时间：2023-07-31 17:26:52
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇城市道路景观绿化设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
（一）城市道路绿化工作中景观设计的行道树式景观
从某种程度上讲，行道树式的道路景观设计类型主要是指在城市道路的两
侧按照规范化程序，种植灌木类植物以及部分乔木类树木，从而形成一条路，两行树的景观设计形式。这种行道树式的景观设计类型属于最基本以及最简单的景观设计类型。
（二）城市道路绿化工作中景观设计的自然式景观
现阶段，城市道路绿化工作中景观设计的自然式景观主要应用于城市道路空间较大的景观设计。在这种景观设计的基础上，可以在城市道路中种植多种多样的灌木类植物、乔木类植物、地被类植物以及各种颜色的花草等，利用多种植物相互之间在色彩以及形态上的不同，建构具有艺术感的道路绿化景观。为了进一步确保景观设计的美观度以及生动活泼气氛的营造，在实际道路景观设计的过程中，需要高度重视照植物的品种、植物与花草之间植株的高低、疏密程度、树木的实际形状以及多种类型的种植数目比例与色彩等方面的合理搭配。
（三）城市道路绿化工作中景观设计的规划式景观
城市道路绿化工作中规划式的景观设计类型与自然式的景观设计类型从某种程度上讲，两者是相对的。这种景观设计需要严格按照城市道路的具体线条走向以及城市道路两侧具体的绿化空间规模，确保城市道路绿化工作中多种植物以及花草的整齐度以及对称性[1]。在实际种植过程中，为了保证道路绿化效果的和谐，选择乔木类以及灌木类植物时，需要确保两者在胸径以及高度上的统一，使其能够充分体现出整齐化的美感以及较强的韵律性。而且当行人行走以及车辆行驶过程中，会给人们带来良好的视线感，有利于他们的高速行驶。
（四）城市道路绿化工作中景观设计的立体式景观
立体式的城市道路景观设计主要是指在城市道路的两边的绿地边缘位置布置多层植物，通过植物之间层次的分明，从而呈现出立体化的效果。具体来说，在布置过程中，可以将第一层布置成高度大于五毫米以及胸径大约在十到十五米的乔木类植物，第二层布置成高度在三米左右以及胸径大约为五米的乔木类植物。第三层布置为修剪相对整齐的灌木类植物，而第四层布置为地被类植物，从而实现立体式景观设计的目的。
二、城市道路绿化工作中景观设计的措施与原则
（一）城市道路绿化工作中景观设计的前期准备工作
在城市到绿化工作的景观设计之前需要做好充足的设计准备工作，对设计过程中可能出现的问题进行事先综合分析，防止意外事件的发生。具体可以从以下几个方面进行准备：第一，清楚了解城市道路规划的现状以及景观设计的基础性定位，从全局出发对城市道路进行科学的景观设计，全面掌握景观设计的相关资料数据信息，为之后景观设计的正式设计工作打下良好的基础。第二，针对景观设计的城市进行全面且详细的了解，主要包括详细了解城市的历史文化、城市的人文环境以及城市的实际建设条件等。一个城市的道路景观设计从某种程度上讲可以展现城市的形象，因此在进行正式设计的工作中要综合考虑上述因素，而且要将与城市相关的信息数据积极融入到景观设计之中，展现城市道路设计的特色[2]。第三，从城市道路的实际用地性质以及城市道路的实际情况出发开展绿化景观设计工作。只有从实际出发，将景观设计与城市道路附近的具体环境相融合，才能确保绿化景观的设计效果。第四，城市道路绿化工作中景观设计的相关设计人员要对城市绿化工作中景观设计的相关地段管道以及线路等进行全面了解，避免不良因素对景观设计造成严重影响。
（二）城市道路绿化工作中景观设计的原则
在城市道路绿化工作中景观设计的正式设计期间，需要严格坚持一定的设计原则，主要包括景观设计的生态性设计原则、文化性设计原则、协调性设计原则以及景观设计的服务性原则等。第一，景观设计的生态性原则。不管是城市道路绿化还是城市园林绿化，首先要坚持生态性的景观设计原则。实际设计过程中必须结合城市的实际地理风貌以及相关的城市环境因素等进行设计，种植多层次以及多种类的城市道路植物群落，通过多种种类植物之间的差异性营造整体美感，从而最大限度的塑造艺术性以及生态性的绿化景观，也有助于生物多样性的有效保护。第二，景观设计的文化性原则。从某种程度上讲城市的道路景观设计最能体现一个城市的文化特色，因此，在正式设计期间要综合考虑到当地城市的相关历史文化以及城市独有的特色性元素。如果不进行个性化景观设计，那么所有的城市道路绿化工作中的景观设计就都相同，也就无法展现出一个城市的文化特色以及特有的精神风貌，失去了城市道路景观设计的最终意义。第三，景观设计的协调性原则，景观设计工作不仅仅要达到美化城市的实际效果，而且还要具有较强的功能性价值[3]。因此，在实际设计过程中，相关设计人员要确保景观设计与城市建设的交通组织与功能之间相互协调。若景观设计仅仅是为了展现城市的独特性以及城市的美观，而严重忽视城市道路景观设计的功能性价值，那么将会对城市道路上的行人以及行驶的车辆造成严重影响，从而妨碍城市道路的畅通。第四，景观设计的服务性原则。景观设计需要严格遵守以人为本的原则，城市道路绿化工作中的景观设计最根本性的目的是服务于人。因此，景观设计过程中，城市道路景观设计的相关设计人员要从实际情况出发，以广大人民群众的实际需求为标准，使道路景观设计可以更好的服务于广大人民群众，从而给人们带来便利以及舒适的城市生活环境。除此之外，城市道路绿化工作中的景观设计要充分满足城市的交通功能以及带给人们美的享受。不仅要强调城市道路两侧绿化风格的统一性以及和谐性，而且要按照城市道路车辆的动态化行驶特点。对道路景观的实际表现形式进行适当的优化调整，确保符合城市道路景观设计的静态视觉要求以及车辆行驶的动态化视觉要求。
结语：
总而言之，城市道路绿化工作中的景观设计是一项专业性较强的综合性设计工作，涉及的范围较广。城市道路绿化工作中景观设计的好坏直接影响到城市绿化工作的顺利开展，关系到城市化发展进程。因此，在城市道路景观设计的具体工作中，需要综合考虑多方面因素，充分考虑城市规划、城市文化以及城市用地性质等问题。坚持景观设计的生态性设计原则、文化性设计原则、协调性设计原则以及景观设计的服务性原则等，从而推动景观设计工作的健康发展。
参考文献：
[1]曾作福.城市道路绿化景观设计初探――以北海市为例[J].中国园艺文摘，2011，10：101-103+140.
