时间：2023-06-06 08:59:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇城市轨道交通运营管理就业方向，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
近年来，我国城市轨道交通的发展迅猛，与此同时我国城市轨道交通运营管理专业的人才需求量也在逐步上升。目前我国大多数高校已经开设了城市轨道交通运营管理专业，但尽管如此，此专业在现阶段的发展仍然存在很多欠缺，因此还有待对此专业开展更深入的探索和研究。有关数据显示，当前我国在建设城市轨道交通运营管理专业所应用的人才培养模式，以及能够充分满足企业用人要求，在该专业课程体系的研发进展上，仍然存在很多的不足之处。因此，下文将对城市轨道交通运营管理专业订单式人才培养模式进行分析，并探讨如何建设订单式人才培养模式。
一、城市轨道交通运营管理专业订单式人才培养模式的重要意义
城市轨道交通运营管理专业在我国属于一种近年来蓬勃发展的新兴专业，但尽管该专业的学生就业工作质量高，学生的就业可选范围却较小。就山东省来说，该专业学生的就业可选方向基本只有济南地铁（建设中）、青岛地铁（已开通）等轨道交通运营公司，除此之外能够选择的企业少之又少；另一方面如果地铁公司对专业人才的需求量较高，而拥有此专业的高校并不普遍，因此企业常会招收非本专业的人才并在企业中开展二次人才培养，这就导致企业的用人成本大大提升，并且企业的用人培训工作任务重。事实上在教育行业中，订单式人才培养模式并非最近出现的培养模式，但这种模式对于在我国当前城市轨道交通领域高速发展，轨道交通行业对人才有着相当大的需求量的形势下，是最能解决当前该领域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培养模式。该人才培养模式能够有效的降低企业人才培训成本、提升人才培训质量。在我国轨道交通企业中，订单式人才培养模式已经大面积的开展实践，并取得了许多令人满意的成效。举例来说，山东省济南地铁集团已经投入实践订单式人才培养模式并接收专业人才，截止目前，该地铁公司同五所大专院校合作开办了地铁订单班，实践的成果也十分令人满意。
二、城市轨道交通运营管理专业订单式人才培养模式研究
1.校企业共同研发专业培训课程、教学与实践相结合。从于本专业相关的岗位需求特点出发，校企业共同研发专业培训课程和实践训练，推动教学与实践相结合。让学生一方面可以学习专业理论知识，另一方面可以开展模拟训练、实践训练以及跟班实训。通过这样教学与实训结合的教育模式，培养学生岗位的专业操作能力、对岗位的责任心，提升学员的职业操守和职业道德水平，促使学员遵守岗位纪律、兢兢业业工作、注重团队合作、提升安全意识，培养学生成为轨道交通运营企业的优秀专业技术人才。2.建立校企合作轨道交通专业课程培训体系。学校以行车岗位、客运岗位以及工作岗位的专业需求出发，构建校企合作轨道交通专业课程培训体系。学校教研室建立串门的教师调研小组，对轨道交通运营企业车站、客运岗位、调度控制中心和人力资源部门展开全面、严谨、细致的调研工作。以不同工作岗位（例如站务员、客运值班员、行车值班员、站长、行车调度员等）的岗位专业需求以及岗位用人硬性标准为基础，分析城市轨道交通各类岗位的工作特色和工作责任、专业水平以及用人需求、用人岗位的特殊要求等，组织学校和企业联合开展建设该专业课程体系的校企联合协会，共同探讨如何建立校企合作轨道交通专业课程培训体系。学校在选用专业课程内容、安排课时、选用专业教材、选用教师团队等教学方面，用人企业要充分的参与其中。学校要充分重视用人企业的人才需求，并结合岗位的特色和实际要求，以及高等院校的教学特点，设计以理论知识为基础，着重培养学生实践能力的人才教育模式。由行业发展合作理事会的地铁运营专家和高职院校方面合作对该教学模式的可行性进行评判，建立独树一帜、充分满足用人企业人才需求的城市轨道交通运营管理专业的课程体系。并且用人企业要全程贯穿该教学模式教学计划的设计过程中。就课程的设定而言，课程要与企业用人岗位的需求直接相连。比如，地铁站务岗位属于服务行业，因此学校可以加入轨道交通服务礼仪课程，培养学生地铁服务中应有的礼仪于言行举止。同时还可以开设地铁客户投诉处理对策等专业课程，以工作岗位上真实发生的事例为教学材料，保障课程教学内容真实有用。3.建立轨道交通行业无缝对接的教学实践基地。建立以岗位实践为目标的校外生产现场教学实践基地。高等院校的轨道交通专业可与轨道交通用人企业合作，建立该专业的生产现场实践教学实践基地，在教学实践基地内进行生产实习训练、岗位实践培训以及毕业设计等教学工作，并且在订单式人才培养教学过程中，实训课程应放在首要位置。在传统的职业教育中，校内实验室的建设往往是以课程的要求为基础，因此实践训练的质量和成效受到了极大的束缚，并且校内实验室中实践训练同企业现场工作存在一定的差异。城市轨道交通运营管理专业应建立全面、细致的，能够充分满足城市轨道交通行业发展需求的教学活动、实践基地以及实习基地，让学生在学校毕业之后能够直接完成由学校向企业岗位顺利、快速的转变。比如，可以建设囊括本城市轨道交通的大型仿真沙盘、车辆结构部件模型等在内的生动、丰富、全面的课内培训，让该人才培养模式下的学生一方面学习理论知识，另一方面也全面的学习岗位技能。
三、结语
订单式人才培养模式是一种高校的校企合作人才培养模式，能够有效的降低企业人才培训成本、提升人才培训质量，该模式下培养出的人才可以快速的适应工作岗位。订单式人才培养模式校企业共同研发专业培训课程、教学与实践相结合；建立校企合作轨道交通专业课程培训体系；建立轨道交通行业无缝对接的教学实践基地等特点，让学生在学校毕业之后能够直接完成由学校向企业岗位顺利、快速的转变，促使学生能够在短时间内由学校步入社会、适应工作环境，培养学生岗位的专业操作能力、对岗位的责任心，提升学员的职业操守和职业道德水平，促使学员遵守岗位纪律、兢兢业业工作、注重团队合作、提升安全意识，培养学生成为轨道交通运营企业的优秀专业技术人才。
参考文献：
[1]丛丛.城市轨道交通运营管理专业“订单式”人才培养模式初探[J].武汉交通职业学院学报,2013,1502:53-55.
[2]汪武芽.基于工学结合的城市轨道交通运营管理专业人才培养模式的构建与实施[J].景德镇学院学报,2014,2906:95-96.
[3]李健.基于校企合作的城市轨道交通车辆专业订单式人才培养模式的研究[J].现代经济信息,2015,14:375.
[4]李健,林鸿睿.基于“卓越计划”的城市轨道交通运营管理专业人才培养模式探讨[J].交通企业管理,2012,2712:68-69.
【关键词】 高职院校 城市轨道交通 人才培养
1 城市轨道交通专业介绍
城市轨道交通专业主要分为：轨道交通运营管理，通信信号、铁道信号，铁道乘务，城市轨道交通供电，城市轨道交通车辆运用与检修，铁路客运与餐旅服务，内燃机车运用与检修，电气化铁道供电等方向。常州铁道高等职业技术学校城市轨道交通专业目前开设有“轨道交通车辆应用与检修”（中职）、“轨道交通车辆”（高职）、“轨道交通运营管理”（高职）三个专业，主要培养城轨地铁运营行车组织、客运组织、调度指挥、票务管理、安检、乘务、车辆检修等方面的，具有良好职业道德和职业素养的高技能应用型人才。
2 城市轨道交通专业现状
进入21世纪以来伴随着我国国民经济的快速发展以及城镇化规模的不断壮大，城市人口密度持续上升，城市客运量大幅增长，常规公共交通系统已经不能适应我国城市发展的实际需求，越来越多的城市已经步入“地铁时代”、“轻轨时代”，城市轨道交通在资源节约、环境保护和舒适、安全、快捷等方面存在很大的优势，城市轨道交通迎来了飞速发展的黄金时期。相对于城市轨道交通事业的蓬勃发展，城市轨道交通企业对该类专业人才的缺口巨大。就以江苏常州为例，2003年常州市规划局开始组织编制《常州市规划交通线网规划》，2006年2月市政府批准了《常州市轨道交通线网规划》。同年9月，常州市轨道交通建设工作领导小组正式成立。2012年5月11日，国家发展改革委发文批准江苏省常州市城市轨道交通近期建设规划（2011-2018年），常州市成为全国第29个、江苏省第4个获批建设城市轨道交通的城市，也是2011年全国城市轨道交通安全大检查以来第一个获批建设的城市。常州市轨道交通线网规划由四条基本线路构成，总长约129km；另有5号线轻轨。目前，地铁1号线已开工建设，预计2018年试运行，2019年正式运行。伴随常州轨道交通线网的逐步实施，常州轨道交通专业人才缺口问题日益突出。由此可见，城市轨道交通专业学生拥有良好的就业前景，目前，我国已经有很多高校和高等职业院校竞相开办此类专业。但同时也存在着课程设置不合理，教学内容与实际需求差异较大，实验实训设备落后，师资不足，院校间恶性竞争等问题。
3 城市轨道交通专业“订单式”人才培养模式
“订单式”人才培养模式就是通过“校企合作、工学结合”来实现“按需定教”，即根据企业的实际岗位需求，定制培养目标，定制教学计划，企业提前介入，参与相关教学管理、教学实践，培养符合企业需求的专业技能型人才，该模式既解决了企业用人的燃眉之急，也满足了学生的就业需求，真正实现企业、学生、学校的“三赢”。
常州铁道高等职业技术学校创建于1958年，现隶属全球最大的轨道交通装备制造商中国南车集团，是江苏省教育厅管理的一所专科层次的全日制公办学校。也是常州市轨道交通职业教育集团的牵头单位，作为我国轨道交通装备制造行业创办较早的重点职业院校，长期以来承担着为铁路机车车辆工业培养输送生产、建设、管理、服务第一线中、高级应用型人才的重任。借助轨道交通职教集团平台，常州铁道高等职业技术学校与多家轨道交通企业共同开展“订单式”培养，为轨道交通企业定向培养熟练掌握地铁运营管理、城轨车辆专业所需的公共知识、专业知识、规章制度、操作流程及故障、应急处置等专业技能技术型人才。
4 城市轨道交通专业设置建议
4.1 充分发挥“校企合作”、“订单式”人才培养模式优势
就是深入开展“校企合作”，充分发挥“订单式”人才培养模式优势，加深企业与学校的沟通，深入了解企业的实际岗位需求，根据需求科学合理的制定专业人才培养方案，为企业输送满足实际需求的专业技能型人才。
4.2 政府教育主管部门要引导高校城市轨道交通专业的设置
从以往的办学经验来看，一旦出现热门专业，各大院校往往一哄而上，结果导致重复建设，重叠发展，师资不足，进而生源不足，甚至引发院校间恶性竞争等严重后果。这不但不利于城市轨道交通专业发展，也严重浪费社会资源，所以政府教育主管部门应及时引导，鼓励专业方向多元化发展，充分研究各高职院校的特点优势，准确制定发展方向，避免同类专业恶性竞争，实现差异化发展。例如铁道类的高职院校可以重点发展城市轨道交通车辆类专业，建设类院校可以重点发展城市轨道交通工程技术类专业，旅游商贸类院校可以重点考虑城市轨道交通乘务类和铁道餐旅类专业等。
参考文献：
[1]鲍风雨，崔忠江.加强轨道交通职业人才培养的实践与思考[J].辽宁经济，2008，（4）：28-29.
