时间：2023-07-13 17:22:31
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇城市道路建设的意义，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：
随着社会经济的发展以及城市化水平的提高，人们对于城市化建设的要求也逐渐的提高。城市化建设中，城市道路建设部分对于城市人们的出行生活有着重要的影响，城市道路的绿化景观设与施工不仅是城市基础设施建设的一个重要组成部分，还对于城市的整体建设以及文化形象又有着重要的影响和作用。因此，在进行城市道路绿化景观的设计与建设施工过程中应注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，做好城市道路绿化景观的设计与施工建设。
1、城市道路绿化景观建设对城市的意义
城市道路绿化景观建设是城市基础设施建设的一个重要组成部分，对于城市道路交通发展以及城市的自然人文景观文化有着重要的影响和作用，城市的道路绿化景观建设对于城市人们的生活以及出行也有着很大的影响作用。因此，总结来说城市的道路绿化景观建设对于城市的意义主要表现在，首先城市道路绿化景观的建设中绿化植被在城市道路中进行移栽、种植对于城市的空气质量以及自然气候的调节等有着重要的作用，是城市生态建设与环境保护的重要措施。其次，城市的道路绿化景观建设中的城市道路建设部分对于城市的空间环境有着重要影响作用，也是重要的城市景观部分，在一定的作用与程度上，城市道路建设对于城市的人文变迁以及文化发展有着重要的影响与见证作用，城市道路建设对于城市功能完善以及城市的品味提升有着重要的影响和作用。总之，城市道路绿化景观建设对于城市的建设以及城市文化、城市发展等都有着重要的作用，城市道路绿化景观建设中的设计以及施工部分对于城市人们的正常生活、城市的建设发展以及城市化建设的情况都有着重要的作用。
在进行城市道路绿化景观建设的过程中，由于城市道路绿化景观建设的设计以及施工导致城市道路绿化景观建设出现问题，从而对于城市道路绿化景观的整体建设以及施工造成一定的影响是城市道路绿化景观建设中的重要问题，对于城市的建设以及发展都有着重要的影响。城市道路绿化景观建设中，常见的城市道路绿化景观建设问题主要表现在，首先是城市道路绿化景观建设中的建设设计部分，由于城市道路绿化景观建设设计形式的单调或者封闭等问题，使城市道路绿化景观建设不具有特色和创意，并且缺乏城市应具有的活力。其次，在进行城市道路绿化景观建设中的城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，由于进行移栽的道路绿化植被的品种选择时，对于移栽以及种植的道路绿化植被的生长适应环境等考虑不周，因此造成对于城市道路绿化景观建设的后期部分造成很大的影响，使城市道路绿化景观建设的整体建设效果根不上。还有就是在进行城市道路绿化景观建设中，由于在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中对于绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设的相互影响作用的忽略，从而造成城市的道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成矛盾。
2、城市道路的绿化景观设计及注意
城市道路的绿化景观建设设计是进行城市道路绿化建设施工的重要一部分，城市道路绿化景观设计的情况对于城市道路绿化景观的建设施工的顺利开展以及建设施工质量有着重要的影响作用。
在进行城市道路绿化景观的建设中，对于城市道路绿化景观的设计首先应注意在进行城市道路绿化景观设计前对于城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件进行认真的调查与了解，以在进行城市道路绿化景观道的设计中能够运用和避免。一般情况下，在进行城市道路绿化设计前的施工地段施工环境与施工条件的了解与调查内容主要有进行施工的城市道路的绿化现状以及进行绿化种植地区的土质情况、绿化景观施工周围的管网、架线分布情况等。
其次，在进行城市道路绿化景观施工设计中还需要注意，城市道路绿化的设计与施工部分包括道路绿化景观施工中的行道树部分以及道路绿化景观中的分车带施工部分、道路绿化的中心环岛、道路绿化施工的林荫带部分。在进行城市道路绿化景观设计时，这四部分的设计需要根据各自不同的功能有不同的施工设计，在保证城市道路绿化景观的整体完善和美观上，更具有不同的功能特色。
在进行城市道路绿化景观的设计时，还需要注意的是对于不同功能的城市道路路段的绿化景观的施工设计以及绿化植被的种类选择应有不同。比如在进行城市道路的绿化景观设计中，对于城市道路中的主要行道路段的绿化植被可以应用一些行道树进行绿化建设，并且不会对于城市道路的主要功能产生影响；对于城市道路中有高空架设线路的路段，进行绿化景观的施工设计时，应注意选择种植一些比较耐修剪的绿化植被进行种植；对于城市道路中的分车带的绿化施工设计应注意结合该路段的功能，并结合路段的地下管道线路的分布情况选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观等。
最后，在进行城市道路绿化景观设计中，还需要注意的是对于进行绿化景观施工的道路的行人的交通出行特征以及行车速度等进行考虑，在这样的基础上进行道路绿化植被的选择，总之选择的道路绿化植被应该以不影响城市道路功能和美观大方为目的。除此之外，在进行城市道路绿化景观的设计时还需要注意道路绿化植物之间的协调以及配合以及城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，以保证城市道路绿化景观的施工效果。
3、城市道路绿化景观施工过程以及注意事项
在进行城市道路绿化景观的施工，是在城市道路绿化景观设计结束后，根据城市绿化景观设计情况进行施工开展的。在进行城市道路绿化景观的具体施工开展过程中首先应注意对于城市道路绿化景观建设的施工设计图纸等进行审查以及了解，避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，并注意做好城市道路绿化景观施工前期的一些施工清理工作，保证道路绿化施工的顺利开展。其次，在进行城市道路绿化施工的过程中还应注意对于移栽树木以及植被的挖掘中注意保护树木植被的根部不受损伤并注意做好相关保护，以便进行移植栽种后树木能够成活。进行城市道路绿化景观建设的移苗以及栽种过程中，应注意避免对于树苗的伤害，栽种过程中，应注意对树坑的深浅以及浇水量进行控制，提高树木栽种成活率。树木移栽过后应注意施加一些防护措施，比如做一些固定支架等，保障树木的成活。
4、结束语
总之，在进行城市道路绿化景观的设计与施工中，应注意结合城市的自然环境情况以及城市道路的功能特征等，选择合适的道路绿化植被，按照城市道路绿化景观施工的相关要求标准进行规范施工，在保证城市道路绿化景观的施工效果基础上，推进城市的建设与发展。
参考文献
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利用绿化植物进行合理的道路绿化有效避免了这种状况，在城市道路中间运用植物打造成分车绿带，可以遮蔽驾驶员对面车辆所折射的灯光，达到防眩目的。其次，车辆在城市道路上行驶具有时间长、速度快等特点，若整个道路沿线没有一点绿意，景色十分单调，极易导致驾驶员出现视觉疲劳的状况。利用绿化植物对城市道路进行绿化建设，能够给予驾驶员一个宽阔良好的视觉空间，对驾驶员安全形成具有重要意义。
2城市道路绿化的植物选择
不同的城市具有不同的城市特色，对城市道路绿化设计的要求也有所区别，在城市道路绿化建设中对于植物的选择应根据城市特点及地方特色进行合理化选择，并且还考虑所选择的植物在城市道路绿化中的功能效果与艺术效果。在城市道路绿化设计中，一般情况下会采用灌木、乔木及地被植物。
2.1灌木选择
灌木在城市道路绿化建设中较为常用，其主要应用于城市道路人行道的隔离带与绿化带中，用于城市道路绿化建设中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮挡道路行驶的视线，净化城市环境等作用。在选择灌木时需要注意3个方面：首先，在城市道路绿化中，要保证灌木的株形优美、枝叶丰满、花期较长、花多并且能够显露出来。其次，应保证灌木的植株少刺或者无刺，叶色之间有一定的变化，具有层次感与错落感，并且为了确保灌木在城市道路中的长期生长，应选择一些耐修剪，能够人为控制其高度及形状的灌木。再者，灌木还要具备繁殖容易，对路面污染与灰尘具有一定的抗辐射作用，充分发挥灌木的使用价值，降低城市道路环境污染。（本文来自于《现代园艺》杂志。《现代园艺》杂志简介详见。）
2.2乔木选择
乔木在城市道路绿化建设中发挥着关键性作用，其在城市道路绿化建设中主要被作为行道树来应用，其具有遮荫及美化道路环境等多种功能。为使乔木在炎热多雨的季节依然能够完好生长，就需要对乔木进行精心选择，在乔木选择过程中要合理把握2点。第一点，从乔木外形上来说，乔木株形应该美观整齐，具有一定的观赏价值，且易于成型，同时还应该结合当地人们的审美习惯及要求进行选择。城市道路绿化建设中所选择的乔木其叶子最好能够在秋季变色，从而形成一道美丽的风景线，为城市道路绿化增添一份魅力，一份生机。为了避免城市道路在冬天的单调，还可以选择一些常绿花木，从而达到一定的审美效果，使冬天的道路依然不缺乏生机。第二点，应用于城市道路绿化建设中的乔木生命力应十分顽强，且对其生长状况的管理费用较低，栽种后不会发出难闻的味道，以免影响城市整体环境质量。
2.3地被植物选择
在城市道路绿化建设中还需要一定的地被植物，对于地被植物的选择应根据当地气候、土壤、温度及湿度等多种条件选择草种草坪，要遵循因地制宜的原则。就目前地被植物在城市道路绿化建设中的应用状况来看，北方诸多城市基本上都是选择冷季型草坪作为地被植物，还有多种低矮花灌木也被应用到地被中，例如，金焰绣线菊、金山等植被。
3城市道路绿化景观设计分析
3.1城市道路绿化景观设计原则
3.1.1以人为本的原则。在城市道路绿化景观设计中，应以城市发展及人们需求为中心，保证城市道路绿化景观设计能够带动城市道路环境的不断进步与发展，让人们对自己所处的城市引以为傲，让他们在所居住的城市中感受到城市的自然魅力。
