时间：2023-06-29 17:10:26
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇跨境电商的定价策略，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：B2C电商；海外网购业务；营销策略；电子商务
伴随我国人民币升值、物价上涨，海外网购这一全新购物模式具有极高的性价比，并不断吸引越来越多的网购用户，得到了很多网购人群的青睐，海外网购服务模式也日益健全、方便。下面本文将对B2C电商海外网购业务营销现状、策略做具体分析。
一、海外直购业务营销环境与现状分析
（一）宏观环境
1、政治环境
政府部门的支持。当前，各级政府部门对电子商务的发展提供了非常大的支持，在政策与法律法规上鼓励电子商务发展与进步，为电子商务急速发展创造了更大空间。此外，不断鼓励引导电商企业起到行业带头作用，通过自身实践为市场规范化的电子商务体系形成提供支持，并将经验成果与其他企业分享，对行业发展起到带头与示范作用。
电子商务配套服务的完善。在网络购物日渐兴起的今天，在网购中起到重要作用的物流配送环节备受人们关注，但是一直以来这一环节都是整个网购流程的薄弱环节，由此，政府相关部门针对这一问题出台了很多政策与规划纲要，目的是提高物流配送水平，积极鼓励企业发展现代物流配送业务，不断对物流配送中存在的不良现象进行规范，为网购发展创造条件[1]。
2、经济环境
我国在2010年到2011年之间，电子商务市场中的总交易额呈现逐年增长的趋势，增长率达到了28.7%，总金额达5.9亿元人民币，占国内生产总值的12.6%。电子商务市场之所以蓬勃发展离不开国内经济发展的支持，同时也带动了产业链发展，优越的经济环境为电子商务行业高速发展起到了促进作用。2011年，我国网购物呈现出多种方式并存的面貌。与2010年相比，网购市场增长率明显提升，达55.78%，总交易额也呈现突破增长，达7908亿元，在总零售额中占5.2%的比重。由此可以看出，B2C电商模式已经成为带动我国经济增长的重要力量，成为新的经济增长标杆[2]。融资金额增长对网购海外业务拓展起到了促进作用。其中，电商阿里巴巴融资15亿元，京东商城B轮融资14亿元，同时获得PE投资额，投资金额高达40亿元，在2011年，互联网VC/PE投资总额达70亿元，为我国电商海外网购业务营销提供了资金支持。
3、社会文化环境
随着电子商务影响人们越来越深，不断有消费者参与到网购中来，到了2011年，我国网购购物人数约达1.9亿，不同年龄段的消费人群均占较大比重，且这网购人群在不断增长当中。在所有的网购人群中，大部分都是15～30岁的年轻人，40岁以上的中年人网购比重在2012年有所提升，提升率在50.7%左右，同时也体现出了网购频次的与交易金额的增加。按照我国消费者固有的消费习惯，如果对网上的产品有极高的信任度，就会增加购买频次，价格永远比产品更有吸引力，这就为B2C网购模式的形成创造了条件，成为B2C网购模式的一个优势[3]。
（二）海外网购业务营销现状
在海外网购业务开展当中，很多都是采取职业代购的方法为买家提供跨境服务，虽然这样能够与海外厂家保持合作关系，但是物流运输时间较长，清关等问题处理较麻烦，缺少验货监控，不管是服务上还是时间上都隐藏着风险[4]。
其次，售后服务做得不到位，在跨境商品交易上购买风险增加，即使很多的商品在国内的价格较低，而一旦出现问题再去找厂家将浪费很多时间，来回邮寄的成本与时间都会增加，如果产品存在使用期限，物流往返将对消费者造成影响。由此，针对这些问题提高B2C电商海外网购业务能力显得尤为必要。
二、海外直购业务营销策略设计
（一）目标市场的选择
