要定位于中低层，以培养综合性操作人才为目标。在整个教育培养过程中，中职学校要加强对学生动手操作能力的培养，物流专业中的商品运输与配送更是需要重点培养的环节。中职学校培养的这种综合性操作人才具有专业的物流人的从业精神和服务他人的意识，接人待物也经过专业训练，能够熟练地运用计算机，自主解决物流中的一些简单问题，这些人才是整个物流行业的基石，着眼于当下社会对于物流人才的需要，中职学校培养商品运输与配送的物流人才的目标要符合当下时代需求，只有这样才可以更有针对性地培养物流专业商品运输与配送方面的专业人才。
二、中职物流专业商品运输与配送的发展前景
当今时代，信息科学技术迅猛发展，在经济的飞速增长中物流产业成了重要支柱，也在工业化进程中成了最基本的服务模式，以迅猛的发展速度在全球范围内广泛传播。中职学校开设物流专业无疑是顺应当下时展潮流的。在物流行业中，商品运输与配送是整个物流行业的核心，中职学校大力重视物流专业中商品运输与配送方面的人才培养是符合当下社会对于人才培养的需求的。国际上，物流行业是我国国民经济发展的基础产业之一，已经逐步成为衡量国家综合国力的重要标准之一，其发展前景可见一斑，尤其社会对于商品运输与配送方向的人才需求更是呈现出供不应求的局面。物流行业在社会中服务于消费者，物流行业水平的提高不仅体现了我国城乡居民生活水平和生活质量的不断提高，而且体现了我国物流专业不断服务化，更是市场竞争和商品运输与配送不断创新发展的内在要求。综合社会各个方面，中职物流专业商品运输与配送的发展前景是非常乐观的。
三、中职物流专业商品运输与配送的教育模式
学校对于物流专业学生的培养时间为三年，结合整个物流行业对于人才的需求，在商品运输与配送的课程设计中要以加强学生的动手能力为基础，开展素质教学，保证学生在实践中将书本上可得的知识熟练运用，这是人教版教材对于中职物流专业商品运输与配送教学的基本要求。在实际教学过程中，物流专业商品运输与配送的教育思路必须紧跟学生的学习进度，以社会需求为参考，保证学生“基础扎实，能力过硬，适应性强”，只有这种以学生为本的教育方式，才可以最大限度地开发学生的潜力，激发他们对于物流专业商品运输与配送的学习兴趣，使每一位学生都成为商品运输与配送方面的专业人才。在中职学校三年的教育过程中，学校重视教育的内部联系，首先明确培养目标，以培养目标为基准，根据学生的学习情况对学校的教育课程安排做出调整，加强商品运输与配送方向人才的培养，保证学生综合发展。学校要积极优化对于物流专业学生的教育方式，完善课程设计，只有这样才可以培养出更优秀的物流专业商品运输与配送方向的专业综合性人才。
四、结语
在当下物流行业高速发展的大背景下，中职学校开设物流专业非常符合发展需求。面对物流行业高速发展的趋势，社会各界要加大对于中职学校培养物流人才的关注力度，倾斜更多教育资源集中发展中职学校的物流专业教育，只有这样才可以培养出更好的综合性物流人才。
参考文献：
[1]吴韵.提高中职物流实训课有效教学的举措[J].神州，2011，（29）.
【关键词】互联网+ 物流 物流互联网
一、引言
在今年的两会上，国务院总理在政府工作报告中，首次提出了“互联网+”的行动计划，旨在推动互联网、云计算、大数据和物联网等新技术与各传统行业相结合，推动传统行业的创新和发展。“互联网+”是创新2.0推动下的互联网形态的新发展，它其实是互联网思维的一种新的发展和进一步实践，代表了一种新形势下的先进生产力，为各行业的发展和创新、改革与前进提供了十分广阔的网络平台。
目前，我国的经济发展也处于“新常态”，这是中央在新时期的重大战略判断。新常态是不同于以往的高速的经济增长态势的，要将反常的高速增长转变为逐步稳定的发展状态，成为一种常态。而要实现“新常态”的发展，关键就在于“新”，是将传统的经济模式和产业结构进行转型和升级。新常态是经济转向平稳发展的一个过渡期，既存在经济发展与转型的契机，也存在各种难于预见的挑战与阻碍。而“互联网+”则是为经济发展的新常态提供了一个有利的契机，为传统行业的转型和升级提供了新的平台和机会。
物流业是一个重要的生产行业，现在随着经济的发展和人们的需求已经越来越受到国家的重视，其在国民经济中的地位也在稳步提升。物流业集成了运输、包装、仓储、装卸等一系列的产业活动，它与制造业和消费者直接相连。物流业的发展经过了传统的1.0物流时代；随着信息业的发展，关于现代物流产业的各个环节可以更多的进行沟通和系统运筹，从总体上掌控和调节各物流作业的功能性环节，这样的化，物流行业进入了一体化的2.0时代；随着进一步的物流业与传统制造业的深入融合，制造业在各个环节都实现了客户需求为导向，因此，也就将企业的信息流、物流和资金流等都融合到了一起。物流进入了供应链管理的3.0时代；而现在，在互联网迅速发展的今天，信息技术一直在推动物流业的发展和变革，物流与移动互联网、物联网和信息技术等结合，使物流业进入了4.0的互联网时代，而这也正是“互联网+”所倡导的新的产业发展模式。
二、传统物流的缺陷352
传统的物流行业，已经出现了一些制约行业发展的因素。以管理模式为例，以往的物流管理模式承接了企业管理模式的标准样式，部门之间相互独立，也就是各个物流环节之间缺乏必要的交流和沟通，信息交互的效率低下，也就难以进行统一的调控。这样就会存在重复管理的现象，总体效率较低。生产企业缺乏新的管理思维，在传统的物资采购、供给和管理等方面需要大量的人力、物力，无法使资源得到最优的利用，不可避免的造成了浪费。仓储环节缺乏总体控制，物资的采购合格率存在问题，并且实际的存储时间较长，物资可能在较长时间内都处于闲置状态，这就导致仓储部分投入的资金较多，长期以来资金周转效率不高。传统的物流信息更新较慢，对数据缺乏有效的控制，所以物流总体上缺乏方向性，无法根据消费者的动态进行调整。总的来说就是，成本高、资金流慢、服务质量低。
二、物流业在互联网时代的发展变化
过去的一年是中国经济进入互联网时代全面变革的一年。而物流业也在互联网的推动下高速发展。
（1）首先，是快递数量的变化。2014年快递数量突破了140亿，而这个数字在2012年只有57亿，2013年是92亿，可见2014年增长之快。而这一切包含着物流前端商业的变化。
（2）其次，是需求方式的变化。现在的商业模式从B2B逐渐转变成了B2C，例如主流的网上购物平台京东、天猫等，除此之外，苏宁发展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海尔等的C2B（Custom-ers To Business）模式，这些新的商业模式都给物流业带来了新的发展契机和服务价值。
（3）然后，是物流载体的变化。公路货车物流的流量同比下降了2%-5%，但快递企业的流量增幅却达到了50%-100%。这说明其他的运货方式比例大大增加，尤其是航空运输的比例。另外，像德邦等零担企业的业务量也增加了40%左右。物流的载体在随着行业的需求不断发展变化。
（4）最后，是商业模式的变化。互联网的发展带动了商业模式的不断创新和转型。例如小米的C2B模式，海尔家电的DIY定制模式，特斯拉生产汽车模式等，这些都是传统的商业模式所不具有的，新型互联网更多的尊重消费者的意愿，带动了个性化的定制消费。物流行业也是消费者驱动为核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高频率的物流服务。这也就要求了库存的信息化而非传统的积压式库存。
“互联网+” 在2015年被写入政府工作报告后，各行业都在寻求新的发展，物流业也借此开始借助“互联网+”，寻找新的出路。在“互联网+”新形势下，信息化缩短了时间和空间的距离，因此，物流业也需要适应新形势进行整合和变革。互联网经济改变了原有的经济模式和发展方式，物流市场的格局也要加快调整，加速洗牌。“互联网+”一定会改变传统的物流运作模式，全面推行信息化，实现物流智能化水平。
要实现“物流互联网”的新时代，就要提升物流行业的“四化”水平，即标准化、信息化、智能化和集约化。标准化也是互联网的基础和必要保障，有了标准和协议，信息才能在不同计算机间正常通信。而物流行业要实现互联状态，标准化也是最重要的基础之一，这是实现物流网络化、运作智能化、资源共享化的基本保障。信息化已经逐渐成为了现代物流业的核心，物流的联网、可流程化、可运筹优化等都需要高度的信息化，这样才能实现网络化和资源共享。智能化是建设物流互联网的必然要求和无限追求，如果无法实现智能化也就没办法实现真正的物流互联网，无法带动物流行业的产业升级。集约化是物流互联网的发展趋势和目标，集约化追求的是最大化的节省资源，高效的利用人力、物力、财力等资源，不断降低成本、优化管理。所以，实现物流业发展的“四化”，是实现物流互联网的基础和条件。
三、“互联网+”物流业发展新思维
在“互联网+”的新时代，互联网思维会推动物流业的变革，平台思维、跨界整合、众筹思维、流量思维等新的思维将为物流行业带来重大的商业价值。
（1）平台思维
2014年，互联网引发了物流业的变革，中国物流的各大平台陆续出现，物流园区平台、运力资源平台、公路港平台、物流打车模式平台、零担物流专线平台、融资租赁平台等等，虽然物流的平台化商业业态还尚处于发展初期，但平台的商业模式在今年和之后将不断的升级和创新。互联网具有开放、无边际、无时空约束的特点，因此，互联网思维下的平台模式也就是开放的、共享的、共赢的。物流平台结合“互联网+”一定要具有开放的思维来进行创新。著名的网络平台阿里巴巴，其创新的生态模式为诸多个体创业者和中小企业实现了创业和发展的梦想。小米的所谓“不务正业”的模式，通过物流平台来整合上下游产业，并不是通过主流产品或服务来赚钱，而是通过平台延伸的服务来获利。著名的免费安全软件360，正是靠其免费的模式迅速的在国内的安全软件市场占领了重要的席位。物流的平台经济是一种以商业生态为基础的新型商业模式，是多种商业模式的很好的融合，也是战略思路的协同，同时具有十分长远的战略价值。而这种商业模式也需要不断的创新，从而获得更多的价值。
（2）跨界思维
物流企业连接了企业与消费者，本身就是一种交互式的产业，而目前很多物流企业也提出了“跨界”的经营战略。例如，宝供提出的“四轮驱动、两翼腾飞”的战略，目标是在2020年使物流的交易额度达到1 000亿元，而这就涉及到了进军商流，也就是要构建大宗原材料电子商务交易平台和产品分销平台。怡亚通则提出了打造“两天两地一平台”，目标是在五年内使企业的业务规模达到1 000亿元，方式就是进军目前市场比较薄弱的域镇电商，在农村发展电商，补充城市。顺丰物流提出了一个在城市社区里面开“嘿客”的有趣设想，用新的O2O模式来进军零售电商。跨界对物流企业既是机遇也是挑战，企业在选择跨界时也要充分做好准备。因为这是一项十分艰巨的系统性工程，要求企业不仅需要开阔的思路和统筹兼顾的能力，还要循序渐进，不断提高认识。
（3）流量思维
