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开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通工程的作用，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
［中图分类号］F275 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）6-0035-02
交通项目是带动区域经济发展的重要因素,发达的交通水平往往会吸引投资者的商业目标,让地方企业筹集到更多的资金从事商业活动。交通工程建设是未来国家关注的主要行业之一,加强交通项目施工的管理也是相关部门的工作要点。面对财务风险造成的不良影响,单位需联系社会实际,制定财务必要的风险管理措施,提高交通工程实施的安全性,使工程项目创造更多的经济收益。
1 国内交通工程的发展研究
交通工程是交通工程学科研究与发展的基本理论,它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究。现代交通工程研究的内容主要包括：①交通特性。包括车辆特性；驾驶员和行人的交通特性,主要指他们的心理因素、生理因素和反应能力等；道路特性,如道路的数量、质量、道路增长速度与交通量增长速度的关系等。②交通规划。良好的交通规则不仅是城市或区域总体规划中的一个组成部分,也能在相关交通工程建设期间为施工单位提供科学的指导,使其按照国家标准规范参与施工建设,避免工程风险的发生。③交通流量。车流量是交通工程施工需要考虑的一大因素,其关系着施工方案的制定。研究道路交通流的运行规律,可用于分析道路和各种交通设施的使用效果,并提出改进措施。
2 交通工程财务风险的成因
交通工程是国家投资的重点项目,项目均通过招投标的方式承包给工程施工单位。因施工单位内部调控不当,交通工程建设面临多方面的“财务风险”,对企业及交通行业的发展造成较多不利影响,导致财务风险的成因是多方面的。
(1)管理因素。对于交通工程的施工单位而言,其面临着强烈的外界因素干扰,导致内部财务管理工作难以达到预期的效果,后期工程建设遇到了多种难题。施工单位未能充分收集资料信息,便仓促地制定财务管理方案,导致后期资金调控难度增大而影响到正常的施工作业。执行管理策略时受到市场环境、法律规定、行业趋势等多项因素的约束,最终造成交通工程面临着严重的财务风险。
(2)意识因素。意识是人客观的认知,正确的意识能够引导人员从事正常的社会活动。交通工程项目的顺利实施依赖于各级人员作用的发挥,缺乏科学的财务风险意识会使交通工程财务管理失去方向。如果财务部门管理者未能从客观角度看待风险的必然性、在施工期间所采取的风险防范策略不够充足、风险管理不当使企业的抗风险能力减弱,那么一旦发生财务风险便会带来巨大的经济损失。
(3)决策因素。交通工程施工单位承包某一项目时应坚持“统筹兼顾“原则,从多个方面考虑工程项目的管理。财务管理是项目管理中重要的环节,财务管理决策失误是引起风险的关键性因素,造成成本资金投入后无法正常收回。策划交通工程项目财务管理方案时,财务人员对市场大环境的变化信息感应不足,所设计的财务管理决策方案没有充分考虑到市场的客观条件。以上这些不仅限制了财务管理方案作用的发挥,还增加了施工单位的管理难度。
(4)资金因素。资金是交通工程正常施工的物质保证,也是施工单位抵制市场风险的有利条件。资金调控失效是工程单位普遍存在的问题,其涉及的金额数量大小不一,但对交通施工的阻碍作用十分明显。如业主资金不到位、资金流失、经营不当、赢利受损等,这些都是资金不合理调控的表现,长期处于这种状态会使得企业的综合调控能力减弱,面对工程财务风险时难以发挥强大的防御能力。
(5)环境因素。环境对交通工程财务风险的作用甚大,一般环境指的是“市场环境”。社会主义市场属于不稳定的交易平台,市场不规则的波动对交通工程建设是不利的。以材料价格为例,交通施工所需的材料消耗量巨大,市场价格变动使得材料预算超出标准范围,财务部门设计的规划方案无法正常实施。资金超标到一定程度后便会发生财务风险,工程资金也面临着损失或流失的局面。
3 交通工程财务风险的类型及影响
经济全球化时代背景下,国内外企业之间的合作关系更加紧密,国内市场吸引了大批外国投资者参与商业活动。考虑到各地招商引资政策的需要,国家每年重点投资交通工程建设,以建立多功能化的交通网络体系,确保各条交通路线的持续运行。参照交通工程建设流程的主要内容,可将其财务风险分为筹资风险、投资风险、施工风险、材料风险等。
(1)筹资风险。交通工程项目的顺利实施必须要有足够的资金为前提,筹集资金是施工单位的关键性工作。尽管大多数交通工程项目是由国家及当地政府投资,但施工单位在建设期间需要先行支付相关的费用,资金筹集不充足带来的风险损失相当严重。除了正常的合作集资方式外,施工单位也可通过银行贷款等方式积累资金,在正当集资阶段面临的风险较多,如利率风险、再融资风险、财务杠杆效应、汇率风险、购买力风险等。
(2)投资风险。建设单位是交通工程的投资者,投资方案在多元化市场背景下也会面临各种风险问题。投资风险的本质是资金投放市场后,无法按照预算结果创造理想的收益或出现经营亏损。交通工程的投资风险主要表现为：资金回笼,筹资阶段积累的部分资金投放市场,但所投入的巨额成本无法按期收回；方向失误,工程单位持有的资金未完全投入工程建设中,实际施工作业时因资金不足而延迟了工程交付期限。
(3)施工风险。施工是交通工程建设的主要环节,也是决定的工程建设成败的关键要素。施工风险是工程财务涉及面最广、影响力最大、破坏力最强的风险类型,若不及时采取措施应对则会造成更多的风险损失。施工风险包括：安全风险、技术风险、设备风险、质量风险等方面,也是施工单位经营期间不可避免的风险。施工环节出现意外,交通工程财务管理策略也难以执行,且破坏了施工单位长期以来树立的品牌形象。
(4)材料风险。材料耗资是交通工程成本消耗最大的,材料成本费用占总成本的60%以上,材料风险的发生会对交通工程施工单位造成一系列的负面影响。如市场价格变动引起材料价格上涨,施工单位的资金调配方案失去作用,需及时调用足够的资金补充。这些对于施工单位的财务管理是很大的挑战,必须要重新拟定物料采购计划及工程施工方案。此外,材料积累过多也是不稳定的风险,仓库存储量过多使施工单位材料浪费量大增。
4 交通工程财务风险的针对性防范
广泛开展交通工程建设适应社会现代化改革的需求,有助于实现城市、农村区域交通的便捷运输。随着交通工程施工行业的持续发展,相关的工程项目数量也会大幅度增多,企业采取多样化管理措施是确保工程顺利实施的基本条件。鉴于交通工程财务风险类型的复杂性,企业所设计的防范策略应具有针对性、统筹性、科学性等特点。
(1)深入分析。针对交通工程风险的成因,财务人员可对风险的类别详细划分,从而为风险防范工作提供科学的指导。找准工程财务风险防范策略之前,必须要经过详细的分析处理,财务部门可通过已掌握的信息资料,结合交通工程建设的具体要求编制管理措施。按照“收集资料、分析风险、确定类型、针对处理、后期总结”等一整套分析流程,通过加强预算的方式控制风险。
(2)科学决策。科学决策不仅能发挥财务风险防范作用,也能为施工单位提供处理风险的策略。首先,对交通工程可能发生或已经发生的财务风险准确定位,判断风险发生的原因、影响、类型等；其次,根据判断的结果设计完整的防范或处理方法,把风险造成的损失控制在最小范围。财务人员需从客观角度考虑工程风险的防范,把控制工程财务风险作为日常管理的第一要务。
(3)人员培训。加强会计人员的培训是提高财务管理效率的重点,交通工程施工单位应注重人才的价值作用,制定定期培养“高素质、高技能、高效率”人才的方案。工程财务风险的类型复杂多样,财务人员必须灵活思维,积极转变财务工作的方式。另外,培训财务人员应从思想意识进行疏导,使其增强交通工程财务风险的防范意识,面对风险能迅速判断其类别且制定应对策略。
(4)综合管理。财务风险的产生是多方面因素共同作用的结果,防范风险的发生不能仅限于财务管理工作,还需要从其他方面制定综合管理方案。如财务部门与采购部门相结合,通过指导采购人员的市场采购活动,可有效控制成本资金的调用；与技术部门相结合,引进高科技从事交通工程建设,提高施工作业的质量水平以减小经济损失,从而有助于防范工程财务风险的破坏力。
5 结 论
交通工程是社会现代化发展的重要项目,施工单位必须要从多个方面加强项目作业的管理。财务工作是日常管理的关键内容,加强工程财务风险的防范是必不可少的。工程单位不仅要注重施工质量的监督控制,还应制定科学的财务管理策略避免风险的发生,为交通工程创造良好的施工环境。
参考文献：
［1］于雯雯.交通工程建设对现代城市的发展意义［J］.交通经济,2010,10(8)：22-23.