当前，较为常见的三种网购交易方式有企业对企业B2B、企业对消费者B2C、消费者对消费者C2C。可以结合我国商品进境物价分类汇总表、税率、物流成本、国内消费习惯等众多因素对网购业务目标市场进行选择，通常都会选择B2C业务，透过企业竞争实力，将购买体验锁定更多的消费者。首先，B2C平台权威性高。比起过去的C2C，B2C在产品质量上、物流速度上更具有优势，C2C的市场不稳定，无论是产品还是服务都不能达到较高水平。为此，很多消费者都会选择B2C交易平台[5]。例如，在2010年，京东商城年度销售额突破100亿，能够突破百亿关口，在于产品质量与物流服务快捷优势，并能够为用户提供发票。其次，B2C强调品牌建设。随着网络化进程的推进，越来越多的传统企业认识到了电子商务的发展潜力，纷纷进军电子商务市场，比起过去单一化的电商企业，这些后进军的企业将重点放在了品牌树立上，借助品牌价值实现产品宣传与推广。比如，淘宝、拍拍等纷纷从过去的C2C转变为了B2C，很多个人网站也开始走上品牌化道路，品牌格局开始形成。
（二）产品策略
按照中国电子商务研究中心的调查数据显示，2010年，我国海外代购的众多商品中，化妆品成为最受欢迎的商品之一，在产品总量中约占30%。出现这一现象的原因主要是：国外化妆品品牌效应较强，拥有很强的市场竞争力，市场口碑较好；其次，60%的化妆品具有进口税率，导致境外销售差额较大，大型海外代购网站能够承担部分关税，所有这些因素都会使海外化妆品的吸引力增强。按照美国网购相关数据显示，娇兰、欧舒丹、Chanel等品牌化妆品代购价格均非常高，但在国外，这些商品实际价格为代购价的6～7折[6]。此外，奶粉、日用品、服装等海外代购产品也占较大比重，很多商家都以高价代购，抢占网购市场，获利的同时也提高了代购企业的知名度。为此，产品策略成为B2C电商海外网购业务营销策略中的重点，关系到电商海外市场的拓展进度。
（三）推广策略
微博、微信营销。当前，信息时代不如说是微博、微信时代，人们生活、娱乐、购物已然离不开微博、微信的各种便捷功能，微信营销，简称“微商”悄然而生，而微博中的知名博主更可以借助人力资源优势，推广自己的产品，微信的便捷、微博的巨大反响力、智能终端程序的高效化都加速了成品推广，活跃了网购市场。而同时，中国约有1.5亿的微信用户接受新鲜事物的能力较强，在网络操作上具有潜力，这些都能促成交易[7]。为此，海外网购营销过程中不能忽视微信这一平台的强大推广能力，与QQ捆绑，是我国第二大运营商的腾讯阵营。还有一种社交网站营销方式。就是指在人人网等类似社交网站中以实名制方式让好友可以自由查看自己的信息，共享度非常强，都是可以利用的海外网购营销资源。
（四）定价策略
产品的定价将直接影响到企业经营发展情况，直接或间接的影响到企业销售额、利润以及市场占有率。为此，必须遵循市场发展特定规律，结合企业的实际发展情况，开展定价策略。外海网购支付与结算将涉及到国内人民币结算与外币交易。为美国为例，其网购成本包含国外定价额，并具有消费额、国际运费、境内运费、中国境内运费等。而手续费是电商最重要的利润来源以及与外商合作的往返利润，还有配送交易的折扣。定价策略还会受外商定价的影响，如果海外代购有15%的代购费，B2C模式手续参考定价则在12～18%，这样能够确保商品价格服务国内定价标准，能够吸引到非常多的代购消费者[8]。
（五）品牌策略
在扩展品牌策略上，包含了产品在线扩展策略、品牌延伸策略、多品牌策略、新品牌策略、合作品牌策略等。按照海外网格的特点，品牌策略能够满足新品牌推广要求，在业务上将成熟、知名度高的品牌作为主打品牌，从价格较低的商品开始，逐渐吸引更多的消费者。在具有一些知名度以后，可以引入一些海外知名品牌，满足消费者群体消费需求。品牌延伸策略与主打品牌之间存在价值联系，做到新产品在品牌上的转移，还能够将新产品的使用期限延长，降低市场风险发生率，使品牌的效应得以强化，使品牌核心价值更加深入人心。
结束语
随着海外网购市场的发展与不断健全，B2C电商海外网购业务营销模式有了新的发展机遇，随着海外代购的不断发展，人们对海外代购的热情只增不减，而消费者却对商品价格、质量风险较为担忧。为此，在营销策略上，要突出产品策略、品牌策略、推广策略等，实现B2C电商海外网购业务的发展与进步，不断增强与物流、厂家等中间商的合作与沟通，带来更多业务契机。（作者单位：中铁建工集团北京分公司）
参考文献：
[1] 杨文，陶海青.企业并购对其全球营销网络影响研究――以联想并购IBM PC业务为例[J].法制与经济（中旬刊），2010（4）：88-92.