流量是互联网时代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。对于想要借助“互联网+”建设物流互联网的传统企业来说，要从传统的“销量思维”走出来，转变向“流量思维”。现在的互联网、云计算、大数据等等，也催生了各种各样的APP（应用终端）。通过流量，充分的分析数据，运用好大数据，就能够实现精准营销。物流行业进行数据分析和挖掘的潜力巨大。以2014年的快递包裹为例，140亿的包裹数量，背后是4亿的中国网民和巨大的购买潜力，而这些流量信息也恰恰给了商家深入分析网民的地理位置、购物喜好和购物频率等特征。
（4）众筹思维
众筹（Crowd Founding）刚刚兴起的一个互联网概念，也迅速得到了追捧，众筹的门槛低、品类多样、新意不断，并且众筹依靠大众的力量，每个人只要出一小份即可，这一小份可能大家都不在乎，但其结果又具有吸引力，因此概念一经提出就受到了网民的追捧。众筹改变了传统的思维模式，将及其分散化的资金集中起来，模式平易近人、易于操作。目前，类似的产品有很多，例如，百度的“众筹频道”、阿里巴巴的“娱乐宝”、京东预售“凑份子”、好润仓的O2O连锁仓储等等。互联网时代不是传统的靠商品和服务赚钱，更多的是靠资源和信息赚钱，而众筹恰恰是这样一种新的模式，满足了互联网经济的要求，秉承着一加一大于二的思想，具有开放、共享的特征。流量、衍生服务和金融工具等是众筹所需要具备的基本条件。众筹的发展也是消费者意识与时俱进的一种体现，这种模式在国外早已兴起，而在国内刚刚起步，所以还具有巨大的发展潜力和尝试空间。物流行业如果引进这种先进的互联网思维，不论是资本的众筹亦或是资源的众筹，都很有潜力。
四、“互联网+”物流业发展前景
毫无疑问，互联网为物流业带来了革命性的变革，一些企业都纷纷涉足物流产业。值得关注的有，谷歌宣布要开始进入城市物流领域；马云对中国智能物流骨干网络进行大规模的投资；亚马逊要开始全面布局物流；张瑞敏和柳传志也即将进军电子商务的物流配送环节。这些都表明了“互联网+”物流的良好发展前景。
物流结合互联网是从传统的互联网商务平台开始渗透的，现在大幕刚刚开启，未来的前景不可预测，但将传统的物流网络与互联网进行完美融合后，肯定有不可预估的潜力和无限的商机。首先就是互联网的加入，将会在总体上控制和调节物流网络的流量和流向。通过大量物流的数据，结合云计算和大数据分析的技术，不断的对物流网络就行运筹和优化，可以大大的节约成本、实现智能化物流的发展。其次，实体运货网络与互联网的结合并不仅仅是提高物流效率，还能产生更多的商业模型，有更多的商机出现。简单举例，如果将利用互联网的信息平台来整合一些中小散户货运车辆资源，就可以形成一种新的货运O2O模式。这样车队资源与货运资源就能实现更好的衔接。最后，物流进入互联4.0时代，不会仅仅是自身的变化，还会推动其他行业的发展，尤其是制造业的发展。物流连接了制造业与销售服务业，因此，物流互联网也很快会推动上游制造业的互联化，实现制造业的智能互联和控制等，这些连锁反应无疑是具有重大价值的。
而要实现“互联网+”物流的转型之路，也要从几个方面来实现。首先是在信息技术创新的基础上促进物流的产业融合，与制造业、商贸和金融业等相关行业同时联动，将产业的合作层次也从原本的仓储、运输、配送等向订单管理、物流金融、订单管理等高层次拓展延伸。产业升级不仅涉及到产业也涉及到企业的层面，需要引起多方面的重视。其次，营销模式在信息整合和流量分析的基础上向精准营销转变，借助大数据进行订单预测，优化营销策略，不仅能有效减少库存、节约成本，也能积累和发掘更多的潜在用户。最后，物流的服务不能是传统的被动式，而要主动服务，就像现在新兴的定制消费一样，这也是一种未来的发展趋势。通过移动网络、社交媒体等新型方式提供优质的服务，给客户带去贴心体验。
中国物流与采购联合会会长何黎明认为，目前我国的物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。这表明了物流业的重要地位，也提出了物流转型和建设的关键性。“互联网+”物流，前景广阔，但目前要做的还有很多。
参考文献：
[1]何黎明.“新常态”下我国物流与供应链发展趋势与政策展望[J].中国流通经济， 2014，（8）.
关键词 川汇区 物流业 现状 对策
物流业是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，且促进生产、拉动消费的作用大，在促进产业结构调整，转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面都发挥着日益重要的作用。加快现代物流业发展，对于我区进一步优化资源配置，促进产业结构调整，提高经济运行质量意义重大。
一、川汇区现代物流业发展现状
川汇区位于河南省东南部，是周口市委、市政府所在地，全市的政治、经济、文化、信息、金融中心，对外开放的窗口。境内沙河、颍河、贾鲁河三川交汇，三河夹岸，形如鼎足，宛如武汉三镇，素来有“小武汉”之美称。
经过多年努力，我区物流业在物流需求、市场主体、基础设施等方面均取得长足发展。据调查，目前我区专门从事物流的大型运输企业集团有周运、远大、万里、平安等4家，所属运输企业190余家，主要从事普通货物运输和特种货物运输，共有营运货车58784辆，总吨位743436吨。这些货运车辆大多常年驻外营运。受到理念、资金、技术、管理、人才等诸多因素限制，川汇区现代物流业的基础总体上还比较薄弱，主要表现以下几个方面：
（1）缺乏统一规划，条块分割现象严重。政府的管理部门之间尚未建立起有效的协调工作机制。由于行业管理不完善，行业监管未能跟上，市场秩序不规范，物流市场仍处于一种无序竞争的格局。
（2）企业意识淡薄，物流市场尚未形成。多数企业对现代物流缺乏系统全面的认识，物流市场发展滞后。货运市场低端竞争环境恶劣，货运利润空间不断受到挤压，企业自我发展能力不足，第三方物流发展困难。货运业户只能提供单项或分段的传统货运服务，物流社会化不足，难以吸引生产企业释放物流外包。
（3）企业体量不大，发展层次相对较低。从我区现有的物流企业来看，发展不足是最大的问题，尤其缺乏大型现代物流企业，“一个门面、一张桌子、一部电话”的零担货运是这些企业的真实写照，普遍存在经营规模小、市场份额小，服务功能少、高素质人才少，货源不稳定且结构单一、网络分散，竞争能力弱、融资能力弱，设施陈旧、机制僵化，物流认识程度低、信息化水平低等问题。
（4）物流信息管理和技术手段落后。尚未形成一个集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易为一体的物流功能平台，难以做到资源共享、数据共用、信息互通，影响了企业运作效率和行业整体竞争力的提高。
（5）物流人才稀缺，企业经营管理乏力。从我区现有情况看，物流人才奇缺，能通晓现代物流知识又懂管理的高素质的物流人才更是凤毛麟角。物流业从业人员以仓储和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才。
二、川汇区现代物流产业的发展前景
川汇区地处我市中心城区，较强的区域中心城市辐射力、吸引力和带动能力使得我区具有发展物流产业的先天条件。尽管物流业发展过程中存在不少困难与问题，但有着广阔的发展前景。
（1）区域交通优势为我区现代物流产业提供了发展条件。境内宁洛高速、大广高速、商周高速以及今年即将通车的新周高速，连南贯北、承东接西，漯阜铁路横贯全境，沙颍河周口以下实现季节性通航，可通江达海。现代化的交通不仅拉近了川汇区与外界的时空距离，更为我区大力发展现代物流业奠定了良好的基础。
（2）快速发展的商贸流通业为我区现代物流产业提供了良好的发展空间。近年来我区商贸流通发展迅速，中原国际商贸城、汽车城、华耀城、黄淮大市场等一批大型商贸市场的建成并投入使用，大量的原材料和产成品的流通，为我区的现代物流产业提供了发展空间。
（3）目前我区现代物流产业尚不发达，为我区现代物流产业提供了良好的发展机遇。工商企业原材料和成品的流通交由物流企业办理的比率偏低，则为我区现代物流产业的发展提供了市场空间。现代物流业是企业降低成本的“第三利润源”，随着企业对现代物流业的认识不断加深、物流企业的信誉提升，工商企业对现代物流产业的需求与依赖将不断扩大。
（4）中心城区地区的发展，为我区现代物流产业提供了发展契机。我区地处周口市中心城区，未来我区的高新区以及周口市的东新区、南开发区的发展建设，势必成为我市中心城区经济发展的加速器。可以预见，未来几年，将是我区物流产业发展的关键时期，如果我们能够把握机遇，让我区的物流产业迅速实现以传统的货物向现代物流业蜕变，我区将成为周口市乃至豫东南地区重要的物流基地之一。
三、对策与建议
（1）坚持科学规划，明晰发展方向。战略先导，规划先行。在规划编制时，建议充分考虑周边城市的物流发展状况，实现资源共享。依靠“物”的实体流动进行衔接的物流，实际上是对分布不同地域的生产力的衔接，因此物流业本身具有功能整合和跨边界的特点，实现与周边城市物流业的连接、协调及物流资源的整合与共享。
（2）培植龙头物流企业。要引导和鼓励交通运输、仓储配送、货运、批发企业整合物流资源，延伸服务功能，逐步从运输、仓储、配送等环节向供应链管理的各个环节渗透，加快向第三方现代物流转型，可选择有一定规模和发展潜力的物流企业，依托现有场地、人才和比较先进的管理经验，组建联合经营集团或现代物流企业集团，尽快形成1～2个功能齐全、设施完善、服务规范的龙头物流企业。
（3）健全管理体系，促进有序竞争。针对当前物流市场的无序竞争现状，应加强物流企业和市场的监管，成立我区现代物流业发展领导组，下设物流办公室。物流办着手制定产业政策、扶持政策和配套的支持性措施，打破部门和地区界限，创新管理体制，形成管理活力，促进行业健康有序发展。
（4）搭建物流信息平台。鼓励企业加强对自身管理信息系统的健全与完善，并积极推进与客户企业的供应链信息整合，改变已建信息化系统功能局限于企业内部事务性管理的现状。
（5）积极拓宽融资渠道。进一步解放思想，千方百计通过采取BT模式、项目主体垫资、信托金融融资等方式解决制约我区物流行业基础设施建设的资金瓶颈。
（6）培育物流协会与中介组织。物流行业协会是物流业发展到一定阶段的必然产物。要积极支持我区物流行业协会的建立和发展，充分发挥行业协会在普及行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等方面的作用，进一步完善管理机制，明确物流行业协会的管理权限和工作职责，促进我区现代物流业有序发展。
（7）加快物流人才培养。采取多种形式加快我区物流人才的培养，加强高职类物流专业学历教育。以周口师范学院、周口职业技术学院、周口科技职业学院为重点，通过采取物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证。
（作者单位为河南省周口市川汇区交通运输局）
[作者简介：吴天兴（1968―），男，河南周口人，硕士，经济师，河南省周口市川汇区交通运输局站长，研究方向：战略管理。]
参考文献
[1] 张艳娜.中小城市现代物流业发展策略[J].现代营销，2012（7）.