1.1因地制宜
因地制宜有3层意思。一是根据该城市地区的气候、土壤等环境条件，结合城市的特色选择适宜的园林植物，最好以本地树种为主，兼顾生态和景观两方面。二是由于城市道路绿地是以道路结构为基础的，所以多随道路呈线形分布，并且受道路宽度、长度、曲折度等条件的影响，所以要多多注意各个区域范围之间的设计，使之符合道路变化。三是道路沿线的原有植物、周边建筑等也应该考虑进来。应充分利用原有的植被景观进行添加设计，并融入到周围的建筑风格中去，形景观与自然景观整体的和谐统一。
1.2生态环保
早些年城市绿化多以单一树种和大面积草坪的形式为主，这种方式过分强调绿化的形式，是城市道路绿化的一个误区，不能满足其对生态和环保方面的要求。经过多年探索，如今逐渐形成了乔木、灌木、地被草木复层种植的形式，不仅能够营造出多层次的植物群落，也保护了生物多样性，同时具有滤尘降噪、净化空气等功能，在有限的绿地空间内，最大限度塑造了优美的道路景观。
2城市道路绿化景观的设计要点
2.1绿化形式的确定
绿化形式的确定主要考虑以下几方面的因素：①两侧用地的性质；②周围建筑风格；③设计绿地的宽度；④道路变化情况。植物的高度层次和季节色彩也进行考虑。例如，假设道路两侧大部分为商业用地，建筑物群高大稠密，中间分车带宽12m，可以在绿地的中心种植高大乔木，两侧种植低矮的绿篱或者灌木，以满足两侧商业建筑展露的要求。
2.2考虑人们的生理与心理需求
在进行绿化设计时要以人为本，考虑到人们实际的生理需求。车辆在道路上行驶的时候，驾驶员对道路旁景物的敏感度是随着距离和车速变化的，在设计道路绿化时，一方面要保证不影响道路交通，另一方面也要根据车辆行驶的动态特点对景观进行实时调整，既满足了行人在静态视觉上的要求，也满足了车辆行驶中人的动态视觉要求。根据相关的研究结果，在一定的车速下，人们可对景观进行辨认的最大距离和最小距离，以及能够进行清晰辨认的景物的最小尺度是变化的。以限速100km/h为例，司机前方的景观，其最大距离不应大于660m，最小距离不应小于8.50m，景物高度应大于2.00m。如果绿化设计时对这些因素不加以考虑，建设出来的景观尺度超过了这些值，那么对正在驾驶车辆的司机来说，超出这些尺度的景观是看不见的，这就是失败的绿化设计，因为它不能给道路上行驶的人们带来动态视觉上美感，忽视了人生理上的需求。（本文来自于《现代园艺》杂志。《现代园艺》杂志简介详见。）
2.3道路绿化植物选择
由于建设过程的影响，城市道路绿地的土质都比较差，因此应多选择例如杨、榆、槐等耐生长、抗病虫害的树种；灌木选择枝叶丰满、花期长、不需要太多修剪的海棠、丁香等。
2.4重视安全
关键词：城市规划；城市道路；景观设计
中图分类号：TU984文献标识码： A 文章编号：
道路绿化在我国具有悠久的历史,我们的祖先在很早就开始在路边种树,有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后,就命令在所有街道旁都要种上树,地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上,清水泼街,黄土垫道,在道路两侧种植树木。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力,丰富了道路的园林景观。我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路的特点与特色。
一．城市规划与道路绿化概述
城市中的道路在城市环境中是其一个重要的组成部分，可以说，他就是人们对一个城市进行了解并对其城市风情与景观特色进行感受的一个窗口。做好道路的绿化能够起到很大的作用，能够为人们提供舒适的空气与环境，能够给人以赏心悦目的感受，能够净化空气等等，这些都有着现实的意义。而城市的规划与道路的绿化之间有着很大的影响与关系。其具体体现在以下几点：
第一，道路绿地的景观对城市景观产生直接影响。对于一个城市来说，交通工具就在很大程度上对其产生着重要的影响，道路不仅仅是一个通道，指人们在进行乘车的时候从一个地方迁移到另一个地方，而是道路与建筑物以及路边的风景是融为一体的。当一个人行走在城市中的道路中时，对这个城市所产生的印象不仅仅是看到沥青或者是混凝土的外表，而且也包括了对于在道路两边的风景，比如说一些乔木以及灌木，以及那些一排排的行道树，所以说，道路绿化景观的质量就直接决定着这个城市在环境方面的质量。
第二，城市的规划也会影响道路的景观的绿化风格特点。在对道路进行绿化时，应该对这个城市中的规划做到准确的了解与掌握，要根据这个城市的规划，来设计道路的绿化工作，要根据这个城市的地形、土质、地貌等一些特点，以及道路相关的设计以及车速等相关情况来做好绿化工作，设计好绿化的形式，城市规划的特色在另外一种意义与角度上对于绿化的风格以及特色都在产生着重要的影响。
二．城市规划下的道路绿化策略
（一）道路绿化设计前的分析
首先，对于城市的建设条件以及历史文化要充分的了解，要对这个城市的气候、地形、地貌、以及土壤等等各方面来了解道路建设的相关条件。而对于这个城市的历史文化就应该从其风土人情、城市特色、以及历史文化等方面来进行了解。这样做的目的就是能够使得道路的建设能够与城市的特色相一致、相符合。
其次，对于城市的道路其两侧中的用地性质予以了解，对于道路的绿化景观要与用地性质一致，甚至是以其性质作为依据与基础。
再次就是对于市政管线其走向以及管线的埋深要做到了解。还要研究道路的规划中的定位以及其纵断面的一些形式等等，为下一步的设计做好准备。
（二）道路绿化的设计原则
第一，生态性的原则。这就要求在植物的设计中，要做到多层次进行配置，将乔灌花与乔灌草进行结合，在空间方面要分横向与竖向，能够创造出一种植物间群落的整体美。要以乔木作为主体，将乔木、地被植物、以及灌木相结合，进一步营造植物群落的多层次。此外，还应该要保护好植物的多样性，争取在有限的空间里能在最大限度上营造一种优美的景观设计。
第二，文脉的延续性原则。对于一个城市的植物景观，能够体现出一个城市的风情、特色、以及文脉，在植物景观的设计中，应该首先要弄清楚这个城市的文脉，以及景观资源，对景观资源进行继承以及保护并加以利用，将历史文化、民族风情、历史文物、以及宗教等都融合于植物景观之中，使得植物景观能体现出这个城市的文化特征以及地域性特征。比如说，“一株杨柳一支桃”的文化，樱花文化，郁金香文化等。这已经成为城市的一种文化、一种标志、或者是这个城市的雕塑，它在一定程度上就记载了对于这个城市的历史，并传播着这个城市的文化。
第三，安全性原则。在中央的分车地带，在设计中，要考虑到景观、视线引导、以及指示性作用，此外，还应该考虑到防眩的设计，在道路交叉的地方，要考虑驾驶员的安全问题，可以栽植一些高度小于0.8米的灌木以及地被。
第四，协调性的原则。道路的绿化以及交通组织要做到协调，就是在对绿地进行设计的时候要与行车的路线符合，在到了交叉的地方，其三角形的范围之内，以及在拐角处，不能够对驾驶员的视线造成影响，在拐角弯道外侧，树木要整齐的栽植，对道路的线性变化要做到预告，并积极而引导车视线。
（三）道路绿化设计的重点
第一，合理的选择绿化植物
在对城市进行设计的时候要注意考虑到树种以及绿化植物，要合理的选择基调的树种，此外，在城市建设的过程中往往是很多树种被人们损坏，土质比较差，所以，要进一步的改良土壤，实施一种客体性栽培，要坚持一种适地适树的原则，适当的选择一些生长比较健壮、耐瘠薄、抗病虫害、抗污染、管理粗放的一些植物。
此外，要充分的发挥出地被的作用，在植物中，地被是有着很重要的作用的，降温、防沙防尘、提高绿地率等等，在对地被进行选择时，可以选择一些常绿地以及落叶乔灌木，将两者进行结合，这样就能够形成一种在冬季里比较特有的景观。另外一些开花的地被比如说白三叶、二月兰等等。
在植物的色彩以及层次上要合理的进行搭配，对于城市的道路中，要以阔叶植物作为基础，考虑到观花植物，用这种观花植物来对道路进行点缀，进一步的活跃气氛，避免沉闷与单一。
第二，确定绿化的形式
在整个的道路绿化的设计中，其一个关键就是考虑好绿化的形式，具体可以做到以下几点：首先，对于两侧的用地性质要了解；其次，对于建筑风格与特色要把握；再次，要设计好绿地的宽度；最后，要掌握好了地下管道的位置以及深埋。对于这四点进行充分的考虑之后，还要对季相色彩以及高低层次的色彩进行分析，这样设计的方案才基本上能够定型。比如说，某一个在哈尔滨市的设计，道路的两侧是商业性用地，中间的分车宽为12米，所以，在设计中，采用了低矮剪状植物以及高大的乔木相结合，间隔出现的一种形式，这样来满足了两侧的商业建筑的相关要求。而市政的管线一般是集中于绿地的两侧中，所以，在这个设计中，决定在绿地的中心地位设置乔木以及低矮的灌木。在形式被确定之后，再来对季相以及层次进行分析。因为哈尔滨的冬季比较漫长，所以就应用一些观色植物来对其进行景观的丰富，这样就可以选择暴马丁香与樟子松交替出现的乔木树种，在两侧中选择偃伏莱木来凸显出层次以及色彩的变化。
三、总结
一个优美的城市与环境在很大程度上与道路绿化有着关系，也是给人一个好的印象的基础，在城市规划中相关的工作者应该重视其对于道路绿化的工作，做道路绿化，构建一个更加优美的城市与环境。
参考文献：
[1]方松林;现代小区景观设计中需要注意的问题[J];安徽建筑;2009
[2]关伟锋;邹志荣;城市郊区公共绿地景观新定位――另类景观空间的营造[J];安徽农业科学;2009
关键词：城市道路；绿化；园林设计；施工
中图分类号：K928 文献标识码：A文章编号：
一 城市道路绿化设计的总体要求
1 以人为本。以人为本的思想来源于欧洲文艺复兴时期的人本主义思潮，这一思想具体体现在城市道路中，就是强调城市中的主人翁精神，各项设计均要从人的角度出发，满足人的各种生理和心理需求。
2 体现道路景观特色。同一条道路的绿化应该有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以稍有变化：同一路段的植物选用应注意相互协调，注重植物空间、色彩的搭配。在设计过程中应结合道路周边环境，充分利用园林中的各种设计手法如，借景、透景等，将街景融入到道路景观设计中去，使其成为有特色的道路绿化设计。
3 因地制宜，适地适树。城市绿化树种的选择，关系到道路景观效果的成败以及绿化效益是否充分发挥等问题。所以，在城市道路绿化树种的选择上，应考虑各树种的生物学和生态学特征，考虑实用价值和观赏效果。根据本地气候、土壤和地上地下环境条件，选择适合该地生长的植物，以保证树木的正常发育和抵御自然灾害，保持稳定的生态系统。尤其在复杂的城市环境中，切勿盲目追新，大量采用未经试用的树种，造成经济效益受损，生态环境破坏。
4 绿化设计应结合远期效果。随着城市化快速发展，城市道路改造日新月异，因此，道路绿化任务也在不断增加，并提出了更高的要求。在道路修葺完善并开始使用后，道路绿化也将随之成型，栽植的树木将不会经常更换、移植。所以，道路绿化设计要有长远的观点，既能满足近期使用功能，又要兼顾后期绿化效果。
二 城市道路绿化设计内容
城市道路绿地设计的具体内容包括行道树绿化设计，分车带绿化设计、交叉路口、交通岛绿化设计和路侧绿带绿化设计等部分。根据它们所处位置的不同，道路绿化应进行分项设计。
1 行道树绿化设计。车行道与人行道之间种植的绿带称为行道树绿带，其主要功能是为行人提供遮荫，调节温度、湿度、防尘、降噪，同时美化沿途街景。行道树的选择应以冠大荫浓的乔木为主，树冠优美，分支点一般设置在3m左右。行道树的栽植一般采用对称式栽植，在特殊情况时，应根据道路实际情况进行调整，如遇到人行道一侧有高压电线时，有高压线的一侧可栽植没有明显主干的树种，或有主干但可以改造的树种。如下图:
