时间：2023-07-28 17:33:03
关键词：B2C；跨境电子商务；物流模式选择；层次分析法
中图分类号：F252 文献标识码：A
作者简介：钱慧敏（1964-），女，杭州人，上海工程技术大学管理学院教授，管理学博士，研究方向：电子商务、网络营销、战略管理；何江（1992-），男，四川泸州人，上海工程技术大学管理学院研究生，研究方向：跨境电子商务。
一、引言
B2C跨境电子商务是立足国内、面向全球的B2C外贸出口零售模式；跨境电子商务企业所面对的最终客户为个人消费者，针对最终客户，以网上零售方式，将产品售卖给个人消费者[1]。B2C跨境电商近年发展迅速，代表企业有速卖通、亚马逊、DX、兰亭集势、米兰网、大龙网等。2014年也曾被称为跨境电商元年。据中国电子商务研究中心（）最新数据显示，中国跨境电商2015年的交易规模为5.4万亿，同比增长28.6%，而跨境电商B2C交易占比为11.5%。其中，跨境出易规模达4.49万亿元，跨境进易规模达9 072亿元。中国出口跨境电商主要分布在美国（16.5%）、欧盟（15.8%）、东盟（11.4%）等国。据阿里研究院与埃森哲最新的《全球跨境B2C电商趋势报告》，预计全球跨境B2C电商交易额至2020年将高达9 940亿美元，并惠及全球9.43亿消费者。2014-2020年全球跨境B2C市场将保持27%的高速增长，其中以中国为核心的亚太地区将以53.6%的新增交易额贡献度高居榜首[2]。
跨境B2C电子商务是对现有跨境消费品贸易市场的一种有效补充，使得购物生活更加便利，消费品质与选择更加优化，引领消费观念全面升级并有效带动全球消费市场。与B2B模式相比，跨境电商B2C 模式的明显优势在于更符合全球经济一体化发展，能对产品进行个性化的设计、生产与服务，迎合全球不同客户群体的需求；与传统对外贸易模式相比，B2C的最大优势则在于其能省去中间渠道，直接对接产品的销售方与消费者，降低了企业的营销成本，提高了利润率[3]。随着B2C跨境电商的不断深入发展，其所面临的瓶颈与挑战也越来越多，诸如产品同质化严重、品牌化尚未建立、通关结汇难、跨境电商人才缺乏、信用体系和争端解决机制以及物流、支付、通关手续、法律监管问题等。而跨境物流也面临着诸如清关障碍、物流成本高昂、物流信息系统不健全、运输及配送周期长、逆向物流功能缺失等问题，同时跨境物流与跨境电商发展也缺乏有效协同。跨境物流存在海关监管等环节，而不同国家的政策法律环境、商务环境、税收政策、资本市场、语言环境、社会和文化环境、消费习惯等也都有所不同，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，由此物流已成为跨境电子商务发展的关键性瓶颈[4]。目前B2C跨境电子商务的物流模式主要有：邮政小包、国际快递、专线物流、传统外贸物流+海外仓等四种。物流模式关系到产品价格优势、沟通优势、便利优势、服务优势和体验优势等企业可持续竞争优势及企业绩效，也关系到买家对企业的满意度和信任度、客户的购物体验，进而关系到卖家的销售表现和最后收益。物流模式决策是关系到B2C电子商务企业经营成败的战略决策问题[5]。对跨境电子商务而言，选择物流服务必须在成本、速度、货物安全、消费者对在途商品的追踪体验等几方面权衡考虑，尤其是如何获得廉价、快速、安全的国际物流是目前跨境电子商务企业最关心的问题。随着跨境电商发展日趋成熟，行业竞争逐渐加剧，合理选择物流模式成了跨境电商企业赢取行业竞争的关键要素之一。然而目前这方面的研究成果并不多，且大都偏定性分析。因而，研究如何借助定量模型分析，帮助B2C跨境电商企业选取高效率、高质量、经济而适合的一种物流模式，具有十分重要的理论和现实意义。
借鉴国内B2C电商的有关研究，物流模式的选择决策方法主要有层次分析法（AHP） 、模糊综合评价法、矩阵决策法、灰色多层次法、多阶段优化算法、神经网络、遗传算法、数据包络分析（DEA） 等，这些方法各有其优缺点。本文综合借鉴了李婵玉（2015）[6]、牛莉萍（2014）[7]的研究方法，进一步完善B2C跨境电子商务物流模式分类和评价指标体系，采用AHP的方法构建B2C跨境电子商务物流模式选择模型，并以B2C跨境电商典型代表兰亭集势为例进行实证分析。
二、B2C跨境电子商务物流模式选择指标体系
（一）B2C跨境电子商务物流模式划分
B2C跨境电商借助第三方跨境电商平台将产品以线上零售的方式出售给全球消费者，并通过跨境物流完成商品投递。当前有关B2C跨境电商物流模式的分类方法众多，主要观点如表1。通过对表中观点对比分析，结合当前经常被采用的方法[8]，本文将B2C跨境电子商务物流模式划分为邮政小包、国际快递、专线物流、传统外贸物流+海外仓等四种，并做了较为细致的优劣势对比分析，见表2。
（二）B2C跨境电商物流模式选择影响因素分析
根据上述研究分类，有关B2C跨境电商物流模式主要有四种且各有优缺点。企业如何选择评估适合自己的物流模式，选择物流模式时应当考虑哪些因素，成为了本文需要研究的重点。学者们也对此问题各有研究。赵梦礼和王婷（2012）认为可以从物流成本、资金回收、运输速度、客户信任度、覆盖范围等方面考虑选择物流模式[13]。张宇和李琪（2012）将配送能力、配送价格、配送质量、客户服务、增值服务、合作风险等作为B2C 第三方物流提供商的选择层次结构模型的准则层[14]。伍星华等（2014）选取了经济性、服务质量、稳定性、协调性、绿色度等五个维度作为B2C电子商务企业物流模式决策的相关因素[5]。牛莉萍（2014）将电商物流模式选择影响因素分为电商货物所有形式、资金、成本、收益、客户满意度等[7]。柯颖（2015）将影响B2C跨境电子商务物流模式选择的约束条件分为经济和制度环境、顾客行为偏好、技术进步、交易成本四个方面，并将前面三个视为外部制约因素，将交易成本视为内部制约因素[1]。李婵玉（2015）认为影响跨境电子商务物流模式选择的主要因素有：自身情况、物流成本、服务性能、产品物流特性[6]。黎继子（2016）认为企业选择物流模式时需要考虑的主要因素包括物流子系统的战略地位、企业对物流的管理能力、对企业柔性的要求、物流系统总成本、企业产品自身的物流特点、企业规模和实力、第三方物流的客户服务能力等[15]。柯丽敏等（2016）认为跨境电商的物流决策者应考虑运输时间、可预测性、成本和非经济因素等四个方面的绩效。通过参考上述学者的研究成果，对比分析并梳理了其分类标准和要点，征询跨境电商相关专家意见，本文从整个跨境物流体系结构的跨境电商企业及其产品本身、消费者、物流供应、外部大环境等四个维度综合考虑，分析形成了跨境电子商务物流模式选择的物流系统成本、物流服务质量、企业自身特性、外部环境影响等4个一级指标和17个二级指标，如表3所示。
表2B2C跨境电子商务不同物流模式对比分析
物流模式[]优势[]劣势[]价格&时效[]其他
邮政小包[]1.邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流模式分布都要广泛。2.而且多为国营，由国家税收补贴，价格便宜。[]1.重量尺寸限制（限重2千克）。2.通过私人包裹的形式出境，不能享受正常的出口退税。3.速度慢，且丢包率高。[]以0.5千克从中国到美国为例：53.3元；时长20-50天（数据源于全球速卖通）。[]据不完全统计，约70%的中国跨境电商出口包裹利用邮政系统寄出，而中国邮政约占50%。
国际快递[]速度快、服务好、丢包率低，一般2-4天就可以把包裹送到全球任何一个国家和地区。[]1.价格昂贵，且价格资费变化较大。2.一般跨境电商卖家只有在客户强烈要求时效性的情况下才会使用，且会向客户收取运费。[]以0.5千克从中国到美国为例：90-280元；3-7天（数据源于全球速卖通）。[]以FedEx、DHL、UPS、TNT等四大国际快递公司为代表。
专线物流[]1.集中大批量发往目的地，通过规模化效应降低成本。2.价格比国际快递低，速度快于邮政小包，丢包率也比较低。 []1.相比邮政小包来说，运费相对较高。2.揽收范围相对有限，覆盖地区有待扩大。[]俄罗斯快线/专线：55元/票起；8-15个工作日妥投（数据源于出口易）。[]根据目的地不同可将其分为欧洲专线、美国专线、俄罗斯专线以及澳洲专线等。
传统外贸物流+海外仓[]1.用传统贸易方式走货到仓，可以降低物流成本。2.可以提供灵活可靠的退换货方案，提高客户的购买信心。3.发货周期短，发货速度加快，可降低跨境物流缺陷交易率。4.大大降低了清关的障碍。5.海外仓还可以帮助卖家拓展销售品类，突破“大而重”的发展瓶颈。[]1.有库存压力，最佳适用于库存周转快的热销单品。2.对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。[]-[]海外仓包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。
（三）物流模式选择指标体系构建
表3中的4个一级指标和17个二级指标能够比较全面地反映B2C跨境电商企业物流模式选择的相关因素，在此基础上可以用以建立如图1所示的AHP模型的评价指标体系。
三、AHP模型及其基本思路
层次分析法（AHP）是由美国著名运筹学家SAATY 教授提出的一种定性和定量相结合、系统化的、层次化的多目标决策方法[16]。该模型具有简洁性、系统性和实用性的特点，可以结合决策者的主观判断和实践经验并导入模型进行定量分析，适用于解决那些难以完全量化且目标系统异常复杂的决策类问题。其主要步骤如下：
（一）构造层次分析模型
首先通过深入分析问题，将问题条理层次化。在充分调研、专家咨询以及文献资料分析的基础上，根据决策的目标、决策时考虑的因素以及决策方案，按他们之间的相互关系分为目标层、准则层、指标层、方案层，构造层次分析模型如图2所示。
（二）构造判断矩阵
根据A.L.Saaty等人提出的一致矩阵法，从第二层开始采用成对比较法并和一定的相对尺度构造判断矩阵A，直至最后一层。
A=（aij）n×n，aij>0，aij=1aji（i，j=1，2，…，n）
矩阵A中aij表示因素i与j相对于上一层因素的重要性之比，aji则表示因素j与i的重要性之比，且二者成反比关系aij=1aji。为了使决策判断定量化，对于aij的取值，A.L.Saaty提出如表4所示的数字1至9标度法，并验证了可行性[16]。
（三）层次单排序及一致性检验
构造单层判断矩阵以后，需要进行层次单排序。即先计算每个判断矩阵的最大特征值λmax及其对应的特征向量W，然后对特征向量进行归一化处理，获得同层各评价指标相对于上层某一指标重要性的排序权值。在对每一个判断矩阵进行层次单排序之后，应当进行判断者思维的一致性检验[17]。
判断矩阵的一致性比例CR由一致性指标CI与平均随机一致性指标RI的比值确定。当CR
（四）层次总排序及一致性检验
要得到最终的决策方案，还需算出最底层各指标相对于总目标的排序权重，这就需要自上而下地将层次单排序的权重进行合并。对于层次总排序也应进行一致性检验，且检验方法同层次单排序。然而在实际操作中，总排序一致性检验常常可以忽略。
四、实证分析
