时间：2023-07-14 17:35:07
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇城市道路建设流程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词:道路工程;建设;合同管理;作用;研究分析
一、前言
在城市化建设进程与速度持续加快的历史背景之下，道路工程设施作为现代城市交通运输事业发展进程中需要依赖和运用的基本通道，不仅显著影响制约着城市民众在参与日常化交通出行活动过程中的便利性水平，还深刻影响着现代城市在建设发展进程中的总体形象。从宏观性视角展开阐释分析，最近几年以来，我国在组织开展道路工程建设项目过程中，不仅基于使用功能层面实现了较大幅度的改良完善，还持续关注和提升了道路工程项目设施的建设质量和品位。新时期发展背景之下，城市道路工程建设项目相关单位工作人员，应当在严格参照和满足道路工程建设项目相关要求基础上，学习掌握覆盖道路工程建设项目运作全过程的管理控制方法，在积极制定和运用科学化且系统化的道路工程建设项目合同管理工作方法前提下，支持我国实际建设形成的城市道路工程项目设施，能够具备扎实且充分的质量性、安全性、便利性，以及经济性。
二、简述合同管理
(一)合同的基本内涵所谓合同，有时也被称作契约或者是协议，是双方当事人或者是多方当事人，为实现针对民事权利、民事义务的设定目标、变更目标，以及终止目标而在共同认可前提下形成的书面文本，其签订形成过程中的基本条件，在于各方当事人之间存在平等互利关系。从本质性层面角度展开阐释分析，合同是一种具备高度有效性的法律约束手段，是一种针对具体问题形成的法律规范，对合同文本的签订行为本质上应当被划定为民事法律行为，合同文本中列示的条款，对签署合同文本的各方当事人所享有的权利，以及应当履行的义务具备强制约束作用，因此，开展合同文本签署活动，必须严格遵照现行法律，合同文本中实际包含的各类条款，不得与现行法律法规相抵触。所谓经济合同，指的是法人组织与法人组织之间，为实现某项特定化经济目的而签订的，用于确定和规范彼此之间的权利关系，以及义务关系的书面文本，其主要作用，是借助于法律的强制约束力，规范约束合同签订双方主体的基本权利和基本义务。道路工程项目施工承包合同属于经济合同的具体表现类型，是道路工程项目业主基于项目运作过程中具体涉及的设计环节、施工环节，以及管理环节等具体环节，与承包商签订形成的，以实现项目最佳运作目标为主要目的的，具备法律约束力的书面协议文本。
(二)城市道路工程建设项目施工合同的具体表现类型在具体签订形成城市道路工程建设项目施工合同文本过程中，通常遵照施工费用支出规模，以及工程量计算结果的实际情况，将施工合同文本具体划分为三种类型。1．总价施工合同:在城市道路工程建设项目施工作业工程量规模较小，且施工总造价容易计算的条件下，通常可以选择签订总价施工合同。2．单价施工合同:在城市道路工程建设项目施工作业工程量规模较大，施工作业活动周期持续时间较长，施工过程涉及的技术领域和管理工作领域较多，施工设计图纸文本结构和功能较为复杂，以及施工作业活动后期时间阶段不确定因素较多条件下，通常可以选择签订单价施工合同。3．成本叠加酬金施工合同:此类合同文本通常适用于施工建设作业时间周期较为紧张，施工建设作业过程中面对的风险等级较高，以及需要选择运用新式施工技术或者是工艺的道路工程建设项目。从宏观性角度展开阐释分析，现阶段我国绝大多数道路工程建设项目在运作过程中签订的都是单价施工合同，其实质就是道路工程建设项目的业主方，将已经明确计算形成的工程量清单，列示在对外公开的招标文件之中，继而经由施工投标单位遵照企业实际情况，开展施工单价报价工作，在签订单价施工合同条件下，对于道路工程建设项目点业主方主体而言，其可以在完整施工设计图纸文本形成之前完成施工招标工作环节，继而不仅能够有效控制缩短道路工程建设项目的施工时间周期，还可以在实际开展的施工建设作业过程中，随时针对发生变化的施工设计方案图纸文本和工程作业量展开调整;对于城市道路工程建设项目的施工投标单位而言，其能够有效规避因施工作业工程量的动态变化而引致的经济收益风险，且在施工单价已经确定的条件下，还能支持其借由改良施工技术，以及优化施工过程组织形式的方式，切实控制降低实际支出的施工经济成本，提升综合经济收益。
(三)道路工程建设项目合同管理的基本内涵321工程管理工作是现代城市道路工程建设项目能够优质有序组织运作的关键性保障条件，合同管理工作是道路工程建设项目管理工作开展过程中涉及的一项至关重要的组成内容，其实质是借由对现代管理学基本理论，以及基本方法的运用，以项目相关合同文本中列示的相关条文为基础和依据，实现对城市道路工程建设项目各方面基本内容的规范，在明确界定城市道路工程建设项目各方参与主体的基本权利义务关系前提下，支持城市道路工程建设项目运作过程中各项基本目标的顺利实现。
三、合同管理对于道路建设中的关键性作用
第一，开展针对城市道路工程建设项目的合同管理工作，有助于规范施工建设单位的基本行为。合同管理工作是城市道路工程建设项目管理工作开展过程中的重要内容组成部分，调查结果显示，现阶段我国依然有一定数量比例的城市道路工程建设项目施工承包企业，在基本的法律意识和诚信道德意识方面存在局限性，其极有可能出于对经济利益的追求，做出违背施工合同文本约定的不规范行为。从基本的内容构成角度展开分析，城市道路工程建设项目施工承包合同文本中，清晰规定了项目业主与项目施工承包企业之间的基本权利义务关系，是城市道路工程建设项目施工过程中双方主体必须严格遵循的基本行为准则。在城市道路工程建设项目施工运作过程中科学合理开展合同管理工作，有助于实现对施工承包企业各项日常业务行为的有效约束，确保城市道路工程建设项目施工建设活动顺利获取良好效果。第二，开展针对城市道路工程建设项目的合同管理工作，有助于实现对城市道路工程建设项目施工作业周期的有效控制。城市道路工程建设项目施工承包企业在科学规范开展合同管理工作背景之下，能实现对施工作业基本流程的规范控制，继而为合理控制施工周期持续时间，提升施工作业过程的整体效率创造支持条件。第三，开展针对城市道路工程建设项目的合同管理工作，有助于实现对城市道路工程建设项目施工成本支出数额的有效控制。城市道路工程建设项目施工承包企业借由科学规范开展合同管理工作，能够在合理设计和执行指向城市道路工程建设项目的施工方案前提下，有效控制实际施工作业环节开展过程中对各类机械设备，以及基本施工技术材料的整体使用数量，在控制和规避非必要性的施工应用技术材料损耗问题与浪费问题前提下，支持城市道路工程建设项目施工承包企业能够有效缩减实际施工运作过程中的经济成本支出数额，获取良好经济收益。
四、管理强化对策
(一)夯实管理意识关注施工合同想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，必须切实引导和促进城市道路工程建设项目施工承包企业中的领导层、管理层和普通员工，能够基于思想认识层面，充分关注和理解合同管理工作在企业日常化经营发展过程中所发挥的重要作用。城市道路工程建设项目施工承包企业要定期组织开展指向企业内部领导层人员、管理层人员，以及全体广大在职员工的，与施工承包合同文本相关的基础法律法规知识的培训引导工作。与此同时，道路工程建设项目施工承包企业还必须积极建构和执行企业内部合同管理制度体系，基于管理制度层面切实提升合同管理工作的重要地位，确保企业在日常业务运作过程中，能够严格遵循施工承包合同文本的约束，切实获取到最优化的经济收益。
(二)规范化管理合同履行想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，必须切实采取适当措施改善规范城市道路工程建设项目施工承包合同文本的履行流程，提升施工承包单位在合同履行流程方面的规范性和科学性。城市道路工程建设项目施工承包企业在与业主方签订施工承包合同之后，应当在实际组织开展施工建设作业环节之前，预先指令施工方案流程设计工作人员，在全面阅读分析已承接道路工程建设项目设计图纸文本前提下，遵照施工承包合同文本中列示的相关条文，设计形成具备充分科学性和规范性的施工作业组织实施流程，并且还要在实际施工作业环节开展之前，围绕城市道路工程建设项目施工过程中需要运用的施工技术类型，针对所有参与施工作业流程的人员开展施工技术操作要点培训工作，支持实际开展的城市道路工程建设项目施工作业环节，能够顺利获取到良好效果。城市道路工程建设项目施工承包企业应当在项目施工运作过程中，基于施工承包合同文本中列示的各项条文，规范开展基于施工细节的控制干预工作，在合理做好施工质量管理、施工流程管理，以及施工人员管理条件下，持续提升企业经营过程中的经济收益水平。
