时间：2023-06-06 09:00:12
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车故障诊断仪，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1 设备组成
该设备由主机、测试主线、“SUPER－OBD”多功能诊断模块及其他附件组成。
(1)主机
金奔腾车医生系列解码器主机外部主要包括：显示屏、功能按键、25PIN测试连接口、15PIN的视频输出接口、USB通讯接口以及电源开关。主机控制面板各按键的操作功能以及机身各端口的作用如图1所示。
(2)“SUPER－OBD”多功能诊断模块(图2)
“SUPER－OBD”多功能诊断模块是金奔腾近期新推出的产品，它集K线、CAN总线诊断功能于一体，适用不同接口定义的16PIN车型诊断。它可以替代金奔腾解码器产品中的“CAN／VAN－I[BT01－041]”、“万用-16[BT01－038]”、“摩托罗拉－16[BT01－03S]”、“J1850－16[BT01－045]”、“斯巴鲁-16[BT01－03X]”以及“日产－16[BT01－03N]”等16PIN插头，是金奔腾解码器产品中最新的16PIN插头综合模块。适用于神州星－Ⅲ系列、“彩圣”系列及车医生系列解码器(柴油版机型除外)。
“SUPER－OBD”多功能诊断模块上16PIN－OBDII插头和车上的诊断座连接，25PIN插头和测试主线连接，再连接于主机。正常连接后绿色电源指示灯常亮，解码器和汽车电脑通信时，红色通信指示灯闪烁。可以实现一个测试模块兼容绝大多数有16PIN标准诊断座的车型测试，降低使用操作难度，操作者不必再担心选错插头。
(3)附件
附件中包含了适用于各种特殊诊断接口车型的诊断插头(图3)。
2 设备测试
本刊测评组针对多款国内主流车型对该设备进行了测试。
(1)基本操作
金奔腾车医生系列汽车解码器所检测系统和读取故障码功能以及其他检测功能取决于被检车型，对所有车型的基本操作如下。
①选择测试插头，找到汽车诊断座位置。
②将仪器正确连接，保证仪器正确通电。
③根据要诊断的特殊故障，选择所需测试系统和相应测试功能。
④输出测试结果。
(2)设备连接
在连接设备前，首先应确认车辆自诊断接口是否能够提供电源，这需要根据不同的车型具体分析。测评人员所测得第一款车型为东风风行(图4)。在确定诊断接口可提供电源后，连接诊断仪，诊断模块的电源指示灯亮(图5)。打开电源，诊断仪自动进入开机状态，这表示连接正常。
如果诊断插口不能提供电源，就需要采用外接电源，可从驾驶室内点烟器插座取电或从蓄电池直接取电，这需要根据诊断接口的位置进行选择。大部分车型的诊断接口在驾驶室内，适合从点烟器插座取电，而有些车型的诊断接口在发动机舱内，这就需要从车辆的蓄电池直接取电了。为了满足这2种取电方式，该设备配备点烟器主机外接电源线和双钳外接电源线。
开机后，首先进入车型选择界面，正确选择车型后，显示屏提示所选车型的诊断接口的位置(图6)。测评人员根据提示找到诊断接口，将诊断仪接入。读取故障码，该车并无故障存储，为了测试诊断仪是否支持这款车型的故障码读取，测评人员决定人为制造故障码，于是测评人员将右前轮的轮速传感器的插头拔下，然后起动车辆。再次读取故障码，诊断仪显示故障码C0033，进一步查询其含义，显示为“右前车轮轮速电路开路或对地／电瓶短路”，与所设故障吻合(图7)。
对于一款汽车故障诊断仪，除解码外，读取数据流、元件测试及基本设定等功能也是必不可少的。测评人员读取该车数据流，在防抱死制动ABS的数据流中，除显示各车轮轮速和车速等数据外，还显示存在ABS故障(图8)，进入这个故障信息，显示屏提示最后一个故障码为C0033，同时还提示在这个故障码出现时，与之相关的元件是否起作用(图9)，这对于分析故障码很有帮助。在元件测试中，测评人员对燃油泵进行了动作测试，在诊断仪执行测试时，可以听到燃油泵工作的声音。
由于该车电子化程度的限制，不能完全展现车医生的功能，为了进一步测试这款设备，测评人员又对一辆2002年款的上海通用别克轿车进行了测试(图10)。
正确连接设备后，出现车型选择界面，选择车型后界面与之前测试时有所不同，这是因为车医生的检测系统是按照原厂诊断仪的功能而设计，因此界面会根据不同的车型而变化。对于不能确定的车型，诊断仪可根据车辆的年款以及动力总成、车身或底盘类型进行车型确认。测评人员根据该车的已知信息(2002年款、2.5LV6发动机)成功载入车型(图11)。读码测试中，读取到该车存储了多个故障码。读取数据流，车辆的数据实时显示，并且，对于不正常的数据，还会以黄色或红色背景条进行警示(图12)。在特殊功能菜单下，可进行燃油系统、模块控制和怠速控制等设定。测评人员进入“模块控制”下“重新设定机油寿命”(保养归零)功能，调节机油使用寿命为100％，成功完成保养归零操作(图13)。
随后，测评人员又进一步对一汽－大众、一汽丰田、一汽马自达和北京现代4个品牌的车型进行了测试，均得到理想的测试结果，各车型的支持度以及原厂数据一致性表现都很出色(图14)。尤其是对一汽－大众车型的检测功能，与原厂设备几乎完全一致，这是因为金奔腾的设备是一汽－大众售后服务的指定配套设备，因此其设备对于一汽，大众车型的支持度是最高的。
在对一汽－大众高尔夫6车型的测试中，还出现了一段小插曲。在进行网关扫描时，诊断仪提示“空调／暖风电子设备”、“中央电子模块”和“转向柱电子设备”存在故障(图15)，其中空调系统的故障为制冷剂压力达到下限，中央电子模块中的故障为左雾灯断路或对正极短路，转向柱电子设备中为多个偶发故障。测评人员观察发现，仪表确实出现了灯光故障的报警提示，下车检查发现前雾灯已经破碎。询问车主得知，该车不久前空调系统发生泄漏，制冷剂漏光了，而雾灯碎了，他自己还没发现。
3 设备点评
关键词：汽车机械 故障 诊断
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1007—3973（2012）009—063—02
汽车机械故障在汽车总体故障中占有很大比例。汽车机械故障对汽车的性能造成的影响也比较大，包括影响汽车的安全性、稳定性、操纵性及动力性等，严重会造成安全事故的发生，给驾驶人造成人身伤害。
1 传统的汽车机械故障诊断技术
传统的诊断方法有经验诊断法、通过仪器测量诊断法、利用大型检测诊断设备诊断法、车载自诊断法、诊断仪诊断法及计算机诊断等。
经验诊断法是最早而且最常用的一种机械故障诊断方法。它主要是依靠维修人员通过积累的维修经验对车的异常情况进行诊断。这种方法的缺点是费时费力而且准确度差。
利用仪器和大型诊断设备诊断技术提高了故障诊断的准确度的诊断速度，而且利用诊断设备可以记录存储故障情况，便于故障诊断经验的积累，但是这种方法投资比较大，尤其是大型诊断设备。
车载自诊断是汽车机械故障诊断智能化的标志。它是利用智能化的控制装置时刻监测汽车的相关数据是否偏离正常的设定值来判断汽车的故障情况。维修人员可以通过车载监测装置的提示迅速确定故障位置并将其排除。这种方法的缺点在于监测传感器的检测范围有限造成只能诊断部分故障。
诊断仪诊断法和计算机诊断法是目前比较先进的诊断技术，具有高智能化和准确度高的特点。随着技术逐渐成熟，这两种方法的应用越来越广泛。
2 汽车机械故障的诊断原理
汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位，故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变；发动机气缸活塞组、冷却系统、系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变；汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变；传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变；发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为机油成分和排气成分的改变。
根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号，压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等；压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等；电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等；物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气殊气体的含量等。