关键词：第三方物流 现状 问题 对策
第三方物流是指以合同委托方式由供需双方以外的第三方来提供物流服务，同时供需双方可通过信息系统与物流企业保持联系，并对物流进行全程管控的业务模式。随着企业间竞争的加剧，生产企业将更多精力投入到核心业务部分，而将运输仓储等环节交由第三方物流完成。第三方物流的参与，有效地降低了企业经营成本及风险，提高了企业的服务质量和竞争力。由于第三方物流顺应了不断细化的社会分工和快速发展的经济需要，集知识、科技、服务为一体，为客户提供综合物流服务，因此已成为当今物流发展主要模式。
1 我国第三方物流的现状
1.1 第三方物流在我国有广阔的发展空间
第一，近年来我国经济的快速发展为第三方物流业提供了广阔市场。伴随着快速增长的经济、数量不断增多的外资企业，带来了国内外市场物资的大流通，巨大的物流市场需求为第三方物流业提供了广阔的发展前景。中国的第三方物流作为一个朝阳产业，其发展进入一个新的阶段。
第二，政府重视物流产业发展扶持第三方物流做大做强。经贸委把34家国有大型物流企业列为国家重点扶持对象，在政策、资金等方面给予倾斜。2013年，我国提出“培育第三方物流企业，鼓励一体化运作和网络化经营”，以及“提高物流信息化水平，扶持建设一批物流信息平台”的发展要求，为进一步推进我国现代物流的发展提供政策的引导和支持。
第三，跨国物流公司入驻中国为中国第三方物流发展提供样板经验。跨国物流公司拥有先进的理念和标准化、个性化的运营模式，中国第三方物流企业可以充分发挥后起优势，向他们学习取经，缩短摸索前进的过程；同时我国第三方物流可以与跨国物流公司寻求合作，扩展国外物流市场。
1.2 第三方物流在我国有很大的提质需求
据中国物流采购联合会调查数据显示：目前，在物流业较发达的国家第三方物流占比情况，英国占34%，美国和日本在30%以上，德国为23%，而我国第三方物流在国内物流市场的占比不足2%。相比来看我国第三方物流发展滞后，突出存在物流费用高、效率低，城市“最后一公里”配送难、配送贵等的问题。分析原因，一是我国第三方物流存在行业和区域限制；二是理论研究相对落后和专业人才短缺；三是物流信息系统平台建设滞后；四是第三方物流企业经营管理能力不足，服务水平低下。
2 我国第三方物流发展过程中面临的主要问题
中国第三方物流业有较好的市场发展前景，但在巨大的市场需求与激烈的竞争形势下，其发展中遇到的问题值得重视。
2.1 服务功能单一，增值服务支点不足
如今，第三方物流发展的趋势已由简单的价格竞争、常规竞争演变为服务质量和个性化、标准化的增值服务竞争。然而，我国多数的第三方物流企业服务功能主要停留在储存、运输和城市配送上，包装、加工、配货等增值服务不多，尚未形成完整的物流链，且只能提供单项或分段的物流服务，难以为客户提供完整的一揽子服务。总体看，第三方物流企业规模不大，服务功能单一，不能提供从原料供给到商品销售整个供应链的全程服务。调查显示，我国第三方物流企业的收益85%来自基础，如运输服务和仓储服务，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占15%。造成这种现象的原因，一方面是进入物流行业门槛低，很多民营企业规模小，经营混乱，彼此间为争夺客户进行价格战，致使发展陷入恶性循环，而国有企业将精力放在对垄断资源的竞争上，未能充分拓展增值服务的种类和市场；另一方面是由于物流行业的服务缺乏标准化、制度化的法律法规，我国第三方物流服务水平参差不齐。
2.2 物流管理人才严重缺乏
发达国家物流企业得以较快发展的一个重要原因，就是重视人才的培养。我国物流业还处于起步阶段，无论是高等教育，还是职业教育，都存在相关专业教育规模小，人才培养方案与现实需要存在很大差距，人才缺乏，素质不高等问题。熟悉物流管理业务、计算机技术、网络技术及通讯技术相关知识、现代物流信息化运作规律的复合型物流管理人才短缺，企业必然缺乏创新活力、发展能力。即使有优秀的物流管理人才，企业能否为其提供良好的工作环境和薪酬待遇留住人才也是一个问题。
2.3 行业管理缺乏规范
目前，我国物流业方面的法规政策、行业标准体系还不健全，且在修改、制定存在着滞后性，物流行业尚未建立起一套完整的管理体系。加之行业缺乏自律，人们的平等竞争、公平诚信意识薄弱，市场混乱、竞争无序的现象时有发生。另外，我国现有的企业融资制度、产权制度、市场准入和退出制度及社会保障制度还不能适应第三方物流企业发展要求。
3 发展我国第三方物流的几点思路
面对第三方物流蓬勃发展的国际态势，我国第三方物流企业应按现代物流的要求提高自身的竞争力；同时国家应建立和完善相关的政策法规体系，加强宏观的引导、支持和协调。
3.1 应用现代信息技术，提高第三方物流的增值服务水平
针对我国物流产业发展中其面临的信息技术瓶颈，国家应当尽快制定推进我国第三方物流企业信息化发展的规划；推广、鼓励企业应用物联网、RFID射频识别码、GPS实时监控等技术，大力发展集装箱运输，鼓励采用厢式货车、专用车辆和专用设备等。第三方物流企业要将信息技术应用于实际操作，为客户提供整体物流解决方案，切实提高第三方物流服务水平。从物流业的发展趋势看，拥有大量物流设施、健全网络、具有全程物流设计能力的物流公司发展实力强，空间大。因此，我国物流企业在提供传统的基本物流服务的同时，要不断细分市场，发展增值物流服务，拓展业务范围，开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务。物流企业要通过专业化个性化服务满足不同需求，提高服务质量；通过全方位全程式服务，与大客户加强业务联系，发展战略伙伴关系。
3.2 重视专业物流管理人才培养，优化资源配置
当前，我国第三方物流业发展中面临的一个共性的制约因素就是物流专业人才的缺乏，尤其是高级物流管理人才的缺乏。我们应该根据物流行业的人才需求结构与要求，加强企业与高等院校、科研院所等资源的合作，开展定制化的人才培养，建立完善现代物流学科体系，加强理论与实践的结合，加快物流专业技术人才、管理人才的培养。物流企业本身也要认识到人才的重要性，重视对员工进行的物流业务知识培训考核，提高企业的整体素质及竞争力。
3.3 注重统一规划，培育具有权威性物流行业协会
第三方物流作为一个具有广泛性、复杂性、系统性和协调性的社会产业，这一特点决定了其光靠自身努力已无法突破发展瓶颈，第三方物流更好的发展需要各相关部门的良好沟通与协调。因此，首先，要从国家层面上，改变交通、铁道、民航、邮政、工商、税务等职能部门和行业管理部门自行制定有关物流规划的惯例，建立起统一的国家级的物流发展综合协调机构，通过政府公开招标委托第三方企业制定物流规划。其次是政府要统一规划，加快我国物流业的法制建设工作，为物流业进一步发展提供法律依据和支持，同时也为物流企业的运营、市场准入、市场规范、市场监管、多式联运等提供基本的规范，这将有效保障物流业健康有序的发展；第三是要充分发挥协会、学会等中介组织的桥梁作用，促进行业自律，规范市场行为。
3.4 大力扶植第三方物流企业，逐步实现规模化经营
第三方物流的服务对象是众多的企业的货物，它将众多分散的货物集中起来，通过信息系统后统筹安排，优化配送路线，降低车辆空载率，加快货物周转，提高仓储设施使用率，以达到降低物流成本，提高企业利润的目的。第三方物流具有规模经济效益递增的显著特征，因此只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益，赢得更多利润。由于第三方物流固定投入很高，要适应激烈竞争的形势，各类物流企业必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，通过企业间的兼并联合，整合共享资源，强强联合组建大型集团。实力决定资信，有足够的资信才能赢得更多客户。
3.5 统筹兼顾，加强物流基础设施建设
完善健全的物流基础设施是发展物流业必不可或缺的物质基础。物流企业要按客户要求做到准时交货，为提高企业利润降低运营费用，必须有装卸环节、运输环节、仓储环节的机械设备以及土地、厂房、交通等配套设施的保障。物流基础设施建设投资巨大，单个或几个物流企业难以承担，所以在物流基础投资方面政府应发挥主导作用，整合资源，统筹设计，形成规模。同时，要借力市场机制，鼓励引导国内各类投资者和外商投资企业参与物流基础设施的建设。
参考文献：
[1]王徽.“十一五”我国物流产业发展的环境与新趋势[J].中国流通经济.