[2] 万莉，何快舟.两种海外购物模式的比较分析――以“海淘”和“海代”为例[J].对外经贸实务，2015（7）：69-71
[3] 国家食品药品监督管理总局提示消费者不要通过网络购买海外代购抗癌药[J].中国医院用药评价与分析，2014（7）：605-605.
[4] 马聪，胡俊峰（图）.新婚看车团“幸福启程” 北京车展《中国汽车市场》天天都精彩[J].中国汽车市场，2012（13）：29-29.
[5] 兰兰，张梦晓.网络海外代购行为的税收法律问题探析――建立“海外代购税”初设想[J].税收经济研究，2012（5）：69-73.
[6] 张森林.不承诺最低净输出电量的BOT电源项目PPA协议两部制上网电价模式设计[J].华东电力，2011，35（11）：82-86.
1 我国物流企业的产品、价格、渠道和促销现状的分析
1.1 物流企业的产品
物流企业的产品主要是物流服务，包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工和信息处理等。本文从产品的整体概念，即核心产品、形式产品和附加产品三个层次展开说明。由于物流服务产品众多，作者主要从占比最大的运输服务产品为例重点分析。运输服务的核心产品是满足客户对货物时空转移的需要。在营销此类服务时，重点强调安全、快速和准确送达，以满足消费者的基本需求。但现状却是物流企业经常延迟交货，货损、货失现象频繁。运输服务的形式产品是企业的品牌、包装、设备和人员等，现实中很少有物流企业通过电视和网络广告传播企业品牌，因此物流企业要加强品牌的推广，积极发展企业品牌以提高企业的知名度和美誉度。作为形式产品重要组成部分的运输设备、办公场所等硬件设施建设，因为缺少资金，而且融资困难，给国内物流企业发展造成一定的困难。运输服务的附加产品包括售前、售中和售后服务，譬如物流企业上门取件，送货上门，代收货款，提供网络和电话预约服务，以及目前比较前沿的物流金融服务等，都是物流企业需要加强和改进的地方。
1.2 物流企业的价格
目前我国物流企业的物流服务价格较高，而利润较低，主要原因是物流企业的成本较高。《中国采购发展报告（2014）》显示我国社会物流总费用占GDP比重的18.0%，明显高于发达国家，也高于经济发展处于同水平的金砖国家。在发达国家，现代物流体系发展较好，其一体化物流可以使货物送达一次到位，但在我国，货物往往要分几个批次才能运送完毕，且中间环节多、收费项目多、周转期长，即便吨公里运费低，总成本依然高于发达国家。我国大多数物流企业采取的是成本加成定价法，即从自身的成本出发，再加上一定的利润，作为物流服务的最终价格，所以物流服务市场价格一直居高不下。
1.3 物流企业的渠道
我国物流企业采取的营销渠道多种多样，譬如部分企业通过加盟的模式建立广泛的分销渠道和网点；一些中小物流企业仍采用电话直销的模式；部分物流企业采用与电商合作模式，通过企业的网站下订单，在电商平台上展示自己的物流服务产品和价格，让消费者自由的选择，目前电商平台成了物流企业另外一个销售渠道。
另外，我国大部分物流企业的渠道覆盖面不够广泛，在很多三四线的城市、区、县和许多偏远的地区都没有设立物流节点，导致许多地区客户的货物无法揽货和送达。
1.4 物流企业的促销