机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件，其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数（包括位移、速度及加速度等）。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件，其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值，从而确定金属颗粒的尺寸，还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件，热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路，两导体的温差会使其产生电压，从而将温度信号转换为电信号；热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。
机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理，时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声，消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后，最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型，然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。
3 现代机械故障诊断仪
本文经过故障诊断原理的阐述，结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等，提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。
3.1 硬件设计
诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD—II通信模块，其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信，其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。
3.2 软件设计
根据检测诊断任务的需要，软件系统完成的任务包括基本的操作功能（键盘及显示等）、故障诊断功能及数据传输。软件系统主要包括主函数模块、通信模块及诊断模块等。
主函数模块是软件的核心，主要负责各子函数之间的调用和任务分配。通信模块的主要任务是接收、识别及发送信号，包括收发函数和协议识别函数。收发函数由接收字节函数、发送字节函数、接收命令函数及发送命令函数四部分组成。协议识别函数的方法是发送特定的校验码与读取到的信息进行比较，若相同，则认为找到该协议，若不同，则认为找不到该协议。诊断模块包括传统的诊断模块和智能模块。诊断模块由读取故障码函数、清楚故障码函数、及读取数据流函数组成。
4 汽车机械故障诊断技术的发展趋势
随着汽车功能和结构的复杂程度加大，自动化程度的提高，针对汽车机械故障诊断技术的要求也越来越高。诊断技术的发展主要体现在以下几个方面：
（1）多功能化和人性化
车载自诊断系统和车外诊断仪的配合使用将越来越广泛。车载自诊断可以及时地监视汽车的行驶情况并记录故障数据，为汽车维修中心或安全部门提供汽车的实况数据，就像飞机的黑匣子一样。车外诊断仪将日趋人性化，例如易于操作、携带方便及价格便宜等。
（2）诊断智能化
诊断的智能化的主要体现为现代人工智能与诊断理论的结合。现代人工智能包括神经网络和专家系统等。神经网络可以有效的组织和运用积累的经验知识进行故障的诊断。目前神经网络应用于故障诊断的研究范例是BP神经网络在汽车故障中的应用。相对于神经网络，专家系统适合用于解决需要大量准也知识的问题。其实两者的结合是未来人工智能在故障诊断应用的发展方向。
（3）诊断信息的网络化
诊断信息的网络化可以实现各种车型故障资料的共享，维修人员不仅可以通过网络获得这些信息，而且可以网络平台传递诊断信息和维修经验，提高维修效率。随着无线通讯技术和电子技术的发展，远程故障诊断将成为可能。
参考文献：
[1] 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2006.
关键词：汽车；故障诊断技术；现状；优化策略
一、我国汽车故障诊断技术的现状分析
1.经验诊断法
经验诊断法就是汽车维修人员根据自身具有的丰富汽车故障处理经验，加上一些相关的汽车理论知识进行故障排除，其最大的优点是不需要对汽车进行大拆大卸，仅使用一些比较简易的汽车维修工具或是通过看、听、摸、闻等感官手段，判定汽车的技术性能是否正常的一种方法。但由于这种方法主要是依赖汽车维修人员的经验，因此对汽车故障诊断的效果不够稳定，并且不能够对汽车故障进行定量的分析。虽然这种方法具有一定的缺点，但仍具有非常重要的使用价值。
2.简单仪表检测诊断法
此种方法是利用一些简单的仪表，例如在汽车故障诊断中应用油压表、万能表、试灯、示波器等，使单纯的定性诊断慢慢地向定量诊断转变，这种方法称为仪表检测诊断法。汽车的持续性故障主要是通过万能表进行检测，如汽车出现电路短路、断路以及某些关键电子元器件的损坏等，而示波器则能够准确、快速地诊断出汽车电子设备出现的故障。但是这种方法只能诊断出某一项问题，仍存在着很大的不足。
3.专业综合诊断法
该方法主要是指将原来分散的、单项的汽车故障检测设备进行综合连线使用，从而使汽车故障诊断逐渐趋于专业化。汽车故障诊断通常都是维修人员凭借着丰富的经验和相应的检测设备，在不对汽车进行拆卸的前提下，获得一系列具体的数据，并将获得的相关数据和标准数据进行详细的对比，来判断车辆所出现的故障类型以及成因，进而得出是否具有更换零部件的必要性的维修结论。随着我国汽车使用量的不断提高，其故障诊断技术也在不断发展以及完善，我国颁布的一些有关汽车的法令和条例，对实现汽车专业综合诊断起到了巨大的积极作用。
二、汽车故障诊断技术的优化发展策略
1.加大对智能化诊断设备的研发力度
近年来，随着我国汽车故障诊断技术的不断发展和完善，一些汽车诊断仪器和设备也在不断更新，为了满足对各种类型的车辆进行故障诊断的需求，今后的发展方向是，朝着自动化和多功能综合化方向对汽车故障诊断设备进行研发，并且其研发的汽车诊断设备应向轻量化、小型化、智能化、一体化发展。同时，还应加大对相关操作软件的开发重视力度，并制定科学合理、切实可行的汽车诊断程序，采用汽车故障动态模型分析和计算机模拟的方法，对汽车诊断设备各方面的性能进行不断地提高，使汽车诊断系统不断趋于智能化水平，扩大汽车诊断类型，进一步提高汽车诊断仪器的可靠性。当前，国内生产的大量汽车故障诊断设备只能对部分故障进行诊断，缺乏对汽车总成的故障诊断的仪器设备，很多情况下都是通过人工诊断方法进行。因此，我国必须加大对汽车总成的故障诊断仪器设备的研究力度。
2.积极推广远程故障诊断和支援技术
当今，我国已经进入到网络化和信息化的时代，汽车故障诊断技术也应进行网络化的管理，通过互联网我们可以将汽车生产的所有硬件和软件资源以及信息资源实现共享，为后来汽车的诊断维修提供大量的详细信息。同时，可以借助网络和各种通信设备进行汽车故障远程诊断和支援，这样人们在网上可以很轻松地查询到所需的资料，当车辆出现故障时，通过汽车故障诊断专家系统获得详细的指导和耐心的帮助。除此之外，借助网络，将传感器检测到的汽车故障数据远程传送给计算机，对获得的数据进行及时的分析，然后将分析的结果传给相应接收器并指导其进行汽车故障诊断，可以很大程度地提高汽车故障诊断的效率。
3.加大对随车诊断装置的研发力度
随着我国汽车电子技术的不断发展，越来越多的汽车都安装了电子控制系统和微型计算机，虽然车辆的整体性能得到很大的提高，但不同类型的故障也不时的发生。因此，应加大对具有自诊断功能的设备的研发力度，通过具有自诊断功能的设备来进行对车辆的自动诊断与调整，车辆的动力性、经济性不但能够得到很大的提高，而且还能节省很多的汽车检修费用。除此之外，还应进一步增强安装在车内的故障诊断系统对车辆运行的全程监视，使其能够对车辆的实时运行状态进行监测和记录，同时还能够对故障发生前、后的各项参数进行记录，这些数据信息可作为故障维修时的可靠依据，有利于提高汽车故障诊断准确性和效率。
三、结束语
总而言之，汽车故障诊断技术是一门综合性较高的技术，其中涉及诸多学科领域，由于我国对汽车故障诊断技术的研发比较晚，没有足够具体的相关理论研究数据，仍处于发展阶段，与发达国家已经采用的先进技术相比存在很大的差距。因此，在今后一段时期内，应将研究的重点放在汽车故障诊断技术的相关理论和各种诊断设备上，用坚实的理论基础和完善的诊断设备推动我国汽车故障诊断技术的优化发展，使其逐步赶超国际水平。
参考文献：
[1]周友波.汽车综合性能检测技术现状与发展趋势研究[J].沿海企业与科技，2010（4）.
