时间：2023-07-31 17:25:45
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流工程的特点，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：工程项目物流；第三方物流；运营模式
中图分类号：F407.9 文献标识码：A 文章编号：1006-4311(2012)02-0056-02
1 研究背景
国家统计局统计结果显示，2007年第一季度全国建筑业企业完成建筑业总产值6709亿元，实现利润总额103亿元，同比增长分别为21.5％和59.7％，足见工程建筑行业在我国经济发展中重要作用不可忽视。
工程建设项目的投资一般比较大，尤其是大型工程建设项目，通常投资额高达数亿元以上。调查统计显示，建筑施工企业建工程项目中原材料成本约占总工程造价的60％～70％，设备成本约占工程造价的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流费用约占17％，而总的物流费用要占工程造价的18％～20％，有效的工程物流活动可以节省工程成本的10％～30％以上，可见物流活动在工程建设项目中的重要经济影响，已成为我国建材工业的第三利润源。
尽管建筑行业有着很大的物流需求量，但在实践中，工程建设行业对于物流服务的价值还远没有给予应有的重视，因此，充分发挥第三方物流公司的专业优势，对发掘工程物流服务的价值源泉和提升整个工程建设项目的效益有着重要的影响作用。
2 工程项目物流的概念
对工程项目物流的定义有很多，A.A gap oil认为工程项目物流指从原材料的获取到最终成为完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva认为工程项目物流是指施工所需各种资源的流动，且在此过程中确保这些资源在正确的时间和正确的位置被用来进行生产。然而，这些定义都过于零散，不全面。
工程项目物流不仅仅是工程项目物资流通，也不只是工程项目物资的储运，工程项目物流是将物流技术与供应链管理运用于建设工程中。工程项目各物流功能诸要素包括包装、搬运、储存、运输、配送、流通加工、物流信息服务的有机整合。工程项目物流对保障工程建设的质量和建设进度，降低工程造价(或成本)具有重大意义。
3 工程项目物流的特点
物流与供应链的概念最早源自生产制造物流，以准时制和全面质量控制为基础，主要是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。而由于工程项目的特殊属性，工程项目物流具有与一般商品物流不同的特点。
3.1 管理难度高：工程项目具有项目的生命周期，一般按指定时间内完成，具有一次性的特点。所以项目多采取矩阵式管理，涉及多个部门的人员，管理过程协调环节多、较复杂。工程项目物流大都集中在施工现场，场地狭小，人员众多，为工程项目物流的管理增加了很大难度。
3.2 材料不易保管：工程项目所需原料属性分类多且繁杂。一种是总量大单位价值低的产品，这类产品物料形状不统一，种类繁多，分类储存有很大的困难。另一种是工程建设中那些复杂的定制化构件、大型安装设备等关键材料设备。其在工艺上要求不同，需要的物流服务差异化比较大。同时，由于建筑项目基本属于露天生产，所需部分材料体积庞大，大都在户外储存，受环境因素影响很大，出现雨雪天气时，常常出现保管不利，造成不必要的物料损耗和浪费。
3.3 不确定性：一方面，工程项目运作受业主、设计、气候和环境影响较大，施工过程中不可预见性和多变性随时发生，每一个细节发生变化都需要及时的物流保障。另一方面，工程项目的生产和运输过程具有不均匀性，导致了资源的品种和使用量在施工过程中大幅度起伏。
3.4 准时制：工程项目的生产要求物流具有准时制供应，若所需物料过早到达施工现场，则由于场地狭小，需要花费额外的场地和保管费用，如果供应落后则会影响工程进展，同样影响工程项目目标的实现。
3.5 个性化：工程项目都是在特定地理环境中建造的，它受到建筑性质、技术要求、地形地质等自然条件和原料、燃料等资源条件的影响，在不同的地区和条件下展开，其对建筑材料和设备等的需求在项目之间一般不同。
3.6 单向性：工程建设过程是一个单件定制化生产的过程，各种工程材料根据供需关系运输到工程建造现场装配成项目单体产品，工程项目物流是一个单向、汇聚型的物流。所有的材料、设备最终被运送到建筑现场，建造成最终产品。施工现场既是产品的生产地也是产品的消费地，是整个物流过程的核心。
4 工程项目的第三方物流运作模式比较分析
第三方物流是指企业外包所有或部分本企业的物流功能，相对于基本服务，第三方物流服务提供复杂、多功能和长期互益的服务。它通过与第一方或第二方的合作为顾客提供专项物流、物流解决方案、供应链创新等专业化的物流服务，强调长期合约关系、协作解决具体的不同问题和公平分享利益并共担风险。
物流服务水平和物流成本存在着利益悖反。随着物流水平的提高，物流成本必将上升，当企业需要较高的物流水平时，其所需内部物流总成本也随之水涨船高。实践证明有效的物流与供应链管理可以减少约10％的成本及35％的物料浪费，并缩短生产和建设周期。第三方物流企业具有专业化和规模优势，当建筑企业需要较高物流水平，并且自营物流成本大于其外包成本时，建筑企业应考虑将部分或全部物流业务外包给第三方物流公司。而接受外包合同的物流企业必须综合利润、成本和物流服务水平三者为定价导向：在同一物流服务水平下，尽可能的降低物流成本；在同一运作成本下，着眼开发增值服务以扩大收益。
工程项目的第三方物流运作模式，就是围绕工程项目，由物流企业提供某一环节或全过程的服务过程，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度。
而工程项目物流是所涵盖的范围非常广泛，具体哪部分外包给第三方物流公司，抑或全部外包，取决于建筑企业自身特点和核心业务。以下具体比较了几种建筑企业与第三方物流公司的具体合作模式。
4.1 第三方物流公司只负责运输和仓储业务如前所述，工程项目具有一次性特点，单项工程需要的工程物资量相对较少，而且由于受施工场地限制，其容纳工程物资的数量有限。如果将商流与物流适当分离，并将运输与仓储外包给专业的第三方物流企业，可以较好地解决该问题。使得建筑企业集中精力于核心业务，利用第三方物流公司的专业性减少二次运输以及现场存储混乱造成的浪费，通过业务外包降低总物流成本。
同时，在信息技术支持下，第三方物流企业完全可以根据工程项目部基于工程进度及施工场地要求，对工程物资进行定时或定量的优化配送，实现准时制。
相对于企业自营物流，第三方物流企业具有规模经济效应。由此获得的利润还可转移给施工企业，在保证工期和质量的前提下施
工企业还能得到比自营物流更低的物流成本。
4.2 第三方物流公司提供增值业务，现场加工由于工程项目的特殊性，工程项目物流的核心场所就是施工现场，第三方物流企业在完成传统职能的基础上，可提供增值业务，由于建筑工程所需要的原料种类状态繁杂，有的需要二次加工，如果物流企业能够完成此类加工安装环节，可以方便施工企业直接使用。例如将原材料中的钢筋加工成钢筋笼，一方面方便企业直接使用，另一方面实现价值增值。
4.3 第三方物流公司负责采购业务由第三方物流公司负责供应商选择，合同签订，采购实施，库存保管和配送。实施采买存送一体化服务。建筑企业内部承担采购业务的优势是易于与供应商建立长期合作关系，从而获得较低价格，各方面调配相对灵活。但同时也存在采购透明度低，负责采购的人员与供应商勾结，个人获得回扣的问题。
如果企业将工程物资的采购由原来的项目部分别各自采买统一集中外包给第三方物流公司，第三方物流公司的客户可能不只是一家建筑企业，可利用规模优势获得供应商更大的价格折让。并且出于对企业自身形象信誉的考虑，第三方物流公司会尽可能增加采购透明度，节约采购费用，使物资采购的质量得到了保证，降低成本。
4.4 工程建筑企业与第三方物流公司相互参股，实行供应链整合工程建筑企业与第三方物流公司相互参股，其前提第三方物流公司的合作对象必须是企业而不是项目经理，是企业内的所有项目而不是单个的项目。
如前所述，工程项目是一次性的，供需双方的合作很可能也是一次性的，所以会有签约前后的机会主义行为。但是，如果从承包商的角度看，由于工程承包企业属于项目型企业，其基本业务是工程项目，所以从企业角度看，其项目业务则又是连续的，所以可以确保承包商和供应商之间的长期合作关系。
这种方式旨在实现长期稳定合作，以准时制和全面质量管理为基础，以提高整体有效性为目标，同时还着眼于如何减少浪费和在整个供应过程中进行价值增值。并且在此过程中实现角色的转换，从单独购买变成要管理和协同整个供应链，联系从原材料供应商到最终的客户。这种上下游的整合长期合作关系才能更有效的利用资源，此外，还能增加透明度和互信度，实现信息共享。
5 结论
工程项目物流的妥善管理，能为工程项目节省成本，带来利润。然而，项目供应链是一个长期复杂和动态的过程，他的实现需要供应链中各成员就利益分配任务分工等达成共识。第三方物流，作为专业化的物流管理团队，能够提出具竞争力的物流解决方案，促进项目的时间管理和成本控制，能够有效提升建筑企业的物流与供应链管理水平。在具体的工程项目物流实现过程中，可根据实际情况采用不同的合作模式，达到建筑企业和第三方物流企业双赢，实现项目的顺利进行。
参考文献：
[1]席崇斌.振华物流工程项目物流探路者[J]交通建设与管理，2009(8)：14-17
【关键词】物流一体化;集约化管理;电网建设
1引言
项目与其它行业的建设项目相比，电网工程建设过程中所花费的物流费用在整个工程造价中占据较大的比例。大量工程实践表明，在电网建设工程项目中，库存、材料采购、生产现场用料管理等物流环节有着较大的优化和提升空间，由于项目现场物流管理的复杂性、系统性，如何针对现场物流管理中存在的关键问题进行优化，达到降低物流管理成本的目的，是提高我国电网工程建设管理效率的基础问题，也是实现电网工程建设管理和创新的关键。
2电网工程建设项目特征
2．1生产特点。电网工程建设项目的材料体积大、需要很高的运输成本，而且所需的人力、物力、财力等都十分巨大。每个电网项目是根据当地情况定制的，无法批量生产;一般情况下，电网建设工程项目涉及了电气、地质、气候、管理和财务等多个方面的专业，在技术实施过程中也涉及到多个具体的工种，使得整个项目的统筹和合作相对困难，这种情况下发生不可控情况的可能性较高。2．2质量控制特点。对于电网工程建设项目来说，从项目施工准备阶段开始至其竣工验收完成的全过程中，需对每一个细节进行全面、全方位检验，参与检验的人员或单位包括施工单位专门的质检人员、监理单位、设计单位、质检站等［1］。2．3经营特点。由于电网工程建设项目是先交易后生产的，这一经营特点直接增加了电网工程项目成本控制的难度，导致这一现象的主要原因在于:电网产品具有唯一性，每个项目在交易前就给出了定价，且该定价会随着材料、人工等市场成本的变化而发生变化，超出一定额度后的成本需由建设单位担负;电网产品价格和数量是均衡的，电网工程建设项目的价格不只是由市场所决定的，在很大程度到也会受到土地价格、设备价格、监理费用、管理费用等多方面的影响;电网产品物流成本较高，因为采购物资以及运输中需要的成本比较高，所以，整个电网产品物流成本也高。这一特点决定了物流管理水平是电网工程建设能否满足客户需求的重要因素。
3电网工程项目一体化物流的定义
电网工程建设项目物流是一个综合性过程，涉及了建筑材料、建筑设备等物资的采购、装运、包装、配送、信息处理等全过程;电网工程建设项目物流管理是结合项目生产特点、工程条件等，进而通过计划、组织、控制以及管理所进行相应的活动，其主要目标是实现项目建设成本的可控、可见。从功能角度来说，电网工程建设项目物流可分为外部物流和内部物流两种。外部物流与电网生产过程中的物资说明、供应计划、资源采购、现场交货等工作活动相关;内部物流与电网生产过程中的物料计划、现场运输、现场加工、安全设施布置、现场规划等指挥活动相关。一体化物流即是在电网工程建设项目中，从原材料供应到产品分发的全过程将系统性、综合性的观点应用在其中，多种功能构成一条供应链，一体化物流即是将这些功能加以管理。它集储存、运输以及配送于一体，统一进行管理最终得以实现整体设计，达到所期望的目的。其具有可被广泛运用、有一定周期、不同地区复杂程度不同、可长期运行等诸多特点［2］。
4电网建设工程项目物流一体化系统建设
一体化管理按照“一级管控、两级作业”的管控体系和运作机制，从项目建设初期的物资供应到其完全使用的整个周期，在采购归口、仓储归口以及供应商关系等方面进行不同性质的管理。4．1对需求归口进行统一化的管理。电网工程项目建设所需的物资在经过专业部门审核后，会形成针对性的需求计划，需要统一归口，选择与它们相互对应的物流中心，对这些需求计划进行分析确认并加以汇总，最后，将这些发到各自的物流中心进入供应链管理中心，进而生成符合项目建设需求的采购计划。4．2对采购归口进行统一化的管理。根据电网工程项目建设所需的物资性质和特点，并集合采购计划内容对其进行归结;采购方式多种多样，不同的采购方式所面对的情况也不同，要根据具体的情况选择与之适应的采购方式。所有的采购计划均需根据供应链管理中心的要求进行分类处理，并由各物流管理中心进行授权管理。采购作业可以通过多种方式进行，具体的选择可以依据具体实际而定。投标平台、一般性采购平台适合很大部分的采购作业，项目建设过程则需要应急采购。采购结果开出后，就可签订物资合同。由物资部门或供应链管理中心采购的物资按照“三统”的规定结算，“三统”主要包括:①统签，对所签订的物资合同进行规范管理，确保供应商不会发生违反合同规定的行为，确保合同执行的有效性;②统谈，形成采购模式效应，进而减少电网工程建设项目的采购成本;③统付，对项目资金支付情况进行统一管理，提高资金的使用效率。“三统”的实现可提高电网工程建设项目物资的集约化管理水平，进而形成成熟、完善的物资管理体系［3］。4．3仓储归口集约管理。对库存信息进行集中性、动态性管理，VMI供应商管理库存利用ERP信息平台建立物资台账，这种方法可以清晰明了地展现库存的实际情况，让其更加透明，并且可以很大程度地降低合作双方的投资成本。合作双方在达成一致协议后，可由一方管理库存，另一方也可以清晰地了解具体的执行。这样的优化处理可以提高效率，加快合作的进程，很好地改进了传统库存管理模式中的问题。将集成化思想应用到供应链管理中，与不断发生变化的市场环境需求相适应，是一种极具代表性的库存管理思想。对于VMI用户来说，这种库存管理方式的优势主要体现在以下几点:维持了物资的供需平衡，减少库存;由供应商负责计划制定和定货工作，减少了运营费用;可有效提升整体物流的绩效。从供应商的角度来看，这种管理方式也是具有很多益处的:可以将配送预测工作简洁地加以展现，可以对库存管理方式中存在的定货偏差问题进行控制，可降低退货率;可为供应商安排生产计划提供便捷。仓储归口节约管理同时还可为主营业务提供更加便捷的服务，促进中心库、区域库和中转库等储存格局的形成。除此之外，可根据实际情况，结合战略性储备、消耗性储备的原则以及电网建设工程项目的具体特点，实现对电网物资储备进行分散性和集中性方面的具体管理。各物流服务中心根据具体的指导方可进行仓储作业。电网仓储网络规划可将各仓库的平面布置图和库存物资信息完全呈现出来，可为进一步深化和完善仓储网络规划方案提供强有力的数据支持。目前，按照物流一体化建设需求，在电网仓储网络规划方案制定和完善的过程中，需从全网仓储网络建设的实际需求出发，以满足全网物资存储作为根本目的，促进电网更进一步地完善，实现智能化与信息化。4．4供应商关系专业管理。供应商管理标准、评估流程和绩效模型如图1所示。结合供应商管理评价体系，对供应商的规模、年限、信誉度、生产方式、工艺水平、库存状态、服务水平等进行综合性评估，并根据评估结果对供应商管理实况进行分类、分级。另外，要与具有商业联系的伙伴循序渐进地建立合作关系，内容可包括协议库存、成本的控制、回收服务等。