关键词：公路交通工程；安全防护设施；质量控制
0引言
安全设施是公路交通工程的重要组成部分，要想提高交通工程安全设施的质量，就应该意识到安全设施的重要作用。道路通行者的安全主要取决于安全设施的设计是否合理，如果设计不合理，会造成不可预估的后果[1]。限速、护栏以及标志牌等道路安全设施，在很大程度上保护了道路使用者的安全。同时，提高道路使用者的安全意识也很重要。完善的交通设施可以及时通知道路使用者的路况信息，让道路使用者能够提前做好准备，提高了道路交通的安全性。
1公路交通工程安全设施的作用
安全设施是公路交通工程的重中之重，其主要作用是指引道路使用者的日常行动，减少甚至避免交通事故发生。同时，还可以提高道路使用者使用时的舒适性，并使道路沿线的景观得到美化。因此，公路运营状况取决于安全设施的施工质量是否合格。具体来说，安全设施在公路交通工程中的作用有以下几点。
1.1引导车辆行驶
交通信号、标志、视线诱导标志等交通设施能指导车辆的行驶位置，为车辆在主线、匝道和交叉口如何行驶提供指引。只有不断地向使用者提供道路信息，车辆才能在道路上安全、正确行驶。
1.2提高行车速度
要想在高速公路上发挥车辆的性能，快速且安全行驶，需要完善交通管理，让道路指示标志提供道路信息。确保公路有良好的几何线性，合理设置点、线、面控制中心[2]。通过对国内数据进行对比分析可以发现，交通设施如果管理到位，道路使用者的车辆在高速公路行驶时，速度提高30%是完全可能的，同时也将节约20%～25%的行车时间。
1.3保障行车安全
高速公路上的行车速度非常快，只重视道路本身的形状和线路完整度是不够的，必须建立健全完善的安全设施。只有建立健全的交通控制系统、完善的交通设施和较好的交通环境，才能从根本上保护行车及行人的安全。
2公路交通工程安全设施的特点及发展历程
2.1公路交通工程安全设施的特点
公路交通工程安全设施是公路交通工程设施的重要组成部分，其主要作用是，使车辆充分发挥自身性能，并将效益最大化。从这方面来说，公路交通工程安全设施也是公路智能化与现代化的重要标志。路面标示、公路护栏、交通标志等构成了公路交通工程的安全设施，整个交通工程质量取决于交通安全设施的完善与否。为了提前给驾驶员提供公路的路况信息，人们建立了交通安全设施，以此来提升车辆行驶的舒适性，降低事故的发生概率。交通工程管理制度能否顺利执行的关键因素在于公路交通工程安全设施是否得到科学合理地建设。
2.2公路交通工程安全设施的发展历程
公路交通工程安全设施是国家重点研究的科技项目之一，从二十世纪八十年代开始，我国就已经开始了系统的研究，经过多年的研究与开发，公路交通工程安全设施建设日渐完善。机电交通设施和安全交通设施迅速发展，同时，快速提升设施设计和施工技术是当前大多数公路安全设施的发展方向。例如，加强车辆检测与修理等。此外，公路交通工程安全设施的覆盖面广，涉及到电子工程、道路工程以及光学、电学等知识。这就意味着从业人员不仅仅要熟练掌握各学科知识，还要有一定的动手能力和专业技能，为公路交通工程安全设施的发展奠定基础。
3公路交通工程安全设施建设的内容
3.1护栏
根据护栏在公路中摆放的位置，可以将其分为路侧护栏和中央分隔带护栏，其主要作用是防止车辆失控，避免碰撞道路两侧构造物[2]。根据护栏的结构分类，可以分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。波形梁护栏主要用于路侧护栏和中央分隔带护栏，其防撞性能良好，养护成本较低，并且比较美观，可以用作道路装饰。
3.2交通标线
施工单位在建设交通标线时，为保持其流畅度，应该尽可能地让标志线贴合道路线性。同时还要使用较为鲜明的颜色，保持其醒目度，以此来保证标志线在任何情况下都可以引导车辆行驶。
3.3交通标志
为了维护公路结构，确保道路安全畅通，公路交通管理中设置交通标志是必要的。交通标志分为很多种，例如，车道标志、车距标志、异向标志等。交通标志是交通信息传递的一种方式，能够调节交通。交通标志一般设置在高速公路的路侧或上方，可以很好地对高速公路进行管理，并维护高速公路上的行车安全，为驾驶员提供交通信息，使他们清楚接下来的路况，同时提醒驾驶员注意驾驶安全，按照交通规则行车。
3.4路侧发光标志
在雨雪、清晨以及黄昏等光线昏暗不足的条件下，可视度较低，利用荧光材料和反光膜结合的发光标志可以解决这一问题[2]。我国交通工程中也广泛应用发光标志，车辆及行人很容易看到发光标志，能够对接下来道路的方向准确地进行辨认，有利于提高行车的安全性。
4公路交通工程安全设施建设的质量控制对策
4.1原材料的质量控制
原材料质量好坏对安全设施的影响非常大。因此，需要对原材料进行严格的质量检测与监督，提高安全设施的有效性。要对材料供应商的生产资质及原材料检测报告等进行检查与监督，防止生产厂家提供的原材料质量不合格，避免安全设施不达标的情况发生。还要对生产材料进行抽样检测，随机不定期检测，保证原材料达到工程施工的技术标准。
4.2加强对工序流程的质量控制
严格进行质量检测，提前对那些隐藏在工程中的工序做好检测工作，防患于未然，防止质量缺陷发生。把握工序流程，其中，安全标志的施工工序为：基础定位放样开始挖基坑浇筑基础混凝土安装标志立柱安装标志板。
4.3对专业人员加强管理
需要提升公路交通工程安全设施施工人员的专业素质。在个人资质和技术水平方面。对施工专业人员进行考核，并开展相应的培训工作。只有强化施工人员的安全意识，才能使他们有效地运用新技术和新工艺开展施工[3]。施工前要加强技术交底工作，确保整个施工队伍了解与熟悉工程建设的细节。只有当施工人员对建设目标和质量要求有足够的了解，对施工进行严格操作，才能在一定程度上提升工程建设质量。
4.4建立科学的质量管理体系
只有建立科学完善的质量管理体系，工程建设过程才会有据可依，有章可循，也让工程施工有制度保障。根据公路交通的特点与要求，因地制宜，制定严格的施工技术标准。与此同时，加大对施工队伍的审查力度，确保满足施工要求。安排专业人员对工程施工进行监督与指导，对施工建设中发现的问题耐心指导工人采取措施解决。只有这样，才能提高公路交通安全设施的施工效益，促进其作用的有效发挥。
5结语
公路交通工程安全设施在交通系统中占据重要地位，整个交通工程的安全性和整体质量取决于安全设施的完善与否。同时，只有建立健全完善的安全设施，才能真正有效地指导安全行车。只有建设好安全设施，才能充分发挥高速公路的功能，使行车安全得到保证。然而，加强交通工程安全防护施工是一项系统的工作，怎样让安全设施既美观大方，又能与周围环境协调，仍是公路交通工程整体设计和施工中主要考虑的重要问题。
参考文献：
[1]韩小刚.交通工程安全设施施工与管理[J].交通世界（运输车辆），2012（12）：87-88.
[2]秦艳辉，吕循浩，马志国.安新高速公路桥梁高程顶升施工技术[J].交通科技，2011（5）：11-13.
关键词:交通工程；建设；造价；因素
交通工程具有固定性，无法大量生产，其计算、计价、施工都具有单独性，要求进行工程概预算编制。在编制概预算时要求确保其精确度，先对交通建设项目整体目标需求进行充分了解，且按照国家相关技术指标，准确判断交通工程项目的可行性。同时，还需对国内外先进的技术、工艺等进行全面掌握，降低对工程造价的影响。对交通工程建设中影响造价的因素和对策进行探析，希望能够找到相应的解决办法，以促进我国交通工程建设的发展。为此，本文主要通过以下几方面对其影响因素及提升策略进行了探讨。
1交通工程建设的研究现状
在现今的交通中，工程造价是一项很重要的研究项目，下面就来讲述下关于工程造价的研究现状。在交通工程的建设中，工程造价是对总体的价格进行评估的方式，只有工程造价这一个方面做的比较精准，在施工中才会减少一些不必要的损失。现今的交通工程建设中，存在很多浪费的行为，不能将施工的材料物尽所值，这样也就减少了企业的收益，违背了利益最大化原则，在一定的程度上就是一种失误。为了解决这些现实问题，本文对交通工程建设中影响造价的因素和对策进行探析，希望能够找到相应的解决办法，以促进我国交通工程建设中工程造价的发展和完善。
2工程造价职能
在现今的交通工程建设中，工程造价需要有评价职能、调控职能、预测职能以及控制职能这四大职能，下面对这几大职能进行简单的介绍。
2．1评价职能
这里要说的评价职能就是根据工程造价的基本知识，对我国的交通工程建设的可行性进行分析，在总价格、总收益等各个方面进行简单的分析，同时，在评价时，找到适合交通工程施工的方法，将这些工程物资够物尽所值，这样就能在一定的程度上促进交通工程建设的发展。
2．2调控职能
调控职能，任何一项工程都离不开政府的控制，在进行交通工程建设的时候，政府和国家在政策上的调控有很大的影响，这里的调控职能就是指国家通过宏观对工程建设进行调控。工程造价的调控具有一定的可行性，能在一定的程度上减少损失。2．3预测职能预测职能，通过工程造价知识进行计算，计算出工程本身的预算，比较这些数据，预测交通工程的可行性。同时，将利益最大化，投资收益是一个企业进行工程建设的根本目的。通过预算工程造价，可为投标决策、报价与成本管理等提供可靠支撑。
2．4控制职能
这里将的控制职能就是通过工程造价的计算，对施工的成本进行控制，将利益最大化，同时也控制施工的各个环节，这样严密的控制才能减少在交通工程建设中不必要的损失。以上的这几大职能就是对工程造价的影响因素，在一定程度上也起到了积极的作用，好好利用这几大职能，就能为我国交通工程建设的发展做出贡献。
3影响工程造价的因素和对策
这一章节对交通工程建设中影响造价的因素和对策进行简单的阐述，以促进我国交通工程建设中工程造价的发展和完善。
3．1影响工程造价的因素