关键词 产业发展；高职院校；专业建设；专业特色；交通运输类专业
中图分类号 G718.5 文献标识码 A 文章编号 1008-3219（2012）08-0015-03
吉林铁道职业技术学院坚持“以服务为宗旨、以就业为导向，以培养高素质、高技能人才为目标”的办学指导思想，立足内涵、提高质量，坚持特色、促进发展，形成了“专业紧贴产业，教学紧盯企业，精品畅通就业”的办学特色，积极深化校企合作、工学结合，全面提高了教育教学质量。
一、紧贴产业需求，谋划专业布局
（一）根据第三产业快速发展需求，大力发展交通运输类专业
“十一五”期间，我国交通运输产业得到了快速发展，对交通运输类专业人才需求日益增多。基于此，学校在已开设铁道交通运营管理、铁道车辆、高速铁道技术、电气化铁道技术、铁道通信信号、铁道工程技术等铁道运输类专业基础上，开设了城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通运营管理等城市轨道运输类专业，涉及13个专业门类，为学校持续健康发展和更好地服务产业经济发展奠定了坚实基础。
（二）结合第二产业稳步发展需求，着力巩固和提升制造类专业
改革开放以来，第二产业已成为吉林省重要的支柱性产业，特别是在振兴吉林省装备制造业，实现由制造大省向制造强省、创造大省转变，就必须有大批的高素质高技能型专门人才作为智力和技术支撑。学校紧紧抓住产业结构调整的重要战略机遇期，着力调整专业布局结构，在继续巩固制造类专业特色基础上，开设汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、焊接技术及自动化、铁道机车车辆（内燃机车方向）、铁道车辆（动车组方向）等制造类专业，为学校“十二五”期间的专业发展奠定了良好基础。
（三）根据产业结构调整，适当控制财经类专业发展规模
在产业结构调整的过程中，社会对财经类的专业人才需求量比较大而且相对稳定，因此财经类专业学生就业渠道比较广泛，就业率比较高。但同时，高职院校财经类专业在校生规模已处于饱和状态，多数毕业生存在知识结构不合理、整体素质不高、竞争力不强等问题，而且用人单位对财经类专业毕业生的要求也越来越高，就业压力逐年加大。针对这一情况，学校的财务管理、会计、旅游管理、文秘等专业的设置与招生数量既稳定地保持一定发展规模，以满足产业发展对这方面技术人才的需求，又适时、适当控制财经类专业群的发展规模。
（四）根据产业战略性发展需求，积极培育电子信息类专业
根据电子信息业等战略性新兴产业对人才的需求，积极培育电子信息类专业，形成了以计算机应用技术与网络技术类和电脑艺术类专业为轴心的电子信息类专业群。
二、发挥资源优势，打造专业特色
（一）在专业长远发展上，突出“特”字
吉林铁道职业技术学院原是铁路企业管理的一所学校，同时也是吉林省唯一一所拥有铁道类专业的学校，因此学校的铁路行业、产业教育资源得天独厚，这就为学校依托铁路行业、产业进行专业发展奠定了良好基础。根据铁路行业企业发展实际，学校先后开设了铁道交通运营管理、铁道通信信号、铁道工程技术、高速铁道技术、铁道机车车辆、铁道车辆、电气化铁道技术等服务铁路行业的特色专业。由于专业发展定位准确，几年来铁道类专业招生都超额完成计划，目前铁道类专业学生数占在校生总人数的60%以上。
（二）在专业规划设置上，强调“稳”字
强调特色专业设置的稳定性，稳中求进，确定专业发展的近期目标与长远规划。2006年，在确立首批7个招生专业中，4个是铁道类专业，即铁道交通运营管理、铁道工程技术、铁道机车车辆、供用电技术。2007年新增2个铁道类及其相近专业，即铁道通信信号、物流管理（铁路方向）。2008年新增2个铁道类专业，即铁道车辆（车辆）、电气化铁道技术。2009年新增2个铁道类专业及其相近专业，即高速铁道技术、道路桥梁工程技术。至2009年，铁路行业急需的车务、机务、工务、电务及车辆等方面的7个专业已全部开设，基本形成了独具特色的铁道类专业群。
（三）在专业品牌塑造上，强化“精”字
把握学校专业建设发展的实际，在专业品牌塑造上强化特色专业的质量与水平，做到少而精，在“特色”基础上力争做到“精”。学校始终把塑造品牌专业、打造精品专业作为战略任务来抓，使特色专业建设工作取得了明显成效。在已经建成的7个院级示范专业中，有4个是铁道类专业。同时，这4个专业也是学校确定进行重点建设的特色专业。2008年，学校有4个专业被遴选为吉林省第三批教学改革试点专业，其中3个是铁道类专业，即铁道交通运营管理、铁道工程技术与电气化铁道技术专业。经过3年的重点建设，2011年3个省级教学改革试点专业顺利通过专家组验收，并被评为吉林省示范专业和吉林省特色专业群建设的龙头专业。
（四）在专业布局调整上，体现“活”字
全面掌握学校专业布局结构的客观实际，依据市场对人才的需求变化调整专业布局。学校深入贯彻“专业紧贴产业”的办学理念，根据铁路行业快速发展的需要，及时对特色专业方向、特色专业岗位进行灵活调整，使特色专业设置更加符合市场需要。为了适应城市轨道交通快速发展对人才的需求，学校在2010年、2011年开设了与铁道类专业相近的城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制4个专业，使学校特色专业布局调整更加科学、合理。
（五）在专业内涵建设上，追求“新”字
紧扣学校的专业内涵建设进展情况，在专业内涵建设上追求特色专业的创新度；在专业教材建设、专业教学教法、专业师资培养、专业课程开发、专业实训基地建设等特色专业教学资源建设上，做到及时创新。学校积极深化教育教学改革，对各种专业教学资源及时进行创新，带动了学校专业结构的整体优化和专业科学发展水平的全面提高。
三、提高人才培养质量，服务地方经济建设
（一）深化人才培养模式改革
深化工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式改革，切实提高人才培养质量，为增强服务地方经济能力奠定了坚实基础。学校的特色专业均形成了符合学生岗位要求，具有专业特色的人才培养模式。如铁道运输类各专业在校企合作的基础上，把素质教育、人文教育、职业技能证书教育及就业教育纳入教学计划，逐步形成了“三个结合、四个对准”的人才培养模式；铁道工程类各专业推行校企合作框架下的“工学结合”、“小订单”人才培养模式，根据铁路企业生产作业时段特点，实施“工学交替”、分段式教学组织模式，满足顶岗实习与企业施工的同步性；电气化类各专业逐步完善以能力培养为本位，模块式一体化教学与“职业资格证书”相融通的“2+1”工学结合人才培养模式。
（二）加强实训基地建设
推行校企共建、校企共管、校企共享的实训基地建设，切实提高学生的职业能力和职业素质。学校实训基地建设要以满足特色专业发展和教学改革要求为原则，通过经营主体的多元化和经营方式的市场化，建立完备、先进、稳定的实训基地，为学生创造真实的职业环境，实现学做一体。学校充分利用与行业企业建立起来的长期战略合作伙伴关系，按照校企合作、优势互补、共建共享的原则，大力加强实训基地建设，目前校企共建的校外实训基地43个，校内实训基地53个，极大地改善了专业实训条件，保证了专业实践教学的需要，也为行业企业人员进校培训奠定了基础。
（三）搭建校企互动技术服务与培训平台
搭建校企互动的技术服务与培训平台，提高企业参与度。学校有效利用校企共建的服务平台，聘用一批具有行业影响力的专家作为专业带头人，一批企业能工巧匠和专业技术人才作为兼职教师，加快了学校“双师结构”专业教学团队建设，使专业建设更加紧贴产业发展。每年还有计划、有组织地选派专业教师到企业调研和挂职锻炼，增强了专业教师的实践经验和实际动手能力。
参考文献：
[1]教育部.关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见[Z].教职成[2011]12号，2011-09-
29.
[2]李文锦,王俊山.凝炼专业特色服务地方经济[J].中国职业技术教育，2009(19)：67-68，77.
[3]于素芳.论高职院校专业建设与可持续发展[J].教育与职业，2010(36)：22-24.
Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand
——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College
YU Su-fang
(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)
Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.
Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty
一、轨道交通运营人才需求分析
长沙市轨道交通2号线一期工程已于2009年9月动工，全程22.26km，设站19座，近期配属6节编组列车23列，计划2013年10月建成试运营。2号线为我市第一条地铁线路，在以“安全管理、职责明确、精简高效”为原则，充分考虑服务至上、人性化管理、资源高度共享以及1号线人才储备的基础上，确定70人/km的标准配备运营人才，则人才缺口为1580人。今后随着作业人员技能的不断提高，单位公司人员配属可能会逐步减少。
1.运营一线作业人员需求预测
根据所在岗位和工种的不同，一线运营人员大致分为两大类：一类为直接向乘客提供服务的人员，该部分人员为车务人员，也称为一线作业人员，一般设有站务员、值班员、值班站长、调度员等岗位；二类为对轨道交通设备设施进行维护保养工作，使之经常处于良好的技术状态，为乘客服务提供资源保障的人员，该部分人员为设备维修人员，也称为二线人员，主要有车辆检修工、信号检修工、供电检修工、机电检修工、线路检修工等。2号线一期工程运营的一线人员主要涉及车站管理、列车驾驶、车辆检修、通信信号、机电维修、变电和接触网检修等作业岗位，人才需求量为1265人，占全部运营人员80%以上，其中车站工作人员占运营一线人员58%以上，其次为乘务员（司机）、车辆检修工和线路隧道维护工，各岗位人员配置标准具体数据见表1。通过国内地铁行业有关人力资源所做的调查发现，车站工作人员的学历构成主要为高、中职层次的技术或作业人员，而职业院校应届毕业生是主要的来源，大约占75%。
2.车站工作人员需求预测
本着集中管理、机构精简的原则，车站管理一般实施“中心站站区”区域管理制度，一个中心站站区分管3~4个车站，配置1名站长和2名站长助理，执行日班制。值班站长对中心站站长负责，按流程制度组织本班的生产作业。按每人每周工作40小时计算，一般标准车站需配备工作人员约32人（见表2）。按4个班制安排倒班，每班应配备1名值班站长、2名值班员（分管票务、客运和行车），2名票务员和3名站务员，其中票务员和站务员采取轮岗和轮休制。根据不同客流峰段的作业强度，各岗位可适时调整班制安排。在实际生产中，车站人员需要培训、开会、休假以及应对突况等，因此预留8%的储备人员。参照以上原则和要求，2号线一期19个车站可划分为5个中心站区，车站配置人数为736人左右。
二、车站作业人员培养途径分析
轨道交通车站作业人员的培养一般分为职业院校培训、专业机构培训、企业自身培训三个阶段。职业院校培训主要为基础理论和通用专业知识方面的学历层次教育，专业机构和企业自身培训侧重于特种专业实践培训，它们是相辅相成、相互补充的三个过程。
1.职业院校培养
职业院校是城市轨道交通一线技术或技能人才培养的主要途径。职业院校通过设立车站运营管理相关专业，按照轨道交通企业人才需求标准，科学、合理地制订人才培养方案，组织教学实施。学生通过一系列理论课程学习与综合实践课程锻炼，以达到所学领域要求的理论和技能的目的。职业院校应以培养应用型人才为基本目标，注重学生基础教育，并侧重于专业理论知识培训，以促进与轨道交通企业岗前培训的衔接，这些也是学生进入轨道交通企业必不可少的环节。因此，各院校应着力培养“宽知识领域、厚专业基础、高素质、强能力”的复合型人才。以长沙市中等城乡建设职业技术学校为例，学校即将开设轨道交通运营管理专业，招收初中毕业生进行中职教育，同时通过与高职院校开展校校合作，招收高中毕业生联合进行高职教育，可为轨道交通公司培养急需的一线车站作业及管理人员，就业主要方向为站务员、值班员、值班站长、调度员、站长等。
2.专业培训机构培训
专业培训机构指学校或企业凭借自身完善的培训条件和设施设备对即将毕业或录用的毕业生进行特种专业知识的实践培训，它是轨道交通人才中、高职学校教育的必要补充，包括上岗前的理论培训和实际操作，然后组织考核，取得相关岗位资格证，以达到上岗前要求的独立操作能力，如广州地铁即将成立的地铁培训学院就是较为成熟的专业培训机构，其前身为广州地铁培训中心；武汉铁路司机学校从某种意义上来说也具备半专业培训机构，因其花巨资购置司机模拟设备对学生进行实际操作培训。由于我国轨道交通行业起步晚，设备国产化率不高，早期运营人才的培训集中在国外进行，二十世纪后，国内地铁产业突飞猛进，多年的地铁运营积累了丰富的经验，专业培训机构已趋于成熟和市场化，也不局限于某一城市的轨道交通人才培训机构。通过对轨道交通行业有关的专业培训调研分析，培养一名无地铁工作经验的员工胜任以下岗位，需要经历的培训过程和培训时间不同（表3），如值班站长及以上岗位必须经历站务员、票务员、值班员等岗位的理论授课与实际操作培训，并通过考核取得上岗证。轨道交通2号线作为长沙市第一条地铁运营线路，没有运营方面的经验，也没有自己的专业培训队伍、培训场地和培训设备，况且从其它地铁公司引进的可用人才非常有限，大部分车站作业人员需要在3年时间里迅速培养成长，面临着培训人数多、培训时间紧、培训任务重等问题。与其它新开通运营的轨道交通一样，地铁2号线车站工作人员主要从职业院校招聘，其它从社会招聘，但都需要对他们进行一系列的专业培训，并根据不同的地铁设备厂家送往相关比较成熟的地铁运营公司顶岗学习，借助其培训条件进行培训并予以考核，达到本岗位要求的上岗能力。
3.企业自身培训
企业职工培训是企业人才素质不断提升的重要环节，也是企业选拔优秀技能型人才的主要途径。轨道交通技术发展日新月异，经常性对在职员工开展各种形式的培训是十分必要的，企业通过设置职工培训部门、打造培训队伍、建立培训系统，以担负自身员工的日常培训，也可承担外来培训以扩大企业盈利渠道。培训形式可以采取“引进来，走出去”的方式，除了聘请本企业技术骨干担任培训师外，也可请国内外知名学者和企业技术专家来企业给员工授课，以及组织员工外出业务培训。在长沙市轨道交通运营成熟后，为调动一线人员的积极性，晋升人员都是从下级岗位的优秀人员中选拔培养，公司可通过利用本身的教学资源对职工进行培训和考核，选拔后备技术和管理骨干，以促进公司人力资源的可持续发展。职业院校车站运营管理专业毕业生经过岗前培训后，初次就业岗位一般为站务员，通过轨道公司自身的培训和人才选拔机制，其职业晋升途径如图1所示。
三、车站作业人员培养模式
根据国内职业院校与地铁公司多年的校企合作经验，这种校企合作方式可归纳为订单培养、定向培养和委托培养3种模式。长沙市轨道交通2号线一期工程2013年将迎来首批车站工作人员700余人，占一线运营技能人才58%以上，根据轨道公司“五湖四海”的用人原则，其人才培养方式也应朝多元化方向发展。
1.订单培养
订单式培养是指企业与学院签订相关的培养协议进行校企合作，对在校学生进行基本素质考察后，确定实施订单培养的入围学生。在实施培养计划时，企业一般会提出详细的培养方案和具体的培养目标，明确毕业生未来岗位的基本要求，特别是专业要求。专业教研室根据协议，负责培训任务的具体实施，并制定教学计划，以及学生的组班，如“地铁车站管理班”、“地铁司机班”等。由于这种方式培养周期相对短，培养目标性强，且趋于成熟，可实现学生、轨道交通企业和院校三方共赢的目的，是当今院校培养应用型人才的有效手段。如深圳地铁公司从2003年开始尝试用订单培养方式引进人才，从最初与院校的松散性合作逐步发展到目前的协议化、规范化的长期紧密合作关系。至2008年，公司已与16所大、中专院校合办了9个专业、44个订单班，共计1500余人。
2.定向培养
定向式培养由轨道交通企业与院校协商，确定委培意向，并确定招生方向和招生规模，学生入校时就确定了就业方向，毕业后直接进入企业。作为培养方，用人单位全程介入，经常到校方了解实施进度与效果，并对培训提出建议，校方则根据需求和实际情况对教学进行调整。在我国城市轨道交通建设初期，由于城市轨道交通专业人才和运营经验较为缺乏，企业一般采用这种培养方式。其缺点是周期较长，职业院校需实施较长的有针对性的培训。
3.委托培养
委托培养是指轨道交通企业委托合作院校为其培养人才，由委托单位提供经费安排职工到院校进行学习，院校负责学历教育或专业理论培训并予以考核，学生毕业后到委托单位工作。这种方式因其费用较高，对轨道交通运营企业来说负担较重，一般很少采用。这种方式可由长沙市轨道公司推荐职工进入合作院校学习，被录取者由轨道公司与合作院校签订委托培养协议书，轨道公司承担培养费和学习期间的工资及劳保福利等，学生在完成学业后进入长沙市轨道公司工作。相对委托培养模式，订单培养和定向培养模式更受企业欢迎，因此，长沙市轨道交通运营人才培养根据不同的时期推荐采取以下两种不同的方式：一是采取订单式培养，适用于需求量大的刚开通运营线路。轨道公司与合作学院拟定《校企合作订单式培养协议书》，本着互利、双赢的原则，明确校企双方的职责，学院按企业要求培养人才，企业接纳合格的订单培养人才。具体操作为：在合作院校相关专业的二年级学生中招收一定数量的学生组成“车站运营管理班”，量身定制专业课程，通过1年半的专业学习和半年的顶岗实习，再由长沙市轨道公司以企业职工身份派往其它地铁专业机构进行岗前培训。这种方式对企业人才储备、院校和学生就业三方都有保障，是目前地铁企业和院校合作最佳的选择。二是定向式培养，适用于需求量不多的专业。由合作院校制定招生计划，在招生录取时通过合同形式明确人才培养模式以及学生毕业后的就业方向，新生进入合作院校后以长沙市轨道公司准员工身份接受职业教育，形成招生与招工结合、实习与就业同步的校企零距离合作模式。轨道公司作为市场主体，提供人才培养的具体目标，并参与到教学的全过程。此种模式实现了学生一进校门就与企业零距离接触，有利于学生和用人单位双方的了解，有利于培养学生对公司的感情，利用在校时间接受公司文化，以便毕业后迅速融入公司集体中去。
[关键词] 轨道交通建设；铁路运输专业；人才需求
[作者简介] 李慧娟，郑州铁路职业技术学院运输管理系讲师，研究生，河南 郑州，450002
[中图分类号] C961 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2013）03-0047-0002
一、铁路快速发展的必然性
近几年，我国经济快速发展，人们对生活质量的要求不断提高，外出旅游、异地走亲访友已成为人们生活中不可或缺的一部分，铁路这种既经济又便捷的出行方式成为很多旅客不二的选择。另外，我国区域经济发展极不平衡，沿海地区生产资料相对集中，这就造成务工人员在不同区域间的流动，这种现象在节假日尤为突出。从货运的方面看，我国自然资源分布极不平衡、地理标志产品数量众多，并且市场的需求很大，这必然使得物资流通的距离和数量大幅增加，铁路运输将面临着严峻的局势。加快轨道交通建设步伐，采用快速铁路网来解决负担日益加重的既有线路，已经成为必然。“十二五”规划发展目标中提到：铁路新线投产总规模控制在3万公里，“十二五”期末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
二、河南省铁路发展情况
（一）河南省客运专线规划
2012年11月，国务院明确提出了中原经济区的范围及建设目标，并将中原经济区建设上升为国家战略。随着中原经济区的提出，河南与周边城市经济发展将成为一体化，这使得它们之间的经济往来将会更加频繁，但目前河南与邻近省会快捷的运输通道比较缺乏，使得快速增长的旅客运输与匮乏的铁路资源之间的矛盾日益凸显。目前，河南省已规划建立客运专线网，主要是以京广、京九、徐兰客运专线为主，同时建设郑州至重庆、商丘至杭州、郑州至济南客运专线，最终形成“米”字形铁路网路体系。客运专线网总的长度将达2162km。可以实现郑州到周边城市2～5小时的交通圈，从而打通河南与周边城市或一线城市的快速通道，实现中原经济区的共同腾飞。
（二）河南省城际铁路规划
早在2004年，河南省就提出了实施“中原城市群经济隆起带”发展战略，随着近几年的不断推进，中原城市群已进入了快速发展阶段，城际运输需求激增，为满足城市群之间的紧密联系，目前河南省规划建设的“河南城市轨道交通规划”已经获批，城际轨道交通涵盖中原城市群中的郑州、洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源9个城市，规划期限是2009～2020年。规划方案是初期建设郑州—开封、郑州—洛阳、郑州—焦作、郑州—新郑机场—许昌—平顶山、郑州—新乡之间的城际轨道，合计里程约496公里。远景展望城市群各城市间的环形联络线和延伸线，即新乡—焦作、焦作—沁阳—济源、济源—洛阳吉利区—洛阳、洛阳—伊川—汝州—宝丰—平顶山、许昌—临颍—漯河、郑州—荥阳—巩义—偃师—洛阳，最终形成以郑州为中心、洛阳为副中心，以京广、陇海为主轴、连接城市群地区主要的“‘十’字加半环线”网络构架，从而形成联系全省主要中心城市的快速城际客运系统，实现河南省各区域内1小时交通圈，区域间2小时交通圈目标。规划城际铁路网总长1097km。
（三）河南省货运铁路规划
河南地处我国中心地带，铁路横贯南北，沟通东西，我国重要的运输主干线京广线、京九线、焦柳线、陇海线、宁西线等都经由河南。为加快河南货运能力，规划拟建设运城—十堰—宜昌线、三门峡至阜阳线，加强东西南北的沟通，使线网结构更趋于合理，运输体系更加完善，最终提高主要干道的货运能力。
（四）河南省内其他铁路网规划
河南省地区经济发展不平衡，为促进区域经济的协调发展，减少铁路空白区，规划建设三门峡—平顶山、潢川—开封、商丘—南阳、永城—新密、禹州—永城5条铁路线，规划的线路总长为1327km，重新构成的铁路线网既加强省内各地区的联系，又完善了河南路网结构，使铁路更好地服务区域经济，加快开发地方的步伐。
四、铁路行业对铁路运输专业人才的需求分析
人才需求与行业的发展存在必然的联系。河南省铁路发展快速，人才需求量也将随之增加，这必然为该专业的学生就业提供绝佳的机会。而目前，河南省高职高专以上层次仅有郑州铁路职业技术学院一家有铁路运输专业，加之学校在铁路行业的良好口碑，学生的就业前景非常好。
到2020年，河南新增的铁路线路将达到4500公里左右，按照每公里配置高技能运营管理人才20名估算，到2015年，仅新增的线路就需要铁路高级运营管理人才9万人，而郑州铁路职业技术学院是河南省唯一的铁路高等院校，当仁不让地成为铁路人才集聚地。目前，学院铁路运输专业，包括欧亚交通学院学院每年的毕业生约有500人，7年仅有3500人，这与9万人的行业需求存在着巨大的缺口，在供需极不平衡的市场中，郑铁职院专业人才占有绝对的优势，而且该院也非常重视与铁路单位的联系，推进校企合作、工学结合办学模式，采用项目化、理实一体化的教学方式，不断加强理论和实践的联系，加强技能培训，使学生毕业后能零距离地实现工作需求。
五、城市轨道交通对铁路运输专业的需求分析
虽然铁路运输与城市轨道交通运输有很多相同的地方，但铁路行车组织相比较轻轨、地铁和城际的行车组织，难度系数更大，掌握铁路运输专业技能的人才完全能够胜任轻轨、地铁和城际列车相应的工作岗位。因此，铁路运输专业的毕业生另外一个就业方向就是城市轨道交通。
（一）河南省城市轨道交通线网规划
1. 郑州地铁
为解决郑州市交通拥堵状态，政府除了修建立交桥、快速公交线等措施外，决定规划6条轨道交通线路，全长202.53公里，建设周期约14年。该线网组成“三横两纵一环”的棋盘放射状交通网络，使郑州东西南北连接起来，实现互联互通。目前连接东西的1号线全长26.34公里，2013年年底将建成通车，贯穿南北的2号线也已经动工，轨道交通的开通将缩小城区之间的距离，方便城市居民的出行。
2. 洛阳轻轨
目前轨道交通项目线网规划已经编制完成并通过了初步评审，现在正在进行建设规划的编制工作。按照《洛阳市城市综合交通规划》提出的概念，市区轨道交通由4条线路组成，全长102.7公里。
（二）城市轨道交通对运输专业人才的需求分析
到2015年，郑州市1号线和2号线将进入运营阶段，营运里程44.61公里，按照每公里配备20名运营人员（包括站务员、行车值班员、客运值班员、值班站长等）计算，仅郑州就需892人。到2020年以后，郑州的轨道交通除6号线外，其他线路均将通车，总长度将达到177.32公里，洛阳轻轨4条线共102.7公里，大约需要城轨运营人员5600人，而铁路职业技术学院铁路城轨运营专业毕业生从2013年到2020年共有2100人，远不够5600人的人才需求量，而铁路运输专业的毕业生完全能胜任城轨运营工作，因此，铁路运输毕业生必然成为城市轨道运营公司的不二选择。
六、结 语
由于城市轨道交通是在铁路运输的基础上逐步发展起来的，它们之间具有许多相同之处。因此，铁路运输专业的毕业生除了面向铁路运输部门以及地方、厂矿企业专用线的运营部门外，还可以同时兼顾城市轨道交通企业，这两方面人才需求非常旺盛，所以铁路运输专业培养的高等技术应用性人才市场需求空间更大。
[参考文献]
[1]肖军.河南省铁路网发展规划研究[J].线路/路基，2010，（9）.