3.1.2可持续发展原则。在城市道路绿化景观设计中应遵循可持续发展的原则。具体是在设计过程中不能损坏城市本身环境，道路绿化景观设计要与城市经济发展保持一致，不仅要满足城市居民对道路生态环境的多种需求，合理规划城市生态景观，同时还应该以城市可持续发展为依据，为城市居民提供宽广的生态资源与环境空间，促进城市生态景观与城市经济发展的和谐与进步。
3.1.3整体优化与发展原则。在城市道路绿化景观设计中要具有全局观念，遵循整体优化与发展的原则，合理将城市道路绿化与城市生态规划有机结合在一起，使两者相互影响相互促进，充分发挥城市道路绿化景观设计的积极作用。
3.2城市道路绿化景观设计
3.2.1多景融合，呈现异相景观。在城市道路绿化景观设计中，应保证城市道路生物的多样性，对道路绿化景观采取多种设计方式，运用多种多样的绿化植物，使整个景观设计既具有统一性，同时又具备变化性，给观赏者或者城市居民一样的景观感受。从某种意义上可以说城市道路绿化景观资源的多样性与复杂性，是促进城市稳步发展的必要途径，这样能够大大提高城市绿化景观资源的应用率，实现其使用价值。
3.2.2遵循美学法则，进行动感设计。城市道路绿化景观设计不仅要体现景观设计的独特之处，同时还要充分彰显城市独特的地方特色，使道路绿化景观设计满足当地居民的精神需求及植物良好生存的基本要求。在设计中要遵循美学法则进行动感设计，避免景观设计的单调性与乏味性，使整个景观设计看起来充满活力与生机。
3.2.3结合当地文化，形成独特的地域风格。一个城市在道路绿化景观设计中要想凸显自身城市所散发的独特魅力，就应该结合当地优秀文化。因为每个城市的文化都有一定的差异性，当地文化是经过几千年史载继承下来的文化瑰宝，在设计中渗入优秀文化元素，能够提升城市道路绿化景观设计的层次，提高道路景观设计水平。
4总结
关键词：生态园林式；城市道路绿化；设计理念；设计方法
为了改变城市生态环境的严峻形势，保护和改善城市生态环境，越来越重视城市道路绿化建设，其设计理念也愈加多种多样。生态园林式设计理念作为城市道路绿化设计理念之一，以保护生态环境为着眼点，十分适用于当前城市可持续发展、经济与环境协调发展的需要。
1 生态园林城市概述
在可持续发展理念支持下，生态园林城市被提出并投入建设。生态园林城市是一种先进的城市发展模式，不仅仅要求城市环境优美、洁净、园林绿化好，更要求在园林城市基础上利用生态学原理植树造林、增加绿化面积、保护城市生物多样性，从而提高城市生态功能，使城市生态环境建设跟得上经济发展速度和规模。生态园林城市是城市建设发展的阶段性目标，为了实现这一目标，城市规划建设中应以追求生态园林城市目标为实现主体，积极营造和发展生态园林式的道路绿化模式，全面实施建设生态园林城市。建设生态园林城市不仅有利于改善和保护城市生态环境，美化人们生活的城市环境，更是积极贯彻可持续发展战略的重要举措，对促进社会经济和生态环境协调发展具有重要的意义和价值，非常有利于子孙后代的发展。
2 城市道路绿化应用生态园林式设计理念的要点
2.1 设计理念
道路作为城市环境的重要组成部分，是城市交通空间、建筑空间、开放空间之一，直接反应和体现着一个城市的整体面貌和个性。除此之外，其也是城市进行文明生产的“脉搏”，更是建设生态园林城市、使城市拥有美好生态环境的基础。更为重要的是，依托于城市道路交通环境建设起来的绿色廊道，对保证和改善城市生态环境有着重要作用。
城市道路绿化建设方案应本着以人为本的原则，以建设安全、高效、自然、生态、园林城市绿色景观道路为目标，在满足城市交通基本使用功能和安全基础上采用生态设计方式进行总体规划设计。同时，还应积极探索园林造景艺术特色并将其有效应用于绿色廊道建设，适应城市现代化发展的需要，并客观反映区域城市的面貌特色。由于植物种群结构上具有镶嵌、周期性等特征，绿化植物最好以群种集中方式种植，同时增加人工群落的种植密度，积极营造一种符合自然演进的城市生态链连续的结构，建设一条与自然生产环境相符合的城市绿色廊道。比如，城市道路绿化设计中可以结合交通道路周围环境设计绿化方案，提高城市资源利用效率，有利于将城市建筑和绿化建设有机融合在一起，进而使城市面貌更加美观。
2.2 设计方法
2.2.1 立足于现在，着眼于未来。改善城市生态环境并不是一时半刻可以做到的，因而，城市道路绿化方案设计既要满足当前城市发展需要，又要有利于城市的未来发展，又在环境保护和改善方面。为此，设计城市道路绿化方案应立足于现在、坚持用未来眼光认真规划和设计道路周边环境，必要时还可借助于其它领域的规划内容。比如，准确了解和掌握当前及未来几年内道路周边的土地规划情况，以免道路绿化施工完成后又因土地规划建设重新设计道路绿化方案。
2.2.2 坚持交通性质，确保道路通行顺畅。城市廊道设计应在满足于道路交通基础上进行设计，倘若影响了道路通行的便捷性和安全性，道路绿化设计意义也将荡然无存。因此，城市道路绿化设计应坚持几点要求：第一，道路景观设计不用影响道路交通的正常运行，比如，绿化植物不能遮挡司机视线、交通标志等，避免影响通行安全；第二，道路景观设计对交通环境应起到一定程度的维护作用，比如，道路景观中应尽量栽种利于吸尘、消除噪声、净化空气环境的植物，使绿色植物发挥双重作用。
2.3 引进园林造景艺术，提升城市文化氛围
道路交通作为城市重要组成部分，应担负起一定程度的文化职能。因此，城市道路绿化建设中应积极利用园林造景艺术，进一步提升城市的文化氛围。城市绿色廊道设计中一般采用线性路道空间，但这种空间设计方式在视觉上容易给人一种单调感。要想改变这一现状，规划设计中则需要借用于园林造景中的借景、隔景、障景等设计方法打破线性空间设计，利于消除线性空间设计的弊端。由此可见，园林造景艺术表现手法不仅可以提升道路绿树设计的文化性，更能消除传统绿色廊道设计的部分弊端，大大提升道路绿化景观的实用性。
3 结语
建设生态园林城市既是可持续发展的必然要求，也是城市规划发展中重要的阶段性目标。道路交通作为城市的脉络和框架，要想建设生态园林城市则应依托于城市道路交通情况展开绿化建设。生态园林式设计理念在城市道路绿树设计中的应用，极大拓展了道路绿化方案的设计方法，为其提供了更为丰富的设计资源和借鉴。
参考文献
关键词：道路环境；城市环境；公路绿化；环境保护；公路工程
公路及城市道路是经济发展过程中的重要支撑，近些年我国经济的快速增长离不开公路及城市道路工程的开发，但是公路及城市道路工程的建设带来巨大经济利益的同时，也给自然环境造成了严重的破坏。伴随着公路及城市道路工程的建设而导致的水土流失、沙尘暴、温室效应等问题越来越严重，由此在以生态经济发展的国家经济体建设理念下，对公路及城市道路工程环境保护具有非常重要的意义。公路与城市道路工程在环境保护设计中既有相同之处又具有不同的特点，所以对公路及城市道路工程环境保护进行研究应将二者进行针对性的保护设计，以达到合理统筹、规范施工和专项治理的目的。
1公路及城市道路工程环境保护的定义
公路及城市道路工程环境是人工环境与自然环境的结合体，在公路及城市道路的建设中综合考虑区域地理环境、自然环境等因素进行保护式开发，有利于促进生态平衡，提高道路的持久性和人类生存的可延续性。公路及城市道路工程环境保护就是要采取科学合理的工程施工方案和技术手段，根据施工地区环境合理采用绿化树种、植被，从人类审美的角度将道路、人文与环境相融合，建设成为既具有公路及城市道路功能的道路，又能够让道路与环境浑然一体，保证道路建设不会对区域环境造成损坏。公路及城市道路工程的建设主要分为三个阶段：一是调研阶段；二是设计阶段；三是施工阶段。在各阶段融入环境保护思想是公路科学建设的核心内容之一。在调研阶段要充分了解道路建设规划的区域环境特点，通过大气、植被、水文、土壤等调研，让公路建设充分规避对环境的破坏；在设计阶段采用科学的设计方案，将公路与环境有机地融合在一起，增强道路的作用，同时避免公路对环境的破坏；在施工阶段要加强对施工环境保护的意识，规范施工，减少施工过程中给环境造成的破坏。公路及城市道路是人类出行和生活的主体内容之一，所以对于公路及城市道路工程环境的保护是建设和谐社会的基础。
2公路及城市道路工程环境保护存在的问题
公路及城市道路工程施工过程中主要存在的环境保护问题包括水土流失问题、自然人文景观失衡问题和边坡塌陷问题。其中公路道路工程施工中主要会造成水土的流失与边坡的塌陷，而城市道路工程的施工会对自然人文景观造成失衡。
2.1水土流失问题
道路施工过程中，要对道路的路基进行施工，此时如果施工的环境保护意识不强或者是防范措施不到位，则会导致松散的土方出现塌落的问题，尤其是在雨水的冲刷下很容易导致水土流失。在施工完成后，如果没有做好回填土的压实工作，则会严重影响道路的工程质量，道路的损坏不仅会给行车安全造成隐患，而且极易造成水土的流失，给周边环境造成破坏。
2.2自然人文景观失衡问题
城市道路的建设是城市整体规划的一部分，为了保证道路建设的安全性会对障碍山体或者自然沟渠进行施工清理，而被清理的山体和被填平的沟渠会造成山体表层或者地下水的破坏，而影响道路周边植被的生长，由此造成整体生态的破坏，损害道路工程周边的环境。现代化城市生活离不开绿色景观的建设，而城市道路作为城市整体构成的主要部分，其绿化是关系到市民生活环境的关键，而因为修路方便人类出行而造成自然人文景观的破坏则不利于人类可持续发展。
2.3边坡坍塌问题
在复杂地理环境下的公路道路建设通常涉及到在陡峭的边坡，此时采用的是回填土加固的方式进行处理，而由于没有植被的覆盖，土地保水和排水功能缺失，极易导致边坡的坍塌。虽然目前一些边坡在设计上预留了排水孔和排水道，但是由于受重力的作用，采用水泥、回填土、石材加固的边坡会由于地球的运动而出现整体坍塌，给行车安全造成隐患。
3公路及城市道路工程环境保护措施
3.1提高环境保护意识
公路及城市道路工程是民生工程，它关系到人们的出行与生活环境，所以在公路及城市道路工程建设中要提升建设的环保意识，采用整体评估、整体规划的方式将环境保护融入到道路的设计中，采用先进的技术手段和施工标准，将道路施工与环境保护有机地联系在一起，做到统筹规划、分析道路建设与环境保护之间的利弊关系，结合现有最新技术，在对环境最小破坏的前提下进行道路工程建设，同时要加强公路建设后期的绿化建设与维护，尽最大可能提升公路周边的环境保护。
3.2健全法规与施工规范