[2]黄大超，孙德林，寒一兵，战富贵.现代汽车远程诊断系统的研究[J].自动化技术与应用，2007（7）.
关键词：汽车；机械故障；维修；分析
中图分类号:U471.14 文献标识码：A文章编号：
随着人们生活水平的不断提高，城市汽车的数量也在快速增长。人们在享受汽车所带来的便利的同时，也应该提高对汽车机械故障的重视，将安全行车作为出行的基本遵则，努力从自身做起，在降低交通事故的同时，也保证了自身的人身财产安全；对于汽车维修气压来说，汽车维修人员应该提高自身专业知识与技术水平，加强对汽车机械故障原因的分析与诊断技术的创新，进而提高汽车维修质量，保证汽车行驶时能够处于最佳状态，为使用者安全、舒适使用汽车提供保障。
1 汽车机械故障常见的病因
1.1驾驶员认识不到位，缺乏责任感
一般来说，汽车在出现机械故障前多数会有预兆，如汽车的转向拉杆球头销松旷了，活动间隙会变大，转向就会迟钝；带吊耳钢板弹簧断裂后，车子会摆头，制动时尤为明显，还有较易发现的制动跑偏，制动距离过长，制动管路漏气、漏油等等。这些现象有的极为明显，凭经验可以马上预感到，有些故障在驾驶中会察觉出来，但在实际中却有许多司机明明知道存在故障却依然带“病”驾驶，甚至超负荷行车，造成故障未能及时排除而导致交通事故发生。
1.2 车辆超负荷运行导致故障频发
我国现阶段车辆超负荷运行状况时有出现，尤其是长途汽车货运汽车发生事故非常常见，这些司机与驾驶人员因为长期超重载货或者超速运行，加速了车辆的损坏过程，对车辆内部机械零件的磨损程度加大了很多，导致了高速公路上事故频发的惨剧发生。其中主要事故包括爆胎、传动轴掉落、汽车发动机故障等。
1.3 维修不到位
汽车故障维修是常有之事，但由于一些维修人员维修技术有限，并不能够诊断出汽车故障的根源，也有些维修人员缺乏责任心和利益考虑对维修的也不够彻底，这些都会埋下很多安全隐患。此外，在汽车保养时，因操作不规范，例如在拆装、检查汽车时，拆下的螺丝、螺帽等部件不能准确放到指定位置，造成少装、错装、误装等问题，甚至把不合乎安全规格的部件也装到了车上，这些会造成难以想象的后果。
2 汽车机械故障方法策略
2.1强化安全驾车意识，自觉遵守交通法规
《中华人民共和国道路交通管理条例》第十九条明确规定，“机动车必须保持车况良好，车容整洁，制动器、转向器、喇叭、刮水器、后视镜和灯光装置保持齐全有效。”这些规定是多年来汽车运行中的经验和教训的科学总结，是防止机损事故的制度措施。要严格执行以上规定，必须从单位领导、驾驶员到车辆维修人员等切实转变思想认识，对驾驶员而言要坚决克服麻痹思想，切除侥幸心理；对车辆维修而言要提高责任意识，确保维修质量。总之，车辆相关人员一定要有长远眼光，把安全放在第一位，安安全全驾驶，平平安安回家。
2.2养成勤保养，出门前检查的良好用车习惯
汽车中很多机械零部件需要经常性的定期维修，例如刹车片经常磨损而不维修就会导致汽车刹车失灵，制动气室的膜片不经常更换也会导致制动失败，这些都是车辆经常耗损的零部件，需要定期维修。在汽车运行过程中，各个部件会发生一定的冲击与震动，导致摩擦力加大，降低机械部件之间的问题，引起车辆故障。因此，必须每天养成对车辆检验的好习惯，培养良好的用车习惯。
2.3车管部门要加强旧车报废制度管理
目前我国有一大批车辆已经到了报废年龄却依然还在运行的车辆，这些车辆随时都有可能造成交通安全事故，对他人安全和国家财产造成一定的隐患。这些为数众多的报废车辆这些车使用了多年，其车身损坏程度较为严重，其部件都存在着不同程度的磨损、老化问题，其在路上行驶是不符合安全要求的。所以车管部门必须对一些检查不合格汽车实施强制报废。
3 汽车机械故障的诊断原理
汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位，故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变；发动机气缸活塞组、冷却系统、系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变；汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变；传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变；发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为机油成分和排气成分的改变。
根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号，压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等；压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等；电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等；物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气殊气体的含量等。
机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件，其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数（包括位移、速度及加速度等）。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件，其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值，从而确定金属颗粒的尺寸，还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件，热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路，两导体的温差会使其产生电压，从而将温度信号转换为电信号；热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。
机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理，时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声，消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后，最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型，然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。
4 现代机械故障诊断仪
本文经过故障诊断原理的阐述，结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等，提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。
4.1 硬件设计
诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD—II通信模块，其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信，其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。