(三)强化管理合同索赔想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，必须切实引导城市道路工程建设项目施工承包企业，积极主动提升对施工承包合同文本索赔管理工作的重视力度，注重保护和提升企业在实际经营运作过程中的合法经济利益。从基本的内容组成结构角度展开阐释分析，城市道路工程建设项目施工承包合同文本中清晰规定了项目业主与项目施工承包企业之间的基本权利义务关系，是城市道路工程建设项目施工过程中双方主体必须严格遵循的基本行为准则，因此施工承包企业一旦遭遇来自道路工程建设项目业主的合同履行违约行为，其势必可以基于合同索赔法律程序，控制和保护自身的合法经济利益。与此同时，城市道路工程建设项目施工承包企业在实际开展施工建设作业活动过程中，通常需要采购种类多样且数量众多的施工建设应用材料，需要与施工应用技术材料的供应企业和运输企业分别签订采购合同文本，以及运输服务合同文本，而一旦供应企业和运输企业在合同履行过程中发生违约问题，势必也需要启动运行合同索赔法律程序。
(四)夯实合同法律法规基础想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，应当引导城市道路工程建设项目施工承包企业，积极招聘配备充分学习掌握合同法律法规条文，且具备丰富司法实践工作经验的企业专业法律顾问，提升企业运用规范法律条文保护自身合法经济利益的基本能力。
(五)注重人员素质的提升想要支持和保障指向城市道路工程建设项目的合同管理工作能够高效有序组织开展，城市道路工程建设项目施工承包企业，要积极组织开展指向企业内部全体在职员工的，与合同法相关法律法规条文密切相关的培训督导工作，引导企业职工能够充分学习领会合同法的基本精神，在自身日常参与开展的城市道路工程建设项目施工作业活动过程中，严格履行合同条文，取得最佳技术收益。
五、结语
综合现有研究成果可以知道，道路工程设施是现代城市公共交通工程设施体系中的重要组成部分，做好针对道路工程建设项目的全过程管理工作，能为城市民众日常参与的交通出行活动，创造并提供扎实且充分的便利性支持条件。合同管理是城市道路工程建设项目运作管理工作的重要组成部分，制定和运用科学合理方案开展针对城市道路工程建设项目的全过程合同管理工作，能够有效提升城市道路工程项目施工建设作业流程规范性，缩减施工建设作业过程中支出的经济成本数量规模，提升施工建设总体质量，确保实际施工建设形成的城市道路工程项目设施，能够充分支持和满足种类多样的使用需求。
参考文献:
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关键词：城市道路；管理
中图分类号：U41 文献标识码： A
引言
城市道路布局是否合理、建设质量是否达标、路貌是否整洁、路况是否畅通关系到一个城市的运行效率，精神风貌和基建投入。作为城市基础建设的一个重要组成部分，城市道路在城市国民经济中的地位极其重要。其管理状况是否良好关系到生产、流通和消费这个国民经济三环节中的流通环节是否能够满足生产和消费的需求。
一、城市道路管理的主要内容
1、城市道路规划与建设管理
城市道路大至北京、上海、广州这样的大都市，小至县城城市道路都应当在建设和规划初期都应当在城市的总体发展规划的指导下进行。城市的供水、供电、供气、通信等施设管线的设计和规划也同样应当在城市总体发展规划的框架内进行，以确保城市道路发展计划与年度的城市基础设施建设相互协调。城市跨江跨河桥梁的建设必须符合防洪和总体发展规划的要求。道路建设的资金主要通过政府投资和国外贷款的形式，当然国家也会鼓励民间投资在城市总体发展规划的约束下进行道路的建设，小区道路的建设应当本着与小区配套协调的原则。对于承建的施工企业应当严格的筛选其施工资历和技术掌握情况，严格控制城市道路建设的质量。
2、城市道路养护和维修管理
城市道路养护的责任一般是由市政工程行政主管部门负责的，市政工程行政主管部门应当对全市道路的等级、数量以及养护和维修的定额，制定年度的养护和维修经费预算，并对全市城市道路的养护和维修工作进行统筹规划。城市道路养护和维修管理主要包括城市道路上各类井盖、箱盖以及道路附属的基础设施，如路灯的检查，城市道路破损、缺失、塌陷的检查和维修；道路路面的清洁、障碍物的清楚；安全设施与醒目标志的养护和维修等。
3、城市道路路政管理
路政的管理主要是防止人为的原因造成城市道路交通受阻，及时的制止各种妨碍城市交通的违法行为，以保障城市道路的畅通。城市路政管理的主要内容主要有严格打击擅自占用和挖掘城市道路的现象；对履带车、铁轮车、超重严重等对城市道路具有严重破坏作用的车辆设置严禁行驶的限制；对城市道路上建设建筑物和构筑物的应当得到主管部门批准方可进行等。
一、城市道路管理的主要问题
1、规划前瞻性不足，制约城市道路的建设标准
在城市道路基础设施建设过程中，合理规划起着至关重要的作用。随着城市化进程的加快，尤其是近年来随着房地产市场的日趋升温，全国范围内大量开展土地一级开发工作，同时配套建设了很多的城市道路，但是依然不能满足日益增加的交通需求。随着城市化水平的提高，居民的流动性也在增大，对交通的要求也就更高，一些重点线路和区域的交通经常在上下班高峰期和重要节日期间出现拥堵现象，这一方面原因是私家车保有量快速增加，加重了公共交通的压力，但究其主要原因还是因为规划的前瞻性不足，没有充分考虑到经济发展的速度，使城市道路带来的交通问题成为阻碍城市发展的瓶颈。
2、管理不到位，制约城市道路功能的完全发挥
城市的建设，三分在建，七分在管。城市道路在管理过程中，一方面受配套管线建设的影响，需要不断破路及恢复，造成道路质量缺陷；另一方面在使用过程中由于非机动车道设置的不合理，标志标线和交通信号灯的建设不配套，也易使道路的通行能力大打折扣；此外对道路停车管理的人性化和合理化，同样对交通产生不可估量的影响。
3、资源配置不合理，无法有效引导公共交通的使用
当前城市中机动车的数量大量增加，尤其是私家轿车保有量的快速增长必然会对交通产生较大影响，而我国现有的城市道路由于主干道密度低、距离远，已经不能满足私家轿车对于道路的需求。我国提倡城市居民的绿色出行大都以公交或自行车为主，但是城市中的公交要么是在一些重点路线由于容量不够，无法满足居民的出行需求，要么是是由于路线设置不合理，造成出行的不便，使居民依旧倾向于使用私家车出行。此外，对于选择自行车的出行方式，则易受非机动车道被机动车占用的影响，被迫与机动车混行，大大地增加了道路交通的安全隐患。
二、加强城市道路管理改善城市交通环境
1、加大城市道路建设投资力度，增加城市道路面积
市政工程部门要根据城市道路发展规划，制定城市道路年度建设规划，采取政府投资、集资、国有土地有偿使用收入等多种渠道筹集城市道路建设资金，拉大城市框架，努力扩大城市道路面积，提高主、次干道及支路的衔接口通行能力，缓解我市城市道路拥挤压力。
2、加大城市道路维修养护力度，增加城市道路有效运行面积
要有计划、有重点地对主干道人行道进行维修与整治，解决行人长期挤占机动车道的现象。尽可能避免因道路维修养护不到位而引起的交通阻塞，提高城市道路畅通能力；要进一步完善各主要道路和街区的交通标志、标线，对较宽的人行道进行改造后施划停车泊位，以大幅度增加停车面积。
3、加大城市道路监管力度，严厉整治道路破挖和违章占道
要加强对城市道路占用、开挖等行为的管理，保持城市主干道、次干道、区间道路及街巷道路的有序畅通。一是工程项目施工。电信、移动、供电等有关单位的市政工程项目，由城市管理部门统一协调、计划、组织，按“先地下、后地上”的原则，先建地下各项工程，后建地面工程。二是违章占道。对车辆乱停乱放、占道洗车、摆摊设点、基建占道等严重影响城市道路交通安全的行为进行整治。启动市中心城区道路临时停车泊位经营权拍卖工作，盘活公共资源；启动城管与公安交警联合对违法占用人行道、广场停放机动车辆进行查处的执法工作机制。
4、抓宣传教育，为预防工作提供思想保证
着力提高市民整体交通法律意识、交通安全意识和交通文明意识，形成人人都自觉遵守交通规则、自觉维护市容市貌的氛围，减少违法通行、违章占道和任意破挖城市道路的行为。一是加大新闻宣传力度，在本地新闻媒体开设相关专题、专栏，进行经常性、系列化宣传报道，营造城市道路交通安全氛围；二是宣管并重。在实施管理、纠正违章、给予处罚的同时，切实做好交通法律、法规、规章的宣传工作。
5、抓队伍建设，为预防工作提供组织保证
要重点抓好城管执法人员的思想、作风和业务建设，着力提高管理人员的执法水平、业务水平和组织协调能力。一是组织执法人员学习相关交通法律、法规，提高对城市道路交通管理与城市管理工作重要性的认识；二是以开展“群众路线教育”活动和“城市管理年”活动为契机，在实际工作中做到既能礼貌待人、热情服务，又能坚持原则、依法办事，努力建设好一支依法行政的工作队伍。三是加大对行政不作为、乱作为的处罚力度，做到干部能上能下、能进能出。
6、抓制度建设，为预防工作提供制度保证
要紧紧围绕长效管理的根本要求，抓好三个方面的制度建设。一是制定和完善有关城管工作的规定和管理办法。二是建立工作标准体系。研究制定城市道路清扫保洁、市政设施管护工作流程和质量标准，实行城市道路管护工作标准化管理。三是制定考评、考核制度。推行首问责任制、执法责任制，做到定人、定岗、定责、定奖罚，从制度上强化城市道路交通管理。
结束语
随着社会经济的发展，城市道路问题受到越来越严峻的考验，一些发达国家也进行了许多有效地改革，我们应该立足国内城市道路建设与管理的现状，认真总结经验教训，同时放眼全球的最新经验，不断创新，不断发展，努力做好城市道路的建设和管理工作。
参考文献
[1]严正.中国城市问题发展报告［M］.北京：中国发展出版社，2010.