政府相关部门要加强公路及城市道路工程的规划审批，着重从生态环境、大气环境、社会环境、水环境等各个方面进行研究，建立健全道路施工环保标准，通过签订施工环保责任书的方式，进行规范化、定量化、科学化的管理，保证施工过程能够按照设计标准进行。施工过程中对于施工材料的选用要严格把关，必须符合生态要求，避免对道路周边土地造成污染，严格规范施工取土来源，不可在道路就近取土，造成道路周边的水土流失。完善环境保护法律法规，并以严格的执行力度对道路工程单位进行管理，确保道路工程施工的规范性。
3.3加强监督管理
供给及城市道路工程的使用要根据设计内容进行精心调配，充分利用路堑切方，减少施工过程中的临时用地占用，施工废土要妥善处理，避免对周边环境造成破坏。加强职能监督部门对公路施工质量的监督，同时融入环保部门对公路施工环境的监督，对于影响环境的施工和对环境已经造成的破坏的施工要严令整改，并对其进行严厉处理。道路施工单位内部也要建立工程环境监测部门，施工过程中的每一个阶段都严格执行环保标准，保证施工过程中不会因人为的破坏造成道路周边环境的污染。道路竣工后不仅要对道路质量进行监理审查，也要对道路环境进行审查，确保道路不会对周边环境造成破坏。
4公路及城市道路工程环境保护设计
4.1公路道路工程环境保护设计
公路的建设以城市、乡镇的贯通为主要目的，建设中会对影响道路通行的山体和沟壑进行人工处理。而大规模的人工填方不仅会改变原有的山体地貌，而且对公路周边的植被造成严重的破坏。因公路建设导致的土地沙漠化、水土流失现象非常的严重，所以在进行公路道路工程建设中需要对道路工程环境进行保护。所采用的技术手段包括通过种植适宜植被巩固边坡、建设生态型公路、加强公路中央分隔绿化带的植被设计等。在复杂公路环境，尤其是山区公路的建设中，原有的边坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地壳的活动，往往在短期内就会造成边坡的塌落，不仅给交通通行造成危险，而且对公路周边的环境造成破坏。所以在边坡设计中，考虑林草植被的固土作用，结合区域植被特点选择适合的植被树种进行人工栽植培养，使其能够起到稳定边坡的作用。公路的建设是在原有生态环境的基础上进行人工开拓，所以会对生态环境的整体协调性造成影响，所以在公路建设设计上，要因地制宜，尽可能地在施工中注意公路周边环境的原生态，公路施工结束后要不断加大公路周边的绿化建设，让公路与生态景观环境融为一体。公路中央的绿化隔离带不仅仅是为了区分左右通行车辆而设计的分割地带，它更主要的作用是为了给驾驶员创造良好的驾驶视觉，防止出现晕眩。同时隔离带的绿化树种的要以本土植被为主，选择生命力强、四季有绿、三季有花的树种，如乔木类、阔叶类等。
4.2城市道路工程环境保护设计
城市道路工程是人们生活环境的重要组成，随着人们生活水平的提高，健康、环保、绿化等生活理念逐渐深入人心，在城市道路工程规划中，道路的功能性不仅仅局限于交通，而且对于改善生活环境有着重要的作用。所以在城市道路绿化方面要注重体现道路工程环保的功能性，不仅要求具有消除汽车尾气与噪音的功能，而且要与城市建筑融为一体，形成具有欣赏性的美观功能。城市道路是城市整体规划的一部分，通常城市道路多为沥青混凝土结构，行车道路与人行道路是以路台、隔栏、植被等分割。随着近几年城市大气污染、沙尘暴、城市噪音等问题的出现，城市绿化的重要性成为各级政府重点关注的对象。所以在城市道路工程环境保护的设计上要发挥植被的重要作用，选择乔木、灌木等植被相结合，通过阔叶树种降低城市的噪音，抵抗风沙，降低污染。同时城市道路工程周边的植被要与道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程环境保护设计中要综合考虑城市文化，通过道路工程周边的绿化凸显城市的特点，尤其是城市景区、景点等特色鲜明的区域道路，要采用具有人文特色的植物进行装饰，让游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程环境保护的后期工作尤其重要，针对不同植被的特点进行定期杀虫、浇水，维护城市植物生态平衡。
5结语
公路和城市道路是人类发展不可或缺的组成部分，其给我们带来了通行便利的同时，也给自然的和谐造成了严重的压力，所以在公路及城市道路工程建设中，要将环境保护放到首位，通过科学的规划和严格的设计与施工使道路工程建设尽可能少地对自然环境造成破坏，让人类社会发展与自然平衡达到统一，共同建设和谐的生态环境。
作者:丁燕 谢莲湘 单位:中天路桥有限公司
参考文献
[1]李智平．浅谈公路及城市道路工程环境保护[J]．城市建设理论研究：电子版，2014，（28）．
关键词：城市 道路 横断面 规划 设计
中图分类号：U412文献标识码： A
正文：
1 概述
随着社会经济的不断发展，城市道路交通建设工程也越来越多，这不仅有效的促进我国国民经济的有效发展，还给人们的生活带来了便利。不过，在我国现代化城市道路建设规划中，传统的道路横断面规划设计已经无法满足人们的要求，因此我们就要对其施工工艺进行相应的改进和完善，并且将以人为本的设计理念应用到其中，这样就使得整个城市道路设计的经济效益和社会效益得到进一步的增强。在现代化城市道路工程建设施工的过程中，城市道路横断面规划设计有着十分重要的意义，这样不仅使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升，还满足了现代城市规划建设的相关要求。而且随着科学技术的不断发展，人们也将许多先进的设计理念应用其中，这就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，从而促进我国社会经济建设。下面我们就对城市道路的横断面规划设计的相关内容进行介绍。
2 传统城市道路横断面设计中存在的主要问题
在传统城市道路横断面规划设计的过程中，由于设计人员思维具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此导致其中存在着许多的问题。城市道路对城市建设的重要性，要求横断面的规划和设计必须符合科学发展的观念，如果设计不合理会对城市的正常发展产生巨大的障碍，在城市道路横断面设计中存在的缺陷是导致设计不合理的重要影响因素，其中主要表现在以下几个方面：
2.1 对行人过街缺乏关怀。目前普遍重视车辆交通, 轻视步行交通。为适应机动车迅猛增长需要, 城市双向6-8 条机动车车道的主干路愈建愈多, 因建设分隔带及行人过街安全岛需占用宝贵的车行道资源, 行人过街问题往往遭到忽视，缺乏对交通弱势者的交通关怀。
2.2 宽度设计不合理。在对机动车车道进行规划设计的过程中，其车道时常会宽度设计不合理的情况，这样不仅会导致整个道路工程出现资金浪费的情况，还使得道路工程中存在着一定的安全隐患，时刻威胁着人们的生命财产安全。
2.3 路边停车缺乏合理布置。目前在我国现代化城市道路横断面设计施工的过程中，城市道路的路边停车现象是很普遍的，这就占用了行车道或人行道，使得人们的生命安全受到威胁。
2.4 道路设计与城市景观缺乏协调统一。在城市道路工程设计中，绿化带的设计施工有着十分重要的作用，它不仅使得人们步行环境的舒适度得到进一步的提升，还满足了当前我国城市规划建设的相关要求。但是，在当前道路设计的过程中，设计师们并没有将城市环境规划和道路设计的相关内容相结合，这就十分容易导致道路设计缺乏协调性。
2.5 人行道有效通行宽度与需求不相符。目前在城市道路工程建设施工中，设计人员除了要对机动车道进行宽度和相关要求进行合理的设计以外，还对人行道的通行宽度进行合理的规划，但是就目前的规划设计中，诸如此类的重要考虑因素往往被忽视，使得人行道的通行能力受到严重的影响。
3.低碳生态型道路横断面规划设计的基本理念
道路用地规模同道路长度与宽度密切相关，但道路长度受制于城市的规模与城市格局，基本不能缩减，而道路横断面布局同道路的使用对象相关，受道路长度因素的影响，道路断面设计过程中每一厘米的增减，都可能造成全线较大用地面积的变化。低碳生态型道路横断面规划设计的基本理念是：从综合交通协调发展的角度出发，以满足城市交通综合需求为基本前提，在一定的道路红线范围内，根据不同道路的等级和发挥的功能，尽可能提供多样化的交通服务，实现道路功能的多元化和最大化，实现道路空间的综合利用，满足居民出行环境舒适、交通安全的要求。依据科学的标准，并集合城市发展实际情况，针对在道路横断面设计规划中存在的问题提出相应的解决策略是必要的，也是城市发展和城市道路建设的迫切要求。城市道路建设规划时必须要综合考虑道路工程带来的作用，给人们创造服务价值以及对城市的经济发展的影响。然后结合道路的具体标准。设计规划中要展现出各个方面的道路差异，由快速路变为支路，这时的行人、自行车优先级逐渐提升，而小汽车等机动车优先级则逐渐降低，地面常规公交在各类道路上必须要加以调整，以满足不同交通方式出行的需求。
4. 城市道路的横断面规划设计
4.1机动车车行道。在现代化城市道路横断面设计的过程中，对机动车车行道宽度和横向安全距离的合理设计是很重要的，我们就对车辆行驶速度进行严格的要求，从而根据工程施工的实际情况，来对程度宽度进行合理的设计。而且随着时代的不断发展，人们也将许多先进的科学技术和设计理念应用到其中，这就使得机动车辆车行道设计的合理性和科学性得到进一步的提升。
4.2 分车带。分隔带的作用主要是分隔对向或同向车流，分为中央带与两侧带。中央绿化分隔带的作用很多，包括降低对向行车危险性、提供过街安全岛空间、增加交叉口左转专用道设置空间、安放路灯及标志牌等。根据规范，双向超过四条机动车道时，考虑到保障对向行车安全和行人过街安全、道路绿化景观及进口道拓宽等的要求，城市道路应设中央分隔带。其标准数据与美国的研究数据基本吻合，具体采用哪一个数值，应根据实际需要与用地条件等具体情况确定。考虑到港湾式公交车站的设置需要，两侧分隔带建议一般采用3 米的宽度，以减少不对沿线人行道的影响，保证绿化带和自行车道、行人道的整齐、美观。两侧分隔带的绿化形式一般采用行道树，但靠近车行道部分应视情况决定，可用灌木代替，满足道路远期拓宽的需要，同时对绿化的破坏亦不至于太大。
4.3分期建设横断面布置。近远期结合修建时可考虑先行修建必要的车行道宽度，然后根据车行道、管线、人行道（自行车道）、道路设施、绿化等的要求逐一考虑，应根据实际情况选择分期建设的横断面布置。
