时间：2023-05-30 10:36:03
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇交通科技与管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
英文名称：Communications Science and Technology Heilongjiang
主管单位：黑龙江省交通厅
主办单位：黑龙江省交通科学研究所;黑龙江省交通科技情报总站;黑龙江省公路学会
出版周期：月刊
出版地址：黑龙江省哈尔滨市
语
种：中文
开
本：大16开
国际刊号：1008-3383
国内刊号：23-1207/U
邮发代号：
发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1978
期刊收录：
核心期刊：
期刊荣誉：
联系方式
双重动力推动公司占领市场
交通部李盛霖部长所指出，“在信息时代，交通信息化要跟上发展形势，加强交通信息化建设是提高政府管理水平和宏观调控能力的需要，是增强政府公共服务能力的需要，是提高交通行业竞争力的需要，也是建设创新型行业的需要”。
1 我国高速公路发展势头强劲
根据《国家高速公路网规划》，从2005年到2030年，国家将斥资2万亿元，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。与此同时，地方为服务于经济发展需要，将大力建设配套连接线，由此延伸带来的主辅高速公路线的总长度将达到13万公里。此外，为抵御国际金融危机对我国的不利影响，国家将实施进一步扩大内需的经济政策，加大高速公路网建设，10至20年，国家对公路建设的投资力度将维持较高的增长。高速公路信息化是高速公路发展趋势，随着高速公路建设里程的增长，为从事高速公路信息化建设的企业提供了千载难逢快速发展的机会。其市场份额必将产生同步增长。
2 存量高速公路市场规模庞大
我国现已建成的高速公路规模庞大，到2008年底已经达到6.03万公里。高速公路信息化建设投资一般在60-80万元／公里。以信息化建设投资60万元／公里计算，全国信息系统设备存量固定资产总额高达360亿元，而且还将逐年递增，如此规模庞大的存量高速公路信息系统的运行维护，仅仅依靠高速公路运营管理单位自行承担既不现实也不经济，迫切需要第三方服务商能够为其提供日常技术维护和升级、硬件设备养护和维修等专业化运行提供外包服务。
独特优势铸就行业领先地位
皖通科技作为高速公路信息化建设行业拥有资质最全面的企业之一，是安徽省唯一一家拥有“公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质”以及首批获得“计算机信息系统集成二级资质”的公司，面对广阔的市场发展前景，以及先期业已形成的品牌效应，均将构成公司未来持续行业领先的绝对优势。
技术优势
皖通科技始终站在行业技术前沿，紧跟行业发展潮流，“以市场为导向，创新和实用并重”，完成了多项高速公路系统技术规范的研究和编制工作。公司从创立之初就拥有核心技术研发团队，具有较高的自主研发能力。经过多年来的经验积累和技术创新，公司近年来先后承担了近20项国家、省、市级科研项目，如：拥有公司自主知识产权的科技部科技型中小企业技术创新基金项目“高速公路综合信息管理系统”，国家级火炬计划项目“皖通高速公路综合信息系统”；“高速公路交通信息综合服务平台”。“高速公路机电系统运行维护平台”等等。
品牌优势
皖通科技从1999年就开始专业从事高速公路信息化建设，起步早、产品技术含量高、总体规划能力强、客户资源丰富，是国内拥有自主核心软件技术、通过资质认证最多、业务链最为完整的系统集成企业之一，在全国高速公路行业内具有很高的知名度。 今天皖通科技的产品拥有“全、新、实”三大特点：
全：公司拥有在该领域内最齐全的技术链，实现对高速公路信息化每一个环节的全部覆盖。
新：公司最先提出综合信息系统和面向大服务的解决方案，最先提出并建设了专业化运行维护平台，并获得中国公路学会颁发的“全国高速公路机电工程技术创新奖”。
实：公司的产品及科研成果全部应用到客户的业务当中，用信息化手段为高速公路管理者解决了实际工作中的难题。
凭借先进的技术、优秀的人才、科学的管理手段和丰富的项目经验，所有由皖通科技承建的高速公路信息化工程，均达到了优质项目目标，成为行业优秀企业的典范。
成功上市锁定未来
经过几年的努力，中国移动在企业自身信息化水平和社会信息化推广两方面均取得了一定的成果。随之，全面预算管理系统的建设成了中国移动重要工作之一，在中国移动2009年软件集中采购的第一个订单――全面预算系统中，东方通的TongWeb成为唯一应用服务器采购产品。
据悉，在本次入围中国移动集中采购名单之前，TongWeb已有在福建移动等省BOSS系统中多年稳定运行的先例，尤其在中国移动21个省级分公司的银企互联系统中已大范围应用。此次，东方通的TongWeb成为中国移动唯一应用服务器采购产品，进一步彰显出其在中国应用服务器软件市场的绝对优势地位。
国产软件“笑傲江湖”
多年以来，IBM、BEA、东方通中间件成为了中间件市场的领军者。随后，Oracle收购了BEA并取代其位置。三家企业各有所长：IBM在金融行业有传统优势，Oracle(BEA)固守电信行业，东方通中间件则在电子政务、交通等领域优势明显。但是，近几年整个行业的相互渗透是否影响了中间件的竞争格局?东方通科技总经理孙亚明说：“目前竞争格局应该没大的变化，当然还有其他一些厂家在政府领域发展得不错，但在国内市场我们仍占据主要份额，一方面国家支持国产软件的力度大，另一方面我们自身也在进步，从销量上来看一直呈增长趋势。虽然与IBM、Oracle比起来，销售额还是有差距，但相信以后形势会越来越好。”
根据国内咨询机构赛迪顾问的统计，在2008年，应用服务器在中间件市场中的份额提升到26.8％，同比增长达到14.3％，并且拥有一大批全国性的大客户。针对26.8％这么大的市场份额以及成功入围中国移动，孙亚明认为，入围中国移动是社会、市场的认可，也是国家支持的结果，同时，与东方通科技自身过硬的产品质量和专业服务分不开，签约人民银行、央行、移动等代表了市场的普遍认可。
业内专家认为，本次TongWeb的成功入围，标志着国产应用服务器产品开始全面进入电信行业，并有可能获得更大规模的应用。
性价比高才是王道
此次，TongWeb在与国际大厂商的竞争中脱颖而出，成为唯一应用服务器采购产品，孙亚明说：“无论任何产品，如果有更好的产品替代，当然会选择更好的。东方通之所以能够入围，是由于有质量优、服务好、价格低的优势。东方通从1998年开始做中间件，一直专注于此，可以说，这些年来，一直是在夹缝中求生存，经过一系列严格的测试，东方通才做到可以替代别的国外产品。”
福建移动“播种”31省“绽放”
东方通科技此次能成功入围中国移动，福建移动的成功案例功不可没。东方通科技副总经理杨桦表示，东方通中间件从1998年到2002年期间，为中国移动、联通165网站等15个省的客服系统提供中间件。福建移动全省boss系统、客服、计费系统都由东方通做，这考验了东方通科技的全套业务能力。中国移动25个省银企互联系统验证了东方通科技服务产品规模化的能力。
东方通科技副总经理陈旭表示，东方通的TongWeb系统为福建移动节省约3000万元到5000万元的开支。据了解，目前该系统运行稳定，性能已完全达到建设预期。系统用户福建移动通信公司领导表示，与改造以前的老系统对比，新BOSS客服系统以“三层客户机/服务器”为基础框架结构，并在统一平台构造的基础上，真正实现了高性能、高可靠性、高安全、高可扩展性等预定设计优势，自开始运行以来，就为福建移动公司带来了明显的经济效益，并且提高了公司的生产效率。加速了新系统的建成。
（1）交通调查和数据处理分析的应用。
大数据技术借助手机信令数据、GPS定位技术、3G通信技术、GIS地理信息系统技术、互联网手机APP等多种数据采集手段相结合辅助入户调查，扩大了调查范围，将调查内容更精细化，数据分析更全面。
（2）改变传统交通管理思路。
