时间：2023-07-28 17:32:53
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路景观方案设计，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：房地产景观；软景空间；设计；现场效果把控；后期养护
Abstract: through the eastern county landscape engineering design and construction as an example, this paper describes the real estate landscape design of landscape space of soft landscape plants design and construction of the key factors. Mainly from the scheme design and construction design stage, plants and the construction of garden afforestation effect and later maintenance management three aspects to simply explained.
Keywords: real estate landscape; Soft scene space; Design; The scene of effect; Later maintenance
中图分类号： F293 文献标识码： A 文章编号：
我国真正的房地产市场放开是在2000年以后，很多房地产项目的设计也是从那时候开始的。十年来，景观行业的变革还是很大的，近年来随着住宅开发质量的不断提高，开发商也越来越重视小区的景观设计，购房者的眼光也出现了变化，他们考虑的首先是环境，然后才是房子，因此房地产的景观从开始的先有建筑，然后景观设计师再在留下的空地上进行景观设计，发展到现在房地产开放商在方案设计阶段基本上是规划设计、建筑设计和景观设计同步进行，在房子销售之前先完成景观样板区的实景呈现，让购房者提前感受到以后的实际居住环境。
而在居住区景观空间的营造、组成上，软景景观空间一向是小区景观设计的重点，是景观设计最可变的因素之一，对于创造丰富、自然地小区景观效果就显得尤为重要。下面主要从设计、现场效果把控及后期养护阶段几个方面来分别阐述地产景观中的植物设计和施工。
1、方案设计和施工图设计阶段
在景观方案设计阶段的绿化设计主要从以下的几个方面来把握绿化设计的效果：
1.1对小区景观设计方案的解读和绿化设计的构思
在东方郡东区的景观方案设计阶段，植物设计方案的风格为了与青年、动感的景观设计风格相协调倾向于现代规则式植物造景。小区中心花园主要的植物布置以队列的形态布置，而到了施工图深化设计和施工阶段，设计院和施工单位多次到现场对植物、场所进行实地考察，认为原设计方案中利用植物对称和队列等手法将景观空间布置成以几条轴线为主的景观节点，将使整个空间显得规则、呆板，与整体小区景观效果有偏差。
1.2植物空间布局与硬质景观的衔接
规划设计方案中的轴线空间无不反映了整个小区景观空间布局的相互关系，并在施工阶段对植物与硬质进一步细化和表达。在空间的营造上，除了用建筑、墙体和景墙等硬质元素外，更可用丰富的植物来创造宜人的空间，而用植物营造的软景空间要利用叶色、花色随季节的变化来表现出不同的景观空间。
1.3配置手法和植物的选择
在植物配置中，简单的上中下的高低分类已无法满足植物造景的需求，因此同一层中即有高低不同的变化出现，最终平面图看似简单，但在立面效果上会有极为丰富的层次表现。
上层是整体的主要骨架树种和林冠线，形成张弛有度、疏密有致、高低错落变化的林冠线。以银杏、沙朴、香樟、无患子等高大树种形成整个景观的骨架；其下又增加玉兰、香柚、含笑、桂花等以丰富林缘植物品种，使整个上层林冠线更为丰盈。
中层是整个小区植物造景的基石，也是空间分割和氛围营造的主要角色。采用最多的即为各种规格的桂花、茶花、含笑以及樱花、海棠、紫薇、红枫，色彩搭配高低组合，形成厚实而变化丰富的中层。
下层植物的应用，综合应用各种开花灌木如茶梅、毛鹃、红花檵木、红叶石楠、龟甲冬青等组成色彩各异、层次丰富的灌木层；同时在草坪与灌木的衔接处、一些树丛下种植地被以丰富植物景观效果；在重要的景观节点如小区入口、入户单元口及重要的对景、框景处增加花镜的布置。
2、植物种植施工及现场的效果把控
每一项工程设计领先固然重要，但设计理念和意境的具体体现是施工过程中的再创作，尤其是园林工程项目要达到理想的境界，主要有赖于甲方、设计院和施工单位等各方面的全力合作、全面沟通和全力以赴。
我认为作为甲方的工程师是整个项目各方总的协调人员，为保证绿化设计的景观效果和植物种植现场效果的把控主要要做好以下三个方面的工作：第一点在项目的概念设计、方案设计阶段要与设计方密切沟通，让设计方很好的理解本项目的背景、设计风格的要求，我们到底需要一个怎么样的东西，这样设计方就能够提供业主一个合适的方案，而不是仅仅把理想化的方案抛给甲方让甲方去选择和调整，需要设计师准确把握甲方设计意图来做方案，这一点很重要；第二点就是要分清楚设计各个阶段的比例关系，目前很多甲方过注重前期的景观概念设计和方案设计的视觉张力和表现力，而扩初、施工图以及现场施工技术和施工流程是最不受重视的阶段；第三点就是怎么样协调设计院和施工单位在具体景观施工过程中的施工细节问题。
2.1小区主入口植物景观营造
小区主入口是景观营造非常重要的部位，要有简洁流畅的交通流线，根据小区的规划和实际情况决定是否进行有效的人车分流。入口的标识指示需清晰明确，且与周边环境相融合，不显突兀。合理安全的门岗和适当的灯光设计应与建筑风格相协调，体现项目整体形象和气质。
东方郡东区主入口主要在南面和西面、西区的主入口主要在东面和南面，均采用中间为车行道，两侧为商铺人行通道，为了增加小区入口景观的障景效果和入口的标志性，在两侧增加了两个花坛。由于主入口花坛绿化面积较小，绿量不大，为保证小区入口一年四季有一个比较完整的景观效果，选择常绿的乔木作为主要的植物，并搭配红枫、鸡爪槭和红花继木、金叶胡颓子茶梅等色叶灌木球类。
对东区南入口及西入口的绿化景观进行了调整。公司要求对小区入口的景观进行重点设计、施工，入口的景观要有视觉冲击力，要给人于眼前一亮的感觉。按照这个要求我们要奥雅对两个入口重新设计，并于效果图的形式来表达设计内容，在此基础上请专家再次审核优化。
2.2小区入户植物景观营造
关键词：互通立交；高速公路；景观；安全；方案比选
Abstract: interchange is one of the main road cross the main way, especially highway one of the important structures, correctly grasp the interchanges design elements, choose the interchanges, accurate application technical indicators, to ensure driving safety and service level, reduce highway construction investment, saving land, improve highway landscape effect is crucial. Combined with the specific design example, this paper discusses the problems that should be paid attention to in the design of urban interchanges.
Key words: interchanges, The highway; Landscape; Safety; Scheme is selected
中图分类号：TU984 文献标识码：A
城市互通立交设计的一般原则
城市互通立交的布设应综合考虑交通量、城市总体规划、建设项目的使用功能及其在路网中的地位，并结合地形、地物、经济等因素合理确定，使互通立交达到经济、合理、快捷、安全、舒适的高标准要求。一般设计原则如下：
注重交通分析与组织，解决好各主要交通流方向通行，做好立交方案选型。
设计不仅要满足功能的要求，还要体现出合理性、安全性和经济性，既便于近期建设，又要充分考虑到与远期的结合，使项目能适应未来交通发展需求。
妥善处理好立交与地形、地物的关系，做好立交各层次关系分析。
设计方案应充分考虑施工期间的交通组织和保障道路正常通行，且尽量减少对周边群众的影响。
贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息，注重立交景观与周边环境的协调。
城市互通式立交设计方案概况
（一）设计背景
马尾大桥项目起点为在建环岛路（螺洲大桥至动车南站）的延伸段，道路起点接环岛路设计终点。主线高架桥起点K0+000接环岛路主路机动车道K6+100，地面辅道接环岛路辅道K6+100。
本项目作为东部新城与东北向高速路网直接对接的主通道，作为城市环路的切向线，终点与机场高速相接。主线过江需与东西方向对接，经交通量分析，需设置枢纽型互通立交才可满足要求。以区域路网来看，设置立交被交叉路有福泉高速、南江滨大道、机场二期、福马路、北江滨大道。由于南江滨大道是景观路；机场高速下德大桥与快安地块高差为60米，无条件设置互通立交；北江滨大道是景观路，且闽江通航道离北江滨路仅100米。因此，设置互通立交区域选择在福泉高速和福马路，并设置组合型匝道与机场二期高速对接。
（二）北岸互通式立交区域设计条件
1、北岸立交承担功能
过境功能：与机场高速、城区方向沟通，分流三环线流量；为三环线东南切线，对接高速路网。
到发功能：沟通两岸（东部新城--马尾新城）的快速通道；周边区域与快速路系统的沟通。
2、道路条件
（1）机场高速公路二期是福州市中心城区出入长乐机场便捷通道；主要技术标准如下：
①公路等级：六车道高速公路；
②计算行车速度：100km/h；
③路基宽度：33.5米（桥涵与路基同宽）。
（2）国道104线（福马路）为汽车专用道，为双向四车道，远期城市主干道。主要技术标准如下：
①公路等级：一级公路；
②计算行车速度：80km/h；
③路基宽度：23米（桥涵与路基同宽）
（3）本工程作为城市快速路的重要组成部分，应优先保证过境交通，根据交通分析，对立交流向分级为：
一级：马尾大桥与福马路的互通；
二级：马尾大桥与机场高速（城区方向）的连接。
三级：马尾大桥与北江滨的互通。（方案比选）
四级：马尾大桥与机场高速（沈海高速方向）的连接。（方案比选）
（三）方案比选
北互通方案：半定向+定向匝道组合型立交方案