[2]王斌义.现代物流实务[M].北京：对外经济贸易大学出版社.
[3]王辉，甘俊.当前发展第三方物流存在的问题及其对策[J].理论与实践.
关键词：就业形势；毕业生；就业方向；社会岗位需求
现在，我们以某高校管理学院物流专业的毕业生相关数据为例，分析物流专业毕业生的就业方向和社会岗位需求之间存在的问题。
1高校毕业生就业形势和市场人才需求的现状
由于我国教育的改革，越来越多的孩子都能上大学圆梦，无论是大城市的孩子还是偏远山区的孩子，都能通过接受教育这条路改变自己的现状，随着逐年高校招生计划不断扩大，大学生的数量一直攀升。根据各个高校毕业生数量变动的数据显示，不同专业的毕业生也越来越多。这个“多”字，就形成了现今毕业生就业形势严峻、市场人才的需求越来越单一的局面。毕业生就业形势的严峻在于毕业生对自己的就业方向比较模糊，比较盲目；市场人才的需求单一在于社会岗位要求越来高，很多岗位都要求高素质人才，高技术人才。也就是说，现在的毕业生就业方向与社会岗位需求不对等、不平衡，会出现某些岗位很缺人才，毕业生没有社会经验，暂时没有任职相关岗位的能力，就只能处于待业的状态。
2高校毕业生就业方向与社会岗位需求
2.1物流专业毕业生就业方向现状
现今不同高校，不同专业的毕业生就业方向也各不相同，相应专业的公司根据本公司的岗位需求向各个高校的毕业生抛出橄榄枝，让毕业生的职业梦想有一个平台得以展现。以某高校管理学院物流专业为例。
首先，物流专业是最近几年很具发展前景的专业，在我国物流行业发展史中，属于比较新兴的专业。高校属于国家骨干院校，物流专业的大多数毕业生会根据自己的职业生涯规划明确就业方向，毕业生定了方向后，会学习实践院校安排的专业课程：基础物流、物流设施设备认识、物流专业英语训练、国际贸易演练、物流市场营销调研、仓储配送技术、物流信息技术、物流电子商务软件操作等等物流方面的实训，毕业生最后一学期经过这些实训安排顶岗就业实习单位。基本上，选择了就业实习单位，就给自己的就业定了一个大致的方向。
其次，物流专业的毕业生选好了实习的单位，进行为期半年的就业顶岗实习。
最后，物流专业的毕业生根据自身的实习经历，把自己就业方向的概述，用毕业论文的方式反馈给学校，学校管理学院及招生就业处根据学生的就业规划，和物流市场的现状、前景等等，指导毕业生定位就业方向，并对部分迷茫的学生提出建议。
总的说来，物流专业毕业生的就业现状是专业知识不过硬，社会经验不过关，毕业生难以把物流专业知识应用于相应的物流企业。
2.2物流专业社会岗位需求
物流行业作为一个社会发展过程中，我国的物流处于发展阶段，与西方国家相比还有一段距离。
根据毕业生的顶岗实习经历，以及实习期间的就业方向概述，学校会在毕业之际举办校园专场招聘会。毕业生做好简历，在学校管理学院和招生就业处老师指导下投递简历。物流专业的招聘会，来的公司不仅仅只是物流行业的公司，还会有与专业相关的公司参加。但是，即便这么多公司来高校参加招聘会，这些公司的招聘专员也会根据学生的专业成绩和综合素质，以及大学以来的社团表现，进行筛选。
物流行业的公司面向社会的岗位是：营业员（吃苦耐劳）、业务员（积极乐观）、片区经理（组织能力强）、项目经理（策划能力强、有时代前沿的创新意识）。也就是说，物流行业需要的人才不仅仅需要物流专业优秀，同时还需要专业素质高，应变能力强。
3高校毕业生就业方向规划适应社会岗位的需求
随着高校毕业生越来越多，社会竞争日益激烈，毕业生对于“就业”问题越来越迷茫，毕业生就业压力日增不减，社会岗位要求日益提高，毕业生就业形势日益严峻。作为高校的招生就业处，怎样才能使本校的毕业生明确就业的方向，在就业严峻的社会上杀出一条血路？又需要怎样做才能使本校毕业生的就业方向能够准确的对准社会岗位的需求呢？这就需要高校招生就业处相关老师积极指导，毕业生的仔细规划。
3.1高校招生就业处积极指导
作为物流专业的毕业生，即便有实习的经历，也对社会物流行业的根本需求了解不够。这时候反馈回来的实习概述，需要在学校招生就业处老师指导下综合分析每个学生自身实际情况，找出学生的疑惑。在毕业生制作简历、规划就职单位的时候，针对先进物流市场、物流行业的前景做一个专业性的讲述。针对个别学生的就业方向，提出建议，组织物流专业教授，开设讲座，组织毕业生答辩环节。
3.2高校招生就业处老师要了解毕业生实习状况
物流专业的毕业生大多都是有为期一年或者半年的实习时期，是毕业前期的一个专业实践课程。在这一段时间中，招生就业处保留所有物流专业毕业生的就业去向，联系方式等等。物流专业毕业生实习的单位不仅仅全是物流单位，也有与销售相关的企业、创业合伙的项目单位等等。毕业生在实习期间大多数比较迷茫，对自己就业的方向不够明确，只是把习当成一种教学的实践课程，不能够真正体会到实习过程中实习工作给自己带来的自豪感。学校招生就业处应对毕业生进行联系，获取毕业生就职状态，以及毕业后就业方向的规划，明确认识自身的性格特征以及兴趣爱好，及时引导学生明确目标，清楚专业岗位需求的核心。
3.3高校招生就业处开设答疑平台
依旧以某高校物流专业的毕业生进行分析，物流专业毕业生的就业方向，无非就是专业对口，比如我国现在比较前沿的物流公司德邦、远成、天地华宇、佳吉等等。由于近几年经济有些浮动，对物流市场也有些影响，很多物流公司有裁员的现象。高校招生就业处老师不仅要掌握专业市场的一线消息，还要告知毕业生专业市场动态消息，使毕业生明白自己处于怎样一个位置。这就需要高校招生就业处开设物流专业的答疑平台，及时帮助毕业生清楚社会岗位的需求状态，明确自己就业方向。
关键词：物流；标准；信息
中图分类号：F252.3 文献标识码：A
一、我国物流行业发展现状
2007年上半年，全国社会物流总额33.8万亿元，同比增长25.5%，增速比一季度提高1.7个百分点。2007年上半年，物流业增加值完成7503亿元，同比增长17.2%，增速比一季度提高0.5个百分点，占服务业全部增加值的17.9%，同比提高0.1个百分点。2007年上半年，中国社会物流总费用为19541亿元，同比增长16.2%，增幅比一季度提高0.9个百分点，比2006年同期提高1.3个百分点。
中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。目前中国第三方物流市场规模还较小，而且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。
中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个货运巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年中国物流业将保持快速增长态势，中国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大，预测到2010年中国物流行业的
产值将达到12000亿元，2008年北京奥运会的总体物流需求约为2760亿元人民币。第三方物流市场在增长中细分，第三方物流企业在竞争中整合，第三方物流政策环境进一步改善，中国第三方物流将在新的起点上快速发展。
二、存在的问题
第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。
第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。
三、发展趋势
十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。
第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务深化的直接结果是专业细分。物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。
第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局
四、我国物流行业发展应采取的措施
1.加快基础设施的投入
做好地区或区域性产业布局规划和物流园区规划，搞好基础设施建设。区域性的规划做好了，才能真正减少企业物流成本，同时使产业集中，物流运输有重点的发展，走以主业物流为龙头，逐步好展完善的路子
2.制订行业标准
要实现物流的系统化管理，保证物流系统的统一协调以及系统内各环节的有机联系，需要采取很多种方法和手段，物流标准化是实现现代物流系统化管理的重要手段之一。现代物流的系统化管理体现在以下两个方面：制定一系列的物流标准。制定完善与物流有关的国家标准，制定行业标准和地区标准。这其中不仅有物流技术标准，还有有关物流行业的作业标准和管理标准。积极开展物流标准化的研究工作。物流标准化在我国发展现代物流，与国际物流实现顺利接轨中的关键地位和所起的重要作用已越来越被国家和各行业所认同，物流标准化工作越来越受到的重视。
3.构建信息化服务平台
在电子商务条件下，物流的运作是以信息为中心的。通过网络信息的收集、整理、分析、传递和及时沟通，有效的实现对物流实施控制并实现物流的合理化。虚拟库存（或者叫信息代替库存）和动态库存是物流合理化的表现。虚拟库存的办法是建立需求端数据收集系统，在供应链的不同环节采用EDI交换数据，建立基于Internet的Intranet，为用户提供WEB服务器，便于数据及时更新和浏览查询。由于供求信息得到及时传递和处理，物品在流动过程中满足和产生消费的需要，会大大降低库存的水平。传统的物流技术主要指物资运输技术，包括运输材料、机械、设施等。现代物流技术则是以计算机信息技术为基础，如地理信息系统（GIS），全球卫星定位系统（GPS）、电子数据交换（EDI）、条码技术（bar code）等。
作者单位：聂海燕中国海洋大学 淄博职业学院
王振环山东理工大学
参考文献
[1]赖茂生．信息资源管理教程[M]．北京：消华人学出版社，2006.10.