在进行交通工程建设的同时，首先要考虑的就是设计的质量和深度是否合乎标准。一项工程如果在设计方面就出现了问题，那么就没办法将这项工程继续下去。其次，在施工招标制中存在着问题，工程招标的成功与否就意味着工程建设的是否可以开始，所以这一方面也应该加强注意。同时，施工合同是否科学也会影响交通工程建设的造价，在这一方面也需要加强注意，在一定的程度上，施工合同对施工的成功起着决定性作用。最后，不在预算范围内的工程量对造价造成影响，这就需要在进行工程造价计算时，要将每一方面都考虑周全，同时也要进行相应的预测，减少不必要的损失，尽量不要出现不在预算范围内的工程量。在交通工程建设中，对造价产生影响的有很多，以上主要阐述了其中影响比较大的影响因素，除此之外，国家宏观上经济政策的调整与变化!原材料价格的波动以及索赔等各方面都对交通工程建设会在一定程度上对此产生很大的影响。
3．2应对之策
以上这些章节就是在交通工程中影响造价的因素的阐述，下面就根据这些因素，分析其对策。针对以上的影响因素，首先，第一个对策就是要提高设计的质量和深度，这样就能在设计这一环节牢牢把关，进而方便之后的施工。第二个对策就是要完善工程招标的制度，避免一些因为在招标中出现的问题，导致招标失败，影响工程的建设，在各个方面进行全面的考虑，使得招标制度更加科学、合理、有效。第三个对策就是加强对施工合同的重视，只有将施工合同的细节做好，在细节中做到完美，才能避免因为施工合同出现的一系列纠纷问题，所以说，施工合同也是很重要的。最后一个对策就是加强交通工程建设员工的专业素养，只有提高交通工程建设人员的专业素养，才能促进交通工程建设的发展。交通工程建设人员需要掌握专业的技术知识，进而运用这些专业的知识进行交通工程建设，这样也就能够促进交通工程建设的发展。
4结论
随着经济的发展，对交通工程建设的发展也有了一定的关注。一些发达国家已经能够成熟地将工程造价知识应用在交通工程建设中，而我国在国家政策的指引下也开始了交通工程建设，各种工程造价知识，评价职能、调控职能、预测职能以及控制职能这四大职能已经逐渐在交通工程建设的工程造价中起了作用，对我国交通工程建设的具有重大意义。本文对交通工程建设中影响造价的因素和对策探析，希望能够为我国的交通工程建设做出贡献。本着学习的眼光进行论文的创作，希望在创作论文的同时，能够促进我国交通工程建设中工程造价的发展和完善。
参考文献
［1］彭琳．交通工程建设中影响造价的因素和对策探析［J］．科技经济市场，2016，3(15):84－85．
［2］孙宪军．浅析交通工程建设中影响造价的因素及对策［J］．经营管理者，2013，9(25):12－13．
关键词：交通工程；钢纤维混凝土技术；作用与特征；应用领域；具体应用
钢纤维混凝土技术的应用主要是借助钢纤维混凝土材料的抗变形、抗压、抗冲击等优越特点，在交通工程中可以起到稳固交通工程结构、提高结构性能、延长使用寿命、降低施工成本以及实现维护方面的作用，是现代道路、桥梁等建筑工程建设中主选的应用技术，并且在应用过程中技术水平发挥效果非常高，从选取搅拌机、设定投料次序与搅拌时间、材料运输直到浇筑和接缝等各个环节中，都讲究的是科学施工与应用，以此保证技术的应用水平。
一、钢纤维混凝土的作用和特征
1、钢纤维混凝土的作用
钢纤维混凝土即是掺杂了钢纤维的砼，钢纤维属于一类新式材料，其具备的优势已获得了行业肯定，而砼作为主要的施工原料，其关键地位也极为关键。它们都具备自身特殊的优势与缺陷。当前，许多新式材料均采用混合方式，且各类原料的优势混合是属于几何倍数持续提升的。钢纤维具备的柔韧性与强度混合到具备硬度的混凝土中，成为一类极佳的建筑原料，技术人员能够利用后期的保养与科学维护，保证钢纤维混凝土建筑物的使用安全。
2、钢纤维混凝土的特征
（1）抗变形能力。应用钢纤维混凝土的交通工程，在长时间的超负荷条件下，依然可以保证其自身优良的伸缩性，保证材料和应用该技术施工的路桥工程不容出现形变问题；（2）抗压性。该技术具备极强的抗压性，交通工程中应用钢纤维混凝土技术可以确保路桥出现剧烈的撞击和其他损伤的情况下，不会发生断裂情况；（3）抗冲击性。因交通工程对人们的正常生产生活有直接影响，因此，其需具备较强的抗冲击能力，确保交通工程遭到猛烈冲击的情况下，依然可以保证不会坍塌或是断裂，避免对人们的使用安全产生不良影响。其中，钢纤维混凝土和传统建筑材料或是传统技术相比，具备极强的抗冲击能力，所以，在交通工程施工中被广泛应用。
二、钢纤维混凝土技术应用的领域
1、道路工程中钢纤维混凝土技术的运用
实行道路工程施工的过程中，钢纤维混凝土往往应用在路面的施工环节，通常包含：①新建工程：钢纤维混凝土技术被应用在新建施工的道路工程中，是为了能够降低路面厚度，此举能够切实提升道路工程的使用年限；②修补工作：并非全部道路工程均需进行新建，部分道路工程的使用达到了其使用寿命，某些部位需进行修复，则要采取合理的修复方式以确保增加道路工程的整体质量与使用年限。
该技术在道路工程的运用是由于其具有的优势，这类优势具体为：第一，其可以p少道路工程的厚度，进而提升道路工程的施工质量，提升道路的使用功能；第二，可以减少道路工程中相对复杂的环节，进而提升道路工程的建造速度，减少工程工期；第三，能够确保道路工程具备更长的使用寿命，由于钢纤维混凝土技术的特殊性能，可以强化道路工程的整体强度，进而提升道路的工程的使用年限。
2、桥梁工程中钢纤维混凝土技术的运用
桥面：该技术在桥梁工程中的应用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升桥面使用阶段因太大的载重所需的承载能力。桥墩：钢纤维混凝土技术在桥墩施工过程中的运用，可以提升桥墩的牢固性能，进而有效的整体加固桥梁。可该环节的应用中需严格把握钢纤维的用量，如果出现问题就极易造成桥墩牢固性能下降。桥梁：钢纤维混凝土技术在桥梁工程中的应用，能谱降低其他建筑原，降低桥梁工程总体重量，进而节约工程项目的成本投入。
三、交通工程中钢纤维混凝土技术的具体应用解析
1、制备钢纤维混凝土
（1）选取搅拌机。交通工程施工阶段，钢纤维混凝土制备环节非常重要，可以说是直接影响钢纤维混凝土性能与质量的关键，制备期间，需要对搅拌机甄选，要选择优质、完整、使用安全的强制搅拌机、双锥反转出料搅拌。同时还要对搅拌机的利用率进行科学设定，结合钢纤维混凝土制备实际情况与要求进行合理制定，避免因搅拌机利用率设定不合理而导致的超负荷运行，容易发生机械故障不说，还容易引发钢纤维混凝土材料质量发生改变，进而影响使用性能，与交通工程结构施工标准不相符，导致材料浪费。成本受损，施工延后，质量无保证的后果，所以必须要对搅拌机进行有效检查与利用率设定。
（2）设定投料次序与搅拌时间。操作人员在进行材料制备阶段，需严格掌握材料的添加次序与搅拌时间，并严密观测材料搅拌时候的搅拌技术。确保材料的添加次序、搅拌时间和搅拌技术可以获得最佳的优化，确保生产的材料可以符合施工的有关设计规定。通常来看，最合理的材料添加次序和搅拌时间为：运用搅拌机的时候首先把水泥、钢纤维和有关的骨料实行1.5分钟的干搅拌，干搅拌结束之后投入合理比例的添加剂与水，再实行2分钟的湿搅拌，最后获得的砼混合原料即是钢纤维混凝土。需重视的方面为，进行搅拌阶段需优先选择功率0.75-1千瓦、分散力20-60千克/分钟的分散机以有效分散原料。
（3）材料运输。进行材料运输阶段，是导致钢纤维混凝土发生离析情况的重要因素，建筑公司在运输材料的时候，要尽可能选取出料口规格相对更大的运输车，并且尽可能的减少材料运输的距离，进而减少运输花费的时间。那些条件允许的建筑公司也能够选择应用泵送模式实现钢纤维混凝土的运输。
2、浇筑和接缝环节
进行钢纤维混凝土浇筑和接缝的时候，建筑公司需着重注意确保其结构的整体性。进行混凝土原料倒料的阶段，每回倒料均需相压15-20厘米，且不可出现浇筑接头的情况。实行混凝土原料振捣的环节，建筑公司在运用振捣棒的时候，需将钢纤维纵向条状集束排列，进而抵消板体收缩产生应力和温度产生的改变。建筑公司在混凝土成型阶段需应用真空洗水技术和抹平技术，避免混凝土原料发生纤维外露的情况，应用合理技术以防止拉毛导致的纤维外露问题。
结语：交通工程中主要包括道路工程和桥梁工程两大部分，交通工程对整个城市、国家的经济发展、社会发展都有非常直接的影响，优质的交通工程建设水平，是保证人们出行安全的基本条件，也是快速推动交通运输事业、社会生产等方面全面提升的重要应用设施。钢纤维混凝土技术的出现，不仅改善了传统交通工程中的各种不足，同时还促进交通工程整体结构的稳定性提升，使用寿命明显延长，为交通工程企业创造可持续发展的有利条件，是值得全面推广的一项科学技术。
参考文献：
关键词：交通工程：改进措施
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
Abstract: with the development of our national economy and the improvement of people's living standard, the life of people gradually into the distance, and the life of the need to close the distance with good traffic as a the most fundamental condition, can say with the continuous improvement of the social process, the traffic will continue to develop, simple in the past by a single traffic development to integrated traffic and gradually realize the traffic system and traffic management automation, for the modernization of the traffic engineering opened up broad prospects.