[2]张晓玲.高职高专铁路运输专业实践教学体系建设[R].郑州：河南省教育厅人文社科青年规划项目研究报告，2012.
关键词轨道交通；配线；总图设计
中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：
1 配线研究的意义
配线是为保证地铁线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下组织临时运行和维修作业所设置的辅助线路。配线能够提高列车调度机动性,灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。主要表现在以下几个方面：
（1）合理组织大、小交路运行,提高运行效益
城区轨道交通线路的客流断面一般呈现两端小、中间大的形式,在不同时段、不同路段不均衡；当列车全程运行时,必然出现列车满载率的不均匀性和不经济性。组织大、小交路运行，即组织部分列车在某区域按小交路折返运行,在折返站设折返线或渡线，必要时设存车线，这样既可以在地铁正常运营时提高车辆的周转率,使运营组织更加经济合理，也可以在应急情况下对地铁全局性的行车组织进行科学的调整，以最大限度的发挥地铁设备设施的潜能，提高运行效益。
（2）适应突发状态下运行,增加其运行的灵活性
城市轨道交通在运营过程中不可避免会发生故障，主要存在三种故障：车辆本身的故障、线路上的故障以及地面设备故障。当发生故障时，行车组织要求尽快调整，以减少影响正常运营的时间。例如针对车辆本身的故障，需要将故障车就近送入待避线，以尽快恢复正常运行；针对线路上的故障，可以临时封闭某区间，利用单线双向通行，尽可能的服务城市居民出行。
（3）组织各线间车辆调度，考虑线网资源共享
城市轨道交通各线路应独立运行，线路之间选择合适的位置设置联络线，可实现先建线路向后建线路运送车辆，也可以实现两条及以上线路间共建综合维修基地，实现资源共享，节约城市土地资源。
2 配线的基本类型
根据实际运营需求和功能要求的不同，在城市轨道交通运行系统中，车站配线可分为以下7类:
（1）折返线
用于组织列车的折返，包括始发、终点站的折返和小交路折返点折返作业，主要为了实现行车的合理调度和正常运行，但列车在折返作业时不得载客运行。根据折返形式，可以采用站前、站后和混合折返三种模式。
（2）存车线
当轨道交通线路较长，车辆段或停车场设置在线路一端时，为了满足早晚高峰收发车的需要应在线路中段的折返站上增设存车线，主要用于列车夜间停放和技术检查。
（3）停车线
为故障列车待避、临时折返、临时停放或夜间停放列车的线路，用于运行中故障列车的临时停放，也可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返，停车线也可以称为故障车停车线或故障列车待避线。
（4）渡线
设置在线路左右线之间，主要是配合折返线、存车线和停车线等各种辅助线的功能需要而设，提供列车转换运行方向的线路。
（5）安全线
为了防止列车冒进设置的防护线路，设置在尽端线的末端，或其他线路列车进入正线区间线路前设置的安全防护线，安全线也是车站配线中的附属配线。
（6）联络线
主要用于两条相交轨道线路之间的列车或专用维修车辆转线联络作用，联络线的设置应根据线网规划、车辆基地分布和承担任务、以及场架修、设备维修等资源共享规划研究确定。根据运营功能要求，可分为双线或单线联络线。
（7）出入线
为列车进入场站服务的线路，出入线一般设置为双线、双向运行设计，尽量避免切割正线；困难条件下，不超过12列位的停车场可按照单线设计。
3 配线设置的基本要求
（1）折返线设置要点
① 折返线设置在折返站，列车进入折返线有速度要求，站后折返线有效长度为列车长度外加40m。折返线端部应设缓冲车挡；
② 折返线在运营时段内使用，不能做停车线使用，在增设相应的设施后，可作为存车线使用；
③ 对于起讫点车站设置站后折返线时，为节约成本可以用延长线路并增设交叉渡线作折返线使用，但要计算其折返能力，可在站前增设单渡线，增强其灵活性。
（2）存车线设置要点
① 存车线一般设于距离车场较远的折返站上，其数量应满足存放列车数的要求；
② 列车必须空载进入存车线，无速度要求，有效长度为车长外加24m；
③ 存车线上有列检作业时，应设检查坑和必要的建筑，同时应设置防护设施与相邻线路隔开；
④ 特殊状况时，可作为停车线使用，但不能用于夜间维修工程车的折返。
（3）停车线设置要点
① 停车线应每隔5-6个车站（或8-10km）设置；
② 停车线的设计长度应至少满足一列车停放需求，并考虑与其他列车联挂长度；
③ 线路中间站的停车线的尾端应设置单渡线与正线连通；
④ 折返站设置停车线时，应与折返线分开，列车运营时段，不宜兼用。
（4）渡线设置要点
① 渡线应设在车站端部，一般中间站的单渡线道岔，宜按顺岔方向布置；
② 采用站后折返的尽端站，宜增设站前单渡线，并按逆向布置。
（5）安全线设置要点
① 出入线上的列车在进入正线前需一度停车，且停车信号机至警冲标之间的长度小于列车制动距离时；
② 当支线与正线接轨时，为避免列车同时进站，宜设置安全线。
（6）联络线设置要点
① 承担车辆临时调度，运送厂、架修车辆，工程维修车辆、磨轨车等运行的相邻线路间应设置单线联络线；
② 若相邻两段线路初期临时贯通、并正式载客运行的联络线应设置双线联络线。
（7）出入线设置要点
① 出入线应按双线双向运行设计，与正线成立体布置，根据车辆基地位置和接轨条件，也可设置八字形出入线；
② 出入线宜在车站端部接轨，同时具备一度停车再启动条件。
4深圳市轨道交通7号线全路配线设置分析
地铁7号线连接西丽、龙珠、车公庙、福田南、华强北、笋岗、田贝、布心等片区，是联系特区内主要组团之间居住区与就业区的局域线。轨道7号线全长约30.2km，全线共设置28座站，共有12座车站设置配线。
全线配线设置情况
通过配线设置的基本要求，可以看出：丽水站作为尽端折返站，其站前单渡线应由顺向调整为逆向布置；西丽站作为7号线与15号线双岛四线平行换乘站，建议尽量采用双渡线，以充分发挥两条轨道间的联络功能；深云站作为三线双岛站，同时站前布置出入段线，站台之间线路除应满足列车进出停车场外，还应满足列车折返功能，保证列车运效率；珠光站、车公庙站作为中间站，其单渡线宜改按顺岔布置。
A.百年名校
上海交通大学和西安交通大学，虽以“交通”命名，却是国内著名的综合型名牌高校，拥有百年校史。关于这两所院校，可以追溯到1896年建立的南洋公学。20世纪20年代后，为了完善交通建设，深化交通专业教育，把南洋公学和唐山路矿学校(现西南交通大学的前身)与北平邮政学校(现北京交通大学的前身)联合起来，直属于交通部，从此改名为交通大学。当时的交大力争打造建成“东方的MIT”。教材大都使用麻省理工学院原版，要求非常严格，能进交大读书的学生凤毛麟角。
在第二次的院校调整中。为响应国家支持大西北建设的号召。交通大学将60％的资源由上海迁往西安，由于两地相隔遥远，为了方便管理，两个校址分别建制，于1959年分裂成西安交通大学和上海交通大学两所学校。加上北京交通大学和西南交通大学以及在战争时期迁到台湾重建的新竹交通大学，中国形成交通大学五大阵营。
B.地方院校
伴随交通业的不断发展和高等教育的推进，各地交通大学也不断涌现出来。当前，国内有北京交通大学、上海交通大学、西安交通大学、大连交通大学、华东交通大学、重庆交通大学、西南交通大学、西安交通大学、兰州交通大学、山东交通学院等九所以“交通”命名的高等院校。
1.除去以上9所院校，中国人民军事交通学院也是重要的交通人才培养基地。学校于1973年建立，在天津办学，隶属于中国人民总后勤部，是全军唯一培养军事交通运输和军用车辆装备领域高层次人才的高等院校。学校下设基础部和军事交通系、汽车指挥系、汽车工程系、装运机械系、外训系、学员旅及汽车训练大队、军交运输研究所，现有16个专业，按军校标准招生。
2.每个学校都根据自身的优势创立起特色培养模式，旨在培养宽口径的复合型人才，在选择学校时要格外关注学校的特色。如北京交大设立了轨道交通试验班、詹天佑班、茅以升班等特色班。西安交大则创办了钱学森实验班、宗濂实验班等，很多学校允许学生辅修双学位。
3.除了以交通命名的大学之外，很多综合性大学也开设交通学院，拥有王牌交通专业，在下个栏目里有所介绍。
细数交通类专业
交通运输类专业大多隶属于工学门类，本科毕业后颁发工学学士学位。不同学校在具体专业方向设置上有所不同，下面介绍几种典型的交通类专业。
交通工程
交通工程学、系统工程学、道路工程学是交通工程专业的主要学科。在校期间，学生主要学习交通工程经济与法规、交通规划、总图运输设计、交通港站设计、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价等课程。生产实习是这个专业的重要环节，实习期学生主要参与工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习等工作。
享有好评的院系有：长安大学公路学院、同济大学交通运输工程学院、北京交通大学交通运输学院、西南交通大学交通运输学院、吉林大学交通学院、东南大学交通学院等。
交通运输
很多人认为交通运输专业基本等同于物流专业，或单纯的运输业务，枯燥而没太多技术含量，而且属于重体力劳动。如果你也凭第一印象这样想，那就大错特错了。交通运输专业的学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的知识与理论，要求学生掌握交通运输技术管理、商务管理、信息管理技能，熟练运用运输技术设备。之所以强调运筹学，是因为对于本专业学生来说。最重要的是能合理调配运输生产，获得最好的经济效益和社会效益。
本专业就业面较广，国家及省(市、区)的交通运输管理部门、交通运输企事业单位都需要大量交通运输专业毕业生。
推荐院校：西南交通大学、北京航空航天大学、同济大学、东南大学、吉林大学、中南大学、长安大学、北京理工大学。
城市轨道
在一二线大城市。堵车已经成为最让人头疼的事儿。于是。地铁和轻轨应运而生。依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员：每开通一条地铁线路，约需要各类专门人才1000余人。伴随越来越多的城市轨道的建设，城市轨道交通类g,D&N才供不应求。