促销就是营销者向消费者传递有关本企业及其产品的各种信息，说服或吸引消费者购买其产品，以达到扩大销售量的目的。常用的促销手段有广告、人员推销、网络营销、营业推广和公共关系等。广告是大多数企业都会使用的一种常规促销方式，但是在我国很少看到物流企业的广告，而在国外，譬如UPS和FEDEX等物流企业通过广告宣传，提升企业的知名度与美誉度。人员推销是目前大部分物流企业常见的促销方式，特别是有些物流企业的客户比较特殊，譬如医药物流公司的客户主要是医药公司、医院、药厂和药店，对待这些特殊的客户在我国惯常的做法就是直接进行人员推销。在营业推广方面，一般采用打折、回扣、赠品、优惠券和有奖销售等方法，目前物流企业的打折促销上，主要是货主发货量大的时候，给予货主一定的优惠折扣，在其它方面的实践还比较少。部分物流企业与电商平台合作，在电商平台上展示企业和产品，物流企业不仅通过电商平台展示企业的物流服务产品，还可以进行物流活动的实时查询，如货物的在途状态等。公共关系促销对于物流企业来说也相当重要，但我国物流企业很少参与社会公益事业活动，而其它一些发达国家和地区，当发生自然灾害时，很多物流企业利用自己的车辆帮助运输救灾。
2 物流企业市场营销组合策略合理运用分析
2.1 物流企业如何提升产品的竞争力
（1）必须要提高物流企业的物流服务水平。首先，物流企业服务人员对待客户的态度要好；其次，物流企业要加强服务人员专业技能培训，提高其专业素养；再次，物流企业的物流服务装备要齐全和现代化，如物流信息系统、新能源车辆的应用等；最后，加快送货的速度，保证货物的安全。
（2）实施差异化的策略。一方面，物流企业可以开发新的物流服务项目，如顺丰的冷链物流，物流金融服务，医药物流服务和危险品物流服务等。另一方面，物流企业要向供应链服务提供商方向发展，这是未来的发展趋势，使自己的业务更加多元化，譬如为客户提供采购和分销服务，帮助客户去开发市场。
（3）实施品牌战略。当物流企业把自己的品牌发展成为国内知名品牌乃至于世界知名品牌之后，物流企业服务产品的竞争实力会有很大的提高。
2.2 物流企业如何提升价格竞争力
物流企业是为客户提供服务的企业，如何帮助客户降低物流成本，提高物流效率是物流企业服务的出发点。物流企业在定价时，可以采取逆向定价法，首先要了解客户的物流成本目标和物流服务目标，然后倒推出企业要实现客户的物流服务目标需要多大的投入，把企业的投入与客户的成本目标进行对比，评估企业的利润水平。在了解客户的成本目标之后，通过专业化的物流服务，帮助客户降低物流成本，保质保量地完成客户服务目标前提下，以物流服务水平的高低来确定物流服务的定价策略，不仅要让客户达到满意，还要让企业自己取得较好的经济效益。可以从以下方面来进行改善。
（1）不断优化物流企业运营成本，通过降低成本提升价格竞争力。
（2）努力提升物流服务水平，提升客户产品的市场竞争力。相同价格的条件下，可以推出企业自身的特色服务来吸引客户，帮助客户创造更高的价值，使企业物流服务的价格得到提高。
（3）与客户签订长期合同，建立战略合作伙伴关系。用各种营销策略来提升物流企业知名度，使企业更具价格竞争力。
（4）品牌的发展有利于价格水平的提升。物流企业服务的品牌是企业生存和发展的基础，知名品牌可以得到更多客户的信赖，优质的服务水平可以使物流企业得到更多的定价权。
2.3 如何提升物流企业的渠道能力