【关键词】农用车；电控发动机；故障诊断
一、发动机电控系统故障诊断的基本原则
1.先对电子控制系统以外可能故障部位予以检查
在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
2.用“望闻问切”的方法进行把脉
在农用机出现故障时，先用最简单的方法进行诊断检查。即用“望闻问切”的方法进行把脉。“望”即看的意思，用肉眼直观各线路是否松脱、断裂，油路是否漏油、进气管路有无破损漏气等。“闻”即用耳朵听。用耳朵、或借助于起子、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“喀嗒”声等。“问”即和车主取得沟通，问问车主在操作过程中有什么问题，这样检查起来更有针对性。“切”即用手摸。用手摸一摸可疑线路插接器连接有无松动，摸一摸火花塞的温度、喷油器的振动来判断火花塞、喷油器是否工作，摸一摸线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等。另外，用过用直观的检查未检出故障原因，这时就需要借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查。
3.先检查平时故障率最高的部件
由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。
4.对农用车发动机先观察具体情况再动手检查
对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样，可避免故障检查的盲目性既不会对与故障现象无关的部位作无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
5.平时对无故障车辆系统有关参数进行测量，方便同一类型故障车辆的检查
电子控制系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工时。所谓先备用后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
二、农用车电控发动机系统故障的诊断方法
1.直观诊断
经验直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、闻、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点。根据经验，通过人的大恼进行分析，经逻辑判断得出结论的检测诊断方法。
2.用故障车辆自诊断系统诊断
随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在的方法。随着电子技术的发展与进步，发动机电控技术所占的比例越来越大，由于电量在测量方面的优越性，使得越来越多的电控系统在设计时，已经考虑到了故障诊断问题，即发动机电控系统中设计有故障自诊断功能，这就为发动机故障诊断提供了极大的方便。
随车自诊断系统通常只能提供与电控系统有关的电气装置或线路故障，一般只能作出初步诊断结构，具体故障原因，还需要通过直接诊断和简单仪器进行深入诊断。
随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障自诊断系统却没有诊断出所出现故障的情况，一方面是这些故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的，不可能设计出一种自诊断系统对其所有可能产生的故障都能进行诊断。因此，以直观诊断方法为主进行检查和判断的工作在任何时候对任何系统来说，都是不可替代的。
3.用简单仪表诊断
利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉/中波形，因此用万用表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。这种诊断方法的特点是诊断方法简单、设备费用低，主要用于对电控系统和电气装置的诊断，因此，这种诊断方法可用于对故障进行深入诊断。其缺点是对操作者的要求较高，在利用简单仪表进行故障诊断时，操作者必须对系统的结构和线路连接情况有详细的了解，才可能取得满意的诊断效果。
4.用专用诊断仪器诊断
Abstract: With the progress of society and rapid economic development, people's living standard has greatly improved, thus people's purchase of vehicles increases. When the car enters into more and more families, car breakdown needs the related staff to check, diagnose, and troubleshooting on spot. This paper discusses method of fault diagnosis of modern vehicle.
关键词：汽车故障；诊断方法；探讨
Key words: automotive failures；diagnosis method；discuss
中图分类号：TK05 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）03-0268-02
0引言
随着汽车结构的不断变革，汽车故障诊断方法也在不断推陈出新。直观的检查方法已经不能适应现代汽车的故障诊断。基于网络和人工智能的集成化故障诊断系统将成为未来汽车故障诊断领域的主要发展方向，笔者就现代常用汽车故障诊断方法进行浅谈。
1用望问法诊断故障
医生看病需要“望问听切”，“望”是医生对患者进行外表进行观察，“问”是医生对患者的病情及病因通过患者的叙述进行了解的最佳途径。汽车故障诊断也是一样，其中望和问是快速诊断汽车故障的有效方法。
汽车发生故障需要诊断，维修技术人员第一眼看到汽车时，就应对汽车类型、使用年限及车辆使用状况做出初步判断。通过查看汽车的17位VIN码，即可做出使用年限的判断，通过观察车辆使用情况，有经验的维修人员，甚至一下子能判断出汽车故障的所在。
汽车出现故障需要修理，维修技术人员一定要向车主询问了解，其中包括汽车型号、使用年限、维修保养记录及使用者驾驶习惯等情况，注意聆听车主描述汽车发生故障的部位和现象，以及发生故障后做了哪些检查和修理，尽可能深入的了解故障的形成过程或原因，这些做法对维修技术人员的工作会提供很大的帮助。
有这样的一个例子，有一辆皇冠轿车在怠速时发动机工作不稳，在加速时车辆产生抖动，且感觉发动机动力不足。维修技术人员通过驾驶员了解到，此辆车产生故障前两个小时，刚对发动机室进行了清洗，清洗完毕时，车辆工作正常，同时还了解到这辆车已经使用十三年了，发动机型号是2JZ-FE，其结构特点为直列六缸，火花塞位于发动机中央部位，位置也比两侧要低，并且由于使用年限较长一些橡胶密封件已经老化。通过了解的这些情况维修人员很容易分析到此辆车的故障原因是由于清洗发动机时，水渗入了火花塞位置，造成点火不正常，导致此故障现象。通过对火花塞进行清理，对分火线连接部位重新密封处理，使车辆恢复正常工作状态。