5结束语
综上所述，在电力体制改革不断深入的背景下，电网工程建设项目需利用内部供应链(电力设备的维护、检修和电力基建等)和外部供应商形成的供应网络，推动电网物流一体化建设目标的实现，以为电网物流项目提供多样化、针对性的物流解决方案，充分展现为人民、为社会经济发展的服务优势，从而能够更大程度地促进电网行业的发展，实现经济的飞跃。
作者:陈思 单位:国网四川省电力公司建设管理中心
［参考文献］
［1］施继延，杨宗亮，刘炎，等．基于SOA的电网物流服务大厅应用系统的设计与实现［J］．电子设计工程，2017(02):71－75．
关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济
1引言
物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。
2.构建物流学学科体系的必要性
从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。
2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系
目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。
2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系
物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。
2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑
为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。
近三年我国招生物流专业的高等学校数
专业
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用
目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。
3.物流学学科体系构建的设计方法
学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。
鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。
物流学学科体系构建的第一种设计方法：
将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。
学科门类
一级学科
二级学科
管理学
物流学
物流管理
物流工程
物流经济
物流学学科体系构建的第二种设计方法：
在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。
学科门类
一级学科
二级学科
研究方向
管理学
管理科学与工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供应链管理
物流系统分析
等等
经济学
应用经济学
产业经济学
物流经济
等等
在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。
3.1物流管理
美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。
物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。
(1)物流管理学科的研究对象
物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。
(2)物流管理学科的内涵
物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。
(3)物流管理学科的目标
物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。
(4)物流管理学科的特点
物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。
(5)物流管理学科研究的意义
物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。
在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。
(1)物流工程学科的研究对象
物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。
(2)物流工程学科的内涵
物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。
(3)物流工程学科的目标
物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。
(4)物流工程学科的特点
物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。
(5)物流工程学科的意义
物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。
3.3物流经济
物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。
日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。
(1)物流经济学科的研究对象
物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。
(2)物流经济学科的内涵
物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。
(3)物流经济学科的目标
物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。
(4)物流经济学科的特点
物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。
(5)物流经济学科研究的意义
物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。
4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议
社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:
(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。
(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。
(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。
主要参考文献：
[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R
[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M
[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业
出版社，2003，M
关键词：3S集成；物流管理；地理信息系统
一、 引言
物流管理是现代企业管理的重要组成部分，21世纪是物流管理领域快速发展的时代,现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已经被认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的"第三利润源"[1]。
在我国，由于信息技术应用上的滞后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，物流成本高且可控制性差，严重制约了企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右，造成这一情况的重要原因之一是企业无法准确知道运行车辆的具置，不能为其提供正确指导，司机往往凭个人经验行驶，找不到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。要避免这种情况的发生，需要将物流信息与空间位置结合起来，由此产生了现代空间物流技术[2]。
二、 水利工程建设实现现代物流的必要性与紧迫性
我国是电力需求大国，水电建设发展迅速，大型水电建设项目众多，这些大型水电建设工程大多具有投资大、周期长、施工范围大、施工区多在偏远地而远离商品集散地、物资需求大等特点，这些要素表明水电工程建设需要通过各种渠道外购大量的机械、设备、水泥、建材、机电、汽油等各种辅助生产资料。例如，三峡工程静态总投资总额为900.9亿元，动态投资约为2039亿元，巨大的投资表明数千亿元的物资要通过物流注入到工程建设中，对于这种巨大的物流产业，各工程建设单位一般均设置专门的物资部门，但这些部门大多采用传统的物资采购方法在厂商购置所需物资，而很少利用现代的物流方式去进行科学优化的管理与调度，故在物资流动过程中，企业领导几乎失去了对物流的掌控，以致经常出现司机为了逃避过桥费而绕远路延误时间，至于中途私自拉货，途中私自停留、油罐车司机途中私自将汽油卖给他人的现象更是司空见惯，形成了典型物流黑洞现象，同时由于信息的不对称使工程建设单位往往产生对业主过分的依赖，使企业蒙受巨大的经济损失[2]。
随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的3S集成技术飞速发展，如何利用这些先进的信息技术使工程建设单位在局部上能对物流的每一细节了如指掌，通过电脑对物流的过程进行跟踪，并在屏幕上进行任意的放大、缩小、切换、还原，从而达到对远程物流过程进行定位、跟踪、报警、通讯。在全局上能使物流在路程上最优、物流费用最小、物流时间最短，在运输中能尽可能降低空载率，使物流形成工程建设“第三利润增长点”将对企业的发展工程的建设发生极大的影响[3]。
三、 3S简介
“3S”技术是RS、GIS和GPS技术的统称，是水利信息化建设中的核心支撑技术。综合利用3S技术，即产生了3S集成技术。物流作为物体在时间和空间上的位移，对地理空间具有较大的依赖性。物流信息是一种信息流，RS、GIS、GPS的任何一个系统都是侧重信息流的一个方面，不能准确、全面地描述物资信息流的要求。如何利用RS强大的信息采集、获取能力，GPS快速精确定位能力，以及GIS强大的存储、分析、处理和输出地理空间数据的能力，使3S技术成为一个整体，称为3S集成技术[4]。
四、 水利工程建设物流管理框架
基于3S集成技术的水利工程物流管理系统可分为三层。
第一层主要包括三个部分，第一部分：系统后台以Arcgis SDE作为空间数据库引擎，以SQL sever作为结构化查询语言。第二部分：物流系统业务辖区所在地的基础地理数据。第三部分：基于水利工程物流特点的3S集成。
第二层是现代物流管理的核心，包括：物流配送系统；物流监控系统；物流分析系统；物流管理系统四部分。其中物流配送系统包括：配送中心选址系统，配送路径优化系统，配送网点管理系统，配送决策支持系统。物流监控系统包括：无线通讯联络系统，GPS定位系统，监控实时显示系统等。物流分析系统包括：工程需求分析，市场动态分析，厂商信息分析，其它相关分析。物流管理系统包括：模型子系统管理，物流调度管理，物流安全管理，应急预警管理等。
第三层为建模工具和二次开发层，利用这一层使用者可对系统进行二次开发以适应各种类型情况下的应用[5][6]。
五、 结语
完整的3S集成物流管理系统除包括分析建模工具和二次开发工具外，还可集成若干物流分析模型，包括车辆路线模型，最短路径模型，网络物流模型，分配集合模型，设施定位模型等。对于大型水利工程建设，我们可以通过对物流系统业务辖区所在地的基础地理数据的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基础数据模型。通过3S集成及目标控制的优化算法，可以获得工程物流采购、运输、管理的实际作业方案，有利于水电工程建设企业做好、做大、作强，形成优势力量，并摆脱对主业的绝对依赖。对于一个大型水电工程建设项目，通过上述方法，可以形成以工程建设为中心，建设一个辐射周边、覆盖区域的大型物流基地，为企业形成“第三利润源泉”，为工程的多、快、好省的建设奠定基础。
作者单位：三峡大学理学院
参考文献：
[1]殷帅.物流企业人力资源管理创新研究[J].辽宁工程技术大学学报(社会科学版) ,2006,(2) :614-616.