[2]戴定一．我国物流信息化战略发展规划的思考[J].物流技术与应用,2003,8(9)：28-31.
被彼得・德鲁克描述为最后一块“经济的黑色大陆”的现代物流业，作为企业降低生产成本、提高核心竞争能力、增加经济效益的“第三利润源泉”，正成为诸多企业面向21世纪的战略选择。永城的经济发展十分的迅速，永城拥有两家中国500强企业――永城煤电控股集团和神火集团。随之发展起来的物流行业也有了更多的进步。当前，永城市的物流业正处在蓬勃发展的阶段。
一、永城市物流现状研究分析
（一）物流发展现状。近几年永城市物流业发展迅速。伴随着永城的城市化建设，物流业规模也不断在扩大，如今已有50多家不同规模的物流运输企业。但其物流行业比较复杂，就传统的“黑白经济”产业而言，永煤、神火两大集团以煤炭为主的运输业务主要是由自己的物流部门来承担；面粉的运输仍就依靠厂家车辆、雇用车辆，甚至客户方的车辆。永城的现代第三方物流是一个短缺，传统行业的物流几乎没有外包业务，大部分物流运输企业承担的是“零担”业务，这使得物流行业很复杂，缺乏专业化和服务个性化。
（二）物流发展中面对的问题。 永城市物流业虽然已经有了一定规模的发展且呈现蓬勃的生机，但我们仍然要认识到一些潜在的问题。经过调查研究分析，我们发现永城市物流业主要存在以下几个方面的问题。
1、散乱无秩序，效率低下。近几年永城市的物流运输企业不断增加造成了数量多，分布散乱的现象，甚至挂个牌子就可以成立物流公司，这样的公司很难得到客户的信任，也使得行业的信誉出现问题。这些小公司没有强大的后备支持，甚至要租车运货，致使成本增加、效率低下。市内的物流业处于无秩序经营的状态，效率低下，服务水平不高，严重影响了永城物流的整体形象。
2、缺乏相应的管理机制。健全完善的行业准入机制，是行业能否健康发展的基础。而市内相关的调查分析结果显示，我市物流行业门槛很低，很多经营者不具备经营资格，业务素质很受质疑，且配送服务水平参差不齐。不能统一管理，致使各企业间竞相压价，存在恶性竞争。这些都扰乱了物流行业正常经营秩序，影响了我市物流行业健康发展。
3、电子商务平台运用不规范。由于永城市的物流行业散乱的先天条件，导致针对不同类型产业的物流运营模式的建立和运行进入困境，各类信息服务的缓慢步伐不适应快速增长的行业规模。因此合理规范的建设和运用电子商务平台，是物流业快速发展的需求。
二、物流发展优化建设策略
（一）建立城市物流园区。物流业是目前最具发展潜力的新兴行业之一，为了永城物流的更好发展，我们也应该努力建立永城市物流园区。
当今世界的经济发展越来越趋于市场化、城市化。城市化水平是物流业发展的一个重要条件，而物流产业的发展也反过来促进城市工业生产、金融和服务等产业经济的协调高速发展。现今，全国各个地区和大、中城市纷纷提出建设城市现代物流。而城市现代物流建设的合理途径就是建设物流园区，园区集结物流中心，物流中心配套建设配送中心，从而建立有多层次城市物流系统。这个系统具备集散、中转、配送等功能，可以使整个城市的物流企业承受较低的费用支出和运营成本，享受到规模经济优势和整体优势。
永城市在这方面也做出了很多的努力。先是规划建设了盛华物流园区，现在已经吸收十几家物流企业进入。同时还计划着建立一个集物流、仓储、信息、运输车辆等统一协调管理的大型沱南物流园区。相信永城的各大物流园区能够蓬勃发展，贯穿各个城区、乡镇，从而支持促进永城的经济发展。
（二）建立行业服务理念，全面提高服务质量。 物流业应以客户利益为出发点，以服务为中心进行发展推广。提高服务水平，赢得客户的信任，积聚好的信誉，从而提高整个行业信誉，促进物流业的进步。
近日，京华时报报道，某快递公司有关负责人说起内部频发的盗窃案时，谈笑风生。另外，分拣邮件主要靠扔，据统计每天有2000多万件快递包裹在中国大地上被运送投递，从业者上百万，野蛮分拣，邮件丢失的乱象已经成为这个行业的痼疾。我们要树立物流服务整体质量管理的思想，保持物流服务的高质量和特色，还要强化质量意识，提高物流服务人员对服务质量重要性的认识，树立以质量为核心的职业道德，从而促进永城物流的快速发展。
三、永城物流发展前景
永城有“黑白经济”支柱，所谓“黑色经济”，即以煤炭资源为基础的经济。而“白色经济”就是面粉产业经济。现今，永城新城的建设推动了这个地区城市化的发展，积极修建公路、铁路（现已确定郑徐铁路在永城设站），进一步提高交通能力，给永城物流业提供了前所未有的发展机遇。因此我市应积极促进传统经济行业与物流业的交流融合，采取有力措施，结合第三方物流，实现信息化供应链，从而促进我市物流业的蓬勃发展，也为我市的经济发展注入强大的活力。
参考文献
[1]崔介何 编著 《物流学概论（第四版）》
[2]黄钟鼎 主编 潘洪伟 张书源 副主编 《现代物流管理》
[3]李传荣 主编 《物流管理概论》
[4]陈柳钦 建设以城市为中心的现代物流中心
作者简介
付亚楠，女1988.11-，籍贯：河南省商丘市，河南师范大学商学院2010级财务管理专业本科生。
周静，女1991.3-，籍贯：河南省济源市，河南师范大学商学院2010级财务管理专业本科生。
史书慧，女1991.12-，籍贯：河南省驻马店市，河南师范大学商学院2010级会计学专业本科生。
【关键词】现代物流；物流统计；指标体系
当代人们的生活水平日渐提高，再加上网络信息技术的发展，人们足不出户就能在网上卖到任何想买的产品，导致对物流行业的需求突然上升，物流行业的进一步发展不仅能带动我国经济的增长，还能带动第三产业的发展。但是，我国的物流业由较其他国家起步晚统计指标体系建立的还不完善，因此，建立一个科学健全的现代物流统计指标体系是重中之重。
一、构建物流统计指标的重要性
我国的物流经济发展虽然迅速但与发达国家相比还存有很大的差距，我们要想在短时间内赶上甚至超过发达国家就需要建立一套适用于我国物流业自身发展的物流指标体系。
1.我国国民经济的发展需要构建现代物流统计指标
20世纪80年代我国曾一度实行计划经济，这对我国刚刚起步发展的物流业来说是一个不小的冲击。由于受到冲击，使我国的物流统计事业一度停滞不前，在现如今这个互联网高速发展的时代，物流的作用不仅仅局限于运输，由此看来传统的物流指标体系更加不可能推动现代物流的发展。所以，我们需要建立一套新的完整的物流指标体系来适应当今的物流发展。
2.新兴物流业的发展需要建立新型的物流指标体系
现代物流涉及的范围比较广泛，它具有很强的产业联动效应，特别是物流业成挤身成为我国的十大产业之后，物流对我国其他产业的带动作用更加明显，加速着产业结构的改善。建立一个科学实用、有效的物流统计指标体系能更加及时、准确、全面的反应我国物流业的发展情况。
3.建立完善的现代物流指标体系能提高物流企业自身的竞争力
现代物流指标体系的建立是为了对物流企业的发展进行量化评价，找出不利于物流且发展的因素，进而研究出应对的策略。假如统计资料不健全很有可能导致企业因目标不明确而盲目的发展，不能实现企业经济效益的最大化。
二、完善物流统计指标体系的方法
根据我国物流业发展的现状构建一套适合我国物流业发展的物流指标体系，因为物流业涉及的产业是多方面的，因此在我们设计物流统计指标的时候也要从多个方面出发，找到核心指标。
1.物流需求规模指标
物流需求规模指标主要包括市场供给和市场需求两方面的指标。这两方面的指标又包含了物流产业总产值、物流产业增加值及物流总陈本等。用来反映物流产业投资效果的就是物流产业增加值，它是以实物形态来反应固定资产投资成果的指标。
2.经济效益的物流统计指标
物流业虽然作为一种服务大众的产业但是他也有自己的盈利性组织，它不单单只是为大众服务，它在为大众服务的同时还要考虑到自己的经济效益。反应物流产业经济效益的指标有好多种其中就包括固定资产产出率。固定资产产出率是反应物流业经济效益的一项重要指标，因为物流业的独特性，固定资产占总资产的比重较大，涉及到的指标也比较广泛，主要有新增固定资产、固定资产投资和固定资产利用等等。
3.物流业的基础设施指标
物流业发展最终要的就是基础设施的建设，物流业基础设施的统计指标包含着货物的储存、包装、运输、加工和配送各个环节。基础设施建设完善了不仅能提高物流业的效率还能减少物流成本，保障服务质量，所以说基础设施建设的完善与否直接影响着物流业今后的发展。物流行业涉及到的运输方式多种多样，上至航空运输，下到管道运输，中间还有铁路运输、水路运输跟陆路运输，在所有运输方式中公路运输是运用最为广泛的，水路运输是运输量最大的且最便宜的，航空运输是最昂贵的，管道运输对企业来说涉及接触的相对较少，因此，我们要想办法在巩固其它运输方式的前提下发展管道运输。
4.物流服务质量统计指标
物流行业本来就是一种为大众服务的行业，物流行业要想走的深远就必须提高服务质量。服务水平的高低直接影响客户对该物流企业的看法以及对以后对物流的选择是否会继续选择该物流企业。尤其是在这个以客户为中心的时代，物流企业应当以最优质的服务来服务客户，实现高效服务、快捷服务、安全服务。让客户来告诉企业服务的不足之处，以便进一步改进、提升企业形象。
5.物流的信息化建设指标