兰亭集势成立于2007年，是整合了供应链服务的典型在线B2C企业，并于2013年在纽交所上市，成为国内排名第一的外贸销售网站。其目前主要销售品类包含服装、电子产品、饰品、家居用品和体育用品等，共有14大类约为6万多种商品。这些产品毛利相对来说比较低，其盈利模式主要来源于制造成本的低廉和价格差。然而据相关资料显示，兰亭集势物流成本费用率竟长期高于20%，这使其在由一般跨境贸易转型为跨境电商过程中处于劣势。整合改进物流模式已成为兰亭集势解决企业转型危机的重大难题。本文选取这家典型的B2C跨境电商企业作为实证分析样本，并利用yaahp软件作为辅助分析工具，旨在通过实证分析验证，为实际从事B2C跨境电商企业提供更多物流模式选择的理论借鉴，也为后续理论研究者提供些许参考依据。
（一）AHP模型的构建与计算
在前文收集整理了大量文献资料的基础上，利用yaahp软件，构建出兰亭集势物流模式选择的AHP结构模型（如图1所示），具体如前分析。
在上述结构模型基础上，经过B2C跨境电商相关从业人士以及专家咨询，结合兰亭集势企业自身特点、产品特点、物流特点及其所处外部环境特点，对各层级要素相对于上层特定准则或目标进行两两比较，并用表5中1至9的标度值来构造判断矩阵。本文则利用yaahp软件，将上述判断矩阵比较结果逐个输入软件，并在输入的同时软件系统会自动进行一致性检验。如果出现一致性比例CR0.1，则系统会自动提示不一致，此时决策者应当重新调整判断矩阵中的数值，直至出现一致性比例满足CR
按照上述方法可以继续完成构建各指标层相对于准则层以及各方案层相对于指标层的判断矩阵，并根据系统提示检验一致性，对不一致的矩阵进行修正，分别计算得出指标层对准则层判断矩阵分析结果（见表7）、方案层对指标层判断矩阵分析结果（见表8）。
在以上结果分析的基础上，利用软件系统自动计算得出兰亭集势最优物流模式选择的最后总权重（如图3）。
（二）结论分析与建议
由以上分析得知，传统外贸物流+海外仓模式占比为35.17%，国际快递占比为25.24%，邮政小包占比为23.31%，专线物流占比为16.28%。因而由模型分析结果可知，占比最高的为传统外贸物流+海外仓模式，其次是国际快递模式。根据资料查询得知，兰亭集势主要依赖全球四大快递巨头以及中、美邮政等进行物流配送，且其所选的长期物流合作伙伴为四大国际快递公司中的UPS和DHL。同时过去八年中，兰亭集势与全球多数顶级物流商进行合作，相继在欧洲与美国设立了海外仓。2015年1月26日，兰亭集势宣布正式启动“兰亭智通”全球跨境电商物流平台，志在整合全球优良物流资源以降低自身物流成本。据2016财年第一季度财报显示，公司净营收为6 730万美元，证明其转型的成功与策略的可行性。这与AHP模型分析结果基本吻合，突出了兰亭集势当下最适合的物流配送模式应为传统外贸物流+海外仓模式，这也验证了模型的科学可行性以及近年来兰亭集势物流模式改革的正确性。
由表8得知指标层要素对决策目标的权重最大的为运输总成本（26.84%），其后依次是运输速度（16.85%）、配送准确率（10.57%）、仓储总成本（8.95%）、增值服务（6.44%）、产品的物流特性（4.97%）等要素。这也说明了对兰亭集势而言，物流成本已成为其亟待解决的问题，并且在改进物流模式时应当从运输成本、运输速度、配送准确率、仓储成本、增值服务、产品的物流特性等几方面着重考虑。此外，传统外贸物流+海外仓模式为当前众多物流模式中的新兴模式且广受欢迎，具有成本相对较低、发货速度快、退换货服务便利等优点，然而前期投入成本相对较高，也成了很多跨境电商选择物流模式时的一大障碍。B2C跨境电商的物流模式除了本文归纳的四种主要模式之外，近年来还出现了集货物流、第三方物流、第四方物流、边境仓、自贸区或者保税区物流等多种新兴模式。这些模式是跨境电商发展到一定程度的必然产物和物流技术的进步，但也都各自存在不足之处。在物流模式选择时，兰亭集势可以根据实际情况和时展，对各类优势物流模式进行创新性组合，进而更高效提升其物流便利性，促进整个电商企业的快速稳健发展。
B2C跨境电商企业在选择适合自身的物流模式时，有以下几点策略建议：一是综合考虑物流系统成本、物流服务质量、企业自身特性、外部环境影响等多方面的因素，结合各类物流模式的特点与产品特性。二是建立健全物流模式评估体系，提升整体物流管控、协调、响应与服务能力。三是根据商品销售的淡旺季特点以及客户的偏好和要求，进行物流策略的及时调整以及个性化服务创新。
五、结束语
本文在总结并借鉴国内外学者对B2C电子商务物流模式选择研究的基础之上，采用定性与定量相结合的方法，将AHP模型创新性地应用于B2C跨境电子商务物流模式选择的研究，对评价指标体系作了较为全面的整合改进，并以B2C跨境电商典型代表之一的兰亭集势为例验证了模型的有效性。在模型实例验证时，采用结合yaahp软件的方法，使得整个计算与分析过程变得格外简单便捷，对一般的电子商务从业人员也具有普遍适用性和可操作性，能够较好且较低成本地促进B2C跨境电商企业优化选择最适合自身需求的物流模式。从实际情况来看，有的B2C跨境电商企业也会采用传统外贸物流+海外仓、邮政小包乃至第四方物流等物流模式。这也说明了B2C跨境电商最适合的物流模式并非绝对，甚至有的企业在选择一种物流模式的同时，也会根据自身情况利用另外一种模式作为补充。因此对于B2C跨境电商物流模式选择而言，应当根据自身实际情况，合理选择符合自身利益最大化的物流模式。
在模型选择方面，本文采用的层次分析法在其评价过程中忽略了评价人员思考的模糊性，缺乏对模糊信息的处理能力，以致影响结果的准确性。在忽略人力成本和便利性的基础之上，如果企业想要更加准确判断适合自身企业发展的物流模式，也可以考虑尝试结合一般电商物流模式选择的研究方法，诸如矩阵决策法、模糊综合评价法、灰色多层次法、多阶段优化算法、遗传算法、数据包络分析（DEA） 、神经网络等。对此，也有待后续研究的进一步尝试和改进。
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关键词：跨境电子商务；对外贸易；文献综述
梳理相关文献可知，目前国内外对跨境电子商务的研究主要分成此六部分：
一、关于影响我国企业应用跨境电子商务因素的研究
Estrella Gomez-Herrera等（2013）采用引力模型分析，表明跨境电子商务缩短了国际贸易的地域界限，却增加了跨语言沟通的障碍。杨坚争和刘涵（2014）调查发现我国企业规模越大，应用跨境电子商务的水平越高。而谌楠和刘罡（2014）认为基础设施准备度、收益、外部压力以及政策是影响企业运用跨境电子商务的主要因素，企业规模只起调节作用。杨坚争和于露（2014），杨纳川等（2015）论述了影响跨境电子商务交易第三方平台使用效果的因素：网络营销、国际支付条件、电子通关、法律规范和国际物流，而王敬兰（2015）认为信用缺失也是影响因素。进一步，王林等（2014）得出营销能力是影响跨境电子商务发展的关键，物流是影响瓶颈的结论。针对特定地区，杨坚争和李子（2014）发现法律问题，法律规范和国际经济环境依次是影响长三角地区跨境电子商务的因素。APEC Business Advisory Council（2015）构建了跨境电子商务框架以评测影响企业运用跨境电子商务的因素。
二、有关跨境电子商务法律法规制度问题的研究
蔡庆辉（2001）就跨境电子商务所得思考，认为电子商务所得分类规则面临困境，同时我国政府应尽快制定并颁布税收相关方面的法规。Rifat Azam（2012）指出跨境电子商务应该征税，税收将由全球税收基金这一全新的机构管理。路向东等（2015）分析到我国跨境电子商务的发展冲击着现行税收制度，在明确跨境电子商务税收原则的基础上，应完善税收政策，对税收征管提供技术保障。
杨松和郭金良（2013）对比了跨境电子支付服务风险监管的国内外现状，并对完善我国跨境电子支付服务风险监管提供了建议。跨境电子支付给外汇管理带来了挑战（王杏平（2013））。杨松和郭金良（2015）表明第三方支付服务机构在适用现存的金融监管体制时不协调性，我国跨境电子法的法律监管应权责统一。
由于跨境电子商务加剧了清关难度，需要制定一套有效的通关政策体系（鄂立彬等（2014））。张奇（2015）从海关监管模式、信息管理平台、跨部门联系配合机制和法制建设对海关跨境电子商务实施监管过程中出现的问题提出了建议。李海莲和陈荣红（2015）探索了我国跨境电子商务通关制度，建议海关从四个方面优化通关流程。
陈建玲（2012）认为消费者跨境电子商务争议除了运用传统的争议解决方式外，更理想的是运用网络争议解决方式。针对跨境电子商务有效争议解决机制，薛源（2013）尝试构建了跨境电子商务交易全球性网上争议解决体系。
三、跨境电子商务物流现状的研究
李向阳（2014）指出为促进跨境电子商务发展，提高竞争力，必须重视跨境物流网络建设。资道根（2015）以跨境电子商务海外仓模式下的库存控制为研究对象，建立数理模型，指导了跨境电商海外仓库存的控制。冀芳等（2015）发现跨境电子商务与物流网络系统之间缺乏协同。柯颖（2015）通过构建B2C跨境电子商务物流模式选择的理论模型，得出结论：B2C企业对物流模式的选择受购买国制度，顾客行为偏好，物流水平的影响。伍剑琴（2016）同样分析了B2C跨境物流，认为应提供专业化个性化的物流服务，建立物流企业合作联盟，并建设海外仓。李雪等（2016）综合运用SCOR和CPFR供应链思想，建立跨境电子商务物流供应链流程模型，并以此解释跨境电子商务物流的协同运作机理。在互联网迅速发展的形势下，跨境电子商务与跨境物流将协同发展。（赵静（2015），王慧（2016））。
四、我国跨境电子商务的发展模式和策略的研究
郑栋之（2014）认为我国跨境电子商务的发展应出台政策，提升品牌价值，并加快物流系统建设。金虹和林晓伟（2015）根据系统性的分析方法提出我国跨境电子商务的云平台物流发展模式，指出我国跨境电子商务发展的命脉是跨境物流及全球化布局，而信息化的产业整合是根本。哪龋2015）对比了跨境电子商务各种平台的异同。严圣阳（2015）认为物联网技术可以改善跨境电子商务模式，提升产业供应链的跨境配套能力。李耀华（2015）就外贸企业应该选择“互联网+产品”、“互联网+服务”、“互联网+物流”的何种经营模式给出了建议。韩琳琳和田博（2016）针对上海自贸区跨境电子商务出口模式研究发现：提升中、高附加值产品出口比重有利于我国出口贸易的发展；通关效率、物流效率对中、高附加值产品的出口拉动作用大于低附加值产品；而信息化水平的提升能拉动各种产品的出口。
关键词：跨境电子商务；国际贸易
中图分类号：F724.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）025-000-01
一、中国跨境电子商务发展现状
2008年美国金融危机的爆发，带来了对外贸易的碎片化。在国际贸易中，越来越多的国外进口商开始尝试小额度、多频次、速度快的订单模式，以缓解成本压力并规避风险，从而跨境电子商务得到了快速的发展。根据阿里研究院《2016中国跨境电商发展报告》的数据，2015年，中国跨境电商交易规模达4.8万亿元，增速为28%，远高于货物贸易进出口的增速。2015年，跨境电子商务交易额占中国进出口总额的19.5%。根据阿里研究院的数据预测，未来几年跨境电子商务将继续保持快速的增长，预计到2020年跨境电商在进出口贸易总额中所占的比例将达到37.6%.