通过深入的询问，基本上可以了解到故障所发生的部位。如果驾驶员的经验十分丰富，他所提供的信息会让修理人员很快而且准确的找到故障的原因，避免进行一些不必要的检查步骤。即使驾驶员对汽车知识了解的不多，通过他对汽车故障发生的条件和环境的描述，修理者也从中找到一些对其有帮助的信息。例如，有一辆LS400车，故障现象是起动困难。由于造成起动困难的原因有很多种。如发动机机械系统，发动机供油系统，发动机点火系统及其它电控系统方面等原因。如果修理人员对车辆状况不了解就直接进行维修，就会感到头绪众多，无从下手。这时通过驾驶员了解到，此车起动困难的故障现象，并不是在所有的情况下都发生，冷车时起动正常，故障发生大多是在车辆使用一段时间停车十几分钟后发生，此时如将油门踏板踩下大一些，相对起动能够容易一些。通过了解这些故障发生的条件和现象，基本上可以排除发动机机械系统，点火系统等原因，可以想到是由于发动机热车起动时混合气较浓引起的故障现象，原因应该是发生在供油系统中，继而查出喷油器关闭不严，停车后残余汽油渗漏到进气管路中，来不及蒸发造成热车起动混合气较浓，导致故障发生。运用及时详细询问驾驶员，沟通了解故障条件的方法，使修理者的工作变得准确而快捷。
与驾驶员进行必要的沟通，还会让修理人员更加准确的了解顾客所要解决的问题是什么。车辆在使用一段时间后，会产生很多种故障，有一些故障从表面看对汽车的正常使用并没有太大的影响，作为驾驶者并不一定能够感觉得到。而维修人员在维修检查的过程中会发现这些故障，了解这些故障存在对车辆的危害性。在维修的过程中，如果不与客户沟通，根据自己的意愿去做，可能与客户之间产生误会，客户不理解就会产生抱怨和对修理人员的不信任，这种“医患”矛盾，会使以后工作难以进行。反之则会达到双赢的效果。
2仪表设备诊断法
仪表设备诊断法是指采用检测设备、仪器和工具来检测汽车的结构参数、技术状态(如间隙、尺寸、形状、相关位置的变动、真空度、压力、油耗和功率等)、曲线和波形等，从而对汽车故障进行诊断的方法。典型的诊断设备有万用表、示波器及一些专用诊断仪器，如美国通用公司的TECH-2、日本三菱公司的MUT-II、韩国大宇公司的Scanner、德国大众汽车公司的VAG 1551和1552以及深圳元征公司的迷你电眼睛系列产品等。
随着汽车电控系统诊断设备的发展，结合诊断和分析设备于一体的测试设备应运而生，它既能完成诊断仪串行通讯测试内容，也能完成分析仪并行在线测试内容。如美国snap-on公司生产的PAC，通过更换插卡的方式可以具有电脑扫描器、点火分析仪、四通道汽车示波器、汽车万用表、废气分析仪、信号模拟器等多种组合功能;深圳元征公司生产的ADC 2000具有扫描器、四通道示波器、汽车万用表、点火示波器等四种功能，也是集串行诊断并行分析于一体的综合测试设备。
综合测试系统是指利用各种现代的检测技术、测仪器和设备，为完成某一特定的测试任务所建立综合故障测试系统，是汽车故障诊断和检测实现现化的重要标志。如基于微机的发动机故障检测与断系统，利用虚拟仪器技术开发的发动机检测统，汽车变速器故障诊断计算机分析系统，汽变速器性能检测与故障诊断系统及液压制动系障诊断系统等。
仪器设备诊断法能够在汽车不解体的情况下准确迅速地诊断出汽车的故障，并可对总成或组合做出其技术状况的定量评价或确切的定性评价，还发现某些隐患，预报总成和组合件的寿命等，从而汽车诊断从定性诊断转变为定量诊断阶段，它是汽故障诊断领域的飞跃。但该法仍受专业人员培养限制，同时，在汽车保有量不大的国家或地区，其利用率也不高。
3用经验法诊断故障
顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对汽车故障做出诊断。
所谓基本素质，无论是驾驶员还是汽车维修人员，都必须向书本学习，并在实践中提高，从而获得基本的汽车知识和维修经验，这是非常重要的。汽车技术是国民经济发展的综合体现，汽车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，不努力向书本学习，不努力向实践学习是不行的。
所谓维修经验也是十分重要的，有了汽车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。经验有个人经历的，经过总结和积累的经验；还有是从书本上和其它途径学习来的经验。只有将二者结合起来，才能不断积累经验，比较顺利地对汽车故障做出判断。
参考文献：
首先熄火并拔出车钥匙，然后，按住仪表盘下方的右键，并插入钥匙旋转至通电状态，旋转钥匙至通电后即可松开右键，此时出现一个小扳手的标示，在出现小扳手的标示后，按一下仪表盘下方的左键，小扳手就会消失。
汽车保养灯的初衷是提醒车主要尽快去做保养，那么车主就应该尽快去4s店做保养，保养结束后4s店会通过故障诊断仪来为车辆进行保养灯归零。消除保养提示灯最快捷准确的方法就是使用故障诊断仪，车主个人一般都没有这种设备，建议车主到4s店保养后消除提示灯或到外边4s店消除。
汽车组合仪表中有一个小扳手的指示灯是一个“保养指示灯”，为的是在车辆行驶一定里程后，提醒司机对车辆进行保养。不同公司的车型设定的保养时间也不一样，以汽车使用手册为准。当保养结束后，有设置程序，需要把这个保养灯从新归零，如果不归零的话即便是做了保养，指示灯仍旧会点亮。
（来源：文章屋网 ）
1 目前汽车电器教学现状
在我国目前汽车保有量中，世界各大公司生产的汽车几乎都可以见到，车型复杂，技术日新月异。汽车维修专业的课程设置依然存在着不合理之处，最明显的是，有助于培养、锻炼学生供职于汽车维修企业后的实际工作能力的课程没有设置，或者设置了但学时较少；传统车型与现代技术搭配不合理，教学车型过于单一、陈旧等等。
从各技工院校目前汽车电器教学模式来看，存在以下几点问题。
1.1 采用的教科书知识结构老化
目前大多数技工院校所采用的教材是2000年左右编写的，这部分教材所讲的发电机、起动机的型号仍然以上个世纪90年代的车型为主；在讲解点火系结构原理方面，主要以触点式点火系统作为主要讲解，就算是介绍电子点火系，也是以JV发动机点火模块式的电子点火系为主要讲解的，反而对现代汽车上常用的电子式独立点火一带而过。试想，学生参加工作以后，想看看触点式点火系估计只有到报废的汽车上面去找找了。
1.2 教学实训设备陈旧、配件缺失严重
由于汽车的更新换代的速度快，教学设备的更换需要大量的资金投入，因此好多的技工院校的教学车辆、设备比较陈旧，这必然会导致和企业的维修要求严重脱节。
另外，在部分更新的车辆设备中，由于学生的不断拆装、检测，设备的配件缺失比较严重，这部分元件虽小，但起到的作用很大，学校如不能及时进行采购补充，势必会造成学生对结构的错误认识。
1.3 仍以单个电器元件为主要教学手段
大多数技工院校仍然停留在以拆装、检修单个电器元件为主要教学手段，比如拆装、检修发电机、起动机；照明、起动线路的连接等。大家都知道，汽车的故障现象是反映在整车上的，必须通过对整车进行故障诊断才能确定故障点。确定故障点后，以现代汽车维修企业也是以更换总成为主要维修手段，而不是以前的以维修某个电器元件为主要维修手段了。因此我们的电器教学要从单一的电器元件上转移到整车上来，这样会对学生有一个整体的认识，也对他们的故障诊断思路提供很大的帮助。
2 电器教学整车项目开发的目的
现代汽车上电子技术的应用越来越多，学生要适应社会发展及企业的需求就必须较好地掌握汽车电器的相关知识，但对某一模块的知识内容的掌握并不能起到对整车故障诊断起到很大的帮助，因此，有一个整车的实训以及结合各电器系统的实训，才能使学生具有综合分析的能力。
汽车电器整车实训项目开发的目标就是要改变原电器教学的缺陷，将汽车电器划分成若干个系统，先分后合，让同学在整车上进行电器理实一体化教学，使教学的侧重点从单个元器件的维修转移到维护保养以及就车更换电器元件为主的教学模式上来。
3 电器教学整车项目开发的实施方法