[2]李群峰.物流价格与物流成本研究[J].价格理论与实践, 2007,(1):35-36.
[3]张北平.论第三方物流企业的客户关系管理[J].中国水运(学术版),2006,(5):67-69.
[4]荆平.基于GIS的循环经济模拟仿真系统的设计开发[J].计算机工程与设计,2007,(3):697-702.
[5]黄毅.基于供应链管理的物流中心战略规划实证研究[J].时代经贸(理论版),2007,(2):83-86.
[6]王家耀.空间信息系统原理[M].北京:科学出版社,2001.132-150.
3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction
Wei mingguo
(College of science, China Three Gorges University 443002)
【关键词】工程项目物流；运输方案；优化
工程项目物流是指在水利水电、石化、冶金等大型建设项目中，通过大型货物和设备的运输为基础平台的物流活动。目前，随着全球经济一体化形式的逐步发展，全球范围内大型跨国公司不断发展，工程物流概念和配置措施不断应用在各种工程建设中。但是由于目前国内外对工程物流的深入研究不足，成果较少，研究的广泛性和深入性都无法满足当前工程物流的运输管理要求。随着近年来工程物流事业的迅速发展，各个学者和专家逐渐开始关注物流领域的研究和优化。
1、运输方案优化选题
当今的世界是经济一体化的世界，全球范围内各种大型物流公司不断兴起，为各种大型工程项目所需要的设备和生产资源的配置提供了有力保证。工程项目物流服务是为了满足各种大型建设项目所需要的物流计划、执行和各种控制过程，为各种项目建设工程提供成套的物流解决方案和专业的服务。由于在物流运输中各种设备价值高、运输和装卸风险大，因此就需要在运输方案中进行优化和选择。
2、工程物流的概念
工程物流是一种近年来经物流市场专业细分化形成的物流分支。是一种服务形式，是以工程项目为服务对象并为其提供物流服务的体系。工程项目是一个专业术语，属于项目的一个大类，是以建筑物或者构筑物为目标产出物、有开工时间和竣工时间的相互关联的活动所组成的特定过程。为了满足在工程项目中的各种设备需求和材料需求而进行的物流计划、执行和控制，为项目建设提供完全解决方案。
3、工程物流特点
工程项目物流由于其专业特性，与其它细分的专业物流领域所采用的技术手段和管理方式有着不尽相同的地方。工程项目物流的独特性主要表现在以下几个方面：
3.1 物流主体的特殊性
工程项目物流主体的超重、超大、价值昂贵等是工程项目物流的主要特征。由于大型水利、电力、石化等建设项目多是耗资巨大的大型工程项目，其成套设备中的的工程核心设备通常是价值昂贵、重量超重、体积尺寸超大，产生的物流活动和其它货物形式的物流活动具有明显的区别。因此，工程项目物流活动具有较强的针对性，是大型超限货物及其配套设备的差异化的物流活动。
3.2 物流技术的特殊性
在工程项目物流中，大型货物的跨国运输是工程项目物流的重要内容，其涉及的诸多环节需要通过科学的计算和论证，并通过采用一系列的科技含量较高的手段来实现其运输过程。因此，工程项目物流的技术水平又是物流领域中的高端。
4、运输方案优化原则
4.1 安全性原则
运输方案的安全性是保证物流运输的前提，而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件，它包括人身、设备和被运货物的安全。为了保证运输安全，应首先了解要承运货物的特性，如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质(易碎、易燃等危险性)，然后选择安全可靠的运输方式。
4.2 及时性原则
设备运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。运输时间的长短和到货的准确性对生产的顺利进行影响极大，由于运输不及时造成用户缺货，有时会对客户企业造成巨大的经济损失。
4.3 低成本原则
运输成本是衡量运输系统的综合指标，也是影响物流运输经济效益的主要因素，运输费用似乎和以上的两个原则存在悖反，如为缩短运输时间，选择速度更快的运输方式，一般会引起运输费用的增加。因此如何在两者之间寻求一个平衡，即保证生产的顺利开展，又要运输系统的成本较低，需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。
5、制定运输方案的步骤
5.1 方案策划
制定物流运作模型后，即可着手于物流方案的策划阶段。策划的主要内容包含多条运输路线、多种运输方式和多类型运输工具的相互组合即选择，装／卸货物方式、具体实施步骤等。每个方案考虑的内容也各不相同，例如装船方案就主要考虑船舶的类型和货物的配载；运输方案则主要考虑运输线路等因素。制定物流方案的两个必要条件如下：首先，必须满足客户提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科学的技术论证。满足客户需求是制定方案的首要条件，在实际操作中对于定性的标准，达到足够满足客户提出的需求即可；对定量标准，则应尽量满足客户需求。论证物流方案是指判别物流方案可行性的具体要求，主要有依据经验判断、数据分析及实验论证。
5.2 运输方案的选择
由于不同工程项目物流对运输的要求也不相同。因此，在社会发展中，选择最佳的运输方式是提高运输质量、保证运输效益的一项重要内容。工程物流广泛采用多式联运的运输方式进行物流项目运输。多式联运是水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输等多种方式的紧密衔接和密切协调。优化多式联运运输方式是以满足客户需求为前提，通过最佳的联运方式和运输路线减少物流成本。由于工程项目物流的多式联运涉及多种运输方式且运距较长，所以还需要较强的技术支持。工程物流运输方式的选择，通常基于以下三要素：一是运输的安全，安全性是工程项目物流运输方式选择中的首要要素，也是客户关系的核心问题。二是运输的时间，工程项目物流中对运输的时间有较高的需求，货物是否及时运抵收货地将影响整个大型项目的建设进度。三是运输的成本，即以最低的运输成本完成符合客户需求的物流服务。因此，工程项目物流运输方式的选择是综合考虑上述三要素后，在确保运输安全的前提下，能符合客户运输时间要求的运输成本最低的多种运输方式联合的方案。
【关键词】发电建设项目 第三方物流商选择 层次分析法 博弈论
一、引言
为满足国家经济与能源的共同发展和需要，我国加大了对各类能源发电项目的政策经济扶持的力度，发电项目一直都受到各类企业的重视和发展。众所周知，发电建设项目具有的特点包括：建设的周期较长、涉及到的因素众多、投资数量非常庞大等特征。在发电项目进行过程中原材料以及项目设备的物流运输情况，是影响和决定项目工程质量以及工期的直接因素。由于大型发电项目的特点和其工程物流体系涵盖范围广、规模体系庞大的特征，发电项目的物流已成为影响施工效率和进度的重要因素[1]。
近年来，由于发电建设项目自身的特点和第三方物流服务业的蓬勃发展，物流外包已成为发电建设项目的重要物流模式。目前发电项目主流工程物流模式为：业主方+工程总承包商+第三方物流商[2]。因此，第三方物流商的合理选择将对整个发电项目有着关键的影响和推动作用。在第三方物流商的选择方面，许多国内外学者从虚拟供应商的角度，通过科学的方法对其实现了各类优先级排序[3]-[6]。但此结果只是基于某个参与方角度的选择问题，而在发电项目的实际操作中，业主方和总承包商的意见都将是选择第三方物流商的重要参考依据。因此，本文在一些学者的研究基础之上，着重探讨在发电项目中业主方和总承包商这两个参与方对物流商的选择问题。运用AHP法计算出博弈效益值，进而构建出两方选择物流商的博弈模型，在博弈论中的混合策略纳什均衡方法的基础之上，解决大型发电建设项目的第三方物流商优选问题。
二、博弈论模型
在博弈环境下的混合决策主要指参与博弈的各方即将进行决策的内容，是不确定的，是依据于一些策略群从中采取的随机选择[8]。混合策略纳什均衡的假定情况是：其中每一个博弈方即将采取的策略都默认是相对于其它方来说最合适的策略，且会满足策略期望值的一致性。
之后针对业主方和总承包商在完全信息静态博弈概念内的第三方物流商选择矛盾，进行纳什均衡的最优求解。模型如下表1-1所示。
表1-1 博弈模型
上表中a，b，c，d分别代表业主方和总承包商选择第三方物流商1或2所得的收益。设业主方选择第三方物流商1或物流商2的概率记为P1，P2;总承包商选择第三方物流商1或物流商2的概率记为P3，P4。其中P1+P2=1;P3+P4=1。
接下来将计算每个参与博弈方的可能发生的行为的期望值，讨论以业主方为例。
业主方选择物流服务商1的期望值计算过程如下：
η1=aP1+0（1-P1）=aP1（1）
业主方选择物流服务商2的期望值计算过程如下：
η2=0P1+c（1-P1）=c（1-P1）（2）
纳什均衡中两者相等，联立（1）和（2）分别求解，最后可得项目中选择物流服务商1或2的概率，分别如下所示：
■ （3）
三、案例分析
（一）评价标准分析
本文选取西南某省即将建设的郁江水域大型水利发电工程项目作为研究对象，改大型发电建设项目是治理郁江的重要工程之一，建设目的主要是满足该区域的发电基本需求，同时涵盖防洪和水路运输等作用[9]。根据实际情况以及该发电建设项目的工程物流运输业务和要求，将业主方和总承包商对第三方物流商的选择标准归纳如下表2-1所示。
表2-1 郁江某水利发电工程第三方物流商选择标准
（二）AHP效用计算
通过AHP法建立基于业主方、总承包商的评价成对比较矩阵P、Q，矩阵中各值通过发电项目各参与方评估的数据得到，判别矩阵如下图所示：
■ （4）■ （5）
利用Matlab计算得出P、Q矩阵的最大特征值以及其最大特征向量分别为λp=4.034，ap=[0.834 0.468 0.229 0.182];λQ=4.046，a0=[0.678 0.649 0.296 0.176];同时都通过一致性检验。
业主方和总承包商各参与方对第三方物流商1和2的基于不同四项评价标准得出的比较矩阵所对应权向量如下表2-2所示。
表2-2 指标成对比较矩阵的相应权向量
（三）混合策略纳什均衡求解
计算可得第三方物流商1和2的效用，如下表2-3所示。
表2-3 第三方物流商选择博弈模型
通过上述的博弈模型求解可得到以下结论，业主方会选择第三方物流服务商1的概率P1=0.422，选择物流服务商2的概率P2=0.578;总承包商选择第三方物流服务商1的概率P3=0.493，选择物流服务商2的概率P4=0.507;则项目选择第三方物流服务商1的概率P11=0.208，选择供应商2的概率P22=0.293。综上所述，物流服务商2是郁江大型发电项目的最终选择。
四、总结
本文结合大型发电项目实例，运用AHP方法以及博弈论中的混合策略纳什均衡的方法建立模型最终解决了郁江大型发电项目中业主方和总承包商针对第三方物流商的有效选择问题。因此提供给发电项目选择最为适合的物流商提供了一个切实可行的方法，同时经实践证明，最终的结果和实际本项目的选择是一致的，本研究具有一定的理论和实际的现实指导意义。
基金项目：2014年北京市产学研科研项目。
参考文献
[1]李凌，王翔.论博弈论中的策略思维[J]. 上海经济研究，2010，01：35-41.
