时间：2023-06-07 09:12:16
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通运输类专业，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.1我国交通运输业持续快速发展，使高层次应用型人才出现短缺
交通运输业是国民经济和社会发展的基础性产业和服务性行业，交通运输人才是国家人才发展的重点领域之一。近二十年，我国交通运输业进入了一个持续快速发展期，“十一五”末，我国通车公路总里程398.4万公里，其中高速公路7.4万公里。根据交通运输部颁布的《交通运输“十二五”发展规划》，到“十二五”末，我国公路总里程达到450万公里，高速公路总里程将达到10.8万公里[1]。可以说，我国交通运输业发展到今天，已经不单纯是量的巨大增长和积累，更重要的是质的变化和发展方式的转变，以及科技含量和创新能力的不断提高。因此，迫切需要大量高层次应用型人才，以适应交通运输业的快速发展。
1.2未来十年，我国交通运输领域结构性人才的特殊需求数量巨大
交通运输部的《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020）》统计数据表明，截至2010年底，我国公路水路交通运输行业共有从业人员3429万人，其中专业技术人员303万人，占从业人员8.8%；具有高级专业技术职务人员16万人，占专业技术人员5.3%。《纲要》指出：未来十年，结构性人才的特殊需求主要涵盖建设养护、工程管理、现代交通物流、道路运输、轨道交通、综合运输人才。其中，高层次科技人才年均需求1.4万人[2]。
2.专业硕士学位人才培养定位
专业学位（professionaldegree），是随着现代科技与社会的快速发展，针对社会特定职业领域的需要，培养具有较强的专业能力和职业素养、能够创造性地从事实际工作的高层次应用型专门人才而设置的一种学位类型。虽然专业学位与学术学位处于同一层次，但二者具有不同的内涵和特质[3]。
2.1专业学位教育更强调学术性与职业性的统一
专业学位教育并非学术学位教育的去“学术化”，而是将学术性与职业性紧密结合，更强调学术的应用性和特定针对性，更强调理论联系实际和技术再创新。专业学位教育具有很强的职业化取向。
2.2专业学位教育更强调高校、行业、企业的协同创新
学术学位研究生教育是以学位授权单位为单一主体而构建起来的、由多方参与协作的培养系统，而专业学位研究生教育更强调多元主体，由高等学校（科研院所）、行业、企业共同构建产学研合作教育平台，有利于实现协同创新，形成与行业、企业紧密结合的合作育人机制。
2.3专业学位教育更强调创新性、实践性和应用性的有机结合
学术学位研究生教育强调培养从事研究和发现客观规律的科研后备人才，专业学位作为具有职业背景的一种学位类型强调应用型人才培养，但不仅仅是强调实践性，而且强调实践环境下的技术创新，强调围绕实际问题进行科学研究，强调创新成果实际应用，是实践、创新和应用的深度融合[4]。
3.校企联合培养模式
3.1校企合作，联合制定人才培养方案
（1）依托企业诉求、构建人才培养模式和体系
在面向行业企业需求的人才培养中，形成了“一条主线（突出工程能力和工程素质培养），两大体系（理论教学体系和实践教学体系），三个平台（通识式基础教育平台、递进式专业教育平台、开放式综合教育平台），四个结合（基础平台与专业模块相结合、课程学习与项目学习相结合、教学实践与科研生产相结合、学校教育与企业培养相结合），五个系统（教学督导系统、学生评教系统、教学评估系统、信息反馈与问题处理系统、社会需求与质量评价系统）”的人才培养模式；实施了“做中学、学中研、研中创、创中赛”的内涵式人才培养的新方法。
（2）结合企业生产环节、合理划分培养阶段
交通运输工程领域专业学位研究生培养过程，采取学位课程学习、企业实践及学位论文等三阶段展开，结合企业生产过程，合理安排学生阶段任务，并且突出学生工程实践管理技能训练。具体实施方案如图1所示。
（3）融入企业工程一线，科学设置课程体系
建立与交通运输行业企业联合培养人才的战略联盟和协同机制，坚持专业教学和实际应用相结合，课程设置与职业需求相结合，学校教师和企业教师相结合，企业实践与学位论文相结合，开展高层次应用型交通运输人才培养。
结合课程总学分要求，在专业方向课程设置中根据交通运输工程领域开设的研究方向，进行模块化设计，每个模块至少开设5门企业提供课程，培养学生强烈的工程意识和良好的工程素养。
3.2校企合作，搭建实践育人平台
（1）与交通运输行业企业共建实践教育基地。本着“互惠互利、相互融合”的原则，联合建立大学生校外实习基地以及工程实训中心。并以此为纽带，实现校企联合培养人才。学生以顶岗的形式到企业进行实践锻炼，学生到企业后先由企业领导进行企业文化教育，让学生熟悉企业和企业文化，然后进行上岗培训，包括技术培训和安全培训，再根据岗位需求顶岗工作，所有标准规范都按企业职工要求进行。
（2）在一线工程环境中培养学生的实践能力。创新校企合作模式，拓展实习实践内容。组建了由企业冠名的专业试点班，[JP+1]实施应用型人才的联合培养，在合作建设的工程项目中，融入真实的工程环境，开展实践动手能力培养。在工程一线开展认识实习和生产实习，使学生受到了比较系统的工程实践训练，培养和提高了学生工程实践能力。
（3）为企业提供技术培训和知识更新。依托合作平台，面向交通运输系统企业员工，开展职工技术培训，包括岗前培训、青年技能培训等。学校还可以利用专业技术资源优势，积极为地方服务，提升学校的社会影响力和知名度，使双方形成的互利共赢合作关系不断深入和发展。
4.结语
交通运输类专业学位硕士培养过程中通过校企合作，学校与企业实现了优势互补、资源共享。通过校企产学研合作平台建设，在解决专门技术人才培养的同时，促进交通运输行业企业的技术进步，很好的解决了特殊地区交通领域的技术问题；又充分发挥了学校为区域经济社会发展服务的社会职能，提升了学校科学研究的层次和水平，为交通运输工程领域高层次应用型人才培养创造了条件。
参考文献：
[1]《交通运输“十二五”发展规划》交通运输部.
[2]《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020）》交通运输部.
[3]别敦荣，陶学文.我国专业学位研究生教育质量保障体系设计[J].现代教育管理，2009.
[4]王莹，朱方长.我国专业学位与学术学位研究生教育模式的比较分析[J].当代教育论坛，2009.
【关键词】交通运输专业；《文献阅读与科学研究方法》课程
Think and Design for Constructing the Course of Literature Reading and Scientific Research in Traffic Transportation Major
LI Xin LI Xue-hua WANG Li-hua JIN Xiao-hong MO Xiang-lun ZHAO Lu-cheng
（School of Mines， China University of Mining and Technology， Xuzhou 221000）
【Abstract】Traffic transportation major is a kind of cross-discipline major with developing rapidly and knowledge updating rapidly， The development of social economy and the country "The Belt and Road industry" and "going out" strategy of cultivating ， ？have？put forward new demands for students. Based on the analysis the requirements of the course of literature reading and scientific research， analysis of the course construction， it is thought that the design of the course of literature reading and scientific research can make the graduates of traffic and transportation major construct a complete knowledge acquisition.
【Key words】Traffic transportation major；The course of literature Rreading and scientific research
1 交通\输专业与《文献阅读与科学研究方法》课程
交通运输专业研究交通运输基础设施的布局及修建、交通运输经营和管理[1-4]。如图1所示，现代交通运输专业除了传统的交通工程建设、规划和行车组织等知识体系外，往往还引入不同的研究视角，包括人流、车流、物流的角度，交通参与者行为的角度，人、机、环、管的角度，机电信号设备的角度等[5-6]，从而形成工学、社会学、管理学和经济学兼具的学科体系。随着我国交通运输基础建设力度的进一步加大，交通运输已成为文理兼修、发展迅猛的交叉学科领域。
科学研究方法是国内外高校普遍认可的科研实践入门训练课程[7-10]，在海外大多数高水平高校当中，即便是所谓的“文科专业”――社会科学相关专业，科学研究方法也已成为重要的支撑课程，甚至已形成由多门课程组成的课程体系。如哈佛大学，吴建南，郑烨，顾华伟三位学者对其社会科学专业的研究方法课程进行的分析表明[11]：该校形成了一套目标鲜明、独具特色的个性化研究方法课程体系，课程内容丰富，课程目标设置明确，修课要求独具特色，选课方式开放自由，与此同时，研究方法课程的设置还充分体现出多样性与灵活性并重、学科辐射性与交叉性并存、注重研究方法应用能力的开发与培养，以及将研究方法融入到教学与科研训练之中等特点。而文献阅读又是科学研究方法的重要前提，我国当前的大学生教育体系中，文献阅读课程多见于研究生教育和语言类专业教育[12-13]，这与当前建设“双一流”高等学校的目标并不一致，也造成很多大学生毕业后仍缺乏获取行业内专业学术知识、跟踪学术前沿动态的能力。
我国高校开办的交通运输专业面向交通运输与物流行业，伴随我国“一带一路”战略和优势轨道交通技术“走出去”战略的实施，交通运输行业呈现出越来越明显的国际化、外向型和技术交融特点，这对交通运输专业学生的培养提出了更高的要求。如前所述，我国大多数工程专业学生培养体系当中缺乏文献收集和阅读能力的训练，以及科学研究方法的教育，形成了学生知识体系的“短板”，与当前社会经济对知识人才的要求不符，在交通运输行业教育中体现的同样明显。因此，需要开设《文献阅读与科学研究方法》课程。
2 交通运输专业建设《文献阅读与科学研究方法》课程的思路
针对交通运输专业，《文献阅读与科学研究方法》课程的基本内容应包括交通运输专业领域文献检索、收集、阅读和应用方法，以及交通运输专业领域科学研究的基本方法；具体内容可以包括：基本概念的介绍，交通运输文献检索与阅读技巧，交通运输科学研究方法，交通运输学术写作等。
通过该课程的学习，使学生能够全面掌握交通运输专业文献检索的技巧，清楚文献收集和阅读的手段，熟练运用专业文献的应用方法，了解交通运输专业科学研究的一般方法，知道交通运输专业学术写作和调查报告的主要内容和撰写方式。此外，课程的学习能够使本科生系统学习交通运输领域科研基本知识，掌握典型的科研方法和思维方式，启发并引导他们提出问题的意识，对本科生进行科研基础训练，培养他们发现问题、分析问题和解决问题的能力。课程教学结合科研实际，以问题为先导，研学结合，学以致用，帮助本科生在交通运输科研领域尽快入门，为今后从事相关科研工作奠定良好的基础。
为了实现以上教学目标，课程内容的设计中应当包含一定学时的实践环节和研讨环节，形成如图2所示教学体系。实践环节要求学生个体能够尝试检索相关文献，独立阅读并摘取有效信息，同时也能够根据专业问题设计科学合理的研究方法，制定研究方案。研讨环节要求学生个体或小组能够充分合理的表述特定行业问题的研究状况，展示研究方案并获得其他同学与教师的认可。
正如前文所说，《文献阅读与科学研究方法》课程对交通运输专业的学生非常重要，课程内容广泛，教学要求高，因此课程任课教师或教学团队应具备较强的专业素质，较为深厚的科研积累，以及对行业学术热点和前沿清晰的认识。这对教师提出了更高的要求。
3 《文献阅读与科学研究方法》课程在交通运输专业学生培养中的作用
大学生应德智体美全面发展，具备宽基础、强能力、高素质的基本素养，具有社会责任心和国际视野，富有创新精神和实践能力。现代大学教育的培养应使得大学生建立如图3所示的“认识-分析-了解-掌握”知识获取闭环。可以设想，《文献阅读与科学研究方法》课程的设计和加入能够使得交通运输专业的毕业生构建完整的知识获取闭环，对于建立完整有效的大学教育体系，以及培养具备专业素质和自主学习能力的行业人才均能够起到重要的作用。
【⒖嘉南住
[1]刘玉梅，李辉，李孟顺，等.交通运输类专业宽口径人才培养模式的研究与实践[J].设计艺术研究，2004，23（3）：42-44.