二、中国跨境电子商务发展的优势
近年来中国跨境电子商务的发展较为突出，特别是2013年以来大量的商户开始积极筹划从事跨境电子商务，跨境电子商务进入了发展的黄金时代，表现出巨大的发展潜力。跨境电子商务的高速发展主要基于以下几方面的原因。
中国制造的优势。低廉的价格是驱动海外买家购买中国产品的主要因素。虽然劳动力的价格有所上涨，中国制造在国际上仍保持较强的竞争力。中国具有传统的制造业基础和优势出口产品。根据中国电子商务研究中心（）的《2015-2016年中国出口跨境电子商务发展报告》，2015年，中国出口跨境电商卖家品类排名前五位的畅销产品是3C电子产品、服装服饰、户外用品、健康与美容和珠宝首饰。这些产品正是中国制造拥有较大优势的品类。
政府的政策扶持。近年来，跨境电子商务的快速发展获得大量的关注。从国家的顶层设计到地方政府的大力推动，与跨境电商相关的政策层出不穷。其中，仅海关总署在2014年就了5份与跨境电子商务相关的文件。一系列行之有效的措施，为我国跨境电子商务在进一步规范的环境中加速发展提供了机遇。
跨境电子商务简化了外贸流程，去除了中间环节，提高了出口企业的利润率。跨境电子商务使得传统贸易中的中间角色被弱化甚至替代了，国际贸易供应链更加扁平化，使得产品生产者直接面对消费者。跨境电子商务减少了中间环节，也就减少了层层加价的可能，从而产品的生产企业能获得更多的利润。通过电子商务平台，跨境电子商务降低了国际贸易的门槛，使得贸易主体更加多样化，一大批不具备外贸资格的中小企业通过电子商务平台提供的服务能够参与到国际贸易当中。
三、中国跨境电子商务发展中存在的问题
物流体系不健全。由于各国间政策的差异，跨境电子商务很难像内贸电商一样通过自建物流的方式来解决物流问题，单件商品运输成本高、物流周期非常长。以俄罗斯为例，使用中邮小包，普遍的送达时间在40天到90天之间。跨境物流包括境内段和境外段，很多包裹出境后，无法追踪。当前邮政包裹占据跨境物流市场七成份额。在以邮政小包主导的跨境物流模式下，货物要经过多次转运，还时常出现包裹的破损甚至是丢包。这些带来的不仅是海外消费者糟糕的购物体验，还严重制约了跨境电商的进一步发展。
品牌化未建立。目前大部分跨境电子商务企业还未进入品牌化建设阶段。在淘宝平台上，可以搜到大量的GUCCI、LV等品牌的仿制品或相似品。商家的这种山寨风格，也延伸到了跨境电子商务的领域。不管是对其他品牌的仿制还是盗用，都会产生知识产权的问题。欧美国家对侵犯知识产权活动的惩处力度很大。
跨境电子商务人才缺乏。跨境电子商务市场在快速发展的同时，逐渐暴露出复合型人才缺口严重的问题。主要有两方面的原因，一是语种限制，一些小语种电商人才缺乏。二是能力要求高。跨境电子商务涉及到技术、经济、管理、法律等众多领域，需要既懂计算机网络知识，又熟悉外贸业务，同时还具备电子商务法律知识的复合型人才。基于这两点，符合跨境电子商务要求的人才很少。
四、促进跨境电子商务健康发展的建议
完善跨境电子商务物流模式。目前，中国跨境电子商务的物流配送主要依赖于第三方物流。可以通过以下措施促进第三方物流的发展：加快海外仓的建设。海外仓不仅大大缩短了配送时间，而且扩大了运输品类，降低了物流费用，并有助于提升销售额。海外仓可以实现快速的退换货，提升用户的购物体验；创新跨境物流模式，提供增值服务。第三方物流公司还需要在工厂的分销链、卖家的采购链、运营链及各类增值服务中深耕细作，积累客户规模和供应链管理经验。
提高产品和服务的质量，研发自主品牌。随着经济的发展，消费者越来越关注品牌。品牌是一种信任。跨境电商模式可以敏锐地感受到市场细分的变化，有助于企业创立自主品牌，提高附加价值。近几年跨境电商的发展迅速吸引了大量商家，行业竞争加剧。一些热销品同质化严重，行业内甚至出现恶性的价格战。跨境电子商务企业应当转变策略，转向更高层次的价值竞争，从提高产品的质量，提升品牌形象，增加附加值，完善服务方面着手，提高客户的忠诚度。
建立专业水平的跨境电商队伍。跨境电商从业人员不仅要精通网站操作，还要对产品、外贸都有很专业的知识。跨境电子商务企业要重点加强对专业管理人才和业务人员的培养发展。一支专业的队伍不仅能更好地与客户交流、推介产品，还能嗅出国际市场对产品的需求及时调整自己的产品，从而促进跨境电子商务的整体发展水平。
跨境电子商务帮助中小企业是实现了全球化。在全球贸易增速放缓的大环境下，跨境电商行业要想得到长远、健康发展，需要针对当前存在的问题，采取有效的措施。
参考文献：
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关键词：跨境电子商务；物流；创新；发展趋势
我国的社会经济近几年来有着卓越的发展，人们的生活水平也逐渐提升，人们对于跨境电子商务产生了浓厚的兴趣，其发展速度也十分惊人，在短时间内取得了较为突出的成果，与此同时，跨境物流的发展的重要性也逐渐凸显出来，其对跨境电子商务的发展有着极大的推动作用。目前情况来看，我国跨境物流的管理模式及发展存在一定的弊端，需要寻求更佳的发展方式以及创新手段。
一、跨境电子商务与跨境物流概念
（一）跨境电子商务的概念
跨境电子商务源于电子商务、经济全球化、国际贸易的发展与融合。伴随不同国家对商品的需求与供应，借助互联网及其他电子商务交易平台，分属不同国家的交易双方，可以实现在线商品交易、支付结算、金融服务等，以及线下跨境物流配送实现商品空间位移的电子商务应用模式，即跨境电子商务。跨境电子商务具有鲜明的特点：电子商务突破国家的界限，由同国家扩散到不同国家；传统贸易注入现代电子商务元素，由传统线下的接触、交易、支付等方式，转向互联网络线上通道；物流突破了国界，除了国内物流外，还涉及国际物流和目的国物流，以及海关与商检。
（二）跨境物流的概念
跨境物流指在两个或两个以上国家之间进行的物流服务，是物流服务发展到高级阶段的一种表现形式。由于跨境电子商务的交易双方分属不同国家，商品需要从供应方国家通过跨境物流方式实现空间位置转移，在需求方所在国家内实现最后的物流与配送。根据商品的空间位移轨迹，跨境物流分为国内物流、国际物流、与配送三块，与国内物流相比，跨境物流涉及输出国海关和输入国海关，需要进行清关与商检，工作内容较为复杂，很少有企业可以依靠自身能力单独办理并完成这部分业务。
二、跨境电子商务物流创新方式与发展趋势
（一）积极发挥网络协同作用
跨境物流的运作流程一般包括境内物流、出境清关、国际物流、目的国清关与商检、目的国物流、目的国配送等。若再细化，则包括接单、收货、分类、编码、分拣、转运、装卸等，还会涉及支付、报关、纳税、售后服务、退换货物流等。这一流程会涉及多个国家、多个物流企业，其复杂性要远超国内物流。从影响因素来看，需要强化跨境物流网络的协同。尤其是多国间、物流节点的多企业间、跨境配合的多个物流企业间，需要导入协同意识，加强沟通，通过商品的分类、包装、运输方式、运输路线与配合等多角度、多节点，推动跨境物流网络的协同。
（二）重视边境仓的创建
边境仓的作用与海外仓的作用类似，只是这个仓库建立在本国。举例来讲，跨境电商可以将在热销于俄罗斯的物品存放于中俄两国的交界仓库之中，缩短物品与目标市场之间的距离。国内的跨境电商总部可能设立在广东、上海等地，但仓库的建立范围是没有限制的。跨境电商总部在收到相关订单之后，可以利用互联网将订单发给边境仓的工作人员，让边境仓的工作人员负责配货与出库工作。这样一来，与从电商总部发货相比，货品可以提前一周到达顾客手里。
（三）升级物流外包模式
基于跨境电子商务与跨境物流的复杂性，诸多跨境电商纷纷将跨境物流业务外包，采用第三方物流模式。尤其是伴随跨境电子商务与跨境物流的发展，这种物流外包模式逐渐升级，第四方物流逐步涌现，并呈增长态势。作为整合跨境物流供应链解决方案的第四方物流模式，在跨境物流中能够整合海内外数据和基础设施平台，不再局限于优化物流运输路线、配送和库存等单个功能的改进，而是为顾客提供差异化、集约化的跨境供应链解决方案，实现物流、商流、资金流、信息流和清关与商检的整合，提升跨境物流链条的增值。
（四）聚合多种物流模式
跨境电子商务面向全球市场，交易双方涉及很多国家，各国的物流水平参差不齐、差异较大，加上交易商品种类众多，对物流的要求差异较大。与国内电子商务不同，跨境电子商务很难以单一物流模式实现跨境物流。伴随跨境电子商务的发展，多种物流模式共用的跨境物流解决方案应用面更广。多种物流模式共用，多采用以上九种物流模式中的两种或两种以上，如国际物流专线+海外仓，集货物流+保税区物流，国际邮政+国际快递+国际物流专线+海外仓等。针对不同国家、不同商品等，采用适合的多种物流模式配合实现跨境物流，能够有效凸显各种物流模式的聚合效应。
三、结语
综上所述，跨境电子商务物流的发展趋势更倾向于自动化、信息化、集成化，本文对于其发展趋势于创新模式提出相关措施，例如：积极发挥网络协同作、重视边境仓的创建、升级物流外包模式、聚合多种物流模式。相信随着科技的发展，会有更多的、更先进的模式应用到电子商务物流当中，促进电子商务的发展，更好的为我们所服务，提升我们的生活品质，为社会发展做出贡献。
参考文献：
[1]李升红.跨境电子商务环境下第三方物流发展研究[J].商业经济研究，2017，（09）：88-90.