Keywords: traffic engineering: improvement measures
引言
在我国的经济和社会不断发展的情况下，公路交通承担者我国经济发展的重要任务，高速公路作为以行车的高速度、快捷性的独特优势成为了承载车辆运输的主要交通设施。这就要求我们加强交通工程的建设速度，把我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通，我们要充分利用先进的科学技术手段把我国的交通工程设施建设成为交通体系与交通自动化管理的有机结合。
1.交通工程的概念及特点
1.1交通工程的概念交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
1.2交通工程的特点
1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量，因此交通工程具有建设规模合理性的特征，只有具有了建设规模科学合理的设计以后，才能使建设出来的交通符合社会的发展。
1.2.2系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大，交通是全人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程，它具有较强的系统性，只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
1.2.3配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套以外，还须与公路沿线设施的其他标准配套，如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套,已有系统功能的发挥。
2.我国交通工程的现状
我国有着悠久的历史文化，自从古代我国就发明了马车，而且举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。但是随着种种的原因我国的交通工程落后于西方发达的国家，交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题，而交通工程传入我国的时间较晚，1980年上海市才率先在国内成立了交通工程学会，1981年中国交通工程学会成立。
虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段，但是我国的交通工程还存在许多的不妥之处，主要表现在：
2.1由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工，就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应,直接影响到将来的交通工程的使用价值。
2.2在交通工程的管理中还存在着管理不科学的弊端。交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备,但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。
2.3交通工程设施没有与先进的技术手段相结合。交通设施是保证交通畅通安全的最基本的条件之一,只要具有了良好的交通设施就会保证交通的安全。随着科学技术的进步，我们要把先进的科学技术与交通设施建设相结合，但是我国的交通设施就没有与科学技术很好的相联系，其主要表现在：首先，交通设施没有充分利用视频监控设施。如果我们充分利用视频监控系统就会对交通情况进行时时检测、快速控制、排障、诱导等措施来减少交通的违法行为。其次，子共享资源在交通设施中应用较少。电子信息共享功能可以避免因有雾、雪、冰、雨等恶劣天气或发生交通堵塞排队等情况时，不知前方多少公里发生什么情况及如何应对的弊端，为交通的参与者及时提供正确的信息来保证交通的畅通。最后，交通设施缺少与不规范。虽然我国近几年的交通工程建设取得了较大的发展，交通的通行能力也提高了，种类也扩大了，但是我国的交通设施的设计及使用还有许多的不足，一是限速标志少且不规范。二是限速标志缺乏针对性，例如，在大型桥梁、陡坡、匝道圈等特殊路况下，缺少警告性限速或禁令性限速标志，形成安全隐患节点。
3.交通工程的改进措施
可以说近几年随着我国经济的不断发展，我国的交通工程有了较大的发展，而且交通的参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年地不断增加，而且国家也不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的时候，我们更应该看到我国的交通工程的弊端，从而进行有效的改正。
3.1交通工程应该具有广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系。公路交通工程设施标准体系是一具相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程建设的时候要根据广泛性、配套性、协调性的公路交通工程设施标准体系来进行建设，我们只要把握住这种交通工程设施的标准体系，使交通工程从静态的交通安全设施到动态的监控技术，使交通工程的建设标准与国家国际的标准相一致。我们要严格按照这个标准体系进行交通工程设施的施工及管理，只有这样才能保证交通工程的使用价值。
3.2交通工程应该具有一整套科学合理的发展战略目标。制定一整套科学合理的发展战略目标，是解决当前我国的交通不畅的主要手段之一。整体的交通发展战略是交通建设的一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。我们在进行交通工程的时候一定要根据当前的经济状况和人口比例进行建设，并且要充分考虑当地的经济情况和地质地貌，并且要把长远的目标放在首位不要为了眼前的利益而大规模地不假思索进行交通工程建设。
3.3大力发展先进的信号数字化技术与交通工程的联系，使交通工程应用先进的数字化技术。我们要改变我们以往的单靠人力资源的作业模式，我们要积极地吸引先进的技术手段应用于交通工程的管理过程中，建立无缝隙电子监控、检测、摄录及信息传输系统，完善电子情报板等智能交通诱导系统，完善交通工程指挥调度系统，实现交通管理科技化、智能化、规范化是提高交通工程的效率，强化管控力度的硬件基础。
3.4网络摄像机在信号数字化上的使用网络摄像机其作用和传统的模拟摄像机大体上相同，但是，网络摄像机能够为用户提供更多的先进功能。从节约设置的费用成本来看，不需要进行模拟监控使用的大量同轴电缆,高速公路的机电设备就已经构建成了一个以太网络，因此进行线路铺设的开支就相应的减少，也方便了安装,与此同时，网络摄像机能够实现共用一根以太网的传输电缆，这对与高速公路的管理部门来讲，能够在很大程度上减少了投资，增加了监控点的数量，有效地提高了高速公路监控作用。
【关键词】高速公路 安全 设施施工
高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位[2]。而随着交通事业的进展也导致了在使用过程中越来越多的问题，究其原因，除了人为的主观因素外，客观的施工质量问题也十分突出，如何提高高速公路交通工程的安全设施施工质量及加强技术管理，下文进行展开分析与探讨。
1交通工程安全设施相关论述
1.1护栏围挡
护栏围挡是高速公路建设中最常见也是最基本的设施之一，其目的为了防止高速公路中车辆驶离路外，还能够在中心分隔带，起到隔离作用，引导司机在正确的路线上行驶，防止发生逆行事故等。同时，护栏围挡还能够对于周围的环境起到一定的隔音效果。
1.2隔离栅
隔离栅也是基本的高速公路安全设施之一，但是区别于护栏，隔离栅主要是部分需要严格操作的路段进行全方位的隔离防护，对于该路段实施完全意义上的封闭，确保周围的人以及牲畜不会受到干扰，也是为了有效的防止高速公路四周的生物对高速行驶的车辆造成干扰。且通常隔离栅呈网状，材料通常为金属，甚至在隔离栅上带有铁刺或者是铁丝。
1.3交通标示
交通标示也是高速公路交通工程中必不可少的基础设施，主要起到了重要的引导作用，因此，必须根据交通标示不同的作用，在不同的路段进行设置。且人们在高速公路上高速行车的过程中，确实需要交通标示的指引，起到引导交通的作用。
1.4道路防眩设施
驾驶员在高速公路高速行车的过程中，在不同的路段容易因为光的反射或是折射而对光线造成眩晕，同时，相向行驶车辆的玻璃反光、以及夜间行车的灯光都会对驾驶员的视线造成短暂的阻碍，而短暂的视线阻碍在高速行驶的过程中就可以出现问题。在这样的行车环境下，建立一定的防眩晕措施是必不可少的。例如：道路防眩板，主要是依靠板材的宽度而对过往车量的灯光以及玻璃反射光进行遮挡或是折射，让光线不会直接照射到相向而行的司机的视线内。另外一种防眩设施就是防眩网，利用网格的宽度以及厚度阻止眩光的穿透，也能够达到良好的防眩晕效果。
1.5道路照明设备
道路照明设备的应用场景主要集中在夜间，高速公路的车辆在夜间行驶过程中必须要有较为开阔的行驶路线。且在实际的应用过程中还要结合不同的高速公路路段去设置不同的设备，例如：持续照明设备、隧道照明设备、局部照明设备等，方便驾驶员夜间行车，保障交通安全。
2高速公路交通工程安全施工技术分析
2.1护栏施工技术
现有的交通安全施工体系中，护栏的建设是基础中的基础，无论哪一种路段都必须建设相应的护栏，虽然护栏技术是十分基础的工程，但对高速公路行车却至关重要。科学的设计可以有效的避免行车事故，常见的护栏类型施工技术各有不同，例如大型吊桥的高速公路路段以及山地类路段都是高危行车路段，在这样的路段中的护栏施工必须使用混凝土施工技术，而不能一味的再考虑环保、美观。另外在道路弯度较大的路段要采用波形护栏设计，防止驾驶员驾驶疲劳，保证弯道处的行车安全。
而对于其他路段，例如：填方路段可以考虑成本以及隔音效果，设置高度4米的立柱型护栏，且保证施工过程中路面距离的间距在40米以上，有必要的情况下也可以加装水泥砼墙护栏，优先保障行车安全。同时，对于边路路段沟壑程度较大的路段，应该设置警示护栏，防止高速行驶的汽车因为沟壑颠簸而引发交通事故。
2.2中央分隔带护栏施工设计