4.4自行车道。在现代化城市建设规划中，道路交通的建设施工有着十分重要的意义，这不仅是当前社会经济发展的主要内容之一，还使得城市道路交通的通行能力得到进一步的提升。而且随着社会的不断发展，人们在城市道路建设的过程中，也开始提倡绿色出行，因此在其中就设置了许多的自行车到，这样不仅有效的将机动车和自行车行驶路径进行分离，还保障了人们的生命安全。另外，我们在城市道路自行车道建设施工的过程中，人们为了提高自行车车道设计的合理性和科学性，也将人本设计理念应用到其中，这样就使得自行车道路改造的质量得到进一步的提升。目前，我们在对自行车道进行建设施工的过程中，设计人员必须要将自行车道从车行道中完全的分离出来，而且还要对自行车行道和人行道之间的距离进行合理的设计，从而使得整个城市道路交通的安全性得到进一步的保障，在一般情况下，我们在对自行车形同进行建设施工时，其设计宽度一般为1.5m。
5.结语
城市的建设与人们的生活和工作必不可分，城市道路的建设更是影响人们日常生活的关键因素，其建设得是否合理与建设规划设计关系密切，因此，在城市道路的建设中，横断面规划设计出现问题是非常严重的，对于城市建设和人们的正常生活都是严重的阻碍。通过文中的研究可以发现，城市道路横断面的设计需要根据当地城市发展的实际水平和情况进行分析规划，在达到城市发展需求的基础上，更要符合城市发展的规模，避免过度要求人行道、机动车道的宽度和结构，造成社会资源的浪费，影响整个城市建设规划的方向和总体战略的实施。
关键词：城市道路；绿地景观；规划设计
中图分类号： [TU997] 文献标识码：A 文章编号：
1.目前城市道路绿地景观规划设计的研究现状分析
上世纪中后期到本世纪，工业发展速度空前加快，城市化的进程也逐步加速，交通运输行业得到了很快的发展，加上汽车用户的增加和数量的增加，城市道路交通的类型以及相应的网络变得越来越复杂，同时还包括了城市道路交通的建筑物功能，这种背景使得过去的绿地种地方法失去了存在的价值，已经逐渐的不适应现代都市发展的需要，所以就逐渐的出现了街道绿化这个新的名词，城市街道绿地建设指的就是在城市中道路上实行植树种草或者铺草种花等措施，通过绿地面积的不断增加，逐步的改善城市的小气候，不断的降低车辆以及人流的噪声，起到净化城市空气、划分道路交通通行路线、防火以及美化城市环境的作用，城市道路绿化在使用城市土地、功能以及形式等方面已经发生了很大的变化。
我们国家的城市道路绿地建设发展速度非常快，基本上能够做到在修路的时候就开始进行绿化建设，伴随着城市市政基础设施的不断发展和完善，道路横截面积。交叉形式的多样性发展，城市道路绿化除了道路行驶地域之外，还增加了分车绿化带、两侧的绿化带、交通岛以及立交桥的绿化带、城市休闲广场绿化带、停车场绿地以及道路绿化用地等，同时绿化使用的树种等都发生了很大的变化，开始趋向多样性。
2.城市道路绿地景观功能和作用
城市的道路首先是一个城市的构架，它的作用是联系城市中出现的重要的公共活动空间，而作为城市道路的组成部分，城市道路的绿化建设将会直接的反应一个城市的精神面貌和特有景观，表现一个城市的气质以及性格，在一定意义上体现了一个城市经济、政治以及文化的总体发展水平，另一方面城市道路绿地景观又是一个城市总体景观最有利的概括总结。城市道路绿地景观设计是一个城市绿地系统中最重要的一个环节，这一方面占城市用地的比重非常大，通常情况下城市的交通设施用地占城市用地的比重是在20%左右，按照城市道路绿地规划设计相关规定，对于城市道路绿地规划所占比重不得少于城市道路的20%，同时红线的宽度在大于50m的道路绿地占地面积不能小于城市道路的30%，城市道路总的绿地建设面积在城市总的建设面积中所占的比重应该保持在5‰―1%之间，所以绿地设计效果的好坏将会这直接的影响到这一部分城市用地的功能发挥，总之加强城市道路绿地景观设计规划一方面有利于节约规划投资，同时还能够有效的控制道路建设的相关费用，还能够直接影响之后的道路绿地维护费用，这样就能够很好的避免重复投资的出现。以下是城市道路绿地景观的具体功能：
生态保护功能：由于植物本身具有生物学以及生态学的相应特征，所以就使得城市绿地能够起到涵养水源、减少水土流失以及防风减噪的作用，净化区域环境，创造一个集生态、活力于一体的环境优美的生活区域。
交通辅助的功能：这一方面主要强调的是能够遮蔽车辆的灯光，避免车辆灯管产生的炫目现象，主要是方便了车辆夜间的安全行驶活动。
景观组织功能：城市道路除了具有交通功能以外，只要通过合理的规划设计，引入绿地建设，就能够使得城市道路和绿化植物两者构成完美的道路景观，这也能够成为城市景观的重要组成部分。
安全功能：在行车道之间、人行道以及行车道之间、休闲广场和行车道之间进行绿地规划设计，能够起到引导以及控制人员流动的效果，更好的组织交通、保证车辆的行驶速度，进一步的提高城市道路的安全等级。
除此之外，城市道路景观还具有其他的增收副产品功能以及备用功能等。
3.城市道路绿地景观规划设计原则
现代化的城市道路绿地建设已经完全的发生了变化，逐渐的摆脱了传统的简单的种树、种花以及铺设草皮的简单做法，现代化的城市绿地建设更是城市建设中不可分割的一部分，在进行规划设计以及建设的时候，当然应该在传统的城市绿地规划建设的基础上，需要综合的使用各个学科的只是进行综合的考虑，统筹规划城市道路，重点考虑城市道路景观的功能性质进行规划设计，需要的考虑的因素有城市道路的功能、行人和车辆的安全需求、景观的艺术性要求、道路景观的设计条件以及绿地植物生长的要求等，具体的需要遵循以下规划设计原则：
3.1明确建设定位、满足基本功能
对于不同的城市道路，因为它的性质以及功能的不同，所以相应的绿地尽管规划的指导思想就会不同，在设计的时候着重点就会不一样，所以对于城市道路绿地景观的设计一定要明确定位，必须保证绿地基本功能的实现。
3.2以人为本
这里的以人为本主要体现的是城市中的人的主人翁地位，具体的就是要考虑到行人、居住人群等的生活以及行驶安全。
3.3安全保障
对于道路安全保障的原则，强调的是不同的地方有不同的要求，比如说在道路的交叉口的地方视距三角形的范围之内和弯道内侧的绿化植物要保证流出一定的通透视线，这样才不会影响车辆驾驶人员的行驶视线，避免交通事故的发生，在弯道的一些植物沿着边缘整齐的种植，及时的预告道路的变化趋势，对车辆驾驶人员进行及时的提醒等。
3.4整体原则
城市道路不是一个单独的元素，是由不同的景观元素相互作用的综合体，城市道路景观格局的设计必须考虑城市的整体发展，城市道路景观的规划设计要体现整个城市的总体形象和个性特征，也就是要在城市的总体规划过程中明确的体现出合理的道路景观布局建设，划分出不同级别的道路，同时要有明确的方向性和道路方位的可判断性，明确每一条道路在城市景观整体规划设计中的作用以及所处的地位。
3.5承续以及创新城市历史文脉
城市景观设计中有很多具有历史意义的场合能够给人们留下深刻的印象，同时也为城市的建设奠定的独特的个性基础，绿地景观的规划设计就要延续这个特征，继续的传承城市的历史文脉，同时不断的创新城市文化。
4.城市道路绿地景观设计的发展趋势
深南大道是广东的一个主要的交通通道，道路上的植物配置非常丰富，可以说是现代化城市道路景观设计的成功案例，道路植物生长优良，总的道路景观占地面积比较大，这其中，中央分车绿化带使用的比较规则的设计形式，种植的有黄金榕、美人蕉以及红草等植物，这些植物有形成比较规则的混在花坛或者是单一种类的花坛，通过不同形式的规则不知，形成了一道比较规范整齐的道路绿化景观带。我们从总总结出了以下两点：
4.1加强生态意识、保护生物多样性
生态园林是我国城市绿化事业发展的一个新的出来，同时以城市生态平衡为主的原理绿地系统将为成为一个主导的发展趋势，所以城市绿地景观设计就需要从生态平衡的最根本要求出发，使用多功能的绿地规划设计要求，只有这样才能将城市园林系统和城市发展的环境以及社会效益联系在一起，实现经济和环境效益协调发展。尽最大可能的生产各类的园林绿化产品，保护城市生物的多样性，为城市人群创造更加舒适清洁文明的生活环境。
4.2丰富城市道路绿地景观，提高整体艺术水平
城市道路绿地景观设计的目的以及核心就是要给人们提供一个更加良好的生活环境，而道路绿地建设是重要的组成部分，所以城市道路绿地景观整体上能够映射出一个城市的经济文化发展状况，同时城市道路绿地景观的发展还会影响到城市整体景观的质量，所以提高整体艺术水平就需要设计者遵循生态学。现代城市生态学原理等统筹规划城市的道路绿地建设，进一步的丰富城市道路绿地景观。
5.总结
城市道路绿地景观设计总的来说就是结合现代化城市发展的需求，从城市发展整体出发进行规划设计，遵循“生态化”原则，体现城市发展的要求和安全的要求。
参考文献：
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Abstract: city road landscape has a double attribute of engineering and ecology, is to improve the city traffic environment, an important carrier of city culture. With the rapid development of China's social and economic development, city construction continues to accelerate, the ecological environment " harmonious, friendly " for the design of city road landscape plants purpose has become an inevitable trend. The designer should adhere to the concept of ecology, appropriate selection of plants to be green, landscaping and ecological treatment on the road, the road transportation in the city to play the basic function at the same time, become a beautiful and be lively and vivid, full of change and unique visual art space, and make positive contributions to the improvement of city environment, improve the quality of life of the residents.