因为现代汽车维修企业在汽车维修当中主要以查找出故障的诊断与排除以及进行总成件的更换为主要维修手段，为迎合企业需求，建议电器教学整车项目开发的实施方法有以下几点。
3.1 故障诊断
在整车上教学，对于故障诊断来说十分重要，因为某一故障现象可能涉及到的故障点不止一个，因此，在学习故障诊断之前要让学生熟悉整车的电路以及线束的位置。
电器故障诊断教学主要包含两个部分的内容，一是诊断仪器的熟练使用，二是电器故障诊断的思路。
（1）诊断仪器的熟练使用
在汽车维修特别电器方面的维修中，要更多地采用仪器设备才能够更加精确地检测出故障的部位，所以检测仪器特别是专用仪器的熟练使用，显得尤为重要。
在电器维修当中常用的仪器设备有：多功能万用表、解码仪、示波器、尾气分析仪、试灯、蓄电池电解液密度计、充电机、空调系统检漏仪、制冷剂回收机等，首先要学会仪器的正确使用，才能够更加快捷、准确地查找出故障的原因及部位。
当然，为方便学生的检测和保护整车的线路及部件，在经常需要接检测设备的元件处可以引出导线接上测试端子或诊断接头，这样会避免因学生的反复拆装带来的元件的损坏。
（2）电器故障诊断的思路
培养学生的故障诊断思路是教学的一个重点，故障诊断必须在整车上进行教学，因为许多的故障并不是单一的故障，一个故障现象也许是几个故障点的综合体现，在整车上进行故障诊断教学，一是比较符合学生的视觉思维，二是能够让学生整体把握故障的原因及部位。
例如：奇瑞QQ308汽车蓄电池不充电，那么我们应该怎样根据故障现象进行分析呢？
首先要让学生知道能够引起上述故障想象的常见原因都有哪些，把这些能够引起上述故障的原因先列出了来，然后再进行比较，哪种原因最容易引起上述故障，那么我们首先来分析并检测这个故障，以此类推，直到找出故障的原因及部位。引起上述故障现象故障的诊断思路如下：
蓄电池本身故障充电线路故障发电机故障其他原因。
3.2 就车更换电器元件
现代汽车维修企业在汽车维修当中主要以总成件的更换为主要维修手段，所以当把故障的原因以及部位查找出来之后，学生要掌握的就是怎样进行就车更换电器元件。
容易更换的元件可以让学生动手操作，更换较费时费力的部件或者说过多的重复操作对整车磨损较多部件，老师也可以进行操作，制作成视频和照片的形式展示给学生。
3.3 电器元件的检修
对更换下来的电器元件可以进行拆装和检修，这可以让学生熟悉电器元件的内部结构，通过对结构的认识，了解和掌握它的工作原理，这部分内容的操作可以在台架或工作台上进行。只是这部分内容在电器教学的比重上有所下降，使教学的侧重点更多的在诊断思路训练上。
汽车诊断技术总是跟随汽车技术的发展而不断提出新的要求，以适应汽车维修市场的需要。汽车诊断技术的发展远景是自动寻找故障和实现诊断，提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高可靠性。
1.我国汽车诊断技术的发展状况
我国对汽车诊断技术的研究起步较晚，着手开发汽车故障诊断技术始于20世纪60年代中后期，由交通科学研究院和天津市公共汽车三厂合作，研制汽车综合试验台，为我国汽车诊断技术的发展迈出了第一步。1977年国家为了改变汽车维修落后的局面，下达了“汽车不解体检验技术”的研究课题，这是建国以来，国家对汽车诊断、科研方面下达的第一个国家课题，标志着我国汽车诊断技术开始了新的起点。但真正受到重视是在20世纪80年代初，当时，我国汽车保有量急剧增加，为保证车辆安全运行，减少交通事故，政府有关部门采取了一些积极措施，在全国中等以上城市，建成了许多安全性能检测站，促进了汽车诊断技术的发展。
20世纪80年代，由于国产汽车没有应用微机控制，汽车诊断技术的发展较慢，随车诊断几乎是空白，车外诊断是当时我国诊断技术的主流。进入20世纪90年代后，随着计算机技术在我国的迅猛发展及电子控制系统（燃油喷射系统、防抱制动系统、安全气囊等）在汽车上的应用，使得汽车诊断技术在我国产生了革命性的变化。此时，汽车维修检测市场上，不仅出现了大量的诊断硬件设施，同时应用计算机的汽车故障诊断专家系统软件也有了长足的发展。我国自行研制生产的诊断设备已由单机发展为配套，由单功能发展为多功能，由手工操纵发展为自动控制，并逐步开发出实用的汽车诊断专家系统。
目前，我国生产汽车诊断设备的厂家已达100多个，已研制出并投入使用的汽车诊断设备中，用于发动机诊断的主要有：发动机无负荷测功仪、发动机综合测试仪、电子示波器、点火正时仪、废气分析仪、发动机异响诊断仪、油快速分析仪、铁谱分析仪、油耗计、气缸漏气量检测仪等；用于底盘诊断的主要有：制动试验台、侧滑试验台、转向轮定位仪、车速表试验台、灯光检验仪、底盘测功机、车轮动平衡机等。目前我国汽车诊断技术快速发展体现在建成了1000多个汽车检测站，可以说我国已基本形成了全国性的汽车检测网，汽车诊断技术已初具规模。
2.我国汽车诊断技术发展存在的主要问题
随着汽车技术含量的不断增长，汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展。多种多样的维修技术极大的方便了维修技术人员的工作，使得维修的及时性、准确性大大的提高。然而，现阶段有些汽车维修企业的故障诊断技术、检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要。这是由于以下的一些原因造成的：
2.1故障诊断设备不完善
一些汽车维修企业由于规模不大及资金不足，加之现代汽车故障诊断设备投资较大的原因，因此不愿意配备必要的故障诊断设备，使得维修人员对故障的诊断、检测还停留在依靠经验判断阶段，从而造成故障诊断的准确率较低，也难以确定故障程度。
2.2维修技术力量薄弱
目前我国的汽车维修企业数量较多，各个企业的维修技术人员素质参差不齐，加之部分汽车维修企业不注视人才的培养，对汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展，造成汽车维修技术人员技术水平有限，对现代汽车故障诊断设备的使用不熟练，不能充分发挥故障诊断设备应有的作用，导致不能及时解决维修中的疑难问题。
2.3故障诊断技术规范化不够
在我国汽车诊断技术发展过程中，普遍重视硬件技术，而忽视或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的诊断方法和限值标准等基础性技术的研究。从而造成维修标准不统一，汽车故障维修评估不够全面。
通过蓝牙技术，可在车与手机之间无线传输OBD-II数据
先说说啥叫OBD-II?OBD翻译过来就是车载故障诊断系统，它最初是为了监测排放而设立，当该系统演变到第二代的OBD-II后，其故障诊断接口被统一为标准的16针插座，而以前各品牌的检测接口各不相同，售后服务极为不便。因此，0BD-Il这种标准接口就有点像电脑上的USB一样，不同品牌都能使用。你的车在修理厂进行电脑检测的时候，技师就是通过这个接口来连接专业诊断设备，通过它与车上各控制电脑交换数据，从而完成故障诊断任务。
记得十年前我就有过一个微型的OBD-II汽车电子诊断仪，它是通过数据线与电脑连接使用，因此用一台普通笔记本就能干过去只有专业的汽车电子诊断仪才能胜任的高技术活，这在当时感觉已经相当神奇。而随着近年来电子通讯技术的飞速发展，更神奇的东西已经出现了，那就是这种OBD-II蓝牙发射器。
它的原理很简单，其实就是一个插在诊断接口上的蓝牙数据传输装置，如果在带蓝牙传输功能的智能手机上安装了相关的汽车电子系统监控和诊断软件，就可通过该装置与车上的电脑交换数据，对各个电子系统进行监控和检测，这样手机也就具备了与专业诊断仪相当的功能，听上去挺有趣的吧?