高速公路的行车速度快，行车量也较大，因此对于中央分隔带护栏的设计要求较高，高质量的隔带护栏的技术施工形式主要有防穿越护栏、波形护栏、砼护栏以及活动护栏等。用于不同路段的分隔和线路保护，但最常见的分隔带设计为砼护栏，不仅安全性好.而且技术施工条件简单，维护成本低。而且可以加装伸缩设计，保障安全性的同时，提高道路运营的灵活性。
2.3防眩设施技术施工
防眩设施的技术实现手段主要是通过对相向而行的车辆灯光进行遮挡，同时又能够有效的满足驾驶员的正常高速行驶，也通过技术手段来避免驾驶员在行驶过程中可能随时出现眩光的心理负担。在施工建设过程中，对于可能出现眩光、阻碍司机行驶的路段一定要架设防眩设施，通过防眩板以及防眩网等设备正确位置的安装，起到良好的防眩作用。
2.4隔离栅施工技术
隔离栅相较于上述技术措施，有一定的特殊性。在公路地界的分隔地段设置隔离栅，容易与其他道路的保护措施设置重合。因此，在隔离栅的施工设计阶段，首先要了解整个工程的安全设计规范，对于需要设置隔离栅的部分，要进行准确的定位，防止其与施工位置相冲突，才能够在安全设施的使用过程中防止资源的重置与浪费现象。同时，将隔离栅融入到整个高速公路的交通环境中，测试是否能够真正发挥安全隔离作用，对于设计与实际不符的情况要按时整改，确保隔离栅施工技术的有效性。
2.5交通标志施工技术要点
在实际应用过程中，交通标志的设置位置十分重要，无论是在设计前期还是施工阶段，都要综合考虑各种因素，例如：既要考虑交通环境、又要考虑到当地的气候条件，以及在各种条件下，施工技术材料的物理承载限度等等。之后对交通标志进行可拆卸式的安装，安装类型主要有：单柱式、悬挂式、支架式、吸附式等等，在常见的施工路段经常需要设立交通安全的标示、禁令等等，另外，道路宽阔地带交通标示的设置高度要超过车辆平均高度标准的2倍以上，防止因遮挡视线，而导致司机无法观测到交通安全标示。
3结语
综上，高速公路交通工程的安全设施施工中技术是把握施工质量的重要手段，在高速公路的工程中，应该结合实际施工条件，科学合理的设置各种安全设施。让安全设施的设置更具有针对性，更好的为行车司机服务。
参考文献：
1交通运输规划与管理专业的基本教学内容和教学目标
以此为基础，交通运输规划与管理专业要求学生对交通系统的有效资源实现优化配置，进一步协调与发展我国交通事业中供应与需求的关系，在保证公路运输安全性、舒适性、经济性与快速性的同时，实现推进我国交通事业健康、可持续发展的目的。这门新兴专业是在交通工程专业、交通运输管理专业的基础之上发展而来的。目前，我国各高校对于交通运输规划与管理专业的研究方法和内容主要包括交通安全、交通规划、交通流理论与设计、交通规律与控制、智能交通系统、交通经济。这些都是具有普遍性和总结性的名词，各个高校所制定的具体教学科目和教学内容由于学校性质以及学生培养方案的不同存在程度化差异。比如：北京大学为该专业的学生安排了“交通运输信息技术”“运输市场营销管理”“城市交通规划与管理”等课程，而西南交通大学则为学生安排了“客运专线运输组织”“交通运输规划与场站设计”“智能运输系统”等课程。但是从不同高校的课程设计与安排中不难看出，交通运输规划与管理专业不再是理论上的空谈，它具有明显的实用性特点。
2我国交通运输规划与管理专业的发展现状
与国外的交通运输相关专业的发展模式不同，我国交通运输规划与管理专业的起步相对较慢，虽然该专业得到了高校教育工作者和社会各界的普遍认可，但是该专业目前的建设和发展的整体速度相对较慢。一项统计结果表明，截至2013年，我国近400个具有该专业的教育点中，只有14个通过了工程认证标准，不足一成的低通过率很大程度上表现出其在学科建设以及实践操作方面的滞后性。工程教育认证标准的关键在于对学生的工程能力与实践能力的综合性考量，为了提高认证率，高校在进行学科教育的同时更加注重将学科教育内容与认证标准相互结合。从客观角度来说，目前我国高校的交通运输规划与管理专业从整体上呈现出偏向于管理理论教育的特点，对于呈现出高度专业性的学科教育的能力水平相对较弱。此外，交通运输规划与管理专业是一门专业性较强的学科，它对教职人员的专业性有着非常严格的要求，但是目前很多普通高等学校对其定位并不十分明确，出现了文、理兼修兼顾的现象，并未突出其“工程性”的特点；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，该专业的发展状况相对较好。也有很多院校因为对工程教育认证缺乏全面性的认识，在进行学科设计的过程中对操作性和工程性缺乏重视，导致认证率一直处于一个较低的水平，未能得到有效的提升。我国的工程教育认证工作于2005年正式开始，目前尚处于发展阶段，在发展过程中，相关工作人员对该认证体系进行了不断的调整，但是仍旧以工程性和实践性作为其最重要的考查标准。在工程教育认证事业不断推进的背景下，我国交通运输规划与管理专业对具体的课程规划、设计理念、时间教学等内容的质量提出更高的要求和标准，这使得该专业目前呈现出愈加明显的工程特色与实效性。
3发展交通运输规划与管理专业实践教学的相关策略
为了有效提高工程教育认证率，全面推进我国交通网络的健全与发展，笔者提出以下建议，希望可以帮助提高交通运输规划与管理专业的教育水平。首先，该专业的发展虽然强调实践性和操作性，但是仍然需要深入的理论研究。随着我国各个省市和区域之间文化频繁交流以及人口的加速流动，我国的整体经济水平得到进一步的发展，公路的完善建设是实现经济发展的重要途径，而且在网络经济发展起来之后，人们对公路的承载能力和使用寿命提出新的要求。为此，公路事业的相关研究人员以及交通运输专业的教育人员应该对其理论知识进行全面的扩充和完善，理论对实践具有指导作用，因此只有保证理论的科学性和先进性，才能为学生提供最有利的指导。其次，高校应该在教学模式上进行创新。交通运输规划与管理专业需要进行经常性的实践操作，才能让学生对理论有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理论教学，主要是因为教学模式过于陈旧，不能为学生提供充足的实践机会。为此，高校应该与交通工程建筑企业相互合作，构建完整的“产—学—研”教学模式。高校可以将理论研究的成果与企业进行共享，为工程施工提供先进的理论指导；作为回报，工程企业可以为专业学生提供相应的实习岗位，让学生参与到实际的工程建设过程中，实现理论与实际的转换。目前，产学研一体化的教学模式已经在众多高校中应用和推广，不仅促进了高校科研能力的进一步提升，对课程的实践性也有促进作用，更为企业的发展做出了实际的贡献。此外，双导师制度也是值得借鉴和引用的。所谓的双导师制度，也就是校内教师向学生传授理论知识，校外教师经常性地投身于实践操作，可以培养学生的专业技能。双导师制度与产学研教学模式有着异曲同工之妙，但是这种教学模式更注重教学效果，对学生的培训也更具针对性。此外，高校应该充分认识到实践教学对该专业学生发展的重要作用。在进行课程安排的过程中注重增添更多的实践课时。学生可以在教师的帮助下形成讨论小组，针对公路工程的实际案例结合自身所学的知识对其进行分析，对于其中存在的不足，学生可以经过小组研究后给出更加合理的设计方案。总之，为了将所学知识灵活运用，在教学过程中应该充分发挥出学生的主体作用，提升他们对专业的学习兴趣，增强学生的思考能力和实践能力。
4结语
总而言之，工程教育认证可以促使我国相关工程教育课程达到一个全新的水平，达到工程教育认证标准意味着我国工程教育达到了国际化的标准和要求。这不仅有利于提升学生的个人能力水平，帮助其实现自我发展的目标，也有利于促进我国交通运输事业的进一步发展，为我国的经济建设提供更加有利的保障。
作者：王璐 杨文波 单位：陕西省建筑职工大学
【关键词】公路交通；安全设施；施工质量
1 公路交通安全设施施工质量管理的要点
作为公路工程项目建设的主要内容，公路交通安全设施的建设，需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义，目前公路交通安全设施施工的要点，主要包括以下几方面的内容：
（1）交通标线，其设置的要求是流畅和醒目，和道路路线一致，并且能够适应各个时间段的视线诱导。另外交通标线的型号和间距等，还需要根据车流量和路面的状况，进行定期的保养，但要注意控制作业的温度，通常保持在6-30℃之间。
（2）交通标志，该设施的设置没有固定的位置，需要根据公路各个路段的实际情况进行布点，在施工的时候，需要重点考虑交通标志的桩号和版面，和公路路面的情况是否符合，譬如指路标志是否遮挡该路段的行车视线，或者交通标志和高压设备是否保持安全距离。
（3）隔离栅栏，为了避免设置时和公路的通达性产生矛盾，在设置之前要利用仪器规划公路用地界，合理调整隔离栅栏和公路通达性之间的关系，同时保持隔离栅栏整体的美观。
（4）护栏，根据设计图纸的规范要求，利用立柱对护栏之间间距进行调整，并通过控制立柱的准确位置，调整相互冲突的预埋管线和立柱，以及避开中央分隔带。另外要提高桩位施打的精确度，根据设计标准，提前浇筑混凝土基础，并在混凝土初凝时，利用素混凝土和砂浆将立柱固定在暗通道、大中小桥、明涵洞等预留孔中。
（5）防眩，设置的目的减少夜间行车车辆车前灯造成驾驶员炫目，以及减轻驾驶员夜间行车的疲劳感，这是降低夜间交通事故发生的有效措施。在施工的时候，在检验防眩装置的基础上，合理设置炫目装置的支架、版面，控制装置的高度、角度和尺寸。
2 公路工程交通安全设施施工质量的管理措施
2.1 施工材料质量的控制
公路交通安全设施施工材料的质量控制，需要从监理的角度，明确监理的内容和提高监理的质量：首先，监理工程师在施工现场检查施工单位的材料，检查材料是否具备生产许可证、出厂证明、质量合格检验书和试验报告，同时检查产品的质量、性能、规格和数量等，并对生产厂家的生产规模和生产能力，以及是否拥有完善的计量、检测、试验工具等进行考察。
其次，设施施工的原材料和半成品来源，需要经过监理工程师批准，并按照相关标准规程性能试验和质量检验，经证明质量和性能达标后，方可进行采购和使用，否则不能将原材料和半成品用于工程施工。