关键词：生态理念；城市道路；植物造景设计
Keywords: ecological idea; city road; plant landscape design
S731.8
植物景观作为人化自然中进行绿化的主要材料，是生态环境良好的重要基础。城市道路是整个城市的基础设施与重要构成，通过种植植物并进行造景设计对道路加以绿化、美化及生态化处理，使城市道路在发挥交通运载这一基础功能的同时，也为改善城市环境、提高居民生活质量作出积极的贡献。从现实情况来看，当前受到人们普遍认可的城市道路植物造景设计往往都是在生态和谐理念下的艺术产品，包含着人类对自然的无限渴望以及对城市工业化的抵触反抗。以生态思想指导城市道路植物造景设计，已经成为在城市道路植物造景设计的重要趋势。
一、园林生态学的内涵及在城市道路植物造景设计中
园林生态学，即以人工种植的园林植物与周围环境所共同构成的园林生物系统的内外部之间关系的学科。园林生态学所强调的是由生态系统内部各要素及与外部环境之间的协调、和谐与共生，要求通过积极地人为干预，使整个园林生态更为合理、有序和完善。当前，随着我国经济社会的不断进步，城市建设步伐明显加快，人们对所生活城市的周边环境有了更高的要求，道路空间作为人们生活中不可或缺的空间，城市道路植物造景设计也有了突破性的进展。植物造景是指利用多种类型植物的形体、线条、色彩等特质来设计、创造景观，配置成供人们欣赏的美丽图画。随着园林建设的深入，植物造景设计不仅仅要满足人们的视觉欣赏需求，还应当具有维护生态功能。在城市道路之物造景设计中，设计师应坚持生态视角，将整个城市道路、人工种植的植物及其周边环境看成一个完整的生态系统，分析城市道路的现有情况和实际条件，对比不同道路植物造景的景观效果差异，并采取有效策略使之更为协调和谐，以进一步改善城市环境。
二、生态视角下城市道路植物造景设计的要点
运用生态学相关的思想指导城市道路植物造景设计，既符合当前城市建设和发展的实际情况，又能满足广大居民群众的生态化需求，对于城市当前及未来发展的有着重要的意义。设计师在运用生态化理念进行造景设计时，应坚持以下几方面要点：
1.发挥城市道路的双重功能
城市道路景观具有工程和生态的双重属性。因此，城市道路植物造景设计首先要确保道路的工程属性，使之发挥交通运输承载体的作用；同时，也要积极发挥生态属性，维持城市道路空间的生态有序性，并对其加以美化和绿化。设计师在进行设计时应始终坚持这一原则，将城市道路根据交通承载量分为主干路段、支干路段和道路节点等类别，要在确保道路交通需要的前提下开展景观设计，实现道路植物景观的观赏性和和实用性的完美统一。
2.适应城市道路的实际环境
在进行城市道路植物造景设计之前，城市道路空间本身就已经形成了一个生态系统。而通过城市道路植物造景设计，人们种植绿化植物，将会改变和完善这一生态系统。这种改变和完善，应当建立在对原生态系统尊重基础之上，充分借助原生态系统的优势，营造一个更为协调、和谐、共生的生态系统。因此，设计师在开展设计之前要对整个城市道路空间、周围外部环境因素进行全面综合的考量，绝对不可纸上谈兵、空中画楼。
3.符合城市建设的人文理念
每一座城市都有其自身的人文气质，这种人文气质是在多年城市发展历程中所积累和沉淀起来的，也是城市所具备的基本特质，对于城市今后的建设也有着积极的指导意义的重要理念。城市道路植物造景设计，是城市建设的重要组成部分，设计师要读懂这座城市、读透城市的历史，使自己的植物造景设计与城市文化、地域文化相互契合、相互促进，为创建文明城市、生态城市、和谐城市作出自己的贡献。
三、生态视角下城市道路植物造景设计的相关策略
强调城市道路植物造景设计要坚持生态化指导思想，使城市道路空间具备和谐友好的生态特征，为改善城市道路环境、美化城市景观做出积极努力，是园林景观设计师的重要责任。在城市道路植物造景设计中，设计师要遵循园林生态学的相关规律、把握道路植物造景设计的若干要点，有针对性地采取相关策略设计城市道路植物造景方案。
1.充分的现场调研考察
设计师要亲临现场，对所设计的城市道路及其周边环境进行全面调研，还要考虑城市的地理环境、生态环境、文化传统和交通需求等因素，并预留出相应的发展空间，便于今后对该区域的景观设计进行升级改造。设计师将所搜集和整理之后的数据、资料进行汇总，提出多种设计方案，再经反复论证、比对后，最终确定城市道路植物造景设计方案。
2.顺应城市文化理念
从整体来看，道路是城市交通的重要载体和组织观看城市景观的基本骨架，也是城市文化宣传的标志性景观；从局部来说，城市道路景观又是城市景观的重要组成部分，它应该成为体现城市景观、历史文脉的宜人公共空间环境。设计师要加深对城市文化的解读与理解，通过整体设计、局部造景对城市道路进行科学合理的规划，使城市道路与整座城市形成整体一致的文化品格。城市居民和外来游客可以通过对城市道路景观的欣赏，感受到城市由优美的自然环境、深沉的历史内涵和现代生活气息所形成的整体形象。
3.正确选取植物种类
选取植物种类是城市道路植物造景设计成功的关键点。一般来说，设计师要根据生态原则、经济原则和美学原则选取适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好物种类。同时，设计师应当积极提升自身的职业素养，更多地了解城市道路人工种植植物的品种、掌握植物的种植要点、栽培技术，并充分发挥这些植物的生物特性，使之成为城市道路植物景观的关键素材。
城市道路植物造景设计，其目的是城市道路空间内的人工植物、土木工程构筑和周边的自然环境、文化环境形成一个完整和谐的生态系统，满足行人或附近居民的生活需求和审美需求。城市道路景观不仅具有交通性、生态型，而且具有服务性和观赏性，是城市这一大生态系统的重要构成。随着我国城市建设步伐的加快，城市建设坚持“见缝插绿”原则，环境质量日趋改善。设计师应充分发挥自己的艺术创造力，使城市道路系统在满足城市交通运输功能要求的同时，也为城市居民创造出符合生态系统标准的视觉艺术空间。
参考文献：
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1 我国城市道路交通现状分析
目前我国大中城市道路交通普遍处于全面紧张运行的状态。近年来，以北京、上海、广州和深圳为代表的一线城市城市规模的不断扩大以及机动车数量的大幅增加，致使市中心早晚高峰期路网的平均负荷己经上升至95%，且依靠限行、调流等强制手段已难以解决相当一部分路口和路段所出现的严重堵塞，市区内机动车平均车速普遍较低，由此带来的城市交通问题已日趋突出。此外，长期以来，城市道路交通系统设施和道路系统结构的不完善也是影响城市交通的直接原因之一。例如：城市道路系统设施面积不足，社会公共停车面积严重短缺，造成机动车和非机动车不能做到按位停放，导致本已的有限道路空间资源被侵占；人行道被占用作为停车场或被路边摊贩摆放货物、私搭乱建，造成人车混行严重，影响了城市行车效率和交通安全。
由于我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，城市居民对的环境、生活质量、居住条件、出行要求及空间景观等均提出了更新更高的要求。作为现代化城市的标志，不仅应是人居中心、文化中心、还应涵盖知识和技术创新中心和环境治理重心。随着我国城市化进程的加快，城市人口占总人口比重的不断提高，城市也将成为我国经济社会的核心和主体，因此，合理优化的城市道路交通规划对于改善城市综合实力方面具有至关重要的意义。
2 城市道路交通规划原则与措施