Torque软件相当专业，需要一定的技术知识
硬件升级到了蓝牙，那么软件呢?目前还是安卓系统的开放程度最高，因此OBD―II上的应用也最为便利，比较好用的就是这款Torque软件，通过它能从0BD―II上玩出些什么花样?让我们一起来看看。
对于关心爱车性能的玩车族来说，通过Torque软件首先可以获取比任何一个旅程电脑都更深入更详实的专业数据，类似转速、水温这些东西只是小儿科了，能看懂节气门开度、真空度、增压值、氧传感器空燃比，你就离一个真正的汽车专家更近了一步。
发动机故障灯亮，到底是哪出了问题?读一下故障码就知道了，就算你不能自己动手修复换件，起码也能对故障原因和范围心知肚明，不会被无良奸商乱敲竹杠。从OBD―II还能获取车辆的身份信息，包括17位车架号(VIN)，买二手车前接上查一下，就能知道该车的真实出身，所以它也是一个高科技的防伪工具。
利用智能手机的GPS定位技术，Torque软件还具有车辆性能测试的功能，直线加速能力以及各方向的加速度都能测出来，过去我们在介绍苹果的应用软件时有过这方面的介绍，它们基本上相差不多。
安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第一个专利始于1958年。20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进入90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊系统的故障难以确诊，一般有三种诊断方法，即警告灯诊断法（自诊断）、参数测量法和仪器诊断法。
汽车 安全气囊 系统 故障 诊断安全气囊是汽车被动安全中一项技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第一个专利始于1958年。20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进入90年代，安全气囊的装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊系统的故障难以确诊，一般有三种诊断方法，即警告灯诊断法（自诊断）、参数测量法和仪器诊断法。
1安全气囊系统的故障诊断方法1.1警告灯诊断法。现代轿车一般都配备有故障自诊断系统，通过对自诊断接口进行相应的操作，即可通过仪表板上的安全气囊（或AIR BAG）警告灯读取故障码。1.2参数测量法。部分轿车的安全气囊系统配有供故障诊断用的测试接口，在进行故障诊断时，只需测出各接口之间的电压，与手册中的正常电压进行对比，即可找出故障原因。1.3仪器诊断法。故障警告灯闪烁表明系统产生故障，连接相应诊断仪器提取故障码，然后根据故障码的提示排除故障。
2安全气囊系统故障诊断程序2.1填写故障分析检查单。向驾驶员询问故障出现时的条件、故障的细节及检修历史，并详细填写故障分析检查单。对丰田子弹头旅行车而言，安全气囊系统正常时，若将点火开关置于“ACC”或“ON”位置，位于组合仪表上的安全气囊报警灯应亮6s左右后熄灭。如果点火开关在“ACC”或“ON”位置时安全气囊报警灯常亮，则说明SRS控制电脑自诊断系统已经检测到故障。如果点火开关在"ACC"或"ON"位置时安全气囊报警灯亮6s后还时而发亮，或者将点火开关关掉后其仍在亮，则可能是安全气囊报警灯电路有短路故障。2.2提取故障码。用警告灯或诊断仪器，按各车型规定的操作步骤触发自诊断系统，使自诊断系统向外输出故障码。如果自诊断系统输出正常的代码，则可能是安全气囊系统的电源电路出现故障。此时，应检查安全气囊系统的电源电路。2.3清除故障码。按各车型的规定方法清除故障码。此步骤的目的是确认步骤2中出现的故障码是当前的而不是以前出现过的，以防止出现误诊断。因为以前出现过的故障码在故障排除后若不及时清除，那么该故障码会一直存储在控制电脑中。2.4再次提取故障码。清除故障码后，先让点火开关通断5次，通断时间均为20s，然后再按规定的步骤提取故障码。如果输出故障码，则说明故障仍然存在。2.5故障症状模拟。如果在步骤中无故障码输出，则可按车主叙述的故障条件进行模拟试验，即在模拟车主所描述的故障条件下，检是否有故障码输出。若有故障码输出，则可对故障码指出的故障区域进行检查；若无故障码输出，则可通过再次查看安全气囊报警灯来确认故障码是否存在。2.6在故障码指定的故障区域进行故障诊断。根据故障码进行诊断，判断故障是在传感器和执行器上还是在线束与插接器上。2.7对故障诊断确定的部位进行修理。2.8按各车型的规定步骤清除故障码。然后再次提取故障码。先将点火开关通断至少5次。本步骤的目的是检查故障是否排除。2.8确认试验。检查安全气囊报警灯，确认所有故障均已排除。若故障报警灯仍有指示，则应从步骤重新开始检查。如果故障报警灯无指示，则说明安全气囊系统的故障已排除，可以将车交付用户使用。
3安全气囊系统检测时的注意事项3.1在对安全气囊系统进行故障诊断时，应首先提取故障码。因为安全气囊系统失效时没有故障现象，无法根据故障现象进行故障诊断。当安全气囊系统出现故障时，自诊断系统提供的故障码就成为故障诊断的重要依据。3.2安全气囊系统各零部件的检修和测试必须在点火开关置到“LOCK”位置且将蓄电池搭铁线拆下一段时间后才能进行。因为安全气囊系统配有备用电源，若从蓄电池上拆下负极搭铁线不到规定时间就开始维修工作，则很容易因备用电源而使气囊充气张开，造成严重事故。另外，若拆开安全气囊的电线插接器时点火开关不在“LOCK”位置而在“ON”或“ACC”位置，安全气囊系统还会出现故障码。由于拆下蓄电池负极搭铁线，将会使音响系统自动锁住，以及使时钟的存储内容消失，因此，在检修之前应首先将存储系统的存储内容做好记录，以便在维修工作结束后利用密码使音响系统解锁和重新调准时钟。另外，对于具有存储功能的电动坐椅、电动后视镜、电子安全带预紧装置、方向盘自动倾斜和伸缩转向系统，在维修时也会因拆下蓄电池搭铁线而使其存储内容丢失。因此，在维修工作结束后应重新设置其存储内容。3.3无论发生何种强度的碰撞，都应对前碰撞传感器及安全气囊组件进行检查。3.4更换安全气囊系统的零件时，应使用本车型安全气囊系统的新件，切勿使用其他车辆的零件。3.5不允许对SRS控制电脑进行敲击或使其跌落、振动或使其遭受酸、碱、油、水的侵蚀。若在修理过程中有可能产生对传感器有冲击作用的震动，则应在修理前拆下碰撞传感器。3.6绝对不允许测量安全气囊引爆管的电阻，因为这样做很容易使气囊张开而造成事故。3.7不要拆卸和修理前碰撞传感器、安全气囊组件（包括驾驶员侧和副驾驶员侧）、SRS控制电脑，以及安全带加紧器，因为它们均为一次性零部件，根本不用拆卸和修理。若前碰撞传感器、SRS控制电脑或安全气囊组件〈包括驾驶员侧和副驾驶员侧）曾被摔过，或着其上有裂纹、凹痕，或其表面有缺陷等，均应更换新件。不可将前碰撞传感器、SRS控制电脑及安全气囊组件正对热空气或火焰。3.8检查电路时应使用高阻抗电压电阻表。3.9安全气囊系统中各部件的外表贴有标签，其上有使用说明，必须严格遵守。3.10安全气囊系统维修完毕后，应检查安全气囊报警灯工作是否正常。
参考文献：
[1]杨益明.汽车构造与维修.2007.