[关键词]软土；路面；混凝土；检测
1、引言
近些年，我国重视了城市道路建设工作，只有路通了才能进一步发展经济，将闭塞地区的行路难问题放到公路建设的首要问题上，加快了对行路难地区路段的铺设管理工作，不断提高人民群众的生活质量。
2、软土路基的形成原因
随着我国城市道路建设的蓬勃发展，路基的软土地基也成为日益突出的问题。城市道路建设施工中的软土现象即是路基土质自身强度达不到标准要求的湿粘土土质，城市道路铺设工程中路基的强度及其稳定性是整个城市道路铺设过程中极为重要的一项指标，路基的湿硬程度是由路基选用土质的水分含量来直接决定的。路面宽度大，路基过低，尤为重要的是道理排水设备常发生故障，使大量的雨及其他污水长时间浸泡路面，不能顺利快速排放，只能靠自身蒸发。致使路面水位下降慢，这些都是导致路基软化变质的重要因素。无论是繁华都市的交通干道还是城际间高速公路国道，使用平坦高性能的水泥凝混土路面都显得十分重要。
3、软路基的解决方法
可以说在城市道路工程的建设管理过程中，无论是城市道路铺设的工程质量还是路基质量都是至关重要的。如果出现软路基则会使路面的稳定性下降，开始大范围的严重变形，城市道路含水量急速增长，水泥混凝土机制腐化，路面承压能力下降，城市道路整体受到严重破坏。改善软路基的方法大致可分为以下几种，可以采取挖设盲沟的方法来改善现状，这种方法可以较为快速高效的解决城市道路积水问题，有效地改善路面状况。城市道路盲沟的构架结构主要有梯形盲沟与矩形盲沟。填石挤淤和换填软土法也是一种常见的城市道路修复法。每种软路基的解决办法都有各自的优点，同时也有各自的局限性，所以要因地制宜，对需要修复的路段进行实地考察，选择一种适合改善治理的有效方法。
4、混凝土城市道路
混凝土路面的铺设是一项庞大的工程，其中包括原材料的选购，符合施工方案建设设计与相应管理。其中天气变化的自然因素也会对混凝土路面的铺设造成影响。铺设路段的工作人员业务水平的熟练程度也直接影响着公路铺设的进度与安全质量。混凝土在城市道路铺设原料中起到的主要作用是将混合物更有效地黏合在一起，起到加固作用。水泥混凝土的城市道路铺设技术中，混凝土可以帮助水泥充分水化，加速凝固，并且防止路面铺设后长期的强烈日晒风吹，四季温度的极大差异等自然现象对路面的质量影响。工程施工中如需要浇筑埋石时，一定要严格遵守埋石要求，控制好材料的清洁度，保证达到要求的石块距离，提高混凝土的质量。
5、路面质量的检测规定
混凝土路面选用的质量决定着铺设路段的安全质量系数，所以在公路铺设工作的正式施工前，对铺路原材料的质检工作是十分重要的。优质的水泥混凝土混合物可以增大铺设路面的抗压度、弯拉程度和平整度等。混合物质必须要调制均匀，若出现混合物质结团等现象要严禁使用。通常情况下，水泥混凝土混合物的坍塌度为正负1cm左右。
配置水泥混凝土的环境温度也尤为重要，一定要在原料配制的最适宜温度下进行混合，切勿为了赶工期而不顾及工程施工的各项标准要求，对铺设工程的细节要加强重视，不允许出现丝毫偏差。在城市道路铺设工程的进行中要随时随地对水泥混凝土路面的铺设质量进行检查，严格保证城市道路的施工质量。如果在铺设施工时发现异常现象，应该在之后的铺设过程中增大对城市道路铺设质量的检测力度，并找出问题出现发生的原因，分析故障原因，及时提出安全可行的解决办法。
6、混凝土城市道路铺设的监管工作
城市道路铺设的监管工作在整个城市道路铺设工作中起到监管作用，严格的监管程序，将为工程的每一个技术细节起到保驾护航的作用。由于实际城市道路铺设施工过程中受到的各种外界因素的影响，可能会在工程竣工后的检测中出现与工程初期预计规划偏差的现象，按照工程监管的相关制度要求及该工程的自身方案设计规定，如果不是由于工程所选用原材料和工程技术所造成的后果，只是由于其他外界因素引起的对工程质量等没有本质上的严重偏差即可以通过验收。
由于近些年城市道路铺设技术方面的不断发展，水泥的精细度也大幅度得到提高，质地细软的水泥会增加实际工程中干缩裂痕，同时对混凝土强度的要求也随之提高。对不同的施工路段，有不同的施工要求，其路面的抗压能力等方面要求也有不同之处，怎样能因地制宜地将需要施工路段原料按照一定比例调配也是至关重要的。对此，相关技术人员必须要严格加强对施工试验路段的测试率，以此来实地勘察项目的可行度，进一步提高工程质量，随时改定不适合公路路段铺设的方案。在施工前，必须保证每个参与工程施工的铺路人员了解铺设要求与工程流程并且有过硬的施工水平技能，不得懈怠，严格遵守施工中城市道路铺设的各个执行参数，不能随便缩短工期，抢时抢工，确保城市道路施工建设的质量关。在城市道路铺设工作前期与铺设过程中应对施工现场设置城市道路警示标志，以起到安全警示作用，避免发生不必要的人员伤亡与经济损失。
7、设路段的检测
铺设路段的检测中最重要的就是强度检测与路段裂痕检测。路面强度的高低直接关系到路面通行车辆的型号限制，如果铺设好的路面强度低，为了确保铺设路段的使用寿命与行车安全，则不允许通过大型重型车辆，如果不按规定，强行通过超过路面负荷的重型汽车则会对路面造成巨大压力，破坏路面，严重时可能会发生交通事故，甚至造成人员伤亡与经济损失。所以城市道路铺设的强度检测是城市道路铺设工程建设中不可忽视的重要环节，只有在工程开工前，根据实地勘察与详密的理论计算、研究与讨论，制定出适合施工路段的铺设方案，同时在施工进展过程中加大对路面强度测试的监管力度，才能从根本上确保铺设路段的强度达到标准。
在铺设好的路段上进行切缝检测是近些年来城市道路铺设工程项目中应用比较广泛的一种施工手段，通过切缝的实际检测，判断铺设路段的质量性能，更直观地反映路段的安全性。
8、结语
软土地基的处理质量，高性能的水泥混凝土选材，严格的施工监管保证了在城市建设城市道路铺设工程建设中的质量安全问题，同时也加快了社会进步的脚步，优质的城市道路将更大的经济效益带到全国各地。严把城市道路铺设工程的质量关，合理管配监督，注重工程建设的同时也要加强对城市道路铺设的后期保养，建设优质城市道路有助于我国经济的进一步发展。
关键词：道路桥梁；施工技术；问题
近年来，国民经济持续增长，城市道路建设事业蓬勃发展，在以推动社会主义现代化建设的背景条件下，城市道路桥梁工程逐年增多，各省市地区的道路桥梁工程施工如火如荼的进行。为了满足现代化建设发展对交通运输的需求，保证路桥工程施工建设的质量性和科学性，减少因路桥工程质量问题而引起的安全事故，就必须从城市道路桥梁工程施工技术着手，提高路桥工程施工技术水平，加强路桥工程施工技术各环节及关键环节的全面掌控。只有这样，才能促进我国城市道路桥梁建设事业稳定、可持续发展。
一、城市道路桥梁施工中的技术问题
由于当前我国城市整体规划面积逐渐缩小，而为了满足城市现代化建设可持续发展，城市道路桥梁建设的整体布局和规划也发展变革，这就对路桥工程施工技术的要求越来越高，而施工技术水平高低直接影响路桥工程的施工安全、进度、质量、整体性能及使用寿命。特别是施工技术问题会影响施工进度，导致整个施工阶段的各项工作难以控制。以下就城市路桥工程施工中常见的技术问题进行分析和探讨。
第一，桥头跳车问题，所谓桥头跳车是由于道路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。造成这种情况发生的主要原因是台背回填的密实度和灰剂量与实际设计要求不符，使得整体强度达不到施工标准，在荷载作用力超出实际承受范围时，就会出现桥头跳车。
第二，施工场地问题，通常情况下，城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位多是桥头施工的薄弱环节，一旦出现差错，就易造成桥头沉陷或裂缝，因此，在回填土过程中，应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，如果条件不允许，需要结合实际情况，分层加宽成阶，然后再进行相应的施工工序。
第三，衔接处沉陷作用问题，现代很多道路桥梁都以刚性结构为主，这种结构的特点就是强度高、韧性好，不易发生沉陷，但是，由于路基会存在不同程度的变形，在桥梁的刚性结构与柔性路基的衔接处易产生沉陷作用，虽然这一技术问题不能完全避免，但是，在施工中应注意采取做好的施工操作方法，尽可能加长过渡段的长度，以此缓解路桥衔接处所发生的沉陷作用。
第四，伸缩缝问题，伸缩缝施工技术问题是造成桥头跳车现象发生的重要问题。通常进行伸缩缝施工的方法是现在伸缩缝的位置填土，并进行有效压实，待混凝土浇筑完成后，然后挖出伸缩缝里的填土，再进行伸缩缝施工。在铺筑沥青时，会因为伸缩缝填土不密实而造成摊铺机跳动问题发生。
二、如何提高城市道路桥梁施工技术
（一） 混凝土施工技术
在进行道路桥梁的混凝土施工时，要注意原材料的配制、搅拌、浇筑、振捣等关键的施工环节。
首先，混凝土搅拌时，要保证其均匀性，在路桥面施工中应采取机械搅拌的方法，选择合适的搅拌机械。要想保证混凝土搅拌的均匀性，在进行投料时，应严格按照混凝土技术施工操作流程进行投料，即水泥、集料、添加剂，依次按照先后顺序进行投料。
其次，混凝土浇筑和振捣，路桥混凝土施工中，混凝土浇筑施工需要保证衔接部位不会有明显的浇筑接头，浇筑过程中要避免停顿，保证混凝土浇筑的持续性。混凝土浇筑完成后需要采用机械振捣或人工振捣的方法来密实混凝土，以此提高混凝土的密实度和整体性能，避免混凝土中出现空气缝隙，为了保证混凝土的均匀分布，应选择合适的振捣棒。这样可以提高混凝土振捣效果，从而避免因混凝土温度下降产生收缩应力和荷载作用力的相互传递，最终影响混凝土质量。
（二） 路桥过渡段施工技术
路桥过渡段是工程施工中较为薄弱的环节，也是施工作业中较为关键的一个环节，因此，在应用路桥过渡段施工技术时，应注意填料、压实效果、排水及安全等方面的技术施工和操作。
1.填料的合理选择
进行台背路堤填筑前，应选择合理的施工填料，将选择各类填料进行对比试验，确保填料选择的科学性、合理性以及有效性。具体的试验内容包括：①对填料的液限与塑料进行测定；②根据不同填料在压实机作用下产生的不同压实效果，应对压实机的碾压系数及填料铺筑厚度进行调整，加强两者之间的相互关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最佳填料；③为了保证工程施工的经济性和适用性，应倡导就地取材，还需要选择砂土容量大及渗水性好的填料。
2.优化压实效果
在实际施工中，路桥过渡段的填土施工都是按照设计要求同时进行的，所以在分层填筑时，每层填料的压实厚度应控制在规定标准，通常情况下不会超过15cm。整个填料压实的施工流程为：卸土——洒水——机械平整——人工平整——压实机碾压——压实度检测。在压实过程中应注意压实度与标准要求相符，并注意保护台身。
3.路基排水施工技术
道路桥梁工程质量的影响因素与水有很大的关系，如果路桥工程施工中排水施工技术应用不合理，达不到实际排水效果，就会影响路桥工程施工质量，在后期投入使用中，会因路桥面积水渗入路桥结构体系中，进而造成结构强度下降或混凝土中的钢筋腐蚀，导致裂缝、变形及沉降等质量问题。因此，在不影响当地农田水利、自然环境的情况下，应加强道路桥梁的排水施工技术，使其能够增强路桥面及各积水部位的排水效果，并与周边水利工程相协调，从而避免因水患给路桥面、路基施工造成不同程度的影响。
城市道路桥梁路基排水施工主要分为两部分，其一是地面排水，通常会采取的排水设施有截水沟、边沟、排水管等。通常情况下，会采取铺砌防护，采用钢筋混凝土技术进行施工和加固。当前，很多道路桥梁施工多是通过水网地段的路基，原始的缝沟设置方式有所改善，加强了桥梁沿线两侧的沟渠布置，减少了涵洞的设置，使得桥梁路基的整体质量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的时间内将路桥面的积水排出，以减少积水从路面渗入，造成路基边坡冲刷，影响路基工程质量。路面积水排除需采取集中排水和分散排水，集中排水多以设置混凝土预制板为主，分散排水多以设置排水沟为主，从而解决路面排水问题。
（三） 安全技术
道路桥梁工程是我国基础设施建设的重点项目，其具有工期长、材料设备投入大等特点，所以在实际施工中，做好安全管理工作尤为重要。首先，要健全路桥工程施工安全管理体系，建立施工现场安全施工制度，明确各岗位职责，并设立奖励机制，确保安全技术手段得到有效落实和执行；其次，要加强安全监督技术检查，定期进行安全检查，如防火、防盗、防爆、用电安全、机械设备检查等。
结语
综上所述，我国社会经济正处于高速发展的时期，城市化进程不断加快，在人们生活水平日益提高的情况下，对周边环境质量的要求越老越高，尤其是城市交通环境。要想提高城市道路桥梁工程的质量水平，就必须改进和提高施工技术水平，加大先进施工技术的应用，及时解决可能或已经发生的质量问题，从而促进我国城市道路桥梁建设事业可持续发展。
参考文献
[1]闻惠良.城市道路桥梁工程路基路面的施工技术探索[J].建材发展导向， 2013（9）.