[2]葛静燕，黄培清.基于博弈论的闭环供应链定价策略分析[J]. 系统工程学报，2008，01：111-115.
[3]Krishna V，Auction Theory[M]. Academic Press，2002.
[4]Srinivas Thlluri，R.C.Baker.A multi-Phase mathematieal progra
mming approach for Effeetive supply chain design[J]. European Journal of Operational Researeh.141（2002）： 544-558.
[5]龚晓婧，洪跃. 基于DEA与博弈论的供应商选择方法[J]. 机械设计与制造， 2012，11：223-225.
[6]韩耀，刘宁. 基于博弈论的零售商与供应商关系探讨[J].中国流通经济，2005，10：48-51.
[7]潘旭阳，卢志平. 基于 AHP 的供应链企业供应商评价与选择[M].商业经济，2011（17）：21-22.
[8]范如国，韩民春. 博弈论[M]. 武汉：武汉大学出版社，2006：56-57.
[关键词]物流运输 理论知识 教学方法
[作者简介]周晓蓉（1977- ），女，广西全州人，广西大学机械工程学院，副教授，研究方向为物流工程自动化与信息化、结构动力学与仿真；黎培辉（1972- ），男，广西横县人，广西大学机械工程学院，讲师，研究方向为农业机械化工程。（广西 南宁 530004）
[基金项目]本文系2012年度广西高等教育教改工程重点项目“地方综合性大学实施‘卓越工程师教育培养计划’的研究与实践”（项目编号：2012JGZ104）和2014年度广西高等教育教改工程一般项目“面向CAFTA的物流工程专业实践教学改革的研究与探索”的阶段性研究成果。
[中图分类号]G642.3 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2014）02-0137-02
一、物流配送与运输调度课程改革思路
运输作为现代物流的中心环节，是物流最为重要的利润源。“物流运输规划与智能调度”是物流工程专业中实际应用较强的核心课程之一，其教学内容紧凑，理论知识面广，实践操作性强。“物流运输规划与智能调度”的课程教学目标是使学生掌握运输规划和智能调度的基础理论和专业技能，并具有在不同运输方式下提供运输服务的管理能力。本文结合物流工程的工科专业学生特点，重构课程体系，设计与实施理论和实践教学，培养学生动手实践技能和创新精神，掌握课程的相关概念、理论知识及应用操作技能，实现物流运输规划和智能调度的课程教学目标。
1.基于“卓越工程师教育培养计划”的要求，理论和实践结合，培养学生工程能力和创新能力。卓越工程师的培养目标是“以工程技术为主线，以实际工程为背景”，突出对学生的工程能力和创新能力的培养。物流工程专业的人才培养定位是培养开放型、国际型、复合型的高级物流工科专业人才，这与卓越工程师的培养目标是相符的。物流工程的专业人员不但要掌握物流配送与运输调度的基础理论知识，还要加强实际运用与操作技能训练，熟悉运输的具体操作――运输业务洽谈、合同签订、运输决策、单证办理、货物运输信息跟踪等，并具备运输设备识别、货物配载、车辆调度、管理货物装卸及堆放、货物转运等职业行为能力。
2.重构课程内容体系。以工作过程为导向，岗位培养为目标，重构课程内容体系，充分体现“以工程技术为主线，以实际工程为背景”的“卓越工程师”培养特征，以工作过程为指导，运输岗位培养为目标，将课程分为理论和实践实训两部分。理论教学与实践教学的学时比约为1.51，注重实际运用与操作技能培养，利用实验特色教学，增强学生实践技能和科学思维能力。根据企业性质不同设置相应运输岗位，通常分为生产制造/商贸企业和专业物流企业这两类。对于生产制造/ 商贸企业，其运输的相关部门和具体岗位设置为：生产制造部：运输岗位有运输计划员、调度员、跟单员、船务等；卖场：自有车辆管理员、维护员、车辆调度员、送货管理员。对于专业物流企业而言，其运输的相关部门和具体岗位设置为：国内运输部：运输经理、运输主管、调度员、物流操作员；国际运输部：关务管理员、销售经理，销售业务员、操作/跟单员、制单员。
3.注重物流信息技术在运输与调度中的应用。“物流运输规划与智能调度”课程教学的核心是运用先进物流管理理念和信息技术合理组织和管理运输活动，提高物流运作效率，降低运输成本。运输规划与调度须包含现代信息技术在运输产业中的应用，如运输信息支持系统、ITS中的运输管理系统、运输配送中心信息管理系统等。物流运输信息管理由运输信息支付系统、运输信息管理系统和运输中心信息管理系统组成。对于运输信息支持系统主要有条形码系统、全球定位系统（GPS）、智能交通系统（ITS）；运输信息管理系统主要有物流运输信息系统、货物跟踪系统、运输信息交流网络、通关信息管理系统；运输中心信息管理系统主要有ERP库存管理系统、财务结算系统、绩效管理系统。这些物流信息系统的应用，为企业高效、科学地完成物流运输业务提供保证。
二、课堂理论知识教学
“物流运输规划与智能调度”课程知识模块明晰，内容之间独立性较强，具备以完成某一工作过程为目标，让学生构建企业工作环境的特点。因此，编制以工作过程为导向，岗位培养为目标的新课程内容和体系，更好地适应物流工程“卓越工程师”的培养。理论知识分为必备知识和拓展知识两部分。
1.必备知识。必备知识是课程必须掌握的基本业务知识和技能。例如，在国际船舶运输中，操作/跟单员所须掌握的基本知识以及与该岗位工作过程相关联的业务知识和技能。依据工作过程性划分为工作任务和岗位，将课程内容基于任务驱动而分成不同情景，将课程分为若干个小而完整的任务。根据这一划分标准，将课程分为10个大项目，22个小任务。课程理论知识的项目为物流运输基础知识、陆路（公路、铁路）运输业务与运作、水路运输业务与运作、航空运输业务与运作、物流运输决策、物流运输纠纷解决、物流运输成本控制、智能运输调度、信息系统应用。
2.拓展知识。拓展知识是除基础知识之外的完成任务需要了解的相关知识。“物流运输规划与智能调度”提供了20个拓展知识供学生自学，如：各运输方式的特点比较、特种运输企业设立流程、船舶运输的设施与装备、铁路货物运到期限、调度信息系统模块结构等。
三、教学方法改革
“物流运输规划与智能调度”主要学习各运输的基本流程及操作中的单证交接和突发事件的处理。这都是建立在虚拟企业和岗位基础上的，所以教学中主要应用情景创设的教学方法，情景创设方法一直贯穿其中。教学过程中，学生通过建立自己的运输企业，并根据实际市场状况分析构建企业的主要部门、业务处理以及发展战略等。情景创设的教学方法将抽象的概念、原理、流程等变成灵活的知识体现在业务中，通过形象生动的展示和相互沟通，提高教学效率。
基于理论与实践相结合的原则，从掌握知识点的系统性和整体性出发，以“工作过程性、岗位化、综合性”为基础，确定过程性、岗位性的实验教学目标和内容。应用情景创设教学方法的物流运输与智能调度实践项目设计流程为：分析确定基于“卓越工程师”的物流工程人才课程培养的目标及要求；确定课程培养计划及实施计划；在虚拟企业和岗位基础上，确定实践项目；在虚拟企业和岗位基础上，确定实践项目；论证、研究设计、试验、修改、完善实践项目；编写实践指导书；实施实践项目；检验、评估效果；总结，分析，再将分析结果反馈步骤五。通过实践反馈，不断修正，完善课程实践，提高学生的动手能力，项目实际操作能力。本课程实践教学内容主要包括：物流运输硬件、软件平台工具的使用和操作以及企业参观、实训。物流运输实验主要有基于GPS的货物监控及调度实验、电子标签辅助分拣装置实验、叉车和堆垛机操作实验等硬件平台；利用洛捷斯特物流运输管理系统、Flexsm仿真软件系统等进行的软件平台实验等。在此基础上，加强校企合作，组织学生到钦州港务集团、北海港、凭祥保税物流园区、五菱物流、玉柴物流、南宁百货物流中心等企业参观或进行港口船舶调度，提升学生的工程能力和创新能力。
四、总结
基于“卓越工程师教育培养计划”的要求进行“物流运输规划与智能调度”课程教学改革，注重培养学生工程能力和创新能力。以工作过程为指导，运输岗位培养为目标，重构课程教学内容和体系，注重物流信息技术的应用，通过让学生走进实验室，操作软件和硬件实现对现代信息技术的掌握，并熟悉相关物流、国家级保税区物流运输与调度等业务实训设施和设备。采用情景创设的教学方法，理论和实践结合，通过让学生担当不同角色，对岗位要求和业务流程进行分步、全部的实际操作，了解和掌握整个业务流程及管理，毕业后可适应企业的各项工作。
[参考文献]
[1]蒋代梅，刘洋，周小兵.基于GPS/GIS的物流运输管理系统的实现技术[J].北京工业大学学报，2005（4）.
[2]张理，李雪松.现代物流运输管理[M].北京：中国水利水电出版社，2005.
普天物流具有完全自主知识产权的物流技术装备和系统解决方案，已为500多个物流中心提供过系统产品和服务。近年来在烟草领域，普天物流通过自主创新，拥有了烟草相关专利70多项(其中发明专利14项)，在分拣模式研究、物流系统设计、分拣技术、储存技术、信息自动处理技术、设备管理技术、自动备货补货技术、故障诊断和维护技术、智能化技术等烟草物流中心核心技术和装备研究方面取得了较大的提高和突破，创造了高度自动化、半自动化的各种系统模式和设备，在50多个烟草物流中心广泛应用，其中多个案例成为行业的典范工程，取得了良好的应用效果和示范作用。
赵汝雄，现任普天物流技术有限公司常务副总经理，是国内著名的物流专家。1988年至今先后组织实施了北京烟草、天津烟草等十几个大型烟草配送中心建设项目。
记者：一般烟草商业配送中心包括哪些组成部分，呈现出哪些不同于其他行业的特点?