在互联网的推动下，跨境电商呈现了崛起之势。阿里巴巴和京东都早已把海外购转到了至关重要的战略地位，海外电商也纷纷在海外购方面加力。相信在接下来的几年里，跨境电商在中国依旧能持续其快速发展的趋势。怎样提升企业竞争力，使自家企业在众多企业中脱颖而出，是大多数跨境电商们一直在思考的问题。决定一个企业成败的核心要素是供应链。然而，跨境供应链涉及的环节多而复杂，海内外各国的文化和环境又有很大的差异，所以要打通跨境供应链不是一件容易的事。
二、跨境电商的供应链管理
（一）物流、资金流、信息流
1.跨境电商的物流
跨境电商的物流有以下几种形式：
（1）国际邮政包裹与国际快递。国际邮政包裹就是利用万国邮政体系将商品运送到国外，它价格便宜，通关能力还强：而国际快递则是由国际快递公司对物品进行配送的方式。（2）海外仓。海外仓是这几年刚新起的，这是企业在输入国建设或租赁存货仓库的形式，跨境电商企业先把要销售的货物都提前送到这个仓库里，当产生跨境订单时，再直接从货仓里把物品拿出来进行配送。（3）边境仓。边境仓和海外仓是类似的，它的方式也是先把要销售的货物提前送到仓库里，当产生跨境订单时，再直接从货仓里把物品拿出来进行配送。只是边境仓不是建在输入国内的，而是建在输入国的相邻国家。（4）国际物流专线。国际物流专线是专门为几个特定的地区设置的，不是适用于所有地区的，运输的线路、工具、時间都是固定的，就好像我们乘坐公交车和地铁一样。（5）自贸区或保税区物流。自贸区或保税区的物流模式是销售商先将货物运输到自贸区或保税区的仓库里，当产生跨境订单时，再从仓库里拿货，对货物进行集中运输配送。
2.跨境电商的资金流
跨境电商采取的都是网络支付的方式，在我国，主要有三大类跨境支付市场：（1）境内第三方支付机构，这种方式适用于跨境网购和出口电商的情况，受到了众多消费者的欢迎；（2）境内传统的金融机构，这些金融机构利用银行网络，可以支持很多业务，除了跨境网购和出口电商以外，他们还支持境外ATM取款以及刷卡消费：（3）境外支付企业，他们涉及的是全球在线收付款业务。
3.跨境电商的信息流
（1）跨境电商企业都建立了Intranet，共享数据库是企业内部各部门和各成员之间进行信息交流的中心。利用Intranet进行信息传递，提高了传递效率，扩大了传递的信息量，也更具科学性。（2）一个跨境电商企业与供应商以及生产企业之间都存在着信息流。每个公司的数据格式都不一样，EDI（电子数据交换）可以帮助他们将外部企业的数据格式翻译成自己公司的内部格式，利用EDI来传递信息可以达到快速准确的效果。（3）建立了CRM（客户关系管理）系统，企业就能够将客户的资料整理成档案，还能与顾客进行有效地沟通，收集顾客对产品需求的数据并进行合理的分析，为市场导向决策提供依据。
（二）跨境电子商务供应链管理的优势
1.电商企业在一定程度上打破了时间和空间的界限，使生产和消费过程变得和谐统一，跨境供应链是简单、高效、开放且灵活的。2.跨境电商依靠高度共享和集成的信息系统，以动态链接的形式来建立跨境电商企业的供应链管理，实现既高效又准确的信息运输。3.企业利用信息系统对各个零售商发出关于商品销售的通知，另外，企业可以收集分析新闻来确定下次的库存数量和进一步的销售计划，通过高效的营销渠道来提高企业的运营效率。
（三）跨境电商供应链管理的缺点：
当今时代，信息技术发展迅速，跨境电商在网络平台和支付环节也随之有了较快的进展，而跨境物流却无法满足消费者越来越多样化的需求，制约了跨境电商的发展。
在跨境电子商务中，线上支付的电子化和虚拟性使资金的来源与去向难以查证，有进行虚假交易和诈骗行为的风险，消费者的权益难以得到保障。
信息流的渠道有很多，但并不全都适合跨境电商利用来传递信息，一旦选择错误，就会给企业带来负面作用。
（四）对跨境电商供应链管理的建议
1.各国的物流企业要多沟通、加强合作关系，互相配合来促进跨境物流的快速发展。2.企业和政府要通过共同的努力来完善跨境支付体系，并进行严格的规范和监管，严厉打击欺诈行为。3.跨境电商要仔细衡量选择适合的渠道，并且最优化地将信息传达出去。
【摘要】随着“一带一路”战略惠及多个国家，跨境电子商务涌动，今年两会围绕“供给侧改革”和“一带一路”的倡议又为跨境电商注入新的活力。在此背景下本文利用SWOT分析法，深入剖析区域该产业的现状和问题，进而提出“一带一路”背景下的长吉图跨境电子商务发展战略。
【关键词】“一带一路” 长吉图跨境电子商务 减弱劣势
一、绪论
长吉图地处“一带一路”的北线上，与俄蒙朝韩日邻近，要发挥区域优势，打通跨境电子商务这条“线上丝绸之路”，推动无国界商业流通，谋求共同发展。跨境电子商务现已成为中国电子商务乃至世界经济增长的重要驱动力之一，对长吉图推动外贸、刺激内需、培育新的经济增长点等方面具有重大意义。
在此背景下，对长吉图地区跨境电子商务发展现状及未来战略的分析和研究变得尤为重要。
二、将长吉图跨境电子商务发展现状进行SWOT分析
（一）优势
1.良好的商务环境。长吉图地区作为东北亚文化交流、外贸投资、区域开放合作的中心，可以借助“一带一路”亚非通道的建设和国家支持电子商务发展的机遇，加快长吉图地区通道经济发展，形成天然的电子商务平台。
2.丰富的资源和雄厚的工业基础。图们江、长白山地区自然资源和旅游资源丰富，农业、畜牧业具有地方特色，汽车、木制品、光学电子、医药器械、装备制造产业集聚，为发展电子商务发展提供动力。
3.纵横交错的交通线路。随着亚非国际大通道的建设和发展，这条贯穿中、俄、蒙、朝的国际大通道为物流运输提供重要保障；珲春这一边境开放窗口拥有4个通商口岸；高铁和高速公路的建设不仅让长吉图地区实现连接，更实现了向国内南北开放的新格局。交通优势让长吉图地区成为进出口贸易的传送带和东北亚的交流带。
4.园区建设取得重大突破。延边新兴工业集中区、延吉空港海关快件监管中心、敦化电子商务产业园、珲春合作示范区电子商务创业园正在积极建设之中，创建多语种的跨境电子商务平台和连接各国的通关清关平台；长春综合保税区跨境电商零售出口总额在全国名列前茅；这些园区将为长吉图跨境电商产业的发展提供强有力的支撑。
（二）劣势
1.专业人才短缺。虽然亚非通道打通，但与其他国家地区消费者的语言文化、风俗习惯存在较大差异，所以更需要具有综合素质的专业人才。长吉图地处东北内陆地区，除朝鲜族的语言优势外，相比东部沿海地区，人才交流缺乏，各高校开展的物流相关专业也仅仅停留在理论部分，缺少教学实践环节。
2.未建成国家跨境电子商务进口试点城市。跨境电子商务试点对长吉图发展具有重大意义，有利于与跨境出口形成有效循环。但海关总署发文强调过“非跨境贸易电子商务服务试点城市不得开展网购保税进口业务”。
3.物流成本高。长吉图地区需要“借港出海”，比起东部沿海地区，物流周期和产业链更长，并且没有完整的物流网络和物流供应链；地区中小企业占大多数，产品品牌化弱。据统计，目前，物流费大约占我国跨境电商企业销售费用的25%。
4. 缺少完善的跨境电子商务服务业。电子商务服务业对于电子商务的发展是必不可少的。虽然国内多家跨境电商已开通跨境支付，然而在支付风险、外汇兑换L险、各国市场调研服务、售后服务等方面仍存在问题。长吉图地区缺少专门的电子商务服务企业，不具备这样的产业环境。
5.监管模式缺乏创新。跨境电子商务的“碎片化”现象，打破了传统贸易的规模化，因此监管模式也要创新。长吉图地区通关模式和检疫监管模式单一，海关通关无纸化建设初步试用，商品差别化管理较薄弱，企业监管制度还不完善。
（三）机遇
1.吉林省经济发展势头良好。2016年全省外贸进出口累计实现1217亿元人民币，增速在全国排第三位，是仅有的8个正增长省份之一。预计，2016年全省电子商务交易额达到3300亿元，跨境电商交易额超过10亿元人民币；全省电商企业达到6000多家，带动就业达86万人。2015年，延吉市入选在阿里研究院的“2015年中国电子商务百佳县”和 “2015年中国快递服务五十佳县”，在东北地区具有较强影响力。可见长吉图跨境电子商务有极大的发展空间。
2. 开展国际论坛、与电商巨头合作。随着海淘市场的壮大，阿里、京东、聚美等电商巨头进入市场，2015年，在延吉市举办了延吉市阿里巴巴满天星农特产品溯源计划新闻，开启互联网与食品安全相结合的的电子商务新模式；2016年第十一届“延吉？图洽会”共举办东北亚跨境电商与物流高峰论坛等17项重要活动，多国企业家、专家学者参加会议，签约合同项目17个，总额70.6亿元。可见长吉图地区电子商务平台正走向国际化。
3.国家政策和地方政府的扶持发展。2016年《B20政策建议报告》提出一项重要政策：G20建立世界电子贸易平台；国家出台《关于促进跨境电子商务健康快速发展的指导意见》和《电子商务“十三五”发展规划》等多个支持跨境电子商务发展的文件；在长吉图跨境电子商务业务的开展过程中，地方海关和检疫部门起到了极大的创新举措支持作用。各项支持政策密集出台，为跨境电商发展营造了良好的外部环境。
4.延龙图新区项目的开展。延龙图新区位于延吉、龙井、图们三市交界，新区以绿色发展为主题，以文化旅游业为主导，以现代服务业为支撑，建设产业集群。近年来，延龙图新区建设一直稳步发展，打造延龙图一体化，预计到2030年，将延边建成面向东北亚的国际化区域中心城市。这一举措有效地促进长春―吉林腹地与延边州这一开放前沿的合作，加快长吉图发展，为长吉图跨境电子商务提供重要支撑。
（四）威胁
1.跨境电子商务竞争激烈。长吉图跨境电子商务起步在东北地区相对较慢，在对俄贸易中，相比区位优势更加明显的黑龙江省，长吉图地区跨境电子商务成熟度较低；而且长春兴隆综合保税区和整体经济环境相对较高的沈阳、大连的保税区有同质化倾向。
2.中俄物流体系不匹配。2016年“双十一”，阿里巴巴旗下的全球在线交易平台――速卖通的交易额当属俄罗斯最多，中俄跨境电子商务存在很大潜力。但由于俄罗斯物流壁垒，不能实现融洽的跨境贸易合作。“俄罗斯政治因素干扰较大，渠道今天开了，明天就可能关了。物流渠道的稳定性非常重要，两国政策的不匹配，也会给物流运营造成很大影响。”俄速通常务副总经理付禹森表示。