[2]黎超明.浅析城市道路桥梁施工及养护技术[J].神州，2013（17）.
关键词：城市道路设计施工质量管理
一、城市道路设计的内容：
1、城市道路的主要组成部分：
城市道路主要包括：车行道、路侧带、分隔带、交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站台、道路雨水排水系统、以及其他如交通护栏、照明设备交通标志等道路交通辅助设施。
2、城市道路设计所涉及到的问题：
首先城市道路的设计应该符合城市道路设计规范要求，并且要综合考虑城市道路所肩负的交通设施功能、公用空间功能、防火救灾功能、形成城市平面结构的功能等，要根据其功能多样化以及组成复杂，交通运行客流量大，交叉口多，两侧建筑物密集，景观艺术要求高，城市整体的规划设计制约以及政策性强等城市道路的特点展开设计工作。主要设计到的问题有：（1）首先要确定设计的城市道路的车速，车速的高低直接关系到该条道路的设计类别，一般来说，车速越高，耗费的资金越大。（2）根据设计的道路类别设计将来上路行驶的车辆的类别，一般是根据车的外型尺寸要将车进行划分。（3）确定道路的年限，包括道路流量的年限以及路面的使用年限。
二、城市道路工程施工的流程：
1、施工前的调整与落实 在工程开工之前，首先施工单位要和工程的设计单位再次进行现场测量，根基图纸设计找准实际水准点以及导线桩，并做好相应的记录，做好施工范围内的测量标志的妥善保护工作。合适工程范围内需要拆除的各种建筑以及构筑物的位置，并对拆迁的进度同有关部门进行沟通，得到准确的时间表，以综合考虑工程的进度。对工程范围内拆除的电杆以及地下电缆等隐蔽设施，必须同其所属单位进行沟通，并在必要时要求所属单位派人现场监护。复测原地面和纵向断面是否符合设计图纸的要求，弄清沿线缺土、余土、借土、弃土地段和数量，以便土方平衡调整，并对土方进行复核。 2、管线铺设：
城市管路地下管网一般包括供水、排水、供气、电力、通信等部门的基础设施，在铺设这些管网时必须多部门联动，遵循先深后浅，先地上后地下的施工原则，兼顾各个管道的自身特点进行铺设。3、路基施工： 施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水，然后用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程，确定各断面的开挖深度及宽度，并作出控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶，台阶宽为80cm，高20cm左右，保证路基质量要求。挖掘机挖装，自卸车运至指定地点。推土机粗平，平地机精平。 路基施工前，对原地面进行填表，将原地面边坡处理成高20cm-30cm、宽80cm-100cm台阶，便于新老路基结合。根据设计要求，确定填方段各断面的填筑高度和宽度，利用推土机从挖方路段取土分层平行摊铺，虚铺厚度控制在30cm以内。利用振动式压路机和三轮压路机进行碾压，快车道路床顶面30cm范围内压实度＞93％。路基填方高度＞80cm时，将基底平整压实，压实度＞85％后再进行填筑施工；填筑高度＜80cm时，将清表后的土质基底表面翻松30cm后再平整、压实、快车道压实度应＞95％。慢车道、人行道压实度＞93％。根据不同的填料分层填筑，各种填料层厚度应＞50cm。根据断面填筑高度控制铺设厚度，严格控制路床顶面最后1层的压实厚度≥10cm。填筑时，控制好填土料的粒径和含水率，当填土料含水率较大时，作适当的翻晒；含水率较小时用洒水车进行均匀喷洒，使之达到最佳含水率时，方进行平整碾压。成型后的路床表面用平地机作最后的整平，三轮压路机碾压，使之满足平整度和压实度的验收要求。
4、道路铺设以及后期配套工程施工：
路基工程完工后就进入了主体工程的最后一项，路面的铺设。现阶段我国的路面铺设多为沥青路面。沥青路面铺设前必须要做试铺路段，试铺路段宜在主线上，长度不小于300m。其工艺主要是清理表面浮灰、喷洒乳化沥青、集料撒布、碾压、交通管理、项目检验。铺设的工程完毕后就是道路的一些配套设施的建设。
三、城市道路存在的主要质量问题以及解决方案：
目前城市化的进度突飞猛进，城市化道路在迅速的随着城市的发展延展，但是这个过程中也暴露出了一定的问题，表现为：
1、施工的随意性过大，施工过程中对工程的投入、工期、工程的质量标准随意修改。
2、质量问题频现：管网回填出现下沉，塌陷，道路经常会出现不平、沥青老化出现裂缝、断裂等等。
3、工程过于粗糙：从工程的质量，到一些配套设施的设立都能透出了工作的不严谨，这包括了设计的粗糙、施工的粗糙、检验的粗糙等等。
分析造成这些问题的原因，不外乎这样几点：
1、项目立项时间紧，工期要求的时间短；
2、由于是在城市作业，工作面相对狭窄，人流量大，施工现场封闭困难，工期往往在雨季，路基含水量大，难以压实。
3、施工牵扯众多部门相互间扯皮现象严重。
4、层层分包，化整为零，工段间的交界不好处理，使用的原材料难以控制。
鉴于此，要想提高工程质量我们要做好以下几点问题：
1、周密部署，科学设计，对规划设计进行充分论证，对施工路段的交通补救措施。
2、做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。
3、选择有实力的施工单位，施工单位自身要做到严格按照施工设计要求施工，做好前期测量、施工过程中的把关，使用规定的原材料，不偷工减料，尽量减少工程的分包。
4、做好工程监理工作，在原材料的使用以及整个工程的施工过程中做好监测与监控，确保施工严格按照设计进行。
5、由于城市道路的施工牵涉的部门众多，所以施工过程中的协调工作尤为重要，要有专门的部门，专门的负责人负责各部门的协调。
参考文献：
[1]陈敏.关于城市道路横断面设计相关问题的探讨[J].工程与建设2008.
关键词：城市道路工程，施工质量，影响因素，提高措施
Abstract: the impact of urban road engineering construction quality factor is various, and difficult to control. The article to the urban road engineering construction quality issues to discuss, and put forward improving the urban road engineering quality measures.
Key words: the city road engineering, construction quality, influence factors, improving measures
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
城市道路工程是多功能工程，不仅要具备足够的承载能力，而且应具有路面平整、线条流畅等特点;还应考虑到经济性，路容的美观性，体现出良好的社会效益。城市道路工程的质量问题关象到方方面面，必须引起各方面的高度重视。
近年来，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，得到了各级领导的高度重视，但要从根本上解决问题还有大量的工作要做。影响城市道路工程的质量因素很多，较难控制，大多数城市(特别是中、小城市)道路工程在质量方面仍然存在着不小的差距。
1城市道路工程施工质量差距的表现
(1)变:表现为长官意志，项目随意变更;考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。
(2)差:主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。
(3)粗:表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。
(4)漏:设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。
这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。
2质量问题的成因
(1)开工急:由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。
(2)工期紧:一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。
(3)作业面狭窄:城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、奋天、连续性差，增加了质量管理的难度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。
(5)施工工段细小:为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。
(6)利低料减:由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。
(7)建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。
①建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。
②监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。
③某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主(这些人员的技术素质一般较低)，加大了质量管理工作的难度;施工机械设备陈旧，工程中使用的材料与原送检的材料差距较大;工艺流程落后等都易于造成质量问题。
3提高城市道路工程质量的措施
提高城市道路工程的质量循要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:
(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。
(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。
(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况。
(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。
①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。
②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。
③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。
总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献：
［1］温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制［J］.中国西部科技,2005,(8).