城市轨道专业作为新兴朝阳专业，发展前景光明。对于本科层次的院校来说，本专业旨在培养城市轨道交通规划、设计、运营管理与控制所需的高端工程技术人才，一些专科院校也开设了相关专业，为一线建设输入大批员工。
目前，全国共有十几所院校开设本专业，就业态势良好。北京交通大学、同济大学、西南交通大学、中南大学、兰州交通大学、北京联合大学、北京城市学院等院校均有招生，毕业生就业率近乎百分之百。
交通设备信息工程
你想知道大街上来来往往的车是怎么设计出来的吗?你想了解各种交通设备的结构和原理吗?那么，走进交通设备信息工程专业，这些奥秘会一一被解开。
通过四年的本科学习，本专业学生将掌握交通运输领域有关的检测与控制、网络通讯与传输、信息处理、机电一体化等方面的专门知识，毕业后可在交通运输领域各生产和管理部门、电子电器研究和开发部门、测控和仪器仪表研制单位、计算机和网络通讯公司等单位工作。
西南交通大学的交通设备信息工程专业首屈一指。毕业生备受各大企事业单位青睐，同时该校的“4+4”中法合作项目也是亮点。每年从学校选拔一批优秀大二学生于次年七月赴法国五所中央理工大学留学，法方提供奖学金。学成回国后将免试保送研究生。当在本校取得硕士学位后。法方将同时授予工程师学位。
基于上述现实背景，学校应该变“闭门造车”——向“市场适应型”求变,加强校企、校地联络，探索协同育人机制，打通一级学科基础课程，形成跨专业交叉培养创新创业人才新机制，利用国家“一带一路”推进国际铁路大建设的机遇，寻求参与海外铁路建设与管理人才培养之路。经过走访调研，了解到同类专业的重点本科院校定位的是培养“研究型”人才，专科高职学院定位的是培养“操作型”人才，而该校应以如何调整专业培养计划、突出专业特色、加强校企合作、增强实践教学为突破口，对实践教学改革进行探索，增强学生实践能力、拓宽就业渠道。将专业定位为：轨道交通为主，道路交通与物流管理为辅，把学生培养成“懂规划、善管理、会操作”的特色应用型专业人才。
二、现有的实践教学存在的问题
1.实践教学学分不足
当前实施的同济大学浙江学院2014年交通运输专业培养计划，实践教学总学分仅31-32学分（2014年培养计划），占培养总学分的18.6%，距离学校要求的实践教学学分（学时）应提升至25%的目标存在较大差距。然而，高等技术应用型人才的培养必须重视学生的知识运用能力、理论与实践的结合能力、动手能力及实践过程中的创新能力，而这些能力的培养在很大程度上取决于学校的实践教学环节。专业实践教学具有多种形式，如何构建一个合理的实践教学体系及其实施方案是十分必要的，可为学生毕业后尽快适应工作环境、早日上岗打下坚实基础。
2.实践教学体系不完善
由于该校交通运输专业创办较新，专业建设正处于摸索阶段，对于实践教学尚未形成完整的教学体系和管理运作体制。目前，实验室才初具一个较为简单的“设备模型陈列室”，缺乏核心的列车接发系统、CASD站场辅助设计软件等实验条件，这些实验现阶段只能借助母体“同济大学”的实验室完成。同时，实践环节内容较少，实践环节开发不足，导致学生的课外动手、实践锻炼具有一定的局限性。因此迫切需要进行专业实践教学的改革，用2-3年左右的时间，进行方案设计与试运行，为新的专业培养计划的调整、实践课程的完善奠定基础、提供依据。
三、“创新创业”实践改革的主要措施和内容
专业实践教学存在多种形式。本次研究的目标：以社会（企业）需求为导向，遵循“懂规划、善管理、会操作”特色型人才的培养目标，在深入调研我国主要交通运输院校培养模式的基础上，立足学校的教学资源条件和特色专业建设的可能争取的条件，探索提出“课内与课外实践环节相结合，校内实验与校外实习相结合，学科创新团队建设与学生创新创业培育相结合”的应用型人才培养模式，通过多途径、多层次、多方位，建立适应我校交通运输专业学生培养的“多位一体”实践教学体系，不断提升学生学习、实践、创新、就业和创业“五大应用能力”，并逐步形成交通运输特色专业新的四年不断线实践培养模式。
1.梳理主要专业课程，改变传统教学模式
该校交通运输专业的一些专业课程实践性较强，除核心专业课程（如轨道交通行车组织、站场与枢纽规划设计等）有配套的课程设计相辅助外，其他专业类课程如运输规划、线路工程、运输项目管理与评估、货运组织技术等，仍多采用课堂式教学模式，学生只是被动接受教师所授内容，缺乏教与学的互动的机会。因此，调整这类课程的教授模式，根据课程的主要知识点，设计主题的大型实践作业，甚至增设课程设计，让学生参与到教学中，改变教条式的学习方式，通过学生自主动手训练，增加学生的学习兴趣，提高他们的学习主动性和自觉性。
2.建立以仿真教学为主的校内实践平台
该校交通运输专业主要培养的是面向铁路和城市轨道交通的运营管理技术人才。由于真实的实验环境系统耗资巨大，目前全国同类高校都以建立校内的仿真实验平台为依托，开展多类专业实验教学活动。在借鉴相近高校交通运输实验系统建设经验基础上，结合该校实际和专业培养计划，研究一整套适应该校交通运输专业实践教学需要的专业实验单元，为学生在校期间就能通过“专业认知—仿真实训”，提高自身动手操作/实践能力，为毕业后从事相关行业工作，打下坚实基础。
3.理顺实验、实习项目，编写实验、实习指导书及多媒体课件等
目前交通运输专业的实习仅包括：认识实习、专业实习，实验课程包括：交通运输工程导论课内实验、轨道交通运输设备课内实验、校外列车接发仿真实验。实习学时相对偏少，学校应探索更多途径的实习形式，而且实习实验虽已开展过，但未形成正式完整的指导书及相关多媒体课件、考核标准等。因此，需要充分利用校外实习基地、校内外实验室模型设备来开展实验实习教学，提高教学质量。
4.开拓校外实践教学基地，校企共同探索协同育人机制
在校内强化实践教学的同时，努力通过各种形式的外联，争取与行业相关的铁路、城市轨道交通运营公司、道路、物流企业等建立长期、稳定的合作关系。为学生提前进入现场的专业认识实习、专业生产实习提供合适的场所，使学生提前对铁路和城市轨道交通的生产运营组织管理及相关设备等有切实的了解、体会，同时扩大学生的就业选择面，明确自己未来的工作性质、要求，提前弥补自身知识与技能的不足。
5.组建课外专业兴趣小组，拓展学生课外研学途径
大学生初进校往往对所学专业认识不足，可能导致学习兴趣的减少和对未来职业定位的偏差，在提高教学质量的同时，如何积极提高学生的学习积极性同样重要。立足应用型人才的培养目标，根据“最近发展区”的理论，我们认为在实践设计中应充分重视学生个体差异，通过对学生“现有水平”和“潜在水平”的挖掘，从这两种水平的不同层次的差异出发，设计组建若干课外专业兴趣小组。在此基础上，交通运输专业所在系部拟成立专业“兴趣小组”组委会，由专业教师拟定专业课题和大致方向，从大一学生中报名筛选合适的人选参加兴趣小组，从事课题的自主研究。这样从大一至大四伴随着研究的不断深入和完善，学生会对自己的专业有更深刻的了解，对所研究的专业知识会有更扎实的基础，建立更强的自信心。
6.开展创新创业教育培训，培养学生钻研精神
在“互联网+”的发展背景下，大众创新、万众创业已成为当下社会的新常态，省市各级层面均已出台政策鼓励青年创新创业。在实践教学环节中，可加强与嘉兴青年创业中心的沟通和联系，建立“青年创新创业培训平台”，创造机会让学生走进青创中心，感受青年企业家的风采，鼓励有条件的学生立足本专业特色，深入思考研究，通过实践不断提升专业素养和实践能力，引导条件成熟的学生走上自主创业道路。
四、总结
目前，杭州已形成杭州湾产业带，高职院校应以此为契机，根据杭州区域经济的发展趋向，设置特色专业，培养一大批具有实践能力、创业能力和创新精神的高技能人才，为杭州经济社会发展服务。
专业设置现状
杭州市的高职教育一直保持着快速发展。截至2007年，全市共有23所高职院校，开设168个专业。但是，由于高职院校设立的主体、背景、时间的不同，其在专业设置方面也存在一些问题。
专业设置欠缺整体规划
近年来， 一些高职院校为了追求经济效益， 无视自身办学条件，纷纷增办专业、扩大规模。在此过程中，很多学校没有对专业发展进行整体规划，短期行为、急功近利趋向明显。在专业设置过程中，主观化倾向严重，在未对专业特色、课程体系、就业前景等问题进行认真分析的情况下，仅凭感性认识判断专业的市场前景，并盲目设置专业，缺乏广泛的调查和科学的论证过程，导致无法形成学校“基础专业、优势专业、品牌专业”的完整专业体系。
随意增设专业，也使高职院校在师资力量、实验实训条件、实习基地、课程设置、教材建设等方面难以配套，导致教学质量得不到保证。
专业设置雷同
杭州的大部分高职院校的专业设置与专科学校雷同， 有些还和本科院校的专业相同。大多是选择设置成本低、易于教学、见效快的专业。比如，按照杭州高职各专业的招生人数排序，排名前5位的专业分别为会计、市场营销、酒店管理、物业管理和国际贸易实务，其中除物业管理以外，其他四个专业都是本科院校大量招生的专业。同时，有9所学校开设会计专业，15所学校开设市场营销，10所学校开设物业管理，9所学校开设国际贸易实务。这不仅造成高职院校间的生源争夺局面，同时使高职毕业生在择业过程中受到来自同类院校甚至本科院校毕业生的威胁。
专业设置封闭
高职院校应从社会岗位的需要出发设置专业、开发课程、实施教学。但由于传统办学模式的影响，许多高职院校习惯于只管教学，不太注重办学效益和学生培养模式的更新，致使目前许多高职高专院校的专业设置与行业、企业、职业界和社会有关方面的联系严重不足， 很少听取用人单位的具体意见并对毕业生的追踪调查。导致专业设置及学生培养与用人单位人才需求“两张皮”的现象，学校设置的专业缺乏吸引力，而社会需求迫切的专业却存在缺失。例如，杭州地铁项目建设在2011年至少需要1500名经正规教育与实践培训的运营管理人员及各类技能型应用人才到岗。而杭州只有2所高职院校开设地铁专业，且招生数同需求相比存在着明显差距。
特色专业设置建议
确立学校特色，在交叉中显创新
高职教育以培养面向生产、建设、管理、服务第一线需要的高级技术应用人才为目标，而随着现代生产和技术综合化趋势的不断增强，企业一线工作常常表现出综合性的特点，必须用多学科的知识和多种技能才能解决，这就决定了面向这种综合性岗位的高职专业应当具有学科交叉性的特点。在设置交叉性专业时，既可以直接进行交叉复合，将不同学科专业复合起来或是将专业知识与专业技能复合起来，也可以采取“先合后分”的方式，将一些技术成分较复杂的相近专业先复合起来，然后根据市场的需求情况和学校的办学条件，逐步分设若干专业方向，待时机成熟时，再将某些专业方向设置为独立的专业。