目前我国大部分城市的各种交通运输体系管理主体不同，分管于主管部门，涉及部门多，呈条状分割现象，且每个部门有独立的信息管理系统，但这些信息数据只服务于本部门垂直业务，与其他相关运输体系缺乏联动互通，不便于综合交通运输体系的统一管理。大数据可以进行信息集成和组合，有助于建立综合交通管理立体交通信息体系，通过信息集成，将不同区域、不同作业领域、不同体系、不同范围的数据融合，构建综合公共交通信息集成模式，发挥城市整体交通体系功能。
（3）大数据辅助交通规划进行决策。
传统的“四阶段”交通规划模型体系是在城市居民出行大调查的基础上建立的，一般情况下5年进行一次调查，虽然是大调查，但是全民调查的抽样率很低，大概在2%~5%，样本取样困难复杂，没有代表性和时效性，影响了交通预测模型的精度，而大数据技术改变了交通规划中面临的时效性和取样难的问题，利用手机、ipad等移动客户端进行数据采集，可以获取大样本的居民出行数据，根据这些数据，可以很好的对目前城市交通需求现状和未来的发展趋势做出更精准的判断。利用连续实时的大数据系统进行观测分析，可以监测交通规划方案的实施效果，从而将传统的交通规划模式，转变为以实时调控和反馈控制为主线，以城市交通战略调控为核心的新模式，通过对交通系统发展过程的调控，更好的促进促进城市交通的可持续发展。
（4）大数据提升交通预测的准确度。
传统改善交通拥堵的思维模式已经收到土地资源的限制，不符合可持续发展的要求，且规划阶段的数据推算模式已经不符合当前交通形势的发展，大数据信息统计全面且详细具体，利用这些数据可以构建更加合适的交通预测模型，有效的预测未来交通需求，模拟交通运行状态，检验交通技术方案可行性，大数据的快速处理信息的能力，能进行实时交通监控，有效的提高交通预测的水平。
2交通工程卓越人才培养新要求
交通工程专业虽然是从道路工程学科中衍生出来的一门年轻学科，但是涉及面广，具有社会性和自然性俩大属性，具有系统性和综合性两大特性，需要注意的是它的系统性。而智能交通是未来交通系统的发展方向，它集成运用整个地面交通管理系统，全方位，大范围的实时准确高效的建立管理和运行综合交通体系，而这种实时准确高效的综合交通体系只能依靠大数据解决核心问题，随着交通数据分析和信息服务业的发展，交通大数据分析人才市场空缺越来越大，传统的交通工程专业培养的技术人才已经不满通人才市场的需求，所以培养传统交通工程专业技术人才的同时，更应注重智能交通数据分析师的培养。智能交通数据分析师需要同时具备交通工程专业理论、统计分析能力、计算机编程能力和可视化表达等多方面技能，不仅要求能进行数据分析，还要求能通过数据还原交通系统。河南城建学院交通工程专业从2013年开始计划实施卓越工程教育，根据当前大数据背景下智能交通数据分析师需求和河南省卓越工程师人才培养方案的要求，河南城建学院交通工程本科专业培养方案正在进一步调整，目标以交通运输领域行业需求为导向，以培养交通工程优秀后备工程师为目标，以校企合作单位为培养基地、以工程实际项目为载体、以“双师型”队伍为支撑，建立校企联合培养人才的新机制；通过改革培养目标与培养要求，加强校内外师资队伍建设、课程体系建设、实习基地建设、实验室建设、实践教学环节建设，为中原经济区建设和三化协调发展助力。
（1）根据培养目标，改革人才培养方案。
培养过程实行“理论实践理论实践”交替进行的四阶段培养模式，理论阶段在学校进行，实践阶段在行业企业进行。通过行业企业深度参与培养过程，形成一整套以专业技能培养为主线，以强化工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力为核心，强能力、高素质、重应用为原则，知识、能力、素质协调发展的交通工程专业人才培养机制。实践环节培养阶段，行业企业主要开展实践类课程的讲授、课程设计，同时开展生产实习、毕业实习和毕业设计环节的指导工作。
（2）加强师资队伍建设。
河南城建学院交通工程教研室现有教师11人，其中教授1名，副教授2名，博士两名，硕士9人，教师的研究方向集中于交通规划和城市道路设计两个方向，不满足当前教学需求，所以教学科研人才引进上，重点引进的方向是交通信息工程及控制、交通数据分析和系统分析等方面具有深入研究的人才。在引进人才的同时，加强现有师资队伍工程实践能力的锻炼，每年至少安排1名教师深入企业，进行工程实践锻炼。
（3）课程体系的改进。
调整部分专业基础课的上课思路，例如将基础课程《交通调查与分析》与《系统分析》相融合，借鉴华南理工大学大数据交通实验室的教学模式，介绍最新的数据采集方法和大数据分析技术。虽然学校的办学条件和实验室建设条件有限，但是接受先进前沿技术和知识的思路是无限的。
（4）实习基地建设。
与河南省21家企事业单位建立长期合作关系，制定校企联合培养方案。并且与交通数据分析和智能交通相关企事业部门进行合作，建立实习基地，安排学生进行专业实习，积极参与企事业单位相关工程项目，在实践中锻炼城市交通问题的分析能力。
（5）实验室建设。
现有的省级高校实验教学师范中心交通工程实验教学中心，目前拥有软硬件设备1500余万元，下设有城市交通研究中心。交通规划与仿真实验室拥有transcad、vissim、aimsun、cube、emme等相关软件，200台电脑，用于学生的上机实验课和相关专业课程设计。现在学院正在积极与专业交通数据调查与分析公司合作，创办联合教学平台。积极筹备大数据交通实验室的建设，邀请北京晶众智慧交通科技有限公司等交通大数据处理分析公司的技术人员来我校为学生做交通与大数据相关报告。
（6）实践教学环节建设。
学生在本科阶段，相关的某些课程设计和实习安排到企业单位进行锻炼。例如，专业认识实习阶段，组织学生到现场实习，培养学生理论联系实际、实事求是、艰苦奋斗的良好作风。通过对实际交通系统的运行状况调查，使学生明确本专业学习的目的与任务，为以后交通管理打下一个良好的基础。生产实习阶段，要求学生深入实践单位参加生产活动，在实习中锻炼和培养自己的动手能力、独立分析问题能力和分析解决工程问题的能力，同时深刻体会到交通工程专业的工作特点，熟悉交通工程的各种技术和管理工作。毕业设计阶段，结合交通大数据课题或实际交通问题进行命题，培养学生综合运用交通工程专业知识、数据分析技能，进行独立分析与解决实际交通问题的能力，为从事交通数据分析工作或研究提供基础。
（7）科技创新。
以全国大学生交通科技大赛为重心，鼓励学生参与实际交通大数据研发项目，开展交通科技文化节系列活动。培养本专业学生科学精神和科学素养、及团队协作精神，促进学生开展学术活动，加强学生交通科技文化交流，促进交通科学和技术的发展，同时以该文化节系列活动为平台，引领交通学院在学风建设和营造创新氛围中发挥其重要作用。目前开展的活动主要有交通科技大赛、交通大智慧、交通知识竞答活动、纸桥承重大赛、交通安全宣传月活动、博士讲堂等，通过这些活动，充分调动了学生的积极性，锻炼了学生的团队协作意识。
3结语
【关键词】科技创新；学科建设；高等教育；可持续发展
“创新是国家和民族的灵魂”， 培养创新人才是人的全面发展的需要，是应对科学技术发展、知识经济的挑战和国际竞争的需要，也是高校自身发展的需要。［1］［2］学科建设的可持续发展关键在于专业要紧密结合国家要求和行业发展需求，与时俱进，不断创新优化，适度引领行业需求。我国在创新人才培养方面的工作与过去相比也取得了显著的成效,但是与美国等先进国家相比还存在很大差距。［3］目前，高校里虽人才济济，青年学子创新意识多，但创新成果尚不足。如何引导高校学生发挥创新思维、增强创新意识，培育创新成果，联动发展学生的思想道德、科学文化、身体心理、审美等素质，同步推进学科的可持续发展，实现科技创新与学科建设的优化互动，铺开以科技创新为突破口的高等教育特色道路。
1 学科建设奠定科技创新平台
学科平台是基础，国际视野的开拓、实践能力的提升、创新能力的培养三大要素决定了科技创新工作的成效。如何实现学科建设平台上的人才培养与科学研究互动模式，科学实践教学与科研相长并进，应从6个方面推进学科建设，从而奠定科技创新的平台。
1.1 凝练研究方向——学科建设的灵魂。时刻跟踪国际前沿，并始终面向经济建设主战场，同时要把握好凝练稳定与开拓创新之间的关系。
1.2 凝聚学术团队——学科建设的根本保证。充分发挥学术团队的集成优势，使团队的绩效水平远远高于个体成员绩效的综合。［4］学术团队（学科梯队）要层次分明，形成结构合理的学科团队。学科负责人制定学科发展规划，开拓新的学科研究方向）；学术带头人凝练、稳定研究方向，组织高层次项目的研究；学术骨干开展规划指导下的各类研究项目的创新研究；一般研究人员协助研究骨干开展具体的研究工作。