【关键词】道路桥梁;施工技术;工程措施
随着国民经济持续增长，城市道路建设事业蓬勃发展，在以推动社会主义现代化建设的背景条件下，城市道路桥梁工程逐年增多，各省市地区的道路桥梁工程施工不断的进行。为了满足现代化建设发展对交通运输的需求，保证路桥工程施工建设的质量性和科学性，减少因路桥工程质量问题而引起的安全事故，就必须从城市道路桥梁工程施工技术着手，提高路桥工程施工技术水平，加强路桥工程施工技术各环节及关键环节的全面掌控。只有这样，才能促进我国城市道路桥梁建设事业稳定可持续发展。
一、城市道路桥梁施工中的技术问题
由于当前我国城市整体规划面积逐渐缩小，而为了满足城市现代化建设可持续发展，城市道路桥梁建设的整体布局和规划也发展变革，这就对路桥工程施工技术的要求越来越高，而施工技术水平高低直接影响路桥工程的施工安全进度质量整体性能及使用寿命。特别是施工技术问题会影响施工进度，导致整个施工阶段的各项工作难以控制。以下就城市路桥工程施工中常见的技术问题进行分析和探讨。
第一，桥头跳车问题。所谓桥头跳车是由于道路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。造成这种情况发生的主要原因是台背回填的密实度和灰剂量与实际设计要求不符，使得整体强度达不到施工标准，在荷载作用力超出实际承受范围时，就会出现桥头跳车。
第二，施工场地问题。通常情况下，城市道路与桥梁施工的过渡段和衔接部位多是桥头施工的薄弱环节，一旦出现差错，就易造成桥头沉陷或裂缝。因此，在回填土过程中，应采取与相邻部位的路基施工相一致的形式进行回填土施工，如果条件不允许，需要结合实际情况，分层加宽成阶，然后再进行相应的施工工序。
第三，衔接处沉陷作用问题。现代很多道路桥梁都以刚性结构为主，这种结构的特点就是强度高韧性好，不易发生沉陷。但是，由于路基会存在不同程度的变形，在桥梁的刚性结构与柔性路基的衔接处易产生沉陷作用，虽然这一技术问题不能完全避免。但是，在施工中应注意采取做好的施工操作方法，尽可能加长过渡段的长度;以此缓解路桥衔接处所发生的沉陷作用。
第四，伸缩缝问题。伸缩缝施工技术问题是造成桥头跳车现象发生的重要问题。通常进行伸缩缝施工的方法是现在伸缩缝的位置填土，并进行有效压实，待混凝土浇筑完成后，然后挖出伸缩缝里的填土，再进行伸缩缝施工。在铺筑沥青时，会因为伸缩缝填土不密实而造成摊铺机跳动问题发生。
二、如何提高城市道路桥梁施工技术
（一）混凝土施工技术
在进行道路桥梁的混凝土施工时，要注意原材料的配制、搅拌、浇筑、振捣等关键的施工环节。
首先，混凝土搅拌时，要保证其均匀性，在路桥面施工中应采取机械搅拌的方法，选择合适的搅拌机械。要想保证混凝土搅拌的均匀性，在进行投料时，应严格按照混凝土技术施工操作流程进行投料，即水泥、集料、添加剂，依次按照先后顺序进行投料。
其次，混凝土浇筑和振捣，路桥混凝土施工中，混凝土浇筑施工需要保证衔接部位不会有明显的浇筑接头，浇筑过程中要避免停顿，保证混凝土浇筑的持续性。混凝土浇筑完成后需要采用机械振捣或人工振捣的方法来密实混凝土，以此提高混凝土的密实度和整体性能，避免混凝土中出现空气缝隙，为了保证混凝土的均匀分布，应选择合适的振捣棒。这样可以提高混凝土振捣效果，从而避免因混凝土温度下降产生收缩应力和荷载作用力的相互传递，最终影响混凝土质量。
（二）路桥过渡段施工技术
路桥过渡段是工程施工中较为薄弱的环节，也是施工作业中较为关键的一个环节。因此，在应用路桥过渡段施工技术时，应注意填料、压实效果、排水及安全等方面的技术施工和操作。
1.填料的合理选择
进行台背路堤填筑前，应选择合理的施工填料，将选择各类填料进行对比试验，确保填料选择的科学性合理性以及有效性。具体的试验内容包括： （1）对填料的液限与塑料进行测定;（2）根据不同填料在压实机作用下产生的不同压实效果，应对压实机的碾压系数及填料铺筑厚度进行调整，加强两者之间的相互关系，从而获得各种填料的技术指标，选择最佳填料;（3）为了保证工程施工的经济性和适用性，应倡导就地取材，还需要选择砂土容量大及渗水性好的填料。
2.优化压实效果
在实际施工中，路桥过渡段的填土施工都是按照设计要求同时进行的，所以在分层填筑时，每层填料的压实厚度应控制在规定标准，通常情况下不会超过15cm。整个填料压实的施工流程为：卸土-洒水-机械平整-人工平整-压实机碾压-压实度检测。在压实过程中应注意压实度与标准要求相符，并注意保护台身。
3.路基排水施工技术
道路桥梁工程质量的影响因素与水有很大的关系，如果路桥工程施工中排水施工技术应用不合理，达不到实际排水效果，就会影响路桥工程施工质量，在后期投入使用中，会因路桥面积水渗入路桥结构体系中，进而造成结构强度下降或混凝土中的钢筋腐蚀，导致裂缝变形及沉降等质量问题。
城市道路桥梁路基排水施工主要分为两部分，其一是地面排水，通常会采取的排水设施有截水沟、边沟、排水管等。通常情况下，会采取铺砌防护，采用钢筋混凝土技术进行施工和加固。当前，很多道路桥梁施工多是通过水网地段的路基，原始的缝沟设置方式有所改善，加强了桥梁沿线两侧的沟渠布置，减少了涵洞的设置，使得桥梁路基的整体质量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的时间内将路桥面的积水排出，以减少积水从路面渗入，造成路基边坡冲刷，影响路基工程质量。
（三）安全技术
道路桥梁工程是我国基础设施建设的重点项目，其具有工期长材料设备投入大等特点，所以在实际施工中，做好安全管理工作尤为重要。首先，要健全路桥工程施工安全管理体系，建立施工现场安全施工制度，明确各岗位职责，并设立奖励机制，确保安全技术手段得到有效落实和执行;其次，要加强安全监督技术检查，定期进行安全检查，如防火防盗防爆用电安全机械设备检查等。
结 语
综上所述，我国社会经济正处于高速发展的时期，城市化进程不断加快，在人们生活水平日益提高的情况下，对周边环境质量的要求越老越高，尤其是城市交通环境。要想提高城市道路桥梁工程的质量水平，就必须改进和提高施工技术水平，加大先进施工技术的应用，及时解决可能或已经发生的质量问题，从而促进我国城市道路桥梁建设事业可持续发展。
参考文献
[1]闻惠良.城市道路桥梁工程路基路面的施工技术探索[J].建材发展导向. 2013
[2]黎超明.浅析城市道路桥梁施工及养护技术[J] 城市建设.2010
关键词：通信；管道；创新；分级管理
通信系统对于一个城市来说，就像是人的神经系统。通信系统的完善和发展发展对于完善城市功能、提升城市地位、保障经济快速发展以及满足人民群众日益增长的文化生活需求等方面都有着十分重要的作用。
通信管道是承载通信系统的实际物理网络中最重要的一部分，同时通信行业的管道建设也是城市道路建设的重要组成部分。为保障通信行业健康发展和通信安全，国家针对通信行业特点，制定了通信行业规范和行业标准。通信管道建设是关系到城市的通信安全、通信保密和通信产业正常发展的重大问题。
一、 通信管道建设在城市道路建设中存在的问题
1.1通信运营商建设通信管道的权利得不到保障
在城市的改造和建设中，很多城市都成立了行政色彩很浓的新型垄断企业（如管道公司），服务对象直接定位为基础电信运营企业。有关部门授予其在某行政区域或某一路段管道独家建设权。管道公司是专门从事管道出租的盈利性公司，以绝对垄断的地位，并借助于管理部门的行政力量将管道高价出租或出售，从中牟取暴利。
本来，任何具有建立管道需求的公用企业都有取得管道建设的权利，以便更好地为社会提供优质服务。有关部门依据规定，在职责范围内准许或不准许行政相对人建设地下管道，是一项正常的审批工作，但却以“规划道路、转变行政管理公共事务职能”为由，将审批权以“合作项目协议”的形式转移给管道公司，变行政审批行为为公司经营行为。这样，具有管道需求的企业便不能再从行政管理部门取得建设管道的路由，而只能从管网公司高价租赁或购买通信管道。而实际上，管道公司的大部分管道本身并不符合通信管道标准，这便给通信网络安全埋下隐患，同样也影响城市功能和未来的发展。
1.2通信运营商的工程管理流程复杂、响应速度慢
按照规定通信运营商目前的工程管理流程，对于新建管道工程来说，要经过工程立项、工程招标、勘察设计等内部审批手续及施工准备工作，同时还要办理申请路由、开挖路面审批、开工许可等一系列的行政审批或相关手续。所有流程走完，短则三五周，长则几个月。而有关部门在城市道路改造和建设过程中，往往限定基础电信运营企业在某日之前（实际期限短则几天，长则不过一个月）提供管道施工方案并安排施工队进场施工，错过期限将不在批复单一管道工程。
二、 探讨通信运营商通信管道建设工程创新管理策略
针对以上问题，通信运营商需要对自有的管线资源进行重点梳理，同时及时更新城市改造和建设相关部门提供的规划和设计，并根据业务分布情况及用户发展需要，按道路管道建设紧迫程度对管道建设需求进行分级管理，针对不同级别路段采取不同管理策略，提升在城市改造和建设中的主动性和响应的及时性。
那么，如何实现对道路管道建设的分级管理呢？首先，根据自有的资源系统数据以及城市规划建设部门的相关数据，对于城市的现有道路以及未来几年的规划道路，建立每一条道路的基础信息资料库，包含道路类型、路由稳定性、光缆需求、接入业务需求等内容；其次是建立一套针对城市道路对于管道建设的重要性的评分标准，对基础信息资料库里的每一条道路进行重要性评分；最后，对不同分值的道路采取不同的工程管理策略，在合理分配工程管理人员的同时最大限度的提升响应速度。
2.1 建立城市道路基础信息库
城市道路基础信息库应包含一下几个方面的内容：
(1) 道路类型（包括城市主干道、城市次干道、街巷、国道、省道、县乡道及村道）
城市主干道：联系城市中的主要工矿企业、主要交通枢纽和全市性公共场所等；
城市次干道：联系主要道路之间的辅助交通路线；
街巷：是各街坊之间的联系道路；
国道：国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路；
省道：省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线；
县乡道：县乡道是指具有全县（县级市）、乡（镇）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路；
村道：村道是指主要为村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县乡道以上公路的村与村之间及村与外部联络的公路。
(2) 路由稳定性
管道路由区的自然环境（降雨、地震等）、地质概况（土质、腐蚀物等）、城市开发及规划等因素都会影响管道路由的稳定性。
(3) 光缆建设需求
通信运营商的光缆建设需求分为国家干线光缆、骨干层光缆、汇聚层光缆、接入主干光缆、接入配线光缆和用户光缆等。
(4) 接入业务需求
通信运营商的接入业务需求可分为无线基站、重要政企客户、一般政企客户、普通家庭用户以及储备路由等。
2.2 道路管道建设的重要性评分标准
根据城市道路基础信息库各方面内容对于通信管道建设的重要性程度，规定各指标的权重，同时对于各方面内容的具体分项，根据其影响程度规定分值。各类型的具体指标和分值举例如下：
2.3通信管道建设工程分级管理策略
通过以上的管道建设重要性评分标准，我们可以对道路管道基础信息库的每一条道路进行重要性评分。按照道路管道建设的重要性分数，我们可以道路管道建设的工程管理部门提出各种管理策略及建议。
管道建设工程分级管理策略举例如下：
三、 工程管理策略应用举例及总结
某市规划新建一条城市主干道，该道路路面宽阔、路由稳定，适合作为连接通信运营商几个核心机楼的骨干层光缆的理想路由，道路沿线有规划有2个政府事业单位和1个大型企业，则根据以上重要性评分方法可计算得出该条道路的重要性分数为97分，则通信运营商的工程管理部门则应主动向相关部门提出管道建设的需求，并安排专人主动跟进进度，每周定期向工程管理部门领导汇报项目进度情况。对于其他的道路，也可以按同样的方法进行重要性评分，针对每一条道路，都可以提出不同的工程管理策略，做到有的放矢、合理分配资源。
关键词：城市道路、公路、设计方法
中图分类号：U412.37 文献标识码：A文章编号：
A Discussion on Some Problems in Urban Road Design Method
Wang Zhijiang 1 , Cheng Jianchuan2 ,Wang Jichun3
（1. Zhejiang Prov. Institute of Architecture Design and Research, Hangzhou 310006, China）
（2. School of Transportation, Southeast University, Nanjing 210096, China）
（3.The Construction Headquarters of Hangzhou Hi-Tech Industry Development Zone（Binjiang）,Hangzhou 310051,China）
Abstract. Current design methods of urban road mainly inherit from those of highway. But the working state and the operating characteristic of urban road are very different from those of highway. Under the construction conditions and the management requirements of new age, the methods have revealed quite a few faultiness. In connection with the problems of common urban road design, such as design speed and speed limit, minimum longitudinal gradient, traffic organization at road intersection, bituminous concrete pavement etc, this paper makes some simple analysis and offers improvement opinions.