赵汝雄：烟草物流配送中心需要的技术装备种类繁多，集成技术和单项技术都很复杂，牵涉的专业也非常多。按一般的划分方式。主要由以下系统及设备组成：
(1)储存系统：如：自动化立体仓库、多层货架库、平库等。
(2)拣选系统：如：条烟自动分拣系统；条烟半自动分拣系统；电子辅助拣选系统等。
(3)备货补货系统：如：重力式、动力式、立体式等件烟备货补货系统；自动条烟补货装置等。
(4)包装系统：如：自动化装箱系统，自动裹膜系统等。
(5)搬运设备：如：叉车、地牛、AGV等。
(6)物流容器：如托盘、笼车、周转箱、纸箱等。
(7)装卸设备：伸缩胶带机、链板机；装卸过桥等。
(8)管理系统：如设备监控管理系统、调度系统、车辆配送管理系统、门禁系统、烟草业务管理等等。
(9)物流中心综合信息平台。
烟草行业的特点是单元相对规范、品种少、订单多、销量大、作业流程严格；对物件的保护、作业准确率、效率等要求都非常高。而且整个作业过程始终是盘到件、件到条、条到客户的分拣过程。储存加分拣作业特点非常明显。
目前，烟草商业企业在物件处理上主要以行政管理区域内进行物流作业为主；信息系统已基本实现全国联网和管理，并逐步实现上下游企业和客户的联网。在此基础上开始尝试跨区域物流业务的整合，研究建立实体或虚拟的区域物流中心。烟草作业以正向物流为主。逆向物流和交错的情况较少；在烟草物流中心处理环节，主要以分拣为核心；在作业流程上严格按订单和配送路线顺序处理，一般不允许顺序错乱；所处理物品主要是件烟和条烟，以条烟分拣为主。烟草物流中心和邮政、快件等行业的处理中心在分拣模式、装备形式、作业模式、管理要求等方面都有很大的区别。
记者：在烟草商业配送中心建设过程中，应该重点考虑哪些方面的因素?能否以贵公司典型客户为例进行说明?
赵汝雄：烟草配送中心的建设是一项非常复杂的系统工程，要做好烟草配送系统，首先要理解客户的现状、需求和定位，在此基础上做好：业务流程设计和优化，系统的规划设计。工艺流程设计，设备选型，项目预算和计划，项目组织管理等。特别要注意的是一个配送中心的建设，会带来管理模式、作业模式、思想观念、工作环境的巨大改变，因此项目定位、系统设计、技术和管理的有机结合是非常重要的。在建设的过程中，需要综合考虑各种因素，尊重科学和建设的客观规律。才能建设出优秀的项目，切不可片面追求。
以秦皇岛烟草物流中心项目为例，根据河北省烟草公司对全省物流建设“三统筹、六统一”的总体要求，在河北省烟草公司项目建设管理单位的领导和直接参与下，我们深入调研和分析客户的业务特点，制定整体解决方案，并细化到每个操作细节，反复进行论证，同时加强工艺与土建的融合和沟通，使大量问题在设计阶段就得以解决，为后续项目的顺利实施奠定了坚实的基础。
建设过程中建设方和承建方紧密结合，重点对以下因素进行了考虑：
1、充分理解项目的业务需求和建设需求，深入研究项目的业务状况，进行有效分析，形成项目建设中技术和管理需要达到的分目标。
2、结合物流配送中心的作业需求，形成系统集成方案。
3、结合业务的需求和技术装备状况形成工艺流程方案，完成设备选型和配置。
4、做好项目计划和管理，控制好项目的时间、质量、成本和风险。
5、避免在实施过程中出现工艺设备和土建交叉施工；因为一旦交叉施工，极易对工艺设备造成损伤，给工艺设备运行稳定性带来较大的隐患。
6、做好人员的配备和培训。
随着烟草物流配送中心的建设和经验积累，大家越来越意识到以需求为核心，科学进行规划和系统设计、合理选择设备和系统、实现管理和技术的融合、建立完善的项目管理机制，是保证烟草物流配送中心建设的重要因素。
记者：从贵公司的多年经验看，烟草商业配送中心的建设存在哪些难点?
赵汝雄：从技术角度讲，烟草商业配送中心物流处理系统是典型的以分拣为核心的处理系统，几乎每一个环节都在进行分拣处理。物流作业严格按订单要求、配送线路、先后顺序进行处理，同时对效率、差错率、破损率、稳定性等技术指标要求非常高，对项目自动化程度也在不断提高，使在目前情况下，对规划设计、系统集成、自动备货补货、自动分拣、自动合单、系统仿真等技术和能力的要求越来越高，逐步形成建设中的技术难点。
如动态备货补货技术，在作业过程中，要实现在连续的分拣过程中对多条分拣线有序、高效补货，避免补货时分拣线之间相互干扰和不平衡，避免局部故障造成全系统停滞等，达到一对多的作业需求。如果不采用自动备货补货技术，会带来设备配置庞大。现场混乱，人员多，人员工作量大，处理的可靠性和效率不容易保证，现场的管理难度加大等一系列问题。
再如自动分拣技术，作为烟草物流配送中心的核心作业环节之一是分拣，目前，在用的分拣设备有通道机、卧式机、立式机等多种完成条烟分拣的设备，在此基础上形成了串联、并联、复台等多种组合模式的分拣系统。在分拣过程中降低分拣设备对订单的敏感度，使分拣系统的效率得到充分发挥，是业界面临的一大难题，在用的许多分拣系统设计指标都很高，但在实际使用时，往往达不到设计要求，造成一定的建设混乱。
记者：针对我国卷烟配送的多种类、多规格、多
订单、多店点、不同批量等状况，烟草商业配送中心分拣系统的建设非常重要。贵公司在这方面有哪些成熟的产品，优势体现在哪里?
赵汝雄：商业卷烟物流中心的建设不仅需要产品的支撑，也需要系统整合能力的支撑。通过多年的创新和工程实践，我们积累了大量应用于卷烟物流中心建设的技术和产品，例如各种形式的自动件烟备货系统、自动条烟补货系统、卧式分拣机、立式分拣机、通道式分拣机、复合分拣主线、自动合单系统等等，并在此基础上研究出了立式单主线分拣系统、立式多主线分拣系统、通道+立式单主线分拣系统、通道+立式多主线分拣系统、通道+卧式多主线分拣系统、卧式+立式多主线分拣系统、卧式多主线分拣等多种组合系统模式，并在工程上得到良好的应用。
我们的优势在于对烟草物流配送中心业务的深刻理解、对物流集成技术和单项技术多年的研究积累、有较强的技术、制造、服务能力，有多年积累的大量的工程经验，可为不同规模、不同需求的烟草物流配送中心提供系统、全面、科学的各种方案和系统，满足各烟草物流配送中心建设的需求。
记者：烟草商业企业应该如何选择适用的物流系统产品?您能提供怎样的建议?
赵汝雄：烟草商业企业的物流中心建设经过几年的发展，已经逐渐形成了一些模式，根据以往工程经验，项目系统设计和产品的有机融合是非常重要的。有好的设计而没有好的产品支撑；或有好的产品而没有好的系统设计方案，都不能建设处优秀的项目。
对产品的选择上，建议在考虑满足目标需求和发展需求的基础上，对单机产品还要考虑：
第一，要考虑工艺设备对将来业务变化的适应性。例如有的烟草物流配送中心件烟出库量大，就重点上件烟分拣设备，没有充分考虑将来的发展情况，一旦将来件烟出库量下降，这样的设备就闲置了，造成设备浪费。所以选择时要尽可能考虑设备对不同订单的适应性；
第二，要仔细了解没有工程案例的新产品和新系统。经过这几年的物流建设，大家逐渐明白烟草物流系统是一个比较复杂的系统，很多理论和概念听起来很不错，甚至都有样机可供参观，但是当应用到工程上时却发现效果差异很大，原因就在于产品形成系统时，这其中还是有很大的差距。
第三，在物流中心建设之前一定要多咨询和考察。应该说，现在卷烟物流处理设备还没有完全定型，很多厂家的产品有着比较大的差异，不充分比较而进行选择，往往会带来极大的项目风险。
记者：作为烟草行业的代表性企业，贵公司在烟草行业的发展经过了哪些阶段，各呈现出怎样的特点?