高职院校可以从专业的交叉复合中寻找本校专业设置的创新点。但是，这种复合必须是在学校充分考虑自身教育资源的优劣，对办学的可能性和可行性进行充分分析的前提下进行的。要避免专业交叉复合的随意性和盲目性，要对自身和其他院校相同或相近专业进行比较性分析，认识本校在区位环境、行业产业背景、人才需求状况、人才培养模式、培养方案、课程建设、双师队伍、产学结合、生源质量、就业方向以及校内外实训基地建设等各个方面的情况，找到其优势专业间新的交叉点，才能有所突破，在复合专业中彰显本校特色，做到“人无我有，人有我优，人优我精，人精我新”。
顺应区域特色，从需求处谋发展
高职教育培养面向生产一线的高素质技能人才，与区域经济和相关行业有着直接的联系，具有相当强的专业针对性和定向性。因此，高职院校必须围绕区域经济的发展来设置专业，使培养出的人才在数量、质量和类别上都能真正服务于区域经济。当然，由于社会对人才的需求时常表现出多样性、多变性的特点，所以专业设置必须建立在广泛的社会与市场调研的基础上。
第一，应当重点设置急需专业，培养紧缺人才。杭州是全国著名的旅游城市，环境建设和城市功能完善，空气质量好，酒店业、房地产业都很兴旺，第三产业占GDP的比重稳步上升，服务业对经济增长贡献度越来越大。因此，有条件的高职院校可以开设景区开发与管理、酒店工程维护与管理、导游、房地产经营与估价、物业管理等相关专业。2005年以来，杭州在全国率先出台了动漫产业政策和发展规划，围绕打造全国文化创意产业中心、打造中国“动漫之都”的战略目标，在杭州发展动漫产业，并逐渐引领杭州动漫进入高速发展期。因此，高职院校可以开设动漫设计与制作、电脑艺术设计等专业，以应对市场对动漫人才的大量需求。
第二，停办市场需求较弱或人才供给过剩的专业。有数据表明，杭州高职中招生数最多的专业包括会计、市场营销、计算机应用技术等专业，这很大程度上是因为其开设的门槛较低，培养模式成熟。但是，由于大多数本科院校也有此类专业，因此造成高职的毕业生被本科毕业生抢夺就业岗位的现象。因此，高职院校应当酌情对这些专业的规模进行缩减，或是予以淘汰，而在提高其他专业的水准上下功夫，把特色专业、优势专业做大做强。
发挥行业特色，在合作中求效益
职业院校只有和企业开展广泛而全面的合作，才能走上一条可持续发展的道路。根据学校和行业、企业优势互补、共同受益的原则，高职院校可在专业设置的过程中积极寻求行业、企业、事业单位的技术和管理专家的帮助和支持，使之成为保证高职教育特色和质量的不可缺少的要素之一。只有在专业设置方面更多地征求企业的意见，才能把市场的短周期性和人才培养的长远性有效地结合起来，满足行业、企业当前和长远的需要，解决毕业生的出路问题，增加学校的办学特色和吸引力。
【关键词】高职教学质量“五个对接”
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2012）10C-0073-03
高职院校是技能型人才培育的基地，它的使命是为产业与行业培养高端技能型专业人才，以推进区域经济产业化发展。随着产业集群的崛起，包括产业链的拉长与拓展，第一、第二、第三产业的联动与融合，特别是生产型服务业的发展，促使高职教育必须审时度势、与时俱进地根据产业与行业的需求改革教学模式。笔者认为，实现专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接，更好地为企业与行业培养所需的高端技能型人才是实现高职教学质量新突破的关键。
一、专业与产业对接
专业与产业对接是保证人才培养质量的前提，更是保证毕业生顺利就业的必要条件。对高职院校来说，专业与产业对接，就是要在充分进行的市场调研的基础上，做好三方面的对接：
一是专业链与产业链对接。高职院校要研究本地区产业结构的发展方向，认真梳理各环节的产业链，寻获相应的专业链，以此作为规划专业布局的前提。专业链对接地方产业链，可使专业建设和产业发展相互促进，共生共荣，体现高职院校的办学优势和特色。比如，汽车产业现在成为很多地方的支柱产业，汽车产业链包括汽车产品的研发、生产、销售、维修以及其带动的相关行业。作为高职院校来说，就应开设汽车技术及汽车维修与检测专业；受汽车市场的影响，还应开设汽车技术服务及汽车营销专业，逐渐建立相关的专业链，为地方产业链服务。
二是专业结构与产业结构对接。专业强则学院盛，高职教育的专业设置要围绕地方经济转，高职教育为地方经济和社会发展服务，地方产业结构的变化和发展趋势对高职教育的专业设置有着直接的影响。因此，高职院校应根据本地区区域经济特点，适时调整专业结构，满足地方经济和社会发展的需要。同时，还要扩展专业方向，使学生做到厚基础，强能力，好就业。专业结构调整可从三个方面人手：首先，改造老专业，走内涵发展之路。笔者所在学院根据数控岗位设置调整的新要求，对原来的机械制造及自动化专业进行改造，设置数控方向，增设数控相关课程和实训内容，2012年该专业的毕业生一亮相，即被数控企业全部录用。其次，合并相近专业，体现一专多能、厚基础、宽口径的思路。如电子技术与通信技术、计算机技术与电子商务等，通过合并，形成一个专业和若干个专业方向，既可以充分整合教学资源，又有所侧重，增加了专业适应市场的弹性和张力。另外，开设新专业，适应国家和地方产业结构调整的需要。如广西现代职业技术学院根据河池有色金属的发展的实际开设冶金技术、矿物加工和工业分析与检验专业；邕江大学根据南宁轻轨发展的实际开设城市轨道交通控制和城市轨道交通运营管理专业，适应本地区产业结构的需要。通过专业调整，优化专业结构，扩大学生的专业实际动手能力，提升高职教育的吸引力和核心竞争力，真正做到内涵好，就业旺。
三是专业设置与就业市场对接。专业是否有生命力，在一定程度上反映其就业率和新生报到率。因此，学院应注意把握市场需求和自身优势，新增人才紧缺专业，停招不能适应社会需求的专业，做到专业设置适应需求，特色鲜明。一方面，高职院校要通过专业数据的采集、毕业生跟踪调查以及招生状况的分析、用人单位意见来全面审视学校的专业现状；另一方面，要善于捕捉职业种类和内涵变化，构建课程体系，培养学生综合能力，确保学生进口畅，出口旺。中国每年有近2000万辆的汽车产销量，售后市场产值超3000亿元。随着汽车产业的发展，这方面的人才需求越来越大。据估计，广西每年对汽车维修、检测、商务、定损理赔人员的需求缺口达上万名。相对而言，广西汽车类高级技工毕业生数量不多，一些中小型修理厂抢不到毕业生。
因此，专业设置一定要尽量与当地的产业对接，专业数量不在于多而在于精。只有这样，才能把专业做强、做精、做大，形成自己的品牌，才能培养高质量的人才，发挥高职院校为当地经济发展服务的功能。
二、课程内容与职业标准对接
长期以来，高职教育沿用了本科院校学科型的课程体系，重理论知识，轻实践操作，这样培养出来的学生很难适应企业岗位要求的需要。为解决这一突出矛盾，高职院校就必须搞好课程内容与职业标准的对接。笔者认为可从三方面着手：
一是坚持以科学发展观为指导，以就业为导向、以能力为本位，借鉴发达国家先进的职业教育课程开发理念和开发方法，结合高职教育课程改革实际，以工作过程为导向进行课程开发，安排教师到生产一线实践锻炼，提高实际操作能力，熟悉生产流程，掌握人才需求标准。
二是校企业合作，构建专业课程体系。校企合作办学体制机制的不断创新，为提升人才培养质量提供制度保障。高职院校要搭建产学结合联盟平台，逐步建立政府主导、行业指导、企业参与的职业教育办学体制机制。提升产学合作专业覆盖率、扩大校企共同开发专业课程比例和企业兼职教师人数。同时，高职院校也应更加注重提升自身技术创新研发、人才培训功能，通过提高服务水平，吸引行业企业更深入参与到合作办学、合作育人的过程中，提高育人质量。
三是按职业标准确定课程内容。如笔者所在学院的商务英语专业，根据外贸员职业应具备外语专业的基本技能、熟悉外贸专业知识和相关的文化知识的要求，分别开设英语听、说、读、写、译课程，开设国际贸易、国际商务、市场营销和商务英语写作、翻译理论与实践、英美文学史及选读、西方经济学等课程。提高该专业学生国际商务应用水平，每年通过职业资格考试率大幅度提高。
三、教学过程与生产过程对接
当前的高等职业教育在技能型人才的培养上还存在这样几个问题：第一，只有理论过程，无生产过程。第二，一般教师只懂理论，无操作能力和经验；实训教师会操作，但不善于表述理论知识，职业教育提倡“双师型”教师，但真正具备条件的教师不多。第三，实验、实训设备严重不足，按部就班的课堂式教学占主导地位。第四，多数专业第三年的毕业实习实际上是就业，不是真正的教学，更不是教学过程与生产过程的对接。
实现教学过程与生产过程的对接，就是要理论教学与操作训练交替进行，形成在学中练，练中学，以练为主，以学促练的培养模式。特别是操作性很强的专业，需要大量的实际操作训练，一个合格的数控车工没有若干年时间是练不出来的，其实，在实践中学比在课堂上学更能掌握技能。广西农业职业技术学院的酒店管理专业在学习月饼生产技术时，就按月饼生产过程和料、压制、印模、烘考、包装的五个程序，分别在五个车间进行真实产品生产，反复操练，到月饼生产出来的时候，学生自己也就掌握了月饼的实际生产技术，学到了真本事。真正实现教学过程与生产过程的对接，应做到：学院既是大学，又是企业；教师既是教授，又是师傅；学生既是学员，又是员工；教室既是教室，又是车间，成果既是作业，又是任务。因此，高职院校要实现教学内容与生产过程的对接中，可从如下两方面入手：
一是加强校企合作实现“工学结合”。高职院校必须与行业、企业和区域经济建立紧密联系，才能在人才培养过程中充分体现高职教育的职业性、实践性、开放性的特点。高职院校可以为企业“量身定做”职业教育产品；企业可以给高职院校提供资金支持、场地支持、技术支持、人员支持等，以多种形式加强校企合作。其中，让学生到企业顶岗实习是很好的“工学结合”途径，但由于校外实训基地普遍存在建设难度大、教学内容与过程校方不易控制等问题，校内实训基地就尤为重要。校内实训基地可以由政府与学校、企业与学校或校际合作建设，使其具备工业化生产与实训教学双重功能，既能为企业做“订单式”培训，提升学校社会服务能力，又能让学生在全真环境下实习，感受实际工作环境，熟悉实际生产流程，通过产教合一，带动教学方式、生产方式和培养模式的集成创新，实现教学方式与生产方式的无缝对接，教育和就业岗位“零距离对接”，以保持职业教育的生命力和竞争力。