该方案立交主线上跨福马铁路及福马路，在福马路设置互通立交，共设置匝道8条，对福马路进行拓宽改造，其设计平面图和效果图分别见图1和图2。
图1 方案一平面布置图
图2北互通方案效果图
对该节点各部分功能的实现解析如下：
（1）马尾大桥—机场高速（福州城区）对接：设置Z、Y分离式路基使得两个方向对接，双向2车道，最小平曲线半径1500，最大纵坡4%。
（2）马尾大桥—福马路（马尾隧道）：立交设置A（定向）、B（半定向）匝道使得两个方向对接，马尾隧道远期拓宽为双向8车道，近期与现状双向4车道衔接，作好近远期结合。该方向交通量较大，匝道宽度设置12米，各匝道单向2车道+硬路肩，最小平曲线半径120，最大纵坡4%。
（3）马尾大桥—福马路（快安片区）：立交设置E（定向）、G（半定向）匝道使得两个方向对接，福马路远期拓宽为双向6车道，匝道宽度设置10米，各匝道单向2车道，最小平曲线半径130，最大纵坡4.87%。
（4）福马路（马尾隧道）—机场高速（福州城区）：立交设置F（半定向）、H（定向）匝道使得两个方向对接。F匝道起于C匝道，单向单车道，并入A匝道后与马尾隧道相接。H匝道起与B匝道，并与D匝道合并进入主线。两条匝道宽度设置8.5米，各匝道单向1车道，最小平曲线半径110，最大纵坡4.87%。
（5）北江滨路—机场高速（福州城区）：立交设置C、D（组合）匝道使得两个方向对接。由于C设置10米，单向2车道，D匝道设置8.5米，单向1车道，匝道最小平曲线半径105，最大纵坡5.0%。
（6）北江滨路—福马路（快安片区）：一个方向利用D、G匝道合并交通流，使得该方向连接。另外一个方向利用区域路网连接。
（7）东部新城-北江滨：设置人行天桥使快安片区的非机动车及行人能够上大桥。车流先进入福马路，再通过路网转换。
2、北岸接线与机二高速衔接方案
根据项目交通量预测，如不拓建马尾隧道，机场高速二期路段上，马尾区（东）至东部新城（南）交通量为1472pch/h，南-东为1471pch/h，两个区域间在目前通道基础上需要增加车流通道。从现有条件来看，一是在机二高速上与北岸互通通过匝道对接，二是马尾隧道（福马路）扩容，增加新隧道，将现有马尾隧道双向四车道改建成双向八车道。
经过分析研究，北岸立交顺接机场二期方案有以下3个方案：
方案一：该方案直接与机二高速福州方向对接，不设置南-东（东部新城-沈海高速）对接匝道。
方案二：该方案需在现有下德大桥拼宽匝道作为加减速车道，增加2条迂回约2.5Km匝道与Z、Y两条匝道（互通与城区方向衔接匝道）对接。增加北岸立交至机场高速东方向交通。
方案三：该方案在现有收费站空间上设置小型立交，增加北岸互通至机场高速（右拐）、机场高速北岸互通（左拐)立交功能。
综合比较：方案1～3均可以满足马尾大桥与机二高速福州方向的对接，方案2～3虽然能满足马尾大桥与机二高速沈海高速的对接，但实施的难度大。
本阶段设计拟推荐方案一，东部新城往机场二期高速东方向可以采用拓建福马路马尾隧道来解决南-东的交通问题。下阶段设计，考虑优化线形，预留南-东的匝道布置空间。
3、北岸接线与北江滨衔接方案
由于闽江通航道离北岸防洪提较近，使得北岸接线标高在30～35，高差约23米左右（见图3主线与北江滨纵断面图）。为克服高差，北岸接线与北江滨衔接匝道路线长需保证550m以上，由现场地形来看，可供布设匝道地块有限。
图3主线与北江滨纵断面图
4、方案比选结果
北岸互通区前期经过方案设计竞赛，并前3名方案的优点，经过优化论证，并将优化后的方案再次经过方案论证评审，最终确定北岸立交总体方案。
三、城市互通立交设计的难点及思考
（一）立交选型
城市大型立交枢纽选型的难点在于在狭小的城区内利用有限的用地范围进行布线来解决多路互通问题，可利用的立交类型有环形、全定向型、复合式3种，各自特点如下：
1、环形立交
环形立交是解决多路互通最简单直接的立交形式，特别适合旧路网中环形平交改建为立交。我国许多城市都采用这一类型。但大型立交枢纽连结的道路多为城市快速干道或主干道，小半径环道无法提供较大的通行能力和较高的行车速度，增大半径又会增大占地面积因此不适合于城市大型立交枢纽。
2、全定向型立交
这一类立交的优点是路线短捷，行车功能好，占地少。缺点是空间层次多，桥跨结构物多，造价昂贵。适合于连接五路或五路以下快速干道的城市大型立交。
3、复合式立交
复合式立交由两个或多个三路或四路立交构成，三路立交和四路立交按正常选型方法选型，适合于六路及六路以上的大型立交。本文介绍的五里店立交就是这一型式。其优点是布局灵活，结构可紧凑可分散;主次分明，交通量大的匝道采用定向或半定向型式，交通量小的匝道采用非定向式。缺点是分散布局时占地大，车辆绕行距离长。
（二）景观设计
虽然道路美学、桥梁美学的研究已持续多年，但立交的美学要求不是二者简单的结合，更不是现在重视的单一的绿化或园林设计。城市大型立交枢纽的标志性要求和园林绿化设计只是其景观综合设计的一部分，景观视线诱导、立交使用者的动态视觉效果都是应考虑的内容。另外，景观综合设计如何与方案设计协调，也是较难解决的问题。
（三）立交方案设计综合评价
这也是一个经过长期研究但仍未彻底解决的问题。难点在于评价指标种类繁多，不易综合评定。同时未考虑景观综合设计的评价。笔者认为，在当前的评价方法中，模糊综合评判法较适合于城市大型立交枢纽的方案设计评价。一是因为模糊评判综合评价是一个多级综合评价，可以根据各影响因素的影响程度计算得各级因素的权重。这符合城市大型立交方案设计的要求；二是立交景观设计评价的指标，如尺度感、节律感、色质感等都属于定性指标，可以用模糊评判矩阵加以量化，再予以评价。当然，具体方法还需更详尽的探讨。
（四）地面平交系统与桥梁布设方案结合
一般来说，城市互通立交宜设置为三层，其中第一层为地面辅道和慢行交通流组成的地面平交系统，第二、三层为直行方向主线和被交叉路上跨桥，其余联系匝道介于第二、三层间。由于互通立交层次高，主线及匝道桥梁桥墩密布，地面平交系统设计，需要充分合理利用桥下空间，尽可能减小桥墩对地面系统的干扰，保证地面系统各转向交通流顺畅行驶，减小桥墩对地面交通流视线的干扰，必要时，可对桥梁布跨或者桥墩型式进行适当调整。
结语
综上，城市互通立交设计需要考虑的因素较多，如何确定互通立交型式，使互通立交的功能充分发挥，尤为重要。设计时需坚持多方案比选的原则，最终确立合理的工程方案，确保互通立交各转向交通流行驶顺畅、便捷、高效。同时注重桥梁选型与景观绿化设计，突显时代气息，体现城市风貌。
参考文献
[1]王华.探讨城市互通立交设计的特点[J].工程与建设，2009.4.
[2]朱兆芳.城市互通立交设计技术发展回眸与创新[J].城市道桥与防洪，2008.6.
关健词：城市道路设计；路线设计；路基路面设计；其他方面设计
Abstract: This article simply introduces the city road design and its basic requirements, analyzes the design of route, roadbed and the problems existed in designs of other aspects, and puts forward measures to improve.
Keywords: city road design; route design; roadbed design; designs of the other aspects
中图分类号：[TU997]文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
1 概述
中国城市道路设计过于重视后期初步设计和施工图设计，针对前期研究总体深度不够。在以往的城市道路设计中，工程方案侧重于支撑土木工程建设，并未从整个交通系统的角度去考虑，而规划阶段只是侧重于道路红线控制，对道路的交通功能并未阐述清楚。因此，现有的道路规划方案很难做到量化分析，不能全面反映道路建设涉及的交通系统问题，致使对工程实施方案的指导性不强，这一问题在重大工程建设中体现得尤为突出。而工程方案设计着眼细微之处，无法从宏观上对整个道路建设产生的影响进行估计，并且缺乏对交通问题的研究，因此方案设计重点不明确，得出的结论缺乏有力度的研究支持，并且浪费了大量的人力、物力和财力。造成这一现象的原因是路网规划与土木工程设计之间缺乏必要的环节――概念设计。
概念设计在国外工程建设中非常普遍，是沟通规划和土木工程设计的桥梁。概念设计不同于简单的工程方案设计，其运用系统学原理，以上位路网规划为依据，采用一体化设计思想，联系规划和土木工程设计，能够较好地实现规划意图。结合前文提出的城市道路设计基本要求，以目前中国城市道路基本设计流程为基础，融入概念设计思想，提出城市道路设计工作的新思路，见图1。
图 1城市道路设计流程
交通设计是概念设计的重要内容之一，也是指导道路系统设计的核心环节。路网规划条件确定的道路红线是保证道路空间资源合理配置的前提条件，交通设计是从交通功能出发，通过详细的交通需求分析明确系统中各部分组成元素的功能以及相互之间的功能衔接。道路系统方案依据交通设计的相关要求逐步落实交通系统中的元素，合理分配空间资源，同时做好与相关专业的配合，形成可以实施的方案。因而，以交通设计指导道路系统设计，提出设计要点和具体要求，具有非常重要的作用和意义。交通设计流程见图2。
图 2交通设计流程
图 3城市道路系统设计流程
道路系统设计作为概念设计的一部分内容，在交通设计的指导下，针对道路系统中包含的具体设施进行设计，属于微观层次的内容。道路系统设计主要包括道路空间综合布局及道路附属设施设计两部分内容(见图3)。传统的道路系统设计只是将地面部分作为重点考虑对象，未能从道路地面、地下、高架空间综合考虑。道路空间综合布局是以交通设计结论为基础，从立体空间的角度出发实现道路各部分空间资源(步行、自行车及公共设施空间，公共交通空间，机动车空间，道路其他空间)合理分配，系统功能最优，这实际上优先保证了道路主体功能的实现，突出了工程方案设计的重点内容。在满足功能要求的前提下还需要进行道路附属设施设计，主要包括传统的路基路面、桥梁隧道、交通安全与管理设施、道路其他市政设施、道路绿化与景观设计等，结合项目工程投资，最终确定工程实施方案，从而能够较好地保证实施方案的科学性和有效性。
2 城市道路设计基本要求
2.1 用地要求
良好的道路设计应紧密结合城市用地和功能区，根据用地性质和功能区的要求提供不同的交通服务模式。
2.2 空间要求
城市道路空间应充分考虑地面、地下以及高架立体空间的综合使用，以为道路使用者提供综合服务为立足点和出发点，除承担传统意义上的交通功能，还应承担生活功能、管线载体功能及景观功能，统筹考虑整个空间范围内道路所承载的功能，合理布置各种设施(包含高架、地面、地下空间设施)，这一点与传统的道路设计内涵有所不同。依据空间功能，将道路空间划分为步行、自行车及公共设施空间，公共交通空间，机动车空间，道路其他空间，实现空间划分与系统功能的紧密结合，见图4。