3..中韩、中朝政治局势变化。朝鲜半岛处于东北亚的核心区域，与长吉图地区隔江相望，朝鲜半岛的局势将影响整个东北亚物流和经济的发展。但近年来，朝鲜多次进行核试验；再加上近期韩国部署“萨德”事件，国际形式再度陷入紧张，已严重影响到中国与朝鲜半岛的合作。
三、要素交叉因素分析
结论：明确优势和劣势，看清面R的机遇与挑战，综合分析后，本文建议长吉图的跨境电子商务要抓住不断出现的机遇减弱内部劣势。
四、根据SWOT分析提出长吉图地区跨境电子商务发展战略
1.实现跨境电子商务的人才精英化。经济的创新发展离不开的人才的创新。企业要提升创新意识，建立开放的吸引人才制度，形成校企合作的良性循环。目前延边大学珲春校区正在建设阶段并将设立电子商务相关专业，注重加强创新实践，希望能为跨境电商发展迎来新气象。
2.增强区域服务跨境电子商务的综合化。随着消费者需求的向个性化转变，长吉图地区的电商企业应尽可能完善服务机制，建立专门的跨境电子商务服务区，扩大发展现代化的交易平台，打造品牌国际化，为用户提供更好的服务体验，引导跨境电商企业良性发展；各国合作建立跨境电子商务的国际规则，地区海关简化通关程序，整合通关政策，提高通关率。
3.建设跨境电子商务的物流体系一体化。政府、企业、海关、各国之间明确自身物流责任，创建互联网、大数据、物联网、云计算等新技术网络平台，加强物流监测，实时更新动态的物流信息，打造迎合“一带一路”战略的物流体系。
4.注重跨境电子商务的监管创新化。完善电子支付监管模式、建立健全的外汇机制和管理体系，加强风险预警和稽查追责，保证跨境电子商务的安全性；打造园区检疫监管模式的多样性，实行商品差别化管理；建设企业监管制度包括商品备案、负面清单管理；各监管部门之间信息共享、执法互助，形成良性健康的跨境电商交易环境。
5.争取打造跨境电子商务进口试点城市。国家跨境电子商务进口试点城市中不包含东北地区，而发展跨境电子商务，实现长吉图经济迅猛增长、振兴东北老工业基地、都需要国家政策扶持和政府规划。若能与延龙图项目相结合，将延边州地区打造成试点城市，将形成跨境电子商务上下游完整产业链，实现边境地区与腹地互联互通，争取形成在东北甚至全国具有较强竞争力的跨境电子商务示范区。
五、结束语
现今正处于经济新常态发展的新时期，各产业都处于产业转型升级的重要时期，长吉图地区要牢固依托“一带一路”战略，实现跨境电子商务创新发展，形成一个跨境电子商务整体生态系统，将长吉图地区打造为东北亚跨境电子商务中心地区和产业集聚区，培育东北地区经济发展的重要增长极，打造东北老工业基地的新振兴。
参考文献：
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基金项目：2016年大学生创新创业训练项目暨第八届本科生科研项目，项目编号：ydbksky2016035
【关键词】电子商务 产业链 通用航空 协同发展
一、我国跨境电商面临的问题
商务全球化的背景下跨境电子商务以其大跨度、多市场的特点，吸引着国内外电子商务纷纷涉足跨境电子商务。例如，国内京东商城开通了国外网站，国外的亚马逊、EBay等美资电子商务网站在我国布局。然而，由于跨境电子商务物流存在海关监管等环节，不同的国家政策法律环境、商务环境、资本市场、社会和文化环境、语言环境、消费习惯、消费偏好、支付方式、跨境物流模式、贸易壁垒、汇率制度、税收政策等都存在很大的差别，使得经营成本构成复杂、经营风险大，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，使物流己成为跨境电子商务的发展的关键性瓶颈。
二、物流是跨境电商发展的瓶颈
目前我国跨境物流主要有十余种模式，但主要包括邮政小包、国际快递、保税区、自贸区、海外仓等，它们有各自优势和劣势（如表1）。现阶段我国跨境电子商务面临的障碍有如下几个方面：
一是我国跨境物流主要依赖邮政小包和国际快递，跨境物流配送时间较长。例如，使用中邮小包或香港小包到俄罗斯和巴西等地，普遍的送达时间在40一90天，使用专线跨境物流也需16一35天；还有一些跨境电子商务卖家不重视进口国监管制度，或目的国海关的贸易壁垒，导致海关扣货查验，再加上一些国家需要人力清关，效率很低，跨境物流的信息系统对接不畅。
二是跨境电子商务服务环节复杂，当发生消费争议时，由于跨境物流存在海关监管环节，不同的国家政策、法律环境、商务环境、文化环境、语言环境、消费习惯和偏好、税收政策等方面导致跨境物流配送时间长，使得经营成本构成复杂、经营风险大，单件商品的反向跨境物流成本高昂等问题，维权成本很高，导致跨境买家的退换货要求难以得到支持。
三是跨境商品的“供”与“需”并没有完全对应。比如，中国跨境电子商务卖到俄罗斯排名前十的品类，与俄罗斯买家市场需求的十大品类出入较大。原因是跨境物流无法将需求的商品运到消费者手中，可见跨境物流的时效和服务会影响到体验，左右着跨境电子商务在国外的最终表现，从而成为跨境电子商务的瓶颈。
另外，我国目前境内的信息化程度很高，但境外的与境内的信息系统对接不畅，尤其是一些小语种国家和物流业不发达国家，会导致包裹实时追踪难或无法追踪。
由此可见，跨境电子商务中的商流、信息流、资金流在交易过程中己实现了即时网络化，但跨境物流模式各有特点，呈现物流碎片化、“物流数据孤岛”等，目前跨境电子商务的品类无限细分化趋势对跨境物流的个性化需求不断上升，需要快速、高效、安全个性化跨境物流解决方案，所以在当今大数据r代以及工业4. 0的嵌入、移动互联网、云计算、物联网等与现代制造业结合的背景下，研究物流与跨境电子商务如何协同，最终达到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心议题。
三、大数据时代物流与跨境电商协同发展机制
敏捷的快速反应是物流能力的重要表现，物流能力包括点能力、线能力和网能力，物流服务链成节点企业之间的合作可以提高服务链的整体竞争力，服务链剩余是通过企业之间的合作行为分别从收益剩余和成本剩余两个方面来实现的，而物流的价值和附加值通过服务链剩余可以得到实现。
协同学理论认为，系统间子系统之间通过非线性的相互作用而产生协同效应。协同学论证了关于复杂系统从无序到有序遵循了子系统的协同运作的普遍规律。序参量作为代表系统有序化程度的宏观量，是系统内部各子系统相互联系和作用的综合力。
四、大数据时代物流与跨境电商协同发展建
1.构建全球跨境物流服务链，整合物流资源
基于物流能力打造服务链，一方面依赖于掌握大量全球物流需求的信息网络平台；另一方面也要求物流专业服务商能提供集成化和标准化的跨境物流服务。此外，不同产业的服务链有较大的差异，不同的产品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企业必须有针对地提供专业化跨境物流服务，即跨境物流的快速响应能力。
2.建立全球统一跨境物流大数据平台
提供第四方物流服务，构建敏捷物流、智慧物流，以整个服务链为平台，整合服务链上的各类资源、跨境物流信息，提供具有增值价值的服务链解决方案。
3.基于模块化的物流服务价值链嵌入全球价值链中
信息时代由于技术的进步、经济的发展，人们的消费水平也日益提高，质量、品种、服务和交货期等成了影响企业竞争力的关键。质量高、服务好的产品拥有更多的顾客。在信息技术发展以及城市场竞争日益激烈的今天，企业之间的竞争己由原来单个企业间的竞争变为服务链与服务链之间的竞争，谁能迅速适应城市场环境的变化，率先推出用户需要的全新产品，谁就能占领城市场，赢得竞争。
4.制定相关政策，促进物流与跨境电子商务协同发展
具有先进性，通过服务链的设计与战略性的资源整合，实现柔性生产、大规模定制等，满足瞬息万变的城市场需求，通过模块化的组合创新，提高核心竞争力，增强跨境电子商务能力。
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(一)国际物流发展速度不能满足我国跨境电子商务需求。目前，我国跨境电子商务发展速度非常快，从2011年到2015年，我国跨境电子商务交易额都在不断攀升，我国跨境电子商务发展规模与速度很快，但与之相对应的物流企业，从事跨境电子商务物流服务的企业却相对较少，我国的会计电子商务大多是通过国际快递公司完成物流配送的，但国际快递公司很难满足我国网购较大规模的跨境电子商务庞大物流量需要，尤其是在一些购物旺季，跨境电子商务物流很不给力，经常会出现快件积压，爆仓等现象。
(二)我国物流基础设施还不完善。目前，我国适合于跨境电子商务发展的物流体系还不是很完善，我国物流行业起步晚，物流基础设施还不是很完善，连接不同运输方式的交通枢纽比较少，与跨境电子商务相配套的物流服务还没有真正建立起来，而跨境电子商务对物流要求很高，涉及到跨境的仓储、配送、运送、报关、核税等多方面的内容，这对于我国物理服务的要求水准是很高的，目前，我国物流基础设施不是很完善，难以满足跨境电子商务的现实需要。
(三)缺乏跨境物流公司的专业化服务。目前，我国物流企业主要是针对国内市场提供电子商务服务，但针对国外市场的跨境物流公司却很少，这就制约了我国跨境电子商务的的发展。我国目前很缺乏大型的，专业化程度较高的能够提供跨境物流服务的企业，我国开展相关国际快递服务，没有专门的跨境电子商务企业为其提供专业对口的服务，其主要开展方式是以普通方式进行，所以，跨境电子商务提供专业化第三方物流服务企业的建立是十分必要的。
(四)我国跨境电子商务物流政策支持力度不够。虽然，跨境电子商务业务在我国还是比较重视的，也出台了相应的支持跨境电子商务的政策来扶持，以此来为我国零售企业对外出口提供便利，有效地促进我国零售出口企业的发展。但目前，我国还没有出台具体的扶持相关企业的政策，与国外国家相比，我国在支持跨境电子商务发展方面的政策支持力度还不够，这也在一定程度上制约了跨境物流企业与跨境电子商务企业的发展。