城市道路交通规划是城市的道路系统更新改造的重要理论依据，也是通过对城市交通需求发展的预测，为较长时期内城市的交通用地、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局和统筹规划，并进行综合评价。若城市道路等级构成不合理，各级的空间位置关系不恰当，或与土地开发的关系不协调，都会减弱道路分级的效果。因此应根据实际情况界定道路系统中的道路等级，将城市中的道路按照快速干道、主干道、次干道、支路的等级来划分，实现不同等级道路的各尽其职。根据道路的功能和性质来确定沿线土地使用及建筑物的属性，土地使用和各种性质建筑物的安排必须和沿线道路的性质相呼应。这样各级道路网才能更好地服务于社会、方便于民众。
道路作为城市交通运输的载体，将总量增加与路网结构调整相统一，对缓解城市内部交通阻塞具有着至关重要的作用，根据道路建设投资的合理取向与科学选择，可以使相关路网有效容量得以增加，且应变能力有所增强，发挥整体协同效应。形成优化合理道路网络后，既可为机动车提供更多的选择路径，减少车流的迂回量和相应的通行能力损失，又能使过度集中的车流向外围疏解，适当减轻市中心区的交通压力。通过重要街区的支路建设，可以大大减轻交通流高密度区内主干路、次干路的负荷强度，同时还能为易发生交通拥挤阻塞的街区提供多个分流疏解通道，从而能够适当增强相关路网的应变能力，减少交通阻塞的发生。
3 城市道路交通规划的发展趋势
为进一步适应市场经济体制下道路交通规划发展的需要，我国以政府管理为主体的城市道路交通规划体系将进一步向市场化转变，具体在以下两个方面有所体现：首先，城市道路交通规划设计领域将逐步放开，交通规划设计总体方案的公开招投标将进一步发展；其次，道路交通规划的设计方案形成与实施还必须考虑市场的需求，引入城市经营的全新建设理念，在城市开发与建设过程中充分发挥道路交通规划的功能，以市场经济的思路解决道路交通规划建设实施的问题。
城市道路交通规划的法制化进程将进一步深入，从而确保城市规划的严肃性与权威性，从根本上提高城市道路交通规划的管理水平。主管责任单位应增强执法力度，从严惩处各种违规用地与侵占项目。城市道路交通规划应进一步提高公众参与度，在规划方案编制过程中将广泛听取社会各界的意见和建议并及时向全社会公开。城市道路交通规划管理的民主化和法制化，既是城市规划管理工作的一大改进，也是在市场经济环境下城市发展的必然需要。
关键词：植物色彩；城市道路规划；应用分析
城市道路规划一直是城市总体规划工作中的关键性内容，在现代城市的发展过程中，城市规划越来越引起人们的关注，植物是城市道路规划中的必要因素，城市建设的特点决定了植物在城市规划中的独特作用，植物的应用已经成为城市现代化建设的重要组成部分。植物色彩的合理运用能够凸显出城市道路设计的人性化，也是提高其规划水平的重要途径，城市道路规划中越来越重视植物色彩的应用，但合理利用植物色彩并不是一件简单的事。
一、植物色彩在城市道路规划中应用原则
（一）相同色相变化的统一
植物色彩的应用在城市道路规划中需要遵循科学合理的原则，才能实现其对城市道路规划工作的促进作用，针对同一色相植物的色彩应用也会有所不同，在城市道路两侧的绿化规划中需要确保植物同一色相的变化的统一性。城市道路绿化规划工作中，植物色彩选择往往会首先选择植物色彩基调，一般来讲，城市绿化建设工作通常会选择绿色作为绿化植物的色彩基调[2]。以绿色作为绿化植物的色彩计调能够有效缓解车辆驾驶过程中的视力疲劳，还能营造良好的心理氛围，这对与对保障车辆驾驶安全有着十分积极的影响。绿色基调的植物由于环境条件的而改变也会产生颜色渐变现象，在同一色相下，实现不同程度的颜色渐变的统一能够有效的增加道路层次感。在城市道路规划中，通过颜色渐变差异的统一，能够给车辆驾驶司机以清晰且明确道路状况指引，促使其在驾驶过程中能够正确判断所行使的路况，从而提升车辆驾驶的安全性。
（二）不同色相的协调
城市道路规划中不仅仅需要相同色相植物，还需要大量不同色相植物色彩发挥作用，不同色相植物色彩的应用需要遵循不同色相配比与协调原则[3]。如果在城市道路规划中大面积使用同一色相植物极易造成人的视觉紧迫感和疲倦感，这是与城市道路绿化规划初衷相违背的，鉴于此种情况，在城市道路规划中植物的选择必须通过不同色相植物进行补充与调和，通过不同色相植物色彩的表现，营造良好的城市道路环境。在实际的城市道路规划工作中，可以选择多种植物色彩进行运用，在道路两侧有规律的植入色彩鲜艳具有强烈对比效果的植物，通过这样的绿化规划方式能够有效弥补同一色相所造成的不足，在道路的转弯或者需要减速地带植入色彩突出感强烈的植物，通过植物色彩的吸引力，将驾驶者的注意力转移到警示标牌或者其他提示标志上，从而更好的保障道路驾驶安全。
二、植物色彩在城市道路规划中应用方法
（一）促使植物色彩与城市形象相匹配
城市道路规划中的植物色彩对于城市形象有着重要影响，在现实生活中我们对于一个城市的接触，往往从城市的道路建设规划开始的。由于人的生理和心理特点在面对陌生事物时最先关注的就是事物的颜色，由此可见，植物色彩在城市道路规划中的应用对于提升城市形象的重要性，当人们在在城市道路上行驶时，会有相当大部分的注意力集中在道路两侧的植物景观上，城市道路规划植物色彩能够影响道路上行人和司机对城市形象的评价，针对不同的城市发展特点，定位不同的城市形象，并在城市道路规划中通过植物色彩进行烘托能够有效的传达城市自身理念。
（二）把握色彩与时间的和谐性
最新研究表明，色彩和时间感之间存在一定的联系，具体而言，当人们处于较长波系的色彩环境中，其心理会产生时间漫长的感觉，相对应，如果人处于较短波系的色彩环境中，会感到时间过得较快[4]。导致之一现象产生的原因是长波系色彩容易引起人们的视觉疲劳，相比来说，短波系色彩引发视觉疲劳感的时间较长。因此，在城市道路规划中适当植入一些冷色调（如深绿色）的植物，并在其中穿插不同色相植物进行协调，能够缩短人们的心理时间，营造良好的道路行驶环境，把握色彩与时间的和谐性是城市道路规划植物色彩应用的又一重要内容。
（三）处理好色彩距离与城市景观设计的关系
在植物颜色的色相方面，暖色系会给人以近距离的感觉，相反冷色系会给人以远距离感觉。在色彩的明度方面，高明度的色彩会让人感觉近，而低明度的色彩会让感觉远；在色彩的纯度方面，高纯度色彩让人感觉到近，低纯度色彩让人感觉远。城市道路规划中植物色彩的距离考虑是城市景观设计的一项重要工作，道路绿化植物的色彩能够通过对道路距离的心理暗示作用影响驾驶者，针对这一问题科学合理的搭配植物色彩，实现色彩对距离暗示作用的合理调节，能够有效缓解驾驶疲劳，保障驾驶安全。
（四）植物不同结构部分的色彩协调与搭配
1、植物叶子色彩应用
一般来说道路绿化植物的叶子色彩为绿色，绿叶植物在城市道路规划中应用广泛，绿色给人以积极和希望的感觉，针对不同的城市道路还可以选种叶子色彩不同的植物，如枫树、银杏等都是道路规划中叶子色彩具有广泛应用意义的植物。
2、植物果实色彩应用
植物果实的色彩也是多种多样的，在城市道路规划中植物果实能够带给人们丰收感觉，海棠的红色果实暗示人们热情积极，银杏果实暗示人们成熟收获，通过植物果实色彩的合理搭配能够更好的实现城市道路规划的人性化和科学化[5]。
3、植物花朵色彩应用
彩色植物主要以花朵植物为主，各种花卉在城市道路建设中的应用一极为广泛，通常来说，花朵植物的花朵色彩大豆较为光鲜艳丽，与其他绿色植物相比更加醒目，也更能引起道路上行人和驾驶者的注意，从而对实现对其更大的影响，合理搭配花朵植物，并协调其开放时间，能够促进其作用的发挥。