2 分车带绿化设计。在分车带上进行绿化，成为分车绿带。位于上下机动车道之间的称为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车之间的为两侧分车绿带。绿带的宽度根据行车道的性质和街道的宽度而定，较窄的有1m，宽的可达几十米。分车带上的植物配置除考虑到增添道路景观外，首先要满足道路交通安全的要求，不能遮挡车辆和行人的安全视线。
分车带的种植形式可根据宽度采用多种形式的绿化种植。一般较窄的分车带可种植低矮的灌木和草本，可起到绿色隔墙的作用。宽度达到1．5m以上时，隔离带上的植物搭配可采用多样化，种植形式可采用规整式或自然式。通过合理的搭配乔木、灌木、地被等植被，形成形态各异、色彩丰富、层次错落的绿色长廊。为增加分车带景观效果，可辅以园林设计中的各类小品，如置石、雕塑等，达到硬质景观与软质景观相结合的景观效果。
交叉路口、交通岛绿化设计。（1）交叉路口。道路交叉口的绿化主要功能是满足车辆正常通过。绿化设计上必须保留出一定的安全视距，使行人、车辆能及时看清周边环境的变化，作出及时的反应。根据两条相交道路的等级状况，测算出相应的停车视距，并绘制视距三角形。在视距三角形内，不能有阻碍视线的物体，因此在道路绿化设计上应取消较高植物的栽植，如因特殊需要，可在道路交口附近设置可移动的种植箱，既能美化道路，亦可避免遮挡安全视距。（2）交通岛绿化。交通岛的绿化设计应结合交通组织，引导行车方向、维护交通安全。一般交通岛绿地应设计成封闭式绿地。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，对诱导驾驶人员的行车视线起着重要的作用，特别是在雪天、雾天等环境恶劣的条件下弥补交通标示的不足。交通岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾乘人员视线可以通过交通岛边缘，诱导行车方向。
4 路侧绿带绿化设计。道路绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带，道路绿地系统的重要组成部分。由于道路环境的特殊，路侧绿带的植物选择既要考虑植物对光、水分、土壤、温度的要求，又要满足美观和功能的需求。路侧绿地的宽度不一，并与周边环境的用地性质关系紧密，因此在植物配置上应注重植物的造型、色彩与周边环境的协调。如下图：
三 城市道路绿化施工和养护管理
1. 道路绿化种植土的质量决定着道路绿化的效果。在道路施工过程中, 产生许多混凝土、沥青、二灰等建筑垃圾, 大部分由道路施工单位运走, 但还是有少量的残留物留在绿化带中, 若不清运走, 直接影响树木的生长。因此, 清理不适宜植物生长的劣质土壤, 是绿化施工第一道工序, 要清运劣质土壤, 回填适合树木生长的种植土。为了增加土壤的肥力, 在回填土中, 掺入草木灰和稻壳, 并施入饼肥或有机肥作基肥, 以增加土壤的透气性和肥力; 并用悬耕机细耙土壤, 使土壤充分拌匀, 提高土壤的肥力, 有利于树木生长。
2. 强化栽植技术规范要求。道路绿化本身立地条件差, 除了改良土壤理化性质外, 按技术规范要求进行栽植, 也是保证树木正常生长的重要一环。首先, 树穴的规格要根据树木土球的大小决定, 不能挖太小, 否则树木的根系难以扎下去;对于较大乔木的栽植穴规格, 若地下水位高, 要挖深一点, 然后放一些瓦块、粗沙, 做成透水层, 便于透水, 这样乔木栽植后根系不宜腐烂, 树木成活率较高;对于一些地被物的栽植, 要均匀合理, 浇水后要夯实与土壤紧密粘连, 保证成活。其次, 要加强遮荫措施, 可用遮阳网进行遮盖, 避免阳光直射灼伤植物; 对于一些高大乔木除了按技术规范要求栽植外, 为了防止风吹歪倒, 还需用木桩打支撑。
3. 做好养管工作是保证景观效果的关键。道路绿化树苗栽植完成后, 养管工作是关键。首先, 必须浇透定根水, 适度修剪、整形、打支撑, 做好防护措施, 防止行人横穿践踏树苗。重点放在平时的养护管理上, 生长季节杂草长势特别快, 为了防止杂草与树苗争夺养分, 必需勤除杂草。其次, 做好抗旱浇水保苗工作, 防止树木花草灼伤、水分蒸发而死亡。第三, 养管工作必须要勤、要细, 树冠的整形修剪、疏枝、抹芽、中耕、施肥、病虫害防治等环节缺一不可, 对缺株、死株适时进行补植。冬季, 为了防止雪压和霜冻, 要及时清理树上的积雪和冰冻, 维护好道路绿化景观整体美感。养护管理只有实行长效管理、精细管理、制度管理, 才能使道路绿化出精品, 才能保证道路绿化景观效果达到预期的目的。
四 总结
城市道路绿化设计和施工养管工作是城市整体绿化系统的重要组成部分, 只有加强和提高道路绿化设计、施工、养管水平,才能使道路绿化真正成为展示城市绿化水平和形象的重要窗口。
参考文献
［1］杨丽君．创新城市绿地系统规划思路的探讨［J］．工程与建设，2009
前言
随着社会经济的深入发展，我国的城市化进程不断加快，人们对于城市道路建设也越来越重视。对于城市道路绿化景观设计与施工来说，一方面它是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其严重影响着城市整体建设以及文化形象。所以，注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，对于城市道路绿化景观的设计与建设施工来说，这是一个重点问题。在进行城市道路绿化景观建设的过程中不可避免会出现很多建设问题，必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响。但是，一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于建设以及发展具有重要意义，而且对于每个市民也是一件好事。
在城市道路绿化景观工程建设中出现了各种各样的问题，总结起来大体有如下三个方面：第一，道路绿化景观建设中的建设设计部分不够详细，往往存在单一化的设计，没有特色和创意，没有把城市的活力和色彩表现出来。第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，考虑城市道路绿化景观建设过程中的移栽，以及种植的道路绿化植被特点不多，没有考虑生长适应环境等问题。这样在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，整体建设效果大打折扣。第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响，所以，在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中应该注意这个问题，尽量使得道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成的矛盾得以有效解决。
1、城市道路绿化景观的重要作用
城市道路绿化景观具有多重作用，从以下角度进行阐述：
从绿化角度来讲，城市道路绿化景观最直接的功效就是增加了城市的绿色面积和覆盖率。
从气候角度来讲，城市道路绿化景观主要以花草树木等植物组成，在白天吸收二氧化碳释放我们呼吸的氧气；植物叶子的蒸腾增加空气湿度，吸收热量降低温度；增加遮阴的面积，从而局部地调解着城市的气候和大气循环。
从美化角度来讲，绿色给人以赏心悦目的感觉，降低了车辆、人流的噪音，吸收尘埃，净化空气；绿色植物以各式各样呈现，美化着街景，衬托和改善着城市的容貌。同时，当司机看着美丽的街景时，能保持愉快的心情，从而减少交通事故的发生。
从城市规划角度来讲，每个城市利用绿色植物分隔与组织交通，通过诱导、指示作用保障车辆和行人的安全。
2、城市道路的绿化景观设计及注意问题
对于城市道路绿化建设施工的重要一部分的城市道路的绿化景观建设设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。
首先，对于城市道路绿化景观的设计应该进行调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设中才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能的准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网，架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。
第二，城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中就能了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，城市道路中的主要行道路段绿化植被，可以应用一些行道树进行绿化建设。绿化景观的施工在城市道路中有高空架设线路的路段过程中，耐修剪的绿化植物应优先考虑。考虑结合该路段的功能基础上，分析城市道路中分车带的绿化施工设计，同时，选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观，这是根据相关地下管道线路的分布情况而进行的选择。
第三，进行绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。在城市道路绿化景观设计中，才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。
3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项
城市道路绿化景观设计结束后的工作就是城市道路绿化景观的施工，这是完全根据城市绿化景观设计情况而展开进行。
第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，为了避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸。为了保证道路绿化施工的顺利开展，对相关城市道路绿化景观施工现象的清理工作也应该及时进行。
第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，城市道路绿化施工应该注重树木植被的根部不受损伤，目的是为了能够保证移植栽种后树木能够成活。为了提高树木栽种成活率，应该有效控制栽种过程中的浇水量，以及树坑的深浅等。相关的防护措施应该在树木移栽时及时采取，比如，为保障树木的成活和安全可做一些固定支架等。
4、道路绿化养护措施
第一，为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于大方美观的效果形成。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。
第二，考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层若干cm之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响到了植物的生长发育。
第三，在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。