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本研究坚持以社会需求为导向，以职业素质、能力培养为核心，在专业定位与专业特色、课程体系与教学内容等方面进行研究与实践，增强专业内涵建设，提升交通运输专业与学科的综合实力。对于交通运输类专业人才培养模式研究采用以下思路，借助问卷调查、座谈研讨、案例研究、对比分析等系统的方式方法，深入开展“调研—分析—研究—评价总结—结论推广”各环节工作，较好地实现了研究目标，具体研究思路见图1所示。在各环节研究基础之上，确定了“新老”结合、特色鲜明的交通运输专业人才培养目标和专业定位，以及相应的课程体系设置。
1.根据发展情况，明确培养目标。本专业建设目标是立足于我国和天津市交通运输和汽车产业发展，特别是滨海新区快速发展需要，稳步推进课程体系和教学内容改革，不断加强学生实验实训基地建设，着力打造理论水平高、动手能力强的师资队伍，同时积极发展城市轨道交通专业新方向，培养一流应用型职教师资和技能人才。
2.适应社会需求，创新培养方案。专业原有培养方向为汽车运用方向，方向较为单一，为适应交通运输行业的快速发展，促进以轨道交通为骨干，道路交通为主体的城市公共交通体系的形成，在原有专业方向基础上新增城市轨道交通运营管理方向。交通运输专业在大类招生原则上采取“2+2”的培养模式，即前两年按专业大类培养，后两年按专业方向分流培养———汽车运用工程方向、城市轨道交通运营管理方向。大类招生专业的学生修完基础平台的课程后按所选择方向从第五学期进入专业学习。
3.突出专业特色，优化课程体系。以“厚基础、宽口径、强能力、高素质”为总体要求，体现“师范性、应用性、职业性”融合；以强化工程实践能力为主线“，认知实习—课程设计—企业课程—毕业实习—毕业设计—工作岗位”，构建校企合作“四年不断线”的实践体系；通过对共建企业与职业学校的深入调研，深入分析本专业对应行业、岗位所要求的职业能力与师范能力，按照品牌专业建设要求和行业制定的专业规范，与共建单位共同拟定人才培养方案，凸显工科与管理交叉、工科硬技术与管理软技术结合的专业性质特色。①按照通识教育和专业教育相结合、自主发展和专业拓展相结合的原则，采取“基础平台+学科平台+专业平台”的培养模式，注重因材施教，采取弹性学制、主辅修制、双证书制等措施。按交通运输大类统一设置公共基础课和学科平台课，设置多个专业方向模块，学生在第三至第四学年根据自己的爱好和特长，以及社会对专业人才的需求，选择合适的专业方向，如汽车运用技术方向、城市轨道交通运营管理方向。并设置不同的自主发展课程（高本）/职教师资课程（技本）和素质拓展课程，提高学生综合素质。②注重培养学生脚踏实地、艰苦奋斗、乐于奉献、开拓创新的职业道德和职业修养，以利于职业学校师资岗位、汽车运用行业基层高素质应用型人才、城市轨道交通企业高素质应用型运营管理人才的稳定和发展。③坚持专业实验室的开放制度，鼓励学生大力开展创新型、综合型、研究型实验，培养学生分析问题与解决工程实践问题的能力。④结合行业用人要求和行业组织的专业认证需要，组织专业技能训练和考证培训。⑤确保基础课程和主干专业课程，扩大选修课程和讲座课程；增加实践性教学环节学时；注重综合素质培养及第二课堂作用，积极开展本田节能、大学生方程式赛车、智能交通、运营模拟项目等科技创新活动。⑥注重核心能力，强化品牌优势。依据市场需求及专业定位，优化课程体系。教学以理论与实践教学相结合的方式进行，拓展学生的职业技能和师范技能的培养与考核，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。
二、人才培养模式实践
2010年6月，学校批准在交通运输专业增设城市轨道交通运营管理方向，交通运输类专业改革建设项目正式启动。专业建设三年来，目前已有2008~2013级交通运输大类专业学生。其中，2008级交通运输类专业学生已经毕业，2010级即将步入大四。现已逐步构建出有利于优秀人才培养、有利于通识教育和专业教育结合、理论教学与实践教学相结合的人才培养模式。
1.师资队伍建设。以优惠条件吸引教授、博士来学院工作，有计划地分批安排教师继续深造，以提高教学和科研水平。并且聘请汽车以及地铁企业专家来校兼职，聘请相关外校教授来校授课。加强学术交流与科学研究，着力打造一支以学科带头人及专业带头人引领、学术骨干为主体、具有“双师”素质的、适应本专业人才培养目标要求的教师队伍；优化专业结构调整，提高队伍素质和水平。
2.培养方案修订。在广泛调研工作的基础上，多次组织了由校内外的专家、教授和企业高工参加的有关人才培养方案修订方面的讨论会，为培养有专业针对性的“双证书”、“一体化”职教师资。进一步加强专业特色，以理论教学体系为重要支撑，构建更为合理的实践教学体系，两个体系相互融合支撑。实践教学体系中主要以培养专业技术能力为主线，分成基本模块、专业模块、综合模块三个环节，开展汽车维修工及车站值班员的实践教学和职业资格鉴定。
3.课程及教材建设。以核心专业课程建设为龙头，带动其他课程（含实践课程）建设。制定课程建设规划、建设标准、管理考核办法。重点建设“智能交通”“、汽车电子安全技术”、“车载网络技术”、“城市轨道交通运营管理”、“城市轨道交通站场与枢纽”等核心专业课程。加强校级、市级、国家级精品课程申报与管理工作，目前已有1门课程成为教师教育国家级精品资源共享课，3门市、校级精品课程。力争在5年之内完成2～3项市级及以上精品课程建设，建设1～2门双语教学课程。充分发挥产学研基地的作用，根据行业发展及企业需要，建设一批特色选修、讲座课程。编写具有特色的专业课程教学大纲、考试大纲以及实践教学大纲，确定具有特色的教学内容，根据专业建设的需要，建立课程试题库。
4.实验室建设。学校乃至天津市对我校交通运输类专业建设极为重视，尤其是轨道交通方向的建立和发展，现已利用天津市品牌专业建设资金和中央地方共建项目资金在“十二五”期间投入1000万元购置轨道交通方面的实验实训设备，并有专项资金进行汽车实验实训实验室建设。今后，还将利用各类综合投入项目继续增加投入。
5.校企合作。2010年以来，我校先后与天汽集团、松正科技、天津圣威科技等多家汽车企业以及天津地下铁道集团有限公司签订合作协议，成立了产学研基地，合作建立高水平的人才培养培训基地和实验实训教学基地，共建交通运输特色专业，共享教学和研究资源，促进双方的全面合作。各类企业陆续招聘毕业学生百余人。
三、人才培养特色
以交通运输行业与人才需求特点分析为基础，研究确定特色鲜明的专业培养目标与定位，进一步凸显交通运输品牌专业特色。进行交通运输专业人才培养方案的内涵建设与优化研究，提升学生理论与实践综合技能的一体化教学与校企合作培养模式。
1.实行专业分层培养，体现综合通才教育与精英教育培养理念的融合。
2.探索专业方向二元化，开设城市轨道交通专业新方向。
3.依托天津滨海新区汽车产业，深入开展校企合作。
尊敬的陈先森主任，尊敬的各位领导和各位嘉宾：
大家好！今天是个美好的日子，安徽交通运输职业教育集团在这里隆重举行成立大会，我谨代表交通职业技术学院全体师生员工向各位领导的光临，表示最热烈地欢迎！并借此机会，对各位领导和社会各界朋友长期以来对学院的关怀、帮助和支持表示衷心地感谢！
安徽交通职业技术学院于2001年由原安徽大学交通分校和安徽交通学校合并组建，隶属于安徽省交通运输厅，在业务上受省教育厅指导和管理。学院现分南北二个校区，我们现在位于北校区，是原安徽大学交通分校所在地。学院现有7系1部，6个研究所，4个职业技能鉴定站，6个产业实体。学院现有教职工460人，其中专兼职教师376人，正、副教授118人。目前在校学生7600余人，现有44个专业面向全国招生。
我院是一所以工科为主，兼有文、经、管等学科的公办全日制普通高校。学院的办学定位是“立通、服务行业、面向社会”，办学理念是“经世致用，实学报国”，校训是“勤奋、通达、敬业、乐群”，办学特色是坚持“系所企一体，产学研结合”的办学模式。学院围绕国家大交通运输产业链和一线核心技术岗位要求，建设自己的交通运输类专业群；其中航海技术、轮机工程技术、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆、筑路工程机械、汽车保险与理赔等22个专业均为全省唯一。在50多年的办学历程中，学院为安徽和全国交通运输行业培养、培训了4万多名高素质应用型人才，其中在安徽省交通运输行业中60%以上的管理干部和专业技术人员是我院的光荣校友。学院享有“安徽交通黄埔”的美誉，是安徽交通运输行业高等职业教育基地、干部和专业技术人员继续教育培训基地。
我院高度重视对外合作交流办学。学院与澳大利亚墨尔本皇家理工大学、韩国加图立上智大学、美国西北理工大学和加拿大北方应用理工学院等国外高校签署姊妹学校协议，双方进行合作交流办学。学院与日本丰田公司、法国雪铁龙公司、美国通用汽车公司、德国大众汽车公司、中国中铁四局、中铁大桥局、安徽远洋船员管理有限公司、合肥城市轨道交通公司等企业合作办学，共同育人，共同就业。
我院是全国交通职业教育先进单位，是安徽省普通高校毕业生就业工作标兵单位。我院2006年经教育部人才培养水平评估为优秀院校。2008年被遴选为安徽省第一批省级示范院校。2010年被批准为国家骨干高职院校建设单位。2011年道路桥梁工程技术专业被评为国家交通运输部“十二五”重点支持建设的交通运输主干学科，为全国5所院校之一。
现在，学院根据教育部和财政部批复的《安徽交通职业技术学院国家骨干高职院校建设方案》的要求，为适应安徽省交通运输行业和全国职业教育快速发展的新形势，推进我省交通运输职业教育规模化和集约化发展进程，共同打造交通职教品牌，促进校际联合、校企合作，更好地为交通运输行业和地方经济社会发展提供高素质人才支持，报省教育厅和交通运输厅批准，决定以安徽交通职业技术学院为牵头单位组建“安徽交通运输职业教育集团”。
安徽交通运输职业教育集团的性质是以大交通运输行业发展的人才需求为主导，以自愿加入职教集团的交通运输类相关职业院校和企事业单位为主体，以人才培养、专业建设、技术服务为纽带，以平等和互惠互利为原则组成的产教联合体；不具有事业单位法人资格，各成员单位原有的管理体制、隶属关系、人事关系、财政渠道等一切不变，是一个非营利性的校企合作办学与交流的平台。
安徽交通运输职业教育集团的宗旨是按照《国务院关于大力发展职业教育的决定》和《教育部关于加快推进职业教育集团化办学的若干意见》等文件要求，以“合作办学，合作育人，合作就业，合作发展”为宗旨，以项目为纽带，以教学、培训、科研和社会服务为主要内容，通过充分有效的校校合作、校企合作，优化整合集团内部教育培训资源，实现校企和校际之间的资源共享、优势互补、互惠双赢，促进职教集团各成员单位共同发展。
安徽交通运输职业教育集团实行理事会负责制。理事会由名誉理事长、理事长、常务理事、理事组成，每年定期召开一次全体会议。按照集团章程，安徽交通职业技术学院的上级主管部门省交通运输厅和省教育厅分管的负责同志为名誉理事长，交职院的院长任理事长。省交通职教集团接受安徽省交通运输厅和安徽省教育厅的领导与监督。
基于上述现实背景，学校应该变“闭门造车”——向“市场适应型”求变,加强校企、校地联络，探索协同育人机制，打通一级学科基础课程，形成跨专业交叉培养创新创业人才新机制，利用国家“一带一路”推进国际铁路大建设的机遇，寻求参与海外铁路建设与管理人才培养之路。经过走访调研，了解到同类专业的重点本科院校定位的是培养“研究型”人才，专科高职学院定位的是培养“操作型”人才，而该校应以如何调整专业培养计划、突出专业特色、加强校企合作、增强实践教学为突破口，对实践教学改革进行探索，增强学生实践能力、拓宽就业渠道。将专业定位为：轨道交通为主，道路交通与物流管理为辅，把学生培养成“懂规划、善管理、会操作”的特色应用型专业人才。
二、现有的实践教学存在的问题
1.实践教学学分不足
当前实施的同济大学浙江学院2014年交通运输专业培养计划，实践教学总学分仅31-32学分（2014年培养计划），占培养总学分的18.6%，距离学校要求的实践教学学分（学时）应提升至25%的目标存在较大差距。然而，高等技术应用型人才的培养必须重视学生的知识运用能力、理论与实践的结合能力、动手能力及实践过程中的创新能力，而这些能力的培养在很大程度上取决于学校的实践教学环节。专业实践教学具有多种形式，如何构建一个合理的实践教学体系及其实施方案是十分必要的，可为学生毕业后尽快适应工作环境、早日上岗打下坚实基础。
2.实践教学体系不完善
由于该校交通运输专业创办较新，专业建设正处于摸索阶段，对于实践教学尚未形成完整的教学体系和管理运作体制。目前，实验室才初具一个较为简单的“设备模型陈列室”，缺乏核心的列车接发系统、CASD站场辅助设计软件等实验条件，这些实验现阶段只能借助母体“同济大学”的实验室完成。同时，实践环节内容较少，实践环节开发不足，导致学生的课外动手、实践锻炼具有一定的局限性。因此迫切需要进行专业实践教学的改革，用2-3年左右的时间，进行方案设计与试运行，为新的专业培养计划的调整、实践课程的完善奠定基础、提供依据。