通过一系列活动实现对物流过程的控制就是物流的信息化。通过物流的信息化可以降低成本，提高效益。现如今，我国的物流企业面临着与国外物流企业的竞争，物流的信息化就是提高企业竞争力的钥匙，掌握了物流的信息化就等于是为企业在竞争的洪流中奠定了基石，所以信息化在物流企业的发展中显得尤为重要。
三、结束语
总而言之，物流行业的发展离不开一套完善的物流指标体系物流指标体系只有构建的科学实用、适合当代物流行业的现状，才能更加客观的分析物流企业的经营状况和效率，从而进一步带动相关产业的发展促进国民经济的增长。但是现代物流统计指标的完善不是单单靠物流企业一己之力就能完成的，这需要国家政府及各个部门的配合，需要在长期的实践探索中积累而成。
参考文献：
[1] 陈颖慧.物流统计及评价指标体系的构建[J].世界海运，2012，12（04）：12-13
【关键词】高职教育;物流专业;教学改革;人才需求
一、引言
高职院校物流管理专业是为社会培养物流专业人才的摇篮，是整个物流产业重要的人才培养基地，然而，由于我国物流管理教学尚处于起步阶段，很多方面还不完善和成熟，随着社会经济的发展，也出现了一些问题，例如，理论重于实践，教学内容滞后，学生缺乏创新等等，只有深入研究并找出问题的成因，才能更及时地解决这些问题。为了使我国的高职物流管理专业走向成熟，满足日益增长的人才需求，就要对其进行全面的教学改革，以适应现代社会物流行业的发展。
二、高职物流管理教学改革的必要性与人才需求现状
(一)旧的教学体制已经不能适应现代高职物流管理专业的发展。
一是传统的教学体制下，填鸭式教学方法占主导地位，教师负责教学，学生负责听，教师占主导，学生处于被动状态，在这样的状态下，学生没有积极学习的兴趣，没有任何的积极主动性，这样的教学方式明显达不到应有的教学效果。二是传统课堂上教师教学手段比较单一，还是以室内单纯的理论教学为主，物流模拟实验或者物流实践教学形式都很少采用。三是在旧的教学体制当中，主张物流专业学生以理论学习为主，然而，很多学生在大一大二时虽然接受了很多理论知识，但是这些理论知识已经不再适应当代社会经济的发展，甚至一些学生在大三就已经去找工作了，这时他们并没有扎实的理论基础，更没有实践经验，这就违背了企业对物流人才的要求意愿，学生的专业知识也得不到良好的发挥。
(二)高职物流管理专业与企业在人才培养上没有达成一致。
随着社会对物流管理人才需求不断扩大，高职院校教学改革逐渐推行，同时应该意识到，优秀的物流管理专业人才的培养不只是高职院校一方面的责任，也需要社会各方面的共同关注合作。由于学校没有足够的经费购置实践教学的所有设备和系统，因此为了提高学生的实践能力，高职院校会与企业合作，让学生提前进入到企业中接触物流管理最核心的知识，尽快了解社会发展需要与自身不足，这对物流管理专业人才的培养十分重要。然而目前很多企业在接收学生之后出于自身利益考虑，并没有给学生接触物流管理核心知识的机会，甚至有的企业直接拒绝与高职院校的合作，这些企业并没有意识到自己的社会责任，使高职院校物流管理专业失去与企业合作进行实验教学的优势。
(三)现代物流业发展的需要。
随着社会的发展现代物流业已经逐渐开始转型升级，物流信息化成为目前物流行业发展的新方向。传统物流岗位上的工作人员虽然具备多年的从业经验，但是在以计算机网络为基础的现代物流信息现状下，只凭借传统物流行业的经验不足以完成更多的任务，这就需要更多的具备现代信息化时展特点，既能够熟练使用互联网，又懂得如何更有效对整个物流体系进行管理的人才。随着物流行业的兴起，物流管理方面的人才缺失，物流行业对人才的需求量不断增大，这也是高职院校物流管理专业必须要进行改革的重要原因。
三、高职物流管理教学改革措施和解决人才需求建议
(一)构建全面的物流管理专业教学体系。
全面的物流管理教学体系应该包括时间和理论两大模块。一是物流管理专业需要大量的物流知识和管理知识作为基础，在这一模块中应该着重处理好书本中的物流理论知识与实际工作中案例的相互关系，新的理论体系应该以能够让学生实现可持续发展为目标，应以更加科学的态度将理论知识建成联系更加紧密，逻辑性更强的体系，达到层层深入的效果。二是在实践模块方面应注意对学生整体性的培养，力求与企业达成更加紧密的合作，学生在校期间的实践活动力求与实际生活相融合，让学生在生活中学习激发兴趣和创造力，并且为了配合改革后的实践活动，学校应该在硬件设备上加大支持力度，建设一流的物流管理实训实验基地，为学生创造更多的实习机会，更好地培养自身的物流管理技能。
(二)改变传统的物流管理专业教学模式和手段。
传统的教学模式和手段已然不适应现代物流管理专业的发展，因此，采用先进的以学生为主导的教学模式，采用更加多样化的教学手段，是当前教学改革的重要内容。一是应该更新教材内容，选取与现代经济社会发展相符合的物流管理专业书籍，为了能够与企业更好地合作，在选择教材时可以着重选择既符合学校、社会对学生需求，又符合企业对学生需求的教科书，达到校企联合培养学生的目的。二是改变传统填鸭式的教学模式，改被动为主动，不断激发学生的创造力。三是实行多样化的教学手段，单一的课堂教学不仅会使学生厌倦，也达不到物流管理专业教学的目的，因此，基于现代信息技术手段，利用各种教学辅助工具或者手段来丰富课堂教学形式非常必要，例如多媒体同步授课，校外教师讲座形式，学生讨论形式等。
(三)加强与企业的合作与沟通。
学生的物流管理专业知识最终需要得到社会的认可，能够符合企业的需求，高职院校与企业之间的合作与交流一直是学生培养过程中的重要环节，近年来由于高职院校数量不断增多，高职院校物流管理专业人数不断增多，但是质量却呈现了下降趋势，很多学生到企业之后并不能承担起企业交代的工作，成为企业不愿意与高职院校签订合作意向的重要原因。同时，很多企业为了眼前的经济效益而忽视了社会效益，忽视了社会赋予它的职责而拒绝与院校合作。然而，学生要想学到更加扎实的物流管理专业知识，还是需要将理论运用到实际中，而大多数高职院校并没有足够的能力为学生建设完善的虚拟实践系统，因此与企业合作成为学生实践教学的重要一步。高职院校应该培养理论知识更加优秀的人才到企业中，才能达成与企业的长期合作，才能为学生创造更加先进完整的学习培养体系。
(四)建设一流的物流管理教学队伍，解决人才需求问题。
物流管理专业发展必须要有专业的人才队伍支撑，然而目前高职院校中这类人才却非常稀少，究其原因还是高职院校发展前景和待遇问题。因此为了吸引更多的人才来发展物流管理专业，一是必须要提高这方面教师或者专家学者的待遇，政府应该更加重视这类教师的职称评定问题，以政府的力量提高教研人员的社会地位，从而吸引更多的专业教师。二是优秀的专业人才更多选择发展稳定，具有良好发展前景的学校，因此高职院校自身也应该不断进行改革，以适应现代社会发展需求，为学校的未来作出更加长远的规划，让优秀人才在院校中能够得到良好的发展。三是人才需求问题不能只靠物质来解决，在选择教师时更要对其思想道德水平进行全面的了解，以免学生受到不良价值观的影响，而对自身将来发展造成伤害。要使将新的教学体系体制更加有效地实施，就必须要有更加完善的教学教研体系作为支撑。
四、结语
高职物流管理专业教学改革是社会经济发展的必然，社会的发展使传统的教学体系出现了一系列的问题，对优秀专业人才的需求也越来越大，而这些正是高校物流管理专业发展的问题，也是当代物流业与院校需要着力解决的问题。随着这些措施的逐步实施，高职物流管理专业将更能适应现代社会的发展，为社会培养越来越多的物流管理专业人才。
【参考文献】
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关键词：第四方物流；供应链集成商；整合资源
目前，世界范围内，物流及相关行业的产值占国民生产总值的百分比要达到10%以上。是国民经济的重要组成部分，可是，这些年，我国物流行业的发展速度明显跟不上我国总体经济继续发展的步伐，已经逐渐成为制约我国经济发展的重要一环。以互联网为依托的第四方物流的发展是解决这一现象的重要途径。在这一背景下，对我国现阶段物流以及第四方物流的分析和探讨势在必行，具有十分重要的作用和意义。
一、第四方物流概述
（一）第四方物流概念
第四方物流（4PL）是一种综合性的物流，专门为第一方物流，第二方物流，第三方物流提供物流咨询、规划，信息系统，供应链管理，信息及共享等活动。它更多的关注整个供应链的活动，具有一套完善的解决方案，帮助企业提供各种增值服务，并从中获取利益的一种新型物流方式。
（二）第四方物流的运作模式
第四方物流的产生并不是单独存在的，而是要与第三方物流协同运作的。第三方物流作为具体实施者，它接受来自第四方物流的技术和信息，进行管理的能力来为客户服务。
如图1所示。第四方物流是以互联网为依托的，第三方物流仓库，配送中心，运输公司都通过互联网及时获取第四方物流准备的一套完整的供应链解决方案。物流企业可以从数据交换中及时从客户系统中获取相关信息，进行实时数据采集，在通过仓储业务操作进入数码仓库应用系统，通过配送业务操作进入数码配送应用系统进行物流资源的调度，然后通过物流信息网站与客户服务系统及时与客户联系，进行双向交流，从而满足客户的需求。所以说，第四方物流的运作模式就是要以互联网为依托，与第三方物流实际运作者的一种战略联盟方式。