（1）加强物流企业网络节点的建设，提高网络覆盖面。当客户需要物流企业提供物流服务时，物流企业的网络节点越多，越可以获得更多的业务订单。
（2）建立多重渠道系统。现在物流企业既有实体网络节点，也有电商直销和代销平台和电话营销中心等营销渠道。多重渠道系统的建立和发展，有利于加强物流服务产品的可获得性，极大地方便了客户与物流企业之间的信息沟通。
（3）充分利用各种物流信息技术，如配货、仓储、快递等信息平台有助于物流业务的开展。现在很多物流企业的客户通过各种信息平台寻求物流企业的服务，如果物流企业不懂得利用信息平台展示自己的产品和服务，会失去很多的销售机会。
2.4 如何提升物流企业的促销能力
（1）可以适当地通过媒体广告展示企业的品牌和产品，提升企业的知名度，有利于促进销售。
（2）充分利用业务人员的个人能力，积极开展人员推销。如每次送货时，可以向货主推销企业物流服务产品；每次收货时，也可以向发货人推销企业其它的物流服务项目。
随着中国与瑞典贸易往来日益密切，哥德堡港扮演着重要的角色，而这也可追溯到早前的丝绸贸易等。并且，在哥德堡港积极倡导以环保节能为首要因素的可持续发展战略下，环保与效率兼备，使得各方面的客户将哥德堡港列为其合作的首选。
9月上旬，由《物流》杂志社、物流经理人俱乐部和卡车运输俱乐部组织的“北欧四国商务物流考察团”探访了哥德堡港，深入了解瑞典港口行业的发展，同时也看到北欧港口行业未来发展的商机与突破口。
初识哥德堡港
进入9月份的瑞典，气温降低十多度，身感有些凉，但北欧晴朗的天空、清新的空气，让我仍然感到很舒服。走进哥德堡港办公楼，哥德堡港公共事务总监Cecilia Carlsson，商务发展总监Joachim Gunmalm，市场发展总监Jacob Minnhagen，以及市场助理Yuan Wang四位人员热情地接待了我们一行人。他们分别从哥德堡港目前经营情况、港口多式联运、化工、岸电节能与环保等方面进行了近3个小时的阐述与互动答疑。会谈结束后，哥德堡港接待方还在港口的游船上为我们安排当地特色的海鲜午餐，参观考察团在享用美味的午餐时，还近距离观看了哥德堡港港区分布与相关设施、设备，象征中瑞长远贸易的“哥德堡号”也出现在我们眼中。
哥德堡港港区分布在约塔河南北两岸和河口以北的海峡沿岸，与斯德哥尔摩之间有一条运河相连。哥德堡港是瑞典进出大西洋最近的港口。而在集疏运系统方面，E20和E6两条欧洲主干公路在哥德堡相会；每天有列车抵离哥德堡港，隔天抵达瑞典、丹麦和挪威的所有主要城市。据介绍，北欧国家大约70%的工业生产都位于离哥德堡港500公里的范围之内。尤其是2000年7月1日，连接瑞典和丹麦的跨海大桥厄勒海峡大桥建成通车，自此可从哥德堡港直达丹麦全境。
通过深入的探访，港口的发展令我们印象深刻。据港口负责人介绍，港区占地面积450万平方米，码头泊位总长度12千米，其中集装箱码头泊位10个、总长度1716米、码头面积54万平方米。由哥德堡市全资拥有的哥德堡港有限公司，现有员工1200人，业务包括集装箱码头、滚装码头、油码头、商品汽车码头与客运码头业务，其中有10个泊位前沿水深超过14米，港口在市中心新建游轮和轮渡码头；在现有滚装码头西面建设新的滚装码头；将现有轿车码头升级，与汽车工业融为一体；并积极发展为客户度身定制的物流系统。凭借优越的基础设施和物流园区，港口还开展了仓储、物流与公路铁路集疏运。尤其是连通港口的铁路网络十分发达，自2002年以来铁路集疏运货物增长了3倍多，目前该港已开通了20多条到瑞典和挪威各主要城市及各物流中心的每日班列线路，同时还可为客户提供个性化的多式联运服务解决方案。目前，哥德堡港年吞吐量达3000万吨，为了进一步发挥港口作业的效率，已实现了电子领航交通管理和计算机管理运作系统。