三、“创新创业”实践改革的主要措施和内容
专业实践教学存在多种形式。本次研究的目标：以社会（企业）需求为导向，遵循“懂规划、善管理、会操作”特色型人才的培养目标，在深入调研我国主要交通运输院校培养模式的基础上，立足学校的教学资源条件和特色专业建设的可能争取的条件，探索提出“课内与课外实践环节相结合，校内实验与校外实习相结合，学科创新团队建设与学生创新创业培育相结合”的应用型人才培养模式，通过多途径、多层次、多方位，建立适应我校交通运输专业学生培养的“多位一体”实践教学体系，不断提升学生学习、实践、创新、就业和创业“五大应用能力”，并逐步形成交通运输特色专业新的四年不断线实践培养模式。
1.梳理主要专业课程，改变传统教学模式
该校交通运输专业的一些专业课程实践性较强，除核心专业课程（如轨道交通行车组织、站场与枢纽规划设计等）有配套的课程设计相辅助外，其他专业类课程如运输规划、线路工程、运输项目管理与评估、货运组织技术等，仍多采用课堂式教学模式，学生只是被动接受教师所授内容，缺乏教与学的互动的机会。因此，调整这类课程的教授模式，根据课程的主要知识点，设计主题的大型实践作业，甚至增设课程设计，让学生参与到教学中，改变教条式的学习方式，通过学生自主动手训练，增加学生的学习兴趣，提高他们的学习主动性和自觉性。
2.建立以仿真教学为主的校内实践平台
该校交通运输专业主要培养的是面向铁路和城市轨道交通的运营管理技术人才。由于真实的实验环境系统耗资巨大，目前全国同类高校都以建立校内的仿真实验平台为依托，开展多类专业实验教学活动。在借鉴相近高校交通运输实验系统建设经验基础上，结合该校实际和专业培养计划，研究一整套适应该校交通运输专业实践教学需要的专业实验单元，为学生在校期间就能通过“专业认知—仿真实训”，提高自身动手操作/实践能力，为毕业后从事相关行业工作，打下坚实基础。
3.理顺实验、实习项目，编写实验、实习指导书及多媒体课件等
目前交通运输专业的实习仅包括：认识实习、专业实习，实验课程包括：交通运输工程导论课内实验、轨道交通运输设备课内实验、校外列车接发仿真实验。实习学时相对偏少，学校应探索更多途径的实习形式，而且实习实验虽已开展过，但未形成正式完整的指导书及相关多媒体课件、考核标准等。因此，需要充分利用校外实习基地、校内外实验室模型设备来开展实验实习教学，提高教学质量。
4.开拓校外实践教学基地，校企共同探索协同育人机制
在校内强化实践教学的同时，努力通过各种形式的外联，争取与行业相关的铁路、城市轨道交通运营公司、道路、物流企业等建立长期、稳定的合作关系。为学生提前进入现场的专业认识实习、专业生产实习提供合适的场所，使学生提前对铁路和城市轨道交通的生产运营组织管理及相关设备等有切实的了解、体会，同时扩大学生的就业选择面，明确自己未来的工作性质、要求，提前弥补自身知识与技能的不足。
5.组建课外专业兴趣小组，拓展学生课外研学途径
大学生初进校往往对所学专业认识不足，可能导致学习兴趣的减少和对未来职业定位的偏差，在提高教学质量的同时，如何积极提高学生的学习积极性同样重要。立足应用型人才的培养目标，根据“最近发展区”的理论，我们认为在实践设计中应充分重视学生个体差异，通过对学生“现有水平”和“潜在水平”的挖掘，从这两种水平的不同层次的差异出发，设计组建若干课外专业兴趣小组。在此基础上，交通运输专业所在系部拟成立专业“兴趣小组”组委会，由专业教师拟定专业课题和大致方向，从大一学生中报名筛选合适的人选参加兴趣小组，从事课题的自主研究。这样从大一至大四伴随着研究的不断深入和完善，学生会对自己的专业有更深刻的了解，对所研究的专业知识会有更扎实的基础，建立更强的自信心。
6.开展创新创业教育培训，培养学生钻研精神
在“互联网+”的发展背景下，大众创新、万众创业已成为当下社会的新常态，省市各级层面均已出台政策鼓励青年创新创业。在实践教学环节中，可加强与嘉兴青年创业中心的沟通和联系，建立“青年创新创业培训平台”，创造机会让学生走进青创中心，感受青年企业家的风采，鼓励有条件的学生立足本专业特色，深入思考研究，通过实践不断提升专业素养和实践能力，引导条件成熟的学生走上自主创业道路。
四、总结
关键词：MOOCs；应用型人才培养；科研与教学融合
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）08-0107-03
一、引言
当今，“移动互联网+”和科技高速发展使我国综合交通运输体系更加发达和高速化，跨越地域的任何两点可快速到达，路极其便捷。然而，当下的高等院校教与学、学生的收与获的知识和能力水平及行业实际需求相差极大。路的存在，让人们之间的距离有了量化的标准。交通工具的革新，交通工具的快捷，从时间的角度来看，我们之间的距离缩短了，但我们的实践教学之路却似乎更长了。
这是为什么呢？随着科技的发展，知识经济和互联网信息的无处不在，将我们高等院校学生学习知识的注意力转移到了追求更快的速度上，从而忽略了了解社会上对专业知识的实际运用和操作能力这种应用型人才或者说是适应行业岗位能力的人才培养之路本身存在的意义。大学生专业知识和实际脱节，就业能力和就业率都会受到影响，应试教育在为国家和社会培养科技研究型人才和应用型人才成长之路似乎更长了，他们在社会工作中专业能力的提升过程长。付出的代价大。
二、网络环境下精品课程与MOOCs教学方式相结合
21世纪以来，在加强教育资源共享和扩展学习能力方面，学校加强了互联网技术在教育领域的全方位的应用，形成了以网络化的教学为主体的教学模式。学习者的思想从被动学习转到主动学习，并且不断更新自身的专业知识，了解和学习新技术、新产品等社会进步产生的知识需求。教师将这些线上和线下的传统教学结合，改善应用型人才培养手段，通过对精品课程和慕课进行比较，给出传统授课中两者合理运用取长补短的模式。随着技术的发展和社会的进步，网络信息快速发展为交通运输专业大学的教学提供了新的教与学的探索方向。不管是慕课还是传统的精品课程，都对应用型人才培养产生了深刻影响。慕课和精品课程是网络教育的一部分，作为本科院校如何利用好这些现代教育的方式和手段，发挥它们各自的特长值得我们研究。本文给出了一些尝试性的探索。
1.慕课与精品课程的起源与发展。“慕课”是2007年戴夫・科米尔（Dave Cormier）和布莱恩・亚历山大在马尼托巴大学开设的一种新型的大规模开放网络课程英文名“Massive Open Online Courses”首字母的缩写，在技术和知识掌握特点上不断适应网络和模块式教育理念。因此，国内以北京大学和清华大学为代表的大学相继宣布加入哈佛大学和麻省理工学院发起的慕课平台edX，成为国内率先试水的高校。“精品课程”，是指教育部在2003年推出的“高等学校教学质量和教学改革工程”。它在国内各高校也是大力普及的。根据要求，精品课程按照等级划分为国家级、省级、校级，大都以文本、录制好的视频为主要学习内容。
2.学习方式的交织与互补。慕课和精品课程在交通运输大类专业科技与教学融合的教学方式中加以实施运用。精品课程更多地关注正式学习，与传统授课相靠拢，是作为传统课堂授教式学习的补充而发展。然而，慕课基于技术的优势，创建了学习者个人的学习空间，为非正式学习提供了更多机会。在互联网技术及开放资源的时代下，参与交通运输大类专业课程慕课的学习者对某一知识点或者内容进行学习。学习者更主要的是通过思考和交流，开展协作式学习活动而获得知识。慕课体现的是一种教学课程的全程⒂肽J剑时刻会兼顾学习者的需求。慕课把本来庞大的课程，细分为一个个模块，每个模块包含多个知识点的小节，这弥补了精品课程交互不足的缺点。传统课程结合这两种课程手段，给学生作业选题设定科研与教学的知识点，学生在教师的辅导下，对知识点有一些粗浅的认识，但还只是依托书本上的相应提示。学生运用这些知识进行现场实习，交通专业科技实际与课程融合的教学模式让学生获得学习兴趣及所学习的课程之外的交通实际科技，结合实际学生以慕课形式探索交通运输专业学习的兴趣和内容。
3.教学设计的差异。精品课程的教学模式一般按照传统的课堂――灌输式教学。课程单元的设置都是教师或者教学组织者事先生成的，存在于教师预设的情况中。而实际的在线学习过程则是动态的，一直处于变化中。慕课的教学模式则是及时性的，随着教学的进行，教师根据学生的学习进度等反馈信息及时调整教学计划，改变教学策略。交通运输快速发展，知识的更新和细化更加深入。在课程学习期间，教师应充分发挥两种模式的互补性。慕课的教学模式与精品课程中传统的教学模式不同。慕课基于数字学习资源，为学习者的个性化学习提供可能。因此，慕课在交通运输大类中传递知识不再成为教学的重点，而更多的是在有限的时间内，向学习者抛出与学习主题相关的“锚”口，让学习者自主学习，侧重互动和问题解决，产生的新知识有助于维持和发展交通运输科技融合知识与实践较好地结合的环境。参与课程学习者不仅仅有教师的指导，还有来自交通实际科技运用问题的启发。这种思维方式，解决问题形式都会对课程内容的丰富性提供保障。
三、海滨学院地方院校的实践课程体系建设
基本实践能力，主要指学生的专业基本知识和基本技能以及计算机和协调沟通能力等基本实践能力。实现形式主要包括各类课内实践、工程基础训练和认知实习等。
1.针对基本实践能力培养，构建交通运输大类基础实践教育平台。①课内实践环节设计。以提高交通运输大类教学的实效性为目的，注重课堂理论教学与学生社会实践相结合，创新实践教学方式，强化实践育人。②基础实习实训环节设计。根据学科专业特点，合理设计基础实习实训环节。从加强校企合作的角度，加强校外实践基地的建设管理，利用校外实践基地资源组织各专业认知实习；加强校内城市轨道交通、铁路场站等环节实训基地建设。
2.针对专业实践能力培养，构建差异化专业实践教育平台。加强实践教学改革研究，鼓励实验教学内容的优化整合，增加综合性和设计性实验的比例，以加强培养学生发现问题和解决问题的能力。在专业实习实训环节设计方面，不断优化实习实训的内容和方式，大力推进校内外实习实训基地建设，充分利用互联网和科技的高效结合形成的各种基地资源，设置和创建相适应的教学实践模式和环节，例如MOOCs实践教学模式的应用，为应用型人才培养提供了环境保障。本着校企双方互惠互利的原则，开展多种形式的合作方式，在校企双方签订的协议框架内开展教学和实践活动。
3.针对实践创新和创业能力培养，构建自主+校企合作实践教育平台。交通运输类实践包括港口专业、铁路、公路和城市交通的客货运专业方向的实践环节，而大学生创新和创业能力，主要是指学生运用所学的理论和实践知识解决工程或社会实际问题的能力、自我创业的能力。实现形式主要包括开放实验室活动、科技制作、创业活动等素质拓展，以及到港口参观港口分专业、分方向的跟班实习，进行作业过程、技术手段的运用实践活动范畴，并给予学生适当的自主实践学分。
四、实习和MOOCs教学结合的学习案例和效果
MOOCs与实地调研相结合案例和体会案例，这里针对交通运输大类专业港口工程实践教学模式来分析。
1.案例之一：①港口实践和MOOCs设计。北京交通大学海滨学院地处河北省黄骅市，是我国煤炭水铁联运重要基地之一。神华黄骅港务公司正在建设“具有国际竞争力的世界一流数字化绿色智慧港口”，在人才方面，面临引进优秀高校毕业生和部分员工再培训两大任务。海滨学院结合港口相关专业应用型人才培养及开放办学的总体情况，与其开展校企合作的各项工作并共建学生实习实践基地。海I学院在为港口建设提供智力支持和人才保证的同时，就提升双师团队水平等事项与其进行了深入交流并达成广泛共识。2014年6月，交通运输系组织2011级学生到神华黄骅港务有限责任公司进行生产实践实习。以神华黄骅港生产一部翻控操作室实习学生小组为例，通过跟班实习、现场专业技术人员指导，给出了煤炭测重、装船过程的控制结构和操作原理的MOOCs设计。一名学生写道：“感谢学校和老师们给我们这次机会去实习。我坚信通过这次的实习，所获得的实践经验使我终身受益。在我毕业后的实际工作中将会不断得到验证。我会不断地理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断地应用到实际工作来。”②大学生一年级认知实践的航空港站的实习和MOOCs设计和体会。学生选择了机场与城市交通接驳调研实践的MOOCs设计题目，在调研实践中，形成的体会为交通也是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道。德国人文地理学家F.拉采尔也曾指出“交通是城市形成的力”。中国作为人口大国，交通也就显得格外重要。交通发达的程度也改变和影响着这个国家的布局，交通影响着经济的发展，改变着产业布局，影响着人口的流向，而决定交通的重要因素就是运输设备的发展程度。