最后，监理工程师随机抽样原材料和半成品，按照国家乙级资质试验单位检验合格标准进行检查，常见的原材料和半成品有立柱、连接件、防阻块、标志板、防眩板、横梁、热熔涂料、网片、波形梁板、反光膜、突起路标、刺铁丝、玻璃珠等。四是钢制品的重点检查，材料到场后，监理工程师抽样检验，检查钢制品的外观和测试镀锌量，检查的方法是将200件钢制品作为取样单位，然后分别抽取立柱、波形梁、斜撑、铁丝、连接件各1件进行测试。五是施工单位定时观察材料的质量变化，并及时向监理单位上报观察的结果，如果发现材料质量存在问题，要立刻停止使用和采购这种材料。
2.2 施工过程的质量管理
在确保交通安全设施施工材料质量过关的前提下，还要加强控制施工工艺和流程的管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平：
2.3 交通标线
施工人员严格按照施工图纸放样，以控制线条的流畅、圆滑，然后清洗路面，尤其是划线位置，不能存在颗粒状的粉末或者其他物体；涂底漆的最佳时间是干燥天气，所有的放线形都要涂抹上足够厚度的底漆，在底漆干燥之后，根据温度的情况，调节划线时的热熔涂料温度，约为180℃-220℃左右，确保敷设的标线色泽和粘结力处于最佳状态。
2.4 交通标志
交通标志起到了提供道路信息和组织引导交通流的作用，其施工的工序分为5个步骤：一是制作支撑结构和标志板，根据施工设计图纸的要求，钻孔、切割、焊接钢结构，然后防锈处理热镀锌，而标志板需要按照裁剪、切割的加工步骤，在清洁正面后，粘贴反光膜。二是基础定位放样，在确定基础位置后，按照规定准确放样，严格按照规范要求控制标志的里程和净高。三是采用明挖法开挖基坑，并整平、夯实和垫层基底，严格控制基坑的位置、大小和深度。四是浇筑基础，浇筑的时候要控制混凝土的强度，并用振捣棒同步振捣，搅拌均匀混凝土材料，然后用法兰盘对准基础，按照顶面水平标准对平嵌入基础。五是安装立柱和标志板，单双立柱式标志、单双悬臂式标志、门架式标志等有不同的安装顺序和方法，但都需要控制标志板内侧和土路肩线的水平距离。
2.5 隔离栅栏
主要作用是防止无关的人和动物进入公路行车区域。施工时，按照设计要求将隔离栅栏焊接在立柱端部、端柱，纵向张铺拉紧，不能存在翘面或者凹凸现象。隔离栅栏的设置通常都需要结合公路的地形，尤其是起伏程度比较大的路段，要沿着纵向整平，如果出现地面纵剖面突变情况，则要适当调整铁刺丝之间的垂直净高。
2.6 护栏
目前公路采用最多的是波形梁护栏，这种护栏主要利用立柱、土基和衡量变形来吸收能量，以强制性的方式改变车辆的方向，迫使车辆正常行驶。其施工质量的控制步骤包括：一是立柱放样，根据护栏布设图，将涵洞、立交、通道、平交、桥梁等作为控制点，然后定位测距和调整放样间距，放样后对立柱位置的地基状态进行调查。二是安装立柱，双向定位立柱，以控制立柱的间距，再采用打入法和开挖法互相配合的方式埋设立柱，需要重点控制立柱的水平和竖直方向。三是安装波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻块和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技术标准。四是调校波形，注意螺栓拼接拧紧的时间，以免局部变形，同时协调梁板顶面和道路竖曲线。
2.7 防眩板
其结构比较简单，只需要将通过放样、安装支架、安装防眩板、调整防眩板线形，将结构支撑安装在中间分隔板的护栏上，基本就不会存在质量问题。
3 交通安全设施后期质量管理
公路工程交通安全设施的施工质量管理还要注意投入使用后期的维修和养护，以便达到全过程的质量管理。高速公路交通安全设施有标线、标志、隔离栅、护栏等具体项目，采取科学而有效的维修和养护，是发挥交通安全设施应有效果的基础和前提：
3.1 标线的维修和养护
由于高速公路车流量大、车速较快、重型车辆较多等特点，高速公路标线极易磨损，出现夜间不反光的情况。故必须每年进行标线的翻新及养护工作。在标线翻新养护工作中，须以虚线翻新养护为主，因为虚线工程量较小，但起到分隔车辆，引导车流的作用，效果比翻新边实线效果要好。另外，标线翻新必须铲除旧标线，因为铲除旧标线后，新标线才能更好地与路面粘结，耐磨损而不轻易脱落。在危险路段适当设置减速标线、出入口设置地面文字信息标线，均能起到引导车流，保证行车安全的作用。
3.2 标志的维修和养护
在整个交通安全设施中，交通标志起着十分重要的作用。交通标志不仅能给高速公路的使用者提供明确、及时与最足够的信息，还能对交通流进行组织和引导，对高速公路交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解有直接的影响。所以，做好对交通标志的维修与养护是一件十分重要的作用。
首先是需要对螺栓进行养护。包括螺栓的防锈处理，以及老化后的更换工作；其次是标志版面的清洁，时间一长，标志版面受汽车尾气等影响，极易变脏，出现部分内容模糊不清的现象。建议每年进行标志牌的清洗工作，如果发现污染严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。当然，标志的清洗应以指路标志为主；最后，出于安全考虑，在危险路段设置警告标志也是不可缺少的。
3.3 对隔离栅的维修和养护
隔离栏是高速公路上常见的设施，主要目的是为了防止在高速公路上出现与公路无关的人或者动物进入高速公路干道上给车辆行驶的安全带来隐患。隔离栅被盗，是隔离栅最经常出现的问题。这种问题除了给管理者造成经济上的损失外，最重要的是会给车辆的安全行驶带来不利的影响。基于以上的各种情况来考虑，及时对隔离栏进行修补是安全的保障前提。根据以往的经验，每个星期巡查一次隔离栅缺失情况，并登记后派人及时修补为妥。并需要加强巡查管理，不能让非法分子偷窃隔离栅，另外可根据实际情况，把部分偷窃较严重的地方换成刺铁丝隔离栅，既达到隔离的作用，也能防盗，一举两得。
3.4 对护栏的维修和养护
波形护栏的损坏是高速公路上常见问题，也是高速公路最常进行的设施维修项目，通常是由于车祸等原因造成的。为了避免在同一地方出现二次事故，波形护栏的及时修复便成了至关重要的事。24小时内抢修完善波形护栏的要求是必然的，故有一支24小时待命进行抢修任务的施工队伍必不可少。当然，常备波形护栏原材料也是不可或缺的。同时，注意对施工质量的控制，包括原材料的厚度、镀锌；立柱基础的大小尺寸及强度要符合要求。
4 结束语
综上所述，交通安全设施主要包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板等，这些安全设施不仅关系到公路的舒适和快速运营，而且起到了保障行车安全的重要作用，因此公路交通安全设施需要严格把关施工的质量，这对于公路项目整体工程质量的提高，具有重要的推动意义。一方面需要从监理的角度控制设施施工材料的质量，另一方面需要加强控制施工工艺和流程的管理，其中包括交通标志、护栏、交通标线、隔离栅栏、防眩板的施工质量管理，以消除施工工程当中存在的质量隐患，最大限度提高工程施工的质量水平。
【参考文献】
[1]王凤武.高速公路交通安全设施工程的质量管理[J].交通世界：运输・车辆，2009（10）：138-139.
关键词：交通建设 工程监理工作 特点 重要性 措施
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
从1986年开始，我国对于交通建设试行了监理制度，不仅保证了交通建设的质量，而且对减少安全事故的发生起到了有效的作用，针对于当前我国监理市场的发展，出现了严重的“诚信危机”，因此对于如何做好监理工作，使建设方、施工方都能满意，是目前交通建设工程所面临的最为突出的问题。
一、交通建设工程监理工作的特点
工程建设监理是指依据交通行政法律、法规、标准和监理合同，综合运用经济和技术手段，对工程建设参与者的建没行为、责、权、利进行必要的协调与约束的工作，其中建设单位与施工单位、监理单位之间秉着公平公正、独立自主的管理原则，彼此之间相互制约、共同遵守，符合我国的社会主义市场特点，主要表现在以下几点:
（一）权责合理、分明
建设单位与施工单位、监理单位之间具有共同合作的意识，并且各单位的权责明确，保证能够使各自的工作高效、有序地进行，且能做到最好。
（二）促进交通建设工程向专业化、高效化转变
以往传统的工程管理与施工都是由建设单位单独的进行规划，而施工单位并没有参与其中，这使得交通建设工程的管理模式和进行模式都过于松散，没有相对独立有效的管理机制来执行计划以及处理工程过程中的障碍，不仅使交通工程实施得不到经济、安全以及有效的保证，还阻碍了交通建设工程技术的发挥以及向专业化方向的发展，而交通建设工程监理的兴起正好打破了传统工程体系中的不良格局，充分调动了建设单位与施工单位、监理单位之间的合作与监督，不仅有利于他们之间的相互融合、经验汲取，而且也对工程质量和效率的提升起着一定的推动作用，从而促进我国交通建设工程的优良发展。
（三）工程监督管理体系得到有力提升
交通建设工程监理的建立和使用对工程监督管理体系的提升发挥着重要的作用，使监督管理的标准与依据更有具体性和可操性，从而有助于建立起完善、科学、合理的交通管理工程管控机制，不但提高了交通建设工程管理和施工效率，而且还促进了工程施工计划与施工程序的改善和发展。
二、交通建设工程监理工作的重要性
(一) 交通建设工程监理对工程进度的重要性
在交通建设工程的进行过程中，对于每个环节的工作情况、计划情况以及可能会遇到的突发状况等问题，工程监理都要进行严格的全面核查以及监督处理，确保工程的进度不受影响，并按照计划的时间进行。
（二）交通建设工程监理对工程质量的重要性
通过工程监理单位与建设单位、施工单位之间的沟通协调，有利于对施工原材料的严格核查以及在施工过程中所出现的一些意外问题，可以按照具体的标准和程序进行处理，最大限度的调动了建设单位和施工单位的积极能动性，促进了各单位工作能力的提高，从而有效的解决了问题，保障了交通建设工程的质量。
（三）交通建设工程监理对工程成本的重要性
在保证了工程进度与工程质量的基础上，要最大限度的节约成本，尽可能的将工程成本降到最低，其中在交通建设工程的设计阶段，工程监理部门应该对设计成本进行合理的预算和评估，以确保在保证了工程实际进度和实际质量的基础上，能使实施成本达到最小，且对施工的人员、施工的手段以及施工的设备进行严格的审核、评估，从而保证施工过程中成本的合理化，此外，在工程完工时，要根据工程的监理制度来对工程进行整体的成本核算，并且在支付最终的成本时，对工程的记录情况和实际情况展开全面的核查，整理好工程清单，并与工程实际情况相核对，由此可见，在交通建设过程中，工程监理工作对于工程成本控制的重要性。