结束语：
人们生活水平的提高以及城市化进程的加快，对城市各项规划工作提出了更高的要求，城市道路规划作为城市规划的关键性内容对于城市居民生活以及城市总体发展都具有重要影响，城市道路规划能从侧面表现出城市的整体形象，科学化和人性化的道路规划有利于营造良好的城市居住环境，并提升城市的生活品质。随着城建化进程的加快，城市道路规划必然会引起更多的关注，植物色彩在城市道路规划中的应用是需要我们不断完善的工作，色彩让城市更美好。
参考文献
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关键词：市政公路设计；现状；生态标准
中图分类号： S611 文献标识码： A
一、我国城市道路设计现状情况
1、我国城市道路设计规划缺乏合理性
在进行城市道路规划设计过程中，保证其设计的科学性与合理性具有重要意义，是实现广大群众的出行便利的重要前提，因此，在进行规划过程中，必须将居民的出行便利等因素作为首要的考虑范畴。城市道路规划设计的重要性不言而喻，其规划情况往往决定着整个城市的设计规划和布局情况，道路不仅成为人们出行的一种载体，更是促进城市发展，推动城市化进步与经济发展的重要助推器。因此，可以说城市道路规划设计是一项十分复杂而且具有科学性的工作。其考虑的因素较多，从城市广场设计、接到、旅游景区、商场、学校等等，这些都是在进行城市道路规划设计过程中需要被考虑在内的。城市道路的整体布局的合理性直接决定着道路的通行能力和资源的利用情况。如果整体格局不合理，会对城市道路功能的发挥造成严重的阻碍。而由于近些年我国城市道路设计主要以道路工程设计为主，对于交通工程设计的认识不足，重视程度不够，从而使得市政道路横断面的结构设计缺乏合理性和科学性。正是因为其涉及人们日常中的方方面面，这也就决定了其设计难度较高，在进行具体的工作中其不能尽善尽美，也造成了城市道路建设过程中设计情况缺乏合理性的现状。形成这种状况的主要原因是在城市化过程中人们追求层次不断提高，对城市道路的要求是不断的在变换的。
2、我国城市道路设计规划缺乏人性化
城市道路规划设计中的最为直接的受益者应当是最广大的人民群众，城市道路关系到群众的日常生活出行与生产互动，道路设计是否符合人性化的需要十分重要。设计过程中也应当充分倾听广大居民对城市道路设计的意见或者建议。但是在具体的规划设计过程中相关的管理设计单位往往将领导的个人意志作为规划设计的主导方向，将人民群众的意愿置之不顾。这种规划设计的随意性也造成了道路规划设计不能充分反映居民实际的出行情况，其设计缺乏人化。
在进行规划设计过程中为避免城市化进程中道路建设阻碍城市化发展，其设计规划实际活动中就应当充分考虑综合因素，其中，道路设计的文化意义不可缺少。更加需要作为一项十分重要的组成部分纳入城市道路规划设计之中。城市的发展不仅仅是经济上的进步还是一种城市文化底蕴的沉淀。其文化价值不可估量。城市道路规划设计中缺乏对其这个方面的考虑，将众多优秀的文化遗产付之一炬，是一种十分不负责任的作法。
3、我国城市道路规划设计中形成的相关问题
我国城市道路普遍存在红线宽度较窄并且主干机动车道数量少的现象。近年来，由于人民群众的生活水平不断提高和生活质量的不断改善，城市机动车辆的数目越来越多，交通量不断加大，越来越频繁地发生道路堵车的现象。为了缓解交通压力，缩短堵车时间和尽量减少堵车现象的发生，部分城市盲目拓宽机动车道路，虽然机动车的道路不断得到拓宽，但是其占地面积也不断加大，占用了越来越多的土地资源，使得原本就有限的土地资源越来越少。另外，道路交叉口的设计也缺乏合理性和科学性。交叉口是城市交通进行转换和汇合的重要地点，在交叉口的周围，车辆运行速度慢，通行能力较弱很容易发生交通事故。这是由于传统的交叉口设计没有配备完善的交通设施，主干道数量不足，排水设施不完备，容易发生积水现象。城市道路设计与公路设计存在着不同，较之公路，城市道路功能更多、组织难度更大、布线数量更大、建设周期更短，且城市道路的建设工作属于政府工程，为了按期或者尽早完工，容易引发质量问题。如果在主干道的规划建设过程中没有采用科学原理容易导致基础设施不够坚固，造成道路出现路面断裂或者沉降，不但对居民的日常出行和生产运输造成了很多不便还严重损害了政府形象。
二、现代城市公路设计思路分析
落实市政公路设计指标的第一要务就是掌握现代城市公路的要求方向，这是满通改造实效的关键。我国在现实开发活动中还是不能脱离过去传统思路的模式局限，基本依照原有公路网络设计框架进行扩展，这种模式不能完整的应用网络既定资源，造成压力困境的克制力度严重不足。现下公路设计理论样式不断更新和强化，设计策略的应用也应该有所改善，透过现实性需求研究，为了尽量发挥城市宜居水准，满足公路多功能需求是非常重要的，有关实践主体经过细致考察，对后期结果进行总结，为现实性工程的实施经验的获取一定有所贡献。公路环境的改善在于全面减少驾驶人员的视觉阻碍与疲劳效应，借助绿色植物改善生态空间，促进城市改造水平的不断提升。
三、市政道路设计现存问题的改进措施分析
1、强化道路设计的系统性理念
为了使道路设计成品同城市全局性道路布局进行良好的匹配，应对道路工程所在地区的整体环境情况加以关注，由系统论的观点得出：系统的整体通常大于系统内部各分项系统功能的单纯累加。因而，道路设计工作人员应将系统论的观点在道路设计工作中加以充分应用。应研究目标设计道路在城市全局性建设中发挥何种功能，坚决抵制原有设计方案当中――有空地就做绿地、将关注的重点单纯的禁锢于本工程项目当中的方式。应将目标道路设计同所在地区的整体性布局加以关联，采取系统性设计方法。
2、注重横断面设计
机动车道、非机动车道、人行道和路缘带等均是市政道路横断面的重要构成要素，将上述要素加以科学性配置对于道路横断面设计具有十分显著的意义。科学的横断面设计需要将下述问题加以考量：将最大允许通过量、最大允许行车速度纳入设计标准范围，在坚持“最大程度合理使用土地”的原则下，确定科学的单排车道宽度；针对道路当前的和潜在的通行状况加以剖析后，应将原车道数量加以修改；将各种道路数量、道路宽度以及配到设施的比例加以合理化确定，使其达到最优；提升关于环保、交通安全的关注，针对隔离带以及绿化区的结构、布局等加以修改。
3、提升“以人为本”原则
提升“以人为本”原则的贯彻力度开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。
4、充分融合生态设计理念
应对目标设计所在地区及周边的相关环境加以深入了解，做到设计关联元素的彼此协调。充分尊重自然，坚持减少或者杜绝损害生态环境的设计理念。道路及辅助设施的布局形式应充分考虑关联环境的实际，尽最大可能维护生态环境。同时利用景观设计使现有生态环境呈现出多样性，拓宽社会群众的视野范围，形成地区之间的绿色关联网线。
结束语
市政道路设备工程的设计阶段对于道路工程的整体质量具有十分重要的意义。本文从“市政道路布局缺乏合理性、横断面设计缺乏合理性、道路设计并未坚持‘以人为本’、道路设计对于特殊人群的关注度不足”四方面总结了当前市政道路设计中存在的问题，并在后续段落提出了市政道路设计现存问题的解决措施――强化道路设计的系统性理念、注重横断面设计、提升“以人为本”原则的贯彻力度、充分融合生态设计理念。
参考文献
[1]张彬,李玉卫.浅谈当前市政道路设计问题及对策[J].科技创业家,2014,06:40+42.
[2]刘保平.市政道路设计问题研究[J].黑龙江交通科技,2014,04:33.