第四，基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性。包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断得以提升。考虑到道路植物的立地条件差，环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这是验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性
5、结语
结合城市自然环境情况的基础上，综合考虑城市道路的功能特征，在城市道路绿化景观的设计与施工中进行道路绿化植被的合理选择。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，应该严格按照相关要求标准进行规范施工，只有这样才可能进一步推进城市的建设与发展。
参考文献：
【关键词】：园林绿化；景观设计；原则
【引言】
现代城市道路绿地景观规划的主要原则就是实用性以及科学性，这样才能够使得该规划对于城市的环境起到确实的改进作用。城市在前期的整体规划过程中由于对于环境等因素的考虑有所欠缺，导致城市在现今的发展过程中出现各种导致发展受阻的问题。为改善这一情况主要采取的措施就是城市道路绿地景观规划设计，其能够在一定程度上增加环境的承载量以及缓解生态的压力，还能够起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。
1.市政道路园林绿化景观设计的原则
1.1 生态原则
要做好城市道路园林绿化景观设计，增强人们对设计的满意度，就要坚持生态原则，践行可持续发展，保护好生态环境。在设计中就要应用多种绿色植物，既能美化环境，还可以净化空气。人类生活离不开良好的生态环境，富有生机的城市景观也需要有多种生物做支撑，不仅要有绿色植物与动物，还要有微生物的存在。所以，在城市道路绿化景观设计中就要坚持生态原则，注重城市自然资源的开发与保护，为道路景观塑造创设良好的环境。
1.2 协调原则
协调原则也是城市道路绿化景观设计中需要坚持的原则。对于城市道路绿化景观设计来说，要构成完善的城市道路规划体系，就要妥善处理好经济效益、环境效益以及生态效益之间的关系。处理好道路绿化与交通组织，做好道路绿化设计不超出行车视线，保证既能满通需要，又满足人们对环境设计的需求。所以，应联系实际情况做好景观建设，保证道路沿线绿化协调统一。
1.3 服务原则
城市道路景观设计的终极目的是为人民服务，所以在设计中应满足人民实际需要，将人类行为纳入设计考虑范畴，联系自然景观与规划景观，做到设计贴近自然，以便在设计中体现自然美、生态美，真正实现促进人与自然的和谐，这样不仅让人们更加满意，同时也可以更好的为城市居民服务。
2.市政道路绿化景观设计的构思要点
2.1 分车绿化带设计
在城市道路绿化景观设计中，分车绿化带设计是最不可缺少的一部分，良好的设计既能够提高行车安全度，还可以美化城市环境，让坐在车中的人可以欣赏城市环境。要做好分车绿化带设计，就要合理选择绿化苗木，以及经常修剪树木，保证树木枝叶不会过长，影响行车安全及城市美观，同时为林缘线等塑造好形状，力求优美。在城市道路景观设计中应保证不同地点的分车绿化带，采用不同的设计，如对于高速公路的分车绿化带应选择遮蔽性强的常绿植物，并适当的配上开花灌木等，以便为行车创造好环境。而在交通量小的地区，可以选择高大乔木作为绿墙，不仅可以起到隔离效果，还可以为人们营造壮观之感。
2.2 行道绿化带设计
行道绿化带设计是城市道路绿化设计中重要的内容，在行道树的设计中一般安排一至两行左右的乔灌木。在绿化带的种植宽度上要设计合理，为确保树木能够正常生长并吸收一定的营养，最好将绿化带宽度控制在1.5m 左右，做好大小乔木与灌木的结合。对于行道绿化带的种植方式也要做到合情合理，可以选择树池式种植、树带式种植等。树池式种植要保证树基范围合理，并用缘石等做好种植坑，这种种植方法所用于行人较多且绿化带较为狭窄的地方。为了安全和美观，一般树池里使用覆盖物，如嵌草砖、透水砖、粘合石米、鹅卵石、灌木或草本植物等。如果在设计中所选择的是树带式，就要保证有足够宽度，在行人道路与行车道路中留出1.5m左右的种植绿带，并配上一定的乔木灌木或草本植物等，这样的设计不仅可以起到降低噪音的作用，还可以保证人们出行安全。
同时在行道树树木间距设计上，一定要保证株距合理，并选择规格较大的苗木，更要联系树木生长速度确定间距，如大叶紫薇的生长速度属于中慢型，所以间距最好控制在5m 左右，而大叶榕树的生长速度较快，因此，在间距的设计上应控制在6m 以上，以便保证设计合理。
此外，行道绿化带设计要符合行人与非机动车特点，并做好地面绿地覆盖，在设计过程中，应适当应用一些矮小灌木，以便做好搭配，强化层次感的体现。将小灌木等应用到实际设计中，做成绿篱等，不仅不会影响人们的视线，还具有隔离空间，既增强了安全感，又减少互相干扰。
2.3 交通岛绿化带设计
交通岛的主要作用是为行车指引方向，保证车速合理且装饰道路、提升道路景观，所以，在交通岛设计中就要满足这些要求：设计中植物配置应保证不妨碍驾驶员视线，边缘区域可以选择低矮灌木或草本植物花坛式种植；交通岛中间则可以选择景观效果较好乔木孤植或群植，尽量不选择过于密集的大灌木植物搭配。
2.4 交叉口绿地设计
在交叉口设计中一定要注意行车安全，尤其是特殊地段，一定要保证交叉口有足够的安全视距，让驾驶员可以看清周边的行车环境，确保交叉口没有任何阻碍行车视线的物体。所以，在交叉口处的绿地设计中应选择较为矮小的灌木或用草坪处理，灌木高度不宜超过0.7m。
2.5 商业街设计
商I街也是城市重要组成部分，为城市道路绿化工作，就要提升绿化效果，但要确保商铺可以正常运营。在对商业街进行绿化设计的过程中，不宜使用枝叶茂密的大乔木，避免树冠等挡住商铺名称。在对商业街设计的过程中，尽可能选择装饰性强的植物，特别是选择一些矮小开花的灌木，经过这样的设计也可以提升城市的整体品味。
3.结束语
随着时代经济的飞速发展，城市化道路绿化景观设计逐渐成为城市建设核心部分，而城市道路绿化建设发展的过程中不仅仅要增强景观的视觉效果，同时也要对城市道路生态条件进行改善，借助于道路绿化生态功能进而对生态环境的良好循环加以保证，在实际的设计过程中，更要始终坚持现代化城市和谐发展的基本主题，进而实现现代化城市建设的全面发展，在提高城市景观可观赏性的同时，也要将城市景观的品位着重提高。
【参考文献】
关键词：人性化；城市道路；景观设计
中图分类号：S611文献标识码： A
0.引言
在城市的交通系统中，城市道路是最主要的组成部分。城市道路遍布在城市的各个角落，它除了最主要的交通功能之外，在城市的绿化风景方面还做出了非常重要的贡献。我们可以将城市道路看作是城市的物质文明建设和精神文明建设的总要坐标。如果是从城市的景观上来看，城市道路绝对是城市景观最为重要的载体。如果说城市景观是一首美妙的音乐，那么城市道路就是那富有韵律的五线谱，由于五线谱的流淌，形成了美妙的音乐。
1.城市道路景观的概念与功能
1.1城市道路景观的概念
在现代化的城市建设中，城市道路已经成为了一个热门的话题，它作为城市的最基础性的设施，在促进城市发展的过程中起到了非常大的作用，但是却对生态环境造成了巨大的威胁。随着景观学的发展，逐步形成了一门新兴的交叉学科――道路景观学。既研究道路、道路网络空间结构和功能时空动态变化及相互作用机理，进行道路景观评价及规划设计，合理利用和保护道路景观中的各种要素，为人类社会经济发展提供理论依据和实践指导，并具有生态、文化及美学价值的一门新兴交叉学科。
1.2城市道路绿化的功能及应用
虽然科技的高速发展给人类文明的进步带来了巨大的发展，但是在快速发展的过程中也造成了很大的浪费。人为的浪费对地球环境的影响带来了很大的灾难，各种恶劣环境的出现，让人们意识到对环境的保护是多么的重要。道路是城市交通的主要表现，是贯通城市的血脉。人们为了减轻城市热岛效应而修建花坛，栽植树木，起到了区域性平衡和改善城市生态环境的质量，城市道路景观的生态效应也逐步显现出来。《城市意象》一书中指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着道路布置并与之相联系。它们之间又有一定的空间属性：当公共场所与商业区的换乘，居民小区与办公区的混合式搭配等体现了多种配置的功能和利用是一种渗透式。
2.城市道路景观设计要点
在对城市道路景观进行设计的时候，一定要重点做好“把握好要素”和“利用好要素”这两个方面。对道路整体的景观和道路附带的设施要把握好。除了符合规范之外还需要进行巧妙的搭配。对道路的景观和道路的历史文化景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。
2.1道路线形设计的综合协调
道路设计的好坏很大程度上都由于设计者水平高低决定的，这就需要设计者们如何将灵感转换为美感。道路的设计需要将很多技术进行组合，也许从单个问题上来看，这是符合规定的，但是将其他的问题进行后就不一定了，那就需要下一番工夫了。一是采用的技术标准应当协调统一。城市道路全路段应该采用一致的技术标准。如有的城市道路穿越立交桥下的净空限界标准不一，应该避免。对城市道路与公路衔接的部位，应当设立明显标志，并设立过渡段。二是道路与沿途环境协调。道路规划选线时，注意对周围环境的应用，处理好街景、市容景观与道路本身的关系。如有的城市道路弯道部位是城市地标性建筑或体现当地特色的自然景观，那么，沿着道路远远看到这些“景点”，心理上不啻于是一种享受。另外，对景和道路纵坡也很有关系。“驼峰”型和“马鞍”型道路纵坡都有可能在某一段道路上看不到对景。
2.2城市道路景观的人性化设计
城市道路景观的植物主要是分为群植和片植两种，在景观的搭配上需要通过多样化的植物，将道路景观搭配得更具特色。用白蜡和栾树这两种植物为基调，在不同的路段种植不同的常绿乔木作为骨干，同时要搭配适当的落叶乔木、开花色叶小乔木、灌木及植被，形成不同的植物景观。各种类型植物根据不同的景观主题分布于道路两侧绿化带中，以纯林如紫玉兰、樱花、红叶李、紫薇等，和混交林、阔叶针叶混交林、落叶常绿阔叶混交林等方式组合搭配。
2.3以单元为设计单位的人性化设计
在对道路的绿化设计的过程中，必须要对树种进行精心的搭配。不同树种之间需要保持一定的相似度，这样就能让人们感觉到统一性。同时不同的树种之间还需要保持一定的差异和变化，显示多样性，这样既和谐统一又富于变化，体现自然生态风格。
2.4绿化与城市人文特点相结合
在对城市道路进行绿化的时候，可以同当地的文化进行配合，设计出一些特色的主题绿化景观，将绿色的主线同人文文化紧密的相结合。如设计出一道绿色人文长廊或者是小型的文化广场也可以是一些反应当地城市人文、历史特征的艺术小作品等，来增加城市道路绿地系统的艺术性和景观性。城市道路空间是居民重要的活动场所，市民在此空间内活动，形成一个城市独特的人文环境，也反映出一个城市居民的生活习俗、精神面貌、文化修养和道德水准。
3.结语
城市道路是整个城市景观的最重要的组成部分。在对城市景观进行设计的时候，需要遵守相关方面的原则，同时要把握好各个方面的要点，最重要的是道路景观的设计必须要体现出对人关注和尊重，这就可以为城市道路的建设提供很多优越的条件。
参考文献：
[1]姚阳,董莉莉.城市道路景观设计浅析[J].重庆建筑大学学报,2007,29(4):35-38.