1.3 承接科研项目——学科建设的核心。科研项目是学术创新及获得创新成果的载体，高水平成果来自于高层次的研究项目。在承担科研项目过程中，要坚持“纵向基础研究指导横向技术开发、横向技术开发支持纵向基础研究”的理念，如图1所示。
1.4 抓好人才培养——学科建设的要务。高校教学的第一职能是人才培养，教学研究型大学更需要在科学研究的氛围中培养具有创新精神的人才；人才培养是学科建设的第一要务，秉承这一理念，认真抓好研究生、本科生的教学工作，教师队伍既是学科建设的核心，又是人才培养的主体；围绕“创建品牌专业，培育一流人才”的目标，积极推进教学的改革与创新，全面提高人才培养的质量。
1.5 建立创新基地——学科建设的基础。创新基地的建设能够稳定一批高水平学术骨干。
1.6 健全运行机制——学科发展的动力。实行教学-科研-实践三位一体的教育体制，在学科内开展本科生教学、研究生培养、科学研究与社会服务；建立学科建设平台上人才培养与科学研究的互动机制；科研项目管理采取纵向专用-横向统筹的互动模式。
2 科技创新引领学科建设可持续发展
2.1 教研相长并进，努力培养学生的创新精神和实践能力。以全国交通工程教学指导委员会每年举办的全国大学生交通科技大赛为例，学院每年积极参与全国大学生交通科技大赛，并为国家级大赛制定了长期的科技创新发展规划，并设立科技创新发展基金，积极组织学院所属各学科团队的科技创新立项、试验立项。教师在日常教学和科研中，充分挖掘学生的创新意识，尊重学生的独特见解，创新思维，并让年轻学子的创新理念开花、结果。交通工程学科所组建的交通优化及智能交通科技创新团队，保持每周进行创新理念大碰撞的研讨传统，组织学生及时积极地开展项目的软硬件设计，方案论证，元器件购买，硬件焊接安装，软件编程，系统仿真调试，实验报告、论文撰写。五年来，所指导的科技创新团队完成国家、省市以及校企联合科技开发项目十余项，十多项创新成果以科技论文的形式发表于国家核心期刊，2009年，指导研究生在科研团队中将自己的奇特想法发表于《科学月刊》，并被授予香港《科学月刊》优秀论文奖。
2.2 积极推进科技创新，引领学科建设的可持续发展。为保持学科和科技创新团队的可持续发展，科研教师通常将所承担的科研项目进行分解，针对每位同学的优势进行分工，包括大学生的基础知识、工程能力、软硬件能力、系统调试能力等综合能力，最后进行集成创新。同时，针对科研创新团队的难点问题进行专题调研，深入一线调试验证方案的可行性和优化程度。譬如我校参赛作品“公交优先实时在线单点控制策略”，参赛选手进入大学就对公交专用道优先通行信号相位进行分析研究，从时间优先级的角度研究交通信号配时方案，荣获全国大赛的三等奖。
关键词 农桥；危桥；现状；原因；对策；江苏大丰；大中镇
中图分类号 U445.6 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2012）21-0349-01
1 农桥现状
改革开放以来，大中镇农村水利建设取得了巨大成就。全镇现在引排干河3条、大沟33条、中沟472条，共配套建设中沟级以上农桥653座。这些桥梁为大中镇农村经济的健康发展发挥了重要的作用。但是，部分桥梁已成为危桥，影响经济发展，危及人们生命安全。近年来，大中镇农村河道、公路建设快速发展，农村河道、公路综合服务网络初步形成，有效改善了人民群众的生产生活条件。但是，农村公路上有路无桥、宽路窄桥、危桥等制约农村社会经济发展的问题十分突出。
2010年初，根据农桥损坏程度，大中镇水利站进行了调查统计，全镇共有中沟级以上危桥4座，其中镇与镇分界处危桥3座，镇村交通要道或村界危桥6座，村内危桥261座。随着农村公路的建设，部分农桥与农村道路不配套，标准低，视同危桥，据此，水利站2012年对农村桥梁重新进行了调查鉴定，统计结果表明，现有机耕桥危桥267座，位于农村水泥公路上危桥16座。
2011年，江苏省委省政府做出全面建设农村公路的重大决策。大丰市大中镇积极响应省委省政府的号召，大力发展农村公路，水泥路面面积不断增加。农村公路的建设一方面可改变农村面貌，另一方面增加了农村道路交通的安全隐患，路况改善后行车更方便，而与之配套的农桥建设相对滞后，危桥改造建设没有相应跟上[1]。群众形容这些危桥是道路上的陷阱，是埋在道路上的地雷。危桥严重威胁着农村居民生命财产安全，大丰市曾出现过桥断车毁事故。目前消极应付的办法，只是在桥头树起“危桥”警示牌，或干脆将桥头封堵，严重阻碍了农村农副产品的流通，影响农村经济的健康快速发展。因此，有必要对农村危桥进行调查与改造建设，为农村经济的发展提供有力的支撑。
2 危桥产生原因
一是使用寿命已到。包括农桥在内的大部分农村水利基础设施是在20世纪60—70年代建设的。这些农桥已运行30～40年，混凝土碳化，钢筋锈蚀露筋，承载力严重下降，已到报废期。二是设计标准偏低，当时大部分农桥都是按照人行桥和手拖桥标准设计的，当时的拖拉机载重不足1 t，而现在为3～4 t。60—70年代钢材紧张，所建农桥不少是砖拱结构，风化严重。而现在公路建设快速发展，逐步替代了中心河道的船只运输，农村运输主要靠手扶拖拉机，手拖上高桥时对桥面及桥头接线路面的破坏力极大。三是不适应现代农村交通运输的需要。农村经济迅猛发展，产业结构调整进一步深化，农副产品运输量越来越大，交通运输频繁，农桥常处于超频率运行。四是车辆超载行驶。农村大量农副产品靠卡车运输，并直接开到田头田间，行驶在农村道路和农桥上，并且大部分车辆超载，农桥超负荷运行，缩短了其使用寿命[2]。
3 对策
3.1 加大宣传力度，加快建设步伐
农村危桥改造工程事关广大人民群众的切身利益，事关农村社会大局的稳定。要通过多种途径，动用一切宣传工具，广泛宣传搞好危桥工程建设的重要性和必要性，积极引导广大基层干群努力投身于危桥改造工程建设中去。各级政府要高度重视危桥改造建设，加快改造进程。农村危桥改造建设要列入程序化轨道，要定期对农桥进行鉴定检查，对列入危桥的项目要根据轻重缓急，有计划有步骤地进行改造，要制定切实可行的危桥改造实施办法，成立危桥改造工程建设指挥部，根据农村经济发展要求，规划农桥设计标准和规模，委托有资质部门统一设计图纸，并通过招投标方式落实施工单位，狠抓工程施工管理，层层落实责任，确保工程质量，建立农桥档案[3]。
3.2 加强农村道路和桥梁管理，进一步加大督查力度
危桥改造要先对道路建设进行管理。农村道路和桥梁上要树立交通车辆等级，坚决杜绝超重、超标准车辆在农村公路和农桥上行驶，以延长农村道路和农桥的使用寿命[4]。强化组织领导，落实各方面责任。对于市级下达的危桥改造任务，无论建设单位是谁，一旦任务明确，都必须筹资建设，主管部门应加强建设进度督查，确保工程建设任务按期、保质完成。
3.3 广辟投资来源，制定新形势下农民出资投劳政策
危桥改造建设的关键是投入，建议省委省政府在建设农村公路的同时，制定与之相配套的农桥改造建设政策，落实建设资金，考虑基层的难度，加大补助资金比例；建议水利厅建立农桥改造建设专项补助资金；危桥改造是公益性社会事业，各级地方政府要加大财政投入，加大财政投入也是弥补前几年财政投入的不足；根据“谁受益、谁负担、谁投资、谁受益”的原则，筹集建设资金。
在各级财政加大投入的同时，仍需农民出资投劳。按照中央、省一系列相关政策要求，采取一事一议筹资办农村基地设施，但村内筹集的资金相对较少，而需要办的事情相对较多，能够用于危桥改造的资金更少。因此，需要研究出新形势下农民出资投劳用于农村水利建设、农村危桥改造的政策，切实解决农水、农桥建设投入的实际困难。
作为基层工作者要以“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，以服务“三农”为宗旨，根据建设社会主义新农村和全面建设小康社会的总体要求，坚持“政府主导、政策引导、巩固成果、完善设施、提高能力、协调发展”的基本原则，以制度建设和科技创新为保障，以提高危桥改造工程质量、加强管养为重点，进一步改善全镇桥梁安全，促进社会全面协调发展。
4 参考文献
[1] 郭晓魁.山区公路危桥调查及分析[D].天津：河北工业大学，2007.