2.案例之二：航空机场实践和MOOCs设计。MOOCs设计结合参观成都的双流国际机场实际，回答了航空港的设备构成：航站楼、一号航站楼、二号航站楼、运货设施、跑道和滑翔道、停机坪、应急救援保障、空中走廊等以及实践环节中的科技和智能技术内容的详细说明，尤其是给出双流机场三条跑道的结构关系和设计特点等内容。第一跑道长3600米，宽45米，道面为强化混凝土。主要划分为以下几块结构特点：跑道两侧各有一条宽7.5米的道肩，长200米跑道两端端头安全区；此外还有快速出口滑行道、垂直出口滑行道与平行的滑行道。在调研中，理解了滑行道的主要作用和距离和道肩的技术要求。考虑到机场发展能力的冗余，进行第二跑道规模和第三跑道规划建设，同时扩大机场通信、信号设施规模和现代化水平，听技术人员讲解和观看了雷达、多普勒VHF总定向测距系统（DVOR）和测距仪（DME）等设备。机场02L/20R跑道安装有II类仪表着陆系统，是中国第四个开通II类盲降系统的四个机场之一（前三个分别是北京首都国际机场、上海浦东国际机场和广州白云国际机场），从而确保飞机在低云、低能见度的条件下安全起降。
3.海滨学院实践课程体系建设围绕着以下层面展开：①构建“多模式应用技术人才培养体系平台+”的探索。实践教学体系（实践教学环节课程体系、专业认知考察实习、校内模拟实训、顶岗实习、工学交替、毕业论文），其中，专业基础教育模块群平台强调厚基础、宽口径、高素质。专业职业化教育模块群的设置和建设要体现市场需求和职业导向原则，注意课程之间的贯通，强化实践教学环节，真正实现以学生为本，个性化发展的要求。②贴近行业和区域企业需要整合教学资源，完善课程体系。课程设置是应用技术型人才培养的重要环节。经过广泛调研和科学论证，学院按照行业和区域发展需要，考虑到独立学院的办学层次和学生基础，在保证课程体系系统性的前提下，提高专业课课程设置与产业结构的匹配程度。
综上所述，地方院校如何从传统高校教学模式中走出来，开展实践教学对人才培养的以能力为重点、知识与能力素质的协调发展等十分重要。在具体要求上，强调学生综合素质培养和专业核心能力培养。因此在专业设置、课程选择、教学内容、教学环节安排等方面都需强调其应用性，构建融理论与实践教学为一体的校企合作新模式。在科学布局专业设置的基础上，学院突破传统思维，不断优化专业结构，及时调整专业方向，以就业需求为导向，与行业和区域发展相对接，在专业下设专业方向以实现与行业和区域发展的无缝对接。
参考文献：
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关键词：智慧交通；研究视角；信息技术；交通运输；智慧城市建设 文献标识码：A
中图分类号：TP39 文章编号：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005
目前，在世界范围内，智慧城市建设工作开展得如火如荼，涉及交通、安防、政务管理、安全应急、公共服务、医疗、教育等城市运营管理的各个系统。其中智慧交通既是智慧城市建设的重要组成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而对智慧交通的研究也成为我国城市交通治理和建设中的热点问题。本文通过检索中国知网的相关文献并进行梳理，归纳近五年智慧交通研究的主要内容，并对当前针对智慧交通研究的成果加以总结评价，指出其不足及未来研究发展趋势，以期推动智慧交通研究的发展和促进智慧交通建设的完善。
1 智慧交通的概念
智慧交通系统（Smatr Transportation System，简称STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、环境、土地资源，实现可持续发展的重要手段之一（曹小曙、杨文跃等，2015）。目前，我国对STS的研究尚处于初始阶段，未形成标准的定义。王庆滨提出，智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）是指利用先进的信息、通信技术将信息监控数据导入地面信息管理系统中进行管理而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统（王庆滨、钟荣华，2015）。然而，陈琨提出，智慧交通是智能交通从量变到质变的结果，智能交通是通过非常先进的通信和控制技术，以解决各种交通问题的重要手段，是对信息技术本身的运用，而智慧交通是智能交通发展的更高阶段（陈琨、杨建国，2014）。智慧交通与原来意义上的交通管理与工程有着本质的区别（蔡翠，2013）。智慧交通更强调如何将交通系统全面融合到城市总体发展和建设中，不局限于智能交通系统的现有功能，而是将海量交通信息进行挖掘、分析，强调系统的实时性、人机交互性和服务对象的广泛性（张盈盈、陈燕凌等，2014），强调以人为本、智能化决策分析（李础⑼跗缴等，2014），促进交通向更先进和谐的方向发展（张轮、杨文臣等，2014）。
从上述文献所反映的情况看，目前智慧交通的概念主要是从城市建设角度出发，包含所应用的技术、提供的服务和服务对象。其不足之处在于：一是智慧交通所要运用的技术概念理解不清，将不同层次的技术归并在一起，理论知识体系较混乱；二是服务对象不全面，受益主体范围有一定的局限性；三是智能化、智慧化无严格界定，客观上造成概念混淆。
2 智慧交通研究的重点领域
智慧交通是在国家大力推进综合交通运输体系建设的背景下提出的，其研究的对象主要涉及：一是与交通运输密切相关的执行层，如客货、交通基础设施、运载工具装备以及智能公路、车辆的运营管理等；二是政府的宏观决策层，如综合统计、规划与设计、建设、市场秩序管理、交通秩序管理、票务与支付服务、公共信息服务和安全应急等。
2.1 与交通运输密切相关的业务
治理超限超载是一个世界性难题。张新从顶层设计角度，提出科技治理超限超载的6大系统：监督考评监测系统、源头末端监测系统、重点路面监测系统、检测站监测系统、行政执法及电子监察系统、智能分析和决策支持系统（张新，2014）。
陈向东、杨斌分析了智慧轨道交通中“更透彻的感知”的发展方向与趋势，从“敏锐”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多个角度探讨了如何在智慧轨道交通行业运作和智能轨道交通系统中实现“更透彻的感知”（陈向东、杨斌，2012）。曾华觥⒅旎撤继岢隽恕爸腔酃斓澜煌ㄏ低臣芄埂保对智慧轨道交通系统理念、技术内涵及其构成进行了探索和概括（曾华觥⒅旎撤迹2012）。王健通过分析公共交通现状，对智慧巴士系统的运用和推广进行了介绍（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系统总体框架，该系统主要由感知层、基础设施网络层、应用服务平台层、专业应用与决策支持层组成，并对系统所需的关键技术、支撑平台和应用前景进行了分析（石文先、朱新平，2013）。杨静指出将互联网技术引入地铁，在发挥地铁载客、聚客功能的同时，让乘客在运动中与城市各类信息交流、互动，为乘客呈现运动中的城市全景图，另外实现轨道交通媒体价值增值、转型，是轨道交通互联网时代的发展方向（杨静，2015）。史晓平、李华光以上海为例，分析了港口空间地理信息系统建设的必要性和可能性，并提出上海港空间地理信息系统建设的对策建议（史晓平、李华光，2015）。
黄敏以深圳为例，提出要以大交通为依托，以大数据为基础，以大监管为主线，以大信息为核心，推动智慧型、效能型、服务型交通运输部门的建设（黄敏，2015）。陆荧洲等对道路监控系统在城市智慧交通建设中的运用进行了研究（陆荧洲等，2015）。
2.2 政府宏观决策层面的研究
智慧交通是缓解交通拥堵、节能减排的有效手段之一。在智慧交通顶层规划上，我国主要是独立建设模式和数据大集中模式两种（李吹龋2015）。赵俊钰等提出了一种可落地的智慧交通总体架构建设思路（赵俊钰、刘芳玉等，2013）。
在智慧交通系统开发与设计上，徐蔓青、张滔、尹克坚、王雅琼等对智慧交通所依托的大数据平台的开发进行了研究，谭晓琳、顾慧、梁展凡等对智慧交通应用软件技术进行了研究，王峰、韩丽、徐波、马士玲等则从物联网角度对智慧交通系统设计进行了探究。
在公共信息服务上，信息安全应是智慧交通建设的前提（陈楠坪）。目前，我国智慧交通信息服务主要有四种模式：针对政府的交通管理系统平台，用户车联网（企业及个人），导航地图、打车软件等APP（企业及个人用户），智能汽车制造（个人及企业级用户）。但是，信息如何与业务实现深度融合才能发挥信息服务核心价值（阮晓东）。因此，孙斌提出了利用三维业务模型来促进智慧交通信息化建设。刘源设计出“智慧出行”系统架构，并可实现GPS浮动车交通信息采集、信息推送与语音播报、动态信息融合实时处理以及车辆协同交互优化，会产生积极的社会效益，提升城市智能交通的水平。张志宇、阮永华提出利用号牌识别技术、RFID电子车牌技术相结合的交通信息采集与服务系统方案，对城市交通信息采集点的布设模式进行深入研究。
在安全应急管理上，陈龙、樊博将物联网相关技术和管理学中相关理念相结合，提出了智慧城市交通安全监控管理的构架。
3 其他领域的研究
在其他方面，主要集中在对北京、上海、广州、南宁、镇江、扬州等经济较发达的城市智慧交通建设的实证研究，对二、三线城市如何推进智慧交通平台的搭建甚少，另外对国外智慧交通建设比较成功的国家或地区的研究也还不多。
另外，在对智慧交通人才培养方面，赵竹以交通安全与智能控制专业为例，就专业如何对接智慧交通产业的校企合作课程开发进行了研究，丰富了高职课程理论体系和智慧交通建设人才的培养方向。
4 评价和启示
综上所述，近五年，交通运输业界和学术界对智慧交通的研究主要集中在应用技术的研发与设计领域：一是交通信息网络平台，如地址匹配技术、车联网技术、交通传感网；二是动态车辆智慧化管理与服务，如车辆识别系统、行车引导系统、智能停车与诱导系统技术、智能公交系统、智能交通监控与管理系统；三是静态车辆智慧化管理与服务，如智能停车场、位置服务等。但对智慧交通建设的相关技术研究未形成鲜明的层次结构。总之，目前对智慧交通概念体系和应用价值体系的研究较少，缺乏全面、标准的理论体系。
另外，从研究的领域来看，目前对交通运输密切相关的公路、轨道交通、城市公交关注较多，而对航空、海运交通智慧化管理研究较少；对政府宏观规划与建设、信息服务、交通秩序管理关注较密切，而对智慧交通大数据的综合统计、交通基础设施建设、市场秩序的管理、票务和支付服务、安全应急研究、人才培养研究不多。从人本管理角度，目前对技术应用研究较多，对居民的出行需求、法律环境等的研究甚少。
因此，未来对智慧交通的研究还可进一步开拓和深化：一是强化理论研究，完善相关理论体系建设，对智慧交通的基本概念和原理做更深入的探讨，为智慧交通实践提供有效指导；二是加强对智慧交通建设和应用信息技术的创新研究，进一步探讨网络信息安全保障体系；三是扩大智慧交通研究视角，关注居民出行需求；四是加强交通运输类专业人才培养对接智慧交通产业的研究，重视跨学科人才教育。
参考文献
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按照福建省“力争到2015年全省人均地区生产总值赶超东部地区平均水平，基本实现全面建设小康社会”的经济社会发展主要目标，预计到“十二五”末，全社会客货运输需求总量将持续快速增长，公路客货运量分别达到8.1亿人次、6.1亿吨，公路客货周转量分别达到370亿人公里、765亿吨公里。这将对福建交通运输的发展提出新的、更高的要求。福建省将以科学发展为主题，以加快转变、跨越发展、建设现代交通运输业为主线，着力推进综合运输体系建设，提高综合运输服务水平，推进现代交通运输业的发展。作为基础性的道路运输业，应该发挥极为重要的桥梁和纽带作用。
在“十二五”期间，福建省将着力推进高速公路、普通国省干线与运输枢纽、运输枢纽之间通道的规划衔接，完善高速公路服务区配客网络，继续推进高速公路节点运输。加快道路运输结构调整，拓展短途、多样化与个性化客运市场，充分发挥道路运输比较优势，强化与铁路客运及其他客运方式的有效衔接和良性互动。
具体到道路运输的工作，在客运方面，“十二五”期间，福建省将大力推进城际和城乡客运发展。采取市场化运作、公司化运营、股份制合作、交通部门监管等手段，支持条件适宜的地区试点开通公交化的城际客运班线，稳步推进城际间道路客运一体化发展。统筹规划城乡公共交通运输网络和场站设施，开展城乡短途客运公交化改造试点及推广工作；在重点地区开展中心城市至各县（区、市）短途客运公交化运营改造。重点扶持开通机场至重要县城的快班线路；有序推进《福建省道路运输管理条例》修订工作，建立促进城际和城乡公交健康有序发展的法律、法规；参照城市公共交通发展模式给予城际公交、城乡公交相应扶持政策。