图 4城市道路空间划分示意
2.3 路权分配要求
城市道路设计应从以机动车交通为中心转变为综合考虑行人、公共交通、自行车、机动车等多种交通方式，应根据道路等级及服务对象优先权的不同，合理分配各种交通设施的路权资源(见图5)，保障各种交通参与主体的安全，体现路权资源分配公平、公正、合理。
图 5不同城市道路等级的路权分配示意
2.4 交通设计要求
交通设计不同于交通工程设计，必须充分体现交通功能。交通功能作为城市道路最基本的功能应在道路设计中予以重视，传统的道路设计过于强调单个设施的功能而缺乏对各个系统的详细量化分析，致使道路方案设计重点不突出。交通设计通过量化分析各交通系统设施的供应能力，提出合理的交通组织设计方案，为后续道路工程方案设计提供依据。
2.5 风貌控制要求
城市道路设计中应加强景观设计与城市设计的衔接，充分结合城市自身特点，根据规划提出的远期控制目标和近期实施指导性要求，针对空间组合、景观风貌、建筑特色、道路宽度甚至断面布局等进行综合设计。通过对道路路面结构、主题色彩、照明、绿化、小品等设计，使道路与建筑物间组成的空间轮廓、尺寸比例、色彩、线条等相互协调、和谐美观，达到提升城市整体环境水平的目的。
2.6 精细化和人性化要求
城市道路设计应充分考虑城市公共空间的主体――人，设施设计要体现对人的关怀，如无障碍设施、行人二次过街、交通稳静化设计等要求，集功能与环境景观于一体，关注人在其中的生理需求和心理感受，使人们获得舒适、方便、自然、和谐且美好的感受；同时注重细部构造物设计，如挡土墙、台阶、树池等，体现精细化设计的要求。
3 路线设计方面的若干问题
3.1 平曲线半径的取用
平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。
3.2 同向圆曲线间直线段长度的问题
在老路改造工程中，过分强调6v 的最小直线长度将浪费大段老路，造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高。
3.3 城市道路的纵断面设计不能仅考虑造价
暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，如图6 所示，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。
图 6 高水位时雨水倒灌
3.4 超高问题
混合交通路段设置较大超高，易造成低速行驶车辆的倾倒事故。
（1）
其中，为超高模坡，为行车速度，为平曲线半径，为横向力系数。
①
②
③
④
⑤
由式(1) 可知，横向力系数值的选用是关键，从行车安全角度考虑，横向力系数 不超过0.15 即可。该方法在江苏省很多干线公路中已经使用，实践证明是安全可靠的。
3.5 老路改造中的平纵组合
条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不应片面强调“平包纵”。
3.6 路线设计改进建议
平曲线半径超过8 km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3 km。同向圆曲线间直线段长度取值建议: ①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。
②降低6要求，最小可至3 ( 实践检验可取) 。城市道路由于其特殊性应更多地考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。
车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数μ 的取值不超过0.15 即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则，条件受限时可以不“平包纵”。
4 路基路面的设计
4.1 路基拼接
目前为保证新老路面拼接质量的技术措施主要有挖台阶、提高新填土压实度标准、铺设土工格栅等。但是在软土地基路段不均匀沉降设计处理不到位的地方，经常出现纵向裂缝，如图7 所示。
图 7软基新拼接道路出现纵向裂缝
4.2 水泥稳定碎石层设计
水泥稳定碎石作为路面基层，较容易出现的问题就是水泥稳定碎石基层的开裂。水泥稳定碎石基层的开裂经常会反射到沥青路面面层，若这些裂缝不能及时处理就很容易导致路面破坏。
4.3 桥头跳车
桥头跳车是普遍存在的问题，其形成原因很复杂，影响因素也很多，但桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。处理桥头跳车常用的方法主要有: 加强地基(软基) 处理、提高压实度、设置大尺寸搭板、设置过渡路面结构等，本文同时建议设计时可以加强搭板处路面结构和路基顶层的处理。如图8、图9所示。
图 8传统的桥头搭板处理方案
图 9桥头搭板优化处理方案
4.4 路基路面设计改进建议
当存在路基拼宽情况时，建议从以下方面考虑:
1) 根据理论计算和近几年道路实际使用情况分析，要控制道路拼接问题的出现需要控制新老路两侧的差异沉降，建议原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降增加值不应该大于0.5%。
2) 采用间接拼接方式，新老路基平面不分离，纵断面分离的路基拓宽设计，将拼宽路基沉降标准放宽，按照新建路基处理。既降低了填土高度，减少新征用地，又降低了软土地基处理费用。
3) 土工格栅在路基拼接中应用时，为了保护铺设在路基顶面以下20 cm 处铺设的格栅，设计时应该提出合理的施工注意事项，在压实95 区路基时不能使用路拌机进行现场拌和，只能另找场地拌和后再运来摊铺压实。另外，土工格栅在铺设时有张紧、绑扎等要求，如果不能较好地落实，将影响其效果。
对于水泥稳定碎石层设计问题，由于JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》[2]中对石料要求过低，而对水泥稳定混合料强度要求偏高，导致必须采用高水泥剂量以满足强度要求，这就很容易造成基层开裂。如果不降低强度标准，应该提高石料品质，粗集料要降低针片状含量和压碎值，细集料要减少含泥量，提高砂当量(建议60以上) ，级配宜采用骨架密实型。水泥稳定碎石7天无侧限抗压强度的选取应该谨慎，水泥稳定碎石过高，基层容易开裂；若过低，在行车的作用下就会造成松散。当然水泥稳定碎石基层也要注重早期养生等等。
5 其他方面的设计
5.1 车道宽度的设计
伴随着我国经济的快速发展，汽车保有量已迅速提高。城市道路的交通组成已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。由于目前使用的城市道路设计规范是20 世纪80 年代末制定的，当时城市道路上行驶的主要是大车，行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。如，城市道路小车车道宽度统一规定为3.5 m，相对现在是不合理的。
5.2 人非共板的设计
人非共板就是把非机动车道和人行道合并成一条道路，称之为“人非共板”路。把非机动车道和人行道合并成一条道路，主要是为了满足机动车道道路通行的需要，减少车辆堵塞现象。但这给行走在“人非共板”路上的人们增加了许多交通隐患。特别是现在出行骑电动车的人越来越多，电动车不仅行车速度快且无声音，这样就会对行走在共板断面上的老年人更危险。另外，如果道路的出入口较多，非机动车行驶在人非共板断面上将会随着车道不断的上下起伏，影响车辆行驶的连续性和骑车人的舒适性。
5.3 人行道的设计
人行道是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的道路，但是目前有些道路过分追求景观效果，将人行道中的树池设置过大，占用了绝大部分人行道宽度，如图10 所示。
图 10优化前人行道设计方案
5.4 改进建议
城市道路在确定行车道宽度时，建议对用地紧张的路段，除快速路外，可以采用3.0～3.5 m宽的行车道，甚至澳门有2.8 m 宽的行车道。交叉口半径和设计车速也应该根据目前的情况有所调整。城市道路( 尤其是城区繁华地段的道路) 通常需要限制大型车辆通行，这样交叉口的转弯半径就可以适当减小，因此城市道路的设计规范除要以车速为依据外，还应该同时考虑该路段是否限制大型车辆通行。
人非共板断面应谨慎选择，如果实在没有办法需要设置时可在非机动车道与人行道之间设置分边石，防止非机动车越界行驶，以保障行人的安全。人行道需要设置行道树时，建议将树池设置小一些，或者将行道树移至人行道外侧，设置间距大于6 m 行道树，通过相应的设计后，完全可以在行道树之间停靠一辆汽车，这样可以在不影响道路景观且不增加道路用地的前提下解决一些城市车辆的停放问题。
6 结语
城市道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。该文从城市道路设计角度出发，客观地指出和分析了城市道路设计中遇到的若干问题，并提出一些可行的改进措施，旨在抛砖引玉，扬长避短，改进不足。城市道路工程设计的综合性很强，是一项系统而又复杂的工作，它需要设计者眼界开阔、经验丰富，同时要有前瞻性，并进行不断学习，结合具体工程实践努力提高专业水平和审美水平，逐步掌握城市道路设计的精髓，创造出更多的精品工程。
参考文献:
[1]中华人民共和国建设部．CJJ37-1990 城市道路设计规范[S].北京:中国建筑出版社，1991．
[2]中华人民共和国交通部．JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范( 附条文说明)[S].北京:人民交通出版社，2000．
作者简介：
通过绿化景观建设。充分挖掘和弘扬三国文化，彰显优美山水特色，把旅游快速通道建成市的旅游经济长廊、三国文化长廊、绿色生态长廊和兼具三国历史文明与现代文明的景观大道。
二、绿化景观建设内容
道路两侧各30米范围内绿化树木的栽植，绿化景观建设的内容：主要包括行道树的栽植。沿线山体植树绿化和被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖，公园、湿地、游园、植物园和石景、水景等节点景观建设。
三、实施步骤和时间要求
分步实施的原则，旅游快速通道绿化景观建设要严格遵循整体设计。重点抓好方案设计、评审、工程预算、招投标、建设、施工监理等6个环节的工作。力争整个绿化景观建设在年月份以前开工，年月份以前全面完成。
（一）方案设计。要请大院设计。展现三国文化和山水园林特色。道路绿化设计施工图年月日以前完成，所有节点景观工程施工设计必须在年月日前完成，并交付使用。
（二）方案评审。由市建设局、市园林局负责邀请省、咸宁市园林绿化、景观规划、土木工程等系列的专家参与方案评审。