关键词：城市道路；景观设计；道路绿化；附属设施
随着城市的发展及对美的追求，人们对精神生活的要求越来越高，对周边环境的关注程度也不断提高。城市道路已不再仅仅是简单的通道，而成为了周边环境景观的一部分，成为认知城市的主要视觉场所。城市道路要在承担足够交通量的前提下满足美观、生态、人性等要求，道路景观设计就显得尤为重要。
1 城市道路景观的内涵
城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市布局的决定因素，城市道路景观就是为了城市道路与周边环境和谐统一而创造出的各种景观效果，它是由展现在行车者视野中的道路线形、道路构筑物和周围环境组成的图景。城市道路景观包括自然景观和人文景观两部分。自然景观主要是指天然形成的地形、地貌，如平原、山区等景物。人文景观是指人类为满足自身的需要，构建出的各种建筑物、公共设施、建筑小品等景物。
2 城市道路景观设计的重要意义
一是城市道路的不易变更性。城市道路系统是城市进行生产、生活的“动脉”，其布局是否合理，直接关系到城市能否合理、经济地运转和发展。而道路系统对城市的影响是深远的。道路框架一旦形成将几十年、甚至几百年不会有大的改变，而且实质上就决定了城市发展的轮廓、形态，它对城市景观的形成起着举足轻重的作用。例如我国的北京、西安等城市，千年前形成的方格网道路系统，其格局至今未变，城市景观也因此形成了中轴线对称的空间布局。二是城市道路网是组织城市各部分的“骨架”。城市各级道路往往成为划分城市分区，组团、各类城市用地的分界线。如城市的18m～24m道路一般是划分小区、街坊的分界线；36m～42m的道路一般则是划分居住区的分界线；50m～60m城市干道则可能成为划分城市分区或组团的分界线。三是城市道路是城市景观的窗口，也是城市风貌、特征的突出表现。初到一个地方，道路给来宾以深刻的第一印象，对城市的喜恶判断在那一瞬间就有分晓。近年来，我国各大中城市因此纷纷将整治、美化市区的出入口道路作为改善投资环境，推动旅游业发展的重要举措。一条具有鲜明性的城市道路往往会成为一个城市的标志。
3 城市道路景观设计的基本原则
一是尊重历史的原则。城市道路景观设计要尊重历史继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。二是保持整体性原则。对于整体性原则可以从三个方面来理解：其一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。其二，视觉空间上的整体性。道路景观的视觉整体性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。其三，时空上的整体性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进和文化演进体的过程。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空整体中，充分反映这种演进和进化。三是道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季节美从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音、美化环境的作用。
4 城市道路景观设计的主要内容
（一）道路绿化景观设计
道路绿化景观是城市道路的重要组成部分，是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。道路绿化是城市道路的重要组成部分，种植位置一般为中央隔离带、机非隔离带以及人行道。在建筑密度较大的城市空间中，绿化设计首先要考虑交通安全的需要，能够有效地符合行车、人流的视线要求。同时植物配置要考虑空间层次、色彩搭配，体现城市道路绿化特色，实现立体化种植，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿化的隔离防护作用。我国城市道路的绿化设计，应减少草坪面积，尽可能利用有限绿地增加植物层次，增加上层乔木的数量，特别是树冠大的树种，宏观上有利于大的城市线型绿道的形成；在小环境中，则形成室外空间的顶界面，增加街道空间的内聚力。道路绿化植物的选择是道路景观的重点，既要考虑艺术效果，又要考虑功能效果。在树种的选择上应以适应当地生态环境、无臭味、无飞絮、寿命长为主要依据。在植物配置上，应以乔木为主体，树种力求丰富有变化，实现乔木、灌木、地被植物相结合，适当点缀花草，利用植物本身的形态、色彩、季相等特点，按照反差、对比、渐变等美学原理构成绿化带，形成多层次的道路绿地景观。
（二）道路铺装设计
道路铺装是道路最直观的界面，不同的铺装体现了不同空间的使用特征。目前，我国的道路铺装样式单调、枯燥，仅仅满足了道路通行的基本要求。而城市道路铺装是城市空间的一部分，影响着城市的风景，因此道路铺装设计在考虑了材料的环保性、排水透气性之后，应注意与周边环境调和，运用有地域特色的铺装材质，丰富地面铺装，有效实现视线的引
导，起到地面标识的作用。色彩、形式与质感是道路的表现手段，而这三者也一般是衬托风景的背景，因此在铺装设计时，色彩的选择应是沉稳而不沉闷，鲜明而不俗气；形式上与周围环境相协调，因场所不同而各有变化，起到点缀装饰的效果；质感以粗糙、坚固、浑厚者为佳。不同的色彩、形式、质感会引起不同的心理反应。因此在铺装设计中，有意识地利用这三者的变化，可以丰富和加强空间的气氛。
（三）道路附属设施设计
道路的附属设施种类繁多，如：路灯、座椅、垃圾箱、指示牌等，它们形式各异，是展示城市面貌的载体，也是道路景观的重要部分，对整体景观有着画龙点睛的作用。城市道路景观设计就是将各个不同的道路附属设施，通过整体统一的风格定位，创造出与城市整体环境相呼应的新景观。城市道路中的附属设施以其服务人们的工作、生活和供人们欣赏的双重功能，方便着人们和美化着城市，同时也传达当地的历史文化与民俗风情，表现城市的气质与风格。在对附属设施进行设计时，应注重与人的对话，即应从使用者的需求出发，体现人性化、人文化，真正实现“以人为本”。同时还应结合设计美学，活跃思维，将形式设计充满情趣化、生活化，要充分体现时代感，蕴含现代的文化氛围。在材质选取上，应采用现代技术合成类材料，体现科技含量，彰显时代风格。
5 结束语
综上所述，城市道路景观设计根据交通需求的不同，对不同的道路呈现出不同的格局。根据一项研究，道路环境和汽车技术的改进对减少交通事故的作用有一定限度，进一步减少交通事故的主要障碍在于人。景观设计对交通安全的影响有局限性，但是可以通过景观设计来提高驾驶员的驾驶适应性，以此提高道路的通行能力，减少交通事故的发生。
参考文献
[1]沈延峰．城市道路景观设计需要关注的几个问题[J]．江苏建筑，2007（4）
[2]姚阳，董莉莉．城市道路景观设计浅析[J]．重庆建筑大学学报，2007（4）
关键词：城市；道路建设；景观设计
Abstract: the construction of urban road landscape gradually with the enhancement of the quality of life and in-depth research on urban road landscape which people understand and accept. The article discusses two key aspects of urban road landscape design principles and urban road landscape design.