[2] 陈文章.浅析地方危桥的成因及对策[J].广西交通科技，1998，23（1）：13-14.
[3] 周昌云，陈永吉，田学工，等.农村危桥改建的调查与思考[J].江苏水利，2002（7）：21.
[4] 杨修志.加强危桥改造工程管理的探讨[J].山东交通科技，2012（3）：48-50.
[5] 蔡昭林.沿海地区公路危桥成因分析与对策[J].西部交通科技，2007（4）：59-61.
[6] 吴焕发.浅谈公路桥梁养护与危桥改造对策[J].城市建设：下旬，2011（3）：103.
关键词：市政路基；道路排水；影响因素
Abstract: The quality of the urban road the great impact of urban traffic, the embankment is the structure of the main road, is the biggest factor in the quality of road works; municipal storm sewage pipeline project is an important guarantee of the urban operation, the road rain timely excretion related to people'severyday life; municipal roads and drainage construction quality factors and control to be analyzed.
Keywords: Municipal embankment; road drainage; influencing factors
中图分类号：TU992 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02
前言
在城市道路建设中，市政道路工程是保障城市正常运转、人民群众日常生活的基础，道路建设的科学管理、道路质量的好坏已经成为一座城市发展程度的重要标志。
市政道路是城市建设的重要组成部分，而道路排水工程是道路建设的重要组成部分，雨污水工程质量的好坏直接影响市政道路的好坏，同时影响城市发展的整体形象。
1.路基质量控制
路基是路面的基础，没有高质量的路基，就难以保证高质量的路面，所以，在市政道路施工中，路基施工是基础也是核心。
1.1填用土方的质量控制
城市道路路基施工，填土环节采取异地集中借土填筑的方式。由于所调运的土方数量巨大，一旦土场土的质量或采挖、运输等过程出现问题，将对工程项目建设会产生很大影响，在土方借调前，就要对供应土方质量进行现场核实、对所借土方取样检测（有机质含量；压缩性能：抗剪强度等）。
1.2 路基土的填筑与压实
土质路基的填筑顺序分为：分层平铺法和竖向填筑法。分层平铺法是路基土填筑的基本方法，填筑效果好，质量有保证，是最常用的使用方法。竖向填筑是在特定条件下局部路基采用的填筑方案，这里不展开阐述。路基填土要分层压实，以保障有足够的密实度，从而提高路基的稳定性和坚固性，避免因长年沉落而恶化运营条件，保证车辆运行平稳。
对于城市中地下管线较多、有地下结构的路段，尤其要重视试验施工，发现问题，及时进行修正。
1.3台背土回填
市政道路任何部位，路面与人工建筑物衔接处，不允许出现产生差异，这需要做好台背土回填、压实处理，回填中应采用石灰稳定土、砂砾土、拌合土等稳定性好的材料。台背是路基与桥成后而剩余的嵌坎，有些时候，因为需要反开挖施工，大型机械不易操作， 因此台背回填施工要作为道路施工的管理重点，需要管理人员认真对待。
1.4施工中的排水工作
水是影响路基强度、稳定性的重要因素，很多路基问题是水侵蚀造成的，在路基施工中，应重视施工排水，防止因水患给路基、路面施工造成不必要的损失。
1.4.1地面排水工作
地面排水一般采用边沟、截水沟等，一般要求铺砌防护。通过水网地段的路基，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。1.4.2地下排水
路基地下排水采用暗沟、渗井盲沟、渗沟等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。
传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。
2管基施工管理管沟开挖经验收合格后，即进行管道的基础施工。混凝土基础要按图纸设计要求的尺寸和标号、中心线等施工，一般情况下采用商品混凝土；图纸设计也有砂石基础，对砂石基础施工时人工整平后应用平板夯机夯实。 管沟开挖结束前就可考虑将管材运进工地,管材进入工地要仔细检查有无裂缝和孔眼漏洞，由施工方材料员对产品的质量进行验证，进场的管子必须是经过专业实验室批量检验合格并取得检验合格报告的产品，否则，进场的管材不可使用，进行退场。
下管前要仔细检查路基中心线、边线、井基等尺寸和高程是否符合图纸要求。值得一提的是,两管接口处安装时因挤压而造成管内接口部位必有3厘米左右沙浆凸出接缝,若不及时处理将会造成流水断面减少,影响流速影响排水通畅,极易造成杂物堆积和堵塞现象。为此,每安装一根管都必须将挤出凸起的沙浆搞平,并且认真清除管内杂物,特别注意管道内决不允许有漏水积水和倒流水的现象发生。
3道路排水常见质量问题与防治措施3.1管道位置偏移或积水
测量差错、施工走样是管道位置偏移或积水的重要原因，导致在平面上产生位置偏移，竖向上产生积水现象。对此提出下列预防措施：
1）施工前，要认真按照施工测量规范、规程进行交接桩复测与保护。2）施工放样要结合水文地质条件,按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样,且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工。3）施工时要严格按照样桩进行,沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。如意外遇到构筑物须避让时,应在适当的位置增设连接井,其间以直线连通,连接井转角应大于135°。3.2闭水试验不合格基础不均匀下沉、管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象，导致闭水试验不合格。对此，应先在渗漏处一一做好记号,在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷,较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外还可请专业技术人员处理。处理后再做试验。如此重复进行,直至闭水合格为止。3.3回填土沉陷压实机具不合适,填料质量欠佳、含水量控制不好、回填厚度超过30cm等原因影响压实效果,施工后造成过大的沉降。根据沉降破坏程度采取相应的措施：
（1）不影响其他构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理,如沥青路面上可采取局部洗刨重新填补沥青砼以免积水。
（2）如造成其他构筑物基础脱空破坏的,可采用注浆填充。
（3）如造成结构破坏的应挖除不良填料,换填稳定性能好的材料,如二灰砂砾以及水稳砂砾，经压实后再恢复损坏的构筑物。
4.结语
虽然路基土方填筑工程工艺简单，但要控制好每一环节，绝非是件容易的事情。保证市政道路工程、排水工程的施工质量对城市的正常发展、城市功能的充分发挥都有着至关重要的作用，提升市政排水管道工程的施工质量，保证城市道路建设健康发展。
参考文献
[1]王忠兴．李晓璐.论我国市政公路路基工程施工与管理[j]．黑龙江交通科技，2011，03（14-15）．[2]张荣博．金晓霞.浅析我国市政公路改扩建工程的路基施工技术[j]．辽宁交通科技，2005，15（12-13）．[3]陈纯轩.王永涛.论我国市政公路路基施工技术及质量控制[j].沿海企业与科技，2010，10(5-7).[4]邹传玉.我国市政公路路基施工技术与防护及施工质量管理[j].科技信息，2009，(1).[5]．金晓霞.我国市政公路与施工规范对路基施工技术要求初探[j]．辽宁交通科技，2005，15（18）．
关键词：低碳交通运输体系运输方式运输结构
基金项目：河南交通运输厅课题（2011D07，河南省公路水路交通节能减排考核指标体系究）
作者简介：姜照华(1967-),男，1964年，黑龙江人，教授，博士，主要研究领域为创新与经济增长；李鑫（1987-）,女，1987年，河北保定人，研究生，主要研究领域为创新与经济增长
一、低碳交通运输体系的提出和概念框架
在全球能源日益紧缺和低碳发展的背景下，我国提出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-50%的目标。交通运输业是国家应对气候变化工作部署中确定的以低碳排放为特征的三大产业体系之一，提出低碳交通运输体系的构建势在必行。