二是利用现代教学手段完善“工学结合”。对于就业岗位群工作环境条件要求极高，实习成本极高，仪器设备价格昂贵，设备更新换代速度极快或其他不允许、不便于接受学生实习、实训的工作岗位的专业而言，建立校内、校外实训基地是不现实的。因此，应充分利用根据工作岗位群实用技能开发的模拟仿真软件进行教学，建立数控仿真实训室、财务仿真实训室、冶金仿真实训室，使学生直观地、低成本地、“真实”地体验生产环境，完整地、清晰地了解生产流程、各个岗位的任务要求、考评和奖惩制度，实现教学与岗位的无缝对接。
四、学历证书与职业资格证书对接
学历证书主要反映学生在教育机构学习的经历，是科学、文化、理论知识受教育程度的证明。职业资格证书反映了劳动者为适应特定职业岗位所应具备的知识、技术和技能的能力。学历证书与职业资格证书对接就是要把职业资格证放到与毕业证同等的地位。从现在的情况看，对于毕业证，学校、社会都重视，但对于职业资格证，整个社会都重视不够。建立健全“双证书”制度需要全社会的努力，但对于高职院校来说，首先需要在教学过程中把二者有机地结合起来，将资格证书考试的内容作为教学中的重要组成部分，将其纳入正常的教学轨道，逐步取消突击补课和考前培训的临时性做法。为此，需做到如下四点：
一是将岗位资质标准融入教学内容。例如，将汽车检测与维修专业课程改造成以“培养汽车医生”为目标的课程；引入上海通用汽车的“A1发动机机械”等9门ASEP项目课程，并融入汽车机电维修、服务顾问等岗位技术标准，建设一批理论与实践于一体的精品课程，培养实用型高级技术人才。
二是将人才认证标准引入相关专业的毕业考核，让学生在取得高职毕业证书的同时，又取得相应的职业资格证书。推行“多证书”制度，将是否获取本专业上岗证书、专业高级工证等岗位资格证书作为毕业的重要标准。
三是将校内实训基地建设成为“四个中心”。高职院校要加大实训基地建设，提高学生动手能力，真正把学校的实训基地建设成为高技能人才的培养中心、劳动力素质提高的培训中心、区域经济科技开发中心和职业资格技能的鉴定中心。
四是将大力推进“订单”培养。近年来，广西现代职业技术学院先后与东风柳汽、中钢集团、河池车辆厂、广东美的集团、桂林福达汽车有限公司等十余家企业合作，开办订单班26个，实行校企专业共建、人才共育、过程共管、成果共享，学院发展呈现了良好的势头。
五、职业教育与终身学习对接
职业教育就是对受教育者施以从事某种职业所必需的知识、技能、素养的训练，使其满足某种职业岗位的条件需求。终身学习是指每个人为适应社会发展和实现自身发展的需要，贯穿于人的一生的、持续的学习过程，就是俗语讲的“活到老学到老”。笔者认为，要做到三个关注：
一是关注高职毕业生的可持续发展。以前，提及高职教育，不少人首先想到的是“一技在手”。现在，提及高职教育，越来越多的人已经有了这样的观念与视角：随着经济和社会的高速发展，仅有一技之长而不能保持持续学习的能力，也终将会被社会淘汰。职业教育就是为了满足任何一个行业、任何一个工作岗位上的人时时学习、处处学习、终身学习的需要。
关键词：高职院校；专业结构；动态调整机制；实证研究
建立高职院校专业结构动态调整机制，构建与区域产业分布形态相适应的专业布局，打造各高职院校的特色专业体系，推进高职院校实现由粗放型发展向集约型发展、由规模扩张向内涵提升转变，夯实高职院校长远发展的基础，实现可持续发展，是所有高职院校面临的共同课题。国家示范（骨干）高职院校得改革的风气之先，其专业结构动态调整的经验和教训，无疑对高职院校建立专业结构动态调整机制具有重要的示范和借鉴意义。笔者试图从研究“十二五”规划期间湖南九所国家示范（骨干）高职院校专业设置调整的实践入手，寻求高职院校建立专业结构动态调整机制的一般规律。
一、湖南九所国家示范（骨干）高职院校专业调整特点
（一）专业结构调整力度较大
“十一五”规划末（2010年）湖南九所国家示范（骨干）高职院校共开设17个专业大类、169个专业和335个专业点。经过“十二五”规划期间的动态调整，湖南九所国家示范（骨干）高职院校专业设置保持了17个专业大类不变的同时，专业减少为165个，专业点也减少到323个。具体调整情况详见“十二五”规划九所国家示范（骨干）高职院校专业结构调整一览表。见表1。
由表1可看出，“十二五”规划期间，除湖南大众传媒职院专业大类和二级专业类都很稳定，只在具体专业设置上进行调整外，湖南其它8所国家示范（骨干）高职院校在专业结构调整方面力度都比较大：9所中有8所专业大类、二级专业类均发生变化，9所院校新开和停招专业合计都达到9个及以上，最高的永州职院达到33个。其中新设1个专业大类的有长沙民政职院、湖南铁道职院、湖南交通职院，停招1个专业大类的有湖南工业职院、永州职院和娄底职院，新设1个专业大类同时停招1个专业大类的有湖南科技职院和湖南工艺美术职院。二级专业类调整达到3个以上的院校有6所，二级专业类调整达到6个以上的院校有2所，其中娄底职院二级专业类调整达到9个；9所院校专业调整普遍达到9个以上，专业调整达到20个以上的院校有长沙民政职院、湖南交通职院、永州职院、娄底职院；专业调整比例最低的湖南大众传媒职院也超过27%，除湖南大众传媒职院、湖南铁道职院和湖南科技职院专业调整比例在40%以内，其它6所院校专业调整比例最低达到46%，最高的湖南工艺美术职院高达88%。
分析表内数据会发现，湖南九所国家示范（骨干）高职院校专业调整年度变化特征很明显，表现为整体调整力度逐年加大，单数年调整力度大，偶数年调整力度小，即“十二五”开局、中期和收官之年力度大，中间年度力度小，越往后力度越大。
（二）专业集中度提高
专业集中度是指同一专业在不同学校的分布情况，某个专业在越多的学校设置，那么该专业重复度越高，专业集中度就越低，专业设置越分散，特色越不明显；反之，则专业设置的特色越明显。[1]经过“十二五”规划期间的专业结构调整，湖南九所国家示范（骨干）高职院校的专业平均集中度得到提高，特别是新开设专业的集中度很高，说明湖南九所国家示范（骨干）高职院校的专业特色日趋明显。
“十一五”规划末（2010年），湖南九所国家示范（骨干）高职院校全部开设有土建、电子信息、艺术设计传媒大类，8所开设有制造、财经、旅游、文化教育大类，共设置17个专业大类、169个专业和335个专业点，其中115个专业只有1所院校开设，另有55个专业开设220个专业点，平均每个专业有4所院校开设。重复布点的专业主要集中在土建施工、机械设计制造、自动化技术、计算机、财务会计、市场营销、语言文化等七个二级专业类，如软件技术、电子商务、商务英语都有8所院校开设，数控技术、模具设计与制造、机电一体化技术、电气自动化技术、会计、物流管理、市场营销、计算机应用技术、计算机网络技术、应用电子技术、动漫设计与制作、文秘等专业都有不少于5所以上院校开设。根据郭雪营、曹晔在《全国首批示范性高职院校专业设置调查分析》一文中的计算方法[2]，“十一五”规划期末湖南九所国家示范（骨干）高职院校专业平均集中度为1- 335/（169×9）=77.98%，专业平均重复度为22.02%；单一专业重复度最高的如软件技术、电子商务、商务英语达到88.89%，专业集中度仅为11.11%。
“十二五”规划期间，湖南九所国家示范（骨干）校共新设79个专业点分散在14个专业大类、67个专业中，其中艺术设计传媒大类15个、制造类13个、交通运输类10个、土建类7个、农林牧渔类、轻纺食品类和财经类各4个、医药卫生类3个、电子信息类2个，其它大类都只有1个，只有8个专业有2至3所院校同时设置；停招的91个专业点则分布在15个专业大类71个专业，其中电子信息类14个、艺术设计传媒类12个、制造类8个、财经类7个、公共事业、文化教育各6个、农林牧渔类5个、轻纺食品类3个、交通运输类、土建类和旅游类各2个、其它专业类各1个专业停招。按上述方法计算，“十二五”规划期末湖南九所国家示范（骨干）高职院校专业平均集中度为1- 323/（165×9）=78.25%，专业平均重复度为21.75%。新开设专业重复度最高的为33.33%，集中度最低的为66.67%；新开设专业中重复度最低的为11.11%，集中度最高达88.89%的专业达59个，占新开设专业的88.06%。
（三）专业聚集度同步提高
专业聚集度是指同一所学校在专业设置上尽量集中在少数几个专业大类上。这样设置的专业，各专业之间关联性较强，便于建立共用性的实习、实训基地，并与相关的企业更好地开展校企合作，提高教学资源的利用效率和办学效益。[3]专业聚集度是衡量一所学校在设置专业时利用教学资源的优势的能力，专业大类聚集度越高，各专业之间的关联性越强。分析“十二五”规划期间湖南九所国家示范（骨干）高职院校专业结构调整数据发现，湖南铁道职院、湖南工业职院、湖南大众传媒职院、湖南工艺美术职院招生专业总数略有增加，其它五所院校招生专业总数都有不同程度减少，其中永州职院、娄底职院撤销了一个专业大类，永州职院净减少了15个专业，娄底职院净减少5个专业，但9所院校的专业朝该院传统优势专业群、特色专业群和重点建设专业群聚集的趋势十分明显，聚集度都有较明显的提高。如湖南工艺美术职院新设8个专业中有7个属于艺术设计传媒大类，湖南交通职院新增10个专业中有6个属于交通运输大类，湖南工业职院新增10个专业中有6个属于制造类，湖南铁道职院新增7个专业中交通运输、制造和电子信息类专业各2个，新增专业全部集中在该校的重点建设专业大类，围绕本院的特色专业群建设而设置。
（四）地方高职院校调整力度大
分析数据发现，在专业结构调整大潮中，地方政府举办的高职院校专业调整力度相对更大，湖南九所国家示范（骨干）高职院校中永州职院和娄底职院两所由地方政府举办的高职院校，专业调整比例都分别达到63.5%和54.8%，五年之内新开和撤销的专业之和超过了“十一五”规划末专业总数的一半以上，撤销的专业达到“十一五”规划末的46.2%和33.3%；而同时期省属7所国家示范（骨干）高职院校中，除长沙民主政职院、湖南工艺美术职院专业调整比例超过55%以外，湖南大众传媒职院、湖南铁道职院、湖南科技职院和湖南工业职院的专业调整比例都在27%至46%之间；湖南交通职院专业调整比例虽然高达60.5%，但如果不计成人专科专业的撤销，则其专业调整比例为34.5%。
（五）调整的科学性仍有待提高
逐一分析“十二五”规划期间湖南九所国家示范（骨干）校新开专业和停招专业就会发现，除长沙民政职院、湖南交通职院、湖南铁道职院、湖南大众传媒职院外，其它五所国家示范（骨干）高职院校都不同程度地存在新开专业不能连续三年招生而停招现象，有的院校情况还较严重。如永州职院2014年新设绿色食品生产与检验专业，2015年停招；湖南工业职院2010年新增营销与策划专业，2011年停招；湖南科技职院2013年新开设无机非金属材料技术专业，2015年停招；娄底职院2012年新设饲料与动物营养专业，2014年即停招。