Key words: urban; road construction; landscape design
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
J50
城市化进程的不断加快，促使人们对于精神生活以及周边的环境要求越来越高。传统意义上道路只是满足出行的需求，而今却要满足居民娱乐、购物、休憩等诸多功能的公共空间。为此，城市道路在满足基本需求时，还要引入城市设计的概念以及方法。良好的景观设计可以起到改善环境、调节心情、缓解驾车疲劳、稳定情绪等作用，是一个城市的形象，也是城市景观的窗口。
1.城市道路景观设计的原则
（1）功能与景观相统一的原则。城市道路的主要功能是为城市客运提供安全、便捷的交通通道，以满足各种交通的需要，保障运行的通畅。但是从城市的整体形象考虑，城市道路又是一个城市的形象窗口。道路作为城市的框架，城市道路的设计要体现出城市的特点、个性，并同时兼顾的考虑到道路的绿化、街道设施、历史文化以及色彩、建筑物等，使得交通与景观功能相统一。
（2）尊重历史的原则。城市道路的建设要注重保护、继承以及尊重历史遗产，同时也要与实际需求结合，不断的向前发展，尽力做到与自然环境的和谐统一。
（3）以人为本的原则。城市道路的景观设计要从细节入手，综合的、全面的考虑景观各要素，做到各要素组合的人性化，真正的体现出街道的活力与空间的丰富，增加人们的愉悦感。
（4）可持续发展的原则。在城市道路的建设中体现可持续发展的原则就是要以整体的、长期的利益为主，不能为了短期的、局部的利益而使环境付出沉重的代价，坚持生态环境、自然资源、经济与社会的协同发展。注重运用规划的手段，紧密的结合自然环境，尽量的减小城市道路对于生态环境的破坏，同时利用可再生资源，节约不可再生资源。
（5）连续性原则。道路景观设计要通过道路两侧的绿化、建筑风格以及建筑布局等实现道路景观的连续性。
（6）个性原则。城市在不同时期的建筑，不同城市的地面特殊质感、生活休闲的差异、植被等存在着差异，通过运用这些资源，建设呈现城市个性化的道路可以增添城市的知名度与认知度。
（7）艺术性与人性化的结合。在设置休闲桌椅、通讯设施、照明灯灯饰、卫生设施、饮水装置以及停车、安全设施等的设置，不仅要满足基本的功能性需求，同时要尽量的体现出艺术性，给人以美的享受。
2.加强城市道路景观设计的措施
当今城市的道路由于疏忽了景观建设，存在着道路呆板的现象。即道路只是一条笔直的、无尽的行车道，穿行着快速的车流、缺乏绿化的人行道以及道路被建筑物限定等现象。为此进行道路景观设计，不仅要包括道路旁空间的组织、建筑群的组织，还要包含道路的选线以及街道景点以及景观环境的动态组合，从而创设出偷漏景观气氛的城市道路。
（1）建材要因地制宜。在材料的选择上要根据地域环境的差异使用不同的材料。例如寒冷的北方要使用坚硬、表面粗糙、防滑耐冻以及吸水性差的材料；而炎热的北方要选用吸水性强、表面粗糙，可以起到防滑作用的材料。此外，材料的材质、色彩的选择要起到加强商业街景观形象的作用。道路的护坡以及护墙对于景观的影响较大，建议使用绿化植被进行遮蔽。并且注重人行天桥、立交桥扥主梁、墩柱以及狼啊的呢造型、颜色，甚至可以对桥型的选择以及桥梁的颜泽进行改善。
（2）道路景观设置要与道路的结构、纵横、平等设计相结合。道路的平面线形以及横断面布置以及竖向设计要充分的利用地物的变形以及地形的变化，尽量的做到边坡、分隔带、道路线性的平顺、连续以及自然的效果，从而实现与周边环境的色彩协调、风格统一。同时也切忌将道路一味的拉直或者推平，从而致使道路的单调。路面尽量的采用柔性的路面，以减少光污染以及噪声污染。同时，无论是机动车道还是人行道都要注重颜色的选择要与道路的景观风格协调。
（3）道路园林绿化使用的树种大小以及具体布局要经过研究。道路的绿化要根据道路的风格、道路两旁的建筑以及地方的特点为基础，其目的是达到营造富于变化的景观效果。同时也要考虑城市土壤的状况、养护水平等因素。总之要综合考虑影响道路绿化的各方面，以保证道路景观的长期优美。
（4）增设道路的公共设施及小品，满足市民的多样化需求。城市道路的公共设施小品可以从许多方面进行选材，例如城市的文化、历史、事件或者故事等，以达到强化空间环境以及在观景时受到文化的熏陶。注重设计中的别具匠心以及细节的刻画，既体现出城市的形象，又可以塑造道路的特色风格。
（5）使用灯光增加城市道路的夜景。道路的照明设计可以考虑道路照明、广场绿地照明以及建筑物的泛光的综合效果。照明的灯柱除了满足提供足够的亮度外，还要兼顾造型，以满足白天及夜晚的审美需要。
（6）通过步行道路增加城市生机。步行道路景观的设计要强调人性化、个性化以及趣味性和亲切性。由于在步行商业街，由于通常处于传统的商业街区，对保护古建筑、继承城市的生活方式以及改善城市环境等有着重要的作用。为此要全面的考虑步行商业街的景观建设，充分的体现出文脉精神。
（7）完整、有效的标识系统。城市街道具有引导行人、疏散人流的责任。尤其是在人口流动性大的今天，街道标识系统的建立更是显得尤为必要。标识的具置、高度、文字大小以及颜色、形式要尽量的考虑行人的需要，以行人的辨别方便性为原则。
（8）提高制备覆盖率。植被的存在可以有效的起到控制噪音、清洁大气以及美化城市的作用。通过减少草坪的面积、增加具有层次感的绿化植被，从而实现在有限的面积增加植被的目的。还可以通过增设道路隔离带绿化、人行道与建筑间的绿化等，不仅保证了行车安全，还美化了城市的面貌。
结束语：
由以上的论述可知，城市的设计工作者要逐步的加强对于城市道路设计的重视。城市道路的设计要在系统的规划的基础之上，结合城市自身的特点，注重科学性与艺术性的结合、自然性与地方性的结合，打造多种观赏效果以及多层次的道路绿化体系。同时要以可持续发展以及以人为本为原则，充分的体现显出对人的关注与尊重，从而做到将车、人、景观、道路高度统一，构建出良好的空间景观。
参考文献：
[1] 吕正华，马青．街道环境景观设计[M]．沈阳：辽宁科学技术出版社，2000．
[2] 李雄飞，赵亚翘，王悦，等．国外城市中心商业区与步行街[M]．天津：天津大学出版社， 2003．
关键词：地形地貌、线形、绿化
城市道路的规划设计应将道路与地区自然环境、经济条件、人文景观相协调，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一和综合最大化。
景观生态规划设计应当与道路规划设计同步进行，理想的道路景观生态规划设计应当是在道路交通规划师开始布线选型时就同时介入，而不能等到道路线形定位之后，甚至是道路路基施工完成之后，才开始考虑道路景观规划设计。
有鉴于此，十分有必要对城市道路的生态规划设计重点和容易忽视点进行分析探讨。
一、城市道路与地形地貌
良好的道路布线应充分利用自然地形，与地形高低的变化相适应，与周围自然环境相协调。城市的地形特征为城市景观带来了个性，而道路作为城市骨架必须与地形融洽配合，才能符合道路环境生态化的原则，因此，在道路设计中，要使道路与地形相结合，使道路与沿线建筑相联系，从而减少道路对生态环境的破坏。具体的说，在城市道路选线、定线时，要尽量与地形地貌相吻合，减少土石方量，减少对自然环境的破坏，避开受保护的景观空间，同时还要充分利用当地的风景资源，有效利用借景的表现手法，使其成为路边富有吸引力的景观，从而给司乘人员较好的视觉效果，克服行车的单调性，丰富旅途生活。
地形也影响道路的平面和纵面线形，不同地形的线路，应根据道路性质采用不同的布线方法，在满足功能的前提下要充分考虑它对组织城市景观所起的骨架作用，不同地形配有与之适应的景观元素，就能形成有明显地方特色的道路环境。所以，在布线时应强调，使所选路线和地形地势相协调和吻合。
为了使城市道路与地形地貌相协调，具体应做到以下几点：
第一，线形规划布置阶段：首先要处理好线形与地形之间的关系。事实证明：完全的沿溪线、傍山线或越岭线都不能达到良好的景观效果。如果城市道路所处的地形比较复杂，那么路线的选择给人的印象应该富有动感以及强烈的变迁特征，增加司机和乘客的好奇心和兴奋感。其次，要正确处理好线形与沿线风景区、名胜古迹等之间的关系，尽量避免破坏已有的旅游设施，同时路线的布设应有利于旅游景点功能的发挥和资源的开发与利用。
第二，线形设计阶段：平面线形设计首先要注意线形本身平纵面的空间组合，构筑良好的立体线形，以满足视线诱导要求。其次，应尽量避免线形是孤立存在的或生硬地割断自然景观和视觉景观。纵面设计中就尽可能接近原地面自然坡度，减少人工痕迹，避免过多地破坏环境和景观，不得已时可通过主线绿化的作用来弥补、恢复和改善。只是主线绿化对生态环境的改善是有一定限度的，所以要尽量避免因城市道路选线而对沿线生态环境的破坏。
二、城市道路线形的连续性和可预见性
一条线形设计优良的道路，不仅满足安全、舒适的行驶需要，还能使驾乘人员预见前方路况，得到视觉上的满足。
城市道路的连续性可以表现在一条道路的运动感上，道路空间是动态环境，线形上有直线、曲线、上坡、下坡，在高速行驶时都可以产生或加强运动感。城市道路的线形实际上是三维空间曲线，平面上是由直线、缓和曲线及圆形曲线组成，纵面上是由上、下直线和竖曲线构成。因此线路的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到道路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线性连贯，平滑平顺，使得驾乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，满足视觉上连续性与通透性，提高他们的警惕性与兴奋性。道路线形还应尽可能要与周边环境相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。
路线的直线、曲线、缓和曲线的设计指标运用要灵活，在保证达到设计标准的前提下，做到线性均衡、连续，使得道路行驶具有可预见性。在路线设计中掌握平、纵指标，重视道路自身的线性设计、道路线形与结构物协调设计和道路线形与环境协调设计，充分优化平、纵组合，使得流畅连续。