赵汝雄：我们最早的烟草物流项目提供的是环形播种式托盘分拣系统，由于它在预分拣方面的缺陷以及对余数处理困难，两三年后就被放弃了。之后普天提供了自动化程度较高的电子标签系统，现在还在用。这是我们发展烟草业务的第一阶段。
第二阶段，以通道机、卧式机为主，能实现自动备货补货、自动分拣、自动合单的适度自动化分拣系统研究。适用于品规多、业务量大、需求复杂的大型烟草物流配送中心。该系统具有两大特点：第一，自动补货系统的首次应用，将操作人员丛繁重的补货工作中解脱出来。第二，多主线技术的首次应用，分拣后条烟自动合单，解决了分拣主线之间的均衡性问题，实现了自动备货、自动补货、自动分拣及自动装箱的一体化集成创新。
第三阶段，以系统研究为核心，单项设备以提升系统效率和稳定性、降低差错率和破损率为重点，形成不同的系统模式。应用范围迅速扩大。
建筑工业工程是一门应用型和综合交叉型科学。建筑工业工程在进入我国后，逐渐被高校、企业认识和接受，并开始应用于实践，创造了一定的经济效益。但笔者在实践和研究过程中发现，建筑工业工程在我国还局限于制造业，在第三产业中的研究和应用刚刚起步，范围非常有限。而物流行业作为服务行业中非常重要的一环，已经通过供应链思想越来越深入地影响制造业乃至整个国民经济的发展。建筑工业工程起步时，是以现场为中心，作业者为对象，采用科学管理的方法进行时间及动作研究、工作简化、质量控制、物料搬运等工作，以提高单项作业的效率和降低作业成本。随着研究工作的深入，逐步转向以工厂为中心、管理者为对象，采用综合的管理以及运筹学的思想，进行生产过程的分析、规划、改进、完善等工作，并提供系统最优化的技术支持。在此基础上，向以企业整体为中心，经营者为对象，用系统战略进行管理的阶段转变，这一阶段的主要特点是系统性和综合性，强调企业的整体效益最佳。
二、建筑工业工程技术在我国物流行业中的应用设想
1.建筑工业工程技术在我国的应用现状
建筑工业工程技术在我国其实也有相当长时间的应用。先后以“工业管理法”、“实业工程”、“建筑工业工程”的名字向国内的教育和管理界做了深入的介绍，并已经开始局部应用于上海等当时工业发达的地区。改革开放以后，随着国民经济由计划经济向市场机制的过渡，提高生产率和经济效益成为社会与企业的客观要求。在这种情况下，管理工程学科开始逐渐受到重视，建筑工业工程的一些技术也被有意识地应用到工业项目的规划、设计、咨询、评估和改进方面。
2.建筑工业工程技术在我国物流行业的应用还过分狭隘
物流这一概念最早形成于美国，原指货物配送。20世纪90年代末，物流的概念被进一步发展，与生产过程结合更加紧密，成为“供应链”中的一部分。这一特点与建筑工业工程提高效率、追求效益的目标有着天然的一致。国内也有相当多的学者应用与建筑工业工程相同的原理和方法研究物流系统和物流动作，例如线性规划、动态规划、存储论、运筹学、系统分析等。但是，从笔者的实践中发现，目前国内物流的研究和分析还存在较大的局限性。首先，对物流的研究集中于宏观层面，过于关注物流园选址、配送节点和道路设置等企业战略层面问题，较少关注微观的操作环节，例如配载、仓储管理、搬运效率、流程优化等。其次，物流研究大多集中于硬件设计，例如选址、道路、运输工具、仓储和搬运设备，较少研究如何建立有效的信息管理系统，对于岗位设置、人员配置、动作合理化、岗位分工、排班等的研究就更加匮乏。再次，许多物流研究与实际动作情况脱节，有许多数学方法和数学模型被大量学者研究和发展，但甚少应用于企业的实际操作，大部分企业还是凭经验和个人意愿行事，通过作业人员的个人行为改进操作，而不是遵从和应用科学方法。总体来说，无论是建筑工业工程还是物流系统的研究，我国都已经逐步向世界先进水平靠近。但在实践中，物流行业应用建筑工业工程技术的水平还明显不足。
3.应加强经典建筑工业工程在物流行业的应用
回顾国外建筑工业工程的发展历程，我们可以清晰地看到一条“局部优化—整体优化—全局优化”的发展道路，这对于我国在物流行业应用建筑工业工程有着非常重要的启示。
(1)设立专业的建筑工业工程职位
将流程规划和改进的职能从管理者职能中剥离出来，聘用专业的人员进行建筑工业工程研究。这是因为应用建筑工业工程需要一定深度的专业知识，而这部分专业知识不需要管理者掌握，也难以被管理者掌握。同时，建筑工业工程的实际应用往往伴随着大量的观察、记录、分析动作，需要大量的时间，而管理者往往没有如此充分的时间跟踪整个作业流程，分析每个作业动作。
(2)应用标准化的动作研究、时间研究、规范人员配置和班组设置
物流行业往往需要24小时保持运作，同时又会在运输工具到达或者离开时出现作业高峰。因此，通过动作研究和时间研究，确保企业运用最合理的人员安排，达到作业效率的最大化是建筑工业工程在物流企业应用的最起码、最简单也是最有效的方式。上述对于建筑工业工程在物流企业应用的建议，其实都是属于20世纪初建筑工业工程时期的典型方式，虽然看起来似乎和西方发达国家和国际先进水平有很大差距，但是我们不应该忽略我国现有在物流行业的建筑工业工程还处于起步和发展阶段，管理水平不高的现状。如果没有一套好的、稳定的、经得起考验的基础标准，将会使现代建筑工业工程技术方法和先进的物流技术如同建立在沙滩上的空中楼阁，既浪费了资金、花费了时间，还达不到预期的效果。
关键词：CDIO；软件技术专业；人才培养
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2012)02-0392-03
The CDIO Model to the Technology Education of Our Institute
JIANG Xiu-jiao,LAO Cui-jin
(Liuzhou City Vocational College，Liuzhou 545002，China)
Abstract: CDIO Engineering Education Theory is the newest achievement of the international engineering educational reform in the re? cent years. Based on the CDIO syllabus and the twelve criteria, combining with the real education of Software Technology major students in our college, by contrasting and testing, analyzing the feature and the bottleneck of the educational development of Software Technology major, in order to further study CDIO Engineering Education Theory and make preparation for the application of the theory in our college.
Key words: CDIO;Software technology professional; talent training
工程人才短缺和工程教育质量问题，是全世界面临的共同问题。Mc.Kinsey Global Institute在2005年发表的一份报告称，2005年我国毕业的约60万工程技术人才中适合在国际化公司工作的不到10%，其中的原因，他认为“中国教育系统偏于理论，中国学生几乎没有受到项目和团队工作的实际训练，相比之下欧洲和北美学生以团队方式解决实际问题”。
我国高等工科教育的迫切任务是尽快培养与国际接轨的中国工程师，而目前我国工科的教育实践中还存在不少问题，培养的人才多为“高智能型人才”，而缺少“高创新型人才”。
为此，我国教育部引进CDIO人才培养模式，以解决工程人才短缺和工程质量问题。我院在工程人才培养方面也面临着相同的问题，多年以来，在国家教育部的指引下尝试了多种人才培养方案，一直在不断的探索适合我院实际情况的人才培养方案，以下根据我院软件技术教育的实情探讨CDIO对我院软件技术专业培养软件工程技术人才的启示。
1 CDIO工程教育理念具有良好的发展前景
1.1 CDIO是国际工程教育改革的最新成果
CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果。它是由美国麻省理工学院和瑞典皇家工学院等四所欧美著名高校，经过四年的探索研究后，提出的一种高等工程教育创新模式。并成立了CDIO国际合作组织。CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate）,它以产品研发到产品运行的生命周期为载体,让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程。CDIO培养大纲将工程毕业生的能力分为工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面,大纲要求以综合的培养方式使学生在这四个层面达到预定目标。
2011年1月4日，CDIO模式荣获美国工程界最高奖――“戈登奖”。美国工程院院士、麻省理工学院教授Edward Crawley因创立“CDIO”这深度影响全球的创新人才培养模式而获此殊荣。戈登奖和德雷铂奖、拉斯奖并列为美国工程界三大最高奖项，被誉为“工程界的诺贝尔奖”。
1.2汕头大学率引进CDIO并取得成功
汕头大学工学院率先引进国际先进的CDIO工程教育理念，2005年11月，率先提出了以设计为导向的EIP-CDIO工程人才培养模式，并成为中国高校首个CDIO成员。EIP( Ethics,Integrity,Professionalism )讲道德、讲诚信和职业化CDIO（Conceive-Design-Imple? ment-Operate )构思－设计－实现－运作。2006年~2010年，第一届全面实施EIP-CDIO工程教育改革的同学已毕业。通过不同的评估与反馈，2010届毕业生的能力和素质得到了用人单位的肯定。
1.3国家教育部十分重视，并努力推广
国家教育部非常重视，并努力推广CDIO工程教育模式。2008年5月，教育部高教司理工处和汕头大学联合举办了“2008年中国CDIO工程教育模式研讨会”，会议认为，CDIO作为一种指导工程教育人才培养模式改革的教育思想观念和课程设计的框架体系，符合现代工程技术人才培养的一般规律，具有良好的发展前景和推广价值。经教育部高教司批准，成立了《中国CDIO工程教育模式研究与实践》课题组。
2010年3月28日，由教育部CDIO工程教育模式研究与实践课题组试点工作组，在北京召开了全国第一次CDIO工程教育模式试点工作会议；时隔半年，2010年10月25日在成都又召开了“全国第二次CDIO工程教育模式试点工作会议”，教育部高教司理工处都昌满在会上指出，我国迫切需要与国际接轨的中国工程师，各大院校可根据学校自身特色，开展不同的工程教育模式，提高工程教育质量。
自2005年汕头大学将其引入中国以来，CDIO在中国高校中取得了快速的发展，其领域集中在工程教育方面。迄今为止，我国教育部批准了北京科技大学、北京邮电大学、浙江工业大学、南京理工大学等39所高校成为CDIO试点院校。
2我院软件技术教育的特点与CDIO标准的对比
近年来，学院围绕“校企合作”、“工学结合”，积极探索人才培养模式的改革与创新。学院非常重视学生职业能力培养，以职业培训、技能鉴定和技术服务为纽带，积极实施工学结合的人才培养模式，坚持以就业为导向，与国内多家知名企业建立“校企合作”关系。“物流软件信息管理”班就是校企合作的项目之一。在初步的研究当中，发现我院在校企合作办学中与CDIO工程教育模式的12条标准（以下简称12条标准）有很多不谋而合的地方。
本文以我院与中国海外集团中海物流有限公司合作举办的“物流软件信息管理”定向班为研究对象。
该管理班具有以下几个特点：
2.1具有CDIO工程教育的基本环境
中海物流（深圳）有限公司直接将企业的研发机构搬进学校，将物流与软件两专业的教学内容整合，由企业研发专家组成教学团队，带领学生参与物流软件开发项目全过程，即参加物流软件开发的分析、设计、编码、测试、维护五个流程。
与12条标准中的第一条、第六条相符合，即把把产品、过程或系统的构思、设计、实施和运行作为工程教育的环境，拥有实践场所――公司研发机构。
2.2学习成果经过企业检验
该管理班按公司管理制度实行管理，通过软件开发与物流基础知识的系统学习之后，由项目经理带领学生组进行真实项目的仿开发与开发，并进行阶段性考核，考核重点是在项目中的综合技术能力、团队合作精神、创新能力、语言沟通能力、解决问题的能力、学生平时的纪律性等各方面综合性考核。项目经理通过各方面综合性考核观察学生，推荐到合适的岗位实习就业。
与12条标准中的第2条学习目标一致，即从具体学习成果看,基本个人能力、人际能力和对产品、过程和系统的构建能力在多大程度上满足专业目标并经过专业利益相关者的检验?
与12条标准中的第11条学生考核基本相符，即学生的基本个人能力和人际能力,产品、过程和系统构建能力以及学科知识如何融入专业考核之中。
2.3具有综合性学习经验
该管理班依托中海物流企业真实项目，学生物流软件开发团队参与物流软件开发项目全过程，使在校学生离开学校前就有了至少一年半以上的实际工作经验，并促使学生主动学习；很好地帮助学生取得学科知识以及基本个人能力、人际能力和产品、过程和系统构建能力，从而培养真正满足企业需求的高技能应用型物流信息技术人才。
与12条标准中的第7条相符合，即综合性的学习经验能否帮助学生取得学科知识以及基本个人能力、人际能力和产品、过程和系统构建能力?
与12条标准中的第5条设计-实现经验基本相符合，即培养计划是否包含至少两个设计-实现经历(其中一个为基本水平,一个为高级水平)?在课内外活动中学生有多少机会参与产品、过程和系统的构思、设计、实施和运行?