二、发展我国跨境电子商务物流的思考
有效发展我国跨境电子商务物流是促进跨境电子商务发展的重要举措，要发展我国跨境电子商务物流需要从以下几方面努力。第一，国家需要制定有针对性的跨境物流政策，为跨境物流发展提供支持。国家研究跨境电子商务物流事项，在操作规范，通过程序，税收，仓储管理，相关企业管理方面进行研究，制定有效的政策，使跨境物流发展走法治化的道路，通过政策有效推动跨境物流行业的发展。第二，跨境电子商务企业之间实现物流合作。对于跨境电子商务企业而言，如果独自营运物流，企业需要承担的物流成本是很高的。但跨境电子商务企业之间如果可以实现物流合作，建立物流联盟，就可以有效地将运营成本降到最低。并且通过联盟，货物可以经由电子商务企业顺利配送并储存在国内物流中心，然后综合国外买家的需求，将货物发到海外物流中心，物流配送中心再将货物发送到海外买家手中，反之亦然。第三，第三方物流企业提供专业化的物流服务。第三方物流企业要能够提供专业化的物流服务，通过不断提高自己的服务水平，拓展服务项目，为客户提供全方位，高品质的物流服务。目前，我国第三方物流企业在服务项目中具有很大的局限性，这些物流企业大多提供国内物流服务，提供专业化的跨境电子商务物流服务的物流企业几乎没有，因此，第三方物流企业要积极拓展自己的服务范围，针对跨境电子商务企业提供专业化的服务是很必要的。
三、跨境电子商务物流运作模式的构建
(一)“单一”跨境电子商务物流模式。单一跨境电子商务物流模式操作流程如下:海外供应商将货品送达到电子商务企业位于制造国的物流配送中心，由制造国的物流配送中心负责将商品进行实际备货，进行商品的仓储管理，当消费者通过网络方式下订单时，制造国的物流中心需要完成单笔订单的拣货、包装和出货任务，以“单一”订单模式完成单件包裹，并在制造国的物流中心，以单件包裹的形式将商品交给国际快递公司，由国际快递公司负责将单件包裹一对一地送达到客户手中。这种物流运行模式，对于跨境电子商务企业而言是相当省事的，跨境电子商务企业只需要选择品质服务质量较好的国际快递公司就可以了，其商品的运输由国际快递企业承担物流相关事宜，比如，包裹的通关、报税等等，都需要国际快递公司完成。并且，这种服务效率很高，单件包裹可以在较短的时间内到达客户手中。但这种物流配送模式的运费非常高，物流运送成本是相当大的。
(二)“两段中转”跨境电子商务物流模式。相对比而言，这种物流配送模式的流程就比较复杂了，但该物流配送模式的优点就是可以整合物流优势，不需要考虑与收件国的本土快递企业进行合作的问题，可以有效整合不同国家的单件包裹，通过整批方式运输能够节省国际运费。以下是两段中转跨境电子商务物流模式的简要操作模式:货品由海外供应商配送到电子商务企业对应国家的物流中心，并且商品由该物流中心负责配货与仓储管理的任务，当消费者通过网络方式下订单，货品的调货、打包、及发出全由这个物流中心完成，并且物流中心整合货品的收件国，根据国家不同完成相应的包裹任务，完成后把货品发到国际物流公司，并由国际物流公司把货品发到海外运转国，货品到达海外运转国后将被经行拆分成单件包裹，随后被送到国际快递公司，货物配送由国际快递公司完成。
(三)“两段收件”跨境电子商务物流模式。这种模式的主要进行方式就是:货品由海外供货商先配送到对应国家的物流中心，由这个物流中心进行调货、打包、发出，并由海外供应商物流中心对单件包裹进行整合，将接收地相同的货品整合到一起，整体打包，交由国际物流企业发往相应国家，再由该国家的国际物流中心拆包，以原单包裹的形式按照地方物流规程派送到客户手中，这种物流运送模式的主要优势就是可以整合运送成本，这样能够大大节约运送成本，此外，这种运送模式还享有收件国运输时由当地快递体系提供的国内优化政策，但这种运送方式所需要的时间不能保证，这种快递货物的配送速度受到各国当地快递体系运作效率的影响，在货物运送速度上不能保障满足客户的需求。
作者:卢习良 单位:江西财经职业学院
参考文献：
关键词：互联网；跨境电商；电商生态圈；意义和价值
从我国当前的情况来看，跨境电商已经日渐成为经济发展的重要趋势，它将实现相关产业的升级并实现相应的创新改革，达到真正促进经济发展的目的。但是，从当前的情况来看，我国在互联网支撑下所进行的跨境电商生态圈的构建还存在一些问题，对其进行研究，并探究相应的发展路径就显得非常重要。
一、我国跨境电商发展分析
我国跨境电商发展过程中存在着法律体系不完善、信用评价体系不健全的缺陷，同时还伴有如跨境支付安全性有待提高、跨境物流无法满足需求等问题，因此如何保证跨境电商之间的相互协调作业过程成为了当前急需解决的问题。我国当前跨境电商发展主要以B2C外贸为主要形式，同时包括如海外代、商品闪购、导购与返利等多种形式。就目前来讲，其发展进程较为稳定，而且在最近的几年中，跨境电商的发展更是呈平稳快速发展的增长时期。并且，为了实现跨境电商行业的发展，政府方面同样加强了对其的关注与扶持力度，更是出台了以《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》为代表的十余项新政，加速了跨境电商行业的发展进程。而从跨境电商的整体发展来看，其主要消费呈现年轻化趋势，以25-30岁的年轻人群为主要消费群体，随着社会经济的不断发展，人们对生活品质的高要求使跨境电商的市场发展的越来越迅猛，促进了社会经济的不断发展和跨境电商行业的市场拓展进程。
二、跨境电商生态圈构成要素的主要问题
1.跨境物流系统与跨境电商的生态系统融合度不足
目前我国跨境电商生态圈的构成要素方面还存在较多问题，首先体现在跨境物流系统与跨境电商的生态系统的融合度明显不足。为了保证跨境物流体系的持续有效的运作，必须保证具有足够的物流基础设施，并且跨境物流运输系统的能动性的发挥也需要坚实可靠的跨境物流基础设施来支撑，因此，当前跨境电商生态圈构成所面临的问题就是如何提高和改善跨境物流系统的基础设施建设力度。在跨境电商的业务发展过程中，少不了如海运、空运及陆地运输等运输方式来实现业务的交接过程，而我国对运输业务的欠缺造成的后果就是为跨境物流系统带来不必要的麻烦，并且增加较多的运输成本，不利于整个跨境电商生态系统的运作。而另一方面，现代化交通运输基础设施缺乏降低跨境电商的生态圈融合度。跨境电商的操作业务主要以物流系统为主要核心，因此物流系统的建设是保证跨境电商运作良好的核心内容，只有良好的交通运输模式及物流中心等物流基础设施的建设，才能较好实现跨境电商的业务的顺利展开，促进互联网视域下的跨境电商生态圈的构建。
2.海关通关作业流程与跨境电商生态系统契合度低
而跨境电商生态圈构成因素所面临的不足还体现在海关通关作业流程与其生态系统切合度较低上。其中首先体现出来的就是海关的进出口货物监管业务与跨境电商的契合度较低。海关系统主要职能就是对进出口货物的通关监管作用，主要涉及包括如海关、银行、工商、税务、商品检验等诸多过程及部门职能，只有海关各个通关环节之间相互协调并实现共同运作才能有效提高其余跨境电商生态系统之间的契合度，从而促进构成跨境电商生态圈。当前我国海关各部门之间普遍存在着职能界线不明确、职能划分存在空缺区，无法满足对海关作业流程的全面监管作用，从而导致了海关对跨境电商业务的监管资源的不合理及资源浪费现象，从而抬高了跨境电商的海关通关成本。除此外，海关系统现有的通关模式与跨境电商系统之间的相互契合还存在较为明显的差距。跨境电商的发展业务的主要目的就是满足国外客户群体对商品的需求，而当前跨境电商对国外目标客户群的不确定性给国内行业内的业务运营造成了极大障碍，国内跨境电商无法准确对国外市场状况进行预测并及时制订有效的商品运输方案，这就导致我国电商产品在运往国外的过程中要充分考虑商品市场状况，不只增加了商品销售难度，还无形中增加了商品销售成本，降低了经济收益。
3.跨境市场运营与跨境电商的生态系统接洽失调
国内跨境电商市场运营与跨境电商生态系统之间的接洽度失调不利于行业的稳定可持续的发展，跨境电商行业内应重视对跨境市场运营业务足够精通的人才的培养及招纳，作为综合性工程的跨境电商的运作模式，只有依靠全面的人才的努力的管理过程才能实现促进跨境电商业务在两国市场之间的掌控和打通。这就离不开精通跨境市场运营业务的经营人才的管理，因此重视专业运营管理人才，加强对跨境电商市场的管理的专业性是当前跨境电商运营的主要方式。并且作为新兴行业，跨境电商还缺乏足够的经验和与之适应的国外客户群的消费观念的了解。各国的文化与思维习惯都不同，必然产生不同的消费理念，这就使得跨境电商业务的开展不能一味以简单的价格数量模型来解读，只有充分结合当地文化特点及消费者兴趣爱好，来实现对实际运营模式的针对性的指导作用，才能正确促进国外目标群体对产品的质量和服务的最大程度的认可。
三、“互联网+”视域下跨境电商生态圈构建策略
1.优化跨境电商生态系统的组织架构
为了构建“互联网+”视域下跨境电商生态圈，优化跨境电商生态系统的组织架构是当前最合理有效的方式。首先跨境电商应明确的依照核心原则来构建适应“互联网+”环境的生态圈系统，强调跨境电商生态圈中的个性化特征建设，从而保证生态圈构建过程中的产业集群的空间集中性。通过围绕电商运营平台来尽力稳定合理的跨境电商生态系统的组织构架，可以有效的聚集涉及到跨境电商业务的运作利益的最大化，促进各利益方之间资源的最大程度的利用，从而打造在全世界领域内都具有一定水平的网络空间辐射能力的跨境电商平台。为了有效实现优化跨境电商生态圈系统的组织构架的进程，应围绕跨境电商的优势资源来打造核心业务集群，以业务内容的主要优势来实现核心业务的主要发展方向，从而形成以关联产业为主要支撑的网络型跨境电商业务集群进一步促进“互联网+”视域下跨境电商生态圈的构建。
2.提升跨境电商的跨境物流运作水平