二、第四方物流提出的背景及发展思路
（一）我国第四方物流提出的背景
1. 第四方物流是推动发展的有效途径
根据物流及相关产业运作效率低下的现状，我国开始重视第四方物流的发展。利用其拥有的信息技术、整合能力和为其他资源提供供应链解决方案能力，来调整企业的发展结构。第四方物流主要通过监控企业的供应链来实现快速、优质、低廉的物流服务，在解决企业中物流发展不均衡问题，以最少的人力物力整合资源，最高效的帮助企业持续降低物流的整体运营成本，使其适应多元化的发展。这是目前对国家经济发展的比较有利的一项发展规划。
2. 第四方物流是整合资源的有效手段
我国物流现状决定着第四方物流发展的趋势，第四方物流作为处理整个社会资源配置问题最好最有利的解决手段，同时可以把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业相融合，在这种途径下，形成培育第四方物流最有利的发展平台，对建立全国物流行业平台有着重要意义，通过国际互联网形式整合国际物流企业的资源，增加整个物流的同名度，提供更加全面的供应链集成服务给顾客。借助其平台发展的同时注重自身整合力量的增长，形成良性增长。
（二）我国第四方物流的发展思路
发展完善的第三方物流做铺垫。就目前为止，第四方物流的需求相当可观，但是依据我国国情来看发展一个完善的第四方物流必须要有发展完善的第三方物流做前期铺垫。因为这些完善的第三方物流企业长时间处理供应链管理工作，也同时具备相对完善的知识和能力，积累了很多实践经验，只有这些第三方物流市场逐渐发展壮大才有可能慢慢发展成为第四方物流。
以互联网为依托建立完善的物流信息共享平台。第四方物流以它信息化程度及其提供的一套完整的供应链解决方案而越来越多的被人们所知晓，它的发展也成为了一个不可阻挡的趋势。目前处于发展期的电子商务网站与处于朝阳期的物流最好的整合就是大力发展第四方物流，由于我国物流发展还很缓慢，信息化水平相对较好，所以要想发展第四方物流就需要建设规范的物流信息化平台，整合基础信息，让客户更清楚的了解自己享受的相应服务。
配送作为物流行业的基础，更加成为发展第四方物流的重中之重。因为一个行业基础设施建设，服务规范以及运营管理模式能看出一个企业的发展潜力，第四方物流作为物流业发展的新方向，它与第三方物流协同发展，优势互补，在一整套完善的供应链解决方案上整合了物流资源，提供了方便。
三、我国第四方物流发展中存在的问题
（一）物流与产业发展不协调
第三方物流与第四方物流的不平衡发展制约我国经济发展。这些年，我国企业都在以调整企业结构来寻求发展出路，但是随着企业结构的变化、就要求物流的发展也要与之相应。就现在的情况来看，网络经济，电子商务的迅猛发展事态，急剧的加速了物流的瓶颈作用，同时，物流的瓶颈也制约着电子商务的发展与互联网的拓展，这看上去是我国物流服务的表面问题，实际上，这背后的根本原因是我国为物流服务运行的物流平台不能满足其发展的根本问题。在未来，随着互联网的发展，很多行业的各个发展阶段都可以在网上完成，但是，重要物资的流通时间和流通成本被物流占用了绝大部分，第四方物流的信息流和资金流占用的实践和资源所占比例越来越少，物流在经济发展中的重要地位日益凸显，经济的发展水平在未来会在很大程度上取决于物流的发展水平。
（二）物流及相关产业运作效率低下
根据普查资料显示，把物流及相关产业的成本费用之和与国民生产总值进行对比，占比重约为15.47%。如果把其他相关环节的费用和流通过程中的物流损失也考虑在内的话，全社会国民总值的20%以上被用作了物流费用支出。做为第四方物流最重要的是信息化，信息交流的不通畅、资源整合能力差、整合效率低下、信息技术落后等都是正待解决的严重问题，企业正因如此，在物流方面的成本一直居高不下，这些都严重影响第四方物流行业的发展。
（三）物流及相关行业的人才培养力度得不到加强
2014年上半年统计数据来看，全国大专及大专以上院校中开设物流相关专业的学校只占总数的30%左右，相比近几年与发展迅速的房地产、计算机等相关热门行业有关系的专业的近70%的开设率，相差较远，国家层面上也缺乏相关的扶持政策，使物流及相关专业的人才储备也出现的巨大空洞。特别是第四方物流的发展更需要具备基础知识和实践经验的高素质物流人才，这些都是目前制约物流发展的重要部分，只有从这些问题入手，想办法解决，才能从跟本上改变目前物流相关行业的现状，才能补齐国家经济发展的短板，实现国家经济的平衡发展。
四、我国第四方物流发展对策
（一）搞好物流配送相关方面的基础建设的统筹规划
在物流设施的投资建设、物流配送的基础建设方面，要加强统筹规划，作为第四方物流成长的必要条件，全面的规划措施关乎着物流行业的生死。第四方物流的成长也是我国物流产业真正提升的必经之路。物流信息公共平台，发展第四方物流，应该作为政府重点发展的对象得到重视。
（二）从竞争到合作，整合物流资源从行业内着手
国内拥有较为庞大的物流业资源，但物流的各个环节缺乏有效的整合，急需一个全面的管理方式来管理物流行业，规范物流行业的操作。第四方物流的出现正是为解决这一问题提出的，它的发展空间以及发展前景依然有很乐观的预计，在国内干线物流资源这方面，从事异地间配送和物流末端投递到户的物流公司来说是非常利好的机会，尤其目前结合互联网这方面还很稀缺，但是前景非常好，所以，国内物流业应该抓住这样的机会，弃竞争求合作，有效地利用互联网的肩膀，把物联网这块做大做强做成规模。
（三）调整物流人才储备战略，增强物流人才培养力度
目前物流及相关专业的人才储备还远远没有跟上物流行业发展进度，国内的大专及大专以上院校的物流相关专业的开设率还很低，我认为，这既是问题也是机会，院校可以根据目前的情况作出相应的调整，特别是我国现在着力发展第四方物流的过程中，要把计算机互联网与物流及相关专业结合起来，开设互联网物流类似的专业，既延伸了互联网课程，增强了应用性，同时缓解了就业压力，最大的好处是为物流行业的发展提供了坚实的人才储备基础，为大量优秀同学提供一个光明的未来，更是加快我国第四方物流建设，增速第四方物流发展，平衡全面经济建设的重要措施。
五、结论
综上所述，第四方物流作为最能整合当今物流资源的有效手段，应该被国家重视起来，它的建设与发展可以为国家经济的高效增长提供强大支撑与推动，理应也十分有必要作为国家重点扶持项目得到国家以及社会的高度重视与大力支持，这将会为我国的高速经济发展提供强大动力。虽然它在我国发展过程中遇到的问题很多，涉及面广，但我国采取的一系列策略与措施都是以更全面、准确的信息流去引导高效率的物流，从而发挥了第四方物流的效用。
参考文献：
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【关键词】第三方物流；现状；存在问题；对策
目前，第三方物流作为快速、高效、低成本的手段，已经在全球范围内得到了高度的重视和发展。在欧美等发达国家，第三方物流的使用比例均大大超过五成，欧洲约为76%，美国约为60%，这一需求量仍在不断增长刷新。与此同时，这些国家的非第三方物流服务用户也正在积极考虑使用第三方物流，可以说第三方物流有着无比广阔发展前景。
一、第三方物流概述
第三方物流简称：TPL，这一概念是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的，它通过与第一方和第二方之间的合作来提供专业的物流服务，它不拥有商品也不参与买卖，而是按照合同的约定、以结盟为基础，为客户提供个性化、系列化、信息化的物流服务。常见的第三方物流服务有：EDI功能、货物集运、海关、信息管理、仓储、运费谈判与支付、货代人等等。广义的第三方物流包括资产基础供应商和非资产基础供应商，以及两者的结合。第三方物流在发展中已形成了鲜明的行业特征：
（一）关系契约化。第三方物流对物流经营者与消费者的关系是通过契约进行来规范的。严格按照契约规定，由经营者提供全方位一体化的物流服务，并妥善管理所提供的物流服务活动及过程。随着第三方物流的深入发展，其联盟之间也是通过契约的形式对参与者进行责权关系划分。
（二）服务个性化。第三方物流根据物流消费者的不同需求对其提供有针对性的、个性化的物流服务与增值服务。同时，第三方物流经营者自身也会根据市场需求、企业文化、产品特征等强化其物流服务的特色，以增强其市场竞争力。
（三）功能专业化。第三方物流经营者必须从物流设计、操作、管理等诸多方面完善其专门化与专业化程度，这不仅是消费者的需求，也是其行业发展的方向。
（四）管理系统化。建立系统化的管理模式才能满足其自身生产与发展的基本需求，不为时代所淘汰。
（五）信息网络化。为了提高物流服务的效率，增加物流服务的效益，就必须以现代化网络技术作为基础，实现信息的实时与共享。
二、我国第三方物流的发展弊端
物流热的兴起极大程度的推动了第三方物流业的发展，这其中既有量的增加，也有质的提升。但是在发展中存在的种种弊端：行业发展普遍规模不大、水平不高、尚未形成完整的服务链条和网络化服务。