【关键词】中等城市；道路系统规划
一、概述
在我国，拥有20-50万人口规模的城市就能成为中等城市，而合理发展中等城市一直以来是我国施行的一项城市建设基本政策。随着城市化和现代化进程的推进以及经济的迅速发展，中等城市将逐渐向大城市发展过渡已经成为必然的趋势。而作为城市动脉和骨架的道路系统的规划和布局好坏直接影响着城市经济发展的质量。我国中等城市具有不同于其他城市类型的特点，并影响着道路系统规划和布局。中等城市的道路系统规划赢综合考虑自身特点等影响因素。随着国家对中等城市发展及道路系统规划的重视及大力扶持，再加上，科学技术的发展，我国中等城市道路系统规划获得了很大程度的进步，并极大的促进了中等城市的发展。
二、我国中等城市道路系统规划存在着很多问题及不足
1.中等城市道路总体建设水平和标准偏低
中等城市道路系统中主干道网密度低，尚未达到国家规范要求，而支路尚未不仅出现很多断头路等现象，而且尚未形成支路系统。同时，我国中等城市道路系统建设标准偏低，对主干道、次干道等道路的密集度、面积率等要求不高，道路系统规划时多以路幅宽度为主要标准，快慢车道、道路横断面形式、公交线路及停靠站等指标的考虑不够深入、全面。
2.我国中等道路系统设计问题
行业内对道路系统内的主次干道、支路等道路等级的功能及其内涵的理解不同，导致城市道路系统各个组成系统间的整合性不强，主次干道、支路、机动及非机动车道等系统不能很好的衔接，道路的商业、运输等功能混乱，交通运转效率低下，安全性能较差，严重制约了城市经济发展。同时，中等城市道路系统规划的可持续性和弹性不强。很多中等城市进行道路系统规划时，过分注重短期效益，并充分对城市的快速发展形势及其要求、政策变化等因素进行预测或预测不足，使得城市道路系统缺乏应对未来变化及突发状况的弹性，不能很好的做到可持续发展。
3.中等城市道路系统道路网问题
中等城市道路系统规划时，通常片面追求道路系统道路网空间范围内的拓展，在其功能结构上的安排并不到位，造成道路系统各道路功能级配关系的失衡，进而直接导致城市道路网中各道路功能不能有效发挥，而路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配，导致城市道路系统承载力和运行效率的低下。同时，城市道路系统规划时不仅未能很好的统筹道路系统等与停车场设施间的关系，导致停车占道十分常见，还存在着为了追求城市道路系统建设，摧毁城市中的文化古迹等具有历史价值的建筑、设施。
三、促进我国中等城市道路系统规划措施分析
1.提高中等城市道路系统规划标准和水平
城市道路系统应当包括主次干道、支路等道路网系统、机动与非机动车道等系统构成，中等城市进行道路系统规划建设时，应当加强对主次干道、支路、机动与非机动车道等做出具体的数量指标的规定或划分范围，并对各组成系统的密度、面积率、间距等做出明确的规定，并应当对道路系统中的交叉口、畸形交叉口、错位丁字路口等特殊布局形态进行特殊规定和处理。同时，中等城市道路系统规划时，应当综合考虑城市用地、城市扩展后新旧城间的交通影响因素等，进一步提高道路系统规划的可拓展性、整合性和景观性，并减少道路建设中蜂腰、瓶颈等制约因素的不利影响。
2.合理论证城市布局，建设适合中等城市发展的道路系统规划
中等城市道路系统规划及建设受到多种因素的综合影响和制约，为此，应当更加全面的论证和考虑多方面的因素，促进城市道路系统规划的可行性，具体来说，从城市交通结构来看，我国中等城市由于受到经济实力和水平较低的限制，汽车并不是最主要和使用最多的交通工具，而是以自行车、摩托车、公交等为主，鉴于此，城市道路系统规划时，应当建立自行车系统、人行系统、实行机动、飞机动分流，引导城市向公共交通发展；从城市发展和城市布局来看，我国中等城市发展较快，稳定性不强，在城市道路系统规划和建设时，应当充分的对城市区域发展、产业结构、人口发展等影响城市布局和发展的因素进行充分考察和分析论证，并为未来城市发展预留足够的余地，进一步提高城市道路系统规划的弹性和可持续性。
3.完善带路网建设，促进中等城市道路系统的健全
首先，应当提高城市道路网密度。当前，我国中等城市干路交通过于密集、支路建设不全的结构比例失衡、城市道路网密度很低等现象，城市道路通达性不强，应当在重视城市主干道建设，提高其密度和覆盖范围的同时，更加重视对城市、城镇等次干道、支路等的建设，提高其分布率，并建立健全包括客运、货运、行人、自行车、枢纽、停车、交通管理及服务等在内的道路系统建设，进而促进城市道路网的完善和健全。其次，通过城郊一体化公共交通服务体系的建设，促进城市道路系统规划的全面性。我国中等城市建设多采用高密度土地开发并围绕其进行城市建设的方式，在加上，中等城市城区面积较小，人们更多的选用摩托车、自行车等个人机动或非机动交通方式，进而导致城市公共交通服务的落后、公共交通体系的薄弱，这也进一步加剧了城郊割裂，这与经济发展下，城郊经济等交流日益增强的需要不想匹配。因此，中等城市道路系统规划及建设时，应当更加注重对公共交通系统的重视，通过港湾式停靠站的建设，设置公交专用道，增加公交线路密度，扩大公交规模，将公交及其站点深入到居民区，建立城郊一体化的公共交通服务体系，促进中等城市道路系统结构的完善，进而促进中等城市的全面发展；最后，城市道路系统规划时应当充分考虑停车场等交通设施的安排和建设。停车场等交通设施是道路系统中不可忽视的重要组成部分，直接影响着车辆、行人的通行和道路系统的使用效率。中等城市道路体体系规划时，应当将充分考虑停车场等交通设施用地规划，并通过分区规划和管理控制中将其落实，同时，应当提高对停车场等交通设施的管理力度，鼓励个人建设和经营停车场等交通设施，进而促进城市道路系统规划的全面实现。
四、结语
随着我国经济的快速发展，中等城市的发展势头日益强劲，并要求功能更加完善、环境更加优美、等级结构更合理的城市道路系统的支持，以促进其现代化和城市化建设的进一步实现，为此，我国中等城市应当更加重视城市道路系统规划，以促进城市建设又好又快的发展。
参考文献：
【关键词】城市道路交通；管理职能；分类
1、引言
现阶段，各类各级道路的性质、功能不明确，是我国城市道路交通的主要问题之一，路网结构没有层次，在总量上交通需求与供给不平衡，在结构配置上也有严重的不合理现象存在，从而对道路交通系统的正常运行造成严重的影响，也严重削减了既有路网系统的总体效能。因此，对于一条道路而言，它属于什么性质，应当具备怎样的功能，如何使它的作用得以充分地发挥，成为道路与交通相关的规划、设计、建设和设计等部门共同关心的问题。
2、我国城市道路交通管理职能存在的问题
2.1城市道路分类依据不清晰
对于各类道路而言，要对其提出具体要求，包括道路的规划、设计、建设、管理等各个环节。但是，目前只从从道路技术指标、硬件设施等方面对道路进行分类。以主干道为例，只要求“红线宽度达到一定标准、车道数达到六车道”，而没有道路两侧用地及交通管理是否满足要求进行充分考虑。
2.2各类道路定义及界定不清晰
目前，对各类道路的定义，我国施行的各种标准规范中各不相同。例如：在《道路工程术语标准》中，把干道定义为“城市道路网中的区域性干路”；在《城市道路设计规范》和《城市道路交通规划设计规范》中，则把干道定义为“它起集散交通的作用，兼有服务功能”。不明确的道路定义，致使交通管理以及交通流组织混乱，道路交通系统的正常运行受到影响，路网系统既有的总体效能被削减。
2.3实现道路功能的具体措施不足
在我国，各大城市虽然都对城市道路进行了分类，但是对各等级道路缺少合理的交通流组织以及交通管理。而对于如何对各类性质的道路进行交通流的组织和实现对它的管理，现有的分类方法没有体现出的具体措施。
2.4没有把道路功能分类与土地开发协调起来
从宏观上说，基于传统的功能分区用地模式，对部标道路进行分类。从道路本身来说，我国在城市建设的历史过程中，城市干路不仅要承担各种交通功能，还要承担绿化、景观、沿街设店（购物）等功能。鉴于此，进行用地布局调整，对城市主要干路的功能进行净化，已经是当务之急。只有从认识上，对城市道路与土地利用开发观念进行彻底改变，才能有效解决城市道路交通问题。
3、我国传统的道路分类方法
1960年10月，原国家建筑工程部城市建设局编制的《城市道路设计准则》将城市道路分为三级七类：一级为全市干道、入城干道和环城干道、高速道路；二级为区域干道、工业区道路、游览大路；三级为住宅区道路。这一分类方法对于道路强调的是其平面性质，而没有联系交通流的属性；80年代，我国城市道路划分为主干道、次干道、支路三个等级。当时城市的交通压力不大，这种分类基本上可以满足城市规划和建设的需要；1991年，实施的《城市道路设计规范》又把城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路四大类；1995年9月，实施的《城市道路交通规划设计规范》，进一步对各类道路的机动车设计时速、道路网密度、机动车道条数、道路宽度等技术指标进行了明确。
4、道路功能分类的优化分析
4.1分类的原则与依据
（1）分类的原则。一是道路有主次、功能有分类。对城市土地进行开发的强度，要和城市所提供的交通系统运输能力协调起来，道路网络容量一定情况下制约着城市土地开发强度。不同的城市规模和土地使用性质，要求城市道路功能也应是不同的。在出行方式上反映出来，主要包括：公共交通、小汽车、自行车和步行。为了使这些不同的出行目的和方式都得到满足，城市路网作为交通得主要承载设施，必须要有分明的层次，而且也要有清晰的功能，也就是说，在各类道路上，出行的各种交通工具与主体的通行优先权是不同的；二是通过道路使用管理，使道路规划功能得到保证。划分道路功能和等级，不仅应对道路规划标准予以确定，而且应该对各类道路的优先服务对象予以考虑，从而为建设标准的制定提供依据。并且通过使用管理，对于道路的规划功能予以强化与和保证。明确各类道路的优先服务对象，依据道路的等级和车速的限制规定，对车道宽度、信号灯和出入口间距、停车、公交车站等进行确定；三是交通政策要体现区域的差别。应在充分考虑道路所处的区域、道路的主要服务对象、道路服务水准要求的差异的基础上，划分城市道路的等级。
（2）分类的依据。划分城市道路等级的依据：城市用地布局、不同城市道路的几何特性、承担的交通流特征、改造建设城市道路的可行性等。主要包括：道路红线的宽度及其断面的构成、道路沿线的土地使用、交通环境、设计道路的车速、配套的交通设施、交通量，交通的构成、特性、组织的方式和交通管理的强度，在城市交通中道路的战略意义，在城市道路网络结构中道路所属的层次。
4.2分类的内容
根据上述分类依据和原则，大中城市道路可以5类9等级：
（1）快速路。快速路根据其在城市道路网中的位置和具体设计形式，又可分为快速路和准快速路两个等级。快速路主要进行通过通服务，它连接城市与周边的纽带，也是周边途经城市的快速通道。未来考虑路网的需求城市内交通性主干道不能完全满足，所以在城市内部又划分出准快速路，准快速路的功能主要是连接城市各区，以及实现对外的通道。与交通性主干道相比，其技术等级更高，但考虑到选线时可能沿原有道路进行，快速路改造不容易，大量建筑坐落在沿路，因此，在交通管理的过程中，要把部分服务考虑进来。
（2）主干道。主干道在城市中起骨架作用，根据道路两侧的建筑功能与性质，以及交通流的属性，又可以把主干道分为交通性主干道与服务性主干道两个等级。一般从定义上来看，主干道为交通性道路，提供车流进出城快速通道，但是考虑到在建设城市的过程中往往存在一些弊端，在城区内的政治、文化、商业中心的主干道，应该对城市功能予以兼顾，要设置适当的服务，可以称之为服务性主干道。
（3）次干道。次干道属于过渡性道路，主要作用是承接主干道与支路，在城市交通中辅助主干道，可以将其定义为通过性与服务性之间的过渡性道路。出于管理交通上的需要，根据通过通与到达服务通在次干道中的比例，我们也可以进一步区分次干道为交通性次干道和到达服务性次干道。