值得注意的是，哥德堡港注重环境保护与可持续发展，对不同环保技术条件的船舶实施港口费差别定价策略。该港是世界上最早采用岸基船用供电系统的港口之一，其油码头在油品仓储和装卸作业中采用了油气回收技术，在港口设施节能减排等方面也处于领先地位。
谈到港口作业，还一定要看看哥德堡港的集装箱板块，因为哥德堡港集装箱码头是北欧地区首屈一指的集装箱港口设施。马士基、大西洋箱运、华伦纽斯·威廉森航运公司在哥德堡港开辟了北美、远东、澳大利亚、新西兰和地中海等远洋直达航线。为更好地使船舶畅行无阻，哥德堡港不断提高航道的安全性和通航能力，目前哥德堡港投资数亿美元进行航道治理工程，在2004年将航道水深增加到15米的基础上继续加深，并添置超巴拿马集装箱桥吊以及为适应更大船舶的桥吊。与此同时，哥德堡港正在积极开拓集装箱国际中转业务，争取将国际集装箱中转至波罗的海国家、芬兰和俄罗斯等国家，以加强其中转枢纽的地位。
事实证明，哥德堡港在节能环保以及集装箱方面的积极努力，换回了客户的极大信赖。作为全球的龙头老大，马士基航运公司的大型“Triple-E”号新集装箱船曾在Chalmers Lindholmen接受试验。而这艘已在今年夏季开始下水的船只在哥德堡港停泊。“Triple-E”号是世界上最大型的集装箱船。为了确保该船能安全且有效地在哥德堡港投入使用，该艘船已在查尔姆斯科技大学的船舶和海洋技术学院进行船舶模拟器试验；在马士基航运公司、SSPA和查尔姆斯船舶与海洋技术学院的共同努力下，哥德堡港通过将该船数据输入模拟器中，耗时几个月的时间，完成了确保船只可以在60米宽的航道平稳运行的测试。从运行数据来看，这艘可以装载18000TEU的船只比马士基航运公司每周在哥德保港停泊的最大型集装箱船可以多装2500TEU。而更为重要的是，这艘船的大小不仅可以提高效率还很环保，甚至比亚欧航线二氧化碳排放量的平均水平减少50%。
瑞典进出口贸易的支柱
不言自明，哥德堡港是瑞典的骄傲。从城市来看，哥德堡是瑞典最繁忙的商业中，周围地区已经成为北欧最大的工业区。总部设在这里的国际知名大企业有沃尔沃汽车公司、索尼爱立信公司、SKF轴承、哈苏相机公司和萨伯爱立信宇航公司等，而且它还是世界上最大的纸浆和新闻纸的交易中心之一。
当然，这还需要仔细看看瑞典是怎样一个国家，为什么对哥德堡港如此之重视。瑞典地处高纬度地区，物产比较匮乏，且与欧洲大陆之间由波罗的海分隔，维持社会经济发展和居民生活的大部分物资的供应需要依赖海运贸易完成。瑞典具有悠久的海运历史，著名的海牙·维斯比规则就诞生在瑞典，并以12至17世纪其贸易与航运中心维斯比命名。伴随着经济贸易全球化进程，瑞典进出口总值稳步增长，其中年进口总值已由1975年的2000亿克朗稳增到目前的2万亿克朗左右（受金融危机影响，2009年进出口总值均略有下降），国际贸易占该国国民生产总值的比重也呈增长势头。该国约90%的进出口货运量（占进出口货物总值的60%）通过港口完成装卸，其余的进出口贸易通过连接瑞典和丹麦的厄勒海峡大桥、瑞典与挪威、瑞典与芬兰的跨境公路铁路运输通道，以及部分空运贸易完成。因此，瑞典港口和航运发挥的运输与物流的重要保障作用日益突显。