三、做好交通建设工程监理工作的措施
了解到工程监理工作在工程进度、质量以及成本控制上的重要性，就应该努力搞好工程监理，因此，如何做好工程监理工作，主要就在于以下几点：
（一)组建优秀的监理队伍
监理行业具有一定的特殊性，既要在保护建设方利益的基础上维护施工方的合法权益，还要协调好施工方与建设方之间的关系，而监理方在中间就起着关键性的作用，因此，必须要建立一支高素质的监理团队，使监理具备以下的素质：首先，监理人员要具有专业的知识、较高的业务能力、实际的运用技能以及协调能力；其次，监理人员要具备高尚的职业道德和敬业精神以及健康的身心，来胜任监理工作的需求；最后还要积极参加关于监理的资格培训，掌握基本的监理知识；总而言之，就是要具备业务与政治两方面的素质，以此来保证工程质量，因此，基于工程质量是工程监理的中心工作，为确保万无一失，监理队伍中的监理人员应该做好以下几方面的工作：
1、把好原材料的质量关。在原材料使用之前，必须按照相关的合同文件及技术要求做好原材料的抽样试验工作，这里要求监理人员必须按照监理规范亲自进行取样试验，对于不合格的原材料要让承办商及时清理掉，否则不能用于工程建设；此外，对于施工单位主要材料的来源、品种以及消耗都要掌握好，以防止偷工减料的行为发生，从而帮助施工单位控制好成本预算。
2、加强关键工序的及时检测。当前，一般的工程所配备的监理人员都较少，这就要求监理人员要合理安排工作，且尽量减少因检测给施工单位的生产进度带来的影响；同时加强对关键工序的检测，并对隐蔽的工程部位进行现场监督，以确保做到心中有数，从而保证工程的质量，以免留下安全隐患。
3、抓好开工报告审批关。要确保工程施工顺利进行，承包人必须具备一定的条件:第一，要有一个可实行的施工组织计划；第二，拥有与工程相适应的工作人员，尤其是技术人员；第三，要有与工程相适应的施工设备；第四，要完成各种试验，并经监理审查批准后才能施行，这也是开工的必要条件。
4、建立健全施工单位的自检体系。每一项工程都必须要有健全的质量保证，其中包括政府部门的监督、企业的自检以及社会的监理，只有当施工单位的自检体系发挥正常的作用，才能保证工程质量，因此，监督施工的单位必须要建立一支专业的自检队伍，且要具备强烈的责任感；此外，还要在施工单位的内部建立可实行的质量奖惩制度，并且能够及时兑现。
结束语：
总之，随着我国经济形势的发展和不断扩大的内需要求，工程建设的浪潮不断掀起，而工程监理对于交通工程建设质量的提高、减少质量安全事故的发生起着积极有效的作用，所以，如何做强监理工作，就显得至关重要，因此，我们应该树立科学的监理理念、建立强大的监理队伍、提高监理人员的综合素质、增强监理人员的责任意识、严格按照监理程序、制度办事，提高对交通建设工程的监理工作能力，为我国的经济建设而做出贡献。
参考文献：
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随着我国经济的快速发展,国内诸多大中型城市的交通状态却和经济情况成反比的状态,城市的车辆交通堵塞情况严重已是世界之首。而因为城市交通所引起的交通车能源大量损耗,空气污染严重,城市交通工作效率低下等各种交通社会经济隐患,也严重的限制了我国经济的发展速度。为了缓解我国交通上的不便,国家和各个城市的交通部门都采取各种积极的措施来改善城市的交通问题。
交通工程建设项目由于专业较多,工程技术庞杂,故而交通工程项目建设的难度性也很大,而如何控制和管理交通工程项目建设成为了相关管理人员十分头疼的一个问题。要想以限额经济的目的来换得交通工程建设的完美竣工,首先要了解建设施工的具体发展过程,这其中主要的内容包括,交通工程的前提工程,土木建设工程,机电,专业设备,轨道工程,装修工程,最后的绿化等等,在所有的工程建设完毕以后,还需要全面的进行协调运行和反复的检验。
二、交通工程项目建设投资控制中的问题
1、缺乏有效的总体投资控制
在交通项目建设的全过程中,受人员更替、条块分割等因素的影响,给项目的总体控制带来了较大的困难。加之项目管理者对某些环节的忽视,使得投资控制的内在关系被打破,割断了投资控制的连续性,致使基础数据与合同数据的不相符。另外,由于多个项目的共同运作,其合同数量巨大、要求多样而复杂,这也让项目投资管理的总体控制面临着巨大的挑战,若其管理流程不稳定,就难以实现各项目进程的全面管理。
2、合同管理机制不完善
交通项目建设过程中,当合同双方签订合同后,基本就不再关注合同了,也很少向合同执行者交底,导致施工中的管理者、监理人员对合同条款知之甚少,都是凭借个人经验和主观认识来履行合同,履行合同职责也就无从谈起了,因此在履行合同时出现违约现象也就不足为奇了。另外,当前的项目投资管理,普遍缺乏合同归档管理,其信息化程度也相对偏低。很多项目的合同管理非常分散,在合同归档要求、归档流程方面缺乏明确的规定。在履行合同时,未进行严格的监督和控制,在合同履行后,没有及时进行全面的总结、评估。总之,合同管理还是粗放管理。
3、变更处理缺乏及时性和有效性
在项目施工过程中,往往都是“施工在前,审批在后”,影响变更费用、数量的准确性,使投资费用增多。一些专业工程师在进行变更处理时,由于不清楚合同具体内容、工程量的相关计算规则,致使现场签证的价格不符合合同约定,或者工程量与合同内容重复。
4、没有统一的清单标准
由于交通工程建设时期涉及的专业很多,各个行业之间彼此缺乏同意的联系,导致在各个项目之间的费用开支核准不一样,使得工程清单在编排和造价上变动性较大,无法做到统一的清单投资管理的目标。又或者在交通工程项目建设的过程中,设计和施工阶段经常是由一家公司统一负责工程的实施,而本来意想中一体化简化投资控制的开支成本,由于行业的垄断性,反而扩大了交通工程项目中的工程投资费用。
三、交通工程项目建设的控制和管理
1、可行性研究及立项决策阶段的投资控制
在项目前期的可行性研究及决策阶段,各项技术经济决策对该项目的工程造价影响很大,建设方对工程投资的控制重点是积极参与项目决策前的准备工作,切实做好可行性研究,高度重视对建设工程项目经济性、科学性、合理性的研究论证。根据市场需要及发展前景,合理确定建设规模、建设标准水平、设计方案等。建设方必须对城市发展规划、市场容量、投资环境,市场前景以及经济效益、社会效益分析等各方面作出深入的调研和正确的评价;尽可能全面地编制投资估算充分考虑建设期间可能出现的各种宏观、微观的经济因素对工程造价的影响,使投资估算真正起到控制项目投资的作用。
2、减少设计变更
在项目施工阶段,要尽量少次数的变更设计。在动工以前,要反复验证、复核设计边界条件,如地质状况、管线情况等,优化、改进图纸设计,而不能在施工过程中遇到了新问题,边施工边改图纸。另外,还要加强施工质量管理,减少因施工问题带来的设计变更,例如,若基坑工程中的加固质量不过关,就会增加支撑,变更设计。
3、招投标及合同签订阶段的管理
招投标阶段对工程造价的控制重点应放在规范招投标活动和招标方式的确定上:
3.1必须积极推行“合理最低评标价法”使业主以最合理的价格选到有技术保障能力和经济承受能力的合格的投标人,保障项目的圆满完成。其中最关键的是招标文件编制的合理、严密及评标过程的公正与审慎,造价工程师要深入到编制招标文件及评标过程中,防止低于成本价中标,导致“豆腐渣工程”,或“低价中标,高价索赔”等现象;
3.2要积极推行工程量清单招标,工程量清单计价对透明招投标活动、减少施工合同纠纷、推行竞争和以市场定价、控制工程造价有着非常积极的作用;
3.3在谈判及签订施工合同时要严谨、详尽、明确,增强对合同的法律意识,明确界定工程内容及工程范围,详细制定买卖双方的责权利,尽可能堵住一切漏洞,控制费用变更,减少索赔隐患,避免在今后结算时造成扯皮或发生经济纠纷,加强合同管理及履约检查制度,保证合同的顺利实施,有效地控制工程造价。
4、施工阶段中的管理
在施工的阶段中,对施工方法进行反复的检查,优化施工设计,选择最为经济合理的施工方法,通过经济效益工程等理念对交通工程建设进行多方案的经济型对比,加强对工程经济投资上限额的潜在能力。做到减少工程设计上的变动,严禁将工程设计的变成扩大设计的规模,杜绝扩大设计的标准或者添加设计的内容等等。加大对现场交通工程的管理和监督,现场的签证管理师工程建设中最为频繁的一种,现场的工程技术人员与监督人员必须相互协作,签证的内容必须是真实可靠,工程量的数据也应当清晰明了。
5、竣工结算阶段的管理
在工程结算过程中,审计管理人员不仅要提高业务素质还要遵守职业道德,认真审核结算资料,审查工程量的计算、费用的计取是否科学合理,认真做好工程结算工作,对合理控制工程造价,减少不必要的投资具有重要的作用。
关键词：交通工程、安全设施、施工管理
中图分类号：C913文献标识码： A
一、交通标线与交通标志
道路上的交通标线是为了能够给道路使用者提供一定的信息诱导，使其通过道路标线体现出的交通信息来引导自己按正确的方式行驶。一般来说，交通标线是与交通信号灯和交通标志共同作用的，当然也可以独立地发挥作用。道路上的交通标志可以划分为多种，但其总的目的都是为了使道路结构更加合理，从而保障道路的安全通畅。道路交通标志有传达指示信息、禁止、警告以及指路等多种作用，使必备的道路安全设施，也是交通管理正常进行的保障。
二、护栏与活动护栏
护栏按照其处在公路中的具置，可以分为中央分隔栏以及路侧护栏两种，还有一种是专门设置在公路桥上的桥梁护栏。一般来说，设置中央分隔栏的主要目的是为了避免行驶中失控的车辆进入反方向车道，引发交通事故；还有一个作用就是可以对中央隔离带中的某些构造物起到一定的保护作用。而活动护栏则是指在道路的中央分隔处设置的一种可以使部分车辆在一些特殊的情况下正常通行，还有就是便于部分道路施工时进行临时性的开放。这种活动护栏在一般情况下是关闭的，起到一定的隔离作用，只有遇到特殊情况时，才会临时性的开放，灵活性较强。不管是从外形还是主要作用来看，护栏与活动护栏都是两种不同的道路安全设施，两者之间并没有必然联系。
三、轮廓标与防眩设施
轮廓标是指利用轮廓标自身的反射器通过视线诱导后通过诱导效果来给人们提供一定的指示信息，它的种类主要取决于其安装的具置。而防眩设施的主要作用则是对来自车辆对面的其他车辆的眩光进行有效的遮挡，这样可以使驾驶员能够较清楚地看清前方道路，并且通视效果较好，可以使驾驶员及时发现前方的障碍物，减少驾驶中的心理压力。