Keywords: urban road, highway, design method
城市道路系指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具有一定技术条件和设施的道路。作为城市中覆盖面最广阔的土木工程，城市道路不仅承担绝大部分城市交通，更是路灯、给排水管道、电力、通讯、燃气、供热等市政设施的基本载体。城市道路不但是城市运行的“血管”，同时也是城市扩张的“先锋”。
我国现行城市道路设计的指导思想、基础理论、技术要求等大多参照公路相关内容，经过数十年的实践，虽已形成较为完善的体系，为国民经济的发展、社会的进步作出了巨大的贡献，但现行的设计方法中仍然或多或少的存在一些缺陷，并且在新时代的建设条件和管理要求下，某些问题还相当突出。笔者根据自身工作经验，对其中几个问题进行探讨。
1、设计车速与管理限速
设计速度（Design Speed）是道路几何设计所采用的基本要素，系指在气候条件良好，车辆只受道路本身条件影响时，具有中等驾驶技术水平的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。设计速度的定义中至少隐含了两个基本前提：一、速度值确定，设计车辆运行状态为理想的连续行车状态；二、运行环境单纯，没有或忽略侧向、对向及同向干扰，呈自由流状态。在交通条件适当的情况下，机动车在公路上的运行速度与设计车速也较为接近。（新建）公路交通工程设计中直接引用设计速度作为道路管理限速（Speed Limit）指标一般也能满通安全（行车安全）的要求。
通常城市道路设计流程中一般根据道路等级及规范要求大致圈定设计速度的范围，再根据规划条件确定具体数值，并进行后续道路几何设计。市政工程师使用的路线设计方法与公路大同小异，同样是以设计速度为核心的均衡设计法（Design Consistency）。此外，市政工程师在进行交通设施设计时，往往也直接引用设计速度作为道路限速指标。然而，城市道路（快速路除外）的特点是路网密度大、交叉口多、路段里程短、交通组成复杂。由于存在诸多约束，即使是在交通量很小的条件下，机动车也很难做到连续行驶，更谈不上自由流状态，城市道路的实际运行速度往往大幅度低于设计车速或管理限速（简称“速低限高”，下同）。
以杭州市滨江区江南大道为例，该道路红线宽50m，双向六车道城市主干路，设计速度与道路限速均为80km/h。道路位于新城区，两侧地块尚未开发，交通量不大，道路线形简单，纵坡平缓，路面状况良好，全线灯控交叉口均采用绿波信号机控制。
笔者利用雷达测速仪连续进行了五天的测速实验，观测时段为下午14:30~15:30，实验期间天气晴好。观测获得的3690个实测数据中仅36个达到或超过80km/h，占样本总数的0.98%；217个数据接近道路限速（70~79km/h），占样本总数的5.88%。观测实验所在的江南大道交通环境十分理想，远超过杭州市区其它同等规模的城市主干路，由于采用绿波信号机，其运行状态一定程度上甚至接近城市快速路。如此优越的条件下，机动车实际运行速度与管理限速或设计车速仍然相差甚远，所有被观测车辆的平均速度仅为55.8km/h。
由上述案例不难推断，“速低限高”的情况在城市道路（网）中普遍存在，而设计标准较高的主干路则更加突出。（大量）信号控制交叉口的存在是造成城市道路“速低限高”的主要原因。换言之，城市道路对机动车运行速度构成的实质性约束通常不是平曲线要素而是交叉口距离。从行车安全角度考虑，基于连续行车、自由流状态的设计速度可以认为是一种极端的运行速度，以其作为路线设计核心指标是偏安全的，也是合适的。从行人安全角度考虑，“速低限高”实质上无异于鼓励超速，交叉口附近隐患极大，直接引用设计速度作为道路限速的方法则比较草率，存在危险。通过交叉口距离计算可能的运行速度，从而确定道路限速，更为严谨、恰当，具体方法另文讨论，本文不多敷述。
二、道路纵断面设计
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012，简称《规范》，下同）要求，道路最小纵坡是能保证排水和防止管道淤塞所需的最小纵坡，不应小于0.3%；最小坡长的限制从汽车行驶平顺度、乘客的舒适性、视距以及相邻两竖曲线的布设等方面综合考虑，按10s的汽车行车距离取值；竖曲线的设置主要考虑顺适行车，最小长度极限值采用3s的行程距离，一般值规定为极限值的2.5倍。
城市道路设计标高一般会略低于路侧建筑室外地坪标高。为保证与周边地块衔接，城市道路纵断面通常呈现坡长短、坡度（差）小的特征。相对旧规范（CJJ37-90，下同），《规范》对坡长的限制有所降低，对地形的适应性稍有利。同时，新规范对竖曲线长度的要求有较大提高，使得同等坡长条件下的路面实际坡度大幅度下降。例如：设计车速60km/h的道路，坡长、竖曲线长度分别按《规范》要求（一般）最小值150m、120m进行布置，连续三段纵坡坡度分别为-0.3%、0.3%、-0.3%的条件下，相邻两竖曲线顶点与底点之间高差为0.27m，相邻变坡点150m的距离中有80%的路面坡段小于0.3%，路面平均纵坡（率）更只有0.18%。城市道路中大量存在坡长、坡度最小值并用的情况，按照新规范要求，路面虽然更趋平坦，但实际上对纵向排水不利。
图1最小纵坡各参数示意
《规范》中对于最小坡度的规定是不考虑筑路材料特征的无差别规定。近年，SMA、Superpave、OGFC等新材料大量应用，新材料的共同特征是具有粗糙的微观表面、更大的构造深度和摩阻系数。新材料铺筑的路面，0.3%的坡度未必能满足纵向排水要求。极端情况下，比如透水路面，0.3%的最小坡度就毫无意义。
笔者认为，城市道路最小坡度不应简单理解为以百分率表示的路线纵断面上同一坡段两点间最小高差与其水平距离的比值，而至少应该按实际路面平均纵坡（率）进行验算，当其能够满足最小排水坡度要求时，才是合理的最小纵坡。此外，不同筑路材料对应的最小纵坡指标也是一个必须注意的问题。
三、交叉通组织
随着国民经济的发展，家用轿车迅速普及，城市交通日甚恶化，大城市中心城区早晚高峰时间交叉口更成为堵中之堵。缩短交叉口延误时间是交叉通组织设计的核心；在一个周期的绿灯时间内疏散进口道范围的车辆，并不遗留至下一信号周期是交通组织设计的理想结果。市政工程师常用的技术手段不外乎设置待驶区、增加进口道、延长续车段、调整信号配时等，但以上技术手段若应用不当，反而会加剧拥堵。
道路交叉口的通行效率取决于进口车道数，疏散能力取决于出口车道数。以直行车道为例，若进口道直行车道数少于出口车道数，在同等交通量的条件下会延长排队长度，降低通行效率。交叉口停止线前等待通行机动车密度远超一般路段，车辆间距往往只有1~2m，车流运动至出口道时，各车之间并不一定能拉开足够的距离。多设进口车道看似能够提高疏散能力，但超过出口车道数，车辆在到达出口道之前很难完成合流交织，反而会在出口处引起混乱和事故，制造新的拥堵。笔者认为，设计良好的交叉口，至少应遵循“直行对应、转向平衡”的渠化原则，即进口道机动车直行车道数与出口车道数相当；本方向左转机动车道与对向进口道右转机动车道数之和不超过相交道路出口车道数。一般情况下，进口道数量不宜超过路段单向机动车道的两倍。例如：两条双向六车道（单向三车道）的主干路平交，交叉口进口道数量不宜超过六条，转向车道配置可视情况设为两个左转、三个直行及一个右转车道或一个左转、三个直行及两个右转车道。在用地条件许可的情况下，城市道路特别是主干道交叉口进口道宜可能布置为专用转向车道，避免设置诸如直左合一、直右合一之类的兼容型转向车道。由于非机动车道与人行道一般位于机动车道右侧，右转机动车不可避免的会与非机动车和行人产生冲突，因此就“十”字交叉而言，三相位是更为合适的信号控制方式。
图2交叉口进口道转向配置示意
四、沥青路面设计
城市道路沥青路面设计方法全面承袭公路，都是以弯沉和弯拉应力为设计指标；多层弹性层状体系为力学模型，以累计当量轴次作用下产生疲劳破坏的结构层厚度计算方法。通常认为道路等级越高，交通量越大，累计当量轴次也就越高，路面结构层（基层）越厚。城市道路，尤其是中心城区道路的机动车主要由小轿车与公交车组成，前者占大部分。受政策约束，一般情况下货车禁止入城。城市道路特别是中心城区道路，交通量与其累计当量轴次之间并不构成正向关联。按饱和状态进行计算，设计速度60km/h对应的一条车道的基本通行能力1800pcu/h，若交通量中95%为小轿车，5%为公共汽车；小轿车轴重按10KN，公共汽车前轴按40KN，后轴按80KN计，每小时当量轴次44次。若每天24小时均按此标准计算，则15年内一条车道的累计当量轴次不过为573万次。实际情况下交通量不可能达到通行能力标准，更不可能24小时处于饱和状态，累计当量轴次将远低于573万次，甚至连100万次都难以达到，处于轻交通状态。理论计算，主要持力层（半刚性）基层的厚度只要20厘米即可满足要求，显然与实际设计使用的指标严重不符。
城市新区道路的运行状态又与中心城区大相径庭。道路建设初期首先作为道路两侧地块开发的施工通道使用。工程车普遍超载甚至超限，路面早期荷载强度大大超过正常状态，工作环境非常恶劣，往往在短时间内就能产生严重的结构性破坏。这种情况在新兴城区，特别是城郊开发区道路建设中十分普遍。设计人员除增加基层厚度别无它法。由于这种破坏状态与交通量或累计当量轴次基本无关，解决方案缺少设计依据，甚至没有理论支持。
以上两种类型的道路都可证明，以累计当量轴次为基础参数的设计方法在城市道路路面设计中的存在较大局限，很难正确、有效的指导设计，只能作为参考。
五、结论与建议
随着城市化进程的深入，城市道路建设也越来越精细。传统的理论体系和设计方法日益显现出缺陷和不足，具体设计时至少应注意以下问题：
（1）根据道路（网）的构成特征，城市道路对机动车运行速度构成的实质性约束通常不是平曲线要素而是交叉口距离。通过交叉口距离计算可能的运行速度，从而确定道路限速，更为严谨、恰当的方法。
（2）道路纵断面设计中最小坡度宜根据筑路材料的物理特性确定，控制值以相邻竖曲线顶点与底点之间坡段的平均值为宜。
（3）交叉通组织设计至少应遵循“直行对应、转向平衡”的渠化原则，在饱和或超饱和以及混合交通条件下，相对通行效率，交通秩序是更重要的考虑因素。
（4）鉴于车辆组成与运行方式的特征，不同区域的城市道路路面工作环境存在很大区别，以累计当量轴次为基础指标的设计方法存在较大局限，很难正确、有效的指导设计，只能作为参考。
参考文献
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[5] 中华人民共和国交通部. 公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）. 北京：人民交通出版社. 2006
[关键词]城市道路；排水；设计
中图分类号：U412.37文献标识码： A 文章编号：
城市道路排水设计主体工作