按照“路、站、运一体化”要求，加大农村客运站场投资建设力度，福建省将推进重点镇等级客运站建设，加快行政村招呼站、候车亭发展，规划建设农村客运站100个、港湾式停靠站200个，到2015年末，全省农村客运站点达到700个，并建立农村客运站管养的长效机制。因地制宜推进建制村通客车工程，扶持农村客运班线运营，全省建制村通客车（船）率实现100%。建立以城带乡、干支互补、以热补冷的农村客运线路资源配置机制，研究出台扶持农村客运的发展政策。
现代物流是发展现代交通运输业的重点内容，对改造和提升传统交通产业、拓展交通服务领域、发展新型运输服务方式有着重要作用。
为配合福建省全面推进“大物流”建设的战略，打造现代化的东南沿海物流中心的战略举措，道路货运方面，在规划的国家公路运输枢纽地区试点推进由政府引导投资建设的公用型物流园区（含甩挂运输站场），加快各设区市公路货运枢纽站场向现代综合物流园区转型，优化与重要港口、铁路站场之间的运输组织，注重与产业园区、商贸市场等有效对接，统筹与港口、机场、铁路站场及邮政快递作业枢纽连接的集疏运通道的规划建设。
培育物流龙头企业是“十二五”期间物流业发展的重点工作之一，福建省将着力引导优势企业发挥市场组织和资源整合功能，扩大经营规模和服务范围，拓展经营网络，促进道路货运企业向综合物流服务商转型，力争培育8-10家具有国内影响力和重大示范效应的省级现代道路运输龙头企业，向第三方物流企业转型，培育若干家市县级重点物流企业，促进物流产业规模化运作。优化交通物流企业分布和规模结构，实现在国内具有示范影响力的交通物流企业涵盖各类专业服务领域。
作为先进的运输模式，“十二五”期间，甩挂运输试点工程将得到全面推进。福建省将全力探索甩挂运输运营组织模式。大力发展冷链运输、多轴重载大型车辆运输、集装箱海铁联运、公铁联运等有利于提高物流效率的先进运输方式，实现货物运输高效衔接。积极引导公路货运市场向主体集约化和运输运营网络化方向发展，提高货运服务效率。
在农村物流方面，福建省将推进农村物流设施和服务体系建设。发挥邮政系统在农村地区的基础网络体系、认知度和市场占有率优势，支持邮政企业全面参与农村物流流通网络建设，积极发展农村物流的连锁配送业务。（本刊记者吴飞宇根据资料整合）
船员队伍规模与结构
2015年，我国船员数量稳步增长，新增注册船员53843人。截至2015年12月31日，我国共有注册船员1370224人，比2014年增长了4.09%。其中，国际航行船舶船员470512人，新增23458人，同比增长了5.25%。外派海员133326人次，同比增长了7.28%。沿海航行船舶船员168478人，新增7065人，同比增长了4.38%。内河船舶船员731234人，新增23320人，同比增长了3.29%。
船员教育培训与考试发证
2015年，航海类专业招生15803人，考试评估171029人次 ，签发适任证书182955本。起草了《海船船员船上培训管理办法》、《船员培训机构分类分级管理办法》以及船员培训模拟器性能及训练标准。修订了完善船员考试大纲和题库，制定了海船船员适任评估指南，建设了船员实操评估示范中心，完善了考试题库形成机制，健全了试题征集体系，编制了船员实操评估示范中心建设标准，加强了考官和评估员队伍建设。
便利船员服务清单
便利船员服务清单覆盖了信息公开、业务无纸化、“口袋工程”、打破管辖四大板块。提供全国海船船员适任考试计划实时查询、《海船船员内河航线行驶资格证明》自助打印以及海事监管记录查询；打破船员考试发证行政管辖限制，海船船员可以就近选择海事管理机构申请发证和参加理论考试补考；增加了船员证书到期、考试信息和成绩等短信提醒服务；实现海船员证书无纸化申办，缩短海船船员考试成绩公布时间。
法规规范建设
2015年我国颁布了内河船舶船员值班规则、适任考试和发证规则、特殊培训考试和发证办法以及船员违法记分办法，进一步规范了船员值班和考试发证管理，加强了船员履职行为的监督管理。以《中华人民共和国船员条例》为主体的法规体系更加完善，积极推进简政放权，建立权力清单，取消和下放船员管理行政审批事项，推行海员证个人申办。
履行国际公约与合作
我国履行《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）独立评价报告通过了IMO审核，以零缺陷继续保持IMO白名单国家身份。2015年8月29日，人大常委会通过了批准《2006年海事劳工公约》（MLC2006）的决定，我国成为第68个批准公约的国家。深化国际交流与合作，通过了《中国-东盟海事教育与培训发展战略》。到目前为止，我国已与24个国家签署了复任或单边责任海船船员适任资格证书。
地质和矿业类
同目前的热门专业如管理、计算机等相比，地矿类专业相对属冷学门专业，因为很多人对地矿类专业存在偏见，认为地矿行业的工作条件比较艰苦。其实，在世界形势变化日新月异的今天，自动控制、计算机技术、通信技术等先进的科学技术，极大地促进了采矿工程理论研究和技术应用的发展，使得地矿类专业的就业环境发生了翻天覆地的变化：以前的勘探需要背着帆布包拿个小铁锤翻山越岭去采矿，现在则是地球卫星定位系统勘测和自动绘图：以前采矿挖煤需要肩扛手刨，现在则是电脑控制机械操作。同时，因为近年来，石油、煤、各种矿产如稀土等国家战略资源在世界各个国家中正日益显示出重要性，人类在21世纪将为资源问题的解决投入越来越多的力量，地矿类专业也会变得炙手可热。
榜单解读
近年来，一些矿业类高校纷纷改名，转变办学方向。除了中国矿业大学，其他的煤炭院校基本都看不见这个“矿”字了，反之被科技大学、理工大学这些字样所取代。比如，原来的山东矿业学院现在成了山东科技大学，阜新矿业学院变成了辽宁工程技术大学，西安矿业学院成为西安科技大学，淮南矿业学院成了安徽理工大学。
其实，地矿类专业不像很多人想象中那样，像石油工程、采矿工程（研究有色金属方向）等都是比较好的专业。研究有色金属矿山开采的采矿工程专业，例如中南大学的采矿与岩石工程专业，研究领域安全系数较高，就业的渠道（主要是工程部门，如中铁、中建和研究院）广泛。
报考须知
身体不好者不适合报考地矿类专业。肺、肝、肾、脾、胃肠等动过较大手术，功能恢复良好，或曾患有心肌炎、胃或十二指肠溃疡、慢性支气管炎、风湿性关节炎等病，甲状腺机能亢进已治愈一年的以及先天性心脏病经手术治愈，或房室间隔缺损分流量少，动脉导管未闭返流血量少，经二级以上医院专科检查确定无需手术者，均不宜就读地矿类专业。
材料类
材料学一门跨学科的科学，涵盖的范围很广，子学科多，可谓森罗万象，无所不包，因为国内外各行各业发展都离不开的一门基础而重要的学科。目前据相关专家分析，我国在材料成型设计方面缺乏的人才在20万～30万之间，并且呈逐年递增趋势，材料科学与工程专业的毕业生已经成了“抢手货”。目前我国整个材料行业都缺少高精尖人才，我国材料行业的人才缺失问题已经成了众多企业发展的桎梏。
榜单解读
材料类相关专业分布很广，据不完全统计，我国已经有400多个高校开设了材料科学相关专业，各个院校根据自身的特点，该专业的侧重点和人才培养的目标上有较大的差异。如中南大学材料学院现设有材料物理系、材料学系、材料加工工程系、材料化学系、实验中心、新材料研究开发中心二级单位；东北大学的材料学院由原钢铁冶金系、有色金属冶金系、材料科学与工程系、热能工程系、金属压力加工系合并组建而成，是国内第一个集材料、冶金、热能工程、环境科学等现代工业与传统工业科学为一体的二级学院；北京科技大学材料加工专业有强大的实力，以钢铁材料的加工为特色。
报考须知
材料学分为三个大类：金属材料、无机非金属材料和高分子材料。因此，大部分高校会开设材料科学与工程专业，专业下又分出几个方向，针对性的学习这三大类的知识，并且它还与其他一些工程科学相重叠，因此在各大院校。材料科学与工程都有若干分支。
机械类
机械被称为“工程之母”，几乎所有的工程行业都需要机械专业人才。大到万吨轮船，小到手机，高精到航天飞机，普通到小图钉的制造，都离不开机械人才。机械类专业还有着一通百通的特点，学建筑机械可以适应医疗器械的工作，学石油机械可以从事飞机制造的工作，是跨度比较大的专业。此外，机械专业人才并不是只有机械行业才需要，其他行业，不管是研发型的企业还是生产型的企业，只要是在使用生产线和机械设备。机械专业人才就有用武之地。在社会经济正常发展的情况下，机械专业毕业生是不愁找不到就业机会的。
榜单解读
目前，国内开设机械专业的高校有几百所，有很多名牌大学，如上海交通大学、浙江大学、清华大学和华中科技大学等，还有一些颇具实力，但名气不大的地方院校，如浙江工业大学、合肥工业大学、广东工业大学、哈尔滨工业大学等。这类院校没有名牌大学知名度高，但是有着雄厚的工科专的业实力和悠久的学术底蕴，是准备报考机械专业，但分数够不上知名院校考生的好选择。
报考须知
从机械作为一门学科来说。它属于教育部规定的一级学科。因此它底下可设有许多二级学科，虽然各个大学具体开设的方向有所差异，但基本上都有这么几个：机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程、工业工程、动力机械及工程、流体机械及工程，可以根据自己的兴趣选择专业。
自动化类
所谓自动化，是指机器或装置在无人干预的情况下按规定的程序或指令自动地进行操作或运行。广义地讲，自动化还包括模拟或再现人的智能活动。自动化技术广泛用于工业、农业、国防、科学研究、交通运输、商业、医疗、服务以及家庭等各方面。现代生活最鲜明的标签，莫过于无处不在的“自动”。电灯可以自动亮灭，电梯可以自动启停，房门被强制进入会自动报警，地铁无人驾驶也可以自动运行……如果要总结它们的共同点，那就是会检查、会判断、会执行。以信号检测为耳目，以控制策略为头脑，以传动部件为四肢，不需要人类辛苦调节引导，就能有目标、有秩序地工作。而实现这个“检测一判断一执行”的过程，赋予它们自动能力的学问，就是自动化。
榜单解读
开设自动化专业的综合性老牌院校包括清华大学、东南大学、上海交通大学、浙江大学、华中科技大学、中国科技大学等。不同学校开设的自动化专业拥有各自的特色，譬如北京理工大学的自动化专业是军民结合，宽口径培养军民两用人才；浙江大学的自动化专业的仪表自动化方向实力比较强；清华大学的自动化专业设置比较全面，其中信息、CIMS实力都比较强。其他如南京理工大学、东北大学也具有较强的实力，前者长于模式识别与智能系统，而后者则有控制理论与控制工程的博士点和国家级重点学科点。
报考须知
自动化专业的学生编程能力比不上计算机专业学生，硬件设计能力比不上电子系学生，管理能力比不上经济管理系学生，致使有人认为自动化有“万金油”之称，但没有哪样精通，好像没有发展前途。但从技术角度来说，自动化专业是受到各行各业的实际需求推动的，如果该专业能同各行各业结合起来，“万金油”并不是坏事，一定会有大显身手的空间。所以，拥有一个工科背景，不管今后从事什么工作，即使是管理，也是受益匪浅，有很多学自动化专业的人目前都是从事高级管理工作的。
仪器类
在工业企业进步及发展的过程中，自动化的技术进步是一个大的发展趋势，这就对各种仪器仪表的需求从质到量上都有一个不断革新的过程。仪器与仪表类专业是信息科学技术的源头，是光学、精密机械、电子、计算机与信息技术多学科互相渗透而形成的一门综合学科。它的应用面很广，小到制造车间的检测，大到卫星火箭发射的监控，就连我们日常生活中也能处处看到它的影子，比如，我们到超市买东西时见到的电子秤，上医院看病时使用的温度计，乘出租车时见到的时速表和里程表等，都是测控技术与仪器给我们带来的方便。
榜单解读
仪器相关专业是中国大学中比较大的专业，开设该专业的高校超过一百所，当然主要还是综合性及理工类院校。天津大学是我国规模最大的多科性工业大学之一，在测控技术与仪器专业上拥有很强的实力，拥有测试计量技术及仪器、检测技术与自动化装置两个国家级重点学科，同时也有这两个学科和精密仪器及机械的博士学位授予权。清华、哈工大两校也具有雄厚的实力，其精密仪器及机械也是国家级重点学科。北京航空航天大学、重庆大学也有精密仪器及机械、测试计量技术及仪器的博士学位授予权，其精密仪器及机械亦为国家级重点学科点。浙大则拥有检测技术与自动化装置的两个国家级重点学科点之一，其他如中国科技大学、北京理工大、东南大学、南京理工大等院校也是不错选择，都有测试计量技术及仪器、精密仪器及机械、检测技术与自动化装置博士学位授予权。
报考须知
有些人认为仪器相关专业的学生毕业之后只能从事一些机加工之类的工作，其实精仪系的毕业生有很广泛的学科背景，本科生教育涉及机械、电子、工业工程、材料加工等各个领域，同时也有很扎实的数学基础和研究能力，可以自主进行项目攻关，同时可以从事多学科交叉的一些工作。可以说仪器相关的课程设置为毕业生打造了很好的就业前景，适合于当代社会综合型人才的需要。同时，四年的学习中有很多课程涉及，很大程度上锻炼了学生的动手能力和独立思维能力，而且目前制造业是国民经济的支柱产业，中国的制造业正在蓬勃发展，精仪系的学生大有用武之地。
能源动力类