在视线的连续和可预见性设计上，除了利用道路平曲线的连续性，还可以利用道路两边的植被高低、临街建筑空间的特征、建筑的形式以及后退的红线等得到体现。一条长街的街名也可以使人们心理上产生连续感。
三、城市道路的绿化
3. 1道路绿化的整体性
城市道路绿化随着道路的走向呈点状、面状、线状分布，它们各有其独特的魅力和作用，要把它们结合起来考虑。同时，城市道路绿化对于整个城市绿化系统来说，又是一个线状景观，通过这个“线”，把整个城市绿地景观串联起来，形成一个网络，起到美化、改善环境的作用。以上问题都涉及到城市道路绿化的整体性，为此，要对城市道路绿化的整体性进行分析。城市道路绿化的整体性，主要表现在以下几个方面：
(1)在城市道路绿化中，把“点状”、“线状”、“面状”绿地景观结合起来，形成连贯的、有机的道路绿地序列性，使道路绿“点”具有最佳位置、最佳面积、最佳形状、且均匀分布在城市道路景观中，能使人与城市生物休息与停留，道路绿“线”能把这些零散的绿点连接起来，能使城市人和生物运动与迁徙，道路绿“面”能使城市人与生物聚集和繁衍，然后以线串点、以线代面，形成城市道路绿地景观的有机网络。
(2)城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，常在点、线、面结合的城市绿地系统中被称之为“线”，它构成了城市绿地系统的骨架，对市容市貌还起到串联园林绿化系统中的其他各类绿地，展示城市景观面貌的作用。为此，要充分重视沿街公共绿地的建设，把沿街绿地作为道路绿化系统的一部分来综合考虑，要通过这个“线”把城市绿地连成整体，把自然引入城市之中，给生物提供更多的栖息地和更广阔的生境场所，同时也为人们提供健康、舒适的生存环境，改善现状的生存环境。
(3)不仅要注意道路平面上的绿化，还要重视立体绿化，在竖向景观上也以色叶植物加以点缀，增加景观的可观性，形成带状和点状的起伏变化，完成立面竖向绿色和水平带状色彩的交汇，使之不仅能提高城市绿色植物的覆盖率，而且使城市绿化有色彩，有层次，有厚度。
3. 2城市道路绿化建设
a、合理建设城市道路绿化，充分发挥绿化系统改善道路环境质量的作用城市道路绿化是道路空间环境的组成部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有社会文化属性，它甚至可以说是最复杂的人工生态系统。在这个意义上说，道路绿化建设首先应做好合理规划。
对城市现状遥感影像和热岛影像进行抽样量算统计的结果表明：规模大于3km2且绿化覆盖率达到60%以上的集中绿地，有利于缓解城市的热岛效应。因此绿化系统的规划还应重视绿地的布局对城市道路环境的改善作用，尽量以适当规模的绿地取代中多分散的小块绿地，从而充分发挥植物缓解城市热岛效应的作用；同时，从多孔材料的吸声机理出发，尽可能地选择叶片小而密、空隙率较高的植物，有利于降低城市道路中的噪声污染。此外，还应该尽量沿顺风向建设带状绿地，对有利的城市风加以引导，这样不仅可以促进空气的冷却和流动，缓解城市道路的热岛效应，而且也使气态污染物易于稀释扩散。
b、增大绿化量，提高道路绿化系统的生态效益
绿化系统的生态效益是由“绿量”决定的，而“绿量”的大小则取决于植物叶面积的大小，所以乔、灌、草合理配置的集中式绿地的生态“绿量”远大于大草坪的平面“绿量”。如果在车行道和人行道之间栽植乔、灌木复层绿化带，乔木的树冠大可以产生良好的绿廊效果，夏可遮阴，冬季落叶可使人们充分享受阳光：灌木宜靠机动车道种植且高度以不遮挡司机视线为佳，再与时令花卉搭配，这样可以较大程度地削弱噪声并将汽车尾气阻挡在机动车道上，使干道两侧人行空间较清新，给行人带来舒适的安全感。
参考文献：
【关键词】:榆林 道路 景观
中图分类号:TV29 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)-04-0011-02
Abstract: From the viewpoint of Yulin’s road and street Landscape Architecture, the paper bring up the viewpoint that yulin’s road Landscape Architecture should be planned and designed according to road’s different character; there should be pay more attention to Yulin road Landscape’s local culture character; as well as developing yulin’s paving material industry while developing yulin’s road Landscape Architecture program. In accordance with previous viewpoint, the paper bring up some advice which have certain feasibility.
Key words: Yulin Roadstreet Landscape Architecture
城市道路景观是城市景观形象的延伸和外在体现,好的城市道路景观可以形成人们对一个城市良好的第一印象。这种良好的城市形象无论是对于改善城市的投资环境,还是改善市民的生活环境,抑或是提升城市的文化品味,都起着重要的作用。前者比如京津高速公路进入天津市的入地段,后者比如深圳的城市景观大道。
榆林依托煤田和油气田开发的经济背景,随着政府财政收入的增加,经济建设能力的增强,目前改善城市投资环境,提升城市文化形象,改善市民生活环境的愿望目前比任何时候都变得要为强烈。然而,罗马不是一天建成的,面对政府超速,高效改善城市整体投资和文化环境的强烈愿望,城市道路景观设计作于榆林城市建设发展的组成部分之一,特地对榆林城市道路景观建设方面进行了如下思考与研究。
1. 榆林城市道路景观主要建设原则
城市道路景观建设主要包括两个部分。城市外部主要交通干道景观建设,以及城市内部
交通道路景观建设。榆林城市道路景观建设,主要应当考虑以下几个方面的问题:
1.1分类处理,各具特色
目前榆林的城市道路设计有程式化和同一化的趋向,不同的道路属性常常按照一个模式去规划设计,对于道路的交通组织、行人分流、商业服务等功能性考虑较少。作为城市道路景观的主要组成部分,城市外部交通干道与城市内部交通道路在绿带宽度,车辆速度,形成密度,交通道路安全规范的要求等方面都各有不同,因此,城市道路景观设计应当分门别类加以规划设计,不能一概而论。
1.2注意榆林独特的气候与土壤条件
作为通用的城市道路景观设计原则,包括榆林在内的新兴城市的道路景观设计一般都是从对东部地区和南方发达地区的模仿和学习开始的。这种模仿和学习主要体现在规划设计承担单位一般为东部发达地区的设计单位,或者对东部和南方发达地区规划设计方式的学习与模仿。在这种情况下,由于榆林独特的干燥气候和沙质土壤,依赖于东部与南部地区植物资源的道路景观规划设计模式在实际操作过程中,在景观效果和植物适应性、性状方面表现必然会发生一些水土不服的情形。
1.3通过城市道路景观规划设计,突出榆林的文化特色与文化形象
诚如前边所指出的,在城市道路景观规划设计方面对于东部地区和南方发达地区的模仿和学习,必然会导致榆林城市道路景观陷入千面一律,与国内其他北方城市和地区同一化的误区。
榆林具有独具文化特色的沙漠和黄土高原的风土景观和植物资源。要树立榆林文化大市的城市形象,在城市景观道路规划设计方面尤其是植物景观方面如何体现出雨林的地方特色与文化品位,也是需要考虑的问题之一。
1.4城市道路建设与发展地方经济、促进农民增收致富相结合
榆林每年道路绿化的大量苗木、灯具和铺装材料等都需要外调。通过林业和建设部门的行政引导,市地方群众在育苗品质品种方面加以改进,地方建材生产企业在铺装、灯具以及铺装材料方面改进工艺,增加新品种,满足新型城市道路绿化的需要,借助城市建设发展地方经济,促进百姓致富,具有一定的积极意义。
2. 城市道路景观设计几个具体问题的研究
良好的设计理念必须要在技术和可操作性方面落到实处。下面对榆林城市道路景观规划
设计原则在技术层面上如何落到实处,进行了初步的研究与探讨。
2.1明确城市道路的属性,考虑城市道路用地的综合功能
从榆林的实际情况来看,榆林的城市道可以分为三种类型:高速公路,国道,省道的城郊部分;城市新区的道路和环城道路;城市内部的主要道路。
对于高速公路,国道,省道的城郊部分,重点考虑道路两侧景观林带的宽度,景观层次,后期管护方式和成本问题。具有道路中央绿化隔离带的,在职务设计方面要考虑苗木间距与防止对行车辆的眩光问题;
城市新区道路和环城道路部分,要考虑城市未来发展的规模与空间,在道路绿地的宽度控制和实际内容方面要考虑道路绿地向市政公共绿地的转换弹性。榆林目前存在的主要问题是城市道路在绿地面积与城市道路商业活力之间的平衡力把握不足,在道路绿地系统规划设计方面需要进一步完善。除此之外,还要考虑横向的交通绿带与纵向的城市次级道路的交叉与衔接问题;
城市内部的主要道路由于历史原因,老城区内和西沙的新区道路绿地面积狭小,缺乏与城市社区公共绿地的有机联系(榆林城区内几乎就没有几块像样的社区公共绿地)。在未来的城市道路景观改造中,重点突出街道铺装,街道家具的景观效果,强化街道景观的休息、集散、游憩等综合性使用功能。
2.2结合榆林的自然气候自然风土特点,突出榆林城市道路景观的地方特色与文化特色
东部发达地区道路景观绿化的核心模式之一就是基于草坪基础上的景观绿化模式。所有的植物配置和造景方式也是基于草坪存在的背景而来。榆林是一个以沙土为主的缺水地区,保水性不足,蒸发量巨大,单纯沿袭东部地区的道路景观绿化模式,建设成本、管理成本相比于东部地区要高,景观效果方面则较东部地区大打折扣。