城市道路排水设计需要综合考量降低地下水，确保农田灌水排水系统不会对道路路基产生负面影响。即不仅应做好第一类排水工作，同时还应科学实施第二类排水设计。应在促进水快速排出基础上，还要有效降低雨水冲刷形成的不良作用，进而促进路面排水有序畅通，杜绝渗漏现象。在第一类排水设计阶段中应有效提升路基高，或位于其底部进行隔水垫层规划，进而降低雨水影响。对于具有丰富地下水区域，应在前期施工阶段中位于四周挖设排水沟，将路面水快速排出，并有效减少地下水含量，令其水位持续下降。在软土地基区域，可加入塑料排水板垫层，并将其厚度控制在约五十厘米范围。在第二类排水设计中应基于路面横坡、排水构造、边沟构建良好的排水体系，通过收集有效消除路面积水现象。对超高地区公路，可位于中央隔离带设置排水沟与排水管道。对于下渗水则应依据其不同地区现实状况引入适宜处理方式进行科学设计。例如对于中央隔离带下渗水状况，可位于该处纵向设计盲沟进行收集，并配以集水井以及排水管。而对于路肩下渗水现象则可位于该处设计纵向渗沟，利用横向排水管道将下渗水有效消除。
2、城市道路路面排水设计
城市道路路面排水设计包括对车行道、人行道以及结构内的综合排水规划设计。一般城市道路排水体系包括双坡以及单坡排水方式。如果行车道路面宽敞，为降低路面水流过持续时间，快速将其消除，可引入双坡排水设计方案。位于道路各侧间隔适宜距离规划雨水口，进而方便进行路面水汇总收集。可将其同雨水支管进行有效相连，进而快速将地表收集水引入主干管道中，令其按部就班的排至海洋江河之中。设计人行道排水体系时，应注意横坡规划，基于其面向行车道，可借助横向坡度设计将路面水引入行车道边雨水口。倘若道路工程施工开挖，则应位于其边测各设置一道防土墙，并位于上部设置截水沟，有效阻截路面水向人行道流动汇集。城市道路路面必定包含缝隙现象，因而会产生地表水由路面裂缝与孔洞下流至结构内的现象，并对路基可靠性造成不良影响。为此应通过科学设计方法，有效创建结构内排水体系，确保路基整体稳定水平。施工阶段中，应将道路各层依据路面横向、纵向坡度进行处理操作，进而令各层路面体系结构均能构成排水沟，确保其路面水顺层次下降保有一定温度，进而有效预防道路混凝土面产生快速温度波动，影响结构稳定性。道路混凝土层结构施工建设中会包含较长时间的区域，为此，在冬季低温季节施工时期，应对路面做好保温处置，提升结构排水、可靠安全性能。对内排水结构应进行合理设计，有效预防过大基础起伏现象。操作流程应确保合理规范，杜绝形成显著高差以及令侧面长时间现象。另外应优化混凝土结构功能，预防形成不良裂缝现象。位于道路路基与面层间可进行乳化沥青设计，令其发挥下封层作用，进而有效阻隔由路面缝隙下渗水分流入路基形成结构内破坏现象。可引导其由封层面流至道路两侧并有效排除，进而确保路基路面良好干燥。对于降水较多区域，可进行排水层科学设计。位于路面结构层中路基上方进行排水垫层规划，并在其下方设计土工布，令其有效发挥防隔水功能，对下渗水进行良好的阻隔作用。设计排水层材料可优化选择具有良好透水性的施工材料，例如砂石、碎石粒料与矿渣材料等，进而有效阻隔公路路基中毛细水的不良升高现象，令路面结构确保良好干燥性。
3、城市道路路基排水设计
城市道路路基的持久、稳定、刚性标准影响到整体道路工程的服务应用耐久性，同时其对水影响作用反应显著，因此应做好该层面的排水优化设计。对于较为潮湿的道路路基，应首先进行必要处治，当其无法通过晾晒或碾压降低水分时，可应用换填处理方式，加入具有优质透水性能的材料、或通过抛石挤淤方式降低其含水量。当含水量超标不高时，可在开展施工之前位于路基周围进行排水沟纵向施工挖设，令其间隔适宜距离，有效收集路积水，并借助抽水泵快速排除多余水分。在较低地势路段可在最低处水集中位置布设排水泵站。对于较易积水的立交桥最低处，应促进地下水位合理减少，进而确保路基土质干燥，避免长期浸泡于水中，形成湿软移位、变形现象，导致强度下降并引发不良损害。可通过设计盲沟并回填卵石、碎石材料方式进行处置，位于粗料周围及顶部依据适宜比例进行细料回填，令其形成反滤作用。位于上方可设计反铺草皮层两层，并填至大于零点五米粘土层进行有效封闭，全面预防路面水与淤泥、砂土渗入路基形成破坏作用。
4、城市雨水管道科学设计
为提升城市排水系统效能，应做好雨水管道设计，遵循城市路面特征、现实状况以及居民生活需要，确保合理经济、疏密得体，有效杜绝过深埋设或存在陡坡现象。应做好道路与排水管道的客观联系协调，进行科学定线组织设计，保证雨水口高程较地坪低出二十厘米之上。设计雨水干管应遵循道路走向顺谷低位置进行设计，并位于斜坡两端进行支管相连处理。设计出水口阶段中，应科学依据地形状况有序安排。倘若出水口构造清晰、地质状况良好，可引入分散方式进行设计，相反倘若水位波动显著、管口出水与常水位相隔较长，则应减少出水口，通过集中布设方式实现经济合理设计目标。
5、结语
总之，基于城市道路排水工程设计科学重要性，我们只有做好主体工作分析、科学开展城市道路路面、路基排水设计，有效布设雨水管道，才能提升城市道路排水系统综合效能，强化排水处理能力，营造良好的城市道路环境，确保道路交通的畅通有序，保护人民财产生命安全，并实现良好的效益目标。
[参考文献]
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关键词：设计；城市；交通渠化；道路；方法；复合交叉口
中图分类号：S611文献标识码： A
一、前言
在城市经济生活中，城市交通不仅是其命脉，同时也是衡量城市文明进步所所需的一个重要标志。近年来，随着社会经济的快速发展，城市进程的加快，使得城市车辆数量也是随之增多，为满足当前交通需求，各城市也加大了城市交通的建设力度，城市交叉口也随之增多。城市交叉口不仅是城市交通瓶颈，同时也是城市交通网络中一个重要的节点，其设计、配时以及渠化的合理性以及科学性直接关系着城市整个道路网通行能力。在城市道路复合交叉口中，其所承担的交通量非常大，各交通流之间互相影响以及干扰，存在较多的冲突点，鉴于这种情况，在进行城市道路复合交叉口的设计以及处理要特别谨慎和小心，尤其是城市主干道复合交叉口，基于车辆行驶安全的保障下，尽量提高其通行能力，确保交叉口满足车辆通行要求。下面文章结合某工程案例，就城市道路符合交叉通渠化设计方法进行详细地阐述。
二、设计方法分析
在城市道路复合交叉通渠化设计中，应按照以下流程来设计。
第一，对现状交通进行分析。在交通渠化设计中对现状交通进行分析的目的为调查影响城市道路复合交叉口的相关因素，其调查内容一般为交叉口高峰时段流量、位置特点、各方向交通与交通的组成、交叉口几何条件等，上述这些调查内容与数据均为设计方案评价以及制定所需的一个重要依据，对此，在设计前首先要做好城市交叉口调查工作，确保所调查的内容与数据准确。
第二，对现状交通进行评价。复合交叉口通常情况下采取的是环形交叉口形式，在评价其现状交通能力时，可借助于间隙结构模型以及交织模型来予以评价分析。交织模型通常用于环岛半径比较大且交织段比较长的交叉口中；间隙结构模型则用于半径相对比较小且渠化程度也比较低的交叉口。因复合交叉口用地比较大，且渠化程度也比较高，对此，在设计过程中可借助于交织理论公式来计算，即和，在上述公式中，l是交织段长度，e是环交入口引道的平均宽度，Qr是交织段所设计的通行能力，w是交织段的宽度，Qm是交织段的通行能力。
第三，设计方案的对比与信号配时。在设计时应综合考虑采取交通渠化措施，以使现有的这一交叉口通行能力得到提高，若可于规定时间范围内满通服务水平的相关需求，则应该优先考虑这一类型的方案。若不满足，则在设计过程中可考虑在次要道路进入至交叉口之前进行主交叉的引离，使其成为两个距离比较相近的交叉形式。在进行交叉口信号配时的组合时，不可简单地按照两个独立的交叉口来进行设计，而是应该使两个交叉口信号联动，以此使信号达到协调的目的。此外，在计算交叉口的通行能力时，可借助于以下两个公式来进行计算。即与，因各交叉口自身的条件存在着一定的差别，对此，在计算时需结合交叉口自身实际情况来明确。
三、城市道路复合交叉通渠化设计方法具体应用
（一）工程概况
该交叉口有三条相交道路所构成， 这三条道路均是该市主干道，所承担的交通量非常大，三条相交道路的红线宽度为40米，其机动车道宽度在12-14米，属于双向4车道。目前该交叉口没有信号环形交叉口，为典型复合交叉口。从该交叉织段通行能力来看，其总体服务水平相对比较低，特别是西南交织段、北交织段以及东交织段，其服务水平均超过0.90，究其原因可能是因为该交叉口未合理渠化，且道路资源未得到充分地利用，道路功能没有得到充分发挥。此外，该交叉口的交通运行情况也相对比较混乱，其中还存在着严重的自行车以及摩托车逆向行驶问题。
（二）设计方案与方法
基于上述内容，在该交叉口的改造上拟定了三个方案：方案:一：即渠化设计现有这一交叉口，实施环岛改造，同时进行标志标线的施划，对人行横道进行合理地设置，并对单个机动车道宽度进行压缩。方案二：对环岛东段进行封闭，将其改造成丁字型信控交叉口与4路信控交叉口，并减小环岛的规模，将其改造成市民广场，于广场下进行地下停车场的建设，且设出粗车停靠泊位，同时构建地下通道，将地下停车场以及汽车客运站有机联系起来，把封闭的路段当作公共交通的首末站。方案三：对环岛内段进行封闭，把当前现有的这一5路环岛交叉口改造丁字型信控交叉口与4路信控交叉口，而其他的则和方案二一样。在上述方案中，方案一依旧采取的是环岛形式，渠化交叉口，原道路未进行拆迁，但是由于受到环岛自身通行能力的影响以及限制，交叉通能力并未得到很大的提升。方案二采取的是封闭环岛某部分这一方式，将环岛交叉口改造为两个交叉口，即丁字型交叉口与十字型交叉口，这种方式有利于信号的控制，同时还设置了地下停车场，借助于改造以后的这一地下停车场可实现城市交通与对外交通合理换乘，且在很大程度上为城市提供了更为充足的停车泊位。方案三与方案二的设计方案相一致，因此其同样也具有方案二所具优势，然而由于方案三中的这种方式易使环岛南段所承受的交通压力增大，因此在本次设计中决定采取方案二来设计。
待明确了设计方案后，把该交叉口原交通量分配至两个新交叉口，在两个交叉口中，除了环岛北侧一个路口与西侧两个路口设置三进三出六个车道以外，其他四个路口都设计成为三进二出的五个车道。其中进口车道以及出口车道的宽度均是3米，入口道和出口道均用双黄实线来进行分割，而入口道则借助于白实线来进行分隔。结合交叉口各方向的实际交通量来计算交叉口的配时，其中南北进口右转以及直行均为23秒，其左转为18秒；其中东西右转以及直行均为28秒，其左转为20秒，在黄灯的时间上取3秒。
结束语
综上所述，加强城市道路复合交叉通渠化设计对降低非机动车流对机动车所产生的影响，解决城市交通主干道交通拥挤问题，确保城市交通的安全起着非常大的作用。为深入认识城市交通复合交叉通渠化设计，本文结合某工程案例，就该工程交叉口设计方法进行了详细地阐述，通过设计方案的对比分析获得了最佳设计方案，从仿真测试的结果来看，在上述案例中采用的这种设计方案，可使原交叉通拥挤、紊乱问题得到有效地改善，在最大程度上确保行驶车辆与行人的安全。
参考文献：
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[4] 武凤文,方波.北京市居住区道路交叉口转角空间设计初探[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(13).