二、影响湖南高职院校专业结构动态调整的因素分析
（一）就业环境变化
就业环境因素是影响并决定高职专业设置与调整的核心外部因素。从长期看，区域经济社会的发展水平、产业结构的状态及科学技术的进步对专业设置与调整具有决定性的影响作用。“十二五”规划期间，湖南加快培育装备制造业、新材料产业、文化创意产业、生物产业、新能源产业、信息产业和节能环保产业等战略性新兴产业。湖南发展战略性新兴产业和推动湖南支柱产业的转型升级，对高技能人才种类与数量的需求发生了很大变化，直接影响并一定程度上决定了高职院校专业设置与调整的方向，作为高职院校发展的“领头羊”的国家示范（骨干）高职院校率先在专业结构调整中作出反应。如为适应装备制造业转型和发展对高技能人才需求的变化，新开设了工业机器人技术、检测技术及应用、高速铁路工程及维护技术、城市轨道交通运营管理、铁道信息技术应用等机械制造、自动化和交通运输类专业；为服务湖南培育新能源汽车产业的需要，新开设了汽车制造与装配技术等6个汽车类专业；为服务振兴信息产业，推进信息产业转型升级，新开设了物联网应用技术、移动互联应用技术等专业。
（二）产业转型升级
产业转型升级是高职院校专业结构调整的原生驱动力。分析湖南九所国家示范（骨干）高职院校在“十二五”规划期间新开设的专业会发现，新设的67个专业几乎都是为满足其所服务产业的转型升级需要而开设。如为服务湖南文化创意、工艺美术产业发展，湖南工艺美术职院增开了首饰设计、湘绣设计与营销两个专业，增开了时尚创意与形象设计、影视服装设计与传媒、公共空间艺术设计三个专业方向；娄底职院为服务湖南汽车产业发展，新设了二级专业类汽车类的汽车技术服务与营销、汽车电子技术、汽车检测与维修等三个专业。
（三）政府宏观调控
政府宏观调控是影响高职院校专业结构调整的重要外在因素。政府通过示范（骨干）校建设计划、示范性特色专业（群）建设项目等引导高职院校调整专业结构。2011年湖南省教育厅出台措施要求连续三年未招生的专业必须撤销、专业技能抽查未合格的专业必须撤销等政策，引导高职院校撤销不适应市场需求或教学质量不高的专业。湖南九所国家示范（骨干）高职院校新开设专业中有部分专业是实行示范（骨干）校建设或示范性特色专业（群）项目建设的结果，而停招与撤销专业力度的逐年加大相当程度上是执行湖南省教育厅连续三年未招生的专业必须撤销等政策的结果，也有个别专业撤销是落实湖南省教育厅专业技能抽查未合格的专业必须撤销的政策。
（四）生源因素的影响
生源因素是影响高职院校专业结构调整的重要外部因素。生源因素指影响学生及家长对各类不同专业报考愿望与热情的各种因素，它影响到相应专业的生源供应状况与专业规模，最终可能影响到某些专业的生存。因受到毕业后工作环境差异、社会对行业发展的预期、考生与家长的择业心理等的影响，高职院校专业存在专业冷热分化、某些专业叫好不叫座的现象，部分院校出现少数专业备案不到三年甚至第二年即停招。如永州职院和娄底职院在农林牧渔类专业中开设的宠物养护与疫病防治、饲料与动物营养专业都因连续两届未招到学生即撤销。
（五）发展重点调整
高职院校根据自身所处发展阶段而进一步明确自身重点建设的专业群后，主动调整专业布局是高职院校专业结构调整的重要内因。如娄底职院煤矿开采技术、机电一体化技术、畜牧兽医等三个专业被确定为央财支持的重点建设专业，为加强煤矿开采技术专业为核心的资源类专业群建设，主动停招了矿井通风与安全、安全技术管理专业，新开设了工程测量技术专业；为加强以机电一体化技术为核心的制造类专业群建设，新设了二级专业类汽车类三个专业和机械制造与自动化专业；为加强畜牧兽医为核心的农林牧渔类专业群建设，停招了种子生产与经营、农业经济管理专业，新设了园林工程技术专业。
（六）培养条件影响
培养条件是影响高职院校专业结构调整的重要内部因素。培养条件影响是指学校的师资、校内外实验实训条件等方面的建设与积累对专业结构调整的制约。国家示范（骨干）高职院校一般都具有较优良的基本办学条件，能够对其专业结构调整产生影响的培养条件主要是专业教学团队与专业实验实训条件。在此因素影响下，九所院校都实施了错位发展战略，对原重复设置专业较严重的电子信息类、制造、财经类专业进行了较大幅度的撤销和合并，将原有的较优良的师资和实验实训条件集中于新开设的能够满足电子信息产业、制造业和现代服务业转型升级需要的以物联网应用技术、工业机器人技术、移动商务为代表的新型专业上。
三、建立高职院校专业结构动态调整机制的建议
（一）充分发挥政府的引导与服务作用
教育主管部门是负责高职院校专业设置的审批备案及专业设置质量评估工作的政府职能部门，是高职院校专业设置的调控者、服务者和资助者。充分发挥政府在构建高职院校专业结构调整动态机制方面的引导与服务作用，重点应做好如下几方面的工作。
1.定期人才需求信息。教育行政部门要协调各政府部门定期开展产业调查，定期区域经济发展、产业结构、技术结构、区域主要产业、支柱产业、新兴产业的支持重点和扶持政策；协调行业协会或职业教育行指委或委托高职教育研究机构（第三方组织）开展区域人才需求调查，定期当地各类人才分布现状、发展趋势、区域内各类专业的就业率、就业质量和薪资情况，做好主要产业、支柱产业、新兴产业人才需求预测工作，为高职院校适应区域经济社会发展需求动态调整专业结构提供信息咨询服务。
2.定期指导性专业目录。省级教育行政主管部门依据国家制定的专业目录，根据区域人才需求调研分析，结合地方经济、社会总体发展规划，制订出台中长期高职高专教育指导性专业目录，重点扶持区域经济社会发展急需的鼓励类产业相关专业，减少或取消设置限制类、淘汰类产业相关专业。要加强对传统产业相关专业改革和建设的引导，服务和引导传统产业向高端化、低碳化、智能化发展。要围绕“互联网+”行动、《中国制造2025》等要求，适应新技术、新模式、新业态发展实际，引导高职院校积极发展新兴产业相关专业。
3.严格新设专业审批程序。要充分发挥教育行政主管部门的调控作用，明确高职院校新专业的申报条件，严格新设专业的审批程序，实行区域内各专业布点总量控制，高职院校年新设总量控制制度，实行各高职院校申报基础公示。教育行政主管部门根据办学资源是否符合专业设置条件，确定是否审批，防止区域内高职院校盲目建设、重复建设，提高区域内专业集中度和聚集度，在专业与专业间、院校与院校间形成错位竞争。
4.建立专业预警与淘汰机制。要建立专业设置动态调整机制，及时专业设置预警信息，引入第三方评价机制，通过对招生、就业和办学质量三个环节的社会调研和评价，综合运用专业技能抽查、毕业设计抽查等培养质量考核结果，对高职院校专业实行“红、黄”牌专业公布制度。要建立高职院校教学工作诊断与改进制度，引导高职院校主动适应社会需求调整专业结构，提高资源利用效益，主持裁撤不具竞争优势、不适应经济社会发展新需要的专业；对于高职院校长期招生数量少，教学条件达不到基本要求，教学管理落后，教学内容陈旧，不能适应社会需求、毕业生就业困难的专业，责令高职院校裁撤。
5.推进示范与特色专业群建设。教育行政主管部门要以推进示范院校和示范性特色专业（群）建设为抓手，引导高职院校制定自身的专业结构调整规划，按照专业与产业深度融合、整合资源、共建共享、错位发展、优势互补的原则，围绕区域战略性新兴产业和支柱产业，调整优化区域和院校专业布局，按照专业基础相通、技术领域相近、职业岗位相关、教学资源共享的原则构建特色专业群，重点建设与我省优势特色产业和战略性新兴产业深度对接的特色专业群，形成与产业深度融合的专业体系，推动人才培养与产业深度融合，提升技术技能人才培养质量，满足产业升级对高素质技术技能人才需求。
（二）充分发挥院校的主动性
高职院校是专业结构调整的主体。教育行政主管部门的引导和调控，最终需要通过高职院校的自主申报才能落实。因此，院校的主动性能否得到充分发挥，对于建立高职专业结构动态调整机制有十分重要的影响。充分发挥高职院校专业结构调整的主动性应做好如下主要工作。
1.更新观念，适时转型。在中国发展进入新常态，着力构建现代职业教育体系的新形势下，高职院校也应转变观念，转变发展战略，按照服务地方、市场导向、科学规划、整合资源、集群发展、总量控制、突出特色的原则，积极调整专业结构，加强现有专业的内涵建设，建设核心示范专业，打造特色专业群，树立专业品牌优势，不断提高人才培养水平和质量。
2.科学论证，慎重新设。高职院校要履行服务宗旨，根据政府的行业需求信息、高职高专职业教育专业指导目录，围绕“互联网+”行动、《中国制造2025》等产业转型升级规划要求，适应新技术、新模式、新业态发展实际，认真开展市场调研，整合优化校内外教育资源，适时新设政府重点扶持和对接区域产业升级转型需求的新专业。在新设专业时要力戒短期行为，克服盲目性和随意性，使专业建设具有强大的生命力和竞争力。
3.总量控制，适当裁撤。高职院校要从学校办学实力、师资和实训条件出发，结合学院招生规模，对学院招生专业实行总量控制，提高办学效益。在总量控制前提下，建立学院自己的专业预警和淘汰机制，根据区域经济发展、产业结构调整对人才需求的变化，遵循经济发展和职业岗位变化规律，适当裁撤不具比较竞争优势、不适应产业发展新需求或办学条件不足的专业，坚持“有所为，有所不为”的原则，确保人才培养质量稳步提高。
4.整合资源，集群发展。在高职教育发展的新阶段，要积极推广国家示范（骨干）高职院校构建特色专业群的经验，各高职院校要着力以自己的特色专业、精品专业、主干专业为依托，整合校内外专业资源，在原有专业的基础上繁衍新专业，形成新的专业增长点，构建服务地方支柱产业、战略性新兴产业和特色产业的特色专业群，打造对接、服务和引领产业链的专业链条；打破地域、校际界限，探索并实施地域内或跨地域的职业院校强强合作、院校重组的机制和形式，整合职业教育资源，打造强大的职业教育航母，实现资源共享，稳定发展。
5.加大投入，保证质量。高职院校要提高专业建设水平，保证高职教育质量，必须大力加强师资队伍建设、专业课程体系建设和实验实训设施建设，积极探索多种渠道筹措专业建设经费，加大人才培养工作的投入；要积极探索建立院校与企事业单位合作进行人才培养的机制，支持教师、学生到企业培训、见习或实践，及时掌握专业领域的知识、新技术、新工艺和新方法，调整课程设置和教学内容；要积极争取中央与地方财政的经费支持，改善实验实训条件，推动教师培训与提高，加强课程体系建设工作。