通过商流与物流融合式发展模式来提高跨境物流对跨境电子商务的支持力度，从而提高跨境电商的跨境物流运作水平，以依托互联平台的模式来实现国际贸易业务的商流活动，结合跨境物流货物跨境商协同合作，促进国际贸易业务的有效实行。与跨境电商相比，跨境物流业务具有更复杂的业务水平和更高风险的货物流通特征，这就决定了跨境物流以跨境电商业务发展的相互制约作用。同时，通过优化跨境物流业务流程的方式可以有效提高跨境物流c跨境电商之间的融合度。考虑到跨境物流业务本身具有的高风险和不确定性，再结合跨境物流的高额的成本问题，应合理加强在海外仓储、多式联运及快速通关等业务上的资金投入，从而打造出更为高效并有效控制物流成本的运营体系。
3.改善跨境电商的海关通关作业流程
为了加强“互联网+”视域下的跨境电商生态圈的构建，应注重改善跨境电商的海关通关作业流程。只有海关监管机构及出口业务部门相互协调与沟通才能起到对跨境电商业务的积极促进作用，才能更好的实现跨境电商业务的便利性。当前国际海关在监管措施与跨境电商所提供的产品与服务之间还存在着不小的矛盾，只有加强海关系统的建设在能保证不降低海关对商品的监管力度的同时，切实起到提高海关监督工作力度及效果的作用。改善跨境电商的海关通关作业流程，包括完善海关系统的通关口岸的建设，确保跨境电商可以便捷的使用电子口岸来一次性实现向海关监管部门申报相关报关材料；海关监管部门可以对跨境电商的报关材料进行在线审核，并得到及时的反馈效果。
4.革新跨境电商的跨境市场运营体系
首先，跨境电商应建立适合商品进出口业务的快速响应性商业模式，跨境电商的销售模式是对传统运营观念的打破与革新，与传统生产导向性商业运营模式有所区别的是，跨境电商的生存与发展主要依赖互联网这样的大环境下，在整个商品的销售过程需要瞄准消费者的需求来实现网络订单，并通过客户购买的网上订单数量来实现企业产量与客户实际需求量之间的一致性。并且为了适应电商市场的多变化的市场需求，跨境电商还应注重将产品中心转移到品牌推广及品牌研发的过程中，以满足终端市场上的不断需求与变化。同时，强化电商进出口货物与品牌效应的建设力度利于自己提高进出口商品的质量及服务能力。从技术和管理双层次的革新过程，逐步实现和推动跨境电商的企业转型及品牌升级，从而提升商品的质量及服务品质，增加了跨境电商的企业核心竞争力。
Abstract： Dongjiang free trade port area put "one line open， second line to hold， regional trade liberalisation" in the area of new open policy into practice to comply with the development situation of our country， this rule reduce the cross-border electricity into the mechanism of the enterprise， makes the market competition. Cross-border electricity business enterprises need to rely on policy advantages， expand foreign trade channels， to achieve enterprise profit model type change steadily. Therefore， further study of Dongjiang free trade port area cross-border business profit model is very important to the development of port import and export trade of our country in the future.
P键词： 东疆自贸港区；跨境电商；盈利模式
Key words： Dongjiang free trade port area；cross-border electronic business；profit model
中图分类号：F752.5；F724.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）09-0061-03
0 引言
东疆港自由贸易试验区挂牌试行后，跨境电商领域顺势兴起，引领了港口区域产业结构变革的浪潮，但是问题也随之而来，市场竞争加剧，跨境电商产业集聚，产品单一，产业结构缺乏创新，使得企业盈利困难，缺乏对跨境电商企业盈利模式的指导性研究[1]。我国电商企业盈利模式主要包括网络广告、会员制、商品交易、加盟共建、搜索竞价、网络在线游戏、软件音频下载、物流支付等八种盈利模式[2]。王颖纯、张磊[3]于2009年曾对天津港港口地区电商企业盈利模式进行深入分析，提出运用多级模糊评价方法对盈利模式的影响因素进行评价，将数学模型与盈利模式研究相结合，透彻分析了天津港电商企业盈利模式未来的发展方向。上述文献为本文研究提供了理论依据，因此本在此基础上运用波特五力模型分析出一套适用于东疆自贸港区跨境电商盈利模式的影响因素评价指标体系，将多级模糊评价方法对影响因素评价指标进行评价，目的在于提出一套适用于东疆港的盈利模式评价指标体系，为今后跨境电商企业盈利模式的适用性进行准确评判，便于电商企业改进自身盈利模式。
1 波特五力模型解析东疆自贸港区跨境电商盈利模式
1979年哈佛大学Michael E. Porter教授首次提出了行业领域战略研究理论模型―波特五力模型[4]。波特五力模型的五力具体指潜在竞争者的进入能力、替代品的替代能力、行业竞争者持有的竞争能力、供应商的议价能力、购买者的议价能力。本研究总结了目前东疆港自贸区跨境电商领域的发展现状，选用波特五力模型对东疆港跨境电商盈利模式的稳定性做出初步判断，具体的影响分析以表格形式列出，能够更加直观的理解，如表1、表2、表3、表4、表5所示。
2 东疆自贸港区跨境电商盈利模式的影响因素分析
针对波特五力模型解析的东疆自贸港区跨境电商盈利模式竞争结构的分析结果进行归纳整理，并参考了相关文献，如兰彩虹（2013）综合分析了国内跨境电商企业盈利模式的种类、特点以及影响因素，归纳出八种电商盈利模式及对于八种盈利模形成具有决定性的影响因素，并且提出了盈利模式的优化对策[2]。借助上述理论支撑，分析得出东疆港自贸区盈利模式的影响因素包括五个主要影响因素作为一级指标，十五个具体影响因素作为二级指标，并阐述如下。
①企业的盈利能力。1）收益能力；2）成长能力。
②营销影响力。1）社会知名度；2）客户粘性；3）客户口碑；4）市场占有率。
③客户价值。1）客户的购买能力；2）客户需求；3）客户范围。
④平台效果。1）平台设计；2）平台性能；3）平台交易量。
⑤政策措施。1）监管力度；2）国内外环境冲击；3）政策开放程度。
3 多级模糊评价法解析东疆自贸港区跨境电商盈利模式适用性
依据东疆港自贸区跨境电商盈利模式影响因素的特性，选取多级模糊评价模型对其进行分析，判断该盈利模式的适用情况。在指标权重值得计算过程中采用专家打分法、与德尔菲法进行计算，最后运用多级模糊评价方法综合计算得出盈利模式评价结果，下文对具体计算步骤进行阐述[5]。
①在将影响因素进行分类的基础上，将影响因素看做评价对象，根据评判标准，进行等级划分：令U代表评判标准集，ui代表每个评判指标标准，并由高到低依次排列，其中i=1，2，…，m，确定评判标准集U={u1，u2，…，um}；
②按照影响因素分类情况，每一个影响因素代表一个评价指标，对每一级指标赋予权重值，权重值采取Delphi法与专家打分法来确定。
令V代表一级指标权重集，Vi代表二级指标的权重集，vi代表第一级每个指标的权重，vij代表第二级每个指标的权重，其中，i=1，2，…，m，j=1，2，…，n。
⑤根据最大隶属度原则可知B的取值为Bi中的最大值。
4 实例解析物流支付盈利模式适用性
为了验证上述模型有效性，对东疆港自贸区物流物流支付盈利模式的适用情况进行考察。为使研究结果尽量客观、真实有效，采用德尔菲法与专家打分法，邀请10位专家进行打分，综合得出盈利模式影响因素的权重值，如表6所示。
最后采用上述多级模糊评价法的步骤对物流支付盈利模式进行最终评价，以求了解物流支付盈利模式在东疆港自贸区大环境下的适用性。由公式（1）（2）（3）可知，最终评价结果B=max{0.54，0.30，0.15，0.02}=0.54。
5 结论
物流盈利模式的评价结果数值过半，并且符合评语优秀一栏的值域范围内，代表物流支付盈利模式在|疆自贸港区环境下的跨境电商企业中适用性比较优秀，有长远发展潜力，但是仍有上升空间。上述表格的权重计算结果表明企业的盈利能力一级指标是评价盈利模式适用性最为主要的影响因素，决定了企业的市场竞争能力，也决定了企业盈利模式的发展潜力，社会知名度、市场占有率和客户口碑二级评价指标权重相对较小，有待提高。因此跨境电商企业想要获得稳定持久有发展潜力的盈利模式首先要提高自身的盈利能力，也就是企业的核心竞争能力。拥有核心竞争能力后再辅助有效的营销手段，发展良好的客户源，打造受欢迎的电商平台，再加上实时关注东疆自贸试验区的政策变动，多种影响因素综合考虑，借助良好的时机与适宜的企业经营战略就能形成适合在东疆自贸区大环境下长远稳步发展的盈利模式。
参考文献：
[1]武金龙.天津东疆保税港区建设跨境贸易电子商务平台的思考[J].港口经济，2014（08）：9-12.
[2]兰彩虹.电商企业盈利模式研究[D].大连海事大学，2013.
[3]WANG Ying-chun， ZHANG Lei， WANG Lu. A Study on the Profit Model of the Port E-Commerce Platform[A]. 2009：5.