能源是维持国民经济发展的重要物质基础和根本保证，它与材料和信息构成现代社会繁荣和发展的三大支柱。自然界绝大多数的一次能源，如石油、煤炭、天然气、水力能、核能、太阳能、风能和生物质能等，均采用各种能源转换和利用设备转化为人类生产和生活所必须的各种能源和动力。
榜单解读
能源动力学科和机械学科关系甚为密切，因此许多大学常把能源动力类专业归并到机械学院。比如清华、同济的热能工程系隶属机械工程学院、上海交大则有机械与动力工程学院、浙大设有机械与能源工程学院。当然也有一些高校将能源动力专业独立成院，如哈尔滨工业大学的能源科学与工程学院和北京航空航天大学的能源与动力工程学院。
报考须知
相对机械而言，能源动力这门学科的领域更具专门化。概括讲来，能源动力这门专业是有关能源开发与利用、环境保护、清洁燃烧、能源利用系统及设备的优化与防震、动力工程及控制等领域的专门系科，主要为航空航天动力工程及自动化、汽车动力工程、电厂热能动力及自动化、制冷及低温技术、能源与环境工程等领域培养高级专门人才。能源动力专业又可分为工程热物理、热能工程、动力机械及工程、制冷及低温工程等二级学科。
计算机类
随着科技不断的创新，信息化时代已经向我们走来，这个时代的最重要的标志就是计算机的广泛应用。我们的生活因有了计算机而变得更现代化。如今社会上计算机应用已经达到非常普及的程度，随时随地都可以见到计算机的身影。在2012年新修订的专业目录中，计算机是工学中改动最大的一级学科，下面设立六个二级学科，分别是：计算机科学与技术、软件工程、网络工程、信息安全、物联网工程、数字媒体技术。不论是软件工程还是信息安全，都是时下最流行也是，需求量非常大的专业，毕业生就业趋势不错，薪金亦不菲。
榜单解读
在计算机相关专业方面，实力强大的大学很多，而北大、清华无疑是其中的佼佼者。华中科大则具有计算机系统结构、计算机软件与理论、计算机应用技术的博士学位授予权，还拥有计算机系统结构两个国家级重点学科点之另一个。吉大、北京航空航天大学、上海交大等院校实力也很强，在软件工程方面级国家级重点学科点。哈工大、东南大学、西北工业大学、浙大、武大等院校也有计算机应用技术、计算机系统结构、计算机软件与理论博士学位授予权。
报考须知
一些实力较强的院校还成立了软件学院或者软件工程专业，它们起点高。理论新，学费也非常昂贵，通常是普通计算机专业的2～3倍，高达一万多元一年，非一般家庭所能承受。
电气类
由于目前我国重视高科技发展推动了科技进步，从而带动了与此相关的计算机专业、电子专业人才需求的大幅增长。近两年国家每年动通讯基础设施的投资多达近两千亿元，按照教育部划分标准，电气信息类专业主要包括：电气工程及其自动化、自动化、电子信息工程三个专业。
榜单解读
开设本专业的院校有数百所，其中，清华、浙大、上海交大、天津大学等学校实力最强，成绩超重点线50分以上：其次可选择华南理工大学、北京理工大学、北京邮电大学、北京交通大学、大连理工大学、东北大学、西北工业大学、中南大学、电子科技大学等：还有原属部委的院校，如重庆邮电学院、北京机械工业学院、燕山大学、中北大学（原华北工学院）、沈阳工业大学、东北电力学院、上海电力学院、华东交通大学、桂林电子工业学院等，专业实力都较强。
报考须知
电气工程就业优势对广大考生有很强的吸引力，属于热门专业，高考录取分数线往往要比其他专业方向高许多。考生需要具有扎实的数学、物理基础和一定的动手操作能力。
电子信息类
电子信息是科学技术领域最为活跃的前沿领域之一。信息的获取、传输、变换、存储、识别、处理、显示，无一不依赖于电子信息技术。用信息技术改造传统产业，是传统产业发展的必然趋势。据教育部的统计资料，各地方、各高校的人才招聘会上计算机、微电子、通信等电子信息类人才需求巨大，毕业生供不应求。电子信息类主要包括四个专业：通信工程电子信息科学与技术、微电子学、光信息科学与技术。
榜单解读
北大、清华、中国科技大学、中山大学等院校的基础雄厚，选择如浙大、电子科大、西安电子科大、北京邮电大学等院校也不错，这些学校都设有各具优势和特色的电子信息科学与技术本科专业。
报考须知
微电子学作为电子信息产业的重要分支。直接关系到信息产业、电子工业、航天工业、机械工业、自动化、国防工业等国民经济各个部门的发展水平，也正成为一个国家是否已是强国的标志之一。光电子在信息、能源、材料、航天航空、生命科学和材料科学技术中的应用，直接促进光电子产业的迅猛发展。光电子技术必将成为21世纪国际竞争的关键技术之一，光信息科学与技术迅猛发展还引起光学领域的深刻变化。
建筑类
第二次世界大战结束以来，建筑同其他各种有关科学技术的关系更加密切，建筑技术的进展日新月异。新的结构理论、新材料和新设备的运用，高层建筑和大跨度建筑的发展，体现了新技术的威力。学习建筑学不仅要求学生有较强的形象思维能力、图形表达能力和较强动手的能力，还要求学生有良好的数学、英语、历史、美术的基础。因为数学关系到一个人逻辑思维的形成和发展，是人们认识事物、学习知识的基础之一，同时也是工程学的基础。国内大概有70多所大学设有建筑学专业，此专业的名校生非常有竞争力，而一般院校里，专业性的建筑院校比综合性院校的毕业生更受欢迎。此专业的学制一般是五年。
榜单解读
建筑学是我国高校开设最久的工科专业之一，有近一百所高校开设该专业，主要集中于综合性和理工类院校。东南大学的建筑学是其传统的优势学科之一，拥有建筑历史与理论、建筑设计及其理论、建筑技术科学等学科的博士学位授予权，其中前两者也是国家级重点学科。清华、天津大学也有建筑设计及其理论、建筑历史与理论、建筑技术科学博士学位授予权，其建筑设计及其理论亦为国家级重点学科。同济大学、重庆大学也具有不俗的实力。其他如哈工大、浙大、昆明理工大、西南交大、北京建筑工程学院等院校也都不错，它们都设有建筑历史与理论硕士点。另外，哈工大和浙大还设有建筑设计及其理论博士点，而后三者则具有建筑设计及其理论硕士学位授予权。
报考须知
建筑学专业主要培养建筑设计和建筑规划的高级专门技术人才，要求学生既要具备一定的绘画基础和艺术修养，也要具备一定的社会科学知识。建筑工程技术方面的课程是建筑学专业的必修课程，由于专业的深度和广度，大部分高校的建筑学专业的学制是五年制。考生在报考时要衡量自身的特点和能力，再结合成绩来综合衡量自己是否适合建筑专业。
土木类
在新的专业目录中，以往的土建类一分为二，变成了建筑学和土木类两大学科，侧面说明了土木类和建筑类的差别。简单来讲，建筑学是设计建筑物的总的造型（外型）和内部主要的构型，需要综合考虑许多问题，如建筑与城市环境的结合、建筑物本身的使用功能、技术性能、经济效果、艺术形式等等。土木工程的核心课程往往涉及工程数学、材料力学、结构力学、桥梁工程道路勘探设计等工程类，与建筑学更加强调的“设计”关系不大。随着科学技术的进步和工程实践的发展，土木工程这个学科也已发展成为内涵广泛、门类众多、结构复杂的综合体系，如房屋工程、铁路工程、道路工程、飞机场工程、桥梁工程、隧道及地下工程、特种工程结构、给水和排水工程、城市供热供燃气工程、港口工程、水利工程等学科。其中有些分支，例如水利工程，由于自身工程对象的不断增多以及专门科学技术的发展，已从土木工程中分化出来成为独立的学科体系，但是它们在很大程度上仍具有土木工程的共性。
榜单解读
同济大学是国内土木建筑领域最大、专业最全的大学之一，在建筑、土木、环境等领域居于国内领先水平，另外还有市政工程、防灾减灾工程及防护工程等学科的博士学位授予权。哈工大实力也相当强，市政工程为该学科唯一的国家级重点学科。清华、东南大学、湖南大学等院校则设有结构工程、岩土工程、桥梁与隧道工程、市政工程、防灾减灾工程及防护工程等博士点，亦拥有结构工程的国家级重点学科点。西南交大、中南大学等院校也具有桥梁与隧道工程、结构工程、市政工程、岩土工程、防灾减灾工程及防护工程等学科的博士学位授予权。另外，西南交大还有工程环境控制、景观工程等自设博士点。其他如浙大、河海大学、重大、天津大学、华中科大等院校也是不错的选择，都设有岩土工程、结构工程、市政工程、桥梁与隧道工程、防灾减灾工程及防护工程等博士点。另外，中国矿业大学则长于岩土工程，而广西大学和西安建筑科技大学的结构工程学科为国家级重点学科。
报考须知
报考时需要注意的是，建筑和土木类都需要考证，执业资格认证均需要一定年限的相关工作经验才能报考。因此如果你有志从事土木工程相关的工作。那即便走上工作岗位后也要注意知识结构的更新，尽早报考以取得相关的执业资格。
水利类
水利是一门既古老而又现代的专业。之所以说它古老，是因为在原始社会，人类靠渔猎游牧为生，逐水草而居，部族定居以后，需水日增，人畜供水和生产用水的引水、供水工程就产生了。在信息化时代，传统水利行业面临全面技术提升和改造的历史任务，应用高新技术对传统的水利行业进行改造，并采用计算机技术、微电子技术、现代通讯技术、遥感技术、地理信息系统、全球定位系统及自动化技术等进行技术改造。水利类包括水利水电工程、水文与水资源工程、港口航道与海岸工程等专业。
榜单解读
水利水电工程是中国大学中比较小的专业，开设有该专业的高校约有40所，主要集中在综合性和理工类院校。作为一所以水利为特色的全国重点大学，河海大学的水利学在全国总体实力居于领先地位，相关学科门类齐全，水利及其支撑学科人才梯队的综合实力处于国内一流地位，拥有水工结构工程国家级重点学科点，同时也拥有水工结构工程、水利水电工程、城市水务等学科的博士点。
清华、武大、川大等院校也具有雄厚的实力，各校都具有水利水电工程、水工结构工程博士学位授予权。另外，清华的水工结构工程也是国家级重点学科，而武大则拥有水利水电工程的国家级重点学科点。大连理工大学则长于水工结构工程，拥有该学科的博士点及国家级重点学科点。而华中科大的水利水电工程学科亦设有博士点和国家级重点学科点。天津大学则拥有水利水电工程、水工结构工程两个学科的博士学位授予权。其他如昆明理工大学、太原理工大学也不错，都设有水利水电工程、水工结构工程硕士点。由于其涉及农业灌溉等问题，因此一部分农业院校也有设置水利类专业，如中国农业大学、西北农林科技大学、沈阳农业大学等。水文与水资源工程专业的开设院校同样以综合性院校和理工类院校居多，由于其专业特色，也有少部分矿业院校设有此专业。
报考须知
招生院校虽然没有男女生比例要求，但水利类专业的报考者以男生居多。该专业由于是在野外实习和作业，报考者要有吃苦耐劳的毅力。
测绘类
测绘科学与技术属于较为专门的专业科学。概括讲来。测绘科学就是以现代空间和电子技术为手段测定地球形状及外部重力场和地球外部物理特征的一门学科，主要应用对象是各种工程（如城市建设、交通、水利、矿山、海洋建筑、大型精密设备安装等）的勘测设计、施工及运营各阶段中的测绘工作。
榜单解读
测绘工程是比较“小众而不冷门”的专业，开设该专业的高校有四十所左右。本专业重点院校有武汉大学、同济大学、中国矿业大学、中国地质大学（北京）、中国石油大学（华东）、河海大学、长安大学。作为世界上测绘学科门类最齐全的全国重点大学，武大在测绘工程领域居于全国领先地位，拥有大地测量学与测量工程、摄影测量与遥感两个学科唯一的国家级重点学科点，同时也拥有这两个学科以及地图制图学与地理信息工程博士点。中国矿业大学、中南大学、信息工程大学也有雄厚的实力，三校都有大地测量学与测量工程、摄影测量与遥感、地图制图学与地理信息工程等博士学位授予权。部分二本院校也开设了测绘类专业，如东华理工学院（原华东地质学院）、江西理工大学。
报考须知
测绘科学在本科阶段设置测绘工程专业，一般分为工程测量、大地测量、卫星应用工程、摄影测量与制图等分支方向。学科专业性很强，有主干学科支持，也有相关学科的支持，涉及到空间、电子、信息、激光等科学的研究。主要的专业课程有大地测量学基础、空间测地理论与技术、影像与制图、数字摄影测量学、地理信息系统原理及应用、遥感原理与应用、电子地图原理与应用等。各个方向根据各自的研究领域还有其他的专业课程，比如卫星应用工程方向的专业课程还有无线电通讯与导航、数字图像处理等。
环境与安全类
环境工程是研究环境问题的一门学科，它的任务是通过评价人类生产和社会活动对环境的影响，用具体的工程、规划和管理措施，收集和处理污染物，消除水、气、声和固体废弃物等方面的污染，净化环境，使社会、经济和环境保护协调发展。水治理是环境治理的一个重要领域，常常是环境治理最初着手的领域，所以在很多院校。给水排水工程与环境工程也设在一起。
在高校专业的分类中，跟环境工程分在一起的还有安全工程。安全工程，简而言之，研究的是生产、工程或者说是行业的安全问题。很显然，不同行业需要有各自不同的具体安全措施，所以，安全类专业是依托于各个行业的。
榜单解读
环境类专业尽管属于新兴专业，但发展较快，仅本科院校中就有超过两百所设置，并且有专门的院系。本专业的主要院校有清华大学、浙江大学、哈尔滨工业大学、华东理工大学、河海大学、上海大学、南昌大学等。有些学校颇有特色，如南京信息工程大学在大气环境、生态环境及环境污染治理方面有很强的师资力量和研究水平。扬州大学的环境科学与工程学院设有环境科学、环境工程、给水排水工程、建筑环境与设备工程、农业资源与环境五个专业。