从港口数量及发展来看，瑞典共有52个开放商港，目前挂靠船舶总计9万艘次以上，全年总吞吐量2亿吨以上（内贸货约占15%），约占瑞典所有港口总吞吐量的80%。以货物吞吐量计，瑞典最大的港口是哥德堡港。其他排名前五的港口依次为特雷勒堡港、马尔默港（哥本哈根-马尔默港的一部分）、斯德哥尔摩港（包括其组合港）和赫尔辛堡港。前十位港口货物吞吐量约占全国商港的78%。以处理货物集装箱和车辆的数量计，排名前五的港口依次为哥德堡港、特雷勒堡港、赫尔辛堡港、马尔默港、斯德哥尔摩港。前十位港口所占份额约为全国商港的94%。
然而，尽管瑞典的经济社会运行高度依赖海运贸易，但由于人口较少，加之发达国家经济运行相对平缓和经济布局较为稳定的特点，限制了未来港口货量大幅增长的潜力。而港口企业需要适应这些特征，因此很多瑞典港口专业化分工明显，只有少数港口提供全面的服务。瑞典港口具有多样化的产权结构。大部分港口为当地市政府所有，由独立的港口企业经营；也有一些港口的产权有私有资本参与；部分港口还采取了英国模式，私有资本占主导地位；还有极少数港口仍维持了港务局的形式，作为市政府机构的一部分。所有港口企业在国际化市场上平等经营与竞争。港区土地一般为市政府所有，通过经营协议出租给港口企业经营，也有某些港口企业自身拥有港区土地。这与欧洲其他一些港口显示出来的寻求更强独立性的发展方向相一致。
瑞—中贸易的桥梁与纽带
哥德堡港与中国之间联系很早就已开始。1731年瑞典东印度公司在哥德堡建立，1832年约塔运河修通，哥德堡港口日益扩大，城市更趋繁荣。二三百年前，瑞典开往中国的第一艘商船也是从这里起航的，商船从中国带回的丝绸、香料、瓷器和茶叶等，至今仍陈列在市历史博物馆里，作为瑞中两国文化交流源远流长的历史见证。
可以看到，哥德堡港口在全球拥有超过136个目的地，其中包括每两周一次到达中国上海、宁波和华南其他港口的直靠港。自2003年以来，中国便成为瑞典在亚洲最重要的贸易伙伴；而对于中国来说，经由哥德堡港到达的俄罗斯和波罗的海国家也是中国公司不断增长的市场。该地区的许多贸易需经由集装箱货轮完成，而哥德堡则是通往该地区的运输枢纽。
中国和北欧快速增长的贸易基于卓有成效的海路运输，而在瑞典，远洋货轮可以直接通航的港口仅此一家，这令哥德堡港与中国的进出口运输更加快速、安全和便宜；而从哥德堡出发，前往圣彼得堡、塔林和里加等城市也更加便利。
港口环保领先全球
哥德堡港作为环境保护领域的行业领先者，在很多重点领域都有投入，发达的铁路网便是其中之一。每天都有火车从哥德堡港出发，来往于瑞典和挪威的26个内陆终端站之间。这意味着各大城市都与北欧最大港口有直线连接。
公司客户不需要将货物用卡车运至港口，而是将货物运至最近的内陆终点站，以便随后装上开往哥德堡的火车。那么，哥德堡港的铁路建设为何如此发达？这要归于瑞典铁路的私有化历程。据了解，2000年之前瑞典只有一家铁路经营商，2000年之后瑞典铁路开始私营化，进入的私营企业逐年上升，而且上升的速度很快。铁路满足了集装箱货物从港口的集装箱码头被运往内地的需求。哥德堡港的铁路是由几家私有企业来投资经营，铁路的硬件属于国家所有，运作管理由私营企业主进行。铁路的私有化体现了港口以客户为宗旨的服务性。在瑞典所有哥德堡港铁路运营成功的关键是私营的铁路运输商因为竞争的存在必须要提高服务质量。