低碳交通运输体系，是指节能型交通基础设施网络体系，节能环保型交通运输装备体系，节能高效运输组织体系三大体系，是统筹发展低碳交通运输，着力于建设一个“以低碳排放为特征”的完整体系。见图1
二、低碳交通运输体系的建立
2.1节能型交通基础设施网络体系的建立
辽宁省在交通科技和创新方面，2006年至2009年间，总投入科研经费12955万元，共完成部、厅科研项目立项115项；组织省、部级科技成果鉴定项目23项，验收35项。在“十二五”期间应加强实现“高速公路养护技术交通行业重点实验室”和“辽宁省重点实验室”的部省联建；培养优秀科技人才和促进科技成果转化；不断增强交通科技可持续发展能力,形成层次结构合理、骨架干线高速、次干线快速、支线密集化的公路网络体系；形成与大运量流向相适应的较完善的铁路框架网络布局；形成江、海运输大通道和水系运输网络；建成枢纽机场、干线、支线机场结构层次合理的机场布局；形成与油气资源开发地、进口点至加工地、消费地相适应的具有较好调配功能的输送管道网[1]。
2.2节能环保型交通运输装备体系的建立
2.2.1交通运输结构的合理规划
对比国际主要国家以及中国的铁路、公路、水路、民航、管道的能耗水平，见表1，发现由于交通运输模式的不同，单位运输的能源消耗量显著不同，同样完成千吨公里的周转量，民航运输的能耗最高，铁路和水路运输的最低，最高最低的单耗差别达到数百倍。要减缓未来交通用能的快速增长，降低交通部门的碳排放增速，其关键途径是引导选择低能耗的运输方式，调整和优化交通运输结构。
通过表1中2008年的数据对比后可以看出，中国的能耗强度在铁路和公路运输上比美国和日本的高。辽宁省在铁路和水路上的能耗水平低于全国水平，可以通过发展铁路和水路运输，在现有水平上通过调整和优化不同运输方式在区域交通周转量中的比重，使能耗水平和碳排放持续降低。
傅志寰，胡思继，姜秀山[2]，通过中、美和中、日对比分析计算得到了中国2015年和2020年的运输结构分析结果。通过查看《辽宁省统计年鉴2010》得到辽宁省的运输结构数据。美国、日本、中国以及辽宁省五种运输结构的数据的累计柱状图，如图2所示。
通过柱状图可以看出辽宁省水运占货物运输周转量的比重是最大的，考虑到水路货运具有成本低、运量大、能源强度低的优势，应全面优化港口泊位结构。努力增强全省港口集群的整体优势和核心竞争力。通过淘汰老旧船只、采用新船型和先进动力系统，发展大宗散货专业化运输和多式联运等现代运输方式鼓励扩大开展水路运输。
2.2.2提高公共交通与私人交通的比例
扩大公共交通出行需求规模，大力发展公共交通，是降低能耗和改善环境的最有效战略。公共汽车每乘客公里二氧化碳碳排放量约为轻型汽车（汽油）的1/3，地铁和区域快速铁路的每乘客公里二氧化碳排放量约为轻型汽车（汽油）的1/2。在机动化出行方式中，轨道交通和公共汽车的能源消耗量最小。提高公共出行比列将极大地促进交通部门的碳减排。
2.3 节能高效运输组织体系的建立
2.3.1 组织协作机制
建立“交通运输部―省级交通运输主管部门―城市交通运输主管部门――项目部门实施主体”四级低碳交通运输组织体系的工作机制，按照“统一领导、分头负责”的原则，各部门组织、协调与推进低碳型交通运输体系的建设[3]。
2.3.2 资金保障机制
建立低碳交通运输技术长期稳定的资金投入渠道，积极争取国家财政对交通节能减排工作的支持，按照国家有关部门规定对交通运输节能减排项目给予补助。各级政府建立节能减排专项资金对建设低碳交通运输体系给予支持。
2.3.3 科技创新机制
依托能源生产、运输装备制造等行业在节能减排技术方面的科研成果，构建交通运输行业节能减排科研基础力量及条件平台，定期行业推荐低碳技术清单。企业按照市场规则参与关键技术的研发和推广应用。
2.3.4 合作借鉴机制
与国际上具有领先技术的节能减排领域建立合作机制，借鉴国外低碳交通运输发展战略、政策等方面的先进经验，加强行业应对气候变化战略、碳税、碳排放交易等方面的国际交流与合作。
三、低碳交通运输体系的发展对策
3.1 建立全省交通运输信息平台，实现全省内外信息连网
加快物联网技术、射频识别技术、不停车收费系统等的推广应用，推进公路运输的信息化和智能化进程。加强以高速公路运输为骨干的信息系统、公共信息服务平台、信息服务网升级改造问题。推进政府管理、公众服务、电子商务“三大信息系统”建设，形成开放兼容的现代交通运输信息网络。
3.2 积极研发交通节能新产品推广节能减排型交通运输工具
鼓励优先发展小排量汽车，加快小型汽车的技术升级，是应对能源紧缺、缓解碳排放压力、实现和谐健康发展的现实选择。小排量汽车车体轻、油耗少、排放量较低。资料显示，经济型轿车每公里二氧化碳排放连约为134克，中档和高档车分别为148克和161克，高档豪华车为198克。而目前小排量轿车的二氧化碳排放量可控制在107~120克[4]。
3.3 健全低碳交通运输组织管理体系
《GB/T 23331-2009能源管理体系》是规范组织的能源管理标准，旨在降低能源消耗、提高能源利用效率的管理标准。建立和实施能源管理体系是组织管理者的一项战略性决策。实施交通运输行业的能源管理体系既有赖于政府的承诺也依赖于全员的参与。
将GB/T23331能源管理体系同GB/T 19001质量管理体系要求和GB/T 2400环境管理体系要求及使用指南的条款进行比较。例如在范围上，三个标准体系分别规定了标准的内容范围、适用范围和应用程度要求，GB/T 19001标准中提出了删减的原则和范围。在术语和定义上，分别给出了标准涉及的相关术语和定义，GB/T 19001直接引用GB/T 19000的定义；GB/T 24001给出了20个术语和定义；GB/T 23331给出了9个属于，其中的能源、能源管理基准、能源管理标杆是特有的术语。GB/T23331提出了对组织能源消耗、能源利用效率的管理要求，并未对其所提品的能源消耗、能源利用效率提出要求GB/T 19001给出了建立质量管理体系的过程[5]。因而需要将本标准所规定的要求与其他管理体系的要求进行协调或加以整合。通过实施先进的能源管理体系，应用系统的管理手段使其能源管理工作满足法法规、标准及其他要求，实现相互协调、相互促进，有效降低能源消耗、提高能源利用效率 [6]。
四、结束语
依靠科技进步，开发低碳环保的交通工具，建立低碳型的交通运输体系，不仅使辽宁省的交通运输水平适应了区域经济发展的需要，也方便了人们出行，有效控制了交通运输的碳排放水平，减少了能源消耗。
参考文献：
[1]辽宁省”十二五“交通科技发展规划
[2]傅志寰,胡思继,姜秀山.中国交通运输中长期节能问题研究[M].人民交通出版社
[3] 试点引路创新模式全面推进――解读《建设低碳交通运输体系试点工作方案》.中华人民共和国交通部
[4]国家发展和改革委员会能源研究所课题组.中国2050年低碳发展之路[M]. 科学出版社
【关键词】公路施工 机械化 施工管理
1公路工程机械化施工管理存在的问题
1.1机械化施工管理措施不当
在公路的施工过程中，点多线长，人员的调动频率较高是施工普遍具有的特点。机械施工管理过程中很多环节都容易受其影响，进而造成管理措施不到位的现象[1]。同时，对于我国而言，机械化施工管理仍然还处于一个比较落后的局面，机械管理制度不完善，使得机械的管理工作受到阻碍，顾此失彼。并且还会出现机械的配备人员缺少、施工中机械资源浪费等严重的现象，除此之外，很多施工单位在施工操作过程中并没有按照规定进行，严重违反了相关的操作规定。这些问题都是机械化施工管理中经常出现的一些问题，对于公路施工的顺利开展造成了严重阻碍。
1.2缺乏对机械化施工管理的重视
在对公路进行机械化的施工管理过程中，绝大多数施工单位都忽视了施工管理的科学性，在工作过程中没有将科学管理作为指导思想，忽略了科学管理的重要性。从而对工作人员的工作产生不利影响，使机械设备的工作效率大大降低，影响了施工的有效性。由于没有科学的管理理论作指导，使得机械设备的操作人员专业素质较低，在操作过程中不具备相应的操作技能，甚至有很多施工单位过于看重利益，为了减少开支在招聘工作人员时，招收了没有上岗证的工作人员进行机械操作，这样不但会影响施工任务的完成，还会降低施工的质量，甚至出现较大的安全故障，造成无法挽回的后果[2]。同时，由于很多机械工作人员不具备较强的操作技能，使得他们在操作机械时容易出现一些漏洞，使机械的积极效果无法最大程度的发挥出来。
2公路工程施工机械化管理的实施对策
2.1完善管理制度，科学组织管理