（三）工程预算。要委托有资质的预算单位。报市政府审定。
（四）工程招投标。提高投标入围门槛。严格控制资质租用和挂靠。投标单位的资质必须为园林景观建设二级以上（含二级）资质，并提高投标保证金额度，确保工程全过程由中标单位亲自组织实施。招投标工作必须在年月上中旬按建设内容和标段要求依次进行。
（五）绿化、景观建设用地。旅游快速通道绿化用地由各相关镇、办事处负责。产权共同享有的办法，给予适当补偿；景观建设用地采取征用的办法，地面附属物需拆除的实行评估补偿。
（六）业主单位和施工时间要求。旅游快速通道绿化景观建设由市林业局、市交通局、市建设局3家单位作为业主单位。
市林业局：负责完成快速通道道路两侧各30米范围内的绿化树木栽植和沿线山体植树绿化、湿地建设。
市交通局：负责完成行道树和道路两侧被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖工作。行道树的栽植在年月份以前完工。被破坏山体的支护、修复及绿化覆盖在年-月份完工。
市建设局：负责完成道路两侧游园、植物园、牌楼、小品、景观附属物、石景、山景、水景等景观节点建设。游园和植物园的建设在年月份以前完成。月份以前全面完工。
各业主单位在招投标结束后3个工作日内督促施工单位组织开工建设。招投标确定施工单位后。
四、强化保障措施。确保高质量完成建设任务
（一）加强组织领导。市委、市政府成立旅游快速通道绿化景观建设工作领导小组。市委副书记、市人大常委会副主任，副市长任副组长，市建设局、市交通局、市旅游局、市林业局、市城司、市财政局、市国土资源局、市水利局、市文体局和办事处、开发区等为成员单位。领导小组下设3个工作专班：
协调工作专班：负责对旅游快速通道绿化景观建设过程中出现的各种矛盾进行协调。人员由市委办公室、市政府办公室分管主任和蒲圻办事处、开发区党委书记组成。
质量监督专班：负责建设施工技术指导和施工监理、监督。确保施工质量。人员由设计单位、监理单位技术人员和园林绿化、景观规划、土木工程系列的专家组成。
工程进度督查专班：负责按时间进度要求。定期编发工程建设简报，通报工程进度。人员由各业主单位和城司安排人员组成。
关键词：建筑方案；设计；探讨
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：
1 首先掌握快速建筑方案设计方法的要领
1.1 要遵循正确的设计程序
从设计起步到实现设计目标,其设计路线是有多种选择的,但必定有一条捷径。即先从环境入手,再进入总体功能布局的分析,结合造型设计立意综合考虑各种设计矛盾的内在关系建立起方案的雏形,一旦确认方案总体框架及其发展走向,即进入方案的完善设计。
1.2 掌握正确的设计方法
方案初始,设计者必须娴熟掌握图示思维的方法,进行大量的设计条件分析,方案的功能、形式、技术等诸多问题都较周全地综合了一遍,加强思维流动的速度,促进手脑互动的强度。下面的路就会走得更顺些,稳扎稳打,设计成果就会一次成功,从而大大缩短设计进程。
1.3 运用同步思维的方式
在整个设计过程中,我们对待设计矛盾的认识不能孤立地看待局部问题,而应运用整体的,全局的观点,辩证地处理设计矛盾。应采取同步思维方式,即在方案起步阶段,对环境设计与单体设计的问题要同步思维;在方案建构过程中,对平面设计与空间设计的问题要同步思维;在方案深化阶段,对建筑设计与技术设计的问题要同步思维,等等。若干这些互为牵制的设计内容,我们都不可能孤立地单一解决它,而一定要互动地反复权衡、比较、推敲。这种总平面,平面,立面、剖面、造型、结构等同时并举,同步推进,联系起来看问题的方法将原来单向直进的思考方式变成了双向互动的思维技巧,使设计者能在设计的各个阶段准确把握设计走向,有效地提高思维速度。
2 快速做建筑方案设计的方法
方案设计,应具备专业学习与设计训练的各种初步能力,诸如思维能力、方案能力、空间想象力、动手能力等,在此基础上才能谈得上提高建筑方案设计的效率与质量。其次,整个方案设计的发展过程一定是沿着其设计规律进行的,决不能在设计程序上颠三倒四,否则设计就会漏洞百出,造成无法弥补的错误。
2.1 首先是仔细解读设计任务书,认真分析设计内外条件,正确把握构思立意
2.1.1 文字部分:通读任务书,明确标题,设计对象;明确建设条件(地点、周边环境、规划要求)注意指北针、风向频率玫瑰图。建立起设计对象的初步模型(集中、分散、塔楼、口、工、品字形等,搜索生活中设计的模型)。
2.1.2 面积表:粗看两层平面总面积,每个功能区块及大小,各区块的主要使用房间,及备注栏对房间高度、长度等的特殊要求。一般将公共对外部分、使用人数多、闹房间、小开间放底层,内部、安静房间、大开间放二层。
2.1.3 地形图:看清指北针,风玫瑰(提醒有朝向通风要求房间的布置),周边道路(注意出入口的规范要求,分析主次入口),周边建筑、景观条件(注意日照、消防、噪声、景观房间的布置,分析主次入口),场地退线(分析主次入口、分析集中分散式可能、区划建筑与室外场地),场地障碍(是否有暗河、古树、景观、视线要求)。
2.1.4 功能关系图:结合场地,设想场地及建筑出入口。集合面积表的区块,归纳功能关系图的几个集中区域。然后顺关系线理解房间相互关系,是串联,紧邻,还是放射等等,找出各种流线,及特殊流线。分析建筑性质,结合密度初步确定是集中或分散式。总结分析使用者,找出各种流线,确立主要使用房间及主要使用人和物。
仔细阅读分析理解完设计任务书后,即开始进行方案草图设计。
2.2 方案草图设计
2.2.1 场地设计。
任何一项建筑方案设计都是将建筑放在特定的场地之中的,因此设计程序上首先要思考的是如何解决建筑作为整体与场地的和谐关系。此时要解决的两个关键问题如下所示。
①主次出入口选择。人从城市街道不可能一步跨进建筑,应首先进入场地,因此,首先要思考人从用地周边哪条道路、从道路哪个范围进入场地。这就必须根据设计条件分析,一般主入口为外部人为主,次入口内部车为主。路幅宽、退线多的为主要道路,主要出入口朝向主要人流方向(或主要道路),次要出入口为适当距离处(或次要道路),开口距离还要满足规范要求。
②建筑与场地关系的把握。建筑不可能全部占满场地,总会留出一些诸如广场、道路、庭院等之类的室外空间,那么设计者就要紧接着考虑两个问题,一是建筑放在哪个位置;二是建筑的形状是什么？这要初步思考功能要求、造型设想等条件加以合理选择,比如集中式、分散式、一字形、L形等。
2.2.2 功能分区。
依据面积表及功能关系图,对照场地出入口分析,合适比例,合适形状归位各区块位置。将所有房间合并同类项,分成使用、管理、后勤三个大功能区,合理地在场地的范围内确定三大功能区的位置,这也暗示了使用区(或管理区)与主出入口、后勤区与次出入口各自应产生的紧密关系。这一阶段的思考问题的特点,仍然是站在功能关系的总体上,抓住大的关系来解决三大功能区彼此的配置关系,以及建筑作为整体与外部衔接的方式。
2.3 房间布局。
每一个功能区内还有若干房间,它们如何各自就位？设计者仍然需要逐步分层次向下分析功能关系,直至每一个房间在各自的功能区内找到合适的位置。只是这一阶段思考工作量大,相互牵扯的功能关系多,这就涉及设计者对该类型建筑设计原理的掌握,以及生活体验的积累。根据面积表,细分内部小功能块,大房间、基本同类归类、重复房间归类,在每个大分区内,在各自区块内布置小分区,理顺相互关系,重点保护大房间或主要使用房间,注意主要房间的日照、景观、高度及专业等特殊要求,逐级在小分区内布置房间。
2.4 交通流线分析。
上述房间配置关系确定后,要通过交通流线分析对这种功能配置关系进行最后确认,从而在方案建构上形成有机的整体。原则是:及早分流,不同流线相对而行(如图书档案、餐馆、展品)或并列而行(如交通建筑)。可以从两个方面进行这种流线分析。一是水平交通流线分析,主要有门厅、走道、连廊、不同分区间不是隔墙就是走道,各区块以门厅为主要交通核,走道联系各大区块的各门厅,内部小区块走道不为外区块人流物流使用,参考流线图理顺水平交通。通过水平交通组织把同层各房间有机地串联起来,并且不产生不同流线交叉现象,否则就要进行平面布局的微调。二是垂直交通流线分析,主要是楼梯(使用、消防)、电梯(人、物),原则是均匀分散布置。即在水平流线初步确定的基础上,寻找合理的垂直交通手段及其布置方案。此时要保证流线在总体上不要有迂回现象,或者出现不符合消防疏散距离的违规现象。使用楼梯结合门厅布置由底层确定,入口处及早分流;消防楼梯由二层确定,满足疏散要求,切忌落到不同功能区内,客梯满足无障碍要求,货梯、餐梯、污物梯根据类型设置。然后以不同人、物由不同出入口进行使用该建筑,检验交通流线的合理性。
2.5 卫生间设置。
一般而言,设计任务书是不给出设置卫生间的条件的,但常识告诉我们,任何建筑都缺不了它。因此,方案设计最终不能遗漏这个内容,否则方案定型后才想起它,再硬塞进方案成果中,肯定要乱了系统,为此还要付出不必要的时间和精力去妥善弥补这个疏漏。卫生间一般每个分区均设,均匀分散布置,原则上结合门厅、楼梯布置,个别区域个别房间单独布置。还要尽量设置前室,和无障碍厕位。
2.6 建立结构系统。
根据上述的分析图建立结构支撑。即在此阶段,设计者根据各种设计因素和条件选择合适的结构形式及其尺寸关系,以便将方案分析结果纳入到结构框架内,形成方案框图。确定合理的柱网尺寸,原则两个小房间或一个中等大小房间为一开间尺寸。尽量规整房间开间、进深比例,控制在1∶2以内,较合适为2∶3或3∶4。检验核算主要房间面积及总面积;检验功能分区,检验流线,最后按各人、物走一圈,试着使用不同房间,大部分满足要求即可。
2.7 等比例绘正草图。
打正草有助于描图的速度与图面效果,按设计成果要求的比例(如1∶200)大小等比例打网格,绘制墙体,各房间,主要房间用尺规画图,次要房间、楼电梯、卫生间可徒手绘制。然后徒手勾绘开门,标示入口平台、台阶、坡道,快速绘制尺寸。
2.8 描图
平面:徒手套描所有门,绘制水平,竖向墙线,注意门处断开,套描楼梯、电梯,卫生间,尺寸线,室外台阶、坡道,标示指北针,房间名称,出入口、室内外标高、面积、尺寸等,然后涂黑柱子。
参考文献:
在接手一个新的项目之后，首先应当进行场地分析，而不是着手构思方案，要学会尊重场地，以场地现有条件为依据，在此基础上进行规划构思，这样才能做到在合适的地方做出合适的规划，具体如下。
1 明确场地分析的目的
在理想状态下，场地分析的目的即在于根据场地现有状况，找到场地最适合的理想用途。但现实情况中，场地的用途已被上一层次规划（城市控制性、修建性详细规划）或业主确定（设计任务书），故此时场地分析的目的就应当围绕已确定的用途，分析场地周围的自然条件、建设条件和城市规划的要求等，明确影响场地规划设计的各种因素及问题，并提出初步的解决方案。此类分析通常会包括视线分析、海拔分析、剖面分析、坡度分析、坡向分析、山脊山谷分析、汇水线分析等。
2理清场地分析所应当包含的内容