3我院软件技术教育的瓶颈
虽然管理班取得了较好的成绩，但尚处在摸索阶段，缺乏系统的、科学的、符合时展的、可持续发展的成套机制。对照CDIO工程教育模式12条标准及CDIO能力大纲，我们不难发现，我院软件技术教育要与时代同步发展的瓶颈所在：
3.1“双师”师资匮乏
管理班是定向班――物流软件班，培养的是物流软件方面的人才，需要对物流知识与软件开发知识都熟知的“双师”教师，我们的教师大多是单向的，比如：教授软件开发相关课程的教师，只懂软件的知识，对物流方面知识非常欠缺。这非常不利于知识的融合教学。
另一方面，我们的教师普通缺乏企业工作背景、项目管理经验和项目开发能力，属学术型教师居多。虽然有公司的派驻的项目经理带领学生进行项目开发实训，但这不能很好地满足需求。
3.2缺少一体化教学计划
我院软件技术专业的课程设置，充分考虑了软件开发方面的知识、能力培养，同时也周详地考虑了物流方面知识、能力的培养，设置了基础课程、专业核心课程、选修课、毕业设计课程。
但是，各学科间相对太独立，缺少有机结合，缺少一体化教学计划。学生通常不清楚学了此门课程，到底要用在哪里？如何用？如何将所学课程综合应用起来？要提高学生的学习积极性，这是个关键的地方，对促进学生主动学习，起着重要作用。
3.3学生考核评价体系单薄
每门课程都有平时考核成绩，主要考核学生的作业完成情况，对其他方面能力，如组织能力、表达能力、职业素养等考核较少，甚至没有。没有成型的、系统的考核评价体系。
4 CDIO对我院软件技术人才培养的启示
CDIO是“做中学”和“基于项目教育和学习”（Project based education and learning）的集中概况与抽象表达，这与我院软件技术专业人才培养模式改革的原则不谋而合。
但是，要借鉴CDIO模式，不能“简单拿来就用”，不能盲目照搬照套，应该根据我院软件技术专业人才培养的特点，办出自己的特色。因为CDIO不同于以往的问题教学、项目教学、案例教学等，CDIO在时间和空间上的组织，难度更大。需要从人才培养方案、课程设置有机结合、考核评价体系等各方面进行研究与调整，寻找适合我院软件技术专业教育与发展的模式。
借鉴CDIO能力大纲及12条标准来进行指导和检测，做到“多赢”，即企业、学校和学生都能从中得到利益，这是我院软件技术专业人才培养能否顺利进行的关键。
5结束语
CDIO教育模式是从构思、设计、实现和运作等方面对学生知识结构以及他们的终生学习能力、交流合作能力进行培养，突出培养学生的创新精神、实践能力、综合能力。因此，软件技术专业人才培养方案如果借鉴CDIO教育理念，必然能提高学生各种能力，更进一步推动软件技术专业的发展。
参考文献：
[1]查建中.工程教育改革战略“CDIO”与产学合作和国际化[J].中国大学教学,2008(5):16-19.
关键词：物流管理；人才培养模式；应用型本科
中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）11-0086-03
工业化国家早在20世纪60年代末、70年代初就开始大力发展应用型本科教育，目的是为了促进经济、社会和科技的发展。这种应用型本科教育不仅满足社会对高素质应用型专门人才的需求，还促进了高等教育向大众化和普及化方向发展。我国高等教育也要培养富有创新精神和实践技能的高素质人才，来顺应全球化教育的潮流。尤其我国许多高校面临转型发展，需要充分借鉴国外在应用型本科人才培养中的经验，实现各高校成功转型和社会对应用型人才的需求。物流管理专业同样是转型发展中需要大力探索和改革的专业，需要培养既有一定理论基础，又具备一定实践技能的应用型本科人才。从社会需求特点来看，物流紧缺人才主要是物流规划咨询、国际物流和物流科研等类型的高素质人才。然而，我国物流教育仍没有走出原有的教育模式，培养出来的人才不能适应社会行业企业的需求。这种问题还要归因于传统的教育模式，没有很好把握该专业的跨学科性和实践技能的应用型特点。笔者通过将国内与国外物流或供应链管理相关的高校教育模式进行对比，探索我国高校物流应用型人才培养模式改革的新思路。
一、中外物流管理专业教学模式比较
美国在20世纪60年代遇到了物流人才的短缺，影响着社会经济的发展，所以此后大力发展物流教育。经过几十年发展，美国的物流与供应链管理专业特色明显，课程群与课程设计合理，教学方法独特。日本的物流教育与物流理论研究也较早，并提出了许多世界有名的论点，形成了较为完成的专业教育与培训体系。早稻田大学的西泽休博士提出的“冰山学说”、“第三利润”成为物流学科的经典理论。欧洲一些国家在几十年的发展过程中一直比较注重学历教育与职业培训相结合，现已形成独具特色的物流人才培养体系。20世纪末欧洲就有90余所大学开设了物流专业课程，如英国的克兰菲尔德商学院、德国的科隆大学、瑞典的斯德哥尔摩经济大学、荷兰的鹿特丹大学等大学都在商科专业中增设了物流和供应链管理类的专业课，并增加了物流与供应链管理方面的硕士学历教育。
相比之下，中国高等教育中的本科物流教育起步较晚。2001年北京物资学院设置了我国第一个物流管理本科专业。截至2015年末，全国已有443所本科院校、954所高职高专院校开设了物流专业，并有48高校在一级学科下面设有硕士点和博士点，全面开展了物流管理专业的学历教育。但是，我国高校仍需要总结国外物流教育的先进办学经验，改革我国高校物流教育中存在的问题，来迎接全球化国际教育的挑战，形成国内物流教育的特色发展优势。
（一）培养目标对比
培养目标规定了人才培养的类型、规格，体现了人才的基本特征，是专业设置、课程设置和培养制度选择的依据。纵观国外高校的培养目标来看，设定较为宽泛。如美国物流管理本科培养目标定为“毛坯”，更加重视学生的通识教育。目标是通过大学阶段的“通识”课程的学习为学生打下较为宽泛的知识基础，并为将来的硕士和博士学习和再发展打下较为扎实的基础。
我国高校的物流本科人才培养目标表述已由原来较为抽象的“高级管理人才、高级专门人才”，转向了更具体的“复合型应用型人才”。如沈阳工程学院物流管理本科的培养目标表述为“能在企业、科研院所及政府部门从事供应链设计与管理、物流系统优化及运营管理等方面工作的复合型应用型人才”。这种表述较原来更加明确，培养的是应用型技术型人才。这样的表述也是遵循和参考了国家物流教学指导委员会提出的专业培养目标。鉴于本科专业办学水平评估和某些省市的专业综合评价需要，为了避免评审专家在培养目标设置这项扣分，各高校的物流管理专业的培养目标趋向于教指委所指定的参考目标，导致培养目标趋同，反而失去了各高校本可以依托地方经济或学校转型发展中可以保持的特色。
（二）培养过程对比
培养过程主要包括专业设置、课程体系（教学进程和教学内容）和培养途径（课堂教学、质量保障、监考与反馈、实践教学和科学研究）。
1.课程体系对比
美国物流教育起步早，经过40多年的探索与实践，已经建立起一套相对完善的物流教育理论课程与实践课程的教育体系。根据市场需求变化，不断调整人才培养模式与课程体系，在物流教育与课程设置中融合了其他学科的课程与知识内容。在对美国物流类专业或课程的研究中发现，他们的课程设置一般基于配送和物流的核心要素，围绕这一主线，往往开设物流战略、采购与供应链管理、供应链管理技术和应用、配送系统设计、运输与仓储的规划与管理等课程。在课程设置中比较注重信息技术的使用与信息规划方法的开发。为了照顾到学生的就业倾向或偏好，根据市场需求导向，不同学院的物流专业开设的课程又有所不同，这些都是考虑到学院的自身特点和就业优势。在商学院的物流管理专业开设课程，常见有供应链管理、供应链物流、供应链管理技术和应用、战略采购、战略与运用等，相关的分析管理技术和方法课程有统计学、运筹学、仿真技术、财务管理等，还有与其他学科交叉类的课程如人力资源、市场营销学、运筹学、管理会计、国际沟通等。
除此以外，还根据物流专业所属系部和学校特色而开设了与物流相关的其他课程。土木工程系的物流专业就开设了与土木工程相关的专业课程，如港口规划与管理、智能交通与车辆系统、运输系统分析。工业工程系的物流专业则增加了与工业工程有关的课程，如库存系统、运营规划与控制、工业物流等。这些特色性的课程体系仍体现出来较强的应用实践性，教学大纲和课程内容紧紧围绕商业经济管理的应用性，也适应市场变化和需求特点。美国的物流教育体系还建立了物流业的职业资格认证制度，从事物流相关工作的人员必须具有职业资格证书。
国内许多高校虽借鉴欧美高校的做法，探索先进的工程教育模式，但由于我国经济体制和教育体制的制约，教学计划和课程体系长期不变，没有适应市场的需求特点，部分课程相对滞后，学生的实践能力较弱。
从学分来看，国外高校物流专业的总学分多在120―130分之间；而我国高校一般在180分左右，个别学校因改革试点而减少为160分左右。将学分折合成学时对比来看，国外高校学时较少，课程门数一般在32门左右，学时大约为2 200，这些课程包括通识课程、专业基础课和专业课。我国物流专业的学时大多数在2 550―2 900学时，包括通识教育课、公共课、专业基础课和专业课一共大约在50门左右。其中公共课中，我国主要是大学英语、体育、思想政治和修养、马哲类的课程，融入的国外知识、国外学派观点较少。专业基础课和专业课的设置中更加重视理论知识体系的完整性和系统性，而对实践重视不足和实现的方式较弱。国外的通识课程增加了社会分析与国外文化解析方面的课程，专业课的内容中也增加了国际元素。
我国物流专业教学中开设的功能类课程居多，或者学习内容更加微观，从专业的某个活动、环节对知识和实践进行培养，而缺乏必要的战略规划类课程、理论研究类课程和系统工程类课程。国外普遍重视战略类的课程教学，如在课程中普遍开设战略应用、战略采购这样的课程，培养学生综合思考能力，注重培养以战略的眼光审视和思考问题的能力。而国际沟通类课程很少出现在我国物流专业课程设置中。然而，战略思维、沟通技术等实际应用技巧是物流乃至其他行业的工作的基础，物流技术的应用和物流行业要与国际接轨，就要充分了解不同国家和民族的习俗和生活方式，这就需要一定的沟通技术和运用方法，只有掌握合适的沟通技巧，才能与其他国家或地区的客户或合作伙伴进行有效的交流与合作。
2.培养途径对比