在公路管理过程中，为了有效的提升施工过程中机械管理的效果，施工单位有必要制定一个科学合理的管理机制，将机械施工管理制度给予健全，并在此基础上设置施工管理计划，设置过程中，应该将学科作为管理方向，并进行科学的编制。科学编制过程中，要重视其重要性，将其作为施工组织计划的核心内容，使之成为工程顺利开展的关键。在此过程中，应该科学的进行选择，选择一些合适该工程的机械设备方法，以及有效配备方案，这个环节中的配套方案要按照施工组织有针对性的计划、安排。同时，在施工机械管理上涉及到的施工组织计划还要给予相应注意，要明确机械在生产使用过程中的固定资产耗损率，对于固定资产的回收效率更要给予核算和确定，这样以便对整个机械设备进行有效的核定，以此来确定该机械能否达到最佳的经济效益，发挥其最大的价值[3]。公路施工时，在对机械化管理制度进行完善的过程中，各级相关管理机械设备部门有必要针对施工单位的特殊性，制定出切合实际的详细管理机制，在制定一系列管理制度之后，各部门必须要求施工单位必须按照这一标准执行，并且应该有针对性进行检查和监督，对于表现好的单位要进行重点表扬，反之要惩罚，认真贯彻、奖罚分明。恩威并施，通过激励的方式提高施工管理的水平。除此之外，机械管理过程中的操作记录要明确，操作的各个环节要进行科学、合理，保证机械操作的正确性，使机械操作人员的专业素质得以提高，在管理技能提升的同时完善机械施工管理制度。
2.2重视机械设备的选型与配套
公路施工过程中，往往会涉及到机械施工管理等方面的工作，对此应重视机械的配套、造型以及对机械设备的更新和改造，了解其属性与作用。公路施工管理不仅会提高施工工程的水平，其更是进行过有效科学决策的重要条件和体现内容。另外，在施工公路中会使用到很多的机械设备，这些设备的功能不尽相同。受此影响，对于不同机械的的使用，规范标准并既定其适用范围有十分重要的意义。同时，由于同种机械的生产厂家很有多，由于制造厂家的不同使得同种机械之间的使用也存在差异。因此，机械运转时，施工单位应该重视施工机械管理人员的综合素质，加大对工作人员的培养投资力度，例如：定期对工作人员进行工作培训。在培训过程中不仅要提高机械工作人员对于机械相关理论知识的教育和掌握，还要增加他们对于机械设备的实践能力，从而提高工作人员的综合素质，使工作人员在以后的机械操作中更加熟练[4]。施工中，还要选择符合实际情况的机械种类以及相应的配套设备，并根据机械设备的使用说明规定严格操作，从而延长机械设备的使用年限。同时，对于机械设备和配套设备的选择，要统筹兼顾经济效益和社会效益，从而在满足社会需要的同时为施工单位创造更大的生产价值。
2.3提高机械设备的维修保养水平
公路施工过程中各个环节都非常复杂，施工的工程量也比较大。因此，机械设备在正常的施工使用中出现磨损是非常正常的现象，出现操作故障也是不可避免的。所以，使用单位有必要制定一个有效的机械设备，有效的对机械设备进行日常保养和维修，对于施工机械设备要定期进行检查和维护，这样能够检查出机械设备存在的安全隐患，降低施工过程中出现的危险概率。对于机械设备的检修，应该采用先进的检测技术，并不断的更新和改进，从而有效的提高施工操作的效率，提前完成施工任务。
3结语
总而言之，机械化的施工管理是现代化工程建设中至关重要的管理方式，但是它要求有较高的技术含量。因此，在机械化的施工管理过程中应该以学科为指导，从而弥补在机械管理中的不足，提高工程的施工效率。
参考文献：
[1]崔巍.高速公路机械化施工组织与项目管理[J].黑龙江交通科技，2011（12）：118～119.
[2]褚光超，石强.公路工程机械化施工管理问题研究[J].科技创新导报，2012（26）：126.
[关键词]交通工程 安全设施 施工 管理
[中图分类号]U491 [文献码]B [文章编号]1000-405X（2013）-6-254-1
经济的快速发展，生活水平的不断提高，使交通在我们日常生产生活中占据的分量日益加重。交通工程安全设施的施工与管理也成为了现展交通事业的过程中最受关注的焦点问题。交通工程安全设施的施工与管理在现代交通发展中发挥的作用也越来越大。
做到保障交通工程施工规范化设置、设施化操作以及现代化发展的前提是全面设置交通工程的安全设施。设置交通工程的安全设施对我国交通事业的快速发展具有里程碑式的意义。交通工程的安全需要各方面共同作用来完成。交通工程安全设施是保障我国交通道路事业顺利健康发展的一个最重要的方面。我们必须把安全设施的合理施工与管理放在首位，当做重点来抓。
1 交通安全设施的主要类型
1.1 交通标志
种类多，适用范围广是交通标志的最大特点。在交通工程安全设施的施工与管理的过程中多应用于传递特定信息，维护交通畅通等。例如警告、禁令、指路和划分施工作业区等。主要有悬臂式、门架式和路侧附着式。
1.2 护栏
防止车辆在行进工程中发生偏离规定路线，进而对公共设施或车辆行人造成危险在道路两侧、桥梁等上面设置护栏。既美观又实用。
1.3 隔离栅
隔离栅主要功能在于合理地将可能影响交通安全的行人。牲畜等隔离开来，防止交通的混乱，保证公路的正常运行。从结构形式来讲主要分为钢立柱，混凝土立柱，刺铁丝隔离栅和焊接网隔离。
1.4 轮廓标
形式来讲分轮廓标可分为附着式和柱式。轮廓标也是通过从驾驶员视线角度来进行规范的。
2 交通工程安全设施的施工与管理中存在的主要问题
（1）交通工程安全设施的表面过于粗糙，涂彩严重不匀，模糊不清现象普遍存在。交通工程安全设施的外形长短不一，尺寸比例严重失调，部分产品甚至扭曲变形，孔眼失位质量方面：镀层不均。厚薄不统一，有不合格的附着物，而且锌含量有高有低。钢板厚度不足，以次充好，没有严格按照相关规定的要求来制作。（2）底板质量达不到要求，做工粗糙，偷工减料，有多余角质。标志面有明显的质量问题，包括有刮痕，划伤的痕迹，反光膜未达到设计工程级等，同其他材料的配合性较差。会大大降低产品的使用效果。图案文字排版方面：文字图案排版不合理，字体图案模糊不清，使交通参与者难以分辨。大大降低了安全度。（3）相关厂家见利忘义严重忽视质量问题。交通事业发展速度的日益增快，对安全设施需求也随之越来越大，由于现阶段我国很多交通工程安全设施相关产品还存在很大的缺口，部分生产厂家就利用这一漏洞，大量生产此类相关产品，为了追求利润，以次充好、以假充真的现象时有发生。偷工减料，私自降低标准，制作环节隐患普遍存在，原料钢材较薄，涂料过于稀薄此类问题比比皆是。给我国交通工程安全设施的施工与管理造成了严重的质量问题。危害着我国交通安全的顺利运行。
3 解决方法
3.1 严把安全设施的质量标准
规范交通工程安全设施以及相关产品的质量。确保在交通工程安全设施的施工中所用到的设施都是精良的，优质的。用完美的质量迎合安全化施工建设的需求。
3.2 工序流程的控制应该进一步加强
严把质量关，消除工程施工过程中不合格工序的发生，如防眩板施工工序为：放样一支架及防眩板安装一防眩板线形调整。必须从细节出发，对每一道工序都加强质量把控，在完成上道工序之后才开始着手进行下一道工序。
3.3 严把专业人员选调和配备
丰富的专业知识，熟练的实际操作经验，是作为一名合格的交通工程安全设施的施工和管理的专业人员应该具备的专业素质。我国目前高速公路建设事业蓬勃发展，与之形成鲜明对比的是从事交通工程安全设施的施工和管理的专业人员资源十分紧缺。因此我们必须加强对交通工程安全设施的施工和管理的专业人员进行短期综合技能培训，考核成绩合格方能上岗。从达到合同要求的质量目标开始做起，与工程监理程序密切配合，严把交通工程安全设施的施工和管理的专业人员综合业务素质质量关。
3.4 不断完善合理的质量监督管理体系
一项工程的建设需要一个好的经营管理体系来支撑。通过特定的运转做机制来进行推动和建设。作为交通工程安全设施的施工项目管理层，项目总工程师应该成为整个项目质量的主要负责人，制定该交通工程安全设工程质量的总体发展方针、领导政策。通过工程质量检验工程师及相关试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查作为配合工作，一旦发现有不符合规范的工序或者失误，要及时求工程安全设施施工队进行限时整改抢修。最终使之能够达到规范化的高标准要求，圆满的进入下一道道路安全设施施工程序。同时由项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，以便及时解决现场出现的各种突发问题；我们的最终目的就形成系统化的监督管理体系，使工程质量得到有效实现。
目前，从我国交通安全设施的发展现状来看。我国交通工程安全设施的发展尚不成熟。需要国内国际同时发力、共同促进、相互交流借鉴各自好的技术措施和经验。尤其是在开发新产品，探索新工艺，研发新技术的过程之中，更要加强吸收与自我完善。从而更好地促进交通安全设施技术的发展。我们很有必要在原来的基础上，要加强交通安全设施的产品开放和研制。
4 小结
相较于整个交通工程的建设来说，交通安全设施工程所占的份额并不大，但是，他确是交通工程的重要环节。在美观工程的同时，更是直接影响到驾驶员的生命和财产安全，是我们国家倡导以人为本指导思想的完整体现。因此，对于交通安全设施的质量控制必须引起高度的重视。
参考文献
[1]郭大春.探讨公路工程建设中的业主管理[J].中国西部科技，2006（24）.