在其他环保举措中，值得一提的是将液化天然气作为轮船燃料方面的投入，液化天然气是一种新的燃料选择，其符合航海方面的新的环境要求。使用液化天然气（LNG）驱动的船舶数量在日益增多，而且哥德堡港正在进行一个长期的船舶液化天然气投入项目，在2014年，能够开始为航海船只提供液化天然气。
与此同时，哥德堡港同时拥有油气回收系统，不仅用于油罐车和铁路车辆的装卸时溢出量的回收，还用于轮船。三个轮船系统的工作容量分别为1500、2000和2400立方米/小时。其过程和效果体现了洁净、环保，轮船装卸时的溢出量从每年约300吨降至约25吨。
而岸电系统是哥德堡港环保的最大亮点，哥德堡港是世界上首个为货轮提供高压电网连接的港口。自2000年起便开始提供高压电网连接，现在每三艘在哥德堡港停泊的轮船中，就有一艘在码头内关闭柴油发动机，而使用岸电系统供电。为了尽可能确保陆地供电环保，哥德堡港有两个风力发电厂为轮船提供电源。哥德堡港就通过将靠港船舶使用岸电技术应用在其渡船码头，使靠港船舶污染物排放减少了94%～97%。而这一在哥德堡港的实践，也使得靠港船舶使用岸电技术受到业界的关注，2001年美国朱诺港首次将其应用在邮轮码头，2004年美国洛杉矶港首次将其应用在集装箱码头，2009年在长滩港首次将其应用在油码头等。
那么对于岸电系统的成本效益如何，根据相关资料，哥德堡港基于2009年10月的汇率和燃油价格等对其靠港渡船岸电技术应用进行成本分析。一艘渡船在哥德堡港和另一个港口之间往返运行，为实现靠港渡船使用岸电，对两个港口的码头及渡船进行相应的改造。
当时的1美元相当于0.62欧元，含硫0.1%的燃料油640美元每桶，渡轮每周在每个港口各靠港2次，每次靠港使用岸电14小时，平均用电负荷1200千瓦，单个码头配置供电设备设施成本为14万欧元，船舶配置受到电设备设施成本为40万欧元，不含税电价为0.060欧元/kWh，电力税收为0.025欧元 /kWh。
假设船舶辅机发电的燃油消耗率为200g/kWh、消耗1桶燃料油排放二氧化碳2.6t（按照国际海事组织2012年船舶能效设计指数计算导则的规定，船舶使用1桶燃料油的单位重量二氧化碳排放为3.114吨，消耗1桶燃料油排放二氧化碳2.6吨，应该是已经减去了在瑞典发电厂生产与船舶辅机消耗1吨燃料油所发电力相当的岸电的二氧化碳排放），投资回收期为10年，利率为6.0%，则靠港船舶利用辅机燃油发电每年的成本为277316欧元；靠港船舶使用岸电，船舶方每年的投资及电力消耗成本为351371欧元，码头方每年的投资成本为38043欧元。
同时，由于影响靠港船舶岸电技术投入产出分析结果的因素较多，主要有石油价格、码头供电和船舶受电设备设施成本、电价以及碳排放的成本等。从长远看，石油价格将不断上涨，码头供电和船舶受电设备设施成本将随着改造需求的增加而不断下降，因此，哥德堡港为主导环保的因素，在推动减排的过程中，注重应用财政和经济手段，调整投入和产出的关系，考虑的方法有免除靠港船舶使用岸电的税收和征收15 欧元/t二氧化碳排放的碳税。