（1）城市规划限制条件分析。这应当是场地分析程序的第一步，包含明确场地方位、面积、朝向、道路红线与建筑控制线位置，从规划部门获取用地性质、容积率、建筑密度、绿地率、后退红线、高度限制、景观控制、停车数量、场地对外出入口方位等当地城市规划的要求，同时还应当了解当地人防、消防部门的有关规定与要求。
（2）区域影响（场地周围环境）的分析。本项工作的职责在
于明确场地在城市中的区位、周边公共设施分布、空间及绿化情况，附近有无水体、“三废”等污染源、军事或特殊目标等；同时应当明晰场地建设项目对周围环境所造成的影响（某些项目需要通过环评报告），例如对周围建筑物的日照、当地小气候和环境体系造成的影响等。
（3）地形、地质及水文气象条件分析。此项工作需要结合现场踏勘，了解场地地形坡向、坡度，有无高坡、洼地、沟渠；场地岩脉走向、承载力情况，有无不良工程地质现象；附近水源、洪水位和地下水的状况；当地降雨、气温、风向、风力、日照及小气候变化情况等。
（4）场地现状及其毗邻的市政道路、市政公用设施的分析。具体包括：了解原有建/构筑物、绿地、道路、沟渠、高压线或管线等情况，明确毗邻的市政道路等级、宽度及交通状况，场地对外交通、周围交通设施情况，有无过境交通穿越，有无铁路、水运
设施及条件；明确周围给水、排水、电力、电讯、燃气、供暖等设施的等级、容量及走向，场地接线方向、位置、高程、距离等情况。
在实际情况中，某些市政道路由于尚未进行深入设计，无法取得相应资料，这时候就需要我们熟悉城市道路设计要求，并根据其对道路进行假定（往往是竖向标高上的假定），同时与政府相关部门协商使其在今后组织相关单位进行道路设计时，以我们假定的竖向标高（主要是基地出入口标高）为限制条件。在深圳中海康城花园一期的设计过程中，最初项目东侧的仙岭路尚未委托单位进行设计，因此只能以假定道路标高为依据，进行场地内的竖向设计，随后同业主一起与规划局、工务局协商，最终在委托市政进行道路
设计时，充分考虑了设计单位的意见，使得项目对外衔接顺畅。
最后，对上述四个方面影响场地规划设计的各种因素及问题进行汇总分析，提出初步的解决方案，以对下一阶段场地规划设计起到指导作用。例如，在浙江安吉龙山森林体育公园住区项目设计中，我们首先注重对山体的制高点、基地坡度、坡向、峡谷带、现状水系进行较为详尽的分析，并在此基础上提出规划方案，成功地变不利为有利，将峡谷带改造为汇水泄洪通道和景观旱溪，将现状水系尽可能进行保留改造，成为重要的水景资源。在空间结构上，以水体为中央景观，向北沿峡谷湿地公园连接各现状湖泊形成景观河道，沿岸设置栈道、湿地、广场、密林、休息亭等景观元素形成
本文作者：范达伟于恒栋工作单位：安徽省交通规划设计研究院
总体设计思路
根据项目所处的区域特点，总体方案设计应全面考虑到项目功能定位、与其它骨干路网的相互关系、总体路网规模、交通发展适应性等要求，同时应重视项目区域内地形、地质条件和工程建设环境，贯彻“技术可行、实施可能、经济合理”的基本原则，充分吸收国内外的先进技术及成功经验，将本项目建设成“安全畅通、自然和谐、节约资源、兼顾发展”的新理念之路。在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点研究本项目功能定位，使本项目设计方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路网流量，有利于提高路网整体运行效率，有利于沿线区域规划的开发和协调。通过采用新技术、新工艺、新材料，合理确定建设规模，使适用性和经济性达到最佳结合点；坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有利保障。道路总体方案在城市总体规划的指导下，对本项目的建设标准和功能定位进行研究，确定本次方案切实可行。平面方案在规划线位的基础上进行优化，合理避让相关构造物；纵面方案结合道路功能、交通组织以及结合道路两侧土地开发，综合确定。交通设计①横断面路幅分配与项目交通组织设计密切相关，在对交通量充分分析论证的基础上，确定合理的断面方案。②与快速路相交，应结合道路现状考虑合理选择上跨或下穿方案，保证交通组织方案的合理性；被交道路为主干路，可根据实际情况采用分离立交、渠划实体交通岛或标线渠划方式处理；被交道路为次干路，采用加铺转角方案；被交道路为支路时，采用右入右出方案。③结合项目两侧场地规划，公交港湾设计一般结合交叉口渠化采用一体化设计，在相邻交叉口间距较大时，补充设置人行过街，充分满足慢行交通的通行需求。路基路面方案充分分析既有路面结构，结合新区新建成道路出现路面坑槽、剥落等病害，通过收集交通量、交通组成、老路弯沉等基础资料，采取经济合理的路面方案；路基处理应充分重视拼接处理方案。排水根据排水规划，合理确定本工程排水体制；同时结合地形条件及相交道路建设情况，合理制订排水方案。环境景观充分重视道路景观要求，通过合理的设计，使本项目与城市环境和谐相融，同时作好道路绿化，保护好环境。
各分项工程设计
道路平面及竖向设计本项目根据区域道路网规划，结合地形、地貌和工程特点、功能定位，在设计中主要考虑以下原则：①设计不仅要满足功能的要求，还要体现出合理性、实施性和经济性，即要便于近期建设，又要充分考虑到与远期的结合，使本项目能适应未来交通的发展要求。②妥善处理好道路与地形、地物的关系，正确处理好路线平、纵、横的组合，节约工程投资。③注重交通分析与组织，解决好各主要交通节点的交叉方案选型。④贯彻城市设计理念，力求设计达到与城市风貌的融合，体现现代化城市的时代气息。本项目为公路改建为城市主干路，本着满足道路交通需求的前提下，根据实际情况合理确定道路计算行车速度，同时尽量减少拆迁和工程数量，节约工程投资。道路横断面布置由于该段位于开发区内，根据开发区路网规划和项目所处的地理、经济环境，24.5m宽一级公路形式满足不了该段道路应具有的城市道路功能，道路横断面布置原则应综合考虑现状断面、道路等级、规划红线、交通功能、用地、工程造价等多方面因素，本次方案设计结合规划断面进行方案比选。结合规划要求和项目区域内交通量分析，合理确定了道路横断面。路基工程路基工程是在充分收集资料的基础上，结合类似项目经验（设计和施工），遵循“安全经济、因地制宜、统筹兼顾、美观环保”的原则进行设计，选择合理的方案和材料，防止各种不利因素对路基造成危害，确保路基具有足够强度和稳定性。为防止新旧路基出现不均匀沉降，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与老路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，新旧路基之间拼接需要进行特殊处理。本次设计对新旧路基拼接部分采用挖台阶处理方法，具体做法是：先将老路土路肩挖除，再对原有边坡进行平行削坡处理，除掉边坡腐植土，削坡厚度根据边坡植物根系确定，清除的土方和清表土方一起用于生态恢复和景观建设等工程。然后沿老路土路肩向下开挖台阶，台阶数量由边坡高度确定，台阶高60～80cm，向内倾斜4%，宽不小于1.5m，当高度较高时，还需增设单向土工格栅。排水工程本工程雨水管道的主要技术标准与雨水工程专项规划的技术标准一致；污水管道的主要技术标准与污水工程专项规划确定的标准一致；排水管道设计符合国家相关的规范、法规和标准。雨水排水出路采用近远期结合，近期就近排放与远期规划实施统筹考虑，分别排入现状保留水系。污水根据已有污水专业规划，污水管道按照规划管道进行敷设，最终进入污水处理厂。为便于两侧建设用地雨污水支管接入，每隔一定距离（约120m）预留雨、污水支管。雨水管起始端覆土厚度不小于1.5m，污水管起始端覆土厚度不小于2.2m。设计中积极采用新技术、新材料、新工艺。
关键词：景观施工图绘制内容；硬质景观
1园林硬质景观的分类
1.1木材
防腐木则作为永久设施常年存在，一般包括防腐木小品（亭、廊、架）、防腐木栈道等等。其特点是自然、环保、安全（木材成原本色，略显青绿色）、防腐、防霉、防蛀、防白蚁侵袭。而且防腐木易于涂料及着色，根据设计要求，能达到美轮美奂的效果。接触潮湿土壤或亲水效果尤为显著，满足户外各种气候环境中使用30年以上不变。因其能满足各种设计要求，易于各种的园艺景观精品的制作。所以经常存在于现在各景观项目中。主要用材：芬兰木，识别特征：略显青绿色。
1.2石材
石材分为天然石材和合成石材两种。天然石材主要有花岗岩、砂岩、片岩、文化石、卵石、料石等，合成石材有砖和水磨石等。天然石材因其效果好，贴近自然而经常用于各种景观设计中，而其成本也较高。其中花岗岩是其中最常见的石材。花岗岩板材构造致密、硬度大、耐磨、耐压、耐火和耐侵蚀，耐用年限200年。颜色有灰红、淡红、肉红、青灰白黑等。文化石是天然开采于自然界的石材，其中的板岩、砂岩、石英石，经过加工，成为一种装饰建材。天然文化石材质坚硬、色泽鲜明、纹理丰富、风格各异，具有抗压、耐磨、耐火、耐寒、耐腐蚀、吸水率低等特点。人造文化石是采用硅钙、石膏等材料精制而成的。它模仿天然石材的外形纹理，具有质地轻、色彩丰富、不霉、不燃、便于安装等特点。卵石指的是风化岩石经水流长期搬运而成的粒径为60～200mm的无棱角的天然粒料；大于200mm者称漂石。体积较小的石块，那些在水边的石块，经过长时期水的缓慢冲刷和自身的相互滚动，最终形成今天的鹅卵石。砂岩由石英颗粒（沙子）形成，结构稳定，通常呈淡褐色或红色，主要含硅、钙、黏土和氧化铁。特点：砂岩，隔音、吸潮、抗破损，户外不风化，水中不溶化、不长青苔、易清理等。砂岩因其质感细腻、高雅。常用于欧式景观造景中如欧式花坛、花钵贴面等。砖作为合成石材的一种因其价格低廉、制作简单的特点一直作为主要的材料存在于景观设计中。按照其材料不同主要分为陶瓷砖、混凝土砖、陶土砖、粘土砖等。提到砖就不能不提起透水砖，透水砖是由荷兰人发明，起因是荷兰人在圈海造城中，发现排除海水后路面会因为不能和水分接触而产生地面沉降。一旦海岸线上的堤坝被冲开，海水会迅速冲到比海平面低很多的城市把整个临海城市全部淹没。为了使地面不再下沉，荷兰人制造了一种长100mm、宽200mm、50或60mm高的小型路面砖铺设在街道路面上，并使砖与砖之间预留了2mm的缝隙，这样下雨时雨水会从砖之间的缝隙中渗入地下，这就是后来很有名的荷兰砖。
2绘制景观施工图的前期准备工作
绘制施工图需要具备以下几个要素：
2.1充分理解方案设计意图
施工图设计者要对整个项目进行一个完整的了解，首先要了解方案设计目标与原则，一套优秀的施工图纸同时也是一套精彩的方案设计的再现。作为一个合格的施工图设计师，首先要具备的能力就是能够理解方案，对景观审美能力及景观修养要与方案设计师同步，这样才能再现方案灵魂，为后续建造和实现方案构思提供有利依托。要了解方案设计主旨、路网关系、场地空间关系、大的地势竖向关系、景观小品含意、景观区域主题、各构筑物尺度关系等。
3绘制景观施工图内容
在施工图设计阶段包括景观规划、景观植物、给排水、电气、结构5部分。