（一）物流观念相对落后。在我国，很多生产商和商业性质企业将物流作为企业的创收的“第三利润泉眼”，不愿外放对采购和销售的绝对控制权，也害怕别的企业与自己同分一杯羹，都组建自己的物流系统，不愿意寻求第三方物流服务。归根结底，这是受到了“大而全”和“小而全”思想观念的影响。
（二）且规模与管理水平限制。目前，除了外资企业和民营企业之外，我国的第三方物流企业多是由计划经济时期的商业、物质、粮储等储运部门转型而来，企业整合程度低、条块限制、集中经营的优势难以发挥。同时，物流行业人才缺乏、管理松懈、设备老旧，发展水平尚处于起步阶段。
（三）物流渠道不畅通，功能不齐全。第三方物流的经营网络构建尚未达到需求，企业与企业、企业与客户之间的合作互动不足，传统的物流服务过剩。同时，许多第三方物流服务企业信息技术严重落后，计算机、英特网、条形码等技术尚未广泛应用，信息资源的共享程度低。在功能方面，大多数物流企业只能提供单项或者分段式的物流服务，物流增值服务业跟不上进度，尚未形成科学、完整的物流供应链。第三方物流服务难以教人满意。
（四）人才匮乏。现代社会的竞争，说到底是人才的竞争。第三方物流的发展要想跟得上时展的需求，就需要培养大批的物流管理人才，组建一支物流管理队伍。我国目前虽然已经有一支物流从业大军，但是其内部工作人员文化素质整体水平仍偏低，具备物流专业知识的高层次管理人才十分匮乏，这导致了物流企业缺乏长久的竞争力和发展力。
三、我国物流发展之对策
（一）加强基础建设，营造良好是行环境。我国的物流起点低，发展水平不高，只有加快物流基础设施的建设才能为第三方物流企业的发展提供良好的平台和支持。在这一方面，政府应当充分发挥其只能，加大对物流行业的重视程度和扶持力度，加大投入力度，快速提高各项物流基础设施水平，从财政、税收、信贷等多个方面给予物流行业，尤其第三方物流行业以有力的支持。构建全国统一的物流体系和行业市场环境，明确各部门之间的职责，在立法与监管上齐步并进。
（二）加大宣传力度，更新物流观念。第三方物流要发展，就需要企业从根本上转变思想观念，树立科学的物流意识。首先要树立市场经济观念，解放思想，摆脱计划经济的束缚，让企业发展与市场接轨。其次要建立一体化的市场发展观，打破物流行业区域分割的局面。这需要集合各方力量、灵活运用各种形式来宣传现代物流观念。
（三）注重物流人才的培养。在各行各业，企业之间的竞争都已经上升为人才的竞争，只有人才为其发展提供源源不断的智力支持，企业才能可持续发展。我国第三方物流发展水平与发到国家之间的差距主要还是体现在专业知识和观念上，而这一切归根结底在于人才。只有加大对物流人才的重视，努力培养出一批具有高文化素质、高专业水平和技术管理水平的复合型人才，才能胜任第三方物流的设计、管理、操作等整个流程，实现服务专业化。
参考文献
[关键词]潍坊市；物流产业；发展对策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.227
1 潍坊现代物流产业优势
1.1 地理区位优势明显，发展前景广阔
潍坊市处于山东省的地理中心，是重要的地区通枢纽。同时，潍坊市处于山东半岛蓝色经济区、黄河三角洲高效生态经济区及胶东半岛高端产业聚集区的三区交汇地带，受三区经济发展带动，未来物流产业发展前景广阔。
1.2 政策支持明显，具有现代物流产业发展契机
在山东省现代物流业发展规划中，潍坊市被列入港口群物流区域和黄河三角洲高效生态经济区物流区域，是国家物流园区二级节点，也是规划中的七大省级物流节点城市之一。
1.3 产业基础雄厚，市场空间巨大
潍坊是全国闻名的农产品生产、加工及出口基地，禽肉和蔬菜出口分别占全国的1/3和1/10，中国食品谷致力于打造门类齐全、规模最大、以高端食品为主要业态的世界级物流配送中心。全市规模以上工业年主营业务收入达到11974.2亿元，已形成海洋化工、机械装备、食品加工、纺织服装、电子信息及造纸包装六大支柱产业，涌现出潍柴、歌尔、福田等一批优秀企业。服务业发展迅速，2016年第三产业增加值2487.6亿元。潍坊市强大的经济实力给物流业发展提供了雄厚的产业基础和巨大的市场空间。物流业发展迅速，2016年全市物流企业2500多家，实现物流总额15639.3亿元，居全省第四位。
1.4 部分领域形成优势，具备带动能力
潍坊市农产品物流发展迅速，2016年农产品物流总额739.6亿元，增长26%，居全省第一位。工业第三方物流取得较快发展，2016年新注册第三方物流企业达到70多家。快递行业发展迅速，全市取得经营许可证的快递企业达100家，2016年规模以上企业完成业务量3000万件、业务收入4.9亿元。顺丰在潍坊成立了潍坊顺丰速运有限公司，并相继建设了华北大区一级分拨中心和华北客户服务中心。
2 潍坊现代物流产业发展面临的主要问题
2.1 基础投入不足，制约物流通道发展
潍坊市2016年物流相关产业投资额为197.5亿元，仅排名山东省第7位，尽管203.3%的增速位居全省第一，绝对值仍然偏低。以物流投资占各市全部投资比重来看，潍坊市为5.8%，排名全省倒数第二，仅仅高于物流产业固定资产投资额最低的莱芜市。港口泊位等级较低，万吨级码头过少，已建成的万吨级码头和2万吨级码头仅可停靠万吨级以下的特种船型，严重制约了潍坊港的发展。
2.2 物流节点布局不合理，同质化问题凸显
潍坊市物流园区交通条件和空间位置相近，功能、服务、物流品种类似，同质化竞争严重，缺乏统一规划及布局，园区之间并未形成网络化的物流服务体系。现有物流园区类型以综合服务型和商贸服务型两大类为主，同质化现象严重，缺乏化工品、电子商务、汽车、机械装备等其他类型的专业化物流园区布局。
2.3 企业总体实力偏弱，园区经营形态初级
相较青岛、烟台等市，潍坊市4A及以上物流企业仅有14家，企业规模普遍偏小，竞争力较弱。现有营运许可的货运公司1000余家，大多从事附加值较低的传统货运业务，行业水平偏低。水运运输企业以经营散货船的民营企业为主，规模较小、抗风险能力低。潍坊市的物流园区专业化程度不足且服务领域单一，主要功能以较为初级的场地出租和物业管理为主，供应链金融、供应链一体化等创新增值服务有待突破。
2.4 公共平台服务能力不足，产业环境不完善
物流企业整体信息化水平不高。除海王、顺丰等大型龙头企业外，大部分物流企业仍停留在手工分拣、人力处理的低级阶段，缺乏现代化信息手段的运用，建设有信息平台的物流园区尚不足半数。以潍坊市共同配送公共信息平台网站为例，尽管网站已经上线，但诸如货源信息、车源信息及运输路线等核心信息均无法查询，缺乏实际使用价值。
2.5 产业政策体系不健全，核心支撑政策缺失
首先，在市级层面上，潍坊市仍缺乏一份全面的物流产业整体发展规划，尤其是对不断增多的物流园区的区域布局缺乏统一口径的规划。其次，目前潍坊市在市级层面缺乏系统有效的物流产业配套政策，在专项资金、企业发展和投融资等各个方面的扶持力度不足，强化管理体系，提升产业协调能力。
3 潍坊市现代物流产业发展对策
3.1 强化管理体系，提升产业协调能力
加强物流产业统筹协调能力。建议潍坊市在市一级成立专门的物流发展领导小组，或提升商务局物流科的行政级别，加强政府对物流行业的协调统筹能力。采用政府主导型的园区开发方式，即由政府成立相应的物流园区开发企业，由企业与民间资本、技术等合作完成园区的开发，巩固对物流园区开发建设的话语权。
3.2 紧跟发展趋势，推动区域间合作
增强潍坊市政府政策引导和支持功能，建立区域型利益协调机制。以市场为导向，企业为主体，在政府的引导下推动物流节点协同运作，并逐渐融入全国性的物流枢纽协同机制。
3.3 推动企业升级，引入和培养并重
引导大型生产企业剥离物流功能，对因剥离物流职能产生的费用增加、资金缺口和行政费用等采取鼓励和优惠政策，对由物流职能剥离而成立的第三方物流公司在行政手续和用地审批等方面给予政策上的倾斜等。以引进国内外先进物流企业为重点，加快吸引其他实力强、知名度高的国内外大型物流企业入驻潍坊，成立营运总部、分拨中心、配送中心、结算中心、采购中心和呼叫中心等机构，形成一批管理先进，具有市场竞争力的现代物流集团企业。
充分利用潍坊优越的地理位置，引进一批国内外知名物流企业，促进物流行业整体水平提升，巩固潍坊作为远成物流和顺丰速运一级分拨中心的地位，积极引入知名物流园区运营商、开发商和先进专业化交易市场，提升潍坊市物流企业总体的运营效率和服务水平。
3.4 加强政策支持，营造良好环境
坚持市场主导，政府引导的原则，参考国家商务部出台的《商贸物流标准化专项行动计划》，构建物流标准化体系。及时出台潍坊市物流产业整体规划，对基础设施、交通网络、物流节点空间布局、信息化建设等方面提出明确的发展方向及实施举措。完善物流业市场准入。完善物流业土地使用政策，优先保障重点物流项目用地，出台重点项目专项政策。减轻物流企业税收和费用负担，提升投资融资环境，大力引导外资、民间资本以独资、合作、联营、参股等方式投资物流领域，实现投资主体多元化。健全人才培育机制，培养综合性物流管理人才、物流信息管理人才、供应链设计人才和营销管理人才，培育和引进国内外知名物流咨询公司，提高潍坊的物流社会化服务水平。
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