从改善城市景观形象和建立榆林文化大市的角度来讲,榆林城市道路景观有许多文章可做。从乡村景色来讲,和东部地区相比,榆林具有特色鲜明的以沙地、农田、旱柳、杨树和渠道为骨干的乡村景观;从自然景观来讲,榆林有旱柳、沙柳、花棒、踏郎、柠条、苜蓿、胡枝子等植物组成的沙地植物群落景观。这些具有榆林地方特色的乡土景观和自然景观不但在景观特征上区别于东部地区的独特性,而且在性状表现方面也因为适合当地的自然气候而表现良好,管理维护费用相对较低。
建设榆林文化大市,不仅要向东部发达地区学习先进的文化建设经验,同时也需要建立自己的文化自信,在榆林自身的自然、气候、文化特点的基础上,在保持自身文化特点的基础上,学习吸收外来文化,而不是为外来先进文化所同化,丧失自己的文化主体性。
就建立榆林文化大市的这一命题来讲,在城市道路景观过化设计方面,如何在树种选择和植物搭配方面保持榆林自身地域特点,吸收东部发达地区的规划设计先进经验,还需要规划设计人员的反复探索与研究。
2.3通过榆林城市道路景观建设,促进榆林建材工业的升级换代
近年来,榆林每年都有大量的城市道路建设与改造项目。令人遗憾的是,面对如此巨大的建设投资,用于城市道路建设的建筑材料,铺装材料以及照明灯具和绿化苗木许多都需要从外地调入。这些相关产业的前期利润都落入到了外地相关企业的手中。
但从发展的眼光来看,榆林不可能永远依赖有限的地下资源发展下去。如何通过榆林近年来大发展的时机,通过城市建设,实现榆林建材产业和苗木繁育产业的产业结构调整,扶持带动一批高质量、高水平的建材生产企业与苗木生产基地,对于榆林经济未来的健康长远发展,有着重要的意义。
从可操作性的角度来讲,我市拥有丰厚的资本优势,充裕的石材、土地资源,巨大的市场空间。迅速引进国内铺装材料和石材精细加工技术,及时掌握国内铺装材料的市场动态和流行趋势,大力发展荷兰砖,环保砖,透水铺装材料等铺装类建材产业,以及以绥德为核心的地方石材精细加工业,不但可以满足榆林的市场需要,而且通过相关产业的发展,占领周边地区的相关市场份额,实现榆林建材产业的升级换代,促进地方经济发展,增加本地百姓的收入,把铺装类建材产业的前端利润留在榆林本地。
3. 结语
通过对城市道路景观根据不同性质分类加以规划设计的讨论,可以为规划、交通、市政和园林部门在城市道路景观规划设计方面提供技术性参考;通过对榆林城市道路景观文化特色与乡土特色的强调,可以为政府决策部门在建设榆林文化大市的目标下,榆林城市道路景观规划设计提供建设性思路;通过城市道路景观建设促进建材产业升级换代问题的讨论,可以为榆林建材工业升级换代的破题提供一个潜在的可选方向。
榆林城市道路景观建设是一项综合性的工程,同时也是建设榆林文化大市的主要内容之一,它需要规划、交通、林业、市政、园林等部门在各个技术环节方面的共同的努力与衔接,如此才能在道路景观方面创造一个舒适的生活环境,具有榆林特色的文化氛围,形象良好的投资环境。
参考文献
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[4] (西)弗朗西斯科・阿森西奥・切沃.景观元素[M].陈静译.深圳.百通出版社,2002.
【关 键 词】城市道路景观设计
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
道路是城市空间环境的重要组成部分, 也是人类生产和生活最基本的公共设施, 满足各种交通的需要, 随着社会经济发展和城市发展水平的提高, 人们对道路的要求已不再是简单的通行功能, 而是把道路看作是城市环境中不可分割的一部分, 对其环境景观功能提出了更高的要求。城市道路景观一方面展示城市风貌。另一方面是人们认识城市的重要视觉、感觉场所, 是城市综合实力的直接体现者, 也是城市发展历程的忠实记录者, 它总是及时、直观的反映着城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色, 代表了城市的形象。因此, 对城市道路景观进行设计的方法和步骤是本文讨论的重点。
1.城市道路景观空间构成的要素分析
城市道路景观空间构成要素是多种多样的, 概括说来它包主要包括以下四个部分;
1.1 道路的本体道路是城市形象的第一要素, 也是形成道路空间、景观的本体性要素。道路的特征、方向性、连续性、韵律与节奏、道路线型的配合及断面形式特点构成了这一要素的基本内涵。
1.2 道路的边界边界是指一个空间得以界定、区别于另一空间的视觉形态要素, 也可以理解为两个空间之间的形态连接要素。道路两侧的边界可以是水面(河川、海岸线等) 、山体、建筑、广场、公园、植物或以上若干要素的组合体。
1.3 道路的区城道路的区域性特征可以由地形、建筑、路面特征、边界要素特征等形成, 并主要表现在色彩、质感、规模、建筑物的风格、植物、边界轮廓线的连续性等具体方面。
1.4 道路的结点道路的结点主要指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点(如公园、广场、雕塑等) , 它构成了道路的特征性标志, 同时也形成了区域的分界点。
2.城市道路景观设计一般应遵循的原则
2.1 尊重历史的原则城市道路景观设计要尊重历史继承和保护历史遗产, 同时也要向前发展。对于传统和现代的东西, 不能照抄和翻版, 而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格, 塑造新的形式, 创造新的形象。
2.2 保持整体性原则
对于整体性原则可以从三个方面来理解:第一, 从城市整体出发, 城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。从道路本身出发, 将一条道路作为一个整体考虑, 统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等, 避免其成为片段的堆砌和拼凑。第二, 视觉空间上的整体性。道路景观的视觉整体性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第三, 时空上的整体性。城市道路记载着城市的演进。反映出某一特定城市地域的自然演进和文化演进体的过程。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空整体中, 充分反映这种演进和进化。
2.3 道路绿化的生态原则
生态是物种与物种之间的协调关系是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置, 乔灌花、乔灌草的结合, 分隔竖向的空间.创造植物群落的整体美。因此, 在各路段的设计中, 注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季节美从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音、美化环境的作用。
3.城市道路景观设计的内容及相应要求
3.1 道路线型的设计
道路线型不论是直线的、曲线的, 都有本身的美学特点。应根据动态视觉特性, 对线型进行必要的景观分析, 如车速高则对线型要求也高, 如果线型配合不好, 不仅不够景观, 而且还会增加交通事故。因此, 从长远的观点看要以动态角度研究道路线型。
3.2 道路的植栽设计
道路的植栽, 可以丰富道路沿途景观, 增进道路和沿途景观的协调, 提高行车的舒适性, 使包括道路在内的整个区域风景更加美丽: 改善行车条件, 引导视线、遮光, 减轻行车的紧张状态。消除视觉疲劳, 确保交通安全。在栽植树木时, 可考虑区域特性、自然环境、沿线条件等, 决定栽植的位置、范围及种类。道路的绿化设计是动态绿化景观, 要求层次分明, 与周围环境协调一致。
3.3 交通设施的景观设计
交通设施是交通安全畅通的保证。交通设施与景观设计是矛盾的统一体, 合理的交通设施设计会增强道路的景观。在城区应加强标线的作用, 通过良好的标线设计来引导交通流, 这样才能保证交通设施的设置既满足其功能又满足景观设计的要求。
3.4 道路节点的景观设计
道路节点的景观设计主要包括两个方面; (1) 广告景观。在城市道路范围内, 不可避免地要涉及到广告牌匾,其除了自身的宣传功能以外, 同时也是道路景观的构成要素之一。广告的设置要起到促进道路景观建设的作用, 与周边建筑关系协调, 不破坏影响建筑形象, 与绿化、照明相结合, 合理布设, 形成完整的道路景观。(2) 道路的结点设计还包括道路交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点( 如广场、雕塑、小品等) , 它构成了道路的特征性标志。同时也往往形成区域的分界点。结合地形条件, 设置一些微型下沉式广场, 以供行人停滞与休息, 不仅具有商业价值, 而且提高了整条道路的综合使用功能。
3.5 人行道布设的景观设计
人行道铺装设计原则一般应该遵循以下几个原则: (1) 要充分考虑道路的功能和环境景观两方面的因素,根据实地需要。选择合适的铺装材料, 如园林小径则宜选择自然气息浓厚的卵石铺砌, 而道路两侧的人行道、商业街道路宜采用人工化的地砖铺砌; (2) 不同材料、尺度、质感、色彩进行合理的搭配, 形成简洁统一和突出重点的铺地图案; (3) 硬质铺砌同软质景观的协调统一。
4.结束语
总之，进行合理的城市道路景观设计, 城市道路的交通功能是其环境景观功能的物资基础, 环境景观功能又是对交通功能的促进和完善。二者相辅相成。应根据不同的地形条件、不同的人文历史情况来建设, 拓展和深化城市道路景观的外延和内涵, 最终营造出一个空间布局合理、景观和谐的城市环境系统, 这不仅是道路自身建设发展的需要, 更是现代城市建设发展的必然需要。
【参考文献】
[1] 薛安顺, 史静.城市道路的景观设计分析[J].山西建筑, 2007,3 ( 27) .