3.1设计总说明
设计总说明中应涵盖以下内容：
（1）将收集的各方资料、国家现行的有关政策、法规、规范作为设计依据；
（2）注明工程概况和规模、设计范围与主要内容、设计目标与原则；
（3）施工注意事项，即施工说明；
（4）绿化种植设计要求。
3.2总图
总图绘制的目的就是让相关人员通过总图对整个项目有一个直观的印象和概念。总图的内容可分为总平面图、总平面定线、定位图、总竖向图、总平面铺装图、总平面设施索引图、总平面灯位图、总平面分区图来绘制。绘制内容：首先要将定稿的景观方案以总平面的形式反映在现状地块内，形成合理的定位、竖向关系；与建筑总图合理地结合在一起，推敲好路网关系、主题广场、小品、雕塑、景观构筑物的尺度关系。绘制出主路及主要广场的高程及排水坡度、排水方向、变坡线、分水线，并给出大地坐标点；各建筑入口处绝对高程及建筑±0.000点的绝对高程；主要水景（尤其是叠水）的水面及池底控制高程；无障碍设计的平面位置；绿地中等高线高程。绘制出：1）主要经济技术指标统计表（包括总用地面积、建筑物占地面积、道路广场面积、停车场面积、绿化面积、水池面积、总建筑面积、建筑容积率、绿化系数）；2）铺装材质统计表（包括材质种类、规格、主要应用部位）；3）设施（包括亭、廊、阁、榭、小品、坐椅、垃圾桶、雕塑、车棚等）种类、数量统计表；设施位置及详图索引；4）室外灯具种类、规格、数量统计表，给出灯具安装位置及安装要求。
3.3分区平面图
在上述总图基础上绘制以1：300以内的比例详细绘出竖向、定位、铺装等图纸，达到指导具体施工的深度。
3.4剖面图、详图
（1）将总图中地形落差较大、变化较丰富的地块通过剖面图更直观地展现给施工方使其更深刻地理解设计意图。
（2）铺装大样图：将总图中铺装形式统计后给出每种铺装样式平面大样图，并给出构造做法，两种不同铺装交接部位做法应给出做法。区分上车铺装与非上车铺装构造做法。
（3）水景设计：需结合地形给出水景的平面详图、平结合剖面图、绘出水景构造做法，并根据实际情况为水景配以结构配筋、做好池底防水处理；配合水专业给出进水孔、溢水口、泄水口位置、泵坑位置等，并将图纸转给电气专业配泵及布线。
（4）建筑小品、设施。将总图中展现的亭、廊、阁榭、小品、坐椅、特殊雕塑、车棚等给出平面坐标，绘制平、立、剖面图；根据具体要求配结构图纸。
3.5景观植物部分
根据地块的地理位置，结合本地植物生长习性，选取形态优美、好成活、易栽培植物品种进行景观造景。在理解方案基础上，运用植物的疏密关系、高低错落组合再现方案神韵。统计出植物表，给出植物的规格、冠幅、高度、枝条数量、栽植株行距、栽植区域，并统计出植物数量。便于施工采购。分区域绘出种植平面图，并给出放线网格，种植平面图可分为乔木定位图和花灌木定位图，使图纸更加清晰明了。
3.6管网综合
将绘制好的竖向图纸、水景图纸转给水专业，由水专业配合绘制给排水图纸，将竖向图纸转给相关专业，根据最终环境图纸绘制终板管网综合图纸。
3.7景观电气
根据方案要求选好景观灯具，形成灯具表，并在总图中绘出灯具定位图，并将此图转给电气专业布线。
结语
一套完善的景观施工图，有非常重要的作用。为项目招标、制作工程量清单提供合理依据，为工程实施过程提供合理参考数据，在施工过程中起到不可或缺的指导作用，是项目顺利展开及最终完美竣工的必要条件。因此，景观施工图设计人应认识到自己工作的重要性，为完成一套真正能配合招标、指导施工的景观施工图纸而努力。
参考文献：
[1]张生友.环境景观滨水工程[S].北京：中国计划出版社，2011.
关键字：小区建筑方案设计问题理念
Abstract: A good architectural work is accumulation of life and the result of precipitation. Only in constant construction practice always adhere to the use of architectural design the correct way of thinking, deepen the thinking of the design function of building, the pursuit of innovation in architectural style, the success or failure of summing up the experience, will really improve themselves, to mature.
Keywords: residential building; design; problem; idea;
中图分类号：TS958.1+7文献标识码：A 文章编号：
引言
人性化而且生态节能的居住小区日益受到亲昧，本文通过对特定环境场地的某居住小区进行建筑方案总体构思、功能和造型设计，探索了功能布局合理、功能配置完善、人性化以及生态节能的居住小区，从而创造一个极具生活品味的居住小区环境，以供同行借鉴。
1方案设计理念
1.1以人为本原则：规划强调以人为本的理念，在空间布局、景观设计、设施配套、步行系统设置等各方面，均应立足于人的视觉和心理上的感受，营造一个舒适的人居环境。
1.2创造良好的生态环境效益。为达到建筑设计注重节能与生态效果，空间布局最大尺度的因借自然，将自然环境与人工环境融为一体，并采用现代节能材料，减少对环境的损害，又可创造美观的建筑立面效果和舒适、健康的室内空间。
1.3信息化——高端的服务、高科技的建筑材料。为使规划创造高效、便捷的城市生活，为居民提供高端的服务。建筑设计运用现代新型高科技建筑材料，做到先进性与可靠性相结合，真正实现生态和环保，并创造美观的建筑立面以及舒适的室内空间环境。
2总平面设计方案
主要是确定出入口、交通组织、图底关系及竖向设计等。通过分析人从哪里来以确定主、次出人口的定位范围。分析人、车、建筑物三者的关系，确定图的位置，图的形状，主要人流从哪一个方向、哪一个部位进入用地，这是做任何一项建筑设计首先要分析的内容，是一个事关建筑布局成败的第一关键问题。总图出入口的设置除了做到图面布局的美观和满足城市规划退让距离的要求，还应满足消防规范对出入口数量、位置及大小方面的要求。出入口应尽可能设置于项目内部与外部环境能紧密连结的位置，并尽可能做到人车分流、机动车与非机动车分开设置，这样，既能满足功能需要，又可以做到安全原则，满足建筑设计以人为本的人性化设计要求；在用地规模较大的项目中，可以考虑设置独立的垃圾出口，减少垃圾运输对人们生产、生活的影响，营造一个优美、洁净的环境空间。基地内的道路应通过出入口与城市道路相连接；道路设置应满足人、车通行的要求，并尽可能避免回环曲折，缩小交通流线长度，在建筑密度不变的情况下，减少的道路占地面积，可以种植绿化，以提高项目环境品质。图底关系分析：首先，把设计建筑的所有房间看成是一个设计要素，把室外人流集散活动区域和停车区域作为另外两个设计要素，这样，我们面对三个设计要素来考虑设计问题，就把矛盾简化多了，也抓住了这一设计阶段的主要设计矛盾。但是，这种图底关系的分析一定要在建筑具体的用地范围内进行，并根据外部环境条件和前述已确定的两个出入口大致方位的前提条件进行有目的、有目标的分析。通过分析进一步确定“底”上“图”的位置、形状。场地的竖向设计：控制场地的坡度与建筑各出入口连接道路的坡度，原始地形为坡地的要优化场地设计，尽量合理地运用场地高差关系减少土方量以降低建设成本；沿海或者沿江地区的项目应该注意当地防洪标准；平地项目应注意设置排除地面及路面雨水的措施。总平面图除了确定出入口、交通组织、图底关系及竖向设计等设计内容外，还必须按防火和规划的相关规范要求控制建筑间距、建筑与周边道路间距，同时把握建筑形态、建筑类型的合理分布、小区气候的利用、改造等。
3建筑方案构思
3.1总体构思
保证景观的连续性和让建筑与街道空间、自然空间对话，处理好规划地块与周边环境的关系，充分利用地块得天独厚的景观优势将良好的城市景观环境引入到住宅的内部环境设计中去。
3.2方案特点
西区是中山市城区的西大门，面积26.7平方公里，辖9个城市社区、6万多人。西区具有深厚的商业文化底蕴，早在20世纪80年代，已经是中山重要的商贸集散地，岐江河西岸车水马龙，人流如鲫、货如轮转。经过20多年的发展，岐江畔矗立起一颗璀璨的明珠—富华道商业圈。这里商贸繁华，文化教育、医疗卫生、旅游观光设施完善，购物区、特色公园、健身广场等商务、娱乐场所林立。这里交通、通信十分便利，105国道、广珠公路、中江公路、北外环、博爱路、富华道、中山路等主干道路纵横穿越。这里政府服务诚信高效，企业创业空间广阔，是海内外客商投资置业的首选之地。
2006年，第二届全国小城镇综合发展水平1000强名单中西区名列第87位，是上升最快的镇区之一。西区成功创建为市经济强区，形成了西区片商贸文化产业组团，以及沙朗片以工业、汽贸、农副产品批发为主导的产业组团，适宜居住适宜创业的氛围日益浓厚。如图1
图1透视效果图
4其他方面
现在的建筑方案中，人们常常关注的是建筑风格的独特和极具感官的立面效果。但是一些方案过分地看重立面效果，却把实际的作用忽略了，在设计的施工图中,就发现给施工造成了很大的难度，有时连施工图的设计也产生了很大的困难。商场部分主要为销售专业性的产品，因此采用小开间的商铺。商场设有三个入口，有利于商业的多元化利用，便于商铺功能性分开，并可以转变为其他商业形式。而商场三层的天面，面向岐江河，景观优美。因此设置了直通三层天面的室外扶梯，可开发三层用做商业用途，将商业的价值带上三楼。小区分设商业和住宅用的两个车库，将车库出入口设在小区出入口附近，有利于保持小区绿地和人行道路的完整性，住宅下面采用架空层与半地下室相结合的立体交通模式，并利用架空层屋顶设置活动平台，将景观最大限度地引入家家户户的门厅入口，将以人为本的精髓体现到设计之中。再举个例子，两层的一个商店,在进行建筑设计时，为了将建筑物的立体效果体现出来而采用了两处大型的构架。其中一处建筑物是两头之间采用架空楼板，单体的跨宽为9米，跨长为47米；另一处的建筑物成斜跨的拱形。如果使用钢筋混凝土的结构，为了确保构架的稳定性和安全性，柱和梁就需要做得大一些，这样构件就变得特别笨重,就失去了原方案中的立面效果。所以在进行方案设计时一定要考虑其实用性与可操作性，同时，在进行施工图设计时一定要做到细致。
5结语
总之，建筑方案设计能力的提高需要进行长期的设计知识、资料、经验积累和建筑师本身素质的提高。建筑创作,不仅仅是遵循规范,还有无限的内涵在其中,灵感来自生活。一个好的建筑作品是生活的不断积累和沉淀的结果。只有在不断的建筑实践中始终坚持运用正确的建筑设计思维方法,加深对建筑设计功能的思考,追求对建筑设计风格的创新,在成功或是失败中总结经验,才会真正提高自己,走向成熟。
参考文献：
[1]王辉,吴龙洙.建筑设计方法分析[J].中国房地产业,2011,(02).