关键词 交通诱导信息；路径选择；系统最优；双层模型
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）43-0073-02
自从19世纪汽车被发明进入人类的生活以来，它就极大的改善了我们的生活，给生活带来了极大的方便和快捷，提升了人类出行的速度，促进了经济的发展与社会的进步。但是它也带来了另外一个必然结果－城市机动化，日益增长的车辆引起城市中交通拥挤现象日益严重，不仅给居民生活带来很多不便，也引发城市各种交通事故、能源浪费以及环境污染等问题，这些消极因素严重阻碍了城市的发展，引发人们的普遍关注。
传统的解决放方案是通过新修或扩建道路来改善拥挤，但是几十年的交通管理经验表明，新建和扩建等手段不能完全达到有效治理拥挤的目的，因此学者提出了交通需求管理的概念，明确通过对交通需求的控制，合理调整各种资源，促进交通合理发展来减轻或消除拥挤。智能交通系统的研究就是这样出现的，它从系统角度出发，利用高新科技把人、车、路紧密结合起来，综合有效地解决交通拥挤等问题。在道路使用的过程中，并不是所有的道路同时处于拥挤状况，有相当一部分道路交通仍然很畅通[1]，通过调整出行者的行驶路线使得路网交通流分配达到所希望的状态，实现路网交通流的均衡分配[2][3]。
1 交通诱导信息条件下出行者路径选择决策模型
在交通诱导中，管理者首先随交通流作出分配，制定相应的诱导信息，出行者收到诱导信息后根据自身原则和利益决定出行路径，两种相互影响，形成了一种博弈。管理者根据自己的目标，估计用户的路径选择模式，相应的诱导信息，引导出行。出行者根据管理者的诱导信息和自身要求选择路径。
1.1时间信任度
出行者对诱导信息可能信任，也可能不信任，假设出行者对诱导信息的信任度为（以出行时间来算）：
（1.1）
式中：p表示路径，；d表示出行者，；k为出行序次号，；表示第k次出行前出行者d对路径p的诱导行程时间的信任度；表示出行者的信息接受程度，；表示第k-1次出行时出行者d获得的间路径p上的诱导行程时间与实际行程时间的相对误差，即：
式中：表示第k-1次出行前管理者提供给出行者d起点r、终点s之间路径p的诱导行程时间；表示第k-1次出行时出行者d在起点r、终点s之间路径p的实际行程时间。
1.2感觉行程时间
假设出行者对路径的估算行程时间是诱导行程时间和前一次出行实际行程时间的加权平均值，而权重为出行者对诱导信息的信任度，则：
（1.3）
式中：表示第k次出行前出行者d对路径p的感觉行程时间。
1.3路径的交通流
路径的交通流由起点与终点之间的交通量以及各路径的选择概率而确定[8]：
（1.4）
式中：表示第k次出行时起点r、终点s之间路径p上的交通量；表示第k次出行时起点r、终点s之间总交通量。
2 模型建立
我们把交通系统可以看作是交通管理者和出行者的复杂系统。根据路径选择中的博弈现象，制定诱导信息的管理者和出行者的交通系统是一个多人参与且呈递阶结构的决策系统，各层决策者有各自不同的目标，在此过程中相互制约相互影响，这样符合双层数学规划问题，因此建立一个双层规划模型，交通管理者为上层决策者，出行者为下层决策者。交通规划管理者通过自己本身的诱导信息来影响出行者的路径选择，我们把双层模型的一般形式的各个变量描述：
约束条件
2.1上层模型
管理者的目标为SO，即系统总行程时间最小。管理者考虑出行者的反应，根据SO原则诱导行程时间，考虑出行者反应的系统最优诱导模型。
（2.1）
（2.2）
（2.3）
式中： 表示系统总行程时间；表示之间路径p上的行程时间；表示路径p上的交通量；为起点r、终点s之间总交通量。
模型求解算法具体步骤如下所示：
第一步：初始化，获得路径自由行程时间，路径通行能力，交通需求。
第二步：计算SO状态时的各路径上的交通流分配比例，路网交通流分布，路径行程时间及系统总行程时间。
第三步：令，由改进logit模型计算出行者的感觉行程时间。
第四步：当k=1时，即第一次出行时，出行者没有任何经验，假设完全信任诱导行程时间，，则诱导行程时间等于感觉行程时间，即。
第五步：计算第一次出行时的路径行程时间，出行者的实际行程时间，系统总行程时间。
第六步：当时，由，计算信任度，由、、计算诱导行程时间，如果，则
（2.4）
如果，则令。
第七步：计算路径上的交通流分布，路径行程时间，实际行程时间，诱导行程时间与实际行程时间的相对误差，系统总行程时间。
2.2下层模型
下层模型用随机用户平衡模型来描述道路交通网络中的网络平衡状态，以交通随机配流理论建立模型
－OD对w间的交通流量，；－线路r上的交通流量，其中
－路段a上的交通流量，其中；－机动车通过路段a的出行时间，
当路段a在线路r上
其他情况
代表出行者期望选择出行时间最短的线路。
下层模型算法用F-W算法：
步1：初始化，开始交通流量设为零，阻抗函数，执行一次随机加载，产生路段流量。
步2：更新各路段的阻抗：令。
步3：新阻抗的基础上，执行流量随机加载，得到新的路段流量。
步4：令：
步5：判别收敛条件：令，如果满足式（为预先确定的精度临界值）：
则停止，为之所求；否则，令，返回第二步。
参考文献
[1]中国智能运输系统体系框架研究总报告.交通部公路科学研究所，2001，7：1-3.
[2]杨兆升.城市交通流诱导系统结构框架研究.公路交通科技，1997，14(3)：6-10.
[3]谷远利.城市交通诱导系统研究现状与发展.吉林交通科技，2000(1)：40-42.