关键词:电子商务;产业链;通用航空;协同发展
一、我国跨境电商面临的问题
商务全球化的背景下跨境电子商务以其大跨度、多市场的特点，吸引着国内外电子商务纷纷涉足跨境电子商务。例如，国内京东商城开通了国外网站，国外的亚马逊、EBay等美资电子商务网站在我国布局。艾瑞统计数据显示，2012年中国跨境电子商务出口规模的77．2%主要去向美国、欧盟、中国香港、东盟、日本、韩国、印度、俄罗斯和中国台湾等国家和地区。其中，美国和欧盟占比较高，分别为17．2%和16．3%;其次主要分布在亚洲地区，东盟、日本、韩国、印度。然而，由于跨境电子商务物流存在海关监管等环节，不同的国家政策法律环境、商务环境、资本市场、社会和文化环境、语言环境、消费习惯、消费偏好、支付方式、跨境物流模式、贸易壁垒、汇率制度、税收政策等都存在很大的差别，使得经营成本构成复杂、经营风险大，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，使物流已成为跨境电子商务的发展的关键性瓶颈。
二、物流是跨境电商发展的瓶颈
目前我国跨境物流主要有十余种模式，但主要包括邮政小包、国际快递、保税区、自贸区、海外仓等，它们有各自优势和劣势(如表1)。现阶段我国跨境电子商务面临的障碍有如下几个方面:一是我国跨境物流主要依赖邮政小包和国际快递，跨境物流配送时间较长。例如，使用中邮小包或香港小包到俄罗斯和巴西等地，普遍的送达时间在40～90天，使用专线跨境物流也需16～35天;还有一些跨境电子商务卖家不重视进口国监管制度，或目的国海关的贸易壁垒，导致海关扣货查验，再加上一些国家需要人力清关，效率很低，跨境物流的信息系统对接不畅。二是跨境电子商务服务环节复杂，当发生消费争议时，由于跨境物流存在海关监管环节，不同的国家政策、法律环境、商务环境、文化环境、语言环境、消费习惯和偏好、税收政策等方面导致跨境物流配送时间长，使得经营成本构成复杂、经营风险大，单件商品的反向跨境物流成本高昂等问题，维权成本很高，导致跨境买家的退换货要求难以得到支持。三是跨境商品的“供”与“需”并没有完全对应。比如，中国跨境电子商务卖到俄罗斯排名前十的品类，与俄罗斯买家市场需求的十大品类出入较大。原因是跨境物流无法将需求的商品运到消费者手中，可见跨境物流的时效和服务会影响到体验，左右着跨境电子商务在国外的最终表现，从而成为跨境电子商务的瓶颈。另外，我国目前境内的信息化程度很高，但境外的与境内的信息系统对接不畅，尤其是一些小语种国家和物流业不发达国家，会导致包裹实时追踪难或无法追踪。由此可见，跨境电子商务中的商流、信息流、资金流在交易过程中已实现了即时网络化，但跨境物流模式各有特点，呈现物流碎片化、“物流数据孤岛”等，目前跨境电子商务的品类无限细分化趋势对跨境物流的个性化需求不断上升，需要快速、高效、安全个性化跨境物流解决方案，所以在当今大数据时代以及工业4．0的嵌入、移动互联网、云计算、物联网等与现代制造业结合的背景下，研究物流与跨境电子商务如何协同，最终达到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心议题。
三、大数据时代物流与跨境电商协同发展机制
作者在先前研究中已经提出物流是一个系统，同时也是一个社会网络(其模型如图1)，物流管理的核心是供应链管理，基于物流本身的服务功能，所以物流供应链实质上是物流服务链，服务链管理是物流的核心。服务链管理成功的关键在于能否在核心企业与节点企业之间形成有效的合作。敏捷的快速反应是物流能力的重要表现，物流能力包括点能力、线能力和网能力，物流服务链成节点企业之间的合作可以提高服务链的整体竞争力，服务链剩余是通过企业之间的合作行为分别从收益剩余和成本剩余两个方面来实现的，而物流的价值和附加值通过服务链剩余可以得到实现。协同学理论认为，系统间子系统之间通过非线性的相互作用而产生协同效应。协同学论证了关于复杂系统从无序到有序遵循了子系统的协同运作的普遍规律。序参量作为代表系统有序化程度的宏观量，是系统内部各子系统相互联系和作用的综合力。序参量是子系统之间通过密切合作和协同一致所形成的一种整体模式，是子系统之间多种相互作用结合而成的一种合力。而序参量一旦形成，便成为系统的控制中心，反过来对所有子系统起着支配和主导作用，从而决定整个系统的有序结构和功能行为。服务链剩余是服务链系统协同管理的序参量。所谓服务链剩余是借用经济学的概念，指服务链中所有的企业，包括核心企业和节点企业，形成服务链后的利润减去加入服务链前的利润所得差额的总和。在服务链系统中，服务链剩余是起关键作用的序变量，它支配着整个服务链系统的演化与发展。在服务链系统演变和发展的过程中，服务链剩余支配着专业化、信息化以及服务链企业之间的知识管理等因素在整个服务链运作中的相互作用，推动整个服务链系统演进、发展。随着整个服务链系统的专业化、信息化和知识管理深入进行，整个服务链系统协同运作能力和市场适应力得到提升，服务链的竞争力得到提高，从而获得了更多的服务链剩余。可见，服务链剩余序参量支配和驱动着整个服务链系统演化和发展，服务链剩余的关键作用在于提高服务链系统内企业的专业化和信息化水平，从而进一步提升服务链的协同运作能力。
四、大数据时代物流与跨境电商协同发展建议
1．构建全球跨境物流服务链，整合物流资源基于物流能力打造服务链，一方面依赖于掌握大量全球物流需求的信息网络平台;另一方面也要求物流专业服务商能提供集成化和标准化的跨境物流服务。此外，不同产业的服务链有较大的差异，不同的产品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企业必须有针对地提供专业化跨境物流服务，即跨境物流的快速响应能力。2．建立全球统一跨境物流大数据平台提供第四方物流服务，构建敏捷物流、智慧物流，以整个服务链为平台，整合服务链上的各类资源、跨境物流信息，提供具有增值价值的服务链解决方案。3．基于模块化的物流服务价值链嵌入全球价值链中信息时代由于技术的进步、经济的发展，人们的消费水平也日益提高，质量、品种、服务和交货期等成了影响企业竞争力的关键。质量高、服务好的产品拥有更多的顾客。在信息技术发展以及城市场竞争日益激烈的今天，企业之间的竞争已由原来单个企业间的竞争变为服务链与服务链之间的竞争，谁能迅速适应城市场环境的变化，率先推出用户需要的全新产品，谁就能占领城市场，赢得竞争。4．制定相关政策，促进物流与跨境电子商务协同发展具有先进性，通过服务链的设计与战略性的资源整合，实现柔性生产、大规模定制等，满足瞬息万变的城市场需求，通过模块化的组合创新，提高核心竞争力，增强跨境电子商务能力。
参考文献:
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黑龙江省社会科学院2013年学术年会国际专场于2013年9月17日召开，国际专场由俄罗斯研究所、东北亚研究所和犹太研究中心共同举办。会议由省社科院副院长、国际问题研究中心主任刘爽主持。省社科院党组副书记朱宇、副院长任玲等领导莅临。省政府发展研究中心外经处处长高玉海研究员、哈尔滨市社科院东北亚研究所所长夏焕新研究员、黑龙江大学哲学学院王志军教授应邀出席会议。
本次会议紧密联系我省对外开放新形势，确定以“抓住开发开放机遇加快沿边经济发展”为主题。黑龙江省和内蒙古东北部地区沿边开发开放计划于今年7月25日得到国务院批复，这标志着我省沿边开发开放正式上升到国家战略。与会专家学者周绕这一主题，就我省对俄罗斯及东北亚开发开放面临的新形势、新任务、新机遇、新挑战从不同方面、不同领域进行了研讨。
俄罗斯研究所所长马友君研究员以《黑龙江新一轮沿边开发开放战略选择》为题首先发言。他在发言中讲到我省沿边战略规划特点：定位高、周期长、目标明确、内容翔实。发言还就我省沿边对俄合作现状、对俄合作的制约性因素、对俄合作新的战略选择及沿边战略规划未来发展方向进行了具体分析。最后就我省对俄沿边开发开放提出了建议：（一）打造全国最大的对俄出口加工基地；（二）打造我省对俄能源资源基地；（三）打造我省对俄沿边自贸区；（四）创新合作机制。
俄罗斯研究所副研究员陈秋杰发言的题目是《黑龙江省对俄物流合作研究》，她首先阐述了黑龙江省对俄物流合作现状：黑龙江省物流业进入发展新阶段，而俄罗斯物流业起步较晚，黑龙江省具备发展对俄物流合作先决条件。其次指出黑龙江省对俄物流合作存在的问题：物流基础设施尚须完善，对俄物流市场秩序混乱，缺乏高水平的专业性人才，投资俄罗斯物流市场风险大。最后就黑龙江省对俄物流合作前景进行了展望：中俄两国部级战略为我省对俄物流合作提供了新契机，深化对俄物流合作将成为我省经济新的增长点。
东北亚研究所所长笪志刚研究员做了《东北亚区域发展新变化与黑龙江省深化对俄跨境经济合作》的报告，他在报告中指出跨境经济合作是黑龙江省深化对俄及东北亚区域合作创新和转型发展的新路径。第一，黑龙江省对周边经贸开放的基本态势是对俄贸易、投资、跨境合作大省；第二，黑龙江省跨境经济合作的现状与问题；第三，对黑龙江省跨境经济合作的建议：（一）国家战略对跨境合作的平衡和推动作用；（二）强化黑龙江省跨境经济合作大通道建设；（三）将黑龙江省设为对俄跨境合作示范区。
东北亚研究所副所长张凤林副研究员发言题目是《我省对东北亚国家贸易主体现状及建议》。他介绍了2012年我省对外贸易主体概况，并就我省对东北亚各国贸易主体现状提出相应的建议。
犹太研究中心主任吕韫风报告的题目是《犹太人在哈尔滨践行逻辑的现时考量》。他对犹太人在哈尔滨的践行活动进行了概述，分析了犹太人在哈尔滨践行的逻辑特征及启示。
犹太研究中心助理研究员李智发言的题目是《论犹太人“一体观”与哈尔滨犹太人》。他首先对犹太人“一体观”进行了介绍：犹太人“一体观”在犹太世界是一个放之四海而皆准的规则，犹太人必须遵守；学者研究犹太人“一体观”的对象往往是具有一定地域背景的犹太群体。哈尔滨犹太人“一体观”的形成原因及发展过程：在1898—1902年哈尔滨犹太人“一体观”表现得并不明显，1903年哈尔滨犹太社区奠定了犹太人“一体观”发展的重要基础，哈尔滨锡安主义者将哈尔滨犹太人“一体观”推向了高潮。
最后，朱宇副书记对本次年会进行了总结。他认为学术年会发生了变化：（一）研究视野更扩大、眼界更宽了；（二）研究理论水平更规范了；（三）表现得更自信了。这也是研究人员在学术交流中的必备素质，也体现了学术年会的整体水平在提升。