关键词：长堽路-厢竹大道立交；总体设计思路；方案设计与方案选择；应急处理措施
中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：
一、 概述
南宁市长堽路~厢竹大道立交工程位于南宁市兴宁区，规划长堽路与现状厢竹大道交叉口，是东西向主干路（规划长堽路）和南北向快速路（厢竹大道）的重要交通节点。
长堽路~厢竹大道立交型式为变形苜蓿叶式立体交叉，长堽路上跨厢竹大道，为了解决长堽路与厢竹大道的相互通行，在两相交道路的四个象限分别设置了A、B、C、D四条双向行驶的匝道。
整个立交工程包括长堽路一条主线，四条匝道，一条辅道（规划路）。其中长堽路长约1184米，匝道长约754米，规划路长约396米。主要工程数量为：土方数量692055立方米，路基挡土墙14401立方米，沥青混凝土路面57477平方米，桥面总面积3999平方米，占用土地214.1亩。
二、 总体设计思路
根据交通流向特征分析，在确定主线、匝道的设计速度后，综合考虑路基横断面类型、控制标高、地下管线和地上杆线布置等原则进行设计，在满足远景年限通行能力的前提下，结合地形、地物、地质、水文等情况，考虑立交系统平面、纵断面的相互协调，并注意节约用地、合理拆迁房屋、有效利用及迁移管线等，以达到构造生态自然环境，追求立交功能与建筑美学的和谐统一，展现“中国绿城”的风采效果。
在总体设计及设计思路上，主要考虑下面几个因素：
1、由于南宁市在交通规划中鼓励发展公共交通，已经实行摩托车禁止登记注册的政策和摩托车报废制度，摩托车有效使用年限是10年，经年审合格可以延长2年，因此，摩托车的拥有量将逐年递减。根据南宁市摩托车目前登记注册的情况，理论上，2016年，南宁市区内的摩托车将全部取缔。所以在方案设计中，摩托车没有设置专用车道，与其他机动车混行。
2、长堽路~厢竹大道交叉点距离现状北侧厢竹大道上跨邕宾路桥的桥台约260米，距离现状南侧厢竹大道上跨湘桂铁路桥的桥台约430米，为避免对现状南北两座桥梁的拆除，因此选择长堽路方向上跨厢竹大道。
3、厢竹大道现状交流量大，若对现状厢竹大道纵断面标高进行抬高或降低改造处理，必然对交通干扰很大，给群众带来不便，同时工程量大，投资增加而且会影响工期，因此方案设计时考虑维持厢竹大道道路纵断面不变。
三、 互通立交与周边环境的关系
厢竹大道相交处路面现状标高（87米左右）与长堽路西侧现状地形标高（75米左右）及东侧现状地形标高（100米左右）高差较大。
为减少桥梁跨度，同时降低长堽路道路纵坡，与规划路相交段抬高2米左右，使长堽路与规划路平交，设置展宽式渠化信号控制路口。
根据规划线形，南宁凤凰食品厂大部分建筑、军械库（已废弃，目前为一些小厂区）、与厢竹大道相交处的人行天桥、南宁市人民警察训练学校训练场和观礼台均侵入长堽路三期规划红线范围，需要拆迁。
立交范围内厢竹大道段辅路的交通量较大，为了使机动车和非机动车交通有序行进，把该段厢竹大道辅路宽度由9.5米拓宽至12米。通过与快环整治项目对接，相交段厢竹大道分隔带未作调整，因此根据本项目交通需要对现状分隔带断口进行了整治。
对南宁市车辆检测中心车管所江北工作站、公安小区、药用植物园职工住宅区、南宁市人民警察训练学校等现状单位及小区出入口作了预留或调整，保证其出行的顺畅。
四、设计方案与方案选择
1、方案一：变形苜蓿叶式立交方案（长堽路上跨厢竹大道）
（1）平面设计
长堽路与厢竹大道相交，采用变形苜蓿叶式立交形式。长堽路上跨厢竹大道，为六跨装配式后张法预应力简支空心板桥，桥跨为6×15.5米，桥宽43米（3米人行道+17.5米车行道+2米中央分隔带+17.5米车行道+3米人行道），全桥共分两幅，桥跨的分隔考虑厢竹大道断面的形式及宽度。
立交主线桥上桥下均考虑了左右转交通的加减速车道，增加了集散车道。上跨桥的机动车道数由路段上的双向6车道增加为双向行驶8车道。
在两相交道路的四个象限分别设置了四条双向行驶的匝道，满足两相交道路左、右转的通行。其中第一、二、四等三个象限的三条匝道宽度均为22米，断面布置形式为两块板形式：2.5米（外侧人行道）+8.5米（车行道）+1.5米（中央分隔带）+8.5米（车行道）+1米（内侧检修带）。由于受公安小区用地的限制，第三象限的匝道宽度为18米，断面布置形式为两块板形式：2.5米（内侧人行道）+7米（车行道）+1.5米（中央分隔带）+7米（车行道）。
（2）纵断面设计
纵断面设计以那考河控制淹没水位、上跨现状厢竹大道净空高度要求（≥5米）作为控制标高，在满足道路排水要求的前提下结合道路两侧地形及规划用地标高进行纵断面设计。
道路最大纵坡4.9%（坡长380米），最小纵坡0.5%（坡长260米），凹形竖曲线最小半径1800米；凸形竖曲线最小半径1600米，最大挖高约21米，最大填高约7米。
由于受地形限制及满足长堽路上跨厢竹大道净空要求的需要，上跨桥西侧长堽路段道路纵坡达4.9%，且该路段范围内有一规划路口及第二象限匝道进出口，为了交通安全，该路段增设减速带。
厢竹大道方向维持现状道路纵坡。
匝道最大纵坡为4.431%。
本方案主要技术经济指标等详见“立交方案比较表”。
（3）交通组织
本方案为全互通式立交，直行交通通过上跨桥分离，左、右转交通通过四条双向行驶的匝道完成，各方向交通流各行其道，机动车无冲突点。
（4）方案优点：
①立交交通功能明确，通行能力、服务水平较高，上跨桥设置符合交通主流向，交通便捷，满通发展要求。
②无需信号控制，行车流畅，各种车辆各行其道，无冲突点。
③立交绿地面积大，景观效果好。
方案缺点：
占地面积大，征地及拆迁补偿费用和工程投资较大。
2、 方案二：菱形立体交叉
（1）平面设计
长堽路上跨厢竹大道，跨越厢竹大道部分设九跨装配式后张法预应力简支空心板桥（全桥共分三联：（3×30）m+（25+30.453+26.159）m+（3×30）m），桥宽19米，双向4车道。在立交桥两侧各设四条右转专用匝道，匝道宽均为11.5米（8.5米车行道+3米人行道）。
（2）纵断面设计
纵断面设计以那考河控制淹没水位、上跨现状厢竹大道净空高度要求（≥5米）作为控制标高，结合道路两侧地形标高进行纵断面设计。
最大纵坡4.9%（坡长340米），最小纵坡1.2%（坡长160米）。
匝道最大纵坡3.92％。
厢竹大道方向维持现状道路纵坡。
本方案主要技术经济指标等详见“立交方案比较表”。
（3）交通组织
长堽路方向直行交通通过上跨桥完成，右转的车辆通过两侧的专用右转匝道进行分流。
（4）方案二优点：
①立交交通功能明确，上跨桥设置符合交通主流向，交通便捷，满通发展要求。
②占地面积少，房屋拆迁少，征地及拆迁补偿费用和工程造价较低，容易实施。
方案二缺点：
①该立交范围内左转交通没法解决，设计年限内服务水平较差。
②绿地面积小，景观效果较差。
3、推荐方案
方案一能很好地满足未来交通发展需求，服务水平高、景观效果好，尽管其占地面积较大、土方工程量较大，投资较大，但综合考虑各方面因素，推荐采用方案一：变形苜蓿叶式立交方案。
五、应急处理措施
对交通事故或其他故障发生及交通流瞬间变化的应急措施如下：
1、匝道宽21米，双向行驶两车道，两侧各有3.5米宽非机动车道，紧急情况时可以用于停放车辆或转移障碍。
2、匝道的纵坡较大，行人和非机动车绕行距离较远，所以在上跨厢竹大道主桥两侧增设人行梯道，方便行人和非机动车通行。
3、立交入口设交通可变信息标志，及时反映立交的交通情况，控制立交交通的出入。
4、完善周围路网功能，应及时通过周围道路网疏散交通。
六、 结束语
总之，南宁市长堽路~厢竹大道立交在交通、绿化、流线、造型及与周边环境的协调方面考虑得比较全面可行。该立交建成后，必将改善中心城区对外交通环境及对组团的辐射力，带动茅桥片区的土地开发，缓解城区内车辆进出快速环道的交通压力，成为绿城南宁的一个新景点。
主要参考文献：
1、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
2、《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)
3、《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）
4、《南宁市综合交通规划（2007-2020）现状调查分析报告》（上海市城市综合交通规划研究所、南宁市城市规划管理局 ）
一、日常工作完成情况
办理“两证一书”200余件，涉及商品房开发、群众自建房和市政工程项目，总建筑面积约140万平米。在日常工作中，我们始终严格遵守国家法律法规和建设局有关规定及服务承诺，热情为来办事的人服好务，全年没有一起投诉事件。
二、规划设计工作
规划设计是规划股的工作重点，一方面，我们要为业主单位把好设计质量关，一方面要协调业主和设计方的意见，又要符合城市规划要求。今年的规划设计工作任务重，面多量广，但我们没有畏难，而是迎难而上、克服困难，圆满完成了各项设计任务的协调、审查及报批工作。
（一）委托昆明冶金勘察设计院对高滩新区上海路边坡治理抢险工程施工图设计，设计费22.5万。
（二）委托重庆市政设计院进行高滩道路及管网工程调整设计，设计费36万。
（三）委托昆明冶金勘察设计院大连路及大连支路边坡治理抢险工程设计，设计费12万。
（四）委托云南地勘院对高滩新区青岛路、苏州路、上海路进行地质勘探，勘探费24.47万元。
（五）委托云南地勘院对行政办公区进行地勘，勘探费128.1万。
（六）委托云南地勘院对上海路右侧边坡进行地勘，勘探费5.26万。
（七）委托云南地勘院对高滩新区一、二级泵站进行地勘，费用为1.52万元。
（八）委托云南地勘院对高滩景观挡墙、涵洞、高位水池进行地勘，费用35万元。
（九）进行景观挡墙、苏州路和重庆路调整，沙东路改造、青岛路调整设计，费用18万元。
（十）完成重庆路H6线变更设计，费用6万元。
（十一）完成高滩新城规划调整道路及管网工程设计，费用20万元。
（十二）完成*县一中边坡变更设计，费用10万元。
（十三）完成*县一中边坡上海路段滑坡治理设计，费用19万元。
（十四）完成剪刀湾弃渣场云天化煤代气工程征地及沙坪西路和沙坪东路延长线设计。