四、隔离栅
隔离栅主要是根据其结构类型的不同来进行划分的，组成隔离栅的立柱材料也是不同的。总体来说，设置隔离栅的主要目的是防止禽畜或行人进入到公路的禁止行走区域，同时也可以对公路用地起到一定的保护作用，防止出现其他非法的侵占行为。
五、交通标线的具体施工与管理
在进行交通标线的施工与管理时，首先要注意测量定位。也就是说首先要根据图纸的具体要求对道路进行精确的测量，打水线的依据是路侧的路缘石或是道路中央的路缘石，同时还要对横向及纵向线间距、局部导流线、空的尺寸以及出入口的标线等进行精确的计算与测量，在这个过程中要注意打水线放样时的顺畅。其次要对路面进行清扫再刷上底漆。在对交通标线开始施工以前首先要对路面进行清扫，只有保持路面的干净清洁才能使底漆更容易附着在路面上。完成这两步工作之后就进入到了划制标线阶段。划制标线是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已经融化过的涂料用划线车在路面上进行划制标线。在这个过程中要使涂料的温度保持在一定水平，如果说涂料的温度太低，不易使玻璃珠进行完全的黏贴，最后可能会脱落，进而造成交通标线反光效果不佳的问题出现。但是涂料的温度如果太高的话，玻璃珠可能会受热下沉，不会浮在涂料的表面，也会影响到交通标线的实用效果。所以说，划制标线时要认真阅读涂料的相关使用说明，同时根据施工期间的气温状况来对涂料进行合理的温度调节。
六、道路交通标志的具体施工与管理
在道路交通标志的施工前期先要进行精确的测量定位，一般来说测量定位都是以路缘石和里程桩为准的，但遇到特殊情况时也可适当地进行调整。测量定位之后就是基础开挖了，基坑的开挖要严格依照图纸尺寸及比例进行，基础开挖完成以后要由负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后才能实施下一道工序。这个过程要注意，基坑不要挖的过深过多，要与下一步工具同时进行，以免造成雨水冲塌现象。这个过程的工作完成之后应尽快进入到支模浇筑阶段，首先把钢筋笼捆扎好，然后放到基坑内进行固定，如果钢筋笼不能提前进行绑扎，也可以在放入基坑后进行绑扎，这些工作完成后也要有负责监督管理的工程师进行验收，确认合格后开始用混凝土进行浇筑。这一步一定要把握好法兰盘连接的标高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蚀而损坏。最后就要安装立柱，挂上标志板了。上述基础工作完成之后，就可以进行支柱安装并悬挂标志板了，如果说标志板体积不是很大，可以先将标志板固定在立柱上，之后直接把立柱安装在基础设施上面就可以了。但是还有一些相对来说体积比较大的标志板，这样的情况就可以进行立柱在基础设施上的安装，安装完成后再单独把标志板挂在立柱上就可以了。在进行立柱安装时要把握好立柱的板面和路面之间在竖直方向的夹角，还要确保立柱的垂直度。路肩和标志侧边缘之间的在水平方向上的距离，地面和标志下边缘在竖直方向上的距离也都是影响立柱标志板安装的重要因素。
七、波形梁护栏的具体施工与管理
波形梁护栏是护栏的一种，护栏施工的位置主要是公路的中央分隔地带以及路侧边缘部分，设置护栏立柱可以采用埋设法或者打入法两种，总的来说，这两种设置方法具有不同的有点，也适用于不同的道路场合，对于一般的土质路段来说，土质比较疏松，更适合运用打入法来设置立柱；而对于一些桥头位置或者山地石质路段来说，更适合运用埋设法来设置立柱。如果站在施工的位置进行考虑的话，打入法所使用的设备比较简单，资金投入相对较少，实际操作起来比较简单。从以后的养护来看，埋设法则更加合理更加实用。波形梁护栏施工时首先要进行测量定位，这是保障立柱间距准确合理的根本手段，同时对挂板的质量与速度也会产生一定的影响，测量人员对施工图纸要有一个综合性的把握，放样时竖直方向上要以中央开口带以及桥梁等为准，水平方向上要以路缘石为准，只有严格依照图纸测量才能使定位更加准确。测量完毕后要根据测量准确的位置打入立柱，在打入立柱的过程中要严格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要对立柱的垂直度以及高度进行重点检验，对不符合规定的，及时进行纠正，确保立柱全部规范合理。有些路段还需要进行挂板，这个在完成立柱的打入后直接挂板即可，挂板完成后进行相应的调整与固定就可以了。
[关键词]交通工程;检测行业;对策
中图分类号：U492 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0192-01
1 前言
随着经济建设快速推进，交通工程行业呈现出了快速发展阶段。自然交通工程建设也在迅猛发展，不但建设的规模日渐庞大，对建设检测要求也越来越严格。但是从检测现状来看，检测技术发展依然滞后于交通工程的发展，因此检测过程中还存在很多不足，还需要加强日常监督管理，研究存在的问题及改进措施，才能够全面实现交通工程的质量管控目标。
2 交通工程检测现状分析
交通工程检测行业随着交通工程发展而发展，可以说呈现出了快速膨胀现象。但是该行业中发展同时也凸显出许多问题，主要体现在如下几个方面：
（1）检测专业人才非常紧缺;交通工程检测韩个月的专业人员都要经过考核合格，要具备具有相应的公路水运检测知识与能力，同时还要能够承担公路水运检测业务。但是从检测行业的现状来看，真正能够掌握这方面专业知识的检测人员并不多，很多人都没有参与到继续培训教育，所掌握只水平依然处于陈旧程度，甚至还有倒退现象，所掌握新式标准、高新技术并不多，其能力和交通工程检测任务所需还有一定差距。近些年我国增大了培养检测人员的力度，但是刚刚进入社会，经验不足，理解一些快捷操作不到位，无法灵活运行，缺乏实操能力;加之一些检查人员自身素质不高。敬业意识不强，不重视检测工作技术习惯，一些检测机构甚至未开展业务培训，没及时把最新技术与有关动态传递给检测人员，致使整个队伍信息落后、技术滞步，导致整体水平不高。
（2）检测的管理体系不完善;市场经济体制的竞争机制即为公开、公平、公正，一起需要明朗化，但是从检测行业现状来看，检测依然是使用内部的管理体制，这种管理体制缺乏完善性，导致检测机制缺少活力、固守成规，和市场经济发展不一致，极难适应当前形势所需。许多检测机构所采用标准陈旧死板，没有明确标注工作细节，所需更新的流程也未制定详细的指导书，检测软件为进行更新换代，致使检验缺乏严格的标准，质量控制体系不规范;检测机构独立性不强、分工不明确，管理人员与技术人员工作过程中还要受到内外部的压力，对检测工作造成了一定干扰，影响检测所得数据的公正性。
（3）现有的检测机构规模小;交通建设工程的投入不断增大，交通检测市场的规模逐渐扩大，但是现有检测机构因具有小、坏、旧等特点，极难适应市场发展所需。许多检测部门根本没有发挥到自身功效，甚至还有处于半瘫痪状态，其设备简陋，从业人员的专业技能不高、检测标准不规范等等，检测企业综合实力不强，极难跟上现代交通工程建设的步伐。因这些检测机构大多处于较小单位，要得到关注及改善几率并不大，不可能有足够资金去更新换代，逐渐拉大了和市场之间的距离。
3 加强交通工程检测的对策分析
从检测行业现状来看，在检测过程中还存在许多问题，还需要针对这些问题进行解决，才能够确保交通工程检测的效果。
（1）加强对检测人员培训，提高检测人员的专业技能;检测人员的检测水平高低关系到检测工作的开展，具备了熟练、高效的检测技能有效加快了检测工作，所以就要加强培训检测人员，传授先进知识技术;其次还要高度重视后续教育重要性，要传授交通工程建设相关的法律法规、检测的最新规范，检测的技术等，聘请专家学者对检测人员进行培训，提倡他们广泛学习，吸收各个方面知识， 全面提升检测人员的素质;其三要依据具体情况，针对从事桥梁监控、桩基检测、隧道质量检测等各种特殊交通工程检验人员进行专项技术培训，建立严格的自检制度，加强检测监督的管理;最后还要通过各种培训，提高检测人员自身的质量意识与爱岗敬业观念，要明确各个部门具体分工，各司其职，将检测责任制落到实处。
（2）完善检测管理体系;俗话说，无规矩就不成方圆，只有建立一个较为完善的社会监理、政府监督与企业自检三者相结合的监督管理体系，同时还要发挥交通行政管理部门的监督作用，才能够顺利开展检测工作。首先一定要明确质监站承担的职责为首要保障点;而交通质量监督主管单位比要统一管理检测结构以及临时工地检测的资质，要加强各种检测单位资质的考核与管理。各个检测单位资质颁发前，就必须要检测单位中实验室场地、人员配备以及设备设施等各种硬性条件仔细核对，所颁发项目资质证书上，不具备的资质项目就要制定资质单位去完成。监管部门一定要加强执法力度，要严格加强执法手段，定期对检测资质能力与试验数据真实性抽检，对检测人员流动较大，设备条件不相符合的检测部门进行整顿、通报批评、行政处罚，乃至吊销资质。
其次要尽量发挥社会的监理作用，加强监督工程质量的作用。依据质量第一，数据为准的原则，加大监理机构内部管理力度，逐渐完善检测数据质量。监理检查人员与技术人员一定要独立工作、明确分工，严格按照国家制定标准与规范，不徇私枉法、公正廉洁，防止遭受行政干预与其他各方面因素影响，以公正、公平姿态检测交通工程质量，实现检测数据的权威性，跟进落实施工现场的抽检力度，特别是要加强隐蔽工程抽检力度，要做到逢隐蔽工程就检查，严谨出现数据造假的现象。最后检测企业还要加强完善内部检测的管理体系，要严格依照规范要求，培养试验人员与配备设施设备;要依照规范要求和规定频率采集检测数据，按照规程要求进行检测与保养，保障工程数据的有效性与真实性。
（3）扩大检测机构规模;进一步对现有检测机构进行重组与改造，合理布置各个检测机构的各种检测设备。依据相关规定科学配置，布局各个检测机构，既能够满通工程的质量检测要求，还能够防止检测机构与设备重复投资或稀缺状况，从而确保检测机构数量能够满通工程建设所需。可以使用检测新技术，建立监测信息平台，开发检测数据库，实现对原材料资料、交竣工质量检测数据、实体检测数据以及检测从业人员信息等各种数据的动态管理，实现管理部门对检测机构全面调控，促进各个检测机构进行沟通交流，实现资源共享。
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