【关键词】山地城市；城市道路；规划；设计
作者简介：陈星斗（1974-），男，四川南充人，曾任职于重庆市规划局，现任职于重庆保税港区开发管理有限公司，高级工程师，重庆交通大学道路与铁道工程工学硕士，注册城市规划师，中国城市规划学会会员
对于城市道路规划与工程设计，在城市规划编制体系中，城市总体规划阶段确定交通发展战略和城市公共交通的总体布局，落实公交优先政策，确定主要对外交通设施和主要道路交通设施布局；控制性详细规划阶段根据交通需求分析，规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高[1]，规划设计人员一般根据《城市道路交通规划设计规范》等规划规范进行规划设计。按照《中华人民共和国城乡规划法》有关规定，控制性详细规划确定的城市道路技术参数是规划管理部门进行城市道路项目具体规划管理的法定依据。在城市道路工程进入项目层面进行项目设计时，需要开展城市道路设计。在开展道路设计时，设计单位依据《城市道路工程设计规范》等工程设计规范要求和控规确定的城市道路技术参数，对道路平面、纵断面、横断面、路面结构、边坡、桥隧结构、交叉等方面进行工程设计。对于平原城市，由于道路多为直线、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能够按照控规确定的道路规划参数进行设计，并满足工程设计规范要求。但是对于山地城市，由于其地形高差大，沟壑纵横，山峦起伏，地质地貌也十分复杂，规划的道路网络通常依山就势，呈现出自由式和组团式布局的特点，道路在设计和实施的过程中，因为与控规编制时所依据的设计规范不同、设计深度要求不同、项目所在区域建设内容综合配合等方面存在较大的差异，很难满足控规所确定的道路技术参数，比如重庆、攀枝花等西部山地城市，以及青岛等一些东部城市。笔者在本文中将对山地城市道路规划与工程设计存在的主要差异进行一些探讨。
1山地城市道路规划与工程设计在规范方面存在的主要差异
笔者通过梳理道路设计规范和道路规划规范，现将两者存在的一些主要差异阐述如下：
1.1平面线形
缓和曲线：系曲率渐变的曲线，一般采用回旋线，以使与汽车由直线进入圆曲线时行驶顺畅，不存在曲率突变。加宽：按道路设计规范，当圆曲线半径小于或等于250米时，应在内侧加宽，其加宽值经过计算确定，并在两端设置加宽缓和段，以适应行车转弯时的横向宽度需求。平面线形方面的差异，导致控规成果既有可能圆曲线和直线在半径、长度等线形方面不能满足设计要求，也有可能在道路宽度等方面不能满足设计要求，从而致使道路设计与控规成果有很大的差异。
1.2纵断面
由于变坡点设置、坡度、坡长、合成坡度、平均坡度等方面的不同，实际设计标高与规划道路标高会有较大出入，影响规划道路本身和周边地块高程。
1.3横断面
实际设计横断面可能会超越控规确定的道路宽度，或者只有缩减控规确定的道路宽度。
1.4平纵横断面线形协调方面
在道路设计中，需要按规范进行平纵断面的协调设计，如平曲线和竖曲线应尽量重合，以避免所产生的视线诱导突变和排水困难；平曲线和竖曲线大小要保持均衡；避免在凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部，设计小半径的平曲线和反向曲线的变曲点，否则会引起视线诱导错误而引发危险；在一个平曲线内，必须避免纵断面线形的反复凹凸，即避免规划多个变坡点等等[2]。而上述原则，在规划规范中没有要求，规划设计通常没有考虑。
1.5其他交通设施方面
道路设计规范对停车港、展宽段等设施均有直线和缓和曲线长度、转弯半径大小等方面的技术要求，而规划规范没有详细的设计技术要求。因此，在道路设计时，这些设施的平面线位将会与控规确定的平面有一定出入，从而影响道路本身和周边地块用地。
2山地城市道路规划与工程设计在其他方面存在的主要差异
2.1工程地质方面
在规划设计阶段，没有进行工程地质勘探，也基本无法考虑工程地质对道路的影响。而在道路设计阶段，因为工程地质勘探，可能会造成道路方案重大变更。笔者曾在重庆某一地区开展道路设计时，先按规划道路进行设计（图3中实线所示），在K0+700-K0+850段有高挖方，将产生四级边坡，防护工程量巨大。同时，地质勘探表明该路左侧山体属于顺层地质，道路将位于顺层中间，将会较高切割顺层岩层，极易出现滑坡等地质灾害。因此，规划道路在设计阶段出现了工程量和地质等方面的问题，最后，通过调整道路平面线形和道路设计标高，线路向右偏移约30多米，既使得道路平面位于山体底部，又使得设计标高与岩层标高相适应，从而不切割岩层，保障了道路安全，也取得了较好的经济效益。但是，调整该条道路设计，将引起该路和涉及周边规划道路的规划参数调整。
2.2土石方方面
在控规阶段，道路主要依据地形制定规划标高，没有进行道路和周边地块的土石方详细测算。但是在道路设计阶段，一般不仅会对道路本身土石方平衡进行设计，还会综合周边地块开发性质进行一定区域的土石方平衡设计。比如，一般而言，对于工业仓储等需要地块平整的土地，需要考虑其场平土石方，对于居住地块，由于开发商的开发模式和建筑形态具有很大不确定性，一般不考虑其场平土石方。在综合了道路土石方和地块土石方情况后，出于经济考虑和工程实际需求，道路设计标高可能会对控规道路标高做出较大幅度的调整。
3道路规划与工程设计存在差异的对策探讨
由以上不难看出，在山地城市中，道路规划与道路设计在诸多方面存在较大差异，主要原因是设计时所依据的规范不同以及设计深度不同。控制性详细规划阶段道路规划主要是依据《城市道路交通规划设计规范》和《城市规划编制办法》等规范规定进行路网系统的规划，而这些规范规定并没有对道路平面、纵断面、横断面提供设计层面的具体技术性规范性要求。同时，受设计阶段、编制费用、技术力量、软硬件设施等方面的限制，控制性详细规划阶段的道路规划不可能达到道路设计深度。但是，控制性详细规划确定的道路参数相比较地块性质、容积率、绿地率等指标，其恰恰又具有外部控制性、精确性等特点，在规划管理中具有举足轻重的作用，在规划管理日趋精细化、精准化和程式化的今天，这就形成了目前道路规划在山地城市中的最大问题，即规划成果不能达到具体项目规划管理要求的深度，导致在山地城市实际道路建设和规划管理中，经常需要用道路设计成果来修正控规，增加规划管理流程，并增加了修改规划的时间成本、人力成本、经济成本等不必要的社会成本，造成一定程度的资源浪费。为了尽最大努力消除道路规划与工程设计存在的差异，从而实现城市规划的科学性和严谨性，笔者试图提出以下对策以供探讨：
3.1控制性详细规划阶段增加工程设计部分内容
山地城市在控制性详细规划编制阶段，可以增加道路网络工程设计部分内容。该工程设计内容包括道路工程设计和片区土石方平衡设计。在道路工程设计部分，增加片区地质初步勘探，对每条道路进行工程设计，包括平纵横设计、交叉口设计、边坡设计等内容；在片区土石方平衡部分，对道路、周边地块进行土石方平衡综合考虑，修正道路设计标高。道路工程设计与片区土石方平衡两者应紧密配合，相互协调。
3.2研究制定山地城市道路规划规范
重点对道路平面、纵断面、横断面等方面研究制定道路规划规范，可在道路设计规范的基础上，适当提炼简化，并适当放宽标准，以便道路设计时有充分余地，而不致重新按程序调整控规道路规划引起时间成本、经济成本、人力成本等社会成本的无谓增加。但是，这种方法可能会浪费部分道路沿线用地，造成用地利用不经济，因此，需要出台灵活的用地管理政策。
4结语
综上所述，由于山地城市地形地貌地质的特殊性，决定了其与平原城市存在很多不同，本文仅对道路规划与工程设计存在的差异进行了探讨。我们还需要对山地城市中竖向规划、地形适应性、建筑物与交通设施关系、滨水临山地区等很多独具特色的方面进行深入研究，以便于形成完整的山地城市规划体系。
参考文献