[2]华道生.汽车故障检修技术基础.1980
【关键词】高速加速无力 空气流量传感器 ECM 故障
【中图分类号】F407.471【文献标识码】A【文章编号】1672-5158（2013）07-0516-01
前言：
电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
一、卡罗拉轿车故障的症状
最近遇到一辆10款卡罗拉GL轿车，在车主行驶过程中发现踩大脚油门时汽车加速无力。于是开到我假期实习的维修厂维修。我跟着师傅检查了这辆车，当我们起动汽车的时候发现仪表故障指示灯亮。于是我们踩油门踏板，当我们把油门踩到底时发现发动机转速在3600r/min至3900r/ min之间上下波动，转速根本无法上升。经过了一段时间我们把故障排除了。为了更好地理解这个故障产生的原因我用理论的形式把我们诊断的思路和步骤总结出来，具体如下。
二、故障诊断前工作
1.检修前的准备
（1）垫好三角木、铺好翼子板布、铺好栅架布、接上尾气通风管、装上4件套、检查手刹、挂入P档。（2）检查油水电、机油、刹车油、冷却水、蓄电池电压。（3）判断故障现象。
2.诊断发动机故障
（1）选择发动机故障诊断接头“OBD-Ⅱ”。（2）找出DLC3诊断插座，并连接上诊断接头和诊断仪。（3）点火开关打到IG档打开诊断仪开关选择“故障诊断”选择“丰田车型”选择“方形16PIN”选择“发动机与变速器故障诊断” 读取“故障码”并打印故障码单清除“故障码”再读取故障码并打印故障码单。
最后我们读到的故障代码是“P0102”从而初步确定了故障的范围是空气流量传感器及相关线路故障。
3.读取数据流
在日本车系中，数据流分析在故障诊断中是经常用到的。在发动机控制系统中如果传感器出现故障时，传感器反馈给电脑的数据也会发生变化。而正常的传感器反馈的数值在正常范围内。
（1）起动发动机，并打开解码仪。（在起动发动机时必须关闭解码仪）。（2）选择以下菜单项：故障诊断/丰田车型/方形16pin/发动机与变速器故障诊断/数据流/空气流量计。（3）读取解码仪上的值。
这里需要说明的是，丰田车系或日系车在故障诊断时都基本以数据流的变化确定故障位置的。因为我们知道了空气流量传感器或其线路故障造成的，所以我们根据数据流跟具体的判断依据，确定故障大概位置从而缩小检测范围，达到排除故障的目的。
根据相关资料我们知道卡罗拉GL空气流量传感器在读取数据流时有三种情况：
情况一：数据流为“0”。情况二 数据流大于“271.0”。情况三 数据流为“1-271.0”。
跟这三个数据确定三种诊断流程，从而排除故障。
三、故障诊断具体的实施方案
1.情况一 数据流为“0”
（1）检查质量空气流量计（电源电压）
1）关闭点火开关。2）断开质量空气流量计连接器。（必须按下连接器的扣子，慢慢拔出）。3）将点火开关置丁ON位置，使用万用表的电压档检测B2连接器上的3号+B端子与搭铁之间的电压值是否为9-14V。
异常结果处理：检查保险丝（EFI N0.1），关闭点火开关，拔下EFI NO. 1保险丝，用万用表检测其阻值是否小于1欧。
1）若大于无穷大，更换一条同型号的保险丝。2）若小于1欧，维修或更换流量计-继电器线束或连接器。
正常结果处理：执行下一步
（2）检查质量空气流量计（VG电压）
1）关闭点火开关。2）断开质量空气流量计连接器。（必须按下连接器的扣子，慢慢拔出）给空气流量计的5号+B和4号E2G端子之间施加蓄电池电压。3）万用表调到12伏电压挡，将万用表正极探针连接至端子VG，检侧仪负极探针连接至端子E2G。4）读取测试电压是否在0.2-4.9伏之间。
异常结果处理：说明空气流量计损坏，使用十字螺丝刀拆下，更换同型号的空气流量计，在安装时保证密封圈的密封性能良好。
正常结果处理：执行下一步
（3）检查线束和连接器（质量空气流量计一ECM）
1）关闭点火开关。2）断开质量空气流量计连接器。（必须按下连接器的扣子，慢慢拔出）。3）断开ECM连接器。4）使用万用表的20欧电阻档，检测B2-5至B31-118、B2-4至B31-116的电阻值都小于1欧。5）使用万用表的20K欧电阻档，检测B2-5、B31-118与车身搭铁之间的电阻值都大于10K欧。
异常结果处理：维修或更换空气流量计至ECM的线束或连接器。
正常结果处理：更换ECM。
2.情况二 数据流大于“271.0”
（1）检测线束和连接器（传感器搭铁）
1）关闭点火开关。2）断开流量计插座B2。3）用万用表200Ω电阻档测量线束B2-4（E2G）与搭铁之间电阻值小于1Ω。
正常结果处理：更换空气流量计。
异常结果处理：执行下一步。
（2）检测线束和连接器（质量空气流量计-ECM）
1）关闭点火开关。2）断开流量计插座B2和ECU插座B31。3）用万用表200Ω电阻档测量B2-4与B31-116之间阻值小于1Ω。4）用万用表20KΩ电阻档测量B2-4或B31-116与搭铁之间阻值大于10KΩ。
正常结果处理：更换ECM。
异常结果处理：更换或维修空气流量计至ECM之间的线束或连接。
3.情况三 数据流为“1-271.0”
间歇性故障检测步骤：（1）清除DTC。（2）用智能检测仪将ECM从“正常模式”转到“检测模式”。（3）执行模拟测试。
检测并摆动线束、连接器和端子
四、卡罗拉空气流量传感器
（1）卡罗拉空气流量传感器控制电路
如图1所示，为卡罗拉空气流量传感器的控制电路原理图。从电路图中可以看到这个空气流量传感器主要有三个端子：+B电源端，VG反馈信号端，E2G接地端。参考此图进行上面的操作步骤，则可以排除卡罗拉空气流量计引起的发动机高速加速无力的故障。
总结
经过以上的一系列分析诊断终于将这辆车发动机的故障彻底排除了，从中得出结论造成该车故障是由于空气流量传感器损坏，所以ECM接收不到正常的数据。这种高速加速无力故障涉及的原因有点火、燃油、电子控制等多个系统，需对故障进行综合分析，方可确定真正的故障原因。如果检查出该车的空气流量计有故障，则可以进行上面的步骤进行排除故障。
参考文献
[1] 卡罗拉汽车维修电子资料库2007版；