【关键词】道路运输；安全管理；作用；稳定；问题；措施
随着经济社会的发展，我国交通运输业获得了迅猛发展，其中道路运输无论是在里程上还是在质量上都有明显进步。随着人们日常出行的增加，我国道路运输安全形势也变得越来越复杂，近些年来，我国道路运输过程中出现了一系列问题，突出表现为道路安全事故频发，群死群伤的恶性重特大事故时有发生，人民生命财产安全受到严重威胁。在这样的背景下，加强道路旅客运输安全管理就成为必然趋势。
道路旅客运输安全管理是道路旅客运输日常管理的重要内容，安全管理是道路生产运行的首要目标，同时也是最为重要的目标。安全管理对于广大人们的人身安全有重要影响，同时也对道路本身质量的提升也有一定作用。新时期以来，我国道路安全管理面临着复杂的形势，如何在全新的环境下提高道路旅客运输企业及从业人员的安全管理水平，从而更有利于人们出行的安全、便捷、舒适是从事安全管理所面临的新课题。
1 道路安全管理在道路运输中的作用
道路运输安全管理是道路运输企业日常管理的重要内容，加强道路运输安全管理是做好道路运输企业管理的必然要求，是保证社会稳定发展的重要条件，是保证道路质量，延长道路使用寿命的重要手段。加强道路运输安全管理对于道路运输企业自身的发展，对于人们自身的生命财产安全，对于整个社会的和谐稳定具有重要意义。
（1）道路运输安全管理是社会和谐稳定的重要条件。社会和谐稳定是党和国家建设的重要目标，实现社会的和谐稳定是每个公民义不容辞的责任。道路运输安全管理涉及到千家万户，涉及到广大人民群众的切身利益。加强道路运输安全管理是保证人们生命财产的重要保障。每一次安全事故的发生都会对整个社会造成影响，对社会的和谐稳定造成影响。加强道路运输安全管理能够保证人民生命财产安全，从而能够保证社会和谐稳定。因而我们说道路运输安全管理是社会和谐稳定的重要条件。
（2）道路运输安全管理是道路运输企业自身发展的必然选择。道路运输安全管理是道路运输企业管理的重要内容，加强道路运输安全管理是提高企业管理水平的必然选择。在道路安全形势日益严峻的今天，加强道路运输安全管理能够有效提高道路运输企业竞争力，实现自身的长远发展。加强道路运输安全管理可以增强企业自身的凝聚力和向心力，增强劳动者的积极性，最终能为企业带来更高的经济效益，而企业自身经济效益提高，又可以使得企业加强员工的素质培训，最终提高道路运输安全管理水平。
（3）道路运输安全管理是保证道路质量，延长道路使用寿命的重要手段。道路运输安全管理的重点在于防止交通运输事故的发生，但同时它对于道路自身的状况也保持高度重视，道路交通事故的产生会对道路质量造成一定的影响，最终会影响到道路的使用寿命。加强道路运输安全管理有有助于减少道路交通事故，从而间接的减少了对道路自身的损害，道路自身质量得到保证，它的使用寿命将会得到延长。
2 道路运输安全管理中面临的问题
上文分析了道路运输安全管理的作用，接下来就来探讨道路运输安全管理中面临的问题。笔者认为道路运输安全管理中主要面临三个问题：一是安全管理规章制度不健全，二是从业人员安全管理意识不强、技能薄弱。三是运输市场的不规范。四是资源配置渠道不合理。接下来，笔者就来详细论述这四个方面的问题。
（1）道路运输安全管理规章制度不健全。道路运输企业在管理过程中由于对安全管理的重视程度不够，在管理过程中只是就事论事，而没有形成完善科学的安全管理规章制度。道路运输企业在平常生产运行中，职责不清，奖惩不明，制度不健全，对员工培训重视程度不够，没有形成完善科学的安全考核制度机制。道路运输企业在管理中无章可循，这是造成我国道路安全管理水平低下的关键因素。
（2）从业人员法律意识不强、安全意识淡薄、管理技能薄弱。道路运输安全管理的主体是企业员工，企业员工自身素质直接影响到道路运输安全管理水平。当前我国道路运输企业从业人员的安全管理技能非常薄弱。从业人员一是没有意识到安全管理的重要性。另一方面是管理素质不过关，个别从业人员甚至违法犯罪。从业人员素质是影响道路运输安全管理的重要因素。
（3）交通运输市场本身的不规范。目前我国道路运输业的特点是“三高三低”非常显著：市场化程度高、私有化程度高、社会化程度高、组织化程度低、科技含量低、资金含量低（劳动力密集型）。导致了我国道路交通运输市场竞争十分激烈，政府各部门对道路交通运输行业的管理内容多，多头管理现象严重，政府各管理部门都可以对其发号施令，容易产生管理部门之间的不协调，企业的不适应，使这个行业的政策导向混杂。各个道路运输企业出于经济目的，置安全生产于不顾，盲目追求效益。在道路运输过程中超速行驶，超载运输、疲劳驾驶的现象经常出现。各个企业之间经常发生纠纷，甚至在运输过程中也会由于一些细小的事造成纠纷，这会给道路运输带来严重隐患。
（4）资源配置渠道不合理。道路旅客运输业是一个市场化程度很高的领域，属于市场主导型的行业，发展的速度更多地依赖市场供求关系，要充分发挥市场机制来配置资源，完善法律法规来优化发展环境和发展条件，结束现行的客运班线许可制度会有利于道路运输企业向规模化、节约化、公司化发展，安全生产水平会得到质的飞跃。
3 加强道路运输安全管理的措施
加强道路运输安全管理是道路运输企业的必然选择。加强道路运输安全管理，笔者认为可以采取以下几个措施：一是规范道路运输市场，实现有序竞争。二是加强对从业人员的培训。三是加强车辆的技术管理。四是严格治理超速，超载、疲劳驾驶等违法行为。下面就来详细论述这几点。
（1）规范交通运输市场，实现有序竞争。交通运输市场的秩序是道路运输安全管理的根本。加强道路运输企业自身的安全管理，根本上是要规范交通运输市场，交通行政、行业管理部门要对道路运输企业及从业人员按照“三关一监督”和有关法律法规的规定进行全面的清查，要加大对道路运输市场的整顿力度，要坚决按照《中华人民共和国道路运输条例》来对交通运输市场进行整顿。交通运输行业管理部门要严格对道路运输企业的监督管理，针对那些违规运营的企业要坚决取缔，交通管理部门要建立健全监督体系，加大打非治违的力度，要大力营造公平公正的市场竞争环境。
（2）加强对从业人员的培训。道路运输安全管理在很大程度上是对道路交通运输从业人员的管理，从业人员自身素质对于道路安全运行具有重要影响。
加强道路运输安全管理，必须要提高从业人员自身素质。要加强对从业人员的培训，在培训过程中要重点介绍安全的意义，安全的技能。通过专业培训来提高从业人员自身的素质。另外是要加强对从业人员的考核，要严格按照《道路运输安全工作规范》对从业人员进行培训考核。提高从业人员自身职业道德以及安全技能，是有效防止道路交通事故发生的重要措施。
（3）加强对运行车辆的技术管理。道路安全运行管理有两个内容，一是对人管理，另外一个就是对车辆的管理。道路运输企业要建立健全车辆技术管理制度，在平常运行中要加强对运行车辆的监管与维护，企业在管理过程中要建立全面科学的车辆考核评价机制，对那些不符合运输安全技术条件的车辆要严格及时清理。
（4）要严格治理超载，超速、疲劳驾驶现象。近些年来道路事故频发，其中一个重要因素就是驾驶员违法违规驾驶，超载、超速、疲劳驾驶现象频发。加强对超载，超速、疲劳驾驶现象的治理是道路安全管理的重点内容。无证驾驶，醉酒驾驶是造成道路交通安全事故的重要因素，加强道路运输安全管理就必须要重视对以上情况的处理。近些年来，在交通运输中出现了对驾驶车辆进行改装的现象，我国法律严格禁止私自改装车辆。私自改装车辆也是造成交通事故的一个重要因素，我们必须要保持高度重视。
随着我国交通运输业的发展，道路安全形势也越来越复杂。在人们对道路安全的重视程度越来越高的背景下，加强道路运输安全管理成了必然趋势。加强道路运输安全管理，必须要做好上述四个措施。
参考文献：
[1]孙伟，刘伟.危险货物运输管理的思路与对策[J].黑龙江交通科技，2009（07）.