安全工程则是让一个充满“责任”的专业，因此你选择了这个专业。等于你选择责任。本专业重点大学有中国科学技术大学、中国矿业大学、中南大学、中国地质大学等，二本可关注中北大学（原华北工学院）、沈阳航空工业学院、哈尔滨理工大学、江苏理工大学、江西理工大学等。
报考须知
考生体检时，结论为色盲、色弱及嗅觉和听觉不合格者不能报考本类专业。
化工与制药类
化学工程是一个历史悠久的专业，其应用广泛，包括化工、能源、材料、药物、食品等许多行业都需要化工人才，可以说化工是21世纪最基础、最具活力、应用最广的学科之一。医药产品是人类战胜疾病，维护身体健康不可或缺的特殊产品，在国民经济中占有重要地位。当今世界，医药产品的研发受到各国政府的普遍重视，医药工业成了名副其实的高技术产业，现代制药业成为与当前国民经济及社会生活领域中最活跃、与人民生活息息相关的热点行业和高新技术产业之一。
榜单解读
天津大学的化工专业是其传统的优势学科之一，其水平居于国内领先地位，清华、华东理工大学、北京化工大学、浙大、南京工业大学等院校也有很强的实力，都有化学工程、工业催化、化学工艺等学科的博士学位授予权，其中，化学工程也是国家级重点学科。中国石油大学、太原理工大学则除了设有化学工程、工业催化、化学工艺等博士点外，还拥有化学工艺的国家级重点学科点。其他如华南理工大学、川大、南京理工大学等院校也各具优势：华南理工大学长于化学工程，川大和南京理工大学则均有化学工程、化学工艺、工业催化博士学位授予权。
制药工程是比较小众的专业，但却是比较热门的专业，近些年发展迅速，开设该专业的高校约有60多所，主要还是综合性及理工类院校。在这些院校中，华东理工大学、天津大学、南京工业大学等院校均具有较强的实力，拥有制药工程与技术博士学位授予权。重庆大学、太原理工大学则具有制药工程硕士学位授予权。其他如浙大、中国药科大学、北京化工大学、东南大学、北京中医药大学、成都中医药大学、西南农大、吉林化工学院等院校也是不错的选择，各校都设有各具特色的制药工程本科专业，成都中医药大学等院校还设有专科专业。
报考须知
在化工和制药两大分类的基础上，化工专业又可以分为许多小的专业和方向，大致有：化学工程、化学工艺、高分子科学与工程、催化科学与工程、应用化学、精细化工、生物工程、过程装备与控制工程等。
相对化工专业有多个方向，制药工程的学科相对单一，该专业的学生要学习化学、化工、药物化学、药厂工艺设计及设备等方面的基础理论及实验技能训练。
交通运输类
交通运输类专业在工学学科中，属规模较大的专业。高校中的交通专业研究方向主要和计算机信息技术和智能技术结合起来，形成许多新的研究方向，出了很多研究成果，比如GPS卫星导航定位实验系统、交通监控系统、智能车辆与智能化诊断系统。
交通类专业涵盖甚广，它主要培养交通领域的高素质复合型人才，能在交通运输、物流工程、汽车运用工程、交通工程等领域从事科学研究、技术开发、生产及经营管理、工艺和设备设计、教学等方面的工作。
榜单解读
交通运输专业要分布在综合性及理工类院校。西南交大在交通运输专业上的实力居于国内领先地位，其道路与铁道工程、载运工具运用工程均为国家级重点学科。长安大学同样拥有道路与铁道工程、载运工具运用工程博士学位授予权，同时这两个学科亦为国家级重点学科。中南大学、同济大学也具有雄厚的实力。其他如哈尔滨工业大学、中南大学、北京交大、东南大学、吉大、武汉理工大学等院校也具有较强的实力。
报考须知
从分类上来说，交通类专业主要分为交通运输和交通工程两大类。交通运输专业侧重运输系统规划及管理能力的研究，而交通工程则侧重交通工程方面的规划与设计。从具体的专业划分上看，主要分为交通运输规划与管理、交通信息工程与控制、载运工具运用工程、道路与铁道工程、物流工程等专业。当然另外还有一些方向，由各所大学根据自己的特色开设决定。
海洋工程类
海洋工程属于工学学科。可以这么理解海洋工程，土木工程是在陆地上造房子、规划设计，而海洋工程就是在海洋中从事这些活动。海洋工程方向主要就是培养从事现代海洋工程研究、规划、设计、制造、管理以及教育的高级技术人才。既然陆地上造的是房子，那么海洋中造的自然是船舶了。同时，船舶的运输也需要管理和研究。作为一级学科，海洋工程专业下面又分了许多不同的研究方向。一般包括有运土交通运输上等方向。各个方向又可细分，比如船舶工程又可以包含轮机工程、水声工程、船舶与海洋结构物设计制造等方向。
榜单解读
一般来说，靠近江河海域有着水域优势的大学才能够有能力并且有针对性地开设海洋工程专业，其中，又以工程技术实力较强的大学在该学科上有较强实力。本专业的主要招生院校有上海交大，华中科技大学、天津大学、武汉理工大学、哈尔滨工程大学，除了上交该专业分数较高外，其他几所院校的录取平均分略高于重点线30～50分。二本院校招生院校主要有集美大学、江苏科技大学（原华东船舶工业学院）。
报考须知
作为一级学科，海洋工程专业下面又分了许多不同的研究方向。一般包括有运土交通运输上等方向。各个方向又可细分，比如船舶工程又可以包含轮机工程、水声工程、船舶与海洋结构物设计制造等方向。本专业对身高、视力等身体条件要求比较高，对船舶制造、远洋驾驶感兴趣的考生。可考虑报考船舶与海洋工程专业。
生物工程类
市场急需掌握生命科学和工程科学的高技术的人才，生命科学的发展以及它和工程科学的结合带来了生物工程产业的蓬勃发展，生命科学和工程科学的渗透为生物工程人才提供了广阔的发展前景。
生物工程专业的应用十分广泛，如研究改变遗传基因，培育出抗病能力极强的小麦；利用微生物的作用发酵香蕉，酿造甜酒；利用转基因植物生产各类蛋白类药物，吃了含有这种含药物基因的食品，就可以起到防病、治病的作用；还有克隆羊、克隆猪、克隆牛等等，利用的都是生物工程技术。
榜单解读
生物工程专业由于具有较多的分支学科，各个高校的侧重点和优势也不一样，考生宜根据自己的爱好和特长进行选择报考。江南大学长于发酵工程，该学科在国内处于领先地位。华东理工大学也具有雄厚的实力，除了设有发酵工程、生物化工博士点外，其生物化工同样是国家级重点学科。天津大学、北京化工大学、浙大、清华、南京工业大学、太原理工大学拥有生物化工的博士点，等院校也具有较强的实力，各校都有生物化工博士学位授予权。而昆明理工大学、南京林业大学则设有生物化工硕士点。东北农大的发酵工程学科也颇具实力，拥有该学科的博士学位授予权。西北农林科技大学、四川理工学院等院校则设有发酵工程硕士点。
报考须知
放眼当前社会，生物工程专业的就业状况并不太好，其中只有与医药相关的专业方向情况较好。追究这种状况的根源，这与我国整个生物工程行业的现状是分不开的。目前，我国生物产业的整个发展方向侧重于实验室成果，而不注重在试验转化中投入，因而建设期长失败率高，因此，社会难以大幅度增加对毕业生的需求量，也难以为他们提供广阔的自我发展空间。
航空航天类
在宇宙这样特殊的环境下，机械、火箭燃料会受到什么影响？行星勘探用机器人如何应用？航天航空类专业主要关注这些话题，它主要研究飞行器（飞机、宇宙飞船、卫星、火箭等）的运动规律及其结构与性能。航天航空技术的发展与军事应用密切相关，并且我国正在开拓许多新的技术领域和研究课题，如卫星通信正在成为现代传递信息的重要手段，卫星导航实现了全球、全天候、高精度的导航定位，宇宙空间站的开发，可容五六百人乘坐的大型客机的开发等。学习该专业具备良好的物理和数学基础十分重要。未来我国航天、航空事业的迅速发展，展示了本专业良好的发展前景。
榜单解读
目前，北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、清华大学等21所普通高校开办了航空航天专业，其中隶属于工业和信息化部的高校有北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学等6所，教育部所属高校有清华大学、厦门大学、湖南大学等7所，交通运输部所属高校有中国民航大学，地方所属高校有长春大学、上海工程技术大学、南昌航空大学等7所。在这些高校中，部分高校招收国防生，报考国防生的考生录取与军队院校同属提前批次录取。
报考须知
航天航空类中设有四个专业：飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程。
兵器类
兵器类学科是一门研究用武器保卫国家安全和摧毁敌方的学问。兵器类主要分为七大研究方向：武器系统与工程、武器发射工程、探测制导与控制技术、弹药工程与爆炸技术、特种能源工程与技术、装甲车辆工程、信息对抗技术。在这七个方向的学习过程中，除了大量学习基础知识和相关理论之外，还有大量的实践性教学环节，包括到靶场、坦克部队、炮兵部队实习，去兵工厂观摩兵器的生产过程和质量控制技术等。
本专业的特殊性决定了它就业范围相对狭窄。因而报考这一专业的学生最好对这个学科有浓厚的兴趣。如选报弹药工程与爆炸技术的学生最好对原子弹冲击波感兴趣，喜欢收集有关子弹射程、弹药的资料，常收集手榴弹爆炸参数，熟悉各种武器弹药，对爆破技术感兴趣等等。
榜单解读
国内设置武器类专业的高校不多，主要是一些理工大学和工业、科技大学，北京理工大学、南京理工大学、华北工学院、西北工业大学开设的专业较全。其他还有北京航空航天大学、电子科技大学、淮南工业学院、西安电子科技大学、长春光学精密机械学院。有的院校就读时间是5年。
报考须知
开设这个专业的院校很少，实力却不容小觑。基本上都是一批本科里的名牌大学，对考生的数学、物理成绩要求较高。与该专业结合最紧密的还是在军工单位。这些单位一般都远离繁华的都市，像我们从电视上看到的“神舟六号”的发射基地——酒泉卫星发射中心就位于远离甘肃酒泉市的沙漠深处。所以，有志于献身国防军工事业的同学，要做好一定的思想准备。同时，选择本专业不仅要有热情，而且更要具有责任感。
工程力学类
随着工业化发展，力学逐渐应用到很多工程方面，比如大型建筑、桥梁、飞机、火箭等方面。这些工程学科的发展在很大程度上正是依靠现代力学的知识发展起来的，如航空航天工业的发展离开力学就会寸步难行。而许多大学的力学专业，要么直接和航空航天专业挂钩，要么就命名为工程力学专业，由此可见力学和工程技术关系密切之一斑。
榜单解读
许多工科类大学，由于自身工程实力以及发展的需要，它们开设的力学专业往往和工程专业结合得更加紧密，因此更偏重于工程力学类型。比如上海交通大学的工程力学系属于船舶与海洋工程学院，同济大学的力学系则属航空航天与力学学院，北京航空航天大学的力学系属于航空科学与工程学院，前身则为飞行器设计与应用力学系。
报考须知
因为“力”这个东西看不见，摸不着，思考起来十分的抽象，研究它需要应用各种公式，总之，学习工程力学不是一件轻松简单的事，需要做好思想准备。
公安技术类
公安技术类专业共分为两个专业：刑事科学技术和消防工程。顾名思义，这两个专业目前的应用主要是在公安、司法部门，当然也包括一部分相关企事业单位。随着现代科技的发展和各种科技手段的应用，刑事科学技术更是得到了突飞猛进的发展和越来越多的应用，这也使得刑事科学技术专业的地位变得日益重要。
消防工程的目的就是为了培养具备消防工程技术和灭火救援等方面的知识和能力，能在公安消防部队和企事业单位从事消防工程技术与管理和灭火救援指挥方面工作的工科学科高级专门人才。近几年，公安院校尤其是部属公安院校的学生几乎不分专业，全部进入公安系统，消防工程专业也不例外。
榜单解读
招收公安技术类专业的高校一般分成两类：专门的公安类院校和政法大学。公安类院校一般直属于公安部，如中国人民公安大学、中国刑事警察学院、江苏警官学院，因此实践机会较多，就业率高。而像西南政法大学这样的高校则在理论研究方面实力较强。
关键词：市场经济；交通计量工作
Abstract: Under the condition of market economy, the measurement work will play a very important role, it is an important means of national macro-control, work measurement in form, content will be with the planned economy under the conditions that the administrative means as the main content is essentially different, which is mainly reflected by in legal form. This article is under the condition of market economy, how to carry out traffic measurement are discussed, in order to promote the measurement work to better carry out.