培养途径主要指为了达到人才培养目标而采用的一系列方法或手段，如课堂教学方法、实践操作与技能训练和创新创业教育等。从课堂教学方法来看，讲授法也是国外大学教师课堂讲课的主要方法。但与企业的实际紧密结合或将企业的真实场景和案例引入到课题是国外的典型特征，通过案例分析教学法，将大量真实有效的企业实例融入到理论知识点的讲解和传授中，培养学生的学习能力、创新能力和灵活处理问题的能力。与此同时，利用研讨会在课堂上充分发表自己的意见和看法，表达自己的解决方案，这需要学生课外自己查阅资料，阅读相关文献，准备好上课材料，课堂上才能在老师指导下进行讨论。如果准备不充分，老师就会在学生成绩中记下重重一笔，学生需要重新准备。这种严格的教学方式培养了学生的自学能力，也使学生系统学习了理论知识，广泛了解不同的观点，又树立了学生严谨求实的作风。
相比之下，国内授课主要是通过老师在课堂以讲课的方式较为系统地将课程的知识传授给学生，因为国内高校各门课程的听课学生一般是大班或合班，学生众多，相对较少的师资队伍，只能系统讲授理论知识，但不能注意到每个学生的学习情况，对学生实际应用能力的培养也不利。也有教师采用案例教学法进行教学，但案例的数量和质量，以及对案例的挖掘程度都较为肤浅，案例分析不能深入到一定程度，对案例中的真实企业或业务流程不是很了解。
国内教学计划安排中的实践教学部分，主要从第二学期的专业基础课程的”认知实习“开始，到各学期安排的针对某课程的辅助实践环节，到最后一学期的”毕业实习“和”毕业论文或毕业设计“；此外，还增设了暑假期间的校外”社会实践“等模块。随着应用型人才培养理念的逐渐深入，国内高校设置的实践课程所占比例逐渐提高，许多高校该比例达25%以上。但实践课管理漏洞较多，对实践课的评价考核不系统。多数实践仅通过物流软件或调研报告的形式完成，根据上交的纸质报告或PPT演讲给予学生课程成绩，对每个学生在实习过程的具体表现和实习后收获缺乏细致的考核。
国外大学极为重视理论与实践相结合，尤其以德国应用科技大学著称。该校引入两个实践学期，即在四年的学习中，学生在第三或第四学期轮流在校内或校外实习基地进行4-6周的生产认识实习，在第七学期以准工程师的身份深入到工厂企业、科研单位参加技术和经营管理工作，进行9-12周的技术实习。在实验教学和工程训练中，体现设计性、创新性和综合性；在专业教学阶段或课程教学中引入项目教学或CDIO工程教育模式，项目设计的题目来自企业，并与企业生产活动紧密结合，要求学生独立完成某个真实项目。为了完成这个项目需要从构思、设计、实施到运行，强调学生独立思考和整个实战过程，最终完成项目设计论文。这种教学模式比较侧重于对学生包括自学能力、社交能力、心理承受能力、自主研究能力等多种能力的培养，以及对学生综合素质的培养。
3.培养评价对比
培养制度指学生在校学习年限和学分制。我国目前实行的是学年和学分制混合方式。学生从入学开始，标准修业年限为4年，可在3―6年修完学分即可毕业。但超过6年没有达到本科毕业所要求学分就没有资格继续修读。国外大学较为灵活，主要实行学分制。学生修完一定的课程，获得规定的学分后才能毕业。
关键词：电力企业；输变电工程；抢险检修；物资管理
中图分类号：C29文献标识码： A
引言
电力公司的物资管理部门，在电力系统抗灾抢修工作中承担了抢修物资的采购和供应工作，如何在最短时间内，通过合法、合规的采购流程采购到质量合格，价格和理的抢修检修物资，成为摆在电力物资管理部门面前的重要研究课题。
一、应急物流基本理论
（一）、应急物流的概念
应急物流是为应对自然灾害以追求损失最小化和时间最短的物流需求，它是从物资的供应地运到需求地的一个实体流动过程，包括：加工、获取、配送、储存、装卸、运输、安装以及信息处理能力。
（二）、应急物流的特点
突发自然灾害包括洪涝、地震、泥石流、飓风、雷击等。应急物流与一般物流相比，特点主要有：不确定性、突发性、统计难度大和供货时间紧。
1、不确定性
无法直接其规模估计由于突发事件发生的时间、强度、影响范围等因素，导致受灾地点难以确定应急物资数量、种类的需求，造成整个应急物流组织困难。同时，受灾现场由于突发事件的发展，存在的变数越大，可能发生根本的变化对应急物资的需求。
2、突发性
应急物流是由于其产生原因突然，由突发事件引起的，导致整个应急物流具有明显的不可预知性和突然性，与一般物流相比，这也是应急物流显著区别。随着预测手段的不断发展，科技的进步，人类通过先进的科学技术对一些以前难于预测的情况(如自然灾害)逐渐认识，愈发提高突发事件的预测能力，也越来越快的应急物流响应速度。
3、物资需求数量大、品种多
电网运行的电力设备品种繁多，设计规格、生产厂家产品也尽不相同，所以自然灾害影响过后，电力设施经常是大范围受损，设施受损严重，抢修物资的需求呈现出数量大且品种多的特点。
4、非常规性
在较短时间内由于突发事件造成的社会危害巨大，受灾地点对应急物资的需求紧迫，整个物资保障过程留给应急部门计划组织的时间有限，原有一般物流系统的组织流程己远远不能满足特殊情况的需求，这种情况下，需要省略许多物流组织过程中的环节，整个应急指挥系统应该具有明显的强制性，充分调动周围的所有资源，采取非常规的手段满足灾区对应急物资的需求。
5、弱经济性
对时间的高度要求是应急物流的最大特点，与一般物流不同，应急物流往往弱化对经济效益的追求，在特定情况下，为了满足受灾地区对应急物资的特殊需求，需要牺牲其它正常物品的运输能力，采用非常规的运输方式，不计成本地保障供应。
二、输变电工程应急物资管理体系组成
（一）、建立突发事件分类与分级及电力备品需求预测模型
在现有电力突发事件应急管理法律、法规和政府、企业应急预案的基础上，对电力相关的突发事件如自然灾害、恐怖袭击、极端天气、重大故障、燃料库存危机等进行系统的分类和分级，对在不同的突发事件种类和级别条件下的电力物资需求种类和条件进行分析，寻找其中的相关关系并为进一步的物资供应的采购、仓储和利用效益最大化做准备。在不同电力突发事件种类和级别的基础上分别建立起主要电力备品备件的需求预测模型。并利用该模型对目标输变电工程在不同条件下的电力备品备件需求进行预测。
（二）、输变电工程应急物资管理定位
输变电工程应急管理体系在突发事件面前既是政府需求，也是输变电工程应急物资管理保障体系的重要组成部分。明确应急物资管理在整个输变电工程应急管理体系占有重要的地位和作用，并对应急物资管理与其他部分的关系进行分析。包括组织体系、预案体系、预警工作、事件分级与应急处置程序、应急协调机制以及保障体系等组成部分。
（三）、省级输变电工程应急物资统筹优化
近年来，洪水、地震等突发事件往往是跨地区、跨流域的，需要打破常规，建立跨省的应急物资管理。在需求预测的基础上利用应急管理体系中的应急协调机制和现代物流管理体系，通过政府统筹、社会统筹、行业统筹、企业统筹和供应链管理等不同方式，充分利用社会资源，以提高输变电工程应急物资管理的安全性、经济性。在此基础上提供具体的实施建议。
（四）、输变电工程应急物资管理信息系统开发
应急物资管理信息系统开发，是对原有正常运行状态下物资管理系统的补充，也是不可缺少的一部分。同时由于应急管理的特殊性，因此，在本系统的网络数据存储、物资存储、物资调配等各个方面都与传统的物资管理系统有着明显的不同。
三、输变电工程物资应急管理办法
对经济和社会而言，电力的安全稳定运行的影响巨大，作为一项重要工作电力公司一定要将抗灾抢修工作来抓。兵马未动，粮草先行，需要快速准确的应急管理办法来维持高效的抢修物资供应工作，同时，也需要详实的事前准备工作，即所谓的“平战结合”。
（一）、成立相应的应急物资管理机构
高效的物资采购供应工作须以完备的管理机制和应急管理机构来推进(见图1)、在抢修物资指挥管理层面，成立合约签订部、需求生产部、后勤保障部和信息采报部等职能部门；成立抗灾现场物资工作小组，在纵深管理层面，可根据抢修队伍管理归属、受灾面积范围等特点，设置多个抢修物资工作小组在抗灾一线。受理灾区物资有效需求由指挥管理层面各部门主要负责，开展招标活动，开展供应商生产能力评审，签定应急采购合同，协调安排供应商生产，及时报送物资供应信息数据向各现场工作小组物资供应指挥部，检修物资供应的综合事务等统筹处理。驻抗灾一线的物资工作组，全面负责本地区到货物资的接收、受灾物资的需求统计上报和出入库管理，以及合理安排紧缺物资的有效调配，根据抢修工程的先后、紧急状况。通过驻扎一线工作组和指挥部的密切配合，充分发挥上下联动作用，从根本上消除信息供货混乱、统计混乱、仓库管理混乱等潜在问题，抢修物资采购供应一盘棋的状况全面实现。
图1应急物资管理机构图
（二）、加强应急物资的常态化管理
定期组织开展应急物资保障演练。检验电力企业应急物资保障组织体系；检验应急物资保障工作流程和快速响应能力；检验物资管理信息系统上下贯通情况，及跨地区物资统一调配和横向协作能力，锻炼各级应急物资保障队伍。组织开展在库应急物资的使用培训。为了积极应对各种自然灾害，应随时做好抢险检修准备工作。组织对库存铝合金抢修塔、缆线以及各种劳保装备等应急物资进行现场安装和使用培训，达到让工作人员熟练安装使用各类应急物资的目的，同时也检验了库存应急物资的保管、保养情况。
（三）、制定应急物资的采购策略
及时、准确统计需求信息。需求的统计时间长短、统计的准确与否在抢修物资的供应工作中显得非常重要。需求信息的快速上报，为物资管理人员的招标采购工作争取时间，为供应商的生产挤出了时间。抢修物资的准确统计，避免了供应商有限产能的浪费，减少了社会资源的浪费，并为紧缺物资的生产提供了时间。实现供应商的有效管理。在抢修物资的生产供应环节中，部分供应商可能面临资金短缺、技术力量薄弱、供电不足等困难。同时，由于供应商产能有限，如何根据需求的紧急程度和对抢修工作整体进度的影响等因素，合理、有效地安排供应商生产也成为应急采购工作的关键要素。
（四）、建立顺畅的信息通报机制和明确的统计指标体系
物资需求信息是抗灾抢修指挥部最急需、最基础的资料。指挥部需要根据信息统计结果，及时做出人力、财力及物力方面的调整，确保抗灾抢修工作不因物资短缺而影响整体进度。所以，指挥部须制定稳固的信息通报机制，确保统计信息一日一报，对抢修物资供应的受控情况及时精准反映。同时，统计工作的指导也需要完备的统计指标体系，通过明确计算方法和指挥系统内上下统一的指标定义，将信息统计工作的效率迅速提高，为抢修工作的整体进度、指挥部的决策争取更多的时间(见表1)。
表1抢修物资统计表
结束语
总而言之，持续加强、提高电力应急物资物流管理，为社会突发事件提供可靠的应急物资供应，必将带来企业健康稳定发展，充分体现了电力企业的社会责任感。
参考文献