（十五）完成“5.12”地震灾害太平水清包安置点规划方案设计及施工图设计，总建筑面积约7*9㎡。
（十六）完成坝尾槽敬老院约56亩用地规划方案设计。
（十七）完成坝尾槽南片区14栋安置房规划方案和施工图设计。
（十八）完成坝尾槽A线和C线调整设计以及南片区边坡挡护工程设计。
（十九）完成高滩行政办公区场平及挡护工程设计。
（二十）完成高滩无负压供水工程施工图设计。
（二十一）完成沙坪城中村拆迁安置工作。
（二十二）协助两碗乡镇搞好两碗乡总体规划工作。
（二十三）完成*县育才路和高滩新区廉租房规划设计和施工图设计。
（二十四）完成金港国际、金江明珠广场、高滩枫叶国际商贸城、吉祥购物广场、雅俊天地、金沙明珠广场等开发项目方案设计及审查。
（二十五）完成工会、法院、检察院、残联、安监局、药监局、建设局、交通局办公大楼方案设计及审查。
（二十七）完成了高滩新区路灯、电力、交通工程设计。
（二十八）还完成了10余项零星设计工作。
三、重点工程建设
除了抓好日常办证、选址、规划设计工作外，规划股还承担着高滩新区市政工程建设管理任务。
（一）完成了二期市政道路路基工程。D线昆明路、北海路，长沙路D线至青岛路E线终点，H6线（不含管网），重庆路AK1+780至AK2+369.227（不含管网）路基及市政管网，完成投资2751万元；重庆路路面工程及路灯，上海路市政管网工程，完成投资1633万元；昆明路E线、大连路H3线、大连支路H5线路基及市政管网工程，完成投资2103万元；昆明支路路基及市政管网工程（已完成60%），完成投资328万元；青岛路E线路基及市政管网工程（已完成70%），完成投资1454万元；F线长沙路（已完成60%），完成投资505万元；
（二）供水工程（厂房及管道），完成投资249万元；
（三）行政办公区场平及挡护工程（已完成80%），完成投资2172万元；
四、存在问题
（一）工作配合不力，互相之间信息沟通不畅，主要是工作太忙，任务太多。
（二）人员较少，工作开展起来存在滞后现象。
（三）工作人员继续教育有待加强，特别是对现行国家法规知识的学习。
（三）工作协调机制还有待理顺，目前规划股的工作没有一个成熟的机制。
五、下步工作打算
（一）继续抓好日常工作，特别是拆迁安置房的手续完善工作，本着为民办实事的宗旨，克服一切困难，务必让群众满意。
（二）认真抓好上海路、长沙路、厦门路、昆明路等几条道路路面工程的协调工作，确保春节前保质、保量完成全部工作任务。
（三）近期完成高滩新区供水工程的验收工作，督促施工单位做好决算工作；督促自来水公司做好高滩供水价格预算，为听证会做好准备；并协调相关部门完成供水工程的移交工作。
（四）尽快全面完成行政办公区场平工程，年底前完成挡护工程，做好行政办公区各单位建房的协调工作，尽全力为各建房单位做好服务。
（五）督促施工单位尽快实施完毕上海路滑坡治理和火车站景观挡墙工程施工。
（六）尽快启动昆明路一中边坡治理工作。
（七）完成乡镇规划编制完成情况，村庄规划编制完成情况，旅游小镇规划建设管理情况的调查工作，为下步城乡规划工作做好准备。
【关键词】建筑；设计前期；方案确定
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
引言
近年来，随着社会经济的快速发展和城市化进程的不断推进，我国的建筑行业发展十分迅速，作为建筑工程中一个重要方面，建筑前期方案设计具有及其重要的作用。方案设计是整个设计工作的前奏，是一个从无到有的创意设计过程，需要大量的收集整理、理性分析、感性创作和沟通工作，需要将城市历史文化、空间环境、道路交通、水文地质、风向日照、生态植被、生活生产习惯以及业主的要求和投资、规划条件和各专业的技术要求进行综合分析与整合，以确定建筑的体量、空间、立面、平面以及场地的设计，是建筑设计的灵魂。
1建筑前期方案设计的重要性分析
1.1 影响建筑的成本控制
建筑成本对建筑企业的总体经济效益有很重要的影响，降低成本是每一个企业追求的目标之一，建筑设计方案的成本控制也就益发重要。
一个好的建筑设计方案应合理确定各功能使用空间、垂直和水平交通流线、建筑材料及结构形式，在各项使用功能合理的前提下，进行体量组合及空间设计，通过精心详细的推敲方案各方面的需求，采用合理的材料技术，设计出良好的功能空间和视觉效果，在建筑材料、建筑维护等环节控制各项成本。
一个好的方案应该能够指导施工图设计阶段较为细致的划分分项工程；方案前期设计应该按照分部工程的构成原则进行设计，以指导施工图设计方案可以进一步的细化及顺利完成。好的方案设计能够为建筑施工图设计提供更为全面的资料，减少由于突发事件造成的浪费，从而降低施工成本。
1.2 影响城市空间及城市面貌
城市空间和城市面貌是由众多建筑、市政设施、景观设施等要素有机构成的一个综合体。其中尤以建筑在人们的视野中占据的画面最多，对城市空间及城市面貌起着决定性作用。
一个好的建筑作品会充分考虑场地、环境、文化等各种要素，根据城市肌理、空间构成、文化风貌、天际线等关系合理确定建筑体量造型、立面风格以及建筑空间与建筑色彩，从而与城市空间相呼应，与周围环境相协调，使之相得益彰、为之添彩。反之则会格格不入，破坏城市空间环境，使整个空间显得凌乱、突兀。
1.3 影响城市文化传播
一个城市的文化是城市在长久的发展中形成的形象以及在城市里生活的人们生活习惯的集合，不同的城市具有不同的城市文化特色，建筑是城市文化重要的传播载体，是城市和人类发展的印证，它代表了一个城市发展的过程，是人类文明的重要组成元素。
建筑方案设计要充分认识到建筑对城市文化传播的作用，在方案设计时应结合该城市的地理位置、气候条件、人类的生产生活方式、城市的发展等因素，在充分了解了当地城市文化的基础上，根据城市文化的特点构思建筑方案，创造出具有地域性、时代性及前瞻性的建筑，以反映人们的生产、生活状态，折射出其具有的独特的城市文化，促进城市文化的传播。
1.4 对城市交通有直接的影响
当代社会汽车数量急剧增加，城市交通压力随之加大，怎样利于城市交通的组织以及怎样减轻城市交通的压力变成方案设计中的一项重要内容。
好的建筑设计方案能较为合理的组织场地内部以及建筑与城市之间的交通方式，从而避免新建建筑内部车辆和人行流线对城市交通的不利影响，减小城市交通的压力。反之，则可能造成流线混乱，衔接关系处理不当，无谓的增加城市交通的压力，给人们的生产生活带来诸多不便。
2建筑设计前期方案如何实现与城市环境的和谐
2.1城市整体环境控制
从城市规划以及城市空间整体的角度研究建筑物对城市天际线的影响，形成良好的城市环境及清晰的城市结构。从这个角度出发，高层建筑设计从技术上必须考虑这三个要素：城市天际线、建筑高度分区、景观视线走廊。
城市天际线是人们感知城市的视觉方式。这其中建筑起着重大作用，其布置应高低错落、有机统一。首先，为避免建筑功能的相互干扰，应统筹规划，采用不同的高度分区，分区间保持适当的距离，组成相关的构图。从单个建筑设计的角度来说，应以统筹规划所得出的构图作为参照依据和蓝本；其次，顶部的设计不应雷同或减少雷同。
高度区分要从城市的横切面来设计，设计的原则就是要使得建筑物错落有致，避免建筑密集，产生拥堵感和紧迫感。
每个城市都有代表其形象的独特景观，对此，应当防止、避免建筑物对其遮挡和破坏，应该充分研究原有的景观特色，在设计的时候充分考虑此要素，达到相得益彰、渐次和谐、锦上添花的效果。
2.2与街道环境和谐共生
街道的平面视角是人们对城市形成直接感知的角度，因此，高层建筑必须与街区建筑物形成连续性或映衬性，忽略这一点，便会造成冲突和不和谐。因此，高层建筑的设计必须充分考虑现有的街区环境，把握好建筑与街道的尺度。建筑体量过大，可视间距过小，都容易产生视觉压迫感。为减少这种压迫性，可采取如下策略：
1），发挥广场的作用，让广场成为建筑与街道及城市空间的协调点，为此，建筑物宜向后退，以便形成空间的渐次性。这其中存在一个尺度，尺度把握不当，要么不能减少对视觉的压迫，要么就使得建筑物与街区分离。
2），设计中庭连接建筑物与街道。中庭也称室内广场，通过中庭，在空间的高度上便形成了一种层次性，阻挡了建筑物在视觉上的对街道的压迫感。
3），考虑与其他建筑物在视觉上的连续性和层次性，在高度及体量上与其他建筑物形成呼应。如，整一个街区都是中高建筑，只有一个高层建筑，这就会显得很突兀；整个街区都是同样高度的建筑也会使人产生视觉疲劳。为了满足空间的丰富性以及视觉舒适性，每个建筑物都应各有特色又与周边环境统一和谐。这就要求建筑物在造型方面、高度和体量方面以及周边环境方面统一考虑。
3加强高层建筑设计方案的管理
3.1完善建筑设计方案的管理机制
推进建筑设计方案管理的法制化，关键措施是将建筑设计方案管理的过程纳入严格、规范的制度化。健全完善以下三个机制来保证制度化：
1）改革运行机制，使规划管理的程序纳入法制管理的道路，提高管理效率；2）完善约束机制，建立完善的项目承办责任机制和违法追究的制度；
3）加强监督管理机制，建立健全公开、透明的办事制度，增强规划管理的透明力度，并使法律监督、舆论监督以及群众监督相互结合起来，以防止执法者徇私枉法。
3.2严格执行建筑设计相关的技术规范
建筑设计方案管理中涉及到繁多的具体技术标准以及相关规范，其中很多规范是通过专业部门，专业人员严格的科学测算、缜密论证、实地勘探以及反复修正不断健全完善而形成的，一旦颁布就具有相应的法律效力。城市建设的总体规划必须切实履行相关的技术规范标准，不能有一点的纰漏。如果在规划与管理城市建设项目的设计方案的时候，出现有不符技术规范标准的，坚决不予批准。
4 结束语
综上所述，建筑前期方案设计阶段在建筑设计的过程中起着决定性的作用，无论是从文化层次还是经济性和市场以及设计阶段的角度进行分析，其重要程度均不可忽视。作为设计单位应该重视这个阶段，提高方案设计水平；作为政府部门应该进行严格的控制，使城市形象、空间、环境达到改善；作为甲方更应该谨慎行事，在方案阶段进行充分的沟通、分析、讨论和研究，以达到理想的建造效果。
参考文献
[1]潘国明,陈跃,胡凯.建筑方案设计方法探析[J].低温建筑技术. 2012(02)