Key words: market economy; traffic measurement
中图分类号：U12
前言
技术监督是对市场进行调控的技术基础,而作为技术监督的一个重要组成部分的计量工作将随着市场经济的建立健全而改变其在计划经济条件下的一些特征。根据《中华人民共和国产品质量法》的规定,我国技术监督已经转人“以质量为中心,以标准化、计量工作为基础”的轨道。这是因为产品的质量是市场赖以生存的生命线,只有紧紧抓住质量这个核心问题,才能建立起平等竞争的市场机制。那么,怎样才能判断产品的质量好坏呢?从理论上讲,产品的“质”是由标准来规定,依靠检验测试来评价的;产品的“量”是由计量检定和完善的网络来统一保证的。因此,标准是质量的依据,计量是质量得以体现的技术条件。没有高标准,没有统一准确的计量便没有高质量的产品。
一、交通计量工作的特点和现状
交通计量工作,按照性质可以分为“交通专业计量”和“交通专用计量”两大部分。前者是指对交通专业领域中一些特殊应用的通用计量设备的技术管理和技术研究;后者则是指对专门应用子交通专业领域中的专用计量器具的归口管理和技术管理及研究。前者一般包括港口大型货运计量设备、航道、港口工程应用的测试设备和交通工业产品的计量检定设备等等;后者一般包括公路工程检测设备,汽车检测和诊断设备,船舶航运中的导航、定向和定位设备,以及部分仅仅适用于交通运输的能源计量设备。这两类计量设备的管理性质不同,研究的方式也不同。对前者主要是以技术法规的形式,引导市场按交通行业的需要生产、开发出适用的计量设备;对后者一般除了提出宏观的技术政策、行政法规来引导之外,还需要进行具
体的归口管理和技术引导,以建立一套适应市场经济要求的计量管理机制。除此之外,由于交通运输的主要质量指标是“服务水平”,如何以计量来评价服务质量,也是在市场经济条件下出现的一个新课题。
针对这两种在市场经济条件下性质不同的计量管理模式,分析一下目前交通计量工作的现状,笔者认为其还不能适应形势发展的需要。首先,交通系统的计量管理模式,还残存着计划经济条件下的特征,例如:交通企业的计量工作还没有进人依法自主管理的轨道;标准化、计量工作和质量监督还没有形成三位一体;有关的交通计量法规、法令还不配套、不成系统;行政管理和技术管理界限还不明确;交通部门对企业的计量管理职能和地方计量主管部门对企业的计量管理职能还没有理顺;交通部门与其他部门之间对企业的计量管理还存在着交叉现象等等。总之一句话,目前交通计量工作还没有从计划经济的管理观念中解放出来。所有这些问题的本质,在于我们缺乏市场经济条件下交通计量工作的总体设想。要解决这些问题,就必须从交通系统的实际情况出发,遵照市场经济的基本原则,对计量工作进行一次大的改革。
二、交通计量工作如何适应市场经济要求的几点设想
为了适应市场经济的要求,根据目前交通计量工作的现状和特点,应做好以下四个方面的工作。
1.加强宏观调控,建立一套适应市场经济的严格的计量管理机制
市场经济是法制经济,在市场经济条件下,企业将发展成为“现代企业”。也就是说,这类企业不再有归口单位,它只对市场负责,以适应市场要求作为企业的最高准则。在这种条件下,部门不应也不能以行政手段来控制企业,而应把建立健全企业质量保证体系作为主要工作来抓。最近,为了适应建立市场经济的需要和加入国际关贸总协定的要求,国家技术监督局了等同采用国际标准1509000《质量管理和质量保证》系列的系列标准GB/T1900O。笔者认为,它是在新的形势下部门与企业之间的桥梁,故有关部门应积极帮助企业,促进其计量管理工作科学化、规范化;扶持和帮助那些没有能力形成独立计量管理体系的企业,联合起来共同建立计量保证体系;利用和通过行业协会、学会和计量委员会等各种民间团体和学术团体,建立形成一套严格的计量保证体系。
2.建立健全计量法规体系,以法规的引导来代替行政的干涉
目前由于交通计量法规还未成体系,因此,为了确保市场经济条件下宏观调控的有效实施,迫切需要如下技术法规:交通专用计量器具管理办法以及相应的实施细则;港口计量器具配备规范、大宗散货交接法定计量允差标准;明确规定配备相应计量设施和设备的港口、港口工程建设规范,与国际船舶航行接轨的船舶通信导航设备配备规范;以及其他各类迫切需要的技术法规。同时,有关部门应根据经济合理、就近就地的原则,建立健全各类相应的交通专用计量设备的专业计量检定站,以保证交通系统的量值传递的统一性和准确性。
同时,一些不适应市场经济需要的行政规定也要尽快废止。例如港口船舶用水尺计量,由于其精度低、不规范、船主容易弄虚作假,故根本不能适应市场经济的需要,应尽快予以废止。
3.建立健全交通系统的量传系统,开发、研制交通运输生产迫切需要的计量设备和技术
交通计量管理应与国家计量管理有所分工,交通计量除了以“法”引导企业走向市场之外,还应为交通企业走向市场创造技术条件,即利用自己的技术优势(专业计量部门所不具备的方面),根据交通运输生产的需要,开发、研制、生产迫切需要的计量设备和技术,以提高交通产品、工程质量在市场上的竞争力。为此,首先要确立科学的交通专用计量器具的计量检定规程体系表,以正确地引导专用计量设备的发展,同时要根据体系表的要求,建立自己的量传系统和各级计量标准器;其次要集中力量,解决一些市场经济条件下迫切需要解决的计量技术问题。为了解决技术问题,各部门在财力上必须给以较大的支持。因此,交通系统的计量改
革应得到科研主管部门、计量主管部门和生产主管部门协调一致的支持,这也是交通计量工作在市场经济条件下的一个重要特征。
4.加强实验室以及产品质量检验机构和专业计量检定站的计量认证工作,建立健全交通质量监督机制
对交通系统科研院所、大专院校的实验室,特别是国家级和部级重点实验室开展计量认证,对产品质量检验机构和各类专业计量检定站进行计量认证工作,是交通系统在市场经济条件下必须做好的计量管理工作。因为只有确保科学研究试验数据的统一性、可靠性和准确性,才能够保证研制、生产和检侧出来的产品质量的可靠性。为了做好此项工作,最好建立常设的专门技术委员会。由于这项工作是专业性较强的技术性工作,它所认证的机构又是处于第三方公证地位的单位,所以这类委员会最好由计量委员会和交通部标谁计量研究所为核心来组建,以保证其客观性和公正性。以前交通部也断断续续做过这方面工作,但缺乏连续性、科学性、计划性和法制性,而且主要是为完成国家技术监督局安排的任务而进行的,行政性的干预也较多,很难适应市场经济的要求。
此外,还有一个比较复杂的问题,这就是“货运质量”和“客运质量”的标准是什么?怎样用计量来评价?用什么样的“测量”来统一交通系统的“服务质量”?这几个理论问题不解决,交通运输的质量问题就没有客观的、统一的量度标准,故希望有关方面能对此展开讨论,给以解决。
总之,交通计量主管部门在市场经济条件下,最主要的任务是为交通运输生产、交通工业产品和工程质量提供评价的技术保证。这种保证应包括建立一个严格的计量管理机制;制定一套宏观调控的技术法规体系;建立一批经过计量认证的实验室、质量检验机构及专业计量检定站;确立交通系统自己的量传系统和为交通运输生产研制、开发迫切需要的计量设备及技术诸方面。只有这样,交通计量工作才能跟上形势的发展。
参考文献
1 “九五”期间交通计量工作规划[J].交通企业管理.1997(03)
未来5 年人才缺口10 万人以上
据上海地铁运营公司总经理周淮介绍，上海地铁目前正处于超常规快速发展时期。随着今后每年2 ～ 3条线路的开通，上海地铁对专门人才的需求量非常大。据测算，2010 年上海举办世博会，上海的轨道交通运营里程将由目前的123 公里增长到400公里以上。这样，城市轨道交通的运行、管理和维护等工作，需要大量具有城市轨道交通线路规划、设计、检测、故障分析与处置等能力的人才。据介绍，目前国内国际的轨道交通，通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50 ～ 90 人，还不包括劳务人员。如果按照成熟精简的平均每公里轨道
60 人的编制来算，未来5 年，上海城市轨道交通需要15000 名以上城市轨道交通人才。
作为2008年奥运会的举办城市，北京更是迎来了一个城市轨道交通快速发展的黄金时期。根据《北京市城市快速轨道交通建设规划（2004 ～ 2015）》，到2008年，北京将有4条地铁新线陆续开通运营。而到2015年，全市轨道交通运营线路将达到19条，运营里程数将达到561公里，实现三环内平均步行1公里即可到达地铁站。“随着新线的陆续开通，到2010 ～ 2012年，对于人才的需求压力将会变得相当大，因为这一时期是新增里程比较集中的时间段。从开通线路的公里数、运营速度、客流等各方面综合考虑，预计从现在起到2012年，北京对地铁以及与地铁相关的行业的新增人员需求将超过1万人。”北京京港地铁有限公司负责人力资源的副总经理顾群说。
来自建设部的最新统计显示，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10 个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，建成投入运营、试运营的线路共有22 条，运营及试运营里程超过600 公里。而目前正在建设的轨道交通项目有12 个城市的36 条线路。此外，重庆、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15 个城市的城市轨道交通建设规划已得到国家相关部门的批复。这些项目总长约1700 公里，总投资达到6200 亿元，预计未来10 年左右陆续建成并投入使用，人才需求在10 万人以上，缺口相当巨大。
校企合作“订单式”培养人才
专业人士认为人才缺乏主要原因来自两个方面：首先，杭州、成都等新建地铁的城市，原来在地铁相关人才方面没有储备。其次，虽然北京、上海等地地铁的历史比较悠久，有一些人员储备，但是由于新的技术、车型的使用，比如自动检票机、屏蔽门等，现有人员的知识和技能也有待提高，知识和经验都需要更新。三是轨道交通是新行业，开展相关专业的大专院校较少。目前全国有交通运输本科专业的院校一百多所，但设有与城市轨道交通相对应专业的高等院校不到十所，专业轨道交通人才出现紧缺现象在所难免。
一个产业的健康快速发展势必要有合适充足的人才作为后盾。这些人才缺口到底从何来，新建的地铁线到底谁来开，面对地铁人才这一新生事物，是从外引进还是自己培养？业内人士认为，地铁人才的培养主要还是要依靠职业教育和企业内部的培训。目前，政府指导支持下的校企合作成为解决人才短缺的一个主要方式，不少地方政府和企业与院校合作，相继推出了“订单式”培养模式。
今年3 月，杭州市教育局和杭州地铁集团初步达成合作意向，杭州教育将于今年启动地铁人才培养计划，采用“订单式”，突破地铁人才的零培养。培养的方式为三种：一是经过一些短期专业技能培养后，直接输送的现有专业人士，比如机电一体化专业、计算机网络技术专业、财会等专业毕业生；二是对现有部分基础原理差不多的专业进行改造，再根据需要增加一些专业技能课，比如企业电气化可以改造成铁路供电，将原来的弱电改造成强电；第三种则是到兄弟专业化院校学习后，新设一些全新的专业，比如铁路汽车信号专业。
今年初，北京也正式启动了地铁人才培训计划。北京京港地铁公司、北京市交通学校与港铁( 国际) 轨道交通培训公司正式签署《轨道交通人才培训战略合作备忘录》和《培训合作协议》。根据协议，首批300 名轨道交通专业学生将按照香港地铁经验在北京市交通学校定向培养，并全部在2009 年9 月进入地铁4 号线工作。“在3 年的学习时间里，学生们将学习香港地铁的先进管理方法以及实用操作技能，并在模拟驾驶舱中进行处理事故的训练。”北京市交通学校副校长施建年说，今后，北京市包括地铁司机、管理人员等在内的新建地铁技术员工也都将按照这一模式定向培养。
不仅是北京、杭州，很多地方都在通过校企合作的方式解决人才短缺的问题。日前，南京地铁与南京铁道职业技术学院合作开办的地铁人才培训班开班，上海地铁运营有限公司与上海轨道交通学院建立产、学、研合作联盟，形成了人才培养与发展产销一条龙的就业新模式。同时，上海地铁运营有限公司走出家门，跨区域、跨系统寻求培训合作伙伴，与南京铁道职业技术学院在宁签订了联合培养人才的合作协议，上海地铁运营调度强化培训班在南铁院开班，38名上海地铁员工将在南京接受为期半年的运营调度专业培训。南铁院院长王虹说，今后双方还将在人才培养、职工培训、实训基地建设和科研项目开发等方面建立长期、深入和全面的合作关系。
就业更青睐30 岁以下年轻人
随着地铁建设的迅猛发展、地铁相关人才需求的激增和新的地铁公司的进入，与地铁拥有一些通用人才的铁路，也开始感受到了人才竞争的压力。“因为工作类似但收入差距很大，我们这里已经有几个人去了地铁，都是年轻人。”北京铁路分局车辆段一位负责人说，“虽然人数不多，但这些年轻人都是我们从学生刚刚培养成材的骨干，走掉非常可惜。”这名负责人还介绍说，目前北京车辆段已经采取了相应措施，希望留住这类人才。“其他站段也有类似现象，尤其是机务系统，司机流失的比较多。”
据介绍，城市轨道运输的人员设置分两大类：一是客运服务类，一是设施设备维护保养类。而这两类人，事实上又将根据工种细分成10 多类，甚至几十类、上百类。仅就客运服务类中的地铁车辆控制序列，也就是常见的地下站台“玻璃房”里的“站务员”需求职位而言，就分行车值班员、助理值班员、行车值班站长等，还包括分散在站台入口处的包括售票员、督导员等。这些人的学历一般要求自高中至大学本科不等。其中，在调度中心负责车辆调度、运营图的制定以及处理应急事务的环控值班人员，一般需要交通运输类专业的高校本科生。
